2批次婴幼儿化妆品检测不合格 已被立即下架

2019-09-19 17:06:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术毙踌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位海猾伤、锁紧潮。    与会专家认为枫咸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求塘疤唤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仆、热稳定妥、无热管理循环偿草、热冲击循环烷却、被动传播电阻)携,电性测试(短路悄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击库馅关、掉落稀饯、穿刺踏、翻滚敛抵兑、浸入吧愧谰、压碎)的安全要求颅财。但是衫忿荆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胺奈歧。安全无止境氖,提高电动汽车安全性探脯,还需要国家扳、科研机构行、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刀梢胺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中半圃,也曾不断出现事故蓉朝谜,遇到挫折是任何事情发展的规律哎窟途。因此燃,对于各类事故畦囤,电动汽车各产业链不应止步不前酸迷捎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邦膝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓖控,要让安全成为满足一切功能的首要条件需鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘赊哦:李芳" "   上海车展开幕前一天妨捍窃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗓任,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌离。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姆咳?北京现代副总经理凶尼骑、销售本部副本部长吴周涛表示室长,目前北京现代47%的客户是80后和90后提,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柑躺。“他们对于服务有着完全不同的需求随男捍。比如服务要定制化究嘿,手段要智能化抬茂埃、科技化椒臂奋。同时搁横活,还要预见到他们的需求并满足崎。”    如果说此前牢吹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争八噬,是厂家产能的竞争禄,那么未来则是客户的竞争钨聚项。因此亩枷盎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹅锤。“意思就是享受你还没有想到的服务跺峰赏。”吴周涛如此解释毙拈鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涤沛?据了解麻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乡括嘉,升级为对客户用车生态的全面服务捣,基于互联网科技的进步检怠,先于消费者预见需求甸涤欧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”看搏甜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甸仓、智能纺陛勺、共享拈堕,以及个性化定制的智慧服务体验胺藐尖。    具体来看凯,北京现代将率先整合官网纱、呼叫中心垦、4S店透明车间穆、服务App贡淮哭、娱乐管宫、地图挽、语音控制体、智能搜索等服务功能森,并将其聚合到车机上铣故,成为用户的车载生活服务平台悲。它就像一艘移动的生活航母送燎,无论是餐饮酗蔑、娱乐覆顶繁、购物的生活需求从驴,还是维修巫省、保养的汽车服务享娩雾,都将以车为桥梁胃缝,实现信息互通棵剐泰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豢幌辖,还能够通过在线直播的方式捍勉桶,对接车履尉、检测防、派工卵皑多、维修妮晒、洗车写、交车等服务的全程进行智能监控惯胖访,实现人车分离式的售后服务炭,把客户彻底从4S店里解放出来碍,为他们创造更多自由生活的空间瞧昧笛。    值得一提的是雀,在“汽车共享”大火的当下桔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稳苔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主操。“如果只有5%参加到共享汽车当中贝和,那也有40万辆的规模党,这是目前任何第三方平台都实现不了的休。”陈静表示垂膏埃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悄彻梨、售后代步车堑腾、公务用车也会参与进来零。“我们希望融入大潮逗锋,积极参与这种尝试体。”    除了全新服务品牌的发布埔湃绵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼。据了解胖嚼踏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搜韧沏,通过平直且富有张力的线条捂识痛,充满力量感的车身轮廓黔耪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欢曹。同时欣绷杀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悔,匹配7速双离合变速箱拔负即,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苇宫牧。    “新一代ix35上市之后吗薄秒,北京现代有全新胜达岗、全新途胜诧峦妙、新一代ix35酿错韩、ix25四款SUV产品翠邵。通过这样的产品布局江骑蜗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔽舒绰。”吴周涛介绍说愤盾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疲垒瞥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顾断阮,本届车展除了新一代ix35茄绿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痪漠佩。新车延续流体雕塑2.0设计风格擎獭,对进气格栅林、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幂,以DAW驾驶员注意力警示菠抨灌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置试,为消费者带来更安全的驾驶体验憨。    除了两款新车外肆,北京现代还设置了技术展示区锤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喘雾峭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娄径蚊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盒杭还、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讥克。    2016年渡,北京现代实现产销114万辆瞪邻焦,超额完成目标喘杰疏,保持了行业第四的市场地位耍。今年北京现代即将迎来成立15周年莎,也是北京现代从800万用户基茨送邸,迈向千万用户级别的重要一年牵翅。业内人士分析圭逢交,在后百万辆时代到来之时侍挂盖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昂,也在不断践行本土化政策地吨丘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坤蓟漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统鼓寥:李芳" "  5月10日每记吐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撅闷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慕兽懦,人们的关注度更高廓汝。在今天青佩欣,汽车产业主管部门暖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轨级嘎,其中指出哭:“中国企业肋描,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芹。   目前在中国汽车领域妮灌签,舆论将中国品牌分为三类伟鸵,一种是例如长安剂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘲可赔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倡恰,而且成果显著苟肩懂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旱拿,这些企业通过内部的改革邵,已经形成了正确的发展思路掇,尽管在终端销量上尚未展现成果诺桔浪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”愧,始终有一种“捞一把就走”的心态乐莆楼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洁结楞,在市场赚取短期的效益领。   苗圩在撰文中指出醇洼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暴火彤。企业投入资源筛,通过设计开发盆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还,包括物质价值和精神价值宏侵乌。但是本定,这个价值需要在市场交换中转化为货币钠链,才能完成“惊险的跳跃”翔嘿雹,成为企业的收益惟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心门驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凉轮藕,中国汽车很兴奋黄,但正如苗圩在文章中强调坦,品牌建设是长期而艰巨的任务姬滥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”关开。这同样是中国汽车品牌需要思考的额寞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诬,通过仔细研读阶,将其中核心思想与观点标明聪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拧闹涤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扮互哺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赫截魏,党中央路、国务院就振兴实体经济猛弹、做大做强制造业做出一系列重大部署洞寺,对加快质量品牌建设提出明确要求典仓。习近平总书记强调溅快筹,“推动中国制造向中国创造转变途、中国速度向中国质量转变效、中国产品向中国品牌转变”赖超隶。   2016年奈替歼,国务院部署了消费品“三品”专项行动舅澈胸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氖粒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力持,提高有效供给质量跨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尸型亭。   近日丸,国务院同意设立“中国品牌日”泄编棵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疤,体现了全社会对中国品牌的期望赫俄路,为建设制造强国指明了努力方向诲辖。      一汕痊哗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捕薄,代表着国家的信誉和形象厂宠。品牌发展是一国由大变强的必由之路避,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘘熟梦。   品牌建设助力制造强国战略涤。 我国是名副其实的制造大国驮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务读拿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”当魄哭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化当,产业转型升级势在必行戏妮焦,迫切需要加快新旧动能转换镜嗡熔,培育面向产业中高端的竞争新优势凌。经济发展规律涪春、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恃督抖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘶嚼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裴览扮。   品牌建设推动供需结构升级爱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新价内盆,重点任务是提升供给体系质量偿相,提高供给结构对需求结构的适应性扛。品牌是连接供给与需求的纽带糕绩痞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佃,引导需求侧消费升级忍,提高供需两侧对接的效率碍贰。   品牌建设促进实体经济振兴娇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祟辱融,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩。企业投入资源旱狡场,通过设计开发弄扩淋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策,包括物质价值和精神价值多门。但是桅忻峰,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘,才能完成“惊险的跳跃”炭犀,成为企业的收益客蜜蛙。能不能跳得高涪澈型、跳得远擒缆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阜矢海。品牌是价值和信誉的载体陶计存,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侯瓮团。      二辣殴虎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凳型,科学地阐明了创新姐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辨芒。从品牌建设的角度看醋群,品牌需要“中国创造”肌衬,没有创新霉赶鹤,品牌就没有差异化的魅力袜。品牌需要“中国质量”释波啥,没有高质量筏旅,品牌就丧失了价值的基础褪。 近年来纤,面对国内外严峻复杂的经济形势帆舒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侗、国务院重大决策部署衡舜,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒲骂粒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佃寸。   把握规律炒隙溶,找准抓手瓶。要坚持质量品牌工作整体推进瞧膏,引导企业在设计开发偷僚涝、生产制造和营销服务的全过程建立全员替、全方位的质量管理体系抛畦佳、诚信体系和品牌培育管理体系食票告,以培育有竞争力的品牌为标志摆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诡。   积极履职坞粹寐,统筹部署剃峰。2011年谢法固,工业和信息化部会同发展改革委卡壕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》曹径题,进一步推进品牌建设断饱铆。2015年吩玖,推动出台了《中国制造2025》犁娄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磷。去年哥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苹鹤破,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划素,部署了全产业链质量品牌协同行动啼、优势和战略产业质量品牌护航行动魔狡铃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纳略。   持之以恒常充钵,扎实推进妨笑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阜。   经过多年的不懈努力答揭榷,我国品牌建设工作进展顺利褐纱使,取得了初步成效妹鲁赊。目前侯拌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裴,涌现出251家示范企业紊。根据对示范企业的调查谱秃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搂锋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钙屏肌,企业经营的质量和效益得到明显改善堪碳。同时侯圣,重点消费品的定制化激谐、中高端产品供给比重显著提升仟,定制化服装消费增速超过30%揣沙誊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致收饱。      三憋碾溶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盯,需要社会各界齐抓共管特,合力推进匈捻誊。下一步吾呜,工业和信息化部将发挥行业优势壁,深化推进品牌建设怠鞠贤,加强与有关部门密切合作瓣痛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境比昏,努力开创工业品牌建设的新局面伺。   坚持企业主体挫锰疙,增强品牌培育能力忻。 引导企业增强质量品牌意识橡肚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理同。坚持试点先行舶挤臼、示范引领廷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扯鲍律,促进企业品牌与区域品牌互动发展衫编。加快制定品牌管理体系标准甫,组织贯标推广艇。加强质量品牌宣传跨绅,弘扬精益求精的工匠精神目,扩大自主品牌社会影响蓉拎氨,激发企业培育品牌的内生动力泄。   落实质量为先宫问,加大支持引导力度衬。 贯彻实施《中国制造2025》刚吮,落实质量为先的基本方针糙,加快推进质量品牌提升行动攫午。发挥制造业创新中心建设链痹、智能制造阿寺犊、工业强基等重大工程的支持作用碘返,引导企业加快工业化与信息化深度融合逃,运用“互联网+”妻凉锰、大数据等新一代信息技术腻,把握智能制造豁踞两、绿色制造激送梧、柔性制造等产业和技术发展方向锣郸,加快培育自主品牌秋柿势。   鼓励创新设计倪,丰富品牌差异化定位勃俺磁。 完善制造业创新体系能,加强关键核心技术研发拉狙,推进企业技术中心建设铺。在重点领域推广应用以绿色面、智能朗护、协同为特征的先进设计技术容恃侯。建设具有世界影响力的创新设计集群距入伎,培育一批专业化的工业设计企业帘懦,鼓励代工企业建立研究设计中心借,加快培育自主品牌歌莆。   实施重点行动辣倘,促进关键领域发展侗漏。 落实消费品“三品”专项行动掳,支持消费品工业向智能娄、绿色偏僳、柔性和高效制造发展署。增加中高端消费品供给淮势荤,促进产品向高性价比优势转变卤。大力发展智能编恍、健康消费品辆陡,支持发展民族特色消费品离错凹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姐冉,加强产业市场研究和需求预测笺卯,科学规划产业布局梁桂烹、供给定位和品种结构嵌。 实施中国品牌“走出去”行动尘肮,贯彻落实国家“一带一路”战略搔,推进国际品牌共建共享誊财。   完善公共服务事卜休,支持质量品牌进步桅举。 建设质量品牌专业化服务平台妓,依托中小企业服务体系拎,提升服务平台的质量品牌服务能力史。构建质量品牌信息共享平台滥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翰朵漠。完善知识与人才开放共享平台勘,依托企业经营管理人才素质提升台、专业技术人员知识更新等工程常感,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剐搬款。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咐款,促进科技创新袖常、成果转化和推广应用凡拎。   加强技术保障柿头,夯实质量品牌基础美款耗。 完善产业标准竟、产业计量沽蔡怪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关含,推动质量升级裁半。引导企业增强研发创新和系统集成能力叉笛确,创新制造方式和服务业态彩盾,发展定制化生产浪爆,满足个性化需求森先阀。鼓励企业发展现代销售体系痴,在品牌传播郊、顾客体验和销售模式等方面创新发展筐。   设立“中国品牌日”磋弥,大力宣传知名自主品牌 哀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畏窍磨、质量精良反、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拨萝。品牌建设是长期而艰巨的任务烽膳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”并,以新理念引领新发展盯滤勃,持之以恒地不懈努力勉,共同推进中国品牌迈入新时代浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   5月5日杉荚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开枪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扩晚传、董事长李斌就中国汽车升级之道雇钝闷、互联网企业造车碌俗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论川叙。    近两年互联网造车企业纷纷入局猩,被称为“新造车运动”潞。徐和谊开玩笑说炔睫解,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仍胚恫。”他说本瞥嫩:“我从传统汽车的角度看蜕,就是不服!”徐和谊解释道僵踏池,李斌做到的他也能做到毛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睡具。    徐和谊认为馁米滴,最难的不是做产品丁管么,而是做品牌拢篓诉,尤其是国有企业体制下做品牌攫急。建立绢、培育一个品牌辖祟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峰拼。他举例说崇,蔚来汽车在东方广场建体验店揭赐淳,那叫“烧钱”防钞,国有企业就不能这样“烧钱”袱谩蚕。但品牌打造的初级阶段卜,该烧的钱还是必须烧的算斡匿。这就引申出国内传统汽车行业弗侍,必须加快加大国企的改革步伐汉,从发展角度犬雀、竞争角度歧氮伎,必须改革刺放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翅,希望未来产品不光是一个出行工具秆,而是一个用车的体验平台胯碗奴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厢幢起,而是看到与用户交流的新机会啊钞。从互联网实哩负、移动互联网弄毛巢、移动社交发展趋势看肃,与用户关系会让汽车发生深度变化崔,体验会变得更加重要冠渺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脊笆镀,新车企应该走什么样的路港偿入,徐和谊认为胺寿,条条大路通罗马激颈目,但是路和路是有区别的坤结悸。他认为全世界只有中国能做到一件事狈紊:传统车企和新生力量深入融合措姐涸、发挥各自优势朗罐膝,结合起来文痛吩,这条路可能全球谁也做不到锈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徘此蜂。徐和谊透露嘎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痊泞,很可能这轮竞争品晴,十三五末麓蜂,再过2至3年呐碌假,肯定会出一个比较好的结果新甩。”    李斌也认为久船荣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大但,这跟传统燃油车情况不太一样壳伟。他干脆表示闪窍,国外品牌在中国是没戏的凭唾,因为智能汽车需要本地化的数据颓城海,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼓逼齿。蔚来汽车在三电宦龋是、智能电动巨的、包括制造方面都跟其他企业合作仁。李斌强调彤申:“我们是很尊重制造这件事的专业性诺。”谈到合作虚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作新未浚:“我们的南京工厂投入十几个亿铰旧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作较椿力,不是简单的代工们核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏瘦:李芳" "   据雅虎网站报道善,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示美,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毖泻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称查车仆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匈。”    他指出寥犬蒜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现看。尽管我认为这可能还有很长的路要走文辱瑰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淘酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为返,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险先。    当前闻心,特斯拉落、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术士损脸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜜安裙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雇核,并将其带到了Uber练拈。    去年羔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中典,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鹅膝抡。特斯拉CEO马斯克表示布,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”袭默。    马斯克认为垢惰窝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陈沪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剁完人,要远多于因人为失误导致的事故洼孙策,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涧脊都,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素金。    他表示耿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全遣,那将是一件非澈剩好的事情形。但对于汽车保险公司来说冒俯,这不是件好事邵当。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捞炒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猴:“我觉得这种影响很明显蝗米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸庭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侵,全面客颓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒂,阐明了个人观点褥哥拆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犀、客观的看法沽瞪。    报告摘要乡唾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期受、导入期陡擞、快速发展期与成熟期四个阶段姑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段具忍虽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怪,很值得我们借鉴麓舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程票碘。如果不加重视敝睡帆,终会酝成大祸帕拎。    *韩国的电池产业痞潘市,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑笆,我们必须面对这个挑战咸建来。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作判红,它会带动未来汽车消费新的革命械。    *任何事物都有两面性骚,政策也是这样隶盗。补贴强度不足盖,难以起到激励效果眠,补贴强度大了膝挡幻,难免产生对技术发展的不良影响效蔬其,也包括少数人铤而走险骗取补贴檀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疾创弹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展速,从国家科技项目立项至今已经接近20年缮厩,可以说产业发展已处于世界前列史掳彭。2016年霞锭轨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痉衫,累计销售95.5万辆绒列,取得了令世人瞩目的成绩瑞避。有些专家认为卧承壕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楷,我的看法不是这样卫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捻墒读、导入期法、快速发展期与成熟期四个阶段绕荆。导入期也称培育期晃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僧酮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拜,当时就有舆论认为粮堪,我国新能源汽车驶入快速道布,进入了快速发展期焦旦梗。然而到了2016年便回落下来垫。现在分析起来稠浑妈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坛甫,造成了数据中存在一定的水分容身赫。随着国家对骗补行为的查处私冒,今年的数据逐渐回归正常汝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杏,有可能会得到一些错误的判断跋,导致过于乐观的结论率。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阮,除了观察数据的趋势外纱篙,更重要的是看产业发展的推动力钵,是国家政策为主还是市场为主佛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持偏寸坚,补贴政策还不能取消酪梢糖,基础设施还很不完善侮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惋祭,产业链还不够强壮与完善桶痪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郸睡丸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨无,工作量很大慕,切不可放松努力喂掂团,让已经启动起来的产业发展放缓下来才。    依目前的政策设计户佩全,我国将于2021年取消补贴倒,代之以环境豢、能源为因素的常态鼓励政策物。也就是把2021年设为一个转折点犊弧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陕恍。期望实现年销售量达到二畦蓉卢、三百万辆以上谜虚,能够占到汽车总销售量5%到10%损快。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弛赊集。    二辅、如何看待新能源汽车的碳排放麻斑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耗棵户。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盖身。我认为许多人有这样的疑问是正常的冗酗慕,因为至今还没有一个权威的科学数据登羌,来告知公众电动汽车的排放是多少涕绢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吃想痕。    电动汽车行驶过程是零排放失,这点没有疑问官。但发电过程是有排放的徒,不但有二氧化碳排放狈堆劲,还有导致PM2.5的有害气体排放罢孤项。所以简单说电动汽车是清洁的汐,是不能令人信服的监,需要拿出数据来防。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯锤猛常款的新闻报道起容毕,受到一些启发幸绍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镰浮降,即“碳排放因子”唯闪水。根据新加坡的实际情况笺,标明每消耗1度电村本帘,就要造成500克的二氧化碳排放匠夺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剐,即每消耗1升燃油锣滥帝,就要产生3000克二氧化碳排放齿悲侮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佛库阔。由于特斯拉的车重虹慰,耗电量高驶嫉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值等娥,尤其是在夏天开空调的情况下缴莱经,百公里电耗有可能到40度驶,因此被范丈獯拢款需。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化户,很值得我们借鉴父。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挡僻谢,据我了解定性的结论比较一致咐盆,定量的结果存在不小差异傅泻厘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饭壁朵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爸伟菩,其清洁技术水平也有很大差异椭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛙辩碑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估手,发布我国的“排放因子”权威数据替我坝,并定期予以更新挠芦炊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渺冉。    比较我国和新加坡的发电情况簇,新加坡百分之百都是石化能源发电灌,而我国的发电能源结构里工委扣,石化能源约占70%娩,可再生能源等非石化能源约占30%链。全国平均来说刹抢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扛。而且按照现在国家电网的规划来看忍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褥矾,我们发电的能源结构会越来越清洁娟邪迪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲍斥镣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狙,来估算一下电动汽车的碳排放搂惰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晴吴心,可以算出其碳排放为100克/公里灰供,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铣粮锣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渡巧俊。可以看出一般情况下泥绷裴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辟。但是如果电动汽车过重将,电耗很高何,就不能算是低碳产品哎富,甚至不如先进的混合动力汽车厂赦耻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蝗,但是我们可以认为慰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踢伟,耗电越多颓,造成的PM2.5有害气体也越多硅。因此冬,从治理大气环境考虑沟,我们的政策应该鼓励低电耗产品眷戚蚀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疾敦。    三袭尺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抬汗吩?    这个答案是肯定的逢触。我做过一个简单的计算寸,即使到2030年蜕扮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逞囤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撼。由于大部分电动汽车会在夜间充电搏飘,可以利用电网的低谷电时段来充电伸拇赴。目前我得知的峰谷差是20%到30%且,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墓,不但不会给电网增加负荷捆痹,反而可以帮助电网储电檀旅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奔写,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里珐瞄虫,在白天电价较高时段将电售回电网港创。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遍祭淋,这个系统包括了屋顶的光伏发电霜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馁,采用分时段电价潍。当然硼腾驰,对于需要白天时段充电的一些领域收茬,如快充公交敖、出租车与物流车等截首抱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渴壁。    四分沙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仓岛牛。现在出现的火灾问题比较多乘炼,所幸还没有造成集体伤亡娃讥,但是已经给我们发出严重警告操,如果不加重视寝阮,终会酝成大祸钱潦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位添细。    电动汽车的安全要以预防为主描,要从产品的设计做起汝坪啤,然后是生产过程的严格控制含囱沁,不能将未经严格考核的产品投入销售窗廊。电池的比能量越高仙,发生火灾时的危险性越大庇藏男,因此要求有更高的安全性技术染,试验考核应该更加严格搜鹊柒。尤其梯慕洼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呜昂到,因为客车上乘客数量多荤,一旦出现火灾逃生难度大讣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庐,为满足新的标准增加成本是必要的沦疏距。对于纯电动客车陵袭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垫,既安全又经济感。    说一下安全监控网络断句。我认为重在实效浆。我在几个火灾事例中了解到糜,火灾发生前其监控网已显示警告信息虹,但未引起关注与采取措施效插,说明安全责任不清传夕,监控网站流于形式菏耙,主要是供参观用芜钮蛙。    五乳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尖单秆,大家都知道文我,韩国的电池产业港锰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皋劳,我们必须面对这个挑战粕仟。目前有一些原因晚瞧楷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛙恐哩,也给了国内电池领域一点时间甸。但是仆牟年,如果我们自己不努力探嫂扰,最终经不起国际电池产业的冲击豪,我们将会面临严峻的问题损集堡。    我国动力电池产业发展很快恐熔,一批创新意识强的企业正在快速成长超等,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岸放豁。但是总体来说埠函,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霉捻,产品的质量水平不高享甫卯,投资过于分散聚蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂纠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肖砂赔,缺乏战略眼光香伙粗。这些问题需要引起我们重视与思考钉匿荡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暗漏脐,没有一个强大的中国动力电池产业玩巾梧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绩,实现汽车强国的梦想又是一句空话琳斑哪。    化学电池是一个非常老的传统产品峭朵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情愁承哺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茸纹祈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金称,形成了动力电池百花齐放的创新局面卢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睬盆枷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猩涧热。因此姜恕,谁能够掌握创新的主动权百,谁就有可能掌握未来电池的命运糖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衔,但是企业是实现创新的主体便悔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凰,能够挑起这个历史重任涵赣,把更多的注意力放在创新技术上面络稀。    去年参观宁德时代电池工厂时化,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晚彻蹦,给我留下深刻印象党耸琳。图的中央标明安全性始终是核心箩模,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绊径染、功率密度高、寿命与成本饭。在实现高能量密度的同时椒,要实现快充性能统集,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茄,向1万次20年迈进奉开咸,彻底解除人们对电池可靠性藩、耐久性的不信任揪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尾碧视,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程,结束燃油车的历史辰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗽单,成为中国动力电池的创新巨人胳腹搁。    我对我国电池产品质量做过一些调研痞烧,认为彼撅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闲蒜。就电池单体成品质量控制方式善,目前还有采用筛选的落后方法竿先,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上型。这表明斗,产品的质量水平低劣匡团,即使交货的产品数据是在合同范围内举,这些产品在使用中性能很快就会变差赂慈,寿命很短厦双。    目前肌拱森,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犊途,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耍刮姬,但这也并未在本质上提高一致性胳衅变。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奢鲤沛,不需要分焉ゾ濉,标明这些产品内在质量是优良的紊险。用汽车工业对零部件的质量要求就是皖税,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冲俏。恐怕多数企业都达不到己们,就这一点而言氯希,我们与日韩企业就有明显差距漏。    面对严峻的国际竞争汐抖始,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟八广。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙建奋寝,再吃不掌握核心零部件技术的苦缄蠕敞。我们看到国外整车厂来到中国时行涛楼,都要把自己的供应链带进来玖郊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任察付。我建议政府桑、协会累逗省、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霜霸辉。    六挤壬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吹。它会带动未来汽车消费新的革命栏材椭,有助于解决城市的拥堵爽盼、停车难锻妥、环境污染等问题念泉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啼宛诚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果操葱奔,是未来汽车应用一个非趁砀Ы瑁好的发展方向估携。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遁弹韭。    由于共享租车提高了车辆利用率醒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻悍缗铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敢男。又因为主要用于短途使用户,大大降低对续驶里程的需求勃辟。从社会效益考虑盖坟报,减少了空驶行程培抽,意味着减少能耗与排放崇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龋士啊,缓解停车难的问题娜吝促。    现在睬吉屠,很多城市都在做分时租赁仓哆径,但有的并不是典型的分时租赁扇侮。A点借抵贪、A点还发密,规模小的例子不少沸居蹋。例如有的大学有几十台车在那里怖,学生租了这个车出去办事儿汗骄鞍,回来时归还校园原处帘。这种模式也是一种共享鳞趟,但不是典型的分时租赁认抗。只有实现A点借X点还袖、并具有一定规模悸痞皆、使用起来非常方便岁纠悄,才可以算是真正意义上的分时租赁谦势。    除此之外描境很,分时租赁还有一个评价指标囱,就是车辆的运行率肉坍节,即车辆有多少时间在外面跑酷、跑的时间和停的时间的比例撬。我考察过芜湖市易开租车林模校,我认为是很典型的分时租赁稍。从数量上看弄,芜湖已经有两三百个站点法傲,三四千台车盾轻,具备一定的规模;从模式上看说会,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竭、X点还沽。从车辆运行率来看摹洪,芜湖做到了80%催彪。    此外颧陛墙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用们,规模也达到2000多辆缴熬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饺吭继,很有创新特色敦啸,也有一定规模拱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抄拳,认为大约需要1辆/1000人口萎开奋,或5辆/平方公里的密度慨,才能够保证顾客较满意的租车成功率罚胶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绩芥,其租金仅是普通出租车的1/3熄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8财。    作为共享租车的车型判,以高可靠性弘内履、低成本配,微型车更为适宜佃互睬。共享租车要应用车联网技术崇日固,建立完善的方便于客户的使用体系湾,实现手机注册箍芹、约车陵、开车胆、交车瓜、付费以及安全监控等叔皆葛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持花官。我认为惧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韦朔。为了方便客户串,建立全国统一的注册收费系统十分必要厘脆捻。    七陇雌浪、补贴退坡后肖,新能源汽车是否还能发展是缎坪?    从今年开始苯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浮看。现在行业里有一些不同的声音费辜,认为新能源汽车本身就是错误的事情燃竞汝,它的发展依赖于补贴猜藉娜,补贴拿掉以后韶,新能源汽车产业就会死掉朝。我不赞成这样的消极看法适磕蛔。    首先在电动汽车本身的技术上庇茅希,我们要有信心骋程势。随着电池能量密度的提高仁耍,到2020年判,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藉,规模化生产使电池的成本大幅度下降敢忍。从这几年市场反映看报,很多消费者开始喜欢电动车了通,他们觉得电动车很安静么篮、很干净佛诞彪,如果自己家有充电桩僵貉,使用起来很方便碎。目前粹殴,面对全国大面积的雾霾形势瓜独负,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畏汀,促进了电动汽车销售量的持续增长扑,在不久的将来盆,电动汽车将大量取代燃油汽车谁仍。    我国在新能源汽车产业取得的进展成劫,很大程度归功于国家的鼓励政策炮泞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镁。但任何事物都有两面性募,政策也是这样棺诧崔。补贴强度不足蝗,难以起到激励效果吵,补贴强度大了署露,难免产生对技术发展的不良影响拦,也包括少数人铤而走险骗取补贴甸奉。这些就是事物的复杂性沥够讲,不足为奇堕。因为产生一些问题新臀苯,就否定补贴政策是很不客观的桃迸。正确的做法是适时适度调整政策湃,逐步实现退坡博灯,制定与能源篡瓷、环保因素相关的长期鼓励政策搏坝拓,进一步完善推广工作的其他政策环境笔句,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铃杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舅刺滦,销量突飞猛进鸡,不仅在中国市场实现了大反转话,以每年超过30%的增长率叼傻慨,连续三年高速增长看户徽,实现反超程扇,在全球市场上来看矮啡葛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位海。设计之变橡围胖,影响如此之深寒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厘存港,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卸番侧,都是如此局溉磺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炕径,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匙。此消彼长却溶递,本来也是市场常态杆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年没耽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现花擦卸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饱顷夏,而奔驰则用了进击的改变琳烈惶。这导致了市场格局的变化颂坊敲。但在今年开始卵恫,奥迪要采用一种大胆的改变间。   在北京车展上凛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萎既。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司献脱郝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品聘巷。在采访中哄琉,马克·莱施特先生表示陶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艾搜艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疆孺,以奥迪品牌本身的三大支柱巳,即“运动性”圣宋、“卓越质量”膜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稀遂祷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妹。另外萄,马克·莱施特表示税沁芜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煌厩店。   未来伐,奥迪不论A秀、Q洽慰恳、R系列殿挪密,还是电动系列马,每一个车型系列都有他们独特的个性嫉妈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抠白菜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湾朽藤。而且瞳很橡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羡芦,在马克·莱施特看来卧迪,除了外观即,在内饰的设计上集衔敛,奥迪前进的步伐还会更大力谩。   比如新一代A8豌暇溜,大家会看到一个全新的控制理念寥夏娟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锭夹雀,全部操控都是基于触摸屏厦墩毋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喊,这将是一个具有革命性的设计僵。”马克·莱施特表示怒阜。   【访谈】   媒体评:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里温漆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兴?   莱施特圃梳:中国市场当然是我们最重要的市场之一秀簧嫉。比如马上要推出的新款奥迪A8驰勒倡,我们认为80%的A8都会销往中国绷房厩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惕隶鳖。比如突法钳,从车的前脸上就有非常明显的体现控挽彩,这个框架会做的非常突出瑰吝腊,也会大量的运用到合金材料疼毯斡。A8的设计充分突显地位感和身份感摆谦哼。因为我们知道中国的用户铜踢,或者说中国A8的用户群是非晨兀看重自己的地位感和身份感判盾,我们对A8的设计充满信心帕。   Q2是我们量产车的一个预告潍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绘。我们想把奥迪的A系列光、Q系列彻番,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怯。比如涸拍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计焙菏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烧比曝,从而更多的彰显每个车型的特点呵灿。   媒体绵汝蹬:A3未来会有怎样的改变补木弄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛇稀现?   莱施特第:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望图,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瀑科。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的分侵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沁、表达力亮创。   媒体窖浮兑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戈茶?未来设计会有哪些改变橙贡?   莱施特武繁方:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱槐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惯士。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糠狸。此外享戎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虚破氓。   值得一提的是兼虾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啼仑量,完美诠释了驱动理念深啥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计检膜。刚才我说的是外观的设计窜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叭社踢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的回喷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幌撵竟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了境,而全部操控都是基于触摸屏固淀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晦禾,这将是一个具有革命性的设计闹舍浪。   媒体浚:面对未来的城市交通更加智能化离讽、互联化裁、自动化的趋势究截,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弓拘阀?   莱施特先生兄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谁侮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泥弥惮。实际上慌毒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矫泌镀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做权赴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毖冗煌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶版昧类,还是更多使用自动驾驶彼,所以我们设计的基点是用户体验袍签。   设计开始阶段将先做内部设计甸没盟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隧楼,再去考虑外观应该是怎么去搭配妈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革安,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铆篙蚊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翔,因为我们真的会目睹窍郸弗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革登伍廉。   媒体肉溯卷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砍?   莱施特汤弧:我们从下一代的奥迪A8开始竭伍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞋剁。我们要做的是持续的繁盛、不断的推进设计语言的发展毖,每一代的新车型都要再往前走一大步砷惟奸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糙扔廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绅递,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时董伞垫,业界开始重新打量双方的合作记幌鹤。   如所有行业对热点的追逐一样端孤岁,在过去两年中喂拾册,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茹蒙。4月6日哄行,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚕,携手研发并应用车载人工智能技术够彩泄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陛嫡,双方将成立一家全新的合资企业秆甲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝗。在此次合作中陷瓶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拦瑟,用于双方在汽车领域业务的开展傻菇瓦,为出门问问未来的发展提供支持东刃培。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揩峡铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驮熔,而合资公司背后塑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桨,意味着除了汽车制造商呕匪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垦防。   “1.8亿美元只是一个开始戈。选择跟出门问问合作蝎,是大众集团移动出行战略的一部分碾彤。”苏伟铭称步汀肮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勾澳苍,为达成这一目标悍钉慨,已经规划了三大板块季惯,共计十二架、三个项目悲嘶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权读架隘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碉漓肛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别架、语义理解技术奋钉禽,面向移动搜索领域的智能手机应用钦脚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喜凰。迄今为止船暗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辽、语义分析茅、垂直搜索等核心技术侗恐协。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滤幂,来打造下一代的人机交互方式书。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捣撕。   “选择出门问问顿骆,是各方面考量的结果横。如果大家了解的话县,其实Google也是出门问问的重要投资企业潦嘶瘫,所以我们与Google也进行了谈判”雀恰绒。苏伟铭称奇甭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拓。   2015年6月吝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焦屯剿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月草广戒,出门问问被Google投资熔焦评。截至目前烽拟困,出门问问共计6轮融资堕赣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肪。   “此次博谋,我们对出门问问进行投资顾馁,不仅仅是出于财务层面的考量桂面掸,也是一次具有战略意义的投资捅。通过本次战略投资九票,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术另。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斯诽铅,只是单纯的投资或技术合作帘杀,苏伟铭回应称朔痢,“想强调的是钠乒,我不主张相互供应的关系交烦,一定要拥有属于自己的核心技术偷试。”   “移动出行领域的合作好圭,如果是提供车辆速咐端,那只是纯粹的商业化的供应需求敬刃撤。与出门问问的合作块耪,我们是要进入合作的管理层耙,在共同建立的合资公司中措百,双方都有委派监管团队”厂。   苏伟铭介绍邓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爬乔董,但更重要的是在人工智能领域的研发箩。“如果你与人工智能进行沟通湃吐腹,沟通得越多夺凡,它就越了解你苟鸡,人工智能研发的目标是迎合客户史,而不是需要客户自己调整来配合瑰,所以焚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柿。   他坦言即笛,在人工智能的项目开展上帆,有好几种做法彭吓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”受慌,但这不一定能成功潞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埔澜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拍瘦匈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术愁愤,且能够很快地将技术实现应用袱唐。”苏伟铭称丝工,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汝,来帮忙推进其未来的发展味衬却。从这方面的合作来看裙丝穷,双方非常契合价兴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揉免。硬件是大众的强项位顾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捶趁愁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溅,而是应该让其独立运营郡啊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笆。”苏伟铭称新蜕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艾。   据介绍确晒妨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木怀。基于出门问问领先的语音识别捞、自然语言处理桅贫抬、垂直搜索和主动式搜索技术峡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梆垮啥,该合资企业将进一步探索毒,为未来的智能移动出行提供解决方案椒萄届。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锭殴,人工智能并不是只包括这一部分堡,其实博黎涸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能了翔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仇途。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盛炔冉,但在苏伟铭看来必酣,这是一个重要的开始陆陇。   “下一个工业革命的前夜”亩称,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湾温摧,为此卿害雾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略即谅。在2016年的广州车展期间林,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想力饺副。据大众汽车集团(中国)首席营销官前枪咆、集团销售和市场负责人胡波介绍檀亮杭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能础,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立围,包括智能停车粱康、智能充电等隧。第三就是交通形式的智能化管理锚搁桑。即打通不同的交通形式两绵,提供一个智能化管理权碱爽,最后让出行者能够享受顺畅受、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茄粗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魄赔。“我们相信笛貉,车企能在这一领域扮演重要的角色蛔憋醇。”胡波称碧喇。   不可忽视的是嚷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郎诵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者草蹲玖。   “要建立一个生态圈答虚虫,必须要有多个方面的项目支撑茶槐。在落实该战略的过程中蛊焕取,我们便开始思考唾,如何构架这些项目辆秘钠,未来三年我们是要围绕这十二霉磊、三个项目开展工作的统。”苏伟铭称葱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌静,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾,以便及时供应了恳,满足未来车辆发展需求摊阔挽。”   据了解蚀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫁敲匈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抡储。通过语音输入臂磨品,该后视镜可以提供导航搁、信息点(POI)搜索乾、即时通讯辆孔、车载声控信息娱乐系统等功能念。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廖靛川。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睹钡亨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靖。通过语音输入涟限,该后视镜可以提供导航掸胺匣、信息点(POI)搜索激、即时通讯别镀剩、车载声控信息娱乐系统等功能俗巷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阿涪芹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喂骚。   苏伟铭透露侈耿,最快从2017年下半年开始瘁葱烂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜等冒,在一些国产车型上也将采用该技术坛巢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酿未。但是形倪荒,有了大众汽车集团的参与捐系,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锰莎哩。   经济观察报羌弊:在中国的十二三个移动出行项目上架,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利塘?   苏伟铭弓撇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绕。2016年中旬诵,我们便与集团总部沟通过晒控天,我们认为在移动出行领域氨谐泉,中国是领先于其他市场的观充糜。所以氏笺碑,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢,建立MOIA移动出行服务公司氓檄被。之后绰沏触,在中国伟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牛剩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钵。   所以查香聘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婪,欧洲和中国鲸和。其中中国的业务包括三大板块颅丁枷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刹猫。我们在这一领域是领先的贤,这之后锹剐,我们还会有更多合作涡佳逆。   经济观察报哺夸:在大众规划的十二三个项目醋时,大众与滴滴出行腺逃垫、首汽等公司的战略合作是什么模式砷忻丁?   苏伟铭粹勤憨:大众跟滴滴垦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中规清。其实渤,与滴滴出行的合作陕漏,目前还在进行详细商议咐莆萝。但需要强调的是疟涵,我们的合作投资并不是融资的概念缮驾寐,我们的合作是战略性的八蹲哀。   经常有人说大众汽车集团起步晚完,但我看不出其他厂家做得有多快谋腻扁。   移动出行的合作德污,如果是提供车辆茎,那只是纯粹的商业化的供应需求侠恨浩。与出门问问的合作沪赋假,我们是要进入合作的管理层亨,在共同建立的合资公司珊裂,双方都有委派监管团队认。   经济观察报翁哥:您提到的十二浦憾烤、三个项目都是什么商业模式肯床?是否都会以合资企业的形式出现口碧晦?   苏伟铭痉:并不是全部都是合资企业形式的项目壤。我讲的三大板块中迁邯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肩。我们选择成立合资公司是因为侠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憾淘。那么如果不通过硬件铂坏愧,技术应该怎么落地呢箔扭瞳?通过建立合资企业狭话,我们可以为不同品牌设计不同的技术介,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愤,包括集团以外的其他品牌韶逛砍,我们并不排除这样的合作硅。因为生态圈本身就有一个共享的概念恢巾技。随着数据的增加描盗,共享的概念会更加广泛限本煌,生态圈成功的可能性也会越大椿汝。所以与传统的工作方式相比劝酗,变化是非常大的掣赐。   经济观察报残汰噶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞拜榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞍莲?   苏伟铭斜:我认为技术和战略两者兼有瑞狸。要建立移动出行生态圈的目标督,就必须把其中的布局规划清楚磊驳,只是研发出几个APP忍赦,并不是真正意义上的合作或合作的全部饺奇蜗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龟锌?同时鲸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用插汾歪,也会要向外输出娠膛菠。   经济观察报落络驴:生态圈成为汽车业新的布局单位屎哀戒,选择共建生态圈的合作伙伴时仿垄,有什么标准透?   苏伟铭埃:以前我们称之为垂直平行的价值链寄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联推。在考虑发展这些技术的时候师,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庆刮。   举个例子角,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候句亢促,我们会考量其语音识别技术有多强弹且恐?然后再开始讨论中间的差别在哪礁辰人。找到不同品牌之间的差异性非常重要衅撵。从战略角度臀饺卞,大众汽车集团需要明确今后的定位是。   谈了这么多钾痰新,其实有一个基本点松绣,便是客户群体咸播。作为主机厂钮蹦攘,我们需要预见到7年以后车的样子鲸。因为一般针对七年以后的下一代产品祁烦,我们现在就已经设计出来了浩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜察娜逝,未来会遇到非常大的改变镀童河。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凄醚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悉溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   4月20日磋林,上海车展开幕的第二天理抵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鸿俏盾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟项,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砍末筒,其实袒没,魏建军早已来到现场擂毕换。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内极汾,魏建军至少接待了三批不同的访客瓣物躬,并亲自送每一批访客离开百。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阔墙,虽然神采飞扬放筏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淖级桓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小功。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义系。一边是国内SUV领导品牌锯桂时,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代试砰呢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市愁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军情,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣据。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌不,此次戌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夸。   “WEY的目标是挑战外资品牌匿链悄,终结外资品牌的暴利时代程博,重新定义‘豪华价值’领呻敛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檄粱画。VV7c/VV7s之后间,今年还将推出2~3款全新车型涂坷,将产品线延伸到新能源领域堂蹈宝,合力冲击外资豪华SUV品牌计葛睬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛋拿具。”魏建军说娠略,“关于轻奢潜级辨,首先这个词比较时髦每浚锑,容易记住鼻裴匪。另外涧燃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弄。”魏建军表示食施坦,长城不会做没有意义的豪华奠拍,“作为消费者可以感受到超值的体验舍斯凄,而企业也能得到相应效益惺溶,最关键的是得到了客户的认可埂,这才是有意义的‘豪华’疟窃。”   魏建军认为安全是最大的豪华桃避曝。“乘员怜、行人镜骡非、车辆”三维安全(3DP)设计理念堡凄尾,参照国际标准何,主被动安全配置完全创新恍八诺,提供正常驾驶珐孟撵、危险警告贬年汕、碰撞减缓瓤茫猎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垛首。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)工坑,译为“牧羊犬”躲睫捐,有守护主人生命及安全的意思拿反。   此外嫌丘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队达损煤,来自于欧美一流车企尖,有着丰富的造车经验和行业影响力圣灸荤。匹配中国第一款7速变速器裳,这是世界上最好的变速器之一片距诫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刀恨鼎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌电瘦弛。除总部优秀的研发功能外空,长城在欧洲仓、日本和北美也都建立了研发中心蕊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熔炊。其中拍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弯。对此罕苏惯,魏建军表示剧境:“媒体和消费者一直有这样的担心导般骡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蠢菠。实际上喷袄,在同尺寸或者是同动力下冒系邢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价功佃。但从消费者的角度来讲锨陪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的修访缉,消费者会非常清楚这些配置蛇怯室、性能滤、做工有什么样的差异呻。”魏建军表示理疆届,长城的目标是做品类品牌矫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肮勺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元换恰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雄含马,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歼怂譬。   而针对销量层面啪,魏建军表示搜稳角:“从销量上看钮,WEY很难超越哈弗惫蘑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的靛强,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑榍辍,15万~20万元的空间虽然也很大磺扒傲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哨。”也许很多人会认为骗奈讲,WEY卖不过哈弗呵肠尼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豢牵,但实则不然漠无洁。“WEY和哈弗我们都重视景骄量,长城用同等重要的糠檀、足够的资源支持两个品牌令聚讹。”魏建军说蛾械。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悸,魏建军是如何评价的存浮膏?“我认为我们的产品不管是性能受伸、做工卿、安全洛爱上,还是油耗片驳底、排放两挎锣,都不输高端车茄率泵。”魏建军依然对产品信心十足爽灿庐,但他也承认WEY面临一大问题陈蒲,“现在问题是品牌价值淑测翱,因为WEY旗下产品刚上市皇,品牌没有经过市场的验证拷,大家会对它不放心徽朗靡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝗。”   魏建军表示擞,自主品牌给消费者带来了很多价值牡狼康。“有我们的参与缚睛,不断地进步揽什哨、不断地在挑战外资彻驮,已经迫使外资不断降价店慌欧,提升服务品质绍慧。我们的目标是要挑战国际高端市澈奚呷恕,所以说我们借助中国这个很有价值的枪硼详、规模最大的市场来锻炼路,使我们能尽早挑战高端坏。”魏建军表示考,消费者购买了WEY之后购,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值椒。他对媒体承诺仆交骆,WEY的产品一定是超值的催胎,并且一定能给购买者带来惊喜短护币。“WEY是一个挑战者棵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烂豌湃。把我姓都赌上了设盎师,不能失败砰,只能成功睦泰。”在采访的最后太围,魏建军郑重地对记者说恃含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱女轨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发善,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骋汐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拦那对,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刑,以及未来的发展铰剖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伟坡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煽杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生千己、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顶勒需,以下是问答实录购:   凤凰汽车 秀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豹暴霓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岗掏穆?   俞经民 蛇词:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心党瓢,对于品牌的市场表现同样很有信心跑道,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夺,我们有信心成为市场第一的品牌水鳞。今年我们的销量目标闭和,是从去年的8万到今年的20万胺层概。纵观130年汽车工业发展史勉娃姓,汽车行业发展的基本规律而言放,规模还是需要的兜现僚,是品牌更好的发展的重要保障盎虎。   邵景峰 碌铝硕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分五,荣威方面屯惺筐,我们所坚持的划挠害,是一种符合广泛审美的擂裳骨、优雅自信的设计风格獭逃残,在复杂的市场环境中磊舱,抵御诱惑默你烘、坚持自我闯,走一条人性化的设计道路盎。而我们的MG名爵腔婪令,有着近百年的历史底蕴与跑车文化武,这是一个巨大的宝库不剁浑,值得我们的设计师尽情发掘饰溅,其中之一词踏呜,就是感性丢珊垒。   在MG品牌的设计风格中皮德题,我们可以看到很多情感爆棚羞都、血脉偾张的元素与产品动殿。未来的中国汽车市场必将飞速发展河冉齐,需求也将越发多元化烩屉,然而无论技术如何变迁犊,对于人性化堕、情感体验的诉求将贯穿始终继期。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔡,我们也将在感性力设计理念的指导下烈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挖嫩。同时退镰呸,强调个性也不代表小众哄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桥,为大众带来唤起强烈感动硼能便、让人心跳加速的优秀产品收副收,这就是我们所追求的目标烹。   凤凰汽车 蓖帽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皆同,其中年轻消费者占到了绝大多数层忻,请问接下来扳碾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛊捻?   俞经民 恳到栓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩此涎,更是“年轻的心”脱颂,从名爵ZS的订单来看长书法,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沟辫枪,更包含了年龄层更大俺诫、但心态上保持年轻的用户配。从“年轻的心”角度而言殿,我们的消费群体就更加宽泛了铣床樊,作为一个年轻化的品牌盛,MG名爵的诉求是“年轻动感赂、专属空间勉茄、纯粹乐趣”体刹蔬,给“这一代的年轻人”造车靛渤盾。说到年轻人共同的特点侩疤,是充满梦想脚,对于梦想的追求更热烈一些荤,更想把心里美好的事情去实现肃。这个梦想实现的过程是非常美好的害赋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗽喇:为这一代年轻人箍软,不仅是岁数上的年轻人汤,更是心态上的年轻人不宋枚,提供更好的选择囊竿,保证他的有更好的驾乘体验岛悲畴。   年轻化的特点吃,是要颜值毙、要体验的到位洪、要可以分享脚。二十一世纪中国的年轻人美捻技,在互联网的普及深度靛吴拼、对于尖端智能的体验和想象力媒拌花,在全世界范围一定是靠前的废型谦,就应该可以代表“国际范儿”渴蹈,也应该引领地球村的潮流喊冷集。要满足这一代的年轻人癸连盖,MG名爵所带来的产品体验裸,也应该要追求更极致锯贬馆,带领大家去创造全新的潮流汉凌。   凤凰汽车 套疲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诬顶里,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谅涎吹、80后轻揭桑、90后的人群当中对谦?   林嘉瑜 眯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仿。这款车感性的设计曲线线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兔哎。不光是国内的经销商甘怜,本次上海车展睦袭,MG名爵还邀请海外的经销商菲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挂秦,他们也都对这款车都做出了积极的评价舵喷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酬么受,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旗惺桐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盗痹蹦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速魏誓料,让老百姓也能开上小跑车皮勿,尤其对于国内的核心消费者来说姥碉戌,不论年龄几何彻,都要有为自己的梦想活一把的态度输柬。对于一个汽车品牌来说丝轿,这是一件值得骄傲的事情妓蹦赫。   邵景峰 匪:其实在选择一种设计语言的时候瓢搓,设计团队非常慎重戳垛投,因为设计的变换频次不能过高损,要抵御诱惑愤痕、保持延续性才有可能给消费者形成印象舅、拥有识别度从而去打造一个品牌石。“感性力设计”的第一条就是要有感性沧德,去追求情感的外在表露秒,从更广泛的角度屋伦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盒呸解,通过真正的审美习惯进行判断;第二晾,感性力是专属搁、设计师要通过专属的标签玖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赦淋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感想圈浅,比如运动员在起跑的那一刻汲痪,弓箭拉满而未发的瞬间胎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辈护,这种动感更有档次温,同时价格不菲擞荚蹲,是很高端逞吗、优雅的设计袖担,我们希望把这种设计注入到产品中孩,带给这一代年轻人极致的审美体验沉农彭。   凤凰汽车 酮催赌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南涂浚块化架构平台打造的芭独,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仙?   俞经民蛙哨稼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刹哗寡。这是对这一代年轻人的尊敬鳞,他们自带国际范儿缚艾,是可以引领全球的潮流的人群雾,因此有着巨大的价值侥翔扒。对此沏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羔瞥,在全球也是一样逝铰绦。目前汰拧,世界范围内癸鼻,不仅是动力总成前瞻技术的整合呸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卤锻,采用插电式混合动力设计吻杜洽。另外衅沛酮,大家看到的名爵ZS兔,将会在明年上半年推出纯电动的版本巫粕,至于最接近今天这辆续航超过500公里炼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俏赶斧,也将会在2020年之前推出庙迟。   凤凰汽车 沦澄咀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迫烙瘁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裤帘胎?   俞经民 戳壁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控割,设计上差5%连,销售上就有可能会差30%七据僧。那么对于自主品牌而言辨镜棘,就是要把自主性发挥好妻氰纪,去追求审美的宽度和深度徒熬,销量也才能有宽度和深度扰芳胎。名爵ZS的设计就是这样做的雇谈犁,要追求极致策苔哀、不计工本畦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浚寂,可以说伯,名爵ZS的极致设计爆喷函,对销售的宽度起到了很大的作用雌汉。   邵景峰 练:汽车设计是在不断进化的顷嫡分,不会总停留在一个风格上叔塘,在互联网时代烧涉吐,同样要有全新的时代特质劣。另外懦爽,从汽车设计而言汇,例如从动感设计理念而言桔哨,英国车是鼻祖测邦炊,很多品牌都是以此为源头来发展的烩茧,也就是“同源”健磷。中国航天能够上月球徽,那么在汽车领域上同样有大的进步书逆沪。之前德国杂志的一篇文章写到疽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亩,在进化的道路上有推崇的看法坎紊,也有欢迎的声音荆蹋捐,这些都是要虚心接受的蓝惺。另外朗轰队,汽车设计是一件非常严肃的事情京泊僵,每辆车定型背后警,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痹皖,背后要靠巨大的投资来驱动麓。   在造型评审的过程中快镐射,流行趋势讲清楚荒,未来怎么发展说明白羞樊,否则误解就跟着来了镰的斥,所以要有一个整体的品牌战略在里面俯刑胯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烯。   凤凰汽车 泊:今年处吮傲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刑揩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娶搞?   林嘉瑜 蹈佃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昏殿扮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素情竿催,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蘑川,拥有一颗年轻的心且皮,热爱运动编蓖、健康的年轻人鲜伺。   从足球营销来说蹈,对于英国和中国攀胃,都有很大的国民基础抹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铂,是英超乃至欧洲的强队老堕,这几年的成绩也是不断的提升辣玲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雇化。同时劝烁,利物浦又是一个老牌劲旅难,有不断上升的潜力破渡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鸡,在用户上有着非常大的重叠之处脓。MG名爵与利物浦对的营销合作粹搔剐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歉旗,在活动和比赛中享受快乐律悍。   上海上港队也是一样的势翔。MG名爵经历近百年发展岔凡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队散,两者的合作也是非常有趣的描。更重要的是嗅畔逃,MG名爵通过足球营销的模式崇,能够促进两支球队之间的交流连胸,包括之前组织的很多活动为捆,不光是针对中国的消费者村天碴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垂芥摔,有效利用MG名爵品牌的特有资源帛仟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诺帽父。   车展期间怂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茄。在车展之后脯咖惯,利物浦会在上海有推广巡展活动僵岁。下半年拳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对科凡,欢迎全国各地的消费者参与和体验骋。   俞经民 魔死:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浮,大家能有一些共同点做沟通俯,国内和上港足球队的合作市帅,正是汽车和足球之间速度与激情炬撵、自我突破的契合点仆埃,足球又一个很大的特点瓮,就是会让人意想不到退,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扫潦乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迸使,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩认鞍尺,与此同时荷搅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渐,长安汽车产品质量持续提升兢,用户口碑不断提升砷乏领,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绰仓夕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一了篱泉、全球乘用车品牌中国市场第二名杆爸。   关于未来捍玛显,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垢喊缎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升协莆溺。   2017年是长安汽车的产品大年渤喇套,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市表、全新的SUV CS55瓦、轿车睿骋CC撩强柿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丝熟,将会进一步完善长安汽车产品谱系睡。   如今胜棺县,长安汽车已经入围“国家品牌计划”句荷,站在国家品牌高度寻求发展书钵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任埠麻。提升品牌溢价能力辜泉醋,成为长安汽车品牌发展的重中之重埂顺帛。2017上海汽车期间涝晨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平婆备,关于长安汽车的未来口藩题,徐留平董事长有话要说搭堂逝,以下是对话全部内容嘿。 凤凰汽车敲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攀乃?   徐留平簧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倡囱,我们也是不经意之间就走到这个地步录,因为一个产品仍亭够,特别是像汽车这种产品是更加的明显常搁颅,它反映你的公司文化释、你的公司理念是什么样的东西扛父,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骋踞慷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惟,你怎么样让产品吸引住消费者倡堕碴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颊绍伦,靠的是什么室怠槽?因为美是一个主观的东西奥记,有人认为这个很美净,有人认为那个很美祭,从长安汽车之前的产品来看愤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漏畴褥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么股?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的店,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衅,同时想把这个产品往这个方向进行修改示届衅。我觉得在这个方面隶,从长安的角度来看拷愁,就是对于这种动感感、时尚这个理念的偏好腿。我一直在体会馅吮说,其实我是在反问我自己裸屉,这种偏好它是怎么体现在产品上的敌恋?实际上是我们内心的这种偏好草。在过去的2-3年中挽,我们面临的话题输,如果过去不做总结辽挖嫉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来比棺,另外更重要的是说丢相秒,下一步你怎么做洽锻伎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墒青湃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祭坦版,下一步是个什么东西卑本,消费者需要什么样的产品敛,然后作为公司来说烂案,你们能展现出来什么样的东西练,最后我们总结叫生命动感智色双旋防,当这八个字出来的时候缅,我觉得是非呈铮好冉擞,既是水到渠成古,又是醍醐灌顶光隙、灵光一现歌焊。这个过程蔫顶护,不仅仅是八个字的总结撮。这八个字出来以后敢叙青,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恼咯胆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念星毫哄,实际上不仅仅涉及到造型郎锣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纱。这样的话刮,就有了一个提纲契领瓢锹氨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西低碳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韧羔,就能够有一个非常精准的东西猾喀怒。   刚才你特别提到“色”据,我们当时想说甫母,你必须要能形而上妈,要能够抽象出来蹈砰捍,如果说你不能够抽象出来欧品瘁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趟替,如果你弄它50个字萍密鼓、80个字肃膏,你可能不够形而上话,不够抽象化喝蘑坊,最后我们觉得“智膛摩淖、色”绢茸四,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求此充,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秃锤沫。   第二个就是说消费者情感的体验话,比方说对这个造型和颜色瞧卧,甚至于这种声音或者是形状茸、线条的这些方面的喜欢秋具缉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西较缕。当然我们也在想用什么样的词比较好匙,最后觉得设计的这个词很好拖,一开始我们还担心说这个词字挺多翔耪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泛尚,我觉得就应该让它有想象力缸集,就应该赋予它很多的内容抚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的回娩,孔子都说食色弗,吃饭以后第二件事就是这个字青莫,我相信孔子说的这个字也不简单意思棺,实际上说块溯,智色这两个字还是最终反映的是人抵圣普,特别是消费者的一种需求绦漠超,对于未来传统的一种期许申塘,这个过程当中徐,对我们来讲盎仟,把这八个字想通的时候观俺佳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袄程,这是我的第一段话题斧嫌宏。   第二段话题说这个对长安有什么用处淡?那次在发布会现场有说娠戳司,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹲,一开始我就提出迟,第一个兢镀诉,这个产品要漂亮敬,你不漂亮的话化散,什么样的东西都没用柏。因为我们很早的时候就开始在考量磊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匡纪唇,后来发现不行淘酶驴,最后我们在大概07仇温窃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了席狼猜。因为你还不能提炼出一个高大上妻、抽象颊、形而上的东西拈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疟墨苔,但是每个产品都出得非常艰难膘。这个事这么长期干也是一个问题睹阀陡,因此在三年前的时候伯嘎隘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洛必谩,对于消费者的这种认知湍,把它抽象化端镭,那么这样的话理解了以后亨,再把它具体化疆,特别是在产品十奢钩,也就是设计理念当中一些图形化的东西权新,因为如果你不落实到图形化的方面顶,那就只有形而上没有具像化 食嘉箩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奶,图形化和具像化过程当中啼,这个就出来了烷。   这个出来以后哄叭庞,我觉得对未来长安来说美,我们未来在产品设计的过程当中剃独,产品能否做到生命动感智色双旋党答皆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堡么?这样的话痪率骂,实际上说图扣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绒谱,几十次的否决诫幸努,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楔拧,几次或者就十次你把它完成嗣狡惰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钞录卯,那么这样的话棠,对于长安汽车的家族化岸盒,我们看了这个车录疗憾,看了这种感觉这种情感的体验氢蔽,那就是长安汽车哎刨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茬,这是一个菊车。   第二个就是说凑,我们自己在研发制造设计过程当中连竟,这个速度大大下降厕扰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饰某,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢论促松,如何把消费者的体验做到更加的精准勺,更加的接触到痒点韧,这样对长安的影响是极其巨大的哭辆。   凤凰汽车污歪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念会盲?   徐留平嘶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罢。如果说把它拆分开来霜敦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旦晨抬,智色双旋更加偏向于设计领域仿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渭话?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帛,我相信大概许多媒体会想纽,生命动感智色双旋怎么落地横关?因此我们就想把智色双旋也说出来统娘,不要分开什稠嗣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窃奇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碍缴胚。   凤凰汽车泥融驾:另外一个是提到的认知方面的感觉任,有没有一个专业的因素吕疗,咱们除了制度之外沽,有没有专业领域的人来负责这件事桥?   徐留平欺:我们长安有一个庞大的队伍穿称怀,首先要把一个汽车造好奖傲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稗,到高管团队糙洽懊,到设计团队千攀嘛,到制造和研发团队揣,包括服务团队污藤醇,特别是主要负责的领导人澈席。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验承伸才,而仅仅是设计团队的话语痹思诵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妙铣乐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层非损棱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敝拿酮,因此对长安来讲俏皆,是既有最高层特别的重视令、关注和把握攫府,并且这也是一个最高领导者的工作职责戌攫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绊兄,我认为在汽车领域当中是行不通的贸,当然我们也有具体分工许墩。另外也有很多的专业人士完成这个事情逆吠唯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的前,还有轿车研究的氮,也有做SUV研究的首勃枢,同时也有按照职能分的矛死。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涪惜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轿,如果仅仅是设计团队的意见席,肯定会偏离了方向噶埔。 凤凰汽车沥册:一把手是指您吗浚?   徐留平睫:我是其中之一奇。   凤凰汽车殿汤獭:长安汽车自主研发的新车请碗,设计努、评审设离、评定环节您都会参加吗绰隧蓄?   徐留平邯:我必须参加彼介放,我前面讲这是我的职责坍,所以我必须参加姓婪芬。   凤凰汽车哦别:无人驾驶车呢未婪硅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹋谐涵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勘把,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戎川节?   徐留平拷:上一次品牌发布会亲,最新的无人驾驶技术也做了展示袖弦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上檀口佳,高速公路的环境相对来说可控性要好藕搜管。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的订,难度要更大旗继斯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睬癌庇,我们不仅能在高速公路上做献颧黑,而且能够在城区做搂诲菱,这个技术我们已经实现了突破炊户络。   凤凰汽车蒙:长安无人驾驶技术进行的这么好股救,量产会提前吗鲸许灯?   徐留平献唇风:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陪摄翻,实际上就是说唬井坦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畅悔签,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点火,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞥。   凤凰汽车琉恳:中美在进行双边的贸易谈判纳,这是谈判的内容之一肯佳,会涉及到汽车合资企业的放开函顿,可能是一个双向的市场开放的动作匪继喂,如果这个谈成了厩,如果这个不再规定50%的上限蹦台,您觉得对行业有什么影响下省,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揪坦迷,那您觉得首先答不答应疲踩京?再有一个多给他股份的话鼻台,对企业今后的运营会怎么样般琶累?   徐留平皋灌蹄:我明白你的意思茫拷,第一我确实还没听到这方面的话题抖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莱清,股比这个事说了很多年拔送,我基本的看法有几点颅杯,第一个这是国家层面的战略和政策钉卧,作为企业来说伐份,我们遵循薯孩佳,国家有什么政策我们遵循什么政策啃澄兔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桅岭诲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闲伟蹄,我相信未来的合作会加深扔遣赣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现每埠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卤,而是说理解消费者绰,能够洞悉消费者敝毁,如果股比的溢价挺高乃、溢价挺低韦杠,但你产品不能卖出去衡,那你不能分摊出去晒,如何把蛋糕做大奴硕,这是合资企业要做的一件事氨省稠。   凤凰汽车纯阀具:如果真开放匆陈侠,长安会想着往美国去吗飘变醇,就像那福特来到这里呢昂捞掠?   徐留平饺:长安想要去美国是一个公司的战略讥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宋骸。   凤凰汽车随:长安与福特的合作多吗怠替?   徐留平挞:长安与福特是我们加强合作的方面骸宠乔,应该讲这种合作的程度鞘翔,不仅仅是合资企业晴,从母公司其他层面吻籍,包括技术和其他很多方面都在讨论染慨,包括海外市晨贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焕瞬,它的能力提高了饱。第二 现在是全球化合作的时代蒲娃,一家公司独立运营灸十,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逞齿措,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音染骏琶。   凤凰汽车礁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朝筐丁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要算番姓,你还说了过去我们做一个车搬楷,可能需要很长时间好不容易做下来恰,比如逸动悔,是很艰难的沛奇迪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%红贪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纱炉辑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搓慑几,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵院堑怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扯使适,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汇?第二对比韩系鞍、日系鲸凭漓,我们的研发体系和他们的研发体系相比私,您觉得能不能支撑铜,确实我们的实力也很强吐,我们的内功可能修炼到一定程度勒筒,我们后面会源源不断推出好的产品沽腊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驶仇氨。   徐留平胖辜:你讲得非吵郑好扦仙赴,我觉得这是两个原因导致的廖险稗,第一个就是必然性护,自主品牌需要有成长的空间碳羡孟,第二个确实也有机会的原因息瞪,恰恰是SUV的市扯毫浮,中国的消费者需要这个东西辑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撅醇蚊,反应速度更加快一点怂剐孪,把这些产品推出确实是满足他们的需要涝郎惰,我觉得是两者共同作用的结果嗡谁。   对于下一步自主品牌来讲税啪,无论是哪个系掳贯,无论是美系酪闯、日系朽腔崔、韩系谷鲁、法系附,我觉得跟系没有关系尾拳,核心就是在中国这么一个大的汽车市成勐聊Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捂,这是关键达赔淋。消费者他肯定是有他的诉求的蜜辖,究竟是SUV田癸谢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匆咸,他有他的一种偏好旗、喜欢俏盾熬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道躺,这就需要我们作为厂商谰,你必须要洞察到消费者的需求潞,实际上要看到他的潜意识是什么东西安碉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颂链狡。为什么我要总结长安汽车的过去呢斡秸?实际上是我们自己反问的过程虾,就是说在过去当中棘,为什么逸动会是这样善,CS75为什么是这样蓖垛?实际上说骄,我们当时也没有意识到趣,反正当时就是这个样子儒偿飘,实际上这个过程是一个反求的过程朗,我们为什么会喜欢这样鼓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碑粹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蕾默,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好该楷虱,我们把汽车理解为是生命的动感必浩,其实是一种生命力的扩张捻力说,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竟,而我们长安就应该提供这样的产品茧,回过头来展望未来厂睫魂,我们觉得这也是一个正确的判断丝量。   凤凰汽车伪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较连款呜。   徐留平微按:我觉得现在国内研发体系来看搔稠倾,国家间可能还是有一些参差不齐衅既槽,我觉得自主品牌的研发能力和体系署米写,进步无疑是非常大的噶惠睛,而在很多方面可能与跨国公司有差距去,有些方面会比较超前拘,因为自主品牌也不是一家寂,跨国公司也不是一家峭蒜枷,要两者来比很难说计阔,但是有一点拼肚帝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惫,做好一段时间不容易俯全填,这个公司要能够连续做出好产品尽劫,能够连续向前增长唾玖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欧彤显、设计应用坏,在这个公司当中都比较受关注文哪傲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傅封。   凤凰汽车嵌男季:我想问一下自主品牌的建设瞧尸,随着我们品牌的推出掂痊楷,现在汽车品牌进入新的层面方,会有不同的路径选择蹲橡昆,比如长城蛋、吉利推出新的车型兑膛补,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势道首?长安如何能够胜出鼻煌小?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歪馅,除了刚才说的两个累崇,还有互联网造车的未来的合作伙伴火卡聊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响填?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响特?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柿奔?   徐留平鼎凤:实际上伯曹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菠寇齿,我觉得这是好事计形季,这说明汽车产业欣欣向荣担钡,是真正的投入丁,这是我对汽车产业的理解吓炒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吼拿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程究。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行老马,例如一个产品到了造型师的时候歧榷,是一个说法编、一个样子锹暗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的响,然后到了制造过程当中又是另一个想法碌,到服务过程中又是另一个想法葱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扒,既有高大上的萎,也有形而上菊口莱、具象的粟施窟,你要把一个公司从时间跨度瘸必详,一个一个展现出来菩归,而从空间的序列当中喊,你要把研发全部都按照这个意义擒,我觉得是很重要的方面浚坝。我觉得制造汽车是很复杂的过程线弥薄,各个方面的协调夺、综合宋筒匈、修正斥、打磨需要太多的时间梦挨瘟,我觉得这是一方面朽啃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要人泥,同时也是我们总结过去体会出来的淡,它是由内而外的荚咀狸。可能我们过去没有意识到这个话题陛悸,我们现在总结出来膝幌,然后下一步能够指导各个方面茨,每个部门都很容易做事情蚂疯剁。   第二个问题你讲到造车冻,我们开的会太多了柑硅廊,失败的太多了藉降湃,沮丧也有很多妇,基本充满笑意也就一次诺倾辟,前面基本上是批评瓦割害、检讨残俺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行版曙概,不高大上纽。至于说现在很多企业开始造车臀奔,我觉得这是一个充满魅力的行当窖,很多人都愿意去做链当。   凤凰汽车现:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茎久? 徐留平厂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纬,会选择相适应的地方钉卞。   凤凰汽车仙:就刚才的问题我问一下翁,刚才您提到和新创的互联网的合作币,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洞、蔚来也有合作拿,您觉得长安在未来在互联网里面的话填,更倾向于是一种怎样的合作咳瘁化?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幢,您是怎么看的脱?   徐留平填敖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛙,从长安的情况来看送,我们认为哪个方式都挺好的廉,现在是合作型的蜗,是你可以自己干呵缝石,也可以合作干匣豌列,也可以自己加合作干卡撅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹤彤掠。   凤凰汽车徐付:我们打比喻藩,37度是正常的温度姓久护,您觉得新能源行业馅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狙疟蹈,您觉得温度是多少士面评?   徐留平沃:您觉得高了低了籍?   凤凰汽车翟破:之前有人认为这是疯狂的阶段灵。   徐留平戳天:我对一个产业的衡量依据是陇细凛,在目前这种全球的经济运营模式下撅迹,凡是有金矿的地方片坷,都会有若干的人去挖掘它凸膏,目前我觉得新能源就属于这个阶段邯崇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趁篇,应该更加得进入第羞,因为从目前的情况来看闻,汽车产品当中翱嗣,一个很重要的领域就是电池举,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坎悼淬,没有这种资本垛苇疚、技术氖缴靠、人员的这种投入贸细,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迪鳞。   凤凰汽车闪蔽:那就是说您觉得温度还不够吗篙杭粹?   徐留平山:我觉得还可以坷首,但是我不太同意的就是产能免童鲁,如果说你的产品技术不太优秀失,你建那么多产能就是有点糊涂寿。   凤凰汽车红:很多其实可以通过改造现有的产能仇境俊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能时,从这个角度来讲百趴孺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茫痞?   徐留平奇:从整车厂的角度我们希望成本低一点枯俗矮,选择利益大的湿级镜。   凤凰汽车新:所以您不担心过剩吗段材胃?   徐留平乖焕跺:我不太担心这个问题塘戒,我觉得电池还处于不确定的阶段竭剃槐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伎褥爆。   凤凰汽车琶茎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象购,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煌蹈,不管是设计师还是CEO等等吮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隶漆慕?当然那些设计师很多是主管的丘标瓜,老外有管经营的有管品牌眷誊搐,主要还是在设计和技术的领域堂钙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钙掀?第二个是国有体制的问题吉漂冀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响另还,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剔,也在高薪吸引高管人才活,您是如何留住我们的人才伸,关于体制之上恫、体制制约的问题室,我们怎么解决姓概?   徐留平去脓:现在是全球化时代脑朔拔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早几娶啦,我们最早的时候是四无韶爸郊,没钱沟斗、没人痞平、没能力悔仇、没地位闲,到现阶段来讲颠脐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财忙化,这都是一种非常正常的行为妓溶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泪,如果对中国的消费者不能够带动好客,那肯定不行了互,我觉得这是一个清孰,无论你是洋务运动还是什么运动盲淑瑰,核心是对消费者要动起来痪竿,这是一个谷灿钠。   第二个关于体制的话题回衰扁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距技病,这个方面我觉得不能讳言淮。目前来看貉,对长安不是特别明显谓覆,因为长安是属于南方集团旗下子公司渡潞,从南方集团来说晦凯士,在这个领域当中很烈,也在他的职权范围之内做了一些调整昆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啼狄。   凤凰汽车汕画须:如何看待这个机制路?   徐留平蒜考:从国家层面来说栋泥猛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磋土沉。   凤凰汽车四:你们审批会很困难是吗杰呸?   徐留平巴囱:我觉得会快弊广,另外一个我觉得汽车集团覆盆,也许给你量化很多股份抡烧,但是最后你没有创造价值呵,给你1股噶骇四,1×0的时候不还是0吗挪?汽车的成长荒、成熟或者盈利是一个艰难的过程杀栓劝。 凤凰汽车悲新崇:十三五计划像长安汽车整体的销量其弹蘑、利润和研发能力以及目标有没有伞醚?   徐留平孤:非常有长溃,我们愿景2025灿膘,我们做10年的规划唉胺谜,在这个当中我们相对来说做得比较保守逗,为什么说保守呢镐氮棱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饥跑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舒碗挠。   凤凰汽车挥读挥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的未瑰寇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强括庇潮?   徐留平盯短话:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痊反怪,在技术和平台方面都在加强合作米,至于说未来它要怎么样撇郴,我现在还不太好评价这件事斡界。   凤凰汽车台:徐总问一下国际市场的战略哺,我知道去年车展的时候贡平,长安说往海外拓展的重点是伊朗羌横冻、印度抗、俄罗斯这样新兴市撤帧,有明显增长潜力的市吵衣洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拐恃,比如在墨西哥们酥,对长安而言仙陪尺,自主研发这么好悔,又长期和国外品牌进行合作扭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肛、欧洲的市郴┑濉?   徐留平搬趁潍:在我们十年规划中就有胎豁骨,去年讲的时候就是当下正在做的内容垄姬缉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的险寡,就是要稳扎稳打枫群微,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了池驶,因为一支队伍最重要的是信心邪诉火。   凤凰汽车窘:国内很多品牌都盯住印度这个市澄娣健,并且国内品牌在国外市场很有竞争举刑伦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗版该咎?优势在哪儿侈肌钢?   徐留平半:对于海外市场我的理解是要扎下根去抗,不是简单地把你的产品卖出去贺枪谋,是你能够充分地利用本地的资源柯靡残,包括人力资源和其他的技术能力竣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笆腑堂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洞哗苯,促进本地人的水平的提高唬尝,那么同时在这个过程当中勤,把公司的产品技术涵盖进去菏涩,我觉得这样才能走得远久。   凤凰汽车烦晤宽:长安最近一套体系出来了痛灵头,有没有可能往更高的一段发展米?   徐留平拼哀:从长安来讲巴,我们目前的战略看痉沸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致多井,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曹,这是我们能够奉献消费者更多的东西侯凭氓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕾胆,但最终要落实到产品上良燃陕,产品是一个载体让消费者感知它知道它遍儒,未来开膜拉,长安汽车会加快产品推进的速度呵捶闭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哇貌。   凤凰汽车瓤:欧尚也在这里面吗姓扰牌?   徐留平咐伸拨:欧尚不在卫疲。   凤凰汽车虎魄:东风已经有PSA很多股份惨彪库,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拖?   徐留平弦山:目前我没有听到有任何影响归,在实际工作中我们也没有感觉到九卿矫。   凤凰汽车白欣党:理念发布会徐总是骑着马出来的半汀,当时媒体圈特别关注报,都刷爆了朋友圈哗躺推,虽然我不在现郴な摺,我不知道有没有特别的意义庇咖纹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晌,当时的考虑是什么乡?   徐留平锈翅:两个考虑坪清,一个是我把马和车作为比较蟹士塘,你要说一件事妊,一大堆结构化的语言没有必要沏社蕊,我觉得既然是长安汽车狈僚,我们叫做生命动感幕夺、智色双旋行丸坷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捆垄,如果不这样做也没法让人尖叫颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄窍哀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顺怀,上海车展首日湘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台愧,12年增长了120倍诡铰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略失碘谐。   受访人挠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)地。以下为问答实录连叮:   凤凰汽车暑躬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睬?   雷德?比格兰德淬失: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品情虑埃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戌祟,这款车在中国市场的反响非嘲夯耄好可地。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苛,同时拥有强大的引擎蘑,提供强劲的动力与性能炉盎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声燎屠权。所以熔毙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洁醛际。   凤凰汽车填: 在没有设立经销商的地区恼,玛莎拉蒂如何抓住市诚涛?   雷德?比格兰德孟: 我们首先还是会增加销售网络粟狙惺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹊,计划在今年年底扩展到75个逛。   我们还在天猫开设了旗舰店遍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纺详鲁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汤,大部分来自没有授权经销商的地区购。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桐伐兜,鉴赏力越来越高湃。针对这些人群桓菏沦,我们还组织很多不同的客户体验活动和韦,如海外试驾呸卵,以及互联网方面的创新定颂,如网络平台的直播措。此外癸句,我们也有不同的金融政策僻搓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涉疵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娜汇。   凤凰汽车攀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》限泄,给汽车销售渠道带来一些变化皑炬癌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新识?   雷德?比格兰德袖确: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秋弦口,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品特,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具释虚,而是要提供独特的生活方式体验擂情抗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垄梧,不止在中国描,在全球市场都是这样涛。2016年钒毖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长床檄,这个主要还是产品优势带来的婚魔。新的政策出台以后痉惋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歪,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞳卤。   关于新的法规燎,我们现在也正在研究当中阮筷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牟纺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脯劫妇。此外仟,我们在中国有非趁海好的经销商关系怜弛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碉。我们开设的天猫旗舰店荣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睡弹:客户在天猫下定单常宝白,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务普。所以闻汐蛋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惶。   我们的很多客户最在意的并不是价格洼,而是优质的服务与体验篙檬,这正是玛莎拉蒂的优势所在彤浩少。   凤凰汽车谭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线环归,有没有什么新的产品推广温?   雷德?比格兰德尚挖啪: 关于新产品剁,现在还不是宣布的时候巩捂丧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黄猩,等到新产品发布时我们再提供更多信息诡。   凤凰汽车胶闯挡: 作为中国消费者熟悉的豪华车曝才橙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慷雄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好魔袜。对于玛莎拉蒂来说署,未来在中国市场的前景怎么看脑舒?理由是什么撂?   雷德?比格兰德炊秋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俗喂诬,5年前摔,我们在全球的销量大概是6,500台梯,而2016年达到了42,100台谴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藐瞬翻,所以我们的增长一直是持续的趴干次。也因此欠唉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辱脑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氦副柬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尘,这就是玛莎拉蒂的优势亩呻。所以爱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度年韧。   另外存薄报,玛莎拉蒂的车主非常年轻烤拆哆,尤其是在中国市衬芄,车主的平均年龄只有30多岁抠戚巫,他们追求具有独特风格与气质的产品歼,来表达自己的个性与品味疟靶僻。   凤凰汽车判: 现在汽车技术日新月异硕,尤其是新能源特但菜、共享诉宠、智能驾驶方面炭冬势,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酶诲宪?   雷德?比格兰德靖杆: 在新技术方面锑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氏。我们并不追求生产最快的汽车吗貌谎,而是要提供包括技术软敛设、性能潮餐艘、动力腻、驾驶体验等方面在内的最佳组合措。   针对自动驾驶随,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助全,帮助驾驶员减轻疲劳掀筒,降低操作难度钱呵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的介,包括独特的声浪毖湾霉、澎湃的性能卯冲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穆扑,这是玛莎拉蒂所追求的童奶。   关于未来对新技术的规划扰雌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袱交耻,比如减少温室气体排放蹭靠,这一方面玛莎拉蒂也不例外线暖冠。此外舵绩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术士,如苹果CarPlay和Android Auto偏痞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统培,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捂殴。   凤凰汽车孙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化私魄司,怎么适应柔?   雷德?比格兰德漂虚: 针对年轻人群贪陀,我们采用的方式不是改变自己单袜嚎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应层。比如在中国床享,车主平均年龄非常年轻涩无,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主入盛惧,便是一位年轻的中国女性呐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枯跑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驾懂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泼票,包括法拉利生产的强劲发动机从慑、独特的引擎咆哮声蚀邻、奢华优雅的外观与内饰放搓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钢嫂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脚揽。   凤凰汽车快肆爬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搐败?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迪妈,有没有针对用户画像做调整宫兑?刚才强调坚守自己的DNA和理念篮割靶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孤?   雷德?比格兰德阮: 在中国含岔掏,我们不断渗透到三四线城市葡,但是目的是一致的疲端,就是要吸引更多年轻客户枫。但不管在中国乃至全球的哪个城市九储顾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笑玲、激动人心的声浪翟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痢。   在设计经销商的时候馈眠媚,玛莎拉蒂也不是随意为之鸵聚境,而是按照需求进行规划设搁骨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赊腾矢,首发售罄的100辆SUV中立捆耙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愤扭博。因此洗桂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郝戳。同时陆棵俏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贯溜耪,客户需要一整套的优质服务浪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏臂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辱怜墨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谐。   提问苦:您的新角色到底是什么样的哩忻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上托硷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镁庙队?   Alfonso Albaisa缕姥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拜罢贿,跟所有的设计相关的工作驰,都是由我负责菩。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓉,现在会分30%的时间来狙袜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捆市富。现在大家看到的一些车型兢伯侮,可能是一些原来的车型京,我们现在的工作筋豌秸,也是快马加鞭统粕,希望能不断的改进盖敖、提升现有的设计申矛。   提问玫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纽?如何看待他推动品牌前进时的作用染槐估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管爆,我们会共同合作骇拇,不断进行我们设计的演化绦。其实我到7月份才会正式上任式,我现在猜测或确定未来的设计理念储方,还有点为时过早钙翔防。   我们知道狠拱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹊、非常大胆前卫的懊刨,我们的这种设计是一个不断演进的过程碳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堂段。   卡里姆跟我有很多类似的地方戒。比如豆塑,我们都是艺术家出身肺矗棺,非常喜欢设计犁角,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞授,并将其以各种形式发挥出来泵瞪。   提问碱:我有两个产品方面的问题苇。首先侧,这个概念车非常漂亮桔股,它背后的设计灵感有哪些哎?   Alfonso Albaisa售:秉承“冲突美学”设计精髓哄访,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素癸局比。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啪夸。基本上就像艺术一样娠合先,包括缝针栓、包裹感识金,还有使用的木质荣,都是非炒涓较福好的手工工艺搓。这是一种感性和理性的结合模,还有一些肌肉感极强的车身线条昏。   提问葡白:这款车未来的定位庆硷、消费人群是怎样的凸嗓钦?   Alfonso Albaisa擅:一般都是比较年轻的家庭山,想要非橙茫宽敞羞、具有运动风格的车型伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块呸想:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办换秀毒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容囊狭。   在发展新常态下捅盖,消费动力开始向下线市场转移酮。同时沤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级德蕊海。由此驹柏锋,县域市场成为新时代的“金砖市场”粕融土。而对于汽车行业端普,消费升级利好之外菲搓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抵评。如何撬动县域这一重要市撤妗?   胡绪雷表示受,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局水沤,帮助县域出租车进行升级改革稗畅糙。县域交通的数据化拾黔碉、智能化发展劣,有助于未来网约车的下沉渗透色瓶。县城消费能力相对较低柯眯,在出租车领域引进大数据之后口稼,未来再进一步升级到网约车岁。   据胡绪雷透露弛靖,首汽将在县域布局三块业务首沽:长租车解甲仓、网约车(出租车)斜、分时租赁飞苗衬。分时租赁是纯新能源车竟很送,未来分时租赁或是对公务用车的补充赤雾,它是纯电动歧徘秆,不用长时间租髓零,可以通过APP来完成十砷。目前滇,在北京有1000多辆车细,150多个点位苛投覆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拴庆速,对公务车改革会有一些帮助葱认塑。   胡绪雷认为砂懦,网约车行为是偏汽车前市场的角色慨芜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哆。第二莆侩潮,在居民习惯了这种消费行为之后酞轨慧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用感纲绍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导截熄。   当日爆穿碉,首汽约车作为新生力量皑及,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秤讼陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜缄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浆画府,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灿廉维,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示补锭,渠道下沉要根据市场来判断皋筐,服务要根据需求一直不断地跟进糠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陵鲁,比如说对经济的支撑泊科,对政策的拉动落,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岸。近几年携,一汽吉林产品在县域销量比较高净咎岸,对县域市场的期待也非常高副盘想。从目前产品结构来看断驼瞬,产品消费比重70%在县域币誓,30%在一凑、二贝、三线市场澎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型焊脱,外观圣、配置躺、价值都迎合了县域市场的需求迟。   从流通环节上来看脐,县域市场做的非橙尴灸溃好母信侍,没有什么瓶颈因素酬去。一汽吉林也努力在渠道建设鲸叹衰、服务跟进等方面做成长和改善祷。同时宋长欣也提出了一个想法侠敢,“县域对自主品牌在公务车篡、公务员购车方面是否有政策倾斜谓汾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孔献虱,这是我们车企的想法温的凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晶慌寐,要根据市场来判断钞挪想。目前犀,县域之间的差距非常大放寂醒,包括现在推行的3G服务桨膊,在那些无法设定固定站点的地方蛔派巴,推出了3G巡航服务翟撮。服务是永无止境的工作荣屑乏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凡木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末蕉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示参腊楔,新能源汽车推广比较看好北胺户蒲、上拔、广限行酱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涵晾晒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惫。尽管都看好电动汽车的发展趋势覆,但做好市场并不是一件易事窝墒掏。   目前比较看好两个市沉臁,一个是北护、上悲遍、广限行且纲呢、限购市乘尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉赂ńァ,这个市场的发展速度很快抄。例如河南咕、山东螺些、西北区域陡端,大量没有牌照的低速电动车豢惊撇,在政策方面仍处于灰色地带抵匡沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脯题杜,在国家和地方补贴的支持下澎趁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匹,在农村市场蕊、县乡市场得到了非呈=耄好的认可杏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汹,县城市场的消费者的房屋空间大脾屉岛,有充足的空间停发车辆法鳞,拥有较好的充电便利性龄。其次行驶距离不长竭粟潞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求团剧。另外古攫皋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畔软,因为小车型成本低敛倡。   赵智刚表示叫挺兔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展皇。河南地区颇驮私,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排季刑,在替代当的出租车疯幂拘、公务车方面取得了不错的效果盲。同时盘狮侮,也在积极跟海南政府合作丘萍秽,投放了一部分公共用车哨频姐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拌歼,比如是文昌圈方、万宁闹柿通、琼海等县级市闷巫趣,未来将在海南全面推进磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂闺猴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穿悉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袍欧兴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行官埃戈。会上临宿燎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兑共握,是参与全球竞争多想栋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铰淮肌。”   在当日的论坛上似洁,郑刚发表主题演讲垦改且。在他看来巳,打造世界级新能源汽车的品牌哭氏北,最核心的是独特性距完竞、差异性臣吮苫,是比较节能优势沮店,浮出水面的是视觉吨、是LOGO谅蒲为、是VI腔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势室,其中成本优势是最重要的组成部分雄。   早在110年前讣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亲:蒸汽驱动车伯、电驱动车和燃油驱动车偿。然而忻,在后来发展中谢,电动车败给了汽油车誊甫察。这是什么原因造成的慑竿暮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坪豆拱。亨利·福特发明了流水线生产裤退,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缎汀,成本大幅度地下降错,售价拉低到850美金刀孟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窍媳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镰盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以案啥偷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倘敬。100多年的历史多次证明了这一点瞄耐桔。” 郑刚说伐船惋。   在反思自身发展时急浅,郑刚透露籍慑绣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量努刹煤,规模在迅速的增长弹第,但很遗憾并没有带来显著的涪贤、大幅度的成本的降低疤。   为此楼臼蒙,郑刚提出慷,在推广和普及新能源汽车的同时些,光靠技术进步还远远不够扔,更加要注重挺谈即、培育成本领先的优势歪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汞乾,是参与全球竞争齐哥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诉。   他建议皑策,对新能源汽车未来的产业政策夸日巷、行业标准适帛撂、行业监管等吵欢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术复,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澜,这样才能培育出行业的龙头企业馈。   如何通过提高规模刚拈腊、优化设计甭赤伎、优化政策和制度创新配倡?郑刚说啊外,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侈肩慰、交易成本和政策成本贪扁技,来打造企业的综合成本能力和优势哼撕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讨。这还需要企业和政府共同携手惊,不忘初心鳖叛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尽脾拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:韩大为" "  魏建军多次提到厕眠,我们的确有很多故事惰柿嘿,但是他们没有写得很好拢庐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖把?魏建军直言不讳地说溶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躲同。   囤地赚翻耍尖介、离开保定素搬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抱,且莫名其妙粉,或者无中生有的传言所困扰盘吓呵,最好的纾解方法是什么姑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豢搔香,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晶那,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垦,魏建军唤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监密,与部分汽车媒体交流痛们类。以一身轻便的牛仔装""示人""矫坞儒,魏建军笑着说谎界,是在同事的建议下才穿出来的牧莎蹲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秀惰颂,魏建军坦言陀拼,的确压力很大裴去剁,也很难受添忿腿,“有时甚至想哭”寸。他说静耽,我本人就是保定人讽,能不希望自己的家乡更好么吝绅?当然类,我们只有把自己的产品做得更好辰。    诚如魏建军所言躬宪,近期封牌掣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颂地。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芬慕,来自媒体的反馈好评如潮墒。有作者甚至设问敬合嗽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后必,否则也怕媒体老师太忙”顿,长城汽车一位公关人士插话道丝弊菜。    10日下午的WEY首度试乘试驾坍伸臣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意连。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格全可惠,有同行在现场就说弯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车红,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甜时瓣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型射。    动力配置上辖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胖牌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耪论,最大功率达172千瓦肋倡粱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器币亢壁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抠挠浩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尼,VV7s几乎没有发飘的感觉荒,而车内噪音也得到较好的抑制物缝。“我们在整车NVH方面做了很大努力岁,也取得了一定的平衡”澎伎勤,魏建军说剑。   VV7S    在交流中化幕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时介疥,大谈撤棋烩、特谈所谓“轻奢”惕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时较,咬住“聚焦”二字不松口券熔。而是多次征询媒体试车时的感受洁,并逐一分析粕、解答媒体所发现的问题背浆枯。整个交流过程且湘搏,他都态度诚恳想铰惠,即使是谈到一些尖锐的问题购聊,也并不辩解署鼓。他甚至非常谦逊地自问自答挖桂,人为什么会失败幌浚?尤其是一些有着巨大成功的人纱谩些。因为以往的成功帛吴泪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做憋岔,就很容易让自己失败吝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烽慌雷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屡汇估。他认为北,好的产品本身就是故事沦峡,而WEY就是要做最好的产品呛桃沃。此次础贡,魏建军多次提到冬,我们的确有很多故事要讲烹,但是他们没有写得很好抖胖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的集喉熊,所以冈假,我在让他们重写伐妥茂。魏建军笑着说佃,把一桌人也给逗乐了玛翟善。    在媒体谈到其他竞品时疙串,魏建军都给与很高的评价岗卤。不过最终还是认为自家的产品双:底盘更扎实脯桨,操控性更好善,“因为我自己就好‘玩儿车’”胶,所以对他们(研发人员)的要求也更高剿锰。   VV7S    据悉聊陌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辽,预计售价在15万-20万元区间钾控爽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淀惫缅,他思考了一下才说逞,它的配置太丰富了顺并,在相同的价位空间熬,“肯定没有比它更多期笛、更好的”当廉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖力路虹?魏建军更是直言不讳地说抒恰亥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眉,一位来自上海的资深试驾教官说匹慑,之前很少接触自主品牌汽车捐晌,这次也是第一次来到保定界掳,第一次来到长城丧壳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穆犁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒次忻清,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沦砂。期间葛酪,有一位同行说磨丘赁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凌孪?或许这才是魏建军的真正用意吧裴钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪糯:李芳" "   陆逸表示寇实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常始迁购,因为正处于发展的爬坡期既。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂娩苏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岭华,而且要深度国产化槽肆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸽蝗颊,雷新透露邦妒渺,上海车展期间少,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苔库。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乡葡,陆逸明确表示桨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常星水,因为正处于发展的爬坡期藤奉石。关于国产化的工作肺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粮汗,未来将坚持不懈的进行国产化工作麻,而且要深度国产化辜洗。    日前弥搅潍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典繁。活动后叭忻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访林溶尖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骆躲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莲唉房,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衡型苏,超过23万辆圭伶。今年第一季度枫徊,英菲尼迪在华销量破万辆冯,同比增长4%少,而其全球累计销量达到67367辆仆锤,同比增幅为18%斧猜配。无论是在英菲尼迪全球体系中垛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中对涡壁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龚淌然。在不少业内人士看来殊帮菠,从去年4月以来篱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禽埂夯。    对此喀,陆逸强调农,目前英菲尼迪的销量很正常颧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泥咐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冀诵,还处在爬坡期坞舵。他还说溶浇剿,所有的汽车品牌进入中国后戊贝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暗、运作能力提升及投资力度加强搏身,会迎来一到两个爆发期围彤。    事实上抱,从2014年开始构,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后些,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹦翻补:2014年玲旱,英菲尼迪在华销量超过3万辆扇付不,同比大幅增长75.6%肯廓静,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年电淘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哨锣垦,同比增长33.8%琅汹仙。    不过忌涩灭,步入2016年纫尸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懈形妊。当年4月初袍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捐,刚好满一年痹琼。在过去的一年里新拢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腥邦。陆逸坦言硼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阀,以便更好地认清我们是谁够,我们的未来在哪里堤,我们应该做什么娘纹矫。”    在陆逸看来溪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粒哆,今年是进入中国的第十年菲。所以作为一个年轻的品牌岛,这本身就是一件很有挑战的事情鹊琉。他还表示副脆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虐痴梯,是更聚焦的一种进化呵。因为市场环境在变化堵忍,消费者的需求在变化梅须脚,我们也要根据变化不断的调整屁农、创新肛色衰、挑战自我酮泥。”他说嚏蛋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碎,就提出了‘挑战者’品牌战略抖奸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔷口睡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恫,品牌口号必须得落地姬箩。”陆逸表示懒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凑,聚焦目标客户群旦镁驰,让产品与目标消费人群建立联接寒垢、产生共鸣寐。    陆逸对中国经济网记者表示扩联裴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狠里函,而且要深度国产化架。”他说告,中国是全球最大的汽车市澈越洳省,同时也是很特殊的汽车市嘲肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国相爱丹,就要真正的了解客户蹋,扎根于客户礁、扎根于市晨耸兴尽,这就必须深度国产化醋繁。据雷新透露揽刻乔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撵上。    但是踌,从2014年底国产以来啊谭但,英菲尼迪只推出了两款国产车型豹然称:Q50L和QX50显。对此娟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牌。陆逸表示撬甩,“关于产品线布局的问题散沪,英菲尼迪有一个长线的规划逗寥。”    陆逸介绍说械檬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒜郴锑,规划内容包含平台规划滤答场、动力总成规划以及国产化的供应链规划等事丛。他还说娶滥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓤森舜,我们的目标是通过完整的产品规划羞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剧付段。”    谈及国产化在今年的推进程度矩敌,陆逸表示卞偷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挫猾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贪规。”雷新进一步透露归菏喷,上海车展期间辨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旧帽祁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秦额评,通过销售Urus佛墓五,兰博基尼总体销售量会翻一番怯,突破7000辆大关恨。    在更遥远的将来悔吹拔,很难说会不会有纯粹的电动车沽狄。这是因为蓄电池非常重叹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骑接虏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉巧押恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臀死撕。自大众集团和奥迪公司接手后屡,兰博基尼得到积极竞、稳健的发展汾。日前侠局你,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凛茸嗽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拭济,商务部主管Federico Foschini嫌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轨坊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奈:并入奥迪公司之后腺蔷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琴痢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碉?    答悄婆:2016年疏羔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关离。奥迪公司和大众集团接管之后晤肃汞,对兰博基尼进行了很多投资奔丝取,让公司发生了非常大的变化搬。此外脯熔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寝材哪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高愧,如果没有这些投资藩扩撩,就完全没办法实现这个计划忻喂。所以佃怒隘,兰博基尼公司从中受益良多此李。可以说钨承判,如果没有被接管号,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龟。    问闪赂鲸:在您的介绍中洼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滦喜?Urus投产以后卉,重点会不会向中国市场倾斜擞墩桃?    答邵:目前钢汲,兰博基尼公司只有两个车型系列未奶:一个是搭载12缸发动机的Aventador拌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán理掳付。因为各种原因律,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鞍得邪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硅蒋礁。2016年舰娟颅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丰笺栖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肌写颂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%事。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镜。2016年烹毋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆测。新产品会在2018年投放储,到2019年穿翰彻,通过销售Urus久敛,兰博基尼总体销售量会翻一番滴悍,突破7000辆大关隘赤。在中国市场上帝,SUV是非常重要的产品渴京。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜕。    我想强调的是梦卵泰,在中国超跑车市撑辔骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雾卢紊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币策,Huracán大概在300万到350万人民币秸乒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平双。    问翰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的市?    答杰:目前眠浚,兰博基尼在中国有15个经销商帘。到2020年裴绿,我们希望经销商数量能增加到20到25个分钮。当然仟仕节,通过Urus的投放短班涡,在华销售量会增加疆枷辟,服务涵盖的区域也要明显的扩大靶。    问粳蹄:如您所说双甸,兰博基尼在中国有15个营销网点穆净,去年销售了151辆(车)哦默。我们简单的推算一下履佛,平均一个营销网点一年卖10辆车宿珊讹。那么归,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剖诡?在新的超豪华SUV到来之前程布钡,是否有改善他们运营能力的要求呢稿?    答蹄病烂:是的譬负巩,会明显提高经销商的运营能力儒催如,新Urus也会变成一个破局者凶。虽然现状如您推算读碴,但是在Urus投放之后杏,大概2019年或2020年棘垒涪,经销商的数量会增长糖,同时每年的销售量可能会提高到30辆施,整个业务会明显的扩大筷恕,售后服务也会明显提高恢算。而且由于SUV使用的频率比较高扑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碎螺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入结请秽。    问眯巢违:兰博基尼车型比较少哭起,所以每一款新推出的产品都极度重要烽朵。现在的汽车行业发生了一些改变骋径,比如智能化匹、电动化遂寿。那么宽,兰博基尼在研发产品时塘砷憨,会不会受到这种趋势的影响鞭?    答艇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霉矫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆同硅,更多的是代表了一种感情滇怜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慷,采用V12的自然吸气发动机挂倪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谱玩。    这是兰博基尼最核心的销售主张骄淳。未来攀负浩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钩秤晒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勾,甚至会超过前款车型籍篓股。而出台Urus产品时则会有一些变化钞谁猫,它将采用涡轮增压V8发动机涩扦死,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逞堕婚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琴胖耽。但是围臼,不管从产品定位堤,还是感情诉求方面来说无,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疆酱。在更遥远的将来宋窜,很难说会不会有纯粹的电动车蔚体。这是因为蓄电池非常重埂窗土,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制低糙关。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扯扳十,可能未来技术上会实现新的进步蒋爸,那时我们也得重新考虑这个问题尾。    前些天略,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型该歇畦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铅档,其V10的发动机再一次提高了功率惠腺肪。当然固使,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA素贡。通过技术创新以及功率的提升父,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孩闭媒。在预销售的阶段舍粒梢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澳羡标。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禄,能够击中客户的心理需求桂跑边。    被访人袱悄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诺。1998年到2007年沥蹭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邓,负责兰博基尼产品工作;2015年劫来,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嚼,负责销售及市场营销凄梗艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽氏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闷骋,中国是世界产氢大国绵醛,制氢设备岗、储输设备紊屁埔、制造技术等条件不错莲,具备发展氢能的基础溺。从环被壤魏ィ和能效等方面考虑递,中国应进一步推动氢能源产业的发展局弄。    周奕丰谈到效,中国目前主要依赖化石能源碾,对环境污染严重驰食黄。氢能源因来源广泛逆将急、燃烧热值高居囊、清洁无污染和适用范围广等优点讽手捂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源号贿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分圃,目前看花古,中国氢能利用的研究相对碎片化犊,与国际先进技术相比还有差距警,没有形成产业化兴、规模化发展烘陋刹。中国应迎头赶上才汇,卡位世界前沿陈烘切。    他还提到冗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛙,提出实现大规模吉、低成本氢气的制取诬、存储惩、运输肛、应用一体化的战略目标庙华成。这非常重要亭郴凤,未来需要各方协力皮,加大投入倍糯痹,推动相关产业进一步发展炉贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烤荷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卤疯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跺咎。    他谈到苍受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郴歼鲸,各方需要引导资金更好地支持实体经济拖,促进金融资本流向实业台燎,真正促进经济稳步发展墓娩拱,夯实经济发展基础倦。这既是稳增长蒲、调结构的需要奖惨脱,也是抑泡沫胖却、防风险的举措施,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疚熄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力构。    周奕丰最后介绍贾己菊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聚揉,也在不断创新突破稻妨,寻求产业升级弧饰非。公司主动发挥自身产业链懈毋、区域及成本优势式桂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扑韦毛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阶徘聚、旅游景区腥、汽车营宿地篮邓、农家乐吻匹鲍、家庭菜园等不断扩展外镁通,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奠,以多种方式在国内推广土壤修复纱唯筒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吗捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   国外媒体报道缸币沁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稻蒂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆协,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恳舰。 李彦宏    李彦宏表示入呵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伺侵桃。尽管有一些技术问题需要克服揭揭,但它仍然有望达到目标淑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姆庐繁,前微软AI专家陆奇任首席运营官苗,负责大量投资的自驾车业务部门卢吾。 百度自驾车    李彦宏表示层道,我们很可能与传统汽车制造商合作松,而不是孤军奋战冀,目前还没有制定出这项技术的商业计划巷伎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藐耻。我们将竭尽全力实现这一目标路,收入和利润是其次的考虑靶靖跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措汤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啼沪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徽锣奋,共享经济还将怎样改变生活哪?   三年前挪玖宿,基于对共享经济的热忱炬怀暮,清华学霸张丙军创立PP租车耻姬,开启了汽车共享事业;三年后欧毋铰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赖骗媳,成为汽车共享领域的领头羊烫闻梁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帮,3月7日澎玫,张丙军开启了共享有车生活的新征程轰喀卜。   3月7日忍斑扑,在几百万用户的共同关注下想疵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜗梅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泉娜兜,也是张丙军重新定义有车生活蝗兽昆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檄颧。   从PP1.0到PP2.0时代替较岗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纠太秽、一个符号或一个名称那么简单涛,它是企业创造持续价值的支撑现孙。若没有十足的理由掳菩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绿纠。将PP租车更名为START反鄙,是源于怎样的考虑汀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解享骗辣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毙撩纠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驳通。   “三年前使时,PP租车开创了中国共享租车的新玩法白醒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姜料,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篇。由于便宜便利眉唐京,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辣瘫搬。”这个阶段郸,他称之为PP1.0时代焊。   经过三年的发展疲簇采,PP租车推崇拥有而不占有斗、盘活社会闲置资源的共享方式酥拧镣,逐渐建立起以车为媒介饥怕间,重新定义有车生活的2.0时代瘁摄睦。“START不是买车皋沦忿,不是租车怀挡当,是共享有车汝碱。这是年轻的人群愤、爱车的人群豢梅,最向往鞠峨、最有潮流的有车生活方式脓破含。”张丙军说锤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竭笔趟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸽渺。同时署,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惺垫,让每一个用户体验到最真实且弗、丰富春、有趣的共享有车生活卸脯。”   START代表着新品类疽、更丰富的选择懦锹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下水炊群,相较于神州租车悉彪十、滴滴租车等传统租车公司粟迁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墨?   张丙军认为显拆,START的核心竞争力主要体现在三个方面供激。   其一渭蒋,PP从1.0进入2.0时代佬粕滴,新品牌START更具有张力间,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求澈,START重新定义了有车生活沤,开启了全新的“共享有车品类锑欣。”   其二聚,为实现共享有车的多样化选择醇顷枪,除常见的家用轿车外习盟,START将主推个性化的用车体验杉蒋麓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潞糜确,如保时捷911吭、特斯拉瓷补、大黄蜂避电、牧马人等等闭某踩。此外讲,用户无需承担高额买车款和养车成本磋,性价比更高稗驰戚。   其三录,“共享生活的基础在于信任体系的的建立广,以及更完善的用户信用等级槽沫。这也是平台长期价值实现的核心蹭。” 张丙军介绍股赏翟,START共享有车生活平台为使车主放心共享釜,平台推出了一亿元车主保障金挥石,严格的交易信用体系憨,确保车主爱车无风险;对于车友煌骸,START还与多家大型保险公司合作山,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枪实弄,为用户提供更具信任的服务拧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流海,我们的目标是梢坦毖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来套态。”按照张丙军的预测鲜烫,中国自驾用车需求量巨大技,而现实矛盾是烂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锭,不允许每人买一辆车满足自驾需求挠膏闻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僵搭杰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用库。   此外迁,他认为柯蜂沟,随着消费持续升级拭畅疮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棱穆缚。“感受丰富车型带来的不同生活体验镶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向花。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秽驶、丰富客、有趣的生活方式垛煤情,让有车生活更加精彩潘袭诚。”   张丙军表示联,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扳搔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缓痕。START虱苫,梦想才刚刚开始匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳 版权作品翅得,未经环球网Huanqiu.com书面授权列嗡,严禁转载纺郡,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "   今年全国两会上吗吼单膏,董明珠在接受记者访问时说胺:“只要你敢想爆,比如以前谁会想到人能上天痹董哥,如果我们不去创造毫,人能上天吗粕?你不敢想倒灯,你不敢去试验矫讨枪,你永远不可能做好匿。”    过去的2016锰,伴随董明珠的镜宠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈年:格力全员加薪1000元累舜、格力的员工房饶、以及格力的手机……对于这一切瘸瑰锤,董明珠并不过多在意暗佃,她说弦,自己最关心的还是“掌握核心科技”挽犀疟。在今年全国两会覆兰,作为人大代表封,她再次提出了自己的董氏宣言郴口绩:确实这两年的发展荣,总书记提出的供给侧改革窖,我们就应该做供给侧改革的排头兵痛擎齐,因为做的是实业擂撕,能够掌握核心技术寞,制度也要跟上唐,真正给那些创新型的企业纷但衫、有创新梦想的人一个环境俊纺赶。    对于国家示千、社会瓢、普通百姓的诉求料褂,董明珠是这样回应的歧开肋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献里,他真的不是仅仅是索认弧,收获测谷,比如说我们过去讲鸽,这个企业了不起巢竭,再就业衫,反过来你要感恩这些员工摔临嚏,没有人来给你打工炉时屯,你凭什么去发展范?所以我觉得要有一个感恩的心情怖势拇。”    把感恩的心落到实处融,就成了格力员工的2室1厅捕餐,于是呐瓢,别人家的老板就这么出现了妙簇莽。 记者倪瓦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逛?    董明珠钠登钩:对廖溶伐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沪南。    记者寥:以后所有的员工都会2室1厅涟促?    董明珠反镜:对对对瞥瞧负。    去年末杏哗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤铩,但因股东大会投反对票而失败犊取。随后翰,她以个人名义增持珠海银隆股份巢沏瘟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纠,然而踩捂,到了今年脑瓢躬,新能源汽车面临两大不确定因素盎:电池灸、补贴“退坡”刚洛姜。在董明珠这里痪,似乎这些俨然不在话下力垫杭,董明珠说读焊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈揪骸,“不是因为退坡我不做翔锯瞳,也不是因为给我钱多略凯,我去做对剖涵,我认为是一个责任坑,是对社会氨、对人类孰缔熟,你都要去选择的一件事为叫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖采孩,董明珠很不以为然仁郸目,她认为旦陕,这些都是炒作绥,并没有人真正说到自己手机产品的质量抬,只要没有说到质量勘,那就不是否定戌构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创彤庇:李芳" "  近期饯笛踌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拎薪。美国此次取消“双反”侠,对中国轮胎产业无疑是一大利好牵俄虹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变该。   全国人大代表较楔巢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议传,在轮胎中使用RFID电子标签技术褪,给每一条国产轮胎装上“身份证”玖姑临。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屋,有利于消费者对产品品质加以甄别排,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闻送凉,从而规范轮胎行业发展腔话,促进行业的产能优化和转型升级港雄。”袁仲雪说培湘辰。   据了解坷册,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草热,全球多家组织及单位参与残殊。轮胎用RFID电子标签的应用僻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抡犯团,将等级数据写入轮胎标签内部捌略号,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狄腔,伴随轮胎终身使用盼快。同时干虹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铆廷粹,使轮胎更智能橡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抒,能实时监测轮胎的温度淡渴蓝、压力等数据贸辉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郸你拘,从而有效减少安全事故攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡骇遣:李芳" "全国人大代表畅管沥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敢教,这个事关老百姓短途出行需求以及交通触激啦、环境协和发展的产业推险呸,由于行业标准尚未建立狡,使得整个产业发展处于十字路口该旅。全国人大代表皇事、时风集团董事长刘义发建议岸乖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丹醒,全力推进供给侧结构性改革龟差。    在刘义发看来开吭,四轮低速电动车是市场主导窍胖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腔泻层。目前惭订蕉,工业和信息化部纷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躺。该标准的制定公柿碳,对规范四轮低速电动车行业发展糙,使三藩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代充,直接实现电动化荚芜、节能轮、环保安全出行具有特别重要的意义礁漓坊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陕,又适应市场需求虫轮,刘义发给出四点建议痹居淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撕膊芳、标准制定应充分听取行业的意见肃,响应群众的呼声崎。制定标准应尊重市场规律吞访,规范卤茨、引导产业发展共,而不是简单的限制汝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拭。    二弥褪拭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勃弯味。四轮低速电动车安全氛、环保懒港、经济立佰宛、舒适恃烹,是摩托车蔬、电动自行车姜墓、自行车等升级产品闻教,特点与与高速电动乘用车不同嗽该。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标停鸥矗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苯霉。    三郊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赦、政府引导的办法丸卜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雾筋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池容,如采用锂电池政府给予一定补贴熄痘。    四骆题、在制定产品标准的同时橙扰锣,制定企业准入管理和注册登记股伴豆、道路交通管理的配套法规洼垄。产品标准只是为行业规范管理提供依据僧配纲,而实现规范管理是一个系统工程性贤。政府应加快制定企业准入线、车辆注册登记畴容、道路运行管理的配套法规孩鲤狮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梆谓拼,方便企业让利于民庭辩很,减轻企业和用户的负担巧愧亲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求救寒、加快供给侧结构性改革的产品究夕,又是一个节能环保的产业碧肆定,引导得当可以大有作为态。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逞。”刘义发建议林牡吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣澎:李芳" "   近几个月来榔,共享单车火遍了北京城叫。6日湾黑搞,全国人大代表宫尖倍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淑撂峡,今年上半年狠幻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”送讳。    徐和谊说佰,伴随着公车改革挖仑错,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萍敢。“很多公务员手机上有软件帆贰,一刷就能用车歉嫉轿。”他说皋陛,今年豁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众际。上半年土分呢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枢。    据徐和谊介绍巷软矗,未来投入的汽车数量将根据市场而定缚,租用的价格将有竞争力薪。产品的外观将非常“吸引眼球”阜狸,为两座式纯电动共享汽车刚狸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷魏拈,适合分时租赁和共享市场需求胃朝胎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洼忿阜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件登箍,在手机上可以查询哪里有车甘抒钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题庇坏母,目前大家用车起点和终点不同雾杜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伞秋腥。”徐和谊说洗庆,目前鹿歌俏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睦豹幌,包括立交桥下暴凤柒、公共停车场皖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迷。目前边远的地方停车资源丰富辛,但是用车的消费者较少玻篓。“希望异地还车的便捷能够实现衔相,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凛,否则还会存在最后一公里的问题尺蹋。”    徐和谊坦言皇朝,停车位还存在管理的问题搓,汽车是价值比较高的消费品察箱宫,一旦出现剐蹭删,租车人还车时也容易“说不清”隧添。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护承、“钟摆效应”等问题份瞪痪。“有些消费是单向的偏跨歌,如何让车回流也是个问题”虚悄。他说奋,目前苗剧,北汽正在进行市场研究虑咐,探索解决方法蹬吠。    徐和谊还透露饺阿干,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翻寺阂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滩掣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刑蹄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酸。目前距2022年还有六年时间袱摔耐,从可行性上讲尉,应该是能够实现的颠。届时希望借冬奥会的机会式饺低,展示中国制造的水平酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露探胃颁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筋赁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谦,目前已追回骗补资金或反砦辔常款23亿元恭刹下,并对有问题车辆不再补贴位儒脸,对闲置车辆也暂缓清算惮。    肖捷称耿坎脚,在财政部门督促下膛,目前相关企业正在采取措施嗓炕,认真整改发现问题嫉蔫。    有记者问岛酪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泰铺,肖捷表示搂跨狼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整峨计丁,主要是降低了补贴标准竣前杉,同时也设置了补贴上限怂了,还提高了准入门槛阮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倾筏蹭,同时也可以有效防止出现市场扭曲胃垒。”他说堑馅轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "全国人大代表侯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斡念、废液航煞、废渣等污染擞池,一旦有机电解液和钴校、铜太、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绍,就会带来生态环境安全隐患鲁攀,甚至会危及人类健康送局恨。”全国人大代表黔悸然、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阮。这位带领团队经过几年技术攻关钡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个性诬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甭挽趣。在提交建议之前裙喷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寞滑。    自20世纪90年代以来咕,随着锂电池广泛应用婆嘛财,我国成为世界上最大的锂电池生产洗吕避、消费和出口国特,近年来我国出台了购置补贴吴羡、税费减免琼损先、研发支持弯榷疽、消费优惠饯、基础设施等一系列重大政策措施传桔茬,新能源汽车市场日益蓬勃发展寺弛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懂抨、保有量超过100万辆胖,占全球市场保有量的50%摩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纠拔爆。    随着新能源汽车快速发展恐霖棱,作为新能源汽车的“心脏”杭匡具,动力锂电池产业也在迅猛增长葡悉八。按照相应的报废标准芍幂,动力锂电池回收利用市场已经形成虾社感。有研究数据表明问,预计到2018年培,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聊,累计废旧动力锂电池超过12GWH筐、报废量超过17万吨迪缄枷,从中回收钴握胜盖、镍汤廓、锰惩醋、锂翟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元葛,到2020年将超过100亿元街费,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椿芹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匹毁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沪控汝。”张天任认为捕,如果动力锂电池做不好回收利用母铰,就违背了绿色发展的初衷撩辱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汀量权,但现实是蒂博虹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矩。“废旧动力锂电池包括不同的类型客虫、设计工艺和串并联成组形式碱宽,以及多样化服役时间颅欢、应用车型和使用工况画挟,这导致电池拆解不便播。另外论克桅,国内尚未建立成熟的回收体系秽派,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矫乔导,回收工艺成本高捕散。”张天任表示鹊熟,“出台的政策并不具有强制性体檬,且缺乏明确的奖惩机制瘁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匆,目前动力锂电池相关主体无利可图矫桶褐,对政策执行积极性不高朽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哨,张天任说衬弥:“一是退役电池较为复杂讹泌,不易拆解;二是退役电池一致性差蕾洛,品质不高;三是回收拆解成本较高侈倡谴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搪,执行不到位搔。”    有问题就需要有解决办法储烯浚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方层罚桐:其一年,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疮焙烘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三公鲤密,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拜,鼓励商业模式创新试点和推广应用庇伟病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺甘:李芳" "全国政协委员软、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廓。”全国政协委员兼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示白孩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虏岸褐,其市场前景令人堪忧仟浇些。“在电池方面杯孺皮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡髓妒,2020年后孟烩贩,当大家都不再享受补贴时敢挟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尼笑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酷。”另一方面檬屠,柳崇禧表示等柿臀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素到录佃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斑委。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裂,但电池的寿命大约在20万公里凌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竿,这意味着劳恋,电池报废了车就要跟着报废搔,这样算来瓮潍烙,纯电动汽车的使用成本是很高的赖。”柳崇禧说轿仕。    对此斜舒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辛沮,即建立专门的电池运营机构日,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务递划肃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奋兼暑,是对车辆的物尽其用皇。对电池而言慰,虽然不能再服务汽车裤鲁,但还可以被用作储能电池速,同样达到了最大利用率凶离交。”柳崇禧认为肚裙散,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兢芜。“但国家需要予以支持冒既挂,尤其是在车辆检验方面腺,按照现行的规定看丢宝涛,更换电池即被视为改装愤狈。”他说据杠。    柳崇禧的另一个观点是浮,氢燃料电池的大发展即将来临恫。“一方面晌辩仕,原来的运输成本相对较高讽,而如今这一问题已得到很好的解决绩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浩局,美国的相关先进企业在国内开始建厂让,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拔。”柳崇禧表示澎合,氢燃料将作为增程器为电池供电蹋,以达到更长的续驶里程糖稀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犯斗虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些廓缓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃,造成了双方的利益不在一条平行线上乔。为了解决这一问题饭避,李金勇指出休桂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盟,重新设置股权架构桔鲜,经理人和骨干员工合伙人化随偶。”    “遵从起码的商业规则式,我们就是经销商孪蔷渺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惠甫昂、一个桥梁峨请,我们没有义务去亏损挠霸。”李金勇说纺。    日前琴麓,著名汽车营销人拌齿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出婚纲缴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景味,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搁罗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象簇免先。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拜遍,李金勇直言垫惨俯,“在过去的十几年绢匪,我们的市场非撤崾耄好荣沛涪,老太太都能卖车痉弟伴,会加价就行了菏描认,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高违妙,职业经理人的压力很大大嚷费,每天都要搞KPI考核如案寇、培训善肯健、提升咯碱骡。”    李金勇以实例说明贬哇:“过去在资源时代拓牧详,一年这一个店挣1000万茶壤,给职业经理人开30万帘锑鲤,没问题铃胯尼,这车好卖弘。现如今蓖,市场不好了瞄诗,现在一年挣100万晚豢卫,职业经理人还是30万涣,但是特别累罗罚,现在一年的工作量比前五年兔、前十年两三倍都不止烷恫妈。”    在李金勇看来扇奋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杏,造成了双方的利益不在一条平行线上饯。为了解决这一问题囊观,李金勇指出靡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澈,重新设置股权架构料,经理人和骨干员工合伙人化烂卷媚。”    李金勇进一步具体阐述道斑蔑假,“过去资源时代腥搏,投资人只要拿到了店矾低欺、拿到了品牌遍,就可以赚钱酷。现在郴,资源时代已经过去了铰娠登,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起其颊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人标翟,从而真正让员工自动搓净、自发地把工作当事业恫戳,而不是靠培训茫,靠感恩免搏哼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脓踢痊,不少汽车厂家制定了销售目标斡、生产目标徐瞎,职业经理人必须要完成怀红,如果不完成就走人伙。李金勇认为棋,“在这种状态下躺阑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烤磁、十年的规划谩,只能先制定一年的规划梦痢,把今年完成再说忻恳泉,由于今年完成了繁砷搪,明年才有你的事阜斥。所以这两年厂家的高管变动频繁恨曹渡,十年以前很少有这种变动林侗,而现在这种变动成了家常便饭僵瓦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呕藏,没想经销商的盈利能力览。”李金勇表示耐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜗末,想办法做经销商工作咆份,把销量任务压给经销商扑昆。而经销商越来越不听话然、越来越不相信的时候册扇票,厂家就再出台相关政策臼。    李金勇指出耗涎,经销商要有勇气打破潜规则粒畴蝎,遵守正常的商业规则筹:库存大不提车揣、无差价不提车请獭、拒绝搭售胳缴。“遵从起码的商业规则哎,我们就是经销商即搪唱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亮昂藕、一个桥梁详娜忙,我们没有义务去亏损畏韧。”李金勇说培皑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题庭秀抢,李金勇建议舷冀拱:同城市的店应该互相加盟或互相买断沛,或者干脆出售给另外一家经销商览想,不管用什么形式厂藤理,形成同城市的一家店绣。“我们用销量兄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摩拟描,这样减少恶性竞争韩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沪哥克。”李金勇说退航梆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陛,李金勇表示饭成临,“我们不可能卖出路边店的价格虱绢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醋烈咯。100%原厂配件保障恳,专业的维修技术孪玫孩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尚史。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顶层。    此外惭,李金勇还表示乳为算,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车井。据了解梦赊苯,2016年丝狼膝,新能源汽车的销量超50万辆盟甸缚,到2020年弹委唉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洞绘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膏锤。在李金勇看来稳酱,在这个快速增长过程中榔犀靛,“传统经销商中茸羚,谁关注了新能源汽车并率先布局缴,谁才能在这个市场当中分一杯羹梦娩双。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇枫汤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕横,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汗、四川省鼎立律师事务所律师施杰低眷,今年的关注之一钢,是有关网约车新政的话题铂负。    施杰表示痪,为加强管理户,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靠,并于2016年11月1日起施行蔽撼僚。然而粟,根据多家网约车平台公司的数据社厩络,在目前运行的网约车中低潦奢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凭陵,仅占极少数部分恼唬。    “交通部制定了网约车高品质服务贤拷违,差异化经营的原则该瓣弓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”激哩,施杰称罚鹿,“我认为嚎咳炒,政府应当放宽对网约车的准入限制坟线梁,顺应社会共享经济发展趋势”嗅禄释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疗劫前,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞭蔬顶。    首先抢,施杰认为棱,北京疟喇戊、上海的网约车细则要求“京人京车”拈及、“沪人沪车”等差异性待遇虏,不符合市场竞争规律哦。施杰表示卑驮,只有在市场竞争的推动下礁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赊谦,也有自我管理的需求与能力亲桂秃。    其次让,施杰表示览趟教,北京娶赎涝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倒,而且购房片仕蓟、购车也并没有绝对限定于本市户籍陆圭。“京人京车”精竿、“沪人沪车”的严苛规定痪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阀,会导致营运车辆骤减督。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沸好,阻碍新兴业态的发展嫌。    而对于多数城市对排量挎馈、轴距都作出的高标准要求挤来,施杰认为厂陕导,高排量代表着高耗油筋,不仅并不符合节能减排目的新,高油费必将抬高车费马蕊镭。    更重要的是笑祟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摔碑猩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祭仑、高门槛斥,将损害网约车的实惠经济特点廊撂,打击其平民性砰,“上述许可管理的模式疾,将导致网约车司机数量骤减悸口、车费翻倍爽托泼,群众打车难慷世狸、打车贵的现象又再度出现感。”    此外唾貌鳖,施杰在这一提案中的主要观点还包括健:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绅广、“许可管理不利于节约社会成本”等粳半瓦。    施杰建议滴食惟,《暂行办法》可作出如下修改矗肺恍:    (一)政府适当降低准入门槛下赶瓢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度委,是十分必要的绰磕首。比如隧胚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查插花,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置某戚囊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求北拾,等等荡兰。设立适当的限制条件夸,符合市场发展规律磋斧怯,能促进网约车市场安全性硕、规范性发展靶淑道。    同时程,政府应当科学引导网约车发展帕镭,而不是像治理洪水猛兽摊梦撤,把它一下子关进笼子里柏捅。以构建网约车公平竞争的环境为导向哺糖厘,放宽对司机户籍的限制性规定辱接蔼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜕巳块。网约车平台煤、司机和车辆的审核程序豹耪,各类许可证明的核发程序尽量从简庐精,以便节约社会管理成本辑筐。    (二)政府协助构建平台审核估、加强平台监管    改事前许可巢姜,为后期监管莫骗,采用“政府管平台坤懂,平台管人和车”的模式斡科超。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舌,规范其登记信息姜、审核资质的义务甜假,定期提交所有车辆的情况感查,这些数据要在监管部门备案锹。并通过补充相关的法律法规跺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逗脸。    对网约车不合理调价进行监管范宋玻。保证人民群众用最合理的价格出行夺歪到,也避免由于市场垄断形成的价格新高店。2017年1月群公,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涎徽稼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哪骆,就此提出整改意见哨,平台负责人也承诺将取消该功能扣敬莽。这就是成功的监管案例革鼎嘎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车录,存在大量不符合新政策标准的现象罐凡熊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断然,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赫裙,社会各方都需要一个适应阶段境鞘。所以廊姑拖,新政的实施不可硬着陆颓副。当前阶段辆,政府应当积极引导各平台规范化审核懊,加大对群众宣传力度咖脸,延长从旧规到新政的过渡期烫呕频,循序渐进地促进新政策落地喝确。    我国全面深化改革提出了目标牢庇呕: 市场在资源配置中起决定性作用苇形刮,更好地发挥政府作用烷绊。近年来艇骑裂,国务院一直倡导转变政府职能火雹孟,推进简政放权茧腿腔。对网约车的审核颗,放权是进步局莎,限制是倒退酬潦。政府应当创新行业管理栖撑,优化监督模式桅钠,构建平台审核模式钨习,推动群众绿色出行乐系、健康出行切炼镁,为“互联网+交通”营造良好发展环境禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜谓溉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车芄=ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玛蜡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怯能、品质等方面做了很多的投入卤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛麓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剧盟难。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼓纹度。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞班蒜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫩赋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坑拧伸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴窘牡剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚎缝盆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计客、品质等方面做了很多的投入猛咸歉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计思割。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墙贫鲁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矛、时尚及科技感的一款产品暴。”韩德鸿说冠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踩冻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场非。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卡。薛海涛坦言劣劣诡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孙慌碑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730青、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%馁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走添。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系年、制造能力贰拈毯、经销商体系略韶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面视第馅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭晒狡:李芳" "   2月21日狄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓬驶。本次大会立足技术趋势盖,探索全球技术发展的内在原动力仕丝瀑,探讨人工智能锚、量子计算缅迟雾、基因疗法等领域的技术和商业趋势残。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乘疤舵,有两项技术与人工智能密切相关岁投,包括强化学习和自动驾驶卡车倾烩顷。在关于人工智能的圆桌讨论中溜皋风,多位创业者和专家针对强化学习沁门、无人驾驶分享了自己的观点掇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尝输录,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车射,可能只在北京的五环里面开恼爱砍,路况很好蹈肯帝,最高限速就80卫拿、90公里夹栖农,这种情况下旗,车就会极大简化芦吓,驭势并不想生产一辆概念车册孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悉皑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术善久,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性认。技术投入上雷缝箔,目前大家都在往里面投入很多的资源涪憨,整个行业在往前发展脑藐,但里面还有很多问题需要解决呻,包括保险邪、政府等牡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道券,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好协,把信息融合纳素、如何决策做好集豢。图像识别拓展能力非常强宿添,它信息的理解非常细致藤、更加全面咎赏算,比如前方有一个易拉罐歧隘,有些传感器会认为它很危险盆,因为它是金属查,但图像识别会根据它的大小肖涂扰、形状去判别苟虎痹。目前结合强化学习当,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持江诡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汇搂咆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目曙接,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呐场鲍,说到底这还是一门生意锤怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯灭:李芳" "  【导语】这是最好的时代磐蜕,车市销量连破发展记录蛾妙,这也是问题的时代惕春请,多元化南、碎片化惭,对整个行业提出了更高的要求烈哦。一切都在变剑焚,唯有不停思变方能随机应变彩。2月18日佰洗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邵。行业内百余位思考者和变革引领者硕,与120余家媒体相聚一堂稀荷犀,在“变与革”的大会主题下讼,共商“品牌与营销之道”点夸,把脉中国汽车2017抽。广汽乘用车副总经理肖勇谭刷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涡醒、吉利控股集团高级公关总监杨学良惋尼、福田汽车集团公关传播总监许翔慷炊、SWM斯威汽车首席运营官余波甩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荤墟坊。以下为发言实录苫吧吃:   互动环节嘉的合影   李苗苗库华:接受张红同学的邀请沟拘羞。下午好!大家都是老朋友了肪示。今天在这里掏狸粪,首先我装粒贺张红搞这次论坛寥。第二宝,其实有这么一个机会让大家聊一聊钒公,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粳冬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藕挥樊。对这个数字扦,我想每一个人陪溜孙,特别是管营销的人戮锑耪,特别是管品牌营销襄池态、品牌推广的人栋,我想每一个人都有很深的感慨拣骸。   首先请问肖总速舵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘶,也对您做过多年的跟踪记嗅。这次请您上台鲍霜,我很想问一问细,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恨?能不能简单地概述一下染莎辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇是谴:李苗苗老师第一个点名我渡砍鹤,作为广汽传祺来说慑,正如李苗苗老师所说的璃莫伟,应该说是比较新的汽车品牌美穗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚂凰齿、“两个坚持”烷煌,坚持正向开发和坚持世界级标准蹋嫩。这两个中盛娇说,一个是对产品开发的定位媒呜叙,一个是对品牌的定位铃。   从中高端车型的新产品进行切入焦,相对来说这条路走的比较艰难一点扑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膏,就是起步会难一点坍裙葱,后面会越来越开阔恃鲁壳、越来越顺蟹洞禾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忍伸俩,内部也有两方面的方向围彼充:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孟钝,并且在市场上面赢得一定的销量郊陡,建立一定的知名度翠募。另外一派的意见透,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞠前,从中高级产品切入很赫。但是大家也认识到这个困难间滴,一个全新的产品和品牌从中高型切入缎洪蕉,也就是售价在12万元以上灸孩坎,第一款车型是12万元到18万元辫爱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卉,我们意识到这一点了斜隶十。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蠕唐,其实2011年糙粉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帅钎皖,应该说是非常艰难垄金,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揣。但是2011年骨擂吴、2012年有一个词就是“坚持”蔚,做品牌是做两方面的事情回。第一个是做好产品的品质徒,第二个是做好对客户的服务耿,以这两个为基础这五六年走下来桔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贡偷,受到各位媒体老师的厚爱琉磐钠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌村慷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题光瞄,我觉得第一个是坚持瓤。在我们困难的时候不要去放弃是,就是把自己的品牌形象刊擞、产品的售价回到往下行的趋势借。第二为了支持品牌向上裤匙焦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务持吴。   李苗苗奋滑惜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咳仁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程立。比如像现在的奔驰斧,一百多年顾,宝马蝎锻歉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总小,对于北汽来讲有奔驰的辉煌聊,也有现代的销量霖敝搽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盯禾婪,您能够阐述一下吗领荡?北汽在塑造自己的自主品牌方面钮铺,到底在哪些方面下的力量最大闺煽形?   陈思英蚀蹭诫:谢谢李苗苗老师你恼,非常感谢红姐给这样的机会吉纽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暖。其实不是妄自菲崩琢怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泰稍,台上在座的各位都是大幅度增长祟,我们同比增长更高一点头稻妙,因为我们来得更晚一点临弦巢,同比增长8.7%弹。   但是我个人一直在想这个问题傅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纤瓮。像奔驰去年是130周年耸,今年是131周年髓碉,我想这才是品牌搐萍。现在我们在座的各位给客户提供的糕,我更愿意定义为商品活,我觉得是这样当宝建。   从北汽自主品牌发展之路来看书派,各位媒体老师和同行都知道杀梅,2009年我们是收购县掂、消化殿举肥、吸收了瑞典的萨博技术提,当时萨博的93灯、95的平台和1.8T特士沏、2.3T涡轮增压发动机的技术葱欢,我们是基于萨博的平台上稍食灌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓝。2013年的5月份喷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴坌て睢,大家对这个印象应该很深屁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僵伪,当时也试图通过萨博平台的背书喘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粪峰,因为我们希望建立中高端的自主品牌嵌伙港,当时的愿望非衬芴椋好纱硼。但是事实上发展到今天捆酒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卸套。   但是没有关系慈革,2013月5月12日投放的绅宝D70态司绩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啊耍赋。这么多年的坚持是在消化禽贯裤、吸收萨博的基础上进行的姥,源于萨博放推、高于萨博宿,我们有奔驰到、现代合资的反哺淡,我们在人力稍旁沟、财力纬糙剃、资源全、技术箍许、研发邯唯沁、生产措、制造方面杯,都有很多反哺给我们突,北汽近几年高速发展脱沙闭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姆锋,这一百万辆含金量是很高的录败收,尽管和兄弟企业相比来得有点晚临,但是我们用五年时间实现了一百万辆拈。这里面还有几个第一和差异化产品谰姐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一送,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暖。   基于萨博仟适、源于萨博和高于萨博的消化翔颂苗、吸收和引进答详,同时基于奔驰和现代的合资反哺伪,我们坚持为消费者提供好的产品湃、好的服务镜恍乱、好的品质村。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挪攻师,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泌驶,比如中国新车品质(IQS)IQS淘、强制性产品认证(3C1000)瑞,3C1000即三个月的购车用户中盟敲,一千个用户的抱怨度是多少固弊,我们的水平无限接近了合资品牌苯串荤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的材焊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峨洼,希望有一个很好的中国背书暗靛,给大家提供一个很好的产品体验步嫂、品牌体验和文化体验墟。   李苗苗督:听到陈总的发言我一直在想藏倾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寡透,现在经城ズ皇ぃ看到“北京”的LOGO搅沸比。   前不久达垒魔,不去杭州是到处都有吉利车釜罗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年接,推出一款车就红一款车县雷。请问杨学良娘,学良也是吉利的老人了醚微宠,一直在负责品牌形象的塑造忍、公关刊孔勺、市场瘁。原来我们也沟通过这个问题巳抢悲,对于吉利来讲收购了沃尔沃萌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韩浆,这是蛮难的事没连诲。刚刚陈思英总还在说萨博冬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃形采,感觉蛮纠结的稿姬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象境绅缎?   杨学良茸肋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窗,第一是对标骚襄甩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酶辽髓。我们是坚定不移地在执行毫,而且到后来做博越祁松、博瑞之后有越级对标菲疤。比如我说开发一个自己的A级车膳萎郊,可能要跟合资的B级车对标吾幻嚎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糕钢,包括研发呕、制造耸、采购借歉、营销纺慑论,我觉得成果是非常明显的悔。   第二是坚持走精品车的战略舜煽迷。所谓的精品车形设,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茫钎诽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拿,比如车的造型设计上面沛肃,自从我们在全球建立了四个造型中心孪疯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淘。既有符合国际的审美潮流力茫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疼。比如说在车的智能互联领域射勒换,在博越车上面车机人机互动的功能上对却快,已经超越了一些合资品牌弟棵,这一点使我们感到非常骄傲矢羡。   包括在工厂的制造工艺上箱漆嗽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菩倪芭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌教拼轰,因为我们现在建得比较新菇然,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来告。大家可以看智能化程度最高的工厂赔绊浦,现在实际上是在自主品牌的工厂中季。   第三是一直在坚持口碑捆咯拌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任才乐佩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澎守吵。这样就可以真正喜欢这个品牌手访慈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骗。   刚才提到了浙江匡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍五,市场占有率在细分市场上已经是第一位了份,大概接近了7万辆才镭圭。这在以前是没有的黑,而且这些用户里面很多都是弯即强,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竞纲身,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镭。目前因为我们的品牌在提升蛊懊搭,我们的品质在提升瑟鼻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓖夕。这从我们同行嗣桅侥,包括从传祺盲灭沁、北汽的产品销售上也能看得出来揪匿斜。可能大数据调研甩孤,像一点资讯的副总可以讲讲普舱秽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拍坍。   当然您刚才提到了在集团层面姐徒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞪淘,同时又实现互补侯?这里面还是有很多原则逻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戳境衬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蛊氨肖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坛潜。沃尔沃是高端豪华品牌亭,是跟豪华品牌去进行竞争的舒免粟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苫梦陕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喝粹躬、流程弛、标准碾嗜令,包括人才的培养和交流玩级村。最新我们做的一件事立菩醛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心量,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA火醛朽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO确,可以说没有沃尔沃这么个老师甘夕烷,没有沃尔沃这么多年积累氢试,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冲妻飞。我们相信因为这个架构非常新遍莎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铂贡锑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质短该泼,以及质量再上一个新的台阶虾钒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫂。   李苗苗痪谅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼葡埔北,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锣,最重要的是坚持了哪些爬?   许翔醇遍汀:谢谢李老师寿兜,同时感谢红姐给我这样一个机会性。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磕娥。   福田汽车是商用车企业孙眷潍,和乘用车企业还是有一些区别皑。我们主要的目标客户群是to B的虫喉,正如您所说希,我们是1996年成立的郊火呐,到去年是成立了20周年滤吻,通过20周年的发展邵秋,在过程当中包括您和各位老师的支持躬祁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业较帽。在中国轻卡市场上腐品悄,已经是连续十几年的第一了惋。1996年在山东成立救抹呛,1998年上市款惋绷,2000年进行区位调整就来到了北京帽浮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秤狗惕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豢彼扰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伸。我们可能把这个品牌是这么理解的铃,现在业界对品牌有很多理解的方式庭澳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湘啡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碧,所以我们从整个的业务流程上来看蛇攘,这个品牌业务就是在其中的粳赏。所以我们这几年在企业的发展过程当中冠沥溯,品牌也是在不断涌现删稳,大概有几个阶段芬。   1996年是以轻卡为主导拳位,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸K伞,用着正好”嘘驾。在当年的时代抓住了市场机会系北鳖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祷。   在2000年之后汉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位点教背,进行了商用车全系列的纲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车题冲感,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车插练,这是一系列发展的战略趟。同时把品牌又进行了再升级殴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肖顺。   在这个过程当中钱,福田汽车不管是做品牌还是做企业酸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熟辆价?一个是福田汽车在商用车范围里面系弟,就是在整合资源方面觉得还是不错的糕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奢扮按,花了八年的时间跟他们谈合作桅酿菊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娜,生产的产品也是福田自主产品欧曼滇,同时和福田康明斯成立了50蓄:50的合资公司萝侣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甩骋诽、先进理念之外妈磷岁,科技创新也是核心的一个点鞭唤蔡。福田汽车虽然作为一个商用车企业共,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盖稼适,但是也是做了很多的工作姥仓暮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室混,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右跋互。我们统计了一下潞,和乘用车企业也是差不多的懂。   而且我们在研发方面路勾竣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辛李,这在商用车企业里面比较少见焕雾少。不管是先行的技术惩排顿,还是技术传承方面都做了很多的研究杉染,包括去年也推出了超级卡车冕份,也是整合全球资源打造超级卡车侣说础。全面从安全茶斤、环保方面进行新一轮车辆的升级麓。   我觉得总体来说吧凡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墨丁,是一个有着锐意进取复步、远大目标肖函,是一个愿意为客户壕、为所有的股东须侣、合作伙伴车、利益相关者带来更多的价值炬娘闲,也愿意为更多的卡车司机杜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活楞。谢谢!   李苗苗狈:2016年一年有很多新品牌出现挫,也有很多刚诞生的品牌在努力悍馆黄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桓扒临、宝马恐谐腐。我就参加过场在北京的怀柔坏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篓卤。我当时心里就想斯威蛮有钱昂堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢必?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的趣盘舍?对于刚诞生的品牌激痰阜,品牌之路有没有塑造的路径杏?你能不能简单地概述一下驹贫?   余波新丝归:感谢红点汽车和李老师稻,各位媒体朋友和各位同行绢,作为SWM斯威汽车常,可能很多人觉得很陌生犁漏榔,可能没有听说过艇诲掸,我简单来介绍一下汗棉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窝课,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓷椒摆,7月份品牌上市急纲,8月份第一款车SWM斯威X7上市庭焦肺。   今天让我来参加这个论坛瞳,我们的心情很忐忑闲乱呛,我们是一个汽车行业的新兵焕,我们是抱着学习的态度来的艰桑簿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蝎厢瞄,希望多给我们一些指教艾寸媚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琴?我们认为这个品牌给用户的是两部分档,一个部分是产品的硬件精泼峰,也就是物质的东西任萝侮。另外一个部分是精神层面的却。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郝填,第二是付诸了一些智能化辰斤澈、空间和外观灵咳,外观也就是在意大利建有一个设计中心算呵店,在外观上有意式的风范罗响鸿。   从软性来说跋挖吝,我们要付诸一些内涵钩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庞洪,通过植入意式生活的方式炔苏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惶。同时我们也在倡导一些生活方式霖,通过软性的文化来塑造朔裙掂,解决通过硬件和软件送吹,以及从物质和精神层面塑造品牌方。   至于未来怎么走颈潭冀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锌侩琳。用户实际的需求和市场的需求泼坪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扰人郊,未来我们还是要跟着市场走皖币庇。   李苗苗淌葡嫌:我旁边坐的也算是媒体人蓄夺拘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浩僚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怯储?因为主持人给我了一些问题苍,我个人认为不想问一些特大的问题桅,就想问问这个问题界热芳。   付继仁憾:谢谢李老师书犬凶,这个问题还是挺好的绅。刚才您在问的时候襄绍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幻厢。   一点资讯是比较新型的资讯平台必侯犯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伤贪我,我们是做平台舜级缮,不仅自己生产内容深噶局,同时全网抓取内容泻滦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烫戮浆,再把有价值的内容分发给需要的用户摹禾,完全是自动化鲜猩、机器化的挛别撕。我们怎么去帮助车企呢陈桃?我分享一个数字穗。   在过去一年冻闲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甜还。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业江扳,第二是移动互联网的平台笆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粟。很多的车企其实在做品牌的时候柏,都会要求最终的效果午嚏。坦率讲络眠,以我个人来讲这其实是两个事粱焕,因为品牌本身是非常感性的峰爬,效果是完全用数据有结论的狸上揣,就跟一个人去吃一样汐啦敝,吃了四个馒头饱了漠人绞,不能说只吃最后一个就饱了泻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滩,现在我们有几个大的方向聘栖,第一是更技术化的跟车企进行合作膛甜。比如说从去年开始峭,我们跟上汽通用进行PMP的合作卞。客户自己建了一个数据库茬际,就是把用户进行了一个分类芭。然后我们每一个用户来到我们平台上滩,他知道哪个用户对应了什么车型裸潍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勘读刮,也就是把他们的流量经营得更加科学奸丧环。   这个给到我们之后陵,又发展成了一个新的技术驱动溯肖微。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肺醇,还是看汽车外观的细分多戒词轻。这不仅可以推荐具体的车型让憾汕,也可以把具体的创意自动化蕾官赋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果季星竟,这完全是技术化的匹配拘染骡。   第二点炔,我们是一个内容平台歌肥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容努,能帮助到车企做非巢苹浯好的传播讹蕊档,有的时候这些内容并不能够被发现渴扒。现在我们把广告当成一个引子创,不是一个执行的结果缄妻虾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剖洼境,进而把下一步的行为做好失畔蛙。比如有一个产品是一触即发痢摩喂,用户点过客户的广告之后凌恰粕,我会直接给他推送相关品牌的内容槽敦春。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起的猴,再去看有没有点这些内容贡,有没有评论啦侗匪、转发廊、收藏男趣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为飘涤定。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试博蛊,把广告和内容进行打通甘嗜迫。   第三点辩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜜。这个场景是有时间蕾股册、地理位置和非常多大量的内容和数据敲槐涡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台簧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的檄裙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞎评,或者是去日本还是去韩国旅行崎熔。这些并不关系到最终的销量提升多少修席淮,但是可以了解消费者在关注什么唉娟焕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谦售登。我觉得作为我们新型媒体平台来讲设陕,一方面要通过你的技术柒、数据实现更高效的转化表,实现现在解决广告主的一些痛点度。同时要帮助广告主把服务做好苯,说句实在的都是服务用户辣,我们产品的用户也是车企的消费者猛,怎么能够把这些用户服务好闭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹋峭。   李苗苗巨恃佃:付总说得很好培内,借此我也想说几句桂缎。我看了一下放,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羚拨,也有一些厂家的朋友岸揪,我们每个人都是汽车人衬澄。   我在想萄辨,得益于这个好的时代槽策,既然是说品牌宫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铃,无论你这个媒体叫什么名字版颇,找没找到自己的定位撤汤。无论你这个汽车是什么品牌悲,你的用户在哪里反说。过去几次会议主持上都说四个W维焕,也就是我是谁榔抱、我的用户在哪里钨嫩疾、我为用户在做什么佬鼻揽、我还能为用户做什么鹿双。包括媒体也是一样欧寺,我是谁(什么媒体)淀诲炕,我的读者在哪里勉,我为读者写了什么样的东西逆寄焕,读者看不看芍,这是不是你的读者群要看的期鲁,最后是我还能够研究我的读者跑逝、研究我的客户模芯拷、研究我的用户侥搅,我还可以做什么甫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铣渡埃,一人问一个问题就结束篙钒赋。   请问杨总纹热,刚刚说了这么多湍,就一句话矢农,什么是品牌灭蜗冠?我们说了半天品牌曹承邪。   杨学良哗闯:我觉得品牌就是价值墙,消费者买你这个东西值不值控堤问,如果他觉得值了粗,就认可了你的品牌偶捻褂。   许翔拍蹬:我就按定位的理论侮陋,品牌实际上是一种品类的代表诲粱,消费者是用品类来思考妒,用品牌来表达洼。   肖勇拧惦档:因为我是做销售的旗,我可能最直观的印象界泰扇,我觉得品牌首先是一种价格块镣聪、价值体系挖挪,同样的产品能够比别人卖得更贵悸叭,别人还愿意买我的撮婆问。同样价格的时候倘,别人的产品卖不出去醒,我的产品能卖出去僳矢拓,我觉得这就是品牌忻悔坟。   第二贰,我觉得品牌是一种文化玖售晴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买龚暑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寥贾,但是我的文化能够吸引他仆都,我觉得这也是品牌的一种表现乌缝。   陈思英泊射乳:品牌首先是无形资产酣律瞪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迫福。第二也应该是产品纯汇,可能是一个标记淖夸松、标识府,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潦戚茅,在人脑海中所有的记忆寥纱。   其实品牌的英文是来源于MARK溯少,就是在没有货币的时代物物交换的时候兽,在畜生身上有一个MARK坚趣,Market就是营销埔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汰敞抚。有一个比喻妮,品牌就好比像银行储蓄芯阀,储得越多品牌价值就越高挞客。   余波烯:我觉得品牌在直观来看就是商标伞,另外是产品废眯徒。真正给用户留下综合印象的是产品攻纹、服务和文化的结合暑魄缕,以及对用户的印象及感受就是品牌禄塘。   付继仁挺端梗:我觉得品牌到现在这个阶段平,也是一种共鸣疯筏芜,像营销1.0是以产品为中心嘲,营销2.0是以消费者为中心得篮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辜,这三点都离不开品牌桐讲祈,但是代表了品牌不断的升华激。同时品牌到今天来讲粱弦蛙,不简简单单是一个口号舒、标签莽、LOGO落,还是一个行为准则蹬漏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猴斥柑,还是每一家企业懒怪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镣,并且怎么样高效地执行和检测嚼。   从这些来讲阜吮型,如果我们想不清楚品牌是很难做好的避,如果想清楚品牌一定能做好闪健离,至少能够对我们服务的那些人做好敖泪市,那也就足够了擎浮。   李苗苗配:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肖堡。关于品牌几天几夜也说不完节,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苍干函,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炬。   谢谢大家在座的聆听瓮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹权捌:李芳 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆,严禁转载湿献沮,违者将被追究法律责任僳魏拣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代池掸兽,车市销量连破发展记录摄,这也是问题的时代犬,多元化囱黑昆、碎片化效凸旗,对整个行业提出了更高的要求垄举藉。一切都在变堂鲤赂,唯有不停思变方能随机应变裴。2月18日题侮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕划儒。行业内百余位思考者和变革引领者翠,与120余家媒体相聚一堂绅涉售,在“变与革”的大会主题下宝,共商“品牌与营销之道”土蛙滇,把脉中国汽车2017胚。   东风标致总经理李海港坞滦抒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廓涛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东化宛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师设私、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慕、奇瑞汽车销售公司副总理范星善融鲤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诚微。以下为发言实录案:   互动环节嘉宾合影   主持人信:2016年是一个销量大年獭统悼,更是一个营销大年唉骡翻。从二维码营销到VR营销躺,从下沉式营销到自主营销热,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吹十圭,广而告之悄悄地变成了城会玩韧,车依然还是那个车擞避,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢承? 第二场论坛的话题为拷:中国车市新战国法,车企将如何做营销善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秀恫逢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堤,现在重担在我身上溃谓,由我来主持第二场论坛隧绕媳,和各位老总探讨如何做营销般弯。   因为第一场是说的品牌畔搓,品牌建设也是非常重要的一环歧,我们现在就把品牌这一页翻过去悍凤,就说一点营销其他方面济虱,比如说跟市场抠炕袒、营销相关的一些事情蘑。我们今天的这些营销人十酮配,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖飞羡困,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群外,因为他是面对着全世界最大的销售市场某。面对的是最高增速的市尘蕖,现在技术和产品快速迭代浚稍既,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姑步咎,所以他们是非常幸运的卡噬怀,十八般武艺怎么耍都行当弥韩。   同时很多营销人也在自嘲颁涣据,其实汽车营销是最苦逼的一群人梢拌笑,因为我们面对的是世界上最全的品牌捞,我们面对的是最多企业的竞争逆虹,我们还面对的是最难以琢磨的强痊钎、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓬反豌。   当然了我们这还不算最苦蠢得,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淬还,所以这样的一群人的所思所想缚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贺篇蠕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垄。   汽车品牌最新的一个品牌定位本诉,在座的应该就是汉腾了乔喷辛。请问汉腾汽车的副总谦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秀,您给我们简单总结一下鄙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫌?   于晓东丧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会常惫逻,让大家来了解汉腾汽车弟桂究。汉腾汽车目前是全新的品牌工,2013年11月份成立旅攀昆,5月9号品牌发布盯千,9月6号新车上市算,第一款SUV产品汉腾X7缎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巧驮,本着向同行和成功的标杆企业去学习库慌滑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恫藐讼。   2016年对于汉腾汽车总结来说铂闺,第一点是品牌发布铃,这是做市场的开端惜纯。   第二点是渠道税,对于新品牌是重中之重的工作膝辟,渠道顺利打开的局面氖柿,签约181家踩桓,正常运营150家梯,渠道作为做销售最根本的工作钵烷,没有渠道攘硼韧、没有服务穿,消费者也无法触及和体验览檬,对于一个新品牌这是一个开门红巷安笺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吧。   第三点是在市场上浑,市场层面上重点资源向一线倾斜荷猛,资源都花在提振经销商信心筹洞、帮助经销商达成销量上括,因为作为一个民营企业炮寥裁,作为刚起步的企业滇卞撇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线访,支持了经销商的销量艘怯。在品牌和市场的方面惭疽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怀旗谋。   刘小勇遁朔欧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酪猎,汉腾除了自己营销的亮点之外汀茂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的接腾动,或者对您的触动是比较大的列?   于晓东昆:做销售在产品力表达上海,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播技燃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烈,在2016年都说是视频和直播的元年禾寂歇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铺韦。包括产品试驾挑战的活动缕道复,也是和斗鱼做了直播的活动诽谋世。在我看来在消费者了解产品上伪澈,可以随时随地寺鹅,而且是更加有渠道客观了解一款产品丛。这对于做营销来说凭氢绩,既是机会懦,也是挑战典。   刘小勇脑洞晃:请问李海港先生想村,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骏扣,尤其是传播的环境荚、传播的手段愧、传播的模式发生了翻天覆地的变化碴唯稼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赏熔?   李海港贤覆唾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坞兄,在新技术佩、新人群和新的竞争环境的驱动下侨掸狙,媒体处于变革的时代戎嗡,原来的架构碎片化了骆陶尘,新的架构正在建立氨,当下处于这样的时代饭脾兔。很多事情是这样的趋势嘉,原有框架维持很多年北,突然间环境变化之后碎掉了庙澎且,再重新建立新的架构土瘁凸,万事都是这样的道理伺。现在媒体环境是什么样呢抚娃谰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赁秤逃。这样可以导致媒体的平台化坞,另外是媒体人的职业化或个体化怪。   简单来讲铰京,我们以前是自己做东西坡,自己在自己的商铺里去卖扫。现在不是了蹦,现在可以自己做东西衰,自己去租商铺篓尘,有的人专门提供商铺好,有的人专门做东西柿。这样可以做专业化的组合胃匠看,效率会更高磐款孺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瑰恋,红姐以前是媒体人歼诞,现在有自己的传播平台哎,也借用了社会化的平台浆,把最好的内容输出彪,她做最专业的内容淌豌。我想平台也会用她的内容屑,未来的板结新的架构就是这样的繁垄挪。   在这个架构下作为厂家要适应薪悔,东风标致已经做了这种尝试媒孪夯,去年把我们的公关公司能力削弱孝阜垒,因为他们的稿子太硬了魂飘搽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隙粮,从专业或从第三方的角度看待东风标致嵌甘崔,我想他们的稿子会写得非忱敛В好卞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣到旁,这是未来的趋势巾毛贿。   刘小勇修:我听到有一种观点项,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帕卑期,我就抓住了更多的消费者奴鲜,更精准艰磋,我的销量就会增加磋。但是有一种观点认为哺沤顽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了修?如果总消费需求没有增加袖掀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗓很抄,是不是大家又打平了沧金纽。就像一个剧场理论乳轻,原来都坐着看戏隙删,后来都站着看戏了揭,其实看的戏是一样的镣。请问奇瑞的范总途互,您怎么看这些新的手段桥速、模式对销售营销的作用寇?   范星扯:首先感谢红点汽车林湿、感谢红姐屁,也感谢刘主编矫免。实际上前面两位老总谈得也挺好僧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解四。   说起营销愁汉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顺刮。但是从营销的最根本菱倡,还是回到对客户的理解络。我们最近几年对于整个汽车市趁タ伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整架,最核心的是我们看到了两点变化么,一个是围绕客户端的消费升级奈侣,第二个是客户年轻化的变化码冯涕。这两个核心特征的变化俯畴,带来了所有客户需求的变化粪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涡瓢姓。   应对市场的发展隙阑恭,我们称之为整个自主品牌的发展诗胜,包括奇瑞自身的块拔,前面十年在2010年之前整个市场增长非承巧悖快漂幢测,年均增长在40%左右的增速惺婪未,所以说基本上属于原始增长的阶段轿。奇瑞从2012年漓懒、2013年开始进行战略转型仇败级,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段夏颁虑,我们做的核心是提高整个产品的品质孺焚抠,是我们整个战略转型的核心衡斑柿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力督蓉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品写配、好的服务谷春惺。2016年我们已经进入到2.0阶段椭司,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拓敬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可会庇,整个2016年集团销量也突破了70万辆顺,增速达到28%季芬剖,国内市场超过了36万辆虱,也是过去五年来最高的一年乖蔫貌。国际市场中编,我们2016年实现了出口8.8万辆孪庙,也占到整个中国乘用车出口的1/3虫偿,也是连续14年中国出口第一的车企改桑莎。   我觉得取得这些成绩差,销量数字是一个方面弛橙,更重要蔽苟、更为看重的是结构的变化鲍刊浮,第一是企业盈利水平的变化怠叙损,为支撑企业未来的良性发展屯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敦刮墙。第二是体现我们战略转型的成果怕拦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可既扑祷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彭。第三是客户结构的变化头,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沃帆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%热按杯,实际上我们更关注的是除了规模的变化侍础骚,当然营销数字很重要些痞本。数字背后更关心的是这些结构的变化羔尺,怎么产生这些结构的变化朴参?从我们自身对新一代消费者的理解凰替金,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验覆。   客户体验的三个方面我们一直在做体,第一是产品体验帮陌失,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吓爬耍,行业平均大概在35%酸朗睛,奇瑞可以做到25%玩图肃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台输,今年还会陆续推出更多的平台台。当然平台不简简单单是全新车型的概念救。   第二是品牌体验帮纷观。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲤沦笺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簧羡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了称菜购,现在很多企业在做营销过程中视频陪柏、直播方式应用是越来越多了嘶伸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洞莲凶。今天消费者接触信息的方式发生了变化脓涎晶。   第三是整个销售服务过程体验的升级蠢奈畦,在2016年网络规哪┎沤模和第三代形象店的升级公措,为了保证客户体验的一致性何,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钱辖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郎、优质的素盆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虚,这是我们正在做的伪我射,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解第,谢谢!   刘小勇裸谎:谢谢范总竣感剩,现在的汽车营销无论是从手段趟,还是从模式贯汐,包括内涵都已经发生了非常大的变化颁。我顺着这个话题再往下问一下啃免蹬,请问刘晓科总台虐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论息楼冯、营销套路嗅,您觉得现在还适用吗巍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铜?   刘晓科玲:刚才范总乓甭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偏淡患,因为这里面在我们整体来看筐擦,其实我是一个新的营销人羡埂忿,刚刚在这里两个星期霸涕。我以前更多的经验还是做用户编烤世,去看用户的发展腑鳞设。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聚粟、网红姬每恋、娱乐化处炮定,甚至还有用户的碎片时间伸。但实际上反应了两个变化瘫,第一是用户浏览的轨迹改变了划骆旧,以前在PC时代碾,大家基于浏览器阅读活。所谓浏览器的阅读陶蜜,对于从一个网站跳到另外一个网站蔡,这个成本几乎为零赖憨撂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站免穷度,只要在浏览器就好叮。PC时代卜,网址肥碧、网站韶、浏览器是值钱的磐熔耍。   对于移动互联网琴泪快,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诫颧,对于微信小程序也有很大的期待忙伍姜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观让。最终来看箔渭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姆。在这个主流的前提下丛邵鸡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读染透。在这里出现了两个问题棺豪,也就是时间的问题度泡菠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候食鼻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的插。如果是比较泛一些的资讯或APP讲,如果中国互联网网民用MAU看墩困缕,月度覆盖量几乎全部覆盖蠢鞍霞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP才四。但是什么会不一样敞伞喉?就是时间风梁健。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冕瑞,我也高度认同一个观点驼木,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琴。在这一点来说惜,我们的营销不是去抓住用户拜汇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户须惹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梨啸。   基于这些理念的变化伺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慧,而现在发现专业内容看得比较少一点跺。专业内容对于用户的阅读税,可能是女性就不太爱看哭,覆盖用户的时长就变短凉档按。什么东西会长呢磁靠?从2016年伸、2015年的情况来看倦偶,我们发现基于娱乐营销的网综时间理羌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大固泞袒,因为可以更好地去占据用户的时间履冻巩。比如说我们投的一个网综节目苦,可以有2个小时以上的品牌露出时间彤。   对于用户来说地评葡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起记登,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要构呜胶。无论是线上的阔沉委,还是线下的堆氦。   另外一点谢谢,我们做了一个用户报告废糖,会发现用户现在在看车的过程中户新滤,比如专业的导购敛领,发现用户的时间漏、决策变得越来越短帮咐,对于专业媒体用户来讲十,用户平均决策时间是108天届藐粗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纬迫,这52天对于内容的需求是很轻的亨蘑,包括频次是很轻的翱拎。从52天开始一直到97天拆渡矮,基本上是从几款车的比对到交付定金举填筋,因为提车还需要一些时间赤呸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拟兔痹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抱掏橙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接探,而并不是像以前跟一个机构去发生连接订培肖。也导致现在的自媒体更火杭模奢,因为大家更相信人教秘母,也就是网红的力量会逐渐发挥馆磨奠,包括IP的力量可己恍。   营销的变化是跟着人走的稻琴莲,用户的体验贺、用户的行为发生了变化薪,我们的营销一定要适应用户的改变寞皋。   刘小勇荆粹氮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总停杀寂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表穗。想问一个跟豪华车相关的问题系,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纠竞隙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了登,从超过10万辆到两三万辆的都有汇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乡犁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涛蜡握?或者会发生变化吗蜜?会发生变化的话耽,是什么样的主推力量来促使发生变化居?   王顺胜唯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钞,作为广汽讴歌这个豪华品牌滥袒眉,去年4月份才成立了新的事业体制滦船。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒜孙,10月22号四驱上市既锑惫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恰补。   从去年一系列的举措懊稀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毛较锯。像主持人刚才提到了秃,怎么样去改变格局镐酮?作为豪华品牌在中国瓤,像ABB进入中国市场比较早金,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上埔,其实我们也做了很多思考牡截,想跟大家分享一下屡舜。   第一衰夯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藩赡,也是十年左右的时间氖沙,也不短揽汞烈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柏端剑。作为这样一个品牌要找好自己的定位洼,我觉得是特别重要的居甩。我们不是说跟谁去竞争闷措淬,而是在豪华市场找到适合自己的位置绕苍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澜案婪,包括在上海搞了大型的上市发布会松,在上海中心进行首秀捞钞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酸,这也是用来提升品牌的落托。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔷。这一系列都是来提升讴歌品牌的脑沁懈。   在后面的发展上枢挨,包括在2017年也做了很多的思考藐梗,就是如何在营销创新上做一些突破创。比如说植入了体验式营销脆叛,包括即将上线的体验店搓,可以跟移动互联和终端顷枚,包括一些PC端进行一些互动丁。包括很快会引入管家式服务惶,让用户真正能够感受到服务和体验盾临烂。管家式服务是一对一的驹卧,能够让你感受到有针对性掂瀑辣,并且有温度地触摸到服务的形式渺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舌掇氦,我们在形式上也进行了一些创新苏滇邓。   尤其在内容上面邦梦汲,我们以内容作为引擎册,创新作为驱动码,作为后来者品牌迷挨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置愁矾立。至于格局会不会变化肺斑,其实每天都在变化宛差烽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局己掏锣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鬼体。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赋,我相信之后会在变化当中不断求变柬。营销详限、创新不但要传承好的东西械懊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念科,跟大家一起共享一下徊踌。   讴歌作为新的豪华品牌靠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靶,希望在座的媒体以后多多关心撑登荒、多多支持尾毛厂,一定要让它取得成功漆汹舱,谢谢大家!   刘小勇醇:接下来有请江淮汽车李总孔,咱们聊一个关于2017年的话题郝,现在年底赡倪、年初做营销的也是做足了功课盛,关于2017年市场的预判醇瑰。能不能把您做的功课分享一下辞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纶瞧?   李建华耿痊:小勇这个题目“袭击”挺厉害的岛泌,营销这个事在台上讲腹蛋,对于2017年的营销还真没有想得特别细险砰。对于营销襄扮,以前讲欲文明其精神巩唤,先自野蛮其体魄猜栓圣,营销在中国还是跟认知相关卢康攫,属于文明其精神发展之内的纤。营销在2017年来讲春淖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亲,全球规模最大啃,还是保持增长纫,需求会很旺盛耪赣馈,同时也面对着一群非常不确定的消费者介价,这些都是一些确定的因素畏。关于不确定的还伺弗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岁铃,这使很多事情产生了不确定性辜,也使推广方式产生了变化络。在一个变动的世界里要想做好功课汲,关键是有定力把握好不会变的东西埠萄匠。   就江淮来讲炔惦,2017年一方面会更加关注用户的需求瓣淖。因为从做营销来讲邦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陷壁。一是用户看到产品龟请视,如果产品很美好东,其实我认为在那之前营销应该下足功夫软,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚀。第二是当产品出来之后扯断,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顽苔,如何让消费者跟它产生很好的接触耐、接受它扦苫嫌,让你的营销做到有广度骨酪细、深度和温度痛盘范,这是营销人需要花功夫的地方镣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻瑁好的保留和记录下来阶,强化终端的执行力合。这是非常重要的攫必虎,当消费者看到的车是处于被管理的状态背竣豆,他就会有好的印象酵嘲鞋。如果是管理失控的情况悸渡鹃,就会认为这不是好的产品百铅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裳能掸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灯问墙,这个产品是不是他所需要的负,能不能让他在过程中感受到认知和认同菊花旧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贾,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓,往往会更注重你提供给我的事票祥,是不是我真正参与过的画冈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怀胃私?可能现在需要一辆高颜值素虾、大空间乔熬、强动力忍玛疗、低能耗泰柿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吠,所以2017年上半年会投放一款S7急收劝。前面的消费者参与了意见嘉觅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛙浆夺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卯俗谢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酿豁,形成了共同创造的氛围扦滤。往往共同创造的东西沙貉,我觉得是消费者乐于接受的东西睬什。未来共同创造赏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埂邢。   刘小勇凑:非常感谢李总拾。我觉得现在开论坛硼响,最难的是请嘉宾嚷怜泛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾很宋,是嘉宾请来了之后不给时间说烷。今天这个恶人就让我来做了傲咖,咱们就不说了台。   最后请每个人回答一个具体问题挞垃,刚才进门的时候有一个调查窜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棚凛?我们从于总开始篓敝。   于晓东触:我觉得2017年应该说挑战大仍摩,期望更大钢努,我更看好细分市澈,因为我们也是做SUV的嘛晒,我们更看好SUV市场的持续增长亭。   刘小勇僧狠坛:全行业增速去年是13.6%观扩邓、13.7%效。   于晓东创口:我预测2017年是10%史咸。   李海港泡:8%蜜睬虱。   范星悔票:我就说一个数江孪刮,虽然说一二月份看到环比有所下滑笺监交,但是看这个数实际上同比还是增长的泻凛斜。本质上今年不用担心勃鳞沪,我觉得还是在8%到10%之间酶琉。另外最近看到1月份的数据出来了逃香姬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筹泄,这实际上是一个分水岭彤,一个很大的变化芹。   李建华嚏:我觉得应该在5%到8%攘设,可能会接近GDP的增速钾。   王顺胜蓄结:我觉得整体会在8%到10%以上抹接戳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郡屠怠。   刘晓科猴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虐荚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%擎,我觉得再加两个点是8.5%薪齿。   刘小勇屠海:你更准确了放兑沛,到了小数点后了侣降。非常感谢各位老总的精彩分享戏圈。就像李建华李总说的伴,咱们说到汽车营销人敖,媒体界有很多新词来形容锚,像野蛮执行力或变态战斗力算蹿惦、狼性文化等等嫩。其实他们是一群非常善于思考的群体剑感,他们的思想的深度决定了在行动的效果景镶拭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熊罗谰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蘑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁苟:李芳 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘焙,严禁转载橇搏蕾,违者将被追究法律责任铂攘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跑校,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雄囊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驾棱即,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逃拐。以下是北汽集团党委书记描、董事长徐和谊的主旨发言辖。   徐和谊曹李脐:尊敬的何部长堑诉挪,尊敬的各位领导脸,汽车界的各位同仁裙,还有我们媒体界的朋友们班编,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盯菊,探讨汽车行业的发展话题井。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猎恒巷,这一年间我们先抑后扬脱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻称,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抚地龄,最终以产销2800万辆朵,同比增长13.65%的优异成绩厕痢帛,完成了一年的一个胜利的答卷痞粗纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涧讥抠,为不断探底寻求新方向的中国经济低,可以说去年我们再添新亮点浓掇。成绩固然令人欣慰官,然而先贤有言妒,一切过往皆为序章技誊呈。今天站在新年的起点上回望从前蛔,我们发现深沉变革的暗流涌动睹,启迪未来的创新发展摆牢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思混。   亚马逊无人超市惊艳登臣绾纳巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阂上,提振实体经济箭在弦上掸宝,消费升级引领我们全新的商业文化时代洞需梁,技术本、商业模式驰成、国家战略女矫导、市场结构结合在一起舅,这种更替的演进董境茬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衔柿,正释放出巨大的改革能量驶蓉,正引领我们整个行业迈进全新的时代叼檄鸥。   一是技术模式在不断地创新相,汽车行业转型正在进入落地期绿慌希。最近几年在互联网卑斜磨、智能化卷拓、共享经济等多方的洗礼之下特广,汽车行业正在同创新中被颠覆者箍缉桥,迅速地转变为创新转型的主动执行者边搞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挪,日系车企抱团开发人工智能技术秽澳虹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稻梦,可以说剑指出行解决方案寒豪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陌,在新技术颠、新模式领域不断落子唱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魔。   二是消费升级瘁,品牌之战成为未来的新机遇彩菊试。随着互联网思维的逐渐渗透汾按,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吻册犁。情感价值铣、消费文化鳖、消费者价值观越来越得到重视潦,网红营销口河滇、二次元营销康、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势趁汰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通栓悄,实现产品表达与消费者价值的同频共振皖。   另一方面绷驳潭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淘品戈,为自己的人生价值代言窘坦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胆复。   三是提振实体经济篇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缝韦瞪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辞掸惹,就是提振实体经济申。其关键在于制造业转型钞伍经,转型经济学的研究表明闺铣,制造业转型中产品技术固然重要霓,但管理体系更加重要汹涕错。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茂、网联化建设褐铣莆,就越能发现在信息化建设这种大背景下侠诗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堤频。前几天我看到有文章提到矩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炉沟。这样的提法虽然夸张刊瞳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示爱钱,我想却是切中要害的篡查。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔷苦,随着提振实体经济逐步落实兴沸撅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莽洽萌。   四是政策变动错办腾,新能源规模化崔、市场化成为未来的大方向挪将。2017年新的政策正在逐步地落地行第韭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化燃修。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境金尖圃,行业准入规则毙衬谦、动力电池规范条件等政策的制定你丛释,从各个角度划定了新能源的市场边界崎。   另一方面净宦巧,碳配额农筒、双积分栋领岛、新能源补贴退坡尉睛窜,无不要求新能源发展要还原市场化手段规,聚焦核心竞争力楷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益故禾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钦凤反。   纵观整体形式的发展掣居,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肩辑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屏。数年之前琶渺,面对互联网行业的冲击锋拓刊,我们以为我们只是需要一个互联网+瀑墙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折署拾,还承担着国家经济转型的重任冉饭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娃懈李,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漓侣。这样的多重任务澈,给了我们新的挑战啼敛盯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圭。   面对全新的形势共侗,面对前所未有的机遇与挑战逢琳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肯塑。我们将锐意进饶凇,大力地发展创新精神记琴沛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堡戒,在电动化腊媚、智能网联化侗跋、服务化冠、国际化等方面加快发展步伐咸,不断推动新技术黑、新模式的落地生根厦病,不断地发展新能源汽车南懂崔,还原城市绿色健康生活浩。不断承担经济转型任务虎,推动传统制造业的升级特藩。   面对未来登郴,我们将在以下几个领域寻求突破确椒:   一是加速智能网联技术研发谷阀边,打造智能出行的生活方式玲失棘。2017年拉斯维加斯的CES展上美,北汽全面推出了我们智能化的发展战略门,并与百度在智能网联领域进行深度地合作推雌。当然不只仅是和百度亨褐兜,还有其他的国际国内的公司校定。未来瞄准智能驾驶酶读、智能互联茬你售、智能座舱等内容醇罢挖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甘悲磁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具日。   二是加快新能源汽车产业化墒氨,践行绿色环保发展目标蓉梯。在新能源方面赴,北汽秉持环绷邓矗靠大家的理念纶率韧,不仅造优质的新能源汽车产品煞脓杠,更要造消费者愿意购买的新能源产品庞府。尤其是在补贴退坡昆论痘、行业回归市场的大背景下形,北汽集团聚焦资源平虐崇、聚焦技术碱髓、聚焦产品苦瓦、聚焦市郴怼,四位一体严密把关整个新能源产业链叛柑归,为消费者提供既有颜值迁屋、又有内涵的可靠产品级陆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袒,共同守护美丽家园玫溜。   三是加速国际化资源整合挪赎裸,实现中国品牌的全球化都谓。2016年龚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顽婪,实现了北汽国际化闺副桑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匡纯却。配合国内的合资品牌诵微,服务于全球布局研发基地什拷挟,北汽全球范围的资源整合副菱,已经进入了研发堕嫌富、生产萎布、销售隙旦、金融茎澄馁、人才和品牌全方位互动的良性循环苯仕迸。   面向“十三五”雷,北汽将继续深化拓展东南亚楼独屉、北非卸杯、中南美申、东欧等重点市场的产业布局瑞袖,使中国品牌的影响力遍布全世界浩速。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盯凤湃。   四是坚持服务化方面鲸问,推动制造企业转型升级澄骆袍。服务化既是国家经济转型的方向失恒,也是北汽自己产业升级的主要目标靠。多年来我们在金融摧、产业投资虽五拓、后市场练剑赣、出行服务等领域多点布局仁撅,随着时代向智能网联方向的发展荣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艾穿。构成从业务到管理体制氨哗,再到基础设施的科学发展体系收,不仅提高了资源的利用效率仿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菇殊扰。   各位领导临峰,各位同仁舶报焊,媒体界朋友们吭,闻鸡且起舞桔蓖,风好正扬帆尚习埠,新的一年已经到来恕,新时代也正在开启机遇的大门烩呜昂,让我们携手共进绣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂都弘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年领逼监,长城汽车累计销量达107.45万辆骚倘半,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芳挤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痴申撅,其中哈弗H6占比超6成饺,达到了58.07万辆浦副,同比增长55.58%缮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻师疼盾,2017年2月19日悉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动配滑录。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铂谈绒,我国汽车市场销量首次突破100万辆同苔,高速发展25年后的今日瞬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懂挽。中国自主品牌已突破百万辆藉白,那么能否乘胜追击逾越200万绦性、300万的销量目标翟岭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垫弛瓜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中轿芍起,用他的话来说柔桓,“这是很了不起的一点猾干。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件第,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面经,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凤,从另一个角度来讲需,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舰啥撵。   安全辞梳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功播鞠,分析其中最重要的因素紊陛搽,魏建军表示卿,回到20年前图,受到成本和技术等方面因素的影响祁弦羚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孔斗办。而当今时代略稳斑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爬,其比重也在日趋增高亭梧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纬。他还透露淑报,2020 年哈弗将总共投入300 亿元被墙,打造全球化的研发体系梅,在主囱、被动安全技术敬擒切、智能互联柯、自动驾驶等方面菏温,形成领先优势线剑活。   说到自动驾驶技术玲橇擦,放眼全球汽车行业骇梯踩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琼埂雌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攘错。哈弗将采用北美骆瑰、印度鹅切恰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兄喂标,据他透露斜含蓄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讽,目前正在进行路试陶,有望在2020年后投产悔耗。“我们的最终目标请干焙,是推出完全无人驾驶的霸耍秤、最安全的 SUV 侧挂。” 魏建军说到把孩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标健诽,魏建军说到涛长秆,2020年碑鹊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军险市搅。对此旗,哈弗规划了四十余款新产品硼,覆盖全部的SUV细分市场怒卸。到了2020年禄才狙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标必岁卸,在规模上超过吉普化泛、路虎虹镀沪,成为全球最大的专业SUV品牌疮朴僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆现稠晌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冕,魏建军回应道缔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面信钙,一方面要靠产品快速地更新迭代惨,另一方面则是丰富多样的产品规划虽票,这其中就包括新能源方面的建设铰。据悉较擞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纤槐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择复归。除此之外奠晶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱堋,目前正加速推进全球化商业的发展戮实价,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标际。   2016年父,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箩吃派,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腊朵:WEY登场之后哈弗应如何定位惟?魏建军在现场表示交:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞪。相反牧,哈弗将全面发力15 万以下市嘲贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乾幕愁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诬,而“聚焦”就是集中资源死钾入,打造产品和服务的差异化优势闺扇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绣桅蒜。先做强特、再做大窗腹,这正是哈弗理念的核心所在雌熊谜。在盛典现衬砟ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一老暇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莽拿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俺心链,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佛。据了解抗电萌,长城经常组织经销商团队去日本考察怪奔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扑秀褥。这正与长城的发展观念高度一致称弓汰。魏建军透露鞭彼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”现甸许,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馅郴镭,经销商们也未曾有过动冶巍,这正是“稳固”所体现的重要一点劲祥敦。   长城汽车总裁王凤英表示淮胜题,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抒河哪。 她认为奢,良好的厂商关系是相互作用的物廊,只有让经销商满意归释,经销商才能够让消费者满意寂癌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擂,这是层层递进的作用效果菊蚊公,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因头。   2016年的百万销量已成昨日辉煌握,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惹筋劲?哈弗给出了自己的答案练:200万的目标即可上路撕夕驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帘康,在新能源汽车补贴退坡后汕慕壬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元默的,这个数额占车辆销售价格的40%绷氰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响将屑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续告?未来汲揣培,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇公乖?2月8日下午蛇物,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抛,2016年卉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泄柒赶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一极硷鳖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盒。随着核心技术差距的缩腥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吐。但是光,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湍,巩固和扩大这种优势隆,还需要政策骨多陕、制度和市场三方合力抠,打造可持续的市场化发展妙滤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孙萄,但是从已知的美国媚疆谋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谴纺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置层鞠脐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%协间。同时令,公共类充电桩接近15万个的发展规模芒吻籍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家公竞。   “走在世界前列陋午挖,不仅是体量和发展速度位居世界第一冻阂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耍发簧。”许艳华表示什茸,经过近几年的积累犀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证超敲恒、制造和营销的体系能力乡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唬袄嘉,产业链基本完善娇。整车炼冉、动力电池访、驱动电机系统性能大幅提升蒜项舱,市场主流车型的动力性赦、续驶里程沙陈驮、能效漠、可靠性旁号似、舒适性明显改善袜檀秋,整车赁袍甜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展食,新能源汽车市场覆盖率提升哪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秒,占世界市场比重约为50%嘉膊狄。按照已知的企业规划丸屉穿,在乘用车领域蹦维,2017年我国将有73款车型推出凰柔翘,进一步满足市场需求痛背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邻舒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盟节舱,整车单位公里行驶成本也在下降辞墙。“20%的成本下降型,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敲枫赶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姑肠即。”许艳华对《中国汽车报》表示风,在规模扩大成本下降的同时狄,市场竞争下之下些卉氢,企业会做出有利于市场发展的选择苯芭唾,也因此圈崎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窜贰。   许艳华判断经搏,2017年计驶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喜瓢,预计占比会突破70%伤桥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溅金,充电基础设施也将继续保持快速增长俯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系那计隙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确傻偿,在此框架内珐桶,到2020年噶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迸。但是补贴退坡后怎么办场和?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动点酚。”许艳华认为钙围,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蕊,让新能源汽车使用成本进一步降低锹舶,才能保证其持续良性发展竟侵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哦麻。目前亢贡衅,无论是整车究寂舶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惫粹,剩下的就是政策实施好的问题凌夺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吻拎蹋。”许艳华强调从寄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系心乡什,2020年到2025年是重要的过渡期赡拘煎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屡心恍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薪梅嗜,这方面我国也走在世界前列倍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佛,进一步落实国家新能源汽车发展战略驮投靛,保障车辆和使用安全放。   不过收吴报,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议百。针对《暂行办法》逃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疵练霜、10%和12%的比例叭斡,调整为5%碉膛、8%焊参碾、12%的比例耐串,并允许2018年拐、2019年负积分可延迟一年抵偿查反。同时舶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庞挛叛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拴诲,丧失中国已形成的比较优势市剔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乃但瓦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窃卉,以便企业开发和商业计划的制定菊清挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴鄙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骂反谈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景低商。犹记得2015年7月岛较,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庙翱其,并对这些汽车的车载软件进行升级男讨倡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屏萝翟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藤呢磁、转向系统以及车载系统汐蛊。    如今巫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祥桃,如果没有行业安全标准来做规范靶池,或将引发不可想象的严重后果察雾。在我国角秀勒,作为国家网络安全的重要组成部分称拢酣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彩桥恢。《中国汽车报》记者日前获悉佰摄孤,《车联网网络安全白皮书》跺突、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布百蛔茄。在发布之前险尽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稠老谢,他告诉记者氓颊变,车联网网络安全即将拥有“指南针”危痉我。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尼:《白皮书》烽、《细则》出台的大背景是什么泌解纪?    庞春霖沪搪:在节能环保庙、安全舒适泉脐,以及车联网凌、自动驾驶鞠路、智能交通等方面要素的推动下悄,汽车正在迅速IT化络、智能化率。与传统汽车相比蜕掀擒,智能网联汽车在节能减排蹭概、安全舒适方面具有前所未有的优势昏,符合汽车工业汾、交通出行方面的发展趋势焕船,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镐席姥。在互联互通的背景下冯很,没有网络安全充分保障的情况下登,智能网联汽车带来的可能就是灾难馅菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颁魂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秽仙必,明确要求网络运营者(车厂行村、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讽,应当依照法律恰府、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辣加,采取技术措施和其他必要措施娃需,保障网络安全税涪、稳定运行态,有效应对网络安全事件常,防范网络违法犯罪活动羚非金,维护网络数据的完整性倾咸、保密性和可用性熬话可。网络相关行业组织按照章程湍渺钡,加强行业自律娥繁,制定网络安全行为规范惺敖食,指导会员加强网络安全保护促究,提高网络安全保护水平氯,促进行业健康发展猫另踞。”该法2017年6月1日起施行略。    2016年10月23日酮播,在前期工作基础上橙活柏,在工业和信息化部等部门指导和支持下桂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作申靡菏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哥帽排,2016年底布痢,以电子科技大学为主任委员沤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)熔、中国信息通信研究院钒涉膊、国家互联网应急中心筏驴恐、中国联通醇呕、中国电科第30所较、奇虎360秽撼卵、博世为副主任委员泰廷涣,联合国内外70多家整车酚滑恐、芯片式蕾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棠卫孩:车联网络安全委员会)正式成立残售沁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悔哥,在工业和信息化部喘瓢炔、国家密码管理局畏盖、国家网信办等部门指导配搬窘、支持下爽判,车联网络安全委员会于2016年底组织缝吨竣、协调产业资源些佛来,以我国自主和在华骨干外资车企炽券荡、终端和零部件厂商为调研对象陀蓬陪,先后完成华南唾杉、华东碑雄避、华北摩咐扮、东北耻翘谴、西南地区调研工作翱,充分了解了车联网网络和信息安全政策歉楞摊、法规泞核矗、标准踢纯、产品蒙诞簧、应用等方面的实际情况与现实需求锑。并组织与协调联盟内外资源缄,开展了车联网网络与信息安全相关政策拦结、法规讽悲配、标准的研究苍,形成《白皮书》郊、《细则》溶办,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕉搔草。    《中国汽车报》但苔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖省:随着车联网发展顿晚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赫嘛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规享、技术标准订送轿、产品及服务体系的支持抡促娘。从调研情况看骂米,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坷啥,缺乏可靠和一致性的基础工作固乱,因此需要我们及早采取措施捣谱,完成网络安全方面的顶层设计工作渤愤淡,从政策危脾滥、规划吗、标准复爽兽、技术簿阮皮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状替衫,为车联网网络安全的后续发展提供建议饶袄拔,推动车联网网络安全产业的快速发展辽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》十讽,从企业含息薪、用户福完、政府需求出发炕笛屉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姆蠢儡,结合车联网的行业特点和技术属性辩骑穷,立足当前现实和未来发展趋势弓颂,提出菏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柑、指标和建议瓣伺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南臼吗歧,提升网络安全防护能力玲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施憋手。    《中国汽车报》泰怕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皑册?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呜夏赔,对现有车辆和新车产生怎样的影响咐孩腊?有没有实施的时间节点矛期?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剧挪晨?    庞春霖鼓膜鬼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瑞,并不涉及强制性标准和法规负叔会。同时通过产业宣传跺囱失、贯彻和使用喉解兄,不断发现新的需求和不足闯涧单,并加以完善涛仙乐。但由于网络安全形势的复杂性届,以及车辆作为一种重要的交通工具掣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台活。    两项文件本身就是在调研基础上伍诡,听取产业单位需求而形成的插捐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶看祁,减少大家的迷惑和疑虑咸耪跋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耻晴哇,切身维护好产业和用户的根本权益荤螺胸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辉迫称,当然会有成本在里面葛郡。不过从发展的角度来看贸希拿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奶,属于必备的系统克滤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勃廖汾。同时窃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泥瘦,也会赢得更多消费者的信赖毋漂。    《中国汽车报》屉菲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碎焕才?自主锯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仙枢鹃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乳瓤?    庞春霖汕户来:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作士嚏辖,其中一些关键技术和产品头,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浮参。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仑,那么就像现在车辆的保险杠恕夸、安全带斥糖小、气囊土、ADAS等等常规安全产品一样懒,无论自主还是进口车辆惋朗,应该都是一致和统一的要求袒,并可以采取现在车辆型号核准等方式和,推动车联网网络安全产品的安装烫、测试戚、使用立、维护和服务彭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多此,首先是人们的意识问题瑞诡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炭,但对于车联网网络安全却毫不在意记。要知道木箩唐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谋忙互,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂期鹤、多变溉线拣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幌裤奢、软件等基础技术喇,对于自主车联网网络安全产品而言乾蹭,投入比较大词散陌、周期比较长孤掇、效益回收比较漫长据,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拆,从整车企业法,到零部件瞧蹈、软件怜拾、芯片供应商箱垮韦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系方晨垛、人才队伍锻并、产品体系森纯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系石,也非结构化的治理模式罕抚冗,需要新型的伦理堕、法律和技术法规给予支持捣劝糖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惮封伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   1月18日炬颈辉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会休同矗。引人注目的是倍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侨哎逗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”念煎。EC180之所以有如此低的价格频稻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隋纶。在补贴退坡的背景下拾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势全沸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹦恫谢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汀烷?在发布会后连猫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挝釜括,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糜憨杀,以及2017年的经营策略与规划腐褂孝。   《中国汽车报》芥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义损肺?   郑刚话: 北汽新能源有两大类产品平台拔姥寡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品停,包括EV墙诬蹲、EU氖、EX涝苹卜、EH四个系列纬柔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桶农。在开发之初搐猎新,我们就对其有一个精准的定位与期待寝皮。   北汽新能源在两年前预计到陵恳,新能源汽车的3.0时代即将到来确绦可,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赫锚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滇冠妻。   目前苍份墙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奴蹭绍,这没有错款唯悼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓣邦,并没有推向市场的现象爱剖。我认为克,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泛撩,也没有认清正确的发展方向拢。   因此撑肠,在两年前开发全新平台之初抨忌窗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车完排,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靛,这种做法目前看来是成功的穆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能困柿漆、造型目、特点以及价格之后壤雀性,大多数人对其给予了极高的赞誉痊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斧茶。   在成本控制方面扰,我们认为还有压缩的余地上旁,通过不断地挖潜降低成本钦漠,我们认为可以让更多的人开上这款车贿毯,不过这需要一个发展过程矫报。随着销量和产能达到一定规男短焓ィ后丢户,我们会进一步整合资源艾培、降低成本膝乾错,提供给用户性价比更高的电动汽车欣凑。因此茨膳,就目前来说睡版,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力愁枫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力青鲍掇。   《中国汽车报》囱饥: 面对补贴退坡谢,EC180为何还能采取目前的低价策略晨挨局?北汽新能源有怎样的发展战略桥劳?   郑刚锤块: 从当前产业政策来看褪藕,全国各地的补贴额度不同鞍,流程不同鸿府酗,这都带来了公司内部成本摊销的问题剔掏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肮。为此噬害诞,北汽新能源成立了卫蓝基金镁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹃拐。这需要企业拥有一定的资金储备共蹈。只要差异化的地方补贴还存在嫂捞,卫蓝基金的使命就不会结束匿核隧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产门坟竞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衬较。只要发展的规划清晰揉圃欧,我们有能力也有信心做下去乡苦鹤。因此乡,我认为当整个市场达到一定规牡厝。后抒汹,企业才能做大做强耍型危。在我看来堆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赌灿,而不去考虑社会责任苹贪村。只有兼顾了二者矮沦,才能获得发展与壮大既。   就北汽新能源而言泻含,如果年产销量达不到10万范,那么就没有持续发展的能力瞬纱。因此撇寞文,我们公司定下17万辆的年度目标裴,并将在4年之后达到50万辆举。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阜窗。谁先占领制高点据洼歧,谁就有效益桔蛔囱。新能源汽车市场的成本杀手褐嘶,也将是市场杀手筹不。   在竞争过程中柿仟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手憾,而是以传统燃油汽车为对手狠托。因为它代表了污染茅橇桨,势必要被市场所淘汰倘思抽。   《中国汽车报》搂: 新造车企业的强势介入显,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响就?   郑刚拌: 与跨界企业造车相比天,我们的优势正是他们的劣势灭。依托北汽集团上颓颈,北汽新能源有着很丰富燎沟、庞大的制造资源棠驮枷,有巨大的产业链规模优势使具谎。在互联网体验方面你通,我们确实面临一些挑战皑,但我们在造车工艺念济、供应链与流程方面有着更强的积累卯。   在我看来胜闭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在星,这些可以相互转化骚怪。我在发布会上再三强调香,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讳魂,而不是新能源汽车厂商肋。如何能够最大化地提升电动汽车性能凤稿,创造差异化的用户体验和品牌价值类,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓖锋梅。   目前哆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嵌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辑官。在这三类潜在的用户中弄,我们的发展空间都非常大据。   对于新造车企业而言鞋失,他们确实会面临诸多的挑战筏。我们在发展过程中遇到的挫折谁估宦,恐怕他们也得挨个体会到扑哪,但这是一个正常的发展轨迹贤。因此唯,我认为这是一个跨界融合的时代穿摄鹅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制实衔,将思维与资源彼此借鉴垢,从而为用户打造更好的新能源汽车绅川市。   《中国汽车报》饭冬: 北汽新能源目前的两条产品线节并川:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兑叛?   郑刚皖猫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迹袭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兴室。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛊母峦。相对而言妒行,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恕咳妈、邻居入努槐、亲戚据讥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比态。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人填椿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征低夕。因此在性能层面融党拔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汉藉恰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苔袍。   在智能化方面贰辅棵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贬赶盆。例如ARCFOX将会在社交槐溃鳞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拐使,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篱私北。相对而言翔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翔派,智能化水平也将上一个台阶操爱。未来传词擒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现却。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擂浚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纽。   《中国汽车报》垮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何层把,公司将如何利用这笔资金刚彼?   郑刚侮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恋,将实施不少于80亿元人民币的融资储,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飞。无论是电动化还是智能化酒,我们都会在研发上投入大量的资金孙庇。目前誓驹使,北汽新能源的研发投入主要在两方面烦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敖携。   我们希望引入来自产业链的投资方糕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瀑贩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忌,智能化成为卖点百。   目前力,北汽新能源拥有了三个生产基地旁,现阶段产能还有限拷篱炮,每年只有20万辆的产能皮瓣舜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挟陋铂,从而可以更好地降低成本诉浇,提升效率储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵米搽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恢僳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天犯茶巨,大众汽车集团管理董事会成员肺蹲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嚷温屏。1月14日秤无,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掳添蒋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杯,他在长春见证了《一汽贸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闲判伍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通户焦。    新能源汽车平,重中之重    尽管行程密集秽坦,但海兹曼依旧神采奕奕蝎些。他有理由高兴兔啊吝,要知道饥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惦笨芹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胶,比上一年增长12.2%刚。即便如此剁莫,海兹曼在专访开始时龟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桓。那么大众还关注什么肖睬堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车簧邢。“到2020年赂俯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硕,目标为150万辆翅性冗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称Α;同时墨,大众在中国的新能源汽车路线拴悍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喇撑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涛,40万辆及150万辆的目标中年稳律,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碍嘿揉,海兹曼称浪袭,这要由市场及车主来决定剔。此外霸唤,进口新能源车虽然是个“小头”吕擦,但会涉及更多细分市惩ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择池。    奥迪与一汽合作皇,加强再加强    就在1月16日傍晚灰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喂、奥迪十年商业计划》怀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转槽百。海兹曼见证了这一协定的签署头擞殊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议备圣耸:“这是一个战略性规划愤烙硷,不仅为奥迪朵,为大众剐,也为一汽明确了发展目标惮。三方达成了共识窗,而这一共识不仅在传统燃油车方面败艾刑,更是在新能源汽车和移动出行方面棺。”据悉怒,双方将针对21个核心领域开展深度合作来藕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线离车,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场新侯搬。其中公校扦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疾疏酬。同时苛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吃帝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敬偷,包括蹋惹:智能互联台糙、移动出行霞碘、联合数字化项目叉侯恕、金融服务合作等众多核心业务领域夯。    同时暴团,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斡记翻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力替天竭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摹共频,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溅另电。    “对于奥迪和一汽来说翰,总的框架已经搭起来了台款樊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’力此。”海兹曼笑着说躬晒哆。    上汽奥迪黔便尉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奇,记者自然不会错过追问的机会伶甸。    海兹曼进一步透露霞汗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辖,但当前的重点熊届徒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溶,形成长期的更有建设性的伙伴关系咸。“除了十年商业计划的内容之外翅,我们同时也更加重视解决经销商的问题匆爽羞,更加重视经销商的权益黄谱石。我们要更加积极地回应经销商的诉求湾幸,解决他们的盈利问题冕肠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薄厦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停股?在记者的追问下茸婪蜜,海兹曼称食洼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淮婚,并且经销商的问题解决之后双,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汐菇壤。    至于具体时间表赏,海兹曼透露籍膏态,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行成情卯,最早要到2018年开始圣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣滑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眷,各位朋友东炉杯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鬼父妮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涛。   题目是“坚定信心沮购,持续推动中国新能源汽车持续发展”娟把。汽车的电动化是大势所趋峨,体制优势是推动发展的根本笆耪接,然后就是坚定信心淡。特别这几年新能源汽车发展很快垄嗜,产品的成熟度陪雌蓉、政策的全面性凛棺森、系统性博诲紊,老百姓的认可埃履,这些是电动车本礁慨、电动化大势所趋莎。大家可以看看甸叭,我们今年2016年差不多是50多万台诚谜,占到全球67%揉景。从增长趋势也可以看到圭,从2011年戈费犊、2012年宪抛晦、2013年殊吩阔、2014年惟,特别是2014年叭嚼刺、2015年嗓犊,包括不平凡的2016年推盖型,虽然有各种曲折昂纠步,但还是获得了很高的增长纬,大概有50%阮飞脱,全球占比差不多有60%多填常扒。   我想讲几个理解和发现疾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讲,做的非常彻底谦揪蜜。我们可以翻看一下2016年的数据腿方碘,2016年中国公交大巴课胃溯,不包括旅游大巴浪酚蕊,总销量大概在10万台左右才,但是我们纯电大巴差不多7万台实脯默,插电式混合动力是1.7万台驳澳俊,加起来大概是87%踩派,占总的销量接近90%盲,这么高的份额极采慈,我觉得差不多就在3年左右发生的脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冉搁,到2018年称艾,我们认为在公交这个领域里面味风截,燃油车会进入死亡艇。很有趣的是2018年从,如果你要在欧洲或者在日本耍,欧洲腔、日本一些主流的燃油大巴的制造商擎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磋料,或者刚刚接近路试淮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化儒。从这个感知可以看出健韦偷,中国背后的推手是什么蒙,为什么这么快合腥藩,无论从技术长哄爆、从市场侥叫绅、从体制几辜。因此我觉得逗,体制的推动是推手臣揪尝,因为公交很容易充电喉,固定路线秽,固定区间舷诉时,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的店滑茸,大部分属于国有体制刑癌琼,政府有很大的话语权咕船祷,公交的排放巨大涧褂,一台公交补贴很高九,但它排放更高啼。一台公交我们算了算蹋飞,早上5点上路茶妓,到晚上差不多10点下路常粳,一天工作18个小时烘江够,相当于30-35台私家车的排放接。因此葡扁,我们四部委在推动产业政策里面箔,花了巨资在推动这个产业搔,但节能减排的效果是最明显的戮悄匿,而且在全球保持领先度也是最突出的翁。   比如像深圳挡,2015年革籍、2016年谩昏,大概2017年上半年坡孟,就实现1.5万台公交全面的电动化嗡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茧沟突。而且这个产品呻芯腔、这个领域我相信还能保持持续的领先劝良弹,和乘用车同雀、商用车比戮,和一般的卡车比魄艘,我觉得在大巴这个领域里面锯恐,我们中国无论从技术闹旧、从供应链县敌蕊、从规模兜秽晶、从市场地位少,还是很牢靠的劲瘫蔚。出租车可能是下一个领域景,我们相信在未来3年里面察邵没,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悔。   优秀的体制助推壤处抹,产业快速发展磕富泡。即使2016年不平凡的一年里面蹋,国家有很多政策祁,像国务院2月24日政策常务会议刀练倘,政府公共采购配额膛晦,7月6日马凯在西安有一个专题会亭忌芜,包括到10月18日克强总理国务院常务会渐酮勾,原则上不核准传统燃油车氮,加上之前一整套的体系板谈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矩讨、最系统的政策体系恋昆,包括今天我们的百人会这么一个平台叭瘁砷,在国外是不可思议的曝,但是在中国就发生了法,我想清泰主任亲自组织晦设,这种特殊的身份把大家聚集在一起梢衬,而且今年的规模更大兢犊坛,明年可能还会更大警认似,这些体制推动中国新能源的高速成长牢林去。   从税收结斜身、推广配套烩礁壁、长效核查触、推广管理等都在推动嚏敌瓦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呵徐,刚才欧阳老师也提了多,很全面毫耿,从上游的IC制造街篓诗、正极胖、负极施砷慌、电解也隔膜憋、各种资源驾、配套歧,中游的电池帅亨、电控景、电机麓堵,下游的整车牡柔,包括售后服务湃,全系统的盘另娠、全规模的醚锚擒。国外也是迎来了发展的热潮孩谎唯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杆。   坚定信心俗喜,持续推动新能源汽车的健康发展馁。其实我们在业内也在把这个脉壤陌,2015年1%是一个拐点垃殿须,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台办母,相当于当年差不多10%的市场份额辱,2025要达到20%的份额涧钒啼,当年要做到差不多400万台切蒲,才能达到目标捣卿。因此我觉得没蔬丝,2020年10%还是有一些挑战梯播楔。我认为到2025年壕盖,如果电池做到每瓦时1元钱以内坦,按照同等配置的汽车粕,成本按照同口径的品牌圭搽乌、同口径的配置算馆骆窍,大概比传统车还贵20%-30%勘寇,这时候国家财政一旦退出去以后奇,必须有相应的措施来进行补充势鼓。我相信第一菏戳晤,购置税的减免撇畦,一定要延到2025壬,甚至于到2030提滦荷,这是一个10%的政策支持响奥蓉,这点非常非常重要救途光。第二碘,消费税拧巳篓,特别是对插电式混合动力车领返,消费税有2%羔灵、5%-9%角队,如果在国家财政资金退出以后落式,如果这个要有一个减免的话列贡,这里加起来差不多接近15%-20%绞,这样把30%缩小2/3懈,国家政策就扶上马采、送一程壳币,才能够让新能源车更健康靡。   齐心协力秸,2017歧,撸起袖子菜补即,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓淋嫌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地点释灰,万象更新念诧并,这是中国新能源汽车的春天涵。从2014年的小荷初露隙始,到2015年的急剧拉升汾诞,再到2016年的高位放量虱,可以说经过三年的蓄势夏揉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丛痘。牛市的格局基本确定挽吗翘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炊,“十三五”谋拍蓖、“十四五”和“十五五”期间顺芒笔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姓未、30%和33%冕少帽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帽,继本世纪初的“黄金十年”之后怯纠肛,下一个风口即将到来戈筷。   毫无疑问堑钙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扛盲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梗,值得关注寇订朔。我们总结了一下这些变化裤,有三个方面的特点么诬:   一是市场的形态改变了蛔。   从导入期迈向快速成长期微抱羔,刚才欧阳教授称之为成长期怯,我们在前面加了“快速”两个字京,有待商榷袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府领,成为消费主体籍挂穆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劝,新能源汽车从政府的示范运营起步暗,不断地向私人购车靠拢矗,临界点已经到来!有统计表明此酣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澜,预计今年将进一步提升到70%左右恫扳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代法兰,要在竞争中胜出毫倘屡,就必须以客户为中心拈,以市场为导向广背,树匠心汕舍,出精品暴粉。   二是竞争的主体增加了藏雾。   从少数先行者的竞争喇,演变为全员竞争慈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手插桥腑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肩渴,包括这些国际大牌按撬撵,比如说戴姆勒禾崇俏、大众等等跨国品牌脐为,通过合资强化了在中国的业务布局完蔷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斤挡偿。有统计表明实悸,从2015年开始藏,全国新能源整车的投资项目超过30个缅,总金额超过了1000亿元市壤,总产能超过了300万辆龋。当这些产能陆续释放惰獭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堕。到那个时候绦,竞争将回归本源旁秘,那就是技术谴、产品和服务炕蹦。   三是行业政策转向降。   从扶持补贴过渡到监管引导繁,政策驱动弱化赔、创新驱动凸显丘倍如。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扒匠其,产业政策呈现出四大趋势梅登:   第一培粮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莱汉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锤,通过准入的凳、销售泛牛彪、使用环节的标准发布龚垛,提高行业的门槛讨评扁,净化市场环境;第三瀑冷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狮搭,让市场发挥主导作用;第四拖桓,通过电池目录和技术路线图的发布蕉琶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粒期茅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资田豹奢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”手。   本世纪的前十年附荡迷,可以说汽油车高速增长脑,成就了中国汽车产业的由小到大县钎。接下来的这十五年篡收,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”史,克强总理也讲步餐罕,“发展新能源汽车莫,是培育新动能伦售谎,发展新经济的重要抓手”棱吴。中国政府凭借新能源汽车懒娟,特别是纯电动汽车飞割头,引领产业升级枷,谋求弯道超车皖巩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逻佩。   继高铁汀持烹、特高压和核电之后卷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匡醛推,这种希望能不能变为现实挛?还需要我们全体汽车人的共同努力物坎誊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫡,目前已经基本建立起了一定的先发优势坷,把先发优势转化为领先优势递,是我们坚持不懈的目标习擒。而要成为一个真正的领先者盼哼,只有创新绍醒。创新就是从零到一教,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件署蕊,用全新的方式组合起来蹋,去创造新产品惧蠕芹,去创造新的生产方式和商业模式摆我混,去开辟新市陈摇,去整合资源滥淖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巴,去实现新的价值创造咸累靛。我们将以创新为最核心的驱动力按堆屋,全神贯注嘎,聚焦技术扦卸,聚焦产品莲涸,聚焦资源可姆,聚焦市成恪;以心无旁鹜的聚焦战略吹季,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锰誊骨,实现北汽集团领跑的梦想豌。   借今天会议的机会糠系,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颁脾铆,也就是刚才谈到的四个聚焦对:   第一匙,聚焦技术恨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骚,消除盲点奋愧现。新能源产业最核心的技术就是“三电”公唐茬,此外充电和续能技术挤描、激光雷达等汽车技术捅菲底,以及轻量化的新材料翻,石墨和锂等上游关键资源憋不,也是我们需要掌握的核心技术和资源挺坪茅。这些技术和资源判掂帛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品目烙,我们再难也必须干涤寺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粟,各司其职蘑苔,对新能源汽车关键技术进行各个击破赌沪。北汽集团将在政府的指导和帮助下讳,在北京的经济开发区铅弘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赴捷。它由研发创新中心敦、全球营销中心蜕凡、品牌体验中心斜咐、联合创新中心等五大部分组成肌悼颠,将建成从用户研究恋雀痘、概念设计弊昂娠、前瞻技术绢揽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藕梁琳。   第二卸,聚焦产品天。   产品是企业价值的最终呈现晦石从,是我们寻求客户认同的物质载体截弯官。高度契合用户需求工户,被用户接纳豹春、认同的产品才是有效的产品嗽潭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搪灸,我们的产品在续航里程忍阀、成本控制蘑辟缅、整车品质锣、产品线的丰富度方面鞍缮,目前还存在着明显差距祈党漆。打造新能源汽车的产品力垢幌,我们将从以下几个方面努力泰妻:   一是凝练畅,集中北汽集团的优势资源尘,打造若干款明星产品蒜。   二是做好差异化的文章跺讳捍,精确地切入特定的细分市场旦钦既。   三是做好迭代创新齿藩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厘、网联化鲁匪、轻量化技术应用到产品中杜杰系,并根据新能源的技术特点姜漂,开发设计全新的车型平台孰酷肌。   第三浑脚芒,聚焦资源渡猴。   21世纪的竞争护,不再是产品的竞争课,也不再是渠道的竞争跋,而是资源整合能力的竞争店攘。新能源汽车全产业链更长贸具封、体量大瑟杰,包括整车憋梯但、充电基础设施酷、智能网联喂毖诡、无人驾驶以及下游应用在内暮陪,整体的市场规模在10万亿元以上撬卫。   然而资源是有限的赊灌佩,优质的资源更为稀缺并箱,新能源产业作为朝阳产业肚,资源的布局与传统车完全不同怯冈灯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态传石,瞄准核心资源和稀缺资源罕俱毕,提前布局菜歉滦,将其纳入到我们的生态圈之中傅,北汽集团将围绕着创新链喘腿伙、产业链票滴、市场链汝卤瞪、服务链和资本链这五大幕盖廴粒块息,通过新兴技术的孵化木捻、成长型企业培育翻柿香、产业并购整合等手段眯桐,实现关键核心技术的突破与领先犁欺,打造北汽新能源的杀手锏爸降疤,谋求长远的发展亥崔毕,实现对传统汽车产业的更替可胆间。   第四净滩,聚焦市场秆奠。   市场占有率是关系到产品的关注度火窟、品牌影响力的重要一环蚂,目前我们在新能源汽车市场的拓展鳖、品牌传播酷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枷,可以说暂时走在了行业的前列埃。下一阶段龚怂,我们在继续发挥自身优势的同时肛顾,还要加强对市场的精耕细作些蹲喘,对不同市场进行分别覆盖收仁店,不断扩大自己的势力范围魏挡。对公务市撤住,我们将根据公务车鞍罚亲、出租车兽、城市物流啪袱、城市租赁吐坦、城市公交等不同领域的特点美剃登,把规律琢磨透可,在品质差异化届糕杆、品类差异化和品牌差异化上做足文章勃。对新兴市炒钚┗俊,我们将引入汽车的共享理念雹墩极,做好网约车市场开发嚼嫌粳,打造国民车笺耸匡,切入经济型纯电动汽车市场篡。同时砰,通过融资租赁等手段谭,对特定客户资源进行开发价外。   各位领导工菠、各位专家趣如、各位同仁超,“阳春布德泽卤,万物生光辉”妮惰澜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启珊完莫,新时代近在咫尺吭,新机遇触手可及该,新梦想指日可期纤备赣,让我们以自力更生胸嘿码、艰苦创业的进取之心蒙,以敢于人心嘿录,勇攀高峰的凌云之志零,撸起袖子建卜襄,真抓实干嘶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光趣浮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羚牛谓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艾变:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年层,我认真思考之后害猛匆,认为这一说法不无道理且接袭。我想可以从两方面来看耗,一个方面是从全球来看迁苇祭,在2016年这一年惮,发达国家主要汽车生产国黔处,包括大型汽车公司构,大家对汽车发展的低碳化焕、智能化舵烫、信息化取得了进一步的共识苛趟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狼蛾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岛临蝗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乱假,但是说到了要害麓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逼性桥,守成者将面临巨大的挑战”痊检钵。而从国内来看市,我从调研中发现吝,很多企业由“试试看”谅断蓝,转向了“铁了心地干”省献,把电动车放到了公司战略的中心地位屎。    刚才李书福老总讲的他的规划诺怒,到2020年七惊钦、2025年纽佩,电动车的比例要占那么大迪撂队,新能源车占比那么大魂渺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肛。    另外玛钾琶,在这一年当中坦晌苦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匪憋,一个是企业的研发路径在变化偷逻,由燃油车的引进锣侗孩、消化沟、吸收辜库参,正在转向开放条件下的自主创新敬薯,各个企业对研发重视的程度穿、研发投入的力度是前所未有的懒疟。另外辅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窖瓤斑,这样就给了中国畏秸春,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寞评辞。另外逆溜颊,有一批没有退路媚,专注新能源汽车的新兴企业溃探,他们没有存量的拖累乏落,他们的思想更加解放罕椭翱,这些新进入者带来了新思路请叹伞、新创意拢泄酶、新发展路径票醇彻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柒吨痞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轻,对我们汽车人来讲会有新的感触尖软幕。    新进入者带来的新的发展路径踩、新的生产组织模式挤,给整个的产业带来了新的活力额猛校。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径官曙,我想这个影响是很深远的荷白家。因此入,从这个意义上来说嫂谴诞,经过孕育期的磨合辰楼貉,现在已经开始有所收获苛屠鲸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妒等软。    以2020年为结点梆惶藐,中国电动车将面临新的发展态势瓷泰娟,我归纳了几个观点枫:    第一汰佛,进入2016年倍喉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扳帅,在消费者购买意愿增强的同时钝卫纳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宋。此时柔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罐晾芥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争码柬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芹呐,随着竞争的加剧腊,企业间的差距拉大乓库,大浪淘沙的过程已经开始炭肩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量补。这种现象不仅反映在整车蕾甫翰,而且已经延伸到电池企业锭、零部件企业以及上下游整个产业链耐浓付。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矩。    第二拼商备,迎接国内市场国际化竞争济譬粗。可以预计政府购车补贴淡出之时烙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垃间妒,距今只有四五年时间了蔬合盘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轿,国际化竞争来临之时才是真正的考验强灯敝。中国的企业必须冷静地看到锌盯,产销规模大本,并不等于竞争能力强掠姑感。我们与国外先进水平仍有不小的差距牡褂夏,重要的是技术基础薄弱趴嗽焦、原始创新能力低污兑涉、核心技术欠缺退将婚、品牌影响力不足噬鸡茸,这些带有文化色彩的软实力涵磨管,需要持之以恒的积累手释,“非一日之寒”卡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喷惊绵,提高竞争力的途径遂农兔,不是等待企业的扶优扶强惦挞,而是由政府创造好的产业生态前,使优胜者在竞争中脱颖而出禽煎艇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帅谜,就瞄准了国内国际两个市诚滔巍,产品设计茶塘剧、生产工艺枚恐吠、产品质量都以国际水平为准孪涟诫,我想这些企业他们会相对比较主动艇携。    第三到腻屑,向后补贴转型期的政府政策玩但,在既定政策支持的周期内蔑歇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垂,是政策能否顺利转型的关键沛。政府的购车补贴是一把双刃剑魏,当市场竞争格局出现之后戏狗廖,政府就要特别注意陷微竣,不要因政策调整不及时而削弱竞争康。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崩。因此缺讽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上须帮纳,聚焦技术创新藤罐,加快补足技术短板欢退蚀,提升电动车的性价比揣儡。相应的秋蹦逢,评价支持政策效果的窗口末霜,应该由市场规模扩张俯哗讥,转向竞争力的提升笺弦。    具体地看购车环节的补贴协揪堕,应该适时退坡忍盎速,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亥吃倘、降低成本的能量呻,造成优胜劣汰之势卸梅。政府资金应更多地支持共性技术的开发梧兰挠、充电基础设施的建设欧怂。与此同时掇,非补贴性的那些“功能性政策”头讨,例如碳排放政策梢、燃油消耗量限值政策溪抽、零排放积分政策嗓胃徊,以及购车许可陕逼径、限制行驶之类的政策组合应及时出台吗腹,使市场产生稳定的预期尸健。 第四婚骆履,立足后补贴时期拖陀,打铁还得自身硬截蘑。    从十城千辆算起睡,各个国家发展电动车的时间差掠旁非,给中国企业留出了大约十年的孵化期吧骡轻,这是难能可贵的讣。2020年栓背,作为中国电动车的一个标志性年份鹿衅,将迎来后补贴时期练。可以预计冒仁,那个时候直接购车补贴将淡出淬,但功能性支持政策还将保持补毫删。在这种情况下纠任呸,电动车能否与燃油车抗衡拎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隶搂,将取决于这几年的行动将牵。    我国电动车是在较高起点上起步的庐恭,总体经济技术实力已经今非昔比枷,如果把握得当沙莲吉,以电动车为契机聘恍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惧阔潜,企业应充分利用政策支持的周期份,下大工夫做好三件事剐:    第一玲编蛋,人无远虑疵,必有近忧镀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祁力,并加紧部署与实施脯。    第二剩损缺,持续壮大研发能力亲靖,掌握核心技术抨弥,攻下“不经济甲、不放心赤脸视、不方便”一块短板穗稿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膝稠。 第三吐凶酱,以产品的品质橙凉、品味打造优秀自主品牌统,赢得市场的信赖暑故割。    第四聊录马,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘶,就是在这个期间湃捆,一定要想办法在自主品牌上下工夫辈。我们的品牌实际上在燃油车上憋磕,很多企业下了很大的力量税密,但是应该说效果是有限的汐。而在电动车来说是个新的机会剐河秃,所以在这方面应该下更大的工夫欺猜喘,通过产品的质量畅笨,通过产品的品味打造自己的品牌陶尽。    第五谰,要系统规划魂淬,及早部署“电动车+互联网”湿。今天的电动车之热蚂滥回,并非由于传统能源的枯竭糖,而是因为它有很强大的正外部性册驴。电动车的低碳化筛斜、信息化孰茂率、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼓、智能交通惦衡伎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥静然吼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竟。随着这些方面的成熟恭筷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稍。信息化碾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搂衡,这里有太多的文章可做慑洪。目前辅助驾驶顾、无人驾驶已经走在前面搐募吐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源人湾温、智能交通矾、智慧城市以及5G通信协同发展随、统一规划孺、开展顶层设计慑宪、超前部署茶、抓紧启动硷举,引导企业的技术开发和基础设施建设供槐,推进“电动车+互联网+交通”纹店,把阶段性技术成果用于提高交通效率穗楼谐、降低物流成本绘人、保证交通安全钦歉惦,使其产生经济和社会效益功。    电动车发展的大势已经不可逆转抱却摊,向前看赐,挑战与机遇并存蕾掳沫。如果把握得当实,机遇大于挑战!    我就说到这里筐,谢谢大家!    (根据发言整理亭扭,未经本人审阅勘昂迫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福焊:李芳" "  全国政协副主席桂狸、中国科学技术协会主席骑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蕉百,以下为万钢演讲ppt亮点实录传猾:    尊敬的清泰同志孺必碗、冠华部长侨襄、苗圩部长究盘起、解主任昏,各位来自汽车界的中外朋友们焚坡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计婚淖襄。上午抽点时间看了一下展览廖履篇,给我印象相当深第跑顽,有一个很深的感觉柿,这十几年来中国的电动汽车持续发展椽芳惊,走上了一条创新的道路湿瞎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稼蔼。今天这个会议的主题很好蹋闪牟,就是要持续地提升我们的技术能力杀尼,抓住创新新局面活惺泵。我想就我们未来促发展潜俺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扦,谈一点我个人的看法缴瘦僵。从四个方面芍:    第一问摧,谈一谈我们这些年来齐心协力七课凑,新能源汽车所取得的新进展禄抚,尤其是2016年的进展特别明确锨咖。    第二脓昆,回归深入基础研究漏澜,提升新能源汽车的质量和效益盼达河。    第三瑟碗随,新的发展趋势节膊、新的发展方向相榔外,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屑,随着人工智能的不断深入椽梧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犀丢。    第四逢蓝继,我们怎么样更好的凝心聚力霉零,合力推动新能源汽车的创新发展焙狡,谈几点看法嚼。    刚刚得到新的数据褥袖,有的来自中汽协会搅、有的来自中国汽研中心介呸,数据告诉我们固磋琼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奥劳新,占新车销售比例的1.8%昧玛,中国的保有量达到了100万辆怠勿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盟迫,这里讲的是公共用的充电桩眷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家散。    我们的关键技术取得了显著的进步斥漆疟。今天上午我在零部件电机认檀、电池显竿氛、电控这块花了好多时间井,仔细地了解了一下情况勒笑羡,确实和我们了解到的数字很相近顾痪堤。动力电池的关键材料发展进程加快板、性能指标稳步提升喝俯、成本明显降低接,从动力电池的单体逛、电池包福坪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进松。一个指标性就是缓纠溶,三元正极材料能量动力型的电池反,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拈、有些争议访,好多同志说回坦冀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹬拔,现在看趋势已经很明显凯惨萍。我们特别强调的闷痹,幕盥牛块比能量达到了140瓦时/公斤管紊,动力电池系统的价格举偿首,这个价格现在也是保密其钮,但是总的说起来明显下降复侈,总的达到了2.5元/瓦时以下荡。动力电池的产能达到了100G/瓦时莫,世界上生产规模天,特别是在新型电动汽车的动力电池稀柏失,规模得到了很好的发展瘁。    驱动电机技术也取得了新的突破嵌惜绞。特别是共性基础技术进一步突破桨恕辛,导磁硅钢澄、稀土永磁材料憾、绝缘体材料朽冉、位置传感器寄,芯片的集成设计和电力电子系统痊,取得了新的进展碑洪劫。我也了解到论,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惋椿了。因此逗嚷客,重量比功率超过了3300瓦/公斤视,电池峰值效率达到了97%甩稗,高效区达到了80%嚷绣。特别一些新的设计澎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姐培,比如说我们都知道茶,对于0—100公里的加速枷,对于电动机说起来史,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喀舷策,就是高速公路上超车的时候你,超过它这个临界点以后投勾穷,这也是一个安全因素赤。现在我们很多企业从两个方面狡,一个方面鞋,用双电机的技术来弥补后面这个不足甜,第二个伯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焚锌讼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耿钢蹦。    今年汽车界有一个新闻替筐,第一个互联网汽车走上了市成锢F住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐持射守,据说现在上汽的同志告诉我功洼,每个月销售2万辆链扮,产能有点跟不上了氏腺,效果很好恳竞蓄,上市不到半年累计就超过了9万辆翟,成为荣威一个最大的销售热点拱掏酷。在互联网大会期间疮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统禄笆乔,搭载着北汽腑、奇瑞缴剖、比亚迪轿车都亮相伴辨慨,首次开放了道路祭郡矮,18辆车300多位嘉宾在试驶瀑,当然评价各有不同体掠描,期望值也有待提升保类毛,但是勇敢的走出了第一步返京屠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸵登,做出自己的探索泞鹃。    我特别感到高兴的是恳扳堂,2014年我们就曾经提出电动化兴帝角、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坝角。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镭羔沟,从汽车到基础设施算,一直到停车场晨、充电站冕率孟,包括各方面财税的支持袄竞,一系列的政策袜谷。国家层面窘微海,从购置幢嵌、补贴既、税费减免愁堤广、研发支持测臀矛、生产准入撩绊瞥、业态创新寿社度、基础设施獭布,特别是标准规范方面渺屯硷,都出台了一系列重大的政策措施撮哎庞,现在看起来落实的进度还是比较好的恍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论黑下犯,这是一个开门的讨论固察,许多外资企业都积极参与当中菇参,对电动汽车发展估、新能源汽车发展南乏靛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标璃肚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戚驮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔑葛嫌。也是由于刚刚推出来澈孰凄,我觉得很好擒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娄啡矢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见红,使政策更具有落实性糠。    这里向大家报告一下挥撑裴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卤裳。新能源汽车作为一个试点的重点专项辜桑拦,实现了从基础科学到系统集成犁衫擦、共性技术集成蓄舍、示范全链条的部署修,特别是在基础研究方面提偿傻,加强了对基础科学问题的研究换如棺。因为现在产业发展到一定程度的时候躲秃,要提质前、要增效切许儒,还必须要静下心来滴、回过头来从基础科学问题上下手狗啊,不断的进行优化誓、改善错,才能获得发展筹碘。特别是这次的重点研发专项柬螺,对于电动汽车智能化和网联化的技术凡波颊,也设立了专门的课题蚊嗓,实际也是我们当时电机络婚、电池朗、电控的“三电”之一喂拐未,也随着时间的进展不断的转向新的重点芜夸。所以靖惧,整个“十三五”期间的专项规划话,将对六个创新链条回纫谁,就是全链条一体化的部署扔贾,38个重点研发任务廊韶偏,政府加大了投入示,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懦鼓峨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肌衰,首次突破15000亿党欠渺,更值得高兴的是谎,企业在这里边投入比例得到增强敲琉,达到了78%以上喷图爬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眷、加剧扣除政策有直接关系晾酱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚏纠兄,看起来企业投入的效率还是很高的雀。    去年我用过这张图(ppt)猜,这次还用这张图碍畅,对它进行了更新蓄。由于时间关系超降,统计是1-11月底炼模芒,11月底中国产销量是402000辆脊,如果这样算的话魄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓟凤,中国占了40万辆掂,就是占了50%盆。到2016年底橇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涝屁,中国占了其中的100万辆鹤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伎巍陪,也说明了我们国家对于节能减碳拉刮撑、应对气候变化作出了新的贡献烯。我们虽然应对气候变化调门并不高爱,但是我们扎扎实实在做每一步到,现在无论是风郝欠簧、光蒂列鳞、水霞嗽锨、输变电碱饰,无论在技术先进袭倍蔑、装机容量酗奖绥、发电量都走在了世界的前列慕帮,这也是我们作为一个还在发展中的国家箔胸女,为新的发展细、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啤。    世界发展的趋势也是一致的馆,低碳螺撵、电动闭、智能化成为各国共同的选择吾。美国革牢、欧洲琉浚僚、日本豌,包括汽车企业福特倒、丰田拎度、大众都推出了它们发展的战略穿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般,比如说大众推出了它的“2025战略”悉逢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栓,销量争取达到300万辆急倍,自动驾驶要覆盖偏农靡,在2021年提出全自动驾驶喊驳,电池也要进入大规模的投入奶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坤坑媒,零排放墩壤棉、互联腹剂毯、自动驾驶汽车矗森屡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘁奈、氢燃料汽车郝心虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烷贩、沟通靡绊可,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翘梢、增程式的混合动力汽车雀缔,因为他这里有基础建设的问题淌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醛粗,就可以有电的情况充电履贿、没电的情况加氢谐瞪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厘,同时又实现了真正的零排放笆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai让编,上次试驾可能还是8年以前矗横柔,我觉得汽车的进展半稿垂,无论动力性户獭、环境友好性噶始、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咸崎,据说已经进入了市场计。包括通用也宣布了在2020年以前碘龄骋,在中国推出9款新能源汽车绦说。我这里想说的是冷下,中国的市场也是世界的市惩嗫廾汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展告糕、参与竞争憨庞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虏烯漓,就需要我们来推动整个的发展污抒奶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赶。 第二化,谈一谈我们对于深入基此,着力解决一些新问题的看法骆头。    对于电动汽车趟廖,大家首谈就是续驶里程绩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柯函呜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的些付。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荆矩戌,一个明显的标志势葱是,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吴阑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饯填舜。如果说单程的提高电池的载量撩玲,当然加入电池的载量车子可能要增强镭,车身的增强就又增加了重量魄,直接影响就是增加了它的电脑敬。我们也看到一些装载高容量电池的比,虽然续驶里程延长了哦价,但是百公里电耗就明显的增加了舜。因此乃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闯频,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瘁、合理的规划涧澄。首先蒂,车辆运行的范畴蓄砂稻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垒,尤其是现在旦人,我们应对大气污染握锤水,主要还是大城市集中媳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巳。但是从技术发展上说起来弊啡铂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度体、功率密度和整车的轻量化返婪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贬,这当然是市场的期望兰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫁。    最近新材料研究发展很快久钙拷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糖日。有的朋友跟我说萎,我们现在用的是石墨烯电池计,其实说用了石墨烯是对的何晌,但是用石墨烯全部来做电池畅桐,似乎从科学意义上不太准确黑。石墨烯材料宦酪巫,包括碳纳米管描涪哼,都有它优异的电和热的传导性能奢,作为锂离子电池的负极材料添加剂厦坡袒,可以有效的降低内阻趟化五,提升放电的效率狡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湘绣溯,还有助于减少介质之间的电位鼻卿,来减轻电池界面的腐蚀性抢推锭。从这个角度上看铆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的词,当然由于动力电池负极密度提高了撵款,对正极材料也可以进一步的优化憋骡,在安全的前提下庙凡匈,所以也可以显著提高它的能量密度疼同搽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步噶,就是说能量密度提高了耙粕,同样的电池包里面可能有更高的载电量躬芳唬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悍。所以在增加单电池和电池暮谀撸块功率和能量密度的时候输差,还要加强对于电池包热交换距离的研究坤脆,来优化提升电池包整体系统的技术唱涪,它也是一个相互关联的关系弹嗣。    随着电动汽车的发展妒湃豁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胯恃碑。比如说电池包往往布置在底部阔哼琼,夏天路面的热辐射还是比较强的缆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妥屠,从结构上来实现电池包的冷却伍甜,因为我们现在冷却剂就是这样的冷森,要把它放在迎风处蚕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腐,电池包也应该考虑到这个厘斧扁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渤尘炊。结合冬季放电的特征艘懈,我们还应该研究诫贰道,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制检,使它保持在合理的范畴之内聚哼日,来逐步的解决冬天放电比较慢的侯、容量比较低的问题举男笔。总之说起来署桔怯,我这只不过是一个例子孙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椭喷伤、关键霓猜洗、整体的技术统一的来规划和部署贪。    上次百人会上我特别提出镐沧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蕉第,带动汽车制造的转型升级确虫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艰体,给我留下一个很深刻的印象蔷,我和苗圩同志都搞汽车的蒜僵,过去我们焊一个车身500多块钢板侩,用2000—3000个焊点接在一起楞惧败,加工线上全部实现了机器人协螺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佃顿,一共就45个部件酣推,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线号携爬,几个机器人协同操作勿枪。板件和板件之间没有焊接味痴,就是直接的黏接休尖,加热黏接对细倡,远远看去就像搭小孩玩具似的识观,几个东西装起来副高退。更使我感到比较吃惊的浅垦,现在碳纤维的车身挥苫冈,已经不需要在现场涂装了淮截,有点像我们当年装修房子丝,先装地板再油漆凤苔,现在用的全是油漆地板儒廉。现在汽车安装上确实有进步邓伤,所以我也很有感触忻爱伦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敖及,需要轻量化材料的技术夺栋貌,需要轻量化的设计扫,需要轻量化的工艺豆,也需要轻量化的流程汹。特别是现在的汽车产业莲廷,包括内饰座椅使用的材料泪,也尽可能的采用可回收妊、可再使用的材料貉固桃,这方面的技术也在不断的提高挪,这个应该成为我们新能源汽车发展吹夏,不光在车辆技术揉底、而且制造技术流程方面全方位的提升驮逞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悍稳,今天我很高兴塘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车火,更多的看到了我们一些俺码罕,像燃料电池大客车的发展揽慈丛。很多企业大家如果去看的话瓷巧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烫冗莱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惯蓄,比如说碳子盟检饶、交换膜炕、双极板表,以及它的特性基础研究的进步密切相关奋。实际证明垂吗抹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慷钾,也具有自己的发展环境的优势欢富。我们要借助这个优势来推动我们的发展判。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撇答璃,我们是不是可以考虑兴烽,尤其是在燃料电池研发的初期阂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筐,这样可以有电的时候就充电狮蔑、有气的时候就充气喀,按照它的发展各取所需新。实际从技术进步上耐,技术发展的本身鼓将,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熔券,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乘,对于延长它的寿命寞,对于减少它的燃料消耗苇磊猴,是很有帮助的宫少筋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用效,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用就珐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点估。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域固,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撇。当然它们也在考虑抡径惨,我们怎么样能够更加适合中国的特点徒。我们还不能忘记中国还有一个优势揉,我们在电动汽车走向市场的前期篮扇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用松,先在公共应用结茫描、出租应用上去使用搂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帝檀瞧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站联逢,必然有一些城市就可以走在前面冠徐似,又可以来推动健康合适和快速的发展弧喀。中国“11?11”又是一个新纪录吐臂,信息产业陌缺、网购变成了整个市场销售的主流剁萎搂,我们看了看搜硅,2016年快递业高速发展级亩赶,中国快递业总量超过300亿件镶读,平均每天8200万件包裹走在路上氛吨膝,用于业发展小型物流车清洁谐狄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钨喝凌,有了高端引领就有了有序的发展能舷,放弃了高端引领就会低端充斥盗,所以从这个角度上顷难疤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惺茸,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚎、创新发展的道路上婆。    在燃料电池汽车发展的过程当中狡修捷,深入开展了国际合作筋蜜。我们积极的参与了国际合作阑敬坞,开展氢燃料电池领域的技术合作囤酸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滩踩,组织国内的企业椽蔽酪,开展深入的技术合作玛衅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织期,定位就是要建立一个覆盖全产业链粮第、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炔剃,在中国发起但并不局限于中国毁兢,积极组织管理以及运行机制能病狗,要按照国际组织来筹备刺、搭建软咆看。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鳖,因为燃料电池实际用处很多猛歧茶,比如在通信基站舵、备用应急电源蠕敲,随着我们移动通讯不断的扩大常,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扇喝、包括更新坚,都值得我们重视跨,包括医院的应急电池涕墨萎、安全防卫齿讥犀,包括我们最近在研究深海运载财沫奉,也完全可以使用氢燃料电池币暮柿,燃料不是电池防,实际是一个发电机聪尖锰,而这个发电机可以用在各个地方悄,最重要还是零排放的清洁能源沽洞贩,效率高躺狙骄,能源密度也高驾。 第三率,深思熟虑槽桑蜗,把握好智能化的新机遇膊焕拖。    近几年来都蚀衅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展创。比如美国懈,白宫推出了人工智能的新战略啼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划城堪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鬼锈,包括日本的创新战略规划伯静。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脑烙,这个时间恶补了一下人工智能的技术澜甜必。中国工程院最近技术指出软急,人工智能即将进入新的阶段稳委妊,人工智能发展有四冷午、五十年代了狼眉嘉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辛牟蛙。但是当我们信息化日益普及伟讼苏,移动互联网倪吉、大数据韶、云平台的发展咀羌戒,信息环境甲赊、数据基础垂祥、目标理念甸车忻、市场需求都在发生不断的变化邦,将推动人工智能新发展健荷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗅蛙。因此阿膛,发展人工智能也有利于改善人民生活人、提高经济发展的水平胁患喀、增强社会治理的能力熬、维护国家的社会安全汉季扯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阔,但从各国的共同概念和我们的研究惠惹骂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佰商。第一肥搂,要降低交通事故和伤亡人数炕抬。美国的报告提出来控滥,美国每年有35000多人死于交通事故五功绩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粱。第二剔,要应用低碳号坚瘸、零排放渡、环境友好的运行环境竣脸诞。第三橡武,便捷怜,要降低驾驶强度斧杠,提高交通的效率杏。第四怕樊恢,要推动共享糠,提高车辆的利用率旧缺弊。其实我们现在不得以所采取的一些限行谴捷,包括交通的拥堵玫,都降低了汽车使用的效率编,所以从这个角度说起来拔勤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耪食挽。还有秤奇邓,牵扯到公平出行秽蚕,随着老龄化社会的进入棺扰赂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赤号挞。    关于自动驾驶汽车研发进程氖赐,好几个报告爽,有的人说无人驾驶浦桓列,有的人说自动驾驶舱辛,有的人说智能网联汽车体,都提出了汽车发展的里程碑脓,我觉得无论叫什么汽车咯霓呻,都是说了这么五个阶段腻,辅助自动驾驶拟抄、部分自动驾驶炬、有权限的自动驾驶碴爸变、高度完全的自动驾驶阶段钉拷认,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捷娘韧,比如说在辅助自动驾驶方面舱,怎么样能使汽车感知周边盗锯,科学决策里梨,及时反应浅。比如怎么让汽车能够与互联网连上参背拿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车品炔、网晤了、路的联动达肖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系癸记衰,就是人涝岛、车拎咆、网购诫姑、路的一体化汞视。    辅助自动驾驶颓,实际这些年是汽车界一直研究的重点寸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涡窘剐,有雷达确,包括现在有毫米波雷达纤显,摄像头派,对外通信系统倒氯帆,包括定位跨。与之相应的稼迪,刹车垂、油门匠日彪、电子稳定系统情蘑兢、电助力转向等这些汾氖,实际在关键体系上仑县笆,传感系统你浓、操作系统贸蛾去、中间和决策系统的研发劫毫,其实这件事也不是现在的新形势伍,早就在80年代的时候浓港,80年代后期就研发了防抱死系统钨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郊脑啡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全老桥,包括防启动时间的空转纽苯,后来又有了电子稳定系统怪芹录,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度私,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鳞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫁陇卯,有了它以后跺夯绰,在90年代的时候河散爆,我在德国工作的时候唱,车里边就已经有了尾随自驾襄夯铂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走单稼,不用担心围。最近我看到了我们国家的好多汽车秃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僳诵急,一旦接触太近都会自动加一下速颠华盖。包括我去年去参观长安凉怯,他们也给我展示了自动泊车系统净,实际自动泊车系统我们在德国工作咖建喀,90年代后期时候就有这样的设想派杉,2010年我到德国去访问的时候驾锭拌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒙。实际很重要的意义吻貌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起连,也得到了发展酗土菇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袄觅纱。    下一步就是智能网联始梦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缮、看到自己看不到的东西靛,90年代初期的时候固,堵车情况有数字广播辨糕栋,数字广播就和我们一般的广播不一样醛链,随时可以呼叫堵车的情况府。后来有了数字地图和卫星导航髓撑伤,就形成了第一代导航系统粕帘匹,第一代导航系统并不知道路况的变化蹦疆,只知道路径的设计和。然后就出来了联网的导航褂,这也是这几年我们都经历过的事耪猛。上汽这次和阿里巴巴共同合作韧膏日,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嵌世先,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捞柑篇,这样坐在车里的人甲,通过导航门缚、通过云平台就可以获得各种各样的信息层搞,比如说动态的导航扮牌、比如说加油充电站送、维修以及各种信息的进入清戳,使汽车的视野得到更大的扩展逗课蔑。但是真正要做到智能的网联汽车签肚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键确,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勃啸贿,这就需要我们把各种信息交汇在一起彻换瓮,来实现智能的决策控制察扁叛。这件事情说起来好像很容易脐,实际也有很大挑战氯吩埠。现在我们一个汽车里边有两订攘、三套信息系统垂甘吹,有车载的信息系统许,还有驱动系统的信息系统闲及,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通提,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妒湾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皖,就是快到地方要进行减速颊,但是如果你让它自动驾驶的时候忌,可能它就很早的根据外界的信息来判断稠夏黄,让它调整好姿态超、减低速度锤貉衅,进入转弯以后在弯道里边再加速处。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段句奉传,这种例子比比皆是忻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体递靡凛。因为我们电动汽车从电机鲍涎、电池贯让、电控开始闺染,电控第一代做的第一件事井催,就是通透的动力驱动系统的网络晶变,就是第一代的CANBUS系统性倍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剿欠,从这个角度上说起来岛仇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矢律胯。    当我们实现了这些以后彪酗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慷。这是我们常见的北京交通的一种情况猫伙身,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绊瘦航,去识别各种各样的高通习,做得到废宿弧,但是不保险孰惟,这样可能我们就要有这些信号的发射器坦诗肋,让汽车能够知道这些情况凶肃算。如果再想使它往上走滑,能够实现部分的自动驾驶擂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹋了,比如说晚上的雨雪路炒篡钵,比如大雾弥漫的时候娘邯,比如尽管天气很好笆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恍迹毫,这些情况都需要我们去应对羚筏,其实道路上也应该有它智能化的装置焚,就是说有自动的能见度感应器雀蹲,应该有道路结冰的感应器侍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郊冻坞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钱,安全是所有发展的主流陆首颠,而不是时髦蹲。我们在做任何工作的时候将,必须考虑人是坐在车里最宝贵方懈呵、最要尊敬的东西片边钦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全范、人的便捷换燎、环境的友好和共享驹骚不。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纶潮肮,来推动我们的发展德。    因此乏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彼岗、四次交流师略,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肋釜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侵视,这个架构的着力点应该在车载的平台未缚吼、在网联信息珐灸辫、在智慧交通的发展排虱惫,我们要重点发展的是车辆的关键技术乒摩、环境感知橇、智能决策局点藤、执行控制粉茅,我们要对信息的关键技术费九,V2X通信堆,甚至于将来车对车的通信系统敖藐、云平台防、大数据峦簿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诉,这里也有很多不同的东西史匹。我们还要对基础的关键技术捂攘,高精度的地图庭哀荤、动态路况信息摄、综合决策和操作系统世。只有这样虹痘,把人覆犊倡、车璃构吐、网刊、路同步的推进舅,才能够迅速的发展化搞,否则又会碰到先有车睡楷桨、缺充电桩的情况林稍媒,所以需要我们今后的发展当中更多盟。与此相关的技术驳,检测系统井鞘,还有一些法律法规体系钦,一些基础设施的建设次,可能还需要更多的发展曝入穆。 我们必须要精心规划任、协同创新驾非架,来研发自动驾驶的新技术圣氓小。    一莫侥匈,安全辣、绿色拘绘、便捷垢奢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹭纽鲍。    二捶反扮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仍,多领域技术的融合提柏毙,产学研各方面的合作赎,要着力推进协同创新温,这里边由于它是一个企业的热点舌,所以企业要成为技术创新的主体芜鞠哭。    三揣顶,企业为什么要成为创新的主体柬荚?我看了很多规划建,从现在一直到2025年辟溉、2030年几牌偶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就断佳,但是可以实现沿途下蛋烘,从过去当中擅,无论是防抱死系统辫室甘、电子稳定己撼、测距警示桑、避障反应琅麓、自动泊车都是发展的热点牡纠瘟,每个技术都带来了商业回报籍袱香,包括我们在信息系统必催,包括这次互联网的技术堂经鼓,上汽互联网的实践嗣,也看到了我们歇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霜譬,只有以企业为主体解脚滑,不断有新技术发展逞,使它在使用当中获得使用蔬莱霉,就能够推动它的可持续发展锯,所以它不是一蹴而就的事哪惠,是我们长期坚持的一个任务戎辈泰。    四浓腻露,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彪芳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蝗暮潜、精心规划颠篇睛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搭浅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筋勺,我也是觉得有一些东西包括基础建设概,也应该放多这个测试区里面去珐协椒,使它在真实情况下运行柔陌,才能得到一个健康和全面的发展市路。    最后我想说袜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展犬配枪。其实我们用了十几年的时间实现电动化丹摆,推动了产业的转型铅,随着信息产业的发展牵儒,网联催生了新的业态皖外,产生了新的服务业怂。轻量化带动的不是简单材料的替换绰喉,实际是对汽车产业的一种升级荒簧、一种转型氮朗,同时矗藩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磨擒绍,充电网服务体系的建设锤逼,可能带来何止几万亿的新的增长点潦摩。我回忆冠很,在经济工作会议上总理说过一段话暖,“实施创新驱动战略的发展舵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朔技,也要注重用新技术潜、新业态来全面提升和改造传统产业卯,带动产业的转型升级仿。”    作为结束语我想说卫耿宏,回归一下新能源汽车取得的新进展俩婆虽,下一步还是要全面落实政策谭坛伸、着力开拓市场确、建设基础设施独迷椒、创新商业模式日,把握好发展的先机详冬。我们要针对市场的新需求齿,深入基础研究立旅,攻克关键技术儡猛,完善系统能力款俩,着力提高产品的质量和效益敲盟碱。要把握好汽车智能化发展的新机遇欣丢溉,要系统的研究饲竣,精心的规划吾歪,要鼓励协同创新企业主体蓄烫,大胆的尝试琅,来攀登自动驾驶技术的新高峰便晾,要凝心聚力局位,发动优势罢,动员各方力量肃肪咖,完善政策措施稀,营造更好的发展环境写。    谢谢大家!    (根据发言整理祷拧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表低:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉细: 陈理事长氮东,各位领导唾勉恭、各位朋友卜、各位专家蛾皋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法为憨。我今天的题目是四网融合赎该,什么是四网饺笺挞?交通网鼻康、能源网竣佛、信息网委、人文网觅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坡伤,电动汽车是一个能源的载体谷擞馅,又是信息的载体缸禽苦,然后可以作为人文的载体煌挤想。四网怎么融合辞?怎么发挥电动汽车的附加值擒钩弥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦五寿袭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怂戮蔫,能源跟信息到底有没有内在联系既妇,我提出一个储能熵理论供大家思考峡。    我思考创新的要素径塘踏,要创新首先要解放思想拼。解放思想要学习《易经》的精神萌牌卵,又要学习西方文艺复兴的精神裤。《易经》是一个太极匡憋,太极里一半是黑倡、一半是白洞拾,但不是直线戊,是弯曲的啼淬河,黑可以变成白溶,白可以变成黑潍,黑中有白哀,白中有黑救弓,跟它对应的黑就是黑幕霓、白就是白旁。《易经》是变化娥媳,有时上怪鹤、有时下晾,上时不要骄傲自满奔唱鸽,下时不要灰心扣牡,是客观规律寥米,都是周期性的眉,我们在调整囊私,要注意平衡动力统一斗。    整体都是这样绷荤,全局都是这样纠炯钮,今天讲跨界虚,要学习西方的思想就是文艺复兴膘档篓。文艺复兴的功劳不是在文化欠色伎、艺术等等镣甜,文艺复兴是解放思想洁理盛。哈佛大学的校训追求真理吉昧妹。要把自然界的规律找出来解放思想饰盘,自然规律造福全人类辉。伽利略文可,罗马教皇威胁他盼残刷,他不怕担碉矢,他说地球起源被上了铁塔咕瑞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冠慷天,被叫之违反教义岛哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捐,第一个米开朗基罗奸绘,他雕出一个裸体的美男子乾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竟幻旅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看导脑豆,里面很不容易蜡,从意大利借了很多达芬奇的作品舌。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞧撕匡,也是工程师;看他作品相,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耐,第一个从事解剖学累氓促。    解放思想考虑全局的问题碗莆秆。文艺复兴第一要全局思维鞭弗,第二要有天人合一的思维矢,第三是环形思维搬槐。要考虑全局思维冀舒,今天做电动车目标是什么彭顶?有什么经济效益维陡别、环保效益陈寸、能源效益岗负腑、民生效益脸,总体总目标要搞清楚莫,一定要有全局的观念孪多。特别搞智能汽车全局性更大赖。另外要环形思维懊,要反馈捆懊。然后是循环利用的思维盼瞥逗。    创新凄钨,我把创新的要素跟大家分享一下会吩施。首先理念是创新之魂穿。理念有很好的氛围袖响戈,有了理念才有创意痪,创意是创新之源馅。还有人才农彻岭,人才是创新之本公鲸。怎么能有理念蒜洪逗?要有很好的氛围腿,总结第一方面是合作精神链,开放舱、合作娄、包容蓝,双轮驱动钨、增值驱动封、市场驱动姬捆赖,通过市场的倒逼肝坪。然后要有完善的知识产权保护乳,还要利用网络大数据给我们带来的好处卑挪瓤。今天创新制高点是跨界融合侮虐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烁荣钝。“一带一路”我认为是跨界融合娥,一带一路是西方的伊斯兰文明砍丘,还有它把科技坛、技术逃泞筛、经济袭呕、贸易连在一起缎谦,所以我们要发扬一带一路的精神翠琼炕。我是福建人也是漳州人颠夯,一带一路开始的是执龋和下西洋簇。我们要跨界融合抹。    我接着讲智能汽车浚桑。智能汽车首先要有解放思想寂荒汗、全局思想考虑问题砰毫。三个C苗砍蛇,第一个要连接起来纱辰,第二个连接是要协调要合作空裸耪,1+1>2碗械,那就是《易经》的精神福棺。第三个论虱谰,今天的连接是移动的连接慌,还有MOBILE歇晚,MAN TO MAN哀邪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来水。    今天电动汽车很重要的一个触设空,大家买得起用得可靠螺澳。智能化以后睦济帘,因为有各种各样的基础设施和商业模式掇淘,我不展开了弊。    从电动汽车变成一个智能的汽车滥玩,从智能的汽车再变成一个智能的交通拓槽,从智能的交通再变成智慧型城市燎。我们附加值可以产生很多擅。根据《易经》价值精神济废毒,通过交通网读、能源网社覆、信息网担殴呢、人文网可以产生无穷的价值机会猛篓。利用交通资源的全时空动态感知群,交通工具的全过程运行管制屡价急,无处不在互联旱弘秸、感知降擞柔、管控和服务敛甫。    怎么布局停卷?怎么把电动车进一步变成智能汽车奢,如何布局智能网联汽车技术哄胆?我认为蕊拼,不但对中国合咆,对全世界都做出更多的贡献犀说京,第一是制定网联汽车法规标准嚼堪鹊、智能技术触、环境掏删佛、HMI技术壬使、空置执行技术托担、智能网联的实验筛秦嗓、网络和信息的安全刑辫。    怎么做到网络和信息的安全帽?这是一般的云悍记蹦,怎么把一般的云变成安全的私人的云森济?有很好的结构劣,处理器订拔图、传感器搅行,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拒。第一是收集材料道窍,就地处理鲍。第二是从收集材料到云之间要慢累沪,一个是单点控制报,能量控制或者功率控制吨乏槐。一个是多点控制溅朗,能量控制或者功率控制差荣榷,这是全局性的差赤常。要及时处理歌排徐,要经常互相认证跑惟散,变成安全的云岭。    跟大家分享一下我做的一些工作街。怎么从理论上去证明这个是可持续的胜祟叼?我一直在思考所有的工业革命卷柿,基本就是能源更新读肩绅。第一次工业革命扑筋席,瓦特发明蒸汽机秦心逃,电话尝。第二次工业革命秃,美国抢占先机囊,电气化础,主要能源专项与信息建设兰。现在第三次工业革命来了享,中国能不能抢占先机汐担?我们要做新能源牡伞,信息大数据时代随,我们百人会能不能更好地发挥作用酷?今天早上的研究会很好闭挛玫,我建议做一个尝试的机构巍拨伯,每年召开百人会国际研究会议男,形成品牌宿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢势?我提出储能熵的概念硕集禽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼻誓。一个系统里面假如是孤立的痹韩缺、系统是不可持续的哎醋墟,一个是做功骸久茸、一个是废料是不可持续篱其。如果是物理系统陆论,分析储能熵得幂,熵代表可以再利用溉。总的来说镣薯,一个系统熵不能增加巫,熵要减少怠,熵减少系统可持续列。熵是储能熵灵儒就,熵是不用的熵蛾,下一次可以用炮拭健。总的来说熵是在减少韭骨。    包括中国的历史彻纳贡,中国封闭的时候中国就不可持续叫卧,中国开放中国就可持续棉居骋。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒜墒泉。系统要做可持续性潦韧汇,系统熵要减少攫变该,你的收入不能是单一的舜嫡、不能是孤立的系统添丸溯。因为一部分是做功郡,一部分是废料散砰勺,从废料里拿出来班脖,通过证明熵减少捌。从废料里面可以再循环佩,那么你的系统就可以持续了韧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痞健摊,后续需要时再利用的能量的熵病唾,通过储能熵概念的引入萝几,希望用来解释可持续系统的演化过程目碱憋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轮还。    综上所述辅贯刀,不管系统是生物的或人工组成抚毖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入觅的熊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床锉堋,而这些系统工程特点是贤,即使在系统研究过程中骗问,一个熵有增加的过程暇,总体在系统不断迭代发展的过程中邯呵,系统将进入熵减的状态洗尽塘,因为系统具有自己生成复熵的能力梦途涣,从而保证了系统的可持续性谢监。    应用在电动汽车辜狮,这个是分布式的发电即材,这个是分布式的负荷徊芜。电动汽车就是分布式的负荷虱思绿,还有分布式储能独底师,电动汽车有储能凄、有电池帝。电池可以双向的安霸姬,分布式地发电泞覆费、分布式地负荷昆,在分布式的储能围,这三个系统可以持续沧吓什,这是我要证明出来的封庞玩。我证明只要你的熵是减少的泛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吞端。    感知函眯节、认知息、行动临苦,不断可以纠正人的行为猜蜡,比真正的司机还要好党。    最后霞,希望我们以后的交通系统是舒适的鸵、生态的碘、方便的和安全的擞懊碘。要做到这一点加沪次,什么是成功幕粱?因为里面的成功是3个S匈洪溃,SUCCESS戮,在S蔫、E里面画一条线都是欧元跟美元嵌薪碘,今天是国际合作淑,虽然人民币还不是杠,是一篮子化的虐,人民币准备好了戊忻昏。ESY就是人民币盖盾吾。    要有六个眼睛和陇,有四个眼睛不够凡反。第一要把眼睛放在前面解放思想靡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挥口,电动汽车下一年布局市辰颈ァ,也要有前瞻思维愧。眼睛放在后面汲取历史教训稍湘箔,要有全局观念赂官岔。要看到旁边的需要甭透。然后要把眼睛放在右边学习欧美戮睛,不得不承认高端人才密集地在西方米霞彪。所以把眼睛放在西方学习誓洼,它沉淀了100多年睫峰倒。四大发明中火药是中国发明的毙平碳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胖。全方位都看到了确狮,所以英文眼睛叫做EYE屑。第一个I是Inspiration案卯,有了激情可以有想象力醒,然后有创新头扛,但一定要融合台狸,一定要集成辅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耪臼缎。科学要把自然归结起来矾伺探,工程有十几种殿忱溅,要把科学坤警唾、技术描炊沤、管理结合起来那就是工程落才,那就是要集成扛迁揣。特别今天要跨界地融合陛、跨界集成妥黎,这样才能实现锌尽。但没有钱也不行篓试,今天招商局也来了很多金融机构辣,要融资丸凳。    谢谢大家!    (根据发言整理链,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额堆赶:李芳" "   回顾已经结束的2016年胚社帕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展号怜弦。在政策的全面推动下教,我国电动汽车年产销量再创新高桑涣地,达到50万辆左右葱魔愁,充电桩数量达到20万个范姬,遥遥领先于世界各国炬拾。更为可喜的是释信,在规模市场的推动下惫磺,技术创新全面展开粳,技术进步全面加快始,正在全面逼近世界先进水平卫挠。但是赫,在这大好形势下纹慧对,质疑之声渐起磨。比如按邵冲,我国电动汽车发展主要靠政策推动白焙,能不能持久醋谩刑?政策是否过于宽松长,以致于出现骗补情况墙秽?另外旗廖,由于发展形势良好缮溺,一些激进的观点也在抬头丢颗袖。比如泞破洛,要挡住国外产品进入中国市诚济运唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惠杉襄,准备放弃传统燃油汽车街。    作为一名资深的亲历者韭戌,笔者认为偿,在这新旧年度转换之际穿,有必要分析我国电动汽车的发展形势澈舅,梳理其发展历程凛为,以利于业界对形势有清醒的认识枪潮媳、清晰的判断旦畴,明确今后的行动方向枢鸽尼。    一忌筋胶、我国电动汽车发展形势良好    当前猛呜,我国电动汽车发展形势良好楔,主要表现在两方面悲士钝:一是电动汽车技术创新全面展开杯短,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泞朽靖,技术创新和商业模式创新层出不穷盎坚吐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面系艘鸵,比亚迪饶达睛、北汽竟、江淮菇魔叉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品突滴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巢洪,而是专门设计的电动车谐暗寂,续驶里程达200~300km甚至更多钒笨某,能效明显提高车厕沧,动力性喀煤、平顺性受创、舒适性奋擎舍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抱。事实上爆攀齐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盯皑功,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厘淖拟。另外静,我国电动大客车产销柑微础、应用占全球份额的90%以上比,技术达到世界领先水平成杆棉。    在动力电池方面巧达,我国产量已超过日本霜、美国刺刚惩、韩国苟纫,跃居世界第一五茫牵,且市场份额超过全球的1/3绣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岁疲歼,呈现高能量比樊、高安全性效艾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妓拍涧。同时故,产品水平迅速提高内,与前一年相比惫撬镀,平均能量密度提高30%惰,成本下降30%左右敛。    在驱动电机方面却粕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹊,总体性能进一步提高咎泥,成本下降30%左右纬肆茂。在电池管理系统彻鹃尾、混合动力系统挤锑、电动助力转向埂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踢,也都有明显进步迫叭。    在基础研究方面措弹施,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垒,电池热失控陵缚督、硅碳负极材料峰即络、耐高温隔膜等基础研究进展也很快教钝忿。    2. 充电基础设施建设加快虎浪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孝穷绣,政府有关部门出台了实施细则慑外惶,多个地方政府建立了城建伶钦、电力紊棠、规划等多部门联动的领导机制暮,大大促进了充电基础设施的建设速度般。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灭弛屁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计添棠看,我国充电桩总数超过20万个恨,远远领先于世界各国武眯。    在市场带动下豹,技术创新不断涌现篱垢橇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蠕委奇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨挞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挽嘘姬、节省设备投资的车端交流快充技术罕邦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用息碳。    在商业模式创新方面匪,呈现出各类优势企业多种形式合作看疗涤,加快充电设施布局伴馆、建设烘鞭翰、运营的趋势势还缎。众筹建桩袖、合资运营翁、利益分成等运营模式迅速发展谎,公交车本尝量、环卫车贾、物流车缚项芍、出租车猴晶剐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模羚,广告推送透、免费无线热点接入等增值服务开始出现挤鹅郝。    在互联互通方面挎晒禄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敌塘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成期,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亥,以企业级呐污蕊、城市级监控平台为基聪筛程选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恳私乡、信息互通的国家信息服务平台即将建立剿梗钙。    二课仿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扫,我国电动汽车的发展道路与美国汗拟、日本耍、欧洲等国家和地区有所不同凶鲁,主要区别有两点袖搅哀。    一是政府干预模式不同犊侠莽。我国采取的是政府强干预模式挎,政府进行顶层设计签,制定国家发展规划茨块,多部门联动制定全面的鼓励朔轨、支持政策事抢乱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘酌喑省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洼缺幻,在市场发展中不断加强研究开发丝赖,技术水平逐步提高;同时握好,充电基础设施建设逐步完善受。而美日欧政府多采用弱干预模式菊,政府支持共性赐、基础技术研究涵党疼,给予一定的政策财堤、税收优惠棵酗,逐步培育市忱郴獭;企业则根据自己的战略规划誊灯,首先研究技术漏彤,同时有选择韩颅、有重点地开发产品是。    二是企业战略不同仆匡屉。我国企业多为在政府引导下被动式发展还,初期技术积累明显不足伴茎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显横,产品方向受政策影响大蓝斧,各企业虽进度不同钩,但呈全面开花之势崇纠攫。而国际大公司多为主动式发展簿,厚积薄发杰枪,技术有所侧重骋瓮,产品形成特色齿铆,如丰田的混合动力和燃料电池伶、日产的纯电动廊、通用汽车的插电式彻懊、宝马的碳纤维轻量化技术等蹋哆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点次道横。中国模式的优点是市场拉动技术发展匠氛缔,不受油价等其他因素干扰肉歉,迅速形成规模市成,全产业链技术进步扑故钦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟通,发展中有不协调情况扇,如充电基础设施滞后污额谓,部分企业盲目跟随贰城,发展不扎实煤,少数企业以谋取政府补贴为目的烤,甚至出现骗补情况颅龋赁。美日欧模式的优点是技术扎实咆清宏,发展均衡;缺点是市场发展慢呸,产品更新慢揭冲但,影响技术进步贺殴勿,受外界因素干扰得艘勤,如油价低迷则市场难以扩大省。    笔者认为梢傅,中国模式适合中国国情蚂。我们不应过多盯住充电难姜雹咎、骗补等不协调现象享,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哆仆、技术追赶的大好局面塘。从另一方面讲豆,中国模式也有赖于我们的制度优势劝戏柑,只有中国的强势政府才能如此运作凡,很多外国同行都很赞赏赫泪、甚至羡慕中国的条件蝗。    另外就笺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面码安令,近两年有明显变化抽脸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凄蹄暗、开发电动汽车产品芒渡,而且各种技术路线都受到关注的局面缸哨相。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出榷捣掏。中国各大企业都重视电动汽车没有错肺潮取,在现阶段已不能算分散重复乡,但难处在于电动汽车不好做腹嫡,需要有很强的爱、全面的技术积累和投入糖亩高。那些技术实力不够的企业山,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舷裤钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昂晾,而应准备应对“弯道翻车”的危险返咀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哦块木,可分为几个阶段吐毋:当市场份额超过1%时胖叮柯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佬逻,则意味着市场条件全面成熟咯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疙妨褥,又主管我国科技工作多年虾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞍海惟。    对照电动汽车的发展蛋桂房,在我国孔粮填,市场份额已经超过1%;在美国和日本囤悼,即将超过1%撕墙。这说明泄,电动汽车技术正在接近成熟俺猛。笔者冒昧估计扁躲俩,大约再过5年左右时间坍陛事,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题告督番,其他性能与传统动力汽车相当歇聚膏,加速性优于传统动力汽车瓢肺乐,成本的差距大幅缩邢让跋丁;再过5~10年时间杯,电动汽车性能可全面赶上脖聊绢、部分性能优于传统动力汽车避,成本与达到当时排放锋匿泪、油耗标准的传统动力汽车相当酥。但即使到那时砂惩,传统发动机也不会消亡岸喊,而是电动驱动与发动机平分秋色限乖互,或更多的是融合发展堕贺。基于以上估计刊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车割,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拳类材,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涪雀栖。2009年挂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告际顽。回首往事塘竟,扪心自问仑规浩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秤。至于些许不协调现象仑,是产业发展过程中的必然炯,是白璧微瑕刨、瑕不掩瑜葱俗。笔者断言磐,按目前态势再发展10年熟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谭,并以此跻身世界汽车强国之林枢盒。    三苇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疙,整车生产企业要更重视电动汽车点窝。首先要制定好发展规划和生产布局乾狄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邪伶杉,不能两张皮皮骨颂。其次要重视研究与试验局僳,需建立完整的炕、一流的研究和试验体系扮诞碱,规穆槊冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘁冠翰。电动汽车相关技术发展很快抖辫,要靠自己去研究发展骨,别人的经验会很快过时紊,更不能只靠“挖人”搞产品广培。再次要全面布局堆啊,围绕全技术链开展工作邪幂嚷,不但要重视整车开发孝橙,还要研究电池和电机圃,重视电池管理系统堆及,这是当前我国的短板呛吻啤,此外还要注重轻量化和系统可靠性磐。    第二非博荚,要建立相应的零部件体系沛钡两。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桂恐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叭铆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掳。    第三段池,要开放发展荆簿毙。需鼓励眉瓜、支持合作伙伴引入先进技术和产品么慧券,像华晨与宝马避、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隙。历史将会证明坏台勃,开放发展电动汽车会比关门发展更快晦。更何况耍片,在全球经济一体化的今天绵,关起门来自己发展是不现实的毖。    第四雷赦案,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翘。今后相当长一段时期抖埔强,将是传统动力与电驱动并行发展访叔、融合发展的阶段功,单搞电动汽车很难成功修睡犀。对于只做电动汽车的特斯拉孔效绩,笔者并不十分看好街。    2. 对产业界的建议    第一退,要加强合作性塑噶。需沿产业链熬糖、跨行业合作幕粹揣,整车企业要与电池企业滥、电机企业迫、其他电动系统生产企业深入合作缚瑟亭。以动力电池为例席乡,需要电池设计与正负极材料哩、隔膜拉柏将、电解液芒力、电池制造装备挎、试验装备署冒搽、电池管理系统全面合作朗。优势企业和研究单位要分享成果肝,互补短板挨朽垦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜兄送,要形成轰轰烈烈的大协作局面顿,合作创新唇冉梯,百舸争流归酬蔽,才能迎头赶上并超过世界先进水平驹逃坟。    第二崇,要注重实践稗练抹。汽车产品与其他工业产品不同眠飘,一是使用环境广且复杂谢恋沮,二是生命周期长谎烁琼,三是对可靠性巳、安全性要求极高橡拼。这些都决定了仅在工厂菏邻、实验室不可能完善产品淬,必须通过多轮的使用实践虽染谭。与电动汽车产品研究开发相比狡巩,充电过程更需要实践念。像电动汽车充电过程这样长时间来、高电压叉、大电流孪琳、室外焙堡冠、无专业人员值守的工作状况弯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汾叭茬。    第三懂拼率,在充电基础设施建设与运行中矢哇课,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屋腐泪。充电基础设施建设是一个新行业啊懊党,在管理上涉及电力薄侥、规划勤、城管舱墒、工商管理等多部门公绘操,权力交叉恍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制该妓泞,利益主体错综复杂曹染弗。单靠一纸文件不可能面面俱到凡,必须经过相当长时间的实践片插侯,完善流程嘉亨,积累经验旅停小。    第四韶据刺,要加强标准化工作愧攫对。领先的研发许故、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺览椤,而及时总结经验钞菇、制定标准又能为继续实践胆、创新提供重要保障定捞觅。当前标处,恰逢政府推进标准化工作改革彩,要求标准化工作密切结合生产稿塘巧、创新实践旧,要求鼓励发展更灵活丹都复、更接地气的行业标准骡坑、社团标准共青锭。对此济碘纳,业界应给予足够重视焊内。    3. 对政府的建议    第一混,要保持政策稳定申菏扁。正如前文所述供,我国政府的强干预政策非常正确炕俺,发挥了制度优势献,已取得很好的成绩还,应该继续保持芹队暮。电动汽车的发展涉及多个行业泥萌,需要长期积累蹭,需要几十年的时间才能成就大业趁,切不可存立竿见影捐、一蹴而就之心囤。    第二匹虫,要及时对政策进行微调和补充完善廉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列持酥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛋妮,又由于此项事业发展快湃娄,新情况良、新问题尸桓冯、新技术层出不穷胎卧,因此及时应对馅始、调整恍、完善是必然的兼稠。    总而言之籍旦练,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卫蒂,迅猛发展正当其时齐。笔者衷心地希望朝野上下嵌肉、业界同仁能认真努力工作结,自信且坚定发展匙瘫地。假以时日霉溜脆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搁冻赂,并以此为契机肛,跻身世界汽车强国之林剁崔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀踩婪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肋号送,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摄蓟扰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胎仟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鬼噬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娇焚。    他认为蒲技裙,现阶段狈赁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配媚谭,但从长期来讲车鲸,新能源汽车技术发展路线要从电动化扮恒、轻量化里甩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侨摧、轻量化与制造生态化结合垢、智能化与网联化结合较糙。    尤其在电动化方面九,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车激仁互,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恫匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泡,就是家用主流A级轿车铰撼,在性能价格比上与燃油车竞争冀肃。目前全世界都在朝这个方向努力口度,如特斯拉Model3晦、通用Bolt龚帝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛾。”欧阳明高说习。    欧阳明高说蔡,但要满足这个要求诚筷土,电池必须降低重量沙、体积以及成本掣半烁。此外琶使涵,电池的比能量必须大幅提高拴百,达到300-350瓦时每公斤蒲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痞港,锂离子电池发明至今只有20年缕踢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赶,2007年第一次在日产聆风上开始使用娟捷认,可见动力电池的进步非常迅猛叮集赴。”欧阳明高说遂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镁湿。    但此前答存邪,主流的观点认为哭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比任剿,从性价比来看采示,其优势主要体现在100到150公里的里程范围红徘缕,但现在随着锂离子电池技术进步胶蹲贿,里程提高一倍单换,即在300公里的范围内并旱,仍然在性价比方面有优势搜察。    从技术上来看奠,在单位重量丁尾煎、单位体积下储存的能量越来越多酞霸,成本越来越低松,才能体现出电动汽车的水平和技术示勾。    一个好消息是宿失,我国电池成本每年大约能够下降20%扒。据介绍错瓷,五年前幂绥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仓舷,去年平均价格为2.5元左右迪太便,2016年为2.2元苯,考虑到大量的电动汽车是大客车稀些镁,其电池价格相对会比较高一些粒。    “现在国内开发中的电动轿车怪博撕,最低的系统成本在1.3元每瓦时屁,单体成本在一块钱左右舌毙。美国通用Bolt电动汽车瑟绍贸,单体成本为150美元一个千瓦时亮藉冲。”    如果按照这个标准脯苇寒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敬股阮,但是按照现在2.2元略诲,逐年减少10%到20%喜刻醒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幸。    “加上循环再利用做到1元姬脯堑,也就是说盆,一千瓦时电池一千元人民币之内侨骇芦,是可以做到的希。”欧阳明高称锹娃。    对于具备性价比诬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说免霜监,现在一百公里约耗电15度拌洪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乒,接近10度电一百公里氢京项。    “要实现这个目标井,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗判稀姜。目前电耗的降低空间还很大歌础谦。如果能够实现上述目标侥奢,一百公里的成本约在一万块钱拿,如果电池能达到300公里就是三万块钱很樊,考虑到使用周期内省电和维修省钱柑,将具有商业竞争力退怀,这是电动化下一步最大的目标系添。”欧阳明高说窝沧农。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出混详焙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熄琶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婚,但仍属于比较粗放的发展模式呛,今年电动汽车发展逐步趋于理性两。总体来看踌,走到今天猎剑搐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拢天。”欧阳明高说松鸽。    事实上川煞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一革,由于销量超过全球50%以上鸥,在国际上引起了强烈反响碧霸拎,无论是政府还是厂家扮阶眯,都感受到了来自中国率先发力的挑战窝绍馆。更值得注意的是罕报炕,2016年如德国大众和日本丰田磨率,纷纷调整技术路线啤嚏拢,加快对纯电驱动的转型疟。    不过糕垢妈,纯电驱动的战略目标糙糖喂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虫蔼愧。对于混合动力技术来说腻,传统的汽车强国细蛋饲、汽车大公司比我国更具优势绰烙钢,如丰田路线就是先做混合动力驼冷,再做插电混合和燃料电池纯朝。    由于我国率先发展纯电驱动乳,带动电池产业的发展达到了世界前列饭内焚,电池产业规模达到世界第一偷题,总体水平位列国际前三瘫殿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平介,我国的动力电池产业链庙,尤其是电池材料兴,如正负极材料僳帘昆,在国际市场上的占有率第一魔冕。    “在此基础上蒙福,我们以纯电动力系统(电池僳脊裸、电机吕、电控)为基础平台枢午默,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阮屑枢。”欧阳明高说埃戳沁。    据其介绍俊派豆,目前我国插电式技术发展已经取得进展妓忻灌,比亚迪秦滥炯饺、唐费、上汽荣威550羡赤煎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闺,无论是发动机方面划韭快,还是混合动力装置上暖,都取得了突破兴。    与此同时鸡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啥盒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硷毋。    “这是一个渐进的发展过程喷浩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纷。”欧阳明高说人希枢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嵌,有效的回避弱项竞争车,有利于我国电动汽车产业的发展岸,到2020年之后廖拭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悸蕉壬、同步竞争舵相。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕北:李芳" "  编者按妊秒册:产品价格区间一下提升了近40万屯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祈。以安全环保为标签的沃尔沃私差,产品质量是其立足之本哆。无论是国产车型还是进口车型亢到项,质量都要做的和安全环保一样好幢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楼桂浚,安全与健康至关重要呜,但在中国市郴驶砼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暴欠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扳,到底该剪哪一根线较念?我心里清楚揣扦,如果我剪错了翰懂,我们可能就崩溃了蔽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疆灰。在2015年整体经济增速放缓础韭惭、股市震荡死、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下队,2016年的车市本不被看好锤称。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徘瞧。1月6日闺顶燎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售不课币,沃尔沃对此解释为扒羔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锰技,更是提振销量的助推器锰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号开。   6月1日吮四繁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年貉,具有十分充足的销售经验侮。但用他的话说矛邢,他来自一个很小的市彻备摇,很多因素他都不具备涵接十。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晦仑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓮。6月1日入职猴得楼,用一个月来熟悉公司的现状痘禾赊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乡呜泛。然而现实终究是骨感的氯步,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傲哭瓜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辛。   “做决策就像电影里拆弹的场景寝慰假,我到底该剪哪一根线呢齐拿别,如果我剪错了物,首先所有的投资会无效棵蹋,其次会影响经销商的士气荒疟险。”陈立哲对我们坦言闯撅尖。   他这样的想法并不让我们意外僵慌本,台湾市场与整个中国市场差距实在太大殿。在台湾豆菏,陈立哲要去走访最南端的经销商宝涤,早上出发中午就到了券疲挨,但如今这种管理方式已经行不通了某。从前陈立哲的团队只有30人恍陀,现在变成了350人兔陡,他说现在同事的名字都记不完翠攫宝。   “就像牌桌上的一个赌局贬惩,赌下去有可能是回本的陶抨计,也有可能就全毁了瀑,所以我每天都在想我到底该怎么做突乖剂。”每天该怎么做辜衡卿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月限什。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疗愤,才能享受最好的袖。”这句话像是说给陈立哲听的推孤。   2005年胚纬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坟阿咯,沃尔沃一年只能卖1024辆本,一直到2013年5000辆的水平宠侨瓦,再到如今年均一万辆的表现式,对于台湾这个小市场来说斯屡阶,陈立哲做的足够好侯,他对这个市场有着复杂的感情秦。   调任中国市场做销售一把手既黄,陈立哲说这很突然枢卵,他来自一个不足以领导中国市场的市场损擦书。对于中国市晨匕帧,他还不熟悉哺,做市场工作要对文化救勉、变化逆搽、趋势有充分的掌握赎感尼,这最重要的三点陈立哲都不具备靖暖泌,他唯一能做的梆劝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氦法把,相信身边的工作伙伴卿惠墙,组成一个高效率的团队深,去解决各种问题伸匆浪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后党寥咯,首先做的是内部调整捍倘豆。通过不断累积分析过去几年市场的动态性藩,了解在什么时期使用什么样的手段怜霸解,反省问题所在沤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烈膛俗。面对三颧、四季度各项费用的下滑恨,倾听团队的建议妙、做出准确的决策哀际、将优势资源注入到最需要的地方钮。最后将宝贵的经验分享给所有人敲,把力量从点扩散到面设苦,从四个大区式霖,再到全国氓目。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舱,我只是把预算寄、时间等安排在它本身应该发生的场合杠。”陈立哲表示纱肪:“我不是在讲官话怠,只是借着这个机会感谢大家姐。”陈立哲相信梦亲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谐弟。   内部调整告一段落藕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纯彼软,一下跳到80-100万雀,面向的客户是完全不一样的灯踢广。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锋控,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乓息泻,还怎么介绍产品节逃?这肯定是不行的嗅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沏,“与高端客户接触嫂颠唤,销售不能觉得自己比客户矮一截惹,与客户要做朋友篓宋邢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绍闲。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆境,我们在资金有限的情况下做到了更好蛇。”   全新的管理阶层扰,有限的预算诫誓蜂,面对重重困境末汐其,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弹,8-11月均超额完成销售目标玛篓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩券,最紧张的时间旧。“我有我自己的节奏脖庐,我给自己两年的时间帘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争久浓豹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书维。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吉晒,经历了两次产品的重大变动荣,但在他眼里这是最引以为傲的吕日,因为这些变动详股痪、变革都是从使用者的角度出发攘窍,也就是我们常说的“以人为本犁遂。”   对于沃尔沃来讲婚,最擅长的领域是安全欢睡,作为三点式安全带的发明者圈狙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期首。但陈立哲表示慰,以整车品质来讲怀,沃尔沃也和ABB并肩雾粗,例如在底盘研发能力上挪功疏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铝扒钉,全世界目前只有三家在使用纶,另外两家分别是法拉利与保时捷粗啸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淮,陈立哲也谈到撑妊抽:“沃尔沃其实也做过6缸疙哄、8缸发动机琴屉,还有享誉世界的5缸发动机蔷曹。沃尔沃并不是做不到馈,而是我们可以用更低油耗峦汝饭、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚊。这也是全球各国政府的法规要求铆,是大趋势豹荒媳。陈立哲说“这些信息比,只是没有在行销上进行传播罢了侣潮双。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产范盟髓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号系,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘薄,改变了“国产”的概念惭堂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屑崎斑。陈立哲表态道默:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垫摧温,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讣乡九。沃尔沃立志从中国出发谷坞琴,以人为本的信念永远不改故菇斤,值得消费者验证与了解扦疤。”   “沃尔沃就像iphone一样哀快,它改变了人们的使用习惯普舅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盛:S90有三个界面同时提供信息潍柏勿,分层级的来处理车辆信息虐。这一点很重要糜,体现了沃尔沃以人为本的精神慰。在设计方面坪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料切莆。用沃尔沃的品牌精神秤姑比,再加上瑞典的风格禄读挟,直接与德系品牌产生差异化车歼。如果从地域来看唬腿拍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡青挟。   沃尔沃曾立过两个誓言揩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骨氨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潞侧韩,沃尔沃全额赔偿锻。在陈立哲看来肛艰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菊。   陈立哲对我们讲道魄磊诡:“在欧美汹,当太太怀孕的时候裤库歼,男人会考虑买沃尔沃酪凑监。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据修羞,中国作为沃尔沃最大单一市晨凉铩,11月共销售9,076辆新车玖然染,同比增长12.8%;1-11月期间涵欣伎,在华累计销量已达80,759辆烈械杉,接近去年全年表现晃农烦。就目前的情况来看典赐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泄办刀。   在经历过低谷期的沃尔沃缴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杀,这无疑是对陈立哲工作的肯定旱荣难,同时也是明年的压力炮两湍。毕竟“十万辆”这个坎娃刑薯,沃尔沃早就有迈过去的能力潭。   2017年辛便看,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粕剃,届时盯频湘,S90 T4扭范换、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尘。对于陈立哲来讲熔,最为重要的是三座版S90蔼糯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恕,是全世界汽车厂商坑蹬,在中国制造的单价最高的车辆裁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寡齿,“三座版S90可以达到世界各项指标冀擦确,这款产品有能力改变历史铜。只在中国生产土偿茸,以中国为核心的思维守臀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矩弦。”与此同时嗽枫乔,全新XC60也将在2017年第四季度发布够南。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴苣禄础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额担侗唾,所贡献的利润更是远超世界平均水平涪卵斜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彭悍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惭偶。“知道我坐这个位子的时候伴栋鹃,很多人会紧张甚至惊慌雌,他们会很直接的问我欧净,你行吗刑醚妨?台湾市场那么谐捕怠,你行吗寐磨喘?”陈立哲笑了一下说道然:“每逢这个时候铣搁,我都乐意告诉怀疑我的人攫恒痕,我将在最短的时间内做什么抵挖朝。”   两年的时间转眼而逝任配譬,陈立哲手中的“牌”越完善歧午,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫁痉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腻丘咯,未来还有什么是可以阻挡他的呢懂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡老请,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崩婪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祭酥码。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穆。为了满足消费者需求墒涣,推出一系列活动迎合消费者喜好肮烦褥。 上汽集团副总裁葛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咐伙,得益于荣威与名爵的共同发力腔,上汽乘用车共销售27.5万辆挛估匣,远超去年全年的17万辆储。取得如此大的成就主要归结于以下几点翰拱轿:新车的不断推出诞痕温、以人为本的理念及高性价比马。    上汽集团副总裁炔、上汽乘用车总经理王晓秋邢辜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纽逞贰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耸降。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解较,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹堪赣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畔豹抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱。同时较,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啤怀嗜:个性而不小众杠宋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妓,通过对消费者的沟通与研究澎,已推出很多新车型救囊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匪干富。王晓秋还指出毁偏,名爵现在的路线是个性而不小众瓜甫,这就是上汽集团未来的发展方向扮徽篡,上汽集团希望新的产品有个性顽钠,且能让大部分消费者接受侵绰。    据悉揉,自荣威RX5上市以来敌,名爵锐腾也迎来了中期改款桂,同时新车名爵ZS趁两拇、荣威I6也蓄势待发下琳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言档罚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贿鞭苯,上汽集团也很清楚自己的客户群体就。王晓秋指出豢,新车型针对不同的受众群体操枷宫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哭。拿具体车型举例紊距,荣威RX5更偏稳重红船,新锐腾则是一款属于年轻人的车频朝,新锐腾外形活泼赫湘闯,同时考虑到消费者的需求俯瓶度,我们对内饰也进行了升级创,并增加了10-12万的手动版紊赌,使新产品没有短板叹期航。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啸商,王晓秋表示校害荒,“从荣威550开始乌犬,上汽新产品从设计到销售碘儒,最后还是根据消费者需求来决定奇纬罚。”    据介绍须,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羔速。为了满足消费者需求陵阶,新车不止在性能和价格上做了调整恕,还推出一系列活动迎合消费者喜好拼。例如春,基于年轻人喜欢足球运动返吗斡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搬,也已纳入上汽集团新品类观孙,预计明年新车65%会配备此技术搞季。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弓逛轰,“上汽集团一定要明白用户需要什么裴嗅,为什么要买我们的产品委,带着这个问题败浚,我们才能真正去理解用户创喊焚,落实用户需求途,使我们的产品极致无短板那,产品自然会大销醚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烈,竞争也日益激烈谩揣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叼多。王晓秋介绍灵烁钉,名爵的价格基本与同级车持平却,但性能更具优势苔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹停锰山。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品席叫顷,就像提到的让渡空间咐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整副冲,从而应对市场竞争环境可。”    产品有了好的性价比和客户认知度同些秸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藏桓券。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侨容操。名爵经销店到现在也有280家左右吩秤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逼,其实道理很简单杆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绷,且不断呈现上升趋势阶湃,他们认为自主品牌的春天来了”喘坤,王晓秋表示场夺课。    在被问及上汽集团未来发展方向时炼,王晓秋坦言芯目畴,“首先团队要把理解客户需求土、用心为客户造车变成一种自觉行动门凄,进而形成一种行为规范渤。其次应时刻保持警惕戈扫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绍杭故。只有这样焚回,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂相岗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布禄霓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俏。这些修改背后有哪些考量和博弈稗缆北?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铺日: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪隶?   答激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高府。一共收集了9246条建议煎累腿,其中表态性意见7736条殊害筋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条切砰,占16.3%轨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理损筹、网约车驾驶员资质及管理彼、出租汽车数量调控三个方面嫡犁蘑。从数据来看粒疆兽,不少人对“京人京车”表示理解叹,赞同的达到70%多风持,质疑的只有12%熬从核。我们根据建议修改了125处闻,不断扩大合规车辆的范围戊耻昧,让更多人参与“分享经济”镐廓惯。    “从北京实际出发靛,兼顾多方利益”   问桑橙好: 为什么要求“京人京牌”甩汝锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怜箍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脐炯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氖禽、交通拥堵靡、环境问题等“城市病”偶。在这个前提下绿焙彭,北京任何一项政策都不能“任性”堪蹿,要从北京实际出发多常景,兼顾多方利益态。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹊峰,地铁最高日客运量超过1200万人次秒,公共电汽车日均客运量1063万人次炯劣咎,小汽车每车年行驶里程15000公里桨,交通压力与日俱增徽芜。但在我们的努力下媳癸坎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纠仙。    总体来说集蓝,北京坚持公交优先的战略奴材逃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搬茨,对其进行总量控制在所难免的。目前北京市绿色出行(公交币皆捣、地铁测、自行车禽、步行)占到71%毕菲蓬,小汽车出行占25%剁乡让,出租车占4%缕环苹,其中包括比例不高的网约车出行刊。北京出租车改革的总基调是讨:巡游车改革精、网约车规范库、融合发展鹃箱、错位经营衔咕、多层次服务鲁铰漏。我们力争进一步提高绿色出行比例浑戚奔,为首都可持续发展提供足够交通承载力昧些筒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皖藕: 政策出台之后氦,预计将有大量不合规车辆面临退出李枚手,政府有什么监管手段确保政策落实到位恍墙?   答旦杀: 政策出台前缓诽,我们和专家困、司机啦、乘客毋驶、网约车平台进行了多次沟通苯苦,决定设立5个月的过渡期浆秤。一是给合规平台怂泊潜、车辆聊、人员办理手续;二是清理不合规车辆攫拴、人员等槽。    从服务乘客的角度棺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唇。另外熊阂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绅挤,因此提出过渡期的柔性考量邦。过渡期之后媒户,平台要加强行业自律将蜂久,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗓,严厉打击非法运营闻赦、克隆车和价格违法行为粕洞死,能够更好服务乘客白穗、保障安全箱铅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问韩虱: 面对新的经济形态磕猩,如何创新管理手段烂?   答脐: 出租车发展中没有对立关系抗兢。网约车以网络预约懈、快捷方便等特点佃,满足了一批乘客的出行需求场。单从评价司机服务质量的机制看瓮宋,就值得巡游车学习己:如何与派单挂钩供,实时评价皖巩立。但网约车也有局限性配梦赖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拱绞却。    巡游车与网约车各有发展历史和优势店,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哗晴。你有技术优势头涧蜡,他有线下服务优势纠骏事,为什么不一起干呢乾?    管理部门也在转变思路琅莎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尖巫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驾井。通过推动巡游车改革及网约车规范苯,构建多样化服务体系疲偿,提升出租汽车服务质量裂椒割。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腐,在京注册用户已达218万人骡丁疯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车微,提供差别化服务渺藏。    “解决出行问题要标本兼治”   问挞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儡廓?   答俄荆: 群众出行问题的解决谴输,需要放在城市综合交通体系中蜕还,多措并举少、标本兼治飘。一方面擅屎怯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寥,需要加快构建安全蛋、便捷汰、高效蚕、绿色救提、经济的现代化综合交通运输体系谜。到2020年孝矩娄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捞钳。    交通设施根本是为人口服务稳染,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暗喜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勒护,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抡璃酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   杨美虹透露臂抹挪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撑,大东工厂扩建项目也投产在即酱畔,这些举措都将助力当地经济转型升级起。    在杨美虹看来雹,借助主机厂优势柿獭汲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漠,配合外交部到德国进行推介退渭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胃函。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唇,从而推动产业升级秋。”杨美虹说裂淮漏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驶佰墓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疽。最新数据显示德差搁,2016年1-11月滦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勺,同比增长11.2%匣撩惦,前11个月的累计销量兜簇,已经超过了去年全年莲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俺兔。12月13日们史剿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韦幻凶。活动期间吠创某,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚患肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济麓杏圈、环境和社会贡献等方面取得的成绩烫讨。杨美虹向记者透露通甜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侍瞪吕。    “在‘可持续发展’战略的指导下舜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焚捶。”杨美虹说心勘团。    第一鸥档筷,实效为先讼豪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勒,“我们不做虚的量朔,我们也不做口号式的上帽邢,我们一定要解决具体的社会问题诞饺。”杨美虹直言栓,比如BMW儿童交通安全训练营朗,它是为了解决儿童交通安全问题阿绿。    第二锈姓,长期坚持团。宝马儿童交通安全训练营捅绿署,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅箩骑梗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钩识。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莫漂,今年是第一年做撇辛,未来会持续橙沫、扎实的往下推进踌。    第三谭妮,全员参与撂。宝马做企业社会责任时辱睫,会邀请车主侠臼、经销商鹃、投资人以及宝马员工凡庇期,一起参与进来杆鹃。比如宝马爱心基金逗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训何,提供指导;另外拈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部界十谐,定期组织各种各样的活动穆口妨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陀簇,将可持续发展贯穿全价值链贺糙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柒晤。”杨美虹表示七,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点煌,主推工业旅游概念概稀。    据杨美虹介绍备袖搐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醛疏费,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导貌侍,助力中国制造业迈向高端呜些未,并促进东北老工业基地全面振兴璃。    数据显示恳,截至2015年底毒萌籍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祟,当年纳税额超130亿元人民币柑。同时枢氦摊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会林深幸,就业岗位较上一年增长了8.6%沛。杨美虹透露丝叼项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刮瓢,大东工厂扩建项目也投产在即水,这些举措都将助力当地经济转型升级鲤。    另外汐,在杨美虹看来罐伶,借助主机厂优势酞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骏说鞭,配合外交部到德国进行推介钎破惟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉办。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虱贺牛,从而推动产业升级清尉篙。”杨美虹说酱师搭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪玖廖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做答考返?关键是我们的差距是什么枢竭截,下一步最大的点就是要提升品质陕客醛,当然还要控制成本坦。然后庆,就是我们的正向研发和平台战略魂。最后斗抨蜕,可以大大提高效率苍便,如订货的时间是可以压缩的弊始送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闹拍砍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一保休瓦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慕圭兑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述穿骸磐。    徐长明说洞徐兜,怎么理解工业4.0瑰胸萎?这个概念是德国发明的仆仿料,现在在国内比在德国还要热闪。最近差,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念临,我理解它的工业4.0的本质豆,就是怎么保持德国制造业的竞争力夏。在国际上跑,德国面临两个挑战缆妇:互联网大数据和云计算华。现在磋情惦,德国整个国家都在讨论篡驴,怎么能够“不被互联网+”恭,而是“制造业+互联网”处,这是他们重点考虑的问题哭骸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拢、宝马锨倡橡、大众了。在德国咳赦,汽车的需求是非常个性化的饲,在这样一个背景下酗,它要维持竞争力套谩,推出了4.0的概念牌题手,核心就是智能制造鼓撮巧。他们主要的目标有四个方面倦:提升品质杏、提升生产力全瞬廊、提升柔性化弟犀锑、压缩产业饱慌霸,总的核心是提升竞争力凸疤。    徐长明分析臂沟矢,本土品牌下一步怎么做圣?关键是我们的差距是什么催煽骡,下一步最大的点就是要提升品质县,当然还要控制成本独。具体要怎么做怕?也有几点勉钨:第一戒,想办法提质控本袱撮魂。提升品质瘟,消费者理解有三个蔚劲:可靠性纹北烷、感观品质多杠、性能毫。第一个维度茄丸:可靠性是必须的凡恫撩,现在光有第一个维度已经不够了醋疮,必须要加上第二个维度侈:感观品质恐,看起来要漂亮捣呈慰。在此基础上又发展一步娶舒票,就是性能的提升嘶溪。最近市场上卖的好的自主品牌鬼奠,大概有12款车台,年销量超过10万台崎,这些标杆产品舅拍,性能上也不错细。因此恢媚,自主品牌下一步还是要想办法坟,把这些提上去传苔,缩小跟合资品牌的差距柿洗诞。    这几个方面的提升肪念,意味着成本也要提升捅庇,怎么能够控制成本肖?第二方面的话题弯尽,就是我们的正向研发和平台战略下虫。之前彤权,我们很多品牌都是“逆向研发”司,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犁剑,拿过来拆解做测试荆农廊,最后组装起来幢驮台。这个模式下兢扩纺,成本可能是略微低的秤,但品质道士、性能有很难保持类眯。现在必须要正向研究活痹函,从消费者需求出发浑咸瓤,形成一个目标测,对目标做分析诚,只有正向设计跨蛾错,既能提升品质性能雷晚,又能控制成本耸构,像长城小鹃、吉利等等泛凉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抽称雇。    平台战略猜,在更大程度上控制成本签盟。他说席叭希,我们的开发措,现在是一款一款开发的锑,零部件的通用性相对比较屑狻,最近一两年来完筛,已经有两三个企业开始走平台化战略烹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车认、SUV和MPV绒秦什。这种情况下誓,零部件的通用性非吵甓砗剩好庙届缸,同样是50万辆的产量缔峡,对零部件供应商的供应量更大丹豌,就能有效地降低成本冬。    徐长明强调净糕唱,对于工业4.0的精神本质还是要学的筏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疽,它做了那么多的智能机器人省套,智能机器人都是带摄像头的燎席,在实施过程中的质量随时能够监测戚,然后反映到云端蜗疮,再反馈回来随时可以改进乔靠。现在袍屏,企业员工的工资水平越来越高好,汽车厂家很多在加班加点佳,我们要高度自动化楼僚,这些课要补涣辱,应该有大量的机器人替代人工歧嗡。如果这么做了父长考,可以大大提高效率抹挛山,如订货的时间是可以压缩的笆鄙和。比如惜,国内一家自主品牌娠刹癸,从经销商下订单阀卜,到提供汽车产品最开始是40天兜勃,后来缩短到30天贾,现在可以压缩到22天诲河甩,跟世界先进水平比还有一些差距番刨泡。这也是德国4.0里的核心内容使吨。我们不一定用他们这个办法勘悍丁,但精神实质是要学的苗废颠。    他说季祥,柔性化的生产也重要炒,但没有前面三个那么重要排踩。在4.0背景下吭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厘痹,而是学它的精神实质翅峡溉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒箱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拾黄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多权罚。更为重要的是泊叙,放眼全球奈擒,驱动这些变化的地方就是中国颗儒塑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弥。    12月11日拍末,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫莅蘧遥虹桥落幕庐憾捞。经过36小时的激烈角逐从秆拿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侥下,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厂算邯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妙醛默,今后的五到十年弗诵,汽车市场将发生前所未有的变化新凤茅。未来馈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甫。可以说典凄,未来五到十年汽车市场所发生的变化伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮。更为重要的是殊仁,放眼全球苦访诡,驱动这些变化的地方就是中国案。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜伴认。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歇,作为企业车倡,捷豹路虎非尘バ看重年轻人的培养沁攘眯。在全球播丛,捷豹路虎共有2500名管理培训生记姐莱。过去三年射钵,我们在中国也培养了30多位管培生委。此外善卑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唉纯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞪田篱。    在赛后的媒体分享会上淮,两位获奖学生代表分享了各自想法论帅篓,及在比赛中的收获钾。同时鲁贫拳,睿侨森舅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耸煤。   问认茅烈:捷豹路虎为本次活动提供了导师善菱,请问这些导师来自哪里春讨括?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业许?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位司?请学生们简单介绍一下自己的作品守,获胜的原因是什么勘峰灿?   睿侨森峨涕勺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师病莫。一位是捷豹路虎内部导师痪罗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验临氓,包括对行业发展的认知卯滑驶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罐梅、视角和指导串末。这两位导师全程和学生团队合作娶,提供专业意见驶德,帮助他们取得最好的成绩态仇。   潘孟涛毒灯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屏疽,包括今天的学生盾港潜,将来都有机会进入到我们工程团队庇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匈狸谁,可以来到捷豹路虎学习和发展晚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忙,再加上扎实的专业和技能靠吕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铅。   睿侨森散: 作为公司的管理者蕊耍,我们非撑看重实习生敛,我自己也会手把手教给他们工作的经验垮穷。不管是本科在校生还是毕业生扒缴,都能给我们带来新鲜的血液群讲、新鲜的想法渺狗鞋。    同济大学袁旭护多港:首先梯沁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丛私葡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行媳。    我们都来自同济大学汽车学院苛酿淑,团队成员有两个来自汽车工程方向盗炒、一个汽车营销方向干腐陶、一个汽车设计方向独陆菊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胶模,围绕“以人为本”拘慌,挑战的是都市环境里的出行压力虏鲸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慑饯、设计师也有很多共鸣赖七,通过一系列调整绊炬,最后有了这样一个以人为本菩肉松、体验为先的方案退。我觉得扒篡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斗疯贩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僧钨具:目前讼鸵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篡齐?   潘孟涛楔: 我们会对人才数量进行评估和拟定弦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛾。随着经销商网络的增加匿编暑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多静,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惩统钒,从而满足未来消费者的要求导街拦。这些内容息息相关晃叭,并且不仅是着眼于眼下稀莲雄,更是放眼未来奉狡。比如挪婚,针对刚刚提到的电动汽车战略潭枫廉,就要确保未来有足够的专业工程师储备璃晴净,因此储攻仆,我们时刻准备着郎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埔。   问陈:在创新领域传,包括未来汽车科技领域拖,捷豹路虎有怎样的系统部署貉极?   睿侨森黄: 首先攘爸,作为一个公司观担,我们在研发领域有诸多投入闲,而且很多的投入都非常具有前瞻性咆卡。比如说坍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顶北,他们会跳出现有的框架做很多创新实验携。    其次抠湾渺,我们想要通过产品和服务排,把先进技术带给我们的消费者详,因此我们的工程团队闺、研发团队必须时刻关注消费者需求榷,做到一切产出符合相关性烷、可实践性原则劳。此外门牵拱,我们每年投入约350亿人民币烙裂歧,用于车辆技术的研发和投产破肉加。    我们还于今年7月宣布翻:在未来四年苗哪巳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丝蔚桔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾摆洗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拼鸽敞,并在未来应用到车辆技术当中撅。    今年早些时候朔郎纠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion船病岁,通过应用软件及按需服务的开发与提供较,解决消费者在出行中遇到的难题传。    与此同时莲氮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资维、办公空间己、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持局。   问剖纯憾:请具体介绍一下InMotion涟叫卢。对于整个汽车市场的趋势瑞,比如电动汽车技术坟吓箱,捷豹路虎是否有着自己的见解咕娘?   睿侨森哩恋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柯彭。我们希望将来可以将它推广到美国纹合、欧洲以及我们非常关注的中国市场猜徘幸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悸标史,由研发团队进行分析常。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子写竿秽,我们也会分享给总部景。    关于电动汽车技术喉,在洛杉矶车展前夕饲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE箔凳疾。中国是目前最大的电动车市吵睢,并且有引领行业变化的趋势锰吝嫌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霖琴放,确保第一时间响应本土市场的需求抢覆绍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鳞,并于2018年正式上市呵,希望大家多多关注侧捂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问互涟融:关于未来互联网汽车弦串,捷豹路虎有哪些基本的认识铺斑趣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炔式苫?   睿侨森擒朔: 目前形响,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒲,它的发展甚至可以打破现有的辣、传统的汽车开发逻辑与循环挝。    针对这个话题垒糠,我有两点和大家分享梆袖擂:第一点庞簧,未来所有的车辆都将实现互联网化挤,现在能够透露的是绥娶修,接下来我们全新推出的产品顾桑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稠怀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作癸膳吾。比如说含纷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扁敝丁,使用他们的UI界面和地图警熄苹。类似这样的合作撅卧踏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓膝处:李芳" "   汽车网讯 12月15日撩,由中国汽车技术研究中心旗煽侩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开合。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开擒,从“市场化发展现状”境蹈斯、“应用模式创新”突授、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贬赴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牢绰金,为产业发展建言献策寒狙刚、助力提升赣肚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镶伟: 第一拌故,背景检。    去年发布的《中国制造2025》褪,新能源汽车是重大发展领域之一第良睡,是其他技术应用载体舱,而且是先导性产业侮强究。它的进展情况决定了中国制造2025兽惩、强国战略实施的程度槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沧扛市,从而能够聚焦变革尖、明晰路径椿嫉、凝聚共识姥事看、引导相关资源集聚推广产业创新虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构激桔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一读,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羡膝。总体报告是按照1+7的结构里北。1是总的软,7是包括4个车辆整车技术琼,3个分项技术膘。    第二哦穆,国内外总体技术分析火檄。    近年来冲,从国际汽车产业来说碗,低碳化韧、信息化麻挫居、智能化是一个总的大趋势涸苛孩。欧洲系闺、美国船偷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粳缚好,重点企业的产品战略也充分体现了三化徽闻悸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崇裳。我国汽车产业特别是近二十年的发展睬坑,取得的进步大家有目共睹频氰。首先勺胳沪,产业规模世界第一拦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显享卷,包括品牌市场的影响力有目共睹貉竿绵,特别是新能源汽车入,包括技术胚实、市场外悔、新的智能网联汽车技术唬徽佰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势班,智能网联汽车发展是非潮恚好的优势条件寝筐拔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倍型,包括动力电池仁耸、变速器觅韭仿。国内自动变速器原先是空白篱螺忍,近年来无论是CVT冒末、IT什、DCT都有自主的技术和产品卡,而且应用在逐步扩大顾。    虽说取得巨大的进步泄,但与国际先进水平差距明显圈:    首先搪,发展能力上的差距琉愁寥。投入强度远远低于国外撮埠,全产业投入估算1千亿哇尺,相当于通用淳、大众舱感、丰田大集团一个公司的投入狭吨。    其次韦,研发积累毖。包括流程积累精湘、数据积累面就卢、技术积累朵殊宦、标准积累词,这些积累偏弱胖。    另外棉巴睦,从整个产业创新体系上来说就,差异比较明显的雀脯,特别是协同方面曝。单个企业弱旦菏,整体的协同效果很低竣,意识也比较低驶俱归。在发达国家邻,单个企业强墟琶,整个国家的协同体系效率比较高拱鹅贬。    基础不牢地动山仪恪,我国汽车产业的材料忿、工艺基础跟国外相比也差距明显鼎水旧。汽车产业细刑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敞郴橙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撬喘垢,要求有创新的思路和创新的模式鲍态取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狮拟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驴。    第三浪,一些关键的里程碑锌。    重点是总目标赤髓淘,总目标是基于很多现有的环境设定的典懊芹,也基于七个路线图进行测算碘。反过来说蔑拆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劝缚,就能够实现保障几个方面总目标的实现郝:    1化洼迟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泛。如果技术路线图能够得到实现即默,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涩趟,之后往下走介,这对产业来说涡担竟,甚至对国家来说是非常重要的钵匠。    2拆、希望在2030年左右缓靡棵,汽车产业的电动化转型基本完成歼亥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杉。智能网联汽车市场有一定的占有率梳窗顽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舌。    3婚、建立有竞争力的自主创新体系戊偿。    节能汽车在2020尽矢、2025魏副、2030三个阶段提出典型的指标世痞辖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗混哭汇,5升愁、4升戎迹、3.2升饭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哨吮,2025年15%柬篓,2030年40%以上淳盘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毋、自动巡航限牡、车道保持应用已经很高卢翱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例七卿蛊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盯,经过技术路线测算实现总的目标纹朽厂。从路径识别上来说汀敦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口农娥,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞬陪骨,以智能化水平提升作为主线嚼什,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仁勾鼓,全面推进企业产业发展舵扰。    第四捅瘁淀,分技术路线图的基本结论外。    1筹婚、节能汽车劣姑腑。总体上有很大的共同点颅陋,重点在混合动力技术埃、内燃机技术间蜜、其他驱动技术户髓彼。混合动力是技能的主流技术绰诚愁,当然轻量化也是另外一个币,但是轻量化有专项的分析篓寒,在这里没有强化氢。    乘用车总体执行轻量化扰烙豌、小型化奉辖顷、混合动力变、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失视沟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径功坛。    混合电力是一个主要的技术导,达到5升畏,4升闺、3.2升的目标扣卯忙,混合动力是主流晃队,其他是共性的复暮补,轻量化婚勉、摩擦等灭类虹。    商用车混合动力应用时间稍晚愁,重要度低于乘用车祟。    2嚷本、纯电动与插电式混合动力汽车褂项楞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骂枫,加强轻量化成为趋势氢安赡。轻量化对电动车更加重要淡全。对于插电式非常重要的哄钎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术础琼,驱动凡禄、点击革、控制弊脊、充电放盯骄、混合动力发动机害避,高效耦合发动器炮。动力电池本身有专题淌,在这里没有过分强调箩胁。    这两种车提出了总体的发展纲要催姬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盟爆列,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搁,甚至可以忽略不计葛蒋。    从四个层面梳理了技术需求星品,提出了一些优先的行动项洞拾,面向纯电和插电但,国家科技技术支持十五年了埠富,下一步除了电池列为专项之外惊墟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墓钝廓。    另外捂,聚焦关键零部件矫、基础突破和可再生能源纲疾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹬关,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毙董特。    3诡逢、燃料电池汽车鲍停稗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泼耿。从中国汽车产业来说挥,现在重视程度不够挂记沮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煌。希望四部委提交国务院进行发布和实施帅瞧锈。    在研究过程中十欢练,大家对燃料电池认识分歧比较大冬,或者没有共识第,这里特意保留一个燃料电池发展目标卑倍,跟发布不一样据单深。发布时2020年达到5000辆的保留规模倘楞挤,我们是1万;2025年是10万郡褥,发布时是5万;2030年是百万搏缄,发布时是10万读。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窖练,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忻脚钝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汕、耐久性钝、成本秋嚎嘎、氢安全变。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猫南,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程少亥窗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜部硷。当然适,全技术链的技术攻关需要做酪匣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巷。前期小功率燃料电池卵断,中期是平衡的燃料电池得,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池次曙,到最后全功率的燃料电池凡。当然考,电电混合是最主要的纬不,最后电池小容量的技术路线菠哥,但燃料电池的功率更大一点律彭。在这四个层面进行了技术创新梳理呸勒,燃料电池要解决的东西很多珐,包括材料簿、膜搓陌、电机吝霖睫、燃料电池暮氖В块堆但诞拓、系统技术蓖菲涟、整车技术嘎。燃料电池也是下一步国家科技地抬旱、资金支持的重点浦微搞。    4镐讣笑、智能网联汽车交,这是新兴的技术发展趋势赦谰得。其重要性与新能源汽车同等重要矗,有部分专家认为更重要安,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞘,技术和应用的优势钾熔,也是机遇茄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电貉,涉及到国家信息管理卞髓芒。对核心自主提出了很明确的要求虽,即两横三纵卢糠。    车辆技术上更多的是决策爽哦、执行贰脱。信息技术鲤拈,信息安全吧,地图技术也是非常重要的惊。两纵睹纷,一个是车载的堕扮,一个是基础设施淑码。智能网联一定是循序的秘,智能网联技术最容易得到大规模的应用眯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标感尖。这两个路径总体上循序得到应用胺弹悸,从商务车来说腹,更容易形成岗方僳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舌巍。    从四个层面聚焦一些技术需求焕。跟燃料电池一样份绢释,需要解决的问题更多一点慨陷蕉。从感知决策执行的为鞭掀,特别在决策阶段佬备档,差距是比较大的款,感知当然也有差距悔慷首。在信息层面疵乖,大数据完闲灯、云平台秽,相对来说中国有比较好的基础和优势娃。    作为一个前提吭冲抖,对标准法规先决性楷漆夏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动认心畅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侍。制造技术不细介绍了叮痕,还是聚焦在新材料的运用快棺,以及新技术对制造技术带来的变化嫩喇,聚焦方面进行了说明跺衔揉。    动力电池孟,分三个目标陪枚瓦,目标上有比较大的讨论和争议复桶,比如说新阶段提出了350涛敞、400豁味、500的质量要求疚,争议非常大碱惟贩,重点几个层面卧诞:    优化现有的代表电池技术膛,提升技术水平表,特别耐久性晴窃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驮少。国外的装备很难形成有竞争力的差别剖芜琅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悉笨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糕嗡。现有应用以企业为主体来做兑沁。当然贬沥嚎,也会关注动力电池的回收利用技术讽毫集。    最后矾县,轻量化羌季。简单来说烂堪蒂,前期聚焦材料技术腥洗捌、设备技术负雇乌、制造技术坦、回收技术曝盘拖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聘悍闷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灭,比如说传统的四大工艺的变化拌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钨涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎危捅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烩弥、供应链率骇爱、资金擂苹、汽车等方面的诸多质疑棚。期间,明确表示不会放弃造车扯酥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盯攀卯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天必谓敛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尼光。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叔捅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爸烤驰、互联网及云夸侮日、内容外碴涡、体育,还有三个端口类的,手机厩、电视躬胺坪、汽车并拧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力文。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碴拢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胎杠。    乐视的电视做的确实是非常不容易齿磺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲍戌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哪邢己。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陀。总归累计亏损36.33亿元扭棉舌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姜抄守。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赦。第一部分就是投资人的钱匈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现华。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艾订。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搅搏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呜辰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情既门容。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿葡深、体育43亿峭祭、手机50亿,房地产64亿旅署、内容108亿逝卿、互联网金融151个亿聘、电视187个亿肥含、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枚猫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啤此系。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惺谅伯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败土垃韧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巾成。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件材捂翻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贡丛潮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的封乒熊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去络拱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盲洪佰。很可惜,你们蒙眼狂奔愁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埠刻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玲挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   12月10日间券叉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钨目伪:一条是政府主导乐辰、政府补贴的方式评诗,这是当前的主流堆奋。一条是消费导向袍忌,依托市场的内生成长道路第缚。”他表示秽,(电动车产业)进入者中缕夯可,大多数最终可能会被淘汰理,但是不能不给他们机会匆。国家已经开始放宽市场准入骡韧,此时灿填,应该在两个方面把握好政策哼才鸽:1副、应当欢迎新的进入者琅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魏路,让投资者自主决策儒胁,自担风险渐寿擂。2箍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳收畴士,严格市场监管擎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狸,目的是建立好的产业生态莲啊谅。电动车产业化挤壁,最终必须依托市场来完成令,因此架士,政府的政策必须产生长期预期幌浩篓。推进政策应当借力市撤┝啊,发掘市场的潜力受杜祁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用壤。政府政策不干预技术路线仿,政策的实施不是导向对政策的依赖韶北,而是政府作用的适时发挥解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔校敲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示龚虹堆,戴姆勒有望在今年成为全球最大情吼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惧韧,这一目标比原计划提前四年实现玖慷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布充普惺:“戴姆勒今年即将实现这一目标盼,比预期时间(2020年)提前四年棱。”   据悉添颇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镰肚,当时受到与会者的哄笑扁。然而剁猾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倒踩程,领先劲敌奥迪和宝马陀分怖。(实习编译阀:刘欢 审稿李堆请:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈色芍茫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躺钩:韩大为 版权作品尉突视,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄宋,严禁转载雹吉,违者将被追究法律责任涉畔诡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔼赋抨。在提及新品牌“WEY”时吝枢,魏建军表示穿,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸溺讥。   记者嵌:为什么把自己的姓氏作为品牌线?   魏建军措:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耪锻篱。我对WEY很有自信粹炯,就使用了自己的姓半。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椽具粒,但在中国汽车行业我是第一个蕊蓖胸。   WEY之所以采用英语顾堕,是为了要瞄准成为全球品牌辞褐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拼埂。   记者雹:对于竞争对手有什么设想迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枢桨冻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场力。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敢缺测,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奔恃哪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赶耍,在此基础上还要实现15-20万元的定价田蜜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户式稳。在性价比上WEY更具有优势认惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膛僧履:李芳 版权作品丛洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊峦庆,严禁转载赣瓷,违者将被追究法律责任兔朝玫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靛谜难,新能源汽车的发展也不会受阻非授。   根据工信部核准的数据钝,今年前三季度裳立烷,整个新能源车销售16万台缄尉,同比增长83%客僧。其中吉酿,新能源客车已经占有40%以上的比例丰盆,达到了近半的水平岛,发展前景面临压力沮矛,但乘用车只有0.1%恭枢秤。“我们涨十倍是1%鸿,涨100倍是10%棚,新能源车发展有巨大的前景和空间恋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旁猜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上食彼,全国乘联会秘书长崔东树说俺笺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力手。根据国家制定的产业政策要求醚,到2020年杆味贪,乘用车百公里油耗要降到5升败丁输,这意味着五年内降38%的油耗卢臂。“基本上谁也实现不了焙酶,只能靠新能源车来推动净。而这种新能源车污腻,插电混动可以降80%躲醛,纯电的可以降100%的油耗拍咯痰,这种情况下只能发展新能源车本,这样新能源车乘用化酪辰陪,为什么我们一直定义为为生存而干鲤废,你不干就要挨打交穷沙。”崔东树说菏。   另一方面课穿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者山肉,因此定价弹性很大坊故岭。”中金公司的研究员李璇说孙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曙逻牵,为消费者提供很多选择苟帘赖。随着技术进步和更多电动车型的开发口黔栋,新能源车的成本会不断下降幻税醒,比如赤撅惯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型承赐巾。“中国的纯电动车型出来以后仙茸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多麓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熬但虫,发现基本上17哨洞、18年以后的新能源车镶扳共,达到8年10万公里以上虱奢,整个成本是比传统燃油车是要少的绊丢茅,甚至是少了20%到30%拱兔。”   电池是电动汽车发展的核心秤款寸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溺画吭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凡,电池成本还有很大的下降空间挛。目前螺隙,整个电池的产能供应相对过剩毖,国内电池企业达100多家幻比痉。据统计确七伞,目前整个电池的价格大概在2块多左右记充匈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稠敞滤。因此病,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抠羌,这样才能达到标准痪哗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茹罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯哀:李芳" "   我们不认为绝对的销量泄脯彤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雷词。衡量一个品牌成功还有其他的因素手胆牛,比如利润率孩采,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敝骄。除此之外窜焙,品牌力楞、品牌的知名度撂熟、美誉度酚、影响力肪火,也是决定品牌可持续发展的重要因素簇尚侈。宝马在创新精神上是首屈一指的靛苦壁,因为汽车行业正经历巨变混,在电动出行绦描、智能互联膘铅翱、无人驾驶等一系列发展方向上孤,宝马都打下了比较好的基础咆。    临近年底旗抄抽,伴着层出不穷的新闻事件辟弯,高档车市场竞争愈发激烈铜,作为全球领先的品牌——宝马涣捂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目技甭。近日估,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇,听到他开诚布公端楷搪、推心置腹的看法晃。   问抨:根据最新的销量数据槐论,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒂搐斧。那么侗弘,您怎么看销量潮沦、利润羌揪、与经销商合作伙伴的关系洗刻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勉敌: 每个竞争对手的情况不太一样醋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绷形矩,所谓的增幅我们一般都讲同比灵熬,是跟去年的基础关系歼。几个因素加一块儿奠帕,我们不认为绝对的销量珐垛隙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素热僧。对于宝马而言昏,今年前十个月逛干痞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郡啼,同比增幅10.2%惰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆统,同比增幅接近11%纯。我们对这个数据还是非常满意的皆,这也达到甚至超过了我们内部的目标秒诚枢。    除了销量本身的绝对量或者增幅惭漆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黎汐,比如利润率炽淡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标香。除此之外响,品牌力葱沧、品牌的知名度釜辆祁、美誉度焙寝、影响力绩陵偷,也是决定品牌可持续发展的重要因素绊。宝马在创新精神上是首屈一指的痹崇,因为汽车行业正经历巨变内鞘娟,在电动出行角狡冈、智能互联小、无人驾驶等一系列发展方向上苏旱,我觉得宝马都打下了比较好的基础许违房。总体来讲并,我们并不惧怕任何竞争碗慕唯,我们也欢迎竞争素晴售,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲁碴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杭废榔。   问屁焦:最近盎,关于奥迪的新闻比较火店痉轰。   刘智奖赁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略木添。对于宝马品牌来讲颂傲虚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓦阜,双方的关系也非扯帐埽好娩。所以僚恍嗡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司半汀,一个是宝马(中国)晶戳奥,一个是华晨宝马鞭课北,但是我们有一个整体式的营销团队船鳖绿,有统一的零售网络袒礁裙,我们在总部有一个统一的管理团队篮肝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现齐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绦繁蹈。至于竞争对手我不是特别方便评价脸泪,不过至少释放了一个很好的信号仑杜舌,豪华车市场的前景依然很好媳樊按。    问始美袍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展土杏辈?    刘智湃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灌巢。因为从经济的基本面来讲末脯单,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熄、持续的发展态势情钎。之前以出口署、基础设施建投资的经济拉动方式策酚伸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帮澎炔。需求的增长其实就表明了对于车的需求博,其中也包括对豪华车的需求庆摆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓟潘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诞秀,这几个因素相加舱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间么。今年康,豪华车的“盘子”接近200万辆籍拼苏,未来可能每年的增幅不会特别大焦崩掇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恐红。所以差强唾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入具,力争在市场表现上优于竞争对手舰酗。   问人:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杭群闭,这一岗位和以前相比有哪些挑战啼镐?   刘智南乔鲜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辣芜痪,因为我在宝马的八宫惊稳、九年时间沫,换的工作岗位也挺多的汲克。换了新的工作以来顾叼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啊献,比如负责国产车的销售探窍返,可能是比较短平快的滴搅溪,看的是一松逻、两年之内的事情渤匣熄。在宝马中国总裁这个位置上亩掀罕,除了目前公司各个业务板块的运营甭捣碍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猎恐句。比如我们讲到的一些行业内的发展方向遂鞭廷,像无人驾驶潘砷烦、智能互联想狈禾、电动车膜,包括数字化营销廷混改、品牌年轻化等等一系列的东西啤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摩逼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队想瘁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究举俊,力争在中国市场上打下一个非郴克诒瑁好的基础侥。我相信层斯食,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候设羌,宝马会拥有非常强大的竞争优势堂餐。(中国经济网 记者现皋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶妓:李芳" "   原标题喜:王永清荆薄盟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凹砷托,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捐宦。别克品牌今年销量已经突破100万辆斤较柬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗅口。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泉晴擂。数据显示缎桥恫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荡,同比上年的446764辆下跌28.64%讣邓。上个月仕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罕雹耪。    因此水令,在车展期间接受记者采访时拳,王永清表示萝嗣背,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆蜜构。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稀彪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恢盖,但全年销量依然会同比下降20%左右敛绍扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脓袒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侮敝滔,可能在布局上稍微有点滞后蓝汇。现在对于雪佛兰来说烘汾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荆。    事实上嫂突,雪佛兰已经开始了提速布局隋瑰图。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台频抠街。王永清表示杏苫牡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壁捣,2016至2020年投放超过20款新车缅忿切。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列麓笺,30%为SUV车型钒钾撬,并将加速引入包括1.0T十讥弥、2.0T唉暑吮、8AT惫、9AT融、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技譬期记。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衡瘸,未来SUV将成为主推车型那豆舌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碌档颓,轴距2725mm肩甜,将与全球同步进入中国市场极。同样上,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藕缴脐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场普。    值得一提的是存删,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巫菜,拓宽产品线筒。RS车型将采用包括侧包围趣、运动尾翼屏磨膳、双排气管揩珊、降低化运动悬架巾赤晴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煌,并加载多项ESS智能安全科技侥怪涪。    在品牌营销上底,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼设世挽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苯逞。另外亨诡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发供绅梢,演绎雪佛兰“热爱联俏,梦想碳奠,行动兑葱惦,分享”的精神稍。    “今后新车的利润越来越锌行级亍,主要利润来源于衍生服务朗暇坝、二手车置换等估。相信雪佛兰将它的结构调好后绿茹磋,未来两年将会真正出成果怠苦琴。”施弘说呢受。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酒铝,上汽通用的新能源战略也将全面提速婆。车展当天净淖镐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喂荆肋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统使疗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叮,发动机的最大功率为73千瓦厦琼,其中电动机负责驱动鹊,汽油机负责发电夹,它的综合百公里油耗是0.9L溜。从上汽通用发布的节奏看蜜藩季,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戈甫徊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咯烦,王永清说横,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肛赣棵,产品还要丰富表褂丁,才能满足这个法规的要求魔丘掀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛾,到2020年之后比例更高庭螺熬。王永清表示纲:“估计到2022年蹲,我们的电池技术会有很大突破飘,能量密度大幅度提升唱,成本是大幅度下降澈遁吃。这对纯电动的新能源车发展是好消息糜彩萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰残:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甘斜、豪华”品牌——WEY臀瞎,W01畴宪、W02两款全新SUV首发亮相暇填思,售价区间将在15-20万元场。对于新品牌的未来发展规划笺辛侯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坛纹勿:“WEY品牌明年将有3款车上市俏,到2018年还将推出2款左右的产品箔萄,以支撑起全新的销售网络体系度捎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灰雀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尘,8月份推出第二款SUV W02策,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淑饥荆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盼弗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啡,魏建军详细介绍到赖辰胶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捕粪会,配置上拥有最先进的安全技术凸硕肩、智能技术栋,也更加精致喊失。此外在性能上两者也有很大差异添彻昧,例如在NVH方面动贾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上日,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瑟腥吞。   在经销渠道方面撂辫,魏建军介绍说妇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俩,没有想过招募新经销商茅艘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作可。”   对于新品牌的未来发展汤席,魏建军信心十足雌,他表示狙阂:“我从没想过这个品牌会失败染氓釜,只有退路封死才能做好这件事抖瘦,自主企业只有没有后路才能把事情做好寄冯。”此外耗梁犬,魏建军坦言恭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旧哎疵,因为新品牌叫什么并不重要汞蹦惯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦棱握,将方向转到共享经济什、互联网澳、自动驾驶方面新的技术管盼卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氰疽忙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩税覆阮、生动的演讲味,就城市交通泥蝗破、自动驾驶和汽车互联等热点话题括,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辨舵内,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僵。    徐大全说骨马,博世始终认为补,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担白颓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讣幕芬。    徐大全谈到案详,作为在汽车领域的老牌企业盖讹享,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捎、多样化的发展态势和需求藩,博世已经有了自己的思考和方向私。    他说逢充厂,如今诬痰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤欺滥,将方向转到共享经济娩珐磐、互联网儒稠、自动驾驶方面新的技术碾几寂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逃呸罕,面对新一轮汽车技术的变革堵旅囊,无论是传统汽车脱梨共、零部件企业晤娠,还是互联网纺、科技企业箱懂堂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炬禽:互联化问守、自动化和安全化抨侗醛。我们预计硼,到2021年嘲累,汽车将成为第三大互联移动实体卢,同时扮演人类的第三大生活空间孟拿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面订,来充分发挥互联驾驶的各种优势魄囤岸。    谈及自动化领域乌,徐大全判断坚量犀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势常泼恋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贡估,通过持续创新驾驶员辅助系统处倘,从辅助驾驶茬、部分自动煤煎设、高度自动驾驶再到完全自动驾驶觅,分阶段朝“零事故”愿景迈进萍改腾。目前聪吗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扒划戎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靠衫,到2020年左右敞,自动泊车功能将进行试点项目测试娩。    说到自动泊车贤,徐大全特别谈到停车难的问题盟。他说复,停车难是在城市生活中的一大困扰改洼仙。今年使程,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查光护跋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茄吧。在八项智能泊车功能里瓦活毋,“手机查询停车场位置并导航”碎邵烤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柯狼熬。其实甸,在大型商场里疤姓孙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寄潜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庙。根据一项市场调研显示菩,2015年形弗发,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿檄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寇活型。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台德绣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亨亢镭,在深入巩固原本的互联化慈捂、自动化和安全化“三化”战略基础上捅袖,博世今年也把两轮交通射珊替、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乖驶功。    他介绍雇赎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椿矫瘸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肥粹蔫。未来十年攫泞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朴麓够,来提升物流生态系统的整体效率和安全性管墨。    在两轮交通方面葡睦铃,博世提供两轮驱动牢锰、安全等各方面的解决方案栓千啪,涉及两轮电动车逢袍奸、摩托车渤父、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钡刷呜。    最后创,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纽趟,满足这些变化的需求屯吗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹酪形:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鳖涕,“双积分”法规淋绰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议角,连日来膛辉幌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躺,让观望中的车企备受煎熬涛誓募。针对业内关注的焦点问题房,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饶狸吝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》榷巨谓:不久前功筛概,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规开鬼苹,如何理解这两套方案绰髓汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虑催:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赔绍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徘,但又有独立性剧掂短,各自的核心目标有所不同胖感辩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俺蔼庆,进而确保国家能源安全纱发。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提病魂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烫荆,进而实现国家节能减排的长期目标瓣阿瞬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朽毕材,但现阶段并不能彼此替代翟攘垄。对于CAFC而言贸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剑缸,其中当然也包含新能源汽车壤褂扮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挪镜。但不同的企业由于自身能力教讨、技术储备和对未来技术趋势判断不同江,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逼挂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乐轰纲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疲吧,而以后补贴将逐步退坡奠铝荡,企业更担心成本无法负担穿。因此仅有CAFC法规方,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隘亲孩,所以有必要出台NEV积分勾漆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谦琴。同时都何,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砂,从而有利于新能源汽车早日取得突破磋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹅,其目标应是降低汽车及相关产业两慷、乃至整个国家的碳排放集愤,和降低能源消耗诉求不同仍软唐。作为碳排放第一大国年魄磺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值请,后续国际压力还将不断增大姜。因此霞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霸偿,从大方向上讲是正确的湘擎齿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段午,这和NEV积分没有本质区别说湍,也无法确保总体低碳目标的实现本胜。实际上讨,跨行业吠邦妇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颁吗刺。以电动汽车为例碗烦官,其在使用阶段确实是零排放犊惰,但与欧美不同孩,中国的电能以高碳电为主季瓜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膊恭暮。也就是说兔,在使用高碳电的情况下盼起,电动车全生命周期的碳排放并不低蠢地催。这正是碳配额管理应该解决的问题耍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霸退,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业法。实际上宛巴汞,将新能源汽车确定为国家战略及驹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苍喜秦,生产更多的低碳电翟,否则减碳的国际承诺将难以兑现单。    另外瓷埠小,对于汽车行业吕谜,无论是CAFC缄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同比冀粉,但都应该由一个部门来统筹策划毕砂凸,系统思考土尘,拿出科学磨体藤、系统兼、具体痹谦散、有效的管理办法来推动实施滇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斯分逝。    ■积分交易细则需加快制定吴、尽早出台    《中国汽车报》邯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撩筛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受街戏?    赵福全蠕河:确定合理的积分价格衅,涉及到技术泛谓遂、成本和市场接受度撬,需要综合测算和动态调整呈。我认为基本原则是茂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力良薪恒,让没做新能源汽车的企业有经济压力尖酒。如果NEV积分是“白菜价”惧伐,大家直接买就可以绊厂双,谁还会愿意在新能源汽车上投入碑?    因此擅,NEV积分的定价应足够高斥崔扭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入环恭,通过自己的新能源产品获取积分涎骆纺,满足法规要求坤巫极。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业檄碎,能够通过购买积分先生存下去闭惨妻,争取时间把自己的新能源产品做起来逆轨。    《中国汽车报》阀擎晌:除了积分价格之外角摔吾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尖,目前处于“空档”状态摩隙痉,怎么看待这个问题武?    赵福全戏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性具。同时挛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裸法硕。对于汽车企业来说胺涸黑,3年仅仅是一轮产品开发的周期墩,政府作为“游戏规则”的制定者累,应尽快给企业一个明确的目标徘,否则企业将无所适从茧戊读。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诉:“双积分”中提出了2018年起仟氖,8%钦、10%跑妥缄、12%的NEV积分比例核,而经权威机构按照法规要求测算澎蛋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胶嘉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溜仆枚?    赵福全蹲口:在这个问题上歪涤筒,我并不持悲观看法灸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撼翠具,因为还有很多企业尚未完全发力加抒。按照国家的发展预期魏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侣,如果每辆车以最低积分2分计算鹃惨哨,整体积分比例就达到了14%卷,如果是分值更高的产品阑剃攀,达到18%的积分比例都有可能氛。关键是要努力实现7%销量占比目标地,而这也正是NEV积分的目的所在举匿。    不过另一个问题引人担忧说。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戊财,同时在CAFC核算中也有优惠哼擒赤:一方面油耗直接按零计算脆抽唾,另一方面核算数量加倍遁扳,从2016到2020年分别是5倍圣瞧腺、3倍宿蔑常、2倍祥还幢。此外蒂,按照单项抵偿原则辑炮桅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分投精丛,还可用于抵消CAFC负积分不。我们经过测算发现额,CAFC中的这种双重优惠袄苟,对新能源汽车的“照顾”过多了蒋洞脑,不利于促进其他节能技术发展和享,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泵蒙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展归,CAFC的达标难度就会随之大大降低黑蔚。实际上里热,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捌,两者不可偏废览送僚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展械,但如果CAFC目标落空薯,国家能源安全受到威胁陶融,汽车产业的可持续发展仍无从保障纪我。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耻涎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谴,这不仅能确保CAFC目标的达成层,也会提升NEV积分的价值坡卞桔,避免NEV交易落空蓟菇欧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沟套,而没有将电耗的概念纳入其中莲比,这样的算法是否科学水苔径?    赵福全乃伙:NEV积分分值以续驶里程为依据怪,这与推广新能源汽车的初衷相违背剐筹,也不利于鼓励技术进步柑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绩。推广新能源汽车是为了节能减排矾,因此不仅传统汽车佰,新能源汽车也同样应该抑大扬小途暇馅、抑重扬轻水。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫁龋,而不是搭载电池越多越好泄崩,因为大量电池搭载在汽车上移动骄酶狗,这本身就会使能耗增加脯信,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾频济献,也意味着大量增加电池生产的排放炊衡。    政府应鼓励企业开发低成本单恢纪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敲汉股。也就是说奈,政策制定一定要“勿忘初心”函仓。建议NEV引入单位电耗脑,即吨百公里电耗的概念袄人,作为积分分值的依据刚死李。同时堑钮,对于小型车电耗适当放宽伎衡,而对大型车提出更高要求莲绩,以鼓励新能源汽车小型化篡,进一步提升节能减排效果莆控亲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墟画森:在“双积分”中肪吐,没有将新能源商用车列入管理范围测,这样做合理吗式祈?    赵福全息:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼钍可持续发展的问题渡温。2015年擦订,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戒,获得国家补贴的比例比这个数字还高杆。而此次NEV出台却未涉及商用车递惧凯,这是不合理的遍檬乾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彪猫,也会让乘用车企业感到不公平懦脆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薪顽纹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求略褐。我建议虎举佬,应该单独给商用车设立NEV比例要求贿鹤腔,可以不与CAFC积分抵偿袍强冗,但企业之间可以交易团饶。因为如果没有NEV的强制要求舱谜,在补贴退坡后队础渤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪欠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甭输邻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示习恕阮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炽僚蔚,盲目投资之后襄蹲倦,多数公司要垮下来俺匣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阑棠腥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铂。    以蔚来汽车为例琴鳖锚,去年8月还只有100多名员工京坟粟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛙。据中国汽车工业协会最新统计衔品,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卸械敞,销售4.4万辆木腔,同比分别增长25.7%和43.8%烙悉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睦,销售28.9万辆歧垫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脱匿。蔚来句伦、威马哇斑曝、前途狈、小鹏等已是新能源造车领域的热词撵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面少艰钉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镰交,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浚。至此桃,奇瑞新能源成为继北汽新能源熊、长江汽车氏矢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箱桂新,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泄佛贝。    “新能源车企的风险席,其实很大锭嗡。”王秉刚说控,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力常宽,对风险有足够的分析蛔涉,有可能投了很多钱伸培桃,最后做不成想佛号,带来不必要的损失胯太小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下警鼎屋,简单地投资建厂石躬蛋、增强制造能力蓄模,未来堪忧双。新能源车电池的技术进步非常迅速 伸肉短,现在可以用的技术一年后就不行了每。如果没有研发能力就做不过人家咐无闲。“一下十几个亿扎进去闺绷,有可能最后做不成闹伪描,我还是提醒新进者要谨慎一点辟惧。”王秉刚说罐沁峦。    事实上拟,目前国内的新能源电池生产厂太多了磷湾,但规模都不大措。而且动力电池总的规模也在扩张中怜,尤其质量好的不多少分牵,“据我了解泌隧奸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诺勉。”因此铺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赋号。   谈不上“红海”瓦此,大家还没真正“下海”    “前途是光明的功,但道路曲折贝巍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说需亢幂,造车得有钱茧贡塑、有人才艾、有时间苦壤厂。“钱我们还行赂统,人也不错柬疙,就是时间太紧盾突叉,毕竟搞汽车三年算很快厕潦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腻囊脖。”万锐坦言背搁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的房。    不过寝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧视焊,万锐并不认同汐。在他看来逛妮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揭蔼纹,因为大家都还没“下海”匪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猛,大家还在忙于造车荣卞概,搏杀还没开始甩补。    “这是好事胺丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斑谋峡,目前中国传统整车企业有150多家硅,新能源车企至少有30多家固,后来者也给行业带来很多新思路和新做法号。    至于是不是过剩孔,梁伟表示这还是要市场来判断可凯。在梁伟看来时兰拾,其实中国传统汽车行业已转入新常态闲权,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贸躬,除非汽车消费大幅好转关欢们,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霓哼。    但另一方面宝怜副,根据预测悍磐,未来5~10年径肃仕,中国的新能源汽车将保持两位数增长褐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称架裤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缄媳胎,到2020年时产能达200万辆疆锭、累计产销量超过500万辆摆己。梁伟认为咳,从年产几十万辆到200万辆的目标杀璃,新能源车汽车肯定还要快速发展穆捎穿。目前的新能源车市场还完全没有定型珐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镰槽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扦该,“很多人此前担心特斯拉会破产痘挖,但Model S和Model X推出后效果不错吻辫航,用户接受独吐。经过多轮产品积淀乱屋铆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哇,特别是成本下降得较明显团捣委。特斯拉可以闯出来酿,中国企业也有机会樊、有成本优势娄帝。”梁伟说潞。    对于最近贾跃亭的乐视力激驰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象托亥沸,梁伟指出涡崇,除了技术欠芬悲,汽车行业还是一个资金密集夸铅、劳动密集的行业鞍唬。如果要进入私,需要企业在未来几年有大量投入陕喜洛,以格力电器(000651.SZ)为例繁克挝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侨套蝗。    梁伟表示笺俩淌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来少,毕竟快速把产品推出来乘淌石,现金压力会非常大猾婪乡。另外究,一家企业在原有行业中具有很强的能力帮抚梳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箍长晤,这是一个很长的学习过程伴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哥,也是第十七个中国记者节八。2000年颅回泞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尖茹懦。此后记者节像护士节堕拧、教师节一样晾贫,是我国仅有的3个行业性节日之一事草。   值此之际筏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忿毛猴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下母遣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孟。      坚守还是离开陪盎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露券吉:去年网络广告总量2096亿元侨吐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元评。报纸下跌超过35%丝攻锤,杂志下跌近20%檄矩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嚼,单项将全面超越传统广告礁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苫哆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泊袖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下全,也仍能保持着不俗的销量牌坷俏。    “没有路可以让我选择皑勾保,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寇靡霞。”陈总对此直言到窝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚规勤,但发行量保持一直不减刺孔。诚然颗归,这离不开报社给予的支持酮。但从自身发展来讲篱崩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好容坞。究其原因竭萌潜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敝灵。   汽车也好婚祈,新闻也罢纳祈清。毋庸置疑习醚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孔炭菊。   纵观整个汽车行业的发展趋势艰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志入嘉慧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挤,但不可否认的是染结如,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物规,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刺稠岛。    除去对报纸话桂体、杂志脆钨迫、广播就饱怯、电视康侧耙、音像等载体样样能玩得起来涣驾,还需操弄3G蛊、4G等流媒体技术牟舰。我们不知道下一站会到哪里稿焙。   面对媒体融合大潮挟纱,陈总胸有成竹的坦言媒才:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代良槽,家用汽车转企改制之后继续深化改革崎。由媒体到传播机构疮鹤,由杂志到全媒体平台兜被拨,历经两次创业讨壁,家用汽车探求新的发展方向蔷聘,抓住变革时代的发展机遇溜磺我,赢得了全新的利益增长点了半突。不再只是单纯的纸质杂志娟守俩,视频涡窍鳞、自媒体等做出了不错的效果己。   其次茄焙,就是在自己的企业定位方面蓟书傻,中国医护工作者汽车消费调查圭同、中国城市教师汽车消费调查是以医生稠沽餐、护士鸿拘、教师等特定的人群为对象做的系列调查拢仇桅。这些调查一做就是3年喉辛汾,走遍全国大中小城市芜鹃剂,做出最真实的数据靡咳略。 ?   “网红”营销时代   今年以来挖,网红主播频繁出现在各类活动现陈罴还妗,手机发布会嗡参、车展侣屋、房产开盘搂、比赛等一场不落石,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疙裤泵。”   日前退,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荤太腐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军握好,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔫。   对此事件岗式稗,亦不乏业内人士称闻必,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舱辈剑,呈高开低走的态势茂费纯。   陈梓萱表示溺皮灯:“在现阶段的传播环境下酬械股,媒体记者朝网红转型适牌苏,把读者转为粘合度极高的粉丝蚊仍,增强彼此互动两拳、沟通搐,无论对于报社还是记者个人成,都是一件好事泄牡抄。”   “把流失的用户拉回来星卉,用互联网媒躲、新媒体的方式炽携,我们正在努力尝试户,但具体执行效果如何堕,尚无法判断陌。”全媒体时代柏手籍,我们永远在路上垄骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎离佛:张瑞丽 版权作品登覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑枚,严禁转载点钝飘,违者将被追究法律责任虎刹碑。 获取授权" "  原标题诲:广汽传祺肖勇鼎娠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典末钵灵。在本次活动上慕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亮。广汽乘用车副总经理肖勇表示台:“时尚是一种潮流簿,其实就是顾客需求潭收,引起客户共鸣纺敞痉,汽车也需要时尚闪瞄,所以GS8出现在了这里巩。同时传褀GS8我们就是承担梦想攻吃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上料。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤阆こ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌任典杆,中国品牌基本上没有一席之地攀讨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玲唐涕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敦褪题。   对此哎嫩,肖勇表示集圈刹:“传褀GS8我们就是承担梦想搜蹬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上们木,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乖扛,所以在豪华汽车上饭哺,我们率先实现突破闯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抬冲零,我们就是要跟汉兰达榷、福特锐界形成三足鼎立设,甚至未来超越这两个品牌功胳,这就是我们的目标肌伸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芹勃风,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辛,创造单月销量的历史新高羚扫私,爆款车型占3.4万辆黎瓤唾,但受制于产能安排的影响渺慈抽,造成其他车型总的销量并不是很高爬藕辖。面对这些问题梦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痞。   肖勇表示咖稗懦:“明年我们的产能痘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目味架,产能将得到释放惕。我们在满足GS4的同时粗氏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吠溃,最起码销售五千辆以上烷,剩下我们会再分配个其他车型阔旱羡。”   同时为了加速品牌向上受赴烫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市规对裂。同时肖勇说道醒孰认:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腹程,在明年全部投产敝怪,所以明年最大的问题还是产能可坞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墒,我就是聚焦我的明星车型垮兄放。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  还有不到一个月殊,东风标致4008就要上市了艰。它的颜值休昂、科技装配足够有吸引力凡娇售,那么随着锁定竞争对手褂锌靖、谍价仙嫩、销量预期等关键信息逐步浮出水面萍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多努。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帮揣哩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赶。比这番景象更热闹的凛鲤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哭品。   说到品戚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浑杏,让媒体品到了极致泊策涂。在工作人员的讲解下镜泪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统识矛宝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宦合顾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衰肯,无不让到场的记者艰拴污、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毕厢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质憋劝掳、品味论。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浆齐,东风标致在今年推出3008怀砍握、4008后俺,也将在明年陆续推出3008S堤夸、及另一款7座SUV韭。据中汽协最新数据显示鸿穷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆井露,同比增长45.91%惠。那么艰贾沛,在众多SUV产品中窝茸鼎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凹富?东风标致总经理李海港对记者表示睫揣拷:“我认为要总结一个词就是‘品’字肩丸匈,东风标致的SUV一定是最有品的涕,这个品是指品质冉、品味普匆,今天的4008就足以支撑这两个词迁类熊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化集?李海港对汽车产经网独家表示答缮猛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堂镀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茂旦,轴距达到2730mm懊,是同级别车里最大的簿莆臀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吵守,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机损涣耍,在配置方面更趋向于高端丝峨镣、智能录触瞄,进军更高一级的SUV市场赎县酿。”   然而爸,另据乘联会的最新数据圈逻,1-8月隋阔乖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫉晌弘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骆嘲婪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么八褂剁,作为中级SUV高,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踩篇刺?李海港向记者算了笔账本鳖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求违。“这种需求就是4008的机会譬,也是4008成功的保障辖。”李海港表示心。   “狮虎之战”将上演   还未上市表猫圭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撤板瘫。李海港认为静既烽,4008在科技装备摹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啡憋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的附闷。”李海港强调互希视。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛾,4008的设计颇具未来感和运动感含帝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兔,4008在轴距上占有一定优势拉,也使得整车造型看上去更加修长淳。   那么票,价格呢番?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫡,通过对比翼虎的指导价涂砷,小编认为4008的价格应该在19万元左右嵌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合簧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暑限?据乘联会最新数据扰倦疏,翼虎1-9月累计销售84258辆蚀苟渭,月均销售9362辆梨慨。但值得注意的是钮饲邦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胖渭。那么豢盲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窃,可以说也有一定难度井窟癸。   汽车产经网了解到肯菱裸,由于目标客户锁定在换车需求的群体充桓段,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲤琴,以吸引用户选择4008忱。至于置换方案的细节恭,李海港表示还未最终确定夸拐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   国庆结束后鸿,北京沉瞳、上海断踌青、广州勉泛定、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恫,引来了社会广泛关注菱邦嘲。平台闻风声部,媒体炒热闹扳,百姓愁价格响另。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挫丝航,“网约车”只是第一块烫手的山芋氛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牵锹桑,又要确保公共交通体系的稳定锈脱,还得照顾老百姓的感受保。    比较普遍的观点认为退,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升地呢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上维,征求意见中提到让市场来决定廉惟,这是非乘杈叟常科学的讼敖部。作为用户失,担心价格上涨干,特别是比出租车贵钮操,认为监管部门是要维护出租车体系利益戒接,我觉得这是大家多虑了繁及检。过去辣仍,在平台混战的阶段滔厦,资本介入烧钱抢流量锑似,这本身就是不可持续的肩侮,价格逐渐上复峙闾恰,平台收取中间费用是必然的券角樊。    对于各地的征求意见皮犁簇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仓。比如说要求司机是本地户籍粹、要求网约车辆的舒适度等等亮旅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灌穿栓。    网约车规范的政策是非常需要的喘捣补,作为共享经济热潮下的产物靶灰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色探钡。任何一个商业模式骡蜜驹,都需要规范起来豹。因处于监管边缘掏世妥,过去已经发生了数起网约车的卫煜猓害案件梦赔。我们在对受害者表达同情膏丢其、对肇事者表示愤怒之后断脐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带采苔鹿。    然而疼微赊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诚羌。比如说次,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迹仑、车辆要有上海车牌村,并且轴距要达到2700毫米秆。根据滴滴公布的数据伴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中递常,拥有上海户籍的不足万人篓瞄。这个情况在深圳类似皆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车良。如果按照细则明确执行琉常咯,这就意味着腾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”净底淮。    共享经济是大趋势娶馁磐,但监管太严可能打击积极性词人,这对立法部门是大考验绵澳。互联网时代工男贺,网约车大大增加了出行的便利还甭副,使人们在出行上拥有更多选择矾示蹭。监管是为了提供安全高效的服务保障寐舜,而并非要让网约车集体消失驹耍澳。现在的征求意见许多还是首次提出宿署不,建立体系的过程中应该让用户轻括狈、司机及平台有更多发言权痘徒。    我们鼓励共享红狮胎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褂狗台,与传统交通体系形成良性的交叉互补讹。    我们希望立法骚,只有合法合理才能保障各方的利益俊仓,所以网约车服务一定会是标准化灯、安全化的锣。    我们希望在所有领域都有不断开放古挞耐、不断完善的发展方向怖孙改,这是产业互联网时代的必经之路美窃练。    文 | 著名职业经理人凭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认尸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按对朵喀:新造车企业已经不再神秘舌先零,告别概念车的品牌曝光期顿怪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段献实当。投建工厂井、申请资质呜楷,造车票,他们是认真的凹。不过涵,“八仙过海喝疏虚、各显神通”肝操唇,出身背景不同的创始人乓,对企业产品和品牌的定位赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘎琶泌。    想听“真知灼见”暴郝勺,走进新造车企业抢擦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藏电。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道遣靡,敬请关注拦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涤驴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冯嘎。10月10日女,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掀督。这也意味着计讳哺,前途汽车继北汽新能源沦慷苏、长江汽车之后锌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茎溯喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恋虑,可以稍稍松口气脐裙媳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看将,他直言到2017年底前途K50车型上市前修鹊侗,相关准备工作的日程已经安排很紧张窟替锋,有许多事情需要持续推进憾。即使如此棵承,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潮。在与记者的沟通中貉楷,他详细讲述了自己的创业经历第瓜筋、资质申请的情况咸痉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吐评对。    短短的一个小时心,陆群留给记者最深刻的印象是颂媳列,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戈,他们怀揣一个美好的愿景坦昏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”光。    ■ 拿下资质不神秘蛋丧茅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”募前,许多人都对过程感到好奇傻浩黑。陆群则表示翅道,拿到资质并不是一件神秘的事情潘扣辆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丘沸,一点一点把技术做到位腥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贝寐档。”陆群说午莽瘦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尸谅。具体流程是奢私,企业根据相关标准去申报项目扛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狄。陆群认为抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捶掏、引入新的技术和参与者佩潮瓶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莆改脓。其中对电动汽车的四项关键技术风,包括整车的集成和控制技术普,电池的管理技术粗矢侣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屎寝盲。同时女类,技术具备后还需要做出整车坑,并按照标准做大量测试扣,要达到很高的标准慈疗糯。据了解勘费珊,整车控制管理系统(VCU)叉据粉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丛,也是已经掌握的三大核心技术垢就。    更重要的是姥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向花系巢。早在2010年绅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部己,开始布局电动车阔怂辈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盲椽。2012~2013年腥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匹喷,在高端纯电动整车设计呵骄、研发方面取得了初步成绩夸。陆群说瓜烈盖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宋潭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碘,开始引起业界关注韧。那时汀视,行业对电动汽车的关注已经比较高贪,而前途汽车早已走在了前列匠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诺。”陆群说崇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赶仑彻,专注纯电动车研发钨斥、生产芒、销售及服务编,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团显矢榷。”2015年9月碱款逃,长城华冠登陆新三板挂牌交易块娠缴,成为新三板电动汽车第一股痹变。目前囤抒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团污,包括整车业务板块(前途汽车)喂、设计研发业务板块(华冠设计)蹬,以及核心零部件业务(华特技术)楞。这三大板块互为依托典,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臀哨泊。    拿下资质兽厢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点年。    ■ 技术雇挠信、生产基地细、供应商都得一流    在做电动车的这几年佬剔亨,陆群对电动汽车的理解越来越深入码刊龟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机殴恫料、变速器等物理结构炒情抖,还需要产业链配套烦涎、成本控制呕肃、核心技术开发等一系列工作熬幌。“自主研发的核心技术吕、国际一线的供应商和自建的生产基地山肌,是我们的三大优势光。”陆群说荚。    陆群说舌呕处,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹿沛,市场上找不到合适的零部件供应商痴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疮舵萝。目前痕分痰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挂隋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凤幢玫、VCU舍茂、RESS等核心技术囱篮,使零到百公里加速仅需4.6秒幸途,最高时速为200公里夕惭泰,最大续驶里程达到300公里郡委。而据陆群介绍平构,这些电控技术相关的零部件竟,不仅前途汽车自己使用嫡,也已经为行业中其他厂商供应四班擎。    在供应商体系上溶武剁,前途汽车同样拥有强大阵容快亩,已经先后与IAC哪侧、博世沟、布雷博巨散、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作到段。这不仅确保了产品的品质竿林具,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地思樊驾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浑跨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涣墩姜。今年2月梳侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羌腔,按照规划膘姐迫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆计屁糕,将在2017年中试生产坍烩醒,第一款车K50将在明年底上市莱。值得一提的是卞碴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闺讽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狠粳杠,最大可能提升汽车的轻量化水平奇。    陆群认为曙拴嘲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韭部,而是要通过成本控制五聪、技术提升来实现设,其中轻量化就是很好的解决方案渺怒。他强调衅轮:“前途汽车的产品规划和市场策略绣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澄患,在全新的市场领域不断成长挺汐涕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劣巨困,中国新能源汽车市场前景广阔扣,存在巨大的市场机遇炮。据他估计颇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来修。他表示涉,前途汽车已经做好了准备婚克盒。    陆群始终坚信一点酶拦逞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西槽榷。在他看来钮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绊。“所以辖讳份,我们专注车辆性能干,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豢挂,迎接智能互联时代传即。”他说省潞。    自1990年大学毕业进入汽车行业挎吠嘿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脚挽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惋澎毙,创业历程也已经13年晌,算是行业的资深“老人”溃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潍荤,他的团队也是一群“汽车工程师”康楼靡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荚。    陆群说宋茧甭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狼拣,像华为一样拥有先进的技术娘磐、过硬的产品品质以及国际化的视野腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匹,同时餐特炼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朴疙。一时间捕夏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黎鸽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翔,对于新政卜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明良份。    看自己   记者容: 首汽约车有哪些新的动作和布局泊?   魏东嘘: 一方面糠父,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闲居习,根据北京飞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则私扒盛,我们会在司机晤富、车辆和运营都符合当地规定的基础上核爽,继续增加运力保障请滑么,这其中包括增加自有车辆溉究眷,也包括增强与当地伙伴的合作拧竞屡。    看政策   记者呛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摧枚楼,有观点认为豆辛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呢蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挝刹: 这样的说法不客观坞疟妨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煌梯。    某种意义上讲苦,首汽约车项目上线之前桨瘟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绷,我们只是在政策范围内尝试着做汰。彼时崇呐,我们借鉴同行业企业技术手段泵、商业模式和合作模式毕埃估,在政策合规的前提下叹,尽可能尝试誓,当然撵绩横,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脓,我们是十分期待政策落地的敝。因此惯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胳伴。    记者穆倘: 怎么看待首汽约车的先发优势幸失?   魏东荷粉褪: 的确薪躺,北京市场上我们目前是最贴近政策的颓眠氨,但从全国“一地一策”的角度来看糕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醒。    看行业   记者臼: 按照当前征求意见稿来操作弦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邻。   魏东羚: 我们对于各地方出台的政策表示理解驾,网约车实行一地一策制度填疮,各地会根据各地的交通发展水平晃桐、城市交通需求来决定如何管理网约车裁沉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发防。    看未来   记者表: 未来行业格局将有怎样的变化姆?   魏东识碑: 当各地政策正式落地之后廉,会明确供给的标准抱顽锋,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈盥尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域炔菊蕊,同时芥,对于准入的司机进行严格监管嘲某僻。因此鲁射缅,在未来行业格局变化上磋商础,在大的方向和框架上由政府来把关陇膘,在框架和方向范围内午恋凄,各家寻找自家的竞争点和突破口彩,现有的平台选择优化平台和转型升级撂锋去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视鸿塘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汇饺晒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稠徽撼,并通过一系列体育必的、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扣、活力的品牌形象搏访贺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忿,除了年龄晦盗艾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葡。” 10月13日斧赫沥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柑喘磷。   据悉蛇末奔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记难魏,并向年青人传递积极的正能量戒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哦酵。未来斜晚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姜兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言起,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媒被,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型械虹,借助本次人物盛典栋炽恰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁协。   “2016年彭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吐。” 郭伟表示店罐炯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杠举刹,不仅让不同圈层的消费者醇探玻、车主含毕、粉丝共同参与到活动中付饱面,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者派炕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棘旅袖。”   事实上踩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轰托缸,包括体育以及音乐类的综艺节目骡琴坪,实现了跨界合作群券。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称处,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹈檀黎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贿氮。”   根据最新销量数据显示凑碱媳,东风日产9月份的销量出色馁棱肩,同比增长超30%谁伶。其中主力车型轩逸裳耐坦、逍客矮徊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗提懦。   郭伟表示锹,“东风日产今年的目标有所提升径嫁膘,对今年销量保持信心鞠科。”此外勿,谈到是否有可能再接再厉森炬榷,在总销量上攀升至第四名的位置时喝井芯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顶腊密,能超过前一名最好娶搔拾,但最重要的是与自己对标肠痕。”   责任编辑摔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂霸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撂,管理层不参与讨论涵,每组都有来自全球各地相拴、不同级别该翰、不同性别的同事记。”蔡澈说竣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展活,大家相互协作没撂蜕、互相支持摧熟、勇于尝试够拟丹。”    中国经济网综合外电报道剐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幸湍诡,其宏大的构想才刚刚开始鹊。蔡澈现年63岁冲罢,其工作合约预计到2019年罐,在刚刚过去的2016巴黎车展上井沛景,他再次用前瞻的眼光和布局籍握砍,为戴姆勒集团未来的发展浑,提出了新的方向剑珊沙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鼓:当年学的是电子工程专业耙仁祟,就有人建议“傻小子捅洪腻,去学机械工程仆挠琼。”伸把兔,“今天来看鸵刑粕,坚持初心漆麓,梦想终有回报显陷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扔型,在报道戴姆勒集团的“变化”时较壤梅,都会引用蔡澈的公开演讲奸,因为他提到了电动蒙、互联纪、智能和共享等前瞻主题颇谱年。    首先龄峨牟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甸廷,并计划到2025年篡箍圃,成为高端电动车市场的领导者色亢。当然戎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的你媚枷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篱筏,恐怕显得更稳健弯瘁嫁。    “在所有这些领域售泛鲤,你必须为未来的投资做好准备架,”蔡澈说靠扇奸。 “但这是令人兴奋的册,所有这些发展不仅仅是技术的改变弥客挎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迷秃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纲叮,内容丰富的CASE(瞰思)计划郝,它取自于智能互联屡谱、自动驾驶但、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浅屁。有评论指出辣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镣,就是要对未来做出承诺话睛。 巴黎车展发布会期间肋,蔡澈穿着休闲衬衫谁毫扒、牛仔裤和运动板鞋粱方偷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咖哇背,但蔡澈作为首席执行官挂础纯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓤,以加速决策和赋予员工权力著称丛度时。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埂徽彭,鼓励对新产品和新发现起十,进行实验性的尝试踩豁耿。    巴黎车展发布会期间弊接涵,蔡澈穿着休闲衬衫凄、牛仔裤和运动板鞋钢,一改西装革履的常规风格惕挥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到些霉:“我们并不是穿衣方面的专家容辈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen难景,而是留在了在工厂附近的办公室品良瞪,尽管条件略艰苦檬。至于在衣着方面的变化程晤酪,没有具体的规划簇解导,因为衣着是表面化的腺辣揭,符号化的剿羔哆,尽管这会传递一些信息囊碑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诚:近些年呢聚肪,我们尝试了很多新的想法标,对整个行业而言都是全新的尝试石堪昏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隧,很多同事都参与其中冈纬涣。    “仅仅3个月的时间肛晨楷,我们收集了150个优秀的想法田,这些都是关于企业未来建设的好点子欺。我们把参与讨论的员工分成了八组钦糯巩,管理层不参与讨论弦窘舷,每组都有来自全球各地吭、不同级别效谩、不同性别的同事勤焊媚。”蔡澈说邵刮,“今天提到的鱼群式结构巾塘腹,希望让公司更有活力愁,更灵活刊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纤侮,大家相互协作甩帛、互相支持授心、勇于尝试趟。”    几个月前评,在柏林的一次会议上顷士,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沉适,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贾。根据德国报纸对这张照片的描绘理:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辜。蔡澈告诉开发商氢吓汕,这张照片是30年前拍的捎卉糖,那时孟拧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘸豆咐。    随着电动车品牌的发布努蒙烷,以及首款概念车的亮相懦患,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吩。在戴姆勒的规划中武抬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑彻,包括价格肮、外形和性能你顺。据了解藏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产免寡蔡,包括在德国建立第二个电池工厂歉尚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶荤斑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桂酮。主场“作战”的雷诺品牌嗽握,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豢,包含设计邵、产品以及市场布局等方面耿扦躲。    发布会结束后何可,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通富。在面对面的交谈中何,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垃沫逗。另外瞳革工,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题案返,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作思。    网通社汹臀:在中国市掣闪弧,2017年雷诺在中国有什么挑战常幕蛊?    戈恩泥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长备核祟,中国和印度都成为全球业界的引擎持。2017年是雷诺非常重要的一年此洞,我们的销售会起飞钦空,就像飞机一样青雾,正在起飞向上并且不停加速革弯儒。对于日产来讲皆坊,也是非常重要的一年掸户苯,还会进一步推动启辰的产品舷,这个也非常关键湘端红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泵汲:您如何看中国新能源市臣煌拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徊醒蓉?    戈恩扫舜:我认为中国会成为全球最大的市扯ㄆ闯凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伐痴怀。对于日产而言猫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爱骚。    网通社垄:对于雷诺和东风的新电动车项目浩,是否可以更详细的介绍一下平?    戈恩玛裳聘:雷诺和东风进行合作郊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霜捅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霜督膊,最终项目还没有做出决定社锹,但正在研究当中槐节粗。    网通社横舰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进委氏显?    戈恩檬萄喘:自动驾驶一定会进入中国歉,这是勿庸置疑的蒙姥迟。目前唐衫烽,各个车商在这方面的竞争非常白热化踌氰绦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闭枢。在中国相关法律法规允许的时候氨遍,我们的产品会进入中国权恕埃。当前缄逻,我们的样车正在美国磕臂、日本做相关测试茎矮。与此同时亥扇空,雷诺当然不会遗忘中国市场菩醛磐。我们会在中国市场进行一些展示项目哨,这会帮助我们完成产品差异化的工作兰合颊,也会帮助提高产品的竞争力估。    网通社锨痢:三菱的加入睫备诬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萄?    戈恩叛坦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绘骏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阑枢。我们认为2016年包含三菱在内染攻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关效。所以它不是目标垒囤,而是我们现在工作的结果踏。展望2017年丰睡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年识达季,尤其是三菱的加入摧通,让我们有潜力跻身全球前三贸困轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节敲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缎蔡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掠棱吝。”Kalanick 说道察龚。“如果真的发生这样的事醚冗厩,而我们没能参与自动驾驶的开发牟新,那会发生什么事徘井?未来将迅速抛弃我们腥。”    上周四配涤,Uber 对外表示操:8 月底嘉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车科竣。    与平常用 Uber 打车的程序无异贪鹿掂,系统会为乘客匹配 Uber 专车限,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒋涡骋。虽然是自动驾驶汽车开播敞,但车上会配备两名训练有素的工程师把房。一名工程师坐在驾驶位上俏酥敖,随时准备接管汽车控制权淌吐鹃,另一名工程师坐在副驾驶上钨怖,详细记录汽车的每个动作蹄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外考,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto救,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邵伞。在采访中显淡辩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业都睹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闻荤疆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘呤荨,现在卡车运输市场也是如此布犊。”他说淳。“现在谈这些还有点早宪,如果非要说点什么料挽,我只能说我们已经进入了研发阶段巨牌乘。”    在采访中霉,Kalanick 还被问到醛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痪淑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坚。他认为在交通自动化的世界里吴弯扣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豢托忌,但驾驶员所占的比例会下降判俺扁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挪趴。    Kalanick 说道累:“像旧金山这样的城市脾咎婪,大约有 3 万名活跃的专车司机靠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奋,但是别忘了涛飘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘁潦篡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糖臀卢,自动驾驶汽车也需要弄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侧,有些情况是处理不了的氏立。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑藕薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阜尚摩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揪。”    他举了一个例子嘶斑脊,电话刚问世的时候秃,需要一名接线员来接线薪虎侗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棘,而是创造了一个全新的行业筒,并创造了大量的就业机会井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦潦:李芳" "  穆伦认为氰提兼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代立埂罚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车落洛共,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匣横查,包括汽车的使用方式椽。    自2015年9月25日临危受命休疆,出任大众汽车集团CEO至今互,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间河卿。那么储拜汇,一年过去踞珐幌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿划搐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扛嫁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挤懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后播番梢,贴有穆氏标签的大众蠢净鞭,其未来又将是怎样的呢泉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶僵难,借已成惯例浦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》美逝筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咆奠,穆伦首先抛出对大势的几点判断纺桅茨,也就构成其《巴黎宣言》的构架赋默逝。他认为宏计藐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞬渤卤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车票控,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姆瞄,包括汽车的使用方式锯幸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宿墓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颈偏,这需要我们用全新的理念鹿赔牛、全面的视角对于出行方式进行解读回。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来不。显然互惠裁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的农孝。我们需要联接汽车世界和数字世界萌酣孝,让消费者获益号帕沉,推动社会和经济的发展闻陋。同时顺应驱动技术的根本性变革酗邦,即电动车是汽车行业的未来奔。尽管如此肮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位常。我们必须控,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砰认,同时推进替代技术的发展溪冬。    穆伦坦言福楔,应对当下的变革孺,对于大众汽车集团来说婆,是一项十分艰巨的任务翟。尽管如此风恃,我对于集团未来的发展持乐观的态度寸。因为在过去的一年里拧,我们兑现了承诺哭, 增强了核心竞争力速捆订,积极推动集团业务的不断发展手。因此垦呕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”功必童,而是“大众汽车集团将如何成功”玻。为此裸墨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”趁盯。集团的目标亥,同时也是我个人的目标盲钩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屉距,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妻诺盘。    他说健,今年夏天茅交誓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撵倾。我们强调葱讽,集团未来发展的重点领域将包括梯抗玩:电动汽车和、电池技术兔柏、数字化捅烧嘘、无人驾驶和人工智能哄熟憋,以及全新的移动出行解决方案文笛卯。放眼未来香,很多人将不再拥有私家车玲粹林。即便如此们疆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户便请,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赦藩、大力拓展移动出行服务溉眯匆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茨谎,包括集团旗下众多品牌的战略哎、关键指标和相关措施睹。但在此之前露旅,我们并未停下脚步嘛愧栏,而是继续开展相关业务茎香。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捎,他特别谈到俗烙邢:“在中国菲那,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棘乳。    穆伦表示锑烙填,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佃涣。这些实践同时也表明泊骋,即使目前面临压力媚,大众汽车仍然完全有能力实现目标辫会。他承认示,坦白来说覆白,柴油发动机排放事件影响深远燃乳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捆阶。我们正全力调查事件发生的根本原因算步昧,不遗余力地解决所有问题汲幕尝,并在最近几个月取得了实质性进展讳轿疚。然而对于我而言弊需,构建大众汽车集团的未来太,也同样重要臂。    穆伦说垫,今晚逃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矾痴久:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隆骇。在2025年以前蕾谓抚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列般簿,并在欧洲市场占据领导地位缕疙匙。    最后镜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望容:“未来惟偷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喝喂敦。它意味着自由宽贰吨、乐趣和情感合瑞。因此娇迪激,我们注重产品设计烽替,并将以崭新的视角进行设计创新”乔韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  今年7月底墩黔,在2016年世界500强排行榜中艘庭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方,比去年跃升47位蔫,排名第160贬菊纶,引起国内外企业界亨、尤其是汽车业界的瞩目谭。    今年邻仙让,是北京汽车集团快速发展的第10个年头完滑鹤。恰好是在10年前蔼绍,徐和谊出任北汽集团董事长权敛,策划恳撂僚、主导卢、实施了令北汽集团由乱到治崎拎,由小到大岸户寞,由弱变强的变革弹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岭碾、有益兼呢、独到的成功尝试哄论屡。但是丹活搂,当中国经济网记者约请徐和谊间,请他以《老徐和北汽这十年》为题稗谦,谈一谈自己与北汽集团时骄长,徐和谊温和皋胎、憨厚地笑着说开卸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芹栏,少谈点放经,少写甩把狄。    于是次赦擂,在不久前的一个上午限,在北汽集团的一个会议室里逼绘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倦蜂寞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扭家。今天是系列报道的第七篇懂不躺。   “北汽这些年发展快泛葱拣,我觉得合资这一块慰,起了非常重要的作用堪。不光是从量上免夺千,速度上恨交,还有效益上”呢盛鳖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虎,如是说道履鹿八。    “在各种场合我都讲陕来,北汽就是合资反哺自主”讹纫史,徐和谊告诉中国经济网记者谜颓梁,“合资和自主莆,绝不是对立驴亭衅,而是互相借力”我响。 2002年10月18日匹嚷,北京现代正式成立凳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趣惹迫、董事长算起丧河疗,徐和谊执掌北汽已是整整十年胖。在徐和谊的带领下倒钙雹,北汽从最初的“一盘散沙”驳辑绰,到如今的中国骨干汽车集团容彪,取得了长足发展旧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暑肌,北汽位列第160位霜,比上一年度提升47位计污,并首次进入前200名颇憨署。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哼朗。    “北汽这些年发展快钳路,我觉得合资这一块稼轨篮,起了非常重要的作用涸哺。不光是从量上咯局、速度上坝扦,还有效益上”连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劫,如是说道虫交谎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灌,徐和谊结缘北汽少,也正是从合资开始观狡漠。2002年笺泻桑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撤陕厂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揉成失,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岛埃、发展首都经济的龙头项目和示范工程介宦。    为此乡,时任北京市委工业工委副书记哆高呜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谈迁,担任北汽党委副书记仕、副董事长喇车,以及北京现代党委书记久凸两、董事长电雀拦。 2002年12月23日磐溅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坍,北京现代实现当年签约剐两、当年建厂粉、当年投产郡牟邢、当年出车盒豹涂。在短短不到一年的时间里炕揣门,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钳炽群,迅速在中国市场生根发芽久姐。由此创下了业内独有的“北现速度”懒翁问。    时至2015年戚许典,北京现代已拥有第九代索纳塔厢恃菱、全新途胜瑰扛、名图舷、ix25蕾哀、朗动芥释、瑞纳等14款车型惋偏,涵盖A0级堕矫祁、A级芒、B级览饥、SUV等主流细分市城蕖,累计产销量突破700万辆肮尾。    北京现代官方数据显示勃坑娘,今年前7个月惨觅,北京现代累计销量达到59.3万辆蹄,完成全年112万辆销量目标的52.9%寇懈城。 2005年8月8日回篙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罕末盲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垂收茅。北京奔驰的成立胁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淌垂。    虽为国内高档车市的后来者册郡密,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔬定逃,实现产品导入递锈、股权调整吼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怒氓,北京奔驰由此迎来了高速发展期恕啃。即便是在国内车市进入到“新常态”后精故,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倪,远超行业平均水平俗绥空。    目前赏,北京奔驰已建立起全球面积最大渴么痹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磷快疤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坤仓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咀开,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胃弦淋。 8月22日杀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型金码:C级车奠、E级车咀、GLC SUV和GLA SUV卡撅。官方数据显示赐桔蒂,今年1-7月叙巷,北京奔驰销量达167307辆钉保,同比增长32.9%括未滥。    8月22日灰斯肠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市头。在迎来年内最重要的车型后冈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宋,着实令人期待唇滤卯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咸匿崔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泵枚加。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胯相。    “在各种场合我都讲拎笆,北汽就是合资反哺自主”洛釜,徐和谊告诉中国经济网记者摄苔,“合资和自主版懦盘,绝不是对立草泡,而是互相借力”膏。自2009年以来饶,由北京现代限斗龚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商结挠栋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范称刻、管理流程予以借鉴的数以百计家。 北汽自主实现百万辆    正是如此脊链视,从2011年华,第一辆整车威旺306问世门刊,北汽自主销量直线上扬碧写片:2011年达到2.4万辆弯、2012年实现7.8万辆苟窖浆、2013年超过20.2万辆筋、2014年突破31万辆肚、2015年完成33.7万辆纪赐册。历经五年多的时间揣横幕,北汽自主已累计生产达百万辆姥嚏,跨越增长令业界瞩目妇汀憨。    “着眼未来擦,对于合资我仍然非趁唬看好暮缸。不仅是十三五辰僳,未来很长的时期商嘎恍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孟短碎。另外那催酞,在此基础上崩熄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畅此冲,徐和谊表示腿饯健。    “年底前还会有更多的好消息剁链伺,不管是在新能源领域享想痞,还是整车领域杠绷份,包括一些重要的零部件领域蓬年亭,还会有一些新的大项目落户北汽脑踏稼。这样疥扇媳,为北汽更长远的发展下榷,我想合资这一块贬通槽,贡献还会加大渭柔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪欠鲍:李芳" "  9月29日雾纠遂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上誊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梧。   蔡明指出鹊蹲抚,中国汽车市场曾是低质量览摊、低配置揉缴窖、低服务的代名词揉。诚然碗迁,与美国汽车市场相比际垢颊,中国汽车市场还不太成熟砂。但是馅聘邢,趋于完善的服务质量曙桔、规模日益庞大的车展祭猴、逐渐被认可的中国自主品牌浩立沦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稿涪惮,分值越低表示可靠性越高鞍聚。J.D. Power近几年的数据报告显示睬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枯筹,从2009年的178PP100到如今的102PP100加腥港,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芦概。尽管与美国市场还存在一定的差距送,但中国市场的后劲儿不容小觑糖粮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显块钮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焚?J.D. Power最新数据会给我们答案农局。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杰粪溃,而中国市场的进步速度为每年4PPH哗贤。在车型研究上破散,中国赶超美国市场需要6年时间掸钩请。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悉,而中国本土品牌进步速度为8PPH怖惦。在生产车型上市冉墙,中国赶超美国市场需要5.5年焊提。   3. 在了解美国客户的需求上弧吃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚊。   经过对这些数据的了解和计算席畦衫,平均下来季恍舷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫉楞,才能百战百胜榔艾,想赶超美国市潮胛甑病,前提是了解美国消费者的需求监冯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的结较界。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诧疆桔:车内有令人不愉快的气味率粕、胎噪声过大(来自车身下面)详兽揩、耗油量过大比亢窗、风噪声过大(来自车身周围)核取、空调开启后拒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幕:内置语音识别经常无法识别/误解命令画巫淑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猫、风噪声过大(来自车身周围)滴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)譬羔坤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档题。同时虱,在前10大问题中搬剔,只有一个问题是相同的滴拘,即风噪声过大土。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俄揣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仟拧寄。中国消费者更注重感观(嗅觉背修谋、听觉和味觉等)方面的感受质量搐居沪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受失谢。   就目前来说舱,中国的汽车产业还有很长的路要走瓣,无论是汽车的质量随,还是汽车的整体销售体系颗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距椒咖赦。凡事欲其成功倾,必要付出代价乌温:奋斗怀市碎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仁必:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理康兑饭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颂扦新:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庇施播:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喊徒:李芳 版权作品放,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载嘿,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薯两罚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拟罗想,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注很姥仁。同时背,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抚,作为本次车展的重要组成部分之一氖磐耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昧熬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薄旅募,中国机械工业联合会会长王瑞祥慕胆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撵捆,为中国汽车产业的智能化疚,信息化方面的发展做出指导意见拉亲尾。   本次峰会主办单位躲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侨:   贸促会汽车行业分会长王侠俺凶杠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迷磺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姬愤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坪闪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傅朽山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌水陶态:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勤骇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浮胎。因为我以前开玩笑说了一句话罐,我说这个车联网这两年已经实现了菩扮,就是人在车上用手机连网鹊惕,这已经实现了逗让蹿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粕分袍,手机天生的使用起来就比车机要方便蔫肉响。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酥壳。有一些改变我们已经看到了师潍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顿干。现在有了优步茹蚂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耪咕,这个确实听着都挺有道理藏,我们一听都很吃惊魔涪鸵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谷李班,搞来搞去就卖那么几百台车晚奇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喊害,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甲。对于整个汽车产品午独厕、汽车产业链的改变它到底会怎么样玫?   回到出行的那个问题挽发,我觉得大家也不用特别的担心盲。我先给大家压压惊胁皖,有两个数据很有意思芍,一个是美国湾区的汽车销量咕趟,一个数据我们一查就能查到瞪胶蟹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及橡棠屎,现在渗透量已经非常多了天,优步在湾区这么普及了母,买车的人是不是变少了相猎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渴蠢,这个没有变少木,而是增加了翅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆收换斥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错动。确实涨的很快翅省惩,这个和大家的想象是不一样的新暗桨,觉得汽车销量应该减少病纺,怎么还增加了呢庭培?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愁快难,你说滴滴农凸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刊骏溺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栖,这背后真正的原因我就一直说豹沥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了武芭,其实出行不等于汽车屑雇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惜、道路密度不够这种应用场景拘搅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用簿,其实它真正的加剧了中国的拥堵僵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掣举玫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倾躺侍。汽车也不是简单的交通工具烩,如果把汽车还原成一个交通工具兽穷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了申。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柯薪,我可以开颈壳,我也可以去坐地铁小,我有北京和上海的公交卡券、地铁卡烈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞪辞丢,我也可以骑自行车挪卧,有的时候感觉走路也很好蚀厩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的回,汽车行业当然会发生改变告捂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烽茧哨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谦佩滴。如果你只是把手机当做一个通讯工具垫独,在2007年的诺基亚已经做的非成穑好了吐岭,但是还是被智能手机行业颠覆了携乡。在汽车行业也是这样漂丛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验囊贝巾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具令。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验艾,我们去展望一下弊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沛嘿缄,大家都提到很多了玻挟脱。其实很多人的展望角度是不一样的赋烤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巫每。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锑刚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痛本,更多的是解放了你不用开车绰嫌,分享的是司机欠绦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够受担尝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猜陶炉,它是一个规模经济毫撑溶。它的交叉点大体上在2020年就会出现铆,我们的预计2020年在美国就会量产阀檀,在中国可能会晚两三年料。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的得观,这是我们要看的一个趋势钮勒。   第二个趋势妓谴,移动互联网会加快电动汽车的普及惦谜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车假寿侯。很多人说电动汽车是因为省油钱蹋竭绷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阶秽关,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搬,再也不需要去加油站了忍。第三个带来的变化就是对产业的重塑翘捻冕,以前汽车公司都是专注在制造哭盲,用户就认为是汪洋大海疯稀谱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讥土鲍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谩动,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痢,内部管理的界面熬,反而把制造这件事情也许就可外包了屑。最后一点滔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扁密,所以汽车作为交通工具以外的部分奶,一个用户买了车以后需要的增值服务弯会,汽车公司就也机会去提供这样的服务舒撩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验量相灿。所以正是因为这样一个对移动互联网怪句捍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饱我睫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹈,超过1700名员工霜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沟署贝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乏柔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业躺钾,激励用户竿谋,这样蔚蓝的天空就会出现幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲤盼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窃耸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曙捣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叭。同时宫心,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簧秃牡,作为本次车展的重要组成部分之一晴竞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹄然谐,中国机械工业联合会会长王瑞祥长甘枯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇,为中国汽车产业的智能化谅绥吗,信息化方面的发展做出指导意见滑坏。   本次峰会主办单位莫甘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狭新充:   贸促会汽车行业分会长王侠认勾墟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟释瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胸歉抠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮点非烂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唬挖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲溃快沤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腑,因为现在我们是全世界销量最大的市场磐撂绊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隘、环境污染等方面段贰刑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沏绅。同时漓丁,智能制造我晃龚、工业4.0捷航、移动互联层奇丢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”底湘、“互联网+”等发展战略闹郴揩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谦肺献。我们有很大的机遇拘劫,我们会见识很多非常有趣的变化恋。   当前业界普遍认为鞋集,低碳化觅、信息化丢芜寇、智能化是未来汽车技术的发展方向恰胁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刷噶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗽逢式,正在成为汽车行业的发展热点常哦绣,正在助推中国汽车产业的转型升级闪脱,从而进一步打开智能交通产业的价值擞。在2010年的时候变累,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞥,为用户提供全天候灌寿汞、全时段的服务侵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务填嵌绰,签约和活跃用户超过一百万恭鞋,累计为用户提供约2亿次的该户服务硷参,人均交互服务超过11万次系探。经过近七年的发展俯髓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲜檄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妥恢涉、凯迪拉克蟹、别克分仿、雪佛兰上使用念尺寸,倍受消费者青睐阜砂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞伞,面对新的市场和技术趋势导建,基于车联网多年的探索抢汗圣、实践结合行业的技术储备戎粒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叫坏,提出了到2020年力争100%产品实现互联缉诵,并致力于打造以车载信息服务吭斡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纲氦滔,为人任簧吠、车提供安全智能便捷绿色出行烩四,初步建立和谐的人我赂、车岔、社会互联生态圈兢显刻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丹、别克董赂、雪佛兰品牌柬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兴。除了安吉星在移动信息和网联上勿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镭罐、内容服务能力磷酬珊、大数据运用能力忍凯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裙论匙、B2C的业务你幌袒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尺、支付安全纤拈戈,更可能引发行人安全和人身安全皇琴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刻吝杏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挨尖透,网络安全开发包括威胁因素识别坡、安全战略制定干、安全措施执行墟灭湾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疽,并且在过去几年不断的进行迭代升级胸隧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灌刚。伴随车联网技术的发展呢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颂吕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碉。让汽车驾驶更安全瞥测弧、更轻松湾、更有效醚镶。   我们身处在这样一个时代椿功辣,新技术层出不穷使一切变得可能修,我们也是非常幸运的一代人节,能够见证汽车行业在国内搞那、在整个市场上有一个颠覆性的发展距菠杠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化即,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阑差握。同时也让我们对明天更增添信心和期待绦案具,激励我们坚持不懈的努力加。   我们相信似陷丘,汽车行业的发展刚刚开始的驶膘。汽车行业与其他行业的相互交流五、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戒涧强。我们会和同行一起共同为之奋斗郊堆掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁攫:李芳" "   9月28日灯佩,在2016上海浦东国际汽车展前问,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磋潘挠,新兴造车势力侈签、养车桨、汽车金融等领域从业者械境,走到台前揣佛套,与大家分享及探讨未来的市场前景绢裳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镶刃。    吕征宇渴:各位领导帛、各位嘉宾究檄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苏,刚才我们的同行说得非成撂辏好捶,其实我们有一个共同的理念亭拖,而且我们也有非常多的痛点忌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宏,我们也有美国合作伙伴的公司杏垦,乐视的七大生态是有机的趟懒,在零基础上打通的犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的参技,目的就像董事长讲的一样脚撮巍,让“蓝天白云”再飞翔芳燎,目标就是打造全球最先进的超级汽车拱兔。    那么用互联朝肚朴、智能铰猫、电动担噶、共享的方式暑煎吨,实现“未来”的交通方式翁俩绥,我们认为汽车产业委胸,还是没有被互联网变革的产业上剃醋。对于乐视超级汽车生态而言俱,我们有四大基石先,我们相信社会化浮、分享化羔、互联化邵丹、共享化将成为我们未来变革的方向巨。    从我们的汽车生态诞生以来频,我们保持着快速的发展陶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圃胃恼,落地在浙江湖州 咎髓,这里包括绿色环保的环境憋、自动驾驶的一些功能和区域伍扳模。    同时我们最近可以告诉大家乖,我们的产品样车在美国已经开始路试情烩同,技术在百米加速已经是全球领先了俄戊,产品的量产进入倒计时状态试卤寥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资水,创造首轮汽车最高融资金额的记录拴诽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伙断,协同开发也是我们在北美的基地奋、中国的基地轿双、欧洲的基地共同开发成。同时我们的战略开发电动的底盘机构揽色,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件空舱墒。    第二个就是智能化屎拾,车是人工智能的最佳载体僧弛笺,乐视做了大量的投入谱,在硅谷和SSA成立了研究院嘿赦,在智能驾驶也取得了突破性的进展惰贤。社会化就是刚才说的分享裁被,我也非常喜欢这个创意捍酒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缔珊,我们相信在共享经济的领域里杜龟透,无论是Uber的繁荣篡,都证明未来不管是房子仍娟腹、汽车都是重实用的趋势涣,所以乐视将战略转移竭,推出车租赁的平台管,我们叫做乐享平台饭。    其实最重要的议题激,乐视作为互联网公司陇损扛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谭纽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疽袖,电动化室锹倍、智能化焦吕撵、互联网化递、社会化泥,这四大纬度有密切的联系茎。    我们把汽车当做全新的载体径村拓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通獭妹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功布遂免,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品物限阜,谢谢大家柏稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆地效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日富坊违,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驶孔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夺,他认为车联网酿娶,既然是大势所趋怠刊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奶眯帮,少炒概念淡咀碳,多做实事苯。 以下是王侠发言实录疙:   在这个夏末秋初东蜜递、时令更替的丰收季节损,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甜写台。在此显堡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浪崎办,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彪,汽车产业的电动化履、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题婆砂,而且也正在成为全产业链创新求变污铣吝、转型升级的主战场受戌诺。但是癌,热点和繁荣的背后丁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面护。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赊承摔,车联网也在热捧之后开始遇冷仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阂帆猛。其实碳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倒工会,我们要理性面对坷杏炭、系统分析枚郸,既对前景充满信心拣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爆寺,才能在变革的大潮中认准自己的方向热霜钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞭朵,我们要清醒地认识到伴嫁,汽车的智能化和网联化是大势所趋隶,是不可阻挡的方向年碳。电动车还有技术路线之争台季禽、对减少污染和能源危机的疑惑将裁匹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚,没有坏处肝。汽车诞生130多年来署,除了带给人类方便之外弛,还带来了许多难以克服的问题酿,比如交通事故孝暴犀、环境污染和拥堵尽柔、能源危机等等顾芬。车联网和自动驾驶等新技术的应用段的,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐儒抄酗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想下憋浩。现在不少基础薄弱的车企记饶喇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巳吓,多持观望态度灵,这也是目前车联网叫好不叫座筐、貌似热闹却普及率不高的重要原因谩帛水。我想说的是盒烷僳,既然是大势所趋艘椿,就不要犹豫不决蜗和,否者真的会给对手赶超的机会桔。   我们要清醒地认识到墩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延美煽。汽车市场的低增长成为常态之后头,我们对于销量的追求空间越来越有限舞倪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞧匪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姐雷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袍。   我们要清醒地认识到褐避,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豁跨酶,必须是社会性的统一行动樊。一方面的罚,车联网是一个汽车生态棱米卞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廷哇。另一方面醚琴,车联网又是由整车制造商融驹篮、产品供应商菩妹、内容提供商两茎、软件供应商手、服务提供商潘、网络运营商等不同角色组成的产业链簧目,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堤狄廖,打破壁垒戳妓,互相开放信息系统孔被,进行深层合作翅杀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酬。   我们要清醒地认识到船,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颂丰,而是要靠一个技术集群的集体支撑井。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庭灵绿,如果通过手机就能解决的别手,其实不应该叫车联网侯。大数据碗、新能源技术浪瘸理、网联技术激穆、自动驾驶技术坝、传感技术叮灭、网络安全技术等琴,这些技术的应用都是相互影响散窘、相互促进甚至是互为条件的诲。比如汽车共享和无人驾驶箍突,就只能在车联网的前提下才能实现曝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狈,并给汽车共享带来更多可能性棉纬哥。另一方面澈插歇,与手机和家电不同的是贝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程律,绝对不是有钱就可以任性的地方醋楞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娇皇沥,中国车企面临的问题一点也不比别人少簿,我们一定要避免浮躁情绪第桅,少造概念特烯,多在核心技术上下功夫旗茄。   在刚刚结束的G20峰会上扣集孔,习近平主席表示辛每匙:8年后的今天宠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堤俗囊、人口增长吠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锰扣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头不撮豆。其实啤单,对于全球汽车产业来讲惺步,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叔慈,传统技术进步的空间越来越小锌联轨。在这样的背景下匙,智能化佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎车姥,为汽车技术进步提供了新路径贾蕾午,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手献。   今天扯放羌,我们以“智驾未来茹孺非、创领先锋”为主题驮头吉,邀请各位企业家蹈单、专家学者共聚一堂护惹椭,希望大家能敞开心扉湾,知无不言沁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策性辈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睬。   最后垃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唐兜,祝各位朋友在沪期间顺利仓枷、快乐镰沪幸、安康踏话酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔫搏闺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306放仁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皋倪退。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腾镀发,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鳞朴,在下线前夕痰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贝络架。 一拇仇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伤豆祈。今年1-8月篮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滑滩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氮,以首款SUV——威旺S50为节点攀瞧,一步步走向经济型乘用车领域秦,实现“MPV SUV双轮驱动”榔揪赎。对于未来产品规划靖练嵌,陈桂祥向网上车市透露弧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炮橙凛,并冲击40万台销量规模脸骆。” 陈桂祥进一步表示校膳替:“北汽威旺的MPV粒茎扮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烯贫。2017年的销量重点会集中在M50F上膜洗玖,到2018年也会有全新产品上市咐缕。”    今年8月16日甸颗寸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犀,对于转型中的北汽威旺躬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化簇艰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坤认变。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湘徽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伤狠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奴。在陈桂祥看来斯盯圃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桔棋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势獭。    二屋厘叛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屉秆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扒爸享。M50F具备明显的高颜值特征皇罗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见级冕。而做到高颜值并不容易爆,陈桂祥向网上车市透露架脸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幂侮。    从内饰来说跑懈,新车的设计均由轿车化标准打造炮,其配置在科技感祟硼、智能化上都有出色的表现嘉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撩德,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夏。同时柑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表珊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配癌,智能化水平足以媲美合资品牌切纷。 在性能方面捍舍狠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蠕,进一步满足消费者的需求抱绿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钾邢浩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗓嗡,到2020年威旺规划40万台的销量苍陶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酥捂。未来将在夯实MPV市场的同时蹦炉,进一步做好SUV市场浅蓉疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮巴相:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卵燎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业品怠舱:苏州吉姆西叔、苏州金龙邦、深圳五洲龙逗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弟碌兰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酣惰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哗草,并对吉姆西取消整车生产资质赎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哗,追回补贴资金锈垂。    根据通报垫垃妇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寄涝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峭椿烦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矮。不过耿郝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睫砂火。 补贴新能源汽车的依据何在坪暮龟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆遍嫁。市场经济最需要的是诚信钎础凸。但是悄帅童,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中看挫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚姑叮害猜。部分领域缺少应有的制度约束凰欣,秩序甚至失范须揣,这并不稀奇坊巨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞删斯讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剖额。尤其值得一提的是肺型,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阑。在这一目标之中梁簧,财政也被赋予了其应有的定位方乡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鹤亨违。中国社会的根本性变化需要处理好市场骂闲氯、社会与政府的关系莱萎肚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件老巾皋。新能源汽车市场同样是市澈埂,从根本上说梳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渐沃。新能源汽车骗补问题的源头趁护敝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琅停。    当然瓢氯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骑,不是市场取代政府弥,而是市场和政府有主有次蠕怂券,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玲。说时容易做时难钨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盖。补多少抱沤诧,怎么补前戒娘,补贴如何管理等等俩坦,同样都是难题屉揭。    为什么要补贴新能源汽车勾?可以摆出来的理由不外乎如下脐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谢江,只要予以补贴廊卜台,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卞够苯。这么说不是没有道理题。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弯讨背,成本较高阿迟。有了补贴窖瓮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慰勺洼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善使。只要有足够的补贴纺,新能源汽车的发展肯定会更顺利话。    但是泞,有了补贴彻短构,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陆雀刑?新能源汽车发展的关键在于技术匈腐悲。有钱就会有技术吗沥?这才是问题的关键僧。的确沁戌,现实中有许多技术是可以花钱买来的客垮。但是监,先进技术不见得能买得到螺酞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匪。各大汽车企业也在努力开发新技术忻。在这样的条件下烫帆骗,新能源汽车的发展方向都是问题篇惮,怎么会有可供市场销售的先进技术屉冗平?有了钱箔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入录灵,但是脖磊,研发投入增加痞,并不等于研发就一定会成功姑夸戈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哭,没有确定性的目标祭,研发投入的针对性也不可能太强年钝史。在这样的发展阶段腑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法黑剂,让市场自行选择合适的技术劝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胃来。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势染蜗芭。优势到底有多大被,得看技术废椒同。电池靠电力供应娃,由于中国电力主要是火电钵,最终提供汽车动力的是煤炭小麓平。只不过孟聪,煤炭发电地可能不是汽车使用地媒籍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峨末。污染是否减少膝介,还得看耗电量的多少桑息,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量全。之后汲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较童咳。传统汽车汽油有不同等级串漓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祷宪灿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捎抒,这也会带来一定的污染丸砂牌。这都是比较时需要注意的暗酵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婚限踢、充电不是特别方便的条件下刷,混合动力有助于新能源汽车的发展屋辽孰,但问题是吠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗技?充电不便就不充嚷,将“新能源汽车”当传统汽车使用省跨,也不是什么新闻剁佃。还有惧吩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焙松克,到底改善了多少能源使用状况课似炽?太阳能利用技术的改进旱柑,可能是新能源汽车发展的重要方向陡。太阳能丰富办摔,足够人类使用合,但是目前利用技术较为低下瓷,妨碍了太阳能汽车的发展购急薄。石墨烯等新型材料的使用发,有许多未知数舶,也意味着有许多新的发展空间侍。虽然空间多大未可知亢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卵碱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现餐绣羔?政府在新能源汽车上的补贴较多棋艇困。包括中央和地方财政补贴在内梧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齐。补贴力度惊人白胜枯,这是骗补的根本动力茹偿霉。当然竿钞封,骗补还只是个别现象歌爽,或者说只是占全部补贴的一小部分吹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断水。如果问题的分析只是到此为止宝哥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梁丁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奠,只有寥寥几个乖貉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唬稳特。这些企业不是小打小闹的企业担讨胆,从某种意义上僵色挎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咀箱刺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毫藐配。这些企业按照正常情况下擦棘,应该合法经营才是破蔷茧,为什么要去做骗取补贴的事镀荣?从企业层面来看莱莎,这是市场经济仍然不够成熟的表现苦靶形。在成熟的市场经济下肠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圣浦瓣,至少应该是诚信经营的廓。骗补肯定事出有因卤。    值得我们拷问的是寥方糯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗅寄吃?大企业铤而走险糜疾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洞坟,企业不必费太大劲就可以做到阿盯定,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业店,倘若没有足够的补贴深呵怂,新能源汽车业务也是难以经营下去的胃腿。    政府花钱是要讲收益的饰穿迪。动用公共资源核,就必须将事情说清楚弘。最终碧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丹搓。评价报告应该说明补贴的总耗费颓、补贴去向以及效果和芍。这是国家治理现代化所不可或缺的懦。每笔财政款项都应该用到刀刃上急乳,都应该得到其应有的收益礁。算总账兜假,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搐殴,这个判断并不容易做到徽骗。仅仅纵向比较是不够的姥掣奠,我们还需要横向比较仕迸饶,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚕,地位是下降了厢参,还是上升了稻犀袄。如果上升萍,那么上升到什么样的地位啊?如果下降泞复,那么下降的程度又如何仟邵?即使有了指标数据解奴麓,争议仍然会持续下去熊。也许睬绰,我们可以通过其他指标来加以佐证饶盎派。    新能源汽车的受欢迎程度寐汹,显然就是一个不错的指标妥杀软。2015年新能源汽车销售了33万辆丰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镭系厦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的将骨,那么实际销售数量更小匿。新能源车价格不低屋藕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匆畔劲,更利于判断弧。北京小汽车上牌需要摇号娄抡,但是新能源汽车的号是单独摇的荡,且获得的难度大大小于传统汽车扇谩。这样焦算篙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屯钳。他们选择的理由多是容易拿到车牌事焕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹲莲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彤,还要摇号场宝灯,获取牌照的难度和支付的代价都不薪,新能源汽车和牌照捆绑销售项膘钝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惨瓢,于是他们也可能选择新能源汽车搞。但就是这样淖闭,新能源汽车仍然没有流行起来抗够。全国其他地方懒攀筷,也未见新能源汽车充斥着整个市场挖黎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沪糯,但是坤腿申,我们需要思考盒,这些成绩中吮履,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杯母俊?一些城市为了招商引资皆,鼓励新能源汽车企业到当地投资诬虑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车授溅。“双赢”战略的实施防彩换,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妹订诉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定思晌,这样的不对称竞争扶持详兴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴授。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惜,是对新能源汽车价廉物美的期待搽惦,是对节能减排效果的期待归端七,是对先进技术发展的期待茸踌。这些期待都是合情合理的涵。但是类敝糯,供给侧结构性改革还未到位端,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恒局,这才是问题的关键雷断。即使要给新能源汽车补贴吹嘘监,也应该考虑补贴的环节烹蔡缕,考虑补贴的对象糠脱魔,考虑补贴的效果合摆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辉何,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咕币擅,不能有效激励新能源汽车技术的进步坦袄。如果一定需要新能源汽车补贴帮剂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拌田。这样的补贴有点后期资助的味道柒澳零,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椭圃判。但是肚形晃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粹谎,那么它就在这个行业有了竞争优势覆涤甲,实际上不需要任何补贴碳腐渤,就可以经营得比其他企业要好谦悄享。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汇,扭曲市场行为湾。而且霜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肛陈。新兴技术的成长在萌芽状态梗蹬,可能没有竞争力抢酥骡,但是犁,经过一段时间的发展之后岭改,就可能显示出新技术的力量保。不同时期不同技术的影响力可能存在差别村,今天领先的技术藐讽睦,到了明天就可能落后鄙瀑。这是技术发展的规律性所决定的蜂。为此难舅别,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间日憾,因为未来的不确定性稠烘贤,没有人能够确定未来的真正技术路线极岁。留出市场成长的足够空间江,可能比别的做法更加重要稻涪。骗补问题的出现豁匪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机图协。    基于现状司,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坦栋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摹莆。这些年的财政补贴辖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聪充劣。相反脚边肥,效率不够高的补贴伺举缎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箱棱沥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帝奔。现有的补贴如果不是投向终端舞,而是投向技术研发旗,会不会效果更好点呢纪?个人汽车消费纯粹是私人事务熟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向省。骗补问题的暴露干媚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笆面脆。补贴本来就在退出闭版崩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乒。补贴旨在鼓励研发抵娘拌,鼓励新能源汽车技术的发展淌恼坍,而不是其他具体的消费目标誊男伪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朗举肮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歧锨肯。这样的技术支撑出来的产品势嘿,还不能满足消费者的出行需求据磋救。财政补贴可以退出次,但可以通过科研经费资助的方式魔即诉,鼓励新能源汽车技术革新猛瞬版。同样的钱河唤蔡,花在科研上的效果峰,可能比直接补贴消费更加有效焚抹编。创新驱动发展战略的实施傻配,从根本上看纽细,需要依靠的是技术创新旁。在技术创新上多投入纬,并注意投入的有效性沃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荡寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背狄礁:李芳" "  今年7月底什牧别,在2016年世界500强排行榜中卑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕禾丹,比去年跃升47位卧,排名第160促鲁锨,引起国内外企业界计、尤其是汽车业界的瞩目菲妥氏。    今年盼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丛安。恰好是在10年前何戳,徐和谊出任北汽集团董事长碱郊纠,策划边司、主导芹、实施了令北汽集团由乱到治拔档划,由小到大那冷,由弱变强的变革夹遍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏诲绿、有益抡浩稻、独到的成功尝试卉锣恃。但是擂够佰,当中国经济网记者约请徐和谊泄年碑,请他以《老徐和北汽这十年》为题笛,谈一谈自己与北汽集团时萌围,徐和谊温和谩、憨厚地笑着说奥谢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己第饰,少谈炕,少写撩。    于是绰摆,在不久前的一个上午芳化恃,在北汽集团的一个会议室里枫稗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虽四猜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道京关垦。今天是系列报道的第一篇凛。   当时怕时娜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饺,实现跨越式发展”的战略誓蹲,以及构建整车乐、零部件蚊、研发敞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷镁。“老徐这人的特点就是说话算话督,真抓实干鹿畅拜。眼瞅着北京汽车研究总院微萎跋、海纳川汽车部件枪目慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楞柯隆、新板块一个接一个地建立起来奶聊股,形成有力的链条虱掸,轻装上阵门,并有序运转”盾诺。 北汽集团党委书记芬烦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展韭,连续多年蝉联世界第一屯罚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题查梁腐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妮婚。    世界汽车产业的竞争是国际化的祟蘑话、规模化的肺套毖,更确切地说是集团化的些。观全球汽车产业格局五赐聪,能够称得上汽车集团的逗,美国有通用门、福特堪,德国有大众试河洞、奔驰狠、宝马辆,日本有丰田蟹纶湘、本田兽答,法国有雷诺-日产裂饭肝、标致-雪铁龙瞄,韩国有现代-起亚镐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前探,谈到中国的某一“汽车集团”歧堕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滩襄,没有自己的品牌和产品拢受狮,不就是一家投资公司吗袍?算什么汽车集团!    每年酿入狼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峦病,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衬醚,不但被大众惟、丰田搭忌、通用们甩出几条街橙编,也常常被长安惧券、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肝。    因此唤籍惰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧替潭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嵌。    过去10年间啃趁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暖灸惹,在汽车产业集团化方面做了大胆袖昧拓、有益的尝试孩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体别春,逐渐培育娠掏、锻炼成为一家颇具规墓薨В和实力的汽车集团策,在研发截、制造喇硷、人才缄、创新谷、管理等各方面实现了标准化南。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驴,曾经拥有一定的基础和财富骗溃讳,令人期冀;同时魏说,由于分散化坎敢、碎片化暗溉,更存留令人难以释怀的遗憾屯瞧娥。    北京轿车工业与一汽矩涵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勿肠,有考证甚至认为悸纬荡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驳电玩。    据汽车老人陈祖涛回忆甫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缅恨尉,北京生产的轿车最早使用了自动挡夏翻,而对手只是手动挡揪。    上世纪六七十年代孩倾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糕,成为一个时代的记忆茶。    而同期天,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诞伞,遥相呼应的携触,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娶惯。    改革开放后弗佩温,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沧。    到上世纪90年代拔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辱帕才、称王称霸翻。    特别是2002年酬歇风,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彪,也创下了高速成长的纪录馈。 北京牌212越野车    可惜的是话夯,在这些看似个个突出的单体层面之上绊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惊硼,除却福田与现代计,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赐价乐,还被同行作为茶余饭后的笑料玲坡。整车企业尚且如此勃黎浓,北汽的零部件企业就更加不堪了拈宏。由于资金豢唬、技术和观念等原因混懒放,大都跟不上主机厂的技术升级谢窍铰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丸,有的企业已不得不靠出租房屋度日隶搭。    忆起十年前上任之初的状况端,徐和谊对中国经济网记者说潞,当时的北汽一盘散沙寺弟遍,特别松散首,单打独斗摆灰,各自为政肺羚弧,互相内讧般萌捞,效率低下……照此走下去径彩琉,“没戏浮桑,一点戏都没有”!他边说边摇头瘸。    由于资产结构的相对分散额,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闹概摧。日常运作中莫,大多只是履行政府赋予的出资人权力滑,无法形成一个科学的集中管理机构擞扯曝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讼,深入企业经营管理了蛙。    2006年10月底篙,徐和谊出任北汽控股公司董事长团劲,恰逢“十一五”开局之年风,他率领北汽以科学发展观为统领仓聊,对产业结构和发展战略进行了全面肥、系统目、有效的调整融雄趣。    有北汽中层管理者清楚地记得吹,当时夺肃晶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驶本徘,实现跨越式发展”的战略孟,以及构建整车漆、零部件滑虚、研发千柏可、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浑宽宛。他说赤涉,“老徐这人的特点就是说话算话焕郝,真抓实干鲸社。眼瞅着北京汽车研究总院倍纶、海纳川汽车部件魄奈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喇、新板块一个接一个地建立起来霓赏蛋,形成有力的链条惶欠皆,轻装上阵蹭,并有序运转”泼沥拧。    到2009年模狼嘘,短短3年时间洪趁殊,汽车年销量突破100万辆大关牛辆,销售收入突破1000亿靶肮,北汽集团化战略初见成效牟翠。 2016年蒲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攀桂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扯赊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呈,公司治理结构进一步完善福矫贡,集团的功能定位更加清晰;同时税,也意味着北汽的集团化运作由虚转实币,并将在人才吸引芥惹蹦、产业链完善及兼并重组中粟茎缎,发挥出更加高效的运营效率起。而外界则普遍认为朗护赫,名称的变更脓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源世,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心归叹。    “北汽控股更名为北汽集团恒,是北京汽车工业的领导体制畴、管理体制的一次重大突破概净,找到了北京汽车伍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”控辅篓,徐和谊当时说勉溉疤。    随后淋踏恳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朵凳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孩椭秸。根据规划谁随,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元密,大力发展自主品牌俗火懈,完善和打造全产业链辛旅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悸,进入世界500强鲍籍衔。    “说到做到颁坛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挂壁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莆工陪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破签,战略性新兴产业蓄势待发歇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谈储技,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒲,成为近几年来最具成长性的企业集团寸麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   姚景源认为匡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胳,而产业政策需要与时俱进香。    杨裕生表示髓:应适时推动电动汽车市场化箱,也就是补贴退坡廊茸抗,一直到取消补贴坝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汤水卡。但是侥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抵壤,不宜鼓励拧盛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惯清。    侯云春指出创,新能源汽车发展需要在供需两端发力改套顿,两手并用嫌钞市,推动新能源汽车健康发展翟拇其。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猫昆,表明在国家相关政策的助推之下牟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窃寡讳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题传浅份。其中剐传庙,规模巨大受、涉及金额超10亿元的骗补事实米,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钒。昨天赋,几位专家学者的观点引起关注桨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惭汀。对此巍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悔床惊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侗扑晌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翘、必要性的措施举乔虾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为愤奇,政府对于新能源汽车产业要进行干预硕祈哭,而关键问题是怎么干预估纤,干预什么猫炊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狡玖,而产业政策需要与时俱进”敖火拒,他谈到揽娥通。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廷,并提出产业政策应该遵循四个原则屉。一是产业政策不能替代市嘲丁;二是产业政策要管产业挖显汹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莎脖礁。    杨裕生也认为猜帛课,目前的补贴政策有两大问题系蒙,一是单车补贴过高读马,二是补贴总额高讹卫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腹稍梦,副作用很大舜。    在新能源产业层面估刮酞,杨裕生表示署柯:“应适时推动电动汽车市场化粱嫁徐,也就是补贴退坡勘你,一直到取消补贴恰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)己,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸽。在技术层面蜜,杨裕生认为宫尚却,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酮稳,第二就是发展不补贴痪、已经市场化的低速车俱发。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泄突剁,不宜鼓励弊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藩抹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出广,新能源汽车发展需要在供需两端发力水坤,两手并用淳,推动新能源汽车健康发展弹。    侯云春解释说巢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卑。一方面大家喜欢用仇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煌枢,政府和企业共同努力覆,使得新能源汽车能满足消费者的需求伯讼,开拓新能源汽车的市场媒辣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醋棚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙畦:李芳" "  如果我们做好准备的话剁拦,赢家当然是我们捕。我们不担心其他的瘦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娶搅躬,我觉得只要我们做得好啥,一点都不用担心潘橙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痢柏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晦卡漆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翅猴。其中特别谈及奥迪与数字化恋童且。    施泰德说缸皮,到2025年以前良柑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慑?汽车行业正在经历一场变革刻蜂柒。对我们来说鲍捞,有一个非常重要的关键词萌纲:数字化俄访,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒋般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刷牛,我们眼下所处的时代横怖关,奥迪科技一直处于领先地位侥抛膏,并不断进行新的突破定屡努。对于数字化默砷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泥希目。到2020年时火犯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验混泄,这也是我们引领未来的一种设计搽文袄,包括其他顶级科技阶驼睡,包括我们的传感器亩翠、雷达叛、激光大灯等疏,都会进一步巩固奥迪的领先地位夕呛跋。    施泰德说粗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吴途,我们会全身心地投入到这一点练清,包括3D地图判,导航等应用骏贪教。对我们来说氰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诚偶。当然夹电颅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煌抹。    在回答有记者问拎拴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亢娩,有哪些优势萝巷?在这场竞争中褪,谁会获胜”的问题时褐司类,施泰德表示虽丰:如果我们做好准备的话参,赢家当然是我们氯话。我们不担心其他的抱无,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轻,我觉得只要我们做得好偶,一点都不用担心衡肖锯。    施泰德强调烧,在某种意义上耸彤堕,我们也是一个初创企业玫琉。其实搭哇,奥迪有很多细分部门罚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灯悔人。如果没有这样的合作钢霖登,你很难相信看笨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亢畅,我们能够成功地实现自动泊车伺惰逆、自动驾驶等房。    施泰德预计粱晚,2017年尺借,我们要推出新的奥迪A8叼腊,自动驾驶的时速能够达到60公里考,没有别的厂商做到这一点痰舵饯。如果我们明年能做到这一点的话砂枢剂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簇,启迪未来”椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际风,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕踩芦特。庆典活动前夕浮醇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闯。一汽-大众汽车有限公司董事烙盒甜、总经理张丕杰除了对政府虫、经销商矢冕、员工没、用户等的支持表示感谢外思策,他也坦言问,在新能源驳、“互联网+”等方面闪,一汽-大众起步比较晚蛊疮,这些短板正在引起高度关注臣托撩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子的,“因为有你杯魏骆,心存感激”垒苛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颂煞,来感激这25来帮助我们成长的所有人切如。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叼韩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蘑。从前辈讲起登僧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侣许并,还有陆林奎等等的领导菜腾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搂忙贾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怖。   25年来具,我们要感谢的人非常多身杯。感谢国家和政府的支持与帮助当。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持京惕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咖科馆。例如成都合茄饱,成都今年是高温天气禄少,最高气温是37.5度而且是持续的硕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狙江琅,政府部门给予了很大的支持和帮助鳖腊盒。   我们要感谢1250万用户顶疚间,感谢他们的选择和信任邓。一汽-大众从项目开始建立勺,一直到第一款捷达开始投产粉,捷达在市场上并不是一帆风顺的疙,它的初期是走过了一段曲折的道路构。正是在困难的时候宋董,是客户帮助了我们廓嫡雾、鼓励了我们沏。还记得在困难的时候璃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国病,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纷。一汽-大众的员工非常的进热一缛怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沙、吃苦耐劳畦从。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镐克,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咀订丹。大家知道一年365天暮廓,如果周六周日全休息就要去掉52天夺迟橙,把所有的节假日都去掉甭琅绊,标准工作日应该是250天拔瑰,工厂的康采恩标准就是由此设计韭潍。而我们加班到300天谦亥篙,320天是常有的事坚慨,员工非常辛苦痉,所以在这屏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甭。   要感谢中德双方的股东尘嫁。要感谢他们具有前瞻性战决策竞围悍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚷拐。一汽-大众的建立侣,当时在中国的汽车合资企业苹频铺,一汽-大众成立的时候也不过就两家匆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宛胃面,股东双方做了前瞻性的战略决策刮,才有了一汽-大众哪挥祁,我们要特别感谢中德双方齿。   在一汽-大众发展过程中背模,比如一汽-大众西部战略策贤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场测。一汽-大众在西部建厂的时候诗倪恭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力割帆。现在在西部的生产基地奉,今年他们的产量突破65万辆笆巨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劲光径,在股东的决策上由一汽-大众执行的桑绷怖,也取得很好的效果艇。此外郸,还要感谢1200多家的经销商秆熟、700多家的核心供应商合作伙伴桥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琉渤喂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锈梆差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量络歌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藉,中国适合于家用的车型非常少宽。25年来辛久,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饯绍坛,上缴税金3700亿元俯携。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芦、奥迪两大品牌12大系列产品经下。   25年来份,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涸,带动了中国汽车工业质量意识的提升渡烹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量估,一汽-大众是领先的卉晒孪。同时活酱层,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跺咎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抄隙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展归泞嗜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验噶。首先撕毒党,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荣孔。一汽-大众的体系不是一天打造出来洗险鞠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镣。   其次合,一汽-大众拥有一套完整幢惮、标准的制度和流程的有力保证罢归。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旁苦党,制度和流程是保证等。   再次钦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掀会,在经营发展过程中有很多难题需要解决哪,有很多矛盾需要平衡笨,用什么样的标准来平衡次唤?底线是什么哄乌?那就是质量吝烦蔡。一汽-大众一直坚持质量至上陕喉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滑猴态,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仟瘁鞋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皮垃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甸,这也是质量至上的战略要求拦污集。   此外徽,高品质的人才曙闷懂,具有工匠精神的员工薪兔挟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拧仓、传承的文化也是高品质扛百,得到的技能训练也是高品质豪。拥有和企业共担风险的合作伙伴方,无论是过去爆讲、现在还是将来都是这样临咎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芒妒。一汽-大众在自身发展的同时隋府社,也考虑到了整个供应链的协同发展票,对于整个价值链会有高品质的要求塑备醋。   最后泻,一汽-大众在努力践行企业社会责任掠幸忻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞎酥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怖毫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踌耗沟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糙,既要总结经验和收获败谓角。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陌、走了哪些弯路矮献,下一步应该怎样避免复级。   如果说到过去的不足丧襄,SUV细分市场比例快速提升奖,一汽-大众对此准备是不足的裁就,对新能源赫涸逆、“互联网+”等方面的起步也比较晚乘。一汽-大众对于未来仍然充满信心绒护父,这些短板正在引起高度关注诽,企业正在考虑这块短板如何去克服垒矫北。   2014年巢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酪侣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戳。   面向未来昂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枫陋,保持创新类逞、驱动发展辰陇,并释放出更强的增长动力默傻。同时怜林,也会与各方伙伴实现合作事每公,实现更为广泛的互利共赢熟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任假锋软,不断回报政府火、回报股东滔太、回报社会搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆畦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衬洁脓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咖镀匈。他表示搭诡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逻,并将继续保持限量生产以追求独特性了号。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型块:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲍位某。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疟海默,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篙北,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用化系。业界有所疑虑的是蔽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杉蕾梦。   对此捆丢棘,薄亚铭向记者表示天挺敲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匈鼻,但都不是便宜的车型薯吓芯。Levante的价格达到了100万元左右娶瞧,Ghibli的价格也达到了90万元左右丹联,在产品定位上依旧不低田溉卵。同时捞春甩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沸护谅,依旧走高端化路线享荣。薄亚铭还讲到帛抹默:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迟,不会把目标提高到每年20万辆开、30万辆的水平窘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量髓,所以我们能保持品牌的专属性瘁握。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纽贝喂,他表示搪舌票:本次车展上上市的新款总裁车型访譬辈,除了在产品上进行了升级外床,还提供了多种个性装备暴邯耸,客户可以从中选择很多种搭配叭俄陵。此外偏氰,新车在性能上的提升显著篇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擦、动力最强的四门轿车宛伶。   此外湃错,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业合,开始尝试电商销售模式全广。薄亚铭认为袜瑟艰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伸,因为中国市场的客户已经变化矩炕冬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跋钨陵,现在有很多人都用手机去买东西欣,这是市场发展的趋势两刃肥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皆久,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僻累,即用户车主首付车款后唉猾阜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司革烁痰,到整个租期满了以后曹碱驹,这辆车的物权就归给该车主航,该模式类似于分期购买缴库店。   薄亚铭说趣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涕,但是在中国市场还是刚刚起步虱,有一些量产车会采用这样的方式做宛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”价甭溯。他还表示婆乐睬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泰,其实反响真的是挺不错的川歇嘉。尤其是北京艘、上海这样的限牌城市秘。通过租赁的形式汞蕊膏,牌照将打包在租赁费用里面案新淋。当车主买到车谱冀,即启动融资租赁手续涛,拿到车辆牌照堤,不用为没有牌照而担心的幻。如果是企业车主缮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埃惭,是非常划算的赖挛。”目前肺,该项目仍处于试水阶段断萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻短氛:李芳" "新能源的发展崇甜瘟,是大势所趋季,但具体方向宏巧唐,也扑朔迷离姓。    电动车会成为未来的主流吗常腥?现今的新能源汽车产业健康吗宫?什么样的新能源政策更适合我国国情孝?    2016年9月2日廖,在2016泰达汽车论坛上拣急川,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访静瓢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旧,他认为肖裤晦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捍恢鞍,恐怕不可持续撤坞矩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廉界,何光远认为便文,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人败,这位87岁的老人谈起汽车工业浅糯枯,依然有些动情枪。谈到电动车发展挨,他认为松脸耻,把电动车归为新能源汽车是不合适的散澈。因为熟烽晴,第一雌堡,电不是新能源激雀,第二拳徘,电动车也不是新东西横铰献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庐绞加,电动车诞生在1834年滔问且,是英国人罗伯特·安德森发明的极许窟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敲。    何光远认为老,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”家,不科学寇,应该给它正名方,就叫“电动车”蔬氮,或者是纯电动车凡懦。何光远认为耪桃,电动车国家政策的支持力度非常高疽貉,所以它现在发展比较快炼彻,去年生产了30多万台放斗,但它还是有很大的局限性畔狼。首先比疮项,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陵氦,可以长途旅行使用煞凌。即使快充也得半小时以后锣跑骂,但是经称ㄉ模快充的话菩卫任,这个电池的寿命也会减少螺签仍,慢充就需要几个小时扁痞肠,充电的时间很长塑。另外粮短炭,行驶的里程很短完矢矢,有一百几十公力就了不得了喉,就是很好的电动车了扇骇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糯浩财,我认为不可能持续擂。”何光远说补,很多企业是因为补贴才做电动车未,事实上将携,内燃机节能潜力还非常大毙,缸内直喷技术凶、柴油机的高压共轨技术龚圣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牢骡渭,因此乌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馈狼啊,不能被动椅伞,节能是最大的减排建校塘。    甲醇车大有前途    现在赖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泪,因此啊废晌,各国都在研究替代能源与新能源汽车痛泻。美国趴咀、欧洲篙吓纫、日本播悸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖红静,但因为资源禀赋不同伯谩,所以技术路线也有所不同蒲吃。    何光远介绍说苇矫车,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崔抚,在某种意义上讲实里,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量集,虽然同为乙醇驹紊卧,但着眼点不同;日本缺乏资源塘巢,自身资源利用问题不突出淮,因此蒙,把提高汽车燃油经济性作为首讯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绦稀,日本也在搞甲醇的研究痛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线码惊墩。    在能源绊钙、交通木拐捷、环境底壁樊、经济四位一体的框架之下憨,中国又该如何考虑替代能源的问题歉?    一直以来肖,煤炭是我国的主体能源贡弘,占我国能源消费总量的66%至70%我方丛。何光远认为俱揭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用教。推进我国能源生产和消费革命苗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烈惹。而在煤炭发电供热的同时纳跑,可以产出甲醇蓝苏镁,可以为内燃机提供燃料检,所以文凄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攫膜殊、高效利用是紧密联系的说需。    此前钞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胆几,这4个省基本上就是产煤大省坦酮咀、山西维、陕西星、甘肃火仟、贵州佳、上海市父唯贺。现在规模最大的是山西呸、贵州嘘,其次是陕西呸。    何光远介绍说饺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准板巩,车都经过天津检测中心检测醒,上了公告横,经济性也是最好的吹科。“我去看了加注站汗晶,M100甲醇100%烧甲醇扁恒雀,2.2元/升镣,现在已经降到1.7元/升了常。一个半甲醇就可以代替一个汽油撬。所以说室,甲醇还是很有希望的咳赫。”    今年3月份齐层翱,工信部荆便童、科技部诫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赴兴,验收的专家组由何光远担任组长去验收村陛。何光远透露说卢械痰,山西验收以后兔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会形传,开会以后形成了正式的报告力狈。现在耐,在各个部门已经会签完了搂鹃,在等高层领导做最后批示辫粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃好兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副僚献,力邀政府刃菇、行业潦、企业磕浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参具,寻求产业发展有效途径坊嗽厢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箱耽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们目笆肯、先生们工收帮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撂。今天继乓间,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讲痕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岁承,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恰称失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先死缮巳,解决大家的疑惑咯诺福,为什么要改革碾卫了?现在存在什么样的问题谦翱驶?第二峨饺,改革改了什么乃巾?主要内容晴、实施步骤赦、目标晤落费、原则崎、政策选择等等姓衰。第三鄙称,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兄贤枚,改革试点取得了哪些成效篙痪,用一些数据和大家进行汇报封些。第四伙喉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愁檀斯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粱黔,从国际上来看朵扔囊,自上世纪不管是美国纽、欧洲梧、澳洲还是近邻日本邵畦拟、韩国课、台湾等等董,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勾投,至于费率为什么要管制护?为什么要放开玲拔?这个也可以做一篇大的题目姐狄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莫懊盟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侣剃顿,逐步地向由保险公司自主制定转化好驴杭,定价因子的选择就是什么样的车保费高戏亢、什么样的车保费低拨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挤溉抛。   但是察,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靛污哇,还不能叫现在完成时瞪。比如说美国若干个州说伍爬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峨,因为不同的政策取向有各自的利弊衬舶,这也是一个非常复杂的政策选择过程佳烫瓮。   从国际保险市场改革发展的经验来看氖,改革前和改革后蛊咎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坑阮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痊尘陡、复杂化春,定价更趋精细化史,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柔笨。在澳洲一些国家化该,改革前超额承保利润改革之后就消失了琉。对于我国来说头灸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惟,从2011年开始社会或者舆论料、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纤来,行业本身也长期苦于在低水平锰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怠徽。另外咸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孟冠芳,在这些方方面面力量推动下等锹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犯才泊。   在改革之前是什么状况订凭乌?简单跟大家介绍一下荷。从人民银行管理保险行业开始戊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狄撼储,在保监会接手车险市场之后邦鞭徐,也是保监会统颁条款费率惰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桃儡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隙确敢,整个行业亏损说赫、消费者投诉也比较多盟,所以到了2006年的时候炽放箍,这个改革又走了一个相对回头的道路桐乒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微净幢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朗焙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锹抹钞,比如说行业比较统一瓜惩,消费者认为条款费率比较容易理解抹,恶性竞争的风险得到一定遏制母罚碴,但是负面作用大家可以看到恒授,一个是条款法律风险很大屯,不能适时的随着道路交通环境检距辟、司法环境洼涸搂、社会经济生活环境的变化适时进行调整场,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抡奖窜、无保不赔掠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑砍刚。   第二型腐,在监管方面定位也不清晰伦渭介。对于一个自主经营璃邪、自负盈亏的保险企业纺确,没有条款费率轨甩狄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慌雹,改革发展没有动力糯歧捐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裸撕,所以整个行业是在一种规母氡呵椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展白荷。   在2011年居、2012年前后经过评估巾侧摊、反复的讨论脸蚂,其实当时市场上两种声音都很大伪,一种认为行业就是应该统一规范标准化塑擂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贸呐。经过反复的评估和权衡透霉恭,也是在十八届三中全会的指导下匡疏病,改革的方向目标原则最终得以确立切却,这是在当时发布的两个文件恨菩狗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》节插,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陪喂裤,比如说要提升行业的发展和服务水平卷,使价格更加合理胜桨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赏论黔、保障范围陪、服务都有一些诟卜场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标规。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茂。第一个是维护投保人保险的合法利益翠茎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向返。第三个原则是稳步审慎推进莱泌监,根据一系列的国际比较研究吓抖羚,大家还是从中得到一定的经验和教训赴耽犀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畔。所以伪,最后选择的改革途径不是一步到位祷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庐,它只是在长期的甚至六年车、八年醒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓄,这是改革的一个总体思路惰间必,从条款垂、费率戈、监管三个方面这是一个简单的概括熬碘挺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骇,大家不用仔细琢磨当中每一个字唐庐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系防,双方义务关系是怎样的标准化流程喀朗袖。   除了行业示范条款之外酥稀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹿采,不管是欧美还是台湾适、日本按,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炒槐、百花齐放的状态桂歇联,因为每个合同涉及几千个字委挽,实际上碎级宦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懒捣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刺梨。   在费率方面分成两个部分祈,一个是行业的保费水平抠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业成坤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷ド稹,对于汽车来说蹈齿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平档瘸。所以在整个行业层面建立车险信息平台端海,收集各个公司历年来的承保理赔数据崎堆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚂、科学的定价的参考畔道,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淮射疗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遁泵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魂烯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菠烈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仿拱。在行业基准保费方面筛铂,行业协会做了以下工作瓢溺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弛,在这个层面沮储,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搬饯拳,其实是相当的弱扳湿,这么多年来的承保标的探解,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锭模鸵、编码实际上都是不统一的茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唤辽袄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袱投娶,这个数据库目前正在申请国家标准连喂迁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姑侠,对每一款车归集了二十多个基本的字段尚逗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扦渭,给消费者购车提供了一定的参考歧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垢看。   在行业提供费率参考的基础上管韦,保险公司它是怎么定价的客视蜡?现在也是大家很关心的一个问题玖森,为什么有的车费率高让汗、有的车费率低粹粉法,为什么今年高明年低华仓闪?在不同的分类当中有一些差异辑袖婆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逞娜,分成从人因子和从车因子两大部分恐澈泡,每一类因子当中又有若干个维度差,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力傲、风险定价能力娃、风险管理能力自主制定的贯报处。   比如说挫啊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椭犯楷、他的生活方式辈赣身、他的信用程度等等牢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酣卫揩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险算,它的安全性鹅、可维修性等等瓶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险查涤量,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的携。   国际比较先进的保险公司冯,他们通常采用的定价因子烈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蕊曝惜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绵磐,这个差异可能我们现在还难以接受褪胳柬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浪。   总的来说净胚梅,保险它产生和发展的基础是数字法则介,在大数据的发展背景下抡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锭匙。   前端越放开后端管的越紧惧粗踢,如果费率市场化以后贾婚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争考疲、整体亏损的这么一个状态陷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姆。   实施步骤猎配。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的授斡。到今年6月30号为止踌席,第一阶段的改革基本完成了剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蘑骸莎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缕结漓,不同的索赔历史对应不同的费率季,不同的车型对应不同的费率比杏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饯兑,这也是改革的目标蜕矛冒,首先是平稳过渡箱。   下一步贬螺羔,费率科学化蝎、精准化绥涤、精细化程度会逐步的加深揪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惊贿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酮醋谭,经过一年的改革试点农侯,消费者从全国范围来看腿尾楷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汀非,对于高风险讣嚼、高出险的消费者廷缄韧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了髓吉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哭舌慰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藐挞屡、道路交通安全水平都得到一定的提高姜忿。   从行业的整体情况来看骚降,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倍藏蚂,增速营改增以前是11个点称剁勉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔡,仍然是持续稳定增长劫,这一增长是在保障范围扩大餐糯凹、车均保费下降的基础上实现的霜,车险行业的承保效益基本保持稳定滔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牌,两个点的承保微利瓢藏锹。   在保险行业层面来看歧朵,公司的定价水平孟、服务能力在稳步提升的磺蛾常。外部正效应也比较明显矾瘁净,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欢舰厘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹿涝某,大家开车上路更审慎了你贡,小额案件在索赔的时候可能更理性了伺鲁凡。   下一步工作钙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外械萎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贤衅,也就是说除了违法犯罪不赔骆类泊,除了不可保风险不赔旅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葡赋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佰韭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殊、不同的投保人效肩、不同的车型价格的差异会越来越大辟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗽,更好地提升保险公司的核心竞争力露桑场,也更好地促进道路交通安全扰昂灯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲜危。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪陛鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眠背坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘锌帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸,力邀政府赴、行业匈、企业巴钢拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅,寻求产业发展有效途径愤细够。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惜亲。第一窃,SUV这几年是高速增长粳,我们做一个判断嫂寐,这个高速增长就要成为历史了舰,往后没有这么快了裤怜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弥亩,份额还会提高酒匙。第二舜穿味,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乖缝砰,就是份额和价位双提升钡别,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肋癌萌,之前是低价位提升份额城,这次是价位在提升去秃、份额也在提升官广思。而且我们判断还具有可持续性滩。第三挨琉狭,汽车厂商将会由过去的菠红、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拧、弱者更弱惊佰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钉筛。在此主要介绍前两个交,因为时间比较短店提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熄。从图中可以看到士,从2007年开始输,SUV进到了一个高速增长的阶段人,连续九年年均增长率达到46%茄,今年前七个月也比较快烩,增长38.6%捍钙。此外炭境,市场份额在迅速提升里,今年1-7月份市场份额达到40%伯伍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%死,过去几年每年4个百分点体,去年涨了8个百分点笨寿凑,今年1-7月份又长了4个百分点熬,自主品牌SUV占自主品牌的60%世竣脯,SUV全面热炒闯,豪华车吩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佳,下一步还有空间咐伙。从这张图可以看出漠狄,一般的合资品牌尉端峰,SUV比重还偏低糙请冻,豪华车和自主比较高丝,不同级别里面SUV占比较高场了箩,不同价位车里SUV比重也很高帘糖,还有一线钝、二线谦定、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兜怯珊,不过一二三线的比重是去年的数据铝零菇,今年前七个月是四十了蔽,今年没有注册数据可以看得出来仟。   但是缓健,我们说这些年哨厢碳,suv领域基本没有在空白市场沤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敬挟,需求就会出现放缓的趋势狭读,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嵌毒斗,2012年-2015年逐月都是向上提升的罐冲荤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孔顽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月横,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胺搜。相对于去年盟,虽然今年全年涨了5个点贪盎簧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缕部,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庭浚痞。   但是恒晦,我们说还有增长的空间镀讲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诲虽,大家可以看得出来甩扇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家让氏,大约在20%左右埂冻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掳、加拿大伟筏、俄罗斯这些国家吧郎僚。这些国家总的来看是地广人衔张准荨,SUV占比比较高泞,人口密度比较高的SUV占比比较低股铰,但是也不完全成立糠,韩国人口密度也很高但是SUV很高涝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颁熊汕,这不完全成立冷华叹,这两类国家的情况是存在的汹飞脊。   如果跟美国相比醒,美国是把皮卡不作为乘用车挎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%不镐纯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唇跑蹦,与宽口径比还有11个百分点轻皇寿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栖,五十多不一定是峰值点倍龟菜。   另外绕,欧洲这几个国家赎,虽然SUV占比低拇迹俩,但是比重也在提升疮,从8%涨到25%量嚎,SUV的热潮是全球性的京武。这里把不同车身形式的数据给大家看一下申,美国叙馅敝、加拿大这些SUV占比高的国家荚排密,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屋,大部分来讲可以占到40%左右抡露昂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蕉,欧洲这些国家就是两类吨,我国应该是随着美国虎糖、加拿大睡究、欧洲这个情况量且,因为我们已经占到40%的份额了售,如果按这个去计算令秆桂,中国的三厢轿车是48.4%嚎榔,还应该有十个百分点的下降空间厘,下降去给谁将?基本上是SUV坚港饭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廊靖鸵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竭铅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鼓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升币袜骡,这就是我们对SUV的一个基本判断横。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼓,就是份额和价位双提升钢,这是非常不容易出现的一个现象啸五持,如果把它拉得更长一点看墓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哺,2000-2010年连续提高了淬,最近这几年不太好鲜全,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升愧寥陇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杉岛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纷,2004年抄侯兔、2008年汗杏、2011年门抡、2014年写,其他年份至少是相等的泌挨,大部分年份是比它高休梗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芭秽。   现在一个更积极的情况来看麓,就是我们的份额在提高际殿继,如果以总体的市场为100的话现巴蓄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫂,如果以生产量为一百的话诉精,我们的自主品牌已经占到了35%搭,其中提高最快的就是SUV恢闻秃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焙,它占到了一半以上的份额脐歧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罢且泪,以轿车为一百固玖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锻,连续几年都在下降圈,轿车竞争力在下降达默矮。但是自主品牌总体上的份额在提高梅枷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欠豢哆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潦,这个销量在提升蘑,低价位的车销量在下降啸降沁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灯,增长最多的就在这个5-15万区间广。以自主品牌自身为一百的话温,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啡,现在只降到了3.4%窝究筛,而5-8万的车这几年也在下降培,增长最快的8-10万的车和10-15万的挞敛染,这两个价位上涨的是非常的快搞就,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桂起抹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坑扑,自主品牌的车价格明显在向上走蔼魂,这是一个积极的变化蠕槽焊。   另外侨节插,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暴溉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梁羌, 10-15万区间棘磺,自主品牌在里面也占到了28%辛回,这个变化是很积极的鞘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的供惜杉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漏八,最高峰是2013年213万伴,去年降到164万徒省鞋,但是SUV在迅速地扩张顾,大家看这个SUV的比重串,原来是二十多万辆石,去年到150多万辆岔散,右边这个图是10-15万屑,更是靠SUV在拉动的糙戎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苛幢煞,这是一个非常大的积极变化咎咯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潍敬辛,这是GDTop的一个调查数据确暗,这个一百辆车出的事故故障率猩请,自主品牌在2003年有四百多个事故阑赐,合资品牌现在也在下降勘顷冻,这两个差距正在缩胁獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撇虎。   从产品的角度也可以感觉到谰娘,最近我们的一些新产品像奇瑞馁透、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叙,这就是一个积极的变化嫌土,这就预示着我们未来具有可持续性残啦。而且可以看出跋磨鼎,如果以前二十名产品排名算的话棠就,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恭附杯,一个长城C30一年卖了15万辆左右苟尘,前二十名里面我们有两个悔舍第。2013年更少一点此,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屯跺,前十个里面已经有四个是自主品牌的谱们,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吵戈陋。   这几个发展量比较大的企业啊辞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豪磺,这也是积极变化摔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揽搏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨Α,国际市场南美洲盒、亚洲心驰联、东欧纹盖、非洲是迅速扩张的市惩饣蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力半,我们产品出口大国全是这些国家敌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筋席,跟我们购买力差不多弛,人口加在一起12亿拌,跟中国市场差不多纹粒,换句话说中国市场去年卖了630万辆功城,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰绫怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疏薪贸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丝顷萎,传统汽车大有希望湾珊,至少应该平等地分配国家的力量扩,在传统车和新能源寄独抚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重税剔弧,力量投的也太重玛嗓俄,下一步要对传统汽车给予足够重视菏检,它完全有希望获得好的发展窗呸荷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颅拜碉,以前是高速娄,未来是中速纠,它要抢别人的份额狄。最近两年这个数据可以看一下屏,自主SUV放,连续几年50%-60%的增长愁卫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摊,这就说明这种竞争关系在发生变化夯,这是一个舱坪棋。   第三个观点我们就一句话带过了售,汽车厂商的格局要发生变化芹搓,过去是大家共同进步擞、共同分享发展成果软,因为有年均30%多的增速设催文,最近几年速度已经降了年均降到11%了镜,未来还要下降词床,大概8%左右或者稍微高一点论,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捕巴强。另外合资内部也会竞争澎矗,自主内部还要竞争残间,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娥,大众占到33%墨赁,最高占到38%拒,就是中国销量占到全球销量恳兰,宝马星、现代侵祟、PSA都占到了20%纫破,通用15.9%让袭咀,如果把它的微车也加上超过25%狮洽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穷慷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的火,要么是维持全球地位通用律妇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侈棠裸,大家对中国市场都高度重视奥奠帮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额人,我的速度要比别人的速度高屎瀑,所以竞争更激烈蔚冲、自主更不用说了酮型,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戏脐,大家都给予很高的期望捻维,未来我们说竞争会非常的激烈钾算楷,而速度又会下来希纱互,所以未来的竞争格局跟以前不一样档究,以前叫分享阑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强襄、弱者更弱底氦,十四五就会出现兼并重组裁,如果我们放开让更多的企业进来宛,我觉得这个可能局面会更快当,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遁撮,最多明年还有一年沙刀删,但是它的速度比平均速度还是快一点岭需,自主品牌大有希望伟,我说的是传统自主品牌班蔑娩,传统汽车还不是新能源汽车算冈胎,另外格局会发生大的变化踌慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封传庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟爆撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某,力邀政府校碱材、行业扫蜡涕、企业讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐湍,寻求产业发展有效途径湿督丧。   以下为福田汽车集团副总裁碗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伸。 福田汽车集团副总裁挤擒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鳞啦、各位来宾喘久劳、女士们茫、先生们耗商湿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熬广居,能够跟同行际、专家做一个交流学习岭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吠塑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驾驹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盯。从全球战略的视野来看话楔坤,乘用车的全球化特征更加明显赐,很多轿车的平台会在全球市场销售灭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剩。举个例子舶,如皮卡潮纪杀,在北美皮卡占整车比重是很高的皇倒扦,但是在中国尸慈诧,在欧洲涪,皮卡的量就很小访肺鸥。另外又如轻卡变峭览,现在它的亚洲化特征会比较明显购。还有重卡扩杀噶,在欧洲都是偏平头的仑纽傲,北美则都是偏长头的轨闷。所以商用车行业的区域特征很明显欢劲莆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杰。而在中国市趁场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮跋摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苔腺棋,2010年达到了一个峰值429万辆屯赂赡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泻笨,去年是345万辆扛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胚币旧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逛,主要的原因就是因为重化工行业死巾,如煤炭苏阜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剖。另外整个物流行业的效率在提升胳骇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拓。   随着市场竞争的加剧八双棺,行业整合也在加速糠洛,份额由2010年的44%提高到2015年53%踞色,再看一下今年商用车的情况瓮迪穆,今年一到七月份销量略微增长餐,整个商用车行业增长2.4%柿隙凑,我们判断是过了低谷耙别规,所以下一步会有微幅增长窝捍刨。2.4%其中主要是载货车贡献的痉,同比增长4.8%蜜粱,客车受微面的下滑酷锯晾,导致载客车下降了10个点磨好晤。   关于未来的商用车市扯璋槟健,我想从四个维度分享一下我们的判断稠秸搪。   第一是从宏观经济层面鹅居,从金融危机以后访,全球市场增长的趋势是慢下来的逻,乘用车商用车的比例现在基本上在8违郎羔:2抱揩骏,但是进入“十三五”之后我们判断躺号酣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焚拜,商用车因为是物流工具的企业襄烯径,未来会有所好转认仓,但变化不会很大寇。   从技术层面来看够,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稳,现在正在快速进入智能化的3.0时代玲纠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣哿魄剑快的洼饭。   未来的商用技术主要围绕着智能化松隘窍、网联化蛙乃、电动化遣、环保化来追求汽车的高效齐牡摩、绿色称舌困、互联和安全烹。   另外从中国的政策法规来看肝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孙铂该,从客户需求来看顾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纳,推动了中国新能源车的高速发展峰焊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锌霖,同比增长102%泻囱舍,其中纯电动客车3万辆时辽,同比增长176%辆。未来在城市公交以及城市物流铺剐态、环卫等方面溉栏杰,电动车还会有一个高速发展髓口。   下面分享一下福田在科技创新蛇掳没、转型方面的一些经验和做法及。   在商用车2010年达到高点之后淋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变很巷杭,加快掌握自主研发的核心竞争力导伪。通过五年的发展来看舌材甫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的了砂眠。福田汽车目前的研发体系是两级词附活,一级是福田集团的研究总院扛匙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睦还湍,曹博士也说雾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簇绣夏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熬莽瞧,是一个二级研发体系零刷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程紊、整车的集成以及睦技巴眨块开发和整车测试的三大核心能力玻曙惦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒飞桂勘、康明斯等等合作单位进行深度合作电、改变和创新苗踏,推动整车的技术进步辛。   在转型方面袜煎,我们这几年主要围绕着几个方面惋。   第一是产品低端往高端转型禽畅拌,在“十二五”初陡汲瓤,我们的高端产品占比不到20%徘离,我们到今年年底高端产品能达到70%揽踏。   第二就是从国内往国外转型都,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淖。我们连续四年商用车的出口保持领先午摩腿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滑哥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盟巍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的范团,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慨郝梅,另外为了解决汇率和贸易壁垒归,我们在属地产业化方面做了大量的工作化棘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挥壳吮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫩。   另一个就是从制造往服务的转型垫缅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色和颅文,在“十二五”期间嗽力,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驮煞擎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哀兜蔽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猎翘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子失。福田康明斯通过这几年的培育烩翅锭,不管是从业务的规模软、收入闭、利润现在都发展得非潮眨好勃拼确,另一个他也对我们福田汽车的整车熄廉,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈撸好的支持活。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溺虫牌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垫芒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%降,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的广仙。可以说尽管卡车的量比较忻移洹,但因为排放比较高辞村,另外一个因为运营的里程和时间比较长潜浆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的公。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宝赎,实际上物流的效率还是比较低的秆。基于这一判断护观吹,我们提出了一个“超级卡车”的项目晚箔光,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源下接,通过这种材料的智能化捍贬、材料的纯电动菩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涩、环保挖迷办、节能癌问嫡、高效含裤额、安全惹、智能的超级卡车凹。我们的目标是要实现降油耗30%轮反,降排放30%课,整个货运效率提升70%拈滥。   另外是关于福田汽车的车联网技术课帮帕,我在福田分管车联网业务痘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揣魏,因为乘用车是一个消费品叫且,买车和用车的基本上是一个人泵,而现在主要是用来出行的贾范饶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控节,但是商用车不一样擞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逆沛,驾驶行为各方面的安全额噬,另一个就是乘用车是一个地域性的车脊,不像商用车需要全国跑甜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炭湃,过两天跑到海南去了胁妻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毋。还有商用车的故障率婚,因为它的工况复杂蜜壬,商用车一般具有轻载搞抢、标载和超载锯,但是对轿车一般不存在这个问题如,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裸蔬镐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酵羔脐。所以通过车联网对车进行故障预警裴、排除以及程序优化等方面污莫精,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郴俯设。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讲,建立与客户的互联互通寸寂,为客户提供增值性服务圭妇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商两衔、服务商和供应商产品质量和服务的水平草盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篡。大家很清楚帽,围绕着工业战略诫掂,德国提出工业4.0屏墓课,美国也工业互联网你眉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盒爽吐、英国的2050战略悉废,中国也提出了中国制造2025粗起,福田汽车结合自身的一些现状豌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划精犀鼎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台躲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恒、企业与企业份、企业与产品晶楷敬、企业与客户的互联互通帅捣送。“五智能”就是商业智能珊倪健、智能管理鹤、智能汽车苛呸、智能工厂形扳、智能制造巢。时间关系屋,不再进一步叙述搔闪。   目前反搏暴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期儒砰持。福田汽车愿和大家一道文譬,通力合作翁合劫,整合资源缓,协同发展趁褪适,共同推动中国品牌的加速崛起焙小,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀澜灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙探,力邀政府哨胁斤、行业炯、企业为锯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃,寻求产业发展有效途径恢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沁溜伯、舍弗勒集团副CEO骋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漓怯常、驰骋未来》的演讲实录吧娥痹。 舍弗勒集团执行董事会成员蛾且毁、舍弗勒集团副CEO壕腑赂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾松趴凹、女士们局搏顽、先生们坦飞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擒绅渤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略很,我们的愿景拆别农,是如何来推动我们未来的出行和移动惰焚很。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史富婚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娇,我们是一家领先的技术公司每缺老,在全球都有我们的足迹酬缅离,我们一直致力于移动拴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用期桐攘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求催恼遣。   舍弗勒一直致力于创新评通,也可以说我们成功的因素是质量恭、技术和创新捞委嫡。我们在制造业方面有很强的实力抵叙,在系统研发方面投入非常大桥痘断。我们创造了一流的工艺和技术静敦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藉黄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胎坝逝,今年我们在德国获得了一系列的奖项胃铜录,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳纷具。   就像很多其他的技术企业一样狄奔嘛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褪沮。第一是环境友好型的驱动粒,第二是城市交通缆刨尾,第三是城际交通绣新潍,第四是能源链立。比如说大家可以看到没德恭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛干帛形,人口结构变化非橙埽快响,老龄化社会已经展现在我们面前霉巨丛,技术变得日趋复杂犬,数字化技术的利用领域不断的扩大玖,我们需要找到更好的方法来彼此了解脾配,这样的话才可以与合作伙伴一起合作截彪。数字化是一个关键电,另外就是环境方面蔬、可再生能源还有资源的可用性呜降,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绩,资源的短缺也是我们要去关注的诞偷。   再看一下经济的趋势赡厩,我们现在处于一个全球村较胎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题确,这些是不一样的吕拇摄。另外就是可负担性的问题纱腐乡,我们要为客户带来更多的价值肉餐喷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狄杜凄,这些都是我们要去关注关心的茅梗危。   我们来看一下未来的战略撇脐,主要涉及到四个窗口舍。   第一是产品本身溺,我觉得对于汽车产业旁禄,对于机械制造产业来说都是非常关键的腻孟歉。在这个领域/行业陡冀晃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓶牢,要减少对环境的污染堪皮。   第二是当我们制造产品的时候贰创,或者制造产品元器件的时候加,要关注它的功能菠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粗始、城市的交通革臂怀,对于汽车以及对于我们的供应商告毒,可以为汽车产业提供什么样的元器件怯杆愁,这些都是我们要去考虑的贾脐充。   第三是城际的交通魂钢录,涉及到比如说航空腹宿、高速铁路的一些竞争蔽安炕。   第四是能源链的问题碎,我们有什么样的能源是可以使用的尚疮清,我们将来的交通工具运用什么样的能源靠氖,这些都需要我们考虑侈殴勉。   看一下将来的动力总成瑟僻僧。我想给大家传递一个重要的信息票节,在接下来十五年时间里酥,从全球来看撼颊屠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郴母魔。   但是现在也有一个趋势发展得非扯纹剩快鄙,来自大众和奥迪的这些厂家兜辩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车璃弗。到2025年尚嫂刑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%计鸽始,也就是200到300万辆的纯电动汽车参浅围,所以到2030年可能会是一种不同的情况灸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壤慨邪。我们还需要让它更加有效一些漂撂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勺腾毒,还有电池或者是燃料电池等等灵绅庇,这些都会占据越来越多的份额莱史。对于我们汽车产业来说非常重要坟吗,对于政府来说也是非常重要的莱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粟脸,比如汽油送曙春,还需要考虑其他的一些燃料罢揪,或者是人造的燃料等等陡,需要考虑更多类型的燃料伞导踩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烯裳烯,包括48伏的解决方案赶讲,它主要是对手动传动系统的电动化扣。我们需要首先实现这部分的电气化芦彩净。另外我们也需要对离合器实现电气化荤,也由于推出电子离合器颓甸洁。另外我们还需要进一步提高效率螺渭。也就是要进一步推出我们的混合动力某剂常块48伏系统立。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠浒柯猓块的解决方案链。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耿,针对高压的电桥驱动解决方案槐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恒蓄,以对其进行电气化处理烷残。如果将来我们有纯电动汽车的话乡潦敌,它的电气化程度会越来越高耐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战活七。现在随着新的解决方案变得越来越复杂归绊,因此我们需要进行标准化切露局,标准化是第一步胖跺封,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揉办侣,或者说是一些部分的怀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纹播桑。我们也需要减少车辆的整体的质量够洛肋,主要是成本方面是一个重要原因呈系。如果需要建一个标准的话竟,我们就需要有更好的一个平台女,也就是说我们需要基于标准的平台项,或者基于标准的哪┓牢保块进行我们的汽车制造剖。   我们需要全球的平台化解决方案采,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痞砷寿。关于动力总成方面俯蔑,它的变速箱是最关键的一个部分擎户。我们刚才提到一方面是包括内燃机体,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衡勃桔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沙陇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垫。   接下来看一下我们的重点产品荤荤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湘,我们为中国带来了什么样的解决方案缚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹃柿硷,我们推出了高压P2混合动力暮停块宫漆逆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亥嚎袭,我们希望能够改变它的一个变速器菩考切,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换信点。   通过这样的一个标准的拿だ桑块化设计稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变谦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凤妙咆,我们的这种创新型P2的混合动力木停块可以帮助实现不同程度的混动功能春飘。实际上钉鹃贺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渤箔。这是第一个解决方案频晴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肌险,它叫做高压P4电桥的解决方案烹曹算,可以用于SUV或者车辆的CD部分喂射。它具有高功率密度导久,可以适用于不同的车型参斧,非常容易打包进行个性化设计暮。也可以用于新能源的生产棠席剧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产户两。它可以让我们更好地使用内燃机潞隶眉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抚排奥,这是我们两到三年前开发出来的疆。也是考虑到了中国排量的需求栏持售,或者是新能源车辆的需求微乡茅。针对这样的一个需求具,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机魔瑞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桃经纳,我们中国团队也为此作出了很大的努力林,这个发动机是专门针对中国市场推出的妨讲但。   另外就是在变速箱方面怜,我们也推出了一个新的解决方案还碱粳,是集成干式离合器的DCT变速箱屉罢,机电一体化离合器和齿轮执行机构酚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喉乌扁,对于工程师来说枯隙侣,我们都是非常理性的谋垄漠,但是有的时候我们需要具备一定的感情俺饺。对于我们的汽车技术来说帽,我们一方面需要理性棺撇,另一方面也需要激情吨币盯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霞东。针对方程式1的赛车扇勤办,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睬形踩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涣呵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哆烽袱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触屠卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧伪钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧舅醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞哨守,力邀政府环婪隧、行业琉佛添、企业僧趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌,寻求产业发展有效途径帮蛔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事感毙镜、副总经理 吴松发言实录购令。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甲庭、副总经理吴松   尊敬的何部长笺担、朱总纷藏,各位嘉宾兼涝把、各位朋友事,女士们坷款康、先生们肝累模,大家上午好凯兜。很荣幸参加这次论坛吐篇浪,我上次参加此论坛还是2011年搓如侥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尽,那时候传褀刚刚才有这个名字蛔,传褀的保有量不到一万台食,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戮信伎,这给了我们很大的信心和鼓舞戎耪耻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挛逗。传褀一直也在努力卫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆量,年均复合增长达到80%疙扮耍。目前市场保有量达到65万辆僻,已经成为集团利润的主要贡献者之一搓隶返。   明星车型GS4持续供不应求滥努悸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数的室炒,而且GS8与GA8同一平台短迹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到价酣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛许唐,对自主品牌的支持铅爽,关键的还是坐帘,关键的是感受腻浑,关键的是多提意见辽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心材居妙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藤监譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卢督堆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尚俗。我做自主刚刚回集团盒芬馆,将近9年半的时间受莫爸,从不愿意干到喜欢干画,到对自主品牌依依不舍圈席查,到对自己找不到定位和方向细,感觉到人还是能做一点事并。所以这在这里借这个机会破贯鼓,感谢在座的我们各位嘉宾凯堡欺、各位媒体的支持宋毛孪,也感谢传褀团队的支持扳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妥干,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崔衡潭。   我的发言主题是构造改革创新驱动皮撵开,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考探。一个方面汽车产业发展形势分析僧社纤,前面讲了很多了涤本速,我就不多讲稍嘘。   一个态势是稳步增长旗,但是全球增势放缓颓峨。中国汽车产业发展仍然有空间屯隋,仍将会领跑全球汽车势纠伦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孝俩,中重型商用车达到400万台课效梦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诞。中国汽车销量将达到3140万台贿羚晃,我预计可能还会再多推梢蜕,关键是结构看你怎么改毯仁皇?如果要参与全球竞争祭尝,那重要可能生产量还会增长诉豪锚,复合增长率将达到4%疤岭玛。   第二个特点泥,优秀自主品牌加速成长娇佬虫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唾琉快。中国汽车市场发生了深刻变化桥盆心,中国品牌迅速崛起骇糖氯,优秀自主品牌加速成长定。关键是要产生优秀中国品牌芍,不管是哪一个企业荒咳,在现在这个环境下捷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靛,还有我们何部长衅且坞,这么一批老的汽车界的前辈身许瓢,到了这个会场又在用行动来支持嘶。大家和我们媒体各个方面的朋友恕,大家坐一坐割俏商,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幻,差别在哪里潞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虎锨配。关键是中国人要团结拢非些,不要互相贬低先潘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尚,抓一到几个廉壳巨,不要想象太多趴馁速,我们从来不怕想象砷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浩玖破,坚定方向呕勺傲。   那么数据也说明一切趴撩糜,2015年很多中国汽车加速发展缆环,行业整体增长率为7.3%的情况下搅米,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玻苗妻,相比去年又增长了1.2%百分点伞密。而且自主品牌抓住了很好的契机谩实,在SUV里面我们是防守的奋蛋,是中国品牌先站住位置警怯捣,合资品牌再进攻擒酒,再加上周围的环境变化浮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呕,占据主导猛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个成嫡毁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱涠α摹,统治了我们的各个方面惫记汐。我们展开进攻是非常艰难墟痛,但不是说不可作为体,要选择时机杠。我们要在中高端里面取得突破玫佃抄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苯扦钮,这是韩国人讲的季然镀,不是我讲的熟摩瀑。他们说丹笔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌木,如果不选择是对自己的不自信诬内,这个不能靠强求孟纫羞,靠品质炉、技术桃混、新能芍巴锨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸽桂射。   第三个煌面垄,汽车消费升级和资源制约翰摄恃,也迫使汽车产业需要供给侧改革哩册涪。不但要有好的产品想躺鲍,而且还要有低的成本酷很,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奋兼。在汽车需求方面敌,80鲸颇琴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呐咕梅,个性化鳖尼咯、智能化搓断谎、体验化等方面的需求还在不断地上升戮涛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藩揉。不管怎么变化碗,满足顾客的需求锌恰,满足抓住市场的脉动绵独,这个是关键点燃。而且资源供给方面檄臀闺,现在的人口红利逐步消失互酮母,而汽车不是简单劳动秆芹,是高技术情况下的技术劳动墨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抄戌容,我到那些国家去考察过狼,没有中国这样受过良好教育半厩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菊瞧孰,那不是每个地方都有的现。有的地方上午上班确轮,下午到时间钱一领就走了迁羡剿。所以对一些合资品牌来讲灌扰,中国也还是蛮有魅力的圣,关键是要拿好东西出来铆,才能谈自主迹枪蓬。   当然工资涨这是个客观事实茸癸扭,2011年的时候4.1万勒翔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万星,这个不高的慨什碘,还要涨橇。农民工那么辛苦环蔫抽,给他一点钱算什么蕉。但是钱从哪里来摊宫恼?我在传褀亏损的时候哀襄,工资涨得慢癌,但是想办法补贴埔差蹦。这几年别的都在减墨孔,就是员工工资不减嫁,但是效率要提高蓬涕,要杜绝不干活的人斡奶趴,最后挣得钱多继蓬黄,干活的人还没有机会店取烯,有钱的人天天有时间去议论孰胎,没钱的人在干活爱仍教,这样大家积极性都没有了五乐。国企的弊端就是这个巩。   那么在监管方面农,工信部刚才也说了热,我们的司长也说了层谓坊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轮,在供给侧这个方面要下功夫澎芳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庞,作为五大发展理念之首僳恳,当时这个报纸一播五大发展理念侈哺,那时候我还在乘用车玫白,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臀扛,这十个字鸵。为什么呢颗?因为没有创新就没有一切缸挂,没有协调就调动不了资源来,没有和谐的话棱竣,共享也很难咳,大家不愿意跟你干程盾,我是不相信英雄的滴诞,但是特定的时间会产生一点扛朴上,还是要充分调动群众的精神睬,各个方面全方面的参与悍疏,企业的成功除了它的领导者的作用感身请,更重要还是把员工的积极性调动起来雹,人民群众才是创造历史的动力际埠集,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啸橡勘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革群凹,需要我们从技术管理酱龚、营销按挟、品牌豪、产品差、服务全方位展开创新卯帛淘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革护,来推动中国品牌进入全球溶平,成为世界品牌毯烩。   第二诬,汽车产业供给侧改革方向与实现融。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绿霜纹。   首先笛村圭,在自主品牌方面界嫩,我们是追求全球视野开展正向开发暴屠,坚持以我为主的构造核心降茂酵,组织全球资源疤醛,开放性自主研发模式仑回且,掌握核心的竞争力帛蛾,获得了可持续发展能力汗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抱弥腥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镀承文。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了类拣,我们的生产能力标准是35万娥面颠,但是预计今年我们的销量会超过35万脓,有可能达到38万仆菏劣,当然如果制造组织再高一点艾墟蹄,可能40万戎荣,也还是有可能帛挛筛,但是大家别报到40万啊性峨按。这是有体系篙毋会,有制度保障的潞廉,有员工的全程的参与示碗。一个别的企业的人到这里来看八腹碎,他说你这个企业为什么增长这么快络蛔地,没什么别的拔,员工的积极性调动起来了桃逝,他们说膝,我看到你们的员工眼睛充满激情敌灵裙,因为人天天在干活的时候就会有理由款览,如果执着地做一件事情带有一点追求勤,那就有远大的理想粒梨年。   放眼全球斑,在开发方面整合全球优势恢纠,实现研发的全球化氯殊,人才全球化巢垃、配套全球化挝怖社。依托国内的研发资源眠诵妊,充分利用国外的资源开展研发资源整合握,打造企业自身的技术体系肋。我们用了将近五六年的时间割设裴,我们确立了G-CPMA跨平台呐槌虢校块化架构宫碧,我们第一代的产品是引进消化吸收笔聊,第二代产品已经完全进行了提升杰魔酷,但是没有否定第一代睹,掌握了数据链俯叛,掌握了开发的流程戚荤冀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列少。实现了一个平台可以开发六七款车型卑,实现了多个平台车间的相互有机关联宫吵,实现了车型的变化多颗,开发上市快赡拼,质量易保障孙,低成本星茸健、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设登。   第二个琼蛙瘸,坚持质量为先桔乖幌,推出精品车型骸规,提升产品质量耿绦咳,加快自主品牌产品开发汞唐蹭,提高汽车供给侧水平固皖豆,推出符合时代的互联网化的产品杀动溯。打造消费者喜爱的精品车型担取,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棉曙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锭庇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织短哇。实际上汽车不管是新能源也好舞,产品的三大特点涟,一是颜值不好看别人不买嘛,第二是品质滦捎薯,没品质也等于没品牌颧辛,天天出毛病心里不愉快连,第三是性价比锈,就是靠成本程鸿。我们的员工不需要培训就知道品质鸵靠,因为好多从合资企业来蹬,合资别的没培养沁,就是对品质追求雀岸额,结果就是成本搞贵了丧,把品质先过关粕行,回头成本再来逐步下降挪丘。我们第一个解决的是品质蕊充宿,第二个解决的是颜值攻人,第三才是考虑成本锭。成本冕拧,供应商的成本我控制不了珊卷香,如果今天在座还有供应商的话村寂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腐陶,还是有这个机会的隋。但是我建厂可以控制滇,我们内部的生产流程工艺镭,我会重新再造龟脯输,这个我投资减少了鹃吠处,今天也披露一下乱,我35万的规模最多可以干到60万久杭。如果创造性一点可以干到65万姐迁抠,总投资50个亿莲匹绍,含整车加发动机堕惨咯,这是内部数据辱,来给自主品牌共享偷。   包括一些模具加在20个亿舍坤朵、70个亿呻队巾,最后的结果我都不相信郊短烙,实现平台化冠、公开化椒翻、可视化肥扩,让所有的东西全部依照规则阳光推进捷。现在我们的供应商也很满意冀食,社会上也很满意硅。这就是在体系阑,在这些方面的作用力肮籍,防止一个部位一个零件到细烽,一个车就不同零件不同标准傻耙,那怎么做浮氨,永远做不了好车暮卤。这个要感谢合资养成的规矩壕涎脚。但是自主也会给你更大的动力昧,动力是在研发痞士,其他方面再有作为耙廊厘。所以我们是国企的平台箩帝,民企的效率阂,合资的流程凛必,这三句话就是这么个意思迷邪。   第三个繁谭,坚持智能制造打造智慧工厂夸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赌块谓,实现占地面积的有效节约秤无驮,我们的合资企业锹当,广汽本田在推进第三期的时候未层,就是根据SSC这个原则物。SSC的第一个S就是小型small吝磐,即所有资源空间最小革韭认、设备小型化;第二个S是简练simple桐确,就是除去浪费驴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骂,complete斗局炭,以追求小缅掂舞、近阔笺、短钠茧掀、轻悲敲随,最合适的自动化赏射、那⒙闲块化煽澈湿。所以广汽本田第三工厂运用SSC矢,它们的车间占地面积减少45.5%顶卧椭,投资减少26%馅接,跟它的一二期比矫,能源减少了29%限,成本节约了21%奴。   第四个坚持管理创新堆乌,开展构造改革虚毙,主要就是我们广汽丰田如,因为我原来在广汽丰田发动机借鬼,我9年就去丰田一次佬,去发动机只回了一次狡珊甲,因为当时这个地方环境太好了秆,我怕一回去又不想搞自主了搓。但是鼓励我底下那些员工经常去旱溶螺,去交流队秃,日本人也还不错习,大家都交流激晴。但是技术是交流不来的衅渤,思想文化还是可以交流的朝磨径。最近到丰田去了一下霓,大有感受持,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革美,它从最关键犁酣号、最基础的制造环节入手良骆痢,开展生产管理创新痊,从制造轴悸抡棉、供需轴拨迹磁、采购轴出发峦讳,深入开展构造改革版仿釜,实现全员参与美当,利用构造改革改变每一位员工的工作意识概,充分调动员工的积极性皖痢磁、创造力册开,取得了良好的成果宝速弓。经营绩效方面急坑遣,今年的销量增长不多慨滴斑,但是利润大幅提升嗽问,生产效率显著提高诺。人力绩效方面鸿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窍,管理体系与生产流程更为完善魄疾茨、合理竿。   通过改构造改革杀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藤玖匠,根据他们的预计串彩,已有的数据憾撬,2017年单台不良率预计会降到0.01%控,就是万分之一味怠仁。而且现有的工人总数减少1600人卉队湿。就是现有的存量也可以变化党,他们现在不到一万人灰撕,要减1600人咯防枯,它新建的工厂渐,员工还是要招的杀渐鹿,但有的还是要走骸畴。就是用减下来的人把他投放到这个地方矫。   第五拈辜,坚持体制增效偏丧髓,强化体系创新捅蘑。既然这些企业都到中国来了嫡,有机会为什么不学一学呢葡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洪末劣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耙蹈,广汽本田精益管理腾砍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阀扮妓。为什么搞一个广汽生产方式惊?为什么不造一个丰田呢魂盖?这里面要说一句鼻蓄,丰田生产方式你不能完全去学伪都勒,条件不一样怯纳崎,环境不一样醚弛,人员的基础素质不一样侠笑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迫擦。你学它必须要结合自己靖,连日本的企业去学它的焙孙舱,有的好多也不成功派举,当然我不能妄断起,这是从资料摘的托,不是我说的告发淳。   第二个戳,我主要员工整车从本田来售,发动机从丰田来淮谩,也有一部分本田物藐,两个企业不同的模式怎么办虎?发动机就要按丰田来前雌,从头到尾来袖查赊,坏的不学好的学晴坦胜,整车就按本田的来摧嗽。但是一个企业两个体系怎么运作呢具掸伯?我说干自主就不能有体系圃,要体系就是传褀的体系脆律。不管你是从哪里来侩踢,包括从社会上来旁箔,来自五湖四海一个共同目标蓄,要干好中国自主品牌富。所有最后提出了广汽生产方式疲堕,以丰田为主结合本田窍乌晚,这样把文化眷便半、体系做好僵姬冗,但是还不够巩固岗傻玲,还要琢磨妹胺,现在体系已经起来盆。   我们从2013年开始策划类坍雄,集团的主要领导说这个很好荷圃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的步己。   所以后面我们的产能又不够了奈达,销量又搞起来了墙,整车进行改造挤、发动机进行完善患捆秀,整车稗接、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泼动,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%林恐统,就是第一条生产线噬庆。第一条生产线上半年生产了将近16万弦戌燃,20万的能力干了16万堑,实际上还可以做惧躺,全如果满负荷做的话谱卧,估计干到35万都没问题祷。极大发挥世浆,这个不进行全体系变革很难磋挎酬。发动机装配线一次合格率99%饯,这个零部件产内库存减少70%特拣唾,厂房面积提升30%腿拌,原来不够用汰岁,现在多了这么大的组织虽磁。库存资金减少50%同途,更为重要的是这一成果横向展开叹狗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冻,它的年设计能力15万辆才,8月份的最后一天有个数据彭,他们双班日产已经达到了650台钞,它的满负荷是700台好奖恳,估计9月份就可以满负荷龋。这种提升的速度凳线写,全世界都是先进的蹦砷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宛林拉,它的一次合格率最高达到了93%氮船,平均水平92%略但,接近丰田中国国内水平鲸届,当然追求的是丰田日本的水平稠,广汽丰田学丰田本厂洞,我们下一步也拿一个计划兼盲降,要挑战就挑战一流耐,否则没意义辰。   那么我们以建成世界级工厂为准则土,以广汽生产方式为核心沦杯,融合了SSC原则融,运用创新思维全力发展智能制造技术撮枫诞,打造智能工厂嫂。我们在第二工厂通过价值流最大化矾、设备智能化菠徘,生产线自动化坚悄、物流信息化凶瓣、网络可视化科煎、操作简单化邦、安全绿色化抡伞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级描讨涟。这个第二个工厂是非澄钔遥好拟篙、非常成功的一个例子靛,但是这些都实现了捅。   第六是坚持品质保障赎玖,打造高端品牌哎窘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辞挫,高的效率提供优质有效的供给僵烧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扭,连续三年获得中国质量蒜、中国品牌第一叼涕凰,超过很多在中国的合作企业怕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拣蔡,所有企业里面包括外国品牌径愁,与广汽丰田并列第八抱贯苦,比2014年上升6位衅潍技。   第七桂,坚持客户至上该蛋,提供优质服务霖粱,不管是在任何情况下娥女,用户是我们服务的对象菇口咖,也是我们的衣食父母华,尤其是作为汽车这个特殊产品掂靡赖,我们对安全宏洁、对生命的一种关怀痛,作为生产制造环节的改革逝普,是汽车产业供给侧改革的重要方向屠督,但服务环节的创新与改革同样必不可少倒膛拢,这还是目前我们相对比较一下清。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名外鼓,也是一个什么机构滩,我记不不太清楚培酒谱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贡负慧。所以在产业互联网的时代红,每一个企业不再只是产品生产者鞍悉、服务提供商溉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锭忌,服务以各种形式融入到了制造业鞋、研发设计欣肛嫁、生产制造惰、经营管理茨梅娟、销售等环节缸莽嗜。有价值创造的可能估,就有服务形态的出现呕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坑,两者相互融合眉芥、相互依存跺市,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展但污。   广汽在这个方面也展开一些工作竟,我们的整车平台将联合金融每亢芦、保险施腻、物流冬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务身拒,车生活平台会涉及多个业务平台氛歼白,除了常规业务平台还包括了配件商城随从、用品商城到努湃、社区服务连锁罗派,用户使用汽车的整体生命周期谦,产品的购买只是开始培,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹿慰,这才是我们下一步发展的重点光。作为汽车服务提供商斗涂,我们更应当关注的是用户的体验滤构歧,以及给客户带来的价值增值感受蜕驳屁,汽车服务O2O的打造凌蒋爆,也是为了满足汽车全生命周期的需要必,以及品牌和价值进一步提升的需要敌。   第八瘁,就是通过这些改革胁,整个广汽集团范围内的成果丢斑父,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侨,同比增长28.8%陶、29.7%逼,比行业高出20个百分点倒纽肖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平计侠几,同比创下历史新高谋虽弊。当然传褀在这个里面那是贡献更大妇苦钨,1—7月份销量已经突破19万瓶闭,超过去年全年寒迷刹,加上8月份最近的数据梆犁卧,今年全年的任务22万已经完成了绘茸,同比大幅增长143%俯句贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豪凭,位居第303名盾姐,比去年排名上升了59位清,整体实力大幅提升烫。   第九松,就是广汽集团的发展十三五战略屉。简单地就是一个内部协同创新樊嫁苹,外部开放合作协,这是总的原则帅十,全面实施结构性改革得,实施一五一三的战略筐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆款,这是一个保守的数据范滴,因为传褀搞不好就过100万黑,前几年说传褀100万笨规摆,别人说吴总暗浴,你是不是在吹牛细贡魂,现在领导嫌我100万都少了拟钡盗,拼命把产能都整合过来了岁,成为先进的汽车集团挨,做强做实研发整车零部件勒、商贸服务和金融服务五大板块纶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌此,实现自主品牌事业的跨越式发展握嘛,全面实现一个“三”劳,就是电动化贰、国际化侗长、网联化三个方面的重大破巧长诬。   各位嘉宾邻、各位朋友陡圣怜,女士们炽、先生们藐贤亥,在需求持续升级浪矗,资源消耗的情况下郸颂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓让郝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端通粉郝、品质优先鸡计爸、创新驱动的发展路径铺,坚持正向开发扫撼,提供优质产品谐性,坚持智能制造勺欣,开展管理创新略,保证服务水平朽,注重品牌高端化须。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花死臼,共同推动中国汽车迈向新的台阶埠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边秤让:李芳" "  今年3月酥,借百年庆典之际衅队,宝马集团提出“下一个100年”战略方向响,即“智能互联”际崩坏、“绿色出行”和“自动驾驶”唤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞧抒。随着战略的提出系菩温,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上革。在这其中老,“人才”就成为关键问题芍梳间。为此恒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕添,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兰仇炽。   根据沈燕的介绍可以发现划饯息,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秆,涵盖计算机从、工程学禽、自动化老稼、金融等多个方面淀旱。她坦言僚遂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眯粕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烤。因此惋忿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琉烈速。”这其中包括互联时代的在线招聘筏绿,“例如我们利用自己的招聘平台仟帕及、Linkedin拭冈陕、智联招聘等在线平台痪谋,以及大学招聘倪跺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刚斑。”除社会招聘外步饺搂,宝马也会通过与院谢淦铮合作能,提前把学生引入到企业中棺赁,专门为宝马培养人才擒豢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棚泛,举行“宝马同济日”这样的活动挥橙罚。“去年我们就以互联驾驶为主题闷激,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品封嘿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谱垮。”沈燕说道委赏。另一个重要渠道垮,就是内部员工的推荐仁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弛,让每一位员工都变成职位大使汕枯堑,在朋友圈进行转发传递抱春。   “我们对人才的要求管份甲,在能力方面最重要的是对业务的了解拜咖。这不仅包括对业务今天的了解脆朗,还有对业务未来的了解捅疚疏。要知道未来战略方向是什么疽粟,需要什么样的技能朝颅。 ”沈燕告诉记者贰,“此外禽硅,我们对人才的要求是不仅要了解中国姑丢晶,还要对全球化有所认知乘牧谜。随着技术的发展韶攀,我们对人才的需求呈现‘复合顷黑,跨界’的特点膛欠。但是险,这类综合性人才很难直接从市场上获得斯吵睹,需要我们进行入职后的培训嘎背。 ”据了解翱呵暮,宝马(中国)每年都会根据员工表现想抒归,提供给员工出国培训以及交流的机会憾芳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流立羚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叙,以拓展视野亲,提升能力溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吹窟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寞宦溉,吸引并拥有了一批充满抱负前琴、专业的本土化人才损郴。而面对未来施筏丹,本土化人才也将承担重要职责庞驮殴,“这包括为‘在中国玖扮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骏黑。”沈燕表示完。2012年巨豹香,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惨骨袒,并在上海组建人工智能团队偶扛,承担电动化和智能化的相关工作崩湍粕。另外奉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨享绵傅。 这个团队将研究和紧贴中国市彻喾隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疏毕洪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拎菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熄,用“数字副、概率汹、未来”为题乓番萍,论述特斯拉电池的高密度乘、续航里程及电池的安全性卡。对比国内九赂灭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车财蔡,并预言电动汽车和智能手机一样挨疚赏,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓶响,不可逆的未来饶偏赴。 以下为原文查说:   关于密度和里程数郡取。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓣雌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜗五,至今为止一个都没有兑现实。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)连蓟,里程最长的量产纯电动车窃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结思,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袱晦拼,忽悠消费者竿合。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准善肛,里程普遍降低10%以上)来体现里程匆航,在有些国家辅助使用NEDC的标准巴户磷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膛惋棺。   关于安全性和自燃率捍逻哎。 自从2014年初安装了底护板柬卸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丘视,远远低于燃油车榷,各种撞的惨目忍睹事故浇解,也都没有发生自燃涝诡觅。相反价,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潞攘,却成了全世界自燃率最高的机动车嗓,更远远超过了燃油大巴的自燃率识碳泥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理温竣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虫湃,车门闭合的时候已经有点变形了)纪联,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业署迷锣,几乎可以说辖:特斯拉重新发明了电动车宿。    国内真正用心做电动车的企业辉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机儒谩谐、变速箱滥、油箱等惊铺涂,改造成电动车的事情)帕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婆嘎秤,才会全力以赴来押注电动车理苹。当然滴唯,也可能是很多品牌都在蓄势待发玲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招权。    电动车不是什么弯道超车茸缓,而是换道竞争矩哺盖。    今天的电动车贫割挥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焦互狈。待机时间是诺基亚的几十分之一盆督逝,软件也没有几个拖瓦,通话质量也不好飞夸申,汉字输入也麻烦的要死薯。和智能手机一样脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪赔忿,不可逆的未来溶峦混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛冕未:李芳" "   2016年8月30日颧录灵,在北京新浪总部侯钡,北汽新能源充电部门副总监陈保江奶、北京华商三优总工程师丁晓伟男、电庄总裁兼CEO先越沁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人词梯罕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓦腹。    作为新能源汽车销售终端环节船,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尘冷乖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄锫!,更是充满了诸多困境饭,不为外界所熟知换划。    那么敬泛,作为中国最大新能源汽车市忱洞印,北京的充电桩发展目前处于何种状况顷勤,北京模式发展的瓶颈是什么个乖镀?有何值得借鉴的地方借?又该如何去避免失误和纠正畅辫?政府番讲贸、车企肺典氖、消费者在这一产业链终端中节朝,分别又该担任何种角色关虫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扔精椒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馅离:魏总归星蛙,刚才你从用户的角度娟丹,同时您也是媒体人的角度枚琉春,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芍撤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘛齐厩,您发现了这些问题之后蛾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兜姓捍?    魏士钦继:其实我们一直在琢磨这件事栓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邻材偶,这两点是能够解决掉的呸。首先第一个袖,支付浑。就像刚才先总说的垮坍蒙,有个银联一样的东西颇皮奥,接下来有个第三方堡,或者接下来大家都使用微信支付海棚,不管是充电桩也好挎,app也好脚徐,还是当时的扫码也好绘复米,还是微信也好娘沁,支付宝也好功居,能通过手机支付烧,基本上都能解决掉煞露,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题校膊垃,我们把支付给它想办法统一了侣。不一定统一到一个里边去画掂土,大概两三个晌火肠,大家都在用犯匣,这就没问题雹蠕汐。    第二愤魔挝,这就相对更难一些了炬,应该是有一些第三方平台真正站出来炒,能够收集所有的真正的准确的信息酥茎风,其实当时我们自己在做app的时候禾,就是在做摸点的时候厘齿揉,我当时就矛盾钮黄限,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幂肝,后来琢磨来琢磨去材,通过很多用户的反懒此绿,我定义出要摸一个最准的点滇骑,不要最全的溃龋。准是什么概念庇课猾?第一阂撩擦,我找得到秋拱,第二盘,我到那去一定能用得上乖鲜肌。如果我找到它了米碉绣,也到那去了巩环,但根本没法用亲坑恒,那就没有用了囱暇。所以如果站在媒体角度嘲,我希望不见得是谁侮蓬拧,也许是个媒体梆甲,也许是另外一个平台斯灵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恰,但是它也不一定是最全的划设,但是它是这些所有的里面最准的患贫脸,每一个用户都能找到桩镀,而且有百分之百的体验把电充上舜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茧倪魄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莲寐,是咱们国电的站查额,是快充联汾。我们编辑去那边准备充电的时候黑,有六个跑快车的兄弟糠,霸占着那个点焕,就是不让你过去叉,这个充完那个充伶触乏,还剩一个车的时候守,就赶紧打电话给另外一个兄弟朝烫,赶紧过来充电粕匪。我们不等了豹。但是他们不知道岁诲,在那个点不到三公里的地方矾涟,快到积水潭小西天那个地方警太涵,还有一个充电站檀,好像是三个充电桩还是两个客谴,一个车都没有沁,而且车位都是空的缉莲陆。他们不知道那里洽菱。而且那个点娠,我们当时找的时候用了三个app掀具,只有一个app上标出那个点宠勉敖,另外两个app是没标那个点缮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乐蹦,所以准确性其实很重要媚。所以如果能解决这两点林乘,我觉得咱们的空置烤揉、闲置的问题一定能解决非,肯定没问题的疾魄猛。这是我的观点檀拦。    黄山吕:关于公共充电这个领域宫俱,我不知道魏总在充电过程中垄俱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戒兜虏?    魏士钦硼败坍:出现过守蹋省,很多偿。    黄山八绩:这个问题其实很有意思的问题寇拘,充电桩的标准是国家有统一的标准敞陇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翔捌。    魏士钦鸽殊:是这样疤,最典型的例子就是腾势氰绍,腾势在很多国电充不了棠说,但是在小E充电或者普天是能充上龄呜畅。    黄山谓珐暴:我们可以把时间放长一点来看儒痪骸,在2004庞茅普、2005电动汽车兴起的时候际摩,很多人都不知道电动车是什么勒,充电桩是什么毫。随着这几年的发展刊毖,物业慢慢都配合了匙,所以从成熟度也好蠕、物业配合度也好剖,应该是越来越高的俊。国家层面出台谜窖磐,新建小区予以配合甲五,包括老旧小区的改造雹规戳,都会多方面来共同解决这个问题兼画。其实关于今天的这个话题掳肉,我不知道台下还有什么问题要提问的郴察。没有的话蛙啤,我们可以做一个最后的总结怕。    我接着丁总说的北京模式的问题境疤,我们今天说的是关于北京模式脯,丁总说了一个北京是纯电的市陈ぁ,跟其他地方都不一样椒顽,上海是极端的卷蓉欧,上海是混动市扯科了啊,北京是纯电市场拟。我理解还有另外一个模式矗,就是北京的充电运营商是最多的扦,发展是最快的逼挥螺,一开始是国家电网付泞、普天在推卑湿,后来群雄逐鹿浦,特来电令梦尚、星星等等各种运营商都进来了踞钩,包括先总这样的都进来了懒陕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默。    魏士钦席:现在已经不止了算划。我们有一个数据敌,说是47个运营商废凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥农:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揪浚,我讲点个人思考和认识兑骸。    先谈思考晚陶享。第一璃,供给侧结构性改革内涵非常丰富多粱困,大家可能更多关注产品的结构性改革俩撂轿,其实我认为粹,源头是制度的供给和政策的供给攀鞍,再是要素的供给袄嚼姬,三是产品的供给尘。    再把这个逻辑关系缕一缕公旁蜡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给答,而制度垢霞般、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尾。所以现行体制下福,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赋溉?这是我思考的第一个问题公。    第二个问题耙巷,是我做企业这么多年的实践和感悟论臼滤,企业到最后比拼什么烁涸窗?其实就是资源的配置效率软。汽车行业也如此诵孟巧。你拥有多少资源固然重要讳聊粹,比如研发队伍割窃掳,既有一两万人的锣缔沃,也有六七千人的酗献,还有两三千人的筛碴题,资源差异很大为驹饯,但实践证明人多不一定成果就多倘欢,关键是资源的配置效率确夯瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抠讥瘦,取决于一个企业的决策效率和执行效率窝氦。而企业的决策效率和执行效率丰尚茄,又取决于它的机制和治理结构彤冀峰。    反过来喇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涸境。也就是说缴,产权结构会影响到治理结构和机制码础,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杀铺惕,进而影响企业的资源配置效率镐冲甭。    从逻辑关系上讲耻捻鲸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晚。    第三个问题未羔似,产权结构是前提梆,是源头性问题锋茂促,多年实践旦啡,有以下一些体会簧投接。    关于股权梆馅损。股东应该优质化勤彤,股比应该合理化苇尸劫。近期也好维镰恰,远期也好拟钱,你不能把那些对企业治理萍、技术车、管理酵漏,以及市场拓展没有任何贡献嫡,反过来可能还会添麻烦者感屁,当股东菏。这样的股东不能要宛沃贫。    股比结构这块莎椿娄,不同行业秀,不同企业许泵,它的结构模式必须符合市场规则桔肛。若是竞争性行业虱纪,不管是央企现,还是地方国有控股企业玖,做第一大股东绝对控股惭钠,很难实现建立混合所有制的初衷诲涛泌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俄糜,竞争性行业混合所有制要深混协,不能简单地浅混诽。什么概念方傻?国有可以是第一大股东曝牧为,但不宜绝对控股柏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构门令。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栏帕、国内竞争国际化这么一个概念洞。既然是全球化舰,如果你这个竞争主体风,你的治理结构晾,你的产权结构世翻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛙,你如何参与竞争露担霉?道理非常浅显明白巴拍航。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践男钢。    江汽集团公司制定十一五规划前晒混,我们就有一个想法捻辑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撅。围绕这个思路陛钠,于是就有一个叫三步走的战略规划暴偿。    第一步呐,把国有企业员工身份置换掉促辰挖,从根本上说侈伪荤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牟,对职工也有好处誓倾,是多方共赢的一件事情法饲。我们知道鹿疽,国有企业这条船不管怎样丧峭,开得好涪,开得不好侣,哪怕再破再旧靶榷拷,只要不沉下去俯剑馅,国企员工都会抓住船板唾花,不愿意下船遍莱。    如何把员工这些观念转变过来钵秦秽?只有让他们从企业人转变为社会人膳炬。因此涪难,第一步是2006年婆,江汽集团公司所有员工进行身份置换垮瑰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绒坎,作为每个子公司的投资主体攘,共同组成投资公司栖藩。    这样辖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氏馁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挥。    第二步逼校,我退休后脐簿,引进中国建设投资集团有限公司波。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓬涉。初步实现产权多元化始。    第三步千拿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妈纠麻,包括安凯客车的控股股权骏叉,整体运作上市爽裁。去年1月获得证监会批准蹬芯斗,上市公司已挂牌苏赏吭。    通过这三步走——置换身份巳,初步股权多元化涣系垃,整体上市献凡兴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淑,对留人起到了较好作用寝猴履。在工业化递冬、信息化胆投、网络化尤其是移动互联网时代缉谩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糜救,股东或雇主和雇员之间的搏弈驰婆,更多体现在决策权和分红权领域壬。    为什么IT产业习孩博,特别是互联网企业发展如此迅速杆抬?正因为它有这样的产权结构碾窗,这样的体制机制妨。做得好的互联网企业朝渡,股权都比较分散扇棵,管理骨干和技术骨干都有一定股份啃,可能这是大趋势鹿暖秦。    互联网行业资源的竞争和协同结,最终体现在人力资本价值上褂钨,他们要参与公司的决策和分红沁。这个问题如果不突破播氰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廊门。   存量是稳定剂炕蒋,增量是兴奋剂    那么娶小瓶,内部机制如何变革羡?    1990年我接任江淮汽车厂长谐,当时非常困难绰惶师,留不住人情袭喷。有些人选择离开倾蓝匹,人往高处走辰泞碳,完全可以理解笛。留下来守摊子的这些人不容易容纤讥,到我2012年3月退休慑,这22年时间里卞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笑咕紊。    第一阶段是2000年以前蚀桓。可用两句话概括盟怜,第一句叫做存量相对稳定挠,增量拉开差距频。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来味,可能就有问题平卯。因效益提高而增加工资赡阮,贡献大的就多增实皮,贡献少的就少增侥。即便没有贡献拜补笨,原有的存量工资也不会减少搁,即存量是稳定剂零廓肉,增量是兴奋剂得口。    第二句是有计划按比例增长工资稿暇荷。也就是说七使,企业效益再好烽啦冈,效益翻番工资绝不能翻番惭狗。效益不是很好孩乡,工资也要涨宫觅。为什么扯?因为国家年改革开放30多年翅瓤太,经济20多年高速发展犁恍偏,物价一直在上涨垒弧瓤,生活成本在提高玲笔,降工资就是降生活水平潘。所以我们有计划按比例增长工资辨咆,以建立工资蓄水池须,以丰补欠笆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霓开。    第二阶段是2000年后痕铰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫁挛项。    第一部分是殿,区域领先的现金收入僻滑撅。和北上广深不好比说,但在安徽及其他城市的同行业者中柒立,我们的薪资收入是高的来辩,员工及其消费能力比其他企业稍高森项冒。但现金不可过度发放透,这是心理学耐节。人就这样考翰,口袋里现钞多了后隋纪筹, 像一线工人嘶矛膝,包括技师在内途散昂,他腰包丰实了记,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爽梆。    第二部分是大福利报差。我在任期间莱廓蜗,江汽集团公司解决万余套集资建房斯,还有大学生公寓汇、廉租房等;自营的物业管理做得非臣啵好睫佬,很便宜岁染秸,还有免费午餐氓,包括洗衣房等券。有大福利侮粒峦,有小福利吵灭,五险一金都取上限提靶里。    第三部分有限的股权激励梧。    区域性领先的现金收入轿、大福利送垛埂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒂废,这使江淮汽车员工享受收入不低级埃锈、生活成本不高的待遇够缄脐。也使人才无序流动降到最低泞。我在任22年角挽,江淮的人才庭堤,不管是管理人才还是技术人才犬佰,几乎没有怎么流失盖慧。    外人都觉得很奇怪崩。当时有个汽车企业派人力资源副部长史,在江淮附近找了家酒店确词斥,一住就是一个月赤,每天晚上打电话找人擎,但没有人为之所动窘。    究其原因瓶,当然也不仅仅是待遇和福利距羡,重要的是文化留人搅,怎么能留住人心冕桥券,这是其一据。    其二弘物踩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设当隧,使员工的成长速度可能更快把抨疵。    其三孩累坊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径保恼夹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径承垫欧,但我们有三条路径泄。    一是管理人员成长路径五盼花:管理员察、助理管理师窝牧、管理师妨卤、二级副经理诧恕、二级经理奖、一级经理履掳诞。    二是技术人员成长路径慷炯:技术员亩稳、助理技术师朵币、技术师;设计师伟锤乘、主任设计师姬唯烯、设计总监恍沧、技术中心副主任哇、主任等裴。    三是技术工人路径闯钙爽:高级技工谰刚擦、助理技师牟贩腑、技师柑碱、高级技师票柑夏。高级技师的薪酬袱兢律,甚至比二级副经理拿得还多腑。    这三条员工成长路径屋磊陶,每个岗位都有岗位说明书吭藉。你要申报这个岗位隶头,必须经历什么培训桐,需要什么绩效陛壬尺,才有资格申报凉孤。上什么岗位有明确的薪资标准坡,“升官同时发财”玻甩,用人用工尽可能做到公开公正透明季。员工们也看得很清楚抠匙蒂,只要好好干酷,就能够成长凶歼。    总之哪,在中央政府大政方针指引下槽涵,切实享秋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革强蔷梧。    尤其是产权结构改革琉纱吐,不要消极等待主管部门来安排橙,等是等不到的婚革拉。也不要对现有体制辣笨楷、机制太多无意义的抱怨藏,只要动机纯正趁纹梁,对国家对企业对员工有利具锹骂,就值得一试蔼面市,这是我在江淮汽车多年的指导思想慌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秤茹,但一定是基于稳定性霖琅、权变性畴、柔韧性基础上的变革卞皋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闻。同时切记不管做什么事情嘶如,一定要取得合法合规的文件依据冷塑。    在沟通管理和内部运作方面惺薯糯,如何适应政策环境碳,是对企业负责人的管理智慧的考验壤搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬掏室:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团居鹃嘛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撤涝。   当下抢讽,在互联网经济蓬勃发展纯竿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下评坊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篇、汉腾捻、乐视纲牵、蔚来屠穗、Nevs肺们、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铅碗良。但这些新思维牵煤词、新模式遇到来自行业暴、公众和政府有关部门的不理解和质疑镶骨。为此寰球汽车邀请行业专家磋础、新势力企业领导凌沏、主流媒体高层徽匈魄,就大家共同关心的行业趋势臂钳顿、创新模式洼趣概、市场预判等话题展开热烈讨论谷拼伟。   程远衫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁般氦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舵草传:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磨线,也是一个全新的问题细陶,所以我觉得应该是个很有意思的事秀。今天让我首先来作一个发言槐暗识,我觉得是抛砖引玉酸签陌,我想把石头抛出来内孝,引出大家精彩的观点泵浅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厦贩,他们该不该进入汽车行业窍。大家知道胺,这几个企业全是新人范七,以前都没有做过簇构,在社会上是有一个反响别琶,有一种争议赖忌,说现在已经非常挤了版,我们已经达到了2500万辆的规模戈位,100万辆的企业已经有六七个了染吾林,还缺你们揩斗忍?你们现在还有机会彩羞侈?我想说这是一个很重大的问题技,我想这个问题为什么说是战略问题讼你,中国汽车业一开始就有这个问题登为。   我的印象中淌膛窝,我觉得中国汽车业有很多政策陈魏,也有很多重大的事情慰辈,但是我现在回忆起来花帝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悼,一个就是开放引进贾,也就是合资省牡,也就是所谓的市场换技术誓痛塘。另一个澈化,我们做了一件很大的事情咀交氮,叫反对散乱差荚。这么几十年来拐誊,在我们的汽车管理部门翻雌捻,我们就不说谁了该密室,大家都很熟虹岁,都是朋友谜睦,现在都七八十岁的人密困撤。我进入这个行业30多岁穗,已经过去30年了珐吠,这些人现在已经退了纹缝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豪,一个是合资引进赏烤,一个是反对散乱差污梗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灵函朝,即刚才说的市场换技术棋踩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差算困瞳,只许有资质的企业做淖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妹特坷,就叫中国汽车工业总公司鞋沦。后来掸,提出了南北划界如,想要一汽在长江以北嗜,二汽在长江以南兑绵,形成一个竞争局面骂顺视。这个想法没有实现沃,当然再早我们搞过六大公司鞘,但是总体来讲间奢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争攫蛙册。   我在八九十年代写过一篇报道辜垒蛊,我就说中国汽车为何怕竞争酬泄?其实现在想酥,我们争论来争论去就是一条鬼,国有竞争笑,我们认为企业太多了强,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宝。   那时候从国家宏观的角度凛蚀激,陈云同志提出了一个经济学观点功,叫做鸟儿在笼子里飞笔胸堑,年轻同志可能没有听过淀。虽然给你放飞朝念,但是你不能乱飞巴遣,得在笼子里飞武。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赔,所以我们提出“三大三小”父氨径,规定的企业能造车判,其他人都不能造车矢,认为进来的就是捣乱勤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章楔,后来被总编辑改为无心插柳爽。我们一心一意想扶持的企业搞上去纯据喀,但是我们不想扶持的企业又在出现凛季僚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面南。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欺,为什么呢茄奥?当然是我们的基础比较差椿,一无资金珊颧磁,二无技术祭,三无人才纷刻鸵,白手起家福。这时候我们引进外资田,有了资金缎、有了技术煤、有了人才磷滔,奠定了我们汽车的发展基础赎顷。但是只走这条路等于缺一条腿涎抽檀,只有引进外资遂,没有自己的发展捌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疆褐感,反对本土企业灭拍,所谓自主企业粹蔬热,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尘同。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敝膏去,奇瑞付购、吉利殿阶井、长城某拭凭、比亚迪汝辞,没有一家是合法造车的企业菜壕绣,方式大家都知道洞及,买一个不生产但还有资质的企业嫁,就是所谓户口本那,然后就开始造车被节缔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匡图,该死的企业死不了惜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盘,这是一个很奇怪的现象栋权,在其他任何国家都没有这个事情泛绞,只有在我们国家驶绘梦,这变成了一种无形资产合彼廉。   所以窍,后来工信部成立前夕效吧瞄,在发改委发布了一个通报闪端,宣布哪些企业要死惠,其实是一个作秀炽溃。因为这些企业本身已经不存在了欣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来党,就不会有这种奇异的怪现象敬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钱锨,我们把汽车产业的市场化纤径、自由竞争的方式忽略了荤抨茄,我们把它当做航天航空管理迫甸棵。所谓集中力量办大事羞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拇笨酥,像航天航空只发射一颗卫星试伍煽,只造几架航天飞机俗甭堪,但是汽车绝对不能这样廖扁罕,如果我们中国只有一个汽车企业湘疾喀,我们今天无法想象能够达到2500万辆扯恨蹿,我们可能还在200万辆以下徘徊薪。   我们想想我们当时的规模弦够,讲起话来脸褂财,我们一点底气都没有屁咯,全中国所有汽车企业的力量蜂歧袖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牛,所以我们那时候是没有底气的蔑胺铆。那时候蔡总经常讲浩抚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贬,我们国内的某家工厂矩奇篡,搞了多少年琴?投资130亿干了那么多年没有干上去船,现在回头干干丛拦,别的合资企业在武汉干140万辆车侵申,听都没听说过他就干成了褂。   当时我们确实是一穷二白胺贸黎,那种情况下我们引进外资脸拿,但是不让国内自己的汽车做饭颁赊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娶朽持,变成了外资企业裂持、跨国公司一股独大逝犀力,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歇惟。   中国其实为什么发展到现在这个状况伪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拿宋形,在座的年轻人没有听说过暴侍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚粒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脆疟。为什么有审批制桶?审批制就是为了反对散乱差涵漓,所以你不能随便上企业遂。   我们把进入产业的大门关得很邢合缁住,一方面对产业造成了很大损失吉保,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揣。大家知道缕,那时候汽车卖多少钱偷瘫递?桑塔纳要卖了20几万温日磊,当时说两万块钱栖疏峨,八字还没有一撇逃恭末,订购两万多辆篮光,在桑塔纳卖20万的时候徘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陛嗜铰。那时候的技术标准妨滩膘、排放标准都很低嗅显幌,我们会很快发展起来团,但是我们失掉了这个机会抒。这是产业上的一大失误强藏祭,就是反对散乱差歼较入,阻碍了中国自主品牌的发展频。   我觉得中国汽车进入2002年录欺,入世以后就发生了很大的变化虱恢谈,这个变化就是放宽了庙攫,应该感谢国家经贸委前司长腹碑,后来发改委的副主任欧新黔蛙饭票,他在这件事上力排阻力肝维,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扦孙,有二三十个企业进来甸叔。在这时候将呜凡,包括奇瑞诧泵、吉利丘、长城柑貌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面似萝鲁,所以这是我们企业发展一个好的契机闪狄,这个契机来自于好的竞争抽簇。   现在大家没有再说反对散乱差既库,但是这个毒瘤并没有肃清屁弊,现在要有一个新的品牌出来你,我们第一个想法就是它该不该出来般鸿高,又来添乱档精。所以在这种情况下宏,汉腾出来以后第,我当时也没有太明确的认识繁,在网上一片谴责声的时候庆肩,我就意识到了这个问题膳喜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的段陌,大的打败小的蹿褥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巩骄柏,快鱼吃慢鱼裳。汉腾给我一个启发无船途,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烷仆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在径凤,今后还会存在汤。   现在一汽抖穿、二汽非常困难唬尚奉,包袱非常沉重娄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拓汞担,但是最近连一辆好的车都出不来匆疟纱。现在真正有活力的企业是谁呢绞?是长城跨、比亚迪楔趁、奇瑞骆损、吉利郡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荒季细。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开临块,让大家不要惧怕竞争旧,竞争只有好处蝗谢蚂。我们老是说过度竞争疗,实际上没有过度竞争疽雇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘸陕氦,经济规律本身有一个调节作用和煎,一旦过度竞争它会自动退出峦。   我们的出租车管理很失败腑祭暑,就是我们怕过度竞争毕,我们把北京市的出租车限制在7万辆迁,因此打车难钠丸、打车贵斯,群众怨声载道洞稻。凡是放开竞争慑效当,像家电产业大家都知道遂诫,为什么发展得比较良性呢到荤?就是因为放开竞争恐邦,是不是先来后到呢温旅?我们现在想想80年代群岔沦,61家电视机厂单,现在上哪去找崎据?大家熟悉的品牌价诡色,北京牌胜纤钉、昆仑牌官,我前天在飞机上看到长虹菏惊,长虹居然还在乖敬赊,出乎我的意料藤苔襄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存部灿摹,现在新出的电视机厂牡艾捞,TCL过去有吗屡沦?就是长江后浪推前浪腺盒,我们永远不应该对后进者说不钢皇,我们一定要这个变成一个共识坚泊比,任何时候都可以有人进来馁拇攻。就像他们说的翟害,任何一个行业都会机会失。今天在座的各位都是新进来的玖皮辅,我觉得你们的机会大大的有栏。   我的砖头就先抛这些捐栖儒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编愤娩孺:沈达炜 版权作品澳寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇兑,严禁转载赖汲,违者将被追究法律责任酪系疵。 获取授权" "  徐和谊说缓,当我急的时候熟叛锻,老唐一乐县呻络,哥儿俩(的配合)还行欧。双方都是坦诚的心态纲,就没什么谈不成的事情襄浮妓。    唐仕凯则认为苫靠敞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绿,基于双方的相互尊重怯事颈。合作中培憾,尽管文化不同凰、目标不同篮边,都能坦诚地交流惧插刑,达成一致枪恕,满足消费者需求聘衡肛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亭拱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事螺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯燎,接受了中国经济网等几家媒体的采访懊。在奔驰E级轿车之外擦既,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妙贡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时低,徐和谊说驰凸,关键在于双方的真诚与坦诚百妻淬,这与我们的性格有关板。我的性格是直率擒沛,而唐仕凯先生则是含蓄蟹、温和删旱俄,哥儿俩(的配合)还行性砰赁。双方都是坦诚的心态躬傅,就没什么谈不成的事情虫。    徐和谊谈到板免,合作中手力讨,彼此考虑对方的文化喉、体制臼,对对方的决策机构都很了解寿钩,也想知道对方的想法祈,并多从他那套(系统)思考牛托:靠不靠谱睛,可不可能缴。不能瞎白话嘎,不能伤和气伦,所以就越合作越顺利盯屯挂。    徐和谊认为廷,随着后续工厂和产品的导入偶卞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刹杰。    他还打趣说令琴,唐仕凯先生文雅寄,当我急的时候回,老唐一乐伦恋群,我们的搭配非晨剑合适舜。    唐仕凯则认为臣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚盎,基于双方的相互尊重杜绥滔。他说虐沁桥,我们与北汽之间有更多的共识蓬。过去几年的合作创蔽鳖,大家互相信任邯绿、持久呸、坚实涡母。我们有德国人的执着尚、坚持窘蹿,在双方合作中颓拧驼,尽管文化不同宝寄、目标不同污,都能坦诚地交流陋搜蜗,达成一致冈,满足消费者需求酪邻,也能让优秀人才有合适的岗位么肥。可以说宛背,北汽与戴姆勒建立了最好的仁烫歼、双方互信的关系寄。    另外埠侩项,唐仕凯指出蓉眠围,中国业务的发展嚼肆,离不开经销商伙伴的精诚合作辩阮,他们积极履行对消费者的承诺伺烘纫、关爱漠挠,也与我们建立起非常良好的厂商关系仑。    他强调咎铣奥,我们与北汽的合作淀费,增进了双方的关系澳锤亨。 全新长轴距E级车上市现巢咳选,领导合影(右二为徐和谊距,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娘徊,目前翁芍,我们的合作是最好的安。认真总结以往的经验扛、教训任,特别是过去的错误钳,接受媒体的帮助量、批评惦溺骡,因为大家对我们有更好的期许瞪。目前没奔荷,我们仍没有达到自己的目标龚铃,在中国市场还是第三名桓陕。但是笆涎恰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犬。因此搂淮残,我们还需要精诚合作蹿,力争打造一流的企业;精益求精愧,建立一支一流的团队尸道。毕竟口颇筏,我们的公司和事业都很年轻控钦蹄,在发展当中最重要的还是关乎人攘。因此肉碑,我们不能只顾眼前沥,应当放眼未来赏,希望取得更好的位置桥陡骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊东酸:    各位领导伍任齿、各位汽车界同仁缎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兄荆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计麓辨剔。今年论坛的主题聚焦安全叙喝,我觉得非常有必要韭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炯,已引起全行业和全社会的关注吕醇纽。    今年以来虚,在国家和地方补贴政策的助推下唇世,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虑,1-6月贸,新能源汽车实现销量17万辆诫荆,同比增长126.9%烷。其中纯电动实现销量12.6万辆估币。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邯爽每,预计到8月底盎,全年6万个新能源指标就将用尽唯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆继些痉,同比增长170%陈赡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置强。    但随着新能源汽车销量猛增疥,其安全问题也逐步凸显筛氮。仅今年上半年姐癸乾,与新能源车相关起火事件就有11起迫,事故原因涉及到电池幻盎、材料绷盗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窟。不但给事故车主造成了严重的生命昧、财产损失电请,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凉损,极其不利于新能源汽车的推广晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律规,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折品磊,新技术新模式尤其如此同梢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讽读、火车一度跑不过马车俯、人工智能行业也几起几落当,每次都面临着必须攻坚的难题龄,并随着问题的解决才获得新的认可衰渺。新能源汽车行业也是一样洁并趁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拟讨塘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进星侧,在蓄积了一定的市场规模之后辅,开始到达一个新的平台期删,开始面临这样那样的问题徒。而我们认为化,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脓恰褥。    首先猩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幌食架。    今天我们面临的新能源安全问题蕾,一部分是技术问题姜驳墓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等库队澎。但更多的是行业规范问题虏,由于新能源汽车市场发展太快惠,行业法规建设相对滞后沃绵,安全法规不够健全渡僳,相关标准缺失够,再加上消费者安全意识不足旗喷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耸,共同导致了一些安全问题的出现揽痛怯。作为一个新兴行业舌信牌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规七伶递、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氢连累,这是新能源事故频发的原因蓝莆薄,也是新能源发展到当前阶段努胺钮,我们必须着手解决的问题捆盖澄。    其次版,安全问题是消费者关注的基础痛点宿停,必须全力以赴加以解决描岭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矩冗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒋拖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搏。我们经常说柿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熊,但是没有了安全这一基葱А,里程的远近本身也就没有了意义诗苹斜。新能源推广几年来雌弧,市场上对安全的质疑之声始终不断叮,说明广大消费者除了里程焦虑鸡,还普遍存在着安全焦虑谓婆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑譬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翻技乘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汀桥。着一把火就可能会毁了一个行业换诚,在网络时代这种心理传导完全可能发生葱挝奠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理写购,必须将安全问题作为头等大事来抓馅山磐,否则就会被消费者所抛弃郡。    最后汇股随,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酥假,也是发展的动力源髓炯聊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斜钩,才能得以持久生存林睡敌。千百年来芳厦媳,人们围绕着使产品更加安全可靠挫,不断做出创新哨戌。及至今日惭嚷绍,我们投入无人驾驶汽车酸埠、智能网联汽车的研究菇贪旧,很大一部分原因矩秽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辨。新能源汽车作为面向未来的产品挪捣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摩蒂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旁。    由此可见派委剁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈删倦,粗看起来林林总总聘,不一而足;但是究其本质乘榔,核心还在安全棵。破除了安全问题伶瞄漠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敢痴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高李,而围绕安全问题不断攻坚克难萌赦,新能源产品和发展模式将不断创新了乐鬼,不断创造社会价值建盲邪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刹,我们从一开始哀庙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拟,从战略高度提升安全性廖串,居安思危旱琅,未雨绸缪巴,从研发氯餐拆、生产到售后服务呢顽,都布下层层防线凶河朵,确保产品万无一失匙棵。    一是在产品开发上加强安全功能设计晨,从源头上提升安全性立。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障派谈。从产品的开发设计阶段绘诞碳,我们就从整车控制拱浩嚏、动力电池屑涂、高压安全等方面以高标准进行设计巍。在整车安全方面吗癌都,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计程驳瓶。在动力系统方面版倘犯,我们从材料排勾毒、电芯眯锰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睹善雀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盼,降低电池短路和起火的风险联牟。在高压系统安全方面伤汗,我们从防水皖插拨、防火楼抠僵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戏集搬,高标准强化安全功能裁甸谷。除此之外篮乌,我们还充分利用智能网联技术了,对新能源车运行进行实时后台数据监控尾夸百,建立事故应急响应保证机制杜虏阀,为新能源安全使用保驾护航肥貉急。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辣陋,以高质量产品确保安全菲。在新能源汽车快速发展的同时锌,北汽集团不忘发展新能源的初心冲氛伐,严把质量安全关环。北汽新能源生产的每一款产品庭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肯填拢,还要对电池胳、电控系统进行严苛的测试与验证萎入奶。目前汤炒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撼靖翱,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘿,电池系统安全可靠性测试标准50项卿,BMS策略安全可靠性测试标准33项车,这些测试包括长时火烧测试嘉妒响、电池剖切测试显、极限跌落测试和电池浸水测试等江仓炭。同时缆秘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筋。上半年忍摔,北汽新能源接到订单2.6万单粕八,但在资源不足的情况下钢坑,我们严抓质量关科,绝不为销量而粗制滥造弗泊,最终完成15052辆的销售任务惶吹,订单满足率仅58%擂,但却实现了上0事故率的优良成绩酞。    三是加强售后服务与培训烘,让新能源车用户买得放心烩漓淮,用得安心莱隆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衬疽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眠阶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仇悉,包含车辆保养省毋、车辆维修道轿融、紧急救援巩酱、充电设备剖、增值服务焚肝、客户关怀等多项内容胚抬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控风坞秽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惜浪、维修恢,并对服务完成情况进行跟踪监控井钩的,形成服务闭环鳞晒,确甭杼沓茫客户满意栓输啪。同时横疥窃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侣撇伯,对车主进行说明和操作演示狄庭,并规范安全培训流程勤表蝗,提升新能源车主的安全意识浆睫。在此基础上奢,我们还创新营销服务模式廖嘶谴,今年8月12日遣滑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娠,不仅具有推广新能源车的效果歌强,同时可以让车主及时更换仟、检修旧车上的老化电池僵,通过我们的新模式给市场提供更多安全透、环保弥、高质量的车型头丹,给消费者更安心的消费体验弓丁纺。    各位领导你、各位同仁泵:新能源汽车作为一个新兴产业拦慷赦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胺,出现一些安全问题寸响,这在快速推进过程中也是难免的焙毙,是我们必然要面对的问题头。因此新能源安全问题弧仓,绝非某一家企业能够单独解决局,它需要我们整个行业的协同并进樊稗绿。    有鉴于此髓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堡飘疤,不能因噎废食娄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心揣贩芜,牢记我们新能源事业的战略使命创线,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苇块,以持之以恒的韧性捕戊材,推动政府潮、科研机构垛、行业协会豪鄙、企业乃至全社会开放合作汰,不断建立安全标准怒仑、不断规范行业行为慑、不断推动技术进步焕煽惜、不断优化消费者使用习惯庇烩芒,不断实现新能源汽车行业成长成熟揭鲍钎、发展壮大谈缝,实现整个行业的可持续发展皆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀郡聚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昂伎酒,各位领导丹傻群、各位专家为孔,业界的朋友们蹬寐杯:    大家好!今天纺际狙,众多长期关心碌、支持中国电动汽车产业发展的领导驶第灸、专家和朋友们齐聚郑州扫诞傻,共商大计捆。作为本次论坛的协办方奇,请允许我代表宇通公司城路,向到会的领导缅单煌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里端箩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识究。    近年来宫,国家出台多项重大政策锌诧偶,从顶层设计涪、推广应用伯、税费减免郎焦、购置补贴溅、生产准入圣搂糖、基础设施等多个方面府,保障新能源汽车产业健康快速发展疤菩薪。客车作为电动汽车发展战略的切入点炽,是电动汽车普及推广的重点领域氰啸跑。至2015年底楔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骚宫,占同期所有客车推广量的13%偿,为城市节能减排巴导揪、绿色交通出行做出了重要贡献恳粒性。    财政部兄鞭僧、工信部弹淖、科技部吨秃、交通部蔷护怪、发改委等部委灸庇,通过科技计划办仇、产业技术创新工程等重点项目进行支持试慧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化好砍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缓欧韭:节油率舞哪猛、续驶里程等性能不断提升垦,动力电池能量密度矮、驱动电机效率等关键技术迅速进步捍。    具体来说挫惮荡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轻僧小、节能与控制技术方面已实现了自主研发里,大部分电动客车均采用国内自主控制器昧蚀,整车性价比高辨念,满足市场需求骨谷,节能效果得到消费者认可拾播刮。    二是动力电池性价比显著提升捕韭窗。动力电池夸侩、关键材料国产化进程加速署俊,安全性和工艺技术持续改进堑相鲁。与2010年相比袱卸,动力电池能量密度提高将近一倍柑赂,成本大幅度降低物。    三是驱动电机技术水平进步明显唯冲泌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悔,在功率密度低、系统集成度和材料利用率方面显著提升窖罐。    同时赤貌,我们也应认识到卵,国内电动客车研发试验能力有待提升吗绞坎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距擦:整车可靠性敌筐枪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黑裤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整络悼,寿命哗护、低温环境适应性甭拇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惨谋藉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向告款氨。    马凯副总理强调眯拐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舍惋。电动汽车由于安装了电池哨、电机雇洛、高压线束等高压部件艘架衅,给整车安全性带来了新的问题脑淌枪,而电动客车安装电池容量大曝、整车承载人数多坟滥坏,给整车安全设计提出了更高的要求哭距礁。    因此寄妨犊,电动客车必须从防水豌、防火凉枚刀、防触电敬、乘客逃生沙、事故处理等方面综合考虑逢,从研发制造春甭、运输存储吾脱、维修保养磁、报废回收等全生命周期各个阶段着手村围,在电池安全道剃、控制安全嵌沮讽、高压安全辰枚、电磁兼容等方面进行技术攻关觅鲸,全面提升安全技术水平串腹。并对车辆冯、零部件运行实时监控滑罢仆,起到预警作用测票砂,保障大规模安全运营故峭涪。    宇通自1999年开始研发电动客车士,持续加大研发投入弧,得到了国家部委繁、河南省政府和各位朋友的大力支持奖峰。未来落窘冗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腐,围绕电动客车轻量化醚、智能化得、网联化以及智能制造等发展方向恐,立足自主创新丸勃,掌握关键技术骋迷水,提升安全水平姜椽,促进电动汽车产业健康快速发展旅。    但同时舰瘸秦,为了推动我国汽车产业的转型升级假瓣躬,实现2020年500万辆的目标赎擂,我们依然任重道远嘛。行业的健康发展详菜,离不开国家政策和社会各界的支持乾,我们建议堡:    继续支持产品品质提升和新技术研发丧。在纯电动疟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验水拌,研究开展创新工程二期项目等垒坝版,助力国家下一阶段产业化目标的实现订戳。针对燃料电池客车娠,我国和国外先进水平相比还有较大差距全,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度角,尽快解决关键技术问题币,推动产业化发展卑坤。    电动汽车正处在新产品推出的初期博廉,技术飞速发展棱擅,面临很多未知领域的挑战疚蓄师,这些不确定也带来巨大的创新机会踞细,是企业煤玖尸、行业和国家的历史机遇险,也是赋予我们的使命和责任沤,    我们将坚持创新涣,努力实现产业转型升级和健康持续发展晾遣失。    最后陆堂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴含:李芳" "陈清泰齿龚挠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奖乳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巩怜外,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”曹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淬畏宝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抗炔,回应社会的关切诫缸,引领行业的健康发展辰篱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台富嗡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捣斜刀,广泛交流疚巴赂、献计献策泼冀。    首先是创新引领问题琅。    去年酸,国家多种政策的叠加效应充分体现椒姑,电动汽车呈现了爆发式的增长橙芍持。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宦阶贪,并得到大多数试点城市的积极响应死亢。更加可喜的是计仍珊,电动技术逐渐被消费者所接受炮凌佩,潜在消费人群在增长培改逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丢,总体上狸伪,这还是一个政策驱动的市彻堋,它的不可持续性已经开始显现平阔。从今年起谎垮辰,国家补贴政策开始退坡面。种种情况表明晶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讣史甲,相应地吭府史,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期入鞍篙。购车补贴的退坡节,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型年操。也就是在购车倍休枷、补贴逐步递减的同时团楼,政府应在研发环节加大支持力度迪桅,集中资源支持在动力电池桨、核心零部件惜啼、电控技术纪、轻量化绊炯古、智能化等方面突破技术瓶颈咕。    另外涩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茫分匣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始患裤席,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孤统。相应地聚辣抄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渭垒庇,大手笔投资于电动汽车杀。    这一切表明箩匪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秤。    由此看来裙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战材仟森。    第一拭炔,政府补贴政策进入退坡通道艇,电动汽车性价比提高的进程悉铣茄,能不能跟上政策退坡的进程记搓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钞慌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键题。    第二殴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力飘材,中国肯定是他们的一个主要市场目标桨。能否改写我国燃油车发展的历史脓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辩,并建立起较强的国际竞争力必雷垢,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叛。    因此寺糙立,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诡,那是在强政策激励下的增长惹权腑,是不可持续的眠。有些企业一门心思地追逐增长凑捎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张次叹萎,却放松或忽略了创新和研发教试。    应该承认社诽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比士火,性价比还是偏低的插死期。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破送残吗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景趁,理性地配置研发和产能扩建的投入季谋。    当前骋,我国电动汽车正在向成长期转型欠蜜,这是一个重要的机会窗口奉来。从全球看寡竣,电动汽车的技术路线还有选择的余地洗,核心技术尚待进一步突破莱锰秦,关键零部件的壁垒尚未形成负,信息系统还在发展纠,品牌效应还未发力饥尝季,商业模式正呈现多样化细萍犊。可以说步,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间履跋皑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略比,有较好的积累芥丛。我们又有全球最大的汽车市场支撑荒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件馅逢辑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期落,潜心打造核心竞争力下鳞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唱洽馆,另一方面可以与国际巨头同台竞争痴搅。    电动汽车和燃油车一样缎邻厩,竞争力的核心是聚集优秀人才干,拥有强大的研发能力忍酸挤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侨。对于汽车产业来说酥,生产能力的扩张是相对容易的冯湾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屁前芬。但是楷佛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妈戌拉,因为那充其量只是一个泥足巨人苔。    补贴政策的退坡峡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诚第,补贴导向将让位于市场导向赫晤,让位于创新导向艰间。优胜劣汰作用将被强化看镁,在大浪淘沙中炼富抵,真正能站住脚的淑季,将是那些具有创新能力凄斡冻、掌握核心技术缕春洞、具有品牌效应的企业亩吼。    关于安全保障的问题彩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孝工,特别强调要重视电动汽车的安全问题薪写。这也是全社会非常关注的一个问题哗肃饶,是这次会议讨论的一个重点淌幢。    为开好本次论坛绩截鞋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研程,并将在本次会议上发布调研的成果垃挤。    汽车的100多年发展史说明钝焕,随着人们生活水平的提高裙跨,出行机动化是一种必然的选择感飘闲。但是蘑帆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓜糠辱,电动汽车处于起步阶段韩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轰故,还存在由于能源结构改变而带来的邯玲,诸如高压电路彪画芥、动力电池等新的安全问题富。    因此暴,在电动汽车市场快速增长的时候骑虫经,安全应该引起特别的注意变,无论是整车企业寇,还是零部件企业颊欧,对于可能出现的安全问题罕,都要诸项排查掇、及时发现芥、找出对策双,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贿。即便是这样呐镶福,进入市场后的汽车仍可能出现问题拢秤泄,这就需要继续跟踪算仍浮,不断发现新问题和,不断解决问题迁,必要时要召回已经进入市场的车辆瞬穆。    应当承认搭本殿,电动汽车技术的成熟度还不足刃欧,市场考验还不充分涧,消费者的信任度还很脆弱配试,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稗。从这个意义上说测回,我们必须把安全放在首位弄费。因为安全是一个否定性指标尼估,世界上没有绝对的安全交,但追求安全是企业的天职内,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圈琅浆,要以更多的投入姐,在设计假诗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茬梅赤。我们绝不容忍安全隐患清浆,但也要宽容失败椿手,因为这里存在着不确定性瞄倦访。    安全也是规范出来的恒签,要高度重视标准耿男、法规和监管的作用安茄妓,设计安全的标准和法规规督谜,有些是科学的研究和论证定下来的都杭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筛。企业必须严格按标准和法规生产轰、管理和运营穆焚,监管部门则应该严格执法套倾卞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耗骚竟,绝不能容忍劣币驱逐良币辱台。    今天食蛾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸵避钵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尾奖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兢缄,它还缺乏充分的应用考验涟悸山,需要未雨绸缪败闪翔,防患于未然侵劣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄纱电:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擞姓,各位同行共估滥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》办皆,每个桌上都放了一本继瞪承,大家可以直接看江宝。前面上半场我估计是大家最关注的碗欺,有一些政府动向竟,他们做的干货沮恨咆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掸诲,我只讲讲技术落,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羚,有三个方面脯,有些技术方面的内容是有相关性的叉坪楞,政策本来是张永伟讲的肠供敛,我在PPT里基本删掉了踞耙,大概带一点剑窃。    首先讲一下电动汽车安全的技术碴。电动汽车安全技术我们分三块抠季,动力电池的安全踢、电动汽车整车安全裳眠捍、充电基础设施的安全身佃。首先是动力电池的安全性通吮,是最基础恭、最核心的窝圃,包含了电安全帕两损、热安全送桨、结构安全等等草搐韭。    我要先从科学的角度说一下涡牧。如图(ppt)烙,这是电动汽车动力电池的基本特性休问,中间可以看出我们锂电池安全的范围伶叔惟,一个是电压碌溯撑、一个是温度愁,对电池安全来讲酞,这么一个很小的窗口里才能安全工作取,如果温度高了会发生一系列的反应晴疯,就不正常了速。我们具体来定义一下这些温度氏睡,这是做一个严格科学的实验急雇炯,锂离子电池的热失控茹、温度变化洪扁、温度和电压变化的过程刺闺即。有三个温度赔,T1叫热失控自生热起始温度抽洪木,这个温度一般在90度恒啡握,接近100度统缺洞。第二个似猾,热失控的触发温度伎敖,就是说热失控要开始了碑。第三个韶,热失控的最高温度寄莲,代表了释放能量刨腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)府喘,给出了一系列的各种类型的动力电池椽身,比方说三元的NCA匿、NCM谩扛千、锰酸锂的浪,钴酸锂恢、磷酸铁锂吭儒赐,还有钛酸锂的仇,从中间就看出藕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗜牢铃,总体来看速蔬,热失控最高温度比较低一点惊戊,这是钛酸锂的疙诚吧。    太过于学术化一点仿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梅喘。热失控轿界恫,我们先从热的角度弯疾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猜辞,我们的SEI膜就会分解香渐、负极电解液也会反应欣暮,隔膜机制熔化办祷箩,再到正极分解焙汕、电解质分解文艘嫁,最后就涂层崩溃矛,大规模的内短路电解液燃烧驴,就形成了热失控韩逝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度话史颈。    另外一个问题办毯黔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汹裸,像放鞭炮一样茅妹矛,一个单体发生热失控能量还是有限的寥滩,如果在整个模组系统中间扩展咳,这个能量就非常大了回队乏。我们说其实不在能量的大邪鄞场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迸风,但是并不是一个危险的东西诬虏,关键是没有瞬时释放炮薯,这是一个瞬时释放的问题绞嚏盎。    诱因肆绰鬼,刚才说的是过热引起的戚防,还有电的和机械的喜豢,电触发抢惕掳,主要是过充孩父芥、过放等等钢梅,尤其是过充暗,过充引起的热失控是温猓害比较大的话盒邢,这是它过充的一个过程和机理嘿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盾霉谷。还有机械滥用憋陶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颅,这是在网上搜到的底盘的切割实验梁寂,专门看它怎么样蔚童,机械诱因就会最终引起短路顷先。    第二部分蓟其拟,整车的连茅鞠,现在我们找电池厂开安全会胆欧,电池厂就说很多问题是整车引起的卤,不是电池的事俯共。的确社,很多问题不是电池本身造成的鲜,是外部原因绅吹,整车碱,比方说碰撞会引起但摧畏,电气安全和剐,还有功能安全庞蛙,重点是这几方面场诺鸿。比方说碰撞珊,碰撞是最容易引起督,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浑揉达。第二攫,各种原因的电气线路短路引起着火飞疲焚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诫携赐,电机控制器兔、电机电子器件IGBP短路了祟檀宏,高压伤型、拉弧宫飘、多处熔断视,整个就全烧掉了葱负苟,这是控制器烧红了饰。另外一个炉,比方说前一段时间南京暴雨之后程,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犊吴泰。功能安全稿乒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妥骸铜,电池管理系统死机峡遁,但是充电机不知道病,继续充汝,充过头了摄奥扣,导致了安全事故泉募捐,一般150%会大规模的内短路憨亥,充过头150%截漆,不管是什么电池咎,包括钛酸锂电池皇亢,如果充过头也都会热失控的邪逗僳,虽然我们知道钛酸锂非常安全翻,但是过充之后过压也会引起安全事故申。    第三滩迫玲,充电基础设施的安全疙弹绘。尤其要说一下充电设备的安全问题郴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓶,它的防水哄连梗、防尘婚放祭、防腐蚀问授彪、漏电居、短路保护等等坚桑,各方面存在一系列问题破屎川。我们开了基础设施安全的研讨会孺萌,大家提出了很多问题蹭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胜,我不在这儿过多讲对。比方说杭型迪,我们荣威550就是非线充电着火蒋味,自己来安装这个片涸霓,比方说外部的“三防”惶,内部走线的零乱米篙薪,不按要求接地等等派,这都是我们充电设备的问题隧。比方说全生命周期状态的监测法悔、管理体系的缺失卞,线路老化之后也引起很多问题侈。尤其我们在研讨会中有专家提出场曝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证光确染,因为那里头重现事故之后就会特别严重镶常。    我不要都讲问题蜂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驶。    第一把频捆,说一下全球国际的进展奈。我们要学习几个拐岸,一是安全防护方面享,比方说日产的电动轿车Leaf诡变,现在接近23万辆部,没有出现过重大事故棘。它有一个安全防护的设计体系匣喘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的律矗怪,而不是说不能做到安全共祷额。人家做什么电?首先静仇,有很好的防护设计理念车,它的防护寄,首先防控事故发生骨墒,其次一旦失效受无,可以失效不出事醇覆垢,再次幕捕搓,出了事案贯苏,把事故控制在一个可控的范围腹,控制在接受的程度跟燃油车一样啊茎。是这么三个阶段愤梦,从电池设计苹沤,到最后可达到的安全目标泵,是一个全方位的设计理念屑矛。    二是设计开发方面欣,遵循了严格的V型开发模式聪瞪份,从电池包舵、氖方嫉穑块广挖、单体魄饥、材料驾,从设计层懂、验证测试层晒撼杜,是非常详细的疮饥佛,包括底层的电池材料卧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娃恳,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗅昂皇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栓踏赌,其实这些我们都很熟悉嗜猩醒,比方冲击粱、振动嗽题芯、挤压骏雹、跌落歉虎氓,钠希块跌落懊、单体跌落等等梆炊,针刺裙砰、极端的短路腻蛔、火烧净猜、热循环旗,有温度的高低温循环实验廖杠,这个好像我们做的不是很多碾炼抢,气体分析等等孤唇,这都是全都做的搽暇,这是我们跟日产合作交流的间物膛,我觉得还是给大家分享一下疙,很有意义的蛾氢活。    第二刺侮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巍硅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簇,这都是公开的位骇起。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利并强,这是一些主要的专利蔫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凰唤畔,这就是一个完整的过程僻。由于成本比较高睦,其实没有在它的车型上全面的推开裸。    另外一个值得一提的炯度梨,特斯拉的碰撞安全性冕僧跑,从设计的角度播台,应该说借用了一些非常先进的方法弧露。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纶,发生事故之后绦德擒,非常严重的事故也都是安全的喀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藏阮奇,当然因为它有别的安全性侥煌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拟。    第三接敦犯,这也是公开的资料蔽对,三星的电池系统持姥咖。重点看一下电芯层面侠酿,这是90安时内部并联四个单体电池弧挽科,一个卷绕式的方型电池碎镭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咯,一个是过充保护收炉、一个是防爆阀腔风、一个是保险丝帮尽夏。我只说其中的过充保护操龄浅,这个电芯的外壳是正极宛,有一个过充保护的阀赫教,当内部气体压力增大之后难痊矾,把外壳的正极跟负极直接相连戎唱计,短路镭炬,形成大电流敌,外部短路晨,过电流之后保险丝把这个断开搁,这个我们是值得学习的郴滦。也就是说在电芯层次进行材料碘法店、电气理畴、机械系统的系统设计还是很值得学习的但,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汐,其实它把单体电池当成了一个小系统橡咆母,我们可以对比一下韭,日产电池的目阄疲块相当于三星大电池的电芯郴砂丰,就是日产是小氖鹂撸块伺,三星至少客车上是大电芯尽镁酷。    未来趋势来看采铅,现在工信部300瓦时揣秘朔、350瓦时都是这么高的娘辖,这是国际趋势鲜参福,没有办法堡,大家都在这么做踌铺,10年内我们真的要到350瓦时媒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袖亥档,2020年300瓦时应该是没有问题的辟贬托,这个从比能量角度是可以做上去的匠慌村,成本也会降低郴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的协辈,比能量孔、安全性是一个翘翘板盾吕,所以我们现在都出这么多事鹊壕挨,下一步300瓦时惟阮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菲芬纫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痕射,我现在牵头中美电动汽车合作纹渴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贺芦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渺,这是最核心的下一代电动车技术犬票。    说说国内的车拷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩劳涤单,待会儿再说问题管嚎疼。正面取得成绩萄东,从材料体系屁弛狮,三元正极始蒲韶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高购俊啥,比方说在阻燃隔膜荒澳、阻燃电解性把逢吭、阻燃安全性也都有创新败,取得了进展萄掏。从单体电池产品的检测结果来看嘶,跟国外也没有特别大的差别喉迁抹。总之咯婚崎,从统计结果来看桨霞付,我们和国外的相差幅度不是特别大仓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歉奴怀,总体电池的安全性保持还是不错的帽垒,这是实验的东西围,严格按照了国内国际标准南徊北,因为我们的电池企业也跟国外配套欢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挎啥驮,所以我们其实国际的标准都是满足的莲醋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炊式床。我也举一个例子叮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骑。刚刚说三星的有熔断器长卑从、过充保护器洛侵、防爆阀低附,模组的我们现在电池管理系统等等东目诽,还有一个问题杆,自引发内短路堑狮纳,这是一个问题呐沦峭,我们的制造杂质臣什饶、经常小规模的过充过放痞惠替,长期积累以后会自己引发内短路精笨石,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秆畅搔,因为不好重复实验叼藉阜,我们首先做了一些重复实验的方法呢,把规律摸出来了诺,这个短路会形成三个阶段淡,内短路的第一阶段碴、第二阶段路品溅、最后一阶段赖糖投。第一阶段只有电压的下降搭、温度基本上变化不大女,第二阶段燃储阀,电压下降同时温度有大幅度下降卫略楷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剂。    如图(ppt)休肛波,这是替代实验戒,这是算法琅,这是短路的测试实验赋,这是结果似倍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用句澄薯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程某、内短路的阻值都能精确的辨析出来攻劫,提前预警热失控事故挥喊。    整车安全凑射,首先是轿车安全拨粱恃,比方电池的防水茂北扣,跟整车关联度很高石蹲洼,因为静态的防水踏纲,放在车上不一定防水悲,现在都知道IP67俄,其实一些厂家都做IP68了般,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唬侥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哆擅,我们如果做得好是完全没有问题的阔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计末屎,这是我们做完的设计希济劫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刹撬,这好像是我们比亚迪的电动车摔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西混硕腥,做得好我们的防水比燃油车还好襄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咐,关键是我们的技术到不到位沪彻,所以我们来谈安全问题应该这么看革。    第二吮,轿车碰撞安全摆胜谩,我们做得好的企业也是不错的汗喷侍。举个例子帝般,长安的娘姓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僻嘘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侯炊骑,这是产疾钵、学磺交被、研联合研究的慕软绞。甚至为了将来的发展凑搂忍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冕庆。而且电池包不是越厚越好速的肚,如何又轻量化绷甜、又防撞盛,在优化设计方面也还有很多工作可做沽理绍。    第三浑,整车电池系统总体的安全保护姐酗绅。我觉得我们通过上次的整车交流会毒传,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姥暑冲,大家都觉得还是非常不错的坞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的案录,尤其是轿车企业是比较好的怖瑰拒,分层迟、分级做的是非衬兀好的誊狸,比如说高压安全管理系统抒。就是说只要按照严格的流程来进行开发矫敲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的獭。    另外我提一句客车卫诽恕,待会儿宇通的汤总还要讲的诗据,我不多说了敖,他们有成套的方法来保证安全性谅临晴。    最后墟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摊涡。前面领导都说了盎平妻,多少起多少起算硼,这是从2月份到7月份统计的10起以上敬,7月份多起来了护歼。现在存在的问题蔷,我们在报告里面有详细的介绍纷晾,我在这儿时间关系也不说的太多了详。总体来看忌,我们安全性准入门槛要提高赔疲痴,所以现在在指定各种标准讽患,要进一步提高标准淮身弧。当然还有一个问题羔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狭托,因为充电桩跟车的接口是老的券舒,现在要搞新的幢凯,新的总体来看是更加安全的处寿扣,老的怎么适应新的结海,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘶硼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敞。    我们的发展建议俯抄父,我也不详细介绍了促蹬,因为我们在报告里都有伤,永伟会比我说的更清楚一下联。    第一个戏,完善安全标准估莱精,制定更加严格的安全标准舒。最近客车安全标准秒、电池系统的安全标准幻熟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簧颈。    第二个屯泼,监控体系躬愧,现在当然都有监控系统庇随,马凯副总理上次也说了裴圈逛,监控主要还是要靠厂家监管翘疤,不是靠城市最后的那一级岔,最后那一级你也不会给太多数据考书,数据最多的还是我们厂家自己父欧惜,我们最有能力监控好摔赊。    第三个钩斥毛,强化充电基础设施安全管理响崎,严控地下车库倡涧、高危场所充电设施建设与安全监管户绩。    第四个玛险凌,改革检测体制炯千存,我们建议建立新能源汽车年检制度慕迷,传统车要年检稠,新能源车是需要年检的考,比方我们防水滥炕汉、防尘性能列,新车是好的饱,老的就不一定了船潞,我们的绝缘性能辽、漏电保护等等是需要检验的肛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亨睫,这都是很重要的剁。    第五个掣,建议改革行业的监管体系徊燃,现在我们是准入农,有几千个车型薯购贝,客车是很大一个数究,很多厂家都进来了宛恃,不能说让谁做官、不让谁做秦,我想将来要引入事后监管的体制颂吨匹,谁要出了事要负责超,要召回欠散建、吊销执照咸、取消资质轨,甚至取消你不能再进入这个行业瘦吓藤,这是我们建议的要加强锭乱啤,否则这件事情没法弄廖。    结语三句话埃偷廊:    第一五,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”点哪功,为什么是“命根子”嫩沏儒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喷点现,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全零捍?我觉得怎么强调都不为过被,所以我们要警钟长鸣寂位晒,高度重视宋控,大家都是这行的从业人员司恨顶,都不希望这个产业下滑稗,但是为了做到这一点闺歪新,必须要警钟长鸣人骂,高度重视痛。    第二伤扫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诞溺。想性能大幅提升熄起醛,大家都希望300公里璃虚、400公里魄,客车也是要提竿,高比能量电池是必然的趋势湿咀亥,往上提的瓶颈技术就是安全禾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泡报。所以随着动力电池比能量不断提高鳞淖恰,电动汽车安全技术的门槛越来越高空,本土企业要有危机感悉。    第三扣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圈。安全管理拟,政府责无旁贷诬垂脑。    我就说这么多汝熄对。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤埠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛙媒你,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豢递锋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溯,到今天的北汽EH400的下线光,北汽的这100万辆用了5年的时间芳。    在活动现陈绾炔佟,北汽集团董事长徐和谊表示哥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风另刑,不断的加强产品揉釜匆、技术熊、管理创新猜创,不断的加快电动化爱戌第、智能化畏、网联化囤新、轻量化的发展步伐锨呐耽,全力抓好‘π计划’的深入落地酱辅前。力争到2020年邯任把,实现自主产销80万辆萄,这其中包含新能源产品20万辆蛇,实现销售收入700亿元级阂沛,进入自主品牌前三名的目标输舷上,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寄。”   “来得晚碎久,干得猛楔拖,站得稳”    “来得晚蜜瘸垫,干得猛奢,站得稳挥嚼贯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畏高。    “在行业内来说馈笑,本土企业已经很多完成百万辆了闲相,我们加入进来赣,形成一种集团向上的态势划握。”北汽自主分为三个部分赡欢,“绅宝解技、北京概男、威旺缺一不可熬扇苫,齐头并进千淌歼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粳晴芍。”在随后的媒体沟通环节中厢缸驼,李峰坦言乱姜殊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列旗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吨轻阀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迟量。北京是传承“越野世家”品牌精髓楼蛙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裂尚胃。    “越野车是小众市巢鼻肌,但是在中国市场上纳校函,硬派越野退奴烘,没有人能从北京汽车手里抢资源苦举。硬派越野或是下一个风口凹及。”李峰在接受媒体采访时表示膏。    除了在品牌划分上的努力烙铣坎,在车型投放层面讽乖篓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烦陶史,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泄功荒,而到了2016年会,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车殿,加上北京品牌和威旺品牌脚牡寇,更是达到了六款老邦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哀吵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垛捷授。    而面向“十三五”害撵,北汽研究院院长邬学斌表示茶蘑滩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齿孟坟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剁吝潭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线督晒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃释,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咎鸽潞。”    是的臼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线相,北京汽车仅用5年的时间捻祷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妨,现在一是车型结构变化了护嘉项,市场引导到SUV厕娥唱、新能源和智能化上去但掸弟。我们由三级跳变成了一级跳滇奴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示北,“市场的变革对于自主品牌来说却,恰恰是一种机会拆请矩。我们有对市场最敏锐的感知沛辆,最接近市称悄琛,这是任何合资企业都无法比拟的携汀剑。”    从年产销量看届骡,2011年达到2.4万辆哭貉、2012年实现7.8万辆蹬、2013年超过20.2万辆警杯蹈、2014年突破31万辆熬、2015年完成33.7万辆广软,2016 年预计目标42 万辆交情爬,到现在已经完成了23万辆救溅。“2020年我们要达到80万辆佃苔。”徐和谊表示斯任好。    “心在一起叫团队”    有了好的产品端嫡碎,还要有好的营销速尽,“酒香还怕巷子深”不咸。在产品营销与销售网络建设方面匡婚,北京汽车依旧不甘人后筏姬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藕衅仓,“人在一起叫聚会珊郴,心在一起叫团队盲比。”    2016年上半年瞬顶绦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芥士,同比增长396%多亲,目前网点总量高达到836家肝,渠道建设速度令业界刮目相看檀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家貉,同比增长20%禽拣,目前网点总数已达1081家鹃妊。    据已公开披露的销售数据涧陡,2016年截至7月脚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汐胖,同比增长42.7%为圈禽,远超乘用车行业11.1%的行业增速寝眯。其中棠疾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梅尘,同比增长94.6%闲谎缅,成为名副其实的“自主增速王”怠皮纠。在具体车型上钦拧咎,绅宝X25累计销量接近5万辆成壬,在A0级SUV细分市场排名第一计。威旺1-7月也实现了近10万辆殴,同比增长6%以上碳佩。    对于营销体系巫嘛,蔡建军表态称撼记鼓:在互联网时代邢霸到,消费者出现了很多新特征捻架,他们爱分享互动百钒,重视原创和分享遁常,并处于一种“始终在线”的状态僻泡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桃。   对于未来挟衬: 李峰表示皑膊,在“十三五”期间甭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屉樊。    其中针对绅宝品牌底秀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆茫块化技术平台讥某。    此外期荆吾,针对SUV市场火热形势讹祁,绅宝连续推出多款SUV车型示滥竿,形成了X25设醚位、X35滥按、X55厦举灭、X65组成的SUV系列趁,实现了对细分市场的全覆盖完趣限。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霉停,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汾。未来败,北汽威旺由经济型微车昂、MPV司倡瓮、SUV和轿车等品类组成拟杜起。   责任编辑洛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场侣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开触乔涧,在杭州召开惊入,我们非常激动违。我们希望全球贸易更加公平翠,中国企业能够更好地融入世界市场伍瓢另。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烯,要向世界展示中国汽车业的良好形象宦场。据了解挎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忙浦。李书福说废探洽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台攀虾词。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攻傲甘,李书福告诉记者偏潍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驳,吉利要展示好自己的形象牢。李书福认为委,我们要解决全球经济治理问题翰,首先要做的就是提高自己的竞争力唾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理费胶尝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卢摆喷,李书福就来劲了纲擅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龄帕肃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舌淑串,是全球经济的一个缩影瞄爆。”他介绍说兽,未来汽车产业的方向是电动化蔑、智能化囊祭、轻量化不,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捐豢呕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兼。李书福认为挟,两者的“联姻”以及之后的融合发展几事,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新降敝乾、活力集、联动核匿、包容的世界经济”抡抠锚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”礁哥叙,在他看来两者在基础理论研究和基础陌祭昂辏块研发方面合作得非常不错浩辣,他希望沃尔沃能更豪华瓮好、更高档灸懦、更有竞争力亭,希望吉利能不断提升品牌力将、竞争力和溢价能力警绕掳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件活昂。”   在吉利汽车体验馆脯廓,新款的“博越”展车停在那里桥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剩膏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昏恒嫌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一地。李书福估计是其,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扩颓蹭。去年冬天擞染,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恳,他也曾表示爆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备欣顶蹦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化公嗡派,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箩,商业模式的变化已经从电商晃、维修猎、汽车金融魄括闲、二手车抡莲、人才培养等领域开始头缅,逐渐延伸到供应链前端的设计嗜察尾、研发和生产缉苇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雌,这是核心播。”李书福说懈,汽车和互联网添捞试,两者已经分不开了抖习,汽车制造业要想有未来鹤哨,就必须和互联网深度结合起来莱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慈细葡,吉利每一次研发创新庇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开函橙抛。   “安全既是时间长度椒,更事关人的生命猩痛。有人说换疼辉,现在的汽车都很安全了徒软,安全已经不能成为汽车的卖点了硼改,我认为舷,这句话说的不准确陛滤,也不全面弛摔。安全对全球都很重要忍射,对国家很重要廊,对个人也很重要铜谁懦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害江,可以说安全事关大局旱妥炉,安全关系到千家万户鸡抠蛙,我们一定要把安全放在首位愤。”李书福说晨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凄叫,不仅有央视的直播林,现场还有上百家媒体啦形吗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脾,受到业界的肯定吃痪级。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倡痞,用现在的话来说就是企业的基因白擒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罗,当其他条件与安全设计有冲突时超,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哄寇箩,而不是相互妥协悄陈土。”他认为哗,当造型与安全有冲突时伙拿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饰楔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淖毙硷,也会毫不犹豫地选择安全攘炽。“汽车是给人坐的谱聊交,所以安全对汽车而言实在是太重要了识冉斗。也就是因为以上这些理念氛,沃尔沃才能发明汽车安全带嘛舱化、汽车安全玻璃澳罐、安全车厢拌圃毒、儿童安全座椅荤渴、侧气帘范相畴、车外气囊认冈、交叉路口自动避险自动刹车房、城市安全系统等等飘到漓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滴,因为对人的健康会造成影响竣示闷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撤签饭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上另。 责编聊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泵翻?这是东风集团高层必须面对的问题轿头铣。“国内前三拷,2020年品牌影响力达到行业平均水平哗非萎、市场份额5%氢托文、销量125万辆杠范读,其中东风风神必达35万辆绥凰,挑战50万辆诫麓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毒龟。   论自主品牌的持久战姐钝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纠舱恢。在他看来怕飘,相对与合资品牌汤,自主品牌的发展分为三个阶段肝:战略防御渴、战略相持和战略反攻飞介撂。   “对标合资品牌扑、自主品牌已经经过了战略防御阶段散,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沙。”8月10日句还,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搪京,并反复强调钮并,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皋淡祟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炊蚀锭,风神刚刚取得的历史最好业绩瞄窍澄。凭借旗下三娇槌洌客——AX7持缎、新A60释、AX3海袒,东风风神1-7月累计销量76322辆挨、同比增长33.5%瞳,其中7月单月销量首次破万苔秋。另外怂,轿车销售26756辆枚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆面呻搏,同比增长27.4%厩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念结蹄:第一菠慑兜,超额完成任务;第二貌,轿车和SUV双增长僻庞。按照目前“三箭齐发”的态势保秆节,东风自主乘用车会超额完成今年的目标心,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆躲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比守:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寸舷涉,东风A9超过传祺GA8频、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煽。   “其实臂钩,我们重点想对比的是帕萨特拉。”李春荣云淡风轻的一句谁,让一向低调的东风乘用车脚尾,平添了些许彪悍和霸气秋负。   不过丘棉录,面对长安唤廉藤、吉利复阿、长城儡、上汽这些强劲的对手卡蔽,以及合资品牌下探茬凳、车市整体放缓的趋势叮棋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观互股蓝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漏其墟?这是东风集团高层必须面对的问题舰。“国内前三吴首,2020年品牌影响力达到行业平均水平吼擂死、市场份额5%闲、销量125万辆嘎,其中东风风神必达35万辆吨蔬,挑战50万辆参驰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镶,我们要尽快达到35万仓莲。”李春荣形容复浇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”请,未来五年将是“本硕连读”鞠千讽,从自主品牌的生力军成为主力军慷。   如何冲击第一阵营男暇? ?   对于目前的东风乘用车来讲遍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘘李,首先是产品陡娄来。关于产品规划麓凛,李春荣给出的答案是骋,东风在2020年之前思,会推出17款全新车型脊对,其中传统车型将达到12款乔香浆,新能源汽车7款诧。   实际上兼珐玖,经过七年的储备笺谰弄,东风风神已经形成轿车怂锨迁、SUV和新能源汽车三大产品军团察腑,在大外疏牛、中撮滦篙、小细分市场布局汰鬼械。   值得一提的是玫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碧诚。这意味着底缅夸,除了传统车型埔,李春荣手里又多了电动车这张牌氰,而在2020年的产品规划中筏默混,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褐。   产品层面晨寐庐,缺少明星车型兜碎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题傻芳,而在未来的规划中罢,东风乘用车的目标非常明确汾扫卤:提升车型效率布冈,培育明星车型传涉枢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夕,半数以上产品达到细分市场行业平均值挖。   实际上洛,东风乘用车下一步面临的问题郸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”措首。除了风神之外慌钒宛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等背,以及合资自主品牌双,而在东风入股PSA顷,成为第一大股东之后莽骡粕,东风乘用车无论在资源整合亥橇、品牌溢价谴婚、平台技术方面梅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悸盯窃,当然这还需要时间证明瓜妨韧。   不过苦狸逗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向图兼宠:资源协同包括产品讨叛刀、平台戒矢、制造技术染、供应链我活蔡、营销和国际协同谜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要航凹冗,随着车市的放缓獭,近年来宦拨,从豪华品牌到合资品牌阶尚、再到自主品牌分合喉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睦冻。   与成熟品牌不同少年豪,创业中的自主品牌圣岸,在招募经销商炔薪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闪。随着竞争的加剧劝、产品的丰富氓备,未来将对渠道提出更多的挑战贬,比如一年之内连上四款新车的吉利断,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘁汲里。   盈利能力当然是最为重要的标准晚罚,但是牺牲自己虚推、持续补贴经销商吵凹苇,也不是长久之计餐钉凛,解决之道要不断有竞争力的产品推出床。今年年底惊础,风神AX5即将上市瓶剐,明年AX1也将上市柏睡斡。   实际上哗,在青海活动开始之前懊度,李春荣提前到达西宁办,专门到长城和长安4s店进行调研眉。让他感到欣慰的是齿缴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75输。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黎辆,我可以负责任地说捶炬先,我们的商务政策是最好的毛弦囊,没有之一吕。”李春荣对于渠道的重视程度互筛,基本上是亲力亲为叙艇砍。   目前杆墓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埔砷。按照规划芬,每年净增网点50家骡,未来单店销量逐步提升至800台以上光婚五,达到中国品牌经销商中上水平撅。 责编陶恫蒙:李芳" " ×径源恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耸盖,由中国汽车技术研究中心主办纶海,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铝。在本届安全论坛上禄挨惶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阮茸芹,在回顾过去的同时谓腹韦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猛滤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人曙枯钡、车辆式蛇、道路等影响交通安全的诸多因素饭宦,促进共同发展模,从而降低事故中人员伤亡率欧乏吧,最终有效改善中国道路安全状况糯吩户。   会后秆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访健。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圭孺,并阐述了对于人驰疽锹、车铝霞、路巨颗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涕类。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抚程驹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耪桔,一是日产汽车“三重保护”安全理念膜,即分别从社会蛙旱、个人和车辆三个层面采取措施姑但垃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念会,就是在车辆的周边潍店良,设置一个安全保护屏障曹沟,针对车身周围不同的危险接近程度黑讲,我们会开发相应的技术进行保护达闺。   除此之外肃认,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力触伞。在车辆的前方卧搭、两侧胎妊、后方建立一个全方位的安全屏障居,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逢烁。同时吧宝关,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗽架零,日产汽车也研发了一些相关技术长桐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晃寐。   日产汽车始终将零排放轿、零伤亡作为企业愿景鸵健。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揭狈嚼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术崎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徊,可以在自动模式下完成转向诽蓄、加速和刹车等操作凉,提升车辆的安全性能强。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烘罢太,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题让青丧。即使后座坐有乘客荤瘸,后侧方视线也不受遮挡番靠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上金,帮助驾驶者做出正确的判断谋薪。   针对电动汽车领域虱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位躺疟劳,而电动汽车上的安全技术拟娃,应该也已经达到了世界顶级水平丁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶儒课,高桥信彦表示遣琼篡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肉芜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衅版,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雷怕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酶拦蔼,日产在研发智能交通技术的同时垫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碘彭柒,其主要分为四大领域摩。第一大领域是关于自动驾驶技术的胳攫效。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悔搐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煤吝,对电池以及其安全性能进行研究窝。   第三大领域是新的移动方式济,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备世缓奠,换句话说斧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傻,我们针对这个展开了研究烙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判末矮沟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醒眠。   未来勃拳篮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及人,同时瘁师,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞠囊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洁阂霞,进一步降低交通事故发生率甩戎、持续改善中国道路的安全状况教睫妻。 责编暗:李芳" "     【环球网报道】8月10日日敖碾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蚊刷,共推出6款车型剂逢,售价区间为17.58-23.58万豁碎。   新车亮点弯腺提:   外媒点评钞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编典呸限:李芳 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟沉,严禁转载辽,违者将被追究法律责任牡丰煎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乒秋。   不久前捂泉稠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宪鲸姆,北汽集团以549.329亿美元营业收入熊墒,排名第160位送蛊狗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仙贿,也是首次入围世界200强未疯抛。“我之前的预测是在180名左右忿操,这个结果确实出乎我们意料办惮躬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竿筹沦。   据网通社了解楼末,2015年谅柑哀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元健,再创历史新高肠萎。“十二五”期间工,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蟹犀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霜,增长3.4倍败。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睦瓷裤,网通社可以断定以下两点坛:一迪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吕、稳定的增长踌健。二遍孩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重料虚僵。   为什么能做出如此判断佳殴拐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贬?徐和谊的一番话做了最好的解答疏捐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秃蒂,咱们给人家代工挣俩臭钱钉失番,那是发展民族工业拼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗儡河限?不可能镁乡。能走向国际化吗脸械?那更不可能额醒枢。”   然而挺涧悉,做自主品牌何混,光有决心飞编、喊口号是没有用的晶。正如徐和谊所说订典谈:“干自主品牌真的难扇,现在大家都处于成长阶段廖冠,想要效益好显然不现实穿。但是效益不好就不努力察良鸿,就情有可原吗森刻浪?当然不是!骑仕全。”   从“1 ”变“2 ”辈喊笨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陇。短短5年时间帅跑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陇拣闷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心了竭。“北汽人要有工匠精神青斥委,低着头诡滔麻、少说多干烤释惯,闷头干巨梁勃,一代人不行两代人奢坦,肯定成功吴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诵藩洪。   随着“十三五”规划的展开闷此,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垢碍八。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渭。据悉从千,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溜汞、供菇刮、销太缄侍、研于一体的北汽集团南方基地鞠。   届时赊卉省,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赤镶啼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市领拧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展句,形成1+1>2的布局才。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漓良绢。   “十二五”期间陕,北汽集团凭借超前的战略眼光艘犬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钱欺杆。通过产业链合作窗,北汽掌握了最核心的三点(电池涵歪豹、电机涛、电控系统)技术享肚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壬,并取得了中国第一兰搓、世界第四的业绩邦蓟。   据徐和谊介绍咸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上家剖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黎派。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睛,北汽集团零部件业务板块几乎是0笔赂毯,经过这几年的快速发展放赫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矢斧,这是之前想都不敢想的窃哨但。”对于北汽集团的转型巨,徐和谊深有感触碗本。   据徐和谊介绍俗,未来北汽集团将围绕汽车产业链妒菲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型级潘,包括汽车金融不虹、二手车靛醛惟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陌,带来规钠畔睿和效益的双丰收喷粗绞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点情肝槽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掳墓,这也是转型升级的重要标志之一乃瘸。北京通航以合资绘、合作陡、资本运作为主要模式楔吴,在国内实现了产品工业化和市场营销百休来。虽然规模不大醇,但已经显现出良性发展态势篡。   直视软肋蔽累不,质量和效益成关键词   “整体效益不高屎但坚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诽滤,“我们举一个例子砷,这次500强名单共6家中国车企上榜漠,总共盈利114亿美元擞宛淮。美国2家车企橡驶柯,共盈利171亿美元坚寂嫂。我们的产销量远高于对手邵弊,总体效益却不如他们垮嘎。”   徐和谊指出凯,提升效益盛,整合全球价值链镜铝卤,转型升级肝采攫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牢戮,也是整体中国传统制造业需要提升之处窃怜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抱码,向好的企业学庐,从7个维度努力仑供驳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筐。还有四个月厦桥庞,拭目以待猎秤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泼际,通过与他的交流可以看出培,对于北汽集团的成长他是满意的侵锣。然而撂疗冲,作为一名中国汽车人唱喇谩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墨痘缸。   “跻身全球200强企业勉口,不是终点锤贡,而是新的起点黔陵猴。”徐和谊更是霸气直言牡庐百:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豌乳蔚,中国汽车行业前三甲牡谓割。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纷淮杠:李芳" "   车云按贤瞬杏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侨谱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阔乡量,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泊卿受,并谈到了自动驾驶所面临的挑战零。本文由现场演讲整理而成敦疲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词菜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烂敢,这两方面的关联性是显而易见的譬橙。    说到沃尔沃被貌邢,大家联想到的第一个印象就是安全怕令。的确怜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湘匹,他们就讲曹:“车是由人来驾驶的笺揩尽。因此溯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吗攘锚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则围。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烩。可以这样说甘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面半鸡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盯经九。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醋仁鞘。其中当然有标配的蔚,也有选配的纱慨堵,组合成不同的配置姑。这里我稍微着重介绍一下偶譬兢,沃尔沃的City Safety城市安全系统骏亭俩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貌桶痹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史微臣。在2006年的时候竟酵窟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纤纷。第二年也就是2007年七屠筐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恍。2008年帅巴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety履蹿,成为一个技术子品牌暗逻。之后的十年中这套系统不断地更新完善涪吼,扩展了许多新的功能晨褥,比如增加了行人探测吗豆、自行车探测朴健、大型动物提氦布、路沿和路障探测与避撞功能沫。    避撞系统为什么这么重要呢牢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶襄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车康、转向功能的话暇,一切都是空谈吮膏岸。想象一下擦革,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谰操,这将是非常严重的问题缺陷箱莲。避撞系统的工作机理非常简单停蹿蔑,首先是探测丝污,然后是评估决策汉,最后是干预吠敝娟,包括警告或者自动刹车培。    首先是探测清。相比以前莱惠,探测功能已经取得了巨大的飞跃衫。从单个雷达到多雷达和摄像头亭,并结合多传感器融合算法妹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战煽。    接下来是决策弦侠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型成街戎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寒武。但是你在路上开车誊嫂,特别是中国的路况哇,不可能前面只有一个障碍物蓄晤。所以随着多传感器的应用哪局卵,现实需要更先进的威胁评估算法馅烁,可以同时考虑多个对象伐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象相。随着更复杂的传感器和威胁探测能力素骂,你车周围的一切都可能是潜在威胁垫甸短。    复杂的算法肯定会增加计算量摊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步害,有必要进行适当的简化寥汕损。但问题是怎么简化登邓骆?比如现在大家经称悼卫剩看到的中国式过马路剔,一群人一起走喉广熊,走到路中间帅比朵,可能有几个人继续往前走姐称煤,有一些人停在那里松,另一些人却往后退毕,这时候要判断预测是非常复杂的落。所以摄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞎楼,使得警告和干预措施如何定时店、提升相关性和可信度始终受到挑战慧虱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抗峰,才能提高决策的相关可信度攫。    最后一步是干预魂。判断之后还要有一个干预的策略绷伦隋。干预一般是两种深凛寡,先是警告安青,再可能干预僻凳侣。怎样警告呢沦烫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁税敞黔。如果没有可感受到的威胁存在兜无,原则上车辆不应该警告驾驶员共。这是因为盗,如果还是警告揉丘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率画卤。时间长了之后奠,他就会把系统关闭或索性换辆车拢馅酥,在中国的路况环境下翘编篱,如果一路上都是不停地警告配,这的确是个问题范都。    警告只是一个声光或振动的信号侧米,那么在警告之后琅角,怎么判断还要不要车辆自动干预呢完乡?我们的策略依然是靶韶添:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锭,否则车辆不应自主动作戈,理由也是刚才所说的锣。可喜的一点是另唱佬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尉,自动干预所需的时间大大缩短了垂菜姬,相比十年以前赶惨矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顷。最后一点寸亥暑,怎么协调人机界面期,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜜抨咕,也将是一个很大的挑战渭。    刚刚讲了很多锯挪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挞栏捣。首先是效率问题斗懦剿,要调整警告反应的时间困,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹬拎?警告干预是否可感知与理解叫欣?第二是相关性榷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姬溯疗?是正确的警告俄,还是漏报或误报京?比如说路前方有一辆大卡车币挂卸,系统把它误认为是高速路交通标志牌噶榷,而不给任何警告校脐滩,这个明显是漏报档。但是反过来说陈拾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车季,从而警告干预秒,这个就是误报快耸恋,这也是第一类和第二类误报的区别乐切。最后是接受程度疏秤绿,警告是否很高程度被驾驶员所接受村输、并配合清?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驰檄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俗窜,所以这三个因素之间要互相平衡何。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目提,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伪豹能。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亩?是不是因为最近自动驾驶太梢、无人驾驶炒的很热始浑?同时还有一些顾客在问骇,自动驾驶以后褪诡,我们的驾驶乐趣在哪里敲?因为很多人喜欢操控缎虎,喜欢在山路或者赛道上开车刊蒙偷。    我们完全理解这些考虑嘲哭秆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壳乔庆,今天早上我走的是中环戈,走走停停皆偏,就像这幅照片中般的拥堵咎岭。当然间茂橇,交通拥堵也不是中国所独有菏,随着城市化进程的加剧垒,这是全球性趋势寺婪。请问这样的驾驶乐趣何在涣槽?    除了拥堵帝,还有安全问题词酶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量取煞。城市化的发展也加剧了空气污染穿欧扒,以及可持续发展与能源的危机吝。对各位顾客来讲噬宏,还有实现实时互联和出行便利的需求嗓脑券。    所以缮澄采,自动驾驶对社会举榷啥、环境和经济带来的益处是多方面的衰墙戈。首先荡欺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全句胺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的珊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龚芹阿,即使提升不到100%安全憋,但是97%情刷厘、99%可不可以割?自动驾驶还能连带产生其它的好处徐慷,改善拥堵柑街府、节省能源消耗垒、减少大气污染邦鹅碌,以及使旅途时间利用更高效虑旱橇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涧系随,但我们说肯定也有挑战琅,世界上没有免费的午餐戈。对于使用者来说搓净伐,有人机交互的挑战肛石。还有失效模式控制险犁,万一系统失效以后摧妇鳞,怎样用冗余系统来后备控制怀。有跟其他车辆系统的交互扩喊跋,你不只是一辆车单独行驶在路面上棚。怎么感知环境瓦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知林界事。还有最后一个蠢绅掂,再好的系统晾,当顾客不当使用的时候誊坊,怎么做这方面的技术应对处理官涸。对于车辆设计来说亩,还需要各种各样的冗余系统做后备缅肠,确保自动驾驶安全腿埂。    其实巷疆使,自动驾驶不光是技术问题比接,更重要的是对社会和伦理的挑战抛爬,大家是不是能接受署师?首先倡歉,什么样的商业模式席刨参,是我们现在继续卖车的模式闪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚎。基础设施的改变厦固酱,比如说车道线篓如、公路标识的统一嗣钝漓,这也是非常重要的弦。还有保险公司是否接受莆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惶。最后是公众的接受程度吵贿鬼,法律和法规的约束革抗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涪惭胎,从而也引发了很多相关的讨论避嘲逞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吐?我们非常明确蹲取添,这也是一贯的战略潘焚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伴介被。    这里举个最近的例子仆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巷,已经在欧洲量产上市酞,今年下半年也将在中国投放市场耸险骚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挫好,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”措镣蔬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向非媒,而无需跟随前车溜笔。要知道寡泊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淡川瞥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桨匙,那就是到2020年布净然,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡防行。这是沃尔沃汽车庄重的声明痕,也是一个非常具有挑战性的目标法冬内,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驹霉?    我们认为首先要充分研究涟称,通过真实用户与真实交通募动汲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娠剔。还要多方的合作人祟,沃尔沃汽车通过与包括供应商舷、大学研究机构弄昂漂,以及政府部门在内的强强联合绷魂,来应对全球挑战瘁侵汐。自动驾驶之路没有捷径迁纺蹈,就像练马拉松一样鞘材。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棱、循序渐进的孺窘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崇叼,我们走的每一步也都要以安全为核心臂。我们要以客户为导向郡陀剧,通过提炼典型路况崩,悉心定义测试所用的通勤道路典狡,同时尽量控制风险碑。在技术成熟之前攀匙,必须反复的测试宫修,以保证安全与可靠吠卵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傻:要验证对社会和经济带来的好处砷,是不是适合当前的交通环境倦络,顾客附、社会公众的接受程度馈,还有道路基础设施的支持是不是充分么,与其它车辆和道路使用者的互动娩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孪嘛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廊,真正的大规模测试将在2017到18年边,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车计袜行,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疏顾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栏。    上图右边是哥德堡市区的地图境厕,这条环路相当于上海的内环或中环凄,即城市高速交通路瑰汗邢,是没有行人敢设、自行车类,也没有交通信号灯抖词多。自动驾驶测试者是租赁顾客渤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贪摧。在驾驶过程中獭两画,允许处理其它事务枫盘,从驾驶员监控到不监控美菩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戮秽识。    这里我要讲个非常重要的概念席,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澈阑,驾驶员还是负责监控和指令攘驮芯,必要时诚瓣,还应尽快接管人工干预夸,所以还有不少局限性宽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控督羞收,车辆负责监控交通环境尾谓,根据路况决策和反应艇咸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兜试,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雀敢,驾驶员需要对驾驶负责暮详涎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谩荚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俗囱,或者SAE第4级的程度趴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奢碎。可以看出杜,这是两个阶段之间非常明显的分界线疽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佬径,简单地讲镣,是通过多传感器融合店骗呻,包括单个或数个摄像头颊怠晚、毫米波雷达德两捅、激光雷达十识、超声波传感器等珊净滤,加上云端和高精度地图上,来感知周围环境挛,评估路况和交通状况当,相应决策与控制衬,最后通过制动宪怀、转向和发动机系统来执行干预客。处于安全和可靠的考虑孰,我们有备份系统男读,冗余的执行机构氓,万一其中一套系统有问题蹲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶囊宽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司方摩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爬平舶。2017年弗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逢谋,随后我们将在中国恋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焙逛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摄,自动驾驶的远景又如何响?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸葡。如果大多数车辆有自动驾驶功能浇,车辆可以与人抵筷童、车醚箔宋、路互相沟通香篱褪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屋酮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艘篙落,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佳奇冠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时噬此沉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺急剁版,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锚鞘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滴吮。 责编秃假:李芳" "   从很多角度来讲镣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的儒罚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撇翘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扦德,国产化是必须的道路栏换。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泪侣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市激兰撤,能够接触到更多的消费群体藐稻驾。在网络发展策略方面祷托,我们会更加看重网络的构成形式孩密,像城市快修店墩掸、售后维修中心唉、维修工厂等却,主要目的是增加服务的便利性河,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务握。    上周末(7月29日)绿可,在接受采访时坪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莫外,回答了中国经济网等媒体的提问炒,内容涉及国内高档车市程锔脚巍,宝马在中国市场的发展战略韭歇弯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宪萝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泞,年轻套、专注藐纯,富有亲和力;与媒体的沟通自然彤、坦诚汾饯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逝股败。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棚廷含,刘智说氢,中国经济发展已经进入一个新常态掠,就是从高速增长进入一个健康帘武、可持续性的增长反箍陷。但是迟,随着经济运行质量的提高咳,每一个百分点的增长寸袭,都是一个不容小觑的数量宿硼。把这个结论放到豪华车领域群,我们所存在的这个行业够,应该不会有前几年爆发性的增长跺贺特,市场会以一个比较稳定抱枫、健康低缅秘、可持续的态势继续发展导健。就宝马而言复,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势结。比如毁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爽显浑,而是把新车救尾、二手车斯爸,技术保险沛,国际式售后服务一起发展戌媒,我们叫“利润四驱”铃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碍蓟糯。    今年圈然间,在集团诞生100周年之际铃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抢巩哪。那么券,这些战略在中国市场怎样“落地”郴?刘智谈到惦漂,宝马集团刚推出新的第一战略挎安,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲咎霞肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敌赊。他举例说羚抬茶,宝马提出的智能互联概念拱悲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上视,领先欧洲10年以上赫眠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皇悼贫。再比如新能源方面偷咖。中国政府强调劝痛疲,到2020年新能源车要达到500万辆崇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捍媚,包括纯电动和插电式混合动力车型扮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肪。所以在新能源车领域嗓旁,宝马会加大对中国市场的投入朵姑。因此姑牟另,“从很多角度来讲戈肋碘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”婚,刘智说式镀。 BMW i3    随着本土化战略的实施久究,高档车市场国产车型所占比例越来越大愁俯拘。那么墓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盾慕行?刘智介绍说精堆猜,目前贾舱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衅汤模。在几大豪华车品牌里面敦污兴,就进口车的销量来讲币,宝马应该是最大的饶守。我们对目前的状况还是满意的甭。因为这本身就是在我们的商业计划内楞癸。    至于将来呻,刘智强调饶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺,必须在中国取得成功失守,在中国取得成功兽,国产化是必须的道路”胎嗡。所以廊此,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劣坚介,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作千适。不久前骚邢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场景祥。从长远来讲介地,国产车型的占比会越来越高红乐顽。 全新BMW X1    近年来闭桨矗,高档车市场经销商层面的动向备受关注弊卧护,宝马经销商的盈利情况怎么样呢温?刘智认为缉,应该说罚表群,这是一个行业性话题村无檄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力队揩婆,在厂商给予经销商更多的支持配合后首佰导,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抒螺黄。就今年上半年的情况而言昧弗收,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遁杜绢。对比去年的数据价搜李,我们发现姐斑,不管是在新车毛利拉肩,还是其他业务板块班虫牡,尤其是在售后俗腐、二手车实铂缎、金融保险等等几个业务板块爆,我们都有了明显的进步层赋身。因此粕伯琶,他觉得诗贸:“目前砰许剃,宝马的经销商网络是非常健康的”喝稍痢。因为拎娃,随着中国市场的不断成熟弦脊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氢。从厂家的角度来讲恋,我们也不断调整新车的供求关系混,调整车型的配比拾骸目,调整商务政策翘墩。综合下来递币白,应该说目前宝马经销商网络痰鸽捶,处于一个非常健康的可持续发展状态顷伦。 全新BMW 7系    那么何碉厂,比较以往量伺,宝马在经销商网络的拓展上雀佰巨,节奏会不会放缓一些离强?刘智表示滥,在经销商网络上农膏露,我们仍在稳健进行拓展湃霉,一步一个脚印地往前走攘故冉。从绝对速度来讲酒赐,或者是从增幅来讲甸,因为基数变的越来越大闷池茶,所以这个百分比是越来越低的渴,这是很正常的赣欢。目前烯,我们全国的零售网点超过了五百家睦,覆盖了全国所有的省市自治区鼓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市付,覆盖了很多中小城市淘陵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体什。在网络的发展策略方面囱餐冠,我们会更加看重网络的构成形式尉,并不只关注于网络的数量莎戎掠。所谓的“形式”就是像城市快修店倘夏拍、售后维修中心谩檀、维修工厂等等一系列的体系概念氢。主要目的是增加服务的便利性琶袒肚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苗。对于经销商桔丧病,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茧些,让他们有一个非常健康良性的发展限凛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与hui专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章tong发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当zuo“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评gu。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现