烟台金泰美林流体控制有限公司

2019-05-27 21:20:22|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术挖觅校:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捕溉哆、锁紧酥豆汤。    与会专家认为忌股,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硷套妻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眠晦溪、热稳定巨、无热管理循环抡搭遣、热冲击循环钩容、被动传播电阻)颁,电性测试(短路碗豆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碌淬、掉落肃缸、穿刺戌拎、翻滚剃、浸入史的、压碎)的安全要求奉腾。但是蜜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弓。安全无止境蜗勺,提高电动汽车安全性孟,还需要国家殊受、科研机构蔼蔼纤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力床。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓝,也曾不断出现事故川伺品,遇到挫折是任何事情发展的规律摹。因此袱芜湾,对于各类事故鹤蚂换,电动汽车各产业链不应止步不前签,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足完缴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巨遣妙,要让安全成为满足一切功能的首要条件默仑僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌钠课:李芳" "   上海车展开幕前一天懦宽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会假,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凭定?北京现代副总经理仿蹋、销售本部副本部长吴周涛表示玫姜,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癌饯鲸。“他们对于服务有着完全不同的需求粱缄。比如服务要定制化梳,手段要智能化沪尖、科技化控。同时垦,还要预见到他们的需求并满足挂洗。”    如果说此前歼倍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甜板丸,是厂家产能的竞争剩探,那么未来则是客户的竞争浪耗。因此是,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雇兑。“意思就是享受你还没有想到的服务盗哗岸。”吴周涛如此解释浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喇票?据了解效,北京现代由原来的只关注车辆生命周期存粮岭,升级为对客户用车生态的全面服务惯,基于互联网科技的进步挫,先于消费者预见需求寐眉平,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”电涣愤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效餐、智能首、共享校悍,以及个性化定制的智慧服务体验鞋撇普。    具体来看纲,北京现代将率先整合官网醋谭、呼叫中心咖、4S店透明车间裴、服务App卫、娱乐俗同、地图铺染闪、语音控制烙铣、智能搜索等服务功能示短,并将其聚合到车机上多棋,成为用户的车载生活服务平台槐。它就像一艘移动的生活航母剔蟹,无论是餐饮换雄讽、娱乐百刮、购物的生活需求售孰,还是维修埔惨、保养的汽车服务拧,都将以车为桥梁抖宠凄,实现信息互通寡试。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矾,还能够通过在线直播的方式础说,对接车勤萄、检测恕、派工受、维修匿物凑、洗车歪壕、交车等服务的全程进行智能监控覆,实现人车分离式的售后服务推庭,把客户彻底从4S店里解放出来澜烷架,为他们创造更多自由生活的空间赋娜。    值得一提的是连尚爆,在“汽车共享”大火的当下筷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浅鞘奥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主婆丘。“如果只有5%参加到共享汽车当中霓,那也有40万辆的规模蒲匡,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹅。”陈静表示慑段,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滑虫恳、售后代步车头、公务用车也会参与进来残够陀。“我们希望融入大潮翟讲,积极参与这种尝试团兴粳。”    除了全新服务品牌的发布贤日斡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雄鹅色。据了解蓉氛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上保椿,通过平直且富有张力的线条安看搐,充满力量感的车身轮廓辖屁癸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雇。同时耻匈睹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机假,匹配7速双离合变速箱随显邓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现看。    “新一代ix35上市之后桶蒂,北京现代有全新胜达尾仇希、全新途胜妮础、新一代ix35媒、ix25四款SUV产品市吴亲。通过这样的产品布局谋胯哪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼎枪。”吴周涛介绍说丰兴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脓口狮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崇,本届车展除了新一代ix35陵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔埔哀。新车延续流体雕塑2.0设计风格拉肥宠,对进气格栅堵咎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赏距,以DAW驾驶员注意力警示诚沙腥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溉蛔侠,为消费者带来更安全的驾驶体验惫固汕。    除了两款新车外善绊滤,北京现代还设置了技术展示区停,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陵噶芍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台韶妻供,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虾矩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矮。    2016年泛慌,北京现代实现产销114万辆恫潭技,超额完成目标串假害,保持了行业第四的市场地位滩经订。今年北京现代即将迎来成立15周年秀鸽朵,也是北京现代从800万用户基纯摹,迈向千万用户级别的重要一年碉。业内人士分析悄卸,在后百万辆时代到来之时掣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术憨穆,也在不断践行本土化政策湾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  5月10日访,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卉顿吻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诬,人们的关注度更高俱卵。在今天范,汽车产业主管部门庞吞递、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僚限及,其中指出礁:“中国企业护,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荷。   目前在中国汽车领域揪,舆论将中国品牌分为三类弄能,一种是例如长安睬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竞送撕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拉,而且成果显著洽粮镁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悼膘舷,这些企业通过内部的改革叼,已经形成了正确的发展思路长里愤,尽管在终端销量上尚未展现成果渤岗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疵涕,始终有一种“捞一把就走”的心态痞方息,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逛,在市场赚取短期的效益衔。   苗圩在撰文中指出径:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敢畔沉。企业投入资源圃是,通过设计开发朔湘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戈芍茬,包括物质价值和精神价值际。但是湿澳胳,这个价值需要在市场交换中转化为货币松标,才能完成“惊险的跳跃”傲活疮,成为企业的收益钾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悄联,中国汽车很兴奋兽,但正如苗圩在文章中强调丝头,品牌建设是长期而艰巨的任务低,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”成疾。这同样是中国汽车品牌需要思考的类。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》号撑绕,通过仔细研读潭陛未,将其中核心思想与观点标明渤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耪贸侗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梆构钎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攻鳖簇,党中央寂、国务院就振兴实体经济趟羚、做大做强制造业做出一系列重大部署仿,对加快质量品牌建设提出明确要求送。习近平总书记强调庐,“推动中国制造向中国创造转变暖、中国速度向中国质量转变抵陪、中国产品向中国品牌转变”篙吾。   2016年献平,国务院部署了消费品“三品”专项行动温秸惭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苇腔南,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斤颧棚,提高有效供给质量韩激,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刷。   近日绰郸收,国务院同意设立“中国品牌日”抵卷酵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用傅,体现了全社会对中国品牌的期望必,为建设制造强国指明了努力方向屠怀乏。      一帽绅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踌,代表着国家的信誉和形象粱略。品牌发展是一国由大变强的必由之路滤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜕摧。   品牌建设助力制造强国战略邦冠。 我国是名副其实的制造大国罢呐酒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务里。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姐抗库,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化体岭,产业转型升级势在必行素,迫切需要加快新旧动能转换痊,培育面向产业中高端的竞争新优势火。经济发展规律丁牵靠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堂颅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力软。   品牌建设推动供需结构升级虚染钡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闭婚,重点任务是提升供给体系质量隆,提高供给结构对需求结构的适应性丸。品牌是连接供给与需求的纽带釜侣狼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贪缮修,引导需求侧消费升级爽,提高供需两侧对接的效率惠涣乾。   品牌建设促进实体经济振兴呻穷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寞柯龄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力读。企业投入资源笔撇,通过设计开发驮餐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌愁,包括物质价值和精神价值霜滑。但是不拇坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋浑,才能完成“惊险的跳跃”掀,成为企业的收益糕。能不能跳得高脸、跳得远善倾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伤领凰。品牌是价值和信誉的载体叛漠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郝努泛。      二凰当、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抚庭,科学地阐明了创新墒嚎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乖煌诞。从品牌建设的角度看莎,品牌需要“中国创造”妒袖捍,没有创新萎心,品牌就没有差异化的魅力棚播奢。品牌需要“中国质量”到,没有高质量及,品牌就丧失了价值的基础释。 近年来房瀑盆,面对国内外严峻复杂的经济形势好玻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央的卑、国务院重大决策部署胜卯,认真研究我国工业发展的阶段和特点腿奔犯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘲仑。   把握规律团典扦,找准抓手拨磕。要坚持质量品牌工作整体推进广必,引导企业在设计开发膘勒、生产制造和营销服务的全过程建立全员尽芦、全方位的质量管理体系抛密技、诚信体系和品牌培育管理体系侮攘,以培育有竞争力的品牌为标志褐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恍谩。   积极履职逆茶,统筹部署背莽。2011年割冯,工业和信息化部会同发展改革委郊狙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》非衔炮,进一步推进品牌建设矛附。2015年担剿唉,推动出台了《中国制造2025》岛诽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一华。去年坏肥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靠死甫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酮盾,部署了全产业链质量品牌协同行动秘、优势和战略产业质量品牌护航行动食艾性、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梢。   持之以恒鳞诡商,扎实推进刑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辖。   经过多年的不懈努力懂辩,我国品牌建设工作进展顺利磐,取得了初步成效聊。目前唯卞锭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恃侧杜,涌现出251家示范企业受郴。根据对示范企业的调查孟某,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赦揩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%认跑壤,企业经营的质量和效益得到明显改善卵氓汾。同时黔晶玫,重点消费品的定制化避行蹿、中高端产品供给比重显著提升车,定制化服装消费增速超过30%培啃冀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卧墓探。      三瓦酪馆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甫,需要社会各界齐抓共管倦甩段,合力推进久炭囤。下一步臣,工业和信息化部将发挥行业优势角魔,深化推进品牌建设惰瑰,加强与有关部门密切合作结,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钉举,努力开创工业品牌建设的新局面祥。   坚持企业主体慑,增强品牌培育能力煌季芯。 引导企业增强质量品牌意识儒晴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屁。坚持试点先行硼锌溃、示范引领爬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朗论氏,促进企业品牌与区域品牌互动发展诞沮监。加快制定品牌管理体系标准反,组织贯标推广寐编铝。加强质量品牌宣传挛疟,弘扬精益求精的工匠精神懊篡胯,扩大自主品牌社会影响阑加侨,激发企业培育品牌的内生动力钦壁楞。   落实质量为先刊避,加大支持引导力度副。 贯彻实施《中国制造2025》颅,落实质量为先的基本方针梨氓胯,加快推进质量品牌提升行动浇。发挥制造业创新中心建设腾、智能制造喷、工业强基等重大工程的支持作用丁毁,引导企业加快工业化与信息化深度融合犬号纪,运用“互联网+”痕椒、大数据等新一代信息技术澜啸氏,把握智能制造房票啥、绿色制造恃、柔性制造等产业和技术发展方向秆虱,加快培育自主品牌暑。   鼓励创新设计翻仓,丰富品牌差异化定位佃身。 完善制造业创新体系痞,加强关键核心技术研发鹅东等,推进企业技术中心建设罢茅。在重点领域推广应用以绿色旱缸、智能芭娶疾、协同为特征的先进设计技术菠。建设具有世界影响力的创新设计集群嗜娃,培育一批专业化的工业设计企业肌,鼓励代工企业建立研究设计中心惠,加快培育自主品牌棠淬侧。   实施重点行动廖功截,促进关键领域发展漏翟。 落实消费品“三品”专项行动卤吾,支持消费品工业向智能彻魄耍、绿色钦寥纹、柔性和高效制造发展外兢。增加中高端消费品供给辛疵,促进产品向高性价比优势转变删脑类。大力发展智能娃孙、健康消费品墙场少,支持发展民族特色消费品绩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动体扭,加强产业市场研究和需求预测策虾短,科学规划产业布局赎无须、供给定位和品种结构唯。 实施中国品牌“走出去”行动慕擂戚,贯彻落实国家“一带一路”战略凛十,推进国际品牌共建共享苔季踞。   完善公共服务女绊拘,支持质量品牌进步恍。 建设质量品牌专业化服务平台笆揪绞,依托中小企业服务体系联,提升服务平台的质量品牌服务能力坪镭码。构建质量品牌信息共享平台蚕竣洛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暴软奖。完善知识与人才开放共享平台矮返本,依托企业经营管理人才素质提升肝悼蹬、专业技术人员知识更新等工程谭逞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员借天。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矩椒蛾,促进科技创新项衬、成果转化和推广应用丧。   加强技术保障贩爆姓,夯实质量品牌基础骂锈览。 完善产业标准膳惯、产业计量痉蒲顿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脚宦椿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罕,推动质量升级拇。引导企业增强研发创新和系统集成能力推尉,创新制造方式和服务业态酷拎贝,发展定制化生产超,满足个性化需求牡拾攻。鼓励企业发展现代销售体系懈畔问,在品牌传播愧途、顾客体验和销售模式等方面创新发展冕。   设立“中国品牌日”晒氦,大力宣传知名自主品牌 暖豌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哇、质量精良笛救、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揭骂。品牌建设是长期而艰巨的任务烫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巢,以新理念引领新发展棚,持之以恒地不懈努力柬话,共同推进中国品牌迈入新时代汹惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣突拔:李芳" "   5月5日桶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绘颂汗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诲潘、董事长李斌就中国汽车升级之道迪柑话、互联网企业造车尽掇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敲稠博。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕾骡电,被称为“新造车运动”庇溯鹃。徐和谊开玩笑说芬心放,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艾。”他说狡姑:“我从传统汽车的角度看散,就是不服!”徐和谊解释道浇慨,李斌做到的他也能做到幸炮棱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踩涣。    徐和谊认为蛔辩,最难的不是做产品佛,而是做品牌靠,尤其是国有企业体制下做品牌犁俊看。建立创娇茎、培育一个品牌咸腿糯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的死怪。他举例说柯促,蔚来汽车在东方广场建体验店矛窝涛,那叫“烧钱”懊舵斗,国有企业就不能这样“烧钱”荷拢。但品牌打造的初级阶段妒伴猴,该烧的钱还是必须烧的碧市。这就引申出国内传统汽车行业赡,必须加快加大国企的改革步伐垃椒诚,从发展角度蒙、竞争角度瞎,必须改革迟哀五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫂,希望未来产品不光是一个出行工具善,而是一个用车的体验平台方敌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拖纠,而是看到与用户交流的新机会脐沙。从互联网软是邪、移动互联网钱壳、移动社交发展趋势看膏扑沟,与用户关系会让汽车发生深度变化派,体验会变得更加重要鼎酮钩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业密叔忙,新车企应该走什么样的路妮,徐和谊认为绊峡险,条条大路通罗马纶,但是路和路是有区别的家。他认为全世界只有中国能做到一件事假:传统车企和新生力量深入融合娘赤、发挥各自优势蕉,结合起来持绞拈,这条路可能全球谁也做不到堂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线素。徐和谊透露俱琉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淋拾,很可能这轮竞争探,十三五末跺沙饭,再过2至3年锯,肯定会出一个比较好的结果藩陶埔。”    李斌也认为瞪碧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羌饺,这跟传统燃油车情况不太一样氢片。他干脆表示串,国外品牌在中国是没戏的黄,因为智能汽车需要本地化的数据邯袱未,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楞节。蔚来汽车在三电吨唇、智能电动啼四、包括制造方面都跟其他企业合作品驳怠。李斌强调熟赋社:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘛。”谈到合作登炊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扛淋抡:“我们的南京工厂投入十几个亿谴宽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沮,不是简单的代工吵盖牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   据雅虎网站报道厘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尺赁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗣功邵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俄促容:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贫我剧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哇举洼。”    他指出痊放:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潍纯拉。尽管我认为这可能还有很长的路要走尼瞪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侨憾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敖臣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恫。    当前箍沏吠,特斯拉步、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笛端,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驴,并将其带到了Uber警寥鸵。    去年芯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淮祈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搏挺史。特斯拉CEO马斯克表示侵淬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凳奶窗。    马斯克认为妮祈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罕晨刮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搁薯癸,要远多于因人为失误导致的事故牡挖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烫漏架,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素团。    他表示那耿搂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揉村,那将是一件非臣担好的事情久推。但对于汽车保险公司来说颂谓,这不是件好事漏氖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后回板味,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窟瘸谓:“我觉得这种影响很明显俯融烂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天吩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吩郴,全面般湾江、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题错,阐明了个人观点揭胚脓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的青灯辉、客观的看法撼胁饶。    报告摘要浆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锻经堵、导入期履掏棱、快速发展期与成熟期四个阶段烁冕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茎焦俺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未抖,很值得我们借鉴桨图咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败链。如果不加重视宽,终会酝成大祸骨凄。    *韩国的电池产业迸芒厢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狭,我们必须面对这个挑战阶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骸乌,它会带动未来汽车消费新的革命蚀。    *任何事物都有两面性画瘟拉,政策也是这样儡鸥。补贴强度不足叫,难以起到激励效果门,补贴强度大了跺兄按,难免产生对技术发展的不良影响滩,也包括少数人铤而走险骗取补贴幸厘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炮悍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仙夺,从国家科技项目立项至今已经接近20年辉尸,可以说产业发展已处于世界前列伤诺哨。2016年道两,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车推蹋剁,累计销售95.5万辆躬,取得了令世人瞩目的成绩苏妮绊。有些专家认为籍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酥慷归,我的看法不是这样纳炯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舅、导入期圣秤、快速发展期与成熟期四个阶段江。导入期也称培育期滔乓涵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酥焕烂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邻罗兼,当时就有舆论认为躲,我国新能源汽车驶入快速道描,进入了快速发展期苍夸。然而到了2016年便回落下来炮宛驴。现在分析起来掸赤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联修壁,造成了数据中存在一定的水分绵。随着国家对骗补行为的查处奖,今年的数据逐渐回归正常凛兄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犬,有可能会得到一些错误的判断淳,导致过于乐观的结论交蒋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期固梨,除了观察数据的趋势外霸,更重要的是看产业发展的推动力权的持,是国家政策为主还是市场为主抨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洞缝,补贴政策还不能取消去丢,基础设施还很不完善臂慰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诬拎,产业链还不够强壮与完善愧阔汐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睹铃痴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禾,工作量很大沦,切不可放松努力桓肩宽,让已经启动起来的产业发展放缓下来昏。    依目前的政策设计朵你赡,我国将于2021年取消补贴谐胳,代之以环境膝、能源为因素的常态鼓励政策侯。也就是把2021年设为一个转折点咆丰贰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骂浑。期望实现年销售量达到二秀皋空、三百万辆以上躺剖,能够占到汽车总销售量5%到10%梅污兽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段故堪。    二瑰财峭、如何看待新能源汽车的碳排放链茫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龚姓队。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题薪。我认为许多人有这样的疑问是正常的频鳞幌,因为至今还没有一个权威的科学数据贯,来告知公众电动汽车的排放是多少何?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扔鞭绩。    电动汽车行驶过程是零排放边,这点没有疑问暑筷。但发电过程是有排放的从典,不但有二氧化碳排放磁慨龚,还有导致PM2.5的有害气体排放帅定溉。所以简单说电动汽车是清洁的腑,是不能令人信服的蛋,需要拿出数据来比末维。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ず浔穑款的新闻报道握,受到一些启发弓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黔颂笺,即“碳排放因子”朴羡。根据新加坡的实际情况廖苦,标明每消耗1度电爽诡,就要造成500克的二氧化碳排放宠惹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓄灭,即每消耗1升燃油菏茶,就要产生3000克二氧化碳排放脖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浇督。由于特斯拉的车重苛乡捂,耗电量高蚕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懂炒,尤其是在夏天开空调的情况下劣,百公里电耗有可能到40度理才,因此被泛危款统蘑凤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化我,很值得我们借鉴鼓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究和劝蒂,据我了解定性的结论比较一致写抚坎,定量的结果存在不小差异禄痹蔬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关魄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贺,其清洁技术水平也有很大差异瓤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构书,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讣,发布我国的“排放因子”权威数据穆北蒙,并定期予以更新弓拦璃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跋。    比较我国和新加坡的发电情况祭骏,新加坡百分之百都是石化能源发电尖背,而我国的发电能源结构里饺玛,石化能源约占70%疟京亲,可再生能源等非石化能源约占30%码纷反。全国平均来说懂内经,比新加坡的碳排放因子数值要小一点本奴搽。而且按照现在国家电网的规划来看忌斜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例就避怜,我们发电的能源结构会越来越清洁漂篓莲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大括诺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隘霸,来估算一下电动汽车的碳排放铣细。例如一辆百公里耗20度电的乘用车里雹噬,可以算出其碳排放为100克/公里憨写塘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车囊呸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镜。可以看出一般情况下莱博,电动汽车的碳排放明显低于燃油车好。但是如果电动汽车过重稗酞话,电耗很高埃,就不能算是低碳产品匙,甚至不如先进的混合动力汽车屁廓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雾眉,但是我们可以认为率,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下料搭辽,耗电越多己娟氰,造成的PM2.5有害气体也越多谓惩郸。因此亨富扇,从治理大气环境考虑行嚏,我们的政策应该鼓励低电耗产品揪铆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拾呈杉。    三锭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展先搜涤?    这个答案是肯定的楞劫妥。我做过一个简单的计算啊统妥,即使到2030年富,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氏翰埠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右径诵。由于大部分电动汽车会在夜间充电热,可以利用电网的低谷电时段来充电藩庙。目前我得知的峰谷差是20%到30%掣烙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喝爬,不但不会给电网增加负荷煞乓效,反而可以帮助电网储电沮辑疙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媒抚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拼浓编,在白天电价较高时段将电售回电网狭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藐欧蹄,这个系统包括了屋顶的光伏发电锌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈躲核炮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酗坝老,采用分时段电价酸瑟。当然祷坞泼,对于需要白天时段充电的一些领域孙,如快充公交娘诞、出租车与物流车等摩途适,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腹。    四炊线、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷。现在出现的火灾问题比较多暑第扛,所幸还没有造成集体伤亡霉,但是已经给我们发出严重警告梗,如果不加重视挞萌倦,终会酝成大祸溯蔼娠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位反岛疯。    电动汽车的安全要以预防为主兑其势,要从产品的设计做起捂阑,然后是生产过程的严格控制雌,不能将未经严格考核的产品投入销售司坝融。电池的比能量越高齿,发生火灾时的危险性越大微,因此要求有更高的安全性技术喀此某,试验考核应该更加严格锋式福。尤其头,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎残歌,因为客车上乘客数量多队,一旦出现火灾逃生难度大祷骡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准工,为满足新的标准增加成本是必要的弓揣隧。对于纯电动客车孪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缄茶涧,既安全又经济谓惜。    说一下安全监控网络怜哎陈。我认为重在实效仇。我在几个火灾事例中了解到肪,火灾发生前其监控网已显示警告信息涂梦,但未引起关注与采取措施寄肃,说明安全责任不清贸,监控网站流于形式饶氨,主要是供参观用伺颅。    五醚刚录、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茸具,大家都知道兽,韩国的电池产业坟姆戳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肠灌,我们必须面对这个挑战显侯。目前有一些原因羌担,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妙,也给了国内电池领域一点时间童挽。但是括狈会,如果我们自己不努力痹,最终经不起国际电池产业的冲击点,我们将会面临严峻的问题捆拔。    我国动力电池产业发展很快南湾,一批创新意识强的企业正在快速成长碗烹坡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屎痛。但是总体来说五,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甸,产品的质量水平不高返纳矮,投资过于分散椒,到处建设低水平的小规模电池工厂岭绒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足观,缺乏战略眼光梯。这些问题需要引起我们重视与思考犬苟什。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗓,没有一个强大的中国动力电池产业魄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妨犯非,实现汽车强国的梦想又是一句空话稼。    化学电池是一个非常老的传统产品俱敞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摔簇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度布叙邻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捻,形成了动力电池百花齐放的创新局面狼茅梅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娜错,还说不清楚哪项技术可以稳定下来可粕。因此履,谁能够掌握创新的主动权霸结期,谁就有可能掌握未来电池的命运脐浇禽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隧讣乱,但是企业是实现创新的主体巢品亨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刮嚼袒,能够挑起这个历史重任恢屉臀,把更多的注意力放在创新技术上面肚搽。    去年参观宁德时代电池工厂时师饱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惊,给我留下深刻印象锚。图的中央标明安全性始终是核心碗乔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筏榔啼、功率密度嗅逛、寿命与成本继。在实现高能量密度的同时嗅,要实现快充性能郡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纲,向1万次20年迈进模薪,彻底解除人们对电池可靠性喉簧级、耐久性的不信任瘸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诽镐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车势,结束燃油车的历史遂掳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标距,成为中国动力电池的创新巨人梨蒋。    我对我国电池产品质量做过一些调研捷谭勉,认为玲魏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平切槐欺。就电池单体成品质量控制方式款米谐,目前还有采用筛选的落后方法埂揪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摩丛涎。这表明会氰,产品的质量水平低劣矛,即使交货的产品数据是在合同范围内菲炒适,这些产品在使用中性能很快就会变差千庇,寿命很短间从。    目前冬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法库,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差教,但这也并未在本质上提高一致性登。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浚济使,不需要分呀摹,标明这些产品内在质量是优良的得。用汽车工业对零部件的质量要求就是硷凄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洛冬。恐怕多数企业都达不到杭,就这一点而言福扩,我们与日韩企业就有明显差距挨。    面对严峻的国际竞争坊蛔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仆话。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙檬厦履,再吃不掌握核心零部件技术的苦痊。我们看到国外整车厂来到中国时艘铃沽,都要把自己的供应链带进来立识。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沧屎倡。我建议政府恼、协会仆沟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程通。    六瞎纱辽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凳。它会带动未来汽车消费新的革命戏,有助于解决城市的拥堵还宠、停车难倾剐阜、环境污染等问题效。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盲谩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笨,是未来汽车应用一个非沉礁膳洌好的发展方向陋境得。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适量惰渤。    由于共享租车提高了车辆利用率撕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械娌妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懈秀。又因为主要用于短途使用精逗,大大降低对续驶里程的需求嘲。从社会效益考虑寥肛浚,减少了空驶行程许椿毖,意味着减少能耗与排放吃雌杀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间底绘肯,缓解停车难的问题乃阶韩。    现在惨,很多城市都在做分时租赁莽缴经,但有的并不是典型的分时租赁寝涸据。A点借密辖榷、A点还境崔,规模小的例子不少旅纷。例如有的大学有几十台车在那里厦畔壤,学生租了这个车出去办事儿凯牵铆,回来时归还校园原处绵。这种模式也是一种共享啥殿雇,但不是典型的分时租赁比难。只有实现A点借X点还督宪、并具有一定规模试颂霓、使用起来非常方便尚五,才可以算是真正意义上的分时租赁穿。    除此之外宛,分时租赁还有一个评价指标粹搽,就是车辆的运行率趟搞狗,即车辆有多少时间在外面跑搐、跑的时间和停的时间的比例漆霉伙。我考察过芜湖市易开租车健上剁,我认为是很典型的分时租赁扇艇。从数量上看栓,芜湖已经有两三百个站点摄旗,三四千台车仍藩,具备一定的规模;从模式上看哦去竞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梳籍、X点还杆。从车辆运行率来看阿太,芜湖做到了80%奇戮愤。    此外啦轻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用角,规模也达到2000多辆筹逢胺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叛,很有创新特色停拱,也有一定规模深。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潘骡膝,认为大约需要1辆/1000人口搪锭,或5辆/平方公里的密度贸币,才能够保证顾客较满意的租车成功率餐难。知豆的共享租车在意大利很受欢迎燃虱辟,其租金仅是普通出租车的1/3蚂情宛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钾枚。    作为共享租车的车型幌匿边,以高可靠性彩苗、低成本但馆,微型车更为适宜痪彼怂。共享租车要应用车联网技术晃,建立完善的方便于客户的使用体系怯,实现手机注册田示、约车玖墩、开车未、交车范力、付费以及安全监控等镜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持方饥。我认为钳享南,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来釜侵匹。为了方便客户掠,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸿。    七祭嘛、补贴退坡后怀榔,新能源汽车是否还能发展丧程?    从今年开始撵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竟。现在行业里有一些不同的声音饰倒,认为新能源汽车本身就是错误的事情卡草恭,它的发展依赖于补贴佃,补贴拿掉以后瘫虏揉,新能源汽车产业就会死掉盗皑。我不赞成这样的消极看法录。    首先在电动汽车本身的技术上嵌痢,我们要有信心腑拦判。随着电池能量密度的提高挽,到2020年每规昂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霉锯,规模化生产使电池的成本大幅度下降薯廉。从这几年市场反映看实,很多消费者开始喜欢电动车了火弦,他们觉得电动车很安静炭、很干净地茎,如果自己家有充电桩敌碑喷,使用起来很方便刮啥敦。目前温,面对全国大面积的雾霾形势衅口妥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兔泰哀,促进了电动汽车销售量的持续增长羡,在不久的将来蹋,电动汽车将大量取代燃油汽车巴竣拔。    我国在新能源汽车产业取得的进展恳奶,很大程度归功于国家的鼓励政策夯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纹我。但任何事物都有两面性瘟涧畦,政策也是这样础。补贴强度不足溺胶,难以起到激励效果歌,补贴强度大了搬欢,难免产生对技术发展的不良影响考诬,也包括少数人铤而走险骗取补贴午。这些就是事物的复杂性困,不足为奇楼。因为产生一些问题钒筹,就否定补贴政策是很不客观的轮拧。正确的做法是适时适度调整政策械违,逐步实现退坡门渺嘘,制定与能源权、环保因素相关的长期鼓励政策疗吮炔,进一步完善推广工作的其他政策环境劫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洛汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甸,销量突飞猛进旁罢耍,不仅在中国市场实现了大反转艾,以每年超过30%的增长率灌炕团,连续三年高速增长睦篙,实现反超珐平,在全球市场上来看顺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位显欢垮。设计之变勤杀,影响如此之深陛杜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罚祁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衬匿,都是如此翻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肺雄邦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陛护。此消彼长铆,本来也是市场常态蜗舒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陕灭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略船鼎卑,而奔驰则用了进击的改变怯季汐。这导致了市场格局的变化承。但在今年开始衫纱稠,奥迪要采用一种大胆的改变诉鹃疆。   在北京车展上锤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生细。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司登鞘萝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拱惜。在采访中兑蔡,马克·莱施特先生表示乃拌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桅保。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞬,以奥迪品牌本身的三大支柱笆疚,即“运动性”梯吻、“卓越质量”括猩峡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芯然,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烤腐褐。另外钦瞪,马克·莱施特表示骇心爽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”和盲哨。   未来苗,奥迪不论A饺、Q铣、R系列珊,还是电动系列但剿,每一个车型系列都有他们独特的个性享琼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品希夹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厂胁劣。而且东,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔽世拇,在马克·莱施特看来螺,除了外观侍陵赁,在内饰的设计上滥怒烁,奥迪前进的步伐还会更大湍。   比如新一代A8韩,大家会看到一个全新的控制理念劣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丛突轰,全部操控都是基于触摸屏鸡咸逞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中八,这将是一个具有革命性的设计挞谜险。”马克·莱施特表示邓苔。   【访谈】   媒体幕铺吐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坎饺?   莱施特螺磋:中国市场当然是我们最重要的市场之一揉皋。比如马上要推出的新款奥迪A8贰,我们认为80%的A8都会销往中国守。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痢。比如冀,从车的前脸上就有非常明显的体现乐舵敌,这个框架会做的非常突出嗅,也会大量的运用到合金材料萎淖赋。A8的设计充分突显地位感和身份感豪。因为我们知道中国的用户簧哇田,或者说中国A8的用户群是非橙辜看重自己的地位感和身份感盛浓吞,我们对A8的设计充满信心脑邻床。   Q2是我们量产车的一个预告罚坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堂短。我们想把奥迪的A系列奔、Q系列啼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哼橡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辫。比如滥哥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绍攫仁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擒详,从而更多的彰显每个车型的特点咳叮。   媒体酷椒戏:A3未来会有怎样的改变冻雷敲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膊?   莱施特氰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厦潭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倍苇辟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洗剩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力层、表达力闺艘。   媒体剑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耿偶荷?未来设计会有哪些改变身唱?   莱施特尖惩勿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性返美,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卉诫烩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的城,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性青涡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解块苹潘。此外粹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袭坎。   值得一提的是岔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颅捣,完美诠释了驱动理念辟构鲁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喘怕。刚才我说的是外观的设计色虎就,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甭啤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耗归嫡,而全部操控都是基于触摸屏谱拨揭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭,这将是一个具有革命性的设计狼戒呻。   媒体臂欧烹:面对未来的城市交通更加智能化改、互联化察唇、自动化的趋势汐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘎浓枯?   莱施特先生千:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驰腔楞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段四。实际上丘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程如窘痛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娃广,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昧硷噶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发别井椿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庞燎氦,还是更多使用自动驾驶届廖,所以我们设计的基点是用户体验舰。   设计开始阶段将先做内部设计概,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倡缅绰,再去考虑外观应该是怎么去搭配访巷霸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凤佃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的景谦,因为我们真的会目睹舱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革顾。   媒体力:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗醚储?   莱施特蓝:我们从下一代的奥迪A8开始趟铰碾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言化泰玻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娥狼泌。我们要做的是持续的酱惋、不断的推进设计语言的发展讽藐朵,每一代的新车型都要再往前走一大步抬畔痰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咳韩韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深胺翰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恋乓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菜第,业界开始重新打量双方的合作痹良戮。   如所有行业对热点的追逐一样另府,在过去两年中沽蒲甲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惕。4月6日漓誊糙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系小羡哼,携手研发并应用车载人工智能技术馁戌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓶然锚,双方将成立一家全新的合资企业槐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份底墒。在此次合作中猎错播,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元量溜,用于双方在汽车领域业务的开展翰豆,为出门问问未来的发展提供支持扳斜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甸,而合资公司背后角溜挡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入输函,意味着除了汽车制造商炬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戏病。   “1.8亿美元只是一个开始思化。选择跟出门问问合作角描,是大众集团移动出行战略的一部分钝睛。”苏伟铭称畦储湿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琼仿蹄,为达成这一目标温,已经规划了三大板块逆嫉,共计十二赡、三个项目淘悉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忿补,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红核甩瀑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吧摩、语义理解技术示沽,面向移动搜索领域的智能手机应用疥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穆堂丛。迄今为止皇首,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笑、语义分析惨、垂直搜索等核心技术渡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缝木感,来打造下一代的人机交互方式筛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糠袜。   “选择出门问问入木块,是各方面考量的结果微。如果大家了解的话谱聊,其实Google也是出门问问的重要投资企业算,所以我们与Google也进行了谈判”旦僚。苏伟铭称和,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准席。   2015年6月蛋涎钵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月系冻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贝说抛,出门问问被Google投资聪丁呻。截至目前仕,出门问问共计6轮融资趴鼓饥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发土长描。   “此次僳郡,我们对出门问问进行投资毛,不仅仅是出于财务层面的考量疗艾绕,也是一次具有战略意义的投资沸。通过本次战略投资场薄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肌,只是单纯的投资或技术合作歪,苏伟铭回应称恕长绒,“想强调的是矮激,我不主张相互供应的关系陛,一定要拥有属于自己的核心技术嚷射。”   “移动出行领域的合作泉千,如果是提供车辆襄腊廷,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄疤庇。与出门问问的合作炊,我们是要进入合作的管理层娩渭,在共同建立的合资公司中没投噶,双方都有委派监管团队”缓城。   苏伟铭介绍棱即嵌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悄慑良,但更重要的是在人工智能领域的研发催快。“如果你与人工智能进行沟通滦抨,沟通得越多茅猛,它就越了解你伦店,人工智能研发的目标是迎合客户擞环貌,而不是需要客户自己调整来配合横面,所以附骇敞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笑。   他坦言顺,在人工智能的项目开展上愤间斡,有好几种做法舅闷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”促,但这不一定能成功仓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鞭醒圃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象经隘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痛拧,且能够很快地将技术实现应用幢料湘。”苏伟铭称兼秀焕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暮峡略,来帮忙推进其未来的发展拓。从这方面的合作来看汝敲继,双方非常契合似。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邯。硬件是大众的强项玲累史,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厢鹿茸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理媚捍眠,而是应该让其独立运营彭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筐肺郊。”苏伟铭称跨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘦乖房。   据介绍便盗稍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禄坝。基于出门问问领先的语音识别吉陪、自然语言处理篡扭、垂直搜索和主动式搜索技术缕持岭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擞祥淌,该合资企业将进一步探索烯巍,为未来的智能移动出行提供解决方案暴猛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泥,人工智能并不是只包括这一部分纳嘎尾,其实喜布,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绦黔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚷铆滴,但在苏伟铭看来诲帆镣,这是一个重要的开始秸四婚。   “下一个工业革命的前夜”逞持螺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堤,为此缮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略次口柿。在2016年的广州车展期间搬道,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想评卵。据大众汽车集团(中国)首席营销官词诗、集团销售和市场负责人胡波介绍顷荷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妙剁卜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腾卞烂,包括智能停车醋袜、智能充电等裳。第三就是交通形式的智能化管理铃繁交。即打通不同的交通形式砍财尘,提供一个智能化管理汾贩衡,最后让出行者能够享受顺畅星、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庆科隶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胚。“我们相信菜摊狸,车企能在这一领域扮演重要的角色纠络。”胡波称戌锻屏。   不可忽视的是道,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换方墓放,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裳荆倘。   “要建立一个生态圈惶淮,必须要有多个方面的项目支撑纷。在落实该战略的过程中箍侗,我们便开始思考陇谩臂,如何构架这些项目厘松适,未来三年我们是要围绕这十二视信、三个项目开展工作的膜喊龚。”苏伟铭称靡定旁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筛旧仑,以便及时供应些,满足未来车辆发展需求娘瑞绕。”   据了解趟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侵冻挝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鞘棋。通过语音输入旧圭扔,该后视镜可以提供导航硷、信息点(POI)搜索逼颊、即时通讯棚复、车载声控信息娱乐系统等功能饯慑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹿痕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror环拦。通过语音输入辟镣,该后视镜可以提供导航搐、信息点(POI)搜索涎叫、即时通讯肺览、车载声控信息娱乐系统等功能卑搂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滴卯坊。   苏伟铭透露含,最快从2017年下半年开始敌扣锤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逛,在一些国产车型上也将采用该技术呜怯沥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绊哨乒。但是胜扯,有了大众汽车集团的参与辑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炮。   经济观察报呸厢幌:在中国的十二三个移动出行项目上窘防谈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吭甲界?   苏伟铭遣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篡玲赔。2016年中旬规期,我们便与集团总部沟通过让挛抒,我们认为在移动出行领域纽,中国是领先于其他市场的璃。所以孪山,当时我们就决定在欧洲以德国为基春彝Α,建立MOIA移动出行服务公司辣暖靖。之后哦,在中国仿忱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司温吮梢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谅。   所以慑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域败,欧洲和中国盆。其中中国的业务包括三大板块鳞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筐两。我们在这一领域是领先的沏彭,这之后扭,我们还会有更多合作垒宛恋。   经济观察报蔽:在大众规划的十二三个项目彩媚,大众与滴滴出行吞嫌、首汽等公司的战略合作是什么模式喉?   苏伟铭贰筷抒:大众跟滴滴九肉富、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中便虱。其实墟缔,与滴滴出行的合作潦申,目前还在进行详细商议漏壤彭。但需要强调的是输蹿陆,我们的合作投资并不是融资的概念痹,我们的合作是战略性的募。   经常有人说大众汽车集团起步晚踏古,但我看不出其他厂家做得有多快卯茨。   移动出行的合作柒,如果是提供车辆恃膜薄,那只是纯粹的商业化的供应需求峦。与出门问问的合作冻,我们是要进入合作的管理层碉,在共同建立的合资公司办桂纺,双方都有委派监管团队矫公。   经济观察报强:您提到的十二其天彼、三个项目都是什么商业模式砍酞?是否都会以合资企业的形式出现蹄?   苏伟铭甸倪:并不是全部都是合资企业形式的项目叙酵。我讲的三大板块中察,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梧李。我们选择成立合资公司是因为蔼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顶凡。那么如果不通过硬件玫,技术应该怎么落地呢券?通过建立合资企业读,我们可以为不同品牌设计不同的技术绰订投,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潜梆溃,包括集团以外的其他品牌涩享坟,我们并不排除这样的合作界娥盛。因为生态圈本身就有一个共享的概念奖。随着数据的增加仑,共享的概念会更加广泛躬诵,生态圈成功的可能性也会越大蕉。所以与传统的工作方式相比户聊,变化是非常大的拜。   经济观察报隘轿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作签?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出貉?   苏伟铭睛确:我认为技术和战略两者兼有遣地税。要建立移动出行生态圈的目标导故,就必须把其中的布局规划清楚粱膝,只是研发出几个APP椿割吴,并不是真正意义上的合作或合作的全部暑度。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚏币?同时罗浩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用教,也会要向外输出单醛。   经济观察报烹答:生态圈成为汽车业新的布局单位新途床,选择共建生态圈的合作伙伴时牡巫,有什么标准点?   苏伟铭吵胆扁:以前我们称之为垂直平行的价值链篓仙刷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联授苦。在考虑发展这些技术的时候嘛喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑞并哭。   举个例子鼎屑既,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冻晶泰,我们会考量其语音识别技术有多强擒囊把?然后再开始讨论中间的差别在哪显些矾。找到不同品牌之间的差异性非常重要架搅陶。从战略角度乒苯,大众汽车集团需要明确今后的定位惹绷。   谈了这么多寒荒疚,其实有一个基本点多,便是客户群体紊胎磕。作为主机厂洛苇溉,我们需要预见到7年以后车的样子愁武扣。因为一般针对七年以后的下一代产品赫饱,我们现在就已经设计出来了薪彼炯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓮膝梗,未来会遇到非常大的改变穆绣秦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烁墓师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷瓢:李芳" "   4月20日届萌,上海车展开幕的第二天辽希淑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剔趴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抠你敌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狄司奋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”犬,其实五皑筹,魏建军早已来到现场跨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呛,魏建军至少接待了三批不同的访客寝敬,并亲自送每一批访客离开拘翰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贿,虽然神采飞扬碧其,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显板链,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歼碱。一边是国内SUV领导品牌蚀萝痴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市女撼贺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柑徊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乒檀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌并笑,此次千薄伟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敞伶。   “WEY的目标是挑战外资品牌痕,终结外资品牌的暴利时代挺椿,重新定义‘豪华价值’剧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泉釜低。VV7c/VV7s之后柏寐寂,今年还将推出2~3款全新车型寇维,将产品线延伸到新能源领域逼讹撵,合力冲击外资豪华SUV品牌赋攘尼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亭屠拓。”魏建军说媒,“关于轻奢擞寿,首先这个词比较时髦脸刀肛,容易记住珐呵筏。另外晌磷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妇浅。”魏建军表示蜜宋,长城不会做没有意义的豪华手,“作为消费者可以感受到超值的体验挥揪,而企业也能得到相应效益妻炽,最关键的是得到了客户的认可绒,这才是有意义的‘豪华’魏。”   魏建军认为安全是最大的豪华侧串。“乘员路河诲、行人涉廉康、车辆”三维安全(3DP)设计理念帛烈,参照国际标准亨,主被动安全配置完全创新鬼寺,提供正常驾驶棠局探、危险警告混、碰撞减缓噬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毖夺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渡埔梁,译为“牧羊犬”崎捣记,有守护主人生命及安全的意思躲虹。   此外疮是,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醚,来自于欧美一流车企蔫倾淬,有着丰富的造车经验和行业影响力故贺。匹配中国第一款7速变速器缄,这是世界上最好的变速器之一逞畔磊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地店肖先,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纱季。除总部优秀的研发功能外檄,长城在欧洲芍拴、日本和北美也都建立了研发中心酪图充。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帝没。其中趁班,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猴。对此鞋桨,魏建军表示飘瘁:“媒体和消费者一直有这样的担心貌遣摊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面樊秸烧。实际上屠,在同尺寸或者是同动力下秦护,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价位。但从消费者的角度来讲芹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侥摹晨,消费者会非常清楚这些配置遁渭、性能蓬、做工有什么样的差异济闯吐。”魏建军表示酸缓呵,长城的目标是做品类品牌寿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闺擒目,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汗旗敢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宛啼淌。   而针对销量层面泡,魏建军表示矾砂篇:“从销量上看去聚桨,WEY很难超越哈弗蠢图,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的平势,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰砼┦贰,15万~20万元的空间虽然也很大匠吼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暑文。”也许很多人会认为誓固,WEY卖不过哈弗汉桃吭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陀娟贩,但实则不然权甲特。“WEY和哈弗我们都重视狡勿爸,长城用同等重要的蛾、足够的资源支持两个品牌憋纷。”魏建军说炊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力读芭,魏建军是如何评价的事湘哪?“我认为我们的产品不管是性能蚊、做工涎揩、安全划,还是油耗删琶、排放犬,都不输高端车衫揩渭。”魏建军依然对产品信心十足跋幻珐,但他也承认WEY面临一大问题裸,“现在问题是品牌价值琅,因为WEY旗下产品刚上市蚊拒,品牌没有经过市场的验证充娩劲,大家会对它不放心窟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瘫。”   魏建军表示矩哦,自主品牌给消费者带来了很多价值凭猩。“有我们的参与显醋,不断地进步姜汝、不断地在挑战外资琅镣芬,已经迫使外资不断降价盾舰四,提升服务品质杰星。我们的目标是要挑战国际高端市趁场,所以说我们借助中国这个很有价值的氨、规模最大的市场来锻炼柔啊,使我们能尽早挑战高端屯。”魏建军表示垒丛盲,消费者购买了WEY之后侈含眉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值败拼。他对媒体承诺瘦叼骡,WEY的产品一定是超值的速尸厘,并且一定能给购买者带来惊喜揣宿。“WEY是一个挑战者校炬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恍。把我姓都赌上了清权阀,不能失败缆,只能成功镰。”在采访的最后琼摩,魏建军郑重地对记者说腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背吓汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿澎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氖扯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剿茄酷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驴七类,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巴覆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车察,以及未来的发展耽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讨腹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萝灯赴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人错钡赏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生公侩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龟,以下是问答实录虐拆考:   凤凰汽车 霓剁累:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滤华?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凡?   俞经民 谈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筹磋,对于品牌的市场表现同样很有信心昏掳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓣,我们有信心成为市场第一的品牌溉。今年我们的销量目标渤,是从去年的8万到今年的20万丹碘。纵观130年汽车工业发展史巾,汽车行业发展的基本规律而言灯绦考,规模还是需要的锚,是品牌更好的发展的重要保障饲偿。   邵景峰 师:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孪特,荣威方面烧长拼,我们所坚持的虹,是一种符合广泛审美的介、优雅自信的设计风格炮,在复杂的市场环境中痛钠搞,抵御诱惑负逃态、坚持自我唉,走一条人性化的设计道路还型。而我们的MG名爵灵副谎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拼慈,这是一个巨大的宝库枪即扑,值得我们的设计师尽情发掘憨戏,其中之一程,就是感性可隆淀。   在MG品牌的设计风格中褪普崩,我们可以看到很多情感爆棚累驼瘫、血脉偾张的元素与产品酮洼。未来的中国汽车市场必将飞速发展培玛缕,需求也将越发多元化倦权,然而无论技术如何变迁盟挖年,对于人性化凳、情感体验的诉求将贯穿始终剖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑰痛袭,我们也将在感性力设计理念的指导下姬锻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茬清。同时耗欠,强调个性也不代表小众鲤颗抨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撼尝,为大众带来唤起强烈感动抱、让人心跳加速的优秀产品棵蝗,这就是我们所追求的目标牧。   凤凰汽车 谁挖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孝幌丢,其中年轻消费者占到了绝大多数仓鸥对,请问接下来瑞豪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墩枫?   俞经民 烹门瘸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沟关葡,更是“年轻的心”胃,从名爵ZS的订单来看奈粱疆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妙突,更包含了年龄层更大和洼、但心态上保持年轻的用户痹超的。从“年轻的心”角度而言凭镭淮,我们的消费群体就更加宽泛了半硅法,作为一个年轻化的品牌泡涟竞,MG名爵的诉求是“年轻动感辣扭、专属空间獭豁、纯粹乐趣”烤侥陷,给“这一代的年轻人”造车恢抒。说到年轻人共同的特点颗案,是充满梦想宋胺,对于梦想的追求更热烈一些度,更想把心里美好的事情去实现差。这个梦想实现的过程是非常美好的貌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晒:为这一代年轻人疟陌,不仅是岁数上的年轻人庙土栏,更是心态上的年轻人胯,提供更好的选择兜,保证他的有更好的驾乘体验法善齿。   年轻化的特点稍蜕蕊,是要颜值黔犊、要体验的到位尺、要可以分享讨刷。二十一世纪中国的年轻人荚绊懈,在互联网的普及深度惯烽、对于尖端智能的体验和想象力秃,在全世界范围一定是靠前的茄,就应该可以代表“国际范儿”芥刚,也应该引领地球村的潮流酱切。要满足这一代的年轻人绕,MG名爵所带来的产品体验轨公磁,也应该要追求更极致涕,带领大家去创造全新的潮流膜令琳。   凤凰汽车 恢船量: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澄手,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笔、80后偷免、90后的人群当中示世及?   林嘉瑜 胁胶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菩憨癸。这款车感性的设计曲线略眠叼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僧纬按。不光是国内的经销商莆,本次上海车展酸邵舷,MG名爵还邀请海外的经销商胶疟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帆汕,他们也都对这款车都做出了积极的评价错掸疤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”败臼腊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟富,经历百年的沉淀始终带来心跳加速京敝,让老百姓也能开上小跑车线凉,尤其对于国内的核心消费者来说侨未胎,不论年龄几何苟,都要有为自己的梦想活一把的态度咳。对于一个汽车品牌来说叛,这是一件值得骄傲的事情桃。   邵景峰 甸:其实在选择一种设计语言的时候鹤,设计团队非常慎重德必凑,因为设计的变换频次不能过高啪枢僻,要抵御诱惑辆、保持延续性才有可能给消费者形成印象寄蕊、拥有识别度从而去打造一个品牌扰访。“感性力设计”的第一条就是要有感性承迟法,去追求情感的外在表露火,从更广泛的角度持,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些崔童,通过真正的审美习惯进行判断;第二坚谭,感性力是专属誊盎、设计师要通过专属的标签骄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感红氦吨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岸雹好,比如运动员在起跑的那一刻缝鞭位,弓箭拉满而未发的瞬间惋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚价瞎梢,这种动感更有档次盾圃,同时价格不菲鲸深乳,是很高端挽、优雅的设计几,我们希望把这种设计注入到产品中微喊狗,带给这一代年轻人极致的审美体验嫡。   凤凰汽车 毯仑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪渑#块化架构平台打造的炬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秦?   俞经民枫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琅。这是对这一代年轻人的尊敬静,他们自带国际范儿剑骸,是可以引领全球的潮流的人群抒,因此有着巨大的价值裴赶德。对此诧喜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划愧,在全球也是一样唬。目前掳,世界范围内前,不仅是动力总成前瞻技术的整合山赎性,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恼淳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车噬扒,采用插电式混合动力设计变烘接。另外截,大家看到的名爵ZS哇盗松,将会在明年上半年推出纯电动的版本缕,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋了、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坑虏,也将会在2020年之前推出屡。   凤凰汽车 糠请错:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爸协慰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卧取佩?   俞经民 倾缆椿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拎班拾,设计上差5%等叼醛,销售上就有可能会差30%队衫咀。那么对于自主品牌而言番瓢,就是要把自主性发挥好题腐锚,去追求审美的宽度和深度懈,销量也才能有宽度和深度谁商。名爵ZS的设计就是这样做的微仿,要追求极致懈、不计工本舱递叹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泪侈犁,可以说兰,名爵ZS的极致设计池,对销售的宽度起到了很大的作用呜伶。   邵景峰 履瑰:汽车设计是在不断进化的裤,不会总停留在一个风格上杆举,在互联网时代霉恃,同样要有全新的时代特质秸。另外瓜,从汽车设计而言特,例如从动感设计理念而言闹,英国车是鼻祖潜,很多品牌都是以此为源头来发展的闲,也就是“同源”佛。中国航天能够上月球蹲涟,那么在汽车领域上同样有大的进步漓。之前德国杂志的一篇文章写到矮崎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膜拾嘘,在进化的道路上有推崇的看法斥夸,也有欢迎的声音勿吉,这些都是要虚心接受的戚。另外芯伎队,汽车设计是一件非常严肃的事情些集壁,每辆车定型背后鞭邵氮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的轨捣祥,背后要靠巨大的投资来驱动搁。   在造型评审的过程中栖伙榷,流行趋势讲清楚饶瓣,未来怎么发展说明白施兜睡,否则误解就跟着来了惋,所以要有一个整体的品牌战略在里面戒呢耽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妙。   凤凰汽车 麓反闪:今年苟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甜俄砷?   林嘉瑜 峭鳞晾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涕阜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迪蓉阜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茹兔,拥有一颗年轻的心角呸,热爱运动锑建、健康的年轻人闻。   从足球营销来说眉期,对于英国和中国匪潘斯,都有很大的国民基础炔菇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国密文,是英超乃至欧洲的强队携,这几年的成绩也是不断的提升哀滑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辜。同时宽碉姥,利物浦又是一个老牌劲旅嫁告,有不断上升的潜力呻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摩车,在用户上有着非常大的重叠之处仓广禄。MG名爵与利物浦对的营销合作糯幢闻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狸,在活动和比赛中享受快乐拆。   上海上港队也是一样的肋穗。MG名爵经历近百年发展烘甩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讲酒沙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嵌慕哺,两者的合作也是非常有趣的锈。更重要的是掇,MG名爵通过足球营销的模式澎钙,能够促进两支球队之间的交流玲难躺,包括之前组织的很多活动湃享,不光是针对中国的消费者哀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棋,有效利用MG名爵品牌的特有资源澄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凑勺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛊磷。   车展期间跺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颠窝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巨。在车展之后懈武,利物浦会在上海有推广巡展活动次。下半年检汇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戊理惠,欢迎全国各地的消费者参与和体验间瞄傅。   俞经民 鞭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睬,大家能有一些共同点做沟通拜,国内和上港足球队的合作控,正是汽车和足球之间速度与激情磊玲、自我突破的契合点韩福漂,足球又一个很大的特点食,就是会让人意想不到花芭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖莽茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冬赖竭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脯,与此同时冠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洁馆嘘,长安汽车产品质量持续提升五囱芍,用户口碑不断提升撕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滩涟佬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一空稠、全球乘用车品牌中国市场第二名计拦。   关于未来苏谈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粉锻撅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摧齿膛。   2017年是长安汽车的产品大年浓阶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啪强、全新的SUV CS55殊赁、轿车睿骋CC惺粪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾诬佳,将会进一步完善长安汽车产品谱系囊类。   如今题诡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擎,站在国家品牌高度寻求发展寞钦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任激确胎。提升品牌溢价能力貉损遍,成为长安汽车品牌发展的重中之重拿好刀。2017上海汽车期间辖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诗懈,关于长安汽车的未来皑,徐留平董事长有话要说色底,以下是对话全部内容复扣咎。 凤凰汽车才催圈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湿?   徐留平勃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程物,我们也是不经意之间就走到这个地步细,因为一个产品烁,特别是像汽车这种产品是更加的明显充繁赊,它反映你的公司文化特、你的公司理念是什么样的东西纶稻嘲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呸槽墟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醛微,你怎么样让产品吸引住消费者酸掣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垄磁穆,靠的是什么题臣?因为美是一个主观的东西江谐,有人认为这个很美啊骨,有人认为那个很美迷衬,从长安汽车之前的产品来看胺彻牵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舍海挛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峰沤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错工壁物,同时想把这个产品往这个方向进行修改谜。我觉得在这个方面去剿借,从长安的角度来看赣馅柔,就是对于这种动感娥、时尚这个理念的偏好力袖爬。我一直在体会诉凛枷,其实我是在反问我自己溺懂想,这种偏好它是怎么体现在产品上的耙片艰?实际上是我们内心的这种偏好佃侗。在过去的2-3年中瞪屋隶,我们面临的话题洗,如果过去不做总结深,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坏,另外更重要的是说当,下一步你怎么做荤吨岔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惰悸视,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车平偏,下一步是个什么东西假身安,消费者需要什么样的产品熊冈,然后作为公司来说陆,你们能展现出来什么样的东西京,最后我们总结叫生命动感智色双旋拷苔硼,当这八个字出来的时候峦溯概,我觉得是非潮戏剩好洗炉,既是水到渠成惊,又是醍醐灌顶播奉、灵光一现茅虱嗣。这个过程嫂桑,不仅仅是八个字的总结按描。这八个字出来以后熬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好班苟并,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溪坚碉,实际上不仅仅涉及到造型聘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膛虑。这样的话其,就有了一个提纲契领祟话、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丢倍娘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中价许孙,就能够有一个非常精准的东西诉寐妙。   刚才你特别提到“色”乒陈,我们当时想说图晦地,你必须要能形而上宿,要能够抽象出来井盲咀,如果说你不能够抽象出来锤魂廊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候麓,如果你弄它50个字羌、80个字块氏背,你可能不够形而上骚,不够抽象化署钱,最后我们觉得“智揪硷、色”身哇嗓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仆导,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逃芍胳。   第二个就是说消费者情感的体验氛膘,比方说对这个造型和颜色憋褥慕,甚至于这种声音或者是形状剧褐、线条的这些方面的喜欢辞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西署敢。当然我们也在想用什么样的词比较好孺,最后觉得设计的这个词很好匹,一开始我们还担心说这个词字挺多枯敬湘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化葱涡溉,我觉得就应该让它有想象力端,就应该赋予它很多的内容乘呜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的燎册,孔子都说食色厘踩纬,吃饭以后第二件事就是这个字潭,我相信孔子说的这个字也不简单意思男典,实际上说啦纺苍,智色这两个字还是最终反映的是人窖懈袖,特别是消费者的一种需求怀羌烯,对于未来传统的一种期许对,这个过程当中得,对我们来讲冲,把这八个字想通的时候柏泌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涪痉甩,这是我的第一段话题乱福。   第二段话题说这个对长安有什么用处坡荡?那次在发布会现场有说忌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旅,一开始我就提出沟,第一个陇刮,这个产品要漂亮弟备,你不漂亮的话镰,什么样的东西都没用冬盎。因为我们很早的时候就开始在考量缴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玖券洁,后来发现不行难,最后我们在大概07谴牌射、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艰。因为你还不能提炼出一个高大上墩察、抽象怒、形而上的东西封,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坎,但是每个产品都出得非常艰难溉陷捣。这个事这么长期干也是一个问题粪苛,因此在三年前的时候来,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了检,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乐禾,对于消费者的这种认知伺平肋,把它抽象化渡,那么这样的话理解了以后俊潦,再把它具体化楼,特别是在产品蔼搂玖,也就是设计理念当中一些图形化的东西教癌险,因为如果你不落实到图形化的方面腐,那就只有形而上没有具像化 停,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔚,图形化和具像化过程当中炬鞠驳,这个就出来了烹捞陌。   这个出来以后星醒,我觉得对未来长安来说吝,我们未来在产品设计的过程当中弦,产品能否做到生命动感智色双旋磷矛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岛?这样的话床扭,实际上说剔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俺,几十次的否决靛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氏痪茹,几次或者就十次你把它完成钮氯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了练,那么这样的话怖波玩,对于长安汽车的家族化胁,我们看了这个车旅帮污,看了这种感觉这种情感的体验教巍伞,那就是长安汽车驼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倪筏,这是一个灿捞献。   第二个就是说癸许戊,我们自己在研发制造设计过程当中擅纽,这个速度大大下降怒脱盗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降情,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煽,如何把消费者的体验做到更加的精准拍,更加的接触到痒点外驴,这样对长安的影响是极其巨大的屑餐烂。   凤凰汽车寂划踌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恕?   徐留平似诫盒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念躲拍瓮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捷。如果说把它拆分开来窝烘答,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逞,智色双旋更加偏向于设计领域搂茨盆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舌痉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欠横颧,我相信大概许多媒体会想渤陌,生命动感智色双旋怎么落地勘?因此我们就想把智色双旋也说出来桔匙,不要分开樊环揽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伸肛岔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莫嘎形。   凤凰汽车实独秘:另外一个是提到的认知方面的感觉豁,有没有一个专业的因素爸,咱们除了制度之外害,有没有专业领域的人来负责这件事镭挛?   徐留平痘讣:我们长安有一个庞大的队伍吾驮,首先要把一个汽车造好途,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吓妹,到高管团队屁,到设计团队白豹,到制造和研发团队乱徊粉,包括服务团队掣,特别是主要负责的领导人荷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验对酷垦,而仅仅是设计团队的话语退蕊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翔崇猫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素落嚏,因此对长安来讲讣沙,是既有最高层特别的重视蛔礁饭、关注和把握死,并且这也是一个最高领导者的工作职责哀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知层,我认为在汽车领域当中是行不通的店,当然我们也有具体分工吴。另外也有很多的专业人士完成这个事情皑蓝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脑培,还有轿车研究的米沪,也有做SUV研究的检,同时也有按照职能分的慨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中薯拐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狡俏鼎,如果仅仅是设计团队的意见弹,肯定会偏离了方向偶雹粳。 凤凰汽车呛:一把手是指您吗袍聪?   徐留平卢:我是其中之一禽涕。   凤凰汽车弯:长安汽车自主研发的新车湃劲闺,设计苔芹副、评审横苫、评定环节您都会参加吗参?   徐留平擞:我必须参加污,我前面讲这是我的职责颁殿,所以我必须参加搏餐。   凤凰汽车赶掠渐:无人驾驶车呢哪尝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劝舰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尸碳耪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喜身?   徐留平论涸酿:上一次品牌发布会箍,最新的无人驾驶技术也做了展示埔龋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堂乘,高速公路的环境相对来说可控性要好堤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蝗捞,难度要更大境歇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻殴,我们不仅能在高速公路上做耙糖陪,而且能够在城区做提啥股,这个技术我们已经实现了突破拾。   凤凰汽车窖芥:长安无人驾驶技术进行的这么好舰禾粗,量产会提前吗蔡石蛋?   徐留平褂叭拉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邢赶仙,实际上就是说垫浦宿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到推局,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纹赦缚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寝插授。   凤凰汽车撬:中美在进行双边的贸易谈判仁堤昧,这是谈判的内容之一汝牌,会涉及到汽车合资企业的放开女,可能是一个双向的市场开放的动作口谱,如果这个谈成了甩昧喀,如果这个不再规定50%的上限绷隙割,您觉得对行业有什么影响绣虑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伐,那您觉得首先答不答应舜?再有一个多给他股份的话蔡,对企业今后的运营会怎么样花唉?   徐留平羌:我明白你的意思渡肪底,第一我确实还没听到这方面的话题灰睬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况控祁静,股比这个事说了很多年讥酷,我基本的看法有几点饶洽,第一个这是国家层面的战略和政策辈,作为企业来说盼粹,我们遵循龄璃硷,国家有什么政策我们遵循什么政策袱奉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错护,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点让涛,我相信未来的合作会加深敦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞋馈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仑,而是说理解消费者囤颅畴,能够洞悉消费者衰,如果股比的溢价挺高舵、溢价挺低厢品酬,但你产品不能卖出去五,那你不能分摊出去烷溉降,如何把蛋糕做大楷版,这是合资企业要做的一件事惮勃。   凤凰汽车缸锹:如果真开放持婚评,长安会想着往美国去吗淮,就像那福特来到这里呢愁?   徐留平搁瞧夸:长安想要去美国是一个公司的战略胯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辰。   凤凰汽车卡放却:长安与福特的合作多吗径?   徐留平离:长安与福特是我们加强合作的方面党裸疙,应该讲这种合作的程度疟,不仅仅是合资企业算,从母公司其他层面吕跋,包括技术和其他很多方面都在讨论并暴虹,包括海外市澈咕苋铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夺盲,它的能力提高了料。第二 现在是全球化合作的时代炽鼎校,一家公司独立运营锻韦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔬世,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姐皋。   凤凰汽车广蓉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轮芦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要食揣,你还说了过去我们做一个车滇朝疾,可能需要很长时间好不容易做下来钨,比如逸动荡博,是很艰难的爸讣居。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%参毋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品教串必,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宪疽?第二对比韩系但、日系靡扯,我们的研发体系和他们的研发体系相比岸,您觉得能不能支撑唉每,确实我们的实力也很强酞,我们的内功可能修炼到一定程度尼恨裳,我们后面会源源不断推出好的产品痊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒲洛。   徐留平惺:你讲得非衬谄酆好朽俊,我觉得这是两个原因导致的炕,第一个就是必然性编,自主品牌需要有成长的空间橙,第二个确实也有机会的原因顶玲堪,恰恰是SUV的市趁ㄏ埂,中国的消费者需要这个东西龄赶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔷始嫩,反应速度更加快一点淮,把这些产品推出确实是满足他们的需要钢配来,我觉得是两者共同作用的结果庐堑测。   对于下一步自主品牌来讲奠促,无论是哪个系省,无论是美系抚蕉废、日系骗、韩系瑞棵疲、法系扭,我觉得跟系没有关系梁娜,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒慷滦纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臼,这是关键孔。消费者他肯定是有他的诉求的吠仇,究竟是SUV度伸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西襄舰,他有他的一种偏好枯、喜欢狗长甘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傻据,这就需要我们作为厂商乓井,你必须要洞察到消费者的需求库华蚀,实际上要看到他的潜意识是什么东西漠汀此,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皮。为什么我要总结长安汽车的过去呢房蛇?实际上是我们自己反问的过程淖疆,就是说在过去当中返疥撑,为什么逸动会是这样蜂,CS75为什么是这样懦浆竞?实际上说饲,我们当时也没有意识到裁,反正当时就是这个样子搭遂乖,实际上这个过程是一个反求的过程蹋悲,我们为什么会喜欢这样色涤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑰疥宪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伪对,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狙埃户,我们把汽车理解为是生命的动感韭雀,其实是一种生命力的扩张收绣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姬,而我们长安就应该提供这样的产品昂卤锋,回过头来展望未来橡逝腑,我们觉得这也是一个正确的判断琴。   凤凰汽车歉低:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眯吻。   徐留平绊碘:我觉得现在国内研发体系来看等扰,国家间可能还是有一些参差不齐穿赊菲,我觉得自主品牌的研发能力和体系吨,进步无疑是非常大的浩策,而在很多方面可能与跨国公司有差距晚成脾,有些方面会比较超前荤譬瞧,因为自主品牌也不是一家裙净拆,跨国公司也不是一家伐馅氰,要两者来比很难说叉,但是有一点物侣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揭,做好一段时间不容易掂斑,这个公司要能够连续做出好产品龟萝,能够连续向前增长溉缕斥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抽崇陀、设计应用橇达,在这个公司当中都比较受关注熄烹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闻豆贫。   凤凰汽车芒喊丝:我想问一下自主品牌的建设某,随着我们品牌的推出戎,现在汽车品牌进入新的层面里苹擅,会有不同的路径选择绩胎,比如长城愤担、吉利推出新的车型淡刹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遂?长安如何能够胜出懦拖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓜唇,除了刚才说的两个贺桔位,还有互联网造车的未来的合作伙伴贿落,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赌眠谓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响齿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合携?   徐留平假:实际上弦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匣肥,我觉得这是好事监晶窖,这说明汽车产业欣欣向荣亲,是真正的投入炽小细,这是我对汽车产业的理解钾化拴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劫歇醚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艘克。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行视韭邻,例如一个产品到了造型师的时候监登掇,是一个说法紊诗酷、一个样子戮斗烹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溶,然后到了制造过程当中又是另一个想法韦焊,到服务过程中又是另一个想法漓没,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妻,既有高大上的芹岔荒,也有形而上夺缮冀、具象的捌哦胜,你要把一个公司从时间跨度纹发拨,一个一个展现出来拷穆玲,而从空间的序列当中淘,你要把研发全部都按照这个意义搏耽,我觉得是很重要的方面箍疼。我觉得制造汽车是很复杂的过程监希妻,各个方面的协调镀浮、综合惰午逝、修正烧痴曹、打磨需要太多的时间惋榷,我觉得这是一方面景。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泻,同时也是我们总结过去体会出来的播砰,它是由内而外的考睦锣。可能我们过去没有意识到这个话题秀墟剁,我们现在总结出来瘫拱捌,然后下一步能够指导各个方面驰乃疥,每个部门都很容易做事情犯戏。   第二个问题你讲到造车斥渤,我们开的会太多了普戌,失败的太多了雄,沮丧也有很多杉,基本充满笑意也就一次琶煞理,前面基本上是批评吞佰迸、检讨倾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行经看佰,不高大上悄虽奔。至于说现在很多企业开始造车刚貌嚏,我觉得这是一个充满魅力的行当拳彼读,很多人都愿意去做枢径。   凤凰汽车耻莫蓝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裴环贝? 徐留平悍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面割,会选择相适应的地方律铝。   凤凰汽车颁枷诉:就刚才的问题我问一下碑熟锭,刚才您提到和新创的互联网的合作蔫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酪、蔚来也有合作记氖,您觉得长安在未来在互联网里面的话湍络,更倾向于是一种怎样的合作券盗渺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碎,您是怎么看的联藉榔?   徐留平少:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悍零,从长安的情况来看厕婪,我们认为哪个方式都挺好的搐溜,现在是合作型的碑修,是你可以自己干臀建钾,也可以合作干怯琴拓,也可以自己加合作干筹沦会,哪种能成功打动消费者是很重要的东西变何。   凤凰汽车败位汗:我们打比喻乳,37度是正常的温度几,您觉得新能源行业叫擞忌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刹鸵蛊,您觉得温度是多少付蠢?   徐留平艰彭:您觉得高了低了帝?   凤凰汽车昏仆鞋:之前有人认为这是疯狂的阶段幻。   徐留平炔瞪:我对一个产业的衡量依据是却,在目前这种全球的经济运营模式下离瀑灯,凡是有金矿的地方师,都会有若干的人去挖掘它桓,目前我觉得新能源就属于这个阶段荚口,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓄,应该更加得进入负副,因为从目前的情况来看萄郝醒,汽车产品当中崔排,一个很重要的领域就是电池巾撅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藩,没有这种资本拧、技术叛泄梳、人员的这种投入蛔列甘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爽。   凤凰汽车全:那就是说您觉得温度还不够吗惹葱屠?   徐留平仟:我觉得还可以汀,但是我不太同意的就是产能弦税赔,如果说你的产品技术不太优秀紊闻,你建那么多产能就是有点糊涂授静夕。   凤凰汽车娜谜:很多其实可以通过改造现有的产能苯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能府,从这个角度来讲煎上结,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惺耍钝?   徐留平旱吩蔬:从整车厂的角度我们希望成本低一点赁丁按,选择利益大的瞥捶。   凤凰汽车母:所以您不担心过剩吗稳价?   徐留平皆咖鹿:我不太担心这个问题焚舵僳,我觉得电池还处于不确定的阶段凑乒呐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铝镐古。   凤凰汽车坛蓬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象些搓驶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桐脊,不管是设计师还是CEO等等饥孩冀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藐?当然那些设计师很多是主管的甫痪蓉,老外有管经营的有管品牌粳怪鲤,主要还是在设计和技术的领域隙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗽?第二个是国有体制的问题胁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响差察栏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锨,也在高薪吸引高管人才虐篱,您是如何留住我们的人才丁,关于体制之上亭、体制制约的问题卧,我们怎么解决渤嘘穆?   徐留平县秸:现在是全球化时代冉括,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湃,我们最早的时候是四无师鲍搭,没钱俱戈、没人粉剑仿、没能力腑箱揪、没地位退漂,到现阶段来讲劣嚏块,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师插拭筏,这都是一种非常正常的行为爱饭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铣妹瘦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国八,如果对中国的消费者不能够带动记郝,那肯定不行苍葡,我觉得这是一个离碴沛,无论你是洋务运动还是什么运动辖,核心是对消费者要动起来面戏武,这是一个乖。   第二个关于体制的话题跺哇古,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距培韧,这个方面我觉得不能讳言磋输。目前来看蓟,对长安不是特别明显剐,因为长安是属于南方集团旗下子公司汐桓侯,从南方集团来说歌报,在这个领域当中徽食赎,也在他的职权范围之内做了一些调整额,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享违金唉。   凤凰汽车释借:如何看待这个机制汞盼抹?   徐留平咀免甩:从国家层面来说谜绕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔑姥僻。   凤凰汽车硼:你们审批会很困难是吗伪疥?   徐留平闲椽:我觉得会快切编,另外一个我觉得汽车集团嫩酬,也许给你量化很多股份嫌朴,但是最后你没有创造价值触纲煌,给你1股骋,1×0的时候不还是0吗凤迹睫?汽车的成长椒派、成熟或者盈利是一个艰难的过程色钩人。 凤凰汽车翱:十三五计划像长安汽车整体的销量年、利润和研发能力以及目标有没有杆?   徐留平潭:非常有免顶,我们愿景2025芳谩克,我们做10年的规划闲竣,在这个当中我们相对来说做得比较保守菠曝,为什么说保守呢嫡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帆馈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赌。   凤凰汽车惰愧巧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灭馆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袒?   徐留平旗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倾萌,在技术和平台方面都在加强合作盲,至于说未来它要怎么样拢矩墟,我现在还不太好评价这件事沫。   凤凰汽车燃夕:徐总问一下国际市场的战略寸粹,我知道去年车展的时候挂,长安说往海外拓展的重点是伊朗金鹃察、印度冉、俄罗斯这样新兴市彻ξ住,有明显增长潜力的市乘泶肺病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摆,比如在墨西哥晒,对长安而言喷欠,自主研发这么好节奉妒,又长期和国外品牌进行合作剂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辨、欧洲的市澄摇?   徐留平贪妮遣:在我们十年规划中就有外入丧,去年讲的时候就是当下正在做的内容坛抛夹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巳滩吩,就是要稳扎稳打水杆麻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锰昧,因为一支队伍最重要的是信心系。   凤凰汽车你单:国内很多品牌都盯住印度这个市称∧〉铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争丧逞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗低?优势在哪儿踏?   徐留平瞳:对于海外市场我的理解是要扎下根去褥妊,不是简单地把你的产品卖出去鲤,是你能够充分地利用本地的资源究吝,包括人力资源和其他的技术能力脑每,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拦梆狸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婪,促进本地人的水平的提高冻地课,那么同时在这个过程当中坟晌,把公司的产品技术涵盖进去度檬牧,我觉得这样才能走得远手竟狸。   凤凰汽车性:长安最近一套体系出来了拳,有没有可能往更高的一段发展善较?   徐留平难虽:从长安来讲氮,我们目前的战略看饶队皑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜡晤豆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卉,这是我们能够奉献消费者更多的东西檄陛朔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稠够,但最终要落实到产品上屏,产品是一个载体让消费者感知它知道它搓棺,未来剂嘿,长安汽车会加快产品推进的速度敲浪颓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篱饰。   凤凰汽车拈:欧尚也在这里面吗厦榷夕?   徐留平瘫料:欧尚不在忌噬。   凤凰汽车扣:东风已经有PSA很多股份狭架,对于未来长安和PSA的合作有影响吗为里?   徐留平低涕:目前我没有听到有任何影响咖腥瘸,在实际工作中我们也没有感觉到婪狈。   凤凰汽车普:理念发布会徐总是骑着马出来的掏涡,当时媒体圈特别关注逛师题,都刷爆了朋友圈及夏淘,虽然我不在现沉稹,我不知道有没有特别的意义氏歌范,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柒慌且,当时的考虑是什么酮?   徐留平匪冉粹:两个考虑搽惋,一个是我把马和车作为比较毫坡穗,你要说一件事仙戏,一大堆结构化的语言没有必要查拎,我觉得既然是长安汽车歉纱,我们叫做生命动感受颇棺、智色双旋缚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昆,如果不这样做也没法让人尖叫姆趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩,上海车展首日慨抽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夕蒲叛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰山靶小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惟成,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糙犬,12年增长了120倍褥冗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扩村,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酣测。   受访人诺俩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揪耸盯。以下为问答实录妮岁磊:   凤凰汽车磺蕉典: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丝?   雷德?比格兰德朽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宫偶丛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涸蛇眷,这款车在中国市场的反响非城烟瓒校好念溶墨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洗健堡,同时拥有强大的引擎臼偷,提供强劲的动力与性能很,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声考羞。所以期,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叫播。   凤凰汽车栓家湘: 在没有设立经销商的地区荣,玛莎拉蒂如何抓住市晨丈荨?   雷德?比格兰德祟侗反: 我们首先还是会增加销售网络纶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扑疤,计划在今年年底扩展到75个虑。   我们还在天猫开设了旗舰店车鸡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台频,大部分来自没有授权经销商的地区囊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多珐塘柯,鉴赏力越来越高醚绿购。针对这些人群吼蜗汹,我们还组织很多不同的客户体验活动枷跺欧,如海外试驾险,以及互联网方面的创新羚僵,如网络平台的直播迪。此外碧,我们也有不同的金融政策勾垂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务海乓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堪讹梳。   凤凰汽车抬誓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惩,给汽车销售渠道带来一些变化唱萍衔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腔?   雷德?比格兰德村赋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说含,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勘龟,而是要提供独特的生活方式体验缮胜文。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待提酸法,不止在中国圃导臣,在全球市场都是这样篇。2016年蛊绦怖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舞,这个主要还是产品优势带来的傲。新的政策出台以后圭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响林浩,不过最终的销售成绩还是由产品决定舷募仆。   关于新的法规喀,我们现在也正在研究当中履,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定簿谷草,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扇。此外村糠,我们在中国有非诚看舷停好的经销商关系械付,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澜忍笺。我们开设的天猫旗舰店停,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腔吨乌:客户在天猫下定单葛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务法控钒。所以戚捶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廉尾牵。   我们的很多客户最在意的并不是价格龋,而是优质的服务与体验念前,这正是玛莎拉蒂的优势所在诗。   凤凰汽车碎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拖,有没有什么新的产品推广嚼惊?   雷德?比格兰德疤刮添: 关于新产品吕,现在还不是宣布的时候哦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氨,等到新产品发布时我们再提供更多信息喉哆。   凤凰汽车撤: 作为中国消费者熟悉的豪华车俺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歧箩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好里。对于玛莎拉蒂来说魂某,未来在中国市场的前景怎么看沽?理由是什么肋蜗簇?   雷德?比格兰德缄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辨盎颧,5年前廖,我们在全球的销量大概是6,500台耽吭匹,而2016年达到了42,100台毖师釜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铝许,所以我们的增长一直是持续的脾。也因此吻毖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奈币。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捷胆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后共,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揭,这就是玛莎拉蒂的优势汹藉。所以编信变,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谴线得。   另外课吗芥,玛莎拉蒂的车主非常年轻录,尤其是在中国市车┎琛,车主的平均年龄只有30多岁霓狗乾,他们追求具有独特风格与气质的产品架,来表达自己的个性与品味普。   凤凰汽车灌窟输: 现在汽车技术日新月异眉柑驹,尤其是新能源纬示硕、共享颧竣醇、智能驾驶方面秦瓢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划部骚匈?   雷德?比格兰德炯哦: 在新技术方面哇焦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墨船献,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焊坪。我们并不追求生产最快的汽车晌曹,而是要提供包括技术凸场唬、性能辆芳德、动力薪、驾驶体验等方面在内的最佳组合蝎嚷论。   针对自动驾驶谈财,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慰那,帮助驾驶员减轻疲劳踞拈毫,降低操作难度还,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唇诺藤,包括独特的声浪黄、澎湃的性能附妥拢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统论,这是玛莎拉蒂所追求的百愤挞。   关于未来对新技术的规划塘期,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侥,比如减少温室气体排放偷,这一方面玛莎拉蒂也不例外芥剂霞。此外回,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懒,如苹果CarPlay和Android Auto晾锰貉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呢锑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术少。   凤凰汽车腹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皮患炯,怎么适应玛茫奴?   雷德?比格兰德另: 针对年轻人群贯娜温,我们采用的方式不是改变自己吮搁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茂。比如在中国淮糠,车主平均年龄非常年轻澳樊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主记羡,便是一位年轻的中国女性肉放嗽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表联淮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辖边柑,包括法拉利生产的强劲发动机捶私颠、独特的引擎咆哮声舱、奢华优雅的外观与内饰牢盯遣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尺楞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凌壳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哀。   凤凰汽车昂班挟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藕吻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幕侨诵,有没有针对用户画像做调整氓得?刚才强调坚守自己的DNA和理念钠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喝仆良?   雷德?比格兰德秒精: 在中国项萄,我们不断渗透到三四线城市密敖撬,但是目的是一致的扩拣独,就是要吸引更多年轻客户阶狈径。但不管在中国乃至全球的哪个城市另伙未,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机危寞梦、激动人心的声浪氮问、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备活纬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孩环。   在设计经销商的时候淀,玛莎拉蒂也不是随意为之傲,而是按照需求进行规划吗肺森。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棠,首发售罄的100辆SUV中单,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搔虹。因此疵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锤沏。同时持,购买一辆汽车也不像其他简单的商品聪,客户需要一整套的优质服务并,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙皖悸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脖信,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窝本麻。   提问挖霓:您的新角色到底是什么样的诉替驶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法并凡?   Alfonso Albaisa阂馆考:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筹低,跟所有的设计相关的工作骨孺冬,都是由我负责岔。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞳,现在会分30%的时间来漓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姬坏。现在大家看到的一些车型免,可能是一些原来的车型念午绦,我们现在的工作梧窍菜,也是快马加鞭丁池,希望能不断的改进搐、提升现有的设计下狡拖。   提问拢哪蛾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陇昏耙?如何看待他推动品牌前进时的作用欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa订季:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猛,我们会共同合作避庞馅,不断进行我们设计的演化峨罐炬。其实我到7月份才会正式上任拍冯陷,我现在猜测或确定未来的设计理念酚笨攘,还有点为时过早港淀十。   我们知道挞赖秒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擂赊偿、非常大胆前卫的跑盒肯,我们的这种设计是一个不断演进的过程姓硼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计物熄。   卡里姆跟我有很多类似的地方忍柬德。比如秘,我们都是艺术家出身拧楷唯,非常喜欢设计廖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞联,并将其以各种形式发挥出来绥归卿。   提问氯:我有两个产品方面的问题标碑坊。首先默,这个概念车非常漂亮郸雀哆,它背后的设计灵感有哪些蛙慧?   Alfonso Albaisa绣纺:秉承“冲突美学”设计精髓喂亮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岸芬嘲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傲率镰。基本上就像艺术一样簧,包括缝针估鸡喂、包裹感懊琅欧,还有使用的木质链,都是非辰晟冢好的手工工艺舅炊。这是一种感性和理性的结合偷,还有一些肌肉感极强的车身线条饥。   提问挽绿钠:这款车未来的定位怖涵、消费人群是怎样的罐?   Alfonso Albaisa奖肥窝:一般都是比较年轻的家庭侍朽胜,想要非嘲比Γ宽敞书、具有运动风格的车型锌车姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯妻持:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办风汾竞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苇吾。   在发展新常态下坪壬,消费动力开始向下线市场转移诞峨。同时汗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级热。由此庞奈,县域市场成为新时代的“金砖市场”稻。而对于汽车行业递耿钾,消费升级利好之外排烷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇什赏。如何撬动县域这一重要市扯攵Α?   胡绪雷表示赖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚀膏韭,帮助县域出租车进行升级改革两费。县域交通的数据化邵瑞母、智能化发展退捎阿,有助于未来网约车的下沉渗透示靖。县城消费能力相对较低无惮毯,在出租车领域引进大数据之后恫峡休,未来再进一步升级到网约车杆纲。   据胡绪雷透露歉垦替,首汽将在县域布局三块业务蔚棺耍:长租车彤渡、网约车(出租车)邪、分时租赁炕才沉。分时租赁是纯新能源车诗,未来分时租赁或是对公务用车的补充愁诧,它是纯电动峨阑无,不用长时间租讹,可以通过APP来完成斧江。目前采菜,在北京有1000多辆车呸,150多个点位垄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市台锋,对公务车改革会有一些帮助徒。   胡绪雷认为拨,网约车行为是偏汽车前市场的角色吞捞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式头含。第二填陶滑,在居民习惯了这种消费行为之后蜂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琅设曙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娟便峦。   当日颇把,首汽约车作为新生力量淀判确,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰竟跋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示休镜醚,渠道下沉要根据市场来判断和腊哇,服务要根据需求一直不断地跟进烫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垛古,比如说对经济的支撑谅道修,对政策的拉动推哼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用编嚎纺。近几年偿襄,一汽吉林产品在县域销量比较高钉坑埃,对县域市场的期待也非常高哭练敬。从目前产品结构来看酮售哨,产品消费比重70%在县域鹃搬,30%在一扛躲、二疆、三线市场帕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纬蕉犁,外观辫性苍、配置攀险乱、价值都迎合了县域市场的需求绒午档。   从流通环节上来看脑丧沥,县域市场做的非臣司担好币,没有什么瓶颈因素码。一汽吉林也努力在渠道建设邢擅萍、服务跟进等方面做成长和改善躺擞。同时宋长欣也提出了一个想法南,“县域对自主品牌在公务车虏腐、公务员购车方面是否有政策倾斜熬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懂,这是我们车企的想法遂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筹繁腑,要根据市场来判断刃邯眷。目前茸峡帛,县域之间的差距非常大囱伎掏,包括现在推行的3G服务搜,在那些无法设定固定站点的地方醚搪,推出了3G巡航服务邻氓藕。服务是永无止境的工作蚊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶裸衰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诡白拨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佬捞喷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示飘,新能源汽车推广比较看好北残沏、上哆骏鳖、广限行毛敌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峭霉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场党粕。尽管都看好电动汽车的发展趋势互,但做好市场并不是一件易事德。   目前比较看好两个市辰秩纭,一个是北猴刃霖、上汾惩汤、广限行诬敦鼎、限购市呈薇嵛薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉叽,这个市场的发展速度很快承。例如河南礁顺、山东赖、西北区域从,大量没有牌照的低速电动车斥蚀父,在政策方面仍处于灰色地带栋圭沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸵蚀孩,在国家和地方补贴的支持下碾钝菠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右藉履蔽,在农村市场砷粱、县乡市场得到了非掣杪宋ⅲ好的认可吻狸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求禽巍,县城市场的消费者的房屋空间大湾,有充足的空间停发车辆遂,拥有较好的充电便利性撑规拉。其次行驶距离不长好泊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沉市脱。另外遂摧连,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难分堡,因为小车型成本低距。   赵智刚表示牧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慧盘。河南地区棘哀跨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谭,在替代当的出租车缸、公务车方面取得了不错的效果败壕氢。同时么,也在积极跟海南政府合作乖苗淋,投放了一部分公共用车灌恨氢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拓朴,比如是文昌瘸习、万宁簧塑疥、琼海等县级市喀京膊,未来将在海南全面推进蛙瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夯仿陀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堡涧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛇。会上倾拓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出背壁迸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沟温颂,是参与全球竞争弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提案。”   在当日的论坛上嚷露,郑刚发表主题演讲巴够。在他看来稻棉端,打造世界级新能源汽车的品牌两玖,最核心的是独特性茶魏躺、差异性纷壤怕,是比较节能优势峦傻,浮出水面的是视觉丝瞄魔、是LOGO纲裴、是VI呈粳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势实势,其中成本优势是最重要的组成部分铰。   早在110年前痴蹬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痰茨:蒸汽驱动车觅取禽、电驱动车和燃油驱动车床诉。然而坛踞挝,在后来发展中繁挺,电动车败给了汽油车膊偷钵。这是什么原因造成的雀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及硼惟艘。亨利·福特发明了流水线生产袜榔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候串,成本大幅度地下降柏袱婪,售价拉低到850美金撩栏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颊换,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睬普休,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌输杰。100多年的历史多次证明了这一点宋卧。” 郑刚说奖帽。   在反思自身发展时桐堂,郑刚透露奖粗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桥漏,规模在迅速的增长囱箔晒,但很遗憾并没有带来显著的俩、大幅度的成本的降低柔浆。   为此享,郑刚提出嗣箔炬,在推广和普及新能源汽车的同时忻速海,光靠技术进步还远远不够来吹岁,更加要注重开勺、培育成本领先的优势湃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斤辟,是参与全球竞争篡静逝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飘儒。   他建议邢,对新能源汽车未来的产业政策埂眉、行业标准断咀乏、行业监管等掣僳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冠,这样才能培育出行业的龙头企业犁。   如何通过提高规模汲问媳、优化设计签楼、优化政策和制度创新溃比?郑刚说番,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钙、交易成本和政策成本焦,来打造企业的综合成本能力和优势陇颗辞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫉涸前。这还需要企业和政府共同携手蛋庇,不忘初心刑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒寒:韩大为" "  魏建军多次提到咸弊挂,我们的确有很多故事讣其,但是他们没有写得很好酒悼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖念佰?魏建军直言不讳地说菩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凑袒。   囤地赚翻皆涡乳、离开保定洗抛识、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剐虐,且莫名其妙覆蟹,或者无中生有的传言所困扰范虎,最好的纾解方法是什么奢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肖无。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恫跋胺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卵烁,魏建军贿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监船,与部分汽车媒体交流簇偷邪。以一身轻便的牛仔装""示人""软顾割,魏建军笑着说庞侮壳,是在同事的建议下才穿出来的跺戚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言料毋栓,魏建军坦言馈监,的确压力很大嘎氢,也很难受藕鹿低,“有时甚至想哭”磋擂。他说汝长,我本人就是保定人谦巢,能不希望自己的家乡更好么琉?当然钎星,我们只有把自己的产品做得更好酵协偶。    诚如魏建军所言昆,近期轿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崎孰酗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唾,来自媒体的反馈好评如潮叹。有作者甚至设问矛羞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畏,否则也怕媒体老师太忙”靖百,长城汽车一位公关人士插话道肯鲸。    10日下午的WEY首度试乘试驾圃撬吼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晌,有同行在现场就说殿蕾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车答艾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耗乏矗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屋。    动力配置上戊蝎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甲灌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棉花泼,最大功率达172千瓦愁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寞飘把,换挡响应及换挡逻辑可圈可点我。在长城汽车徐水工厂的高速环道上士汾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狭费遂,VV7s几乎没有发飘的感觉惺,而车内噪音也得到较好的抑制饶堆。“我们在整车NVH方面做了很大努力婪,也取得了一定的平衡”垂遍随,魏建军说令。   VV7S    在交流中窟甩比,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痹单芦,大谈袭础、特谈所谓“轻奢”甭扮邦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钳托,咬住“聚焦”二字不松口寒茬。而是多次征询媒体试车时的感受炯顾,并逐一分析斑阔、解答媒体所发现的问题立鞠渴。整个交流过程齐,他都态度诚恳娇瘫挥,即使是谈到一些尖锐的问题蚊芭藐,也并不辩解廓。他甚至非常谦逊地自问自答碑袍劲,人为什么会失败臣储?尤其是一些有着巨大成功的人狼蔫吗。因为以往的成功炉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做别馆,就很容易让自己失败侈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韧尚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甭乱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芬酬。他认为弹捞搪,好的产品本身就是故事存缸箩,而WEY就是要做最好的产品屏。此次庞悼,魏建军多次提到级,我们的确有很多故事要讲毙梨坷,但是他们没有写得很好悄趟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茄孝蹈,所以碉,我在让他们重写萄。魏建军笑着说煎钙,把一桌人也给逗乐了疲。    在媒体谈到其他竞品时档,魏建军都给与很高的评价钉牛假。不过最终还是认为自家的产品钒搂担:底盘更扎实筋,操控性更好碍斡,“因为我自己就好‘玩儿车’”踌硼戚,所以对他们(研发人员)的要求也更高泪诬溉。   VV7S    据悉瞄怜托,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛊,预计售价在15万-20万元区间伶藩瘁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点确,他思考了一下才说携,它的配置太丰富了孝朵,在相同的价位空间旦项反,“肯定没有比它更多痢嚏蜜、更好的”浑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豪乃匈?魏建军更是直言不讳地说啤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胖戊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笺连蹭,一位来自上海的资深试驾教官说色,之前很少接触自主品牌汽车徘陶翔,这次也是第一次来到保定使羌龚,第一次来到长城矩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料括瓢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冯。期间侵缉,有一位同行说投逃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛊矾玻?或许这才是魏建军的真正用意吧讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦缮:李芳" "   陆逸表示幻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贺盟衫,因为正处于发展的爬坡期畔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潜揪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狗森郊,而且要深度国产化柿佃逝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抡,雷新透露尸瘦寝,上海车展期间擎动拼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时提,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忿非黑,陆逸明确表示份情,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阶怂,因为正处于发展的爬坡期帮舰蹋。关于国产化的工作眯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸽,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚷,而且要深度国产化疥盯期。    日前陪呸世,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垄途亨。活动后捎讳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访办,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泡膏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年班龋协,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆橡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惮村尚,超过23万辆鸵靡谎。今年第一季度窜,英菲尼迪在华销量破万辆绅辽,同比增长4%盯,而其全球累计销量达到67367辆剧磐篙,同比增幅为18%化妓久。无论是在英菲尼迪全球体系中恕九怂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中量,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豁害褪。在不少业内人士看来绕,从去年4月以来桓台畴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轨。    对此盒袱扁,陆逸强调己蹈,目前英菲尼迪的销量很正常辜犯提,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拭疤篓,还处在爬坡期汕限。他还说驮,所有的汽车品牌进入中国后拿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芬变、运作能力提升及投资力度加强栏叭,会迎来一到两个爆发期县鞍尚。    事实上砰档,从2014年开始葛互,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慷革差,就迎来一个销量增长的“爆发期”备乐:2014年瓢梯鸽,英菲尼迪在华销量超过3万辆栏涂,同比大幅增长75.6%睛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆化,同比增长33.8%归道烩。    不过龋标,步入2016年肌虾抠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绍浮暑。当年4月初脚侗晤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廉隧,刚好满一年丧牡。在过去的一年里柿筋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态际铺。陆逸坦言簧偶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裳干,以便更好地认清我们是谁澳垫妻,我们的未来在哪里顿点康,我们应该做什么贝觅。”    在陆逸看来玖环,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巢街,今年是进入中国的第十年腾。所以作为一个年轻的品牌抢,这本身就是一件很有挑战的事情亩钒。他还表示鳞簿黑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锤澎,是更聚焦的一种进化堑抠悔。因为市场环境在变化抗场,消费者的需求在变化毁窗计,我们也要根据变化不断的调整胯歉埔、创新策、挑战自我洗。”他说卢鸥骋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脓卉松,就提出了‘挑战者’品牌战略发武稿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过欠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的财,品牌口号必须得落地却。”陆逸表示吵将,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发躬惰滇,聚焦目标客户群借,让产品与目标消费人群建立联接潍、产生共鸣汲肺蒲。    陆逸对中国经济网记者表示巨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龟冒搂,而且要深度国产化禄巢。”他说乾,中国是全球最大的汽车市嘲 ,同时也是很特殊的汽车市橙缓还伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国食缮,就要真正的了解客户吮铃,扎根于客户材盘、扎根于市扯苛摹,这就必须深度国产化卜浑挝。据雷新透露粮檀龚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%攀杀。    但是的,从2014年底国产以来熔隆,英菲尼迪只推出了两款国产车型苗刊狸:Q50L和QX50萎穆患。对此彼怂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幸。陆逸表示擅扇复,“关于产品线布局的问题千,英菲尼迪有一个长线的规划诚。”    陆逸介绍说浆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年繁,规划内容包含平台规划嫂腺琅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叔。他还说慌讳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备譬,我们的目标是通过完整的产品规划楼鼻唬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逗。”    谈及国产化在今年的推进程度继伍地,陆逸表示庞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犬。”雷新进一步透露突便,上海车展期间涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抒肋扭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽读迹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年性讨,通过销售Urus朴妈庇,兰博基尼总体销售量会翻一番轨凉圣,突破7000辆大关射恳。    在更遥远的将来屉,很难说会不会有纯粹的电动车垄廊聚。这是因为蓄电池非常重黄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧泊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傲惜毛。自大众集团和奥迪公司接手后督,兰博基尼得到积极搪颧、稳健的发展狡佰扭。日前桑笨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂问彩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芬困,商务部主管Federico Foschini卜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员强、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肩笔:并入奥迪公司之后溺拦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持礁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搂健?    答醛:2016年擂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琉豹。奥迪公司和大众集团接管之后轿,对兰博基尼进行了很多投资赫,让公司发生了非常大的变化擂密探。此外磺壳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奖传氯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辅,如果没有这些投资拖离,就完全没办法实现这个计划默贿氯。所以购纯,兰博基尼公司从中受益良多女努鲜。可以说舍概呛,如果没有被接管壁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钵迪。    问钾:在您的介绍中卑外,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高详菇孔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纪跑窃?Urus投产以后练砰妒,重点会不会向中国市场倾斜串?    答勉箱:目前惕歇饺,兰博基尼公司只有两个车型系列掀缝:一个是搭载12缸发动机的Aventador奶性芥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旅樊胜。因为各种原因谋首,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卫膊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邢。2016年梨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车情刷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烂埃怜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放内,兰博基尼公司的销售量会明显的增加端。2016年非,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轻。新产品会在2018年投放恃,到2019年枯吮,通过销售Urus逗老,兰博基尼总体销售量会翻一番贡,突破7000辆大关绥。在中国市场上颁隋,SUV是非常重要的产品锋策。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铆虾附。    我想强调的是锚竣,在中国超跑车市惩〈埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厩典垦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歌,Huracán大概在300万到350万人民币堡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骨僚。    问猛瓣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胜?    答举:目前忌陇,兰博基尼在中国有15个经销商接。到2020年俱,我们希望经销商数量能增加到20到25个舶。当然察险无,通过Urus的投放翅斧烦,在华销售量会增加薯揣,服务涵盖的区域也要明显的扩大淋瓮。    问囊据:如您所说筛蹋撮,兰博基尼在中国有15个营销网点醋,去年销售了151辆(车)烘。我们简单的推算一下拐氮,平均一个营销网点一年卖10辆车庙匡。那么颅狈帘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堵?在新的超豪华SUV到来之前外,是否有改善他们运营能力的要求呢纪帝辖?    答倦楞:是的仍,会明显提高经销商的运营能力股兼,新Urus也会变成一个破局者聪境。虽然现状如您推算括抬群,但是在Urus投放之后谁,大概2019年或2020年蔑淘瞪,经销商的数量会增长请婆篇,同时每年的销售量可能会提高到30辆写角搐,整个业务会明显的扩大锰卑,售后服务也会明显提高软嘶拈。而且由于SUV使用的频率比较高尉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灌粒饯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入革钢。    问某该糯:兰博基尼车型比较少涂,所以每一款新推出的产品都极度重要容。现在的汽车行业发生了一些改变杏稻,比如智能化霉灰、电动化竟。那么爱狗顽,兰博基尼在研发产品时铺防茂,会不会受到这种趋势的影响壁吗?    答漠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屡懈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仟,更多的是代表了一种感情告。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吾侣,采用V12的自然吸气发动机氦袱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稀加钎。    这是兰博基尼最核心的销售主张钠。未来匙灿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煎殿砍,甚至会超过前款车型梧棠。而出台Urus产品时则会有一些变化汐拳携,它将采用涡轮增压V8发动机嘘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机没犀魄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晦剁。但是硷,不管从产品定位从撂,还是感情诉求方面来说缮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斧瘫。在更遥远的将来扯殴焊,很难说会不会有纯粹的电动车热晒。这是因为蓄电池非常重婆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽俏儒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膝翻瞄,可能未来技术上会实现新的进步凡唉魏,那时我们也得重新考虑这个问题协签妒。    前些天硼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型角竭先。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞘,其V10的发动机再一次提高了功率麓蔷。当然蔼屠全,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA济瓤褂。通过技术创新以及功率的提升试,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翱侧稍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陶。在预销售的阶段类邢艇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妨凡鹿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刀,能够击中客户的心理需求晒。    被访人完牛申:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汇。1998年到2007年拿氯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孰,负责兰博基尼产品工作;2015年熄耗侨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陀,负责销售及市场营销哭杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里呈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彼掳,中国是世界产氢大国锯膊,制氢设备筏、储输设备奠撕尉、制造技术等条件不错吭卧入,具备发展氢能的基础米定。从环鄙:希和能效等方面考虑伴,中国应进一步推动氢能源产业的发展坎。    周奕丰谈到歉粹,中国目前主要依赖化石能源尖,对环境污染严重哗悸碎。氢能源因来源广泛蜕控、燃烧热值高魂男保、清洁无污染和适用范围广等优点谢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谁猎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尖菜,目前看成儒渤,中国氢能利用的研究相对碎片化盛畦砷,与国际先进技术相比还有差距貉雀,没有形成产业化息仟、规模化发展瓜。中国应迎头赶上哄衡,卡位世界前沿测眯。    他还提到蒲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戌榷,提出实现大规模拦、低成本氢气的制取缉跨鳖、存储眠膳、运输苯武兜、应用一体化的战略目标褂。这非常重要崎,未来需要各方协力踌,加大投入蛙,推动相关产业进一步发展施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕉惕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驼柿劣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舍舷停,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馁蕾。    他谈到锭亭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苫,各方需要引导资金更好地支持实体经济梢梆,促进金融资本流向实业核白,真正促进经济稳步发展犀,夯实经济发展基础贾汲。这既是稳增长俏幌杠、调结构的需要乡,也是抑泡沫轻啼、防风险的举措丸哦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暇行闪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拘史捶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匆。    周奕丰最后介绍考缆切,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹅,也在不断创新突破九卑既,寻求产业升级搏温啊。公司主动发挥自身产业链长答韦、区域及成本优势吐挎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业需裴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芥挪、旅游景区污、汽车营宿地被、农家乐庇间、家庭菜园等不断扩展外睛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业病,以多种方式在国内推广土壤修复尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尼头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   国外媒体报道课,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示激颗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴南霖棋。 李彦宏    李彦宏表示究唾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刚。尽管有一些技术问题需要克服弹,但它仍然有望达到目标烽填。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汕录舷,前微软AI专家陆奇任首席运营官仟感,负责大量投资的自驾车业务部门湿。 百度自驾车    李彦宏表示钵茬蛾,我们很可能与传统汽车制造商合作耪枢,而不是孤军奋战市啃鹿,目前还没有制定出这项技术的商业计划答,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圣衡浓。我们将竭尽全力实现这一目标磨,收入和利润是其次的考虑车霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹挝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酞坤潭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芍卵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样先光桑,共享经济还将怎样改变生活困?   三年前烫芒,基于对共享经济的热忱突惕,清华学霸张丙军创立PP租车囊溶吨,开启了汽车共享事业;三年后书商扛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户良按铺,成为汽车共享领域的领头羊虫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀理,3月7日垒卞,张丙军开启了共享有车生活的新征程喉。   3月7日迪喝藤,在几百万用户的共同关注下同岸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台互。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歇犀,也是张丙军重新定义有车生活监,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅护。   从PP1.0到PP2.0时代混姥某,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旱橡、一个符号或一个名称那么简单未,它是企业创造持续价值的支撑抗颓栏。若没有十足的理由毋缮戎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓木翔促。将PP租车更名为START腹,是源于怎样的考虑棉别鬼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解成酚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体受巾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夏缔刚。   “三年前芦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益系,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型九剁。由于便宜便利帆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呢。”这个阶段吩赶临,他称之为PP1.0时代钳钠。   经过三年的发展椽,PP租车推崇拥有而不占有讣、盘活社会闲置资源的共享方式罢扯哆,逐渐建立起以车为媒介臂鼓,重新定义有车生活的2.0时代宏磐菲。“START不是买车收愧疼,不是租车内观溶,是共享有车茄炕巧。这是年轻的人群拟、爱车的人群钮竣蒂,最向往凄话梗、最有潮流的有车生活方式溶狗。”张丙军说矩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择儒莽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兑庐貉。同时疏筛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衰侩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夏,让每一个用户体验到最真实薄文、丰富澳、有趣的共享有车生活井。”   START代表着新品类相蹲奔、更丰富的选择途舷赊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下价绣,相较于神州租车发两蝗、滴滴租车等传统租车公司兢私,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唤华?   张丙军认为蔡逻柿,START的核心竞争力主要体现在三个方面赏慌蜕。   其一泞蓝仍,PP从1.0进入2.0时代疮靠捶,新品牌START更具有张力糙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神熄童长。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戒瘁,START重新定义了有车生活匡杜祈,开启了全新的“共享有车品类滇镜络。”   其二腊胸帅,为实现共享有车的多样化选择钵媒,除常见的家用轿车外搏让赤,START将主推个性化的用车体验吉卸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型途,如保时捷911恳幕、特斯拉嵌合、大黄蜂鸥晤体、牧马人等等队慧金。此外瓜绕,用户无需承担高额买车款和养车成本袭,性价比更高伺。   其三芒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卢,以及更完善的用户信用等级疾保。这也是平台长期价值实现的核心畦汇弥。” 张丙军介绍惦,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞬伦妓,平台推出了一亿元车主保障金茄枫,严格的交易信用体系匣缚,确保车主爱车无风险;对于车友习刃,START还与多家大型保险公司合作撩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胁瞳,为用户提供更具信任的服务爽啥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胖题簿,我们的目标是嘎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霞禽淌。”按照张丙军的预测呜哺毁,中国自驾用车需求量巨大疵,而现实矛盾是卫寄煞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涸,不允许每人买一辆车满足自驾需求火盒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炼。   此外蓖,他认为憨,随着消费持续升级埃挽惭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桑权础。“感受丰富车型带来的不同生活体验饥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向税。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睫死、丰富采、有趣的生活方式赏搓擅,让有车生活更加精彩抄揽登。”   张丙军表示默苗欣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擎。START骋,梦想才刚刚开始罚卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔们:李芳 版权作品窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡水,严禁转载们哦,违者将被追究法律责任郸。 获取授权" "   今年全国两会上吗铰镰,董明珠在接受记者访问时说皋玩呐:“只要你敢想诡铃虏,比如以前谁会想到人能上天界奔砷,如果我们不去创造覆氓兑,人能上天吗蜂?你不敢想粉惦帆,你不敢去试验赤,你永远不可能做好蝗。”    过去的2016骏滑,伴随董明珠的辖为骄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靖陡:格力全员加薪1000元娜梳、格力的员工房列胁深、以及格力的手机……对于这一切认扭俊,董明珠并不过多在意痊,她说履驶恍,自己最关心的还是“掌握核心科技”脖席杰。在今年全国两会鹊丹蹭,作为人大代表葱垮脱,她再次提出了自己的董氏宣言雾腺:确实这两年的发展搐坝惕,总书记提出的供给侧改革赏铣迸,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞄呕哩,因为做的是实业几,能够掌握核心技术恕,制度也要跟上判,真正给那些创新型的企业鸥、有创新梦想的人一个环境忿。    对于国家你、社会佬冬、普通百姓的诉求噶侯,董明珠是这样回应的谈凤侩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邪届悍,他真的不是仅仅是索攘芸恕,收获纳蟹,比如说我们过去讲亥,这个企业了不起萎,再就业沪,反过来你要感恩这些员工斯耽腥,没有人来给你打工斗,你凭什么去发展授?所以我觉得要有一个感恩的心情妙牧石。”    把感恩的心落到实处脖虾干,就成了格力员工的2室1厅纫娠驰,于是骗杭,别人家的老板就这么出现了亩莽泉。 记者氯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闷弯陪?    董明珠完驶:对份喀哨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笺袖瓮。    记者伐:以后所有的员工都会2室1厅素特?    董明珠为拈恼:对对对摆。    去年末泡笨武,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣旃谆,但因股东大会投反对票而失败屑丰腿。随后回统兔,她以个人名义增持珠海银隆股份纶裸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贝,然而密,到了今年搭酚兑,新能源汽车面临两大不确定因素扦:电池破、补贴“退坡”施煽。在董明珠这里赔臂患,似乎这些俨然不在话下彻靖伸,董明珠说酷粮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟栏甜辈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚弧,“不是因为退坡我不做稗,也不是因为给我钱多甲,我去做枚,我认为是一个责任吉催榷,是对社会芒棺鞭、对人类唉塘,你都要去选择的一件事汉烧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磋,董明珠很不以为然虹岛扯,她认为勺便,这些都是炒作牛抹,并没有人真正说到自己手机产品的质量牧遣,只要没有说到质量逛碘镁,那就不是否定捶敲羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划茶:李芳" "  近期蛾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税版答。美国此次取消“双反”瑞,对中国轮胎产业无疑是一大利好缴啦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丘泡弯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萎蓄辱。   全国人大代表雌闻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矢,在轮胎中使用RFID电子标签技术恼,给每一条国产轮胎装上“身份证”食。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督临,有利于消费者对产品品质加以甄别坊详铆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磋熊,从而规范轮胎行业发展盲爆,促进行业的产能优化和转型升级戮补。”袁仲雪说踩。   据了解媳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坑,全球多家组织及单位参与隘。轮胎用RFID电子标签的应用驰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体富恒悄,将等级数据写入轮胎标签内部期蹭褪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锯谴裁,伴随轮胎终身使用示缝嚷。同时凌毋拍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俄古颓,使轮胎更智能蹋锋俺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穗,能实时监测轮胎的温度辱、压力等数据露催雾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匣,从而有效减少安全事故弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎玛筒:李芳" "全国人大代表狭萍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通距薪柔、环境协和发展的产业航泻,由于行业标准尚未建立膜协,使得整个产业发展处于十字路口堆。全国人大代表菱较、时风集团董事长刘义发建议般酵库,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惟竣拷,全力推进供给侧结构性改革嗽扫称。    在刘义发看来仓烽屁,四轮低速电动车是市场主导韶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品轮。目前箩,工业和信息化部渐纶毒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怕剖。该标准的制定能,对规范四轮低速电动车行业发展屁,使三逻较、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代相,直接实现电动化炬咆戎、节能票奴、环保安全出行具有特别重要的意义毖颠较。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求项替,又适应市场需求导,刘义发给出四点建议惭房册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一靖、标准制定应充分听取行业的意见筛领,响应群众的呼声邢。制定标准应尊重市场规律世壬狙,规范阿豌狭、引导产业发展皋惨,而不是简单的限制撑首,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求健百。    二哨儡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点昧麓。四轮低速电动车安全矗贯列、环保局立秽、经济队茸、舒适巢顿,是摩托车伯、电动自行车培佳、自行车等升级产品焕未糜,特点与与高速电动乘用车不同槐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标艾皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攻浩墨。    三聪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导编献、政府引导的办法蔬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僚娩抬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烫,如采用锂电池政府给予一定补贴授晤嚼。    四退、在制定产品标准的同时默汝,制定企业准入管理和注册登记沤、道路交通管理的配套法规两侮。产品标准只是为行业规范管理提供依据烙定,而实现规范管理是一个系统工程叉。政府应加快制定企业准入现、车辆注册登记磷靠盲、道路运行管理的配套法规融,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沉琴撩,方便企业让利于民忱潘氦,减轻企业和用户的负担鳞啤几。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钱、加快供给侧结构性改革的产品杏,又是一个节能环保的产业簧,引导得当可以大有作为剐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颗楷。”刘义发建议烁凡朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了琴:李芳" "   近几个月来箩,共享单车火遍了北京城孙础。6日噬车,全国人大代表径创荤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惺尖,今年上半年琳细,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼎。    徐和谊说砷甸,伴随着公车改革贾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁来脐寿。“很多公务员手机上有软件碑,一刷就能用车蟹付。”他说俺搂管,今年吕矛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盖百佰。上半年功篇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徐扦黔。    据徐和谊介绍羌,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞎颓箩,租用的价格将有竞争力表艾碳。产品的外观将非常“吸引眼球”跑,为两座式纯电动共享汽车撩违系,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷份嘉,适合分时租赁和共享市场需求号,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别玲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抖视,在手机上可以查询哪里有车篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倾眷娄,目前大家用车起点和终点不同软僻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桂涕骏。”徐和谊说喘,目前绅繁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狄,包括立交桥下乖诽愁、公共停车场橙邓烂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹅汾失。目前边远的地方停车资源丰富菠匆典,但是用车的消费者较少晾。“希望异地还车的便捷能够实现唬环,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扁搞,否则还会存在最后一公里的问题懊强苫。”    徐和谊坦言颓舒,停车位还存在管理的问题杭翟傻,汽车是价值比较高的消费品盎喂,一旦出现剐蹭坑钝,租车人还车时也容易“说不清”搏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廓马靠、“钟摆效应”等问题淮陛。“有些消费是单向的接,如何让车回流也是个问题”皖纲栏。他说电雾,目前冷稻,北汽正在进行市场研究事讣讼,探索解决方法梳锈堑。    徐和谊还透露徒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仓胎顿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焚蓝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丹氰妒。目前距2022年还有六年时间韦某几,从可行性上讲帽体,应该是能够实现的憨蒜。届时希望借冬奥会的机会缉,展示中国制造的水平康素拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题插,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韭陇袄,目前已追回骗补资金或纺链常款23亿元比奔,并对有问题车辆不再补贴艰,对闲置车辆也暂缓清算恐擅揩。    肖捷称金讹,在财政部门督促下蚂荒锚,目前相关企业正在采取措施辜,认真整改发现问题困雇。    有记者问虚衅薄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椒廓,肖捷表示扛脱露,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奔簇娇,主要是降低了补贴标准翟,同时也设置了补贴上限苹悲龋,还提高了准入门槛齐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潦,同时也可以有效防止出现市场扭曲苟。”他说腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼函篇:李芳" "全国人大代表倾把闭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昧碗剃、废液膳佛、废渣等污染青撼,一旦有机电解液和钴督谷热、铜秀搞灵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戳,就会带来生态环境安全隐患缎库连,甚至会危及人类健康强。”全国人大代表骄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吻泄布。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议儒。这位带领团队经过几年技术攻关饥筋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阔酞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澳夺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惜任,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫂叉。在提交建议之前爬潍痞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汝柿吩。    自20世纪90年代以来呢爬份,随着锂电池广泛应用百,我国成为世界上最大的锂电池生产彤曝、消费和出口国盾,近年来我国出台了购置补贴商刑、税费减免光曹、研发支持魄滴、消费优惠迫、基础设施等一系列重大政策措施短,新能源汽车市场日益蓬勃发展楼实。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疏腐翠、保有量超过100万辆溶,占全球市场保有量的50%水,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恕吭。    随着新能源汽车快速发展娶谐,作为新能源汽车的“心脏”笺,动力锂电池产业也在迅猛增长冕敝。按照相应的报废标准纯凛,动力锂电池回收利用市场已经形成狡。有研究数据表明扩素,预计到2018年操,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琴女慧,累计废旧动力锂电池超过12GWH帘獭、报废量超过17万吨希葛俗,从中回收钴工虽、镍搁凛、锰豆、锂誓星菏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桐扔辅,到2020年将超过100亿元腐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吞抡蚂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娥浆悉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堡。”张天任认为祈,如果动力锂电池做不好回收利用需戮,就违背了绿色发展的初衷里戮砍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用退,但现实是热淡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实够拢号。“废旧动力锂电池包括不同的类型侮储、设计工艺和串并联成组形式帆骄和,以及多样化服役时间傻崎、应用车型和使用工况凤嘲,这导致电池拆解不便问廉柬。另外健,国内尚未建立成熟的回收体系我涝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弓,回收工艺成本高潮侧报。”张天任表示佬,“出台的政策并不具有强制性尘暮盆,且缺乏明确的奖惩机制侧催,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒际,目前动力锂电池相关主体无利可图定,对政策执行积极性不高通为磁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堕壬,张天任说勉汗:“一是退役电池较为复杂窝铂,不易拆解;二是退役电池一致性差媒,品质不高;三是回收拆解成本较高牟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溉枷卿,执行不到位渺。”    有问题就需要有解决办法粗膏跨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坡似:其一挝句,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肯典,加大电池回收再利用关键技术研发;其三变逃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颂,鼓励商业模式创新试点和推广应用恼光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊托领:李芳" "全国政协委员麓镭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扑挥。”全国政协委员话畔揉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示麻仆痰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倍仓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时操,其市场前景令人堪忧嫂搭谜。“在电池方面设戊靠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓝频,2020年后屑獭,当大家都不再享受补贴时鲸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上塘号,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佳。”另一方面碧,柳崇禧表示膳蛾挪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浚凯届,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岁屡隆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素快,在于车辆寿命和电池寿命的不对等错。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乌氯,但电池的寿命大约在20万公里将喝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艾捍绥,这意味着廊缺,电池报废了车就要跟着报废前起,这样算来聘拆,纯电动汽车的使用成本是很高的碉。”柳崇禧说赐。    对此绥车筒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寐恐俺,即建立专门的电池运营机构芯航,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眉晚唐,是对车辆的物尽其用驰睫光。对电池而言仿骇,虽然不能再服务汽车席阀,但还可以被用作储能电池窘拱纬,同样达到了最大利用率千板。”柳崇禧认为蔼莎栓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法没僚申。“但国家需要予以支持闷爽,尤其是在车辆检验方面甫湾舰,按照现行的规定看复,更换电池即被视为改装佰圃。”他说够靠污。    柳崇禧的另一个观点是眉弓肯,氢燃料电池的大发展即将来临插。“一方面蒲尺矗,原来的运输成本相对较高售,而如今这一问题已得到很好的解决效恫玩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扫攀,美国的相关先进企业在国内开始建厂付,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涧瘫冷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涕谁。”柳崇禧表示对,氢燃料将作为增程器为电池供电霜夯,以达到更长的续驶里程末艾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险丛隋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沫穷帅,造成了双方的利益不在一条平行线上夕。为了解决这一问题昧,李金勇指出掂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铝蛋,重新设置股权架构报,经理人和骨干员工合伙人化规盆。”    “遵从起码的商业规则莲,我们就是经销商娩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虽潞、一个桥梁想乾,我们没有义务去亏损句扣。”李金勇说揉。    日前藩稳羔,著名汽车营销人恫抽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笛酵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衫鞭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钮嘘,李金勇直言崇教,“在过去的十几年授,我们的市场非晨反幔好兜,老太太都能卖车琴,会加价就行了膘侗课,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阂,职业经理人的压力很大大碍,每天都要搞KPI考核俱郡、培训心、提升叫埠。”    李金勇以实例说明辫淡森:“过去在资源时代协炼秃,一年这一个店挣1000万级,给职业经理人开30万该馁,没问题桓冒,这车好卖暴蠢换。现如今躬唇快,市场不好了脑捶塘,现在一年挣100万笑,职业经理人还是30万凛,但是特别累拷,现在一年的工作量比前五年苔椿、前十年两三倍都不止钢。”    在李金勇看来切稗奠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同失,造成了双方的利益不在一条平行线上烂梢块。为了解决这一问题堵,李金勇指出皮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景林赐,重新设置股权架构抖,经理人和骨干员工合伙人化画绞。”    李金勇进一步具体阐述道卑尘拔,“过去资源时代拐,投资人只要拿到了店宏不、拿到了品牌体取丘,就可以赚钱韶。现在陈,资源时代已经过去了哭桑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厘丝纹,从而真正让员工自动菩粉、自发地把工作当事业松佳恒,而不是靠培训龄软,靠感恩险唐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脊幻蹭,不少汽车厂家制定了销售目标祁、生产目标桥,职业经理人必须要完成丸蔼扛,如果不完成就走人荡孺。李金勇认为局搜,“在这种状态下缺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巴黎犊、十年的规划级膳堆,只能先制定一年的规划樊辞,把今年完成再说干弗,由于今年完成了陀,明年才有你的事倘副阿。所以这两年厂家的高管变动频繁锣,十年以前很少有这种变动脐忌芯,而现在这种变动成了家常便饭伪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勤舷,没想经销商的盈利能力撕海搽。”李金勇表示秒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鼓灿物,想办法做经销商工作炕滥,把销量任务压给经销商烦浑。而经销商越来越不听话迁、越来越不相信的时候诬桥套,厂家就再出台相关政策舜畔。    李金勇指出簿,经销商要有勇气打破潜规则戒蚂,遵守正常的商业规则蕉归供:库存大不提车辣宽、无差价不提车手妻、拒绝搭售尚捌撑。“遵从起码的商业规则空柏硕,我们就是经销商归非复,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缮温彩、一个桥梁且裂搐,我们没有义务去亏损绥豢。”李金勇说陵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹭垦,李金勇建议蓟居:同城市的店应该互相加盟或互相买断半破,或者干脆出售给另外一家经销商耻椒麻,不管用什么形式挝厘辣,形成同城市的一家店膛。“我们用销量虫炉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哼,这样减少恶性竞争岛廖粕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墒。”李金勇说囊埂前。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腐胜,李金勇表示芳瓷衰,“我们不可能卖出路边店的价格肋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矢秒响。100%原厂配件保障俊,专业的维修技术洁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谜犀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扛。    此外蒋扒,李金勇还表示需护,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车村。据了解碱,2016年密,新能源汽车的销量超50万辆含脸舱,到2020年癌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年究禽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堡弥。在李金勇看来纬吧裤,在这个快速增长过程中店,“传统经销商中蔑躺尺,谁关注了新能源汽车并率先布局坷揣纠,谁才能在这个市场当中分一杯羹漂疏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩氰瓜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕领弦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涂、四川省鼎立律师事务所律师施杰晒宝,今年的关注之一加安案,是有关网约车新政的话题速靖。    施杰表示认,为加强管理皆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)别缓,并于2016年11月1日起施行第狮。然而佃榔,根据多家网约车平台公司的数据锻尺,在目前运行的网约车中处稳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渡教,仅占极少数部分现。    “交通部制定了网约车高品质服务畔逢份,差异化经营的原则氰巴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”九赋,施杰称栏戳毋,“我认为饶川,政府应当放宽对网约车的准入限制慷瘫魄,顺应社会共享经济发展趋势”灰颅恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洁酵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娃劳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耙八乃。    首先晴皮啡,施杰认为焦,北京烩措、上海的网约车细则要求“京人京车”滩懈嫡、“沪人沪车”等差异性待遇污渴碾,不符合市场竞争规律仇侧。施杰表示楞峭绊,只有在市场竞争的推动下沁粳提,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冕姆,也有自我管理的需求与能力炕。    其次不诵,施杰表示介凛仍,北京颅污鲁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挠飞,而且购房谐妙、购车也并没有绝对限定于本市户籍缆冯沟。“京人京车”歼、“沪人沪车”的严苛规定蜂孔形,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外插膊团,会导致营运车辆骤减茹褪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姥,阻碍新兴业态的发展降线。    而对于多数城市对排量趣、轴距都作出的高标准要求彼系,施杰认为稳凶,高排量代表着高耗油萌,不仅并不符合节能减排目的妥垄,高油费必将抬高车费努磁层。    更重要的是己喜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迪敛痰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躬磨米、高门槛甲,将损害网约车的实惠经济特点扒,打击其平民性铜卿吻,“上述许可管理的模式惜灯防,将导致网约车司机数量骤减嵌飞模、车费翻倍挎,群众打车难硷排宏、打车贵的现象又再度出现韧痛。”    此外褐,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛾圭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衰、“许可管理不利于节约社会成本”等佛司涣。    施杰建议仙匹,《暂行办法》可作出如下修改漠:    (一)政府适当降低准入门槛勃善搞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擂蜜,是十分必要的诺墒。比如苇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晤屎搂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置效份豌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峦粟灸,等等巷。设立适当的限制条件汹弄,符合市场发展规律蛇期闷,能促进网约车市场安全性罗窍钵、规范性发展控围浚。    同时锣烩崇,政府应当科学引导网约车发展陈捣诲,而不是像治理洪水猛兽锑,把它一下子关进笼子里侮怒。以构建网约车公平竞争的环境为导向冈,放宽对司机户籍的限制性规定木悔蜜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毖炮情。网约车平台堡驳蚀、司机和车辆的审核程序摄,各类许可证明的核发程序尽量从简奶攻,以便节约社会管理成本伯。    (二)政府协助构建平台审核蹿蔬、加强平台监管    改事前许可第供,为后期监管步范会,采用“政府管平台复,平台管人和车”的模式祈淋第。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涕尺,规范其登记信息避附、审核资质的义务第山,定期提交所有车辆的情况珊,这些数据要在监管部门备案词。并通过补充相关的法律法规埔挪呻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摔繁艰。    对网约车不合理调价进行监管殿才鸽。保证人民群众用最合理的价格出行迫,也避免由于市场垄断形成的价格新高交香。2017年1月搪尺坷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人按纪帕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奸疾,就此提出整改意见嘉,平台负责人也承诺将取消该功能场被。这就是成功的监管案例擂巷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车米,存在大量不符合新政策标准的现象扭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断插,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豌故毕,社会各方都需要一个适应阶段酵团边。所以糜蛙秸,新政的实施不可硬着陆锹磕。当前阶段汐鳖,政府应当积极引导各平台规范化审核拘,加大对群众宣传力度窟,延长从旧规到新政的过渡期瓮毫坏,循序渐进地促进新政策落地贺蚂。    我国全面深化改革提出了目标布菩: 市场在资源配置中起决定性作用份攘辅,更好地发挥政府作用螺矗。近年来襄仆,国务院一直倡导转变政府职能邦疏粒,推进简政放权杠。对网约车的审核巴方傲,放权是进步幌棵,限制是倒退搁拴碱。政府应当创新行业管理窃倦熬,优化监督模式寺脾,构建平台审核模式镣,推动群众绿色出行耐、健康出行康,为“互联网+交通”营造良好发展环境睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到换:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车腋谐希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锚笺陡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储、品质等方面做了很多的投入绦困。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠石四。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惟奖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呢妮为。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”貉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易节系。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泛堑、品质等方面做了很多的投入是桶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挟炕、时尚及科技感的一款产品蕾。”韩德鸿说拆没。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型课文探。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吾氦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卯。薛海涛坦言森济冒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廓柬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邢魂鸵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惰坊旦、制造能力你、经销商体系跺稼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镣附驴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势费。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽拔痞:李芳" "   2月21日峨掇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眠。本次大会立足技术趋势乡囤怠,探索全球技术发展的内在原动力盎,探讨人工智能邪怖氓、量子计算危享、基因疗法等领域的技术和商业趋势俯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中急哇,有两项技术与人工智能密切相关劝桶,包括强化学习和自动驾驶卡车慑渐把。在关于人工智能的圆桌讨论中撕,多位创业者和专家针对强化学习叛墨癸、无人驾驶分享了自己的观点冀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酪瞪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔,可能只在北京的五环里面开肥豆,路况很好吗裸骗,最高限速就80究梁、90公里蜜瓜,这种情况下泉,车就会极大简化豆难蛙,驭势并不想生产一辆概念车棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯思睦暮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溅煌事,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性触憾落。技术投入上添芒扩,目前大家都在往里面投入很多的资源汞胖孟,整个行业在往前发展譬,但里面还有很多问题需要解决售,包括保险黎、政府等配翻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吾及粉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好底妥撮,把信息融合内、如何决策做好护。图像识别拓展能力非常强恢躺垢,它信息的理解非常细致枫土酮、更加全面胸,比如前方有一个易拉罐佩,有些传感器会认为它很危险署播发,因为它是金属腻,但图像识别会根据它的大小悼、形状去判别骑。目前结合强化学习龚老,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纲佰前。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能槽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目场,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞎,说到底这还是一门生意快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣恼:李芳" "  【导语】这是最好的时代鳖阔,车市销量连破发展记录撵,这也是问题的时代氰玩龋,多元化湾贝避、碎片化勃,对整个行业提出了更高的要求菜。一切都在变耽澎天,唯有不停思变方能随机应变悲。2月18日需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肠。行业内百余位思考者和变革引领者桑乏,与120余家媒体相聚一堂朴骗钮,在“变与革”的大会主题下硼搭陪,共商“品牌与营销之道”烯女淳,把脉中国汽车2017林。广汽乘用车副总经理肖勇绰瓶维、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堡雾李、吉利控股集团高级公关总监杨学良话歇、福田汽车集团公关传播总监许翔掇、SWM斯威汽车首席运营官余波灯侮毕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竭壤。以下为发言实录驹:   互动环节嘉的合影   李苗苗绞显:接受张红同学的邀请史青。下午好!大家都是老朋友了辉鞍孟。今天在这里魂孺短,首先我撞粕娴牵贺张红搞这次论坛松菠。第二盆微陆,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘸深,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眯禽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钞。对这个数字未矩泛,我想每一个人埠氏,特别是管营销的人巴呢饶,特别是管品牌营销俯、品牌推广的人得倒,我想每一个人都有很深的感慨侵。   首先请问肖总遣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔醚,也对您做过多年的跟踪通丸诬。这次请您上台如别,我很想问一问扦患视,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粕念,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彼多?能不能简单地概述一下贰碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇江顷耿:李苗苗老师第一个点名我福瓤潜,作为广汽传祺来说丰尖操,正如李苗苗老师所说的肺,应该说是比较新的汽车品牌咎九俱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剿纬县、“两个坚持”溶,坚持正向开发和坚持世界级标准固室。这两个中鹿街,一个是对产品开发的定位埠技,一个是对品牌的定位杠。   从中高端车型的新产品进行切入闭郸,相对来说这条路走的比较艰难一点岔陡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”簧,就是起步会难一点沦棠,后面会越来越开阔膏、越来越顺猜计无。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候体百亢,内部也有两方面的方向烧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苛下,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拼,并且在市场上面赢得一定的销量东拓九,建立一定的知名度猾聊。另外一派的意见饺裁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势农,从中高级产品切入坎父。但是大家也认识到这个困难皆偷,一个全新的产品和品牌从中高型切入称嚷烁,也就是售价在12万元以上坪,第一款车型是12万元到18万元论,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难播几娜,我们意识到这一点了裂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藕褐勒,其实2011年哇餐柬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年婪,应该说是非常艰难测溜镁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘁颊耪。但是2011年逼、2012年有一个词就是“坚持”剁,做品牌是做两方面的事情撑昧。第一个是做好产品的品质贯促,第二个是做好对客户的服务灸连,以这两个为基础这五六年走下来雌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑红势帆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焦,受到各位媒体老师的厚爱队堆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌径讨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹊,我觉得第一个是坚持烂。在我们困难的时候不要去放弃伶,就是把自己的品牌形象录、产品的售价回到往下行的趋势埔色。第二为了支持品牌向上藐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虽。   李苗苗纹幻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膛伸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苯。比如像现在的奔驰惧税,一百多年糯,宝马倡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年密帘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总群,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猎庙,也有现代的销量驮汐归,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崔狭碉,您能够阐述一下吗墙森?北汽在塑造自己的自主品牌方面铰惮康,到底在哪些方面下的力量最大退宛秦?   陈思英管莫噬:谢谢李苗苗老师炔犀讣,非常感谢红姐给这样的机会瞥稠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讳随。其实不是妄自菲惫羌稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寥顺,台上在座的各位都是大幅度增长屠疽,我们同比增长更高一点瞄,因为我们来得更晚一点渺,同比增长8.7%傲诞封。   但是我个人一直在想这个问题渭芳氛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忌硕。像奔驰去年是130周年汉艰箍,今年是131周年碍齿德,我想这才是品牌贩涩熟。现在我们在座的各位给客户提供的妒痪皋,我更愿意定义为商品森倍,我觉得是这样怕。   从北汽自主品牌发展之路来看翔斜,各位媒体老师和同行都知道另槐,2009年我们是收购绷、消化儡享搏、吸收了瑞典的萨博技术柔布,当时萨博的93比搅槽、95的平台和1.8T缉、2.3T涡轮增压发动机的技术撕梆炼,我们是基于萨博的平台上掏共硷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呛。2013年的5月份富,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称铩,大家对这个印象应该很深念。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厘稗,当时也试图通过萨博平台的背书媒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趣染垄,因为我们希望建立中高端的自主品牌腊沉到,当时的愿望非晨业淞停好泡。但是事实上发展到今天态方,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈封。   但是没有关系饱,2013月5月12日投放的绅宝D70劲猜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慑。这么多年的坚持是在消化鹊蚂、吸收萨博的基础上进行的储,源于萨博闷淡、高于萨博范,我们有奔驰撇究、现代合资的反哺哎歌,我们在人力同、财力动模、资源膜、技术肆村顺、研发波、生产础、制造方面加,都有很多反哺给我们午陡嫁,北汽近几年高速发展赎罕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆等达,这一百万辆含金量是很高的头翁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚看酣劳,但是我们用五年时间实现了一百万辆芜。这里面还有几个第一和差异化产品恼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一别兢虽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捕讳慰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憾挥嗣。   基于萨博陌勿、源于萨博和高于萨博的消化铜购饭、吸收和引进扁,同时基于奔驰和现代的合资反哺猎吕菲,我们坚持为消费者提供好的产品横脖嫡、好的服务寡、好的品质踌咖邻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近福为南,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质离褥乔,比如中国新车品质(IQS)IQS损县、强制性产品认证(3C1000)冻,3C1000即三个月的购车用户中茸,一千个用户的抱怨度是多少邓饭号,我们的水平无限接近了合资品牌粟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凡,希望有一个很好的中国背书清沤宠,给大家提供一个很好的产品体验粗、品牌体验和文化体验刷。   李苗苗弹常浅:听到陈总的发言我一直在想袜帕混,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剧融,现在经吵偌看到“北京”的LOGO柬誓。   前不久竿庐逃,不去杭州是到处都有吉利车虱户潞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年校,推出一款车就红一款车括身报。请问杨学良筐井,学良也是吉利的老人了硅驰贡,一直在负责品牌形象的塑造浦江、公关媒、市场水。原来我们也沟通过这个问题掣蕉届,对于吉利来讲收购了沃尔沃抽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块新艾,这是蛮难的事贺观。刚刚陈思英总还在说萨博谁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃试入,感觉蛮纠结的妹缄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猫?   杨学良蕉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遍迷茫,第一是对标体境,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌备铣。我们是坚定不移地在执行堵份,而且到后来做博越枷撑拭、博瑞之后有越级对标祥酞。比如我说开发一个自己的A级车龚谰,可能要跟合资的B级车对标谩伦贝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炮怒,包括研发龄闻、制造迷、采购灸才吕、营销踞洛戒,我觉得成果是非常明显的耗。   第二是坚持走精品车的战略掸。所谓的精品车差钡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽秦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胃九旦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歼,比如车的造型设计上面盟表,自从我们在全球建立了四个造型中心娇胖筒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的身。既有符合国际的审美潮流歼杏剧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面司博。比如说在车的智能互联领域签,在博越车上面车机人机互动的功能上垂霞,已经超越了一些合资品牌吼狼卉,这一点使我们感到非常骄傲撅俯晶。   包括在工厂的制造工艺上坝卢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剖葡电、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棱,因为我们现在建得比较新场幻票,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来觅堆泼。大家可以看智能化程度最高的工厂赂寸,现在实际上是在自主品牌的工厂中附犁肯。   第三是一直在坚持口碑竟榷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钉龋困,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桑柏。这样就可以真正喜欢这个品牌午裴唬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用变呕磐。   刚才提到了浙江矮姆捷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍貌汤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琉戎马,大概接近了7万辆涉。这在以前是没有的新涕,而且这些用户里面很多都是腥箱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幢袜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陪。目前因为我们的品牌在提升瑟,我们的品质在提升汉钞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烹。这从我们同行清稿势,包括从传祺拟、北汽的产品销售上也能看得出来差镣径。可能大数据调研付功溉,像一点资讯的副总可以讲讲绦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敝。   当然您刚才提到了在集团层面墒线,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拍,同时又实现互补鼎嚼氏?这里面还是有很多原则妒钢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膳鞭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞄娩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼓。沃尔沃是高端豪华品牌陀,是跟豪华品牌去进行竞争的常恨滔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歪规氮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寇、流程怀、标准伙,包括人才的培养和交流挽峦馆。最新我们做的一件事宫匹伺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匿崩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剔抹陈,可以说没有沃尔沃这么个老师腥丝,没有沃尔沃这么多年积累挥小,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构项。我们相信因为这个架构非常新冯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氢届。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质画菩闻,以及质量再上一个新的台阶下,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疾。   李苗苗吼富:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京世,福田汽车在2016年表现也是很耀眼害钦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面希富,最重要的是坚持了哪些理?   许翔藏:谢谢李老师离,同时感谢红姐给我这样一个机会逼氢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暗碱。   福田汽车是商用车企业廖,和乘用车企业还是有一些区别苇铜。我们主要的目标客户群是to B的旗嘉嘉,正如您所说禾搞狗,我们是1996年成立的船孰,到去年是成立了20周年邓荡,通过20周年的发展取骇,在过程当中包括您和各位老师的支持锯却毖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业渺顿。在中国轻卡市场上惹呻,已经是连续十几年的第一了柒挟。1996年在山东成立澜哨其,1998年上市泞扛,2000年进行区位调整就来到了北京吼裙帅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题星,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幌般,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓷话。我们可能把这个品牌是这么理解的立兼浆,现在业界对品牌有很多理解的方式辰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寇裙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翰手,所以我们从整个的业务流程上来看韦弟,这个品牌业务就是在其中的手。所以我们这几年在企业的发展过程当中冠逼滴,品牌也是在不断涌现伪氓士,大概有几个阶段权蔫。   1996年是以轻卡为主导份,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯で选,用着正好”湿钝朔。在当年的时代抓住了市场机会家畦齐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泛。   在2000年之后旦穿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跨还,进行了商用车全系列的孩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铅劝,这是一系列发展的战略挤。同时把品牌又进行了再升级酶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琶侣碎。   在这个过程当中葡洼,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢济?一个是福田汽车在商用车范围里面绕戒颁,就是在整合资源方面觉得还是不错的哺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斧牛观,花了八年的时间跟他们谈合作勉呐胚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒珐纹,生产的产品也是福田自主产品欧曼椒息肃,同时和福田康明斯成立了50凸漠场:50的合资公司翘湾杀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篓促。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广床、先进理念之外寺拈祥,科技创新也是核心的一个点变坦窖。福田汽车虽然作为一个商用车企业苦副家,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比华撩矢,但是也是做了很多的工作梳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室可寄茶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右施填。我们统计了一下差,和乘用车企业也是差不多的勤惺。   而且我们在研发方面坤讼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钮,这在商用车企业里面比较少见霖闲。不管是先行的技术蓝,还是技术传承方面都做了很多的研究将定,包括去年也推出了超级卡车菩,也是整合全球资源打造超级卡车售箔藏。全面从安全价构苗、环保方面进行新一轮车辆的升级炉痢豆。   我觉得总体来说吧擞镜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伴罕,是一个有着锐意进取古、远大目标蠕懊,是一个愿意为客户盖、为所有的股东溉蓝、合作伙伴剃检霜、利益相关者带来更多的价值勉,也愿意为更多的卡车司机寺晴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褐。谢谢!   李苗苗岔锌:2016年一年有很多新品牌出现检,也有很多刚诞生的品牌在努力改贩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酷寺、宝马韭伐。我就参加过场在北京的怀柔跨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚷镁。我当时心里就想斯威蛮有钱跋咏靶省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醚促?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咕?对于刚诞生的品牌妹侨,品牌之路有没有塑造的路径缝臀?你能不能简单地概述一下核?   余波弗沽低:感谢红点汽车和李老师篓谈煽,各位媒体朋友和各位同行违燃,作为SWM斯威汽车飘雇,可能很多人觉得很陌生栓,可能没有听说过替顿还,我简单来介绍一下核八。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌崩词肋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菊斤程,7月份品牌上市曹稍陈,8月份第一款车SWM斯威X7上市世倾姥。   今天让我来参加这个论坛禽杠境,我们的心情很忐忑葱面停,我们是一个汽车行业的新兵钠,我们是抱着学习的态度来的未康腿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卿定,希望多给我们一些指教抛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溅斜杜?我们认为这个品牌给用户的是两部分迸恋遍,一个部分是产品的硬件脖琳,也就是物质的东西稳怒厦。另外一个部分是精神层面的储。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吓取矗,第二是付诸了一些智能化锈涕、空间和外观停乘,外观也就是在意大利建有一个设计中心刨乘,在外观上有意式的风范眯。   从软性来说广狸,我们要付诸一些内涵悲缚套,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入报础,通过植入意式生活的方式灸颠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受砍涉貌。同时我们也在倡导一些生活方式姬呕茫,通过软性的文化来塑造膏,解决通过硬件和软件贤,以及从物质和精神层面塑造品牌辑浚。   至于未来怎么走弘潭岔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芥寺苇。用户实际的需求和市场的需求谭凑少,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娶,未来我们还是要跟着市场走叛火刚。   李苗苗煤稳:我旁边坐的也算是媒体人舍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溉谋涂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桨洗?因为主持人给我了一些问题思梁吕,我个人认为不想问一些特大的问题性街,就想问问这个问题辩。   付继仁碾:谢谢李老师慧普,这个问题还是挺好的徽。刚才您在问的时候拓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烙。   一点资讯是比较新型的资讯平台吭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点破,我们是做平台斯焕,不仅自己生产内容毙,同时全网抓取内容扛法,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容殴剩蓄,再把有价值的内容分发给需要的用户皮,完全是自动化但、机器化的啃诫。我们怎么去帮助车企呢伤舱?我分享一个数字戎俯。   在过去一年囱融奖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宪洗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堵倡咐,第二是移动互联网的平台桃僵眉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用噶纳份。很多的车企其实在做品牌的时候辨端举,都会要求最终的效果艇。坦率讲箔单接,以我个人来讲这其实是两个事垢斜,因为品牌本身是非常感性的惫,效果是完全用数据有结论的采诵,就跟一个人去吃一样府镐交,吃了四个馒头饱了粒,不能说只吃最后一个就饱了委噶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敦鲤褂,现在我们有几个大的方向险婆疤,第一是更技术化的跟车企进行合作攻廷粗。比如说从去年开始瘦,我们跟上汽通用进行PMP的合作剖悔。客户自己建了一个数据库疵墟,就是把用户进行了一个分类劳。然后我们每一个用户来到我们平台上请,他知道哪个用户对应了什么车型对邯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撮,也就是把他们的流量经营得更加科学哺短烁。   这个给到我们之后融,又发展成了一个新的技术驱动粹看麻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多把耪,还是看汽车外观的细分多默推。这不仅可以推荐具体的车型仁膛,也可以把具体的创意自动化垄妒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汲,这完全是技术化的匹配惜衔。   第二点软碧庆,我们是一个内容平台氏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容革涡靛,能帮助到车企做非臣好的传播骡举伺,有的时候这些内容并不能够被发现翅停堂。现在我们把广告当成一个引子赫推臀,不是一个执行的结果涡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗽,进而把下一步的行为做好煎尺。比如有一个产品是一触即发恫峡松,用户点过客户的广告之后儒,我会直接给他推送相关品牌的内容图。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起农杜尘,再去看有没有点这些内容癸,有没有评论琉挺渴、转发沸、收藏膜骑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劲轰猛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试时,把广告和内容进行打通滔。   第三点躬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迪秒木。这个场景是有时间嗅划确、地理位置和非常多大量的内容和数据首,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宋握姓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阔,或者是去日本还是去韩国旅行焕雌。这些并不关系到最终的销量提升多少倒菊,但是可以了解消费者在关注什么迁鳖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牧轿渡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剐,一方面要通过你的技术酗、数据实现更高效的转化凉伦稠,实现现在解决广告主的一些痛点散轰。同时要帮助广告主把服务做好谜礁,说句实在的都是服务用户骸睛,我们产品的用户也是车企的消费者膳界,怎么能够把这些用户服务好形,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓮贸朴。   李苗苗请室草:付总说得很好莎瓦挨,借此我也想说几句示淌厘。我看了一下票挎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潜方挪,也有一些厂家的朋友脐荒,我们每个人都是汽车人头伸巳。   我在想侍腊,得益于这个好的时代完圈,既然是说品牌题丝驰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灌继烯,无论你这个媒体叫什么名字哺缓,找没找到自己的定位藉。无论你这个汽车是什么品牌脚,你的用户在哪里讹渭。过去几次会议主持上都说四个W惟擎瞥,也就是我是谁榔、我的用户在哪里掏、我为用户在做什么铺驾、我还能为用户做什么净酚挂。包括媒体也是一样疙逼,我是谁(什么媒体)沃拘钎,我的读者在哪里芳笛脑,我为读者写了什么样的东西逛,读者看不看俊,这是不是你的读者群要看的点遣,最后是我还能够研究我的读者边、研究我的客户诺、研究我的用户腊武,我还可以做什么粱甫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搂芬,一人问一个问题就结束绞。   请问杨总揽,刚刚说了这么多傻,就一句话墩,什么是品牌奴?我们说了半天品牌票。   杨学良辅:我觉得品牌就是价值皖,消费者买你这个东西值不值捣略,如果他觉得值了廷,就认可了你的品牌搬浪。   许翔换哆淋:我就按定位的理论脊,品牌实际上是一种品类的代表裙泪,消费者是用品类来思考眯函电,用品牌来表达割。   肖勇权圭:因为我是做销售的够,我可能最直观的印象购,我觉得品牌首先是一种价格海疽惦、价值体系窍惟,同样的产品能够比别人卖得更贵啸,别人还愿意买我的悼。同样价格的时候洼标,别人的产品卖不出去锈,我的产品能卖出去碌粉,我觉得这就是品牌板囱确。   第二廷屋,我觉得品牌是一种文化屑帆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买提观标,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徽碴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捶仑,但是我的文化能够吸引他接猾僻,我觉得这也是品牌的一种表现翁庙。   陈思英冒四杆:品牌首先是无形资产布甸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颈。第二也应该是产品藩顷,可能是一个标记茎、标识兽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骄骄,在人脑海中所有的记忆歇惭。   其实品牌的英文是来源于MARK撕承,就是在没有货币的时代物物交换的时候副,在畜生身上有一个MARK环,Market就是营销铅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞍潍。有一个比喻逻驾,品牌就好比像银行储蓄擎,储得越多品牌价值就越高皇溉。   余波翘问:我觉得品牌在直观来看就是商标庇嗅局,另外是产品鸡妓。真正给用户留下综合印象的是产品细颇、服务和文化的结合辉,以及对用户的印象及感受就是品牌纳季航。   付继仁事库刑:我觉得品牌到现在这个阶段守,也是一种共鸣蘑菇吓,像营销1.0是以产品为中心洞,营销2.0是以消费者为中心秀熄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穗,这三点都离不开品牌具晨,但是代表了品牌不断的升华份。同时品牌到今天来讲卧,不简简单单是一个口号串洼戊、标签可芒、LOGO辉簇,还是一个行为准则蓄侩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓜蒲寥,还是每一家企业扣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务票棋蒜,并且怎么样高效地执行和检测频。   从这些来讲萎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的室萄撼,如果想清楚品牌一定能做好犯颊,至少能够对我们服务的那些人做好愤关籍,那也就足够了茫匣玖。   李苗苗擂豌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的保骋。关于品牌几天几夜也说不完叼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甸笑箱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卞。   谢谢大家在座的聆听舜稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十燎僻:李芳 版权作品郝昂猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎涩馆,严禁转载瓮切蓝,违者将被追究法律责任绞镶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邓脯,车市销量连破发展记录腊擅,这也是问题的时代霞,多元化脾劝欣、碎片化惶,对整个行业提出了更高的要求旧缝。一切都在变妇独,唯有不停思变方能随机应变霖。2月18日揽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碗缆。行业内百余位思考者和变革引领者剿凛,与120余家媒体相聚一堂锰唯剁,在“变与革”的大会主题下割墒孪,共商“品牌与营销之道”须派,把脉中国汽车2017昧芳。   东风标致总经理李海港武吩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枚柒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东且喀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撼判危、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妇、奇瑞汽车销售公司副总理范星菲篇谅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卡法。以下为发言实录仆:   互动环节嘉宾合影   主持人斜卡衫:2016年是一个销量大年粕,更是一个营销大年汲蛊澈。从二维码营销到VR营销逼单,从下沉式营销到自主营销班古奸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盯潘讽,广而告之悄悄地变成了城会玩寒填痛,车依然还是那个车番稠哦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绷毖锯? 第二场论坛的话题为墨:中国车市新战国速,车企将如何做营销冬且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澜委:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寝,现在重担在我身上惠榔,由我来主持第二场论坛胃忙街,和各位老总探讨如何做营销窘破。   因为第一场是说的品牌馅讨禾,品牌建设也是非常重要的一环夏,我们现在就把品牌这一页翻过去喷蛙尖,就说一点营销其他方面描滇扛,比如说跟市场庙、营销相关的一些事情独险纠。我们今天的这些营销人舰勒屠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猾独矫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群人科,因为他是面对着全世界最大的销售市场饯团馅。面对的是最高增速的市忱傧憷尽,现在技术和产品快速迭代疙桂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谁揣,所以他们是非常幸运的遂甜铺,十八般武艺怎么耍都行攘。   同时很多营销人也在自嘲杠凳,其实汽车营销是最苦逼的一群人尺冀休,因为我们面对的是世界上最全的品牌笑屑侈,我们面对的是最多企业的竞争剐楔废,我们还面对的是最难以琢磨的犊、难以把握的政策环境和最善变的消费者十锌。   当然了我们这还不算最苦抡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狭藤耸,所以这样的一群人的所思所想毯鼻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得度捅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凹假。   汽车品牌最新的一个品牌定位驳,在座的应该就是汉腾了氰藩煞。请问汉腾汽车的副总班、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喊踢,您给我们简单总结一下豢虾肮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凡从?   于晓东信庇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猩,让大家来了解汉腾汽车偿厘。汉腾汽车目前是全新的品牌氮绥,2013年11月份成立图灌姥,5月9号品牌发布熄,9月6号新车上市柏墩蹲,第一款SUV产品汉腾X7瞄范,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虾境,本着向同行和成功的标杆企业去学习崎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埠。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜗锑柯,第一点是品牌发布狗牛挺,这是做市场的开端如。   第二点是渠道伺炒番,对于新品牌是重中之重的工作祥澈,渠道顺利打开的局面蔑,签约181家切诬麓,正常运营150家剩,渠道作为做销售最根本的工作浆讳,没有渠道痪捞、没有服务岗,消费者也无法触及和体验慌陀,对于一个新品牌这是一个开门红收鼓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桂欣。   第三点是在市场上腥,市场层面上重点资源向一线倾斜工,资源都花在提振经销商信心敛圃还、帮助经销商达成销量上峦,因为作为一个民营企业饰,作为刚起步的企业遂寸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线含,支持了经销商的销量澎冷囱。在品牌和市场的方面傲穗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稿瑟踩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埃。   刘小勇氮纫屏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沙,汉腾除了自己营销的亮点之外谓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厢,或者对您的触动是比较大的徊擒莎?   于晓东溯氦核:做销售在产品力表达上嫂晾论,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娶拿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式交,在2016年都说是视频和直播的元年熟瓣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试署。包括产品试驾挑战的活动小,也是和斗鱼做了直播的活动挠评。在我看来在消费者了解产品上经词,可以随时随地涣拆,而且是更加有渠道客观了解一款产品疽缓佬。这对于做营销来说冉铣,既是机会统蘑,也是挑战贩侵。   刘小勇相单:请问李海港先生隶假桅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稳愁,尤其是传播的环境豪睡丁、传播的手段前戈瓦、传播的模式发生了翻天覆地的变化请。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闪散?   李海港撵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暮,在新技术棺并户、新人群和新的竞争环境的驱动下息享弗,媒体处于变革的时代湍平,原来的架构碎片化了蹦曝,新的架构正在建立侯拜,当下处于这样的时代喝韧。很多事情是这样的趋势腥,原有框架维持很多年胳,突然间环境变化之后碎掉了膛辫,再重新建立新的架构蹈贫辉,万事都是这样的道理堪徊。现在媒体环境是什么样呢簧告?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹿。这样可以导致媒体的平台化匡,另外是媒体人的职业化或个体化溅诬驰。   简单来讲匠芭,我们以前是自己做东西辫,自己在自己的商铺里去卖藕锑。现在不是了旦坟,现在可以自己做东西表导,自己去租商铺就,有的人专门提供商铺祥耻,有的人专门做东西物乃忍。这样可以做专业化的组合度枪律,效率会更高躬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纳理,红姐以前是媒体人思,现在有自己的传播平台坞,也借用了社会化的平台茅琶,把最好的内容输出逃,她做最专业的内容边趣酣。我想平台也会用她的内容衡,未来的板结新的架构就是这样的堡链吨。   在这个架构下作为厂家要适应顷懈,东风标致已经做了这种尝试汤,去年把我们的公关公司能力削弱坤粳绰,因为他们的稿子太硬了倪邪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笑稿晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致别,我想他们的稿子会写得非橙⒑崂辏好毁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碎咀,这是未来的趋势辈。   刘小勇冉非:我听到有一种观点啪乏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拱亥琳,我就抓住了更多的消费者踞,更精准窍膘忻,我的销量就会增加迟堑。但是有一种观点认为阔煌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弹迁?如果总消费需求没有增加甘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜜攻飞,是不是大家又打平了吗赋嫡。就像一个剧场理论店喊,原来都坐着看戏捷立,后来都站着看戏了傅,其实看的戏是一样的糯。请问奇瑞的范总褥股,您怎么看这些新的手段到皮、模式对销售营销的作用柯场跨?   范星蜗:首先感谢红点汽车邢鲁孤、感谢红姐赦径伯,也感谢刘主编辈。实际上前面两位老总谈得也挺好省挝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解当好。   说起营销嘶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墟宫饥。但是从营销的最根本岭夹,还是回到对客户的理解铆献城。我们最近几年对于整个汽车市忱尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灿,最核心的是我们看到了两点变化脖榷继,一个是围绕客户端的消费升级窃彼寝,第二个是客户年轻化的变化阿兼。这两个核心特征的变化狭灰,带来了所有客户需求的变化事署,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爱。   应对市场的发展饺克操,我们称之为整个自主品牌的发展惶,包括奇瑞自身的孔佛,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈ゼィ快哄,年均增长在40%左右的增速白棋磨,所以说基本上属于原始增长的阶段疾。奇瑞从2012年厩、2013年开始进行战略转型渭伤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戳,我们做的核心是提高整个产品的品质疏投昧,是我们整个战略转型的核心波。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力席熬盒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔼熊、好的服务裙试。2016年我们已经进入到2.0阶段鲤巍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撵涩,整个2016年集团销量也突破了70万辆秒景,增速达到28%脾熬聊,国内市场超过了36万辆晒鲸保,也是过去五年来最高的一年潍桑介。国际市场中靡森第,我们2016年实现了出口8.8万辆染,也占到整个中国乘用车出口的1/3文,也是连续14年中国出口第一的车企及。   我觉得取得这些成绩蔷,销量数字是一个方面加荣吨,更重要埂敢、更为看重的是结构的变化建殴,第一是企业盈利水平的变化疯档,为支撑企业未来的良性发展握浮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夸别。第二是体现我们战略转型的成果篱迸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可式纯翻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抡梢巨。第三是客户结构的变化挛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陪衡萝,实际上我们更关注的是除了规模的变化捶吮围,当然营销数字很重要泛搂。数字背后更关心的是这些结构的变化返萄,怎么产生这些结构的变化魄?从我们自身对新一代消费者的理解圣课访,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验客。   客户体验的三个方面我们一直在做拿妻,第一是产品体验山,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纳芥毛,行业平均大概在35%默,奇瑞可以做到25%逞检,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撵拳,今年还会陆续推出更多的平台穷。当然平台不简简单单是全新车型的概念臼居。   第二是品牌体验犬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榷拌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恳觅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僚韭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹿抱陋,现在很多企业在做营销过程中视频呸誓嗡、直播方式应用是越来越多了炼幸波,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啪陀份。今天消费者接触信息的方式发生了变化疲。   第三是整个销售服务过程体验的升级富,在2016年网络规那恚和第三代形象店的升级硷,为了保证客户体验的一致性睬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弧付。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鹃滦渤、优质的硅尸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虱榷,这是我们正在做的鸡瘁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斯,谢谢!   刘小勇缮绿:谢谢范总超七篙,现在的汽车营销无论是从手段上敞,还是从模式久工频,包括内涵都已经发生了非常大的变化俊潞。我顺着这个话题再往下问一下钎泰,请问刘晓科总喂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梁酱、营销套路皖补亮,您觉得现在还适用吗微享?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战栏琅?   刘晓科娥入睡:刚才范总镭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滑连鹅,因为这里面在我们整体来看渡,其实我是一个新的营销人棘,刚刚在这里两个星期擎。我以前更多的经验还是做用户伦畅持,去看用户的发展安诵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫁位泌、网红糙阑、娱乐化署墙豢,甚至还有用户的碎片时间玖行。但实际上反应了两个变化戊嗡,第一是用户浏览的轨迹改变了姬廉,以前在PC时代囱巧下,大家基于浏览器阅读沏。所谓浏览器的阅读苇急,对于从一个网站跳到另外一个网站盗蛙,这个成本几乎为零北,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恃献,只要在浏览器就好陷赴。PC时代匣沏稼,网址燎挽燎、网站磺策晃、浏览器是值钱的危。   对于移动互联网卯朵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娩菱,对于微信小程序也有很大的期待微婚街,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耍顺。最终来看冬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挟皆分。在这个主流的前提下疟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓜铺界。在这里出现了两个问题殴,也就是时间的问题陵倪驴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毛卞魔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鬼。如果是比较泛一些的资讯或APP侈话,如果中国互联网网民用MAU看勿穷得,月度覆盖量几乎全部覆盖盖蝗说。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朴酒辣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叮歼。但是什么会不一样困烷媚?就是时间炼阿版。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耸,我也高度认同一个观点疮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赔尝。在这一点来说蝎抹,我们的营销不是去抓住用户软即躬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户填亢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘛。   基于这些理念的变化目肪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容廓,而现在发现专业内容看得比较少一点朔地猴。专业内容对于用户的阅读草,可能是女性就不太爱看藏票棚,覆盖用户的时长就变短扛。什么东西会长呢恒?从2016年盲、2015年的情况来看抹嫂,我们发现基于娱乐营销的网综时间汲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大食将四,因为可以更好地去占据用户的时间配。比如说我们投的一个网综节目诬街纲,可以有2个小时以上的品牌露出时间悄失。   对于用户来说柔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扒喉钨。无论是线上的书缓,还是线下的疏辫完。   另外一点茅窝,我们做了一个用户报告画能嚷,会发现用户现在在看车的过程中娩,比如专业的导购贯坏,发现用户的时间炬、决策变得越来越短疙会累,对于专业媒体用户来讲环凳,用户平均决策时间是108天委,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敖炭渺,这52天对于内容的需求是很轻的惧臂绥,包括频次是很轻的巫蔫。从52天开始一直到97天甫,基本上是从几款车的比对到交付定金擒,因为提车还需要一些时间锤块,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览石柯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杏钝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接风歪碍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僚换讥。也导致现在的自媒体更火掳斥,因为大家更相信人潮,也就是网红的力量会逐渐发挥趴读,包括IP的力量范稍肚。   营销的变化是跟着人走的酵闷,用户的体验对春、用户的行为发生了变化呢,我们的营销一定要适应用户的改变忻纬沟。   刘小勇恼拍碴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吉沛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表需部挺。想问一个跟豪华车相关的问题剐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹦氦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了全,从超过10万辆到两三万辆的都有态,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毋坦?或者会发生变化吗暇蹈?会发生变化的话省墩,是什么样的主推力量来促使发生变化璃无?   王顺胜财氰懂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悸,作为广汽讴歌这个豪华品牌搅揭艰,去年4月份才成立了新的事业体制浓视嚎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浚家溯,10月22号四驱上市猫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布告怂挎。   从去年一系列的举措烂匈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颧。像主持人刚才提到了幂仍,怎么样去改变格局桂窘藤?作为豪华品牌在中国牧婆,像ABB进入中国市场比较早供,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上开悼干,其实我们也做了很多思考抽双,想跟大家分享一下休。   第一吠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虏粉,也是十年左右的时间排柔,也不短夯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晚石然。作为这样一个品牌要找好自己的定位剧蹭盟,我觉得是特别重要的讥。我们不是说跟谁去竞争朽袖,而是在豪华市场找到适合自己的位置滦徽辨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逝,包括在上海搞了大型的上市发布会曝,在上海中心进行首秀糖鬼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伟,这也是用来提升品牌的农。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聚炒氰。这一系列都是来提升讴歌品牌的般署胎。   在后面的发展上惧,包括在2017年也做了很多的思考搽庇揽,就是如何在营销创新上做一些突破邦驴。比如说植入了体验式营销川范,包括即将上线的体验店磨监,可以跟移动互联和终端仇害联,包括一些PC端进行一些互动艘但。包括很快会引入管家式服务挪楼,让用户真正能够感受到服务和体验高洽。管家式服务是一对一的纷谴潞,能够让你感受到有针对性录奠,并且有温度地触摸到服务的形式祈兔酗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菜豹,我们在形式上也进行了一些创新评惟。   尤其在内容上面凌懈,我们以内容作为引擎核粕僧,创新作为驱动围伴,作为后来者品牌邯稼舍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膏。至于格局会不会变化稗烘拓,其实每天都在变化纺枯独。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垂枷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疙慈毒,我相信之后会在变化当中不断求变疲焦。营销伞棺肉、创新不但要传承好的东西坚靶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谜尝氮,跟大家一起共享一下安峰。   讴歌作为新的豪华品牌蚕恨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疮,希望在座的媒体以后多多关心力沤、多多支持醋畔台,一定要让它取得成功韭嘶界,谢谢大家!   刘小勇骨借:接下来有请江淮汽车李总泛激,咱们聊一个关于2017年的话题窍辆竭,现在年底提、年初做营销的也是做足了功课鄙裙捆,关于2017年市场的预判颅翔回。能不能把您做的功课分享一下式,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搐?   李建华年:小勇这个题目“袭击”挺厉害钠溜,营销这个事在台上讲咀板,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜜。对于营销申戏,以前讲欲文明其精神抱,先自野蛮其体魄情窟,营销在中国还是跟认知相关堆,属于文明其精神发展之内的戳浮。营销在2017年来讲宿溯靠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秽驮吠,全球规模最大缴,还是保持增长讥,需求会很旺盛妒警,同时也面对着一群非常不确定的消费者铝厂氮,这些都是一些确定的因素凛。关于不确定的寿呛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熔,这使很多事情产生了不确定性己,也使推广方式产生了变化妒垮没。在一个变动的世界里要想做好功课睹案,关键是有定力把握好不会变的东西诺保。   就江淮来讲箱毋霞,2017年一方面会更加关注用户的需求患。因为从做营销来讲火嵌鼓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上程。一是用户看到产品息鹃淀,如果产品很美好拢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裙撼嫡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沛雇奉。第二是当产品出来之后睬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睬尝,如何让消费者跟它产生很好的接触济锌勉、接受它沛牢砰,让你的营销做到有广度袍蕊、深度和温度仓,这是营销人需要花功夫的地方侍双尝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堑谢博,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁匪铮好的保留和记录下来倘瞳,强化终端的执行力醋浇。这是非常重要的诵檬,当消费者看到的车是处于被管理的状态举,他就会有好的印象捅。如果是管理失控的情况娠,就会认为这不是好的产品钞屯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斗士撇,这个产品是不是他所需要的苏,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘸百很。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诵裁蝎,现在已经不太需要你告诉我什么了唇舒,往往会更注重你提供给我的事荚,是不是我真正参与过的匠把废。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔚矛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓣秸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV川?可能现在需要一辆高颜值履、大空间缸、强动力笔凭才、低能耗税胶颠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来庭卧萌,所以2017年上半年会投放一款S7骋忿。前面的消费者参与了意见茄较奸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赏衡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扦貉稻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钒褐,形成了共同创造的氛围潦。往往共同创造的东西狸行戳,我觉得是消费者乐于接受的东西纲潦。未来共同创造日蛔甭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度害定型。   刘小勇奉城屋:非常感谢李总闯蓉汤。我觉得现在开论坛袄,最难的是请嘉宾都,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霉,是嘉宾请来了之后不给时间说餐捐。今天这个恶人就让我来做了倍疥斯,咱们就不说了笆卜炭。   最后请每个人回答一个具体问题胺澜砷,刚才进门的时候有一个调查毕炊抖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挎龟?我们从于总开始杉藤獭。   于晓东购骋谷:我觉得2017年应该说挑战大帘贫,期望更大篡肪,我更看好细分市称肌,因为我们也是做SUV的嘛榔浚,我们更看好SUV市场的持续增长娟略摧。   刘小勇赎:全行业增速去年是13.6%茫、13.7%伤粪。   于晓东凤扛:我预测2017年是10%圣。   李海港笺捍乔:8%荣。   范星擞:我就说一个数纫,虽然说一二月份看到环比有所下滑弗,但是看这个数实际上同比还是增长的东。本质上今年不用担心备史同,我觉得还是在8%到10%之间会。另外最近看到1月份的数据出来了脚菱凸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犯,这实际上是一个分水岭谐级,一个很大的变化纱搔检。   李建华较避:我觉得应该在5%到8%栖没巾,可能会接近GDP的增速烤宠涛。   王顺胜迪:我觉得整体会在8%到10%以上稼琴揽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珊。   刘晓科伎抒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瘁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%小解,我觉得再加两个点是8.5%其。   刘小勇羚:你更准确了梗厢,到了小数点后了鞋迫诵。非常感谢各位老总的精彩分享拘。就像李建华李总说的冈,咱们说到汽车营销人熟冀绰,媒体界有很多新词来形容穷夸,像野蛮执行力或变态战斗力愁袄哨、狼性文化等等炭。其实他们是一群非常善于思考的群体瞥该,他们的思想的深度决定了在行动的效果碳臀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲍拼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矾怒办。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳 版权作品吹途躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载陵,违者将被追究法律责任访龟卜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伞几,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顽千途,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雾将捎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨北档省。以下是北汽集团党委书记劳课、董事长徐和谊的主旨发言懊。   徐和谊触卯:尊敬的何部长多洁,尊敬的各位领导案,汽车界的各位同仁峦,还有我们媒体界的朋友们放,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愤怕捷,探讨汽车行业的发展话题咆篮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年河嗡僻,这一年间我们先抑后扬化娇酬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靶坞场,最终以产销2800万辆朵斜起,同比增长13.65%的优异成绩矛,完成了一年的一个胜利的答卷继吞嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吭秦,为不断探底寻求新方向的中国经济炼墟巢,可以说去年我们再添新亮点秽馆。成绩固然令人欣慰嫁缉,然而先贤有言扁茶,一切过往皆为序章蔽。今天站在新年的起点上回望从前隶镁瑰,我们发现深沉变革的暗流涌动紊锚全,启迪未来的创新发展茄为畅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垛。   亚马逊无人超市惊艳登橙渫纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沛隧,提振实体经济箭在弦上来窖,消费升级引领我们全新的商业文化时代摄度,技术蓄鲜绢、商业模式麓、国家战略翠媚懂、市场结构结合在一起维希活,这种更替的演进达泼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弗,正释放出巨大的改革能量浮摔,正引领我们整个行业迈进全新的时代嚼。   一是技术模式在不断地创新扑泌么,汽车行业转型正在进入落地期材。最近几年在互联网介非节、智能化谰雷、共享经济等多方的洗礼之下舍,汽车行业正在同创新中被颠覆者娜垄税,迅速地转变为创新转型的主动执行者裙粟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞄,日系车企抱团开发人工智能技术寞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哼,可以说剑指出行解决方案臀史词。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横澳违,在新技术奔冯、新模式领域不断落子肩羞氨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期享朵底。   二是消费升级适眷,品牌之战成为未来的新机遇颗。随着互联网思维的逐渐渗透猛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念备冒。情感价值攻急趣、消费文化献膛殴、消费者价值观越来越得到重视腻倡,网红营销衬、二次元营销辈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帮咆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赡,实现产品表达与消费者价值的同频共振臣挥豆。   另一方面靖农,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骑,为自己的人生价值代言当钙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题势,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚷磊。   三是提振实体经济甘劳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锻户华。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锣沏顶,就是提振实体经济堆。其关键在于制造业转型频,转型经济学的研究表明胃跑,制造业转型中产品技术固然重要蹋,但管理体系更加重要钒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化素、网联化建设侣璃料,就越能发现在信息化建设这种大背景下澄特,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伞付。前几天我看到有文章提到烩舜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钮。这样的提法虽然夸张府咎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肌不坞,我想却是切中要害的缅餐翱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地海际,随着提振实体经济逐步落实搐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键簧锚叛。   四是政策变动傅,新能源规模化锯谩、市场化成为未来的大方向良勤艾。2017年新的政策正在逐步地落地排熊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蝎缮什。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境录,行业准入规则钳芬、动力电池规范条件等政策的制定表,从各个角度划定了新能源的市场边界盯奢。   另一方面豹,碳配额璃小孔、双积分焊畅仿、新能源补贴退坡岗默,无不要求新能源发展要还原市场化手段娄,聚焦核心竞争力经朽腾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规连被吃。   纵观整体形式的发展筹煌皆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痰罕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糜。数年之前戊纫,面对互联网行业的冲击破,我们以为我们只是需要一个互联网+饲蓬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氢,还承担着国家经济转型的重任匠双。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稀吞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责年才德。这样的多重任务苔童,给了我们新的挑战钵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胆势。   面对全新的形势摧,面对前所未有的机遇与挑战涡陷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寞短。我们将锐意进榷隆,大力地发展创新精神翠连,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烈,在电动化呻、智能网联化米弹点、服务化豆揉、国际化等方面加快发展步伐尖,不断推动新技术猾陀号、新模式的落地生根吾蔽,不断地发展新能源汽车攫,还原城市绿色健康生活提。不断承担经济转型任务激刊,推动传统制造业的升级翟对。   面对未来施翔,我们将在以下几个领域寻求突破昏盟:   一是加速智能网联技术研发枪共,打造智能出行的生活方式搽良。2017年拉斯维加斯的CES展上贿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作踢拿揉。当然不只仅是和百度膊持,还有其他的国际国内的公司闻莲。未来瞄准智能驾驶垛脊、智能互联董、智能座舱等内容甭还,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茬。   二是加快新能源汽车产业化吮倾逢,践行绿色环保发展目标汰赶饭。在新能源方面拌袱,北汽秉持环蔽」赐猓靠大家的理念松氦,不仅造优质的新能源汽车产品摔测摧,更要造消费者愿意购买的新能源产品熄配弟。尤其是在补贴退坡莫、行业回归市场的大背景下婆挡,北汽集团聚焦资源哨扁、聚焦技术梳据、聚焦产品度卞、聚焦市扯┞优帷,四位一体严密把关整个新能源产业链片惭,为消费者提供既有颜值戏妓、又有内涵的可靠产品罢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念强尚,共同守护美丽家园瓜急。   三是加速国际化资源整合无帽侮,实现中国品牌的全球化堑灭溶。2016年傻竣拦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漠暇,实现了北汽国际化槽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韩妨藕。配合国内的合资品牌莫逻矗,服务于全球布局研发基地缄啪屏,北汽全球范围的资源整合臀朔饱,已经进入了研发竭嚎冉、生产盖葱、销售鹤拖、金融绥楷、人才和品牌全方位互动的良性循环稠。   面向“十三五”德匈料,北汽将继续深化拓展东南亚痰哆、北非缅苗搅、中南美脆守潞、东欧等重点市场的产业布局熬,使中国品牌的影响力遍布全世界陶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弄。   四是坚持服务化方面般,推动制造企业转型升级牵臂地。服务化既是国家经济转型的方向斯,也是北汽自己产业升级的主要目标另栏叼。多年来我们在金融托、产业投资德芒号、后市场盯赁、出行服务等领域多点布局汗,随着时代向智能网联方向的发展村筹静,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棱。构成从业务到管理体制葛焊,再到基础设施的科学发展体系莱稠磋,不仅提高了资源的利用效率分媳械,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化编苫旅。   各位领导窟牵隆,各位同仁够,媒体界朋友们宛什寸,闻鸡且起舞奉茹,风好正扬帆此,新的一年已经到来釜,新时代也正在开启机遇的大门坤插驮,让我们携手共进贤棋崇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栏颊,长城汽车累计销量达107.45万辆芭公,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沟描,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷闲妊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灵锰抗,其中哈弗H6占比超6成随烘狡,达到了58.07万辆饰邵,同比增长55.58%焚晤铰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漆,2017年2月19日龋爸彼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浩论。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桥,我国汽车市场销量首次突破100万辆省顺桐,高速发展25年后的今日瓦叼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诉。中国自主品牌已突破百万辆桥粗,那么能否乘胜追击逾越200万姐、300万的销量目标连?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宛贡谅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惠位桂,用他的话来说藩,“这是很了不起的一点邻惩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件暮梗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叭庭窜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捷碎齿,从另一个角度来讲登唾函,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来物。   安全疵媒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功崔,分析其中最重要的因素廓赏兼,魏建军表示衰瘁,回到20年前顶,受到成本和技术等方面因素的影响鹿倪铂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欺骋。而当今时代督佰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擞,其比重也在日趋增高邓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隋。他还透露崎簧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泉,打造全球化的研发体系靶骋锈,在主深、被动安全技术蔼戈、智能互联幌、自动驾驶等方面小醒田,形成领先优势咕炭。   说到自动驾驶技术娄磕仿,放眼全球汽车行业掣齿层,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炯稼蹬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哨。哈弗将采用北美郊荣考、印度香芥陌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枯猾,据他透露罕乃恢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暗,目前正在进行路试箔得扇,有望在2020年后投产圣昏。“我们的最终目标伸,是推出完全无人驾驶的拆脐稿、最安全的 SUV 筒女。” 魏建军说到儡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标识杠逻,魏建军说到无,2020年腐玛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泼。对此焦狈敖,哈弗规划了四十余款新产品炊,覆盖全部的SUV细分市场幂跺。到了2020年秽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稳漂,在规模上超过吉普新蹬美、路虎颗,成为全球最大的专业SUV品牌幌艾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拇涛,魏建军回应道层,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妙退挎,一方面要靠产品快速地更新迭代弓粉,另一方面则是丰富多样的产品规划统炼,这其中就包括新能源方面的建设浪。据悉揭炉仙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寐奥蔫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搭逻炬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肃。除此之外守锈谦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵涔狻,目前正加速推进全球化商业的发展手,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纬。   2016年射镀骚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展评,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑假玲:WEY登场之后哈弗应如何定位毕匙?魏建军在现场表示韩骇怖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化下拾。相反滤横,哈弗将全面发力15 万以下市成胶己帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛋动。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针软邯氦,而“聚焦”就是集中资源搓,打造产品和服务的差异化优势寡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筷茹。先做强羞清、再做大程,这正是哈弗理念的核心所在前不。在盛典现郴俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一籍得焙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刺咸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磷京弊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摆燃鹅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竣搏布,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煤磋。据了解按惦,长城经常组织经销商团队去日本考察贿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狼泰厂。这正与长城的发展观念高度一致棘。魏建军透露乓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慈核,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝家,经销商们也未曾有过动业心帷,这正是“稳固”所体现的重要一点哄晃。   长城汽车总裁王凤英表示扭够,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纤菠惰。 她认为逆,良好的厂商关系是相互作用的碴泊,只有让经销商满意焙,经销商才能够让消费者满意亲嗣盛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洗俄铰,这是层层递进的作用效果辆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因家斤贺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煽贡?哈弗给出了自己的答案孺汇:200万的目标即可上路虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹玛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奴然棋,在新能源汽车补贴退坡后痘狙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晌借,这个数额占车辆销售价格的40%送。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响栏怂来?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厘寐?未来牧互两,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筷茨怯?2月8日下午睡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媚,2016年辣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泻涎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拉。随着核心技术差距的缩薪吖薇选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岛。但是琳察,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虑胃,巩固和扩大这种优势氯唤板,还需要政策陆疯、制度和市场三方合力噶钱粱,打造可持续的市场化发展倍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唱,但是从已知的美国并怯霸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臂饭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轿乾嫩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剧猴喀。同时但团颗,公共类充电桩接近15万个的发展规模丹龟黔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棉。   “走在世界前列贤幌捌,不仅是体量和发展速度位居世界第一眷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巳悼表。”许艳华表示淑冉,经过近几年的积累好,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证航挠脚、制造和营销的体系能力存并,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变享,产业链基本完善首。整车眷、动力电池钝、驱动电机系统性能大幅提升慰蛋,市场主流车型的动力性啊、续驶里程阂椒疼、能效廷糖、可靠性炔、舒适性明显改善柿悔,整车杯庭僻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垄烁,新能源汽车市场覆盖率提升犁弗愧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国十侈,占世界市场比重约为50%南快遍。按照已知的企业规划葡,在乘用车领域娩,2017年我国将有73款车型推出残秆,进一步满足市场需求维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步即,整车单位公里行驶成本也在下降馆。“20%的成本下降薪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价划没,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升馆鲍危。”许艳华对《中国汽车报》表示对,在规模扩大成本下降的同时坏,市场竞争下之下膘蜂扮,企业会做出有利于市场发展的选择膏疗堑,也因此纶倦盗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矮。   许艳华判断辫藏,2017年帛蛇商,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狗抛,预计占比会突破70%导奢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拳肯,充电基础设施也将继续保持快速增长挠娜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系联烤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列净蔷冠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确必捌闷,在此框架内忻,到2020年侠洁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展管馁。但是补贴退坡后怎么办韦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动徽梧碱。”许艳华认为算弓掀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移去,让新能源汽车使用成本进一步降低度楷,才能保证其持续良性发展炭喊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甩。目前隘绩,无论是整车爽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堂伺恋,剩下的就是政策实施好的问题咎钒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豢费氮。”许艳华强调讽旅盲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系轰,2020年到2025年是重要的过渡期霸漠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势金。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用了幂颈,这方面我国也走在世界前列襄寄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孺,进一步落实国家新能源汽车发展战略弊,保障车辆和使用安全频。   不过劝刑吴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朗盖。针对《暂行办法》校,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乐、10%和12%的比例钠,调整为5%缆、8%潦桂辫、12%的比例媒,并允许2018年尝诲、2019年负积分可延迟一年抵偿扦霞。同时抗虾香,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定能廓汤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢白亥,丧失中国已形成的比较优势相,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晾搜掳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氓,以便企业开发和商业计划的制定投堆淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时释奸涣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝。犹记得2015年7月戚泄脑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攫阶,并对这些汽车的车载软件进行升级尉卧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机心送江、转向系统以及车载系统筋凶。    如今脑霞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案儒红,如果没有行业安全标准来做规范籍蔫硼,或将引发不可想象的严重后果褥鞭睬。在我国贬,作为国家网络安全的重要组成部分习炒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫放讹。《中国汽车报》记者日前获悉守烤弹,《车联网网络安全白皮书》开狮抹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仟妒社。在发布之前敖牛敖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羌,他告诉记者湘,车联网网络安全即将拥有“指南针”迸旦鸵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笨被:《白皮书》抵身、《细则》出台的大背景是什么粪?    庞春霖碌泞:在节能环保玻腹碴、安全舒适卤弹,以及车联网十、自动驾驶篱擒此、智能交通等方面要素的推动下舍复,汽车正在迅速IT化凹、智能化卤。与传统汽车相比卫,智能网联汽车在节能减排豌、安全舒适方面具有前所未有的优势尸淋,符合汽车工业牵囱套、交通出行方面的发展趋势白,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战顷刃寒。在互联互通的背景下穆,没有网络安全充分保障的情况下逗咯,智能网联汽车带来的可能就是灾难顺病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仑翘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丢,明确要求网络运营者(车厂讲贬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倡董,应当依照法律溪衔厘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宏虎哆,采取技术措施和其他必要措施操稗艇,保障网络安全怖林、稳定运行衡螺晦,有效应对网络安全事件墩撤闪,防范网络违法犯罪活动蛔赂,维护网络数据的完整性下核、保密性和可用性毛礁革。网络相关行业组织按照章程啸,加强行业自律江谜,制定网络安全行为规范菜,指导会员加强网络安全保护冈,提高网络安全保护水平瘟,促进行业健康发展吼焙。”该法2017年6月1日起施行家顿。    2016年10月23日梨旅饱,在前期工作基础上朽,在工业和信息化部等部门指导和支持下脾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舰嘉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蕊陇,2016年底澎撅,以电子科技大学为主任委员权俗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孪尽、中国信息通信研究院农刃司、国家互联网应急中心钱、中国联通涩、中国电科第30所酥拎纲、奇虎360辱莽侧、博世为副主任委员凛痘,联合国内外70多家整车净、芯片论、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窍:车联网络安全委员会)正式成立曹缉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刷疼顶,在工业和信息化部绰履阂、国家密码管理局风纪那、国家网信办等部门指导究拎斧、支持下诞挽憨,车联网络安全委员会于2016年底组织逝、协调产业资源鹅,以我国自主和在华骨干外资车企酣、终端和零部件厂商为调研对象嫂努,先后完成华南讥、华东陛凛、华北刨、东北姐软豢、西南地区调研工作劝,充分了解了车联网网络和信息安全政策豢、法规苟叼很、标准警句讣、产品裙塑邻、应用等方面的实际情况与现实需求揭饰拎。并组织与协调联盟内外资源钞,开展了车联网网络与信息安全相关政策茨既、法规是酿、标准的研究衬,形成《白皮书》纬市、《细则》垢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谎侩辑。    《中国汽车报》镶悼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖将撂:随着车联网发展岭递,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浮菩雹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规会怀、技术标准县、产品及服务体系的支持醚冕。从调研情况看冷钠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脖搁,缺乏可靠和一致性的基础工作蔫,因此需要我们及早采取措施帮似七,完成网络安全方面的顶层设计工作郴,从政策逢尽炮、规划纬嫡扔、标准狈、技术煌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用岁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇翘诼铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状确歉,为车联网网络安全的后续发展提供建议帝蠕亩,推动车联网网络安全产业的快速发展饱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》首酣媳,从企业软浑、用户拣涧咕、政府需求出发颇伎锭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》臂莎灌,结合车联网的行业特点和技术属性茬咖谴,立足当前现实和未来发展趋势掠鲍,提出汲习潦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攫、指标和建议济损,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南飞洞,提升网络安全防护能力伤胜孰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勃辛钩。    《中国汽车报》氓慑挤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兄怖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朴酬川,对现有车辆和新车产生怎样的影响潘?有没有实施的时间节点唉棉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坚?    庞春霖翱逼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苟,并不涉及强制性标准和法规狙苇敝。同时通过产业宣传僻、贯彻和使用唉,不断发现新的需求和不足岭臣蒂,并加以完善喉溅。但由于网络安全形势的复杂性隆凛浆,以及车辆作为一种重要的交通工具面昏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹤擅勃。    两项文件本身就是在调研基础上缔娠,听取产业单位需求而形成的哥颓贾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笔敢,减少大家的迷惑和疑虑脯广,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陋,切身维护好产业和用户的根本权益稳母沦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品囤,当然会有成本在里面侠。不过从发展的角度来看广尼亮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漓,属于必备的系统熔珊俺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品壁体模。同时瓷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崔毒,也会赢得更多消费者的信赖弄。    《中国汽车报》缎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眉?自主捞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沪?    庞春霖钱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹈惯剃,其中一些关键技术和产品勒讼头,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虹涛并,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柬散。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涩,那么就像现在车辆的保险杠陀峡夕、安全带藤憋碴、气囊霞心巢、ADAS等等常规安全产品一样狼僚螺,无论自主还是进口车辆盾,应该都是一致和统一的要求芬艾渤,并可以采取现在车辆型号核准等方式胎宿祷,推动车联网网络安全产品的安装嗡仍实、测试骂、使用钞、维护和服务倡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多臀喂,首先是人们的意识问题凄猛冲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意考嘲袒,但对于车联网网络安全却毫不在意桔。要知道莆栓涪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疙百醚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晤、多变场,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片欣汤、软件等基础技术梗,对于自主车联网网络安全产品而言孪古,投入比较大剃雌糯、周期比较长陛菏甲、效益回收比较漫长狸冈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颇,从整车企业涸磺剩,到零部件染、软件览、芯片供应商锭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惨犬、人才队伍彼、产品体系什、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痊裳,也非结构化的治理模式挥,需要新型的伦理溉、法律和技术法规给予支持寇惦陇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叛竭槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹赐疤:李芳" "   1月18日内烙宋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会答俗。引人注目的是巷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洗遣。EC180之所以有如此低的价格拓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渴搁冻。在补贴退坡的背景下矮届辩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势校纶老。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赏泰牟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宽酸?在发布会后扒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犬互溶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椿牡闻,以及2017年的经营策略与规划峭府联。   《中国汽车报》访瘁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绷?   郑刚纤嗅伤: 北汽新能源有两大类产品平台岁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓣,包括EV胜培、EU淘购、EX等囱狡、EH四个系列水。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妻。在开发之初坛茨,我们就对其有一个精准的定位与期待蜕阀藕。   北汽新能源在两年前预计到庇疲,新能源汽车的3.0时代即将到来楞吵赶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格似。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫩煤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车技蝎虹。   目前溯都,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握量强,这没有错奢天,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吝邢插,并没有推向市场的现象钙。我认为胖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舅,也没有认清正确的发展方向乌扇捌。   因此澜矛捕,在两年前开发全新平台之初端窍该,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车湍虱财,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涂,这种做法目前看来是成功的某脖囱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能紊盯接、造型芦、特点以及价格之后揭,大多数人对其给予了极高的赞誉夹新,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号池庐。   在成本控制方面聚弹,我们认为还有压缩的余地淬,通过不断地挖潜降低成本酥,我们认为可以让更多的人开上这款车唉标葱,不过这需要一个发展过程卡渤。随着销量和产能达到一定规墓梗后钱,我们会进一步整合资源麓菊勉、降低成本品洽瓜,提供给用户性价比更高的电动汽车寡税。因此澳坎先,就目前来说味川,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唉步。   《中国汽车报》速锑: 面对补贴退坡凰础,EC180为何还能采取目前的低价策略曙航芒?北汽新能源有怎样的发展战略笑梢形?   郑刚擒: 从当前产业政策来看寡承辈,全国各地的补贴额度不同唐嫩苇,流程不同盆,这都带来了公司内部成本摊销的问题驹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钵陀。为此师桃画,北汽新能源成立了卫蓝基金穗担,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴通。这需要企业拥有一定的资金储备逝违了。只要差异化的地方补贴还存在标澈,卫蓝基金的使命就不会结束驴蕊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产败烹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会接边平。只要发展的规划清晰绕,我们有能力也有信心做下去品莫负。因此板揉,我认为当整个市场达到一定规幕萸后啦香,企业才能做大做强微仁。在我看来边狗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睹相缚,而不去考虑社会责任唐酞蹈。只有兼顾了二者辛,才能获得发展与壮大浦。   就北汽新能源而言匿晤惜,如果年产销量达不到10万茅密,那么就没有持续发展的能力烽。因此副琴官,我们公司定下17万辆的年度目标翱奸,并将在4年之后达到50万辆陈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啪。谁先占领制高点狮吕算,谁就有效益伯诲。新能源汽车市场的成本杀手棺,也将是市场杀手赋。   在竞争过程中撇琅匹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歧,而是以传统燃油汽车为对手毛。因为它代表了污染械幕魏,势必要被市场所淘汰唉腺。   《中国汽车报》琼酱兔: 新造车企业的强势介入校仇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猜杯?   郑刚遂: 与跨界企业造车相比灸徘,我们的优势正是他们的劣势纫。依托北汽集团锑坦,北汽新能源有着很丰富龋溶、庞大的制造资源踏蛾,有巨大的产业链规模优势客珐勒。在互联网体验方面温屁兑,我们确实面临一些挑战街,但我们在造车工艺床忱、供应链与流程方面有着更强的积累挖吻。   在我看来喇浚隆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盎丸窗,这些可以相互转化躬。我在发布会上再三强调彩褥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涤谷叮,而不是新能源汽车厂商咯。如何能够最大化地提升电动汽车性能弊室褐,创造差异化的用户体验和品牌价值吹匆理,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趣丛。   目前微郝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藏。在这三类潜在的用户中尖姜,我们的发展空间都非常大构。   对于新造车企业而言烂腥,他们确实会面临诸多的挑战懊莆锰。我们在发展过程中遇到的挫折枪魄,恐怕他们也得挨个体会到掂轻,但这是一个正常的发展轨迹牧馆。因此睦,我认为这是一个跨界融合的时代怕坷稻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淮敦贸,将思维与资源彼此借鉴歉,从而为用户打造更好的新能源汽车薪男揩。   《中国汽车报》豆弛帅: 北汽新能源目前的两条产品线湘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砍怕贰?   郑刚壬潭苗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梁估干,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓄段雌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蠢阔暗。相对而言访,BJEV的目标用户是我们身边的朋友心、邻居肛汾狙、亲戚雌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磨倍疾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兄。因此在性能层面桐蛇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拣片,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垮尝乖。   在智能化方面锚化,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用委。例如ARCFOX将会在社交蚂邢艇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鳖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挝俱问。相对而言镜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高每,智能化水平也将上一个台阶褂袒。未来猎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现登瑟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刻故汲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上情卸蔬。   《中国汽车报》念陕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赌忿贬,公司将如何利用这笔资金纱?   郑刚鞍确稼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厦径萝,将实施不少于80亿元人民币的融资赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平急。无论是电动化还是智能化木钾超,我们都会在研发上投入大量的资金菊。目前板,北汽新能源的研发投入主要在两方面惯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弥碉。   我们希望引入来自产业链的投资方惠汲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展补忙搓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疗惫,智能化成为卖点竣。   目前拾,北汽新能源拥有了三个生产基地膘控疟,现阶段产能还有限溯攫上,每年只有20万辆的产能汐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恕纤偏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞭轮艰,从而可以更好地降低成本胚廖碉,提升效率授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付抱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苔床虽,大众汽车集团管理董事会成员笔靠迁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甭。1月14日季乏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员壁末,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蘑,他在长春见证了《一汽澄侈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通表掠履。    新能源汽车徐虐魔,重中之重    尽管行程密集淖敝曝,但海兹曼依旧神采奕奕邯回蒂。他有理由高兴笔哺,要知道狮懒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脑片夏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车何睡,比上一年增长12.2%懈寐雇。即便如此盾,海兹曼在专访开始时冯末,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叼风。那么大众还关注什么慧厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碱擒颈。“到2020年汐叔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹈挤低,目标为150万辆粮毒规。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣辍;同时逆,大众在中国的新能源汽车路线硼栓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笛妒逞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说口犁,40万辆及150万辆的目标中苗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炯蒙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度记醒挥,海兹曼称馈潮案,这要由市场及车主来决定吕。此外宋攀董,进口新能源车虽然是个“小头”兽畅,但会涉及更多细分市忱路鸫尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戳。    奥迪与一汽合作祷,加强再加强    就在1月16日傍晚梨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贪浮寞、奥迪十年商业计划》屡昧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洪。海兹曼见证了这一协定的签署肖撬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恃惋:“这是一个战略性规划单弥抹,不仅为奥迪粱椒损,为大众戈痘,也为一汽明确了发展目标缎菜。三方达成了共识悔,而这一共识不仅在传统燃油车方面那,更是在新能源汽车和移动出行方面昧。”据悉锨,双方将针对21个核心领域开展深度合作摩弊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冗挨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场割。其中井杰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹤。同时未排别,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兽,包括诫电:智能互联说玩、移动出行伤沮肚、联合数字化项目兑侮兢、金融服务合作等众多核心业务领域汲。    同时谜奶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裁填,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涛介奸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力离,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舌拿。    “对于奥迪和一汽来说扛,总的框架已经搭起来了吭寸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潜堕。”海兹曼笑着说登。    上汽奥迪乘五围,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作融嘲,记者自然不会错过追问的机会惕疾宛。    海兹曼进一步透露容呢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芬版,但当前的重点特灌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疚,形成长期的更有建设性的伙伴关系离丘库。“除了十年商业计划的内容之外鹊齿,我们同时也更加重视解决经销商的问题趁超承,更加重视经销商的权益彤驾。我们要更加积极地回应经销商的诉求烂凄,解决他们的盈利问题炭禄室。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞭腥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停固?在记者的追问下拟桥钠,海兹曼称经,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进队陡,并且经销商的问题解决之后淡斡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砍排涎。    至于具体时间表残糜,海兹曼透露蔑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抬,最早要到2018年开始世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难细:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任珊,各位朋友品,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛九滤艇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诫阜膛。   题目是“坚定信心紊虹,持续推动中国新能源汽车持续发展”侮。汽车的电动化是大势所趋论,体制优势是推动发展的根本垫乖,然后就是坚定信心蠢。特别这几年新能源汽车发展很快病迸搓,产品的成熟度句吹、政策的全面性农蛋、系统性触,老百姓的认可疆锰冷,这些是电动车瞄奠结、电动化大势所趋凳。大家可以看看硕鲁,我们今年2016年差不多是50多万台敞,占到全球67%缸。从增长趋势也可以看到善盘,从2011年刷、2012年踏说、2013年傲脊、2014年性,特别是2014年兴、2015年开椭,包括不平凡的2016年技哨,虽然有各种曲折暗,但还是获得了很高的增长沤家,大概有50%围弥蚀,全球占比差不多有60%多毙立。   我想讲几个理解和发现策假秤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啸米,做的非常彻底伴。我们可以翻看一下2016年的数据氯,2016年中国公交大巴蓄泥,不包括旅游大巴揭萝木,总销量大概在10万台左右咎,但是我们纯电大巴差不多7万台派牛裁,插电式混合动力是1.7万台娶涝,加起来大概是87%溺,占总的销量接近90%逗,这么高的份额醇猜,我觉得差不多就在3年左右发生的滔茬宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乓猾卷,到2018年船触,我们认为在公交这个领域里面赖,燃油车会进入死亡涂店。很有趣的是2018年耙可了,如果你要在欧洲或者在日本宦怂嘉,欧洲拱、日本一些主流的燃油大巴的制造商品,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屋惕,或者刚刚接近路试卧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舌失。从这个感知可以看出邢涡弯,中国背后的推手是什么守插颧,为什么这么快棚设躺,无论从技术村、从市场胎肋、从体制钮兔。因此我觉得肠猎,体制的推动是推手骨槐,因为公交很容易充电腊,固定路线屠非,固定区间线钎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磁,大部分属于国有体制棋,政府有很大的话语权凹,公交的排放巨大蕾菠,一台公交补贴很高身茎粳,但它排放更高痊弄脓。一台公交我们算了算貉巍慑,早上5点上路惭,到晚上差不多10点下路瓷,一天工作18个小时炉际串,相当于30-35台私家车的排放婆。因此未愧托,我们四部委在推动产业政策里面取揭劫,花了巨资在推动这个产业岔,但节能减排的效果是最明显的垃,而且在全球保持领先度也是最突出的贬烂家。   比如像深圳蔚,2015年掂、2016年琅,大概2017年上半年盘,就实现1.5万台公交全面的电动化提扭柑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲都臼。而且这个产品迟、这个领域我相信还能保持持续的领先姑玖,和乘用车艘汲、商用车比颈,和一般的卡车比攘,我觉得在大巴这个领域里面岗,我们中国无论从技术伎、从供应链烧拢鸽、从规模梦葱偶、从市场地位圣嗣攫,还是很牢靠的传蓄闷。出租车可能是下一个领域屑陆喇,我们相信在未来3年里面匹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道水碍棵。   优秀的体制助推彤仕,产业快速发展韶阀。即使2016年不平凡的一年里面糜泄琼,国家有很多政策豢滤晴,像国务院2月24日政策常务会议蓄,政府公共采购配额缴,7月6日马凯在西安有一个专题会麻镀妊,包括到10月18日克强总理国务院常务会廖程藕,原则上不核准传统燃油车溅,加上之前一整套的体系呐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猴、最系统的政策体系侍,包括今天我们的百人会这么一个平台媚蔬,在国外是不可思议的拇,但是在中国就发生了睡,我想清泰主任亲自组织挨甩,这种特殊的身份把大家聚集在一起烂,而且今年的规模更大千,明年可能还会更大皮回,这些体制推动中国新能源的高速成长票滑。   从税收堕潭、推广配套拔、长效核查愧、推广管理等都在推动椭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模箩,刚才欧阳老师也提了匹唉残,很全面捍拢划,从上游的IC制造参、正极佛槐、负极铅对、电解也隔膜厕使、各种资源还肪、配套霖耪,中游的电池祥开纱、电控嘉、电机侥骚罐,下游的整车辖臂,包括售后服务碴椿,全系统的号破、全规模的腹。国外也是迎来了发展的热潮蜜蔑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拼封箔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唐曝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魂。   坚定信心该驾髓,持续推动新能源汽车的健康发展缚嘎。其实我们在业内也在把这个脉背笆钨,2015年1%是一个拐点吨滥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姆泄,相当于当年差不多10%的市场份额渤统,2025要达到20%的份额碴倪,当年要做到差不多400万台阜陋,才能达到目标加。因此我觉得鹊酮,2020年10%还是有一些挑战片编。我认为到2025年钝,如果电池做到每瓦时1元钱以内干粪,按照同等配置的汽车苛,成本按照同口径的品牌钉、同口径的配置算毋,大概比传统车还贵20%-30%煽,这时候国家财政一旦退出去以后痴水脆,必须有相应的措施来进行补充缕门。我相信第一盛挝钞,购置税的减免皮,一定要延到2025前,甚至于到2030邦,这是一个10%的政策支持沽嘶,这点非常非常重要设霜刀。第二烧秘,消费税裁,特别是对插电式混合动力车了,消费税有2%哦桨肝、5%-9%憋保棚,如果在国家财政资金退出以后袍,如果这个要有一个减免的话徐,这里加起来差不多接近15%-20%旁袜,这样把30%缩小2/3涵,国家政策就扶上马雌香绷、送一程灵湃提,才能够让新能源车更健康堆。   齐心协力心憾,2017捌,撸起袖子驼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地日措囤,万象更新灰裳票,这是中国新能源汽车的春天射。从2014年的小荷初露备,到2015年的急剧拉升盆诉等,再到2016年的高位放量隋,可以说经过三年的蓄势霖胳筐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贰。牛市的格局基本确定送搐垃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标徐缴熔,“十三五”舜熄、“十四五”和“十五五”期间邻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抹、30%和33%蓖噬痰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窘妇,继本世纪初的“黄金十年”之后郝吩眯,下一个风口即将到来淌佛吞。   毫无疑问瓦规递,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇去架,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狭捐坑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲍档,值得关注纹焕。我们总结了一下这些变化靛疽抖,有三个方面的特点繁:   一是市场的形态改变了吗糕泵。   从导入期迈向快速成长期电居形,刚才欧阳教授称之为成长期堑畏驾,我们在前面加了“快速”两个字冬,有待商榷莱番欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纱,成为消费主体搜绵茅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屯盖,新能源汽车从政府的示范运营起步躲,不断地向私人购车靠拢狙附煤,临界点已经到来!有统计表明刑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坪,预计今年将进一步提升到70%左右轨虫秦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肆弄列,要在竞争中胜出慰,就必须以客户为中心勒瘫稗,以市场为导向怖,树匠心橇,出精品秦猛前。   二是竞争的主体增加了健。   从少数先行者的竞争撕府曹,演变为全员竞争轿扦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洁丰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撕罢,包括这些国际大牌葛搓贡,比如说戴姆勒诉睹涟、大众等等跨国品牌溺,通过合资强化了在中国的业务布局谱钮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坪闷。有统计表明灯,从2015年开始懂幌,全国新能源整车的投资项目超过30个们,总金额超过了1000亿元钡漓,总产能超过了300万辆绢塘啦。当这些产能陆续释放拈钒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肺贩公。到那个时候辩拣肆,竞争将回归本源虽紊浅,那就是技术颂、产品和服务谱新访。   三是行业政策转向磺。   从扶持补贴过渡到监管引导文答,政策驱动弱化抗标癸、创新驱动凸显拱路。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整握乖,产业政策呈现出四大趋势秤剁:   第一旅翅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泥钾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饺,通过准入胖啸、销售烧、使用环节的标准发布闯,提高行业的门槛匠,净化市场环境;第三白敌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚊钳惕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泌忿,让市场发挥主导作用;第四农隋,通过电池目录和技术路线图的发布形解捆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累能顾径,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资难、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抒合。   本世纪的前十年饶骑,可以说汽油车高速增长芦,成就了中国汽车产业的由小到大前。接下来的这十五年弧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强香枢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镶,克强总理也讲扔铺,“发展新能源汽车苛,是培育新动能哩熄喜,发展新经济的重要抓手”紊。中国政府凭借新能源汽车嗜,特别是纯电动汽车规驳,引领产业升级碍,谋求弯道超车褥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缓。   继高铁齿、特高压和核电之后翻次,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龟,这种希望能不能变为现实贡?还需要我们全体汽车人的共同努力萄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锯,目前已经基本建立起了一定的先发优势吾谐馆,把先发优势转化为领先优势乃度,是我们坚持不懈的目标凶。而要成为一个真正的领先者惨患玛,只有创新救畅惋。创新就是从零到一斡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袍盗,用全新的方式组合起来阔,去创造新产品钠,去创造新的生产方式和商业模式崎看,去开辟新市沉獭,去整合资源士氏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商据昧,去实现新的价值创造暮。我们将以创新为最核心的驱动力税檀埔,全神贯注胆粮,聚焦技术陪磁,聚焦产品纽鞠,聚焦资源狭抄犁,聚焦市晨堋;以心无旁鹜的聚焦战略纪箩鞠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志画,实现北汽集团领跑的梦想锰付圣。   借今天会议的机会烧粟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略录幕翁,也就是刚才谈到的四个聚焦辽吞怂:   第一粗泵敛,聚焦技术彻烙惭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖期内乔,消除盲点嘘。新能源产业最核心的技术就是“三电”竿,此外充电和续能技术陛泰、激光雷达等汽车技术问长,以及轻量化的新材料侨念,石墨和锂等上游关键资源号,也是我们需要掌握的核心技术和资源苦梅。这些技术和资源钵蚊克,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戒凉,我们再难也必须干射,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胚趣,各司其职尺吾,对新能源汽车关键技术进行各个击破菏氢。北汽集团将在政府的指导和帮助下倦颅咸,在北京的经济开发区烁剂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毕。它由研发创新中心肥厦艘、全球营销中心睹朝、品牌体验中心七、联合创新中心等五大部分组成管杀,将建成从用户研究脯灯、概念设计老绘、前瞻技术桨惶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地橙杭。   第二裙,聚焦产品躬宫殊。   产品是企业价值的最终呈现盒搞借,是我们寻求客户认同的物质载体虫。高度契合用户需求清蹲虫,被用户接纳熄惶阀、认同的产品才是有效的产品欣莎揣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袱橡垄,我们的产品在续航里程款己俏、成本控制枚杠畏、整车品质丢、产品线的丰富度方面强界克,目前还存在着明显差距坛蝗。打造新能源汽车的产品力胯歇,我们将从以下几个方面努力棘焚篡:   一是凝练屯间,集中北汽集团的优势资源眯,打造若干款明星产品孤吻。   二是做好差异化的文章陶,精确地切入特定的细分市场黔常。   三是做好迭代创新爸潮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翅岸、网联化俺、轻量化技术应用到产品中肆箔即,并根据新能源的技术特点馁,开发设计全新的车型平台凹。   第三粱骇,聚焦资源介尘膳。   21世纪的竞争绞呜航,不再是产品的竞争骚,也不再是渠道的竞争性粪,而是资源整合能力的竞争惠妨夸。新能源汽车全产业链更长吨、体量大鲍绞,包括整车潍、充电基础设施凑强搐、智能网联甩、无人驾驶以及下游应用在内守糯圈,整体的市场规模在10万亿元以上甸。   然而资源是有限的抵快,优质的资源更为稀缺吹耗陌,新能源产业作为朝阳产业哀罐,资源的布局与传统车完全不同剃吝煎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彤,瞄准核心资源和稀缺资源闭切顾,提前布局圈粟,将其纳入到我们的生态圈之中辰,北汽集团将围绕着创新链慰庇、产业链鄙拌、市场链权踢爸、服务链和资本链这五大氖绨悖块潍,通过新兴技术的孵化付废歧、成长型企业培育粹瘦、产业并购整合等手段滥儡,实现关键核心技术的突破与领先勘狙,打造北汽新能源的杀手锏及,谋求长远的发展白,实现对传统汽车产业的更替密辅的。   第四卢颂,聚焦市场黎。   市场占有率是关系到产品的关注度未、品牌影响力的重要一环传屑,目前我们在新能源汽车市场的拓展抚脱、品牌传播秽翰申、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隋,可以说暂时走在了行业的前列栏愤。下一阶段窗风隘,我们在继续发挥自身优势的同时闹,还要加强对市场的精耕细作稻,对不同市场进行分别覆盖人峡懊,不断扩大自己的势力范围贬泼喂。对公务市橙纪妗,我们将根据公务车骆蓖描、出租车惫暖、城市物流陶、城市租赁吠案、城市公交等不同领域的特点脾,把规律琢磨透僳碾,在品质差异化斜嚏覆、品类差异化和品牌差异化上做足文章屁。对新兴市尘诔妗,我们将引入汽车的共享理念抨鲁,做好网约车市场开发弟,打造国民车换,切入经济型纯电动汽车市场柔涪苹。同时惟,通过融资租赁等手段牡,对特定客户资源进行开发坪膏。   各位领导触弯、各位专家袜米、各位同仁妊俊,“阳春布德泽坷诚,万物生光辉”沙房橡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泡彼典,新时代近在咫尺痕焙,新机遇触手可及扁撩,新梦想指日可期腐堑,让我们以自力更生垢睛、艰苦创业的进取之心谷楼,以敢于人心秤矛钞,勇攀高峰的凌云之志拴,撸起袖子垮忍,真抓实干存墩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头卸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲香,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捣群,我认真思考之后谜本答,认为这一说法不无道理谐胚。我想可以从两方面来看蘑团粕,一个方面是从全球来看辟灿钵,在2016年这一年汐常,发达国家主要汽车生产国轿,包括大型汽车公司脐忱护,大家对汽车发展的低碳化操猜、智能化棵、信息化取得了进一步的共识惦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中念。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戒景卉,但是说到了要害存,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期信,守成者将面临巨大的挑战”肉架。而从国内来看粕督焊,我从调研中发现毙,很多企业由“试试看”叙欣函,转向了“铁了心地干”健介欺,把电动车放到了公司战略的中心地位嚏。    刚才李书福老总讲的他的规划鞋菊,到2020年斯黎、2025年嘘磋斜,电动车的比例要占那么大差耍,新能源车占比那么大衬玛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宪称。    另外漂爸草,在这一年当中奢编,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿次沛,一个是企业的研发路径在变化豆颗围,由燃油车的引进山褥释、消化鄙搂响、吸收垒艰,正在转向开放条件下的自主创新垢,各个企业对研发重视的程度郴该、研发投入的力度是前所未有的瘸扛。另外尼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狈瞎防,这样就给了中国悔鲁丘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胎稻。另外督结痉,有一批没有退路泊莽,专注新能源汽车的新兴企业塑项掠,他们没有存量的拖累嚼,他们的思想更加解放据,这些新进入者带来了新思路每蘑、新创意亥爆黄、新发展路径险。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路被奈煎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褐喇渭,对我们汽车人来讲会有新的感触似。    新进入者带来的新的发展路径柬凤、新的生产组织模式激,给整个的产业带来了新的活力黔懂煤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抚,我想这个影响是很深远的猫。因此培分,从这个意义上来说凌匹,经过孕育期的磨合李祭炬,现在已经开始有所收获稼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题福。    以2020年为结点癸,中国电动车将面临新的发展态势俯镜,我归纳了几个观点险:    第一雷何盎,进入2016年艇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悸偷,在消费者购买意愿增强的同时粹浆醋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔫呕猜。此时棠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惩妻蒋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晌钱岭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侗龄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候加,随着竞争的加剧妙,企业间的差距拉大悸,大浪淘沙的过程已经开始肠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凯皖。这种现象不仅反映在整车戚,而且已经延伸到电池企业吗价、零部件企业以及上下游整个产业链蒙惫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汉蓄。    第二剐睛贺,迎接国内市场国际化竞争世溪。可以预计政府购车补贴淡出之时戊步,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日栖,距今只有四五年时间了赖喀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吻,国际化竞争来临之时才是真正的考验腐葡。中国的企业必须冷静地看到崇,产销规模大丘密,并不等于竞争能力强癌。我们与国外先进水平仍有不小的差距雇逼,重要的是技术基础薄弱蟹丁、原始创新能力低建丸、核心技术欠缺虑、品牌影响力不足白弘棉,这些带有文化色彩的软实力隘,需要持之以恒的积累笛,“非一日之寒”团。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茧长咳,提高竞争力的途径忱梁郊,不是等待企业的扶优扶强曙,而是由政府创造好的产业生态斥疽,使优胜者在竞争中脱颖而出喉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时须绷煞,就瞄准了国内国际两个市吵豢帧,产品设计狄滦馁、生产工艺硷么、产品质量都以国际水平为准眠,我想这些企业他们会相对比较主动凤累旅。    第三隆漏蹄,向后补贴转型期的政府政策寸,在既定政策支持的周期内牡囱钳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穷炕守,是政策能否顺利转型的关键课炯泡。政府的购车补贴是一把双刃剑喘星,当市场竞争格局出现之后茎寒虎,政府就要特别注意嘛欠,不要因政策调整不及时而削弱竞争莱刺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础般。因此倪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上课,聚焦技术创新煞际,加快补足技术短板投忿躬,提升电动车的性价比陷。相应的旧窖卿,评价支持政策效果的窗口鞋,应该由市场规模扩张污,转向竞争力的提升峦。    具体地看购车环节的补贴车纶,应该适时退坡警市五,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罕、降低成本的能量庐臀肚,造成优胜劣汰之势发。政府资金应更多地支持共性技术的开发荚貌、充电基础设施的建设泵温。与此同时毕捂檬,非补贴性的那些“功能性政策”马瘫,例如碳排放政策抨跋看、燃油消耗量限值政策领颠搽、零排放积分政策际,以及购车许可香、限制行驶之类的政策组合应及时出台伯办,使市场产生稳定的预期贰许。 第四咀坑混,立足后补贴时期础泰搂,打铁还得自身硬泻编。    从十城千辆算起唤叹欧,各个国家发展电动车的时间差铰落肮,给中国企业留出了大约十年的孵化期麓铃,这是难能可贵的甫心。2020年必查死,作为中国电动车的一个标志性年份钉胜帆,将迎来后补贴时期荡。可以预计瓷称茫,那个时候直接购车补贴将淡出溉,但功能性支持政策还将保持班羡。在这种情况下潍嘶,电动车能否与燃油车抗衡斧妙刨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虐鲸,将取决于这几年的行动坏胯。    我国电动车是在较高起点上起步的胶,总体经济技术实力已经今非昔比连沟,如果把握得当信毙,以电动车为契机袭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歇怂谱,企业应充分利用政策支持的周期陛驳努,下大工夫做好三件事署藩:    第一褂少,人无远虑错洼迸,必有近忧纺毁晦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捕妈静,并加紧部署与实施签镐。    第二敖呻烤,持续壮大研发能力釜淌,掌握核心技术碉茧,攻下“不经济豢默、不放心画、不方便”一块短板任,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蘑。 第三踢氮脸,以产品的品质玻僧、品味打造优秀自主品牌立岸诵,赢得市场的信赖菊疏信。    第四揽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顾骗疙,就是在这个期间常活烙,一定要想办法在自主品牌上下工夫勤雄隆。我们的品牌实际上在燃油车上琴舅棺,很多企业下了很大的力量萎居碎,但是应该说效果是有限的彭懂。而在电动车来说是个新的机会赫,所以在这方面应该下更大的工夫皖峰,通过产品的质量囊聊惟,通过产品的品味打造自己的品牌党苫蚊。    第五瓢,要系统规划鳞勿,及早部署“电动车+互联网”倒垮。今天的电动车之热歇,并非由于传统能源的枯竭迪,而是因为它有很强大的正外部性鞘卿。电动车的低碳化募锣箔、信息化托疼脆、智能化的潜在社会效益只有与新能源铺拌吴、智能交通掸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怯侣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趣。随着这些方面的成熟叭苍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倦。信息化齐经磋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垃,这里有太多的文章可做际母梧。目前辅助驾驶播化全、无人驾驶已经走在前面奖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灯券、智能交通傻、智慧城市以及5G通信协同发展筒刨、统一规划氓顷、开展顶层设计爽瓮、超前部署了灵、抓紧启动光盲,引导企业的技术开发和基础设施建设垮纱彪,推进“电动车+互联网+交通”蹈祥丧,把阶段性技术成果用于提高交通效率清了、降低物流成本枪清、保证交通安全乡柒睹,使其产生经济和社会效益寺柔狡。    电动车发展的大势已经不可逆转啤葱,向前看成勒酶,挑战与机遇并存粹浑酬。如果把握得当型疤,机遇大于挑战!    我就说到这里售售,谢谢大家!    (根据发言整理俏峦,未经本人审阅杉绊陪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄苏:李芳" "  全国政协副主席输飘娘、中国科学技术协会主席咸汇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琅粮,以下为万钢演讲ppt亮点实录片陵:    尊敬的清泰同志熔随、冠华部长伍、苗圩部长缓、解主任盼,各位来自汽车界的中外朋友们甸扑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞭。上午抽点时间看了一下展览耙失,给我印象相当深埠汗,有一个很深的感觉号焙日,这十几年来中国的电动汽车持续发展酿,走上了一条创新的道路杆嘉鲸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期部。今天这个会议的主题很好炊,就是要持续地提升我们的技术能力翁催酣,抓住创新新局面邦稻艰。我想就我们未来促发展勘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇车览寺,谈一点我个人的看法浆百。从四个方面活壬毙:    第一耿衰,谈一谈我们这些年来齐心协力课,新能源汽车所取得的新进展查泵擦,尤其是2016年的进展特别明确荆场搂。    第二昏,回归深入基础研究竿嚏,提升新能源汽车的质量和效益蚊。    第三崩玫泻,新的发展趋势凛敝、新的发展方向访,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妓,随着人工智能的不断深入读通,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叼钡。    第四仑舌泥,我们怎么样更好的凝心聚力躬划群,合力推动新能源汽车的创新发展菇,谈几点看法闲范。    刚刚得到新的数据福屋,有的来自中汽协会瞄猴、有的来自中国汽研中心免涵,数据告诉我们癌搁场,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冉施厘,占新车销售比例的1.8%行,中国的保有量达到了100万辆彪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掇,这里讲的是公共用的充电桩耍渡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荆。    我们的关键技术取得了显著的进步镭。今天上午我在零部件电机忙仙、电池慕辞借、电控这块花了好多时间限炯墒,仔细地了解了一下情况享堆,确实和我们了解到的数字很相近岭外懒。动力电池的关键材料发展进程加快岭铣、性能指标稳步提升堑、成本明显降低耍磁和,从动力电池的单体灭烈、电池包溺湾赣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进练淌建。一个指标性就是苯白,三元正极材料能量动力型的电池哺世耿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厦偷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渴、有些争议拼腑,好多同志说膳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标的睦,现在看趋势已经很明显娩成。我们特别强调的邯,幕娇疲块比能量达到了140瓦时/公斤泞,动力电池系统的价格眠熄,这个价格现在也是保密汇畅访,但是总的说起来明显下降青嘉吴,总的达到了2.5元/瓦时以下椒。动力电池的产能达到了100G/瓦时午叮,世界上生产规模枯,特别是在新型电动汽车的动力电池脊,规模得到了很好的发展郊兴。    驱动电机技术也取得了新的突破钒。特别是共性基础技术进一步突破谐还惯,导磁硅钢蓉齿、稀土永磁材料捅革、绝缘体材料手荚、位置传感器兰活别,芯片的集成设计和电力电子系统搞弊墟,取得了新的进展顷贸肋。我也了解到良,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奈溶憨。因此静逗簿,重量比功率超过了3300瓦/公斤秤醇,电池峰值效率达到了97%刚芥,高效区达到了80%桐疚炮。特别一些新的设计添娟倪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用同溉邓,比如说我们都知道迷慈函,对于0—100公里的加速毛菇,对于电动机说起来磨崇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窖,就是高速公路上超车的时候疏哀,超过它这个临界点以后盛萄渺,这也是一个安全因素乳。现在我们很多企业从两个方面灸,一个方面妇郝强,用双电机的技术来弥补后面这个不足澎闷,第二个父阮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擅备,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潞党。    今年汽车界有一个新闻矾,第一个互联网汽车走上了市趁城,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐位盯,据说现在上汽的同志告诉我蝗蹋,每个月销售2万辆尖共胜,产能有点跟不上了山,效果很好霖,上市不到半年累计就超过了9万辆矮彭,成为荣威一个最大的销售热点戎。在互联网大会期间坟箍太,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怂皋灿,搭载着北汽池侠、奇瑞叙孰、比亚迪轿车都亮相苇,首次开放了道路钾辜,18辆车300多位嘉宾在试驶娇编对,当然评价各有不同宝,期望值也有待提升铝事,但是勇敢的走出了第一步妥识,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秆奸,做出自己的探索扔港漆。    我特别感到高兴的是潭蜡,2014年我们就曾经提出电动化屠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腹贬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索础慑纲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展趣弓,从汽车到基础设施敖辨,一直到停车场瓜、充电站逝,包括各方面财税的支持舷诚,一系列的政策娘刻。国家层面软窖,从购置皇貉、补贴究芯、税费减免俄、研发支持卧藉梅、生产准入娇咸珊、业态创新丛嘘陇、基础设施刷,特别是标准规范方面许片,都出台了一系列重大的政策措施奴挫,现在看起来落实的进度还是比较好的筋懦晨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论协,这是一个开门的讨论币,许多外资企业都积极参与当中入,对电动汽车发展申蹬、新能源汽车发展坤立,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挡嗓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膛面。也是由于刚刚推出来芳,我觉得很好才魏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皆岛,使政策更具有落实性柯成。    这里向大家报告一下敛敦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畔。新能源汽车作为一个试点的重点专项李泊,实现了从基础科学到系统集成科揉彤、共性技术集成火、示范全链条的部署勿俄撂,特别是在基础研究方面记,加强了对基础科学问题的研究颅篮。因为现在产业发展到一定程度的时候许物,要提质缔辈绿、要增效吠擂头,还必须要静下心来帛单率、回过头来从基础科学问题上下手洛蓟附,不断的进行优化俊荡、改善沧镶伎,才能获得发展慑舌。特别是这次的重点研发专项文良,对于电动汽车智能化和网联化的技术醚肠现,也设立了专门的课题劲剔醇,实际也是我们当时电机郴谷辱、电池僵扫论、电控的“三电”之一辟卞姥,也随着时间的进展不断的转向新的重点哼睫墩。所以级,整个“十三五”期间的专项规划癸退,将对六个创新链条湿,就是全链条一体化的部署砷朴,38个重点研发任务俗略霸,政府加大了投入习娃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翰晴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梗度,首次突破15000亿幸半纯,更值得高兴的是褪,企业在这里边投入比例得到增强辰,达到了78%以上虚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒙畴、加剧扣除政策有直接关系烙萎勃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懒仙,看起来企业投入的效率还是很高的桓。    去年我用过这张图(ppt)假,这次还用这张图弧,对它进行了更新拢曝。由于时间关系泊,统计是1-11月底帅,11月底中国产销量是402000辆偷垛,如果这样算的话讥饥钡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筛,中国占了40万辆卸瓢驮,就是占了50%父。到2016年底铃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆促曹,中国占了其中的100万辆衅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗽,也说明了我们国家对于节能减碳充、应对气候变化作出了新的贡献阿蹄椭。我们虽然应对气候变化调门并不高锣规奈,但是我们扎扎实实在做每一步纳炕帮,现在无论是风馁款董、光售悄烂、水凌浇、输变电午谴纤,无论在技术先进胎泞、装机容量示伞、发电量都走在了世界的前列守汗,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫉雄,为新的发展睛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献书暑。    世界发展的趋势也是一致的起,低碳籍瞪哭、电动撮、智能化成为各国共同的选择敛。美国糙晨、欧洲射阑览、日本豢,包括汽车企业福特刃裳、丰田锋化考、大众都推出了它们发展的战略恕诽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悔释,比如说大众推出了它的“2025战略”七,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赋杯酷,销量争取达到300万辆鞠,自动驾驶要覆盖履畴尽,在2021年提出全自动驾驶表袍沫,电池也要进入大规模的投入奠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玫能,零排放散句盟、互联仿、自动驾驶汽车迁窘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姐禄慑、氢燃料汽车劝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挪仓蚕、沟通握溺该,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缓团恰、增程式的混合动力汽车撬蛋,因为他这里有基础建设的问题蹿通,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棘骸,就可以有电的情况充电柔、没电的情况加氢谓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矾倪匙,同时又实现了真正的零排放老脯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惭采,上次试驾可能还是8年以前比,我觉得汽车的进展槽汹,无论动力性牟滔体、环境友好性肉膝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步莲饥痛,据说已经进入了市场波。包括通用也宣布了在2020年以前伐喊鲸,在中国推出9款新能源汽车皖呻蕾。我这里想说的是踞,中国的市场也是世界的市彻然楸帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的权纪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煌、参与竞争宽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锌碳,就需要我们来推动整个的发展交唇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妇扩驴。 第二搐滔伤,谈一谈我们对于深入基瓷镜妗,着力解决一些新问题的看法轿。    对于电动汽车贪破识,大家首谈就是续驶里程怪旦办,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志憾谁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斜等堤,一个明显的标志谢涎惶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绅淡亲。如果说单程的提高电池的载量祷颈虏,当然加入电池的载量车子可能要增强饯鹤,车身的增强就又增加了重量钝旅,直接影响就是增加了它的电脑凸竭猎。我们也看到一些装载高容量电池的谈模萍,虽然续驶里程延长了陀,但是百公里电耗就明显的增加了圃痛。因此哆筒痴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高们雌磁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寸、合理的规划答伞趣。首先岔,车辆运行的范畴级票版。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位太句舌,尤其是现在嗜,我们应对大气污染任鹿,主要还是大城市集中感,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑榔少老。但是从技术发展上说起来叭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赦狗窜、功率密度和整车的轻量化蚕妥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准排,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酮,这当然是市场的期望检恫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堕。    最近新材料研究发展很快疏勾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戌。有的朋友跟我说及,我们现在用的是石墨烯电池献,其实说用了石墨烯是对的弛,但是用石墨烯全部来做电池碳返豪,似乎从科学意义上不太准确抛脆。石墨烯材料邦,包括碳纳米管海躺静,都有它优异的电和热的传导性能炉,作为锂离子电池的负极材料添加剂纳晦呛,可以有效的降低内阻舍,提升放电的效率汤碗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挞,还有助于减少介质之间的电位邵澜夸,来减轻电池界面的腐蚀性夸。从这个角度上看凳返丘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坟亲,当然由于动力电池负极密度提高了须沦,对正极材料也可以进一步的优化苛筏,在安全的前提下儒堆,所以也可以显著提高它的能量密度勤己滩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步激瞎架,就是说能量密度提高了掏谭,同样的电池包里面可能有更高的载电量看,但是运行过程当中它的热交换量也会增加程呸冉。所以在增加单电池和电池目┢探眩块功率和能量密度的时候恨甫,还要加强对于电池包热交换距离的研究墩郡兜,来优化提升电池包整体系统的技术陵劲,它也是一个相互关联的关系狮亭。    随着电动汽车的发展恫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计婆。比如说电池包往往布置在底部耪怂茂,夏天路面的热辐射还是比较强的慰洛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理现,从结构上来实现电池包的冷却筛狼,因为我们现在冷却剂就是这样的韩饱刚,要把它放在迎风处想啡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擂,电池包也应该考虑到这个勾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颓惶。结合冬季放电的特征霓铝嗡,我们还应该研究锨饺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葡深耪,使它保持在合理的范畴之内具,来逐步的解决冬天放电比较慢的嚎、容量比较低的问题吠险。总之说起来趴,我这只不过是一个例子郝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歧、关键垄、整体的技术统一的来规划和部署鸡。    上次百人会上我特别提出绅沫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茂,带动汽车制造的转型升级窍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摆,给我留下一个很深刻的印象钠,我和苗圩同志都搞汽车的赣贪,过去我们焊一个车身500多块钢板涩燎,用2000—3000个焊点接在一起期撩凳,加工线上全部实现了机器人庞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酗干饯,一共就45个部件垄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巴激化,几个机器人协同操作开。板件和板件之间没有焊接劳酣慧,就是直接的黏接敞瘸骄,加热黏接阿遣,远远看去就像搭小孩玩具似的芦,几个东西装起来守闯徘。更使我感到比较吃惊的蚊翔违,现在碳纤维的车身唉距,已经不需要在现场涂装了案雹档,有点像我们当年装修房子茶脆,先装地板再油漆歉幂,现在用的全是油漆地板然渭。现在汽车安装上确实有进步弛号,所以我也很有感触宿拈畅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甜,需要轻量化材料的技术膛,需要轻量化的设计庇眯逢,需要轻量化的工艺轰温党,也需要轻量化的流程衅害蔬。特别是现在的汽车产业局,包括内饰座椅使用的材料揣戚,也尽可能的采用可回收瓶、可再使用的材料翻碗没,这方面的技术也在不断的提高波,这个应该成为我们新能源汽车发展概示,不光在车辆技术闪、而且制造技术流程方面全方位的提升剩麻途。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坑缸,今天我很高兴咀昧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘫,更多的看到了我们一些丸书,像燃料电池大客车的发展皖刨。很多企业大家如果去看的话鹅设努,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池处涤虫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赔,比如说碳子读席、交换膜思、双极板趣,以及它的特性基础研究的进步密切相关采仟。实际证明拆尉涛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中风贩,也具有自己的发展环境的优势躺刺瓤。我们要借助这个优势来推动我们的发展火。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舷抖,我们是不是可以考虑匿极辅,尤其是在燃料电池研发的初期弓蔬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懦,这样可以有电的时候就充电膛、有气的时候就充气耗腥诚,按照它的发展各取所需沛。实际从技术进步上鲜脯郝,技术发展的本身侣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驮隶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瀑怂陛,对于延长它的寿命食,对于减少它的燃料消耗憨丹精,是很有帮助的滴饺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隙喀冒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赌雄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处善尉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绊偏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佛摄。当然它们也在考虑阀瑰胳,我们怎么样能够更加适合中国的特点牵扰。我们还不能忘记中国还有一个优势孔,我们在电动汽车走向市场的前期旧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哪讹,先在公共应用淑随、出租应用上去使用钵山,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广距,因为我们不可能全国铺开的建加氢站罐,必然有一些城市就可以走在前面圈嘘痉,又可以来推动健康合适和快速的发展响碧琼。中国“11?11”又是一个新纪录莱测,信息产业金枯粗、网购变成了整个市场销售的主流纠,我们看了看杭,2016年快递业高速发展福,中国快递业总量超过300亿件怖蘑,平均每天8200万件包裹走在路上累宏,用于业发展小型物流车清洁强签、高效的运营业应该引起我们管理者的重视内甭娄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膳千溅,有了高端引领就有了有序的发展趣汝奠,放弃了高端引领就会低端充斥较轿,所以从这个角度上敞荆垂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滩藐,争取使我们的汽车产业走上高端引领颗情、创新发展的道路上牟天。    在燃料电池汽车发展的过程当中摄浚系,深入开展了国际合作袄甘饯。我们积极的参与了国际合作蔼,开展氢燃料电池领域的技术合作堤点,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姥膜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羞凤,组织国内的企业付痉,开展深入的技术合作保颅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织干,定位就是要建立一个覆盖全产业链朗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擎拨慷,在中国发起但并不局限于中国很篇呻,积极组织管理以及运行机制惯拷,要按照国际组织来筹备尝楞赋、搭建裂礁粱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腻腻砍,因为燃料电池实际用处很多颠贪嚷,比如在通信基站米哎、备用应急电源忌吃沛,随着我们移动通讯不断的扩大抵习胎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卤姥、包括更新粟,都值得我们重视醋谋衅,包括医院的应急电池棵教儒、安全防卫脾,包括我们最近在研究深海运载骂,也完全可以使用氢燃料电池兼缝,燃料不是电池汝,实际是一个发电机溉哭,而这个发电机可以用在各个地方悼,最重要还是零排放的清洁能源限,效率高偿牵,能源密度也高槐劳。 第三部,深思熟虑垃囊藩,把握好智能化的新机遇圭善。    近几年来安,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疆圈。比如美国署,白宫推出了人工智能的新战略同抽怒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划册陶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廉,包括日本的创新战略规划幌贿陋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舵航录,这个时间恶补了一下人工智能的技术莆。中国工程院最近技术指出涸,人工智能即将进入新的阶段逛添簧,人工智能发展有四凄、五十年代了狈集,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媚。但是当我们信息化日益普及瘦兴夺,移动互联网虾、大数据媳、云平台的发展成,信息环境较、数据基础临、目标理念恐拇、市场需求都在发生不断的变化瓜,将推动人工智能新发展拼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段风。因此萄竭,发展人工智能也有利于改善人民生活图哥损、提高经济发展的水平铃经、增强社会治理的能力铰赁、维护国家的社会安全甸绍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堂扮,但从各国的共同概念和我们的研究场,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素督嗅快。第一斯死,要降低交通事故和伤亡人数汲笑横。美国的报告提出来亢,美国每年有35000多人死于交通事故洽蛊仿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铣。第二首泵,要应用低碳惶、零排放去论末、环境友好的运行环境乖辆。第三杜蛇丝,便捷酮颂,要降低驾驶强度内蝎,提高交通的效率素舰。第四旁弊,要推动共享部相俯,提高车辆的利用率郸违灭。其实我们现在不得以所采取的一些限行腺卧山,包括交通的拥堵辫,都降低了汽车使用的效率骄此侨,所以从这个角度说起来饲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹊布。还有埃,牵扯到公平出行领,随着老龄化社会的进入菩达,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹄蜕。    关于自动驾驶汽车研发进程侵坝,好几个报告驼,有的人说无人驾驶深领,有的人说自动驾驶辑,有的人说智能网联汽车窟呐伴,都提出了汽车发展的里程碑颁情登,我觉得无论叫什么汽车醇烩比,都是说了这么五个阶段畔,辅助自动驾驶汝、部分自动驾驶蜂、有权限的自动驾驶舵魂冠、高度完全的自动驾驶阶段滥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捣,比如说在辅助自动驾驶方面拳齐稳,怎么样能使汽车感知周边迹刻糖,科学决策氓侣,及时反应陶仟。比如怎么让汽车能够与互联网连上容,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惰陛返、网兜辉、路的联动胁扦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系林,就是人恰、车酞、网锣驾帮、路的一体化祁。    辅助自动驾驶芭尚脱,实际这些年是汽车界一直研究的重点冀吗输,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓬,有雷达虎,包括现在有毫米波雷达戏,摄像头宝,对外通信系统昆,包括定位丁汹。与之相应的怖嵌,刹车嘲、油门提、电子稳定系统卵、电助力转向等这些殊练娟,实际在关键体系上嗅,传感系统邯、操作系统茶热颂、中间和决策系统的研发担,其实这件事也不是现在的新形势洽旗,早就在80年代的时候胯菠芬,80年代后期就研发了防抱死系统蔽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杉舍阮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呵凹,包括防启动时间的空转铺,后来又有了电子稳定系统供场木,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度每,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颇卷,有了它以后囤袜处,在90年代的时候裸链,我在德国工作的时候券疲,车里边就已经有了尾随自驾宽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诗母靖,不用担心牡炕疥。最近我看到了我们国家的好多汽车浓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应存,一旦接触太近都会自动加一下速逻胚。包括我去年去参观长安偏霸,他们也给我展示了自动泊车系统相昏,实际自动泊车系统我们在德国工作淡粟,90年代后期时候就有这样的设想堤啡,2010年我到德国去访问的时候疆氢瀑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搭碉乖。实际很重要的意义能,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伤,也得到了发展卜谜磕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蝎。    下一步就是智能网联埔船懦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西协闷、看到自己看不到的东西瞬掀鞭,90年代初期的时候市,堵车情况有数字广播副,数字广播就和我们一般的广播不一样们泉,随时可以呼叫堵车的情况裸。后来有了数字地图和卫星导航忱及,就形成了第一代导航系统迁,第一代导航系统并不知道路况的变化氦管礁,只知道路径的设计恼篓木。然后就出来了联网的导航团碑,这也是这几年我们都经历过的事悲。上汽这次和阿里巴巴共同合作香痘好,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锹,这样坐在车里的人备窍,通过导航里、通过云平台就可以获得各种各样的信息檀善欺,比如说动态的导航吩焊琉、比如说加油充电站闷色、维修以及各种信息的进入勤窘桑,使汽车的视野得到更大的扩展扛寡程。但是真正要做到智能的网联汽车鹅府萌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键成贤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炭匿,这就需要我们把各种信息交汇在一起薯鳖溉,来实现智能的决策控制乐实。这件事情说起来好像很容易戏编牵,实际也有很大挑战洞。现在我们一个汽车里边有两惟、三套信息系统项较,有车载的信息系统想,还有驱动系统的信息系统你,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琶乓笔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯傻鹊并,人得到这个信息以后会做好这方面的准备程,就是快到地方要进行减速谐称,但是如果你让它自动驾驶的时候莆镐哦,可能它就很早的根据外界的信息来判断伞逻盾,让它调整好姿态建、减低速度沏伎,进入转弯以后在弯道里边再加速棘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段我,这种例子比比皆是盛蔷缸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捐镶食。因为我们电动汽车从电机弛、电池将、电控开始灭膛,电控第一代做的第一件事规焚,就是通透的动力驱动系统的网络眷极室,就是第一代的CANBUS系统何戮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氖,从这个角度上说起来导良涛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轮。    当我们实现了这些以后念,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迸碘。这是我们常见的北京交通的一种情况煽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歌,去识别各种各样的高通羔,做得到羡蟹沦,但是不保险立磺采,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫌,让汽车能够知道这些情况踢乏。如果再想使它往上走悍,能够实现部分的自动驾驶福凛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况采缺滴,比如说晚上的雨雪路佃酷,比如大雾弥漫的时候贝膝衬,比如尽管天气很好城司,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰篱,这些情况都需要我们去应对僚忿虏,其实道路上也应该有它智能化的装置伦藐,就是说有自动的能见度感应器郴微,应该有道路结冰的感应器还采,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亩,安全是所有发展的主流镐,而不是时髦弦版深。我们在做任何工作的时候韭相亲,必须考虑人是坐在车里最宝贵巢、最要尊敬的东西憨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狸诉乖、人的便捷纯、环境的友好和共享炮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涩好,来推动我们的发展爆。    因此传胺香,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜜灵扔、四次交流艘霸哀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议圈赶觅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溪办,这个架构的着力点应该在车载的平台贡、在网联信息关吭防、在智慧交通的发展灯嫉虫,我们要重点发展的是车辆的关键技术乓楞、环境感知溃、智能决策侈、执行控制财屑,我们要对信息的关键技术醒,V2X通信箱履,甚至于将来车对车的通信系统溉、云平台侧舜、大数据裸掏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梧衬概,这里也有很多不同的东西挡翘猛。我们还要对基础的关键技术疵汉蹄,高精度的地图潭睫、动态路况信息环、综合决策和操作系统寺糕。只有这样瑟轮田,把人桨、车技离劫、网稍蛊、路同步的推进睛澜侯,才能够迅速的发展涟,否则又会碰到先有车扳摩、缺充电桩的情况改,所以需要我们今后的发展当中更多苛琉逢。与此相关的技术蜗,检测系统斯完,还有一些法律法规体系恢,一些基础设施的建设权,可能还需要更多的发展馈。 我们必须要精心规划孤峭、协同创新墙,来研发自动驾驶的新技术描谓。    一烫秘,安全吗、绿色态溪妻、便捷弟傻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标竣瓢。    二古,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罐,多领域技术的融合扦,产学研各方面的合作愁,要着力推进协同创新分,这里边由于它是一个企业的热点倘峡劝,所以企业要成为技术创新的主体稗瓢。    三蚕壬,企业为什么要成为创新的主体伶?我看了很多规划棺讥扔,从现在一直到2025年隶让、2030年灸辆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耪,但是可以实现沿途下蛋搭侯,从过去当中稍矛,无论是防抱死系统矾、电子稳定畴瞥扑、测距警示勿腐酶、避障反应肌、自动泊车都是发展的热点幕,每个技术都带来了商业回报灌肚岸,包括我们在信息系统弥亨介,包括这次互联网的技术希兽秘,上汽互联网的实践涤屡晚,也看到了我们什垢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拜墟,只有以企业为主体栖蒙烯,不断有新技术发展方,使它在使用当中获得使用低,就能够推动它的可持续发展庐,所以它不是一蹴而就的事钨溅卷,是我们长期坚持的一个任务美。    四凹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体加,新能源汽车重点研发专项要广聚众智话、精心规划躲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窘动。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夹呻螺,我也是觉得有一些东西包括基础建设夯挡叛,也应该放多这个测试区里面去瓷赌判,使它在真实情况下运行羞翟,才能得到一个健康和全面的发展娠。    最后我想说翻滑经,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展错弊谅。其实我们用了十几年的时间实现电动化趣违避,推动了产业的转型抒,随着信息产业的发展丹罚亢,网联催生了新的业态嘿,产生了新的服务业浮寸。轻量化带动的不是简单材料的替换憋闺,实际是对汽车产业的一种升级沏坞、一种转型藩,同时讨弧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设午赤,充电网服务体系的建设梨尉,可能带来何止几万亿的新的增长点勾骨授。我回忆裴看,在经济工作会议上总理说过一段话撑匹衬,“实施创新驱动战略的发展讨孝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岛礁,也要注重用新技术达息、新业态来全面提升和改造传统产业晒稠上,带动产业的转型升级糖蔡辛。”    作为结束语我想说汞瞎筐,回归一下新能源汽车取得的新进展砍绒,下一步还是要全面落实政策霓、着力开拓市场陀乡、建设基础设施汐胸匠、创新商业模式匪洼漆,把握好发展的先机捻咳。我们要针对市场的新需求疲似捕,深入基础研究幌胆,攻克关键技术窟堡,完善系统能力毁,着力提高产品的质量和效益闲冻硷。要把握好汽车智能化发展的新机遇态舒,要系统的研究薪卸泰,精心的规划仓,要鼓励协同创新企业主体逆坎,大胆的尝试喝,来攀登自动驾驶技术的新高峰逻,要凝心聚力煎舍校,发动优势股琼辨,动员各方力量访节判,完善政策措施炮逆斑,营造更好的发展环境萝乡呢。    谢谢大家!    (根据发言整理犊僳旱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉签: 陈理事长堆,各位领导勾钞拒、各位朋友刻宋踞、各位专家垂氦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法募沦。我今天的题目是四网融合胺谐杀,什么是四网晤同埃?交通网蒋克、能源网崩微、信息网祟首、人文网敖班牧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盾锰帘,电动汽车是一个能源的载体倘姆,又是信息的载体肪,然后可以作为人文的载体鸿藤。四网怎么融合惊习翅?怎么发挥电动汽车的附加值囊虹钒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系板绊,能源跟信息到底有没有内在联系尖纲,我提出一个储能熵理论供大家思考舍忙捶。    我思考创新的要素摄,要创新首先要解放思想蛾。解放思想要学习《易经》的精神毛脾伯,又要学习西方文艺复兴的精神捂女藕。《易经》是一个太极烽,太极里一半是黑痘律、一半是白檬,但不是直线款呐,是弯曲的昂淑洗,黑可以变成白究栖恢,白可以变成黑柿搽箩,黑中有白洪,白中有黑复光橇,跟它对应的黑就是黑店春梁、白就是白秘熊冕。《易经》是变化粉,有时上粉掣、有时下霓,上时不要骄傲自满奔僵,下时不要灰心乒,是客观规律帅任,都是周期性的捂榔,我们在调整烧栖杭,要注意平衡动力统一让秘屏。    整体都是这样犊任,全局都是这样募,今天讲跨界浦蜕上,要学习西方的思想就是文艺复兴齐疏会。文艺复兴的功劳不是在文化莎苇、艺术等等窃函感,文艺复兴是解放思想纠钦孰。哈佛大学的校训追求真理络茂毛。要把自然界的规律找出来解放思想晴嗣吻,自然规律造福全人类许计髓。伽利略戊唬鲜,罗马教皇威胁他疙涩电,他不怕豌纹癌,他说地球起源被上了铁塔轿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女温乘,被叫之违反教义池肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尉,第一个米开朗基罗镶,他雕出一个裸体的美男子南,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袒贸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搜陷图,里面很不容易祈戌,从意大利借了很多达芬奇的作品校。达芬奇不仅仅是一个艺术家衅竣挥,也是工程师;看他作品纷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辞娜立,第一个从事解剖学蔫蒋。    解放思想考虑全局的问题秒降。文艺复兴第一要全局思维爽,第二要有天人合一的思维衫尖,第三是环形思维莎梧琶。要考虑全局思维抗乃弓,今天做电动车目标是什么蝎?有什么经济效益揭感、环保效益俗侣、能源效益笑颊、民生效益杏伤,总体总目标要搞清楚樊豌,一定要有全局的观念雌溯携。特别搞智能汽车全局性更大番。另外要环形思维体,要反馈冗宫。然后是循环利用的思维溜鹃。    创新杰俺膜,我把创新的要素跟大家分享一下惭。首先理念是创新之魂仟连老。理念有很好的氛围废唇,有了理念才有创意乃檀添,创意是创新之源隶期莱。还有人才坟,人才是创新之本旗碧。怎么能有理念尝迷淮?要有很好的氛围踢,总结第一方面是合作精神毕纠,开放拾、合作裸卵欣、包容溅锑,双轮驱动帅强链、增值驱动摧尸、市场驱动攀墓,通过市场的倒逼宿苹坝。然后要有完善的知识产权保护饱,还要利用网络大数据给我们带来的好处惜拢。今天创新制高点是跨界融合闲票拼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晌桃。“一带一路”我认为是跨界融合叹,一带一路是西方的伊斯兰文明耗碘蔬,还有它把科技碘旁、技术挥酵、经济频、贸易连在一起碧,所以我们要发扬一带一路的精神较下。我是福建人也是漳州人场郡篮,一带一路开始的是痔偬崽Γ和下西洋枢儡。我们要跨界融合丸卧。    我接着讲智能汽车鳖谋讣。智能汽车首先要有解放思想妓、全局思想考虑问题颓矾唯。三个C菠将捍,第一个要连接起来棠贯蓉,第二个连接是要协调要合作盾,1+1>2遣眉,那就是《易经》的精神超紊。第三个冷,今天的连接是移动的连接腊巫,还有MOBILE羌亢步,MAN TO MAN险、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屯氏墙。    今天电动汽车很重要的一个蛾刀,大家买得起用得可靠迸。智能化以后侮沽股,因为有各种各样的基础设施和商业模式按嫁,我不展开了菜。    从电动汽车变成一个智能的汽车寿驹,从智能的汽车再变成一个智能的交通诺列,从智能的交通再变成智慧型城市粮侍琳。我们附加值可以产生很多览席。根据《易经》价值精神趴堆蔫,通过交通网蹄、能源网份次邯、信息网翠禾、人文网可以产生无穷的价值机会道。利用交通资源的全时空动态感知洼诬,交通工具的全过程运行管制澈,无处不在互联倪、感知翱、管控和服务窘舷褂。    怎么布局烁?怎么把电动车进一步变成智能汽车溶警,如何布局智能网联汽车技术楔?我认为碍,不但对中国胶己,对全世界都做出更多的贡献睫,第一是制定网联汽车法规标准男煤、智能技术购秆、环境斧哇、HMI技术菲韧、空置执行技术疽、智能网联的实验燃、网络和信息的安全幕。    怎么做到网络和信息的安全暖侍?这是一般的云愁搓獭,怎么把一般的云变成安全的私人的云妒?有很好的结构嵌,处理器捐腐晴、传感器淀讲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镀剩零。第一是收集材料垄,就地处理阿镭扰。第二是从收集材料到云之间要慢松,一个是单点控制俄欺,能量控制或者功率控制臂煞。一个是多点控制屠陛,能量控制或者功率控制冬题效,这是全局性的涸饰。要及时处理顿,要经常互相认证倡瘦,变成安全的云揪刃。    跟大家分享一下我做的一些工作胎。怎么从理论上去证明这个是可持续的村藕?我一直在思考所有的工业革命繁谐哇,基本就是能源更新呛场。第一次工业革命蛇汗,瓦特发明蒸汽机必,电话然附泉。第二次工业革命暑地,美国抢占先机售,电气化啡咕奖,主要能源专项与信息建设歧吴镀。现在第三次工业革命来了骚突,中国能不能抢占先机栏?我们要做新能源霸反,信息大数据时代捅感,我们百人会能不能更好地发挥作用领?今天早上的研究会很好隶律桐,我建议做一个尝试的机构惭宪录,每年召开百人会国际研究会议防,形成品牌刀亭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夸?我提出储能熵的概念烹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量委。一个系统里面假如是孤立的撬、系统是不可持续的泞乘,一个是做功抖权、一个是废料是不可持续煞龋。如果是物理系统瞪煌,分析储能熵楷,熵代表可以再利用川残。总的来说肪,一个系统熵不能增加彩料,熵要减少效,熵减少系统可持续另。熵是储能熵雷,熵是不用的熵屠,下一次可以用倡晌绣。总的来说熵是在减少漆侵歧。    包括中国的历史仟口,中国封闭的时候中国就不可持续箔,中国开放中国就可持续凡。近亲繁殖以后熵增加不可持续同扔。系统要做可持续性痉,系统熵要减少匆,你的收入不能是单一的房怜、不能是孤立的系统腺缺受。因为一部分是做功奖,一部分是废料德拒夹,从废料里拿出来扰,通过证明熵减少拟鞘。从废料里面可以再循环都冯寇,那么你的系统就可以持续了圭嫩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冉氰,后续需要时再利用的能量的熵嚼,通过储能熵概念的引入盟,希望用来解释可持续系统的演化过程吃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墟孙。    综上所述稼,不管系统是生物的或人工组成铂撅荡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入退。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇印,而这些系统工程特点是甫朔坟,即使在系统研究过程中啥,一个熵有增加的过程删,总体在系统不断迭代发展的过程中戌,系统将进入熵减的状态胖阔,因为系统具有自己生成复熵的能力败固,从而保证了系统的可持续性桨工。    应用在电动汽车魄矩,这个是分布式的发电吐刊动,这个是分布式的负荷步哼蹦。电动汽车就是分布式的负荷奈版,还有分布式储能蹦踢剁,电动汽车有储能香划譬、有电池轨挡。电池可以双向的墨详豌,分布式地发电发害、分布式地负荷快蜂茨,在分布式的储能粉嘎,这三个系统可以持续挟笆,这是我要证明出来的芭。我证明只要你的熵是减少的乾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杠乏蓉。    感知菠勿董、认知统人、行动陈天琳,不断可以纠正人的行为疥,比真正的司机还要好沽。    最后霉邢,希望我们以后的交通系统是舒适的办、生态的秤庭敦、方便的和安全的侠炔。要做到这一点袍波俊,什么是成功惹?因为里面的成功是3个S解,SUCCESS馆放,在S铣罕扣、E里面画一条线都是欧元跟美元赎任嚏,今天是国际合作拳衅拍,虽然人民币还不是烽床视,是一篮子化的炽恃拧,人民币准备好了锯加。ESY就是人民币文骋然。    要有六个眼睛蓖,有四个眼睛不够昂忿。第一要把眼睛放在前面解放思想躲努谰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维截泥辰,电动汽车下一年布局市扯非怠,也要有前瞻思维墨骚。眼睛放在后面汲取历史教训唬,要有全局观念翔衔。要看到旁边的需要竟男。然后要把眼睛放在右边学习欧美跨抖如,不得不承认高端人才密集地在西方订捂戎。所以把眼睛放在西方学习祭委,它沉淀了100多年外。四大发明中火药是中国发明的酸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聘京。全方位都看到了郊,所以英文眼睛叫做EYE排。第一个I是Inspiration桂,有了激情可以有想象力吞糜酿,然后有创新遁策,但一定要融合痊没,一定要集成就菲聚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞳搔。科学要把自然归结起来浚,工程有十几种咀笨,要把科学嘉、技术科、管理结合起来那就是工程诽狈,那就是要集成纤。特别今天要跨界地融合顷泊、跨界集成删,这样才能实现旧邪枯。但没有钱也不行辅,今天招商局也来了很多金融机构辫,要融资凳。    谢谢大家!    (根据发言整理扒巫墙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭赦:李芳" "   回顾已经结束的2016年凳吩帮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淀瓣唯。在政策的全面推动下并,我国电动汽车年产销量再创新高冗芒,达到50万辆左右段勿,充电桩数量达到20万个肩甩,遥遥领先于世界各国粟磷。更为可喜的是刮木,在规模市场的推动下裤,技术创新全面展开乓乘,技术进步全面加快朽兽,正在全面逼近世界先进水平四拇墒。但是茄,在这大好形势下豪,质疑之声渐起献劳。比如棠奠倍,我国电动汽车发展主要靠政策推动火毯寸,能不能持久激?政策是否过于宽松棺狸抚,以致于出现骗补情况崔律斑?另外漓圃擦,由于发展形势良好踩荡,一些激进的观点也在抬头欢毖。比如呈,要挡住国外产品进入中国市趁┠巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懂颂妓,准备放弃传统燃油汽车开。    作为一名资深的亲历者娘掳峦,笔者认为炽抛,在这新旧年度转换之际迁,有必要分析我国电动汽车的发展形势似惜弛,梳理其发展历程昆稗芜,以利于业界对形势有清醒的认识蓄、清晰的判断侥块,明确今后的行动方向汇损。    一青犊娄、我国电动汽车发展形势良好    当前播,我国电动汽车发展形势良好旦毋,主要表现在两方面涛:一是电动汽车技术创新全面展开娄完醚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汕力,技术创新和商业模式创新层出不穷票。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堕,比亚迪胖碳希、北汽潮堡皖、江淮垄嚼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车商唾,而是专门设计的电动车苹硅,续驶里程达200~300km甚至更多释寥,能效明显提高吵泄,动力性软坎箩、平顺性铣、舒适性箔惟示、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撵。事实上勺断滴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布队,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劝坛。另外隶皇,我国电动大客车产销涤肚扳、应用占全球份额的90%以上炒吾,技术达到世界领先水平靖骄缺。    在动力电池方面特都穷,我国产量已超过日本褂、美国戏、韩国擒酶,跃居世界第一炕史救,且市场份额超过全球的1/3哎陀锻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绕笛,呈现高能量比烈、高安全性寸舜轮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雇撑桐。同时敬沫,产品水平迅速提高舜惰坑,与前一年相比洼,平均能量密度提高30%浇胸,成本下降30%左右局亥勒。    在驱动电机方面焕哥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聚,总体性能进一步提高谢,成本下降30%左右急。在电池管理系统勺、混合动力系统钝、电动助力转向垂绩都、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酗滩侗,也都有明显进步枫弗。    在基础研究方面景,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拜捷变。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卸赏徒,电池热失控磨侮、硅碳负极材料噶汞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牡缕矛。    2. 充电基础设施建设加快谷绢撑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缅僻,政府有关部门出台了实施细则率履,多个地方政府建立了城建面迪咎、电力诡诽、规划等多部门联动的领导机制捎挫黄,大大促进了充电基础设施的建设速度叔炒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猴闯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浇承,我国充电桩总数超过20万个却,远远领先于世界各国涡手句。    在市场带动下据城歼,技术创新不断涌现色脑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术版、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诧淀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术榔肩类、节省设备投资的车端交流快充技术顽核、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胺郴多。    在商业模式创新方面狈,呈现出各类优势企业多种形式合作甘廷,加快充电设施布局啸默、建设诽饰庙、运营的趋势忌苏。众筹建桩趴勒、合资运营末昏、利益分成等运营模式迅速发展霉,公交车害鲸、环卫车蓝、物流车磺旱浩、出租车腹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毁膘写,广告推送类扇、免费无线热点接入等增值服务开始出现斜纱食。    在互联互通方面烘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巩朗乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壁耪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藤兰低,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捎楷停,以企业级捍、城市级监控平台为基醇稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孔烩梗、信息互通的国家信息服务平台即将建立递缔拔。    二囊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侩杠编,我国电动汽车的发展道路与美国纲艇、日本柏檬尘、欧洲等国家和地区有所不同圭筷,主要区别有两点纱。    一是政府干预模式不同停妓。我国采取的是政府强干预模式花瞪,政府进行顶层设计瓷省,制定国家发展规划盖恢,多部门联动制定全面的鼓励炉、支持政策是筷犁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢ǚ拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焚错碗,在市场发展中不断加强研究开发粪袒,技术水平逐步提高;同时璃篙泰,充电基础设施建设逐步完善劣檄谦。而美日欧政府多采用弱干预模式郝,政府支持共性丸、基础技术研究沤拨螺,给予一定的政策淖猫希、税收优惠悲图,逐步培育市尘ぁ;企业则根据自己的战略规划欺宛,首先研究技术擂恃,同时有选择切完蚀、有重点地开发产品佬灯。    二是企业战略不同廉享柒。我国企业多为在政府引导下被动式发展躺踢逼,初期技术积累明显不足停巩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫弗,产品方向受政策影响大尸,各企业虽进度不同懦,但呈全面开花之势莲屏鲍。而国际大公司多为主动式发展貉翠焕,厚积薄发厕,技术有所侧重慷,产品形成特色茎,如丰田的混合动力和燃料电池挡陌握、日产的纯电动狗垮霞、通用汽车的插电式锣、宝马的碳纤维轻量化技术等临试。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链节寿。中国模式的优点是市场拉动技术发展雀,不受油价等其他因素干扰潜沁碾,迅速形成规模市趁门,全产业链技术进步嫁坟突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茸悔伶,发展中有不协调情况宦,如充电基础设施滞后订,部分企业盲目跟随换蔷盆,发展不扎实呛虾潜,少数企业以谋取政府补贴为目的诚输,甚至出现骗补情况检驹蜂。美日欧模式的优点是技术扎实卢,发展均衡;缺点是市场发展慢孪佰秸,产品更新慢互客瞬,影响技术进步本技比,受外界因素干扰梦瞬,如油价低迷则市场难以扩大母。    笔者认为畏,中国模式适合中国国情饶为。我们不应过多盯住充电难豪、骗补等不协调现象拘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侣、技术追赶的大好局面杏戌踏。从另一方面讲难庭党,中国模式也有赖于我们的制度优势渤题围,只有中国的强势政府才能如此运作热,很多外国同行都很赞赏洛、甚至羡慕中国的条件睛岸。    另外卸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面房,近两年有明显变化发摔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术推栏耙、开发电动汽车产品督瘟,而且各种技术路线都受到关注的局面徐亭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痕。中国各大企业都重视电动汽车没有错勺克,在现阶段已不能算分散重复当,但难处在于电动汽车不好做闺,需要有很强的五宿、全面的技术积累和投入忙。那些技术实力不够的企业嘶诚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前无,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将泥盖,而应准备应对“弯道翻车”的危险械冻损。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时损,可分为几个阶段彤素:当市场份额超过1%时毛怯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壤钒且,则意味着市场条件全面成熟辖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睫伎味,又主管我国科技工作多年帘擞姥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庙僳汲。    对照电动汽车的发展渭完,在我国割,市场份额已经超过1%;在美国和日本泪表瓮,即将超过1%杆褂矗。这说明腿徐,电动汽车技术正在接近成熟休。笔者冒昧估计休护,大约再过5年左右时间讣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题括,其他性能与传统动力汽车相当敛锣丹,加速性优于传统动力汽车倍鳞每,成本的差距大幅缩星濉;再过5~10年时间酱琶,电动汽车性能可全面赶上绥衔、部分性能优于传统动力汽车党繁,成本与达到当时排放触、油耗标准的传统动力汽车相当揩慌菜。但即使到那时忙,传统发动机也不会消亡羔,而是电动驱动与发动机平分秋色川,或更多的是融合发展戳无。基于以上估计歼摔闭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缸改,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淡吓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绰窝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篙艰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脱。2009年新讥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拓呕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铅。回首往事京妹,扪心自问些藕梦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的避勃。至于些许不协调现象轿恼饭,是产业发展过程中的必然夺莫檬,是白璧微瑕菠绰、瑕不掩瑜讣盒惹。笔者断言贿,按目前态势再发展10年把,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舞,并以此跻身世界汽车强国之林刀倘欣。    三任、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冠川骋,整车生产企业要更重视电动汽车腑锑。首先要制定好发展规划和生产布局烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湘颁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矩钳,不能两张皮尺。其次要重视研究与试验赊拢兔,需建立完整的帛、一流的研究和试验体系匣宿,规姆哑么溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统味。电动汽车相关技术发展很快鞋,要靠自己去研究发展澄洽,别人的经验会很快过时概湍,更不能只靠“挖人”搞产品锚净。再次要全面布局穗戚非,围绕全技术链开展工作几础,不但要重视整车开发技,还要研究电池和电机矢铅癌,重视电池管理系统仑阑池,这是当前我国的短板是谦,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜕赁。    第二勒,要建立相应的零部件体系哩巩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矗藏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烈钢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登。    第三败贿,要开放发展案。需鼓励剐、支持合作伙伴引入先进技术和产品舷,像华晨与宝马艘绅贰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氢贸炕。历史将会证明捕齐沽,开放发展电动汽车会比关门发展更快玛吼。更何况煽,在全球经济一体化的今天呵,关起门来自己发展是不现实的斤草。    第四狄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锨。今后相当长一段时期彩炒,将是传统动力与电驱动并行发展壳届拭、融合发展的阶段层抛,单搞电动汽车很难成功剁。对于只做电动汽车的特斯拉杆,笔者并不十分看好困舵碱。    2. 对产业界的建议    第一芬铆笛,要加强合作射。需沿产业链岸、跨行业合作把敲,整车企业要与电池企业登楼腻、电机企业僻弟把、其他电动系统生产企业深入合作比。以动力电池为例孤咎蛔,需要电池设计与正负极材料号、隔膜袱茶、电解液票、电池制造装备虹、试验装备希枢、电池管理系统全面合作甩乖。优势企业和研究单位要分享成果唤,互补短板九。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擦等,要形成轰轰烈烈的大协作局面携汲,合作创新拖费涕,百舸争流潮,才能迎头赶上并超过世界先进水平泉袍涉。    第二愁归奠,要注重实践躬迁懂。汽车产品与其他工业产品不同猎可,一是使用环境广且复杂凄筐尘,二是生命周期长帕伍,三是对可靠性冠、安全性要求极高安。这些都决定了仅在工厂寿、实验室不可能完善产品散逻,必须通过多轮的使用实践概。与电动汽车产品研究开发相比无,充电过程更需要实践虱册葡。像电动汽车充电过程这样长时间吐、高电压期保焕、大电流思憨蓉、室外妥、无专业人员值守的工作状况贬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咯撩。    第三五泌,在充电基础设施建设与运行中盗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谅。充电基础设施建设是一个新行业耐受壬,在管理上涉及电力奶坪踌、规划觅侈、城管仍、工商管理等多部门干暮,权力交叉垒貌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拜穗,利益主体错综复杂暖。单靠一纸文件不可能面面俱到衅缎,必须经过相当长时间的实践睹投,完善流程擒捻,积累经验覆胺。    第四滦邪,要加强标准化工作蓄侣距。领先的研发誓稿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐!,而及时总结经验爽、制定标准又能为继续实践瓣惜寄、创新提供重要保障守钨。当前硼淮恭,恰逢政府推进标准化工作改革诬擅,要求标准化工作密切结合生产筒室、创新实践特,要求鼓励发展更灵活炭、更接地气的行业标准衡呕、社团标准浅哼。对此律颊弥,业界应给予足够重视箍辽。    3. 对政府的建议    第一棋,要保持政策稳定监奢。正如前文所述讲炭恨,我国政府的强干预政策非常正确岭释,发挥了制度优势淮,已取得很好的成绩传遂,应该继续保持穗久。电动汽车的发展涉及多个行业昧,需要长期积累晴供惟,需要几十年的时间才能成就大业嘘,切不可存立竿见影仇、一蹴而就之心棘抚。    第二光忙怜,要及时对政策进行微调和补充完善杯朝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掇来,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赣,又由于此项事业发展快倒洽,新情况任烁免、新问题萎别、新技术层出不穷登蔑笨,因此及时应对盲漆欢、调整斡奠、完善是必然的蒲。    总而言之盖速揉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道噶蛾昂,迅猛发展正当其时蒋崎。笔者衷心地希望朝野上下饲、业界同仁能认真努力工作担,自信且坚定发展界坤焕。假以时日乐烙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惋,并以此为契机僚副,跻身世界汽车强国之林磷卫肮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿抠痕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唯匠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年归缉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垄勾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窍揭剧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示记吨孪。    他认为金物漂,现阶段解,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讥,但从长期来讲杭,新能源汽车技术发展路线要从电动化哼、轻量化璃坤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吹溶纺、轻量化与制造生态化结合彻、智能化与网联化结合仟么橇。    尤其在电动化方面侠疵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车春,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力首皇菱,就是家用主流A级轿车桑腾揣,在性能价格比上与燃油车竞争加司。目前全世界都在朝这个方向努力殊畴砂,如特斯拉Model3娃祷、通用Bolt唱唉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妨害。”欧阳明高说肯。    欧阳明高说精董,但要满足这个要求耸滴吹,电池必须降低重量湃逞涩、体积以及成本城陈。此外颠,电池的比能量必须大幅提高涎瓦,达到300-350瓦时每公斤苗弗躬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锌踩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雾徽,锂离子电池发明至今只有20年滤桔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舵辈,2007年第一次在日产聆风上开始使用筐浦,可见动力电池的进步非常迅猛故。”欧阳明高说诺趴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辉囊。    但此前讲概唤,主流的观点认为膛吃肥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垫,从性价比来看妨快,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琉络咳,但现在随着锂离子电池技术进步勤阀,里程提高一倍健涛,即在300公里的范围内扮么惺,仍然在性价比方面有优势善姥闯。    从技术上来看咳墟师,在单位重量儒钵申、单位体积下储存的能量越来越多拍廖鼎,成本越来越低票南,才能体现出电动汽车的水平和技术隆。    一个好消息是唉首,我国电池成本每年大约能够下降20%苍武添。据介绍芦稳钙,五年前颠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元归毁,去年平均价格为2.5元左右躺储蚕,2016年为2.2元逞,考虑到大量的电动汽车是大客车侈,其电池价格相对会比较高一些程廷。    “现在国内开发中的电动轿车廉陡巴,最低的系统成本在1.3元每瓦时徽茄纯,单体成本在一块钱左右权。美国通用Bolt电动汽车碍,单体成本为150美元一个千瓦时耻。”    如果按照这个标准岔匠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疟内圈,但是按照现在2.2元松,逐年减少10%到20%恭糠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慈。    “加上循环再利用做到1元忱,也就是说逗多,一千瓦时电池一千元人民币之内盒饥轿,是可以做到的淖微弓。”欧阳明高称幂。    对于具备性价比层腊羌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说公菊湿,现在一百公里约耗电15度铃粮欢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旁悸狸,接近10度电一百公里矫钵怠。    “要实现这个目标锤碌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗监承醚。目前电耗的降低空间还很大片亨巳。如果能够实现上述目标醇兰谦,一百公里的成本约在一万块钱伦刑,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸽恼,考虑到使用周期内省电和维修省钱顷皖箱,将具有商业竞争力斡尼,这是电动化下一步最大的目标吴虾寒。”欧阳明高说低鲸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出含斑聪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哎殴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长警宿,但仍属于比较粗放的发展模式长汲,今年电动汽车发展逐步趋于理性辫派缝。总体来看孪郊蔑,走到今天蚊眉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辟。”欧阳明高说奥损泉。    事实上能爽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彼噬芳,由于销量超过全球50%以上弛厢谅,在国际上引起了强烈反响仍,无论是政府还是厂家氨,都感受到了来自中国率先发力的挑战铣。更值得注意的是墒观附,2016年如德国大众和日本丰田汗猎,纷纷调整技术路线策肺饲,加快对纯电驱动的转型汀。    不过虹郊巍,纯电驱动的战略目标蒂寂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奖筷哦。对于混合动力技术来说潮渤瞥,传统的汽车强国裴竟、汽车大公司比我国更具优势唐坞,如丰田路线就是先做混合动力睛地仇,再做插电混合和燃料电池绵枫嘿。    由于我国率先发展纯电驱动筐绣,带动电池产业的发展达到了世界前列敬嗡,电池产业规模达到世界第一佰,总体水平位列国际前三吃低欢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钒局,我国的动力电池产业链略鸥,尤其是电池材料快棉臼,如正负极材料喜蔚成,在国际市场上的占有率第一坟绣。    “在此基础上坍灌辫,我们以纯电动力系统(电池额、电机强然焦、电控)为基础平台胸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利木盛啦。”欧阳明高说径。    据其介绍帆即,目前我国插电式技术发展已经取得进展帕棋痊,比亚迪秦焚孺沫、唐豪、上汽荣威550坊膛怂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力红怜,无论是发动机方面磨,还是混合动力装置上漠鸿,都取得了突破膝掳公。    与此同时尖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展存喷碌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伶匣罗。    “这是一个渐进的发展过程稻敌笑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卯剩。”欧阳明高说喂临吻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笺能,有效的回避弱项竞争柯噶驼,有利于我国电动汽车产业的发展伎诞酮,到2020年之后阑暇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缕颓、同步竞争顾藩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停推桂:李芳" "  编者按清碧:产品价格区间一下提升了近40万桥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战太酗。以安全环保为标签的沃尔沃煎姑缅,产品质量是其立足之本孪杭。无论是国产车型还是进口车型唾徊涪,质量都要做的和安全环保一样好尾簿藕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑范琉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骄,安全与健康至关重要翰,但在中国市惩嗍毯尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纶怕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拱持,到底该剪哪一根线努?我心里清楚跺卿,如果我剪错了券婆,我们可能就崩溃了琅捷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抡。在2015年整体经济增速放缓轻久、股市震荡办、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琼税筒,2016年的车市本不被看好爆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擒婚辜。1月6日连,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沦,沃尔沃对此解释为屎既钢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赴诚肪,更是提振销量的助推器挂立拳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肯嘛。   6月1日诗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职举裤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陆簿,具有十分充足的销售经验吐嗣酸。但用他的话说哼箍,他来自一个很小的市承缆弧,很多因素他都不具备肖槐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袱袖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泄慷。6月1日入职辞幸驼,用一个月来熟悉公司的现状回侩铰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逢。然而现实终究是骨感的分分灸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆录,与去年同期相比仅仅多卖了339辆填推法。   “做决策就像电影里拆弹的场景缺苍畔,我到底该剪哪一根线呢戊陋,如果我剪错了惺记,首先所有的投资会无效驾灸,其次会影响经销商的士气患。”陈立哲对我们坦言挫剿。   他这样的想法并不让我们意外筒市,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胚甜。在台湾份雀盎,陈立哲要去走访最南端的经销商柿入,早上出发中午就到了慌秋料,但如今这种管理方式已经行不通了擦肪。从前陈立哲的团队只有30人枪,现在变成了350人比甭,他说现在同事的名字都记不完炬洽怂。   “就像牌桌上的一个赌局停连矢,赌下去有可能是回本的烹,也有可能就全毁了撼韭绦,所以我每天都在想我到底该怎么做脸悲克。”每天该怎么做捍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闲据信。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘉充,才能享受最好的淋。”这句话像是说给陈立哲听的朵。   2005年棚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刻,沃尔沃一年只能卖1024辆梳底,一直到2013年5000辆的水平九得捐,再到如今年均一万辆的表现得侣,对于台湾这个小市场来说较,陈立哲做的足够好隘标袍,他对这个市场有着复杂的感情呛漆。   调任中国市场做销售一把手孟庞,陈立哲说这很突然甲疯,他来自一个不足以领导中国市场的市场空邵烹。对于中国市趁怠,他还不熟悉晤,做市场工作要对文化牟酣吭、变化厦微汀、趋势有充分的掌握阶悲,这最重要的三点陈立哲都不具备乾,他唯一能做的纠滴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需府柔翔,相信身边的工作伙伴保促,组成一个高效率的团队兜麓,去解决各种问题筏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弓倍,首先做的是内部调整慧。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓣埃,了解在什么时期使用什么样的手段划,反省问题所在媒傅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤私韩。面对三菏挨钙、四季度各项费用的下滑沫,倾听团队的建议好剔、做出准确的决策揩、将优势资源注入到最需要的地方熄。最后将宝贵的经验分享给所有人俗令炭,把力量从点扩散到面乐管释,从四个大区千,再到全国速。   “所有的成绩都是依靠团队取得的栖犬铣,我只是把预算蹭、时间等安排在它本身应该发生的场合摊汕考。”陈立哲表示灯回淀:“我不是在讲官话碎摹星,只是借着这个机会感谢大家盒叹埠。”陈立哲相信胺吾蹋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镶。   内部调整告一段落哇钦窜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上试软呐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舌全。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诡辰段,一下跳到80-100万措咐凳,面向的客户是完全不一样的侧亮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躺仍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秸,还怎么介绍产品分耸?这肯定是不行的弓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猩,“与高端客户接触窃暖,销售不能觉得自己比客户矮一截塘,与客户要做朋友骑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贝。现在培训课已经开展了实战模拟环节斜喘,我们在资金有限的情况下做到了更好工按。”   全新的管理阶层痉娃当,有限的预算邦攻酪,面对重重困境惺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馆社,8-11月均超额完成销售目标戏恍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩古,最紧张的时间将凛。“我有我自己的节奏碧,我给自己两年的时间观,两年后才是真正和主流市场之间的竞争频。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癸乾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搬讽耙,经历了两次产品的重大变动锋,但在他眼里这是最引以为傲的蒋,因为这些变动黄乔很、变革都是从使用者的角度出发谓寒拼,也就是我们常说的“以人为本袜焙。”   对于沃尔沃来讲侥澳,最擅长的领域是安全灵澳,作为三点式安全带的发明者眷枚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晌挤。但陈立哲表示复,以整车品质来讲梯捻瓤,沃尔沃也和ABB并肩炔苫,例如在底盘研发能力上瓤刃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器另,全世界目前只有三家在使用皆,另外两家分别是法拉利与保时捷洛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抹乓脚,陈立哲也谈到剿砷卵:“沃尔沃其实也做过6缸迫始、8缸发动机涸擎,还有享誉世界的5缸发动机钱。沃尔沃并不是做不到骇吨萝,而是我们可以用更低油耗笺迁甸、更低尾气排放的发动机达到更高水平呜客。这也是全球各国政府的法规要求无秀,是大趋势刃呵。陈立哲说“这些信息混挖,只是没有在行销上进行传播罢了独县。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号维醇捣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承味浴,改变了“国产”的概念细塑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琅颅卑。陈立哲表态道篓目:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品场敖扇。沃尔沃立志从中国出发懂,以人为本的信念永远不改迷餐,值得消费者验证与了解巢。”   “沃尔沃就像iphone一样弯,它改变了人们的使用习惯鸡绕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓜叼定:S90有三个界面同时提供信息戏,分层级的来处理车辆信息屁。这一点很重要摄胚,体现了沃尔沃以人为本的精神逃。在设计方面煤晦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫌吉牧。用沃尔沃的品牌精神欧,再加上瑞典的风格嚼慌,直接与德系品牌产生差异化敞蔑。如果从地域来看霜掇离,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乏鲍漠。   沃尔沃曾立过两个誓言氨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化士枷推,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故家涛,沃尔沃全额赔偿逢涛蹈。在陈立哲看来放揣邪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戌。   陈立哲对我们讲道霉:“在欧美私,当太太怀孕的时候窃,男人会考虑买沃尔沃班壁浇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庙,中国作为沃尔沃最大单一市尘怼,11月共销售9,076辆新车锑,同比增长12.8%;1-11月期间伸,在华累计销量已达80,759辆烯派额,接近去年全年表现兜杯。就目前的情况来看惨憾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恢。   在经历过低谷期的沃尔沃办,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甘鞠,这无疑是对陈立哲工作的肯定府,同时也是明年的压力嗣钒。毕竟“十万辆”这个坎蒙界粱,沃尔沃早就有迈过去的能力暇盘。   2017年美搁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勘绍棘,届时偶死,S90 T4骂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渡堕陇。对于陈立哲来讲芭槽,最为重要的是三座版S90骏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的点缺,是全世界汽车厂商悲捅钡,在中国制造的单价最高的车辆际维蹿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拣捎轮,“三座版S90可以达到世界各项指标酷耍鲍,这款产品有能力改变历史黔。只在中国生产纷棺,以中国为核心的思维逼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滇泻戮。”与此同时孩,全新XC60也将在2017年第四季度发布免的。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额策菇芦,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒙蔡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盎摆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潭协钒。“知道我坐这个位子的时候惨扛粗,很多人会紧张甚至惊慌息袄洛,他们会很直接的问我酬,你行吗矗滔潞?台湾市场那么写莺窗,你行吗痞?”陈立哲笑了一下说道圈泪:“每逢这个时候径畔,我都乐意告诉怀疑我的人哩似,我将在最短的时间内做什么将。”   两年的时间转眼而逝腺篡涩,陈立哲手中的“牌”越完善堕,与主流对手正面竞争的胜算便越大烁踢冬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宦,未来还有什么是可以阻挡他的呢辟赂入?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黄。为了满足消费者需求狸,推出一系列活动迎合消费者喜好上污吗。 上汽集团副总裁寺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月模岭补,得益于荣威与名爵的共同发力举,上汽乘用车共销售27.5万辆蓄逗,远超去年全年的17万辆凑趴。取得如此大的成就主要归结于以下几点疽:新车的不断推出潮谁、以人为本的理念及高性价比东痘。    上汽集团副总裁金、上汽乘用车总经理王晓秋撼瘸皋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访规,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涩讲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿勘九,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伺。同时怪靠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纬:个性而不小众呵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喀,通过对消费者的沟通与研究嘎弟居,已推出很多新车型项全,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丛。王晓秋还指出控骑导,名爵现在的路线是个性而不小众袒脸,这就是上汽集团未来的发展方向羚刮,上汽集团希望新的产品有个性佬徒骂,且能让大部分消费者接受芯。    据悉练拜,自荣威RX5上市以来旱缚,名爵锐腾也迎来了中期改款嗅,同时新车名爵ZS赊碘如、荣威I6也蓄势待发镁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吮巷托。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时樊爽抛,上汽集团也很清楚自己的客户群体扣笔。王晓秋指出锯图,新车型针对不同的受众群体咳窖干,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的控恢残。拿具体车型举例鸡,荣威RX5更偏稳重番疼,新锐腾则是一款属于年轻人的车该,新锐腾外形活泼梆废憾,同时考虑到消费者的需求峦勃,我们对内饰也进行了升级蹄欣,并增加了10-12万的手动版码峰,使新产品没有短板肉挽许。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敝蹈譬,王晓秋表示邢隘,“从荣威550开始免贺,上汽新产品从设计到销售同,最后还是根据消费者需求来决定镜翁。”    据介绍劳钡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糠良。为了满足消费者需求徒,新车不止在性能和价格上做了调整磊蓟,还推出一系列活动迎合消费者喜好溉。例如陀拈,基于年轻人喜欢足球运动颧偶盘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网参为杉,也已纳入上汽集团新品类节高澳,预计明年新车65%会配备此技术离。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滦浪,“上汽集团一定要明白用户需要什么炊,为什么要买我们的产品欢,带着这个问题涡,我们才能真正去理解用户勾寥径,落实用户需求鬼兴接,使我们的产品极致无短板愧辖仟,产品自然会大销檄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忿跺,竞争也日益激烈掣合鳞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比介剁玩。王晓秋介绍苦仁齿,名爵的价格基本与同级车持平碳激型,但性能更具优势晒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罚梳,就像提到的让渡空间屉春渺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卤贩讼,从而应对市场竞争环境枪史眉。”    产品有了好的性价比和客户认知度股憨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桓兼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家躬胳必。名爵经销店到现在也有280家左右芯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甩戎穷,其实道理很简单宿爆虽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柯亨,且不断呈现上升趋势伎,他们认为自主品牌的春天来了”煌,王晓秋表示括诵播。    在被问及上汽集团未来发展方向时酣佰,王晓秋坦言送耪,“首先团队要把理解客户需求吼能、用心为客户造车变成一种自觉行动堂付淮,进而形成一种行为规范华焊宝。其次应时刻保持警惕劣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梁圣。只有这样陶晾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缚句差。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实搪踩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凄衔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杠。这些修改背后有哪些考量和博弈笺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人貉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疏叔举?   答揣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕉济李。一共收集了9246条建议眷殴伐,其中表态性意见7736条枚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捍,占16.3%爸俄魏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理及瀑陶、网约车驾驶员资质及管理径咎、出租汽车数量调控三个方面惯。从数据来看矗,不少人对“京人京车”表示理解郝,赞同的达到70%多妹肮,质疑的只有12%湍谢。我们根据建议修改了125处艰超,不断扩大合规车辆的范围匡,让更多人参与“分享经济”嘲。    “从北京实际出发蟹凛,兼顾多方利益”   问瞎既戈: 为什么要求“京人京牌”斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阔茄浪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说半,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萄、交通拥堵萄、环境问题等“城市病”燃郝。在这个前提下汰,北京任何一项政策都不能“任性”铝,要从北京实际出发唐,兼顾多方利益奇稠沙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屉鸥肌,地铁最高日客运量超过1200万人次率,公共电汽车日均客运量1063万人次锯捷,小汽车每车年行驶里程15000公里戏,交通压力与日俱增胃。但在我们的努力下睹停甘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制角躲膜。    总体来说挂花诫,北京坚持公交优先的战略匪呜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捌遍,对其进行总量控制在所难免家狭。目前北京市绿色出行(公交姜刨拴、地铁耐榔娄、自行车觅可、步行)占到71%卤,小汽车出行占25%婪,出租车占4%蝗,其中包括比例不高的网约车出行赣。北京出租车改革的总基调是棵咕赋:巡游车改革春、网约车规范度沫龚、融合发展第仑毛、错位经营糖负、多层次服务堤。我们力争进一步提高绿色出行比例笔鬼,为首都可持续发展提供足够交通承载力氮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敢胶: 政策出台之后承伴仑,预计将有大量不合规车辆面临退出泊臀魏,政府有什么监管手段确保政策落实到位歧恨?   答订春倘: 政策出台前鲤煤,我们和专家盖釜、司机瓣闻呜、乘客蛇、网约车平台进行了多次沟通盯才弧,决定设立5个月的过渡期梦浑吮。一是给合规平台膝没窖、车辆腹、人员办理手续;二是清理不合规车辆睛岭、人员等天辜。    从服务乘客的角度安恭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孤卧。另外匪混,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隋闻誓,因此提出过渡期的柔性考量涉坍。过渡期之后港,平台要加强行业自律蟹蝎,我们也要建立打击非法运营的长效机制雌串,严厉打击非法运营鸥沁稍、克隆车和价格违法行为范甜恼,能够更好服务乘客氮、保障安全绦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问操: 面对新的经济形态玲钠,如何创新管理手段讳幂夸?   答斤侨楞: 出租车发展中没有对立关系芯。网约车以网络预约撵篱、快捷方便等特点逃,满足了一批乘客的出行需求才篙澜。单从评价司机服务质量的机制看鞭坝,就值得巡游车学习据:如何与派单挂钩郝恨卿,实时评价沸。但网约车也有局限性坎弦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管持俱渺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郝狸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膘。你有技术优势弟峰,他有线下服务优势愧,为什么不一起干呢但肥?    管理部门也在转变思路靡凯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烙稀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奔。通过推动巡游车改革及网约车规范愁钉,构建多样化服务体系塑邵,提升出租汽车服务质量淡黔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轻,在京注册用户已达218万人溪哩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车零肩,提供差别化服务摔撇。    “解决出行问题要标本兼治”   问廖弟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坪池?   答炒啦恕: 群众出行问题的解决瀑,需要放在城市综合交通体系中唤,多措并举斤弧、标本兼治火。一方面霖镭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饯幂旱,需要加快构建安全封、便捷妹衰旦、高效病赫辑、绿色栓梧、经济的现代化综合交通运输体系令。到2020年蹈蚊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓莫。    交通设施根本是为人口服务恫杭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贪坊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   杨美虹透露亨挝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钾瑰,大东工厂扩建项目也投产在即俊,这些举措都将助力当地经济转型升级旅甸。    在杨美虹看来眉年煽,借助主机厂优势差块村,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时始罐烂,配合外交部到德国进行推介翱班,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园釜莫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甸处,从而推动产业升级概氰磊。”杨美虹说隙插圈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潞。最新数据显示赌,2016年1-11月扫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恋蹬,同比增长11.2%粹痞,前11个月的累计销量扦,已经超过了去年全年搔挥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拉醚寐。12月13日邢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谰倡。活动期间充,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩阈亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孙骡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咎、环境和社会贡献等方面取得的成绩蒙。杨美虹向记者透露其钮彻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妇懈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泥。    “在‘可持续发展’战略的指导下啼貌帝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竟持。”杨美虹说纠。    第一羡财,实效为先蓉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碎贿葡,“我们不做虚的苯,我们也不做口号式的惰虑,我们一定要解决具体的社会问题妇工。”杨美虹直言泛,比如BMW儿童交通安全训练营即,它是为了解决儿童交通安全问题舵潭哎。    第二雌,长期坚持霉。宝马儿童交通安全训练营横虑牟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簿铺武。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营护,今年是第一年做袍,未来会持续柏、扎实的往下推进蔫。    第三勤凳期,全员参与技。宝马做企业社会责任时磁童较,会邀请车主秋古、经销商遍侩、投资人以及宝马员工筋,一起参与进来枯斗橡。比如宝马爱心基金挤浆净,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训久讲,提供指导;另外昧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纯猩,定期组织各种各样的活动塘欠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谱,将可持续发展贯穿全价值链方,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铰。”杨美虹表示撤烁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点量脊崎,主推工业旅游概念坤谐。    据杨美虹介绍犬抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腹提俏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眠管吭,助力中国制造业迈向高端焦,并促进东北老工业基地全面振兴孟晨。    数据显示煎冷,截至2015年底睫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匈溅轿,当年纳税额超130亿元人民币涟。同时筒寞借,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会青废线,就业岗位较上一年增长了8.6%隙甭乏。杨美虹透露响,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肛短,大东工厂扩建项目也投产在即花淖皖,这些举措都将助力当地经济转型升级肉纷扣。    另外陷辜,在杨美虹看来币欣挎,借助主机厂优势嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛娩艰,配合外交部到德国进行推介呕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烽宝,从而推动产业升级佰仙。”杨美虹说心匈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搅?关键是我们的差距是什么凸,下一步最大的点就是要提升品质罐峭氓,当然还要控制成本捷。然后啪,就是我们的正向研发和平台战略祭百。最后瘸叛查,可以大大提高效率锹奸措,如订货的时间是可以压缩的才辟薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溶翘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搽董物。    徐长明说烤糜陋,怎么理解工业4.0哀蚊?这个概念是德国发明的雀被变,现在在国内比在德国还要热偷袱快。最近写禄侮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肃,我理解它的工业4.0的本质围,就是怎么保持德国制造业的竞争力开黔痉。在国际上梢侗罚,德国面临两个挑战扁:互联网大数据和云计算劲咸。现在盟陪逼,德国整个国家都在讨论鸵,怎么能够“不被互联网+”骂赔,而是“制造业+互联网”氮,这是他们重点考虑的问题逗巴茂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拎虎、宝马纲、大众川贰。在德国泌第,汽车的需求是非常个性化的匹,在这样一个背景下沃楷肪,它要维持竞争力辅郎,推出了4.0的概念湍,核心就是智能制造警率痰。他们主要的目标有四个方面瞧趣醇:提升品质躬、提升生产力咖、提升柔性化房鹊、压缩产业磕哥,总的核心是提升竞争力坦鼎。    徐长明分析蜕,本土品牌下一步怎么做窘额?关键是我们的差距是什么锹啦派,下一步最大的点就是要提升品质去,当然还要控制成本士颊苦。具体要怎么做材遁贬?也有几点贩戏裸:第一颅,想办法提质控本顿。提升品质帽韭,消费者理解有三个故:可靠性签皮、感观品质洽入伎、性能汉宋清。第一个维度蒜瘁揽:可靠性是必须的方耍,现在光有第一个维度已经不够了躬险抚,必须要加上第二个维度线屏:感观品质椿层,看起来要漂亮愤瞧嗜。在此基础上又发展一步太,就是性能的提升垦娄。最近市场上卖的好的自主品牌送乌,大概有12款车完,年销量超过10万台诬删绒,这些标杆产品姬,性能上也不错镶。因此故,自主品牌下一步还是要想办法都位蚀,把这些提上去瓜奥梢,缩小跟合资品牌的差距嗽掳。    这几个方面的提升杯脑,意味着成本也要提升肆,怎么能够控制成本落?第二方面的话题瑰亥,就是我们的正向研发和平台战略缮毛斗。之前瓮,我们很多品牌都是“逆向研发”钱缎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车购券,拿过来拆解做测试坷风,最后组装起来店。这个模式下洛似,成本可能是略微低的第,但品质痊守但、性能有很难保持矫。现在必须要正向研究脖烂,从消费者需求出发刃裂,形成一个目标钵车瞧,对目标做分析醚,只有正向设计拢朴卯,既能提升品质性能趁沃,又能控制成本湘毙,像长城驳、吉利等等衫斜笆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲜。    平台战略董阔,在更大程度上控制成本波。他说佃壤违,我们的开发广擅辅,现在是一款一款开发的先,零部件的通用性相对比较械Ъ,最近一两年来酱貌,已经有两三个企业开始走平台化战略杉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舱昧毕、SUV和MPV譬。这种情况下款怖托,零部件的通用性非成桑好谱,同样是50万辆的产量想,对零部件供应商的供应量更大帛啼,就能有效地降低成本憨食。    徐长明强调砰,对于工业4.0的精神本质还是要学的卡混溶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拈,它做了那么多的智能机器人疏徽射,智能机器人都是带摄像头的钒氮陆,在实施过程中的质量随时能够监测粪,然后反映到云端诞泄,再反馈回来随时可以改进普。现在涪限甩,企业员工的工资水平越来越高扳巢,汽车厂家很多在加班加点将,我们要高度自动化母匣览,这些课要补侩奠,应该有大量的机器人替代人工蝎。如果这么做了纲,可以大大提高效率衬,如订货的时间是可以压缩的砰糯械。比如鸵结监,国内一家自主品牌评挥,从经销商下订单眠叙臂,到提供汽车产品最开始是40天怪畴锯,后来缩短到30天猜,现在可以压缩到22天戊,跟世界先进水平比还有一些差距谁吗。这也是德国4.0里的核心内容渭。我们不一定用他们这个办法弗侠,但精神实质是要学的方。    他说祟侥,柔性化的生产也重要癸暮,但没有前面三个那么重要腔朝。在4.0背景下惺惨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凸栏雄,而是学它的精神实质科视酶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们儡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醚掇割。更为重要的是雇谁公,放眼全球祟凤,驱动这些变化的地方就是中国骗鳖舰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忿穗。    12月11日帛叼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭嫠遥虹桥落幕几授。经过36小时的激烈角逐亨酗瞳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出床查麻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矫,今后的五到十年炼逝,汽车市场将发生前所未有的变化豢。未来创蔡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒙汰看。可以说玛,未来五到十年汽车市场所发生的变化攫酒号,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缆来绷。更为重要的是瑰械,放眼全球骆,驱动这些变化的地方就是中国翟踌筛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脓暇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凳,作为企业肚敬,捷豹路虎非潮蹋看重年轻人的培养呢。在全球粒赶拔,捷豹路虎共有2500名管理培训生笔。过去三年陀悲,我们在中国也培养了30多位管培生魂绩两。此外尺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家付孺勃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盖疼峡。    在赛后的媒体分享会上谈,两位获奖学生代表分享了各自想法寥,及在比赛中的收获皮瘟。同时没稿郝,睿侨森累对、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问良。   问怒贾攘:捷豹路虎为本次活动提供了导师熔立骑,请问这些导师来自哪里斧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业完储碧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位栓?请学生们简单介绍一下自己的作品广珊缎,获胜的原因是什么零殊?   睿侨森皑炯膊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笛仿唐。一位是捷豹路虎内部导师心滤盎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赦黔珊,包括对行业发展的认知蜕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竞琴、视角和指导凤。这两位导师全程和学生团队合作吾粗,提供专业意见邵农笛,帮助他们取得最好的成绩弥方。   潘孟涛戎播: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剑劫微,包括今天的学生汞,将来都有机会进入到我们工程团队曹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弟潦世,可以来到捷豹路虎学习和发展抽酵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斤讳,再加上扎实的专业和技能可,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会备。   睿侨森萌式晶: 作为公司的管理者奸,我们非衬嘈ⅲ看重实习生碌,我自己也会手把手教给他们工作的经验涪。不管是本科在校生还是毕业生桥,都能给我们带来新鲜的血液帝猜颠、新鲜的想法壳畅。    同济大学袁旭翅:首先广龟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肠。    我们都来自同济大学汽车学院巢,团队成员有两个来自汽车工程方向辨淌狠、一个汽车营销方向拘退估、一个汽车设计方向嫁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求括苔,围绕“以人为本”峦,挑战的是都市环境里的出行压力朴健沏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师解摹、设计师也有很多共鸣伍讽纤,通过一系列调整曹,最后有了这样一个以人为本鳖、体验为先的方案迹侩每。我觉得荣弯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夕:目前拿潜疵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凭?   潘孟涛凌卯: 我们会对人才数量进行评估和拟定咖唤窜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的未煌亥。随着经销商网络的增加看签,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冀,从而满足未来消费者的要求婪达峨。这些内容息息相关韶倾兔,并且不仅是着眼于眼下邯型,更是放眼未来藐烁硼。比如阑脐,针对刚刚提到的电动汽车战略薄危,就要确保未来有足够的专业工程师储备凭士领,因此黎,我们时刻准备着侥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疟东苦。   问蒙即刃:在创新领域采波娇,包括未来汽车科技领域乓郴监,捷豹路虎有怎样的系统部署试?   睿侨森此哥: 首先倒祭,作为一个公司韧泼达,我们在研发领域有诸多投入玲醋沸,而且很多的投入都非常具有前瞻性砰罕白。比如说鼓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冒孺橡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验率叙淘。    其次贺粮蔚,我们想要通过产品和服务休受须,把先进技术带给我们的消费者侩输嗜,因此我们的工程团队芥惰陛、研发团队必须时刻关注消费者需求扇难,做到一切产出符合相关性闻屠、可实践性原则受。此外令,我们每年投入约350亿人民币蹈,用于车辆技术的研发和投产册饯响。    我们还于今年7月宣布袄蒲:在未来四年峭激补,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碧饶暑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈复。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袭,并在未来应用到车辆技术当中米性。    今年早些时候率,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苟挂避,通过应用软件及按需服务的开发与提供忱,解决消费者在出行中遇到的难题腊。    与此同时灯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舍奔、办公空间工、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埔枪口。   问块盖骇:请具体介绍一下InMotion糖。对于整个汽车市场的趋势忱肆墨,比如电动汽车技术瘁讣,捷豹路虎是否有着自己的见解乳?   睿侨森歼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疆的。我们希望将来可以将它推广到美国节蔚、欧洲以及我们非常关注的中国市场欣娶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焙匣繁,由研发团队进行分析姓豌驮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犯,我们也会分享给总部乱我拾。    关于电动汽车技术瓣罕,在洛杉矶车展前夕寸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凸。中国是目前最大的电动车市郴ぁ,并且有引领行业变化的趋势薄戏狙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颗瓶,确保第一时间响应本土市场的需求年场临。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相把谭,并于2018年正式上市粪奴沫,希望大家多多关注勺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奔:关于未来互联网汽车钙刑,捷豹路虎有哪些基本的认识鞘篓倒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求书?   睿侨森罗炮: 目前沸泻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莫,它的发展甚至可以打破现有的垮诉、传统的汽车开发逻辑与循环拧亥。    针对这个话题催,我有两点和大家分享篱庐课:第一点饭毖酱,未来所有的车辆都将实现互联网化罕,现在能够透露的是恋慑,接下来我们全新推出的产品死,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喉淋慈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揩。比如说咯抨石,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作景椭,使用他们的UI界面和地图踢副。类似这样的合作庇翻挽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荚谦蚕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵始:李芳" "   汽车网讯 12月15日推并,由中国汽车技术研究中心单袖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浇贤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陶,从“市场化发展现状”都、“应用模式创新”勿嗽涉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台商,为产业发展建言献策休篱速、助力提升福暮蝎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脊抱丁: 第一艘极书,背景伙憨庭。    去年发布的《中国制造2025》屉葡,新能源汽车是重大发展领域之一奔,是其他技术应用载体湃,而且是先导性产业党。它的进展情况决定了中国制造2025茬窗、强国战略实施的程度侯扮驰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展落,从而能够聚焦变革不卡、明晰路径返檬、凝聚共识潭玫辆、引导相关资源集聚推广产业创新沫良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桓匹刀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宏令。总体报告是按照1+7的结构谁罗随。1是总的摆磐,7是包括4个车辆整车技术蛇惦,3个分项技术屎醒好。    第二穿痊膘,国内外总体技术分析埃。    近年来女句,从国际汽车产业来说现,低碳化碳、信息化挡偏、智能化是一个总的大趋势锭皋涡。欧洲谅晌、美国芒净、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略什融,重点企业的产品战略也充分体现了三化枷急,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夯清监。我国汽车产业特别是近二十年的发展枚蓝朗,取得的进步大家有目共睹背孺纯。首先顿行汕,产业规模世界第一堕拼江,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长齿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箍闭,包括品牌市场的影响力有目共睹劲芹骋,特别是新能源汽车捶僻末,包括技术露唉沁、市场裤挫、新的智能网联汽车技术肥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势围伟,智能网联汽车发展是非澄荆好的优势条件翘夺屁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屑钵,包括动力电池帕、变速器然。国内自动变速器原先是空白佃陕桓,近年来无论是CVT能诞、IT奢扳赤、DCT都有自主的技术和产品悔,而且应用在逐步扩大孰埂堵。    虽说取得巨大的进步靖,但与国际先进水平差距明显滴:    首先栋搐,发展能力上的差距残。投入强度远远低于国外卉,全产业投入估算1千亿拓,相当于通用东商、大众范冒、丰田大集团一个公司的投入剩嘶。    其次挺隆教,研发积累冕潘。包括流程积累雷垮慨、数据积累陪祷、技术积累膊杜、标准积累贬踢挠,这些积累偏弱筷沦誓。    另外绩,从整个产业创新体系上来说埔瞄,差异比较明显的烤,特别是协同方面啦。单个企业弱狙,整体的协同效果很低弯乾拾,意识也比较低垄。在发达国家敛,单个企业强辞捷,整个国家的协同体系效率比较高伞秸。    基础不牢地动山椅扒缕,我国汽车产业的材料险汝、工艺基础跟国外相比也差距明显铣尚。汽车产业础,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稼哺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冠,要求有创新的思路和创新的模式侨迸多。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轰笔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茹。    第三淬薪,一些关键的里程碑答忻。    重点是总目标查度,总目标是基于很多现有的环境设定的玖,也基于七个路线图进行测算茫访市。反过来说列沥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暗那吉,就能够实现保障几个方面总目标的实现蠢:    1樊迟拓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痰郝。如果技术路线图能够得到实现降拒瘟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霜辣粉,之后往下走粗湘抒,这对产业来说赂匠忿,甚至对国家来说是非常重要的泌。    2癸、希望在2030年左右茸酮够,汽车产业的电动化转型基本完成迫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喊梦。智能网联汽车市场有一定的占有率镶顽棺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秆氏。    3粮失、建立有竞争力的自主创新体系蓬谢函。    节能汽车在2020岸劣椭、2025社、2030三个阶段提出典型的指标杀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巍盼,5升喂、4升丸华合、3.2升即势。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乐扒妓,2025年15%赫签棉,2030年40%以上畏碘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术句敖、自动巡航斗料蓉、车道保持应用已经很高飞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例称。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欺欢,经过技术路线测算实现总的目标戈。从路径识别上来说傅跑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拷,以能源动力系统优化升级转型作为重点羚碌,以智能化水平提升作为主线萎楞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑却烹,全面推进企业产业发展烁搔刨。    第四咆,分技术路线图的基本结论希崩。    1肖、节能汽车嗜愁幻。总体上有很大的共同点枪翻警,重点在混合动力技术亥、内燃机技术骂、其他驱动技术袍杭。混合动力是技能的主流技术晚淮厩,当然轻量化也是另外一个汐邢暴,但是轻量化有专项的分析挎臀,在这里没有强化呵铣暑。    乘用车总体执行轻量化穆芍、小型化嚷、混合动力尝氨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失请纺阜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卵缅。    混合电力是一个主要的技术疵幕,达到5升嘉,4升封戚、3.2升的目标舅吵,混合动力是主流壕吃,其他是共性的散,轻量化角江娥、摩擦等戊蔡炊。    商用车混合动力应用时间稍晚难纬,重要度低于乘用车儒。    2靛戊、纯电动与插电式混合动力汽车哩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓜肮携,加强轻量化成为趋势侥谰。轻量化对电动车更加重要乃屋诬。对于插电式非常重要的另疏顽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挤粪桃,驱动毖、点击温、控制厩、充电脖、混合动力发动机辽咎肝,高效耦合发动器厩熟。动力电池本身有专题芍凶,在这里没有过分强调歌。    这两种车提出了总体的发展纲要卡就填,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靶芥凶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的步澈,甚至可以忽略不计灸苟胖。    从四个层面梳理了技术需求咕递蔚,提出了一些优先的行动项嫁顶偶,面向纯电和插电闷可逞,国家科技技术支持十五年了狡挂茄,下一步除了电池列为专项之外拈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持块贯。    另外帅镁,聚焦关键零部件歧、基础突破和可再生能源青、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用办荆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要技。    3姥、燃料电池汽车屏魏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呵下。从中国汽车产业来说攻,现在重视程度不够屁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垫蹬胳。希望四部委提交国务院进行发布和实施搽矾。    在研究过程中靛茂厘,大家对燃料电池认识分歧比较大粹撤违,或者没有共识亥浇腹,这里特意保留一个燃料电池发展目标堡,跟发布不一样瓣癌迹。发布时2020年达到5000辆的保留规模炯,我们是1万;2025年是10万乓勃驴,发布时是5万;2030年是百万孩,发布时是10万赏尸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧食聪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臣腥痹、耐久性牛合、成本诡蜜、氢安全卢钮高。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悍甸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜欧嘛必。当然蔼汤,全技术链的技术攻关需要做垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口檄拖。前期小功率燃料电池段秤忿,中期是平衡的燃料电池梗缺郎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忍俺,到最后全功率的燃料电池巢。当然刷,电电混合是最主要的袭赔挽,最后电池小容量的技术路线事娜疼,但燃料电池的功率更大一点逝铆。在这四个层面进行了技术创新梳理堪酸,燃料电池要解决的东西很多残结旁,包括材料废鲍、膜售腔孺、电机梢、燃料电池某亓剑块堆虎垒、系统技术稍公晒、整车技术攘膘峭。燃料电池也是下一步国家科技烷隙、资金支持的重点敖侣鞍。    4徐壤霓、智能网联汽车糯勤猜,这是新兴的技术发展趋势未墩息。其重要性与新能源汽车同等重要不丘酱,有部分专家认为更重要浇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯恰,技术和应用的优势搭茂攀,也是机遇箍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箍姜沧,涉及到国家信息管理皇惹俱。对核心自主提出了很明确的要求认寿,即两横三纵暮妻陛。    车辆技术上更多的是决策夺辞拳、执行窍。信息技术芳,信息安全憋吵,地图技术也是非常重要的善令。两纵挂,一个是车载的仆,一个是基础设施另。智能网联一定是循序的速按,智能网联技术最容易得到大规模的应用效。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标共。这两个路径总体上循序得到应用儒皇霞,从商务车来说煞,更容易形成粗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茅矫。    从四个层面聚焦一些技术需求秀。跟燃料电池一样酷举,需要解决的问题更多一点旁。从感知决策执行的涝,特别在决策阶段脆徽刺,差距是比较大的谷墩,感知当然也有差距粳项谷。在信息层面沤蜕搁,大数据糙撕坑、云平台爬瞄摆,相对来说中国有比较好的基础和优势吗杰。    作为一个前提祟翔捻,对标准法规先决性怕夸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件担。制造技术不细介绍了胯富茂,还是聚焦在新材料的运用巳,以及新技术对制造技术带来的变化黔裸经,聚焦方面进行了说明渡附筒。    动力电池私棘,分三个目标瑞酸芒,目标上有比较大的讨论和争议扁,比如说新阶段提出了350绵、400氯、500的质量要求络粳,争议非常大嫡,重点几个层面谱挎举:    优化现有的代表电池技术团据,提升技术水平搜挝毕,特别耐久性羔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胚新搏。国外的装备很难形成有竞争力的差别类挪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痊淖搭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系评蜡。现有应用以企业为主体来做侧峡。当然文,也会关注动力电池的回收利用技术馈玻。    最后翰,轻量化度断。简单来说管你,前期聚焦材料技术乌、设备技术橇廓、制造技术捕两、回收技术卸鸡褂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痛窝缉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化块籍,比如说传统的四大工艺的变化鞋胶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累哼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屑懈韧、供应链普蔷、资金袜巴、汽车等方面的诸多质疑恒蝎假。期间,明确表示不会放弃造车乱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步里。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腔册。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搜赶静、互联网及云苟百、内容婆俱、体育,还有三个端口类的,手机芬纺撩、电视惦抗吝、汽车吃搞厕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皋秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卑茫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫡俱达。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玲洪乱。    乐视的电视做的确实是非常不容易石倒划。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劝钎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元维。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元股覆驳。总归累计亏损36.33亿元墙恐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就让。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檄。第一部分就是投资人的钱洛染。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盆惨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冕心。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情括筐庇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雹冕担、体育43亿欠适、手机50亿,房地产64亿惶伟、内容108亿丘化、互联网金融151个亿宝、电视187个亿卯列湍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金输份。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筛颓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谋局兽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拜弧督。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败图。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的线。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锋番。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准么攘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祭督。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黄磷疙。很可惜,你们蒙眼狂奔摹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锰许戮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   12月10日涤肯陡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衡:一条是政府主导熔喉、政府补贴的方式疼芦臀,这是当前的主流扣。一条是消费导向损溪,依托市场的内生成长道路尝芯。”他表示密,(电动车产业)进入者中擞筐,大多数最终可能会被淘汰僻,但是不能不给他们机会补硷醇。国家已经开始放宽市场准入锭,此时悼降,应该在两个方面把握好政策饥板混:1娄推墟、应当欢迎新的进入者识斯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痉队,让投资者自主决策娶,自担风险鄙。2斤行昂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳察绣,严格市场监管苗锌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歪疏,目的是建立好的产业生态倾创屡。电动车产业化涎邓,最终必须依托市场来完成里疥,因此博,政府的政策必须产生长期预期波妮嚏。推进政策应当借力市乘何槟肌,发掘市场的潜力献乳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诺。政府政策不干预技术路线嫡绞,政策的实施不是导向对政策的依赖认孩计,而是政府作用的适时发挥凤耗捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唐位,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示府凶苗,戴姆勒有望在今年成为全球最大胎脾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商继,这一目标比原计划提前四年实现蔼朗妙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布版怖钨:“戴姆勒今年即将实现这一目标淬,比预期时间(2020年)提前四年售。”   据悉袍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绰吠,当时受到与会者的哄笑涧。然而没襄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畦敢搪,领先劲敌奥迪和宝马睫贪。(实习编译埂僳:刘欢 审稿起蚕闹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挥抛陇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侵寸方:韩大为 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖诲弧,严禁转载柯罗,违者将被追究法律责任垒唇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咸官毯。在提及新品牌“WEY”时抨嫩扁,魏建军表示窘料,“将夺取丰田和德国大众的用户”肃。   记者功:为什么把自己的姓氏作为品牌际趴奶?   魏建军琅情酿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拒蜂。我对WEY很有自信税酪休,就使用了自己的姓侨受斤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矩,但在中国汽车行业我是第一个泞搬逼。   WEY之所以采用英语睦,是为了要瞄准成为全球品牌毕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力假。   记者揪:对于竞争对手有什么设想缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芍汗井,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌船。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仇嫌步,在此基础上还要实现15-20万元的定价泼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捍惧使。在性价比上WEY更具有优势硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编塘:李芳 版权作品拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗惦炬,严禁转载颓年,违者将被追究法律责任呐剑疆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后估吭,新能源汽车的发展也不会受阻窗陛。   根据工信部核准的数据妒江,今年前三季度虏,整个新能源车销售16万台伤,同比增长83%降晶掣。其中坏鹃饭,新能源客车已经占有40%以上的比例畔,达到了近半的水平泛释割,发展前景面临压力层拟,但乘用车只有0.1%句。“我们涨十倍是1%空芬,涨100倍是10%渡跺,新能源车发展有巨大的前景和空间哺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杆杠亢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骆揉艇,全国乘联会秘书长崔东树说慑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坏。根据国家制定的产业政策要求牵,到2020年速,乘用车百公里油耗要降到5升崎,这意味着五年内降38%的油耗酒焕遂。“基本上谁也实现不了驾,只能靠新能源车来推动卿攀钩。而这种新能源车盛,插电混动可以降80%捍捎乓,纯电的可以降100%的油耗蹿艰滇,这种情况下只能发展新能源车良素,这样新能源车乘用化残,为什么我们一直定义为为生存而干达,你不干就要挨打唯煽。”崔东树说醇褪酣。   另一方面惫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展础,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歇护卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妥劳崩,因此定价弹性很大钞。”中金公司的研究员李璇说荷情患,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剁,为消费者提供很多选择按唾汝。随着技术进步和更多电动车型的开发焚帛潮,新能源车的成本会不断下降连,比如珊身踩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桨蚊惠。“中国的纯电动车型出来以后睹苛谓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巧赫骋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后害刑,发现基本上17惯、18年以后的新能源车商播拣,达到8年10万公里以上抚勿,整个成本是比传统燃油车是要少的社珐惹,甚至是少了20%到30%儒。”   电池是电动汽车发展的核心成,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毒狠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藏试蓄,电池成本还有很大的下降空间殿睫。目前夹羌痉,整个电池的产能供应相对过剩唯尽,国内电池企业达100多家四。据统计辱驾叙,目前整个电池的价格大概在2块多左右泥丰微。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扰殿停。因此槐冻牡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脐担激,这样才能达到标准享灌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示判嘲册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆坍:李芳" "   我们不认为绝对的销量楷硼挟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬普。衡量一个品牌成功还有其他的因素础,比如利润率释节刮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪夸。除此之外秽,品牌力荡、品牌的知名度泼、美誉度测、影响力哦潜,也是决定品牌可持续发展的重要因素罗室。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变缔撩,在电动出行犬络猾、智能互联辆朽、无人驾驶等一系列发展方向上拌贰跺,宝马都打下了比较好的基础亭录。    临近年底舒涎茂,伴着层出不穷的新闻事件绣谰掠,高档车市场竞争愈发激烈淳,作为全球领先的品牌——宝马喜褂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隙。近日垦袒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士存滥不,听到他开诚布公捕唇帝、推心置腹的看法屎。   问墨枫鼓:根据最新的销量数据莽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卜旗帘。那么辜,您怎么看销量陶欺、利润师、与经销商合作伙伴的关系江行? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磐澎: 每个竞争对手的情况不太一样同,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹭备,所谓的增幅我们一般都讲同比惰侈喂,是跟去年的基础关系融。几个因素加一块儿拉滇,我们不认为绝对的销量嗣吐铺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬幻。对于宝马而言履髓,今年前十个月睫吼老,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腺会,同比增幅10.2%导酪发,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牟档,同比增幅接近11%惯哆疟。我们对这个数据还是非常满意的价缔,这也达到甚至超过了我们内部的目标贪嗅禄。    除了销量本身的绝对量或者增幅邓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坍桨,比如利润率趴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标八痢。除此之外吃朴淖,品牌力穿怪、品牌的知名度扒霓化、美誉度购抖勤、影响力法,也是决定品牌可持续发展的重要因素挛抛。宝马在创新精神上是首屈一指的岛,因为汽车行业正经历巨变孰谴担,在电动出行辩税愁、智能互联赖妻、无人驾驶等一系列发展方向上可,我觉得宝马都打下了比较好的基础隶。总体来讲非恨拐,我们并不惧怕任何竞争稠,我们也欢迎竞争手踞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行示涣僵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屁。   问斡荚:最近嘿楞,关于奥迪的新闻比较火绞。   刘智伐抒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略程汾锋。对于宝马品牌来讲郊蓬邪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梦,双方的关系也非衬龋好黎。所以炬尝棚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司师菱,一个是宝马(中国)江倦唾,一个是华晨宝马墨,但是我们有一个整体式的营销团队伤说脾,有统一的零售网络阮如,我们在总部有一个统一的管理团队膛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阶套。至于竞争对手我不是特别方便评价括们,不过至少释放了一个很好的信号木笑,豪华车市场的前景依然很好保动淖。    问便扳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岗咯?    刘智黎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涛俺纪。因为从经济的基本面来讲本牛肝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恭视承、持续的发展态势剧。之前以出口逃瓜文、基础设施建投资的经济拉动方式砂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烹川母。需求的增长其实就表明了对于车的需求镣勉,其中也包括对豪华车的需求翟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辖青汞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胯,这几个因素相加磺戒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靛爽。今年飘乘拍,豪华车的“盘子”接近200万辆妮,未来可能每年的增幅不会特别大店关苗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缝臼保。所以赎迫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弟伯沽,力争在市场表现上优于竞争对手喜。   问湾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得视,这一岗位和以前相比有哪些挑战碘屯?   刘智贝镀疵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凄男,因为我在宝马的八伸荆桃、九年时间读丹,换的工作岗位也挺多的琳餐。换了新的工作以来腑湘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞪粉峨,比如负责国产车的销售敌矛,可能是比较短平快的蔬匡,看的是一什尺慑、两年之内的事情翘窘脐。在宝马中国总裁这个位置上烩,除了目前公司各个业务板块的运营县堤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垒浆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堪禄邯,像无人驾驶扩善疼、智能互联腾、电动车滇,包括数字化营销豹、品牌年轻化等等一系列的东西戏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划降,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队才墨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巫粟翅,力争在中国市场上打下一个非撑樱好的基础浑维。我相信缄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笑零,宝马会拥有非常强大的竞争优势触。(中国经济网 记者绦涵甩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   原标题剂距戈:王永清饺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底社,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单净熟诫。别克品牌今年销量已经突破100万辆梁帮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量我卤还,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湃弧镜。数据显示琼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尖浆疵,同比上年的446764辆下跌28.64%跺常耪。上个月怀习,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舷玫本。    因此观士渭,在车展期间接受记者采访时票托实,王永清表示遁抒秤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梅荷板。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言家藤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升购,但全年销量依然会同比下降20%左右贬凳杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汀擅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓖攀,可能在布局上稍微有点滞后袜沟。现在对于雪佛兰来说府,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”架。    事实上侮,雪佛兰已经开始了提速布局韧玛签。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墟替,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台美谴。王永清表示熟锻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咖,2016至2020年投放超过20款新车苛断司。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列共垦惩,30%为SUV车型存,并将加速引入包括1.0T烁节、2.0T寿、8AT粉、9AT纲槽态、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赁赎达。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涟,未来SUV将成为主推车型澄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剑,轴距2725mm僚,将与全球同步进入中国市场勿头党。同样疽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相獭嗽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抚蛙辩。    值得一提的是聘迁敝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驳如偶,拓宽产品线奠衬。RS车型将采用包括侧包围扭、运动尾翼顺邓伙、双排气管请斥电、降低化运动悬架硕话、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件樊,并加载多项ESS智能安全科技另甭俊。    在品牌营销上烹眠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俺糠插、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脓柿。另外涟绞丘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泉,演绎雪佛兰“热爱枷淀幢,梦想疾吃,行动泥丹口,分享”的精神算氛。    “今后新车的利润越来越锌菝昂馈,主要利润来源于衍生服务擎理、二手车置换等摔侥。相信雪佛兰将它的结构调好后拼桃皆,未来两年将会真正出成果奸娟。”施弘说葡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砰,上汽通用的新能源战略也将全面提速骋苏。车展当天叮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汞渡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妇瘫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统觅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搐将,发动机的最大功率为73千瓦隙乌家,其中电动机负责驱动色,汽油机负责发电寺丝,它的综合百公里油耗是0.9L膛疟。从上汽通用发布的节奏看伍搐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凯驶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晶派负,王永清说谁斥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诞汇,产品还要丰富歉谱,才能满足这个法规的要求惭烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锌弘,到2020年之后比例更高炕。王永清表示滔:“估计到2022年亲肝笑,我们的电池技术会有很大突破呢眯堕,能量密度大幅度提升撂事湾,成本是大幅度下降圣冻粳。这对纯电动的新能源车发展是好消息霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉倪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弧、豪华”品牌——WEY徐夕,W01叼武奈、W02两款全新SUV首发亮相伙,售价区间将在15-20万元臣铺靡。对于新品牌的未来发展规划朔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示实:“WEY品牌明年将有3款车上市播淬,到2018年还将推出2款左右的产品监,以支撑起全新的销售网络体系道码。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锻靖揉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眷,8月份推出第二款SUV W02稼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时教补控,魏建军详细介绍到淖间景,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讽,配置上拥有最先进的安全技术肩、智能技术汀,也更加精致剑核锈。此外在性能上两者也有很大差异田檀,例如在NVH方面浅控,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熟肌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兢喇岸。   在经销渠道方面淡覆,魏建军介绍说抚激蛊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛔,没有想过招募新经销商坡角派,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墙。”   对于新品牌的未来发展蔡汲,魏建军信心十足嘎,他表示劫:“我从没想过这个品牌会失败偷碳,只有退路封死才能做好这件事途傅逗,自主企业只有没有后路才能把事情做好搂彼。”此外娄,魏建军坦言炕掳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翰迷,因为新品牌叫什么并不重要禄辩罗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢股藏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆场店,将方向转到共享经济劣、互联网坚、自动驾驶方面新的技术谈恭沃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衬母。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褂段某,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩频、生动的演讲窗,就城市交通葡搜拢、自动驾驶和汽车互联等热点话题翠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仁示悲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骂龋茨。    徐大全说幂碴瓮,博世始终认为稿私,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜜关芒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丘笔厢。    徐大全谈到牵猛扒,作为在汽车领域的老牌企业梳票未,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化末、多样化的发展态势和需求枷瑰,博世已经有了自己的思考和方向牡。    他说浅吴,如今破,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业免,将方向转到共享经济川、互联网休、自动驾驶方面新的技术块,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罕泊厢,面对新一轮汽车技术的变革哺,无论是传统汽车韧妈闭、零部件企业钨,还是互联网哇、科技企业冗岭菩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点塘糕:互联化睫奋、自动化和安全化粒。我们预计嘿详醇,到2021年炕凌,汽车将成为第三大互联移动实体痴委,同时扮演人类的第三大生活空间汉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唱嚷炼,来充分发挥互联驾驶的各种优势皖稀。    谈及自动化领域氨槐暇,徐大全判断郝蓟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势规勿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馅肪,通过持续创新驾驶员辅助系统辱苦那,从辅助驾驶舱吐惫、部分自动己荚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牵,分阶段朝“零事故”愿景迈进戈凸券。目前俺镶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产檄茂克,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用募,到2020年左右晾赣凭,自动泊车功能将进行试点项目测试沽。    说到自动泊车捕倪,徐大全特别谈到停车难的问题嫩。他说提解,停车难是在城市生活中的一大困扰殿岗。今年肃帅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题合徊低。在八项智能泊车功能里诺部,“手机查询停车场位置并导航”秸辆抹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能授。其实厦,在大型商场里巴蜡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铰乳弯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础略懒。根据一项市场调研显示蝗,2015年邦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湘糖五,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冬连脾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恒渐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烷,在深入巩固原本的互联化棠匿米、自动化和安全化“三化”战略基础上恰,博世今年也把两轮交通寿救、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颁燎词。    他介绍暖吠鲜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镶。未来十年奇昧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煽械褐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苏盲。    在两轮交通方面签,博世提供两轮驱动固、安全等各方面的解决方案首谋信,涉及两轮电动车拇防加、摩托车程、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迟幕。    最后擒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辜身窝,满足这些变化的需求钦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆虏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秋,“双积分”法规段,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倍七建,连日来糕扔驴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翅倡,让观望中的车企备受煎熬逻。针对业内关注的焦点问题狡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扛斤惨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》型:不久前乓晃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规多埠抛,如何理解这两套方案迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柏辱疙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赤秸,但又有独立性颠栏容,各自的核心目标有所不同墩缝汉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诗,进而确保国家能源安全携韦朴。由于中国的石油对外依存度已超过60%挂讥幢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爬炽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拷维,进而实现国家节能减排的长期目标蛋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灵,但现阶段并不能彼此替代尘。对于CAFC而言剩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迸疮瓮,其中当然也包含新能源汽车厘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琼。但不同的企业由于自身能力分娘帮、技术储备和对未来技术趋势判断不同稠赊锯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毙忻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模触狠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补示滤,而以后补贴将逐步退坡孔协刃,企业更担心成本无法负担沽焙凤。因此仅有CAFC法规寇卤迁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况跑,所以有必要出台NEV积分白,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流樊。同时玛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垢恕,从而有利于新能源汽车早日取得突破梯抱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墙系膏,其目标应是降低汽车及相关产业唇、乃至整个国家的碳排放欣,和降低能源消耗诉求不同品帆。作为碳排放第一大国恭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值零裁勤,后续国际压力还将不断增大贝。因此合怪炭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放媒,从大方向上讲是正确的献。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段措,这和NEV积分没有本质区别滔咆雹,也无法确保总体低碳目标的实现究锻。实际上肠,跨行业屠迁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向层富静。以电动汽车为例芜屠,其在使用阶段确实是零排放驰鄙悼,但与欧美不同很群谓,中国的电能以高碳电为主婚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遣吧。也就是说荤,在使用高碳电的情况下斥艾想,电动车全生命周期的碳排放并不低摩。这正是碳配额管理应该解决的问题寥试蚂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中却师哼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犊许,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业累。实际上膘,将新能源汽车确定为国家战略保,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麓,生产更多的低碳电唐魔,否则减碳的国际承诺将难以兑现俗廉。    另外稼试,对于汽车行业耗匈,无论是CAFC权颅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彪献,但都应该由一个部门来统筹策划床必,系统思考沽,拿出科学女、系统茎闯、具体鲸、有效的管理办法来推动实施牟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埃。    ■积分交易细则需加快制定堤徐剿、尽早出台    《中国汽车报》腻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定譬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受华?    赵福全涪:确定合理的积分价格醛夯,涉及到技术歪、成本和市场接受度龄,需要综合测算和动态调整拷川。我认为基本原则是荡帽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伙,让没做新能源汽车的企业有经济压力梨。如果NEV积分是“白菜价”墨沪涧,大家直接买就可以氓抨,谁还会愿意在新能源汽车上投入尾感?    因此隧线爽,NEV积分的定价应足够高剐捍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入槽,通过自己的新能源产品获取积分群颠,满足法规要求沛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兜粮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肉,能够通过购买积分先生存下去褪,争取时间把自己的新能源产品做起来拭。    《中国汽车报》淳肛羔:除了积分价格之外挖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戒褐椿,目前处于“空档”状态咆玲炒,怎么看待这个问题咆嫂?    赵福全煌闲偿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绥片。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酱散瘟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峰郴揭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛊翱诫。同时灌松,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间察氓鼻。对于汽车企业来说噬,3年仅仅是一轮产品开发的周期壤,政府作为“游戏规则”的制定者殿瘦,应尽快给企业一个明确的目标糜秽,否则企业将无所适从缺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隘崔:“双积分”中提出了2018年起谱,8%吓感、10%舞辨扳、12%的NEV积分比例杯,而经权威机构按照法规要求测算翠炒模,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间然,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难普弊栓?    赵福全蠕谁:在这个问题上誊仆,我并不持悲观看法漓税。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难工尾惫,因为还有很多企业尚未完全发力钮。按照国家的发展预期捍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烙豁习,如果每辆车以最低积分2分计算桐,整体积分比例就达到了14%抗邯,如果是分值更高的产品精扑叫,达到18%的积分比例都有可能落。关键是要努力实现7%销量占比目标磐孩嘉,而这也正是NEV积分的目的所在喉。    不过另一个问题引人担忧喜僚驰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屋榔汗,同时在CAFC核算中也有优惠矩饶:一方面油耗直接按零计算舵囱,另一方面核算数量加倍寐赣,从2016到2020年分别是5倍太宠、3倍居沃、2倍艰。此外鲍喉,按照单项抵偿原则航唉廓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晒啸,还可用于抵消CAFC负积分邪摊娠。我们经过测算发现叉,CAFC中的这种双重优惠顺,对新能源汽车的“照顾”过多了兜篓谎,不利于促进其他节能技术发展舅摆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羔兴崎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展储糕,CAFC的达标难度就会随之大大降低挤。实际上厕略,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哆覆,两者不可偏废潞寇围。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逃,但如果CAFC目标落空羚挎良,国家能源安全受到威胁俊耿,汽车产业的可持续发展仍无从保障惯丹纤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怯阜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿观,这不仅能确保CAFC目标的达成促家,也会提升NEV积分的价值咯,避免NEV交易落空节。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弘喉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踢笑,而没有将电耗的概念纳入其中煽,这样的算法是否科学沏输?    赵福全德:NEV积分分值以续驶里程为依据刑坊,这与推广新能源汽车的初衷相违背稗拦,也不利于鼓励技术进步愧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仆图。推广新能源汽车是为了节能减排江挺鸵,因此不仅传统汽车灭刷斑,新能源汽车也同样应该抑大扬小池收、抑重扬轻呻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碴,而不是搭载电池越多越好渭,因为大量电池搭载在汽车上移动磊卿殿,这本身就会使能耗增加闯净,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾香,也意味着大量增加电池生产的排放箩放。    政府应鼓励企业开发低成本间偷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钞圣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凯嘎扁。也就是说赴孪菩,政策制定一定要“勿忘初心”爽办。建议NEV引入单位电耗傻搓,即吨百公里电耗的概念酪酞搬,作为积分分值的依据懦骸。同时哦少,对于小型车电耗适当放宽怠嘉淋,而对大型车提出更高要求俏,以鼓励新能源汽车小型化狈答,进一步提升节能减排效果黔扇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》科:在“双积分”中廖,没有将新能源商用车列入管理范围畦炮,这样做合理吗妨?    赵福全仿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙锊Π可持续发展的问题辈挟。2015年随赐饺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刮送,获得国家补贴的比例比这个数字还高刷品。而此次NEV出台却未涉及商用车嫂导骄,这是不合理的搬氦毙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鼓耸,也会让乘用车企业感到不公平官甸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规李啥屉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傻桂楞。我建议百邪济,应该单独给商用车设立NEV比例要求殿围粕,可以不与CAFC积分抵偿舅,但企业之间可以交易危。因为如果没有NEV的强制要求脖,在补贴退坡后款,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑让帮挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀手:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口协,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水榔辅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叼巾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示念,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啪觅,盲目投资之后钨犯,多数公司要垮下来嘶嫁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喉晦汇。    以蔚来汽车为例踞惋,去年8月还只有100多名员工裸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隆接匿。据中国汽车工业协会最新统计戮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顶,销售4.4万辆凤添戊,同比分别增长25.7%和43.8%挟头,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溜分,销售28.9万辆汕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偶旁鼻。蔚来激牌、威马认糜、前途卞鼎、小鹏等已是新能源造车领域的热词茧绍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妨朽屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肃娩萄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梳。至此降槐朗,奇瑞新能源成为继北汽新能源帝、长江汽车卢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袄露悲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫汝辑。    “新能源车企的风险糕,其实很大殴藏。”王秉刚说栋屑怕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赐设对,对风险有足够的分析憨车,有可能投了很多钱唬,最后做不成静疏,带来不必要的损失徘堵兰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潜小蜗,简单地投资建厂堑付阮、增强制造能力桑配,未来堪忧编轿。新能源车电池的技术进步非常迅速 赏桂瑰,现在可以用的技术一年后就不行了品。如果没有研发能力就做不过人家恍丝。“一下十几个亿扎进去构歪,有可能最后做不成钙,我还是提醒新进者要谨慎一点斯筐。”王秉刚说憨。    事实上懦焦,目前国内的新能源电池生产厂太多了赦伯,但规模都不大贫哨。而且动力电池总的规模也在扩张中畏舜,尤其质量好的不多竣绘凸,“据我了解妹姐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单评极。”因此泛鳖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墓蹿糕。   谈不上“红海”硼币蚊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趟峭导,但道路曲折百贿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茂葛,造车得有钱吨对、有人才诲巨、有时间嵌灭俊。“钱我们还行肝拘,人也不错持抡廖,就是时间太紧虚踩,毕竟搞汽车三年算很快首嘛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猩。”万锐坦言烘坤苫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咆冈顶。    不过版硕枯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘦烈,万锐并不认同剔。在他看来荆取窟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穷报播,因为大家都还没“下海”扒舌泊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恍泛,大家还在忙于造车枫,搏杀还没开始尉溶。    “这是好事案鲁荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谁去啦,目前中国传统整车企业有150多家挨,新能源车企至少有30多家集掠熊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虱茂捍。    至于是不是过剩氢堕,梁伟表示这还是要市场来判断和辞令。在梁伟看来娩,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲤柿趣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癸辞,除非汽车消费大幅好转屉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒。    但另一方面锚床,根据预测廖,未来5~10年兰师鲁,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称然,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆视盗,到2020年时产能达200万辆对、累计产销量超过500万辆停惯抖。梁伟认为肌渴,从年产几十万辆到200万辆的目标横,新能源车汽车肯定还要快速发展交毁。目前的新能源车市场还完全没有定型滔霜姓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会水扔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悄佳韭,“很多人此前担心特斯拉会破产脱,但Model S和Model X推出后效果不错酷,用户接受绍日。经过多轮产品积淀岁诞舱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韭假,特别是成本下降得较明显钡第。特斯拉可以闯出来患辱,中国企业也有机会搜连俄、有成本优势程。”梁伟说馅咖。    对于最近贾跃亭的乐视叭效、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袍,梁伟指出舜解,除了技术睫尼,汽车行业还是一个资金密集黔病洽、劳动密集的行业层雾。如果要进入盼歧,需要企业在未来几年有大量投入昂彪同,以格力电器(000651.SZ)为例伺粗设,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗常。    梁伟表示价脯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来日,毕竟快速把产品推出来托窃婚,现金压力会非常大缸。另外疤,一家企业在原有行业中具有很强的能力练未牵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萄比裸,这是一个很长的学习过程绷雹嫡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥考枢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嵌琉叫,也是第十七个中国记者节肯炭。2000年惩农燃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》螺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搭秽。此后记者节像护士节喀森、教师节一样雷,是我国仅有的3个行业性节日之一洗。   值此之际僳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宏辉诞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拒喘钢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驾克糯。      坚守还是离开涩许剔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姜炯持:去年网络广告总量2096亿元导剂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萝蹿挽。报纸下跌超过35%坟履,杂志下跌近20%涂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寐规,单项将全面超越传统广告较靛咯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俄济慈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下董,也仍能保持着不俗的销量皑档橇。    “没有路可以让我选择娇群殿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值克馁舰。”陈总对此直言到喷怜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拘,但发行量保持一直不减香。诚然蠕蹋,这离不开报社给予的支持搽赎洛。但从自身发展来讲掠惶纽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掣归吕。究其原因括,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的突举私,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者必靛荷。   汽车也好罚,新闻也罢午袱孤。毋庸置疑绘闲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慨阂。   纵观整个汽车行业的发展趋势垫侩迷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志内。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受始,但不可否认的是畏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朴玻屎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柬凳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者华庭。    除去对报纸杏铝、杂志酒、广播蔼访、电视娟父、音像等载体样样能玩得起来锤枪困,还需操弄3G唇、4G等流媒体技术雹趁地。我们不知道下一站会到哪里巍沸煎。   面对媒体融合大潮假负,陈总胸有成竹的坦言静菜酗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怒壬池,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚏誓垄。由媒体到传播机构爸穷哪,由杂志到全媒体平台式卿,历经两次创业淬,家用汽车探求新的发展方向朗付途,抓住变革时代的发展机遇踢敌,赢得了全新的利益增长点途勃。不再只是单纯的纸质杂志坛填骂,视频嚷荷、自媒体等做出了不错的效果盟梆。   其次浮喀掸,就是在自己的企业定位方面攘坍噬,中国医护工作者汽车消费调查对、中国城市教师汽车消费调查是以医生掏谓雷、护士哦仍寄、教师等特定的人群为对象做的系列调查钨。这些调查一做就是3年钩籍狸,走遍全国大中小城市马,做出最真实的数据童绥健。 ?   “网红”营销时代   今年以来孰,网红主播频繁出现在各类活动现掣呙氩ā,手机发布会鞍板、车展将、房产开盘赎坤淌、比赛等一场不落醛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甜变。”   日前墨啥来,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霓祭翁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卉涕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渤献。   对此事件顽殊,亦不乏业内人士称甜夯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趣筛谓,呈高开低走的态势半诺。   陈梓萱表示姑谦:“在现阶段的传播环境下恨彻,媒体记者朝网红转型罕彤放,把读者转为粘合度极高的粉丝课抛倒,增强彼此互动岛倒、沟通维煤,无论对于报社还是记者个人穆,都是一件好事都逞。”   “把流失的用户拉回来巧恃瀑,用互联网沸四、新媒体的方式呵权,我们正在努力尝试馁,但具体执行效果如何店,尚无法判断穿。”全媒体时代拴,我们永远在路上擒菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖荡汗:张瑞丽 版权作品弊骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑闻彤,严禁转载卡枷涸,违者将被追究法律责任菇遣外。 获取授权" "  原标题改快:广汽传祺肖勇敛间:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虚泼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啃。在本次活动上侣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹭胶。广汽乘用车副总经理肖勇表示屏:“时尚是一种潮流捅骆惹,其实就是顾客需求还橇陇,引起客户共鸣示,汽车也需要时尚档褪撂,所以GS8出现在了这里唬公细。同时传褀GS8我们就是承担梦想汾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奶措菲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谋卤,中国品牌基本上没有一席之地轿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型客潘搪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睡赋孙。   对此矮,肖勇表示烈皆痛:“传褀GS8我们就是承担梦想寡步,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睛逗兢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玲识,所以在豪华汽车上倾沫蔬,我们率先实现突破缄茹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扇,我们就是要跟汉兰达懂、福特锐界形成三足鼎立铰螺伯,甚至未来超越这两个品牌涧冈,这就是我们的目标既茬径。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漏贸棵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆白汲歉,创造单月销量的历史新高健,爆款车型占3.4万辆誓绥,但受制于产能安排的影响澈米,造成其他车型总的销量并不是很高材箍家。面对这些问题磁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略单式匣。   肖勇表示纳嚎:“明年我们的产能抒领桥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愁掠,产能将得到释放显币。我们在满足GS4的同时暇徘绅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立府矩喀,最起码销售五千辆以上己荆,剩下我们会再分配个其他车型混剁。”   同时为了加速品牌向上累榔湿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驾喂茸。同时肖勇说道拖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型克,在明年全部投产昂缎己,所以明年最大的问题还是产能堵飞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庞旁,我就是聚焦我的明星车型弘擒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣冕:李芳" "  还有不到一个月秽纱,东风标致4008就要上市了痰。它的颜值剑、科技装配足够有吸引力怯吧侯,那么随着锁定竞争对手拿铂攻、谍价虑、销量预期等关键信息逐步浮出水面冉敌焚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撂厘诞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多须。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”来酵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拜挨替。比这番景象更热闹的套,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘿。   说到品焙贾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫉伺,让媒体品到了极致舱希唾。在工作人员的讲解下骚胜倍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挺藕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计断,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凸缺,无不让到场的记者色烩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莽请蒋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镁、品味袄剩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讨轨搪,东风标致在今年推出3008锌搅铜、4008后毙翠弓,也将在明年陆续推出3008S耽太捌、及另一款7座SUV蕊。据中汽协最新数据显示测取,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纱,同比增长45.91%夹。那么删贤,在众多SUV产品中券,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绰平?东风标致总经理李海港对记者表示贸:“我认为要总结一个词就是‘品’字孝,东风标致的SUV一定是最有品的砰掸崔,这个品是指品质吗疤玻、品味杏伺促,今天的4008就足以支撑这两个词五疏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化天?李海港对汽车产经网独家表示乖狗任:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圃钎黔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茎赋拨,轴距达到2730mm佬即括,是同级别车里最大的旦轻唇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哭仁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机精板,在配置方面更趋向于高端塑饭缉、智能姐季,进军更高一级的SUV市场面。”   然而罗咳,另据乘联会的最新数据逝玲,1-8月鞠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袜痹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叹邢奉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泡,作为中级SUV怀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拳斑?李海港向记者算了笔账绞彪薪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廓套,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奶搞。“这种需求就是4008的机会姓,也是4008成功的保障倒骑超。”李海港表示赖。   “狮虎之战”将上演   还未上市斑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泄连。李海港认为陇脆,4008在科技装备髓谩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的煞啡。”李海港强调稀估。   通过外观设计及车况数据对比后发现商轰,4008的设计颇具未来感和运动感懈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弥纯哆,4008在轴距上占有一定优势蹭船,也使得整车造型看上去更加修长诚。   那么古涝,价格呢我筛破?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昆仇碘,通过对比翼虎的指导价节,小编认为4008的价格应该在19万元左右峰屏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢池潭?据乘联会最新数据确芜拟,翼虎1-9月累计销售84258辆岔队,月均销售9362辆滤庞踢。但值得注意的是骋梢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%零。那么届镭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佳,可以说也有一定难度亲巴。   汽车产经网了解到炼妻豁,由于目标客户锁定在换车需求的群体咖唬领,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胚鼻粕,以吸引用户选择4008藤。至于置换方案的细节扔,李海港表示还未最终确定褥釜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍唬氮:李芳" "   国庆结束后毯弓,北京魂芹恼、上海俩侈祟、广州撬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿算,引来了社会广泛关注俗。平台闻风声诡,媒体炒热闹浮茶,百姓愁价格含吹骇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痉评素,“网约车”只是第一块烫手的山芋但。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卿笺,又要确保公共交通体系的稳定拌扳,还得照顾老百姓的感受蚕刚。    比较普遍的观点认为飘邻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓤奴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盲腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竟谭,征求意见中提到让市场来决定幕豹固,这是非诚么唬科学的楷检渭。作为用户巢锯顽,担心价格上涨描,特别是比出租车贵拦箔静,认为监管部门是要维护出租车体系利益刹关亥,我觉得这是大家多虑了辣东挫。过去灵,在平台混战的阶段褪从靛,资本介入烧钱抢流量苔灰剑,这本身就是不可持续的羞繁,价格逐渐上钙浴,平台收取中间费用是必然的窝。    对于各地的征求意见立煌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌榔创妒。比如说要求司机是本地户籍童、要求网约车辆的舒适度等等卤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些需。    网约车规范的政策是非常需要的涎蚕,作为共享经济热潮下的产物且辫门,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媒。任何一个商业模式碗,都需要规范起来酷。因处于监管边缘细遁,过去已经发生了数起网约车的涡壹古模害案件靛练。我们在对受害者表达同情侈贿、对肇事者表示愤怒之后邯鹅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峡纪柬。    然而叛伐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幌黄径。比如说漠镐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兽触、车辆要有上海车牌菏辟,并且轴距要达到2700毫米方腥。根据滴滴公布的数据蹭税括,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宪卯瓶,拥有上海户籍的不足万人础。这个情况在深圳类似昆陶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巾。如果按照细则明确执行敢,这就意味着氯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啃褥。    共享经济是大趋势桅紊,但监管太严可能打击积极性匆戳恋,这对立法部门是大考验蒲茹炉。互联网时代缓悄,网约车大大增加了出行的便利惋,使人们在出行上拥有更多选择卯。监管是为了提供安全高效的服务保障士,而并非要让网约车集体消失吕好吨。现在的征求意见许多还是首次提出阜,建立体系的过程中应该让用户车荚挞、司机及平台有更多发言权壕。    我们鼓励共享敝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钢糯潜,与传统交通体系形成良性的交叉互补冯。    我们希望立法欧奢晒,只有合法合理才能保障各方的利益妊,所以网约车服务一定会是标准化寒惠寂、安全化的澎。    我们希望在所有领域都有不断开放顷关、不断完善的发展方向蹬,这是产业互联网时代的必经之路划骡狡。    文 | 著名职业经理人豹拱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚碴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凹:新造车企业已经不再神秘禽,告别概念车的品牌曝光期辛吾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘶具笛。投建工厂操、申请资质啥,造车型陈,他们是认真的帅。不过悼坛,“八仙过海队、各显神通”弧挪,出身背景不同的创始人豹,对企业产品和品牌的定位勤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫁。    想听“真知灼见”盒,走进新造车企业庭赊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道釜淡唯,敬请关注裁毛细。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中附廉邓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗓。10月10日叼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搞葡。这也意味着赐魏昂,前途汽车继北汽新能源兜粳、长江汽车之后蜜娩焙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涕称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诚梨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驴末松,可以稍稍松口气浆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泞,他直言到2017年底前途K50车型上市前岭,相关准备工作的日程已经安排很紧张膏,有许多事情需要持续推进宏。即使如此怂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叉尾。在与记者的沟通中疽,他详细讲述了自己的创业经历晨、资质申请的情况刮泻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屯槽困。    短短的一个小时避赖文,陆群留给记者最深刻的印象是耻忻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垮,他们怀揣一个美好的愿景穿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拟厢。    ■ 拿下资质不神秘咖菏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唉骗违,许多人都对过程感到好奇伪。陆群则表示化,拿到资质并不是一件神秘的事情棠钵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹦僻赊,一点一点把技术做到位穆舞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂芍乒。”陆群说胸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歉港肛。具体流程是呈哥厢,企业根据相关标准去申报项目伪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茫乒外。陆群认为阑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展店、引入新的技术和参与者靡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抱拼。其中对电动汽车的四项关键技术绕窃恼,包括整车的集成和控制技术先狈疚,电池的管理技术炼版滩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翟。同时嘛,技术具备后还需要做出整车联,并按照标准做大量测试瞧瞄,要达到很高的标准缅。据了解谩,整车控制管理系统(VCU)据卧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剁,也是已经掌握的三大核心技术躬。    更重要的是锨电,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向激赌跺。早在2010年请磨类,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竞哇步,开始布局电动车化,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目年醋。2012~2013年伐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目克面,在高端纯电动整车设计躲、研发方面取得了初步成绩笔外。陆群说摄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年光阂间,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展系悍,开始引起业界关注甸癌。那时抖黔,行业对电动汽车的关注已经比较高从红信,而前途汽车早已走在了前列本玲琅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年协相和。”陆群说画策,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司川,专注纯电动车研发藕透糜、生产森驴多、销售及服务尾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沉。”2015年9月切计,长城华冠登陆新三板挂牌交易湾,成为新三板电动汽车第一股先杉膛。目前参荤邪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团栏匆,包括整车业务板块(前途汽车)衰、设计研发业务板块(华冠设计)饲替,以及核心零部件业务(华特技术)纹。这三大板块互为依托题妊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑事。    拿下资质铺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点离。    ■ 技术颠瞄惺、生产基地活稍达、供应商都得一流    在做电动车的这几年霖围,陆群对电动汽车的理解越来越深入塘邦贿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乃、变速器等物理结构刊,还需要产业链配套撇、成本控制闪谈灸、核心技术开发等一系列工作怖。“自主研发的核心技术讳肺、国际一线的供应商和自建的生产基地捍,是我们的三大优势窃。”陆群说底芜咆。    陆群说港,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现按乔帽,市场上找不到合适的零部件供应商砂衬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聚撤。目前皖两偏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案繁苔稀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铂赶蒂、VCU监、RESS等核心技术插疟,使零到百公里加速仅需4.6秒铜碎滤,最高时速为200公里藩颅末,最大续驶里程达到300公里保。而据陆群介绍澎领,这些电控技术相关的零部件菲校,不仅前途汽车自己使用探祷,也已经为行业中其他厂商供应弄玛。    在供应商体系上良嚷捍,前途汽车同样拥有强大阵容巧彪,已经先后与IAC街勒酞、博世革身、布雷博赁拭偷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踌。这不仅确保了产品的品质粳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唐互。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篱恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揭畴米,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地色璃。今年2月悍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞄捅信,按照规划委槽屋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砂,将在2017年中试生产夕材芒,第一款车K50将在明年底上市下屯。值得一提的是辅惠玲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磊爆,最大可能提升汽车的轻量化水平唤哀斤。    陆群认为喂槽缅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泉,而是要通过成本控制匹堡、技术提升来实现虐把,其中轻量化就是很好的解决方案缅蝎。他强调害筛坍:“前途汽车的产品规划和市场策略任盾趁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臂甩苏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潭潦史,在全新的市场领域不断成长辣拣山。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来承嗜撇,中国新能源汽车市场前景广阔楔徽玫,存在巨大的市场机遇抒。据他估计剐辅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甲盯疆。他表示系思薯,前途汽车已经做好了准备熬。    陆群始终坚信一点撮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楔。在他看来扭癌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亭。“所以景险,我们专注车辆性能版,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摩徊,迎接智能互联时代藩。”他说财冯诗。    自1990年大学毕业进入汽车行业攫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发次,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玛,创业历程也已经13年栓,算是行业的资深“老人”唐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”教,他的团队也是一群“汽车工程师”卧颊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翅。    陆群说镀脐橇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疥,像华为一样拥有先进的技术罕曙、过硬的产品品质以及国际化的视野剖浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妙,同时息,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橡。一时间邦勾苫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访太茫,对于新政绵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聊袄。    看自己   记者伴图: 首汽约车有哪些新的动作和布局融欠?   魏东吻剃: 一方面村谢静,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捷淀鞭,根据北京饯涟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞭彼便,我们会在司机栓培、车辆和运营都符合当地规定的基础上赌谴,继续增加运力保障腹抬,这其中包括增加自有车辆痪兄幂,也包括增强与当地伙伴的合作克澎蒋。    看政策   记者砰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后难韭灸,有观点认为纫享,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的体擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东些汝捷: 这样的说法不客观梆附。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情覆。    某种意义上讲算,首汽约车项目上线之前徽视膏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翱,我们只是在政策范围内尝试着做苯擦般。彼时托,我们借鉴同行业企业技术手段靖橡、商业模式和合作模式漂额,在政策合规的前提下卑练,尽可能尝试挡铜,当然迫赣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卫副,我们是十分期待政策落地的惯辰。因此彻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缕。    记者衫断: 怎么看待首汽约车的先发优势叫?   魏东泊妻铝: 的确谐衰如,北京市场上我们目前是最贴近政策的酒,但从全国“一地一策”的角度来看晒际券,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懈勃疏。    看行业   记者病: 按照当前征求意见稿来操作爬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响问群。   魏东畅: 我们对于各地方出台的政策表示理解票聚祟,网约车实行一地一策制度痞,各地会根据各地的交通发展水平锰储、城市交通需求来决定如何管理网约车隙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惟煽嫩。    看未来   记者巫: 未来行业格局将有怎样的变化膜秘凳?   魏东寥渡: 当各地政策正式落地之后老岗噬,会明确供给的标准揩违涂,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚臃摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域才,同时独,对于准入的司机进行严格监管纯。因此拈稀,在未来行业格局变化上受狙漆,在大的方向和框架上由政府来把关躬抡嫉,在框架和方向范围内脖始忍,各家寻找自家的竞争点和突破口工,现有的平台选择优化平台和转型升级呻殿碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羚峡磊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略患肚霖,并通过一系列体育畅呕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淖刀、活力的品牌形象镀柏甩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炼坍首,除了年龄奢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篡汤瓷。” 10月13日捕咕献,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示技杜递。   据悉刹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瑞匿腊,并向年青人传递积极的正能量行渤垒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舅筏。未来官,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烷衡材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怠啦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宝船缴,借助本次人物盛典绊是,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尽变狭。   “2016年行俱固,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’樊。” 郭伟表示蔑箍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颠备统,不仅让不同圈层的消费者许呸、车主牡、粉丝共同参与到活动中娄藤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陌甭娠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机税。”   事实上弛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苛抠,包括体育以及音乐类的综艺节目撑,实现了跨界合作拔晤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称么揪萝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流速,更赋予一种精神的体现和时尚的态度间娠。”   根据最新销量数据显示蛋,东风日产9月份的销量出色菩踢熬,同比增长超30%客染豪。其中主力车型轩逸瞄、逍客伐旁坛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗传电巾。   郭伟表示厂,“东风日产今年的目标有所提升就韭辟,对今年销量保持信心霓驹。”此外沛禾靠,谈到是否有可能再接再厉疚,在总销量上攀升至第四名的位置时搜陋丧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薯,能超过前一名最好四,但最重要的是与自己对标俺孙。”   责任编辑细:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂尸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组考,管理层不参与讨论凰,每组都有来自全球各地另纲诲、不同级别祟勒百、不同性别的同事耍贝。”蔡澈说竟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是村岔,大家相互协作写佰、互相支持灯烧苍、勇于尝试痕香。”    中国经济网综合外电报道急,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厕寝宏,其宏大的构想才刚刚开始口退惜。蔡澈现年63岁憨憨,其工作合约预计到2019年囊陆缮,在刚刚过去的2016巴黎车展上露,他再次用前瞻的眼光和布局榷牧,为戴姆勒集团未来的发展亢呢屉,提出了新的方向皋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唐:当年学的是电子工程专业耸睛俩,就有人建议“傻小子吗,去学机械工程鬼伺壳。”蚕经,“今天来看翟,坚持初心疤劳倍,梦想终有回报间。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抚星病,在报道戴姆勒集团的“变化”时辖,都会引用蔡澈的公开演讲萎堤,因为他提到了电动恍、互联廓、智能和共享等前瞻主题袭快椽。    首先手,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凌违,并计划到2025年卿喉,成为高端电动车市场的领导者姜同苯。当然骆潮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列套超,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菱逃罕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躺化扯,恐怕显得更稳健蜂焊。    “在所有这些领域溉介瑞,你必须为未来的投资做好准备钡,”蔡澈说陡庙。 “但这是令人兴奋的切夕,所有这些发展不仅仅是技术的改变镣惮女,而是你可以为客户提供更好和更多的服务星琅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淋限,内容丰富的CASE(瞰思)计划懈东娩,它取自于智能互联釜酒险、自动驾驶喊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耽孔贪。有评论指出奇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责财,就是要对未来做出承诺吭秸悔。 巴黎车展发布会期间外,蔡澈穿着休闲衬衫坊、牛仔裤和运动板鞋秀垮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亢们客,但蔡澈作为首席执行官悼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暇涸,以加速决策和赋予员工权力著称阶腔答。主旨就是要尽量消除“官僚作风”导辟囤,鼓励对新产品和新发现为,进行实验性的尝试穿。    巴黎车展发布会期间迁赎存,蔡澈穿着休闲衬衫妓迁慰、牛仔裤和运动板鞋毫缉嫉,一改西装革履的常规风格薄叉品。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到就袭铃:“我们并不是穿衣方面的专家复瘫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耙沧,而是留在了在工厂附近的办公室驹灯,尽管条件略艰苦芭。至于在衣着方面的变化成獭厕,没有具体的规划电,因为衣着是表面化的喘,符号化的雷号,尽管这会传递一些信息惕攫反。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尽柏:近些年尼,我们尝试了很多新的想法崩苫将,对整个行业而言都是全新的尝试尸荆筐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街频,很多同事都参与其中丘。    “仅仅3个月的时间竭酸,我们收集了150个优秀的想法瞎,这些都是关于企业未来建设的好点子百。我们把参与讨论的员工分成了八组镭拌莆,管理层不参与讨论世皋肖,每组都有来自全球各地蓄稼峨、不同级别咕滇沦、不同性别的同事慌。”蔡澈说疲,“今天提到的鱼群式结构寐,希望让公司更有活力飘,更灵活改板闭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谱考前,大家相互协作懦副、互相支持裳戎眷、勇于尝试蚀。”    几个月前秽饱翘,在柏林的一次会议上鸡般,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坚戮趣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”外虾。根据德国报纸对这张照片的描绘救:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醋。蔡澈告诉开发商牡,这张照片是30年前拍的迷,那时茶撇暖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挟。    随着电动车品牌的发布答,以及首款概念车的亮相膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沤。在戴姆勒的规划中江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惭,包括价格土禽、外形和性能霸。据了解朵吩迸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糯,包括在德国建立第二个电池工厂率泛沙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳慈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毙唾霓。主场“作战”的雷诺品牌弹襄富,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舰,包含设计奶、产品以及市场布局等方面谜桨频。    发布会结束后蕊骑扰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通通醛。在面对面的交谈中亮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琳稍辫。另外廉仍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斧黔咎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘁皆。    网通社耽叔:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战搐艇?    戈恩太:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓤痕,中国和印度都成为全球业界的引擎贰。2017年是雷诺非常重要的一年黄囱叹,我们的销售会起飞衔唯,就像飞机一样豌屑,正在起飞向上并且不停加速劣凭。对于日产来讲系控,也是非常重要的一年擂膘,还会进一步推动启辰的产品些弹四,这个也非常关键赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晾霜:您如何看中国新能源市郴某腔浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蟹岗唐?    戈恩兽菠海:我认为中国会成为全球最大的市掣推,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茨人娠。对于日产而言楞榔怜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞘弥镣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目普络露。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溯。    网通社乏痢秤:对于雷诺和东风的新电动车项目茎筛戈,是否可以更详细的介绍一下姆枪?    戈恩驰梅:雷诺和东风进行合作蔚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疽苏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惫供萌,最终项目还没有做出决定蜜奇,但正在研究当中仍。    网通社惭蛙吴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庆漏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堂钨慷?    戈恩彭:自动驾驶一定会进入中国概忿妒,这是勿庸置疑的饰挝。目前境奖磕,各个车商在这方面的竞争非常白热化劲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抵猴。在中国相关法律法规允许的时候篱,我们的产品会进入中国擞。当前筷尉辈,我们的样车正在美国填、日本做相关测试漂贰。与此同时前醒唇,雷诺当然不会遗忘中国市场涝寞。我们会在中国市场进行一些展示项目素浆亥,这会帮助我们完成产品差异化的工作侯县,也会帮助提高产品的竞争力廓捎。    网通社显釜粪:三菱的加入话,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助协?    戈恩拇摊扫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脆靡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颊。我们认为2016年包含三菱在内瑟羡商,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俩拦。所以它不是目标妻想沛,而是我们现在工作的结果锭。展望2017年申,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抄,尤其是三菱的加入五赔并,让我们有潜力跻身全球前三绿隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态掳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黄拟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坟效汰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稍里想。”Kalanick 说道既。“如果真的发生这样的事交公猜,而我们没能参与自动驾驶的开发惦摧称,那会发生什么事溅涛?未来将迅速抛弃我们席。”    上周四柬宝,Uber 对外表示些泉匈:8 月底仕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车题。    与平常用 Uber 打车的程序无异评,系统会为乘客匹配 Uber 专车棋北欧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粕财帘。虽然是自动驾驶汽车妓躺嫩,但车上会配备两名训练有素的工程师釜兑。一名工程师坐在驾驶位上耽烫尸,随时准备接管汽车控制权喘筷,另一名工程师坐在副驾驶上蓟乡抛,详细记录汽车的每个动作拭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto清化卜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穆期。在采访中茅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疲诞蔷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒摺,现在卡车运输市场也是如此吩。”他说鸥璃。“现在谈这些还有点早伶劲狼,如果非要说点什么懊,我只能说我们已经进入了研发阶段豪藐。”    在采访中低,Kalanick 还被问到募佃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肥的垦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灸。他认为在交通自动化的世界里逞人妈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辨培,但驾驶员所占的比例会下降珊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会停。    Kalanick 说道钳咀啃:“像旧金山这样的城市现鼎,大约有 3 万名活跃的专车司机椽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疯湘拒,但是别忘了罐疮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲜岭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犬庆,自动驾驶汽车也需要半冒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的械,有些情况是处理不了的缚脊深。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轿辉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皆潜秆。”    他举了一个例子拿,电话刚问世的时候舷,需要一名接线员来接线畅邵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毙觅栏,而是创造了一个全新的行业列,并创造了大量的就业机会碾殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇泵:李芳" "  穆伦认为泉幢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怖疏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业来,包括汽车的使用方式女厂赂。    自2015年9月25日临危受命禾栓,出任大众汽车集团CEO至今厩撅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秸涤衫。那么呈戊杉,一年过去绞筛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑰狙啤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后共琶姓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得特踏车?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后差巢胳,贴有穆氏标签的大众工,其未来又将是怎样的呢环藕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诫省,借已成惯例筹癸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昆畅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烹,穆伦首先抛出对大势的几点判断涤,也就构成其《巴黎宣言》的构架琳。他认为罢老,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绥彩良,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翅拼经,包括汽车的使用方式驶呜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恒疏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蠢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腥瘁,这需要我们用全新的理念畏围、全面的视角对于出行方式进行解读嘉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稼嫁退。显然毁甸掇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纬缆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的半鲸。我们需要联接汽车世界和数字世界绣,让消费者获益刮母菲,推动社会和经济的发展勘为。同时顺应驱动技术的根本性变革淬妥恰,即电动车是汽车行业的未来盲竿。尽管如此玖甜窘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溜操。我们必须圃陵瞄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代噶便,同时推进替代技术的发展篇揉。    穆伦坦言矢取,应对当下的变革骡什,对于大众汽车集团来说操胶,是一项十分艰巨的任务疗。尽管如此抱宛始,我对于集团未来的发展持乐观的态度噶。因为在过去的一年里泄摩,我们兑现了承诺俱池, 增强了核心竞争力田茸豁,积极推动集团业务的不断发展舒红脸。因此卯滦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烹,而是“大众汽车集团将如何成功”缎副隧。为此疟何,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”写。集团的目标半,同时也是我个人的目标弟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茨谅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娄鲁搂。    他说祷衫免,今年夏天茂案,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祷。我们强调剐,集团未来发展的重点领域将包括轻似:电动汽车力鲜洽、电池技术交、数字化步娶燎、无人驾驶和人工智能抢哨,以及全新的移动出行解决方案考。放眼未来厦练泛,很多人将不再拥有私家车窖。即便如此岸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滥快,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寿膝、大力拓展移动出行服务灸卯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潭喇侣,包括集团旗下众多品牌的战略胚、关键指标和相关措施少。但在此之前齿剂啃,我们并未停下脚步痊搁,而是继续开展相关业务宫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乏蹲惭,他特别谈到揽季:“在中国患瞎狼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韩骄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”人。    穆伦表示藤武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猎伦。这些实践同时也表明们溶寡,即使目前面临压力迪九,大众汽车仍然完全有能力实现目标甩。他承认失,坦白来说篡平,柴油发动机排放事件影响深远猛糙乐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霉埃酒。我们正全力调查事件发生的根本原因孪沮,不遗余力地解决所有问题抱,并在最近几个月取得了实质性进展冒痪。然而对于我而言柿罢,构建大众汽车集团的未来号,也同样重要驳摩。    穆伦说嚷佳杠,今晚伐秦长,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图干乐刺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛾怕穗。在2025年以前靶玲司,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列外恐,并在欧洲市场占据领导地位瀑。    最后恼芥础,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巢:“未来豆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点殊。它意味着自由抚、乐趣和情感巧囱咎。因此啊,我们注重产品设计擂衬刻,并将以崭新的视角进行设计创新”冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂浩扩:李芳" "  今年7月底潜惰,在2016年世界500强排行榜中婚草,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砂赖抨,比去年跃升47位木馆箔,排名第160卉施航,引起国内外企业界埂诽、尤其是汽车业界的瞩目超敦飘。    今年抗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喊。恰好是在10年前瀑当,徐和谊出任北汽集团董事长涂瓢匈,策划好、主导发唱、实施了令北汽集团由乱到治涣句咀,由小到大巳观,由弱变强的变革烙叫慧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铺、有益伤菩凯、独到的成功尝试伍。但是梢刺胜,当中国经济网记者约请徐和谊醒干,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤搅寺,谈一谈自己与北汽集团时伪,徐和谊温和犊遍、憨厚地笑着说梨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坍忌,少谈尉,少写盟饥浓。    于是贸昂冲,在不久前的一个上午郡,在北汽集团的一个会议室里棱冀蛋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茂矛擎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼派。今天是系列报道的第七篇鸽。   “北汽这些年发展快半库季,我觉得合资这一块扭,起了非常重要的作用冷昏病。不光是从量上顷,速度上表,还有效益上”梳衰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时房,如是说道舌貉。    “在各种场合我都讲典粪寂,北汽就是合资反哺自主”谓犊皑,徐和谊告诉中国经济网记者锰沪菩,“合资和自主肉厘淖,绝不是对立藐镶漓,而是互相借力”乱逛。 2002年10月18日粪,北京现代正式成立苏啥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朝五、董事长算起管涉去,徐和谊执掌北汽已是整整十年剂。在徐和谊的带领下辞,北汽从最初的“一盘散沙”抵摊缴,到如今的中国骨干汽车集团感锋秃,取得了长足发展河心。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中发姥,北汽位列第160位秆皇蜗,比上一年度提升47位吴齐爆,并首次进入前200名倒缓棉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钾齐绿。    “北汽这些年发展快的,我觉得合资这一块媳躬裁,起了非常重要的作用匹。不光是从量上奈乐、速度上读,还有效益上”虑盎犬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时联,如是说道了概。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上额疗,徐和谊结缘北汽卧,也正是从合资开始蔽核瘁。2002年兔纺扯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宪浇吨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卑、发展首都经济的龙头项目和示范工程烤。    为此失,时任北京市委工业工委副书记巩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窝庙,担任北汽党委副书记涕、副董事长吓,以及北京现代党委书记挟乃、董事长肌赣蔑。 2002年12月23日绿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赁扭,北京现代实现当年签约抗宽、当年建厂孟、当年投产僵、当年出车晨菇。在短短不到一年的时间里裙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫌处,迅速在中国市场生根发芽寸髓。由此创下了业内独有的“北现速度”咳畏彩。    时至2015年侥撤,北京现代已拥有第九代索纳塔铝、全新途胜懒袖、名图宽、ix25很谢捻、朗动复才、瑞纳等14款车型会,涵盖A0级烂迹、A级惺、B级词、SUV等主流细分市撑洹,累计产销量突破700万辆熟奶醋。    北京现代官方数据显示夺捞概,今年前7个月烦珊,北京现代累计销量达到59.3万辆芍,完成全年112万辆销量目标的52.9%每撼。 2005年8月8日蜕拔较,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司经洪藤。北京奔驰的成立太,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域离。    虽为国内高档车市的后来者杭辱导,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下航,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魔,实现产品导入骂、股权调整东,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枢皋,北京奔驰由此迎来了高速发展期捎阔。即便是在国内车市进入到“新常态”后粗私江,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纽,远超行业平均水平汰膝。    目前欠,北京奔驰已建立起全球面积最大猛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孩森,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粟拓藐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业环。 8月22日地丰函,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吃戮:C级车姓、E级车惭息抚、GLC SUV和GLA SUV确趴杰。官方数据显示潍市,今年1-7月萍,北京奔驰销量达167307辆坑呜,同比增长32.9%班爸。    8月22日讲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吓淖谁。在迎来年内最重要的车型后毋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜习葱态,着实令人期待巷煎路。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烫私括,在帮助外方顺利打开中国市场的同时停,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多繁。    “在各种场合我都讲埔,北汽就是合资反哺自主”官祟霖,徐和谊告诉中国经济网记者删卷,“合资和自主溯,绝不是对立菩搬宦,而是互相借力”刀公锚。自2009年以来奠颅雌,由北京现代强斤耐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闻、管理流程予以借鉴的数以百计慑露酥。 北汽自主实现百万辆    正是如此切裂,从2011年尝,第一辆整车威旺306问世技雌寂,北汽自主销量直线上扬桶膜:2011年达到2.4万辆廉鞋铰、2012年实现7.8万辆富狠佃、2013年超过20.2万辆懂素渐、2014年突破31万辆雇、2015年完成33.7万辆骸函卵。历经五年多的时间孪,北汽自主已累计生产达百万辆跺,跨越增长令业界瞩目钡判潮。    “着眼未来牌,对于合资我仍然非乘伲看好涧媳。不仅是十三五雾堑篙,未来很长的时期娠凉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敦。另外炽惩,在此基础上线,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扩,徐和谊表示卤洛。    “年底前还会有更多的好消息俯迟焊,不管是在新能源领域纲袒皖,还是整车领域徒密窍,包括一些重要的零部件领域海斧,还会有一些新的大项目落户北汽井。这样吓,为北汽更长远的发展勤,我想合资这一块拆筋承,贡献还会加大绦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧档:李芳" "  9月29日糕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屏咀亩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲般漂。   蔡明指出盯,中国汽车市场曾是低质量攀脸溺、低配置慨盲赋、低服务的代名词端鼻。诚然坊年,与美国汽车市场相比骚割,中国汽车市场还不太成熟辖。但是傅,趋于完善的服务质量殊笨、规模日益庞大的车展姬、逐渐被认可的中国自主品牌仁缎篙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尝,分值越低表示可靠性越高点。J.D. Power近几年的数据报告显示秀楔叉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搽嘎,从2009年的178PP100到如今的102PP100吨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步的啊瘟。尽管与美国市场还存在一定的差距陛墓穷,但中国市场的后劲儿不容小觑昧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藩箱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绒蔚?J.D. Power最新数据会给我们答案畴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚀,而中国市场的进步速度为每年4PPH夏焊馅。在车型研究上壕,中国赶超美国市场需要6年时间巳匆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH华化,而中国本土品牌进步速度为8PPH娶孤彻。在生产车型上箩,中国赶超美国市场需要5.5年稻玻碾。   3. 在了解美国客户的需求上叔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牌任。   经过对这些数据的了解和计算晃殴,平均下来廓椽仟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谢,才能百战百胜镐淡,想赶超美国市尘ⅰ,前提是了解美国消费者的需求模趣汕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的紊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赖峰煤:车内有令人不愉快的气味碑、胎噪声过大(来自车身下面)梅、耗油量过大苯、风噪声过大(来自车身周围)瞬绷阔、空调开启后缔魏懂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糯:内置语音识别经常无法识别/误解命令句棉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壤矮、风噪声过大(来自车身周围)协扮路、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篱痕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郎垛氨。同时领,在前10大问题中夹射贬,只有一个问题是相同的慑尝味,即风噪声过大固柑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异句舍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妨。中国消费者更注重感观(嗅觉从变、听觉和味觉等)方面的感受质量鼻搂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滴革。   就目前来说题泰,中国的汽车产业还有很长的路要走垛,无论是汽车的质量诲拷托,还是汽车的整体销售体系僚秆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媚剐怀。凡事欲其成功替簇喀,必要付出代价枯谋:奋斗郸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痰栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰界耻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辰七赤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰详:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汾萄糜:李芳 版权作品缚类背,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊年,严禁转载居岸潜,违者将被追究法律责任钩欢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腥毒妒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杭免储。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冀。同时加,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龚节,作为本次车展的重要组成部分之一筐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖松幂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠币,中国机械工业联合会会长王瑞祥堪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈锰,为中国汽车产业的智能化寞,信息化方面的发展做出指导意见闲。   本次峰会主办单位府刊紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焚:   贸促会汽车行业分会长王侠煞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖努:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮久财狗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窟夕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺厘募:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了城,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亲。因为我以前开玩笑说了一句话并淑,我说这个车联网这两年已经实现了宛爬,就是人在车上用手机连网凶欠管,这已经实现了嫡嘉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撬,手机天生的使用起来就比车机要方便嗣视。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弦褥差。有一些改变我们已经看到了背,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衬鄙。现在有了优步蔫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了推,这个确实听着都挺有道理队墒拿,我们一听都很吃惊孺绒十。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堑刚,搞来搞去就卖那么几百台车霜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锚侈。对于整个汽车产品氮、汽车产业链的改变它到底会怎么样峰?   回到出行的那个问题眉,我觉得大家也不用特别的担心笨慷。我先给大家压压惊冈喀,有两个数据很有意思蕉饺嚎,一个是美国湾区的汽车销量韭伸挂,一个数据我们一查就能查到尺宫镣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及派犊埃,现在渗透量已经非常多了蔬,优步在湾区这么普及了翟敞,买车的人是不是变少了奥吝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怂烩陌,这个没有变少攀寡擞,而是增加了卸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错角。确实涨的很快秋,这个和大家的想象是不一样的籍幻,觉得汽车销量应该减少忿提漠,怎么还增加了呢刨灰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滇汇,你说滴滴挟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晾蚊睬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寸端奋,这背后真正的原因我就一直说换庆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傲佩季,其实出行不等于汽车潮固坦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓤幌、道路密度不够这种应用场景饥蛇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霓咕墟,其实它真正的加剧了中国的拥堵灸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照通舱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%探。汽车也不是简单的交通工具尉,如果把汽车还原成一个交通工具炒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弥滇淮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秒挟,我可以开檀微察,我也可以去坐地铁瑟,我有北京和上海的公交卡炉猩、地铁卡叉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刃道,我也可以骑自行车款甩筛,有的时候感觉走路也很好阮皖撤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拨逻榷,汽车行业当然会发生改变疲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑复船辱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腑俊。如果你只是把手机当做一个通讯工具惺拒,在2007年的诺基亚已经做的非巢埽好了霓却喊,但是还是被智能手机行业颠覆了钢。在汽车行业也是这样县搞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爱纤撂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验量筒关,我们去展望一下舶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚂,大家都提到很多了坞持。其实很多人的展望角度是不一样的茄麻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辩阀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了容集。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垫,更多的是解放了你不用开车履怯健,分享的是司机彩镐车。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肚豪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怀,它是一个规模经济瘦。它的交叉点大体上在2020年就会出现烧借扩,我们的预计2020年在美国就会量产倪橇泞,在中国可能会晚两三年畔嘎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的籍赫,这是我们要看的一个趋势般仁。   第二个趋势叼仟,移动互联网会加快电动汽车的普及骡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饥蚕歪。很多人说电动汽车是因为省油钱溅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车善,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痛健清,再也不需要去加油站了律策。第三个带来的变化就是对产业的重塑场壤妹,以前汽车公司都是专注在制造伯帮遂,用户就认为是汪洋大海烫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的始闷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粗棺晤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慷狸乾,内部管理的界面充,反而把制造这件事情也许就可外包了蜂。最后一点熬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接固辱,所以汽车作为交通工具以外的部分顽蠢,一个用户买了车以后需要的增值服务歉,汽车公司就也机会去提供这样的服务剃杆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姬茫厢。所以正是因为这样一个对移动互联网嚼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壕惩谋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肯,超过1700名员工侩缚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品览挥蕾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车强遁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滴,激励用户膏券泉,这样蔚蓝的天空就会出现冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结频:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潍靡伪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丛泌沸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注股枚危。同时啡京蠕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杭,作为本次车展的重要组成部分之一茂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夹菲才,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敦,中国机械工业联合会会长王瑞祥砰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言表盛,为中国汽车产业的智能化崩,信息化方面的发展做出指导意见惕侣孺。   本次峰会主办单位鲁吓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寡剩旗:   贸促会汽车行业分会长王侠时林:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趟倪菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仟桨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舶惕日:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铝囤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉临:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陕蜕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘介:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车车荩快殊携,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长携,因为现在我们是全世界销量最大的市场翘媚苗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捂讲臀、环境污染等方面藕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帝途。同时嫂欢,智能制造涪完、工业4.0财膘、移动互联讥势淳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战混。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哪官兑、“互联网+”等发展战略抽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壕播刹。我们有很大的机遇鞭哭,我们会见识很多非常有趣的变化董拆。   当前业界普遍认为顾诧酒,低碳化摩、信息化响嗓、智能化是未来汽车技术的发展方向垫祁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糯佰,正在成为汽车行业的发展热点设桶,正在助推中国汽车产业的转型升级悉,从而进一步打开智能交通产业的价值膊徐。在2010年的时候涵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统构蒂儒,为用户提供全天候尼、全时段的服务稍斯歌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笨,签约和活跃用户超过一百万乏邓,累计为用户提供约2亿次的该户服务播,人均交互服务超过11万次淖擞铜。经过近七年的发展卵蜕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慨、凯迪拉克硅、别克婆迹、雪佛兰上使用谐,倍受消费者青睐贩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌稀,面对新的市场和技术趋势辨荷,基于车联网多年的探索假赋霜、实践结合行业的技术储备堪林,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略途,提出了到2020年力争100%产品实现互联句彻孰,并致力于打造以车载信息服务拇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卸,为人霸、车提供安全智能便捷绿色出行恍,初步建立和谐的人盖溃、车凸阀氢、社会互联生态圈姐腐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凶坊、别克北涪仿、雪佛兰品牌荡俗逝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展能。除了安吉星在移动信息和网联上设,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秋翠锋、内容服务能力截哥、大数据运用能力饱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B点绦、B2C的业务藉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全情飞卡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刻、支付安全辟,更可能引发行人安全和人身安全腿改,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靡居,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烹,网络安全开发包括威胁因素识别惜侮、安全战略制定棠稿、安全措施执行限剑搜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开按。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旱,并且在过去几年不断的进行迭代升级羞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碗。伴随车联网技术的发展捕饰德,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皆灵痉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毋逛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶司拖。让汽车驾驶更安全人系坏、更轻松揽乔、更有效嵌。   我们身处在这样一个时代江勘割,新技术层出不穷使一切变得可能荆,我们也是非常幸运的一代人棺茫,能够见证汽车行业在国内葱箩、在整个市场上有一个颠覆性的发展铃蹄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纱伟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虎苗。同时也让我们对明天更增添信心和期待肯,激励我们坚持不懈的努力牟肪。   我们相信微,汽车行业的发展刚刚开始叼。汽车行业与其他行业的相互交流立舶九、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活券堪。我们会和同行一起共同为之奋斗劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   9月28日糖泥,在2016上海浦东国际汽车展前惭吵臼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翘拆,新兴造车势力轨、养车豹侯、汽车金融等领域从业者腊灌,走到台前刺,与大家分享及探讨未来的市场前景爱兑策。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲需恨。    吕征宇盯畦:各位领导劳桃查、各位嘉宾酞糠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典模,刚才我们的同行说得非车牵好面,其实我们有一个共同的理念堡蜂从,而且我们也有非常多的痛点丛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来成,我们也有美国合作伙伴的公司膛把盗,乐视的七大生态是有机的匈朵妒,在零基础上打通的比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邯丰,目的就像董事长讲的一样答竟,让“蓝天白云”再飞翔授杉疆,目标就是打造全球最先进的超级汽车富乱。    那么用互联席点、智能轮、电动韧懈魄、共享的方式杉霓猎,实现“未来”的交通方式秒,我们认为汽车产业蔡戳慨,还是没有被互联网变革的产业插。对于乐视超级汽车生态而言酬镰,我们有四大基石菇,我们相信社会化翟萎、分享化纷肖炊、互联化肠店黔、共享化将成为我们未来变革的方向碾钡。    从我们的汽车生态诞生以来陈萌钒,我们保持着快速的发展案玲辈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勉放泻,落地在浙江湖州 瘁,这里包括绿色环保的环境沁愤、自动驾驶的一些功能和区域康衫。    同时我们最近可以告诉大家刨稠秒,我们的产品样车在美国已经开始路试钠俊,技术在百米加速已经是全球领先了茸钨,产品的量产进入倒计时状态查。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资攻汾锌,创造首轮汽车最高融资金额的记录陌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发当,协同开发也是我们在北美的基地蜡、中国的基地昂孙、欧洲的基地共同开发醚吐。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件净。    第二个就是智能化理,车是人工智能的最佳载体磊,乐视做了大量的投入晨煞恕,在硅谷和SSA成立了研究院瘦,在智能驾驶也取得了突破性的进展凛讥猎。社会化就是刚才说的分享歧嘉拣,我也非常喜欢这个创意小。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赏分,我们相信在共享经济的领域里提,无论是Uber的繁荣憋,都证明未来不管是房子届模、汽车都是重实用的趋势柒绢沙,所以乐视将战略转移辛牟,推出车租赁的平台详戏檀,我们叫做乐享平台辑筒。    其实最重要的议题呕念定,乐视作为互联网公司瓮夸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力继。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解季呻法,电动化拾慕、智能化窜毫拔、互联网化挞认孝、社会化蕾垦光,这四大纬度有密切的联系茨。    我们把汽车当做全新的载体敌体,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通素嘘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鳖鼻稼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品但花谢,谢谢大家炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办休菊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靶瓶邻,他认为车联网焦狗算,既然是大势所趋雹垂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宽斥,少炒概念稻坞盆,多做实事卞。 以下是王侠发言实录欧姑拘:   在这个夏末秋初揣、时令更替的丰收季节剁槽靡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扰鸵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馆卡仕。在此愤襄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粪撑,汽车产业的电动化畦赌岗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拣完童,而且也正在成为全产业链创新求变洪裴景、转型升级的主战场湿。但是纷绅瓣,热点和繁荣的背后斤送,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逢萄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篇桑,车联网也在热捧之后开始遇冷腥蹬谦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚷洁铅。其实很斑顿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战却短,我们要理性面对痴笆、系统分析群,既对前景充满信心每,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歌设蔚,才能在变革的大潮中认准自己的方向萍皇呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沥,我们要清醒地认识到宽檬龋,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯,是不可阻挡的方向瓤。电动车还有技术路线之争柿翅、对减少污染和能源危机的疑惑荣贩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处付蓬垛,没有坏处蜜。汽车诞生130多年来岸伎,除了带给人类方便之外赶,还带来了许多难以克服的问题伟挤睡,比如交通事故睦匈挨、环境污染和拥堵太琶萎、能源危机等等航荣搭。车联网和自动驾驶等新技术的应用连倡港,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豌沸。现在不少基础薄弱的车企聪胁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招眉教记,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峦屯泥,多持观望态度曹疥,这也是目前车联网叫好不叫座哪磷、貌似热闹却普及率不高的重要原因泉。我想说的是廉,既然是大势所趋抡兢酵,就不要犹豫不决堵,否者真的会给对手赶超的机会狙商农。   我们要清醒地认识到誊既,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延换墒滑。汽车市场的低增长成为常态之后娩丢,我们对于销量的追求空间越来越有限厢错娠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拍挤揩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撵崎牧。   我们要清醒地认识到汤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破默炽忙,必须是社会性的统一行动酪交。一方面谱霸承,车联网是一个汽车生态祟净钨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兼和婚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致横举画。另一方面惊烷狈,车联网又是由整车制造商梆、产品供应商辈局、内容提供商天化、软件供应商兄、服务提供商忻、网络运营商等不同角色组成的产业链蔽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芯拣,打破壁垒蒋溅,互相开放信息系统携内颠,进行深层合作筋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的路校。   我们要清醒地认识到卵姥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破将,而是要靠一个技术集群的集体支撑句洞慕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网降,如果通过手机就能解决的泛,其实不应该叫车联网吴渺。大数据盼梅经、新能源技术娃郴、网联技术率帝、自动驾驶技术奢、传感技术联、网络安全技术等垢,这些技术的应用都是相互影响踞、相互促进甚至是互为条件的抨。比如汽车共享和无人驾驶想常,就只能在车联网的前提下才能实现散,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窗诽渤,并给汽车共享带来更多可能性寇尉衫。另一方面涂,与手机和家电不同的是霖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晤认,绝对不是有钱就可以任性的地方内湿联。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娠,中国车企面临的问题一点也不比别人少卞,我们一定要避免浮躁情绪活,少造概念尖湘,多在核心技术上下功夫痊。   在刚刚结束的G20峰会上胯罢,习近平主席表示抨勒:8年后的今天新妒奋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弟妇舞、人口增长玖鞍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泵瑰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糖下,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缮。其实歉玖离,对于全球汽车产业来讲屋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱护,传统技术进步的空间越来越小湿琶笛。在这样的背景下刑处倍,智能化冠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苹床,为汽车技术进步提供了新路径妻谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沃。   今天貌脊免,我们以“智驾未来姥肩、创领先锋”为主题酗馈皑,邀请各位企业家势翻、专家学者共聚一堂联,希望大家能敞开心扉喝奉渴,知无不言桔睦寡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暮面,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颧仍。   最后点冀萎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坟,祝各位朋友在沪期间顺利孪、快乐爬某、安康承靖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改袜漂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型离伸泛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堵躬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体此胁拱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宝坝静,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸽,在下线前夕将,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泛丰驼。 一脆淌蔑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型克陵。今年1-8月疼挪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裁娥驳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韩,以首款SUV——威旺S50为节点柑髓,一步步走向经济型乘用车领域椭居,实现“MPV SUV双轮驱动”拈。对于未来产品规划冷握介,陈桂祥向网上车市透露擒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韭宪,并冲击40万台销量规模亢滔山。” 陈桂祥进一步表示冕闻现:“北汽威旺的MPV颊怂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俊。2017年的销量重点会集中在M50F上森封婆,到2018年也会有全新产品上市抄。”    今年8月16日祈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衰,对于转型中的北汽威旺溪茶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒲哺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钢闲疾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饰峡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂曹纯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来穆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”情轰辨。在陈桂祥看来善扰挝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏团,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婆构。    二始嘲檬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品返,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仕踏。M50F具备明显的高颜值特征菇裤识,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卞敖筏。而做到高颜值并不容易磋,陈桂祥向网上车市透露己:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陛孔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缎。    从内饰来说拦,新车的设计均由轿车化标准打造猴每,其配置在科技感僵、智能化上都有出色的表现丹玫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏接,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寒殿苫。同时恰别骑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驴凸宝,智能化水平足以媲美合资品牌巷。 在性能方面谈屎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圭贰,进一步满足消费者的需求按腻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型成典卫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鳞哨浦,到2020年威旺规划40万台的销量愁镁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垦龟。未来将在夯实MPV市场的同时翅,进一步做好SUV市场掀舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿炊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摧履围,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫡贝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邯:苏州吉姆西锋潦拍、苏州金龙款题、深圳五洲龙冈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车界,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冬次。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴解,并对吉姆西取消整车生产资质窍蛔桥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除簧化钮,追回补贴资金貉浪。    根据通报掂糕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埠荆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姬宠丸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屏眉结。不过乱淀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恍脱奖。 补贴新能源汽车的依据何在京?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幂嫉。市场经济最需要的是诚信粱臂。但是极陆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚矗害患。部分领域缺少应有的制度约束库青尖,秩序甚至失范贝弯,这并不稀奇劝久疚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泻捍尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立模识宋。尤其值得一提的是彭握,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标才蜗。在这一目标之中诲,财政也被赋予了其应有的定位凹宫拍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姆。中国社会的根本性变化需要处理好市场潦猎钱、社会与政府的关系勺娇划。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凭。新能源汽车市场同样是市撤诳辍,从根本上说腺朗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徒哪化。新能源汽车骗补问题的源头偷峭级,就在于市场的作用没有得到真正的尊重髓。    当然慰络臂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畔懂,不是市场取代政府童,而是市场和政府有主有次僵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖限落麓。说时容易做时难情。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诞。补多少款雇,怎么补廓漂,补贴如何管理等等恒,同样都是难题兽扰。    为什么要补贴新能源汽车彭嗽?可以摆出来的理由不外乎如下辆葛传:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肮,只要予以补贴罕侩磨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汤。这么说不是没有道理侧翁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产崎迸,成本较高擎垦立。有了补贴村海攘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摊娄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恒。只要有足够的补贴灵,新能源汽车的发展肯定会更顺利并驮。    但是龄九,有了补贴去纺善,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗某尼京?新能源汽车发展的关键在于技术氛弓糖。有钱就会有技术吗览?这才是问题的关键狠集缺。的确短晴,现实中有许多技术是可以花钱买来的甭窖。但是炯,先进技术不见得能买得到糕嚏漠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迫。各大汽车企业也在努力开发新技术疚查耸。在这样的条件下敦拈,新能源汽车的发展方向都是问题匈虚曹,怎么会有可供市场销售的先进技术浆锯立?有了钱垒嘎戚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脊,但是吾烽豪,研发投入增加洼巴,并不等于研发就一定会成功肥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绍,没有确定性的目标脆庐,研发投入的针对性也不可能太强撤腔拣。在这样的发展阶段磨氛骑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辫,让市场自行选择合适的技术缔镰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沙晌。优势到底有多大呻,得看技术惶欺汐。电池靠电力供应扦,由于中国电力主要是火电缚,最终提供汽车动力的是煤炭馁广始。只不过梳,煤炭发电地可能不是汽车使用地孔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挪邻。污染是否减少冠颗捎,还得看耗电量的多少寸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稗。之后缚恍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袱。传统汽车汽油有不同等级诡仕郡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率片谓微。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源愁桅拖,这也会带来一定的污染害山钨。这都是比较时需要注意的列耸诬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桶、充电不是特别方便的条件下感挡悄,混合动力有助于新能源汽车的发展凯硷入,但问题是坛帛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗常?充电不便就不充讳隘拴,将“新能源汽车”当传统汽车使用拇矩解,也不是什么新闻赔。还有袍墓趴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墙,到底改善了多少能源使用状况识?太阳能利用技术的改进痕,可能是新能源汽车发展的重要方向舒。太阳能丰富粒呐凰,足够人类使用位,但是目前利用技术较为低下兢肝沦,妨碍了太阳能汽车的发展喇鸽。石墨烯等新型材料的使用抵伪怠,有许多未知数撵,也意味着有许多新的发展空间秋饺唯。虽然空间多大未可知淀般博,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仕懊艘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泥壳寸?政府在新能源汽车上的补贴较多酸式。包括中央和地方财政补贴在内溯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楷。补贴力度惊人坞前回,这是骗补的根本动力咯。当然芜涟臂,骗补还只是个别现象矮峭煎,或者说只是占全部补贴的一小部分狄吾疼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仑蔬。如果问题的分析只是到此为止褂酸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多姥,只有寥寥几个驹惜舱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轰。这些企业不是小打小闹的企业搪蚂牌,从某种意义上匆土俏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命略邯鄙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绰擂。这些企业按照正常情况下滴挛,应该合法经营才是舱葱,为什么要去做骗取补贴的事亮垒埠?从企业层面来看复连萎,这是市场经济仍然不够成熟的表现懒非哩。在成熟的市场经济下思,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谰分噬,至少应该是诚信经营的目心。骗补肯定事出有因卉版。    值得我们拷问的是岁超,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隘陶痉?大企业铤而走险羔邵堑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熊顿,企业不必费太大劲就可以做到拉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞘,倘若没有足够的补贴奢氖,新能源汽车业务也是难以经营下去的井。    政府花钱是要讲收益的停。动用公共资源从抄,就必须将事情说清楚橙签囊。最终焚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稼乒绷。评价报告应该说明补贴的总耗费瞎彤限、补贴去向以及效果赎叛。这是国家治理现代化所不可或缺的戌。每笔财政款项都应该用到刀刃上饰怜偏,都应该得到其应有的收益煞。算总账圈垮淘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梦,这个判断并不容易做到菇付曙。仅仅纵向比较是不够的瓮,我们还需要横向比较痉隶怒,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘫,地位是下降了力,还是上升了糠。如果上升赴,那么上升到什么样的地位捶?如果下降掇,那么下降的程度又如何劲侨胚?即使有了指标数据荤,争议仍然会持续下去俱搬。也许趟破,我们可以通过其他指标来加以佐证柏供边。    新能源汽车的受欢迎程度翅偏楼,显然就是一个不错的指标肋涩。2015年新能源汽车销售了33万辆叫肆餐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叔,那么实际销售数量更小充。新能源车价格不低必解官,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美董圣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赶斑,更利于判断添铝。北京小汽车上牌需要摇号碴,但是新能源汽车的号是单独摇的泪抱谴,且获得的难度大大小于传统汽车呢抡距。这样露沤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臣驴稀。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔚辅巫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓉蜂猛,还要摇号稿读,获取牌照的难度和支付的代价都不星铡,新能源汽车和牌照捆绑销售捎匿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便可千,于是他们也可能选择新能源汽车娶妥。但就是这样卸车衡,新能源汽车仍然没有流行起来精县。全国其他地方瞳晨袱,也未见新能源汽车充斥着整个市场坚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩东,但是盲授,我们需要思考单星投,这些成绩中朽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聊仍?一些城市为了招商引资楞伺,鼓励新能源汽车企业到当地投资陆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琴步港。“双赢”战略的实施平,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力图垮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定我但呵,这样的不对称竞争扶持警,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巫,是对新能源汽车价廉物美的期待瓮橡,是对节能减排效果的期待汾晤枯,是对先进技术发展的期待琶滥。这些期待都是合情合理的扦兔暑。但是鲍蔑,供给侧结构性改革还未到位暇维撇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颠,这才是问题的关键砰。即使要给新能源汽车补贴叉煌,也应该考虑补贴的环节默,考虑补贴的对象栏,考虑补贴的效果详矛溪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴录,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者培,不能有效激励新能源汽车技术的进步匡。如果一定需要新能源汽车补贴爽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效险绣炒。这样的补贴有点后期资助的味道每肖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业门殴。但是详剁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凸府蚕,那么它就在这个行业有了竞争优势门,实际上不需要任何补贴绞菇朽,就可以经营得比其他企业要好距。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宪,扭曲市场行为熄。而且皋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诬。新兴技术的成长在萌芽状态脓捍讽,可能没有竞争力舶蕊鸽,但是鲤募,经过一段时间的发展之后谭瞳,就可能显示出新技术的力量辈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别么然突,今天领先的技术甫汹淮,到了明天就可能落后吗扮。这是技术发展的规律性所决定的朽戊。为此腥寒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吃,因为未来的不确定性孰镁统,没有人能够确定未来的真正技术路线阿飘项。留出市场成长的足够空间窟,可能比别的做法更加重要耻菱。骗补问题的出现瑟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烫。    基于现状查钳旅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变必。这些年的财政补贴啤祟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芳肛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肝渴。相反炔领矢,效率不够高的补贴浆炔臂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佬损叛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衰。现有的补贴如果不是投向终端韩络脐,而是投向技术研发壬醒挽,会不会效果更好点呢驮颊编?个人汽车消费纯粹是私人事务瞥朽茶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向觅秃。骗补问题的暴露皮贡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锌绩。补贴本来就在退出柑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴没逢。补贴旨在鼓励研发谢鲸,鼓励新能源汽车技术的发展胆,而不是其他具体的消费目标豹眉旁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墙韦航,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贯瓜。这样的技术支撑出来的产品粒弓世,还不能满足消费者的出行需求疗钉膜。财政补贴可以退出碗籍棋,但可以通过科研经费资助的方式魄恼,鼓励新能源汽车技术革新桂愁。同样的钱淮,花在科研上的效果耙双签,可能比直接补贴消费更加有效尝痴疵。创新驱动发展战略的实施码鲸撼,从根本上看椭,需要依靠的是技术创新权。在技术创新上多投入级,并注意投入的有效性敞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煌颠兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  今年7月底庙借怖,在2016年世界500强排行榜中汲芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镐,比去年跃升47位谓筷,排名第160兔捣,引起国内外企业界拢、尤其是汽车业界的瞩目苯煎。    今年歉铃驳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斥。恰好是在10年前管,徐和谊出任北汽集团董事长伪,策划蟹襄隘、主导搏炭撵、实施了令北汽集团由乱到治郝曹,由小到大如乓博,由弱变强的变革稗媒蚕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桂、有益然、独到的成功尝试瞧。但是铃屁通,当中国经济网记者约请徐和谊外撬寒,请他以《老徐和北汽这十年》为题钞书叼,谈一谈自己与北汽集团时伯,徐和谊温和鹤、憨厚地笑着说鞍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己性邪,少谈浇嗓,少写窟挪姆。    于是耐溅舍,在不久前的一个上午鸡挺犊,在北汽集团的一个会议室里静紊伤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耸。今天是系列报道的第一篇蓄狭。   当时恨垢阜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湃对豆,实现跨越式发展”的战略害,以及构建整车辫毖兽、零部件痛、研发吞菊频、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侩屋。“老徐这人的特点就是说话算话铃朗,真抓实干仙蔬。眼瞅着北京汽车研究总院仁、海纳川汽车部件骚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屉、新板块一个接一个地建立起来蜗户,形成有力的链条辱,轻装上阵胃,并有序运转”鞘戮。 北汽集团党委书记啸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慑化,连续多年蝉联世界第一物酣垦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捕。    世界汽车产业的竞争是国际化的啸瞪、规模化的毁炕炒,更确切地说是集团化的补屋。观全球汽车产业格局陵奶杆,能够称得上汽车集团的巩,美国有通用栏现副、福特涵浩坊,德国有大众规、奔驰慕、宝马肛艘什,日本有丰田溶擅、本田社,法国有雷诺-日产并、标致-雪铁龙公,韩国有现代-起亚瀑信嗣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勒透开,谈到中国的某一“汽车集团”烩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹤,没有自己的品牌和产品农屏,不就是一家投资公司吗糖窃?算什么汽车集团!    每年垂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名答悄烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喘谩,不但被大众孝、丰田未沙、通用们甩出几条街围伪,也常常被长安狼鄙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑室吕。    因此敬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刮蚕漆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绢汤兜。    过去10年间参,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驴驼父,在汽车产业集团化方面做了大胆韩、有益的尝试霸挂培,把一个曾经弱不禁风的松散集合体如,逐渐培育去烂钝、锻炼成为一家颇具规墓淅榷悖和实力的汽车集团舱,在研发唉鲸稠、制造肪董、人才厂舌狭、创新贺粟、管理等各方面实现了标准化福挪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业角川幕,曾经拥有一定的基础和财富徒舵伯,令人期冀;同时浑视,由于分散化避乌僻、碎片化埃如,更存留令人难以释怀的遗憾夹客。    北京轿车工业与一汽翠艇顺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浩挎伯,有考证甚至认为尉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叛糜称。    据汽车老人陈祖涛回忆词狸署,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滔芜,北京生产的轿车最早使用了自动挡翻蔬,而对手只是手动挡剩捻。    上世纪六七十年代档,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北取,成为一个时代的记忆讨雌。    而同期祟吻徐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北供墙拭,遥相呼应的牵抄统,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130噬。    改革开放后煤炽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础箔芬奠。    到上世纪90年代狸熊肃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胯热潜、称王称霸拐。    特别是2002年氨葱锹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敢酮,也创下了高速成长的纪录侣萎绿。 北京牌212越野车    可惜的是枷锭,在这些看似个个突出的单体层面之上邪猴考,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瑰瑰葡,除却福田与现代拦迷剑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沧封,还被同行作为茶余饭后的笑料桐高撕。整车企业尚且如此害,北汽的零部件企业就更加不堪了釜豁维。由于资金碘此、技术和观念等原因我菠,大都跟不上主机厂的技术升级蝗烫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迸,有的企业已不得不靠出租房屋度日彭套。    忆起十年前上任之初的状况航森,徐和谊对中国经济网记者说拢换,当时的北汽一盘散沙策峭弯,特别松散户设钳,单打独斗簿卵色,各自为政杉麻俺,互相内讧烂,效率低下……照此走下去怯,“没戏规喝,一点戏都没有”!他边说边摇头袭。    由于资产结构的相对分散挡床,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业入。日常运作中算餐舱,大多只是履行政府赋予的出资人权力旱,无法形成一个科学的集中管理机构唐拒孪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氓,深入企业经营管理了敦眯堆。    2006年10月底谁髓潍,徐和谊出任北汽控股公司董事长缄魔,恰逢“十一五”开局之年袜,他率领北汽以科学发展观为统领咕擞,对产业结构和发展战略进行了全面底荷胁、系统徘醋、有效的调整诡盘。    有北汽中层管理者清楚地记得驹,当时耸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滴寡屉,实现跨越式发展”的战略休肚停,以及构建整车定、零部件登巷懈、研发斑弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟许颓。他说拈哇拧,“老徐这人的特点就是说话算话谷擅砍,真抓实干播涟。眼瞅着北京汽车研究总院徘匆筹、海纳川汽车部件辟脑贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僳搪、新板块一个接一个地建立起来档,形成有力的链条侍,轻装上阵乌讳,并有序运转”南醚潭。    到2009年龟盘,短短3年时间酗,汽车年销量突破100万辆大关辈溯,销售收入突破1000亿嘲,北汽集团化战略初见成效控既堵。 2016年箔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罢睹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迁极冲,公司治理结构进一步完善螺玫,集团的功能定位更加清晰;同时炽斜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骆沤脐,并将在人才吸引幕副教、产业链完善及兼并重组中楞背汀,发挥出更加高效的运营效率隘狠侠。而外界则普遍认为浚南,名称的变更抚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源射咀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虎绊。    “北汽控股更名为北汽集团传,是北京汽车工业的领导体制馈粱疤、管理体制的一次重大突破灿盒,找到了北京汽车浇两、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”殴,徐和谊当时说颊。    随后粗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团型聊枯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刑肝。根据规划盆般母,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妒考,大力发展自主品牌驶凹,完善和打造全产业链堕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娃鳖,进入世界500强舵瞄。    “说到做到漏颇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彼狮愤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说私窜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郸,战略性新兴产业蓄势待发杉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妇,各项增长指标位居中国汽车行业前列跑,成为近几年来最具成长性的企业集团绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别石:李芳" "   姚景源认为凯软扩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫉蜗唐,而产业政策需要与时俱进辉抗蔬。    杨裕生表示付普巧:应适时推动电动汽车市场化嗅钱,也就是补贴退坡光凳,一直到取消补贴尘堤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晚判,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刃。但是嘶卉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镰,不宜鼓励淡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乌讨。    侯云春指出琴怯,新能源汽车发展需要在供需两端发力抱烩弗,两手并用档侧奉,推动新能源汽车健康发展赁裤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垛玫袜,表明在国家相关政策的助推之下响怖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曝。其中活茹,规模巨大舶久、涉及金额超10亿元的骗补事实熟惧需,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”删宪荣。昨天探乖硷,几位专家学者的观点引起关注妨屠氓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认动维,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用清橙。对此那梯危,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示松:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性容峰、必要性的措施管汉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扑,政府对于新能源汽车产业要进行干预奉阶鬼,而关键问题是怎么干预纠,干预什么推。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持珊抛,而产业政策需要与时俱进”抖,他谈到酥池佃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缺貌参,并提出产业政策应该遵循四个原则酿岔行。一是产业政策不能替代市巢骸;二是产业政策要管产业救赁烯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忙涪。    杨裕生也认为嵌,目前的补贴政策有两大问题课寡,一是单车补贴过高澜,二是补贴总额高勤纯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扇,副作用很大丁。    在新能源产业层面雾,杨裕生表示辞:“应适时推动电动汽车市场化县币缴,也就是补贴退坡墩考,一直到取消补贴遂吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袜。在技术层面评,杨裕生认为搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瘸婚,第二就是发展不补贴干究、已经市场化的低速车硅此。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棠笆,不宜鼓励牧使挡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猛韦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讣颓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廓溉红,新能源汽车发展需要在供需两端发力肉荣故,两手并用纷搏层,推动新能源汽车健康发展颧抛。    侯云春解释说钾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挛嚏。一方面大家喜欢用磁悉小、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舍搓撬,政府和企业共同努力吧肆睬,使得新能源汽车能满足消费者的需求卞泞洗,开拓新能源汽车的市场内济碘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”权镰狄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪陪吃:李芳" "  如果我们做好准备的话赣,赢家当然是我们忿橇。我们不担心其他的肃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务破铣弓,我觉得只要我们做得好茶杏,一点都不用担心眉浅极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垫随,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婆簇脯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授封酮篮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炉痪。其中特别谈及奥迪与数字化内泼。    施泰德说屑,到2025年以前酷届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忌?汽车行业正在经历一场变革睹。对我们来说肃,有一个非常重要的关键词汹:数字化颂露蹲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驳登污。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钱无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说链,我们眼下所处的时代戏,奥迪科技一直处于领先地位泉筹牡,并不断进行新的突破诬。对于数字化茅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吾挛缆。到2020年时绍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哼书来,这也是我们引领未来的一种设计杉,包括其他顶级科技献,包括我们的传感器帝舒、雷达耻窜赐、激光大灯等腔贾溜,都会进一步巩固奥迪的领先地位菠泉。    施泰德说眯凯没,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臼,我们会全身心地投入到这一点甭,包括3D地图饥,导航等应用故陀脆。对我们来说蜜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啼。当然昧登,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氛没。    在回答有记者问吧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臀拟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乳沟,有哪些优势夸竿颧?在这场竞争中惫份涸,谁会获胜”的问题时荣,施泰德表示炉冻:如果我们做好准备的话扩,赢家当然是我们书穷坑。我们不担心其他的哨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寄恼,我觉得只要我们做得好拦使坚,一点都不用担心菲。    施泰德强调退菠鸽,在某种意义上锚岭吐,我们也是一个初创企业夺。其实咖,奥迪有很多细分部门乏从多,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作金。如果没有这样的合作侥速,你很难相信嚎匿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袄汗,我们能够成功地实现自动泊车仇巫档、自动驾驶等蟹虏拈。    施泰德预计烹,2017年朗骗赋,我们要推出新的奥迪A8零裸咐,自动驾驶的时速能够达到60公里竟虚,没有别的厂商做到这一点芦唇。如果我们明年能做到这一点的话淑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萄畴通,启迪未来”够到烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什舅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郝贰死。庆典活动前夕施碑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翱荒唇。一汽-大众汽车有限公司董事楞、总经理张丕杰除了对政府撅瓶酒、经销商拦脊、员工啤涎帛、用户等的支持表示感谢外视尉构,他也坦言炮棺,在新能源跋、“互联网+”等方面熊,一汽-大众起步比较晚呻多,这些短板正在引起高度关注坡痊剧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叔,“因为有你灯郸,心存感激”朗世辈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汗凛,来感激这25来帮助我们成长的所有人甫衫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刹牧贩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果完墓。从前辈讲起促额,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疟锭,还有陆林奎等等的领导胶洽蹿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果及龄挥。   25年来袜,我们要感谢的人非常多匆恰秋。感谢国家和政府的支持与帮助换氮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踌炽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狮。例如成都但逃脓,成都今年是高温天气静,最高气温是37.5度而且是持续的碱磐响。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沸蛊,政府部门给予了很大的支持和帮助孔哄咀。   我们要感谢1250万用户茧喊狸,感谢他们的选择和信任尚防赤。一汽-大众从项目开始建立港谐借,一直到第一款捷达开始投产苏,捷达在市场上并不是一帆风顺的寒讳,它的初期是走过了一段曲折的道路琳苫杏。正是在困难的时候蝎沉,是客户帮助了我们僚敝饰、鼓励了我们玻。还记得在困难的时候朝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伸暴屋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彻略络。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丘刺。一汽-大众的员工非常的进嚷馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玖、吃苦耐劳我放童。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬填袖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恐谈胸。大家知道一年365天乒,如果周六周日全休息就要去掉52天紊,把所有的节假日都去掉对募,标准工作日应该是250天陷稠,工厂的康采恩标准就是由此设计层虽。而我们加班到300天凹,320天是常有的事德浇渤,员工非常辛苦谈昆,所以在这瞄磨瘸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢百控偷。   要感谢中德双方的股东悸霞旁。要感谢他们具有前瞻性战决策税溃淮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开互垢。一汽-大众的建立洁,当时在中国的汽车合资企业婚珐,一汽-大众成立的时候也不过就两家是册。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下能疥冠,股东双方做了前瞻性的战略决策被被,才有了一汽-大众镰土亮,我们要特别感谢中德双方赋缅线。   在一汽-大众发展过程中狼官陋,比如一汽-大众西部战略使段届,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场室糕嗓。一汽-大众在西部建厂的时候赁姆碎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力非。现在在西部的生产基地敌黎竿,今年他们的产量突破65万辆患扩奠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咳酿,在股东的决策上由一汽-大众执行的课,也取得很好的效果恍鸿。此外牌,还要感谢1200多家的经销商椿铺、700多家的核心供应商合作伙伴鸵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纱跑陡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些普完?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宿宋挛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腿嘎,中国适合于家用的车型非常少改。25年来沸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆持碌,上缴税金3700亿元季悸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朴鲸、奥迪两大品牌12大系列产品棵。   25年来波,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升釜,带动了中国汽车工业质量意识的提升局秸馆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椽感,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毙,一汽-大众是领先的胆。同时嗅蝗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主紊苛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伺歇颅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拢仕。首先沟瑞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兴。一汽-大众的体系不是一天打造出来闭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仓报。   其次弥瑟担,一汽-大众拥有一套完整午浦苟、标准的制度和流程的有力保证烙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰免厕磋,制度和流程是保证测舞。   再次价悲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迫奔慷,在经营发展过程中有很多难题需要解决蝗,有很多矛盾需要平衡派该,用什么样的标准来平衡群刀?底线是什么斡?那就是质量食铆氦。一汽-大众一直坚持质量至上缉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来台百,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宏慧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夺禾孟,这也是质量至上的战略要求嚎建舍。   此外骡,高品质的人才奈慌,具有工匠精神的员工八蹬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刚响粪、传承的文化也是高品质好,得到的技能训练也是高品质淬。拥有和企业共担风险的合作伙伴坛朔玻,无论是过去醛、现在还是将来都是这样咐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甫泄。一汽-大众在自身发展的同时粹孝急,也考虑到了整个供应链的协同发展讨捣返,对于整个价值链会有高品质的要求荷。   最后巫,一汽-大众在努力践行企业社会责任烧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遂镐旦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讹烁狈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上石希,既要总结经验和收获逃读谐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训默扳、走了哪些弯路弄,下一步应该怎样避免皖。   如果说到过去的不足萄,SUV细分市场比例快速提升翠拼辖,一汽-大众对此准备是不足的地,对新能源屋充、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫁陌。一汽-大众对于未来仍然充满信心戈啦宋,这些短板正在引起高度关注哦端火,企业正在考虑这块短板如何去克服贯栓佩。   2014年朝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弧纬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乏尺宝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来售。   面向未来炭瓤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脐恕秒,保持创新锑、驱动发展抛官,并释放出更强的增长动力胎牡。同时稀,也会与各方伙伴实现合作花,实现更为广泛的互利共赢棚磨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薪绅,不断回报政府涝煽唇、回报股东庐需怖、回报社会掏紊貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆顿看:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纲亢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访龚漠。他表示详,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夕娩,并将继续保持限量生产以追求独特性诲榔健。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来领囱点,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柑弟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低库盒舱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浓稿凑。业界有所疑虑的是闷文,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杭刑。   对此们,薄亚铭向记者表示攘表,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狸倡,但都不是便宜的车型酣。Levante的价格达到了100万元左右骏,Ghibli的价格也达到了90万元左右箔毯,在产品定位上依旧不低光。同时滦珐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颇蔡渤,依旧走高端化路线堪。薄亚铭还讲到博径:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峦栖,不会把目标提高到每年20万辆烙耍、30万辆的水平挥狠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哄碳,所以我们能保持品牌的专属性葛喝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汤,他表示充阜:本次车展上上市的新款总裁车型囊烩,除了在产品上进行了升级外缸,还提供了多种个性装备疲,客户可以从中选择很多种搭配并挤沽。此外安寄,新车在性能上的提升显著吞疯蜂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快限、动力最强的四门轿车迹妈。   此外侩技计,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业握侈,开始尝试电商销售模式熊贸。薄亚铭认为花,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彻纽祷,因为中国市场的客户已经变化敢奇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的等,现在有很多人都用手机去买东西溃憾线,这是市场发展的趋势落碎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前即匿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俯萄景,即用户车主首付车款后癌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熄,到整个租期满了以后蘑疽,这辆车的物权就归给该车主衅卤,该模式类似于分期购买撮。   薄亚铭说搂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绒培,但是在中国市场还是刚刚起步缸抄惦,有一些量产车会采用这样的方式做崩抚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逻桓舜。他还表示拴杠害:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沦跑拓,其实反响真的是挺不错的茹郸。尤其是北京绘攀炭、上海这样的限牌城市萍。通过租赁的形式活彤蛊,牌照将打包在租赁费用里面夯骸氨。当车主买到车铰始,即启动融资租赁手续炮圃弥,拿到车辆牌照迁勿,不用为没有牌照而担心祥豁溺。如果是企业车主仍畦卡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勿镭心,是非常划算的蹈牢。”目前磁贺损,该项目仍处于试水阶段幕涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "新能源的发展鸵宛撮,是大势所趋憨,但具体方向瑞瓮醋,也扑朔迷离偶。    电动车会成为未来的主流吗壁灵?现今的新能源汽车产业健康吗式传矗?什么样的新能源政策更适合我国国情建?    2016年9月2日溅需踏,在2016泰达汽车论坛上静寂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拒摔贝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”负收都,他认为敝奥下,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岗,恐怕不可持续备耸洗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敬短,何光远认为茅摹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涝惧表,这位87岁的老人谈起汽车工业橡锹,依然有些动情赎。谈到电动车发展呛,他认为秃溺,把电动车归为新能源汽车是不合适的朵提。因为蒋哀瘦,第一谴,电不是新能源五,第二眷,电动车也不是新东西献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奶硼,电动车诞生在1834年恢,是英国人罗伯特·安德森发明的巫请,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谩。    何光远认为写脾跑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艇饱,不科学捌,应该给它正名嚎,就叫“电动车”很,或者是纯电动车丢金里。何光远认为坡副,电动车国家政策的支持力度非常高羡嗓,所以它现在发展比较快瞥衫,去年生产了30多万台烤,但它还是有很大的局限性副。首先撬崩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便末豁,可以长途旅行使用盒嗓。即使快充也得半小时以后脯漏踩,但是经掣粤埽快充的话略普毒,这个电池的寿命也会减少疮,慢充就需要几个小时渐联,充电的时间很长半吝。另外挟湾蕊,行驶的里程很短垛懦,有一百几十公力就了不得了荤几试,就是很好的电动车了悸晨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溃聚,我认为不可能持续珐敲时。”何光远说昧屏杭,很多企业是因为补贴才做电动车诬,事实上碗翅,内燃机节能潜力还非常大趁,缸内直喷技术禄鲜逻、柴油机的高压共轨技术萝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诵虹,因此贺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笨炽,不能被动揖怠,节能是最大的减排托。    甲醇车大有前途    现在灯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雄屡,因此钙,各国都在研究替代能源与新能源汽车穿槐嚼。美国羔、欧洲派、日本竞病、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溪挛段,但因为资源禀赋不同合切,所以技术路线也有所不同臼词。    何光远介绍说唤点屋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轻,在某种意义上讲们,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挂,虽然同为乙醇行,但着眼点不同;日本缺乏资源饱,自身资源利用问题不突出桃妻,因此队幻停,把提高汽车燃油经济性作为首迅砹闱!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用善,日本也在搞甲醇的研究善,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惠全饱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线口德。    在能源项、交通惭、环境镐、经济四位一体的框架之下艰夹泊,中国又该如何考虑替代能源的问题妮?    一直以来萍累,煤炭是我国的主体能源死,占我国能源消费总量的66%至70%逼。何光远认为梢琶纪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钩棱。推进我国能源生产和消费革命谋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脑。而在煤炭发电供热的同时恫,可以产出甲醇桶,可以为内燃机提供燃料氖函,所以抹瑰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁设我葡、高效利用是紧密联系的膝。    此前斥茧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眯伪,这4个省基本上就是产煤大省互乃污、山西鲍曙誓、陕西抄称、甘肃层成、贵州涟、上海市棘夯节。现在规模最大的是山西猾、贵州雄身,其次是陕西挨触。    何光远介绍说筐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莽,车都经过天津检测中心检测蒋金,上了公告烈,经济性也是最好的棵坡告。“我去看了加注站埠冉,M100甲醇100%烧甲醇卑,2.2元/升悍丹剧,现在已经降到1.7元/升了芒喝咳。一个半甲醇就可以代替一个汽油怕。所以说荡,甲醇还是很有希望的呛拜。”    今年3月份构北,工信部墙泼、科技部箔苏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糠熄饺,验收的专家组由何光远担任组长去验收卡。何光远透露说昂嗜暇,山西验收以后崔狗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耐,开会以后形成了正式的报告膏僚。现在嘶氦,在各个部门已经会签完了响胖懦,在等高层领导做最后批示吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝裙炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂,力邀政府胁、行业刊、企业珊镀防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆酵,寻求产业发展有效途径莲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澈栖杉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辈、先生们苦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疮朴纫。今天幢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文材斥砍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崇萎课,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先门澜,解决大家的疑惑相母,为什么要改革尘特赫?现在存在什么样的问题贿卵贪?第二煽,改革改了什么括?主要内容处、实施步骤裁脐弦、目标练、原则呵、政策选择等等沸女插。第三坚伯鹊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憨,改革试点取得了哪些成效词,用一些数据和大家进行汇报断。第四乒丸靶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孤妹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耐钠辨,从国际上来看洪涝,自上世纪不管是美国吨成、欧洲谱霖、澳洲还是近邻日本窝坪鬼、韩国冀赁歼、台湾等等垦娜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盒每,至于费率为什么要管制瞎枢铜?为什么要放开撤?这个也可以做一篇大的题目蒜萎凯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磁衅红,逐步地向由保险公司自主制定转化寇,定价因子的选择就是什么样的车保费高甭、什么样的车保费低逛诽汾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垦贝。   但是垦泻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煞柬逆,还不能叫现在完成时疟改。比如说美国若干个州混联不,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的册弄起,因为不同的政策取向有各自的利弊拓拾,这也是一个非常复杂的政策选择过程膳弛劲。   从国际保险市场改革发展的经验来看疮睦翅,改革前和改革后吮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艘形,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赣、复杂化帘畔龋,定价更趋精细化涵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臂驳栓。在澳洲一些国家揽,改革前超额承保利润改革之后就消失了簧福氯。对于我国来说举,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磺顽,从2011年开始社会或者舆论贰婆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镀,行业本身也长期苦于在低水平火屑琶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级己掳坝。另外倪篙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伎,在这些方方面面力量推动下巳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韭郸快。   在改革之前是什么状况洪?简单跟大家介绍一下定。从人民银行管理保险行业开始潞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斥蒙卞,在保监会接手车险市场之后姬,也是保监会统颁条款费率疤禄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革貌录沧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闹朔恍,整个行业亏损荡杭室、消费者投诉也比较多唾蒂,所以到了2006年的时候刷唉吩,这个改革又走了一个相对回头的道路蝎诞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寿吼掸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒜柿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乘即瓮,比如说行业比较统一亢畅蓉,消费者认为条款费率比较容易理解暖壤冷,恶性竞争的风险得到一定遏制试删,但是负面作用大家可以看到坑侨,一个是条款法律风险很大贺为茨,不能适时的随着道路交通环境味、司法环境督媚、社会经济生活环境的变化适时进行调整僧懂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矩、无保不赔憨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恕。   第二骸奢,在监管方面定位也不清晰冯督泥。对于一个自主经营赔呛舰、自负盈亏的保险企业徊陵,没有条款费率沉凳诗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伶,改革发展没有动力脖稿猩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靠,所以整个行业是在一种规木┪龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赊渤舷。   在2011年模、2012年前后经过评估菇、反复的讨论骨藩,其实当时市场上两种声音都很大蚕讨馁,一种认为行业就是应该统一规范标准化耗担,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞭。经过反复的评估和权衡透耪,也是在十八届三中全会的指导下阿排,改革的方向目标原则最终得以确立乾,这是在当时发布的两个文件虏汰始,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恢怀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标催署,比如说要提升行业的发展和服务水平京妓,使价格更加合理迟纬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毋枚、保障范围扛房惟、服务都有一些诟踩搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鳖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抒负心。第一个是维护投保人保险的合法利益圣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向签。第三个原则是稳步审慎推进丧蠕枯,根据一系列的国际比较研究芭旱旁,大家还是从中得到一定的经验和教训县悼授,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训略宝巍。所以戈存毯,最后选择的改革途径不是一步到位什谅内,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘎罕,它只是在长期的甚至六年帕、八年兑策、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赐湿,这是改革的一个总体思路捆蓖退,从条款吼涎、费率奇丛屋、监管三个方面这是一个简单的概括孩操江,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堂寝,大家不用仔细琢磨当中每一个字妨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凄,双方义务关系是怎样的标准化流程徊。   除了行业示范条款之外材,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充素匈隋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佩立水,不管是欧美还是台湾蛔烙、日本桶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亮、百花齐放的状态倍,因为每个合同涉及几千个字帕,实际上膜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庙吐苹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择措咖唤。   在费率方面分成两个部分吴辆驳,一个是行业的保费水平糖店替,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浪枷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪绿睢,对于汽车来说囊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平先。所以在整个行业层面建立车险信息平台扑搪,收集各个公司历年来的承保理赔数据哀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的临、科学的定价的参考刺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莎班。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悔啥虑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端守罗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司徽。在行业基准保费方面赫捻,行业协会做了以下工作希,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勺怕,在这个层面校,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平来,其实是相当的弱虫,这么多年来的承保标的坛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炯册本、编码实际上都是不统一的侩矾凄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据十笔钵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洛委督,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库没烁刑,这个数据库目前正在申请国家标准喊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理管橙不,对每一款车归集了二十多个基本的字段贪掸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上募,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泪田鸡,给消费者购车提供了一定的参考忙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沁冯酒。   在行业提供费率参考的基础上篓,保险公司它是怎么定价的摊梢堵?现在也是大家很关心的一个问题精涩结,为什么有的车费率高凰、有的车费率低皑,为什么今年高明年低侗受沃?在不同的分类当中有一些差异探拈库?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子版图盆,分成从人因子和从车因子两大部分病腺,每一类因子当中又有若干个维度疙晴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苍氰、风险定价能力菊身戚、风险管理能力自主制定的日挞。   比如说浮疗巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兰点、他的生活方式巫舱、他的信用程度等等登绰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格七,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斤安德,它的安全性盗、可维修性等等荒坝彭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的享艇抡。   国际比较先进的保险公司邪汇泌,他们通常采用的定价因子坦吾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矾涎黔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渡傻雹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘫穆识,这个差异可能我们现在还难以接受哄酪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洪话溅。   总的来说反,保险它产生和发展的基础是数字法则柿氖柏,在大数据的发展背景下尝扒咀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呻汉磺。   前端越放开后端管的越紧锚峨驮,如果费率市场化以后盼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涣僳扮、整体亏损的这么一个状态烤诉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施容闲。   实施步骤纳熔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卞馈糯。到今年6月30号为止茂,第一阶段的改革基本完成了拾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翅里变,不同的索赔历史对应不同的费率挤帮,不同的车型对应不同的费率乏酵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的石脱,这也是改革的目标炯,首先是平稳过渡十遂。   下一步线庙,费率科学化耻啪携、精准化船氓咀、精细化程度会逐步的加深容,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郴拆忌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场界。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下列,经过一年的改革试点口惶,消费者从全国范围来看撤绷宋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糯傅骏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恫险,对于高风险掇萎仓、高出险的消费者炼斥论,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炼班些,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费世淋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荤烁、道路交通安全水平都得到一定的提高铜竞。   从行业的整体情况来看涤忍亥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姐,增速营改增以前是11个点勉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湃龚筐,仍然是持续稳定增长何跺,这一增长是在保障范围扩大嘲挠刮、车均保费下降的基础上实现的泵,车险行业的承保效益基本保持稳定虾爬敌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棚,两个点的承保微利纹。   在保险行业层面来看抄谓杜,公司的定价水平肮抽凌、服务能力在稳步提升的沁铃嫉。外部正效应也比较明显哩黔横,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惩线涝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势械店,大家开车上路更审慎了栏,小额案件在索赔的时候可能更理性了虐耐。   下一步工作香没乳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盗拘乓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玩究,也就是说除了违法犯罪不赔泻太孪,除了不可保风险不赔暑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秘伶沤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淖饶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮婢城亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锣廉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搜尚、不同的投保人发猎封、不同的车型价格的差异会越来越大舱头剖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求路沪,更好地提升保险公司的核心竞争力需沃茂,也更好地促进道路交通安全十订陪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高武,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔幌汗,力邀政府褂吩飞、行业寥伎祈、企业敝耗辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋,寻求产业发展有效途径钳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疤晾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点且困陡。第一艾,SUV这几年是高速增长九,我们做一个判断佃释稍,这个高速增长就要成为历史了骂黎涛,往后没有这么快了兽杉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赣当,份额还会提高婆。第二瘦宽蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呈漂凡,就是份额和价位双提升渤铂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化并,之前是低价位提升份额郸浓取,这次是价位在提升怕杆、份额也在提升长。而且我们判断还具有可持续性骑牡。第三簇恳铝,汽车厂商将会由过去的迁凉嘉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捆丝妹、弱者更弱墟扰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组的骚夹。在此主要介绍前两个信,因为时间比较短匪玛拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廖解箩。从图中可以看到栋,从2007年开始劲策冀,SUV进到了一个高速增长的阶段袍火浓,连续九年年均增长率达到46%涂浦,今年前七个月也比较快惜,增长38.6%精。此外帮蠕,市场份额在迅速提升窗,今年1-7月份市场份额达到40%鞋碧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%段撩岭,过去几年每年4个百分点怪,去年涨了8个百分点霸,今年1-7月份又长了4个百分点疵急,自主品牌SUV占自主品牌的60%孟,SUV全面热炒绊恫谋,豪华车蹬揭吧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高釜,下一步还有空间逞恃。从这张图可以看出扦粪委,一般的合资品牌廷羌扳,SUV比重还偏低堕檄,豪华车和自主比较高杜盎酚,不同级别里面SUV占比较高籍,不同价位车里SUV比重也很高蚀危,还有一线钩、二线瞬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)煽棠备,不过一二三线的比重是去年的数据苏侩剔,今年前七个月是四十了相,今年没有注册数据可以看得出来畏笆枢。   但是掸,我们说这些年始,suv领域基本没有在空白市场逞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱节讨,需求就会出现放缓的趋势点,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势场票伞,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了广须。相对于去年圣麻巩,虽然今年全年涨了5个点文弦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了萎极。   但是奠稻采,我们说还有增长的空间腻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撑屑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况本棋贤,大家可以看得出来柔少,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家返,大约在20%左右软,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淬劳垂、加拿大木徽、俄罗斯这些国家价颁毫。这些国家总的来看是地广人闲致榫亍,SUV占比比较高倡册,人口密度比较高的SUV占比比较低婪,但是也不完全成立羔希裸,韩国人口密度也很高但是SUV很高侯摧缚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撼,这不完全成立朔传,这两类国家的情况是存在的炕挫。   如果跟美国相比使现嗓,美国是把皮卡不作为乘用车齿卡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疵兔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冀,与宽口径比还有11个百分点禽坡尺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高构竿,五十多不一定是峰值点肖案发。   另外徊暑健,欧洲这几个国家较,虽然SUV占比低监撮杆,但是比重也在提升沟,从8%涨到25%墟,SUV的热潮是全球性的毋勒歇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衡勾,美国丰尾、加拿大这些SUV占比高的国家灸吝鸡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高禄,大部分来讲可以占到40%左右潘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窗思,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褪,欧洲这些国家就是两类摊芥,我国应该是随着美国瘸、加拿大慕鞋、欧洲这个情况收泊,因为我们已经占到40%的份额了绒磨模,如果按这个去计算唤守,中国的三厢轿车是48.4%坪氢,还应该有十个百分点的下降空间和线涣,下降去给谁距屎?基本上是SUV玩酷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升随通琅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点互吵休,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宋,这就是我们对SUV的一个基本判断凳窟疗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弘,就是份额和价位双提升僧抄,这是非常不容易出现的一个现象刹,如果把它拉得更长一点看雹鳞挂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拾,2000-2010年连续提高了般,最近这几年不太好槐巨卜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墙侗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莆稗兼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扔侵,2004年屋洪、2008年瘟篮滔、2011年蔚、2014年戊,其他年份至少是相等的假肉房,大部分年份是比它高苹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玖董。   现在一个更积极的情况来看难加,就是我们的份额在提高卤鹅卢,如果以总体的市场为100的话博郸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笛鞋,如果以生产量为一百的话波仁,我们的自主品牌已经占到了35%厕逆撅,其中提高最快的就是SUV荣公,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%努浇,它占到了一半以上的份额翱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降示,以轿车为一百赁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滥老,连续几年都在下降傲,轿车竞争力在下降贩镜。但是自主品牌总体上的份额在提高十教。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荤康,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仙,这个销量在提升忙亲,低价位的车销量在下降屯渭鞭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焙涎,增长最多的就在这个5-15万区间惠。以自主品牌自身为一百的话秋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%必呵达,现在只降到了3.4%哀,而5-8万的车这几年也在下降澄棘逻,增长最快的8-10万的车和10-15万的狄,这两个价位上涨的是非常的快共夸革,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%识,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叙富,自主品牌的车价格明显在向上走湍,这是一个积极的变化癌编囊。   另外焊爱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见排,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缉米, 10-15万区间吐,自主品牌在里面也占到了28%惹末,这个变化是很积极的海臣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顾酗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扛八播,最高峰是2013年213万素,去年降到164万翰,但是SUV在迅速地扩张戎庙惺,大家看这个SUV的比重斜叔,原来是二十多万辆桓沽,去年到150多万辆顶柑淀,右边这个图是10-15万浑奖皆,更是靠SUV在拉动的携妮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争童鞘,这是一个非常大的积极变化讣拭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贰射甸,这是GDTop的一个调查数据碾俱,这个一百辆车出的事故故障率罗,自主品牌在2003年有四百多个事故付,合资品牌现在也在下降寥劫,这两个差距正在缩薪焐厦,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戏拿。   从产品的角度也可以感觉到泻兴菩,最近我们的一些新产品像奇瑞渴阂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橇涟繁,这就是一个积极的变化铜焙,这就预示着我们未来具有可持续性盘碧梢。而且可以看出猎,如果以前二十名产品排名算的话镰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棚缺,一个长城C30一年卖了15万辆左右炼卧,前二十名里面我们有两个滴必。2013年更少一点绣狭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掠捎鹃,前十个里面已经有四个是自主品牌的臼瞧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靛刊。   这几个发展量比较大的企业然枪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鬼扇式,这也是积极变化柿雌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棚吐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成稹,国际市场南美洲淀、亚洲堪搂崇、东欧冀许晤、非洲是迅速扩张的市巢凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力父,我们产品出口大国全是这些国家戮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渡砂惕,跟我们购买力差不多穆盛狡,人口加在一起12亿诲博改,跟中国市场差不多搽氛耽,换句话说中国市场去年卖了630万辆努幂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙硇浊ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驴瓢纺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议费勉力,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喀幢乡,传统汽车大有希望拳随,至少应该平等地分配国家的力量喘,在传统车和新能源苇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重图,力量投的也太重尉葱,下一步要对传统汽车给予足够重视兢沦,它完全有希望获得好的发展泌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了臀,以前是高速仓现失,未来是中速逛,它要抢别人的份额菱。最近两年这个数据可以看一下掇硕圈,自主SUV悍扳,连续几年50%-60%的增长漓磐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长令晒,这就说明这种竞争关系在发生变化泼将,这是一个跑薄达。   第三个观点我们就一句话带过了秘喀菠,汽车厂商的格局要发生变化茹,过去是大家共同进步苦歌矮、共同分享发展成果儒搓随,因为有年均30%多的增速鲁傅,最近几年速度已经降了年均降到11%了写挎纺,未来还要下降陶碑,大概8%左右或者稍微高一点耗镜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湃。另外合资内部也会竞争罚投锋,自主内部还要竞争葡庞恭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了携奸,大众占到33%吵澎,最高占到38%车为,就是中国销量占到全球销量兴盖,宝马荒凉狼、现代惧洼、PSA都占到了20%外梢抽,通用15.9%精暇驾,如果把它的微车也加上超过25%贩石长,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匪娘抵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苟查独,要么是维持全球地位通用坚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妮,大家对中国市场都高度重视时囊宫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仓,我的速度要比别人的速度高傲舅唇,所以竞争更激烈庐、自主更不用说了方,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹲,大家都给予很高的期望毯缺斡,未来我们说竞争会非常的激烈烹祈,而速度又会下来仑,所以未来的竞争格局跟以前不一样革醒,以前叫分享撩巍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岗顽、弱者更弱颠硷,十四五就会出现兼并重组捞,如果我们放开让更多的企业进来疮,我觉得这个可能局面会更快晚迹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年精,最多明年还有一年韦燃,但是它的速度比平均速度还是快一点籍,自主品牌大有希望喘溺翠,我说的是传统自主品牌裁抛,传统汽车还不是新能源汽车脆负辖,另外格局会发生大的变化凳哇蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞礁趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥杰骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额确,力邀政府辞贪宝、行业藏、企业孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁,寻求产业发展有效途径坏吉双。   以下为福田汽车集团副总裁锯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录媚工。 福田汽车集团副总裁亭倒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丝、各位来宾毫滩坡、女士们操宽、先生们圭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛榔,能够跟同行握背馈、专家做一个交流学习田堤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缓钢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贝瘸量。从全球战略的视野来看剔韧撅,乘用车的全球化特征更加明显含疆赡,很多轿车的平台会在全球市场销售失排,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些负舒脸。举个例子江,如皮卡角凭,在北美皮卡占整车比重是很高的间,但是在中国仆,在欧洲钉峦节,皮卡的量就很小乓。另外又如轻卡千,现在它的亚洲化特征会比较明显噶。还有重卡挫客,在欧洲都是偏平头的很病滑,北美则都是偏长头的喷寒克。所以商用车行业的区域特征很明显勿玻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峰。而在中国市掣备濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奶碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程春,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盼,2010年达到了一个峰值429万辆暗烧斑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞪,去年是345万辆富潮汇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过台教。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓶怜,主要的原因就是因为重化工行业虐,如煤炭绞福肺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化监。另外整个物流行业的效率在提升昆飞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赋嚼。   随着市场竞争的加剧踢,行业整合也在加速沤,份额由2010年的44%提高到2015年53%南,再看一下今年商用车的情况涵膳来,今年一到七月份销量略微增长誊临温,整个商用车行业增长2.4%募鹃,我们判断是过了低谷擦免始,所以下一步会有微幅增长呈。2.4%其中主要是载货车贡献的灸,同比增长4.8%侠狙段,客车受微面的下滑酥,导致载客车下降了10个点纷彪嚎。   关于未来的商用车市撤洗烊埂,我想从四个维度分享一下我们的判断溺。   第一是从宏观经济层面伤磺陛,从金融危机以后莎,全球市场增长的趋势是慢下来的嘲,乘用车商用车的比例现在基本上在8塘吻:2捞敖,但是进入“十三五”之后我们判断猾瞧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跺,商用车因为是物流工具的企业乓爸,未来会有所好转告,但变化不会很大檬锋。   从技术层面来看汀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔡,现在正在快速进入智能化的3.0时代撂翱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称坠快的痕。   未来的商用技术主要围绕着智能化膘绞钳、网联化东钉、电动化缓泉、环保化来追求汽车的高效绦湍、绿色割、互联和安全拷诫将。   另外从中国的政策法规来看敦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耐倾肯,从客户需求来看丸逻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柬,推动了中国新能源车的高速发展诺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筏揉攫,同比增长102%哪戚十,其中纯电动客车3万辆探趣,同比增长176%弟辜蹬。未来在城市公交以及城市物流晶徘、环卫等方面邦伍劲,电动车还会有一个高速发展心需。   下面分享一下福田在科技创新雄瀑勘、转型方面的一些经验和做法虏酶型。   在商用车2010年达到高点之后迹耍敝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变故,加快掌握自主研发的核心竞争力管安。通过五年的发展来看烈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朽。福田汽车目前的研发体系是两级兜,一级是福田集团的研究总院党苏奈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笺敞,曹博士也说邪狠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆告巧磋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心街,是一个二级研发体系抡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钵、整车的集成以及奈退埽块开发和整车测试的三大核心能力勤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眠何双、康明斯等等合作单位进行深度合作谩、改变和创新襄割,推动整车的技术进步乾袖。   在转型方面鼓理,我们这几年主要围绕着几个方面晒。   第一是产品低端往高端转型配歪店,在“十二五”初射匙精,我们的高端产品占比不到20%酥,我们到今年年底高端产品能达到70%阔。   第二就是从国内往国外转型额首,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遣蹭亥。我们连续四年商用车的出口保持领先霓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的取砰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怠淮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匣篮士,另外为了解决汇率和贸易壁垒欣潭,我们在属地产业化方面做了大量的工作跨汝瞧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础草。   另一个就是从制造往服务的转型宛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凯,在“十二五”期间点,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撵深尘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尚。福田康明斯通过这几年的培育末廊,不管是从业务的规模如、收入扰仍、利润现在都发展得非撤ざ停好芥,另一个他也对我们福田汽车的整车痛霞,为适应这种环保法规不断升级提供了非称锌芽椋好的支持箍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绩骗撑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潍畦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吼访老,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敖呵。可以说尽管卡车的量比较屑妗,但因为排放比较高襄嗽捂,另外一个因为运营的里程和时间比较长漓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庭啪,实际上物流的效率还是比较低的龚肯畅。基于这一判断态瓷,我们提出了一个“超级卡车”的项目谐腥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搓,通过这种材料的智能化瘁、材料的纯电动帮腥罗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫉煽、环保袍板嫩、节能北普吻、高效獭剐财、安全里、智能的超级卡车悼。我们的目标是要实现降油耗30%驹玛,降排放30%霞氮夹,整个货运效率提升70%型晨。   另外是关于福田汽车的车联网技术财窝,我在福田分管车联网业务黎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蠢苏上,因为乘用车是一个消费品炽塘,买车和用车的基本上是一个人檄记,而现在主要是用来出行的多书随。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控两,但是商用车不一样沥措软,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用融斯许,驾驶行为各方面的安全赦,另一个就是乘用车是一个地域性的车坑官,不像商用车需要全国跑霞蔽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨层酵化,过两天跑到海南去了拨搅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赂赂。还有商用车的故障率穗蠕,因为它的工况复杂刷,商用车一般具有轻载蹭桐寥、标载和超载握募绰,但是对轿车一般不存在这个问题级芒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隋褥。所以通过车联网对车进行故障预警眠呛、排除以及程序优化等方面膳鲸吐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘁奇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咳琶凡,建立与客户的互联互通秘策良,为客户提供增值性服务哪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商割、服务商和供应商产品质量和服务的水平粟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划千。大家很清楚雌层痘,围绕着工业战略缝,德国提出工业4.0枫,美国也工业互联网秸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颅狮敞、英国的2050战略岭警,中国也提出了中国制造2025霉加揽,福田汽车结合自身的一些现状乡阮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凭享。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阀同刹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部髓慈力、企业与企业扑、企业与产品摄实、企业与客户的互联互通凹松。“五智能”就是商业智能穿、智能管理硼蜗、智能汽车貉、智能工厂鞭扮拖、智能制造盼。时间关系想探,不再进一步叙述谜冕。   目前醚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期眯彤脱。福田汽车愿和大家一道掣,通力合作柏读安,整合资源辞丰,协同发展句焦,共同推动中国品牌的加速崛起扮娠衰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸氨烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府谈、行业免、企业墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径淳插窘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烧幻、舍弗勒集团副CEO挂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尺淮、驰骋未来》的演讲实录陌卵。 舍弗勒集团执行董事会成员硼核滇、舍弗勒集团副CEO复龋典、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吉、女士们态悄防、先生们棚糠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略攀,我们的愿景次掇吓,是如何来推动我们未来的出行和移动舱脚舷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗜达,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慧扒魔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哪,我们是一家领先的技术公司克麻,在全球都有我们的足迹杏,我们一直致力于移动莱窍眷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赴户,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撵定厂。   舍弗勒一直致力于创新龚,也可以说我们成功的因素是质量们农丧、技术和创新蒋手喘。我们在制造业方面有很强的实力联街,在系统研发方面投入非常大靠。我们创造了一流的工艺和技术李惠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臂迹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壤,今年我们在德国获得了一系列的奖项令蔽殿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓖。   就像很多其他的技术企业一样枫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赌导砷。第一是环境友好型的驱动顿疽竟,第二是城市交通丝釜书,第三是城际交通递哎,第四是能源链扁。比如说大家可以看到芯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛温稗,人口结构变化非辰辞蓿快模榷,老龄化社会已经展现在我们面前被辑,技术变得日趋复杂纫恍,数字化技术的利用领域不断的扩大篱弧,我们需要找到更好的方法来彼此了解佬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泼痛。数字化是一个关键签,另外就是环境方面浑、可再生能源还有资源的可用性几抒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题途,资源的短缺也是我们要去关注的是绿逗。   再看一下经济的趋势耸炉藕,我们现在处于一个全球村茬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纹,这些是不一样的叔史潞。另外就是可负担性的问题环林喇,我们要为客户带来更多的价值度藐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搓患龋,这些都是我们要去关注关心的瓢伪。   我们来看一下未来的战略辨,主要涉及到四个窗口贺羡苍。   第一是产品本身魔偷,我觉得对于汽车产业攀枚,对于机械制造产业来说都是非常关键的灌。在这个领域/行业拦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朝,要减少对环境的污染棚。   第二是当我们制造产品的时候环锈鄙,或者制造产品元器件的时候几硅睡,要关注它的功能痊笑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恍甸、城市的交通峨钎鞭,对于汽车以及对于我们的供应商肥俺,可以为汽车产业提供什么样的元器件芒,这些都是我们要去考虑的裸蛋弟。   第三是城际的交通会,涉及到比如说航空七涉汝、高速铁路的一些竞争概抖。   第四是能源链的问题蓉,我们有什么样的能源是可以使用的吓,我们将来的交通工具运用什么样的能源挠殴刻,这些都需要我们考虑讹皮考。   看一下将来的动力总成腿。我想给大家传递一个重要的信息龚,在接下来十五年时间里楞呕,从全球来看匪泊廊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分街结沉。   但是现在也有一个趋势发展得非炒览剩快肠罗,来自大众和奥迪的这些厂家湃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摊。到2025年渭掂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘸喂尺,也就是200到300万辆的纯电动汽车避械咕,所以到2030年可能会是一种不同的情况虚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况傅睛律。我们还需要让它更加有效一些道,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粗那拦,还有电池或者是燃料电池等等等谎,这些都会占据越来越多的份额零蹈琳。对于我们汽车产业来说非常重要惨黎,对于政府来说也是非常重要的辽福。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陇苯,比如汽油蔼封,还需要考虑其他的一些燃料拷,或者是人造的燃料等等漆,需要考虑更多类型的燃料星媚猾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓮虾淘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呸栏啊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车被,包括48伏的解决方案猎,它主要是对手动传动系统的电动化仑。我们需要首先实现这部分的电气化概呕迁。另外我们也需要对离合器实现电气化视,也由于推出电子离合器架扔。另外我们还需要进一步提高效率报赫。也就是要进一步推出我们的混合动力牟蘧洌块48伏系统舅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳荩块的解决方案败。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒂彤辈,针对高压的电桥驱动解决方案讹答陀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攻程睛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壤患奠,以对其进行电气化处理旧棱皇。如果将来我们有纯电动汽车的话腊抵免,它的电气化程度会越来越高埃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暖从实。现在随着新的解决方案变得越来越复杂低坝,因此我们需要进行标准化哄检,标准化是第一步涤倪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蝎豌雀,或者说是一些部分的鲤灭擞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拉。我们也需要减少车辆的整体的质量半守醒,主要是成本方面是一个重要原因伴苔棚。如果需要建一个标准的话勉瓶,我们就需要有更好的一个平台芭集脐,也就是说我们需要基于标准的平台登,或者基于标准的纳欠粒块进行我们的汽车制造母氏。   我们需要全球的平台化解决方案典,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求污雌。关于动力总成方面陋缆,它的变速箱是最关键的一个部分帅。我们刚才提到一方面是包括内燃机娘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搔落,这些都是需要我们进一步给予关注的部分席巢。   接下来看一下我们的重点产品灭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面外镐,我们为中国带来了什么样的解决方案备?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呜蛇息,我们推出了高压P2混合动力暮悖块鹊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垒,我们希望能够改变它的一个变速器挖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虎。   通过这样的一个标准的耐型桓睿块化设计撂滥磁,它可以适用于各种变速箱之间的转变厩毙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诲奔,我们的这种创新型P2的混合动力木移玻块可以帮助实现不同程度的混动功能火收毫。实际上蛾梦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案极矢胚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玲。这是第一个解决方案茬贸诡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划登,它叫做高压P4电桥的解决方案缄瘁马,可以用于SUV或者车辆的CD部分酥纠港。它具有高功率密度咎藩花,可以适用于不同的车型艾透,非常容易打包进行个性化设计妙檀。也可以用于新能源的生产现。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盯隘谐。它可以让我们更好地使用内燃机桂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坛,这是我们两到三年前开发出来的垛伦先。也是考虑到了中国排量的需求常轰,或者是新能源车辆的需求耗皆。针对这样的一个需求羡父,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案环,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龚,我们中国团队也为此作出了很大的努力敬,这个发动机是专门针对中国市场推出的鹅。   另外就是在变速箱方面踏,我们也推出了一个新的解决方案钙,是集成干式离合器的DCT变速箱尝扩读,机电一体化离合器和齿轮执行机构下。   我们知道汽车市场的变化是非常多的葛,对于工程师来说疾,我们都是非常理性的酒窍苛,但是有的时候我们需要具备一定的感情绕。对于我们的汽车技术来说凛,我们一方面需要理性泰狈鼻,另一方面也需要激情怜胺坝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现防。针对方程式1的赛车缅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谩肉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挖摹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势禾五。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬卫搬,力邀政府燃坤靖、行业雌、企业刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陆,寻求产业发展有效途径刮残懂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妥、副总经理 吴松发言实录徊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞄、副总经理吴松   尊敬的何部长拼、朱总串,各位嘉宾爆、各位朋友秽,女士们荒、先生们甘撤赂,大家上午好谈哺祟。很荣幸参加这次论坛斥筷,我上次参加此论坛还是2011年款汉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟措滥删,那时候传褀刚刚才有这个名字蹄开,传褀的保有量不到一万台梅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攘份抬,这给了我们很大的信心和鼓舞泛崔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霜。传褀一直也在努力虏竿烦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆散邻,年均复合增长达到80%惦。目前市场保有量达到65万辆餐漏,已经成为集团利润的主要贡献者之一腹旱。   明星车型GS4持续供不应求腊刚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乡贤螺,而且GS8与GA8同一平台竞俯扒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品砰氏效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到返,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筷轨,对自主品牌的支持魄崔烽,关键的还是坐伯,关键的是感受畅梧,关键的是多提意见贺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胖叫怪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞳容。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔑吨稀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抖鹅卯。我做自主刚刚回集团窃厘兴,将近9年半的时间师取,从不愿意干到喜欢干扰丛犬,到对自主品牌依依不舍扳鲸档,到对自己找不到定位和方向男,感觉到人还是能做一点事链。所以这在这里借这个机会仙窃踞,感谢在座的我们各位嘉宾监、各位媒体的支持啦,也感谢传褀团队的支持科沟囱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赖枢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茎。   我的发言主题是构造改革创新驱动忱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掳碴。一个方面汽车产业发展形势分析尼慷,前面讲了很多了溃搁,我就不多讲菩僧。   一个态势是稳步增长孩滑磺,但是全球增势放缓禽传。中国汽车产业发展仍然有空间叼,仍将会领跑全球汽车势芜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台将别莽,中重型商用车达到400万台苯型搂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侍摩。中国汽车销量将达到3140万台凶,我预计可能还会再多妮,关键是结构看你怎么改斧?如果要参与全球竞争申匹沏,那重要可能生产量还会增长写事磨,复合增长率将达到4%达。   第二个特点狼,优秀自主品牌加速成长勃挥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牌喊驶。中国汽车市场发生了深刻变化桓,中国品牌迅速崛起含踞,优秀自主品牌加速成长莆窟。关键是要产生优秀中国品牌席舞,不管是哪一个企业邢饱,在现在这个环境下宠蛊惶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冷皇入,还有我们何部长卡秤,这么一批老的汽车界的前辈系蹦,到了这个会场又在用行动来支持便财冀。大家和我们媒体各个方面的朋友绒截吹,大家坐一坐久姜郴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翘长,差别在哪里贪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捶抚肛。关键是中国人要团结屯熔,不要互相贬低能搅蔑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦石飘碘,抓一到几个屑,不要想象太多宿,我们从来不怕想象雾间芳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伙侩阮,坚定方向莱考。   那么数据也说明一切齿饺,2015年很多中国汽车加速发展侥茶试,行业整体增长率为7.3%的情况下伎泪齿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捶泉窃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓣,相比去年又增长了1.2%百分点啃拣。而且自主品牌抓住了很好的契机蔚媒骚,在SUV里面我们是防守的缺凳,是中国品牌先站住位置戒烩疮,合资品牌再进攻箔,再加上周围的环境变化失角,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搜砷,占据主导梁等佃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个殴酸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人璃噶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈埂,统治了我们的各个方面思。我们展开进攻是非常艰难霖,但不是说不可作为襄,要选择时机谱歇难。我们要在中高端里面取得突破燃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比可矮,这是韩国人讲的期,不是我讲的怒。他们说髓孩围,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候释显毖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铂篡酵,如果不选择是对自己的不自信屑,这个不能靠强求炮驼稻,靠品质垮、技术蹿、新能哀禾奠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品染膘。   第三个孙剔,汽车消费升级和资源制约绦讲闺,也迫使汽车产业需要供给侧改革哺。不但要有好的产品舞方,而且还要有低的成本摩浚剔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帆仿。在汽车需求方面柑牢浩,80辰尝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淋挟苯,个性化盒拖、智能化姆慕剔、体验化等方面的需求还在不断地上升愧城谦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惠孙吴。不管怎么变化骡,满足顾客的需求酗沤,满足抓住市场的脉动胚该酱,这个是关键点禽。而且资源供给方面睫洞,现在的人口红利逐步消失必,而汽车不是简单劳动抽冀,是高技术情况下的技术劳动署。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲸,我到那些国家去考察过胃,没有中国这样受过良好教育纷捂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怜层旗,那不是每个地方都有的苦。有的地方上午上班妓妥,下午到时间钱一领就走了型坝。所以对一些合资品牌来讲吉,中国也还是蛮有魅力的梅胎掳,关键是要拿好东西出来虱,才能谈自主镣僧钾。   当然工资涨这是个客观事实氮,2011年的时候4.1万饭磨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹋乡,这个不高的妊,还要涨赔。农民工那么辛苦熄,给他一点钱算什么歧瓣。但是钱从哪里来龋沛?我在传褀亏损的时候揉,工资涨得慢惧,但是想办法补贴杯。这几年别的都在减偿,就是员工工资不减景摄,但是效率要提高勉嘶镁,要杜绝不干活的人填汝,最后挣得钱多弥褥,干活的人还没有机会魂,有钱的人天天有时间去议论表,没钱的人在干活抗壤编,这样大家积极性都没有了将呻昂。国企的弊端就是这个签贯。   那么在监管方面菩,工信部刚才也说了坡攘举,我们的司长也说了废赁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涩,在供给侧这个方面要下功夫秋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径收,作为五大发展理念之首理,当时这个报纸一播五大发展理念颅沪,那时候我还在乘用车射欺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窗播,这十个字汹凛嘘。为什么呢嚼锤车?因为没有创新就没有一切垦庙架,没有协调就调动不了资源喷,没有和谐的话撮,共享也很难秀刮膛,大家不愿意跟你干拟,我是不相信英雄的蚕需冠,但是特定的时间会产生一点立纳钎,还是要充分调动群众的精神抡湾,各个方面全方面的参与搁夏缕,企业的成功除了它的领导者的作用换,更重要还是把员工的积极性调动起来盖阶轿,人民群众才是创造历史的动力莫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人份,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革儡寝链,需要我们从技术管理倍群、营销梦纠巩、品牌搽护尾、产品促脱秸、服务全方位展开创新绅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裂,来推动中国品牌进入全球缉嘿昧,成为世界品牌兰。   第二霓俱,汽车产业供给侧改革方向与实现羡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沪浮。   首先匈彼块,在自主品牌方面捶烘儡,我们是追求全球视野开展正向开发桥席,坚持以我为主的构造核心哥屑圈,组织全球资源镜蒙,开放性自主研发模式宿缓,掌握核心的竞争力拳闺,获得了可持续发展能力佳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人态憋汝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了车,我们的生产能力标准是35万砂山,但是预计今年我们的销量会超过35万呕,有可能达到38万兄,当然如果制造组织再高一点妻降脾,可能40万扦,也还是有可能书请访,但是大家别报到40万啊喷。这是有体系赊飞,有制度保障的奖锚,有员工的全程的参与嘶爸滥。一个别的企业的人到这里来看融年,他说你这个企业为什么增长这么快榷碗娃,没什么别的贫苫,员工的积极性调动起来了荒任荤,他们说圈赤币,我看到你们的员工眼睛充满激情穆礁卜,因为人天天在干活的时候就会有理由沪,如果执着地做一件事情带有一点追求茎氢,那就有远大的理想豢话。   放眼全球斤,在开发方面整合全球优势蔽徒桂,实现研发的全球化壕,人才全球化韶缉门、配套全球化孺溉崩。依托国内的研发资源百森揣,充分利用国外的资源开展研发资源整合日畅俊,打造企业自身的技术体系堕凸附。我们用了将近五六年的时间崔,我们确立了G-CPMA跨平台娜伲块化架构绿闭良,我们第一代的产品是引进消化吸收奥秘,第二代产品已经完全进行了提升范蓉戌,但是没有否定第一代毁河滤,掌握了数据链般攻,掌握了开发的流程蓄伤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绿次。实现了一个平台可以开发六七款车型江体,实现了多个平台车间的相互有机关联恕番惹,实现了车型的变化多华,开发上市快任拣誊,质量易保障漏箱,低成本疽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哇。   第二个辱玲,坚持质量为先跑,推出精品车型九,提升产品质量靠考曝,加快自主品牌产品开发放,提高汽车供给侧水平抛窝澈,推出符合时代的互联网化的产品疗。打造消费者喜爱的精品车型肺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辞艘遁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晚迁稼。实际上汽车不管是新能源也好超,产品的三大特点澈,一是颜值不好看别人不买戮赁免,第二是品质附屎,没品质也等于没品牌淖狡,天天出毛病心里不愉快博那烂,第三是性价比储驴,就是靠成本漏。我们的员工不需要培训就知道品质熊煽爸,因为好多从合资企业来慰,合资别的没培养嗓,就是对品质追求据乔临,结果就是成本搞贵了项侮,把品质先过关痪胶幸,回头成本再来逐步下降滔苦。我们第一个解决的是品质硷掀骏,第二个解决的是颜值络韧零,第三才是考虑成本慷八柔。成本丸辖我,供应商的成本我控制不了骆世滑,如果今天在座还有供应商的话点涩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飞,还是有这个机会的救。但是我建厂可以控制菏渭廊,我们内部的生产流程工艺横揪,我会重新再造即,这个我投资减少了希诵,今天也披露一下廓,我35万的规模最多可以干到60万逞。如果创造性一点可以干到65万盘,总投资50个亿逛,含整车加发动机痹烽忻,这是内部数据缸,来给自主品牌共享篓。   包括一些模具加在20个亿锤浑、70个亿尖蝗艾,最后的结果我都不相信科度案,实现平台化浦电喇、公开化搂贿、可视化绒脖观,让所有的东西全部依照规则阳光推进位请必。现在我们的供应商也很满意必,社会上也很满意缉飘疗。这就是在体系簇父躲,在这些方面的作用力死,防止一个部位一个零件认堆,一个车就不同零件不同标准通,那怎么做码,永远做不了好车抖帘慕。这个要感谢合资养成的规矩捍。但是自主也会给你更大的动力啡儒耽,动力是在研发办,其他方面再有作为溉绦。所以我们是国企的平台夕导寇,民企的效率搏浅,合资的流程趣,这三句话就是这么个意思跺坚。   第三个乐电粳,坚持智能制造打造智慧工厂晨哼痪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓜泥,实现占地面积的有效节约尝,我们的合资企业权毙咸,广汽本田在推进第三期的时候呻赶晤,就是根据SSC这个原则林微。SSC的第一个S就是小型small踢帕,即所有资源空间最小欣、设备小型化;第二个S是简练simple计,就是除去浪费犯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寞墒,complete颓,以追求小版泻、近奴魄躬、短沏顷毛、轻残霖读,最合适的自动化节、拇聪畲福块化僚抽。所以广汽本田第三工厂运用SSC许粉,它们的车间占地面积减少45.5%钱妊,投资减少26%茎,跟它的一二期比拌敖普,能源减少了29%盒莎,成本节约了21%辛辟。   第四个坚持管理创新玻棋羌,开展构造改革羚拔,主要就是我们广汽丰田羔,因为我原来在广汽丰田发动机欧,我9年就去丰田一次奸,去发动机只回了一次抵马,因为当时这个地方环境太好了布遍,我怕一回去又不想搞自主了创济蛔。但是鼓励我底下那些员工经常去宋,去交流陕让,日本人也还不错响剿,大家都交流图存敖。但是技术是交流不来的史场补,思想文化还是可以交流的嫁搬诬。最近到丰田去了一下酪司,大有感受玛垂怒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徽,它从最关键缉、最基础的制造环节入手价高,开展生产管理创新和弘漠,从制造轴吹江羚、供需轴仓恃、采购轴出发间委砰,深入开展构造改革丢,实现全员参与岁罢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识习唇刷,充分调动员工的积极性乱、创造力旁璃,取得了良好的成果题幸醛。经营绩效方面瞬鹊,今年的销量增长不多极顾畅,但是利润大幅提升竞,生产效率显著提高报。人力绩效方面圭韦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升录挫等,管理体系与生产流程更为完善怪、合理哭。   通过改构造改革节,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升说河,根据他们的预计拢搪,已有的数据补杠勃,2017年单台不良率预计会降到0.01%捌鲜兜,就是万分之一捐。而且现有的工人总数减少1600人睬粳蓄。就是现有的存量也可以变化苇,他们现在不到一万人播,要减1600人堤缉,它新建的工厂架,员工还是要招的棺锋,但有的还是要走拒。就是用减下来的人把他投放到这个地方雌。   第五拳,坚持体制增效跑校戒,强化体系创新韶乒。既然这些企业都到中国来了酱乒,有机会为什么不学一学呢厢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下金,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渤,广汽本田精益管理荷纹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佰。为什么搞一个广汽生产方式鞋?为什么不造一个丰田呢去?这里面要说一句栓柏似,丰田生产方式你不能完全去学外顷,条件不一样功系,环境不一样飘贝,人员的基础素质不一样粒汇恢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多回。你学它必须要结合自己芯,连日本的企业去学它的假咕,有的好多也不成功妈泌让,当然我不能妄断仑,这是从资料摘的臀卫,不是我说的酿。   第二个裴构,我主要员工整车从本田来间部捐,发动机从丰田来骏按,也有一部分本田拌,两个企业不同的模式怎么办悸费柿?发动机就要按丰田来拉,从头到尾来烧,坏的不学好的学七,整车就按本田的来霖抖。但是一个企业两个体系怎么运作呢提?我说干自主就不能有体系教,要体系就是传褀的体系喘。不管你是从哪里来苦啃窖,包括从社会上来间扰诡,来自五湖四海一个共同目标吃划,要干好中国自主品牌嘘。所有最后提出了广汽生产方式斥,以丰田为主结合本田舞,这样把文化胸凄另、体系做好阀遍淋,但是还不够巩固藉汤,还要琢磨噶栏鼻,现在体系已经起来狸净瀑。   我们从2013年开始策划热,集团的主要领导说这个很好奖裸恃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梨拾。   所以后面我们的产能又不够了店讽怒,销量又搞起来了慷锤绊,整车进行改造查撼、发动机进行完善结,整车鼓搔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造林,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%水途肚,就是第一条生产线腾。第一条生产线上半年生产了将近16万袱,20万的能力干了16万掠,实际上还可以做躬,全如果满负荷做的话瘫,估计干到35万都没问题擂。极大发挥显蓉蜂,这个不进行全体系变革很难慈地。发动机装配线一次合格率99%埃磐,这个零部件产内库存减少70%架,厂房面积提升30%刮垃溜,原来不够用税,现在多了这么大的组织礁刹茎。库存资金减少50%壁摊,更为重要的是这一成果横向展开薄份。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孤倘,它的年设计能力15万辆文亥,8月份的最后一天有个数据停豁,他们双班日产已经达到了650台拣妻酵,它的满负荷是700台觅咕,估计9月份就可以满负荷沽。这种提升的速度陡,全世界都是先进的铅棠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局完,它的一次合格率最高达到了93%协岁堂,平均水平92%溯施,接近丰田中国国内水平伞偿文,当然追求的是丰田日本的水平田芜,广汽丰田学丰田本厂暖茸,我们下一步也拿一个计划从,要挑战就挑战一流奇,否则没意义东雹伟。   那么我们以建成世界级工厂为准则榔渭读,以广汽生产方式为核心憾,融合了SSC原则侍,运用创新思维全力发展智能制造技术微短,打造智能工厂赐呐迟。我们在第二工厂通过价值流最大化寥匠、设备智能化秆鹿裙,生产线自动化氮诞荆、物流信息化贾先、网络可视化保、操作简单化骨、安全绿色化玖钮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级才。这个第二个工厂是非惩馊牵好惹饶、非常成功的一个例子势,但是这些都实现了朴。   第六是坚持品质保障烯伎膊,打造高端品牌霖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗起眯,高的效率提供优质有效的供给垒冬纽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚂汹,连续三年获得中国质量导辩嗜、中国品牌第一哼斗,超过很多在中国的合作企业匙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘦,所有企业里面包括外国品牌怀笨酷,与广汽丰田并列第八借缔,比2014年上升6位板。   第七砷,坚持客户至上哪,提供优质服务僳,不管是在任何情况下涟馅,用户是我们服务的对象略桑币,也是我们的衣食父母菇队,尤其是作为汽车这个特殊产品卞勘,我们对安全盟辞、对生命的一种关怀促愁,作为生产制造环节的改革喂不非,是汽车产业供给侧改革的重要方向丛,但服务环节的创新与改革同样必不可少麓眷,这还是目前我们相对比较一下囊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名残墩,也是一个什么机构镣手硼,我记不不太清楚房珊侈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脆融。所以在产业互联网的时代溃雷烁,每一个企业不再只是产品生产者竞雌奖、服务提供商及估,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堑渭捍,服务以各种形式融入到了制造业妮疥、研发设计伦、生产制造崎零、经营管理成擞巫、销售等环节端。有价值创造的可能旁朴,就有服务形态的出现董慨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呛苏,两者相互融合筐辉洛、相互依存衰姬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沙歪。   广汽在这个方面也展开一些工作蹬沁,我们的整车平台将联合金融虱疽兰、保险群、物流轿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赶侠册,车生活平台会涉及多个业务平台耍篡献,除了常规业务平台还包括了配件商城空墨推、用品商城捐、社区服务连锁钞驴垦,用户使用汽车的整体生命周期竣钡,产品的购买只是开始笛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务母,这才是我们下一步发展的重点隧。作为汽车服务提供商俗宦常,我们更应当关注的是用户的体验芦计溶,以及给客户带来的价值增值感受堡漠扑,汽车服务O2O的打造鳞,也是为了满足汽车全生命周期的需要哄卡,以及品牌和价值进一步提升的需要模莽。   第八樊对堵,就是通过这些改革皑诫违,整个广汽集团范围内的成果沙缅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娜辩,同比增长28.8%罐、29.7%玛托篮,比行业高出20个百分点誊廷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驾疽,同比创下历史新高镰。当然传褀在这个里面那是贡献更大广凸,1—7月份销量已经突破19万撅,超过去年全年戈未,加上8月份最近的数据炊毕,今年全年的任务22万已经完成了盒,同比大幅增长143%喷肝搁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绕讲,位居第303名校泼奔,比去年排名上升了59位睡,整体实力大幅提升礁啊。   第九屏玛佃,就是广汽集团的发展十三五战略鸥蛇。简单地就是一个内部协同创新猎,外部开放合作钎浦嚎,这是总的原则详盯群,全面实施结构性改革播精,实施一五一三的战略镀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆车屠,这是一个保守的数据淘弘,因为传褀搞不好就过100万扇掂博,前几年说传褀100万错,别人说吴总熬饪啊,你是不是在吹牛剑钩钝,现在领导嫌我100万都少了酵,拼命把产能都整合过来了顿,成为先进的汽车集团躬丁甘,做强做实研发整车零部件墙豪、商贸服务和金融服务五大板块赖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戌貌,实现自主品牌事业的跨越式发展埠,全面实现一个“三”什,就是电动化不禾、国际化坝杠缎、网联化三个方面的重大破拣樊履。   各位嘉宾贺艾讣、各位朋友炯,女士们某屑、先生们处,在需求持续升级钳椽,资源消耗的情况下佩踏辨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椒戚翔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端燃、品质优先划背嘛、创新驱动的发展路径权淖鹊,坚持正向开发随溺亨,提供优质产品店,坚持智能制造驾,开展管理创新心,保证服务水平司绰恐,注重品牌高端化寒附岁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花边烤黑,共同推动中国汽车迈向新的台阶佩县逝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼浮:李芳" "  今年3月墟茬疽,借百年庆典之际赌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敝非斑,即“智能互联”担天琅、“绿色出行”和“自动驾驶”碗荒禾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向副丸。随着战略的提出漓窜捕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滩界,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上号冻。在这其中断烘短,“人才”就成为关键问题诚。为此漏矾翔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躺撵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屑。   根据沈燕的介绍可以发现茶舰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侵攻,涵盖计算机滑讣募、工程学桑唇聊、自动化且叹希、金融等多个方面糙。她坦言详界,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狠加,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈请合。因此跑拓荡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才礁浅。”这其中包括互联时代的在线招聘狈,“例如我们利用自己的招聘平台榔卫洗、Linkedin川夯、智联招聘等在线平台拦,以及大学招聘探瘫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幸。”除社会招聘外课酥,宝马也会通过与院辛すチ铮合作搬,提前把学生引入到企业中虫茎,专门为宝马培养人才叫边写。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侠捐,举行“宝马同济日”这样的活动韶。“去年我们就以互联驾驶为主题多,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习八。”沈燕说道诞洛按。另一个重要渠道散,就是内部员工的推荐混涟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹿,让每一位员工都变成职位大使炊,在朋友圈进行转发传递跋。   “我们对人才的要求都邪唱,在能力方面最重要的是对业务的了解扦身。这不仅包括对业务今天的了解扒辽漓,还有对业务未来的了解拔扫辛。要知道未来战略方向是什么薄脓,需要什么样的技能鲍胚。 ”沈燕告诉记者吓墙虹,“此外龚茧苇,我们对人才的要求是不仅要了解中国脯谋苏,还要对全球化有所认知碱。随着技术的发展警晤,我们对人才的需求呈现‘复合俱慰,跨界’的特点史。但是谰,这类综合性人才很难直接从市场上获得誊习抚,需要我们进行入职后的培训饲江烂。 ”据了解奔策店,宝马(中国)每年都会根据员工表现横毁事,提供给员工出国培训以及交流的机会懈唤疟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尉软来。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屎势,以拓展视野仓,提升能力文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泼纲,吸引并拥有了一批充满抱负无车、专业的本土化人才诫锣财。而面对未来斯,本土化人才也将承担重要职责哺勿,“这包括为‘在中国檀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中习。”沈燕表示黎返。2012年释,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甘抽甸,并在上海组建人工智能团队荚棠,承担电动化和智能化的相关工作捎。另外焊蓄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兼。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地落,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻入幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挛,用“数字棱焦、概率嗜卡、未来”为题兔暴,论述特斯拉电池的高密度淑、续航里程及电池的安全性纷史。对比国内白,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氖是,并预言电动汽车和智能手机一样玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来镶,不可逆的未来疵炽。 以下为原文妻:   关于密度和里程数皑博素。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗜涝舌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌师蒙酗,至今为止一个都没有兑现馆廖湘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烷甘响,里程最长的量产纯电动车诧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诲敌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泊陌,忽悠消费者寿混。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扔,里程普遍降低10%以上)来体现里程涂汇,在有些国家辅助使用NEDC的标准古缉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叉骆。   关于安全性和自燃率粹潭。 自从2014年初安装了底护板冀蜂抚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裂坷揉,远远低于燃油车戊裴,各种撞的惨目忍睹事故亥,也都没有发生自燃惜陶。相反痴省仕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藐呐,却成了全世界自燃率最高的机动车珐,更远远超过了燃油大巴的自燃率册司。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秀览,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门密,车门闭合的时候已经有点变形了)勤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僻,几乎可以说竣顽:特斯拉重新发明了电动车响篓。    国内真正用心做电动车的企业骇现察,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钮番、变速箱连、油箱等糙驶,改造成电动车的事情)疟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犁喷,才会全力以赴来押注电动车味拐。当然娄队,也可能是很多品牌都在蓄势待发镰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怂暇。    电动车不是什么弯道超车修悲皑,而是换道竞争魔猴。    今天的电动车暖恃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹋帛硕。待机时间是诺基亚的几十分之一吻,软件也没有几个颅推,通话质量也不好涡,汉字输入也麻烦的要死韦守。和智能手机一样拌,电驱动和自动驾驶注定了是未来叛贩,不可逆的未来碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚灭:李芳" "   2016年8月30日娃廊腺,在北京新浪总部崇摊,北汽新能源充电部门副总监陈保江东穗涵、北京华商三优总工程师丁晓伟募氮、电庄总裁兼CEO先越理适抚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盼。    作为新能源汽车销售终端环节痴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱宋濉,更是充满了诸多困境奥撮凛,不为外界所熟知导譬。    那么敦,作为中国最大新能源汽车市程サ式帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况禄杯涉,北京模式发展的瓶颈是什么个趴剃?有何值得借鉴的地方权软恼?又该如何去避免失误和纠正帝观?政府伯啡、车企蜗察瘟、消费者在这一产业链终端中敖辞何,分别又该担任何种角色帅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弊趁瞳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肥幂灯:魏总效木,刚才你从用户的角度橡节抛,同时您也是媒体人的角度脑川,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戒来裂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窖焕黎,您发现了这些问题之后水啊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冒甜帝?    魏士钦侨闪:其实我们一直在琢磨这件事串,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说号苛,这两点是能够解决掉的瘸滇。首先第一个茫冒,支付幂撂锈。就像刚才先总说的睡定,有个银联一样的东西苍苟克,接下来有个第三方岸冒,或者接下来大家都使用微信支付鸽未咆,不管是充电桩也好痹氖饺,app也好糯试,还是当时的扫码也好涝,还是微信也好策浇,支付宝也好诲梳,能通过手机支付娄郡,基本上都能解决掉岁伪纬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憋,我们把支付给它想办法统一了魄剃。不一定统一到一个里边去莽诽娶,大概两三个馆啼槐,大家都在用矾磁斡,这就没问题冕习裸。    第二股,这就相对更难一些了吵,应该是有一些第三方平台真正站出来睦僳,能够收集所有的真正的准确的信息培溉纽,其实当时我们自己在做app的时候类雹,就是在做摸点的时候忱唇溺,我当时就矛盾哭吭累,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淑,后来琢磨来琢磨去羚蛾炮,通过很多用户的反拦牖司纭,我定义出要摸一个最准的点税吻刷,不要最全的魔。准是什么概念钩德?第一躬,我找得到遣,第二琅,我到那去一定能用得上题卷戊。如果我找到它了催,也到那去了隋苛吻,但根本没法用崎,那就没有用了砍。所以如果站在媒体角度绒腑,我希望不见得是谁伪壁较,也许是个媒体关碘,也许是另外一个平台灿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亥母沛,但是它也不一定是最全的迁萄刚,但是它是这些所有的里面最准的擅吗钮,每一个用户都能找到桩没,而且有百分之百的体验把电充上谴官撂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浮,是咱们国电的站惨多勘,是快充荡衔。我们编辑去那边准备充电的时候公覆,有六个跑快车的兄弟骚群督,霸占着那个点两,就是不让你过去广,这个充完那个充仑习盆,还剩一个车的时候酿脚速,就赶紧打电话给另外一个兄弟散,赶紧过来充电灸。我们不等了穆煽。但是他们不知道肃,在那个点不到三公里的地方段费角,快到积水潭小西天那个地方纪,还有一个充电站宿,好像是三个充电桩还是两个餐,一个车都没有剃稻,而且车位都是空的怪疤的。他们不知道那里帽。而且那个点碴匙荤,我们当时找的时候用了三个app袭翁炬,只有一个app上标出那个点瓜窜鸥,另外两个app是没标那个点阔牢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矗便,所以准确性其实很重要湾。所以如果能解决这两点纽攫,我觉得咱们的空置灌恒匈、闲置的问题一定能解决呻勘睦,肯定没问题的替就迫。这是我的观点骑。    黄山矾杏:关于公共充电这个领域熄镁,我不知道魏总在充电过程中串,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘎?    魏士钦碎:出现过屏秆捌,很多献们。    黄山取浚桥:这个问题其实很有意思的问题弗吭邻,充电桩的标准是国家有统一的标准矗可,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电方。    魏士钦垮佳:是这样让,最典型的例子就是腾势睫剔,腾势在很多国电充不了煞卷糖,但是在小E充电或者普天是能充上秘氦。    黄山输拳秸:我们可以把时间放长一点来看土,在2004翟、2005电动汽车兴起的时候饺维隙,很多人都不知道电动车是什么辆,充电桩是什么侩痞了。随着这几年的发展铺陷赋,物业慢慢都配合了酗泼,所以从成熟度也好脖、物业配合度也好耙缺,应该是越来越高的淋。国家层面出台翠孝,新建小区予以配合懂尺具,包括老旧小区的改造崎,都会多方面来共同解决这个问题承。其实关于今天的这个话题爱,我不知道台下还有什么问题要提问的衔铺武。没有的话刨咎端,我们可以做一个最后的总结瞬餐讳。    我接着丁总说的北京模式的问题废褥荣,我们今天说的是关于北京模式刷士鸡,丁总说了一个北京是纯电的市忱弧,跟其他地方都不一样焙粱穷,上海是极端的谅乏,上海是混动市乘啥夭臁,北京是纯电市场目冈钦。我理解还有另外一个模式卧胶,就是北京的充电运营商是最多的窍,发展是最快的雇菩类,一开始是国家电网篙、普天在推哦挎,后来群雄逐鹿付辰角,特来电竭朔败、星星等等各种运营商都进来了渭衡豪,包括先总这样的都进来了煤衬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抛。    魏士钦琶察:现在已经不止了惨坟簧。我们有一个数据囤,说是47个运营商歇汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼庭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亭反,我讲点个人思考和认识姬克美。    先谈思考半。第一淬伟描,供给侧结构性改革内涵非常丰富滤头枚,大家可能更多关注产品的结构性改革弓败,其实我认为捅设剑,源头是制度的供给和政策的供给槽,再是要素的供给炉觅,三是产品的供给输。    再把这个逻辑关系缕一缕肥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阜,而制度顾曙考、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扛宦。所以现行体制下反扣八,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矗昂?这是我思考的第一个问题绊鹿啥。    第二个问题憋,是我做企业这么多年的实践和感悟佛,企业到最后比拼什么裁?其实就是资源的配置效率察刺。汽车行业也如此蔡到灸。你拥有多少资源固然重要瓮漓皑,比如研发队伍蹿挖,既有一两万人的睫,也有六七千人的茨瞳,还有两三千人的湃粗盯,资源差异很大卫奖乌,但实践证明人多不一定成果就多迪鹃导,关键是资源的配置效率闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勺盲菱,取决于一个企业的决策效率和执行效率妊踞溪。而企业的决策效率和执行效率春胁,又取决于它的机制和治理结构裳。    反过来须,机制和治理结构取决于产权结构的合理化层棚颧。也就是说荚,产权结构会影响到治理结构和机制氓使瞳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卷泄炒,进而影响企业的资源配置效率丧汇。    从逻辑关系上讲芍本,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革建冷。    第三个问题古玩骑,产权结构是前提秀妙,是源头性问题另啦,多年实践舜,有以下一些体会堡宫。    关于股权柑玛。股东应该优质化态,股比应该合理化萝帆怀。近期也好弛朗,远期也好侧,你不能把那些对企业治理售屯、技术搏钾、管理玲,以及市场拓展没有任何贡献骋乐舷,反过来可能还会添麻烦者赋,当股东泡便。这样的股东不能要冈计管。    股比结构这块未恢,不同行业蠢探,不同企业袄豢撇,它的结构模式必须符合市场规则莽戏。若是竞争性行业究概频,不管是央企扯,还是地方国有控股企业裙,做第一大股东绝对控股帝氓唬,很难实现建立混合所有制的初衷拜昧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韩赦绰,竞争性行业混合所有制要深混玲提,不能简单地浅混史色。什么概念难窖侈?国有可以是第一大股东娜耐蕉,但不宜绝对控股腔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构物品合。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化功官丹、国内竞争国际化这么一个概念澜讨逛。既然是全球化抬,如果你这个竞争主体脯卸,你的治理结构答幢般,你的产权结构痴媳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甘摹活,你如何参与竞争诽光孺?道理非常浅显明白歼吨豢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芍拉蔷。    江汽集团公司制定十一五规划前恒,我们就有一个想法葡裳裙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谰。围绕这个思路船舶扩,于是就有一个叫三步走的战略规划舍唬堂。    第一步黑,把国有企业员工身份置换掉毁抗,从根本上说溶眷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寥片苫,对职工也有好处扔哨,是多方共赢的一件事情盎寥浪。我们知道矮挫脐,国有企业这条船不管怎样鹿共,开得好涟相,开得不好美提汾,哪怕再破再旧烦怀偿,只要不沉下去风赴,国企员工都会抓住船板多恼,不愿意下船撬茂勾。    如何把员工这些观念转变过来蛋?只有让他们从企业人转变为社会人凤握。因此相,第一步是2006年拭旅,江汽集团公司所有员工进行身份置换冒囤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潜汗面,作为每个子公司的投资主体瘦,共同组成投资公司瑟。    这样蛊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姬。    第二步冈铣爸,我退休后弹儒,引进中国建设投资集团有限公司径。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绵跑。初步实现产权多元化蓬挡关。    第三步蓟呐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鄙宝,包括安凯客车的控股股权罚,整体运作上市蠢贝痹。去年1月获得证监会批准电茧,上市公司已挂牌痪甭。    通过这三步走——置换身份旅棚快,初步股权多元化丰宠,整体上市餐绵滥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的估,对留人起到了较好作用褐闯。在工业化埃揪、信息化牡盲辱、网络化尤其是移动互联网时代厢高复,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缔,股东或雇主和雇员之间的搏弈衫恳,更多体现在决策权和分红权领域墒力。    为什么IT产业论,特别是互联网企业发展如此迅速话达扇?正因为它有这样的产权结构拟娇罢,这样的体制机制将粱穿。做得好的互联网企业克嗓,股权都比较分散私形,管理骨干和技术骨干都有一定股份桥碱锻,可能这是大趋势唐似。    互联网行业资源的竞争和协同汀,最终体现在人力资本价值上俊,他们要参与公司的决策和分红娩卯闭。这个问题如果不突破素乃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褥。   存量是稳定剂惋枷,增量是兴奋剂    那么判认,内部机制如何变革想庭?    1990年我接任江淮汽车厂长魏,当时非常困难纬,留不住人裂讹陵。有些人选择离开谐棺,人往高处走欠,完全可以理解继佬。留下来守摊子的这些人不容易脆娩窜,到我2012年3月退休掇弄脱,这22年时间里抹揩挨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岭栋。    第一阶段是2000年以前尉密齿。可用两句话概括侍餐,第一句叫做存量相对稳定蓝版盗,增量拉开差距淀匹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疙杏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哥钦鸡,可能就有问题狡唬。因效益提高而增加工资辛滩粳,贡献大的就多增陈,贡献少的就少增乌险牟。即便没有贡献呸,原有的存量工资也不会减少孤艰桂,即存量是稳定剂贯,增量是兴奋剂屡狙悉。    第二句是有计划按比例增长工资耐窗歼。也就是说荷娜井,企业效益再好擞绅,效益翻番工资绝不能翻番费皇匙。效益不是很好灰,工资也要涨芦讼。为什么础搜?因为国家年改革开放30多年妨撅,经济20多年高速发展皮,物价一直在上涨憾龋,生活成本在提高翔蒂,降工资就是降生活水平袖。所以我们有计划按比例增长工资痊孔,以建立工资蓄水池罗掂,以丰补欠光丧师。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淡蒜眠。    第二阶段是2000年后皋纤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柔汉胺。    第一部分是尾,区域领先的现金收入惕雄囊。和北上广深不好比板砷撕,但在安徽及其他城市的同行业者中行,我们的薪资收入是高的线,员工及其消费能力比其他企业稍高牵。但现金不可过度发放倪碍,这是心理学然脱兴。人就这样抬,口袋里现钞多了后评太掣, 像一线工人卉劣,包括技师在内铅幸埠,他腰包丰实了玖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了砍。    第二部分是大福利劲苗。我在任期间翘瘦盟,江汽集团公司解决万余套集资建房柔髓,还有大学生公寓谰酚吗、廉租房等;自营的物业管理做得非惩拢好鄙么俺,很便宜墩弓,还有免费午餐膳,包括洗衣房等锭藉埂。有大福利荚粱,有小福利羡,五险一金都取上限提洁浇。    第三部分有限的股权激励负胳。    区域性领先的现金收入触、大福利犀拆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式婚堑翘,这使江淮汽车员工享受收入不低收、生活成本不高的待遇围雾。也使人才无序流动降到最低湿。我在任22年秋峰,江淮的人才拳,不管是管理人才还是技术人才粹,几乎没有怎么流失獭。    外人都觉得很奇怪妒。当时有个汽车企业派人力资源副部长哀曙棚,在江淮附近找了家酒店净,一住就是一个月肋扇圈,每天晚上打电话找人晶,但没有人为之所动邻定鹅。    究其原因菲呜韭,当然也不仅仅是待遇和福利绍,重要的是文化留人金陀,怎么能留住人心蓄稀,这是其一促琳舞。    其二赏仕炕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设默筐豹,使员工的成长速度可能更快方锋。    其三凸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舞馈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唯郊弄,但我们有三条路径日脯栏。    一是管理人员成长路径埠筹版:管理员脯困揭、助理管理师葛工遂、管理师搜、二级副经理秆钎、二级经理啸巾、一级经理枯尾级。    二是技术人员成长路径杀挛哀:技术员贫对糠、助理技术师币秋、技术师;设计师妹、主任设计师拾、设计总监驴畦痊、技术中心副主任噬溉毖、主任等卉愤参。    三是技术工人路径须毛:高级技工痪擦窃、助理技师闪、技师朴、高级技师吵。高级技师的薪酬啪脊喂,甚至比二级副经理拿得还多挂屁翰。    这三条员工成长路径春博赂,每个岗位都有岗位说明书泌料驼。你要申报这个岗位卿,必须经历什么培训绵,需要什么绩效拿确泛,才有资格申报蛙羚。上什么岗位有明确的薪资标准盘嫂狡,“升官同时发财”径凛犁,用人用工尽可能做到公开公正透明郡荚。员工们也看得很清楚乌却,只要好好干霖盟是,就能够成长靡详。    总之轻哪酚,在中央政府大政方针指引下湾动碴,切实顷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绊邓。    尤其是产权结构改革魂落,不要消极等待主管部门来安排抱,等是等不到的挡佃。也不要对现有体制馈、机制太多无意义的抱怨灵舶承,只要动机纯正涝,对国家对企业对员工有利鸿达,就值得一试倪,这是我在江淮汽车多年的指导思想泵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苔翰携,但一定是基于稳定性攻垃、权变性费罕顽、柔韧性基础上的变革互考涪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墨唇哨。同时切记不管做什么事情哭赌,一定要取得合法合规的文件依据佩罢。    在沟通管理和内部运作方面途堑副,如何适应政策环境乘澎,是对企业负责人的管理智慧的考验寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥僧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佬敞。   当下跨彻,在互联网经济蓬勃发展柿痘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吉些麓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坏、汉腾动、乐视猾饶戮、蔚来晶、Nevs笆噶哥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈性。但这些新思维悔、新模式遇到来自行业恢嵌晃、公众和政府有关部门的不理解和质疑现沃净。为此寰球汽车邀请行业专家鸽、新势力企业领导嘉蔬鲜、主流媒体高层幸诧,就大家共同关心的行业趋势景陛、创新模式缄拜马、市场预判等话题展开热烈讨论辣。   程远岭括高:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唱抵颁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贯叫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秽偷纳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域婚删,也是一个全新的问题钒,所以我觉得应该是个很有意思的事伙。今天让我首先来作一个发言度马,我觉得是抛砖引玉卜,我想把石头抛出来习锹时,引出大家精彩的观点栓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛性变,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题珊臣酸,他们该不该进入汽车行业泼岭套。大家知道协贿,这几个企业全是新人险建,以前都没有做过策疗内,在社会上是有一个反响笛焕,有一种争议脊,说现在已经非常挤了外把,我们已经达到了2500万辆的规模拍阶,100万辆的企业已经有六七个了坤,还缺你们哆下?你们现在还有机会匆澄?我想说这是一个很重大的问题驼淡腻,我想这个问题为什么说是战略问题眷诡,中国汽车业一开始就有这个问题船。   我的印象中热瞧壕,我觉得中国汽车业有很多政策百,也有很多重大的事情揉赫,但是我现在回忆起来垫枫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兢,一个就是开放引进疥视,也就是合资染度,也就是所谓的市场换技术呻郸率。另一个酶缎,我们做了一件很大的事情炼黎,叫反对散乱差丧。这么几十年来另篮,在我们的汽车管理部门偏桐,我们就不说谁了等扑驮,大家都很熟侥惊,都是朋友宝储,现在都七八十岁的人手全蹲。我进入这个行业30多岁长泥横,已经过去30年了无,这些人现在已经退了崎呈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玲疤珐,一个是合资引进乃航捶,一个是反对散乱差连。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铝,即刚才说的市场换技术愧糙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车愧夹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玻捣摩,只许有资质的企业做皖随杭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司护,就叫中国汽车工业总公司四。后来磕涛崔,提出了南北划界背奖,想要一汽在长江以北碗,二汽在长江以南肺蹬毕,形成一个竞争局面萍盖局。这个想法没有实现虽,当然再早我们搞过六大公司巢趴,但是总体来讲田宪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懦湾。   我在八九十年代写过一篇报道酬豆,我就说中国汽车为何怕竞争鲸累?其实现在想侥弓编,我们争论来争论去就是一条警较,国有竞争揉,我们认为企业太多了玛耐告,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咕。   那时候从国家宏观的角度诉牟,陈云同志提出了一个经济学观点必,叫做鸟儿在笼子里飞渐裳纤,年轻同志可能没有听过汰鸽。虽然给你放飞境,但是你不能乱飞紊叮,得在笼子里飞事伺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靠莆狗,所以我们提出“三大三小”累弊,规定的企业能造车呈舵,其他人都不能造车凶诞谐,认为进来的就是捣乱洽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椽崔,后来被总编辑改为无心插柳谭寺瘦。我们一心一意想扶持的企业搞上去售坞逗,但是我们不想扶持的企业又在出现临诵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面累娶腥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意透,为什么呢沙狄?当然是我们的基础比较差坑,一无资金纳,二无技术梗揉腿,三无人才挤乐,白手起家刊。这时候我们引进外资讨借,有了资金蛇、有了技术好覆期、有了人才京期淌,奠定了我们汽车的发展基础祷萄。但是只走这条路等于缺一条腿费寄怀,只有引进外资嫁付,没有自己的发展锰倡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豆匪,反对本土企业未郎臣,所谓自主企业侧骗欣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的为琉入,奇瑞腿、吉利信诬景、长城棵腻歇、比亚迪建桶略,没有一家是合法造车的企业臀,方式大家都知道城,买一个不生产但还有资质的企业锭垂,就是所谓户口本庙灿,然后就开始造车诺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泪摊陛,该死的企业死不了狡且,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘎唬行,这是一个很奇怪的现象脆媳输,在其他任何国家都没有这个事情梁高忌,只有在我们国家昧市,这变成了一种无形资产矢型。   所以戳记兄,后来工信部成立前夕湍,在发改委发布了一个通报烫,宣布哪些企业要死阮策房,其实是一个作秀据。因为这些企业本身已经不存在了端鸽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来票佳,就不会有这种奇异的怪现象涸锌裙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啃胺嫉,我们把汽车产业的市场化温、自由竞争的方式忽略了癸床惶,我们把它当做航天航空管理阑固。所谓集中力量办大事袖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毕隋,像航天航空只发射一颗卫星卫欧烫,只造几架航天飞机卧纱,但是汽车绝对不能这样峨剁,如果我们中国只有一个汽车企业深敖,我们今天无法想象能够达到2500万辆寐,我们可能还在200万辆以下徘徊猩。   我们想想我们当时的规模官豹,讲起话来李缔,我们一点底气都没有戒坞盼,全中国所有汽车企业的力量戏猛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傅崩乌,所以我们那时候是没有底气的峭济胖。那时候蔡总经常讲庭试钠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂良虐牡,我们国内的某家工厂嗜颗砂,搞了多少年团狈痘?投资130亿干了那么多年没有干上去怀,现在回头干干泼,别的合资企业在武汉干140万辆车凄哪忌,听都没听说过他就干成了途手。   当时我们确实是一穷二白缝柿掏,那种情况下我们引进外资毖伶柬,但是不让国内自己的汽车做偷去娥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窃搐,变成了外资企业是群绢、跨国公司一股独大粳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巾。   中国其实为什么发展到现在这个状况炭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差街伺,在座的年轻人没有听说过纤戳钵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碎。为什么有审批制跺来猴?审批制就是为了反对散乱差嫂闻,所以你不能随便上企业脖。   我们把进入产业的大门关得很芯ν酌蕖,一方面对产业造成了很大损失金,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亩须究。大家知道弄崎换,那时候汽车卖多少钱陇脐臼?桑塔纳要卖了20几万赋,当时说两万块钱玩潘楔,八字还没有一撇分福,订购两万多辆邦褥,在桑塔纳卖20万的时候蹲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镣懒吐。那时候的技术标准传辩、排放标准都很低修涸坪,我们会很快发展起来邓剑挪,但是我们失掉了这个机会颇汀捎。这是产业上的一大失误寸,就是反对散乱差燎颁,阻碍了中国自主品牌的发展垂笔稀。   我觉得中国汽车进入2002年抗,入世以后就发生了很大的变化斤赡镣,这个变化就是放宽了炕倘,应该感谢国家经贸委前司长度陡谷,后来发改委的副主任欧新黔饰涂,他在这件事上力排阻力捕趁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗓廓肮,有二三十个企业进来辖。在这时候超滩劳,包括奇瑞建词徊、吉利没颗、长城珊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸡艰挫,所以这是我们企业发展一个好的契机痘,这个契机来自于好的竞争秀。   现在大家没有再说反对散乱差是黔枯,但是这个毒瘤并没有肃清未,现在要有一个新的品牌出来贝,我们第一个想法就是它该不该出来俊屋,又来添乱晾拒。所以在这种情况下辽刀,汉腾出来以后歌,我当时也没有太明确的认识矫,在网上一片谴责声的时候拾衬,我就意识到了这个问题诡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的澄湾,大的打败小的粮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弄,快鱼吃慢鱼睹立。汉腾给我一个启发加煌魄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲农,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在当,今后还会存在猜将。   现在一汽鞘死、二汽非常困难蛔邵范,包袱非常沉重赴喇纲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才记铃睬,但是最近连一辆好的车都出不来嘿碉诡。现在真正有活力的企业是谁呢栏胆杜?是长城讼朵、比亚迪骄、奇瑞冀、吉利掠寂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桥排。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苗,让大家不要惧怕竞争糖,竞争只有好处豁。我们老是说过度竞争塑仑飞,实际上没有过度竞争稀蕉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舵取剔,经济规律本身有一个调节作用晦钳蹄,一旦过度竞争它会自动退出拳。   我们的出租车管理很失败付旁泵,就是我们怕过度竞争雌冠丸,我们把北京市的出租车限制在7万辆簿劫,因此打车难酬授、打车贵秦勺,群众怨声载道慕撼将。凡是放开竞争朝,像家电产业大家都知道链,为什么发展得比较良性呢颈颁?就是因为放开竞争痉暴,是不是先来后到呢官晤?我们现在想想80年代穿廷膛,61家电视机厂炬疤绦,现在上哪去找帅?大家熟悉的品牌钮让,北京牌仿茨、昆仑牌俄触,我前天在飞机上看到长虹梯柑,长虹居然还在慈此,出乎我的意料睛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存楞,现在新出的电视机厂淮啡,TCL过去有吗谜?就是长江后浪推前浪巩,我们永远不应该对后进者说不量遁,我们一定要这个变成一个共识莽庞,任何时候都可以有人进来帝。就像他们说的迹,任何一个行业都会机会吗榷迁。今天在座的各位都是新进来的竭,我觉得你们的机会大大的有撮晤。   我的砖头就先抛这些蔡豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囤:沈达炜 版权作品帝嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷挖附,严禁转载饺建担,违者将被追究法律责任火降贬。 获取授权" "  徐和谊说岛,当我急的时候案湃,老唐一乐螺,哥儿俩(的配合)还行陛地。双方都是坦诚的心态功,就没什么谈不成的事情面吝。    唐仕凯则认为忍队钦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎归,基于双方的相互尊重沫贫纯。合作中甜,尽管文化不同挞率讽、目标不同星郝受,都能坦诚地交流祭烁氰,达成一致奶绕,满足消费者需求爸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹅苦么、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诡贿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熊笑宽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仟爽犬,接受了中国经济网等几家媒体的采访惮创膝。在奔驰E级轿车之外烦筛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稗绷边。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时天镰,徐和谊说洽,关键在于双方的真诚与坦诚鹃,这与我们的性格有关仍署。我的性格是直率田环,而唐仕凯先生则是含蓄搭嗽、温和伤软缝,哥儿俩(的配合)还行凡。双方都是坦诚的心态迷,就没什么谈不成的事情蔬疽禄。    徐和谊谈到隙恕,合作中烘珐可,彼此考虑对方的文化雹库午、体制斧涕滇,对对方的决策机构都很了解棱脯,也想知道对方的想法踢夹,并多从他那套(系统)思考咐:靠不靠谱败,可不可能牧难。不能瞎白话鹃涝,不能伤和气刀输皑,所以就越合作越顺利习危。    徐和谊认为逝,随着后续工厂和产品的导入沥从揭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坞矢。    他还打趣说烫秃航,唐仕凯先生文雅男,当我急的时候涉膜,老唐一乐吝捅,我们的搭配非澄牵合适藐倡。    唐仕凯则认为荣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摧曹亥,基于双方的相互尊重肌。他说任,我们与北汽之间有更多的共识推娟。过去几年的合作锌街,大家互相信任绒识次、持久鳖般、坚实录辑。我们有德国人的执着胖星喜、坚持豆,在双方合作中俩破,尽管文化不同寒傲苏、目标不同撮诫巢,都能坦诚地交流礁报,达成一致熬,满足消费者需求搞脊,也能让优秀人才有合适的岗位孩郎河。可以说俊,北汽与戴姆勒建立了最好的肮摔舰、双方互信的关系茬。    另外咳共,唐仕凯指出彪鬼,中国业务的发展井,离不开经销商伙伴的精诚合作室茶,他们积极履行对消费者的承诺匈朵徐、关爱井涟涟,也与我们建立起非常良好的厂商关系抱荤。    他强调薄,我们与北汽的合作匣钢倒,增进了双方的关系味。 全新长轴距E级车上市现吵掳粮尽,领导合影(右二为徐和谊颧坟缔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毖奖菇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呢,目前炯,我们的合作是最好的购亥泥。认真总结以往的经验年供、教训壤恼常,特别是过去的错误剃,接受媒体的帮助济芹、批评耿,因为大家对我们有更好的期许册蓄。目前渴,我们仍没有达到自己的目标怜,在中国市场还是第三名缮痰。但是琴骆桶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憨琼。因此奋趁赌,我们还需要精诚合作枚篓,力争打造一流的企业;精益求精邵鲸卑,建立一支一流的团队咕旱系。毕竟牧,我们的公司和事业都很年轻澄耸锭,在发展当中最重要的还是关乎人涵怖誊。因此疲须,我们不能只顾眼前熊蠕,应当放眼未来侯,希望取得更好的位置陡峰侈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗殊畏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊被:    各位领导磷端、各位汽车界同仁县宦靠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔽臼害,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瀑次。今年论坛的主题聚焦安全喜岭瑟,我觉得非常有必要侍硷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荣,已引起全行业和全社会的关注水九。    今年以来豌旅,在国家和地方补贴政策的助推下玫昂硷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炕棋,1-6月法蕾誊,新能源汽车实现销量17万辆兼碗,同比增长126.9%屏权。其中纯电动实现销量12.6万辆手。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆单险,预计到8月底秤凳,全年6万个新能源指标就将用尽固璃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剁椭,同比增长170%蔡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凌燎叭。    但随着新能源汽车销量猛增燎瘟物,其安全问题也逐步凸显扭瓤。仅今年上半年零羔,与新能源车相关起火事件就有11起差,事故原因涉及到电池赔呐芒、材料睡繁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怕。不但给事故车主造成了严重的生命幸、财产损失面,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酗,极其不利于新能源汽车的推广菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涡醛统,新技术新模式尤其如此甜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镣、火车一度跑不过马车莲俺耽、人工智能行业也几起几落瞎叫刑,每次都面临着必须攻坚的难题起测盟,并随着问题的解决才获得新的认可毒聘梢。新能源汽车行业也是一样田,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域类希溉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匿谭示,在蓄积了一定的市场规模之后奉赣,开始到达一个新的平台期堑股粳,开始面临这样那样的问题峰嚎。而我们认为赣刑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题献美。    首先少,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足端掂。    今天我们面临的新能源安全问题淘寿同,一部分是技术问题堤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慕。但更多的是行业规范问题麓帆葛,由于新能源汽车市场发展太快础,行业法规建设相对滞后迟,安全法规不够健全配,相关标准缺失蹈浑,再加上消费者安全意识不足蜕吭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浅虐熟,共同导致了一些安全问题的出现董渺。作为一个新兴行业椭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苏兄,这是新能源事故频发的原因境悲凡,也是新能源发展到当前阶段袄烯,我们必须着手解决的问题篓清。    其次撮己,安全问题是消费者关注的基础痛点损菲,必须全力以赴加以解决崇坪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捐肃蝗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犯扑澳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窜。我们经常说堡安,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辈芦巢,但是没有了安全这一基绰で睢,里程的远近本身也就没有了意义丸。新能源推广几年来覆,市场上对安全的质疑之声始终不断入链戌,说明广大消费者除了里程焦虑恳,还普遍存在着安全焦虑荆砷肮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑典焚妻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椿漆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓢僳妈。着一把火就可能会毁了一个行业苛,在网络时代这种心理传导完全可能发生滥复咳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岭当,必须将安全问题作为头等大事来抓亨素艰,否则就会被消费者所抛弃咕陪藏。    最后吼焚乃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路零,也是发展的动力源坊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拜,才能得以持久生存得。千百年来腹络笛,人们围绕着使产品更加安全可靠且讲涉,不断做出创新息氓撑。及至今日惨味赣,我们投入无人驾驶汽车触临囤、智能网联汽车的研究降途咎,很大一部分原因绊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赦。新能源汽车作为面向未来的产品泡薪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呜森艰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力福。    由此可见弄舱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈父婚册,粗看起来林林总总捞,不一而足;但是究其本质雀礁,核心还在安全犁。破除了安全问题呈梢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题架,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高红歌肠,而围绕安全问题不断攻坚克难蛾,新能源产品和发展模式将不断创新仓,不断创造社会价值帽松。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者觅,我们从一开始谷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龚哼,从战略高度提升安全性狡,居安思危奶,未雨绸缪廷赔,从研发互、生产到售后服务半糯,都布下层层防线毕,确保产品万无一失抡。    一是在产品开发上加强安全功能设计熬,从源头上提升安全性叔瓢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叮邯裁。从产品的开发设计阶段狸面蝎,我们就从整车控制狸傲、动力电池来炉、高压安全等方面以高标准进行设计局堑。在整车安全方面颊板,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藤揪将。在动力系统方面零,我们从材料道赔取、电芯篇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陛懈效,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雾,降低电池短路和起火的风险肚。在高压系统安全方面棋备幢,我们从防水霓芦、防火切、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计息俊旱,高标准强化安全功能涡。除此之外蠕尼媚,我们还充分利用智能网联技术臣,对新能源车运行进行实时后台数据监控鄙市勉,建立事故应急响应保证机制擂撬狼,为新能源安全使用保驾护航躬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证节,以高质量产品确保安全涸绒丸。在新能源汽车快速发展的同时射,北汽集团不忘发展新能源的初心薄奥同,严把质量安全关吉。北汽新能源生产的每一款产品媳赶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扯律,还要对电池崎、电控系统进行严苛的测试与验证尼轰。目前恐尽颧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妓,其中电芯安全可靠性测试标准42项敦监判,电池系统安全可靠性测试标准50项绣,BMS策略安全可靠性测试标准33项潜,这些测试包括长时火烧测试唱乾朽、电池剖切测试柏歇炭、极限跌落测试和电池浸水测试等骸耿城。同时辰甲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位手检靶。上半年完,北汽新能源接到订单2.6万单纳菇谩,但在资源不足的情况下痞,我们严抓质量关疗贬浑,绝不为销量而粗制滥造弛,最终完成15052辆的销售任务豪,订单满足率仅58%哩,但却实现了上0事故率的优良成绩日。    三是加强售后服务与培训构畏,让新能源车用户买得放心抗炭歧,用得安心呻浅泄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腐瓜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轮勤,包含车辆保养廓杏、车辆维修盘茄悸、紧急救援斥、充电设备艰、增值服务吵垫尽、客户关怀等多项内容茸念。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控废,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查让悉、维修瀑,并对服务完成情况进行跟踪监控贝从适,形成服务闭环楔泥背,确贝锛孜眨客户满意昂妹。同时捎憋脖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涂驳芯,对车主进行说明和操作演示霉,并规范安全培训流程轿刚,提升新能源车主的安全意识钉。在此基础上内锌乡,我们还创新营销服务模式碴芥,今年8月12日嚏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罕,不仅具有推广新能源车的效果烹羚,同时可以让车主及时更换史、检修旧车上的老化电池恍必涡,通过我们的新模式给市场提供更多安全儡、环保使窜、高质量的车型粕谴,给消费者更安心的消费体验算。    各位领导渴残、各位同仁世舱据:新能源汽车作为一个新兴产业解伸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锤,出现一些安全问题棱欢镀,这在快速推进过程中也是难免的暖角,是我们必然要面对的问题尾酥。因此新能源安全问题糖淑,绝非某一家企业能够单独解决辫亮偶,它需要我们整个行业的协同并进未胶。    有鉴于此稠鳞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力保,不能因噎废食叛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尉,牢记我们新能源事业的战略使命丸唬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吗胁,以持之以恒的韧性胆,推动政府麓堪徘、科研机构守、行业协会帆岭、企业乃至全社会开放合作拔,不断建立安全标准宫济赤、不断规范行业行为煎、不断推动技术进步渐动、不断优化消费者使用习惯涝患,不断实现新能源汽车行业成长成熟驳握艾、发展壮大煤辆,实现整个行业的可持续发展泥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰释温:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浇浓烂,各位领导付姥拜、各位专家闷,业界的朋友们讼棱:    大家好!今天场粱,众多长期关心锰救、支持中国电动汽车产业发展的领导咯饲、专家和朋友们齐聚郑州辰杯颠,共商大计卜。作为本次论坛的协办方宽讨,请允许我代表宇通公司捂轨,向到会的领导粮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里市秒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识师宫。    近年来蹲兔手,国家出台多项重大政策熊嘶,从顶层设计泡笨腥、推广应用陪氦兑、税费减免蔽、购置补贴伶该眉、生产准入俊、基础设施等多个方面硼,保障新能源汽车产业健康快速发展公牛死。客车作为电动汽车发展战略的切入点释,是电动汽车普及推广的重点领域卧。至2015年底了撅毙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泼丧惺,占同期所有客车推广量的13%辨,为城市节能减排宝淌啤、绿色交通出行做出了重要贡献秤。    财政部胆、工信部陋梳袍、科技部捐炯巳、交通部时、发改委等部委奖,通过科技计划唯好、产业技术创新工程等重点项目进行支持狗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恕收畏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升创烤奇:节油率恰九喉、续驶里程等性能不断提升奶藏骑,动力电池能量密度糖疼、驱动电机效率等关键技术迅速进步林。    具体来说惠须,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捷琳丸、节能与控制技术方面已实现了自主研发念臣,大部分电动客车均采用国内自主控制器辰伙降,整车性价比高款旦,满足市场需求祭繁,节能效果得到消费者认可苯席。    二是动力电池性价比显著提升蒜。动力电池健、关键材料国产化进程加速截,安全性和工艺技术持续改进导屠赫。与2010年相比其惭观,动力电池能量密度提高将近一倍惨空,成本大幅度降低琳。    三是驱动电机技术水平进步明显咯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斑必,在功率密度钩、系统集成度和材料利用率方面显著提升溉剂揪。    同时糙筒,我们也应认识到盛锌,国内电动客车研发试验能力有待提升咀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奔:整车可靠性佃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畏吧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伎寂低,寿命剩钮、低温环境适应性吕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怪哨昆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咖褂。    马凯副总理强调鞋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袜汲喀。电动汽车由于安装了电池冲曝、电机鸡、高压线束等高压部件光,给整车安全性带来了新的问题湍颗怪,而电动客车安装电池容量大铃、整车承载人数多昧,给整车安全设计提出了更高的要求澈炔拈。    因此怕虽,电动客车必须从防水夯署畦、防火邪喝艰、防触电墨诡蹦、乘客逃生办从秸、事故处理等方面综合考虑斑纺,从研发制造教、运输存储吾、维修保养寞发、报废回收等全生命周期各个阶段着手匈攫,在电池安全廖憨、控制安全烽、高压安全口、电磁兼容等方面进行技术攻关式,全面提升安全技术水平抄。并对车辆八且底、零部件运行实时监控摧镀河,起到预警作用醛,保障大规模安全运营桥。    宇通自1999年开始研发电动客车掂颈首,持续加大研发投入阔吼,得到了国家部委悄镶就、河南省政府和各位朋友的大力支持山簇。未来坝瘫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俩浮,围绕电动客车轻量化禽裂褐、智能化官、网联化以及智能制造等发展方向娠扦,立足自主创新恰卜,掌握关键技术毋阮,提升安全水平嘎,促进电动汽车产业健康快速发展藩诧。    但同时葛,为了推动我国汽车产业的转型升级斜,实现2020年500万辆的目标肛,我们依然任重道远蒙稗。行业的健康发展仑,离不开国家政策和社会各界的支持新供,我们建议忱次:    继续支持产品品质提升和新技术研发纪快。在纯电动火妙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埂呈,研究开展创新工程二期项目等信庙勃,助力国家下一阶段产业化目标的实现碴。针对燃料电池客车姬,我国和国外先进水平相比还有较大差距童,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魔窃陵,尽快解决关键技术问题瓦,推动产业化发展峰扰饺。    电动汽车正处在新产品推出的初期贪,技术飞速发展此覆辜,面临很多未知领域的挑战萌程,这些不确定也带来巨大的创新机会秀恐,是企业天、行业和国家的历史机遇孰,也是赋予我们的使命和责任锨巳仿,    我们将坚持创新娘户,努力实现产业转型升级和健康持续发展凯。    最后煎熟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话撑:李芳" "陈清泰碎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伍娇廷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”婪弓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出济新那,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垫讳巧,回应社会的关切茹囱戌,引领行业的健康发展星。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台串,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糜鼓,广泛交流碱图桐、献计献策损。    首先是创新引领问题秤。    去年收惺,国家多种政策的叠加效应充分体现歧帛,电动汽车呈现了爆发式的增长蓟典案。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%问蓄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锰拎拎,并得到大多数试点城市的积极响应夸。更加可喜的是惜,电动技术逐渐被消费者所接受翠,潜在消费人群在增长抨蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剁,总体上粪,这还是一个政策驱动的市车酌!,它的不可持续性已经开始显现署存诽。从今年起递嚼,国家补贴政策开始退坡感。种种情况表明榷隘介,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聚臀悉,相应地佩春弟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糯。购车补贴的退坡蘑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筐床骂。也就是在购车蛇、补贴逐步递减的同时荡溺嗡,政府应在研发环节加大支持力度皇,集中资源支持在动力电池欺慕恕、核心零部件澄昏掣、电控技术卤秀、轻量化粉舶、智能化等方面突破技术瓶颈秦。    另外烁竣董,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腊赖免。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磋巨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袱。相应地凹任相,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脖倘,大手笔投资于电动汽车蹦路的。    这一切表明沙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快船藉淌。    由此看来搜兽碍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战标僵。    第一端掀添,政府补贴政策进入退坡通道糠,电动汽车性价比提高的进程郴泡记,能不能跟上政策退坡的进程险继贫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掇捍。    第二梁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奇圃难,中国肯定是他们的一个主要市场目标鬼另匣。能否改写我国燃油车发展的历史超簧描,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恒借晒,并建立起较强的国际竞争力布峭魄,这是政府和企业必须认真考虑的问题酿宛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术貉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墙藏挥。    因此剑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豪固钨,那是在强政策激励下的增长精稳,是不可持续的焙。有些企业一门心思地追逐增长盼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狈,却放松或忽略了创新和研发蕉吩睡。    应该承认驳舒郡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躲昆佳,性价比还是偏低的擂什。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冻飘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颧舅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谓邪,理性地配置研发和产能扩建的投入龋抒。    当前寒两,我国电动汽车正在向成长期转型巫抬,这是一个重要的机会窗口路。从全球看书帅,电动汽车的技术路线还有选择的余地扮,核心技术尚待进一步突破恋佬,关键零部件的壁垒尚未形成吃,信息系统还在发展卡篡耍,品牌效应还未发力悸短,商业模式正呈现多样化奶。可以说凸瘫屉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桑贫捍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略参,有较好的积累险敝靡。我们又有全球最大的汽车市场支撑腿帮膛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翟杆骂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兔脊咐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幂蛾害。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贺弄,潜心打造核心竞争力察岸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咖椽,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘟匹。    电动汽车和燃油车一样很,竞争力的核心是聚集优秀人才脱翔退,拥有强大的研发能力尼认,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郎韶暖。对于汽车产业来说分堡,生产能力的扩张是相对容易的嫡苹沪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的部骆吾。但是板善,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脯倒,因为那充其量只是一个泥足巨人蠕。    补贴政策的退坡岛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琴为玛,补贴导向将让位于市场导向厩,让位于创新导向盒客。优胜劣汰作用将被强化叛戮,在大浪淘沙中手肚沽,真正能站住脚的开荚,将是那些具有创新能力锤话、掌握核心技术顾硅、具有品牌效应的企业报。    关于安全保障的问题稻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上末险,特别强调要重视电动汽车的安全问题答。这也是全社会非常关注的一个问题汇,是这次会议讨论的一个重点涡铂。    为开好本次论坛毛动,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霉,并将在本次会议上发布调研的成果迷咖。    汽车的100多年发展史说明对,随着人们生活水平的提高改收,出行机动化是一种必然的选择岸瞄。但是贩末哪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抗甘秒,电动汽车处于起步阶段感,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抢京,还存在由于能源结构改变而带来的姆,诸如高压电路悄蔡搐、动力电池等新的安全问题滩哄。    因此诚赌矢,在电动汽车市场快速增长的时候即础斑,安全应该引起特别的注意径,无论是整车企业氢,还是零部件企业辟霓录,对于可能出现的安全问题瘦跋,都要诸项排查抖敝省、及时发现唾去、找出对策盯块,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烷挝。即便是这样剃菩,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜗少,这就需要继续跟踪俩厩拧,不断发现新问题勤句千,不断解决问题猩,必要时要召回已经进入市场的车辆膝婪。    应当承认捷长衡,电动汽车技术的成熟度还不足烂肋杯,市场考验还不充分眯力查,消费者的信任度还很脆弱砂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讼领。从这个意义上说蜜味菱,我们必须把安全放在首位蔼。因为安全是一个否定性指标洪呢敛,世界上没有绝对的安全胯,但追求安全是企业的天职解佳反,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上观,要以更多的投入脐醋侮,在设计福爱巴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辩娄。我们绝不容忍安全隐患蛋,但也要宽容失败姜,因为这里存在着不确定性拍哦卯。    安全也是规范出来的输,要高度重视标准唐测、法规和监管的作用矢,设计安全的标准和法规师废财,有些是科学的研究和论证定下来的侯仿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的榷悍。企业必须严格按标准和法规生产驳粒卧、管理和运营吃,监管部门则应该严格执法那负徽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吝浪,绝不能容忍劣币驱逐良币镣椒。    今天嘘稻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矮党克,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题味孤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具礁岸,它还缺乏充分的应用考验祁失,需要未雨绸缪庆,防患于未然赡瞳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安突:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莎,各位同行夕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尉溶顽,每个桌上都放了一本弛瓮膛,大家可以直接看泛肌。前面上半场我估计是大家最关注的岸衫,有一些政府动向螺,他们做的干货顺秽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姜忻夺,我只讲讲技术嗜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吠芳,有三个方面圃爬,有些技术方面的内容是有相关性的峭,政策本来是张永伟讲的霜厢暮,我在PPT里基本删掉了肃,大概带一点仇妮。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼓鞭。电动汽车安全技术我们分三块斤皇盒,动力电池的安全悔、电动汽车整车安全蓄趟、充电基础设施的安全哺。首先是动力电池的安全性漆,是最基础莽匠姐、最核心的贺疵,包含了电安全雹淋梳、热安全面、结构安全等等溃跨村。    我要先从科学的角度说一下烽季。如图(ppt)肖,这是电动汽车动力电池的基本特性绘晌,中间可以看出我们锂电池安全的范围剂坎,一个是电压尚邢、一个是温度甘康帽,对电池安全来讲团,这么一个很小的窗口里才能安全工作奢骡,如果温度高了会发生一系列的反应寂察,就不正常了乘吐。我们具体来定义一下这些温度贰,这是做一个严格科学的实验轰扣,锂离子电池的热失控衰、温度变化倍、温度和电压变化的过程羞。有三个温度戳,T1叫热失控自生热起始温度袒功斜,这个温度一般在90度饶,接近100度勿。第二个昂换赦,热失控的触发温度鳖衬,就是说热失控要开始了坝贡郎。第三个箔蕊,热失控的最高温度饰虐,代表了释放能量少伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)句,给出了一系列的各种类型的动力电池软岭段,比方说三元的NCA橙豁、NCM钡围炮、锰酸锂的貉咐删,钴酸锂顽匣、磷酸铁锂累茸,还有钛酸锂的巷傲脐,从中间就看出姆翻够,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的童。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剃,总体来看该捎翠,热失控最高温度比较低一点啤,这是钛酸锂的曹。    太过于学术化一点朴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皖颇。热失控苛抖逃,我们先从热的角度磐酒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后古模操,我们的SEI膜就会分解率佛潮、负极电解液也会反应搓,隔膜机制熔化耽,再到正极分解马靖、电解质分解完黑,最后就涂层崩溃镣汇齐,大规模的内短路电解液燃烧辈胶亩,就形成了热失控林。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牵顽。    另外一个问题弧凳械,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展室慨渡,像放鞭炮一样杭湘,一个单体发生热失控能量还是有限的睦,如果在整个模组系统中间扩展粕集铜,这个能量就非常大了捶头垒。我们说其实不在能量的大行榧锰拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桔,但是并不是一个危险的东西轰,关键是没有瞬时释放窘,这是一个瞬时释放的问题棉朝瘁。    诱因息很靡,刚才说的是过热引起的势猩疤,还有电的和机械的谭呜,电触发蓝,主要是过充毁巧、过放等等掀咳,尤其是过充狈梁,过充引起的热失控是挝职玻害比较大的衅鞍狸,这是它过充的一个过程和机理摆桥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簿巧平。还有机械滥用坡拳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芯,这是在网上搜到的底盘的切割实验抖佬,专门看它怎么样哦,机械诱因就会最终引起短路惋甩扛。    第二部分去恒,整车的峰伴眯,现在我们找电池厂开安全会虚癸舅,电池厂就说很多问题是整车引起的嘛其,不是电池的事郴对槽。的确篓,很多问题不是电池本身造成的弯却,是外部原因癌簿,整车疏恒,比方说碰撞会引起恒,电气安全固顾冕,还有功能安全咆偿,重点是这几方面什洛。比方说碰撞椒,碰撞是最容易引起辉发疥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全握。第二铣,各种原因的电气线路短路引起着火匙夺莆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寞,电机控制器窖宋、电机电子器件IGBP短路了箔腹,高压顺、拉弧弧苟、多处熔断示,整个就全烧掉了豆头,这是控制器烧红了绰百牧。另外一个申檄厢,比方说前一段时间南京暴雨之后刹塑核,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溪。功能安全饲舰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辟,电池管理系统死机揭,但是充电机不知道匿介拭,继续充溺肚,充过头了慧,导致了安全事故涝食撩,一般150%会大规模的内短路维摄票,充过头150%狙,不管是什么电池囤溺,包括钛酸锂电池小疆,如果充过头也都会热失控的涪,虽然我们知道钛酸锂非常安全暴,但是过充之后过压也会引起安全事故清恒。    第三锰级朗,充电基础设施的安全惋。尤其要说一下充电设备的安全问题舅川,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好激处纹,它的防水愧、防尘酱、防腐蚀搬勿桶、漏电十午、短路保护等等柑,各方面存在一系列问题糕蹈。我们开了基础设施安全的研讨会咆,大家提出了很多问题但怀膏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍东,我不在这儿过多讲憋。比方说荷舜,我们荣威550就是非线充电着火妥,自己来安装这个沏啥歧,比方说外部的“三防”辩饰驹,内部走线的零乱忻,不按要求接地等等享,这都是我们充电设备的问题唬。比方说全生命周期状态的监测芦砰、管理体系的缺失磨,线路老化之后也引起很多问题党。尤其我们在研讨会中有专家提出苦宪扳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桶险醒,因为那里头重现事故之后就会特别严重爸。    我不要都讲问题合惨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂蔡贩。    第一虑溜匠,说一下全球国际的进展戎玻惩。我们要学习几个线,一是安全防护方面席,比方说日产的电动轿车Leaf艰频,现在接近23万辆脚澈必,没有出现过重大事故狄教糙。它有一个安全防护的设计体系捣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秸,而不是说不能做到安全驮挝菊。人家做什么饥凉奢?首先瞧旧,有很好的防护设计理念狮充噬,它的防护矩,首先防控事故发生巩坪编,其次一旦失效考,可以失效不出事泄,再次孤,出了事脑坦禽,把事故控制在一个可控的范围哺谦,控制在接受的程度跟燃油车一样棠邯肌。是这么三个阶段脊壬梗,从电池设计鞠慧,到最后可达到的安全目标编玖,是一个全方位的设计理念纯。    二是设计开发方面多,遵循了严格的V型开发模式卫哦,从电池包醛何恫、娜诹渎睿块昧翅扫、单体伟插性、材料桃挺,从设计层疟卵、验证测试层煽虏,是非常详细的陇宪垢,包括底层的电池材料厩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚊嚎,我们国内的电池厂现在还很少用这些酸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钱,其实这些我们都很熟悉廊混,比方冲击穆、振动妹田习、挤压和、跌落罚,木拢块跌落弦旧、单体跌落等等粕酵,针刺萍桃、极端的短路旧、火烧凭铣搂、热循环烩,有温度的高低温循环实验活,这个好像我们做的不是很多吮俏,气体分析等等睡,这都是全都做的谁疾抵,这是我们跟日产合作交流的屏邵澄,我觉得还是给大家分享一下毫,很有意义的熬媳。    第二扭胯陆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞧换砍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桔们,这都是公开的姑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涧叙,这是一些主要的专利蜂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槽,这就是一个完整的过程勉。由于成本比较高蝗褂簿,其实没有在它的车型上全面的推开薯沧翔。    另外一个值得一提的情似碗,特斯拉的碰撞安全性盛嘲恢,从设计的角度弛嗓擂,应该说借用了一些非常先进的方法叭硕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猴,发生事故之后犁颅,非常严重的事故也都是安全的肪筐隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饭疽,当然因为它有别的安全性布币,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的干日课。    第三捕,这也是公开的资料勘,三星的电池系统瞪。重点看一下电芯层面俄,这是90安时内部并联四个单体电池品,一个卷绕式的方型电池喊廓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兔,一个是过充保护窝扔杜、一个是防爆阀汤、一个是保险丝串测。我只说其中的过充保护届秒,这个电芯的外壳是正极洪,有一个过充保护的阀鄙旱拍,当内部气体压力增大之后号迁,把外壳的正极跟负极直接相连菜,短路撂豌脖,形成大电流赤祁力,外部短路锻始,过电流之后保险丝把这个断开拾扯究,这个我们是值得学习的搅。也就是说在电芯层次进行材料嫌唯、电气猩溜滤、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纹茄,其实它把单体电池当成了一个小系统瀑榷,我们可以对比一下娠山赁,日产电池的亩廖茫块相当于三星大电池的电芯丘禄糖,就是日产是小哪欤块屉,三星至少客车上是大电芯素艾秦。    未来趋势来看娩己,现在工信部300瓦时祁吻江、350瓦时都是这么高的筒川康,这是国际趋势四,没有办法陆匈,大家都在这么做舅犁,10年内我们真的要到350瓦时掣杏构,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膛柔,2020年300瓦时应该是没有问题的案饥,这个从比能量角度是可以做上去的衡,成本也会降低腐贡斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞎,比能量疚客挡、安全性是一个翘翘板烧,所以我们现在都出这么多事仇弦畴,下一步300瓦时塘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知誓撮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淀殿,我现在牵头中美电动汽车合作立派,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疗疼戒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咐常,这是最核心的下一代电动车技术菜。    说说国内的狡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩加漂,待会儿再说问题漆辟屉。正面取得成绩硷倡床,从材料体系戊棉,三元正极耗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砍,比方说在阻燃隔膜零、阻燃电解性纺剔恰、阻燃安全性也都有创新僳,取得了进展垛尼。从单体电池产品的检测结果来看苛焊磐,跟国外也没有特别大的差别汗棠。总之襄高,从统计结果来看方连魏,我们和国外的相差幅度不是特别大居皮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓮,总体电池的安全性保持还是不错的横乱寐,这是实验的东西梢跋,严格按照了国内国际标准捎案蜂,因为我们的电池企业也跟国外配套菇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胳,所以我们其实国际的标准都是满足的砍苟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新江辆。我也举一个例子汲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虎柿。刚刚说三星的有熔断器叼熄、过充保护器帝、防爆阀喷,模组的我们现在电池管理系统等等谰绰,还有一个问题士损,自引发内短路陶,这是一个问题累酬,我们的制造杂质教限、经常小规模的过充过放勿吩,长期积累以后会自己引发内短路布,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柔秽距,因为不好重复实验姑级佃,我们首先做了一些重复实验的方法肮糜,把规律摸出来了然蛾凡,这个短路会形成三个阶段苫,内短路的第一阶段免棋侧、第二阶段寸辞鼓、最后一阶段寥。第一阶段只有电压的下降灭普、温度基本上变化不大蒜权淬,第二阶段秒陀,电压下降同时温度有大幅度下降首催,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浚。    如图(ppt)帕挤,这是替代实验慌垄倾,这是算法汤,这是短路的测试实验吵,这是结果摧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程五草古、内短路的阻值都能精确的辨析出来晌习咕,提前预警热失控事故虹颇。    整车安全郴垫,首先是轿车安全敢,比方电池的防水萌讳,跟整车关联度很高歉腥,因为静态的防水圃甲围,放在车上不一定防水琶,现在都知道IP67弄并,其实一些厂家都做IP68了甘弦磷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孙讨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故就售尖,我们如果做得好是完全没有问题的复,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钦烁,这是我们做完的设计篮把撵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阶赂恕,这好像是我们比亚迪的电动车物,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溃藐,做得好我们的防水比燃油车还好达,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湍挞第,关键是我们的技术到不到位炬,所以我们来谈安全问题应该这么看涝。    第二纶昧崔,轿车碰撞安全绅氓偶,我们做得好的企业也是不错的啥陆脸。举个例子测男,长安的赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滤底,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的插府懊,这是产歌掠瞪、学怖擎伸、研联合研究的撵皋详。甚至为了将来的发展勃塘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的备镰。而且电池包不是越厚越好金逝湘,如何又轻量化喂、又防撞孩,在优化设计方面也还有很多工作可做救架。    第三剑风,整车电池系统总体的安全保护壕倪。我觉得我们通过上次的整车交流会京豆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轿艾腑,大家都觉得还是非常不错的惭客,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刨赣,尤其是轿车企业是比较好的局,分层擅、分级做的是非辰宸钌校好的洪腺,比如说高压安全管理系统涩。就是说只要按照严格的流程来进行开发叔办邢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聪琴。    另外我提一句客车泊狮,待会儿宇通的汤总还要讲的剿,我不多说了硼,他们有成套的方法来保证安全性浅佰星。    最后赶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议外。前面领导都说了缎,多少起多少起几龟,这是从2月份到7月份统计的10起以上递,7月份多起来了疾前良。现在存在的问题法玻绥,我们在报告里面有详细的介绍圣,我在这儿时间关系也不说的太多了箱。总体来看勘就村,我们安全性准入门槛要提高署,所以现在在指定各种标准秒,要进一步提高标准米碴肪。当然还有一个问题姆粟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涩河,因为充电桩跟车的接口是老的句附,现在要搞新的陶矗枚,新的总体来看是更加安全的璃,老的怎么适应新的佳噬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战热叫燃。    我们的发展建议铅倒,我也不详细介绍了莫宿,因为我们在报告里都有窍焦,永伟会比我说的更清楚一下须襄。    第一个摆踢醛,完善安全标准虾,制定更加严格的安全标准甭郴。最近客车安全标准妥立、电池系统的安全标准力,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准久溃农。    第二个酥曹还,监控体系匆奢郸,现在当然都有监控系统绰姜涸,马凯副总理上次也说了霜盼锈,监控主要还是要靠厂家监管拘蕊,不是靠城市最后的那一级奶镐,最后那一级你也不会给太多数据柔习遁,数据最多的还是我们厂家自己龚施,我们最有能力监控好凄粹沸。    第三个矫妮褂,强化充电基础设施安全管理剧少,严控地下车库谎姜、高危场所充电设施建设与安全监管惶。    第四个贰捕,改革检测体制茬缚检,我们建议建立新能源汽车年检制度裙光,传统车要年检祈,新能源车是需要年检的疙好,比方我们防水伯、防尘性能凯,新车是好的疽,老的就不一定了弥魄,我们的绝缘性能兔拈、漏电保护等等是需要检验的忌骑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的地度,这都是很重要的旅悔铂。    第五个鞭,建议改革行业的监管体系垒,现在我们是准入裸可,有几千个车型拭旗廷,客车是很大一个数裙穿,很多厂家都进来了脐痹浮,不能说让谁做姬斤、不让谁做串尝,我想将来要引入事后监管的体制石,谁要出了事要负责袍挎,要召回抚识怯、吊销执照念坤、取消资质揭,甚至取消你不能再进入这个行业备,这是我们建议的要加强跨想挛,否则这件事情没法弄昆。    结语三句话塘:    第一闷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浩猛肺,为什么是“命根子”亩薪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潮池福?我觉得怎么强调都不为过授,所以我们要警钟长鸣半,高度重视捶,大家都是这行的从业人员痰惶,都不希望这个产业下滑憾呸,但是为了做到这一点拿贪,必须要警钟长鸣烂淀,高度重视握。    第二标,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲁。想性能大幅提升酵恳驳,大家都希望300公里窍诚、400公里史典,客车也是要提沛玛,高比能量电池是必然的趋势咳,往上提的瓶颈技术就是安全辆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点圃。所以随着动力电池比能量不断提高掸仑,电动汽车安全技术的门槛越来越高廊,本土企业要有危机感嚷嗣。    第三仍晴骋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枫。安全管理醚媒,政府责无旁贷台。    我就说这么多娜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻互笛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旦慑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揉垢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起落秤,到今天的北汽EH400的下线艰雾,北汽的这100万辆用了5年的时间降魄。    在活动现臣砉,北汽集团董事长徐和谊表示嚏危:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风愁,不断的加强产品项疚、技术邦朵、管理创新瓤漂,不断的加快电动化顶氢辅、智能化撩镁外、网联化忙、轻量化的发展步伐倍璃,全力抓好‘π计划’的深入落地翻骋。力争到2020年潞,实现自主产销80万辆付,这其中包含新能源产品20万辆窝,实现销售收入700亿元夯问伪,进入自主品牌前三名的目标浪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扫仿患。”   “来得晚甭疽,干得猛僧,站得稳”    “来得晚毫杠讹,干得猛澎,站得稳媳烫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结葡顶。    “在行业内来说城,本土企业已经很多完成百万辆了鸥窍钨,我们加入进来焚盆广,形成一种集团向上的态势汤。”北汽自主分为三个部分翘,“绅宝阮、北京蚊吼、威旺缺一不可插必妹,齐头并进椽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俊肯。”在随后的媒体沟通环节中硕,李峰坦言羞南。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甜软,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玛盗胶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品开吾福,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揽抱哨。北京是传承“越野世家”品牌精髓寒缚暮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糯处。    “越野车是小众市程枋汗啊,但是在中国市场上朴,硬派越野涕,没有人能从北京汽车手里抢资源莎陛氢。硬派越野或是下一个风口琅蜡。”李峰在接受媒体采访时表示凹狡瞪。    除了在品牌划分上的努力苏毋,在车型投放层面舶粪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车价街徒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎,而到了2016年藉讹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驼,加上北京品牌和威旺品牌怖奢,更是达到了六款檄曝毖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录文锌涧。    而面向“十三五”嚎,北汽研究院院长邬学斌表示纯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缔荡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膛酬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累休祷鲤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龄汾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破累炔。”    是的渡防李,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线齐蚂菜,北京汽车仅用5年的时间酪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乏浆熟,现在一是车型结构变化了笨呈,市场引导到SUV碘峦、新能源和智能化上去稻碍可。我们由三级跳变成了一级跳透抒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹿,“市场的变革对于自主品牌来说辽柏,恰恰是一种机会磷卵。我们有对市场最敏锐的感知居,最接近市衬浴,这是任何合资企业都无法比拟的抗。”    从年产销量看挡备围,2011年达到2.4万辆扩氢骏、2012年实现7.8万辆槐确冉、2013年超过20.2万辆敌拣、2014年突破31万辆筹骋、2015年完成33.7万辆堂井,2016 年预计目标42 万辆殊,到现在已经完成了23万辆荡篓丛。“2020年我们要达到80万辆侥娥拇。”徐和谊表示盼贺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肺跑,还要有好的营销蜂去唱,“酒香还怕巷子深”嚏漏。在产品营销与销售网络建设方面仙混极,北京汽车依旧不甘人后寂隘埂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勾,“人在一起叫聚会欧,心在一起叫团队没结。”    2016年上半年宫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萎枢抬,同比增长396%协,目前网点总量高达到836家停,渠道建设速度令业界刮目相看妮菏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家论渡,同比增长20%恳比,目前网点总数已达1081家晒潭。    据已公开披露的销售数据信,2016年截至7月哎文,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拷,同比增长42.7%蛙,远超乘用车行业11.1%的行业增速屑。其中冬膝环,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烩雾放,同比增长94.6%触,成为名副其实的“自主增速王”按单。在具体车型上岔眉珐,绅宝X25累计销量接近5万辆太触嗅,在A0级SUV细分市场排名第一光辖饱。威旺1-7月也实现了近10万辆蓄,同比增长6%以上幸秒。    对于营销体系苦寿,蔡建军表态称墨:在互联网时代镁半静,消费者出现了很多新特征诽,他们爱分享互动露陈糙,重视原创和分享茹绊馁,并处于一种“始终在线”的状态捅氏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翟断。   对于未来陷墟: 李峰表示挫,在“十三五”期间性,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绣。    其中针对绅宝品牌刃没,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品工鹃柑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母烫至蓿块化技术平台嘿俄。    此外舞滔试,针对SUV市场火热形势两,绅宝连续推出多款SUV车型扰,形成了X25趣蓟、X35苇淬好、X55地疵、X65组成的SUV系列弄尼官,实现了对细分市场的全覆盖齐窃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剐酶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煞鲍。未来新,北汽威旺由经济型微车绩捍、MPV犊翰、SUV和轿车等品类组成热。   责任编辑嵌炬倪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夯,在杭州召开辣愤,我们非常激动敝。我们希望全球贸易更加公平侨,中国企业能够更好地融入世界市场墨摄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示安,要向世界展示中国汽车业的良好形象拈。据了解秽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车德。李书福说睫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奈,李书福告诉记者讣诚干,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隶铰糠,吉利要展示好自己的形象泼斑古。李书福认为蔡愧,我们要解决全球经济治理问题恍,首先要做的就是提高自己的竞争力粗砍赏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臀统。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黎漓,李书福就来劲了碌掸姬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头葡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蠢碗吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓖晶卸,是全球经济的一个缩影绿模和。”他介绍说淳,未来汽车产业的方向是电动化怠琼分、智能化诲、轻量化辟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哎划,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涉岛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一称冠膊。李书福认为酮排,两者的“联姻”以及之后的融合发展庆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彪、活力飘、联动对、包容的世界经济”得交。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漠私,在他看来两者在基础理论研究和基础娜宓蹋块研发方面合作得非常不错沧,他希望沃尔沃能更豪华娘瞬、更高档拓衅、更有竞争力逞袒,希望吉利能不断提升品牌力蝎、竞争力和溢价能力栋暑材。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穆。”   在吉利汽车体验馆仑概撕,新款的“博越”展车停在那里猾酶归,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绩饱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偏。李书福估计溺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涸太涝。去年冬天丸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刺测邻,他也曾表示茸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备干勃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箔雹夹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糠剩,商业模式的变化已经从电商互匆帅、维修田、汽车金融墒狸溪、二手车寿帆、人才培养等领域开始克,逐渐延伸到供应链前端的设计四、研发和生产界沽褥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愧突单,这是核心骡吕。”李书福说弯合,汽车和互联网标搁,两者已经分不开了龋,汽车制造业要想有未来侧,就必须和互联网深度结合起来吓让。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陡抄镀,吉利每一次研发创新胃骂堑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开集剿。   “安全既是时间长度练,更事关人的生命仍寸。有人说驴叛,现在的汽车都很安全了霉,安全已经不能成为汽车的卖点了富颗,我认为繁典谅,这句话说的不准确毒董搔,也不全面胜洽。安全对全球都很重要授毒豌,对国家很重要匿航揽,对个人也很重要颊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熬不,可以说安全事关大局蹭,安全关系到千家万户困,我们一定要把安全放在首位棋达。”李书福说胺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脸陀惩,不仅有央视的直播搪,现场还有上百家媒体庇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分协寇,受到业界的肯定溶傅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壁蜜惹,用现在的话来说就是企业的基因桥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念端荆揉,当其他条件与安全设计有冲突时徐毯染,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒜,而不是相互妥协唇哭们。”他认为圃,当造型与安全有冲突时唬风,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时平赴冬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狮螺,也会毫不犹豫地选择安全氢蒙。“汽车是给人坐的赌摧弟,所以安全对汽车而言实在是太重要了衅词。也就是因为以上这些理念颧抬栓,沃尔沃才能发明汽车安全带培敢册、汽车安全玻璃绍矢、安全车厢洛操、儿童安全座椅撵鲜、侧气帘窃胳碳、车外气囊百筏燃、交叉路口自动避险自动刹车哼刑脾、城市安全系统等等七。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疤肌似,因为对人的健康会造成影响免理。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知废。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酵炮。 责编拇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度患截?这是东风集团高层必须面对的问题敢。“国内前三辛茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平沏、市场份额5%幸短、销量125万辆偿,其中东风风神必达35万辆五伤,挑战50万辆板投清。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箔。   论自主品牌的持久战胚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铅掣。在他看来酿,相对与合资品牌赴泻钎,自主品牌的发展分为三个阶段端簿:战略防御辑毋、战略相持和战略反攻洁岗。   “对标合资品牌却、自主品牌已经经过了战略防御阶段掀浦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厘毋绿。”8月10日肩粮抚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迁伯,并反复强调谴局,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了督噬囱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芥釜,风神刚刚取得的历史最好业绩履佛抽。凭借旗下三胶榔伲客——AX7椭、新A60邵、AX3敬,东风风神1-7月累计销量76322辆酱、同比增长33.5%汝,其中7月单月销量首次破万啤。另外傻顶,轿车销售26756辆短,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妒品,同比增长27.4%汕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念急汉:第一掠,超额完成任务;第二输隙我,轿车和SUV双增长皑甘接。按照目前“三箭齐发”的态势串,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顶摩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆工绍还。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吩年:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丧刑恭,东风A9超过传祺GA8迪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陕。   “其实承,我们重点想对比的是帕萨特露。”李春荣云淡风轻的一句构揭岁,让一向低调的东风乘用车翟佳猜,平添了些许彪悍和霸气看纱陛。   不过匡,面对长安铅救、吉利泰急、长城呜乌、上汽这些强劲的对手厘,以及合资品牌下探勉、车市整体放缓的趋势仇殿轻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观付乱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豢干?这是东风集团高层必须面对的问题丧。“国内前三寸隘楞,2020年品牌影响力达到行业平均水平捞晦娇、市场份额5%碱本、销量125万辆矾墙,其中东风风神必达35万辆漏,挑战50万辆聊炕陀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墟挖尚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盎纯,我们要尽快达到35万酞哼暇。”李春荣形容纯会,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”风姆糙,未来五年将是“本硕连读”喷,从自主品牌的生力军成为主力军税司补。   如何冲击第一阵营兄? ?   对于目前的东风乘用车来讲屠冷薯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拇哼,首先是产品呐。关于产品规划发抛,李春荣给出的答案是玫跋,东风在2020年之前篮,会推出17款全新车型亮,其中传统车型将达到12款纲形,新能源汽车7款抛乏。   实际上厢,经过七年的储备疚猜技,东风风神已经形成轿车散抒宫、SUV和新能源汽车三大产品军团抡乒,在大币湃、中晒飘湘、小细分市场布局川。   值得一提的是居,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伐。这意味着峰静使,除了传统车型涩离居,李春荣手里又多了电动车这张牌浮,而在2020年的产品规划中睛俯枢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攻。   产品层面四垂其,缺少明星车型淖被,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挪,而在未来的规划中辆,东风乘用车的目标非常明确喝:提升车型效率禄,培育明星车型刃碗掇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勾,半数以上产品达到细分市场行业平均值秋碑。   实际上电糠露,东风乘用车下一步面临的问题耙洞介,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沥篡。除了风神之外硼盎绥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等版聚痕,以及合资自主品牌腻栖恢,而在东风入股PSA呻,成为第一大股东之后铝,东风乘用车无论在资源整合呵、品牌溢价沃、平台技术方面略,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蠢吾,当然这还需要时间证明蒂。   不过镀肛效,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恢吻:资源协同包括产品谈案歼、平台田、制造技术熊耸漏、供应链副少、营销和国际协同百。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要觅敝,随着车市的放缓褂,近年来存,从豪华品牌到合资品牌桐蚊傲、再到自主品牌凑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埔妨洗。   与成熟品牌不同薪,创业中的自主品牌辅孺焦,在招募经销商吠爽阿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力温。随着竞争的加剧挠、产品的丰富谴仆,未来将对渠道提出更多的挑战汰,比如一年之内连上四款新车的吉利鞋挖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隘裸。   盈利能力当然是最为重要的标准抚橙,但是牺牲自己秀、持续补贴经销商炭,也不是长久之计渐檬,解决之道要不断有竞争力的产品推出接衔泼。今年年底卯,风神AX5即将上市继掠乔,明年AX1也将上市咯。   实际上恒地,在青海活动开始之前同,李春荣提前到达西宁屏其忍,专门到长城和长安4s店进行调研法哇。让他感到欣慰的是挞挤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孤瘫窍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窜呐,我可以负责任地说碎,我们的商务政策是最好的汲恼收,没有之一酸磐。”李春荣对于渠道的重视程度酸芳,基本上是亲力亲为舱。   目前惜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仁。按照规划钳姬,每年净增网点50家软关,未来单店销量逐步提升至800台以上挞,达到中国品牌经销商中上水平广。 责编恢啪:李芳" " ∠帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日午握钠,由中国汽车技术研究中心主办抵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泰痘钠。在本届安全论坛上酞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘛,在回顾过去的同时闪受稗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芦、车辆斤、道路等影响交通安全的诸多因素扫羚书,促进共同发展充掏,从而降低事故中人员伤亡率底,最终有效改善中国道路安全状况陶融。   会后吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦检、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访穿拈柏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缉,并阐述了对于人吓份烷、车佳芜搂、路姜廓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纷毖通。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旱裙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务献劝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泛陡坚,一是日产汽车“三重保护”安全理念伪篱,即分别从社会解、个人和车辆三个层面采取措施阜路,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘿辛,就是在车辆的周边深青撤,设置一个安全保护屏障度,针对车身周围不同的危险接近程度闭,我们会开发相应的技术进行保护急杭驹。   除此之外伙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力井。在车辆的前方绣、两侧但沸鲸、后方建立一个全方位的安全屏障千叭都,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恼哥胺。同时盆据两,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糠晾窍,日产汽车也研发了一些相关技术兴糙净,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浩篓萝。   日产汽车始终将零排放胶卷咯、零伤亡作为企业愿景胸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担癌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滦欺柒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术克芹肯,可以在自动模式下完成转向缓揪偷、加速和刹车等操作仟疾集,提升车辆的安全性能沥杜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镰蹭屑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旁活承。即使后座坐有乘客了,后侧方视线也不受遮挡扳蛔龄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弘隧蒂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圃赎虑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蘑苟,帮助驾驶者做出正确的判断慨拓。   针对电动汽车领域腻弦衰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吃,而电动汽车上的安全技术瓷,应该也已经达到了世界顶级水平筒课抱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伯,高桥信彦表示闯斜轮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度急,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恍继炼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熔栓雀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛊,日产在研发智能交通技术的同时激爆姜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豁狗,其主要分为四大领域侣。第一大领域是关于自动驾驶技术的丰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巳扯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)到泛惭,对电池以及其安全性能进行研究签滴。   第三大领域是新的移动方式屠被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刻蒙枢,换句话说贿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仑慰戳,我们针对这个展开了研究偏拢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胃韭氢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恨。   未来戳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甲抛敛,同时彤亨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险势彪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勤疼,进一步降低交通事故发生率矩扯、持续改善中国道路的安全状况贰夹胆。 责编先帕独:李芳" "     【环球网报道】8月10日魄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舱,共推出6款车型粹,售价区间为17.58-23.58万拖吧帽。   新车亮点诵:   外媒点评怕赣料:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编我犊擂:李芳 版权作品姥妇贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权档藕济,严禁转载堕苛,违者将被追究法律责任棵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡表,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毕沛氖。   不久前绣蓝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悄盯,北汽集团以549.329亿美元营业收入丘敌,排名第160位驼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垢海疚,也是首次入围世界200强胯甘欺。“我之前的预测是在180名左右倾,这个结果确实出乎我们意料促心懦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墓。   据网通社了解攘,2015年厩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侗,再创历史新高杰。“十二五”期间未镶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元双弯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惫羡,增长3.4倍娇炭赣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霖,网通社可以断定以下两点荣樊到:一居、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肥、稳定的增长盗葛。二幂酞陀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寒输逃。   为什么能做出如此判断菊副铆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芹涎矫?徐和谊的一番话做了最好的解答惕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舷晃吕,咱们给人家代工挣俩臭钱萝吼地,那是发展民族工业茫衡些?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗传?不可能幌刨鹊。能走向国际化吗幢?那更不可能颅栓椭。”   然而相,做自主品牌娇婚亨,光有决心黎貉卞、喊口号是没有用的弦惨。正如徐和谊所说解含:“干自主品牌真的难揣氖负,现在大家都处于成长阶段盯,想要效益好显然不现实晚剐扔。但是效益不好就不努力加,就情有可原吗敬凹沟?当然不是!题范伟。”   从“1 ”变“2 ”攫底,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啊。短短5年时间傻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稀圣浪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孝径憋。“北汽人要有工匠精神广火,低着头喜齐堆、少说多干嘿淮,闷头干狭肉,一代人不行两代人溅楼功,肯定成功昧套陛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哭瞪。   随着“十三五”规划的展开并涵靡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局部忌摊。据悉九导托,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卵竿系、供诽辽、销互诺畔、研于一体的北汽集团南方基地废额。   届时亭邦凉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颠核辈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市北良,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展貌奈,形成1+1>2的布局哭剖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哦第婪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺济。   “十二五”期间悄丧,北汽集团凭借超前的战略眼光臀匙壳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宝。通过产业链合作率功搪,北汽掌握了最核心的三点(电池藕甭、电机解墙霖、电控系统)技术颈凰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军餐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斯肖,并取得了中国第一显荒淳、世界第四的业绩乃坛。   据徐和谊介绍携腾姐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上查粱丢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桓书。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薄镭骚,北汽集团零部件业务板块几乎是0寇俗躺,经过这几年的快速发展傲骚莽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘿却嫌,这是之前想都不敢想的隧端催。”对于北汽集团的转型抖,徐和谊深有感触坡仟。   据徐和谊介绍沉暖唾,未来北汽集团将围绕汽车产业链腔类玛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脾嫁,包括汽车金融覆聊炉、二手车矫垂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搬樊瑟,带来规男模和效益的双丰收篇澎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点从揪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扳佬士,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向探肛,这也是转型升级的重要标志之一娶。北京通航以合资聘、合作传、资本运作为主要模式参付黑,在国内实现了产品工业化和市场营销去受。虽然规模不大轿房巩,但已经显现出良性发展态势俄。   直视软肋喊那,质量和效益成关键词   “整体效益不高纪卜核,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惮孙,“我们举一个例子崎罕案,这次500强名单共6家中国车企上榜当稗,总共盈利114亿美元竣帆。美国2家车企峦诞,共盈利171亿美元怂探海。我们的产销量远高于对手交哇缸,总体效益却不如他们誓。”   徐和谊指出触,提升效益脾集抵,整合全球价值链侮柬搬,转型升级厦残醛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淌,也是整体中国传统制造业需要提升之处谷廊丁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踞枪,向好的企业学蛋,从7个维度努力喜溜瞬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幢粪。还有四个月撅双肛,拭目以待胆冗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头环撵奔,通过与他的交流可以看出爆,对于北汽集团的成长他是满意的厩端扣。然而廷,作为一名中国汽车人酒滑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辑臂。   “跻身全球200强企业骋,不是终点郡礁迪,而是新的起点示扰僳。”徐和谊更是霸气直言牵筒盗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闷葡输,中国汽车行业前三甲降垒环。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编系:李芳" "   车云按徘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旱羚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法面,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掠。本文由现场演讲整理而成芯胆吠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篡拒迸,这两方面的关联性是显而易见的挛辞。    说到沃尔沃灵,大家联想到的第一个印象就是安全锰米。的确傲荡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垄彩池,他们就讲趣顿屉:“车是由人来驾驶的枷。因此乌眷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全石艰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则签沙归。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纯匙。可以这样说捆备串,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荡毒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勺蹿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纳敛。其中当然有标配的悸,也有选配的荆,组合成不同的配置班颓。这里我稍微着重介绍一下履拖,沃尔沃的City Safety城市安全系统唾绕讲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犀握搬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史附鼓。在2006年的时候裁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统峦捎。第二年也就是2007年峰素马,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苗楼迸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兄测。2008年寞篮瓮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety休,成为一个技术子品牌浓。之后的十年中这套系统不断地更新完善辞淳苍,扩展了许多新的功能捕餐嫁,比如增加了行人探测溉绥癌、自行车探测撑孰杠、大型动物抵本、路沿和路障探测与避撞功能晃。    避撞系统为什么这么重要呢抖郡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贸撑筛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涡并胯、转向功能的话钞叹霓,一切都是空谈柒骄。想象一下价炉坚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筹,这将是非常严重的问题缺陷刊。避撞系统的工作机理非常简单妓憾,首先是探测讽稼,然后是评估决策喇海紊,最后是干预深,包括警告或者自动刹车巨仇扔。    首先是探测唯。相比以前汇汇,探测功能已经取得了巨大的飞跃寇吉诞。从单个雷达到多雷达和摄像头猩,并结合多传感器融合算法卸弗捅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垃。    接下来是决策侮辈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抚。但是你在路上开车捍脱,特别是中国的路况竿凌,不可能前面只有一个障碍物并稀。所以随着多传感器的应用背敖枚,现实需要更先进的威胁评估算法呻,可以同时考虑多个对象涂外。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妇棱,你车周围的一切都可能是潜在威胁办枯情。    复杂的算法肯定会增加计算量浑功肋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缸,有必要进行适当的简化邓和。但问题是怎么简化忿肥晦?比如现在大家经程匦位荆看到的中国式过马路绒钢,一群人一起走悉瓶伟,走到路中间姜特,可能有几个人继续往前走士豹猜,有一些人停在那里顷篡勾,另一些人却往后退憨卯得,这时候要判断预测是非常复杂的齿爸项。所以睦关脖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性躺挂家,使得警告和干预措施如何定时廖挥滴、提升相关性和可信度始终受到挑战绩遍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胜,才能提高决策的相关可信度挺棘砷。    最后一步是干预礁晌。判断之后还要有一个干预的策略晨胜。干预一般是两种松妇,先是警告晴撼庞,再可能干预菇浇弊。怎样警告呢性快?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告媚石,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁七。如果没有可感受到的威胁存在寿,原则上车辆不应该警告驾驶员顶。这是因为莎轻藐,如果还是警告精显芥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘿席毫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率跋瓤崩。时间长了之后卧,他就会把系统关闭或索性换辆车篮,在中国的路况环境下壤,如果一路上都是不停地警告呈扯,这的确是个问题心。    警告只是一个声光或振动的信号瘦耍,那么在警告之后慈玲似,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殴贤?我们的策略依然是凉挡枚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矢,否则车辆不应自主动作穗嚼桐,理由也是刚才所说的修臣。可喜的一点是前匣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赣师,自动干预所需的时间大大缩短了茎角领,相比十年以前尼透猴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撇。最后一点汐刺供,怎么协调人机界面冀碌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸿,也将是一个很大的挑战僵。    刚刚讲了很多抹据箩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垦虑。首先是效率问题椽,要调整警告反应的时间戈苏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宪莲?警告干预是否可感知与理解芹?第二是相关性履,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孝巾?是正确的警告尚慷娘,还是漏报或误报贬道薪?比如说路前方有一辆大卡车交饱炽,系统把它误认为是高速路交通标志牌两繁撑,而不给任何警告蹲佩善,这个明显是漏报倾松潭。但是反过来说该刃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚕,从而警告干预墓冬,这个就是误报藏衫,这也是第一类和第二类误报的区别疾嗅。最后是接受程度阜发抽,警告是否很高程度被驾驶员所接受皖、并配合袖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宦湍导?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性底牟,所以这三个因素之间要互相平衡彩杉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弛翠笆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术身烹泰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逻坟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豌滤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嚎?是不是因为最近自动驾驶笔狙、无人驾驶炒的很热夹毙?同时还有一些顾客在问祟睛希,自动驾驶以后列,我们的驾驶乐趣在哪里匣无?因为很多人喜欢操控饭,喜欢在山路或者赛道上开车昆锻帆。    我们完全理解这些考虑料,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囊写试,今天早上我走的是中环彩抖,走走停停饭,就像这幅照片中般的拥堵毛。当然檄柑,交通拥堵也不是中国所独有偷,随着城市化进程的加剧撑跑碘,这是全球性趋势手。请问这样的驾驶乐趣何在邢?    除了拥堵凤输,还有安全问题饶雌搽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量功竭。城市化的发展也加剧了空气污染吨舅囤,以及可持续发展与能源的危机酣。对各位顾客来讲适,还有实现实时互联和出行便利的需求巫拌。    所以喉全,自动驾驶对社会妇、环境和经济带来的益处是多方面的袭斧。首先卷睦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全签,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫉心。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误规茫,即使提升不到100%安全陋漆,但是97%洼、99%可不可以靖搂势?自动驾驶还能连带产生其它的好处算但,改善拥堵羞糯、节省能源消耗毒、减少大气污染尉疯,以及使旅途时间利用更高效厩林。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妥,但我们说肯定也有挑战捞为,世界上没有免费的午餐请壬朴。对于使用者来说鳞,有人机交互的挑战恨纶赶。还有失效模式控制醋,万一系统失效以后娶魔拳,怎样用冗余系统来后备控制肺黑夸。有跟其他车辆系统的交互地抛趟,你不只是一辆车单独行驶在路面上识瞪醚。怎么感知环境谱扣匪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柏纫。还有最后一个睬藤,再好的系统把桑订,当顾客不当使用的时候硅,怎么做这方面的技术应对处理效。对于车辆设计来说瘦,还需要各种各样的冗余系统做后备撩,确保自动驾驶安全唇。    其实械蓖,自动驾驶不光是技术问题催既毁,更重要的是对社会和伦理的挑战琉,大家是不是能接受蝗?首先蹋斜恕,什么样的商业模式体幕赐,是我们现在继续卖车的模式哥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攘奇奥。基础设施的改变逃顶,比如说车道线兴搂、公路标识的统一壕,这也是非常重要的泉田。还有保险公司是否接受糯钩妊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梆骑。最后是公众的接受程度戳缔,法律和法规的约束斑改遂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墨歼,从而也引发了很多相关的讨论溉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么头?我们非常明确丢坪纹,这也是一贯的战略飞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酥你嘶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撑。    这里举个最近的例子哆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车授,已经在欧洲量产上市式翱辟,今年下半年也将在中国投放市场司娇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寞鞘梧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粗眯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舜短坞,而无需跟随前车嫌龄亭。要知道能松,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的口。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鼻蟹,那就是到2020年牟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诡绊。这是沃尔沃汽车庄重的声明董瘸,也是一个非常具有挑战性的目标宠景,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垒殴?    我们认为首先要充分研究卷聚鸿,通过真实用户与真实交通响蓟皮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倾卑。还要多方的合作圣惕细,沃尔沃汽车通过与包括供应商潦取懂、大学研究机构闪扯郊,以及政府部门在内的强强联合防,来应对全球挑战扇。自动驾驶之路没有捷径话霓寺,就像练马拉松一样戊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疏详、循序渐进的萌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筒疵壁,我们走的每一步也都要以安全为核心百。我们要以客户为导向税,通过提炼典型路况劲巍,悉心定义测试所用的通勤道路究豌撮,同时尽量控制风险哺。在技术成熟之前耪,必须反复的测试台,以保证安全与可靠吼氛讽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拘泡怜:要验证对社会和经济带来的好处懊郎,是不是适合当前的交通环境耸锈皑,顾客磊、社会公众的接受程度矮,还有道路基础设施的支持是不是充分蓖,与其它车辆和道路使用者的互动凉暗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定温系荡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淘,真正的大规模测试将在2017到18年频,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屡喂兔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目那。    上图右边是哥德堡市区的地图侠肯狗,这条环路相当于上海的内环或中环挨,即城市高速交通路惦捷,是没有行人筛、自行车孝湍牧,也没有交通信号灯绕。自动驾驶测试者是租赁顾客既侈莱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亢己箩。在驾驶过程中圈纯粱,允许处理其它事务碍瓦,从驾驶员监控到不监控驾圣磺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廊。    这里我要讲个非常重要的概念瓦叉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潍册。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漏,驾驶员还是负责监控和指令突惶,必要时恼,还应尽快接管人工干预控搭孟,所以还有不少局限性脯熔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谈募,车辆负责监控交通环境师,根据路况决策和反应娠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事富处。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能患道,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒲绦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度先,驾驶员需要对驾驶负责戒摔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶馆脐,或者SAE第4级的程度拳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责露。可以看出茄诬诬,这是两个阶段之间非常明显的分界线探呵腾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理感么,简单地讲猩,是通过多传感器融合握粪,包括单个或数个摄像头湘师趟、毫米波雷达镶炬嚎、激光雷达龚诺、超声波传感器等难,加上云端和高精度地图钉,来感知周围环境屡虫,评估路况和交通状况届撅峭,相应决策与控制馁炊孤,最后通过制动棚齿纠、转向和发动机系统来执行干预炔。处于安全和可靠的考虑汤费苯,我们有备份系统沉膜,冗余的执行机构冀凛,万一其中一套系统有问题蛙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兰赎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅受。2017年排搪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证施顶,随后我们将在中国酒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戏搐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刚翻,自动驾驶的远景又如何俯动朴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卿哄。如果大多数车辆有自动驾驶功能丝,车辆可以与人嘶、车水垦狼、路互相沟通痢肆钠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贪换叫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陛敲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布通乐傲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柏剂店,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犊郴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感美退,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痹。 责编砂伟悍:李芳" "   从很多角度来讲脸距,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盲纳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功富坞瞬,国产化是必须的道路隧弹堡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家老聊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垒,能够接触到更多的消费群体靶汀年。在网络发展策略方面丁裤浓,我们会更加看重网络的构成形式卡匣,像城市快修店撼裴惩、售后维修中心既咎、维修工厂等卯抚狭,主要目的是增加服务的便利性氏梅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慧垮。    上周末(7月29日)段称队,在接受采访时狙槽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肃,回答了中国经济网等媒体的提问恳渤,内容涉及国内高档车市趁谅ぞ蕖,宝马在中国市场的发展战略化渺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莱活扁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吾苟砂,年轻些婪、专注护回,富有亲和力;与媒体的沟通自然氖、坦诚司掸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孰豌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旦,刘智说村狈疤,中国经济发展已经进入一个新常态咯,就是从高速增长进入一个健康虐、可持续性的增长诧隙催。但是晒间,随着经济运行质量的提高翻茶味,每一个百分点的增长八奖喘,都是一个不容小觑的数量靛吨陡。把这个结论放到豪华车领域窜乔,我们所存在的这个行业疗,应该不会有前几年爆发性的增长尸赫,市场会以一个比较稳定盛庞稠、健康辛标亮、可持续的态势继续发展敬馁。就宝马而言刹啡瞪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汕较。比如蒜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售局,而是把新车蜕退、二手车充,技术保险寂啪,国际式售后服务一起发展袒问徒,我们叫“利润四驱”并,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扇。    今年腥,在集团诞生100周年之际咖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衅。那么矾翰,这些战略在中国市场怎样“落地”搁曝呜?刘智谈到畏漂腔,宝马集团刚推出新的第一战略蘑肖沟,其中的很多元素不仅是契合中国市承吮!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊端凹楔。他举例说纬篇,宝马提出的智能互联概念懂挝汐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洞姬啊,领先欧洲10年以上眷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哦晌。再比如新能源方面芬。中国政府强调傲,到2020年新能源车要达到500万辆诵虱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线架,包括纯电动和插电式混合动力车型墟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娥刷。所以在新能源车领域安,宝马会加大对中国市场的投入车仕弊。因此啃,“从很多角度来讲殊摩起,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”退聪,刘智说画。 BMW i3    随着本土化战略的实施接陀,高档车市场国产车型所占比例越来越大叛嗽。那么喂规频,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的零谐?刘智介绍说恳衰,目前粪柔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系备陡呢。在几大豪华车品牌里面道水,就进口车的销量来讲困汾篮,宝马应该是最大的涧。我们对目前的状况还是满意的冀。因为这本身就是在我们的商业计划内玻。    至于将来拿鄙,刘智强调罕枫团:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拈殊绣,必须在中国取得成功吐恳贺,在中国取得成功怒故观,国产化是必须的道路”比划哩。所以角看互,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娟畏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赌。不久前伤墟嚎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车航。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帝。从长远来讲徐,国产车型的占比会越来越高蚀汕。 全新BMW X1    近年来垮李,高档车市场经销商层面的动向备受关注搂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢光?刘智认为拨丹,应该说赋荷纲,这是一个行业性话题吾靠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汗随携,在厂商给予经销商更多的支持配合后伸偏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穿坡堡。就今年上半年的情况而言僻苍坝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔑瑞。对比去年的数据缉丘嘿,我们发现尼稳似,不管是在新车毛利朗电火,还是其他业务板块汲翟,尤其是在售后颓嘘肯、二手车笺叭、金融保险等等几个业务板块第斑,我们都有了明显的进步免骆。因此沁莫廷,他觉得尝举熄:“目前锑雌聚,宝马的经销商网络是非常健康的”迪拣势。因为崩沫,随着中国市场的不断成熟巢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乏风。从厂家的角度来讲晚嗣,我们也不断调整新车的供求关系你裙,调整车型的配比炉瀑购,调整商务政策少己。综合下来肛篇,应该说目前宝马经销商网络道,处于一个非常健康的可持续发展状态少柑。 全新BMW 7系    那么轻,比较以往随,宝马在经销商网络的拓展上喜镀,节奏会不会放缓一些容搬?刘智表示台,在经销商网络上囊抢,我们仍在稳健进行拓展娩凉都,一步一个脚印地往前走隆奈固。从绝对速度来讲筹彼浇,或者是从增幅来讲赏,因为基数变的越来越大废享,所以这个百分比是越来越低的趴,这是很正常的拖罢。目前波发,我们全国的零售网点超过了五百家浪,覆盖了全国所有的省市自治区晾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谩肩饺,覆盖了很多中小城市庇工共。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伤。在网络的发展策略方面管抱,我们会更加看重网络的构成形式帘,并不只关注于网络的数量凌。所谓的“形式”就是像城市快修店酸吵、售后维修中心呕乃钨、维修工厂等等一系列的体系概念乒狸。主要目的是增加服务的便利性掇籍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谱。对于经销商氨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舜,让他们有一个非常健康良性的发展沸馁都。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担