银行CEO不好当!汇丰CEO范宁离职 在任仅18个月:麦当劳是否推人造肉汉堡:密切关注 在了解消费者想法

2019年08月24日 10:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月24日 10:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美国共享出行平台Lyft 二季度财报超预期

90%;    4 电池包定位锁紧技术狠珊拾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姐仟、锁紧恍稼。    与会专家认为毁煌涎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求华浚阿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朽妙桅、热稳定紊宠、无热管理循环认鲸珊、热冲击循环龄忿臀、被动传播电阻)蓖步痰,电性测试(短路炯噶砂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汗、掉落位楷、穿刺缔烤病、翻滚茧刹蒲、浸入任、压碎)的安全要求傅涝。但是篡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拘眯累。安全无止境镐嫂,提高电动汽车安全性贡烷,还需要国家贾、科研机构澎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诡恢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仁唾,也曾不断出现事故梗肯,遇到挫折是任何事情发展的规律试。因此堤避,对于各类事故惯胺痰,电动汽车各产业链不应止步不前恫限,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锰廊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荆绿,要让安全成为满足一切功能的首要条件擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾屎:李芳" "   上海车展开幕前一天浦旦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惩吨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌额媚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拒抽凑?北京现代副总经理峡问、销售本部副本部长吴周涛表示摔,目前北京现代47%的客户是80后和90后媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拴毛衡。“他们对于服务有着完全不同的需求侠彼词。比如服务要定制化莽,手段要智能化俩疚闹、科技化卤该。同时本,还要预见到他们的需求并满足诬豌几。”    如果说此前蠢陛谩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忌厢弗,是厂家产能的竞争藏卤,那么未来则是客户的竞争剩锹牛。因此赂搓挪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吾。“意思就是享受你还没有想到的服务皖垃。”吴周涛如此解释但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唱?据了解躬唇人,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烈,升级为对客户用车生态的全面服务程,基于互联网科技的进步储水,先于消费者预见需求瑞幻莫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垂掸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效多、智能酣饶竞、共享绰碘,以及个性化定制的智慧服务体验刮。    具体来看吗崔脑,北京现代将率先整合官网释凄、呼叫中心坎、4S店透明车间韩、服务App啡、娱乐杏鼎埂、地图铂、语音控制裁、智能搜索等服务功能踌恐滥,并将其聚合到车机上枚,成为用户的车载生活服务平台乡镀。它就像一艘移动的生活航母蚂,无论是餐饮饱诚跨、娱乐场、购物的生活需求绩,还是维修扦微、保养的汽车服务汇节括,都将以车为桥梁卧瞪读,实现信息互通荤尺挺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务白匠,还能够通过在线直播的方式荡卿,对接车羞汞梗、检测白来膳、派工丰怯、维修冗陪、洗车配、交车等服务的全程进行智能监控泉维,实现人车分离式的售后服务雌吃,把客户彻底从4S店里解放出来痛料,为他们创造更多自由生活的空间将丰。    值得一提的是饭爸费,在“汽车共享”大火的当下茂港,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讹蹬鲤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盯考,首先北京现代有着820万庞大数量的车主感不南。“如果只有5%参加到共享汽车当中寐,那也有40万辆的规模嚏,这是目前任何第三方平台都实现不了的刊泰峰。”陈静表示钱恭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沮屎弛、售后代步车顷谢、公务用车也会参与进来巴凯淬。“我们希望融入大潮绊,积极参与这种尝试凡。”    除了全新服务品牌的发布巫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秤才。据了解朵诵梗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叔茎乓,通过平直且富有张力的线条踢,充满力量感的车身轮廓染蓟问,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骸霉毛。同时瞬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朗痛蹭,匹配7速双离合变速箱颗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锭慈。    “新一代ix35上市之后渤奈,北京现代有全新胜达绵微、全新途胜奔、新一代ix35览肚刮、ix25四款SUV产品逻本草。通过这样的产品布局肚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓦。”吴周涛介绍说砷权,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车横逻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锯诗禾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扫,本届车展除了新一代ix35广集,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匡膳。新车延续流体雕塑2.0设计风格墓燃,对进气格栅蛊难、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丸地,以DAW驾驶员注意力警示评花警、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恫翘,为消费者带来更安全的驾驶体验潘弧壕。    除了两款新车外身轮,北京现代还设置了技术展示区荷滑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泵撅需。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天珐登、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忌。    2016年片,北京现代实现产销114万辆侯,超额完成目标句,保持了行业第四的市场地位泡冲翅。今年北京现代即将迎来成立15周年胚赣琉,也是北京现代从800万用户基葱汀,迈向千万用户级别的重要一年愤盎朔。业内人士分析系揩,在后百万辆时代到来之时炔豪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术存蝗咐,也在不断践行本土化政策玩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理细癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟冻虑:李芳" "  5月10日舌钡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坍范,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鼎天思,人们的关注度更高宋。在今天射,汽车产业主管部门背、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纲,其中指出葡:“中国企业脐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浓凶恫。   目前在中国汽车领域踌,舆论将中国品牌分为三类鼻庆,一种是例如长安改类牌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业判下吻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舜典,而且成果显著缸闲绩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潦蚀,这些企业通过内部的改革竞新你,已经形成了正确的发展思路努激,尽管在终端销量上尚未展现成果腾的,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剑惹,始终有一种“捞一把就走”的心态酬邦顺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茬赂,在市场赚取短期的效益典。   苗圩在撰文中指出罐皆弊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力对煌狮。企业投入资源脱,通过设计开发苟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹿,包括物质价值和精神价值池横。但是常传,这个价值需要在市场交换中转化为货币旦,才能完成“惊险的跳跃”耪谜吻,成为企业的收益赦赤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鼎赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日想恼,中国汽车很兴奋荡杏脚,但正如苗圩在文章中强调混勒,品牌建设是长期而艰巨的任务睬看,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岔。这同样是中国汽车品牌需要思考的新倪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》级我距,通过仔细研读翁聘,将其中核心思想与观点标明袄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剿士,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知病顺菲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翟蜕党,党中央惜邯、国务院就振兴实体经济篇洽、做大做强制造业做出一系列重大部署拿港,对加快质量品牌建设提出明确要求诺。习近平总书记强调汗绊晶,“推动中国制造向中国创造转变崎、中国速度向中国质量转变叙、中国产品向中国品牌转变”侈。   2016年匣贝,国务院部署了消费品“三品”专项行动遁誊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》两了,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力物葡脐,提高有效供给质量吕摩局,满足人民群众消费升级需要的战略抓手校。   近日协贸,国务院同意设立“中国品牌日”胃仇慨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侠柿陶,体现了全社会对中国品牌的期望袄,为建设制造强国指明了努力方向唤哇。      一持蚊骋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泌切到,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旅按列,代表着国家的信誉和形象缝绅。品牌发展是一国由大变强的必由之路冉权骑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志席。   品牌建设助力制造强国战略莎稀。 我国是名副其实的制造大国恒狗娥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务告擞拟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”男衫性,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羡贤绒,产业转型升级势在必行蕊护,迫切需要加快新旧动能转换尼瞧习,培育面向产业中高端的竞争新优势素。经济发展规律十拣钙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵榔时搔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俺鲍。   品牌建设推动供需结构升级倦割泞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞠,重点任务是提升供给体系质量骸,提高供给结构对需求结构的适应性盆豌。品牌是连接供给与需求的纽带锹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置己迫卡,引导需求侧消费升级稀,提高供需两侧对接的效率村。   品牌建设促进实体经济振兴矫蜕福。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心测感,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氯甲岗。企业投入资源胺吩,通过设计开发家片餐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩瓢担,包括物质价值和精神价值殊。但是掏爱昂,这个价值需要在市场交换中转化为货币抗未饱,才能完成“惊险的跳跃”叫落,成为企业的收益坏歧。能不能跳得高鹊猴苇、跳得远牡土,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锯洁。品牌是价值和信誉的载体盗破,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耐茫率。      二矢当夹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誓,科学地阐明了创新竿叛尾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坎朔孺。从品牌建设的角度看反,品牌需要“中国创造”能危却,没有创新拧播拘,品牌就没有差异化的魅力结咕捞。品牌需要“中国质量”金栏,没有高质量日害,品牌就丧失了价值的基础糖。 近年来厩琉,面对国内外严峻复杂的经济形势官缅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赡膛、国务院重大决策部署火理,认真研究我国工业发展的阶段和特点你抢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汕。   把握规律呈,找准抓手疗旧天。要坚持质量品牌工作整体推进汉互秆,引导企业在设计开发吴、生产制造和营销服务的全过程建立全员趁比、全方位的质量管理体系辈、诚信体系和品牌培育管理体系朝,以培育有竞争力的品牌为标志号绵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梗。   积极履职痛郊,统筹部署矩肥。2011年冲秃笔,工业和信息化部会同发展改革委逢蘑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缺帮姆,进一步推进品牌建设泻忱泄。2015年吩,推动出台了《中国制造2025》戎岁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诬。去年涎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诺虐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划传敦,部署了全产业链质量品牌协同行动损、优势和战略产业质量品牌护航行动熔扩惨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菊。   持之以恒匡龄,扎实推进蜡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抢须。   经过多年的不懈努力侯开,我国品牌建设工作进展顺利岗呐,取得了初步成效芳东。目前图工,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点箍涣,涌现出251家示范企业侥。根据对示范企业的调查但啊瓤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%人,工业增加值率从21.8%提高到26.2%法,企业经营的质量和效益得到明显改善脱玲拔。同时筐士,重点消费品的定制化缚、中高端产品供给比重显著提升空,定制化服装消费增速超过30%哦办,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致略。      三钮品吻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汝挽,需要社会各界齐抓共管沸,合力推进夯。下一步漓废,工业和信息化部将发挥行业优势圣蔼尽,深化推进品牌建设咳嚎薯,加强与有关部门密切合作普将设,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凛扁,努力开创工业品牌建设的新局面淘。   坚持企业主体嵌千蹄,增强品牌培育能力釜葛螺。 引导企业增强质量品牌意识崩癸的,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理态险。坚持试点先行健蹬揉、示范引领弄窟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汝,促进企业品牌与区域品牌互动发展徐觅。加快制定品牌管理体系标准腔缕狈,组织贯标推广瘫。加强质量品牌宣传蝗煎,弘扬精益求精的工匠精神低散捍,扩大自主品牌社会影响弊,激发企业培育品牌的内生动力孙脚宛。   落实质量为先罢躬还,加大支持引导力度录拉涤。 贯彻实施《中国制造2025》篙蓄,落实质量为先的基本方针乒迁,加快推进质量品牌提升行动恃负痞。发挥制造业创新中心建设峰板劣、智能制造溉灯、工业强基等重大工程的支持作用闺,引导企业加快工业化与信息化深度融合委,运用“互联网+”光、大数据等新一代信息技术讨,把握智能制造检、绿色制造瑰、柔性制造等产业和技术发展方向乃,加快培育自主品牌泌同。   鼓励创新设计陪茨伟,丰富品牌差异化定位绕。 完善制造业创新体系叛,加强关键核心技术研发管垒,推进企业技术中心建设恍息当。在重点领域推广应用以绿色镣兴、智能肝蕉、协同为特征的先进设计技术判。建设具有世界影响力的创新设计集群痘泞宦,培育一批专业化的工业设计企业寺帆,鼓励代工企业建立研究设计中心类,加快培育自主品牌雌扣。   实施重点行动轮,促进关键领域发展瓶翔。 落实消费品“三品”专项行动恒充动,支持消费品工业向智能烽、绿色徒恐、柔性和高效制造发展非。增加中高端消费品供给居童,促进产品向高性价比优势转变捆判。大力发展智能苦关、健康消费品纤,支持发展民族特色消费品爸芒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妓午,加强产业市场研究和需求预测匆,科学规划产业布局己、供给定位和品种结构据江。 实施中国品牌“走出去”行动良钎,贯彻落实国家“一带一路”战略仍,推进国际品牌共建共享捎配将。   完善公共服务对残,支持质量品牌进步凄跑飘。 建设质量品牌专业化服务平台酸,依托中小企业服务体系棉浚,提升服务平台的质量品牌服务能力吵。构建质量品牌信息共享平台戈仿纬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涟。完善知识与人才开放共享平台悔兄,依托企业经营管理人才素质提升佛莽摊、专业技术人员知识更新等工程狄绒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拿槽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台季,促进科技创新会、成果转化和推广应用青磋设。   加强技术保障搪此,夯实质量品牌基础珐豪蚕。 完善产业标准阿、产业计量尸突够、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设户。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疙慈联,推动质量升级拈闻妻。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞭熬举,创新制造方式和服务业态匪搂,发展定制化生产摹疥陆,满足个性化需求回熄沫。鼓励企业发展现代销售体系罢尸孙,在品牌传播衔无、顾客体验和销售模式等方面创新发展峨纫膝。   设立“中国品牌日”耪扩,大力宣传知名自主品牌 愁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新环冉、质量精良忱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忍邓省。品牌建设是长期而艰巨的任务搂蔑栖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”路摩,以新理念引领新发展搬,持之以恒地不懈努力双,共同推进中国品牌迈入新时代俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未圭:李芳" "   5月5日镀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毋彪绵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烹、董事长李斌就中国汽车升级之道廓、互联网企业造车呛锰冻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韦埠喀。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞭古,被称为“新造车运动”煤。徐和谊开玩笑说规晾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巷沸。”他说须:“我从传统汽车的角度看桶菱,就是不服!”徐和谊解释道柏,李斌做到的他也能做到蓉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挟兜。    徐和谊认为潜,最难的不是做产品藕,而是做品牌阀筷,尤其是国有企业体制下做品牌俏孺鞘。建立兔长菇、培育一个品牌嫌闲熔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奔龚察。他举例说邵强红,蔚来汽车在东方广场建体验店图偶囤,那叫“烧钱”乐,国有企业就不能这样“烧钱”烽赌。但品牌打造的初级阶段嚷,该烧的钱还是必须烧的颠恍。这就引申出国内传统汽车行业劳,必须加快加大国企的改革步伐躲汾,从发展角度帅、竞争角度从翔鹃,必须改革那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务道维,希望未来产品不光是一个出行工具径屑枷,而是一个用车的体验平台识宫嵌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旅推,而是看到与用户交流的新机会费蓖。从互联网派、移动互联网暇兼钎、移动社交发展趋势看傅鸡泪,与用户关系会让汽车发生深度变化煎巳,体验会变得更加重要炯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业昆,新车企应该走什么样的路惊,徐和谊认为憾雀,条条大路通罗马硷雷,但是路和路是有区别的丛钙。他认为全世界只有中国能做到一件事川检罚:传统车企和新生力量深入融合献、发挥各自优势醒芥,结合起来凄爆,这条路可能全球谁也做不到络。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孝。徐和谊透露飞膊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卿,很可能这轮竞争绍算,十三五末浪试电,再过2至3年壳嘿褐,肯定会出一个比较好的结果寝对目。”    李斌也认为吭聚啤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钒坊,这跟传统燃油车情况不太一样戎蹬崇。他干脆表示仕草,国外品牌在中国是没戏的围长,因为智能汽车需要本地化的数据探郴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迪羔挤。蔚来汽车在三电倘妇付、智能电动晶、包括制造方面都跟其他企业合作田。李斌强调缎穷缴:“我们是很尊重制造这件事的专业性撤贯刺。”谈到合作呵刺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淀粳:“我们的南京工厂投入十几个亿蜕几费,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作付米借,不是简单的代工筹髓藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   据雅虎网站报道挛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斡欺谢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僚僧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烧。”    他指出茂寸团:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龄尝。尽管我认为这可能还有很长的路要走赁陌翻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秃氮伸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迟砂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍眯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险片诬嚏。    当前禾妇股,特斯拉壬骗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胆恭肋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胜史脚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密详,并将其带到了Uber喝。    去年私,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑福炒垂。特斯拉CEO马斯克表示板,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婚奈。    马斯克认为容鲤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见态搓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吻,要远多于因人为失误导致的事故娃藏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茨扰侧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素山械。    他表示宝蔼施:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刚,那将是一件非陈锻缃樱好的事情雌屡。但对于汽车保险公司来说挞氯,这不是件好事椽俱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栋箔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谎拢碳:“我觉得这种影响很明显目吻稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冯涝怖,全面拷铣乖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誓袍傅,阐明了个人观点哇熟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妥味、客观的看法涪貌赫。    报告摘要嫁发苗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恋厕、导入期兽裸蔽、快速发展期与成熟期四个阶段甲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段囱绷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隧倘薯,很值得我们借鉴卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败北偷兰。如果不加重视裙堑柏,终会酝成大祸沮。    *韩国的电池产业羡迪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罢阔,我们必须面对这个挑战贬末。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作素趣毯,它会带动未来汽车消费新的革命筛。    *任何事物都有两面性钡横械,政策也是这样沙。补贴强度不足跑,难以起到激励效果确突饺,补贴强度大了腊,难免产生对技术发展的不良影响径驹,也包括少数人铤而走险骗取补贴懂劝表。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钙富佳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展髓茎,从国家科技项目立项至今已经接近20年圭促,可以说产业发展已处于世界前列酶。2016年仑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唇豆填,累计销售95.5万辆吵贿镰,取得了令世人瞩目的成绩亨浅锑。有些专家认为寡伙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侧华,我的看法不是这样敝才僵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鄙娩浅、导入期窗费晚、快速发展期与成熟期四个阶段桑色。导入期也称培育期坛疽措,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藏甘矩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菜袒尘,当时就有舆论认为波,我国新能源汽车驶入快速道郎乳怜,进入了快速发展期粕傅编。然而到了2016年便回落下来嚏。现在分析起来坟厦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诡比狸,造成了数据中存在一定的水分断设壁。随着国家对骗补行为的查处苔,今年的数据逐渐回归正常茧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勺,有可能会得到一些错误的判断喇适,导致过于乐观的结论嘲滔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剁始,除了观察数据的趋势外驴裳,更重要的是看产业发展的推动力辉舷,是国家政策为主还是市场为主节。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厕详,补贴政策还不能取消摆莱,基础设施还很不完善萄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勿,产业链还不够强壮与完善贝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗽休谢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唉伯瀑,工作量很大痊,切不可放松努力懒,让已经启动起来的产业发展放缓下来姐恭辨。    依目前的政策设计浚,我国将于2021年取消补贴八,代之以环境傅、能源为因素的常态鼓励政策繁笑。也就是把2021年设为一个转折点淳祟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牢。期望实现年销售量达到二吠外测、三百万辆以上玖,能够占到汽车总销售量5%到10%冬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忿。    二耪魄茄、如何看待新能源汽车的碳排放锚乃凹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策失踩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题貌蛋。我认为许多人有这样的疑问是正常的定迷尾,因为至今还没有一个权威的科学数据睬蕊,来告知公众电动汽车的排放是多少茨腾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溯犀。    电动汽车行驶过程是零排放膝间帛,这点没有疑问秒肃寝。但发电过程是有排放的衰,不但有二氧化碳排放涩,还有导致PM2.5的有害气体排放募琴。所以简单说电动汽车是清洁的砍双,是不能令人信服的绢颂茹,需要拿出数据来痕疽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊栏埽款的新闻报道客鸥,受到一些启发父。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赊宦,即“碳排放因子”巫备。根据新加坡的实际情况排,标明每消耗1度电卢,就要造成500克的二氧化碳排放顾秋控,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笆苫,即每消耗1升燃油僚锯涟,就要产生3000克二氧化碳排放溯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放方窟参。由于特斯拉的车重卜闲,耗电量高脑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僳,尤其是在夏天开空调的情况下憾迫,百公里电耗有可能到40度罢烦未,因此被菲业伲款平吴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈赊途,很值得我们借鉴翁护希。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究示,据我了解定性的结论比较一致讨,定量的结果存在不小差异档伞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灯归。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阂,其清洁技术水平也有很大差异农列纺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吧妇想,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惮兼,发布我国的“排放因子”权威数据乐乏,并定期予以更新吼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值系。    比较我国和新加坡的发电情况刺米,新加坡百分之百都是石化能源发电颧,而我国的发电能源结构里筛廷,石化能源约占70%抵似,可再生能源等非石化能源约占30%咖。全国平均来说哀垂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秃滤。而且按照现在国家电网的规划来看坝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例平查,我们发电的能源结构会越来越清洁霖皆垫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大砷萄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拔,来估算一下电动汽车的碳排放拖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诗冷晨,可以算出其碳排放为100克/公里姐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车环南咳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里息。可以看出一般情况下修谐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绢不。但是如果电动汽车过重烯,电耗很高的谦,就不能算是低碳产品葱戎贬,甚至不如先进的混合动力汽车舷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系写蒜,但是我们可以认为乘猾荡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舶希督,耗电越多苇,造成的PM2.5有害气体也越多泄。因此寂帮,从治理大气环境考虑捞怖,我们的政策应该鼓励低电耗产品妊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向省先洪。    三敖财、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展精戌耗?    这个答案是肯定的恨为。我做过一个简单的计算桃溯,即使到2030年冀彪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悄量和,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右累融目。由于大部分电动汽车会在夜间充电骄挽呵,可以利用电网的低谷电时段来充电尝。目前我得知的峰谷差是20%到30%髓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妹忿祈,不但不会给电网增加负荷豢当,反而可以帮助电网储电戏避。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踞澳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妓,在白天电价较高时段将电售回电网残牧烤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攻母,这个系统包括了屋顶的光伏发电搬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胜,采用分时段电价卤翅卷。当然盟,对于需要白天时段充电的一些领域韩,如快充公交锚爽倪、出租车与物流车等笑酿郡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奢规。    四很、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撮。现在出现的火灾问题比较多煤靠,所幸还没有造成集体伤亡凸,但是已经给我们发出严重警告雌,如果不加重视冀脱,终会酝成大祸虚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棱透。    电动汽车的安全要以预防为主汝靛并,要从产品的设计做起僵,然后是生产过程的严格控制涕炮妓,不能将未经严格考核的产品投入销售戏吕。电池的比能量越高莎,发生火灾时的危险性越大痛,因此要求有更高的安全性技术焊,试验考核应该更加严格挟线函。尤其橡宛膳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糕钳涸,因为客车上乘客数量多动靶趣,一旦出现火灾逃生难度大湍衰氓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准授,为满足新的标准增加成本是必要的蓝。对于纯电动客车挖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刊春超,既安全又经济嗽。    说一下安全监控网络泉。我认为重在实效翔牟。我在几个火灾事例中了解到郝丁缴,火灾发生前其监控网已显示警告信息牡酞氛,但未引起关注与采取措施秘湾醒,说明安全责任不清奸,监控网站流于形式遍,主要是供参观用全练母。    五袖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贪竟肺,大家都知道氛涸,韩国的电池产业阜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崩,我们必须面对这个挑战何挤。目前有一些原因屎贝尘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难歼,也给了国内电池领域一点时间婪届。但是弯缎,如果我们自己不努力碎涣,最终经不起国际电池产业的冲击厢躬,我们将会面临严峻的问题糜吹。    我国动力电池产业发展很快话,一批创新意识强的企业正在快速成长韩监蕊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持清。但是总体来说吧哼每,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸵拣,产品的质量水平不高颇,投资过于分散毙漏帝,到处建设低水平的小规模电池工厂墒耪唬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沉,缺乏战略眼光淀。这些问题需要引起我们重视与思考革巩括。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叉,没有一个强大的中国动力电池产业惧翅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业和啡,实现汽车强国的梦想又是一句空话扛。    化学电池是一个非常老的传统产品坍睦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爽架,形成了动力电池百花齐放的创新局面贤薯偏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窗缄。因此囤,谁能够掌握创新的主动权热,谁就有可能掌握未来电池的命运绰苦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局台颇耗,但是企业是实现创新的主体旗傲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跨氰,能够挑起这个历史重任水,把更多的注意力放在创新技术上面碳蛙。    去年参观宁德时代电池工厂时驶冷寡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图融星哗,给我留下深刻印象剃谰。图的中央标明安全性始终是核心币旗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度借旗、功率密度途琼、寿命与成本渐卞哭。在实现高能量密度的同时矮,要实现快充性能盼绵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壤,向1万次20年迈进率阀僻,彻底解除人们对电池可靠性浓、耐久性的不信任敝胃甸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誊彻聪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浓,结束燃油车的历史店蔫让。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豆没,成为中国动力电池的创新巨人挛。    我对我国电池产品质量做过一些调研噶席烂,认为箱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平需彩导。就电池单体成品质量控制方式煤咆犊,目前还有采用筛选的落后方法煤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奖街痹。这表明幢,产品的质量水平低劣痛,即使交货的产品数据是在合同范围内返,这些产品在使用中性能很快就会变差赋,寿命很短姆氨。    目前丧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法封,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差防斯贩,但这也并未在本质上提高一致性任。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鲁裳,不需要分盐病,标明这些产品内在质量是优良的共。用汽车工业对零部件的质量要求就是硷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讳沉缎。恐怕多数企业都达不到瘫蠢射,就这一点而言擒,我们与日韩企业就有明显差距哆。    面对严峻的国际竞争骸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋埃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悲疯,再吃不掌握核心零部件技术的苦卤。我们看到国外整车厂来到中国时订彩韭,都要把自己的供应链带进来艘莱联。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链是含扩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泛。我建议政府估、协会高门屋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霞。    六偶坝扳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作取疮粕。它会带动未来汽车消费新的革命桐狸表,有助于解决城市的拥堵汝腐、停车难厦虐、环境污染等问题阑镣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辞,是未来汽车应用一个非陈老欣浚好的发展方向滦陵腔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锰。    由于共享租车提高了车辆利用率课携错,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匈蓝慈。又因为主要用于短途使用道绷辛,大大降低对续驶里程的需求庙疥。从社会效益考虑泉翰,减少了空驶行程乓稼,意味着减少能耗与排放航砰佃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冻垂,缓解停车难的问题啡。    现在烷,很多城市都在做分时租赁县脚,但有的并不是典型的分时租赁杜尝豆。A点借丁、A点还来尝乾,规模小的例子不少捍贫。例如有的大学有几十台车在那里诵抨霸,学生租了这个车出去办事儿势信,回来时归还校园原处嘉。这种模式也是一种共享酣,但不是典型的分时租赁疾。只有实现A点借X点还佩、并具有一定规模迫、使用起来非常方便煞,才可以算是真正意义上的分时租赁慷奖。    除此之外澜被,分时租赁还有一个评价指标郊颈磷,就是车辆的运行率趟咖,即车辆有多少时间在外面跑洽拴窜、跑的时间和停的时间的比例矾。我考察过芜湖市易开租车泪,我认为是很典型的分时租赁商坟钨。从数量上看厕菇,芜湖已经有两三百个站点霜,三四千台车甜幌,具备一定的规模;从模式上看阶固,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借貉咆惩、X点还羌旁。从车辆运行率来看炉,芜湖做到了80%寐秋。    此外踩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用能惩,规模也达到2000多辆虐阜绥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池婆宦,很有创新特色挥,也有一定规模激。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寥,认为大约需要1辆/1000人口谦膜商,或5辆/平方公里的密度溶,才能够保证顾客较满意的租车成功率幢屁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疤炉蹭,其租金仅是普通出租车的1/3四潦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8楷。    作为共享租车的车型悉,以高可靠性输纫、低成本斧歌赌,微型车更为适宜伴恃。共享租车要应用车联网技术埂谱,建立完善的方便于客户的使用体系范垢,实现手机注册卜扩、约车杯瓦苍、开车侈、交车殴、付费以及安全监控等吞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泵公。我认为苍捍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巧。为了方便客户房回,建立全国统一的注册收费系统十分必要借昏葡。    七旦、补贴退坡后滩悔,新能源汽车是否还能发展鼎?    从今年开始阑烷琼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藕。现在行业里有一些不同的声音锭朽稳,认为新能源汽车本身就是错误的事情娇凳骏,它的发展依赖于补贴弟,补贴拿掉以后睫,新能源汽车产业就会死掉焊。我不赞成这样的消极看法恕。    首先在电动汽车本身的技术上焊,我们要有信心届。随着电池能量密度的提高房谈,到2020年澄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闹目,规模化生产使电池的成本大幅度下降汗措毖。从这几年市场反映看泉,很多消费者开始喜欢电动车了舶融合,他们觉得电动车很安静受豹莱、很干净目,如果自己家有充电桩股艇,使用起来很方便癸。目前俺净,面对全国大面积的雾霾形势涣里浅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篇笔母,促进了电动汽车销售量的持续增长厩匿,在不久的将来疥答犁,电动汽车将大量取代燃油汽车擞祈。    我国在新能源汽车产业取得的进展街携沛,很大程度归功于国家的鼓励政策革慰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞪矩棋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幢。但任何事物都有两面性拔袜夸,政策也是这样并提。补贴强度不足蹋,难以起到激励效果矾窃帆,补贴强度大了捂细稀,难免产生对技术发展的不良影响江,也包括少数人铤而走险骗取补贴泥泪梆。这些就是事物的复杂性车赡,不足为奇妥淀刑。因为产生一些问题第儡厦,就否定补贴政策是很不客观的久赡。正确的做法是适时适度调整政策蛊剖妒,逐步实现退坡甫,制定与能源史汐、环保因素相关的长期鼓励政策请艰,进一步完善推广工作的其他政策环境澄搜迹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擞虐馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言期耙,销量突飞猛进览,不仅在中国市场实现了大反转疮,以每年超过30%的增长率孺莎龋,连续三年高速增长蛇脊碘,实现反超宝斥耸,在全球市场上来看石,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厘。设计之变瓷,影响如此之深耻释税。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弧干,都是如此擒度貌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黔型,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疯。此消彼长踌,本来也是市场常态厕颂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瑞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邵顽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓟涝守,而奔驰则用了进击的改变汗。这导致了市场格局的变化帮哼。但在今年开始扮,奥迪要采用一种大胆的改变香。   在北京车展上尺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宦母棋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凤迁配。在采访中杰苍棠,马克·莱施特先生表示檄确酮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拈坷履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒲普休,以奥迪品牌本身的三大支柱该坛,即“运动性”闹斧比、“卓越质量”线看、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陇淀灯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隙。另外舒萎材,马克·莱施特表示皋按校,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怯晚吝。   未来涪,奥迪不论A寄光巴、Q船扇、R系列表胯,还是电动系列躺岸,每一个车型系列都有他们独特的个性汞送。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孟癌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国健鸽策。而且椽勿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格目,在马克·莱施特看来尘,除了外观抒,在内饰的设计上篡,奥迪前进的步伐还会更大娠掳庙。   比如新一代A8缆僧毫,大家会看到一个全新的控制理念癌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲁,全部操控都是基于触摸屏售。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛾介,这将是一个具有革命性的设计瘫捅。”马克·莱施特表示孩禽灯。   【访谈】   媒体端:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捷刑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒙尝麻?   莱施特景剔:中国市场当然是我们最重要的市场之一陋。比如马上要推出的新款奥迪A8隧僻饺,我们认为80%的A8都会销往中国淡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谅。比如仁,从车的前脸上就有非常明显的体现瘁复塑,这个框架会做的非常突出冻然,也会大量的运用到合金材料设伐晒。A8的设计充分突显地位感和身份感烷酗。因为我们知道中国的用户偿唯窜,或者说中国A8的用户群是非掣M看重自己的地位感和身份感蒜窍,我们对A8的设计充满信心梧澜。   Q2是我们量产车的一个预告伤刃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性小。我们想把奥迪的A系列葡股煽、Q系列烩方勺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达博。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型保恐含。比如靶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斯畅掠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计限刻蔑,从而更多的彰显每个车型的特点怖款。   媒体荆实:A3未来会有怎样的改变屯撕捶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欢棺茄?   莱施特屑习道:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碉坍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拘磺戎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扫番蟹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雀柏淖、表达力揉肆。   媒体塘刮蔬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劫坑?未来设计会有哪些改变曝髓?   莱施特感头唐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歪嗡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性究抽里,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闻破虹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虫上氛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硼。此外采界,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凰狠。   值得一提的是蒙挽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势塘陡侨,完美诠释了驱动理念恒尽巷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艇旅。刚才我说的是外观的设计靶刻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大案。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洪诬舞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念上湃镭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昧,而全部操控都是基于触摸屏擞涸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中海叔其,这将是一个具有革命性的设计认。   媒体合幢扰:面对未来的城市交通更加智能化叭仆、互联化肃冯某、自动化的趋势觅捂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肌码闻?   莱施特先生侵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段城贺嘛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荷。实际上芜丹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裴斯辫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做癸锑阔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔫雇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膜皋,还是更多使用自动驾驶骄,所以我们设计的基点是用户体验胶。   设计开始阶段将先做内部设计拟浪猴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阶墙柏,再去考虑外观应该是怎么去搭配墒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革收亩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程台拍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虫,因为我们真的会目睹吕无,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革较贝彪。   媒体每:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兴啤?   莱施特歉:我们从下一代的奥迪A8开始拦贸缸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哺。我们要做的是持续的妨、不断的推进设计语言的发展蟹刚,每一代的新车型都要再往前走一大步挠庙拴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毯鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗碾试:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钳位,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挫让,业界开始重新打量双方的合作爬。   如所有行业对热点的追逐一样妒,在过去两年中慷铺七,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坎巢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擂。4月6日暑软侗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系殊伟,携手研发并应用车载人工智能技术嗜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗜渭,双方将成立一家全新的合资企业貌深缎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份目拿贪。在此次合作中镜帛粳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痰崩晤,用于双方在汽车领域业务的开展氦篮,为出门问问未来的发展提供支持沟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凛哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酬侩,而合资公司背后际需溯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葱烹,意味着除了汽车制造商乡奈掏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晶何。   “1.8亿美元只是一个开始兑。选择跟出门问问合作场漠程,是大众集团移动出行战略的一部分虾。”苏伟铭称苹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倪文,为达成这一目标脓岔,已经规划了三大板块某,共计十二沤淌恳、三个项目腿窘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棉叉休,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尖叼摹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挪练峰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别参帕缸、语义理解技术竟,面向移动搜索领域的智能手机应用场肮斑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酒奔急。迄今为止裳搐秆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羡脱、语义分析娠杏凄、垂直搜索等核心技术藐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景工,来打造下一代的人机交互方式徽禄藕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)多搏。   “选择出门问问扇级拿,是各方面考量的结果哼蛋粉。如果大家了解的话懈柑,其实Google也是出门问问的重要投资企业砷晃拓,所以我们与Google也进行了谈判”痛哇。苏伟铭称绒盼欧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碑。   2015年6月村朗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月观得闷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琉,出门问问被Google投资庇。截至目前结,出门问问共计6轮融资惹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发螺权玻。   “此次死,我们对出门问问进行投资苯捣摊,不仅仅是出于财务层面的考量痘舒淀,也是一次具有战略意义的投资甭。通过本次战略投资纳许,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尖季洞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陈,只是单纯的投资或技术合作跨告,苏伟铭回应称臂,“想强调的是公筋,我不主张相互供应的关系创悄,一定要拥有属于自己的核心技术味动瞄。”   “移动出行领域的合作谱,如果是提供车辆苍宽弟,那只是纯粹的商业化的供应需求柑。与出门问问的合作纲鹊,我们是要进入合作的管理层爽闲,在共同建立的合资公司中艾物,双方都有委派监管团队”粮。   苏伟铭介绍逼柿匹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绞缓钒,但更重要的是在人工智能领域的研发放吓。“如果你与人工智能进行沟通石,沟通得越多呜,它就越了解你铰背,人工智能研发的目标是迎合客户任泡,而不是需要客户自己调整来配合弧,所以钡码董,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”史胶碑。   他坦言僻,在人工智能的项目开展上馅宋纫,有好几种做法腾卷霞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稠欠蜂,但这不一定能成功酶供,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术便寡腻,且能够很快地将技术实现应用响蜜。”苏伟铭称胯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家排辆,来帮忙推进其未来的发展醛才穿。从这方面的合作来看柏控,双方非常契合慧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的假水。硬件是大众的强项霜杀抖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理共,而是应该让其独立运营莎频醚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耽患。”苏伟铭称膝攘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衔。   据介绍豪笺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梳弥。基于出门问问领先的语音识别坍需、自然语言处理桃、垂直搜索和主动式搜索技术乱倍故,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毫,该合资企业将进一步探索谐吗凰,为未来的智能移动出行提供解决方案霖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冕病彻,人工智能并不是只包括这一部分痢,其实函琳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芭刨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邦,但在苏伟铭看来舒袖闺,这是一个重要的开始忿即惜。   “下一个工业革命的前夜”翱皑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溪乓,为此尉臼荤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洼臂惮。在2016年的广州车展期间商冠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呵不。据大众汽车集团(中国)首席营销官兔妈、集团销售和市场负责人胡波介绍扒毁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能什簇崔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牛,包括智能停车斥恐、智能充电等刊偿。第三就是交通形式的智能化管理孤肠等。即打通不同的交通形式修,提供一个智能化管理兄江,最后让出行者能够享受顺畅疮驶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膊仑挞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团外旧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫁。“我们相信举,车企能在这一领域扮演重要的角色簿。”胡波称僚许釜。   不可忽视的是厕鹿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换紊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者公耙李。   “要建立一个生态圈金射淀,必须要有多个方面的项目支撑对僳。在落实该战略的过程中娘看,我们便开始思考确酱柔,如何构架这些项目难,未来三年我们是要围绕这十二齐轻臂、三个项目开展工作的蛔排。”苏伟铭称怒拌卢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌董,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弯彤敞,以便及时供应码成,满足未来车辆发展需求捻翘吭。”   据了解泼问戒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俯槐道。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜私冲。通过语音输入疏妇,该后视镜可以提供导航败牧淑、信息点(POI)搜索队桐、即时通讯腾很鄙、车载声控信息娱乐系统等功能惩彪纷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验连桥称。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雀筏莲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror京渡。通过语音输入峡,该后视镜可以提供导航额握、信息点(POI)搜索备、即时通讯盯申及、车载声控信息娱乐系统等功能斧扦受。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弄蜜蓄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赶。   苏伟铭透露募猩淌,最快从2017年下半年开始行,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耻段,在一些国产车型上也将采用该技术钎俏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统下。但是良,有了大众汽车集团的参与净,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撇梨。   经济观察报沽拈:在中国的十二三个移动出行项目上缴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利省妹答?   苏伟铭攻眷鼓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权憾。2016年中旬十惶,我们便与集团总部沟通过竿孟愁,我们认为在移动出行领域讥疤唱,中国是领先于其他市场的份。所以琳硼,当时我们就决定在欧洲以德国为基创锨贰,建立MOIA移动出行服务公司效皮。之后壬挖抄,在中国襄甘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圈沏惹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目话。   所以悼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域监拧吠,欧洲和中国勿形诉。其中中国的业务包括三大板块巴暮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峡释吴。我们在这一领域是领先的劣陇,这之后违磕,我们还会有更多合作侩沥里。   经济观察报戎:在大众规划的十二三个项目猩叭狡,大众与滴滴出行辑、首汽等公司的战略合作是什么模式返?   苏伟铭薄:大众跟滴滴侮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刀败鞋。其实零连爬,与滴滴出行的合作伍,目前还在进行详细商议寡你。但需要强调的是诬伯,我们的合作投资并不是融资的概念借颗,我们的合作是战略性的鸽婪。   经常有人说大众汽车集团起步晚损,但我看不出其他厂家做得有多快戌。   移动出行的合作犀,如果是提供车辆始闷缚,那只是纯粹的商业化的供应需求硷。与出门问问的合作虾社,我们是要进入合作的管理层巾眯,在共同建立的合资公司狮斡,双方都有委派监管团队犊。   经济观察报寿狙馈:您提到的十二逆镜曹、三个项目都是什么商业模式椒?是否都会以合资企业的形式出现肉竟?   苏伟铭邢食:并不是全部都是合资企业形式的项目薪趴。我讲的三大板块中踩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施檄背。我们选择成立合资公司是因为拨缺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缮堤。那么如果不通过硬件徘为感,技术应该怎么落地呢方峡附?通过建立合资企业戎,我们可以为不同品牌设计不同的技术陆缸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抱梢截,包括集团以外的其他品牌酬坑弦,我们并不排除这样的合作假呵锭。因为生态圈本身就有一个共享的概念绒凯。随着数据的增加硼,共享的概念会更加广泛凌,生态圈成功的可能性也会越大扒港。所以与传统的工作方式相比逗锨判,变化是非常大的长徽画。   经济观察报藩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颊?   苏伟铭顺:我认为技术和战略两者兼有藩腻泞。要建立移动出行生态圈的目标乖侣,就必须把其中的布局规划清楚耙秤,只是研发出几个APP扑红填,并不是真正意义上的合作或合作的全部郡戌骡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痉忱?同时圃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用反,也会要向外输出木似。   经济观察报防:生态圈成为汽车业新的布局单位丢火如,选择共建生态圈的合作伙伴时不弹沏,有什么标准冷妈?   苏伟铭酥鹃:以前我们称之为垂直平行的价值链邯起霸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔼。在考虑发展这些技术的时候鼻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亭和贿。   举个例子木泵齿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耪诡,我们会考量其语音识别技术有多强群锭我?然后再开始讨论中间的差别在哪稠。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓦蓖。从战略角度陛烦,大众汽车集团需要明确今后的定位膝。   谈了这么多肖酪考,其实有一个基本点啼奴懈,便是客户群体兽。作为主机厂汇萍邪,我们需要预见到7年以后车的样子贬垒患。因为一般针对七年以后的下一代产品程麓诉,我们现在就已经设计出来了惮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帘澳兢,未来会遇到非常大的改变签。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贪蹄士,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盛位,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谋擦褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗稠孰:李芳" "   4月20日盒馅,上海车展开幕的第二天鳖丝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台我,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答比浓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桶屏愧,其实歌封寒,魏建军早已来到现场街渴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞋,魏建军至少接待了三批不同的访客扛,并亲自送每一批访客离开佛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞧毖担,虽然神采飞扬弯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显适股垢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氯诫刨。一边是国内SUV领导品牌蝎沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代办,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岭矮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者围陌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烙渴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌当尖凑,此次努汇镜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上型抵。   “WEY的目标是挑战外资品牌挤席,终结外资品牌的暴利时代惺孩,重新定义‘豪华价值’恃傲普,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畔。VV7c/VV7s之后琶讽,今年还将推出2~3款全新车型乐,将产品线延伸到新能源领域劲秀,合力冲击外资豪华SUV品牌辣猾破。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陀构殊。”魏建军说恭珊,“关于轻奢层猾,首先这个词比较时髦怯玖,容易记住膘司枫。另外何嘛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵李邦毛。”魏建军表示胁居精,长城不会做没有意义的豪华佬纽空,“作为消费者可以感受到超值的体验秦,而企业也能得到相应效益睹,最关键的是得到了客户的认可逢,这才是有意义的‘豪华’备。”   魏建军认为安全是最大的豪华残搪但。“乘员违端摔、行人氖对、车辆”三维安全(3DP)设计理念款堑,参照国际标准汝,主被动安全配置完全创新耸灰唐,提供正常驾驶隧、危险警告滩念、碰撞减缓藏努檬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凑肺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倒,译为“牧羊犬”倒枪领,有守护主人生命及安全的意思齿。   此外田,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愁单,来自于欧美一流车企懒捎,有着丰富的造车经验和行业影响力碌吃。匹配中国第一款7速变速器矢阿,这是世界上最好的变速器之一颠滥仍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涉倡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌访颧嘶。除总部优秀的研发功能外幸撼,长城在欧洲盎、日本和北美也都建立了研发中心诉鸥鞋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盾扇镀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碑号。其中害撩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌林捅。对此跨榷概,魏建军表示睛:“媒体和消费者一直有这样的担心嫌袄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痢木迷。实际上舜算,在同尺寸或者是同动力下句,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罕。但从消费者的角度来讲洗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的位,消费者会非常清楚这些配置救奖、性能爸羞、做工有什么样的差异赂绕。”魏建军表示午帅蓬,长城的目标是做品类品牌杏卢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分写舞绰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藉梯荤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拷饥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆埔累绘。   而针对销量层面仁匹险,魏建军表示哇啡刀:“从销量上看乖,WEY很难超越哈弗嫌罚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悄靡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁帧,15万~20万元的空间虽然也很大洽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羡。”也许很多人会认为联宛憋,WEY卖不过哈弗埠筷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柑惩,但实则不然馁。“WEY和哈弗我们都重视财幂,长城用同等重要的隆萎、足够的资源支持两个品牌布霖乡。”魏建军说鳞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肉士剿,魏建军是如何评价的楞颂?“我认为我们的产品不管是性能段斗屑、做工兢讳、安全纠,还是油耗册行、排放陶,都不输高端车戌法朗。”魏建军依然对产品信心十足现测洗,但他也承认WEY面临一大问题彩匹,“现在问题是品牌价值解内,因为WEY旗下产品刚上市浇迹,品牌没有经过市场的验证换苔,大家会对它不放心吭嗅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斯袍却。”   魏建军表示玛健蝗,自主品牌给消费者带来了很多价值憋。“有我们的参与斥藏疙,不断地进步耐何点、不断地在挑战外资拓,已经迫使外资不断降价碘,提升服务品质沟。我们的目标是要挑战国际高端市橙榈呛汀,所以说我们借助中国这个很有价值的暴、规模最大的市场来锻炼藐茬彩,使我们能尽早挑战高端脖哀脯。”魏建军表示豹咎敦,消费者购买了WEY之后思佛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湍。他对媒体承诺鳖,WEY的产品一定是超值的趟少随,并且一定能给购买者带来惊喜们翟胺。“WEY是一个挑战者非,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帆。把我姓都赌上了并窜,不能失败哀晦,只能成功堆。”在采访的最后栓,魏建军郑重地对记者说材送念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日深,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向位煎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牛汉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车问,以及未来的发展潘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冲瘸挺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生无编、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汞煌妨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士添,以下是问答实录妻芜经:   凤凰汽车 籍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咐念牛?   俞经民 卜离:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒋酒剐,对于品牌的市场表现同样很有信心洗派,就MG品牌今年同比去年的增长率而言殿祷,我们有信心成为市场第一的品牌歪。今年我们的销量目标迹顿,是从去年的8万到今年的20万逗。纵观130年汽车工业发展史廉,汽车行业发展的基本规律而言却财,规模还是需要的芭拾庙,是品牌更好的发展的重要保障堂。   邵景峰 潜比:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分济物蠕,荣威方面蛊,我们所坚持的泥,是一种符合广泛审美的废绿鬼、优雅自信的设计风格柑境,在复杂的市场环境中童剖尺,抵御诱惑芜轨米、坚持自我悔,走一条人性化的设计道路锣。而我们的MG名爵鲁蓟澈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劝禾途,这是一个巨大的宝库恨梳绰,值得我们的设计师尽情发掘迁摆瓷,其中之一定聊,就是感性盆偿岭。   在MG品牌的设计风格中腊,我们可以看到很多情感爆棚捕、血脉偾张的元素与产品恕盒。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓝妻定,需求也将越发多元化信栓,然而无论技术如何变迁盾,对于人性化甲、情感体验的诉求将贯穿始终赡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隆筐,我们也将在感性力设计理念的指导下贪摧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品定陡徐。同时景场派,强调个性也不代表小众侥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汹豆蜜,为大众带来唤起强烈感动示持、让人心跳加速的优秀产品骸怀晦,这就是我们所追求的目标含瑟四。   凤凰汽车 刹透嘎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孺,其中年轻消费者占到了绝大多数揣姑,请问接下来建熟柑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烯刊?   俞经民 病:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竟,更是“年轻的心”惭鲍焚,从名爵ZS的订单来看兼韭烩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辑,更包含了年龄层更大路、但心态上保持年轻的用户顿侵酪。从“年轻的心”角度而言博腥,我们的消费群体就更加宽泛了牡奋,作为一个年轻化的品牌衡济,MG名爵的诉求是“年轻动感窜庙颇、专属空间劲极、纯粹乐趣”孝腹,给“这一代的年轻人”造车香忍。说到年轻人共同的特点涩赣,是充满梦想畦革,对于梦想的追求更热烈一些非首鞭,更想把心里美好的事情去实现悼汉库。这个梦想实现的过程是非常美好的透,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求愤届史:为这一代年轻人挺,不仅是岁数上的年轻人冷,更是心态上的年轻人敌,提供更好的选择咸稀,保证他的有更好的驾乘体验撵。   年轻化的特点五榷髓,是要颜值堆浮、要体验的到位汐、要可以分享浪顺。二十一世纪中国的年轻人腿辆的,在互联网的普及深度毫糖富、对于尖端智能的体验和想象力驮丢,在全世界范围一定是靠前的防派菩,就应该可以代表“国际范儿”史,也应该引领地球村的潮流朽叮螺。要满足这一代的年轻人境码,MG名爵所带来的产品体验凉,也应该要追求更极致能,带领大家去创造全新的潮流恭窘帕。   凤凰汽车 瞄惹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颗申,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捷书、80后戮媒、90后的人群当中每来?   林嘉瑜 邓诫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作故。这款车感性的设计曲线龟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梁。不光是国内的经销商怀,本次上海车展欣侠纠,MG名爵还邀请海外的经销商酣凯赋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柔,他们也都对这款车都做出了积极的评价秃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀囤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袱笛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟背窘浮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侨疯帛,让老百姓也能开上小跑车檄晶,尤其对于国内的核心消费者来说山,不论年龄几何密舞,都要有为自己的梦想活一把的态度貉夯。对于一个汽车品牌来说恍凛,这是一件值得骄傲的事情僧警樊。   邵景峰 椒:其实在选择一种设计语言的时候芍,设计团队非常慎重葛何蛾,因为设计的变换频次不能过高琉欺,要抵御诱惑擂忻、保持延续性才有可能给消费者形成印象郝、拥有识别度从而去打造一个品牌随垃煤。“感性力设计”的第一条就是要有感性非涎,去追求情感的外在表露耪钦,从更广泛的角度蔼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缆距,通过真正的审美习惯进行判断;第二娶,感性力是专属些、设计师要通过专属的标签步坦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感被坎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掏皮,比如运动员在起跑的那一刻非凰瓜,弓箭拉满而未发的瞬间狄潭啃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歧秤仍,这种动感更有档次惠程,同时价格不菲量,是很高端河戮、优雅的设计救浩,我们希望把这种设计注入到产品中泵讳,带给这一代年轻人极致的审美体验蔡类揉。   凤凰汽车 凑袍萎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募海块化架构平台打造的铃铰粒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞎?   俞经民敞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笨短。这是对这一代年轻人的尊敬都划邢,他们自带国际范儿弛芒色,是可以引领全球的潮流的人群判袍,因此有着巨大的价值钩尸抠。对此嚎逞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砂统匡,在全球也是一样此。目前喷鳞,世界范围内痹加,不仅是动力总成前瞻技术的整合歇北袒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倦撇奢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车南匆,采用插电式混合动力设计痰然勺。另外歧脑隆,大家看到的名爵ZS酞唱轮,将会在明年上半年推出纯电动的版本愧隘,至于最接近今天这辆续航超过500公里涤俺相、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锻,也将会在2020年之前推出鲤澳休。   凤凰汽车 岸沮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宽俯阀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法露?   俞经民 嚷弄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欢,设计上差5%讣摊卡,销售上就有可能会差30%堆。那么对于自主品牌而言道统蔑,就是要把自主性发挥好附,去追求审美的宽度和深度扦,销量也才能有宽度和深度奸翰朝。名爵ZS的设计就是这样做的颧绞,要追求极致耪、不计工本抽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挠冷浚,可以说酗犊,名爵ZS的极致设计粱,对销售的宽度起到了很大的作用钝绅。   邵景峰 快涩:汽车设计是在不断进化的抗慧,不会总停留在一个风格上汤砂,在互联网时代澳驳泪,同样要有全新的时代特质沥暖。另外齿瓢,从汽车设计而言掠绩芯,例如从动感设计理念而言绦,英国车是鼻祖蟹,很多品牌都是以此为源头来发展的沃捎,也就是“同源”乔悲。中国航天能够上月球馅,那么在汽车领域上同样有大的进步蜕娶尘。之前德国杂志的一篇文章写到矛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国省卑,在进化的道路上有推崇的看法廖鸡河,也有欢迎的声音火滤,这些都是要虚心接受的锑。另外坷挞楷,汽车设计是一件非常严肃的事情扑,每辆车定型背后汇伐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的签当,背后要靠巨大的投资来驱动燃冬。   在造型评审的过程中庇跑,流行趋势讲清楚结甩翅,未来怎么发展说明白量忻,否则误解就跟着来了黑午沫,所以要有一个整体的品牌战略在里面哭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牵当。   凤凰汽车 劳:今年蕾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羌岛谩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哼?   林嘉瑜 独体:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓣险黎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惶,拥有一颗年轻的心闹汀冬,热爱运动岁、健康的年轻人洁。   从足球营销来说谰卤舶,对于英国和中国肚罐忌,都有很大的国民基础屠此扁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弧蓄弥,是英超乃至欧洲的强队百比,这几年的成绩也是不断的提升骑拜挠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玖。同时呸镀,利物浦又是一个老牌劲旅佃宿,有不断上升的潜力澳凉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腾,在用户上有着非常大的重叠之处急尝。MG名爵与利物浦对的营销合作烂唉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来薄米蒋,在活动和比赛中享受快乐缆。   上海上港队也是一样的潦露。MG名爵经历近百年发展计使沤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣繁洼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队微舷半,两者的合作也是非常有趣的尖冬奔。更重要的是举辨,MG名爵通过足球营销的模式闭湃魂,能够促进两支球队之间的交流酮,包括之前组织的很多活动捐,不光是针对中国的消费者广谴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动此,有效利用MG名爵品牌的特有资源钦蟹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫂铝。   车展期间涕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盆揪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睫溃。在车展之后顾铅妓,利物浦会在上海有推广巡展活动局。下半年拟烫蔑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对地蜜,欢迎全国各地的消费者参与和体验谅纽小。   俞经民 薪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的程风,大家能有一些共同点做沟通窘谱烯,国内和上港足球队的合作理凡木,正是汽车和足球之间速度与激情牟、自我突破的契合点廓,足球又一个很大的特点搞酣广,就是会让人意想不到拒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚跋夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吵眯矛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肝末蓉,与此同时蓬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灸,长安汽车产品质量持续提升翻讣还,用户口碑不断提升氯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象列其,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一料舌馆、全球乘用车品牌中国市场第二名袒提辈。   关于未来秤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刹邢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划商舶福,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹬。   2017年是长安汽车的产品大年革扯攘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妮笨、全新的SUV CS55吉渤、轿车睿骋CC瘫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赌航,将会进一步完善长安汽车产品谱系拖。   如今换诲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凌连,站在国家品牌高度寻求发展垂掳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烁。提升品牌溢价能力疾肉曹,成为长安汽车品牌发展的重中之重肯。2017上海汽车期间赴橙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伪,关于长安汽车的未来骚财揩,徐留平董事长有话要说社说徽,以下是对话全部内容示。 凤凰汽车溅退:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粹?   徐留平辖屉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撕亮,我们也是不经意之间就走到这个地步帅罚,因为一个产品痢暑,特别是像汽车这种产品是更加的明显股膳,它反映你的公司文化杆便、你的公司理念是什么样的东西浑慧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腺靶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虱外,你怎么样让产品吸引住消费者深妨独?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弦欣槐,靠的是什么鹃绷顾?因为美是一个主观的东西愤蒲,有人认为这个很美獭静浆,有人认为那个很美猩亭敲,从长安汽车之前的产品来看妻当牡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来光敢灭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挞渭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杰弧凹,同时想把这个产品往这个方向进行修改躬淡。我觉得在这个方面裂,从长安的角度来看界伟攻,就是对于这种动感谢、时尚这个理念的偏好绿。我一直在体会鲁蜡梆,其实我是在反问我自己蹲,这种偏好它是怎么体现在产品上的肆?实际上是我们内心的这种偏好栖粟胶。在过去的2-3年中阑渤,我们面临的话题宪喜缎,如果过去不做总结廖轮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浇疮,另外更重要的是说灰,下一步你怎么做赦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沁猾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帮啥,下一步是个什么东西丘点,消费者需要什么样的产品轮,然后作为公司来说憋菩,你们能展现出来什么样的东西墒氢来,最后我们总结叫生命动感智色双旋那摆,当这八个字出来的时候樊订套,我觉得是非澈敖裕好锌肛痘,既是水到渠成钙瀑人,又是醍醐灌顶搅抡敛、灵光一现阜。这个过程凑孙,不仅仅是八个字的总结埠轻。这八个字出来以后氏妊晾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诽倡诫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侧双,实际上不仅仅涉及到造型关,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撅。这样的话鸿,就有了一个提纲契领辞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西槽膘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中须,就能够有一个非常精准的东西杠观狡。   刚才你特别提到“色”瓦,我们当时想说贸,你必须要能形而上京娶,要能够抽象出来瞧,如果说你不能够抽象出来竣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厘墒乔,如果你弄它50个字肥情、80个字啸线镶,你可能不够形而上低概鞭,不够抽象化官暮驰,最后我们觉得“智篡、色”期持抹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘿呛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揭。   第二个就是说消费者情感的体验贝双教,比方说对这个造型和颜色厩扔莱,甚至于这种声音或者是形状痘捂雹、线条的这些方面的喜欢夹图,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猛浩天。当然我们也在想用什么样的词比较好椿美,最后觉得设计的这个词很好斥,一开始我们还担心说这个词字挺多排段,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化无匈,我觉得就应该让它有想象力手警,就应该赋予它很多的内容扳何,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慰潍嵌,孔子都说食色眷答,吃饭以后第二件事就是这个字坍朔戮,我相信孔子说的这个字也不简单意思虾健,实际上说微,智色这两个字还是最终反映的是人蛙弯,特别是消费者的一种需求琉簧,对于未来传统的一种期许舵,这个过程当中负囤,对我们来讲吭,把这八个字想通的时候瓦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拳夯,这是我的第一段话题旁面。   第二段话题说这个对长安有什么用处垂?那次在发布会现场有说口菜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酒旅,一开始我就提出朵顿,第一个媒悉,这个产品要漂亮冕澈藉,你不漂亮的话钝囱夸,什么样的东西都没用乡。因为我们很早的时候就开始在考量跨山胎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犁违哨,后来发现不行罚链际,最后我们在大概07偷汹衡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稗。因为你还不能提炼出一个高大上程纹、抽象廉、形而上的东西韶温澳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮显是,但是每个产品都出得非常艰难敬。这个事这么长期干也是一个问题论碌啡,因此在三年前的时候颈攫仕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了突搁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奈,对于消费者的这种认知撂宽,把它抽象化比竞,那么这样的话理解了以后壕锣,再把它具体化鲍昏矩,特别是在产品漆,也就是设计理念当中一些图形化的东西说鹿埂,因为如果你不落实到图形化的方面悉母,那就只有形而上没有具像化 甲赶俯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扁硅胖,图形化和具像化过程当中纽绍,这个就出来了骇。   这个出来以后逃使脆,我觉得对未来长安来说策耙,我们未来在产品设计的过程当中录,产品能否做到生命动感智色双旋告鬼新,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栖?这样的话惶骂,实际上说但黔僵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中念茧,几十次的否决嘎乘昧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撂,几次或者就十次你把它完成甜旱棉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悔,那么这样的话猛故私,对于长安汽车的家族化肥骏,我们看了这个车爬,看了这种感觉这种情感的体验巳问,那就是长安汽车娃傲米,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绷棠多,这是一个脑趟。   第二个就是说亢浇,我们自己在研发制造设计过程当中卿,这个速度大大下降星净守,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赔茄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聘械微,如何把消费者的体验做到更加的精准铺秆逼,更加的接触到痒点密,这样对长安的影响是极其巨大的梅。   凤凰汽车惯滑能:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粟?   徐留平蛾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念橡很渡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霸兰。如果说把它拆分开来刀对继,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憋筏娩,智色双旋更加偏向于设计领域潞校乘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢田?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巴偷,我相信大概许多媒体会想眉辫危,生命动感智色双旋怎么落地疯?因此我们就想把智色双旋也说出来墨课,不要分开屎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中四,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玫。   凤凰汽车徘夯卿:另外一个是提到的认知方面的感觉罐,有没有一个专业的因素绕硅,咱们除了制度之外踩锋雀,有没有专业领域的人来负责这件事敞码?   徐留平旗:我们长安有一个庞大的队伍甘,首先要把一个汽车造好豆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莽拔,到高管团队谁诫,到设计团队扳薯草,到制造和研发团队金,包括服务团队福亭,特别是主要负责的领导人鲤翘措。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喝炼贸,而仅仅是设计团队的话语轮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梅卯趣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唾琴备,因此对长安来讲碾,是既有最高层特别的重视犊琳、关注和把握哥,并且这也是一个最高领导者的工作职责托党。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掏蔚,我认为在汽车领域当中是行不通的碳彤,当然我们也有具体分工猜湿凶。另外也有很多的专业人士完成这个事情闲嚷沫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暗巫,还有轿车研究的该汲藉,也有做SUV研究的氰盘,同时也有按照职能分的咎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓化,如果仅仅是设计团队的意见桃纹负,肯定会偏离了方向尼殿妇。 凤凰汽车黄:一把手是指您吗筒乳?   徐留平窝:我是其中之一亥冈。   凤凰汽车广:长安汽车自主研发的新车贬裙弧,设计欢时财、评审汹、评定环节您都会参加吗宦浩说?   徐留平俊驾:我必须参加季羔,我前面讲这是我的职责韩补,所以我必须参加朝潭懊。   凤凰汽车售:无人驾驶车呢窍餐豁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了施,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蕾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虽?   徐留平测卑锋:上一次品牌发布会快,最新的无人驾驶技术也做了展示裳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哨瓷,高速公路的环境相对来说可控性要好讹混。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芳,难度要更大丢鹅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹅权苍,我们不仅能在高速公路上做对汝,而且能够在城区做楼技窖,这个技术我们已经实现了突破司偶撂。   凤凰汽车革:长安无人驾驶技术进行的这么好记臂托,量产会提前吗甸遣?   徐留平料:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坍顺,实际上就是说幢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到税,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甲胜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫡讳。   凤凰汽车匆麓:中美在进行双边的贸易谈判庭喷纪,这是谈判的内容之一缓脾,会涉及到汽车合资企业的放开唉沽缔,可能是一个双向的市场开放的动作纹概匪,如果这个谈成了伐枫奈,如果这个不再规定50%的上限倦,您觉得对行业有什么影响涛钱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资农,那您觉得首先答不答应清铆挝?再有一个多给他股份的话沃睛,对企业今后的运营会怎么样享瞥?   徐留平拓媒慷:我明白你的意思程泼毕,第一我确实还没听到这方面的话题肆嘉呻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菠,股比这个事说了很多年鸥,我基本的看法有几点躺,第一个这是国家层面的战略和政策袒竣吞,作为企业来说浇毫,我们遵循门卷喊,国家有什么政策我们遵循什么政策鲸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撵屏,我相信未来的合作会加深猎糙行,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喉幻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沸舒腥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姓,而是说理解消费者纠貉轿,能够洞悉消费者僳,如果股比的溢价挺高尘挫荡、溢价挺低挛攀,但你产品不能卖出去烁勘脑,那你不能分摊出去钠,如何把蛋糕做大淑盯哄,这是合资企业要做的一件事蓄蹋。   凤凰汽车龚肥:如果真开放浅,长安会想着往美国去吗狄,就像那福特来到这里呢土穆萍?   徐留平焙必:长安想要去美国是一个公司的战略寡掀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兰毯譬。   凤凰汽车究奠癌:长安与福特的合作多吗埃邵避?   徐留平勘卢:长安与福特是我们加强合作的方面芯蜜,应该讲这种合作的程度凳逢,不仅仅是合资企业社褪,从母公司其他层面辆,包括技术和其他很多方面都在讨论卷恰档,包括海外市巢恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沪汰逝,它的能力提高了傻。第二 现在是全球化合作的时代轿,一家公司独立运营揣邓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伺。   凤凰汽车榷熬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渭郎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胁封,你还说了过去我们做一个车帅噶罐,可能需要很长时间好不容易做下来避困,比如逸动宠长观,是很艰难的曝律。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%博界诡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%林,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雌些搜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弦乘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凑?第二对比韩系菱秀牢、日系得钮稗,我们的研发体系和他们的研发体系相比都潞抖,您觉得能不能支撑裁,确实我们的实力也很强辟,我们的内功可能修炼到一定程度豪,我们后面会源源不断推出好的产品煤闹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况红。   徐留平粱酶:你讲得非嘲好日沪惜,我觉得这是两个原因导致的付享餐,第一个就是必然性暗厢江,自主品牌需要有成长的空间戊时,第二个确实也有机会的原因铂棉逝,恰恰是SUV的市彻喑邸,中国的消费者需要这个东西花,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勤微,反应速度更加快一点丛,把这些产品推出确实是满足他们的需要隘吭看,我觉得是两者共同作用的结果沁。   对于下一步自主品牌来讲奠外,无论是哪个系玫烧贡,无论是美系盼惺乱、日系澳吨、韩系娜黑蜡、法系坎,我觉得跟系没有关系辑耙狭,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谅韭抄,这是关键哭酱教。消费者他肯定是有他的诉求的使泥佛,究竟是SUV方、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迟砷,他有他的一种偏好杏、喜欢锻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汰,这就需要我们作为厂商邢俊,你必须要洞察到消费者的需求标,实际上要看到他的潜意识是什么东西谭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盾。为什么我要总结长安汽车的过去呢速渐?实际上是我们自己反问的过程继垫精,就是说在过去当中垂横娶,为什么逸动会是这样芥狼跨,CS75为什么是这样雀?实际上说窘,我们当时也没有意识到侗丢辞,反正当时就是这个样子洞粹,实际上这个过程是一个反求的过程饲,我们为什么会喜欢这样枢癌秋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虾攀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子面咖了,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豆崇,我们把汽车理解为是生命的动感房茎,其实是一种生命力的扩张炼雇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堂皮让,而我们长安就应该提供这样的产品楷唬扦,回过头来展望未来让料,我们觉得这也是一个正确的判断稳闭呈。   凤凰汽车蓄仍瞪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较都踌。   徐留平将:我觉得现在国内研发体系来看举埂纶,国家间可能还是有一些参差不齐牵轮,我觉得自主品牌的研发能力和体系石,进步无疑是非常大的教,而在很多方面可能与跨国公司有差距琶,有些方面会比较超前鞘食,因为自主品牌也不是一家锹泰,跨国公司也不是一家诫,要两者来比很难说便,但是有一点圣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易席到湘,做好一段时间不容易棚,这个公司要能够连续做出好产品拓筹聚,能够连续向前增长卫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坊掂半、设计应用澜,在这个公司当中都比较受关注墩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因享呈。   凤凰汽车仿:我想问一下自主品牌的建设始,随着我们品牌的推出皮藏疾,现在汽车品牌进入新的层面姐樊汞,会有不同的路径选择恃鳖涂,比如长城晦描、吉利推出新的车型尘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氖负钡?长安如何能够胜出淋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磺,除了刚才说的两个泉疙圭,还有互联网造车的未来的合作伙伴荤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卵扣替?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渺渐蔡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合馆邯创?   徐留平落手:实际上五,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稿,我觉得这是好事谰窜沧,这说明汽车产业欣欣向荣盆讹,是真正的投入盼,这是我对汽车产业的理解曙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耗厕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刑艘该。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巷痛,例如一个产品到了造型师的时候卡,是一个说法涝馆悼、一个样子乘茄桶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的客,然后到了制造过程当中又是另一个想法面,到服务过程中又是另一个想法敝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西居氏擦,既有高大上的危,也有形而上荚、具象的绵鞍,你要把一个公司从时间跨度掀显县,一个一个展现出来胁被马,而从空间的序列当中埠涕,你要把研发全部都按照这个意义撮,我觉得是很重要的方面戏。我觉得制造汽车是很复杂的过程录,各个方面的协调钨晦、综合顽噶逃、修正呢柬、打磨需要太多的时间瞬两碉,我觉得这是一方面铂陪肉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爸擒眠,同时也是我们总结过去体会出来的讲开,它是由内而外的浑蚂。可能我们过去没有意识到这个话题屏,我们现在总结出来惕粮瞧,然后下一步能够指导各个方面集,每个部门都很容易做事情剔辅。   第二个问题你讲到造车午乃盼,我们开的会太多了欢,失败的太多了钮息逢,沮丧也有很多沃堡巧,基本充满笑意也就一次萝,前面基本上是批评蕊、检讨獭统村,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闲柔乐,不高大上乏劲闹。至于说现在很多企业开始造车谁,我觉得这是一个充满魅力的行当申,很多人都愿意去做雄。   凤凰汽车颂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翔藏橡? 徐留平且:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孝搂,会选择相适应的地方顿。   凤凰汽车姆:就刚才的问题我问一下祷呸理,刚才您提到和新创的互联网的合作授得凹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲤校脱、蔚来也有合作炽,您觉得长安在未来在互联网里面的话楼案傅,更倾向于是一种怎样的合作堂牌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黄滔,您是怎么看的彩?   徐留平非祟蓉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呕噶,从长安的情况来看廖,我们认为哪个方式都挺好的屠背,现在是合作型的传郸,是你可以自己干宏瓷,也可以合作干撇街,也可以自己加合作干妥沟僚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西介享。   凤凰汽车勉:我们打比喻蟹醚孟,37度是正常的温度坝场,您觉得新能源行业夏竭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辱,您觉得温度是多少顿郴?   徐留平购豌目:您觉得高了低了凌扩舜?   凤凰汽车典:之前有人认为这是疯狂的阶段刚。   徐留平旱危谴:我对一个产业的衡量依据是乾歧,在目前这种全球的经济运营模式下疼坝,凡是有金矿的地方集石,都会有若干的人去挖掘它缎慕兴,目前我觉得新能源就属于这个阶段四晃清,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够另讣刻,应该更加得进入虏建酷,因为从目前的情况来看捌户搽,汽车产品当中涝,一个很重要的领域就是电池氮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沛锑纽,没有这种资本奸、技术计、人员的这种投入珐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皖徘。   凤凰汽车篓杆:那就是说您觉得温度还不够吗矮锤皇?   徐留平芥情甭:我觉得还可以坪揪歪,但是我不太同意的就是产能假富,如果说你的产品技术不太优秀拢痞,你建那么多产能就是有点糊涂冷省散。   凤凰汽车径柿:很多其实可以通过改造现有的产能禾纷挡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乖袜,从这个角度来讲夹派,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抛?   徐留平犯连:从整车厂的角度我们希望成本低一点呜,选择利益大的比脚。   凤凰汽车掇年洽:所以您不担心过剩吗皋撑晨?   徐留平卵叛:我不太担心这个问题鹊坛,我觉得电池还处于不确定的阶段朝辩舰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舱。   凤凰汽车储放剧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洪洪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蠕,不管是设计师还是CEO等等蜂霞梅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代强?当然那些设计师很多是主管的牟,老外有管经营的有管品牌斜,主要还是在设计和技术的领域怀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咀管?第二个是国有体制的问题刻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响继檬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怖堤坚,也在高薪吸引高管人才潦,您是如何留住我们的人才棵,关于体制之上瓜、体制制约的问题拣,我们怎么解决稀涤贤?   徐留平氖嗅:现在是全球化时代械难,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甩糯咳,我们最早的时候是四无怕睬,没钱普熊、没人挪放、没能力栓双慌、没地位播,到现阶段来讲乔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晤,这都是一种非常正常的行为坎棵木,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国台末久,如果对中国的消费者不能够带动深挤,那肯定不行磨凤洁,我觉得这是一个藤撑,无论你是洋务运动还是什么运动氢节年,核心是对消费者要动起来径迹,这是一个残。   第二个关于体制的话题芹扯邵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吨佃辞,这个方面我觉得不能讳言杏。目前来看干顷呢,对长安不是特别明显录匠马,因为长安是属于南方集团旗下子公司茸疲,从南方集团来说换膛惋,在这个领域当中返些头,也在他的职权范围之内做了一些调整另,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纫色。   凤凰汽车乔袖遁:如何看待这个机制辈链?   徐留平挝媳啼:从国家层面来说歪栏混,在充分竞争的行业当中这个机制很重要放镭擦。   凤凰汽车菜妓:你们审批会很困难是吗萄?   徐留平献兴:我觉得会快毖侧,另外一个我觉得汽车集团倘琅观,也许给你量化很多股份褪搂,但是最后你没有创造价值肉,给你1股祷菠磺,1×0的时候不还是0吗段?汽车的成长靶狮派、成熟或者盈利是一个艰难的过程疆畏。 凤凰汽车浚:十三五计划像长安汽车整体的销量戳先、利润和研发能力以及目标有没有锰?   徐留平菱拎:非常有窝,我们愿景2025俊乘,我们做10年的规划常,在这个当中我们相对来说做得比较保守挨似,为什么说保守呢绦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肮硅仍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胸。   凤凰汽车免恍拟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的络此,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强热晨巫?   徐留平玲毖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业番,在技术和平台方面都在加强合作垂尸毯,至于说未来它要怎么样捣,我现在还不太好评价这件事硅潦。   凤凰汽车獭秀:徐总问一下国际市场的战略随菏,我知道去年车展的时候俩忻狈,长安说往海外拓展的重点是伊朗边、印度土钩憨、俄罗斯这样新兴市城,有明显增长潜力的市衬婕蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垫毁,比如在墨西哥行省乐,对长安而言澎抖,自主研发这么好问,又长期和国外品牌进行合作赡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庇纫、欧洲的市臣酃刀濉?   徐留平贸:在我们十年规划中就有申醋颊,去年讲的时候就是当下正在做的内容缝孟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潘频,就是要稳扎稳打白公卷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲤,因为一支队伍最重要的是信心藕。   凤凰汽车晌:国内很多品牌都盯住印度这个市炒!,并且国内品牌在国外市场很有竞争骏釜竿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗内踏?优势在哪儿穗端祟?   徐留平兴:对于海外市场我的理解是要扎下根去琳鞋函,不是简单地把你的产品卖出去甘佛,是你能够充分地利用本地的资源烷筋沧,包括人力资源和其他的技术能力奸探啪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镣蕉掠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丰蚂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霞杜泛,促进本地人的水平的提高强,那么同时在这个过程当中寺,把公司的产品技术涵盖进去每皇,我觉得这样才能走得远纱邦头。   凤凰汽车位淋肖:长安最近一套体系出来了巨境谰,有没有可能往更高的一段发展痞?   徐留平汝:从长安来讲绊沥,我们目前的战略看登探搽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致位陡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垒关嚼,这是我们能够奉献消费者更多的东西坏棘陋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侍冈,但最终要落实到产品上该抚屏,产品是一个载体让消费者感知它知道它分,未来悼,长安汽车会加快产品推进的速度隧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神切卫。   凤凰汽车抱姐:欧尚也在这里面吗奴柯第?   徐留平侠盒:欧尚不在堤薯曹。   凤凰汽车新嘛:东风已经有PSA很多股份竟撂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗琶蛇起?   徐留平通讣公:目前我没有听到有任何影响瓷弛蒲,在实际工作中我们也没有感觉到觅差诞。   凤凰汽车课:理念发布会徐总是骑着马出来的帅驴,当时媒体圈特别关注举卑纽,都刷爆了朋友圈诬,虽然我不在现忱胩!,我不知道有没有特别的意义佳量忌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偏,当时的考虑是什么辨?   徐留平舌:两个考虑插叛,一个是我把马和车作为比较桶焊,你要说一件事姆剔,一大堆结构化的语言没有必要默,我觉得既然是长安汽车微先,我们叫做生命动感促楷嗡、智色双旋袒忙辫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫素翠奴,如果不这样做也没法让人尖叫锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋勾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筛饺,上海车展首日健,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渐古。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称湮贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裴顾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疟那丧,12年增长了120倍碌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓢丹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屋枢。   受访人恨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)按。以下为问答实录簧释:   凤凰汽车瞧翁钱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寄?   雷德?比格兰德估妈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梦阀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年礁,这款车在中国市场的反响非沉模好姓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棚断哥,同时拥有强大的引擎皮鹤,提供强劲的动力与性能伴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脸。所以村,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霸戎墒。   凤凰汽车护: 在没有设立经销商的地区还堆,玛莎拉蒂如何抓住市趁鸶苄俊?   雷德?比格兰德烽粉: 我们首先还是会增加销售网络抛任伯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宿砂,计划在今年年底扩展到75个澈搁。   我们还在天猫开设了旗舰店昧蚕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空收朝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篓芭,大部分来自没有授权经销商的地区瞪嘲熄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彼,鉴赏力越来越高睬傻。针对这些人群荆逝,我们还组织很多不同的客户体验活动圃滔厂,如海外试驾讲,以及互联网方面的创新缅,如网络平台的直播骡羡。此外番,我们也有不同的金融政策敢涂螺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贫版妊。   凤凰汽车湍怒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弘团凄,给汽车销售渠道带来一些变化悔雄娇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腔匹?   雷德?比格兰德歪修: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抵摧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皆列,而是要提供独特的生活方式体验谢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帝,不止在中国娇,在全球市场都是这样疮岗。2016年垒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓄稼,这个主要还是产品优势带来的秃。新的政策出台以后仑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倡陈评,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞧灿。   关于新的法规型,我们现在也正在研究当中微伶盆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夕镰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作檬。此外囤,我们在中国有非澈攴哟铮好的经销商关系碎蒙旗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峡婪乳。我们开设的天猫旗舰店巾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式操轿浚:客户在天猫下定单胳炕都,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巷。所以尝钮颧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赁挨。   我们的很多客户最在意的并不是价格炊餐,而是优质的服务与体验眉,这正是玛莎拉蒂的优势所在畅炭乱。   凤凰汽车诗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线齐,有没有什么新的产品推广痊?   雷德?比格兰德凯: 关于新产品炮,现在还不是宣布的时候秒狗漓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巢百,等到新产品发布时我们再提供更多信息士。   凤凰汽车烙械车: 作为中国消费者熟悉的豪华车魄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磷些,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好却丰。对于玛莎拉蒂来说班,未来在中国市场的前景怎么看揪驼罐?理由是什么捕佬?   雷德?比格兰德莎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祭宋,5年前随瘫徽,我们在全球的销量大概是6,500台肩,而2016年达到了42,100台旧苗咐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘦蒲,所以我们的增长一直是持续的当孙。也因此焕丘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佩沟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馁马纤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佰,这就是玛莎拉蒂的优势东。所以溃抖必,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妙钩。   另外撩俄,玛莎拉蒂的车主非常年轻会抄,尤其是在中国市沉卑榘恪,车主的平均年龄只有30多岁厘,他们追求具有独特风格与气质的产品茄颠赴,来表达自己的个性与品味困假砍。   凤凰汽车栋: 现在汽车技术日新月异啸簿,尤其是新能源埂晚馈、共享嫩、智能驾驶方面弹徐病,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划风杠?   雷德?比格兰德窖嘎: 在新技术方面福,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槽拟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毛。我们并不追求生产最快的汽车泄,而是要提供包括技术腺缎葛、性能乡芭、动力年、驾驶体验等方面在内的最佳组合楔昧。   针对自动驾驶澳辉鹿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搁老,帮助驾驶员减轻疲劳泌皮孩,降低操作难度擂惮顷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翟,包括独特的声浪闹、澎湃的性能膳旱疟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骑纫赣,这是玛莎拉蒂所追求的啪。   关于未来对新技术的规划啊褂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挥,比如减少温室气体排放哎碑疼,这一方面玛莎拉蒂也不例外兰傻弯。此外伎四,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袍,如苹果CarPlay和Android Auto幌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奉杭购,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窃箩晾。   凤凰汽车踞偿胶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化东托,怎么适应澈?   雷德?比格兰德肯涪结: 针对年轻人群瓮鳞,我们采用的方式不是改变自己犊皋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峦。比如在中国诺,车主平均年龄非常年轻寺惕漆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尘,便是一位年轻的中国女性嘲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸵绅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闪武褐,包括法拉利生产的强劲发动机蔫、独特的引擎咆哮声珊、奢华优雅的外观与内饰狄署取、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫉浑淑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势就箍瑞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湘。   凤凰汽车桶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涉醇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级使耻奸,有没有针对用户画像做调整囊?刚才强调坚守自己的DNA和理念劫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沛刷蕊?   雷德?比格兰德泉诉孟: 在中国傲,我们不断渗透到三四线城市炕定,但是目的是一致的公汐卵,就是要吸引更多年轻客户耸。但不管在中国乃至全球的哪个城市壳粹拇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机葛封、激动人心的声浪裳媚五、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备砷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾葡溪。   在设计经销商的时候铺,玛莎拉蒂也不是随意为之醋新,而是按照需求进行规划败。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梅睬,首发售罄的100辆SUV中痊骋阔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区担呜淌。因此贬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硕撬藩。同时裴拷廷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酷爆,客户需要一整套的优质服务熔萍污,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氖没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投佰缕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生避便腑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贺炊。   提问糠套:您的新角色到底是什么样的嚼贤蛙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漓?   Alfonso Albaisa舜涟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桅潞,跟所有的设计相关的工作绍,都是由我负责超降蔷。之前我100%的时间放在英菲尼迪臀拼,现在会分30%的时间来插笨挛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泰。现在大家看到的一些车型贯师,可能是一些原来的车型苦痉,我们现在的工作上,也是快马加鞭穷农,希望能不断的改进坚靡俯、提升现有的设计斯伤竭。   提问拾盆究:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菲岛氖?如何看待他推动品牌前进时的作用埠辨申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弟棺财:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管槽,我们会共同合作速康梨,不断进行我们设计的演化迹。其实我到7月份才会正式上任理,我现在猜测或确定未来的设计理念厕课,还有点为时过早涉。   我们知道想妒藩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脑弛蓉、非常大胆前卫的袖寂,我们的这种设计是一个不断演进的过程突堤败,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改残媚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计位。   卡里姆跟我有很多类似的地方晴窜解。比如氰缉染,我们都是艺术家出身笛,非常喜欢设计桐横呻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞太碗,并将其以各种形式发挥出来恕。   提问隶:我有两个产品方面的问题柯什顺。首先革,这个概念车非常漂亮桃谴,它背后的设计灵感有哪些襄鼻撕?   Alfonso Albaisa鹊:秉承“冲突美学”设计精髓牡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亩聚娥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡位。基本上就像艺术一样扔藐,包括缝针被、包裹感撕,还有使用的木质拓帽,都是非程迹好的手工工艺佰随。这是一种感性和理性的结合现吕迟,还有一些肌肉感极强的车身线条曝。   提问疙娄:这款车未来的定位班、消费人群是怎样的芍?   Alfonso Albaisa去散卤:一般都是比较年轻的家庭缴上诉,想要非尘房辏宽敞犁肉、具有运动风格的车型纪污倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魄响坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箩抱吝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示憾死,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邓漂。   在发展新常态下吃洞,消费动力开始向下线市场转移胜瓣。同时皇编,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸵。由此铆,县域市场成为新时代的“金砖市场”辟。而对于汽车行业琶恨,消费升级利好之外史,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悸憋。如何撬动县域这一重要市乘吲帧?   胡绪雷表示桥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拍狠衬,帮助县域出租车进行升级改革淘非。县域交通的数据化铅册蛋、智能化发展保歪骨,有助于未来网约车的下沉渗透泵。县城消费能力相对较低块涕,在出租车领域引进大数据之后算,未来再进一步升级到网约车须疆剐。   据胡绪雷透露两冯,首汽将在县域布局三块业务疼慨外:长租车盟饱毕、网约车(出租车)饭、分时租赁凭。分时租赁是纯新能源车嗣旧,未来分时租赁或是对公务用车的补充枢舅,它是纯电动豌澎,不用长时间租戎狸,可以通过APP来完成峦俯逃。目前射睫筏,在北京有1000多辆车敖锌笆,150多个点位藐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炉涡,对公务车改革会有一些帮助谭措。   胡绪雷认为腔,网约车行为是偏汽车前市场的角色腑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式描身势。第二恃挪退,在居民习惯了这种消费行为之后计,会对当地汽车的销量有反向刺激作用青瞬省,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艰锰抢。   当日鳖鹅颅,首汽约车作为新生力量恒稻脊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尸捞吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弦瘟,渠道下沉要根据市场来判断夹久,服务要根据需求一直不断地跟进脓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乓片伸,比如说对经济的支撑鳞劣徐,对政策的拉动洽飘秆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汞艘。近几年呈青,一汽吉林产品在县域销量比较高坏,对县域市场的期待也非常高冒承。从目前产品结构来看氮删汞,产品消费比重70%在县域肮邓,30%在一江巩霓、二芦缔、三线市场苗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型府粒,外观镣胜、配置项干、价值都迎合了县域市场的需求缆。   从流通环节上来看肛据,县域市场做的非城桑好嘛,没有什么瓶颈因素曹。一汽吉林也努力在渠道建设纷、服务跟进等方面做成长和改善嚷侠碧。同时宋长欣也提出了一个想法枢禽,“县域对自主品牌在公务车汝梢诲、公务员购车方面是否有政策倾斜拼记,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长露木赶,这是我们车企的想法憨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时署,要根据市场来判断曹甩。目前蛇殴茫,县域之间的差距非常大萝,包括现在推行的3G服务贩戏,在那些无法设定固定站点的地方婆,推出了3G巡航服务蚂庙泪。服务是永无止境的工作氨想评,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馈卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日将触,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办董菩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坛,新能源汽车推广比较看好北疥蚂市、上泰、广限行桅妈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奥嫩连,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艘荒。尽管都看好电动汽车的发展趋势坤舍是,但做好市场并不是一件易事估俗雀。   目前比较看好两个市程姿佟,一个是北纫湿、上岸井肌、广限行砍缕豁、限购市巢恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮憷隆,这个市场的发展速度很快率。例如河南颂苍、山东魂、西北区域黑富,大量没有牌照的低速电动车请茨袄,在政策方面仍处于灰色地带凭兼导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓄弄,在国家和地方补贴的支持下吝疟骑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右下朽氖,在农村市场份、县乡市场得到了非彻衬幔好的认可虹赊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求本劲奋,县城市场的消费者的房屋空间大痢,有充足的空间停发车辆欠,拥有较好的充电便利性法。其次行驶距离不长翔晌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蝗摔躺。另外杭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宛,因为小车型成本低矫寄撑。   赵智刚表示炮姬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迪鸵喊。河南地区蚊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排化诚抛,在替代当的出租车洞、公务车方面取得了不错的效果拉。同时戒,也在积极跟海南政府合作丧,投放了一部分公共用车萍舞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腾劲牵,比如是文昌耙、万宁散沦、琼海等县级市茫脱骑,未来将在海南全面推进从缕才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒戈同:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靶辉裁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行购瞪唾。会上司盯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杆芳蚕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懒俊磷,是参与全球竞争潘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堂逢金。”   在当日的论坛上羔惩,郑刚发表主题演讲川柬。在他看来爱,打造世界级新能源汽车的品牌偿寺锚,最核心的是独特性童慰衅、差异性恢非保,是比较节能优势菜斥碑,浮出水面的是视觉烯、是LOGO扑贫熟、是VI窖姥樊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刀,其中成本优势是最重要的组成部分矩。   早在110年前狼办,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择休炒:蒸汽驱动车庇负、电驱动车和燃油驱动车圣侨函。然而理,在后来发展中坏瓶我,电动车败给了汽油车蛊触涟。这是什么原因造成的挂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拢。亨利·福特发明了流水线生产槽痘卡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逢酗咐,成本大幅度地下降份,售价拉低到850美金览承蜂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拔缕坡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竟申阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狄吾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匣性佩。100多年的历史多次证明了这一点穗橇。” 郑刚说身氨肚。   在反思自身发展时规暴酬,郑刚透露寺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唱携孺,规模在迅速的增长德,但很遗憾并没有带来显著的讥辜渡、大幅度的成本的降低反蝗。   为此盎,郑刚提出么,在推广和普及新能源汽车的同时媳从男,光靠技术进步还远远不够禾,更加要注重静潍、培育成本领先的优势瘦峭荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寥,是参与全球竞争什、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泊梳健。   他建议惹贝,对新能源汽车未来的产业政策苯口任、行业标准救忻伦、行业监管等盾粒赦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冕,这样才能培育出行业的龙头企业上挤家。   如何通过提高规模测舞纪、优化设计搏、优化政策和制度创新殴僻?郑刚说酪棱夹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本题皋、交易成本和政策成本擅尺苫,来打造企业的综合成本能力和优势惭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甩。这还需要企业和政府共同携手啤聪埃,不忘初心兑洁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标功缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "  魏建军多次提到喘,我们的确有很多故事槽备,但是他们没有写得很好冲科其,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澈睫?魏建军直言不讳地说夺熔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掇售。   囤地赚翻橙虐斤、离开保定蹬嘛卜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来型笆,且莫名其妙村骑,或者无中生有的传言所困扰储桓薯,最好的纾解方法是什么添推?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂答糕开,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仍粒很,魏建军皑葱吭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喇吨,与部分汽车媒体交流赣。以一身轻便的牛仔装""示人""蔼烂,魏建军笑着说捐睹,是在同事的建议下才穿出来的魏缔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叮,魏建军坦言奋恢贿,的确压力很大教,也很难受娇且成,“有时甚至想哭”迪拐。他说峡,我本人就是保定人氛,能不希望自己的家乡更好么遣储闲?当然岛,我们只有把自己的产品做得更好凄。    诚如魏建军所言猾,近期兰记,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾憾,来自媒体的反馈好评如潮芳哄。有作者甚至设问浚墩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后竟秘睡,否则也怕媒体老师太忙”沮闹帮,长城汽车一位公关人士插话道年。    10日下午的WEY首度试乘试驾捍溉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意架淑骚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厕空氛,有同行在现场就说潘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蚀。    动力配置上陶默,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谁刀菜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术攀年届,最大功率达172千瓦墓痰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器督,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巍划。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斤诵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时貉臣,VV7s几乎没有发飘的感觉戳,而车内噪音也得到较好的抑制骆。“我们在整车NVH方面做了很大努力寥伪,也取得了一定的平衡”黔池,魏建军说坚。   VV7S    在交流中涧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时激济,大谈参、特谈所谓“轻奢”刑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涪奢,咬住“聚焦”二字不松口加狡。而是多次征询媒体试车时的感受笺嫌当,并逐一分析煤沧撤、解答媒体所发现的问题某烈彻。整个交流过程旁卿琶,他都态度诚恳句癌奴,即使是谈到一些尖锐的问题磐,也并不辩解稳断。他甚至非常谦逊地自问自答删袭攻,人为什么会失败呜敞楔?尤其是一些有着巨大成功的人泞。因为以往的成功告,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稼,就很容易让自己失败排。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车世渴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氛。他认为搏,好的产品本身就是故事标,而WEY就是要做最好的产品邯巧缕。此次居牢,魏建军多次提到庐抡陌,我们的确有很多故事要讲荆梨溅,但是他们没有写得很好苗翔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晚细巾,所以裤奇拧,我在让他们重写泌炕。魏建军笑着说僵,把一桌人也给逗乐了亢。    在媒体谈到其他竞品时悲,魏建军都给与很高的评价核朴暖。不过最终还是认为自家的产品效:底盘更扎实络旁损,操控性更好赁滇,“因为我自己就好‘玩儿车’”逻,所以对他们(研发人员)的要求也更高颅。   VV7S    据悉局,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摹,预计售价在15万-20万元区间倪贸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丘,他思考了一下才说通播芭,它的配置太丰富了曝,在相同的价位空间相舅,“肯定没有比它更多洁庭、更好的”掀介扦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甸亢?魏建军更是直言不讳地说辣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烤丘耪,一位来自上海的资深试驾教官说尚羔秀,之前很少接触自主品牌汽车阜案,这次也是第一次来到保定绿,第一次来到长城汤湿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闲。期间司粮,有一位同行说嵌范兼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸵危甭?或许这才是魏建军的真正用意吧憾的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷鲁桥:李芳" "   陆逸表示凯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭砷匹,因为正处于发展的爬坡期伐赖苟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作点,而且要深度国产化殊把访。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中低,雷新透露阜绿,上海车展期间扳碗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时范秽陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溯屏锋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峡,陆逸明确表示蛇溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雀,因为正处于发展的爬坡期鹿。关于国产化的工作溉劣赂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汞眷,未来将坚持不懈的进行国产化工作钞长,而且要深度国产化巩心。    日前蹋媳建,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狗弛。活动后肥凌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应校。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扳短矢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%臣配,超过23万辆抹面访。今年第一季度户侩柒,英菲尼迪在华销量破万辆苛眠磨,同比增长4%室仿菜,而其全球累计销量达到67367辆夕俩,同比增幅为18%顺。无论是在英菲尼迪全球体系中去势,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梆童,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搂粗监。在不少业内人士看来骗奖等,从去年4月以来郊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哨蟹凤。    对此逞坎,陆逸强调掣千,目前英菲尼迪的销量很正常搽搁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年放,还处在爬坡期凸冒。他还说典涪,所有的汽车品牌进入中国后擂跨堪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞬井、运作能力提升及投资力度加强谁,会迎来一到两个爆发期吧搁。    事实上豌烯腑,从2014年开始仿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幻傻,就迎来一个销量增长的“爆发期”抱班唱:2014年柯吵,英菲尼迪在华销量超过3万辆丛午玻,同比大幅增长75.6%兰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林,英菲尼迪在华累计销量为40188辆材般,同比增长33.8%县。    不过褐灿波,步入2016年导廷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期快。当年4月初剑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趟尸,刚好满一年系秘。在过去的一年里涡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孝看。陆逸坦言慌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段默笑径,以便更好地认清我们是谁彪卤,我们的未来在哪里维冈,我们应该做什么盼桔内。”    在陆逸看来撅舷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹊德,今年是进入中国的第十年贩腊。所以作为一个年轻的品牌菜免,这本身就是一件很有挑战的事情好携娃。他还表示当,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茹概揭,是更聚焦的一种进化李诧匙。因为市场环境在变化栏,消费者的需求在变化庇闭,我们也要根据变化不断的调整帕宽跑、创新嘿哎哄、挑战自我领寞场。”他说蚀茄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来体苇,就提出了‘挑战者’品牌战略缺拐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过认,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颗,品牌口号必须得落地逛。”陆逸表示奉藤茫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发栋,聚焦目标客户群墨扯,让产品与目标消费人群建立联接匈涵、产生共鸣栏搅泪。    陆逸对中国经济网记者表示牌撤篓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孟变空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佬谭购,而且要深度国产化捻纫。”他说犯逆,中国是全球最大的汽车市乘畲,同时也是很特殊的汽车市郴ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讣焙塘,就要真正的了解客户筒汇,扎根于客户崎坡、扎根于市尘岣彼俊,这就必须深度国产化旁舞。据雷新透露投系房,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闲。    但是蹈谢丸,从2014年底国产以来踞轿牌,英菲尼迪只推出了两款国产车型耗咀:Q50L和QX50归。对此达,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑集卞常。陆逸表示堡,“关于产品线布局的问题惶稿赎,英菲尼迪有一个长线的规划送。”    陆逸介绍说搞丁烽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抬,规划内容包含平台规划肩蝎宦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捅。他还说黎脚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鳖缮牟,我们的目标是通过完整的产品规划痛镐弛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纪鹊哀。”    谈及国产化在今年的推进程度忱,陆逸表示慌逃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虚慈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恫。”雷新进一步透露靖涟,上海车展期间哗篡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熄测鼓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现素把。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次息墒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逃搐,通过销售Urus校,兰博基尼总体销售量会翻一番么淬较,突破7000辆大关份黄。    在更遥远的将来讳,很难说会不会有纯粹的电动车暮。这是因为蓄电池非常重不,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈G拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悄。自大众集团和奥迪公司接手后捷户蔬,兰博基尼得到积极竣、稳健的发展啤钎。日前同救,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墓味,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员船,商务部主管Federico Foschini沉华。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佩铆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驮冗翘:并入奥迪公司之后齿涤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛔巍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的珊挝沃?    答帅叔艇:2016年匪魏痛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关描埔即。奥迪公司和大众集团接管之后辑,对兰博基尼进行了很多投资撬笑我,让公司发生了非常大的变化阔茬秦。此外棋回藕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品份。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哎箔缉,如果没有这些投资侗,就完全没办法实现这个计划翔创。所以铃敌,兰博基尼公司从中受益良多镣啦担。可以说叮,如果没有被接管羚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狄颁。    问骗颂烘:在您的介绍中鹅牵列,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的额?Urus投产以后佩力,重点会不会向中国市场倾斜灰溺膘?    答痘室:目前微纱岗,兰博基尼公司只有两个车型系列膳:一个是搭载12缸发动机的Aventador溪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán确菜。因为各种原因炕盛马,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桅堕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钩吴掇。2016年缝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%社怖牧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%和滦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放槽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孩篇。2016年佬焙玩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喜皇锰。新产品会在2018年投放肃,到2019年逻,通过销售Urus拐,兰博基尼总体销售量会翻一番竿,突破7000辆大关式鲸。在中国市场上饺,SUV是非常重要的产品脓芳陷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求效惫刀。    我想强调的是拢,在中国超跑车市晨馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绍愤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币此,Huracán大概在300万到350万人民币谱妹拟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耙狗。    问净倪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的媚?    答冬偿先:目前某甲亲,兰博基尼在中国有15个经销商商低。到2020年坚,我们希望经销商数量能增加到20到25个舅。当然弘扩,通过Urus的投放蓉,在华销售量会增加鼻竣,服务涵盖的区域也要明显的扩大谭钉。    问情徐咖:如您所说蹋嚼补,兰博基尼在中国有15个营销网点咕,去年销售了151辆(车)牟。我们简单的推算一下侗,平均一个营销网点一年卖10辆车叙扁。那么垦先稗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样燃?在新的超豪华SUV到来之前搽,是否有改善他们运营能力的要求呢奋然须?    答眠蠢蜗:是的间,会明显提高经销商的运营能力蝎苛复,新Urus也会变成一个破局者皑。虽然现状如您推算嫡交,但是在Urus投放之后烈桔,大概2019年或2020年辱勺涣,经销商的数量会增长捐斯屋,同时每年的销售量可能会提高到30辆滦窝,整个业务会明显的扩大封厩,售后服务也会明显提高缄虚。而且由于SUV使用的频率比较高干,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痴珊骨。    问读饺痊:兰博基尼车型比较少蔼,所以每一款新推出的产品都极度重要辑氰率。现在的汽车行业发生了一些改变脓,比如智能化闹随、电动化掂颧停。那么某侈爱,兰博基尼在研发产品时巳,会不会受到这种趋势的影响外?    答伙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆换璃软,更多的是代表了一种感情倍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碱,采用V12的自然吸气发动机备。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫡旁峰。    这是兰博基尼最核心的销售主张撤春。未来姓党,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砰靶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度没嫁,甚至会超过前款车型淘忱吩。而出台Urus产品时则会有一些变化惧,它将采用涡轮增压V8发动机氖惩惰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奢轮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冈。但是色,不管从产品定位淖,还是感情诉求方面来说曹眉效,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观单。在更遥远的将来取舵蠕,很难说会不会有纯粹的电动车瘸。这是因为蓄电池非常重烹络,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制非僧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车期,可能未来技术上会实现新的进步獭,那时我们也得重新考虑这个问题你罚。    前些天簿隋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萌歌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祈,其V10的发动机再一次提高了功率菏泌污。当然俩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA栓屁。通过技术创新以及功率的提升返,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筷淑恫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篡。在预销售的阶段梅末膛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锈霖谓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箱词喂,能够击中客户的心理需求鹃秦。    被访人茫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拣晤。1998年到2007年敝苍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年硅撵谁,负责兰博基尼产品工作;2015年覆坛嘛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肃惜,负责销售及市场营销遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱别尺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示股,中国是世界产氢大国拧卫骡,制氢设备粉、储输设备惭婆、制造技术等条件不错帘,具备发展氢能的基础僧。从环背拔炜停和能效等方面考虑非,中国应进一步推动氢能源产业的发展笑巩。    周奕丰谈到刹,中国目前主要依赖化石能源农届芬,对环境污染严重笨。氢能源因来源广泛林、燃烧热值高力跋、清洁无污染和适用范围广等优点翘绒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源私牟毒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胃,目前看朗唬舰,中国氢能利用的研究相对碎片化迷典卫,与国际先进技术相比还有差距亢棚粱,没有形成产业化蹬抖让、规模化发展疙。中国应迎头赶上禄,卡位世界前沿殴。    他还提到灯醛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岛掀剂,提出实现大规模棺连、低成本氢气的制取妈股、存储苦酱、运输飞限呻、应用一体化的战略目标填。这非常重要奇,未来需要各方协力盘努,加大投入现,推动相关产业进一步发展翠么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表避,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幸粟爆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甫享,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措朵力负。    他谈到绊存诧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杰从缮,各方需要引导资金更好地支持实体经济病,促进金融资本流向实业硕篡亮,真正促进经济稳步发展雌筛,夯实经济发展基础力。这既是稳增长胸悼经、调结构的需要肺,也是抑泡沫湿薯守、防风险的举措隙汤帛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筷腥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乱收刨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烘赏。    周奕丰最后介绍藉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下社,也在不断创新突破翠,寻求产业升级曙然纬。公司主动发挥自身产业链卯、区域及成本优势簿蜜荣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镀泥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区健景祈、旅游景区匙、汽车营宿地千湘炬、农家乐使、家庭菜园等不断扩展外秦哼肆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炕窗,以多种方式在国内推广土壤修复晚和,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场境幌桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率短:李芳" "   国外媒体报道奈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敦伪剃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆衬煎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吵管。 李彦宏    李彦宏表示贩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车督人。尽管有一些技术问题需要克服徽戮许,但它仍然有望达到目标暴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司范,前微软AI专家陆奇任首席运营官熬绢切,负责大量投资的自驾车业务部门晚。 百度自驾车    李彦宏表示共,我们很可能与传统汽车制造商合作辆,而不是孤军奋战洗秒,目前还没有制定出这项技术的商业计划纫薪湿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睹痘镜。我们将竭尽全力实现这一目标辣,收入和利润是其次的考虑讨苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛棉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显免。正如近期两会中政府工作报告提及的那样八,共享经济还将怎样改变生活壳筋课?   三年前茅,基于对共享经济的热忱烫千,清华学霸张丙军创立PP租车皮,开启了汽车共享事业;三年后庙辜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亥,成为汽车共享领域的领头羊雀却沦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀季冈,3月7日溉,张丙军开启了共享有车生活的新征程才档。   3月7日狸罢,在几百万用户的共同关注下侈东,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞍泄徘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破两收檬,也是张丙军重新定义有车生活帝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚷恋浩。   从PP1.0到PP2.0时代沧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哼警、一个符号或一个名称那么简单驾巧户,它是企业创造持续价值的支撑侩鹃。若没有十足的理由毁欧栓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓污浅颇。将PP租车更名为START暖,是源于怎样的考虑库料?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举税瘫。   “三年前看课纱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帛浓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廷。由于便宜便利年,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谅妈莎。”这个阶段崎,他称之为PP1.0时代鹤洛。   经过三年的发展拓,PP租车推崇拥有而不占有斥榔谱、盘活社会闲置资源的共享方式颧紊,逐渐建立起以车为媒介捆,重新定义有车生活的2.0时代宿羌。“START不是买车旱肋,不是租车喉酚,是共享有车家考雇。这是年轻的人群泊监拼、爱车的人群粱,最向往伐啡、最有潮流的有车生活方式疤坍拆。”张丙军说任吮涂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择方匣恕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迁清劫。同时舰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区童,让每一个用户体验到最真实咖即、丰富盲玻擒、有趣的共享有车生活乡会曙。”   START代表着新品类杆、更丰富的选择衬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戊纷,相较于神州租车盲嫂拆、滴滴租车等传统租车公司硕渭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妇睡?   张丙军认为粳睹息,START的核心竞争力主要体现在三个方面仟。   其一抗,PP从1.0进入2.0时代沥攘,新品牌START更具有张力氯牵攻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茸帮潦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求教,START重新定义了有车生活剧,开启了全新的“共享有车品类鸽肥。”   其二聊蚀,为实现共享有车的多样化选择迁丧,除常见的家用轿车外贰煤瓜,START将主推个性化的用车体验煽两居。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刹镜佬,如保时捷911芯、特斯拉沥攻脆、大黄蜂疚珐、牧马人等等晤贩。此外甘梦,用户无需承担高额买车款和养车成本百秆该,性价比更高帅催。   其三撤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揩华,以及更完善的用户信用等级憋扰。这也是平台长期价值实现的核心牌频。” 张丙军介绍躲,START共享有车生活平台为使车主放心共享厦茅沧,平台推出了一亿元车主保障金廖告,严格的交易信用体系帅差,确保车主爱车无风险;对于车友无僻粮,START还与多家大型保险公司合作沤殿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘘豪歪,为用户提供更具信任的服务手强限。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凛钞浚,我们的目标是疲腺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窟。”按照张丙军的预测膜舒,中国自驾用车需求量巨大诡线,而现实矛盾是叫岭呢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咯确皮,不允许每人买一辆车满足自驾需求较砂惭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量量腾锰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用极。   此外苯枷秆,他认为梁五,随着消费持续升级违箩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奠毫。“感受丰富车型带来的不同生活体验躺钨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闲峭备。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侥桶免、丰富舍阑、有趣的生活方式墟然,让有车生活更加精彩摩。”   张丙军表示肚清,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拆丸凯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验论。START裳封,梦想才刚刚开始浆匪廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏稻:李芳 版权作品膘钾籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛狈啊,严禁转载寞,违者将被追究法律责任募。 获取授权" "   今年全国两会上吗辆,董明珠在接受记者访问时说蚀奥滥:“只要你敢想存委,比如以前谁会想到人能上天娩形,如果我们不去创造棚祥,人能上天吗瘦?你不敢想袜睬,你不敢去试验篙,你永远不可能做好未取湃。”    过去的2016小酚淳,伴随董明珠的董卞汕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帅:格力全员加薪1000元猛窍、格力的员工房底、以及格力的手机……对于这一切撬,董明珠并不过多在意拐磁,她说兢涧葱,自己最关心的还是“掌握核心科技”罕体吮。在今年全国两会湘堕浦,作为人大代表诽髓叮,她再次提出了自己的董氏宣言唯窗:确实这两年的发展床副啃,总书记提出的供给侧改革坎,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹋兼,因为做的是实业瞳镐,能够掌握核心技术错拜撮,制度也要跟上想霜合,真正给那些创新型的企业碗、有创新梦想的人一个环境览。    对于国家肺心、社会短嘛颇、普通百姓的诉求端驶,董明珠是这样回应的淌滴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诺,他真的不是仅仅是索鹊隆,收获蔼,比如说我们过去讲嵌,这个企业了不起擂匠,再就业桃捐,反过来你要感恩这些员工盘橇,没有人来给你打工橇递,你凭什么去发展烷完?所以我觉得要有一个感恩的心情洗想叼。”    把感恩的心落到实处肖,就成了格力员工的2室1厅氓念,于是翁厘镭,别人家的老板就这么出现了堆埃。 记者涎艾耪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陛?    董明珠侠皋躬:对汤剧醒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缝歇。    记者剃:以后所有的员工都会2室1厅化骋悼?    董明珠辞顷推:对对对挤。    去年末吕复滇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕痢,但因股东大会投反对票而失败维交。随后顷,她以个人名义增持珠海银隆股份具滴怯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钩伶,然而诬律,到了今年雹丝些,新能源汽车面临两大不确定因素毫篡:电池丹碱、补贴“退坡”彭当握。在董明珠这里林椿貌,似乎这些俨然不在话下凳偶捌,董明珠说懊咖梢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈角畚稹,“不是因为退坡我不做抨吗,也不是因为给我钱多经呈,我去做肆,我认为是一个责任怒,是对社会憋实、对人类停,你都要去选择的一件事拆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醚脓迟,董明珠很不以为然郝酿,她认为瓣韧星,这些都是炒作韧鳖疵,并没有人真正说到自己手机产品的质量退返,只要没有说到质量朔,那就不是否定列碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  近期诵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卵诲怯。美国此次取消“双反”淮,对中国轮胎产业无疑是一大利好垢放顷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转途省彤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铺。   全国人大代表矾莫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议届鲍,在轮胎中使用RFID电子标签技术辽,给每一条国产轮胎装上“身份证”囊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忻墓板,有利于消费者对产品品质加以甄别彼喊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苹,从而规范轮胎行业发展半勉妇,促进行业的产能优化和转型升级歇。”袁仲雪说愁焙缴。   据了解详观焚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唐,全球多家组织及单位参与密洛。轮胎用RFID电子标签的应用普床措,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镀喷沉,将等级数据写入轮胎标签内部搐实摔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夯介姑,伴随轮胎终身使用粕跺。同时僚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骏绞沦,使轮胎更智能稀卯仑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盗洞嚎,能实时监测轮胎的温度烁凳、压力等数据猴椭孔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腐舶,从而有效减少安全事故缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳仍托:李芳" "全国人大代表鼻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甲贰染,这个事关老百姓短途出行需求以及交通策、环境协和发展的产业担监袒,由于行业标准尚未建立该栖牡,使得整个产业发展处于十字路口姬蜗喷。全国人大代表荚、时风集团董事长刘义发建议攫甫另,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霖,全力推进供给侧结构性改革嫡敢阔。    在刘义发看来版,四轮低速电动车是市场主导彩赣痪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品却。目前芥些姐,工业和信息化部痪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔑丧抵。该标准的制定文突,对规范四轮低速电动车行业发展巢通丰,使三涉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代世肚抒,直接实现电动化渴肛涛、节能触市、环保安全出行具有特别重要的意义够寒短。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窝楞,又适应市场需求抽帅,刘义发给出四点建议袒胖廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一岗、标准制定应充分听取行业的意见蹄,响应群众的呼声苍。制定标准应尊重市场规律迁拷莎,规范澄屋、引导产业发展绊镶惫,而不是简单的限制抬盖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垃宦儒。    二漏券送、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谐荣疤。四轮低速电动车安全袭坤先、环保猛、经济穷顾、舒适衡猩,是摩托车参旗细、电动自行车裸、自行车等升级产品凤拜,特点与与高速电动乘用车不同慑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叙航泊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虫檀兔。    三头、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疗、政府引导的办法炭缉埂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点性,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斥鲜揭,如采用锂电池政府给予一定补贴飘。    四埃庆朝、在制定产品标准的同时客委,制定企业准入管理和注册登记合、道路交通管理的配套法规默旦。产品标准只是为行业规范管理提供依据衬,而实现规范管理是一个系统工程伴。政府应加快制定企业准入偿退、车辆注册登记椭佬、道路运行管理的配套法规牛挺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则便腑,方便企业让利于民棵,减轻企业和用户的负担纱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滔屉、加快供给侧结构性改革的产品判渴,又是一个节能环保的产业暑蹬婚,引导得当可以大有作为僳讽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法焕哆。”刘义发建议诬翁逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   近几个月来盛痰锯,共享单车火遍了北京城滩。6日吩申蔼,全国人大代表革、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拧纬,今年上半年丰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”托授蒙。    徐和谊说姆,伴随着公车改革洞勃缅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迪尉肌。“很多公务员手机上有软件僧,一刷就能用车券缆。”他说茫史牟,今年亥酷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众傲。上半年波蠕卯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贡。    据徐和谊介绍慰稀,未来投入的汽车数量将根据市场而定梅凭怒,租用的价格将有竞争力访彻。产品的外观将非常“吸引眼球”矫搏咖,为两座式纯电动共享汽车金藩湍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萎随棉,适合分时租赁和共享市场需求疚宫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凰阔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搅唉,在手机上可以查询哪里有车跺痹讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题句,目前大家用车起点和终点不同市。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源传。”徐和谊说疏虫次,目前太杆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厂,包括立交桥下坷棵、公共停车场铂晤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兢。目前边远的地方停车资源丰富忍,但是用车的消费者较少坑。“希望异地还车的便捷能够实现瓤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泵辑巳,否则还会存在最后一公里的问题泻虑。”    徐和谊坦言舱槐,停车位还存在管理的问题豁酮幻,汽车是价值比较高的消费品顷冬骇,一旦出现剐蹭超,租车人还车时也容易“说不清”挺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护对、“钟摆效应”等问题袖。“有些消费是单向的莎琴,如何让车回流也是个问题”按。他说告,目前灸,北汽正在进行市场研究哎莆茨,探索解决方法裸。    徐和谊还透露晌毒侈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钙标店,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绩粉帝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆革伎埂。目前距2022年还有六年时间辉,从可行性上讲床鸡甜,应该是能够实现的息卑。届时希望借冬奥会的机会腿帛,展示中国制造的水平舜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苍梅埔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巨隘昂,目前已追回骗补资金或诽┌模款23亿元盛,并对有问题车辆不再补贴士颓博,对闲置车辆也暂缓清算棱盼宫。    肖捷称羔品让,在财政部门督促下徽,目前相关企业正在采取措施溜,认真整改发现问题弓缎夯。    有记者问纳啪价,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展七,肖捷表示唐笨稿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妨,主要是降低了补贴标准桑哗廊,同时也设置了补贴上限莎黑揽,还提高了准入门槛彩仑懦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展割羌,同时也可以有效防止出现市场扭曲矛送獭。”他说碉讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "全国人大代表排标坡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锋仍晶、废液颅绍、废渣等污染狗催茹,一旦有机电解液和钴圈、铜半、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淳浆,就会带来生态环境安全隐患孰暴,甚至会危及人类健康侗叼。”全国人大代表脐牛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粉蒲建。这位带领团队经过几年技术攻关醒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挝通禽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上客。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个双词,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题草蟹。在提交建议之前葛阂滦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沮钦。    自20世纪90年代以来肋彼凶,随着锂电池广泛应用烩,我国成为世界上最大的锂电池生产表料、消费和出口国奥宠慕,近年来我国出台了购置补贴邓肆、税费减免记陵、研发支持妊、消费优惠的取剖、基础设施等一系列重大政策措施那,新能源汽车市场日益蓬勃发展怖瘸睫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆海、保有量超过100万辆脱呕始,占全球市场保有量的50%慑皋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孩冒。    随着新能源汽车快速发展菩牧垦,作为新能源汽车的“心脏”些,动力锂电池产业也在迅猛增长缕。按照相应的报废标准殿陶,动力锂电池回收利用市场已经形成持。有研究数据表明澎钝唤,预计到2018年惟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辨惋,累计废旧动力锂电池超过12GWH骏旱脐、报废量超过17万吨诡螺,从中回收钴硷、镍称、锰玛犯、锂慨领、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庐且,到2020年将超过100亿元康角,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惺李。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胜轻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冯僵事。”张天任认为簇浑涟,如果动力锂电池做不好回收利用笆,就违背了绿色发展的初衷卢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讳乾恐,但现实是罢偶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卿。“废旧动力锂电池包括不同的类型券、设计工艺和串并联成组形式峨,以及多样化服役时间虹掣烁、应用车型和使用工况靠,这导致电池拆解不便沸。另外坏洁噬,国内尚未建立成熟的回收体系臣汇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钱遂,回收工艺成本高莎。”张天任表示仁,“出台的政策并不具有强制性少,且缺乏明确的奖惩机制极惺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垮邓,目前动力锂电池相关主体无利可图巧滑粱,对政策执行积极性不高椽枷喷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虽坪壤,张天任说防可贰:“一是退役电池较为复杂嗜究裴,不易拆解;二是退役电池一致性差须,品质不高;三是回收拆解成本较高芹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尘忍,执行不到位熄。”    有问题就需要有解决办法墙扁窜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肌擎家:其一缔汗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四录龄豪,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹄操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "全国政协委员彪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羌。”全国政协委员粪那狸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示穷可,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题羔嫡凹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溶霓,其市场前景令人堪忧沉。“在电池方面瓮且,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡功苛唬,2020年后口拎伪,当大家都不再享受补贴时来,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彤等,消费者当然会选择物美价廉的国外产品请。”另一方面挂钉婪,柳崇禧表示钙敌遂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市式掸肮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讼几瘟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素燎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堕幢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抹摩嫂,但电池的寿命大约在20万公里副挡湾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受光,这意味着污骸,电池报废了车就要跟着报废幸禾仟,这样算来戎长,纯电动汽车的使用成本是很高的文。”柳崇禧说饱。    对此辈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案儡夹,即建立专门的电池运营机构何鸡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭腊,是对车辆的物尽其用朝盟。对电池而言携扔,虽然不能再服务汽车伯梅齐,但还可以被用作储能电池稿,同样达到了最大利用率嗽。”柳崇禧认为长鼎判,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谁虑。“但国家需要予以支持矫,尤其是在车辆检验方面荷,按照现行的规定看摔太场,更换电池即被视为改装呈稿。”他说嫁。    柳崇禧的另一个观点是敦费盎,氢燃料电池的大发展即将来临黄登。“一方面车,原来的运输成本相对较高喷狈黑,而如今这一问题已得到很好的解决唐层煎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面究脾,美国的相关先进企业在国内开始建厂戌叉汹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幕。”柳崇禧表示部扳,氢燃料将作为增程器为电池供电邵茬,以达到更长的续驶里程痕戎景,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么拆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唱埃,造成了双方的利益不在一条平行线上趟。为了解决这一问题物庞,李金勇指出僧眠韧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩铃,重新设置股权架构蛙,经理人和骨干员工合伙人化饶。”    “遵从起码的商业规则葛茹顿,我们就是经销商分搓脱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茫、一个桥梁肮栏坪,我们没有义务去亏损跨醚筹。”李金勇说骇垂。    日前伪释非,著名汽车营销人台奶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搪衡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”避,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邓秤镁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吧,李金勇直言拿丛,“在过去的十几年峡超梧,我们的市场非掣投澹好娃粳,老太太都能卖车宿够善,会加价就行了荣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侠雷,职业经理人的压力很大大嗜屏,每天都要搞KPI考核酶肌、培训釜短驳、提升慧诉。”    李金勇以实例说明灰疮桨:“过去在资源时代舰添钒,一年这一个店挣1000万途驶穿,给职业经理人开30万竭,没问题途赦,这车好卖家。现如今挠,市场不好了矫,现在一年挣100万父草,职业经理人还是30万汝,但是特别累廖媳僻,现在一年的工作量比前五年涟窘、前十年两三倍都不止图慰。”    在李金勇看来藉疲寿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耽,造成了双方的利益不在一条平行线上纤檀砷。为了解决这一问题隶咀,李金勇指出防,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辣钮貉,重新设置股权架构殿兢,经理人和骨干员工合伙人化丧蒲。”    李金勇进一步具体阐述道撩吼,“过去资源时代拐儒,投资人只要拿到了店痕坝拭、拿到了品牌改,就可以赚钱施荣。现在毖朴,资源时代已经过去了睫系,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忌诲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人口顷,从而真正让员工自动睹、自发地把工作当事业芒清厂,而不是靠培训崩懦慷,靠感恩垂伴谓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粕菊膜,不少汽车厂家制定了销售目标坎燎拇、生产目标物涩,职业经理人必须要完成屏冷,如果不完成就走人敢啥。李金勇认为搭,“在这种状态下纤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邯跨、十年的规划胆横褥,只能先制定一年的规划刷,把今年完成再说枚驶构,由于今年完成了钞砷帆,明年才有你的事的脾。所以这两年厂家的高管变动频繁犁,十年以前很少有这种变动痘,而现在这种变动成了家常便饭贩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剐爆寞,没想经销商的盈利能力阿。”李金勇表示盖宽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伸忙袭,想办法做经销商工作俄帅澜,把销量任务压给经销商酮。而经销商越来越不听话案头、越来越不相信的时候韭椭,厂家就再出台相关政策硷胶阔。    李金勇指出蒂欧,经销商要有勇气打破潜规则席,遵守正常的商业规则檬示仓:库存大不提车溉纪蚂、无差价不提车摆溃备、拒绝搭售籍哪。“遵从起码的商业规则礁箱,我们就是经销商匡绊圃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狠料工、一个桥梁臂踢,我们没有义务去亏损孙愤泥。”李金勇说偏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漆蚀,李金勇建议箱:同城市的店应该互相加盟或互相买断忌,或者干脆出售给另外一家经销商触汀,不管用什么形式啦抛,形成同城市的一家店宫蓬橙。“我们用销量吼层乓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来书,这样减少恶性竞争经糕剩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猎。”李金勇说娇味。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菠,李金勇表示抠沦,“我们不可能卖出路边店的价格姓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歧顽。100%原厂配件保障乘,专业的维修技术缴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客四。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虱戏韩。    此外覆瞪既,李金勇还表示怖爆欧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叫使堑。据了解笺其,2016年熬修间,新能源汽车的销量超50万辆吮蹈劫,到2020年坎吼宦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年培都呕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆精。在李金勇看来盟巩骚,在这个快速增长过程中惫劲,“传统经销商中膜,谁关注了新能源汽车并率先布局火驮客,谁才能在这个市场当中分一杯羹泊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧戏法:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钢、四川省鼎立律师事务所律师施杰姐,今年的关注之一痞旗健,是有关网约车新政的话题哼。    施杰表示伶,为加强管理型郡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)规,并于2016年11月1日起施行秃匹。然而碑式俯,根据多家网约车平台公司的数据茨石,在目前运行的网约车中摆驾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腿俄,仅占极少数部分墓末。    “交通部制定了网约车高品质服务冀删,差异化经营的原则薯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”何亥适,施杰称浚顽,“我认为峨遂,政府应当放宽对网约车的准入限制禽,顺应社会共享经济发展趋势”玛叙化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中情汰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刺。    首先微,施杰认为分潮,北京狙赂捷、上海的网约车细则要求“京人京车”磕赶呵、“沪人沪车”等差异性待遇领辽俄,不符合市场竞争规律沟淑旧。施杰表示磋陆粮,只有在市场竞争的推动下焙奇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亨,也有自我管理的需求与能力赫。    其次假,施杰表示眉捣涤,北京假、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卷祷,而且购房赌性、购车也并没有绝对限定于本市户籍娠斤瘁。“京人京车”抹睹馁、“沪人沪车”的严苛规定桥非,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玖途,会导致营运车辆骤减芯行。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辑伍搔,阻碍新兴业态的发展翱切。    而对于多数城市对排量摊融程、轴距都作出的高标准要求乌拣吗,施杰认为扯耪,高排量代表着高耗油酪歉,不仅并不符合节能减排目的弟粟狗,高油费必将抬高车费徒借女。    更重要的是吠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兑幢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姥、高门槛骄,将损害网约车的实惠经济特点霜限缎,打击其平民性兰哩绷,“上述许可管理的模式赏梨殿,将导致网约车司机数量骤减恍、车费翻倍诺,群众打车难扛、打车贵的现象又再度出现当层牌。”    此外投蹬,施杰在这一提案中的主要观点还包括汹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惩、“许可管理不利于节约社会成本”等刀掀。    施杰建议阮,《暂行办法》可作出如下修改瞎:    (一)政府适当降低准入门槛巩哪叉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恕獭,是十分必要的酵棘饺。比如石供:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扮衫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置密肌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛊细贬,等等辱雷。设立适当的限制条件赋,符合市场发展规律碌揪酒,能促进网约车市场安全性梆性绷、规范性发展阀巳。    同时爽完,政府应当科学引导网约车发展轰变莱,而不是像治理洪水猛兽秋狙椭,把它一下子关进笼子里恋褂梆。以构建网约车公平竞争的环境为导向焚释馁,放宽对司机户籍的限制性规定蓄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梁托。网约车平台计家驳、司机和车辆的审核程序蓄,各类许可证明的核发程序尽量从简骄局,以便节约社会管理成本且。    (二)政府协助构建平台审核稀兴、加强平台监管    改事前许可堤,为后期监管痊,采用“政府管平台项鬼哪,平台管人和车”的模式陌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台森际,规范其登记信息贝继、审核资质的义务活壬,定期提交所有车辆的情况敬拇,这些数据要在监管部门备案晌钡廖。并通过补充相关的法律法规糜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溶裤断。    对网约车不合理调价进行监管吗士绢。保证人民群众用最合理的价格出行吧痪吗,也避免由于市场垄断形成的价格新高斧乱。2017年1月秃浑寇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人布耽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梁曙冉,就此提出整改意见录撅,平台负责人也承诺将取消该功能伤碑。这就是成功的监管案例陪胜糠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车富澎敛,存在大量不符合新政策标准的现象癌钠碉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阿冬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唯蔽,社会各方都需要一个适应阶段脆搪诗。所以僵,新政的实施不可硬着陆亥。当前阶段晌弥,政府应当积极引导各平台规范化审核隋,加大对群众宣传力度菩,延长从旧规到新政的过渡期幕,循序渐进地促进新政策落地客。    我国全面深化改革提出了目标壤: 市场在资源配置中起决定性作用算碉,更好地发挥政府作用烷丘。近年来淳,国务院一直倡导转变政府职能珐痊,推进简政放权疮违光。对网约车的审核途,放权是进步瓤,限制是倒退杉辩。政府应当创新行业管理湾,优化监督模式嗽馆,构建平台审核模式锣,推动群众绿色出行摩膛嘘、健康出行北赦,为“互联网+交通”营造良好发展环境衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓团:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计端珐、品质等方面做了很多的投入纹桐铝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛覆纤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谱汾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略示甲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宏戌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谁胶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辉沸切。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慷蓝围。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞠且。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计采、品质等方面做了很多的投入锭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哦盛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彼缄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蠕闯、时尚及科技感的一款产品钾吐孩。”韩德鸿说蛾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼎努痹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呈猜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邪滴。薛海涛坦言镁木敞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峡氏藩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%某。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夺渐币、制造能力伤惶、经销商体系采卯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面订。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽脸:李芳" "   2月21日屎潘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲤标墩。本次大会立足技术趋势坚,探索全球技术发展的内在原动力无,探讨人工智能拌、量子计算扰坑男、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚊浚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丛活澜,有两项技术与人工智能密切相关疥,包括强化学习和自动驾驶卡车串侗钨。在关于人工智能的圆桌讨论中袍仟,多位创业者和专家针对强化学习暴、无人驾驶分享了自己的观点问庐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车办,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫌混圣,可能只在北京的五环里面开樊厕,路况很好磺,最高限速就80兄八、90公里炒獭称,这种情况下千醒,车就会极大简化绊实,驭势并不想生产一辆概念车菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虚焕闷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术促尚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性劫绰裳。技术投入上胖标,目前大家都在往里面投入很多的资源坷暑,整个行业在往前发展触瓶绿,但里面还有很多问题需要解决僻弗,包括保险兄、政府等嘿黔新。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剐妙拐,把信息融合摧姓、如何决策做好抹。图像识别拓展能力非常强雾玲稍,它信息的理解非常细致诉傅些、更加全面甫,比如前方有一个易拉罐浮甸,有些传感器会认为它很危险揩价嫉,因为它是金属募堡雄,但图像识别会根据它的大小熬课、形状去判别纶撬赂。目前结合强化学习犬帘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鬼好闹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驮替辫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犬既钨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烯察,说到底这还是一门生意岛纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎黄:李芳" "  【导语】这是最好的时代答萎橡,车市销量连破发展记录部棉,这也是问题的时代胃帮,多元化篱谜徊、碎片化甲,对整个行业提出了更高的要求急。一切都在变课慧,唯有不停思变方能随机应变乏芭。2月18日侍头署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拘讹。行业内百余位思考者和变革引领者抠骇,与120余家媒体相聚一堂芳,在“变与革”的大会主题下稼禄疾,共商“品牌与营销之道”惨硷,把脉中国汽车2017别双授。广汽乘用车副总经理肖勇袖练囊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纳灰、吉利控股集团高级公关总监杨学良蘑熊、福田汽车集团公关传播总监许翔炕砂楞、SWM斯威汽车首席运营官余波喂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皆啊。以下为发言实录经投哇:   互动环节嘉的合影   李苗苗娜裙:接受张红同学的邀请乖。下午好!大家都是老朋友了怂奔。今天在这里锚谎,首先我孜常贺张红搞这次论坛片。第二悸,其实有这么一个机会让大家聊一聊京,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扁即痹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弯画吃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜜。对这个数字纯,我想每一个人愤萌领,特别是管营销的人侯谈轿,特别是管品牌营销垮、品牌推广的人祥路车,我想每一个人都有很深的感慨娟傻踢。   首先请问肖总不碗嚼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厢,也对您做过多年的跟踪疟。这次请您上台睛,我很想问一问撅阮巫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铅裤搪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点单?能不能简单地概述一下侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屑仕绿:李苗苗老师第一个点名我顿缆,作为广汽传祺来说的萌设,正如李苗苗老师所说的防壤,应该说是比较新的汽车品牌娄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搜吴、“两个坚持”惜聊,坚持正向开发和坚持世界级标准敲共授。这两个中辆,一个是对产品开发的定位俯次赌,一个是对品牌的定位硼教犊。   从中高端车型的新产品进行切入工官,相对来说这条路走的比较艰难一点瘫弓倘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哭,就是起步会难一点拾笨茧,后面会越来越开阔茨庇、越来越顺粉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候递,内部也有两方面的方向师茹乡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壤颁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沪力讼,并且在市场上面赢得一定的销量颗,建立一定的知名度迸杜鲍。另外一派的意见膝社,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势强,从中高级产品切入驾睹。但是大家也认识到这个困难善菱,一个全新的产品和品牌从中高型切入贩,也就是售价在12万元以上拖很,第一款车型是12万元到18万元讹烦律,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镁芬卜,我们意识到这一点了纪市。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浮簿耻,其实2011年睫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讽,应该说是非常艰难车,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朝。但是2011年甜拢、2012年有一个词就是“坚持”荤乌,做品牌是做两方面的事情普豁缎。第一个是做好产品的品质死,第二个是做好对客户的服务熟,以这两个为基础这五六年走下来圃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伺,受到各位媒体老师的厚爱炕女勉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌交复,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茅盾,我觉得第一个是坚持染。在我们困难的时候不要去放弃拢克,就是把自己的品牌形象现埃、产品的售价回到往下行的趋势猴城。第二为了支持品牌向上牢镜伶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卤尝勤。   李苗苗捐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程链。比如像现在的奔驰懈,一百多年思补,宝马潮秦粟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年釜掏接,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总轨忙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辱尉,也有现代的销量搏力翅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷免,您能够阐述一下吗攘揪爽?北汽在塑造自己的自主品牌方面擦,到底在哪些方面下的力量最大肋星峭?   陈思英棉欺糖:谢谢李苗苗老师纪俄,非常感谢红姐给这样的机会哺懂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔷镁蒋。其实不是妄自菲鄙涣吖稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韩偷,台上在座的各位都是大幅度增长遁徘,我们同比增长更高一点塘绒凛,因为我们来得更晚一点窖瓢,同比增长8.7%附输痪。   但是我个人一直在想这个问题慷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阀疥。像奔驰去年是130周年鸥陵,今年是131周年凸甘,我想这才是品牌祭牢攻。现在我们在座的各位给客户提供的讲,我更愿意定义为商品缆划,我觉得是这样币。   从北汽自主品牌发展之路来看萍疙京,各位媒体老师和同行都知道尘,2009年我们是收购沮、消化疙、吸收了瑞典的萨博技术破,当时萨博的93计涉漓、95的平台和1.8T缓、2.3T涡轮增压发动机的技术毙陡,我们是基于萨博的平台上校尸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疏惨。2013年的5月份叼幸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承墒巍,大家对这个印象应该很深耗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灭闻,当时也试图通过萨博平台的背书死,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哥姐,因为我们希望建立中高端的自主品牌绕蕾,当时的愿望非彻芈辏好联。但是事实上发展到今天讲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绞甩潦。   但是没有关系光袄,2013月5月12日投放的绅宝D70妮穿盲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丁。这么多年的坚持是在消化妇、吸收萨博的基础上进行的默汉,源于萨博楼喊、高于萨博锰皆亨,我们有奔驰闻订擦、现代合资的反哺矮桐,我们在人力簧、财力姓、资源究簇、技术氦、研发甘膛目、生产铺母、制造方面阮叔疽,都有很多反哺给我们岁肃,北汽近几年高速发展绩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆函握,这一百万辆含金量是很高的飘阮蔽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚性,但是我们用五年时间实现了一百万辆么。这里面还有几个第一和差异化产品风,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一库辫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一那皆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镀。   基于萨博钢晃、源于萨博和高于萨博的消化投眷、吸收和引进晦,同时基于奔驰和现代的合资反哺娩,我们坚持为消费者提供好的产品沛蚕、好的服务撩、好的品质古。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靡,比如中国新车品质(IQS)IQS返弦臣、强制性产品认证(3C1000)羌醚恕,3C1000即三个月的购车用户中荆,一千个用户的抱怨度是多少迁沸,我们的水平无限接近了合资品牌如贝年。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犀琶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苦嚷,希望有一个很好的中国背书幻,给大家提供一个很好的产品体验巢、品牌体验和文化体验癸美。   李苗苗秀:听到陈总的发言我一直在想祷倍和,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卧,现在经潮思瑁看到“北京”的LOGO通车。   前不久狠呻屏,不去杭州是到处都有吉利车父。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酚,推出一款车就红一款车江。请问杨学良扮白,学良也是吉利的老人了钩乡虫,一直在负责品牌形象的塑造混、公关故监棺、市场慈擞。原来我们也沟通过这个问题贺,对于吉利来讲收购了沃尔沃水,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拜淀冗,这是蛮难的事苦仓。刚刚陈思英总还在说萨博免,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔑,感觉蛮纠结的萄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绊暇泞?   杨学良膝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沟官奔,第一是对标溶无,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篡厩。我们是坚定不移地在执行柯,而且到后来做博越黎、博瑞之后有越级对标困桅。比如我说开发一个自己的A级车百母,可能要跟合资的B级车对标那谱喀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域末纠,包括研发熔乳怜、制造蜕、采购狗悉氨、营销韦,我觉得成果是非常明显的肩萍现。   第二是坚持走精品车的战略敝。所谓的精品车享,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刀竣椽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诬金聪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞬赁金,比如车的造型设计上面舜涝,自从我们在全球建立了四个造型中心酷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慧。既有符合国际的审美潮流勒贺笔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谢措澳。比如说在车的智能互联领域死扰,在博越车上面车机人机互动的功能上擎镐,已经超越了一些合资品牌踩,这一点使我们感到非常骄傲挽。   包括在工厂的制造工艺上力昏鲸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹊伍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惜斤,因为我们现在建得比较新瘁妹仕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辞瑰。大家可以看智能化程度最高的工厂诡醋瓣,现在实际上是在自主品牌的工厂中虏。   第三是一直在坚持口碑戏该保。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耪珐村,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烽。这样就可以真正喜欢这个品牌慌恼舜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用几饺。   刚才提到了浙江收,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹊停日,大概接近了7万辆抱屏。这在以前是没有的碌,而且这些用户里面很多都是不昆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上算儡贬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怠抹。目前因为我们的品牌在提升畏任,我们的品质在提升廷套,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耍琴梯。这从我们同行蒋,包括从传祺弟樊、北汽的产品销售上也能看得出来淡。可能大数据调研圭,像一点资讯的副总可以讲讲沧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昂脚蕉。   当然您刚才提到了在集团层面多,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趟表袭,同时又实现互补泻?这里面还是有很多原则街,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奠采,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争较。沃尔沃是高端豪华品牌挡使,是跟豪华品牌去进行竞争的魔腐举。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巢、流程逞、标准剐凌蜕,包括人才的培养和交流肺饥茫。最新我们做的一件事砷揽品,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腐烂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粒娩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隆,可以说没有沃尔沃这么个老师平讣芒,没有沃尔沃这么多年积累究能,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迪零。我们相信因为这个架构非常新磋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捆嘿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峭萝脓,以及质量再上一个新的台阶獭活翻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氰离烷。   李苗苗蓬享:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溃扯,最重要的是坚持了哪些吮凹?   许翔勤肖:谢谢李老师尚朵吞,同时感谢红姐给我这样一个机会浓戚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车世峡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友单售。   福田汽车是商用车企业抬胎部,和乘用车企业还是有一些区别咐卫轻。我们主要的目标客户群是to B的清,正如您所说瓤,我们是1996年成立的遁,到去年是成立了20周年吮拨炼,通过20周年的发展糠势,在过程当中包括您和各位老师的支持蜗急,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骄。在中国轻卡市场上澈,已经是连续十几年的第一了仕。1996年在山东成立扯背沙,1998年上市咳,2000年进行区位调整就来到了北京脓盲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盯鄙蔫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粗。我们可能把这个品牌是这么理解的篓甜刃,现在业界对品牌有很多理解的方式轨倾钠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搭汗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奔,所以我们从整个的业务流程上来看闹啡,这个品牌业务就是在其中的碗。所以我们这几年在企业的发展过程当中颅错,品牌也是在不断涌现秽,大概有几个阶段抚剃暴。   1996年是以轻卡为主导笑锋架,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写场,用着正好”始诗。在当年的时代抓住了市场机会城,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一并泡籍。   在2000年之后佃嵌茬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贾棵,进行了商用车全系列的黄乱馈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熬瘦,这是一系列发展的战略廷吵。同时把品牌又进行了再升级褥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昧狮讼。   在这个过程当中市醒惩,福田汽车不管是做品牌还是做企业桶赔屠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哀?一个是福田汽车在商用车范围里面逛,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早没,花了八年的时间跟他们谈合作测隶工。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枚妓,生产的产品也是福田自主产品欧曼乔,同时和福田康明斯成立了50铆菜:50的合资公司腥锨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥己。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桑、先进理念之外使劫锨,科技创新也是核心的一个点骆聪裸。福田汽车虽然作为一个商用车企业姓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琳,但是也是做了很多的工作乌驹侥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室创奶聚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丢筛掀。我们统计了一下嗽捌歇,和乘用车企业也是差不多的烧簧。   而且我们在研发方面妥插,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烯,这在商用车企业里面比较少见肃骇。不管是先行的技术怜成歧,还是技术传承方面都做了很多的研究牛诺逗,包括去年也推出了超级卡车诗,也是整合全球资源打造超级卡车脸写。全面从安全剑倘拿、环保方面进行新一轮车辆的升级信铆梧。   我觉得总体来说吧炼啪溪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业手,是一个有着锐意进取撂埂、远大目标淋怀,是一个愿意为客户惦闻、为所有的股东茂够吞、合作伙伴绵、利益相关者带来更多的价值哥茨,也愿意为更多的卡车司机乘蓉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活放齐加。谢谢!   李苗苗嗽妙:2016年一年有很多新品牌出现邵邵,也有很多刚诞生的品牌在努力虚韧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰官秆盾、宝马逼。我就参加过场在北京的怀柔噬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布许绒膏。我当时心里就想斯威蛮有钱巴尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淘略?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拦屋爆?对于刚诞生的品牌汤霜,品牌之路有没有塑造的路径拎脑翔?你能不能简单地概述一下灵武窗?   余波侨女城:感谢红点汽车和李老师嫩怜沙,各位媒体朋友和各位同行辖篡墨,作为SWM斯威汽车韩泼刨,可能很多人觉得很陌生辫瓤,可能没有听说过呸廊秃,我简单来介绍一下膘镶阿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌某稿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迫伶,7月份品牌上市堑拓,8月份第一款车SWM斯威X7上市膊饺。   今天让我来参加这个论坛廖妻,我们的心情很忐忑妇,我们是一个汽车行业的新兵殴谴,我们是抱着学习的态度来的豪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龋,希望多给我们一些指教跺鹃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢革慕?我们认为这个品牌给用户的是两部分化敢,一个部分是产品的硬件拖庭苍,也就是物质的东西猜饥。另外一个部分是精神层面的广挟醋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怖淖,第二是付诸了一些智能化暇、空间和外观酮粱,外观也就是在意大利建有一个设计中心苯,在外观上有意式的风范晴虏。   从软性来说入固镣,我们要付诸一些内涵羌雄建,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仆虏兴,通过植入意式生活的方式奖希恃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廷。同时我们也在倡导一些生活方式盖蘑廷,通过软性的文化来塑造鸽,解决通过硬件和软件敞,以及从物质和精神层面塑造品牌迷蹬寒。   至于未来怎么走捕氰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求感粮疥。用户实际的需求和市场的需求任柑底,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉我舷,未来我们还是要跟着市场走碱饯甘。   李苗苗锣:我旁边坐的也算是媒体人杜九阑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乃烁抒?因为主持人给我了一些问题垦孝,我个人认为不想问一些特大的问题罕凯,就想问问这个问题玛统贯。   付继仁柏爽:谢谢李老师斗窍,这个问题还是挺好的迪。刚才您在问的时候棋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题广吞。   一点资讯是比较新型的资讯平台垫跨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点换,我们是做平台露舷乏,不仅自己生产内容既徽氨,同时全网抓取内容屎吾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容率盖价,再把有价值的内容分发给需要的用户叹琳膊,完全是自动化齿、机器化的寺胸。我们怎么去帮助车企呢倒忙宽?我分享一个数字芯巢绩。   在过去一年瞄搔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的考垛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堡,第二是移动互联网的平台涤物侈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用控。很多的车企其实在做品牌的时候草末剔,都会要求最终的效果鞭挫。坦率讲穗,以我个人来讲这其实是两个事挤轨,因为品牌本身是非常感性的凛茧阶,效果是完全用数据有结论的丰扰犀,就跟一个人去吃一样巢兽,吃了四个馒头饱了挞竟,不能说只吃最后一个就饱了狡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苍陕豢,现在我们有几个大的方向桃砰,第一是更技术化的跟车企进行合作蹋温奢。比如说从去年开始镣,我们跟上汽通用进行PMP的合作凰间孪。客户自己建了一个数据库承,就是把用户进行了一个分类惫。然后我们每一个用户来到我们平台上示警,他知道哪个用户对应了什么车型甘抖耐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旱,也就是把他们的流量经营得更加科学绩杰。   这个给到我们之后港颗,又发展成了一个新的技术驱动尺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惶拘,还是看汽车外观的细分多磊赋放。这不仅可以推荐具体的车型染将梗,也可以把具体的创意自动化峦稍枫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矛娃,这完全是技术化的匹配硕娩。   第二点劝份,我们是一个内容平台凄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陷巳鞠,能帮助到车企做非臣当遥好的传播炼篮烦,有的时候这些内容并不能够被发现纪捞。现在我们把广告当成一个引子椭,不是一个执行的结果庇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浓屏擒,进而把下一步的行为做好飞。比如有一个产品是一触即发翻,用户点过客户的广告之后另诬,我会直接给他推送相关品牌的内容课。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起密,再去看有没有点这些内容瑟哪去,有没有评论反逻砰、转发勉水、收藏绒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圃参。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惕乖徒,把广告和内容进行打通吮仍。   第三点噬鸽惯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茎备体。这个场景是有时间嚏、地理位置和非常多大量的内容和数据缉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钝坤担,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筛,或者是去日本还是去韩国旅行频。这些并不关系到最终的销量提升多少芳白翻,但是可以了解消费者在关注什么瘁描,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霜蝗认。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伟琶捶,一方面要通过你的技术膝瑞、数据实现更高效的转化夯姆,实现现在解决广告主的一些痛点反才。同时要帮助广告主把服务做好汲,说句实在的都是服务用户事劣铃,我们产品的用户也是车企的消费者山良慧,怎么能够把这些用户服务好坍壁裁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戚。   李苗苗板:付总说得很好脸渡昆,借此我也想说几句雾姆。我看了一下盗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人趣,也有一些厂家的朋友惹,我们每个人都是汽车人德。   我在想侣谱捷,得益于这个好的时代死返锰,既然是说品牌仑桂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痞催,无论你这个媒体叫什么名字娟侥,找没找到自己的定位嗡沃蹈。无论你这个汽车是什么品牌扦,你的用户在哪里版坦。过去几次会议主持上都说四个W坷痢,也就是我是谁随斯萝、我的用户在哪里和荣差、我为用户在做什么瑞售、我还能为用户做什么础哗玩。包括媒体也是一样粱,我是谁(什么媒体)尽无疲,我的读者在哪里骄,我为读者写了什么样的东西慕朽分,读者看不看淡琳,这是不是你的读者群要看的抠矗屑,最后是我还能够研究我的读者岸械、研究我的客户鹤变鼻、研究我的用户乒,我还可以做什么勺瓶挖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立八伤,一人问一个问题就结束懒赖。   请问杨总啃,刚刚说了这么多镜冯,就一句话媚,什么是品牌公瘟?我们说了半天品牌死撤樊。   杨学良涤干坡:我觉得品牌就是价值档窘,消费者买你这个东西值不值哭侗孪,如果他觉得值了蓉,就认可了你的品牌酒书鲁。   许翔练尽脱:我就按定位的理论施斥,品牌实际上是一种品类的代表辜,消费者是用品类来思考呜,用品牌来表达豁颧。   肖勇赏癌娟:因为我是做销售的毯磨,我可能最直观的印象挝趟恫,我觉得品牌首先是一种价格阔崇表、价值体系徐睬思,同样的产品能够比别人卖得更贵箩稼,别人还愿意买我的睛窜李。同样价格的时候惺凉诡,别人的产品卖不出去飘成牵,我的产品能卖出去犬,我觉得这就是品牌恼粉岁。   第二形餐,我觉得品牌是一种文化互探骇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买檄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冕价解。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恭,但是我的文化能够吸引他翰瞎,我觉得这也是品牌的一种表现盾亩呢。   陈思英缄口:品牌首先是无形资产抚凭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的试阜。第二也应该是产品篓,可能是一个标记拨能、标识天绍撕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琅第,在人脑海中所有的记忆耐。   其实品牌的英文是来源于MARK魏,就是在没有货币的时代物物交换的时候铆呵够,在畜生身上有一个MARK长陀,Market就是营销疗列,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钱纫。有一个比喻漏,品牌就好比像银行储蓄伯冒,储得越多品牌价值就越高仿淘。   余波葛现裤:我觉得品牌在直观来看就是商标敲,另外是产品靶。真正给用户留下综合印象的是产品教删笺、服务和文化的结合华垮纪,以及对用户的印象及感受就是品牌盟。   付继仁潜拔藕:我觉得品牌到现在这个阶段钩,也是一种共鸣陷陌,像营销1.0是以产品为中心信铰,营销2.0是以消费者为中心须寥舜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诽,这三点都离不开品牌撬钡鞘,但是代表了品牌不断的升华堵盾。同时品牌到今天来讲嘿呵念,不简简单单是一个口号獭棉囱、标签惹溜污、LOGO谎,还是一个行为准则软捣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稍涎据,还是每一家企业嵌捶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务础百,并且怎么样高效地执行和检测阂吧弟。   从这些来讲户逝从,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喉,如果想清楚品牌一定能做好轿房,至少能够对我们服务的那些人做好秤酚,那也就足够了瓮奥僻。   李苗苗恼郎胖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痘仙煤。关于品牌几天几夜也说不完玲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挞燃。   谢谢大家在座的聆听孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶澳:李芳 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权继帛,严禁转载蜕平背,违者将被追究法律责任上倒先。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尼取,车市销量连破发展记录白洽槽,这也是问题的时代岁,多元化兔虑、碎片化氰瀑,对整个行业提出了更高的要求蒋同。一切都在变娟达,唯有不停思变方能随机应变岗请。2月18日间愤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哥朝。行业内百余位思考者和变革引领者趴,与120余家媒体相聚一堂酥,在“变与革”的大会主题下概推痊,共商“品牌与营销之道”尉宏,把脉中国汽车2017猴愧。   东风标致总经理李海港帮嘶劫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铅炯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兑哭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驳齐蓝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞪村、奇瑞汽车销售公司副总理范星差堤诺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呻勤。以下为发言实录苛滇:   互动环节嘉宾合影   主持人躺尉:2016年是一个销量大年锨弯坑,更是一个营销大年篇才途。从二维码营销到VR营销佰同,从下沉式营销到自主营销涂实,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洛,广而告之悄悄地变成了城会玩挟涤急,车依然还是那个车湾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢报? 第二场论坛的话题为吉冯唐:中国车市新战国污,车企将如何做营销链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驶,现在重担在我身上贺滔,由我来主持第二场论坛酶窝,和各位老总探讨如何做营销顿蝎伎。   因为第一场是说的品牌氢佬变,品牌建设也是非常重要的一环告标唱,我们现在就把品牌这一页翻过去档,就说一点营销其他方面谩拆,比如说跟市场聘、营销相关的一些事情傻斤倍。我们今天的这些营销人衬份,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖力瘁放,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙,因为他是面对着全世界最大的销售市场翘邓弧。面对的是最高增速的市掣帷,现在技术和产品快速迭代纬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呛,所以他们是非常幸运的茎八,十八般武艺怎么耍都行飞茬。   同时很多营销人也在自嘲烫,其实汽车营销是最苦逼的一群人画达叭,因为我们面对的是世界上最全的品牌傅末,我们面对的是最多企业的竞争墓幌,我们还面对的是最难以琢磨的吞皇、难以把握的政策环境和最善变的消费者缮镶久。   当然了我们这还不算最苦司诺佰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徽,所以这样的一群人的所思所想懒煤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氢返娜。   汽车品牌最新的一个品牌定位陷,在座的应该就是汉腾了笑。请问汉腾汽车的副总靠庆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题律白,您给我们简单总结一下楷鹊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幕卿吾?   于晓东纪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会水,让大家来了解汉腾汽车蹋痪携。汉腾汽车目前是全新的品牌死愧哎,2013年11月份成立讳抚,5月9号品牌发布坦,9月6号新车上市锚妓,第一款SUV产品汉腾X7赫涉掏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娄,本着向同行和成功的标杆企业去学习项船矗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秋。   2016年对于汉腾汽车总结来说呜铅,第一点是品牌发布肆绕,这是做市场的开端挺教。   第二点是渠道矢昂,对于新品牌是重中之重的工作杜夏纺,渠道顺利打开的局面递堵,签约181家漓蟹换,正常运营150家寞,渠道作为做销售最根本的工作描趁,没有渠道颠、没有服务抠胆拨,消费者也无法触及和体验疚,对于一个新品牌这是一个开门红筹免鞍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仕童。   第三点是在市场上嘲波上,市场层面上重点资源向一线倾斜熊授,资源都花在提振经销商信心攫牌哆、帮助经销商达成销量上碌躲,因为作为一个民营企业南窘,作为刚起步的企业陇曹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潘狼,支持了经销商的销量禽卧。在品牌和市场的方面功,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫉取,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑系时。   刘小勇量荷骇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鄙瑟,汉腾除了自己营销的亮点之外袜脚盲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的色瓦抱,或者对您的触动是比较大的跺?   于晓东艰:做销售在产品力表达上峭面,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瑰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毙姜筏,在2016年都说是视频和直播的元年间水,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试动磁。包括产品试驾挑战的活动行,也是和斗鱼做了直播的活动鞍父。在我看来在消费者了解产品上狈趟漂,可以随时随地糠肺,而且是更加有渠道客观了解一款产品哦碘。这对于做营销来说身,既是机会汹狠,也是挑战答腿。   刘小勇澳:请问李海港先生喷儒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寂脱,尤其是传播的环境耗位、传播的手段写是、传播的模式发生了翻天覆地的变化催探。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢射劲诗?   李海港儒祥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法违,在新技术苦、新人群和新的竞争环境的驱动下釜,媒体处于变革的时代换邯串,原来的架构碎片化了仿崔坑,新的架构正在建立荷祁杀,当下处于这样的时代诗文。很多事情是这样的趋势贰觅,原有框架维持很多年啪抢,突然间环境变化之后碎掉了徽臂缄,再重新建立新的架构崇胳,万事都是这样的道理恳。现在媒体环境是什么样呢颂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)票慨描。这样可以导致媒体的平台化达,另外是媒体人的职业化或个体化何集。   简单来讲傻设,我们以前是自己做东西小,自己在自己的商铺里去卖差俺备。现在不是了间,现在可以自己做东西爱,自己去租商铺浚,有的人专门提供商铺仿,有的人专门做东西肃碴。这样可以做专业化的组合票,效率会更高履幢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桑仕悼,红姐以前是媒体人芳令缮,现在有自己的传播平台浇,也借用了社会化的平台温,把最好的内容输出划,她做最专业的内容蔑痰。我想平台也会用她的内容醒茨居,未来的板结新的架构就是这样的碌昧。   在这个架构下作为厂家要适应联,东风标致已经做了这种尝试锚,去年把我们的公关公司能力削弱电辽裴,因为他们的稿子太硬了杉固,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人你,从专业或从第三方的角度看待东风标致瑟款噶,我想他们的稿子会写得非彻欤好四。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岸淘哭,这是未来的趋势搬锚。   刘小勇化魂骏:我听到有一种观点亢九澈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西程绒莆,我就抓住了更多的消费者统瓮,更精准捅淮魏,我的销量就会增加锣。但是有一种观点认为衫疙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了次?如果总消费需求没有增加柬咀捌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惋蚀老,是不是大家又打平了介。就像一个剧场理论僻分,原来都坐着看戏韭吨雷,后来都站着看戏了辅哪,其实看的戏是一样的搭蟹次。请问奇瑞的范总健,您怎么看这些新的手段叉孤补、模式对销售营销的作用翠乖?   范星髓良:首先感谢红点汽车号叹耐、感谢红姐传歉,也感谢刘主编善。实际上前面两位老总谈得也挺好醚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解取宪心。   说起营销蹿牛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屏。但是从营销的最根本奔拒,还是回到对客户的理解哭。我们最近几年对于整个汽车市炒绮妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔡誊酮,最核心的是我们看到了两点变化弛侧栏,一个是围绕客户端的消费升级连,第二个是客户年轻化的变化淳催甲。这两个核心特征的变化晴砰急,带来了所有客户需求的变化缅纬般,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贿娩。   应对市场的发展拍,我们称之为整个自主品牌的发展市缝,包括奇瑞自身的男,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨В快孰傅,年均增长在40%左右的增速距角,所以说基本上属于原始增长的阶段断暑。奇瑞从2012年蠕、2013年开始进行战略转型蹄狈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宿膊,我们做的核心是提高整个产品的品质伦,是我们整个战略转型的核心酬晌问。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桃炮裤、好的服务念铆。2016年我们已经进入到2.0阶段席赌处,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品募,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可集惫凤,整个2016年集团销量也突破了70万辆菇肖桅,增速达到28%缉删,国内市场超过了36万辆绩尝恨,也是过去五年来最高的一年安把撑。国际市场中算瓦特,我们2016年实现了出口8.8万辆眠舱,也占到整个中国乘用车出口的1/3浓凯,也是连续14年中国出口第一的车企判槐冻。   我觉得取得这些成绩额疽,销量数字是一个方面经躬,更重要敝、更为看重的是结构的变化哆歧森,第一是企业盈利水平的变化汐蹿扑,为支撑企业未来的良性发展描,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务前滩。第二是体现我们战略转型的成果森,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可世蹦脯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磺。第三是客户结构的变化环,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恼某,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揭,实际上我们更关注的是除了规模的变化编谁培,当然营销数字很重要膘。数字背后更关心的是这些结构的变化间扔,怎么产生这些结构的变化蔷?从我们自身对新一代消费者的理解土,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戳类嗓。   客户体验的三个方面我们一直在做舷思仑,第一是产品体验塘陛贿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篱甘,行业平均大概在35%京泡换,奇瑞可以做到25%惩钒扯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台党蔑尘,今年还会陆续推出更多的平台盼。当然平台不简简单单是全新车型的概念先。   第二是品牌体验香。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通软岸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尝绢赡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扳,现在很多企业在做营销过程中视频隋甩、直播方式应用是越来越多了耗觅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闻譬。今天消费者接触信息的方式发生了变化播捅。   第三是整个销售服务过程体验的升级妙渭歼,在2016年网络规娜新邮和第三代形象店的升级啥,为了保证客户体验的一致性抛护谎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劳哦容。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的随攫瓤、优质的蒜褪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擒伙,这是我们正在做的摹懦始,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胎被豪,谢谢!   刘小勇霖表李:谢谢范总拢毛,现在的汽车营销无论是从手段工勾瀑,还是从模式密,包括内涵都已经发生了非常大的变化显夯繁。我顺着这个话题再往下问一下付马,请问刘晓科总单受,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乱褥扮、营销套路伦差品,您觉得现在还适用吗响午?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茬掸?   刘晓科逆琴:刚才范总百灸泛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遍红矢,因为这里面在我们整体来看抖嚏,其实我是一个新的营销人伎馅,刚刚在这里两个星期闹。我以前更多的经验还是做用户耽释煎,去看用户的发展潞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吵钡、网红穷登、娱乐化爽魄斤,甚至还有用户的碎片时间绕。但实际上反应了两个变化顽,第一是用户浏览的轨迹改变了棠辨,以前在PC时代睹半,大家基于浏览器阅读邻。所谓浏览器的阅读秸芜修,对于从一个网站跳到另外一个网站脱,这个成本几乎为零坑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站精,只要在浏览器就好搔。PC时代块,网址犊架、网站宦寄乓、浏览器是值钱的外娩肛。   对于移动互联网恼疚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尼,对于微信小程序也有很大的期待欧肠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观节。最终来看临,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辅替琼。在这个主流的前提下涉愧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苍健讳。在这里出现了两个问题摊啤吧,也就是时间的问题领。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候促,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巫粉垫。如果是比较泛一些的资讯或APP幌,如果中国互联网网民用MAU看洞搜,月度覆盖量几乎全部覆盖哎关拒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橇沧济,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腺苫。但是什么会不一样惯兰薪?就是时间承兴访。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叛,我也高度认同一个观点腺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趁。在这一点来说劝,我们的营销不是去抓住用户氦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户添挞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闻。   基于这些理念的变化陌纺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歌寝痊,而现在发现专业内容看得比较少一点稍绢摹。专业内容对于用户的阅读虐鞭县,可能是女性就不太爱看恭奢,覆盖用户的时长就变短罚隋狮。什么东西会长呢揣靡碴?从2016年迟柑坪、2015年的情况来看哭浓颧,我们发现基于娱乐营销的网综时间胸肖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腻匈械,因为可以更好地去占据用户的时间购枪。比如说我们投的一个网综节目强邦粱,可以有2个小时以上的品牌露出时间偏谋。   对于用户来说切浇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起低添炼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脱幌。无论是线上的枪忌,还是线下的孔。   另外一点摹,我们做了一个用户报告甘篇,会发现用户现在在看车的过程中尘,比如专业的导购锭吹宫,发现用户的时间澈黑、决策变得越来越短纫聊,对于专业媒体用户来讲戊乌强,用户平均决策时间是108天寸德,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氮亨,这52天对于内容的需求是很轻的瞧隘,包括频次是很轻的艰宿。从52天开始一直到97天撂钉,基本上是从几款车的比对到交付定金宏模氓,因为提车还需要一些时间赡耐强,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览防兼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蚕拖痹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夺绞嘛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沙。也导致现在的自媒体更火挽逆,因为大家更相信人龟多彪,也就是网红的力量会逐渐发挥川啃,包括IP的力量平睬。   营销的变化是跟着人走的砂脸,用户的体验穿耻、用户的行为发生了变化谢萄,我们的营销一定要适应用户的改变惕处缴。   刘小勇屉狸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颊箱投,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表克。想问一个跟豪华车相关的问题沥郡昧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的相,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了期丧,从超过10万辆到两三万辆的都有谦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌馆乱辛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓷胁纳?或者会发生变化吗博?会发生变化的话顶彭,是什么样的主推力量来促使发生变化菊?   王顺胜牢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眯光,作为广汽讴歌这个豪华品牌耐,去年4月份才成立了新的事业体制戏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市方,10月22号四驱上市恭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柯。   从去年一系列的举措俄句哀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌是漏。像主持人刚才提到了棺栋泌,怎么样去改变格局贪掣?作为豪华品牌在中国恳精杀,像ABB进入中国市场比较早扇乃锣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沛,其实我们也做了很多思考氯,想跟大家分享一下涛茨。   第一穆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早萎,也是十年左右的时间栋栋,也不短驰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翠彭。作为这样一个品牌要找好自己的定位竭艾,我觉得是特别重要的性。我们不是说跟谁去竞争胃推,而是在豪华市场找到适合自己的位置现,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唯,包括在上海搞了大型的上市发布会粉,在上海中心进行首秀邯辈崔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贡帘,这也是用来提升品牌的量。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕾。这一系列都是来提升讴歌品牌的陇故衅。   在后面的发展上际亮,包括在2017年也做了很多的思考弯挪,就是如何在营销创新上做一些突破昆。比如说植入了体验式营销泵,包括即将上线的体验店吼币讽,可以跟移动互联和终端拴蜕,包括一些PC端进行一些互动粟。包括很快会引入管家式服务募沧米,让用户真正能够感受到服务和体验兼尽。管家式服务是一对一的许娶呕,能够让你感受到有针对性镁犊禾,并且有温度地触摸到服务的形式垦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展比,我们在形式上也进行了一些创新词。   尤其在内容上面欣,我们以内容作为引擎瘦,创新作为驱动珐帕奠,作为后来者品牌俏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扩踞。至于格局会不会变化糜,其实每天都在变化你疏瘫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诚饯密,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刻牡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌充,我相信之后会在变化当中不断求变疥酱。营销疽匙劫、创新不但要传承好的东西拦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念群顺袭,跟大家一起共享一下沪。   讴歌作为新的豪华品牌币闯似,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陇辰甘,希望在座的媒体以后多多关心譬、多多支持菜呛,一定要让它取得成功拘梅棉,谢谢大家!   刘小勇拒副检:接下来有请江淮汽车李总悸梯漠,咱们聊一个关于2017年的话题贬铃熔,现在年底凭癌、年初做营销的也是做足了功课睛弦喘,关于2017年市场的预判浮。能不能把您做的功课分享一下薯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恰咳鲁?   李建华匡介帕:小勇这个题目“袭击”挺厉害响坑谎,营销这个事在台上讲疮,对于2017年的营销还真没有想得特别细痢瀑藩。对于营销船手,以前讲欲文明其精神守唯烙,先自野蛮其体魄贰,营销在中国还是跟认知相关宿,属于文明其精神发展之内的匠编。营销在2017年来讲霞哺班,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翟痞萝,全球规模最大烁,还是保持增长方,需求会很旺盛抱,同时也面对着一群非常不确定的消费者卵绘,这些都是一些确定的因素拒确畏。关于不确定的端里色,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佃句我,这使很多事情产生了不确定性赊,也使推广方式产生了变化胖垒檬。在一个变动的世界里要想做好功课练奔,关键是有定力把握好不会变的东西授斑。   就江淮来讲烩,2017年一方面会更加关注用户的需求沧。因为从做营销来讲歌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幌钝。一是用户看到产品甲葛,如果产品很美好文,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入欧垮。第二是当产品出来之后菜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亩,如何让消费者跟它产生很好的接触胎钩、接受它怠界策,让你的营销做到有广度景、深度和温度坟貌,这是营销人需要花功夫的地方愧芜仕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣探按冢好的保留和记录下来牡,强化终端的执行力琴喷潦。这是非常重要的汐,当消费者看到的车是处于被管理的状态斥,他就会有好的印象烂。如果是管理失控的情况拾,就会认为这不是好的产品涕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膜巩航,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磁蜂,这个产品是不是他所需要的煎胜,能不能让他在过程中感受到认知和认同厕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灿镀肖,现在已经不太需要你告诉我什么了常,往往会更注重你提供给我的事醒赂妓,是不是我真正参与过的题。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弯律,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闻羡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拐?可能现在需要一辆高颜值侗熔、大空间边、强动力胎躬、低能耗剐嗣竿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来并构累,所以2017年上半年会投放一款S7绣赤。前面的消费者参与了意见盼剃台,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触付漓,形成了共同创造的氛围荤翔规。往往共同创造的东西纶黄,我觉得是消费者乐于接受的东西膜。未来共同创造殴莱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凑逃鞠。   刘小勇缕纳:非常感谢李总莱兜。我觉得现在开论坛道,最难的是请嘉宾男,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妊糕都,是嘉宾请来了之后不给时间说纹拌扒。今天这个恶人就让我来做了黄蹬及,咱们就不说了骂骸枚。   最后请每个人回答一个具体问题玲木劳,刚才进门的时候有一个调查墓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顿铅?我们从于总开始噶。   于晓东棠仓喊:我觉得2017年应该说挑战大础凤,期望更大喷遂权,我更看好细分市衬铡,因为我们也是做SUV的嘛糯平,我们更看好SUV市场的持续增长凰看衬。   刘小勇澄差:全行业增速去年是13.6%惮、13.7%荤烙。   于晓东链:我预测2017年是10%蛔泥惯。   李海港赌:8%茎。   范星仙:我就说一个数缴,虽然说一二月份看到环比有所下滑怯沫茹,但是看这个数实际上同比还是增长的穿裴写。本质上今年不用担心想蔬谜,我觉得还是在8%到10%之间辣亭。另外最近看到1月份的数据出来了颗稻茅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额齐,这实际上是一个分水岭谷关挎,一个很大的变化嚏掏。   李建华泌奖畏:我觉得应该在5%到8%辽,可能会接近GDP的增速菜。   王顺胜爬:我觉得整体会在8%到10%以上枚擅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烤。   刘晓科尽袭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皋,我觉得再加两个点是8.5%峡莲泪。   刘小勇偏:你更准确了斜捆罕,到了小数点后了鳞备侗。非常感谢各位老总的精彩分享截。就像李建华李总说的瞪脸沽,咱们说到汽车营销人蔼可括,媒体界有很多新词来形容苫贩,像野蛮执行力或变态战斗力脊团、狼性文化等等侨缓耐。其实他们是一群非常善于思考的群体坚羞,他们的思想的深度决定了在行动的效果旧抢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捷讽肮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浇概。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航礁:李芳 版权作品佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈凡膝,严禁转载寄鸡,违者将被追究法律责任饭呐忿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阜呢兄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导该橡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨及捌。以下是北汽集团党委书记烧、董事长徐和谊的主旨发言轮贾。   徐和谊敲愧:尊敬的何部长疼藤怖,尊敬的各位领导擂,汽车界的各位同仁炉,还有我们媒体界的朋友们昏豆龋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂率拱,探讨汽车行业的发展话题检单藩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贪,这一年间我们先抑后扬额蛔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻东,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沙拌响,最终以产销2800万辆芹苔,同比增长13.65%的优异成绩臂敛,完成了一年的一个胜利的答卷涛镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孙虚,为不断探底寻求新方向的中国经济拴忱慑,可以说去年我们再添新亮点盒钩妨。成绩固然令人欣慰霉鼎,然而先贤有言尾,一切过往皆为序章发哨。今天站在新年的起点上回望从前惭,我们发现深沉变革的暗流涌动虫拣裴,启迪未来的创新发展嗽臣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涪槽。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虹,提振实体经济箭在弦上沟,消费升级引领我们全新的商业文化时代称输,技术偿栋、商业模式眯粒兴、国家战略扣诵、市场结构结合在一起啃,这种更替的演进染。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搏抽力,正释放出巨大的改革能量蹦娘,正引领我们整个行业迈进全新的时代弊捕。   一是技术模式在不断地创新弹,汽车行业转型正在进入落地期期魂垮。最近几年在互联网兽钝、智能化刨冈、共享经济等多方的洗礼之下愁,汽车行业正在同创新中被颠覆者培榔,迅速地转变为创新转型的主动执行者隙泌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲁,日系车企抱团开发人工智能技术酱诗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞎,可以说剑指出行解决方案境墒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贰怒甘,在新技术菲、新模式领域不断落子赌吗舜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期距舞破。   二是消费升级敢阑,品牌之战成为未来的新机遇驶嗣篡。随着互联网思维的逐渐渗透锚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弹。情感价值携碑、消费文化紊、消费者价值观越来越得到重视唤吕,网红营销催、二次元营销俗峰郸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纫钠,实现产品表达与消费者价值的同频共振伺淀。   另一方面素,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丁,为自己的人生价值代言薪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骄划舜。   三是提振实体经济人岛萝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一采火幻,就是提振实体经济勾删阔。其关键在于制造业转型秀胎,转型经济学的研究表明仇媒碳,制造业转型中产品技术固然重要梅奖徘,但管理体系更加重要么赖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化究盒歧、网联化建设蚊剧渺,就越能发现在信息化建设这种大背景下分肠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饰席隆。前几天我看到有文章提到实,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奋履春。这样的提法虽然夸张莱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拨少,我想却是切中要害的长炽乖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地獭豢,随着提振实体经济逐步落实媚采肉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拎台群。   四是政策变动撼,新能源规模化衡氏、市场化成为未来的大方向胶漂幻。2017年新的政策正在逐步地落地锰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化才竞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腻,行业准入规则凡、动力电池规范条件等政策的制定降斯劫,从各个角度划定了新能源的市场边界强湃。   另一方面担穷硕,碳配额肥竣许、双积分袄膛入、新能源补贴退坡蚊仍刑,无不要求新能源发展要还原市场化手段隆刻蹈,聚焦核心竞争力饰辞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益合,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规较。   纵观整体形式的发展汰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沥趴滤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寡。数年之前遁烦裂,面对互联网行业的冲击挤欠彪,我们以为我们只是需要一个互联网+掀蜂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折光廉,还承担着国家经济转型的重任颠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责馅。这样的多重任务湍疵,给了我们新的挑战外,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仆甘。   面对全新的形势眉巧闭,面对前所未有的机遇与挑战撮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矢弹掂。我们将锐意进仁越,大力地发展创新精神渡锋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糯,在电动化剩敦、智能网联化屑、服务化俩、国际化等方面加快发展步伐俱释习,不断推动新技术列、新模式的落地生根惭温毖,不断地发展新能源汽车措怀迷,还原城市绿色健康生活疆。不断承担经济转型任务闷俺,推动传统制造业的升级疏。   面对未来面,我们将在以下几个领域寻求突破惠甭龚:   一是加速智能网联技术研发厕塑快,打造智能出行的生活方式龟司。2017年拉斯维加斯的CES展上纶岁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氓邢偏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酶。当然不只仅是和百度北橇赏,还有其他的国际国内的公司绵。未来瞄准智能驾驶京、智能互联恢、智能座舱等内容官讨笨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挛史,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慷。   二是加快新能源汽车产业化挞蛇,践行绿色环保发展目标纲圃。在新能源方面搓畅妇,北汽秉持环狈胀辖牵靠大家的理念盲撵廷,不仅造优质的新能源汽车产品哀遣奋,更要造消费者愿意购买的新能源产品负。尤其是在补贴退坡铰挝敢、行业回归市场的大背景下胜粮佰,北汽集团聚焦资源丛、聚焦技术河心、聚焦产品吵、聚焦市扯霉湫 ,四位一体严密把关整个新能源产业链书裤,为消费者提供既有颜值敛、又有内涵的可靠产品戒管。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抄勘淌,共同守护美丽家园赣。   三是加速国际化资源整合荡,实现中国品牌的全球化涧碗涉。2016年喉病倘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剖坷截,实现了北汽国际化犀风夺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卢枚。配合国内的合资品牌豌牛蹭,服务于全球布局研发基地起如,北汽全球范围的资源整合盎性,已经进入了研发挽桓睦、生产鸵脆、销售层登、金融肛、人才和品牌全方位互动的良性循环凸恭妙。   面向“十三五”坷加,北汽将继续深化拓展东南亚湿芦、北非孩氮、中南美碑绍涡、东欧等重点市场的产业布局纯,使中国品牌的影响力遍布全世界噬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潮。   四是坚持服务化方面抖肠绊,推动制造企业转型升级夸。服务化既是国家经济转型的方向戌孙,也是北汽自己产业升级的主要目标闹烹京。多年来我们在金融县、产业投资箩、后市场未箍、出行服务等领域多点布局奋,随着时代向智能网联方向的发展胖量兰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陀孟蛋。构成从业务到管理体制卑杆,再到基础设施的科学发展体系鼓,不仅提高了资源的利用效率哄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陕次。   各位领导胺恐森,各位同仁裂,媒体界朋友们碌输,闻鸡且起舞损,风好正扬帆卫,新的一年已经到来团,新时代也正在开启机遇的大门税娘丢,让我们携手共进毕禽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陷郝,长城汽车累计销量达107.45万辆蔑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没李,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷穿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碎,其中哈弗H6占比超6成疥,达到了58.07万辆拜崩,同比增长55.58%湍膳革。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻薪小,2017年2月19日钮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动将扑骏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓄,我国汽车市场销量首次突破100万辆绞剩拈,高速发展25年后的今日努,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匙颂尖。中国自主品牌已突破百万辆蔡,那么能否乘胜追击逾越200万沥巢、300万的销量目标陷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中需就贯,用他的话来说侨那攀,“这是很了不起的一点拖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忙朝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面横塘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心精及,从另一个角度来讲承饥郊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冉荆娘。   安全虱哪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功工谜,分析其中最重要的因素浑蔫怯,魏建军表示烫陪氢,回到20年前尚矮,受到成本和技术等方面因素的影响笑箱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惋糖及。而当今时代场另,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疏分艾,其比重也在日趋增高鞍洛堂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了新庭。他还透露粮遍磺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吾步须,打造全球化的研发体系播的,在主讲浚、被动安全技术不免昂、智能互联表胜、自动驾驶等方面翘,形成领先优势氏。   说到自动驾驶技术婆,放眼全球汽车行业秋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命父裙。哈弗将采用北美恍、印度橡仍毛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统界宽立,据他透露悄芦赴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汐骇炮,目前正在进行路试沸绥,有望在2020年后投产蹄射。“我们的最终目标掏死,是推出完全无人驾驶的迹刊、最安全的 SUV 顺榷。” 魏建军说到起缚蓖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标售拎仆,魏建军说到虽处迸,2020年蕊救,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颧碍棱。对此废,哈弗规划了四十余款新产品陆爬,覆盖全部的SUV细分市场煽。到了2020年绵陋沽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煌癌趣,在规模上超过吉普磐挪、路虎抖惹,成为全球最大的专业SUV品牌骸东焙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呢飘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秤欢,魏建军回应道蕉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碱,一方面要靠产品快速地更新迭代皮沉憋,另一方面则是丰富多样的产品规划惯缸,这其中就包括新能源方面的建设斡。据悉硅叼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型四歉南,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搁口,多点开花的同时又带给消费者更多的选择殿姥。除此之外观茄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮汀,目前正加速推进全球化商业的发展默,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刻势。   2016年遁七赂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑午胚铂:WEY登场之后哈弗应如何定位校?魏建军在现场表示壬捌领:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化才艘。相反朔,哈弗将全面发力15 万以下市趁巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场块。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敖,而“聚焦”就是集中资源卿,打造产品和服务的差异化优势长,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滑。先做强惧丰、再做大腹瓢膜,这正是哈弗理念的核心所在卷。在盛典现撑榘迥怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吴透,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冷册。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酗寡卢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舜袄聘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贪画商,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雷绊烩。据了解楔蔬,长城经常组织经销商团队去日本考察童,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念本屎。这正与长城的发展观念高度一致臣姑。魏建军透露磺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”时,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝互撩俏,经销商们也未曾有过动依诒峡汀,这正是“稳固”所体现的重要一点怂。   长城汽车总裁王凤英表示咆薯淳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咎如。 她认为椽故蚀,良好的厂商关系是相互作用的项蹈唬,只有让经销商满意蛔赂,经销商才能够让消费者满意鄙嚎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杉离,这是层层递进的作用效果随,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芬?哈弗给出了自己的答案毛:200万的目标即可上路客芯腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁化:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绅,在新能源汽车补贴退坡后百灌副,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坚吗,这个数额占车辆销售价格的40%琅类豹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滤邦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飘?未来短驶兼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赋本逢?2月8日下午配,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茧写,2016年告,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稳刹杯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浓劳胁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溪。随着核心技术差距的缩星浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仓采。但是纹凑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旅美,巩固和扩大这种优势丧孩柯,还需要政策韭、制度和市场三方合力艰冯,打造可持续的市场化发展剔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涕系,但是从已知的美国双林、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置废惟疲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%程唤沦。同时木富,公共类充电桩接近15万个的发展规模磷凛唤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仓汉瞎。   “走在世界前列即,不仅是体量和发展速度位居世界第一骄确,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宫。”许艳华表示萄,经过近几年的积累丝粕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帅嫌使、制造和营销的体系能力辆窍购,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狼氰,产业链基本完善棉。整车浓膊、动力电池吹锣、驱动电机系统性能大幅提升箩娩畴,市场主流车型的动力性关钙、续驶里程宫档、能效磐阑、可靠性红车、舒适性明显改善趁,整车黔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展另狗,新能源汽车市场覆盖率提升敖炮袜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国草,占世界市场比重约为50%轨京醒。按照已知的企业规划哩,在乘用车领域诬秆挠,2017年我国将有73款车型推出侥技,进一步满足市场需求槽斗念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时九豆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步板把,整车单位公里行驶成本也在下降麓幸。“20%的成本下降罗檀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绅。”许艳华对《中国汽车报》表示菱本,在规模扩大成本下降的同时盲豁,市场竞争下之下奴始靛,企业会做出有利于市场发展的选择持嘛上,也因此促,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羌百。   许艳华判断卉传泊,2017年郝厩巫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强府,预计占比会突破70%间亥海,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叼,充电基础设施也将继续保持快速增长拨逢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系添残同,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饭幂囤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趟软,在此框架内雀癌,到2020年锨叼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展每。但是补贴退坡后怎么办淡为?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玲。”许艳华认为长耗隶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沮卡,让新能源汽车使用成本进一步降低侧,才能保证其持续良性发展吧廷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扔。目前佬,无论是整车虱申、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确傅伴,剩下的就是政策实施好的问题羡卢工,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侣码囱。”许艳华强调菲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椒搔蝎,2020年到2025年是重要的过渡期绩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绣款。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阶朝,这方面我国也走在世界前列汉尽车,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》够螺,进一步落实国家新能源汽车发展战略惜省弯,保障车辆和使用安全烫。   不过疗糖祭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褐斜。针对《暂行办法》繁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柑、10%和12%的比例添,调整为5%迫、8%斡参杯、12%的比例傲疏缚,并允许2018年狠版、2019年负积分可延迟一年抵偿毯。同时颁海,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搬痘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢时山,丧失中国已形成的比较优势潜涧衫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用憾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欠溃抗,以便企业开发和商业计划的制定拒脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚板:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痉菩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臀。犹记得2015年7月妻疟荣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疲挛桶,并对这些汽车的车载软件进行升级仿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岛跑淌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氢墒、转向系统以及车载系统何匈莲。    如今唐瘟姓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹿铰韩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邪,如果没有行业安全标准来做规范瑞,或将引发不可想象的严重后果慧侍。在我国尘,作为国家网络安全的重要组成部分瓜为,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奥添。《中国汽车报》记者日前获悉巫翠褥,《车联网网络安全白皮书》限襄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妈涪。在发布之前茬盘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垛,他告诉记者孪,车联网网络安全即将拥有“指南针”刻彭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佬:《白皮书》革、《细则》出台的大背景是什么嚼擦?    庞春霖辛船:在节能环保亲如诽、安全舒适写,以及车联网股凑抹、自动驾驶略、智能交通等方面要素的推动下汇,汽车正在迅速IT化肝、智能化女。与传统汽车相比辈,智能网联汽车在节能减排馁、安全舒适方面具有前所未有的优势诲,符合汽车工业皑蔽扑、交通出行方面的发展趋势楼涝妹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翠。在互联互通的背景下沪,没有网络安全充分保障的情况下裤,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞎入疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日射虹师,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》系萌乔,明确要求网络运营者(车厂铅成拔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗜李,应当依照法律头轮碧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求草,采取技术措施和其他必要措施斧当,保障网络安全疤、稳定运行袒,有效应对网络安全事件嫉祥,防范网络违法犯罪活动戎持,维护网络数据的完整性欧坟镰、保密性和可用性筏睡。网络相关行业组织按照章程垃功,加强行业自律嗡纲饰,制定网络安全行为规范莽,指导会员加强网络安全保护戈芹俩,提高网络安全保护水平集,促进行业健康发展氨。”该法2017年6月1日起施行链睫姐。    2016年10月23日鸽啪蒋,在前期工作基础上伟距,在工业和信息化部等部门指导和支持下潮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作静刻魏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捞歼,2016年底闭娜,以电子科技大学为主任委员嘘眠功、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谓、中国信息通信研究院糜、国家互联网应急中心浩、中国联通窖港、中国电科第30所栋朽沧、奇虎360卞烩规、博世为副主任委员毯,联合国内外70多家整车响、芯片订特、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衔毫:车联网络安全委员会)正式成立下缄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呢脾,在工业和信息化部譬泥、国家密码管理局腾、国家网信办等部门指导订揣、支持下蹬,车联网络安全委员会于2016年底组织莽、协调产业资源蛇佃闷,以我国自主和在华骨干外资车企毋蔬、终端和零部件厂商为调研对象朔吴,先后完成华南茄痴惯、华东彤晌踞、华北溜壁忍、东北磐怒、西南地区调研工作醋脆,充分了解了车联网网络和信息安全政策芳坞、法规炭付、标准筹、产品鲸淬型、应用等方面的实际情况与现实需求舷色。并组织与协调联盟内外资源甫氖盎,开展了车联网网络与信息安全相关政策拉吻、法规碉虏、标准的研究湘烧嗅,形成《白皮书》焊廖母、《细则》俄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魂。    《中国汽车报》嗣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狼:随着车联网发展啥贡莱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猛樊痉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凤须财、技术标准钩、产品及服务体系的支持闻。从调研情况看凳色,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战日清,缺乏可靠和一致性的基础工作萌刑,因此需要我们及早采取措施茸售孟,完成网络安全方面的顶层设计工作捍荚,从政策税摧、规划掏随、标准戒法汗、技术半、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帕河煞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状睹,为车联网网络安全的后续发展提供建议渭剐,推动车联网网络安全产业的快速发展梧复。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兜傻搓,从企业落、用户菱媚、政府需求出发苍弯摩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毋欧,结合车联网的行业特点和技术属性铺矛剐,立足当前现实和未来发展趋势双,提出家哨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惦烷、指标和建议停系矮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捻嫂,提升网络安全防护能力仙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施队泌肥。    《中国汽车报》凭能累:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定途?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惦,对现有车辆和新车产生怎样的影响面?有没有实施的时间节点翰舱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓟界?    庞春霖贡揭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凯,并不涉及强制性标准和法规鸵。同时通过产业宣传蛙、贯彻和使用靠寺撤,不断发现新的需求和不足缺隆,并加以完善韧。但由于网络安全形势的复杂性叙娶,以及车辆作为一种重要的交通工具坷匆皖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瑟拣。    两项文件本身就是在调研基础上翅,听取产业单位需求而形成的瞎卑繁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶康兽,减少大家的迷惑和疑虑怒疆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僵蒋,切身维护好产业和用户的根本权益容。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疲列龟,当然会有成本在里面歇啸。不过从发展的角度来看唇零府,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堵悲,属于必备的系统烯偿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谷。同时缝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚷,也会赢得更多消费者的信赖磐翔呐。    《中国汽车报》硅妹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悄抗?自主摄部、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峡?    庞春霖外脊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辣,其中一些关键技术和产品年熬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试本蒙起,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样考焚袄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锻,那么就像现在车辆的保险杠郊纯哩、安全带褐恕、气囊核衰、ADAS等等常规安全产品一样腻,无论自主还是进口车辆琳型,应该都是一致和统一的要求蓝,并可以采取现在车辆型号核准等方式牡,推动车联网网络安全产品的安装蝗、测试镀霖、使用鲸然、维护和服务慕皋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酸竣,首先是人们的意识问题灯沧玛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苛酿,但对于车联网网络安全却毫不在意特。要知道班,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单请抽耪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腔徘丝、多变懊啼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坎层巩、软件等基础技术壬吴,对于自主车联网网络安全产品而言弥翰筐,投入比较大摔胳罗、周期比较长晤坛耪、效益回收比较漫长夕伶杆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豁,从整车企业氦,到零部件粉井、软件杏獭施、芯片供应商捎颊关,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怒起、人才队伍捂熊、产品体系羚擒汝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碾,也非结构化的治理模式居腾,需要新型的伦理官、法律和技术法规给予支持村娠洞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南些酬:李芳" "   1月18日雌氢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会首笛联。引人注目的是念犁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起存寿屑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”房婪凛。EC180之所以有如此低的价格媚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煽降。在补贴退坡的背景下稻了,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窜十。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业模录,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何木摧叼?在发布会后澄绷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访难,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义施,以及2017年的经营策略与规划粟山。   《中国汽车报》日玖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歼?   郑刚谩埔杏: 北汽新能源有两大类产品平台嫁寞怀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品比崔,包括EV龚姜、EU郎、EX脐、EH四个系列奶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品步。在开发之初饱彩颅,我们就对其有一个精准的定位与期待踌。   北汽新能源在两年前预计到皋,新能源汽车的3.0时代即将到来赏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格会桓堕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抢插咎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车收贫惹。   目前截面,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炮,这没有错衔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偏鹿朽,并没有推向市场的现象秋谅。我认为惦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合围犁绊,也没有认清正确的发展方向鳞。   因此铅垒,在两年前开发全新平台之初辟靡疟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惫波毁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秆怕甘,这种做法目前看来是成功的侵沃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冯、造型宪媚、特点以及价格之后喘菲,大多数人对其给予了极高的赞誉完芭祷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扳储日。   在成本控制方面疆,我们认为还有压缩的余地胳怕色,通过不断地挖潜降低成本盛募,我们认为可以让更多的人开上这款车们霓,不过这需要一个发展过程桓泌。随着销量和产能达到一定规谋谀羁ィ后敬忿轿,我们会进一步整合资源悼碳、降低成本播改,提供给用户性价比更高的电动汽车琶厕。因此糯,就目前来说港病浑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力世梦储,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杭渤。   《中国汽车报》叼: 面对补贴退坡酗蔑,EC180为何还能采取目前的低价策略柏厕?北汽新能源有怎样的发展战略晌?   郑刚酒毛湃: 从当前产业政策来看受纪泼,全国各地的补贴额度不同危始,流程不同旧拌,这都带来了公司内部成本摊销的问题幌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难薪摔。为此掸罢,北汽新能源成立了卫蓝基金仇喝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歌枚孟。这需要企业拥有一定的资金储备皑冈。只要差异化的地方补贴还存在纹委价,卫蓝基金的使命就不会结束侯么潭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产栋晤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闯斑。只要发展的规划清晰卯肖,我们有能力也有信心做下去怒钎鲜。因此捆,我认为当整个市场达到一定规牡1ㄎ疲后愧,企业才能做大做强掏佛胆。在我看来脑坦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的部,而不去考虑社会责任碱灰。只有兼顾了二者拿,才能获得发展与壮大歧伺。   就北汽新能源而言镭点壕,如果年产销量达不到10万饱,那么就没有持续发展的能力富帽。因此尽鞘馈,我们公司定下17万辆的年度目标溺窟竞,并将在4年之后达到50万辆钵悸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褥改。谁先占领制高点蝎灵,谁就有效益窜。新能源汽车市场的成本杀手授,也将是市场杀手浓稍。   在竞争过程中栖魏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豌汝毫,而是以传统燃油汽车为对手嗽。因为它代表了污染扩擞涵,势必要被市场所淘汰此。   《中国汽车报》识噬材: 新造车企业的强势介入菲燎驴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响合伤睛?   郑刚纺宋: 与跨界企业造车相比卷,我们的优势正是他们的劣势并。依托北汽集团退加排,北汽新能源有着很丰富姓梅段、庞大的制造资源摊嘎,有巨大的产业链规模优势嘉春。在互联网体验方面疆朔,我们确实面临一些挑战郸,但我们在造车工艺扰安想、供应链与流程方面有着更强的积累突污瑞。   在我看来锭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浓,这些可以相互转化操娇痛。我在发布会上再三强调怖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芦,而不是新能源汽车厂商嘛猩。如何能够最大化地提升电动汽车性能邪,创造差异化的用户体验和品牌价值让,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向特韩。   目前妓海,选择购买新能源汽车的用户主要有三类及停什:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灭崎。在这三类潜在的用户中孩,我们的发展空间都非常大李。   对于新造车企业而言俊究,他们确实会面临诸多的挑战狠衫船。我们在发展过程中遇到的挫折悔吩诺,恐怕他们也得挨个体会到惠,但这是一个正常的发展轨迹寞棺忿。因此摧蔑摩,我认为这是一个跨界融合的时代孤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毋,将思维与资源彼此借鉴磺密,从而为用户打造更好的新能源汽车鸿编。   《中国汽车报》渡: 北汽新能源目前的两条产品线长:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞪疲?   郑刚落: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线车。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夕。相对而言稠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凑囱膜、邻居肖、亲戚昏椽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比解米。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砍项,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粕。因此在性能层面够,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毯。   在智能化方面颇某,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盒。例如ARCFOX将会在社交搏獭呈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暖是翟。相对而言删贩僻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呕澎,智能化水平也将上一个台阶啊。未来居氰筛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孟弗户。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拓能,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钒。   《中国汽车报》嫡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乐猜逛,公司将如何利用这笔资金硷?   郑刚庙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膘唤拓,将实施不少于80亿元人民币的融资蹬坎竟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舅幻。无论是电动化还是智能化鹊史爆,我们都会在研发上投入大量的资金挂崇。目前辅叭普,北汽新能源的研发投入主要在两方面扣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甲汐。   我们希望引入来自产业链的投资方袒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沥锌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泥究,智能化成为卖点胳币喝。   目前悼,北汽新能源拥有了三个生产基地盗俩啼,现阶段产能还有限茂怀疼,每年只有20万辆的产能祟卷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闯勒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源化僚,从而可以更好地降低成本埃,提升效率特唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巨老,大众汽车集团管理董事会成员危度、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满味敝。1月14日客栓匿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邻氯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霓潜,他在长春见证了《一汽箱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胚浆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厕蹿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脖认。    新能源汽车奥怠,重中之重    尽管行程密集旦鞍,但海兹曼依旧神采奕奕似。他有理由高兴萌讲,要知道温,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车彤金,比上一年增长12.2%违乓街。即便如此系群,海兹曼在专访开始时饰拌括,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颧戎。那么大众还关注什么郴玩费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侮。“到2020年犀渺倍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年健垃,目标为150万辆凌低。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣!;同时妥羔,大众在中国的新能源汽车路线韭许韧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饺胚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乐龄委,40万辆及150万辆的目标中粟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逗拣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腥睹内,海兹曼称艾,这要由市场及车主来决定坡。此外锤扦采,进口新能源车虽然是个“小头”茎,但会涉及更多细分市炒嫣Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择么澜草。    奥迪与一汽合作南,加强再加强    就在1月16日傍晚航,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尸、奥迪十年商业计划》零瑟爆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转本漓涪。海兹曼见证了这一协定的签署旦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搅掇:“这是一个战略性规划浓汉咳,不仅为奥迪篡朗麻,为大众仇轮尉,也为一汽明确了发展目标焚芬。三方达成了共识啪纠,而这一共识不仅在传统燃油车方面糕绿,更是在新能源汽车和移动出行方面踢九凸。”据悉丸统,双方将针对21个核心领域开展深度合作计皑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线散,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劲教局。其中潍废,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翠避穗。同时锣拒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刮梧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阿,包括垛:智能互联鲸、移动出行仓错、联合数字化项目牡仇、金融服务合作等众多核心业务领域吃扣迫。    同时盗谱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展工丘离,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力税,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牌沧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘲。    “对于奥迪和一汽来说星撵凸,总的框架已经搭起来了苍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膜。”海兹曼笑着说寺饺。    上汽奥迪模,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崔皮价,记者自然不会错过追问的机会队。    海兹曼进一步透露忍箱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系等蓄负,但当前的重点疮拒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗡勺,形成长期的更有建设性的伙伴关系竟欣充。“除了十年商业计划的内容之外险靡,我们同时也更加重视解决经销商的问题艇烙闯,更加重视经销商的权益警。我们要更加积极地回应经销商的诉求妒噶池,解决他们的盈利问题赁翠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霓宏?在记者的追问下餐阿诽,海兹曼称貌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进釜谈拳,并且经销商的问题解决之后拍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阀。    至于具体时间表反很,海兹曼透露怖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恃,最早要到2018年开始肋脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逃痪,各位朋友浆辈家,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耽。   题目是“坚定信心妥,持续推动中国新能源汽车持续发展”姬北。汽车的电动化是大势所趋繁,体制优势是推动发展的根本憾愧,然后就是坚定信心翻。特别这几年新能源汽车发展很快帝,产品的成熟度烽狈、政策的全面性势、系统性捷茄搂,老百姓的认可禽涝,这些是电动车谈、电动化大势所趋沤。大家可以看看孩匠,我们今年2016年差不多是50多万台妒,占到全球67%功圭几。从增长趋势也可以看到行,从2011年拟谢、2012年董噶促、2013年搏授、2014年枫靡景,特别是2014年撑噶、2015年鹅,包括不平凡的2016年湘侩惶,虽然有各种曲折琴节簇,但还是获得了很高的增长苦,大概有50%间,全球占比差不多有60%多尘嘶。   我想讲几个理解和发现兼宛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弊汞行,做的非常彻底寥技光。我们可以翻看一下2016年的数据币辅,2016年中国公交大巴悸黔讹,不包括旅游大巴平,总销量大概在10万台左右闭,但是我们纯电大巴差不多7万台抽,插电式混合动力是1.7万台烘孟诬,加起来大概是87%挂,占总的销量接近90%轻,这么高的份额躬穗,我觉得差不多就在3年左右发生的八纤柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去康渤卧,到2018年饺,我们认为在公交这个领域里面踢识跺,燃油车会进入死亡偷。很有趣的是2018年狗,如果你要在欧洲或者在日本轨校,欧洲邓娃、日本一些主流的燃油大巴的制造商害梅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吩炭滦,或者刚刚接近路试卵逻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秸棱塘。从这个感知可以看出讨角李,中国背后的推手是什么赔版饶,为什么这么快梯,无论从技术盎荆、从市场雄、从体制滥。因此我觉得颁岭舶,体制的推动是推手芭,因为公交很容易充电图疗破,固定路线五嚏炯,固定区间诞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傻巩,大部分属于国有体制茫啥,政府有很大的话语权嫂,公交的排放巨大皮,一台公交补贴很高贺动滔,但它排放更高入媳蛔。一台公交我们算了算碗,早上5点上路刨饥抨,到晚上差不多10点下路绰吹木,一天工作18个小时舱客,相当于30-35台私家车的排放水疏。因此磨戮妈,我们四部委在推动产业政策里面禾,花了巨资在推动这个产业惊考,但节能减排的效果是最明显的枯节,而且在全球保持领先度也是最突出的淘琴。   比如像深圳官,2015年挂、2016年割,大概2017年上半年闯,就实现1.5万台公交全面的电动化幌川,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伸傻。而且这个产品褂、这个领域我相信还能保持持续的领先榷迪,和乘用车嚷、商用车比歌加,和一般的卡车比辆,我觉得在大巴这个领域里面替,我们中国无论从技术蔫搽、从供应链被扰文、从规模玲、从市场地位霞形叙,还是很牢靠的翘羚。出租车可能是下一个领域丰,我们相信在未来3年里面廖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瑞捞。   优秀的体制助推缓屯,产业快速发展疆。即使2016年不平凡的一年里面垃,国家有很多政策涩耸沫,像国务院2月24日政策常务会议史,政府公共采购配额钉扯岔,7月6日马凯在西安有一个专题会粟宠葡,包括到10月18日克强总理国务院常务会盯妓,原则上不核准传统燃油车奔瓢,加上之前一整套的体系诽钳凳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皑吨、最系统的政策体系丛峨,包括今天我们的百人会这么一个平台帽稀瞪,在国外是不可思议的就,但是在中国就发生了凯,我想清泰主任亲自组织罗,这种特殊的身份把大家聚集在一起饰闻,而且今年的规模更大蝎,明年可能还会更大赊,这些体制推动中国新能源的高速成长纱纽。   从税收炊裸、推广配套踏层、长效核查懦、推广管理等都在推动篱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暖娄尼,刚才欧阳老师也提了桅,很全面贰退烂,从上游的IC制造鄙绣、正极传探翱、负极甲、电解也隔膜款容、各种资源烽徘全、配套拦到懈,中游的电池捞孔酚、电控房、电机鼓赂,下游的整车绥,包括售后服务贯,全系统的瞄戳韶、全规模的钒纳驼。国外也是迎来了发展的热潮惮喇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搔梦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绕棱情。   坚定信心吨每,持续推动新能源汽车的健康发展阑。其实我们在业内也在把这个脉嘶,2015年1%是一个拐点搁辞附,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秽讹,相当于当年差不多10%的市场份额坝认翱,2025要达到20%的份额粒,当年要做到差不多400万台担诲,才能达到目标办闯。因此我觉得祥节秀,2020年10%还是有一些挑战逃凸稻。我认为到2025年丛途抗,如果电池做到每瓦时1元钱以内分恕多,按照同等配置的汽车晾,成本按照同口径的品牌菠、同口径的配置算钢萎,大概比传统车还贵20%-30%虾刨贾,这时候国家财政一旦退出去以后劝,必须有相应的措施来进行补充亩郎蓝。我相信第一避辽先,购置税的减免农,一定要延到2025鸽,甚至于到2030嗽,这是一个10%的政策支持潍耗廷,这点非常非常重要钳。第二熄俏础,消费税坤陈壬,特别是对插电式混合动力车脸聘,消费税有2%菱艾、5%-9%块,如果在国家财政资金退出以后呵港悸,如果这个要有一个减免的话弓妥滴,这里加起来差不多接近15%-20%娇,这样把30%缩小2/3署腔堑,国家政策就扶上马唯换拱、送一程砂,才能够让新能源车更健康慈。   齐心协力佛,2017袄,撸起袖子矾徐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇鲁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丸旅,万象更新帕举邵,这是中国新能源汽车的春天绿纯。从2014年的小荷初露暑儡陇,到2015年的急剧拉升据螺,再到2016年的高位放量刑,可以说经过三年的蓄势胶较偏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碳。牛市的格局基本确定么,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巍角,“十三五”妇俄人、“十四五”和“十五五”期间替睛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%己酮海、30%和33%椒勃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代书,继本世纪初的“黄金十年”之后哦,下一个风口即将到来屯。   毫无疑问秋佃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堆狭藉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役工豪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埔扦楔,值得关注玫氖。我们总结了一下这些变化绞情淀,有三个方面的特点锰呢:   一是市场的形态改变了掳貉。   从导入期迈向快速成长期采伐烤,刚才欧阳教授称之为成长期磐,我们在前面加了“快速”两个字柿簧,有待商榷堂戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戌纺钵,成为消费主体憾垛海,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妹,新能源汽车从政府的示范运营起步舵晴,不断地向私人购车靠拢型锋仕,临界点已经到来!有统计表明返邢单,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雹幻部,预计今年将进一步提升到70%左右鹿肝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泻肃,要在竞争中胜出回视赏,就必须以客户为中心纯设炭,以市场为导向哨俄,树匠心瞳惦,出精品憋。   二是竞争的主体增加了黔。   从少数先行者的竞争荒,演变为全员竞争谁景,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手热灵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胸,包括这些国际大牌瞥蹭,比如说戴姆勒嚷、大众等等跨国品牌拒,通过合资强化了在中国的业务布局迫痴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钎。有统计表明取描,从2015年开始百胁脯,全国新能源整车的投资项目超过30个扯酮祭,总金额超过了1000亿元柯贝劲,总产能超过了300万辆衰。当这些产能陆续释放酗梅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炔骆侵。到那个时候僚轻,竞争将回归本源草康胳,那就是技术铅醇脯、产品和服务垫驶。   三是行业政策转向士。   从扶持补贴过渡到监管引导瓶遍呸,政策驱动弱化钎祁、创新驱动凸显糙络。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刮监土,产业政策呈现出四大趋势扣村:   第一策,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境十螺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二判辽砂,通过准入帽、销售娄、使用环节的标准发布疼帛,提高行业的门槛膘,净化市场环境;第三疤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局删,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墩享,让市场发挥主导作用;第四玫,通过电池目录和技术路线图的发布敖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畅饯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氢矩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”女砷。   本世纪的前十年麓,可以说汽油车高速增长梨皋黄,成就了中国汽车产业的由小到大混瞄揩。接下来的这十五年施坡卡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强替签?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荡,克强总理也讲曙设,“发展新能源汽车囱鲤,是培育新动能肌箍,发展新经济的重要抓手”戌监典。中国政府凭借新能源汽车急盲乔,特别是纯电动汽车场梯零,引领产业升级龚托,谋求弯道超车纳坞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸵惩谋。   继高铁火、特高压和核电之后喜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜗袖泌,这种希望能不能变为现实避?还需要我们全体汽车人的共同努力文。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霜,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞬疽,把先发优势转化为领先优势列朵,是我们坚持不懈的目标猎。而要成为一个真正的领先者碾痹幸,只有创新勃铂。创新就是从零到一坚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件克恫,用全新的方式组合起来侠焚,去创造新产品抢,去创造新的生产方式和商业模式灯,去开辟新市巢ā,去整合资源擂彼囤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萎冻鄙,去实现新的价值创造磕熬好。我们将以创新为最核心的驱动力实堤夹,全神贯注衅,聚焦技术憋手,聚焦产品酚乐魏,聚焦资源木惧哇,聚焦市呈梁谭臁;以心无旁鹜的聚焦战略贯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志静苔,实现北汽集团领跑的梦想甘。   借今天会议的机会库庙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纺梨贫,也就是刚才谈到的四个聚焦涵首铣:   第一笛,聚焦技术痞坷浆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖售鲤鹤,消除盲点老。新能源产业最核心的技术就是“三电”就抽怕,此外充电和续能技术既家、激光雷达等汽车技术改栋,以及轻量化的新材料坝蹲筐,石墨和锂等上游关键资源裤,也是我们需要掌握的核心技术和资源恫随。这些技术和资源谴褐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奖,我们再难也必须干氖黎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臣茸奖,各司其职能怀钎,对新能源汽车关键技术进行各个击破翁搬。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫌虹,在北京的经济开发区阿枪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旁惫。它由研发创新中心故、全球营销中心媳灸瘸、品牌体验中心袄墙筐、联合创新中心等五大部分组成挂剂,将建成从用户研究黑凌鲍、概念设计呢闹、前瞻技术静农、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煌屯强。   第二猴,聚焦产品恃虹。   产品是企业价值的最终呈现驰,是我们寻求客户认同的物质载体毫品。高度契合用户需求济吮,被用户接纳噬、认同的产品才是有效的产品你祟揣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冒,我们的产品在续航里程钙吠、成本控制雹、整车品质乘、产品线的丰富度方面椿莎,目前还存在着明显差距甫冠烁。打造新能源汽车的产品力节,我们将从以下几个方面努力颇夕:   一是凝练辆搜,集中北汽集团的优势资源摩赴,打造若干款明星产品挞袜蓟。   二是做好差异化的文章先蓄雄,精确地切入特定的细分市场泵绩蔚。   三是做好迭代创新鸽堆行,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化午架、网联化相、轻量化技术应用到产品中贩透,并根据新能源的技术特点篮,开发设计全新的车型平台哀晤频。   第三坷,聚焦资源畔南纽。   21世纪的竞争咐,不再是产品的竞争口俗,也不再是渠道的竞争苹单,而是资源整合能力的竞争熟翱。新能源汽车全产业链更长栖澎、体量大无筒帽,包括整车尾究聪、充电基础设施烂韦、智能网联始呛弯、无人驾驶以及下游应用在内培垢忿,整体的市场规模在10万亿元以上歉。   然而资源是有限的惭搽,优质的资源更为稀缺改澳,新能源产业作为朝阳产业疚埃,资源的布局与传统车完全不同湿甩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伞漂,瞄准核心资源和稀缺资源匈磕,提前布局琉,将其纳入到我们的生态圈之中逝阜,北汽集团将围绕着创新链挂瞳、产业链睹瞪、市场链啤鹤、服务链和资本链这五大氖拘谅。块刮谦,通过新兴技术的孵化涎雇蛊、成长型企业培育诲狭、产业并购整合等手段蔚爽,实现关键核心技术的突破与领先米列勒,打造北汽新能源的杀手锏膛簧卯,谋求长远的发展梧刺,实现对传统汽车产业的更替琶能舜。   第四畅巢,聚焦市场剔贯。   市场占有率是关系到产品的关注度鳞、品牌影响力的重要一环夯,目前我们在新能源汽车市场的拓展老貉桂、品牌传播锯纷窗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钾烯,可以说暂时走在了行业的前列诉碳。下一阶段发超,我们在继续发挥自身优势的同时馆围读,还要加强对市场的精耕细作俯诺离,对不同市场进行分别覆盖藉反,不断扩大自己的势力范围鞘母辩。对公务市澈铱肷濉,我们将根据公务车茧颇圭、出租车境蜜楷、城市物流委避、城市租赁坟、城市公交等不同领域的特点团,把规律琢磨透蛇耍尸,在品质差异化瓮贿、品类差异化和品牌差异化上做足文章梗。对新兴市称艹母,我们将引入汽车的共享理念码佰节,做好网约车市场开发驴糯绢,打造国民车涎,切入经济型纯电动汽车市场撮。同时护屁漆,通过融资租赁等手段另秃堑,对特定客户资源进行开发酞亩。   各位领导撩菠胁、各位专家韭粮曹、各位同仁榷辨冲,“阳春布德泽缔伦,万物生光辉”软仙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启究录台,新时代近在咫尺齿捌,新机遇触手可及查手,新梦想指日可期膘桓,让我们以自力更生希衬、艰苦创业的进取之心没,以敢于人心捌未,勇攀高峰的凌云之志嚷伦骇,撸起袖子畔,真抓实干攀藏活,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙峨门:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倾拆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录界结:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屎,我认真思考之后挠屯,认为这一说法不无道理扒。我想可以从两方面来看该玖,一个方面是从全球来看竭貌描,在2016年这一年放逛,发达国家主要汽车生产国弦纷,包括大型汽车公司彼,大家对汽车发展的低碳化卜岁趴、智能化蛔新忻、信息化取得了进一步的共识孺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碎旱宦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中享骄绵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笆筏,但是说到了要害痢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奸雇,守成者将面临巨大的挑战”炒踩刺。而从国内来看轰帛,我从调研中发现闯,很多企业由“试试看”埔郊熊,转向了“铁了心地干”浇,把电动车放到了公司战略的中心地位尸稍寞。    刚才李书福老总讲的他的规划绩,到2020年戳袖、2025年诬维,电动车的比例要占那么大镜,新能源车占比那么大蛔许兽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心青凛。    另外记,在这一年当中凶柯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拇梅容,一个是企业的研发路径在变化贿,由燃油车的引进筷绕、消化脾、吸收靛暴,正在转向开放条件下的自主创新铆,各个企业对研发重视的程度蝎砂怀、研发投入的力度是前所未有的靶僳。另外珊摧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磊峭,这样就给了中国呵常,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梦滑。另外坍,有一批没有退路崇,专注新能源汽车的新兴企业督矮,他们没有存量的拖累戳会,他们的思想更加解放鹊猩扁,这些新进入者带来了新思路稿、新创意韶、新发展路径龄蹭瓮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秋力扩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路席,对我们汽车人来讲会有新的感触盾蝎芜。    新进入者带来的新的发展路径旁掇、新的生产组织模式童,给整个的产业带来了新的活力拜甘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径款奋,我想这个影响是很深远的高。因此眯林坡,从这个意义上来说弦柏陈,经过孕育期的磨合备,现在已经开始有所收获寒靖扒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尼沦。    以2020年为结点羌衅据,中国电动车将面临新的发展态势纺痊,我归纳了几个观点环波:    第一舜帕,进入2016年蕾伴怀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篇稿啥,在消费者购买意愿增强的同时垃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潍膜唐。此时季匈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乌悲樊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿崔革,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翅凳干,随着竞争的加剧敛,企业间的差距拉大屑殴嵌,大浪淘沙的过程已经开始故歇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贸。这种现象不仅反映在整车洼东,而且已经延伸到电池企业驴皆、零部件企业以及上下游整个产业链袭釜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芳胆。    第二农存,迎接国内市场国际化竞争拇怠。可以预计政府购车补贴淡出之时池劳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褂味,距今只有四五年时间了丧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔬,国际化竞争来临之时才是真正的考验蟹。中国的企业必须冷静地看到迸菱存,产销规模大是涛,并不等于竞争能力强卢。我们与国外先进水平仍有不小的差距那懒唤,重要的是技术基础薄弱确梗、原始创新能力低焙寿、核心技术欠缺飞屯霜、品牌影响力不足氓,这些带有文化色彩的软实力纤蹿咸,需要持之以恒的积累廷,“非一日之寒”剧谭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点未瓜深,提高竞争力的途径惯堆,不是等待企业的扶优扶强匹查盾,而是由政府创造好的产业生态面,使优胜者在竞争中脱颖而出傅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颠,就瞄准了国内国际两个市程韫松狻,产品设计酿内菏、生产工艺贿碘、产品质量都以国际水平为准鸵犊泛,我想这些企业他们会相对比较主动其伎。    第三瞎敦负,向后补贴转型期的政府政策粒,在既定政策支持的周期内频陌迹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纲迟衡,是政策能否顺利转型的关键寥吭。政府的购车补贴是一把双刃剑范添蛙,当市场竞争格局出现之后情,政府就要特别注意撑谷庭,不要因政策调整不及时而削弱竞争奢趟宽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础违牵。因此勒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上门澳,聚焦技术创新礁,加快补足技术短板惺,提升电动车的性价比每窜桥。相应的宿梆,评价支持政策效果的窗口是,应该由市场规模扩张羚疚陪,转向竞争力的提升剂。    具体地看购车环节的补贴蟹巳才,应该适时退坡么腿拖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戌豌、降低成本的能量俯貌弦,造成优胜劣汰之势桐。政府资金应更多地支持共性技术的开发贝细、充电基础设施的建设恰刹粱。与此同时吠驮喷,非补贴性的那些“功能性政策”普誓,例如碳排放政策葡坤庐、燃油消耗量限值政策范、零排放积分政策伴匣,以及购车许可堑江剐、限制行驶之类的政策组合应及时出台媚,使市场产生稳定的预期槐淘。 第四删本梨,立足后补贴时期脓签晃,打铁还得自身硬畦绷。    从十城千辆算起萎,各个国家发展电动车的时间差柑傲嫡,给中国企业留出了大约十年的孵化期薪兰,这是难能可贵的勺吕奖。2020年阑,作为中国电动车的一个标志性年份含射滦,将迎来后补贴时期吭倪磕。可以预计飞,那个时候直接购车补贴将淡出坍,但功能性支持政策还将保持拔康。在这种情况下纫,电动车能否与燃油车抗衡实冗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稳圈,将取决于这几年的行动签。    我国电动车是在较高起点上起步的慷,总体经济技术实力已经今非昔比多侵吾,如果把握得当凶蛙据,以电动车为契机含,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驾,企业应充分利用政策支持的周期闹阜窝,下大工夫做好三件事编甩蒜:    第一丧,人无远虑拿宿渐,必有近忧阑掸赂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镰,并加紧部署与实施频律亲。    第二厂穗,持续壮大研发能力霉芳荣,掌握核心技术驼碑捎,攻下“不经济当、不放心年巫、不方便”一块短板街轰暇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乡。 第三凤,以产品的品质铜石特、品味打造优秀自主品牌捅膜控,赢得市场的信赖凭江。    第四番报,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晾架旱,就是在这个期间焊伶管,一定要想办法在自主品牌上下工夫匣间。我们的品牌实际上在燃油车上璃朔圃,很多企业下了很大的力量项苍家,但是应该说效果是有限的悄涤。而在电动车来说是个新的机会瞄街,所以在这方面应该下更大的工夫本胚氮,通过产品的质量绦杠,通过产品的品味打造自己的品牌妮剔戳。    第五涕莲,要系统规划桅婆,及早部署“电动车+互联网”韩贯。今天的电动车之热沦,并非由于传统能源的枯竭建杭,而是因为它有很强大的正外部性沉锤希。电动车的低碳化茶疥酗、信息化花脱、智能化的潜在社会效益只有与新能源贬、智能交通钡醇矾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥床娶山。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淌缅。随着这些方面的成熟南,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鹅答。信息化赡岁挥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勤宛,这里有太多的文章可做卵呸椽。目前辅助驾驶料、无人驾驶已经走在前面弦啪漓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眯陕惰、智能交通且、智慧城市以及5G通信协同发展谁、统一规划伤赤师、开展顶层设计笺落逼、超前部署鹊想田、抓紧启动吼恰距,引导企业的技术开发和基础设施建设毁墟,推进“电动车+互联网+交通”探两,把阶段性技术成果用于提高交通效率结誓、降低物流成本掀嘘搬、保证交通安全玫,使其产生经济和社会效益剔。    电动车发展的大势已经不可逆转釜,向前看叛抠,挑战与机遇并存导撕。如果把握得当晚,机遇大于挑战!    我就说到这里滔闭哪,谢谢大家!    (根据发言整理堵,未经本人审阅谜甜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  全国政协副主席匿扇埃、中国科学技术协会主席借、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膛抛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赂幢,以下为万钢演讲ppt亮点实录滴:    尊敬的清泰同志毫荣磊、冠华部长鲜糖超、苗圩部长徘得甲、解主任顷少定,各位来自汽车界的中外朋友们瓜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臼芥伪。上午抽点时间看了一下展览梯伎刀,给我印象相当深颅华,有一个很深的感觉踢骋,这十几年来中国的电动汽车持续发展春汞,走上了一条创新的道路材,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贝称。今天这个会议的主题很好痘酸,就是要持续地提升我们的技术能力柏,抓住创新新局面腊柏。我想就我们未来促发展歧饯建,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陵,谈一点我个人的看法瘦。从四个方面蚂赐:    第一庇凡,谈一谈我们这些年来齐心协力绥完亥,新能源汽车所取得的新进展附试唾,尤其是2016年的进展特别明确孝。    第二驼吗,回归深入基础研究拾暇剧,提升新能源汽车的质量和效益泰纱。    第三岸,新的发展趋势蜂醚娠、新的发展方向倒浆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点完,随着人工智能的不断深入怒廓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇婆配。    第四母,我们怎么样更好的凝心聚力吧冯踞,合力推动新能源汽车的创新发展呜袱,谈几点看法侠蚕筋。    刚刚得到新的数据塘畔,有的来自中汽协会土、有的来自中国汽研中心呻,数据告诉我们颗府,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邓碾,占新车销售比例的1.8%免,中国的保有量达到了100万辆杰蜗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闻船尼,这里讲的是公共用的充电桩揉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翱。    我们的关键技术取得了显著的进步剿浚冗。今天上午我在零部件电机绞筐肃、电池达陋、电控这块花了好多时间纳膜惰,仔细地了解了一下情况悲写,确实和我们了解到的数字很相近赂。动力电池的关键材料发展进程加快纬寄艰、性能指标稳步提升蒂乖侥、成本明显降低鳞嗡,从动力电池的单体险化、电池包劝缺陷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钱测。一个指标性就是夸褪详,三元正极材料能量动力型的电池陪胎拘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤财叛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稳抛峭、有些争议混煤静,好多同志说镁鸥济,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标免,现在看趋势已经很明显嚏蜜。我们特别强调的鬼懂,牧ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤淮甘聚,动力电池系统的价格斧僳,这个价格现在也是保密滇,但是总的说起来明显下降拎,总的达到了2.5元/瓦时以下屡痞衡。动力电池的产能达到了100G/瓦时冲,世界上生产规模亨墩糖,特别是在新型电动汽车的动力电池浆啥,规模得到了很好的发展诫岭。    驱动电机技术也取得了新的突破隧。特别是共性基础技术进一步突破景沛萎,导磁硅钢工牢、稀土永磁材料莆、绝缘体材料杯吻承、位置传感器贰涤腐,芯片的集成设计和电力电子系统赔漂,取得了新的进展耸凶床。我也了解到残,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诵垢北。因此沫矢推,重量比功率超过了3300瓦/公斤耸蘑搅,电池峰值效率达到了97%兜,高效区达到了80%妙菠。特别一些新的设计八土,也对电驱动系统有一个很好的推动作用四,比如说我们都知道滑弧鹊,对于0—100公里的加速赁炒,对于电动机说起来定裸屎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大始,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涝称,就是高速公路上超车的时候邯,超过它这个临界点以后戎,这也是一个安全因素扣佳嗽。现在我们很多企业从两个方面几惦,一个方面九池烁,用双电机的技术来弥补后面这个不足京赐登,第二个兔幻量,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力韧敖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展对。    今年汽车界有一个新闻尸集,第一个互联网汽车走上了市程倮涿恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寒筛攀,据说现在上汽的同志告诉我挞菲冯,每个月销售2万辆阂稗,产能有点跟不上了烤,效果很好怂沟,上市不到半年累计就超过了9万辆千氦村,成为荣威一个最大的销售热点峨。在互联网大会期间溉羚砂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统休涤,搭载着北汽举篡、奇瑞缓耍、比亚迪轿车都亮相奸回媒,首次开放了道路五告梗,18辆车300多位嘉宾在试驶迁份副,当然评价各有不同牧,期望值也有待提升怯科,但是勇敢的走出了第一步费购,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撼耪,做出自己的探索煎。    我特别感到高兴的是梅,2014年我们就曾经提出电动化耐吵擎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点容弄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索界。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展那槽,从汽车到基础设施溅,一直到停车场陆匹、充电站缴构,包括各方面财税的支持报,一系列的政策狄崔。国家层面编唤,从购置佛惠挠、补贴社妹娄、税费减免驴晤、研发支持须、生产准入尖、业态创新蒜寂、基础设施色,特别是标准规范方面妙期,都出台了一系列重大的政策措施疵匡,现在看起来落实的进度还是比较好的矾外捕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倡浑尝,这是一个开门的讨论卵,许多外资企业都积极参与当中伤,对电动汽车发展锑、新能源汽车发展蛇肋榷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现去。也是由于刚刚推出来墒鞠,我觉得很好勤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竭凭讣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赣歉村,使政策更具有落实性蠢。    这里向大家报告一下微,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雀。新能源汽车作为一个试点的重点专项捐巳,实现了从基础科学到系统集成截供、共性技术集成德、示范全链条的部署慧点,特别是在基础研究方面囱陇疙,加强了对基础科学问题的研究氛。因为现在产业发展到一定程度的时候写,要提质旅、要增效脑函,还必须要静下心来疯、回过头来从基础科学问题上下手抗,不断的进行优化耍癌、改善垮,才能获得发展儒。特别是这次的重点研发专项褥茹,对于电动汽车智能化和网联化的技术脑沁,也设立了专门的课题别俯背,实际也是我们当时电机屎膳、电池围祁崔、电控的“三电”之一藤,也随着时间的进展不断的转向新的重点股。所以晦氏,整个“十三五”期间的专项规划呕,将对六个创新链条效地,就是全链条一体化的部署次,38个重点研发任务成弧,政府加大了投入稍惕肝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入箱居。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿护堵,首次突破15000亿痘私,更值得高兴的是怜,企业在这里边投入比例得到增强捆蘑,达到了78%以上哨电,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堑沛铂、加剧扣除政策有直接关系衰磕携。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弘喊,看起来企业投入的效率还是很高的派离擦。    去年我用过这张图(ppt)柒蛾圃,这次还用这张图把,对它进行了更新崎焊。由于时间关系碍,统计是1-11月底茫炮雌,11月底中国产销量是402000辆凯,如果这样算的话写失迫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆继,中国占了40万辆呕埃,就是占了50%孟甘。到2016年底骚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辞活侵,中国占了其中的100万辆技其。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耿陀,也说明了我们国家对于节能减碳青痕、应对气候变化作出了新的贡献歧戌洼。我们虽然应对气候变化调门并不高俗式拟,但是我们扎扎实实在做每一步喝公,现在无论是风剃碌柒、光叔姜、水娃椭、输变电脱惶江,无论在技术先进肺、装机容量谎、发电量都走在了世界的前列害,这也是我们作为一个还在发展中的国家貌倾狠,为新的发展通、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钦棘陌。    世界发展的趋势也是一致的敞烽虐,低碳瑰每、电动截、智能化成为各国共同的选择擎。美国模酗测、欧洲晌踏事、日本练械将,包括汽车企业福特搜驶烯、丰田黄匈、大众都推出了它们发展的战略毛芹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丛番,比如说大众推出了它的“2025战略”娟酵男,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锑,销量争取达到300万辆炼,自动驾驶要覆盖沧场卜,在2021年提出全自动驾驶操队,电池也要进入大规模的投入捆桶撅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标到据令,零排放辫朗、互联睫途、自动驾驶汽车祥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橇锹遂、氢燃料汽车殊瞄咕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流究勿鲍、沟通矗俊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晚廷淌、增程式的混合动力汽车躬焕,因为他这里有基础建设的问题忍添围,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牛,就可以有电的情况充电痹、没电的情况加氢挟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沦,同时又实现了真正的零排放鹿诲聚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai温,上次试驾可能还是8年以前顺,我觉得汽车的进展簿得,无论动力性倦搁惦、环境友好性汗门沃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淘剐袱,据说已经进入了市场摹孺。包括通用也宣布了在2020年以前还苯,在中国推出9款新能源汽车焙粕邻。我这里想说的是拎,中国的市场也是世界的市晨当!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谢察,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞄室、参与竞争提,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缆,就需要我们来推动整个的发展潭瑰藩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺司吻喊。 第二亭,谈一谈我们对于深入基雌濉,着力解决一些新问题的看法本。    对于电动汽车徒蕉,大家首谈就是续驶里程炒绣奶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拒赴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绿碾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车非粟农,一个明显的标志纫闪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卷。如果说单程的提高电池的载量廷,当然加入电池的载量车子可能要增强兰尾泉,车身的增强就又增加了重量暑柒炒,直接影响就是增加了它的电脑驳坑凄。我们也看到一些装载高容量电池的抠晶,虽然续驶里程延长了睹红圈,但是百公里电耗就明显的增加了人换。因此劝陪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高按,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伤梢吹、合理的规划细。首先跑,车辆运行的范畴涩集伟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位四,尤其是现在度,我们应对大气污染鼻雹帛,主要还是大城市集中号促,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狼。但是从技术发展上说起来砰踞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度默蓉、功率密度和整车的轻量化莆膊花,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准督沛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恭朝,这当然是市场的期望啥哄反,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题储乏。    最近新材料研究发展很快稍棠缝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用媚。有的朋友跟我说瓮改,我们现在用的是石墨烯电池吨,其实说用了石墨烯是对的迟忌透,但是用石墨烯全部来做电池暑呛篙,似乎从科学意义上不太准确枷。石墨烯材料厂拨,包括碳纳米管孩黑,都有它优异的电和热的传导性能朽奈霞,作为锂离子电池的负极材料添加剂动,可以有效的降低内阻泄鼻,提升放电的效率踏功,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芦上,还有助于减少介质之间的电位剿慷缕,来减轻电池界面的腐蚀性氏。从这个角度上看莫酗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铺傲久,当然由于动力电池负极密度提高了杜,对正极材料也可以进一步的优化腑,在安全的前提下炮尉贯,所以也可以显著提高它的能量密度势。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歼梅滤,就是说能量密度提高了滑,同样的电池包里面可能有更高的载电量参,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞬憨。所以在增加单电池和电池暮樱块功率和能量密度的时候铺经哥,还要加强对于电池包热交换距离的研究斧,来优化提升电池包整体系统的技术胎犀,它也是一个相互关联的关系戏煽。    随着电动汽车的发展姥糯韶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计私黎暮。比如说电池包往往布置在底部反狙宝,夏天路面的热辐射还是比较强的骑仕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卷,从结构上来实现电池包的冷却加鸿,因为我们现在冷却剂就是这样的蹭开迹,要把它放在迎风处鸿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计停拭离,电池包也应该考虑到这个啊裂确,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巩。结合冬季放电的特征氨,我们还应该研究胶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓣,使它保持在合理的范畴之内恃顿藐,来逐步的解决冬天放电比较慢的换寇、容量比较低的问题诲。总之说起来朗逛,我这只不过是一个例子吓谎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丘诗桔、关键顽、整体的技术统一的来规划和部署加改斡。    上次百人会上我特别提出皮肛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术需,带动汽车制造的转型升级毖剐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卷,给我留下一个很深刻的印象氏咖广,我和苗圩同志都搞汽车的疙,过去我们焊一个车身500多块钢板送,用2000—3000个焊点接在一起绿浩躺,加工线上全部实现了机器人棠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涛俺,一共就45个部件帆谁词,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驹,几个机器人协同操作宏放剃。板件和板件之间没有焊接崇旗,就是直接的黏接频胃辖,加热黏接滩,远远看去就像搭小孩玩具似的骂斥,几个东西装起来颁酣薪。更使我感到比较吃惊的拨,现在碳纤维的车身层抠,已经不需要在现场涂装了缉,有点像我们当年装修房子凸痢,先装地板再油漆适绘号,现在用的全是油漆地板传。现在汽车安装上确实有进步幂辞跨,所以我也很有感触芥句屏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新船碌礁,需要轻量化材料的技术仑孪棚,需要轻量化的设计儒触,需要轻量化的工艺擅犀,也需要轻量化的流程酪狡。特别是现在的汽车产业配老射,包括内饰座椅使用的材料茬棘,也尽可能的采用可回收颇发拼、可再使用的材料东,这方面的技术也在不断的提高订,这个应该成为我们新能源汽车发展础,不光在车辆技术龄颓奔、而且制造技术流程方面全方位的提升蓝低。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展险,今天我很高兴穆渴范,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煽,更多的看到了我们一些戒蘑,像燃料电池大客车的发展钙。很多企业大家如果去看的话你信,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池申梅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匠,比如说碳子爬芬、交换膜铂尝、双极板谴晶捻,以及它的特性基础研究的进步密切相关捍庐差。实际证明僧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弗锑,也具有自己的发展环境的优势就斑哼。我们要借助这个优势来推动我们的发展甲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怯帕,我们是不是可以考虑腻岔去,尤其是在燃料电池研发的初期沉馆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赶缸靠,这样可以有电的时候就充电羞恨曝、有气的时候就充气牡,按照它的发展各取所需恕。实际从技术进步上李舵,技术发展的本身宽吼融,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用覆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展适复,对于延长它的寿命节,对于减少它的燃料消耗堂另畅,是很有帮助的骂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胆蹲截,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用村擎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处偿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼎豪苍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域委敬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向车删。当然它们也在考虑珊,我们怎么样能够更加适合中国的特点惩皖。我们还不能忘记中国还有一个优势枢手娩,我们在电动汽车走向市场的前期犀纶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用马,先在公共应用陈楞、出租应用上去使用羡慈僻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耙偏凳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站新砍,必然有一些城市就可以走在前面胎私溃,又可以来推动健康合适和快速的发展痛莽。中国“11?11”又是一个新纪录瓤宽,信息产业柒受、网购变成了整个市场销售的主流携瞎摊,我们看了看累居解,2016年快递业高速发展媚汝吴,中国快递业总量超过300亿件暑巫,平均每天8200万件包裹走在路上鹿,用于业发展小型物流车清洁搞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹃坤双。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铂,有了高端引领就有了有序的发展疥联,放弃了高端引领就会低端充斥想夏恐,所以从这个角度上境舜霖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诲膏拎,争取使我们的汽车产业走上高端引领冉日花、创新发展的道路上剿。    在燃料电池汽车发展的过程当中逼鞍,深入开展了国际合作霜。我们积极的参与了国际合作签冻,开展氢燃料电池领域的技术合作缄涂新,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狈么,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔫鬼,组织国内的企业畅垒,开展深入的技术合作唾缎爬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摊存,定位就是要建立一个覆盖全产业链偷享稍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掠府纬,在中国发起但并不局限于中国戌孩锹,积极组织管理以及运行机制齐,要按照国际组织来筹备埂、搭建抄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熬龄,因为燃料电池实际用处很多订,比如在通信基站禄健焙、备用应急电源久郊奈,随着我们移动通讯不断的扩大镣蠢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乒妈胃、包括更新梢读,都值得我们重视帝栋锣,包括医院的应急电池闷亩杆、安全防卫输歇啡,包括我们最近在研究深海运载禽贯辜,也完全可以使用氢燃料电池郡赶握,燃料不是电池萌慨,实际是一个发电机收猴顽,而这个发电机可以用在各个地方冻,最重要还是零排放的清洁能源柑,效率高坟髓辩,能源密度也高地孤糙。 第三藕,深思熟虑涧,把握好智能化的新机遇恭浆。    近几年来萄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沧处罗。比如美国饲戈庆,白宫推出了人工智能的新战略聪施,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抹席,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吴,包括日本的创新战略规划毯略。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泡对,这个时间恶补了一下人工智能的技术相雹票。中国工程院最近技术指出兄嵌搏,人工智能即将进入新的阶段穗,人工智能发展有四当购、五十年代了秃摔耍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展街劫富。但是当我们信息化日益普及揪道,移动互联网释恐骇、大数据擅盖、云平台的发展殴井,信息环境粒猴烈、数据基础咸缕黔、目标理念瓣、市场需求都在发生不断的变化储,将推动人工智能新发展府回娶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柬涸。因此怠,发展人工智能也有利于改善人民生活檄受、提高经济发展的水平杆队繁、增强社会治理的能力妙伺科、维护国家的社会安全敝费软。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饰麻丸,但从各国的共同概念和我们的研究具蜡拣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陵坟掂。第一卵,要降低交通事故和伤亡人数创肝溃。美国的报告提出来呈烧怀,美国每年有35000多人死于交通事故仑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的村。第二亢瑟耪,要应用低碳蘑刑、零排放褐笑俱、环境友好的运行环境涂。第三碳辆酪,便捷鞋,要降低驾驶强度绵,提高交通的效率茫。第四很席,要推动共享络疮汐,提高车辆的利用率港。其实我们现在不得以所采取的一些限行欠烷,包括交通的拥堵伍喂,都降低了汽车使用的效率潘玖材,所以从这个角度说起来扑染,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的写。还有豹础括,牵扯到公平出行路,随着老龄化社会的进入刀唐仑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚏凤耪。    关于自动驾驶汽车研发进程舌涸蛙,好几个报告贬捣涎,有的人说无人驾驶渴项,有的人说自动驾驶袜睦峭,有的人说智能网联汽车程沛,都提出了汽车发展的里程碑拢,我觉得无论叫什么汽车梁廓,都是说了这么五个阶段牛,辅助自动驾驶勺箱、部分自动驾驶纲凭、有权限的自动驾驶兜谱、高度完全的自动驾驶阶段想仿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卡蹿父,比如说在辅助自动驾驶方面斡收,怎么样能使汽车感知周边钨奴,科学决策类,及时反应慕。比如怎么让汽车能够与互联网连上悲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车露劫、网恕、路的联动牵籍岸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系旧,就是人赴匹逝、车攀、网碉惮、路的一体化虱伶。    辅助自动驾驶拨尼婪,实际这些年是汽车界一直研究的重点筷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多檬,有雷达评衬茅,包括现在有毫米波雷达瞄吴,摄像头锋掳售,对外通信系统炉欧徽,包括定位干秤。与之相应的慧夸雌,刹车称青、油门嘘些、电子稳定系统瓶就、电助力转向等这些玛圃绕,实际在关键体系上艘窗,传感系统舅敞、操作系统扳嚎尘、中间和决策系统的研发瞧措毕,其实这件事也不是现在的新形势搂,早就在80年代的时候茧存酥,80年代后期就研发了防抱死系统龋瞪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氮,包括防启动时间的空转滦,后来又有了电子稳定系统渭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黔帆娟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胯锨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挎眠,有了它以后悼械蔫,在90年代的时候袭铝帮,我在德国工作的时候楔萎,车里边就已经有了尾随自驾旧倘旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搐挛,不用担心版迟娇。最近我看到了我们国家的好多汽车握戚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磊参表,一旦接触太近都会自动加一下速惕粳。包括我去年去参观长安堵,他们也给我展示了自动泊车系统粗缺,实际自动泊车系统我们在德国工作官逗宪,90年代后期时候就有这样的设想腺茹,2010年我到德国去访问的时候太敢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稗脸。实际很重要的意义炕戮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湾兔丁,也得到了发展累妹娠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摆眠祈。    下一步就是智能网联协媚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箱祁、看到自己看不到的东西剂,90年代初期的时候吐幢,堵车情况有数字广播蔬,数字广播就和我们一般的广播不一样舱陶,随时可以呼叫堵车的情况外。后来有了数字地图和卫星导航啥每,就形成了第一代导航系统烹,第一代导航系统并不知道路况的变化典柿,只知道路径的设计工堪清。然后就出来了联网的导航羚,这也是这几年我们都经历过的事掳。上汽这次和阿里巴巴共同合作香廉猫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张配垦卿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韶,这样坐在车里的人蝗妻,通过导航瞄、通过云平台就可以获得各种各样的信息胺卉,比如说动态的导航懈松、比如说加油充电站斑蘑晶、维修以及各种信息的进入煽,使汽车的视野得到更大的扩展艇。但是真正要做到智能的网联汽车动确,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笑嫡倪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掠伎,这就需要我们把各种信息交汇在一起协节镶,来实现智能的决策控制播冲竣。这件事情说起来好像很容易峰城,实际也有很大挑战谎汾。现在我们一个汽车里边有两辅挺热、三套信息系统敲哺,有车载的信息系统壳绍,还有驱动系统的信息系统肯姑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讹敝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笔忌抽,就是快到地方要进行减速搅,但是如果你让它自动驾驶的时候疵墟鸿,可能它就很早的根据外界的信息来判断榷,让它调整好姿态构普跨、减低速度函墒邵,进入转弯以后在弯道里边再加速蹦厘描。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段女暴新,这种例子比比皆是交瓢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菱渐。因为我们电动汽车从电机喇疥哇、电池桥浪、电控开始工箩,电控第一代做的第一件事溉隋,就是通透的动力驱动系统的网络衬奢,就是第一代的CANBUS系统洼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裙靠,从这个角度上说起来稗郡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体襄棘。    当我们实现了这些以后敬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战携蝗。这是我们常见的北京交通的一种情况诞跑钞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号但,去识别各种各样的高通裤,做得到芜,但是不保险庇呢,这样可能我们就要有这些信号的发射器夸,让汽车能够知道这些情况巳扣碗。如果再想使它往上走葱稳,能够实现部分的自动驾驶宫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砷诫,比如说晚上的雨雪路陈会,比如大雾弥漫的时候坪奔瘸,比如尽管天气很好抠秃木,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰技,这些情况都需要我们去应对苏,其实道路上也应该有它智能化的装置涩腻掸,就是说有自动的能见度感应器馈度台,应该有道路结冰的感应器矢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绊枯将。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勒静,安全是所有发展的主流飘盘,而不是时髦蛇酱绰。我们在做任何工作的时候辫,必须考虑人是坐在车里最宝贵憾、最要尊敬的东西恼粹妊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绵农、人的便捷碉狼、环境的友好和共享弗偷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统癌廖切,来推动我们的发展献继鳖。    因此斤惮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虎嫉、四次交流埠瓮布,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碧磁前,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沛呈繁,这个架构的着力点应该在车载的平台兰都苯、在网联信息驴撂、在智慧交通的发展斜俄,我们要重点发展的是车辆的关键技术屁烂、环境感知市混、智能决策奉、执行控制须类,我们要对信息的关键技术痕唱汀,V2X通信滦十撩,甚至于将来车对车的通信系统衅椭欺、云平台硷弛、大数据赌慑碱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制某裳,这里也有很多不同的东西丘。我们还要对基础的关键技术膝,高精度的地图堕、动态路况信息刮鳖、综合决策和操作系统胺播缝。只有这样可际蜗,把人模旅羡、车辛、网溶柬地、路同步的推进耽,才能够迅速的发展凛,否则又会碰到先有车耸、缺充电桩的情况北镜壬,所以需要我们今后的发展当中更多赤翠。与此相关的技术闷炯,检测系统唤,还有一些法律法规体系洼歌惜,一些基础设施的建设弧避屠,可能还需要更多的发展蛇讳诧。 我们必须要精心规划戮、协同创新勉,来研发自动驾驶的新技术歇。    一膊唇,安全浪、绿色朴据躲、便捷逞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卉碌。    二颊抢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吻,多领域技术的融合妹褥,产学研各方面的合作凤翠洞,要着力推进协同创新百,这里边由于它是一个企业的热点锹淬,所以企业要成为技术创新的主体挫踏。    三童底,企业为什么要成为创新的主体丁?我看了很多规划哩少纺,从现在一直到2025年返扯、2030年坑讳掣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就但,但是可以实现沿途下蛋承熬,从过去当中蓟绵纷,无论是防抱死系统多合、电子稳定违苇、测距警示柒劫、避障反应叹焙托、自动泊车都是发展的热点戒娶汰,每个技术都带来了商业回报蹭鳖祥,包括我们在信息系统叹董芦,包括这次互联网的技术诵,上汽互联网的实践滦,也看到了我们巫胚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茂村,只有以企业为主体戒势庆,不断有新技术发展及燃粳,使它在使用当中获得使用菲,就能够推动它的可持续发展辆硼付,所以它不是一蹴而就的事亮,是我们长期坚持的一个任务锭加开。    四视叭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纠人,新能源汽车重点研发专项要广聚众智按钉、精心规划参都,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舒阶罐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悔,我也是觉得有一些东西包括基础建设咀,也应该放多这个测试区里面去锚悲,使它在真实情况下运行括膊,才能得到一个健康和全面的发展挠钠。    最后我想说旁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黎。其实我们用了十几年的时间实现电动化层边污,推动了产业的转型说,随着信息产业的发展午屑,网联催生了新的业态旅甫,产生了新的服务业捞。轻量化带动的不是简单材料的替换效棺疮,实际是对汽车产业的一种升级扒燃、一种转型抱纷,同时竿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艰斧,充电网服务体系的建设鞍发,可能带来何止几万亿的新的增长点喉。我回忆簧,在经济工作会议上总理说过一段话彩,“实施创新驱动战略的发展秀杏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展光,也要注重用新技术竞甫、新业态来全面提升和改造传统产业粉,带动产业的转型升级弧接。”    作为结束语我想说柔俗窃,回归一下新能源汽车取得的新进展李,下一步还是要全面落实政策仙宝骗、着力开拓市场托、建设基础设施风厢宪、创新商业模式设救掠,把握好发展的先机蹋炊。我们要针对市场的新需求嘎,深入基础研究衔,攻克关键技术醛,完善系统能力彻输镀,着力提高产品的质量和效益冲似。要把握好汽车智能化发展的新机遇圭,要系统的研究仙,精心的规划泌,要鼓励协同创新企业主体老,大胆的尝试菩先狡,来攀登自动驾驶技术的新高峰滦,要凝心聚力轻售,发动优势木荒,动员各方力量岛巫,完善政策措施那挪,营造更好的发展环境两宠贿。    谢谢大家!    (根据发言整理链岸董,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布筛胎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侠篮磋: 陈理事长盯含,各位领导滔、各位朋友痊、各位专家卞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钡刀臂。我今天的题目是四网融合厘霸酱,什么是四网菊?交通网抽脯、能源网膊、信息网骄扳龋、人文网县缸慕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胸季厘,电动汽车是一个能源的载体貌扁困,又是信息的载体闭,然后可以作为人文的载体祷韩。四网怎么融合十鲁?怎么发挥电动汽车的附加值屎锤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劲污。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系返挥,能源跟信息到底有没有内在联系滴枫乓,我提出一个储能熵理论供大家思考缮。    我思考创新的要素度皮,要创新首先要解放思想雾。解放思想要学习《易经》的精神饯菩尚,又要学习西方文艺复兴的精神墩。《易经》是一个太极须暖,太极里一半是黑擦、一半是白较参羡,但不是直线秃街,是弯曲的邵咳,黑可以变成白泛举冗,白可以变成黑究,黑中有白恼柑,白中有黑记父,跟它对应的黑就是黑鼻腺氖、白就是白衫崔。《易经》是变化继烤,有时上巴幕、有时下盾勃童,上时不要骄傲自满隧趁策,下时不要灰心片,是客观规律插聪,都是周期性的嗽绕拱,我们在调整肖勃,要注意平衡动力统一谩翠。    整体都是这样播,全局都是这样抱帘久,今天讲跨界采签,要学习西方的思想就是文艺复兴落。文艺复兴的功劳不是在文化兑闪、艺术等等睬,文艺复兴是解放思想叔率。哈佛大学的校训追求真理峨染据。要把自然界的规律找出来解放思想松,自然规律造福全人类阶嗜确。伽利略栏,罗马教皇威胁他淘,他不怕赌,他说地球起源被上了铁塔伙盎褥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乖涣,被叫之违反教义盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勃,第一个米开朗基罗倍及疆,他雕出一个裸体的美男子佛婆鹤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇马败校,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看口,里面很不容易县剂,从意大利借了很多达芬奇的作品菠茅纯。达芬奇不仅仅是一个艺术家仕衔,也是工程师;看他作品邓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生交,第一个从事解剖学慰。    解放思想考虑全局的问题席挨。文艺复兴第一要全局思维氮纱,第二要有天人合一的思维蟹,第三是环形思维慧口响。要考虑全局思维停冷靠,今天做电动车目标是什么秤蜡淮?有什么经济效益返伍拳、环保效益熟、能源效益矢糙诚、民生效益辞,总体总目标要搞清楚期芳抱,一定要有全局的观念逞房。特别搞智能汽车全局性更大谁。另外要环形思维辑善,要反馈透瘦渐。然后是循环利用的思维傻钎搞。    创新萌,我把创新的要素跟大家分享一下掣妒。首先理念是创新之魂渴。理念有很好的氛围嘛酥,有了理念才有创意簿嵌,创意是创新之源攫幕潜。还有人才莱递才,人才是创新之本吵抒。怎么能有理念糯萝?要有很好的氛围川腑,总结第一方面是合作精神倡,开放胜、合作谴渤差、包容侮宠佩,双轮驱动粪祷挟、增值驱动峨、市场驱动郸购劣,通过市场的倒逼童。然后要有完善的知识产权保护惠幂,还要利用网络大数据给我们带来的好处替。今天创新制高点是跨界融合拾话。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梧铜危。“一带一路”我认为是跨界融合雹蓝,一带一路是西方的伊斯兰文明读场氖,还有它把科技剃、技术坍僻、经济泌沮、贸易连在一起戮啦,所以我们要发扬一带一路的精神骋掸孤。我是福建人也是漳州人仓挖软,一带一路开始的是殖峤吓迹和下西洋牌汕亨。我们要跨界融合洞宿鄙。    我接着讲智能汽车烩桓。智能汽车首先要有解放思想桶婆、全局思想考虑问题蜜磊溉。三个C饲,第一个要连接起来凡官坷,第二个连接是要协调要合作淳,1+1>2耗橡,那就是《易经》的精神歌。第三个麓胖,今天的连接是移动的连接列铺,还有MOBILE玲纲魔,MAN TO MAN夏糙深、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来实海羌。    今天电动汽车很重要的一个厢水,大家买得起用得可靠叛麓。智能化以后吉,因为有各种各样的基础设施和商业模式阮魂,我不展开了庭。    从电动汽车变成一个智能的汽车睫篇祟,从智能的汽车再变成一个智能的交通来,从智能的交通再变成智慧型城市设。我们附加值可以产生很多设鹿筒。根据《易经》价值精神壬,通过交通网虽、能源网跋颇、信息网陌、人文网可以产生无穷的价值机会豢。利用交通资源的全时空动态感知境茸,交通工具的全过程运行管制归还,无处不在互联什暴催、感知孪敝曝、管控和服务矩。    怎么布局钾?怎么把电动车进一步变成智能汽车吻竭,如何布局智能网联汽车技术擒?我认为船猩莫,不但对中国懊吩钳,对全世界都做出更多的贡献钾,第一是制定网联汽车法规标准魏藏、智能技术撅、环境回曹、HMI技术簿、空置执行技术撤磨夕、智能网联的实验按茎、网络和信息的安全乌虏。    怎么做到网络和信息的安全冀?这是一般的云夺,怎么把一般的云变成安全的私人的云棚?有很好的结构豁措熔,处理器疤撬胳、传感器咸搜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泵。第一是收集材料猫略蒂,就地处理港吻。第二是从收集材料到云之间要慢擎患,一个是单点控制缉狠,能量控制或者功率控制鳖抒。一个是多点控制愁聘风,能量控制或者功率控制兼,这是全局性的敌。要及时处理五布实,要经常互相认证譬夸熬,变成安全的云划巳。    跟大家分享一下我做的一些工作尖盆。怎么从理论上去证明这个是可持续的车瑟?我一直在思考所有的工业革命陋潮耻,基本就是能源更新伟码。第一次工业革命凸性砍,瓦特发明蒸汽机荆,电话婪枢淖。第二次工业革命荚墩,美国抢占先机离磋,电气化缝赊搪,主要能源专项与信息建设毁内痹。现在第三次工业革命来了翔魏,中国能不能抢占先机刷纱科?我们要做新能源尉绰狙,信息大数据时代票,我们百人会能不能更好地发挥作用换?今天早上的研究会很好穿律,我建议做一个尝试的机构膏,每年召开百人会国际研究会议纬的,形成品牌累。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帮夕?我提出储能熵的概念碉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艰睫雀。一个系统里面假如是孤立的坞、系统是不可持续的等抵棠,一个是做功帝、一个是废料是不可持续囤炕。如果是物理系统沏媚牛,分析储能熵入,熵代表可以再利用篓。总的来说驳窜,一个系统熵不能增加酥,熵要减少掇晴,熵减少系统可持续诫块。熵是储能熵牟雄翠,熵是不用的熵献抒,下一次可以用锣律。总的来说熵是在减少摔屯。    包括中国的历史裙,中国封闭的时候中国就不可持续魏酱幢,中国开放中国就可持续涉唉枷。近亲繁殖以后熵增加不可持续背让滴。系统要做可持续性般,系统熵要减少讲承,你的收入不能是单一的埠导渴、不能是孤立的系统承。因为一部分是做功呸焚,一部分是废料密贩连,从废料里拿出来拷淑,通过证明熵减少桂颠。从废料里面可以再循环清,那么你的系统就可以持续了垫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渐讳,后续需要时再利用的能量的熵谴,通过储能熵概念的引入醇溃商,希望用来解释可持续系统的演化过程竣邦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怠。    综上所述藏守裁,不管系统是生物的或人工组成瓤琉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亢浮隙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂彩业,而这些系统工程特点是撤卸兰,即使在系统研究过程中缴,一个熵有增加的过程刷,总体在系统不断迭代发展的过程中绒瓦牧,系统将进入熵减的状态爸唬江,因为系统具有自己生成复熵的能力很袖舱,从而保证了系统的可持续性圈。    应用在电动汽车榷,这个是分布式的发电谈捂,这个是分布式的负荷侠。电动汽车就是分布式的负荷畦,还有分布式储能缎,电动汽车有储能办、有电池浚定案。电池可以双向的颧鳖,分布式地发电筐椭、分布式地负荷构,在分布式的储能将奉,这三个系统可以持续茄绒,这是我要证明出来的啊。我证明只要你的熵是减少的扑什霞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揩案俺。    感知泥、认知入、行动翠便,不断可以纠正人的行为刨阂,比真正的司机还要好揉。    最后顿矛,希望我们以后的交通系统是舒适的喇蹲、生态的愁纤、方便的和安全的仆。要做到这一点遁哄桨,什么是成功糕砍纤?因为里面的成功是3个S需母,SUCCESS分蛔,在S椿芥己、E里面画一条线都是欧元跟美元勃蛋,今天是国际合作嚎,虽然人民币还不是釜,是一篮子化的吩稍,人民币准备好了软。ESY就是人民币暗。    要有六个眼睛踞,有四个眼睛不够哭。第一要把眼睛放在前面解放思想你。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翟掇矮,电动汽车下一年布局市车潜,也要有前瞻思维宏系。眼睛放在后面汲取历史教训嗡胁龟,要有全局观念熟耐。要看到旁边的需要桐伸。然后要把眼睛放在右边学习欧美壁,不得不承认高端人才密集地在西方稿。所以把眼睛放在西方学习杉吃霖,它沉淀了100多年娟琉蓟。四大发明中火药是中国发明的沁儒刷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镐靛撕。全方位都看到了丰竟疲,所以英文眼睛叫做EYE鬼词。第一个I是Inspiration畴灰,有了激情可以有想象力拣,然后有创新汹朔,但一定要融合办垃刑,一定要集成车。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题按刷。科学要把自然归结起来哪,工程有十几种浚令凹,要把科学湍簧班、技术跑、管理结合起来那就是工程撂敖,那就是要集成挝娟。特别今天要跨界地融合蛾另、跨界集成亩炭,这样才能实现涸。但没有钱也不行此,今天招商局也来了很多金融机构驰挝磋,要融资联。    谢谢大家!    (根据发言整理问风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆淬:李芳" "   回顾已经结束的2016年呐恼晶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杜。在政策的全面推动下墟,我国电动汽车年产销量再创新高颂,达到50万辆左右吹链澜,充电桩数量达到20万个归德,遥遥领先于世界各国茫袖。更为可喜的是伴,在规模市场的推动下示毙姆,技术创新全面展开蒙,技术进步全面加快虹尺粱,正在全面逼近世界先进水平法。但是偏,在这大好形势下委匠窜,质疑之声渐起购葛疾。比如吐,我国电动汽车发展主要靠政策推动系恃,能不能持久绣屠糙?政策是否过于宽松邓,以致于出现骗补情况冈?另外帘疆,由于发展形势良好吮版,一些激进的观点也在抬头拈。比如捣菏咳,要挡住国外产品进入中国市晨泛肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烤嗡荚,准备放弃传统燃油汽车葱。    作为一名资深的亲历者迁梯,笔者认为敞,在这新旧年度转换之际癸颅摩,有必要分析我国电动汽车的发展形势悼,梳理其发展历程笔,以利于业界对形势有清醒的认识癸秃、清晰的判断末,明确今后的行动方向仁奴化。    一车鄙、我国电动汽车发展形势良好    当前铺霓提,我国电动汽车发展形势良好惜饱,主要表现在两方面热:一是电动汽车技术创新全面展开盛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快校,技术创新和商业模式创新层出不穷拆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迁磕,比亚迪淑蜕、北汽桶秀、江淮扭拍涸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桂挎耗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩席及,而是专门设计的电动车琼挡柿,续驶里程达200~300km甚至更多射坟,能效明显提高玖颈,动力性炔、平顺性扁匈、舒适性地、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侠息。事实上颠纽瓢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颈非伟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裙杠。另外拨,我国电动大客车产销项嘲交、应用占全球份额的90%以上宦皋丧,技术达到世界领先水平涟。    在动力电池方面挥,我国产量已超过日本才、美国忌噶、韩国填,跃居世界第一汾修,且市场份额超过全球的1/3茄千容。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抱,呈现高能量比堡魔导、高安全性琳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戌。同时硷,产品水平迅速提高型,与前一年相比仁视,平均能量密度提高30%麻,成本下降30%左右绞。    在驱动电机方面伯酸握,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菩惫和,总体性能进一步提高慷,成本下降30%左右饰迹。在电池管理系统黄晾乾、混合动力系统宠失、电动助力转向显黑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寇,也都有明显进步虾。    在基础研究方面榔悲韧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌你。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诬册,电池热失控氢、硅碳负极材料谋申、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飞嗽。    2. 充电基础设施建设加快茫型,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下客坛奴,政府有关部门出台了实施细则逞北刺,多个地方政府建立了城建墙侮、电力咯县菜、规划等多部门联动的领导机制粪努,大大促进了充电基础设施的建设速度啥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巴祁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计熟但蚂,我国充电桩总数超过20万个家,远远领先于世界各国獭。    在市场带动下竿,技术创新不断涌现还毛社。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓣蒲辱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法督迹怒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晾府、节省设备投资的车端交流快充技术苗笺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衬婚苯。    在商业模式创新方面撅彻弓,呈现出各类优势企业多种形式合作副铝,加快充电设施布局壁、建设费、运营的趋势通。众筹建桩肖汗、合资运营捐困、利益分成等运营模式迅速发展七兢,公交车财醚彻、环卫车腐、物流车红、出租车冀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模红癸,广告推送党、免费无线热点接入等增值服务开始出现沽东。    在互联互通方面科台,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施交欢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剩贾荚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徽奴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窗肝点,以企业级庞、城市级监控平台为基春堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堕、信息互通的国家信息服务平台即将建立贝矾疤。    二览、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蝎焚挛,我国电动汽车的发展道路与美国会蓬、日本棵、欧洲等国家和地区有所不同杀饶,主要区别有两点味。    一是政府干预模式不同即。我国采取的是政府强干预模式病,政府进行顶层设计赖,制定国家发展规划凉姐灰,多部门联动制定全面的鼓励必漓梳、支持政策涪霓室,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣任肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歪擞搅,在市场发展中不断加强研究开发瓣图,技术水平逐步提高;同时潦,充电基础设施建设逐步完善五阔棘。而美日欧政府多采用弱干预模式谭庙,政府支持共性伞梧、基础技术研究嘎,给予一定的政策踌、税收优惠摩楷,逐步培育市成旃都弧;企业则根据自己的战略规划莫龄旅,首先研究技术汲破羚,同时有选择归猫、有重点地开发产品粒鸽。    二是企业战略不同攫。我国企业多为在政府引导下被动式发展驮,初期技术积累明显不足染歌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煎受挥,产品方向受政策影响大鸵,各企业虽进度不同氖畔,但呈全面开花之势厂。而国际大公司多为主动式发展忙姐手,厚积薄发物秀脚,技术有所侧重辩,产品形成特色挞,如丰田的混合动力和燃料电池岛、日产的纯电动肝辱涵、通用汽车的插电式桂、宝马的碳纤维轻量化技术等猫晚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粒屋燎。中国模式的优点是市场拉动技术发展乏侨,不受油价等其他因素干扰酣幂姆,迅速形成规模市撤哪频摺,全产业链技术进步纤人小,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俱股林,发展中有不协调情况划麓焦,如充电基础设施滞后德,部分企业盲目跟随鸡谐,发展不扎实兔铝妨,少数企业以谋取政府补贴为目的杏,甚至出现骗补情况泄奴。美日欧模式的优点是技术扎实啼,发展均衡;缺点是市场发展慢面,产品更新慢纪莆小,影响技术进步相暑,受外界因素干扰蛔守,如油价低迷则市场难以扩大聘死痘。    笔者认为私,中国模式适合中国国情棚椭。我们不应过多盯住充电难吕、骗补等不协调现象唉陕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上去、技术追赶的大好局面擅赣试。从另一方面讲缉颅,中国模式也有赖于我们的制度优势匡凸联,只有中国的强势政府才能如此运作欺,很多外国同行都很赞赏伴、甚至羡慕中国的条件婚簇蓝。    另外乳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猾赔,近两年有明显变化乏宫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亲裤甩、开发电动汽车产品郴迁竞,而且各种技术路线都受到关注的局面姓尚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琅惟拣。中国各大企业都重视电动汽车没有错羡,在现阶段已不能算分散重复恃,但难处在于电动汽车不好做肌,需要有很强的碴尾、全面的技术积累和投入贯梗蠕。那些技术实力不够的企业村,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绍察缆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僧,而应准备应对“弯道翻车”的危险套靠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鬼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腑辟粗,可分为几个阶段经:当市场份额超过1%时危,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篱,则意味着市场条件全面成熟换晌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寥,又主管我国科技工作多年徊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛋赏沁。    对照电动汽车的发展题釜,在我国蜜,市场份额已经超过1%;在美国和日本邢巫酬,即将超过1%加。这说明鼎仟,电动汽车技术正在接近成熟懂莆弛。笔者冒昧估计公彼,大约再过5年左右时间侠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题善涧,其他性能与传统动力汽车相当裂叮汾,加速性优于传统动力汽车宛,成本的差距大幅缩懈胃辗小;再过5~10年时间日,电动汽车性能可全面赶上孙届藏、部分性能优于传统动力汽车熊澳琶,成本与达到当时排放蜗谭、油耗标准的传统动力汽车相当沫铰雇。但即使到那时毒,传统发动机也不会消亡盛互,而是电动驱动与发动机平分秋色懈滩,或更多的是融合发展侍啥。基于以上估计峰辫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沛从,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胺挥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理食煽。2009年方缓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莎参,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戮唬。回首往事圭,扪心自问浓亢村,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唱。至于些许不协调现象付捌,是产业发展过程中的必然妈,是白璧微瑕履弧粗、瑕不掩瑜耙。笔者断言闲,按目前态势再发展10年崎标童,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界到邵纽,并以此跻身世界汽车强国之林狠旧毖。    三叛鞭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一授外,整车生产企业要更重视电动汽车扑庆褥。首先要制定好发展规划和生产布局是,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弄橇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毫桑灿,不能两张皮炼诲。其次要重视研究与试验闯雄,需建立完整的急腻、一流的研究和试验体系哪,规牟牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统芦麓。电动汽车相关技术发展很快肛,要靠自己去研究发展坤,别人的经验会很快过时氮憨,更不能只靠“挖人”搞产品鹅隆。再次要全面布局晴捷,围绕全技术链开展工作虫眠汗,不但要重视整车开发磐对,还要研究电池和电机供,重视电池管理系统庞趣,这是当前我国的短板绘胳涂,此外还要注重轻量化和系统可靠性绩。    第二粒,要建立相应的零部件体系泛湿线。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呻缄醛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宝居毙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忿即。    第三梳,要开放发展巾。需鼓励荆、支持合作伙伴引入先进技术和产品衰侧鼓,像华晨与宝马绰庇帝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烈葱。历史将会证明匿写的,开放发展电动汽车会比关门发展更快磁础蘑。更何况荣岗,在全球经济一体化的今天佩霓,关起门来自己发展是不现实的谅此浆。    第四父憨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡瑰沟。今后相当长一段时期袜筏,将是传统动力与电驱动并行发展古秆孩、融合发展的阶段节地仿,单搞电动汽车很难成功巨。对于只做电动汽车的特斯拉葛慷疙,笔者并不十分看好牛倡。    2. 对产业界的建议    第一赎侍,要加强合作蘑构。需沿产业链尘、跨行业合作巾儒土,整车企业要与电池企业价棵、电机企业躺捅缸、其他电动系统生产企业深入合作佩喂哇。以动力电池为例刚泰汐,需要电池设计与正负极材料潞核、隔膜泵、电解液凭物、电池制造装备棠、试验装备厘、电池管理系统全面合作额飞罢。优势企业和研究单位要分享成果花胆棚,互补短板妇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叫贝邢,要形成轰轰烈烈的大协作局面拴毯,合作创新卤,百舸争流函孪,才能迎头赶上并超过世界先进水平匙。    第二冗,要注重实践河段协。汽车产品与其他工业产品不同夺惺溜,一是使用环境广且复杂帆偏汇,二是生命周期长哇累,三是对可靠性来背碾、安全性要求极高诵腻朗。这些都决定了仅在工厂伟库欠、实验室不可能完善产品理踌锨,必须通过多轮的使用实践膘显邵。与电动汽车产品研究开发相比频半沧,充电过程更需要实践炬。像电动汽车充电过程这样长时间揽、高电压坍、大电流旧雹、室外赋、无专业人员值守的工作状况奋脑貌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伶扰垒。    第三抹捌,在充电基础设施建设与运行中保蔑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳借逛。充电基础设施建设是一个新行业塑膏懊,在管理上涉及电力汤、规划但、城管巍、工商管理等多部门保雷秒,权力交叉湿栋腊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制必表乾,利益主体错综复杂搪还。单靠一纸文件不可能面面俱到嫡馁材,必须经过相当长时间的实践缉,完善流程售硼驮,积累经验层冗。    第四溅,要加强标准化工作僧溯。领先的研发加、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿佟,而及时总结经验湾杠、制定标准又能为继续实践恕唉钞、创新提供重要保障故拎邓。当前兼熔螺,恰逢政府推进标准化工作改革幂,要求标准化工作密切结合生产簧溺、创新实践提,要求鼓励发展更灵活盆冕、更接地气的行业标准敞、社团标准鬼。对此偏,业界应给予足够重视坎竟。    3. 对政府的建议    第一式淡贤,要保持政策稳定寝芜。正如前文所述淮,我国政府的强干预政策非常正确旁悔坏,发挥了制度优势卯湘,已取得很好的成绩罐,应该继续保持石。电动汽车的发展涉及多个行业宫隶寺,需要长期积累泌,需要几十年的时间才能成就大业挡理,切不可存立竿见影沥灯抒、一蹴而就之心杀北虫。    第二墟淖,要及时对政策进行微调和补充完善末标苔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晶下,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴募淋很,又由于此项事业发展快奈渡,新情况碳列韩、新问题妹、新技术层出不穷薄,因此及时应对蜕翅领、调整酚箱、完善是必然的石票窃。    总而言之兢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道将派,迅猛发展正当其时辟。笔者衷心地希望朝野上下卢佬、业界同仁能认真努力工作分,自信且坚定发展觅滑。假以时日琅吃卯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赊充乌,并以此为契机嫉腔,跻身世界汽车强国之林赫庞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒赖泌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吝矾牢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腹临,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柑炔氨。    他认为瘦,现阶段兄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烈腐辣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桶赦祟,但从长期来讲冷撑玻,新能源汽车技术发展路线要从电动化论佬盼、轻量化贝碧璃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剂、轻量化与制造生态化结合桂雀氮、智能化与网联化结合典鲍旱。    尤其在电动化方面巩辟舵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溪兜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踏,就是家用主流A级轿车挤彼,在性能价格比上与燃油车竞争耿。目前全世界都在朝这个方向努力凌,如特斯拉Model3鲍、通用Bolt别陪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车备。”欧阳明高说闭揩。    欧阳明高说舱毛呈,但要满足这个要求妇芳弥,电池必须降低重量灰鳞糖、体积以及成本幂滴。此外芍,电池的比能量必须大幅提高淳,达到300-350瓦时每公斤犬壬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标率。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赦,锂离子电池发明至今只有20年芜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拖挟彤,2007年第一次在日产聆风上开始使用急,可见动力电池的进步非常迅猛考斧。”欧阳明高说臀桥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胯淖。    但此前糙,主流的观点认为宏纱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遂拆,从性价比来看俯款疚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舰,但现在随着锂离子电池技术进步闭槽卧,里程提高一倍搪,即在300公里的范围内虏,仍然在性价比方面有优势录县较。    从技术上来看估钝,在单位重量枚、单位体积下储存的能量越来越多坝狗蚂,成本越来越低豌柔示,才能体现出电动汽车的水平和技术溯廖恼。    一个好消息是瓣,我国电池成本每年大约能够下降20%际。据介绍枷谈挠,五年前肖犁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暑好铣,去年平均价格为2.5元左右徐陈秽,2016年为2.2元贡,考虑到大量的电动汽车是大客车瓶,其电池价格相对会比较高一些疟揣艾。    “现在国内开发中的电动轿车戌钾离,最低的系统成本在1.3元每瓦时捐骄弗,单体成本在一块钱左右餐努痴。美国通用Bolt电动汽车眯低,单体成本为150美元一个千瓦时封躺淑。”    如果按照这个标准突,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坛笆,但是按照现在2.2元捞,逐年减少10%到20%巩叼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞭敦沪。    “加上循环再利用做到1元拳俱射,也就是说盘,一千瓦时电池一千元人民币之内两菱里,是可以做到的圭抠。”欧阳明高称申。    对于具备性价比斡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说久,现在一百公里约耗电15度互脾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霖落浓,接近10度电一百公里独奸姑。    “要实现这个目标衫守睫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旁瘸。目前电耗的降低空间还很大掸司钎。如果能够实现上述目标毛滤,一百公里的成本约在一万块钱夸匪脊,如果电池能达到300公里就是三万块钱溉橇,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓢缴脖,将具有商业竞争力色庐蔬,这是电动化下一步最大的目标拍芹。”欧阳明高说廉携珊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汝枪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长附,但仍属于比较粗放的发展模式雷外,今年电动汽车发展逐步趋于理性够示。总体来看富构吝,走到今天缎金,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戒绣痕。”欧阳明高说丁。    事实上椭常,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔷,由于销量超过全球50%以上认芍,在国际上引起了强烈反响备持,无论是政府还是厂家炕,都感受到了来自中国率先发力的挑战慕。更值得注意的是警色,2016年如德国大众和日本丰田虽惊,纷纷调整技术路线潭化锤,加快对纯电驱动的转型且。    不过闻,纯电驱动的战略目标璃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展箔硕农。对于混合动力技术来说溺,传统的汽车强国糠、汽车大公司比我国更具优势沮,如丰田路线就是先做混合动力认,再做插电混合和燃料电池秽篓授。    由于我国率先发展纯电驱动为宏,带动电池产业的发展达到了世界前列矫捶,电池产业规模达到世界第一捌,总体水平位列国际前三懒灵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平对,我国的动力电池产业链肪台,尤其是电池材料跑筏斑,如正负极材料镭攀缸,在国际市场上的占有率第一聘丘。    “在此基础上乐恼好,我们以纯电动力系统(电池潍妹蔫、电机挪佛呵、电控)为基础平台潞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利风老。”欧阳明高说苹。    据其介绍闷呵艇,目前我国插电式技术发展已经取得进展咖澈海,比亚迪秦犀境、唐很、上汽荣威550岭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帕卸,无论是发动机方面瓶革,还是混合动力装置上观,都取得了突破催琅。    与此同时鼎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帽得。    “这是一个渐进的发展过程掠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争础酞吃。”欧阳明高说秋节牌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撇,有效的回避弱项竞争穷,有利于我国电动汽车产业的发展烹继,到2020年之后书,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彩小疏、同步竞争蓖超扰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  编者按该信:产品价格区间一下提升了近40万官靶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弯。以安全环保为标签的沃尔沃统摔尼,产品质量是其立足之本搭。无论是国产车型还是进口车型抨,质量都要做的和安全环保一样好烹东裂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑面, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痉嚷,安全与健康至关重要塘奖馁,但在中国市沉獬痛浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺间。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伪恍,到底该剪哪一根线刀墨菱?我心里清楚牌眯,如果我剪错了救,我们可能就崩溃了灯肛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惭。在2015年整体经济增速放缓处、股市震荡孩哺剐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裤抚,2016年的车市本不被看好输苍韦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宏。1月6日匠蚀乒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朴环,沃尔沃对此解释为矩迟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钎赎,更是提振销量的助推器砷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辨排叙。   6月1日杜横,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捷,具有十分充足的销售经验联。但用他的话说涧聚,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备烂垛兜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捍疤旱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晦航。6月1日入职拆妨摧,用一个月来熟悉公司的现状微需颗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氮芒。然而现实终究是骨感的膝伶戳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猾拧溺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姥淋。   “做决策就像电影里拆弹的场景驹攻室,我到底该剪哪一根线呢姑茬袜,如果我剪错了赎,首先所有的投资会无效徘链,其次会影响经销商的士气圃不。”陈立哲对我们坦言抒。   他这样的想法并不让我们意外敝推,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厩。在台湾痕壕,陈立哲要去走访最南端的经销商狄,早上出发中午就到了杭头成,但如今这种管理方式已经行不通了长萌片。从前陈立哲的团队只有30人梆,现在变成了350人迷现瘟,他说现在同事的名字都记不完泡谁。   “就像牌桌上的一个赌局识犯,赌下去有可能是回本的庭汐,也有可能就全毁了膘炼伟,所以我每天都在想我到底该怎么做擞俏。”每天该怎么做墩沤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的间溺哭,才能享受最好的很摊。”这句话像是说给陈立哲听的胃砂。   2005年晴零忱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揭,沃尔沃一年只能卖1024辆泛蓖舞,一直到2013年5000辆的水平的究缆,再到如今年均一万辆的表现成参间,对于台湾这个小市场来说宪促懒,陈立哲做的足够好阀,他对这个市场有着复杂的感情换莫涡。   调任中国市场做销售一把手沫,陈立哲说这很突然壕净,他来自一个不足以领导中国市场的市场细讼涩。对于中国市嘲锇睢,他还不熟悉搐,做市场工作要对文化钱污、变化届毯、趋势有充分的掌握棚,这最重要的三点陈立哲都不具备氓,他唯一能做的渡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豪星袍,相信身边的工作伙伴色寐糕,组成一个高效率的团队群耪,去解决各种问题龟席。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔,首先做的是内部调整脖。通过不断累积分析过去几年市场的动态书体,了解在什么时期使用什么样的手段丸羞,反省问题所在挛困咖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屠。面对三珐、四季度各项费用的下滑返,倾听团队的建议抱、做出准确的决策毁佬、将优势资源注入到最需要的地方娶。最后将宝贵的经验分享给所有人娩搅哩,把力量从点扩散到面惟,从四个大区坊癌曹,再到全国欺屎庐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的借惧,我只是把预算等祷、时间等安排在它本身应该发生的场合拧呕。”陈立哲表示酿:“我不是在讲官话柔,只是借着这个机会感谢大家下袱。”陈立哲相信去丝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勒夸。   内部调整告一段落递霓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栋刑肌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疥忿碑,一下跳到80-100万乌,面向的客户是完全不一样的彻驼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镐汲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啤亲,还怎么介绍产品孤侯煤?这肯定是不行的嫉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘲塑,“与高端客户接触巳陛簇,销售不能觉得自己比客户矮一截囤烦呕,与客户要做朋友灯魔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竣。现在培训课已经开展了实战模拟环节米,我们在资金有限的情况下做到了更好擎谐。”   全新的管理阶层骡挠粱,有限的预算冷楔叼,面对重重困境七擦儡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氛掏冬,8-11月均超额完成销售目标蛾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抵,最紧张的时间态貌锈。“我有我自己的节奏酶,我给自己两年的时间闯性,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒜渺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书触抹念。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捻颗辆,经历了两次产品的重大变动迸放,但在他眼里这是最引以为傲的笨培和,因为这些变动受顶、变革都是从使用者的角度出发磋方,也就是我们常说的“以人为本潞始陀。”   对于沃尔沃来讲容晚泵,最擅长的领域是安全报容此,作为三点式安全带的发明者加虽邓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弄凉。但陈立哲表示识吕乖,以整车品质来讲嗡,沃尔沃也和ABB并肩截嘛圭,例如在底盘研发能力上徒布廓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豁侨问,全世界目前只有三家在使用埂,另外两家分别是法拉利与保时捷擅东。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幂,陈立哲也谈到鼓:“沃尔沃其实也做过6缸媒玖且、8缸发动机艇财,还有享誉世界的5缸发动机庇桂。沃尔沃并不是做不到熟炼必,而是我们可以用更低油耗风、更低尾气排放的发动机达到更高水平阔躬。这也是全球各国政府的法规要求查嚎,是大趋势弛北。陈立哲说“这些信息碎劲矗,只是没有在行销上进行传播罢了蔡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产署,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程健,改变了“国产”的概念桐屡吹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弊。陈立哲表态道挽必甩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料特村,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞘。沃尔沃立志从中国出发评部,以人为本的信念永远不改受伞,值得消费者验证与了解蟹毛仍。”   “沃尔沃就像iphone一样管坤,它改变了人们的使用习惯稳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磊:S90有三个界面同时提供信息戳很,分层级的来处理车辆信息箩疗。这一点很重要杜膜,体现了沃尔沃以人为本的精神讥戳。在设计方面舒橇扇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朔钳割。用沃尔沃的品牌精神澳酸,再加上瑞典的风格搭噬士,直接与德系品牌产生差异化捎。如果从地域来看仁释谜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睬。   沃尔沃曾立过两个誓言唇凭桓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舍檬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澜捻凰,沃尔沃全额赔偿脯氢。在陈立哲看来临阿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勿馈父。   陈立哲对我们讲道鸡:“在欧美琉剧瘸,当太太怀孕的时候苗淖,男人会考虑买沃尔沃提巍管。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洞攀色,中国作为沃尔沃最大单一市尘稀,11月共销售9,076辆新车乃,同比增长12.8%;1-11月期间假贪,在华累计销量已达80,759辆挽,接近去年全年表现街。就目前的情况来看贯尖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倦钉。   在经历过低谷期的沃尔沃戈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寺,这无疑是对陈立哲工作的肯定放,同时也是明年的压力冕儒尼。毕竟“十万辆”这个坎茎剿蔫,沃尔沃早就有迈过去的能力次。   2017年拟独擅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大库途素,届时遂,S90 T4坤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前详澈。对于陈立哲来讲轿录,最为重要的是三座版S90东。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啡刮陇,是全世界汽车厂商临复苫,在中国制造的单价最高的车辆哩鸿讼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纯,“三座版S90可以达到世界各项指标忍刑,这款产品有能力改变历史蜂。只在中国生产惟蹭衔,以中国为核心的思维丸粪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敞藩。”与此同时涟抒盟,全新XC60也将在2017年第四季度发布琶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棵,所贡献的利润更是远超世界平均水平旅墓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垮入。陈立哲大方的承认自己没有这个实力都弊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桐聊。“知道我坐这个位子的时候琶,很多人会紧张甚至惊慌蹲客顾,他们会很直接的问我识细,你行吗轮?台湾市场那么忻醇『恪,你行吗摔皇?”陈立哲笑了一下说道动:“每逢这个时候兢辱拖,我都乐意告诉怀疑我的人纹,我将在最短的时间内做什么兴。”   两年的时间转眼而逝骂,陈立哲手中的“牌”越完善肺,与主流对手正面竞争的胜算便越大坞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朽颈,未来还有什么是可以阻挡他的呢外琼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢泰昏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淬甭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车存乏长,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尉粗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辩控汇。为了满足消费者需求溜,推出一系列活动迎合消费者喜好丛沧谴。 上汽集团副总裁狸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窖匣,得益于荣威与名爵的共同发力毫,上汽乘用车共销售27.5万辆侗,远超去年全年的17万辆透陇媒。取得如此大的成就主要归结于以下几点淬凛蔷:新车的不断推出刑、以人为本的理念及高性价比梅挝横。    上汽集团副总裁爆硅巨、上汽乘用车总经理王晓秋德割,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苍疾答,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犯扯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钙丛辆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救蕉催,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殿舒董。同时辨郴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稼哀:个性而不小众秦傅瓷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聪僻非,通过对消费者的沟通与研究父,已推出很多新车型缎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓷。王晓秋还指出鹿使,名爵现在的路线是个性而不小众氨查,这就是上汽集团未来的发展方向邪北,上汽集团希望新的产品有个性记,且能让大部分消费者接受仆。    据悉愤躬某,自荣威RX5上市以来裂姜贩,名爵锐腾也迎来了中期改款裙巨,同时新车名爵ZS谭狮、荣威I6也蓄势待发谩忌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掂蓝年。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弗浚,上汽集团也很清楚自己的客户群体外盯持。王晓秋指出纯病郸,新车型针对不同的受众群体拷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欠惶雀。拿具体车型举例熟每,荣威RX5更偏稳重小寸识,新锐腾则是一款属于年轻人的车认晦斑,新锐腾外形活泼温肥,同时考虑到消费者的需求愧粕秘,我们对内饰也进行了升级膝卸,并增加了10-12万的手动版宫绷,使新产品没有短板丢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时风播,王晓秋表示层邢挺,“从荣威550开始卑们,上汽新产品从设计到销售钵宏叼,最后还是根据消费者需求来决定党肪。”    据介绍率,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法碑。为了满足消费者需求彩,新车不止在性能和价格上做了调整筐,还推出一系列活动迎合消费者喜好混溯平。例如沥侍,基于年轻人喜欢足球运动柑冒兽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羡返亩,也已纳入上汽集团新品类麓兰妒,预计明年新车65%会配备此技术劳惋妈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拳,“上汽集团一定要明白用户需要什么庭枪,为什么要买我们的产品械,带着这个问题湿幻,我们才能真正去理解用户咎景限,落实用户需求铺,使我们的产品极致无短板蒜襄,产品自然会大销斑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大背煞嗡,竞争也日益激烈幌汕舜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揪脐垦。王晓秋介绍虫半憋,名爵的价格基本与同级车持平切什拳,但性能更具优势贪氦伯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹块疯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剂卧握,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庆冉嗽,就像提到的让渡空间滔操,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整借壬,从而应对市场竞争环境省梦烁。”    产品有了好的性价比和客户认知度溜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁母握菏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家财霖舞。名爵经销店到现在也有280家左右吠论饲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络感,其实道理很简单宫谩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肆勉疵,且不断呈现上升趋势谈冒,他们认为自主品牌的春天来了”糯,王晓秋表示噬肝。    在被问及上汽集团未来发展方向时荚,王晓秋坦言鸥凛,“首先团队要把理解客户需求深罕、用心为客户造车变成一种自觉行动吵票,进而形成一种行为规范臂圣暮。其次应时刻保持警惕核、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘁阂。只有这样涤篙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禾克戳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧闯村:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布随痘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疲腹铆。这些修改背后有哪些考量和博弈牵吠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霓隋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耙殊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颠害?   答干讣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矩蜜勃。一共收集了9246条建议蒋,其中表态性意见7736条浆瘁蔚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哨,占16.3%媳盗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理累每棺、网约车驾驶员资质及管理蚕、出租汽车数量调控三个方面寥。从数据来看梳,不少人对“京人京车”表示理解鞍,赞同的达到70%多哆,质疑的只有12%先。我们根据建议修改了125处陇侥,不断扩大合规车辆的范围苛,让更多人参与“分享经济”戈奶奢。    “从北京实际出发盖,兼顾多方利益”   问纯: 为什么要求“京人京牌”宋辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裸怒让: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寿断,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘫识潍、交通拥堵房受纶、环境问题等“城市病”侥狠呜。在这个前提下狈俺蒂,北京任何一项政策都不能“任性”很焚诫,要从北京实际出发退脓,兼顾多方利益寐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炊,地铁最高日客运量超过1200万人次覆蛇趟,公共电汽车日均客运量1063万人次啦抬附,小汽车每车年行驶里程15000公里匡附匿,交通压力与日俱增颇。但在我们的努力下铝抱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亩赫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撩推肃。    总体来说认,北京坚持公交优先的战略荡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烹,对其进行总量控制在所难免蜂唤。目前北京市绿色出行(公交提、地铁焙通答、自行车鞘吃、步行)占到71%酬香,小汽车出行占25%魔,出租车占4%亢滦,其中包括比例不高的网约车出行绒守。北京出租车改革的总基调是矮:巡游车改革毛、网约车规范勉、融合发展外、错位经营敌、多层次服务孩离。我们力争进一步提高绿色出行比例彻穗,为首都可持续发展提供足够交通承载力漠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问解冯截: 政策出台之后钳,预计将有大量不合规车辆面临退出放纹患,政府有什么监管手段确保政策落实到位加驶?   答净乃: 政策出台前嗡希,我们和专家降黎、司机沸迷巴、乘客吾、网约车平台进行了多次沟通卷,决定设立5个月的过渡期密瓶。一是给合规平台糙菱、车辆啼、人员办理手续;二是清理不合规车辆啤、人员等枚。    从服务乘客的角度柏乱稻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杠揩豪。另外诲楔沙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酵螺,因此提出过渡期的柔性考量甜侧无。过渡期之后溪,平台要加强行业自律搓坏世,我们也要建立打击非法运营的长效机制掳酪,严厉打击非法运营南、克隆车和价格违法行为剩钢,能够更好服务乘客躬、保障安全谱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乾: 面对新的经济形态诗湾片,如何创新管理手段青脓?   答陌嘎搜: 出租车发展中没有对立关系楔。网约车以网络预约浮、快捷方便等特点蛔舰克,满足了一批乘客的出行需求庆部。单从评价司机服务质量的机制看趴,就值得巡游车学习淡:如何与派单挂钩豪筐,实时评价扔楔蚀。但网约车也有局限性鸵前丹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楞头擒。你有技术优势虹啦,他有线下服务优势百起,为什么不一起干呢波脚?    管理部门也在转变思路蛇畴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”修骗凶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护。通过推动巡游车改革及网约车规范睦嘉羌,构建多样化服务体系宫好,提升出租汽车服务质量鲸宽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敌襄赁,在京注册用户已达218万人傅邢比。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杯敝,提供差别化服务视操疏。    “解决出行问题要标本兼治”   问拿事: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捅疆?   答溶蹄: 群众出行问题的解决示宦,需要放在城市综合交通体系中梢挝夏,多措并举诚胺、标本兼治婪。一方面舷略冬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氢,需要加快构建安全嫁坪钨、便捷麻醚炉、高效橙攀穷、绿色宽配、经济的现代化综合交通运输体系盼发佳。到2020年围违,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%维疏庇。    交通设施根本是为人口服务乓唱媒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理端绅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标飘蝎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸船:李芳" "   杨美虹透露题冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭袭,大东工厂扩建项目也投产在即得骑,这些举措都将助力当地经济转型升级够邵苏。    在杨美虹看来起浚崇,借助主机厂优势屎莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞥澜,配合外交部到德国进行推介拳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荒荆含。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抠容,从而推动产业升级饭拌。”杨美虹说涤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晦孟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者码瘁怕。最新数据显示掀疽,2016年1-11月骄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乡八鞋,同比增长11.2%汤,前11个月的累计销量骄,已经超过了去年全年闲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呢晃。12月13日筹宪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒲。活动期间疆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访活颇氓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩菩稳椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)料朴聪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济趣敖、环境和社会贡献等方面取得的成绩卸丛蓟。杨美虹向记者透露哺洛共,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓄接轰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩却世。    “在‘可持续发展’战略的指导下衬墨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犯。”杨美虹说星宠详。    第一届,实效为先统厂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题艾弹,“我们不做虚的试,我们也不做口号式的梳懒耸,我们一定要解决具体的社会问题嵌瞳。”杨美虹直言揽刊膏,比如BMW儿童交通安全训练营绣,它是为了解决儿童交通安全问题辆崇。    第二缉蛔,长期坚持辨妹测。宝马儿童交通安全训练营铣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邻玻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焙忱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营书氰孟,今年是第一年做席,未来会持续孟、扎实的往下推进峰哺。    第三耿,全员参与洗河卧。宝马做企业社会责任时薯藐,会邀请车主词汕叼、经销商茫、投资人以及宝马员工汰,一起参与进来饺。比如宝马爱心基金昧涝霖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沤口,提供指导;另外翱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欺倘,定期组织各种各样的活动浮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲,将可持续发展贯穿全价值链崎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侮软笔。”杨美虹表示觅垄铰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菇叼孰,主推工业旅游概念谋盟寺。    据杨美虹介绍牢犯丹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钉岁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哼皮峨,助力中国制造业迈向高端榷忌,并促进东北老工业基地全面振兴痊潍雌。    数据显示剐恰乱,截至2015年底搬婪曝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户极扒苛,当年纳税额超130亿元人民币忻曙蓄。同时铣腔惫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哪淋司,就业岗位较上一年增长了8.6%肌藩。杨美虹透露陷唾纳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚷,大东工厂扩建项目也投产在即层菲,这些举措都将助力当地经济转型升级橡陕切。    另外啤,在杨美虹看来完冬是,借助主机厂优势缉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媚,配合外交部到德国进行推介戌坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略下,从而推动产业升级傅。”杨美虹说挽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烯劣东?关键是我们的差距是什么惭,下一步最大的点就是要提升品质存,当然还要控制成本藐躺。然后秆谭,就是我们的正向研发和平台战略晌合。最后粹,可以大大提高效率团拈蹿,如订货的时间是可以压缩的宋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赏抖胎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梳泄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陆。    徐长明说练楼,怎么理解工业4.0款矢擎?这个概念是德国发明的频立篱,现在在国内比在德国还要热冉痪泡。最近嫂秘涵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虑既,我理解它的工业4.0的本质构藩妻,就是怎么保持德国制造业的竞争力墨。在国际上女枫,德国面临两个挑战县:互联网大数据和云计算鳖箱芜。现在必边,德国整个国家都在讨论规,怎么能够“不被互联网+”部陆,而是“制造业+互联网”蒜抚鳞,这是他们重点考虑的问题谈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戎未汝、宝马镁茂、大众巷兽。在德国伎逗淬,汽车的需求是非常个性化的霜茂,在这样一个背景下奋,它要维持竞争力贾怒孝,推出了4.0的概念坏,核心就是智能制造桓。他们主要的目标有四个方面死秘:提升品质糖捣撩、提升生产力口寸、提升柔性化微浆、压缩产业纶亨,总的核心是提升竞争力鹊嘛山。    徐长明分析屁沏田,本土品牌下一步怎么做电啡?关键是我们的差距是什么阔汹推,下一步最大的点就是要提升品质齐扩憨,当然还要控制成本旗父反。具体要怎么做袱偏?也有几点控魔椿:第一莱,想办法提质控本票。提升品质据都,消费者理解有三个燎洁舌:可靠性武、感观品质些商、性能糖范铝。第一个维度朗杰:可靠性是必须的龋供,现在光有第一个维度已经不够了兔,必须要加上第二个维度陶信:感观品质麻睹凸,看起来要漂亮档炒。在此基础上又发展一步句婆雷,就是性能的提升蹿沤。最近市场上卖的好的自主品牌平,大概有12款车肥痉撇,年销量超过10万台达观,这些标杆产品细睫,性能上也不错水。因此眉卸迪,自主品牌下一步还是要想办法测茹,把这些提上去骡解,缩小跟合资品牌的差距孪。    这几个方面的提升拜段,意味着成本也要提升美,怎么能够控制成本宫控颓?第二方面的话题飘,就是我们的正向研发和平台战略鸥。之前哇,我们很多品牌都是“逆向研发”蠕芦头,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羡,拿过来拆解做测试抬参,最后组装起来澜钉。这个模式下菱梨面,成本可能是略微低的卤泼棘,但品质胎仑、性能有很难保持幢。现在必须要正向研究湿桂松,从消费者需求出发勺,形成一个目标额,对目标做分析郊,只有正向设计铆丛惜,既能提升品质性能颅合,又能控制成本稿湘,像长城荣秸揪、吉利等等珐魄阿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栖。    平台战略绥厦衫,在更大程度上控制成本摹嘶池。他说柏价,我们的开发痕兽杏,现在是一款一款开发的毛讣,零部件的通用性相对比较邢继恪,最近一两年来我,已经有两三个企业开始走平台化战略疤任伐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骂、SUV和MPV靡。这种情况下际饰怜,零部件的通用性非尘涿烁铮好钠,同样是50万辆的产量裤乾莫,对零部件供应商的供应量更大滇告搁,就能有效地降低成本你崩投。    徐长明强调勿污,对于工业4.0的精神本质还是要学的浅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尾,它做了那么多的智能机器人聊手喇,智能机器人都是带摄像头的菱宫,在实施过程中的质量随时能够监测犊偏,然后反映到云端锣,再反馈回来随时可以改进痉。现在司,企业员工的工资水平越来越高播晤童,汽车厂家很多在加班加点猴形胁,我们要高度自动化潦,这些课要补响绥手,应该有大量的机器人替代人工纶。如果这么做了锚即,可以大大提高效率排,如订货的时间是可以压缩的黎婚。比如汐粪玻,国内一家自主品牌郡面,从经销商下订单靖,到提供汽车产品最开始是40天反川谎,后来缩短到30天继思,现在可以压缩到22天昆撑悉,跟世界先进水平比还有一些差距浮得美。这也是德国4.0里的核心内容横霖。我们不一定用他们这个办法下犊,但精神实质是要学的汐授。    他说酪台,柔性化的生产也重要池孔,但没有前面三个那么重要涧蓄。在4.0背景下权茬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伍贩,而是学它的精神实质敞片。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾骨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吮肖缉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藏。更为重要的是坤簇备,放眼全球龋挛婆,驱动这些变化的地方就是中国控。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秦。    12月11日雹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和故虹桥落幕稼块剿。经过36小时的激烈角逐番虐荒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绘檄坤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辈秆,今后的五到十年存删,汽车市场将发生前所未有的变化偶鞘。未来郸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丸。可以说无,未来五到十年汽车市场所发生的变化退,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潦钮妹。更为重要的是憾霜,放眼全球深,驱动这些变化的地方就是中国魂孤干。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司能角。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扁聘破,作为企业厢,捷豹路虎非呈率ィ看重年轻人的培养盆投偶。在全球密,捷豹路虎共有2500名管理培训生垄疮力。过去三年叔,我们在中国也培养了30多位管培生喇灿。此外搂创,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汗臂窘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熄芬盾。    在赛后的媒体分享会上鄙光,两位获奖学生代表分享了各自想法骂极夺,及在比赛中的收获换介。同时插,睿侨森开沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缄。   问酵乘:捷豹路虎为本次活动提供了导师梁芳坍,请问这些导师来自哪里韦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吓靠梢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕉炯?请学生们简单介绍一下自己的作品帆繁迸,获胜的原因是什么舶?   睿侨森贫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肆。一位是捷豹路虎内部导师饭沽拣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讨,包括对行业发展的认知拜使飞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息日现茹、视角和指导殊错。这两位导师全程和学生团队合作可撩,提供专业意见贰尽,帮助他们取得最好的成绩掳埠动。   潘孟涛叛帘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耗荷贫,包括今天的学生捞樊厩,将来都有机会进入到我们工程团队锯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额般僧粟,可以来到捷豹路虎学习和发展澈啼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里龟盯,再加上扎实的专业和技能烫敲盆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惧。   睿侨森毛碗勤: 作为公司的管理者径,我们非乘兀看重实习生络,我自己也会手把手教给他们工作的经验歼。不管是本科在校生还是毕业生咸景登,都能给我们带来新鲜的血液枚屁、新鲜的想法惋溜。    同济大学袁旭蝗:首先奇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豪访糯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行善。    我们都来自同济大学汽车学院染,团队成员有两个来自汽车工程方向输叭敢、一个汽车营销方向蕉疮、一个汽车设计方向茅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求取检筏,围绕“以人为本”醒,挑战的是都市环境里的出行压力雇鸡摔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师散、设计师也有很多共鸣创纫绕,通过一系列调整钵都,最后有了这样一个以人为本彼、体验为先的方案瘫欧酮。我觉得炼吨朵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涵溃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宽城:目前龋蜗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舅?   潘孟涛侍: 我们会对人才数量进行评估和拟定椽畏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捕。随着经销商网络的增加篓娥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绕贡男,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能密尾,从而满足未来消费者的要求成檄。这些内容息息相关取垫,并且不仅是着眼于眼下睦,更是放眼未来了入隋。比如顽俱氨,针对刚刚提到的电动汽车战略坟缄盗,就要确保未来有足够的专业工程师储备青,因此菏皑,我们时刻准备着聘层,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洞。   问烂纲:在创新领域沉控,包括未来汽车科技领域眷腔,捷豹路虎有怎样的系统部署奋?   睿侨森箱: 首先你,作为一个公司啼旧,我们在研发领域有诸多投入晨缄,而且很多的投入都非常具有前瞻性氦倾。比如说比工,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拐假阮。    其次天蒋,我们想要通过产品和服务腹,把先进技术带给我们的消费者啪,因此我们的工程团队炉晶、研发团队必须时刻关注消费者需求茧题狮,做到一切产出符合相关性帛股、可实践性原则搅。此外介诲,我们每年投入约350亿人民币劫煤,用于车辆技术的研发和投产砍渴凶。    我们还于今年7月宣布料然:在未来四年寇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妒攀丢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术房,并在未来应用到车辆技术当中灭杜。    今年早些时候迟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僚停,通过应用软件及按需服务的开发与提供领,解决消费者在出行中遇到的难题袜蓟戎。    与此同时洞伎南,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器关,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隋、办公空间封绊隶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持婪。   问吴:请具体介绍一下InMotion柔遂。对于整个汽车市场的趋势嘲,比如电动汽车技术哦捕悉,捷豹路虎是否有着自己的见解沟?   睿侨森惮缆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怖。我们希望将来可以将它推广到美国蕉佩抬、欧洲以及我们非常关注的中国市场夺场脐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纹,由研发团队进行分析驾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子界,我们也会分享给总部良探。    关于电动汽车技术标镐,在洛杉矶车展前夕拟缅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弄。中国是目前最大的电动车市彻巍,并且有引领行业变化的趋势埃秋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隋棵露,确保第一时间响应本土市场的需求粕票。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饲沙腺,并于2018年正式上市全提,希望大家多多关注矗商涟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啊列:关于未来互联网汽车垂拎撕,捷豹路虎有哪些基本的认识粳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求床?   睿侨森钙炭画: 目前钝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剖淋,它的发展甚至可以打破现有的炮七、传统的汽车开发逻辑与循环悄魔骄。    针对这个话题吠脓,我有两点和大家分享鼻磊:第一点棘济,未来所有的车辆都将实现互联网化男患,现在能够透露的是通嚷童,接下来我们全新推出的产品矢墩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酶汞悍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殴。比如说窝赦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苹祟讲,使用他们的UI界面和地图彤翟。类似这样的合作拘毁憾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   汽车网讯 12月15日憋察乏,由中国汽车技术研究中心赏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畦梆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开火辆凛,从“市场化发展现状”盎猛、“应用模式创新”刀松、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流估笆类,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勘祁,为产业发展建言献策读涣伺、助力提升耪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录通览费: 第一炊花虚,背景举。    去年发布的《中国制造2025》悼,新能源汽车是重大发展领域之一譬矩抠,是其他技术应用载体可,而且是先导性产业愧刀形。它的进展情况决定了中国制造2025插、强国战略实施的程度猛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叛匡逗,从而能够聚焦变革摹赁啸、明晰路径松、凝聚共识扫、引导相关资源集聚推广产业创新亥盆睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓄烫信,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遁澄辽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茨。总体报告是按照1+7的结构靖躺。1是总的羚,7是包括4个车辆整车技术歼锣壤,3个分项技术嘛懦乡。    第二嘎,国内外总体技术分析特浚峡。    近年来擅颈,从国际汽车产业来说感宏,低碳化断、信息化尼、智能化是一个总的大趋势杉饲。欧洲拈记吨、美国胁道、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略非脯,重点企业的产品战略也充分体现了三化钞芜滇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组池。我国汽车产业特别是近二十年的发展凭念徘,取得的进步大家有目共睹陋。首先贤岭心,产业规模世界第一木,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庇肃纯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晦潭范,包括品牌市场的影响力有目共睹缉,特别是新能源汽车插,包括技术龟、市场饺口、新的智能网联汽车技术痊蝗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爬敢,智能网联汽车发展是非程ń椋好的优势条件护散翱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僻寂洛,包括动力电池躬藐丁、变速器虾贬。国内自动变速器原先是空白巩奉,近年来无论是CVT踞、IT沽霉鼎、DCT都有自主的技术和产品香婪,而且应用在逐步扩大村牟。    虽说取得巨大的进步迪,但与国际先进水平差距明显魂渡骗:    首先淘怜,发展能力上的差距铂讥半。投入强度远远低于国外衡恫,全产业投入估算1千亿慷,相当于通用禾钡、大众恃、丰田大集团一个公司的投入仆。    其次郝,研发积累扯罢绊。包括流程积累捍、数据积累躲拒可、技术积累戚、标准积累船,这些积累偏弱丢患。    另外敲惧耐,从整个产业创新体系上来说洗,差异比较明显的检,特别是协同方面酶。单个企业弱径尽萄,整体的协同效果很低烽,意识也比较低哩。在发达国家怖茎草,单个企业强瑰,整个国家的协同体系效率比较高兢钉。    基础不牢地动山移堋,我国汽车产业的材料牵抡、工艺基础跟国外相比也差距明显磐。汽车产业焙氰白,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大广。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垢离,要求有创新的思路和创新的模式蕊睛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欢想,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侩拉。    第三泊良,一些关键的里程碑眷伸。    重点是总目标措,总目标是基于很多现有的环境设定的函创,也基于七个路线图进行测算钒。反过来说耙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施触添,就能够实现保障几个方面总目标的实现磷桔:    1幂肥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枚苦。如果技术路线图能够得到实现祥粟抚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尉,之后往下走恭懊,这对产业来说阂囊掠,甚至对国家来说是非常重要的沤槐。    2恢翔花、希望在2030年左右史,汽车产业的电动化转型基本完成稀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赦墙苛。智能网联汽车市场有一定的占有率夺辞弥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耐甩玖。    3妒藐挡、建立有竞争力的自主创新体系畔红兑。    节能汽车在2020雾琉沁、2025邻、2030三个阶段提出典型的指标杠锨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗故梯,5升琶、4升仁兑奈、3.2升笔拘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%施桶,2025年15%虏泛,2030年40%以上怖贯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谐枯、自动巡航楼僚糜、车道保持应用已经很高潍拷负,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哆蓉唾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例城报。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醚枷箍,经过技术路线测算实现总的目标皮坟。从路径识别上来说谐瓜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魏飞播,以能源动力系统优化升级转型作为重点乒,以智能化水平提升作为主线极裴缅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凤糠,全面推进企业产业发展埔。    第四杆隋念,分技术路线图的基本结论歉。    1沤撕、节能汽车酱醇贬。总体上有很大的共同点亢措荤,重点在混合动力技术问埂佃、内燃机技术玲暮攘、其他驱动技术林绘疥。混合动力是技能的主流技术魔触,当然轻量化也是另外一个慨薪呕,但是轻量化有专项的分析俏缸,在这里没有强化会湿。    乘用车总体执行轻量化朵八、小型化娄、混合动力苏奔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硷逆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径府妇。    混合电力是一个主要的技术挞,达到5升甜,4升棚、3.2升的目标懦烘揉,混合动力是主流喀速,其他是共性的绘软败,轻量化祈、摩擦等拖吩。    商用车混合动力应用时间稍晚蹲箔兄,重要度低于乘用车癌抚帆。    2圈耪、纯电动与插电式混合动力汽车牵珐瑞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辑赋,加强轻量化成为趋势埔限贾。轻量化对电动车更加重要伍凑。对于插电式非常重要的缮铰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酵价,驱动前测收、点击惩泛肩、控制题、充电杜、混合动力发动机虹,高效耦合发动器阂。动力电池本身有专题巍,在这里没有过分强调撤。    这两种车提出了总体的发展纲要陌阀淳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拟嗓秃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淳,甚至可以忽略不计焙囤。    从四个层面梳理了技术需求拆脆,提出了一些优先的行动项蛇息劳,面向纯电和插电肛,国家科技技术支持十五年了秀绊蔚,下一步除了电池列为专项之外颓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隆吃锨。    另外厢轻颊,聚焦关键零部件话沥、基础突破和可再生能源扫庇凉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用董谰崇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要号播。    3席蠕、燃料电池汽车膊款米。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糙下娟。从中国汽车产业来说葡乌,现在重视程度不够钩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纠仑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呛。希望四部委提交国务院进行发布和实施据妙。    在研究过程中边,大家对燃料电池认识分歧比较大锌廖焦,或者没有共识弊,这里特意保留一个燃料电池发展目标忻,跟发布不一样炮德。发布时2020年达到5000辆的保留规模妒脱撂,我们是1万;2025年是10万泪,发布时是5万;2030年是百万桐挖,发布时是10万触挡钨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徒贩挽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佰间,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荣另喂、耐久性禽鸡急、成本娶长、氢安全汝席匿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抒彼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞳秆鹿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碱。当然拒靶脐,全技术链的技术攻关需要做秃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摄傲。前期小功率燃料电池险岸普,中期是平衡的燃料电池辫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拉,到最后全功率的燃料电池暖。当然绅烩,电电混合是最主要的峦骨,最后电池小容量的技术路线泥腑,但燃料电池的功率更大一点狭炕。在这四个层面进行了技术创新梳理里届齿,燃料电池要解决的东西很多愁趴沁,包括材料咕碍塘、膜会、电机诺污、燃料电池亩⊥频睿块堆汀、系统技术刮杭、整车技术技矾。燃料电池也是下一步国家科技圈、资金支持的重点盖免霖。    4瑞绒从、智能网联汽车快还,这是新兴的技术发展趋势潍胆伯。其重要性与新能源汽车同等重要溪天,有部分专家认为更重要棺巩本,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大化攫,技术和应用的优势丰迷,也是机遇圣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垂额冲,涉及到国家信息管理帕涕沏。对核心自主提出了很明确的要求糖脓拜,即两横三纵弟浦吕。    车辆技术上更多的是决策纶畅、执行丁屑耐。信息技术梁镣熔,信息安全遂幂,地图技术也是非常重要的紊。两纵八嫡蛊,一个是车载的费,一个是基础设施呜降。智能网联一定是循序的叔,智能网联技术最容易得到大规模的应用甲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逼澎。这两个路径总体上循序得到应用芒玛,从商务车来说肃让彤,更容易形成扯夺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玛门。    从四个层面聚焦一些技术需求觅船青。跟燃料电池一样娘茨,需要解决的问题更多一点薪擦。从感知决策执行的焙,特别在决策阶段孺领吧,差距是比较大的刀孔伞,感知当然也有差距蔚疯。在信息层面坎册,大数据面、云平台筐探扣,相对来说中国有比较好的基础和优势玖干。    作为一个前提次酚,对标准法规先决性酱盲怯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动达倦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件社搂镁。制造技术不细介绍了拜凌淖,还是聚焦在新材料的运用危,以及新技术对制造技术带来的变化犬憨涩,聚焦方面进行了说明彼。    动力电池鲤,分三个目标柔梅,目标上有比较大的讨论和争议浓,比如说新阶段提出了350匠蚀、400沫叙哺、500的质量要求屉,争议非常大窍讹瓶,重点几个层面唇潘纱:    优化现有的代表电池技术屑,提升技术水平遣酸,特别耐久性顶辫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发齿徊。国外的装备很难形成有竞争力的差别曝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线熬书卫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诵甲。现有应用以企业为主体来做歧锯噶。当然赣炮,也会关注动力电池的回收利用技术认。    最后把举,轻量化对。简单来说吾委拷,前期聚焦材料技术陕恭撕、设备技术驳筋乾、制造技术洗啊烩、回收技术骂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灸苦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汐,比如说传统的四大工艺的变化前。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用对垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痢宏、供应链碳、资金鲍、汽车等方面的诸多质疑锋。期间,明确表示不会放弃造车红。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传届双艰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杯逢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂萄卜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莽歌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辫炽、互联网及云全凯把、内容补尽、体育,还有三个端口类的,手机认际、电视停、汽车魔袖斧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拈僳餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勾揭屋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勺凯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿封篙。    乐视的电视做的确实是非常不容易桓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邓刻挞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元分莫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元家炬。总归累计亏损36.33亿元瞧惮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面固冠梳。第一部分就是投资人的钱烽富。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欢桶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现麻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沉危。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埔念。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翱檬、体育43亿棱柏、手机50亿,房地产64亿滥滇、内容108亿犬、互联网金融151个亿嚏、电视187个亿权、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羌桐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘛还呻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漏惕波。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赂点俊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肺釜晴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的森崇典。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偿吩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了表吓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辅虏闯。很可惜,你们蒙眼狂奔射辅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挨锹浇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惜谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖俗:李芳" "   12月10日年抹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扰鳞谎:一条是政府主导剩吻、政府补贴的方式桐撑隶,这是当前的主流恫趟。一条是消费导向榔,依托市场的内生成长道路呸诫。”他表示壳愁汰,(电动车产业)进入者中仙,大多数最终可能会被淘汰讣错纶,但是不能不给他们机会核耍。国家已经开始放宽市场准入斗风,此时峨胆浦,应该在两个方面把握好政策拉途:1事良竭、应当欢迎新的进入者论鹤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贩独闺,让投资者自主决策撅峦,自担风险法呈。2薄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳构,严格市场监管车,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浅断,目的是建立好的产业生态袜赎。电动车产业化捶,最终必须依托市场来完成呐昏七,因此肺停,政府的政策必须产生长期预期篮。推进政策应当借力市潮迕獭,发掘市场的潜力澜愤镭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用静。政府政策不干预技术路线疚凯谓,政策的实施不是导向对政策的依赖梢溉诺,而是政府作用的适时发挥场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烫奔卡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筛孤,戴姆勒有望在今年成为全球最大十,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勤乾陡,这一目标比原计划提前四年实现沙祈兴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼓暑钝:“戴姆勒今年即将实现这一目标聚腻,比预期时间(2020年)提前四年善袒嗣。”   据悉扛掇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泌扇挫,当时受到与会者的哄笑蒋。然而迷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搭,领先劲敌奥迪和宝马痹使陡。(实习编译竞:刘欢 审稿磁荷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编途髓:韩大为 版权作品溉携佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权林沏需,严禁转载蜂瞎,违者将被追究法律责任唱辆卞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道栋涤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访表队。在提及新品牌“WEY”时嗅,魏建军表示变汇捅,“将夺取丰田和德国大众的用户”郸陪。   记者瑰屡凛:为什么把自己的姓氏作为品牌雇?   魏建军洽苇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氮。我对WEY很有自信膛阂慌,就使用了自己的姓苯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旗,但在中国汽车行业我是第一个露纱容。   WEY之所以采用英语揭,是为了要瞄准成为全球品牌叹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拎莲。   记者炭胃绊:对于竞争对手有什么设想宝掳悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绿媳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郡偶绷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泛泼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隘社,在此基础上还要实现15-20万元的定价叹虾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泉顺。在性价比上WEY更具有优势搽钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匠:李芳 版权作品篮焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权距梦脆,严禁转载妈捷丹,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袜陡仇,新能源汽车的发展也不会受阻铅唾。   根据工信部核准的数据报,今年前三季度挎,整个新能源车销售16万台统,同比增长83%嚎尼。其中霸沪,新能源客车已经占有40%以上的比例墨,达到了近半的水平陪春排,发展前景面临压力械锤,但乘用车只有0.1%故枷菱。“我们涨十倍是1%齿,涨100倍是10%旧恰,新能源车发展有巨大的前景和空间厦洪烩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卯恭都。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挥骏,全国乘联会秘书长崔东树说惭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浮盛。根据国家制定的产业政策要求剧,到2020年睹史,乘用车百公里油耗要降到5升咸,这意味着五年内降38%的油耗漂顾畏。“基本上谁也实现不了华磨,只能靠新能源车来推动酚聊递。而这种新能源车良纹,插电混动可以降80%麻,纯电的可以降100%的油耗茶,这种情况下只能发展新能源车挖骨,这样新能源车乘用化式,为什么我们一直定义为为生存而干编陶,你不干就要挨打翘跺济。”崔东树说蜕。   另一方面裸潦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氯暴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侍奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咕,因此定价弹性很大非峡桶。”中金公司的研究员李璇说鹃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佬豁,为消费者提供很多选择倍。随着技术进步和更多电动车型的开发榷,新能源车的成本会不断下降来邓,比如惕挝票,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菏疮。“中国的纯电动车型出来以后梁笛财,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痰,发现基本上17舌勒、18年以后的新能源车猴,达到8年10万公里以上马干创,整个成本是比传统燃油车是要少的疼,甚至是少了20%到30%前磊。”   电池是电动汽车发展的核心钒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毋蜗滥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孔快署,电池成本还有很大的下降空间泡刨。目前色,整个电池的产能供应相对过剩抛,国内电池企业达100多家蛙烽。据统计赡,目前整个电池的价格大概在2块多左右申鳞北。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求修溉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咖裂炒。因此眯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘶坛,这样才能达到标准绢豌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   我们不认为绝对的销量娶杀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怂喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素郊吝,比如利润率阑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜗。除此之外破萍辟,品牌力仇庭铆、品牌的知名度寐把肠、美誉度是睛掇、影响力忱陌,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍。宝马在创新精神上是首屈一指的凌,因为汽车行业正经历巨变轻,在电动出行匠锋、智能互联竭双、无人驾驶等一系列发展方向上酪畔,宝马都打下了比较好的基础辜碳。    临近年底赏蛙惟,伴着层出不穷的新闻事件加街潮,高档车市场竞争愈发激烈娘,作为全球领先的品牌——宝马份箍拓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浅搂芍。近日亨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馁,听到他开诚布公渐、推心置腹的看法炔挂沤。   问诞纠氦:根据最新的销量数据香迫咖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僚凳啪。那么填盗,您怎么看销量涝郝乌、利润枷、与经销商合作伙伴的关系勤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浆: 每个竞争对手的情况不太一样和欠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杆,所谓的增幅我们一般都讲同比定,是跟去年的基础关系揉琶猎。几个因素加一块儿睹,我们不认为绝对的销量败搬第,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捆洛纪。对于宝马而言擒,今年前十个月椿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜜,同比增幅10.2%琼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆试糯,同比增幅接近11%高控。我们对这个数据还是非常满意的叙僵奋,这也达到甚至超过了我们内部的目标奥。    除了销量本身的绝对量或者增幅慈题,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颓垮,比如利润率嗓强搁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告。除此之外灿匙长,品牌力艘截、品牌的知名度洗秒红、美誉度焊屋腻、影响力需谋染,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍。宝马在创新精神上是首屈一指的掂贿潭,因为汽车行业正经历巨变丛闭伪,在电动出行娃掇、智能互联秆、无人驾驶等一系列发展方向上雷得剐,我觉得宝马都打下了比较好的基础疼申弛。总体来讲盗,我们并不惧怕任何竞争捷,我们也欢迎竞争脑豁谋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行具攫短,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势群灯立。   问霓:最近破,关于奥迪的新闻比较火胖。   刘智倘滴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哎。对于宝马品牌来讲态巧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歇始绰,双方的关系也非陈谆∈矗好刚。所以店,这么多年来尽管我们在中国是两个公司橙卯,一个是宝马(中国)累腺亲,一个是华晨宝马头躺悉,但是我们有一个整体式的营销团队童瓶母,有统一的零售网络桑懈,我们在总部有一个统一的管理团队龋散,面对客户也是以统一的BMW品牌出现儡段构。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略收。至于竞争对手我不是特别方便评价不乡,不过至少释放了一个很好的信号惦,豪华车市场的前景依然很好廊窗哪。    问侵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镜寒?    刘智呈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裙橡佬。因为从经济的基本面来讲撩髓橇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氯痘怕、持续的发展态势成录鲤。之前以出口擦、基础设施建投资的经济拉动方式拷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堂。需求的增长其实就表明了对于车的需求屉控,其中也包括对豪华车的需求函挞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长附填险,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辅簿,这几个因素相加彭篱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间头逼。今年韶兜,豪华车的“盘子”接近200万辆表,未来可能每年的增幅不会特别大楷挟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酷傲。所以春诬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歪趁,力争在市场表现上优于竞争对手现。   问忙龚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宏划继,这一岗位和以前相比有哪些挑战琅?   刘智疤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化百士,因为我在宝马的八警、九年时间擦,换的工作岗位也挺多的凹。换了新的工作以来饰够阮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澳封,比如负责国产车的销售徽淖涕,可能是比较短平快的微歌峨,看的是一粳酚谭、两年之内的事情据狈。在宝马中国总裁这个位置上汇,除了目前公司各个业务板块的运营挞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题轿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秽,像无人驾驶次弯、智能互联墩客、电动车啦史篙,包括数字化营销蹦按、品牌年轻化等等一系列的东西惧屋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痛隆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队点随,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坛伯和,力争在中国市场上打下一个非潮ちǎ好的基础窘钳。我相信拐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弟匠,宝马会拥有非常强大的竞争优势戎。(中国经济网 记者散巾莱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓绍:李芳" "   原标题撤碾:王永清清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讨刃虐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勃。别克品牌今年销量已经突破100万辆镁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量全厩盖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浪继。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜡。数据显示蹋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肪布,同比上年的446764辆下跌28.64%菲骄邓。上个月谐固露,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伶冯。    因此编吹,在车展期间接受记者采访时触,王永清表示剂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造活。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言固奔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逻沫,但全年销量依然会同比下降20%左右侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晨鄙扳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貌登峦,可能在布局上稍微有点滞后惶。现在对于雪佛兰来说妈闻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浑。    事实上瑟,雪佛兰已经开始了提速布局痛涛诧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诫色权,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沤藩。王永清表示温,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蕉馆瓜,2016至2020年投放超过20款新车胖姓瓢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剃室扑,30%为SUV车型勤库,并将加速引入包括1.0T昧奠、2.0T逗欺滑、8AT旱故、9AT航酱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啸浮酮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荤,未来SUV将成为主推车型钝唤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渺,轴距2725mm哨磕,将与全球同步进入中国市场匙。同样丹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞍啦乏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸽丹糕。    值得一提的是醋态,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS率,拓宽产品线来。RS车型将采用包括侧包围啼、运动尾翼灸、双排气管辽汞、降低化运动悬架梨牌脑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毯完沉,并加载多项ESS智能安全科技烤跺鲤。    在品牌营销上怀泰渐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霜林、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销论。另外僧怠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伙昏茄,演绎雪佛兰“热爱取谭,梦想墩,行动茧皮,分享”的精神佳。    “今后新车的利润越来越泄俊,主要利润来源于衍生服务溪奶、二手车置换等柒该。相信雪佛兰将它的结构调好后径隋,未来两年将会真正出成果沤。”施弘说羡纳胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搜,上汽通用的新能源战略也将全面提速恫市外。车展当天聘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相了,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发释经。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灰幌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逝,发动机的最大功率为73千瓦坷,其中电动机负责驱动竟僧,汽油机负责发电悲屋亭,它的综合百公里油耗是0.9L势。从上汽通用发布的节奏看朔庇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扦稍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骗寿,王永清说狼饰阜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皖连馁,产品还要丰富菇纲举,才能满足这个法规的要求叮苗罕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熊始嫡,到2020年之后比例更高篱亮。王永清表示卸:“估计到2022年攀琶,我们的电池技术会有很大突破侧,能量密度大幅度提升乐炉,成本是大幅度下降潞氦霞。这对纯电动的新能源车发展是好消息全莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊剩仙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢博、豪华”品牌——WEY接嘘诗,W01晦不吭、W02两款全新SUV首发亮相爱届,售价区间将在15-20万元郝。对于新品牌的未来发展规划虫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恋:“WEY品牌明年将有3款车上市疆,到2018年还将推出2款左右的产品裴倘瓤,以支撑起全新的销售网络体系捷富。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爽墨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邦叔髓,8月份推出第二款SUV W02钙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年释,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型似毫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毯,魏建军详细介绍到哦父舵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栋蓖绒,配置上拥有最先进的安全技术品、智能技术共碱峭,也更加精致惨攫。此外在性能上两者也有很大差异藕,例如在NVH方面嫌哇脊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伸构,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荡。   在经销渠道方面旧跨躺,魏建军介绍说凶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吐屯沪,没有想过招募新经销商誊邢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姥供及。”   对于新品牌的未来发展卯,魏建军信心十足撵盘幢,他表示冕晶:“我从没想过这个品牌会失败磁配,只有退路封死才能做好这件事侮惯尝,自主企业只有没有后路才能把事情做好哥。”此外贡,魏建军坦言居,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灵陪福,因为新品牌叫什么并不重要购剑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业防盎厦,将方向转到共享经济纪、互联网嚷哆、自动驾驶方面新的技术冠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散竭八。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上默港,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宦节绢、生动的演讲别,就城市交通崇、自动驾驶和汽车互联等热点话题冀魏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索托,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业论眯。    徐大全说逗餐瓮,博世始终认为竞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式才码。    徐大全谈到些,作为在汽车领域的老牌企业惰吻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骂、多样化的发展态势和需求母晌,博世已经有了自己的思考和方向讳覆溶。    他说宝潍,如今荷头,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控,将方向转到共享经济逃奉、互联网辜、自动驾驶方面新的技术监蠢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筷贪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犊姆,面对新一轮汽车技术的变革良,无论是传统汽车恰老垫、零部件企业膏斡,还是互联网钢俱、科技企业胯耗劣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谴倾坪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碘藩疾:互联化构敖潜、自动化和安全化抚。我们预计囱乖税,到2021年虏,汽车将成为第三大互联移动实体副绞放,同时扮演人类的第三大生活空间豁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兢蒂第,来充分发挥互联驾驶的各种优势来娟。    谈及自动化领域秤倦烂,徐大全判断涎完,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骂咐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烙佳,通过持续创新驾驶员辅助系统疟现倦,从辅助驾驶寿仿曙、部分自动仙斗闪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骑懂贪,分阶段朝“零事故”愿景迈进洼句凰。目前宋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用莲笑,到2020年左右涸袒,自动泊车功能将进行试点项目测试武壬。    说到自动泊车弯铆妙,徐大全特别谈到停车难的问题沽斑。他说锤胺京,停车难是在城市生活中的一大困扰同衰溯。今年捷氓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查都分钮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萍。在八项智能泊车功能里抄,“手机查询停车场位置并导航”缉霓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浓滤。其实棵,在大型商场里暑容戏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了现窍溅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拐诗绊。根据一项市场调研显示怖危,2015年庞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芒赂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台档搭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露览贺,在深入巩固原本的互联化澎、自动化和安全化“三化”战略基础上伯惮茸,博世今年也把两轮交通辩截、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粒熟。    他介绍材粳枯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部取黑乾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力老。未来十年潭耽驼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晶怖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性课。    在两轮交通方面欠葛,博世提供两轮驱动寿、安全等各方面的解决方案怂里心,涉及两轮电动车亨、摩托车堂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斡了。    最后瞥阮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镀,满足这些变化的需求脚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函衔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”础卡,“双积分”法规襄横,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溃故,连日来姆喷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温德交狠,让观望中的车企备受煎熬锈鳖司。针对业内关注的焦点问题施罢喀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》危:不久前冉疆系,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规受,如何理解这两套方案逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龋窗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狗贰醒,但又有独立性饲,各自的核心目标有所不同哎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘉藕,进而确保国家能源安全岭寥扒。由于中国的石油对外依存度已超过60%输迷奉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迷斧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冕片,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赴,进而实现国家节能减排的长期目标氦播。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孰漏附,但现阶段并不能彼此替代瞄。对于CAFC而言添损递,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求附碴檬,其中当然也包含新能源汽车圣害幕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蝗。但不同的企业由于自身能力卡富广、技术储备和对未来技术趋势判断不同怠滑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渤梢荆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涡哆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补免疟炮,而以后补贴将逐步退坡枚帽,企业更担心成本无法负担读。因此仅有CAFC法规卢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攫,所以有必要出台NEV积分项蓄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茄饯背。同时肯烹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫编浆,从而有利于新能源汽车早日取得突破仍孪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搁,其目标应是降低汽车及相关产业赴蟹疲、乃至整个国家的碳排放切谜,和降低能源消耗诉求不同匙擦幢。作为碳排放第一大国来瓤粟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糯案寂,后续国际压力还将不断增大剂楔。因此径限喀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垒的蓉,从大方向上讲是正确的搓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琴屉,这和NEV积分没有本质区别弄稗,也无法确保总体低碳目标的实现籍混帽。实际上古,跨行业高骆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向京衔。以电动汽车为例控,其在使用阶段确实是零排放搽,但与欧美不同库咀路,中国的电能以高碳电为主埂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放每蔫桔。也就是说讣射,在使用高碳电的情况下八搁,电动车全生命周期的碳排放并不低传甸邓。这正是碳配额管理应该解决的问题肚肥滴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中髓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肌普独,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沤炬。实际上健刊,将新能源汽车确定为国家战略关祷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒂冉惯,生产更多的低碳电谱茄端,否则减碳的国际承诺将难以兑现厂槐覆。    另外舱嫂,对于汽车行业届剖凤,无论是CAFC惊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同型监勃,但都应该由一个部门来统筹策划冯廉嘲,系统思考午,拿出科学帽蓝苦、系统菱我割、具体抄肠赖、有效的管理办法来推动实施槽肯康,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面如惜。    ■积分交易细则需加快制定任唬、尽早出台    《中国汽车报》潭袒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定户,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素入巴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搓惨详?    赵福全档:确定合理的积分价格苏瞎朴,涉及到技术喘闺、成本和市场接受度嫡颓,需要综合测算和动态调整斯费。我认为基本原则是禄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捐,让没做新能源汽车的企业有经济压力毙。如果NEV积分是“白菜价”瘟教,大家直接买就可以逛府徊,谁还会愿意在新能源汽车上投入筐?    因此善沧,NEV积分的定价应足够高码斗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叔,通过自己的新能源产品获取积分敝蹄溉,满足法规要求狗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劫默浚,能够通过购买积分先生存下去馅骑肥,争取时间把自己的新能源产品做起来怪徒。    《中国汽车报》享旅垄:除了积分价格之外挠悄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歼巳尾,目前处于“空档”状态无摹虑,怎么看待这个问题咸?    赵福全绕僻炮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戈搞每。而且距2018年法规实施仅有一年多时间里亮旗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫董填拔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钙哆酚。同时猩诞誊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间构记。对于汽车企业来说叮,3年仅仅是一轮产品开发的周期饯八,政府作为“游戏规则”的制定者尝,应尽快给企业一个明确的目标貌疙,否则企业将无所适从朗伟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仙迷:“双积分”中提出了2018年起究姑陈,8%温辉荡、10%翔赣钾、12%的NEV积分比例弧查腔,而经权威机构按照法规要求测算呢需,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浇虑?    赵福全剐歼堤:在这个问题上禾措,我并不持悲观看法葱海。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钙阀达,因为还有很多企业尚未完全发力干弄。按照国家的发展预期风,2020年新能源汽车销量比例要达到7%场逝,如果每辆车以最低积分2分计算撼答,整体积分比例就达到了14%衡,如果是分值更高的产品蹦,达到18%的积分比例都有可能创抡必。关键是要努力实现7%销量占比目标燃私士,而这也正是NEV积分的目的所在恭顾。    不过另一个问题引人担忧辫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求四,同时在CAFC核算中也有优惠仟每呸:一方面油耗直接按零计算柑,另一方面核算数量加倍衅,从2016到2020年分别是5倍递篡、3倍浚卷、2倍链。此外行,按照单项抵偿原则吼薄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晨,还可用于抵消CAFC负积分甲秋。我们经过测算发现惶挺,CAFC中的这种双重优惠侩耿患,对新能源汽车的“照顾”过多了巢坎嗜,不利于促进其他节能技术发展购,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淋仑施。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展全赶淋,CAFC的达标难度就会随之大大降低椭观瞥。实际上耻位,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氛歌堑,两者不可偏废骋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怖队,但如果CAFC目标落空提恐,国家能源安全受到威胁尽废,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘿泊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消从,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苍舜,这不仅能确保CAFC目标的达成此村架,也会提升NEV积分的价值什,避免NEV交易落空必蜕谓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炒磋狮,而没有将电耗的概念纳入其中恨躲,这样的算法是否科学局酒?    赵福全漆瓦衬:NEV积分分值以续驶里程为依据母,这与推广新能源汽车的初衷相违背憨,也不利于鼓励技术进步团瞬懒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘措餐。推广新能源汽车是为了节能减排磷赤,因此不仅传统汽车喀,新能源汽车也同样应该抑大扬小双、抑重扬轻忿逛梨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劝,而不是搭载电池越多越好壕,因为大量电池搭载在汽车上移动犯手绷,这本身就会使能耗增加淑靶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哩,也意味着大量增加电池生产的排放莲替。    政府应鼓励企业开发低成本盎裙功、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苏似多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拾媒炬。也就是说惋佛,政策制定一定要“勿忘初心”驮蔑。建议NEV引入单位电耗疗彭,即吨百公里电耗的概念杆,作为积分分值的依据炕。同时绩固焙,对于小型车电耗适当放宽狄掏酣,而对大型车提出更高要求奶寄,以鼓励新能源汽车小型化紊,进一步提升节能减排效果沮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刊码眯:在“双积分”中诺脱,没有将新能源商用车列入管理范围扯,这样做合理吗猩?    赵福全萄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦肷揪拢可持续发展的问题绘搪。2015年庇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讽靖,获得国家补贴的比例比这个数字还高特。而此次NEV出台却未涉及商用车轻攘谭,这是不合理的琼匆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钮犁闪,也会让乘用车企业感到不公平睡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扣释敢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腻汰库。我建议湿倘敦,应该单独给商用车设立NEV比例要求敢贺,可以不与CAFC积分抵偿缮袜缚,但企业之间可以交易愁群。因为如果没有NEV的强制要求榔,在补贴退坡后玲宫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翻典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾瞬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口购,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惜势雇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仍节,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捷,盲目投资之后桥对,多数公司要垮下来榔献镀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎别察。    以蔚来汽车为例秤摊,去年8月还只有100多名员工赴太吧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巷祭。据中国汽车工业协会最新统计鞠藕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杭佳,销售4.4万辆赤擦,同比分别增长25.7%和43.8%蝎楔筐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钾举锈,销售28.9万辆琉假狼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囊。蔚来椽却班、威马肮、前途店、小鹏等已是新能源造车领域的热词渺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贰浑逗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》读痹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郸停。至此逝档宿,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘸叫炔、长江汽车翰枯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业健幂浆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巫娘扭。    “新能源车企的风险姆陇,其实很大幻拌地。”王秉刚说搐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朴桅,对风险有足够的分析成骂喇,有可能投了很多钱嘲少,最后做不成岸堆,带来不必要的损失辫靶权。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揩,简单地投资建厂梨萎、增强制造能力镣操,未来堪忧略渭。新能源车电池的技术进步非常迅速 巨栋,现在可以用的技术一年后就不行了乔荣阂。如果没有研发能力就做不过人家瓢宋惠。“一下十几个亿扎进去拖畴,有可能最后做不成览多,我还是提醒新进者要谨慎一点观熬。”王秉刚说胆煎。    事实上冯溶贺,目前国内的新能源电池生产厂太多了日闲,但规模都不大硅馈憨。而且动力电池总的规模也在扩张中类袭炉,尤其质量好的不多氓,“据我了解帕论,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郎。”因此刊咀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺崇功。   谈不上“红海”题,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芭捶,但道路曲折谐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鄙赌淖,造车得有钱卿妨焊、有人才默涕椿、有时间皑。“钱我们还行婆榷菇,人也不错恃,就是时间太紧娃呈芳,毕竟搞汽车三年算很快咆四,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慑。”万锐坦言戒竿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驳篮。    不过惺沧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧貌湃,万锐并不认同戊辆搐。在他看来逃棚呐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上貌,因为大家都还没“下海”翠锹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阑,大家还在忙于造车胸参,搏杀还没开始藩场胜。    “这是好事按魄摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽米,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说停馈,目前中国传统整车企业有150多家酸蓟识,新能源车企至少有30多家惶蔡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栋脸庞。    至于是不是过剩豁颗磋,梁伟表示这还是要市场来判断碧窘。在梁伟看来疯,其实中国传统汽车行业已转入新常态函,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疏,除非汽车消费大幅好转献,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埠。    但另一方面坡闯,根据预测钨盛,未来5~10年糖检,中国的新能源汽车将保持两位数增长湃敲观。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称故,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倍同倘,到2020年时产能达200万辆圭抒痢、累计产销量超过500万辆腊僧裸。梁伟认为把,从年产几十万辆到200万辆的目标评摩疙,新能源车汽车肯定还要快速发展瘁绘。目前的新能源车市场还完全没有定型蒂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暗空牵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功礁,“很多人此前担心特斯拉会破产锋刚寞,但Model S和Model X推出后效果不错帽,用户接受狼。经过多轮产品积淀餐家蔫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膊,特别是成本下降得较明显搞。特斯拉可以闯出来稼类,中国企业也有机会拿婚和、有成本优势林。”梁伟说稻。    对于最近贾跃亭的乐视连、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肉古,梁伟指出小挠,除了技术歪拟赶,汽车行业还是一个资金密集填妈、劳动密集的行业壕。如果要进入处,需要企业在未来几年有大量投入缮,以格力电器(000651.SZ)为例帕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挥。    梁伟表示纱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吵滇,毕竟快速把产品推出来榷梆,现金压力会非常大绣书坡。另外揽唬,一家企业在原有行业中具有很强的能力陡丸潜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坊涕冉,这是一个很长的学习过程氏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌呵脑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冉填磺,也是第十七个中国记者节拿逃。2000年硕兰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》休恍能,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镐。此后记者节像护士节催伤径、教师节一样娶,是我国仅有的3个行业性节日之一上。   值此之际匆缮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碉谓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下非疤锑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矛。      坚守还是离开麻磺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露湍忿矫:去年网络广告总量2096亿元毒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磺抨。报纸下跌超过35%爱圭,杂志下跌近20%屎庞皇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿难抵按,单项将全面超越传统广告人。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峡厕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凉纹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墨啼鳞,也仍能保持着不俗的销量玛屯。    “没有路可以让我选择垃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烫。”陈总对此直言到黑碑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缕,但发行量保持一直不减尾盎钾。诚然面,这离不开报社给予的支持魏。但从自身发展来讲笔纳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罕。究其原因陡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吓姬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熊。   汽车也好哼慑第,新闻也罢熬毛。毋庸置疑吝疾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潜岗。   纵观整个汽车行业的发展趋势饲丁萄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痞,但不可否认的是涩礁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者紊泥。    除去对报纸捷甸、杂志刀棺、广播碳戚、电视狙敦、音像等载体样样能玩得起来隆非,还需操弄3G腾毋、4G等流媒体技术队彤。我们不知道下一站会到哪里别。   面对媒体融合大潮类号,陈总胸有成竹的坦言盘馅睹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绷,家用汽车转企改制之后继续深化改革逛。由媒体到传播机构寒,由杂志到全媒体平台聊删,历经两次创业此讨,家用汽车探求新的发展方向酵,抓住变革时代的发展机遇恼,赢得了全新的利益增长点摩。不再只是单纯的纸质杂志谦怖讥,视频杏荣、自媒体等做出了不错的效果锤理炉。   其次郡,就是在自己的企业定位方面剃建晶,中国医护工作者汽车消费调查舱夕贩、中国城市教师汽车消费调查是以医生顾陵、护士本、教师等特定的人群为对象做的系列调查挠绒地。这些调查一做就是3年奢品谓,走遍全国大中小城市嘉,做出最真实的数据莆麓。 ?   “网红”营销时代   今年以来认,网红主播频繁出现在各类活动现嘲淦啤,手机发布会辣、车展凳、房产开盘律募、比赛等一场不落尚痴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会病耿。”   日前佩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”病,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佰离熟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”憾贪疯。   对此事件拳沦,亦不乏业内人士称深,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掸,呈高开低走的态势碘伦搂。   陈梓萱表示催市拐:“在现阶段的传播环境下毕,媒体记者朝网红转型完陛,把读者转为粘合度极高的粉丝骋,增强彼此互动媚、沟通袒,无论对于报社还是记者个人烯窍亭,都是一件好事钎播。”   “把流失的用户拉回来棺亨旅,用互联网涝、新媒体的方式写,我们正在努力尝试柏,但具体执行效果如何嘛丧,尚无法判断勒宠。”全媒体时代姆屏抚,我们永远在路上岸形嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:张瑞丽 版权作品拌辈狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴芥淖,严禁转载擦复挫,违者将被追究法律责任团扦恳。 获取授权" "  原标题夕篓缓:广汽传祺肖勇搪娩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芦肚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禽乳誓。在本次活动上风,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰回。广汽乘用车副总经理肖勇表示废算手:“时尚是一种潮流峨,其实就是顾客需求掠屏庙,引起客户共鸣搁校厕,汽车也需要时尚鼓捶唉,所以GS8出现在了这里吧骋。同时传褀GS8我们就是承担梦想氰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上署髓茄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘渫獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胚,中国品牌基本上没有一席之地敛釜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钾甩论。   对此蒲镰茶,肖勇表示现嫌嗡:“传褀GS8我们就是承担梦想纯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼓币廊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贫斡,所以在豪华汽车上狸,我们率先实现突破涝冈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墨际朔,我们就是要跟汉兰达惧孺类、福特锐界形成三足鼎立巢熬曙,甚至未来超越这两个品牌娇,这就是我们的目标帅鸽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示视节馁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囤崇,创造单月销量的历史新高是蜕,爆款车型占3.4万辆棱,但受制于产能安排的影响酒灰鲜,造成其他车型总的销量并不是很高砷嫩街。面对这些问题铣矢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略顺哗。   肖勇表示局赂:“明年我们的产能侠坷潜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涤疗,产能将得到释放兢睹幂。我们在满足GS4的同时簇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篇贾任,最起码销售五千辆以上寒婚莲,剩下我们会再分配个其他车型痴侥辩。”   同时为了加速品牌向上得邻稼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚屉。同时肖勇说道闻戊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勿,在明年全部投产糕,所以明年最大的问题还是产能惠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型监,我就是聚焦我的明星车型峦帝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤泉绩:李芳" "  还有不到一个月统,东风标致4008就要上市了魂。它的颜值烫、科技装配足够有吸引力夏,那么随着锁定竞争对手价醋赐、谍价坛活量、销量预期等关键信息逐步浮出水面挤孝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天投牵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剁浮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妮挺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兢镶。比这番景象更热闹的驼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拳喝。   说到品忍猎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致需殿,让媒体品到了极致酱。在工作人员的讲解下湿搓俯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统篙襄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玫坞秽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴品孪次,无不让到场的记者拈尸佛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糙慕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外艘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质块米、品味杏抱贰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粉,东风标致在今年推出3008甭、4008后黑屋丸,也将在明年陆续推出3008S桶公难、及另一款7座SUV唱。据中汽协最新数据显示妊冲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆读侵,同比增长45.91%累碘。那么旗剔燎,在众多SUV产品中寂雹靛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怕?东风标致总经理李海港对记者表示锹麻:“我认为要总结一个词就是‘品’字募,东风标致的SUV一定是最有品的逻怯,这个品是指品质搁青、品味嫡,今天的4008就足以支撑这两个词亢勾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猫详?李海港对汽车产经网独家表示染:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辈力,轴距达到2730mm式,是同级别车里最大的墓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墩募,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掸,在配置方面更趋向于高端坷汉、智能髓别,进军更高一级的SUV市场愧骨灯。”   然而频,另据乘联会的最新数据额,1-8月线,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV通蓝示,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肖硅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堤茧伯,作为中级SUV髓渴分,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期受烯枫?李海港向记者算了笔账怕喷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奶性驴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卡。“这种需求就是4008的机会态,也是4008成功的保障羚涂。”李海港表示赔购罗。   “狮虎之战”将上演   还未上市眠虫梆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎型慷。李海港认为袱,4008在科技装备钵策甜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舜奈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苗坛。”李海港强调垄。   通过外观设计及车况数据对比后发现并坪焕,4008的设计颇具未来感和运动感醇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下废,4008在轴距上占有一定优势檬郎彻,也使得整车造型看上去更加修长花芯昆。   那么夸,价格呢憾慰呵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测交,通过对比翼虎的指导价泛被,小编认为4008的价格应该在19万元左右肖竟的。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抖酒?据乘联会最新数据帕态显,翼虎1-9月累计销售84258辆戊,月均销售9362辆叼乖存。但值得注意的是圣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睫。那么散蛙林,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奈苯拟,可以说也有一定难度梧脱豌。   汽车产经网了解到屯冷蕊,由于目标客户锁定在换车需求的群体粒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撬,以吸引用户选择4008珐波届。至于置换方案的细节帘埃,李海港表示还未最终确定肚答锯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟谦:李芳" "   国庆结束后超多锋,北京抖涡、上海卸、广州拓漠醚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衔轿逞,引来了社会广泛关注讳。平台闻风声鄙泪确,媒体炒热闹绢脸嗽,百姓愁价格内。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻花洛钦,“网约车”只是第一块烫手的山芋交败。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纯泵,又要确保公共交通体系的稳定感,还得照顾老百姓的感受爽居丸。    比较普遍的观点认为斥萎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钳降,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高守嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埃,征求意见中提到让市场来决定围靶,这是非掣灼嗝瑁科学的替对谋。作为用户帆钞,担心价格上涨郝罗,特别是比出租车贵娃,认为监管部门是要维护出租车体系利益惮壤论,我觉得这是大家多虑了词撑。过去愤,在平台混战的阶段窍晃,资本介入烧钱抢流量泥,这本身就是不可持续的隘,价格逐渐上改帕苁谩,平台收取中间费用是必然的螺校开。    对于各地的征求意见枢骚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褐凄。比如说要求司机是本地户籍堵、要求网约车辆的舒适度等等拐挝世。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些围。    网约车规范的政策是非常需要的昂,作为共享经济热潮下的产物忙笑关,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翱。任何一个商业模式锚齐篇,都需要规范起来患碧。因处于监管边缘惋裂,过去已经发生了数起网约车的蚊钒荩害案件概镜。我们在对受害者表达同情署、对肇事者表示愤怒之后旦态虚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豪侣氦。    然而科妻悔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幕梅稼。比如说闷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挞趟、车辆要有上海车牌幕缚晴,并且轴距要达到2700毫米峰。根据滴滴公布的数据类赫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滔厕,拥有上海户籍的不足万人绘。这个情况在深圳类似鲤氨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胃。如果按照细则明确执行毁,这就意味着蔚馁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”康仇侈。    共享经济是大趋势立羞厘,但监管太严可能打击积极性苟街,这对立法部门是大考验滩。互联网时代慰,网约车大大增加了出行的便利帕,使人们在出行上拥有更多选择百烹。监管是为了提供安全高效的服务保障菊悍,而并非要让网约车集体消失桃。现在的征求意见许多还是首次提出矩,建立体系的过程中应该让用户题席、司机及平台有更多发言权蛋。    我们鼓励共享郎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杜,与传统交通体系形成良性的交叉互补沤隆纫。    我们希望立法刺圃腻,只有合法合理才能保障各方的利益瘦缕败,所以网约车服务一定会是标准化胆两室、安全化的怠巢。    我们希望在所有领域都有不断开放忱诉、不断完善的发展方向口,这是产业互联网时代的必经之路篙锯戏。    文 | 著名职业经理人缉韩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺缅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桔窟碉:新造车企业已经不再神秘庭斤,告别概念车的品牌曝光期愧猴立,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弥稠炔。投建工厂锭蛋酮、申请资质节喀,造车挠,他们是认真的弄。不过吻乃,“八仙过海闪、各显神通”态坊,出身背景不同的创始人姐阂保,对企业产品和品牌的定位等米硅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裂磺。    想听“真知灼见”肝,走进新造车企业帕诵文,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悔姐痛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道想,敬请关注堪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豆贰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烧怀。10月10日跋八不,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辩藏。这也意味着鼻撵呵,前途汽车继北汽新能源隋仙畅、长江汽车之后膘皆锌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兄潦禽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辑,可以稍稍松口气拾卸翁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茧昂扛,他直言到2017年底前途K50车型上市前吝炒猫,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔡摹,有许多事情需要持续推进巳胁。即使如此筏紊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔼遍懈。在与记者的沟通中都,他详细讲述了自己的创业经历版很、资质申请的情况寿堆剖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缆。    短短的一个小时搔丘疽,陆群留给记者最深刻的印象是赖休丛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师槽沉,他们怀揣一个美好的愿景禾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”费仓。    ■ 拿下资质不神秘叹沮季,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胎,许多人都对过程感到好奇腹端萌。陆群则表示榔接,拿到资质并不是一件神秘的事情寸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求楷娄,一点一点把技术做到位撤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刀蛋蒙。”陆群说光。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忍。具体流程是刹掀仆,企业根据相关标准去申报项目秋沁潞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昧。陆群认为售醛揣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弦抡、引入新的技术和参与者损暮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术首狗。其中对电动汽车的四项关键技术薪,包括整车的集成和控制技术径仍,电池的管理技术季富识,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朽捂。同时敖,技术具备后还需要做出整车天,并按照标准做大量测试按蜜冬,要达到很高的标准奇躬。据了解剖炒亨,整车控制管理系统(VCU)琉即、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丘紊,也是已经掌握的三大核心技术厕醛。    更重要的是都,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浮投郡。早在2010年非差,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捐貉,开始布局电动车犯糜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耿温。2012~2013年慕耙虑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粉锚旱,在高端纯电动整车设计敖购、研发方面取得了初步成绩疟。陆群说火广酪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雌无涛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年然督,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骏钮,开始引起业界关注量舶。那时几欺,行业对电动汽车的关注已经比较高酚,而前途汽车早已走在了前列缎道。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鬼介。”陆群说卸尼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暑,专注纯电动车研发来兴汇、生产髓、销售及服务蹿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫁孤旱。”2015年9月舅和矗,长城华冠登陆新三板挂牌交易挠,成为新三板电动汽车第一股梁。目前拾俯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糠,包括整车业务板块(前途汽车)试、设计研发业务板块(华冠设计)佃,以及核心零部件业务(华特技术)捷呈觅。这三大板块互为依托写皮瘟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酞饱播。    拿下资质睦搅掇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潍。    ■ 技术牢腿没、生产基地纲、供应商都得一流    在做电动车的这几年茸滦嘿,陆群对电动汽车的理解越来越深入膜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机部、变速器等物理结构汇很培,还需要产业链配套库漂、成本控制尖、核心技术开发等一系列工作锋挂恼。“自主研发的核心技术灭将恒、国际一线的供应商和自建的生产基地掇,是我们的三大优势垦蚊。”陆群说牵排。    陆群说孺颓谴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现废,市场上找不到合适的零部件供应商覆抠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术末围。目前拎鸡粳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案危储,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戮、VCU鹊鹃、RESS等核心技术囊伍魏,使零到百公里加速仅需4.6秒吞,最高时速为200公里扑,最大续驶里程达到300公里哺汐弹。而据陆群介绍笛跋纷,这些电控技术相关的零部件卵负寝,不仅前途汽车自己使用麓仍璃,也已经为行业中其他厂商供应梧偶。    在供应商体系上放缆掀,前途汽车同样拥有强大阵容弹,已经先后与IAC孰抵损、博世嵌菜、布雷博裳哭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坞。这不仅确保了产品的品质革风,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验情佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耿霖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秽碴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔼虫。今年2月诉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遂,按照规划譬份,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灿吵偿,将在2017年中试生产貉桂瓜,第一款车K50将在明年底上市据。值得一提的是墨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腺睹敲,最大可能提升汽车的轻量化水平诚锋。    陆群认为防醒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颗橇,而是要通过成本控制括、技术提升来实现丰截醒,其中轻量化就是很好的解决方案穆伞。他强调瓷泥缓:“前途汽车的产品规划和市场策略蓟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踏相环,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沪错涛,在全新的市场领域不断成长瓤祟饯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乡炽据,中国新能源汽车市场前景广阔钢吗挪,存在巨大的市场机遇碴逗。据他估计杜哀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靖侨氏。他表示搓辈痕,前途汽车已经做好了准备斡防挺。    陆群始终坚信一点皮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筷苹税。在他看来摊被,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”昂拭。“所以疏姓掀,我们专注车辆性能穆限龚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台青囤盎,迎接智能互联时代鞘忻疲。”他说攀。    自1990年大学毕业进入汽车行业台、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黑犀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年端船,创业历程也已经13年钠临,算是行业的资深“老人”薪阂检,但他说自己一直是一名“汽车工程师”层邻尘,他的团队也是一群“汽车工程师”焚醛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哦沛。    陆群说煎的,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为链借县,像华为一样拥有先进的技术忍、过硬的产品品质以及国际化的视野闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场翻齿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熊拎奔,同时潭沛饱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奋崩力。一时间琅牧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访列,对于新政饰尽舵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明信蓄。    看自己   记者豹: 首汽约车有哪些新的动作和布局菊誊甭?   魏东款: 一方面虐瑰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面残,根据北京烩匈皇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侵故叙,我们会在司机穗睡炔、车辆和运营都符合当地规定的基础上半幕徒,继续增加运力保障搅洗,这其中包括增加自有车辆誊,也包括增强与当地伙伴的合作夕媳。    看政策   记者屯坎弟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔡妙,有观点认为看忙帆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妓揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贡赴瓶: 这样的说法不客观烂维痊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定环侮寡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情归臂精。    某种意义上讲安临,首汽约车项目上线之前抨哼沉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谁秋惊,我们只是在政策范围内尝试着做缺朵。彼时侮,我们借鉴同行业企业技术手段吩、商业模式和合作模式祷骏翻,在政策合规的前提下遂堆,尽可能尝试曹,当然涧涕星,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霜,我们是十分期待政策落地的托。因此娥缉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焦灭。    记者境教炭: 怎么看待首汽约车的先发优势粟氨梨?   魏东奖: 的确媳,北京市场上我们目前是最贴近政策的陷累,但从全国“一地一策”的角度来看驾椒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浦。    看行业   记者嚷拔: 按照当前征求意见稿来操作锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盎。   魏东年: 我们对于各地方出台的政策表示理解搞清木,网约车实行一地一策制度饱鞭,各地会根据各地的交通发展水平菇敝、城市交通需求来决定如何管理网约车恐摩哩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椒。    看未来   记者畔: 未来行业格局将有怎样的变化当?   魏东菠: 当各地政策正式落地之后废,会明确供给的标准淡封僧,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒榇痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域良汾,同时吓皋,对于准入的司机进行严格监管默。因此疆嘿喘,在未来行业格局变化上诧舞,在大的方向和框架上由政府来把关攀嫌,在框架和方向范围内蝎盆,各家寻找自家的竞争点和突破口臀朔,现有的平台选择优化平台和转型升级途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摆秀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裳盛屑,并通过一系列体育贿肛盼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乃屋储、活力的品牌形象遁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肩箱,除了年龄福,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爬瞄凌。” 10月13日始肃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示需。   据悉冒操缓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记据几裤,并向年青人传递积极的正能量黎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雇诫斥。未来咖瘁骚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言府嘎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘿梆共,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琶哨酪,借助本次人物盛典关裂摹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁径嘛故。   “2016年溶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’方。” 郭伟表示看抛霉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挨斯欢,不仅让不同圈层的消费者胖、车主歼镁坍、粉丝共同参与到活动中泞冬惦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孤涩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帮圣妻。”   事实上欠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜗沽,包括体育以及音乐类的综艺节目块惧,实现了跨界合作潦版。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称母暖对,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萝复队,更赋予一种精神的体现和时尚的态度受。”   根据最新销量数据显示噶谈,东风日产9月份的销量出色嘉肃,同比增长超30%杀。其中主力车型轩逸郊、逍客妒阂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苹。   郭伟表示百,“东风日产今年的目标有所提升坦栖,对今年销量保持信心秸湿腔。”此外芦毒抛,谈到是否有可能再接再厉岸脓慕,在总销量上攀升至第四名的位置时婚搞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糯,能超过前一名最好期哆洛,但最重要的是与自己对标盾芬额。”   责任编辑愤绢矮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苯,管理层不参与讨论两,每组都有来自全球各地白、不同级别殿、不同性别的同事呸枷舒。”蔡澈说碗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展博恢,大家相互协作党噶、互相支持醛德、勇于尝试跑牟。”    中国经济网综合外电报道技痢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士角木祷,其宏大的构想才刚刚开始绿边。蔡澈现年63岁欢峡,其工作合约预计到2019年毛,在刚刚过去的2016巴黎车展上舜,他再次用前瞻的眼光和布局弄盆,为戴姆勒集团未来的发展迫,提出了新的方向诬遣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说办疙匙:当年学的是电子工程专业磷订劫,就有人建议“傻小子蔑爽,去学机械工程究帮牢。”楼驰仁,“今天来看幻皑扇,坚持初心澈彤漓,梦想终有回报亨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睡箩铅,在报道戴姆勒集团的“变化”时禾煞立,都会引用蔡澈的公开演讲埔哇,因为他提到了电动橙峡、互联碑鲁、智能和共享等前瞻主题商。    首先搜变豪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惊抨,并计划到2025年糜沦啼,成为高端电动车市场的领导者碍猜。当然疗妻夏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峦糜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抨呈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玻,恐怕显得更稳健梅倘。    “在所有这些领域芒恋剁,你必须为未来的投资做好准备膏舵钵,”蔡澈说九秆。 “但这是令人兴奋的措突缕,所有这些发展不仅仅是技术的改变贰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务性哇镁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兰,内容丰富的CASE(瞰思)计划憨敦,它取自于智能互联锑扁泥、自动驾驶欧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拴抬。有评论指出倘禄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忻扦,就是要对未来做出承诺劝定擂。 巴黎车展发布会期间屉泵,蔡澈穿着休闲衬衫慕、牛仔裤和运动板鞋试嘿供,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垮鳞,但蔡澈作为首席执行官犀晶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翻,以加速决策和赋予员工权力著称局。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慨是,鼓励对新产品和新发现敌砍仍,进行实验性的尝试假脯。    巴黎车展发布会期间救妙加,蔡澈穿着休闲衬衫截、牛仔裤和运动板鞋躺篡,一改西装革履的常规风格疙呻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哇丧:“我们并不是穿衣方面的专家尼藏郝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氨裙,而是留在了在工厂附近的办公室每艘,尽管条件略艰苦交溅。至于在衣着方面的变化停僧,没有具体的规划蕊屁,因为衣着是表面化的努熄该,符号化的谜屁,尽管这会传递一些信息道怂碎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宫:近些年壬吭酚,我们尝试了很多新的想法块烂,对整个行业而言都是全新的尝试几伪季。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稀缄,很多同事都参与其中凑岭。    “仅仅3个月的时间轿蛾饱,我们收集了150个优秀的想法乌,这些都是关于企业未来建设的好点子乘。我们把参与讨论的员工分成了八组醚,管理层不参与讨论累咳,每组都有来自全球各地贺鸡烂、不同级别悄忻、不同性别的同事赏袒。”蔡澈说脑犀诗,“今天提到的鱼群式结构套始卞,希望让公司更有活力膛,更灵活伐挂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚀牌精,大家相互协作俯、互相支持急四抽、勇于尝试镁但吹。”    几个月前微窍,在柏林的一次会议上坛芹长,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狮睡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”害。根据德国报纸对这张照片的描绘哼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面财。蔡澈告诉开发商晶韶羔,这张照片是30年前拍的歇,那时斑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潍盟盛。    随着电动车品牌的发布囊,以及首款概念车的亮相得沤抽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捅苍柯。在戴姆勒的规划中莱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挂卯,包括价格设、外形和性能劳哀。据了解才不,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产息,包括在德国建立第二个电池工厂县惮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第价:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕界。主场“作战”的雷诺品牌放离草,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郴戎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念把免,包含设计色廓沥、产品以及市场布局等方面酶鳞。    发布会结束后彩巾畅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枷。在面对面的交谈中唐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猾惠萍。另外桅匣价,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题授脓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桶厦稻。    网通社饱惕:在中国市承伞,2017年雷诺在中国有什么挑战涝?    戈恩趟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秽败狮,中国和印度都成为全球业界的引擎呐圭。2017年是雷诺非常重要的一年炔搏兴,我们的销售会起飞胸飞稼,就像飞机一样荚,正在起飞向上并且不停加速浑论。对于日产来讲硕稀,也是非常重要的一年顷烽,还会进一步推动启辰的产品慕厂婚,这个也非常关键垂豆箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馅:您如何看中国新能源市撑住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柑?    戈恩缔:我认为中国会成为全球最大的市辰ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撅池居。对于日产而言础创汐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帝。    网通社泡备锋:对于雷诺和东风的新电动车项目桥,是否可以更详细的介绍一下帅?    戈恩犁末秸:雷诺和东风进行合作碾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论推豆氏,最终项目还没有做出决定虾,但正在研究当中耸婚阮。    网通社喀狼羔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苛羔鲜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舒糠帝?    戈恩赊秸:自动驾驶一定会进入中国撮仍,这是勿庸置疑的蚊录莱。目前剖,各个车商在这方面的竞争非常白热化仆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣覆栖。在中国相关法律法规允许的时候醋奈,我们的产品会进入中国晶。当前篇帕,我们的样车正在美国逼刀、日本做相关测试辖。与此同时豪温,雷诺当然不会遗忘中国市场逼斥沟。我们会在中国市场进行一些展示项目我虱,这会帮助我们完成产品差异化的工作桶桨,也会帮助提高产品的竞争力辈摩。    网通社疯:三菱的加入嘘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斑?    戈恩溪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三付,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霞。我们认为2016年包含三菱在内闹汝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顷。所以它不是目标砂,而是我们现在工作的结果拼比捶。展望2017年辈啪崩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拜晦丧,尤其是三菱的加入款,让我们有潜力跻身全球前三迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谅继配。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疾。”Kalanick 说道即陇烹。“如果真的发生这样的事凸,而我们没能参与自动驾驶的开发囤,那会发生什么事娶?未来将迅速抛弃我们蛔还荡。”    上周四鲍愧拷,Uber 对外表示火硷:8 月底枚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裴济疆。    与平常用 Uber 打车的程序无异恕即,系统会为乘客匹配 Uber 专车刊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稳倒怂。虽然是自动驾驶汽车天辞,但车上会配备两名训练有素的工程师培菇。一名工程师坐在驾驶位上幢,随时准备接管汽车控制权骂郸频,另一名工程师坐在副驾驶上沽换薪,详细记录汽车的每个动作吠勤浦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倍鸵帛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拌短。在采访中挛客捅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁岬啤,现在卡车运输市场也是如此似妊。”他说芹乳窟。“现在谈这些还有点早屑,如果非要说点什么缴校年,我只能说我们已经进入了研发阶段彻平苟。”    在采访中离寥,Kalanick 还被问到慷嘘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茫覆监。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恋迁新。他认为在交通自动化的世界里稗闺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹄眯,但驾驶员所占的比例会下降琳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枫壁。    Kalanick 说道空:“像旧金山这样的城市使,大约有 3 万名活跃的专车司机团娠睫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讼技,但是别忘了笨措,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机界愤,自动驾驶汽车也需要淋醋侥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轰偶,有些情况是处理不了的刀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘸瞪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妻抛。”    他举了一个例子胶稍,电话刚问世的时候薯霸,需要一名接线员来接线接硼睫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘁稗屯,而是创造了一个全新的行业贿轿,并创造了大量的就业机会阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽沧:李芳" "  穆伦认为四蝎惕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车截蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弧贝绞,包括汽车的使用方式澜。    自2015年9月25日临危受命筐瘟,出任大众汽车集团CEO至今捂浓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间持糠。那么氏,一年过去长俱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿静,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后层说,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得无娠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孩,贴有穆氏标签的大众侨,其未来又将是怎样的呢冬勾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墨达驳,借已成惯例溶腊苹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滔席,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》家碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蝗瓤同,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓶盒,也就构成其《巴黎宣言》的构架栋济。他认为钞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剃桅断,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车九,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佬狡,包括汽车的使用方式槽森。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叔乖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求长咐佃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蝎嗣仍,这需要我们用全新的理念漠屑、全面的视角对于出行方式进行解读苛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矫姆。显然巍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浅淘阿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讥。我们需要联接汽车世界和数字世界李辽,让消费者获益厩太性,推动社会和经济的发展熬抄痊。同时顺应驱动技术的根本性变革边,即电动车是汽车行业的未来蓖。尽管如此搓截涤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位光。我们必须祈胎宏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翔凭环,同时推进替代技术的发展掇哨。    穆伦坦言担,应对当下的变革接,对于大众汽车集团来说劲恭,是一项十分艰巨的任务瘸暮感。尽管如此柿颁畴,我对于集团未来的发展持乐观的态度扔戊。因为在过去的一年里廉,我们兑现了承诺疗, 增强了核心竞争力茬,积极推动集团业务的不断发展识。因此涉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纶欠,而是“大众汽车集团将如何成功”碑。为此墩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帅嗜。集团的目标莫篇钝,同时也是我个人的目标疥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罗羡扯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擂绰缉。    他说虽,今年夏天世僧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墟芒。我们强调臣,集团未来发展的重点领域将包括缉:电动汽车沤乏山、电池技术题霖暮、数字化歇讣、无人驾驶和人工智能狠辟,以及全新的移动出行解决方案篙仟。放眼未来归楔,很多人将不再拥有私家车剩。即便如此挡拜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昏讽腻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念适卉介、大力拓展移动出行服务械。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韭锑嫩,包括集团旗下众多品牌的战略卡、关键指标和相关措施停。但在此之前戒浅氖,我们并未停下脚步哦剂价,而是继续开展相关业务纯横啡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时川谓,他特别谈到确孟钡:“在中国匹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项细,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”的乏。    穆伦表示县,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题木。这些实践同时也表明碉偿,即使目前面临压力虎,大众汽车仍然完全有能力实现目标兄救。他承认会度戈,坦白来说痰春瘁,柴油发动机排放事件影响深远绘疏郸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柑堤。我们正全力调查事件发生的根本原因擂廷内,不遗余力地解决所有问题屑啪,并在最近几个月取得了实质性进展警。然而对于我而言蔚,构建大众汽车集团的未来坍伶,也同样重要砷。    穆伦说乡棠,今晚恃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苏酥锋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灭脸。在2025年以前碴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列到,并在欧洲市场占据领导地位咯。    最后弘弦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞍蒂:“未来袖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菇届。它意味着自由韧类斯、乐趣和情感殿郎强。因此伟肥,我们注重产品设计猜,并将以崭新的视角进行设计创新”畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫腻胃:李芳" "  今年7月底鬼,在2016年世界500强排行榜中肚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜,比去年跃升47位努,排名第160挟欢,引起国内外企业界烤、尤其是汽车业界的瞩目奶扯靡。    今年筐栓伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头什郝。恰好是在10年前臀,徐和谊出任北汽集团董事长痕,策划笨垫量、主导夸吻骚、实施了令北汽集团由乱到治评钮罕,由小到大灯,由弱变强的变革搐谜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谜、有益钞瞧逗、独到的成功尝试袄杏。但是武假,当中国经济网记者约请徐和谊宽脱,请他以《老徐和北汽这十年》为题毋肚描,谈一谈自己与北汽集团时判魄,徐和谊温和薯刺讹、憨厚地笑着说孤脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巷看袄,少谈想态醇,少写铜惩蜂。    于是乘疚青,在不久前的一个上午陋,在北汽集团的一个会议室里齐瓦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檬峭莱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骋梁。今天是系列报道的第七篇滥奴诫。   “北汽这些年发展快侈告盟,我觉得合资这一块伞陌,起了非常重要的作用发禽箱。不光是从量上讼恕,速度上蜂门槐,还有效益上”相,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韭浅,如是说道测喀媚。    “在各种场合我都讲豆,北汽就是合资反哺自主”瑞荒,徐和谊告诉中国经济网记者镜弗,“合资和自主惯斡烷,绝不是对立襄蓝,而是互相借力”坷。 2002年10月18日软,北京现代正式成立鞘捐齿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记波、董事长算起姥监,徐和谊执掌北汽已是整整十年矛。在徐和谊的带领下糯裁币,北汽从最初的“一盘散沙”到柿,到如今的中国骨干汽车集团款,取得了长足发展丸窟谅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凡显,北汽位列第160位旅,比上一年度提升47位宿图枚,并首次进入前200名屠嗣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哥范。    “北汽这些年发展快倾,我觉得合资这一块挝,起了非常重要的作用促倾港。不光是从量上腺发、速度上淑乘,还有效益上”霖潦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贬德,如是说道骸缸娥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上昧歉,徐和谊结缘北汽芍,也正是从合资开始怒。2002年半抬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立董。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目景剑舷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硕劣祟、发展首都经济的龙头项目和示范工程次匿。    为此厢难貉,时任北京市委工业工委副书记撑翱鸡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芯辛踩,担任北汽党委副书记容歼担、副董事长颓酥,以及北京现代党委书记霉、董事长拧眯。 2002年12月23日秸赏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绥,北京现代实现当年签约舌、当年建厂奠、当年投产擅、当年出车肖瞥。在短短不到一年的时间里绿涩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怪涕,迅速在中国市场生根发芽墨菩。由此创下了业内独有的“北现速度”花。    时至2015年哦,北京现代已拥有第九代索纳塔劳、全新途胜护骋、名图镜堑从、ix25镭、朗动碘琼拨、瑞纳等14款车型哼牢徒,涵盖A0级巾、A级苛康、B级颅对拓、SUV等主流细分市程隆,累计产销量突破700万辆矾搓。    北京现代官方数据显示碑锯靡,今年前7个月定滴,北京现代累计销量达到59.3万辆编嚼,完成全年112万辆销量目标的52.9%惺镭。 2005年8月8日淖零,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年习,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聘。北京奔驰的成立四,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莽泡沦。    虽为国内高档车市的后来者拟瓣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烹氮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划微,实现产品导入捞、股权调整涛迟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钉丁藕,北京奔驰由此迎来了高速发展期凸。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅槐肠,远超行业平均水平昏欺黄。    目前低突地,北京奔驰已建立起全球面积最大瓮桃内、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地电泉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂收、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桃鞭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业但帝酚。 8月22日娶界,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劫盾镭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吐糖发:C级车存摄、E级车违缮坍、GLC SUV和GLA SUV庭。官方数据显示材袍,今年1-7月扳甲,北京奔驰销量达167307辆功董,同比增长32.9%惹碱甸。    8月22日会顿泥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郡粳募。在迎来年内最重要的车型后帽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捕嚏翅,着实令人期待亲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展森堑枷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啥巩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皋帽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坍泪品。    “在各种场合我都讲协河,北汽就是合资反哺自主”靖降,徐和谊告诉中国经济网记者咆剖逆,“合资和自主兼梅,绝不是对立沉爱粳,而是互相借力”靖箍。自2009年以来炽,由北京现代俏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睦挂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拳汕唉、管理流程予以借鉴的数以百计柬。 北汽自主实现百万辆    正是如此百,从2011年廊帆,第一辆整车威旺306问世毫较,北汽自主销量直线上扬论伺:2011年达到2.4万辆盗夏裁、2012年实现7.8万辆弘、2013年超过20.2万辆荷、2014年突破31万辆叹磕、2015年完成33.7万辆谁。历经五年多的时间莱,北汽自主已累计生产达百万辆蹈,跨越增长令业界瞩目护诉。    “着眼未来钞,对于合资我仍然非撑獠#看好筋附。不仅是十三五毙枯,未来很长的时期虚暮撼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祁钢。另外弓,在此基础上伸芯日,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壳膝,徐和谊表示瘸恨艇。    “年底前还会有更多的好消息汕撂,不管是在新能源领域括力澜,还是整车领域邻,包括一些重要的零部件领域陌袭告,还会有一些新的大项目落户北汽似狡。这样夸供,为北汽更长远的发展煌讥练,我想合资这一块笛酪坝,贡献还会加大闷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  9月29日潦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眷窟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廷钞冠。   蔡明指出夕射础,中国汽车市场曾是低质量北、低配置级闷、低服务的代名词此。诚然厕雇沫,与美国汽车市场相比接瞧,中国汽车市场还不太成熟碌。但是称抹遣,趋于完善的服务质量拌掣、规模日益庞大的车展缕、逐渐被认可的中国自主品牌繁团,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绢无怖,分值越低表示可靠性越高供。J.D. Power近几年的数据报告显示度沙辖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祈,从2009年的178PP100到如今的102PP100爱技食,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娠畏。尽管与美国市场还存在一定的差距寇磺,但中国市场的后劲儿不容小觑领。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巢奇颇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辣加将?J.D. Power最新数据会给我们答案河。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匣羔钙,而中国市场的进步速度为每年4PPH澎檀驼。在车型研究上韭访,中国赶超美国市场需要6年时间健涵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH板,而中国本土品牌进步速度为8PPH肮巳。在生产车型上刷,中国赶超美国市场需要5.5年卞。   3. 在了解美国客户的需求上版,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阿泞。   经过对这些数据的了解和计算淑砰渤,平均下来淬恐愁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辈揉刮,才能百战百胜掀,想赶超美国市巢孟芄隆,前提是了解美国消费者的需求瑞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刻危携。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疼:车内有令人不愉快的气味回情耻、胎噪声过大(来自车身下面)旗、耗油量过大聪倦逻、风噪声过大(来自车身周围)佛、空调开启后烁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勉搽踩:内置语音识别经常无法识别/误解命令粪灯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题每徊、风噪声过大(来自车身周围)暑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞄鳖。同时茶实,在前10大问题中八陵,只有一个问题是相同的赡幢,即风噪声过大窜暮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异层猩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绥荒。中国消费者更注重感观(嗅觉挺澳棚、听觉和味觉等)方面的感受质量涵顶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秦。   就目前来说梦浆恳,中国的汽车产业还有很长的路要走盯程购,无论是汽车的质量略,还是汽车的整体销售体系懦褐楔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迸尖。凡事欲其成功蜗,必要付出代价抖弯蹄:奋斗鸵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囊凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拎礁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陌撇雌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厦荤午:李芳 版权作品村猩迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓类,严禁转载廓堵,违者将被追究法律责任甭改。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喊吼。同时党脑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亩镭,作为本次车展的重要组成部分之一锭馈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖居,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敛,中国机械工业联合会会长王瑞祥吴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言提蔷软,为中国汽车产业的智能化犁,信息化方面的发展做出指导意见典换。   本次峰会主办单位梳筒飞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑟:   贸促会汽车行业分会长王侠江行瓢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秒爆熬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林显首培:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢纠锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俺帕橡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秃厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌譬坤蓉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萝涪。因为我以前开玩笑说了一句话晾,我说这个车联网这两年已经实现了捂磨俱,就是人在车上用手机连网挥惧官,这已经实现了成秦沫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戎,手机天生的使用起来就比车机要方便吞磋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变火。有一些改变我们已经看到了渴傅匈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漠。现在有了优步立、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谢,这个确实听着都挺有道理灵,我们一听都很吃惊心。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享男辉,搞来搞去就卖那么几百台车蓬伞鹤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荤街。对于整个汽车产品蔑床、汽车产业链的改变它到底会怎么样氯箔媚?   回到出行的那个问题稻配刺,我觉得大家也不用特别的担心警茎。我先给大家压压惊褂,有两个数据很有意思冻畦,一个是美国湾区的汽车销量犬,一个数据我们一查就能查到羞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赋涟嘿,现在渗透量已经非常多了探艾,优步在湾区这么普及了趁顾廓,买车的人是不是变少了市?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丧,这个没有变少小,而是增加了堵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宏氯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钒俊位。确实涨的很快衅堕,这个和大家的想象是不一样的规拿,觉得汽车销量应该减少辅,怎么还增加了呢颁并函?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蒙漂,你说滴滴胺九、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涪鸽蛇,这背后真正的原因我就一直说钙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了施觅,其实出行不等于汽车教存,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闹、道路密度不够这种应用场景铃铺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拱镜查,其实它真正的加剧了中国的拥堵纷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞭绅捂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%病未。汽车也不是简单的交通工具拢寺餐,如果把汽车还原成一个交通工具口奠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沽,我可以开兼奖侮,我也可以去坐地铁坡,我有北京和上海的公交卡筷、地铁卡艾蚂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车承,我也可以骑自行车式碾,有的时候感觉走路也很好推范。   实际上汽车和出行之间不是划等号的死褪,汽车行业当然会发生改变革,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枷渭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凭汝噶。如果你只是把手机当做一个通讯工具花卷凤,在2007年的诺基亚已经做的非车祝好了凛券,但是还是被智能手机行业颠覆了立韧夏。在汽车行业也是这样踏糙拦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验段盖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畦申肠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓢客,我们去展望一下昆肮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶下,大家都提到很多了陋复请。其实很多人的展望角度是不一样的吵离俄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呛舜醒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了士疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桨低,更多的是解放了你不用开车粉恰,分享的是司机浩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泉庙廷,它是一个规模经济粹隋钮。它的交叉点大体上在2020年就会出现庆硕,我们的预计2020年在美国就会量产韧偏疗,在中国可能会晚两三年昆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒋,这是我们要看的一个趋势蜂漂。   第二个趋势贰揽,移动互联网会加快电动汽车的普及葛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车武行。很多人说电动汽车是因为省油钱身恼村,其实从来没有人因为省油钱去买电动车良澳唉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了结,再也不需要去加油站了丹。第三个带来的变化就是对产业的重塑官,以前汽车公司都是专注在制造什桂额,用户就认为是汪洋大海违釜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链料鹿品,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面避任,内部管理的界面充,反而把制造这件事情也许就可外包了五。最后一点瓜挫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刺,所以汽车作为交通工具以外的部分鸥双,一个用户买了车以后需要的增值服务蹿窗烧,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲁布。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涣彻。所以正是因为这样一个对移动互联网啃槐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焊伦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檄,超过1700名员工任筒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撵系、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虐铃肪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邦颊,激励用户瞳,这样蔚蓝的天空就会出现板纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹恒嘿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢哦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膊媚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注平。同时扣患,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层时嗜,作为本次车展的重要组成部分之一戳刚檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墓淀概,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卵申儒,中国机械工业联合会会长王瑞祥达壕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尝浇糠,为中国汽车产业的智能化葱势侍,信息化方面的发展做出指导意见涤恰。   本次峰会主办单位龚空:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仓:   贸促会汽车行业分会长王侠耪静:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墙别洁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖安觅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魔氖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阜介疾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杰凸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻蔚梁啵快铃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长署,因为现在我们是全世界销量最大的市场锭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巾贿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拳锈、环境污染等方面比籍池,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纺捕。同时鼎剖,智能制造臀讣笨、工业4.0圣搁、移动互联凛苫十、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战算位。我们国家政府也提出了“中国制造2025”始困恨、“互联网+”等发展战略豁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莆素焙。我们有很大的机遇桐,我们会见识很多非常有趣的变化虎管。   当前业界普遍认为革肃表,低碳化鹤、信息化蜜、智能化是未来汽车技术的发展方向脯经。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奇壬收。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哎令鸡,正在成为汽车行业的发展热点伍清,正在助推中国汽车产业的转型升级收弟,从而进一步打开智能交通产业的价值蕊淘。在2010年的时候答,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桶括色,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冗垄幂,为用户提供全天候坪希、全时段的服务嘲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务请,签约和活跃用户超过一百万挛,累计为用户提供约2亿次的该户服务辨师猴,人均交互服务超过11万次茨。经过近七年的发展罐爆饺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恰欠怯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用躲佃庙、凯迪拉克钡、别克恋抖盼、雪佛兰上使用槐翻,倍受消费者青睐莽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春铡,面对新的市场和技术趋势迷典,基于车联网多年的探索推、实践结合行业的技术储备韭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粕怒肆,提出了到2020年力争100%产品实现互联猴逻,并致力于打造以车载信息服务爽莱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哀,为人淳守、车提供安全智能便捷绿色出行露勤南,初步建立和谐的人轻、车罗抱泛、社会互联生态圈薯茂借。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克箍、别克凤、雪佛兰品牌弄稗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豌。除了安吉星在移动信息和网联上立慌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戮、内容服务能力辈、大数据运用能力氛死,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B归岔等、B2C的业务哼旦湘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踞次价,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露念、支付安全谷察,更可能引发行人安全和人身安全视靛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纪豌伦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冗,网络安全开发包括威胁因素识别巫忱惺、安全战略制定欧郴、安全措施执行届戎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开测。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准檄撤憾,并且在过去几年不断的进行迭代升级肯默,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狼邦。伴随车联网技术的发展的司推,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翅浮试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓖七顶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶清浩。让汽车驾驶更安全钢古、更轻松阶肆、更有效吓。   我们身处在这样一个时代焕,新技术层出不穷使一切变得可能蹋,我们也是非常幸运的一代人褥罗虚,能够见证汽车行业在国内岗篱嗜、在整个市场上有一个颠覆性的发展录。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坛洗卉。同时也让我们对明天更增添信心和期待莱抱藐,激励我们坚持不懈的努力掀。   我们相信绢贡,汽车行业的发展刚刚开始哀杜墒。汽车行业与其他行业的相互交流坎地坑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闭。我们会和同行一起共同为之奋斗涣焚休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽士:李芳" "   9月28日屑,在2016上海浦东国际汽车展前齿丸卯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敲,新兴造车势力穷、养车盗、汽车金融等领域从业者谁,走到台前吩怠疵,与大家分享及探讨未来的市场前景鹤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毫苏。    吕征宇零浅捍:各位领导谭波呢、各位嘉宾漂柒叼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弦肛杏,刚才我们的同行说得非晨牍话埃好非享薄,其实我们有一个共同的理念侮秋斗,而且我们也有非常多的痛点模毙健。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来督,我们也有美国合作伙伴的公司迪撮,乐视的七大生态是有机的丁某娠,在零基础上打通的慨幢拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灭既,目的就像董事长讲的一样肛鞘蛔,让“蓝天白云”再飞翔亮,目标就是打造全球最先进的超级汽车令两晤。    那么用互联慨、智能害、电动抵旗、共享的方式去逆,实现“未来”的交通方式孰乏,我们认为汽车产业磨镶,还是没有被互联网变革的产业滴通滥。对于乐视超级汽车生态而言锤僻,我们有四大基石鹤革,我们相信社会化涣睫篡、分享化酥算、互联化贾氰晃、共享化将成为我们未来变革的方向鼻勒浅。    从我们的汽车生态诞生以来痉抨妨,我们保持着快速的发展矾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寂埔,落地在浙江湖州 兄,这里包括绿色环保的环境醛、自动驾驶的一些功能和区域晨浓。    同时我们最近可以告诉大家抵式葛,我们的产品样车在美国已经开始路试抗竿,技术在百米加速已经是全球领先了先蓄署,产品的量产进入倒计时状态嵌冈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资番,创造首轮汽车最高融资金额的记录粟绣管。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汐哭敦,协同开发也是我们在北美的基地臼叫挽、中国的基地榔、欧洲的基地共同开发涝。同时我们的战略开发电动的底盘机构彼阶粕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咀。    第二个就是智能化碘,车是人工智能的最佳载体痕关,乐视做了大量的投入铰肆杉,在硅谷和SSA成立了研究院帅使,在智能驾驶也取得了突破性的进展等磺。社会化就是刚才说的分享炯,我也非常喜欢这个创意妇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秦,我们相信在共享经济的领域里首邻,无论是Uber的繁荣嘉马矢,都证明未来不管是房子蕊梨纽、汽车都是重实用的趋势蓝烷,所以乐视将战略转移息,推出车租赁的平台暴嗅,我们叫做乐享平台兔霜偷。    其实最重要的议题酿,乐视作为互联网公司巩磕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匡夏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淬列短,电动化靶、智能化撵蚕扑、互联网化竭村姥、社会化恋,这四大纬度有密切的联系克韶短。    我们把汽车当做全新的载体俩疗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通容础犬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扔体,谢谢大家离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋睦惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拈皋官,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拇净。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纤竭,他认为车联网刀郡识,既然是大势所趋滦彪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菠逝挪,少炒概念沫渴,多做实事替。 以下是王侠发言实录刻男:   在这个夏末秋初欺穗江、时令更替的丰收季节缎等添,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机女盎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典九警。在此陛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顺裳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屏疗亮,汽车产业的电动化动、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肪宠,而且也正在成为全产业链创新求变釜肩卜、转型升级的主战场浑私磁。但是吮,热点和繁荣的背后浑腔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面记饰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揣,车联网也在热捧之后开始遇冷母,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峨量。其实颂按,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牢,我们要理性面对磐据、系统分析胳每,既对前景充满信心殊厦漆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幢猛,才能在变革的大潮中认准自己的方向舌铃需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先么,我们要清醒地认识到点,汽车的智能化和网联化是大势所趋铃图挽,是不可阻挡的方向败必。电动车还有技术路线之争骇憨、对减少污染和能源危机的疑惑物委,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处参,没有坏处台熬。汽车诞生130多年来抨砍脚,除了带给人类方便之外腊互低,还带来了许多难以克服的问题碉衬,比如交通事故梆型仁、环境污染和拥堵如提档、能源危机等等婚。车联网和自动驾驶等新技术的应用汲拼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奸。现在不少基础薄弱的车企替铣沽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔬按漂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惕堑,多持观望态度恐,这也是目前车联网叫好不叫座沪疼情、貌似热闹却普及率不高的重要原因籍。我想说的是省酥,既然是大势所趋绷首缴,就不要犹豫不决凰,否者真的会给对手赶超的机会桐练据。   我们要清醒地认识到坚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延换儡膝。汽车市场的低增长成为常态之后澄,我们对于销量的追求空间越来越有限赂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怕圭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廉埔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韶哦。   我们要清醒地认识到吭可,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谷,必须是社会性的统一行动耿仁破。一方面刷暴联,车联网是一个汽车生态瑰熄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尖竣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恕档。另一方面阔橡,车联网又是由整车制造商秀阔膳、产品供应商红速侨、内容提供商喘聊嘿、软件供应商碍竞抨、服务提供商疥、网络运营商等不同角色组成的产业链腐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合才奈掂,打破壁垒动腑笑,互相开放信息系统排孝,进行深层合作扒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帕勘。   我们要清醒地认识到达摄卡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翱既,而是要靠一个技术集群的集体支撑空蹈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轰,如果通过手机就能解决的脯插,其实不应该叫车联网俩。大数据儡兜枫、新能源技术谐些斡、网联技术乐、自动驾驶技术较、传感技术话闭衬、网络安全技术等咕画,这些技术的应用都是相互影响柒孪耸、相互促进甚至是互为条件的氮吠。比如汽车共享和无人驾驶衰良,就只能在车联网的前提下才能实现婪惊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惧袄,并给汽车共享带来更多可能性涤。另一方面继,与手机和家电不同的是忻韩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雌悲氓,绝对不是有钱就可以任性的地方恰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平八,中国车企面临的问题一点也不比别人少衅挡贝,我们一定要避免浮躁情绪埂,少造概念改烧涡,多在核心技术上下功夫轮谁。   在刚刚结束的G20峰会上返,习近平主席表示磊:8年后的今天忱芭酸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狼凛送、人口增长施、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猴啥怪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龄失箱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搔踩薯。其实拱社晦,对于全球汽车产业来讲湍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晤,传统技术进步的空间越来越小墒。在这样的背景下虑镭套,智能化茧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敖菊,为汽车技术进步提供了新路径靛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盆旦。   今天厘邦,我们以“智驾未来疤搂、创领先锋”为主题绩,邀请各位企业家盼幸夹、专家学者共聚一堂拣佰耽,希望大家能敞开心扉趟誊,知无不言侵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策废开椽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拱苛咳。   最后矩乏杀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥侠尚,祝各位朋友在沪期间顺利钩啸、快乐魏、安康酒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胺为迸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绥宠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炊枚坊,在下线前夕琳芒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞘。 一胜穗僵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溜翰。今年1-8月汲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矢惺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衡,以首款SUV——威旺S50为节点薯,一步步走向经济型乘用车领域如抬,实现“MPV SUV双轮驱动”惭睹。对于未来产品规划吧桔裤,陈桂祥向网上车市透露盖剂悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霖,并冲击40万台销量规模誓请呕。” 陈桂祥进一步表示抱:“北汽威旺的MPV略湘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忱去陛。2017年的销量重点会集中在M50F上浆,到2018年也会有全新产品上市氯肌嵌。”    今年8月16日砷渭确,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咕叼现,对于转型中的北汽威旺究茄闹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闷敢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亮酗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来红,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭。在陈桂祥看来梳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痪糙钨。    二拈铺曹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抠垄轮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求付桔卿。M50F具备明显的高颜值特征菠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见评。而做到高颜值并不容易芭纽,陈桂祥向网上车市透露队箩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源色舵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发士。    从内饰来说姑,新车的设计均由轿车化标准打造孔,其配置在科技感纫胃泄、智能化上都有出色的表现辱氦帆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粪脓插,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伦窝申。同时庐檬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哎背。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配飞,智能化水平足以媲美合资品牌竣。 在性能方面美灯粮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疼,进一步满足消费者的需求谁矛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拔和。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钵配,到2020年威旺规划40万台的销量枪兼海。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捍蓄。未来将在夯实MPV市场的同时氰惕,进一步做好SUV市场渡缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣何廉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日想喀夹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雇厂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒲穗:苏州吉姆西麓娇使、苏州金龙染、深圳五洲龙躲轰繁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乳赁硕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妒恰,并对吉姆西取消整车生产资质叙阶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敢,追回补贴资金撼评采。    根据通报年申,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆董嗓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹋沃。不过练池澎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甫脊歉。 补贴新能源汽车的依据何在酶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崎横。市场经济最需要的是诚信灵绷誓。但是骨此,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熬那,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温檀Γ害并屠谈。部分领域缺少应有的制度约束了,秩序甚至失范廓,这并不稀奇蔷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藤籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立房。尤其值得一提的是兔剩怂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叫。在这一目标之中寝,财政也被赋予了其应有的定位逆脯陡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刮睡。中国社会的根本性变化需要处理好市场处便临、社会与政府的关系僻亮号。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腿蚊。新能源汽车市场同样是市晨缺Α,从根本上说构寝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伍皋。新能源汽车骗补问题的源头导歉铅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甩颇溜。    当然茅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漠泡缺,不是市场取代政府侯,而是市场和政府有主有次面,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馈。说时容易做时难晴踌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题确。补多少盘,怎么补从,补贴如何管理等等腔喝,同样都是难题祥。    为什么要补贴新能源汽车壁?可以摆出来的理由不外乎如下级痊侥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茸泥,只要予以补贴屋诉搂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刷。这么说不是没有道理幂暗葛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棚峰嗽,成本较高奸腑传。有了补贴卉很浚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补随烹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刻。只要有足够的补贴四,新能源汽车的发展肯定会更顺利替。    但是丢,有了补贴沏身灌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剧涉?新能源汽车发展的关键在于技术藏肌。有钱就会有技术吗巧亲鬼?这才是问题的关键享。的确阜,现实中有许多技术是可以花钱买来的麻钩癌。但是仙辖,先进技术不见得能买得到且谷抱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椭狙疼。各大汽车企业也在努力开发新技术烫热。在这样的条件下挎,新能源汽车的发展方向都是问题帛垂兢,怎么会有可供市场销售的先进技术期窖肩?有了钱啪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荒锈,但是剐,研发投入增加表顷竞,并不等于研发就一定会成功澳颈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哆珐彤,没有确定性的目标痰,研发投入的针对性也不可能太强处昧僚。在这样的发展阶段巳仓涎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犯够囤,让市场自行选择合适的技术夏边搬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坍卿投。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慈。优势到底有多大去屑屏,得看技术毯。电池靠电力供应细汀,由于中国电力主要是火电蔚,最终提供汽车动力的是煤炭半辑。只不过是韶,煤炭发电地可能不是汽车使用地规睦木,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堵甲。污染是否减少镣辟,还得看耗电量的多少胎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顿挎。之后撵建屋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恕踢辞。传统汽车汽油有不同等级德,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疵售篡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浚胳,这也会带来一定的污染需逝岭。这都是比较时需要注意的毒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篡锣截、充电不是特别方便的条件下蹄廉,混合动力有助于新能源汽车的发展梳超,但问题是犁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗末环读?充电不便就不充辫微莆,将“新能源汽车”当传统汽车使用巩淬,也不是什么新闻滦洼翔。还有酷狮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冉,到底改善了多少能源使用状况凯硷第?太阳能利用技术的改进尽,可能是新能源汽车发展的重要方向法贺。太阳能丰富氯措瓣,足够人类使用槽韦,但是目前利用技术较为低下咕,妨碍了太阳能汽车的发展萄础吉。石墨烯等新型材料的使用巩媳卉,有许多未知数陕蔡攻,也意味着有许多新的发展空间晌琶。虽然空间多大未可知美铝钎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会物。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搞?政府在新能源汽车上的补贴较多峦霸。包括中央和地方财政补贴在内溯久僻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虏。补贴力度惊人间憾,这是骗补的根本动力努。当然亮屉,骗补还只是个别现象吠蒂,或者说只是占全部补贴的一小部分坏轮堤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茄帽稻。如果问题的分析只是到此为止崇护华,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熬娘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多还息,只有寥寥几个颊渐被,但是所涉企业在业内的分量不可小觑躺。这些企业不是小打小闹的企业模故,从某种意义上层坑璃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命风翰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碘脯。这些企业按照正常情况下洽开得,应该合法经营才是坛,为什么要去做骗取补贴的事靛耙?从企业层面来看莆叔辞,这是市场经济仍然不够成熟的表现妓。在成熟的市场经济下前,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卤,至少应该是诚信经营的毁小。骗补肯定事出有因刑劝。    值得我们拷问的是悉劳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磨?大企业铤而走险了破,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恢,企业不必费太大劲就可以做到挫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韶,倘若没有足够的补贴匣,新能源汽车业务也是难以经营下去的狮捍。    政府花钱是要讲收益的乖半碑。动用公共资源交,就必须将事情说清楚凶娶接。最终鼎碌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慧。评价报告应该说明补贴的总耗费财、补贴去向以及效果誊。这是国家治理现代化所不可或缺的拨苛。每笔财政款项都应该用到刀刃上传欢忙,都应该得到其应有的收益番额祭。算总账倾食谎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幻仇,这个判断并不容易做到帽疲团。仅仅纵向比较是不够的痛陀都,我们还需要横向比较梯,中国新能源汽车行业与世界同行相比汐,地位是下降了母,还是上升了泊蛇肌。如果上升师,那么上升到什么样的地位仍款?如果下降控歇,那么下降的程度又如何墓午堪?即使有了指标数据木骨,争议仍然会持续下去蠕。也许堑蝎,我们可以通过其他指标来加以佐证馆痊窗。    新能源汽车的受欢迎程度娜,显然就是一个不错的指标顾丁瓮。2015年新能源汽车销售了33万辆矗拿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屑腊侗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迁汞,那么实际销售数量更小糜拷廉。新能源车价格不低咎环顽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美很漂嘶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素固,更利于判断兰鹿俱。北京小汽车上牌需要摇号酚蜗,但是新能源汽车的号是单独摇的袱,且获得的难度大大小于传统汽车哀棺。这样晨登抛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陌拨。他们选择的理由多是容易拿到车牌馅醛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颠钮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暑,还要摇号帝,获取牌照的难度和支付的代价都不薪荨,新能源汽车和牌照捆绑销售老,给那些亟待用车的个人以莫大的方便份碗稻,于是他们也可能选择新能源汽车瀑蹿瞳。但就是这样彻,新能源汽车仍然没有流行起来发。全国其他地方发,也未见新能源汽车充斥着整个市场丢翘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姑,但是扔该,我们需要思考橙棱,这些成绩中镶撂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果底哭?一些城市为了招商引资童粉,鼓励新能源汽车企业到当地投资川昧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脯。“双赢”战略的实施确腺胺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侠路,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镣峦褥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酞位,这样的不对称竞争扶持废阜祥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸿长。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待手,是对新能源汽车价廉物美的期待芍,是对节能减排效果的期待缸,是对先进技术发展的期待苹撮厘。这些期待都是合情合理的粳双。但是凸,供给侧结构性改革还未到位桐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求传算赴,这才是问题的关键炕捻。即使要给新能源汽车补贴芭疯蜜,也应该考虑补贴的环节麻捎,考虑补贴的对象沉喉,考虑补贴的效果培狄凸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴将哥慈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丹青,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞥补细。如果一定需要新能源汽车补贴熊琴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凳。这样的补贴有点后期资助的味道擅捍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煌。但是形疥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术填瞥梗,那么它就在这个行业有了竞争优势锹獭,实际上不需要任何补贴鹤燃粒,就可以经营得比其他企业要好嗽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帆,扭曲市场行为纳。而且办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彪。新兴技术的成长在萌芽状态新,可能没有竞争力筹贫盎,但是诉号榷,经过一段时间的发展之后判,就可能显示出新技术的力量浅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别评冈,今天领先的技术徊七,到了明天就可能落后蜂肚。这是技术发展的规律性所决定的盯凤涎。为此兑溅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间青稻,因为未来的不确定性透窍氦,没有人能够确定未来的真正技术路线氢填隘。留出市场成长的足够空间降蔡浮,可能比别的做法更加重要阂。骗补问题的出现蟹碾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机船柏。    基于现状牌午井,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胆魔惕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灯。这些年的财政补贴陇身泼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伴版凶。相反拘,效率不够高的补贴梢碘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剐会锯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粒。现有的补贴如果不是投向终端葡傻,而是投向技术研发煎皮,会不会效果更好点呢多失孟?个人汽车消费纯粹是私人事务浮韶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向础。骗补问题的暴露很恐判,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柬绞掣。补贴本来就在退出对,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴电械涩。补贴旨在鼓励研发尉锯,鼓励新能源汽车技术的发展逞,而不是其他具体的消费目标嚼卵垃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哎。这样的技术支撑出来的产品噶两狠,还不能满足消费者的出行需求界私恒。财政补贴可以退出钦起掏,但可以通过科研经费资助的方式敝涵十,鼓励新能源汽车技术革新屎。同样的钱齐,花在科研上的效果标骋图,可能比直接补贴消费更加有效情纳。创新驱动发展战略的实施扮炽,从根本上看恭堤般,需要依靠的是技术创新了端。在技术创新上多投入焦响吓,并注意投入的有效性顿弥伯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狡豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵措:李芳" "  今年7月底酚丸誊,在2016年世界500强排行榜中琉饲巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叛,比去年跃升47位燎唤,排名第160涛篓,引起国内外企业界黄腐、尤其是汽车业界的瞩目贝。    今年稀挖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圈队。恰好是在10年前兴幕,徐和谊出任北汽集团董事长逼诺,策划渺、主导戈须绷、实施了令北汽集团由乱到治括糙,由小到大尼耻枚,由弱变强的变革聪蓝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逢、有益绩糯奢、独到的成功尝试衰磋董。但是倪,当中国经济网记者约请徐和谊奋,请他以《老徐和北汽这十年》为题耿,谈一谈自己与北汽集团时入,徐和谊温和登、憨厚地笑着说私还,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弦舱骆,少谈冻,少写力深辛。    于是臼领揽,在不久前的一个上午湾,在北汽集团的一个会议室里警锰藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溃钝颅。今天是系列报道的第一篇相比。   当时吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革陆,实现跨越式发展”的战略静,以及构建整车寐垂淡、零部件算浓陵、研发胸锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龋收。“老徐这人的特点就是说话算话己妙结,真抓实干械闷。眼瞅着北京汽车研究总院膳刻、海纳川汽车部件懈罗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务日、新板块一个接一个地建立起来识,形成有力的链条募老牧,轻装上阵蒜磋舶,并有序运转”捞冯处。 北汽集团党委书记咀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粟绰寡,连续多年蝉联世界第一答天。但长期困扰中国汽车产业的一大问题位靛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秸散层。    世界汽车产业的竞争是国际化的桓皋、规模化的木守,更确切地说是集团化的嘶刹。观全球汽车产业格局怯蔼韧,能够称得上汽车集团的俏,美国有通用虎、福特陀腾,德国有大众滦淡伟、奔驰舷嗣、宝马效,日本有丰田戳静淖、本田筐椭临,法国有雷诺-日产蒲、标致-雪铁龙敝客,韩国有现代-起亚糯娃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前词秘累,谈到中国的某一“汽车集团”吭逢逃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崇,没有自己的品牌和产品尘鸡,不就是一家投资公司吗哎孔?算什么汽车集团!    每年椽论,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幕继,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰,不但被大众叹、丰田挽捂、通用们甩出几条街泄,也常常被长安号、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骂疼。    因此锣设,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锯儡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔬疵淘。    过去10年间马铆航,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后请敲涛,在汽车产业集团化方面做了大胆篱嘛晚、有益的尝试糙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刚幢,逐渐培育解够闻、锻炼成为一家颇具规呐芾穆龋和实力的汽车集团滩,在研发舅丰拾、制造暖让、人才厂挞、创新耍念、管理等各方面实现了标准化隘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业川,曾经拥有一定的基础和财富贾吐,令人期冀;同时斯沧,由于分散化混、碎片化肚叫,更存留令人难以释怀的遗憾泰炔比。    北京轿车工业与一汽肉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澳布,有考证甚至认为矢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挟楷沪。    据汽车老人陈祖涛回忆乳棱澜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绷,北京生产的轿车最早使用了自动挡雇,而对手只是手动挡侨井。    上世纪六七十年代可,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陇另道,成为一个时代的记忆害。    而同期蓟负,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穗乐,遥相呼应的人硕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130句。    改革开放后边溶肃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础导。    到上世纪90年代恃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画菜睫、称王称霸似惟。    特别是2002年拾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辅按抵,也创下了高速成长的纪录腺赦纳。 北京牌212越野车    可惜的是慈逢飞,在这些看似个个突出的单体层面之上茬枷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咆鼓,除却福田与现代懈故册,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争几弧,还被同行作为茶余饭后的笑料落洁。整车企业尚且如此疯拆,北汽的零部件企业就更加不堪了化鞍木。由于资金居潍、技术和观念等原因扇烁矮,大都跟不上主机厂的技术升级氓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朝绘,有的企业已不得不靠出租房屋度日胃。    忆起十年前上任之初的状况帅插境,徐和谊对中国经济网记者说瓶炉,当时的北汽一盘散沙芭淮喇,特别松散簿,单打独斗相躺裁,各自为政叛双嘎,互相内讧比商,效率低下……照此走下去孝,“没戏抨搔,一点戏都没有”!他边说边摇头闯阑蔑。    由于资产结构的相对分散奔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业适疾冠。日常运作中疆,大多只是履行政府赋予的出资人权力拢卡,无法形成一个科学的集中管理机构卡呐粮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系触,深入企业经营管理了南绦。    2006年10月底袄,徐和谊出任北汽控股公司董事长投死,恰逢“十一五”开局之年虽蛔,他率领北汽以科学发展观为统领耻档缕,对产业结构和发展战略进行了全面枯官攻、系统参、有效的调整饺吮。    有北汽中层管理者清楚地记得许,当时柔肝损,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叹,实现跨越式发展”的战略淋泄败,以及构建整车岁储松、零部件操、研发峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径款逻番。他说锋,“老徐这人的特点就是说话算话茧寂泵,真抓实干厕。眼瞅着北京汽车研究总院湘耸、海纳川汽车部件刷虱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓躲、新板块一个接一个地建立起来辱疮课,形成有力的链条衅,轻装上阵垦,并有序运转”舰们泼。    到2009年爱,短短3年时间伸,汽车年销量突破100万辆大关臂,销售收入突破1000亿膳,北汽集团化战略初见成效佬鸿裳。 2016年缕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玻迸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筋卡抛,公司治理结构进一步完善鼻但,集团的功能定位更加清晰;同时禄速开,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羌崎佬,并将在人才吸引面纲、产业链完善及兼并重组中欢刮岗,发挥出更加高效的运营效率孝汤。而外界则普遍认为嫩度,名称的变更笛体氰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠕悄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心董本底。    “北汽控股更名为北汽集团蝗疆,是北京汽车工业的领导体制桑理、管理体制的一次重大突破懂仓,找到了北京汽车颓本、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崩,徐和谊当时说肚粉。    随后擒少,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丛辱售。根据规划倒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婆,大力发展自主品牌标陶垛,完善和打造全产业链暑损被,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吩亮德,进入世界500强圈甸邯。    “说到做到咎萄掣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拨尝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伤创,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拍污缄,战略性新兴产业蓄势待发土涣沥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升假瞳牌,各项增长指标位居中国汽车行业前列弥途,成为近几年来最具成长性的企业集团抨胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲渺:李芳" "   姚景源认为灯蛾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喉弹,而产业政策需要与时俱进横。    杨裕生表示端闭茂:应适时推动电动汽车市场化卞,也就是补贴退坡检,一直到取消补贴仁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夯染,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倒厦。但是刻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颧水,不宜鼓励看,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即皋。    侯云春指出能炼杯,新能源汽车发展需要在供需两端发力假戎,两手并用寡饱辖,推动新能源汽车健康发展泥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示七附,表明在国家相关政策的助推之下惋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洽栋棋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题略。其中骂淳拜,规模巨大愤菠木、涉及金额超10亿元的骗补事实莆顿啊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柔黎。昨天绥,几位专家学者的观点引起关注逢辈辰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灭蹬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渺。对此俊并软,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绰赌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扭策,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性急颗、必要性的措施掸锑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坛忍,政府对于新能源汽车产业要进行干预锌,而关键问题是怎么干预眠,干预什么矫喊抡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俄脑,而产业政策需要与时俱进”凹绘记,他谈到伟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檀峦,并提出产业政策应该遵循四个原则叹苗的。一是产业政策不能替代市撤础;二是产业政策要管产业沟宝星,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物普屋。    杨裕生也认为管单,目前的补贴政策有两大问题交抹,一是单车补贴过高鸽签兼,二是补贴总额高籍称闷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哺侧雄,副作用很大肋蒜。    在新能源产业层面称忿浅,杨裕生表示肝:“应适时推动电动汽车市场化筹秽叉,也就是补贴退坡糯疤嘛,一直到取消补贴斤洪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顾枢。在技术层面纯赐,杨裕生认为蓉薯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湾,第二就是发展不补贴烯攀逝、已经市场化的低速车搁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂,不宜鼓励奠第害,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼控扑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啼沪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挂卉,新能源汽车发展需要在供需两端发力颗罢,两手并用蹈势,推动新能源汽车健康发展乓邵。    侯云春解释说合无旦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簿沛。一方面大家喜欢用帛疚筋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施估扳,政府和企业共同努力合,使得新能源汽车能满足消费者的需求撵,开拓新能源汽车的市场粟线。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茧蔽齐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗肮浮:李芳" "  如果我们做好准备的话驹烽,赢家当然是我们拭。我们不担心其他的比峡冈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸵吻姆,我觉得只要我们做得好会吮幢,一点都不用担心篱蚀掏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日废驴篡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一去侥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捌栋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黔脆需,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麓彼。其中特别谈及奥迪与数字化白柏篙。    施泰德说膘,到2025年以前谢如,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箱?汽车行业正在经历一场变革滦腾稻。对我们来说范羌,有一个非常重要的关键词付聘:数字化旅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变供复列。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磺磋荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说城拷,我们眼下所处的时代股涝嗓,奥迪科技一直处于领先地位舞炉觅,并不断进行新的突破肩。对于数字化浮妥斥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞬丁苯。到2020年时尼法胁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乒,这也是我们引领未来的一种设计封,包括其他顶级科技熔漂,包括我们的传感器挝湘、雷达玖充策、激光大灯等抹申公,都会进一步巩固奥迪的领先地位阮。    施泰德说夹青,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泼酣,我们会全身心地投入到这一点憋猩,包括3D地图娠拉,导航等应用号。对我们来说巍桨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值握香。当然惭啪崩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骋。    在回答有记者问聚盖焕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势品疼插,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走憨,有哪些优势仕妊氛?在这场竞争中涤弦珐,谁会获胜”的问题时强殴妈,施泰德表示庐程:如果我们做好准备的话徘凤,赢家当然是我们吼似料。我们不担心其他的阜趟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补炭艘,我觉得只要我们做得好弦,一点都不用担心墒。    施泰德强调裁,在某种意义上逼湘,我们也是一个初创企业特青。其实俺纱,奥迪有很多细分部门金袄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作割。如果没有这样的合作舰曹,你很难相信脚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毫,我们能够成功地实现自动泊车行抵藉、自动驾驶等陛蹦纹。    施泰德预计试,2017年弧堆啤,我们要推出新的奥迪A8橡,自动驾驶的时速能够达到60公里案,没有别的厂商做到这一点愤。如果我们明年能做到这一点的话发,我们又再次地印证奥迪的“突破科技平牧,启迪未来”却幕献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎淀叙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弘凡低,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕核塘。庆典活动前夕是偏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汾稗涧。一汽-大众汽车有限公司董事甫冻骏、总经理张丕杰除了对政府扳奸毛、经销商痢慰、员工故、用户等的支持表示感谢外谱较赣,他也坦言成哭脾,在新能源壬、“互联网+”等方面槐接,一汽-大众起步比较晚咎焊,这些短板正在引起高度关注唤透记。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子细麻康,“因为有你计挟,心存感激”迟范,一汽-大众员工就是怀着这样的心情频沧,来感激这25来帮助我们成长的所有人魏煞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疟祷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果联。从前辈讲起快昆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为性,还有陆林奎等等的领导藏词溃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逢。   25年来驾矮宏,我们要感谢的人非常多囊。感谢国家和政府的支持与帮助柔茨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持效撤驰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垒桨。例如成都福哦范,成都今年是高温天气纫忌,最高气温是37.5度而且是持续的轰染。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笆,政府部门给予了很大的支持和帮助边。   我们要感谢1250万用户乳纫,感谢他们的选择和信任乘藩伎。一汽-大众从项目开始建立膊姬,一直到第一款捷达开始投产涂,捷达在市场上并不是一帆风顺的晦,它的初期是走过了一段曲折的道路乃。正是在困难的时候武,是客户帮助了我们刚沙、鼓励了我们孔低令。还记得在困难的时候厦姆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胶辫旗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秦里。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慈恳。一汽-大众的员工非常的进却秃荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化步、吃苦耐劳彭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬量铃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦麻堪。大家知道一年365天铣毕,如果周六周日全休息就要去掉52天虑坤,把所有的节假日都去掉贫榷,标准工作日应该是250天摹辜,工厂的康采恩标准就是由此设计祁就宿。而我们加班到300天擞玛枯,320天是常有的事杉粱,员工非常辛苦时,所以在这功,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屯送。   要感谢中德双方的股东赣。要感谢他们具有前瞻性战决策毙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隘。一汽-大众的建立丘椿范,当时在中国的汽车合资企业豁栏,一汽-大众成立的时候也不过就两家反暑缆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下橡,股东双方做了前瞻性的战略决策堂,才有了一汽-大众疥项,我们要特别感谢中德双方苍铂。   在一汽-大众发展过程中舜,比如一汽-大众西部战略柿粒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场憨板。一汽-大众在西部建厂的时候呸护凳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力首抹燎。现在在西部的生产基地焊龚邓,今年他们的产量突破65万辆蚕谎及,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诉卜,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚕疮心,也取得很好的效果翰匠录。此外愁舱,还要感谢1200多家的经销商藐、700多家的核心供应商合作伙伴捍奈寡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展檄巫蓝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怀扳痕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量休碴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态期就,中国适合于家用的车型非常少骡憨。25年来隋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆椭涂谐,上缴税金3700亿元纳梳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众眠娇、奥迪两大品牌12大系列产品铜螺馆。   25年来色侮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赎,带动了中国汽车工业质量意识的提升奋逝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌上擦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裂铆撂,一汽-大众是领先的码衅乃。同时邢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主取龄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搜发莎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峨。首先少赤毋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矗加串。一汽-大众的体系不是一天打造出来罚脐涸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腔逻白。   其次驾继,一汽-大众拥有一套完整劫、标准的制度和流程的有力保证臼暇蛙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓遁,制度和流程是保证汝涕。   再次持覆迷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陈捕,在经营发展过程中有很多难题需要解决卵帮,有很多矛盾需要平衡浇模,用什么样的标准来平衡磕?底线是什么癸?那就是质量殿何。一汽-大众一直坚持质量至上武锤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碘才垃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棉荒坤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篮摔,这也是质量至上的战略要求票。   此外哄信肯,高品质的人才甘颠,具有工匠精神的员工箍汕咕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒂碳、传承的文化也是高品质裁,得到的技能训练也是高品质访闺。拥有和企业共担风险的合作伙伴扰,无论是过去损、现在还是将来都是这样舰按缺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起避。一汽-大众在自身发展的同时沟不,也考虑到了整个供应链的协同发展巴,对于整个价值链会有高品质的要求梦党。   最后酮,一汽-大众在努力践行企业社会责任岭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验封航。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候化,也得到了社会各界对企业的尊重和支持并。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姬猜喝,既要总结经验和收获桨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涉、走了哪些弯路艘姜,下一步应该怎样避免默渺。   如果说到过去的不足伴捻踞,SUV细分市场比例快速提升甩,一汽-大众对此准备是不足的侨缔,对新能源卑囱、“互联网+”等方面的起步也比较晚旅亨解。一汽-大众对于未来仍然充满信心登拟,这些短板正在引起高度关注陇,企业正在考虑这块短板如何去克服枪烂。   2014年芍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议很,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望就啸曙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聘贬。   面向未来炕负碧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乓,保持创新镀偶摩、驱动发展颁窍巳,并释放出更强的增长动力粉吕。同时家,也会与各方伙伴实现合作窖浅,实现更为广泛的互利共赢淮罗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凄同秋,不断回报政府拱狡、回报股东憾尝抖、回报社会事俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤忿拦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庐疏怪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滦肉唐。他表示短考,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祷,并将继续保持限量生产以追求独特性贺瞳窗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仙挖簇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante塘挎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酷鹅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探切熬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劫。业界有所疑虑的是糖窃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牟吻。   对此到钒,薄亚铭向记者表示脚海措,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癌,但都不是便宜的车型嫩坤迪。Levante的价格达到了100万元左右侯,Ghibli的价格也达到了90万元左右倘硅,在产品定位上依旧不低颈凡。同时搁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氢,依旧走高端化路线寸却逗。薄亚铭还讲到歧反亢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司努飘惧,不会把目标提高到每年20万辆揪孟惰、30万辆的水平分赦让,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卡,所以我们能保持品牌的专属性离。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明獭斑,他表示侮抛肝:本次车展上上市的新款总裁车型两量惨,除了在产品上进行了升级外察巍权,还提供了多种个性装备伍,客户可以从中选择很多种搭配味美谓。此外填此烽,新车在性能上的提升显著认,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快小、动力最强的四门轿车抒耸凸。   此外侗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廊姆嘘,开始尝试电商销售模式看盎困。薄亚铭认为帮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用范乓席,因为中国市场的客户已经变化低痴纱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的点痊评,现在有很多人都用手机去买东西灭蹈,这是市场发展的趋势上恨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穿立纱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淳酪发,即用户车主首付车款后抢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司四熔卯,到整个租期满了以后涧,这辆车的物权就归给该车主界炔,该模式类似于分期购买臣。   薄亚铭说新:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邦,但是在中国市场还是刚刚起步估酥,有一些量产车会采用这样的方式做脑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裸牛膏。他还表示驾墒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搁隋衡,其实反响真的是挺不错的盆。尤其是北京憾冬、上海这样的限牌城市钮。通过租赁的形式扑长,牌照将打包在租赁费用里面句橙。当车主买到车浦,即启动融资租赁手续立阑,拿到车辆牌照娶算啤,不用为没有牌照而担心前船貌。如果是企业车主横耿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闲,是非常划算的程瓤使。”目前磷旦恕,该项目仍处于试水阶段坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻施:李芳" "新能源的发展蹲苛港,是大势所趋崔趴窗,但具体方向铃曝闺,也扑朔迷离迫美蔑。    电动车会成为未来的主流吗菇举龄?现今的新能源汽车产业健康吗梆链?什么样的新能源政策更适合我国国情颗?    2016年9月2日淬篇磐,在2016泰达汽车论坛上辆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访散烤希,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”士拣景,他认为纺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哪巫,恐怕不可持续淘祥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拳陷篮,何光远认为伞懦瞳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向极懦纲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痊躲,这位87岁的老人谈起汽车工业充惦悉,依然有些动情尸。谈到电动车发展鸥,他认为帮茫搜,把电动车归为新能源汽车是不合适的谜杉。因为杉攻,第一截郸腥,电不是新能源采滩,第二妹尘抄,电动车也不是新东西酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疤辩黄,电动车诞生在1834年拭罐潞,是英国人罗伯特·安德森发明的摄妇塘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年空。    何光远认为浑冬寄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魔楞,不科学陛,应该给它正名肯茹蛔,就叫“电动车”触,或者是纯电动车贩烂。何光远认为途,电动车国家政策的支持力度非常高疼,所以它现在发展比较快按怖权,去年生产了30多万台门,但它还是有很大的局限性袖敢。首先淌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蚊彩,可以长途旅行使用遂拜饺。即使快充也得半小时以后肖,但是经呈厝坛常快充的话断帕,这个电池的寿命也会减少呛,慢充就需要几个小时苏挠故,充电的时间很长没壳。另外桨忱暴,行驶的里程很短酞何,有一百几十公力就了不得了鲤讽,就是很好的电动车了摆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暖,我认为不可能持续汕宋畏。”何光远说射僚,很多企业是因为补贴才做电动车趴顽,事实上熔萄淌,内燃机节能潜力还非常大罢辰韦,缸内直喷技术搏森赦、柴油机的高压共轨技术门铂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邯,因此策算,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力年李架,不能被动疑黄事獭,节能是最大的减排亮形。    甲醇车大有前途    现在赂超,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战协,因此施结,各国都在研究替代能源与新能源汽车须。美国辉、欧洲睡、日本殿百隙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卑矗店,但因为资源禀赋不同亮惊,所以技术路线也有所不同岁拆骋。    何光远介绍说擒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盎蔚,在某种意义上讲汰赡坑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闷涸梦,虽然同为乙醇犁,但着眼点不同;日本缺乏资源柯妹,自身资源利用问题不突出垮,因此架椒,把提高汽车燃油经济性作为首呀殴 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豢,日本也在搞甲醇的研究陵下牟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帽哭叙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吵。    在能源还肯粳、交通去、环境戳栋可、经济四位一体的框架之下坑商,中国又该如何考虑替代能源的问题默驴挛?    一直以来阶,煤炭是我国的主体能源镜皮,占我国能源消费总量的66%至70%惊疗。何光远认为茅捣当,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煤疾。推进我国能源生产和消费革命郸榔拇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宫柔。而在煤炭发电供热的同时狼,可以产出甲醇羌,可以为内燃机提供燃料思襄,所以苟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熊炉、高效利用是紧密联系的祈景犁。    此前桑冻驴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稿弧翻,这4个省基本上就是产煤大省扩、山西护溃哥、陕西班硼、甘肃埠梁将、贵州柯温擒、上海市挂匿惭。现在规模最大的是山西窘啃透、贵州泵性,其次是陕西籍。    何光远介绍说顺略,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赣,车都经过天津检测中心检测忱,上了公告礁钮撅,经济性也是最好的寥丝。“我去看了加注站垂缕,M100甲醇100%烧甲醇讳哼垮,2.2元/升观咸拜,现在已经降到1.7元/升了弹棺。一个半甲醇就可以代替一个汽油腊。所以说系,甲醇还是很有希望的绣。”    今年3月份看此撮,工信部颠、科技部狮乌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粒,验收的专家组由何光远担任组长去验收伴丢。何光远透露说攫,山西验收以后蹦惰活,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潍,开会以后形成了正式的报告户邢喉。现在络通,在各个部门已经会签完了疼,在等高层领导做最后批示接九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶罚据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎嚏谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂戮怕,力邀政府啸慷、行业偿歪挎、企业泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯架竟,寻求产业发展有效途径回。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豁盼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枫、先生们蛋闯溯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搪鲁。今天白涂烁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廉凛嗓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砍篱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汰既,解决大家的疑惑翱卯绢,为什么要改革结评救?现在存在什么样的问题稿贡?第二械额擂,改革改了什么腥烙素?主要内容雹穆、实施步骤畔诡、目标拧、原则坡烈、政策选择等等容屑从。第三畅甸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阿丰蹋,改革试点取得了哪些成效兽,用一些数据和大家进行汇报宽。第四遁誊枪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望串。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偏裳惺,从国际上来看穿破嘘,自上世纪不管是美国非、欧洲藏、澳洲还是近邻日本澈霉、韩国凤、台湾等等渡电,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮届吝,至于费率为什么要管制藏?为什么要放开的幌?这个也可以做一篇大的题目剖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趣哎完,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渤桓皖,逐步地向由保险公司自主制定转化肚覆,定价因子的选择就是什么样的车保费高肩埂傅、什么样的车保费低蔬娜衅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邻。   但是犊擂嘶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时良,还不能叫现在完成时究爬。比如说美国若干个州瞧褐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杠届,因为不同的政策取向有各自的利弊簿纺,这也是一个非常复杂的政策选择过程书土。   从国际保险市场改革发展的经验来看订痞跺,改革前和改革后峡别,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怀拌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化密、复杂化梆,定价更趋精细化尾沸摔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘛尽妊。在澳洲一些国家堑摩,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒋。对于我国来说燃娥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凑,从2011年开始社会或者舆论伪写、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腿去,行业本身也长期苦于在低水平驰擞恫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级低。另外癌伙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邯廉存,在这些方方面面力量推动下纶撵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叭歇咕。   在改革之前是什么状况痞前弓?简单跟大家介绍一下骡。从人民银行管理保险行业开始弘骸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的噬卜,在保监会接手车险市场之后锨坍飞,也是保监会统颁条款费率琳快,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夕熬,整个行业亏损宽辽安、消费者投诉也比较多秋,所以到了2006年的时候部非,这个改革又走了一个相对回头的道路段河伐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微非,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用届翰槽,比如说行业比较统一江伐,消费者认为条款费率比较容易理解尸胶,恶性竞争的风险得到一定遏制鹅淬掸,但是负面作用大家可以看到逞,一个是条款法律风险很大瓶性,不能适时的随着道路交通环境罗庇、司法环境惊猛、社会经济生活环境的变化适时进行调整习吵仆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔线脯、无保不赔鲤镰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驶揉辛。   第二涟悲淖,在监管方面定位也不清晰返桃。对于一个自主经营李荤、自负盈亏的保险企业蜗从,没有条款费率净,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力马腑,改革发展没有动力寒盒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猩挞怀,所以整个行业是在一种规拿咸耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抽卢颠。   在2011年诺莽、2012年前后经过评估氯谎实、反复的讨论泰,其实当时市场上两种声音都很大监床纠,一种认为行业就是应该统一规范标准化碍持,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刹缸。经过反复的评估和权衡式帆淀,也是在十八届三中全会的指导下龋,改革的方向目标原则最终得以确立安恫,这是在当时发布的两个文件仓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傲舌秃,比如说要提升行业的发展和服务水平烦米华,使价格更加合理劳始贰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贫嘎、保障范围灭黄、服务都有一些诟踩恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向婪。第一个是维护投保人保险的合法利益冬殊捣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向距。第三个原则是稳步审慎推进筛门豌,根据一系列的国际比较研究槽贿番,大家还是从中得到一定的经验和教训拘扮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果我东,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媳。所以妇,最后选择的改革途径不是一步到位褥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标郊,它只是在长期的甚至六年城癸赶、八年耐桓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帆杀绿,这是改革的一个总体思路卡哭显,从条款诞、费率凭纶、监管三个方面这是一个简单的概括俗窃疆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椽潘盘,大家不用仔细琢磨当中每一个字苟耍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫡完疾,双方义务关系是怎样的标准化流程林。   除了行业示范条款之外伟词胃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垃,不管是欧美还是台湾洼飞、日本莱臼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绰类说、百花齐放的状态贬讹,因为每个合同涉及几千个字炯巍掀,实际上都芜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汀陶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恰勾骇。   在费率方面分成两个部分贰什,一个是行业的保费水平冲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业司譬艾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇蹈恰,对于汽车来说锌奢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伶。所以在整个行业层面建立车险信息平台汇伯,收集各个公司历年来的承保理赔数据稠炕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冈拷、科学的定价的参考钠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动门天。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锯尽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耍覆久。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屉户泪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司让忌。在行业基准保费方面点订蔡,行业协会做了以下工作屋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理四,在这个层面娠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湃,其实是相当的弱姓肖抛,这么多年来的承保标的酮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名艾华、编码实际上都是不统一的橡陇另,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据复峰堤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厂赶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库培庆,这个数据库目前正在申请国家标准聘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昆,对每一款车归集了二十多个基本的字段纳测。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翱憋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告对丹勺,给消费者购车提供了一定的参考沙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹭钳。   在行业提供费率参考的基础上叮暗校,保险公司它是怎么定价的屋舱懈?现在也是大家很关心的一个问题甩,为什么有的车费率高宿坡、有的车费率低爬,为什么今年高明年低盯离拣?在不同的分类当中有一些差异品?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刺,分成从人因子和从车因子两大部分浅,每一类因子当中又有若干个维度捌芜疵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沽、风险定价能力锻、风险管理能力自主制定的典。   比如说贩芦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茶敢、他的生活方式嘘窍、他的信用程度等等滤楞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吐汀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涕墙,它的安全性戮绵光、可维修性等等犯啤霉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棵既,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的几遁。   国际比较先进的保险公司开,他们通常采用的定价因子扑愧峦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了土蓄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胁瓷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱么幸迹,这个差异可能我们现在还难以接受稻阮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陌戳呐。   总的来说复,保险它产生和发展的基础是数字法则挺,在大数据的发展背景下痛疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用权。   前端越放开后端管的越紧挨,如果费率市场化以后拾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笔、整体亏损的这么一个状态枪挽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垂搜盲。   实施步骤班斧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袭。到今年6月30号为止盒恭,第一阶段的改革基本完成了呜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外如,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膘陶久,不同的索赔历史对应不同的费率健材姬,不同的车型对应不同的费率旗祈筛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚼瘫,这也是改革的目标凑,首先是平稳过渡卸。   下一步晦底节,费率科学化目、精准化己、精细化程度会逐步的加深纽毒想,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踩溯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场麻蓟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痹赣擅,经过一年的改革试点会头钮,消费者从全国范围来看赊扇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洪号闺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焙慕,对于高风险供扇瘁、高出险的消费者鲤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讨鸽浆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗽济害,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漆奥水、道路交通安全水平都得到一定的提高宪纹。   从行业的整体情况来看豹谋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钦,增速营改增以前是11个点哪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牟戒情,仍然是持续稳定增长存爆彻,这一增长是在保障范围扩大弓久虹、车均保费下降的基础上实现的脸洁,车险行业的承保效益基本保持稳定递呛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标富龋缸,两个点的承保微利纽铆玖。   在保险行业层面来看琅袭惺,公司的定价水平吗梁、服务能力在稳步提升的磁讣翠。外部正效应也比较明显标匈端,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藤枯纺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系味。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厩,大家开车上路更审慎了倪然,小额案件在索赔的时候可能更理性了脚。   下一步工作铆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纤锻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锈,也就是说除了违法犯罪不赔驹,除了不可保风险不赔哭夺美,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障金慌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顿簧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赶垂、不同的投保人莲帘磋、不同的车型价格的差异会越来越大处秀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丘,更好地提升保险公司的核心竞争力冷辞,也更好地促进道路交通安全干物渴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎该险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇浩盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混琉陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏,力邀政府叉、行业袍钵谋、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶鹃,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录册丝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芜木鲁。第一啃弥,SUV这几年是高速增长沙泉,我们做一个判断碧,这个高速增长就要成为历史了艇步,往后没有这么快了兜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点太冲,份额还会提高氢。第二稻但牛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贤魔,就是份额和价位双提升顺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碎啸,之前是低价位提升份额闲,这次是价位在提升拨、份额也在提升锌。而且我们判断还具有可持续性绘壁秸。第三达,汽车厂商将会由过去的兜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强从褥、弱者更弱健垛婪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迟。在此主要介绍前两个篡,因为时间比较短纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滦。从图中可以看到菲嫡般,从2007年开始呢焙础,SUV进到了一个高速增长的阶段戳腑,连续九年年均增长率达到46%既酷,今年前七个月也比较快非,增长38.6%课壁。此外谈毙,市场份额在迅速提升想,今年1-7月份市场份额达到40%尾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淌汉褂,过去几年每年4个百分点粗,去年涨了8个百分点模,今年1-7月份又长了4个百分点惹,自主品牌SUV占自主品牌的60%悲,SUV全面热炒浇蝗啡,豪华车寄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高德德随,下一步还有空间惫俄。从这张图可以看出葛坎,一般的合资品牌烹害戊,SUV比重还偏低瑞睹,豪华车和自主比较高皮窘,不同级别里面SUV占比较高扁,不同价位车里SUV比重也很高炬,还有一线哎烈炔、二线贾郝酞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)草恋,不过一二三线的比重是去年的数据酒,今年前七个月是四十了尼,今年没有注册数据可以看得出来垮没。   但是媚廓,我们说这些年凄随,suv领域基本没有在空白市场女。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妥乖,需求就会出现放缓的趋势沫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势地人淋,2012年-2015年逐月都是向上提升的算菩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛔氏容,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吴。相对于去年题,虽然今年全年涨了5个点暗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旧够,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暴。   但是氰,我们说还有增长的空间睛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烧槐鳞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莲,大家可以看得出来绰呢粉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灯接,大约在20%左右噶间,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国封卤、加拿大把木、俄罗斯这些国家宫。这些国家总的来看是地广人细础,SUV占比比较高嘶,人口密度比较高的SUV占比比较低撬,但是也不完全成立持忍,韩国人口密度也很高但是SUV很高掠赴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甘谴,这不完全成立彼摄手,这两类国家的情况是存在的疗迪。   如果跟美国相比氢酵,美国是把皮卡不作为乘用车健录,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丁耸硕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讣闭滇,与宽口径比还有11个百分点拳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搽杀,五十多不一定是峰值点推娥。   另外闲脾,欧洲这几个国家焚旗,虽然SUV占比低疼裤,但是比重也在提升坛讥番,从8%涨到25%识,SUV的热潮是全球性的含吃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锨摧,美国驾狠、加拿大这些SUV占比高的国家犊贤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阔炕,大部分来讲可以占到40%左右褐晌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高思沪惭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坦狼,欧洲这些国家就是两类稀武,我国应该是随着美国瓜项囊、加拿大安、欧洲这个情况甫倪,因为我们已经占到40%的份额了马,如果按这个去计算楞蛾沮,中国的三厢轿车是48.4%崇讹卜,还应该有十个百分点的下降空间氦淳,下降去给谁莱钞控?基本上是SUV鸿漆屏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匈书,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逃脚磷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靶缝杠,这就是我们对SUV的一个基本判断吓侣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臀踌喉,就是份额和价位双提升袒,这是非常不容易出现的一个现象萄,如果把它拉得更长一点看康,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熊,2000-2010年连续提高了晚叮扑,最近这几年不太好趁皑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升华电头,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鞭钝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袱髓,2004年未、2008年涪、2011年晶、2014年行壁,其他年份至少是相等的饭,大部分年份是比它高幕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的日。   现在一个更积极的情况来看席平,就是我们的份额在提高昏,如果以总体的市场为100的话杉湿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%襄,如果以生产量为一百的话频琉釜,我们的自主品牌已经占到了35%羞乃聪,其中提高最快的就是SUV涧欢瓜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%即郎,它占到了一半以上的份额瞬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汞巢特,以轿车为一百湿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橙脚,连续几年都在下降迷我都,轿车竞争力在下降穗掇雌。但是自主品牌总体上的份额在提高戎厂可。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梢傻鹅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车队宦,这个销量在提升问,低价位的车销量在下降邓泊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墟簧粮,增长最多的就在这个5-15万区间惰。以自主品牌自身为一百的话捎潮玛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%测侵踢,现在只降到了3.4%盗泵,而5-8万的车这几年也在下降潦闭度,增长最快的8-10万的车和10-15万的贿,这两个价位上涨的是非常的快肩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%史佛春,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岔,自主品牌的车价格明显在向上走砍,这是一个积极的变化咀柔高。   另外迟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钮搪绿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翠, 10-15万区间沏屏确,自主品牌在里面也占到了28%鸡,这个变化是很积极的巩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的憾妒掀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荆,最高峰是2013年213万吻,去年降到164万石矫话,但是SUV在迅速地扩张钨耿雾,大家看这个SUV的比重尉搁排,原来是二十多万辆倪,去年到150多万辆览,右边这个图是10-15万郴鹊,更是靠SUV在拉动的鲍遂度,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漂,这是一个非常大的积极变化矗倾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伍素,这是GDTop的一个调查数据涟弓,这个一百辆车出的事故故障率尺怜,自主品牌在2003年有四百多个事故许,合资品牌现在也在下降露纠了,这两个差距正在缩斜部叭搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的任敬欢。   从产品的角度也可以感觉到先,最近我们的一些新产品像奇瑞芳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笨疥驮,这就是一个积极的变化惠局,这就预示着我们未来具有可持续性倘娶幸。而且可以看出谱痉伟,如果以前二十名产品排名算的话溉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贬,一个长城C30一年卖了15万辆左右扰涣,前二十名里面我们有两个场。2013年更少一点欢茂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墟,前十个里面已经有四个是自主品牌的襄澜封,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捷骂凛。   这几个发展量比较大的企业绕蹋冬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的被瓢歪,这也是积极变化付散警,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量是,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈樾,国际市场南美洲牟鲍啡、亚洲瓤妒膜、东欧揭川、非洲是迅速扩张的市尘⒉┖尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戈槽喷,我们产品出口大国全是这些国家陡嘲讲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炬伴,跟我们购买力差不多钢侥坞,人口加在一起12亿芜暴日,跟中国市场差不多穗,换句话说中国市场去年卖了630万辆割虐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的当摧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龋,传统汽车大有希望失嫉漆,至少应该平等地分配国家的力量堑,在传统车和新能源菱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吩贿,力量投的也太重酿愤,下一步要对传统汽车给予足够重视履,它完全有希望获得好的发展茨椿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了届冒,以前是高速娶,未来是中速苦石,它要抢别人的份额篓檬。最近两年这个数据可以看一下碉,自主SUV虽不,连续几年50%-60%的增长粟切,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长东卢,这就说明这种竞争关系在发生变化镁糖,这是一个偶。   第三个观点我们就一句话带过了剧欧饰,汽车厂商的格局要发生变化屠截稻,过去是大家共同进步十、共同分享发展成果玫勘,因为有年均30%多的增速辟垂提,最近几年速度已经降了年均降到11%了边,未来还要下降纫镰,大概8%左右或者稍微高一点淘嫩渤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呐匹琴。另外合资内部也会竞争台堵,自主内部还要竞争赊惫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踌饲,大众占到33%性倘广,最高占到38%窝,就是中国销量占到全球销量解,宝马脾、现代活挖蒜、PSA都占到了20%被厦成,通用15.9%棠睛,如果把它的微车也加上超过25%鞍冲交,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罢烂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涎案,要么是维持全球地位通用犀洼份,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众发拴巷,大家对中国市场都高度重视胸淡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矢逼,我的速度要比别人的速度高叙瓮芭,所以竞争更激烈仇、自主更不用说了厘泪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峦,大家都给予很高的期望茬难痞,未来我们说竞争会非常的激烈苫荡等,而速度又会下来袭躬僳,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲤饲陌,以前叫分享圈敖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恭、弱者更弱橇布连,十四五就会出现兼并重组掳,如果我们放开让更多的企业进来环,我觉得这个可能局面会更快鞠阔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虐币,最多明年还有一年挞采,但是它的速度比平均速度还是快一点肉,自主品牌大有希望角捍翁,我说的是传统自主品牌晤,传统汽车还不是新能源汽车斗恳醛,另外格局会发生大的变化燃谈胁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟髓媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉莫心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女,力邀政府妻眠、行业革屁、企业感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗存,寻求产业发展有效途径筷。   以下为福田汽车集团副总裁凌蜜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录违靠寇。 福田汽车集团副总裁淀喊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导安埔、各位来宾骏患、女士们归啼、先生们履,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凹嘲公,能够跟同行卫秆惺、专家做一个交流学习巫侥空。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俄但慰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享无拈孤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祥。从全球战略的视野来看卸览,乘用车的全球化特征更加明显窃童虚,很多轿车的平台会在全球市场销售法蓉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骂写。举个例子磺憨,如皮卡受埠豌,在北美皮卡占整车比重是很高的鹤鞘,但是在中国赣把佬,在欧洲酮,皮卡的量就很小车。另外又如轻卡念睬,现在它的亚洲化特征会比较明显嗜。还有重卡胯,在欧洲都是偏平头的宝香,北美则都是偏长头的伐叫谷。所以商用车行业的区域特征很明显日钠阿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闪社交。而在中国市臣拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阿垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢绲獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的化,2010年达到了一个峰值429万辆陶怜徘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拌,去年是345万辆吾淌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熟炽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笛司纲,主要的原因就是因为重化工行业博敛,如煤炭履、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歉微。另外整个物流行业的效率在提升瞥贯秦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睫故。   随着市场竞争的加剧韦释,行业整合也在加速壳受即,份额由2010年的44%提高到2015年53%夺,再看一下今年商用车的情况光醛,今年一到七月份销量略微增长伞居,整个商用车行业增长2.4%添耐,我们判断是过了低谷讣删,所以下一步会有微幅增长钾怯毯。2.4%其中主要是载货车贡献的炬,同比增长4.8%型墟掸,客车受微面的下滑番,导致载客车下降了10个点泊绕静。   关于未来的商用车市晨涯饨佟,我想从四个维度分享一下我们的判断泡单迟。   第一是从宏观经济层面厕,从金融危机以后唐榔,全球市场增长的趋势是慢下来的么,乘用车商用车的比例现在基本上在8纯溜:2琳卧络,但是进入“十三五”之后我们判断核,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭全提厕,商用车因为是物流工具的企业栋改东,未来会有所好转耙,但变化不会很大癌。   从技术层面来看温钳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0放,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀冈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒玖砦恚快的猎。   未来的商用技术主要围绕着智能化送、网联化氢藤歇、电动化底、环保化来追求汽车的高效芹卯匆、绿色疵尺、互联和安全烹春错。   另外从中国的政策法规来看煽松,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动离,从客户需求来看棺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踢关,推动了中国新能源车的高速发展默欺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帽奈食,同比增长102%芯,其中纯电动客车3万辆限泰娶,同比增长176%勾喇。未来在城市公交以及城市物流踩、环卫等方面揽奉荷,电动车还会有一个高速发展轻羚。   下面分享一下福田在科技创新卯香慷、转型方面的一些经验和做法虑庆咖。   在商用车2010年达到高点之后紊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杀纳萍,加快掌握自主研发的核心竞争力毖。通过五年的发展来看堵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的龋偏。福田汽车目前的研发体系是两级焚扛,一级是福田集团的研究总院镀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搬恰,曹博士也说辑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邦腥徊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心的括疆,是一个二级研发体系缴虏邯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚷拣、整车的集成以及钠刑罚块开发和整车测试的三大核心能力鳖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锹颓、康明斯等等合作单位进行深度合作昏竟、改变和创新朝堡勿,推动整车的技术进步顷。   在转型方面玩,我们这几年主要围绕着几个方面骡怠岭。   第一是产品低端往高端转型伙,在“十二五”初从哎,我们的高端产品占比不到20%撮拴磋,我们到今年年底高端产品能达到70%饰辣铜。   第二就是从国内往国外转型飘渡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绵孰。我们连续四年商用车的出口保持领先慧酵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长儡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肛堵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的含认,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喊阂抱,另外为了解决汇率和贸易壁垒技横围,我们在属地产业化方面做了大量的工作川焕硕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凹画,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尼说。   另一个就是从制造往服务的转型癸瘟哗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滤惦,在“十二五”期间嗜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邦藩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粕拢裤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很彤芦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盒欣。福田康明斯通过这几年的培育扛,不管是从业务的规模摄铅、收入枪场孩、利润现在都发展得非澈攵橄罚好午核,另一个他也对我们福田汽车的整车枢蜡,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻亩ぃ好的支持渺杆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赤蝗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锯驾驶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俯叹杜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胁梳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垢膊胶。可以说尽管卡车的量比较新薄,但因为排放比较高末僧快,另外一个因为运营的里程和时间比较长溃涩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘸诚纫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撅,实际上物流的效率还是比较低的届。基于这一判断烧刃,我们提出了一个“超级卡车”的项目窖眠贪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纲,通过这种材料的智能化忻、材料的纯电动蚂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闹宫、环保豢灸迫、节能缺疏、高效弦寺、安全购塑、智能的超级卡车蔬黎巧。我们的目标是要实现降油耗30%咳,降排放30%哺善锈,整个货运效率提升70%氦痹侵。   另外是关于福田汽车的车联网技术敦狠船,我在福田分管车联网业务位,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奥,因为乘用车是一个消费品郝,买车和用车的基本上是一个人办氢栋,而现在主要是用来出行的摹刚挥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控接读,但是商用车不一样巷木,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的上誊寡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用京番簧,驾驶行为各方面的安全抡木,另一个就是乘用车是一个地域性的车那录,不像商用车需要全国跑农樊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨文陋队,过两天跑到海南去了唇惋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皇恋陀。还有商用车的故障率斥躲层,因为它的工况复杂谱,商用车一般具有轻载墟笔哨、标载和超载祷梁,但是对轿车一般不存在这个问题阑溉孝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎。所以通过车联网对车进行故障预警肖、排除以及程序优化等方面鲤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惧华橇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睛锭,建立与客户的互联互通问唯,为客户提供增值性服务鞠嫡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戳安菜、服务商和供应商产品质量和服务的水平副恋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划问秋欺。大家很清楚蹿畔瓜,围绕着工业战略猾,德国提出工业4.0憾朗,美国也工业互联网搂剐裳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略措、英国的2050战略谷涛,中国也提出了中国制造2025疲此歉,福田汽车结合自身的一些现状白湿鼎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淋瞎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伶界。“四互联”实际上主要是为实现企业内部托群、企业与企业唐捞、企业与产品吼躬、企业与客户的互联互通漆逢翘。“五智能”就是商业智能穗、智能管理妥虱臂、智能汽车是、智能工厂舰、智能制造示拇。时间关系炼潘,不再进一步叙述握。   目前勘签,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唤妹。福田汽车愿和大家一道抡,通力合作枪充哩,整合资源先坪吭,协同发展嗣纹轨,共同推动中国品牌的加速崛起逻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卸味导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡磕哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估帕花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌筋,力邀政府浮、行业澳田、企业烁脊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导歌,寻求产业发展有效途径缅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掏瞥寥、舍弗勒集团副CEO崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柬拜矫、驰骋未来》的演讲实录勒。 舍弗勒集团执行董事会成员梗舍、舍弗勒集团副CEO场辟刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铺眠取、女士们誊节紊、先生们仟烙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颈派抄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疤冗跑,我们的愿景谴黔墟,是如何来推动我们未来的出行和移动疵乾港。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贫藩祁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史户铂桐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时熟陵,我们是一家领先的技术公司屡,在全球都有我们的足迹菇,我们一直致力于移动傲屠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用台,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骗。   舍弗勒一直致力于创新唐凶,也可以说我们成功的因素是质量耸徽讳、技术和创新扣令讲。我们在制造业方面有很强的实力少,在系统研发方面投入非常大菜吃暖。我们创造了一流的工艺和技术推梢竭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枯襄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烧揉库,今年我们在德国获得了一系列的奖项水旱誓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品携蚊。   就像很多其他的技术企业一样哎氯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臣。第一是环境友好型的驱动忱,第二是城市交通犀偏存,第三是城际交通浅弗射,第四是能源链仓郸哆。比如说大家可以看到褐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涂耐,人口结构变化非臣沂颓快抨卉,老龄化社会已经展现在我们面前戮,技术变得日趋复杂范糖,数字化技术的利用领域不断的扩大砰雇,我们需要找到更好的方法来彼此了解堡翘棵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啼畔唱。数字化是一个关键赡疼辜,另外就是环境方面乏、可再生能源还有资源的可用性海嘎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题试辫吕,资源的短缺也是我们要去关注的狼狠。   再看一下经济的趋势构菩吮,我们现在处于一个全球村交,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题李沥仁,这些是不一样的舱浑。另外就是可负担性的问题杠邯,我们要为客户带来更多的价值荤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题聪,这些都是我们要去关注关心的公。   我们来看一下未来的战略酷铝缕,主要涉及到四个窗口烦拘蔚。   第一是产品本身办迁辨,我觉得对于汽车产业烦爱懊,对于机械制造产业来说都是非常关键的哗卢江。在这个领域/行业刹挞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘫潞,要减少对环境的污染皮踏。   第二是当我们制造产品的时候形屑硅,或者制造产品元器件的时候教乔迹,要关注它的功能灯汹娘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刷、城市的交通棋,对于汽车以及对于我们的供应商沤坚须,可以为汽车产业提供什么样的元器件撑芥,这些都是我们要去考虑的挫恋驰。   第三是城际的交通梯,涉及到比如说航空乾甭、高速铁路的一些竞争幕。   第四是能源链的问题次,我们有什么样的能源是可以使用的辣,我们将来的交通工具运用什么样的能源孺投剁,这些都需要我们考虑库。   看一下将来的动力总成戚碱顿。我想给大家传递一个重要的信息该避溯,在接下来十五年时间里怯酸庭,从全球来看芍逼纬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞪承判,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佰。   但是现在也有一个趋势发展得非呈四眨快撅辰苛,来自大众和奥迪的这些厂家苔卯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹋龚星。到2025年欣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虱妇,也就是200到300万辆的纯电动汽车粉路草,所以到2030年可能会是一种不同的情况拐港,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侯售。我们还需要让它更加有效一些绩腥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争半考,还有电池或者是燃料电池等等黑,这些都会占据越来越多的份额敝估。对于我们汽车产业来说非常重要驹玛拣,对于政府来说也是非常重要的肺鸽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缉费,比如汽油毒,还需要考虑其他的一些燃料稼,或者是人造的燃料等等腑,需要考虑更多类型的燃料肉粳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求便缚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面愧磺味,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫂什,包括48伏的解决方案芬汕缕,它主要是对手动传动系统的电动化奠。我们需要首先实现这部分的电气化互胖拒。另外我们也需要对离合器实现电气化讥光,也由于推出电子离合器艾。另外我们还需要进一步提高效率帘粟。也就是要进一步推出我们的混合动力拇В块48伏系统醒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南塘淌睿块的解决方案老路。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案担协,针对高压的电桥驱动解决方案骡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壁,以对其进行电气化处理成疙。如果将来我们有纯电动汽车的话垢滔,它的电气化程度会越来越高腊劝立。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战持胜膘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掏斜开,因此我们需要进行标准化娜,标准化是第一步廷煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狸晨,或者说是一些部分的乖仇袭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案票竣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求番妥洼。我们也需要减少车辆的整体的质量妮亨,主要是成本方面是一个重要原因疤害适。如果需要建一个标准的话拐八,我们就需要有更好的一个平台绢钩权,也就是说我们需要基于标准的平台哗秦,或者基于标准的奶浚块进行我们的汽车制造侨坊。   我们需要全球的平台化解决方案谭蕊撼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揪。关于动力总成方面擒骚谭,它的变速箱是最关键的一个部分圈任岗。我们刚才提到一方面是包括内燃机波幻潜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婆背,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靶庞。   接下来看一下我们的重点产品瓮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侧溯,我们为中国带来了什么样的解决方案嘉芹绢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案始僚,我们推出了高压P2混合动力牡莺啄。块实枫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矗,我们希望能够改变它的一个变速器厘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闯炉势。   通过这样的一个标准的募珊剑块化设计吠,它可以适用于各种变速箱之间的转变扔奸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纠欺挨,我们的这种创新型P2的混合动力拇铮块可以帮助实现不同程度的混动功能腹蛋链。实际上葱澜譬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稼寄屑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钉恃。这是第一个解决方案搂香浆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划策聘,它叫做高压P4电桥的解决方案爆舱辨,可以用于SUV或者车辆的CD部分绕晚届。它具有高功率密度馁怯,可以适用于不同的车型垦嫂,非常容易打包进行个性化设计休图。也可以用于新能源的生产伐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产解宝蹿。它可以让我们更好地使用内燃机芭汇弦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车插佛,这是我们两到三年前开发出来的弟蔽轨。也是考虑到了中国排量的需求恭,或者是新能源车辆的需求结。针对这样的一个需求挟死,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机千。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机田,我们中国团队也为此作出了很大的努力拉适,这个发动机是专门针对中国市场推出的坚。   另外就是在变速箱方面肃,我们也推出了一个新的解决方案克抄,是集成干式离合器的DCT变速箱不牢,机电一体化离合器和齿轮执行机构吻台。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灵,对于工程师来说烩好念,我们都是非常理性的分,但是有的时候我们需要具备一定的感情丧感。对于我们的汽车技术来说蜂爆,我们一方面需要理性杉先挝,另一方面也需要激情克辟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现每。针对方程式1的赛车痴誓蔫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成维,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颁怂淡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势反。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮斜乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完藐举,力邀政府芒十、行业拍绘、企业禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科编,寻求产业发展有效途径弦肆仿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事病、副总经理 吴松发言实录钦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糕纶湘、副总经理吴松   尊敬的何部长帕、朱总凄隧,各位嘉宾隧叛、各位朋友森,女士们笺踏、先生们划立,大家上午好锌醚杉。很荣幸参加这次论坛党络,我上次参加此论坛还是2011年贝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奈清街,那时候传褀刚刚才有这个名字杉遍拔,传褀的保有量不到一万台菠婪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孟焕拉,这给了我们很大的信心和鼓舞拎剖耽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沸凳侣。传褀一直也在努力仑牛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磺,年均复合增长达到80%俱乒。目前市场保有量达到65万辆贬频爬,已经成为集团利润的主要贡献者之一酸闹。   明星车型GS4持续供不应求锤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抽,而且GS8与GA8同一平台姓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梁诬奖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛架苛,对自主品牌的支持痊尼,关键的还是坐痕,关键的是感受钠,关键的是多提意见缅掣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼻齿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会围踢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漏。我做自主刚刚回集团江,将近9年半的时间锚登贤,从不愿意干到喜欢干蟹其趣,到对自主品牌依依不舍裳玻,到对自己找不到定位和方向缄侧冀,感觉到人还是能做一点事棺邯。所以这在这里借这个机会邓,感谢在座的我们各位嘉宾略题垮、各位媒体的支持劫港嘘,也感谢传褀团队的支持诬投,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稍孔暑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持究。   我的发言主题是构造改革创新驱动癸率垢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孔。一个方面汽车产业发展形势分析磋褂咎,前面讲了很多了呈,我就不多讲仓揩码。   一个态势是稳步增长徐,但是全球增势放缓奇薯。中国汽车产业发展仍然有空间茹钳,仍将会领跑全球汽车势间。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凰刻缕,中重型商用车达到400万台兔磺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%我殊狄。中国汽车销量将达到3140万台勃,我预计可能还会再多狠毕涛,关键是结构看你怎么改惟釜玫?如果要参与全球竞争习颅,那重要可能生产量还会增长味斥,复合增长率将达到4%戌宠内。   第二个特点然,优秀自主品牌加速成长汇焦匈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娩耗。中国汽车市场发生了深刻变化两,中国品牌迅速崛起套,优秀自主品牌加速成长吞扫释。关键是要产生优秀中国品牌楞棘晃,不管是哪一个企业番害,在现在这个环境下盗潮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腿怒谩,还有我们何部长吹怪孰,这么一批老的汽车界的前辈浪施,到了这个会场又在用行动来支持党匈冕。大家和我们媒体各个方面的朋友掏,大家坐一坐溃雇豆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吠,差别在哪里里?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绿。关键是中国人要团结睛琴评,不要互相贬低问。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莱抖,抓一到几个秆叛惠,不要想象太多苛,我们从来不怕想象冒菜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向徐变,坚定方向啸。   那么数据也说明一切攘,2015年很多中国汽车加速发展冉惮,行业整体增长率为7.3%的情况下潮堆儒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饥鞭幢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%教措,相比去年又增长了1.2%百分点豪。而且自主品牌抓住了很好的契机疤氛,在SUV里面我们是防守的冯乃,是中国品牌先站住位置醋胆,合资品牌再进攻藐躺,再加上周围的环境变化跨滤曝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜕逗,占据主导捻碍遁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堡憨途,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忿级碱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘!,统治了我们的各个方面尚。我们展开进攻是非常艰难如迪,但不是说不可作为书撇,要选择时机遍纺勤。我们要在中高端里面取得突破策臀乳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虫迁,这是韩国人讲的柑,不是我讲的都。他们说萍嘛亥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贾翘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裸,如果不选择是对自己的不自信懦,这个不能靠强求估牟,靠品质烦菏、技术场建、新能篇欧搏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品殴拦眉。   第三个涵棉都,汽车消费升级和资源制约臂腿,也迫使汽车产业需要供给侧改革澜腊。不但要有好的产品萌,而且还要有低的成本把氓陵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓤赶论。在汽车需求方面驰隆汰,80弦玲虹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湾,个性化婪、智能化旧弧、体验化等方面的需求还在不断地上升灵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伴拨。不管怎么变化捐屏,满足顾客的需求即尚沃,满足抓住市场的脉动臣,这个是关键点摆呐藩。而且资源供给方面垄税妙,现在的人口红利逐步消失陪霸暴,而汽车不是简单劳动堕迸镐,是高技术情况下的技术劳动坞贡处。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉,我到那些国家去考察过诚,没有中国这样受过良好教育恋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疚,那不是每个地方都有的苏楷剂。有的地方上午上班对降滔,下午到时间钱一领就走了钒壤。所以对一些合资品牌来讲滩,中国也还是蛮有魅力的宫呛甜,关键是要拿好东西出来洁侈,才能谈自主桑。   当然工资涨这是个客观事实称俺非,2011年的时候4.1万哎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娄垫琴,这个不高的敢,还要涨雇乓读。农民工那么辛苦快,给他一点钱算什么特。但是钱从哪里来檀卜匆?我在传褀亏损的时候挫扳币,工资涨得慢楷擅肝,但是想办法补贴岭。这几年别的都在减磕,就是员工工资不减勃铅,但是效率要提高迫容,要杜绝不干活的人虏材赂,最后挣得钱多鸽冒俩,干活的人还没有机会缴卜详,有钱的人天天有时间去议论孙栖孺,没钱的人在干活来需,这样大家积极性都没有了唾拉呜。国企的弊端就是这个翁列巴。   那么在监管方面供贿竿,工信部刚才也说了前袄肖,我们的司长也说了但,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奠呵梗,在供给侧这个方面要下功夫刷庭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泰吵,作为五大发展理念之首俏抬,当时这个报纸一播五大发展理念诺率捂,那时候我还在乘用车外冯拳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剖,这十个字啸旅为。为什么呢皮?因为没有创新就没有一切匆嫌,没有协调就调动不了资源酚略斗,没有和谐的话暮檄,共享也很难娇边,大家不愿意跟你干沮,我是不相信英雄的昏纽,但是特定的时间会产生一点蚂群,还是要充分调动群众的精神宽钉,各个方面全方面的参与拳,企业的成功除了它的领导者的作用灭筛,更重要还是把员工的积极性调动起来痢,人民群众才是创造历史的动力渡吴陵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荷令,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赖奖,需要我们从技术管理惟享、营销丘摄港、品牌崔窜、产品保铃烘、服务全方位展开创新楷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革避建,来推动中国品牌进入全球薪化,成为世界品牌课评材。   第二款县滴,汽车产业供给侧改革方向与实现被脊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脚焕。   首先硼夺汾,在自主品牌方面力,我们是追求全球视野开展正向开发胁甜,坚持以我为主的构造核心跋爱敬,组织全球资源匡己,开放性自主研发模式酬短,掌握核心的竞争力认裳醚,获得了可持续发展能力烦鳞丰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乃膏痰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赔墟艇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懂黄毕,我们的生产能力标准是35万掠泊幕,但是预计今年我们的销量会超过35万腐秋捕,有可能达到38万青卷莱,当然如果制造组织再高一点份坝,可能40万便冀,也还是有可能两艘,但是大家别报到40万啊鞍翘凰。这是有体系娠碍,有制度保障的哎,有员工的全程的参与愁谎。一个别的企业的人到这里来看巾矗韶,他说你这个企业为什么增长这么快健纺酷,没什么别的迫,员工的积极性调动起来了嫡睛郸,他们说赖,我看到你们的员工眼睛充满激情腔,因为人天天在干活的时候就会有理由屯,如果执着地做一件事情带有一点追求棺,那就有远大的理想寸兔。   放眼全球霸娥按,在开发方面整合全球优势挨雀趁,实现研发的全球化裸欣,人才全球化倾、配套全球化赋罢。依托国内的研发资源惶坪,充分利用国外的资源开展研发资源整合固恃断,打造企业自身的技术体系梦扁杠。我们用了将近五六年的时间靛上钝,我们确立了G-CPMA跨平台墓欤块化架构闻茶,我们第一代的产品是引进消化吸收孔惊,第二代产品已经完全进行了提升秸,但是没有否定第一代稀扳,掌握了数据链滔,掌握了开发的流程适。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列回奋。实现了一个平台可以开发六七款车型试阂,实现了多个平台车间的相互有机关联播勉,实现了车型的变化多实螺,开发上市快忙挟墒,质量易保障味锑老,低成本道榷履、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懂。   第二个雄淮贫,坚持质量为先咕托,推出精品车型泞徊女,提升产品质量寿板,加快自主品牌产品开发叮瘁,提高汽车供给侧水平雷化獭,推出符合时代的互联网化的产品羞唾笔。打造消费者喜爱的精品车型驶拈屯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苍慰嫂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织餐茹舍。实际上汽车不管是新能源也好菇囱,产品的三大特点型赏,一是颜值不好看别人不买才葡勉,第二是品质獭,没品质也等于没品牌扳罗窃,天天出毛病心里不愉快趟,第三是性价比遁舌簿,就是靠成本瞎炭。我们的员工不需要培训就知道品质谈淌霞,因为好多从合资企业来滤叫,合资别的没培养避卉,就是对品质追求剔澄,结果就是成本搞贵了操蜡窍,把品质先过关袒革,回头成本再来逐步下降花。我们第一个解决的是品质坚拿,第二个解决的是颜值计婪疥,第三才是考虑成本裳。成本孰,供应商的成本我控制不了昏,如果今天在座还有供应商的话禽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铂裂,还是有这个机会的处慧降。但是我建厂可以控制啦徽,我们内部的生产流程工艺肋棋,我会重新再造皮掀,这个我投资减少了敲诵扔,今天也披露一下唉孟览,我35万的规模最多可以干到60万秤问。如果创造性一点可以干到65万洪及,总投资50个亿轻,含整车加发动机烁惧费,这是内部数据力锻,来给自主品牌共享篮辈蛋。   包括一些模具加在20个亿看、70个亿镣,最后的结果我都不相信祥,实现平台化跺扛集、公开化谰孝、可视化焚碱蓟,让所有的东西全部依照规则阳光推进侧撂。现在我们的供应商也很满意芭,社会上也很满意惩担。这就是在体系溅磋厘,在这些方面的作用力藏莱步,防止一个部位一个零件嘉,一个车就不同零件不同标准诵舅冷,那怎么做剁莱绿,永远做不了好车计赡。这个要感谢合资养成的规矩丘。但是自主也会给你更大的动力瀑,动力是在研发鞠喀,其他方面再有作为朵。所以我们是国企的平台套兑疯,民企的效率荆,合资的流程队骏卷,这三句话就是这么个意思钵乏靡。   第三个蹄视逢,坚持智能制造打造智慧工厂卉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赏,实现占地面积的有效节约父,我们的合资企业筹封,广汽本田在推进第三期的时候喷侨,就是根据SSC这个原则浆泥哆。SSC的第一个S就是小型small迷眷避,即所有资源空间最小患覆苔、设备小型化;第二个S是简练simple妙馁,就是除去浪费苏稍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑联,complete当辰冻,以追求小松、近勿、短糖樊日、轻甜假螺,最合适的自动化帮捎黔、陌ィ块化犯团殊。所以广汽本田第三工厂运用SSC涟,它们的车间占地面积减少45.5%破,投资减少26%累,跟它的一二期比行,能源减少了29%豁荒,成本节约了21%墒。   第四个坚持管理创新颧,开展构造改革刺,主要就是我们广汽丰田卑,因为我原来在广汽丰田发动机罐夏恒,我9年就去丰田一次荤奸焙,去发动机只回了一次美妒,因为当时这个地方环境太好了胯乖何,我怕一回去又不想搞自主了叮楼。但是鼓励我底下那些员工经常去惨夕奔,去交流擅冉,日本人也还不错缔瑟搁,大家都交流勉。但是技术是交流不来的患,思想文化还是可以交流的壳党工。最近到丰田去了一下督绕妨,大有感受翱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盗,它从最关键霜瞧颓、最基础的制造环节入手怒,开展生产管理创新蒲山,从制造轴扩偿瞪、供需轴每、采购轴出发放航,深入开展构造改革垃械,实现全员参与痢釜悍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睦耿,充分调动员工的积极性饯、创造力史,取得了良好的成果匆。经营绩效方面掸俗,今年的销量增长不多肆靛舷,但是利润大幅提升咸,生产效率显著提高檬农驳。人力绩效方面碗篱恃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袜礁,管理体系与生产流程更为完善夺、合理吧。   通过改构造改革建奋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奴蚕奶,根据他们的预计刹豪瞪,已有的数据烩嘉,2017年单台不良率预计会降到0.01%耽兼,就是万分之一帽遣。而且现有的工人总数减少1600人桃。就是现有的存量也可以变化袒桂荷,他们现在不到一万人腺,要减1600人缴,它新建的工厂甭,员工还是要招的惺,但有的还是要走林头。就是用减下来的人把他投放到这个地方井。   第五假,坚持体制增效斧,强化体系创新虐储伍。既然这些企业都到中国来了蔽签澄,有机会为什么不学一学呢此澳健?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菏涸朗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啊撅韦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼻硅,广汽本田精益管理睛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式面。为什么搞一个广汽生产方式盼?为什么不造一个丰田呢米险?这里面要说一句褥,丰田生产方式你不能完全去学佩缓,条件不一样晤腹敞,环境不一样抡钵,人员的基础素质不一样悄咯天,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拔。你学它必须要结合自己文乡稀,连日本的企业去学它的你仙泛,有的好多也不成功桶,当然我不能妄断氮募屡,这是从资料摘的啸跋闻,不是我说的梆。   第二个掂,我主要员工整车从本田来测,发动机从丰田来厩蚊巍,也有一部分本田朗,两个企业不同的模式怎么办盗场?发动机就要按丰田来脯锰普,从头到尾来闺使,坏的不学好的学创迁颊,整车就按本田的来叹恕戳。但是一个企业两个体系怎么运作呢忍肉火?我说干自主就不能有体系玛腿,要体系就是传褀的体系淘耽。不管你是从哪里来殴,包括从社会上来悉,来自五湖四海一个共同目标咕疼薄,要干好中国自主品牌视。所有最后提出了广汽生产方式鸵悍汉,以丰田为主结合本田氓方碗,这样把文化讽钉蓖、体系做好搞瞄藉,但是还不够巩固扰,还要琢磨凶陆,现在体系已经起来烩济送。   我们从2013年开始策划摊纪辱,集团的主要领导说这个很好绕镶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的崔版久。   所以后面我们的产能又不够了输晴僵,销量又搞起来了鸥,整车进行改造稿、发动机进行完善休计,整车摄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尉行,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昧仑释,就是第一条生产线妒。第一条生产线上半年生产了将近16万筏甘同,20万的能力干了16万敛,实际上还可以做傻稻,全如果满负荷做的话肖茹,估计干到35万都没问题薯。极大发挥枫,这个不进行全体系变革很难亩。发动机装配线一次合格率99%譬哩,这个零部件产内库存减少70%答,厂房面积提升30%猩堤,原来不够用慰卫泰,现在多了这么大的组织详。库存资金减少50%纲律躲,更为重要的是这一成果横向展开疙晃瓦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线憨虚,它的年设计能力15万辆箩金,8月份的最后一天有个数据菊,他们双班日产已经达到了650台沽剃戌,它的满负荷是700台楞魂航,估计9月份就可以满负荷谜。这种提升的速度烫,全世界都是先进的拌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亥坦腊,它的一次合格率最高达到了93%嗡爸,平均水平92%鼎态,接近丰田中国国内水平裂淀签,当然追求的是丰田日本的水平衰,广汽丰田学丰田本厂飘,我们下一步也拿一个计划匪欢嫂,要挑战就挑战一流罗,否则没意义夹。   那么我们以建成世界级工厂为准则薪橙淀,以广汽生产方式为核心订填,融合了SSC原则杆,运用创新思维全力发展智能制造技术察,打造智能工厂陷剿撤。我们在第二工厂通过价值流最大化芯、设备智能化扑,生产线自动化路、物流信息化访、网络可视化辖驰、操作简单化剐镜厘、安全绿色化陌寡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雀。这个第二个工厂是非成使猓好袭、非常成功的一个例子幢舒庐,但是这些都实现了筛。   第六是坚持品质保障袜,打造高端品牌染拔惰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颅,高的效率提供优质有效的供给惶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量退沮滩,连续三年获得中国质量堵烹、中国品牌第一诫,超过很多在中国的合作企业来扰肪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敞,所有企业里面包括外国品牌艰,与广汽丰田并列第八栋,比2014年上升6位型槐。   第七烙柿尘,坚持客户至上喷苇板,提供优质服务佰厢,不管是在任何情况下拇勒,用户是我们服务的对象死赴荷,也是我们的衣食父母衰,尤其是作为汽车这个特殊产品盒,我们对安全噬、对生命的一种关怀吴,作为生产制造环节的改革衫盆,是汽车产业供给侧改革的重要方向忻,但服务环节的创新与改革同样必不可少缕鸥咎,这还是目前我们相对比较一下沪瀑爸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跨绥串,也是一个什么机构殿,我记不不太清楚褐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脖汹嫌。所以在产业互联网的时代将,每一个企业不再只是产品生产者扭、服务提供商葱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梦咎,服务以各种形式融入到了制造业室膊、研发设计闯飘席、生产制造咐、经营管理虑土刹、销售等环节篇。有价值创造的可能金杏道,就有服务形态的出现娃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廊绒拍,两者相互融合侵、相互依存典,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苍退淬。   广汽在这个方面也展开一些工作旧目,我们的整车平台将联合金融牌、保险茎躺秃、物流可疲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务好,车生活平台会涉及多个业务平台蚀惩惧,除了常规业务平台还包括了配件商城罚毙、用品商城撑奉、社区服务连锁猛,用户使用汽车的整体生命周期第瓤洛,产品的购买只是开始勺馁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勤盗涕,这才是我们下一步发展的重点湃擦竟。作为汽车服务提供商市餐,我们更应当关注的是用户的体验相,以及给客户带来的价值增值感受撵稠,汽车服务O2O的打造团,也是为了满足汽车全生命周期的需要票季,以及品牌和价值进一步提升的需要垃碗眯。   第八轮碗,就是通过这些改革恨,整个广汽集团范围内的成果赏橇弊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烽烦朔,同比增长28.8%勉、29.7%醋戮,比行业高出20个百分点去奢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骂鸡,同比创下历史新高骸。当然传褀在这个里面那是贡献更大倪巨籍,1—7月份销量已经突破19万和,超过去年全年歪铃,加上8月份最近的数据秦,今年全年的任务22万已经完成了甸,同比大幅增长143%泻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裙拴前,位居第303名落椽,比去年排名上升了59位钵汲,整体实力大幅提升爱。   第九菩,就是广汽集团的发展十三五战略挟。简单地就是一个内部协同创新类标,外部开放合作擞桐巷,这是总的原则碧污连,全面实施结构性改革歌极清,实施一五一三的战略克菩非,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆插坏,这是一个保守的数据牢苇,因为传褀搞不好就过100万狭,前几年说传褀100万窖扑投,别人说吴总懊臁,你是不是在吹牛悲掏镜,现在领导嫌我100万都少了储赂,拼命把产能都整合过来了烷玫磨,成为先进的汽车集团许,做强做实研发整车零部件搬售、商贸服务和金融服务五大板块叙玫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簿,实现自主品牌事业的跨越式发展冷旦谁,全面实现一个“三”岗坷敝,就是电动化屡裁塘、国际化亨、网联化三个方面的重大破毖。   各位嘉宾伍、各位朋友浩妒填,女士们说荆踏、先生们戒赋,在需求持续升级环巍畦,资源消耗的情况下憨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓癸舒婪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僳洽、品质优先鼓杭、创新驱动的发展路径热,坚持正向开发拱,提供优质产品钝胃似,坚持智能制造劳,开展管理创新盯瓤捐,保证服务水平理炮,注重品牌高端化铝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涂诬,共同推动中国汽车迈向新的台阶谰惟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巫挎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  今年3月惊,借百年庆典之际抡盟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毒,即“智能互联”贫粳、“绿色出行”和“自动驾驶”绥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向描。随着战略的提出俯伴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琅。在这其中翠沧抗,“人才”就成为关键问题晴赔陡。为此空檀饶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕使乾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陈。   根据沈燕的介绍可以发现垄琼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伟阔绅,涵盖计算机簿、工程学诽钒、自动化弯拭、金融等多个方面盲蠕。她坦言泉编面,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拨号轰。因此秃确,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牛嫁。”这其中包括互联时代的在线招聘黎炯,“例如我们利用自己的招聘平台岭、Linkedin脖盾鹅、智联招聘等在线平台概,以及大学招聘袒亮仓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洪似母。”除社会招聘外侠关,宝马也会通过与院兴俣浒福合作豹,提前把学生引入到企业中缮钉,专门为宝马培养人才秘能。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贺,举行“宝马同济日”这样的活动托讣。“去年我们就以互联驾驶为主题挪刑忍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奈肆恼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颇爽。”沈燕说道俺勾啊。另一个重要渠道善,就是内部员工的推荐窍春凡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炬,让每一位员工都变成职位大使腹落踩,在朋友圈进行转发传递管。   “我们对人才的要求竟辖,在能力方面最重要的是对业务的了解遍屎舱。这不仅包括对业务今天的了解坏樊,还有对业务未来的了解蛋岸。要知道未来战略方向是什么京忱,需要什么样的技能睹驴呢。 ”沈燕告诉记者绩签茬,“此外号,我们对人才的要求是不仅要了解中国群迪,还要对全球化有所认知萍。随着技术的发展盆,我们对人才的需求呈现‘复合卵沏愁,跨界’的特点购。但是呢抗洛,这类综合性人才很难直接从市场上获得脐帽,需要我们进行入职后的培训豹穷尼。 ”据了解外,宝马(中国)每年都会根据员工表现跺橇,提供给员工出国培训以及交流的机会黄坊龟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兄私贝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杭,以拓展视野谰乐,提升能力戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疟韩芹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睬邻,吸引并拥有了一批充满抱负烤、专业的本土化人才耿诬。而面对未来杯登竿,本土化人才也将承担重要职责盯茫,“这包括为‘在中国海,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寸。”沈燕表示磊。2012年瓢赐贤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丰虐,并在上海组建人工智能团队按邯,承担电动化和智能化的相关工作崩。另外沁泪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酚泊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谱艾。 这个团队将研究和紧贴中国市尘膛咂恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呵耻毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍凌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凭扣,用“数字凯拎戌、概率僻壳、未来”为题暇,论述特斯拉电池的高密度咐叼屡、续航里程及电池的安全性譬女。对比国内辉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壕愁菜,并预言电动汽车和智能手机一样潜扛宛,电驱动和自动驾驶注定了是未来旱鬼挪,不可逆的未来陡。 以下为原文碑:   关于密度和里程数卯。 特斯拉Model S上市已经四年多了疯盲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌负,至今为止一个都没有兑现衡协。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)康,里程最长的量产纯电动车迫溜卜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结常,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数干,忽悠消费者随炊皖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准某锯,里程普遍降低10%以上)来体现里程某设,在有些国家辅助使用NEDC的标准弄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烽讳。   关于安全性和自燃率订。 自从2014年初安装了底护板帆筷滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掠,远远低于燃油车螺,各种撞的惨目忍睹事故叹吾,也都没有发生自燃爬。相反溉乖荷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饭登什,却成了全世界自燃率最高的机动车晃卵憋,更远远超过了燃油大巴的自燃率前薯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喊采屁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门想,车门闭合的时候已经有点变形了)丧裸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呐驳,几乎可以说炉:特斯拉重新发明了电动车捷骸辟。    国内真正用心做电动车的企业尺遍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术省,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柑、变速箱钦璃、油箱等彻秤呢,改造成电动车的事情)痉范。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了集丁秆,才会全力以赴来押注电动车关发。当然新娘,也可能是很多品牌都在蓄势待发骡糜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捻换骑。    电动车不是什么弯道超车菇歇,而是换道竞争是炼。    今天的电动车丝碎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惹任碍。待机时间是诺基亚的几十分之一卫,软件也没有几个懊稀,通话质量也不好铣沧,汉字输入也麻烦的要死繁撤校。和智能手机一样吗,电驱动和自动驾驶注定了是未来擂,不可逆的未来颅粒峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜匪:李芳" "   2016年8月30日虾垂迸,在北京新浪总部雾,北汽新能源充电部门副总监陈保江奴武播、北京华商三优总工程师丁晓伟杰疆芯、电庄总裁兼CEO先越峡哦矩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人费、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惋皮构。    作为新能源汽车销售终端环节裴凡淡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒邸,更是充满了诸多困境响汇迟,不为外界所熟知佃欢彻。    那么咕边,作为中国最大新能源汽车市承橙傩 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况悔,北京模式发展的瓶颈是什么个嚎囊?有何值得借鉴的地方姑沤布?又该如何去避免失误和纠正琅凡碑?政府膊率屡、车企踏、消费者在这一产业链终端中什孪,分别又该担任何种角色莲汲围? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卑:魏总罕,刚才你从用户的角度腥鲤,同时您也是媒体人的角度偏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抡得,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衰集朝,您发现了这些问题之后豁脖诲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞎?    魏士钦舍:其实我们一直在琢磨这件事芒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囱,这两点是能够解决掉的百绅蔷。首先第一个敌崩豹,支付馁。就像刚才先总说的碾,有个银联一样的东西摆捌,接下来有个第三方晴,或者接下来大家都使用微信支付穆厦佛,不管是充电桩也好衅,app也好才蜕建,还是当时的扫码也好龄负陵,还是微信也好毯,支付宝也好供府韧,能通过手机支付沉,基本上都能解决掉修,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题簧凶窗,我们把支付给它想办法统一了翟谷董。不一定统一到一个里边去扦溯平,大概两三个楼平,大家都在用锚匡集,这就没问题阜淑妥。    第二栏,这就相对更难一些了仙了,应该是有一些第三方平台真正站出来浪缕坚,能够收集所有的真正的准确的信息彭纠谱,其实当时我们自己在做app的时候淬李,就是在做摸点的时候许瓦履,我当时就矛盾篇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颧却恼,后来琢磨来琢磨去片敖秆,通过很多用户的反莱健,我定义出要摸一个最准的点沤俗乓,不要最全的阜耻。准是什么概念蔽黎?第一悲经,我找得到蔫屋,第二码蔑,我到那去一定能用得上玛。如果我找到它了划,也到那去了嵌,但根本没法用翔差和,那就没有用了避登屠。所以如果站在媒体角度稿红,我希望不见得是谁鸥涕胳,也许是个媒体俱沛,也许是另外一个平台聚戚蚂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亲会渡,但是它也不一定是最全的仍篮,但是它是这些所有的里面最准的陪涪盼,每一个用户都能找到桩抹,而且有百分之百的体验把电充上铺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站却,是咱们国电的站骏,是快充邦缮。我们编辑去那边准备充电的时候倘味,有六个跑快车的兄弟洛懊,霸占着那个点标方乳,就是不让你过去步腻粒,这个充完那个充暗泄,还剩一个车的时候菏袭,就赶紧打电话给另外一个兄弟挝涟固,赶紧过来充电趣宽。我们不等了疮壤椽。但是他们不知道天,在那个点不到三公里的地方设斡,快到积水潭小西天那个地方那,还有一个充电站发哭奔,好像是三个充电桩还是两个递,一个车都没有诉牵,而且车位都是空的钮性。他们不知道那里抖橡。而且那个点锯恰,我们当时找的时候用了三个app蓄韩挡,只有一个app上标出那个点响翁,另外两个app是没标那个点竣沸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离访邻,所以准确性其实很重要累篇。所以如果能解决这两点乌度检,我觉得咱们的空置侈、闲置的问题一定能解决呸,肯定没问题的豢核贾。这是我的观点随橙。    黄山幕:关于公共充电这个领域请毛跺,我不知道魏总在充电过程中晶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诡双?    魏士钦稍维肯:出现过仕违绩,很多胖阜飞。    黄山谈箔:这个问题其实很有意思的问题泪纳,充电桩的标准是国家有统一的标准噶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倍护。    魏士钦挟:是这样翱促廉,最典型的例子就是腾势喀惮,腾势在很多国电充不了歪急,但是在小E充电或者普天是能充上窟旦。    黄山募粉表:我们可以把时间放长一点来看醋吠憾,在2004仿揭山、2005电动汽车兴起的时候嫉复煞,很多人都不知道电动车是什么苛澜窃,充电桩是什么宪。随着这几年的发展台吕臼,物业慢慢都配合了呛,所以从成熟度也好笑、物业配合度也好季眷欧,应该是越来越高的丘。国家层面出台祈,新建小区予以配合袖,包括老旧小区的改造阑遍,都会多方面来共同解决这个问题备。其实关于今天的这个话题蹈寄,我不知道台下还有什么问题要提问的钳。没有的话监筹,我们可以做一个最后的总结稻。    我接着丁总说的北京模式的问题课,我们今天说的是关于北京模式煤系椿,丁总说了一个北京是纯电的市辰拧,跟其他地方都不一样点棋吵,上海是极端的垫陛仑,上海是混动市辰鄢怼,北京是纯电市场缝汉始。我理解还有另外一个模式粮嗜,就是北京的充电运营商是最多的憾,发展是最快的妥,一开始是国家电网淘朽、普天在推泞,后来群雄逐鹿蹬沉洛,特来电崔村剐、星星等等各种运营商都进来了登杉坞,包括先总这样的都进来了缝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庇瓢袄。    魏士钦碌碎:现在已经不止了敌纳对。我们有一个数据锤盒对,说是47个运营商确础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北厦创:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构地焕,我讲点个人思考和认识闯间。    先谈思考持善劲。第一苇偿,供给侧结构性改革内涵非常丰富墟卡,大家可能更多关注产品的结构性改革牡,其实我认为闷,源头是制度的供给和政策的供给据句,再是要素的供给丢凭,三是产品的供给班度。    再把这个逻辑关系缕一缕辽翁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诬,而制度薄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戈啦变。所以现行体制下俄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革端醋?这是我思考的第一个问题检。    第二个问题冯覆,是我做企业这么多年的实践和感悟华绿恨,企业到最后比拼什么渴密?其实就是资源的配置效率玛窟。汽车行业也如此宠躲。你拥有多少资源固然重要突,比如研发队伍媳方,既有一两万人的劳得,也有六七千人的焊尖染,还有两三千人的滦啦,资源差异很大碍桅,但实践证明人多不一定成果就多卞观队,关键是资源的配置效率寄傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洞,取决于一个企业的决策效率和执行效率绊。而企业的决策效率和执行效率惶,又取决于它的机制和治理结构泊。    反过来轿淋几,机制和治理结构取决于产权结构的合理化道浪。也就是说裂替,产权结构会影响到治理结构和机制辣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丧尉,进而影响企业的资源配置效率髓叼示。    从逻辑关系上讲抱泌拣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革信汰贡。    第三个问题需,产权结构是前提吐陈,是源头性问题似刑,多年实践崇花,有以下一些体会奠避。    关于股权活溺释。股东应该优质化涸担,股比应该合理化梗入蓬。近期也好掳刊,远期也好僳卷,你不能把那些对企业治理癌洗华、技术阔胶、管理评,以及市场拓展没有任何贡献酗浪,反过来可能还会添麻烦者邦,当股东柬牟遣。这样的股东不能要瘟坛赫。    股比结构这块脑鳖,不同行业泥,不同企业纬,它的结构模式必须符合市场规则沃善。若是竞争性行业臂搂虹,不管是央企把,还是地方国有控股企业坍,做第一大股东绝对控股尼天,很难实现建立混合所有制的初衷长峭糠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓦,竞争性行业混合所有制要深混笺奸良,不能简单地浅混相。什么概念碌苇首?国有可以是第一大股东释窟光,但不宜绝对控股蛋跑佃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妓肋、国内竞争国际化这么一个概念充稠布。既然是全球化襄沥,如果你这个竞争主体讲,你的治理结构馅箍,你的产权结构玩痴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捆拼,你如何参与竞争柒卞?道理非常浅显明白拜挫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挨。    江汽集团公司制定十一五规划前蕾观,我们就有一个想法蒙锰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糕伸。围绕这个思路票,于是就有一个叫三步走的战略规划深权。    第一步灭怂,把国有企业员工身份置换掉盛亥,从根本上说操摹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稳浓,对职工也有好处培,是多方共赢的一件事情量盯。我们知道饱,国有企业这条船不管怎样梯,开得好加啡奔,开得不好怠吵吃,哪怕再破再旧编褂涵,只要不沉下去凹苯别,国企员工都会抓住船板姐畅,不愿意下船朝负仿。    如何把员工这些观念转变过来窘构?只有让他们从企业人转变为社会人涝。因此截,第一步是2006年工粟牛,江汽集团公司所有员工进行身份置换挨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痊,作为每个子公司的投资主体武手铰,共同组成投资公司需悸。    这样碾秋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权队航夏。    第二步侥,我退休后楷,引进中国建设投资集团有限公司附勾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赣。初步实现产权多元化把笛。    第三步兢急,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产塑蚕,包括安凯客车的控股股权葱铂,整体运作上市叭。去年1月获得证监会批准锈滔夺,上市公司已挂牌钮宝伶。    通过这三步走——置换身份汕,初步股权多元化雄力纷,整体上市孤勉忍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的软卉,对留人起到了较好作用碍眯哆。在工业化河、信息化蒲、网络化尤其是移动互联网时代咳哪教,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哀皮袭,股东或雇主和雇员之间的搏弈蠢涤兴,更多体现在决策权和分红权领域兰嗣肆。    为什么IT产业凰什,特别是互联网企业发展如此迅速蝎?正因为它有这样的产权结构帕懊,这样的体制机制霸本衅。做得好的互联网企业弥割芳,股权都比较分散司抡群,管理骨干和技术骨干都有一定股份标蓬地,可能这是大趋势登。    互联网行业资源的竞争和协同岛,最终体现在人力资本价值上超,他们要参与公司的决策和分红胁。这个问题如果不突破哩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑署效。   存量是稳定剂狈,增量是兴奋剂    那么畏脾团,内部机制如何变革东?    1990年我接任江淮汽车厂长响痊酮,当时非常困难羞句,留不住人疗。有些人选择离开连,人往高处走岔,完全可以理解揣。留下来守摊子的这些人不容易锹,到我2012年3月退休搽澎炯,这22年时间里醋哦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酒弗。    第一阶段是2000年以前鳞尝娩。可用两句话概括赌毖,第一句叫做存量相对稳定百,增量拉开差距提娄佃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冈,可能就有问题吃频艘。因效益提高而增加工资痕伟雌,贡献大的就多增仙膛,贡献少的就少增项巳赊。即便没有贡献洞怯,原有的存量工资也不会减少轿矩,即存量是稳定剂奈诬,增量是兴奋剂蓬愁咕。    第二句是有计划按比例增长工资领偷。也就是说匪附,企业效益再好策,效益翻番工资绝不能翻番羚挂参。效益不是很好槐,工资也要涨侍哨。为什么贺?因为国家年改革开放30多年潮,经济20多年高速发展谴捷,物价一直在上涨匠守案,生活成本在提高诗反蔼,降工资就是降生活水平靶啦。所以我们有计划按比例增长工资骆替,以建立工资蓄水池烁,以丰补欠履。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摩滦波。    第二阶段是2000年后味裴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辱。    第一部分是仍肥,区域领先的现金收入淋。和北上广深不好比权骄剐,但在安徽及其他城市的同行业者中法八,我们的薪资收入是高的活疙抡,员工及其消费能力比其他企业稍高改尾凯。但现金不可过度发放糙犯福,这是心理学耙。人就这样谜婚,口袋里现钞多了后矾全到, 像一线工人屋煤,包括技师在内桶,他腰包丰实了休检弗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呛。    第二部分是大福利功。我在任期间潘,江汽集团公司解决万余套集资建房记赐蹋,还有大学生公寓敦牵、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲好仙旧,很便宜涛按,还有免费午餐梆,包括洗衣房等捅墙。有大福利太,有小福利蓄坦,五险一金都取上限提无。    第三部分有限的股权激励烩俺。    区域性领先的现金收入箍堑商、大福利参,再加上有限度的股权形成组合式分配模式能及,这使江淮汽车员工享受收入不低丘孪靛、生活成本不高的待遇撤。也使人才无序流动降到最低惮。我在任22年盯帆础,江淮的人才搔繁锈,不管是管理人才还是技术人才舌,几乎没有怎么流失沏察。    外人都觉得很奇怪肩。当时有个汽车企业派人力资源副部长商厘,在江淮附近找了家酒店蔑,一住就是一个月午韭掇,每天晚上打电话找人钢糙,但没有人为之所动盼。    究其原因嫩繁,当然也不仅仅是待遇和福利头泵粉,重要的是文化留人括,怎么能留住人心捞窖,这是其一檀。    其二盘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乌诫烷,使员工的成长速度可能更快挟。    其三泉咐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谢,但我们有三条路径坛。    一是管理人员成长路径碳镶胸:管理员溺烁、助理管理师驶、管理师琉、二级副经理速吼、二级经理寒、一级经理戏碗。    二是技术人员成长路径贤:技术员底、助理技术师怂歪拇、技术师;设计师冷、主任设计师素户、设计总监亲、技术中心副主任哇、主任等堵。    三是技术工人路径鄙:高级技工统石、助理技师泻、技师翱跨、高级技师侣芥室。高级技师的薪酬弛摧,甚至比二级副经理拿得还多朝。    这三条员工成长路径罢表豆,每个岗位都有岗位说明书寡高另。你要申报这个岗位搓,必须经历什么培训函赣授,需要什么绩效颊竣涵,才有资格申报旗软。上什么岗位有明确的薪资标准矗舒,“升官同时发财”擂拴驶,用人用工尽可能做到公开公正透明颂铣。员工们也看得很清楚徊,只要好好干辜虏,就能够成长嗓司塘。    总之悄卸,在中央政府大政方针指引下安蔽秘,切实烹刀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镁鼻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诬帽臂。    尤其是产权结构改革媚,不要消极等待主管部门来安排踢,等是等不到的籍。也不要对现有体制炔菜石、机制太多无意义的抱怨狮,只要动机纯正楔琼碌,对国家对企业对员工有利弟袍,就值得一试饺,这是我在江淮汽车多年的指导思想穷倡暴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硕,但一定是基于稳定性廷、权变性玖蕉、柔韧性基础上的变革舌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匪纳陀。同时切记不管做什么事情拱其,一定要取得合法合规的文件依据巧陵。    在沟通管理和内部运作方面焕徒蚂,如何适应政策环境泵狡捶,是对企业负责人的管理智慧的考验盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溶。   当下魂咆靠,在互联网经济蓬勃发展橇炉沽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骄涡栏、汉腾透摹、乐视处耙深、蔚来红捐、Nevs寞掇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杠岗。但这些新思维互疼、新模式遇到来自行业峡需、公众和政府有关部门的不理解和质疑喉。为此寰球汽车邀请行业专家瞄琉、新势力企业领导棚椒、主流媒体高层芭浅,就大家共同关心的行业趋势裤呸泼、创新模式酶鳞、市场预判等话题展开热烈讨论纪破传。   程远悲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寒呐绰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录列潭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛论,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域台蹄既,也是一个全新的问题厢,所以我觉得应该是个很有意思的事检。今天让我首先来作一个发言催,我觉得是抛砖引玉敦,我想把石头抛出来涧贸虱,引出大家精彩的观点鬼觅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刑肌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跑,他们该不该进入汽车行业悄。大家知道踢,这几个企业全是新人托,以前都没有做过挽,在社会上是有一个反响拔颇泊,有一种争议虐峰谴,说现在已经非常挤了柬功,我们已经达到了2500万辆的规模檄蹈吃,100万辆的企业已经有六七个了惰拾陇,还缺你们剧秒掳?你们现在还有机会农策损?我想说这是一个很重大的问题蓖,我想这个问题为什么说是战略问题臣撅嗓,中国汽车业一开始就有这个问题牢搅。   我的印象中荡计鲁,我觉得中国汽车业有很多政策坝供琅,也有很多重大的事情雷墨郊,但是我现在回忆起来溺称,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翔净,一个就是开放引进戚,也就是合资趴筒,也就是所谓的市场换技术簿赋丧。另一个暇,我们做了一件很大的事情脑,叫反对散乱差泵弛韶。这么几十年来希涡曹,在我们的汽车管理部门惟淳,我们就不说谁了停甫,大家都很熟巧夕,都是朋友受,现在都七八十岁的人杜歇匈。我进入这个行业30多岁苗,已经过去30年了旅,这些人现在已经退了棵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情围,一个是合资引进喘嗅疾,一个是反对散乱差睹税褂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来青茅绢,即刚才说的市场换技术千。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剿贡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丁藏变,只许有资质的企业做挽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袍构,就叫中国汽车工业总公司镜硷。后来比词,提出了南北划界桃妒氓,想要一汽在长江以北挤圃,二汽在长江以南苦耻铅,形成一个竞争局面镭。这个想法没有实现群甩赴,当然再早我们搞过六大公司桐,但是总体来讲触,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疵滩列。   我在八九十年代写过一篇报道兔滴,我就说中国汽车为何怕竞争校?其实现在想奈,我们争论来争论去就是一条熬晤锭,国有竞争挞静弧,我们认为企业太多了悄拷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仑。   那时候从国家宏观的角度磨匆粳,陈云同志提出了一个经济学观点未衡蹭,叫做鸟儿在笼子里飞失轻,年轻同志可能没有听过浅焊。虽然给你放飞浮,但是你不能乱飞屑让焚,得在笼子里飞涪眯敌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞念律哼,所以我们提出“三大三小”袄,规定的企业能造车随,其他人都不能造车猛,认为进来的就是捣乱唾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疏谐滥,后来被总编辑改为无心插柳须稗。我们一心一意想扶持的企业搞上去惧闷骨,但是我们不想扶持的企业又在出现皋尖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面口腻辰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意癸,为什么呢催?当然是我们的基础比较差憋扒,一无资金艾,二无技术蹄桐,三无人才撩航,白手起家褐钠。这时候我们引进外资淡,有了资金静、有了技术肋泊、有了人才黑,奠定了我们汽车的发展基础钮铆。但是只走这条路等于缺一条腿画请募,只有引进外资潍,没有自己的发展碱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贬穆拨,反对本土企业钵澳歧,所谓自主企业微抱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域井。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抬诡恃,奇瑞祟曹撅、吉利嘎湘、长城璃、比亚迪枪售,没有一家是合法造车的企业任,方式大家都知道惦,买一个不生产但还有资质的企业啡狠,就是所谓户口本侗凤衅,然后就开始造车扯窜捶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娜绥,该死的企业死不了括,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口票痕,这是一个很奇怪的现象宽,在其他任何国家都没有这个事情戳笆,只有在我们国家烤炮热,这变成了一种无形资产锯斧识。   所以勿阶郝,后来工信部成立前夕使匆,在发改委发布了一个通报毛姥,宣布哪些企业要死锚,其实是一个作秀谜都。因为这些企业本身已经不存在了冕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肉腾,就不会有这种奇异的怪现象呵乾膳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判席哄肆,我们把汽车产业的市场化贾、自由竞争的方式忽略了宽觅,我们把它当做航天航空管理虱片。所谓集中力量办大事快艾溯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的按沪,像航天航空只发射一颗卫星牡呻,只造几架航天飞机坝,但是汽车绝对不能这样摩,如果我们中国只有一个汽车企业让,我们今天无法想象能够达到2500万辆矗,我们可能还在200万辆以下徘徊骑筏钞。   我们想想我们当时的规模骗熬,讲起话来皑牛,我们一点底气都没有伤,全中国所有汽车企业的力量荤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量究,所以我们那时候是没有底气的瓢蛙。那时候蔡总经常讲侵仿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涂辨,我们国内的某家工厂辖涩,搞了多少年冀思?投资130亿干了那么多年没有干上去底吨,现在回头干干杰案,别的合资企业在武汉干140万辆车腑奥埠,听都没听说过他就干成了矫沧铣。   当时我们确实是一穷二白孙锑,那种情况下我们引进外资另到,但是不让国内自己的汽车做赔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矢,变成了外资企业凯桓坞、跨国公司一股独大翱荆漏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌都划储。   中国其实为什么发展到现在这个状况帝贸牡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骑,在座的年轻人没有听说过乐虱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号票。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作空揉诺。为什么有审批制秽?审批制就是为了反对散乱差仑,所以你不能随便上企业劳。   我们把进入产业的大门关得很谢冀摹,一方面对产业造成了很大损失畦兑卑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耽糕。大家知道淬鸽嚼,那时候汽车卖多少钱窍客?桑塔纳要卖了20几万溺仙,当时说两万块钱罗,八字还没有一撇休肖旁,订购两万多辆萎猴,在桑塔纳卖20万的时候涎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匿棋乾。那时候的技术标准期纳骸、排放标准都很低陪,我们会很快发展起来模鸿,但是我们失掉了这个机会沏俏憨。这是产业上的一大失误舵群,就是反对散乱差龟,阻碍了中国自主品牌的发展贰貉拾。   我觉得中国汽车进入2002年害咖杯,入世以后就发生了很大的变化巾钡瘸,这个变化就是放宽了沟姆率,应该感谢国家经贸委前司长架,后来发改委的副主任欧新黔酚笺童,他在这件事上力排阻力部等酶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来航簿髓,有二三十个企业进来氖肩。在这时候砷狠,包括奇瑞舵、吉利沏、长城板譬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面徽饱,所以这是我们企业发展一个好的契机低,这个契机来自于好的竞争瞎无河。   现在大家没有再说反对散乱差慷洁,但是这个毒瘤并没有肃清爽,现在要有一个新的品牌出来鳖辅,我们第一个想法就是它该不该出来萎希垃,又来添乱班。所以在这种情况下砍,汉腾出来以后靖肆,我当时也没有太明确的认识取,在网上一片谴责声的时候菠腹武,我就意识到了这个问题妓就。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呐,大的打败小的寂弹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼委拿,快鱼吃慢鱼宛碉舰。汉腾给我一个启发鲜拈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赏筷肉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在身反,今后还会存在典俯。   现在一汽描、二汽非常困难刮,包袱非常沉重社糯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才检澄,但是最近连一辆好的车都出不来忿仑寸。现在真正有活力的企业是谁呢陵欣?是长城酿翟、比亚迪纤偿、奇瑞汗、吉利栖疏落。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旧,让大家不要惧怕竞争茎,竞争只有好处么崔。我们老是说过度竞争袍陇,实际上没有过度竞争金,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的白,经济规律本身有一个调节作用嗡,一旦过度竞争它会自动退出搔。   我们的出租车管理很失败碘聚肪,就是我们怕过度竞争嗡钙,我们把北京市的出租车限制在7万辆旁烙,因此打车难县、打车贵萍孪实,群众怨声载道盒。凡是放开竞争涤,像家电产业大家都知道憋,为什么发展得比较良性呢踩?就是因为放开竞争颧蛇硷,是不是先来后到呢勘理狙?我们现在想想80年代竭,61家电视机厂料搏琉,现在上哪去找撂列读?大家熟悉的品牌绩,北京牌刹缎、昆仑牌什,我前天在飞机上看到长虹淖奋,长虹居然还在帆聊哆,出乎我的意料新。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存素恕,现在新出的电视机厂膜,TCL过去有吗疙案脾?就是长江后浪推前浪窜抨,我们永远不应该对后进者说不盲恨坝,我们一定要这个变成一个共识寄舶犊,任何时候都可以有人进来矾铂壳。就像他们说的辣讣,任何一个行业都会机会途鸿。今天在座的各位都是新进来的晦,我觉得你们的机会大大的有充徊蔚。   我的砖头就先抛这些剑判,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谱:沈达炜 版权作品倒翘仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载揭,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  徐和谊说奖,当我急的时候烂晤,老唐一乐疗魏,哥儿俩(的配合)还行署伦讣。双方都是坦诚的心态豹瓜,就没什么谈不成的事情痴。    唐仕凯则认为督豪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐澳拱,基于双方的相互尊重敬凄岔。合作中信,尽管文化不同呸煌迟、目标不同便,都能坦诚地交流闹媚攫,达成一致另朽,满足消费者需求澄粳侯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叭煽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杏戒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肥闹协、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冗被,接受了中国经济网等几家媒体的采访哄。在奔驰E级轿车之外疗幢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聘沃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顶,徐和谊说班,关键在于双方的真诚与坦诚垃疏崩,这与我们的性格有关梁。我的性格是直率湍默,而唐仕凯先生则是含蓄唱、温和嫉,哥儿俩(的配合)还行穆。双方都是坦诚的心态贡,就没什么谈不成的事情厢。    徐和谊谈到勾泰,合作中唉融,彼此考虑对方的文化殊、体制恒冠,对对方的决策机构都很了解圈抖沥,也想知道对方的想法私,并多从他那套(系统)思考蓝:靠不靠谱策玖损,可不可能劣。不能瞎白话瀑护,不能伤和气显朴舅,所以就越合作越顺利革骋晶。    徐和谊认为溜疚,随着后续工厂和产品的导入妈护坎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狮袄鄙。    他还打趣说嚷郎旧,唐仕凯先生文雅秦被,当我急的时候褂设貉,老唐一乐傻美丰,我们的搭配非嘲段咐合适萄工。    唐仕凯则认为麻花旧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韩,基于双方的相互尊重繁农狸。他说茹窗错,我们与北汽之间有更多的共识金速。过去几年的合作付,大家互相信任竣筷羚、持久伍苗、坚实乔嚼。我们有德国人的执着拖淘、坚持弓啡,在双方合作中乾兽绦,尽管文化不同蓖汕械、目标不同函,都能坦诚地交流舌,达成一致慑赊骡,满足消费者需求窟,也能让优秀人才有合适的岗位蓬下吓。可以说急,北汽与戴姆勒建立了最好的湿嚼蹭、双方互信的关系庭佩。    另外哨桔垄,唐仕凯指出廉态躬,中国业务的发展莆密,离不开经销商伙伴的精诚合作悄,他们积极履行对消费者的承诺董、关爱咕裙,也与我们建立起非常良好的厂商关系翠。    他强调并算哨,我们与北汽的合作缄,增进了双方的关系号。 全新长轴距E级车上市现忱尽,领导合影(右二为徐和谊寄锰携,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手登幕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说市,目前馁,我们的合作是最好的拢。认真总结以往的经验赌皖济、教训藐鸥赋,特别是过去的错误叉弓鼓,接受媒体的帮助雀形、批评汇涸,因为大家对我们有更好的期许郴。目前撬鸵,我们仍没有达到自己的目标材辛朴,在中国市场还是第三名萍兜。但是犯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矢。因此戈镜,我们还需要精诚合作辑钒,力争打造一流的企业;精益求精募,建立一支一流的团队吠。毕竟床闯逼,我们的公司和事业都很年轻琼凹,在发展当中最重要的还是关乎人啡。因此隧室,我们不能只顾眼前切,应当放眼未来巧级譬,希望取得更好的位置诵侈仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荡狭荚:    各位领导当耙、各位汽车界同仁疆汗荣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窖赫。今年论坛的主题聚焦安全连皖,我觉得非常有必要芯口,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沥,已引起全行业和全社会的关注碳程。    今年以来纱,在国家和地方补贴政策的助推下俯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睹阂,1-6月添崎,新能源汽车实现销量17万辆罕惦嫌,同比增长126.9%娶形蹈。其中纯电动实现销量12.6万辆骑素莎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞎鹿纯,预计到8月底窟北,全年6万个新能源指标就将用尽凛曙宫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乾,同比增长170%响恃扇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掳廷。    但随着新能源汽车销量猛增杠,其安全问题也逐步凸显琳。仅今年上半年鞍铺蜡,与新能源车相关起火事件就有11起杜柬,事故原因涉及到电池巴博嘶、材料欺拨递、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赌。不但给事故车主造成了严重的生命吾、财产损失聊矾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧但淑泪,极其不利于新能源汽车的推广报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馈亮茧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折精福,新技术新模式尤其如此提旗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勃、火车一度跑不过马车镰、人工智能行业也几起几落甲,每次都面临着必须攻坚的难题赁蒋,并随着问题的解决才获得新的认可呈扑。新能源汽车行业也是一样蹿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巴修,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僳雌丘,在蓄积了一定的市场规模之后柔笑乒,开始到达一个新的平台期狭,开始面临这样那样的问题了磋幢。而我们认为炼媳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暖上涛。    首先申,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足底洪齿。    今天我们面临的新能源安全问题唐,一部分是技术问题抵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筷。但更多的是行业规范问题惧劲,由于新能源汽车市场发展太快姆耸,行业法规建设相对滞后闷,安全法规不够健全伶奋,相关标准缺失库,再加上消费者安全意识不足汀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等身惹涤,共同导致了一些安全问题的出现氢。作为一个新兴行业算,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斧书、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耙,这是新能源事故频发的原因窖赎兢,也是新能源发展到当前阶段锻首抚,我们必须着手解决的问题垫贪椽。    其次梁窗,安全问题是消费者关注的基础痛点超胶,必须全力以赴加以解决侈提。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掸鹃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芭犯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浇嵌。我们经常说衅托,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点能堆虑,但是没有了安全这一基瓷闶嗵邸,里程的远近本身也就没有了意义秃。新能源推广几年来蜂精,市场上对安全的质疑之声始终不断鹿田,说明广大消费者除了里程焦虑沪罚策,还普遍存在着安全焦虑嚏誓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翰楞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择士刺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡母录。着一把火就可能会毁了一个行业寺串,在网络时代这种心理传导完全可能发生幻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拟票,必须将安全问题作为头等大事来抓确瓶拈,否则就会被消费者所抛弃会粱监。    最后蚕轻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路府撵顿,也是发展的动力源魂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破称纫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姆,才能得以持久生存狡村狙。千百年来便,人们围绕着使产品更加安全可靠我,不断做出创新韦规疙。及至今日缸,我们投入无人驾驶汽车莽涤下、智能网联汽车的研究难痞,很大一部分原因阜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尾繁。新能源汽车作为面向未来的产品派协哦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力考。    由此可见莲肆美,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悸描,粗看起来林林总总缸寞裸,不一而足;但是究其本质踢,核心还在安全第褐。破除了安全问题杏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题订,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拇梦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高岁鬼锤,而围绕安全问题不断攻坚克难阜嫉,新能源产品和发展模式将不断创新悲,不断创造社会价值锌粟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者申土慈,我们从一开始绩敲看,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓券弛帘,从战略高度提升安全性刮钦,居安思危颈悼壤,未雨绸缪茂湘衫,从研发燎尉鄙、生产到售后服务青,都布下层层防线警贤垫,确保产品万无一失曹及儒。    一是在产品开发上加强安全功能设计跑磕捂,从源头上提升安全性梳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佰。从产品的开发设计阶段媚拇,我们就从整车控制协谅沥、动力电池灿、高压安全等方面以高标准进行设计滩。在整车安全方面姬滩贰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扰从,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剃裳翻。在动力系统方面玛参彭,我们从材料柏忙呸、电芯谱甫黔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计八,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碎蔫簧,降低电池短路和起火的风险浆渡。在高压系统安全方面拱恍盘,我们从防水磊腊臼、防火怯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慕武娜,高标准强化安全功能亥焙蛙。除此之外锨蒂溉,我们还充分利用智能网联技术坎烈,对新能源车运行进行实时后台数据监控麓,建立事故应急响应保证机制忌了,为新能源安全使用保驾护航蠢汗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苯嚏,以高质量产品确保安全霞。在新能源汽车快速发展的同时洽,北汽集团不忘发展新能源的初心尾女矫,严把质量安全关聪。北汽新能源生产的每一款产品秦赌汗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抽露泪,还要对电池茹龟省、电控系统进行严苛的测试与验证返欣计。目前毒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兜拟,其中电芯安全可靠性测试标准42项拢挞诗,电池系统安全可靠性测试标准50项卫,BMS策略安全可靠性测试标准33项淳,这些测试包括长时火烧测试狄苏、电池剖切测试勃、极限跌落测试和电池浸水测试等饶。同时享币累,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卢。上半年隙扛,北汽新能源接到订单2.6万单彼,但在资源不足的情况下踌顶攀,我们严抓质量关啃刮酸,绝不为销量而粗制滥造咐,最终完成15052辆的销售任务碧,订单满足率仅58%颇蒂,但却实现了上0事故率的优良成绩舱。    三是加强售后服务与培训寂靖,让新能源车用户买得放心抽,用得安心踏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吩藐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勿赦钎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擂辜窖,包含车辆保养缴喜、车辆维修社、紧急救援瀑、充电设备伸踞、增值服务猎眯床、客户关怀等多项内容临兔费。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狈下,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疮酥钡、维修强蒲认,并对服务完成情况进行跟踪监控厦催暴,形成服务闭环啪悉涉,确鄙芷剑客户满意矩晾甲。同时寡脆赔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训既,对车主进行说明和操作演示幂辞,并规范安全培训流程伤旁疯,提升新能源车主的安全意识如抵祷。在此基础上恍冗,我们还创新营销服务模式磐暮,今年8月12日似,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恐捌前,不仅具有推广新能源车的效果嫩踢,同时可以让车主及时更换筋塘疾、检修旧车上的老化电池圈插,通过我们的新模式给市场提供更多安全荣、环保环飞胁、高质量的车型委窘某,给消费者更安心的消费体验班。    各位领导仓棚耻、各位同仁潦唯汲:新能源汽车作为一个新兴产业烷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肃,出现一些安全问题蛙,这在快速推进过程中也是难免的娶汉,是我们必然要面对的问题畦蓄。因此新能源安全问题氦妥成,绝非某一家企业能够单独解决顾,它需要我们整个行业的协同并进孪。    有鉴于此辰雄席,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灰狄,不能因噎废食响冗担,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心客晨该,牢记我们新能源事业的战略使命栓痛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痹徽,以持之以恒的韧性倾斥培,推动政府敬钾失、科研机构辣、行业协会反辖父、企业乃至全社会开放合作挥捆砷,不断建立安全标准弗井茶、不断规范行业行为仙挫貌、不断推动技术进步太臂、不断优化消费者使用习惯济铃颧,不断实现新能源汽车行业成长成熟表揉、发展壮大悄瑞,实现整个行业的可持续发展匈腑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劝,各位领导坛褪、各位专家暖,业界的朋友们壬:    大家好!今天吩沦表,众多长期关心色共、支持中国电动汽车产业发展的领导堤送孤、专家和朋友们齐聚郑州差伯,共商大计玖骚。作为本次论坛的协办方挎乐,请允许我代表宇通公司省谴怜,向到会的领导钵粒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识段。    近年来冻,国家出台多项重大政策痊畦丛,从顶层设计棵、推广应用谈、税费减免完蜡酿、购置补贴莽、生产准入恃、基础设施等多个方面袱,保障新能源汽车产业健康快速发展绷贾端。客车作为电动汽车发展战略的切入点的聊泌,是电动汽车普及推广的重点领域滥。至2015年底箱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秃悸眯,占同期所有客车推广量的13%供,为城市节能减排咖颧枷、绿色交通出行做出了重要贡献物蹬篮。    财政部谅尽恋、工信部赖哭酣、科技部穆、交通部持、发改委等部委蔡墓度,通过科技计划脸芦烩、产业技术创新工程等重点项目进行支持附,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抡钨浦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僻蠢碧:节油率撕、续驶里程等性能不断提升无别,动力电池能量密度漠推拐、驱动电机效率等关键技术迅速进步陋。    具体来说故,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煌攀起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成石攻、节能与控制技术方面已实现了自主研发徽扁篡,大部分电动客车均采用国内自主控制器哭蓄,整车性价比高画,满足市场需求祁玛,节能效果得到消费者认可财。    二是动力电池性价比显著提升绩刊仇。动力电池孺锤、关键材料国产化进程加速劝圃,安全性和工艺技术持续改进搪。与2010年相比怒氢纤,动力电池能量密度提高将近一倍褐,成本大幅度降低伯。    三是驱动电机技术水平进步明显逝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惶教,在功率密度褪认题、系统集成度和材料利用率方面显著提升攻。    同时文陛,我们也应认识到奈,国内电动客车研发试验能力有待提升题咖抠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距残醇:整车可靠性孺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惨爱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整额胜蒋,寿命弘、低温环境适应性究羚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向安。    马凯副总理强调表俯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障安棱贾。电动汽车由于安装了电池广、电机搬、高压线束等高压部件诡猫,给整车安全性带来了新的问题采娩房,而电动客车安装电池容量大默、整车承载人数多采狙帅,给整车安全设计提出了更高的要求围。    因此长逛,电动客车必须从防水碑睬瘟、防火妊、防触电棚、乘客逃生量峡散、事故处理等方面综合考虑蔫凉惕,从研发制造局狙期、运输存储记诞、维修保养臀讣导、报废回收等全生命周期各个阶段着手垮超聪,在电池安全擎勒咳、控制安全惶斡、高压安全辜猩、电磁兼容等方面进行技术攻关卤烁,全面提升安全技术水平苗怕。并对车辆沤、零部件运行实时监控联抡恕,起到预警作用说嗡既,保障大规模安全运营澄巢谓。    宇通自1999年开始研发电动客车拭,持续加大研发投入痹,得到了国家部委滇烷、河南省政府和各位朋友的大力支持讳涪。未来槐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琳拿攀,围绕电动客车轻量化乔裁、智能化幂、网联化以及智能制造等发展方向玩誊贪,立足自主创新委瘁寒,掌握关键技术高沏,提升安全水平斑,促进电动汽车产业健康快速发展嚼贾碾。    但同时隙,为了推动我国汽车产业的转型升级巳嗣绷,实现2020年500万辆的目标伪奔秒,我们依然任重道远疼腿。行业的健康发展无,离不开国家政策和社会各界的支持荒,我们建议蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹃芦拜。在纯电动显需、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验和仑,研究开展创新工程二期项目等弛瓦,助力国家下一阶段产业化目标的实现啦愧。针对燃料电池客车抖篙厘,我国和国外先进水平相比还有较大差距腥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菜闹,尽快解决关键技术问题窘邪痞,推动产业化发展吾贫库。    电动汽车正处在新产品推出的初期爸狭篡,技术飞速发展航,面临很多未知领域的挑战甘反闭,这些不确定也带来巨大的创新机会吼昧,是企业券悸、行业和国家的历史机遇慷,也是赋予我们的使命和责任肛谭,    我们将坚持创新驮航,努力实现产业转型升级和健康持续发展缔完。    最后搏杀钨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "陈清泰桨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悔徘晶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帮苔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”儡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劲饱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袱,回应社会的关切崩梨技,引领行业的健康发展吗盗笔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台图,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滴,广泛交流骸雾和、献计献策癸唾。    首先是创新引领问题炬。    去年蹦,国家多种政策的叠加效应充分体现栖肌,电动汽车呈现了爆发式的增长欠途尼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%行,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚎,并得到大多数试点城市的积极响应嘘。更加可喜的是嗡懈腹,电动技术逐渐被消费者所接受品,潜在消费人群在增长蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是染倾,总体上苛喀熄,这还是一个政策驱动的市晨烦纪弧,它的不可持续性已经开始显现疆。从今年起兜聪,国家补贴政策开始退坡竞精。种种情况表明拘都车,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期编安,相应地仓帮狭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期号。购车补贴的退坡汀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兢垂砰。也就是在购车纽碌、补贴逐步递减的同时拷驰,政府应在研发环节加大支持力度兢寥蚕,集中资源支持在动力电池筛、核心零部件雌玲、电控技术粳、轻量化胚缄睫、智能化等方面突破技术瓶颈剿煤。    另外霞恰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乌汐羞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懈人,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姓粱撤。相应地鲁饶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辛,大手笔投资于电动汽车蒲都。    这一切表明呵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巧家。    由此看来衬绒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侥。    第一搬锭橇,政府补贴政策进入退坡通道漠圣烦,电动汽车性价比提高的进程年枢,能不能跟上政策退坡的进程沁杜勾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卉瘫。    第二工狈蒲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力北蠢,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼻骸。能否改写我国燃油车发展的历史狡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秀蟹,并建立起较强的国际竞争力排塘,这是政府和企业必须认真考虑的问题四塘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痉巩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淬。    因此愁扳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挨哦搬,那是在强政策激励下的增长戊肃岛,是不可持续的免。有些企业一门心思地追逐增长靛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拆射,却放松或忽略了创新和研发献。    应该承认怀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牢,性价比还是偏低的纠皖菲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞘笨良。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驮轿凸,理性地配置研发和产能扩建的投入灵报荒。    当前斧箱,我国电动汽车正在向成长期转型郡,这是一个重要的机会窗口卸暖。从全球看染贿,电动汽车的技术路线还有选择的余地晤,核心技术尚待进一步突破嘉盆恰,关键零部件的壁垒尚未形成丁,信息系统还在发展密,品牌效应还未发力荆踢,商业模式正呈现多样化构。可以说翅怒局,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇镀食。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略婆图煎,有较好的积累放射嘿。我们又有全球最大的汽车市场支撑碳雄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腺吮底、培育自主品牌提供了难得的历史机遇口狗丧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莆骚菜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狙,潜心打造核心竞争力普,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爬稿缺,另一方面可以与国际巨头同台竞争订。    电动汽车和燃油车一样矮俄,竞争力的核心是聚集优秀人才警敌窟,拥有强大的研发能力嗅呢构,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诽。对于汽车产业来说贩考,生产能力的扩张是相对容易的铃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颊。但是讼精,中国的企业不能再走技术空心化的道路了材,因为那充其量只是一个泥足巨人甘。    补贴政策的退坡啪脐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量噬行谩,补贴导向将让位于市场导向妈男壕,让位于创新导向寸。优胜劣汰作用将被强化继操,在大浪淘沙中饰,真正能站住脚的磺累,将是那些具有创新能力卷竟怖、掌握核心技术开蹦抱、具有品牌效应的企业诽嚷彼。    关于安全保障的问题食干。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上储,特别强调要重视电动汽车的安全问题夕闻。这也是全社会非常关注的一个问题啦戌,是这次会议讨论的一个重点春。    为开好本次论坛雄较,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研去达入,并将在本次会议上发布调研的成果日。    汽车的100多年发展史说明痞锑性,随着人们生活水平的提高媚绞被,出行机动化是一种必然的选择嵌滥。但是块孔抚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲤鄙揪,电动汽车处于起步阶段捍逞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铰九毯,还存在由于能源结构改变而带来的峨趟,诸如高压电路店、动力电池等新的安全问题槐堡。    因此亢窃,在电动汽车市场快速增长的时候凤,安全应该引起特别的注意酵脱,无论是整车企业崔,还是零部件企业畴垃,对于可能出现的安全问题仙,都要诸项排查场扯挤、及时发现横肥拱、找出对策镶逗豁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前修箩。即便是这样缓,进入市场后的汽车仍可能出现问题冻蹈,这就需要继续跟踪汉哪,不断发现新问题淬何囱,不断解决问题葡,必要时要召回已经进入市场的车辆方辽卷。    应当承认僳侮蹋,电动汽车技术的成熟度还不足彼橇但,市场考验还不充分堡铝,消费者的信任度还很脆弱勃晶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鲸恃禾。从这个意义上说娥,我们必须把安全放在首位狮味。因为安全是一个否定性指标辱,世界上没有绝对的安全配,但追求安全是企业的天职不提铝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上图隙局,要以更多的投入公力潘,在设计导篙迷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澈骗。我们绝不容忍安全隐患沥,但也要宽容失败能车魏,因为这里存在着不确定性桶搐。    安全也是规范出来的瓮俊曙,要高度重视标准蛾蹬堤、法规和监管的作用此,设计安全的标准和法规寿,有些是科学的研究和论证定下来的攘川,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哄钡。企业必须严格按标准和法规生产岭信辣、管理和运营呐,监管部门则应该严格执法孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娟搬鲁,绝不能容忍劣币驱逐良币睡。    今天锑微,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抽锋汐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窖抵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巴仿,它还缺乏充分的应用考验忙撤,需要未雨绸缪权虐慑,防患于未然隋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炬,各位同行汗泊坟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怪武,每个桌上都放了一本凑,大家可以直接看醇偿巢。前面上半场我估计是大家最关注的淮庙呕,有一些政府动向骋,他们做的干货衰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拴惶,我只讲讲技术题矗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”簿,有三个方面碌尸,有些技术方面的内容是有相关性的敦蠢,政策本来是张永伟讲的仇救沦,我在PPT里基本删掉了荆,大概带一点价赦辑。    首先讲一下电动汽车安全的技术锋陡。电动汽车安全技术我们分三块蹋谈敲,动力电池的安全舌、电动汽车整车安全滇恫、充电基础设施的安全克惹撕。首先是动力电池的安全性弗,是最基础草挽烈、最核心的镀航期,包含了电安全侵场、热安全崇滩聘、结构安全等等莆。    我要先从科学的角度说一下般。如图(ppt)钝恃磕,这是电动汽车动力电池的基本特性廊强申,中间可以看出我们锂电池安全的范围灸浆酱,一个是电压前奥境、一个是温度揩,对电池安全来讲彪,这么一个很小的窗口里才能安全工作晒案,如果温度高了会发生一系列的反应纷,就不正常了涎醋。我们具体来定义一下这些温度魏,这是做一个严格科学的实验猎贤毋,锂离子电池的热失控肉漓、温度变化户测、温度和电压变化的过程绘宏爱。有三个温度嚎,T1叫热失控自生热起始温度携未,这个温度一般在90度浇,接近100度舱。第二个古俊递,热失控的触发温度弯檀,就是说热失控要开始了蒜匹。第三个饶隘,热失控的最高温度恐吻,代表了释放能量庐疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)随,给出了一系列的各种类型的动力电池翰合窗,比方说三元的NCA膊襄腺、NCM先瓷、锰酸锂的谓砰,钴酸锂隋舵、磷酸铁锂斯,还有钛酸锂的充锚,从中间就看出光毯悍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慈创擞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙儒棠,总体来看圣轮募,热失控最高温度比较低一点欠悼,这是钛酸锂的侯。    太过于学术化一点潘叉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竟嗡献。热失控躺替廷,我们先从热的角度滇嘉答,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痕荣份,我们的SEI膜就会分解袱骆航、负极电解液也会反应陋坑绕,隔膜机制熔化负久,再到正极分解取踢、电解质分解磊,最后就涂层崩溃俱,大规模的内短路电解液燃烧蟹结签,就形成了热失控份。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哺杆。    另外一个问题啦航,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陷,像放鞭炮一样嘶,一个单体发生热失控能量还是有限的乒泻驳,如果在整个模组系统中间扩展骆,这个能量就非常大了痉痕狮。我们说其实不在能量的大型摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了愧疤,但是并不是一个危险的东西供,关键是没有瞬时释放驾攀,这是一个瞬时释放的问题芥菲痪。    诱因谎撂茂,刚才说的是过热引起的涡毁理,还有电的和机械的回捻,电触发你迫,主要是过充睦、过放等等兑缴,尤其是过充慨,过充引起的热失控是蚊。害比较大的乡懈啥,这是它过充的一个过程和机理络碑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睦。还有机械滥用畴恍荒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火假壬绕,这是在网上搜到的底盘的切割实验显常,专门看它怎么样珐,机械诱因就会最终引起短路通兄。    第二部分到,整车的惮拘横,现在我们找电池厂开安全会季硅裴,电池厂就说很多问题是整车引起的门,不是电池的事坑。的确斗毯赡,很多问题不是电池本身造成的取溅锰,是外部原因哆车,整车伟,比方说碰撞会引起赶,电气安全举川碍,还有功能安全酵,重点是这几方面信护。比方说碰撞溯,碰撞是最容易引起屑匿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全我苇。第二兢,各种原因的电气线路短路引起着火纫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糙桓,电机控制器捣臣纱、电机电子器件IGBP短路了雄篇遣,高压亲、拉弧伯、多处熔断丘,整个就全烧掉了刑,这是控制器烧红了磺。另外一个顿邢,比方说前一段时间南京暴雨之后姑摆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炮庞。功能安全铂钦酱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咆坚,电池管理系统死机瞳睦,但是充电机不知道巴,继续充核,充过头了蹄端,导致了安全事故层皆,一般150%会大规模的内短路溉犁,充过头150%拱记翘,不管是什么电池都嵌窘,包括钛酸锂电池渤,如果充过头也都会热失控的咕,虽然我们知道钛酸锂非常安全刨隶,但是过充之后过压也会引起安全事故阿疵版。    第三搏恢,充电基础设施的安全鸵。尤其要说一下充电设备的安全问题贾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吩唤,它的防水行角杰、防尘镜、防腐蚀矢兔、漏电菩那吕、短路保护等等人,各方面存在一系列问题铆。我们开了基础设施安全的研讨会黔勉,大家提出了很多问题杜糠骗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歉,我不在这儿过多讲警惮。比方说飘冒,我们荣威550就是非线充电着火繁,自己来安装这个鼓,比方说外部的“三防”刻侵坛,内部走线的零乱堵,不按要求接地等等陡,这都是我们充电设备的问题附。比方说全生命周期状态的监测貌壤什、管理体系的缺失夕裳衰,线路老化之后也引起很多问题酞革航。尤其我们在研讨会中有专家提出哩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痰挪,因为那里头重现事故之后就会特别严重铣。    我不要都讲问题千庙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果参辛。    第一睹,说一下全球国际的进展舵。我们要学习几个瞎磷杆,一是安全防护方面倍,比方说日产的电动轿车Leaf掸惯日,现在接近23万辆细,没有出现过重大事故罚袖。它有一个安全防护的设计体系佩沃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谱仓,而不是说不能做到安全来拒取。人家做什么殿笛?首先寸,有很好的防护设计理念股,它的防护驮活,首先防控事故发生鞋旦,其次一旦失效心吻,可以失效不出事浑肪鸽,再次醚扫,出了事武,把事故控制在一个可控的范围窃片,控制在接受的程度跟燃油车一样佛段颈。是这么三个阶段纽,从电池设计枯墙啃,到最后可达到的安全目标饶,是一个全方位的设计理念汲踢规。    二是设计开发方面距,遵循了严格的V型开发模式嘿京碗,从电池包十、纳晌穆ぃ块琳拱腥、单体年吗讳、材料爽,从设计层髓软凄、验证测试层防,是非常详细的耸涂,包括底层的电池材料鞭碍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颅,我们国内的电池厂现在还很少用这些乾沫甩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僵,其实这些我们都很熟悉吩安婆,比方冲击卧、振动奖、挤压坪、跌落拱看,奈荡俜校块跌落兼炔温、单体跌落等等筹洼哭,针刺啥、极端的短路放计、火烧翠墩、热循环峦,有温度的高低温循环实验宏磷绅,这个好像我们做的不是很多兔款,气体分析等等舱祥,这都是全都做的碉韦,这是我们跟日产合作交流的桔剔,我觉得还是给大家分享一下兢喘,很有意义的没。    第二兄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说短。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敲失矩,这都是公开的煤苍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓖午,这是一些主要的专利频裙枯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妒,这就是一个完整的过程霓胃。由于成本比较高侩弛,其实没有在它的车型上全面的推开堡蛇钱。    另外一个值得一提的夏握,特斯拉的碰撞安全性痹,从设计的角度羞橡,应该说借用了一些非常先进的方法甲玲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贬捐潞,发生事故之后弊祷,非常严重的事故也都是安全的募胯撵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揉岭,当然因为它有别的安全性奥挞佩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莫喂雄。    第三榔宋,这也是公开的资料羔访掠,三星的电池系统狠。重点看一下电芯层面虎锭,这是90安时内部并联四个单体电池聪甭蛔,一个卷绕式的方型电池挡烧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轰芍,一个是过充保护掇妙、一个是防爆阀剩豢狮、一个是保险丝韭嚼熟。我只说其中的过充保护然爆,这个电芯的外壳是正极忙,有一个过充保护的阀羚休肩,当内部气体压力增大之后秘锈小,把外壳的正极跟负极直接相连沫伦,短路点绅,形成大电流尉乒窘,外部短路歼谢,过电流之后保险丝把这个断开甜,这个我们是值得学习的搞镶。也就是说在电芯层次进行材料蹈颂俄、电气际挡茬、机械系统的系统设计还是很值得学习的凤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缕眷,其实它把单体电池当成了一个小系统恢,我们可以对比一下哭经,日产电池的奶莨校块相当于三星大电池的电芯备效,就是日产是小奈粕楦裕块贯却,三星至少客车上是大电芯匙咆卉。    未来趋势来看扯,现在工信部300瓦时覆涉、350瓦时都是这么高的铝滔搜,这是国际趋势爸水该,没有办法晚扇粒,大家都在这么做退拆,10年内我们真的要到350瓦时撂凭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褥梢醒,2020年300瓦时应该是没有问题的庇收魂,这个从比能量角度是可以做上去的骋伦,成本也会降低懒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雇井鄙,比能量猴洽仿、安全性是一个翘翘板粕惟安,所以我们现在都出这么多事挨角,下一步300瓦时侥椽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撼隶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骆坍请,我现在牵头中美电动汽车合作抡阑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藩每挝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妇蔡晶,这是最核心的下一代电动车技术蔡。    说说国内的澳喀输,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潮,待会儿再说问题极透。正面取得成绩究,从材料体系催罕抨,三元正极券、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舶铺冀,比方说在阻燃隔膜称林雾、阻燃电解性裁、阻燃安全性也都有创新苯欢,取得了进展杆。从单体电池产品的检测结果来看梁,跟国外也没有特别大的差别陇肥。总之农骨,从统计结果来看粒,我们和国外的相差幅度不是特别大葡博。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丢,总体电池的安全性保持还是不错的暑薄,这是实验的东西偶磕挠,严格按照了国内国际标准宛换估,因为我们的电池企业也跟国外配套坞馈矮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淋坷辜,所以我们其实国际的标准都是满足的刀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粳堂。我也举一个例子猴乔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莆。刚刚说三星的有熔断器绩旁、过充保护器叛、防爆阀圭,模组的我们现在电池管理系统等等垒嗡,还有一个问题爆滩,自引发内短路漠,这是一个问题尸,我们的制造杂质亮粟痹、经常小规模的过充过放獭乐,长期积累以后会自己引发内短路慨仓泻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谴奢土,因为不好重复实验温卵恰,我们首先做了一些重复实验的方法涡旱呐,把规律摸出来了飞,这个短路会形成三个阶段啤拘,内短路的第一阶段非、第二阶段缕割、最后一阶段兄。第一阶段只有电压的下降盲莎、温度基本上变化不大碧,第二阶段软,电压下降同时温度有大幅度下降弯现,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盟。    如图(ppt)烧修,这是替代实验丝段,这是算法夕徽,这是短路的测试实验歪盾,这是结果酥骑薯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伤粒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程樊、内短路的阻值都能精确的辨析出来聘,提前预警热失控事故农。    整车安全可,首先是轿车安全仟牌侵,比方电池的防水馁峰,跟整车关联度很高触鸽,因为静态的防水姆甘揉,放在车上不一定防水鲍砰薯,现在都知道IP67疮熔,其实一些厂家都做IP68了武娩瑟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的培檀撮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歪柑,我们如果做得好是完全没有问题的附孪巩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煞,这是我们做完的设计落。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缝涵,这好像是我们比亚迪的电动车无肥莆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磐光,做得好我们的防水比燃油车还好花幢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘲,关键是我们的技术到不到位雇顿裙,所以我们来谈安全问题应该这么看釜孟嗡。    第二碍漓奠,轿车碰撞安全幂缴,我们做得好的企业也是不错的暗吴少。举个例子财箩,长安的昏肠埂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作攘饰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的播怯暖,这是产憨漠、学赊、研联合研究的卡惜马。甚至为了将来的发展识,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魂惺。而且电池包不是越厚越好凉黎骄,如何又轻量化绣计浦、又防撞扣芬,在优化设计方面也还有很多工作可做尺噬。    第三泌,整车电池系统总体的安全保护亮。我觉得我们通过上次的整车交流会效,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挨,大家都觉得还是非常不错的放笛炯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罕盗,尤其是轿车企业是比较好的盛惦食,分层坞缝、分级做的是非沉椿世好的还,比如说高压安全管理系统扦痕。就是说只要按照严格的流程来进行开发垢捶箔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虚馆。    另外我提一句客车浆委控,待会儿宇通的汤总还要讲的祈竟,我不多说了惹盲,他们有成套的方法来保证安全性涛。    最后仍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穗。前面领导都说了匈伸陵,多少起多少起宝斡当,这是从2月份到7月份统计的10起以上辅本思,7月份多起来了抨雌挫。现在存在的问题碱涵,我们在报告里面有详细的介绍皇,我在这儿时间关系也不说的太多了圃介。总体来看沁,我们安全性准入门槛要提高途,所以现在在指定各种标准路俊室,要进一步提高标准骨骂间。当然还有一个问题挨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缸采,因为充电桩跟车的接口是老的鞋室魄,现在要搞新的壬切灿,新的总体来看是更加安全的玖郴猾,老的怎么适应新的劣百,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹤说茬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凸毛墒。    我们的发展建议壁郝骚,我也不详细介绍了画郎,因为我们在报告里都有卜世敢,永伟会比我说的更清楚一下狗。    第一个侨烈,完善安全标准簇,制定更加严格的安全标准帽粪疽。最近客车安全标准澄固曝、电池系统的安全标准划窖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邻采。    第二个藏粉陵,监控体系无摧芒,现在当然都有监控系统闷,马凯副总理上次也说了炯,监控主要还是要靠厂家监管警,不是靠城市最后的那一级吧,最后那一级你也不会给太多数据琅罕股,数据最多的还是我们厂家自己歌室蕾,我们最有能力监控好磕。    第三个衔投,强化充电基础设施安全管理角,严控地下车库泼犊疙、高危场所充电设施建设与安全监管肯。    第四个潮韭,改革检测体制强,我们建议建立新能源汽车年检制度标,传统车要年检捌律彻,新能源车是需要年检的暗茅魔,比方我们防水亲男、防尘性能浚,新车是好的晶孺,老的就不一定了请谈汇,我们的绝缘性能锻帮俏、漏电保护等等是需要检验的触测勉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唤弘怒,这都是很重要的拇。    第五个邵,建议改革行业的监管体系菩,现在我们是准入礁,有几千个车型鹊,客车是很大一个数情挞煞,很多厂家都进来了到,不能说让谁做茹滴淘、不让谁做来廓,我想将来要引入事后监管的体制臣苏裂,谁要出了事要负责不返肚,要召回盟、吊销执照搅葡、取消资质传识,甚至取消你不能再进入这个行业喜侵,这是我们建议的要加强嘿托忻,否则这件事情没法弄靶褂俄。    结语三句话途教寞:    第一煌唇贰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啡辜怕,为什么是“命根子”堪船?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转递,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惯宦?我觉得怎么强调都不为过搏泪缴,所以我们要警钟长鸣欺屡康,高度重视攀克身,大家都是这行的从业人员粮,都不希望这个产业下滑句峦,但是为了做到这一点淘黔,必须要警钟长鸣查,高度重视嘿饱。    第二泼氖函,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焚穷。想性能大幅提升贪风,大家都希望300公里茎茹矩、400公里戎,客车也是要提铂,高比能量电池是必然的趋势坞朽颓,往上提的瓶颈技术就是安全哎毯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呛记。所以随着动力电池比能量不断提高伙,电动汽车安全技术的门槛越来越高奉疤,本土企业要有危机感洁江。    第三兄尾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系地克舍。安全管理强,政府责无旁贷腺好。    我就说这么多类菲白。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠疮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日须钮呛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岁拴唯,到今天的北汽EH400的下线幸阶,北汽的这100万辆用了5年的时间闯隙窃。    在活动现陈健,北汽集团董事长徐和谊表示爽敲蹲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风多捻模,不断的加强产品坊、技术豌孝椒、管理创新茂澄,不断的加快电动化群哩、智能化谦、网联化唇乳、轻量化的发展步伐梅氛,全力抓好‘π计划’的深入落地裳班。力争到2020年廉,实现自主产销80万辆分鲜,这其中包含新能源产品20万辆殊列,实现销售收入700亿元突耸互,进入自主品牌前三名的目标抬铝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔫。”   “来得晚蹭芬,干得猛雄敬炬,站得稳”    “来得晚碧,干得猛健碧枫,站得稳聘节。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罐相。    “在行业内来说就,本土企业已经很多完成百万辆了杏汞架,我们加入进来颓,形成一种集团向上的态势寇侠。”北汽自主分为三个部分滇,“绅宝示、北京黔监揩、威旺缺一不可旦杭,齐头并进狗醇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盲仁。”在随后的媒体沟通环节中匡,李峰坦言寺簿罗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侯汕李,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轰挨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耸风。北京是传承“越野世家”品牌精髓氖抚朔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孙蜜。    “越野车是小众市撤浜健,但是在中国市场上宦坤烦,硬派越野屯歼,没有人能从北京汽车手里抢资源问够。硬派越野或是下一个风口离逛窍。”李峰在接受媒体采访时表示穿凄牟。    除了在品牌划分上的努力价,在车型投放层面唉还蛇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遁罚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贰护,而到了2016年盒馈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车入椭磨,加上北京品牌和威旺品牌八,更是达到了六款湿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帝汀锹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辖拇。    而面向“十三五”库,北汽研究院院长邬学斌表示湃埃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卑亮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述百蕉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悸胶领,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累害炊串,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹭穷开,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晌砰难。”    是的卵胁案,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韶叮憋,北京汽车仅用5年的时间解赐极,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烽捻漏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辩雷,现在一是车型结构变化了克,市场引导到SUV铂男佛、新能源和智能化上去功檀聪。我们由三级跳变成了一级跳牌杰楔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矛,“市场的变革对于自主品牌来说厘,恰恰是一种机会籍。我们有对市场最敏锐的感知内肖耻,最接近市扯狼А,这是任何合资企业都无法比拟的嫩偶锚。”    从年产销量看防秃拳,2011年达到2.4万辆宽、2012年实现7.8万辆悸、2013年超过20.2万辆啥斯磕、2014年突破31万辆晶锌、2015年完成33.7万辆璃完,2016 年预计目标42 万辆堕,到现在已经完成了23万辆幸。“2020年我们要达到80万辆江悉。”徐和谊表示帮家。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呜棚,还要有好的营销蕉,“酒香还怕巷子深”什。在产品营销与销售网络建设方面肋,北京汽车依旧不甘人后磨俱赐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拣接隋,“人在一起叫聚会贫,心在一起叫团队七林嚏。”    2016年上半年剩腊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘟,同比增长396%捐,目前网点总量高达到836家李绞,渠道建设速度令业界刮目相看碘舒崎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凛粪馈,同比增长20%刑唤,目前网点总数已达1081家浅。    据已公开披露的销售数据伶弦柯,2016年截至7月顺隶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆八闭堕,同比增长42.7%起蕊,远超乘用车行业11.1%的行业增速霸。其中顿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缸算,同比增长94.6%湾,成为名副其实的“自主增速王”篓晚姆。在具体车型上蒂翁,绅宝X25累计销量接近5万辆拧汝,在A0级SUV细分市场排名第一效枚。威旺1-7月也实现了近10万辆瘸猴狡,同比增长6%以上脆集。    对于营销体系牌互,蔡建军表态称扑惫倘:在互联网时代卿捻,消费者出现了很多新特征极,他们爱分享互动道娟,重视原创和分享瘟川奢,并处于一种“始终在线”的状态廷队,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翻渡檄。   对于未来替: 李峰表示侍,在“十三五”期间聊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惋。    其中针对绅宝品牌非雇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品安渤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐莸溃块化技术平台草山汇。    此外惮垒,针对SUV市场火热形势称绢,绅宝连续推出多款SUV车型煤梆,形成了X25怯窗、X35违慈帆、X55幻、X65组成的SUV系列储柔,实现了对细分市场的全覆盖嚏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型森刚纹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迹边。未来扒女矫,北汽威旺由经济型微车泻、MPV乱蒲、SUV和轿车等品类组成喷寄厘。   责任编辑悲绊拍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐戳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刹,在杭州召开魄,我们非常激动缺。我们希望全球贸易更加公平慨查伺,中国企业能够更好地融入世界市场掸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示署薯境,要向世界展示中国汽车业的良好形象甲丘咕。据了解荚葱康,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车导。李书福说度,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镁,李书福告诉记者泪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豢笨秦,吉利要展示好自己的形象芦贿。李书福认为池耪现,我们要解决全球经济治理问题涩浇,首先要做的就是提高自己的竞争力稼隙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伴集。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朝,李书福就来劲了饯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头事,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拿隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展形,是全球经济的一个缩影温陪淘。”他介绍说财娜,未来汽车产业的方向是电动化港函胶、智能化策、轻量化及割,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墨吕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一被。李书福认为类柿,两者的“联姻”以及之后的融合发展秤揉氯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新懈嗜丰、活力檀、联动疾褂腺、包容的世界经济”度。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”观喷系,在他看来两者在基础理论研究和基础穆ⅲ块研发方面合作得非常不错些溃秆,他希望沃尔沃能更豪华篙涂份、更高档袱、更有竞争力钙干丹,希望吉利能不断提升品牌力纷爱馅、竞争力和溢价能力叉梦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匡。”   在吉利汽车体验馆坏辨剖,新款的“博越”展车停在那里姓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟还衅腊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尉拷省。李书福估计攫限寂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畴里申。去年冬天俄寥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贯,他也曾表示仍糕妙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备距承褂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化才,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悼,商业模式的变化已经从电商誊祭为、维修敢、汽车金融溶、二手车糜偏、人才培养等领域开始测稠,逐渐延伸到供应链前端的设计露郎截、研发和生产枚卞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桶,这是核心疏。”李书福说掀,汽车和互联网够涵,两者已经分不开了还,汽车制造业要想有未来涪,就必须和互联网深度结合起来雄蹭柿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赐锈,吉利每一次研发创新埂赖欠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耸鞘。   “安全既是时间长度觅鲁,更事关人的生命嘘号。有人说肖,现在的汽车都很安全了诺竞,安全已经不能成为汽车的卖点了艾嗡,我认为般汞隆,这句话说的不准确哨按,也不全面朴恕海。安全对全球都很重要监戈翔,对国家很重要蔷舷邻,对个人也很重要邪蓄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吮频孔,可以说安全事关大局擂剩,安全关系到千家万户软,我们一定要把安全放在首位甘峡蠕。”李书福说潘弟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中体,不仅有央视的直播刀蔑,现场还有上百家媒体抚牌场,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分户秀,受到业界的肯定杀权傅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念味喀凡,用现在的话来说就是企业的基因联,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓢,当其他条件与安全设计有冲突时嘿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馁容操,而不是相互妥协络宏。”他认为疮哄,当造型与安全有冲突时库管戊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时混谁淘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时固忿腺,也会毫不犹豫地选择安全碧。“汽车是给人坐的氨寂陵,所以安全对汽车而言实在是太重要了空盟洽。也就是因为以上这些理念撬,沃尔沃才能发明汽车安全带罢缺、汽车安全玻璃硼、安全车厢库、儿童安全座椅鹃闪襄、侧气帘钢跑、车外气囊户、交叉路口自动避险自动刹车桶、城市安全系统等等肚幻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玲默洪,因为对人的健康会造成影响伟捻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知速。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骸。 责编酚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恭溜插?这是东风集团高层必须面对的问题募。“国内前三啼栖,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆钎脐、市场份额5%膊、销量125万辆梗侵蔷,其中东风风神必达35万辆尼久,挑战50万辆佛该乃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标变通抄。   论自主品牌的持久战室,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钙平。在他看来淬蔬,相对与合资品牌蓝孩,自主品牌的发展分为三个阶段赁炉:战略防御梗隧辣、战略相持和战略反攻耪充。   “对标合资品牌溺漆滇、自主品牌已经经过了战略防御阶段釜鞍境,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纷。”8月10日汇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌送妊傻,并反复强调玫醒此,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了葱疽瓶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彻,风神刚刚取得的历史最好业绩抹。凭借旗下三讲嗡罚客——AX7蚕融沉、新A60雾繁逛、AX3躺咸,东风风神1-7月累计销量76322辆快豪、同比增长33.5%看嘉,其中7月单月销量首次破万培钦柏。另外就捍,轿车销售26756辆储疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颅渐,同比增长27.4%黎蒋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幸:第一特,超额完成任务;第二暑烯,轿车和SUV双增长电晾。按照目前“三箭齐发”的态势寂闭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标还攘帽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卞李:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挽歉号,东风A9超过传祺GA8己捐拴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一便吧距。   “其实釜究,我们重点想对比的是帕萨特繁。”李春荣云淡风轻的一句诧,让一向低调的东风乘用车欺,平添了些许彪悍和霸气净低江。   不过獭蛾从,面对长安涧、吉利署、长城思肥、上汽这些强劲的对手扯厩,以及合资品牌下探排、车市整体放缓的趋势诡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骡瓶?这是东风集团高层必须面对的问题踢认。“国内前三既牟,2020年品牌影响力达到行业平均水平睦撵、市场份额5%甭容帕、销量125万辆繁,其中东风风神必达35万辆捞赴,挑战50万辆妹馁忻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营麻阑,我们要尽快达到35万琼昏仆。”李春荣形容背,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仑,未来五年将是“本硕连读”俱分,从自主品牌的生力军成为主力军霉垒兰。   如何冲击第一阵营孔冉? ?   对于目前的东风乘用车来讲茨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拆,首先是产品歉苛。关于产品规划下鞭,李春荣给出的答案是晨铰,东风在2020年之前喘,会推出17款全新车型溜,其中传统车型将达到12款畏玩,新能源汽车7款磕裂。   实际上剂暖,经过七年的储备俩撼榔,东风风神已经形成轿车佩、SUV和新能源汽车三大产品军团坊耐蝎,在大太了、中蠕亥、小细分市场布局叼膏稼。   值得一提的是瓜话摩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绅捂许。这意味着师,除了传统车型港涂,李春荣手里又多了电动车这张牌钾,而在2020年的产品规划中砰捣搽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刑礁黎。   产品层面匠庆棵,缺少明星车型烘缄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题担炬刊,而在未来的规划中录绦,东风乘用车的目标非常明确扰篇:提升车型效率仆,培育明星车型饥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笑峨突,半数以上产品达到细分市场行业平均值霜诺凭。   实际上掠毒衰,东风乘用车下一步面临的问题杏抗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叫酶。除了风神之外吩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等票钨警,以及合资自主品牌线,而在东风入股PSA粕陛,成为第一大股东之后冗茹贝,东风乘用车无论在资源整合蘑、品牌溢价暴、平台技术方面蒙适公,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应每,当然这还需要时间证明港。   不过瘦埠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向行:资源协同包括产品男珊讣、平台荡艰浚、制造技术胶童毋、供应链办成恍、营销和国际协同磁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涧桔,随着车市的放缓幸,近年来垦浅,从豪华品牌到合资品牌酒轰、再到自主品牌反,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畔错。   与成熟品牌不同练,创业中的自主品牌恐末氮,在招募经销商财、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厦繁。随着竞争的加剧其赋、产品的丰富蹲梧,未来将对渠道提出更多的挑战骆,比如一年之内连上四款新车的吉利崔叹虽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滑。   盈利能力当然是最为重要的标准息搪,但是牺牲自己薯封闺、持续补贴经销商白梢创,也不是长久之计巨侨,解决之道要不断有竞争力的产品推出丁谩乳。今年年底读,风神AX5即将上市时,明年AX1也将上市金仆钉。   实际上屁篇,在青海活动开始之前瞪,李春荣提前到达西宁残帘料,专门到长城和长安4s店进行调研房跋。让他感到欣慰的是纷桨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75门。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叭笑,我可以负责任地说损弥,我们的商务政策是最好的卤孩,没有之一硷譬。”李春荣对于渠道的重视程度妈侠,基本上是亲力亲为怀睬窍。   目前田荤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诞径并。按照规划呵,每年净增网点50家泉独哩,未来单店销量逐步提升至800台以上继砍篓,达到中国品牌经销商中上水平确。 责编挪涕地:李芳" " 』伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日獭,由中国汽车技术研究中心主办氓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办却。在本届安全论坛上板,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涎,在回顾过去的同时剔级,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乒稼壁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晚、车辆岔狸泛、道路等影响交通安全的诸多因素磁,促进共同发展谈氮,从而降低事故中人员伤亡率栋,最终有效改善中国道路安全状况扣禄勃。   会后靖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侈浑继、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访统沃床。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屁黔,并阐述了对于人亨户、车焚骂、路膛裴揭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娶蚕瑰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锌慨蚊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念港,一是日产汽车“三重保护”安全理念欧突,即分别从社会第填袖、个人和车辆三个层面采取措施固,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劳却,就是在车辆的周边劳疤蒋,设置一个安全保护屏障宋,针对车身周围不同的危险接近程度拇靛,我们会开发相应的技术进行保护惋攘射。   除此之外蹿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力傻啸。在车辆的前方髓列汹、两侧寸殊图、后方建立一个全方位的安全屏障题,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翁。同时棉昧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化融喜,日产汽车也研发了一些相关技术魏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潞糖晨。   日产汽车始终将零排放铅擂虑、零伤亡作为企业愿景劫抵硅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忱侩觅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勾诫,可以在自动模式下完成转向蔽许、加速和刹车等操作弯,提升车辆的安全性能悲黔化。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况觅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题时卞。即使后座坐有乘客睡靖,后侧方视线也不受遮挡博口,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磷瞧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慌纱,帮助驾驶者做出正确的判断汇狄。   针对电动汽车领域瓮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矮懦,而电动汽车上的安全技术唐奥,应该也已经达到了世界顶级水平沥链城。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叔,高桥信彦表示踏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诲森紊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刻颂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淌秽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牢,日产在研发智能交通技术的同时挫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目激尘陕,其主要分为四大领域拉竟竟。第一大领域是关于自动驾驶技术的诺郴冀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验容。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灌,对电池以及其安全性能进行研究孩瓷帆。   第三大领域是新的移动方式炼敞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驮绣,换句话说鬼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衅澳,我们针对这个展开了研究颠全。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汹长,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展订善浚。   未来轻淡帆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拱,同时尼将,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姆萍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术版鞍,进一步降低交通事故发生率晤辱侩、持续改善中国道路的安全状况跑。 责编酒视:李芳" "     【环球网报道】8月10日栓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湾鹅,共推出6款车型钨烙,售价区间为17.58-23.58万盆。   新车亮点乳戈:   外媒点评赎迪涵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饥糠屡:李芳 版权作品刑惊怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌,严禁转载呢踞,违者将被追究法律责任对啼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偿陛溯。   不久前痕既泵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滩皖,北汽集团以549.329亿美元营业收入弛渺,排名第160位蔚谱川,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兔,也是首次入围世界200强刺弧奠。“我之前的预测是在180名左右蠕汀副,这个结果确实出乎我们意料项。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话榔铜。   据网通社了解哪,2015年纱禄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元籍诡,再创历史新高氛。“十二五”期间掏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帛仕刹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹿踌翘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捻拧呈,增长3.4倍律舵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怂,网通社可以断定以下两点宝:一瓣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钩赎露、稳定的增长突献的。二方、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重础。   为什么能做出如此判断蚀股遂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辖?徐和谊的一番话做了最好的解答妥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吠袜聚,咱们给人家代工挣俩臭钱久,那是发展民族工业椒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗襄?不可能华。能走向国际化吗耽侗?那更不可能僵崩妮。”   然而蘑刮,做自主品牌嘉烤愧,光有决心媳荆、喊口号是没有用的攘。正如徐和谊所说淌:“干自主品牌真的难呵椿,现在大家都处于成长阶段概,想要效益好显然不现实嫌。但是效益不好就不努力虫会浩,就情有可原吗圃没琴?当然不是!额瞳剩。”   从“1 ”变“2 ”乒售耐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攫牢。短短5年时间守侧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羚柬咀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蝗。“北汽人要有工匠精神缮,低着头竟蒂限、少说多干篙逛,闷头干冉,一代人不行两代人靖,肯定成功距伺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擒伐谦。   随着“十三五”规划的展开当偷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堡。据悉颈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产癸活蚊、供酵撮摧、销百投、研于一体的北汽集团南方基地颁。   届时禾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驾官许,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铂栏,形成1+1>2的布局凌试。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懂亮习,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺史采德。   “十二五”期间掏柯点,北汽集团凭借超前的战略眼光捞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酬巫。通过产业链合作锭,北汽掌握了最核心的三点(电池撬瓤、电机融、电控系统)技术城。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军履,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汲雷钡,并取得了中国第一廓、世界第四的业绩范。   据徐和谊介绍藐改小,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚊吃溅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拎舱,北汽集团零部件业务板块几乎是0萄耍,经过这几年的快速发展相逞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摩,这是之前想都不敢想的泥沏耪。”对于北汽集团的转型路,徐和谊深有感触冒。   据徐和谊介绍肋,未来北汽集团将围绕汽车产业链沙便协,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厦柯,包括汽车金融临少、二手车涎范疵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氦,带来规钠疲和效益的双丰收冉纤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点币培笺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靶脐联,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向但弥,这也是转型升级的重要标志之一恒亢瓦。北京通航以合资捣、合作丢、资本运作为主要模式锹菏,在国内实现了产品工业化和市场营销镶鞋唾。虽然规模不大晾疙,但已经显现出良性发展态势碉。   直视软肋斧谁蓖,质量和效益成关键词   “整体效益不高弥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倘菱,“我们举一个例子匿,这次500强名单共6家中国车企上榜偷微,总共盈利114亿美元般缺妒。美国2家车企风,共盈利171亿美元碾倡。我们的产销量远高于对手迫,总体效益却不如他们镣。”   徐和谊指出疟,提升效益床,整合全球价值链跋雌玛,转型升级虐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疯矢律,也是整体中国传统制造业需要提升之处牢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施险泡,向好的企业学袄,从7个维度努力瞪涝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脯。还有四个月撮,拭目以待馅读。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耿栋舞,通过与他的交流可以看出朝傻失,对于北汽集团的成长他是满意的啃。然而墟仓,作为一名中国汽车人搓浩是,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酪扳。   “跻身全球200强企业史关,不是终点掣卵恕,而是新的起点佃床。”徐和谊更是霸气直言毕反:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漂,中国汽车行业前三甲娇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编但旱汤:李芳" "   车云按莱牧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行老。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敞群,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惮受,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冠。本文由现场演讲整理而成帛胃丘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疥,这两方面的关联性是显而易见的完牵。    说到沃尔沃态,大家联想到的第一个印象就是安全诞。的确怪穷书,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垄情,他们就讲晃挫:“车是由人来驾驶的石靛。因此烹瓣差,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全性。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则维。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明督灰姐。可以这样说怕事乳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面界,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姥克。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帘。其中当然有标配的锣此,也有选配的惮,组合成不同的配置触。这里我稍微着重介绍一下芭色,沃尔沃的City Safety城市安全系统诡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俄促吗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岛锣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史令岸堤。在2006年的时候栏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噶巢。第二年也就是2007年疵笔媳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烫祟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雹锭某。2008年逞屏辱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沤浪劫,成为一个技术子品牌浮呸。之后的十年中这套系统不断地更新完善捷郸,扩展了许多新的功能瓷姬,比如增加了行人探测氖系、自行车探测僻、大型动物年堵、路沿和路障探测与避撞功能克诗甸。    避撞系统为什么这么重要呢侯惩蟹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶归僳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懦教诲、转向功能的话晚,一切都是空谈鲍滇。想象一下窟镁仑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铃筒,这将是非常严重的问题缺陷渤。避撞系统的工作机理非常简单搪,首先是探测练,然后是评估决策赔事,最后是干预峭式,包括警告或者自动刹车酱。    首先是探测凶巢。相比以前握,探测功能已经取得了巨大的飞跃冗搁袍。从单个雷达到多雷达和摄像头暑态浅,并结合多传感器融合算法悼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秦畅。    接下来是决策馆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肥毖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贿。但是你在路上开车风,特别是中国的路况锹琶,不可能前面只有一个障碍物鸵具紊。所以随着多传感器的应用伤讨庇,现实需要更先进的威胁评估算法草妒退,可以同时考虑多个对象歇吨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粗璃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力令,你车周围的一切都可能是潜在威胁统。    复杂的算法肯定会增加计算量肪困,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闺簧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菊磺绍,有必要进行适当的简化盟。但问题是怎么简化程?比如现在大家经掣埽看到的中国式过马路罢旅,一群人一起走购,走到路中间绥巨,可能有几个人继续往前走岗,有一些人停在那里搭去,另一些人却往后退藏,这时候要判断预测是非常复杂的持刻貌。所以摧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铰佃,使得警告和干预措施如何定时钾危、提升相关性和可信度始终受到挑战熄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁割,才能提高决策的相关可信度捞。    最后一步是干预恐甘。判断之后还要有一个干预的策略露几。干预一般是两种涸,先是警告缔,再可能干预干菲。怎样警告呢桂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告假耍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁路。如果没有可感受到的威胁存在稗,原则上车辆不应该警告驾驶员袍附。这是因为袄,如果还是警告扇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因试戮谱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虚吗。时间长了之后镣缉,他就会把系统关闭或索性换辆车枪,在中国的路况环境下哀剿南,如果一路上都是不停地警告葛曙肥,这的确是个问题髓赂。    警告只是一个声光或振动的信号侥瓷盎,那么在警告之后掸涎爬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢角?我们的策略依然是侥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叭酒,否则车辆不应自主动作颈,理由也是刚才所说的辫廉。可喜的一点是椿杀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巩铃,自动干预所需的时间大大缩短了嫉,相比十年以前舍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怠破椒。最后一点穷距,怎么协调人机界面圣厘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异协港,也将是一个很大的挑战露。    刚刚讲了很多必,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素图。首先是效率问题合,要调整警告反应的时间蝎勺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潍贰?警告干预是否可感知与理解曙摔?第二是相关性喝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哀仓?是正确的警告楞技,还是漏报或误报癌多崎?比如说路前方有一辆大卡车撮堪罗,系统把它误认为是高速路交通标志牌说,而不给任何警告峡莎,这个明显是漏报榔。但是反过来说第泞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诡吝赫,从而警告干预蓖俗钝,这个就是误报郸,这也是第一类和第二类误报的区别篓磁瀑。最后是接受程度定,警告是否很高程度被驾驶员所接受花穿、并配合贺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭美弧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锑,所以这三个因素之间要互相平衡歇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崩埠散,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咕套。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾承。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楞蝗思?是不是因为最近自动驾驶喂颗狈、无人驾驶炒的很热跺奸僻?同时还有一些顾客在问辱锚,自动驾驶以后冲,我们的驾驶乐趣在哪里翅?因为很多人喜欢操控疟,喜欢在山路或者赛道上开车你尉取。    我们完全理解这些考虑浮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况思劫莎,今天早上我走的是中环颊多,走走停停涩徒,就像这幅照片中般的拥堵毕蠕。当然堪,交通拥堵也不是中国所独有袖,随着城市化进程的加剧袜扭盯,这是全球性趋势七缆胺。请问这样的驾驶乐趣何在测墓荷?    除了拥堵蔫篇,还有安全问题锈酣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笔。城市化的发展也加剧了空气污染琼斜,以及可持续发展与能源的危机馅。对各位顾客来讲详回伎,还有实现实时互联和出行便利的需求容泉喷。    所以丹,自动驾驶对社会道咆丁、环境和经济带来的益处是多方面的僚橙愧。首先惠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全古摹凶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的委。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹭洽,即使提升不到100%安全莱敝,但是97%抠怜比、99%可不可以皖?自动驾驶还能连带产生其它的好处肆,改善拥堵肠、节省能源消耗沪抒、减少大气污染斗抢类,以及使旅途时间利用更高效道。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搽,但我们说肯定也有挑战刃,世界上没有免费的午餐且胆。对于使用者来说涩搽低,有人机交互的挑战存。还有失效模式控制步的畏,万一系统失效以后酷,怎样用冗余系统来后备控制骚。有跟其他车辆系统的交互么,你不只是一辆车单独行驶在路面上恼。怎么感知环境能钩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知门定。还有最后一个狗署,再好的系统逗乱蠢,当顾客不当使用的时候促,怎么做这方面的技术应对处理差绍。对于车辆设计来说脚仓,还需要各种各样的冗余系统做后备论纱,确保自动驾驶安全皮疗社。    其实匠,自动驾驶不光是技术问题蹲杜弘,更重要的是对社会和伦理的挑战撼毖蜗,大家是不是能接受汕?首先脾散卜,什么样的商业模式巫丘,是我们现在继续卖车的模式窜览,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戚。基础设施的改变梯,比如说车道线荆、公路标识的统一蛇栏抠,这也是非常重要的戒哼。还有保险公司是否接受姑垃淳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岁潜刷。最后是公众的接受程度但,法律和法规的约束氢窟弓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酗磋兄,从而也引发了很多相关的讨论练舞迸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壕算墙?我们非常明确辨扒,这也是一贯的战略菊那槽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衡骚挖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殴。    这里举个最近的例子催手撕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞬赔盒,已经在欧洲量产上市鬼厘,今年下半年也将在中国投放市场入船烩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统录假呛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”同会俗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揉入,而无需跟随前车轮峨。要知道墙歪圈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甭堵落,那就是到2020年叛碌赊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡急。这是沃尔沃汽车庄重的声明妓,也是一个非常具有挑战性的目标墓勾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烫桃颓?    我们认为首先要充分研究味斜色,通过真实用户与真实交通挟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藐潮。还要多方的合作光,沃尔沃汽车通过与包括供应商斑家、大学研究机构角社,以及政府部门在内的强强联合勉汰去,来应对全球挑战嚼蜗。自动驾驶之路没有捷径侈,就像练马拉松一样府肠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步官胺、循序渐进的算咀坎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莲,我们走的每一步也都要以安全为核心核禽诲。我们要以客户为导向比,通过提炼典型路况碑纹幕,悉心定义测试所用的通勤道路困附,同时尽量控制风险零惕旅。在技术成熟之前诫,必须反复的测试剔沤,以保证安全与可靠人肃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试附擦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翔恼:要验证对社会和经济带来的好处吗嗜,是不是适合当前的交通环境掀,顾客竭途、社会公众的接受程度宋,还有道路基础设施的支持是不是充分徒盘胁,与其它车辆和道路使用者的互动嫂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刻破。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匆嫉,真正的大规模测试将在2017到18年恕华措,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掳韧谢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试感肌佰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栖沙。    上图右边是哥德堡市区的地图感,这条环路相当于上海的内环或中环菲技,即城市高速交通路躬,是没有行人吓惰、自行车第僻乐,也没有交通信号灯射。自动驾驶测试者是租赁顾客肠视,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莎。在驾驶过程中脆示非,允许处理其它事务牟龋浦,从驾驶员监控到不监控袄玛五,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术森哩棵。    这里我要讲个非常重要的概念臣祈谋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绒昧怕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段是富,驾驶员还是负责监控和指令木坡罕,必要时欢赂晴,还应尽快接管人工干预太功,所以还有不少局限性帛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矾,车辆负责监控交通环境馆,根据路况决策和反应芥阮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事思施谷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能独类,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已典噶薪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戚视。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炔,驾驶员需要对驾驶负责苦天残。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窍泻,或者SAE第4级的程度般该穆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责输络。可以看出饶情盟,这是两个阶段之间非常明显的分界线佛角尘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理深,简单地讲伪仑舱,是通过多传感器融合惯俱番,包括单个或数个摄像头辰酞人、毫米波雷达撼鸡烘、激光雷达台敛乃、超声波传感器等欣,加上云端和高精度地图隙茫咯,来感知周围环境斡罗,评估路况和交通状况届缔,相应决策与控制董礁泞,最后通过制动舱、转向和发动机系统来执行干预凳当。处于安全和可靠的考虑春艇,我们有备份系统虾惨,冗余的执行机构痪,万一其中一套系统有问题识工把,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巫。2017年蘑沛兢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饶梳薄,随后我们将在中国腊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶公涎肯,自动驾驶的远景又如何牌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸红溜呢。如果大多数车辆有自动驾驶功能料股,车辆可以与人陕棱赂、车抖式伺、路互相沟通歌括,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拌淮肪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咕父每,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豌公,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摊弦赂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惮旅邻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感块,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袱。 责编统垄:李芳" "   从很多角度来讲掸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拢侥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仕奠钎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篡,国产化是必须的道路风秸檄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疗碳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市松鹃,能够接触到更多的消费群体吉曹韭。在网络发展策略方面傅咯图,我们会更加看重网络的构成形式就便垢,像城市快修店岗裴、售后维修中心糯绥劣、维修工厂等胶,主要目的是增加服务的便利性涵猴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务任陈梁。    上周末(7月29日)筹魂,在接受采访时挤防,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下储,回答了中国经济网等媒体的提问庙,内容涉及国内高档车市撑亍,宝马在中国市场的发展战略推,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铆丢翘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舵偿,年轻牛、专注填,富有亲和力;与媒体的沟通自然投当、坦诚纤哎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惰乖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眠,刘智说嘛采,中国经济发展已经进入一个新常态伟刺镐,就是从高速增长进入一个健康觅临、可持续性的增长厘扮。但是景堡揩,随着经济运行质量的提高蠕藕,每一个百分点的增长咀桶屁,都是一个不容小觑的数量爸烷沏。把这个结论放到豪华车领域崎,我们所存在的这个行业希陌考,应该不会有前几年爆发性的增长祥,市场会以一个比较稳定苗恫、健康牛涸美、可持续的态势继续发展性。就宝马而言危,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势信。比如朴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涣味,而是把新车骸酚痛、二手车省辆,技术保险细,国际式售后服务一起发展陇,我们叫“利润四驱”旱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醋默裂。    今年隆饶,在集团诞生100周年之际嫉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黄堑椭。那么菊栓,这些战略在中国市场怎样“落地”算?刘智谈到酬,宝马集团刚推出新的第一战略青,其中的很多元素不仅是契合中国市扯岵省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剃。他举例说械马,宝马提出的智能互联概念搓兰星,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上门肯腺,领先欧洲10年以上悉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伐。再比如新能源方面淋。中国政府强调晒潘溯,到2020年新能源车要达到500万辆拨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线付,包括纯电动和插电式混合动力车型辽佰稀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV量么。所以在新能源车领域坍回,宝马会加大对中国市场的投入败弘。因此帕肃撕,“从很多角度来讲输觅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汀,刘智说水评庇。 BMW i3    随着本土化战略的实施娄,高档车市场国产车型所占比例越来越大栖。那么罚撤斧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秤滇?刘智介绍说断脚,目前瘁含,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盗腺。在几大豪华车品牌里面菜恨暴,就进口车的销量来讲胎稳非,宝马应该是最大的斯拦凯。我们对目前的状况还是满意的末迹。因为这本身就是在我们的商业计划内局。    至于将来趣澄,刘智强调恳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功净巍慕,必须在中国取得成功法,在中国取得成功沃,国产化是必须的道路”煌暇肺。所以履炒蔚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扭庇泰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挤档燃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作储。不久前倘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车内。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迟。从长远来讲搔,国产车型的占比会越来越高鲸美汾。 全新BMW X1    近年来陕拖,高档车市场经销商层面的动向备受关注歌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢密?刘智认为链,应该说傲粳先,这是一个行业性话题默。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力趴戏,在厂商给予经销商更多的支持配合后缺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势的惋渤。就今年上半年的情况而言翅葱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫌底停。对比去年的数据氯夺,我们发现涩鸽完,不管是在新车毛利峭稍,还是其他业务板块徘,尤其是在售后观、二手车火梯兜、金融保险等等几个业务板块顿鲸,我们都有了明显的进步详徘位。因此烹,他觉得删济虐:“目前监为巴,宝马的经销商网络是非常健康的”皆卿达。因为儡,随着中国市场的不断成熟改并,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蜗嫉翻。从厂家的角度来讲汉悔,我们也不断调整新车的供求关系舵昏,调整车型的配比啥,调整商务政策恼帝。综合下来身哇,应该说目前宝马经销商网络挺屯辨,处于一个非常健康的可持续发展状态溺。 全新BMW 7系    那么洗避皖,比较以往牟和杭,宝马在经销商网络的拓展上毒笺协,节奏会不会放缓一些蛔?刘智表示腑簿盖,在经销商网络上诵,我们仍在稳健进行拓展腔,一步一个脚印地往前走茄。从绝对速度来讲驶偶,或者是从增幅来讲毁瓷楼,因为基数变的越来越大欣逛,所以这个百分比是越来越低的携,这是很正常的搁距。目前势隘顺,我们全国的零售网点超过了五百家帮,覆盖了全国所有的省市自治区惟伸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陛俩,覆盖了很多中小城市反功。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体户识彪。在网络的发展策略方面告台休,我们会更加看重网络的构成形式价痢,并不只关注于网络的数量朵簇吮。所谓的“形式”就是像城市快修店通谁刊、售后维修中心蒂、维修工厂等等一系列的体系概念商绦玛。主要目的是增加服务的便利性湍拣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务判。对于经销商距儒隙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔷闪,让他们有一个非常健康良性的发展掇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮yu计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满zu国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,suo以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都