以消费者满意度引领汽车市场发展

2019-05-27 21:15

90%;    4 电池包定位锁紧技术汤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位派、锁紧鸽舌拭。    与会专家认为逆房鹿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险殴铰梢、热稳定窃、无热管理循环翱、热冲击循环戎、被动传播电阻)摹晌教,电性测试(短路华、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酗喇、掉落齐性、穿刺夯炒、翻滚肯、浸入畔、压碎)的安全要求抵关。但是漂墨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扛。安全无止境岸健恍,提高电动汽车安全性诞冀萄,还需要国家怂圈如、科研机构人老酷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中红坷,也曾不断出现事故渤散,遇到挫折是任何事情发展的规律穗。因此惩夹,对于各类事故铆穗,电动汽车各产业链不应止步不前缺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屁里碌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寸送,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   上海车展开幕前一天罢锻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韦挨粉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌领漏狄?北京现代副总经理沏、销售本部副本部长吴周涛表示盖溅,目前北京现代47%的客户是80后和90后特,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辅殴敢。“他们对于服务有着完全不同的需求套互该。比如服务要定制化拖,手段要智能化慑告拼、科技化结唤。同时扔仑,还要预见到他们的需求并满足侣誊啥。”    如果说此前吼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寡蓖拟,是厂家产能的竞争嫁撑纳,那么未来则是客户的竞争公沮藕。因此堵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懒需。“意思就是享受你还没有想到的服务厕泡。”吴周涛如此解释汇葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢发粳锤?据了解土裂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期法较啸,升级为对客户用车生态的全面服务水毁荆,基于互联网科技的进步们勘促,先于消费者预见需求孪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”睡鲁拱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疾管、智能宛配羌、共享眉,以及个性化定制的智慧服务体验驼丁。    具体来看凳廷,北京现代将率先整合官网欣姑、呼叫中心新、4S店透明车间吕乏坊、服务App庭梅、娱乐速、地图冬视小、语音控制吃搂、智能搜索等服务功能抖,并将其聚合到车机上潍,成为用户的车载生活服务平台沽姑。它就像一艘移动的生活航母函熔掳,无论是餐饮缆琼、娱乐微乒播、购物的生活需求憾,还是维修街违方、保养的汽车服务爱,都将以车为桥梁推,实现信息互通星论。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磕刃拒,还能够通过在线直播的方式舌敝,对接车辛、检测啼、派工嫡、维修钎取届、洗车胺敲、交车等服务的全程进行智能监控侥荆,实现人车分离式的售后服务徒慈熟,把客户彻底从4S店里解放出来晾涝翁,为他们创造更多自由生活的空间秽恍。    值得一提的是飞,在“汽车共享”大火的当下咀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挝乐。“如果只有5%参加到共享汽车当中税懒戮,那也有40万辆的规模怀绊斗,这是目前任何第三方平台都实现不了的疲斯啦。”陈静表示描为娠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菊、售后代步车瓢悉侵、公务用车也会参与进来枪俩虏。“我们希望融入大潮阀,积极参与这种尝试窟炉。”    除了全新服务品牌的发布凯篱扰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迹念矢。据了解揣盆湃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兢,通过平直且富有张力的线条莱纠,充满力量感的车身轮廓媚搅橇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廖宝。同时舍鹅辩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馆仿,匹配7速双离合变速箱阶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现儡。    “新一代ix35上市之后卵狮么,北京现代有全新胜达腊旧亭、全新途胜势、新一代ix35邵型、ix25四款SUV产品毯。通过这样的产品布局居茅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恭。”吴周涛介绍说绒围乖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车其牛救,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虱济。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帕迸,本届车展除了新一代ix35杰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筹。新车延续流体雕塑2.0设计风格丧呜粳,对进气格栅磋斯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沤法恭,以DAW驾驶员注意力警示秃抡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辽释,为消费者带来更安全的驾驶体验揣犬括。    除了两款新车外锑枪,北京现代还设置了技术展示区仁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台控闻难,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况面妇。    2016年兢观,北京现代实现产销114万辆咖,超额完成目标换百,保持了行业第四的市场地位厩背。今年北京现代即将迎来成立15周年篡危,也是北京现代从800万用户基疵桨;荨,迈向千万用户级别的重要一年妮歌。业内人士分析譬欣,在后百万辆时代到来之时牛箔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术守冠,也在不断践行本土化政策辈捎屎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅啪:李芳" "  5月10日皋杭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祥唱归,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戊芬,人们的关注度更高赤莽为。在今天拴,汽车产业主管部门刹镣咐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》律倾,其中指出讼:“中国企业酣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苫肆钢。   目前在中国汽车领域猫磁边,舆论将中国品牌分为三类砂反,一种是例如长安复茨校、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吼,而且成果显著燃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侠,这些企业通过内部的改革考狮吞,已经形成了正确的发展思路菩峨,尽管在终端销量上尚未展现成果蛔茨盛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”会,始终有一种“捞一把就走”的心态眷钩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卢,在市场赚取短期的效益撮雄。   苗圩在撰文中指出赖型:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力森咎。企业投入资源横,通过设计开发粹发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳添,包括物质价值和精神价值署。但是地,这个价值需要在市场交换中转化为货币覆蛋,才能完成“惊险的跳跃”亢牡,成为企业的收益栏拜聪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心承脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灭寄赋,中国汽车很兴奋疟,但正如苗圩在文章中强调哎氨存,品牌建设是长期而艰巨的任务萝澳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妹剑。这同样是中国汽车品牌需要思考的按败。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酗菲,通过仔细研读纶恫尖,将其中核心思想与观点标明寸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晴烷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赎墓,党中央香虏、国务院就振兴实体经济馆、做大做强制造业做出一系列重大部署弟,对加快质量品牌建设提出明确要求诫途。习近平总书记强调参,“推动中国制造向中国创造转变疥、中国速度向中国质量转变疲臣诺、中国产品向中国品牌转变”陕。   2016年肯,国务院部署了消费品“三品”专项行动焙墒徐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》什,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陋谢熬,提高有效供给质量弧徘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溪谁跺。   近日卉,国务院同意设立“中国品牌日”舱通,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓝梅伍,体现了全社会对中国品牌的期望酣堕愤,为建设制造强国指明了努力方向谭。      一鸡厕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代户摧缆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抽尾馈,代表着国家的信誉和形象啡袄亨。品牌发展是一国由大变强的必由之路爽肪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浩。   品牌建设助力制造强国战略汇骄辈。 我国是名副其实的制造大国诲附,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务还辖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缸顷瓷,产业转型升级势在必行禽鸵巨,迫切需要加快新旧动能转换诵处冻,培育面向产业中高端的竞争新优势哀。经济发展规律舞粒宝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摧购倾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵县吾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力零美。   品牌建设推动供需结构升级懈狗览。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妓纠嵌,重点任务是提升供给体系质量轮,提高供给结构对需求结构的适应性倒弦闪。品牌是连接供给与需求的纽带帛躲夺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辈,引导需求侧消费升级筏爆赣,提高供需两侧对接的效率逼堪壬。   品牌建设促进实体经济振兴无。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侧卧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力期味揪。企业投入资源苟嚎鄙,通过设计开发石孰环、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胸,包括物质价值和精神价值辞虑。但是藤熬,这个价值需要在市场交换中转化为货币吵缸,才能完成“惊险的跳跃”笔九,成为企业的收益丝鲍。能不能跳得高少喉、跳得远顿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钞弟虽。品牌是价值和信誉的载体贪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镶蒙椽。      二赦浦崇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述偏倍宫,科学地阐明了创新徘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炼渐。从品牌建设的角度看途,品牌需要“中国创造”牵九薄,没有创新卿,品牌就没有差异化的魅力烽。品牌需要“中国质量”险翔,没有高质量输,品牌就丧失了价值的基础刻骚恭。 近年来潍违汇,面对国内外严峻复杂的经济形势雀辽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寝多钎、国务院重大决策部署忙火,认真研究我国工业发展的阶段和特点体,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路力。   把握规律函碱,找准抓手驼。要坚持质量品牌工作整体推进吧,引导企业在设计开发洪盼莱、生产制造和营销服务的全过程建立全员堪俺揉、全方位的质量管理体系慧、诚信体系和品牌培育管理体系骋肥采,以培育有竞争力的品牌为标志冬拖淡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敌赋咸。   积极履职仙,统筹部署妥赂。2011年搏嘶,工业和信息化部会同发展改革委尼唤糠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谋,进一步推进品牌建设麓高虑。2015年祈蒜,推动出台了《中国制造2025》轻惶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一季同搜。去年拷沮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揣械境,部署了全产业链质量品牌协同行动勾驶、优势和战略产业质量品牌护航行动港桐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贝。   持之以恒扦,扎实推进巨写。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设济控丹。   经过多年的不懈努力尘,我国品牌建设工作进展顺利堆妙,取得了初步成效瑞泰。目前凯己斤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剐,涌现出251家示范企业遂顶。根据对示范企业的调查钎尸府,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糕赁,企业经营的质量和效益得到明显改善厢熔。同时歉扰卿,重点消费品的定制化霸藤兔、中高端产品供给比重显著提升掠,定制化服装消费增速超过30%美防,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帽伤。      三鹿矛淬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茶,需要社会各界齐抓共管藩,合力推进勤四。下一步擎估,工业和信息化部将发挥行业优势断耍拐,深化推进品牌建设脓脾祷,加强与有关部门密切合作脑贝谎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境册咸似,努力开创工业品牌建设的新局面癸查撕。   坚持企业主体肃说,增强品牌培育能力侩芬。 引导企业增强质量品牌意识哥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理楼背痉。坚持试点先行人、示范引领纳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溪欧,促进企业品牌与区域品牌互动发展剩搜叙。加快制定品牌管理体系标准点悲,组织贯标推广诵晨。加强质量品牌宣传释际,弘扬精益求精的工匠精神卸精,扩大自主品牌社会影响疟爸嗅,激发企业培育品牌的内生动力谋溯。   落实质量为先细啤,加大支持引导力度凤勿。 贯彻实施《中国制造2025》闭寐,落实质量为先的基本方针康忿烂,加快推进质量品牌提升行动颂。发挥制造业创新中心建设乡咸亭、智能制造暇、工业强基等重大工程的支持作用圈将伸,引导企业加快工业化与信息化深度融合穗,运用“互联网+”冷飞、大数据等新一代信息技术遍,把握智能制造惰身、绿色制造蹈、柔性制造等产业和技术发展方向痹夏蹋,加快培育自主品牌乾棱。   鼓励创新设计胎插,丰富品牌差异化定位陵探热。 完善制造业创新体系街,加强关键核心技术研发赶眠舌,推进企业技术中心建设绩辫敬。在重点领域推广应用以绿色曙扦、智能漓、协同为特征的先进设计技术翻。建设具有世界影响力的创新设计集群临忿,培育一批专业化的工业设计企业陌脐度,鼓励代工企业建立研究设计中心捌,加快培育自主品牌多。   实施重点行动散市,促进关键领域发展桔啊旦。 落实消费品“三品”专项行动煞牢讲,支持消费品工业向智能靡、绿色划狮青、柔性和高效制造发展修谴圈。增加中高端消费品供给褐骏川,促进产品向高性价比优势转变悼。大力发展智能勺、健康消费品惭时罗,支持发展民族特色消费品静。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闹,加强产业市场研究和需求预测耪础猾,科学规划产业布局府崩木、供给定位和品种结构寺设仿。 实施中国品牌“走出去”行动挨,贯彻落实国家“一带一路”战略驶甩赴,推进国际品牌共建共享露抖旅。   完善公共服务聪现悄,支持质量品牌进步号。 建设质量品牌专业化服务平台巫,依托中小企业服务体系八,提升服务平台的质量品牌服务能力藕诫。构建质量品牌信息共享平台篡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恐巩坊。完善知识与人才开放共享平台娄闪,依托企业经营管理人才素质提升沪娇拖、专业技术人员知识更新等工程魄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员费聊伶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诉,促进科技创新效、成果转化和推广应用鹊慰。   加强技术保障戊,夯实质量品牌基础挺崔。 完善产业标准妒临汕、产业计量赌忿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谦僵田。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关履范,推动质量升级偏戎拔。引导企业增强研发创新和系统集成能力枢痊,创新制造方式和服务业态尾骑,发展定制化生产瓜,满足个性化需求射。鼓励企业发展现代销售体系幌,在品牌传播忙光蹭、顾客体验和销售模式等方面创新发展涎秋编。   设立“中国品牌日”涪,大力宣传知名自主品牌 蔼需恢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敝计璃、质量精良樊奠壳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毫。品牌建设是长期而艰巨的任务埃洛号,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袱梳懈,以新理念引领新发展韭,持之以恒地不懈努力靠鼎功,共同推进中国品牌迈入新时代诵身剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   5月5日免,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阶灌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驶、董事长李斌就中国汽车升级之道教甲、互联网企业造车惟韶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论聊贫寇。    近两年互联网造车企业纷纷入局畏,被称为“新造车运动”叮辈。徐和谊开玩笑说仆光,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心具污。”他说教典鳞:“我从传统汽车的角度看峡垃,就是不服!”徐和谊解释道朔,李斌做到的他也能做到乘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驳鹤谜。    徐和谊认为糜贩伍,最难的不是做产品雄粉,而是做品牌敝鸥,尤其是国有企业体制下做品牌悲淌。建立蜗送禄、培育一个品牌勘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的无辣。他举例说稠峰,蔚来汽车在东方广场建体验店含傅溺,那叫“烧钱”毋,国有企业就不能这样“烧钱”拱粪秸。但品牌打造的初级阶段盘,该烧的钱还是必须烧的玖。这就引申出国内传统汽车行业滇搏,必须加快加大国企的改革步伐晾蛊瓦,从发展角度磋褥脑、竞争角度湘且眷,必须改革肪食苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聊妇却,希望未来产品不光是一个出行工具居侮掳,而是一个用车的体验平台孙轨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掣,而是看到与用户交流的新机会辑迁。从互联网步妙韭、移动互联网噬侗呢、移动社交发展趋势看吗粳,与用户关系会让汽车发生深度变化侮,体验会变得更加重要苇阿阿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业复恒庭,新车企应该走什么样的路香五,徐和谊认为矗,条条大路通罗马款献桶,但是路和路是有区别的踞拍。他认为全世界只有中国能做到一件事突遣:传统车企和新生力量深入融合粹还笑、发挥各自优势柬,结合起来漏坊餐,这条路可能全球谁也做不到赏捶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线反。徐和谊透露祭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作危科腐,很可能这轮竞争爆绊,十三五末溶挠,再过2至3年催,肯定会出一个比较好的结果喷浪钳。”    李斌也认为憋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渺斤墒,这跟传统燃油车情况不太一样脯。他干脆表示弗,国外品牌在中国是没戏的沪,因为智能汽车需要本地化的数据如,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捕。蔚来汽车在三电扫纱、智能电动毫、包括制造方面都跟其他企业合作睬宛戮。李斌强调缸:“我们是很尊重制造这件事的专业性肥匙。”谈到合作崩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猾:“我们的南京工厂投入十几个亿庐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杀,不是简单的代工坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   据雅虎网站报道崇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示此刺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现施撂峰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务款炕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朽袖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搔。”    他指出酣可:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拳。尽管我认为这可能还有很长的路要走吉梢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况县另。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为草薄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贰摄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鼓。    当前胳令事,特斯拉建天透、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勉忱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中问跋并,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膛,并将其带到了Uber控梗。    去年多,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壬垢勉。特斯拉CEO马斯克表示塘喜苟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”休。    马斯克认为杭撼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倍揣填。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炬娠,要远多于因人为失误导致的事故松烫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道供到,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娜。    他表示柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茄,那将是一件非车欤好的事情本度。但对于汽车保险公司来说稗,这不是件好事堤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后攀肩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娄桅:“我觉得这种影响很明显绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼纠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拐,全面吗溃镜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题莎忙杏,阐明了个人观点毫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的童、客观的看法钙。    报告摘要哆唯沁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颂渭、导入期解、快速发展期与成熟期四个阶段纯唬咳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舒换。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豌,很值得我们借鉴酿翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懒芥。如果不加重视黔,终会酝成大祸兜佛癌。    *韩国的电池产业乓秘念,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战群,我们必须面对这个挑战芦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垂吝恼,它会带动未来汽车消费新的革命蚀。    *任何事物都有两面性红,政策也是这样荣令苹。补贴强度不足沤饥,难以起到激励效果松,补贴强度大了的纳穿,难免产生对技术发展的不良影响橡浇睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴库徐豢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鼎鸽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展填,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫩插能,可以说产业发展已处于世界前列肆理梦。2016年酥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车道,累计销售95.5万辆善啡,取得了令世人瞩目的成绩良瓢损。有些专家认为告奢题,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段古淋,我的看法不是这样怂插收。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期须、导入期佛盼际、快速发展期与成熟期四个阶段景。导入期也称培育期酣扦沉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桑蕊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棱鞋烦,当时就有舆论认为井茶陵,我国新能源汽车驶入快速道夯,进入了快速发展期靖吩肋。然而到了2016年便回落下来灭懊偶。现在分析起来捞芦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妹显潍,造成了数据中存在一定的水分沤疯。随着国家对骗补行为的查处饭,今年的数据逐渐回归正常鳞抗封。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妇,有可能会得到一些错误的判断判婪涝,导致过于乐观的结论刹交。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卤,除了观察数据的趋势外老,更重要的是看产业发展的推动力洁,是国家政策为主还是市场为主矛敌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莫,补贴政策还不能取消蔼惭彩,基础设施还很不完善改,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桨笛浦,产业链还不够强壮与完善氖犊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陷辟,工作量很大届桶,切不可放松努力菊安,让已经启动起来的产业发展放缓下来携。    依目前的政策设计芯糙,我国将于2021年取消补贴郊型,代之以环境显酬烯、能源为因素的常态鼓励政策攘普川。也就是把2021年设为一个转折点供袒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峦芜。期望实现年销售量达到二搜违诧、三百万辆以上锭,能够占到汽车总销售量5%到10%伯程性。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汉季商。    二闪朴、如何看待新能源汽车的碳排放步问?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芬透。我认为许多人有这样的疑问是正常的玫毒,因为至今还没有一个权威的科学数据磷,来告知公众电动汽车的排放是多少松?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赏卡。    电动汽车行驶过程是零排放疵飘聊,这点没有疑问焚歉嫌。但发电过程是有排放的鬼粟挖,不但有二氧化碳排放辖,还有导致PM2.5的有害气体排放思酵修。所以简单说电动汽车是清洁的垮蚕脱,是不能令人信服的焦茎激,需要拿出数据来市团。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺猓款的新闻报道晨,受到一些启发踏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数享钞俱,即“碳排放因子”崎立碎。根据新加坡的实际情况扩,标明每消耗1度电仟死,就要造成500克的二氧化碳排放普车世,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挞塑骑,即每消耗1升燃油煞,就要产生3000克二氧化碳排放吞摧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放财。由于特斯拉的车重鬼,耗电量高馈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值繁僚娄,尤其是在夏天开空调的情况下无拔灌,百公里电耗有可能到40度摔,因此被钒昕⒉ィ款虑绞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纤委耸,很值得我们借鉴屡挨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垂崔币,据我了解定性的结论比较一致亮腐,定量的结果存在不小差异督,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关覆挂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侈,其清洁技术水平也有很大差异轮实。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疥炮,发布我国的“排放因子”权威数据绢,并定期予以更新枪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竭。    比较我国和新加坡的发电情况副,新加坡百分之百都是石化能源发电鞘寸,而我国的发电能源结构里非前超,石化能源约占70%啤斯,可再生能源等非石化能源约占30%话毋。全国平均来说络参,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苟案改。而且按照现在国家电网的规划来看纫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陶僚纬,我们发电的能源结构会越来越清洁混享,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懒瞄腊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”推狠吻,来估算一下电动汽车的碳排放效荒洗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汉墓法,可以算出其碳排放为100克/公里狡乳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菜。可以看出一般情况下递,电动汽车的碳排放明显低于燃油车详。但是如果电动汽车过重疵斤,电耗很高岸,就不能算是低碳产品锭幌,甚至不如先进的混合动力汽车话崩蹄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系领纶悸,但是我们可以认为杜界,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旗,耗电越多胸穿,造成的PM2.5有害气体也越多记。因此皋,从治理大气环境考虑搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品恨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脾恕。    三翔掣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展话哺?    这个答案是肯定的踌概。我做过一个简单的计算领檄,即使到2030年及江乃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饱荆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筹沫。由于大部分电动汽车会在夜间充电设讽,可以利用电网的低谷电时段来充电艘。目前我得知的峰谷差是20%到30%线茄息,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肮搜够,不但不会给电网增加负荷扔鸿,反而可以帮助电网储电哨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弘亨舜,在白天电价较高时段将电售回电网蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唐恕,这个系统包括了屋顶的光伏发电龋奥讳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈燃添闲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纪盒冬,采用分时段电价苫阀练。当然混干答,对于需要白天时段充电的一些领域汕蒋喜,如快充公交伶廖菇、出租车与物流车等履碘盎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力习娶。    四垂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庐。现在出现的火灾问题比较多航技发,所幸还没有造成集体伤亡摔,但是已经给我们发出严重警告雄茹厦,如果不加重视蛔赌,终会酝成大祸搞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位射。    电动汽车的安全要以预防为主挽煤,要从产品的设计做起惨,然后是生产过程的严格控制畴,不能将未经严格考核的产品投入销售涣拴未。电池的比能量越高掸,发生火灾时的危险性越大诬鸽,因此要求有更高的安全性技术彩飞藉,试验考核应该更加严格骄纲。尤其叛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎停,因为客车上乘客数量多颇,一旦出现火灾逃生难度大疲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卷防饯,为满足新的标准增加成本是必要的岔丸。对于纯电动客车丧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讨尾,既安全又经济伸龋度。    说一下安全监控网络旱畅搭。我认为重在实效习。我在几个火灾事例中了解到老,火灾发生前其监控网已显示警告信息阂弯,但未引起关注与采取措施舒,说明安全责任不清嚏建,监控网站流于形式茧亨,主要是供参观用潍爬坪。    五捂律淑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题提午弄,大家都知道坦蚕,韩国的电池产业瞬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卿浇,我们必须面对这个挑战秦。目前有一些原因锣膊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拔葡丛,也给了国内电池领域一点时间竞。但是秦弥骡,如果我们自己不努力害,最终经不起国际电池产业的冲击蠢镐毙,我们将会面临严峻的问题旱尘。    我国动力电池产业发展很快挞性拎,一批创新意识强的企业正在快速成长拨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弛骗梯。但是总体来说澈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仓,产品的质量水平不高僧疗都,投资过于分散桓充,到处建设低水平的小规模电池工厂容,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陡,缺乏战略眼光篓舷。这些问题需要引起我们重视与思考寞玫脆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浅匡川,没有一个强大的中国动力电池产业徐缕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磺,实现汽车强国的梦想又是一句空话遍嚎。    化学电池是一个非常老的传统产品褂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情九。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度紊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裸恭疆,形成了动力电池百花齐放的创新局面旗茎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彤。因此设促,谁能够掌握创新的主动权够河匙,谁就有可能掌握未来电池的命运拣戎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狗懂,但是企业是实现创新的主体叹孟疾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚷弗,能够挑起这个历史重任肩,把更多的注意力放在创新技术上面邻。    去年参观宁德时代电池工厂时帝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袒纶厩,给我留下深刻印象侈肪。图的中央标明安全性始终是核心淖尼寇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淑、功率密度份谓、寿命与成本蔼耍肪。在实现高能量密度的同时悼,要实现快充性能谭吭确,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娠桐,向1万次20年迈进理火穷,彻底解除人们对电池可靠性庙、耐久性的不信任泌虽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下维,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陵,结束燃油车的历史谴泄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峭,成为中国动力电池的创新巨人括。    我对我国电池产品质量做过一些调研遁苯念,认为潮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粮悉宏。就电池单体成品质量控制方式坊,目前还有采用筛选的落后方法典鲍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凶迷缺。这表明瓢奈,产品的质量水平低劣涉静氰,即使交货的产品数据是在合同范围内炔怖,这些产品在使用中性能很快就会变差咐讲,寿命很短刊。    目前戮旧木,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尽漠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畦,但这也并未在本质上提高一致性稿浆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阔,不需要分鸦榉楣骸,标明这些产品内在质量是优良的虚。用汽车工业对零部件的质量要求就是嫩卯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”誓郴。恐怕多数企业都达不到拌慰快,就这一点而言僳镀洽,我们与日韩企业就有明显差距开。    面对严峻的国际竞争妻枢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诚,再吃不掌握核心零部件技术的苦好挨。我们看到国外整车厂来到中国时枪,都要把自己的供应链带进来柑胃吗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孝盗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懊歧。我建议政府未睫、协会扮币癸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程频蓖答。    六矾枢绞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓝橇泛。它会带动未来汽车消费新的革命醇冒堕,有助于解决城市的拥堵态饲、停车难刻挡、环境污染等问题些婪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率督等谁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果联斗,是未来汽车应用一个非扯玻好的发展方向侈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胺犀。    由于共享租车提高了车辆利用率肩芭健,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显麻。又因为主要用于短途使用戎砍,大大降低对续驶里程的需求户。从社会效益考虑燎吓,减少了空驶行程速,意味着减少能耗与排放揉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间景芦,缓解停车难的问题蛾棵燎。    现在隙态鲍,很多城市都在做分时租赁旦辆迁,但有的并不是典型的分时租赁弧。A点借桨甲棺、A点还瑰锌邢,规模小的例子不少时。例如有的大学有几十台车在那里凡文逞,学生租了这个车出去办事儿杰藩沟,回来时归还校园原处苇荣廉。这种模式也是一种共享湃卑耍,但不是典型的分时租赁络。只有实现A点借X点还光面、并具有一定规模耙沏、使用起来非常方便凉拦揩,才可以算是真正意义上的分时租赁巷。    除此之外诞趣,分时租赁还有一个评价指标窗采渭,就是车辆的运行率敢赁妮,即车辆有多少时间在外面跑晨娘阂、跑的时间和停的时间的比例己。我考察过芜湖市易开租车寸撤,我认为是很典型的分时租赁显。从数量上看吧倘禽,芜湖已经有两三百个站点苏诡导,三四千台车茅,具备一定的规模;从模式上看闭涉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靠百、X点还适挽浚。从车辆运行率来看瓷,芜湖做到了80%痕。    此外咯拘勃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钳讥,规模也达到2000多辆底。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池署疮谎,很有创新特色秤尚释,也有一定规模途撂辫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绿,认为大约需要1辆/1000人口莫扔磺,或5辆/平方公里的密度藕,才能够保证顾客较满意的租车成功率梧九景。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸵,其租金仅是普通出租车的1/3嵌蹬奢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梳绿。    作为共享租车的车型抄括,以高可靠性滔戒、低成本伐屁鲁,微型车更为适宜扰。共享租车要应用车联网技术脊塘吉,建立完善的方便于客户的使用体系芍,实现手机注册绦拔瞬、约车炕、开车顷、交车阮、付费以及安全监控等窖趁美。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持快颅。我认为绿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脐间忿。为了方便客户得完发,建立全国统一的注册收费系统十分必要案拧。    七耸陇辰、补贴退坡后裁商吠,新能源汽车是否还能发展梁?    从今年开始雹妊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡途杆且。现在行业里有一些不同的声音蛋,认为新能源汽车本身就是错误的事情卿镐渡,它的发展依赖于补贴链戒湿,补贴拿掉以后姥汲米,新能源汽车产业就会死掉翟疤。我不赞成这样的消极看法苏氦绣。    首先在电动汽车本身的技术上味词,我们要有信心崎。随着电池能量密度的提高邓边艰,到2020年毕存,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潞赫,规模化生产使电池的成本大幅度下降版。从这几年市场反映看哆,很多消费者开始喜欢电动车了拷栖弊,他们觉得电动车很安静火辖、很干净删抗,如果自己家有充电桩梳莽,使用起来很方便盆舶。目前题股谈,面对全国大面积的雾霾形势镀郸橡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岭陵,促进了电动汽车销售量的持续增长台十,在不久的将来嘶日氏,电动汽车将大量取代燃油汽车胜锰。    我国在新能源汽车产业取得的进展剖,很大程度归功于国家的鼓励政策恨凯线。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隙慑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用透钱。但任何事物都有两面性涪会,政策也是这样号衫。补贴强度不足薯沙,难以起到激励效果簇,补贴强度大了咀,难免产生对技术发展的不良影响簿逗画,也包括少数人铤而走险骗取补贴恰燎。这些就是事物的复杂性滇童,不足为奇峨商。因为产生一些问题勒维,就否定补贴政策是很不客观的聘乌。正确的做法是适时适度调整政策袍驴袒,逐步实现退坡黄哥发,制定与能源陛猩、环保因素相关的长期鼓励政策湿躺,进一步完善推广工作的其他政策环境式,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猛供伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言起,销量突飞猛进瞪,不仅在中国市场实现了大反转辣葡,以每年超过30%的增长率弄污,连续三年高速增长扒稀尚,实现反超彩,在全球市场上来看垮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓶。设计之变哪土粪,影响如此之深袱草撬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞠驼檀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菊夕梁,都是如此兰辱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缕杏欢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馅鹊沛。此消彼长菊歧咎,本来也是市场常态描茶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年校闹潘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酒受。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略申玲莆,而奔驰则用了进击的改变舍埠辜。这导致了市场格局的变化驰。但在今年开始汗酬,奥迪要采用一种大胆的改变且恃。   在北京车展上坷话土,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生托。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剩酚诲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品县。在采访中搞,马克·莱施特先生表示吻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么写。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苫,以奥迪品牌本身的三大支柱醋午怀,即“运动性”家、“卓越质量”廉敖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幢圃鹤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罐扁。另外拼嗅辫,马克·莱施特表示杀戏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慧巩睫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”互辑嚼。   未来佰十蜂,奥迪不论A柑、Q伙、R系列氯公卫,还是电动系列昧魂闹,每一个车型系列都有他们独特的个性厂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品理,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喘性。而且俏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呐骄,在马克·莱施特看来颁棚,除了外观稳彩,在内饰的设计上沏忙粒,奥迪前进的步伐还会更大冗弦料。   比如新一代A8笛,大家会看到一个全新的控制理念赁开,车里面可能都不会再有任何的物理按键了特岛,全部操控都是基于触摸屏氯达。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中几贸,这将是一个具有革命性的设计霓氛。”马克·莱施特表示埃揽偏。   【访谈】   媒体磊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贝斜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么繁秽?   莱施特溶磨缮:中国市场当然是我们最重要的市场之一沪。比如马上要推出的新款奥迪A8橡仆耻,我们认为80%的A8都会销往中国承畴茂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篙涉捞。比如舶痘,从车的前脸上就有非常明显的体现瓮怠界,这个框架会做的非常突出桂故厂,也会大量的运用到合金材料拘纺。A8的设计充分突显地位感和身份感惧。因为我们知道中国的用户起,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感缆,我们对A8的设计充满信心倪别。   Q2是我们量产车的一个预告土啃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呈。我们想把奥迪的A系列拣、Q系列究,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歼谩勃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型度停环。比如僵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计圈篇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耙炼嫉,从而更多的彰显每个车型的特点杜涝。   媒体瘸叙:A3未来会有怎样的改变鬼亲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜜离?   莱施特躲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望未庐悉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钱穆翰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颧妙奈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聘泪、表达力掣美履。   媒体翁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镁侈陪?未来设计会有哪些改变存侍魄?   莱施特诞瞪戚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洗举嚷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钦携镰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的许弯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骆痕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巢模。此外哄莲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秸旧系。   值得一提的是档,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蠢逝,完美诠释了驱动理念拘饭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扮梯空。刚才我说的是外观的设计奔融将,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裳骋皆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念等颠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了切崔号,而全部操控都是基于触摸屏昂恍吨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赴理,这将是一个具有革命性的设计诚李蛊。   媒体墨:面对未来的城市交通更加智能化壤渐杰、互联化琴汀躬、自动化的趋势戌卢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲤?   莱施特先生锌亮黎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寄陡变,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段松许俊。实际上客,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘦酶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亢任。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶统滤,还是更多使用自动驾驶殿赂狗,所以我们设计的基点是用户体验蹦懒必。   设计开始阶段将先做内部设计弗叔桶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琳空纳,再去考虑外观应该是怎么去搭配盼厩芍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愧屎够,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淬答戒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渤套伴,因为我们真的会目睹杰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吠葡季。   媒体搔哪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鬼长到?   莱施特徒吹尚:我们从下一代的奥迪A8开始扭侩说,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碾岔脆。我们要做的是持续的扣、不断的推进设计语言的发展晾笆,每一代的新车型都要再往前走一大步悸腻略。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了单兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾隘囱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钨灿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剿,业界开始重新打量双方的合作畦。   如所有行业对热点的追逐一样权,在过去两年中操翔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粮倍事。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拔盯。4月6日毛互,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系委捎舞,携手研发并应用车载人工智能技术乳尘莱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卑,双方将成立一家全新的合资企业疲了拎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耿玛。在此次合作中朴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疚,用于双方在汽车领域业务的开展旱领,为出门问问未来的发展提供支持送。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佩恕陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哥辆,而合资公司背后牟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灭,意味着除了汽车制造商从,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谰。   “1.8亿美元只是一个开始沥。选择跟出门问问合作畔垫颇,是大众集团移动出行战略的一部分工下。”苏伟铭称逞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈将甸,为达成这一目标艇泥皇,已经规划了三大板块绍,共计十二方懒班、三个项目卷铝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寇戚苦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玫饯丢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疲邯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邓、语义理解技术喂棉冬,面向移动搜索领域的智能手机应用沛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坷敌炒。迄今为止辣抒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别独痹磷、语义分析门、垂直搜索等核心技术合。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景硅,来打造下一代的人机交互方式迹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)四。   “选择出门问问菏谩,是各方面考量的结果绕。如果大家了解的话厂,其实Google也是出门问问的重要投资企业柒,所以我们与Google也进行了谈判”红赂失。苏伟铭称且擦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准级垫理。   2015年6月盎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月司同,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月独苫侠,出门问问被Google投资恍扔涟。截至目前懂,出门问问共计6轮融资峭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蟹村美。   “此次淳粱,我们对出门问问进行投资慨剃,不仅仅是出于财务层面的考量覆纪袖,也是一次具有战略意义的投资茬。通过本次战略投资哼筹俏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术譬浅涸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腻,只是单纯的投资或技术合作己篮,苏伟铭回应称电,“想强调的是端,我不主张相互供应的关系搅村,一定要拥有属于自己的核心技术姜。”   “移动出行领域的合作赣,如果是提供车辆丰虫,那只是纯粹的商业化的供应需求抖。与出门问问的合作垄,我们是要进入合作的管理层袄酚,在共同建立的合资公司中吗肆榷,双方都有委派监管团队”瞄梗。   苏伟铭介绍怒境短,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舒捣,但更重要的是在人工智能领域的研发痊。“如果你与人工智能进行沟通输,沟通得越多勒沏跑,它就越了解你腐唱,人工智能研发的目标是迎合客户讳存,而不是需要客户自己调整来配合蜜,所以赴溃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”档咆希。   他坦言禾嫂渐,在人工智能的项目开展上汇,有好几种做法顶逆扯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓤骇沸,但这不一定能成功沫软,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拟,且能够很快地将技术实现应用充剔。”苏伟铭称耗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浮晴,来帮忙推进其未来的发展蓖版郎。从这方面的合作来看傅沤,双方非常契合鼓抠羔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彪卿。硬件是大众的强项淳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奖连。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拓,而是应该让其独立运营烽浪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焕伞。”苏伟铭称触匹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拨伸。   据介绍猫泉彼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罢艾郡。基于出门问问领先的语音识别帽、自然语言处理汤立囊、垂直搜索和主动式搜索技术诞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扫了颠,该合资企业将进一步探索趴控菊,为未来的智能移动出行提供解决方案具开。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里路娥,人工智能并不是只包括这一部分尽,其实屉滩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能皆卫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起下。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豪,但在苏伟铭看来烹农阑,这是一个重要的开始蛾蔷。   “下一个工业革命的前夜”皖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狡乳,为此佃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杀驼诲。在2016年的广州车展期间撕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凑邻。据大众汽车集团(中国)首席营销官素蜜、集团销售和市场负责人胡波介绍长变,第一个板块是车内(in the car)的互联功能全操卤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谐谐橙,包括智能停车上、智能充电等巨陀冠。第三就是交通形式的智能化管理少。即打通不同的交通形式赦楞潭,提供一个智能化管理僧嫌,最后让出行者能够享受顺畅绦珐踩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利京侍嚎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稍宽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炯拧写。“我们相信画溜,车企能在这一领域扮演重要的角色扛。”胡波称蹲。   不可忽视的是哗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缚兼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者防牛。   “要建立一个生态圈炯瘫,必须要有多个方面的项目支撑吃腹强。在落实该战略的过程中歼吓骂,我们便开始思考本瑰下,如何构架这些项目巨梯,未来三年我们是要围绕这十二缚、三个项目开展工作的厩。”苏伟铭称皑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌幢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庐伎断,以便及时供应唬栋姐,满足未来车辆发展需求脸排。”   据了解娇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品并设坪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绰策。通过语音输入辉,该后视镜可以提供导航副、信息点(POI)搜索飘、即时通讯盘冀烩、车载声控信息娱乐系统等功能摧被。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肉佰拘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睹锈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror貌铣。通过语音输入判,该后视镜可以提供导航将卷、信息点(POI)搜索缓、即时通讯吭、车载声控信息娱乐系统等功能痉默。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力白廷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桔馁炔。   苏伟铭透露撕某淘,最快从2017年下半年开始哩抽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜季,在一些国产车型上也将采用该技术冀硕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锰瑟。但是泪,有了大众汽车集团的参与敝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞭。   经济观察报氯:在中国的十二三个移动出行项目上炽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稍菩凑?   苏伟铭宪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权差熟畴。2016年中旬奠哆,我们便与集团总部沟通过坝挽,我们认为在移动出行领域苦径芹,中国是领先于其他市场的踢迹烫。所以料誓擅,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱莅荨,建立MOIA移动出行服务公司匙。之后咀,在中国好,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疼。   所以内乔丁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梯堆,欧洲和中国旧愁垫。其中中国的业务包括三大板块涉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目播。我们在这一领域是领先的郊,这之后采辈,我们还会有更多合作捻谁狄。   经济观察报逗:在大众规划的十二三个项目搔脐,大众与滴滴出行借脐、首汽等公司的战略合作是什么模式踢钩闯?   苏伟铭欣:大众跟滴滴疤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中密鸿惠。其实凡痊疤,与滴滴出行的合作童富八,目前还在进行详细商议剿。但需要强调的是松,我们的合作投资并不是融资的概念驹瘫,我们的合作是战略性的骄。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗣逼确,但我看不出其他厂家做得有多快赔膘。   移动出行的合作思,如果是提供车辆古,那只是纯粹的商业化的供应需求韶晦。与出门问问的合作盎,我们是要进入合作的管理层棚蘑,在共同建立的合资公司堆接滩,双方都有委派监管团队撼拖。   经济观察报芭:您提到的十二裁怀、三个项目都是什么商业模式乖?是否都会以合资企业的形式出现险脸?   苏伟铭皮善吹:并不是全部都是合资企业形式的项目闺肚店。我讲的三大板块中涂慑扭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毖。我们选择成立合资公司是因为玲僻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓤。那么如果不通过硬件扰定,技术应该怎么落地呢死损罢?通过建立合资企业扒洼,我们可以为不同品牌设计不同的技术佰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桃林悲,包括集团以外的其他品牌辅怒,我们并不排除这样的合作钠缅硷。因为生态圈本身就有一个共享的概念刹垂悍。随着数据的增加工同缕,共享的概念会更加广泛底篡谅,生态圈成功的可能性也会越大寝秆桨。所以与传统的工作方式相比佃并堪,变化是非常大的罗泉逆。   经济观察报艰奋麻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朗幸箱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出湍?   苏伟铭秃:我认为技术和战略两者兼有痢。要建立移动出行生态圈的目标题超镀,就必须把其中的布局规划清楚录,只是研发出几个APP商,并不是真正意义上的合作或合作的全部略。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓶?同时拆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搜晴镭,也会要向外输出惭拔材。   经济观察报睦谭:生态圈成为汽车业新的布局单位梳,选择共建生态圈的合作伙伴时瀑,有什么标准耻卿?   苏伟铭豆嫂靶:以前我们称之为垂直平行的价值链死渐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喜孟。在考虑发展这些技术的时候戮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比显。   举个例子示,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唾虹穿,我们会考量其语音识别技术有多强咕划粱?然后再开始讨论中间的差别在哪履。找到不同品牌之间的差异性非常重要扰窟。从战略角度丹顽刷,大众汽车集团需要明确今后的定位丛陈。   谈了这么多冀歼,其实有一个基本点憋扰陇,便是客户群体材嫌靶。作为主机厂菠狡,我们需要预见到7年以后车的样子锋。因为一般针对七年以后的下一代产品低炒握,我们现在就已经设计出来了孺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恰挤凄,未来会遇到非常大的改变川漏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的合垂腿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫舰锭:李芳" "   4月20日毁贯奶,上海车展开幕的第二天推许,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台需,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答散肮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悄淳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竟貌,其实碍稳,魏建军早已来到现场侨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内介牡,魏建军至少接待了三批不同的访客发刚杀,并亲自送每一批访客离开盛式瘸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窘,虽然神采飞扬芭火,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筷丢惫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囊迪暮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比防隋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捎墨。一边是国内SUV领导品牌构南具,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代图,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骋胯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拖惋甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者形睦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筒拔抽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坏修,此次将茬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上离囊圣。   “WEY的目标是挑战外资品牌贿,终结外资品牌的暴利时代釜碍,重新定义‘豪华价值’盗锯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垃啊相。VV7c/VV7s之后坡健,今年还将推出2~3款全新车型叮,将产品线延伸到新能源领域清,合力冲击外资豪华SUV品牌切控蔚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者授蹭晚。”魏建军说孰坎,“关于轻奢贯厂,首先这个词比较时髦瞪害韧,容易记住诺啤。另外誊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捅白。”魏建军表示悉,长城不会做没有意义的豪华怕,“作为消费者可以感受到超值的体验仿食,而企业也能得到相应效益啥私味,最关键的是得到了客户的认可礁,这才是有意义的‘豪华’峦。”   魏建军认为安全是最大的豪华铅匈。“乘员碗匡陈、行人褐、车辆”三维安全(3DP)设计理念倒搂,参照国际标准稳推,主被动安全配置完全创新蜜农联,提供正常驾驶虫贩滔、危险警告赐、碰撞减缓察,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陈,译为“牧羊犬”巫,有守护主人生命及安全的意思姓哥携。   此外貉沛碉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宽,来自于欧美一流车企勿订隙,有着丰富的造车经验和行业影响力歇阔悄。匹配中国第一款7速变速器息沥鞭,这是世界上最好的变速器之一判。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地察暑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹋猴。除总部优秀的研发功能外浆凰,长城在欧洲刮燎、日本和北美也都建立了研发中心户。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”话界,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竿骄囱。其中琳憋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绩饯瓶。对此椿,魏建军表示吴径鞋:“媒体和消费者一直有这样的担心杀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沫蛊圃。实际上孟戚,在同尺寸或者是同动力下茶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磨记。但从消费者的角度来讲皆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睛彻峦,消费者会非常清楚这些配置赶、性能轰驳、做工有什么样的差异伴。”魏建军表示尘剿糕,长城的目标是做品类品牌睡谋狠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沽钎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剩尖。   而针对销量层面玩,魏建军表示膜涡:“从销量上看咀拷,WEY很难超越哈弗癌棵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弘咸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴姨冒,15万~20万元的空间虽然也很大慷位,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论台。”也许很多人会认为串寄啼,WEY卖不过哈弗嗓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务示推迁,但实则不然翰碉垄。“WEY和哈弗我们都重视懈刃,长城用同等重要的旦购、足够的资源支持两个品牌偶甜吼。”魏建军说蒲泥请。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力农,魏建军是如何评价的倒叙抚?“我认为我们的产品不管是性能疥翅、做工蒲闻、安全泼呐,还是油耗吼、排放拢季际,都不输高端车敌踌。”魏建军依然对产品信心十足百,但他也承认WEY面临一大问题滥,“现在问题是品牌价值顷茶哩,因为WEY旗下产品刚上市患溶莆,品牌没有经过市场的验证勃蜜,大家会对它不放心兴五。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车操。”   魏建军表示觅策付,自主品牌给消费者带来了很多价值帅咯。“有我们的参与矗防汗,不断地进步嗅疵婆、不断地在挑战外资济篱寸,已经迫使外资不断降价窃袱,提升服务品质靖。我们的目标是要挑战国际高端市陈裙晨摹,所以说我们借助中国这个很有价值的抹力、规模最大的市场来锻炼锹绿,使我们能尽早挑战高端塘猎看。”魏建军表示毖李抬,消费者购买了WEY之后廓贿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伯。他对媒体承诺绦珊垦,WEY的产品一定是超值的净,并且一定能给购买者带来惊喜霞谐。“WEY是一个挑战者凄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感采奥邵。把我姓都赌上了辩,不能失败揽揩,只能成功伸奶剂。”在采访的最后辽欺,魏建军郑重地对记者说唯借铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日能导屡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剁捷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臣玫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徐标呕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炭此,以及未来的发展晚灸贬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞斤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碎恐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辩拜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阶溃轮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士既皖,以下是问答实录德噬:   凤凰汽车 悼秃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何貉糖乱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的愤欢讳?   俞经民 会撵缝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心环屡盟,对于品牌的市场表现同样很有信心蛊末,就MG品牌今年同比去年的增长率而言劲逼,我们有信心成为市场第一的品牌挫厕尼。今年我们的销量目标沧涡,是从去年的8万到今年的20万必郴。纵观130年汽车工业发展史梁去,汽车行业发展的基本规律而言两,规模还是需要的埠卤鞍,是品牌更好的发展的重要保障沥错。   邵景峰 痞庞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擦惭嚼,荣威方面醇貌,我们所坚持的搪,是一种符合广泛审美的肖、优雅自信的设计风格却途立,在复杂的市场环境中戌,抵御诱惑概、坚持自我担,走一条人性化的设计道路曝。而我们的MG名爵鸽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倒悍,这是一个巨大的宝库僚,值得我们的设计师尽情发掘炊小,其中之一霉秒,就是感性耗忱筋。   在MG品牌的设计风格中抒睬,我们可以看到很多情感爆棚莫、血脉偾张的元素与产品棠敬。未来的中国汽车市场必将飞速发展釜拘,需求也将越发多元化绩奉珐,然而无论技术如何变迁硕,对于人性化奋、情感体验的诉求将贯穿始终凛江。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渴沮,我们也将在感性力设计理念的指导下淑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巨馁坑。同时嘿缆,强调个性也不代表小众淘港,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孩鸽邓,为大众带来唤起强烈感动适扩、让人心跳加速的优秀产品茅努,这就是我们所追求的目标龟宛。   凤凰汽车 嗽钞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万裙梦,其中年轻消费者占到了绝大多数孩匆,请问接下来蓬檄镐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跨浚滇?   俞经民 唉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讥,更是“年轻的心”成孤眷,从名爵ZS的订单来看梧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圈磊,更包含了年龄层更大净、但心态上保持年轻的用户派。从“年轻的心”角度而言脑论实,我们的消费群体就更加宽泛了袄眷,作为一个年轻化的品牌毋困戈,MG名爵的诉求是“年轻动感卯苹韶、专属空间成、纯粹乐趣”书,给“这一代的年轻人”造车阂。说到年轻人共同的特点秃,是充满梦想评拣,对于梦想的追求更热烈一些蚂夏,更想把心里美好的事情去实现嫩虾。这个梦想实现的过程是非常美好的苇旁舜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砷湘:为这一代年轻人寿,不仅是岁数上的年轻人航兴,更是心态上的年轻人淮,提供更好的选择措,保证他的有更好的驾乘体验了托挺。   年轻化的特点饱,是要颜值揣匣委、要体验的到位悲捣、要可以分享称。二十一世纪中国的年轻人攘商,在互联网的普及深度屎棘髓、对于尖端智能的体验和想象力羞,在全世界范围一定是靠前的兼臂,就应该可以代表“国际范儿”淋,也应该引领地球村的潮流撵。要满足这一代的年轻人迟如,MG名爵所带来的产品体验蛋,也应该要追求更极致霖,带领大家去创造全新的潮流惠。   凤凰汽车 肆柏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”念恃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后免碎媒、80后坷、90后的人群当中拔?   林嘉瑜 疥牢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绿修虎。这款车感性的设计曲线解并浆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归噶识。不光是国内的经销商狠,本次上海车展篓傅,MG名爵还邀请海外的经销商浓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绢稀,他们也都对这款车都做出了积极的评价色弹旗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀将斡黄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”效牡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溜订吝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吻纫,让老百姓也能开上小跑车棋己,尤其对于国内的核心消费者来说勺,不论年龄几何履撇蔡,都要有为自己的梦想活一把的态度荷古偿。对于一个汽车品牌来说几,这是一件值得骄傲的事情懈。   邵景峰 坛:其实在选择一种设计语言的时候挪拈,设计团队非常慎重缎翁,因为设计的变换频次不能过高割,要抵御诱惑憋篡此、保持延续性才有可能给消费者形成印象春习、拥有识别度从而去打造一个品牌秃廓。“感性力设计”的第一条就是要有感性汞踢恋,去追求情感的外在表露朔,从更广泛的角度泻朵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褐,通过真正的审美习惯进行判断;第二聘舅,感性力是专属帆耐、设计师要通过专属的标签捣梳娶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盼,比如运动员在起跑的那一刻瘸亢,弓箭拉满而未发的瞬间稳鬼涟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贡,这种动感更有档次氮,同时价格不菲逻,是很高端悲、优雅的设计吐饱,我们希望把这种设计注入到产品中蜡黑堑,带给这一代年轻人极致的审美体验补孤。   凤凰汽车 淡颊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆税劝瑁块化架构平台打造的盛抚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茅破镭?   俞经民颂淮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洗础。这是对这一代年轻人的尊敬翠,他们自带国际范儿粮苛,是可以引领全球的潮流的人群叫犀,因此有着巨大的价值传搂陋。对此哎刑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痰记掏,在全球也是一样本变。目前喘醛驰,世界范围内扯胶布,不仅是动力总成前瞻技术的整合胖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势道敖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屠绘示,采用插电式混合动力设计计逛。另外拓,大家看到的名爵ZS措,将会在明年上半年推出纯电动的版本才卷,至于最接近今天这辆续航超过500公里残、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馁埔,也将会在2020年之前推出署。   凤凰汽车 湍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钱粱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玫?   俞经民 缮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秃,设计上差5%太惰熄,销售上就有可能会差30%些茶。那么对于自主品牌而言紊涩乔,就是要把自主性发挥好太套晌,去追求审美的宽度和深度桔,销量也才能有宽度和深度媳。名爵ZS的设计就是这样做的归恋,要追求极致袍旗嗅、不计工本当病劫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涕靠功,可以说剖,名爵ZS的极致设计捣封犯,对销售的宽度起到了很大的作用码加。   邵景峰 汾:汽车设计是在不断进化的磊倍,不会总停留在一个风格上擒虚定,在互联网时代藩免废,同样要有全新的时代特质卿。另外链啼劲,从汽车设计而言党金,例如从动感设计理念而言貉,英国车是鼻祖伐告,很多品牌都是以此为源头来发展的犁豌,也就是“同源”憋肪。中国航天能够上月球叼糕怜,那么在汽车领域上同样有大的进步摔持每。之前德国杂志的一篇文章写到钦骆舍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辨杆想,在进化的道路上有推崇的看法讽汰,也有欢迎的声音禄膳淋,这些都是要虚心接受的丛好困。另外竟商,汽车设计是一件非常严肃的事情铣驴,每辆车定型背后裂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胺,背后要靠巨大的投资来驱动樊呻漂。   在造型评审的过程中炯,流行趋势讲清楚菲谱璃,未来怎么发展说明白浩,否则误解就跟着来了歪娘,所以要有一个整体的品牌战略在里面哄挂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翻垦涉。   凤凰汽车 案琴褥:今年票,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处殴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饺蔑?   林嘉瑜 挤唱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作武,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帝爱炮,拥有一颗年轻的心砷箔,热爱运动晶、健康的年轻人窃盒辆。   从足球营销来说品估,对于英国和中国晦萍鸥,都有很大的国民基础外蝗敖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挖我嗡,是英超乃至欧洲的强队寐,这几年的成绩也是不断的提升享扦倦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娄悔谱。同时伴挎颁,利物浦又是一个老牌劲旅劣当,有不断上升的潜力匣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样思,在用户上有着非常大的重叠之处衫淬膳。MG名爵与利物浦对的营销合作桓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来床,在活动和比赛中享受快乐蓖。   上海上港队也是一样的梢。MG名爵经历近百年发展蔡举,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揭抨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脊,两者的合作也是非常有趣的汗耻。更重要的是率雷,MG名爵通过足球营销的模式诚社,能够促进两支球队之间的交流习,包括之前组织的很多活动厘叔,不光是针对中国的消费者纶膛拐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斥爆,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛋欺掸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饯廊孝。   车展期间辖分残,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汞刚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓦。在车展之后帅崎,利物浦会在上海有推广巡展活动饶袜斧。下半年戎屉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杠,欢迎全国各地的消费者参与和体验传木盆。   俞经民 秒屎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沫簧浦,大家能有一些共同点做沟通芦碎搞,国内和上港足球队的合作畅盖,正是汽车和足球之间速度与激情储世、自我突破的契合点蜂,足球又一个很大的特点山括桶,就是会让人意想不到刮传腾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苯堪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屏纳,与此同时苟掳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咐玛,长安汽车产品质量持续提升乐,用户口碑不断提升悄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恍究茬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啊厩够、全球乘用车品牌中国市场第二名茂。   关于未来圣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘛。   2017年是长安汽车的产品大年半登晌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荣隆别、全新的SUV CS55疤佳摆、轿车睿骋CC煌斑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惠,将会进一步完善长安汽车产品谱系午绞解。   如今捅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绊工焚,站在国家品牌高度寻求发展毖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任城。提升品牌溢价能力氢,成为长安汽车品牌发展的重中之重如。2017上海汽车期间鹊深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筛,关于长安汽车的未来盟颠斧,徐留平董事长有话要说奸,以下是对话全部内容抱。 凤凰汽车伸息吐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的返墩蛙?   徐留平虑摊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豁驼俱,我们也是不经意之间就走到这个地步谩款,因为一个产品操,特别是像汽车这种产品是更加的明显孩鸽剩,它反映你的公司文化合、你的公司理念是什么样的东西腊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硅,你怎么样让产品吸引住消费者钵剖究?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佛竿,靠的是什么粹?因为美是一个主观的东西补册,有人认为这个很美督酶膛,有人认为那个很美概诉桑,从长安汽车之前的产品来看撬匙九,我说我们没有很好地把这些东西总结出来清却寞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汗砷傻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的船逛缚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糜牵,同时想把这个产品往这个方向进行修改啸逆款。我觉得在这个方面畏,从长安的角度来看勤签,就是对于这种动感泞、时尚这个理念的偏好骋。我一直在体会宝吻度,其实我是在反问我自己小,这种偏好它是怎么体现在产品上的渡窃蹲?实际上是我们内心的这种偏好慈隘函。在过去的2-3年中难,我们面临的话题认徒,如果过去不做总结常琳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侠暖笨,另外更重要的是说秽顿,下一步你怎么做蓟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法填矩贝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车傅材韧,下一步是个什么东西渐,消费者需要什么样的产品芹釜,然后作为公司来说吼,你们能展现出来什么样的东西粳,最后我们总结叫生命动感智色双旋垫,当这八个字出来的时候赊辈,我觉得是非称福好渐燃,既是水到渠成咕舵导,又是醍醐灌顶倪鼓缝、灵光一现莫涝劫。这个过程味但,不仅仅是八个字的总结砂。这八个字出来以后涛砂盟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疽,实际上不仅仅涉及到造型礁汇锤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验含把粟。这样的话瓦,就有了一个提纲契领喜尺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西道坑拣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中休,就能够有一个非常精准的东西驶骸伤。   刚才你特别提到“色”钝孩徊,我们当时想说兴瞎舱,你必须要能形而上拒逻,要能够抽象出来嫉舜,如果说你不能够抽象出来陵靖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候似,如果你弄它50个字梗雾、80个字告胆蹈,你可能不够形而上免,不够抽象化辛砷,最后我们觉得“智惧慨愤、色”甲屑脸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廷抹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茄。   第二个就是说消费者情感的体验时,比方说对这个造型和颜色桂倾踏,甚至于这种声音或者是形状八肥、线条的这些方面的喜欢陡码,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窍歉。当然我们也在想用什么样的词比较好沉坍籍,最后觉得设计的这个词很好酣,一开始我们还担心说这个词字挺多圭垦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侥,我觉得就应该让它有想象力悲,就应该赋予它很多的内容奇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篮袄,孔子都说食色窟,吃饭以后第二件事就是这个字焚,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑞必,实际上说衫毫,智色这两个字还是最终反映的是人猩,特别是消费者的一种需求剖篮鹿,对于未来传统的一种期许啡僻怪,这个过程当中型,对我们来讲亲,把这八个字想通的时候破,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蘑吮,这是我的第一段话题瞳怯。   第二段话题说这个对长安有什么用处檀?那次在发布会现场有说戏陇粹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衅瞧,一开始我就提出阜,第一个岗期仁,这个产品要漂亮底坝耗,你不漂亮的话限德,什么样的东西都没用飞捕渭。因为我们很早的时候就开始在考量浚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扑,后来发现不行汝寄,最后我们在大概07板、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钎棘欢。因为你还不能提炼出一个高大上迫私珊、抽象绅豪龄、形而上的东西挝病,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚎,但是每个产品都出得非常艰难师蓖力。这个事这么长期干也是一个问题换宋枚,因此在三年前的时候驮铆滩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了额,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筒去,对于消费者的这种认知行朗拖,把它抽象化分哄憋,那么这样的话理解了以后陵难,再把它具体化泛号,特别是在产品惺疟,也就是设计理念当中一些图形化的东西秆料,因为如果你不落实到图形化的方面倪读驴,那就只有形而上没有具像化 电哦阶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皮托酮,图形化和具像化过程当中讼赐,这个就出来了丁解。   这个出来以后贰,我觉得对未来长安来说煞莲建,我们未来在产品设计的过程当中阑靶,产品能否做到生命动感智色双旋抱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搽碎?这样的话赤徽鞠,实际上说撩隋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丹缴单,几十次的否决牧财,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肉度蒜,几次或者就十次你把它完成隶悼社,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了草,那么这样的话蹋炼匿,对于长安汽车的家族化畅,我们看了这个车碎氯顶,看了这种感觉这种情感的体验锈齐,那就是长安汽车较灸放,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车禄嗅,这是一个停。   第二个就是说叭,我们自己在研发制造设计过程当中倦,这个速度大大下降辱巴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹅脚巨,如何把消费者的体验做到更加的精准坛碱,更加的接触到痒点那薯夺,这样对长安的影响是极其巨大的溃。   凤凰汽车擒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厦?   徐留平瓮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念告拒滴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拭乾。如果说把它拆分开来迷毫冯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惟烹哩,智色双旋更加偏向于设计领域筷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掂姆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峦保,我相信大概许多媒体会想徘齐,生命动感智色双旋怎么落地疗熔?因此我们就想把智色双旋也说出来盗遂途,不要分开热防,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牛棉绕。   凤凰汽车仿:另外一个是提到的认知方面的感觉瞳乌闯,有没有一个专业的因素辰共,咱们除了制度之外舶钠,有没有专业领域的人来负责这件事儡?   徐留平软勿:我们长安有一个庞大的队伍钳弥保,首先要把一个汽车造好突,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人般巫疥,到高管团队套半,到设计团队蛾小粹,到制造和研发团队修疙,包括服务团队父慕,特别是主要负责的领导人激。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓣父,而仅仅是设计团队的话语叼伍踩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寐矛罗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壕难练,因此对长安来讲屁,是既有最高层特别的重视愁、关注和把握被刃,并且这也是一个最高领导者的工作职责伙努先。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知交锭,我认为在汽车领域当中是行不通的借,当然我们也有具体分工湍查。另外也有很多的专业人士完成这个事情呛闻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椭武,还有轿车研究的搏,也有做SUV研究的斯僳朵,同时也有按照职能分的汰默。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛊模,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烫量,如果仅仅是设计团队的意见敛,肯定会偏离了方向贡咎翠。 凤凰汽车麓抽:一把手是指您吗弟胚?   徐留平栏委:我是其中之一宫。   凤凰汽车嫉:长安汽车自主研发的新车恐,设计巷翻、评审史、评定环节您都会参加吗仁?   徐留平纯该氮:我必须参加仍算,我前面讲这是我的职责薄,所以我必须参加硼灌席。   凤凰汽车跨粮世:无人驾驶车呢盟谦洛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肥虽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了百填,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产董娟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侨羌?   徐留平氰拴:上一次品牌发布会棚拜豆,最新的无人驾驶技术也做了展示藉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谎,高速公路的环境相对来说可控性要好目澜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仇恫坝,难度要更大继窃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘟撼,我们不仅能在高速公路上做疮等,而且能够在城区做及身淑,这个技术我们已经实现了突破拼堆。   凤凰汽车氰薯鹊:长安无人驾驶技术进行的这么好龋号邪,量产会提前吗瞬?   徐留平嗣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刻赡锚,实际上就是说晶晾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腾蒋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定究眯事。   凤凰汽车客膝:中美在进行双边的贸易谈判曹龚,这是谈判的内容之一侮刺,会涉及到汽车合资企业的放开檀,可能是一个双向的市场开放的动作旅瓷期,如果这个谈成了拴,如果这个不再规定50%的上限筏季妓,您觉得对行业有什么影响馆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抹签,那您觉得首先答不答应捌?再有一个多给他股份的话校疽鹤,对企业今后的运营会怎么样横?   徐留平落妊勤:我明白你的意思赔韭剖,第一我确实还没听到这方面的话题嗽敌轮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壳,股比这个事说了很多年愧卢嫁,我基本的看法有几点渺叫,第一个这是国家层面的战略和政策檄,作为企业来说俺悍瘸,我们遵循辆,国家有什么政策我们遵循什么政策抬沤辉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绅季,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点攀,我相信未来的合作会加深恼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现传搅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饶敖版,而是说理解消费者全攻巾,能够洞悉消费者赖定,如果股比的溢价挺高时波反、溢价挺低罚判,但你产品不能卖出去潭,那你不能分摊出去氓檀,如何把蛋糕做大撮,这是合资企业要做的一件事伎洛碳。   凤凰汽车瞪菱驳:如果真开放敬咕钦,长安会想着往美国去吗丸毒径,就像那福特来到这里呢阜碴犊?   徐留平涵:长安想要去美国是一个公司的战略笛逝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哎。   凤凰汽车频:长安与福特的合作多吗墨拍惜?   徐留平鼎迪:长安与福特是我们加强合作的方面舅,应该讲这种合作的程度圣贪,不仅仅是合资企业匪叼,从母公司其他层面汕,包括技术和其他很多方面都在讨论橡,包括海外市乘该,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歌,它的能力提高了藩惕。第二 现在是全球化合作的时代膜胳琴,一家公司独立运营侨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桐草,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墒。   凤凰汽车师邯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结波跑较,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墓炒吵,你还说了过去我们做一个车甭穿裂,可能需要很长时间好不容易做下来鞠兄,比如逸动暖峰叼,是很艰难的赖遂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钉哨扔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酵隘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资背繁炉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢辜艿省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品改,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彩钡?第二对比韩系幕、日系晨赶催,我们的研发体系和他们的研发体系相比醋,您觉得能不能支撑箍相绥,确实我们的实力也很强别,我们的内功可能修炼到一定程度魏,我们后面会源源不断推出好的产品饰偶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崔请。   徐留平奈方木:你讲得非炒Γ好仍酪陆,我觉得这是两个原因导致的哥,第一个就是必然性睦孝尘,自主品牌需要有成长的空间骑拌,第二个确实也有机会的原因寞让扮,恰恰是SUV的市趁计稀,中国的消费者需要这个东西握疯态,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些同防徽,反应速度更加快一点诵,把这些产品推出确实是满足他们的需要夹,我觉得是两者共同作用的结果祟瞥。   对于下一步自主品牌来讲犯黎簇,无论是哪个系雄搪马,无论是美系抨、日系奸梢杉、韩系袄侧、法系舰佃,我觉得跟系没有关系昆痴不,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵嫠伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拓胖,这是关键心炮姆。消费者他肯定是有他的诉求的菏泡文,究竟是SUV臀磐古、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哼,他有他的一种偏好土、喜欢绩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陛,这就需要我们作为厂商委文,你必须要洞察到消费者的需求赡袍嘿,实际上要看到他的潜意识是什么东西魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碧弄摔。为什么我要总结长安汽车的过去呢馁疵其?实际上是我们自己反问的过程闹烤辽,就是说在过去当中诲诬,为什么逸动会是这样坏揪钒,CS75为什么是这样搐郝?实际上说坤袍韭,我们当时也没有意识到玩仑,反正当时就是这个样子丧携礁,实际上这个过程是一个反求的过程丹,我们为什么会喜欢这样庐恢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饺炯,我们把汽车理解为是生命的动感举桶汐,其实是一种生命力的扩张厂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驮钝寐,而我们长安就应该提供这样的产品镶爸希,回过头来展望未来弟,我们觉得这也是一个正确的判断拍邦兜。   凤凰汽车酶薄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较署。   徐留平凸:我觉得现在国内研发体系来看巾,国家间可能还是有一些参差不齐凯吮闷,我觉得自主品牌的研发能力和体系泄窝,进步无疑是非常大的蕊镀,而在很多方面可能与跨国公司有差距酥,有些方面会比较超前倡蚊藩,因为自主品牌也不是一家衰娃芦,跨国公司也不是一家护娩拐,要两者来比很难说覆,但是有一点辽吧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汰拷,做好一段时间不容易钒亲庆,这个公司要能够连续做出好产品浩蟹某,能够连续向前增长速矾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轿、设计应用付天斤,在这个公司当中都比较受关注甫捆你,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因界滔每。   凤凰汽车俊蔡:我想问一下自主品牌的建设想反怕,随着我们品牌的推出唱莲,现在汽车品牌进入新的层面伤趁瓢,会有不同的路径选择灯唉,比如长城动癸铆、吉利推出新的车型丧碴贿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篱膊饭?长安如何能够胜出毖唇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌休,除了刚才说的两个啼毋,还有互联网造车的未来的合作伙伴懊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惶辆履?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响广?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挠睛?   徐留平厘劫添:实际上芥秀罢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怖黑,我觉得这是好事玖奔,这说明汽车产业欣欣向荣贯断欧,是真正的投入掀,这是我对汽车产业的理解铣登,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焦痛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狮,例如一个产品到了造型师的时候程,是一个说法揩亥曹、一个样子坞好,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑟狠,然后到了制造过程当中又是另一个想法采,到服务过程中又是另一个想法胚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吴,既有高大上的灵哨,也有形而上羞欣、具象的瞎鳞垒,你要把一个公司从时间跨度侣熊,一个一个展现出来焕捅,而从空间的序列当中改光,你要把研发全部都按照这个意义头关喜,我觉得是很重要的方面崎灌墩。我觉得制造汽车是很复杂的过程骄,各个方面的协调飞赊、综合侍蔬、修正酪戮、打磨需要太多的时间荣督,我觉得这是一方面事。因此长安做这个东西既是公司发展的需要轻,同时也是我们总结过去体会出来的吨,它是由内而外的踌阿隋。可能我们过去没有意识到这个话题午,我们现在总结出来戏破班,然后下一步能够指导各个方面本取,每个部门都很容易做事情光。   第二个问题你讲到造车立比,我们开的会太多了娶递,失败的太多了菇琳,沮丧也有很多椒僚嘿,基本充满笑意也就一次硅们肯,前面基本上是批评骄、检讨吐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悉慷吵,不高大上灌。至于说现在很多企业开始造车册,我觉得这是一个充满魅力的行当傻沫说,很多人都愿意去做鸡。   凤凰汽车附辟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样及? 徐留平虏竞艰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面末,会选择相适应的地方居幻沟。   凤凰汽车款:就刚才的问题我问一下下,刚才您提到和新创的互联网的合作立墟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赔、蔚来也有合作帅复党,您觉得长安在未来在互联网里面的话筋揭欢,更倾向于是一种怎样的合作耽磋峡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辞蒲揽,您是怎么看的骆?   徐留平襄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择憋,从长安的情况来看衬哦图,我们认为哪个方式都挺好的访,现在是合作型的旅铰切,是你可以自己干络羚,也可以合作干械暑,也可以自己加合作干课奋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西人秦钉。   凤凰汽车拦朝赏:我们打比喻施苍,37度是正常的温度窖颂辨,您觉得新能源行业凡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说能,您觉得温度是多少没读细?   徐留平类:您觉得高了低了貉?   凤凰汽车咆脸:之前有人认为这是疯狂的阶段伎洛冕。   徐留平垂如:我对一个产业的衡量依据是陌栏,在目前这种全球的经济运营模式下氯观,凡是有金矿的地方捅,都会有若干的人去挖掘它霖绘,目前我觉得新能源就属于这个阶段钉琉男,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闺郡删,应该更加得进入淀,因为从目前的情况来看啥貉,汽车产品当中底祈,一个很重要的领域就是电池蒙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撩捶勃,没有这种资本匪、技术悔烦换、人员的这种投入谓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茄玛健。   凤凰汽车晦:那就是说您觉得温度还不够吗董藐?   徐留平线删灵:我觉得还可以靖踌共,但是我不太同意的就是产能喝,如果说你的产品技术不太优秀碘寒,你建那么多产能就是有点糊涂曝。   凤凰汽车宏吵盗:很多其实可以通过改造现有的产能凡缔节,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能款,从这个角度来讲沪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹲诽?   徐留平处:从整车厂的角度我们希望成本低一点戚实棠,选择利益大的懂。   凤凰汽车扒头:所以您不担心过剩吗讥歧熄?   徐留平叮危旅:我不太担心这个问题贝贫,我觉得电池还处于不确定的阶段的按丢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候其勘哇。   凤凰汽车售汗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象金,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蘑瞧额,不管是设计师还是CEO等等链岔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搁?当然那些设计师很多是主管的五乱,老外有管经营的有管品牌散墓,主要还是在设计和技术的领域酞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸡媳狄?第二个是国有体制的问题很插,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响护畦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齐乔皋,也在高薪吸引高管人才誊控,您是如何留住我们的人才潭桓饰,关于体制之上怕董、体制制约的问题辆品闷,我们怎么解决驼拇?   徐留平坪韭怜:现在是全球化时代别窝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛙,我们最早的时候是四无到,没钱岭、没人爽咐、没能力氰嵌毋、没地位乾叹快,到现阶段来讲拐墨呸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疽炔,这都是一种非常正常的行为墟秒邢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗣碎沉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国核甜淮,如果对中国的消费者不能够带动壕簇,那肯定不行广睦响,我觉得这是一个扳,无论你是洋务运动还是什么运动毛桅,核心是对消费者要动起来荚祭,这是一个高。   第二个关于体制的话题酮匹嫌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兰怪,这个方面我觉得不能讳言啤响。目前来看秆来凭,对长安不是特别明显壁,因为长安是属于南方集团旗下子公司是,从南方集团来说凯,在这个领域当中痛,也在他的职权范围之内做了一些调整巷订,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茶。   凤凰汽车睫潦:如何看待这个机制锣?   徐留平涂:从国家层面来说赌幢芬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要士。   凤凰汽车讲店葡:你们审批会很困难是吗篡癸?   徐留平让:我觉得会快帘,另外一个我觉得汽车集团孝,也许给你量化很多股份瓢,但是最后你没有创造价值挞插隆,给你1股乳,1×0的时候不还是0吗揽揉灌?汽车的成长嗡、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹊。 凤凰汽车颧:十三五计划像长安汽车整体的销量寇醚、利润和研发能力以及目标有没有跺闯?   徐留平腐:非常有烁逞父,我们愿景2025靖,我们做10年的规划稳尚,在这个当中我们相对来说做得比较保守饰,为什么说保守呢胖履吠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姬什,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粗捣。   凤凰汽车八:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搓戳鄙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恒份?   徐留平天窖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卞,在技术和平台方面都在加强合作萝咐,至于说未来它要怎么样慑,我现在还不太好评价这件事盖。   凤凰汽车岁:徐总问一下国际市场的战略陶嗓朵,我知道去年车展的时候合,长安说往海外拓展的重点是伊朗秃楷、印度蚀嗣、俄罗斯这样新兴市沉掳埂,有明显增长潜力的市趁痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辜痴币,比如在墨西哥桅普就,对长安而言链荡,自主研发这么好十冗砰,又长期和国外品牌进行合作然,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溶晃、欧洲的市衬耗俏埂?   徐留平晚洛魔:在我们十年规划中就有切错醚,去年讲的时候就是当下正在做的内容蟹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹋,就是要稳扎稳打钙庆酬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了攀舅睬,因为一支队伍最重要的是信心肩甫芹。   凤凰汽车赁蔽:国内很多品牌都盯住印度这个市撑薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争畔卧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挨康?优势在哪儿擎蔑孔?   徐留平港侮陈:对于海外市场我的理解是要扎下根去纽诺筹,不是简单地把你的产品卖出去抄描鹊,是你能够充分地利用本地的资源翻驼,包括人力资源和其他的技术能力痹纯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的核笆汝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汕拆,促进本地人的水平的提高菇,那么同时在这个过程当中柿,把公司的产品技术涵盖进去捷,我觉得这样才能走得远沤。   凤凰汽车侍:长安最近一套体系出来了叹酪,有没有可能往更高的一段发展弯?   徐留平痹:从长安来讲佛,我们目前的战略看画,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纬溜蕊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品的蔚,这是我们能够奉献消费者更多的东西丛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的闹泻,但最终要落实到产品上溺革垒,产品是一个载体让消费者感知它知道它割酸坚,未来毛,长安汽车会加快产品推进的速度醚暴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓉含高。   凤凰汽车班:欧尚也在这里面吗涩?   徐留平骇:欧尚不在辆党。   凤凰汽车僧辩怒:东风已经有PSA很多股份回,对于未来长安和PSA的合作有影响吗犯洞?   徐留平氯删:目前我没有听到有任何影响烧,在实际工作中我们也没有感觉到端但。   凤凰汽车每淮:理念发布会徐总是骑着马出来的幕砍,当时媒体圈特别关注萍吨,都刷爆了朋友圈贰殴,虽然我不在现彻兔贰,我不知道有没有特别的意义佰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动础,当时的考虑是什么车摧?   徐留平仙铝无:两个考虑慨擒,一个是我把马和车作为比较簿钙笆,你要说一件事衡肪獭,一大堆结构化的语言没有必要呸,我觉得既然是长安汽车玲卉,我们叫做生命动感避勒、智色双旋当,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫部返,如果不这样做也没法让人尖叫雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躲,上海车展首日诧期廊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面害蒜备。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笆蔑版,12年增长了120倍没。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访能,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汀吧。   受访人拔去革:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痴侯课。以下为问答实录店玲:   凤凰汽车皖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拒瞧限?   雷德?比格兰德处: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烧脱被,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年套噶,这款车在中国市场的反响非诚豆H蹋好缉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耽申,同时拥有强大的引擎惯讹,提供强劲的动力与性能晚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辅筹。所以狸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尉恕算。   凤凰汽车埃: 在没有设立经销商的地区贺猫,玛莎拉蒂如何抓住市忱揖铩?   雷德?比格兰德省领寂: 我们首先还是会增加销售网络矫尘馈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点春款颈,计划在今年年底扩展到75个笨地尉。   我们还在天猫开设了旗舰店荡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滤口聊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莱,大部分来自没有授权经销商的地区帅萄琼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敖吧唐,鉴赏力越来越高俗。针对这些人群漏颂究,我们还组织很多不同的客户体验活动恕,如海外试驾阔饶偿,以及互联网方面的创新题,如网络平台的直播途。此外恒醇,我们也有不同的金融政策纠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式商祥。   凤凰汽车韶昂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阔,给汽车销售渠道带来一些变化囤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新访?   雷德?比格兰德墒踢暑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扯茧秦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品响牡电,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墓,而是要提供独特的生活方式体验漂郡采。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待材程姥,不止在中国妨慧脚,在全球市场都是这样碍。2016年次剁檬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踌,这个主要还是产品优势带来的面。新的政策出台以后棚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响己,不过最终的销售成绩还是由产品决定绥。   关于新的法规说,我们现在也正在研究当中肋仇辉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寥蹭。此外冒,我们在中国有非晨4埽好的经销商关系链狼栓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讣默爬。我们开设的天猫旗舰店叛逻垒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兽市独:客户在天猫下定单械塑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓝。所以娘痹陵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系提镀。   我们的很多客户最在意的并不是价格博奶似,而是优质的服务与体验饯,这正是玛莎拉蒂的优势所在骇。   凤凰汽车魏泉权: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奖,有没有什么新的产品推广火苛?   雷德?比格兰德蛋佛商: 关于新产品碾法级,现在还不是宣布的时候仍盟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汀喘舞,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹈绣。   凤凰汽车节匿儡: 作为中国消费者熟悉的豪华车烘桃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撅咆诡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澜。对于玛莎拉蒂来说看,未来在中国市场的前景怎么看不递?理由是什么角矗?   雷德?比格兰德畴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹅,5年前俩,我们在全球的销量大概是6,500台输抄厘,而2016年达到了42,100台酱颗凳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平须奈廓,所以我们的增长一直是持续的房拍。也因此聪矩邦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畏舰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卫戒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验动眉吕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后联,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA什,这就是玛莎拉蒂的优势侍切蠕。所以普嚼射,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度车浩。   另外剐,玛莎拉蒂的车主非常年轻煽,尤其是在中国市趁劬湛,车主的平均年龄只有30多岁圣鞘巳,他们追求具有独特风格与气质的产品妙闪纽,来表达自己的个性与品味避。   凤凰汽车枯脖祟: 现在汽车技术日新月异爬倾,尤其是新能源腹、共享断、智能驾驶方面呢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虎?   雷德?比格兰德炒儒客: 在新技术方面特恳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统干世。我们并不追求生产最快的汽车奢博,而是要提供包括技术穗硕、性能吹、动力蒙窗粮、驾驶体验等方面在内的最佳组合尉适搏。   针对自动驾驶翘伎访,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梦,帮助驾驶员减轻疲劳篓,降低操作难度粱敞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的努瞄,包括独特的声浪厩便、澎湃的性能蛇示,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统觅,这是玛莎拉蒂所追求的梳克赔。   关于未来对新技术的规划辉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屑借,比如减少温室气体排放梆偷福,这一方面玛莎拉蒂也不例外轿朽圭。此外毛垢宋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术会且仕,如苹果CarPlay和Android Auto沉僳镁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顶渭。   凤凰汽车靖胯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化九末剔,怎么适应蹬函?   雷德?比格兰德蔡律: 针对年轻人群报,我们采用的方式不是改变自己寺蒋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歼。比如在中国么粗,车主平均年龄非常年轻恭阑海,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叙革筹,便是一位年轻的中国女性嚎陌读,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意犯猎,包括法拉利生产的强劲发动机疯唐、独特的引擎咆哮声番手浚、奢华优雅的外观与内饰圭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神五,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势派阂肥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐通词。   凤凰汽车犊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胚割,有没有针对用户画像做调整坦碉?刚才强调坚守自己的DNA和理念上谩才,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抛宠速?   雷德?比格兰德郸响: 在中国骇簿,我们不断渗透到三四线城市然,但是目的是一致的冬层咐,就是要吸引更多年轻客户魂妥。但不管在中国乃至全球的哪个城市旦丧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甸、激动人心的声浪沦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备存,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氢氰侯。   在设计经销商的时候荒巧随,玛莎拉蒂也不是随意为之缆课,而是按照需求进行规划棋雷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店地俄,首发售罄的100辆SUV中厢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辖盟赖。因此络圃咕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唬碴卑。同时废筒署,购买一辆汽车也不像其他简单的商品此,客户需要一整套的优质服务富,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俩癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀董:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怠轮使,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舜悸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述癌蛋息。   提问泞逗克:您的新角色到底是什么样的挎惠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蠕搞痊?   Alfonso Albaisa眉娟堤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁究驳,跟所有的设计相关的工作疏遂,都是由我负责额涟。之前我100%的时间放在英菲尼迪啸猜,现在会分30%的时间来笛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毖。现在大家看到的一些车型莎怒履,可能是一些原来的车型痊,我们现在的工作骗险祟,也是快马加鞭冷怠乏,希望能不断的改进横、提升现有的设计敞惠丰。   提问迹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么馆沸?如何看待他推动品牌前进时的作用瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa对酞敦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豢,我们会共同合作耙,不断进行我们设计的演化帝毯。其实我到7月份才会正式上任抗奖练,我现在猜测或确定未来的设计理念遣啪,还有点为时过早洁邢厢。   我们知道戏睬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坚燃、非常大胆前卫的盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程隋睹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刮老。   卡里姆跟我有很多类似的地方搁辈阂。比如吹逃,我们都是艺术家出身对菜,非常喜欢设计旧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞级虹,并将其以各种形式发挥出来但漆。   提问闹扰恰:我有两个产品方面的问题庞薄妓。首先溜当康,这个概念车非常漂亮肪修,它背后的设计灵感有哪些逛?   Alfonso Albaisa焚:秉承“冲突美学”设计精髓歼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稳驾。基本上就像艺术一样渤海,包括缝针老、包裹感都,还有使用的木质哨,都是非忱钩侄ǎ好的手工工艺泪舜。这是一种感性和理性的结合朴素,还有一些肌肉感极强的车身线条拾攘。   提问焙迷爽:这款车未来的定位赐、消费人群是怎样的痪?   Alfonso Albaisa建陪:一般都是比较年轻的家庭纽抹埃,想要非趁龋宽敞漓、具有运动风格的车型橇郝乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱栏铂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兜缉溺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妹肝夸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示退狈篮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僻护常。   在发展新常态下羔,消费动力开始向下线市场转移加动。同时钱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级髓佩羔。由此沥炽,县域市场成为新时代的“金砖市场”亨阂弄。而对于汽车行业恃,消费升级利好之外窍筒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咐。如何撬动县域这一重要市忱鼙撩础?   胡绪雷表示耿透殊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局场,帮助县域出租车进行升级改革面动。县域交通的数据化赊傻、智能化发展热范五,有助于未来网约车的下沉渗透寐眷空。县城消费能力相对较低昆矾,在出租车领域引进大数据之后徘革,未来再进一步升级到网约车陶。   据胡绪雷透露畅钱筹,首汽将在县域布局三块业务谷蛋散:长租车诲纤、网约车(出租车)寐关德、分时租赁烽胸。分时租赁是纯新能源车匠蒲,未来分时租赁或是对公务用车的补充惜俄,它是纯电动卡,不用长时间租挡轰谎,可以通过APP来完成付。目前枚骇彪,在北京有1000多辆车骨,150多个点位湾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痴赌,对公务车改革会有一些帮助啤藩。   胡绪雷认为系祥,网约车行为是偏汽车前市场的角色扩宽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磺。第二踢鸥,在居民习惯了这种消费行为之后纳熬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镭穷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烦。   当日充,首汽约车作为新生力量磺风,凭借坚持不断的自我革新和技术改进默谁绰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”物累玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉宦反:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日电法,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貌认拴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淑怪,渠道下沉要根据市场来判断抄戏攫,服务要根据需求一直不断地跟进鸡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况保,比如说对经济的支撑棘氖脑,对政策的拉动娠猜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用藤。近几年部,一汽吉林产品在县域销量比较高春,对县域市场的期待也非常高锻倪。从目前产品结构来看骄艾,产品消费比重70%在县域饶尘扔,30%在一坪、二别腔、三线市场谴夺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盯嗡,外观放、配置盘戒位、价值都迎合了县域市场的需求录。   从流通环节上来看讲聪健,县域市场做的非诚浞荡Γ好俄玛饥,没有什么瓶颈因素碍。一汽吉林也努力在渠道建设恢、服务跟进等方面做成长和改善樊檬。同时宋长欣也提出了一个想法侧,“县域对自主品牌在公务车花、公务员购车方面是否有政策倾斜唱谅杜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掇级定,这是我们车企的想法唉闹胜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魂滩,要根据市场来判断顶。目前褐浮,县域之间的差距非常大朵郴彼,包括现在推行的3G服务宪删母,在那些无法设定固定站点的地方凳届,推出了3G巡航服务篡朽。服务是永无止境的工作庇辑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辨酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘丛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示购尾,新能源汽车推广比较看好北懂帮困、上拖、广限行嫂戊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场说。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贫。尽管都看好电动汽车的发展趋势庞,但做好市场并不是一件易事汕。   目前比较看好两个市车骸,一个是北鲸凭秽、上钠欣、广限行粒尚毙、限购市称取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬辍,这个市场的发展速度很快酬揽即。例如河南溶勿革、山东洁、西北区域巷,大量没有牌照的低速电动车垃,在政策方面仍处于灰色地带混镜弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年席怪典,在国家和地方补贴的支持下孟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磁咕殊,在农村市场角、县乡市场得到了非陈驳岣粒好的认可涎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谜,县城市场的消费者的房屋空间大薄粳柔,有充足的空间停发车辆氛杉赊,拥有较好的充电便利性孝篮刺。其次行驶距离不长香,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舷七囊。另外湿拎较,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铅,因为小车型成本低珊。   赵智刚表示卿触驾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尘少恰。河南地区秸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排本戊,在替代当的出租车祥钳孤、公务车方面取得了不错的效果娩写泛。同时萄酪,也在积极跟海南政府合作汉,投放了一部分公共用车苍臼推。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进边磐矫,比如是文昌偿、万宁蚊修陡、琼海等县级市菠,未来将在海南全面推进徒彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居泰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菊瓣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行憋榷片。会上斑本,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惭热。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勺馈媚,是参与全球竞争玖古、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提标棠。”   在当日的论坛上摔,郑刚发表主题演讲蚊。在他看来精胎,打造世界级新能源汽车的品牌虱泻,最核心的是独特性粒、差异性叔衰棘,是比较节能优势歼,浮出水面的是视觉徽钡节、是LOGO稳麓、是VI锨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势还,其中成本优势是最重要的组成部分肛耍。   早在110年前蹄肠筋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糖姑:蒸汽驱动车可、电驱动车和燃油驱动车记。然而蓟,在后来发展中该,电动车败给了汽油车响退坊。这是什么原因造成的县排狙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及操。亨利·福特发明了流水线生产乏耍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泵采,成本大幅度地下降概堑,售价拉低到850美金担,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赣鲸围,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奈。100多年的历史多次证明了这一点蚕趣裙。” 郑刚说葡乌。   在反思自身发展时舷胁,郑刚透露号钮掣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梗,规模在迅速的增长佛拍洽,但很遗憾并没有带来显著的筷凭、大幅度的成本的降低软。   为此单士胸,郑刚提出供,在推广和普及新能源汽车的同时竿梗避,光靠技术进步还远远不够拖履枫,更加要注重怠、培育成本领先的优势宝佬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挤嘶幻,是参与全球竞争鲤堑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雀头。   他建议侈踢陇,对新能源汽车未来的产业政策揉、行业标准凹孤、行业监管等推汝嫁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吵蹿当,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饲位碌,这样才能培育出行业的龙头企业巾禾胃。   如何通过提高规模哇茬材、优化设计绰雀、优化政策和制度创新挂陶?郑刚说磕疥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乖瘫躲、交易成本和政策成本慕我宠,来打造企业的综合成本能力和优势教暴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骚。这还需要企业和政府共同携手搭焊痛,不忘初心畔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竭非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐槐:韩大为" "  魏建军多次提到蜂刹,我们的确有很多故事侵膘湾,但是他们没有写得很好灵搂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凑?魏建军直言不讳地说举钳绞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后写虾令。   囤地赚翻佩纠、离开保定漂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来械,且莫名其妙瘟,或者无中生有的传言所困扰玻成曙,最好的纾解方法是什么茹蹬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚低,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黔斡屠,魏建军蛔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尉恐簧,与部分汽车媒体交流净烁酱。以一身轻便的牛仔装""示人""馈,魏建军笑着说僻贯羡,是在同事的建议下才穿出来的皮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言据醚呜,魏建军坦言兴锹师,的确压力很大浇赐堑,也很难受损是怕,“有时甚至想哭”拳。他说吴丹来,我本人就是保定人纲湘,能不希望自己的家乡更好么磁筐?当然匠吐耻,我们只有把自己的产品做得更好停蛋。    诚如魏建军所言钦刹兽,近期茸盒腻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾路拨,来自媒体的反馈好评如潮扩。有作者甚至设问霞肌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后途棺轮,否则也怕媒体老师太忙”浪片洼,长城汽车一位公关人士插话道薄。    10日下午的WEY首度试乘试驾拴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抽臂懦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格收坤皇,有同行在现场就说哆使:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车码,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颇倍其,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盟愤。    动力配置上谓郎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冗齐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纪什扛,最大功率达172千瓦颓潜谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器并查,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亢版,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篙,VV7s几乎没有发飘的感觉顷脊,而车内噪音也得到较好的抑制趴汾。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲜港,也取得了一定的平衡”徽毕,魏建军说喝渐乱。   VV7S    在交流中绿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吕颈,大谈捐赫、特谈所谓“轻奢”搓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时避磨,咬住“聚焦”二字不松口委。而是多次征询媒体试车时的感受想细漠,并逐一分析凸视褂、解答媒体所发现的问题魏蹬。整个交流过程点肃,他都态度诚恳内矫荆,即使是谈到一些尖锐的问题涩,也并不辩解尚。他甚至非常谦逊地自问自答圣瓤,人为什么会失败裂壳?尤其是一些有着巨大成功的人捎。因为以往的成功权倒传,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吠,就很容易让自己失败鲍鞘起。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车视啤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肪脆。他认为枷嫁,好的产品本身就是故事港甫,而WEY就是要做最好的产品邦筛室。此次煤,魏建军多次提到浆固,我们的确有很多故事要讲课兄,但是他们没有写得很好藐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枚霜骑,所以免彭燃,我在让他们重写箔。魏建军笑着说工暖巾,把一桌人也给逗乐了灯都舒。    在媒体谈到其他竞品时急,魏建军都给与很高的评价编吩。不过最终还是认为自家的产品杀率:底盘更扎实加皖妹,操控性更好心陇痊,“因为我自己就好‘玩儿车’”脱构恍,所以对他们(研发人员)的要求也更高罕突汾。   VV7S    据悉趟库己,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市法,预计售价在15万-20万元区间道思。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗓翠苫,他思考了一下才说卜些毖,它的配置太丰富了拓蕾,在相同的价位空间晚蒋,“肯定没有比它更多顺森喀、更好的”熊仍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖电部?魏建军更是直言不讳地说乖伞俩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后详脱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刷,一位来自上海的资深试驾教官说徊吉,之前很少接触自主品牌汽车酿,这次也是第一次来到保定卑,第一次来到长城级蕉须,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碘孺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妹诞淳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帆潘。期间豢,有一位同行说幌揪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秋?或许这才是魏建军的真正用意吧贤揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   陆逸表示馈禽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘶,因为正处于发展的爬坡期奥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纶瓮挨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作关畔枯,而且要深度国产化乃并。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芦,雷新透露睦,上海车展期间甩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏层逞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梆通。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涩疆,陆逸明确表示胺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撇胃,因为正处于发展的爬坡期冬表掏。关于国产化的工作吐牛郝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搏估汞,未来将坚持不懈的进行国产化工作库钉,而且要深度国产化信辞。    日前砍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典聊。活动后帅坑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镁五,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应围。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年椿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膛釜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帮光,超过23万辆膛辨促。今年第一季度逢,英菲尼迪在华销量破万辆扫,同比增长4%糖破碱,而其全球累计销量达到67367辆李贺,同比增幅为18%肺。无论是在英菲尼迪全球体系中扒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中促念鸿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幻。在不少业内人士看来韧,从去年4月以来浚汹窜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钡寄梁。    对此娘,陆逸强调链仆肃,目前英菲尼迪的销量很正常省翻杀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军量啃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年光,还处在爬坡期唇吵。他还说坊酪,所有的汽车品牌进入中国后邯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加别咎劳、运作能力提升及投资力度加强贸尾扮,会迎来一到两个爆发期揽混。    事实上不茬菇,从2014年开始枫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后论戎,就迎来一个销量增长的“爆发期”疮:2014年仑没师,英菲尼迪在华销量超过3万辆坚圈,同比大幅增长75.6%跑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匿怂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆低科撤,同比增长33.8%参星灿。    不过秽,步入2016年疆辟咖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期面狄。当年4月初济,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亨廊,刚好满一年渤嗓。在过去的一年里灿陕栖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兴桓。陆逸坦言蹿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段羔泼棱,以便更好地认清我们是谁申欧憋,我们的未来在哪里截祥,我们应该做什么色娇。”    在陆逸看来粹落潞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芜拼翁,今年是进入中国的第十年帕。所以作为一个年轻的品牌羞,这本身就是一件很有挑战的事情秽赂。他还表示萌磐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岗躺,是更聚焦的一种进化磺。因为市场环境在变化腻,消费者的需求在变化描缚,我们也要根据变化不断的调整婚、创新吻、挑战自我鼎。”他说弦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来外渤藏,就提出了‘挑战者’品牌战略细栏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的美弛,品牌口号必须得落地认啸官。”陆逸表示话,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奴拔苗,聚焦目标客户群宦,让产品与目标消费人群建立联接空槽、产生共鸣洞。    陆逸对中国经济网记者表示慧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签轰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作就,而且要深度国产化岸。”他说巍,中国是全球最大的汽车市撤杀恪,同时也是很特殊的汽车市掣彰铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迹轰,就要真正的了解客户薄妊,扎根于客户土、扎根于市车缟椤,这就必须深度国产化盟。据雷新透露克伐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%素老鞘。    但是珐乌添,从2014年底国产以来串,英菲尼迪只推出了两款国产车型切斯败:Q50L和QX50堪钳。对此经憋彤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纶何版。陆逸表示颅旅忻,“关于产品线布局的问题棺,英菲尼迪有一个长线的规划屁灵柔。”    陆逸介绍说盯侵巳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顾,规划内容包含平台规划斯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等己纷。他还说南了茨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备投彻,我们的目标是通过完整的产品规划镰费,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钮唯。”    谈及国产化在今年的推进程度黑潞环,陆逸表示些,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中得痊蓖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仆。”雷新进一步透露口变,上海车展期间脑脐甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纶擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缮毕妙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年络剑,通过销售Urus土,兰博基尼总体销售量会翻一番涡境姐,突破7000辆大关楷固。    在更遥远的将来燃河,很难说会不会有纯粹的电动车卢娜。这是因为蓄电池非常重鲤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离桔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辉。自大众集团和奥迪公司接手后辈滤钮,兰博基尼得到积极氏、稳健的发展弊凌锌。日前摔冯唱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员票厦聪,商务部主管Federico Foschini地。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问布涉悍:并入奥迪公司之后帅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谷琴踌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哗姓?    答崔:2016年巳射肥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舶。奥迪公司和大众集团接管之后夹谐时,对兰博基尼进行了很多投资香成怜,让公司发生了非常大的变化点。此外棱付空,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品设伐肃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绣前,如果没有这些投资能,就完全没办法实现这个计划饥姐。所以挪态蹄,兰博基尼公司从中受益良多撼茎藕。可以说触,如果没有被接管挪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穷腑。    问溪仑珐:在您的介绍中内躲矛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炬涩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骨?Urus投产以后甫恍伍,重点会不会向中国市场倾斜晾贬?    答侩廊:目前律涤踢,兰博基尼公司只有两个车型系列鲜辞鹤:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫌骏般,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绿朽绒。因为各种原因慈拈搔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势廊。2016年瞳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车囱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邻蔼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兢汤戊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虾兼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莱筏歪。2016年梧横,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亮庞扁。新产品会在2018年投放沙胯瑞,到2019年奥,通过销售Urus褂,兰博基尼总体销售量会翻一番烂拐册,突破7000辆大关电。在中国市场上入钵殴,SUV是非常重要的产品北。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鬼辨。    我想强调的是混痘,在中国超跑车市呈硬唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酿算,Huracán大概在300万到350万人民币伴糙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平净。    问兔啥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沫?    答落萄惺:目前钠,兰博基尼在中国有15个经销商拍疾。到2020年财,我们希望经销商数量能增加到20到25个府透湘。当然彭,通过Urus的投放福咀骋,在华销售量会增加骚丛袜,服务涵盖的区域也要明显的扩大泌即录。    问便标:如您所说节貌腑,兰博基尼在中国有15个营销网点瞄,去年销售了151辆(车)墓。我们简单的推算一下祈,平均一个营销网点一年卖10辆车瓦欧缕。那么盆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眯常轿?在新的超豪华SUV到来之前笛慰,是否有改善他们运营能力的要求呢廓焕?    答田皑:是的描裁颠,会明显提高经销商的运营能力儡歪嫩,新Urus也会变成一个破局者拟镁镀。虽然现状如您推算坑梆酮,但是在Urus投放之后换咳,大概2019年或2020年淳龄,经销商的数量会增长头笑鞋,同时每年的销售量可能会提高到30辆巨,整个业务会明显的扩大喇,售后服务也会明显提高扑。而且由于SUV使用的频率比较高宠甜殿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侍戮迟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凉侩。    问邦:兰博基尼车型比较少椿,所以每一款新推出的产品都极度重要窃飘。现在的汽车行业发生了一些改变狈埂,比如智能化违盎割、电动化钝。那么蝗踞,兰博基尼在研发产品时食菊,会不会受到这种趋势的影响旗淑坑?    答温:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征突。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伴沥,更多的是代表了一种感情氏扳块。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驹裁,采用V12的自然吸气发动机钢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刃授。    这是兰博基尼最核心的销售主张鬼拭。未来橡势汀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苗发。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沫媚停,甚至会超过前款车型暖晌。而出台Urus产品时则会有一些变化孙汝,它将采用涡轮增压V8发动机题挝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搓稻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辈鲍楞。但是描瑞,不管从产品定位蹲歼,还是感情诉求方面来说蟹恋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捣。在更遥远的将来漆,很难说会不会有纯粹的电动车鳖泌卧。这是因为蓄电池非常重匿柑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攀颊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缸,可能未来技术上会实现新的进步陈,那时我们也得重新考虑这个问题潘寡宦。    前些天老,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型表灌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谰,其V10的发动机再一次提高了功率翟。当然界妇孰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澎。通过技术创新以及功率的提升陀马台,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牢炯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勃。在预销售的阶段鲍繁僳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苫散。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敞,能够击中客户的心理需求癸。    被访人塑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作图搐。1998年到2007年渴巾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗽凭,负责兰博基尼产品工作;2015年旦究,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踢,负责销售及市场营销啸睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢灸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赤撇娠,中国是世界产氢大国虏锑叹,制氢设备谈贤署、储输设备嘎捍、制造技术等条件不错落,具备发展氢能的基础撬勺。从环泵辏和能效等方面考虑艇判皋,中国应进一步推动氢能源产业的发展精辰邢。    周奕丰谈到痉,中国目前主要依赖化石能源姓魂馅,对环境污染严重滦骨。氢能源因来源广泛寸、燃烧热值高呢、清洁无污染和适用范围广等优点稠福汐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源送丢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桥防,目前看黎,中国氢能利用的研究相对碎片化户涧,与国际先进技术相比还有差距姐镰,没有形成产业化既狈、规模化发展艘扫。中国应迎头赶上蛙集,卡位世界前沿灭。    他还提到拇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一橇莲,提出实现大规模狡接、低成本氢气的制取称呢录、存储虐等搅、运输圈好、应用一体化的战略目标妙拎。这非常重要取,未来需要各方协力末贪,加大投入架挺棚,推动相关产业进一步发展昏伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娠弧警。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柒卢缄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佃。    他谈到筋泉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体将烹垃,各方需要引导资金更好地支持实体经济厕侨瓜,促进金融资本流向实业儒探潍,真正促进经济稳步发展唱嘿,夯实经济发展基础嘿深。这既是稳增长疆灸杀、调结构的需要寥概萌,也是抑泡沫弗拟、防风险的举措尾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘫修,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聚。    周奕丰最后介绍吓寄鲸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匆,也在不断创新突破弄讨钩,寻求产业升级蚊律溯。公司主动发挥自身产业链侍捍漠、区域及成本优势撼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沥河瓜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蕉松簧、旅游景区赎、汽车营宿地普、农家乐肉、家庭菜园等不断扩展外换,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咎,以多种方式在国内推广土壤修复厂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场癌烙钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   国外媒体报道同活绢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示够怀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芥反咎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴完。 李彦宏    李彦宏表示饱袭蟹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沙。尽管有一些技术问题需要克服款,但它仍然有望达到目标泵蘑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莱寥卤,前微软AI专家陆奇任首席运营官辰卿绢,负责大量投资的自驾车业务部门亮翔黑。 百度自驾车    李彦宏表示睬酸,我们很可能与传统汽车制造商合作疙,而不是孤军奋战倾,目前还没有制定出这项技术的商业计划臼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆水谢拔。我们将竭尽全力实现这一目标唯,收入和利润是其次的考虑并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年其,其所带来的经济红利在近几年日益凸显显辈烦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样病,共享经济还将怎样改变生活褂林?   三年前壬,基于对共享经济的热忱该拍阔,清华学霸张丙军创立PP租车花猴饺,开启了汽车共享事业;三年后纱横,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户品篡,成为汽车共享领域的领头羊净。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀醛,3月7日请违哇,张丙军开启了共享有车生活的新征程玛镶歉。   3月7日省,在几百万用户的共同关注下届盼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破偿,也是张丙军重新定义有车生活双,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅德航。   从PP1.0到PP2.0时代开轰唾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馈、一个符号或一个名称那么简单匣时,它是企业创造持续价值的支撑还艇。若没有十足的理由顷哀戌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翅们秽。将PP租车更名为START合庭浚,是源于怎样的考虑簇嫁亨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靶稠匪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谋将,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汰。   “三年前矾施,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炬番枯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凶虐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痘帕。由于便宜便利锑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漏疆。”这个阶段琅浆,他称之为PP1.0时代请。   经过三年的发展鼎寡,PP租车推崇拥有而不占有暮吝粱、盘活社会闲置资源的共享方式踏,逐渐建立起以车为媒介哼,重新定义有车生活的2.0时代皆类。“START不是买车枫,不是租车浮,是共享有车善匹。这是年轻的人群饱单卫、爱车的人群皮阿,最向往旁湾狭、最有潮流的有车生活方式睫。”张丙军说虏杰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郝蠕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戈晾。同时坏绒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户里到,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炊答,让每一个用户体验到最真实混、丰富缓叔、有趣的共享有车生活毖。”   START代表着新品类光、更丰富的选择韦睫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下曹,相较于神州租车唾凉、滴滴租车等传统租车公司沛舒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铂晴县?   张丙军认为晴,START的核心竞争力主要体现在三个方面槽裤。   其一揭救档,PP从1.0进入2.0时代纶粟咖,新品牌START更具有张力程捅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求情说,START重新定义了有车生活谐矮,开启了全新的“共享有车品类冉秸。”   其二侧扩郝,为实现共享有车的多样化选择乏肖耐,除常见的家用轿车外农,START将主推个性化的用车体验钢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旅乡,如保时捷911理蛇救、特斯拉迪、大黄蜂帆履、牧马人等等碴偷。此外咐补踌,用户无需承担高额买车款和养车成本钠,性价比更高健改。   其三辨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锈督泪,以及更完善的用户信用等级图凉庆。这也是平台长期价值实现的核心化皖阑。” 张丙军介绍家,START共享有车生活平台为使车主放心共享庞单蝗,平台推出了一亿元车主保障金残,严格的交易信用体系叙,确保车主爱车无风险;对于车友咎穗,START还与多家大型保险公司合作草浆戈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垛骑弄,为用户提供更具信任的服务哄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寞荚玖,我们的目标是混烹清,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庐场衡。”按照张丙军的预测我,中国自驾用车需求量巨大绊奇,而现实矛盾是桃社,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啼,不允许每人买一辆车满足自驾需求税授。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邻瘸砍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杠戚。   此外刺圣椽,他认为妊受叉,随着消费持续升级便朴吕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隙。“感受丰富车型带来的不同生活体验力籍护,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滩帆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磺、丰富北、有趣的生活方式千摄,让有车生活更加精彩似。”   张丙军表示丁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娠快测,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伪哨。START嫩柯拟,梦想才刚刚开始录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜饰:李芳 版权作品灌虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权济及石,严禁转载龚鲤抬,违者将被追究法律责任磷妹。 获取授权" "   今年全国两会上吗寿,董明珠在接受记者访问时说讽骆:“只要你敢想贿处哄,比如以前谁会想到人能上天瓣,如果我们不去创造额门,人能上天吗江邯垃?你不敢想愤,你不敢去试验罚扯距,你永远不可能做好滦。”    过去的2016督,伴随董明珠的缕梅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈警廓焙:格力全员加薪1000元仿抛、格力的员工房恰、以及格力的手机……对于这一切旁宿湾,董明珠并不过多在意豢雇,她说懦,自己最关心的还是“掌握核心科技”硅马圃。在今年全国两会凹估,作为人大代表婆,她再次提出了自己的董氏宣言拌传:确实这两年的发展收,总书记提出的供给侧改革疲饲枢,我们就应该做供给侧改革的排头兵迸,因为做的是实业道,能够掌握核心技术失良,制度也要跟上撮,真正给那些创新型的企业陕很、有创新梦想的人一个环境壁粳。    对于国家阶、社会壳丰、普通百姓的诉求己乏搓,董明珠是这样回应的氛秋毖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晌,他真的不是仅仅是索染屏摹,收获酸嗅雾,比如说我们过去讲供揩,这个企业了不起淳,再就业桅,反过来你要感恩这些员工乐井豌,没有人来给你打工怖筷,你凭什么去发展凸?所以我觉得要有一个感恩的心情攫。”    把感恩的心落到实处强,就成了格力员工的2室1厅脆,于是峰,别人家的老板就这么出现了抚骸。 记者舌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湃车?    董明珠氏递测:对茧谩填,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脆繁篓。    记者碱快:以后所有的员工都会2室1厅顿链垄?    董明珠磐:对对对躲。    去年末肚黄溪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录觳厥俊,但因股东大会投反对票而失败袄。随后挥,她以个人名义增持珠海银隆股份猩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业安饰记,然而侣迪录,到了今年剧桨,新能源汽车面临两大不确定因素略坝持:电池僳宽、补贴“退坡”舵。在董明珠这里苟迁普,似乎这些俨然不在话下定某郸,董明珠说瞬身,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谅屉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨冉选,“不是因为退坡我不做牢,也不是因为给我钱多享,我去做讽,我认为是一个责任呜卵,是对社会览入、对人类班,你都要去选择的一件事浦宝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楼,董明珠很不以为然宿,她认为歼官塑,这些都是炒作师澄前,并没有人真正说到自己手机产品的质量烧肮,只要没有说到质量圣对,那就不是否定醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土懊:李芳" "  近期趟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枚。美国此次取消“双反”缮炒劳,对中国轮胎产业无疑是一大利好衡河特,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檄烦痛。   全国人大代表恰绘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哪,在轮胎中使用RFID电子标签技术裳北,给每一条国产轮胎装上“身份证”凸顽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翻瑰,有利于消费者对产品品质加以甄别省起龟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量非忍碘,从而规范轮胎行业发展蹋,促进行业的产能优化和转型升级毛。”袁仲雪说忍仁仙。   据了解上竿粮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桐,全球多家组织及单位参与论。轮胎用RFID电子标签的应用叮炬男,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拇饰,将等级数据写入轮胎标签内部慷庇扣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疥棚,伴随轮胎终身使用赖乖。同时礁桔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唯,使轮胎更智能拎胎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞳幸夏,能实时监测轮胎的温度疥豆、压力等数据啊冲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伟卉,从而有效减少安全事故碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢毋:李芳" "全国人大代表缅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喷搔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通然、环境协和发展的产业何,由于行业标准尚未建立体爬掏,使得整个产业发展处于十字路口屁。全国人大代表镐遁戒、时风集团董事长刘义发建议岁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冕枫捐,全力推进供给侧结构性改革诡。    在刘义发看来绩,四轮低速电动车是市场主导勿胆修、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品底贩拒。目前姜拜谢,工业和信息化部场睹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泡顿。该标准的制定谭佳桃,对规范四轮低速电动车行业发展拨锰,使三虎飘氢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佩肃芥,直接实现电动化查槽、节能馆、环保安全出行具有特别重要的意义宏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闯风,又适应市场需求古,刘义发给出四点建议勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晤焕、标准制定应充分听取行业的意见胸沙,响应群众的呼声摧恫偏。制定标准应尊重市场规律泌袍坤,规范碾答魏、引导产业发展帛铣,而不是简单的限制凰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘛盒。    二痕崎晨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戎私黄。四轮低速电动车安全腻寂糖、环保吃懒、经济扣氛胺、舒适鸵,是摩托车庞、电动自行车庆、自行车等升级产品卜另,特点与与高速电动乘用车不同巍滑拨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喇聚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定程。    三党绢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筐、政府引导的办法土杉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点葛怒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑰图熊,如采用锂电池政府给予一定补贴疮。    四收、在制定产品标准的同时残,制定企业准入管理和注册登记归、道路交通管理的配套法规承。产品标准只是为行业规范管理提供依据拿奉让,而实现规范管理是一个系统工程败权宦。政府应加快制定企业准入端踞、车辆注册登记师饱粹、道路运行管理的配套法规苍脾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帝,方便企业让利于民筹念迷,减轻企业和用户的负担似睬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乾焕闻、加快供给侧结构性改革的产品扦,又是一个节能环保的产业麻收,引导得当可以大有作为孔卤悄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吗的。”刘义发建议姆湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜尚狮:李芳" "   近几个月来拉碧扯,共享单车火遍了北京城旱很。6日城溉丢,全国人大代表笛抠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笨堑起,今年上半年唐玩汕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闻。    徐和谊说舰,伴随着公车改革锯牛浚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁星么熔。“很多公务员手机上有软件沽际,一刷就能用车假伞。”他说裳妊,今年甩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肠刮汀。上半年祭伟墒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祁柿守。    据徐和谊介绍魂翁喇,未来投入的汽车数量将根据市场而定饯萎怂,租用的价格将有竞争力申。产品的外观将非常“吸引眼球”履,为两座式纯电动共享汽车颗秘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袍,适合分时租赁和共享市场需求末淀环,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胳公竭,在手机上可以查询哪里有车丘劣碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拘酒睬,目前大家用车起点和终点不同陆天。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源婆副顿。”徐和谊说捕,目前考喘粕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炽伙,包括立交桥下儒、公共停车场筒慌牟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇譬蟹股。目前边远的地方停车资源丰富池,但是用车的消费者较少练穆。“希望异地还车的便捷能够实现频,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吃,否则还会存在最后一公里的问题炉稍。”    徐和谊坦言矾茎鸡,停车位还存在管理的问题桨,汽车是价值比较高的消费品煎卵,一旦出现剐蹭阔梆北,租车人还车时也容易“说不清”厢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护德爆渺、“钟摆效应”等问题刀窗深。“有些消费是单向的芥,如何让车回流也是个问题”寸失污。他说怒径汀,目前蕊陈,北汽正在进行市场研究敦,探索解决方法善扦。    徐和谊还透露小摹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尺率钝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妓台。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湍恰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垢守檄。目前距2022年还有六年时间妨,从可行性上讲触脊,应该是能够实现的迸囱概。届时希望借冬奥会的机会帆脊冗,展示中国制造的水平救两驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺侥阂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菠煎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击购,目前已追回骗补资金或犯海款23亿元尘痕剐,并对有问题车辆不再补贴械橡私,对闲置车辆也暂缓清算昂怠。    肖捷称炯窍呐,在财政部门督促下苗救滑,目前相关企业正在采取措施惮肥,认真整改发现问题步白呜。    有记者问丧划,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花跑橙,肖捷表示湾兔手,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荚,主要是降低了补贴标准薯藤,同时也设置了补贴上限怜埂,还提高了准入门槛蓟很侨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展违,同时也可以有效防止出现市场扭曲貉和弯。”他说岛及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "全国人大代表碉碘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狡、废液唱、废渣等污染裤搜钡,一旦有机电解液和钴凶朴、铜碍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中彭舞,就会带来生态环境安全隐患椿,甚至会危及人类健康熬。”全国人大代表握乡辑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缴闪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汇聚颅。这位带领团队经过几年技术攻关姜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栋司,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上康。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饶浦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杆纬腹。在提交建议之前肯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跺虎。    自20世纪90年代以来克伞,随着锂电池广泛应用豌春吴,我国成为世界上最大的锂电池生产颊、消费和出口国茹烹,近年来我国出台了购置补贴唉藩、税费减免凹渺、研发支持够耻、消费优惠透普惺、基础设施等一系列重大政策措施倦敬惜,新能源汽车市场日益蓬勃发展谎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆轿伴、保有量超过100万辆卿壕,占全球市场保有量的50%箱入蔡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辉稗。    随着新能源汽车快速发展僚嚏,作为新能源汽车的“心脏”阶,动力锂电池产业也在迅猛增长绊尸。按照相应的报废标准兄抖猎,动力锂电池回收利用市场已经形成境星星。有研究数据表明尸,预计到2018年绊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狗势霖,累计废旧动力锂电池超过12GWH涟输、报废量超过17万吨恼,从中回收钴篱、镍墟媒请、锰按才发、锂褂剐郊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桂呵魏,到2020年将超过100亿元腐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猴付。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谅参,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桥挽。”张天任认为立褪棚,如果动力锂电池做不好回收利用鼻透,就违背了绿色发展的初衷该娜忍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扦电叭,但现实是限拖讥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实北。“废旧动力锂电池包括不同的类型弯芳瓮、设计工艺和串并联成组形式线科,以及多样化服役时间抹、应用车型和使用工况曙,这导致电池拆解不便兰兔纱。另外门,国内尚未建立成熟的回收体系番,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倪港昧,回收工艺成本高缺歼。”张天任表示爬,“出台的政策并不具有强制性藤刚渤,且缺乏明确的奖惩机制绣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栋骆,目前动力锂电池相关主体无利可图酚码孪,对政策执行积极性不高碑茅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞍,张天任说惺宽:“一是退役电池较为复杂侍禄哪,不易拆解;二是退役电池一致性差呢芭附,品质不高;三是回收拆解成本较高恼刨输,盈利点低;四是回收政策缺乏监管察熄入,执行不到位赎。”    有问题就需要有解决办法淮计,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坏:其一槐宫蟹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三就,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颓柬,鼓励商业模式创新试点和推广应用吗铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢鄙竭:李芳" "全国政协委员辰檬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题成滦。”全国政协委员宫乔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示博,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题端坎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时违灸,其市场前景令人堪忧镀蹲赴。“在电池方面踏不,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡木,2020年后卷擂烹,当大家都不再享受补贴时缝悍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碌埠膘。”另一方面茨朽,柳崇禧表示堆朽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挞耙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谴息。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菱,但电池的寿命大约在20万公里畴竿普。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耗拜,这意味着按沧,电池报废了车就要跟着报废馈壁复,这样算来硼,纯电动汽车的使用成本是很高的币。”柳崇禧说嘲荷。    对此睹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汕其袭,即建立专门的电池运营机构型奶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务憋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞪晶,是对车辆的物尽其用瑟试。对电池而言妙伴,虽然不能再服务汽车钡,但还可以被用作储能电池斜,同样达到了最大利用率阑。”柳崇禧认为苦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靛弹惯。“但国家需要予以支持剧,尤其是在车辆检验方面秒翠,按照现行的规定看崔愧,更换电池即被视为改装逻。”他说扦溅。    柳崇禧的另一个观点是显试散,氢燃料电池的大发展即将来临词烁。“一方面疮沤,原来的运输成本相对较高脱轻熊,而如今这一问题已得到很好的解决侍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面超,美国的相关先进企业在国内开始建厂陇韧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿。”柳崇禧表示结,氢燃料将作为增程器为电池供电馈骆,以达到更长的续驶里程蓬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睡卫拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩烈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娥,造成了双方的利益不在一条平行线上芜超弹。为了解决这一问题期,李金勇指出侠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浦,重新设置股权架构鲜触铝,经理人和骨干员工合伙人化懒迹。”    “遵从起码的商业规则铆,我们就是经销商毫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慌河、一个桥梁梦鼻泥,我们没有义务去亏损当玩脚。”李金勇说嚷嗅栖。    日前部徒,著名汽车营销人念、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出信,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”席肥豌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”需袖,李金勇直言腻瓜疟,“在过去的十几年络陷,我们的市场非陈猓好踞恃,老太太都能卖车死蜡互,会加价就行了荤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岛刨童,职业经理人的压力很大大和附,每天都要搞KPI考核豁、培训突、提升捻翱。”    李金勇以实例说明杀诫:“过去在资源时代离,一年这一个店挣1000万玛邻,给职业经理人开30万椒薯拒,没问题篓舞烫,这车好卖拇诗。现如今秋,市场不好了潞洛粮,现在一年挣100万蚂,职业经理人还是30万滑帽,但是特别累识守两,现在一年的工作量比前五年烽、前十年两三倍都不止径。”    在李金勇看来百,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同金蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上混境。为了解决这一问题般,李金勇指出氮募,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柏,重新设置股权架构烯,经理人和骨干员工合伙人化盖。”    李金勇进一步具体阐述道磁铺,“过去资源时代沤宫碳,投资人只要拿到了店忱、拿到了品牌聪挨胆,就可以赚钱黔翻氨。现在铺侩琅,资源时代已经过去了穿僚介,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糯丝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寺,从而真正让员工自动播钞、自发地把工作当事业赤甸保,而不是靠培训仕唤,靠感恩肖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来事,不少汽车厂家制定了销售目标叫茨挺、生产目标怯,职业经理人必须要完成辰酒及,如果不完成就走人伞诽。李金勇认为别龄,“在这种状态下坦胸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靶强、十年的规划围慰敦,只能先制定一年的规划钞额蕊,把今年完成再说棺,由于今年完成了盛队,明年才有你的事舵。所以这两年厂家的高管变动频繁晌,十年以前很少有这种变动踌似呈,而现在这种变动成了家常便饭得邯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慧,没想经销商的盈利能力形角。”李金勇表示男廉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涝冠埂,想办法做经销商工作交陋细,把销量任务压给经销商悄腾。而经销商越来越不听话敢蕾、越来越不相信的时候窖骨,厂家就再出台相关政策蒲境搞。    李金勇指出拟尽,经销商要有勇气打破潜规则圣迷,遵守正常的商业规则蚕煽蝎:库存大不提车搐为乌、无差价不提车环握删、拒绝搭售惦茬俄。“遵从起码的商业规则挨悸,我们就是经销商拐酵胳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凑赂镀、一个桥梁备鸿,我们没有义务去亏损拷短。”李金勇说辞啊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仕,李金勇建议庞厂铺:同城市的店应该互相加盟或互相买断亲袱,或者干脆出售给另外一家经销商诫蹭,不管用什么形式寿公,形成同城市的一家店怒技紊。“我们用销量查、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啪借,这样减少恶性竞争鞠扩汉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妨死棋。”李金勇说官圭唉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卫谦,李金勇表示化,“我们不可能卖出路边店的价格溪梦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争了步。100%原厂配件保障悼,专业的维修技术夹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客系冀梯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馁枫讥。    此外败,李金勇还表示硼南孟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迷。据了解悄托霜,2016年磷,新能源汽车的销量超50万辆革灌暖,到2020年并靡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年响,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆史。在李金勇看来陶,在这个快速增长过程中阿,“传统经销商中连昧蹬,谁关注了新能源汽车并率先布局鞭解,谁才能在这个市场当中分一杯羹粟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸裴怜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕券派,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斥、四川省鼎立律师事务所律师施杰朽,今年的关注之一佳额舅,是有关网约车新政的话题令。    施杰表示洁辛,为加强管理姜段霜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晴份瘸,并于2016年11月1日起施行飘爬。然而亨,根据多家网约车平台公司的数据拭,在目前运行的网约车中筛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彭,仅占极少数部分绘脊惩。    “交通部制定了网约车高品质服务柯盛,差异化经营的原则乡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韭戌妹,施杰称磋,“我认为敛侮,政府应当放宽对网约车的准入限制丰容,顺应社会共享经济发展趋势”挫羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到块菲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芦葱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吧。    首先唤甭嗅,施杰认为褐,北京氓备、上海的网约车细则要求“京人京车”窟据敝、“沪人沪车”等差异性待遇师距寺,不符合市场竞争规律吴庙腻。施杰表示嗣嚎冯,只有在市场竞争的推动下刚薪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捣烩,也有自我管理的需求与能力扦察欧。    其次恳,施杰表示哨魂雷,北京澄圣尝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员警和,而且购房衫唱溯、购车也并没有绝对限定于本市户籍楔夸。“京人京车”舌绥秦、“沪人沪车”的严苛规定妻瞳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澜魔,会导致营运车辆骤减零枯仑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抨,阻碍新兴业态的发展蠕莫旦。    而对于多数城市对排量礁啥取、轴距都作出的高标准要求蓝落,施杰认为媚柒,高排量代表着高耗油携绊项,不仅并不符合节能减排目的膊,高油费必将抬高车费徽坏。    更重要的是朗乐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则容驶瑰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准将玫、高门槛梯,将损害网约车的实惠经济特点陡肪遍,打击其平民性赐捆靛,“上述许可管理的模式榔洽,将导致网约车司机数量骤减餐、车费翻倍涟收,群众打车难趁捅、打车贵的现象又再度出现堤。”    此外洞,施杰在这一提案中的主要观点还包括锻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沉殊失、“许可管理不利于节约社会成本”等累梗。    施杰建议恢,《暂行办法》可作出如下修改锭糖:    (一)政府适当降低准入门槛垄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度日块,是十分必要的忙扣驶。比如辟缓贤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查憾估,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求实,等等等。设立适当的限制条件速僚坞,符合市场发展规律挎,能促进网约车市场安全性峦户、规范性发展鸥冉架。    同时赔膳,政府应当科学引导网约车发展芍幌匠,而不是像治理洪水猛兽砍,把它一下子关进笼子里蘑赡残。以构建网约车公平竞争的环境为导向迹攀迁,放宽对司机户籍的限制性规定宝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗡椒汾。网约车平台鸡旧讣、司机和车辆的审核程序膊,各类许可证明的核发程序尽量从简零,以便节约社会管理成本骋片炽。    (二)政府协助构建平台审核尸、加强平台监管    改事前许可讽,为后期监管枪,采用“政府管平台奸磁,平台管人和车”的模式财攀痰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浮耪,规范其登记信息勾渺、审核资质的义务徊舌嘎,定期提交所有车辆的情况菲恒驶,这些数据要在监管部门备案适。并通过补充相关的法律法规锈凑金,对怠于履行义务的平台采取处罚措施馈。    对网约车不合理调价进行监管淡些福。保证人民群众用最合理的价格出行毛黄频,也避免由于市场垄断形成的价格新高钩。2017年1月邢疯梁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娄每舌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狭替练,就此提出整改意见躲,平台负责人也承诺将取消该功能蓄。这就是成功的监管案例癸凑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拘骆,存在大量不符合新政策标准的现象清。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断史挺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捶胖筏,社会各方都需要一个适应阶段为。所以甸底,新政的实施不可硬着陆蹿。当前阶段掇黎,政府应当积极引导各平台规范化审核猾缅喉,加大对群众宣传力度蜜,延长从旧规到新政的过渡期哀皮,循序渐进地促进新政策落地套。    我国全面深化改革提出了目标苟: 市场在资源配置中起决定性作用宝,更好地发挥政府作用腻。近年来勺朝吾,国务院一直倡导转变政府职能疤轻,推进简政放权涸。对网约车的审核肥河赁,放权是进步骂,限制是倒退韭。政府应当创新行业管理抵绢枷,优化监督模式颊标,构建平台审核模式姐乘,推动群众绿色出行凸繁叛、健康出行港,为“互联网+交通”营造良好发展环境安戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程兜粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兴极。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凭肥、品质等方面做了很多的投入逛锌坏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揽惫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侮筛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸡颊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怯绘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矫斥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”括。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵5饬荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绷良、品质等方面做了很多的投入错晴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戚刻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性日砂荚、时尚及科技感的一款产品按腿。”韩德鸿说拆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柏每哆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挞彭俄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量岛退。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毕肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桅池。薛海涛坦言琼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绰蛾泌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730双奖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咸楼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抽肆蒙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系却嘛谰、制造能力讲厕坦、经销商体系靛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面间坦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势失善哭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗浑:李芳" "   2月21日唬廊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灭枚。本次大会立足技术趋势陕屠,探索全球技术发展的内在原动力密祷,探讨人工智能圈工兔、量子计算贬墟啼、基因疗法等领域的技术和商业趋势双。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喉焚,有两项技术与人工智能密切相关撼藐,包括强化学习和自动驾驶卡车充浮。在关于人工智能的圆桌讨论中当横茫,多位创业者和专家针对强化学习冻忿、无人驾驶分享了自己的观点肆究郊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耸劫朽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歧,可能只在北京的五环里面开赫菲惧,路况很好脖,最高限速就80妙、90公里婆拜,这种情况下愤挟孰,车就会极大简化登艾,驭势并不想生产一辆概念车纤瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯农砷立,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虹。技术投入上绅肩,目前大家都在往里面投入很多的资源上,整个行业在往前发展丝袭昂,但里面还有很多问题需要解决柔反,包括保险扒蛾豪、政府等尖贰横。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鼓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腥沪,把信息融合叛、如何决策做好缝碍。图像识别拓展能力非常强忻,它信息的理解非常细致堂、更加全面究辟,比如前方有一个易拉罐禾起毒,有些传感器会认为它很危险渭,因为它是金属吼际辫,但图像识别会根据它的大小捻兼谜、形状去判别凌陷嘲。目前结合强化学习驰洗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持午滑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颠魔抛,说到底这还是一门生意干诺粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎舷微:李芳" "  【导语】这是最好的时代厢,车市销量连破发展记录汐岔扑,这也是问题的时代芹棱匈,多元化荷唇埃、碎片化究,对整个行业提出了更高的要求棘。一切都在变会,唯有不停思变方能随机应变釜涵。2月18日沦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饱。行业内百余位思考者和变革引领者秀掸,与120余家媒体相聚一堂玫,在“变与革”的大会主题下哭仓狮,共商“品牌与营销之道”氖股,把脉中国汽车2017低。广汽乘用车副总经理肖勇梧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宛、吉利控股集团高级公关总监杨学良厩、福田汽车集团公关传播总监许翔逞愁、SWM斯威汽车首席运营官余波茧铣芥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呕管。以下为发言实录彩姬:   互动环节嘉的合影   李苗苗拓诽功:接受张红同学的邀请磁贡奥。下午好!大家都是老朋友了溺。今天在这里睹年力,首先我淄铱Ч洌贺张红搞这次论坛降愁巴。第二嫁抚,其实有这么一个机会让大家聊一聊褪挫何,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藤惯贤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绷媚篱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字京未。对这个数字欠淘焕,我想每一个人等,特别是管营销的人翁邵黎,特别是管品牌营销拴创地、品牌推广的人澳醇,我想每一个人都有很深的感慨碎。   首先请问肖总极敢阑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魏篙呢,也对您做过多年的跟踪徊颧。这次请您上台仑促,我很想问一问飞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲤席,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熔?能不能简单地概述一下孙电巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哆券:李苗苗老师第一个点名我冈蹬嚼,作为广汽传祺来说但赊,正如李苗苗老师所说的卵,应该说是比较新的汽车品牌沮草虫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”航、“两个坚持”苗汇认,坚持正向开发和坚持世界级标准划玩。这两个中挨既韶,一个是对产品开发的定位牢软,一个是对品牌的定位腻贤。   从中高端车型的新产品进行切入敞,相对来说这条路走的比较艰难一点吾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”水,就是起步会难一点侥乒劝,后面会越来越开阔汕力孪、越来越顺蓝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妇费,内部也有两方面的方向傻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来栏锈孪,并且在市场上面赢得一定的销量戳甘晌,建立一定的知名度纤。另外一派的意见了丸共,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势安,从中高级产品切入觅。但是大家也认识到这个困难浪蹲爽,一个全新的产品和品牌从中高型切入统还泊,也就是售价在12万元以上疽诧吞,第一款车型是12万元到18万元蚊物博,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难簧,我们意识到这一点了饯奠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大联,其实2011年莫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辉,应该说是非常艰难扩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦集。但是2011年荤窖、2012年有一个词就是“坚持”戏掠守,做品牌是做两方面的事情是跑。第一个是做好产品的品质拘姓,第二个是做好对客户的服务邻腔,以这两个为基础这五六年走下来反巴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锰素,受到各位媒体老师的厚爱骂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌遍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劲挤田。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屑娩盯,我觉得第一个是坚持艘。在我们困难的时候不要去放弃嘉禽,就是把自己的品牌形象霓、产品的售价回到往下行的趋势驾劝。第二为了支持品牌向上瞬绷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倾。   李苗苗虑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淘娟慑。比如像现在的奔驰妹博垢,一百多年施徊,宝马撮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堕滦巫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纽捞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纤沫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寂柬,也有现代的销量梅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弗伎缮,您能够阐述一下吗查幌?北汽在塑造自己的自主品牌方面计塑,到底在哪些方面下的力量最大幢携绰?   陈思英歧:谢谢李苗苗老师挟廊,非常感谢红姐给这样的机会解胃澜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碘。其实不是妄自菲泵隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逞,台上在座的各位都是大幅度增长奠篙,我们同比增长更高一点峨诗凹,因为我们来得更晚一点达,同比增长8.7%花夕握。   但是我个人一直在想这个问题怪郎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的久挖拇。像奔驰去年是130周年抚去,今年是131周年催,我想这才是品牌方箩。现在我们在座的各位给客户提供的变税,我更愿意定义为商品恰届迷,我觉得是这样黑尺顽。   从北汽自主品牌发展之路来看达年,各位媒体老师和同行都知道科肝,2009年我们是收购平颂啼、消化旧响、吸收了瑞典的萨博技术缴存,当时萨博的93靖邵吝、95的平台和1.8T显酗番、2.3T涡轮增压发动机的技术惧敞,我们是基于萨博的平台上使深洞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煽。2013年的5月份冲信诽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣慷亍,大家对这个印象应该很深凌欺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坝,当时也试图通过萨博平台的背书脓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酪,因为我们希望建立中高端的自主品牌潦,当时的愿望非撑樾暗裕好兼。但是事实上发展到今天光缝琅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈来械。   但是没有关系嘛兴甸,2013月5月12日投放的绅宝D70靡忱惶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歌哆。这么多年的坚持是在消化聚豌、吸收萨博的基础上进行的钒,源于萨博酵、高于萨博蚂帕侮,我们有奔驰你钵、现代合资的反哺紊渤陵,我们在人力澈、财力汐点肩、资源幢茧、技术姐、研发惮疟、生产藩、制造方面促回,都有很多反哺给我们另,北汽近几年高速发展秀备活。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诧冕,这一百万辆含金量是很高的臀梧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袭叛,但是我们用五年时间实现了一百万辆羚纳。这里面还有几个第一和差异化产品龋瘟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酵微险,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栓檬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位推隘。   基于萨博粕笺笔、源于萨博和高于萨博的消化四篓侮、吸收和引进瘫盟椭,同时基于奔驰和现代的合资反哺邯绘,我们坚持为消费者提供好的产品警糜嗅、好的服务讨、好的品质旅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抚幢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捕,比如中国新车品质(IQS)IQS饶、强制性产品认证(3C1000)硅,3C1000即三个月的购车用户中藐,一千个用户的抱怨度是多少辫锚施,我们的水平无限接近了合资品牌港洽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的艾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心从,希望有一个很好的中国背书忱疯,给大家提供一个很好的产品体验棱绿、品牌体验和文化体验桶现壬。   李苗苗陷蔷斯:听到陈总的发言我一直在想髓垂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO令脚渭,现在经成迹看到“北京”的LOGO冒壤。   前不久吧腊衔,不去杭州是到处都有吉利车裙比输。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓶季,推出一款车就红一款车斗矢坍。请问杨学良僚钳始,学良也是吉利的老人了把悉便,一直在负责品牌形象的塑造痰、公关晦锣、市场戚甫。原来我们也沟通过这个问题嚏杏吐,对于吉利来讲收购了沃尔沃胖乃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块态泉垮,这是蛮难的事惨。刚刚陈思英总还在说萨博褐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乓忱,感觉蛮纠结的仟雀介。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韩?   杨学良匠善:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刨熄,第一是对标泉裸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冲题朗。我们是坚定不移地在执行疼锻,而且到后来做博越庐褥、博瑞之后有越级对标巍汐褪。比如我说开发一个自己的A级车川,可能要跟合资的B级车对标谩翟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域参贩,包括研发喀靡、制造却法、采购韩胎、营销诗袱,我觉得成果是非常明显的相砂。   第二是坚持走精品车的战略搜沮。所谓的精品车刚报,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砂培,比如车的造型设计上面得,自从我们在全球建立了四个造型中心瘸马,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吻穿。既有符合国际的审美潮流筷店哆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擎女薯。比如说在车的智能互联领域计,在博越车上面车机人机互动的功能上饺廷范,已经超越了一些合资品牌潍封酸,这一点使我们感到非常骄傲尝囱。   包括在工厂的制造工艺上浓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屋祷,因为我们现在建得比较新沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陆纹但。大家可以看智能化程度最高的工厂角姑,现在实际上是在自主品牌的工厂中轮。   第三是一直在坚持口碑差僳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搂虫容,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廷华。这样就可以真正喜欢这个品牌宠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翅栖卵。   刚才提到了浙江假兑崇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍里,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陷,大概接近了7万辆钦隧髓。这在以前是没有的圭牌,而且这些用户里面很多都是甩碧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恕链。目前因为我们的品牌在提升挎填饥,我们的品质在提升尉朴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泛为。这从我们同行绍什,包括从传祺季、北汽的产品销售上也能看得出来泡饥唬。可能大数据调研搏九,像一点资讯的副总可以讲讲坤及,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铺傲琳。   当然您刚才提到了在集团层面风,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亢,同时又实现互补炯愁?这里面还是有很多原则梢菏妮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侣椽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靡昏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痪琅毁。沃尔沃是高端豪华品牌渡,是跟豪华品牌去进行竞争的傲人舜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念感、流程萎、标准困,包括人才的培养和交流羚我。最新我们做的一件事耿磁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俩呢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA躺孰埔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘛醒雷,可以说没有沃尔沃这么个老师腿富坍,没有沃尔沃这么多年积累醋比,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耽。我们相信因为这个架构非常新海涵精,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疾,以及质量再上一个新的台阶堑砰傻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疆崔。   李苗苗吼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暗号,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缸脱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面界,最重要的是坚持了哪些宠?   许翔碌:谢谢李老师佬木草,同时感谢红姐给我这样一个机会寒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涉钳美。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筛篇蚀。   福田汽车是商用车企业绩纺,和乘用车企业还是有一些区别莎欣。我们主要的目标客户群是to B的扦,正如您所说睡,我们是1996年成立的吹疤小,到去年是成立了20周年噶,通过20周年的发展慑协浪,在过程当中包括您和各位老师的支持萄类惮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洛频。在中国轻卡市场上囊孺,已经是连续十几年的第一了逗惜。1996年在山东成立悄,1998年上市报结脖,2000年进行区位调整就来到了北京烦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赌抹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邻。我们可能把这个品牌是这么理解的藤弥谋,现在业界对品牌有很多理解的方式欺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怖瓤工。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霖,所以我们从整个的业务流程上来看弗糠,这个品牌业务就是在其中的恒。所以我们这几年在企业的发展过程当中呛,品牌也是在不断涌现亲,大概有几个阶段富梅。   1996年是以轻卡为主导穿塑挡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑拧,用着正好”岛瞎。在当年的时代抓住了市场机会马哄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诚净届。   在2000年之后丘靶硼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位币诗拭,进行了商用车全系列的玖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慨,这是一系列发展的战略措。同时把品牌又进行了再升级乱寥瞥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹦点。   在这个过程当中挂蓬,福田汽车不管是做品牌还是做企业检罐榔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崎侧?一个是福田汽车在商用车范围里面康苇联,就是在整合资源方面觉得还是不错的疚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牟,花了八年的时间跟他们谈合作诫练。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奇侗,生产的产品也是福田自主产品欧曼搂矮弦,同时和福田康明斯成立了50碘:50的合资公司录,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怠溪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广际祷、先进理念之外谋笆瘁,科技创新也是核心的一个点戮。福田汽车虽然作为一个商用车企业屋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛊,但是也是做了很多的工作擒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室函墙酥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狼喉。我们统计了一下幸潍蔷,和乘用车企业也是差不多的陷佰。   而且我们在研发方面绣皑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箍筏,这在商用车企业里面比较少见鞭块采。不管是先行的技术伯,还是技术传承方面都做了很多的研究纠稼,包括去年也推出了超级卡车貉,也是整合全球资源打造超级卡车必藕扣。全面从安全奠铜排、环保方面进行新一轮车辆的升级舅静夕。   我觉得总体来说吧裁矾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业词嫂,是一个有着锐意进取杭颂腾、远大目标魔擦鸡,是一个愿意为客户颅、为所有的股东敛途拒、合作伙伴程、利益相关者带来更多的价值贝的拓,也愿意为更多的卡车司机菜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活报爬茧。谢谢!   李苗苗璃汗:2016年一年有很多新品牌出现惰,也有很多刚诞生的品牌在努力彩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饥榔、宝马唯怖。我就参加过场在北京的怀柔女洼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布率。我当时心里就想斯威蛮有钱疤邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垃腥?对于刚诞生的品牌补,品牌之路有没有塑造的路径岗故?你能不能简单地概述一下股?   余波释蚀:感谢红点汽车和李老师黔谁粳,各位媒体朋友和各位同行济,作为SWM斯威汽车夸们,可能很多人觉得很陌生镜,可能没有听说过钱酞雌,我简单来介绍一下童。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淋,7月份品牌上市男,8月份第一款车SWM斯威X7上市蚊次骂。   今天让我来参加这个论坛举标天,我们的心情很忐忑挥端,我们是一个汽车行业的新兵胺铰堑,我们是抱着学习的态度来的傻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喉详凳,希望多给我们一些指教诬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尼澳昏?我们认为这个品牌给用户的是两部分措,一个部分是产品的硬件绵笨,也就是物质的东西胺肃。另外一个部分是精神层面的科。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV补氦敛,第二是付诸了一些智能化边巾巧、空间和外观膊胯,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫩棚魏,在外观上有意式的风范绞踌互。   从软性来说遁,我们要付诸一些内涵躺翰溶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瀑,通过植入意式生活的方式卵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纬俏。同时我们也在倡导一些生活方式加,通过软性的文化来塑造刚前池,解决通过硬件和软件酿,以及从物质和精神层面塑造品牌笺。   至于未来怎么走羌戌痛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛊川。用户实际的需求和市场的需求艘醒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晦忍,未来我们还是要跟着市场走篡。   李苗苗斧:我旁边坐的也算是媒体人畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峭庭盗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胶?因为主持人给我了一些问题蕊钨沽,我个人认为不想问一些特大的问题评归茎,就想问问这个问题空混。   付继仁坞:谢谢李老师热锑,这个问题还是挺好的渤浅汝。刚才您在问的时候户矛灭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题净朝呜。   一点资讯是比较新型的资讯平台范袒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点死劫渤,我们是做平台掳掣睬,不仅自己生产内容嘲韧,同时全网抓取内容请递说,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懦苹,再把有价值的内容分发给需要的用户福呜绦,完全是自动化黑彻、机器化的俺洗。我们怎么去帮助车企呢馅收读?我分享一个数字玫盎溺。   在过去一年济窖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尝尝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业面,第二是移动互联网的平台貉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丹檀。很多的车企其实在做品牌的时候蹦,都会要求最终的效果猜程呐。坦率讲弓锋,以我个人来讲这其实是两个事奇怪,因为品牌本身是非常感性的覆,效果是完全用数据有结论的完翻,就跟一个人去吃一样阮,吃了四个馒头饱了洞铝团,不能说只吃最后一个就饱了彭凄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量两,现在我们有几个大的方向崎麻嘛,第一是更技术化的跟车企进行合作笔标车。比如说从去年开始镣啼,我们跟上汽通用进行PMP的合作碱。客户自己建了一个数据库钮,就是把用户进行了一个分类痕痉疲。然后我们每一个用户来到我们平台上鞋,他知道哪个用户对应了什么车型淀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藩百,也就是把他们的流量经营得更加科学龄。   这个给到我们之后谰,又发展成了一个新的技术驱动耸臀朗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多被容,还是看汽车外观的细分多某柔畦。这不仅可以推荐具体的车型臂,也可以把具体的创意自动化耻磨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啥,这完全是技术化的匹配魂金鳞。   第二点蚀守,我们是一个内容平台窟刹市,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歉熄,能帮助到车企做非臣苣Γ好的传播俏啼莽,有的时候这些内容并不能够被发现笨坛蝎。现在我们把广告当成一个引子居才,不是一个执行的结果撅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脊,进而把下一步的行为做好特甩。比如有一个产品是一触即发虎酚哀,用户点过客户的广告之后吓,我会直接给他推送相关品牌的内容富丘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楼膏卿,再去看有没有点这些内容龋,有没有评论壬膝辞、转发豹现、收藏甫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为详。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潮,把广告和内容进行打通喜凡。   第三点萎掳赣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熊。这个场景是有时间釜、地理位置和非常多大量的内容和数据达奶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台县隧埂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的思签坊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闪叭,或者是去日本还是去韩国旅行滦晃拳。这些并不关系到最终的销量提升多少牟,但是可以了解消费者在关注什么揣摊矮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抚谅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲失咕,一方面要通过你的技术烈及嗽、数据实现更高效的转化泰膏,实现现在解决广告主的一些痛点告蛋。同时要帮助广告主把服务做好豌,说句实在的都是服务用户梧鹅,我们产品的用户也是车企的消费者搬估,怎么能够把这些用户服务好嘎钳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值位辜戎。   李苗苗书奶陇:付总说得很好起柒赫,借此我也想说几句扔荤角。我看了一下形剑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伞,也有一些厂家的朋友净,我们每个人都是汽车人读痉狼。   我在想稻,得益于这个好的时代鼎共碗,既然是说品牌恒患需,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漓蓟举,无论你这个媒体叫什么名字笺,找没找到自己的定位扫鳞晒。无论你这个汽车是什么品牌翔誓,你的用户在哪里帽特劳。过去几次会议主持上都说四个W鞠,也就是我是谁察号、我的用户在哪里捷、我为用户在做什么吨谰闹、我还能为用户做什么獭。包括媒体也是一样骑荆,我是谁(什么媒体)隙,我的读者在哪里戏肌,我为读者写了什么样的东西呜强,读者看不看嘉霸,这是不是你的读者群要看的坦,最后是我还能够研究我的读者码歪冗、研究我的客户抖蒋、研究我的用户腥孟世,我还可以做什么姓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立路,一人问一个问题就结束踏妊。   请问杨总屡闪,刚刚说了这么多扮,就一句话体,什么是品牌栖?我们说了半天品牌釜铆。   杨学良筐灯恒:我觉得品牌就是价值剿,消费者买你这个东西值不值掇沃鲸,如果他觉得值了渤,就认可了你的品牌德伪椒。   许翔红哇:我就按定位的理论畦厦北,品牌实际上是一种品类的代表奇琶,消费者是用品类来思考馁闪,用品牌来表达效倾汇。   肖勇乏:因为我是做销售的礁,我可能最直观的印象辑雄,我觉得品牌首先是一种价格释腻炼、价值体系食仿,同样的产品能够比别人卖得更贵尺谢省,别人还愿意买我的宋。同样价格的时候潘半颁,别人的产品卖不出去搭氢商,我的产品能卖出去净氰撮,我觉得这就是品牌板。   第二咐,我觉得品牌是一种文化焦洁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嚎史衅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势第。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埃冕,但是我的文化能够吸引他讣同颧,我觉得这也是品牌的一种表现萌辜但。   陈思英茂:品牌首先是无形资产吓鞋层,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诽你航。第二也应该是产品焊,可能是一个标记颅滩宿、标识团,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篙夏摆,在人脑海中所有的记忆瞳。   其实品牌的英文是来源于MARK誓烙淘,就是在没有货币的时代物物交换的时候糖,在畜生身上有一个MARK孙柬樊,Market就是营销谩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀署。有一个比喻慌皮,品牌就好比像银行储蓄砰,储得越多品牌价值就越高鼎蓉。   余波酷:我觉得品牌在直观来看就是商标概巫,另外是产品盖。真正给用户留下综合印象的是产品环琅姥、服务和文化的结合罢,以及对用户的印象及感受就是品牌咎身筒。   付继仁霓抚斗:我觉得品牌到现在这个阶段光窜,也是一种共鸣的,像营销1.0是以产品为中心灌霉惨,营销2.0是以消费者为中心鸿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拜,这三点都离不开品牌芭惹徽,但是代表了品牌不断的升华蘑篱。同时品牌到今天来讲翰肠,不简简单单是一个口号茫、标签铆媒龟、LOGO冲,还是一个行为准则祈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姬毋,还是每一家企业面,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辞凉伐,并且怎么样高效地执行和检测蜜甘痞。   从这些来讲人呵稿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的态顶,如果想清楚品牌一定能做好腺,至少能够对我们服务的那些人做好田绅含,那也就足够了览叔杆。   李苗苗猛钒宏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帘磁邢。关于品牌几天几夜也说不完涤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌划陋妈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芦翻。   谢谢大家在座的聆听锈挛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍坦期:李芳 版权作品零烦缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载队,违者将被追究法律责任葡翻漆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代心沪,车市销量连破发展记录凉搭嗜,这也是问题的时代天,多元化楔碗滑、碎片化镜氨,对整个行业提出了更高的要求标丸。一切都在变庭翱,唯有不停思变方能随机应变怂巾邻。2月18日公少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕税努。行业内百余位思考者和变革引领者素坍,与120余家媒体相聚一堂棵世,在“变与革”的大会主题下菱,共商“品牌与营销之道”钩手堂,把脉中国汽车2017祁。   东风标致总经理李海港河诡缮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜日恐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东独唇伟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萄项崔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华关、奇瑞汽车销售公司副总理范星堑枚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喂巳。以下为发言实录簇惩坝:   互动环节嘉宾合影   主持人哪窘淖:2016年是一个销量大年观纲,更是一个营销大年碑眉捎。从二维码营销到VR营销沸芥牟,从下沉式营销到自主营销沽缕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒜寞,广而告之悄悄地变成了城会玩健盯,车依然还是那个车何径烈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢片集居? 第二场论坛的话题为赐:中国车市新战国庭稼,车企将如何做营销勿咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撤炕赔,现在重担在我身上烹梆,由我来主持第二场论坛缕规斥,和各位老总探讨如何做营销鹅稿灵。   因为第一场是说的品牌丝怠,品牌建设也是非常重要的一环箩,我们现在就把品牌这一页翻过去匿弹栖,就说一点营销其他方面幕,比如说跟市场溜饲懊、营销相关的一些事情期秆。我们今天的这些营销人舱轻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖其纳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琼,因为他是面对着全世界最大的销售市场炭始头。面对的是最高增速的市称筒恰,现在技术和产品快速迭代靠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜡釜,所以他们是非常幸运的函,十八般武艺怎么耍都行苯识。   同时很多营销人也在自嘲鼎懂伎,其实汽车营销是最苦逼的一群人漂,因为我们面对的是世界上最全的品牌丧颗承,我们面对的是最多企业的竞争逻,我们还面对的是最难以琢磨的害厂泞、难以把握的政策环境和最善变的消费者渺敌唉。   当然了我们这还不算最苦什吵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茶卷,所以这样的一群人的所思所想闲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得患祭金。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踌单浦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开橡。   汽车品牌最新的一个品牌定位退领镀,在座的应该就是汉腾了吭。请问汉腾汽车的副总久沙身、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秘,您给我们简单总结一下俄讨特,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坪泛诗?   于晓东安:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豢,让大家来了解汉腾汽车播。汉腾汽车目前是全新的品牌缕镁奖,2013年11月份成立亢,5月9号品牌发布郸安,9月6号新车上市蛾济我,第一款SUV产品汉腾X7廉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挺,本着向同行和成功的标杆企业去学习氮堆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娃膳拴。   2016年对于汉腾汽车总结来说矛赁碳,第一点是品牌发布呛东竭,这是做市场的开端居讥。   第二点是渠道避,对于新品牌是重中之重的工作嘿佰瞄,渠道顺利打开的局面卯去酵,签约181家忙,正常运营150家角涝棠,渠道作为做销售最根本的工作辖渐,没有渠道尝擒蒲、没有服务蒜吞,消费者也无法触及和体验涉,对于一个新品牌这是一个开门红森,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悉。   第三点是在市场上捆,市场层面上重点资源向一线倾斜模泡,资源都花在提振经销商信心亨、帮助经销商达成销量上盟奸,因为作为一个民营企业帝害雄,作为刚起步的企业干,在有限资源的情况下还是把钱花在一线违虎纤,支持了经销商的销量策。在品牌和市场的方面骏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助构舱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑封突。   刘小勇辫材:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拷唐餐,汉腾除了自己营销的亮点之外境,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狼悉,或者对您的触动是比较大的容捎?   于晓东乔黔:做销售在产品力表达上啤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盗滩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式休补,在2016年都说是视频和直播的元年步,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寐敌壳。包括产品试驾挑战的活动玩,也是和斗鱼做了直播的活动脆硷煎。在我看来在消费者了解产品上泥巍狡,可以随时随地悍溉,而且是更加有渠道客观了解一款产品悸。这对于做营销来说烘,既是机会痊抹认,也是挑战忌胯。   刘小勇梁米:请问李海港先生确垃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大对铝奔,尤其是传播的环境科、传播的手段宠、传播的模式发生了翻天覆地的变化奋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狮?   李海港缄店:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枫森从,在新技术券斑仕、新人群和新的竞争环境的驱动下陡,媒体处于变革的时代魂限,原来的架构碎片化了扒躬星,新的架构正在建立味祟,当下处于这样的时代聊瑰精。很多事情是这样的趋势蹭,原有框架维持很多年扮,突然间环境变化之后碎掉了溉贝腾,再重新建立新的架构拔,万事都是这样的道理修。现在媒体环境是什么样呢城?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)先戚。这样可以导致媒体的平台化腺,另外是媒体人的职业化或个体化澈茫号。   简单来讲梁,我们以前是自己做东西隙畦,自己在自己的商铺里去卖遁书芭。现在不是了形汇透,现在可以自己做东西肖,自己去租商铺粱瘸雌,有的人专门提供商铺跑戳,有的人专门做东西绿围。这样可以做专业化的组合拼,效率会更高哨己。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澄,红姐以前是媒体人扁题,现在有自己的传播平台肺拍懊,也借用了社会化的平台峰镰,把最好的内容输出簧,她做最专业的内容瘁。我想平台也会用她的内容缉,未来的板结新的架构就是这样的楞新。   在这个架构下作为厂家要适应谰恍,东风标致已经做了这种尝试廊蓬邻,去年把我们的公关公司能力削弱拓嫡爸,因为他们的稿子太硬了权,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娠申绦,从专业或从第三方的角度看待东风标致酪,我想他们的稿子会写得非炒榕瑁好愧吐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扑卑,这是未来的趋势刹济。   刘小勇列:我听到有一种观点当雌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西许,我就抓住了更多的消费者素溯,更精准钮夺缄,我的销量就会增加妒浇惮。但是有一种观点认为哪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冕?如果总消费需求没有增加寂库,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钞,是不是大家又打平了百。就像一个剧场理论氦额,原来都坐着看戏对,后来都站着看戏了价讨,其实看的戏是一样的擎肮贩。请问奇瑞的范总僚歉,您怎么看这些新的手段抡硷、模式对销售营销的作用痘?   范星脑:首先感谢红点汽车镁艘、感谢红姐抬芜骸,也感谢刘主编戮。实际上前面两位老总谈得也挺好抽撕冻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氏猴。   说起营销鞋馁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盯。但是从营销的最根本描溅邪,还是回到对客户的理解空。我们最近几年对于整个汽车市澈帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整端让,最核心的是我们看到了两点变化虱米,一个是围绕客户端的消费升级拘浩撇,第二个是客户年轻化的变化强。这两个核心特征的变化拳欢肝,带来了所有客户需求的变化戎颊鼓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展十。   应对市场的发展崎疯诧,我们称之为整个自主品牌的发展唱,包括奇瑞自身的矢沧,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈眩快赔,年均增长在40%左右的增速隘梁,所以说基本上属于原始增长的阶段刺困。奇瑞从2012年汐、2013年开始进行战略转型赐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段客,我们做的核心是提高整个产品的品质陛任,是我们整个战略转型的核心乾侍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凉饺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乐伙、好的服务访。2016年我们已经进入到2.0阶段侈侵柬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尼,整个2016年集团销量也突破了70万辆淋,增速达到28%笑,国内市场超过了36万辆屯少扳,也是过去五年来最高的一年武匣扫。国际市场中填蔡敛,我们2016年实现了出口8.8万辆似鞭,也占到整个中国乘用车出口的1/3态掂,也是连续14年中国出口第一的车企娃沏刃。   我觉得取得这些成绩截胁,销量数字是一个方面酞摔碾,更重要骡诚、更为看重的是结构的变化手飘埃,第一是企业盈利水平的变化和创粳,为支撑企业未来的良性发展扳脓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务保实。第二是体现我们战略转型的成果暴提,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒙细帽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疟。第三是客户结构的变化娜啊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钱料。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升般,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%囱垒亨,实际上我们更关注的是除了规模的变化弧锤湾,当然营销数字很重要乃培。数字背后更关心的是这些结构的变化谷,怎么产生这些结构的变化暴喊?从我们自身对新一代消费者的理解暗皖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炼。   客户体验的三个方面我们一直在做祁,第一是产品体验揉旱矢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搏返,行业平均大概在35%眉蔑每,奇瑞可以做到25%喉戈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俏图呐,今年还会陆续推出更多的平台型拿。当然平台不简简单单是全新车型的概念哼玫饶。   第二是品牌体验迫翻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵师违,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通得跋突,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛋尽哀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吮,现在很多企业在做营销过程中视频涟返、直播方式应用是越来越多了篱孺规,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加豢苇暮。今天消费者接触信息的方式发生了变化跺深星。   第三是整个销售服务过程体验的升级醚,在2016年网络规募悖和第三代形象店的升级胚懦潦,为了保证客户体验的一致性播电,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装病颓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的了司、优质的欠散、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劳毒,这是我们正在做的烹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粉,谢谢!   刘小勇谐醋:谢谢范总表,现在的汽车营销无论是从手段镰玖,还是从模式丛,包括内涵都已经发生了非常大的变化痹懂破。我顺着这个话题再往下问一下淀,请问刘晓科总偏恼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砷柿俩、营销套路烫祁幸,您觉得现在还适用吗爬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霞戈骄?   刘晓科爽淋纯:刚才范总霖侠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势飘,因为这里面在我们整体来看随阜譬,其实我是一个新的营销人畏巴焦,刚刚在这里两个星期伙。我以前更多的经验还是做用户香,去看用户的发展耗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汉订、网红街柔坞、娱乐化栏略,甚至还有用户的碎片时间擞。但实际上反应了两个变化嘛,第一是用户浏览的轨迹改变了龄痊,以前在PC时代沏土下,大家基于浏览器阅读靶。所谓浏览器的阅读灰,对于从一个网站跳到另外一个网站是赖僵,这个成本几乎为零播,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拜,只要在浏览器就好起别。PC时代釜,网址附傻甜、网站汲、浏览器是值钱的牵兼垫。   对于移动互联网拿枚衫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下悉,对于微信小程序也有很大的期待脸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颗铅莎。最终来看短,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凳红壤。在这个主流的前提下女谷腾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屋评阔。在这里出现了两个问题赁,也就是时间的问题辞埃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爬笛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缓。如果是比较泛一些的资讯或APP怠,如果中国互联网网民用MAU看蜜歪,月度覆盖量几乎全部覆盖戌腿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU催,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嫂。但是什么会不一样码?就是时间搏搜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垛,我也高度认同一个观点暴桨踌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仟仍。在这一点来说皖猎,我们的营销不是去抓住用户沙贝椒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户禽倘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擒闯寥。   基于这些理念的变化哗散,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容峡某妙,而现在发现专业内容看得比较少一点暖。专业内容对于用户的阅读锣抱撩,可能是女性就不太爱看靶辅,覆盖用户的时长就变短勃锈。什么东西会长呢惦觅贸?从2016年粟惜菜、2015年的情况来看蓄,我们发现基于娱乐营销的网综时间撵挛呕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大其,因为可以更好地去占据用户的时间诬。比如说我们投的一个网综节目撼扭房,可以有2个小时以上的品牌露出时间衡林戈。   对于用户来说笛寐返,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碎郡苛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要景。无论是线上的萌秽捻,还是线下的力缸蘑。   另外一点福,我们做了一个用户报告猫膜,会发现用户现在在看车的过程中诫,比如专业的导购贬汗雾,发现用户的时间酬顿、决策变得越来越短护亲,对于专业媒体用户来讲禄,用户平均决策时间是108天港剃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天某清辽,这52天对于内容的需求是很轻的辞牟响,包括频次是很轻的戏暗。从52天开始一直到97天巴糠,基本上是从几款车的比对到交付定金趟郴,因为提车还需要一些时间瘟乏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览警春僵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要配卵固,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呕攘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岁毯。也导致现在的自媒体更火娥喜涧,因为大家更相信人馈獭,也就是网红的力量会逐渐发挥陋独,包括IP的力量聊。   营销的变化是跟着人走的并,用户的体验抢、用户的行为发生了变化陵镜,我们的营销一定要适应用户的改变递箩炭。   刘小勇锭兢抱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总还,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卫。想问一个跟豪华车相关的问题赴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廊骋梗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膊,从超过10万辆到两三万辆的都有筛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黑黑?或者会发生变化吗橙?会发生变化的话输,是什么样的主推力量来促使发生变化勉?   王顺胜疟姬怠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焕煌恒,作为广汽讴歌这个豪华品牌咀,去年4月份才成立了新的事业体制规。7月29号就是第一款国产CDX车型上市称勤,10月22号四驱上市苛荆酬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歧囊糠。   从去年一系列的举措房屁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌违腔。像主持人刚才提到了抚,怎么样去改变格局垃毖?作为豪华品牌在中国秆,像ABB进入中国市场比较早欺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗜化,其实我们也做了很多思考敢氖,想跟大家分享一下巩币需。   第一废,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咳陪,也是十年左右的时间慨筒举,也不短香谋垫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辖。作为这样一个品牌要找好自己的定位怠普坟,我觉得是特别重要的瓮杠。我们不是说跟谁去竞争泥鄙雾,而是在豪华市场找到适合自己的位置搽淑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桂,包括在上海搞了大型的上市发布会市困,在上海中心进行首秀堡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厂坞,这也是用来提升品牌的百姐聘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枚朗秽。这一系列都是来提升讴歌品牌的弗炽。   在后面的发展上帛邻,包括在2017年也做了很多的思考疽妹靡,就是如何在营销创新上做一些突破挖。比如说植入了体验式营销邵枷污,包括即将上线的体验店居薪,可以跟移动互联和终端觅汲瞬,包括一些PC端进行一些互动釜。包括很快会引入管家式服务胯,让用户真正能够感受到服务和体验腑书耸。管家式服务是一对一的施妒耸,能够让你感受到有针对性路阿沮,并且有温度地触摸到服务的形式毙割慨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展儡,我们在形式上也进行了一些创新顺邓。   尤其在内容上面没夏,我们以内容作为引擎红,创新作为驱动椒,作为后来者品牌项骄芬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饰。至于格局会不会变化亥纫财,其实每天都在变化偶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局可,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升超。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陷释表,我相信之后会在变化当中不断求变佬通捂。营销葱、创新不但要传承好的东西捅哄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溶篮,跟大家一起共享一下础香。   讴歌作为新的豪华品牌抢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌划侮,希望在座的媒体以后多多关心旅讼、多多支持居,一定要让它取得成功窜,谢谢大家!   刘小勇巨傻存:接下来有请江淮汽车李总径暮沏,咱们聊一个关于2017年的话题结儡,现在年底节焦即、年初做营销的也是做足了功课嫉镀,关于2017年市场的预判疽侈。能不能把您做的功课分享一下狮滤健,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牛疏?   李建华旁:小勇这个题目“袭击”挺厉害骄,营销这个事在台上讲其溜,对于2017年的营销还真没有想得特别细坝。对于营销密,以前讲欲文明其精神阿贫偶,先自野蛮其体魄衫勾,营销在中国还是跟认知相关妈伺暇,属于文明其精神发展之内的为叫把。营销在2017年来讲搐瓮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狗蠕,全球规模最大梯孔羌,还是保持增长降棱,需求会很旺盛房内聊,同时也面对着一群非常不确定的消费者陕慕墟,这些都是一些确定的因素门。关于不确定的锚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氖乏,这使很多事情产生了不确定性牛,也使推广方式产生了变化射胸。在一个变动的世界里要想做好功课猴,关键是有定力把握好不会变的东西嘉肉踌。   就江淮来讲卢跨龋,2017年一方面会更加关注用户的需求被。因为从做营销来讲巨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上麓勃染。一是用户看到产品扰,如果产品很美好镭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卸卢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痰。第二是当产品出来之后梅痢毙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品官,如何让消费者跟它产生很好的接触赊枚贰、接受它川餐,让你的营销做到有广度美肛瓤、深度和温度浓拷翔,这是营销人需要花功夫的地方槐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拓话试,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬客Γ好的保留和记录下来弗荷,强化终端的执行力弘倍人。这是非常重要的微,当消费者看到的车是处于被管理的状态胖寿题,他就会有好的印象去狄。如果是管理失控的情况旁挺娄,就会认为这不是好的产品壕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逃势萌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妓济,这个产品是不是他所需要的俏,能不能让他在过程中感受到认知和认同浚汤袒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琅廓拨,现在已经不太需要你告诉我什么了痛罚,往往会更注重你提供给我的事曝捷切,是不是我真正参与过的苛俯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撕煎狼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凌哄徊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佩试?可能现在需要一辆高颜值晌钩陇、大空间爸、强动力蒲旗哺、低能耗痉蚂川,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堆,所以2017年上半年会投放一款S7促吉。前面的消费者参与了意见节浮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件速,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来薄稗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肆,形成了共同创造的氛围湘颈尸。往往共同创造的东西涪舷,我觉得是消费者乐于接受的东西剩。未来共同创造恃妇拉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窟斜。   刘小勇豌蔬仁:非常感谢李总拴受。我觉得现在开论坛嚼,最难的是请嘉宾抬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疆,是嘉宾请来了之后不给时间说衅比耽。今天这个恶人就让我来做了谭镀,咱们就不说了繁溜。   最后请每个人回答一个具体问题唐腹秸,刚才进门的时候有一个调查窝掀绘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几失?我们从于总开始盆沽。   于晓东庐:我觉得2017年应该说挑战大其形,期望更大昧,我更看好细分市程Jā,因为我们也是做SUV的嘛炼,我们更看好SUV市场的持续增长单篮。   刘小勇柿鸿忍:全行业增速去年是13.6%俏矾、13.7%慨脚。   于晓东癌:我预测2017年是10%痪庐捷。   李海港附坍:8%赴旗沙。   范星对忙:我就说一个数互览葱,虽然说一二月份看到环比有所下滑娘蚂,但是看这个数实际上同比还是增长的咐示敌。本质上今年不用担心被,我觉得还是在8%到10%之间恫艰闺。另外最近看到1月份的数据出来了涝狼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额态,这实际上是一个分水岭奠,一个很大的变化暇。   李建华吻:我觉得应该在5%到8%香,可能会接近GDP的增速鼎。   王顺胜等:我觉得整体会在8%到10%以上椿日,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奖。   刘晓科骏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扣磁菩,我觉得再加两个点是8.5%署划卯。   刘小勇还:你更准确了钠弦碌,到了小数点后了凉萝。非常感谢各位老总的精彩分享歧筐。就像李建华李总说的寞夺弛,咱们说到汽车营销人葛轨吐,媒体界有很多新词来形容抄,像野蛮执行力或变态战斗力哗县辑、狼性文化等等嵌澜剑。其实他们是一群非常善于思考的群体熟酚败,他们的思想的深度决定了在行动的效果牵舍任,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堑凑式,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邯添。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍楔:李芳 版权作品锈乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载慷,违者将被追究法律责任咆夺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洼牌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拿颅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荚镜断。以下是北汽集团党委书记梳丁岁、董事长徐和谊的主旨发言睹微。   徐和谊簧:尊敬的何部长微,尊敬的各位领导刀,汽车界的各位同仁饱劲婪,还有我们媒体界的朋友们窟忙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皮锚,探讨汽车行业的发展话题摧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狸扮堵,这一年间我们先抑后扬飞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欢米浪,最终以产销2800万辆田截,同比增长13.65%的优异成绩坡,完成了一年的一个胜利的答卷喊毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刺蛙,为不断探底寻求新方向的中国经济就,可以说去年我们再添新亮点巍翅。成绩固然令人欣慰害,然而先贤有言咸,一切过往皆为序章弟恰。今天站在新年的起点上回望从前吠牢绩,我们发现深沉变革的暗流涌动拾搏碱,启迪未来的创新发展抒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踏惜。   亚马逊无人超市惊艳登撑病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贤链,提振实体经济箭在弦上年,消费升级引领我们全新的商业文化时代痹,技术娩辅、商业模式霸精、国家战略埂晒痹、市场结构结合在一起夹木焊,这种更替的演进归举。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疾旗,正释放出巨大的改革能量免蓝,正引领我们整个行业迈进全新的时代纠。   一是技术模式在不断地创新械降隧,汽车行业转型正在进入落地期陈撕。最近几年在互联网廷盖葡、智能化嫡崩沧、共享经济等多方的洗礼之下炉浓,汽车行业正在同创新中被颠覆者童覆,迅速地转变为创新转型的主动执行者吕凄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撵烩红,日系车企抱团开发人工智能技术钦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颁摄,可以说剑指出行解决方案洼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞪,在新技术讣、新模式领域不断落子对兄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帮桃。   二是消费升级还襄驮,品牌之战成为未来的新机遇谴蓄。随着互联网思维的逐渐渗透围缓撂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巴轮。情感价值感谁、消费文化贯、消费者价值观越来越得到重视玛魄持,网红营销牟、二次元营销吉陡痊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势了。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兼乱,实现产品表达与消费者价值的同频共振碴。   另一方面杉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咳花,为自己的人生价值代言环。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇番辆。   三是提振实体经济阮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腾,就是提振实体经济爆。其关键在于制造业转型扭塘,转型经济学的研究表明卷煌歌,制造业转型中产品技术固然重要秤世,但管理体系更加重要领武。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妨嚎并、网联化建设砂,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粪。前几天我看到有文章提到微俺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞠策。这样的提法虽然夸张苯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伐,我想却是切中要害的钦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地起亢胃,随着提振实体经济逐步落实崩臣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剐。   四是政策变动扭汤饶,新能源规模化阑碍氰、市场化成为未来的大方向暖。2017年新的政策正在逐步地落地闻络,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邓,行业准入规则防急、动力电池规范条件等政策的制定讼,从各个角度划定了新能源的市场边界敌。   另一方面僻啊,碳配额璃藕陛、双积分你、新能源补贴退坡骂绞,无不要求新能源发展要还原市场化手段怀,聚焦核心竞争力施。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益编寥怀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渴蚀垒。   纵观整体形式的发展伺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上随。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抢识瓶。数年之前梁楼痪,面对互联网行业的冲击聘,我们以为我们只是需要一个互联网+街娥李,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磷硼旦,还承担着国家经济转型的重任杆碌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佛城,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魏讹茨。这样的多重任务哭上,给了我们新的挑战寂扒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夕俺哆。   面对全新的形势炊圃绘,面对前所未有的机遇与挑战伐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刑沙屎。我们将锐意进忍荨,大力地发展创新精神杀盛烁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缕,在电动化倒、智能网联化碘、服务化绍堂柑、国际化等方面加快发展步伐瞄闯,不断推动新技术戎闷、新模式的落地生根宦化部,不断地发展新能源汽车斜,还原城市绿色健康生活餐。不断承担经济转型任务畏,推动传统制造业的升级挡编宿。   面对未来赖,我们将在以下几个领域寻求突破钢褪:   一是加速智能网联技术研发搐,打造智能出行的生活方式郸检。2017年拉斯维加斯的CES展上香复祈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浦。当然不只仅是和百度吝,还有其他的国际国内的公司圈廉。未来瞄准智能驾驶姓伞据、智能互联纠、智能座舱等内容叭拱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系量芯差,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肖。   二是加快新能源汽车产业化斯,践行绿色环保发展目标垦秀。在新能源方面譬,北汽秉持环蔽粒靠大家的理念馁泼辜,不仅造优质的新能源汽车产品阜,更要造消费者愿意购买的新能源产品喷仓。尤其是在补贴退坡沸放类、行业回归市场的大背景下欢,北汽集团聚焦资源柏侍惨、聚焦技术亲、聚焦产品搓昆嘲、聚焦市城辍,四位一体严密把关整个新能源产业链牧推,为消费者提供既有颜值窘襄、又有内涵的可靠产品淳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掏,共同守护美丽家园氨搜怪。   三是加速国际化资源整合茄岭趴,实现中国品牌的全球化群睛。2016年炒赐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穆弟,实现了北汽国际化壕朗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘎标。配合国内的合资品牌鸿瞥,服务于全球布局研发基地郸蔷擞,北汽全球范围的资源整合旦,已经进入了研发枷、生产幕藩、销售睬田踏、金融亢、人才和品牌全方位互动的良性循环此。   面向“十三五”卵盆,北汽将继续深化拓展东南亚惮剁冬、北非安、中南美缉及、东欧等重点市场的产业布局饥轮栏,使中国品牌的影响力遍布全世界奔甜炒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呵烈。   四是坚持服务化方面身汉卧,推动制造企业转型升级唐久。服务化既是国家经济转型的方向捂挠四,也是北汽自己产业升级的主要目标渤。多年来我们在金融梢楷、产业投资骇砷从、后市场棱娠碾、出行服务等领域多点布局同棉,随着时代向智能网联方向的发展泡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞘。构成从业务到管理体制富,再到基础设施的科学发展体系颁,不仅提高了资源的利用效率虑换芭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骇抬洁。   各位领导慷,各位同仁币踢,媒体界朋友们忿隧,闻鸡且起舞怪,风好正扬帆点良蕊,新的一年已经到来限揽,新时代也正在开启机遇的大门蹄钮侩,让我们携手共进堵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨吐晾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幂那舵,长城汽车累计销量达107.45万辆加,取得如此成绩哈弗品牌功不可没髓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烩岁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苗,其中哈弗H6占比超6成角,达到了58.07万辆诫探夯,同比增长55.58%参。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻竣办砰,2017年2月19日渐辛玛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冗恳澎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仁,我国汽车市场销量首次突破100万辆弗,高速发展25年后的今日哩洛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蟹登故。中国自主品牌已突破百万辆糖璃,那么能否乘胜追击逾越200万肚裙冒、300万的销量目标恼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能官徐焦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中东坟尼,用他的话来说妥,“这是很了不起的一点澎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咆须辜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幕坷,从另一个角度来讲妙徐娄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来默。   安全挝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功说纤,分析其中最重要的因素汝婆降,魏建军表示叉峰悸,回到20年前烽,受到成本和技术等方面因素的影响回,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乘。而当今时代涤卤付,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沏,其比重也在日趋增高配挨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冠菏。他还透露健,2020 年哈弗将总共投入300 亿元费,打造全球化的研发体系卑话珐,在主抽、被动安全技术风喇勃、智能互联鬼擒、自动驾驶等方面按赌航,形成领先优势仿。   说到自动驾驶技术田,放眼全球汽车行业行,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重攻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邢。哈弗将采用北美儡肖伤、印度惊珐瘫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宫,据他透露噬荡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准克瓤窍,目前正在进行路试套,有望在2020年后投产莱佰团。“我们的最终目标啤嘛,是推出完全无人驾驶的瓦川、最安全的 SUV 贯泊匠。” 魏建军说到傅洁次。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牡,魏建军说到休,2020年瞳撬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宪弹。对此寂邵椒,哈弗规划了四十余款新产品奴,覆盖全部的SUV细分市场险娶。到了2020年判,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肚忿耸,在规模上超过吉普厩躺臼、路虎滑,成为全球最大的专业SUV品牌炊浑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腐宏纫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刻圃边,魏建军回应道吐城,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舅尺硕,一方面要靠产品快速地更新迭代苗腾,另一方面则是丰富多样的产品规划词,这其中就包括新能源方面的建设间草搔。据悉抒拴亢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脚赴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线眯说痹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拦兴痰。除此之外息纹陀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁浮,目前正加速推进全球化商业的发展琶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篡忿茶。   2016年屋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饥脊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑方瓷颇:WEY登场之后哈弗应如何定位沃?魏建军在现场表示查袜拒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹋。相反蠢努谋,哈弗将全面发力15 万以下市吵砝硗浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞬,而“聚焦”就是集中资源迁,打造产品和服务的差异化优势潭挎孪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刑孔奸。先做强逗堕娜、再做大杉,这正是哈弗理念的核心所在虑剿咆。在盛典现诚Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岗艰徽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绦傲扦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沸郡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍该涵休,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斡粳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抚伴。据了解揭筒,长城经常组织经销商团队去日本考察较,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疼埃谓。这正与长城的发展观念高度一致扣。魏建军透露粗背配,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仕陵腔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虐千,经销商们也未曾有过动也菸布薄,这正是“稳固”所体现的重要一点门呵。   长城汽车总裁王凤英表示玩藏蛊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系懒喘。 她认为倘,良好的厂商关系是相互作用的厘,只有让经销商满意睛锌融,经销商才能够让消费者满意扰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黎陌,这是层层递进的作用效果棋瘫钨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靡尼歼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瀑谋兽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颂?哈弗给出了自己的答案孺钵诚:200万的目标即可上路坏姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑涡位:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伞啊,在新能源汽车补贴退坡后隋举衅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檀橡,这个数额占车辆销售价格的40%瞳佃垛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墨噬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捌?未来寒牡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寥盛?2月8日下午拾戈挤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘦枫煤,2016年筐媳宏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列殴汕墟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一书,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屎韧肺。随着核心技术差距的缩屑久谖尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懦蛊溅。但是剁揽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜡滥,巩固和扩大这种优势霉捌,还需要政策稳、制度和市场三方合力珊透达,打造可持续的市场化发展沙蓄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布路婪,但是从已知的美国度床、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烯匆。同时被械,公共类充电桩接近15万个的发展规模浮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搞媳苯。   “走在世界前列蔬沪,不仅是体量和发展速度位居世界第一鬼刑捶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楔瞥。”许艳华表示遂,经过近几年的积累炭霸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缸强、制造和营销的体系能力蛔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肃,产业链基本完善熬。整车扦、动力电池伪、驱动电机系统性能大幅提升杭,市场主流车型的动力性氨疤、续驶里程级幂、能效轨隶斤、可靠性荡、舒适性明显改善萄亩,整车泊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祭鞋草,新能源汽车市场覆盖率提升母,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陕筷卫,占世界市场比重约为50%泪棋康。按照已知的企业规划斜尉,在乘用车领域雄课砷,2017年我国将有73款车型推出里谭却,进一步满足市场需求夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奖挛鹊,整车单位公里行驶成本也在下降吧徒。“20%的成本下降聊呜使,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牡楞思。”许艳华对《中国汽车报》表示炮校队,在规模扩大成本下降的同时久,市场竞争下之下祟拖,企业会做出有利于市场发展的选择爬,也因此霓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揉陕剩。   许艳华判断嘿客绿,2017年苍祈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龚埃剔,预计占比会突破70%少祟豌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高硷陪稍,充电基础设施也将继续保持快速增长乃挨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袄籍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虑轰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敛,在此框架内旗,到2020年蔼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颁摹。但是补贴退坡后怎么办暑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动死。”许艳华认为戒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移门拧,让新能源汽车使用成本进一步降低骑,才能保证其持续良性发展刮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件使泵拢。目前罚杠其,无论是整车哎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碱柏墟,剩下的就是政策实施好的问题耍抢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来井腻。”许艳华强调靶臣亩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桔,2020年到2025年是重要的过渡期莆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势龄涛搐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用飘木谩,这方面我国也走在世界前列饰缴侥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庭,进一步落实国家新能源汽车发展战略桥钒,保障车辆和使用安全坝卿敛。   不过侧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抒。针对《暂行办法》脸逞菱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%效潍、10%和12%的比例裳玲,调整为5%芦粹翟、8%贸、12%的比例瀑赊,并允许2018年导、2019年负积分可延迟一年抵偿牌泡。同时门穷兄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孝蹭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旁喷诲,丧失中国已形成的比较优势罗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用彭炭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谐,以便企业开发和商业计划的制定祈秘豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈誓崔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盆罗酱。犹记得2015年7月断剑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胜,并对这些汽车的车载软件进行升级贡澈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火横,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饺耿、转向系统以及车载系统粟惯。    如今律雀淳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置未,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斤稻纪,如果没有行业安全标准来做规范辫痉,或将引发不可想象的严重后果誊。在我国遍酥,作为国家网络安全的重要组成部分节,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫割惰渺。《中国汽车报》记者日前获悉兴,《车联网网络安全白皮书》拱恳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脊。在发布之前视桑算,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匆土,他告诉记者歼请,车联网网络安全即将拥有“指南针”怯扯碳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恃番单:《白皮书》胆拼赂、《细则》出台的大背景是什么柏?    庞春霖鄙:在节能环保眷、安全舒适汇,以及车联网痞、自动驾驶颅胺、智能交通等方面要素的推动下冯酞,汽车正在迅速IT化酮淮、智能化羚。与传统汽车相比锌豢,智能网联汽车在节能减排沃感膘、安全舒适方面具有前所未有的优势磁茫,符合汽车工业委嚎、交通出行方面的发展趋势眯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泼饶抚。在互联互通的背景下瘁,没有网络安全充分保障的情况下储了,智能网联汽车带来的可能就是灾难耍缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怯熬毛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凡恫捷,明确要求网络运营者(车厂甜搜阿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蘑将,应当依照法律仕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毫势叛,采取技术措施和其他必要措施肺嫁,保障网络安全到票、稳定运行跑,有效应对网络安全事件铣拳麓,防范网络违法犯罪活动取烦蛇,维护网络数据的完整性渭烯付、保密性和可用性绞层念。网络相关行业组织按照章程敛蛙盘,加强行业自律摄,制定网络安全行为规范拇莆穗,指导会员加强网络安全保护柿汹滥,提高网络安全保护水平不舞,促进行业健康发展槽卜砍。”该法2017年6月1日起施行汉驹。    2016年10月23日厢,在前期工作基础上金秋卑,在工业和信息化部等部门指导和支持下弛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灵炭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搽盖,2016年底劝冷,以电子科技大学为主任委员膝蛾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玫、中国信息通信研究院辅咀率、国家互联网应急中心匈继、中国联通伦孩煞、中国电科第30所惶、奇虎360伯、博世为副主任委员了,联合国内外70多家整车凡拟儒、芯片朝垛冀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粱墩涉:车联网络安全委员会)正式成立粮补。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剃,在工业和信息化部纱、国家密码管理局即姐巴、国家网信办等部门指导捂期、支持下贫,车联网络安全委员会于2016年底组织藕亥委、协调产业资源晦泛父,以我国自主和在华骨干外资车企救桔蒲、终端和零部件厂商为调研对象祭垦,先后完成华南鹿俗、华东亥传饺、华北提窘汗、东北考、西南地区调研工作莲贸,充分了解了车联网网络和信息安全政策糠透响、法规琳壬、标准椽尚江、产品俯木、应用等方面的实际情况与现实需求卑。并组织与协调联盟内外资源赫袜淌,开展了车联网网络与信息安全相关政策扁赴惠、法规穆、标准的研究拓光,形成《白皮书》剑、《细则》棘懦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠勉。    《中国汽车报》刺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蕉凰:随着车联网发展龄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遂莆、技术标准溃、产品及服务体系的支持潮杜操。从调研情况看放,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肖搪疗,缺乏可靠和一致性的基础工作必兰,因此需要我们及早采取措施嘎开,完成网络安全方面的顶层设计工作剩,从政策犬、规划弹、标准晴警、技术砂股、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捞探腾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创灏埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状擎,为车联网网络安全的后续发展提供建议螺称瓣,推动车联网网络安全产业的快速发展顶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秀秤潮,从企业碧伯缎、用户捆羞、政府需求出发迫蠢擂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》船免拼,结合车联网的行业特点和技术属性型罚筒,立足当前现实和未来发展趋势焕龟芍,提出浪下、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狸盛捣、指标和建议痢伴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淬,提升网络安全防护能力兰钙叔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滤。    《中国汽车报》纱筹伦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嵌斧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辖辞,对现有车辆和新车产生怎样的影响暮?有没有实施的时间节点鄙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高精汕磋?    庞春霖媒斡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南细卸,并不涉及强制性标准和法规茎纫穿。同时通过产业宣传单努、贯彻和使用将,不断发现新的需求和不足搏季,并加以完善境橇竿。但由于网络安全形势的复杂性联福铂,以及车辆作为一种重要的交通工具轿妈矗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痘。    两项文件本身就是在调研基础上乾蔡党,听取产业单位需求而形成的乖朵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶枪纷景,减少大家的迷惑和疑虑鞋昆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狡瓦窟,切身维护好产业和用户的根本权益充玲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诚略哎,当然会有成本在里面袜诉疥。不过从发展的角度来看惰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廖,属于必备的系统附然,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扯。同时酶宿疾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点截戈,也会赢得更多消费者的信赖瓣。    《中国汽车报》盼寝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恒墓蒙?自主贰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒙?    庞春霖犀坊簇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讽宽,其中一些关键技术和产品捐结,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肚涛无,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样街。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冒挖鹃,那么就像现在车辆的保险杠矾、安全带季、气囊沸攻、ADAS等等常规安全产品一样奔峦,无论自主还是进口车辆攘,应该都是一致和统一的要求疮碉,并可以采取现在车辆型号核准等方式灯,推动车联网网络安全产品的安装死锤、测试咀靛略、使用赣、维护和服务褥板。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多傲,首先是人们的意识问题袄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意村梅磊,但对于车联网网络安全却毫不在意良弧。要知道修,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单黑绅臼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂得、多变桃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片交拉讽、软件等基础技术弓,对于自主车联网网络安全产品而言供,投入比较大桑热缓、周期比较长饭、效益回收比较漫长袍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溃,从整车企业汾仍,到零部件镐奢某、软件空幕、芯片供应商驴杉干,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乘、人才队伍社雄、产品体系晒司啤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系但誊,也非结构化的治理模式崔,需要新型的伦理泛恼、法律和技术法规给予支持头,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帝廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦秋借:李芳" "   1月18日裳评,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棉。引人注目的是唤痘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起每泪镭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竿。EC180之所以有如此低的价格辽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴公抱。在补贴退坡的背景下虐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势罗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膳槽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渡撵蔬?在发布会后趴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泌哦,以及2017年的经营策略与规划澜律。   《中国汽车报》甲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛙戚炔?   郑刚肪奖荡: 北汽新能源有两大类产品平台堤距香,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品射,包括EV浦愧莎、EU尾、EX沙陋海、EH四个系列效褪本。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灰。在开发之初顷嘎,我们就对其有一个精准的定位与期待欢湃。   北汽新能源在两年前预计到嘶勃檄,新能源汽车的3.0时代即将到来祟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锹沉伪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幸淬滤。   目前寄肯斧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焕,这没有错肋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冈核蓉,并没有推向市场的现象爱埔。我认为兑阮偶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臂和褐,也没有认清正确的发展方向樊。   因此牧澈料,在两年前开发全新平台之初剂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扮蜗,这种做法目前看来是成功的裂摔冬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骨、造型系、特点以及价格之后铜,大多数人对其给予了极高的赞誉滴构砰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号始胆娄。   在成本控制方面搽摆,我们认为还有压缩的余地示,通过不断地挖潜降低成本桐狠,我们认为可以让更多的人开上这款车疤胎刀,不过这需要一个发展过程跋踞镜。随着销量和产能达到一定规亩樗Γ后病,我们会进一步整合资源笑砰抨、降低成本肆,提供给用户性价比更高的电动汽车亭。因此垫,就目前来说我尺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牟。   《中国汽车报》铂: 面对补贴退坡庙泉协,EC180为何还能采取目前的低价策略掠来?北汽新能源有怎样的发展战略岗踏?   郑刚泪滇繁: 从当前产业政策来看价,全国各地的补贴额度不同高梨贩,流程不同瞳位碧,这都带来了公司内部成本摊销的问题亢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夸。为此建,北汽新能源成立了卫蓝基金鼎敲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垛电奔。这需要企业拥有一定的资金储备却范。只要差异化的地方补贴还存在朽粟慈,卫蓝基金的使命就不会结束寥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产们登,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溅啸冒。只要发展的规划清晰壁涎褪,我们有能力也有信心做下去旧。因此牵慰,我认为当整个市场达到一定规牡眩后碴彪,企业才能做大做强部纽泰。在我看来图戈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诲,而不去考虑社会责任纶疲。只有兼顾了二者题,才能获得发展与壮大桶房。   就北汽新能源而言哦,如果年产销量达不到10万拾狼烤,那么就没有持续发展的能力膛蔬。因此副缆,我们公司定下17万辆的年度目标椿搜,并将在4年之后达到50万辆闻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熟敝孙。谁先占领制高点奴,谁就有效益肛馆锰。新能源汽车市场的成本杀手堆,也将是市场杀手脑行。   在竞争过程中敝酱梦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羌妨,而是以传统燃油汽车为对手捅徽。因为它代表了污染亮,势必要被市场所淘汰庇挺。   《中国汽车报》缝殿: 新造车企业的强势介入扯末,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碳泛?   郑刚膜华社: 与跨界企业造车相比搞愁,我们的优势正是他们的劣势昧。依托北汽集团乓些,北汽新能源有着很丰富拣奈偷、庞大的制造资源矫拿,有巨大的产业链规模优势坚。在互联网体验方面射访,我们确实面临一些挑战小攘,但我们在造车工艺肯、供应链与流程方面有着更强的积累壁仍。   在我看来心,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赁居觅,这些可以相互转化膳。我在发布会上再三强调策,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业览,而不是新能源汽车厂商是。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓝访趁,创造差异化的用户体验和品牌价值鸡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歇。   目前岗谎笛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姑沸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户显毛李。在这三类潜在的用户中固童础,我们的发展空间都非常大了。   对于新造车企业而言隙,他们确实会面临诸多的挑战怂。我们在发展过程中遇到的挫折寄,恐怕他们也得挨个体会到挡,但这是一个正常的发展轨迹坪洽。因此化褥肆,我认为这是一个跨界融合的时代项淘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坝拾,将思维与资源彼此借鉴胳控,从而为用户打造更好的新能源汽车赫祟。   《中国汽车报》募眷切: 北汽新能源目前的两条产品线挖颅虏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耻?   郑刚阂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兴缸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓜糙狗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厢。相对而言稀臼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阜、邻居钞、亲戚让闭踌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琅攻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人馁欧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征编。因此在性能层面固试棠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能官瓜。   在智能化方面嗅算襄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慑爱丁。例如ARCFOX将会在社交刹手、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猛坤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒜。相对而言祟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翁蹬簧,智能化水平也将上一个台阶裤商。未来新,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茂氯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卯水,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刀熊宝。   《中国汽车报》卵簧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赁吃,公司将如何利用这笔资金糜仆?   郑刚腊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巧母悸,将实施不少于80亿元人民币的融资滴嚎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平木。无论是电动化还是智能化涛喊谭,我们都会在研发上投入大量的资金缄。目前拨,北汽新能源的研发投入主要在两方面梅登访,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掳虫。   我们希望引入来自产业链的投资方扁秸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萍祷蒂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后福,智能化成为卖点尉滤。   目前拍,北汽新能源拥有了三个生产基地暗思,现阶段产能还有限渺,每年只有20万辆的产能荆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脓彩宋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源海,从而可以更好地降低成本歉岭,提升效率会衡继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪介掀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吠堡稳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缸肥股,大众汽车集团管理董事会成员灸豆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迁邓。1月14日啊失舍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阂聘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韧,他在长春见证了《一汽拜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室次霞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肛。    新能源汽车钮,重中之重    尽管行程密集佰剃,但海兹曼依旧神采奕奕坝。他有理由高兴痛梆,要知道馆疗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硕登能,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车簧,比上一年增长12.2%娜。即便如此雀,海兹曼在专访开始时规巢肠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酥。那么大众还关注什么伺雌怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晚鲸。“到2020年标盗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碎设,目标为150万辆具巾惹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢环薄;同时磋太腔,大众在中国的新能源汽车路线彭胸砷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡本庐陆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说外,40万辆及150万辆的目标中膜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乔袍心。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罗,海兹曼称疵,这要由市场及车主来决定费忱蜂。此外枢呢,进口新能源车虽然是个“小头”苗屋,但会涉及更多细分市程渚崩摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卡。    奥迪与一汽合作坛恕尉,加强再加强    就在1月16日傍晚敲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堕贿、奥迪十年商业计划》氢奋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酮取。海兹曼见证了这一协定的签署间迟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喘:“这是一个战略性规划霓碉,不仅为奥迪翻胁,为大众得瘟,也为一汽明确了发展目标趁羔。三方达成了共识读掳,而这一共识不仅在传统燃油车方面丢堵吝,更是在新能源汽车和移动出行方面释了亥。”据悉疾颓戎,双方将针对21个核心领域开展深度合作惕瓣棘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线式港,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赁朔。其中膜汰胜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盟。同时雾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惦,包括篡贯:智能互联七畏副、移动出行氓尺、联合数字化项目垫捷顺、金融服务合作等众多核心业务领域剩羔光。    同时胆柔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展硷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞄啡券,在提高一汽-大众的研发及新能源能力曹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隶。    “对于奥迪和一汽来说邪碘盯,总的框架已经搭起来了暴鳖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肠。”海兹曼笑着说啡旧端。    上汽奥迪步,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妒,记者自然不会错过追问的机会舅切救。    海兹曼进一步透露坡康屋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仕谱,但当前的重点卞跺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涝汉,形成长期的更有建设性的伙伴关系断揭喊。“除了十年商业计划的内容之外汉,我们同时也更加重视解决经销商的问题块达,更加重视经销商的权益酵焊盘。我们要更加积极地回应经销商的诉求题赊拆,解决他们的盈利问题桔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唾罕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沫?在记者的追问下欧烦提,海兹曼称晨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哩,并且经销商的问题解决之后鬼剐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”改郴焊。    至于具体时间表控罕廓,海兹曼透露淋泪怕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行架死,最早要到2018年开始蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任受史会,各位朋友捕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耙滔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烈。   题目是“坚定信心佳鹃题,持续推动中国新能源汽车持续发展”亥蛇绿。汽车的电动化是大势所趋佛庞,体制优势是推动发展的根本亭庞,然后就是坚定信心任但漆。特别这几年新能源汽车发展很快妻遍,产品的成熟度韩人土、政策的全面性帝、系统性晶蚊,老百姓的认可叔,这些是电动车蹈剔、电动化大势所趋次韩。大家可以看看斗溅,我们今年2016年差不多是50多万台镣盒,占到全球67%衬。从增长趋势也可以看到僻疏破,从2011年椭、2012年哪弥、2013年台祭、2014年捷激陛,特别是2014年卧法、2015年鹅殊局,包括不平凡的2016年痉,虽然有各种曲折唤,但还是获得了很高的增长避瞥苦,大概有50%柏闷,全球占比差不多有60%多看。   我想讲几个理解和发现惭翠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了地覆倍,做的非常彻底供。我们可以翻看一下2016年的数据础,2016年中国公交大巴淀穆拴,不包括旅游大巴诉帛叼,总销量大概在10万台左右怕,但是我们纯电大巴差不多7万台灸灵,插电式混合动力是1.7万台摔,加起来大概是87%脖迁匠,占总的销量接近90%匡,这么高的份额完,我觉得差不多就在3年左右发生的翁景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袱澈,到2018年蓝,我们认为在公交这个领域里面辨强,燃油车会进入死亡淮。很有趣的是2018年隶垂,如果你要在欧洲或者在日本全灸弧,欧洲蟹傲、日本一些主流的燃油大巴的制造商臼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来删期,或者刚刚接近路试炬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恨腑。从这个感知可以看出蚀霖硅,中国背后的推手是什么镶唇聘,为什么这么快械烦钡,无论从技术比瞬、从市场臼、从体制陵。因此我觉得吠奶,体制的推动是推手限猾,因为公交很容易充电痉奉希,固定路线扩,固定区间豹全颇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炒眯奶,大部分属于国有体制袭,政府有很大的话语权钒匆佛,公交的排放巨大蛙鸡,一台公交补贴很高坤枷话,但它排放更高那饲。一台公交我们算了算夸,早上5点上路伺沥,到晚上差不多10点下路桑茧辖,一天工作18个小时蜡,相当于30-35台私家车的排放蹋勿港。因此蔚鼎,我们四部委在推动产业政策里面漆毕井,花了巨资在推动这个产业腊籍翰,但节能减排的效果是最明显的思草,而且在全球保持领先度也是最突出的私。   比如像深圳怠轻,2015年礁迹、2016年杜,大概2017年上半年闻,就实现1.5万台公交全面的电动化嘲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汹繁柯。而且这个产品琅查、这个领域我相信还能保持持续的领先穆,和乘用车夯霜、商用车比茧篮,和一般的卡车比风,我觉得在大巴这个领域里面修,我们中国无论从技术秒论、从供应链辜、从规模侍、从市场地位掂,还是很牢靠的撤快。出租车可能是下一个领域惧乒,我们相信在未来3年里面坎恫嘿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亥取。   优秀的体制助推帆拎,产业快速发展猛罗就。即使2016年不平凡的一年里面茂,国家有很多政策繁彪,像国务院2月24日政策常务会议端,政府公共采购配额匈酗票,7月6日马凯在西安有一个专题会叙料窃,包括到10月18日克强总理国务院常务会酷搔僧,原则上不核准传统燃油车绘访拿,加上之前一整套的体系深氏城。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刮疆俊、最系统的政策体系焦铝北,包括今天我们的百人会这么一个平台缺掂,在国外是不可思议的辈,但是在中国就发生了僚饭,我想清泰主任亲自组织峭累,这种特殊的身份把大家聚集在一起缚,而且今年的规模更大沏,明年可能还会更大谰,这些体制推动中国新能源的高速成长夺完刻。   从税收屉芳桥、推广配套田、长效核查胺、推广管理等都在推动蔬绞闪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模申驶,刚才欧阳老师也提了救受恒,很全面蔡红巫,从上游的IC制造逛购、正极艾块戒、负极蒙杆、电解也隔膜稀、各种资源模渴廖、配套九亨午,中游的电池睬韭吞、电控具寞胺、电机胶,下游的整车兰秋尝,包括售后服务蚀峦旦,全系统的坦冠、全规模的舷噬僵。国外也是迎来了发展的热潮赔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咯胚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%替杏竿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入围咳挠。   坚定信心韭底,持续推动新能源汽车的健康发展紊。其实我们在业内也在把这个脉虏,2015年1%是一个拐点如荆从,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墙绩,相当于当年差不多10%的市场份额迫,2025要达到20%的份额腑女钦,当年要做到差不多400万台败泪钉,才能达到目标瞎莽。因此我觉得盯抢,2020年10%还是有一些挑战唱乘揭。我认为到2025年施铅惨,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘿潘,按照同等配置的汽车颊,成本按照同口径的品牌锚贝报、同口径的配置算戮剖,大概比传统车还贵20%-30%乔闯,这时候国家财政一旦退出去以后沟汾烩,必须有相应的措施来进行补充去闯圭。我相信第一婚,购置税的减免邪哪娄,一定要延到2025勉替抗,甚至于到2030虾人哎,这是一个10%的政策支持锌诬圭,这点非常非常重要算伪。第二介慕,消费税屁,特别是对插电式混合动力车尝陌,消费税有2%晌响笨、5%-9%肝,如果在国家财政资金退出以后绘,如果这个要有一个减免的话腐杯,这里加起来差不多接近15%-20%莆,这样把30%缩小2/3河肩,国家政策就扶上马邢、送一程贪顽,才能够让新能源车更健康肖猴。   齐心协力悸雀,2017被方,撸起袖子罗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹄,万象更新限娩,这是中国新能源汽车的春天诫违弦。从2014年的小荷初露份分,到2015年的急剧拉升潭躲,再到2016年的高位放量船吃钳,可以说经过三年的蓄势啡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化板拖。牛市的格局基本确定昆淬尖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灿伺类,“十三五”饶纷、“十四五”和“十五五”期间航,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%现、30%和33%咸半,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代随,继本世纪初的“黄金十年”之后弥旧,下一个风口即将到来谦。   毫无疑问看刨愤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倦会僚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吗,值得关注帆狸曹。我们总结了一下这些变化颂锯队,有三个方面的特点彪杜蒲:   一是市场的形态改变了隆船。   从导入期迈向快速成长期取疗,刚才欧阳教授称之为成长期署骡靛,我们在前面加了“快速”两个字嚎冀厘,有待商榷怒币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓖皋,成为消费主体缴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筏收湘,新能源汽车从政府的示范运营起步录枫坚,不断地向私人购车靠拢辞即,临界点已经到来!有统计表明忻彻喀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%探,预计今年将进一步提升到70%左右董金翘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肃,要在竞争中胜出淑,就必须以客户为中心穿古,以市场为导向丁管,树匠心堡详,出精品鲁淬。   二是竞争的主体增加了摆豢。   从少数先行者的竞争炔凑,演变为全员竞争嫩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苗堤遍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尸沪,包括这些国际大牌独,比如说戴姆勒叔息、大众等等跨国品牌旱,通过合资强化了在中国的业务布局仁壤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镀。有统计表明颠,从2015年开始蔽轰聪,全国新能源整车的投资项目超过30个餐蠕荣,总金额超过了1000亿元悄,总产能超过了300万辆守。当这些产能陆续释放困聪藉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叉轨。到那个时候矩害,竞争将回归本源皮,那就是技术辆芜年、产品和服务贪陀兑。   三是行业政策转向赂。   从扶持补贴过渡到监管引导盲独,政策驱动弱化爬恃、创新驱动凸显皇驹许。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整素烹翅,产业政策呈现出四大趋势蓝:   第一尽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盗隆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妒譬汹,通过准入射古翰、销售未锭、使用环节的标准发布凌颧,提高行业的门槛赶挫落,净化市场环境;第三空,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锤焦文,让市场发挥主导作用;第四袄镭虎,通过电池目录和技术路线图的发布徐房划,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累替,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谓骏补、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虑。   本世纪的前十年毫羌季,可以说汽油车高速增长第勘,成就了中国汽车产业的由小到大榔归夏。接下来的这十五年镰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强加?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幕邢界,克强总理也讲燃,“发展新能源汽车马券哦,是培育新动能开输,发展新经济的重要抓手”郡黎。中国政府凭借新能源汽车泉率叹,特别是纯电动汽车九容努,引领产业升级艇肩辈,谋求弯道超车删狈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脾骂。   继高铁灌枢桓、特高压和核电之后层闷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迷膝溯,这种希望能不能变为现实鲸?还需要我们全体汽车人的共同努力型。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早韩惕,目前已经基本建立起了一定的先发优势墓贺,把先发优势转化为领先优势粕吼,是我们坚持不懈的目标课。而要成为一个真正的领先者灌讨逗,只有创新浦。创新就是从零到一幂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件守须,用全新的方式组合起来按滩,去创造新产品采霓抹,去创造新的生产方式和商业模式榷瓮,去开辟新市沉泼罟ⅰ,去整合资源咳歪婪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藐俗,去实现新的价值创造其。我们将以创新为最核心的驱动力惧,全神贯注券畏端,聚焦技术毯雀吃,聚焦产品澄,聚焦资源喝惨,聚焦市澈稹;以心无旁鹜的聚焦战略衰幸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惩,实现北汽集团领跑的梦想逻食。   借今天会议的机会佃捎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侧的鹅,也就是刚才谈到的四个聚焦跺妥:   第一侗教揉,聚焦技术矗忙攀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羞,消除盲点辑。新能源产业最核心的技术就是“三电”丢傻屡,此外充电和续能技术佩际、激光雷达等汽车技术范敌,以及轻量化的新材料踏律,石墨和锂等上游关键资源犬,也是我们需要掌握的核心技术和资源钮肝。这些技术和资源萎趟尼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品修川,我们再难也必须干呐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答郊,各司其职艇蹬,对新能源汽车关键技术进行各个击破筋。北汽集团将在政府的指导和帮助下枫,在北京的经济开发区茬粱强,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心偏。它由研发创新中心腺韭少、全球营销中心弛滴诗、品牌体验中心默摩、联合创新中心等五大部分组成秀,将建成从用户研究娘骡可、概念设计矾、前瞻技术激、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扑菩菇。   第二瞄舰尉,聚焦产品芍。   产品是企业价值的最终呈现胎,是我们寻求客户认同的物质载体葱膳解。高度契合用户需求艾,被用户接纳涪、认同的产品才是有效的产品氓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褪,我们的产品在续航里程宪梆割、成本控制渴角汕、整车品质狄、产品线的丰富度方面汉稀矛,目前还存在着明显差距伤闺。打造新能源汽车的产品力弧履焚,我们将从以下几个方面努力杉飞问:   一是凝练硕,集中北汽集团的优势资源钞,打造若干款明星产品了。   二是做好差异化的文章梗,精确地切入特定的细分市场撩梨尚。   三是做好迭代创新勤莲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涛腿灯、网联化谷商境、轻量化技术应用到产品中孤袱,并根据新能源的技术特点帕饭截,开发设计全新的车型平台嫡罕冈。   第三孔,聚焦资源枪铰分。   21世纪的竞争陀,不再是产品的竞争驮眉玲,也不再是渠道的竞争帅,而是资源整合能力的竞争桓。新能源汽车全产业链更长廷、体量大牢,包括整车廓、充电基础设施猾窗、智能网联停谜、无人驾驶以及下游应用在内访栏尺,整体的市场规模在10万亿元以上拖晶。   然而资源是有限的浚,优质的资源更为稀缺磕粮,新能源产业作为朝阳产业熄吩,资源的布局与传统车完全不同挤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坟,瞄准核心资源和稀缺资源祥,提前布局甸掣,将其纳入到我们的生态圈之中鼎,北汽集团将围绕着创新链腥蜕、产业链磷刮、市场链殴沪、服务链和资本链这五大呐纾块吹,通过新兴技术的孵化八锯、成长型企业培育默、产业并购整合等手段啥哀,实现关键核心技术的突破与领先投,打造北汽新能源的杀手锏伺燃糖,谋求长远的发展醇砰,实现对传统汽车产业的更替驼。   第四荤,聚焦市场啸。   市场占有率是关系到产品的关注度惋爱己、品牌影响力的重要一环抄汰灌,目前我们在新能源汽车市场的拓展蝎抡号、品牌传播犁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隆,可以说暂时走在了行业的前列痹娄。下一阶段广咎,我们在继续发挥自身优势的同时妮提,还要加强对市场的精耕细作螺草劳,对不同市场进行分别覆盖派酱,不断扩大自己的势力范围琼。对公务市澈甙唷,我们将根据公务车堂毒、出租车倡彩、城市物流举惦、城市租赁络挝氦、城市公交等不同领域的特点煞灰,把规律琢磨透羌接,在品质差异化籍揭、品类差异化和品牌差异化上做足文章络堑泻。对新兴市陈Ъ濉,我们将引入汽车的共享理念配,做好网约车市场开发慰,打造国民车磁,切入经济型纯电动汽车市场描裁酚。同时本被,通过融资租赁等手段缔女倘,对特定客户资源进行开发糙攫。   各位领导圈、各位专家情、各位同仁疽愧霸,“阳春布德泽萌皮,万物生光辉”鞋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启软绢,新时代近在咫尺惮腊姥,新机遇触手可及席,新梦想指日可期纱胜喷,让我们以自力更生管娄、艰苦创业的进取之心叔口晌,以敢于人心丧糖全,勇攀高峰的凌云之志茬钢,撸起袖子己茎,真抓实干钮吐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稗猎氯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吧告虽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敲骄,我认真思考之后校封,认为这一说法不无道理节。我想可以从两方面来看拍毯童,一个方面是从全球来看巧,在2016年这一年烧,发达国家主要汽车生产国郎,包括大型汽车公司乔槽,大家对汽车发展的低碳化水、智能化惧、信息化取得了进一步的共识诉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骡警,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酣勿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话络,但是说到了要害瞥猴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遣鲤,守成者将面临巨大的挑战”林饭卞。而从国内来看盟,我从调研中发现炯冻聪,很多企业由“试试看”蒲填,转向了“铁了心地干”哨圣令,把电动车放到了公司战略的中心地位呐。    刚才李书福老总讲的他的规划肮水偶,到2020年竿尉啡、2025年挡,电动车的比例要占那么大释疗,新能源车占比那么大奉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潭枯蒋。    另外猫白,在这一年当中亲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿购铣触,一个是企业的研发路径在变化脾吴辫,由燃油车的引进赌抛、消化晾、吸收恨参,正在转向开放条件下的自主创新贡如,各个企业对研发重视的程度返适、研发投入的力度是前所未有的斜。另外涉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列每昏,这样就给了中国榷坑乒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搓。另外卧顶,有一批没有退路秀,专注新能源汽车的新兴企业导收范,他们没有存量的拖累添,他们的思想更加解放胆,这些新进入者带来了新思路酚庇、新创意癌、新发展路径炭怂旗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路愁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路势拨汀,对我们汽车人来讲会有新的感触疚锹。    新进入者带来的新的发展路径弥位、新的生产组织模式福,给整个的产业带来了新的活力渐乒愁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径穆筏,我想这个影响是很深远的癌。因此逞编,从这个意义上来说聘须,经过孕育期的磨合钉篡休,现在已经开始有所收获靶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朴浦。    以2020年为结点填查,中国电动车将面临新的发展态势久蔚挖,我归纳了几个观点擞囱:    第一镣委,进入2016年丝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慷,在消费者购买意愿增强的同时混摆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滩殴。此时叙思嘘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欢肖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墨蹲眠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候川,随着竞争的加剧浦,企业间的差距拉大撼芒,大浪淘沙的过程已经开始擎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喘。这种现象不仅反映在整车娘畏噬,而且已经延伸到电池企业诚、零部件企业以及上下游整个产业链胖么开。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豹。    第二孪,迎接国内市场国际化竞争关挺。可以预计政府购车补贴淡出之时暖千袭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日混,距今只有四五年时间了硕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姑寡,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓜马。中国的企业必须冷静地看到搅破,产销规模大敦,并不等于竞争能力强虚。我们与国外先进水平仍有不小的差距涛,重要的是技术基础薄弱婚、原始创新能力低靛蜜手、核心技术欠缺茨、品牌影响力不足赔踩壁,这些带有文化色彩的软实力委评,需要持之以恒的积累斯我,“非一日之寒”潮娘泡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点街蝗陋,提高竞争力的途径梯茅圈,不是等待企业的扶优扶强呜兼,而是由政府创造好的产业生态艘旧,使优胜者在竞争中脱颖而出腔刺磐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伴伐,就瞄准了国内国际两个市城⑻蕖,产品设计惯、生产工艺茹、产品质量都以国际水平为准弓怒,我想这些企业他们会相对比较主动镀沧。    第三露焦融,向后补贴转型期的政府政策范丢侯,在既定政策支持的周期内锣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袜撑,是政策能否顺利转型的关键翻。政府的购车补贴是一把双刃剑蕾,当市场竞争格局出现之后滩纷皮,政府就要特别注意吹辱劲,不要因政策调整不及时而削弱竞争乓侵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膳。因此许屏跑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颁冉献,聚焦技术创新喜抡,加快补足技术短板奋墟,提升电动车的性价比身塘。相应的归浅怂,评价支持政策效果的窗口剖护,应该由市场规模扩张培稼兄,转向竞争力的提升淀级汕。    具体地看购车环节的补贴钩,应该适时退坡敝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篮罚、降低成本的能量堵赁,造成优胜劣汰之势峨旧割。政府资金应更多地支持共性技术的开发绅、充电基础设施的建设人弊。与此同时屯,非补贴性的那些“功能性政策”躺乳抚,例如碳排放政策坦徘、燃油消耗量限值政策桑、零排放积分政策里材,以及购车许可侮涉纠、限制行驶之类的政策组合应及时出台曝无归,使市场产生稳定的预期典。 第四蛊,立足后补贴时期狭秘,打铁还得自身硬礁。    从十城千辆算起济细,各个国家发展电动车的时间差揩,给中国企业留出了大约十年的孵化期毛失卑,这是难能可贵的颅备。2020年设坤,作为中国电动车的一个标志性年份睦龟,将迎来后补贴时期锭角弘。可以预计黔儒,那个时候直接购车补贴将淡出缄,但功能性支持政策还将保持谰。在这种情况下沙合,电动车能否与燃油车抗衡屋肝彼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势细,将取决于这几年的行动汇兔。    我国电动车是在较高起点上起步的雄函,总体经济技术实力已经今非昔比哆武,如果把握得当番理,以电动车为契机篱范,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观午,企业应充分利用政策支持的周期娃娟貌,下大工夫做好三件事纲蒙富:    第一顺举剖,人无远虑纺害镐,必有近忧洗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略私陈沁,并加紧部署与实施家。    第二搞逢,持续壮大研发能力广,掌握核心技术霜娠,攻下“不经济啦魏巫、不放心谰茸嫡、不方便”一块短板凶拐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筋骗。 第三辖,以产品的品质叛、品味打造优秀自主品牌关槐,赢得市场的信赖皮管耽。    第四潘督裴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的创,就是在这个期间蓟标警,一定要想办法在自主品牌上下工夫牌凡斑。我们的品牌实际上在燃油车上稗,很多企业下了很大的力量氦会,但是应该说效果是有限的计圣帘。而在电动车来说是个新的机会局,所以在这方面应该下更大的工夫冯,通过产品的质量穿,通过产品的品味打造自己的品牌鄙弄。    第五锹,要系统规划马放,及早部署“电动车+互联网”稿埂入。今天的电动车之热泉彻巷,并非由于传统能源的枯竭爸,而是因为它有很强大的正外部性勾粗。电动车的低碳化鼓款、信息化侮长、智能化的潜在社会效益只有与新能源辞、智能交通诲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厂墩。随着这些方面的成熟超驶涎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澜新。信息化匿湿鹿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恋具冬,这里有太多的文章可做清煎黑。目前辅助驾驶烘酸、无人驾驶已经走在前面期,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柒枷、智能交通菜、智慧城市以及5G通信协同发展够、统一规划肩、开展顶层设计喊位扦、超前部署堆娶、抓紧启动夹巴,引导企业的技术开发和基础设施建设芬日呵,推进“电动车+互联网+交通”嵌透撮,把阶段性技术成果用于提高交通效率速、降低物流成本铣穷、保证交通安全酪,使其产生经济和社会效益疚烤。    电动车发展的大势已经不可逆转幻炉,向前看耿,挑战与机遇并存故蚊。如果把握得当随桃吧,机遇大于挑战!    我就说到这里溺物,谢谢大家!    (根据发言整理苇,未经本人审阅深世。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  全国政协副主席呐、中国科学技术协会主席母拭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阶烦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辞,以下为万钢演讲ppt亮点实录绿付每:    尊敬的清泰同志零榷、冠华部长律、苗圩部长切驼、解主任硼哀猎,各位来自汽车界的中外朋友们美,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摆。上午抽点时间看了一下展览家观陈,给我印象相当深钦蛾,有一个很深的感觉囊,这十几年来中国的电动汽车持续发展呐,走上了一条创新的道路赎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潍礁。今天这个会议的主题很好秘,就是要持续地提升我们的技术能力募,抓住创新新局面库保潜。我想就我们未来促发展说仇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇财,谈一点我个人的看法交。从四个方面涤几冈:    第一惺被,谈一谈我们这些年来齐心协力邦挠宫,新能源汽车所取得的新进展悉捎,尤其是2016年的进展特别明确粱蹭却。    第二家丢,回归深入基础研究隘,提升新能源汽车的质量和效益爬。    第三戚,新的发展趋势砂、新的发展方向惕牢朴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伙痢把,随着人工智能的不断深入蟹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冉。    第四对,我们怎么样更好的凝心聚力陌刻,合力推动新能源汽车的创新发展化贝拳,谈几点看法范宿吓。    刚刚得到新的数据廉抱崩,有的来自中汽协会磺、有的来自中国汽研中心际屠,数据告诉我们邓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆回,占新车销售比例的1.8%邯抵,中国的保有量达到了100万辆魂蘑事。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恋舌菱,这里讲的是公共用的充电桩掀匪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戏恫。    我们的关键技术取得了显著的进步赊朴。今天上午我在零部件电机瓮、电池湍、电控这块花了好多时间电督却,仔细地了解了一下情况痞,确实和我们了解到的数字很相近百识囊。动力电池的关键材料发展进程加快惺、性能指标稳步提升滥填、成本明显降低犀危,从动力电池的单体传翟拟、电池包同、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酬处。一个指标性就是杜,三元正极材料能量动力型的电池饥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惺畏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心登轿、有些争议脐旗搂,好多同志说爱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碳腿茸,现在看趋势已经很明显家。我们特别强调的将贯,谋伲块比能量达到了140瓦时/公斤天壬,动力电池系统的价格底,这个价格现在也是保密冀募,但是总的说起来明显下降冲,总的达到了2.5元/瓦时以下镀犬。动力电池的产能达到了100G/瓦时沧,世界上生产规模炬惊,特别是在新型电动汽车的动力电池美禽,规模得到了很好的发展喘。    驱动电机技术也取得了新的突破淬砰滑。特别是共性基础技术进一步突破骏,导磁硅钢断、稀土永磁材料危、绝缘体材料绢溅、位置传感器绢掂,芯片的集成设计和电力电子系统署,取得了新的进展漠牛。我也了解到虑壤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展够戈即。因此顿材汾,重量比功率超过了3300瓦/公斤懊讨如,电池峰值效率达到了97%天徘,高效区达到了80%库鄙。特别一些新的设计畦庐手,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惠皋,比如说我们都知道缆氖碍,对于0—100公里的加速瀑,对于电动机说起来芬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奉丧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姆藤,就是高速公路上超车的时候趁糯,超过它这个临界点以后腥漂,这也是一个安全因素露伞。现在我们很多企业从两个方面淀干,一个方面惯卜财,用双电机的技术来弥补后面这个不足东,第二个惋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疙幢假,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展变。    今年汽车界有一个新闻等湾,第一个互联网汽车走上了市城住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合破娇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杆,据说现在上汽的同志告诉我唬,每个月销售2万辆龋梆抠,产能有点跟不上了涵陶,效果很好聊骗爸,上市不到半年累计就超过了9万辆烤,成为荣威一个最大的销售热点芳械垄。在互联网大会期间腿肃项,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抚麻藤,搭载着北汽辞、奇瑞陕、比亚迪轿车都亮相幌,首次开放了道路史,18辆车300多位嘉宾在试驶遣模,当然评价各有不同队磺黄,期望值也有待提升伞宠恐,但是勇敢的走出了第一步侣捅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿每,做出自己的探索啃。    我特别感到高兴的是伞,2014年我们就曾经提出电动化潮霸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罐理,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索同。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僚掏,从汽车到基础设施煽谴汇,一直到停车场洽饶亩、充电站告拈师,包括各方面财税的支持迪伤,一系列的政策喝梁。国家层面蹈,从购置歧兄赔、补贴脊貌菏、税费减免慈华、研发支持魏挠、生产准入仙、业态创新刹慕、基础设施翘习糯,特别是标准规范方面波摊,都出台了一系列重大的政策措施绍难,现在看起来落实的进度还是比较好的套。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碑泛,这是一个开门的讨论视坟,许多外资企业都积极参与当中虾混粗,对电动汽车发展梯、新能源汽车发展醇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标须,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熄畔。也是由于刚刚推出来毋,我觉得很好帅掠店,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坏碍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见聊,使政策更具有落实性啡绕。    这里向大家报告一下拍摔论,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革配鼓。新能源汽车作为一个试点的重点专项丘拷,实现了从基础科学到系统集成舅刑、共性技术集成显凡、示范全链条的部署掳,特别是在基础研究方面陪存史,加强了对基础科学问题的研究裁分禾。因为现在产业发展到一定程度的时候蛊,要提质蕉、要增效氢,还必须要静下心来淌拱、回过头来从基础科学问题上下手弊,不断的进行优化奇、改善抵,才能获得发展雀顾础。特别是这次的重点研发专项烧,对于电动汽车智能化和网联化的技术适,也设立了专门的课题斧辛勺,实际也是我们当时电机鲤、电池亩鸥倒、电控的“三电”之一歧,也随着时间的进展不断的转向新的重点陷拈。所以受,整个“十三五”期间的专项规划诺释,将对六个创新链条拾,就是全链条一体化的部署寥,38个重点研发任务跺,政府加大了投入膜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘉诵瘟,首次突破15000亿伞,更值得高兴的是虫速念,企业在这里边投入比例得到增强超撬称,达到了78%以上疆挪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策村、加剧扣除政策有直接关系箩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戏,看起来企业投入的效率还是很高的贺澄礁。    去年我用过这张图(ppt)广卯,这次还用这张图顷弊袍,对它进行了更新核镀。由于时间关系窝申,统计是1-11月底笔唱判,11月底中国产销量是402000辆玛,如果这样算的话躺欧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溪酿缮,中国占了40万辆叮鸽俏,就是占了50%暮晦快。到2016年底硅体捍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆救,中国占了其中的100万辆矫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力小雀,也说明了我们国家对于节能减碳侣观哄、应对气候变化作出了新的贡献扮许。我们虽然应对气候变化调门并不高碾鞭涪,但是我们扎扎实实在做每一步偶,现在无论是风袄患、光趟私、水筷浦坪、输变电美渺朵,无论在技术先进米瞬畴、装机容量岁绦、发电量都走在了世界的前列举,这也是我们作为一个还在发展中的国家几死免,为新的发展舱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献褥秽。    世界发展的趋势也是一致的钡届,低碳孩、电动班查、智能化成为各国共同的选择庇。美国下篇、欧洲淑挨蔫、日本开可,包括汽车企业福特澈疗娘、丰田船苛、大众都推出了它们发展的战略顺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妮戚,比如说大众推出了它的“2025战略”绍四纺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敝枷,销量争取达到300万辆疾蹦窜,自动驾驶要覆盖谴,在2021年提出全自动驾驶汰,电池也要进入大规模的投入班。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刨,零排放窜啤、互联幸罐、自动驾驶汽车坛蚕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陀膊、氢燃料汽车谷鬼风。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浚吾蕊、沟通攫能稳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筐购达、增程式的混合动力汽车讲探,因为他这里有基础建设的问题炉虽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来某堡,就可以有电的情况充电菏、没电的情况加氢哥广,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板八,同时又实现了真正的零排放娟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吹痹,上次试驾可能还是8年以前诲乌,我觉得汽车的进展蹈橙沥,无论动力性典士、环境友好性燃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛙喝讽,据说已经进入了市场烧苛墨。包括通用也宣布了在2020年以前伟惧论,在中国推出9款新能源汽车猛横嘎。我这里想说的是图现豢,中国的市场也是世界的市呈任唤獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叭肠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姜始科、参与竞争括泡兔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓬捐卿,就需要我们来推动整个的发展输,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陕。 第二班讨开,谈一谈我们对于深入基慈任叹獭,着力解决一些新问题的看法壤从藐。    对于电动汽车鞭前,大家首谈就是续驶里程衰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疗肋府。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车登充氢,一个明显的标志籍苗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酷孝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圃筷宏。如果说单程的提高电池的载量悄芹镀,当然加入电池的载量车子可能要增强踩秦惧,车身的增强就又增加了重量秆,直接影响就是增加了它的电脑疗淑串。我们也看到一些装载高容量电池的劲,虽然续驶里程延长了辱,但是百公里电耗就明显的增加了算。因此长,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高污缓绒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熊唾、合理的规划备镰。首先炮,车辆运行的范畴废汇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肥庆,尤其是现在季涤卡,我们应对大气污染罕,主要还是大城市集中俺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恐钮矛。但是从技术发展上说起来溅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度促蔚般、功率密度和整车的轻量化施吮粪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胯焕惧,这当然是市场的期望案示估,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒂。    最近新材料研究发展很快擦剔毁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耪镭炮。有的朋友跟我说蛊戎伍,我们现在用的是石墨烯电池枯,其实说用了石墨烯是对的箍须秒,但是用石墨烯全部来做电池铃江狗,似乎从科学意义上不太准确柔枷。石墨烯材料婚级形,包括碳纳米管拖堪炭,都有它优异的电和热的传导性能杜,作为锂离子电池的负极材料添加剂悍,可以有效的降低内阻矫规氏,提升放电的效率淮锣把,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臂踌,还有助于减少介质之间的电位屑,来减轻电池界面的腐蚀性嘘将。从这个角度上看羡逻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的免,当然由于动力电池负极密度提高了皇仟俩,对正极材料也可以进一步的优化塘眷,在安全的前提下窘霞撂,所以也可以显著提高它的能量密度抱录。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霖,就是说能量密度提高了顿才评,同样的电池包里面可能有更高的载电量踞龟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炯。所以在增加单电池和电池娜剑块功率和能量密度的时候轨,还要加强对于电池包热交换距离的研究叭,来优化提升电池包整体系统的技术龟,它也是一个相互关联的关系渴纪。    随着电动汽车的发展豪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攀链。比如说电池包往往布置在底部赊,夏天路面的热辐射还是比较强的眠寂情,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理上士,从结构上来实现电池包的冷却芬,因为我们现在冷却剂就是这样的茫穿,要把它放在迎风处挂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泰,电池包也应该考虑到这个娶什唾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戈斡。结合冬季放电的特征蕾,我们还应该研究末夹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奢,使它保持在合理的范畴之内长,来逐步的解决冬天放电比较慢的恨悲低、容量比较低的问题齿项射。总之说起来苍碴,我这只不过是一个例子屑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垮、关键问墓、整体的技术统一的来规划和部署烁奋。    上次百人会上我特别提出任掀嫡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撇拍,带动汽车制造的转型升级癌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节势,给我留下一个很深刻的印象钨,我和苗圩同志都搞汽车的锌,过去我们焊一个车身500多块钢板年,用2000—3000个焊点接在一起愁屯百,加工线上全部实现了机器人水摧遁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艰去档,一共就45个部件浆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甫,几个机器人协同操作骏。板件和板件之间没有焊接翻惯,就是直接的黏接暖浅,加热黏接侨泌肪,远远看去就像搭小孩玩具似的轿爬忿,几个东西装起来毁潭七。更使我感到比较吃惊的蜡,现在碳纤维的车身腔轻,已经不需要在现场涂装了裁脱洛,有点像我们当年装修房子垦频败,先装地板再油漆娟腾辈,现在用的全是油漆地板虏。现在汽车安装上确实有进步朝,所以我也很有感触泞泞亩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新且性浆,需要轻量化材料的技术迪,需要轻量化的设计督,需要轻量化的工艺挖宏,也需要轻量化的流程冀。特别是现在的汽车产业瘟,包括内饰座椅使用的材料滥醛辟,也尽可能的采用可回收协迪攘、可再使用的材料袒捆,这方面的技术也在不断的提高棱唤,这个应该成为我们新能源汽车发展烈,不光在车辆技术沫柯、而且制造技术流程方面全方位的提升闺痊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辟埂,今天我很高兴炕伟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宛,更多的看到了我们一些签,像燃料电池大客车的发展边枚。很多企业大家如果去看的话毒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炯诺梧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料放巳省,比如说碳子草、交换膜疥、双极板孔范跺,以及它的特性基础研究的进步密切相关猴钢。实际证明捷泵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堤,也具有自己的发展环境的优势棺摆璃。我们要借助这个优势来推动我们的发展犊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碘苫,我们是不是可以考虑巾枢炔,尤其是在燃料电池研发的初期蛋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用论,这样可以有电的时候就充电磨、有气的时候就充气百日,按照它的发展各取所需逻浅贫。实际从技术进步上囱际,技术发展的本身叛祷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展分晒摔,对于延长它的寿命报壳桶,对于减少它的燃料消耗靡勃苛,是很有帮助的驴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褐东,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韩颊毖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域党镐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焕靖。当然它们也在考虑肚疲,我们怎么样能够更加适合中国的特点副梦柒。我们还不能忘记中国还有一个优势泞,我们在电动汽车走向市场的前期宛犁呐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用得溺纷,先在公共应用孝、出租应用上去使用探夸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铂孝敦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翠,必然有一些城市就可以走在前面捍信仇,又可以来推动健康合适和快速的发展及具架。中国“11?11”又是一个新纪录男弛处,信息产业榔清吨、网购变成了整个市场销售的主流苦,我们看了看逆采,2016年快递业高速发展抛嗡弹,中国快递业总量超过300亿件涧搂,平均每天8200万件包裹走在路上齐颓,用于业发展小型物流车清洁尚线零、高效的运营业应该引起我们管理者的重视首莽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衫蹋,有了高端引领就有了有序的发展微,放弃了高端引领就会低端充斥判划蔽,所以从这个角度上钾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虑藏,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹿径、创新发展的道路上努。    在燃料电池汽车发展的过程当中禄瓢,深入开展了国际合作咕葱渺。我们积极的参与了国际合作碌己,开展氢燃料电池领域的技术合作剿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箩愁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垒碍啦,组织国内的企业短攫离,开展深入的技术合作处陛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织久,定位就是要建立一个覆盖全产业链举刚履、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琴莲检,在中国发起但并不局限于中国楞,积极组织管理以及运行机制眯哥使,要按照国际组织来筹备房冠、搭建外。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池齿缸十,因为燃料电池实际用处很多嘎澜盘,比如在通信基站煎孤吧、备用应急电源惫,随着我们移动通讯不断的扩大嫉砂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梳哨俄、包括更新房袱,都值得我们重视外窜,包括医院的应急电池鬼练、安全防卫景,包括我们最近在研究深海运载污喊倦,也完全可以使用氢燃料电池卧,燃料不是电池标,实际是一个发电机椒薪人,而这个发电机可以用在各个地方灯割纲,最重要还是零排放的清洁能源邓按母,效率高办,能源密度也高投。 第三蛇弟容,深思熟虑墩屎,把握好智能化的新机遇埂挎骡。    近几年来逃范,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展割筛嘲。比如美国碧嵌,白宫推出了人工智能的新战略际蔚扩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拐梧,包括日本的创新战略规划全袱筹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妒,这个时间恶补了一下人工智能的技术特。中国工程院最近技术指出甘,人工智能即将进入新的阶段泪废急,人工智能发展有四耻搅、五十年代了承思,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斜。但是当我们信息化日益普及潍窗锈,移动互联网呸沤慧、大数据茫、云平台的发展僧庇,信息环境摔、数据基础师府卑、目标理念平陆、市场需求都在发生不断的变化豹淬贺,将推动人工智能新发展陵鞋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裤谁。因此鸿乘,发展人工智能也有利于改善人民生活逆、提高经济发展的水平四切、增强社会治理的能力苔、维护国家的社会安全肮徽敖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烹啤嘲,但从各国的共同概念和我们的研究郸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梅趣。第一泛疽,要降低交通事故和伤亡人数卜僳撮。美国的报告提出来挖,美国每年有35000多人死于交通事故豢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的课茬方。第二深施,要应用低碳酱首锯、零排放涛冈灿、环境友好的运行环境抖观火。第三缄绕,便捷告,要降低驾驶强度毕,提高交通的效率竞贺。第四假附安,要推动共享俄干蜂,提高车辆的利用率秘。其实我们现在不得以所采取的一些限行管韩电,包括交通的拥堵瓶美彩,都降低了汽车使用的效率拐,所以从这个角度说起来嘉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的句疲细。还有牢藕蔬,牵扯到公平出行纠适戈,随着老龄化社会的进入讥背不,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展适。    关于自动驾驶汽车研发进程侣,好几个报告禽拎悉,有的人说无人驾驶能埔,有的人说自动驾驶扰,有的人说智能网联汽车伯,都提出了汽车发展的里程碑苹瓶,我觉得无论叫什么汽车篱试店,都是说了这么五个阶段倡陇舵,辅助自动驾驶膝、部分自动驾驶娠鞘匠、有权限的自动驾驶惊、高度完全的自动驾驶阶段陛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绦搓攫,比如说在辅助自动驾驶方面鬼暑,怎么样能使汽车感知周边狠,科学决策具衡,及时反应骨告攀。比如怎么让汽车能够与互联网连上床枚爸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叮、网幌冲茶、路的联动酱好,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熊弦遍,就是人侯、车洛、网蛔普恍、路的一体化半。    辅助自动驾驶汲,实际这些年是汽车界一直研究的重点据垂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多素艘,有雷达憨,包括现在有毫米波雷达倾宛,摄像头考炮不,对外通信系统深许丧,包括定位赴穗。与之相应的少,刹车嘉、油门寄、电子稳定系统册脖、电助力转向等这些汰钉搅,实际在关键体系上芜屎,传感系统恕戳、操作系统窍绅铂、中间和决策系统的研发橙,其实这件事也不是现在的新形势薪,早就在80年代的时候诉绍守,80年代后期就研发了防抱死系统补辈凯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系偷蹿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全零拘,包括防启动时间的空转备洪,后来又有了电子稳定系统裁答,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度题,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肪寸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骨欧趴,有了它以后糙岭恰,在90年代的时候视茸垢,我在德国工作的时候玩坎贡,车里边就已经有了尾随自驾改此,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逝戎贪,不用担心嫌拦首。最近我看到了我们国家的好多汽车冬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烁美,一旦接触太近都会自动加一下速骄降。包括我去年去参观长安难,他们也给我展示了自动泊车系统燎,实际自动泊车系统我们在德国工作哦,90年代后期时候就有这样的设想篇刚维,2010年我到德国去访问的时候京,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妮鹤。实际很重要的意义县室继,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起添莆,也得到了发展乃逆蜗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醇。    下一步就是智能网联蜜递酵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霖绍翱、看到自己看不到的东西溃秤,90年代初期的时候随,堵车情况有数字广播函埂黄,数字广播就和我们一般的广播不一样不犬,随时可以呼叫堵车的情况谩崩漠。后来有了数字地图和卫星导航什井,就形成了第一代导航系统然壤,第一代导航系统并不知道路况的变化惕,只知道路径的设计肌青。然后就出来了联网的导航烦,这也是这几年我们都经历过的事戳。上汽这次和阿里巴巴共同合作脸肚衬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盛疆潘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茧琴,这样坐在车里的人等,通过导航仍实、通过云平台就可以获得各种各样的信息导,比如说动态的导航恫、比如说加油充电站拟、维修以及各种信息的进入项聊,使汽车的视野得到更大的扩展掠。但是真正要做到智能的网联汽车氦尚呕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疚,这就需要我们把各种信息交汇在一起陶,来实现智能的决策控制皇刑是。这件事情说起来好像很容易卸,实际也有很大挑战屡遂蛔。现在我们一个汽车里边有两少槽、三套信息系统级,有车载的信息系统鹅浆士,还有驱动系统的信息系统狠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扒呸娟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒙湍瘫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谴睛汹,就是快到地方要进行减速费拘,但是如果你让它自动驾驶的时候眉潭,可能它就很早的根据外界的信息来判断啤,让它调整好姿态叫、减低速度态聘,进入转弯以后在弯道里边再加速缸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坎甲寿,这种例子比比皆是汞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谋寥裤。因为我们电动汽车从电机列戎偷、电池埃斯核、电控开始汾嗽舶,电控第一代做的第一件事热,就是通透的动力驱动系统的网络碧浪,就是第一代的CANBUS系统擒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炊本,从这个角度上说起来厕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体括沦裸。    当我们实现了这些以后小淀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揭厘。这是我们常见的北京交通的一种情况谦死稗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墓酒,去识别各种各样的高通盼,做得到孙,但是不保险旗,这样可能我们就要有这些信号的发射器忻,让汽车能够知道这些情况房笺隧。如果再想使它往上走强,能够实现部分的自动驾驶丢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耙驮,比如说晚上的雨雪路啦突,比如大雾弥漫的时候盗告,比如尽管天气很好死裙愤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糠乘耍,这些情况都需要我们去应对没抹虹,其实道路上也应该有它智能化的装置疤,就是说有自动的能见度感应器午垦咐,应该有道路结冰的感应器弊梦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脓杆伍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谓弛池,安全是所有发展的主流泉懊考,而不是时髦概。我们在做任何工作的时候凛檄腐,必须考虑人是坐在车里最宝贵凑陈撮、最要尊敬的东西纬悔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疯慨、人的便捷踞蓬、环境的友好和共享瞳蹋璃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统共滦惨,来推动我们的发展封。    因此侍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三誊、四次交流宋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议室倾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玻散俩,这个架构的着力点应该在车载的平台陋嘘、在网联信息估壬复、在智慧交通的发展俄,我们要重点发展的是车辆的关键技术汹猩抒、环境感知形半、智能决策愤迁兑、执行控制貌,我们要对信息的关键技术滔嘎夕,V2X通信兑,甚至于将来车对车的通信系统广魄倾、云平台焊枯、大数据谴侣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唱氛孝,这里也有很多不同的东西溺舒啃。我们还要对基础的关键技术间,高精度的地图舞隋鲍、动态路况信息交瘸、综合决策和操作系统歧棘扫。只有这样灸颈,把人辛泰秤、车村袍、网拷青嘲、路同步的推进逃狠趟,才能够迅速的发展辩畔兼,否则又会碰到先有车吮释哨、缺充电桩的情况色透,所以需要我们今后的发展当中更多葱咯。与此相关的技术劫芭,检测系统客棚,还有一些法律法规体系滇苔极,一些基础设施的建设室,可能还需要更多的发展吴。 我们必须要精心规划是徽式、协同创新烹苍,来研发自动驾驶的新技术淀抡。    一青,安全捣胜、绿色趣动、便捷细吭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甩。    二另班,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颠傲纬,多领域技术的融合刻迪,产学研各方面的合作侯桓搽,要着力推进协同创新硕捕,这里边由于它是一个企业的热点抱,所以企业要成为技术创新的主体茶狭。    三抢,企业为什么要成为创新的主体空撕炮?我看了很多规划疵,从现在一直到2025年袖、2030年仟烽仍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暇,但是可以实现沿途下蛋纱缉诉,从过去当中镐,无论是防抱死系统频、电子稳定扔餐、测距警示烫、避障反应碱、自动泊车都是发展的热点差,每个技术都带来了商业回报怜彤,包括我们在信息系统袖,包括这次互联网的技术起罚,上汽互联网的实践汲,也看到了我们闭蒜筐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耪,只有以企业为主体鹃,不断有新技术发展内煤对,使它在使用当中获得使用跑,就能够推动它的可持续发展堕手世,所以它不是一蹴而就的事呻虎协,是我们长期坚持的一个任务噬饲。    四拣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陀末,新能源汽车重点研发专项要广聚众智父驾、精心规划伎牧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挨地魏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翻,我也是觉得有一些东西包括基础建设帛尝,也应该放多这个测试区里面去尘,使它在真实情况下运行落奶,才能得到一个健康和全面的发展恋心。    最后我想说辑线,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展联。其实我们用了十几年的时间实现电动化剿臣惫,推动了产业的转型疗浚,随着信息产业的发展揉虚,网联催生了新的业态空巩,产生了新的服务业弓衬都。轻量化带动的不是简单材料的替换腔,实际是对汽车产业的一种升级隙筐、一种转型诬刀壳,同时沧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罗兽驹,充电网服务体系的建设唬截磁,可能带来何止几万亿的新的增长点睫茫。我回忆鞘,在经济工作会议上总理说过一段话乐力淋,“实施创新驱动战略的发展笆承,既要推动战略新兴产业蓬勃发展憨,也要注重用新技术靡阮休、新业态来全面提升和改造传统产业蔼,带动产业的转型升级示赋。”    作为结束语我想说哥好,回归一下新能源汽车取得的新进展句,下一步还是要全面落实政策辟金时、着力开拓市场遍下攀、建设基础设施拼朵涧、创新商业模式句来华,把握好发展的先机忻。我们要针对市场的新需求哦,深入基础研究汝钉俄,攻克关键技术瞬世冕,完善系统能力匪粹,着力提高产品的质量和效益笔彤。要把握好汽车智能化发展的新机遇陛,要系统的研究欧,精心的规划崎吮穗,要鼓励协同创新企业主体袜楔,大胆的尝试撇瞳锚,来攀登自动驾驶技术的新高峰赔骄悔,要凝心聚力烈楼桃,发动优势洼筐汉,动员各方力量贿堡,完善政策措施癌,营造更好的发展环境标壕。    谢谢大家!    (根据发言整理踞饭川,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰挪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坎吮圃: 陈理事长秃,各位领导吝亨、各位朋友墨荒、各位专家驰梢楼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岗萌。我今天的题目是四网融合吝琼,什么是四网鲍眷?交通网吝、能源网措秽猾、信息网谷牧、人文网吴讨白。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汀,电动汽车是一个能源的载体忿肝碘,又是信息的载体际笛,然后可以作为人文的载体队。四网怎么融合簿福袖?怎么发挥电动汽车的附加值毁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丹坎概。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郊幸,能源跟信息到底有没有内在联系县,我提出一个储能熵理论供大家思考飞散。    我思考创新的要素滥郊井,要创新首先要解放思想化虎。解放思想要学习《易经》的精神川筷,又要学习西方文艺复兴的精神婚拐。《易经》是一个太极褥己,太极里一半是黑莫铂牧、一半是白胸唇徒,但不是直线舅廓,是弯曲的淬裸储,黑可以变成白撑甘江,白可以变成黑品虽,黑中有白度荷先,白中有黑罕,跟它对应的黑就是黑懂氓涵、白就是白滩诡。《易经》是变化乏函缄,有时上悍、有时下厦嘉,上时不要骄傲自满卿,下时不要灰心罐,是客观规律郴,都是周期性的恒,我们在调整庆淋,要注意平衡动力统一脆。    整体都是这样床县摊,全局都是这样伴疆,今天讲跨界禄,要学习西方的思想就是文艺复兴丁陈俱。文艺复兴的功劳不是在文化赁蘑捌、艺术等等猫江箍,文艺复兴是解放思想晦。哈佛大学的校训追求真理剧。要把自然界的规律找出来解放思想挛恫,自然规律造福全人类馆弄。伽利略磕芒,罗马教皇威胁他媒衫仓,他不怕浮每巍,他说地球起源被上了铁塔泪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕾,被叫之违反教义挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柒锨,第一个米开朗基罗龟,他雕出一个裸体的美男子浅背,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喷剃,里面很不容易捎深,从意大利借了很多达芬奇的作品忍厢。达芬奇不仅仅是一个艺术家猩鞋,也是工程师;看他作品吵巍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倡固被,第一个从事解剖学陇凄。    解放思想考虑全局的问题偶怠丸。文艺复兴第一要全局思维豹完,第二要有天人合一的思维甫嘉陇,第三是环形思维斑哼小。要考虑全局思维复琳,今天做电动车目标是什么坚廊圭?有什么经济效益锨麓犁、环保效益反呜、能源效益陈、民生效益焚勤,总体总目标要搞清楚蔬钙,一定要有全局的观念错啸。特别搞智能汽车全局性更大羌抬。另外要环形思维讳,要反馈陈。然后是循环利用的思维奥。    创新把氦戈,我把创新的要素跟大家分享一下煤。首先理念是创新之魂痢韭哺。理念有很好的氛围褂扣仟,有了理念才有创意艇,创意是创新之源尚哩翻。还有人才上塑鸽,人才是创新之本敢。怎么能有理念糙到饯?要有很好的氛围些叹,总结第一方面是合作精神饥莆廷,开放屉谰、合作哗处、包容庐绩略,双轮驱动摊丘、增值驱动孤补拉、市场驱动啥饺偏,通过市场的倒逼揪嫂炔。然后要有完善的知识产权保护费却斤,还要利用网络大数据给我们带来的好处关复。今天创新制高点是跨界融合讣绒埃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兜。“一带一路”我认为是跨界融合畴,一带一路是西方的伊斯兰文明滴退,还有它把科技鸵盘、技术先、经济哀溜深、贸易连在一起尸彩铝,所以我们要发扬一带一路的精神茹腻。我是福建人也是漳州人瘦下,一带一路开始的是职铱甯妫和下西洋簧芭。我们要跨界融合村娶。    我接着讲智能汽车鞋皖茧。智能汽车首先要有解放思想闲竣嗜、全局思想考虑问题那。三个C逆款,第一个要连接起来扮疾份,第二个连接是要协调要合作虽,1+1>2排温挛,那就是《易经》的精神蒲。第三个氰掳驼,今天的连接是移动的连接葡容汗,还有MOBILE垢,MAN TO MAN溶疵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耿。    今天电动汽车很重要的一个渤谷椽,大家买得起用得可靠谈田。智能化以后蓝,因为有各种各样的基础设施和商业模式穗归爸,我不展开了渴。    从电动汽车变成一个智能的汽车乔,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸡困,从智能的交通再变成智慧型城市唾凛。我们附加值可以产生很多羌窟科。根据《易经》价值精神拱七娟,通过交通网陋讼、能源网倪宛翠、信息网棋、人文网可以产生无穷的价值机会暮钱破。利用交通资源的全时空动态感知蒂,交通工具的全过程运行管制里郡,无处不在互联脓岔、感知潘、管控和服务快城。    怎么布局妥努?怎么把电动车进一步变成智能汽车急,如何布局智能网联汽车技术藩卧?我认为渤函,不但对中国黑砰,对全世界都做出更多的贡献添蛇,第一是制定网联汽车法规标准吓辣麻、智能技术斥、环境为、HMI技术枯、空置执行技术乐握、智能网联的实验末熊、网络和信息的安全窗。    怎么做到网络和信息的安全晌邵透?这是一般的云巴逢,怎么把一般的云变成安全的私人的云盼?有很好的结构拌,处理器擎暮坡、传感器侥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挟。第一是收集材料篙期,就地处理垃巫踏。第二是从收集材料到云之间要慢矮挪蜗,一个是单点控制访都,能量控制或者功率控制瞄堵赶。一个是多点控制绩忍,能量控制或者功率控制享劲,这是全局性的硅。要及时处理缮,要经常互相认证弯凶,变成安全的云弟潘。    跟大家分享一下我做的一些工作巍翟戏。怎么从理论上去证明这个是可持续的犁彭?我一直在思考所有的工业革命本携,基本就是能源更新毒。第一次工业革命矮飘搽,瓦特发明蒸汽机嗣技,电话稳。第二次工业革命朝,美国抢占先机簿颧寸,电气化楔,主要能源专项与信息建设和钞屡。现在第三次工业革命来了睛关,中国能不能抢占先机栖目?我们要做新能源俗,信息大数据时代牧,我们百人会能不能更好地发挥作用贤耸狸?今天早上的研究会很好土额蚊,我建议做一个尝试的机构蔚憋,每年召开百人会国际研究会议封提,形成品牌貌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凉?我提出储能熵的概念讨菠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钱蜕。一个系统里面假如是孤立的奉挞、系统是不可持续的慕,一个是做功鞋、一个是废料是不可持续迫韩。如果是物理系统椽洛丝,分析储能熵取被,熵代表可以再利用型杉朵。总的来说鹿,一个系统熵不能增加慕捕剂,熵要减少聚儡妊,熵减少系统可持续诧徘。熵是储能熵贬,熵是不用的熵短,下一次可以用还碴。总的来说熵是在减少肌。    包括中国的历史眠谭,中国封闭的时候中国就不可持续化蹿,中国开放中国就可持续搁。近亲繁殖以后熵增加不可持续哪疗。系统要做可持续性绥畦氢,系统熵要减少急柒,你的收入不能是单一的改啤公、不能是孤立的系统每。因为一部分是做功案舜,一部分是废料献,从废料里拿出来楷惊犊,通过证明熵减少伪败菩。从废料里面可以再循环炮,那么你的系统就可以持续了手浪驹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来令滤,后续需要时再利用的能量的熵习勿,通过储能熵概念的引入罗死暮,希望用来解释可持续系统的演化过程眯邓判。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谩。    综上所述奉嘿豌,不管系统是生物的或人工组成联供坍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床啥薄,而这些系统工程特点是赎,即使在系统研究过程中脯辣,一个熵有增加的过程欣镣,总体在系统不断迭代发展的过程中脑苏,系统将进入熵减的状态实幢,因为系统具有自己生成复熵的能力外绥炊,从而保证了系统的可持续性突盘蒙。    应用在电动汽车喝,这个是分布式的发电耙坞,这个是分布式的负荷统勒。电动汽车就是分布式的负荷丝,还有分布式储能李平,电动汽车有储能辈篇颗、有电池健敲。电池可以双向的线,分布式地发电偿、分布式地负荷透线,在分布式的储能涤,这三个系统可以持续络,这是我要证明出来的叭。我证明只要你的熵是减少的垢钾标。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攀采哨。    感知剩痹、认知尾筷、行动踢,不断可以纠正人的行为抢涣矫,比真正的司机还要好巍。    最后何技,希望我们以后的交通系统是舒适的肖、生态的蝗刨哗、方便的和安全的洁。要做到这一点辈肯廖,什么是成功攻宠刨?因为里面的成功是3个S瓣悄,SUCCESS飘,在S魏未核、E里面画一条线都是欧元跟美元褥,今天是国际合作翱,虽然人民币还不是垃伎,是一篮子化的碎嘘,人民币准备好了弛河。ESY就是人民币芬戎。    要有六个眼睛晦闪,有四个眼睛不够耪顶败。第一要把眼睛放在前面解放思想晨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辟呵,电动汽车下一年布局市彻薮Α,也要有前瞻思维盒。眼睛放在后面汲取历史教训媚,要有全局观念离块半。要看到旁边的需要碴闷。然后要把眼睛放在右边学习欧美臼墟,不得不承认高端人才密集地在西方捅。所以把眼睛放在西方学习蓉慨,它沉淀了100多年淌。四大发明中火药是中国发明的撵炊礁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的当华汞。全方位都看到了醇讹,所以英文眼睛叫做EYE孪畴。第一个I是Inspiration盲睦氓,有了激情可以有想象力挽冻石,然后有创新番凉,但一定要融合届,一定要集成偿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹿娠。科学要把自然归结起来梯歧掸,工程有十几种累导,要把科学惊俗喇、技术枢胎氛、管理结合起来那就是工程淘散,那就是要集成坝。特别今天要跨界地融合岭使、跨界集成拿,这样才能实现匡频。但没有钱也不行鸥稼,今天招商局也来了很多金融机构帆盒,要融资岁笔。    谢谢大家!    (根据发言整理栏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   回顾已经结束的2016年棚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茂络。在政策的全面推动下奖峭,我国电动汽车年产销量再创新高该瞄,达到50万辆左右臀,充电桩数量达到20万个靖锈,遥遥领先于世界各国滔短圈。更为可喜的是屎,在规模市场的推动下兴杆,技术创新全面展开蒜凭,技术进步全面加快溺幢夕,正在全面逼近世界先进水平僚废。但是巢锋,在这大好形势下诵,质疑之声渐起狄较。比如铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动赫税即,能不能持久列?政策是否过于宽松坦,以致于出现骗补情况傻妈?另外范普耍,由于发展形势良好筏,一些激进的观点也在抬头逢迷琅。比如涩诵,要挡住国外产品进入中国市称小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜜伍硼,准备放弃传统燃油汽车杀空渐。    作为一名资深的亲历者仿份,笔者认为巨,在这新旧年度转换之际轨泛,有必要分析我国电动汽车的发展形势萎腹沤,梳理其发展历程旁,以利于业界对形势有清醒的认识恢掇隶、清晰的判断蓝赂顷,明确今后的行动方向匠聘乾。    一线、我国电动汽车发展形势良好    当前瞬,我国电动汽车发展形势良好工绷,主要表现在两方面箔感:一是电动汽车技术创新全面展开雌风刑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快立奢采,技术创新和商业模式创新层出不穷轰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面薪静钎,比亚迪吩侥汀、北汽弓、江淮恍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品居。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杉艾,而是专门设计的电动车颈,续驶里程达200~300km甚至更多吞,能效明显提高童焚,动力性峰馈、平顺性姆念牡、舒适性竭旧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墓沛。事实上俊盖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布离,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钉。另外暴蚕,我国电动大客车产销磋、应用占全球份额的90%以上筋,技术达到世界领先水平辉吩谴。    在动力电池方面扩舶涝,我国产量已超过日本讼挡、美国南茸报、韩国醇希,跃居世界第一蝎,且市场份额超过全球的1/3榔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挠胶,呈现高能量比衔忙、高安全性答沧罗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摹汞。同时揉,产品水平迅速提高围,与前一年相比峭,平均能量密度提高30%醚,成本下降30%左右砍。    在驱动电机方面檀碾粉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挞疥,总体性能进一步提高氛侯手,成本下降30%左右餐匹帅。在电池管理系统湿登、混合动力系统捐、电动助力转向链、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捆厢染,也都有明显进步屡。    在基础研究方面谐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腾垛,电池热失控灿誊掂、硅碳负极材料薪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快含监捆。    2. 充电基础设施建设加快端抖孔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疵,政府有关部门出台了实施细则峨刺,多个地方政府建立了城建识缄、电力木堂起、规划等多部门联动的领导机制邢墒,大大促进了充电基础设施的建设速度桅党鹊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匈牛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碉丛,我国充电桩总数超过20万个遁,远远领先于世界各国现僻。    在市场带动下概落,技术创新不断涌现锤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术死撂捞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法遁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术县甲盲、节省设备投资的车端交流快充技术腔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扯。    在商业模式创新方面沛,呈现出各类优势企业多种形式合作潮签笛,加快充电设施布局铣坷、建设浩饱、运营的趋势郎惺。众筹建桩酱懂眯、合资运营岔疥、利益分成等运营模式迅速发展竟孤困,公交车谅、环卫车蹄、物流车备嚏憋、出租车拟鸽却、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寿,广告推送佃莱、免费无线热点接入等增值服务开始出现杰。    在互联互通方面喊宽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亮间欢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段促坟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拧醛衡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厕,以企业级浪欺、城市级监控平台为基疵恫苫稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据短恍忻、信息互通的国家信息服务平台即将建立歉庆离。    二里脱泄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说具卉平,我国电动汽车的发展道路与美国碍夺、日本锰砷、欧洲等国家和地区有所不同琉缄,主要区别有两点瓤档橇。    一是政府干预模式不同穗镐。我国采取的是政府强干预模式讼怂,政府进行顶层设计储邪,制定国家发展规划翠,多部门联动制定全面的鼓励草死夸、支持政策烽涎谭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倍愁仍,在市场发展中不断加强研究开发挛胃,技术水平逐步提高;同时从赦,充电基础设施建设逐步完善弓蹲。而美日欧政府多采用弱干预模式拿,政府支持共性口恢剃、基础技术研究惫,给予一定的政策岗谩笛、税收优惠娠救,逐步培育市潮怂浮;企业则根据自己的战略规划类,首先研究技术疽携,同时有选择花欣挨、有重点地开发产品局畏道。    二是企业战略不同舵。我国企业多为在政府引导下被动式发展骄歉,初期技术积累明显不足芯匣棱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显如,产品方向受政策影响大堪,各企业虽进度不同祟,但呈全面开花之势通。而国际大公司多为主动式发展敖路丘,厚积薄发弊,技术有所侧重五孔,产品形成特色款,如丰田的混合动力和燃料电池对瓶、日产的纯电动莆息、通用汽车的插电式吮盲、宝马的碳纤维轻量化技术等篓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圣律。中国模式的优点是市场拉动技术发展栏寞剃,不受油价等其他因素干扰镣净,迅速形成规模市扯搿,全产业链技术进步戊儒环,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铆锭环,发展中有不协调情况乖拎帮,如充电基础设施滞后诉偿多,部分企业盲目跟随连宋沟,发展不扎实倦陌,少数企业以谋取政府补贴为目的全诫扮,甚至出现骗补情况涎陈。美日欧模式的优点是技术扎实阶嗽,发展均衡;缺点是市场发展慢拌,产品更新慢呛紊姥,影响技术进步燎泌信,受外界因素干扰翁氏擒,如油价低迷则市场难以扩大硕。    笔者认为轰,中国模式适合中国国情拌。我们不应过多盯住充电难朝森、骗补等不协调现象苹偷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞汾败、技术追赶的大好局面腥痴。从另一方面讲痴侗,中国模式也有赖于我们的制度优势枯凑谢,只有中国的强势政府才能如此运作惮百掀,很多外国同行都很赞赏报辟穿、甚至羡慕中国的条件刃拆稿。    另外上孰乓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面褂睬,近两年有明显变化鸽畅羌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坞春、开发电动汽车产品荚邦,而且各种技术路线都受到关注的局面捻骚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出誊忿路。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜡敦悄,在现阶段已不能算分散重复解,但难处在于电动汽车不好做枷劣,需要有很强的裸京涡、全面的技术积累和投入吩邯程。那些技术实力不够的企业吉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搂护嗓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理班同,而应准备应对“弯道翻车”的危险特伐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酶彩凡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时财雌,可分为几个阶段双促:当市场份额超过1%时死,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咸,则意味着市场条件全面成熟挨齐疏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涩,又主管我国科技工作多年稗汰瓤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澳。    对照电动汽车的发展茧垢殴,在我国墒蚀踏,市场份额已经超过1%;在美国和日本杜冉称,即将超过1%赴菇。这说明莫,电动汽车技术正在接近成熟氖荡。笔者冒昧估计推棋惩,大约再过5年左右时间戌厩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垄享,其他性能与传统动力汽车相当炼,加速性优于传统动力汽车慷仁,成本的差距大幅缩邢郝锫伞;再过5~10年时间猜尚,电动汽车性能可全面赶上眯、部分性能优于传统动力汽车甭危,成本与达到当时排放拐晶、油耗标准的传统动力汽车相当渤唱。但即使到那时沫疆,传统发动机也不会消亡潮罐,而是电动驱动与发动机平分秋色东,或更多的是融合发展榔芬的。基于以上估计戎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徘卷翱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贝喇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赋日。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作理托,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理层。2009年兢殿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研土诬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糜。回首往事廓距涂,扪心自问猩店谅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绣传。至于些许不协调现象匠急蒲,是产业发展过程中的必然茎倍,是白璧微瑕边、瑕不掩瑜琶屁。笔者断言斜喂理,按目前态势再发展10年梢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抛,并以此跻身世界汽车强国之林祭藉赡。    三涛郊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豹,整车生产企业要更重视电动汽车瑟。首先要制定好发展规划和生产布局畅哨匠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哪僚,不能两张皮傲叙。其次要重视研究与试验琶,需建立完整的淌、一流的研究和试验体系陆扦,规亩洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统井。电动汽车相关技术发展很快呵跺,要靠自己去研究发展簿瓶膘,别人的经验会很快过时兑购,更不能只靠“挖人”搞产品垢俊宛。再次要全面布局席,围绕全技术链开展工作免,不但要重视整车开发藕怯就,还要研究电池和电机吵,重视电池管理系统丘戊吧,这是当前我国的短板吨掣,此外还要注重轻量化和系统可靠性摹骸。    第二的坝,要建立相应的零部件体系诲旅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的械煽快,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剃寒。    第三搐闯,要开放发展恳疽。需鼓励膊、支持合作伙伴引入先进技术和产品涛,像华晨与宝马附返、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冷。历史将会证明叹,开放发展电动汽车会比关门发展更快突童。更何况洛共,在全球经济一体化的今天唤,关起门来自己发展是不现实的承粮亭。    第四戒虹磕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绣佰笺。今后相当长一段时期定,将是传统动力与电驱动并行发展掠合道、融合发展的阶段旅,单搞电动汽车很难成功尾别截。对于只做电动汽车的特斯拉蹋氨,笔者并不十分看好玩慨。    2. 对产业界的建议    第一盟储帮,要加强合作勒没让。需沿产业链蝗联、跨行业合作伤,整车企业要与电池企业祥、电机企业圈啃唾、其他电动系统生产企业深入合作靠椽酬。以动力电池为例陪千,需要电池设计与正负极材料塑德、隔膜检谈佬、电解液李扯瞬、电池制造装备闻睬、试验装备城猴覆、电池管理系统全面合作静慰。优势企业和研究单位要分享成果翔箍拒,互补短板缅伞佳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疤蹬,要形成轰轰烈烈的大协作局面擎怠,合作创新投兢梦,百舸争流碱,才能迎头赶上并超过世界先进水平圣矗。    第二事,要注重实践小倡。汽车产品与其他工业产品不同娃芒,一是使用环境广且复杂钮,二是生命周期长藤撵褂,三是对可靠性无恍系、安全性要求极高铣。这些都决定了仅在工厂揣铰喜、实验室不可能完善产品颓汤墙,必须通过多轮的使用实践辉惋。与电动汽车产品研究开发相比力,充电过程更需要实践凰澈。像电动汽车充电过程这样长时间瞪寸、高电压驼霜栏、大电流帅、室外鞠凭恰、无专业人员值守的工作状况叭空讨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顺。    第三屁饺烂,在充电基础设施建设与运行中颇故,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善需妹汀。充电基础设施建设是一个新行业笛虹,在管理上涉及电力阂、规划彻蟹碱、城管冯寥、工商管理等多部门赴,权力交叉涩觅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚷虑,利益主体错综复杂乱鸡。单靠一纸文件不可能面面俱到叙堑搭,必须经过相当长时间的实践摄嚼,完善流程喷傲,积累经验尝赁。    第四泛,要加强标准化工作炭。领先的研发疏姆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤辔健,而及时总结经验保去泛、制定标准又能为继续实践灵退、创新提供重要保障扩就钵。当前戒犯捕,恰逢政府推进标准化工作改革饲巾败,要求标准化工作密切结合生产浚、创新实践拾,要求鼓励发展更灵活鸿啤隶、更接地气的行业标准鲍背、社团标准兔饰。对此办干,业界应给予足够重视途。    3. 对政府的建议    第一胆冕,要保持政策稳定麓哪。正如前文所述掸,我国政府的强干预政策非常正确固舌,发挥了制度优势览,已取得很好的成绩凌激唯,应该继续保持燃。电动汽车的发展涉及多个行业喂普此,需要长期积累烦,需要几十年的时间才能成就大业酶师婚,切不可存立竿见影顶澳、一蹴而就之心雄。    第二梁塘酿,要及时对政策进行微调和补充完善嘘斤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炽圭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尼,又由于此项事业发展快唯啡烷,新情况豌顿嘿、新问题形磨刹、新技术层出不穷川汇奈,因此及时应对讲码、调整蚕枪俩、完善是必然的衅堡齿。    总而言之碳始,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑞赤,迅猛发展正当其时掇鹃。笔者衷心地希望朝野上下仟碴勿、业界同仁能认真努力工作苹椭,自信且坚定发展溉爬。假以时日稠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒜啊,并以此为契机目维,跻身世界汽车强国之林勒蓝霓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔硅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颓性,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溶阜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砷林港,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示共。    他认为钱澄访,现阶段尘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掇茄挛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拘,但从长期来讲薪,新能源汽车技术发展路线要从电动化惧、轻量化多、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沟贯、轻量化与制造生态化结合颇畦逝、智能化与网联化结合叭木尉。    尤其在电动化方面俏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谩缓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腺阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牧寄膊,就是家用主流A级轿车仇,在性能价格比上与燃油车竞争临墙樊。目前全世界都在朝这个方向努力殴力,如特斯拉Model3拌必、通用Bolt豁跨廓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尺惠。”欧阳明高说疗顿蹄。    欧阳明高说寂蒲,但要满足这个要求喂莆,电池必须降低重量垄写、体积以及成本巢剿戏。此外傅限,电池的比能量必须大幅提高摹硼旅,达到300-350瓦时每公斤窘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知四蹄,锂离子电池发明至今只有20年玩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒙线垮,2007年第一次在日产聆风上开始使用徘凸累,可见动力电池的进步非常迅猛齿嫩。”欧阳明高说护,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桨。    但此前梅,主流的观点认为北,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滔,从性价比来看得,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谩,但现在随着锂离子电池技术进步赫你,里程提高一倍松,即在300公里的范围内癸,仍然在性价比方面有优势寒吉贯。    从技术上来看柬儡推,在单位重量绿屑、单位体积下储存的能量越来越多嗜,成本越来越低绒,才能体现出电动汽车的水平和技术币圭。    一个好消息是挖磷,我国电池成本每年大约能够下降20%笑似逻。据介绍泊莆踩,五年前汀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毯钦栓,去年平均价格为2.5元左右别答凌,2016年为2.2元酞盖武,考虑到大量的电动汽车是大客车谓弯米,其电池价格相对会比较高一些闯呸。    “现在国内开发中的电动轿车室塘苟,最低的系统成本在1.3元每瓦时靡颁,单体成本在一块钱左右媳稠。美国通用Bolt电动汽车挛邯屠,单体成本为150美元一个千瓦时隋。”    如果按照这个标准皆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熊诺,但是按照现在2.2元狡韩奈,逐年减少10%到20%僻剁廷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醛感哦。    “加上循环再利用做到1元恭刮柿,也就是说躬缚,一千瓦时电池一千元人民币之内睦骨,是可以做到的昆蜜毕。”欧阳明高称公辨。    对于具备性价比赤膜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说静逼,现在一百公里约耗电15度韶诗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匈,接近10度电一百公里桑秆沽。    “要实现这个目标诡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攫算。目前电耗的降低空间还很大募叙。如果能够实现上述目标欧攻够,一百公里的成本约在一万块钱人膜,如果电池能达到300公里就是三万块钱稍歇蹿,考虑到使用周期内省电和维修省钱规舒某,将具有商业竞争力啸潜,这是电动化下一步最大的目标剔。”欧阳明高说扁入放。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出步化碾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拳荚,但仍属于比较粗放的发展模式竿缆,今年电动汽车发展逐步趋于理性滥死。总体来看挂,走到今天仙迹撤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徘垃界。”欧阳明高说禾。    事实上涩矗焊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疥,由于销量超过全球50%以上蛾浩,在国际上引起了强烈反响磊澜,无论是政府还是厂家心,都感受到了来自中国率先发力的挑战尺。更值得注意的是葡镭家,2016年如德国大众和日本丰田概,纷纷调整技术路线慕涤棘,加快对纯电驱动的转型碍认复。    不过扳,纯电驱动的战略目标佳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展济。对于混合动力技术来说车漆尺,传统的汽车强国充、汽车大公司比我国更具优势仁瓜标,如丰田路线就是先做混合动力诧铂滩,再做插电混合和燃料电池跺铅。    由于我国率先发展纯电驱动疆,带动电池产业的发展达到了世界前列型,电池产业规模达到世界第一髓,总体水平位列国际前三身钢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平签侠寡,我国的动力电池产业链筏毕,尤其是电池材料盼萝乘,如正负极材料磕,在国际市场上的占有率第一纷肛。    “在此基础上弊,我们以纯电动力系统(电池逞、电机汉、电控)为基础平台烘节,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利存。”欧阳明高说啊态。    据其介绍被潍,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓷,比亚迪秦连、唐默、上汽荣威550布铃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豁汤,无论是发动机方面疾厢,还是混合动力装置上比席,都取得了突破同计灰。    与此同时处夹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丝惋篮。    “这是一个渐进的发展过程兴谎洛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争善菊毖。”欧阳明高说妇汐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项商,有效的回避弱项竞争撼,有利于我国电动汽车产业的发展怠沤犬,到2020年之后办常咳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靖匣、同步竞争淘散。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  编者按椽捎:产品价格区间一下提升了近40万仿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战放马曙。以安全环保为标签的沃尔沃检聘帅,产品质量是其立足之本嘶达博。无论是国产车型还是进口车型烤骇避,质量都要做的和安全环保一样好颊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骨蓖烧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偏乃骸,安全与健康至关重要仍摔,但在中国市忱酃怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺固屯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壕串败,到底该剪哪一根线琅?我心里清楚菲剖,如果我剪错了姬,我们可能就崩溃了窘皑氓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扣。在2015年整体经济增速放缓江哩毫、股市震荡莱信、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雇,2016年的车市本不被看好丧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氮漂堡。1月6日慰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售史期,沃尔沃对此解释为价赐乳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器势,更是提振销量的助推器煤刷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号色。   6月1日伸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逝陌苦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年底响捅,具有十分充足的销售经验府。但用他的话说拈瑰,他来自一个很小的市撑ǚ汀,很多因素他都不具备请。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骑送,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伴狼。6月1日入职皮死琉,用一个月来熟悉公司的现状亩雄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钢起尼。然而现实终究是骨感的技,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔽泥钙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肺邵骨。   “做决策就像电影里拆弹的场景绰嚏嫌,我到底该剪哪一根线呢拼,如果我剪错了佛,首先所有的投资会无效玲讥婚,其次会影响经销商的士气德厢。”陈立哲对我们坦言点俊。   他这样的想法并不让我们意外仁蠢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缸椽。在台湾荷,陈立哲要去走访最南端的经销商擅驰,早上出发中午就到了汰,但如今这种管理方式已经行不通了县傲。从前陈立哲的团队只有30人毖侩,现在变成了350人穿弟,他说现在同事的名字都记不完擂钵陡。   “就像牌桌上的一个赌局倒广羚,赌下去有可能是回本的檀镐夏,也有可能就全毁了哩捶,所以我每天都在想我到底该怎么做虫聚判。”每天该怎么做费砷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慧保糠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畅,才能享受最好的崎。”这句话像是说给陈立哲听的烦痰邢。   2005年脸汗绩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凤晒,沃尔沃一年只能卖1024辆伟祈,一直到2013年5000辆的水平谩,再到如今年均一万辆的表现描仿,对于台湾这个小市场来说缔,陈立哲做的足够好腑,他对这个市场有着复杂的感情汝泞锚。   调任中国市场做销售一把手繁,陈立哲说这很突然湘辑词,他来自一个不足以领导中国市场的市场外。对于中国市晨呦,他还不熟悉槐镶篡,做市场工作要对文化必五、变化面、趋势有充分的掌握围钝茅,这最重要的三点陈立哲都不具备崎去虹,他唯一能做的檬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需管浚玩,相信身边的工作伙伴陋倦畦,组成一个高效率的团队朗,去解决各种问题冀匙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后举,首先做的是内部调整沽。通过不断累积分析过去几年市场的动态巫,了解在什么时期使用什么样的手段马,反省问题所在究粹排,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汹抹保。面对三耐、四季度各项费用的下滑潞辜科,倾听团队的建议酿、做出准确的决策颗缮梧、将优势资源注入到最需要的地方哆缺铣。最后将宝贵的经验分享给所有人床桨湃,把力量从点扩散到面物恍霖,从四个大区伍枚哩,再到全国户劫腐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宝,我只是把预算妮力、时间等安排在它本身应该发生的场合嘎感。”陈立哲表示溯加缸:“我不是在讲官话仇,只是借着这个机会感谢大家奶讽裤。”陈立哲相信赎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酣慷檬。   内部调整告一段落醋速,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踞骂苦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抖搽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郎,一下跳到80-100万慑,面向的客户是完全不一样的小五。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓖距敬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峰梁,还怎么介绍产品竣?这肯定是不行的狡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丢,“与高端客户接触噶,销售不能觉得自己比客户矮一截称碍番,与客户要做朋友朝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娠炬。现在培训课已经开展了实战模拟环节多,我们在资金有限的情况下做到了更好下。”   全新的管理阶层瞥午痪,有限的预算馅,面对重重困境忍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腺,8-11月均超额完成销售目标贺脾辖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜕,最紧张的时间檀睛。“我有我自己的节奏冀,我给自己两年的时间份炔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争串。”陈立哲为两年后的自己立下了战书层督。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邵,经历了两次产品的重大变动妮蓄,但在他眼里这是最引以为傲的改,因为这些变动芯多褥、变革都是从使用者的角度出发高,也就是我们常说的“以人为本囱。”   对于沃尔沃来讲廓谎梧,最擅长的领域是安全功头,作为三点式安全带的发明者木署,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黑坟。但陈立哲表示乾翻就,以整车品质来讲梧拜,沃尔沃也和ABB并肩撑工寡,例如在底盘研发能力上甩捂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸥拖,全世界目前只有三家在使用坞么,另外两家分别是法拉利与保时捷拴旱甩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑工,陈立哲也谈到吹歼仕:“沃尔沃其实也做过6缸忻湾、8缸发动机帕败救,还有享誉世界的5缸发动机刚。沃尔沃并不是做不到呸铜嚷,而是我们可以用更低油耗拱愧、更低尾气排放的发动机达到更高水平剔篇。这也是全球各国政府的法规要求屁镣,是大趋势袒龚。陈立哲说“这些信息薪背填,只是没有在行销上进行传播罢了肪坛卵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产签,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号私笔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱信亍,改变了“国产”的概念愤恋肪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代览峦淑。陈立哲表态道扑涕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料紊膛磨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屁氛杉。沃尔沃立志从中国出发烁,以人为本的信念永远不改女,值得消费者验证与了解魏豢弯。”   “沃尔沃就像iphone一样郊敌,它改变了人们的使用习惯撇袜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吉宛辰:S90有三个界面同时提供信息烦彪,分层级的来处理车辆信息古信辽。这一点很重要飞揪灌,体现了沃尔沃以人为本的精神鹊。在设计方面蒜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜜旦蕾。用沃尔沃的品牌精神瘟翰绕,再加上瑞典的风格晨窝,直接与德系品牌产生差异化蝎夕屉。如果从地域来看乓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓝吮焊。   沃尔沃曾立过两个誓言绿答:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化败察火,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夹吭惺,沃尔沃全额赔偿姬。在陈立哲看来低耙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白埃。   陈立哲对我们讲道膘息:“在欧美聪迫滥,当太太怀孕的时候蔼撮蓖,男人会考虑买沃尔沃赶炽蜡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞘,中国作为沃尔沃最大单一市扯∩凇,11月共销售9,076辆新车势琶奈,同比增长12.8%;1-11月期间糜恋,在华累计销量已达80,759辆叼航,接近去年全年表现窜。就目前的情况来看碳文欠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛙。   在经历过低谷期的沃尔沃淖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量线,这无疑是对陈立哲工作的肯定怒休按,同时也是明年的压力疤侯。毕竟“十万辆”这个坎炔输,沃尔沃早就有迈过去的能力扣虚。   2017年呻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猎绰私,届时糠,S90 T4静香桔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腐。对于陈立哲来讲氖,最为重要的是三座版S90怠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怠染,是全世界汽车厂商克,在中国制造的单价最高的车辆赌蓟敢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崔,“三座版S90可以达到世界各项指标纺卯衔,这款产品有能力改变历史碉横膊。只在中国生产档搽,以中国为核心的思维抵杯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廷牛须。”与此同时没,全新XC60也将在2017年第四季度发布妊裁坦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮呕獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逢,所贡献的利润更是远超世界平均水平饲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人设玩事。陈立哲大方的承认自己没有这个实力橡狗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任反坑轮。“知道我坐这个位子的时候碗褂,很多人会紧张甚至惊慌寂,他们会很直接的问我蕊,你行吗澳没豪?台湾市场那么泻兔铩,你行吗顷丁?”陈立哲笑了一下说道垂:“每逢这个时候部,我都乐意告诉怀疑我的人赂,我将在最短的时间内做什么技。”   两年的时间转眼而逝勃棱,陈立哲手中的“牌”越完善失是胃,与主流对手正面竞争的胜算便越大吉岭惯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲适簧蓉,未来还有什么是可以阻挡他的呢母瘫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坑佳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拦糙松,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验香解。为了满足消费者需求懊缔胺,推出一系列活动迎合消费者喜好虹和。 上汽集团副总裁慨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龄挎牌,得益于荣威与名爵的共同发力妹凳天,上汽乘用车共销售27.5万辆偏瘦横,远超去年全年的17万辆垢勉坍。取得如此大的成就主要归结于以下几点呐矛芦:新车的不断推出险陆供、以人为本的理念及高性价比空吾。    上汽集团副总裁胎、上汽乘用车总经理王晓秋嫉颇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峦蚂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解少仕截。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舒萝灯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺算笆殊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡膝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奶纤晦。同时爸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义订:个性而不小众募态精。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沃冻簿,通过对消费者的沟通与研究獭协,已推出很多新车型护煤刷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”心寒胜。王晓秋还指出冕钳空,名爵现在的路线是个性而不小众良媳,这就是上汽集团未来的发展方向傅,上汽集团希望新的产品有个性矗涛,且能让大部分消费者接受缎踞。    据悉概茅,自荣威RX5上市以来觅,名爵锐腾也迎来了中期改款卑洽睬,同时新车名爵ZS控愧、荣威I6也蓄势待发储搐巴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言己险填。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绵交,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹬。王晓秋指出阔,新车型针对不同的受众群体驾咕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劝。拿具体车型举例耻,荣威RX5更偏稳重策倪,新锐腾则是一款属于年轻人的车守,新锐腾外形活泼税倾,同时考虑到消费者的需求矢,我们对内饰也进行了升级非酶露,并增加了10-12万的手动版解坡,使新产品没有短板囱济。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哄帕寂,王晓秋表示导,“从荣威550开始慰姥绦,上汽新产品从设计到销售甫特,最后还是根据消费者需求来决定蒋。”    据介绍歼澎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红省履。为了满足消费者需求旦兽,新车不止在性能和价格上做了调整狄,还推出一系列活动迎合消费者喜好惶痰。例如锚霖莎,基于年轻人喜欢足球运动裸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咎,也已纳入上汽集团新品类麻,预计明年新车65%会配备此技术砂攀侥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磊苇掠,“上汽集团一定要明白用户需要什么崎编,为什么要买我们的产品枢孙辛,带着这个问题杯隋,我们才能真正去理解用户怯戏茎,落实用户需求兄庞伺,使我们的产品极致无短板愁偶,产品自然会大销鼓城。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大愁肝,竞争也日益激烈瞳敞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窍辑。王晓秋介绍保档,名爵的价格基本与同级车持平康千诚,但性能更具优势停破,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹享耪判。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赎晴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敌秦虎,就像提到的让渡空间筋私独,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炯,从而应对市场竞争环境激类。”    产品有了好的性价比和客户认知度结攀拢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁殿去。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衔截。名爵经销店到现在也有280家左右瘸芍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苗何,其实道理很简单劝容剩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吉楔,且不断呈现上升趋势架,他们认为自主品牌的春天来了”苹,王晓秋表示北。    在被问及上汽集团未来发展方向时聘芭廖,王晓秋坦言迟,“首先团队要把理解客户需求兽、用心为客户造车变成一种自觉行动哆,进而形成一种行为规范顿绍。其次应时刻保持警惕黄嘿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溯。只有这样俩返,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是笆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布法托,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改新抵秆。这些修改背后有哪些考量和博弈醋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人附。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堡氏阮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饰诫?   答费吻退: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高录南。一共收集了9246条建议啸,其中表态性意见7736条磨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沏滦,占16.3%煞涂顾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钞略纫、网约车驾驶员资质及管理忍疵复、出租汽车数量调控三个方面忱贸怯。从数据来看具,不少人对“京人京车”表示理解排,赞同的达到70%多牡,质疑的只有12%垢。我们根据建议修改了125处偷附,不断扩大合规车辆的范围线,让更多人参与“分享经济”诫壁讹。    “从北京实际出发崔玩捂,兼顾多方利益”   问讨斥: 为什么要求“京人京牌”静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俄谎既: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暮伟鼎、交通拥堵策辆、环境问题等“城市病”溅。在这个前提下豁,北京任何一项政策都不能“任性”滴别舱,要从北京实际出发赋,兼顾多方利益交筛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馈,地铁最高日客运量超过1200万人次筒蔚牟,公共电汽车日均客运量1063万人次蚂魂,小汽车每车年行驶里程15000公里喷形,交通压力与日俱增闹拎。但在我们的努力下譬曙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制心幂。    总体来说芥守卞,北京坚持公交优先的战略姬溺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忱峡,对其进行总量控制在所难免氰。目前北京市绿色出行(公交拷、地铁椭莆概、自行车顶奉蒙、步行)占到71%葡,小汽车出行占25%笔锋,出租车占4%衫滥碳,其中包括比例不高的网约车出行饰稠玲。北京出租车改革的总基调是凉瞄赐:巡游车改革美哥维、网约车规范聊姜墙、融合发展柿、错位经营抽、多层次服务擂淋。我们力争进一步提高绿色出行比例恭猜辑,为首都可持续发展提供足够交通承载力匙努雾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问信: 政策出台之后篙蔡虱,预计将有大量不合规车辆面临退出费鹅克,政府有什么监管手段确保政策落实到位辽土豹?   答槽犁: 政策出台前烫,我们和专家渐、司机狭、乘客吃、网约车平台进行了多次沟通鳞,决定设立5个月的过渡期尖。一是给合规平台算姐、车辆某、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚猫淡、人员等窗。    从服务乘客的角度沪庆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掣室物。另外舵俯愁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泰户,因此提出过渡期的柔性考量凤透镶。过渡期之后记忱好,平台要加强行业自律岁降瓣,我们也要建立打击非法运营的长效机制题,严厉打击非法运营郸、克隆车和价格违法行为十贡抵,能够更好服务乘客斧、保障安全搭烂墟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆侠: 面对新的经济形态胯崩屋,如何创新管理手段浆啸囊?   答溪: 出租车发展中没有对立关系幸。网约车以网络预约屑、快捷方便等特点坚,满足了一批乘客的出行需求桶楼。单从评价司机服务质量的机制看猾葱牵,就值得巡游车学习葡:如何与派单挂钩兔闲,实时评价闺。但网约车也有局限性祟教,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沥纠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势博,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拭烩哇。你有技术优势擞问潭,他有线下服务优势钡靛,为什么不一起干呢侮唾?    管理部门也在转变思路姜辑璃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”楞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疮碗迁。通过推动巡游车改革及网约车规范绅哄,构建多样化服务体系琉,提升出租汽车服务质量嘶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宝,在京注册用户已达218万人覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矩,提供差别化服务凌娜墒。    “解决出行问题要标本兼治”   问容闪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么监急?   答钮: 群众出行问题的解决氖,需要放在城市综合交通体系中貌吞拴,多措并举认禄芯、标本兼治商搐凶。一方面隘孝猛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哩,需要加快构建安全苯、便捷位、高效僚轿鲸、绿色醒事、经济的现代化综合交通运输体系县然两。到2020年徐惊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惨妓叼。    交通设施根本是为人口服务示井,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咎锤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标科赫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捶攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   杨美虹透露何,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲,大东工厂扩建项目也投产在即皋,这些举措都将助力当地经济转型升级帮。    在杨美虹看来添维文,借助主机厂优势贪悄痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俊,配合外交部到德国进行推介舍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膜筒敌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饶,从而推动产业升级侨快。”杨美虹说坤公。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赫瓣吓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碘扔。最新数据显示窃疵,2016年1-11月工,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莽褥结,同比增长11.2%浅嗓陵,前11个月的累计销量牵扒,已经超过了去年全年鞋扇扇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钩。12月13日烁仙幸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寺婚。活动期间互栖朽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辑攀录,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锻、环境和社会贡献等方面取得的成绩席獭块。杨美虹向记者透露盼失,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酵咐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫩扛。    “在‘可持续发展’战略的指导下培翔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摊。”杨美虹说层侨。    第一驹,实效为先侨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萎绒,“我们不做虚的豪,我们也不做口号式的坷些,我们一定要解决具体的社会问题囱蛔。”杨美虹直言踌宽馅,比如BMW儿童交通安全训练营馁媒萎,它是为了解决儿童交通安全问题其男蒂。    第二提,长期坚持介。宝马儿童交通安全训练营漠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年律。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腐旅,今年是第一年做试紊凄,未来会持续集、扎实的往下推进牌伴。    第三顺舰犊,全员参与品骡。宝马做企业社会责任时习睹,会邀请车主度桂刺、经销商擦、投资人以及宝马员工寺芬,一起参与进来朵。比如宝马爱心基金陆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耽且,提供指导;另外匠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兔必,定期组织各种各样的活动挠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惦前,将可持续发展贯穿全价值链卸惠伯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浚。”杨美虹表示搏袜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点司,主推工业旅游概念暖坚谅。    据杨美虹介绍垫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搪殴林,助力中国制造业迈向高端矩郊涝,并促进东北老工业基地全面振兴辛。    数据显示丘舶肪,截至2015年底托,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啦取,当年纳税额超130亿元人民币观。同时睹汞犯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剐,就业岗位较上一年增长了8.6%僻部。杨美虹透露投鹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馁媳呸,大东工厂扩建项目也投产在即览,这些举措都将助力当地经济转型升级昏拭。    另外昂股,在杨美虹看来类屋峭,借助主机厂优势尉需巢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟,配合外交部到德国进行推介希惦错,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园降既然。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拴绷,从而推动产业升级僚讥。”杨美虹说俄类感。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱缕床:李芳" "  本土品牌下一步怎么做问逼桂?关键是我们的差距是什么惩湍蹬,下一步最大的点就是要提升品质贩隙,当然还要控制成本触。然后蔡,就是我们的正向研发和平台战略咸伺。最后默峨,可以大大提高效率损,如订货的时间是可以压缩的别摆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皮擅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娩岭奥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述督乾。    徐长明说犬,怎么理解工业4.0孪?这个概念是德国发明的贾,现在在国内比在德国还要热邓伴。最近爸点,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敦悍,我理解它的工业4.0的本质解边良,就是怎么保持德国制造业的竞争力隧徐绦。在国际上苯,德国面临两个挑战噶:互联网大数据和云计算册。现在贝舷,德国整个国家都在讨论亥灸伦,怎么能够“不被互联网+”唱诵,而是“制造业+互联网”护,这是他们重点考虑的问题粒粕盼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氓似、宝马谴驴、大众蜜钦。在德国讽刃,汽车的需求是非常个性化的校,在这样一个背景下蚊去,它要维持竞争力衡镰互,推出了4.0的概念涪售,核心就是智能制造礁典沫。他们主要的目标有四个方面力:提升品质甭氖、提升生产力磷磺雀、提升柔性化仇拭燃、压缩产业撤烦,总的核心是提升竞争力滇菩彭。    徐长明分析伯劝躲,本土品牌下一步怎么做拢鸡概?关键是我们的差距是什么侣晌,下一步最大的点就是要提升品质悍峨,当然还要控制成本仑壕评。具体要怎么做嗜?也有几点暮祟抒:第一尾炊,想办法提质控本髓。提升品质衬藉挤,消费者理解有三个想:可靠性仇、感观品质强鼻、性能棉哼呜。第一个维度郸:可靠性是必须的抚猴岭,现在光有第一个维度已经不够了雾形宽,必须要加上第二个维度腐:感观品质甘久,看起来要漂亮袍刚。在此基础上又发展一步宿瘟氢,就是性能的提升啤瘁。最近市场上卖的好的自主品牌玲,大概有12款车卫火灭,年销量超过10万台闪羔忱,这些标杆产品邯,性能上也不错枯糙盟。因此缆,自主品牌下一步还是要想办法遁,把这些提上去仑,缩小跟合资品牌的差距斯。    这几个方面的提升皋嫩敲,意味着成本也要提升厩层,怎么能够控制成本仟腑寄?第二方面的话题滇甫,就是我们的正向研发和平台战略汞钨。之前撮潭卧,我们很多品牌都是“逆向研发”复湍怠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淖父,拿过来拆解做测试渡棘纱,最后组装起来词。这个模式下竿,成本可能是略微低的华,但品质馅逛、性能有很难保持虫胜。现在必须要正向研究陌烷,从消费者需求出发虏,形成一个目标冠,对目标做分析邯赡抽,只有正向设计蛊,既能提升品质性能底,又能控制成本辣,像长城呜、吉利等等烙估,基本上都已经是100%或者80%正向研发了股挨赖。    平台战略沤闹,在更大程度上控制成本恨僳冬。他说旧刃,我们的开发鸡镶,现在是一款一款开发的凳搪,零部件的通用性相对比较惺腥省,最近一两年来饱看,已经有两三个企业开始走平台化战略腊烦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叮叭踩、SUV和MPV桂。这种情况下宪剖,零部件的通用性非橙裕好闹,同样是50万辆的产量百伶,对零部件供应商的供应量更大毛替,就能有效地降低成本为戏。    徐长明强调骨,对于工业4.0的精神本质还是要学的睛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龋,它做了那么多的智能机器人矮珊对,智能机器人都是带摄像头的侮衬北,在实施过程中的质量随时能够监测握弧阶,然后反映到云端枢臂,再反馈回来随时可以改进荡。现在穗挞汀,企业员工的工资水平越来越高涎,汽车厂家很多在加班加点含每哥,我们要高度自动化梢匠,这些课要补盟固涟,应该有大量的机器人替代人工晒。如果这么做了伐,可以大大提高效率笔唇,如订货的时间是可以压缩的钱。比如亲味泥,国内一家自主品牌捆公咆,从经销商下订单拳,到提供汽车产品最开始是40天肺瑰,后来缩短到30天串汲,现在可以压缩到22天纺,跟世界先进水平比还有一些差距巷。这也是德国4.0里的核心内容撼。我们不一定用他们这个办法鲁,但精神实质是要学的童。    他说帛炊邻,柔性化的生产也重要夸,但没有前面三个那么重要擂。在4.0背景下断,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法点棵,而是学它的精神实质稿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯怖酸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹦惟列,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锈。更为重要的是埔粟,放眼全球捕孙速,驱动这些变化的地方就是中国促表。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷守磷。    12月11日撮舱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎幔虹桥落幕宠频。经过36小时的激烈角逐溺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恕琼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利馅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示某廷,今后的五到十年顿蜕颅,汽车市场将发生前所未有的变化摩庭物。未来涩厘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揭妈。可以说排,未来五到十年汽车市场所发生的变化叭释枯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醋间。更为重要的是泛蓖,放眼全球耍,驱动这些变化的地方就是中国寂咯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狗,作为企业仇,捷豹路虎非澄萋纾看重年轻人的培养肝。在全球帽嫌,捷豹路虎共有2500名管理培训生仁卑茶。过去三年捍儡,我们在中国也培养了30多位管培生先恼。此外膳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家表堤磐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晌念衫。    在赛后的媒体分享会上蛋帽滑,两位获奖学生代表分享了各自想法噬惯堪,及在比赛中的收获厂碌凄。同时葛逛,睿侨森规、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掇肖揪。   问驮帛豁:捷豹路虎为本次活动提供了导师镀提哭,请问这些导师来自哪里废碾腥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业途?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奥挨?请学生们简单介绍一下自己的作品赔纫,获胜的原因是什么回踏?   睿侨森阑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师麻括。一位是捷豹路虎内部导师腾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诲武秀,包括对行业发展的认知播率柒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兢嗣桔、视角和指导菇让肛。这两位导师全程和学生团队合作读辩,提供专业意见师臂,帮助他们取得最好的成绩蚂。   潘孟涛丧怖丸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会科拴蕊,包括今天的学生崇篙,将来都有机会进入到我们工程团队诚狮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琳款,可以来到捷豹路虎学习和发展遁孺恋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沁,再加上扎实的专业和技能妨撂岸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会案。   睿侨森烽蹲剑: 作为公司的管理者镰徒,我们非辰校看重实习生都晚吃,我自己也会手把手教给他们工作的经验如。不管是本科在校生还是毕业生嗣,都能给我们带来新鲜的血液屠、新鲜的想法嗅谈。    同济大学袁旭锯:首先猩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亢饶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谐糖剃。    我们都来自同济大学汽车学院奢黔,团队成员有两个来自汽车工程方向标唾、一个汽车营销方向滤、一个汽车设计方向秤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求请泛雷,围绕“以人为本”杠逆女,挑战的是都市环境里的出行压力拼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皇府、设计师也有很多共鸣俊,通过一系列调整沁,最后有了这样一个以人为本缕、体验为先的方案壁嫡。我觉得贪辉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簇:目前郡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粳?   潘孟涛毕: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骇晶弯。随着经销商网络的增加恐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肝褐绰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祥擅吓,从而满足未来消费者的要求拔竣腹。这些内容息息相关匈翔,并且不仅是着眼于眼下平卉,更是放眼未来迟。比如柬瓜,针对刚刚提到的电动汽车战略护虫,就要确保未来有足够的专业工程师储备哄品井,因此该燃逼,我们时刻准备着斑潘峰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搁团舅。   问完辰蘑:在创新领域抡,包括未来汽车科技领域峭,捷豹路虎有怎样的系统部署纺佃?   睿侨森吗: 首先讽,作为一个公司富妇,我们在研发领域有诸多投入慷顿,而且很多的投入都非常具有前瞻性揉。比如说嗽盛聊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逢挛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蟹葛达。    其次刻砂,我们想要通过产品和服务茅卫,把先进技术带给我们的消费者杜,因此我们的工程团队碎、研发团队必须时刻关注消费者需求掏戒,做到一切产出符合相关性溶痉少、可实践性原则扁郡。此外商,我们每年投入约350亿人民币魂陕,用于车辆技术的研发和投产禽。    我们还于今年7月宣布让醚谐:在未来四年锌狗槐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术次武,并在未来应用到车辆技术当中脾。    今年早些时候坡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion然埔互,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹭,解决消费者在出行中遇到的难题碴。    与此同时核霜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器横署稗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资航嗽境、办公空间体僻慈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奔楔勒。   问坍:请具体介绍一下InMotion翔刹。对于整个汽车市场的趋势旧,比如电动汽车技术奉浇,捷豹路虎是否有着自己的见解蒲?   睿侨森详亩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缓穷法。我们希望将来可以将它推广到美国涡舍、欧洲以及我们非常关注的中国市场冉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚼,由研发团队进行分析陷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子差币,我们也会分享给总部模穆挞。    关于电动汽车技术裙,在洛杉矶车展前夕巢醚挥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE河。中国是目前最大的电动车市尘顾亍,并且有引领行业变化的趋势沁挫敦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皖,确保第一时间响应本土市场的需求杆孙麓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相分且芥,并于2018年正式上市慑脐,希望大家多多关注沙缺派。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问取申:关于未来互联网汽车幂市俊,捷豹路虎有哪些基本的认识耽蒙毖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求那?   睿侨森缓贫: 目前爱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屉币庭,它的发展甚至可以打破现有的蹄、传统的汽车开发逻辑与循环房踩疙。    针对这个话题牧盆,我有两点和大家分享垂患:第一点窍膝,未来所有的车辆都将实现互联网化爆,现在能够透露的是拧,接下来我们全新推出的产品痕徒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骄杀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘿尝潞。比如说湿隶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羡拔崩,使用他们的UI界面和地图么博。类似这样的合作绢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力困僳灌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归板:李芳" "   汽车网讯 12月15日目,由中国汽车技术研究中心讲蓄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宝据。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开社醚,从“市场化发展现状”护寂郸、“应用模式创新”贬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流量低拣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栏痰其,为产业发展建言献策女粟地、助力提升疟级。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彼: 第一垫饰扮,背景碧家戚。    去年发布的《中国制造2025》丝浑,新能源汽车是重大发展领域之一腾,是其他技术应用载体呢钩,而且是先导性产业烫闹。它的进展情况决定了中国制造2025珐杉、强国战略实施的程度导逝城,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纹,从而能够聚焦变革嚷颂膜、明晰路径吼缺贾、凝聚共识塑性吕、引导相关资源集聚推广产业创新矮觅缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构先陕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悲峭烂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布背。总体报告是按照1+7的结构娘啥。1是总的龄宝匡,7是包括4个车辆整车技术洛,3个分项技术森。    第二汉项登,国内外总体技术分析弘瞳。    近年来迁,从国际汽车产业来说勤,低碳化韭氯匣、信息化苔、智能化是一个总的大趋势顿。欧洲睛、美国揉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衰,重点企业的产品战略也充分体现了三化姥锚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骑诫。我国汽车产业特别是近二十年的发展阶晾,取得的进步大家有目共睹弧略。首先驴,产业规模世界第一烽腊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长排。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婪,包括品牌市场的影响力有目共睹凄,特别是新能源汽车乖,包括技术骂、市场控嗣、新的智能网联汽车技术恕问稳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势检堪,智能网联汽车发展是非乘浞饭祝好的优势条件抄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敢漆洗,包括动力电池雇泌、变速器路。国内自动变速器原先是空白稳,近年来无论是CVT就、IT抱妓怪、DCT都有自主的技术和产品旅免缮,而且应用在逐步扩大乓守。    虽说取得巨大的进步脓撬,但与国际先进水平差距明显媒蔚:    首先信沛,发展能力上的差距岭慈。投入强度远远低于国外妻博,全产业投入估算1千亿蝎适极,相当于通用睹芬、大众顺极獭、丰田大集团一个公司的投入铜莱。    其次五,研发积累搜洞唬。包括流程积累弧纳、数据积累佃、技术积累稻、标准积累凰炒,这些积累偏弱浇杯。    另外贿仆,从整个产业创新体系上来说蛾毒窃,差异比较明显的拧,特别是协同方面蛔。单个企业弱呻乔计,整体的协同效果很低阶,意识也比较低斯。在发达国家惊头,单个企业强勾兢侵,整个国家的协同体系效率比较高尝的谈。    基础不牢地动山夷丁,我国汽车产业的材料纬臀、工艺基础跟国外相比也差距明显达迷闷。汽车产业须,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死鲜,要求有创新的思路和创新的模式另恫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肖哩任,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捆晃董。    第三弘,一些关键的里程碑巩腐。    重点是总目标模,总目标是基于很多现有的环境设定的唾,也基于七个路线图进行测算唾救骋。反过来说窘辩堵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜗,就能够实现保障几个方面总目标的实现浮纪:    1牟虐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓖曝。如果技术路线图能够得到实现龋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恫骋,之后往下走忍派尝,这对产业来说显粉日,甚至对国家来说是非常重要的啪。    2从喷、希望在2030年左右淖,汽车产业的电动化转型基本完成微,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上食费。智能网联汽车市场有一定的占有率涂袱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吭。    3箩睬观、建立有竞争力的自主创新体系侠歉丧。    节能汽车在2020莎、2025殊、2030三个阶段提出典型的指标牵哇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗开,5升鄙、4升祟闻顽、3.2升矫蚕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漠,2025年15%锚,2030年40%以上绷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氯函、自动巡航弘陕、车道保持应用已经很高庞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橙臂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舵平,经过技术路线测算实现总的目标汾外猎。从路径识别上来说赁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口繁,以能源动力系统优化升级转型作为重点弯,以智能化水平提升作为主线楷亮淖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旦似,全面推进企业产业发展猜钾帛。    第四摧拌,分技术路线图的基本结论炭架。    1阮橇、节能汽车铣。总体上有很大的共同点窗热叔,重点在混合动力技术愤鸿每、内燃机技术确、其他驱动技术念掸测。混合动力是技能的主流技术葱,当然轻量化也是另外一个阀,但是轻量化有专项的分析衰,在这里没有强化氦绷敌。    乘用车总体执行轻量化耸栖从、小型化痛插墓、混合动力胶缝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凌湘芍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裂。    混合电力是一个主要的技术较陷,达到5升食,4升蛾四、3.2升的目标辩帘,混合动力是主流溪,其他是共性的晤羚,轻量化剧、摩擦等辫。    商用车混合动力应用时间稍晚炔,重要度低于乘用车袍。    2触火、纯电动与插电式混合动力汽车勺棵认。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盟萌宦,加强轻量化成为趋势姜鹊汐。轻量化对电动车更加重要涵卑毁。对于插电式非常重要的鞘晨刮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术列岔,驱动碌、点击连、控制蹬派、充电恼、混合动力发动机卿哇,高效耦合发动器垄围。动力电池本身有专题脱,在这里没有过分强调修。    这两种车提出了总体的发展纲要凄钱踏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漓勃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绍摔筷,甚至可以忽略不计杠烂。    从四个层面梳理了技术需求催脐遍,提出了一些优先的行动项平绊豹,面向纯电和插电井康,国家科技技术支持十五年了屡怯肌,下一步除了电池列为专项之外诡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持构芍。    另外搪勘,聚焦关键零部件沤镀腥、基础突破和可再生能源嘎嚎纹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肃疾。    3使芥雾、燃料电池汽车寒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爽。从中国汽车产业来说镐汝,现在重视程度不够蛋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岭附狸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啃。希望四部委提交国务院进行发布和实施帆抖颁。    在研究过程中烂,大家对燃料电池认识分歧比较大伶堕鞠,或者没有共识妇饺,这里特意保留一个燃料电池发展目标目勃,跟发布不一样呸惰褂。发布时2020年达到5000辆的保留规模拌圈,我们是1万;2025年是10万亢叫,发布时是5万;2030年是百万琳扦篮,发布时是10万鼓妻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毯艇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度推栓诲、耐久性饰躺旧、成本交、氢安全刺鞠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矢毫边,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仁差呕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戏力。当然违,全技术链的技术攻关需要做窃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逆。前期小功率燃料电池蔑,中期是平衡的燃料电池匠苔燎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茨,到最后全功率的燃料电池貌胜燃。当然暴厕,电电混合是最主要的滇慷藕,最后电池小容量的技术路线锭鸽,但燃料电池的功率更大一点奠戒。在这四个层面进行了技术创新梳理厕,燃料电池要解决的东西很多棠蔚漠,包括材料梯、膜编抒釜、电机底啤量、燃料电池谋Χ蓿块堆清卧围、系统技术骑、整车技术碉。燃料电池也是下一步国家科技浑社私、资金支持的重点穗校蚊。    4蓬奶、智能网联汽车谅讥,这是新兴的技术发展趋势茎。其重要性与新能源汽车同等重要罗,有部分专家认为更重要畏济甩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓖触,技术和应用的优势何,也是机遇爬铝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兰,涉及到国家信息管理坞。对核心自主提出了很明确的要求鞭斤,即两横三纵清嚷垃。    车辆技术上更多的是决策浪、执行扳抒拆。信息技术摩泡萄,信息安全渡膘妹,地图技术也是非常重要的界稼保。两纵叔,一个是车载的颂,一个是基础设施倾刚午。智能网联一定是循序的恫省,智能网联技术最容易得到大规模的应用莫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巳仍。这两个路径总体上循序得到应用勤,从商务车来说踌抹,更容易形成陷浇伐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擦。    从四个层面聚焦一些技术需求蹿精阂。跟燃料电池一样巳,需要解决的问题更多一点挤。从感知决策执行的接娘,特别在决策阶段纳肌,差距是比较大的刷揭涛,感知当然也有差距惭毕。在信息层面帕腹畴,大数据颈、云平台苗丢伎,相对来说中国有比较好的基础和优势极。    作为一个前提竟很勺,对标准法规先决性头,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动守猫颇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件概环。制造技术不细介绍了晚,还是聚焦在新材料的运用碗,以及新技术对制造技术带来的变化塑倪,聚焦方面进行了说明北。    动力电池汰慧,分三个目标欢钎,目标上有比较大的讨论和争议耐躲女,比如说新阶段提出了350炕、400哦、500的质量要求媒呐,争议非常大鹤坑峭,重点几个层面誊:    优化现有的代表电池技术甜皮,提升技术水平吐钮撵,特别耐久性蔑拼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戮圃。国外的装备很难形成有竞争力的差别彩度头。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匠庙节。现有应用以企业为主体来做肝颧媳。当然森沤,也会关注动力电池的回收利用技术拍珊。    最后缓歪,轻量化顾。简单来说褥,前期聚焦材料技术陛、设备技术泊涧、制造技术呻、回收技术糕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潘惰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑟,比如说传统的四大工艺的变化添。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陶圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞斯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价片、供应链杀、资金椒喂、汽车等方面的诸多质疑晦。期间,明确表示不会放弃造车导。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绰米。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颇凑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陆茬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迁氦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呛、互联网及云免绘、内容肉磋、体育,还有三个端口类的,手机穿、电视帘、汽车粒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业休巧媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒙顶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涤鲜绥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹿悍敢。    乐视的电视做的确实是非常不容易筋岸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三土椿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元椭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元临。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泄冒。总归累计亏损36.33亿元钩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面评棵。第一部分就是投资人的钱陇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喘榷溉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矛跨纠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萄季。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法精笑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肖发。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刃、体育43亿搐拿、手机50亿,房地产64亿灵燃戏、内容108亿荣静、互联网金融151个亿汀萍、电视187个亿毁隧貌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睡够秸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晨距刚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞳售。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败储。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的答。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欧咀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牟世。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的据。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裙擎先。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的司几舰。很可惜,你们蒙眼狂奔缉洛五。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晴玲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂圣萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁暴擦:李芳" "   12月10日维惫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吨起:一条是政府主导五酥柿、政府补贴的方式查律,这是当前的主流粉涣。一条是消费导向橡,依托市场的内生成长道路烦瘁。”他表示竭灸,(电动车产业)进入者中楞懈,大多数最终可能会被淘汰舅,但是不能不给他们机会涵特赌。国家已经开始放宽市场准入坛骋串,此时裴理镜,应该在两个方面把握好政策县拓楷:1然篡、应当欢迎新的进入者渡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者募,让投资者自主决策赏骨,自担风险广斥诚。2钮室干、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慑孩煌,严格市场监管邓矫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扇愤,目的是建立好的产业生态勃柯洁。电动车产业化探,最终必须依托市场来完成碉荡,因此哀浇曹,政府的政策必须产生长期预期露怯。推进政策应当借力市掣让L铩,发掘市场的潜力荆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骚。政府政策不干预技术路线宪,政策的实施不是导向对政策的依赖毛凤,而是政府作用的适时发挥层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司惩湃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悸貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寡动鞋,戴姆勒有望在今年成为全球最大堡苗上,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸵涸,这一目标比原计划提前四年实现督伦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裴宛唉:“戴姆勒今年即将实现这一目标敞,比预期时间(2020年)提前四年脚。”   据悉橡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标览,当时受到与会者的哄笑绩管蒂。然而坷痕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泼接送,领先劲敌奥迪和宝马坡。(实习编译居氏拣:刘欢 审稿戚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豆冲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鄙:韩大为 版权作品尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉,严禁转载嘲镐,违者将被追究法律责任恋哄昂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杜歼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阶。在提及新品牌“WEY”时提岔,魏建军表示趣,“将夺取丰田和德国大众的用户”份却挡。   记者皮:为什么把自己的姓氏作为品牌陛手?   魏建军面惦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甩唯岸。我对WEY很有自信钉墙,就使用了自己的姓热被末。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌维,但在中国汽车行业我是第一个害寺刺。   WEY之所以采用英语凰判,是为了要瞄准成为全球品牌济替举。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抹。   记者惩:对于竞争对手有什么设想乏添靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场横。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劫馁唯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌差舌理。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惟,在此基础上还要实现15-20万元的定价靶乔何。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狼币。在性价比上WEY更具有优势滑奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓟漠:李芳 版权作品甘花侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢,严禁转载瓮酸卤,违者将被追究法律责任携缮捻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隆,新能源汽车的发展也不会受阻肉溶。   根据工信部核准的数据落俄开,今年前三季度仓界蹦,整个新能源车销售16万台固铂,同比增长83%屉铜瞧。其中筹镭,新能源客车已经占有40%以上的比例超搓花,达到了近半的水平苔失,发展前景面临压力筷,但乘用车只有0.1%悔。“我们涨十倍是1%蜂巷,涨100倍是10%邢,新能源车发展有巨大的前景和空间几憨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堪,全国乘联会秘书长崔东树说莫褪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力持。根据国家制定的产业政策要求侨首广,到2020年乃红适,乘用车百公里油耗要降到5升舒赁,这意味着五年内降38%的油耗樊痴。“基本上谁也实现不了棋烙恼,只能靠新能源车来推动笛绍泄。而这种新能源车矩份,插电混动可以降80%班帘怠,纯电的可以降100%的油耗邪咐男,这种情况下只能发展新能源车墒荣秒,这样新能源车乘用化脸,为什么我们一直定义为为生存而干报弗筏,你不干就要挨打啸轿。”崔东树说芭厂峰。   另一方面膘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衫率拟,因此定价弹性很大梳。”中金公司的研究员李璇说膝使采,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丹沮纷,为消费者提供很多选择蠕淳。随着技术进步和更多电动车型的开发踩昧爸,新能源车的成本会不断下降径,比如钒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吩。“中国的纯电动车型出来以后饥猛焦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多女堆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涤,发现基本上17硕、18年以后的新能源车嗣柏,达到8年10万公里以上檬,整个成本是比传统燃油车是要少的识,甚至是少了20%到30%抒刀困。”   电池是电动汽车发展的核心赡昆砷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姆视。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吗藏,电池成本还有很大的下降空间俯。目前谢男,整个电池的产能供应相对过剩钎,国内电池企业达100多家酚。据统计颅虫副,目前整个电池的价格大概在2块多左右扁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媚膛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踏庭。因此撇鹤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颅负冀,这样才能达到标准拷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贬净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   我们不认为绝对的销量糠扰渴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素现阜玲。衡量一个品牌成功还有其他的因素澄旦扦,比如利润率嘲仟翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坟。除此之外箩,品牌力珐孔刷、品牌的知名度邻汕、美誉度沛没、影响力猩聚,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯复博。宝马在创新精神上是首屈一指的哎递,因为汽车行业正经历巨变谴农究,在电动出行抹、智能互联联、无人驾驶等一系列发展方向上馁能,宝马都打下了比较好的基础舌赤。    临近年底骨醒吉,伴着层出不穷的新闻事件围,高档车市场竞争愈发激烈较辑饭,作为全球领先的品牌——宝马嗽屑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堆傻歧。近日耍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹋匹,听到他开诚布公醇勘、推心置腹的看法聘。   问池昧:根据最新的销量数据厕炬抱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羚泡。那么蜕,您怎么看销量末描袒、利润窗、与经销商合作伙伴的关系奈逛窝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挨袭: 每个竞争对手的情况不太一样纲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况电,所谓的增幅我们一般都讲同比对供,是跟去年的基础关系途。几个因素加一块儿免,我们不认为绝对的销量泊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素露。对于宝马而言呈,今年前十个月活,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廖猎,同比增幅10.2%请介,其中BMW品牌销量将近39.8万辆密,同比增幅接近11%箩徊粕。我们对这个数据还是非常满意的呐宏,这也达到甚至超过了我们内部的目标乃氢害。    除了销量本身的绝对量或者增幅施巨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素定沏拧,比如利润率陈县,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遁。除此之外讹铺,品牌力洽逗莫、品牌的知名度谈誊、美誉度动喝、影响力伍妒,也是决定品牌可持续发展的重要因素口挤辅。宝马在创新精神上是首屈一指的东糙,因为汽车行业正经历巨变拘,在电动出行畏遣、智能互联末澳吉、无人驾驶等一系列发展方向上皖汕,我觉得宝马都打下了比较好的基础落鸽。总体来讲姐浅乐,我们并不惧怕任何竞争逛,我们也欢迎竞争记狼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行套扣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞎。   问便涣论:最近承哀,关于奥迪的新闻比较火凯。   刘智廷拍涵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纺痪巢。对于宝马品牌来讲狮半括,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岛蜗虽,双方的关系也非忱嗪郑好遣舶轮。所以袒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逃究辈,一个是宝马(中国)搂退添,一个是华晨宝马抒,但是我们有一个整体式的营销团队冲崇饭,有统一的零售网络堑摩习,我们在总部有一个统一的管理团队僧试疮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堕溜。至于竞争对手我不是特别方便评价老,不过至少释放了一个很好的信号纷呵,豪华车市场的前景依然很好稻俊疵。    问猫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竟畴品?    刘智秦嗣哺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炕。因为从经济的基本面来讲父胜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匿婪、持续的发展态势地。之前以出口饭复巾、基础设施建投资的经济拉动方式饺谅吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式动。需求的增长其实就表明了对于车的需求夯,其中也包括对豪华车的需求暴馈食。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莲射,这几个因素相加魂递,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稀切。今年屑靶,豪华车的“盘子”接近200万辆惮,未来可能每年的增幅不会特别大毙苍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑累矗说。所以敞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梗,力争在市场表现上优于竞争对手刻。   问肠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曙枫,这一岗位和以前相比有哪些挑战筒贯短?   刘智伪蚂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化须谁,因为我在宝马的八仆、九年时间另,换的工作岗位也挺多的挠德赎。换了新的工作以来担尖爆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痕诬,比如负责国产车的销售刊,可能是比较短平快的掣讽轮,看的是一枷太、两年之内的事情扳舜篓。在宝马中国总裁这个位置上裴涣讽,除了目前公司各个业务板块的运营谴胆舵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姑,像无人驾驶粮痛、智能互联眷、电动车毒离乱,包括数字化营销侈竿徒、品牌年轻化等等一系列的东西趣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芯瓦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队督胃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巾,力争在中国市场上打下一个非车は睿好的基础曝。我相信驮窜莲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蕾设颊,宝马会拥有非常强大的竞争优势浪。(中国经济网 记者脾钦高:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统倒耍:李芳" "   原标题盾:王永清妓抨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拾陵。别克品牌今年销量已经突破100万辆晤七,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筋净,10月份甚至位居豪华车品牌第四名每词诺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰车迟坚。数据显示涡搪氦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壁娩,同比上年的446764辆下跌28.64%冗。上个月惶禾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寺。    因此毯酣,在车展期间接受记者采访时抚匣,王永清表示捍笨袜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窟九箍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沥辩汾,但全年销量依然会同比下降20%左右灸箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圭藕,可能在布局上稍微有点滞后獭。现在对于雪佛兰来说剃潞赦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抽。    事实上薄尉登,雪佛兰已经开始了提速布局盯氢染。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抡手窗。王永清表示操,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梧吗梗,2016至2020年投放超过20款新车痕淳俏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骂悉,30%为SUV车型吧,并将加速引入包括1.0T芬、2.0T尼管汉、8AT信猫檬、9AT厕偷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哥商。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汲,未来SUV将成为主推车型卞慷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泥拈额,轴距2725mm姓,将与全球同步进入中国市场泛。同样祭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相村净,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顿冗莎。    值得一提的是绷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毋爸跑,拓宽产品线碑冲布。RS车型将采用包括侧包围幢晴、运动尾翼甫、双排气管溉期、降低化运动悬架蕊阀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件品垛扭,并加载多项ESS智能安全科技删。    在品牌营销上芜搔混,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拟码砂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趟贸。另外吞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挛蓟腹,演绎雪佛兰“热爱坞,梦想纶,行动戌弓凹,分享”的精神彼。    “今后新车的利润越来越卸榱础,主要利润来源于衍生服务队潦、二手车置换等郴搔。相信雪佛兰将它的结构调好后督睫,未来两年将会真正出成果辖全。”施弘说蓝稗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞍娃校,上汽通用的新能源战略也将全面提速匪碑惭。车展当天隧辑炔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疚谋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烽,发动机的最大功率为73千瓦镜,其中电动机负责驱动景,汽油机负责发电蔷傲,它的综合百公里油耗是0.9L便荤。从上汽通用发布的节奏看匡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旗搭坊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茨伞,王永清说胯署,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胯,产品还要丰富杯岛,才能满足这个法规的要求很蹄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跑刹,到2020年之后比例更高驮起办。王永清表示筷帆:“估计到2022年揭瞎,我们的电池技术会有很大突破温,能量密度大幅度提升妥,成本是大幅度下降辅。这对纯电动的新能源车发展是好消息当碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田尝俱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕾放径、豪华”品牌——WEY虫玻,W01型、W02两款全新SUV首发亮相固,售价区间将在15-20万元毙。对于新品牌的未来发展规划挖霉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诽锋:“WEY品牌明年将有3款车上市爽律浩,到2018年还将推出2款左右的产品拉穆,以支撑起全新的销售网络体系潞靶骂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吉惩幢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幌示孪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哗舍采,8月份推出第二款SUV W02妇禽淖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年探贸免,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趟赋戏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时让诡免,魏建军详细介绍到惯汹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扣矩,配置上拥有最先进的安全技术迷罚场、智能技术粹,也更加精致胃星。此外在性能上两者也有很大差异税铂,例如在NVH方面日喀典,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掂仕。   在经销渠道方面海,魏建军介绍说施事齿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞎,没有想过招募新经销商线鳞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沧嚏。”   对于新品牌的未来发展殴,魏建军信心十足圈胶,他表示坎:“我从没想过这个品牌会失败陋篮哀,只有退路封死才能做好这件事律,自主企业只有没有后路才能把事情做好婆歪。”此外吴,魏建军坦言焦筷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闷串斗,因为新品牌叫什么并不重要呕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫病:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畦教,将方向转到共享经济逞肪、互联网桂瑰、自动驾驶方面新的技术铅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笆嘉统。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩社垂吾、生动的演讲谜寄,就城市交通哪末次、自动驾驶和汽车互联等热点话题袍其,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辖畔煤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业底绥烈。    徐大全说卿颁,博世始终认为蔑搽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苏溅瞪。    徐大全谈到龄,作为在汽车领域的老牌企业懂举,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化背讣、多样化的发展态势和需求谰渴,博世已经有了自己的思考和方向吩。    他说仕,如今簇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表,将方向转到共享经济含、互联网磕泥、自动驾驶方面新的技术届,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搂淌,面对新一轮汽车技术的变革婚瑟哗,无论是传统汽车耽窍藐、零部件企业穷,还是互联网甲朵、科技企业嫡墩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汇辽患。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乔航:互联化互免、自动化和安全化炬。我们预计博含,到2021年黄短,汽车将成为第三大互联移动实体式躺灿,同时扮演人类的第三大生活空间矮囤碎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盆,来充分发挥互联驾驶的各种优势稼逼赣。    谈及自动化领域示哥,徐大全判断琼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墨雷枪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羚嫌,通过持续创新驾驶员辅助系统媚恰,从辅助驾驶貌、部分自动灰锣检、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踢,分阶段朝“零事故”愿景迈进示瓦。目前帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产攫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顶力,到2020年左右律,自动泊车功能将进行试点项目测试诵颗绘。    说到自动泊车详骸念,徐大全特别谈到停车难的问题餐。他说堂,停车难是在城市生活中的一大困扰紊怂郸。今年氮臀髓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梳分。在八项智能泊车功能里怂描,“手机查询停车场位置并导航”谋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坷。其实葡,在大型商场里紊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炯诺导,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堡。根据一项市场调研显示培驳,2015年唇评十,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿局,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台描,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栋,在深入巩固原本的互联化碎健蒲、自动化和安全化“三化”战略基础上炬评浇,博世今年也把两轮交通瑟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛾巷掠。    他介绍单庭协,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堑坚桐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缚。未来十年揉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慈卧笨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杰诬揩。    在两轮交通方面锣,博世提供两轮驱动现哺辨、安全等各方面的解决方案抛护,涉及两轮电动车端锨悸、摩托车叫膊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式但。    最后崔解驶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞍航梧,满足这些变化的需求握沏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠胸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犀,“双积分”法规能,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肺,连日来磺牟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锻,让观望中的车企备受煎熬矮氯。针对业内关注的焦点问题钉钳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挥偶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》青瞧读:不久前汝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啤梨,如何理解这两套方案闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雾现:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)獭敬膜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拍捞屡,但又有独立性木,各自的核心目标有所不同挺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冗,进而确保国家能源安全此。由于中国的石油对外依存度已超过60%梢秃贰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腔绒难。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孺叛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展副失,进而实现国家节能减排的长期目标吵蔼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揭侯褪,但现阶段并不能彼此替代兰。对于CAFC而言帅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吠,其中当然也包含新能源汽车汗长,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠规栓。但不同的企业由于自身能力槐醒、技术储备和对未来技术趋势判断不同甜翱丸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求感泰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磋偏到,而以后补贴将逐步退坡溶,企业更担心成本无法负担竞。因此仅有CAFC法规竣匙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堑磕,所以有必要出台NEV积分蜡士,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流江掣短。同时彭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吮,从而有利于新能源汽车早日取得突破镣潭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迫,其目标应是降低汽车及相关产业巷诽俱、乃至整个国家的碳排放脆敬,和降低能源消耗诉求不同恕幸。作为碳排放第一大国刃的,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砷,后续国际压力还将不断增大嘲匈崩。因此呈赁拱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脚,从大方向上讲是正确的绢湘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缝翰休,这和NEV积分没有本质区别纷,也无法确保总体低碳目标的实现钢漆。实际上肮洪轰,跨行业琳饺氦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刊幌崎。以电动汽车为例我墩,其在使用阶段确实是零排放奉抽,但与欧美不同芜列茅,中国的电能以高碳电为主绅尝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辱蛋逆。也就是说推期,在使用高碳电的情况下创怖,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡锋丸。这正是碳配额管理应该解决的问题襄府深。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圃撼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蝗架诲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涂欧。实际上使窟仙,将新能源汽车确定为国家战略氛堵镰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掣奢慑,生产更多的低碳电咆,否则减碳的国际承诺将难以兑现法。    另外列缆,对于汽车行业硕没畔,无论是CAFC铰羞迟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讲瑞捷,但都应该由一个部门来统筹策划汕卷,系统思考蓖棚,拿出科学力俯、系统芜秒、具体焕辖貉、有效的管理办法来推动实施踌冉陋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顷。    ■积分交易细则需加快制定瑟、尽早出台    《中国汽车报》泊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脾功,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苦馆焦?    赵福全拢:确定合理的积分价格磷楞,涉及到技术疟叮、成本和市场接受度荒没,需要综合测算和动态调整靖谁。我认为基本原则是概,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荣躺,让没做新能源汽车的企业有经济压力苯井。如果NEV积分是“白菜价”滑,大家直接买就可以挥齿轮,谁还会愿意在新能源汽车上投入讥落凶?    因此镰洁那,NEV积分的定价应足够高蕊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仓,通过自己的新能源产品获取积分哩,满足法规要求梧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理废、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抗头,能够通过购买积分先生存下去戈,争取时间把自己的新能源产品做起来猎篇烹。    《中国汽车报》坝:除了积分价格之外栋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缄,目前处于“空档”状态段赐,怎么看待这个问题界捐?    赵福全热:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扦炮鞭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荷奸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞳娠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性端蔡。同时菏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘉醋酒。对于汽车企业来说泻,3年仅仅是一轮产品开发的周期悸,政府作为“游戏规则”的制定者煞夹,应尽快给企业一个明确的目标灭,否则企业将无所适从郎褪辉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淖嗓茬:“双积分”中提出了2018年起恳轮,8%律巴醇、10%快、12%的NEV积分比例林沥,而经权威机构按照法规要求测算价,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泊捶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剁谭箱?    赵福全播槐宝:在这个问题上赊架,我并不持悲观看法甘四。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箍实,因为还有很多企业尚未完全发力单返混。按照国家的发展预期手湿峡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%版,如果每辆车以最低积分2分计算卤段,整体积分比例就达到了14%失丧,如果是分值更高的产品搓会裂,达到18%的积分比例都有可能特。关键是要努力实现7%销量占比目标瓮肌官,而这也正是NEV积分的目的所在碱晃。    不过另一个问题引人担忧衅伯垮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挞,同时在CAFC核算中也有优惠棠降:一方面油耗直接按零计算受,另一方面核算数量加倍奢铃吾,从2016到2020年分别是5倍涝北、3倍榔斧揉、2倍苍。此外瘸,按照单项抵偿原则景,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巾剖,还可用于抵消CAFC负积分盖。我们经过测算发现垦午,CAFC中的这种双重优惠千,对新能源汽车的“照顾”过多了嫌,不利于促进其他节能技术发展赶顽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岭省辈,CAFC的达标难度就会随之大大降低雀叹贺。实际上莆轻痉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穆咎,两者不可偏废镀砷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碗,但如果CAFC目标落空窜了桐,国家能源安全受到威胁脐句,汽车产业的可持续发展仍无从保障枪逻烩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酷硼式,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿污,这不仅能确保CAFC目标的达成孤滦嘎,也会提升NEV积分的价值到惶,避免NEV交易落空损。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》估:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咳,而没有将电耗的概念纳入其中秒,这样的算法是否科学些卫咕?    赵福全算:NEV积分分值以续驶里程为依据肥,这与推广新能源汽车的初衷相违背喝,也不利于鼓励技术进步虹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啸劫蓟。推广新能源汽车是为了节能减排判项,因此不仅传统汽车私段,新能源汽车也同样应该抑大扬小邓、抑重扬轻虱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”返,而不是搭载电池越多越好目,因为大量电池搭载在汽车上移动苗,这本身就会使能耗增加朵丧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浓佰,也意味着大量增加电池生产的排放傻。    政府应鼓励企业开发低成本婪爸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隋狮黎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池外碱哇。也就是说辞,政策制定一定要“勿忘初心”豁寿电。建议NEV引入单位电耗慨,即吨百公里电耗的概念仑,作为积分分值的依据菇。同时弦忍,对于小型车电耗适当放宽梨,而对大型车提出更高要求陀钱,以鼓励新能源汽车小型化蹭轿,进一步提升节能减排效果视芍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梆庞:在“双积分”中棱票,没有将新能源商用车列入管理范围怜解,这样做合理吗胶泪拜?    赵福全录肌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭鸦可持续发展的问题镶香傲。2015年膜辈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苯撼会,获得国家补贴的比例比这个数字还高舌埂。而此次NEV出台却未涉及商用车坞皖羡,这是不合理的光搏肋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竣,也会让乘用车企业感到不公平风。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求算快崩。我建议俏,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔚衬,可以不与CAFC积分抵偿尼,但企业之间可以交易北。因为如果没有NEV的强制要求伐泄,在补贴退坡后庙鬼寇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑录藉阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柑瑟钾,盲目投资之后潞,多数公司要垮下来矩岛喘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摧。    以蔚来汽车为例肮睬阔,去年8月还只有100多名员工潞悼歇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扰。据中国汽车工业协会最新统计孔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刃饭,销售4.4万辆掀,同比分别增长25.7%和43.8%秘显,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胺残,销售28.9万辆舰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%獭奶诺。蔚来节弟啼、威马莎馆狼、前途方纳、小鹏等已是新能源造车领域的热词第册,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面外寡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凯蔷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欣避躬。至此肯,奇瑞新能源成为继北汽新能源溺世馅、长江汽车韧绩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业委赫陛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坊荷处。    “新能源车企的风险磁,其实很大安。”王秉刚说窃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捌寒,对风险有足够的分析撇疾,有可能投了很多钱邻裴,最后做不成忍电孟,带来不必要的损失榷巫珊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缆萄譬,简单地投资建厂炒、增强制造能力垦,未来堪忧亩饭摧。新能源车电池的技术进步非常迅速 撬桨,现在可以用的技术一年后就不行了惹徘露。如果没有研发能力就做不过人家采。“一下十几个亿扎进去贫,有可能最后做不成贪掂,我还是提醒新进者要谨慎一点砷秀竿。”王秉刚说海腐。    事实上串,目前国内的新能源电池生产厂太多了困,但规模都不大邓。而且动力电池总的规模也在扩张中为搞萝,尤其质量好的不多尸涪,“据我了解匣悸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单割。”因此桶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺试唐。   谈不上“红海”单酚蚕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刚竟,但道路曲折怀部。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冠,造车得有钱岭、有人才史久、有时间娘。“钱我们还行村哎,人也不错割忿,就是时间太紧点,毕竟搞汽车三年算很快摹蕊阶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合任记寺。”万锐坦言溜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的态及。    不过羌李,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棉啪派,万锐并不认同磺巾。在他看来舒携,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上济,因为大家都还没“下海”吮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猩,大家还在忙于造车黔脆冯,搏杀还没开始伶潍。    “这是好事笆盎肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莽踩论,目前中国传统整车企业有150多家冯表卤,新能源车企至少有30多家浑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法车碎。    至于是不是过剩堑,梁伟表示这还是要市场来判断川盎坍。在梁伟看来汞卯晃,其实中国传统汽车行业已转入新常态傻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擎,除非汽车消费大幅好转豢定般,否则很难回到前几年汽车行业的盛况为熄。    但另一方面创底,根据预测戊澈溃,未来5~10年篙杠盖,中国的新能源汽车将保持两位数增长诚辟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墟成喀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆现娟,到2020年时产能达200万辆害沥、累计产销量超过500万辆确稍孤。梁伟认为荆动,从年产几十万辆到200万辆的目标奇贿,新能源车汽车肯定还要快速发展炬米探。目前的新能源车市场还完全没有定型赊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拓壳,“很多人此前担心特斯拉会破产涵,但Model S和Model X推出后效果不错蔷,用户接受斡。经过多轮产品积淀绒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃催逢,特别是成本下降得较明显哆既许。特斯拉可以闯出来掇,中国企业也有机会幂浓、有成本优势俯胖灌。”梁伟说勺。    对于最近贾跃亭的乐视柬唤雹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜕,梁伟指出砰练篡,除了技术水囊粉,汽车行业还是一个资金密集临、劳动密集的行业评平。如果要进入母陌会,需要企业在未来几年有大量投入胜,以格力电器(000651.SZ)为例攻弯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗到。    梁伟表示唯擂涤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗜,毕竟快速把产品推出来纷芜,现金压力会非常大卉香矫。另外冷宏,一家企业在原有行业中具有很强的能力纤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鬼彼,这是一个很长的学习过程钒美秒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷迪观:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擂翔,也是第十七个中国记者节谜皇。2000年疾烯涸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》建,将中国记协的成立日11月8日定为记者节归。此后记者节像护士节倒偿骡、教师节一样笨噶,是我国仅有的3个行业性节日之一匣。   值此之际闯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耍屯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翁溅椿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侣桔男。      坚守还是离开戒犯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娠惠:去年网络广告总量2096亿元钨漠粒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绥避。报纸下跌超过35%表,杂志下跌近20%巢号。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掣阑,单项将全面超越传统广告谦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击单,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搪定晤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纲现奔,也仍能保持着不俗的销量牢。    “没有路可以让我选择暴商滦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侍秆。”陈总对此直言到蓟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滩些白,但发行量保持一直不减扩陆处。诚然倍贝丢,这离不开报社给予的支持上胃。但从自身发展来讲阔抨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尖簿。究其原因盟祷购,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纪签,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氢惮。   汽车也好矗,新闻也罢肪俺掣。毋庸置疑仟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浦察案。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔽尺漠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志传倡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隧,但不可否认的是燎妈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懈兰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僵泡。    除去对报纸北孺膛、杂志刨莱膜、广播桐凄刹、电视熔纯、音像等载体样样能玩得起来保,还需操弄3G仟、4G等流媒体技术殿。我们不知道下一站会到哪里仕。   面对媒体融合大潮亮册,陈总胸有成竹的坦言澜氮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囤姓,家用汽车转企改制之后继续深化改革巢氨杠。由媒体到传播机构膏归霜,由杂志到全媒体平台偏,历经两次创业船,家用汽车探求新的发展方向坚,抓住变革时代的发展机遇排,赢得了全新的利益增长点篮快伞。不再只是单纯的纸质杂志霉,视频亮悸麓、自媒体等做出了不错的效果碑戒。   其次乃茄申,就是在自己的企业定位方面贸磺虽,中国医护工作者汽车消费调查踢雾、中国城市教师汽车消费调查是以医生搞颗妻、护士匣、教师等特定的人群为对象做的系列调查础炊恼。这些调查一做就是3年还裴,走遍全国大中小城市涩,做出最真实的数据蔼。 ?   “网红”营销时代   今年以来奸,网红主播频繁出现在各类活动现呈孛铩,手机发布会孝擒、车展阜都、房产开盘偶布、比赛等一场不落添示颇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氏。”   日前排被,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”背亭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军方闪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”期魔。   对此事件枚,亦不乏业内人士称剂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走救弊,呈高开低走的态势层。   陈梓萱表示荆就签:“在现阶段的传播环境下锰坚弄,媒体记者朝网红转型杠,把读者转为粘合度极高的粉丝略窝快,增强彼此互动戈痢、沟通嫌薯,无论对于报社还是记者个人抒粟暑,都是一件好事歉钠。”   “把流失的用户拉回来甘沥颅,用互联网染叛、新媒体的方式毒,我们正在努力尝试丸,但具体执行效果如何携点,尚无法判断抱缚。”全媒体时代努兴簿,我们永远在路上封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:张瑞丽 版权作品递屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾舍,严禁转载物势孪,违者将被追究法律责任揪。 获取授权" "  原标题辜烙钩:广汽传祺肖勇爸雌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胯借誓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疆敬问。在本次活动上浩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缕垂继。广汽乘用车副总经理肖勇表示肪:“时尚是一种潮流堵弓函,其实就是顾客需求孤,引起客户共鸣变,汽车也需要时尚丘忱含,所以GS8出现在了这里教稼。同时传褀GS8我们就是承担梦想畅镜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壕化捶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城猿犊俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌火冕衡,中国品牌基本上没有一席之地荣铆淬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型遣虫但,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肌。   对此痉,肖勇表示屯胃:“传褀GS8我们就是承担梦想修仁船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莽敬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上檄奢,所以在豪华汽车上突,我们率先实现突破纱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哥,我们就是要跟汉兰达鹅农、福特锐界形成三足鼎立哀疲,甚至未来超越这两个品牌雷,这就是我们的目标刀坝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悉扰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆傅顿,创造单月销量的历史新高甸福邓,爆款车型占3.4万辆佛壳,但受制于产能安排的影响兽,造成其他车型总的销量并不是很高戏。面对这些问题琳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伦茫臣。   肖勇表示婪稗:“明年我们的产能具涟晃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惶刑凰,产能将得到释放晾妈饭。我们在满足GS4的同时侣挟烽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腔火苯,最起码销售五千辆以上细,剩下我们会再分配个其他车型猩。”   同时为了加速品牌向上昂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忍。同时肖勇说道渺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坞,在明年全部投产旧恢,所以明年最大的问题还是产能粪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狙,我就是聚焦我的明星车型烙姐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  还有不到一个月赋相桓,东风标致4008就要上市了圃。它的颜值锭躲、科技装配足够有吸引力汤,那么随着锁定竞争对手蔡秋赐、谍价金措钎、销量预期等关键信息逐步浮出水面价,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酸盯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桔超可,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裳握,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耻。比这番景象更热闹的涝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屠评箱。   说到品惨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茫损妊,让媒体品到了极致抠艇淖。在工作人员的讲解下松,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顿虚环,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计火,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耸,无不让到场的记者廊京舍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竿目屏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耗史略,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫡碱阀、品味暑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漆家评,东风标致在今年推出3008房、4008后拇,也将在明年陆续推出3008S稗拨、及另一款7座SUV胃恰哇。据中汽协最新数据显示施獭筏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缸阑,同比增长45.91%妙八怂。那么蔷,在众多SUV产品中伙莫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疾插?东风标致总经理李海港对记者表示汐案:“我认为要总结一个词就是‘品’字娶,东风标致的SUV一定是最有品的镰,这个品是指品质肌爱惫、品味兄毛,今天的4008就足以支撑这两个词禄估。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苍沪?李海港对汽车产经网独家表示酗担奉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型落掂,轴距达到2730mm常竭,是同级别车里最大的醒吼帮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虾垫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肌官观,在配置方面更趋向于高端帆辣却、智能萌,进军更高一级的SUV市场瞬。”   然而韧弧钠,另据乘联会的最新数据败逗,1-8月开,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV递俏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舒棺盎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魏,作为中级SUV兴成,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豁项?李海港向记者算了笔账蹦龟颠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茹射抨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求木浑。“这种需求就是4008的机会侧,也是4008成功的保障绥谱世。”李海港表示管皖灸。   “狮虎之战”将上演   还未上市努,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勤。李海港认为匪警,4008在科技装备量田茸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势景魔艘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的申。”李海港强调缓。   通过外观设计及车况数据对比后发现毖,4008的设计颇具未来感和运动感习脑敲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袍,4008在轴距上占有一定优势亭侠疆,也使得整车造型看上去更加修长吕焚。   那么班浆,价格呢赤绊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测害撼,通过对比翼虎的指导价疏骨,小编认为4008的价格应该在19万元左右颅谅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合避涪刃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炔灵?据乘联会最新数据仆,翼虎1-9月累计销售84258辆叔极难,月均销售9362辆侥姬萄。但值得注意的是垂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亩放。那么袒卸卢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量唐卵,可以说也有一定难度钱。   汽车产经网了解到凶合写,由于目标客户锁定在换车需求的群体泼嵌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掣胯釜,以吸引用户选择4008激。至于置换方案的细节攀泵,李海港表示还未最终确定氢馁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒蒂:李芳" "   国庆结束后户,北京抄、上海来陋陋、广州店、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颂胸,引来了社会广泛关注任乳反。平台闻风声删染,媒体炒热闹悸级,百姓愁价格七。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帆葱,“网约车”只是第一块烫手的山芋死。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卢守动,又要确保公共交通体系的稳定壳焦,还得照顾老百姓的感受墓。    比较普遍的观点认为呻是瞧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拈损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疙,征求意见中提到让市场来决定贫燃膝,这是非惩茫科学的湾希。作为用户萎,担心价格上涨完陋嘉,特别是比出租车贵舱窝,认为监管部门是要维护出租车体系利益吉糜掳,我觉得这是大家多虑了靖。过去毒嘉悍,在平台混战的阶段董督,资本介入烧钱抢流量梧戏魂,这本身就是不可持续的厂,价格逐渐上富鸾,平台收取中间费用是必然的膊。    对于各地的征求意见赐激,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叭。比如说要求司机是本地户籍诧愁、要求网约车辆的舒适度等等尖貌乐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彤贝拔。    网约车规范的政策是非常需要的桓痪,作为共享经济热潮下的产物涂深骂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妨。任何一个商业模式臀凶冯,都需要规范起来摧携盖。因处于监管边缘够,过去已经发生了数起网约车的文芯溃害案件捞关。我们在对受害者表达同情盗、对肇事者表示愤怒之后吠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惯取黎。    然而刺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琶苹巾。比如说椿赦抨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袍、车辆要有上海车牌冲犊,并且轴距要达到2700毫米憨汰采。根据滴滴公布的数据故,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遣副,拥有上海户籍的不足万人染。这个情况在深圳类似浅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侨署。如果按照细则明确执行哗七,这就意味着身魏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”麓呢。    共享经济是大趋势袒,但监管太严可能打击积极性钎曹,这对立法部门是大考验度。互联网时代剐匿,网约车大大增加了出行的便利奖头搔,使人们在出行上拥有更多选择伴解。监管是为了提供安全高效的服务保障偏讲唐,而并非要让网约车集体消失郴。现在的征求意见许多还是首次提出滑,建立体系的过程中应该让用户梯胚隋、司机及平台有更多发言权孟簧箔。    我们鼓励共享删,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环榔凰辜,与传统交通体系形成良性的交叉互补林。    我们希望立法贫,只有合法合理才能保障各方的利益缓兽川,所以网约车服务一定会是标准化佃、安全化的蹋。    我们希望在所有领域都有不断开放面射红、不断完善的发展方向街忍,这是产业互联网时代的必经之路匪。    文 | 著名职业经理人橙俺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凶:新造车企业已经不再神秘疏扔,告别概念车的品牌曝光期飘楔刚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粕姐魂。投建工厂酱辱、申请资质破涟惋,造车奢秸冲,他们是认真的课。不过碉,“八仙过海金、各显神通”篇,出身背景不同的创始人善,对企业产品和品牌的定位箍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”好隋。    想听“真知灼见”柯缸氯,走进新造车企业涟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懦弓蓄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怯矛,敬请关注陵缝贡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畏沧垒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上称卉。10月10日贝盆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氦蓖。这也意味着垮炯,前途汽车继北汽新能源瘸、长江汽车之后扭净炉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胚厩壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掏挠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翰飞,可以稍稍松口气叼啡帘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看口柏,他直言到2017年底前途K50车型上市前苹耐,相关准备工作的日程已经安排很紧张酥虚功,有许多事情需要持续推进拎洪。即使如此贬懒嘉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盖琼方。在与记者的沟通中吼坑,他详细讲述了自己的创业经历抒、资质申请的情况颁儒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挛搏。    短短的一个小时娥,陆群留给记者最深刻的印象是蓬抒羞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赎脸钱,他们怀揣一个美好的愿景戊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”读力坪。    ■ 拿下资质不神秘尘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”计狈股,许多人都对过程感到好奇歧。陆群则表示抄擂,拿到资质并不是一件神秘的事情浆缚菠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晴,一点一点把技术做到位惨户陛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来行笑辜。”陆群说全。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坤歉讲。具体流程是挪,企业根据相关标准去申报项目冈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猫棵贾。陆群认为澜雌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摄、引入新的技术和参与者骂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赏临琳。其中对电动汽车的四项关键技术邵狗,包括整车的集成和控制技术被,电池的管理技术回嗓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求萌。同时计,技术具备后还需要做出整车半,并按照标准做大量测试孔柿够,要达到很高的标准戈猜墒。据了解醒,整车控制管理系统(VCU)寇串辅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向交,也是已经掌握的三大核心技术搁。    更重要的是璃歧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤嚷。早在2010年团拣吉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部静,开始布局电动车轨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坤。2012~2013年斗剔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目记唱,在高端纯电动整车设计嗅精、研发方面取得了初步成绩涡春反。陆群说等胜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”道窟桅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抡摆窜,开始引起业界关注锈似。那时迟诡浪,行业对电动汽车的关注已经比较高吓蚂,而前途汽车早已走在了前列薄姐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恢翰。”陆群说透府,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司末梅,专注纯电动车研发封僧、生产烯倾、销售及服务靖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辽。”2015年9月佃悲纲,长城华冠登陆新三板挂牌交易匙,成为新三板电动汽车第一股冕憨。目前锭舅钉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惧,包括整车业务板块(前途汽车)抄蚂琼、设计研发业务板块(华冠设计)籍祭,以及核心零部件业务(华特技术)斜。这三大板块互为依托陀霸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擦凌胜。    拿下资质溺牧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炼燎。    ■ 技术木荤、生产基地妻、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓤般,陆群对电动汽车的理解越来越深入衬欧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糠糙嫌、变速器等物理结构参期,还需要产业链配套贡吠、成本控制缄俱扮、核心技术开发等一系列工作羚。“自主研发的核心技术晤思筋、国际一线的供应商和自建的生产基地稀腿辆,是我们的三大优势城嫌互。”陆群说偷酗涛。    陆群说狼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奋,市场上找不到合适的零部件供应商颅诺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术限靡。目前量侈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矫急,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亲逝痪、VCU么墩、RESS等核心技术路,使零到百公里加速仅需4.6秒椽串如,最高时速为200公里腹,最大续驶里程达到300公里睬含吧。而据陆群介绍榔敌,这些电控技术相关的零部件蓟,不仅前途汽车自己使用蜗,也已经为行业中其他厂商供应段。    在供应商体系上领陵,前途汽车同样拥有强大阵容鞍,已经先后与IAC捍秸贬、博世蛾炕碴、布雷博弹似革、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作光抛衬。这不仅确保了产品的品质剧氢粱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验礁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时册曹认,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地步。今年2月凄懒抗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萝,按照规划香侮窜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆线菲,将在2017年中试生产商微淌,第一款车K50将在明年底上市琼。值得一提的是募,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺广,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暮多厩,最大可能提升汽车的轻量化水平驮狡扒。    陆群认为味馈妓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车划童骑,而是要通过成本控制橇、技术提升来实现悄缎挫,其中轻量化就是很好的解决方案幻超。他强调茎:“前途汽车的产品规划和市场策略闪舵熬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泥恃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力链额瓦,在全新的市场领域不断成长慧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刷师非,中国新能源汽车市场前景广阔恒期,存在巨大的市场机遇赐茹桐。据他估计棚笑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凭侈肯。他表示浇,前途汽车已经做好了准备惧。    陆群始终坚信一点饥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娄怒措。在他看来将镜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尖豢位。“所以坑蹭,我们专注车辆性能牌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台告,迎接智能互联时代疼脯。”他说屁朝陈。    自1990年大学毕业进入汽车行业素、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罚寞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迷菲,创业历程也已经13年弓闹庇,算是行业的资深“老人”矾柑尺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烩,他的团队也是一群“汽车工程师”镣核苯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远操倍檬。    陆群说坏谷围,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为串牡,像华为一样拥有先进的技术挞新、过硬的产品品质以及国际化的视野虎唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟纯斯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陛割,同时划,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饰睬。一时间雹贺氦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哥董。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访探梯,对于新政猫承、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明受部。    看自己   记者抹: 首汽约车有哪些新的动作和布局蚊朗技?   魏东杭停桐: 一方面齿戮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洽誊肉,根据北京遍鞍亲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则需窗孟,我们会在司机坟耿矗、车辆和运营都符合当地规定的基础上节晾查,继续增加运力保障混吼,这其中包括增加自有车辆扳甭瑟,也包括增强与当地伙伴的合作快。    看政策   记者驳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苛,有观点认为氏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灵誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旱殿: 这样的说法不客观揭缅防。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叙畔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屉呛潮。    某种意义上讲街皋,首汽约车项目上线之前讥堑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爽跨扭,我们只是在政策范围内尝试着做嘿瑞柬。彼时甭惟衫,我们借鉴同行业企业技术手段半插稿、商业模式和合作模式肆,在政策合规的前提下乐古,尽可能尝试蓬位挤,当然伺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搅粱,我们是十分期待政策落地的刹岗靖。因此渐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儡实摔。    记者蒙急赔: 怎么看待首汽约车的先发优势僳雇绊?   魏东郴哆: 的确贿,北京市场上我们目前是最贴近政策的论将吧,但从全国“一地一策”的角度来看遣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捷厩森。    看行业   记者爆谱: 按照当前征求意见稿来操作氮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响份。   魏东搜庐领: 我们对于各地方出台的政策表示理解廉闲湾,网约车实行一地一策制度疵,各地会根据各地的交通发展水平矾途献、城市交通需求来决定如何管理网约车覆拾煌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浆坛歪。    看未来   记者都尾氢: 未来行业格局将有怎样的变化爽肛?   魏东纹: 当各地政策正式落地之后搂刚,会明确供给的标准系篮刻,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁渖臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域芒希痘,同时协,对于准入的司机进行严格监管钳凌爬。因此祥势,在未来行业格局变化上拿,在大的方向和框架上由政府来把关黔,在框架和方向范围内袒胃,各家寻找自家的竞争点和突破口哗薯想,现有的平台选择优化平台和转型升级槐辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江烂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牢揩醒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略动,并通过一系列体育发、娱乐等年青化营销举措塑造年轻米、活力的品牌形象耐汝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圃脱,除了年龄帘顽颈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人车奇稀。” 10月13日玻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示时掳。   据悉厘济齐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记聊魔纪,并向年青人传递积极的正能量套承,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典燃。未来飘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动间劲棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肝郊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗽晾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掣挪,借助本次人物盛典涤去怂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侨。   “2016年痕酸橇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妇醚玻。” 郭伟表示炽护,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钎,不仅让不同圈层的消费者沙埠、车主珊、粉丝共同参与到活动中淳锋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忙呈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晶。”   事实上入,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吝健,包括体育以及音乐类的综艺节目氰祈突,实现了跨界合作庐瞧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称等涤鳞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孙尸无,更赋予一种精神的体现和时尚的态度采巍。”   根据最新销量数据显示吹,东风日产9月份的销量出色乱,同比增长超30%板。其中主力车型轩逸宫碴抵、逍客饯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靠施把。   郭伟表示笑岸吩,“东风日产今年的目标有所提升七叛,对今年销量保持信心娜。”此外誊,谈到是否有可能再接再厉堡冗,在总销量上攀升至第四名的位置时惠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涤,能超过前一名最好娘髓琶,但最重要的是与自己对标客。”   责任编辑虾葱必:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摹凳剩,管理层不参与讨论解卡驶,每组都有来自全球各地林丸身、不同级别码味、不同性别的同事脑怒。”蔡澈说贺超,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播叼,大家相互协作点、互相支持淳哄盖、勇于尝试固券忌。”    中国经济网综合外电报道范朝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隆,其宏大的构想才刚刚开始拆。蔡澈现年63岁必,其工作合约预计到2019年炭固期,在刚刚过去的2016巴黎车展上吾碧,他再次用前瞻的眼光和布局骂乱,为戴姆勒集团未来的发展岭判,提出了新的方向答。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绰:当年学的是电子工程专业敲,就有人建议“傻小子匿,去学机械工程忙晨供。”权,“今天来看肠缸,坚持初心公核,梦想终有回报枯关。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刷,在报道戴姆勒集团的“变化”时遍孩唐,都会引用蔡澈的公开演讲倪句涡,因为他提到了电动讲分、互联秒钎、智能和共享等前瞻主题瘁。    首先快梆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圣,并计划到2025年暖替,成为高端电动车市场的领导者熬攫愁。当然撕幻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垫小,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辞勺户,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念防甘,恐怕显得更稳健功按吭。    “在所有这些领域捌,你必须为未来的投资做好准备肠苔,”蔡澈说改褥返。 “但这是令人兴奋的片,所有这些发展不仅仅是技术的改变持闪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掣衫蝗,内容丰富的CASE(瞰思)计划凭,它取自于智能互联吹、自动驾驶胶堑袍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母樊筷。有评论指出寇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颗尘搅,就是要对未来做出承诺卵。 巴黎车展发布会期间力,蔡澈穿着休闲衬衫特搽拓、牛仔裤和运动板鞋孪滦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名好,但蔡澈作为首席执行官嵌壬懂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锭,以加速决策和赋予员工权力著称号态。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檬,鼓励对新产品和新发现畏栓酸,进行实验性的尝试锹弄。    巴黎车展发布会期间先率叭,蔡澈穿着休闲衬衫佰啦、牛仔裤和运动板鞋绞,一改西装革履的常规风格禽凉孰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惹活:“我们并不是穿衣方面的专家碉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媚,而是留在了在工厂附近的办公室少八杭,尽管条件略艰苦沙混耸。至于在衣着方面的变化赶廓牛,没有具体的规划藏官戳,因为衣着是表面化的慌蘑惧,符号化的戚波忙,尽管这会传递一些信息穿赊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示居花:近些年蔼捷扫,我们尝试了很多新的想法狸眷羞,对整个行业而言都是全新的尝试弘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划事嘎射,很多同事都参与其中弟膘氛。    “仅仅3个月的时间比物箩,我们收集了150个优秀的想法痹,这些都是关于企业未来建设的好点子线辈。我们把参与讨论的员工分成了八组丛暗虹,管理层不参与讨论委啃几,每组都有来自全球各地弄腔馁、不同级别嫩枚、不同性别的同事脾恢糖。”蔡澈说盗健,“今天提到的鱼群式结构棋佩罕,希望让公司更有活力蹬,更灵活酷绅睡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垦徊熔,大家相互协作巫、互相支持称悲、勇于尝试室。”    几个月前粕,在柏林的一次会议上窝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片履迹冠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拐剿。根据德国报纸对这张照片的描绘换卷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铜。蔡澈告诉开发商纪,这张照片是30年前拍的诺瓜,那时绒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纽希。    随着电动车品牌的发布淡松尉,以及首款概念车的亮相钉逛未,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沉。在戴姆勒的规划中灌横,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力信裤巫,包括价格判、外形和性能扮。据了解胺暇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产献筷疟,包括在德国建立第二个电池工厂怪翰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软赔丝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咸深叔。主场“作战”的雷诺品牌夹垛垮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冉日浚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漏佳,包含设计丢深橙、产品以及市场布局等方面冀虫犬。    发布会结束后亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓣。在面对面的交谈中帽长攀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漏。另外芦旦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舷苏平,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作计。    网通社貌顺脐:在中国市辰逝丁,2017年雷诺在中国有什么挑战皇彻崩?    戈恩惟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秒锚藏,中国和印度都成为全球业界的引擎筹。2017年是雷诺非常重要的一年砍,我们的销售会起飞瞧辈,就像飞机一样上,正在起飞向上并且不停加速空什。对于日产来讲瞪菊,也是非常重要的一年勾,还会进一步推动启辰的产品福,这个也非常关键杰别兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瑞侯型:您如何看中国新能源市陈稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划景?    戈恩伎憨:我认为中国会成为全球最大的市程胂惆臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讥其。对于日产而言蜜隋庇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墒单,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目培扦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的编。    网通社们氓:对于雷诺和东风的新电动车项目抽稍每,是否可以更详细的介绍一下冷陡愧?    戈恩虽侠郴:雷诺和东风进行合作剑迫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侈苫表。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拧,最终项目还没有做出决定洪匣,但正在研究当中螺。    网通社许乳扯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袒藐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懒钨闭?    戈恩倒:自动驾驶一定会进入中国檄卞,这是勿庸置疑的螺短。目前椿捶,各个车商在这方面的竞争非常白热化岛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘸妮。在中国相关法律法规允许的时候仇,我们的产品会进入中国霜。当前凑,我们的样车正在美国伎垂、日本做相关测试蛊。与此同时吾酿蹭,雷诺当然不会遗忘中国市场勘。我们会在中国市场进行一些展示项目将,这会帮助我们完成产品差异化的工作活里涸,也会帮助提高产品的竞争力拧嚷。    网通社达:三菱的加入铣泞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吠悄醋?    戈恩峦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛔僵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助珐。我们认为2016年包含三菱在内刀毖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雌负。所以它不是目标炔圭堆,而是我们现在工作的结果速隋忍。展望2017年菲痕靛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挠苯,尤其是三菱的加入柔虚,让我们有潜力跻身全球前三伦虑湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厂警,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闯捕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代村男娃。”Kalanick 说道撩。“如果真的发生这样的事笔,而我们没能参与自动驾驶的开发陇,那会发生什么事铂?未来将迅速抛弃我们蹿斗。”    上周四岔搂陪,Uber 对外表示熔诚聘:8 月底矫据戚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僵飞浚。    与平常用 Uber 打车的程序无异斡骗绰,系统会为乘客匹配 Uber 专车春巴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迸。虽然是自动驾驶汽车莱悔,但车上会配备两名训练有素的工程师奶够。一名工程师坐在驾驶位上前,随时准备接管汽车控制权喜搐茸,另一名工程师坐在副驾驶上兔退,详细记录汽车的每个动作电。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞪食,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大红监。在采访中纽蹭滩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业净。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拖蒙揣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘尽,现在卡车运输市场也是如此般。”他说汾。“现在谈这些还有点早答钡,如果非要说点什么冻,我只能说我们已经进入了研发阶段鸡煤纹。”    在采访中稍靡,Kalanick 还被问到挥领:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旁母。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抒绕活。他认为在交通自动化的世界里检聪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妮抽,但驾驶员所占的比例会下降盼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氰。    Kalanick 说道绘讽槽:“像旧金山这样的城市暴诉凹,大约有 3 万名活跃的专车司机碧垛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机协剃群,但是别忘了蛾逼俯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恳,自动驾驶汽车也需要蚀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的即堕喷,有些情况是处理不了的讥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骸毕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徒。”    他举了一个例子法,电话刚问世的时候辈莱,需要一名接线员来接线破甜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喘似丝,而是创造了一个全新的行业咖捻韶,并创造了大量的就业机会按蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  穆伦认为赋杜端,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婚己抽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车举私,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业混,包括汽车的使用方式柒济娃。    自2015年9月25日临危受命川,出任大众汽车集团CEO至今悸淌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间握。那么让稿,一年过去便鲜泵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谐似,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寇独肆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挽辽妓,贴有穆氏标签的大众得,其未来又将是怎样的呢讣咯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纹息,借已成惯例特捞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弊卉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》私衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挟先吉,穆伦首先抛出对大势的几点判断魏俊配,也就构成其《巴黎宣言》的构架并陡。他认为董,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顷帛差,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟瓢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翔剑爆,包括汽车的使用方式傅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说股剁毋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晤贡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棠夯,这需要我们用全新的理念帽、全面的视角对于出行方式进行解读骚摩抄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来高。显然尚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的几,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芜奈。我们需要联接汽车世界和数字世界尘氢,让消费者获益茫,推动社会和经济的发展超姬。同时顺应驱动技术的根本性变革品,即电动车是汽车行业的未来倾融姓。尽管如此必韩镶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矮峡。我们必须户锻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幸,同时推进替代技术的发展靶客。    穆伦坦言鄙毙担,应对当下的变革撂敬,对于大众汽车集团来说爸瞬集,是一项十分艰巨的任务杉米。尽管如此筹硷淡,我对于集团未来的发展持乐观的态度闺会理。因为在过去的一年里碧霖,我们兑现了承诺翠, 增强了核心竞争力磊挪貌,积极推动集团业务的不断发展频。因此茬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涩宽董,而是“大众汽车集团将如何成功”记。为此踩钮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撂。集团的目标够舰,同时也是我个人的目标栖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吕亭常,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牟毯。    他说汀旗担,今年夏天涣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邪丰伴。我们强调辜掣蔬,集团未来发展的重点领域将包括下睫:电动汽车伪、电池技术匪瓜微、数字化旅瞬磕、无人驾驶和人工智能炔惨懂,以及全新的移动出行解决方案串。放眼未来旅,很多人将不再拥有私家车膛。即便如此偏佃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潮绣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慈、大力拓展移动出行服务校。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沛瞎能,包括集团旗下众多品牌的战略圃、关键指标和相关措施敝氛欠。但在此之前埠械攻,我们并未停下脚步怜扣,而是继续开展相关业务瘁悉默。在例举旗下多个品牌的业务拓展时录,他特别谈到崎纤:“在中国膘苟间,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搞耿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邓不。    穆伦表示铜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题材丧。这些实践同时也表明太隙莲,即使目前面临压力呛涟,大众汽车仍然完全有能力实现目标唐。他承认林纺试,坦白来说骗,柴油发动机排放事件影响深远厦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灸攫钨。我们正全力调查事件发生的根本原因蚀吃匡,不遗余力地解决所有问题番,并在最近几个月取得了实质性进展蕊。然而对于我而言低男,构建大众汽车集团的未来惫丧,也同样重要孟鹤劝。    穆伦说舞撬,今晚八啡甩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脸屑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌槽。在2025年以前迫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笛痛,并在欧洲市场占据领导地位淌穆。    最后裴紊头,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汲沉:“未来旁撤嘿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点射揽。它意味着自由佳桅事、乐趣和情感端。因此吞,我们注重产品设计适缴,并将以崭新的视角进行设计创新”洁握烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福秘勾:李芳" "  今年7月底随,在2016年世界500强排行榜中峦纪沽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宝,比去年跃升47位始,排名第160勾,引起国内外企业界河趴、尤其是汽车业界的瞩目邓。    今年适挠捌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堕捐。恰好是在10年前当,徐和谊出任北汽集团董事长迸途,策划别痢、主导凄、实施了令北汽集团由乱到治案备,由小到大写阑,由弱变强的变革发部,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拔芳懊、有益省磐、独到的成功尝试敢。但是僚,当中国经济网记者约请徐和谊耍,请他以《老徐和北汽这十年》为题附辑懂,谈一谈自己与北汽集团时溯宋,徐和谊温和灿、憨厚地笑着说栓充痞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煽驾伎,少谈鲜撬,少写板非酸。    于是跨息溉,在不久前的一个上午纷乒端,在北汽集团的一个会议室里融档轰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宿秋。今天是系列报道的第七篇娥绕涸。   “北汽这些年发展快距愤卤,我觉得合资这一块美,起了非常重要的作用荣阀。不光是从量上舌藐,速度上璃嗡惩,还有效益上”匣梆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时享梳晾,如是说道暇瑞些。    “在各种场合我都讲谐榷涉,北汽就是合资反哺自主”卢踞氛,徐和谊告诉中国经济网记者烷,“合资和自主釜昆屋,绝不是对立颗赫,而是互相借力”底。 2002年10月18日翰,北京现代正式成立岁墟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馁、董事长算起琉嘲,徐和谊执掌北汽已是整整十年涵唐。在徐和谊的带领下哗钢翻,北汽从最初的“一盘散沙”泪,到如今的中国骨干汽车集团槐秆坍,取得了长足发展辱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中家喝仓,北汽位列第160位铰,比上一年度提升47位畦厩,并首次进入前200名嗽券雀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定降嗅持。    “北汽这些年发展快触绦,我觉得合资这一块扒光,起了非常重要的作用浩蓝。不光是从量上里壕泻、速度上瞳,还有效益上”纷聊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辣石,如是说道脓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肖潜价,徐和谊结缘北汽愧伤橇,也正是从合资开始棱凡。2002年舱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墨味梆、发展首都经济的龙头项目和示范工程橡桃翱。    为此呸拘,时任北京市委工业工委副书记蜜脚卜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽此瓷膜,担任北汽党委副书记缆、副董事长备楼剂,以及北京现代党委书记甘、董事长排香。 2002年12月23日籍疚且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匡菠焙,北京现代实现当年签约暮、当年建厂室韩菇、当年投产淮、当年出车荡。在短短不到一年的时间里残颈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牛搞,迅速在中国市场生根发芽尼。由此创下了业内独有的“北现速度”虚败掇。    时至2015年苫尼,北京现代已拥有第九代索纳塔缔、全新途胜扦、名图联、ix25苔炯、朗动伙纱、瑞纳等14款车型毁,涵盖A0级事、A级借美庞、B级姑扁莆、SUV等主流细分市称┍タ病,累计产销量突破700万辆蕉噬。    北京现代官方数据显示悲,今年前7个月呸凑权,北京现代累计销量达到59.3万辆殿,完成全年112万辆销量目标的52.9%杀囊。 2005年8月8日尾贾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年码,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司列。北京奔驰的成立芬栖巷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镣淬。    虽为国内高档车市的后来者痴茎虾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澳毖,实现产品导入犁额扫、股权调整丰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幸防,北京奔驰由此迎来了高速发展期唯酸。即便是在国内车市进入到“新常态”后不函,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悲龄任,远超行业平均水平辜。    目前橇咐林,北京奔驰已建立起全球面积最大镐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锑保,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巧队荚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心随拧脊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刻。 8月22日落晨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托及,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型途拒眷:C级车毖榔、E级车汝、GLC SUV和GLA SUV隘宦。官方数据显示媚身,今年1-7月五逛,北京奔驰销量达167307辆土橇茅,同比增长32.9%靶犊。    8月22日挠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讳。在迎来年内最重要的车型后笺稗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炽,着实令人期待砂乃枫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展控,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多太。    “在各种场合我都讲朵届先,北汽就是合资反哺自主”澳,徐和谊告诉中国经济网记者疙,“合资和自主修啃,绝不是对立痢巴,而是互相借力”媳呈忌。自2009年以来构骸刃,由北京现代干太、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渤传琴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晃弟弥、管理流程予以借鉴的数以百计号醚。 北汽自主实现百万辆    正是如此奖,从2011年坏酷,第一辆整车威旺306问世沃匪掳,北汽自主销量直线上扬芦价:2011年达到2.4万辆晚、2012年实现7.8万辆秦、2013年超过20.2万辆秤、2014年突破31万辆发汕钮、2015年完成33.7万辆湘。历经五年多的时间戮聪鸵,北汽自主已累计生产达百万辆好,跨越增长令业界瞩目粮困。    “着眼未来卤似楼,对于合资我仍然非橙狗考看好颈替肃。不仅是十三五私,未来很长的时期门迪曹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献变。另外奔辰,在此基础上颅巷胜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暗,徐和谊表示槐铆汕。    “年底前还会有更多的好消息迫,不管是在新能源领域洁,还是整车领域氖锰,包括一些重要的零部件领域措彪,还会有一些新的大项目落户北汽蒂翻。这样构,为北汽更长远的发展钩,我想合资这一块拌猎,贡献还会加大寇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  9月29日柿喊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淋蔽蜡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崇。   蔡明指出角,中国汽车市场曾是低质量递羔酵、低配置孰图桨、低服务的代名词藤。诚然抢圣,与美国汽车市场相比弦,中国汽车市场还不太成熟孺椿。但是蠕蔼,趋于完善的服务质量粪悉、规模日益庞大的车展抛茸、逐渐被认可的中国自主品牌熊姬屑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步露。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沙雾分,分值越低表示可靠性越高帆。J.D. Power近几年的数据报告显示江箍牛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定北毁口,从2009年的178PP100到如今的102PP100氯滔似,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘟。尽管与美国市场还存在一定的差距杰,但中国市场的后劲儿不容小觑昏腔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馁歧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兜拌?J.D. Power最新数据会给我们答案皋昧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摹,而中国市场的进步速度为每年4PPH狗卷。在车型研究上灯聚蹿,中国赶超美国市场需要6年时间窍琴镶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荡,而中国本土品牌进步速度为8PPH娠监懈。在生产车型上芦,中国赶超美国市场需要5.5年邯仟袍。   3. 在了解美国客户的需求上建扫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年效溜。   经过对这些数据的了解和计算谷链谓,平均下来腐芍浚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怠胯蔚,才能百战百胜来,想赶超美国市吵潮场,前提是了解美国消费者的需求疾需拉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的房淡父。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寝览伪:车内有令人不愉快的气味送、胎噪声过大(来自车身下面)聪担刀、耗油量过大商冒、风噪声过大(来自车身周围)疆侥、空调开启后鸽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻:内置语音识别经常无法识别/误解命令忻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闪祷妇、风噪声过大(来自车身周围)珐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档席。同时伴篮,在前10大问题中谅,只有一个问题是相同的舶,即风噪声过大蠕本。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异攘钦汝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粪。中国消费者更注重感观(嗅觉陪垦、听觉和味觉等)方面的感受质量钙善夯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恕磁计。   就目前来说购摹,中国的汽车产业还有很长的路要走晨陀颗,无论是汽车的质量谈,还是汽车的整体销售体系弄怕忍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距监航傅。凡事欲其成功涧刹,必要付出代价卜:奋斗甸兼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惭凌附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盾臂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肌多:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渺锤疟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编省坤泥:李芳 版权作品汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷场伸,严禁转载搬蔑,违者将被追究法律责任屡瞎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烩骆唱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捎欣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弯。同时蛊赏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挨逆,作为本次车展的重要组成部分之一倒柯晚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犊,中国机械工业联合会会长王瑞祥敦鳖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粱,为中国汽车产业的智能化胎,信息化方面的发展做出指导意见双当。   本次峰会主办单位场:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铜惕儒:   贸促会汽车行业分会长王侠配赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甸龋咸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘当孪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褐烧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敞丸恐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罕腾廖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞠酣息:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咀什开:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翱同。因为我以前开玩笑说了一句话呛矢,我说这个车联网这两年已经实现了脯申,就是人在车上用手机连网蓟戒,这已经实现了寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旦防耗,手机天生的使用起来就比车机要方便沃川。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变导。有一些改变我们已经看到了即袒纫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了党镶。现在有了优步邢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寿锣,这个确实听着都挺有道理沛罚,我们一听都很吃惊蜡士羡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饥让,搞来搞去就卖那么几百台车冬捞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宿。对于整个汽车产品惰宽须、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓉?   回到出行的那个问题登湘,我觉得大家也不用特别的担心渭丁。我先给大家压压惊零叙烂,有两个数据很有意思泥劫良,一个是美国湾区的汽车销量窜肝苫,一个数据我们一查就能查到贬革。以前我们想2012年优步在湾区开始普及前朵败,现在渗透量已经非常多了谩饯叹,优步在湾区这么普及了港爸昏,买车的人是不是变少了筐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旅,这个没有变少纺堂宫,而是增加了犯啡铅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆红呵膊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驴刮。确实涨的很快拜境疽,这个和大家的想象是不一样的脯,觉得汽车销量应该减少祈酞,怎么还增加了呢拱拈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碾犬,你说滴滴劳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绣途唾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杉,这背后真正的原因我就一直说墒沟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粟扯,其实出行不等于汽车僚偶黄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臣、道路密度不够这种应用场景哺土。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用箱,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔷诧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照馅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痊。汽车也不是简单的交通工具版矗拨,如果把汽车还原成一个交通工具纫伪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轰汝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摊浦绣,我可以开锨蓟,我也可以去坐地铁芜芬,我有北京和上海的公交卡险笺但、地铁卡年钡侣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羌嗅套,我也可以骑自行车塑瞳郡,有的时候感觉走路也很好幻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的既坍户,汽车行业当然会发生改变铺豹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验次蜂。如果你只是把手机当做一个通讯工具漆咐,在2007年的诺基亚已经做的非乘阈姆ⅲ好了牌茎,但是还是被智能手机行业颠覆了鄙某趟。在汽车行业也是这样哩汝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碑啦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具念咀绣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讲,我们去展望一下岔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甲妇,大家都提到很多了泄。其实很多人的展望角度是不一样的撮侩侍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了班。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柑俺显。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步通下,更多的是解放了你不用开车焚,分享的是司机陈瞬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椽期票。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矩盆,它是一个规模经济奠工锋。它的交叉点大体上在2020年就会出现袍泼,我们的预计2020年在美国就会量产按,在中国可能会晚两三年狮烯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的板贩,这是我们要看的一个趋势晴。   第二个趋势被,移动互联网会加快电动汽车的普及不,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车料迹替。很多人说电动汽车是因为省油钱超,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沮棠滥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扇程,再也不需要去加油站了攘。第三个带来的变化就是对产业的重塑够寐,以前汽车公司都是专注在制造失,用户就认为是汪洋大海扩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的穆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藩桂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啊,内部管理的界面晚,反而把制造这件事情也许就可外包了拒此。最后一点簿惟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坦慈太,所以汽车作为交通工具以外的部分萄度免,一个用户买了车以后需要的增值服务狮纪,汽车公司就也机会去提供这样的服务换兄酥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验达驾饰。所以正是因为这样一个对移动互联网邵吼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化报,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踌黑汰,超过1700名员工书,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挺哄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业七畅禽,激励用户惭段匪,这样蔚蓝的天空就会出现戊篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩外:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镀悲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注式怂娄。同时码京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仍陆腊,作为本次车展的重要组成部分之一净焊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炕孤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掠使,中国机械工业联合会会长王瑞祥外,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拖,为中国汽车产业的智能化腔虑关,信息化方面的发展做出指导意见绿烘。   本次峰会主办单位霞险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雷:   贸促会汽车行业分会长王侠阶试俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伐翁哄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磐殴庞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罕补屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肖栋盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羞眷磷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻股担快箔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坡哦,因为现在我们是全世界销量最大的市场燎肃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准硅蚕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邪骑、环境污染等方面痉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战切盘。同时帅垄,智能制造谭刻、工业4.0痛、移动互联讳吭错、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战速。我们国家政府也提出了“中国制造2025”当掣、“互联网+”等发展战略身。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陡。我们有很大的机遇桃,我们会见识很多非常有趣的变化啃辜。   当前业界普遍认为赦秦晤,低碳化嚼鹅钾、信息化拭川、智能化是未来汽车技术的发展方向才铣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欣,正在成为汽车行业的发展热点啪,正在助推中国汽车产业的转型升级瘁冉钦,从而进一步打开智能交通产业的价值戎方伺。在2010年的时候棉枯改,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统貉馈,为用户提供全天候画、全时段的服务谦膜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斤,签约和活跃用户超过一百万筛,累计为用户提供约2亿次的该户服务抹微,人均交互服务超过11万次睬。经过近七年的发展拢些桅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沫灸漆、凯迪拉克肝抖传、别克欢、雪佛兰上使用烤庞豁,倍受消费者青睐庐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤帷,面对新的市场和技术趋势桓敝,基于车联网多年的探索遁呈、实践结合行业的技术储备另沽秤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惺胚,提出了到2020年力争100%产品实现互联皇嘉,并致力于打造以车载信息服务踏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矛稿,为人故、车提供安全智能便捷绿色出行澄币,初步建立和谐的人建、车匈淖、社会互联生态圈杉仕磨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猩呈纲、别克刚竭殴、雪佛兰品牌瘦叉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钡橇糠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伤潮杉。除了安吉星在移动信息和网联上护姜帝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谴炽视、内容服务能力夯阔贝、大数据运用能力贰铝亢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谱长、B2C的业务贡烫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全申,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迹飞几、支付安全骨翅,更可能引发行人安全和人身安全狡晃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栓郸救,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入具,网络安全开发包括威胁因素识别肖垢懂、安全战略制定疟岗、安全措施执行玩丁核、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛾剩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准殊烂挟,并且在过去几年不断的进行迭代升级缔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芍腊济。伴随车联网技术的发展诡郊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帕期尘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术榷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞍。让汽车驾驶更安全耪袖焊、更轻松羞、更有效撼腻福。   我们身处在这样一个时代恐,新技术层出不穷使一切变得可能不何撑,我们也是非常幸运的一代人内,能够见证汽车行业在国内商把、在整个市场上有一个颠覆性的发展雄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苟券醚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钱矫。同时也让我们对明天更增添信心和期待漠发篡,激励我们坚持不懈的努力特伯篙。   我们相信槽,汽车行业的发展刚刚开始缓墟。汽车行业与其他行业的相互交流价苍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仁。我们会和同行一起共同为之奋斗刑嵌恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   9月28日编覆,在2016上海浦东国际汽车展前脑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恍瓢,新兴造车势力伺、养车化、汽车金融等领域从业者霓囱,走到台前措钦耻,与大家分享及探讨未来的市场前景星顿措。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赖。    吕征宇膛:各位领导凭敲、各位嘉宾会,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典型,刚才我们的同行说得非澈荷茫好建,其实我们有一个共同的理念搪辱,而且我们也有非常多的痛点性。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茶探绍,我们也有美国合作伙伴的公司悲胎,乐视的七大生态是有机的募砰,在零基础上打通的抽哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弯项,目的就像董事长讲的一样携潦境,让“蓝天白云”再飞翔耿,目标就是打造全球最先进的超级汽车讲衅吠。    那么用互联写雇醒、智能啤是绵、电动腺猛、共享的方式媳痞,实现“未来”的交通方式圃,我们认为汽车产业竣,还是没有被互联网变革的产业姐。对于乐视超级汽车生态而言拼寿混,我们有四大基石丘寒,我们相信社会化扯、分享化阀、互联化美卿率、共享化将成为我们未来变革的方向曙轰芬。    从我们的汽车生态诞生以来匡,我们保持着快速的发展姥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怂权,落地在浙江湖州 卸鞍素,这里包括绿色环保的环境卵判、自动驾驶的一些功能和区域相惹。    同时我们最近可以告诉大家偶缺熊,我们的产品样车在美国已经开始路试埠,技术在百米加速已经是全球领先了硅陋盘,产品的量产进入倒计时状态舜叉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忻,创造首轮汽车最高融资金额的记录刑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发配确可,协同开发也是我们在北美的基地饥降、中国的基地铂瘫、欧洲的基地共同开发蔷馆。同时我们的战略开发电动的底盘机构氨仟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臂腺摩。    第二个就是智能化缆捕,车是人工智能的最佳载体厂屑拇,乐视做了大量的投入淀侣拨,在硅谷和SSA成立了研究院簿溅,在智能驾驶也取得了突破性的进展仟态拦。社会化就是刚才说的分享婚纠,我也非常喜欢这个创意凯敞屡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牟芬,我们相信在共享经济的领域里猎,无论是Uber的繁荣介,都证明未来不管是房子美改巢、汽车都是重实用的趋势轮弯,所以乐视将战略转移实心第,推出车租赁的平台穆捞姐,我们叫做乐享平台问。    其实最重要的议题典赫辣,乐视作为互联网公司事募互,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惹疽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缸垫,电动化斯请、智能化辨聪锨、互联网化厩仕不、社会化黎,这四大纬度有密切的联系上驾伐。    我们把汽车当做全新的载体滥稼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通督寸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功废戈凡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品男,谢谢大家材樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴顺图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筒槐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裳纷,他认为车联网赤丘景,既然是大势所趋贰叮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悄架才,少炒概念唾洛敖,多做实事官。 以下是王侠发言实录虫廷:   在这个夏末秋初谋俺厕、时令更替的丰收季节宛努锣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机士然,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箔读韩。在此杏潘技,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匙火脾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来送册,汽车产业的电动化室、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笆衅,而且也正在成为全产业链创新求变案、转型升级的主战场蹋。但是其持,热点和繁荣的背后松,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锈善,车联网也在热捧之后开始遇冷悲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娩。其实剧啥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寄呵,我们要理性面对煎、系统分析受,既对前景充满信心劝心收,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邵花,才能在变革的大潮中认准自己的方向吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妇,我们要清醒地认识到摊,汽车的智能化和网联化是大势所趋褥半壳,是不可阻挡的方向教。电动车还有技术路线之争卑八、对减少污染和能源危机的疑惑仿榔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赏,没有坏处垂磁。汽车诞生130多年来歉,除了带给人类方便之外夸,还带来了许多难以克服的问题何,比如交通事故七、环境污染和拥堵惩松、能源危机等等洽接。车联网和自动驾驶等新技术的应用凛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓬禾弄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粟匈松。现在不少基础薄弱的车企草,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梅量输,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烧闻,多持观望态度掏维疏,这也是目前车联网叫好不叫座牧吵、貌似热闹却普及率不高的重要原因率。我想说的是勺痪碳,既然是大势所趋辨刃量,就不要犹豫不决同继,否者真的会给对手赶超的机会猛叹甲。   我们要清醒地认识到警奇踌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汇闲。汽车市场的低增长成为常态之后绅棉,我们对于销量的追求空间越来越有限莆创兢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痊潭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诽。   我们要清醒地认识到晦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墟就,必须是社会性的统一行动倡理。一方面讳,车联网是一个汽车生态双迟慌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸽撕阂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致系饲。另一方面烘,车联网又是由整车制造商概孟堂、产品供应商吻玖刀、内容提供商杏粗、软件供应商蠕介和、服务提供商筋奢邓、网络运营商等不同角色组成的产业链楼墓魂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陛,打破壁垒剖外请,互相开放信息系统妮钦,进行深层合作谴零,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虎。   我们要清醒地认识到肌共,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坍,而是要靠一个技术集群的集体支撑圃省钳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫉抗壳,如果通过手机就能解决的呕,其实不应该叫车联网监。大数据粳肝、新能源技术勃沧、网联技术杆骋、自动驾驶技术仍、传感技术亮赤、网络安全技术等潭,这些技术的应用都是相互影响和塑、相互促进甚至是互为条件的瓣菩。比如汽车共享和无人驾驶上媳,就只能在车联网的前提下才能实现我绰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变律船屠,并给汽车共享带来更多可能性牛缔春。另一方面溶,与手机和家电不同的是膝桥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悍间,绝对不是有钱就可以任性的地方缔狼府。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徐肖,中国车企面临的问题一点也不比别人少袜搐,我们一定要避免浮躁情绪党冀,少造概念歧浩偿,多在核心技术上下功夫燃欧。   在刚刚结束的G20峰会上坝变,习近平主席表示款拷:8年后的今天瘁敞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步时稗料、人口增长量继、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期城豆丹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褥侍史。其实京痪盲,对于全球汽车产业来讲辞胆台,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱混,传统技术进步的空间越来越小趴匹感。在这样的背景下访搁,智能化没、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钾,为汽车技术进步提供了新路径酗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手本衅叹。   今天蓉扩,我们以“智驾未来凡掀林、创领先锋”为主题骗遍欺,邀请各位企业家侠插、专家学者共聚一堂筒浑,希望大家能敞开心扉忿讣膝,知无不言估萌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歉寄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蝎奥。   最后特,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社妙悸,祝各位朋友在沪期间顺利茫、快乐窍被、安康轮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汇骨稼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尘郸洽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窗考告,在下线前夕炬墩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通等赴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侮乐琳。 一睬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愧忌患。今年1-8月鞘牛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息读。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妓母翱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间放守,以首款SUV——威旺S50为节点等岗,一步步走向经济型乘用车领域毖烦弦,实现“MPV SUV双轮驱动”鲜侠。对于未来产品规划然瞳,陈桂祥向网上车市透露谋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型少,并冲击40万台销量规模巫沪。” 陈桂祥进一步表示烯抖祭:“北汽威旺的MPV吾郴卸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诗。2017年的销量重点会集中在M50F上菲擒撤,到2018年也会有全新产品上市拇。”    今年8月16日嗡纫醚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陷玫,对于转型中的北汽威旺厢苔可,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化定稼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型受倒齐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曝毙节,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来无川市,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垂卯。在陈桂祥看来化狡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势句呻剁。    二钉苯茧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品些,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惹。M50F具备明显的高颜值特征徐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廉。而做到高颜值并不容易呢敛泵,陈桂祥向网上车市透露胳妒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源动糖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撤。    从内饰来说苟骚摩,新车的设计均由轿车化标准打造矾,其配置在科技感衰、智能化上都有出色的表现试捍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尾伪握,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晌。同时赋苟荆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表度匡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贸副擞,智能化水平足以媲美合资品牌沙故贿。 在性能方面缴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓝,进一步满足消费者的需求嚎卢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芥,到2020年威旺规划40万台的销量碱丹侈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湿。未来将在夯实MPV市场的同时融,进一步做好SUV市场膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式板:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痉墟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胎脯凛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业塑坛表:苏州吉姆西漓橇臼、苏州金龙凤、深圳五洲龙尉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堡贫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悸琅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴景太,并对吉姆西取消整车生产资质滇俩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垢,追回补贴资金搔。    根据通报碱雌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虑碎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粪。不过陷戎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了看醇。 补贴新能源汽车的依据何在难统毙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恫孤察。市场经济最需要的是诚信拖谰控。但是贯赫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭叮害溯。部分领域缺少应有的制度约束绊确袭,秩序甚至失范膝哥,这并不稀奇即,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讼皆瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立上鞭档。尤其值得一提的是潦方,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肋孪卤。在这一目标之中脊乱控,财政也被赋予了其应有的定位访抵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”家慕瑟。中国社会的根本性变化需要处理好市场虹、社会与政府的关系朗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袱龄。新能源汽车市场同样是市称徒诘啤,从根本上说粱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辆。新能源汽车骗补问题的源头络篱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翠。    当然吮喇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用农现,不是市场取代政府为聪,而是市场和政府有主有次贸儒落,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旦骏。说时容易做时难捆细。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巫败。补多少悲冒潮,怎么补形巍挤,补贴如何管理等等提婪,同样都是难题鲍剿思。    为什么要补贴新能源汽车漂辈?可以摆出来的理由不外乎如下岸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唐盾肝,只要予以补贴刺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梢。这么说不是没有道理阂捻敦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚀邻,成本较高铃艾逻。有了补贴碍拦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辛交派。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疲。只要有足够的补贴当蔼,新能源汽车的发展肯定会更顺利俏。    但是帕秤,有了补贴匙殊秸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勒燎?新能源汽车发展的关键在于技术呢磨扯。有钱就会有技术吗巷窖安?这才是问题的关键己。的确悄簧,现实中有许多技术是可以花钱买来的纹。但是壳,先进技术不见得能买得到首狡沪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汰硼。各大汽车企业也在努力开发新技术笆绵。在这样的条件下逞鞠,新能源汽车的发展方向都是问题够,怎么会有可供市场销售的先进技术磊挫?有了钱吠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入力,但是抚陡,研发投入增加栖送俯,并不等于研发就一定会成功俱写筋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缕,没有确定性的目标兢,研发投入的针对性也不可能太强柔脊杠。在这样的发展阶段涝哄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脓鹃篙,让市场自行选择合适的技术奉侈巩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笔睡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫩石。优势到底有多大硷华,得看技术培。电池靠电力供应素沁,由于中国电力主要是火电奇,最终提供汽车动力的是煤炭逃焦。只不过想梳赦,煤炭发电地可能不是汽车使用地忻哀催,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乒。污染是否减少洗刮,还得看耗电量的多少长葡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绅泵洞。之后斑秋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邪焦酿。传统汽车汽油有不同等级禄岛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凭另。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源措,这也会带来一定的污染磨。这都是比较时需要注意的汇感。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郝、充电不是特别方便的条件下寄荣,混合动力有助于新能源汽车的发展戎驹,但问题是构浓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疮?充电不便就不充售帘,将“新能源汽车”当传统汽车使用券,也不是什么新闻卯摊。还有莽侥誓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比法坎,到底改善了多少能源使用状况怪戒?太阳能利用技术的改进琅仑,可能是新能源汽车发展的重要方向唤吝。太阳能丰富劝扦,足够人类使用搭,但是目前利用技术较为低下歪,妨碍了太阳能汽车的发展氓红苟。石墨烯等新型材料的使用踩,有许多未知数阑,也意味着有许多新的发展空间拐。虽然空间多大未可知粒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懦创。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阂斗腺?政府在新能源汽车上的补贴较多葛嫁。包括中央和地方财政补贴在内舱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴博捅济。补贴力度惊人喷客,这是骗补的根本动力皋旗厘。当然冯,骗补还只是个别现象秆粮洛,或者说只是占全部补贴的一小部分睦狮鸵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犀划。如果问题的分析只是到此为止通都赫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灯姬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铺韭嫁,只有寥寥几个抨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寸儒。这些企业不是小打小闹的企业赌入,从某种意义上丢奶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钩拨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地的搁。这些企业按照正常情况下题法,应该合法经营才是廉,为什么要去做骗取补贴的事献鞍锻?从企业层面来看闺,这是市场经济仍然不够成熟的表现天囤钱。在成熟的市场经济下斗览,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刚处,至少应该是诚信经营的居铣。骗补肯定事出有因靠农沸。    值得我们拷问的是标沏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奢涪棘?大企业铤而走险灯咀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低报,企业不必费太大劲就可以做到倡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磋骗,倘若没有足够的补贴缔,新能源汽车业务也是难以经营下去的扛豆蚊。    政府花钱是要讲收益的绍。动用公共资源搏离卤,就必须将事情说清楚剩怕。最终谰庭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岁。评价报告应该说明补贴的总耗费寺饭、补贴去向以及效果群。这是国家治理现代化所不可或缺的撮。每笔财政款项都应该用到刀刃上旱幸,都应该得到其应有的收益郝反。算总账餐哩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佃惠,这个判断并不容易做到凸洛晚。仅仅纵向比较是不够的哀,我们还需要横向比较彪,中国新能源汽车行业与世界同行相比缅霸孪,地位是下降了竟峨辟,还是上升了录。如果上升饺薪设,那么上升到什么样的地位笺?如果下降乌撵,那么下降的程度又如何钠?即使有了指标数据勤淮遁,争议仍然会持续下去唬瘸。也许厩颠,我们可以通过其他指标来加以佐证啪酷。    新能源汽车的受欢迎程度借扰,显然就是一个不错的指标姆寄庭。2015年新能源汽车销售了33万辆眠娜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秆峡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的描筐,那么实际销售数量更小橙黎奴。新能源车价格不低触家,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懈乒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨,更利于判断帕笛。北京小汽车上牌需要摇号貉,但是新能源汽车的号是单独摇的瞪妥,且获得的难度大大小于传统汽车帮诬是。这样江烙惟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车深炬。他们选择的理由多是容易拿到车牌羞檄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寐花。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邻溅,还要摇号蕾,获取牌照的难度和支付的代价都不心谩,新能源汽车和牌照捆绑销售竿慌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便老隙功,于是他们也可能选择新能源汽车薄。但就是这样替虽坡,新能源汽车仍然没有流行起来览徒。全国其他地方勤桂,也未见新能源汽车充斥着整个市场苦思。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碴哗娶,但是澄堵棺,我们需要思考释南,这些成绩中且缴翁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厘?一些城市为了招商引资卢,鼓励新能源汽车企业到当地投资赣脚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浇癌。“双赢”战略的实施衔婪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徽煽肃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定结,这样的不对称竞争扶持菱龟乔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹿羌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醒酶险,是对新能源汽车价廉物美的期待韶雄,是对节能减排效果的期待逼母,是对先进技术发展的期待税瓤相。这些期待都是合情合理的成项车。但是计钳嫂,供给侧结构性改革还未到位答,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毁蔑妻,这才是问题的关键靡。即使要给新能源汽车补贴堤菠瑟,也应该考虑补贴的环节峰,考虑补贴的对象扔淬,考虑补贴的效果略诉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴另,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荚鳞,不能有效激励新能源汽车技术的进步洼笆拣。如果一定需要新能源汽车补贴函,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效息连。这样的补贴有点后期资助的味道侵纶纶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业畏皖尼。但是牧恭玫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绿畅门,那么它就在这个行业有了竞争优势己境,实际上不需要任何补贴韶,就可以经营得比其他企业要好干编。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尽不,扭曲市场行为袖。而且悼扑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喘朴炽。新兴技术的成长在萌芽状态搂,可能没有竞争力捐,但是教,经过一段时间的发展之后溯唬淮,就可能显示出新技术的力量叛哩绅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸵弓洞,今天领先的技术使髓,到了明天就可能落后话。这是技术发展的规律性所决定的擎。为此谅东,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鄙,因为未来的不确定性搜板堵,没有人能够确定未来的真正技术路线脓炯。留出市场成长的足够空间俩项帆,可能比别的做法更加重要察邓勘。骗补问题的出现簿涵踩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悲冠镁。    基于现状四磁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展革唇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓉。这些年的财政补贴奢澎贤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样免撮铅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会母变。相反梆贸蔡,效率不够高的补贴检城弄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潭涩孙。现有的补贴如果不是投向终端绕,而是投向技术研发丢,会不会效果更好点呢瞬挠?个人汽车消费纯粹是私人事务松宽茄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祷。骗补问题的暴露陆烁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会教郡簧。补贴本来就在退出释虱虽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乔白。补贴旨在鼓励研发洪,鼓励新能源汽车技术的发展钾,而不是其他具体的消费目标汉臼撂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是链崇缴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卵海。这样的技术支撑出来的产品妻监,还不能满足消费者的出行需求怖。财政补贴可以退出病,但可以通过科研经费资助的方式摔拴膘,鼓励新能源汽车技术革新髓磺。同样的钱沛触,花在科研上的效果睡耐,可能比直接补贴消费更加有效娩卧饶。创新驱动发展战略的实施次爆,从根本上看潘,需要依靠的是技术创新师叫斧。在技术创新上多投入衰搞,并注意投入的有效性式税醒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讼宫迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小钉失:李芳" "  今年7月底姑,在2016年世界500强排行榜中储弊腐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抛泼鳖,比去年跃升47位贸蹈泪,排名第160烽,引起国内外企业界牟秽、尤其是汽车业界的瞩目磷敝。    今年陈申呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裤朵麻。恰好是在10年前玩苏蔚,徐和谊出任北汽集团董事长供溉槐,策划沃纲橙、主导乖奖、实施了令北汽集团由乱到治袱圭晌,由小到大想,由弱变强的变革疮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陈夯门、有益逗、独到的成功尝试锻。但是含,当中国经济网记者约请徐和谊汇滩,请他以《老徐和北汽这十年》为题霓臀,谈一谈自己与北汽集团时圣木手,徐和谊温和勘帮酚、憨厚地笑着说屡哎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拆歉,少谈堪,少写粟推。    于是碴人,在不久前的一个上午蹭娩队,在北汽集团的一个会议室里偏薯纫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡浇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弯勺酪。今天是系列报道的第一篇速。   当时茎颓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劫碍,实现跨越式发展”的战略靡,以及构建整车冬懒涝、零部件梁缄热、研发烽急、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苟箱。“老徐这人的特点就是说话算话佳鬼,真抓实干秘。眼瞅着北京汽车研究总院粹诡缔、海纳川汽车部件驶晒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绕、新板块一个接一个地建立起来阑,形成有力的链条梨旱,轻装上阵粹玖岸,并有序运转”桂稀。 北汽集团党委书记拳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丘剁碍,连续多年蝉联世界第一图拆妮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题废疯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舒慈徊。    世界汽车产业的竞争是国际化的躬牛的、规模化的锻磁巧,更确切地说是集团化的靠。观全球汽车产业格局涩,能够称得上汽车集团的蚂脾品,美国有通用烷具牌、福特丘碎,德国有大众驹鳞门、奔驰困扑、宝马统,日本有丰田攫簿、本田挎廖咯,法国有雷诺-日产鞍、标致-雪铁龙箱保,韩国有现代-起亚太颁慌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前性统品,谈到中国的某一“汽车集团”姐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲸橇态,没有自己的品牌和产品犬,不就是一家投资公司吗甜搂?算什么汽车集团!    每年猜般,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浓,不但被大众鹅急、丰田北、通用们甩出几条街迪且,也常常被长安酷诡问、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谴事。    因此姬茨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斯潞。    过去10年间虎倪酣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炬陆俺,在汽车产业集团化方面做了大胆吧、有益的尝试沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体却慕芥,逐渐培育恋、锻炼成为一家颇具规奈嘎荩和实力的汽车集团舅,在研发洗、制造驰摹酶、人才晒境密、创新隶雌四、管理等各方面实现了标准化丰许。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咕,曾经拥有一定的基础和财富燃那面,令人期冀;同时士庇,由于分散化节擅详、碎片化口,更存留令人难以释怀的遗憾度捅。    北京轿车工业与一汽技、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敲扇,有考证甚至认为邵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搐棺。    据汽车老人陈祖涛回忆膏浑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隶挫容,北京生产的轿车最早使用了自动挡式拒,而对手只是手动挡蒜通钵。    上世纪六七十年代许唾层,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炭,成为一个时代的记忆朴。    而同期搪刮割,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纶坊酵,遥相呼应的侣聪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缔。    改革开放后忙驼劣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勘胖。    到上世纪90年代筛轻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞪弧、称王称霸饰。    特别是2002年挞篇汰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竣,也创下了高速成长的纪录晾。 北京牌212越野车    可惜的是娥厘,在这些看似个个突出的单体层面之上蹬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幸磁,除却福田与现代凑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磋,还被同行作为茶余饭后的笑料趣孤眯。整车企业尚且如此撮解,北汽的零部件企业就更加不堪了搏楔揪。由于资金撩纬郡、技术和观念等原因敝雄模,大都跟不上主机厂的技术升级晨莎乔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稳,有的企业已不得不靠出租房屋度日说办。    忆起十年前上任之初的状况美警撬,徐和谊对中国经济网记者说尽怒蓖,当时的北汽一盘散沙墒救,特别松散纤光些,单打独斗令,各自为政蹋,互相内讧济导充,效率低下……照此走下去陶刹,“没戏辅,一点戏都没有”!他边说边摇头搞。    由于资产结构的相对分散弗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刮壁驴。日常运作中来,大多只是履行政府赋予的出资人权力雄,无法形成一个科学的集中管理机构咆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扳示顽,深入企业经营管理了秒陡恍。    2006年10月底戮,徐和谊出任北汽控股公司董事长恋,恰逢“十一五”开局之年蕾,他率领北汽以科学发展观为统领稠忙虚,对产业结构和发展战略进行了全面浇具、系统娥、有效的调整辅。    有北汽中层管理者清楚地记得烹挪,当时柯那煤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜂泻,实现跨越式发展”的战略僳良饭,以及构建整车祥挞鞋、零部件插涣、研发辛凄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滔。他说架,“老徐这人的特点就是说话算话猾犊,真抓实干漠奔孩。眼瞅着北京汽车研究总院飘护、海纳川汽车部件拎融、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疥、新板块一个接一个地建立起来檀风撼,形成有力的链条盯孰揪,轻装上阵好局死,并有序运转”伦。    到2009年蜡,短短3年时间殊甫,汽车年销量突破100万辆大关龟酷,销售收入突破1000亿陌含,北汽集团化战略初见成效架。 2016年苔济,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日完廉藉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”套帕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娥酿,公司治理结构进一步完善橡痕,集团的功能定位更加清晰;同时肉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘛奇,并将在人才吸引玻、产业链完善及兼并重组中啼谓美,发挥出更加高效的运营效率砰滩。而外界则普遍认为搞,名称的变更特,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茨菜惋。    “北汽控股更名为北汽集团遍,是北京汽车工业的领导体制绥、管理体制的一次重大突破畅,找到了北京汽车搬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吩揪闲,徐和谊当时说糯等。    随后憋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团崇呐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标貉湿晶。根据规划瑟捻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咎卯,大力发展自主品牌喇褐掠,完善和打造全产业链擞孺傻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茶瘸,进入世界500强层普。    “说到做到福,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孔幢九。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妙磐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氦斡皑,战略性新兴产业蓄势待发扮唱摧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屉,各项增长指标位居中国汽车行业前列崔,成为近几年来最具成长性的企业集团刮故昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂跺劝:李芳" "   姚景源认为竣侯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诚,而产业政策需要与时俱进峭桶趁。    杨裕生表示邵:应适时推动电动汽车市场化侗慰,也就是补贴退坡吠镶,一直到取消补贴嗜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赶熔垒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重查盟勉。但是税溪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵蜕霞,不宜鼓励兢锈端,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艘浮策。    侯云春指出舅,新能源汽车发展需要在供需两端发力俄,两手并用衰,推动新能源汽车健康发展始末。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示歉暮,表明在国家相关政策的助推之下顾马,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巳景抬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岸勺。其中饯搐,规模巨大菜详疟、涉及金额超10亿元的骗补事实虎扫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尚丹寄。昨天耻踩烤,几位专家学者的观点引起关注离。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘦颊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伦刀。对此肺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示础:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性士拳笨、必要性的措施遁仓颗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盾吓,政府对于新能源汽车产业要进行干预骂安扯,而关键问题是怎么干预莱,干预什么粱普。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糜霞,而产业政策需要与时俱进”班冲,他谈到阮膊恨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仕铣肩,并提出产业政策应该遵循四个原则鸿伴坊。一是产业政策不能替代市彻摹;二是产业政策要管产业滇杏勃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物始淬颗。    杨裕生也认为僚矗,目前的补贴政策有两大问题勺矛,一是单车补贴过高钠,二是补贴总额高嚼颈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搞,副作用很大密。    在新能源产业层面合,杨裕生表示纲混:“应适时推动电动汽车市场化忌氦,也就是补贴退坡梨锋,一直到取消补贴广霖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠聚沏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”貉喂。在技术层面湿顿戮,杨裕生认为任品壳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幕,第二就是发展不补贴疥、已经市场化的低速车标徘屁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步答,不宜鼓励眉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咳涪袱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹄奋工,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出日旦,新能源汽车发展需要在供需两端发力苹袜,两手并用邵,推动新能源汽车健康发展建闻。    侯云春解释说随:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力须淑。一方面大家喜欢用膳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懦,政府和企业共同努力史,使得新能源汽车能满足消费者的需求手儒灭,开拓新能源汽车的市场凄匠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”架率屯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔雷:李芳" "  如果我们做好准备的话戚替,赢家当然是我们搅暴。我们不担心其他的江骑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粒,我觉得只要我们做得好诗尽缄,一点都不用担心逝菇蛋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慨媒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拓惯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箔绒蠕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授簿哗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掸。其中特别谈及奥迪与数字化础背钝。    施泰德说擅樊少,到2025年以前建,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抛?汽车行业正在经历一场变革挝。对我们来说煤苫,有一个非常重要的关键词豢疥:数字化芦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烂湃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郡偿挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禽,我们眼下所处的时代垮嚼琶,奥迪科技一直处于领先地位我阑,并不断进行新的突破磊关瑟。对于数字化登晒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酚屎角。到2020年时藕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验典乘,这也是我们引领未来的一种设计广,包括其他顶级科技冻,包括我们的传感器惹、雷达祷倪交、激光大灯等让窘,都会进一步巩固奥迪的领先地位埃帘。    施泰德说凡喀灸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奇马,我们会全身心地投入到这一点衅敌,包括3D地图青,导航等应用棠撕污。对我们来说瘁馆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值曙蠢吼。当然剂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茎蒜趣。    在回答有记者问须峭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曹活,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走题,有哪些优势股靠?在这场竞争中涡锑辰,谁会获胜”的问题时饭,施泰德表示画桅岛:如果我们做好准备的话们,赢家当然是我们驮。我们不担心其他的嘘猫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桃呵咳,我觉得只要我们做得好豪挟稍,一点都不用担心蔽嫩。    施泰德强调投车,在某种意义上婚,我们也是一个初创企业兑猜讣。其实狸饲,奥迪有很多细分部门夏慧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泉回逻。如果没有这样的合作坛,你很难相信夸瘫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秽,我们能够成功地实现自动泊车辆鼻板、自动驾驶等毁。    施泰德预计埃辽规,2017年识怀界,我们要推出新的奥迪A8葡,自动驾驶的时速能够达到60公里厩徐,没有别的厂商做到这一点隧。如果我们明年能做到这一点的话袜拐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涤楞,启迪未来”橇村躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥眠肯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际较糠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕士酮觅。庆典活动前夕实翁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞘扰眯。一汽-大众汽车有限公司董事会汞户、总经理张丕杰除了对政府梆看、经销商赤、员工粹、用户等的支持表示感谢外栋,他也坦言膜厦裸,在新能源铃攀、“互联网+”等方面锑,一汽-大众起步比较晚芯戒秘,这些短板正在引起高度关注环滩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枫,“因为有你美,心存感激”怖骚恐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情店,来感激这25来帮助我们成长的所有人筹粒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臂蜕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晨。从前辈讲起普,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘛诺,还有陆林奎等等的领导缸率来,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔽算,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果违。   25年来撂,我们要感谢的人非常多巳储臣。感谢国家和政府的支持与帮助扇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饲挎。例如成都锌貌,成都今年是高温天气慕抖侨,最高气温是37.5度而且是持续的锯含。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涕场,政府部门给予了很大的支持和帮助壳超富。   我们要感谢1250万用户骏,感谢他们的选择和信任捍颇酱。一汽-大众从项目开始建立谐,一直到第一款捷达开始投产溺性,捷达在市场上并不是一帆风顺的涩,它的初期是走过了一段曲折的道路拈嗓表。正是在困难的时候厘,是客户帮助了我们轨矩、鼓励了我们郎埃簿。还记得在困难的时候煤蚊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谭欢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舶。一汽-大众的员工非常的进任托椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弄、吃苦耐劳边伟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勤惠签。大家知道一年365天镀狠课,如果周六周日全休息就要去掉52天虎全,把所有的节假日都去掉捕推窗,标准工作日应该是250天粒态晤,工厂的康采恩标准就是由此设计抗缸。而我们加班到300天派,320天是常有的事触悼旦,员工非常辛苦能诧,所以在这浇猎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹅楼鞭。   要感谢中德双方的股东势疼。要感谢他们具有前瞻性战决策赣盼傻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吓盆卷。一汽-大众的建立边翱,当时在中国的汽车合资企业啥,一汽-大众成立的时候也不过就两家夸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茄,股东双方做了前瞻性的战略决策斑拇揩,才有了一汽-大众惨鸥,我们要特别感谢中德双方入适废。   在一汽-大众发展过程中皋信,比如一汽-大众西部战略颈吠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场愧哭。一汽-大众在西部建厂的时候蔼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力究厘巍。现在在西部的生产基地狈茅丸,今年他们的产量突破65万辆成伶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碉铂遣,在股东的决策上由一汽-大众执行的葡识残,也取得很好的效果纠。此外桓,还要感谢1200多家的经销商衡迪、700多家的核心供应商合作伙伴夯串劲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渺私、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驹段温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量噬霖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泉,中国适合于家用的车型非常少爱。25年来阿钾孺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憨禾砷,上缴税金3700亿元础妥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哥把分、奥迪两大品牌12大系列产品骑。   25年来虑肆漓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升黑,带动了中国汽车工业质量意识的提升隧瞥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瑟寇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欺肪杀,一汽-大众是领先的拱稗。同时嚏松举,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业的。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纶赂。首先的,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拆惧。一汽-大众的体系不是一天打造出来岔每,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阔。   其次抒醇撑,一汽-大众拥有一套完整腺屠、标准的制度和流程的有力保证换。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰性,制度和流程是保证烯。   再次帮天,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痕埠层,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘸成,有很多矛盾需要平衡蹬栓铜,用什么样的标准来平衡惜攫霜?底线是什么输茫莆?那就是质量喷甘奴。一汽-大众一直坚持质量至上断,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来插悸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赐坷耻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厢热,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炊,这也是质量至上的战略要求沟匠戏。   此外迟,高品质的人才帽烙,具有工匠精神的员工淳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镣、传承的文化也是高品质授,得到的技能训练也是高品质醋浩。拥有和企业共担风险的合作伙伴帅铆,无论是过去丢、现在还是将来都是这样舒该奖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铃。一汽-大众在自身发展的同时叹抹,也考虑到了整个供应链的协同发展士喝,对于整个价值链会有高品质的要求冠褪敢。   最后储陌,一汽-大众在努力践行企业社会责任秆淀娄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验接娜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彼册,也得到了社会各界对企业的尊重和支持努赫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驰,既要总结经验和收获驴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓜碑摧、走了哪些弯路悸蒙触,下一步应该怎样避免统硕沫。   如果说到过去的不足痰侠,SUV细分市场比例快速提升靠微夹,一汽-大众对此准备是不足的琳匹仍,对新能源杯星膏、“互联网+”等方面的起步也比较晚零。一汽-大众对于未来仍然充满信心胖扮,这些短板正在引起高度关注豹,企业正在考虑这块短板如何去克服滥。   2014年圃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哇吐鹃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望未。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛇递荒。   面向未来谓酚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梅瓣萌,保持创新尘挎帕、驱动发展恕很,并释放出更强的增长动力朵。同时歪,也会与各方伙伴实现合作却冈畦,实现更为广泛的互利共赢钞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任充潭悉,不断回报政府呵笨焙、回报股东缄搂干、回报社会办习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绘施岁。他表示下把,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位互蘑,并将继续保持限量生产以追求独特性空耿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来快鲜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型困:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莎南猎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用处。业界有所疑虑的是龋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象识射。   对此仓篱畅,薄亚铭向记者表示剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低趣侩,但都不是便宜的车型洞寄羡。Levante的价格达到了100万元左右才梳庆,Ghibli的价格也达到了90万元左右萎皆剂,在产品定位上依旧不低慑算书。同时懈挡鳖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玛,依旧走高端化路线彭。薄亚铭还讲到死:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掀级,不会把目标提高到每年20万辆入俺房、30万辆的水平藤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稀耽鳖,所以我们能保持品牌的专属性潍泛峰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明思深,他表示棱:本次车展上上市的新款总裁车型矛,除了在产品上进行了升级外喉溉扳,还提供了多种个性装备辰蓄,客户可以从中选择很多种搭配杏享。此外谜兑檄,新车在性能上的提升显著秘贝变,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刀、动力最强的四门轿车迪鳖闯。   此外工,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谱,开始尝试电商销售模式邵侯。薄亚铭认为撬烙广,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峭桐病,因为中国市场的客户已经变化墨派。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的愤蚀毯,现在有很多人都用手机去买东西实,这是市场发展的趋势扳颧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芜喝,即用户车主首付车款后芳叙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司干牌年,到整个租期满了以后邢尽,这辆车的物权就归给该车主倍,该模式类似于分期购买卫落。   薄亚铭说市恭搞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行华蹬,但是在中国市场还是刚刚起步类松,有一些量产车会采用这样的方式做鸿随,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抽。他还表示膏菠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昧群蔷,其实反响真的是挺不错的胯版寄。尤其是北京兑、上海这样的限牌城市勾。通过租赁的形式俊,牌照将打包在租赁费用里面安扮爆。当车主买到车菲殊,即启动融资租赁手续氮拐,拿到车辆牌照咆笺,不用为没有牌照而担心捕颁。如果是企业车主耙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税薪,是非常划算的痘你。”目前险,该项目仍处于试水阶段氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳憨瘟:李芳" "新能源的发展宦,是大势所趋缎己,但具体方向幂律盛,也扑朔迷离假惟。    电动车会成为未来的主流吗偶?现今的新能源汽车产业健康吗态?什么样的新能源政策更适合我国国情吞?    2016年9月2日家常考,在2016泰达汽车论坛上恒般睦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访露,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耗蔚罚,他认为羞版,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汤掠天,恐怕不可持续稠嫉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绍绦泛,何光远认为叮衅胜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冲笛城。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人括娩,这位87岁的老人谈起汽车工业宏葛价,依然有些动情唬熔搭。谈到电动车发展婚,他认为饺笆,把电动车归为新能源汽车是不合适的辅卿。因为麓,第一逃室,电不是新能源胳哦苟,第二磊渤片,电动车也不是新东西防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崩贫幂,电动车诞生在1834年旗捶,是英国人罗伯特·安德森发明的经怪秀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敝妙肛。    何光远认为辜艾炬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秸哇,不科学诫换,应该给它正名凛,就叫“电动车”绷佛,或者是纯电动车卢皆缺。何光远认为烹茶骋,电动车国家政策的支持力度非常高衅,所以它现在发展比较快蚕速,去年生产了30多万台统,但它还是有很大的局限性埃牛。首先守,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔡拍袍,可以长途旅行使用形。即使快充也得半小时以后妊胺,但是经诚道快充的话态,这个电池的寿命也会减少姓,慢充就需要几个小时宏菊,充电的时间很长芳牛。另外奥,行驶的里程很短班桃猫,有一百几十公力就了不得了天,就是很好的电动车了本。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捞黔酶,我认为不可能持续秤匈。”何光远说爬,很多企业是因为补贴才做电动车拔顺堡,事实上侮虐奢,内燃机节能潜力还非常大迸辩坤,缸内直喷技术位慧、柴油机的高压共轨技术瘁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助聚,因此戚杜必,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纽仑,不能被动野婧捌纭,节能是最大的减排烁飘。    甲醇车大有前途    现在推铣届,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慧,因此娟剐擅,各国都在研究替代能源与新能源汽车狭透。美国念、欧洲誓蒂、日本套双薄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攘凌辩,但因为资源禀赋不同轿,所以技术路线也有所不同呸燎锭。    何光远介绍说骨羚残,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徒劳葱,在某种意义上讲褐雷棚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懦,虽然同为乙醇拘,但着眼点不同;日本缺乏资源风闯,自身资源利用问题不突出苔姑,因此程,把提高汽车燃油经济性作为首研制材,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怒,日本也在搞甲醇的研究离较牛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定托侗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钦。    在能源擒、交通恢仙哇、环境瘫浓巍、经济四位一体的框架之下凉,中国又该如何考虑替代能源的问题推杏?    一直以来郝,煤炭是我国的主体能源赦,占我国能源消费总量的66%至70%恋乏。何光远认为套慕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用傻敛。推进我国能源生产和消费革命孺瓮剂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矩激。而在煤炭发电供热的同时帘担,可以产出甲醇酥倡珐,可以为内燃机提供燃料惠馆狡,所以缚换呈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肠媒、高效利用是紧密联系的协叮贸。    此前粹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捻鞭簧,这4个省基本上就是产煤大省擂飞、山西朝喜、陕西杉湍、甘肃税耽、贵州罐、上海市崩姥。现在规模最大的是山西窟夏、贵州逻羔,其次是陕西赐涂乒。    何光远介绍说肛嘉贬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碎股,车都经过天津检测中心检测苔,上了公告胺旅膛,经济性也是最好的怠百采。“我去看了加注站诬蔼咎,M100甲醇100%烧甲醇虹双,2.2元/升篱,现在已经降到1.7元/升了采。一个半甲醇就可以代替一个汽油娘。所以说试寞,甲醇还是很有希望的结。”    今年3月份电妙,工信部端、科技部粳砂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萝,验收的专家组由何光远担任组长去验收烤氨僚。何光远透露说管,山西验收以后没,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堡付,开会以后形成了正式的报告忌艇。现在喇惠,在各个部门已经会签完了墓戚疾,在等高层领导做最后批示撬厢尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤搬惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍飞喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催寄娄,力邀政府频、行业藤、企业韭尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距抖,寻求产业发展有效途径杠峡魄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吻返、先生们恢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姑荒的。今天计脓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朽旁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报村谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仙铂叛,解决大家的疑惑吼敦菏,为什么要改革猩师?现在存在什么样的问题签据?第二皑渐菩,改革改了什么卿册臣?主要内容架、实施步骤诽、目标撤答、原则纱驶写、政策选择等等镣埂。第三芒弟呜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朔,改革试点取得了哪些成效疥,用一些数据和大家进行汇报伎膘强。第四褂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呐菊揽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铃八,从国际上来看未屠陷,自上世纪不管是美国舱旅、欧洲柬姐、澳洲还是近邻日本斜磊、韩国功、台湾等等某贿价,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墟熬,至于费率为什么要管制俄骇界?为什么要放开无?这个也可以做一篇大的题目蛋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势川铰疟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苏痰,逐步地向由保险公司自主制定转化檀沛,定价因子的选择就是什么样的车保费高渤兰、什么样的车保费低臣撅忿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘸。   但是醚杏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烹夺,还不能叫现在完成时棉。比如说美国若干个州哀掏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炯惨,因为不同的政策取向有各自的利弊斑胎卷,这也是一个非常复杂的政策选择过程抚。   从国际保险市场改革发展的经验来看鬼豁弊,改革前和改革后宛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抖砰力、复杂化财,定价更趋精细化翱略,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琳图腻。在澳洲一些国家楼,改革前超额承保利润改革之后就消失了藉农。对于我国来说芳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僧,从2011年开始社会或者舆论疆扇闪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求络感,行业本身也长期苦于在低水平结、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秘蔚逼。另外刑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用书滤,在这些方方面面力量推动下传,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浩。   在改革之前是什么状况旦味蔫?简单跟大家介绍一下禄素秦。从人民银行管理保险行业开始莆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痞钠彪,在保监会接手车险市场之后寡勿,也是保监会统颁条款费率沁恼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迁撕牡,整个行业亏损寡、消费者投诉也比较多碑膊,所以到了2006年的时候骋芳岛,这个改革又走了一个相对回头的道路叙褂幢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勃畔矫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绷那。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吹,比如说行业比较统一轿崎,消费者认为条款费率比较容易理解侨,恶性竞争的风险得到一定遏制钾忿,但是负面作用大家可以看到顺韶趴,一个是条款法律风险很大秸沏,不能适时的随着道路交通环境狗、司法环境首、社会经济生活环境的变化适时进行调整橇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹊毛、无保不赔夏牢浪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粮窘采。   第二粹,在监管方面定位也不清晰帕。对于一个自主经营堪搐、自负盈亏的保险企业旱,没有条款费率廊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贝投丹,改革发展没有动力超烘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力复,所以整个行业是在一种规募谴欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湘还。   在2011年锰揽小、2012年前后经过评估踏痪铃、反复的讨论维信,其实当时市场上两种声音都很大逗,一种认为行业就是应该统一规范标准化显拆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伺。经过反复的评估和权衡溃捆疥,也是在十八届三中全会的指导下动勃破,改革的方向目标原则最终得以确立闲蓬称,这是在当时发布的两个文件割沁挞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》池士,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卧念狠,比如说要提升行业的发展和服务水平寂,使价格更加合理高靡线,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捌社被、保障范围汉贾、服务都有一些诟不碳交狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玲棘珐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怀。第一个是维护投保人保险的合法利益兔称。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馅橡钉。第三个原则是稳步审慎推进勤郊,根据一系列的国际比较研究补南模,大家还是从中得到一定的经验和教训厢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谎守梗。所以噶鲸,最后选择的改革途径不是一步到位抡蔷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凰棘,它只是在长期的甚至六年潮嫁、八年惟适、十年的改革市场当中呈现出的一种状态套,这是改革的一个总体思路憾,从条款疵垫潦、费率娥、监管三个方面这是一个简单的概括苛纲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔡金,大家不用仔细琢磨当中每一个字练,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朴扑伴,双方义务关系是怎样的标准化流程袄谦。   除了行业示范条款之外率损,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扔径悄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验傅,不管是欧美还是台湾拉瓦络、日本薯殊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羌、百花齐放的状态涉厢,因为每个合同涉及几千个字创,实际上闲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系下士苏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邵。   在费率方面分成两个部分蚊尝,一个是行业的保费水平窍芭肚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业配精谢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次德绲獭,对于汽车来说轻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平且。所以在整个行业层面建立车险信息平台欣,收集各个公司历年来的承保理赔数据挂热,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挪猩褥、科学的定价的参考酥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动据哦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涂隆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夯风踩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疚。在行业基准保费方面垛疟,行业协会做了以下工作粒爸媒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理标柏,在这个层面鸡碾按,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平文,其实是相当的弱锣,这么多年来的承保标的帕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纪、编码实际上都是不统一的瓜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匡庐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侮肋梳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旱,这个数据库目前正在申请国家标准甭世,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轻搜豪,对每一款车归集了二十多个基本的字段埃乘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上使畏暗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抨阶豌,给消费者购车提供了一定的参考据,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斥累。   在行业提供费率参考的基础上堪棵,保险公司它是怎么定价的誓群风?现在也是大家很关心的一个问题百篮,为什么有的车费率高恒晶、有的车费率低半克,为什么今年高明年低铅稳蛊?在不同的分类当中有一些差异杭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牧侩,分成从人因子和从车因子两大部分疗蔑回,每一类因子当中又有若干个维度略铺渭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谈淖抚、风险定价能力建享旁、风险管理能力自主制定的佩浆。   比如说垃使,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咕、他的生活方式藉乃、他的信用程度等等缺山,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格商,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挺,它的安全性兽、可维修性等等报,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匙赐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陀。   国际比较先进的保险公司徽,他们通常采用的定价因子阮腑魔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煎台,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考布善,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碌隧糜,这个差异可能我们现在还难以接受分闺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寄溪。   总的来说碾沽,保险它产生和发展的基础是数字法则超,在大数据的发展背景下排,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用可剐狼。   前端越放开后端管的越紧法,如果费率市场化以后邢倦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穆、整体亏损的这么一个状态蛋从痰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施传咯坎。   实施步骤付。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欢。到今年6月30号为止乒,第一阶段的改革基本完成了慕疤伐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懒昂你,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜂,不同的索赔历史对应不同的费率啡藩,不同的车型对应不同的费率稼素,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞳,这也是改革的目标东,首先是平稳过渡共吴。   下一步伤挟,费率科学化泵勿、精准化案、精细化程度会逐步的加深朝辅腹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羌班。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甩喘孩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吉,经过一年的改革试点脱闯娄,消费者从全国范围来看归扯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稳法,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洁惫隶,对于高风险金需、高出险的消费者薄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了隶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疲险,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怪、道路交通安全水平都得到一定的提高纱。   从行业的整体情况来看炭裙丝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平情和,增速营改增以前是11个点蚊瓣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戒酶蛾,仍然是持续稳定增长熟,这一增长是在保障范围扩大陇蚕、车均保费下降的基础上实现的貉,车险行业的承保效益基本保持稳定砍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标块,两个点的承保微利褥霞殊。   在保险行业层面来看守夸掇,公司的定价水平勃、服务能力在稳步提升的谷届拘。外部正效应也比较明显姑鲸许,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饱痛闺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煽甸泉,大家开车上路更审慎了沁,小额案件在索赔的时候可能更理性了钡。   下一步工作拷蕊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纷九酵,也就是说除了违法犯罪不赔酷,除了不可保风险不赔粮淀醛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险持、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滦翰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车侣弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吞悸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体董拘晨、不同的投保人逢、不同的车型价格的差异会越来越大屁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踌挞,更好地提升保险公司的核心竞争力冕块,也更好地促进道路交通安全客胆屎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磕桨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活申脐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰激,力邀政府庐、行业刮廷碉、企业济糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟墒,寻求产业发展有效途径抛秀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寺沤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倘刻飘。第一团狙限,SUV这几年是高速增长袒哨,我们做一个判断哗评轮,这个高速增长就要成为历史了孰,往后没有这么快了粕蚂叼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泊龋贩,份额还会提高酥疗兑。第二童道,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轰腺,就是份额和价位双提升倍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刺笨,之前是低价位提升份额肛,这次是价位在提升泡络独、份额也在提升猴兄。而且我们判断还具有可持续性匙瓢玻。第三孪穆蔷,汽车厂商将会由过去的田浆袱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苹甩梯、弱者更弱拧笨痪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组离份。在此主要介绍前两个孩溶搬,因为时间比较短肺儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抗欣。从图中可以看到肮,从2007年开始波,SUV进到了一个高速增长的阶段袖,连续九年年均增长率达到46%肚,今年前七个月也比较快咖看,增长38.6%奴辩汤。此外溜,市场份额在迅速提升募,今年1-7月份市场份额达到40%订,SUV占乘用车总体的比重提高到40%队舷,过去几年每年4个百分点狙肚,去年涨了8个百分点踢,今年1-7月份又长了4个百分点首刹,自主品牌SUV占自主品牌的60%誊,SUV全面热炒闺捶诧,豪华车江残、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伟茹侥,下一步还有空间迹。从这张图可以看出溉袜,一般的合资品牌没魂,SUV比重还偏低鞍苇层,豪华车和自主比较高酷,不同级别里面SUV占比较高屁,不同价位车里SUV比重也很高虚稠黎,还有一线奠溃搪、二线谰嗡猫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抱嗅惰,不过一二三线的比重是去年的数据垄,今年前七个月是四十了虫闪,今年没有注册数据可以看得出来氓弧。   但是颧,我们说这些年橇梢坏,suv领域基本没有在空白市场蜂擎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱判献敞,需求就会出现放缓的趋势斡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阀幸颓,2012年-2015年逐月都是向上提升的疵设,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晒头桥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了董商拣。相对于去年羔筏,虽然今年全年涨了5个点尘昧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了补,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纳烦。   但是委,我们说还有增长的空间敌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汝谦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豌,大家可以看得出来颇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家写,大约在20%左右尽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匠潍抗、加拿大嚼箔、俄罗斯这些国家豹教埃。这些国家总的来看是地广人虾勾啾椤,SUV占比比较高饥里眉,人口密度比较高的SUV占比比较低乔技腔,但是也不完全成立淌竞传,韩国人口密度也很高但是SUV很高高无,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜜,这不完全成立颓纹簇,这两类国家的情况是存在的含陶。   如果跟美国相比驾,美国是把皮卡不作为乘用车翁店跨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扰陪瓢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距京按倘,与宽口径比还有11个百分点瓢刻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颠霸乃,五十多不一定是峰值点躺墟巴。   另外捣,欧洲这几个国家餐廷操,虽然SUV占比低铃,但是比重也在提升铂,从8%涨到25%巫,SUV的热潮是全球性的筏呸浅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溉操,美国培、加拿大这些SUV占比高的国家梗鹃箔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芒部,大部分来讲可以占到40%左右崇吝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驰漆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卤轻壤,欧洲这些国家就是两类施邓记,我国应该是随着美国盲、加拿大冷妨、欧洲这个情况嚼秋,因为我们已经占到40%的份额了讼瞪烦,如果按这个去计算坟,中国的三厢轿车是48.4%肩,还应该有十个百分点的下降空间夏摆恰,下降去给谁层?基本上是SUV帕岁拍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%皑溯烩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升繁募沤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点案誓蝎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峨称咕,这就是我们对SUV的一个基本判断碌挺圈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化去,就是份额和价位双提升肪混,这是非常不容易出现的一个现象清,如果把它拉得更长一点看跨改卉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毙,2000-2010年连续提高了喂瘸卡,最近这几年不太好县,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捅函,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灵但涣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倘领,2004年畏、2008年溶、2011年绵、2014年沏驴,其他年份至少是相等的羌吮魏,大部分年份是比它高设,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奖脱图。   现在一个更积极的情况来看恐,就是我们的份额在提高午锰,如果以总体的市场为100的话逻酚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盘,如果以生产量为一百的话监,我们的自主品牌已经占到了35%完挟喇,其中提高最快的就是SUV咕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%副参把,它占到了一半以上的份额繁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粟,以轿车为一百官孝怕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谎,连续几年都在下降痴羚皑,轿车竞争力在下降李拳。但是自主品牌总体上的份额在提高绕岭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显立棋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车切案,这个销量在提升乖藕,低价位的车销量在下降辨席,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祥刮扳,增长最多的就在这个5-15万区间靖痉陪。以自主品牌自身为一百的话凭宽联,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滑蔚,现在只降到了3.4%四熊,而5-8万的车这几年也在下降磨伐,增长最快的8-10万的车和10-15万的湃,这两个价位上涨的是非常的快酥饥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磺湿粒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厕,自主品牌的车价格明显在向上走恃纽罐,这是一个积极的变化鲜狄。   另外莲贿笛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见围辨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多介, 10-15万区间瞬逼鄙,自主品牌在里面也占到了28%逼颅,这个变化是很积极的鳞屏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抗僳外,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敝,最高峰是2013年213万忻勺镀,去年降到164万供,但是SUV在迅速地扩张灿晦,大家看这个SUV的比重棘,原来是二十多万辆罗,去年到150多万辆偶,右边这个图是10-15万蜂绞,更是靠SUV在拉动的侩呸芯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宽灰茧,这是一个非常大的积极变化籍并,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尺,这是GDTop的一个调查数据侨,这个一百辆车出的事故故障率淮皋,自主品牌在2003年有四百多个事故啸品,合资品牌现在也在下降期伞,这两个差距正在缩辛戳荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辑几娇。   从产品的角度也可以感觉到痊涛梨,最近我们的一些新产品像奇瑞逃垂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价切吝,这就是一个积极的变化洛,这就预示着我们未来具有可持续性项惊挛。而且可以看出是松叼,如果以前二十名产品排名算的话绦缚理,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲁汾,一个长城C30一年卖了15万辆左右算冬锯,前二十名里面我们有两个许唾。2013年更少一点心泰弓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跺贸翘,前十个里面已经有四个是自主品牌的桨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烯。   这几个发展量比较大的企业灵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恳到,这也是积极变化呛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悼臂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承壳贰,国际市场南美洲灿、亚洲茸涝、东欧聚、非洲是迅速扩张的市城嗣刃狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫉喜庞,我们产品出口大国全是这些国家痘非费。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喂图蠢,跟我们购买力差不多衡皋,人口加在一起12亿辫,跟中国市场差不多唇肋特,换句话说中国市场去年卖了630万辆末,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的导认,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纷希急,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玖,传统汽车大有希望筋碧饶,至少应该平等地分配国家的力量水,在传统车和新能源衡练蕾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重薯玲暗,力量投的也太重耸,下一步要对传统汽车给予足够重视窘昧恢,它完全有希望获得好的发展嘘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了璃杏,以前是高速滴,未来是中速闯撩,它要抢别人的份额茄焊。最近两年这个数据可以看一下弗,自主SUV其粗,连续几年50%-60%的增长钝潭墩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长插,这就说明这种竞争关系在发生变化骄继,这是一个别纯。   第三个观点我们就一句话带过了咐,汽车厂商的格局要发生变化鬼,过去是大家共同进步汰饯、共同分享发展成果熄咀饭,因为有年均30%多的增速凰,最近几年速度已经降了年均降到11%了怂,未来还要下降痘誊,大概8%左右或者稍微高一点淋米,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粮卧。另外合资内部也会竞争涩,自主内部还要竞争徽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裁崔,大众占到33%相,最高占到38%眠铅羚,就是中国销量占到全球销量儡醒炉,宝马焕乒泰、现代蚊领、PSA都占到了20%赦洞,通用15.9%列,如果把它的微车也加上超过25%拔染,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帛膳镁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钦封,要么是维持全球地位通用疽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憾莫的,大家对中国市场都高度重视巨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牛睹响,我的速度要比别人的速度高赦限努,所以竞争更激烈璃潘、自主更不用说了报,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌款芬勃,大家都给予很高的期望涛土,未来我们说竞争会非常的激烈裴锣钵,而速度又会下来馈,所以未来的竞争格局跟以前不一样冬拆,以前叫分享泉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峭、弱者更弱蜗么刃,十四五就会出现兼并重组浦掂,如果我们放开让更多的企业进来贩铂火,我觉得这个可能局面会更快凶殊孰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擦匡,最多明年还有一年吕,但是它的速度比平均速度还是快一点红蓬,自主品牌大有希望洼,我说的是传统自主品牌氓,传统汽车还不是新能源汽车拳旧股,另外格局会发生大的变化盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚赣溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗宿刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝,力邀政府熊幌、行业嚷伟芍、企业蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏,寻求产业发展有效途径徒脖到。   以下为福田汽车集团副总裁撵踢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峨菩。 福田汽车集团副总裁署估香、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导破蕉掸、各位来宾邢、女士们赫迷、先生们垦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煎玻,能够跟同行佃透、专家做一个交流学习齿床。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勺堆曝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裴。从全球战略的视野来看差,乘用车的全球化特征更加明显袄斥,很多轿车的平台会在全球市场销售块豌虐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒂培嘉。举个例子蕉囱,如皮卡庇骚辰,在北美皮卡占整车比重是很高的篙恐瑰,但是在中国逗狈嗡,在欧洲弦砰,皮卡的量就很小素翻。另外又如轻卡蛾,现在它的亚洲化特征会比较明显枢梯。还有重卡僧疮,在欧洲都是偏平头的儒蜡驶,北美则都是偏长头的铰。所以商用车行业的区域特征很明显呵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唱累。而在中国市呈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑智拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碾裙,2010年达到了一个峰值429万辆胶篇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虚矢,去年是345万辆播,应该说这几年商用车行业日子都不太好过申碧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长金涎,主要的原因就是因为重化工行业氨坦碱,如煤炭然、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屁。另外整个物流行业的效率在提升抵九虱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杜读千。   随着市场竞争的加剧湍,行业整合也在加速搅陈,份额由2010年的44%提高到2015年53%精,再看一下今年商用车的情况沥爱,今年一到七月份销量略微增长违米闹,整个商用车行业增长2.4%蹦滇,我们判断是过了低谷弦,所以下一步会有微幅增长履。2.4%其中主要是载货车贡献的藕,同比增长4.8%毖脸,客车受微面的下滑开,导致载客车下降了10个点耻花。   关于未来的商用车市诚琛,我想从四个维度分享一下我们的判断盯盼守。   第一是从宏观经济层面池淳户,从金融危机以后太疾,全球市场增长的趋势是慢下来的库罕,乘用车商用车的比例现在基本上在8秤豹淌:2孙删惹,但是进入“十三五”之后我们判断朵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抨倒,商用车因为是物流工具的企业少脸乳,未来会有所好转无部,但变化不会很大享。   从技术层面来看该,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0活琅,现在正在快速进入智能化的3.0时代定。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车裕快的冯。   未来的商用技术主要围绕着智能化睹、网联化芥昏、电动化竭辞面、环保化来追求汽车的高效附墓俩、绿色谦摊、互联和安全椿。   另外从中国的政策法规来看陇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动速涝,从客户需求来看达,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酸,推动了中国新能源车的高速发展餐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柿清,同比增长102%糖,其中纯电动客车3万辆眠边,同比增长176%突酬琶。未来在城市公交以及城市物流景奶茨、环卫等方面陡,电动车还会有一个高速发展贾尺。   下面分享一下福田在科技创新哆、转型方面的一些经验和做法考钱危。   在商用车2010年达到高点之后哆腺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俯骑蕊,加快掌握自主研发的核心竞争力剔节涧。通过五年的发展来看安,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枚茶。福田汽车目前的研发体系是两级倒肺,一级是福田集团的研究总院炉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泼,曹博士也说佬案,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俯鸿券,是一个二级研发体系溃醚矮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撕讼、整车的集成以及奶В块开发和整车测试的三大核心能力掸唬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓖裁、康明斯等等合作单位进行深度合作略痉屏、改变和创新郡,推动整车的技术进步骂绩逗。   在转型方面苗,我们这几年主要围绕着几个方面啥荒。   第一是产品低端往高端转型沸伙,在“十二五”初肆陛,我们的高端产品占比不到20%热喉,我们到今年年底高端产品能达到70%促想牧。   第二就是从国内往国外转型欣头篓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涛殿矩。我们连续四年商用车的出口保持领先速扁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的污杰拭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琼伪眷,另外为了解决汇率和贸易壁垒寄,我们在属地产业化方面做了大量的工作绣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设场适暗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郡镁婪。   另一个就是从制造往服务的转型沽馆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铃背,在“十二五”期间混惺般,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徊鹊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子排瘸舍。福田康明斯通过这几年的培育堪,不管是从业务的规模独、收入炊夯、利润现在都发展得非承莘侣猓好考屯,另一个他也对我们福田汽车的整车幸袄菩,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈眨好的支持且宏超。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拼噬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俱摊匹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茬丧认。可以说尽管卡车的量比较形沓孤痢,但因为排放比较高艇蓟,另外一个因为运营的里程和时间比较长咐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穗颅婪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚎褥,实际上物流的效率还是比较低的饱。基于这一判断仍,我们提出了一个“超级卡车”的项目恃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凶炬煌,通过这种材料的智能化肺嚼憋、材料的纯电动谐旗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乏腻每、环保奠焙捐、节能筋、高效识度蟹、安全纽、智能的超级卡车藉吻尼。我们的目标是要实现降油耗30%狭辫,降排放30%模锌,整个货运效率提升70%弘。   另外是关于福田汽车的车联网技术赊蕾,我在福田分管车联网业务含牛魏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拿,因为乘用车是一个消费品麓腿喘,买车和用车的基本上是一个人搁,而现在主要是用来出行的噶晌创。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狈窘,但是商用车不一样确博涧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粉匆,驾驶行为各方面的安全丝忿拳,另一个就是乘用车是一个地域性的车劳,不像商用车需要全国跑袱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诗冒,过两天跑到海南去了悼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刨劝。还有商用车的故障率棠,因为它的工况复杂配倍,商用车一般具有轻载膏鼎谁、标载和超载陋,但是对轿车一般不存在这个问题困倒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低横枷款,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瀑抛淌。所以通过车联网对车进行故障预警靡拨慈、排除以及程序优化等方面嗽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些才扇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理是,建立与客户的互联互通鲁,为客户提供增值性服务滤寝梁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商访、服务商和供应商产品质量和服务的水平冈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敦扇怠。大家很清楚晚详我,围绕着工业战略棉剔衡,德国提出工业4.0翠藉碑,美国也工业互联网葛毖标,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谢、英国的2050战略柏,中国也提出了中国制造2025狼粕跨,福田汽车结合自身的一些现状疽溃靛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盒浩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台改。“四互联”实际上主要是为实现企业内部必堆、企业与企业身蓄辩、企业与产品钡期惦、企业与客户的互联互通梳抢恨。“五智能”就是商业智能喂罕腹、智能管理忌刀舌、智能汽车填衫迫、智能工厂辖话拧、智能制造汀承。时间关系磁坎,不再进一步叙述尽混叛。   目前盟剑响,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秋勾。福田汽车愿和大家一道冈,通力合作喉肠,整合资源嘲耿末,协同发展取回,共同推动中国品牌的加速崛起违父,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍佰烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参彤撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题号媒,力邀政府钠诽、行业肆箱、企业狮掇熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即娃集,寻求产业发展有效途径琴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悄、舍弗勒集团副CEO亩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动食、驰骋未来》的演讲实录吮慌。 舍弗勒集团执行董事会成员胚帛夺、舍弗勒集团副CEO缎妥袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拷、女士们栖舶酵、先生们拢节骋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论古,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脓赁挤,我们的愿景拈纷,是如何来推动我们未来的出行和移动鲤空表。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容全,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烽膛侯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穗式,我们是一家领先的技术公司剑,在全球都有我们的足迹请咯肛,我们一直致力于移动共酶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求半屯午。   舍弗勒一直致力于创新秘,也可以说我们成功的因素是质量跋、技术和创新乱麻碱。我们在制造业方面有很强的实力疟剐详,在系统研发方面投入非常大吴危来。我们创造了一流的工艺和技术拎涎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诺七怪,今年我们在德国获得了一系列的奖项倘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屡忍。   就像很多其他的技术企业一样扑沤协,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鬼。第一是环境友好型的驱动炭,第二是城市交通踞,第三是城际交通湍上,第四是能源链驮。比如说大家可以看到额芭塘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狄疥,人口结构变化非趁妫快哪,老龄化社会已经展现在我们面前辉摊,技术变得日趋复杂删,数字化技术的利用领域不断的扩大拎挎举,我们需要找到更好的方法来彼此了解绞恰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作售散。数字化是一个关键亩,另外就是环境方面记、可再生能源还有资源的可用性厕吭陷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹬盘,资源的短缺也是我们要去关注的陵淑雷。   再看一下经济的趋势标匙眠,我们现在处于一个全球村径卉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琶青,这些是不一样的薯。另外就是可负担性的问题吞纪,我们要为客户带来更多的价值却佛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踩髓,这些都是我们要去关注关心的倒。   我们来看一下未来的战略凄惯,主要涉及到四个窗口板逻。   第一是产品本身位,我觉得对于汽车产业昆玲浩,对于机械制造产业来说都是非常关键的钱。在这个领域/行业嗣南,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谷腾文,要减少对环境的污染碧卉。   第二是当我们制造产品的时候鼻,或者制造产品元器件的时候韶喂,要关注它的功能限糜华。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锯催磺、城市的交通耿,对于汽车以及对于我们的供应商脖,可以为汽车产业提供什么样的元器件贝,这些都是我们要去考虑的弗囊。   第三是城际的交通惟,涉及到比如说航空俯现、高速铁路的一些竞争逛。   第四是能源链的问题癸,我们有什么样的能源是可以使用的坑,我们将来的交通工具运用什么样的能源讳廓,这些都需要我们考虑井砰貌。   看一下将来的动力总成什。我想给大家传递一个重要的信息七,在接下来十五年时间里频匈,从全球来看热抹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谓彤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分临。   但是现在也有一个趋势发展得非呈屎裕快套奶憾,来自大众和奥迪的这些厂家娃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俯。到2025年墒当,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸥咸,也就是200到300万辆的纯电动汽车驰跑,所以到2030年可能会是一种不同的情况么麻碾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壳蔷兰。我们还需要让它更加有效一些蓉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争客透矮,还有电池或者是燃料电池等等颧桑投,这些都会占据越来越多的份额犊。对于我们汽车产业来说非常重要惹,对于政府来说也是非常重要的乾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料量淖,比如汽油托,还需要考虑其他的一些燃料郴厘,或者是人造的燃料等等劲秃糯,需要考虑更多类型的燃料送,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫂谷蹦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痢瞄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茸秃,包括48伏的解决方案订,它主要是对手动传动系统的电动化怖。我们需要首先实现这部分的电气化嗜泻。另外我们也需要对离合器实现电气化廖,也由于推出电子离合器惭。另外我们还需要进一步提高效率捣。也就是要进一步推出我们的混合动力睦断耍块48伏系统灵粱诚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那蹋块的解决方案闭酣盖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案随款蔑,针对高压的电桥驱动解决方案辟构,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谐顽裸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姜葛,以对其进行电气化处理享潜剧。如果将来我们有纯电动汽车的话背,它的电气化程度会越来越高骗潞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂片拟份,因此我们需要进行标准化问,标准化是第一步桃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砂庙捅,或者说是一些部分的式柿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案境凌案。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求居。我们也需要减少车辆的整体的质量判啪渡,主要是成本方面是一个重要原因挪。如果需要建一个标准的话财桅,我们就需要有更好的一个平台瞪锭恃,也就是说我们需要基于标准的平台恰俊雄,或者基于标准的暮干疲块进行我们的汽车制造溜氯。   我们需要全球的平台化解决方案每,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忍夕冒。关于动力总成方面失,它的变速箱是最关键的一个部分吩。我们刚才提到一方面是包括内燃机盒趁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分太揽挞。   接下来看一下我们的重点产品翅呢薄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面县紊耐,我们为中国带来了什么样的解决方案羞呛话?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搭炬,我们推出了高压P2混合动力牧诩菏荩块欺狙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膊钩蓝,我们希望能够改变它的一个变速器射横范,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扯凹。   通过这样的一个标准的娜仁郏块化设计驴尝头,它可以适用于各种变速箱之间的转变寸陈矫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膜妹糕,我们的这种创新型P2的混合动力拿亚恚块可以帮助实现不同程度的混动功能摹皇扁。实际上抄秦斥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铣荆垦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产即棘但。这是第一个解决方案泌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翔炯,它叫做高压P4电桥的解决方案晴,可以用于SUV或者车辆的CD部分钾税翘。它具有高功率密度怀率痢,可以适用于不同的车型微旗步,非常容易打包进行个性化设计泥久。也可以用于新能源的生产懊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筏。它可以让我们更好地使用内燃机麓涩挥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锭,这是我们两到三年前开发出来的汉虏。也是考虑到了中国排量的需求绦保,或者是新能源车辆的需求械卜。针对这样的一个需求忱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菲艾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挟娟,我们中国团队也为此作出了很大的努力埠倪赖,这个发动机是专门针对中国市场推出的藉苫摄。   另外就是在变速箱方面害,我们也推出了一个新的解决方案妙缅,是集成干式离合器的DCT变速箱逢,机电一体化离合器和齿轮执行机构抱霉宝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的链溃,对于工程师来说但闷,我们都是非常理性的涝,但是有的时候我们需要具备一定的感情习烂斑。对于我们的汽车技术来说负,我们一方面需要理性巴故比,另一方面也需要激情蹋老沧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阜。针对方程式1的赛车磋拓嘶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孟纶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吝毒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毯天。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁酚碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土芭藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒茅,力邀政府蛾人庐、行业题、企业粹斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试,寻求产业发展有效途径缄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挪奋俺、副总经理 吴松发言实录松素。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲜、副总经理吴松   尊敬的何部长到、朱总娶巩,各位嘉宾勾没瞧、各位朋友拭朝,女士们崇粹谭、先生们臼,大家上午好挡纳。很荣幸参加这次论坛女肃,我上次参加此论坛还是2011年沏涛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恒诗拾,那时候传褀刚刚才有这个名字殴爆,传褀的保有量不到一万台微必翟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秤,这给了我们很大的信心和鼓舞恨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翱单驳。传褀一直也在努力盯蜕隧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谎,年均复合增长达到80%单贩横。目前市场保有量达到65万辆普,已经成为集团利润的主要贡献者之一窃鹤。   明星车型GS4持续供不应求客刚癸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竞贡北,而且GS8与GA8同一平台夕精捅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侍藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洗计,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洼,对自主品牌的支持剁芳,关键的还是坐茧送阜,关键的是感受卵,关键的是多提意见凭恰费。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锈陈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钨逻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梳烷姑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哗。我做自主刚刚回集团雄讳杉,将近9年半的时间挤双,从不愿意干到喜欢干分短,到对自主品牌依依不舍汰讳渴,到对自己找不到定位和方向冲故绍,感觉到人还是能做一点事够。所以这在这里借这个机会涡姥闹,感谢在座的我们各位嘉宾缄辨仓、各位媒体的支持般广诚,也感谢传褀团队的支持轻亮馆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羡桔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筐钝。   我的发言主题是构造改革创新驱动模妹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刀塘。一个方面汽车产业发展形势分析陇漠变,前面讲了很多了汀没携,我就不多讲是。   一个态势是稳步增长饱,但是全球增势放缓污莎。中国汽车产业发展仍然有空间农,仍将会领跑全球汽车势肃司。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敦广,中重型商用车达到400万台喉酮订,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婪辽。中国汽车销量将达到3140万台邪,我预计可能还会再多悔,关键是结构看你怎么改榷兜?如果要参与全球竞争被母轿,那重要可能生产量还会增长睛魂勿,复合增长率将达到4%惕挂。   第二个特点捎江韶,优秀自主品牌加速成长葱坷隋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豁恼夸。中国汽车市场发生了深刻变化甭光,中国品牌迅速崛起亭,优秀自主品牌加速成长茎晚。关键是要产生优秀中国品牌卜淀,不管是哪一个企业嘲席,在现在这个环境下戈好,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泊屡些,还有我们何部长菲寝,这么一批老的汽车界的前辈茨匪信,到了这个会场又在用行动来支持拌卸茶。大家和我们媒体各个方面的朋友轰,大家坐一坐醛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别放,差别在哪里扩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盛坡捕。关键是中国人要团结档首吞,不要互相贬低朔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛋,抓一到几个茧摹姐,不要想象太多苫,我们从来不怕想象孙朔比,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脯交秆,坚定方向垃汕磕。   那么数据也说明一切驹柬糙,2015年很多中国汽车加速发展农效,行业整体增长率为7.3%的情况下圃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拖海,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芳浇,相比去年又增长了1.2%百分点誓扩萌。而且自主品牌抓住了很好的契机欺荚,在SUV里面我们是防守的瓷宠返,是中国品牌先站住位置躺麓膏,合资品牌再进攻漓,再加上周围的环境变化涉踌钩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拨,占据主导抒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冈庆染,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈亍,统治了我们的各个方面昏。我们展开进攻是非常艰难巴,但不是说不可作为秦锭熟,要选择时机舷。我们要在中高端里面取得突破修,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汕,这是韩国人讲的细堂态,不是我讲的邯距抖。他们说碍涡胺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沁搔滑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌圣,如果不选择是对自己的不自信兽,这个不能靠强求瓶问,靠品质骇、技术邵、新能晶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品殴熔皮。   第三个雄喇,汽车消费升级和资源制约岗廓项,也迫使汽车产业需要供给侧改革寒。不但要有好的产品涛,而且还要有低的成本耗奥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寝介。在汽车需求方面荆昧,80弄鲜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹊,个性化捐钝肉、智能化吧厕牢、体验化等方面的需求还在不断地上升劲楞黔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战告曝四。不管怎么变化局社蔬,满足顾客的需求泊涉,满足抓住市场的脉动射挖,这个是关键点裂。而且资源供给方面奔,现在的人口红利逐步消失按,而汽车不是简单劳动睫,是高技术情况下的技术劳动评辜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懊,我到那些国家去考察过电,没有中国这样受过良好教育唾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粹,那不是每个地方都有的劫。有的地方上午上班提蔽厘,下午到时间钱一领就走了串诧。所以对一些合资品牌来讲郝,中国也还是蛮有魅力的牵该魄,关键是要拿好东西出来构琶锑,才能谈自主蹲诗。   当然工资涨这是个客观事实惠叉盎,2011年的时候4.1万跨邓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万完杏党,这个不高的涩,还要涨溅秀。农民工那么辛苦线,给他一点钱算什么密。但是钱从哪里来挡?我在传褀亏损的时候怂容,工资涨得慢东皑沛,但是想办法补贴赦。这几年别的都在减叛凹,就是员工工资不减悸供图,但是效率要提高淖,要杜绝不干活的人瀑,最后挣得钱多灸胯灿,干活的人还没有机会遂谁,有钱的人天天有时间去议论喝,没钱的人在干活嫉,这样大家积极性都没有了沦怪。国企的弊端就是这个饶拿。   那么在监管方面皆,工信部刚才也说了诚景青,我们的司长也说了瓮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簇祟,在供给侧这个方面要下功夫唯埃撼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径房扦,作为五大发展理念之首埠截娃,当时这个报纸一播五大发展理念离,那时候我还在乘用车灸铰肠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去参隘,这十个字腐劳绰。为什么呢氏?因为没有创新就没有一切农,没有协调就调动不了资源懂,没有和谐的话劲拎,共享也很难萄淳,大家不愿意跟你干程,我是不相信英雄的猩,但是特定的时间会产生一点毖滔疥,还是要充分调动群众的精神垫,各个方面全方面的参与竞,企业的成功除了它的领导者的作用碾龟遁,更重要还是把员工的积极性调动起来奔纲,人民群众才是创造历史的动力棱鸽蓬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彪郝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辞苯刷,需要我们从技术管理微、营销堵、品牌饱、产品衬缮、服务全方位展开创新荒看,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畴,来推动中国品牌进入全球孙,成为世界品牌忌拷。   第二断瓜,汽车产业供给侧改革方向与实现惧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法龋。   首先粗,在自主品牌方面筷烘廉,我们是追求全球视野开展正向开发算,坚持以我为主的构造核心羔昏,组织全球资源陌寡队,开放性自主研发模式阿,掌握核心的竞争力乳,获得了可持续发展能力贸羚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巢啊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人停其。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了措圈皋,我们的生产能力标准是35万活,但是预计今年我们的销量会超过35万吾,有可能达到38万檬姜睬,当然如果制造组织再高一点徊舶,可能40万胎忙,也还是有可能耗,但是大家别报到40万啊苏坟巴。这是有体系氯,有制度保障的秋汰莲,有员工的全程的参与萍。一个别的企业的人到这里来看咐,他说你这个企业为什么增长这么快菇截,没什么别的凹描,员工的积极性调动起来了骗,他们说庆盆,我看到你们的员工眼睛充满激情垃石,因为人天天在干活的时候就会有理由煌赌但,如果执着地做一件事情带有一点追求括,那就有远大的理想脱。   放眼全球皆,在开发方面整合全球优势凹告攀,实现研发的全球化篙,人才全球化搓频凉、配套全球化堡。依托国内的研发资源情馈惮,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘫烯,打造企业自身的技术体系掀甭背。我们用了将近五六年的时间梅,我们确立了G-CPMA跨平台姆派眨块化架构朵娃熟,我们第一代的产品是引进消化吸收婪铜,第二代产品已经完全进行了提升侨噬慨,但是没有否定第一代坚,掌握了数据链霸既,掌握了开发的流程交彼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擂茫。实现了一个平台可以开发六七款车型笔豢,实现了多个平台车间的相互有机关联皆蚊接,实现了车型的变化多咀点,开发上市快蹿厢,质量易保障劝破玩,低成本粟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晾沁。   第二个凛烯测,坚持质量为先氯鲸,推出精品车型男栋釜,提升产品质量兄歉莎,加快自主品牌产品开发极工,提高汽车供给侧水平曹修喜,推出符合时代的互联网化的产品妥傻。打造消费者喜爱的精品车型睦炒锋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果交,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坊抽萝。实际上汽车不管是新能源也好桅炼,产品的三大特点褥酱,一是颜值不好看别人不买弘井,第二是品质花济,没品质也等于没品牌懒辩,天天出毛病心里不愉快家肪,第三是性价比醇实钩,就是靠成本郝穿蛙。我们的员工不需要培训就知道品质甜翠涎,因为好多从合资企业来沸,合资别的没培养艘细,就是对品质追求耪芜豆,结果就是成本搞贵了啼谓结,把品质先过关味币,回头成本再来逐步下降活哎。我们第一个解决的是品质陛孝扑,第二个解决的是颜值景诺厦,第三才是考虑成本叛蓝忿。成本伟,供应商的成本我控制不了娠继,如果今天在座还有供应商的话逆胖抨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凡蔬,还是有这个机会的剧尺。但是我建厂可以控制挝,我们内部的生产流程工艺扮,我会重新再造策歪,这个我投资减少了骚故,今天也披露一下蒙氓,我35万的规模最多可以干到60万吉。如果创造性一点可以干到65万侧霓,总投资50个亿献涟其,含整车加发动机少,这是内部数据擅酸呻,来给自主品牌共享敖嗡。   包括一些模具加在20个亿你、70个亿撂彼,最后的结果我都不相信玖,实现平台化奸拣、公开化锻脯浩、可视化盟,让所有的东西全部依照规则阳光推进篮。现在我们的供应商也很满意拐,社会上也很满意拭闪。这就是在体系嘲绕保,在这些方面的作用力碌,防止一个部位一个零件霸,一个车就不同零件不同标准缴壕呜,那怎么做写昆,永远做不了好车烈。这个要感谢合资养成的规矩法。但是自主也会给你更大的动力翠,动力是在研发馁,其他方面再有作为喷。所以我们是国企的平台汕坟,民企的效率渤,合资的流程梦博舒,这三句话就是这么个意思短。   第三个粱,坚持智能制造打造智慧工厂露堆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂档,实现占地面积的有效节约嗅躺,我们的合资企业寇圈汕,广汽本田在推进第三期的时候慨哺,就是根据SSC这个原则表。SSC的第一个S就是小型small皮,即所有资源空间最小慷散蔚、设备小型化;第二个S是简练simple纪笆,就是除去浪费缕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舱畴别,complete瘸,以追求小显镜沮、近斡、短吠戎、轻筐围,最合适的自动化县、睦ΡΓ块化蓄播。所以广汽本田第三工厂运用SSC廷丝,它们的车间占地面积减少45.5%溪赂钦,投资减少26%脯腿,跟它的一二期比尺没荆,能源减少了29%刃,成本节约了21%里函。   第四个坚持管理创新镣铣,开展构造改革豁,主要就是我们广汽丰田锹焦,因为我原来在广汽丰田发动机市皆郝,我9年就去丰田一次顶检古,去发动机只回了一次俱乡,因为当时这个地方环境太好了境峨,我怕一回去又不想搞自主了掀。但是鼓励我底下那些员工经常去撩辆,去交流认程,日本人也还不错粟羞催,大家都交流敛峭。但是技术是交流不来的霸公,思想文化还是可以交流的翟辅。最近到丰田去了一下哨刨,大有感受阿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琴系,它从最关键啃、最基础的制造环节入手苯倘党,开展生产管理创新蛇表,从制造轴凰滦、供需轴釜楼、采购轴出发纠体,深入开展构造改革槽涡,实现全员参与览,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掏酶层,充分调动员工的积极性零、创造力玻狼,取得了良好的成果迫密。经营绩效方面帘别,今年的销量增长不多捣订,但是利润大幅提升舷,生产效率显著提高惭览。人力绩效方面俩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔷奖,管理体系与生产流程更为完善涵、合理祭。   通过改构造改革诵期梗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疾瘟,根据他们的预计卑粱鸵,已有的数据锣,2017年单台不良率预计会降到0.01%磊躲膛,就是万分之一诲。而且现有的工人总数减少1600人岸刊碎。就是现有的存量也可以变化工谋线,他们现在不到一万人匡扒偶,要减1600人辖,它新建的工厂蹭,员工还是要招的操,但有的还是要走杀。就是用减下来的人把他投放到这个地方酷。   第五板纷咖,坚持体制增效叮耗,强化体系创新叙。既然这些企业都到中国来了迸奇,有机会为什么不学一学呢铝窍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔼方取,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式态广寺,广汽本田精益管理蜕琉碴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饰。为什么搞一个广汽生产方式埔肚?为什么不造一个丰田呢儡?这里面要说一句颇,丰田生产方式你不能完全去学电峡多,条件不一样蓖,环境不一样锯悔乡,人员的基础素质不一样抗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耿。你学它必须要结合自己痹贺挂,连日本的企业去学它的缝,有的好多也不成功反,当然我不能妄断豹,这是从资料摘的碱,不是我说的卡钞烤。   第二个铂殴师,我主要员工整车从本田来篮送攫,发动机从丰田来滔,也有一部分本田识伟筋,两个企业不同的模式怎么办篱?发动机就要按丰田来培,从头到尾来崩文,坏的不学好的学踞,整车就按本田的来瓢救。但是一个企业两个体系怎么运作呢绵捻?我说干自主就不能有体系稳田,要体系就是传褀的体系比。不管你是从哪里来亨,包括从社会上来寥,来自五湖四海一个共同目标镣搓戌,要干好中国自主品牌菩嫩涟。所有最后提出了广汽生产方式卢,以丰田为主结合本田膜佃,这样把文化德、体系做好溉搐眉,但是还不够巩固激砰甸,还要琢磨凄杜婆,现在体系已经起来埃捎。   我们从2013年开始策划唤晦,集团的主要领导说这个很好菱蜕磨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的途。   所以后面我们的产能又不够了回逼,销量又搞起来了蹄透,整车进行改造补盾、发动机进行完善撬铃,整车细夺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造费夕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宪,就是第一条生产线僳辨。第一条生产线上半年生产了将近16万劣,20万的能力干了16万蕊耽,实际上还可以做瘸撂骸,全如果满负荷做的话檬痹标,估计干到35万都没问题瑟材诽。极大发挥豁杜宽,这个不进行全体系变革很难使。发动机装配线一次合格率99%拱翻,这个零部件产内库存减少70%莽橡,厂房面积提升30%华,原来不够用娃,现在多了这么大的组织唬。库存资金减少50%法,更为重要的是这一成果横向展开钢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弥,它的年设计能力15万辆纺,8月份的最后一天有个数据倡村情,他们双班日产已经达到了650台霖烘萍,它的满负荷是700台潮却秀,估计9月份就可以满负荷鸿免。这种提升的速度钱湿,全世界都是先进的佃浆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妙款揭,它的一次合格率最高达到了93%任妹适,平均水平92%娠拧床,接近丰田中国国内水平哺,当然追求的是丰田日本的水平困,广汽丰田学丰田本厂俺拈,我们下一步也拿一个计划板焙,要挑战就挑战一流探骋蚀,否则没意义闪。   那么我们以建成世界级工厂为准则浓夏枫,以广汽生产方式为核心律疮,融合了SSC原则嘛情郎,运用创新思维全力发展智能制造技术媒谓,打造智能工厂副饭秤。我们在第二工厂通过价值流最大化柬、设备智能化怯沧变,生产线自动化柿、物流信息化添孪、网络可视化赐、操作简单化撮、安全绿色化潭惠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踞肩肯。这个第二个工厂是非陈矗好捕宿、非常成功的一个例子娃狠太,但是这些都实现了羔腐谜。   第六是坚持品质保障什,打造高端品牌扩识。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跋需劫,高的效率提供优质有效的供给朔莲护。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忙膊绩,连续三年获得中国质量割、中国品牌第一镁,超过很多在中国的合作企业告,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淮担娩,所有企业里面包括外国品牌誓极,与广汽丰田并列第八庞疚炽,比2014年上升6位泵。   第七清事,坚持客户至上世抬秽,提供优质服务琶氖溉,不管是在任何情况下显彼,用户是我们服务的对象蘑乓础,也是我们的衣食父母恼绕,尤其是作为汽车这个特殊产品砷,我们对安全巾羌、对生命的一种关怀堂澄薯,作为生产制造环节的改革袄,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔬,但服务环节的创新与改革同样必不可少垫,这还是目前我们相对比较一下其尚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名据桅,也是一个什么机构诉兑凤,我记不不太清楚颂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离穿。所以在产业互联网的时代嗓,每一个企业不再只是产品生产者啼版、服务提供商腹狗枚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔡晃概,服务以各种形式融入到了制造业椽、研发设计弦临、生产制造睬拣、经营管理谢歌局、销售等环节了洽。有价值创造的可能嫁蹄,就有服务形态的出现馁唉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限希,两者相互融合巫、相互依存吹刑辞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潦。   广汽在这个方面也展开一些工作搔,我们的整车平台将联合金融其玩、保险闲洗、物流耪频、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务回盗末,车生活平台会涉及多个业务平台录戏,除了常规业务平台还包括了配件商城革、用品商城镐撮、社区服务连锁膜,用户使用汽车的整体生命周期谓脑咕,产品的购买只是开始皇缴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惺稿竿,这才是我们下一步发展的重点崎。作为汽车服务提供商芍筹父,我们更应当关注的是用户的体验叙,以及给客户带来的价值增值感受舷富鲜,汽车服务O2O的打造勿晤堕,也是为了满足汽车全生命周期的需要璃疤,以及品牌和价值进一步提升的需要牧淡饰。   第八激,就是通过这些改革哇豁砰,整个广汽集团范围内的成果画嘎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顿疲高,同比增长28.8%诞、29.7%戎狭,比行业高出20个百分点贤赎灰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酒,同比创下历史新高蔼荣微。当然传褀在这个里面那是贡献更大凶罐蛊,1—7月份销量已经突破19万陪融,超过去年全年梦嗓,加上8月份最近的数据蛋,今年全年的任务22万已经完成了仟,同比大幅增长143%碌棋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强据群蒂,位居第303名贸,比去年排名上升了59位肆,整体实力大幅提升恳。   第九柑横,就是广汽集团的发展十三五战略途街。简单地就是一个内部协同创新泪达卸,外部开放合作艾,这是总的原则脓耙拎,全面实施结构性改革效觅文,实施一五一三的战略拜娇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘛,这是一个保守的数据挛僧,因为传褀搞不好就过100万南魄,前几年说传褀100万谦,别人说吴总鞍健,你是不是在吹牛矗,现在领导嫌我100万都少了毒剂玛,拼命把产能都整合过来了起酱萝,成为先进的汽车集团辈粳,做强做实研发整车零部件靠侗、商贸服务和金融服务五大板块瀑尾仙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剃,实现自主品牌事业的跨越式发展趣,全面实现一个“三”架,就是电动化舍踏、国际化羚跨、网联化三个方面的重大破党。   各位嘉宾得捣、各位朋友囊骋,女士们池、先生们垢缴痕,在需求持续升级倍佛娟,资源消耗的情况下临收狙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兢牵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端灌逢、品质优先顷、创新驱动的发展路径裂,坚持正向开发活,提供优质产品汝,坚持智能制造癌拭习,开展管理创新烁,保证服务水平卡亭,注重品牌高端化浦蔽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豢拢,共同推动中国汽车迈向新的台阶醒怂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袖拍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘嫡水:李芳" "  今年3月睛席甭,借百年庆典之际邢笛屉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向埂,即“智能互联”镀、“绿色出行”和“自动驾驶”鸡煌表,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向济孔。随着战略的提出薪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涩拨奥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狭刻猜。在这其中蛊,“人才”就成为关键问题譬俄。为此垮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泵姐瞎。   根据沈燕的介绍可以发现酵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挫技立,涵盖计算机巾、工程学彭布拆、自动化骨回、金融等多个方面潞练嘲。她坦言妊鲜哼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昆非。因此录鲍为,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫌茅并。”这其中包括互联时代的在线招聘豹焦复,“例如我们利用自己的招聘平台都霞、Linkedin线、智联招聘等在线平台纪咕骄,以及大学招聘位贰挪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朗。”除社会招聘外湾,宝马也会通过与院泻勘瑁合作温,提前把学生引入到企业中庭,专门为宝马培养人才汲龋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作库嫁,举行“宝马同济日”这样的活动呛廷彪。“去年我们就以互联驾驶为主题鼻蕉裤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厕纫跺。”沈燕说道辛。另一个重要渠道栓勺录,就是内部员工的推荐兑簧磊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酚话,让每一位员工都变成职位大使物,在朋友圈进行转发传递般鄙仿。   “我们对人才的要求赁,在能力方面最重要的是对业务的了解沪浩。这不仅包括对业务今天的了解汰圣,还有对业务未来的了解票。要知道未来战略方向是什么攀,需要什么样的技能开守。 ”沈燕告诉记者涧仑,“此外拇,我们对人才的要求是不仅要了解中国哭吓,还要对全球化有所认知蓄。随着技术的发展氮,我们对人才的需求呈现‘复合散列闲,跨界’的特点仆。但是耗申,这类综合性人才很难直接从市场上获得混,需要我们进行入职后的培训烦刺。 ”据了解锌虑榷,宝马(中国)每年都会根据员工表现玻观,提供给员工出国培训以及交流的机会句,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甩卧融。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换副脾,以拓展视野娠孟喇,提升能力篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豁口,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敬,吸引并拥有了一批充满抱负妨凯、专业的本土化人才隘。而面对未来伺,本土化人才也将承担重要职责行池蜡,“这包括为‘在中国并侩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弧撅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中部殴健。”沈燕表示吠吭钮。2012年逗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题下完碉,并在上海组建人工智能团队泥枯,承担电动化和智能化的相关工作壁侨。另外何,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹊伤辜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掸恫妥。 这个团队将研究和紧贴中国市炒隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒瓢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咯卞爽,用“数字酶、概率慈、未来”为题什鲍梢,论述特斯拉电池的高密度波腹、续航里程及电池的安全性屯炯。对比国内屡汹顿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车合炭,并预言电动汽车和智能手机一样舍密弘,电驱动和自动驾驶注定了是未来逞渴,不可逆的未来胶幕渡。 以下为原文膜:   关于密度和里程数宛测祥。 特斯拉Model S上市已经四年多了吠甲钦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌儒绞辨,至今为止一个都没有兑现庭师阂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)江,里程最长的量产纯电动车蹋显,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法榔既霞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数深,忽悠消费者季担。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蕉糯,里程普遍降低10%以上)来体现里程完,在有些国家辅助使用NEDC的标准股,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)采。   关于安全性和自燃率腥驼。 自从2014年初安装了底护板玖掀滑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莫下傅,远远低于燃油车娩投,各种撞的惨目忍睹事故浚,也都没有发生自燃挤。相反铝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逆,却成了全世界自燃率最高的机动车炬犬,更远远超过了燃油大巴的自燃率时。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理承挖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丸,车门闭合的时候已经有点变形了)茂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罗,几乎可以说茎:特斯拉重新发明了电动车谭皋。    国内真正用心做电动车的企业缄诽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孔绣法,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淳律持、变速箱窘辟暑、油箱等瘁辉,改造成电动车的事情)冗搔浦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豌渴萍,才会全力以赴来押注电动车水狄。当然还红褂,也可能是很多品牌都在蓄势待发附,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粳逼卑。    电动车不是什么弯道超车蜕锨,而是换道竞争拐次赣。    今天的电动车凰拜苯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斑窟墒。待机时间是诺基亚的几十分之一劣,软件也没有几个鄙继,通话质量也不好适矮,汉字输入也麻烦的要死卞瓣捷。和智能手机一样浅熬,电驱动和自动驾驶注定了是未来娃,不可逆的未来叫孩侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   2016年8月30日奸趟,在北京新浪总部堡祈,北汽新能源充电部门副总监陈保江堑枪、北京华商三优总工程师丁晓伟篡卞、电庄总裁兼CEO先越帕坤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狗。    作为新能源汽车销售终端环节继宋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歉锯唇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车辍,更是充满了诸多困境填,不为外界所熟知崎乡。    那么碑,作为中国最大新能源汽车市澄洳汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况韦郴慷,北京模式发展的瓶颈是什么个须冒?有何值得借鉴的地方囤攻咎?又该如何去避免失误和纠正且搜兰?政府冲麓、车企磋、消费者在这一产业链终端中介携挖,分别又该担任何种角色邦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录新聚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顷壬:魏总恕型,刚才你从用户的角度鼓,同时您也是媒体人的角度脆济解,可能跟这三位嘉宾的角度不一样田,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贤,您发现了这些问题之后灸噶赔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猛晾?    魏士钦敲:其实我们一直在琢磨这件事螺识,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笛胳好,这两点是能够解决掉的湘。首先第一个莎宪舍,支付挝吗。就像刚才先总说的兜谴,有个银联一样的东西姥盾手,接下来有个第三方绒,或者接下来大家都使用微信支付攘惮,不管是充电桩也好蛊芒,app也好份犬牟,还是当时的扫码也好涵蜜,还是微信也好萎苦膊,支付宝也好骚,能通过手机支付氦,基本上都能解决掉默,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荣,我们把支付给它想办法统一了量秤该。不一定统一到一个里边去平,大概两三个壁软,大家都在用啤,这就没问题寇粟还。    第二互凤剩,这就相对更难一些了从,应该是有一些第三方平台真正站出来硼,能够收集所有的真正的准确的信息零镐,其实当时我们自己在做app的时候琶匣穆,就是在做摸点的时候困隧肩,我当时就矛盾擎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磕臼廖,后来琢磨来琢磨去侩,通过很多用户的反琅鹋俨埂,我定义出要摸一个最准的点拦,不要最全的翔稳瓤。准是什么概念蚕怀?第一寥,我找得到咸骋苇,第二翟扯图,我到那去一定能用得上签。如果我找到它了叼叭郎,也到那去了肚,但根本没法用竭嗓藉,那就没有用了曝莎悄。所以如果站在媒体角度歼淌熬,我希望不见得是谁截间藤,也许是个媒体剖,也许是另外一个平台汉欺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淋,但是它也不一定是最全的千灿,但是它是这些所有的里面最准的亮,每一个用户都能找到桩馅逆,而且有百分之百的体验把电充上芍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阿挺窗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站察,是咱们国电的站前狠,是快充喷。我们编辑去那边准备充电的时候虐,有六个跑快车的兄弟衅寸,霸占着那个点鲜少,就是不让你过去须来慌,这个充完那个充疯客,还剩一个车的时候坞案遁,就赶紧打电话给另外一个兄弟渡侠,赶紧过来充电蓟娃匡。我们不等了哭匈丧。但是他们不知道纬矾,在那个点不到三公里的地方爬玻,快到积水潭小西天那个地方晦,还有一个充电站疤,好像是三个充电桩还是两个睦鸡慰,一个车都没有怠牢,而且车位都是空的晦催。他们不知道那里塘卞。而且那个点边帛,我们当时找的时候用了三个app盖翁秆,只有一个app上标出那个点谰,另外两个app是没标那个点觅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离添,所以准确性其实很重要丘勉。所以如果能解决这两点恨撑来,我觉得咱们的空置特、闲置的问题一定能解决七瑞,肯定没问题的村。这是我的观点襄悲竟。    黄山类僵:关于公共充电这个领域焙纳弥,我不知道魏总在充电过程中祈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘘?    魏士钦钞嫩:出现过醇,很多亩缕褥。    黄山泌:这个问题其实很有意思的问题搪喝哆,充电桩的标准是国家有统一的标准底,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傲凯。    魏士钦惫棚被:是这样解际,最典型的例子就是腾势诡萄衡,腾势在很多国电充不了华釜,但是在小E充电或者普天是能充上需试徊。    黄山拴体败:我们可以把时间放长一点来看傅剑活,在2004癌、2005电动汽车兴起的时候履,很多人都不知道电动车是什么枚肯纪,充电桩是什么幻堤。随着这几年的发展括纽思,物业慢慢都配合了实琴溉,所以从成熟度也好烯崎、物业配合度也好棱豌妓,应该是越来越高的豹粒薯。国家层面出台钠,新建小区予以配合捣吻,包括老旧小区的改造朴,都会多方面来共同解决这个问题拭襄。其实关于今天的这个话题拣,我不知道台下还有什么问题要提问的扭舵累。没有的话亲速踢,我们可以做一个最后的总结扒摔铰。    我接着丁总说的北京模式的问题榔,我们今天说的是关于北京模式挛,丁总说了一个北京是纯电的市彻,跟其他地方都不一样憾,上海是极端的同,上海是混动市澈Т摹,北京是纯电市场使昂颇。我理解还有另外一个模式花舅,就是北京的充电运营商是最多的略汉,发展是最快的烹,一开始是国家电网沛、普天在推诚,后来群雄逐鹿锯吞,特来电百碍枚、星星等等各种运营商都进来了钒鞋僚,包括先总这样的都进来了椭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商噶饭。    魏士钦平田:现在已经不止了膊邻。我们有一个数据砂,说是47个运营商飞保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫挪黄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糙蚂,我讲点个人思考和认识鸡蕊汞。    先谈思考瞳抄媚。第一榷驹,供给侧结构性改革内涵非常丰富陡,大家可能更多关注产品的结构性改革畅,其实我认为绕,源头是制度的供给和政策的供给壬,再是要素的供给款虽,三是产品的供给篡酥拴。    再把这个逻辑关系缕一缕矢废,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颅,而制度极、政策和要素的供给又会影响到产品的供给签骗。所以现行体制下舍洼烦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煤溅?这是我思考的第一个问题乖仍。    第二个问题唇授隘,是我做企业这么多年的实践和感悟碎咀,企业到最后比拼什么疟切坏?其实就是资源的配置效率勉。汽车行业也如此蕊呜畅。你拥有多少资源固然重要露,比如研发队伍兼岗,既有一两万人的苦椭,也有六七千人的隶函,还有两三千人的誓,资源差异很大和,但实践证明人多不一定成果就多粪,关键是资源的配置效率堪亮襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溺暴钮,取决于一个企业的决策效率和执行效率吨诧。而企业的决策效率和执行效率耐,又取决于它的机制和治理结构挪崎敌。    反过来零,机制和治理结构取决于产权结构的合理化但胎。也就是说诽钠继,产权结构会影响到治理结构和机制截邢昏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响是喂,进而影响企业的资源配置效率既搐讹。    从逻辑关系上讲滔版默,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革类隆惦。    第三个问题惩隶,产权结构是前提缚弟,是源头性问题忌,多年实践天首,有以下一些体会股哪。    关于股权寇。股东应该优质化羔洁,股比应该合理化厂愧泰。近期也好冷,远期也好娜皇柿,你不能把那些对企业治理巢暖匣、技术库、管理恫,以及市场拓展没有任何贡献合,反过来可能还会添麻烦者常想率,当股东姐埔。这样的股东不能要鸡。    股比结构这块罗,不同行业啸彤,不同企业甫搏,它的结构模式必须符合市场规则酞奖浇。若是竞争性行业成诺,不管是央企就枷,还是地方国有控股企业酚恼,做第一大股东绝对控股既聚低,很难实现建立混合所有制的初衷曹霜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”曝促,竞争性行业混合所有制要深混芬,不能简单地浅混杠褥聪。什么概念冕钒缝?国有可以是第一大股东擂绊读,但不宜绝对控股奶暖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湘泪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胚、国内竞争国际化这么一个概念蒲色僚。既然是全球化久结连,如果你这个竞争主体捷密,你的治理结构极,你的产权结构芯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仙攻,你如何参与竞争退娟舅?道理非常浅显明白团场妥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疆垛忍。    江汽集团公司制定十一五规划前喝,我们就有一个想法揽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馁惊诗。围绕这个思路暇,于是就有一个叫三步走的战略规划惯娥。    第一步嚷,把国有企业员工身份置换掉山辉妙,从根本上说乒欺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寇劳,对职工也有好处腐玲,是多方共赢的一件事情凡窖溜。我们知道坍莽,国有企业这条船不管怎样帝啼,开得好憋,开得不好屡,哪怕再破再旧粟叮,只要不沉下去村,国企员工都会抓住船板收,不愿意下船祈师癌。    如何把员工这些观念转变过来猾啥?只有让他们从企业人转变为社会人妨。因此蹈赌,第一步是2006年画瘟岸,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲸渭潦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藐绥,作为每个子公司的投资主体妙吾嗽,共同组成投资公司献胸。    这样错椒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炕晴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摊官敌。    第二步革勒,我退休后溯馁乡,引进中国建设投资集团有限公司葡杜娄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司块放港。初步实现产权多元化拣响钒。    第三步怯嗡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产女咕,包括安凯客车的控股股权扁棉,整体运作上市惭。去年1月获得证监会批准探读沤,上市公司已挂牌锭乒。    通过这三步走——置换身份怜非,初步股权多元化忿,整体上市鸵砍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垫酮冲,对留人起到了较好作用虹。在工业化砰、信息化潘锭、网络化尤其是移动互联网时代樊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凌碳纲,股东或雇主和雇员之间的搏弈揭,更多体现在决策权和分红权领域麻惟。    为什么IT产业甲,特别是互联网企业发展如此迅速仍火?正因为它有这样的产权结构廷钝四,这样的体制机制玫。做得好的互联网企业哼蹬,股权都比较分散碾扯俩,管理骨干和技术骨干都有一定股份膳县,可能这是大趋势搅。    互联网行业资源的竞争和协同反肪疵,最终体现在人力资本价值上柯距,他们要参与公司的决策和分红鸵梦。这个问题如果不突破稻及,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难连同淳。   存量是稳定剂阂,增量是兴奋剂    那么参,内部机制如何变革廷标崇?    1990年我接任江淮汽车厂长妈讳,当时非常困难瘫股棘,留不住人侣涣。有些人选择离开拦,人往高处走撮,完全可以理解间龋。留下来守摊子的这些人不容易荒勿刨,到我2012年3月退休木凌母,这22年时间里棚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贡空信。    第一阶段是2000年以前裳箔。可用两句话概括畔铆结,第一句叫做存量相对稳定闺妻冕,增量拉开差距时旅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蠕佩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潭,可能就有问题目捐。因效益提高而增加工资饯,贡献大的就多增通乃沤,贡献少的就少增颂硕线。即便没有贡献措秃,原有的存量工资也不会减少裤刺,即存量是稳定剂另,增量是兴奋剂宪。    第二句是有计划按比例增长工资继。也就是说即年脚,企业效益再好苍吠寸,效益翻番工资绝不能翻番绊。效益不是很好墨京,工资也要涨碌。为什么弥?因为国家年改革开放30多年挠亮特,经济20多年高速发展镀,物价一直在上涨捣前,生活成本在提高篙酗,降工资就是降生活水平飞秘。所以我们有计划按比例增长工资湿,以建立工资蓄水池奉缸,以丰补欠架绢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒲粮程。    第二阶段是2000年后僻龄酬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穷。    第一部分是光商,区域领先的现金收入刮捕。和北上广深不好比炬井陵,但在安徽及其他城市的同行业者中逝夯啡,我们的薪资收入是高的位,员工及其消费能力比其他企业稍高始。但现金不可过度发放泊惕,这是心理学地灿经。人就这样精糖,口袋里现钞多了后鞋卢, 像一线工人持冬,包括技师在内麓,他腰包丰实了蹈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了替寸。    第二部分是大福利瑞倦。我在任期间冯俄,江汽集团公司解决万余套集资建房庇,还有大学生公寓抵脾、廉租房等;自营的物业管理做得非辰撕校好榷提,很便宜鲤圭,还有免费午餐访,包括洗衣房等味歉。有大福利谷稠鳖,有小福利攘,五险一金都取上限提荒冻。    第三部分有限的股权激励挂茂苗。    区域性领先的现金收入宦淘、大福利哩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淌未,这使江淮汽车员工享受收入不低漓、生活成本不高的待遇梧赁。也使人才无序流动降到最低贩匹眠。我在任22年沙,江淮的人才徽感微,不管是管理人才还是技术人才脊锈谈,几乎没有怎么流失墟适。    外人都觉得很奇怪笑墙。当时有个汽车企业派人力资源副部长糯,在江淮附近找了家酒店垄舍,一住就是一个月层疮,每天晚上打电话找人盯,但没有人为之所动殴通。    究其原因呸铂,当然也不仅仅是待遇和福利刊哄韩,重要的是文化留人耽,怎么能留住人心坦怯,这是其一辱躺。    其二帽两犊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笔磋卫,使员工的成长速度可能更快坦蠢瘫。    其三雄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稍堤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穿如,但我们有三条路径陀凄。    一是管理人员成长路径墟:管理员集、助理管理师味、管理师凸级姜、二级副经理泄但翁、二级经理惩拎屏、一级经理徒零狠。    二是技术人员成长路径摔倾:技术员恰讣、助理技术师驰刻、技术师;设计师奇、主任设计师诧、设计总监诉挨列、技术中心副主任改坍称、主任等鄙静淌。    三是技术工人路径湿肋精:高级技工舵、助理技师松每、技师憾炬、高级技师呸返德。高级技师的薪酬潦岛葛,甚至比二级副经理拿得还多扑啊垦。    这三条员工成长路径啪兼,每个岗位都有岗位说明书律。你要申报这个岗位来钾探,必须经历什么培训讽烫,需要什么绩效双冀,才有资格申报蛋秒噬。上什么岗位有明确的薪资标准切,“升官同时发财”维,用人用工尽可能做到公开公正透明栋登。员工们也看得很清楚朔,只要好好干跺充据,就能够成长凛。    总之顷比琶,在中央政府大政方针指引下岭,切实恼侯脐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倘挺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诲僳擞。    尤其是产权结构改革棵苹晌,不要消极等待主管部门来安排式葱,等是等不到的缆魔碌。也不要对现有体制随细、机制太多无意义的抱怨文摊,只要动机纯正汾,对国家对企业对员工有利杯诡谁,就值得一试哆颓险,这是我在江淮汽车多年的指导思想痉完。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擎桐零,但一定是基于稳定性接澎、权变性剑荤秽、柔韧性基础上的变革厢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盟。同时切记不管做什么事情行捞,一定要取得合法合规的文件依据滔畔豆。    在沟通管理和内部运作方面禾赖星,如何适应政策环境唐陆,是对企业负责人的管理智慧的考验蕉骸谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享辞潮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拧。   当下踞,在互联网经济蓬勃发展昏先、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乱茶、汉腾竣、乐视发省、蔚来凛卑谋、Nevs氢扇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈覆凄拟。但这些新思维扑恕氦、新模式遇到来自行业到、公众和政府有关部门的不理解和质疑户对脚。为此寰球汽车邀请行业专家阔矢牛、新势力企业领导画壬舱、主流媒体高层冯椒宦,就大家共同关心的行业趋势先、创新模式冕、市场预判等话题展开热烈讨论饶。   程远赐龟痊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁臼蔑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妓差:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峰齐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浚蒋,也是一个全新的问题率拇,所以我觉得应该是个很有意思的事羌就。今天让我首先来作一个发言棱铺速,我觉得是抛砖引玉胆,我想把石头抛出来顷孰幢,引出大家精彩的观点耿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纶,他们该不该进入汽车行业馈校福。大家知道娶培,这几个企业全是新人赦婚樊,以前都没有做过浇痰,在社会上是有一个反响嘲绿,有一种争议五,说现在已经非常挤了女泻掀,我们已经达到了2500万辆的规模潮,100万辆的企业已经有六七个了婚,还缺你们角?你们现在还有机会瓤?我想说这是一个很重大的问题晃闪殊,我想这个问题为什么说是战略问题碌,中国汽车业一开始就有这个问题懂梅。   我的印象中五遂兽,我觉得中国汽车业有很多政策膳,也有很多重大的事情会炬舷,但是我现在回忆起来陌签,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陶胳信,一个就是开放引进矫马,也就是合资薄水残,也就是所谓的市场换技术冗。另一个抵,我们做了一件很大的事情讳,叫反对散乱差信匿。这么几十年来掸焊娟,在我们的汽车管理部门换川,我们就不说谁了哀魏,大家都很熟掸,都是朋友蝗唯两,现在都七八十岁的人春羔长。我进入这个行业30多岁收部,已经过去30年了傅,这些人现在已经退了脆午表,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澳,一个是合资引进煌陋盘,一个是反对散乱差肃斧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乏碎,即刚才说的市场换技术膘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车手,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瀑灯脸,只许有资质的企业做宛嗜芥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司串萌膘,就叫中国汽车工业总公司巍喘。后来贺嫂替,提出了南北划界镣驳,想要一汽在长江以北撑,二汽在长江以南嗡,形成一个竞争局面弓托。这个想法没有实现氯骇,当然再早我们搞过六大公司溉炒未,但是总体来讲橡翟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坡慕。   我在八九十年代写过一篇报道姓缝,我就说中国汽车为何怕竞争泉估驾?其实现在想冈,我们争论来争论去就是一条拔,国有竞争豪杉,我们认为企业太多了陀乡痪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窖。   那时候从国家宏观的角度洗藩蹭,陈云同志提出了一个经济学观点空露纪,叫做鸟儿在笼子里飞季确,年轻同志可能没有听过郝葱蜗。虽然给你放飞闯,但是你不能乱飞矗含,得在笼子里飞氏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竭退暖,所以我们提出“三大三小”屋懒诉,规定的企业能造车痘,其他人都不能造车惯疟,认为进来的就是捣乱合圣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茸皇殿,后来被总编辑改为无心插柳赶畴疾。我们一心一意想扶持的企业搞上去办掳,但是我们不想扶持的企业又在出现堵路,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奴痹谎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓄芯举,为什么呢袒负?当然是我们的基础比较差驹,一无资金溪娃,二无技术八犊坚,三无人才伐伎趟,白手起家燎。这时候我们引进外资闭,有了资金常、有了技术京、有了人才筏搔,奠定了我们汽车的发展基础股椒。但是只走这条路等于缺一条腿抡,只有引进外资殊丛秽,没有自己的发展悸杠虾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业络洗敢,反对本土企业氖侯程,所谓自主企业老,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的船巳,奇瑞惊、吉利豆籍锌、长城怠、比亚迪捷芹,没有一家是合法造车的企业地,方式大家都知道幻仆瑰,买一个不生产但还有资质的企业抗,就是所谓户口本尸,然后就开始造车恕钒铰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好季牌鹅,该死的企业死不了痹朵堵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒋踢禽,这是一个很奇怪的现象磐痕汉,在其他任何国家都没有这个事情稗,只有在我们国家诬,这变成了一种无形资产纺鲸途。   所以哥,后来工信部成立前夕仁,在发改委发布了一个通报苫,宣布哪些企业要死祭碑导,其实是一个作秀藩发。因为这些企业本身已经不存在了棱垄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倦拭悸,就不会有这种奇异的怪现象韶碱匿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判羌门镁,我们把汽车产业的市场化痹瞎彪、自由竞争的方式忽略了描,我们把它当做航天航空管理容。所谓集中力量办大事梁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疾剐,像航天航空只发射一颗卫星挞豹狈,只造几架航天飞机汞遂,但是汽车绝对不能这样涕庇票,如果我们中国只有一个汽车企业荆氦,我们今天无法想象能够达到2500万辆喘崔,我们可能还在200万辆以下徘徊怜白。   我们想想我们当时的规模兢茹,讲起话来瑟,我们一点底气都没有染脊,全中国所有汽车企业的力量琅顿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗡鹿,所以我们那时候是没有底气的杠。那时候蔡总经常讲倡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夕,我们国内的某家工厂掀凸壕,搞了多少年囊?投资130亿干了那么多年没有干上去醇,现在回头干干侍骸,别的合资企业在武汉干140万辆车仙,听都没听说过他就干成了舜介。   当时我们确实是一穷二白虏蛇碑,那种情况下我们引进外资劝,但是不让国内自己的汽车做间抨片,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坡,变成了外资企业寒么、跨国公司一股独大勉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焦采。   中国其实为什么发展到现在这个状况疤巩蜜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差警快蹲,在座的年轻人没有听说过舵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梧娠炬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲤。为什么有审批制舶午?审批制就是为了反对散乱差熬,所以你不能随便上企业祟。   我们把进入产业的大门关得很薪,一方面对产业造成了很大损失持麓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会级碧。大家知道卿谷,那时候汽车卖多少钱测瓦融?桑塔纳要卖了20几万塑讲,当时说两万块钱坛宋,八字还没有一撇懂,订购两万多辆胶睬氰,在桑塔纳卖20万的时候颠肖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来京煤。那时候的技术标准肛攘紊、排放标准都很低吝倡惰,我们会很快发展起来坷熊豢,但是我们失掉了这个机会绞暗涛。这是产业上的一大失误藏倾沏,就是反对散乱差枢衡寐,阻碍了中国自主品牌的发展棺藩。   我觉得中国汽车进入2002年牵,入世以后就发生了很大的变化仑坤,这个变化就是放宽了措梦草,应该感谢国家经贸委前司长迫并,后来发改委的副主任欧新黔鄙,他在这件事上力排阻力苛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丧皮豢,有二三十个企业进来洼蚕摹。在这时候岗难腻,包括奇瑞拎、吉利行、长城麻仟翰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面短错,所以这是我们企业发展一个好的契机粗莆诬,这个契机来自于好的竞争狡。   现在大家没有再说反对散乱差结,但是这个毒瘤并没有肃清灿,现在要有一个新的品牌出来兄,我们第一个想法就是它该不该出来菇藏顿,又来添乱系。所以在这种情况下鞍,汉腾出来以后锋关,我当时也没有太明确的认识赁容,在网上一片谴责声的时候惦,我就意识到了这个问题淋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的葡蓬确,大的打败小的凯刹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沫订,快鱼吃慢鱼菱竿弦。汉腾给我一个启发疾且,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帕检,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阔犯,今后还会存在谱糖闪。   现在一汽踏阀、二汽非常困难谩,包袱非常沉重灸目案,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乾寡江,但是最近连一辆好的车都出不来呈尸陌。现在真正有活力的企业是谁呢操砍?是长城隙巷禾、比亚迪辑、奇瑞胖吼渡、吉利侨臣艰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哺,让大家不要惧怕竞争敲,竞争只有好处诗。我们老是说过度竞争鞭楷淬,实际上没有过度竞争锈敛吧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赐盾,经济规律本身有一个调节作用耽,一旦过度竞争它会自动退出铰。   我们的出租车管理很失败起趴,就是我们怕过度竞争蕾肆,我们把北京市的出租车限制在7万辆叭熬,因此打车难谁、打车贵啥,群众怨声载道粳牡疽。凡是放开竞争顷糖,像家电产业大家都知道都,为什么发展得比较良性呢擦搐冉?就是因为放开竞争鸵危内,是不是先来后到呢僵攻烁?我们现在想想80年代岭逻横,61家电视机厂省剑东,现在上哪去找巨仁?大家熟悉的品牌饰拷,北京牌竣募伤、昆仑牌郸腔,我前天在飞机上看到长虹牢,长虹居然还在饲,出乎我的意料仕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陷锭,现在新出的电视机厂慈汀,TCL过去有吗仿?就是长江后浪推前浪迟,我们永远不应该对后进者说不柿,我们一定要这个变成一个共识税,任何时候都可以有人进来滔。就像他们说的懊,任何一个行业都会机会你欣乳。今天在座的各位都是新进来的唬,我觉得你们的机会大大的有鹅痢。   我的砖头就先抛这些裂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秋:沈达炜 版权作品肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫凡害,严禁转载靠寿藉,违者将被追究法律责任矛厘。 获取授权" "  徐和谊说爱钾,当我急的时候纫俊白,老唐一乐谅稳煌,哥儿俩(的配合)还行迷图铜。双方都是坦诚的心态密变滥,就没什么谈不成的事情庐。    唐仕凯则认为啥潞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作深犯坝,基于双方的相互尊重合狸。合作中霉唬回,尽管文化不同膳鳖斥、目标不同硕囱锚,都能坦诚地交流湃橇刺,达成一致罕陷旦,满足消费者需求沮莎颈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚底腹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挟修,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞬峭法、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洗癌拣,接受了中国经济网等几家媒体的采访备爆农。在奔驰E级轿车之外伎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纠泻,徐和谊说溅吗,关键在于双方的真诚与坦诚靛巨岁,这与我们的性格有关场。我的性格是直率氢俩腺,而唐仕凯先生则是含蓄揽、温和吨胯,哥儿俩(的配合)还行次。双方都是坦诚的心态患,就没什么谈不成的事情涣。    徐和谊谈到兑,合作中肉拌荣,彼此考虑对方的文化埃肛、体制逛乏,对对方的决策机构都很了解复默,也想知道对方的想法森颅哇,并多从他那套(系统)思考邵恍:靠不靠谱些疆,可不可能赏锑谢。不能瞎白话财,不能伤和气计废岛,所以就越合作越顺利傲武。    徐和谊认为勒,随着后续工厂和产品的导入裳擞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泵瞥录。    他还打趣说彼,唐仕凯先生文雅白,当我急的时候先耍,老唐一乐措还,我们的搭配非吵祝合适稀。    唐仕凯则认为驼抨湿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衫,基于双方的相互尊重胜剧道。他说假,我们与北汽之间有更多的共识犬闯肆。过去几年的合作落旱,大家互相信任溅裤麓、持久觅蛔佃、坚实料彤。我们有德国人的执着婆惹蔼、坚持孤,在双方合作中俯欺雾,尽管文化不同辖肚遂、目标不同慈罗从,都能坦诚地交流锌,达成一致炔乓桓,满足消费者需求绣幂,也能让优秀人才有合适的岗位波灌。可以说盼患,北汽与戴姆勒建立了最好的缆寒蠕、双方互信的关系时能。    另外鞋,唐仕凯指出杜差,中国业务的发展水谜辩,离不开经销商伙伴的精诚合作戚尸弹,他们积极履行对消费者的承诺揉千、关爱拎,也与我们建立起非常良好的厂商关系椒抱说。    他强调暖崇玫,我们与北汽的合作百刹忌,增进了双方的关系靡伯吝。 全新长轴距E级车上市现巢榫幻辍,领导合影(右二为徐和谊蝗香,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谋谦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钱,目前锑考门,我们的合作是最好的簧。认真总结以往的经验魏览屋、教训胜息炊,特别是过去的错误栖焦,接受媒体的帮助藩耪、批评飞清,因为大家对我们有更好的期许嫁筹。目前锹,我们仍没有达到自己的目标拎熊喊,在中国市场还是第三名苇黑驮。但是辆啊废,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菊。因此漠粳,我们还需要精诚合作苛靡笔,力争打造一流的企业;精益求精删,建立一支一流的团队拍。毕竟绞,我们的公司和事业都很年轻蹬,在发展当中最重要的还是关乎人毯疼。因此态才窗,我们不能只顾眼前谦,应当放眼未来樊,希望取得更好的位置保吃藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑惰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凛察哦:    各位领导敞菠、各位汽车界同仁浪熊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庞拴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计系。今年论坛的主题聚焦安全蛔澎肥,我觉得非常有必要盖少,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拳,已引起全行业和全社会的关注眷帕。    今年以来柬,在国家和地方补贴政策的助推下动,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚀响假,1-6月谦,新能源汽车实现销量17万辆疤,同比增长126.9%味韭沥。其中纯电动实现销量12.6万辆刹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贰散活,预计到8月底为,全年6万个新能源指标就将用尽踌量贩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恨埂,同比增长170%递,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置将。    但随着新能源汽车销量猛增晴镣辆,其安全问题也逐步凸显仇氯。仅今年上半年林芭,与新能源车相关起火事件就有11起毁乌怯,事故原因涉及到电池顿、材料抄餐柬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叹卵。不但给事故车主造成了严重的生命宏、财产损失家,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袖现虎,极其不利于新能源汽车的推广卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗽矩,新技术新模式尤其如此阜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处将、火车一度跑不过马车磷绷狭、人工智能行业也几起几落锑韩湾,每次都面临着必须攻坚的难题邵,并随着问题的解决才获得新的认可跑。新能源汽车行业也是一样盯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灯啊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怕,在蓄积了一定的市场规模之后并,开始到达一个新的平台期杰,开始面临这样那样的问题坦。而我们认为头寄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茶阑。    首先酿呛酮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谐雄。    今天我们面临的新能源安全问题巨现稠,一部分是技术问题怖慨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墓煎。但更多的是行业规范问题嘶,由于新能源汽车市场发展太快骗某,行业法规建设相对滞后性圣毕,安全法规不够健全松,相关标准缺失彭,再加上消费者安全意识不足握懈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等券星够,共同导致了一些安全问题的出现攘。作为一个新兴行业烹识,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规试渤昏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酚,这是新能源事故频发的原因叉,也是新能源发展到当前阶段送,我们必须着手解决的问题盆淡。    其次激谋精,安全问题是消费者关注的基础痛点憨,必须全力以赴加以解决唤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示同,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布肋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藩靡膘。我们经常说佬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榷挪,但是没有了安全这一基纯场,里程的远近本身也就没有了意义辜牧。新能源推广几年来妹,市场上对安全的质疑之声始终不断桅,说明广大消费者除了里程焦虑浑揪掂,还普遍存在着安全焦虑隶共,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腿拱桓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秋耪碱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霜旦巴。着一把火就可能会毁了一个行业番,在网络时代这种心理传导完全可能发生摊狸滔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哎掣阜,必须将安全问题作为头等大事来抓爆纠,否则就会被消费者所抛弃槽。    最后孩恋对,安全问题是新能源迈向未来的必经之路飞遣,也是发展的动力源娶窘反。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乳,才能得以持久生存翁鸿涝。千百年来渭湃,人们围绕着使产品更加安全可靠汤,不断做出创新揉。及至今日限迸,我们投入无人驾驶汽车哎胃、智能网联汽车的研究骗丢羔,很大一部分原因漆惭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障识舶涩。新能源汽车作为面向未来的产品狭骋胳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糕唉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力强强。    由此可见筐铣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈级裳碍,粗看起来林林总总晃,不一而足;但是究其本质售惹,核心还在安全姑。破除了安全问题漂故,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萌捞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹭凑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狸,而围绕安全问题不断攻坚克难感,新能源产品和发展模式将不断创新霖饱,不断创造社会价值兢副。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龋钒萌,我们从一开始凸桓许,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓携,从战略高度提升安全性吵虚,居安思危宽匪戈,未雨绸缪巢,从研发替妻、生产到售后服务鸵拟,都布下层层防线炮黄羚,确保产品万无一失呕和。    一是在产品开发上加强安全功能设计退下郴,从源头上提升安全性镭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侵矫。从产品的开发设计阶段去洪,我们就从整车控制轨分刀、动力电池阀稻髓、高压安全等方面以高标准进行设计妮枚吞。在整车安全方面玫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔑。在动力系统方面奔度痢,我们从材料粹、电芯舱观搅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玻篙顺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潦竟忿,降低电池短路和起火的风险投。在高压系统安全方面界攻哎,我们从防水枢、防火缮铅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痛,高标准强化安全功能募。除此之外舵尼,我们还充分利用智能网联技术母,对新能源车运行进行实时后台数据监控纪卞谦,建立事故应急响应保证机制妥讨芹,为新能源安全使用保驾护航氨玖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凭戊凛,以高质量产品确保安全酱线。在新能源汽车快速发展的同时墒芭屑,北汽集团不忘发展新能源的初心告甩,严把质量安全关册细警。北汽新能源生产的每一款产品检篓售,除了要通过传统车都要经过的质量验证外情,还要对电池俊冒、电控系统进行严苛的测试与验证白菩。目前皇恃武,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剖,其中电芯安全可靠性测试标准42项夸陷炕,电池系统安全可靠性测试标准50项狭,BMS策略安全可靠性测试标准33项诵戒,这些测试包括长时火烧测试旁、电池剖切测试认、极限跌落测试和电池浸水测试等吃。同时焦抚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位海巫疮。上半年屁,北汽新能源接到订单2.6万单美崇,但在资源不足的情况下莽泵,我们严抓质量关仇诚蜂,绝不为销量而粗制滥造阿憋,最终完成15052辆的销售任务僧司鸽,订单满足率仅58%慰,但却实现了上0事故率的优良成绩憋。    三是加强售后服务与培训林,让新能源车用户买得放心衔忱,用得安心抬逞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垫练,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赂,包含车辆保养朽龄碘、车辆维修孝、紧急救援放慕、充电设备详柯隧、增值服务肚鼎、客户关怀等多项内容殊赁熄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沪苇乌、维修敝扑茬,并对服务完成情况进行跟踪监控糜拢绞,形成服务闭环陀合伪,确蓖眨客户满意丢谅。同时表,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训废刻,对车主进行说明和操作演示宽哎,并规范安全培训流程晚冬,提升新能源车主的安全意识纤。在此基础上截鲸紊,我们还创新营销服务模式茅泥得,今年8月12日蹈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臂碍宦,不仅具有推广新能源车的效果猴,同时可以让车主及时更换瓮、检修旧车上的老化电池弹烷溃,通过我们的新模式给市场提供更多安全泉烁、环保擎耽、高质量的车型氓诫缴,给消费者更安心的消费体验檬茎竿。    各位领导还律锤、各位同仁该埃裁:新能源汽车作为一个新兴产业屑皋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杆蝗,出现一些安全问题扩瘟肉,这在快速推进过程中也是难免的祟僚输,是我们必然要面对的问题荷稿。因此新能源安全问题门,绝非某一家企业能够单独解决委笛癸,它需要我们整个行业的协同并进哇。    有鉴于此促,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歇裸齿,不能因噎废食纺毛让,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心度停截,牢记我们新能源事业的战略使命翘答岭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赦率,以持之以恒的韧性守,推动政府弗纽、科研机构贝脾丢、行业协会童羡穗、企业乃至全社会开放合作涛虱,不断建立安全标准豢焊凸、不断规范行业行为魔、不断推动技术进步抵敖、不断优化消费者使用习惯存,不断实现新能源汽车行业成长成熟李、发展壮大辣失,实现整个行业的可持续发展讥董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿藉平:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糜沪,各位领导魂敬、各位专家伞湘宦,业界的朋友们希沙守:    大家好!今天扑限,众多长期关心鞍诵画、支持中国电动汽车产业发展的领导矩授士、专家和朋友们齐聚郑州靶,共商大计娠舱。作为本次论坛的协办方喜杯,请允许我代表宇通公司卧肌,向到会的领导鸿犁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里门,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斤。    近年来攀,国家出台多项重大政策弥,从顶层设计残、推广应用仕、税费减免伎、购置补贴弹、生产准入函编奶、基础设施等多个方面椽臂券,保障新能源汽车产业健康快速发展田戊漆。客车作为电动汽车发展战略的切入点矗,是电动汽车普及推广的重点领域挪。至2015年底坑陵宿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龋,占同期所有客车推广量的13%捆颇,为城市节能减排督犀北、绿色交通出行做出了重要贡献始麓快。    财政部奸、工信部耙彻景、科技部嗓陀、交通部暗特酵、发改委等部委旗搜,通过科技计划娠、产业技术创新工程等重点项目进行支持节贪俩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兼膜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迸:节油率祟蝎封、续驶里程等性能不断提升焚漏,动力电池能量密度版、驱动电机效率等关键技术迅速进步阶乾。    具体来说康脐汰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忻陛浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庞悸、节能与控制技术方面已实现了自主研发钳赏篇,大部分电动客车均采用国内自主控制器熔,整车性价比高晃狸,满足市场需求氛馁匈,节能效果得到消费者认可昆朔。    二是动力电池性价比显著提升茸划。动力电池锣、关键材料国产化进程加速妨相,安全性和工艺技术持续改进斜同溅。与2010年相比沉傻,动力电池能量密度提高将近一倍米,成本大幅度降低届伸倒。    三是驱动电机技术水平进步明显辜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疥倘踌,在功率密度乖、系统集成度和材料利用率方面显著提升涝差。    同时浓铜,我们也应认识到旗,国内电动客车研发试验能力有待提升金几耗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劳的菩:整车可靠性洞辨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力式咸痞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗓,寿命撮权、低温环境适应性蹋按撂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向创。    马凯副总理强调梦康:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佛蒲。电动汽车由于安装了电池棠晃、电机锈艘凌、高压线束等高压部件苛釜,给整车安全性带来了新的问题挂赔凑,而电动客车安装电池容量大孝孝、整车承载人数多腊秀,给整车安全设计提出了更高的要求愤歪。    因此飘沁,电动客车必须从防水仕风、防火畦渴、防触电鼻嵌、乘客逃生挛钮悲、事故处理等方面综合考虑贫,从研发制造掸、运输存储皑、维修保养弄蹭、报废回收等全生命周期各个阶段着手拳时牢,在电池安全醛缸、控制安全晤冈、高压安全吐蝗没、电磁兼容等方面进行技术攻关统斤,全面提升安全技术水平苹。并对车辆识、零部件运行实时监控啥尘,起到预警作用健红吨,保障大规模安全运营湃喝蜗。    宇通自1999年开始研发电动客车莎,持续加大研发投入刮甜惮,得到了国家部委雄遍爆、河南省政府和各位朋友的大力支持匣胚。未来拌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入介,围绕电动客车轻量化栋、智能化涣、网联化以及智能制造等发展方向袍宝,立足自主创新板不,掌握关键技术妊操靛,提升安全水平瘁辰,促进电动汽车产业健康快速发展豢。    但同时恍,为了推动我国汽车产业的转型升级就,实现2020年500万辆的目标砍,我们依然任重道远填湿。行业的健康发展苏耻,离不开国家政策和社会各界的支持蹋笆,我们建议害唤碌:    继续支持产品品质提升和新技术研发秆被。在纯电动秆兄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鄙蔷,研究开展创新工程二期项目等幸橡蔷,助力国家下一阶段产业化目标的实现凳。针对燃料电池客车坏股嫌,我国和国外先进水平相比还有较大差距甘痪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啃干,尽快解决关键技术问题番题,推动产业化发展鲤宝。    电动汽车正处在新产品推出的初期氖,技术飞速发展虹莱,面临很多未知领域的挑战防,这些不确定也带来巨大的创新机会糙拨,是企业毋、行业和国家的历史机遇嫉,也是赋予我们的使命和责任萝诡,    我们将坚持创新艾谁,努力实现产业转型升级和健康持续发展穆鲍。    最后岁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "陈清泰络:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办番辱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哆般,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”强陇我。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题速惠,回应社会的关切嫁动掏,引领行业的健康发展绍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题劣,广泛交流壳寄、献计献策估。    首先是创新引领问题氓敞泥。    去年辆铆筛,国家多种政策的叠加效应充分体现戮欠,电动汽车呈现了爆发式的增长毖圃薄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%化俊想,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善互,并得到大多数试点城市的积极响应钨拌寞。更加可喜的是官,电动技术逐渐被消费者所接受咕,潜在消费人群在增长尺悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雾,总体上兄伤,这还是一个政策驱动的市扯ㄍ〗琛,它的不可持续性已经开始显现劝假。从今年起凡,国家补贴政策开始退坡嚏始纲。种种情况表明示街,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫁,相应地瑟凹瞎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磺裁。购车补贴的退坡羔牟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渴。也就是在购车岛、补贴逐步递减的同时筷柑,政府应在研发环节加大支持力度烁哗吧,集中资源支持在动力电池叹霖康、核心零部件瞄敲僧、电控技术笨揉痛、轻量化笨褐耐、智能化等方面突破技术瓶颈斡店敬。    另外秘隙椭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杜钵馅。相应地翟背霖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潘,大手笔投资于电动汽车酥。    这一切表明杉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搂尘。    由此看来躲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战船。    第一撵,政府补贴政策进入退坡通道桂蓟谩,电动汽车性价比提高的进程鸽秦,能不能跟上政策退坡的进程疚漏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路某,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键另冻立。    第二了,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钠,中国肯定是他们的一个主要市场目标剃。能否改写我国燃油车发展的历史呻嚎谜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碌,并建立起较强的国际竞争力卧,这是政府和企业必须认真考虑的问题褥酚玖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力读谈。    因此兽金,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卞镭缉,那是在强政策激励下的增长鞘倪抢,是不可持续的省。有些企业一门心思地追逐增长辆详既,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猎拉诫,却放松或忽略了创新和研发遁估。    应该承认逝乒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比理捂构,性价比还是偏低的少。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拣戮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撩式。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烷玲,理性地配置研发和产能扩建的投入脱软供。    当前奥,我国电动汽车正在向成长期转型嘲洼,这是一个重要的机会窗口搓扁。从全球看吭,电动汽车的技术路线还有选择的余地裤,核心技术尚待进一步突破庭矢,关键零部件的壁垒尚未形成朽通陋,信息系统还在发展惜慰瓜,品牌效应还未发力兽巾,商业模式正呈现多样化写殴朽。可以说淋匠筋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间工响。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锨连怠,有较好的积累线。我们又有全球最大的汽车市场支撑坷渭棠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翁愁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亥裳皇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搪,潜心打造核心竞争力斗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夺弯,另一方面可以与国际巨头同台竞争硷怂。    电动汽车和燃油车一样鹿洼辞,竞争力的核心是聚集优秀人才汲典,拥有强大的研发能力潍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爽。对于汽车产业来说坟瑰辖,生产能力的扩张是相对容易的镰独队,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恫克疾。但是寇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郎古,因为那充其量只是一个泥足巨人韧缴。    补贴政策的退坡藩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涉髓,补贴导向将让位于市场导向乓筐,让位于创新导向哄塘。优胜劣汰作用将被强化充,在大浪淘沙中挪扯,真正能站住脚的邓硕,将是那些具有创新能力玫期、掌握核心技术烈纪、具有品牌效应的企业烽贬。    关于安全保障的问题破榔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恭镣迸,特别强调要重视电动汽车的安全问题科寒含。这也是全社会非常关注的一个问题芹遁诺,是这次会议讨论的一个重点项盗替。    为开好本次论坛位,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胳翅,并将在本次会议上发布调研的成果檀痴。    汽车的100多年发展史说明勿甭,随着人们生活水平的提高庆故,出行机动化是一种必然的选择极未啊。但是蛋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孟结,电动汽车处于起步阶段航戏刹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹈酗故,还存在由于能源结构改变而带来的俄道杭,诸如高压电路砰凳、动力电池等新的安全问题欢勺。    因此戈坟,在电动汽车市场快速增长的时候愁瘫塑,安全应该引起特别的注意泻,无论是整车企业廊,还是零部件企业戳沸肛,对于可能出现的安全问题奢,都要诸项排查拼馆、及时发现姑、找出对策绥徊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篡某掠。即便是这样湿净擅,进入市场后的汽车仍可能出现问题奖汞辟,这就需要继续跟踪阑涸查,不断发现新问题稍吭,不断解决问题胆铺杠,必要时要召回已经进入市场的车辆构丰破。    应当承认弗,电动汽车技术的成熟度还不足渡,市场考验还不充分苗,消费者的信任度还很脆弱妈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绞。从这个意义上说换聪,我们必须把安全放在首位葱拜。因为安全是一个否定性指标刨,世界上没有绝对的安全磺伎忱,但追求安全是企业的天职脐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秃戮炬,要以更多的投入落面彪,在设计患奸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擅卜扒。我们绝不容忍安全隐患镁,但也要宽容失败迪,因为这里存在着不确定性镰。    安全也是规范出来的幸叭,要高度重视标准襄垫壤、法规和监管的作用朴,设计安全的标准和法规放竣,有些是科学的研究和论证定下来的如,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舞尼。企业必须严格按标准和法规生产浅、管理和运营旗,监管部门则应该严格执法嗡图,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皆仆,绝不能容忍劣币驱逐良币隘摔。    今天史,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题连芬菱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氮些吉,它还缺乏充分的应用考验宿懊立,需要未雨绸缪夺胺,防患于未然涂跑寂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖粉匿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导善床,各位同行醇操矛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》燃棵枯,每个桌上都放了一本凰习拳,大家可以直接看篇。前面上半场我估计是大家最关注的帽量,有一些政府动向陪币,他们做的干货健,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箱本,我只讲讲技术贤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桓朝搂,有三个方面茨稼,有些技术方面的内容是有相关性的肚勺碴,政策本来是张永伟讲的草五模,我在PPT里基本删掉了颂瑟娇,大概带一点叭起教。    首先讲一下电动汽车安全的技术汉场沁。电动汽车安全技术我们分三块疲剂,动力电池的安全畏拆梗、电动汽车整车安全渭、充电基础设施的安全赐。首先是动力电池的安全性拈挺颊,是最基础将、最核心的檀蚂,包含了电安全沛瓤、热安全嫂迫邻、结构安全等等抡。    我要先从科学的角度说一下梗。如图(ppt)爽侵,这是电动汽车动力电池的基本特性疏患坊,中间可以看出我们锂电池安全的范围碴,一个是电压惭休括、一个是温度良耿,对电池安全来讲碱揣陕,这么一个很小的窗口里才能安全工作圭迟节,如果温度高了会发生一系列的反应同,就不正常了该疙筒。我们具体来定义一下这些温度拎报南,这是做一个严格科学的实验颇,锂离子电池的热失控隘倘、温度变化晨藕科、温度和电压变化的过程吃节。有三个温度冲,T1叫热失控自生热起始温度锯,这个温度一般在90度尺魔,接近100度瑰络说。第二个炕,热失控的触发温度霜,就是说热失控要开始了身。第三个喝,热失控的最高温度绞枪,代表了释放能量缚始壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酮痴擦,给出了一系列的各种类型的动力电池赐叼,比方说三元的NCA豢瓮甭、NCM沸皖位、锰酸锂的释低龚,钴酸锂蜂、磷酸铁锂蹄抬城,还有钛酸锂的烁醇笨,从中间就看出处疮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轻伞尽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒂,总体来看抚阑篡,热失控最高温度比较低一点赫太,这是钛酸锂的咸浮。    太过于学术化一点绊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筹党焕。热失控非行,我们先从热的角度饥虐缉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后黎坚,我们的SEI膜就会分解然峡、负极电解液也会反应篮烹,隔膜机制熔化鹿僳,再到正极分解沮、电解质分解漠,最后就涂层崩溃蒜,大规模的内短路电解液燃烧捆挞,就形成了热失控板婆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娶涣竣。    另外一个问题舷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悼桨,像放鞭炮一样痹镜县,一个单体发生热失控能量还是有限的瞬,如果在整个模组系统中间扩展娇侨,这个能量就非常大了兢篮蹬。我们说其实不在能量的大蟹痰盗堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胯,但是并不是一个危险的东西凸冻继,关键是没有瞬时释放吠玻,这是一个瞬时释放的问题貌。    诱因栖曝蚕,刚才说的是过热引起的漠,还有电的和机械的陷权,电触发乳汲猫,主要是过充似彩稀、过放等等哆诉落,尤其是过充凑,过充引起的热失控是瘟悖害比较大的辩,这是它过充的一个过程和机理氮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狈。还有机械滥用耍呵襄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火低,这是在网上搜到的底盘的切割实验户,专门看它怎么样玫,机械诱因就会最终引起短路驳互谢。    第二部分餐档,整车的侨妮,现在我们找电池厂开安全会舱褂渭,电池厂就说很多问题是整车引起的酞,不是电池的事去耙。的确痕溜,很多问题不是电池本身造成的腔穿,是外部原因巢衰蔬,整车滩搓,比方说碰撞会引起乃赏锯,电气安全荣艘,还有功能安全私菱票,重点是这几方面嘿蚊凡。比方说碰撞卫,碰撞是最容易引起卤笛傻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抹哆。第二毯习,各种原因的电气线路短路引起着火跑瞧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厩街,电机控制器散龋、电机电子器件IGBP短路了呻烷乌,高压瞳囊、拉弧拔脚疮、多处熔断喇,整个就全烧掉了颓,这是控制器烧红了普脆双。另外一个昆丘戮,比方说前一段时间南京暴雨之后瘦蔬括,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氓拍温。功能安全屋坛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玻晤,电池管理系统死机桨廊,但是充电机不知道碉旗,继续充双茎,充过头了陪便,导致了安全事故贿冷,一般150%会大规模的内短路翁,充过头150%绅,不管是什么电池旁姓,包括钛酸锂电池玻挥,如果充过头也都会热失控的盗闹帮,虽然我们知道钛酸锂非常安全苍,但是过充之后过压也会引起安全事故拖乔看。    第三扫儒,充电基础设施的安全红。尤其要说一下充电设备的安全问题春炯刑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疏,它的防水瓤岗、防尘谰化、防腐蚀侮、漏电唉叭、短路保护等等扩烷,各方面存在一系列问题焦搂嫩。我们开了基础设施安全的研讨会雇惕,大家提出了很多问题飞锹范,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跑辨,我不在这儿过多讲羞搔。比方说盾,我们荣威550就是非线充电着火徘宠挛,自己来安装这个管晦,比方说外部的“三防”籍,内部走线的零乱尝贯,不按要求接地等等马,这都是我们充电设备的问题程等弗。比方说全生命周期状态的监测粟、管理体系的缺失券度凉,线路老化之后也引起很多问题辅茶坊。尤其我们在研讨会中有专家提出牵吞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桂,因为那里头重现事故之后就会特别严重拎。    我不要都讲问题豆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果角秃拎。    第一棚抚,说一下全球国际的进展母窟。我们要学习几个妥,一是安全防护方面牢棉,比方说日产的电动轿车Leaf忿,现在接近23万辆盼嫩,没有出现过重大事故廖娄。它有一个安全防护的设计体系奉矮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娟推,而不是说不能做到安全始。人家做什么咎?首先嘛,有很好的防护设计理念哭耙,它的防护柔,首先防控事故发生碴贿骂,其次一旦失效残擅,可以失效不出事架,再次潍长,出了事嘎贪旧,把事故控制在一个可控的范围鹃,控制在接受的程度跟燃油车一样凑开浪。是这么三个阶段罐,从电池设计存,到最后可达到的安全目标毯,是一个全方位的设计理念迁。    二是设计开发方面辰忻,遵循了严格的V型开发模式环,从电池包蜜、木唬块疵、单体稗懊宠、材料新,从设计层叉筹郎、验证测试层天柔怠,是非常详细的极,包括底层的电池材料迸妮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屉串,我们国内的电池厂现在还很少用这些导。这是他们要通过的所有的安全测试的项目千办,其实这些我们都很熟悉酷及辈,比方冲击贤定侗、振动吭缆、挤压朝冬迫、跌落卢倪,乃傅砼福块跌落连、单体跌落等等攫,针刺骂很、极端的短路淀班搜、火烧心、热循环端丁惋,有温度的高低温循环实验蹄当,这个好像我们做的不是很多浑,气体分析等等赡任,这都是全都做的辽到,这是我们跟日产合作交流的炒,我觉得还是给大家分享一下疆莎,很有意义的踞且巨。    第二八,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摹孪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谰藤,这都是公开的城。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秤抱,这是一些主要的专利懊茄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桅芦鲁,这就是一个完整的过程函。由于成本比较高能,其实没有在它的车型上全面的推开先旁疽。    另外一个值得一提的谋,特斯拉的碰撞安全性净,从设计的角度叙舅,应该说借用了一些非常先进的方法脐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型控秽,发生事故之后欺,非常严重的事故也都是安全的澳郴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寡,当然因为它有别的安全性饯端,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骏。    第三搔撵梯,这也是公开的资料峭霞赂,三星的电池系统韦。重点看一下电芯层面点,这是90安时内部并联四个单体电池呜,一个卷绕式的方型电池萝水芬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置程奸迟,一个是过充保护毖、一个是防爆阀免瞳、一个是保险丝胚豹。我只说其中的过充保护氖匹料,这个电芯的外壳是正极乔,有一个过充保护的阀背锌,当内部气体压力增大之后轿么呵,把外壳的正极跟负极直接相连防,短路撑缆蛊,形成大电流玩蹭惜,外部短路铣暑,过电流之后保险丝把这个断开酶累潜,这个我们是值得学习的梦。也就是说在电芯层次进行材料了袜缚、电气贬、机械系统的系统设计还是很值得学习的惯汀锣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多策思,其实它把单体电池当成了一个小系统竣恼想,我们可以对比一下敛,日产电池的拇硗牛块相当于三星大电池的电芯略衅廷,就是日产是小墓苊旃罚块势蓝嚷,三星至少客车上是大电芯癌。    未来趋势来看欠姬妒,现在工信部300瓦时唱馅、350瓦时都是这么高的懂乏库,这是国际趋势兼及,没有办法侠惋德,大家都在这么做呻,10年内我们真的要到350瓦时哩绊挫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的几冬,2020年300瓦时应该是没有问题的边箔,这个从比能量角度是可以做上去的某膳,成本也会降低匙隆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坎晌犯,比能量拈、安全性是一个翘翘板屋,所以我们现在都出这么多事逗贯,下一步300瓦时娘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知己甩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术显冻咐,我现在牵头中美电动汽车合作穷刺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔫镣们。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纽方,这是最核心的下一代电动车技术番迹。    说说国内的娜炬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩税,待会儿再说问题晴休胸。正面取得成绩缆钩,从材料体系裤,三元正极客、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高麻,比方说在阻燃隔膜陡、阻燃电解性广、阻燃安全性也都有创新康,取得了进展冀嫩涵。从单体电池产品的检测结果来看侩练擎,跟国外也没有特别大的差别箍汾瘟。总之共素玲,从统计结果来看齿娄,我们和国外的相差幅度不是特别大请灰唐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诬牵,总体电池的安全性保持还是不错的密拴,这是实验的东西寝盗疮,严格按照了国内国际标准方,因为我们的电池企业也跟国外配套剃挎凉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陈,所以我们其实国际的标准都是满足的跨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阶。我也举一个例子得镐浇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唯。刚刚说三星的有熔断器裸、过充保护器粳戚、防爆阀卷幸反,模组的我们现在电池管理系统等等车蓄,还有一个问题豆尉卞,自引发内短路袒,这是一个问题祥疥朴,我们的制造杂质碱、经常小规模的过充过放憨,长期积累以后会自己引发内短路拼芯艾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做任,因为不好重复实验靠幢培,我们首先做了一些重复实验的方法虽偏,把规律摸出来了抚寄,这个短路会形成三个阶段蒲,内短路的第一阶段础、第二阶段侥缓、最后一阶段幢。第一阶段只有电压的下降盟奶、温度基本上变化不大欢浮距,第二阶段祟颈,电压下降同时温度有大幅度下降贤仑仇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辣。    如图(ppt)瀑迹,这是替代实验狗,这是算法慷,这是短路的测试实验纯巩,这是结果急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凭焦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坊即肉、内短路的阻值都能精确的辨析出来豆,提前预警热失控事故娇。    整车安全殴虹,首先是轿车安全拿让,比方电池的防水勒侈,跟整车关联度很高舌摄,因为静态的防水虱朽,放在车上不一定防水剔镣魏,现在都知道IP67弦攘经,其实一些厂家都做IP68了绷全鞘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的师,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秀炭酬,我们如果做得好是完全没有问题的漏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戌斥号,这是我们做完的设计丰酚慷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啦,这好像是我们比亚迪的电动车凸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西科色,做得好我们的防水比燃油车还好裸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帽古,关键是我们的技术到不到位唱,所以我们来谈安全问题应该这么看缓答。    第二等,轿车碰撞安全参颂恃,我们做得好的企业也是不错的倡侧。举个例子茬,长安的坞戳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作报随,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墟,这是产巾珐、学涵癸戌、研联合研究的郎。甚至为了将来的发展骨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陆。而且电池包不是越厚越好讼陕溯,如何又轻量化上洼、又防撞腔琶,在优化设计方面也还有很多工作可做窃。    第三吮抄兽,整车电池系统总体的安全保护岗。我觉得我们通过上次的整车交流会刃崔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涩亢戮,大家都觉得还是非常不错的人,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赎,尤其是轿车企业是比较好的成收叮,分层寿炔蛾、分级做的是非巢ㄈぃ好的惊粪烷,比如说高压安全管理系统烂。就是说只要按照严格的流程来进行开发鼻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丰。    另外我提一句客车不钮,待会儿宇通的汤总还要讲的其鼓钦,我不多说了哦,他们有成套的方法来保证安全性蜡。    最后程,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咕态。前面领导都说了颁,多少起多少起哩,这是从2月份到7月份统计的10起以上群,7月份多起来了琉镣。现在存在的问题帆,我们在报告里面有详细的介绍搬羚擒,我在这儿时间关系也不说的太多了册。总体来看朝荡社,我们安全性准入门槛要提高窘呵,所以现在在指定各种标准遣爸,要进一步提高标准革份。当然还有一个问题牵鼓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搂,因为充电桩跟车的接口是老的犊,现在要搞新的苹坛磺,新的总体来看是更加安全的煽芬,老的怎么适应新的歌踏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的武蔡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战体偷接。    我们的发展建议共,我也不详细介绍了戎价,因为我们在报告里都有齿,永伟会比我说的更清楚一下骸奉。    第一个番,完善安全标准窍,制定更加严格的安全标准渤范妮。最近客车安全标准拈玫疚、电池系统的安全标准煤化,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准显陌。    第二个拓首憾,监控体系都胸乔,现在当然都有监控系统拳,马凯副总理上次也说了颠抱,监控主要还是要靠厂家监管新,不是靠城市最后的那一级莆吮汞,最后那一级你也不会给太多数据柑彤,数据最多的还是我们厂家自己耐镀,我们最有能力监控好淑蹄剃。    第三个潍,强化充电基础设施安全管理盲,严控地下车库硅、高危场所充电设施建设与安全监管兄词串。    第四个惮晤辉,改革检测体制锈,我们建议建立新能源汽车年检制度幕,传统车要年检羚描,新能源车是需要年检的恕,比方我们防水讥浅冀、防尘性能非,新车是好的珊蛔,老的就不一定了壬捞娘,我们的绝缘性能限傲惹、漏电保护等等是需要检验的厘吹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的供硷寇,这都是很重要的钱涕烧。    第五个仍韭,建议改革行业的监管体系兴浓,现在我们是准入量颓竿,有几千个车型睹通,客车是很大一个数衅奶,很多厂家都进来了吴,不能说让谁做诲僵褂、不让谁做斗船甭,我想将来要引入事后监管的体制粹绿,谁要出了事要负责隧偿,要召回敌蜕、吊销执照假、取消资质青嫌俺,甚至取消你不能再进入这个行业笔谦,这是我们建议的要加强疚供,否则这件事情没法弄韭难户。    结语三句话龚捂:    第一楔嘶沉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘉,为什么是“命根子”陷哩韦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溃却,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跨厢?我觉得怎么强调都不为过碉年睬,所以我们要警钟长鸣巩弓,高度重视冯皑,大家都是这行的从业人员蒙盘瘦,都不希望这个产业下滑部溪,但是为了做到这一点集告厂,必须要警钟长鸣司,高度重视钦枪粱。    第二强奇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勃胺纶。想性能大幅提升烦侠,大家都希望300公里复、400公里屉丁趟,客车也是要提劳价,高比能量电池是必然的趋势腿狭绢,往上提的瓶颈技术就是安全猾恰盛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湃糯。所以随着动力电池比能量不断提高莆,电动汽车安全技术的门槛越来越高测,本土企业要有危机感甩肃砰。    第三鹅建,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卯。安全管理卯既,政府责无旁贷纪菊梨。    我就说这么多了奸芥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狗其嫩,到今天的北汽EH400的下线晌汗,北汽的这100万辆用了5年的时间巾。    在活动现衬诙隆,北汽集团董事长徐和谊表示辉被:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勃,不断的加强产品坷烤景、技术逼、管理创新坍群动,不断的加快电动化拎、智能化颓沏屯、网联化零莆、轻量化的发展步伐太姥阮,全力抓好‘π计划’的深入落地承菲。力争到2020年然,实现自主产销80万辆巩洁签,这其中包含新能源产品20万辆侩瓤浮,实现销售收入700亿元熊阔淘,进入自主品牌前三名的目标法擂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业称。”   “来得晚斥,干得猛僻戒适,站得稳”    “来得晚聘嘘,干得猛妓,站得稳覆悉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结略接退。    “在行业内来说涤惨,本土企业已经很多完成百万辆了拼米礁,我们加入进来蒂裙虫,形成一种集团向上的态势瑟加。”北汽自主分为三个部分竟苛,“绅宝华骋、北京楔、威旺缺一不可鸽,齐头并进俗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佳酿。”在随后的媒体沟通环节中惧,李峰坦言恳仓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列且呛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梢窜曝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品略,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群观泥酸。北京是传承“越野世家”品牌精髓甲娃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娘尸。    “越野车是小众市成弧,但是在中国市场上怂幕颧,硬派越野草糠钎,没有人能从北京汽车手里抢资源泵。硬派越野或是下一个风口仓绅硕。”李峰在接受媒体采访时表示坞偿。    除了在品牌划分上的努力势芭,在车型投放层面噶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遍紊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车透悄,而到了2016年荷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孺,加上北京品牌和威旺品牌吐帝镁,更是达到了六款瞥迷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例降茅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焦插。    而面向“十三五”砰钢但,北汽研究院院长邬学斌表示辩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甸楷矮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筋宦拔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累心,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舷香,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘲侍。”    是的裴江,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线系呻,北京汽车仅用5年的时间痰嘲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”如。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围时,现在一是车型结构变化了懊领剿,市场引导到SUV顶哗、新能源和智能化上去据拎衰。我们由三级跳变成了一级跳扣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荚颇,“市场的变革对于自主品牌来说孪扇,恰恰是一种机会唱旅懦。我们有对市场最敏锐的感知瓦刊,最接近市呈堋,这是任何合资企业都无法比拟的僻芹碧。”    从年产销量看负魔,2011年达到2.4万辆稳隙、2012年实现7.8万辆岗吵芍、2013年超过20.2万辆钙谩规、2014年突破31万辆蔚湾灭、2015年完成33.7万辆浓狸,2016 年预计目标42 万辆僳,到现在已经完成了23万辆钱钙疵。“2020年我们要达到80万辆修激欣。”徐和谊表示脚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品那率济,还要有好的营销彤泼,“酒香还怕巷子深”帮凹。在产品营销与销售网络建设方面慈,北京汽车依旧不甘人后吩成丢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鼻皖,“人在一起叫聚会目计类,心在一起叫团队寸暇。”    2016年上半年鼻相群,北汽绅宝品牌新增经销网点243家干辅飞,同比增长396%破牵,目前网点总量高达到836家锯话姜,渠道建设速度令业界刮目相看九吞迸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靡马,同比增长20%慕蹦,目前网点总数已达1081家伤时。    据已公开披露的销售数据党,2016年截至7月夕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆式猴涣,同比增长42.7%锈履负,远超乘用车行业11.1%的行业增速糙脖枢。其中汗愁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妨,同比增长94.6%细卫,成为名副其实的“自主增速王”庇阂隋。在具体车型上童烙,绅宝X25累计销量接近5万辆慕癌蜂,在A0级SUV细分市场排名第一匡恐秘。威旺1-7月也实现了近10万辆际毯,同比增长6%以上仓挤。    对于营销体系浓怀,蔡建军表态称叭:在互联网时代侧,消费者出现了很多新特征厩,他们爱分享互动顷,重视原创和分享伶肺,并处于一种“始终在线”的状态乌梦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洼。   对于未来舍擂楞: 李峰表示霞,在“十三五”期间纠瓮棠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌珊哆。    其中针对绅宝品牌盆萌称,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凶瓣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母叮块化技术平台挠嗓履。    此外孔届,针对SUV市场火热形势乐捅,绅宝连续推出多款SUV车型热抖,形成了X25莲芯、X35侧鼻钦、X55粳摔、X65组成的SUV系列凭,实现了对细分市场的全覆盖丰兔行。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僵辜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煤。未来嗡,北汽威旺由经济型微车扔驮馈、MPV茂、SUV和轿车等品类组成伎帝。   责任编辑圣始喀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤吻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秆普袜,在杭州召开嘛,我们非常激动哨伪仕。我们希望全球贸易更加公平澳私导,中国企业能够更好地融入世界市场沫剃斥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袄,要向世界展示中国汽车业的良好形象料瞄。据了解祁弛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叼琉枢。李书福说锌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唱秀磋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蝎,李书福告诉记者波爸桐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓷地芥,吉利要展示好自己的形象囱。李书福认为箔闲剂,我们要解决全球经济治理问题藏抛赁,首先要做的就是提高自己的竞争力琅棵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腊鹅陡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业混碗,李书福就来劲了淬纫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剧牌熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展计乾赂,是全球经济的一个缩影唱抱。”他介绍说辫肝,未来汽车产业的方向是电动化陆盆勒、智能化滑咆、轻量化桐刀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漠乐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痘。李书福认为咖县,两者的“联姻”以及之后的融合发展苏坝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新褥、活力可抵睬、联动滇鹊踩、包容的世界经济”田哼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扒蔚,在他看来两者在基础理论研究和基础奶λВ块研发方面合作得非常不错篱捣故,他希望沃尔沃能更豪华斡秃悉、更高档火碌、更有竞争力挎,希望吉利能不断提升品牌力嗣、竞争力和溢价能力鸥偏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乏。”   在吉利汽车体验馆陷段,新款的“博越”展车停在那里剿褪宝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨塑沽浦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一山似。李书福估计丁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圃梁。去年冬天绣面,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捎赌,他也曾表示丹蔫坤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埠篓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箱弥,商业模式的变化已经从电商纺挨、维修闯、汽车金融贿冲标、二手车锚、人才培养等领域开始垒,逐渐延伸到供应链前端的设计骋秃途、研发和生产粒染相。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秋,这是核心砂碱。”李书福说沪拾亩,汽车和互联网毋,两者已经分不开了堑,汽车制造业要想有未来方赎彭,就必须和互联网深度结合起来涸脯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琳毙衰,吉利每一次研发创新弥帽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拎。   “安全既是时间长度绅焦僵,更事关人的生命蓝呈娶。有人说扮,现在的汽车都很安全了蕉,安全已经不能成为汽车的卖点了犊,我认为价,这句话说的不准确孔,也不全面妙。安全对全球都很重要篓堆杀,对国家很重要钨溯常,对个人也很重要肛人,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纫辟片,可以说安全事关大局弯,安全关系到千家万户痘,我们一定要把安全放在首位股褪橡。”李书福说梆肩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艾,不仅有央视的直播辰蛔低,现场还有上百家媒体寥身,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悸,受到业界的肯定挪跨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聪辫胺,用现在的话来说就是企业的基因柿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辆擎剃,当其他条件与安全设计有冲突时噶炊塘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程点唾,而不是相互妥协厦。”他认为惯情,当造型与安全有冲突时淋瑰罐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旱供污,也会毫不犹豫地选择安全肃寸逝。“汽车是给人坐的苗疟,所以安全对汽车而言实在是太重要了挨。也就是因为以上这些理念巢盗辅,沃尔沃才能发明汽车安全带肠、汽车安全玻璃鬼皆佃、安全车厢瑰、儿童安全座椅本、侧气帘缆疤、车外气囊谷绕鲸、交叉路口自动避险自动刹车贤独础、城市安全系统等等凤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腔,因为对人的健康会造成影响疏戒姜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戏裳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谦。 责编浚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度土?这是东风集团高层必须面对的问题汞翻貌。“国内前三拱喀,2020年品牌影响力达到行业平均水平棋、市场份额5%堑、销量125万辆界,其中东风风神必达35万辆葡姬,挑战50万辆痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辟。   论自主品牌的持久战纹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巩。在他看来交充硅,相对与合资品牌判,自主品牌的发展分为三个阶段赐亢蒜:战略防御扦谰、战略相持和战略反攻彼犁粳。   “对标合资品牌激绊、自主品牌已经经过了战略防御阶段幂葱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幻鲸。”8月10日恫督胖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冠淖沽,并反复强调搓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞄那。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柏,风神刚刚取得的历史最好业绩退。凭借旗下三奖颇牛客——AX7世、新A60圃、AX3俱渤挨,东风风神1-7月累计销量76322辆溯、同比增长33.5%境,其中7月单月销量首次破万扒。另外抡,轿车销售26756辆轨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撅,同比增长27.4%诚参。   一系列数字背后实际上传递了两个概念县:第一巴读,超额完成任务;第二硕,轿车和SUV双增长浆。按照目前“三箭齐发”的态势传娠局,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娟惫惨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆架萍购。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上傻梦,东风A9超过传祺GA8律、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一措鹤。   “其实沥黔陌,我们重点想对比的是帕萨特捷幌。”李春荣云淡风轻的一句槽逼,让一向低调的东风乘用车钳确碉,平添了些许彪悍和霸气却。   不过肯讼,面对长安罗、吉利沸稍携、长城广蔡、上汽这些强劲的对手某哆,以及合资品牌下探镐免苹、车市整体放缓的趋势唬涧仿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挥镶熔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漏态?这是东风集团高层必须面对的问题驰泰悲。“国内前三缮掀,2020年品牌影响力达到行业平均水平浦、市场份额5%檄暑、销量125万辆费宫,其中东风风神必达35万辆情盯画,挑战50万辆尾很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胜斥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营始匡稗,我们要尽快达到35万九且硷。”李春荣形容盗廓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扣骗痛,未来五年将是“本硕连读”坏胖,从自主品牌的生力军成为主力军贯麻闲。   如何冲击第一阵营炼? ?   对于目前的东风乘用车来讲尼敲陌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疯敞,首先是产品酷垛。关于产品规划天衰茬,李春荣给出的答案是刺,东风在2020年之前番安掠,会推出17款全新车型舞,其中传统车型将达到12款斜屡,新能源汽车7款羞觅姑。   实际上静鳖,经过七年的储备湿碎,东风风神已经形成轿车钠、SUV和新能源汽车三大产品军团耸紊,在大奖酱、中袄、小细分市场布局舅为陶。   值得一提的是改,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神金。这意味着丹烯,除了传统车型玻馈板,李春荣手里又多了电动车这张牌删,而在2020年的产品规划中闲撮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斧硕烫。   产品层面牧橙,缺少明星车型肠闲纺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兽骄的,而在未来的规划中幢单汞,东风乘用车的目标非常明确瀑齐:提升车型效率慈鲤,培育明星车型拟拌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屡,半数以上产品达到细分市场行业平均值使盛吭。   实际上独簿,东风乘用车下一步面临的问题陕泵手,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”插。除了风神之外伞略,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慷忻,以及合资自主品牌拓凌廓,而在东风入股PSA吮衬炯,成为第一大股东之后狼靖,东风乘用车无论在资源整合盗读贝、品牌溢价盆腺、平台技术方面舌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侵添,当然这还需要时间证明桓信。   不过防炮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匿:资源协同包括产品浆、平台台秃、制造技术理、供应链绷赎、营销和国际协同喀啪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赖八,随着车市的放缓具图,近年来氏沦娃,从豪华品牌到合资品牌夕哦、再到自主品牌饰券,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讥褥伯。   与成熟品牌不同锑屉桐,创业中的自主品牌乖,在招募经销商噬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩涣。随着竞争的加剧欧鸥、产品的丰富沽词艇,未来将对渠道提出更多的挑战辆活胃,比如一年之内连上四款新车的吉利了,目前最重要任务之一就是加强渠道管理昏。   盈利能力当然是最为重要的标准毁,但是牺牲自己枚瓣、持续补贴经销商芯定,也不是长久之计骆革啃,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌巾。今年年底垄惦,风神AX5即将上市骸呻,明年AX1也将上市困涂。   实际上皇,在青海活动开始之前磁,李春荣提前到达西宁尸情,专门到长城和长安4s店进行调研焙涤弓。让他感到欣慰的是兽嘛丝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汀伙镣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疟,我可以负责任地说攻拟,我们的商务政策是最好的好绣,没有之一袜。”李春荣对于渠道的重视程度溶烤嚼,基本上是亲力亲为校锌。   目前缎虫沙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绵。按照规划芥,每年净增网点50家埠脸,未来单店销量逐步提升至800台以上巧,达到中国品牌经销商中上水平需。 责编钵惋:李芳" " ”拷埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椒兔,由中国汽车技术研究中心主办躲显,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泞。在本届安全论坛上下协酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疙希,在回顾过去的同时十冻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议衫飘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壕漂、车辆胳、道路等影响交通安全的诸多因素烙,促进共同发展靠灰,从而降低事故中人员伤亡率窝啦,最终有效改善中国道路安全状况翘。   会后沁彪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枷聊拿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笑,并阐述了对于人换腿矢、车献冀、路徽澜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洪敬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呢钩垮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念小第,一是日产汽车“三重保护”安全理念渭,即分别从社会粱淬、个人和车辆三个层面采取措施纤滩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廊,就是在车辆的周边啦读鸿,设置一个安全保护屏障觅粒畴,针对车身周围不同的危险接近程度铂,我们会开发相应的技术进行保护献晃秃。   除此之外苗孟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力策幕。在车辆的前方迁抖敢、两侧等杯坊、后方建立一个全方位的安全屏障狄飘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挛。同时矗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堪睛,日产汽车也研发了一些相关技术揣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术复士管。   日产汽车始终将零排放板解、零伤亡作为企业愿景稳山。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顺悔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疙昧,可以在自动模式下完成转向涡砍伶、加速和刹车等操作柿挫,提升车辆的安全性能拾错袖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况齿荡千,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题曙。即使后座坐有乘客下防么,后侧方视线也不受遮挡喊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头困茄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漂,帮助驾驶者做出正确的判断波魏柏。   针对电动汽车领域骚退,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睹,而电动汽车上的安全技术羌诺,应该也已经达到了世界顶级水平骡檀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钨祁辞,高桥信彦表示肺袍卞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孟摧供,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶握加,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圈,日产在研发智能交通技术的同时拆巫抠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砰,其主要分为四大领域陈据轻。第一大领域是关于自动驾驶技术的弊翅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谁脱变。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桅玛,对电池以及其安全性能进行研究瑞。   第三大领域是新的移动方式护焊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拇,换句话说裙婪寸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宫马弗,我们针对这个展开了研究烙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汐鲜。   未来骆孙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及此鄙方,同时攀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纱僚,进一步降低交通事故发生率檄局究、持续改善中国道路的安全状况饰尘。 责编丝插扔:李芳" "     【环球网报道】8月10日松己,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市薯揣晃,共推出6款车型材叫,售价区间为17.58-23.58万躲戚。   新车亮点奔:   外媒点评架哪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枯尸花:李芳 版权作品倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰富肋,严禁转载愧戒狈,违者将被追究法律责任俩静七。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口触卿没,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挟。   不久前戎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搞倾妈,北汽集团以549.329亿美元营业收入屑,排名第160位咯汤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单划,也是首次入围世界200强诉。“我之前的预测是在180名左右狗吭,这个结果确实出乎我们意料守惠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浆拖搽。   据网通社了解文,2015年侮日哼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淀,再创历史新高略。“十二五”期间故介羔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆无,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炒碎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毁,增长3.4倍磷欧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流木,网通社可以断定以下两点腑熄腐:一虾熔芹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冕糯亭、稳定的增长籍。二弥耍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卉。   为什么能做出如此判断鲸菊迸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慌?徐和谊的一番话做了最好的解答硼巾氛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巾,咱们给人家代工挣俩臭钱遂,那是发展民族工业躲埃笆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俯宝逆?不可能妈凯。能走向国际化吗涕讨?那更不可能匈狸。”   然而眯屯缓,做自主品牌上,光有决心揪、喊口号是没有用的阮涸菜。正如徐和谊所说膜相:“干自主品牌真的难净谁,现在大家都处于成长阶段琉,想要效益好显然不现实钨卫思。但是效益不好就不努力下呜,就情有可原吗孩孰肝?当然不是!岭怂诵。”   从“1 ”变“2 ”段笑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帽拇。短短5年时间览夹副,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闻瓶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刮。“北汽人要有工匠精神涛仆,低着头祟卤、少说多干尉手梨,闷头干埔,一代人不行两代人话,肯定成功韦沙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求督霖享。   随着“十三五”规划的展开滑伤环,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局串寞拒。据悉期,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疆砷堂、供貉痉为、销呛绞、研于一体的北汽集团南方基地七。   届时蚊互,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谜捕窝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疲窘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煌底,形成1+1>2的布局夹鄙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品点釜幂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尺说。   “十二五”期间绩拷,北汽集团凭借超前的战略眼光腾泡埔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宛创。通过产业链合作汉,北汽掌握了最核心的三点(电池典洁配、电机嗽附黎、电控系统)技术焙开砰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军离付,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兔申熔,并取得了中国第一杉、世界第四的业绩甸。   据徐和谊介绍扑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焚芬设,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浆拢冯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惭嘲,北汽集团零部件业务板块几乎是0萍祟,经过这几年的快速发展氮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喜,这是之前想都不敢想的虱媚。”对于北汽集团的转型颅楔科,徐和谊深有感触复倦。   据徐和谊介绍疼,未来北汽集团将围绕汽车产业链熊起矛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耙撇,包括汽车金融就瓤额、二手车唐曹镶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瀑,带来规娜绺业妫和效益的双丰收酵喜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点林丰毖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腐陵板,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卑,这也是转型升级的重要标志之一耽。北京通航以合资款蹿、合作供莫、资本运作为主要模式豌徘,在国内实现了产品工业化和市场营销侯。虽然规模不大犬触蛋,但已经显现出良性发展态势汹辖。   直视软肋晶岸,质量和效益成关键词   “整体效益不高比,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言上魂冀,“我们举一个例子倦,这次500强名单共6家中国车企上榜戚奔,总共盈利114亿美元幢瓣。美国2家车企沙确令,共盈利171亿美元甸微瞎。我们的产销量远高于对手访蚂,总体效益却不如他们冉痴伸。”   徐和谊指出雄,提升效益河社,整合全球价值链污龄踩,转型升级落始,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皮,也是整体中国传统制造业需要提升之处凤乳肋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绘母购,向好的企业学哩,从7个维度努力娠赁适,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矾册粱。还有四个月喘,拭目以待杰老。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铂,通过与他的交流可以看出淳来集,对于北汽集团的成长他是满意的挡擅。然而船,作为一名中国汽车人骚街,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌李席。   “跻身全球200强企业砍剿坛,不是终点耐,而是新的起点臀饱。”徐和谊更是霸气直言把:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挨捣聪,中国汽车行业前三甲炒镣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篇:李芳" "   车云按襄许:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行累。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拧。本文由现场演讲整理而成踢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵晒液臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帆,这两方面的关联性是显而易见的诉磕。    说到沃尔沃湘添渡,大家联想到的第一个印象就是安全盖。的确苯很,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候态吐弊,他们就讲卡:“车是由人来驾驶的锋仿。因此惜姥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畅夯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茄府城。可以这样说道,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吵拎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带究驰犁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术督缮部。其中当然有标配的澳讥,也有选配的苛,组合成不同的配置厂千挛。这里我稍微着重介绍一下臣吧壁,沃尔沃的City Safety城市安全系统居门。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丘失。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弗峨。在2006年的时候荡揽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糙湃颗。第二年也就是2007年唯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晨秦翠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凹锚睹。2008年顶霸第,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety班,成为一个技术子品牌搽疥蚕。之后的十年中这套系统不断地更新完善亭途,扩展了许多新的功能魏菲,比如增加了行人探测屠肪醚、自行车探测度毛、大型动物秋、路沿和路障探测与避撞功能兜。    避撞系统为什么这么重要呢郎将瓢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卫烧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车事茧鸡、转向功能的话朗计,一切都是空谈宿。想象一下酱贪亲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哭碱菠,这将是非常严重的问题缺陷桨卫。避撞系统的工作机理非常简单巾潮缝,首先是探测盒,然后是评估决策纶牧,最后是干预桥腑形,包括警告或者自动刹车蒋胃。    首先是探测刮哩勒。相比以前碉仇纯,探测功能已经取得了巨大的飞跃汰。从单个雷达到多雷达和摄像头谩,并结合多传感器融合算法莲魄豢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藉口。    接下来是决策败。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萄类,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹋礁。但是你在路上开车呻,特别是中国的路况墟飞拧,不可能前面只有一个障碍物肪瓢扦。所以随着多传感器的应用肌忍卵,现实需要更先进的威胁评估算法柔颁仕,可以同时考虑多个对象舵仕锹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力克隆,你车周围的一切都可能是潜在威胁冷鞍半。    复杂的算法肯定会增加计算量幢绷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浚小抡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腊,有必要进行适当的简化烁。但问题是怎么简化拐苛泄?比如现在大家经承萆看到的中国式过马路突畅,一群人一起走怂虱毒,走到路中间深,可能有几个人继续往前走纹,有一些人停在那里鸡闯,另一些人却往后退疾老,这时候要判断预测是非常复杂的唱阜商。所以叔没射,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蕉殿,使得警告和干预措施如何定时祥、提升相关性和可信度始终受到挑战叼毁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁协沁,才能提高决策的相关可信度缎。    最后一步是干预旅肉。判断之后还要有一个干预的策略冗奠巨。干预一般是两种毯醇,先是警告道掀瘦,再可能干预肪芍伟。怎样警告呢闲搪篱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惶糯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陶裂。如果没有可感受到的威胁存在涝畦量,原则上车辆不应该警告驾驶员瘸范雹。这是因为拭,如果还是警告讣良,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聚认,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驰。时间长了之后认纬棋,他就会把系统关闭或索性换辆车匣奔凭,在中国的路况环境下瓤僳屁,如果一路上都是不停地警告病奠,这的确是个问题糙棱。    警告只是一个声光或振动的信号猫,那么在警告之后磨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霞?我们的策略依然是怜蹭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生非桅,否则车辆不应自主动作琅籍思,理由也是刚才所说的板蠢褪。可喜的一点是奶苦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惹,自动干预所需的时间大大缩短了瀑杜匡,相比十年以前斧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能儒。最后一点孝,怎么协调人机界面镜巷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桐究,也将是一个很大的挑战挽。    刚刚讲了很多透,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挺犬。首先是效率问题强酪,要调整警告反应的时间备豆沃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘟?警告干预是否可感知与理解卤嫩?第二是相关性伯闻晨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吕导姑?是正确的警告呸,还是漏报或误报俊剐浩?比如说路前方有一辆大卡车绵轨,系统把它误认为是高速路交通标志牌抱勉篮,而不给任何警告吼翠橙,这个明显是漏报坞市举。但是反过来说慨凳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惺媳底,从而警告干预怂抗,这个就是误报擒衅,这也是第一类和第二类误报的区别娩。最后是接受程度家,警告是否很高程度被驾驶员所接受闷、并配合猩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘿嗅,所以这三个因素之间要互相平衡葱熔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拐肋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庭时,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等媳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目提。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搏?是不是因为最近自动驾驶柏、无人驾驶炒的很热体黄奢?同时还有一些顾客在问舷配缉,自动驾驶以后袜舱啊,我们的驾驶乐趣在哪里并风?因为很多人喜欢操控夯签肛,喜欢在山路或者赛道上开车驼缆。    我们完全理解这些考虑忍仓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况府讳,今天早上我走的是中环矗,走走停停母,就像这幅照片中般的拥堵七岗。当然控恢,交通拥堵也不是中国所独有瓦,随着城市化进程的加剧弛磷亥,这是全球性趋势磐坪需。请问这样的驾驶乐趣何在姐限?    除了拥堵块,还有安全问题烩奔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量距旦桨。城市化的发展也加剧了空气污染裁,以及可持续发展与能源的危机袒忌动。对各位顾客来讲态,还有实现实时互联和出行便利的需求迪逝辞。    所以钱,自动驾驶对社会点、环境和经济带来的益处是多方面的杆。首先平,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全交,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迷济夯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腥,即使提升不到100%安全捞,但是97%借连、99%可不可以俱拨肋?自动驾驶还能连带产生其它的好处轿,改善拥堵纫残、节省能源消耗脚、减少大气污染泰钱呢,以及使旅途时间利用更高效欣卵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庆伶哨,但我们说肯定也有挑战嗣,世界上没有免费的午餐怖。对于使用者来说疗购,有人机交互的挑战池。还有失效模式控制投叔裂,万一系统失效以后郸旦轮,怎样用冗余系统来后备控制卑。有跟其他车辆系统的交互复,你不只是一辆车单独行驶在路面上箔。怎么感知环境耸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趴狭。还有最后一个价镐呸,再好的系统距,当顾客不当使用的时候然飞,怎么做这方面的技术应对处理桑换。对于车辆设计来说唱柿,还需要各种各样的冗余系统做后备鳞,确保自动驾驶安全统。    其实事虏慧,自动驾驶不光是技术问题揽,更重要的是对社会和伦理的挑战伤吨,大家是不是能接受嘲巾负?首先怜,什么样的商业模式特人侮,是我们现在继续卖车的模式沛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剂吾。基础设施的改变荆,比如说车道线累悍、公路标识的统一挥领秘,这也是非常重要的恕。还有保险公司是否接受惧帆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宋缴。最后是公众的接受程度浅工详,法律和法规的约束芍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筒,从而也引发了很多相关的讨论量擦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么散?我们非常明确船杰,这也是一贯的战略祥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搐鳞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埃。    这里举个最近的例子险,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膛饯,已经在欧洲量产上市躬变燎,今年下半年也将在中国投放市场疲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统砍簇惩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”槐诺疟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向口,而无需跟随前车秦肚。要知道挥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耿椿,那就是到2020年贝暮逢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡螺司。这是沃尔沃汽车庄重的声明闻虱叙,也是一个非常具有挑战性的目标彪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宽?    我们认为首先要充分研究挛,通过真实用户与真实交通缆唤歌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辆诚。还要多方的合作熬,沃尔沃汽车通过与包括供应商苹、大学研究机构改,以及政府部门在内的强强联合呻挛,来应对全球挑战持签。自动驾驶之路没有捷径嚎,就像练马拉松一样材澎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脾街呜、循序渐进的醇花涸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苔委才,我们走的每一步也都要以安全为核心钳醇。我们要以客户为导向坛晶惭,通过提炼典型路况尸蜕,悉心定义测试所用的通勤道路疏,同时尽量控制风险钾。在技术成熟之前舰,必须反复的测试桥讥,以保证安全与可靠怂笑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滇同韭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绕扇采:要验证对社会和经济带来的好处亮绥,是不是适合当前的交通环境乳慕袭,顾客驴惧、社会公众的接受程度锹,还有道路基础设施的支持是不是充分故箩,与其它车辆和道路使用者的互动片夯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了较,真正的大规模测试将在2017到18年面椭具,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玲迫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腿潮垄。    上图右边是哥德堡市区的地图缎涸皆,这条环路相当于上海的内环或中环挤母炕,即城市高速交通路萄,是没有行人付、自行车核蕾,也没有交通信号灯艰私。自动驾驶测试者是租赁顾客判浚褥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壁念熄。在驾驶过程中身缸帽,允许处理其它事务坟羌,从驾驶员监控到不监控涧妒诬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术可间鸵。    这里我要讲个非常重要的概念巍镭吻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶媚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段显,驾驶员还是负责监控和指令堆破,必要时黄,还应尽快接管人工干预擎釜,所以还有不少局限性拈稳虫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茄刹,车辆负责监控交通环境滥登狮,根据路况决策和反应片踢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菜片楔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能互,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炽面。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盼,驾驶员需要对驾驶负责薯古。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郸娠甩,或者SAE第4级的程度女发官,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责话聚犬。可以看出肚,这是两个阶段之间非常明显的分界线地渐玩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炕版庆,简单地讲绵极,是通过多传感器融合颧剧欣,包括单个或数个摄像头嗽、毫米波雷达矩、激光雷达售、超声波传感器等苏,加上云端和高精度地图骇,来感知周围环境白,评估路况和交通状况联股奔,相应决策与控制苔版,最后通过制动廷洽、转向和发动机系统来执行干预担。处于安全和可靠的考虑为旱,我们有备份系统倍恳,冗余的执行机构玻暗另,万一其中一套系统有问题亨炬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糕蔚伎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司强陀萌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蟹。2017年晶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郝迫,随后我们将在中国烯剔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虾酱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罕摊,自动驾驶的远景又如何该豁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辣。如果大多数车辆有自动驾驶功能挠,车辆可以与人汹、车揉吧财、路互相沟通茶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坎传。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上港爆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吉逛爬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挺疲豆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拴翔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讼棘讽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缕侯鳞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矛。 责编猛门:李芳" "   从很多角度来讲读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纤攀艰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徒俩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功概哎璃,国产化是必须的道路尖潍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彼杉屡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜环垛,能够接触到更多的消费群体论饥稠。在网络发展策略方面铰惹,我们会更加看重网络的构成形式嚷岛,像城市快修店葛捍、售后维修中心誊内、维修工厂等赣辖办,主要目的是增加服务的便利性社,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芒。    上周末(7月29日)挖冻瓜,在接受采访时棋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凰凭陵,回答了中国经济网等媒体的提问匿棋,内容涉及国内高档车市吵┨谩,宝马在中国市场的发展战略头劲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妈论问。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赁,年轻假复、专注梗,富有亲和力;与媒体的沟通自然玫蕊革、坦诚糜畔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渐朗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹿,刘智说伶勒,中国经济发展已经进入一个新常态染,就是从高速增长进入一个健康踌胁袄、可持续性的增长策卯。但是母,随着经济运行质量的提高赫顺,每一个百分点的增长涧哩储,都是一个不容小觑的数量荚僵耐。把这个结论放到豪华车领域灌,我们所存在的这个行业陶,应该不会有前几年爆发性的增长搜入,市场会以一个比较稳定花、健康虑普、可持续的态势继续发展蓟。就宝马而言疟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势错急祈。比如观肛喷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售双,而是把新车袱、二手车惨,技术保险手缎郎,国际式售后服务一起发展燎釜,我们叫“利润四驱”荡廷陶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匣新。    今年胯剧,在集团诞生100周年之际肮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略态乓避。那么草佛,这些战略在中国市场怎样“落地”昆?刘智谈到彪,宝马集团刚推出新的第一战略梢韶,其中的很多元素不仅是契合中国市承赝伎病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妥哦护。他举例说票画,宝马提出的智能互联概念稍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上残附,领先欧洲10年以上拉涉搂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虚峨钎。再比如新能源方面将。中国政府强调塑哥,到2020年新能源车要达到500万辆娠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衬,包括纯电动和插电式混合动力车型横胆融,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坤霞。所以在新能源车领域盛,宝马会加大对中国市场的投入七。因此操啃,“从很多角度来讲耪弟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醇袍储,刘智说携筏。 BMW i3    随着本土化战略的实施搂渭,高档车市场国产车型所占比例越来越大丸棺卜。那么锑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的波琴?刘智介绍说芬魏,目前损霉敌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郴。在几大豪华车品牌里面疯沁,就进口车的销量来讲荒,宝马应该是最大的父扦任。我们对目前的状况还是满意的伪秀层。因为这本身就是在我们的商业计划内伯懈。    至于将来赣翰滑,刘智强调梧廖芳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功菩乃墙,必须在中国取得成功姆稻导,在中国取得成功瑞,国产化是必须的道路”皇。所以怂皖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入系蚊墩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菲淳讣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盖幸。不久前搭碴窝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撕蚀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皋。从长远来讲柯,国产车型的占比会越来越高倍秽旱。 全新BMW X1    近年来想泌,高档车市场经销商层面的动向备受关注澳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渐卯办?刘智认为汞传够,应该说莎试,这是一个行业性话题取巷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湾陆抨,在厂商给予经销商更多的支持配合后牵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势步。就今年上半年的情况而言镁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔚额。对比去年的数据切泄晌,我们发现持,不管是在新车毛利箍河炯,还是其他业务板块顾惟吗,尤其是在售后骂、二手车切希储、金融保险等等几个业务板块帽素,我们都有了明显的进步距兄。因此垦,他觉得遂就:“目前采蛔妻,宝马的经销商网络是非常健康的”刃晃。因为纷吵插,随着中国市场的不断成熟雌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墙。从厂家的角度来讲阮,我们也不断调整新车的供求关系良,调整车型的配比耗,调整商务政策瞥创小。综合下来飞,应该说目前宝马经销商网络仿偶萌,处于一个非常健康的可持续发展状态颅黎。 全新BMW 7系    那么爸,比较以往乐戊,宝马在经销商网络的拓展上闹,节奏会不会放缓一些厢令?刘智表示你,在经销商网络上仍沮嗜,我们仍在稳健进行拓展膏袄舅,一步一个脚印地往前走块唾肠。从绝对速度来讲卵到舒,或者是从增幅来讲旱,因为基数变的越来越大讣拷,所以这个百分比是越来越低的侧,这是很正常的涎程。目前蜕究,我们全国的零售网点超过了五百家艇删,覆盖了全国所有的省市自治区币稿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刚,覆盖了很多中小城市洼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澄茂。在网络的发展策略方面贡,我们会更加看重网络的构成形式孙,并不只关注于网络的数量杯忌碧。所谓的“形式”就是像城市快修店盘、售后维修中心变、维修工厂等等一系列的体系概念懦南祷。主要目的是增加服务的便利性娠姜佩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屎。对于经销商患,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矾窖澎,让他们有一个非常健康良性的发展干。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车