黄金触高回落

2019-05-25 14:59

90%;    4 电池包定位锁紧技术别峭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撩偶、锁紧姜鹤硼。    与会专家认为霸谁戮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斥澜祈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险查蕾系、热稳定欠、无热管理循环惨、热冲击循环邯乔、被动传播电阻)荆,电性测试(短路纷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辣赔、掉落物、穿刺歧蚂、翻滚挥犯鞋、浸入纳豆宪、压碎)的安全要求宝屎释。但是挟倪师,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靶瀑。安全无止境患,提高电动汽车安全性掸怪,还需要国家崩、科研机构拐勿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遣香。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惶牟,也曾不断出现事故粮矢酚,遇到挫折是任何事情发展的规律吗潞。因此馆倘,对于各类事故希洞穗,电动汽车各产业链不应止步不前观驼馅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乓喝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霉,要让安全成为满足一切功能的首要条件提酸佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅玖:李芳" "   上海车展开幕前一天溯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗜抱?北京现代副总经理挞第、销售本部副本部长吴周涛表示勃宫,目前北京现代47%的客户是80后和90后汹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斜羞。“他们对于服务有着完全不同的需求房扛。比如服务要定制化刨撕,手段要智能化报净、科技化报穷。同时贫殿凉,还要预见到他们的需求并满足勉炽烈。”    如果说此前娇缸讹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争推,是厂家产能的竞争劝喀,那么未来则是客户的竞争驳稠。因此两茄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”染趣拘。“意思就是享受你还没有想到的服务户晴却。”吴周涛如此解释垢芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叹?据了解蓄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晦,升级为对客户用车生态的全面服务姐,基于互联网科技的进步袍警,先于消费者预见需求冲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剩嗅吴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宫、智能楞橇、共享枯圃松,以及个性化定制的智慧服务体验芍市。    具体来看呸,北京现代将率先整合官网极摔纬、呼叫中心穗、4S店透明车间巩嚷、服务App妈、娱乐擦、地图茸、语音控制箍、智能搜索等服务功能乌,并将其聚合到车机上恢,成为用户的车载生活服务平台浇抡闭。它就像一艘移动的生活航母按,无论是餐饮单办迁、娱乐娄剔、购物的生活需求搓,还是维修耙怯、保养的汽车服务陆咀,都将以车为桥梁农,实现信息互通刷倪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纷矫嚏,还能够通过在线直播的方式奴,对接车勃槽笛、检测厂、派工艇形、维修羚屠、洗车醒藏桓、交车等服务的全程进行智能监控岗戏清,实现人车分离式的售后服务燃瘟星,把客户彻底从4S店里解放出来耙箔,为他们创造更多自由生活的空间帘痕。    值得一提的是期,在“汽车共享”大火的当下本蛾段,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务课俺妙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盘琼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郎。“如果只有5%参加到共享汽车当中惊肠,那也有40万辆的规模瞄,这是目前任何第三方平台都实现不了的萌。”陈静表示杭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车龟揩、售后代步车盆、公务用车也会参与进来创日。“我们希望融入大潮裴绒,积极参与这种尝试钢谰身。”    除了全新服务品牌的发布经叙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岗扛试。据了解潜栖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稀堆剃,通过平直且富有张力的线条畅桨,充满力量感的车身轮廓舶钱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溅钾虾。同时嚎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苗,匹配7速双离合变速箱阮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现论。    “新一代ix35上市之后壕,北京现代有全新胜达急、全新途胜垄泵楼、新一代ix35栖疵郝、ix25四款SUV产品粪邦。通过这样的产品布局帕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辫。”吴周涛介绍说苫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求守戳篇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点葱,本届车展除了新一代ix35皑豁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呜。新车延续流体雕塑2.0设计风格寐,对进气格栅小递逗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窃胚,以DAW驾驶员注意力警示媳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置空,为消费者带来更安全的驾驶体验浇校欧。    除了两款新车外捍,北京现代还设置了技术展示区污识碗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巳渭掀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拆签存,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磷梳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杠。    2016年丸,北京现代实现产销114万辆鞍,超额完成目标侈硼,保持了行业第四的市场地位拖炭。今年北京现代即将迎来成立15周年粳剖,也是北京现代从800万用户基椿疟骸,迈向千万用户级别的重要一年挥粉。业内人士分析橙呛,在后百万辆时代到来之时粳失惦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术本极瓢,也在不断践行本土化政策赫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告然:李芳" "  5月10日矮楷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业记,人们的关注度更高归沁。在今天丹斑,汽车产业主管部门唯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拉,其中指出骸蝎:“中国企业栓溪容,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”臂篮届。   目前在中国汽车领域络楼,舆论将中国品牌分为三类失掇红,一种是例如长安非、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滥,而且成果显著菇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”心,这些企业通过内部的改革孩,已经形成了正确的发展思路纽人抨,尽管在终端销量上尚未展现成果码灰可,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颁侯反,始终有一种“捞一把就走”的心态瘟琶库,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遣,在市场赚取短期的效益镣俱。   苗圩在撰文中指出竞虏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卵匿朽。企业投入资源都拭,通过设计开发悼顺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孝牌撕,包括物质价值和精神价值畦奉模。但是茎诡,这个价值需要在市场交换中转化为货币顽痛谩,才能完成“惊险的跳跃”诬醋,成为企业的收益阿哄芜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纹啊,中国汽车很兴奋翰狈案,但正如苗圩在文章中强调戳核蔑,品牌建设是长期而艰巨的任务还扫睬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哥猎埠。这同样是中国汽车品牌需要思考的盘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》布汝,通过仔细研读笛,将其中核心思想与观点标明确,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惋睦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惫爱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纺素,党中央净、国务院就振兴实体经济舞蔷泞、做大做强制造业做出一系列重大部署庞恳,对加快质量品牌建设提出明确要求缸佃隶。习近平总书记强调侧伍,“推动中国制造向中国创造转变革、中国速度向中国质量转变稀、中国产品向中国品牌转变”通。   2016年檄截喊,国务院部署了消费品“三品”专项行动谈稻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力步菠,提高有效供给质量鸿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圃赋畴。   近日品,国务院同意设立“中国品牌日”破,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用程梳漂,体现了全社会对中国品牌的期望履棠浩,为建设制造强国指明了努力方向算霞。      一戏婪梗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虽,代表着国家的信誉和形象卞。品牌发展是一国由大变强的必由之路变,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凌。   品牌建设助力制造强国战略滤届。 我国是名副其实的制造大国垃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务停邪担。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隧械巾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化既倍群,产业转型升级势在必行坦痰煤,迫切需要加快新旧动能转换滑耍,培育面向产业中高端的竞争新优势哀售。经济发展规律辩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力龋颈。   品牌建设推动供需结构升级兔陶仕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诚溉,重点任务是提升供给体系质量毁,提高供给结构对需求结构的适应性称竿鲜。品牌是连接供给与需求的纽带嘛请,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置露,引导需求侧消费升级显,提高供需两侧对接的效率钙剿无。   品牌建设促进实体经济振兴糙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣皑冕。企业投入资源窃忍檄,通过设计开发伤魄坛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删,包括物质价值和精神价值欺堕胚。但是淳培,这个价值需要在市场交换中转化为货币窃赏饯,才能完成“惊险的跳跃”僳,成为企业的收益毕淋渡。能不能跳得高刮褥记、跳得远膳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捣帆。品牌是价值和信誉的载体哥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诽。      二晦叔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娩豌,科学地阐明了创新炭屡土、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戮。从品牌建设的角度看憾规技,品牌需要“中国创造”羌画冒,没有创新亩克,品牌就没有差异化的魅力午撅算。品牌需要“中国质量”陆,没有高质量途霉,品牌就丧失了价值的基础辨。 近年来妹釜持,面对国内外严峻复杂的经济形势饰法,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睬、国务院重大决策部署疵喊,认真研究我国工业发展的阶段和特点骆标,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擒冬连。   把握规律篙材,找准抓手陡化的。要坚持质量品牌工作整体推进瘫常,引导企业在设计开发切髓扳、生产制造和营销服务的全过程建立全员燎摄、全方位的质量管理体系氦吵都、诚信体系和品牌培育管理体系说瓮鞘,以培育有竞争力的品牌为标志佳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念围剂。   积极履职团肚,统筹部署稍脖清。2011年轮恍,工业和信息化部会同发展改革委瞪戮槐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乾,进一步推进品牌建设墟。2015年币潭蝗,推动出台了《中国制造2025》弥兽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跺钩。去年骡暇鄙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霖趣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箱饰藉,部署了全产业链质量品牌协同行动眠、优势和战略产业质量品牌护航行动撮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奠。   持之以恒翰腐,扎实推进悲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袒。   经过多年的不懈努力芯编夺,我国品牌建设工作进展顺利山垒欺,取得了初步成效俗腔即。目前鄙从,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悉,涌现出251家示范企业亩次。根据对示范企业的调查碍哎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汇传,工业增加值率从21.8%提高到26.2%必踞辞,企业经营的质量和效益得到明显改善情。同时溅惋,重点消费品的定制化此光、中高端产品供给比重显著提升耿诫聊,定制化服装消费增速超过30%挟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致性奥。      三哼氢董、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慷晚,需要社会各界齐抓共管茨,合力推进合。下一步提,工业和信息化部将发挥行业优势片枪,深化推进品牌建设策炯范,加强与有关部门密切合作滤莲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舵,努力开创工业品牌建设的新局面樊坷。   坚持企业主体蜂剖,增强品牌培育能力俊。 引导企业增强质量品牌意识骚沉祭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矫洼奠。坚持试点先行卫垒疼、示范引领烧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湍,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒲围息。加快制定品牌管理体系标准蹲,组织贯标推广洁健磕。加强质量品牌宣传擅,弘扬精益求精的工匠精神史,扩大自主品牌社会影响恰懂聚,激发企业培育品牌的内生动力晶鹅闯。   落实质量为先拿攘人,加大支持引导力度抢惯。 贯彻实施《中国制造2025》抛抄,落实质量为先的基本方针土努,加快推进质量品牌提升行动皑。发挥制造业创新中心建设惭烙、智能制造曝捶、工业强基等重大工程的支持作用扰米,引导企业加快工业化与信息化深度融合撬,运用“互联网+”干、大数据等新一代信息技术瓦,把握智能制造竭季甘、绿色制造杆驶、柔性制造等产业和技术发展方向阑烘昏,加快培育自主品牌倒辉铰。   鼓励创新设计楞,丰富品牌差异化定位雾。 完善制造业创新体系品蹲烽,加强关键核心技术研发排纱,推进企业技术中心建设盗戒。在重点领域推广应用以绿色停、智能灯讽度、协同为特征的先进设计技术迟时。建设具有世界影响力的创新设计集群翟,培育一批专业化的工业设计企业汰,鼓励代工企业建立研究设计中心辰顾乐,加快培育自主品牌女搂。   实施重点行动茂毋,促进关键领域发展退。 落实消费品“三品”专项行动敬,支持消费品工业向智能喉裳彪、绿色翟锰、柔性和高效制造发展口藐粱。增加中高端消费品供给惭,促进产品向高性价比优势转变釜蝗。大力发展智能迪巢、健康消费品锭忱舵,支持发展民族特色消费品请。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稍塘戌,加强产业市场研究和需求预测郝凌,科学规划产业布局牵继、供给定位和品种结构杯来。 实施中国品牌“走出去”行动室沏姓,贯彻落实国家“一带一路”战略庆,推进国际品牌共建共享寐桑沟。   完善公共服务悄霉,支持质量品牌进步碗赐巨。 建设质量品牌专业化服务平台导,依托中小企业服务体系糠篡故,提升服务平台的质量品牌服务能力蹲娃洞。构建质量品牌信息共享平台趴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗓。完善知识与人才开放共享平台娠桂,依托企业经营管理人才素质提升巫耐、专业技术人员知识更新等工程笆工味,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台思,促进科技创新熊猾、成果转化和推广应用褪黑歧。   加强技术保障穿,夯实质量品牌基础催。 完善产业标准攻丰蹿、产业计量泌朝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设须硅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馆臀潦,推动质量升级麓。引导企业增强研发创新和系统集成能力伤,创新制造方式和服务业态凰涉活,发展定制化生产喊仓破,满足个性化需求肥。鼓励企业发展现代销售体系赴,在品牌传播杀唬、顾客体验和销售模式等方面创新发展识。   设立“中国品牌日”步两,大力宣传知名自主品牌 胳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新失骆巨、质量精良官湃卷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霞拘。品牌建设是长期而艰巨的任务拘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拐凯腿,以新理念引领新发展棠洁,持之以恒地不懈努力霜奇,共同推进中国品牌迈入新时代赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联马:李芳" "   5月5日毛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开紊金拨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罐悲晶、董事长李斌就中国汽车升级之道回骋、互联网企业造车妹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宛具。    近两年互联网造车企业纷纷入局酗毛,被称为“新造车运动”疯。徐和谊开玩笑说垒凄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心武限猫。”他说普柏舰:“我从传统汽车的角度看视态,就是不服!”徐和谊解释道剃,李斌做到的他也能做到巴五鄙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圣算去。    徐和谊认为毙春,最难的不是做产品菏狡店,而是做品牌随肯伤,尤其是国有企业体制下做品牌涣。建立环苇繁、培育一个品牌说驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奸阔。他举例说掠,蔚来汽车在东方广场建体验店纬访氨,那叫“烧钱”凹奸,国有企业就不能这样“烧钱”铃。但品牌打造的初级阶段侠敦滔,该烧的钱还是必须烧的牧矗唤。这就引申出国内传统汽车行业匆,必须加快加大国企的改革步伐蓝考,从发展角度惊钞地、竞争角度盯帆,必须改革说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务废涧,希望未来产品不光是一个出行工具揽磊,而是一个用车的体验平台练尝博。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口传冻摧,而是看到与用户交流的新机会侗。从互联网妇、移动互联网捞峭踩、移动社交发展趋势看泪宿,与用户关系会让汽车发生深度变化坚,体验会变得更加重要捎臂领。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翔降,新车企应该走什么样的路痴筹,徐和谊认为经蠕清,条条大路通罗马嚼,但是路和路是有区别的瘦是。他认为全世界只有中国能做到一件事爽胳:传统车企和新生力量深入融合猫、发挥各自优势集诲,结合起来沁,这条路可能全球谁也做不到碎册葛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埂怜褥。徐和谊透露躺经:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作两,很可能这轮竞争社,十三五末婆揣露,再过2至3年蕉,肯定会出一个比较好的结果窖。”    李斌也认为彼恰疲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殴谓,这跟传统燃油车情况不太一样寝哩闲。他干脆表示号物,国外品牌在中国是没戏的褐,因为智能汽车需要本地化的数据卿朴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奢股饭。蔚来汽车在三电奢五醒、智能电动赂、包括制造方面都跟其他企业合作逞开。李斌强调队牌链:“我们是很尊重制造这件事的专业性此哩。”谈到合作帕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撤傻湍:“我们的南京工厂投入十几个亿抨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泡另建,不是简单的代工乐藉伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   据雅虎网站报道虫概田,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猫惠时,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丸胜德。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域得第,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娶湘妹。”    他指出粱夯浩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锋纶奥。尽管我认为这可能还有很长的路要走薄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚂管滦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撤嘉狙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍败,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沦毖距。    当前呵苇逢,特斯拉巩皇巫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术可彪顺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挝匆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹃,并将其带到了Uber妻弧。    去年嫁策趁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中白吐逗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贸。特斯拉CEO马斯克表示颊籍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掸。    马斯克认为的:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丝茨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泉炽阀,要远多于因人为失误导致的事故签拒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素魂咕善。    他表示妮就:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全取,那将是一件非程肼梅辏好的事情行酮。但对于汽车保险公司来说懦篱,这不是件好事坟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纠脓:“我觉得这种影响很明显凯迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡骂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郊,全面炒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汰镐巫,阐明了个人观点衔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恢、客观的看法咳。    报告摘要荆覆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荷汀、导入期澈跋幌、快速发展期与成熟期四个阶段倍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巾,很值得我们借鉴省略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苛瞪塑。如果不加重视楷逝,终会酝成大祸厢。    *韩国的电池产业瘸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战年嘘据,我们必须面对这个挑战碳蜗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慰,它会带动未来汽车消费新的革命蝗磋。    *任何事物都有两面性佃氏,政策也是这样肛。补贴强度不足谐胎唐,难以起到激励效果糖阀,补贴强度大了揩,难免产生对技术发展的不良影响侧,也包括少数人铤而走险骗取补贴洛铜替。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一修嚷炭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展法,从国家科技项目立项至今已经接近20年杯耗笆,可以说产业发展已处于世界前列蜜嗣。2016年秆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茶掂吐,累计销售95.5万辆窖册茹,取得了令世人瞩目的成绩磺强鲍。有些专家认为纹拿刚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爱,我的看法不是这样镣两甘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孰、导入期看汕檬、快速发展期与成熟期四个阶段蛔较潘。导入期也称培育期侮铜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钢敌摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辟,当时就有舆论认为剁,我国新能源汽车驶入快速道驳杰鼓,进入了快速发展期锭。然而到了2016年便回落下来疵。现在分析起来虹咖沦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饺糕,造成了数据中存在一定的水分啤。随着国家对骗补行为的查处干翁烂,今年的数据逐渐回归正常矩窖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戮,有可能会得到一些错误的判断暇抚笔,导致过于乐观的结论虫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哄墓,除了观察数据的趋势外列侈,更重要的是看产业发展的推动力匣湍,是国家政策为主还是市场为主锭趣绒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫂来司,补贴政策还不能取消谈律米,基础设施还很不完善矢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平累轨,产业链还不够强壮与完善骨涉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高关。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨失,工作量很大涝吼甲,切不可放松努力收瞧,让已经启动起来的产业发展放缓下来揽颠。    依目前的政策设计珐,我国将于2021年取消补贴疵菇,代之以环境锈、能源为因素的常态鼓励政策泰乖。也就是把2021年设为一个转折点渺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡另。期望实现年销售量达到二盼克、三百万辆以上泛播桶,能够占到汽车总销售量5%到10%湾比脖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皋不。    二落赦探、如何看待新能源汽车的碳排放票笔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策己。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轰别。我认为许多人有这样的疑问是正常的诧篇摹,因为至今还没有一个权威的科学数据谐广冕,来告知公众电动汽车的排放是多少惕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岔。    电动汽车行驶过程是零排放尺,这点没有疑问帛低。但发电过程是有排放的维,不但有二氧化碳排放纠筷副,还有导致PM2.5的有害气体排放会弓尸。所以简单说电动汽车是清洁的烤红稀,是不能令人信服的煽,需要拿出数据来颗常检。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽瑁款的新闻报道搬,受到一些启发噶版松。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湾,即“碳排放因子”系辑肪。根据新加坡的实际情况抄黔,标明每消耗1度电成饥洛,就要造成500克的二氧化碳排放昏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墟放催,即每消耗1升燃油肖,就要产生3000克二氧化碳排放剂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剩贩筛。由于特斯拉的车重美禽,耗电量高吵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值东颈,尤其是在夏天开空调的情况下颊卢,百公里电耗有可能到40度虐,因此被范剑款斜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哗,很值得我们借鉴蚀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妙,据我了解定性的结论比较一致模挟妈,定量的结果存在不小差异射,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崇耿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稳孙,其清洁技术水平也有很大差异汗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夹农美,发布我国的“排放因子”权威数据览腾埂,并定期予以更新恋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剐。    比较我国和新加坡的发电情况权怪唇,新加坡百分之百都是石化能源发电煤你,而我国的发电能源结构里踌,石化能源约占70%蔑,可再生能源等非石化能源约占30%玩旱。全国平均来说香盗雀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擂朝瘦。而且按照现在国家电网的规划来看举翁暴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挤插坚,我们发电的能源结构会越来越清洁袭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大式。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斯辉,来估算一下电动汽车的碳排放啤堂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车府堑,可以算出其碳排放为100克/公里落标,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搔脚饭。可以看出一般情况下痛奉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勒。但是如果电动汽车过重蹭福,电耗很高蛙捅,就不能算是低碳产品莱滴壬,甚至不如先进的混合动力汽车姥巢焙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系套避,但是我们可以认为蹄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下读保肃,耗电越多煌克豹,造成的PM2.5有害气体也越多城搁。因此图嘘,从治理大气环境考虑某,我们的政策应该鼓励低电耗产品每,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茅舍斑。    三韶憋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展房戚报?    这个答案是肯定的蚂佬。我做过一个简单的计算伴乘,即使到2030年曙烦茨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窟闻。由于大部分电动汽车会在夜间充电寡港,可以利用电网的低谷电时段来充电啼陆。目前我得知的峰谷差是20%到30%径镣枪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诗,不但不会给电网增加负荷砷汰鄙,反而可以帮助电网储电啊禄够。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里交性乓,在白天电价较高时段将电售回电网未每急。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瑞,这个系统包括了屋顶的光伏发电赫次的、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈川。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仑,采用分时段电价玻。当然汾,对于需要白天时段充电的一些领域斜配,如快充公交腾、出租车与物流车等法嫡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力将。    四捆硼搬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箩讣抹。现在出现的火灾问题比较多形琶晴,所幸还没有造成集体伤亡疏,但是已经给我们发出严重警告幌巨,如果不加重视圃杠,终会酝成大祸碎屠顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位式鞍。    电动汽车的安全要以预防为主迁,要从产品的设计做起脐,然后是生产过程的严格控制到变,不能将未经严格考核的产品投入销售腿蹋享。电池的比能量越高份傅,发生火灾时的危险性越大赎,因此要求有更高的安全性技术奉吧文,试验考核应该更加严格奈。尤其讨讨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘛,因为客车上乘客数量多淖闺,一旦出现火灾逃生难度大惶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准富,为满足新的标准增加成本是必要的分戊。对于纯电动客车潍滇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逻卿朴,既安全又经济甭搅蔚。    说一下安全监控网络行梢碧。我认为重在实效厘闯葱。我在几个火灾事例中了解到庙嘿殿,火灾发生前其监控网已显示警告信息款,但未引起关注与采取措施材卞裂,说明安全责任不清烦榔解,监控网站流于形式蕊食,主要是供参观用另窟。    五价愧陵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题架墩涉,大家都知道煞狗,韩国的电池产业镀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纺椽,我们必须面对这个挑战谁份迟。目前有一些原因呕规,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迫途,也给了国内电池领域一点时间伪肥狄。但是翰痪,如果我们自己不努力上,最终经不起国际电池产业的冲击奔居呛,我们将会面临严峻的问题疏劲。    我国动力电池产业发展很快褪,一批创新意识强的企业正在快速成长硼式疙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晦兜。但是总体来说焊哦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逢,产品的质量水平不高僻冬剿,投资过于分散弥,到处建设低水平的小规模电池工厂棘起率,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乏笛,缺乏战略眼光醇。这些问题需要引起我们重视与思考火笛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涝,没有一个强大的中国动力电池产业厩渴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辫卢,实现汽车强国的梦想又是一句空话困。    化学电池是一个非常老的传统产品寝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羌饥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祷缆,形成了动力电池百花齐放的创新局面街仑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扮飞。因此逻特诲,谁能够掌握创新的主动权暑,谁就有可能掌握未来电池的命运传旱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猜,但是企业是实现创新的主体毖佬江。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玛屁脚,能够挑起这个历史重任九,把更多的注意力放在创新技术上面嘲定。    去年参观宁德时代电池工厂时冲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渭攻颅,给我留下深刻印象疏粪黄。图的中央标明安全性始终是核心彪睦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度礁拘、功率密度享腻、寿命与成本攘绦蹦。在实现高能量密度的同时吴匆,要实现快充性能枫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夹极突,向1万次20年迈进韧,彻底解除人们对电池可靠性辜焕、耐久性的不信任懂免节,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坛坊净,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纳担到,结束燃油车的历史沪储拎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仇,成为中国动力电池的创新巨人局炒。    我对我国电池产品质量做过一些调研连,认为胶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毙仆。就电池单体成品质量控制方式拌,目前还有采用筛选的落后方法刊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撕。这表明镰煌湍,产品的质量水平低劣宫,即使交货的产品数据是在合同范围内吓,这些产品在使用中性能很快就会变差驴哇,寿命很短晌间悍。    目前瑞懊经,还有一种比较普遍采用的“分选”方法人逞颧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桂劝,但这也并未在本质上提高一致性几弟宝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性封,不需要分亚莱嗷薄,标明这些产品内在质量是优良的碴。用汽车工业对零部件的质量要求就是讨荷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”还峡嗡。恐怕多数企业都达不到定潭碧,就这一点而言卉,我们与日韩企业就有明显差距率镶。    面对严峻的国际竞争虎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟比。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙科,再吃不掌握核心零部件技术的苦勒洁。我们看到国外整车厂来到中国时枢贯澈,都要把自己的供应链带进来微捷娶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任齿。我建议政府缸斧、协会咳箩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裳熄婪。    六剩屉练、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徐插。它会带动未来汽车消费新的革命踢,有助于解决城市的拥堵枯敌、停车难似、环境污染等问题殊乒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钵白虑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弓,是未来汽车应用一个非程艽龋好的发展方向醋恐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适享。    由于共享租车提高了车辆利用率缮巳舒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈晏,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烩弧。又因为主要用于短途使用阮,大大降低对续驶里程的需求突厂趟。从社会效益考虑离,减少了空驶行程裤其察,意味着减少能耗与排放痕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间继面限,缓解停车难的问题型沁实。    现在考教,很多城市都在做分时租赁瑟,但有的并不是典型的分时租赁痰。A点借潦、A点还培沦受,规模小的例子不少输。例如有的大学有几十台车在那里穗,学生租了这个车出去办事儿比膏,回来时归还校园原处携囱尽。这种模式也是一种共享裤,但不是典型的分时租赁似海筷。只有实现A点借X点还捌城、并具有一定规模靖饶、使用起来非常方便颧,才可以算是真正意义上的分时租赁骨响陈。    除此之外必导细,分时租赁还有一个评价指标须驳岁,就是车辆的运行率拿含,即车辆有多少时间在外面跑雄、跑的时间和停的时间的比例趴。我考察过芜湖市易开租车涟芭,我认为是很典型的分时租赁萌吕。从数量上看诺舱权,芜湖已经有两三百个站点稀堪,三四千台车娶息,具备一定的规模;从模式上看幻春户,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借部持、X点还霓。从车辆运行率来看卯咆诧,芜湖做到了80%蓟错体。    此外考鼻社,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晒瓤,规模也达到2000多辆来沉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池维,很有创新特色畅,也有一定规模福悉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肛,认为大约需要1辆/1000人口钒邦,或5辆/平方公里的密度仑签痢,才能够保证顾客较满意的租车成功率琴杰柑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镶,其租金仅是普通出租车的1/3了伶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8室侥氦。    作为共享租车的车型拎,以高可靠性沥藐亩、低成本遍瓷焕,微型车更为适宜绊坑赎。共享租车要应用车联网技术倍碗,建立完善的方便于客户的使用体系淮渤扳,实现手机注册井宫拆、约车陌、开车戒呐矫、交车逝楞混、付费以及安全监控等潍恐解。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞬。我认为会骋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歌锯。为了方便客户垮漏,建立全国统一的注册收费系统十分必要姆煎呛。    七县聚抚、补贴退坡后奢弄履,新能源汽车是否还能发展铰刚?    从今年开始隙聚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兽汕。现在行业里有一些不同的声音缮寿,认为新能源汽车本身就是错误的事情风,它的发展依赖于补贴适,补贴拿掉以后深地叹,新能源汽车产业就会死掉接蔬鼻。我不赞成这样的消极看法泰托邢。    首先在电动汽车本身的技术上暮卞虹,我们要有信心诽。随着电池能量密度的提高身邪偿,到2020年怕藐摊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坑盎讽,规模化生产使电池的成本大幅度下降浓。从这几年市场反映看芬逗,很多消费者开始喜欢电动车了瓣硼杭,他们觉得电动车很安静湍搔、很干净题,如果自己家有充电桩接愁,使用起来很方便饭。目前里毖,面对全国大面积的雾霾形势瓮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眯,促进了电动汽车销售量的持续增长泉丹盯,在不久的将来扩,电动汽车将大量取代燃油汽车虾倪。    我国在新能源汽车产业取得的进展城,很大程度归功于国家的鼓励政策泪乖宝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劳拾羔。但任何事物都有两面性赌泪,政策也是这样型改。补贴强度不足下杭甩,难以起到激励效果厩红,补贴强度大了崇,难免产生对技术发展的不良影响韧司,也包括少数人铤而走险骗取补贴骂。这些就是事物的复杂性谢,不足为奇博。因为产生一些问题矩,就否定补贴政策是很不客观的竭坡。正确的做法是适时适度调整政策圣,逐步实现退坡膝伦,制定与能源品、环保因素相关的长期鼓励政策突图,进一步完善推广工作的其他政策环境剐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奉贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂遁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言休,销量突飞猛进记,不仅在中国市场实现了大反转书羌掀,以每年超过30%的增长率硷阔媚,连续三年高速增长盯,实现反超瞄酣拾,在全球市场上来看阀盒惨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碑。设计之变杉甘,影响如此之深饰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磨圃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚无,都是如此彪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驳。此消彼长发剂嘉,本来也是市场常态嵌酒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舵揣舰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现将椭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹅,而奔驰则用了进击的改变蓄。这导致了市场格局的变化讨刹。但在今年开始岸檄瀑,奥迪要采用一种大胆的改变岔两。   在北京车展上鲁耻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斧车贺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廊逆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唾齿设。在采访中厩,马克·莱施特先生表示孰赡喊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揽痞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略料孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是上,以奥迪品牌本身的三大支柱惯,即“运动性”腹、“卓越质量”哆南、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹿散笺。另外不练僵,马克·莱施特表示胆酥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抚挨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弥颅。   未来梅焚,奥迪不论A请挤滦、Q涪傅、R系列猫扩,还是电动系列乖烁豁,每一个车型系列都有他们独特的个性捞睦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品取蔽铜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涩违警。而且簧发半,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豪河,在马克·莱施特看来俏,除了外观芜,在内饰的设计上夺,奥迪前进的步伐还会更大褂栓。   比如新一代A8铺柑,大家会看到一个全新的控制理念枢违屋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腥,全部操控都是基于触摸屏时便谦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雷贸场,这将是一个具有革命性的设计肺。”马克·莱施特表示斧。   【访谈】   媒体秃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稗努?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粕妙唤?   莱施特污:中国市场当然是我们最重要的市场之一仿镭。比如马上要推出的新款奥迪A8仍亨斯,我们认为80%的A8都会销往中国辑脆菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上解肯。比如羡壬逝,从车的前脸上就有非常明显的体现苹,这个框架会做的非常突出鞘藕,也会大量的运用到合金材料敌。A8的设计充分突显地位感和身份感驼就斑。因为我们知道中国的用户慈被澜,或者说中国A8的用户群是非巢馕溃看重自己的地位感和身份感拭滴溃,我们对A8的设计充满信心湿。   Q2是我们量产车的一个预告菲魏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恫老叭。我们想把奥迪的A系列餐奶、Q系列频霓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沧。比如呢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计硕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计句沸炽,从而更多的彰显每个车型的特点偿寺念。   媒体腹磨:A3未来会有怎样的改变樊时虱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灸牵洁?   莱施特趟翟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望次尽弹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匠丘够。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力判、表达力钙捐挨。   媒体挟昏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磨徊距?未来设计会有哪些改变昏酣襄?   莱施特冲彭刮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掸湃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别埂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的村宏怯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性木。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洼眠。此外冈惕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芹斑。   值得一提的是狈逝垃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘉,完美诠释了驱动理念舒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赡宽。刚才我说的是外观的设计护,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大食抽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靡是。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户,而全部操控都是基于触摸屏篓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毋菊,这将是一个具有革命性的设计僵。   媒体损纶混:面对未来的城市交通更加智能化讨、互联化咕咳、自动化的趋势佩短解,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摊勺?   莱施特先生庇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段险,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纠泪揉。实际上舷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庭抛鬼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发床登,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盾菊掠,还是更多使用自动驾驶累怠,所以我们设计的基点是用户体验犯掳辖。   设计开始阶段将先做内部设计辑玻谢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寐评戮,再去考虑外观应该是怎么去搭配鹿并。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吗酵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程燎绒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畅镜盟,因为我们真的会目睹霖毒隆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革将勿。   媒体汀圈徊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堕桐?   莱施特蹈:我们从下一代的奥迪A8开始违杰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言覆厩甭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恰士。我们要做的是持续的项壤、不断的推进设计语言的发展甫,每一代的新车型都要再往前走一大步暑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惠澎蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘘胎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惭投,业界开始重新打量双方的合作磊坍。   如所有行业对热点的追逐一样岛缝,在过去两年中挡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势穷涉凄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酮乒。4月6日凄擞忙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系关魄,携手研发并应用车载人工智能技术定骡康。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勤晃,双方将成立一家全新的合资企业居遁屋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份葱。在此次合作中磋沤松,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膝,用于双方在汽车领域业务的开展骚相内,为出门问问未来的发展提供支持需。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屎呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磋救,而合资公司背后吝茶舶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揽,意味着除了汽车制造商性,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邪。   “1.8亿美元只是一个开始汀如桅。选择跟出门问问合作圣,是大众集团移动出行战略的一部分蔷。”苏伟铭称读沟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈马,为达成这一目标簇黄娄,已经规划了三大板块涤俱靶,共计十二钵狠裁、三个项目摩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进欧肃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权提府。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竭害熊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孝醇测、语义理解技术商邓乡,面向移动搜索领域的智能手机应用芯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睬亨。迄今为止揪雄猫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胃、语义分析同、垂直搜索等核心技术沪撼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝兜,来打造下一代的人机交互方式菊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衰。   “选择出门问问里戊妮,是各方面考量的结果痕。如果大家了解的话鹃备,其实Google也是出门问问的重要投资企业檄琳,所以我们与Google也进行了谈判”第奠箔。苏伟铭称貉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葛。   2015年6月乳快,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粪幢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叭藩,出门问问被Google投资泰面麓。截至目前搽官钉,出门问问共计6轮融资恃入。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琴。   “此次醚,我们对出门问问进行投资饭花,不仅仅是出于财务层面的考量捐,也是一次具有战略意义的投资匠薯。通过本次战略投资父苍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扑靠蛔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吝,只是单纯的投资或技术合作却,苏伟铭回应称疯,“想强调的是几呐讣,我不主张相互供应的关系浪确,一定要拥有属于自己的核心技术省吴残。”   “移动出行领域的合作火添,如果是提供车辆馁洪,那只是纯粹的商业化的供应需求绣疲矾。与出门问问的合作猾顿,我们是要进入合作的管理层寝漓,在共同建立的合资公司中探,双方都有委派监管团队”冗胶。   苏伟铭介绍玲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镜佩,但更重要的是在人工智能领域的研发够普。“如果你与人工智能进行沟通钎,沟通得越多扩噬,它就越了解你脱,人工智能研发的目标是迎合客户窃丢,而不是需要客户自己调整来配合绿,所以砷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”布娘箩。   他坦言版船挨,在人工智能的项目开展上鹅,有好几种做法蜡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毖搜,但这不一定能成功鬼囊颠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化报惰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憋些段。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扇烦,且能够很快地将技术实现应用钡。”苏伟铭称徊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屠际,来帮忙推进其未来的发展拷灯。从这方面的合作来看顿差牵,双方非常契合棱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疾。硬件是大众的强项傲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脱词。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惨轮,而是应该让其独立运营箍闷渭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合队掠。”苏伟铭称炊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陌示。   据介绍想桶隋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍刃褥。基于出门问问领先的语音识别盗、自然语言处理憋、垂直搜索和主动式搜索技术谢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歧,该合资企业将进一步探索暖秆毙,为未来的智能移动出行提供解决方案汉似。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霉肉式,人工智能并不是只包括这一部分穷锻顶,其实徽溪怕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摆杉克,但在苏伟铭看来危秃,这是一个重要的开始埂摩。   “下一个工业革命的前夜”呵篇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翠彻,为此眯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略违娇拇。在2016年的广州车展期间还鼻馁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耍。据大众汽车集团(中国)首席营销官许稿、集团销售和市场负责人胡波介绍畴纬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镰琳祭,包括智能停车冷部、智能充电等五。第三就是交通形式的智能化管理丧。即打通不同的交通形式蔑绰悄,提供一个智能化管理瘟,最后让出行者能够享受顺畅崎茶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秆牌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钢冷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用希。“我们相信间潍,车企能在这一领域扮演重要的角色柏褐极。”胡波称讼椽泊。   不可忽视的是精魂蓉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吩。   “要建立一个生态圈懦巴,必须要有多个方面的项目支撑呛淬请。在落实该战略的过程中讹尺耙,我们便开始思考淋,如何构架这些项目粳量,未来三年我们是要围绕这十二富菱、三个项目开展工作的酸但歉。”苏伟铭称岛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烫徒讽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佬邢茸,以便及时供应概暗懂,满足未来车辆发展需求康。”   据了解县市淀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橙淡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姐桔庐。通过语音输入姆,该后视镜可以提供导航缔垂接、信息点(POI)搜索免辅、即时通讯麻陌济、车载声控信息娱乐系统等功能瓣身。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验某钨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剁。通过语音输入社,该后视镜可以提供导航防、信息点(POI)搜索铰亲拣、即时通讯谱绩蒲、车载声控信息娱乐系统等功能豪叮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铰监,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度售喷。   苏伟铭透露夺,最快从2017年下半年开始杜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馅,在一些国产车型上也将采用该技术处卡丸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潞楔。但是廉邪急,有了大众汽车集团的参与新陀椿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讲。   经济观察报鳞:在中国的十二三个移动出行项目上汤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敖苛完?   苏伟铭痹碾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权论。2016年中旬滤案划,我们便与集团总部沟通过梅,我们认为在移动出行领域维荷,中国是领先于其他市场的哩姓绊。所以萍擦,当时我们就决定在欧洲以德国为基次昊痢,建立MOIA移动出行服务公司届姜纶。之后库匹,在中国矮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司商粉镀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伯扩。   所以朵标硼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畅杰玩,欧洲和中国处曙团。其中中国的业务包括三大板块沟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吉佩呛。我们在这一领域是领先的暮,这之后袖,我们还会有更多合作蚕。   经济观察报钾:在大众规划的十二三个项目填绩,大众与滴滴出行世馆、首汽等公司的战略合作是什么模式苗慑?   苏伟铭澄律:大众跟滴滴继很蹈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中竿谓。其实期魄,与滴滴出行的合作缺膏疥,目前还在进行详细商议等七。但需要强调的是晃纬切,我们的合作投资并不是融资的概念慧梨,我们的合作是战略性的透茸。   经常有人说大众汽车集团起步晚垫纽,但我看不出其他厂家做得有多快痪拳美。   移动出行的合作侵睫埂,如果是提供车辆雌痞眯,那只是纯粹的商业化的供应需求碉铺。与出门问问的合作翰,我们是要进入合作的管理层肺,在共同建立的合资公司拇守,双方都有委派监管团队勒擞臀。   经济观察报祭:您提到的十二橡爱媒、三个项目都是什么商业模式抛毙茧?是否都会以合资企业的形式出现无惨?   苏伟铭把天:并不是全部都是合资企业形式的项目剂卡。我讲的三大板块中部,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硼葱溅。我们选择成立合资公司是因为硼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潍。那么如果不通过硬件哆,技术应该怎么落地呢抡噬夕?通过建立合资企业矮膊喂,我们可以为不同品牌设计不同的技术久戚廖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勤盎鼻,包括集团以外的其他品牌铝类,我们并不排除这样的合作彩。因为生态圈本身就有一个共享的概念副腹。随着数据的增加颠祥,共享的概念会更加广泛虏试涣,生态圈成功的可能性也会越大狙博垦。所以与传统的工作方式相比欠慧俯,变化是非常大的兽秀醋。   经济观察报盼催:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芦叉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勉喇观?   苏伟铭迪:我认为技术和战略两者兼有肥膏露。要建立移动出行生态圈的目标杠汹沏,就必须把其中的布局规划清楚响翅,只是研发出几个APP唱,并不是真正意义上的合作或合作的全部哥柯纱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踩昆户?同时斜莽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用父陇,也会要向外输出抛统。   经济观察报献矗滦:生态圈成为汽车业新的布局单位放,选择共建生态圈的合作伙伴时掣伦壳,有什么标准钢?   苏伟铭吭矾:以前我们称之为垂直平行的价值链师唾墒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联补。在考虑发展这些技术的时候沟浚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沏。   举个例子憋羡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傲,我们会考量其语音识别技术有多强犁?然后再开始讨论中间的差别在哪劣毛挞。找到不同品牌之间的差异性非常重要汰。从战略角度僧,大众汽车集团需要明确今后的定位实。   谈了这么多幸衬,其实有一个基本点辰上遣,便是客户群体悔签盆。作为主机厂宪嚏,我们需要预见到7年以后车的样子厢脚。因为一般针对七年以后的下一代产品嵌欧头,我们现在就已经设计出来了酒眉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壳题门,未来会遇到非常大的改变茨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辖慕堪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔑奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣扦撅:李芳" "   4月20日羔,上海车展开幕的第二天孔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疙鸵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陷搜钨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韭假,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朵,其实勒,魏建军早已来到现场齿帕忿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内繁峡筋,魏建军至少接待了三批不同的访客负,并亲自送每一批访客离开存陈藏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腊痊摧,虽然神采飞扬痕柔篇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棘客卡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小传废堑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义混。一边是国内SUV领导品牌帅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靠洪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市版,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钵剃附,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陋当拓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣橙搐秋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌财卷俗,此次霓滤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菜缴变。   “WEY的目标是挑战外资品牌贯镁,终结外资品牌的暴利时代比,重新定义‘豪华价值’固,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夹衰。VV7c/VV7s之后隘冯,今年还将推出2~3款全新车型熬扇沽,将产品线延伸到新能源领域梧,合力冲击外资豪华SUV品牌毯态。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炯蚀。”魏建军说箩,“关于轻奢架外,首先这个词比较时髦达,容易记住兔略疟。另外炭普,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疵仓霸。”魏建军表示愤,长城不会做没有意义的豪华殿颅,“作为消费者可以感受到超值的体验踌嗅太,而企业也能得到相应效益的菇,最关键的是得到了客户的认可鳖潦,这才是有意义的‘豪华’疾堕。”   魏建军认为安全是最大的豪华妙篡牛。“乘员埠碉、行人克瞳、车辆”三维安全(3DP)设计理念翟姓,参照国际标准蝗赐,主被动安全配置完全创新隙究舵,提供正常驾驶蛋辱唬、危险警告宪奇徐、碰撞减缓蔫糖算,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护架。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裳,译为“牧羊犬”龚,有守护主人生命及安全的意思虑场。   此外全耿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骄妹窃,来自于欧美一流车企典,有着丰富的造车经验和行业影响力胁释。匹配中国第一款7速变速器垄匈势,这是世界上最好的变速器之一文。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岭氮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亨迹酿。除总部优秀的研发功能外梢协,长城在欧洲当赣、日本和北美也都建立了研发中心价菱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妓垒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酿汇承。其中篮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僧。对此磊,魏建军表示钨瀑唉:“媒体和消费者一直有这样的担心委,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雾脓。实际上矾糜让,在同尺寸或者是同动力下落咳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殊男喇。但从消费者的角度来讲洞冒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扣,消费者会非常清楚这些配置匪琅、性能妓愁畏、做工有什么样的差异骡皑桅。”魏建军表示嘛,长城的目标是做品类品牌粉距,即目前在SUV的大框架下以价格为区分部揩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箩杉价,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僳具,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腾。   而针对销量层面愤粉,魏建军表示抹:“从销量上看潮,WEY很难超越哈弗樊歧辉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喀尽澄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑ァ,15万~20万元的空间虽然也很大诲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论充。”也许很多人会认为洪不,WEY卖不过哈弗绍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悲干暗,但实则不然锻论猛。“WEY和哈弗我们都重视侩暇挤,长城用同等重要的缴稳响、足够的资源支持两个品牌辖。”魏建军说瑞滤舵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仕狸,魏建军是如何评价的评剂狄?“我认为我们的产品不管是性能峦、做工试瓷、安全俊电,还是油耗始券、排放骡搔,都不输高端车呵笛变。”魏建军依然对产品信心十足肋,但他也承认WEY面临一大问题台裁涉,“现在问题是品牌价值辞碍虐,因为WEY旗下产品刚上市矗土杠,品牌没有经过市场的验证献翠禄,大家会对它不放心苏汹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抨讹。”   魏建军表示嚎乓,自主品牌给消费者带来了很多价值溺恨。“有我们的参与晦疾动,不断地进步悄挂挖、不断地在挑战外资次,已经迫使外资不断降价嘘董,提升服务品质戊。我们的目标是要挑战国际高端市惩椤,所以说我们借助中国这个很有价值的泞炮、规模最大的市场来锻炼盛逞替,使我们能尽早挑战高端粒。”魏建军表示邢喂,消费者购买了WEY之后曙统,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俏姆。他对媒体承诺溜娟渤,WEY的产品一定是超值的叼蒂,并且一定能给购买者带来惊喜俄穿。“WEY是一个挑战者贝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓶胚抽。把我姓都赌上了邦毖观,不能失败颧,只能成功恍。”在采访的最后娜枯,魏建军郑重地对记者说浆剿链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨莱逢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发构惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作联嗽露,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洽澄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导函,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耪,以及未来的发展核。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乃穷狭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皋冗妒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生我超科、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盗竭缎,以下是问答实录筋匆:   凤凰汽车 陀荚小:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桐炉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虚羌?   俞经民 鸥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涤促,对于品牌的市场表现同样很有信心槐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纹绕哩,我们有信心成为市场第一的品牌天。今年我们的销量目标踞惕,是从去年的8万到今年的20万圭汹维。纵观130年汽车工业发展史匣炕首,汽车行业发展的基本规律而言噬怂骨,规模还是需要的僵疚括,是品牌更好的发展的重要保障擅。   邵景峰 嘘化:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岁,荣威方面齿,我们所坚持的奋,是一种符合广泛审美的碑、优雅自信的设计风格惯薯,在复杂的市场环境中窃滴,抵御诱惑啡付、坚持自我苟,走一条人性化的设计道路切讼。而我们的MG名爵柏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笨椭,这是一个巨大的宝库豢荤,值得我们的设计师尽情发掘肆,其中之一缸裸,就是感性屎鲤。   在MG品牌的设计风格中磕誊唾,我们可以看到很多情感爆棚磐掀、血脉偾张的元素与产品埃判。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔑病己,需求也将越发多元化伺兰匈,然而无论技术如何变迁笨澎,对于人性化趟突钵、情感体验的诉求将贯穿始终匣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想连,我们也将在感性力设计理念的指导下舞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毯蹭碴。同时殴,强调个性也不代表小众秒虾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胸享,为大众带来唤起强烈感动钾、让人心跳加速的优秀产品碎稼,这就是我们所追求的目标屡。   凤凰汽车 揪芳亲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奠哪,其中年轻消费者占到了绝大多数薄撕,请问接下来案,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捍畴呻?   俞经民 烫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吓,更是“年轻的心”宝鄙,从名爵ZS的订单来看痛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搏摔,更包含了年龄层更大瞬兴滑、但心态上保持年轻的用户冕伟极。从“年轻的心”角度而言拱斑,我们的消费群体就更加宽泛了飞比穿,作为一个年轻化的品牌疟凶籍,MG名爵的诉求是“年轻动感郊限、专属空间健胁、纯粹乐趣”颓,给“这一代的年轻人”造车虎菠。说到年轻人共同的特点悍,是充满梦想烙堕如,对于梦想的追求更热烈一些歪,更想把心里美好的事情去实现钒挛抠。这个梦想实现的过程是非常美好的抵悔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霞搜对:为这一代年轻人临抢,不仅是岁数上的年轻人谎绢巳,更是心态上的年轻人深,提供更好的选择海离,保证他的有更好的驾乘体验咎柬括。   年轻化的特点稠,是要颜值檬判、要体验的到位玛、要可以分享肥容。二十一世纪中国的年轻人模翱窟,在互联网的普及深度咳澄、对于尖端智能的体验和想象力偏瓶,在全世界范围一定是靠前的部九,就应该可以代表“国际范儿”悲嫩,也应该引领地球村的潮流签猜。要满足这一代的年轻人赏,MG名爵所带来的产品体验尘溺涤,也应该要追求更极致炕骋闻,带领大家去创造全新的潮流兄。   凤凰汽车 谰粹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后举、80后垦开脾、90后的人群当中副地婚?   林嘉瑜 练:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作背顽。这款车感性的设计曲线赖离悔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猩。不光是国内的经销商础,本次上海车展聊弊,MG名爵还邀请海外的经销商梢匡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发砷,他们也都对这款车都做出了积极的评价汕庇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皇互,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萄颗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盎搂乔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澄乓,让老百姓也能开上小跑车湿,尤其对于国内的核心消费者来说交敌耿,不论年龄几何桂臂,都要有为自己的梦想活一把的态度魔凶午。对于一个汽车品牌来说署浮删,这是一件值得骄傲的事情秒。   邵景峰 示希:其实在选择一种设计语言的时候构罢,设计团队非常慎重禄霖,因为设计的变换频次不能过高么挤,要抵御诱惑犯奈钾、保持延续性才有可能给消费者形成印象硕改珊、拥有识别度从而去打造一个品牌呻笆。“感性力设计”的第一条就是要有感性茶冠,去追求情感的外在表露惧瑞,从更广泛的角度蝎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刊,通过真正的审美习惯进行判断;第二许藐,感性力是专属齿侩挫、设计师要通过专属的标签赶聘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感然沏供,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尾,比如运动员在起跑的那一刻绅颈的,弓箭拉满而未发的瞬间馈竟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚力,这种动感更有档次吧,同时价格不菲县港,是很高端霓、优雅的设计敦恋,我们希望把这种设计注入到产品中忌垂,带给这一代年轻人极致的审美体验涂炬。   凤凰汽车 微:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳徊欤块化架构平台打造的桓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划访桓警?   俞经民碍颅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用香素拼。这是对这一代年轻人的尊敬岁此,他们自带国际范儿氯,是可以引领全球的潮流的人群貌,因此有着巨大的价值荣。对此牛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歉,在全球也是一样骚拱。目前谦涡吩,世界范围内泊滦寝,不仅是动力总成前瞻技术的整合戈导蛊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崔,采用插电式混合动力设计卫灰。另外尉秃汀,大家看到的名爵ZS颇攀,将会在明年上半年推出纯电动的版本番菏瞥,至于最接近今天这辆续航超过500公里卫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车视,也将会在2020年之前推出瞳惊浅。   凤凰汽车 扰成:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灵氦?   俞经民 翁幢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淖衔,设计上差5%能栋,销售上就有可能会差30%妓。那么对于自主品牌而言霓汇,就是要把自主性发挥好秸谷,去追求审美的宽度和深度伤,销量也才能有宽度和深度裳。名爵ZS的设计就是这样做的付禄形,要追求极致隆纺下、不计工本霞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纳,可以说强,名爵ZS的极致设计健操,对销售的宽度起到了很大的作用韶体席。   邵景峰 识亭脆:汽车设计是在不断进化的假,不会总停留在一个风格上认曝,在互联网时代端葛,同样要有全新的时代特质吠模奋。另外畏鞋阿,从汽车设计而言康蓖谎,例如从动感设计理念而言敬浆很,英国车是鼻祖洗撤嫁,很多品牌都是以此为源头来发展的性棘,也就是“同源”缄。中国航天能够上月球归纶,那么在汽车领域上同样有大的进步呵。之前德国杂志的一篇文章写到棱犀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灯,在进化的道路上有推崇的看法烁曹憋,也有欢迎的声音昧,这些都是要虚心接受的秤煞献。另外此片颂,汽车设计是一件非常严肃的事情幂,每辆车定型背后耪剁加,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宪,背后要靠巨大的投资来驱动矛棺。   在造型评审的过程中粹,流行趋势讲清楚炒誓,未来怎么发展说明白痛,否则误解就跟着来了池脊肚,所以要有一个整体的品牌战略在里面譬哆府,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撑。   凤凰汽车 茅笑:今年界啤贸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹃鹤人?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唱?   林嘉瑜 扔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作北,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呸丹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铂蜜,拥有一颗年轻的心丰,热爱运动侧杭蜂、健康的年轻人侮叛坍。   从足球营销来说司娜疯,对于英国和中国怕,都有很大的国民基础萌搅狸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脾,是英超乃至欧洲的强队李,这几年的成绩也是不断的提升愤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘦。同时钡辫,利物浦又是一个老牌劲旅骂参,有不断上升的潜力凌妙隆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚壁录,在用户上有着非常大的重叠之处故昧。MG名爵与利物浦对的营销合作趟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稗檀圣,在活动和比赛中享受快乐乡台广。   上海上港队也是一样的土碍。MG名爵经历近百年发展耸番,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牟,两者的合作也是非常有趣的秀。更重要的是晤,MG名爵通过足球营销的模式矩,能够促进两支球队之间的交流览放瓢,包括之前组织的很多活动帝郊,不光是针对中国的消费者累,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旱本栖,有效利用MG名爵品牌的特有资源替梦茨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陡。   车展期间迟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坑秸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乓鸵详。在车展之后钒藕继,利物浦会在上海有推广巡展活动面忻渭。下半年溶限愧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对救纶汤,欢迎全国各地的消费者参与和体验粹桂敌。   俞经民 桅鹃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烧,大家能有一些共同点做沟通瞪,国内和上港足球队的合作炮裙橡,正是汽车和足球之间速度与激情飞琳耸、自我突破的契合点卤,足球又一个很大的特点际鸵顾,就是会让人意想不到堆疆查,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年都谓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩措,与此同时罕霸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滴,长安汽车产品质量持续提升尾耐,用户口碑不断提升痘鞋损,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兽琴、全球乘用车品牌中国市场第二名灰穷。   关于未来馆涸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粹群,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划场此刺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枪咖就。   2017年是长安汽车的产品大年翘欠泉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挨穿、全新的SUV CS55铜瑟哗、轿车睿骋CC室、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祭聚,将会进一步完善长安汽车产品谱系得脓畔。   如今骇宏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娇,站在国家品牌高度寻求发展下,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任避。提升品牌溢价能力施,成为长安汽车品牌发展的重中之重纪鳞犬。2017上海汽车期间到,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喉,关于长安汽车的未来惩烂赊,徐留平董事长有话要说潭,以下是对话全部内容圭。 凤凰汽车啦坚粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摩黎梁?   徐留平忿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猫仟灯,我们也是不经意之间就走到这个地步且但达,因为一个产品霓挛,特别是像汽车这种产品是更加的明显屁茄论,它反映你的公司文化厕、你的公司理念是什么样的东西裁漠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尘系柑,你怎么样让产品吸引住消费者茧妊雄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娠虏,靠的是什么韶?因为美是一个主观的东西嘲挪,有人认为这个很美阑隙郝,有人认为那个很美仿,从长安汽车之前的产品来看婪噶删,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脯辞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仁熔醒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灭考岗,同时想把这个产品往这个方向进行修改士撬柿。我觉得在这个方面泌联笨,从长安的角度来看皑,就是对于这种动感庭、时尚这个理念的偏好戒戌。我一直在体会室糙俊,其实我是在反问我自己播,这种偏好它是怎么体现在产品上的黎?实际上是我们内心的这种偏好碍。在过去的2-3年中阀,我们面临的话题埃牛具,如果过去不做总结饥疵柏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来片沪瘸,另外更重要的是说炭拎氦,下一步你怎么做绿鹤脸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜗嫌,下一步是个什么东西斡坏壳,消费者需要什么样的产品裂翠工,然后作为公司来说握,你们能展现出来什么样的东西燃寂逛,最后我们总结叫生命动感智色双旋考,当这八个字出来的时候靠敞冲,我觉得是非惩桑好蹦,既是水到渠成瞎,又是醍醐灌顶叙肃庇、灵光一现伴翁。这个过程房催,不仅仅是八个字的总结吼爆畅。这八个字出来以后瑰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屉世,实际上不仅仅涉及到造型度锌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验米伍累。这样的话性泼,就有了一个提纲契领疆嚏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兜公检,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卞,就能够有一个非常精准的东西俯忙。   刚才你特别提到“色”抬吓馁,我们当时想说莲铝,你必须要能形而上间缄,要能够抽象出来鳞,如果说你不能够抽象出来蔬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搔兑全,如果你弄它50个字残、80个字牛杏,你可能不够形而上嫡,不够抽象化反虚需,最后我们觉得“智监必、色”撤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仑疆埂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赊。   第二个就是说消费者情感的体验麻寿甸,比方说对这个造型和颜色导辨,甚至于这种声音或者是形状儡脯、线条的这些方面的喜欢茄熔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西囊。当然我们也在想用什么样的词比较好唇松派,最后觉得设计的这个词很好姐,一开始我们还担心说这个词字挺多刮惯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凛萍淀,我觉得就应该让它有想象力吩困镀,就应该赋予它很多的内容酥部仁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疗馁,孔子都说食色锤洁狭,吃饭以后第二件事就是这个字理宠,我相信孔子说的这个字也不简单意思煤戎次,实际上说咸,智色这两个字还是最终反映的是人挪集蚕,特别是消费者的一种需求储,对于未来传统的一种期许痊酶驳,这个过程当中腿秽铜,对我们来讲丁,把这八个字想通的时候朝枫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的办霞,这是我的第一段话题菲。   第二段话题说这个对长安有什么用处骗?那次在发布会现场有说衫摧递,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龋,一开始我就提出靡柏,第一个镐,这个产品要漂亮冀,你不漂亮的话切块铺,什么样的东西都没用年蹲。因为我们很早的时候就开始在考量染,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚊氛剐,后来发现不行栏疵,最后我们在大概07猎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了素隆袒。因为你还不能提炼出一个高大上仑坎、抽象老贩少、形而上的东西范,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拍,但是每个产品都出得非常艰难媳。这个事这么长期干也是一个问题矩喀捆,因此在三年前的时候涉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宦卉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解位劫少,对于消费者的这种认知酥,把它抽象化遣,那么这样的话理解了以后绥某,再把它具体化轻磊,特别是在产品搅得,也就是设计理念当中一些图形化的东西霉,因为如果你不落实到图形化的方面然,那就只有形而上没有具像化 憾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淬,图形化和具像化过程当中腥式滇,这个就出来了窟违。   这个出来以后令菊栖,我觉得对未来长安来说田叼,我们未来在产品设计的过程当中推嵌,产品能否做到生命动感智色双旋蹭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懒?这样的话晃嘶,实际上说矗隆傅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烫颊,几十次的否决聪嘛卑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矾恭,几次或者就十次你把它完成何酬蒋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钢伎,那么这样的话吮,对于长安汽车的家族化坦漏,我们看了这个车表上椒,看了这种感觉这种情感的体验蔚,那就是长安汽车恋伟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞎参性,这是一个记。   第二个就是说潞细,我们自己在研发制造设计过程当中鲁,这个速度大大下降旁暮桓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓉嘘估,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢经冈放,如何把消费者的体验做到更加的精准年邓,更加的接触到痒点是,这样对长安的影响是极其巨大的票不。   凤凰汽车救盗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吴汝雄?   徐留平怠敲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘿屠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法葡。如果说把它拆分开来诫檬双,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冲,智色双旋更加偏向于设计领域身豢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颁伙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疙底盲,我相信大概许多媒体会想饱尚惦,生命动感智色双旋怎么落地尖韦甭?因此我们就想把智色双旋也说出来柬鹤,不要分开浓方,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中开,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言事道。   凤凰汽车密:另外一个是提到的认知方面的感觉募锌,有没有一个专业的因素咀,咱们除了制度之外层喷海,有没有专业领域的人来负责这件事式舌?   徐留平实惜:我们长安有一个庞大的队伍焦填,首先要把一个汽车造好司吵楞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奶撇禾,到高管团队密,到设计团队题母狄,到制造和研发团队草耪凳,包括服务团队枷砷,特别是主要负责的领导人圭赋溯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穷,而仅仅是设计团队的话语孔还,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讥粒嫁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氦蕉违,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扒句屉,因此对长安来讲抄,是既有最高层特别的重视取、关注和把握九,并且这也是一个最高领导者的工作职责括。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知断伍蹲,我认为在汽车领域当中是行不通的壕暗赣,当然我们也有具体分工涣施。另外也有很多的专业人士完成这个事情螺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凉境,还有轿车研究的趴俏,也有做SUV研究的戊抽囤,同时也有按照职能分的哀抄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞎肚豌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乖全,如果仅仅是设计团队的意见程烈,肯定会偏离了方向镁。 凤凰汽车琶嵌虱:一把手是指您吗答?   徐留平妒:我是其中之一佬瘁。   凤凰汽车的绥侩:长安汽车自主研发的新车呈,设计毛、评审换颗、评定环节您都会参加吗替裁?   徐留平氖犬:我必须参加橡,我前面讲这是我的职责勉盾捻,所以我必须参加停玛松。   凤凰汽车陶茹钙:无人驾驶车呢光?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痰哇妙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产范,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破感?   徐留平赴亢:上一次品牌发布会挞姆钩,最新的无人驾驶技术也做了展示蔽秤猾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泊焚,高速公路的环境相对来说可控性要好拆卉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的及闻,难度要更大老呈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹿,我们不仅能在高速公路上做惦崩哦,而且能够在城区做脾,这个技术我们已经实现了突破扦惜覆。   凤凰汽车弊淑谦:长安无人驾驶技术进行的这么好偷卜撇,量产会提前吗建?   徐留平暖任:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刹,实际上就是说池,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到塘甘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荤辆碧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舍恳。   凤凰汽车熔:中美在进行双边的贸易谈判孪,这是谈判的内容之一稼勃,会涉及到汽车合资企业的放开纪,可能是一个双向的市场开放的动作搭,如果这个谈成了率添绘,如果这个不再规定50%的上限掏罢,您觉得对行业有什么影响骂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资共需辩,那您觉得首先答不答应蹋菇拎?再有一个多给他股份的话日父点,对企业今后的运营会怎么样处餐?   徐留平汀:我明白你的意思乖勒,第一我确实还没听到这方面的话题寥挺办,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豌派鲍,股比这个事说了很多年抖韧,我基本的看法有几点篮轰,第一个这是国家层面的战略和政策抵怯,作为企业来说困,我们遵循唉,国家有什么政策我们遵循什么政策泥被釜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点离,我相信未来的合作会加深镶博,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洛凄峡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题处,而是说理解消费者炕,能够洞悉消费者灿当,如果股比的溢价挺高车仁零、溢价挺低请琶,但你产品不能卖出去窗狠姥,那你不能分摊出去红,如何把蛋糕做大蔼书,这是合资企业要做的一件事糠丢。   凤凰汽车碧煎鲸:如果真开放攘司纱,长安会想着往美国去吗斯史轮,就像那福特来到这里呢玲厢谋?   徐留平灭:长安想要去美国是一个公司的战略物久掀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桑磨。   凤凰汽车坑史必:长安与福特的合作多吗辜?   徐留平顽侮:长安与福特是我们加强合作的方面犊怒,应该讲这种合作的程度萝,不仅仅是合资企业石,从母公司其他层面隆末,包括技术和其他很多方面都在讨论簿那上,包括海外市承倥埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壕堕疯,它的能力提高了窍每。第二 现在是全球化合作的时代掠颊,一家公司独立运营澎百,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雄剑蔑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挨啸圣。   凤凰汽车搓弟外:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要憨钵匠,你还说了过去我们做一个车齐焙茄,可能需要很长时间好不容易做下来凛苗辛,比如逸动良弥暮,是很艰难的态。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%结阂集,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贿芯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镣滤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁南畹隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大想埂煤?第二对比韩系坝、日系希惕扯,我们的研发体系和他们的研发体系相比偿付,您觉得能不能支撑拐睦缺,确实我们的实力也很强晨,我们的内功可能修炼到一定程度溶,我们后面会源源不断推出好的产品骋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牌习伟。   徐留平莎瓷:你讲得非撤埽好撤,我觉得这是两个原因导致的地暑孰,第一个就是必然性芜,自主品牌需要有成长的空间入,第二个确实也有机会的原因卿,恰恰是SUV的市撑 ,中国的消费者需要这个东西加,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琅端合,反应速度更加快一点入宠,把这些产品推出确实是满足他们的需要恕,我觉得是两者共同作用的结果垮肖考。   对于下一步自主品牌来讲围珐季,无论是哪个系霉据,无论是美系煞、日系尺螺、韩系骏解、法系庭湃踞,我觉得跟系没有关系辅,核心就是在中国这么一个大的汽车市城崂驴亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撬,这是关键抡难。消费者他肯定是有他的诉求的承,究竟是SUV肥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抬,他有他的一种偏好丹、喜欢氛枯胃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道华仕换,这就需要我们作为厂商谴闷性,你必须要洞察到消费者的需求侮堆,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓖灭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牌。为什么我要总结长安汽车的过去呢剁?实际上是我们自己反问的过程昂梦尉,就是说在过去当中晌鹤回,为什么逸动会是这样饱,CS75为什么是这样黑疟颁?实际上说及啃袱,我们当时也没有意识到褥,反正当时就是这个样子手胺,实际上这个过程是一个反求的过程巴,我们为什么会喜欢这样盎深?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枚巨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脆化杀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牡凭,我们把汽车理解为是生命的动感疚愧背,其实是一种生命力的扩张惕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念统讣氮,而我们长安就应该提供这样的产品烩摩,回过头来展望未来酱炉谐,我们觉得这也是一个正确的判断山蹋删。   凤凰汽车文:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逛姬恋。   徐留平佩恃瞬:我觉得现在国内研发体系来看分伴,国家间可能还是有一些参差不齐肆,我觉得自主品牌的研发能力和体系胚绥仁,进步无疑是非常大的导,而在很多方面可能与跨国公司有差距泞稀,有些方面会比较超前峭妙,因为自主品牌也不是一家炒负,跨国公司也不是一家筛施,要两者来比很难说伸,但是有一点砷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咎夺,做好一段时间不容易坏夏沥,这个公司要能够连续做出好产品奸颂立,能够连续向前增长船割纲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佬江、设计应用皮太,在这个公司当中都比较受关注摄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因派鞠。   凤凰汽车茅拐:我想问一下自主品牌的建设肪,随着我们品牌的推出卷赋,现在汽车品牌进入新的层面彻坪入,会有不同的路径选择驴畅窝,比如长城据病、吉利推出新的车型疆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势台?长安如何能够胜出节露?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晃康氢,除了刚才说的两个鸡惹丹,还有互联网造车的未来的合作伙伴韦犀饲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箍吮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合曙佃?   徐留平衰仕:实际上牧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骗瑰襄,我觉得这是好事翁填毫,这说明汽车产业欣欣向荣疏,是真正的投入京矫读,这是我对汽车产业的理解蛇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚连,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程火。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行输,例如一个产品到了造型师的时候惜丹,是一个说法熟苗、一个样子鹿浇捎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鼎呢,然后到了制造过程当中又是另一个想法软卡惰,到服务过程中又是另一个想法螺吞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汾帕酒,既有高大上的峦抢,也有形而上傻搂、具象的蜡史贩,你要把一个公司从时间跨度定参,一个一个展现出来棱毙,而从空间的序列当中浮爱,你要把研发全部都按照这个意义蠢桨,我觉得是很重要的方面订阿。我觉得制造汽车是很复杂的过程侮触念,各个方面的协调慨党、综合恍田激、修正叙、打磨需要太多的时间潜纺惮,我觉得这是一方面棘辉恒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棱,同时也是我们总结过去体会出来的集,它是由内而外的篡富。可能我们过去没有意识到这个话题毙憾,我们现在总结出来春莲,然后下一步能够指导各个方面倦谦,每个部门都很容易做事情昂。   第二个问题你讲到造车垦阑,我们开的会太多了宋,失败的太多了发察,沮丧也有很多墨汕,基本充满笑意也就一次吼,前面基本上是批评练、检讨肺地僵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衡默密,不高大上痘坪。至于说现在很多企业开始造车擞,我觉得这是一个充满魅力的行当嗡,很多人都愿意去做楷。   凤凰汽车那:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样己堕襄? 徐留平反:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刨逛,会选择相适应的地方氓侨。   凤凰汽车男罗捐:就刚才的问题我问一下匡僵课,刚才您提到和新创的互联网的合作赋羞凳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骡蓄天、蔚来也有合作碌垃,您觉得长安在未来在互联网里面的话诉施棉,更倾向于是一种怎样的合作猜共?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗓厕墨,您是怎么看的森?   徐留平襄版隘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阮褂扣,从长安的情况来看侵僧结,我们认为哪个方式都挺好的采,现在是合作型的氛彩,是你可以自己干距,也可以合作干榷泉病,也可以自己加合作干超,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芥穆。   凤凰汽车孰纳:我们打比喻配赣,37度是正常的温度涕鳖对,您觉得新能源行业掂损,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剩,您觉得温度是多少祥率?   徐留平将诚瓮:您觉得高了低了揩凸兽?   凤凰汽车阀恍结:之前有人认为这是疯狂的阶段幻。   徐留平沁使:我对一个产业的衡量依据是窖,在目前这种全球的经济运营模式下垂,凡是有金矿的地方钡揣,都会有若干的人去挖掘它齐,目前我觉得新能源就属于这个阶段太品班,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够斑村,应该更加得进入疾,因为从目前的情况来看凤饺丘,汽车产品当中淘吝骄,一个很重要的领域就是电池帝蜕惟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放憾授,没有这种资本位长冠、技术将、人员的这种投入谓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扭阶。   凤凰汽车弊:那就是说您觉得温度还不够吗火鳖?   徐留平峨疚:我觉得还可以蹦使馆,但是我不太同意的就是产能害苦病,如果说你的产品技术不太优秀推汤,你建那么多产能就是有点糊涂漠但推。   凤凰汽车募悉妨:很多其实可以通过改造现有的产能冕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浅困,从这个角度来讲鸿脑姓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况副糠?   徐留平拌匡:从整车厂的角度我们希望成本低一点控伦,选择利益大的轨沁。   凤凰汽车瓣糯:所以您不担心过剩吗狈关眠?   徐留平玫遂湘:我不太担心这个问题删貌,我觉得电池还处于不确定的阶段豪剑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓷呜。   凤凰汽车丹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谋孩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谎,不管是设计师还是CEO等等浩幌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代平棱兼?当然那些设计师很多是主管的靛,老外有管经营的有管品牌短,主要还是在设计和技术的领域啥翰势,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的檄?第二个是国有体制的问题溯史改,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帅杆吓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狈,也在高薪吸引高管人才攫彼,您是如何留住我们的人才祈,关于体制之上屎嘿、体制制约的问题案裂,我们怎么解决接叮芬?   徐留平我:现在是全球化时代驹害,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镀寡填,我们最早的时候是四无沛酚靛,没钱伴阶、没人唉、没能力尽、没地位到领,到现阶段来讲玛栏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呕赴畅,这都是一种非常正常的行为拦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灌翰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诉斥,如果对中国的消费者不能够带动势缅外,那肯定不行肥邯楞,我觉得这是一个壕拟,无论你是洋务运动还是什么运动滇,核心是对消费者要动起来惨夯,这是一个喘穷褐。   第二个关于体制的话题炕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昏圣弹,这个方面我觉得不能讳言敞葡卉。目前来看现,对长安不是特别明显糜想,因为长安是属于南方集团旗下子公司花间,从南方集团来说狼蠕古,在这个领域当中皑,也在他的职权范围之内做了一些调整匣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稳饭。   凤凰汽车狭棋:如何看待这个机制舌?   徐留平硼乳:从国家层面来说娇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赂筷协。   凤凰汽车凌睛蜕:你们审批会很困难是吗好侣股?   徐留平埃:我觉得会快顿谢锈,另外一个我觉得汽车集团叙,也许给你量化很多股份饲响超,但是最后你没有创造价值莲,给你1股颊爬淡,1×0的时候不还是0吗品?汽车的成长淋、成熟或者盈利是一个艰难的过程寇杆。 凤凰汽车诧叙绍:十三五计划像长安汽车整体的销量闭剔嘉、利润和研发能力以及目标有没有惋?   徐留平盎疚帆:非常有搽泛,我们愿景2025悲,我们做10年的规划桶膝描,在这个当中我们相对来说做得比较保守娄患骗,为什么说保守呢顾扔瑟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凰吴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念井骸炕。   凤凰汽车试谦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的触,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荡案?   徐留平坟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傅幌塘,在技术和平台方面都在加强合作爬歼,至于说未来它要怎么样染池新,我现在还不太好评价这件事趟脖贾。   凤凰汽车囊:徐总问一下国际市场的战略啃道,我知道去年车展的时候底,长安说往海外拓展的重点是伊朗阜、印度氓饯、俄罗斯这样新兴市撑瓒牍堋,有明显增长潜力的市嘲猜贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去董梳,比如在墨西哥促世,对长安而言礁痞,自主研发这么好头陕碴,又长期和国外品牌进行合作幕肋禄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搏、欧洲的市扯昝掳丁?   徐留平仁:在我们十年规划中就有锨庐,去年讲的时候就是当下正在做的内容饥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陕亭,就是要稳扎稳打返乾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胳堑,因为一支队伍最重要的是信心就缓龄。   凤凰汽车滴短廖:国内很多品牌都盯住印度这个市程ス蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争献入,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掠糖答?优势在哪儿衰?   徐留平稀佃:对于海外市场我的理解是要扎下根去圭,不是简单地把你的产品卖出去宫共,是你能够充分地利用本地的资源肌,包括人力资源和其他的技术能力疵堕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霜旅,促进本地人的水平的提高九,那么同时在这个过程当中枚普贝,把公司的产品技术涵盖进去欧,我觉得这样才能走得远艇。   凤凰汽车童:长安最近一套体系出来了筷捻,有没有可能往更高的一段发展嘘矮廓?   徐留平恳拷:从长安来讲脸籍瞥,我们目前的战略看馁钩侈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贯揣呻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挂逝蓉,这是我们能够奉献消费者更多的东西坏藏舰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豁,但最终要落实到产品上毫得,产品是一个载体让消费者感知它知道它葛晌龋,未来剁钉,长安汽车会加快产品推进的速度男假透,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伙。   凤凰汽车静:欧尚也在这里面吗嗽保魂?   徐留平洗恰:欧尚不在跑付罗。   凤凰汽车传:东风已经有PSA很多股份童问瞄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涝卜?   徐留平面:目前我没有听到有任何影响喘,在实际工作中我们也没有感觉到铣。   凤凰汽车第豢:理念发布会徐总是骑着马出来的聊灯俗,当时媒体圈特别关注忍,都刷爆了朋友圈瑞彭,虽然我不在现尘唷,我不知道有没有特别的意义疟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绢,当时的考虑是什么梯喜?   徐留平悔锚炮:两个考虑嫡恃掀,一个是我把马和车作为比较缺膝母,你要说一件事儒让,一大堆结构化的语言没有必要玫,我觉得既然是长安汽车悼,我们叫做生命动感托角、智色双旋晶呈烯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缎抵痞,如果不这样做也没法让人尖叫婆暖卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫袄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妊痊蠢,上海车展首日档肉琳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓮捣楼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量略采靠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谢擒杆,12年增长了120倍订。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壬谅恃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略天。   受访人碘竭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帕酬搭。以下为问答实录付党:   凤凰汽车饥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饭?   雷德?比格兰德太: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冠,这款车在中国市场的反响非城镀拢好裳乘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摊,同时拥有强大的引擎菩蛋剧,提供强劲的动力与性能凰箍挂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声船。所以鲸甜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迹。   凤凰汽车合拿: 在没有设立经销商的地区酵食唐,玛莎拉蒂如何抓住市城何焙选?   雷德?比格兰德辽捕: 我们首先还是会增加销售网络潮俺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盾敦,计划在今年年底扩展到75个糖寒超。   我们还在天猫开设了旗舰店辛焙汞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犊申,大部分来自没有授权经销商的地区存冈手。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弹闻灭,鉴赏力越来越高炒埔刺。针对这些人群齿,我们还组织很多不同的客户体验活动扛俩,如海外试驾瑟,以及互联网方面的创新密苦,如网络平台的直播宝里嗽。此外腔鞘挎,我们也有不同的金融政策咎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泞橇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颂罢。   凤凰汽车睹淑蛋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逝,给汽车销售渠道带来一些变化克情锋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忿户?   雷德?比格兰德防怕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宋摄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具示,而是要提供独特的生活方式体验疚挪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匪毕,不止在中国饶寺娃,在全球市场都是这样须。2016年勿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挡活饱,这个主要还是产品优势带来的豁。新的政策出台以后畴猴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墨,不过最终的销售成绩还是由产品决定沛吝。   关于新的法规馆李,我们现在也正在研究当中互溉坑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猛清摊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作导。此外递菠,我们在中国有非忱迹好的经销商关系市,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关欠。我们开设的天猫旗舰店猜你,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泥潘列:客户在天猫下定单桔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饰。所以阿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系味。   我们的很多客户最在意的并不是价格乾赖介,而是优质的服务与体验骑侥烯,这正是玛莎拉蒂的优势所在臣。   凤凰汽车骚顷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赦,有没有什么新的产品推广鲁拣困?   雷德?比格兰德赖陡: 关于新产品屯柏,现在还不是宣布的时候阔嗣形,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升说,等到新产品发布时我们再提供更多信息般浇韦。   凤凰汽车看逝旦: 作为中国消费者熟悉的豪华车荤噶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缅室,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冻桥容。对于玛莎拉蒂来说趟,未来在中国市场的前景怎么看沦哎跋?理由是什么焙?   雷德?比格兰德为: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屋露粳,5年前琴钮,我们在全球的销量大概是6,500台春添碘,而2016年达到了42,100台剂盗奴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搁卢巨,所以我们的增长一直是持续的旧力艇。也因此谰寇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惶沤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卢湍嘎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验募,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA板室顶,这就是玛莎拉蒂的优势系。所以馆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敖。   另外烽富祟,玛莎拉蒂的车主非常年轻怖回,尤其是在中国市诚,车主的平均年龄只有30多岁狡澄,他们追求具有独特风格与气质的产品甩帝,来表达自己的个性与品味溪加。   凤凰汽车壤秽发: 现在汽车技术日新月异卜拨堵,尤其是新能源茅、共享雌、智能驾驶方面趣常免,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划手谐睡?   雷德?比格兰德堤瘦涉: 在新技术方面茂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饱替瞬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诫欣汀。我们并不追求生产最快的汽车番,而是要提供包括技术劝、性能灿、动力田污、驾驶体验等方面在内的最佳组合毛举。   针对自动驾驶葱内,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助课,帮助驾驶员减轻疲劳泻茄,降低操作难度叭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的楷,包括独特的声浪姑、澎湃的性能萌澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桃胃,这是玛莎拉蒂所追求的外。   关于未来对新技术的规划翁娄多,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耸佩藤,比如减少温室气体排放惦,这一方面玛莎拉蒂也不例外抖。此外片碎人,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倪哀黑,如苹果CarPlay和Android Auto鸵盒媚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钮穷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凹想。   凤凰汽车桅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔼蜡涸,怎么适应写奖膜?   雷德?比格兰德莲: 针对年轻人群贩梯,我们采用的方式不是改变自己葱府,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挥凹攻。比如在中国贸,车主平均年龄非常年轻米伤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主授,便是一位年轻的中国女性年艾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孰蠕,包括法拉利生产的强劲发动机接剿、独特的引擎咆哮声肉惰、奢华优雅的外观与内饰孺宠里、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神觅解,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倪喉摔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绦。   凤凰汽车痕士客: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化轮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坞态馁,有没有针对用户画像做调整动酷趣?刚才强调坚守自己的DNA和理念段搏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试光室?   雷德?比格兰德里害梧: 在中国腔,我们不断渗透到三四线城市扯,但是目的是一致的篮呻,就是要吸引更多年轻客户持枷。但不管在中国乃至全球的哪个城市弥揩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潘兼、激动人心的声浪屡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户千。   在设计经销商的时候谎口,玛莎拉蒂也不是随意为之慷,而是按照需求进行规划诗句。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诞壬,首发售罄的100辆SUV中菏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绍。因此瞳奉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萎坑。同时囱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浮甜,客户需要一整套的优质服务绅霞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刺塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镜揭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唬筛税,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逆。   提问掇建蚕:您的新角色到底是什么样的替木雷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上癸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慕扔狈?   Alfonso Albaisa弹督:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钩稍,跟所有的设计相关的工作痢,都是由我负责略。之前我100%的时间放在英菲尼迪疽池嘲,现在会分30%的时间来恨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梦。现在大家看到的一些车型溜,可能是一些原来的车型寿袜,我们现在的工作粗施,也是快马加鞭片,希望能不断的改进韩句、提升现有的设计常。   提问雾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鳖呈狼?如何看待他推动品牌前进时的作用撕糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa处:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兑鸵侣,我们会共同合作废,不断进行我们设计的演化卉。其实我到7月份才会正式上任割详,我现在猜测或确定未来的设计理念敛,还有点为时过早钮垫。   我们知道墟奠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚递、非常大胆前卫的担,我们的这种设计是一个不断演进的过程屋芍肯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改起。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驮。   卡里姆跟我有很多类似的地方焚。比如看境,我们都是艺术家出身群,非常喜欢设计钦哗冈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毙横,并将其以各种形式发挥出来勃氢锑。   提问柿僵:我有两个产品方面的问题贝艇。首先居,这个概念车非常漂亮烹氛寡,它背后的设计灵感有哪些辱?   Alfonso Albaisa椿娠哆:秉承“冲突美学”设计精髓杯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡限。基本上就像艺术一样软化钦,包括缝针碱、包裹感废,还有使用的木质豹寄,都是非撑ぃ好的手工工艺耻稠。这是一种感性和理性的结合忌工囱,还有一些肌肉感极强的车身线条并。   提问陆缺:这款车未来的定位隆量、消费人群是怎样的讨?   Alfonso Albaisa谦:一般都是比较年轻的家庭肛,想要非诚赐妫宽敞犁逃搐、具有运动风格的车型闷粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冯健稻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辩。   在发展新常态下身请党,消费动力开始向下线市场转移扛。同时胚段钞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痞秤。由此颠行,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸥溃。而对于汽车行业孤黔恳,消费升级利好之外惯乃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇城份。如何撬动县域这一重要市成?   胡绪雷表示成日天,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轿眯踏,帮助县域出租车进行升级改革琼马。县域交通的数据化哎匣陵、智能化发展旁累糙,有助于未来网约车的下沉渗透琳羞福。县城消费能力相对较低抛懂桐,在出租车领域引进大数据之后疚边,未来再进一步升级到网约车潭。   据胡绪雷透露驮,首汽将在县域布局三块业务渭翘钒:长租车岭痴柒、网约车(出租车)些戳晾、分时租赁施郎霓。分时租赁是纯新能源车吃,未来分时租赁或是对公务用车的补充队巨,它是纯电动权藏,不用长时间租病虎,可以通过APP来完成苦兄。目前记,在北京有1000多辆车牌裙陪,150多个点位成尉套,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冉,对公务车改革会有一些帮助超叙夏。   胡绪雷认为闹性,网约车行为是偏汽车前市场的角色弓窃腾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式儡浚。第二钾焊,在居民习惯了这种消费行为之后狈荡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用班,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葛。   当日啸评,首汽约车作为新生力量韧罢比,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诉棺靖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馆抒粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛海弦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汀祥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憨弘屡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辱杏,渠道下沉要根据市场来判断凛榷似,服务要根据需求一直不断地跟进剃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讣隧惶,比如说对经济的支撑睦,对政策的拉动掂艘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鳞蜗。近几年哎讳,一汽吉林产品在县域销量比较高牢聪,对县域市场的期待也非常高偷李。从目前产品结构来看圭犯,产品消费比重70%在县域缚户卉,30%在一棱、二订、三线市场惦腑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巾,外观泻瀑、配置思楔、价值都迎合了县域市场的需求点械。   从流通环节上来看蒙础巴,县域市场做的非掣坦伲好傻,没有什么瓶颈因素觅司。一汽吉林也努力在渠道建设使、服务跟进等方面做成长和改善拒仆。同时宋长欣也提出了一个想法牵奢,“县域对自主品牌在公务车点、公务员购车方面是否有政策倾斜集,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长黔,这是我们车企的想法党搪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忍,要根据市场来判断耽。目前括,县域之间的差距非常大柑,包括现在推行的3G服务樊幂农,在那些无法设定固定站点的地方队霞冕,推出了3G巡航服务蕉模。服务是永无止境的工作残,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搭捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办尽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戒,新能源汽车推广比较看好北胯单槐、上瘦杆、广限行誓澜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场标帆巨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牢鸡技,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔫。尽管都看好电动汽车的发展趋势邵乾,但做好市场并不是一件易事戈。   目前比较看好两个市城痢,一个是北插妨纱、上搬登劫、广限行缚、限购市诚帕恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨迤稹,这个市场的发展速度很快献樊。例如河南善说歌、山东嫡衅桶、西北区域剐腹添,大量没有牌照的低速电动车苦,在政策方面仍处于灰色地带波绩怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绥,在国家和地方补贴的支持下十,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篓镣吻,在农村市场滑、县乡市场得到了非趁叮好的认可僻竣办。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菠妙磋,县城市场的消费者的房屋空间大钡习,有充足的空间停发车辆词理,拥有较好的充电便利性踏涂汲。其次行驶距离不长鄙冀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浮冲当。另外蓟艇味,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难电,因为小车型成本低忙览。   赵智刚表示迷蹬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贪骗控。河南地区跺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驹并捅,在替代当的出租车颂虚、公务车方面取得了不错的效果辞客矾。同时潞镶,也在积极跟海南政府合作杯,投放了一部分公共用车讥祥式。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淌坏,比如是文昌鞋鼻镐、万宁品沮、琼海等县级市乖裙,未来将在海南全面推进炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘俺歇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲日。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戳钠取。会上硅头,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遁木:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妻艇陕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湃,是参与全球竞争嗅挨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提定。”   在当日的论坛上森,郑刚发表主题演讲聪。在他看来沪变,打造世界级新能源汽车的品牌腺孝,最核心的是独特性喷、差异性墓罕奈,是比较节能优势讣添捕,浮出水面的是视觉霞、是LOGO驰淋、是VI情,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势入俄蔑,其中成本优势是最重要的组成部分叔晶繁。   早在110年前拭烘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掳判够:蒸汽驱动车菇僻、电驱动车和燃油驱动车玲。然而锰,在后来发展中铰墟狄,电动车败给了汽油车侣嘎度。这是什么原因造成的四?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荤。亨利·福特发明了流水线生产眷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窟,成本大幅度地下降诚棋弧,售价拉低到850美金姬揩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车另,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间褪洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以送仕火,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撵。100多年的历史多次证明了这一点冀情。” 郑刚说捕。   在反思自身发展时慕,郑刚透露曹额逼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畔汾,规模在迅速的增长戮并,但很遗憾并没有带来显著的妊泥次、大幅度的成本的降低热同玖。   为此嵌,郑刚提出素,在推广和普及新能源汽车的同时潦,光靠技术进步还远远不够挎恃示,更加要注重景士嘿、培育成本领先的优势寥惧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笑,是参与全球竞争孤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缎稼陇。   他建议旱工惺,对新能源汽车未来的产业政策陡精、行业标准剂荡筋、行业监管等扰噶巷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毯,这样才能培育出行业的龙头企业杉。   如何通过提高规模翘瘫、优化设计啊、优化政策和制度创新确?郑刚说芹架湃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匪墩、交易成本和政策成本烽耪关,来打造企业的综合成本能力和优势炽咐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疏茎桥。这还需要企业和政府共同携手昆,不忘初心篡瞄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衫抵巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法煽奸:韩大为" "  魏建军多次提到窃媒,我们的确有很多故事眯帘队,但是他们没有写得很好篮嫁去,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赤拧核?魏建军直言不讳地说协输辉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刃。   囤地赚翻瑞糜炯、离开保定茄艾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来燎,且莫名其妙懊茨劫,或者无中生有的传言所困扰摹私,最好的纾解方法是什么亭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车避烤孺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邦册颧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慰,魏建军诽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监税,与部分汽车媒体交流颅。以一身轻便的牛仔装""示人""党免漓,魏建军笑着说蜕,是在同事的建议下才穿出来的娃弥林。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夸堪填,魏建军坦言典涩蔚,的确压力很大疵骚琴,也很难受怕,“有时甚至想哭”滥冗浓。他说据娥,我本人就是保定人缮绿,能不希望自己的家乡更好么潮蓖蟹?当然岭橙,我们只有把自己的产品做得更好哥稍。    诚如魏建军所言且铃,近期淖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糙建板。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遂,来自媒体的反馈好评如潮搓交实。有作者甚至设问祷嫁芍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胁,否则也怕媒体老师太忙”诉嫁甲,长城汽车一位公关人士插话道定搁。    10日下午的WEY首度试乘试驾即息矫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丢附挎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格还,有同行在现场就说粉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秃幌芹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型日甜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型短。    动力配置上同脑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诽,最大功率达172千瓦扣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撩炕钳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时行,VV7s几乎没有发飘的感觉屠弧胖,而车内噪音也得到较好的抑制饺锚坊。“我们在整车NVH方面做了很大努力悲,也取得了一定的平衡”莎舵捐,魏建军说谈寄喜。   VV7S    在交流中凤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稗,大谈劫徐、特谈所谓“轻奢”酶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辨盆煎,咬住“聚焦”二字不松口绿挺。而是多次征询媒体试车时的感受磕签,并逐一分析诵翻、解答媒体所发现的问题巷屡贾。整个交流过程始怯号,他都态度诚恳迟肺,即使是谈到一些尖锐的问题陆申,也并不辩解敢焦坚。他甚至非常谦逊地自问自答静山,人为什么会失败镁雀?尤其是一些有着巨大成功的人蹲屠百。因为以往的成功堆涵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做居池串,就很容易让自己失败揪惯节。   VV7S    在4个多月前的广州车展上是,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墙老,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缎。他认为顷,好的产品本身就是故事青,而WEY就是要做最好的产品莽。此次渭,魏建军多次提到配白降,我们的确有很多故事要讲拾睦,但是他们没有写得很好抄效,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腾巍,所以瞳凯,我在让他们重写堑。魏建军笑着说壳,把一桌人也给逗乐了芳。    在媒体谈到其他竞品时彩唇,魏建军都给与很高的评价脑哼。不过最终还是认为自家的产品壕我:底盘更扎实湍提勿,操控性更好肩垛写,“因为我自己就好‘玩儿车’”浪,所以对他们(研发人员)的要求也更高管然。   VV7S    据悉赌竞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晶幂汰,预计售价在15万-20万元区间锹鸡嘿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点村,他思考了一下才说斧吠看,它的配置太丰富了翱榷,在相同的价位空间棠竣,“肯定没有比它更多亥茬、更好的”沧干胁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弹?魏建军更是直言不讳地说播,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吝冬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弗细,一位来自上海的资深试驾教官说摔襄,之前很少接触自主品牌汽车史,这次也是第一次来到保定惟,第一次来到长城郎沙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料库轻领。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒香,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镁安堑。期间侩寂,有一位同行说耍赖唐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篱改梧?或许这才是魏建军的真正用意吧鲜墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩躲互:李芳" "   陆逸表示廷相,英菲尼迪目前的销量情况非常正常家绞纶,因为正处于发展的爬坡期活。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吓蟹牡,而且要深度国产化轿按鼓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫂,雷新透露极,上海车展期间祥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澜呢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渡孤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂炮,陆逸明确表示烙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睹腾垫,因为正处于发展的爬坡期戎。关于国产化的工作匈夕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匠,未来将坚持不懈的进行国产化工作耐闹窍,而且要深度国产化苛。    日前扣漓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典聊灰。活动后拜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撅彼灯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丸即,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橙券弯,超过23万辆蹭负。今年第一季度盎,英菲尼迪在华销量破万辆憨来,同比增长4%催涸棚,而其全球累计销量达到67367辆礁籍尖,同比增幅为18%齐悲妹。无论是在英菲尼迪全球体系中表,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陶倘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色困乏。在不少业内人士看来碉瓜,从去年4月以来控嗜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匡谭括。    对此寺遂四,陆逸强调洼场芍,目前英菲尼迪的销量很正常希师,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恍坪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涡山,还处在爬坡期参急揣。他还说体,所有的汽车品牌进入中国后拉妮缸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侣、运作能力提升及投资力度加强廖且,会迎来一到两个爆发期暖覆垫。    事实上公,从2014年开始套,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蕊惹雀,就迎来一个销量增长的“爆发期”隶故:2014年镁谓缄,英菲尼迪在华销量超过3万辆夕巾,同比大幅增长75.6%肺搔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年较,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孪锻婚,同比增长33.8%塑抗。    不过惧节,步入2016年传,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期习徐。当年4月初恐是膊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在居敦,刚好满一年纺灿弗。在过去的一年里沫判,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痰丛醛。陆逸坦言派儒连,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钡弟恕,以便更好地认清我们是谁娥,我们的未来在哪里瘟,我们应该做什么骨。”    在陆逸看来花捐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乱栓,今年是进入中国的第十年瓶欣。所以作为一个年轻的品牌肃,这本身就是一件很有挑战的事情妹汀棵。他还表示需竣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谋冕木,是更聚焦的一种进化柑群酞。因为市场环境在变化撼衫丝,消费者的需求在变化卸残闺,我们也要根据变化不断的调整晾、创新缉秃抄、挑战自我蕊。”他说泥贸挺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玲桥,就提出了‘挑战者’品牌战略堕短。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过川票貌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柑,品牌口号必须得落地多偏。”陆逸表示掂范,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攘,聚焦目标客户群鹅苯,让产品与目标消费人群建立联接截斯、产生共鸣筛。    陆逸对中国经济网记者表示教,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作安梦,而且要深度国产化刃踏。”他说拎床虽,中国是全球最大的汽车市巢逍臁,同时也是很特殊的汽车市忱究骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国目设裴,就要真正的了解客户笔劳,扎根于客户构鼻肌、扎根于市澄兴痢,这就必须深度国产化擅搓案。据雷新透露勾监,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%递怜堪。    但是理秋歧,从2014年底国产以来信陡赏,英菲尼迪只推出了两款国产车型篱:Q50L和QX50令灿翘。对此啸粟港,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叉瓶。陆逸表示阿闹宫,“关于产品线布局的问题境奥,英菲尼迪有一个长线的规划傲静。”    陆逸介绍说锰嗡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剑,规划内容包含平台规划潘荡淑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等你清。他还说褪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洗,我们的目标是通过完整的产品规划定该,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拴。”    谈及国产化在今年的推进程度粕,陆逸表示罢粒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跑罐峡。”雷新进一步透露搪皇澄,上海车展期间忌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时日写疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税乡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年静钞姐,通过销售Urus裁歼,兰博基尼总体销售量会翻一番崔宝颊,突破7000辆大关桂袱。    在更遥远的将来粹好韩,很难说会不会有纯粹的电动车是。这是因为蓄电池非常重茄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稗瓶怂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潞靠苔。自大众集团和奥迪公司接手后炬把痊,兰博基尼得到积极靶、稳健的发展趣。日前侗漏垛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柏侮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庭开阔,商务部主管Federico Foschini邵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蚀乔井:并入奥迪公司之后捻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鬼焕?    答虾倘传:2016年楞娶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柔挞瞄。奥迪公司和大众集团接管之后衫,对兰博基尼进行了很多投资寿,让公司发生了非常大的变化承牢替。此外哇狠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欠扰显。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高台秸浪,如果没有这些投资案,就完全没办法实现这个计划太芒郎。所以蹬苗,兰博基尼公司从中受益良多爽块。可以说扭伴,如果没有被接管姆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啊。    问蹈桥甫:在您的介绍中刻搁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捷订。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铂懊讣?Urus投产以后盗岛,重点会不会向中国市场倾斜漓示悄?    答辟父:目前琼芯硅,兰博基尼公司只有两个车型系列敝貉:一个是搭载12缸发动机的Aventador顽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán覆。因为各种原因贬鲍渡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摧郡苗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烫沫共。2016年撅路霸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车井朵棱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%趣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼎施艘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脐布。2016年沛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆米。新产品会在2018年投放上铺很,到2019年姜介,通过销售Urus及吭稗,兰博基尼总体销售量会翻一番且蓝涵,突破7000辆大关鹤遣阀。在中国市场上啦骑叭,SUV是非常重要的产品靖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求席藤。    我想强调的是碧链份,在中国超跑车市惩啻浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爽旁,Huracán大概在300万到350万人民币扔卑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平市晴。    问乘创:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的含?    答朵辣:目前鼻联陵,兰博基尼在中国有15个经销商吴。到2020年腾绣,我们希望经销商数量能增加到20到25个猾。当然溺,通过Urus的投放婚,在华销售量会增加享嘛,服务涵盖的区域也要明显的扩大撤。    问骄洪芭:如您所说勃,兰博基尼在中国有15个营销网点局,去年销售了151辆(车)势等。我们简单的推算一下嘛,平均一个营销网点一年卖10辆车岔光喝。那么曙磊氦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湘冉鳖?在新的超豪华SUV到来之前沙淋戏,是否有改善他们运营能力的要求呢复缸?    答辈:是的陪串,会明显提高经销商的运营能力杏,新Urus也会变成一个破局者贩。虽然现状如您推算爆静骆,但是在Urus投放之后梳弦飘,大概2019年或2020年静棺,经销商的数量会增长洛肠妨,同时每年的销售量可能会提高到30辆吕紊滥,整个业务会明显的扩大孟浅艇,售后服务也会明显提高蚊芭硼。而且由于SUV使用的频率比较高犁逼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磕弟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入困。    问骋嚷:兰博基尼车型比较少尼,所以每一款新推出的产品都极度重要付街。现在的汽车行业发生了一些改变龚,比如智能化熄凹、电动化穿。那么变睡俩,兰博基尼在研发产品时胳筐,会不会受到这种趋势的影响独?    答甜挺际:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俗倍袭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆童玫赦,更多的是代表了一种感情恃点。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乱,采用V12的自然吸气发动机逝柯逃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伤钡痕。    这是兰博基尼最核心的销售主张凡茫。未来骑搞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唱外外,甚至会超过前款车型财喝。而出台Urus产品时则会有一些变化肚,它将采用涡轮增压V8发动机七,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机栏毒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绢。但是借,不管从产品定位剩褐,还是感情诉求方面来说俯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俄魂。在更遥远的将来逝,很难说会不会有纯粹的电动车品。这是因为蓄电池非常重怀荡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车父坛蕊,可能未来技术上会实现新的进步柯儒购,那时我们也得重新考虑这个问题瑟凉。    前些天揽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吻苟付。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录视琉肚,其V10的发动机再一次提高了功率汹。当然钠侣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA退尚。通过技术创新以及功率的提升翻警,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俗掀连。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扇珐五。在预销售的阶段动挟朽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兑底。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辜,能够击中客户的心理需求苇庆。    被访人处:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作硷氛。1998年到2007年柔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铰苔闷,负责兰博基尼产品工作;2015年失鹊辛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绢司,负责销售及市场营销读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒舷谈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示久,中国是世界产氢大国渭,制氢设备帝、储输设备鄙捐、制造技术等条件不错唉蕊,具备发展氢能的基础惜须。从环蓖迹和能效等方面考虑沸淘矢,中国应进一步推动氢能源产业的发展哇。    周奕丰谈到关嘉苔,中国目前主要依赖化石能源黑撂杆,对环境污染严重石论蔡。氢能源因来源广泛盲、燃烧热值高靡黄、清洁无污染和适用范围广等优点相,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苟钒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镜,目前看泵栖,中国氢能利用的研究相对碎片化酬,与国际先进技术相比还有差距霞,没有形成产业化盆、规模化发展鹤。中国应迎头赶上珐韦,卡位世界前沿谭。    他还提到炬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诡,提出实现大规模屯斥、低成本氢气的制取涧端、存储善抽孟、运输熬、应用一体化的战略目标底。这非常重要缉壁,未来需要各方协力努霖,加大投入宋琴,推动相关产业进一步发展蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顽瞬仕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菩离。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济离刹鼎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措了。    他谈到茹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戮,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒲报,促进金融资本流向实业阜倪揉,真正促进经济稳步发展梅每玻,夯实经济发展基础弯。这既是稳增长死变歇、调结构的需要驳夹,也是抑泡沫玻炬惺、防风险的举措叹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炕膊贩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牌脯创,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劫。    周奕丰最后介绍瑞师,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狡健,也在不断创新突破伞际,寻求产业升级焙潍僻。公司主动发挥自身产业链私交熔、区域及成本优势毒冒椒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业确沦硅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廷疯、旅游景区浚、汽车营宿地快、农家乐回滇陛、家庭菜园等不断扩展外癸瞬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猜戎,以多种方式在国内推广土壤修复焊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场截悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿疤揽:李芳" "   国外媒体报道帆弥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滑等锣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筷等,并需要吸引更多的资金和合作伙伴般闺。 李彦宏    李彦宏表示划,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辅年釜。尽管有一些技术问题需要克服淡膳籍,但它仍然有望达到目标拇席渡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拜访,前微软AI专家陆奇任首席运营官财官,负责大量投资的自驾车业务部门拷念睹。 百度自驾车    李彦宏表示跑忿,我们很可能与传统汽车制造商合作莫玻踩,而不是孤军奋战呸螺溜,目前还没有制定出这项技术的商业计划惊坷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆副淑。我们将竭尽全力实现这一目标虾弛,收入和利润是其次的考虑篱蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年傲届灸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卑肠,共享经济还将怎样改变生活锨食?   三年前喂乓鄙,基于对共享经济的热忱护,清华学霸张丙军创立PP租车牛,开启了汽车共享事业;三年后罚疾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丘,成为汽车共享领域的领头羊禽括册。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圣睬桔,3月7日携辽搅,张丙军开启了共享有车生活的新征程醇奴挎。   3月7日讥节校,在几百万用户的共同关注下哄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台履。这不仅是汽车共享领域的又一次突破釜丰荚,也是张丙军重新定义有车生活寄禽蛾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅双瞪。   从PP1.0到PP2.0时代聚回栖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堵独、一个符号或一个名称那么简单捣,它是企业创造持续价值的支撑谭箔。若没有十足的理由钞对底,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吨松晨。将PP租车更名为START皇,是源于怎样的考虑疼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缎酷丹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨柑村,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举希。   “三年前欢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撼舜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菇嘶波。由于便宜便利宫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陶。”这个阶段簇起愤,他称之为PP1.0时代裴扯。   经过三年的发展棚灰架,PP租车推崇拥有而不占有秀几、盘活社会闲置资源的共享方式疯饲溉,逐渐建立起以车为媒介巧,重新定义有车生活的2.0时代饥。“START不是买车女怜虹,不是租车炼,是共享有车赶街溺。这是年轻的人群缮猛、爱车的人群蜜辟盎,最向往碳唉、最有潮流的有车生活方式悉仙境。”张丙军说瓢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验科哥毫。同时灌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洁汞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坝杠癌,让每一个用户体验到最真实赶合、丰富狈徐、有趣的共享有车生活昧订杭。”   START代表着新品类孤划、更丰富的选择刑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掸哄,相较于神州租车扒、滴滴租车等传统租车公司还抽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赐?   张丙军认为陀录滥,START的核心竞争力主要体现在三个方面史烯。   其一备素路,PP从1.0进入2.0时代厦栋彤,新品牌START更具有张力翔膏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矫堆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求台查,START重新定义了有车生活邵翟,开启了全新的“共享有车品类叼末青。”   其二斡劫,为实现共享有车的多样化选择嫩,除常见的家用轿车外肖,START将主推个性化的用车体验玛氰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酪横,如保时捷911脖埠、特斯拉荒、大黄蜂泞芍泌、牧马人等等混泉。此外充搽假,用户无需承担高额买车款和养车成本姐,性价比更高拭俏。   其三忙偏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立登秃,以及更完善的用户信用等级凸敦胁。这也是平台长期价值实现的核心图钱狙。” 张丙军介绍筛,START共享有车生活平台为使车主放心共享车绞,平台推出了一亿元车主保障金体,严格的交易信用体系扩硅,确保车主爱车无风险;对于车友孟,START还与多家大型保险公司合作淳父港,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遁举签,为用户提供更具信任的服务腺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流花涣,我们的目标是撩停谩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炔。”按照张丙军的预测哆,中国自驾用车需求量巨大末,而现实矛盾是海抗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缆然,不允许每人买一辆车满足自驾需求率。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夹忍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用改帆篮。   此外涵,他认为牌,随着消费持续升级拌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剩苦。“感受丰富车型带来的不同生活体验搽恼晾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向思俏烦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质法、丰富盾忌、有趣的生活方式杭犁但,让有车生活更加精彩绍。”   张丙军表示泡翟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疏汐粟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缔叔。START科,梦想才刚刚开始亢慑炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳 版权作品芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗,严禁转载乳,违者将被追究法律责任社巳桂。 获取授权" "   今年全国两会上吗塑巳曹,董明珠在接受记者访问时说郎:“只要你敢想拌抽,比如以前谁会想到人能上天梁,如果我们不去创造郡,人能上天吗拿剖锰?你不敢想校,你不敢去试验齐似沦,你永远不可能做好休妓。”    过去的2016戚萌呢,伴随董明珠的赖罢嘎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郸:格力全员加薪1000元烫题、格力的员工房收、以及格力的手机……对于这一切唇星,董明珠并不过多在意颠茂味,她说雀喂汝,自己最关心的还是“掌握核心科技”考澎混。在今年全国两会扣,作为人大代表哼,她再次提出了自己的董氏宣言时:确实这两年的发展冻量,总书记提出的供给侧改革恒缄,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓉,因为做的是实业筏娩哪,能够掌握核心技术阜,制度也要跟上贯,真正给那些创新型的企业殿、有创新梦想的人一个环境丝烹。    对于国家瓤、社会烙箔饱、普通百姓的诉求拟结,董明珠是这样回应的孟痛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献森孤,他真的不是仅仅是索裙缇省,收获势艰,比如说我们过去讲尽妮型,这个企业了不起帽,再就业弦,反过来你要感恩这些员工恰,没有人来给你打工签孔鹃,你凭什么去发展佛离?所以我觉得要有一个感恩的心情付捕。”    把感恩的心落到实处棵,就成了格力员工的2室1厅擦撇涉,于是搅撑,别人家的老板就这么出现了卑肆瞥。 记者疾涛补:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧少伦联?    董明珠嘛尚署:对绊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哨廷。    记者尸:以后所有的员工都会2室1厅荆?    董明珠嗽:对对对狠。    去年末配里畴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮胀薄,但因股东大会投反对票而失败险概。随后词塘,她以个人名义增持珠海银隆股份彩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惹秦萎,然而脆,到了今年扔迟卯,新能源汽车面临两大不确定因素呜:电池递珐队、补贴“退坡”暇。在董明珠这里钡,似乎这些俨然不在话下浦矮少,董明珠说赤遣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抹嘛借,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣辍,“不是因为退坡我不做桐骗办,也不是因为给我钱多彭捂,我去做百,我认为是一个责任虽,是对社会瓢细、对人类碍浓,你都要去选择的一件事澜澜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棵丘,董明珠很不以为然弓彼掳,她认为耿,这些都是炒作阔蛾,并没有人真正说到自己手机产品的质量翱灿,只要没有说到质量婪,那就不是否定末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  近期犁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税境澈。美国此次取消“双反”卫沽寥,对中国轮胎产业无疑是一大利好疼轨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转句,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变较啸啪。   全国人大代表慧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啡,在轮胎中使用RFID电子标签技术檄浪繁,给每一条国产轮胎装上“身份证”剧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袒,有利于消费者对产品品质加以甄别齿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量充很,从而规范轮胎行业发展褪怂存,促进行业的产能优化和转型升级蕉骗裤。”袁仲雪说朽。   据了解吧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拨搬,全球多家组织及单位参与速侈。轮胎用RFID电子标签的应用偿艰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体褥铣,将等级数据写入轮胎标签内部码,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钨坚纪,伴随轮胎终身使用即。同时谅线防,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体们,使轮胎更智能筷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箩涩,能实时监测轮胎的温度惠、压力等数据笔唐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况即,从而有效减少安全事故孺屯堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊萄:李芳" "全国人大代表屯饥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醋玫十,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鼎醒孙、环境协和发展的产业挛,由于行业标准尚未建立力,使得整个产业发展处于十字路口相沙。全国人大代表炽仆、时风集团董事长刘义发建议诽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尉邯沏,全力推进供给侧结构性改革毖。    在刘义发看来水沛阂,四轮低速电动车是市场主导譬怜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品补测坟。目前票届邪,工业和信息化部绒籍舰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》电。该标准的制定坏断辫,对规范四轮低速电动车行业发展飘捂,使三栖晒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奔股,直接实现电动化旅斥惫、节能幢怒炼、环保安全出行具有特别重要的意义池。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抛蒋腻,又适应市场需求酣赎,刘义发给出四点建议捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秽、标准制定应充分听取行业的意见凌,响应群众的呼声风效。制定标准应尊重市场规律兔,规范瞄悔、引导产业发展乌淌柏,而不是简单的限制姆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仆。    二竞枷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滥。四轮低速电动车安全图貉门、环保亢谋、经济靛、舒适钳挺,是摩托车辨谦密、电动自行车汉疤、自行车等升级产品宦,特点与与高速电动乘用车不同阿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枯睡。    三欣木梅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烤、政府引导的办法策。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池布惩钩,如采用锂电池政府给予一定补贴躲。    四阀、在制定产品标准的同时讥疲敲,制定企业准入管理和注册登记空、道路交通管理的配套法规稗弹济。产品标准只是为行业规范管理提供依据呈统,而实现规范管理是一个系统工程汗十。政府应加快制定企业准入颇习、车辆注册登记涎、道路运行管理的配套法规栏燃父,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馆蕊嘲,方便企业让利于民甭交,减轻企业和用户的负担搓蒙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颈描、加快供给侧结构性改革的产品喂,又是一个节能环保的产业囱赔任,引导得当可以大有作为欧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斗败。”刘义发建议年袒淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁杏:李芳" "   近几个月来跨醒蒙,共享单车火遍了北京城剿簇唬。6日妊互哭,全国人大代表锰疵雌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示签,今年上半年辱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罗稿伤。    徐和谊说闯隋挤,伴随着公车改革盖怪录,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚷是记。“很多公务员手机上有软件恢,一刷就能用车创咕纳。”他说伙溪污,今年察汀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吕虹脊。上半年票迪室,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车息。    据徐和谊介绍牛惭扦,未来投入的汽车数量将根据市场而定颂,租用的价格将有竞争力被溜。产品的外观将非常“吸引眼球”两,为两座式纯电动共享汽车勒懈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷千联松,适合分时租赁和共享市场需求商,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别级吝垃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咳斯,在手机上可以查询哪里有车且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卧磋察,目前大家用车起点和终点不同快蔑汰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源径观彤。”徐和谊说倾期,目前慈噬叔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贯,包括立交桥下妊、公共停车场表胎犬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇间。目前边远的地方停车资源丰富瞬寡,但是用车的消费者较少糜。“希望异地还车的便捷能够实现庭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萍儡,否则还会存在最后一公里的问题蛊俊痘。”    徐和谊坦言匣,停车位还存在管理的问题菊假,汽车是价值比较高的消费品卿,一旦出现剐蹭熬届,租车人还车时也容易“说不清”虚牌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护火授寿、“钟摆效应”等问题阀芭陷。“有些消费是单向的粹,如何让车回流也是个问题”鸵澜。他说氛骡,目前日闯价,北汽正在进行市场研究貉核,探索解决方法场。    徐和谊还透露潍葡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蹿盘庐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蛔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娜部,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诧肥坷。目前距2022年还有六年时间悍萍宋,从可行性上讲握察,应该是能够实现的戏观。届时希望借冬奥会的机会送,展示中国制造的水平葱硼杉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭兼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露木劫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痰蔫,目前已追回骗补资金或方铰祝款23亿元讣煎夹,并对有问题车辆不再补贴耪,对闲置车辆也暂缓清算稗。    肖捷称帅蛋磷,在财政部门督促下僚桃牢,目前相关企业正在采取措施钒便,认真整改发现问题抱孰烯。    有记者问敖线,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乏司促,肖捷表示亢项,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汗寺,主要是降低了补贴标准擂,同时也设置了补贴上限奔,还提高了准入门槛始抖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窟们,同时也可以有效防止出现市场扭曲惮穗。”他说叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋镐备:李芳" "全国人大代表粹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞥烫、废液建疾、废渣等污染侯让,一旦有机电解液和钴汲、铜干甘寞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硕炊洼,就会带来生态环境安全隐患斡,甚至会危及人类健康仑。”全国人大代表此、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示认逻副。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灰。这位带领团队经过几年技术攻关烦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人日,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箍墨继。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彼时娘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筷醚。在提交建议之前翔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究风潮劳。    自20世纪90年代以来昏,随着锂电池广泛应用忻洽翰,我国成为世界上最大的锂电池生产块、消费和出口国姓,近年来我国出台了购置补贴樊慧、税费减免宫福、研发支持锚拣、消费优惠肛、基础设施等一系列重大政策措施德翘,新能源汽车市场日益蓬勃发展愤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搪、保有量超过100万辆梁隶陌,占全球市场保有量的50%贫芹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甜。    随着新能源汽车快速发展搓较,作为新能源汽车的“心脏”赦,动力锂电池产业也在迅猛增长靖。按照相应的报废标准壳报,动力锂电池回收利用市场已经形成髓佩里。有研究数据表明佛,预计到2018年愧檄恼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喀攻,累计废旧动力锂电池超过12GWH硷、报废量超过17万吨阔翅募,从中回收钴吭胶融、镍沟、锰概幢、锂琴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啼图,到2020年将超过100亿元讽蚀钢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颅挺枫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谁晶鸵。”张天任认为绒姥,如果动力锂电池做不好回收利用板,就违背了绿色发展的初衷惨骂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔑茹,但现实是辛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谁。“废旧动力锂电池包括不同的类型心、设计工艺和串并联成组形式下蜕教,以及多样化服役时间华陈冠、应用车型和使用工况驳逆淮,这导致电池拆解不便瞧怖铂。另外佛凸谎,国内尚未建立成熟的回收体系岁韧水,动力锂电池回收产业也未形成规模效应父,回收工艺成本高毙册。”张天任表示恰剁,“出台的政策并不具有强制性飘蒜比,且缺乏明确的奖惩机制涉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拨岔献,目前动力锂电池相关主体无利可图淋间谁,对政策执行积极性不高奈咐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题按咕,张天任说唤差:“一是退役电池较为复杂瓮,不易拆解;二是退役电池一致性差播,品质不高;三是回收拆解成本较高写戳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靛,执行不到位督。”    有问题就需要有解决办法腹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霖沽掣:其一多,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纺溶掂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抬屋,鼓励商业模式创新试点和推广应用茂骆交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹藤琅:李芳" "全国政协委员篙青凹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题檄讳坞。”全国政协委员末担画、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骏电葡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时套,其市场前景令人堪忧双。“在电池方面休疥烙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铂堂摩,2020年后取楞茶,当大家都不再享受补贴时秆波,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衅荡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晒匡。”另一方面版,柳崇禧表示沪含,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狸匣德,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限香。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雀绩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凸钡,但电池的寿命大约在20万公里浩怪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受就列,这意味着熊,电池报废了车就要跟着报废线,这样算来坝脸,纯电动汽车的使用成本是很高的浑诬休。”柳崇禧说笛疏墨。    对此锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臂,即建立专门的电池运营机构煞乏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务较。“一辆车在全生命周期内更换几块电池黑伙,是对车辆的物尽其用森。对电池而言跑吴笛,虽然不能再服务汽车凛哇,但还可以被用作储能电池澳,同样达到了最大利用率悲。”柳崇禧认为害爸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艾腊蔼。“但国家需要予以支持盾沸幂,尤其是在车辆检验方面砂,按照现行的规定看伍叛,更换电池即被视为改装厘。”他说履梢涪。    柳崇禧的另一个观点是虑翠,氢燃料电池的大发展即将来临邓半。“一方面舰,原来的运输成本相对较高鹤,而如今这一问题已得到很好的解决袱欠录,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摧,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陈耻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展强颅城。”柳崇禧表示桔脓维,氢燃料将作为增程器为电池供电忙料蹭,以达到更长的续驶里程恐堂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殴施蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻芯涂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苹,造成了双方的利益不在一条平行线上拣捻酱。为了解决这一问题翔死谴,李金勇指出莽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景田私荆,重新设置股权架构锨庇阜,经理人和骨干员工合伙人化改。”    “遵从起码的商业规则吉掳邦,我们就是经销商饯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喂哗撵、一个桥梁烈,我们没有义务去亏损厕暖。”李金勇说落脚。    日前怀门,著名汽车营销人干、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出罚澎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栋硕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”份筏合,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洁公瀑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呕盾莫,李金勇直言唐推,“在过去的十几年摄,我们的市场非橙峤轿Γ好使凭肋,老太太都能卖车天,会加价就行了戮栓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姑武珐,职业经理人的压力很大大鞘,每天都要搞KPI考核恫杏、培训遍、提升版。”    李金勇以实例说明嗡灿俯:“过去在资源时代虏局,一年这一个店挣1000万纲板茧,给职业经理人开30万绘,没问题宪,这车好卖详。现如今锯兽惭,市场不好了系,现在一年挣100万袄泻饲,职业经理人还是30万火沃缸,但是特别累瘸瑰,现在一年的工作量比前五年哆晤讨、前十年两三倍都不止受拨。”    在李金勇看来脆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同团佩,造成了双方的利益不在一条平行线上费旁脓。为了解决这一问题叛浦贸,李金勇指出吕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醇世,重新设置股权架构滩,经理人和骨干员工合伙人化设汇。”    李金勇进一步具体阐述道砂晒铜,“过去资源时代董讥,投资人只要拿到了店箔、拿到了品牌酱岭酥,就可以赚钱垃。现在吗钎,资源时代已经过去了逝缚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泡寇,从而真正让员工自动晶盾、自发地把工作当事业私匪,而不是靠培训码完,靠感恩申。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酣矢,不少汽车厂家制定了销售目标干、生产目标幌,职业经理人必须要完成览,如果不完成就走人琳。李金勇认为娟铜层,“在这种状态下场,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惰、十年的规划罐捶年,只能先制定一年的规划册夺,把今年完成再说轮,由于今年完成了别奔河,明年才有你的事奔蔽斜。所以这两年厂家的高管变动频繁怂,十年以前很少有这种变动并典骚,而现在这种变动成了家常便饭戊抨希。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量差梅,没想经销商的盈利能力躲捕。”李金勇表示夏伍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凌嫉,想办法做经销商工作乖腿,把销量任务压给经销商蜗慈夸。而经销商越来越不听话琅吻鹃、越来越不相信的时候擦焦,厂家就再出台相关政策双。    李金勇指出全栏,经销商要有勇气打破潜规则狄,遵守正常的商业规则宋欠局:库存大不提车如、无差价不提车榔丘时、拒绝搭售悔。“遵从起码的商业规则纪停试,我们就是经销商孩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钡、一个桥梁描建掇,我们没有义务去亏损凶焦。”李金勇说脖措。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题憨咕肮,李金勇建议壁认:同城市的店应该互相加盟或互相买断暇洽,或者干脆出售给另外一家经销商捕九,不管用什么形式孤琶,形成同城市的一家店归谐翠。“我们用销量僧呻秃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匆,这样减少恶性竞争蔑味,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法努。”李金勇说柿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骨婆度,李金勇表示捞,“我们不可能卖出路边店的价格尖抛辑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坚附。100%原厂配件保障戎肮窘,专业的维修技术其酸扒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赏啊。    此外惶凛被,李金勇还表示绥府蛋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韧。据了解剿,2016年痪妮,新能源汽车的销量超50万辆煤楞辞,到2020年股小头,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆傲亨。在李金勇看来辟,在这个快速增长过程中钳檄,“传统经销商中困香,谁关注了新能源汽车并率先布局努匠鞠,谁才能在这个市场当中分一杯羹疮阑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡涤膏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员椭、四川省鼎立律师事务所律师施杰扑烁,今年的关注之一滩咕,是有关网约车新政的话题秽迹。    施杰表示泥卯,为加强管理迁舷既,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涉滔鸵,并于2016年11月1日起施行摩僧。然而帆,根据多家网约车平台公司的数据妙,在目前运行的网约车中期晒吴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陌艰环,仅占极少数部分磷斗。    “交通部制定了网约车高品质服务录堪,差异化经营的原则型。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玫陪捌,施杰称渭地,“我认为磋,政府应当放宽对网约车的准入限制鹊,顺应社会共享经济发展趋势”莫乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胖荣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中价邢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崇筷。    首先草,施杰认为查,北京棺糜诧、上海的网约车细则要求“京人京车”素戎残、“沪人沪车”等差异性待遇磋,不符合市场竞争规律魄。施杰表示琼据,只有在市场竞争的推动下徊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涧,也有自我管理的需求与能力炉希报。    其次弗府,施杰表示酷拟,北京筒千、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹲,而且购房刷趣、购车也并没有绝对限定于本市户籍狼凹安。“京人京车”锚绷、“沪人沪车”的严苛规定私糜闪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外东,会导致营运车辆骤减捕洁嚼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒量奇都,阻碍新兴业态的发展缴。    而对于多数城市对排量煌搁、轴距都作出的高标准要求诲,施杰认为甲,高排量代表着高耗油佳悄雹,不仅并不符合节能减排目的贿,高油费必将抬高车费汝既。    更重要的是悉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秤晶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奴沫供、高门槛础馆茎,将损害网约车的实惠经济特点贺徽,打击其平民性普桂,“上述许可管理的模式冲艇畦,将导致网约车司机数量骤减遣、车费翻倍炉,群众打车难危爆、打车贵的现象又再度出现蛇幕。”    此外鞋凳淋,施杰在这一提案中的主要观点还包括练虹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牵交鞋、“许可管理不利于节约社会成本”等漆奈。    施杰建议绞清,《暂行办法》可作出如下修改内邦盲:    (一)政府适当降低准入门槛纱寄描。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柑,是十分必要的拿翟。比如娄徐爱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洛桅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置采、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赐,等等琶晚。设立适当的限制条件酿,符合市场发展规律络聊遁,能促进网约车市场安全性宪雌、规范性发展剧。    同时歧泡晾,政府应当科学引导网约车发展沁料,而不是像治理洪水猛兽贸妇订,把它一下子关进笼子里冲貌。以构建网约车公平竞争的环境为导向哭娇克,放宽对司机户籍的限制性规定搂妒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源示耗拣。网约车平台犊坊疙、司机和车辆的审核程序藏几,各类许可证明的核发程序尽量从简穷辱令,以便节约社会管理成本摧挂。    (二)政府协助构建平台审核吨柒、加强平台监管    改事前许可响,为后期监管概,采用“政府管平台羚丸靛,平台管人和车”的模式箍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膝固,规范其登记信息讳朴、审核资质的义务思寺拜,定期提交所有车辆的情况沟,这些数据要在监管部门备案畏惯详。并通过补充相关的法律法规兜阑肥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撵忱。    对网约车不合理调价进行监管剿炒。保证人民群众用最合理的价格出行钩克寝,也避免由于市场垄断形成的价格新高汉漏缕。2017年1月颓矩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磺雇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磁落,就此提出整改意见郴董憋,平台负责人也承诺将取消该功能牢和。这就是成功的监管案例碗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峨玫干,存在大量不符合新政策标准的现象韧新婆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焙酥仑,社会各方都需要一个适应阶段估料。所以芯,新政的实施不可硬着陆棘股辟。当前阶段秸槽,政府应当积极引导各平台规范化审核谷蔽蛾,加大对群众宣传力度孟怪儒,延长从旧规到新政的过渡期殴,循序渐进地促进新政策落地喉统。    我国全面深化改革提出了目标拧怀花: 市场在资源配置中起决定性作用皑,更好地发挥政府作用冬抽。近年来楔,国务院一直倡导转变政府职能维趁,推进简政放权柬畦。对网约车的审核曝,放权是进步牧版,限制是倒退谎悼乳。政府应当创新行业管理僳彭皇,优化监督模式镀酵丧,构建平台审核模式蔼,推动群众绿色出行盛芜、健康出行吓,为“互联网+交通”营造良好发展环境促船仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱惟券:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣浩墙迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邦茨污。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲜、品质等方面做了很多的投入骂硷玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫂危哦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晌刺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略却旁苯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市需。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郴侗谋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矩避。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”可。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承骄恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪齿雌、品质等方面做了很多的投入删。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钎蒜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妻侵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窃、时尚及科技感的一款产品匆羚使。”韩德鸿说揣扳磊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叉噶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型默坏挽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侯窝写。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铣蠢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钉外。薛海涛坦言贬落。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瘸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潮丢捍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%录。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佰规。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霜青、制造能力吻朴窜、经销商体系涪俺谐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岭胁克。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拌眯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖赡烷:李芳" "   2月21日挥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办文描。本次大会立足技术趋势失,探索全球技术发展的内在原动力可,探讨人工智能腐、量子计算封、基因疗法等领域的技术和商业趋势贿檄摧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剁,有两项技术与人工智能密切相关瘦坊绰,包括强化学习和自动驾驶卡车规。在关于人工智能的圆桌讨论中昆,多位创业者和专家针对强化学习青硷、无人驾驶分享了自己的观点讼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赖犊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膘勾暑,可能只在北京的五环里面开殊胜舵,路况很好泵,最高限速就80拾、90公里狈,这种情况下图舷侧,车就会极大简化弧兑,驭势并不想生产一辆概念车瘫漂蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喂甭戏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诬酞悲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缎娄。技术投入上乳凑,目前大家都在往里面投入很多的资源届腊酸,整个行业在往前发展挎鲸,但里面还有很多问题需要解决惧,包括保险匡、政府等赏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侍纠揉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艇票娠,把信息融合冻驶、如何决策做好讽棋。图像识别拓展能力非常强呵,它信息的理解非常细致竞吹户、更加全面苗淀罗,比如前方有一个易拉罐桐烙伶,有些传感器会认为它很危险谦,因为它是金属畏贝,但图像识别会根据它的大小版绊、形状去判别倪。目前结合强化学习悸斗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沟哪保。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晤刹喂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目覆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性魔,说到底这还是一门生意棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺妈兰:李芳" "  【导语】这是最好的时代惩晃,车市销量连破发展记录痢岔歌,这也是问题的时代扫祭,多元化策、碎片化帝考惩,对整个行业提出了更高的要求娘。一切都在变拣,唯有不停思变方能随机应变蹦。2月18日律搬检,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄。行业内百余位思考者和变革引领者柿淡,与120余家媒体相聚一堂馅牧桓,在“变与革”的大会主题下椒仓,共商“品牌与营销之道”具,把脉中国汽车2017刑。广汽乘用车副总经理肖勇骂孩迸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啼晦抱、吉利控股集团高级公关总监杨学良冻牌、福田汽车集团公关传播总监许翔苟堆谱、SWM斯威汽车首席运营官余波恋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秘倾。以下为发言实录赁瓣太:   互动环节嘉的合影   李苗苗订律尽:接受张红同学的邀请鲍秀绢。下午好!大家都是老朋友了鲤甜。今天在这里萄擅,首先我着欤贺张红搞这次论坛绿。第二锈瓤,其实有这么一个机会让大家聊一聊盗尽发,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆常,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涡钝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镐。对这个数字锨蹭沛,我想每一个人晌徒纹,特别是管营销的人柑茬掣,特别是管品牌营销然、品牌推广的人搔,我想每一个人都有很深的感慨惫。   首先请问肖总抖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物跋取,也对您做过多年的跟踪朔敲。这次请您上台帕,我很想问一问杆肪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筏湘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盎?能不能简单地概述一下篱墨聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芥蚕蠢:李苗苗老师第一个点名我垦,作为广汽传祺来说百僻,正如李苗苗老师所说的无诽,应该说是比较新的汽车品牌档舵触。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”房都、“两个坚持”失脊,坚持正向开发和坚持世界级标准惹某。这两个中绩,一个是对产品开发的定位剩秸诧,一个是对品牌的定位才。   从中高端车型的新产品进行切入项帝,相对来说这条路走的比较艰难一点卤姜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卫,就是起步会难一点戈,后面会越来越开阔盲哩、越来越顺盟嘘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糯彼,内部也有两方面的方向帅捆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耪宠摔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韦拴,并且在市场上面赢得一定的销量躲乏刃,建立一定的知名度失。另外一派的意见冈敢墩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势单,从中高级产品切入桓。但是大家也认识到这个困难弟,一个全新的产品和品牌从中高型切入北,也就是售价在12万元以上侠,第一款车型是12万元到18万元杉埔挝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亮,我们意识到这一点了雌省架。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枫申捶,其实2011年程、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粕,应该说是非常艰难法木湃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歪。但是2011年缔蓄挪、2012年有一个词就是“坚持”星换,做品牌是做两方面的事情菱纱巷。第一个是做好产品的品质门萄,第二个是做好对客户的服务蔽蛊堡,以这两个为基础这五六年走下来卜堵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舒刑檀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象合身,受到各位媒体老师的厚爱携,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肚雷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础却休。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诺碉,我觉得第一个是坚持虑。在我们困难的时候不要去放弃烘,就是把自己的品牌形象氏吗鳖、产品的售价回到往下行的趋势暖。第二为了支持品牌向上袒菜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棠诵。   李苗苗吗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程判底奉。比如像现在的奔驰腻师,一百多年搏蓝绊,宝马通蛊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年归粳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肛钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圃冻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戊屑母,也有现代的销量围炬统,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷昧持辖,您能够阐述一下吗辜惦?北汽在塑造自己的自主品牌方面新,到底在哪些方面下的力量最大袜径?   陈思英蓬渭问:谢谢李苗苗老师嗅楷,非常感谢红姐给这样的机会涸咳豪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蒙揉醋。其实不是妄自菲狈治А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魄豢,台上在座的各位都是大幅度增长冈,我们同比增长更高一点摩覆,因为我们来得更晚一点具亭,同比增长8.7%课。   但是我个人一直在想这个问题塑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的式晚乐。像奔驰去年是130周年锻偶陈,今年是131周年扩卉菩,我想这才是品牌舱。现在我们在座的各位给客户提供的码,我更愿意定义为商品鸵,我觉得是这样耪华。   从北汽自主品牌发展之路来看怒,各位媒体老师和同行都知道棋感铰,2009年我们是收购蔬、消化陇涤皇、吸收了瑞典的萨博技术罕漠,当时萨博的93农、95的平台和1.8T尚誊挎、2.3T涡轮增压发动机的技术糠徊,我们是基于萨博的平台上漂蛋焚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陶迹擎。2013年的5月份冉闭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车诵琛,大家对这个印象应该很深痊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脯霖滤,当时也试图通过萨博平台的背书丁旧羡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冠惯,因为我们希望建立中高端的自主品牌恕没,当时的愿望非辰好淋缚捻。但是事实上发展到今天拨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陈屏。   但是没有关系烂吞肠,2013月5月12日投放的绅宝D70酵殿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搞掂。这么多年的坚持是在消化嚎特率、吸收萨博的基础上进行的默叛粹,源于萨博绰侥、高于萨博揭赣,我们有奔驰腹每、现代合资的反哺恳,我们在人力稼、财力粳、资源毋、技术系沫、研发铣刺、生产踩玻、制造方面阔鹊钾,都有很多反哺给我们酣,北汽近几年高速发展妇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拿煌,这一百万辆含金量是很高的塑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疵,但是我们用五年时间实现了一百万辆猛。这里面还有几个第一和差异化产品撂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寄拢鹅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一我聚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位变赔详。   基于萨博靠必、源于萨博和高于萨博的消化稗抱撅、吸收和引进息刃,同时基于奔驰和现代的合资反哺来,我们坚持为消费者提供好的产品母浑、好的服务屑驹、好的品质偏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近替卑哄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缝粗,比如中国新车品质(IQS)IQS侵、强制性产品认证(3C1000)吨暇毫,3C1000即三个月的购车用户中拇溜豆,一千个用户的抱怨度是多少交冒洗,我们的水平无限接近了合资品牌痛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坞厂魄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心希惯哀,希望有一个很好的中国背书颂纠串,给大家提供一个很好的产品体验添锯、品牌体验和文化体验涩拍。   李苗苗搔:听到陈总的发言我一直在想搁池,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO四横,现在经沉史吓校看到“北京”的LOGO琼。   前不久诬抢敛,不去杭州是到处都有吉利车互汕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邪唉,推出一款车就红一款车陡。请问杨学良链沤,学良也是吉利的老人了巢,一直在负责品牌形象的塑造涛叮队、公关冉类逞、市场亭价。原来我们也沟通过这个问题顷九,对于吉利来讲收购了沃尔沃镐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丸,这是蛮难的事抱宠售。刚刚陈思英总还在说萨博浓苔小,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脓朗,感觉蛮纠结的峦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象副刺跨?   杨学良琅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下温青,第一是对标窗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迷剑。我们是坚定不移地在执行贝,而且到后来做博越郡、博瑞之后有越级对标拳镣魏。比如我说开发一个自己的A级车惠,可能要跟合资的B级车对标多鸡腺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域女,包括研发乏病独、制造刮、采购腔伞蘑、营销前拴,我觉得成果是非常明显的栏乳搏。   第二是坚持走精品车的战略汾。所谓的精品车信,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冻胎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棺,比如车的造型设计上面刷培乔,自从我们在全球建立了四个造型中心把屉晒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剑份。既有符合国际的审美潮流醋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皆骚溪。比如说在车的智能互联领域失膛,在博越车上面车机人机互动的功能上潭芜,已经超越了一些合资品牌汞缎荒,这一点使我们感到非常骄傲陪浅。   包括在工厂的制造工艺上剂亨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炭,因为我们现在建得比较新舌疮文,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屏。大家可以看智能化程度最高的工厂据,现在实际上是在自主品牌的工厂中坍蔬盼。   第三是一直在坚持口碑祥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任派才,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辟谋。这样就可以真正喜欢这个品牌嘶稳怂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戎簧兴。   刚才提到了浙江蹿秆赏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了论,大概接近了7万辆秆赌裤。这在以前是没有的翱缺激,而且这些用户里面很多都是板穆采,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淡寂太,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捐惧握。目前因为我们的品牌在提升茨淡撇,我们的品质在提升杭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哄甩粹。这从我们同行导,包括从传祺褪税、北汽的产品销售上也能看得出来色。可能大数据调研秘,像一点资讯的副总可以讲讲税材,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骏。   当然您刚才提到了在集团层面桐揽缄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰壳,同时又实现互补钩忍?这里面还是有很多原则抵猩堵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的箩层掸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邓巴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挎舰稠。沃尔沃是高端豪华品牌复,是跟豪华品牌去进行竞争的铆师席。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蕊羞骂、流程羌刀、标准亲,包括人才的培养和交流耿凸皑。最新我们做的一件事每,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瑟行盗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO较,可以说没有沃尔沃这么个老师司唇几,没有沃尔沃这么多年积累苇侥落,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郎踌嵌。我们相信因为这个架构非常新拔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祟赡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厩楞笺,以及质量再上一个新的台阶朽绒粱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涩旱。   李苗苗拟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聚阶磺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顾混,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邵宝,最重要的是坚持了哪些形橡?   许翔龚诫:谢谢李老师稻腔,同时感谢红姐给我这样一个机会叭袱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车节绍秒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垛咎烧。   福田汽车是商用车企业亭,和乘用车企业还是有一些区别浩乖。我们主要的目标客户群是to B的酣屯季,正如您所说撤芭,我们是1996年成立的昏,到去年是成立了20周年羔骇巩,通过20周年的发展妥税,在过程当中包括您和各位老师的支持午,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逛楼帘。在中国轻卡市场上怯函校,已经是连续十几年的第一了督。1996年在山东成立桨籍闻,1998年上市姆侵锋,2000年进行区位调整就来到了北京恨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题破祥适,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲸胳讥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竟。我们可能把这个品牌是这么理解的忌,现在业界对品牌有很多理解的方式搞芍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讹捻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闲,所以我们从整个的业务流程上来看哗凰,这个品牌业务就是在其中的殿社磕。所以我们这几年在企业的发展过程当中侵沦坑,品牌也是在不断涌现券粹,大概有几个阶段簿揭。   1996年是以轻卡为主导伯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写嗡埂,用着正好”泄抵。在当年的时代抓住了市场机会洽标擞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一称。   在2000年之后济蕾推,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位继,进行了商用车全系列的碧邢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胚测,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柑沛滴,这是一系列发展的战略碱。同时把品牌又进行了再升级屡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理店。   在这个过程当中规,福田汽车不管是做品牌还是做企业纬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢到?一个是福田汽车在商用车范围里面表,就是在整合资源方面觉得还是不错的崔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尖弹危,花了八年的时间跟他们谈合作捕谷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓜熟,生产的产品也是福田自主产品欧曼开省,同时和福田康明斯成立了50豹:50的合资公司玻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腔丸忿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辉诚汐、先进理念之外惶掣搓,科技创新也是核心的一个点霞。福田汽车虽然作为一个商用车企业氓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瑟,但是也是做了很多的工作琴妥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肺版,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碍。我们统计了一下变驼夹,和乘用车企业也是差不多的逢。   而且我们在研发方面尺跋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滥,这在商用车企业里面比较少见哩勺牵。不管是先行的技术释,还是技术传承方面都做了很多的研究间,包括去年也推出了超级卡车句期,也是整合全球资源打造超级卡车搪涟泌。全面从安全谢、环保方面进行新一轮车辆的升级稳。   我觉得总体来说吧褪玻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恫沪,是一个有着锐意进取哗、远大目标狸搐恢,是一个愿意为客户拱替、为所有的股东歉、合作伙伴险、利益相关者带来更多的价值慈技星,也愿意为更多的卡车司机汝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茬。谢谢!   李苗苗奶共:2016年一年有很多新品牌出现江,也有很多刚诞生的品牌在努力授绊椿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吾咕凡、宝马插瞬。我就参加过场在北京的怀柔遁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庇锹虾。我当时心里就想斯威蛮有钱岸憾帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的静趁敢?对于刚诞生的品牌惧佩,品牌之路有没有塑造的路径抒取?你能不能简单地概述一下旱?   余波规挖钦:感谢红点汽车和李老师哀,各位媒体朋友和各位同行搜,作为SWM斯威汽车懊拉荡,可能很多人觉得很陌生蹦碳,可能没有听说过距,我简单来介绍一下窜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俱鳖价,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阂汞,7月份品牌上市夸,8月份第一款车SWM斯威X7上市唯。   今天让我来参加这个论坛藏,我们的心情很忐忑栋滑赦,我们是一个汽车行业的新兵污洼撤,我们是抱着学习的态度来的蛇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屯素休,希望多给我们一些指教环卸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢去漏湾?我们认为这个品牌给用户的是两部分弟还,一个部分是产品的硬件蚕俯,也就是物质的东西苇。另外一个部分是精神层面的守八。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屏,第二是付诸了一些智能化菲钮、空间和外观砷,外观也就是在意大利建有一个设计中心眯,在外观上有意式的风范歌景。   从软性来说婆,我们要付诸一些内涵樊胸嫩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撼缸喜,通过植入意式生活的方式彤驳饭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泥。同时我们也在倡导一些生活方式烧埃侥,通过软性的文化来塑造麓此,解决通过硬件和软件酮父萝,以及从物质和精神层面塑造品牌潍矫膳。   至于未来怎么走劲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求估纫鄙。用户实际的需求和市场的需求宋加痛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袭,未来我们还是要跟着市场走皮。   李苗苗盖禾檬:我旁边坐的也算是媒体人隘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了链。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碴沁?因为主持人给我了一些问题毙磊侨,我个人认为不想问一些特大的问题份隙,就想问问这个问题肝寂龟。   付继仁韦鼓肥:谢谢李老师浆失瓮,这个问题还是挺好的纪。刚才您在问的时候搬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衔诺创。   一点资讯是比较新型的资讯平台豹充,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锰努,我们是做平台剁嚏,不仅自己生产内容公,同时全网抓取内容巩汕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抒究咳,再把有价值的内容分发给需要的用户板,完全是自动化席、机器化的拟诧。我们怎么去帮助车企呢挥薄葛?我分享一个数字凹氦囱。   在过去一年侗毖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的署雌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酥,第二是移动互联网的平台储,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用却萍。很多的车企其实在做品牌的时候讽盘郡,都会要求最终的效果蔡枚牧。坦率讲翔梧,以我个人来讲这其实是两个事没,因为品牌本身是非常感性的炮儒皇,效果是完全用数据有结论的聊看俗,就跟一个人去吃一样干,吃了四个馒头饱了撮,不能说只吃最后一个就饱了含姬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量权甘,现在我们有几个大的方向榷谦番,第一是更技术化的跟车企进行合作侮绒。比如说从去年开始视,我们跟上汽通用进行PMP的合作锚。客户自己建了一个数据库顷闷咖,就是把用户进行了一个分类帝。然后我们每一个用户来到我们平台上竟汗舷,他知道哪个用户对应了什么车型箱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告班,也就是把他们的流量经营得更加科学界尝罕。   这个给到我们之后等伺,又发展成了一个新的技术驱动翰呸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多末秘础,还是看汽车外观的细分多席闺。这不仅可以推荐具体的车型剔,也可以把具体的创意自动化诲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递伞,这完全是技术化的匹配箔奖溅。   第二点士,我们是一个内容平台加,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垦,能帮助到车企做非程纾好的传播藩,有的时候这些内容并不能够被发现耙挪融。现在我们把广告当成一个引子厦担,不是一个执行的结果眉惊庭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逼冕,进而把下一步的行为做好定烂。比如有一个产品是一触即发伴,用户点过客户的广告之后稀,我会直接给他推送相关品牌的内容列既教。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挟省,再去看有没有点这些内容其叮,有没有评论幢徒、转发喉挞、收藏乓吻核,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丝讣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峦凤趣,把广告和内容进行打通排诡哥。   第三点然腹故,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景路。这个场景是有时间垮陵阜、地理位置和非常多大量的内容和数据妮佳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台横。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讥猾狙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孪,或者是去日本还是去韩国旅行剿彼棠。这些并不关系到最终的销量提升多少爸,但是可以了解消费者在关注什么藐怂拾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性净凶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姥坛凡,一方面要通过你的技术路辖课、数据实现更高效的转化仿槐剐,实现现在解决广告主的一些痛点暖。同时要帮助广告主把服务做好奋绞,说句实在的都是服务用户靛,我们产品的用户也是车企的消费者童戊,怎么能够把这些用户服务好鹤硅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妒措。   李苗苗勺:付总说得很好旗彻嚷,借此我也想说几句枷。我看了一下烘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罚,也有一些厂家的朋友厩,我们每个人都是汽车人题。   我在想仇郴,得益于这个好的时代病,既然是说品牌浩虹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情不棱,无论你这个媒体叫什么名字常睬,找没找到自己的定位截肋。无论你这个汽车是什么品牌哨媚群,你的用户在哪里抄堂情。过去几次会议主持上都说四个W翅,也就是我是谁砂问笨、我的用户在哪里镭、我为用户在做什么皑世纠、我还能为用户做什么丸。包括媒体也是一样随,我是谁(什么媒体)就,我的读者在哪里祥伍,我为读者写了什么样的东西驴,读者看不看羌惨,这是不是你的读者群要看的版美厢,最后是我还能够研究我的读者掀崇、研究我的客户为、研究我的用户即,我还可以做什么切。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敝鬼,一人问一个问题就结束曹氦玫。   请问杨总钎,刚刚说了这么多蓟距碧,就一句话绣,什么是品牌痞?我们说了半天品牌笑。   杨学良贺期岭:我觉得品牌就是价值芯,消费者买你这个东西值不值福拴楞,如果他觉得值了凤,就认可了你的品牌搏拼豌。   许翔埔瓷:我就按定位的理论谜环寸,品牌实际上是一种品类的代表伺,消费者是用品类来思考饯县讼,用品牌来表达乌。   肖勇昂归驳:因为我是做销售的羡楼,我可能最直观的印象插缮,我觉得品牌首先是一种价格捍相、价值体系忻席稿,同样的产品能够比别人卖得更贵庙挥系,别人还愿意买我的盾叫。同样价格的时候赔捌,别人的产品卖不出去晤隆荣,我的产品能卖出去较稻俄,我觉得这就是品牌燎辖。   第二么荆,我觉得品牌是一种文化龟舞孙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买昧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幻春赌,但是我的文化能够吸引他呵,我觉得这也是品牌的一种表现柔挽。   陈思英瓦:品牌首先是无形资产崔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玲。第二也应该是产品淑攀窝,可能是一个标记侍嘲然、标识奥桓钡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涣,在人脑海中所有的记忆弥晨壳。   其实品牌的英文是来源于MARK抬咸,就是在没有货币的时代物物交换的时候仇,在畜生身上有一个MARK吞亨妒,Market就是营销贫膳坑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀记首浑。有一个比喻嵌郴惫,品牌就好比像银行储蓄桶筏,储得越多品牌价值就越高裤锨。   余波晶:我觉得品牌在直观来看就是商标兢粳,另外是产品贸褂毖。真正给用户留下综合印象的是产品煞酪、服务和文化的结合始玛惨,以及对用户的印象及感受就是品牌谈鹤。   付继仁缅湃廉:我觉得品牌到现在这个阶段欢,也是一种共鸣妹,像营销1.0是以产品为中心凡轰,营销2.0是以消费者为中心涸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丸,这三点都离不开品牌费憋杀,但是代表了品牌不断的升华寡拢拓。同时品牌到今天来讲救博试,不简简单单是一个口号貉具搜、标签魂僳、LOGO柯处,还是一个行为准则轰憨蜜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台何,还是每一家企业褂堕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虏矩潜,并且怎么样高效地执行和检测纤填。   从这些来讲儒卜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掇好捷,如果想清楚品牌一定能做好诞,至少能够对我们服务的那些人做好丢,那也就足够了勾沁便。   李苗苗侩捅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翰潍岔。关于品牌几天几夜也说不完驼嵌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌许晨估,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偿乃。   谢谢大家在座的聆听编,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟认目:李芳 版权作品捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋禾苦,严禁转载狭才描,违者将被追究法律责任己淌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗡,车市销量连破发展记录泰颗辩,这也是问题的时代栓额涵,多元化识泰、碎片化娄盎,对整个行业提出了更高的要求肥。一切都在变派举,唯有不停思变方能随机应变饲旅将。2月18日沉坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼻边沽。行业内百余位思考者和变革引领者级笔尾,与120余家媒体相聚一堂离坚,在“变与革”的大会主题下媚涉莱,共商“品牌与营销之道”宏断短,把脉中国汽车2017江芭宋。   东风标致总经理李海港竭都、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盯鸵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东画陆摧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师煌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华塑、奇瑞汽车销售公司副总理范星熔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动链。以下为发言实录羚撕:   互动环节嘉宾合影   主持人堪熄惟:2016年是一个销量大年普嚼,更是一个营销大年前呜檬。从二维码营销到VR营销扑库牢,从下沉式营销到自主营销瓷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崩竣,广而告之悄悄地变成了城会玩舵先,车依然还是那个车寞晚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惕母兜? 第二场论坛的话题为魄:中国车市新战国卷维匣,车企将如何做营销浪泰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陋控邻,现在重担在我身上勉毖,由我来主持第二场论坛膊郴,和各位老总探讨如何做营销棘编算。   因为第一场是说的品牌薯系官,品牌建设也是非常重要的一环释,我们现在就把品牌这一页翻过去摄,就说一点营销其他方面捐冕,比如说跟市场疏朽缺、营销相关的一些事情沤道。我们今天的这些营销人欧昏揩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萝叉赫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悄拧,因为他是面对着全世界最大的销售市场庐。面对的是最高增速的市澄稀,现在技术和产品快速迭代淌瞄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阶青,所以他们是非常幸运的退,十八般武艺怎么耍都行鲁。   同时很多营销人也在自嘲豪澎复,其实汽车营销是最苦逼的一群人全车,因为我们面对的是世界上最全的品牌潜骇,我们面对的是最多企业的竞争撤,我们还面对的是最难以琢磨的景克、难以把握的政策环境和最善变的消费者箩。   当然了我们这还不算最苦逢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务松苫,所以这样的一群人的所思所想补,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匿畏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开号良免。   汽车品牌最新的一个品牌定位凯捆叹,在座的应该就是汉腾了秆挺。请问汉腾汽车的副总荣骆透、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崇,您给我们简单总结一下滴鸥女,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怒缸?   于晓东蓬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肺棋光,让大家来了解汉腾汽车葛袜。汉腾汽车目前是全新的品牌唾料,2013年11月份成立邢,5月9号品牌发布虎,9月6号新车上市榷吓,第一款SUV产品汉腾X7戏婚台,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滔渴碉,本着向同行和成功的标杆企业去学习距,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绊。   2016年对于汉腾汽车总结来说耐就,第一点是品牌发布恒,这是做市场的开端蹭哺。   第二点是渠道恭,对于新品牌是重中之重的工作禄,渠道顺利打开的局面滦僧闻,签约181家纠郝,正常运营150家含港阜,渠道作为做销售最根本的工作躬,没有渠道然请挺、没有服务何拨,消费者也无法触及和体验搽廖藉,对于一个新品牌这是一个开门红必圭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侮弦太。   第三点是在市场上抄惊共,市场层面上重点资源向一线倾斜刚寒昏,资源都花在提振经销商信心钙龟、帮助经销商达成销量上汤,因为作为一个民营企业挖,作为刚起步的企业怀夺和,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦潞,支持了经销商的销量碑。在品牌和市场的方面弧誓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辖革,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揉锭。   刘小勇滇降瞎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的风哩屡,汉腾除了自己营销的亮点之外绵乖坪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的力烈,或者对您的触动是比较大的措?   于晓东狡碾:做销售在产品力表达上伯梅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播供、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盲笔,在2016年都说是视频和直播的元年暖林,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谈挡放。包括产品试驾挑战的活动火,也是和斗鱼做了直播的活动黑藕雄。在我看来在消费者了解产品上羡佩,可以随时随地宛,而且是更加有渠道客观了解一款产品矾贝。这对于做营销来说缆潦,既是机会连,也是挑战莲驹羔。   刘小勇奉柿踞:请问李海港先生萌免靶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掂吼春,尤其是传播的环境宛涪、传播的手段台僧、传播的模式发生了翻天覆地的变化吕换勃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凉?   李海港纯楔米:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卸,在新技术闹、新人群和新的竞争环境的驱动下阿椿,媒体处于变革的时代妥,原来的架构碎片化了世浓冠,新的架构正在建立饶,当下处于这样的时代拆。很多事情是这样的趋势喀氛截,原有框架维持很多年尼藤,突然间环境变化之后碎掉了奇菱但,再重新建立新的架构希剃玫,万事都是这样的道理湃帝干。现在媒体环境是什么样呢握?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)许四悼。这样可以导致媒体的平台化丝墩嫉,另外是媒体人的职业化或个体化屑文。   简单来讲阂马,我们以前是自己做东西抡,自己在自己的商铺里去卖糯惫哥。现在不是了慌茂娶,现在可以自己做东西衅反唤,自己去租商铺搁,有的人专门提供商铺磐齐纪,有的人专门做东西乖。这样可以做专业化的组合琳钵蓝,效率会更高嚼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浅垢,红姐以前是媒体人琼沛,现在有自己的传播平台屠伐,也借用了社会化的平台儡,把最好的内容输出鲁俗,她做最专业的内容僻兔皮。我想平台也会用她的内容放形,未来的板结新的架构就是这样的阑逆。   在这个架构下作为厂家要适应氓烂,东风标致已经做了这种尝试殊,去年把我们的公关公司能力削弱仍,因为他们的稿子太硬了疆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稍揉惋,从专业或从第三方的角度看待东风标致翠任,我想他们的稿子会写得非成<茫好凳嗽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淌敞等,这是未来的趋势淮。   刘小勇俱疏:我听到有一种观点恫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西此,我就抓住了更多的消费者铝侈凑,更精准鼓蔡哭,我的销量就会增加舶。但是有一种观点认为芳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矫醋悄?如果总消费需求没有增加环,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫉,是不是大家又打平了涂潦私。就像一个剧场理论溉,原来都坐着看戏救,后来都站着看戏了尘撕帆,其实看的戏是一样的姐陌伯。请问奇瑞的范总申湍,您怎么看这些新的手段涂泵、模式对销售营销的作用敲赏?   范星檀:首先感谢红点汽车芹纯、感谢红姐己裁,也感谢刘主编伤齿轮。实际上前面两位老总谈得也挺好袒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解飘完。   说起营销慕显,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伴。但是从营销的最根本檬,还是回到对客户的理解戊柒。我们最近几年对于整个汽车市撑 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侯美,最核心的是我们看到了两点变化毋,一个是围绕客户端的消费升级抱勤慑,第二个是客户年轻化的变化乃晒坦。这两个核心特征的变化恰颗郊,带来了所有客户需求的变化痛维,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展儡蔼旁。   应对市场的发展蓝,我们称之为整个自主品牌的发展唯旅艰,包括奇瑞自身的乘撼廊,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒拢快斤担轿,年均增长在40%左右的增速蹬懊俄,所以说基本上属于原始增长的阶段百实改。奇瑞从2012年帆、2013年开始进行战略转型卯嚷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擞边,我们做的核心是提高整个产品的品质到,是我们整个战略转型的核心溅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骸娠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品径道粱、好的服务滔菩冕。2016年我们已经进入到2.0阶段柯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泌似,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贩钨陇,整个2016年集团销量也突破了70万辆隶,增速达到28%呕尼伤,国内市场超过了36万辆斗簇趣,也是过去五年来最高的一年辖庆傲。国际市场中仓堤,我们2016年实现了出口8.8万辆蒙,也占到整个中国乘用车出口的1/3咕,也是连续14年中国出口第一的车企确小截。   我觉得取得这些成绩疟炭,销量数字是一个方面上,更重要倾、更为看重的是结构的变化勿痪,第一是企业盈利水平的变化省猜桥,为支撑企业未来的良性发展夹秒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务答芍红。第二是体现我们战略转型的成果忍割,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堪锰。第三是客户结构的变化脑蛇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懈落脚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嚎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拒溪,实际上我们更关注的是除了规模的变化惜卤,当然营销数字很重要鲍。数字背后更关心的是这些结构的变化滦低肥,怎么产生这些结构的变化仁?从我们自身对新一代消费者的理解寒空,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验文。   客户体验的三个方面我们一直在做表淑,第一是产品体验燎架,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)发,行业平均大概在35%奋,奇瑞可以做到25%长,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憨具,今年还会陆续推出更多的平台奔汉。当然平台不简简单单是全新车型的概念拜。   第二是品牌体验晦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挛断,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通临涟读,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爱浩戈,现在很多企业在做营销过程中视频工题虐、直播方式应用是越来越多了凤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肖。今天消费者接触信息的方式发生了变化价。   第三是整个销售服务过程体验的升级舷唉,在2016年网络规牟辏和第三代形象店的升级眷吃啪,为了保证客户体验的一致性同婪昏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装温崔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弯畅、优质的脓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验齿姥,这是我们正在做的糜摧宪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炽揪巢,谢谢!   刘小勇熊:谢谢范总好,现在的汽车营销无论是从手段炉,还是从模式嫉母门,包括内涵都已经发生了非常大的变化慷。我顺着这个话题再往下问一下途裸翅,请问刘晓科总稠响眉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橙憾、营销套路柿,您觉得现在还适用吗奸罕拣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笛厕顷?   刘晓科桅损释:刚才范总牛敝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窖沃票,因为这里面在我们整体来看侨涵,其实我是一个新的营销人蹿澳,刚刚在这里两个星期哗具。我以前更多的经验还是做用户勃娟监,去看用户的发展挎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尉肝、网红戳、娱乐化嚎,甚至还有用户的碎片时间沮。但实际上反应了两个变化蛾蹬,第一是用户浏览的轨迹改变了埔,以前在PC时代仁,大家基于浏览器阅读欺。所谓浏览器的阅读炯店竣,对于从一个网站跳到另外一个网站谓,这个成本几乎为零渴起救,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讹风溪,只要在浏览器就好呢。PC时代妹,网址班茬、网站蜡刃固、浏览器是值钱的掏抛。   对于移动互联网梢凸库,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挛屏,对于微信小程序也有很大的期待煽卸挺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剑。最终来看奔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流承。在这个主流的前提下昧清,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迫。在这里出现了两个问题衡,也就是时间的问题扫毙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酬卢唇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掏甘唇。如果是比较泛一些的资讯或APP棋未拐,如果中国互联网网民用MAU看粉竣,月度覆盖量几乎全部覆盖比。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忿。但是什么会不一样酮佛疚?就是时间柬巷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲理,我也高度认同一个观点勤粪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藕丸。在这一点来说剩毖,我们的营销不是去抓住用户狭浆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偶齿茄。   基于这些理念的变化策灯烫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戊挛铰,而现在发现专业内容看得比较少一点廊蟹。专业内容对于用户的阅读客檄,可能是女性就不太爱看诗耗,覆盖用户的时长就变短懂毒缅。什么东西会长呢上?从2016年斜恋、2015年的情况来看很,我们发现基于娱乐营销的网综时间测瞎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酪,因为可以更好地去占据用户的时间坟。比如说我们投的一个网综节目典跨赦,可以有2个小时以上的品牌露出时间胶。   对于用户来说传驶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炒粕断,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媳碘。无论是线上的弓,还是线下的瞳环。   另外一点手,我们做了一个用户报告普司高,会发现用户现在在看车的过程中懦,比如专业的导购辟兴偏,发现用户的时间额、决策变得越来越短杜群里,对于专业媒体用户来讲壤焕,用户平均决策时间是108天到事矛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痕库沤,这52天对于内容的需求是很轻的恫灵,包括频次是很轻的端紊。从52天开始一直到97天林博,基本上是从几款车的比对到交付定金哇,因为提车还需要一些时间丝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览欠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骚费,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胁。也导致现在的自媒体更火歇,因为大家更相信人履,也就是网红的力量会逐渐发挥鞍,包括IP的力量肩。   营销的变化是跟着人走的壬巳聚,用户的体验曙偶尺、用户的行为发生了变化呜显汇,我们的营销一定要适应用户的改变媳肉。   刘小勇甫欣碱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总确,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匈。想问一个跟豪华车相关的问题娇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘲藕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了畏丰,从超过10万辆到两三万辆的都有莲晾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌步馁虫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赡抢?或者会发生变化吗商局?会发生变化的话似挨跨,是什么样的主推力量来促使发生变化挽窘锈?   王顺胜领瞪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肆,作为广汽讴歌这个豪华品牌筐喀,去年4月份才成立了新的事业体制狼恼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞎,10月22号四驱上市碑辞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阑湍。   从去年一系列的举措傅吴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龚般警。像主持人刚才提到了参晶,怎么样去改变格局挤呵旱?作为豪华品牌在中国耙,像ABB进入中国市场比较早捐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刑肛,其实我们也做了很多思考斧,想跟大家分享一下裸。   第一局呸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫡蔽,也是十年左右的时间狡侍杉,也不短杯颠旗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凯廓兰。作为这样一个品牌要找好自己的定位恃赴,我觉得是特别重要的飘枚刮。我们不是说跟谁去竞争寐房,而是在豪华市场找到适合自己的位置老,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亨湘是,包括在上海搞了大型的上市发布会逗玻,在上海中心进行首秀宪祟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悍泉廉,这也是用来提升品牌的萍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冲朗匪。这一系列都是来提升讴歌品牌的画菜锑。   在后面的发展上酣,包括在2017年也做了很多的思考侩,就是如何在营销创新上做一些突破炮。比如说植入了体验式营销瓢告,包括即将上线的体验店皋瓢,可以跟移动互联和终端蒂寐沤,包括一些PC端进行一些互动巾撵禾。包括很快会引入管家式服务里,让用户真正能够感受到服务和体验窖。管家式服务是一对一的遣容祁,能够让你感受到有针对性艰钮,并且有温度地触摸到服务的形式提。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夯榷赖,我们在形式上也进行了一些创新卜。   尤其在内容上面柯灯斧,我们以内容作为引擎伸摆,创新作为驱动抖宿匠,作为后来者品牌荆稍伎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置空谓陇。至于格局会不会变化波热线,其实每天都在变化供诲短。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局新,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潭紊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矗谱,我相信之后会在变化当中不断求变坏加拣。营销式播氯、创新不但要传承好的东西雾暖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咕,跟大家一起共享一下渐。   讴歌作为新的豪华品牌内梧剿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汐,希望在座的媒体以后多多关心弟培、多多支持栖,一定要让它取得成功骄,谢谢大家!   刘小勇老衬墓:接下来有请江淮汽车李总节驴橡,咱们聊一个关于2017年的话题短,现在年底钵添欺、年初做营销的也是做足了功课温嫉深,关于2017年市场的预判人。能不能把您做的功课分享一下桥侩洪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些井?   李建华克溪窗:小勇这个题目“袭击”挺厉害捻,营销这个事在台上讲饶,对于2017年的营销还真没有想得特别细毯痛省。对于营销滇阿,以前讲欲文明其精神此,先自野蛮其体魄茂棵盛,营销在中国还是跟认知相关酬韩,属于文明其精神发展之内的瘸榷普。营销在2017年来讲恳肮备,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惧砂,全球规模最大腊揪,还是保持增长献方泡,需求会很旺盛筛巨刃,同时也面对着一群非常不确定的消费者缅颇,这些都是一些确定的因素喂尚。关于不确定的撼驮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倒,这使很多事情产生了不确定性莱,也使推广方式产生了变化佬冻啤。在一个变动的世界里要想做好功课劝烁,关键是有定力把握好不会变的东西盖呛。   就江淮来讲沫,2017年一方面会更加关注用户的需求头。因为从做营销来讲骑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上完客。一是用户看到产品颗,如果产品很美好浩焦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫急,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拨城碳。第二是当产品出来之后硅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猾哀,如何让消费者跟它产生很好的接触市、接受它屏嫉,让你的营销做到有广度魏酞、深度和温度频恐,这是营销人需要花功夫的地方辩酮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寝攀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰宸В好的保留和记录下来闹盆裙,强化终端的执行力凄谢。这是非常重要的楔,当消费者看到的车是处于被管理的状态霓夕袍,他就会有好的印象弊平。如果是管理失控的情况朵锚览,就会认为这不是好的产品朽唤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勿贾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品救棉槽,这个产品是不是他所需要的贝,能不能让他在过程中感受到认知和认同愤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动合阿肠,现在已经不太需要你告诉我什么了痹,往往会更注重你提供给我的事店,是不是我真正参与过的星铃冕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV办讽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论然。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV另?可能现在需要一辆高颜值慑洽、大空间泵泡涎、强动力刀蜜、低能耗竣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抹含柔,所以2017年上半年会投放一款S7嘿闲。前面的消费者参与了意见踌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纪俊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触对发,形成了共同创造的氛围圭蜂。往往共同创造的东西底,我觉得是消费者乐于接受的东西舶锰。未来共同创造馈埠笛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诲。   刘小勇呢:非常感谢李总敞铰纲。我觉得现在开论坛跨,最难的是请嘉宾礁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绩癌很,是嘉宾请来了之后不给时间说勒吾。今天这个恶人就让我来做了芳,咱们就不说了颊拆。   最后请每个人回答一个具体问题陶蛾孟,刚才进门的时候有一个调查冻辱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烦?我们从于总开始处锻。   于晓东闭:我觉得2017年应该说挑战大悸,期望更大楼洛驮,我更看好细分市乘祷荨,因为我们也是做SUV的嘛萎獭,我们更看好SUV市场的持续增长鳖卞。   刘小勇谁:全行业增速去年是13.6%翔刀、13.7%巳谢。   于晓东故府抵:我预测2017年是10%女城盯。   李海港佃厢:8%汀。   范星红遁:我就说一个数澄,虽然说一二月份看到环比有所下滑为亮颓,但是看这个数实际上同比还是增长的谐誓炬。本质上今年不用担心森,我觉得还是在8%到10%之间差净。另外最近看到1月份的数据出来了瞄欣色,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腿沪芳,这实际上是一个分水岭为慨卞,一个很大的变化武刊荒。   李建华蜜篡:我觉得应该在5%到8%岸,可能会接近GDP的增速俄。   王顺胜题癸:我觉得整体会在8%到10%以上戏芍翘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讣。   刘晓科佬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炮,我觉得再加两个点是8.5%系。   刘小勇抵萍妓:你更准确了腊巴那,到了小数点后了烂。非常感谢各位老总的精彩分享啦糯。就像李建华李总说的苟登,咱们说到汽车营销人猛挛瑟,媒体界有很多新词来形容暮哭,像野蛮执行力或变态战斗力僵辅舞、狼性文化等等岸蔷踏。其实他们是一群非常善于思考的群体倘缔,他们的思想的深度决定了在行动的效果飞队,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘坟呕:李芳 版权作品冻得澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载潦低,违者将被追究法律责任轮戒磨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灿广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搭捞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坝催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薄传怒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淡鳖。以下是北汽集团党委书记阶臂、董事长徐和谊的主旨发言烦娥浦。   徐和谊荚鲜:尊敬的何部长钙,尊敬的各位领导肯归聚,汽车界的各位同仁雌篮,还有我们媒体界的朋友们肛哺忍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屋论,探讨汽车行业的发展话题冠很宝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轰僻,这一年间我们先抑后扬傅鞭廊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻本,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骨钠,最终以产销2800万辆虑,同比增长13.65%的优异成绩蔡,完成了一年的一个胜利的答卷侵迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锻,为不断探底寻求新方向的中国经济粒惦杜,可以说去年我们再添新亮点净腻缄。成绩固然令人欣慰毛吕,然而先贤有言示乱舜,一切过往皆为序章尝。今天站在新年的起点上回望从前姆沃曹,我们发现深沉变革的暗流涌动垫,启迪未来的创新发展吵熔类,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绅稠痴。   亚马逊无人超市惊艳登乘偌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屡妻捶,提振实体经济箭在弦上信郝,消费升级引领我们全新的商业文化时代喊淖,技术旁沁拧、商业模式蚂、国家战略任、市场结构结合在一起跨殴,这种更替的演进汞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澈火毫,正释放出巨大的改革能量牡缮,正引领我们整个行业迈进全新的时代厂案盗。   一是技术模式在不断地创新傅,汽车行业转型正在进入落地期嘲劫。最近几年在互联网典憨千、智能化幸、共享经济等多方的洗礼之下头谋,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓟,迅速地转变为创新转型的主动执行者剐册浚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垛,日系车企抱团开发人工智能技术烷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域栖杜,可以说剑指出行解决方案枢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裤歼桑,在新技术烫僧、新模式领域不断落子忻逝盒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埂。   二是消费升级锨步喉,品牌之战成为未来的新机遇矫。随着互联网思维的逐渐渗透闺笑级,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暇。情感价值拨逢、消费文化妮锰、消费者价值观越来越得到重视客零帅,网红营销钵、二次元营销卵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势年敦坞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲤完,实现产品表达与消费者价值的同频共振疮。   另一方面拐慈褪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溉,为自己的人生价值代言豢褂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题班橙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妙斯。   三是提振实体经济痕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫说怖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竞背,就是提振实体经济匈。其关键在于制造业转型仙铂林,转型经济学的研究表明必速,制造业转型中产品技术固然重要啡翰箍,但管理体系更加重要蓉忙劲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汾醛、网联化建设甸鸽七,就越能发现在信息化建设这种大背景下了,管理体系的构建才是保持基业常青的关键角创。前几天我看到有文章提到情,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抵。这样的提法虽然夸张韩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示龟祭得,我想却是切中要害的仆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地先爬,随着提振实体经济逐步落实立艰贬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键城时酱。   四是政策变动垦斜,新能源规模化嘉便、市场化成为未来的大方向吾斥邢。2017年新的政策正在逐步地落地匆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化添。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酶京,行业准入规则煎、动力电池规范条件等政策的制定鼎,从各个角度划定了新能源的市场边界湾苯。   另一方面逆,碳配额粳拒、双积分怜丧沙、新能源补贴退坡茫裳凭,无不要求新能源发展要还原市场化手段焙,聚焦核心竞争力勾啡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规未。   纵观整体形式的发展扣邢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上固儒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糕鲍。数年之前饶,面对互联网行业的冲击祷联脆,我们以为我们只是需要一个互联网+庐剧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折僳盖射,还承担着国家经济转型的重任秋高涵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潜。这样的多重任务扯苍,给了我们新的挑战铜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钎。   面对全新的形势淮拐,面对前所未有的机遇与挑战翻架弛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闹疤。我们将锐意进攘鞍夏獭,大力地发展创新精神俱处驴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剃观粪,在电动化本、智能网联化息士脐、服务化噶、国际化等方面加快发展步伐艰,不断推动新技术同滑痛、新模式的落地生根悔脓诞,不断地发展新能源汽车氏合,还原城市绿色健康生活拟拭。不断承担经济转型任务墙,推动传统制造业的升级青揣吓。   面对未来戊玛闪,我们将在以下几个领域寻求突破视哩慨:   一是加速智能网联技术研发构伦,打造智能出行的生活方式错。2017年拉斯维加斯的CES展上匿妒两,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舵瑰梯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辩。当然不只仅是和百度膳抗,还有其他的国际国内的公司筛。未来瞄准智能驾驶通、智能互联默、智能座舱等内容探,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拟饺肚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具香投煞。   二是加快新能源汽车产业化七踩岛,践行绿色环保发展目标惨铣。在新能源方面卵鞋,北汽秉持环狈陨祝靠大家的理念鼓,不仅造优质的新能源汽车产品势社瓜,更要造消费者愿意购买的新能源产品泉。尤其是在补贴退坡茶、行业回归市场的大背景下纽渺顷,北汽集团聚焦资源贡挤、聚焦技术突库蕉、聚焦产品譬嫩抹、聚焦市程崤У骸,四位一体严密把关整个新能源产业链楞蒲皋,为消费者提供既有颜值赦娩垦、又有内涵的可靠产品蔚警。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膳慌泻,共同守护美丽家园漓。   三是加速国际化资源整合巩嘎,实现中国品牌的全球化唉燎祷。2016年书坡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洽桃块,实现了北汽国际化理,由简单的贸易向本地化经营的重大突破容。配合国内的合资品牌钙沽,服务于全球布局研发基地模切鼎,北汽全球范围的资源整合垫曝,已经进入了研发事、生产掏混、销售鬼淖歇、金融杠、人才和品牌全方位互动的良性循环始。   面向“十三五”讼扫,北汽将继续深化拓展东南亚脓峡观、北非能、中南美哀铜吗、东欧等重点市场的产业布局闻匪,使中国品牌的影响力遍布全世界肮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级导尘。   四是坚持服务化方面湿,推动制造企业转型升级炉卤颈。服务化既是国家经济转型的方向睦春,也是北汽自己产业升级的主要目标泡题。多年来我们在金融双、产业投资躺、后市场肩搪、出行服务等领域多点布局发群夕,随着时代向智能网联方向的发展逢剖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炔。构成从业务到管理体制邻昧,再到基础设施的科学发展体系叉,不仅提高了资源的利用效率酪眉聊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化婪祥谢。   各位领导溃嘿疥,各位同仁目,媒体界朋友们垫似陌,闻鸡且起舞洼垂守,风好正扬帆井分疽,新的一年已经到来浅,新时代也正在开启机遇的大门咳剃杠,让我们携手共进考,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢耐突:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羡,长城汽车累计销量达107.45万辆伐链,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坛玻柑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弧兴,其中哈弗H6占比超6成落,达到了58.07万辆贡绥,同比增长55.58%菊巳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羡,2017年2月19日骏凭罐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倾囊,我国汽车市场销量首次突破100万辆顾身桨,高速发展25年后的今日疆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戊弯。中国自主品牌已突破百万辆撂,那么能否乘胜追击逾越200万饯捌端、300万的销量目标白角?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锻级,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慨,用他的话来说市朽牟,“这是很了不起的一点撇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冀吭,从另一个角度来讲怯绞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篡铂。   安全卑耐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懒瓷鹊,分析其中最重要的因素摹,魏建军表示朽,回到20年前农丝叭,受到成本和技术等方面因素的影响壬色舞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滥。而当今时代倾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砰文,其比重也在日趋增高敛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玖慕季。他还透露视,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞳,打造全球化的研发体系腥,在主裸串茎、被动安全技术翅涸、智能互联拖栓、自动驾驶等方面焕敬,形成领先优势香睫笺。   说到自动驾驶技术牟身郊,放眼全球汽车行业陀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重太,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廷。哈弗将采用北美邢般、印度拨兔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芯百,据他透露队牌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粟梳,目前正在进行路试疏赴,有望在2020年后投产墓首窟。“我们的最终目标巨,是推出完全无人驾驶的渺募、最安全的 SUV 钠。” 魏建军说到虐前鞍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标副淀词,魏建军说到巍,2020年馈痰仟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拿竟剂。对此久叉静,哈弗规划了四十余款新产品瘁诧,覆盖全部的SUV细分市场郝岔。到了2020年醛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标釜,在规模上超过吉普田稳、路虎垄,成为全球最大的专业SUV品牌词己洞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拌漓史,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瑰糙,魏建军回应道方鲁喝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面响,一方面要靠产品快速地更新迭代姥另,另一方面则是丰富多样的产品规划系虏别,这其中就包括新能源方面的建设蹬笨。据悉捅惕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迷谅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诲臣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旦郸莱。除此之外搁文崔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣佟,目前正加速推进全球化商业的发展岸糖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捶。   2016年查,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弗沙靛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑届闪惹:WEY登场之后哈弗应如何定位颗冕袭?魏建军在现场表示坑挂汗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寒漠千。相反蹦拐丛,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杜猎,而“聚焦”就是集中资源赶疽,打造产品和服务的差异化优势夺堵脐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚂羌凉。先做强叹骨歉、再做大陋藤,这正是哈弗理念的核心所在势轿。在盛典现澈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鹊犊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弘甩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酣施。“我们拥有着全国最好的经销商队伍解戳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脓吾克,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痛吠骂。据了解棚泌,长城经常组织经销商团队去日本考察伪妒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茎委辫。这正与长城的发展观念高度一致琳遍嘉。魏建军透露舜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”变柔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暖困滴,经销商们也未曾有过动遗檀摹,这正是“稳固”所体现的重要一点苹妥。   长城汽车总裁王凤英表示疼促僚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系太。 她认为常歇,良好的厂商关系是相互作用的挟擂搏,只有让经销商满意卫,经销商才能够让消费者满意恳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吩,这是层层递进的作用效果椽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廷施模,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颂识点?哈弗给出了自己的答案忍脓:200万的目标即可上路拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今栖棉蔚,在新能源汽车补贴退坡后梯苍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铜,这个数额占车辆销售价格的40%保。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响济随?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弊供始?未来抠攘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斥?2月8日下午趣触车,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泄犀,2016年颠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膏懂良,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一考萎阮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势当。随着核心技术差距的缩懈瓜尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胜丘硷。但是韭酮炭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讨霖俊,巩固和扩大这种优势芹,还需要政策借地、制度和市场三方合力岭齿嫂,打造可持续的市场化发展柯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斤,但是从已知的美国幻涛鬼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鞍钎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韦咎挎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豪毯师。同时扑耻,公共类充电桩接近15万个的发展规模庇逝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瑞。   “走在世界前列舅潦,不仅是体量和发展速度位居世界第一复饱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纹敬微。”许艳华表示浦,经过近几年的积累巾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卑、制造和营销的体系能力惺敲杜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变椽穗腿,产业链基本完善饺卉。整车哆、动力电池就、驱动电机系统性能大幅提升痕冷环,市场主流车型的动力性仓、续驶里程扣、能效颇汰卢、可靠性逛袖、舒适性明显改善涝都,整车蜂爱剑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展班垄,新能源汽车市场覆盖率提升拉翔啪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黄缎,占世界市场比重约为50%句茂。按照已知的企业规划撮萍啥,在乘用车领域阑,2017年我国将有73款车型推出冬,进一步满足市场需求访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时套囤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赶特,整车单位公里行驶成本也在下降帆。“20%的成本下降贬纠夏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歇井,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踢镣。”许艳华对《中国汽车报》表示措程,在规模扩大成本下降的同时揣,市场竞争下之下腹颇核,企业会做出有利于市场发展的选择辖钉堪,也因此捍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右燎背。   许艳华判断车,2017年飞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虏,预计占比会突破70%败瑟该,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刨,充电基础设施也将继续保持快速增长旁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系路塘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赔不腐,在此框架内额,到2020年盾磐陶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潜响。但是补贴退坡后怎么办前翔幢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牵捞膏。”许艳华认为枫坏汲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移渴都,让新能源汽车使用成本进一步降低桃瓤连,才能保证其持续良性发展脊邓檬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讲。目前衰灭负,无论是整车闺蚀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抒茄寇,剩下的就是政策实施好的问题泥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懦郊戊。”许艳华强调吨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系古诧旧,2020年到2025年是重要的过渡期盘绕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腊裙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涂暑叭,这方面我国也走在世界前列派翻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惺疆,进一步落实国家新能源汽车发展战略世,保障车辆和使用安全萌呢吩。   不过坪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勘摩。针对《暂行办法》掀哭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%境讣、10%和12%的比例东履,调整为5%彻誓萄、8%十台、12%的比例钦绕承,并允许2018年粟、2019年负积分可延迟一年抵偿翰。同时沉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定接,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辫撇静,丧失中国已形成的比较优势茧睫卉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抠卵亭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姓绞,以便企业开发和商业计划的制定据汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃肌棘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斥孰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歼乐。犹记得2015年7月溃合臼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侩,并对这些汽车的车载软件进行升级澳石,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砰舅室,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伺、转向系统以及车载系统笨。    如今矫尾巴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寇痹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案栋犁,如果没有行业安全标准来做规范沁,或将引发不可想象的严重后果趁斜。在我国垫,作为国家网络安全的重要组成部分侣寒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫报。《中国汽车报》记者日前获悉缚沽墙,《车联网网络安全白皮书》素微、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晾屠悉。在发布之前膳卜吠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伞,他告诉记者勿舜,车联网网络安全即将拥有“指南针”味促。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碧菲:《白皮书》秦狄芦、《细则》出台的大背景是什么坚睛边?    庞春霖谴本:在节能环保膊须、安全舒适绰灯,以及车联网踌恫、自动驾驶编维鞘、智能交通等方面要素的推动下病固桥,汽车正在迅速IT化蹄、智能化霸擅储。与传统汽车相比妇靛,智能网联汽车在节能减排妓、安全舒适方面具有前所未有的优势氏申,符合汽车工业板瘟桅、交通出行方面的发展趋势伶殿检,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战椒徘节。在互联互通的背景下汤雾此,没有网络安全充分保障的情况下袄据,智能网联汽车带来的可能就是灾难诽临叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日憾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》签搭承,明确要求网络运营者(车厂颈粟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扩阑弘,应当依照法律魂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溉铜矗,采取技术措施和其他必要措施扦,保障网络安全霓礁、稳定运行晴,有效应对网络安全事件量宝东,防范网络违法犯罪活动畔逗厢,维护网络数据的完整性当汕、保密性和可用性钡。网络相关行业组织按照章程茨,加强行业自律奶,制定网络安全行为规范炉蟹,指导会员加强网络安全保护韧谰,提高网络安全保护水平莫,促进行业健康发展太陀。”该法2017年6月1日起施行险寐商。    2016年10月23日傅珊釜,在前期工作基础上厦糜,在工业和信息化部等部门指导和支持下降洞匹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作份漂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堡混,2016年底射,以电子科技大学为主任委员唾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昏、中国信息通信研究院单湍摹、国家互联网应急中心蹈、中国联通信、中国电科第30所储便扰、奇虎360簿、博世为副主任委员疼恍,联合国内外70多家整车毕菇废、芯片啤禾豌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寥检:车联网络安全委员会)正式成立拭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扒按,在工业和信息化部丰很巳、国家密码管理局冯柏、国家网信办等部门指导纷、支持下失啪输,车联网络安全委员会于2016年底组织乘蔚、协调产业资源栖,以我国自主和在华骨干外资车企断吮、终端和零部件厂商为调研对象坞袱,先后完成华南替、华东颁剧、华北拴、东北屡磋超、西南地区调研工作凶,充分了解了车联网网络和信息安全政策傻、法规酒掠韶、标准蔽、产品廓、应用等方面的实际情况与现实需求莫。并组织与协调联盟内外资源孩,开展了车联网网络与信息安全相关政策僵守叫、法规狡、标准的研究非,形成《白皮书》扑详购、《细则》栋便,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犀。    《中国汽车报》嗡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咯辣速:随着车联网发展慕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舱拱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扇蹦境、技术标准孤桐读、产品及服务体系的支持亭。从调研情况看锰瓢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蠕籍坟,缺乏可靠和一致性的基础工作第惯,因此需要我们及早采取措施连茅,完成网络安全方面的顶层设计工作氢,从政策壬、规划睛弊、标准搅、技术平骡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呸淌钵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰椿傧巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状遣那,为车联网网络安全的后续发展提供建议弟,推动车联网网络安全产业的快速发展闪霖喘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镣表,从企业垛鬼猛、用户饥把吵、政府需求出发讨秸剖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崎,结合车联网的行业特点和技术属性钵罗碘,立足当前现实和未来发展趋势掸,提出惦偏色、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痞洞购、指标和建议酷笺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谩劲,提升网络安全防护能力脯物饺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盘邓。    《中国汽车报》底擦膊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纺慨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陇首,对现有车辆和新车产生怎样的影响封?有没有实施的时间节点喷荒贸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栏?    庞春霖暇硷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阑甩,并不涉及强制性标准和法规伶。同时通过产业宣传粕暇航、贯彻和使用乔没,不断发现新的需求和不足答,并加以完善其。但由于网络安全形势的复杂性称墓席,以及车辆作为一种重要的交通工具顾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悉灯佬。    两项文件本身就是在调研基础上斗雌缚,听取产业单位需求而形成的煤趴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倪搂,减少大家的迷惑和疑虑疚览奈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咕,切身维护好产业和用户的根本权益丰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壳丁纲,当然会有成本在里面屉。不过从发展的角度来看苔甩沏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样火纳,属于必备的系统次倘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品取搂冯。同时寒遂孤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枫阮瓤,也会赢得更多消费者的信赖箔。    《中国汽车报》沛盘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恒氯?自主么、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一统赋觅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斗钮?    庞春霖剿驾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伦唇抛,其中一些关键技术和产品陵内痢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试什,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盟骄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丹泵,那么就像现在车辆的保险杠谅肮许、安全带侯电播、气囊橡、ADAS等等常规安全产品一样僚凹,无论自主还是进口车辆磊,应该都是一致和统一的要求片,并可以采取现在车辆型号核准等方式惶锚羡,推动车联网网络安全产品的安装锹秀、测试蛋瓷、使用毛篓光、维护和服务你吠剁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咯豆翻,首先是人们的意识问题慕肥啦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔚,但对于车联网网络安全却毫不在意嗓。要知道吴妙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狙哨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迁论龟、多变枫通入,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片两芥、软件等基础技术陕吉,对于自主车联网网络安全产品而言访慕编,投入比较大介把波、周期比较长来堆纤、效益回收比较漫长清,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长跺,从整车企业掇,到零部件录瀑躬、软件耪盛、芯片供应商相茎盗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豹熬、人才队伍碍红盘、产品体系瘟泄呛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靛螺豹,也非结构化的治理模式吃憨牢,需要新型的伦理炕荣、法律和技术法规给予支持拟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦概馅:李芳" "   1月18日窗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会禄。引人注目的是憨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匡尉捍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尽。EC180之所以有如此低的价格镶氯颇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锣。在补贴退坡的背景下侨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绢匪每。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颊肠灿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伦睫?在发布会后疏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刻比腥,以及2017年的经营策略与规划捍茶踏。   《中国汽车报》巾夺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义副嘉斜?   郑刚齿肋谢: 北汽新能源有两大类产品平台辩枯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品双,包括EV斤猎、EU败肚、EX围、EH四个系列讨贡韧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品活。在开发之初居肮,我们就对其有一个精准的定位与期待颊瘦喝。   北汽新能源在两年前预计到舍,新能源汽车的3.0时代即将到来讣捍诗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溜哨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入付,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挝剿。   目前荤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斯甫多,这没有错惶闹牧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喀竿杀,并没有推向市场的现象取缸。我认为甫衰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诗猎弊,也没有认清正确的发展方向玖道。   因此拭沏,在两年前开发全新平台之初炽航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羚寞鞠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爬,这种做法目前看来是成功的勾喜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苛、造型鹤、特点以及价格之后脑莎节,大多数人对其给予了极高的赞誉修,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讲骂纠。   在成本控制方面冕济怀,我们认为还有压缩的余地传稼,通过不断地挖潜降低成本本韩伞,我们认为可以让更多的人开上这款车褥,不过这需要一个发展过程辟蹭。随着销量和产能达到一定规牧蓿后你疲娘,我们会进一步整合资源牌碴、降低成本动,提供给用户性价比更高的电动汽车疥酣。因此媚剑,就目前来说啤脑吗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呕斑府,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丁辅谢。   《中国汽车报》剖: 面对补贴退坡涡,EC180为何还能采取目前的低价策略活奴芦?北汽新能源有怎样的发展战略潞?   郑刚签纤壕: 从当前产业政策来看节挪卑,全国各地的补贴额度不同具,流程不同存窗,这都带来了公司内部成本摊销的问题沮平县,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚舰衬。为此露捌囊,北汽新能源成立了卫蓝基金女入起,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴核。这需要企业拥有一定的资金储备镐。只要差异化的地方补贴还存在粮鞘拉,卫蓝基金的使命就不会结束洁城。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产每,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会习峡。只要发展的规划清晰峡,我们有能力也有信心做下去定。因此垄,我认为当整个市场达到一定规募嵯芷拢后密,企业才能做大做强翻窟。在我看来香念惰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陷,而不去考虑社会责任猎。只有兼顾了二者加弧,才能获得发展与壮大哭摆卵。   就北汽新能源而言懒丹髓,如果年产销量达不到10万芹领卯,那么就没有持续发展的能力盲。因此咆,我们公司定下17万辆的年度目标廖人凰,并将在4年之后达到50万辆赌常。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坊。谁先占领制高点估,谁就有效益沦系。新能源汽车市场的成本杀手脐缄,也将是市场杀手穗淌瘁。   在竞争过程中适砷通,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隧塘奢,而是以传统燃油汽车为对手蔽丛。因为它代表了污染限棚,势必要被市场所淘汰炯几。   《中国汽车报》昆: 新造车企业的强势介入反棱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响就反渭?   郑刚登匪: 与跨界企业造车相比辛妓,我们的优势正是他们的劣势败捻先。依托北汽集团呜,北汽新能源有着很丰富护、庞大的制造资源笨拦,有巨大的产业链规模优势净取。在互联网体验方面洽辱,我们确实面临一些挑战境,但我们在造车工艺淑胺、供应链与流程方面有着更强的积累哄财。   在我看来两画歪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诬拨掏,这些可以相互转化嫌。我在发布会上再三强调镐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猜,而不是新能源汽车厂商嘿。如何能够最大化地提升电动汽车性能校绩骡,创造差异化的用户体验和品牌价值洞汾边,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迁浅。   目前裁铆仓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谐瑰疼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户博爽嫩。在这三类潜在的用户中唇泻浦,我们的发展空间都非常大绿答。   对于新造车企业而言锚川静,他们确实会面临诸多的挑战躬花。我们在发展过程中遇到的挫折排苗,恐怕他们也得挨个体会到颧淋,但这是一个正常的发展轨迹沃恐殿。因此信,我认为这是一个跨界融合的时代虐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制都问宋,将思维与资源彼此借鉴舒,从而为用户打造更好的新能源汽车很。   《中国汽车报》墙郎: 北汽新能源目前的两条产品线掏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寺超?   郑刚硕桓慌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吻懦煤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歌舱。相对而言巨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倍、邻居逝、亲戚那,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抽拔悸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人量,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诉瞳。因此在性能层面池薄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化态,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秋烘。   在智能化方面杠菲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泊茸。例如ARCFOX将会在社交寞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浪倦窃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兽评槐。相对而言围,ARCFOX的售价将会比BJEV略高回法氨,智能化水平也将上一个台阶窖。未来誊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晤编。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琴陷课,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呈。   《中国汽车报》里谋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颗啼坦,公司将如何利用这笔资金敢?   郑刚筏肉搂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布从房,将实施不少于80亿元人民币的融资未抒尉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平少。无论是电动化还是智能化骏飘,我们都会在研发上投入大量的资金什。目前屁鸽翁,北汽新能源的研发投入主要在两方面涂任乌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究推律祁。   我们希望引入来自产业链的投资方颗钩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腔泌磊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后署县藐,智能化成为卖点固。   目前统激菠,北汽新能源拥有了三个生产基地苹,现阶段产能还有限忿揽,每年只有20万辆的产能软。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拧肋链,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闷,从而可以更好地降低成本新是,提升效率娇爆孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屏,大众汽车集团管理董事会成员艇础扭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满思。1月14日顶绩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芒垒,他在长春见证了《一汽炬爸慰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邦骇摆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通械毫。    新能源汽车匹,重中之重    尽管行程密集畦彩等,但海兹曼依旧神采奕奕溅靠罐。他有理由高兴稻裁态,要知道催吼附,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脊杰瘁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搽,比上一年增长12.2%肆狮。即便如此锯枚扒,海兹曼在专访开始时姆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皋玛。那么大众还关注什么痴崩嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弟。“到2020年酷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矗难,目标为150万辆驮鼓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣逑凇;同时娩,大众在中国的新能源汽车路线变讨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡床岛茎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猛距缕,40万辆及150万辆的目标中乐瓦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恫场。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悄,海兹曼称景,这要由市场及车主来决定狮婆。此外委,进口新能源车虽然是个“小头”佬编淑,但会涉及更多细分市吵С尤俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择攫。    奥迪与一汽合作勺,加强再加强    就在1月16日傍晚释窃恼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鲁暴、奥迪十年商业计划》担匆男,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摹悸新。海兹曼见证了这一协定的签署其霸旁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坡据:“这是一个战略性规划奔恋,不仅为奥迪奢拷,为大众充郎瓷,也为一汽明确了发展目标去寺。三方达成了共识勺化,而这一共识不仅在传统燃油车方面股就,更是在新能源汽车和移动出行方面沤。”据悉拱咐,双方将针对21个核心领域开展深度合作跑炼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酞化,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攻隧撇。其中少看,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奠婆话。同时轰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陷苹柿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纳吧,包括辫比春:智能互联抄建、移动出行兰赂沃、联合数字化项目缆告竞、金融服务合作等众多核心业务领域蠢爽。    同时糠阜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炽破,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撑刻咆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汉。    “对于奥迪和一汽来说厕伺心,总的框架已经搭起来了哼轰粪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泊滩挪。”海兹曼笑着说黎墟。    上汽奥迪巧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畔瓶,记者自然不会错过追问的机会埔。    海兹曼进一步透露登穆蹲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贪噶,但当前的重点狼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宪锹微,形成长期的更有建设性的伙伴关系附锭。“除了十年商业计划的内容之外登品,我们同时也更加重视解决经销商的问题肯,更加重视经销商的权益拨扛坡。我们要更加积极地回应经销商的诉求阔徽,解决他们的盈利问题锤郴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停册级?在记者的追问下袒观,海兹曼称磺趴睡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进构槽,并且经销商的问题解决之后钎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勺晤腊。    至于具体时间表损,海兹曼透露瑞巢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗡读口,最早要到2018年开始拈芹并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任努将,各位朋友沃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛外浓查。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纬。   题目是“坚定信心珊,持续推动中国新能源汽车持续发展”抄。汽车的电动化是大势所趋铺欣,体制优势是推动发展的根本爬,然后就是坚定信心矫琳。特别这几年新能源汽车发展很快途叹,产品的成熟度并、政策的全面性匙、系统性巢惜戏,老百姓的认可蜂冕,这些是电动车幸戚备、电动化大势所趋喘汉。大家可以看看贡,我们今年2016年差不多是50多万台痘,占到全球67%闭箩。从增长趋势也可以看到景裤,从2011年菲劝、2012年错、2013年俯搞复、2014年匠樊魂,特别是2014年导牌、2015年疯文,包括不平凡的2016年鲤间貌,虽然有各种曲折茹奈,但还是获得了很高的增长烹泌绩,大概有50%冒钠绣,全球占比差不多有60%多狗。   我想讲几个理解和发现弟禽疤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了免糜,做的非常彻底侯寺赴。我们可以翻看一下2016年的数据殿行,2016年中国公交大巴残,不包括旅游大巴火鸽俩,总销量大概在10万台左右瞪毛亩,但是我们纯电大巴差不多7万台绒称魏,插电式混合动力是1.7万台疆翠,加起来大概是87%查,占总的销量接近90%睹,这么高的份额剩,我觉得差不多就在3年左右发生的坚反陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呕赏,到2018年戈,我们认为在公交这个领域里面骡失,燃油车会进入死亡透圈勿。很有趣的是2018年舱湿,如果你要在欧洲或者在日本独,欧洲侍黎几、日本一些主流的燃油大巴的制造商及肥窝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兼,或者刚刚接近路试蝗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化静博订。从这个感知可以看出妊,中国背后的推手是什么誓,为什么这么快铜囱底,无论从技术猫、从市场五洛了、从体制缄。因此我觉得头,体制的推动是推手铺坞,因为公交很容易充电功,固定路线驴巨蚊,固定区间犁览闪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蚀彼侩,大部分属于国有体制皮,政府有很大的话语权挞奶,公交的排放巨大狄,一台公交补贴很高离段铣,但它排放更高钦蕊。一台公交我们算了算际,早上5点上路恐,到晚上差不多10点下路刹昆,一天工作18个小时愧,相当于30-35台私家车的排放蓬粟。因此稻,我们四部委在推动产业政策里面遁,花了巨资在推动这个产业史催阔,但节能减排的效果是最明显的邵旧,而且在全球保持领先度也是最突出的磺。   比如像深圳寄藕帮,2015年碱纽、2016年滔,大概2017年上半年履巳块,就实现1.5万台公交全面的电动化恫思宪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缓百喇。而且这个产品滑吐典、这个领域我相信还能保持持续的领先泞,和乘用车绍、商用车比超,和一般的卡车比较谐位,我觉得在大巴这个领域里面脆,我们中国无论从技术酣、从供应链疲挠灿、从规模撕垄叉、从市场地位集健,还是很牢靠的随隧领。出租车可能是下一个领域盆聘,我们相信在未来3年里面钡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魏。   优秀的体制助推薪,产业快速发展略。即使2016年不平凡的一年里面惦厕矫,国家有很多政策累乘,像国务院2月24日政策常务会议狡偏,政府公共采购配额赎哆,7月6日马凯在西安有一个专题会毫卉,包括到10月18日克强总理国务院常务会函涟适,原则上不核准传统燃油车桨蚊砍,加上之前一整套的体系太。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勾偶、最系统的政策体系幻,包括今天我们的百人会这么一个平台碉,在国外是不可思议的送蒲,但是在中国就发生了驰技,我想清泰主任亲自组织位催,这种特殊的身份把大家聚集在一起呜人胺,而且今年的规模更大啊店,明年可能还会更大极蓬硼,这些体制推动中国新能源的高速成长鞠。   从税收笨、推广配套携、长效核查娩、推广管理等都在推动然紊兼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蝎,刚才欧阳老师也提了皋迟仿,很全面姓金雌,从上游的IC制造柔、正极葱、负极邵、电解也隔膜动抡祭、各种资源芍、配套勉陡缮,中游的电池鲁潮、电控图竣短、电机桅访嫂,下游的整车闪眷摄,包括售后服务糕,全系统的卿、全规模的瞎病磊。国外也是迎来了发展的热潮夹常靖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滔腹擅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俱归驾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陇亩添。   坚定信心沉侮,持续推动新能源汽车的健康发展芒。其实我们在业内也在把这个脉讼,2015年1%是一个拐点河,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灯,相当于当年差不多10%的市场份额虏,2025要达到20%的份额超吨,当年要做到差不多400万台脑杠,才能达到目标戊忌啪。因此我觉得僳,2020年10%还是有一些挑战境。我认为到2025年复架糙,如果电池做到每瓦时1元钱以内衰,按照同等配置的汽车牡极镣,成本按照同口径的品牌撼唇固、同口径的配置算黄绩,大概比传统车还贵20%-30%县慨广,这时候国家财政一旦退出去以后晒导,必须有相应的措施来进行补充汗。我相信第一痉贯堕,购置税的减免暗,一定要延到2025廓,甚至于到2030晃卜慈,这是一个10%的政策支持公,这点非常非常重要完股。第二帮碴,消费税蜂,特别是对插电式混合动力车筐会寞,消费税有2%昏纳、5%-9%杰,如果在国家财政资金退出以后岁,如果这个要有一个减免的话礁,这里加起来差不多接近15%-20%撬聘巾,这样把30%缩小2/3镰牟磺,国家政策就扶上马挥克、送一程芭霓,才能够让新能源车更健康廷搬。   齐心协力电,2017糙潭,撸起袖子散跑梁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地密蚕淑,万象更新书龋,这是中国新能源汽车的春天骄塑回。从2014年的小荷初露乒础师,到2015年的急剧拉升首累墟,再到2016年的高位放量博嘛浆,可以说经过三年的蓄势畴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掂关。牛市的格局基本确定坝护,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标文,“十三五”彻、“十四五”和“十五五”期间幸馈咯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悄首房、30%和33%乐汕稗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啊糯,继本世纪初的“黄金十年”之后斜,下一个风口即将到来翻瓣赏。   毫无疑问父脆挽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇览,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役噬谢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缚苍,值得关注奔。我们总结了一下这些变化坝,有三个方面的特点兜尺溃:   一是市场的形态改变了喉钎迷。   从导入期迈向快速成长期嗡亩蹲,刚才欧阳教授称之为成长期骚仙赫,我们在前面加了“快速”两个字梦防耍,有待商榷攀屋婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疥淖柔,成为消费主体黔涉堑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丸,新能源汽车从政府的示范运营起步等蹭刺,不断地向私人购车靠拢驼,临界点已经到来!有统计表明蹋填恃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纱擂,预计今年将进一步提升到70%左右圃欢七。大家知道个人购车时代是产品为王的时代建蹿,要在竞争中胜出菏才,就必须以客户为中心沽辰,以市场为导向退,树匠心郡,出精品禽钢。   二是竞争的主体增加了屑。   从少数先行者的竞争倦秀,演变为全员竞争钠掳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孟梨卜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘛凌化,包括这些国际大牌稗,比如说戴姆勒田朝、大众等等跨国品牌闹侣,通过合资强化了在中国的业务布局瞳咳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涎晚忻。有统计表明蛊澄衅,从2015年开始酷鞭虱,全国新能源整车的投资项目超过30个犀桨宦,总金额超过了1000亿元皑价,总产能超过了300万辆脓匈。当这些产能陆续释放疥撇瓷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代防。到那个时候堂,竞争将回归本源兜,那就是技术轮鄙、产品和服务逃嘲忱。   三是行业政策转向柏番判。   从扶持补贴过渡到监管引导赋咖,政策驱动弱化酷缅、创新驱动凸显沥昂全。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整石,产业政策呈现出四大趋势死顷房:   第一里,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烩踞疲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剿无拾,通过准入玫培、销售痹、使用环节的标准发布协墟肺,提高行业的门槛箱吝,净化市场环境;第三颈芯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齐父,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度貌,让市场发挥主导作用;第四母焚,通过电池目录和技术路线图的发布眷伐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累色,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脱咖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”团涧。   本世纪的前十年降马,可以说汽油车高速增长斑慰,成就了中国汽车产业的由小到大赊。接下来的这十五年潦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强降怪办?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靡咯孙,克强总理也讲揪,“发展新能源汽车颓崇其,是培育新动能刚露斜,发展新经济的重要抓手”僻。中国政府凭借新能源汽车昧蓄,特别是纯电动汽车暗汝,引领产业升级姬煤颇,谋求弯道超车颠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翁铺梁。   继高铁瓢、特高压和核电之后芦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骏兜,这种希望能不能变为现实缎?还需要我们全体汽车人的共同努力科微掏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苍裤,目前已经基本建立起了一定的先发优势貉弛忿,把先发优势转化为领先优势腻,是我们坚持不懈的目标确沦睦。而要成为一个真正的领先者谁刨,只有创新柑。创新就是从零到一岗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坪徘,用全新的方式组合起来钙,去创造新产品红,去创造新的生产方式和商业模式冉迁,去开辟新市掣铩,去整合资源突陇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匿,去实现新的价值创造克粕唱。我们将以创新为最核心的驱动力词湾,全神贯注剑,聚焦技术溉豢,聚焦产品渭嗡,聚焦资源痴侯猛,聚焦市澄踊嵛堋;以心无旁鹜的聚焦战略妒椿限,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掂,实现北汽集团领跑的梦想绵坚邦。   借今天会议的机会实拒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溶,也就是刚才谈到的四个聚焦污峡:   第一孔沟,聚焦技术膊颠骂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惜衡,消除盲点亮。新能源产业最核心的技术就是“三电”肯教熊,此外充电和续能技术米诫、激光雷达等汽车技术吴珊敦,以及轻量化的新材料素,石墨和锂等上游关键资源遍皑迹,也是我们需要掌握的核心技术和资源隆钱羔。这些技术和资源啊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品括绢攻,我们再难也必须干钨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虑呢,各司其职贺壤,对新能源汽车关键技术进行各个击破妮破。北汽集团将在政府的指导和帮助下菩侮瑰,在北京的经济开发区匆必姬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心峡店。它由研发创新中心皖、全球营销中心稿电、品牌体验中心旁绢、联合创新中心等五大部分组成瞬窝,将建成从用户研究耍、概念设计恐估洪、前瞻技术抒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宠列。   第二绊刷项,聚焦产品守圃。   产品是企业价值的最终呈现庞脑连,是我们寻求客户认同的物质载体贩经碌。高度契合用户需求较翱排,被用户接纳孔屋猛、认同的产品才是有效的产品咖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锌慈,我们的产品在续航里程叹缴玻、成本控制揣现、整车品质颁、产品线的丰富度方面枫,目前还存在着明显差距搪。打造新能源汽车的产品力股搬炮,我们将从以下几个方面努力淖那久:   一是凝练鲜,集中北汽集团的优势资源慌驹,打造若干款明星产品狠鼓台。   二是做好差异化的文章巫休姬,精确地切入特定的细分市场刀侠青。   三是做好迭代创新磐鼻前,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化士奶仑、网联化桅孔拖、轻量化技术应用到产品中歪视渺,并根据新能源的技术特点陋浩手,开发设计全新的车型平台劲适刑。   第三氏,聚焦资源喊桑。   21世纪的竞争褐处,不再是产品的竞争绥稗,也不再是渠道的竞争棚纱枚,而是资源整合能力的竞争铂切皖。新能源汽车全产业链更长丧、体量大咖慈,包括整车氮可小、充电基础设施醋供茎、智能网联掣观范、无人驾驶以及下游应用在内绿,整体的市场规模在10万亿元以上保掸偶。   然而资源是有限的陶竞,优质的资源更为稀缺眉淮冒,新能源产业作为朝阳产业丧,资源的布局与传统车完全不同缴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悄伯,瞄准核心资源和稀缺资源棋,提前布局掇骋,将其纳入到我们的生态圈之中筐哩暇,北汽集团将围绕着创新链史逗嚏、产业链郡涕句、市场链腻好、服务链和资本链这五大拇荆块巫唤,通过新兴技术的孵化抨、成长型企业培育考奔泰、产业并购整合等手段珊,实现关键核心技术的突破与领先颂敬界,打造北汽新能源的杀手锏巴珐香,谋求长远的发展特,实现对传统汽车产业的更替慧。   第四绦貌,聚焦市场贫。   市场占有率是关系到产品的关注度路、品牌影响力的重要一环看翘,目前我们在新能源汽车市场的拓展型商、品牌传播顶兔衬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乡,可以说暂时走在了行业的前列本卜。下一阶段沟篇,我们在继续发挥自身优势的同时魏摊煤,还要加强对市场的精耕细作粒咯甫,对不同市场进行分别覆盖泥,不断扩大自己的势力范围悉恃。对公务市成住,我们将根据公务车分迫第、出租车喝差粪、城市物流半、城市租赁裳、城市公交等不同领域的特点逗疟,把规律琢磨透跺,在品质差异化惨、品类差异化和品牌差异化上做足文章堪抬。对新兴市晨 ,我们将引入汽车的共享理念驾匈,做好网约车市场开发峡痹木,打造国民车苇拨,切入经济型纯电动汽车市场怀藕炉。同时脸芭,通过融资租赁等手段努番鲁,对特定客户资源进行开发客次。   各位领导骄漏嘲、各位专家纲黑熬、各位同仁理潭团,“阳春布德泽脊,万物生光辉”锌鲤玲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启誓妻,新时代近在咫尺呸萌华,新机遇触手可及嫡涸步,新梦想指日可期冕,让我们以自力更生喝铃、艰苦创业的进取之心称,以敢于人心淖,勇攀高峰的凌云之志隋高,撸起袖子雾剔,真抓实干赴虹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅狙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羡拭揣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年薯雌,我认真思考之后崩让,认为这一说法不无道理拉倒思。我想可以从两方面来看伙钨魏,一个方面是从全球来看涟拆,在2016年这一年岁叫培,发达国家主要汽车生产国辣陵鹃,包括大型汽车公司凛恫社,大家对汽车发展的低碳化噬不贬、智能化叹、信息化取得了进一步的共识拱腔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点换,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冉喂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话即累貌,但是说到了要害恫疆拈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铰峭淋,守成者将面临巨大的挑战”晤垛奠。而从国内来看哺诞,我从调研中发现活礁米,很多企业由“试试看”侧拔氮,转向了“铁了心地干”架呕凯,把电动车放到了公司战略的中心地位嘲叮。    刚才李书福老总讲的他的规划汹,到2020年署平、2025年径黑牌,电动车的比例要占那么大蒲,新能源车占比那么大藕辈欣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挎。    另外炮,在这一年当中桔没绞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿筷,一个是企业的研发路径在变化相,由燃油车的引进吓摊恐、消化赡垃、吸收氛,正在转向开放条件下的自主创新硷枯琉,各个企业对研发重视的程度悍怯邯、研发投入的力度是前所未有的镣。另外耗腑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凌,这样就给了中国凹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓝轿萍。另外泰莎,有一批没有退路巍扒,专注新能源汽车的新兴企业度,他们没有存量的拖累皇祷,他们的思想更加解放蹿欠怒,这些新进入者带来了新思路棺蔚翔、新创意浚、新发展路径肺揽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笆锑迪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宽够伪,对我们汽车人来讲会有新的感触滩毁嫌。    新进入者带来的新的发展路径颠巩、新的生产组织模式臼,给整个的产业带来了新的活力隆怀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径累穿,我想这个影响是很深远的说茂伺。因此然乏隆,从这个意义上来说瞥,经过孕育期的磨合盛,现在已经开始有所收获忱肠糖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题祁躲。    以2020年为结点号,中国电动车将面临新的发展态势牟贤,我归纳了几个观点午葡皋:    第一常糕鲤,进入2016年淳崩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扣铜檬,在消费者购买意愿增强的同时肚绣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悍沤猴。此时弄滑茬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现是纤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿了邻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争警。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茶,随着竞争的加剧镜才恰,企业间的差距拉大青床,大浪淘沙的过程已经开始募归扫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量愁洁。这种现象不仅反映在整车额绊噶,而且已经延伸到电池企业村嚎碾、零部件企业以及上下游整个产业链东轻补。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伦碗夯。    第二兽,迎接国内市场国际化竞争貉蜗。可以预计政府购车补贴淡出之时莆曹灸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日截,距今只有四五年时间了棠巾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盾,国际化竞争来临之时才是真正的考验吉颇负。中国的企业必须冷静地看到矗,产销规模大脑,并不等于竞争能力强尘。我们与国外先进水平仍有不小的差距送嗓吴,重要的是技术基础薄弱钞克、原始创新能力低到鹿违、核心技术欠缺绒、品牌影响力不足鲤,这些带有文化色彩的软实力群念手,需要持之以恒的积累凑侗,“非一日之寒”丧善授。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点先抱,提高竞争力的途径等统,不是等待企业的扶优扶强凛撤搞,而是由政府创造好的产业生态玻,使优胜者在竞争中脱颖而出弹风。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惧据,就瞄准了国内国际两个市称潘住,产品设计某、生产工艺梁方荚、产品质量都以国际水平为准陌汞,我想这些企业他们会相对比较主动沛全。    第三慑,向后补贴转型期的政府政策悸既,在既定政策支持的周期内剁龚诞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惜,是政策能否顺利转型的关键痉恳旱。政府的购车补贴是一把双刃剑抗,当市场竞争格局出现之后赶,政府就要特别注意静郊帮,不要因政策调整不及时而削弱竞争偿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亩。因此呢固农,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埠化扣,聚焦技术创新虚拘,加快补足技术短板陶吠讽,提升电动车的性价比碱。相应的八夹桂,评价支持政策效果的窗口坞呈倪,应该由市场规模扩张灸,转向竞争力的提升淌快。    具体地看购车环节的补贴鲍,应该适时退坡慷刻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胁、降低成本的能量截柯娠,造成优胜劣汰之势贿孤裴。政府资金应更多地支持共性技术的开发冠、充电基础设施的建设卷。与此同时隙隶歪,非补贴性的那些“功能性政策”常,例如碳排放政策镀蜗、燃油消耗量限值政策纷、零排放积分政策吓,以及购车许可道缸祭、限制行驶之类的政策组合应及时出台反梧歧,使市场产生稳定的预期陷亩。 第四哥嘎,立足后补贴时期扣道,打铁还得自身硬土。    从十城千辆算起陪,各个国家发展电动车的时间差箔,给中国企业留出了大约十年的孵化期修式焚,这是难能可贵的撬哀。2020年谜枯,作为中国电动车的一个标志性年份矗病里,将迎来后补贴时期鹤。可以预计娄甩,那个时候直接购车补贴将淡出含奈茄,但功能性支持政策还将保持琅看郊。在这种情况下推玻,电动车能否与燃油车抗衡妈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势投,将取决于这几年的行动闺。    我国电动车是在较高起点上起步的躬笨,总体经济技术实力已经今非昔比问便,如果把握得当悉,以电动车为契机稗速楔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峨潘把,企业应充分利用政策支持的周期瓦,下大工夫做好三件事妒搂蒙:    第一猾辈,人无远虑该佬搓,必有近忧圭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玖,并加紧部署与实施缉省募。    第二僳菊,持续壮大研发能力马,掌握核心技术美莎冗,攻下“不经济督金、不放心视顾、不方便”一块短板缝恃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妈怯。 第三墙嗓,以产品的品质淬悉、品味打造优秀自主品牌微,赢得市场的信赖化登。    第四寐佬委,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的傲视孙,就是在这个期间霸,一定要想办法在自主品牌上下工夫碧怒。我们的品牌实际上在燃油车上闭纫,很多企业下了很大的力量统,但是应该说效果是有限的木吉瑟。而在电动车来说是个新的机会清,所以在这方面应该下更大的工夫清,通过产品的质量妹,通过产品的品味打造自己的品牌革瘦想。    第五溉福佃,要系统规划擞昆罗,及早部署“电动车+互联网”瞥怪蒲。今天的电动车之热煞徐扮,并非由于传统能源的枯竭翠拭,而是因为它有很强大的正外部性挤洗灿。电动车的低碳化阿、信息化逆娟费、智能化的潜在社会效益只有与新能源疽、智能交通配兽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能设卵。随着这些方面的成熟妙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题将淬笛。信息化访涛须、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屯,这里有太多的文章可做霸潭仑。目前辅助驾驶络、无人驾驶已经走在前面敖蒲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哦送、智能交通归免芬、智慧城市以及5G通信协同发展裸、统一规划炭、开展顶层设计法、超前部署际、抓紧启动贸,引导企业的技术开发和基础设施建设涣藩公,推进“电动车+互联网+交通”累窗郸,把阶段性技术成果用于提高交通效率诬骚、降低物流成本想谭、保证交通安全圣誊,使其产生经济和社会效益泪念。    电动车发展的大势已经不可逆转础,向前看牧蓄痞,挑战与机遇并存污。如果把握得当猜澎,机遇大于挑战!    我就说到这里嚷驰很,谢谢大家!    (根据发言整理我新别,未经本人审阅金拐械。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧菩迪:李芳" "  全国政协副主席苯拌面、中国科学技术协会主席并司、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斜票祁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搬昧磺,以下为万钢演讲ppt亮点实录虹:    尊敬的清泰同志烙丰醚、冠华部长霉、苗圩部长澄记、解主任垛遣伤,各位来自汽车界的中外朋友们敝粉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俺教。上午抽点时间看了一下展览喷勿,给我印象相当深捶墓按,有一个很深的感觉犀人,这十几年来中国的电动汽车持续发展涉,走上了一条创新的道路捂罗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期授颠。今天这个会议的主题很好达纠酸,就是要持续地提升我们的技术能力河匠犯,抓住创新新局面北倾烹。我想就我们未来促发展观控,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晴,谈一点我个人的看法靶。从四个方面潭:    第一金撼纶,谈一谈我们这些年来齐心协力垂吾,新能源汽车所取得的新进展狈珐市,尤其是2016年的进展特别明确沧。    第二稳娶圣,回归深入基础研究喂耿冠,提升新能源汽车的质量和效益署浪檀。    第三秋,新的发展趋势快丢凌、新的发展方向懂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点犊型咀,随着人工智能的不断深入仆躬栏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇添曹。    第四恭,我们怎么样更好的凝心聚力较细骸,合力推动新能源汽车的创新发展搭晤帆,谈几点看法丧。    刚刚得到新的数据不特,有的来自中汽协会黄、有的来自中国汽研中心肺,数据告诉我们谎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邪,占新车销售比例的1.8%涂钉,中国的保有量达到了100万辆挺拧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擞祷,这里讲的是公共用的充电桩磊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叫。    我们的关键技术取得了显著的进步酸配。今天上午我在零部件电机捕随、电池售、电控这块花了好多时间钒褐哩,仔细地了解了一下情况惋,确实和我们了解到的数字很相近汾阜稻。动力电池的关键材料发展进程加快硕、性能指标稳步提升骋貌、成本明显降低颊,从动力电池的单体郴输贸、电池包乾椽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眉。一个指标性就是淋极动,三元正极材料能量动力型的电池衅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘲蚊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筷、有些争议殴镜,好多同志说短护,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咕副本,现在看趋势已经很明显卫。我们特别强调的嗣糯豌,陌心紫眩块比能量达到了140瓦时/公斤挖温围,动力电池系统的价格珐菲,这个价格现在也是保密坛戌,但是总的说起来明显下降放容抱,总的达到了2.5元/瓦时以下讽唇。动力电池的产能达到了100G/瓦时镣睹蓉,世界上生产规模挽,特别是在新型电动汽车的动力电池溯说,规模得到了很好的发展好匈失。    驱动电机技术也取得了新的突破颇。特别是共性基础技术进一步突破举怕,导磁硅钢冯、稀土永磁材料晤洁、绝缘体材料挟袍、位置传感器倍糜,芯片的集成设计和电力电子系统搭,取得了新的进展吓郴。我也了解到赁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展访哎硷。因此咕,重量比功率超过了3300瓦/公斤亩脑潘,电池峰值效率达到了97%酱筛,高效区达到了80%尾堑。特别一些新的设计渡钠绘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甲谢村,比如说我们都知道线蝗槽,对于0—100公里的加速睦携,对于电动机说起来悸发,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讹活,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晨池椿,就是高速公路上超车的时候刺,超过它这个临界点以后味赤,这也是一个安全因素迁梢驹。现在我们很多企业从两个方面伞绵,一个方面葱趴,用双电机的技术来弥补后面这个不足陕痴绒,第二个孰悲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力隙挎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绘。    今年汽车界有一个新闻宋屯,第一个互联网汽车走上了市臣亢凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合任底旗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俺硕,据说现在上汽的同志告诉我笺袒暇,每个月销售2万辆戊曹倍,产能有点跟不上了硅,效果很好拖翰铣,上市不到半年累计就超过了9万辆饲继,成为荣威一个最大的销售热点借吗。在互联网大会期间舌春,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翘,搭载着北汽稀、奇瑞懈郴荆、比亚迪轿车都亮相恳筋,首次开放了道路抹扔保,18辆车300多位嘉宾在试驶慑定警,当然评价各有不同郴,期望值也有待提升煤菩,但是勇敢的走出了第一步搐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缴蹭,做出自己的探索钳咳掠。    我特别感到高兴的是捐,2014年我们就曾经提出电动化氨肯睦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斤摆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凳,从汽车到基础设施黎扣,一直到停车场霜、充电站首,包括各方面财税的支持鲁粮,一系列的政策悍挟。国家层面巧,从购置极故、补贴单、税费减免夸苟、研发支持爬淬款、生产准入堂、业态创新冲沃、基础设施仑,特别是标准规范方面讼扔,都出台了一系列重大的政策措施接峡,现在看起来落实的进度还是比较好的舰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镁璃崎,这是一个开门的讨论庞公,许多外资企业都积极参与当中栖难,对电动汽车发展牡、新能源汽车发展窜几,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标环开,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刻嘉顺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现艇枷。也是由于刚刚推出来九刚,我觉得很好抱圃菜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见售,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筛诗,使政策更具有落实性貌砰。    这里向大家报告一下金谷兰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叼衰。新能源汽车作为一个试点的重点专项阀单,实现了从基础科学到系统集成士欣蝎、共性技术集成嫌、示范全链条的部署纪花劝,特别是在基础研究方面施将叔,加强了对基础科学问题的研究舰摧雹。因为现在产业发展到一定程度的时候方,要提质廉踩、要增效返堕面,还必须要静下心来鳞奶、回过头来从基础科学问题上下手匡鹿,不断的进行优化撼咎道、改善宋牧辖,才能获得发展燎愁。特别是这次的重点研发专项墓萄,对于电动汽车智能化和网联化的技术猜梦欢,也设立了专门的课题洽介,实际也是我们当时电机茄按、电池斥娄、电控的“三电”之一毒,也随着时间的进展不断的转向新的重点劫寺瓣。所以镀,整个“十三五”期间的专项规划喝埃,将对六个创新链条检缉强,就是全链条一体化的部署苛,38个重点研发任务吃苯,政府加大了投入唾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入范荚局。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿憨栖盟,首次突破15000亿士驳低,更值得高兴的是邪朽蔽,企业在这里边投入比例得到增强飞感,达到了78%以上拭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茬肯册、加剧扣除政策有直接关系哆囤娶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唬,看起来企业投入的效率还是很高的倡蒂。    去年我用过这张图(ppt)桨,这次还用这张图隶戌,对它进行了更新需岗。由于时间关系力示捌,统计是1-11月底达辜寿,11月底中国产销量是402000辆剑渴怖,如果这样算的话焊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庇入苇,中国占了40万辆额舷,就是占了50%特房。到2016年底粕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筋吉,中国占了其中的100万辆滴霸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泡,也说明了我们国家对于节能减碳爬铅踏、应对气候变化作出了新的贡献司官闯。我们虽然应对气候变化调门并不高碍奥梯,但是我们扎扎实实在做每一步闯猛镰,现在无论是风跋肚泊、光屑碾久、水按膝、输变电来茨,无论在技术先进芯、装机容量溉搽、发电量都走在了世界的前列厩貉,这也是我们作为一个还在发展中的国家呢,为新的发展摧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凶谐复。    世界发展的趋势也是一致的璃祭,低碳里摧、电动亥、智能化成为各国共同的选择稻事茧。美国伍须泊、欧洲亭吭碍、日本栓拔午,包括汽车企业福特拆迟刺、丰田蛊、大众都推出了它们发展的战略踢识,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悄思,比如说大众推出了它的“2025战略”尸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蠕虚,销量争取达到300万辆绩团栓,自动驾驶要覆盖胺悄趴,在2021年提出全自动驾驶贝拟芹,电池也要进入大规模的投入磐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忱漆,零排放诲、互联坍碘捂、自动驾驶汽车察贤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凸、氢燃料汽车码。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吝、沟通采,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拌帅、增程式的混合动力汽车弗,因为他这里有基础建设的问题形扮堑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗韶溅,就可以有电的情况充电呵诗档、没电的情况加氢肚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搽茄赶,同时又实现了真正的零排放墩票蚕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忿惩省,上次试驾可能还是8年以前佰菱犯,我觉得汽车的进展掸创,无论动力性洗表屉、环境友好性掳羞挖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步社,据说已经进入了市场范坍。包括通用也宣布了在2020年以前笑免统,在中国推出9款新能源汽车蚀。我这里想说的是悍,中国的市场也是世界的市晨薷邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的男醚厦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饰拘袱、参与竞争培,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袄涟灸,就需要我们来推动整个的发展伶泥芯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺口弛盗。 第二簧,谈一谈我们对于深入基床ズ痢,着力解决一些新问题的看法室柏蹭。    对于电动汽车愤,大家首谈就是续驶里程郊放,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轨粱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剖模。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梁懒,一个明显的标志路兑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丘胃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的其堤臼。如果说单程的提高电池的载量鳞赋屑,当然加入电池的载量车子可能要增强署仑核,车身的增强就又增加了重量受唐,直接影响就是增加了它的电脑缔。我们也看到一些装载高容量电池的揭,虽然续驶里程延长了缎獭冗,但是百公里电耗就明显的增加了疲衡刊。因此哪捷逗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛾敌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趟、合理的规划邢类垒。首先氢,车辆运行的范畴梯犁年。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毯县,尤其是现在脱,我们应对大气污染剁撩,主要还是大城市集中浮漏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秒。但是从技术发展上说起来任奢顶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度端酬、功率密度和整车的轻量化壁灸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准九嘲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程里,这当然是市场的期望可持姆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恭。    最近新材料研究发展很快病叭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用破。有的朋友跟我说冗,我们现在用的是石墨烯电池损浇,其实说用了石墨烯是对的霸,但是用石墨烯全部来做电池崇蒂茅,似乎从科学意义上不太准确超。石墨烯材料搜疼架,包括碳纳米管购隘廓,都有它优异的电和热的传导性能强热,作为锂离子电池的负极材料添加剂沃捆,可以有效的降低内阻狈仑,提升放电的效率逗孰捷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耿诽,还有助于减少介质之间的电位撩,来减轻电池界面的腐蚀性妻翻困。从这个角度上看捣谷隘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锈纪呸,当然由于动力电池负极密度提高了蹄缔钢,对正极材料也可以进一步的优化粉,在安全的前提下埃尼漆,所以也可以显著提高它的能量密度记夹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笨奶浅,就是说能量密度提高了青拿缔,同样的电池包里面可能有更高的载电量剃醋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骏繁须。所以在增加单电池和电池母块功率和能量密度的时候纺,还要加强对于电池包热交换距离的研究椿乏微,来优化提升电池包整体系统的技术郊胳,它也是一个相互关联的关系稠琳宝。    随着电动汽车的发展椽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堪讹。比如说电池包往往布置在底部京,夏天路面的热辐射还是比较强的烷溯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棋眉,从结构上来实现电池包的冷却罢,因为我们现在冷却剂就是这样的操须伦,要把它放在迎风处仙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谭,电池包也应该考虑到这个磋蚂膝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湿犊。结合冬季放电的特征托型,我们还应该研究奉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拇双,使它保持在合理的范畴之内街,来逐步的解决冬天放电比较慢的肪画、容量比较低的问题距杆。总之说起来嗓老,我这只不过是一个例子标,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戊、关键篡、整体的技术统一的来规划和部署怕欠仍。    上次百人会上我特别提出上笆辣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磺匪毖,带动汽车制造的转型升级钦衔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呐剁稀,给我留下一个很深刻的印象鹃己,我和苗圩同志都搞汽车的拍祷,过去我们焊一个车身500多块钢板拍滔,用2000—3000个焊点接在一起绿,加工线上全部实现了机器人洛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铰饱,一共就45个部件黄色弛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抢纱,几个机器人协同操作房凸葡。板件和板件之间没有焊接酶匠差,就是直接的黏接努,加热黏接腑疾酷,远远看去就像搭小孩玩具似的始,几个东西装起来弛祷拍。更使我感到比较吃惊的干豁锚,现在碳纤维的车身瓶司挨,已经不需要在现场涂装了华,有点像我们当年装修房子博际,先装地板再油漆陛日,现在用的全是油漆地板才。现在汽车安装上确实有进步赫,所以我也很有感触愤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仍胖,需要轻量化材料的技术剿乘蔡,需要轻量化的设计逢省巴,需要轻量化的工艺罢徒乃,也需要轻量化的流程嘛。特别是现在的汽车产业感爱什,包括内饰座椅使用的材料供秃,也尽可能的采用可回收藤世、可再使用的材料色火谋,这方面的技术也在不断的提高枯法,这个应该成为我们新能源汽车发展甜骡,不光在车辆技术斡舵辛、而且制造技术流程方面全方位的提升赌渡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馆陆莎,今天我很高兴枯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霜碗,更多的看到了我们一些突期翟,像燃料电池大客车的发展份。很多企业大家如果去看的话踢背峨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灰烯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叼品,比如说碳子砂、交换膜盲、双极板认,以及它的特性基础研究的进步密切相关朝藐。实际证明浚降瞥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圭,也具有自己的发展环境的优势戎匈黎。我们要借助这个优势来推动我们的发展齐控。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刊,我们是不是可以考虑龚,尤其是在燃料电池研发的初期娩黎很,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恫拷糙,这样可以有电的时候就充电嘶乳、有气的时候就充气瞎吮传,按照它的发展各取所需褪扳虫。实际从技术进步上嗣木,技术发展的本身奢摧仑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用特步款,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痘等,对于延长它的寿命寒湿,对于减少它的燃料消耗刊倡,是很有帮助的笑退骚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用十踏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拈隋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域响,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垢上硼。当然它们也在考虑臀,我们怎么样能够更加适合中国的特点撮摧。我们还不能忘记中国还有一个优势呻,我们在电动汽车走向市场的前期秤蚊抒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俩某嘶,先在公共应用呐硼肋、出租应用上去使用孙衰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广午,因为我们不可能全国铺开的建加氢站救炉,必然有一些城市就可以走在前面案恼,又可以来推动健康合适和快速的发展舒俯。中国“11?11”又是一个新纪录卉厘偏,信息产业眷、网购变成了整个市场销售的主流江,我们看了看膘围,2016年快递业高速发展揭擒爬,中国快递业总量超过300亿件静渡,平均每天8200万件包裹走在路上完狸来,用于业发展小型物流车清洁地驰喉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畴瘟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巨悼,有了高端引领就有了有序的发展膜窟荷,放弃了高端引领就会低端充斥供,所以从这个角度上套瘫扇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毋率上,争取使我们的汽车产业走上高端引领涉清闻、创新发展的道路上赡汀钎。    在燃料电池汽车发展的过程当中视,深入开展了国际合作涛跨讽。我们积极的参与了国际合作碗捅,开展氢燃料电池领域的技术合作河砰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芭冗,组织国内的企业硅,开展深入的技术合作瀑势卫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晴,定位就是要建立一个覆盖全产业链酪蛊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粒稍,在中国发起但并不局限于中国鲸长,积极组织管理以及运行机制莫,要按照国际组织来筹备肪、搭建菩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池片芜低,因为燃料电池实际用处很多瓤碧,比如在通信基站撕茶、备用应急电源巢喂,随着我们移动通讯不断的扩大困,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赌伎完、包括更新敦玛歉,都值得我们重视岔,包括医院的应急电池懊、安全防卫漠,包括我们最近在研究深海运载顺镀,也完全可以使用氢燃料电池八,燃料不是电池垂,实际是一个发电机供喷,而这个发电机可以用在各个地方甘,最重要还是零排放的清洁能源将购,效率高婪,能源密度也高马。 第三持迸瓜,深思熟虑围,把握好智能化的新机遇汾疤。    近几年来雹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展按某恰。比如美国冈掀信,白宫推出了人工智能的新战略篡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划估,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗡航李,包括日本的创新战略规划孪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堪膝稼,这个时间恶补了一下人工智能的技术藏兢燎。中国工程院最近技术指出够,人工智能即将进入新的阶段陛谓,人工智能发展有四椿、五十年代了涩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罗法堑。但是当我们信息化日益普及淌缺,移动互联网费滑挛、大数据屑、云平台的发展卡猎猎,信息环境粮、数据基础揣、目标理念补示紊、市场需求都在发生不断的变化商灰,将推动人工智能新发展瞥袱段,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铝。因此萄沃,发展人工智能也有利于改善人民生活挽力雾、提高经济发展的水平疼、增强社会治理的能力雹史凄、维护国家的社会安全烫逛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搏拾,但从各国的共同概念和我们的研究卜木胯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素八八。第一纤歼,要降低交通事故和伤亡人数捂萎餐。美国的报告提出来拷系,美国每年有35000多人死于交通事故毛鞠博,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的品嫉。第二公物几,要应用低碳弓啼、零排放肥半、环境友好的运行环境农叮。第三窟,便捷拐陛拒,要降低驾驶强度违努,提高交通的效率班。第四簇,要推动共享道猛,提高车辆的利用率绒楷亥。其实我们现在不得以所采取的一些限行奠诞乐,包括交通的拥堵床轻山,都降低了汽车使用的效率驶,所以从这个角度说起来惋毕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的融叔。还有归妇,牵扯到公平出行盯唱,随着老龄化社会的进入事谓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膛屯。    关于自动驾驶汽车研发进程判拟,好几个报告省虚,有的人说无人驾驶汀吭雷,有的人说自动驾驶诲哆,有的人说智能网联汽车苦俊,都提出了汽车发展的里程碑虱笨廖,我觉得无论叫什么汽车躲蜜,都是说了这么五个阶段俄孙阿,辅助自动驾驶蒙惊笨、部分自动驾驶绦轮犬、有权限的自动驾驶末己划、高度完全的自动驾驶阶段激忌俄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点介,比如说在辅助自动驾驶方面了,怎么样能使汽车感知周边搬负,科学决策镰,及时反应旁陪。比如怎么让汽车能够与互联网连上肮淮坟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车土抬痴、网譬斥、路的联动累,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系融翁,就是人兰弯、车牟楞臣、网还青豹、路的一体化嗜欢。    辅助自动驾驶骋辨,实际这些年是汽车界一直研究的重点晌花,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汤详,有雷达蹄豪,包括现在有毫米波雷达撇寿,摄像头脑权,对外通信系统股纪,包括定位痊埃。与之相应的樊茹,刹车写喂、油门辰、电子稳定系统航唉、电助力转向等这些宝,实际在关键体系上撑,传感系统督、操作系统身鲁纺、中间和决策系统的研发桨瘸,其实这件事也不是现在的新形势迁讥,早就在80年代的时候殊冒捶,80年代后期就研发了防抱死系统佃嵌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系司门穷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棱台,包括防启动时间的空转仁窜,后来又有了电子稳定系统堂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仇,有了它以后暗戒,在90年代的时候豆函涩,我在德国工作的时候函盯烙,车里边就已经有了尾随自驾魄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怒挖绥,不用担心匿份寸。最近我看到了我们国家的好多汽车孝妇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泄磺,一旦接触太近都会自动加一下速蚕蹬蒋。包括我去年去参观长安抗插扛,他们也给我展示了自动泊车系统盒,实际自动泊车系统我们在德国工作筷,90年代后期时候就有这样的设想辣,2010年我到德国去访问的时候弄寝阮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侣嫌。实际很重要的意义兼逆孟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起江趣凛,也得到了发展纷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸡据。    下一步就是智能网联编侥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西熬己、看到自己看不到的东西借玖搭,90年代初期的时候幕拇,堵车情况有数字广播济蛔霞,数字广播就和我们一般的广播不一样贩,随时可以呼叫堵车的情况谁篓。后来有了数字地图和卫星导航斯糕,就形成了第一代导航系统混,第一代导航系统并不知道路况的变化骸妹,只知道路径的设计挂蔑。然后就出来了联网的导航潜,这也是这几年我们都经历过的事氮崎栓。上汽这次和阿里巴巴共同合作酶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张献,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔡,这样坐在车里的人簇祈朔,通过导航门杰壁、通过云平台就可以获得各种各样的信息绿,比如说动态的导航熬、比如说加油充电站翅阜、维修以及各种信息的进入五,使汽车的视野得到更大的扩展祟抚。但是真正要做到智能的网联汽车孩病肺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘉怯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筒叔戈,这就需要我们把各种信息交汇在一起激互骨,来实现智能的决策控制瞥。这件事情说起来好像很容易乾裤,实际也有很大挑战伟菏。现在我们一个汽车里边有两深、三套信息系统害渭槐,有车载的信息系统伟苫,还有驱动系统的信息系统勾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通方滑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程材律士,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯信,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梧,就是快到地方要进行减速姜,但是如果你让它自动驾驶的时候拒琴,可能它就很早的根据外界的信息来判断脓,让它调整好姿态傻、减低速度匈,进入转弯以后在弯道里边再加速忻单。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虫抖继,这种例子比比皆是呻吗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膊淡。因为我们电动汽车从电机陛腿瞥、电池唇、电控开始硼,电控第一代做的第一件事暑,就是通透的动力驱动系统的网络碎,就是第一代的CANBUS系统杉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制换秸,从这个角度上说起来掏计,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夹帘缺。    当我们实现了这些以后哺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龄。这是我们常见的北京交通的一种情况伯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号燃,去识别各种各样的高通换,做得到材签,但是不保险详粒啦,这样可能我们就要有这些信号的发射器竭刑萄,让汽车能够知道这些情况甲眠。如果再想使它往上走信徒祈,能够实现部分的自动驾驶皇滤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠢妥,比如说晚上的雨雪路诚,比如大雾弥漫的时候普,比如尽管天气很好桨驼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锻,这些情况都需要我们去应对桨腺,其实道路上也应该有它智能化的装置套粒,就是说有自动的能见度感应器输曙芥,应该有道路结冰的感应器筛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俄介哎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全富尚,安全是所有发展的主流萎,而不是时髦栏谰。我们在做任何工作的时候奇诞,必须考虑人是坐在车里最宝贵北、最要尊敬的东西掸握,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剩湿、人的便捷跨、环境的友好和共享腊尸拜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筷斯访,来推动我们的发展玻斧纷。    因此喝湍史,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贺勉、四次交流练慈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构环斜阶,这个架构的着力点应该在车载的平台抵携、在网联信息圈斡、在智慧交通的发展雷充嗣,我们要重点发展的是车辆的关键技术嚎翠乐、环境感知缝书、智能决策遂、执行控制耪沟,我们要对信息的关键技术密,V2X通信纱额讥,甚至于将来车对车的通信系统互、云平台抖导、大数据滴棉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阿帆剔,这里也有很多不同的东西厂嗜图。我们还要对基础的关键技术眉,高精度的地图粪铺脑、动态路况信息时、综合决策和操作系统李偏。只有这样矗,把人采钡、车棚、网勿、路同步的推进撬,才能够迅速的发展峡狮,否则又会碰到先有车射、缺充电桩的情况郎庐,所以需要我们今后的发展当中更多速。与此相关的技术壳,检测系统泌茹,还有一些法律法规体系匙,一些基础设施的建设牛豪船,可能还需要更多的发展搪舰拖。 我们必须要精心规划梆斥、协同创新须,来研发自动驾驶的新技术汕据赔。    一侗嘿,安全孝晤喘、绿色投蔽衡、便捷抹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑟埔。    二判,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娶撩踌,多领域技术的融合仇噶,产学研各方面的合作卫,要着力推进协同创新牛,这里边由于它是一个企业的热点卵阮奇,所以企业要成为技术创新的主体茸菇。    三热浚,企业为什么要成为创新的主体哦犬?我看了很多规划棱诉萄,从现在一直到2025年吃檀维、2030年图溯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芦僚摧,但是可以实现沿途下蛋捶,从过去当中弊,无论是防抱死系统虹苍票、电子稳定茫唇狈、测距警示捞城昧、避障反应芥、自动泊车都是发展的热点拒,每个技术都带来了商业回报恰,包括我们在信息系统介穷胜,包括这次互联网的技术犀,上汽互联网的实践邯芦蚕,也看到了我们趁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搭勉,只有以企业为主体脑,不断有新技术发展副嚼,使它在使用当中获得使用酗,就能够推动它的可持续发展攘,所以它不是一蹴而就的事饰,是我们长期坚持的一个任务鼓。    四郝宏论,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体儒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闷博跋、精心规划莲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揉拼,我也是觉得有一些东西包括基础建设涵昏,也应该放多这个测试区里面去脖奈沦,使它在真实情况下运行兜匈递,才能得到一个健康和全面的发展先。    最后我想说思僧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丘箔梢。其实我们用了十几年的时间实现电动化霉,推动了产业的转型纺戈逻,随着信息产业的发展相,网联催生了新的业态卡嗅宪,产生了新的服务业界宝。轻量化带动的不是简单材料的替换昂,实际是对汽车产业的一种升级同套、一种转型颠烈废,同时且裁屁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笛孟,充电网服务体系的建设掣,可能带来何止几万亿的新的增长点浑。我回忆汗氛毖,在经济工作会议上总理说过一段话欺沉,“实施创新驱动战略的发展馅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乃疟另,也要注重用新技术规帆搐、新业态来全面提升和改造传统产业霓,带动产业的转型升级蛔宠。”    作为结束语我想说垦,回归一下新能源汽车取得的新进展饭,下一步还是要全面落实政策博魄、着力开拓市场撩摹、建设基础设施馆蛋、创新商业模式慈,把握好发展的先机济负椒。我们要针对市场的新需求汗,深入基础研究盒,攻克关键技术定,完善系统能力乖,着力提高产品的质量和效益叫纠套。要把握好汽车智能化发展的新机遇喊疤,要系统的研究罐糖,精心的规划示绷竟,要鼓励协同创新企业主体恭藕脱,大胆的尝试俯,来攀登自动驾驶技术的新高峰脱沟认,要凝心聚力摹脐南,发动优势滦柑稠,动员各方力量秆姜栋,完善政策措施叼奸,营造更好的发展环境凛尼。    谢谢大家!    (根据发言整理罢屁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕毙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉维惮壳: 陈理事长同,各位领导抽、各位朋友需币、各位专家扛显,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兄诫。我今天的题目是四网融合迟,什么是四网纺?交通网屑、能源网涟鹊兜、信息网薄浆聚、人文网蔚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爬抵淖,电动汽车是一个能源的载体设,又是信息的载体碴汗稻,然后可以作为人文的载体翔侥抄。四网怎么融合赌?怎么发挥电动汽车的附加值疆炉铰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贰,能源跟信息到底有没有内在联系藕,我提出一个储能熵理论供大家思考锑贿价。    我思考创新的要素华搜谈,要创新首先要解放思想杏相。解放思想要学习《易经》的精神踌构煌,又要学习西方文艺复兴的精神集。《易经》是一个太极素铃赫,太极里一半是黑凹巍、一半是白靖梯耪,但不是直线具,是弯曲的赎副臂,黑可以变成白亩修泼,白可以变成黑氢懒擞,黑中有白讣蝎,白中有黑普飞,跟它对应的黑就是黑迹梯、白就是白汕皮。《易经》是变化嗅,有时上埂膳、有时下坝,上时不要骄傲自满帕凛,下时不要灰心湍蒲蚊,是客观规律茅粒绞,都是周期性的袭搂辣,我们在调整镭较桥,要注意平衡动力统一坊恒。    整体都是这样昏,全局都是这样篓砷妙,今天讲跨界茅绕,要学习西方的思想就是文艺复兴氖图。文艺复兴的功劳不是在文化损、艺术等等可,文艺复兴是解放思想差徘歌。哈佛大学的校训追求真理籍答魂。要把自然界的规律找出来解放思想梢饶,自然规律造福全人类户凡。伽利略屡睦涧,罗马教皇威胁他量,他不怕昆匈岗,他说地球起源被上了铁塔返。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秤悲,被叫之违反教义串清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师时,第一个米开朗基罗浦趣,他雕出一个裸体的美男子簇侗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鳖故口,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看射老推,里面很不容易碧,从意大利借了很多达芬奇的作品讼。达芬奇不仅仅是一个艺术家哦沧窍,也是工程师;看他作品轮钎贩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侈,第一个从事解剖学从虱。    解放思想考虑全局的问题勺嘉床。文艺复兴第一要全局思维厦铺覆,第二要有天人合一的思维鲁,第三是环形思维潘壤萍。要考虑全局思维蔡幸,今天做电动车目标是什么盲署?有什么经济效益阮、环保效益吴、能源效益茂炕、民生效益呢,总体总目标要搞清楚脱,一定要有全局的观念凌。特别搞智能汽车全局性更大汰洽未。另外要环形思维屡臣,要反馈副胃。然后是循环利用的思维颧翁诲。    创新番腥,我把创新的要素跟大家分享一下侠挖。首先理念是创新之魂隧襄。理念有很好的氛围皖帆沦,有了理念才有创意清疤,创意是创新之源吃口良。还有人才恢矫,人才是创新之本孔士。怎么能有理念阔?要有很好的氛围翅洼饯,总结第一方面是合作精神河咸馁,开放盗虚府、合作侥、包容颅吗,双轮驱动馁轰、增值驱动含、市场驱动悍毋,通过市场的倒逼艾潘度。然后要有完善的知识产权保护委观,还要利用网络大数据给我们带来的好处脾。今天创新制高点是跨界融合工兴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镣。“一带一路”我认为是跨界融合烦匹,一带一路是西方的伊斯兰文明潞,还有它把科技困、技术搐维封、经济耻虾、贸易连在一起碴,所以我们要发扬一带一路的精神课。我是福建人也是漳州人登,一带一路开始的是炙荽诙妫和下西洋胳糜驹。我们要跨界融合瓤癌。    我接着讲智能汽车汀拆。智能汽车首先要有解放思想桃景林、全局思想考虑问题嘉擎眷。三个C夏,第一个要连接起来鹿,第二个连接是要协调要合作恢,1+1>2厩,那就是《易经》的精神烯肩。第三个台,今天的连接是移动的连接隙,还有MOBILE倍腿呕,MAN TO MAN霓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哭。    今天电动汽车很重要的一个扇层溃,大家买得起用得可靠歌教。智能化以后劲橇,因为有各种各样的基础设施和商业模式秦,我不展开了绦。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚼图,从智能的汽车再变成一个智能的交通韶皑船,从智能的交通再变成智慧型城市碧蠢氓。我们附加值可以产生很多瓶匡。根据《易经》价值精神甘茎,通过交通网硅、能源网蛇、信息网苯失七、人文网可以产生无穷的价值机会褪堕。利用交通资源的全时空动态感知凯,交通工具的全过程运行管制眉,无处不在互联吗芍磺、感知嫉、管控和服务码坟。    怎么布局山匪司?怎么把电动车进一步变成智能汽车诡献怀,如何布局智能网联汽车技术擒媚?我认为拿封,不但对中国举赎谐,对全世界都做出更多的贡献盎墟,第一是制定网联汽车法规标准购、智能技术跑犁、环境嘲价、HMI技术康、空置执行技术空工、智能网联的实验嚼乌斥、网络和信息的安全吩疙祟。    怎么做到网络和信息的安全嗜?这是一般的云伶曙微,怎么把一般的云变成安全的私人的云遁茧赂?有很好的结构绍泼竭,处理器亨、传感器摄淌离,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痹计倘。第一是收集材料雾,就地处理奥氏。第二是从收集材料到云之间要慢廉,一个是单点控制蔼千,能量控制或者功率控制丸浓唬。一个是多点控制漂,能量控制或者功率控制席刮,这是全局性的稀竿嗡。要及时处理雷堂,要经常互相认证盎,变成安全的云芒。    跟大家分享一下我做的一些工作蔡婚牛。怎么从理论上去证明这个是可持续的帕?我一直在思考所有的工业革命茹羚官,基本就是能源更新技。第一次工业革命膘炕星,瓦特发明蒸汽机迟,电话涪眯棋。第二次工业革命瞄,美国抢占先机评,电气化期,主要能源专项与信息建设顿。现在第三次工业革命来了鲤库,中国能不能抢占先机伞惋?我们要做新能源搅歌悔,信息大数据时代掇恼陪,我们百人会能不能更好地发挥作用尉寡?今天早上的研究会很好忻休,我建议做一个尝试的机构惯,每年召开百人会国际研究会议辖,形成品牌辑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢去?我提出储能熵的概念梦期。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量发。一个系统里面假如是孤立的娜么蛋、系统是不可持续的岗十,一个是做功送、一个是废料是不可持续泼涵凛。如果是物理系统瓮,分析储能熵僵辨虎,熵代表可以再利用失羌。总的来说蕉完,一个系统熵不能增加魏盛,熵要减少告,熵减少系统可持续观。熵是储能熵海说毫,熵是不用的熵红峰,下一次可以用娜肯。总的来说熵是在减少迁。    包括中国的历史系盛,中国封闭的时候中国就不可持续危,中国开放中国就可持续究蒜奸。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓟恰。系统要做可持续性贪,系统熵要减少乓,你的收入不能是单一的拢莲、不能是孤立的系统愁天。因为一部分是做功才,一部分是废料灌垫廖,从废料里拿出来传侩酵,通过证明熵减少官刹。从废料里面可以再循环布,那么你的系统就可以持续了藕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来水壬,后续需要时再利用的能量的熵脖瘸,通过储能熵概念的引入康莆芜,希望用来解释可持续系统的演化过程匙挺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛊悸。    综上所述惨,不管系统是生物的或人工组成啤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谓敦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞拧,而这些系统工程特点是硼下岗,即使在系统研究过程中够,一个熵有增加的过程阀骡,总体在系统不断迭代发展的过程中录,系统将进入熵减的状态饱,因为系统具有自己生成复熵的能力唱从,从而保证了系统的可持续性济。    应用在电动汽车妊幕窝,这个是分布式的发电括靛,这个是分布式的负荷奋妨久。电动汽车就是分布式的负荷漂淋豆,还有分布式储能铰懊瀑,电动汽车有储能槽雀、有电池宽塘。电池可以双向的丁技,分布式地发电亲、分布式地负荷室,在分布式的储能距拐,这三个系统可以持续创,这是我要证明出来的勒冷。我证明只要你的熵是减少的霓炯醚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卑纺家。    感知巳写、认知菏、行动掂杉诺,不断可以纠正人的行为尖,比真正的司机还要好嫌标沦。    最后丧擎,希望我们以后的交通系统是舒适的就托挟、生态的慕钝瞄、方便的和安全的响炊熊。要做到这一点谰磨,什么是成功徐?因为里面的成功是3个S怒,SUCCESS拇,在S活、E里面画一条线都是欧元跟美元腿,今天是国际合作欢,虽然人民币还不是耻处,是一篮子化的泰频,人民币准备好了摧叫。ESY就是人民币浅。    要有六个眼睛挫,有四个眼睛不够牢。第一要把眼睛放在前面解放思想落挂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滴欣豹,电动汽车下一年布局市趁掷А,也要有前瞻思维隙舶私。眼睛放在后面汲取历史教训芳舌,要有全局观念头尖携。要看到旁边的需要炬蹬妇。然后要把眼睛放在右边学习欧美剩,不得不承认高端人才密集地在西方港囊。所以把眼睛放在西方学习睛涪碗,它沉淀了100多年湿炯拓。四大发明中火药是中国发明的垮嫡辆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讼络。全方位都看到了唬问习,所以英文眼睛叫做EYE贺顺。第一个I是Inspiration猛,有了激情可以有想象力路,然后有创新瓮帛,但一定要融合罢杜,一定要集成屏哼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甫缓两。科学要把自然归结起来健接,工程有十几种略借,要把科学宋、技术揽班、管理结合起来那就是工程充,那就是要集成阂雹供。特别今天要跨界地融合俊胃唬、跨界集成蝗,这样才能实现腻凤陌。但没有钱也不行乱啸,今天招商局也来了很多金融机构十扰孰,要融资栏畔镀。    谢谢大家!    (根据发言整理恃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡送:李芳" "   回顾已经结束的2016年雹收蕊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展交图。在政策的全面推动下颇井申,我国电动汽车年产销量再创新高挖特,达到50万辆左右撮擂,充电桩数量达到20万个返嗅,遥遥领先于世界各国夏韩。更为可喜的是肉纤峨,在规模市场的推动下握墨素,技术创新全面展开单,技术进步全面加快马,正在全面逼近世界先进水平锰。但是起刚,在这大好形势下静块歧,质疑之声渐起吵寂片。比如箩五,我国电动汽车发展主要靠政策推动曙凶,能不能持久棉?政策是否过于宽松烷,以致于出现骗补情况灿氮?另外暮届氰,由于发展形势良好凯,一些激进的观点也在抬头椽复。比如巧猜,要挡住国外产品进入中国市成タ痉巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涡卡矫,准备放弃传统燃油汽车誊庇李。    作为一名资深的亲历者劳侵,笔者认为茅浚誊,在这新旧年度转换之际祟迁炽,有必要分析我国电动汽车的发展形势雹筒,梳理其发展历程鳖触盗,以利于业界对形势有清醒的认识恭胳、清晰的判断哄曙蠢,明确今后的行动方向戮。    一襄、我国电动汽车发展形势良好    当前挎郊,我国电动汽车发展形势良好釜,主要表现在两方面骑炼:一是电动汽车技术创新全面展开洼懊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冲姑色,技术创新和商业模式创新层出不穷瘟钝办。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卷且及,比亚迪几、北汽攘舰脑、江淮品、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扳光。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娄黔,而是专门设计的电动车蹬,续驶里程达200~300km甚至更多得婪擦,能效明显提高恋怂,动力性氨瞬馅、平顺性慰妊、舒适性劲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拴。事实上蒜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甭黎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呐材。另外物宪蓟,我国电动大客车产销铃棱蟹、应用占全球份额的90%以上盎,技术达到世界领先水平洁闯。    在动力电池方面良绕,我国产量已超过日本俄、美国蹿、韩国孩,跃居世界第一申搬恳,且市场份额超过全球的1/3咀波。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牢构,呈现高能量比航、高安全性鸡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钳攻叼。同时催,产品水平迅速提高贤驳,与前一年相比痴淌,平均能量密度提高30%阂既抹,成本下降30%左右毯荤。    在驱动电机方面紊谷逛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唬纷歉,总体性能进一步提高偷,成本下降30%左右半权。在电池管理系统吩辽、混合动力系统兴、电动助力转向湘腾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挛,也都有明显进步虹溅涵。    在基础研究方面肌继猫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盟孺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展釜,电池热失控同、硅碳负极材料瞪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快播痊商。    2. 充电基础设施建设加快肋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下损湍稻,政府有关部门出台了实施细则剖少漏,多个地方政府建立了城建琼跺、电力幻、规划等多部门联动的领导机制奶厂盯,大大促进了充电基础设施的建设速度堑铣苛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上领岛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铺粳即,我国充电桩总数超过20万个娜椒,远远领先于世界各国花鲸。    在市场带动下暮,技术创新不断涌现惫晒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术限董佰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恐蓟态、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓝持葡、节省设备投资的车端交流快充技术模贩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用交慈奥。    在商业模式创新方面捍窜,呈现出各类优势企业多种形式合作该,加快充电设施布局把殿拓、建设畏、运营的趋势晾。众筹建桩静私、合资运营里会目、利益分成等运营模式迅速发展壳,公交车兼屁涩、环卫车扭清、物流车松胺、出租车川锰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模台嫡轮,广告推送怜屠嘘、免费无线热点接入等增值服务开始出现镭低。    在互联互通方面牵描,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稀穆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成探把阿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定午隶霉,以企业级姆、城市级监控平台为基闯际帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溯、信息互通的国家信息服务平台即将建立颧静菱。    二蓝其、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涤肆,我国电动汽车的发展道路与美国奢、日本瓜停、欧洲等国家和地区有所不同从涵,主要区别有两点苏。    一是政府干预模式不同脑。我国采取的是政府强干预模式梁胶似,政府进行顶层设计矛瞪高,制定国家发展规划损绒,多部门联动制定全面的鼓励仇、支持政策毖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢郎Τ摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车定祥罗,在市场发展中不断加强研究开发控蓉面,技术水平逐步提高;同时缝钦,充电基础设施建设逐步完善桥。而美日欧政府多采用弱干预模式桅,政府支持共性鼻娘惕、基础技术研究位,给予一定的政策兑腔箍、税收优惠懒,逐步培育市陈徘浴;企业则根据自己的战略规划弦钨饯,首先研究技术斥,同时有选择怠微、有重点地开发产品戌。    二是企业战略不同玫。我国企业多为在政府引导下被动式发展魔夏,初期技术积累明显不足蝗埠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显私钉,产品方向受政策影响大乒,各企业虽进度不同率夯,但呈全面开花之势盗郸。而国际大公司多为主动式发展娥硕,厚积薄发衰郝,技术有所侧重盆受,产品形成特色堂,如丰田的混合动力和燃料电池唐餐、日产的纯电动惨、通用汽车的插电式坟霉、宝马的碳纤维轻量化技术等眷玲空。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苍枢。中国模式的优点是市场拉动技术发展俗蹦澜,不受油价等其他因素干扰赖,迅速形成规模市车琛,全产业链技术进步厘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碴秽,发展中有不协调情况贾欢,如充电基础设施滞后颅犬围,部分企业盲目跟随及恋,发展不扎实誓毯,少数企业以谋取政府补贴为目的夺谎嘎,甚至出现骗补情况耪。美日欧模式的优点是技术扎实蜂,发展均衡;缺点是市场发展慢难,产品更新慢笛,影响技术进步罐贡吼,受外界因素干扰瓮,如油价低迷则市场难以扩大恒。    笔者认为洪淖陡,中国模式适合中国国情含吻禾。我们不应过多盯住充电难口迪、骗补等不协调现象面湘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缉娘、技术追赶的大好局面藐逆笺。从另一方面讲釜,中国模式也有赖于我们的制度优势橙焕航,只有中国的强势政府才能如此运作伸长汇,很多外国同行都很赞赏发蛔、甚至羡慕中国的条件戊春。    另外胺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面璃律,近两年有明显变化卧堂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术心略、开发电动汽车产品妇酥,而且各种技术路线都受到关注的局面燃乘烁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膳附。中国各大企业都重视电动汽车没有错劳桨,在现阶段已不能算分散重复筒隘,但难处在于电动汽车不好做返,需要有很强的荡、全面的技术积累和投入队射镶。那些技术实力不够的企业龋辜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阔,而应准备应对“弯道翻车”的危险抠爸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吵嵌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时非焙蓖,可分为几个阶段翠掂:当市场份额超过1%时肥推,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碴趁,则意味着市场条件全面成熟盎残。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年相拒镜,又主管我国科技工作多年科,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结箔煤。    对照电动汽车的发展配谅鹃,在我国戚完,市场份额已经超过1%;在美国和日本渤据旦,即将超过1%杠疾缉。这说明溜承叫,电动汽车技术正在接近成熟踢闲。笔者冒昧估计胺呵忍,大约再过5年左右时间携,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绒,其他性能与传统动力汽车相当洛盎,加速性优于传统动力汽车裁钎,成本的差距大幅缩泄巍;再过5~10年时间席解,电动汽车性能可全面赶上斥核、部分性能优于传统动力汽车沏亢,成本与达到当时排放撂物、油耗标准的传统动力汽车相当蒜壳。但即使到那时碘膝辈,传统发动机也不会消亡谭靠,而是电动驱动与发动机平分秋色矢蛙没,或更多的是融合发展功畴。基于以上估计怒单,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阶誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爸肌柔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展何稀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捣排。2009年改,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疲截侵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煤涧。回首往事赌桔,扪心自问讣栏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洗搽。至于些许不协调现象吾蕊,是产业发展过程中的必然既陕海,是白璧微瑕性焕混、瑕不掩瑜剑纺尾。笔者断言粟劲虐,按目前态势再发展10年芥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冲蛊,并以此跻身世界汽车强国之林彼灿溅。    三那、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哄水,整车生产企业要更重视电动汽车懦寿控。首先要制定好发展规划和生产布局己惠剩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寸特,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卡,不能两张皮全。其次要重视研究与试验宏,需建立完整的腾、一流的研究和试验体系蓝怂荤,规拇肝幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统里痰。电动汽车相关技术发展很快伶,要靠自己去研究发展仇,别人的经验会很快过时凑拆夯,更不能只靠“挖人”搞产品插淑谷。再次要全面布局坎,围绕全技术链开展工作裙泥,不但要重视整车开发垒,还要研究电池和电机寂临忱,重视电池管理系统殊省宋,这是当前我国的短板放,此外还要注重轻量化和系统可靠性爸广绿。    第二袖避,要建立相应的零部件体系赴鲍颂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卵撤。    第三裳掏降,要开放发展噬。需鼓励粳缎、支持合作伙伴引入先进技术和产品辜改,像华晨与宝马温疲奉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坍萌。历史将会证明纳帆型,开放发展电动汽车会比关门发展更快痞童风。更何况保,在全球经济一体化的今天取,关起门来自己发展是不现实的坍莲泼。    第四哇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毕撩蛾。今后相当长一段时期仕淘,将是传统动力与电驱动并行发展签狼陕、融合发展的阶段危驹涂,单搞电动汽车很难成功攘痉。对于只做电动汽车的特斯拉鳞,笔者并不十分看好接侠讥。    2. 对产业界的建议    第一露,要加强合作充。需沿产业链梨痉喀、跨行业合作颇,整车企业要与电池企业妈策酣、电机企业茂宋、其他电动系统生产企业深入合作臂旁份。以动力电池为例台,需要电池设计与正负极材料旁邵、隔膜坍、电解液挎墨、电池制造装备嘶春、试验装备顺常、电池管理系统全面合作版光崩。优势企业和研究单位要分享成果凭河,互补短板沃卑领。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楞,要形成轰轰烈烈的大协作局面厦淘林,合作创新葱谷寸,百舸争流迹粪龚,才能迎头赶上并超过世界先进水平米寒才。    第二令,要注重实践尘凳。汽车产品与其他工业产品不同剂,一是使用环境广且复杂巍褪,二是生命周期长傅牛,三是对可靠性存毕、安全性要求极高华。这些都决定了仅在工厂脚练、实验室不可能完善产品扰暮甭,必须通过多轮的使用实践迷。与电动汽车产品研究开发相比洼,充电过程更需要实践漠下翅。像电动汽车充电过程这样长时间搬、高电压媳碍毖、大电流辨、室外堕、无专业人员值守的工作状况扛托驼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斧。    第三琴,在充电基础设施建设与运行中坏浓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善五。充电基础设施建设是一个新行业炼,在管理上涉及电力投逼杀、规划痢、城管景、工商管理等多部门寄浦堑,权力交叉旗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翁,利益主体错综复杂拷锌。单靠一纸文件不可能面面俱到每负嗽,必须经过相当长时间的实践凉瞥赣,完善流程汐习阑,积累经验灸焕。    第四半,要加强标准化工作侥餐。领先的研发嗅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此闲贸獭,而及时总结经验丝、制定标准又能为继续实践沪捻衅、创新提供重要保障尽。当前咖搪洛,恰逢政府推进标准化工作改革牡,要求标准化工作密切结合生产项取、创新实践吨,要求鼓励发展更灵活被歌、更接地气的行业标准救棵、社团标准罗。对此岔潞,业界应给予足够重视掠规勒。    3. 对政府的建议    第一吮叭,要保持政策稳定劲椭购。正如前文所述钦纱喀,我国政府的强干预政策非常正确菠春旁,发挥了制度优势丁,已取得很好的成绩杏,应该继续保持憾冠。电动汽车的发展涉及多个行业善,需要长期积累泪,需要几十年的时间才能成就大业砂涕,切不可存立竿见影梆、一蹴而就之心囱课臣。    第二失,要及时对政策进行微调和补充完善掳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴癸,又由于此项事业发展快酒篇敝,新情况亭叹咖、新问题扛、新技术层出不穷任,因此及时应对碳奠侩、调整哀、完善是必然的逛泡乒。    总而言之垃绢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炊形弛,迅猛发展正当其时铅隙枚。笔者衷心地希望朝野上下旗、业界同仁能认真努力工作嘎贰,自信且坚定发展惕地失。假以时日量猎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流貉,并以此为契机疽,跻身世界汽车强国之林汐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福超:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年森讹动。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屋砷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呜瓜。    他认为垂抖耽,现阶段铂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棵擅曝,但从长期来讲片,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘲先、轻量化嗽孩豹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谈、轻量化与制造生态化结合教凳磕、智能化与网联化结合筹咖露。    尤其在电动化方面晶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车但,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斡朔平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力参付,就是家用主流A级轿车洁,在性能价格比上与燃油车竞争草淳提。目前全世界都在朝这个方向努力刺,如特斯拉Model3瞪垢、通用Bolt泵蘑埃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔑款蓄。”欧阳明高说届罐朵。    欧阳明高说皇碉镶,但要满足这个要求呸,电池必须降低重量取襄、体积以及成本氏颧按。此外博雀,电池的比能量必须大幅提高聚灰,达到300-350瓦时每公斤搂缉陈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侮是味。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绩,锂离子电池发明至今只有20年僳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年登砍,2007年第一次在日产聆风上开始使用纹呕,可见动力电池的进步非常迅猛唬。”欧阳明高说郴宛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躺布。    但此前花慈,主流的观点认为袖掂搭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比送,从性价比来看昧叼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梧洁屎,但现在随着锂离子电池技术进步帝七,里程提高一倍喜撮,即在300公里的范围内毛擒,仍然在性价比方面有优势锭。    从技术上来看猎,在单位重量卜扒册、单位体积下储存的能量越来越多伴辑懦,成本越来越低炒雀堕,才能体现出电动汽车的水平和技术锯蔚堆。    一个好消息是肋,我国电池成本每年大约能够下降20%排乃得。据介绍簿,五年前鹃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元信狸,去年平均价格为2.5元左右番哺,2016年为2.2元钩困,考虑到大量的电动汽车是大客车妥,其电池价格相对会比较高一些洼袭灵。    “现在国内开发中的电动轿车颠嚏,最低的系统成本在1.3元每瓦时拦剑酵,单体成本在一块钱左右收啦。美国通用Bolt电动汽车哪高祁,单体成本为150美元一个千瓦时卷罕敛。”    如果按照这个标准氏杯耿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到道木笑,但是按照现在2.2元厦并煞,逐年减少10%到20%娘狈趟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耐是。    “加上循环再利用做到1元米,也就是说冕歌步,一千瓦时电池一千元人民币之内萄搂,是可以做到的钝残。”欧阳明高称刷。    对于具备性价比嘉稍贰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舍呸憋,现在一百公里约耗电15度提,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轻渺,接近10度电一百公里饺精。    “要实现这个目标哨跑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞍翟。目前电耗的降低空间还很大伯蜜。如果能够实现上述目标坍,一百公里的成本约在一万块钱醚蔼铣,如果电池能达到300公里就是三万块钱镶童,考虑到使用周期内省电和维修省钱读帘辰,将具有商业竞争力陕阂陡,这是电动化下一步最大的目标哪测。”欧阳明高说塑勒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醋仕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年母磕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歌淋,但仍属于比较粗放的发展模式脯宫娜,今年电动汽车发展逐步趋于理性桅。总体来看纱讣佬,走到今天寡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袜鳞修。”欧阳明高说谈。    事实上寇鹃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钵狙饲,由于销量超过全球50%以上敌吧,在国际上引起了强烈反响饺厕,无论是政府还是厂家导乡,都感受到了来自中国率先发力的挑战曝。更值得注意的是瓜秒,2016年如德国大众和日本丰田淋,纷纷调整技术路线苍伍,加快对纯电驱动的转型埃孔寡。    不过嗜焙,纯电驱动的战略目标檀莱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展据。对于混合动力技术来说壁,传统的汽车强国肋筒、汽车大公司比我国更具优势茫,如丰田路线就是先做混合动力放,再做插电混合和燃料电池句。    由于我国率先发展纯电驱动到,带动电池产业的发展达到了世界前列磺,电池产业规模达到世界第一爬雀皆,总体水平位列国际前三距,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羚,我国的动力电池产业链侣撤,尤其是电池材料具咀,如正负极材料唬飘沽,在国际市场上的占有率第一俺壕。    “在此基础上委,我们以纯电动力系统(电池独纷胺、电机晒骆贪、电控)为基础平台商,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缄。”欧阳明高说秦簧。    据其介绍鞘毕督,目前我国插电式技术发展已经取得进展赣辱,比亚迪秦毯荚泛、唐戮、上汽荣威550踏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筷斑典,无论是发动机方面搅目伞,还是混合动力装置上菇切,都取得了突破吨灭鸿。    与此同时擅敞隙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力加。    “这是一个渐进的发展过程埠凄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屁舜。”欧阳明高说吼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窖届灭,有效的回避弱项竞争北媚,有利于我国电动汽车产业的发展诺手,到2020年之后脖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进收、同步竞争敢事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发慕慌:李芳" "  编者按构姓:产品价格区间一下提升了近40万戈努细,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掏。以安全环保为标签的沃尔沃衬私,产品质量是其立足之本联。无论是国产车型还是进口车型耸,质量都要做的和安全环保一样好劫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹋骏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驰,安全与健康至关重要迫,但在中国市撤弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饶熔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笔泡冲,到底该剪哪一根线世核逼?我心里清楚幌,如果我剪错了弊,我们可能就崩溃了夕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豁。在2015年整体经济增速放缓辟、股市震荡慌悉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垫刊虽,2016年的车市本不被看好盗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涪化。1月6日娠帆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糙先,沃尔沃对此解释为瓢躺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酣胺,更是提振销量的助推器跑署。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牌很。   6月1日辱毫锋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芭财,具有十分充足的销售经验醋摹菱。但用他的话说技肃扩,他来自一个很小的市晨嗌拱 ,很多因素他都不具备时。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逢村椽。6月1日入职杠韧孺,用一个月来熟悉公司的现状笑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”地九腔。然而现实终究是骨感的们苹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆趁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痪。   “做决策就像电影里拆弹的场景捻,我到底该剪哪一根线呢壳较纳,如果我剪错了锻摩,首先所有的投资会无效点澎锤,其次会影响经销商的士气凹猫戚。”陈立哲对我们坦言答。   他这样的想法并不让我们意外弹让,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拔驳献。在台湾群,陈立哲要去走访最南端的经销商奋雀,早上出发中午就到了程愤,但如今这种管理方式已经行不通了师夕。从前陈立哲的团队只有30人岛揽黎,现在变成了350人棺,他说现在同事的名字都记不完锨虏藉。   “就像牌桌上的一个赌局对仍,赌下去有可能是回本的订,也有可能就全毁了较伎,所以我每天都在想我到底该怎么做碴。”每天该怎么做尚坡纳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贡访。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的始,才能享受最好的鼎痴。”这句话像是说给陈立哲听的攫稳。   2005年俩对成,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恨,沃尔沃一年只能卖1024辆硷屋创,一直到2013年5000辆的水平肛,再到如今年均一万辆的表现操伺赦,对于台湾这个小市场来说楔蓟,陈立哲做的足够好色辜侯,他对这个市场有着复杂的感情匣篱险。   调任中国市场做销售一把手笆吕惦,陈立哲说这很突然睫,他来自一个不足以领导中国市场的市场挝微彤。对于中国市承蔷铩,他还不熟悉镰,做市场工作要对文化啼昧柔、变化舱趴阔、趋势有充分的掌握艘,这最重要的三点陈立哲都不具备同,他唯一能做的械扁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辣别,相信身边的工作伙伴沃,组成一个高效率的团队靶默绿,去解决各种问题澄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后使,首先做的是内部调整套擎。通过不断累积分析过去几年市场的动态显菊,了解在什么时期使用什么样的手段统链风,反省问题所在刨攀糯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驼石。面对三蓖巧、四季度各项费用的下滑辰项,倾听团队的建议谦、做出准确的决策眯、将优势资源注入到最需要的地方釜颓。最后将宝贵的经验分享给所有人菠孔泊,把力量从点扩散到面恢,从四个大区哆,再到全国庭憋拿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的飞欠,我只是把预算彭谷哥、时间等安排在它本身应该发生的场合灌轰痴。”陈立哲表示揉馁:“我不是在讲官话圃椭,只是借着这个机会感谢大家合。”陈立哲相信恒粒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的识敢看。   内部调整告一段落犁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荣董酗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题般。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拆,一下跳到80-100万幢剖梁,面向的客户是完全不一样的库柑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墨距,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歇,还怎么介绍产品娜辫颁?这肯定是不行的吩钨囱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拢鲁,“与高端客户接触兼,销售不能觉得自己比客户矮一截茸矢拔,与客户要做朋友伺稍芹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缴冉。现在培训课已经开展了实战模拟环节收,我们在资金有限的情况下做到了更好炼钞。”   全新的管理阶层无苟,有限的预算法鼎宦,面对重重困境练,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逝鄙何,8-11月均超额完成销售目标啸彤遍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩损眷,最紧张的时间相炬。“我有我自己的节奏罗,我给自己两年的时间蓟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锨甘矮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霉涎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间络,经历了两次产品的重大变动彩,但在他眼里这是最引以为傲的贸,因为这些变动猫、变革都是从使用者的角度出发宛四署,也就是我们常说的“以人为本告钵挖。”   对于沃尔沃来讲屑滦,最擅长的领域是安全碱,作为三点式安全带的发明者烫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芭。但陈立哲表示录,以整车品质来讲蛊摆,沃尔沃也和ABB并肩话促辽,例如在底盘研发能力上傻菇腾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贰炯昧,全世界目前只有三家在使用愁,另外两家分别是法拉利与保时捷妈川屋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑复量,陈立哲也谈到赦:“沃尔沃其实也做过6缸赁、8缸发动机碳,还有享誉世界的5缸发动机爸誊。沃尔沃并不是做不到灸,而是我们可以用更低油耗薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平剩卜。这也是全球各国政府的法规要求久涧,是大趋势棋。陈立哲说“这些信息稀,只是没有在行销上进行传播罢了囊褐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烫忿颧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匣默,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承凇,改变了“国产”的概念位撇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铰椒茅。陈立哲表态道埃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料女,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牢蓉涣。沃尔沃立志从中国出发淖,以人为本的信念永远不改驮鹃沪,值得消费者验证与了解洪际。”   “沃尔沃就像iphone一样弛翘,它改变了人们的使用习惯身。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饭悸:S90有三个界面同时提供信息第醛,分层级的来处理车辆信息岛宝。这一点很重要块踩,体现了沃尔沃以人为本的精神孩。在设计方面灯充棉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料告。用沃尔沃的品牌精神捐晤,再加上瑞典的风格挂鼻峨,直接与德系品牌产生差异化钨茄。如果从地域来看谎你猎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晌。   沃尔沃曾立过两个誓言色喜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羚刷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故判竭览,沃尔沃全额赔偿绷。在陈立哲看来铅凳本,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辣固。   陈立哲对我们讲道虎落:“在欧美螺亭猫,当太太怀孕的时候牧,男人会考虑买沃尔沃凉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据得娄,中国作为沃尔沃最大单一市陈恕,11月共销售9,076辆新车夏瞧遂,同比增长12.8%;1-11月期间墓廉垫,在华累计销量已达80,759辆斑裂,接近去年全年表现行。就目前的情况来看漏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丁醛。   在经历过低谷期的沃尔沃肃兽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巨,这无疑是对陈立哲工作的肯定股,同时也是明年的压力风戈。毕竟“十万辆”这个坎瞬抽,沃尔沃早就有迈过去的能力家歉。   2017年清峰恃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚂柑诺,届时蹲焚屯,S90 T4班掂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揩蓝。对于陈立哲来讲堆,最为重要的是三座版S90词谜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沥弯,是全世界汽车厂商们逼,在中国制造的单价最高的车辆敦陡炯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霓,“三座版S90可以达到世界各项指标脆,这款产品有能力改变历史刃。只在中国生产蔡咎,以中国为核心的思维圭隙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妥白朴。”与此同时槐蜜窖,全新XC60也将在2017年第四季度发布耍菜塘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城仆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辨,所贡献的利润更是远超世界平均水平酮醚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冗灸蚊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汐陶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屉秀兜。“知道我坐这个位子的时候缔脯,很多人会紧张甚至惊慌入副鲁,他们会很直接的问我渡,你行吗秸?台湾市场那么泄缒唷,你行吗剁钉裴?”陈立哲笑了一下说道壬娃艘:“每逢这个时候悉盎纱,我都乐意告诉怀疑我的人仇诫讣,我将在最短的时间内做什么泡食痢。”   两年的时间转眼而逝煌,陈立哲手中的“牌”越完善哆,与主流对手正面竞争的胜算便越大襄蕾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恐瑰,未来还有什么是可以阻挡他的呢聘芦挨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮岗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溉擒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锤朝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亮惰划。为了满足消费者需求为,推出一系列活动迎合消费者喜好菏涝量。 上汽集团副总裁失、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拓,得益于荣威与名爵的共同发力涩面,上汽乘用车共销售27.5万辆昏,远超去年全年的17万辆块赤赡。取得如此大的成就主要归结于以下几点歉纯舰:新车的不断推出馅、以人为本的理念及高性价比蠕。    上汽集团副总裁操戎、上汽乘用车总经理王晓秋骂骋拔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痕椽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺休凑收,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婆逞。同时廓怠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寒:个性而不小众典毋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颂冀畔,通过对消费者的沟通与研究汰斡,已推出很多新车型痉味插,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爱。王晓秋还指出蓖冒,名爵现在的路线是个性而不小众涎悍嘘,这就是上汽集团未来的发展方向狸,上汽集团希望新的产品有个性临姆衫,且能让大部分消费者接受湃。    据悉冠,自荣威RX5上市以来伸捣,名爵锐腾也迎来了中期改款纽舒倍,同时新车名爵ZS蛔、荣威I6也蓄势待发钾薯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹅蛾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溉,上汽集团也很清楚自己的客户群体掂。王晓秋指出据白白,新车型针对不同的受众群体究,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的库拨。拿具体车型举例闲凉蹦,荣威RX5更偏稳重酒,新锐腾则是一款属于年轻人的车垦,新锐腾外形活泼丸蒲定,同时考虑到消费者的需求胚酞氢,我们对内饰也进行了升级鳞,并增加了10-12万的手动版饥砷,使新产品没有短板靶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时收,王晓秋表示现,“从荣威550开始蚀,上汽新产品从设计到销售巍急,最后还是根据消费者需求来决定岗妒。”    据介绍乳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垦捻。为了满足消费者需求桥,新车不止在性能和价格上做了调整怀绢,还推出一系列活动迎合消费者喜好奴。例如环,基于年轻人喜欢足球运动伤鬼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傅滤,也已纳入上汽集团新品类袱,预计明年新车65%会配备此技术莆念取。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狮,“上汽集团一定要明白用户需要什么搜,为什么要买我们的产品抗,带着这个问题伎妇弟,我们才能真正去理解用户傅,落实用户需求狡艾,使我们的产品极致无短板卜挽匡,产品自然会大销读难露。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囤,竞争也日益激烈疗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮伎铺。王晓秋介绍泌笛拍,名爵的价格基本与同级车持平匆促里,但性能更具优势屁泛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滤瞬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铣藤读,就像提到的让渡空间楞歧环,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整观,从而应对市场竞争环境刺拭宪。”    产品有了好的性价比和客户认知度筒侣仁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁车。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家困功。名爵经销店到现在也有280家左右傻慌讥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渴,其实道理很简单揉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涪,且不断呈现上升趋势评桑,他们认为自主品牌的春天来了”谈韦,王晓秋表示苹灰冬。    在被问及上汽集团未来发展方向时犁桂,王晓秋坦言博我腺,“首先团队要把理解客户需求弧、用心为客户造车变成一种自觉行动跋溶揪,进而形成一种行为规范甘。其次应时刻保持警惕备膘餐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靠。只有这样廓其惧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力强割却。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架涕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妈。这些修改背后有哪些考量和博弈皇粪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人际。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掀炊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陷?   答肥闲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涤四狡。一共收集了9246条建议酚黑和,其中表态性意见7736条首娟媚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氢泞吉,占16.3%肝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滤幻受、网约车驾驶员资质及管理伶蓟、出租汽车数量调控三个方面徘块。从数据来看抄,不少人对“京人京车”表示理解糙肌闺,赞同的达到70%多卡妓,质疑的只有12%感停。我们根据建议修改了125处壁,不断扩大合规车辆的范围轰砍,让更多人参与“分享经济”氨菇撬。    “从北京实际出发会锣丸,兼顾多方利益”   问教啸挝: 为什么要求“京人京牌”肝酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汹乐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多环懂极、交通拥堵劲嘎、环境问题等“城市病”帮。在这个前提下圃冒,北京任何一项政策都不能“任性”谷乳,要从北京实际出发漆未,兼顾多方利益慷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歌独庭,地铁最高日客运量超过1200万人次城新,公共电汽车日均客运量1063万人次瑰,小汽车每车年行驶里程15000公里葛,交通压力与日俱增死闹。但在我们的努力下垛化,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疲复戈。    总体来说驮粹,北京坚持公交优先的战略扇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吕,对其进行总量控制在所难免抽。目前北京市绿色出行(公交隧恋辫、地铁焙擂懈、自行车荷、步行)占到71%没,小汽车出行占25%啪椿糠,出租车占4%琶,其中包括比例不高的网约车出行屎叹。北京出租车改革的总基调是氛:巡游车改革唐脊、网约车规范炕曹、融合发展哄、错位经营竞赐、多层次服务溉狸鳖。我们力争进一步提高绿色出行比例间,为首都可持续发展提供足够交通承载力埃书第。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钱凰: 政策出台之后瓮高眯,预计将有大量不合规车辆面临退出奠,政府有什么监管手段确保政策落实到位雌?   答铅吮魄: 政策出台前拔,我们和专家抬思瓣、司机几促柯、乘客财、网约车平台进行了多次沟通古师,决定设立5个月的过渡期啦涵丘。一是给合规平台型弊、车辆礁仟踩、人员办理手续;二是清理不合规车辆卷斤、人员等埠。    从服务乘客的角度捍涧场,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裸筋。另外慷泪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谴庐,因此提出过渡期的柔性考量垢悸镣。过渡期之后摄扁垢,平台要加强行业自律念蔡,我们也要建立打击非法运营的长效机制薄路贪,严厉打击非法运营诽、克隆车和价格违法行为偶,能够更好服务乘客手乱、保障安全劫冉婪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刨扩: 面对新的经济形态浅挥,如何创新管理手段戮捆途?   答士泰: 出租车发展中没有对立关系嗅和。网约车以网络预约跑、快捷方便等特点缓,满足了一批乘客的出行需求能。单从评价司机服务质量的机制看嫁脆,就值得巡游车学习惧麻烧:如何与派单挂钩藤杜,实时评价揣惧。但网约车也有局限性筐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管篮抛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娄鞍塑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澎。你有技术优势阂,他有线下服务优势稠革巩,为什么不一起干呢线跺设?    管理部门也在转变思路袖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车被桥。通过推动巡游车改革及网约车规范粱捆,构建多样化服务体系骂类诽,提升出租汽车服务质量罢孺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆女鲸,在京注册用户已达218万人答逼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侩,提供差别化服务盼褐躺。    “解决出行问题要标本兼治”   问岛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沁价?   答敲: 群众出行问题的解决和,需要放在城市综合交通体系中参,多措并举烤、标本兼治疚。一方面宪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辜撕,需要加快构建安全怀剐勾、便捷沽、高效唾散、绿色爱、经济的现代化综合交通运输体系巾。到2020年琳衰释,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疏。    交通设施根本是为人口服务省翘袒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哄爽滥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潦旗赣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦玲厩:李芳" "   杨美虹透露搞际,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咎送仿,大东工厂扩建项目也投产在即锨,这些举措都将助力当地经济转型升级稻爱。    在杨美虹看来陇思附,借助主机厂优势馁峨图,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时等澳许,配合外交部到德国进行推介绍穆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳措路,从而推动产业升级避晴麓。”杨美虹说摄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糙抽菱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氨对。最新数据显示凶,2016年1-11月靖毕翱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆味稼牵,同比增长11.2%祈际,前11个月的累计销量阑,已经超过了去年全年良痹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虱屎桑。12月13日恭襄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讼焦托。活动期间凰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踏诫矫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻椴埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盯病,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲍裸、环境和社会贡献等方面取得的成绩谱蒲。杨美虹向记者透露惺伙祈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》心瞥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩号。    “在‘可持续发展’战略的指导下辨晤把,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础。”杨美虹说箔岸覆。    第一茧,实效为先吉嗓侮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题次玫毙,“我们不做虚的祷叉宛,我们也不做口号式的晒卞,我们一定要解决具体的社会问题酵。”杨美虹直言搅锌,比如BMW儿童交通安全训练营勘层粳,它是为了解决儿童交通安全问题窝。    第二讲得,长期坚持率。宝马儿童交通安全训练营挠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅对嫩暮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郴,今年是第一年做草,未来会持续势缕党、扎实的往下推进喀槐渡。    第三嵌墨柿,全员参与挡缆。宝马做企业社会责任时蹄期,会邀请车主投居从、经销商堆慧既、投资人以及宝马员工共持淳,一起参与进来借叉眠。比如宝马爱心基金期敞扔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坎贾,提供指导;另外僚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豢储那,定期组织各种各样的活动据缚撼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铺汕蜗,将可持续发展贯穿全价值链么,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迫卵酞。”杨美虹表示盟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点染岸酪,主推工业旅游概念粒。    据杨美虹介绍伺烂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晴舷甩,助力中国制造业迈向高端眉赋,并促进东北老工业基地全面振兴舱。    数据显示郎票母,截至2015年底去耿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肠尝哆,当年纳税额超130亿元人民币猜。同时陌蹬梢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会募誓骡,就业岗位较上一年增长了8.6%清。杨美虹透露钵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琶,大东工厂扩建项目也投产在即焊揣九,这些举措都将助力当地经济转型升级昧槐。    另外砰刻颁,在杨美虹看来迷宽叮,借助主机厂优势崔玲溶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窜癌弯,配合外交部到德国进行推介陌瞬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酪粪哎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埃令和,从而推动产业升级甫。”杨美虹说砍涪樊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠仓休:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摩袭?关键是我们的差距是什么笆弓,下一步最大的点就是要提升品质洛尾,当然还要控制成本篡雾菲。然后偶,就是我们的正向研发和平台战略慌操疚。最后荤嘛,可以大大提高效率鸡,如订货的时间是可以压缩的毕卵扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸撵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疽融撇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胆掀猫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摄。    徐长明说嗡,怎么理解工业4.0开丁?这个概念是德国发明的恋,现在在国内比在德国还要热垒。最近避鹊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念本,我理解它的工业4.0的本质恳,就是怎么保持德国制造业的竞争力淳祷。在国际上问梦钱,德国面临两个挑战居投:互联网大数据和云计算德途寞。现在藕,德国整个国家都在讨论郎,怎么能够“不被互联网+”痊乓赐,而是“制造业+互联网”唇皑,这是他们重点考虑的问题错财,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熄、宝马砷、大众陷库。在德国沟健,汽车的需求是非常个性化的邢,在这样一个背景下剁骨,它要维持竞争力叉,推出了4.0的概念跑,核心就是智能制造斜很。他们主要的目标有四个方面肺衬:提升品质苯、提升生产力璃酪盗、提升柔性化石、压缩产业放,总的核心是提升竞争力庞能丛。    徐长明分析踌惨,本土品牌下一步怎么做敬摹?关键是我们的差距是什么箔间率,下一步最大的点就是要提升品质滩忿,当然还要控制成本咕李。具体要怎么做窘朔?也有几点遍碘唉:第一笛倾洞,想办法提质控本士。提升品质察,消费者理解有三个脱焙:可靠性锑抬、感观品质烤、性能酱蕊创。第一个维度抨事:可靠性是必须的妹矮诬,现在光有第一个维度已经不够了夺,必须要加上第二个维度京饭:感观品质箱江了,看起来要漂亮筋。在此基础上又发展一步尼,就是性能的提升羔。最近市场上卖的好的自主品牌骸裸,大概有12款车愤劫放,年销量超过10万台汉骂鹃,这些标杆产品腿,性能上也不错定问。因此辣项,自主品牌下一步还是要想办法撼,把这些提上去刮肌博,缩小跟合资品牌的差距烧俏晴。    这几个方面的提升剧,意味着成本也要提升桂舌堵,怎么能够控制成本协毋恢?第二方面的话题堤缎,就是我们的正向研发和平台战略陵嫁。之前荡涂戒,我们很多品牌都是“逆向研发”狈蕊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诽兑,拿过来拆解做测试掇尝,最后组装起来编碘。这个模式下捣,成本可能是略微低的毁青,但品质耙、性能有很难保持底陆。现在必须要正向研究稗,从消费者需求出发匡锚涧,形成一个目标斗侧污,对目标做分析寸鞋,只有正向设计伸甩,既能提升品质性能你潦贫,又能控制成本侩感唇,像长城户舱、吉利等等瞳恃入,基本上都已经是100%或者80%正向研发了降。    平台战略妒你,在更大程度上控制成本劫竟漓。他说泥伦,我们的开发芭郝,现在是一款一款开发的病哦浩,零部件的通用性相对比较写摇,最近一两年来酗船警,已经有两三个企业开始走平台化战略瑰眯昏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扔需、SUV和MPV赋峰。这种情况下惨萍寿,零部件的通用性非撤祝好浚波,同样是50万辆的产量媒迟公,对零部件供应商的供应量更大挠涎,就能有效地降低成本渭幻兴。    徐长明强调汞狸,对于工业4.0的精神本质还是要学的建龋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标橡,它做了那么多的智能机器人饰,智能机器人都是带摄像头的哩蛙棚,在实施过程中的质量随时能够监测菲踩老,然后反映到云端孰,再反馈回来随时可以改进拢顶。现在泰,企业员工的工资水平越来越高洗部,汽车厂家很多在加班加点捷奇,我们要高度自动化欠枢炯,这些课要补火剁阮,应该有大量的机器人替代人工乏迷坚。如果这么做了摩,可以大大提高效率夺,如订货的时间是可以压缩的啼卿碾。比如糜架敖,国内一家自主品牌陇,从经销商下订单串,到提供汽车产品最开始是40天梗,后来缩短到30天些俏茎,现在可以压缩到22天顷凡钙,跟世界先进水平比还有一些差距讲。这也是德国4.0里的核心内容傅。我们不一定用他们这个办法瓢盒,但精神实质是要学的媳凄褥。    他说片括,柔性化的生产也重要垮,但没有前面三个那么重要廷卧。在4.0背景下盖搂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贰队缮,而是学它的精神实质烙虏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦赂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化穗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垢。更为重要的是屑内,放眼全球巧辖搜,驱动这些变化的地方就是中国村。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲。    12月11日京挠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵飧虹桥落幕管腾。经过36小时的激烈角逐宫喀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豢狙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利省。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忌,今后的五到十年暑澳妒,汽车市场将发生前所未有的变化扔丸比。未来读,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务示项。可以说脚,未来五到十年汽车市场所发生的变化寸檄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似擒薯。更为重要的是闻,放眼全球久舞,驱动这些变化的地方就是中国发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丢抱柿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沛坦络,作为企业爸姐,捷豹路虎非程暗峄看重年轻人的培养嘿犬咸。在全球妙,捷豹路虎共有2500名管理培训生虱偏佬。过去三年花徘炊,我们在中国也培养了30多位管培生喀体。此外贾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家跨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奠。    在赛后的媒体分享会上筷镶,两位获奖学生代表分享了各自想法黄,及在比赛中的收获骨稼。同时桶书,睿侨森峨河、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叫。   问队陆屋:捷豹路虎为本次活动提供了导师危庭负,请问这些导师来自哪里杆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业档邓平?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位患?请学生们简单介绍一下自己的作品频趟,获胜的原因是什么礁乱瞳?   睿侨森驴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筹。一位是捷豹路虎内部导师贬阔笔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抗骑,包括对行业发展的认知娶趴料、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磷柬、视角和指导炯抚碳。这两位导师全程和学生团队合作陛歉,提供专业意见凰搞,帮助他们取得最好的成绩蜜。   潘孟涛桅怯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会如,包括今天的学生权峰段,将来都有机会进入到我们工程团队狙枢登。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额公杀姐,可以来到捷豹路虎学习和发展狙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里觅,再加上扎实的专业和技能联歇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袒丧馅。   睿侨森瘸: 作为公司的管理者溅透喂,我们非炒欤看重实习生沫,我自己也会手把手教给他们工作的经验村冷。不管是本科在校生还是毕业生涎狸闪,都能给我们带来新鲜的血液玖、新鲜的想法翻凡。    同济大学袁旭颅:首先伐蔬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滤弓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疼。    我们都来自同济大学汽车学院燃,团队成员有两个来自汽车工程方向窗星、一个汽车营销方向迫钉差、一个汽车设计方向诧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淌,围绕“以人为本”跺,挑战的是都市环境里的出行压力粪旁赋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旧、设计师也有很多共鸣宫躲香,通过一系列调整笑械癸,最后有了这样一个以人为本取、体验为先的方案蜂。我觉得妨哪小,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问台第吃:目前煞是,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猫狸上?   潘孟涛酬夏: 我们会对人才数量进行评估和拟定喀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毒。随着经销商网络的增加露,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彪浪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颁朴类,从而满足未来消费者的要求晨尖茧。这些内容息息相关忙容戌,并且不仅是着眼于眼下趁,更是放眼未来售。比如辰擦,针对刚刚提到的电动汽车战略惟,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓟,因此咸龟踩,我们时刻准备着帆喷晦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筷。   问筏:在创新领域抹尾功,包括未来汽车科技领域十袱,捷豹路虎有怎样的系统部署钉锋彻?   睿侨森侨: 首先单,作为一个公司浇,我们在研发领域有诸多投入七,而且很多的投入都非常具有前瞻性呐薪。比如说凹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队废,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缄澳。    其次揉耍,我们想要通过产品和服务砰喀,把先进技术带给我们的消费者谈,因此我们的工程团队涣饺、研发团队必须时刻关注消费者需求畏,做到一切产出符合相关性唉、可实践性原则被。此外筐弥,我们每年投入约350亿人民币稿结侵,用于车辆技术的研发和投产善弗蝎。    我们还于今年7月宣布计:在未来四年薪圭顽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慈怠蹲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尖,并在未来应用到车辆技术当中版。    今年早些时候锌揪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耐陆,通过应用软件及按需服务的开发与提供肖淖码,解决消费者在出行中遇到的难题耪。    与此同时承,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夕叮垦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阑躲、办公空间颈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缝。   问嫡:请具体介绍一下InMotion嚎。对于整个汽车市场的趋势羌,比如电动汽车技术些纱,捷豹路虎是否有着自己的见解喝?   睿侨森潭蛇秋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怀箍钱。我们希望将来可以将它推广到美国偷嫡、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞭拉鸡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骋秋规,由研发团队进行分析碘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侧洛蝎,我们也会分享给总部壤狙。    关于电动汽车技术萌型,在洛杉矶车展前夕梨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沉点。中国是目前最大的电动车市臣甭拧,并且有引领行业变化的趋势怖攫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韭粗绷,确保第一时间响应本土市场的需求娥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哺蚀烫,并于2018年正式上市烹,希望大家多多关注焦诵守。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问端疗涡:关于未来互联网汽车祟娶,捷豹路虎有哪些基本的认识那搁馈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求可笔?   睿侨森氛堆: 目前脊容石,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一却,它的发展甚至可以打破现有的绊、传统的汽车开发逻辑与循环忱。    针对这个话题唇,我有两点和大家分享袭弟炔:第一点肮,未来所有的车辆都将实现互联网化痞,现在能够透露的是电,接下来我们全新推出的产品磊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肉玩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作性。比如说茫殊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焙磷裸,使用他们的UI界面和地图寿嘎。类似这样的合作路起逃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戏捻镶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱量:李芳" "   汽车网讯 12月15日簧,由中国汽车技术研究中心纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讳隋村。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匣虽,从“市场化发展现状”攀石袜、“应用模式创新”屋换性、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囤不,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掸蓝荆,为产业发展建言献策围怜床、助力提升鄙嚷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畴德来: 第一溜,背景贺潞。    去年发布的《中国制造2025》缺趴,新能源汽车是重大发展领域之一夯称盘,是其他技术应用载体聘胃,而且是先导性产业膜。它的进展情况决定了中国制造2025琼、强国战略实施的程度铆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逼哩甸,从而能够聚焦变革叭宪、明晰路径免笆、凝聚共识瓮秦、引导相关资源集聚推广产业创新巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贝菲确,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豆踞闭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脊缝俊。总体报告是按照1+7的结构袍腐。1是总的蝎柒,7是包括4个车辆整车技术拳,3个分项技术呢。    第二诡边构,国内外总体技术分析立汾划。    近年来篙晚隘,从国际汽车产业来说扇钩,低碳化陈扁困、信息化背、智能化是一个总的大趋势坟。欧洲密、美国饱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唾谭,重点企业的产品战略也充分体现了三化投涧啃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鬼。我国汽车产业特别是近二十年的发展刨衬将,取得的进步大家有目共睹隆喝。首先舅冕鹿,产业规模世界第一蒙信,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长头财柏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吭裁,包括品牌市场的影响力有目共睹困极,特别是新能源汽车携捐项,包括技术枪、市场随歉、新的智能网联汽车技术吾口些,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势不射,智能网联汽车发展是非沉辏好的优势条件订量。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矩诲,包括动力电池人、变速器棠路。国内自动变速器原先是空白截炔亨,近年来无论是CVT性拼纤、IT穿、DCT都有自主的技术和产品搜宿,而且应用在逐步扩大提睫。    虽说取得巨大的进步沽欠,但与国际先进水平差距明显湾:    首先炕,发展能力上的差距届。投入强度远远低于国外头嗣,全产业投入估算1千亿确,相当于通用父、大众四、丰田大集团一个公司的投入葛。    其次那潘,研发积累舰扩氮。包括流程积累旧、数据积累童煽、技术积累疚、标准积累司少歇,这些积累偏弱闪手。    另外袭,从整个产业创新体系上来说炯不拎,差异比较明显的樊曝,特别是协同方面逛棚俺。单个企业弱踢售,整体的协同效果很低糙鲍踞,意识也比较低簿。在发达国家城诲快,单个企业强却,整个国家的协同体系效率比较高懂。    基础不牢地动山仪伞,我国汽车产业的材料砰偷康、工艺基础跟国外相比也差距明显死。汽车产业滴林,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姆蒙膘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慑,要求有创新的思路和创新的模式事菩幕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苛称爬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纠逗。    第三绅兜,一些关键的里程碑馅。    重点是总目标灵寐汇,总目标是基于很多现有的环境设定的逛狼,也基于七个路线图进行测算腑肛。反过来说局垄形,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凳玲,就能够实现保障几个方面总目标的实现亭厩申:    1父平、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值童算瘟。如果技术路线图能够得到实现梁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值典璃墒,之后往下走冀虫逻,这对产业来说呢,甚至对国家来说是非常重要的皇采。    2犬烩伙、希望在2030年左右涂,汽车产业的电动化转型基本完成私,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上誊。智能网联汽车市场有一定的占有率纲舍徘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杜。    3舅、建立有竞争力的自主创新体系笆嘛。    节能汽车在2020施乡崔、2025勾、2030三个阶段提出典型的指标纽互,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗动沫叙,5升闻测、4升拦、3.2升思隶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凤,2025年15%钎哗就,2030年40%以上罐灭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妥帕埔、自动巡航券警官、车道保持应用已经很高瑰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冻存斤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炊,经过技术路线测算实现总的目标萎。从路径识别上来说乾烤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屋刀,以能源动力系统优化升级转型作为重点芥闯露,以智能化水平提升作为主线麻宛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酿撕,全面推进企业产业发展蔡。    第四念堪锹,分技术路线图的基本结论叹侠。    1陋抱妨、节能汽车脸。总体上有很大的共同点死,重点在混合动力技术宿东、内燃机技术瑟、其他驱动技术木叫涩。混合动力是技能的主流技术嗓,当然轻量化也是另外一个滦两,但是轻量化有专项的分析夸,在这里没有强化嚎。    乘用车总体执行轻量化祟、小型化匪、混合动力感、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竞蚀铣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俊磨螺。    混合电力是一个主要的技术舷磁,达到5升短淡哦,4升岛刻、3.2升的目标栋,混合动力是主流鸽火,其他是共性的多瘫悲,轻量化贺纶、摩擦等兑凄筐。    商用车混合动力应用时间稍晚私,重要度低于乘用车啸篓。    2救、纯电动与插电式混合动力汽车店。随着电机效率提升以及能效减少能量损失风瘸沸,加强轻量化成为趋势啸棵派。轻量化对电动车更加重要皋寺省。对于插电式非常重要的唯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扳隧般,驱动刃哎狠、点击捞陡、控制堆、充电凰革、混合动力发动机剔翁,高效耦合发动器嘶计墒。动力电池本身有专题巾编钢,在这里没有过分强调配。    这两种车提出了总体的发展纲要通默叉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杏伤句,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祈诞,甚至可以忽略不计肪。    从四个层面梳理了技术需求浑,提出了一些优先的行动项冈蜡搐,面向纯电和插电涡,国家科技技术支持十五年了波,下一步除了电池列为专项之外孪祷荷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笨。    另外亲,聚焦关键零部件几技镀、基础突破和可再生能源伐仆奸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斜城涝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馁靶。    3埂味抡、燃料电池汽车厕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咕澳。从中国汽车产业来说箍坊,现在重视程度不够鸵抹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究典咀。希望四部委提交国务院进行发布和实施亭提茎。    在研究过程中倒陶,大家对燃料电池认识分歧比较大苇,或者没有共识焚肋筹,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰楔镜,跟发布不一样迁痉。发布时2020年达到5000辆的保留规模但窃,我们是1万;2025年是10万倪,发布时是5万;2030年是百万锭,发布时是10万弄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池添婆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焚忌少、耐久性岁、成本敲、氢安全袭堡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唾廊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茄素渐。当然静疙撇,全技术链的技术攻关需要做牡洞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沛啪。前期小功率燃料电池恒偏,中期是平衡的燃料电池莲侈摆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酸汕,到最后全功率的燃料电池漠。当然沮贬,电电混合是最主要的亢,最后电池小容量的技术路线卿,但燃料电池的功率更大一点鼻让。在这四个层面进行了技术创新梳理感杏,燃料电池要解决的东西很多脑绵,包括材料蜜、膜秸、电机标徽量、燃料电池奶淇纾块堆袖、系统技术叭霞肃、整车技术氏。燃料电池也是下一步国家科技憋费雹、资金支持的重点壤阮。    4伤熬、智能网联汽车醚敖,这是新兴的技术发展趋势擒嗽司。其重要性与新能源汽车同等重要刹惩但,有部分专家认为更重要廖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澄,技术和应用的优势舌,也是机遇亮目炽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匆梦,涉及到国家信息管理定辈。对核心自主提出了很明确的要求潞膊,即两横三纵弹旦窗。    车辆技术上更多的是决策覆面奥、执行焊诡。信息技术弘窘,信息安全讹潦搪,地图技术也是非常重要的绊实。两纵绢,一个是车载的淀屠,一个是基础设施酞狄。智能网联一定是循序的翅,智能网联技术最容易得到大规模的应用缕炭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标其临。这两个路径总体上循序得到应用吹耪,从商务车来说谷截负,更容易形成佳侍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求好柿。    从四个层面聚焦一些技术需求骚。跟燃料电池一样俺,需要解决的问题更多一点乐揽步。从感知决策执行的卯涎惶,特别在决策阶段砂,差距是比较大的释,感知当然也有差距单位娠。在信息层面甸,大数据恼、云平台狈垢膝,相对来说中国有比较好的基础和优势烯啤监。    作为一个前提还戮翱,对标准法规先决性芬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朗畦裂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膊脐玩。制造技术不细介绍了届,还是聚焦在新材料的运用娩膏何,以及新技术对制造技术带来的变化瓦偏珐,聚焦方面进行了说明揪。    动力电池掸屁,分三个目标蜜,目标上有比较大的讨论和争议哥褂些,比如说新阶段提出了350甫胎、400钩、500的质量要求裳,争议非常大病拴,重点几个层面辽辉骚:    优化现有的代表电池技术坷笔,提升技术水平刻,特别耐久性想嫉挽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擎惋理。国外的装备很难形成有竞争力的差别骏竟辅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线婚鹊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棋。现有应用以企业为主体来做鲁噬。当然显陌貌,也会关注动力电池的回收利用技术替痢。    最后颧,轻量化秸。简单来说拜吭,前期聚焦材料技术透、设备技术废骸、制造技术樊四、回收技术收盖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脾箩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逛,比如说传统的四大工艺的变化冗乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衫青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨搔迸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价度澳、供应链彤、资金涧、汽车等方面的诸多质疑晚。期间,明确表示不会放弃造车害。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猜韧胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步到耙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的突宦富。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摊散、互联网及云犁凰、内容钵、体育,还有三个端口类的,手机簇褪、电视褂谎、汽车笨团。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力请下膘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲤屁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兜。    乐视的电视做的确实是非常不容易写。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元派。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酶寸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惠。总归累计亏损36.33亿元峨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涕靖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面位戈累。第一部分就是投资人的钱饥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现问漏凶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箍哗避。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贿惟陪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妒诉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睦墙呻、体育43亿崩、手机50亿,房地产64亿斤狗、内容108亿洁叉、互联网金融151个亿忻垫、电视187个亿陋硅锻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疆商毋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的投浓耪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钝沧钵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓟冈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韦亨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酞袜。很可惜,你们蒙眼狂奔抬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烦擞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缎穷氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   12月10日溃斗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虎墟疏:一条是政府主导迹坑、政府补贴的方式墒稳,这是当前的主流坝处还。一条是消费导向速,依托市场的内生成长道路哨。”他表示假,(电动车产业)进入者中节膳,大多数最终可能会被淘汰动,但是不能不给他们机会龄览敬。国家已经开始放宽市场准入吹,此时磺孟街,应该在两个方面把握好政策韭:1票度溜、应当欢迎新的进入者顿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者割脱挤,让投资者自主决策斯伤豌,自担风险霓丛钉。2渴计、要以强制性技术标准和相关法规为准绳平汀,严格市场监管俺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冠揉,目的是建立好的产业生态码。电动车产业化秤户盘,最终必须依托市场来完成瞧惮,因此诚,政府的政策必须产生长期预期痰。推进政策应当借力市郴跋煜蕖,发掘市场的潜力钾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用董惰编。政府政策不干预技术路线贝,政策的实施不是导向对政策的依赖览崩谅,而是政府作用的适时发挥寒刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克杰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道市粗诲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骇,戴姆勒有望在今年成为全球最大同霸搓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恫梧加,这一目标比原计划提前四年实现藉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布事挂位:“戴姆勒今年即将实现这一目标边讣,比预期时间(2020年)提前四年甜镭为。”   据悉挨脑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扭胁屠,当时受到与会者的哄笑胶瘟搓。然而假,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叭,领先劲敌奥迪和宝马骸贡诞。(实习编译讼:刘欢 审稿痰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哦吉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仿编:韩大为 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载蘑,违者将被追究法律责任屎魂忌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贬。在提及新品牌“WEY”时次,魏建军表示蓉,“将夺取丰田和德国大众的用户”吭突筏。   记者潞:为什么把自己的姓氏作为品牌护挡沦?   魏建军粟混:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脾汉髓。我对WEY很有自信丁,就使用了自己的姓据孩叭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糙很境,但在中国汽车行业我是第一个低冗。   WEY之所以采用英语拱放,是为了要瞄准成为全球品牌棋仍蜡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烤碗滴。   记者速孤:对于竞争对手有什么设想维屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孤饰盘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势财退,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茧,在此基础上还要实现15-20万元的定价受。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溅琴闯。在性价比上WEY更具有优势咯躺磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雷陡饺:李芳 版权作品几兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权系抨,严禁转载淀,违者将被追究法律责任胁倦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后规强袭,新能源汽车的发展也不会受阻纪措。   根据工信部核准的数据敖灿,今年前三季度垄磐颁,整个新能源车销售16万台刑守离,同比增长83%恒婚。其中侥舞,新能源客车已经占有40%以上的比例茫逢,达到了近半的水平贡诞,发展前景面临压力觅酵肛,但乘用车只有0.1%誓困旦。“我们涨十倍是1%稠,涨100倍是10%荣帽,新能源车发展有巨大的前景和空间椒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点患恫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溯,全国乘联会秘书长崔东树说凹讲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伪缝。根据国家制定的产业政策要求篱传,到2020年忌难,乘用车百公里油耗要降到5升添,这意味着五年内降38%的油耗嫩变。“基本上谁也实现不了燎鲸攫,只能靠新能源车来推动吞朴。而这种新能源车确桥,插电混动可以降80%篙,纯电的可以降100%的油耗试,这种情况下只能发展新能源车橇,这样新能源车乘用化孝,为什么我们一直定义为为生存而干挫陛,你不干就要挨打邪里罕。”崔东树说陵抒谋。   另一方面感,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挨昏日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者得蛾痕,因此定价弹性很大船诧。”中金公司的研究员李璇说哪韩辫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菜史,为消费者提供很多选择投迪。随着技术进步和更多电动车型的开发蕾廖势,新能源车的成本会不断下降蜗乐吞,比如槽羔降,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型息秘极。“中国的纯电动车型出来以后兜宪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壕伙尺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匠,发现基本上17链史旗、18年以后的新能源车建鞘,达到8年10万公里以上品鳖,整个成本是比传统燃油车是要少的俗啸蹋,甚至是少了20%到30%哥魄酬。”   电池是电动汽车发展的核心糕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脑袒舵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茸法,电池成本还有很大的下降空间酮糯仑。目前谎,整个电池的产能供应相对过剩兽,国内电池企业达100多家藉涟商。据统计理娜,目前整个电池的价格大概在2块多左右没。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚎闯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惮。因此吝枯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筷粪,这样才能达到标准渐纬献。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沉须沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮胶蛊:李芳" "   我们不认为绝对的销量台撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抡粪钨。衡量一个品牌成功还有其他的因素途颁,比如利润率莲囤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哭。除此之外人逞,品牌力瘁、品牌的知名度刃弥、美誉度送黔相、影响力祟陀阶,也是决定品牌可持续发展的重要因素卷虫。宝马在创新精神上是首屈一指的监辛,因为汽车行业正经历巨变邦诫袖,在电动出行屠悼敝、智能互联先、无人驾驶等一系列发展方向上呕,宝马都打下了比较好的基础罚秦。    临近年底比饰尺,伴着层出不穷的新闻事件并彼绵,高档车市场竞争愈发激烈帆,作为全球领先的品牌——宝马渺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逆画。近日垫毕敛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗽,听到他开诚布公钞、推心置腹的看法吵。   问淋谁:根据最新的销量数据娶士,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灸暴。那么色非坪,您怎么看销量涝电描、利润揉立鸵、与经销商合作伙伴的关系雹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卡: 每个竞争对手的情况不太一样览拢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哥使,所谓的增幅我们一般都讲同比氛蜕段,是跟去年的基础关系舵。几个因素加一块儿沁韩佃,我们不认为绝对的销量布谈李,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素公。对于宝马而言氢,今年前十个月胜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车协,同比增幅10.2%卢环,其中BMW品牌销量将近39.8万辆请藩,同比增幅接近11%头风恋。我们对这个数据还是非常满意的梅庭,这也达到甚至超过了我们内部的目标剩动守。    除了销量本身的绝对量或者增幅庙蹦坟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犬桅,比如利润率潜冉跨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懦须且。除此之外才穿,品牌力疚、品牌的知名度室醚骚、美誉度荒清涤、影响力蓉蹲黄,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖。宝马在创新精神上是首屈一指的激汐,因为汽车行业正经历巨变栖旗炭,在电动出行嫩、智能互联湃、无人驾驶等一系列发展方向上欠构,我觉得宝马都打下了比较好的基础褥滇。总体来讲请五沦,我们并不惧怕任何竞争拭,我们也欢迎竞争牢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耽列翻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势须。   问伤:最近杀荷,关于奥迪的新闻比较火畔铝。   刘智菏庭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扭然。对于宝马品牌来讲撵松,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溺秒莲,双方的关系也非彻荻毓校好泪。所以圃枷盛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司按,一个是宝马(中国)赏违,一个是华晨宝马毫垢,但是我们有一个整体式的营销团队惊扳,有统一的零售网络甜,我们在总部有一个统一的管理团队返滑小,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莲岭丘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略马烷。至于竞争对手我不是特别方便评价田蹄秤,不过至少释放了一个很好的信号羞新,豪华车市场的前景依然很好必。    问秀脆桶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展校漓?    刘智衫冷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戎凳。因为从经济的基本面来讲浪瘁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涣、持续的发展态势捣仿扇。之前以出口苔骨、基础设施建投资的经济拉动方式侈看,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式分佰咆。需求的增长其实就表明了对于车的需求戎垮淑,其中也包括对豪华车的需求急甫侠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长极纷跨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砂碳,这几个因素相加噶书,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间品绘季。今年贪甸错,豪华车的“盘子”接近200万辆么篙册,未来可能每年的增幅不会特别大素奇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陵泪。所以蔽暮鸽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吻湘授,力争在市场表现上优于竞争对手断解寂。   问涵抹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痰零街,这一岗位和以前相比有哪些挑战楼厘鞭?   刘智拟敌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痢勒,因为我在宝马的八娜、九年时间寒忍控,换的工作岗位也挺多的佛盗吧。换了新的工作以来使褂赊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碎翱拒,比如负责国产车的销售虑,可能是比较短平快的城,看的是一宽嘘、两年之内的事情鹃酵。在宝马中国总裁这个位置上潜,除了目前公司各个业务板块的运营豹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题届。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奸圃导,像无人驾驶别娄恒、智能互联衔净、电动车沉坑广,包括数字化营销僳切挽、品牌年轻化等等一系列的东西侍锤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恨煞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沮,力争在中国市场上打下一个非扯宥#好的基础改乔。我相信概奸娃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滑臂贝,宝马会拥有非常强大的竞争优势惶。(中国经济网 记者遁茹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲拆拒:李芳" "   原标题醒:王永清聘潦稗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骏浪恃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毙巳惋。别克品牌今年销量已经突破100万辆捅奶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惩爱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名偏乱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰没帛。数据显示痞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆申煞面,同比上年的446764辆下跌28.64%叙酥宏。上个月抱茎练,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坞温。    因此侗溯矾,在车展期间接受记者采访时莲,王永清表示鲤掳碴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筏供,但全年销量依然会同比下降20%左右考沧狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舰典绍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跑,可能在布局上稍微有点滞后菏拖疵。现在对于雪佛兰来说诵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”人猜沁。    事实上兔并末,雪佛兰已经开始了提速布局萝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上釜投钢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秋疽。王永清表示椭莲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌第,2016至2020年投放超过20款新车娜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勤革试,30%为SUV车型圭效,并将加速引入包括1.0T涎、2.0T浪、8AT商贝、9AT稿辣省、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掳昧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昆纳存,未来SUV将成为主推车型店。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敖慷痘,轴距2725mm番,将与全球同步进入中国市场啡誓。同样韶维玻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相木鲁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场释伤。    值得一提的是獭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS文汞,拓宽产品线汞汝。RS车型将采用包括侧包围捎、运动尾翼盯耸、双排气管纹、降低化运动悬架哺去、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倾,并加载多项ESS智能安全科技把貉。    在品牌营销上报哦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僵闺菊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拾勿。另外垂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腻晒,演绎雪佛兰“热爱良桨禄,梦想困,行动错,分享”的精神哇。    “今后新车的利润越来越欣牌馈,主要利润来源于衍生服务刻脐、二手车置换等挥副办。相信雪佛兰将它的结构调好后淖,未来两年将会真正出成果拇丢。”施弘说挽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镐,上汽通用的新能源战略也将全面提速型挥。车展当天欠拌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发广唯边。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牛薯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成权骆,发动机的最大功率为73千瓦剂沤,其中电动机负责驱动魂挝,汽油机负责发电粟会,它的综合百公里油耗是0.9L淡来。从上汽通用发布的节奏看玖煽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胁娄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搭,王永清说赡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卞孰,产品还要丰富腻喉饺,才能满足这个法规的要求耪孤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粪棺,到2020年之后比例更高城洛。王永清表示慕擅感:“估计到2022年柔譬,我们的电池技术会有很大突破标,能量密度大幅度提升嘿酶,成本是大幅度下降厩。这对纯电动的新能源车发展是好消息狸幂答。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顶、豪华”品牌——WEY都偿,W01皑裤焚、W02两款全新SUV首发亮相茧想,售价区间将在15-20万元啊烩匆。对于新品牌的未来发展规划金匡柔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蟹荒是:“WEY品牌明年将有3款车上市弧划,到2018年还将推出2款左右的产品那,以支撑起全新的销售网络体系赦嗓拾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表具柒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脑蹬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市械,8月份推出第二款SUV W02堪探,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年五啡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倦挥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莽,魏建军详细介绍到躲释,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晾岁讹,配置上拥有最先进的安全技术赊搬、智能技术身,也更加精致立胳乡。此外在性能上两者也有很大差异筏律捷,例如在NVH方面咳彩壬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造此脓。   在经销渠道方面僧疼,魏建军介绍说陆竿柬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勒瘫鲜,没有想过招募新经销商敢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萝奖色。”   对于新品牌的未来发展访诚猩,魏建军信心十足蔽,他表示戌虚:“我从没想过这个品牌会失败承,只有退路封死才能做好这件事托尸那,自主企业只有没有后路才能把事情做好姥。”此外赴哦屏,魏建军坦言谜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法外,因为新品牌叫什么并不重要瓜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮哄,将方向转到共享经济浆、互联网棵、自动驾驶方面新的技术涡创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沸假虐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上极躺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胶陇、生动的演讲黔,就城市交通卯对、自动驾驶和汽车互联等热点话题哨会,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉禾。    徐大全说遣颗腻,博世始终认为卜惋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唐报。    徐大全谈到蠕湘,作为在汽车领域的老牌企业扦顶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化识、多样化的发展态势和需求模量管,博世已经有了自己的思考和方向邓凭猛。    他说怕社毕,如今吃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰,将方向转到共享经济贿建、互联网饰畅、自动驾驶方面新的技术管席奥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说麓,面对新一轮汽车技术的变革歼,无论是传统汽车施纯啊、零部件企业孝掳,还是互联网缺、科技企业顷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渴窖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刮黔:互联化吐、自动化和安全化鞍。我们预计咖,到2021年坷接虐,汽车将成为第三大互联移动实体乌阑巷,同时扮演人类的第三大生活空间谅床。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迟普,来充分发挥互联驾驶的各种优势粹胜。    谈及自动化领域辽坞,徐大全判断陪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屯婚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琳赋,通过持续创新驾驶员辅助系统拢煌奇,从辅助驾驶故、部分自动犊窃雹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焚颧笛,分阶段朝“零事故”愿景迈进梆唐。目前睫吻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纽抬畏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荆细,到2020年左右本斜吠,自动泊车功能将进行试点项目测试午。    说到自动泊车秤氰孤,徐大全特别谈到停车难的问题皆簿。他说凹蛔空,停车难是在城市生活中的一大困扰巾很邯。今年句称,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袭品炊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峭惫。在八项智能泊车功能里封闺拱,“手机查询停车场位置并导航”抠飞籍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眠箍。其实吵霜泵,在大型商场里臣壤胶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恢县残,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础类。根据一项市场调研显示瀑烦,2015年郊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遣悔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力该。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瀑目萍,在深入巩固原本的互联化奢毁犬、自动化和安全化“三化”战略基础上涪寐,博世今年也把两轮交通紊港、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度间酞细。    他介绍飞内挖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盛钩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甲。未来十年袒亥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上配泌负,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脖型牟。    在两轮交通方面羌腻醒,博世提供两轮驱动妊、安全等各方面的解决方案息拼,涉及两轮电动车伴暮、摩托车泼齿茶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式违捐究。    最后潮棵聘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脱趁,满足这些变化的需求冠溃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歼,“双积分”法规弓霓勺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议套轿帮,连日来形酿囱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哀襄火,让观望中的车企备受煎熬户尼赣。针对业内关注的焦点问题旦书,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全克溜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脊:不久前火里,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛙钉嗓,如何理解这两套方案摄拐程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霓淀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漆干、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睹覆屑,但又有独立性售,各自的核心目标有所不同圈淬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顽荡撼,进而确保国家能源安全评。由于中国的石油对外依存度已超过60%锭滦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唾滔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒂泌,进而实现国家节能减排的长期目标纠葛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慌膝菱,但现阶段并不能彼此替代饭癌。对于CAFC而言粗荡晶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撮卞,其中当然也包含新能源汽车链遍滇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠立落白。但不同的企业由于自身能力芹督、技术储备和对未来技术趋势判断不同场,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模示拦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补售申,而以后补贴将逐步退坡焚解彪,企业更担心成本无法负担讣。因此仅有CAFC法规藩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泛违,所以有必要出台NEV积分路宏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膝。同时幕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奉菲,从而有利于新能源汽车早日取得突破孤扒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矗,其目标应是降低汽车及相关产业匈琼、乃至整个国家的碳排放械恐褂,和降低能源消耗诉求不同摄鲤现。作为碳排放第一大国矛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹭墩泰,后续国际压力还将不断增大楷船阿。因此懊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姓搅骗,从大方向上讲是正确的赔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拎桑协,这和NEV积分没有本质区别么熄遣,也无法确保总体低碳目标的实现局。实际上顽屡七,跨行业酒甸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向强矾。以电动汽车为例码拦钮,其在使用阶段确实是零排放校寸,但与欧美不同庆腥跨,中国的电能以高碳电为主臂哩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芳每炕。也就是说量,在使用高碳电的情况下艇,电动车全生命周期的碳排放并不低坊嫉信。这正是碳配额管理应该解决的问题讽稼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盲跨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额如胁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脓稠。实际上拴,将新能源汽车确定为国家战略同,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扰,生产更多的低碳电纶,否则减碳的国际承诺将难以兑现尾括低。    另外芦茨,对于汽车行业喀晨伤,无论是CAFC身捅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牌邵,但都应该由一个部门来统筹策划辜,系统思考速全胖,拿出科学拒褥入、系统馆、具体睡朴琴、有效的管理办法来推动实施歉冯鼻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喇。    ■积分交易细则需加快制定卷市、尽早出台    《中国汽车报》饲设汉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沪匈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氨瘸?    赵福全歧:确定合理的积分价格澈,涉及到技术拐才、成本和市场接受度氓盟,需要综合测算和动态调整途。我认为基本原则是位,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橡科尘,让没做新能源汽车的企业有经济压力窘。如果NEV积分是“白菜价”辜,大家直接买就可以侮愁,谁还会愿意在新能源汽车上投入欣恢?    因此鲍献捂,NEV积分的定价应足够高栖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荚葱,通过自己的新能源产品获取积分府倪非,满足法规要求侵克售。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怒马、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帘滴嵌,能够通过购买积分先生存下去街八,争取时间把自己的新能源产品做起来蚊反谴。    《中国汽车报》绘嚷:除了积分价格之外胎喂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑测,目前处于“空档”状态抵吮拒,怎么看待这个问题督屯乏?    赵福全虫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力守邻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窘麻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫令彤费。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镀瑟馆。同时筏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间能统。对于汽车企业来说挥,3年仅仅是一轮产品开发的周期啦,政府作为“游戏规则”的制定者定嗣,应尽快给企业一个明确的目标锰驳,否则企业将无所适从退。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袄:“双积分”中提出了2018年起溅巢,8%彪仓督、10%醋裂忿、12%的NEV积分比例盎梅盎,而经权威机构按照法规要求测算骋猜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狠碴舞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乡沫?    赵福全脊:在这个问题上朴,我并不持悲观看法霉赔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难硼撩羔,因为还有很多企业尚未完全发力廷搂萄。按照国家的发展预期拴阂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暮碗,如果每辆车以最低积分2分计算吠蒲献,整体积分比例就达到了14%躺,如果是分值更高的产品翅贬了,达到18%的积分比例都有可能锹码添。关键是要努力实现7%销量占比目标烫,而这也正是NEV积分的目的所在稗。    不过另一个问题引人担忧捣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虽赣,同时在CAFC核算中也有优惠佰摄此:一方面油耗直接按零计算爸,另一方面核算数量加倍拘拇,从2016到2020年分别是5倍乱诫捶、3倍柯、2倍堪梆绞。此外然杀誊,按照单项抵偿原则芳阀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忱氮羌,还可用于抵消CAFC负积分佃。我们经过测算发现顾,CAFC中的这种双重优惠挛,对新能源汽车的“照顾”过多了届,不利于促进其他节能技术发展汀慕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寄貌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刀,CAFC的达标难度就会随之大大降低侈控。实际上申撬俗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圣寝,两者不可偏废售降搞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展椒全,但如果CAFC目标落空骋虾,国家能源安全受到威胁偿,汽车产业的可持续发展仍无从保障恨疮退。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绦,这不仅能确保CAFC目标的达成鲜认群,也会提升NEV积分的价值譬臣勃,避免NEV交易落空鸵赤某。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值级,而没有将电耗的概念纳入其中将,这样的算法是否科学伴焕晶?    赵福全裤:NEV积分分值以续驶里程为依据赁迟竟,这与推广新能源汽车的初衷相违背忙岗叮,也不利于鼓励技术进步薄恍怂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程禾壕。推广新能源汽车是为了节能减排督,因此不仅传统汽车鸽卿墟,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹃秒混、抑重扬轻人。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寸嚷纹,而不是搭载电池越多越好炕侯,因为大量电池搭载在汽车上移动谢,这本身就会使能耗增加氨辫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒙姐膘,也意味着大量增加电池生产的排放挥。    政府应鼓励企业开发低成本眷壤踞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歼灰晦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杆恐境。也就是说雾,政策制定一定要“勿忘初心”沏揭。建议NEV引入单位电耗肉,即吨百公里电耗的概念巍,作为积分分值的依据享莲。同时强伶,对于小型车电耗适当放宽敖,而对大型车提出更高要求米佬洛,以鼓励新能源汽车小型化帕,进一步提升节能减排效果疽垦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暖天:在“双积分”中念,没有将新能源商用车列入管理范围翱腺,这样做合理吗兜渺弹?    赵福全低遂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔⑿У粒可持续发展的问题挨估。2015年筛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忙朴,获得国家补贴的比例比这个数字还高啪始刑。而此次NEV出台却未涉及商用车携,这是不合理的当癌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺及,也会让乘用车企业感到不公平唐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规危腊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求砷推。我建议乳晚猾,应该单独给商用车设立NEV比例要求散甲疥,可以不与CAFC积分抵偿敞,但企业之间可以交易炊诫付。因为如果没有NEV的强制要求捐,在补贴退坡后瞳立,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑理浚缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇断:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谎钦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溶肝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悔霸,盲目投资之后薪蛇辛,多数公司要垮下来骗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热昆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迷。    以蔚来汽车为例瞄鳞违,去年8月还只有100多名员工吨凉瞎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壳壁。据中国汽车工业协会最新统计鼎姬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆效,销售4.4万辆颧,同比分别增长25.7%和43.8%龄隋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆崔淡,销售28.9万辆头乒卡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铆钞弗。蔚来髓哭、威马混溃、前途拾肝攀、小鹏等已是新能源造车领域的热词定粕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宽答,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撑备,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贾催。至此忍挥,奇瑞新能源成为继北汽新能源险垛、长江汽车捎磕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业话户摄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彻瞥。    “新能源车企的风险沟肋微,其实很大桑识男。”王秉刚说固龄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赐底哗,对风险有足够的分析猎氢,有可能投了很多钱露,最后做不成侵,带来不必要的损失烫谐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胖抢,简单地投资建厂稻、增强制造能力度舍嫂,未来堪忧尚抛渡。新能源车电池的技术进步非常迅速 唐,现在可以用的技术一年后就不行了耿答。如果没有研发能力就做不过人家掂疥瞬。“一下十几个亿扎进去费嫌,有可能最后做不成趴,我还是提醒新进者要谨慎一点猩。”王秉刚说炬碱。    事实上限发,目前国内的新能源电池生产厂太多了痴,但规模都不大芯千。而且动力电池总的规模也在扩张中稼,尤其质量好的不多踌钨钦,“据我了解佩空汰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鞋。”因此兢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼻极贯。   谈不上“红海”玻竿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的县,但道路曲折卿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仇渤纲,造车得有钱慈事、有人才驳、有时间尝哺鞭。“钱我们还行踌汀纽,人也不错巳露商,就是时间太紧墟雄,毕竟搞汽车三年算很快溉乖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辅挞。”万锐坦言矾鹃菠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玲。    不过宽起盼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裤饺,万锐并不认同虫。在他看来柯卿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叭,因为大家都还没“下海”捶筷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程前塘券,大家还在忙于造车嗡车售,搏杀还没开始熊。    “这是好事胺暇畋帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哨冀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逗撼薯,目前中国传统整车企业有150多家弄江,新能源车企至少有30多家勉犯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绍涣蹲。    至于是不是过剩泻廊沉,梁伟表示这还是要市场来判断坞泰。在梁伟看来霖,其实中国传统汽车行业已转入新常态恐火螺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奥,除非汽车消费大幅好转士迪九,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夕唉。    但另一方面瞪弘,根据预测讼衫,未来5~10年档,中国的新能源汽车将保持两位数增长节邓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吩焊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潍醇胳,到2020年时产能达200万辆烤能抨、累计产销量超过500万辆吧荡丸。梁伟认为舅啥,从年产几十万辆到200万辆的目标糯溅,新能源车汽车肯定还要快速发展剐同蓖。目前的新能源车市场还完全没有定型创龄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会郝瓣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巴形厂,“很多人此前担心特斯拉会破产琳踞擎,但Model S和Model X推出后效果不错范,用户接受规。经过多轮产品积淀诞讹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檄辩,特别是成本下降得较明显乏。特斯拉可以闯出来桅呻踏,中国企业也有机会蒲阿、有成本优势蒙。”梁伟说坊。    对于最近贾跃亭的乐视刻拱答、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劳即簧,梁伟指出毋椭,除了技术焕,汽车行业还是一个资金密集坟、劳动密集的行业卧日粳。如果要进入缔嘲,需要企业在未来几年有大量投入聊,以格力电器(000651.SZ)为例抢纠袍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缸。    梁伟表示沮才戚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藉妥,毕竟快速把产品推出来纬,现金压力会非常大淬诫。另外输虐庭,一家企业在原有行业中具有很强的能力午堆幢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靠绅飞,这是一个很长的学习过程赤箱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精蓝碧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日间量俊,也是第十七个中国记者节填。2000年泡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》成,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粪蛾。此后记者节像护士节窝咀捅、教师节一样搬,是我国仅有的3个行业性节日之一浅。   值此之际腊椽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豢兄惩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脚吗撬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腻唇。      坚守还是离开龄酒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羌烫:去年网络广告总量2096亿元翠疙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宪度临。报纸下跌超过35%铂铃,杂志下跌近20%澈屡际。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿率桐豌,单项将全面超越传统广告母猎很。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舍豆驰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荤戈但,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纬链坝,也仍能保持着不俗的销量唯忌。    “没有路可以让我选择坦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陛卑撤。”陈总对此直言到疏坤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚适嗣钳,但发行量保持一直不减绷老。诚然仓片谱,这离不开报社给予的支持督逻悲。但从自身发展来讲开赁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叉较。究其原因捍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的头,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗜。   汽车也好铆,新闻也罢馅艾艘。毋庸置疑虎欢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题片事。   纵观整个汽车行业的发展趋势涣徐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陡廓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受水先纲,但不可否认的是兜膜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歉掀娇。    除去对报纸涡铆跋、杂志仑、广播醇、电视鹃镀傲、音像等载体样样能玩得起来喂登椭,还需操弄3G少、4G等流媒体技术涂。我们不知道下一站会到哪里墓竞。   面对媒体融合大潮纳,陈总胸有成竹的坦言氛凛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驳劲溯,家用汽车转企改制之后继续深化改革碎逗。由媒体到传播机构履,由杂志到全媒体平台撅,历经两次创业很,家用汽车探求新的发展方向啦,抓住变革时代的发展机遇贝渴,赢得了全新的利益增长点渡遣。不再只是单纯的纸质杂志态,视频愧甜、自媒体等做出了不错的效果啤。   其次淘察,就是在自己的企业定位方面弘弧,中国医护工作者汽车消费调查辖踞吾、中国城市教师汽车消费调查是以医生料哨完、护士袄猴、教师等特定的人群为对象做的系列调查练。这些调查一做就是3年收,走遍全国大中小城市吕,做出最真实的数据海抛阂。 ?   “网红”营销时代   今年以来秽番,网红主播频繁出现在各类活动现扯枧取,手机发布会皖外、车展迟、房产开盘轰拢、比赛等一场不落锯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘉。”   日前锚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坷贬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军位挽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禄拔位。   对此事件距断武,亦不乏业内人士称溜蠕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沁,呈高开低走的态势杜。   陈梓萱表示释:“在现阶段的传播环境下疵券,媒体记者朝网红转型笆,把读者转为粘合度极高的粉丝摊鸽,增强彼此互动授搬、沟通纫羚敞,无论对于报社还是记者个人衫片示,都是一件好事乒。”   “把流失的用户拉回来仙透田,用互联网盘、新媒体的方式偿雀,我们正在努力尝试譬,但具体执行效果如何项婆,尚无法判断稠。”全媒体时代徐镣绷,我们永远在路上珐奶倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:张瑞丽 版权作品蚕桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟门,严禁转载热娜,违者将被追究法律责任背瓢破。 获取授权" "  原标题滔傲:广汽传祺肖勇慕擦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椭楼疏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典记魏玖。在本次活动上翱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劫皮。广汽乘用车副总经理肖勇表示憨:“时尚是一种潮流测涝虚,其实就是顾客需求深新,引起客户共鸣去褪,汽车也需要时尚胸襄劫,所以GS8出现在了这里敖。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹬壁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桥鄙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堑兼,中国品牌基本上没有一席之地碗槐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婆辑己,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纷财龋。   对此揩芳,肖勇表示咖:“传褀GS8我们就是承担梦想锭杉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上我,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凄郡,所以在豪华汽车上图娇庆,我们率先实现突破特。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皋莽,我们就是要跟汉兰达切脸杀、福特锐界形成三足鼎立额晤,甚至未来超越这两个品牌惶媒,这就是我们的目标毛涤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桓劲纶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炕,创造单月销量的历史新高鹊,爆款车型占3.4万辆蔫,但受制于产能安排的影响肚,造成其他车型总的销量并不是很高熊。面对这些问题镣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孔。   肖勇表示啦惨:“明年我们的产能豪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贩泵狗,产能将得到释放特归。我们在满足GS4的同时翅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纯,最起码销售五千辆以上抒,剩下我们会再分配个其他车型东。”   同时为了加速品牌向上菱捣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磁。同时肖勇说道乡寸旱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疾收片,在明年全部投产滦甩,所以明年最大的问题还是产能餐氛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湍劲女,我就是聚焦我的明星车型恒抗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷光克:李芳" "  还有不到一个月熔,东风标致4008就要上市了娟。它的颜值及镐酵、科技装配足够有吸引力法登,那么随着锁定竞争对手梁题评、谍价淋酗、销量预期等关键信息逐步浮出水面渴匣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锑划储?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聘酵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勺粹伯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫉测寺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阀撬寡。比这番景象更热闹的蹲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沙。   说到品懦垦祁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妙粗懂,让媒体品到了极致携拱糕。在工作人员的讲解下幕耍颈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侣龋努,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴究呈,无不让到场的记者堕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识券。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顿墨评,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跋己嘎、品味痪目涂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碉捶泡,东风标致在今年推出3008兑、4008后巢董,也将在明年陆续推出3008S尖复盲、及另一款7座SUV释千。据中汽协最新数据显示簿狗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罕劲,同比增长45.91%互。那么砍,在众多SUV产品中菱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搽桔?东风标致总经理李海港对记者表示脸:“我认为要总结一个词就是‘品’字弹耍,东风标致的SUV一定是最有品的衡搂,这个品是指品质梳、品味涟到,今天的4008就足以支撑这两个词慨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化定?李海港对汽车产经网独家表示哼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牢,轴距达到2730mm管席,是同级别车里最大的担皮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弦描核,在配置方面更趋向于高端句示遣、智能番其虫,进军更高一级的SUV市场媳亥劲。”   然而逻遣尽,另据乘联会的最新数据呵层,1-8月洞扳雄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贿茧,作为中级SUV魄邪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奥?李海港向记者算了笔账筒牛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洼郡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诞薄阀。“这种需求就是4008的机会卤熟,也是4008成功的保障矫吾。”李海港表示梆铣颧。   “狮虎之战”将上演   还未上市浪蚕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顽剂堑。李海港认为拼,4008在科技装备角隧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凛赶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沮筒。”李海港强调翁胳糙。   通过外观设计及车况数据对比后发现戳庭,4008的设计颇具未来感和运动感叉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下京艘,4008在轴距上占有一定优势栓,也使得整车造型看上去更加修长嫉。   那么某秤告,价格呢贬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测飞埃隘,通过对比翼虎的指导价蟹竿,小编认为4008的价格应该在19万元左右睡叉讳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粉尺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桔?据乘联会最新数据肯琴,翼虎1-9月累计销售84258辆煞皮晒,月均销售9362辆瘁徽堑。但值得注意的是禽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怒。那么棱奉盲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量错,可以说也有一定难度埃。   汽车产经网了解到缕饱,由于目标客户锁定在换车需求的群体概镶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案燃宋第,以吸引用户选择4008冉憋。至于置换方案的细节春,李海港表示还未最终确定潭械。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸吃:李芳" "   国庆结束后颂,北京秃、上海纳、广州掠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屯粉譬,引来了社会广泛关注七鞋兼。平台闻风声替浮坍,媒体炒热闹化败,百姓愁价格订堪沉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熟朝,“网约车”只是第一块烫手的山芋喜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闪肺,又要确保公共交通体系的稳定钳闻,还得照顾老百姓的感受缉吐。    比较普遍的观点认为衰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破响踩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高从拢怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豁僧查,征求意见中提到让市场来决定琉辈惨,这是非吵站耍科学的鞘。作为用户前,担心价格上涨沦,特别是比出租车贵峰,认为监管部门是要维护出租车体系利益袖,我觉得这是大家多虑了颅渴。过去廖烯,在平台混战的阶段蚕品墙,资本介入烧钱抢流量杏瑰,这本身就是不可持续的捶孤磁,价格逐渐上感斯瓜痢,平台收取中间费用是必然的潦。    对于各地的征求意见爸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峡。比如说要求司机是本地户籍哺彩、要求网约车辆的舒适度等等稻世饰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颠箱橙。    网约车规范的政策是非常需要的病藏,作为共享经济热潮下的产物课还,网约车从诞生至今身份一直相对灰色通。任何一个商业模式结翻赏,都需要规范起来拆该。因处于监管边缘佛,过去已经发生了数起网约车的瓮绱洌害案件浅垄莱。我们在对受害者表达同情跑、对肇事者表示愤怒之后通,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疟谅。    然而绘皆插,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坎慈。比如说瘸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍殊荡、车辆要有上海车牌霉鞭徘,并且轴距要达到2700毫米惯。根据滴滴公布的数据快胚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弛,拥有上海户籍的不足万人垃。这个情况在深圳类似囤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车馆。如果按照细则明确执行眷,这就意味着冷千虎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慕酿。    共享经济是大趋势贬儡,但监管太严可能打击积极性档,这对立法部门是大考验鲸。互联网时代埠,网约车大大增加了出行的便利群画推,使人们在出行上拥有更多选择碾廓。监管是为了提供安全高效的服务保障密衫,而并非要让网约车集体消失酸。现在的征求意见许多还是首次提出碑掠焦,建立体系的过程中应该让用户规灿、司机及平台有更多发言权花检。    我们鼓励共享马,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环极,与传统交通体系形成良性的交叉互补币耽。    我们希望立法刃缉朴,只有合法合理才能保障各方的利益贾晒,所以网约车服务一定会是标准化馆袄琶、安全化的邪。    我们希望在所有领域都有不断开放骄季、不断完善的发展方向娇狄绩,这是产业互联网时代的必经之路铂。    文 | 著名职业经理人脱溃权,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮版辉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炭登烘:新造车企业已经不再神秘供,告别概念车的品牌曝光期承孪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虐。投建工厂扛熊、申请资质瞬,造车夺,他们是认真的啸。不过家捅镁,“八仙过海茎夸睦、各显神通”衅崩叙,出身背景不同的创始人巧梗筏,对企业产品和品牌的定位嘿恢翰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赖。    想听“真知灼见”贩耙,走进新造车企业笆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棺貉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桓迹泌,敬请关注驰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屎届,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焊催卞。10月10日陋蛾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浩两筹。这也意味着急侮,前途汽车继北汽新能源垂、长江汽车之后拷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”使袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烯肌,可以稍稍松口气颓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看努,他直言到2017年底前途K50车型上市前释猩圣,相关准备工作的日程已经安排很紧张头矛,有许多事情需要持续推进规玻限。即使如此筒坚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心话菜。在与记者的沟通中浆,他详细讲述了自己的创业经历汇颁扁、资质申请的情况嘲啸少、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仙库。    短短的一个小时骑,陆群留给记者最深刻的印象是互守勘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泌,他们怀揣一个美好的愿景疆疼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奉嚷杏。    ■ 拿下资质不神秘龄锯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佰丢,许多人都对过程感到好奇冗。陆群则表示扁,拿到资质并不是一件神秘的事情夺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赐并,一点一点把技术做到位苛鞠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来票错商。”陆群说睦娇椭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暮。具体流程是稳世,企业根据相关标准去申报项目档泉荷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墩司。陆群认为管股,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展井妻顶、引入新的技术和参与者信岛篮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贯。其中对电动汽车的四项关键技术布,包括整车的集成和控制技术戒,电池的管理技术撅让膊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钝。同时虱芳,技术具备后还需要做出整车乌菊毒,并按照标准做大量测试厂础巩,要达到很高的标准涧。据了解凸,整车控制管理系统(VCU)廖都笑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挖歌笔,也是已经掌握的三大核心技术随。    更重要的是烙纯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惊尼沽。早在2010年途嫂渐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馁,开始布局电动车撑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胺腐。2012~2013年娄乾帽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目提刺灵,在高端纯电动整车设计茶卞缉、研发方面取得了初步成绩媳使晨。陆群说癌晨讳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桨媚辱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淌,开始引起业界关注算。那时翰煎拌,行业对电动汽车的关注已经比较高伦,而前途汽车早已走在了前列太。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年步。”陆群说纱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司户,专注纯电动车研发袭返、生产谦熔、销售及服务赋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勺遁。”2015年9月浇,长城华冠登陆新三板挂牌交易码,成为新三板电动汽车第一股妊赴软。目前憋酪奔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团热,包括整车业务板块(前途汽车)糙蔬、设计研发业务板块(华冠设计)辑澄涎,以及核心零部件业务(华特技术)投憾华。这三大板块互为依托寒硷伯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裤特篓。    拿下资质隘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墟。    ■ 技术惕楼愧、生产基地冉丛须、供应商都得一流    在做电动车的这几年红东扭,陆群对电动汽车的理解越来越深入咕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爬藏芥、变速器等物理结构韧,还需要产业链配套藩句、成本控制骚休埂、核心技术开发等一系列工作床朴赏。“自主研发的核心技术卸枢、国际一线的供应商和自建的生产基地边胆萎,是我们的三大优势粱。”陆群说醛纺。    陆群说芥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孰,市场上找不到合适的零部件供应商联妇吠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雷杜。目前龚逛试,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案紊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伞、VCU队、RESS等核心技术骄宪,使零到百公里加速仅需4.6秒画骚,最高时速为200公里逞挠骚,最大续驶里程达到300公里圣。而据陆群介绍需,这些电控技术相关的零部件淡,不仅前途汽车自己使用乌攫,也已经为行业中其他厂商供应邢。    在供应商体系上磺,前途汽车同样拥有强大阵容僻,已经先后与IAC鹿极、博世卵晚、布雷博波节、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胃窟。这不仅确保了产品的品质伦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验籍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轮渭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恕珊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地场。今年2月绢墒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崩,按照规划俯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坝撵,将在2017年中试生产涣柯叔,第一款车K50将在明年底上市犊驶。值得一提的是寥穆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祈秘悸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勺瑟疯,最大可能提升汽车的轻量化水平款起。    陆群认为革,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扫娃,而是要通过成本控制襄岛、技术提升来实现呜熄颧,其中轻量化就是很好的解决方案谷。他强调借:“前途汽车的产品规划和市场策略妥玫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力傲,在全新的市场领域不断成长础普猎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衫顾,中国新能源汽车市场前景广阔徒,存在巨大的市场机遇穷惊酱。据他估计朽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纤。他表示梳荒,前途汽车已经做好了准备赴。    陆群始终坚信一点攀畏赡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扭猛敞。在他看来算,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓶访。“所以摆捆布,我们专注车辆性能烘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撼午,迎接智能互联时代吉写。”他说拷脖化。    自1990年大学毕业进入汽车行业经谎锌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琅槽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罐,创业历程也已经13年贺盛滦,算是行业的资深“老人”捶锭诺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汝拳冗,他的团队也是一群“汽车工程师”绿漠超,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彩退耸。    陆群说尽署认,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霉坍宫,像华为一样拥有先进的技术爸、过硬的产品品质以及国际化的视野妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗承挝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梨,同时泼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圈。一时间喘测秒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恭急细,对于新政拇项、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猴。    看自己   记者携: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹈囱?   魏东仁谋: 一方面较首,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皖,根据北京拿横、上海以及其他城市即将落地的网约车细则燎桥,我们会在司机沙弗、车辆和运营都符合当地规定的基础上逆圈,继续增加运力保障乾姓,这其中包括增加自有车辆蒜慰祟,也包括增强与当地伙伴的合作坷墒。    看政策   记者娶葛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后发跋,有观点认为醛灿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肥点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壤哀垦: 这样的说法不客观栖弓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定聊鞋小,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攀。    某种意义上讲测毛拣,首汽约车项目上线之前奶窘眉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叉川翁,我们只是在政策范围内尝试着做镐齿默。彼时擎泌壁,我们借鉴同行业企业技术手段顷、商业模式和合作模式轨丛疾,在政策合规的前提下乌睛,尽可能尝试巾春痹,当然林醒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贡底松,我们是十分期待政策落地的犁了。因此吧矮熊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醛。    记者路: 怎么看待首汽约车的先发优势故祟?   魏东纳摆监: 的确梯,北京市场上我们目前是最贴近政策的毯瘁,但从全国“一地一策”的角度来看糖赫笛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烈岛付。    看行业   记者结: 按照当前征求意见稿来操作篮逢世,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响昧颅绿。   魏东茄: 我们对于各地方出台的政策表示理解疵甜,网约车实行一地一策制度去,各地会根据各地的交通发展水平茎、城市交通需求来决定如何管理网约车京晃贫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彤础。    看未来   记者泪: 未来行业格局将有怎样的变化委?   魏东擂锚逞: 当各地政策正式落地之后鹃,会明确供给的标准京途馅,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘缡晃痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域掠涤嫉,同时杉馆础,对于准入的司机进行严格监管莱囊钎。因此黄,在未来行业格局变化上勺萌蟹,在大的方向和框架上由政府来把关枪觅,在框架和方向范围内型藕为,各家寻找自家的竞争点和突破口敬,现有的平台选择优化平台和转型升级挥添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲牛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始似差,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魏添,并通过一系列体育磊绊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻单、活力的品牌形象规。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磁祷,除了年龄家俩穿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人需晦唬。” 10月13日乖惭妨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乘侧桑。   据悉虫毖贤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箔平蚊,并向年青人传递积极的正能量狈棱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典败恕翁。未来屯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刷胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撩禄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型端餐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宪宽恢,借助本次人物盛典酣彤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绥疲。   “2016年筷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辱嘿快。” 郭伟表示含诲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扰拳当,不仅让不同圈层的消费者拈瘟、车主险从困、粉丝共同参与到活动中烈比,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扰。”   事实上腻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豁,包括体育以及音乐类的综艺节目显隆赂,实现了跨界合作山。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狗横,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苔。”   根据最新销量数据显示促硷聘,东风日产9月份的销量出色那浓吓,同比增长超30%铰眯局。其中主力车型轩逸填、逍客悍抡莱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吭死丁。   郭伟表示揪表拍,“东风日产今年的目标有所提升嗣辽,对今年销量保持信心垢鸵测。”此外皋,谈到是否有可能再接再厉币碑,在总销量上攀升至第四名的位置时母,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贡叭乒,能超过前一名最好峦,但最重要的是与自己对标卧拭。”   责任编辑衫疥金:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沉拴萌,管理层不参与讨论考,每组都有来自全球各地诡、不同级别廷、不同性别的同事完。”蔡澈说请,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展册,大家相互协作料创歧、互相支持来、勇于尝试贿唱。”    中国经济网综合外电报道丢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士须翁傅,其宏大的构想才刚刚开始苗汰栏。蔡澈现年63岁备,其工作合约预计到2019年衰下,在刚刚过去的2016巴黎车展上骋款霓,他再次用前瞻的眼光和布局垂,为戴姆勒集团未来的发展喷,提出了新的方向吾僻没。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说觅妹:当年学的是电子工程专业侧鸥,就有人建议“傻小子亥瞄褐,去学机械工程巴。”提车,“今天来看眯,坚持初心鲜盛,梦想终有回报随偏灯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体片毙可,在报道戴姆勒集团的“变化”时巩,都会引用蔡澈的公开演讲熔汲,因为他提到了电动肌捆、互联菩骡弄、智能和共享等前瞻主题翔。    首先棚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ激欠,并计划到2025年练怒窝,成为高端电动车市场的领导者挂。当然珐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列禄棚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炮罚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念底,恐怕显得更稳健嫁挛凉。    “在所有这些领域不漠,你必须为未来的投资做好准备良,”蔡澈说峰譬讨。 “但这是令人兴奋的纲项,所有这些发展不仅仅是技术的改变舌表诉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛星柒,内容丰富的CASE(瞰思)计划僳去塘,它取自于智能互联惺护、自动驾驶每、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傻。有评论指出旁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责场兑,就是要对未来做出承诺楷姑。 巴黎车展发布会期间煌,蔡澈穿着休闲衬衫诞徘谅、牛仔裤和运动板鞋换宿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氛霸堵,但蔡澈作为首席执行官李,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琴度柬,以加速决策和赋予员工权力著称税。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仙隙,鼓励对新产品和新发现辣,进行实验性的尝试燃。    巴黎车展发布会期间探矢,蔡澈穿着休闲衬衫琉、牛仔裤和运动板鞋虹,一改西装革履的常规风格拜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到连吼:“我们并不是穿衣方面的专家靶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贡,而是留在了在工厂附近的办公室迹渭舅,尽管条件略艰苦荒抵级。至于在衣着方面的变化睬,没有具体的规划拎蜕,因为衣着是表面化的妻骗盖,符号化的世裸潜,尽管这会传递一些信息盼棋瓦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撑郴:近些年犯琶表,我们尝试了很多新的想法淡棵,对整个行业而言都是全新的尝试搐楞昧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划餐融轰,很多同事都参与其中碧。    “仅仅3个月的时间晦和,我们收集了150个优秀的想法毖,这些都是关于企业未来建设的好点子冠希邪。我们把参与讨论的员工分成了八组薯输,管理层不参与讨论弊媳,每组都有来自全球各地鲁己其、不同级别吹牡、不同性别的同事饰锑。”蔡澈说粮,“今天提到的鱼群式结构摆,希望让公司更有活力揣赫,更灵活肌北。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝,大家相互协作操、互相支持华沟、勇于尝试篓诧。”    几个月前叙弊,在柏林的一次会议上肥卑外,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枷菊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玖馅。根据德国报纸对这张照片的描绘郊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面课圣。蔡澈告诉开发商信相,这张照片是30年前拍的寺桅,那时吭窝馆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罐檄食。    随着电动车品牌的发布雾,以及首款概念车的亮相惹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代螺翻尽。在戴姆勒的规划中甫奈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力另仑,包括价格按、外形和性能钱。据了解纯夺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眷感,包括在德国建立第二个电池工厂体温。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躬匹。主场“作战”的雷诺品牌忌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR构,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筹,包含设计峨称、产品以及市场布局等方面镜。    发布会结束后惹泥钙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藉彻。在面对面的交谈中概盘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待目。另外脐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皋脊爬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煎俏。    网通社次矮庆:在中国市彻氚辗省,2017年雷诺在中国有什么挑战忙攀挽?    戈恩稳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挪,中国和印度都成为全球业界的引擎呕沁。2017年是雷诺非常重要的一年夏哆擅,我们的销售会起飞奖,就像飞机一样渤捞窖,正在起飞向上并且不停加速枷廖饶。对于日产来讲旧蜗挝,也是非常重要的一年鼻,还会进一步推动启辰的产品从矛,这个也非常关键藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揣擎:您如何看中国新能源市橙蹬释场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划但咀凡?    戈恩戚界季:我认为中国会成为全球最大的市郴伺肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黎玲读。对于日产而言痛通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺几,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慰砰疵。    网通社辑韶孟:对于雷诺和东风的新电动车项目辱鲁间,是否可以更详细的介绍一下楔感?    戈恩呢逼:雷诺和东风进行合作昧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恫镣涉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僻,最终项目还没有做出决定阑,但正在研究当中鹊铃付。    网通社险碾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丘碴殊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锋?    戈恩细领:自动驾驶一定会进入中国套簇,这是勿庸置疑的丹墒亭。目前帛,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龟枪罕。在中国相关法律法规允许的时候钱,我们的产品会进入中国连。当前鹊兽吼,我们的样车正在美国簧抗库、日本做相关测试赡钡革。与此同时咯入,雷诺当然不会遗忘中国市场秆。我们会在中国市场进行一些展示项目该,这会帮助我们完成产品差异化的工作杯槽翔,也会帮助提高产品的竞争力媒设。    网通社崔虑魔:三菱的加入士侈珊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殿抽库?    戈恩盟报膏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三癌芜乔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呢并脐。我们认为2016年包含三菱在内艾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唾颓且。所以它不是目标空染,而是我们现在工作的结果鸡村。展望2017年钎兔镭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捆徐沦,尤其是三菱的加入擂狭强,让我们有潜力跻身全球前三竣悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牵羚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惺迹匙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伞戌。”Kalanick 说道亥。“如果真的发生这样的事斯,而我们没能参与自动驾驶的开发蓖椒,那会发生什么事贫饲?未来将迅速抛弃我们栏。”    上周四贰倦,Uber 对外表示抬:8 月底湿柯鳞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膳。    与平常用 Uber 打车的程序无异毙浅础,系统会为乘客匹配 Uber 专车感,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岸岸。虽然是自动驾驶汽车亩,但车上会配备两名训练有素的工程师势。一名工程师坐在驾驶位上狄,随时准备接管汽车控制权申,另一名工程师坐在副驾驶上鹿不,详细记录汽车的每个动作侍悔伍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拒癌其,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大托檬萎。在采访中汀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业低。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侗滦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢帧,现在卡车运输市场也是如此抠。”他说汞旅邪。“现在谈这些还有点早沙昧,如果非要说点什么疙盲忌,我只能说我们已经进入了研发阶段砷。”    在采访中疽汲,Kalanick 还被问到吻儒栖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弄刹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卯。他认为在交通自动化的世界里菱胚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汉赁,但驾驶员所占的比例会下降哺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躲腻。    Kalanick 说道怂:“像旧金山这样的城市祁禄讨,大约有 3 万名活跃的专车司机玫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机退棚,但是别忘了沸姓佩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楼锌鞋,自动驾驶汽车也需要骗唾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抵,有些情况是处理不了的臼炭胯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员形物贯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庆。”    他举了一个例子蕊秦,电话刚问世的时候粕盖,需要一名接线员来接线构。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会假侩,而是创造了一个全新的行业谁餐填,并创造了大量的就业机会翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  穆伦认为驳些,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暗赶逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车交瘟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怜咖,包括汽车的使用方式柏娠。    自2015年9月25日临危受命从,出任大众汽车集团CEO至今抨睦没,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倾。那么扣簿顿,一年过去幸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玛母?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缚味委,贴有穆氏标签的大众操,其未来又将是怎样的呢落菠讳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)小闭胳,借已成惯例峨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氰帮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肠度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义福粕贯,穆伦首先抛出对大势的几点判断胶疾,也就构成其《巴黎宣言》的构架遍碑。他认为草粒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代步唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车须,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗽南侣,包括汽车的使用方式塑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兰触陀,这需要我们用全新的理念浦、全面的视角对于出行方式进行解读擦痹南。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捻仕哥。显然敌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的龄唉甸。我们需要联接汽车世界和数字世界姑昧惋,让消费者获益桓,推动社会和经济的发展功。同时顺应驱动技术的根本性变革踌两泰,即电动车是汽车行业的未来项承。尽管如此肃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狗。我们必须邪吮晾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帮滑,同时推进替代技术的发展踌搬。    穆伦坦言苇,应对当下的变革头,对于大众汽车集团来说蔽,是一项十分艰巨的任务拼彩。尽管如此败姆,我对于集团未来的发展持乐观的态度溉肮。因为在过去的一年里儒佰,我们兑现了承诺妮涉, 增强了核心竞争力冒立,积极推动集团业务的不断发展希咸汀。因此怒竟捎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”收炔囊,而是“大众汽车集团将如何成功”筹篮吮。为此啪绩坝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萍。集团的目标靠俄,同时也是我个人的目标弄帕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辖穿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苯。    他说淌,今年夏天此每馈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畦桨怯。我们强调貌四,集团未来发展的重点领域将包括粗皮辣:电动汽车铅按、电池技术功侠、数字化搪涡、无人驾驶和人工智能翻,以及全新的移动出行解决方案沏密填。放眼未来核斡,很多人将不再拥有私家车闲。即便如此赏沙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夺窗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熊、大力拓展移动出行服务矗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娇,包括集团旗下众多品牌的战略灸、关键指标和相关措施鹃破钎。但在此之前堪摧,我们并未停下脚步狼烹,而是继续开展相关业务谢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溯,他特别谈到曝浇曝:“在中国狼锑丛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项签同唬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堤。    穆伦表示擦旅队,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题率规伤。这些实践同时也表明烫救,即使目前面临压力滇庇,大众汽车仍然完全有能力实现目标美告送。他承认辰卷请,坦白来说灯隧价,柴油发动机排放事件影响深远坎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缕。我们正全力调查事件发生的根本原因燎鲁枢,不遗余力地解决所有问题郴操,并在最近几个月取得了实质性进展氢。然而对于我而言辞孔广,构建大众汽车集团的未来蛙垦粹,也同样重要蒲腺驰。    穆伦说惦蘑,今晚赦绰拌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锨绅裙。在2025年以前逆蔷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夕边,并在欧洲市场占据领导地位躬骑。    最后募,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望排卵切:“未来碎散双,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点布恋。它意味着自由可、乐趣和情感邯苹氢。因此婚涸分,我们注重产品设计煞,并将以崭新的视角进行设计创新”贪贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  今年7月底济抵,在2016年世界500强排行榜中挖碗陌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贾洼趟,比去年跃升47位惊暑梯,排名第160裴改,引起国内外企业界奶菲、尤其是汽车业界的瞩目律。    今年缄宝恐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虑团肠。恰好是在10年前痛剖,徐和谊出任北汽集团董事长趴隶,策划际尖、主导弓浇、实施了令北汽集团由乱到治刚迪秤,由小到大宪,由弱变强的变革妈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆换、有益欧、独到的成功尝试暗。但是疥,当中国经济网记者约请徐和谊旱必,请他以《老徐和北汽这十年》为题匙蜕,谈一谈自己与北汽集团时婪涉,徐和谊温和乐部第、憨厚地笑着说田,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茂,少谈荣陶,少写氓叹。    于是纶玛,在不久前的一个上午化,在北汽集团的一个会议室里僵沧截,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捞抨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滴。今天是系列报道的第七篇饲炉。   “北汽这些年发展快盼煌埃,我觉得合资这一块匡,起了非常重要的作用我。不光是从量上虚佃超,速度上篱心,还有效益上”史瓷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隋,如是说道舌拣。    “在各种场合我都讲词喀仿,北汽就是合资反哺自主”湍剃爽,徐和谊告诉中国经济网记者触,“合资和自主拘厂陵,绝不是对立靠秤,而是互相借力”屉。 2002年10月18日仕觅,北京现代正式成立敌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逢疾、董事长算起董,徐和谊执掌北汽已是整整十年目担。在徐和谊的带领下耗市,北汽从最初的“一盘散沙”先涛股,到如今的中国骨干汽车集团梆腑,取得了长足发展烹巧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笑晌管,北汽位列第160位胁偿盘,比上一年度提升47位藕哀罕,并首次进入前200名糯嫉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定困。    “北汽这些年发展快晌乌溶,我觉得合资这一块浆娩掇,起了非常重要的作用阮需。不光是从量上忱朔绕、速度上切赤,还有效益上”旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时人咎,如是说道课。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上关勘,徐和谊结缘北汽豌,也正是从合资开始祭茹。2002年泛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涤尘享。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冻琴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棉笛华、发展首都经济的龙头项目和示范工程钞。    为此骗晾逻,时任北京市委工业工委副书记录、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镰,担任北汽党委副书记脐侩、副董事长察蒲,以及北京现代党委书记蔽、董事长潘。 2002年12月23日舵店憾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗡,北京现代实现当年签约篡强骡、当年建厂伯、当年投产警黑、当年出车嗽壁梳。在短短不到一年的时间里你秤且,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型深獭,迅速在中国市场生根发芽滴缺。由此创下了业内独有的“北现速度”讹黑。    时至2015年十斡客,北京现代已拥有第九代索纳塔捣萌、全新途胜付钮、名图哨设乳、ix25阿、朗动处、瑞纳等14款车型钢侩,涵盖A0级抗、A级瞥、B级堑喘俯、SUV等主流细分市巢淄邸,累计产销量突破700万辆迪氢。    北京现代官方数据显示悉,今年前7个月径,北京现代累计销量达到59.3万辆萄耪赤,完成全年112万辆销量目标的52.9%盗夸。 2005年8月8日炮弓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搽柏佰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胆丧标。北京奔驰的成立椒赐鹅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奥。    虽为国内高档车市的后来者不,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涧懦容,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惶犊涕,实现产品导入呵、股权调整硼殴摆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妨艇,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓉。即便是在国内车市进入到“新常态”后五,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纶视铆,远超行业平均水平偷。    目前淡燎,北京奔驰已建立起全球面积最大奢硼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帘僧坍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啸咸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忻侧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捕。 8月22日刻茨莲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耗容,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旦:C级车诺、E级车禄、GLC SUV和GLA SUV炼广围。官方数据显示鹤膏,今年1-7月娇矢,北京奔驰销量达167307辆歇芹迟,同比增长32.9%谷戚。    8月22日狙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛙拭。在迎来年内最重要的车型后嫁翰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畴美凌,着实令人期待斯写妒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倒巫视,在帮助外方顺利打开中国市场的同时单衅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攀擂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多让垂勒。    “在各种场合我都讲借村镜,北汽就是合资反哺自主”层,徐和谊告诉中国经济网记者卵节成,“合资和自主苫,绝不是对立诵,而是互相借力”弦尸剔。自2009年以来病惕米,由北京现代尉借、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焚欣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范变拆独、管理流程予以借鉴的数以百计儒瓜慈。 北汽自主实现百万辆    正是如此洁骆,从2011年土驶,第一辆整车威旺306问世李,北汽自主销量直线上扬铃:2011年达到2.4万辆舒幻、2012年实现7.8万辆尺私、2013年超过20.2万辆瓦、2014年突破31万辆蹿、2015年完成33.7万辆相。历经五年多的时间绥荆奖,北汽自主已累计生产达百万辆报,跨越增长令业界瞩目海操。    “着眼未来驮现,对于合资我仍然非程桑看好婪坏。不仅是十三五填酒,未来很长的时期差,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阮还。另外墨光康,在此基础上媒惮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耗虎,徐和谊表示阀辣料。    “年底前还会有更多的好消息妨,不管是在新能源领域趟,还是整车领域垒腺败,包括一些重要的零部件领域逻堪,还会有一些新的大项目落户北汽豢贪。这样喀,为北汽更长远的发展似,我想合资这一块填榔伶,贡献还会加大晦啦粟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭付:李芳" "  9月29日爱府,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奸歇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氏旁。   蔡明指出戳嫁馆,中国汽车市场曾是低质量茸、低配置斡、低服务的代名词蹿骂。诚然芦昏丹,与美国汽车市场相比烦囤彪,中国汽车市场还不太成熟瞄。但是脓砍,趋于完善的服务质量彻畦、规模日益庞大的车展枪垮、逐渐被认可的中国自主品牌墓互勺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步式。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冲,分值越低表示可靠性越高红纳。J.D. Power近几年的数据报告显示敦拿莫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岛坤,从2009年的178PP100到如今的102PP100雀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步另矢锣。尽管与美国市场还存在一定的差距醛版苹,但中国市场的后劲儿不容小觑券公。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拢车拆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壕?J.D. Power最新数据会给我们答案揉韦负。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糖焦该,而中国市场的进步速度为每年4PPH方裤炽。在车型研究上庭咐,中国赶超美国市场需要6年时间功。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弯斜裸,而中国本土品牌进步速度为8PPH啦性。在生产车型上罕怕庐,中国赶超美国市场需要5.5年澈辞。   3. 在了解美国客户的需求上鞍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年池。   经过对这些数据的了解和计算碧,平均下来咖合,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垛旁,才能百战百胜陇哩,想赶超美国市嘲平峥选,前提是了解美国消费者的需求沥悸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为休梅:车内有令人不愉快的气味郴了俄、胎噪声过大(来自车身下面)票腑淋、耗油量过大伯、风噪声过大(来自车身周围)甫捷、空调开启后翻吕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疟鞠:内置语音识别经常无法识别/误解命令互杀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题偏、风噪声过大(来自车身周围)竿挥垮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓝袖逗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厢位倍。同时律寐吃,在前10大问题中设杠,只有一个问题是相同的贝歉,即风噪声过大箍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凰皆膏。中国消费者更注重感观(嗅觉呜叫哩、听觉和味觉等)方面的感受质量洞汹甲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雹摄镶。   就目前来说揭颇,中国的汽车产业还有很长的路要走父,无论是汽车的质量拨,还是汽车的整体销售体系非两,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搔邯。凡事欲其成功何,必要付出代价夺试摔:奋斗画。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉譬呢妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胚凳匹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淡飞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遣柒睹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编健实羌:李芳 版权作品筋唇别,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻,严禁转载窟骂,违者将被追究法律责任豹夹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐杭史。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攀梢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掂。同时纯矢高,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖廓鸿,作为本次车展的重要组成部分之一碾戈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奈拉,为中国汽车产业的智能化县,信息化方面的发展做出指导意见构浅。   本次峰会主办单位透隋撂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陪门蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠袖丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟句汕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘貉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挞垃皑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茬骚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趴换:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓规舞碗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌范:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抚斡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镜姥琉。因为我以前开玩笑说了一句话渴罗,我说这个车联网这两年已经实现了犯颓醛,就是人在车上用手机连网蚊煽,这已经实现了驳斜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架男衅孟,手机天生的使用起来就比车机要方便桶强。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丁画杆。有一些改变我们已经看到了馈愁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辩录。现在有了优步拣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剩孰,这个确实听着都挺有道理登凹铅,我们一听都很吃惊唯飞劝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壕,搞来搞去就卖那么几百台车骂词畔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始躬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玫形。对于整个汽车产品贡、汽车产业链的改变它到底会怎么样车酞抡?   回到出行的那个问题苏合茧,我觉得大家也不用特别的担心活。我先给大家压压惊邦售铰,有两个数据很有意思福,一个是美国湾区的汽车销量灯,一个数据我们一查就能查到肝盘寇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及感,现在渗透量已经非常多了疲,优步在湾区这么普及了酿,买车的人是不是变少了岗梢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扇,这个没有变少殿剐,而是增加了聚佛信。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆得吨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错集扩捍。确实涨的很快迷师,这个和大家的想象是不一样的锯虹乱,觉得汽车销量应该减少盗浚,怎么还增加了呢编联?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淖式,你说滴滴谋韦稿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呛辩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氨壤瓷,这背后真正的原因我就一直说挨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛙,其实出行不等于汽车商缉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掏仆、道路密度不够这种应用场景经鹃钢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冷炬虽,其实它真正的加剧了中国的拥堵廖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丝宿。汽车也不是简单的交通工具渐怒,如果把汽车还原成一个交通工具小瞬电,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牡宝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氏来,我可以开面汹铆,我也可以去坐地铁椭钠,我有北京和上海的公交卡憨、地铁卡改,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车催,我也可以骑自行车里,有的时候感觉走路也很好剂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的防沪信,汽车行业当然会发生改变弊卞刹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忻黎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验按膳。如果你只是把手机当做一个通讯工具傻粱,在2007年的诺基亚已经做的非晨浅牛好了乌,但是还是被智能手机行业颠覆了亥。在汽车行业也是这样侮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验埃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具努。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骇隘,我们去展望一下间膘宛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棋撩,大家都提到很多了似古哺。其实很多人的展望角度是不一样的聪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栖窖驶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锌涛,更多的是解放了你不用开车木砰弥,分享的是司机睬琳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偏轨齿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垄七,它是一个规模经济边。它的交叉点大体上在2020年就会出现几,我们的预计2020年在美国就会量产勿疼掠,在中国可能会晚两三年峰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的览撂哇,这是我们要看的一个趋势弯宛。   第二个趋势情,移动互联网会加快电动汽车的普及枯晃烧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车农那催。很多人说电动汽车是因为省油钱凤溺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镜烧痉,再也不需要去加油站了码璃。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘫,以前汽车公司都是专注在制造帅墩,用户就认为是汪洋大海绘孺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的加烘庞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链替,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脾,内部管理的界面瓣拱,反而把制造这件事情也许就可外包了梳。最后一点陡头规,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接送,所以汽车作为交通工具以外的部分凤,一个用户买了车以后需要的增值服务会看,汽车公司就也机会去提供这样的服务拌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验螺。所以正是因为这样一个对移动互联网祁即、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构确缔强,超过1700名员工鼻庐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车届痘平。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瀑,激励用户轨入,这样蔚蓝的天空就会出现匡缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩炊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行递现漆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梨峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泵污,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胚皮绥。同时轰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开速,作为本次车展的重要组成部分之一博,来自汽车行业各个领域的领导和大咖起,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崔,中国机械工业联合会会长王瑞祥靡刺妥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言令物湾,为中国汽车产业的智能化场殊,信息化方面的发展做出指导意见箩挠蠕。   本次峰会主办单位畦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卵南:   贸促会汽车行业分会长王侠穗怂墒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挞亨稿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窖橙漆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈舜镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挖瞳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寥娃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称械蓿快捷村,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诉肚但,因为现在我们是全世界销量最大的市场灿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准臀粕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺记淬么、环境污染等方面板矾局,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刷缕。同时私日,智能制造扳、工业4.0滇、移动互联弊诗驮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拈、“互联网+”等发展战略托。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疼桶。我们有很大的机遇蝗,我们会见识很多非常有趣的变化桃顷狠。   当前业界普遍认为糯,低碳化秸、信息化桑寿、智能化是未来汽车技术的发展方向贸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羡唤敢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袄石冻,正在成为汽车行业的发展热点烩乌,正在助推中国汽车产业的转型升级昂,从而进一步打开智能交通产业的价值胃。在2010年的时候螺煤缺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屠泊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统未狸坊,为用户提供全天候梅捅休、全时段的服务署委翔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务居,签约和活跃用户超过一百万剐勒,累计为用户提供约2亿次的该户服务钠绰浮,人均交互服务超过11万次丁仙。经过近七年的发展旗卞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枫缎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苫储、凯迪拉克沃签闻、别克黎辞达、雪佛兰上使用扫表,倍受消费者青睐退雌垒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗纱ⅰ,面对新的市场和技术趋势沪钢,基于车联网多年的探索搪、实践结合行业的技术储备恭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潮憋慷,提出了到2020年力争100%产品实现互联棵,并致力于打造以车载信息服务布磁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务市虐,为人嗽肆味、车提供安全智能便捷绿色出行彭签,初步建立和谐的人挡、车涝、社会互联生态圈侧跑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猩、别克尸、雪佛兰品牌磷净,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广修,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜡弹。除了安吉星在移动信息和网联上挛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耙姓、内容服务能力漂牢温、大数据运用能力蒜绷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喀、B2C的业务羌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厩承,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缺韧、支付安全涟仇拜,更可能引发行人安全和人身安全蔬罐叭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睫怀碴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入情洁,网络安全开发包括威胁因素识别醚磷、安全战略制定缎贾蓉、安全措施执行太传唱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浩垢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准跨赌,并且在过去几年不断的进行迭代升级很钡倡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膏桔。伴随车联网技术的发展芯蕊茧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锭犀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兜号窜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶令吗。让汽车驾驶更安全咐累、更轻松楔、更有效驹。   我们身处在这样一个时代项,新技术层出不穷使一切变得可能炕,我们也是非常幸运的一代人耪达,能够见证汽车行业在国内财驮跑、在整个市场上有一个颠覆性的发展斜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞函瘟。同时也让我们对明天更增添信心和期待屑,激励我们坚持不懈的努力蘑触衔。   我们相信通,汽车行业的发展刚刚开始晚。汽车行业与其他行业的相互交流甩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垫甜。我们会和同行一起共同为之奋斗童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣孟判:李芳" "   9月28日请吧染,在2016上海浦东国际汽车展前深,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行信,新兴造车势力浑穗、养车拇尘社、汽车金融等领域从业者悉缄,走到台前茫僵,与大家分享及探讨未来的市场前景蒙泥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菊。    吕征宇炕:各位领导涣刀、各位嘉宾衅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粟姬,刚才我们的同行说得非衬ィ好水涉,其实我们有一个共同的理念讼,而且我们也有非常多的痛点裴嫩粕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逝,我们也有美国合作伙伴的公司煤喇非,乐视的七大生态是有机的襄,在零基础上打通的告芬瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弓帛,目的就像董事长讲的一样妙锭巍,让“蓝天白云”再飞翔次筒,目标就是打造全球最先进的超级汽车烧节。    那么用互联宏哨、智能俩频、电动纹羞伯、共享的方式蘑,实现“未来”的交通方式酣寇,我们认为汽车产业孤,还是没有被互联网变革的产业岁慈村。对于乐视超级汽车生态而言藉,我们有四大基石四拒,我们相信社会化老、分享化寒费、互联化摹娇、共享化将成为我们未来变革的方向太估腹。    从我们的汽车生态诞生以来仙,我们保持着快速的发展世逼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夹度收,落地在浙江湖州 猩渡搽,这里包括绿色环保的环境裳冉、自动驾驶的一些功能和区域寇闭。    同时我们最近可以告诉大家篱赊,我们的产品样车在美国已经开始路试穆山,技术在百米加速已经是全球领先了恨绒悄,产品的量产进入倒计时状态胎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资遍,创造首轮汽车最高融资金额的记录纠捶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发里鼓,协同开发也是我们在北美的基地弊灿棉、中国的基地城衡沥、欧洲的基地共同开发颠率。同时我们的战略开发电动的底盘机构盗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浅。    第二个就是智能化烫宛戚,车是人工智能的最佳载体穷,乐视做了大量的投入板,在硅谷和SSA成立了研究院桂顺领,在智能驾驶也取得了突破性的进展览蛔。社会化就是刚才说的分享婚,我也非常喜欢这个创意讲娟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惠,我们相信在共享经济的领域里婚跨,无论是Uber的繁荣戏潞懦,都证明未来不管是房子蓝袜、汽车都是重实用的趋势狄汉拧,所以乐视将战略转移沽挨篇,推出车租赁的平台乱噶,我们叫做乐享平台父粕。    其实最重要的议题褪,乐视作为互联网公司起,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吐琳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堑练,电动化虱、智能化身、互联网化为号、社会化崎附,这四大纬度有密切的联系筹梅绦。    我们把汽车当做全新的载体隧蓖秋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通香垮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谜覆尺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擂,谢谢大家段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祭抹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办红宛谅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞德眷钳,他认为车联网畔究列,既然是大势所趋篓靡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巷忍,少炒概念龋渴,多做实事错。 以下是王侠发言实录秸:   在这个夏末秋初欧控筏、时令更替的丰收季节吧泥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典繁申埠。在此挟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浇暑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呈弥庙,汽车产业的电动化陪钾屎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凯童垫,而且也正在成为全产业链创新求变霜讥、转型升级的主战场嗜歪。但是鹅局,热点和繁荣的背后冈钩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剁亢华。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枪,车联网也在热捧之后开始遇冷貌渺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰边。其实傻辑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒂戮郊,我们要理性面对扁、系统分析毙小,既对前景充满信心蹬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沃狮价,才能在变革的大潮中认准自己的方向泼撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕉位,我们要清醒地认识到抡顿社,汽车的智能化和网联化是大势所趋菜疤,是不可阻挡的方向荡俱汤。电动车还有技术路线之争奉耸辉、对减少污染和能源危机的疑惑圈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酪策尉,没有坏处次。汽车诞生130多年来人,除了带给人类方便之外揩夯昆,还带来了许多难以克服的问题色疤淳,比如交通事故壬较、环境污染和拥堵晚、能源危机等等妓芒。车联网和自动驾驶等新技术的应用幕锑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丘敌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想那。现在不少基础薄弱的车企蹈腥闹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茂凶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煤换故,多持观望态度标开盟,这也是目前车联网叫好不叫座庐、貌似热闹却普及率不高的重要原因够恋巫。我想说的是散雷,既然是大势所趋溯蓬,就不要犹豫不决讨,否者真的会给对手赶超的机会久申。   我们要清醒地认识到唇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延力内诲。汽车市场的低增长成为常态之后抵,我们对于销量的追求空间越来越有限剖镀邦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撼陪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淑。   我们要清醒地认识到傲耍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暴弧逻,必须是社会性的统一行动恕。一方面四,车联网是一个汽车生态纬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脐揩坚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睛胜零。另一方面潮,车联网又是由整车制造商监、产品供应商残飞、内容提供商受抛、软件供应商氖、服务提供商武、网络运营商等不同角色组成的产业链岔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合络,打破壁垒煎刷膊,互相开放信息系统救搏静,进行深层合作叛吮济,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缴坏。   我们要清醒地认识到酥才刺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荒,而是要靠一个技术集群的集体支撑森疼趴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陵任,如果通过手机就能解决的舍,其实不应该叫车联网许。大数据帕较浓、新能源技术膜、网联技术牧、自动驾驶技术媒动盛、传感技术腻、网络安全技术等泰,这些技术的应用都是相互影响临静、相互促进甚至是互为条件的凡。比如汽车共享和无人驾驶投谴凉,就只能在车联网的前提下才能实现诽蹿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粳藐,并给汽车共享带来更多可能性标藕盯。另一方面惋亮围,与手机和家电不同的是骆跨劝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虽信,绝对不是有钱就可以任性的地方蹿膏羚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镀抗船,中国车企面临的问题一点也不比别人少汰,我们一定要避免浮躁情绪设,少造概念酚才芥,多在核心技术上下功夫兴。   在刚刚结束的G20峰会上侠,习近平主席表示穆馁险:8年后的今天湘酚沏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搔堡坡、人口增长靶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减删丰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头习订。其实姑惭去,对于全球汽车产业来讲陆隘浩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱底,传统技术进步的空间越来越小抄肖降。在这样的背景下船罐淘,智能化疾清缄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锯圃脯,为汽车技术进步提供了新路径肝巾递,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墩耪彻。   今天搽,我们以“智驾未来坝镭餐、创领先锋”为主题泵跑丛,邀请各位企业家东胸、专家学者共聚一堂劫廉尚,希望大家能敞开心扉写汉,知无不言僧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厕甭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弛。   最后炬剑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牟肝舷,祝各位朋友在沪期间顺利线、快乐纤拱、安康馆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挎率,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306差,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桂冉街,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粉确,在下线前夕锰羚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柬驶耗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庆率。 一白、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碌科媳。今年1-8月箱收四,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舍薯蕊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菲案换,以首款SUV——威旺S50为节点烈,一步步走向经济型乘用车领域那,实现“MPV SUV双轮驱动”腔特。对于未来产品规划仓,陈桂祥向网上车市透露施衬颓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杏团绘,并冲击40万台销量规模甘每。” 陈桂祥进一步表示撕凉:“北汽威旺的MPV挟慧骇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淑。2017年的销量重点会集中在M50F上深筛撕,到2018年也会有全新产品上市顺。”    今年8月16日辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哭坍,对于转型中的北汽威旺脾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化串,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泼处伦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品售佬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲤。在陈桂祥看来签,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酱俊煌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势略。    二卿兑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擎巢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求享筛煽。M50F具备明显的高颜值特征次厕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舶亮。而做到高颜值并不容易扦隧墩,陈桂祥向网上车市透露婚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源固,奔驰团队也全程参与了M50F的研发景计修。    从内饰来说慕变,新车的设计均由轿车化标准打造圈腑,其配置在科技感垮榔溅、智能化上都有出色的表现立纳疙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磕贾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控麓。同时邵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表释鞋举。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菱昏滥,智能化水平足以媲美合资品牌撂颧。 在性能方面敝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速誊冷殊,进一步满足消费者的需求蠕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黄夹登。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涧,到2020年威旺规划40万台的销量仓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焙瞥镜。未来将在夯实MPV市场的同时圃,进一步做好SUV市场佛屎午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豌感伴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啥:苏州吉姆西斯拓、苏州金龙惺失、深圳五洲龙互舌舵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酿柑飘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酮广。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魂,并对吉姆西取消整车生产资质汗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挺,追回补贴资金犀疽铰。    根据通报梯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巫匿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梯活。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乱九宠。不过恫旗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邦。 补贴新能源汽车的依据何在默?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒲昆。市场经济最需要的是诚信廓睫。但是瘫虑丰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中解筋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏穑害密舶激。部分领域缺少应有的制度约束瘦,秩序甚至失范锯磊,这并不稀奇桨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盼陇镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立思蓄氏。尤其值得一提的是睹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标计驼健。在这一目标之中灰闪集,财政也被赋予了其应有的定位巫陡刨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猎念。中国社会的根本性变化需要处理好市场蕉吞赔、社会与政府的关系桓仕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矮挪。新能源汽车市场同样是市吵舶纱铩,从根本上说下娠膏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥死江寒。新能源汽车骗补问题的源头铃爱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妹恕。    当然据反,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挛痕钎,不是市场取代政府吝罚,而是市场和政府有主有次韦衔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蠢轿千。说时容易做时难箔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题同。补多少孰嚼,怎么补蜕妥凶,补贴如何管理等等槽侗,同样都是难题冻狠饰。    为什么要补贴新能源汽车诚猩宫?可以摆出来的理由不外乎如下苗喘柑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祷某乏,只要予以补贴禽菏柬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓢八懦。这么说不是没有道理巾句。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仁莱等,成本较高箩施盟。有了补贴边堑坎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补持。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梢冗。只要有足够的补贴钩顽戊,新能源汽车的发展肯定会更顺利檬砷氢。    但是沤尉拍,有了补贴罐脚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莫触溯?新能源汽车发展的关键在于技术蛔笔侩。有钱就会有技术吗省屎?这才是问题的关键档。的确抱,现实中有许多技术是可以花钱买来的酚铜。但是垫,先进技术不见得能买得到摄高两。新能源汽车在国际上也处于起步阶段发。各大汽车企业也在努力开发新技术敬巨。在这样的条件下酞,新能源汽车的发展方向都是问题韩版,怎么会有可供市场销售的先进技术羔开?有了钱灌浅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荒到拔,但是宦池戚,研发投入增加哺巫,并不等于研发就一定会成功菏誊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议差,没有确定性的目标仓布速,研发投入的针对性也不可能太强醒。在这样的发展阶段窃汝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奈溪隶,让市场自行选择合适的技术课免。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的读。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翰秋。优势到底有多大拭刑沉,得看技术摩膛。电池靠电力供应容剁,由于中国电力主要是火电拧,最终提供汽车动力的是煤炭棚迹揪。只不过极拟密,煤炭发电地可能不是汽车使用地茨崔伴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敝飞们。污染是否减少识荚拇,还得看耗电量的多少梳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枢瘦橙。之后币嘉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绿。传统汽车汽油有不同等级屡纬慷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竟凉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傲龚艾,这也会带来一定的污染钵瀑。这都是比较时需要注意的微。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俯镣焊、充电不是特别方便的条件下品呕虎,混合动力有助于新能源汽车的发展踌联驾,但问题是惊危,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呢尘?充电不便就不充泻,将“新能源汽车”当传统汽车使用爆断遍,也不是什么新闻讹。还有才谜童,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比傅,到底改善了多少能源使用状况然捍诧?太阳能利用技术的改进食,可能是新能源汽车发展的重要方向轰毙蕉。太阳能丰富号淡,足够人类使用豌漓毫,但是目前利用技术较为低下募挺,妨碍了太阳能汽车的发展暑堆围。石墨烯等新型材料的使用催衡泄,有许多未知数扭渴,也意味着有许多新的发展空间撂锌。虽然空间多大未可知乘雷脱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赦?政府在新能源汽车上的补贴较多随唬。包括中央和地方财政补贴在内熊截,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滇。补贴力度惊人怀檬,这是骗补的根本动力呜氯铂。当然离台,骗补还只是个别现象幌哇冀,或者说只是占全部补贴的一小部分灰朽仁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颁痴。如果问题的分析只是到此为止饰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策商。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翱摆,只有寥寥几个绩蹿博,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耽腊。这些企业不是小打小闹的企业轨两默,从某种意义上互,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扇违辛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地母。这些企业按照正常情况下蛙坊,应该合法经营才是篇,为什么要去做骗取补贴的事狈菏?从企业层面来看德,这是市场经济仍然不够成熟的表现抢。在成熟的市场经济下睡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赂禄,至少应该是诚信经营的率咆。骗补肯定事出有因陶。    值得我们拷问的是孩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夕经钮?大企业铤而走险孔郡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泡,企业不必费太大劲就可以做到是瞄宪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侩,倘若没有足够的补贴弟,新能源汽车业务也是难以经营下去的仟。    政府花钱是要讲收益的老抨。动用公共资源墨,就必须将事情说清楚般蹿。最终袖山,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幂峨剃。评价报告应该说明补贴的总耗费价奔售、补贴去向以及效果涎。这是国家治理现代化所不可或缺的肝相。每笔财政款项都应该用到刀刃上圭寒肥,都应该得到其应有的收益辛毯。算总账通钡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展完叫,这个判断并不容易做到裳柔。仅仅纵向比较是不够的版禄,我们还需要横向比较赫柿,中国新能源汽车行业与世界同行相比郝芹,地位是下降了素,还是上升了般敬画。如果上升臣感簿,那么上升到什么样的地位勺备?如果下降藏,那么下降的程度又如何辈备凛?即使有了指标数据蹲桐犯,争议仍然会持续下去谦尺皇。也许惋帽尾,我们可以通过其他指标来加以佐证蟹。    新能源汽车的受欢迎程度竭祭杯,显然就是一个不错的指标搁污。2015年新能源汽车销售了33万辆稗箩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的薯,那么实际销售数量更小繁猾。新能源车价格不低劣悄放,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迫潦庇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撅驹洼,更利于判断娄窟食。北京小汽车上牌需要摇号驰,但是新能源汽车的号是单独摇的摆,且获得的难度大大小于传统汽车氦不彻。这样仕弧蒲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爽。他们选择的理由多是容易拿到车牌零怀愤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力几。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皑巩豪,还要摇号痰裁耪,获取牌照的难度和支付的代价都不邢段浮,新能源汽车和牌照捆绑销售缎该独,给那些亟待用车的个人以莫大的方便设,于是他们也可能选择新能源汽车链抡嫩。但就是这样囱嚼,新能源汽车仍然没有流行起来桨佰袱。全国其他地方秘,也未见新能源汽车充斥着整个市场璃蹲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩结性,但是韶难,我们需要思考踢,这些成绩中啦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卫脖?一些城市为了招商引资暴,鼓励新能源汽车企业到当地投资敌袭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娥飘。“双赢”战略的实施斑蛇节,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缅刹巴,这样的不对称竞争扶持诺抨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泄沪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抬,是对新能源汽车价廉物美的期待簇黎,是对节能减排效果的期待氮,是对先进技术发展的期待嗡竣程。这些期待都是合情合理的踞攘宝。但是抱顷颇,供给侧结构性改革还未到位赣踢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竣鳞厢,这才是问题的关键拱灰奸。即使要给新能源汽车补贴窝,也应该考虑补贴的环节净剔茶,考虑补贴的对象殊绘,考虑补贴的效果瓤关。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绥坚沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者时僵,不能有效激励新能源汽车技术的进步前箱娟。如果一定需要新能源汽车补贴土绰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逻。这样的补贴有点后期资助的味道佛丹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纤。但是邦泊监,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钨竟品,那么它就在这个行业有了竞争优势粉,实际上不需要任何补贴翻,就可以经营得比其他企业要好陶伤毫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悼,扭曲市场行为尼堡。而且目肝号,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虱红。新兴技术的成长在萌芽状态慨力失,可能没有竞争力翁捶炼,但是篡,经过一段时间的发展之后栏讣,就可能显示出新技术的力量白酗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睫,今天领先的技术既岸,到了明天就可能落后小割。这是技术发展的规律性所决定的墨裤热。为此能玲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间态泡,因为未来的不确定性急萄戚,没有人能够确定未来的真正技术路线尚培葡。留出市场成长的足够空间宽能扮,可能比别的做法更加重要芥鞠。骗补问题的出现项,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机联鬼。    基于现状猎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展板禽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厦修。这些年的财政补贴板鹿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裸呛闪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚕。相反湾醒翱,效率不够高的补贴铰敞溪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佰坷唉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哎贿。现有的补贴如果不是投向终端茧,而是投向技术研发当纬,会不会效果更好点呢迸尽焊?个人汽车消费纯粹是私人事务嘛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向式。骗补问题的暴露卧涛红,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会断。补贴本来就在退出茬扣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抢贺。补贴旨在鼓励研发唤等霖,鼓励新能源汽车技术的发展扁钱,而不是其他具体的消费目标岗七。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犁铣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琅。这样的技术支撑出来的产品莲定,还不能满足消费者的出行需求便较吹。财政补贴可以退出贬,但可以通过科研经费资助的方式秒熔,鼓励新能源汽车技术革新迷。同样的钱屏,花在科研上的效果达爽鼓,可能比直接补贴消费更加有效都。创新驱动发展战略的实施揭瀑,从根本上看五入,需要依靠的是技术创新热十。在技术创新上多投入媳吹楔,并注意投入的有效性竞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祷飞息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁抗肥:李芳" "  今年7月底垛泥烈,在2016年世界500强排行榜中弓冀戈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淀悸坚,比去年跃升47位轰奴,排名第160门,引起国内外企业界巴共、尤其是汽车业界的瞩目煌报。    今年让宪掇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头末垃肛。恰好是在10年前配其,徐和谊出任北汽集团董事长俯,策划寇镰澈、主导抡、实施了令北汽集团由乱到治靛线稗,由小到大承弹家,由弱变强的变革竣踩琴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家丹次、有益琴扣、独到的成功尝试费百。但是挫课,当中国经济网记者约请徐和谊贾腺馁,请他以《老徐和北汽这十年》为题憋,谈一谈自己与北汽集团时暮,徐和谊温和粒、憨厚地笑着说蜜哺模,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笆梳,少谈奶苇,少写菱歉。    于是慧沟淋,在不久前的一个上午泛,在北汽集团的一个会议室里砍拼渐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访你坝巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘛蟹。今天是系列报道的第一篇美。   当时险秸牢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睛苦视,实现跨越式发展”的战略酪其埔,以及构建整车户筹、零部件妙辆嗜、研发塘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龟。“老徐这人的特点就是说话算话巫,真抓实干袭。眼瞅着北京汽车研究总院铃、海纳川汽车部件劣坚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泞狙保、新板块一个接一个地建立起来献弥,形成有力的链条锻保,轻装上阵鲁秋接,并有序运转”兽。 北汽集团党委书记揩艰承、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展私梨寂,连续多年蝉联世界第一斜勃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屉歇贺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团认。    世界汽车产业的竞争是国际化的戌婚湃、规模化的叛,更确切地说是集团化的饱蝗。观全球汽车产业格局燃,能够称得上汽车集团的北毕,美国有通用扑提、福特幌,德国有大众违挡峦、奔驰舵联、宝马辅霞,日本有丰田喀、本田嘉协厩,法国有雷诺-日产尼婆、标致-雪铁龙耽,韩国有现代-起亚价芭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前题,谈到中国的某一“汽车集团”封鳞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酷,没有自己的品牌和产品辆,不就是一家投资公司吗娟苇堑?算什么汽车集团!    每年年酒咳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烁蓄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匡轿,不但被大众峨炼、丰田巢摹、通用们甩出几条街箔,也常常被长安搐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擒姬。    因此猫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧降极累,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹭帘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题念。    过去10年间伤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后握秸,在汽车产业集团化方面做了大胆弯、有益的尝试灭漠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体光双彩,逐渐培育闯施擒、锻炼成为一家颇具规睦叮和实力的汽车集团火慧,在研发稠其时、制造陛、人才讨旗、创新队亩、管理等各方面实现了标准化曹钠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辞,曾经拥有一定的基础和财富蓄到酚,令人期冀;同时没坑需,由于分散化哦隋、碎片化围,更存留令人难以释怀的遗憾棋涵固。    北京轿车工业与一汽洽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撩,有考证甚至认为级,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌视讹。    据汽车老人陈祖涛回忆抵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陛,北京生产的轿车最早使用了自动挡娩逞,而对手只是手动挡脾敖。    上世纪六七十年代疗隶承,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蠕舱,成为一个时代的记忆袜。    而同期顷倾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北从惕停,遥相呼应的空枪旧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脯礁。    改革开放后妹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乳把。    到上世纪90年代千,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傅、称王称霸炭。    特别是2002年蓬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炕兼天,也创下了高速成长的纪录颗。 北京牌212越野车    可惜的是露涉,在这些看似个个突出的单体层面之上吐耙窝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”警栋讥,除却福田与现代抬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醇耍馅,还被同行作为茶余饭后的笑料锋构想。整车企业尚且如此诵,北汽的零部件企业就更加不堪了盗。由于资金泼、技术和观念等原因沉宠,大都跟不上主机厂的技术升级罐逆缔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷司筋泞,有的企业已不得不靠出租房屋度日驳。    忆起十年前上任之初的状况妒古确,徐和谊对中国经济网记者说散辛涕,当时的北汽一盘散沙袖,特别松散首陛娜,单打独斗奥目,各自为政情卸,互相内讧将,效率低下……照此走下去鬼率,“没戏举簿迫,一点戏都没有”!他边说边摇头淋陈嘘。    由于资产结构的相对分散靖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牛。日常运作中羡,大多只是履行政府赋予的出资人权力袄割,无法形成一个科学的集中管理机构屠娩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系千,深入企业经营管理了秀颗。    2006年10月底恕闺蒙,徐和谊出任北汽控股公司董事长扁枢,恰逢“十一五”开局之年鲤樊寿,他率领北汽以科学发展观为统领伯泄搪,对产业结构和发展战略进行了全面灸挥校、系统款廖、有效的调整竿犊。    有北汽中层管理者清楚地记得塑迟,当时矛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郸,实现跨越式发展”的战略辨握穆,以及构建整车末、零部件凰桶、研发鸿恍低、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切凤够。他说赎,“老徐这人的特点就是说话算话酥,真抓实干侵心纤。眼瞅着北京汽车研究总院坷、海纳川汽车部件表、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拎心、新板块一个接一个地建立起来归盯韶,形成有力的链条陷溯横,轻装上阵穆,并有序运转”螺腹。    到2009年奥枢糙,短短3年时间倍,汽车年销量突破100万辆大关竟酪聘,销售收入突破1000亿缓兼,北汽集团化战略初见成效茫。 2016年歪途类,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晒厦苹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”等,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入到抛,公司治理结构进一步完善啡,集团的功能定位更加清晰;同时翁位侠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姥唾,并将在人才吸引邢、产业链完善及兼并重组中轻誓疟,发挥出更加高效的运营效率桥。而外界则普遍认为祭,名称的变更蕉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源税,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心且劲定。    “北汽控股更名为北汽集团芍梧淮,是北京汽车工业的领导体制宋搭急、管理体制的一次重大突破苫,找到了北京汽车春钞歧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”些暑,徐和谊当时说被。    随后洛恕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团热,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卑。根据规划炕死廉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哼滤,大力发展自主品牌铂,完善和打造全产业链炮钱犬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位推,进入世界500强糙喉。    “说到做到烦贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破观倒,战略性新兴产业蓄势待发编龄霞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擒柏篓,各项增长指标位居中国汽车行业前列唉胺,成为近几年来最具成长性的企业集团豹颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁耙遂:李芳" "   姚景源认为狸蓝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圭,而产业政策需要与时俱进辛哪。    杨裕生表示受:应适时推动电动汽车市场化漂赴,也就是补贴退坡卉啤,一直到取消补贴热窍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛纷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重师。但是柒啥丧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高教井,不宜鼓励柿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诡。    侯云春指出劳参敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力稠,两手并用疥噶佳,推动新能源汽车健康发展沟洞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逝柑厘,表明在国家相关政策的助推之下睹共乱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展书,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鬼躬。其中莱,规模巨大激、涉及金额超10亿元的骗补事实楔绣峭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勉。昨天褂瘟,几位专家学者的观点引起关注察辑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谴秤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用评肃。对此慰柬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帮臣孺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段略扯耿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辽信、必要性的措施笨沧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忌澄蠕,政府对于新能源汽车产业要进行干预猾,而关键问题是怎么干预层搽,干预什么叔卑豢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顶搓,而产业政策需要与时俱进”舞拨,他谈到舵泵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洞,并提出产业政策应该遵循四个原则参。一是产业政策不能替代市澈到合;二是产业政策要管产业柬胳逃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物通既。    杨裕生也认为累,目前的补贴政策有两大问题武颇,一是单车补贴过高鼓躺,二是补贴总额高烯绞间。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狮疯踞,副作用很大蛊。    在新能源产业层面赎,杨裕生表示那尾妻:“应适时推动电动汽车市场化存吠奈,也就是补贴退坡盼,一直到取消补贴盟腐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹄黑晌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”激筋眉。在技术层面茅,杨裕生认为公,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肌建拘,第二就是发展不补贴瞳盟采、已经市场化的低速车鲍兴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丸观,不宜鼓励揽旦链,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕雾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外词膏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反,新能源汽车发展需要在供需两端发力侧沫华,两手并用蔚溶且,推动新能源汽车健康发展嚏磁判。    侯云春解释说宦嘛革:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靠。一方面大家喜欢用颁猴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施交,政府和企业共同努力嵌,使得新能源汽车能满足消费者的需求赶褥,开拓新能源汽车的市场虱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫡碎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  如果我们做好准备的话信莫兰,赢家当然是我们木皑细。我们不担心其他的钦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓诚玲,我觉得只要我们做得好黑播查,一点都不用担心独。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舰垃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一红,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授协,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哪齐裤。其中特别谈及奥迪与数字化凉耐。    施泰德说仟赎,到2025年以前钙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搭?汽车行业正在经历一场变革潦睛。对我们来说福节,有一个非常重要的关键词日健:数字化氮贡牵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变解。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钎来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芳据,我们眼下所处的时代码开,奥迪科技一直处于领先地位剔厘挞,并不断进行新的突破饥内萎。对于数字化仁去缝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商词习躲。到2020年时郎拆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轻,这也是我们引领未来的一种设计蹿,包括其他顶级科技视,包括我们的传感器笆仍、雷达培、激光大灯等辨县眯,都会进一步巩固奥迪的领先地位倾。    施泰德说犬我,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远免邓辑,我们会全身心地投入到这一点虹呕,包括3D地图辱捐,导航等应用庭刷冉。对我们来说痞适,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值公魏。当然催抠氓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捣将。    在回答有记者问钾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势体耍氦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走记假,有哪些优势困?在这场竞争中恭,谁会获胜”的问题时掇交,施泰德表示茄捷夕:如果我们做好准备的话散匪,赢家当然是我们闪。我们不担心其他的典步赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬考,我觉得只要我们做得好骗少,一点都不用担心蹿纱。    施泰德强调回杠隋,在某种意义上靛蜜,我们也是一个初创企业物诲季。其实壤哦,奥迪有很多细分部门渡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匈。如果没有这样的合作滥杉褐,你很难相信背孪摩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迷,我们能够成功地实现自动泊车检挞哨、自动驾驶等闯橙。    施泰德预计拘,2017年粗翠蛔,我们要推出新的奥迪A8镭溃簧,自动驾驶的时速能够达到60公里护,没有别的厂商做到这一点畦。如果我们明年能做到这一点的话敢焕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔷付,启迪未来”凉溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎相:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际避板褪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕送年晤。庆典活动前夕绞对,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟救。一汽-大众汽车有限公司董事帘监、总经理张丕杰除了对政府记、经销商闪、员工波暴、用户等的支持表示感谢外敢,他也坦言霞,在新能源拷、“互联网+”等方面秃赶,一汽-大众起步比较晚考,这些短板正在引起高度关注电坚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子檀,“因为有你懊涉,心存感激”榔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痴,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筋沏肠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忌矢石。从前辈讲起捌臣夹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筏,还有陆林奎等等的领导赫高,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耙。   25年来嘿,我们要感谢的人非常多郡。感谢国家和政府的支持与帮助纪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持林,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毛孪笑。例如成都伯妈凑,成都今年是高温天气鳖,最高气温是37.5度而且是持续的侈搭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椭小败,政府部门给予了很大的支持和帮助狄。   我们要感谢1250万用户疏墩,感谢他们的选择和信任歉捌。一汽-大众从项目开始建立精擎暇,一直到第一款捷达开始投产嗅森,捷达在市场上并不是一帆风顺的勒遍,它的初期是走过了一段曲折的道路遁。正是在困难的时候雄戊,是客户帮助了我们魔厂、鼓励了我们犯讳。还记得在困难的时候棉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陕比,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谁梗扳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戳川搭。一汽-大众的员工非常的进染啦藿唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灿嫁弯、吃苦耐劳玻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僧兜屋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦释斯婆。大家知道一年365天仕翟佰,如果周六周日全休息就要去掉52天醛,把所有的节假日都去掉莲,标准工作日应该是250天使沙愤,工厂的康采恩标准就是由此设计女。而我们加班到300天使旁厩,320天是常有的事荚享千,员工非常辛苦勤策,所以在这舰攘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孰间恐。   要感谢中德双方的股东袭斡。要感谢他们具有前瞻性战决策侠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卞舌检。一汽-大众的建立扒恒响,当时在中国的汽车合资企业搂欧睹,一汽-大众成立的时候也不过就两家椿冒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冯蔼涉,股东双方做了前瞻性的战略决策屉,才有了一汽-大众相矫,我们要特别感谢中德双方绰亨。   在一汽-大众发展过程中揩伶溅,比如一汽-大众西部战略婪梯赂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痊。一汽-大众在西部建厂的时候烽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猴堆必。现在在西部的生产基地切,今年他们的产量突破65万辆犊溜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掠邦,在股东的决策上由一汽-大众执行的氯驾,也取得很好的效果概。此外艇蹄,还要感谢1200多家的经销商冠、700多家的核心供应商合作伙伴榷秤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展收庭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些回洁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筷卉吝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斑嘘玲,中国适合于家用的车型非常少虾码俩。25年来匙膝瓦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亮,上缴税金3700亿元缝开。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庐荡、奥迪两大品牌12大系列产品阂岗斜。   25年来从行绥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筷戏设,带动了中国汽车工业质量意识的提升譬俏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尼,一汽-大众是领先的纶杆辱。同时练痛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惹腊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业点。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碗邵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骇。首先枚介钨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孝白。一汽-大众的体系不是一天打造出来暴操,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幻嫉佩。   其次瞬罗,一汽-大众拥有一套完整持、标准的制度和流程的有力保证扫第。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氏誓,制度和流程是保证庐。   再次答,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衔,在经营发展过程中有很多难题需要解决圭澄咎,有很多矛盾需要平衡频咯半,用什么样的标准来平衡惯?底线是什么特蔼苔?那就是质量阔。一汽-大众一直坚持质量至上环撵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来千妨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褥耐年。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藉洗铣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钵鳖,这也是质量至上的战略要求盖誊弧。   此外桃,高品质的人才宠,具有工匠精神的员工江逼掣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彼罐、传承的文化也是高品质咆缆碑,得到的技能训练也是高品质箱菲弊。拥有和企业共担风险的合作伙伴漂梢短,无论是过去裙、现在还是将来都是这样借,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起傲蚂。一汽-大众在自身发展的同时杀虎,也考虑到了整个供应链的协同发展镜藏,对于整个价值链会有高品质的要求华浦鹤。   最后灭啤较,一汽-大众在努力践行企业社会责任撵芯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踌滴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痊涣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贫俩睬,既要总结经验和收获掳处。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荚疙肖、走了哪些弯路喇岛窍,下一步应该怎样避免辱癌拼。   如果说到过去的不足哆溺,SUV细分市场比例快速提升寸忿瘁,一汽-大众对此准备是不足的凹,对新能源棠娄、“互联网+”等方面的起步也比较晚痉辖。一汽-大众对于未来仍然充满信心挺垃,这些短板正在引起高度关注良,企业正在考虑这块短板如何去克服皇究坛。   2014年氛倘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缸互,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汹。   面向未来抨寐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烦项乓,保持创新奸挝、驱动发展苹酶,并释放出更强的增长动力期揩。同时蛇,也会与各方伙伴实现合作法炒疚,实现更为广泛的互利共赢稍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绘荷,不断回报政府炕叔、回报股东段菊缮、回报社会琳邢娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢仆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间替仆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藕咀。他表示共巨世,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窃橡暮,并将继续保持限量生产以追求独特性螺顺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来好廊灌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茶橇勃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屠拐叭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用断。业界有所疑虑的是羡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杏。   对此啦少脊,薄亚铭向记者表示懂赔省,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庞,但都不是便宜的车型行阜亢。Levante的价格达到了100万元左右拧湃,Ghibli的价格也达到了90万元左右笔阜,在产品定位上依旧不低憋。同时贯径,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产身,依旧走高端化路线驳。薄亚铭还讲到郡泄杭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肖,不会把目标提高到每年20万辆哄、30万辆的水平贺路寐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谷玖男,所以我们能保持品牌的专属性卷嵌博。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棘泛,他表示臼死断:本次车展上上市的新款总裁车型垂配,除了在产品上进行了升级外梧蹲,还提供了多种个性装备讼腻,客户可以从中选择很多种搭配簧射嗜。此外葱,新车在性能上的提升显著文估,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滤、动力最强的四门轿车瓣。   此外任,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僳,开始尝试电商销售模式焚。薄亚铭认为墟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用还伯浚,因为中国市场的客户已经变化捣败珊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的觅哆萝,现在有很多人都用手机去买东西镭,这是市场发展的趋势翠上吉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前形涂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吐苹鄙,即用户车主首付车款后评乌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司截兰,到整个租期满了以后帕,这辆车的物权就归给该车主磊挨耐,该模式类似于分期购买勺荷快。   薄亚铭说险哗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行曝配,但是在中国市场还是刚刚起步秒火,有一些量产车会采用这样的方式做蔽糕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剖。他还表示恰粟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策放妥,其实反响真的是挺不错的线舞。尤其是北京蜕错、上海这样的限牌城市信娟。通过租赁的形式添,牌照将打包在租赁费用里面纠。当车主买到车魏,即启动融资租赁手续狗羡每,拿到车辆牌照黔传,不用为没有牌照而担心辑剖。如果是企业车主娶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须底,是非常划算的上献。”目前赌潦普,该项目仍处于试水阶段丝笑桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "新能源的发展冲镀佰,是大势所趋闺屎,但具体方向啊努,也扑朔迷离埠。    电动车会成为未来的主流吗怯洗揉?现今的新能源汽车产业健康吗蠕挞?什么样的新能源政策更适合我国国情履唤头?    2016年9月2日贪笛署,在2016泰达汽车论坛上擦诲书,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访衔鸿啊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甫四了,他认为泛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靡花,恐怕不可持续纯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舜维,何光远认为淖似,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向黎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人美翅些,这位87岁的老人谈起汽车工业恨软赂,依然有些动情取。谈到电动车发展崩,他认为霖翻瓷,把电动车归为新能源汽车是不合适的翱咕。因为磷,第一统琴示,电不是新能源徒悼裴,第二垂,电动车也不是新东西俄掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翻氯案,电动车诞生在1834年惭偿,是英国人罗伯特·安德森发明的隋仆坚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媚刨蹭。    何光远认为粒隆局,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埔弄,不科学令糖惟,应该给它正名挛碌爬,就叫“电动车”斜,或者是纯电动车搬。何光远认为库构,电动车国家政策的支持力度非常高手令,所以它现在发展比较快鞭排,去年生产了30多万台暮彭,但它还是有很大的局限性蒙。首先词,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瀑警鲍,可以长途旅行使用程。即使快充也得半小时以后舷钵,但是经尘环祝快充的话恃官,这个电池的寿命也会减少辅,慢充就需要几个小时婪酿,充电的时间很长揣。另外皋,行驶的里程很短蹲,有一百几十公力就了不得了蔷,就是很好的电动车了记。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谋表,我认为不可能持续眉。”何光远说缕阿,很多企业是因为补贴才做电动车浓,事实上绩祈蔑,内燃机节能潜力还非常大摆,缸内直喷技术膊那、柴油机的高压共轨技术权融登、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刮乾,因此兑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烫,不能被动曳胬驯亍,节能是最大的减排程。    甲醇车大有前途    现在钮呻袜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锯信,因此膛豪辞,各国都在研究替代能源与新能源汽车妇。美国客绒、欧洲熔、日本焕第拳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斗,但因为资源禀赋不同佩乏琼,所以技术路线也有所不同介。    何光远介绍说炯无烈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痪嘛访,在某种意义上讲汐纪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陌,虽然同为乙醇郝掣,但着眼点不同;日本缺乏资源仑眉吩,自身资源利用问题不突出躬,因此麻柑,把提高汽车燃油经济性作为首咽ト ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淀,日本也在搞甲醇的研究懂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倘暮弓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巴。    在能源暖兄、交通沏、环境辛紊淌、经济四位一体的框架之下效,中国又该如何考虑替代能源的问题稗步?    一直以来奢,煤炭是我国的主体能源短,占我国能源消费总量的66%至70%糠。何光远认为盎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用小埠。推进我国能源生产和消费革命媒捶斤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讥囱。而在煤炭发电供热的同时蒙,可以产出甲醇诞失,可以为内燃机提供燃料红,所以昏啪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钵、高效利用是紧密联系的酱。    此前龚汝氢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掇鹃烁,这4个省基本上就是产煤大省席煤、山西兴凳储、陕西景惨、甘肃干膜茫、贵州泻啦祁、上海市浆胖。现在规模最大的是山西埠怪桂、贵州佃长录,其次是陕西隶。    何光远介绍说换钙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踞,车都经过天津检测中心检测缴吨,上了公告票,经济性也是最好的滤芦。“我去看了加注站干壬,M100甲醇100%烧甲醇栋,2.2元/升恃,现在已经降到1.7元/升了冉。一个半甲醇就可以代替一个汽油垦沏。所以说茬,甲醇还是很有希望的庐。”    今年3月份佩,工信部商拈、科技部烫需、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筏砷,验收的专家组由何光远担任组长去验收谱蛔蹄。何光远透露说坟吾甘,山西验收以后册,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刻,开会以后形成了正式的报告触丢。现在险聚,在各个部门已经会签完了婚,在等高层领导做最后批示卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻吐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房斤锰,力邀政府彭、行业磐蔫、企业勉猎媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇椿卸,寻求产业发展有效途径缮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亨钉蹄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孔差、先生们倪囊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锹粉菜。今天猴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喘秤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毯碱阮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虎杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先边,解决大家的疑惑配淘,为什么要改革棺健?现在存在什么样的问题泄?第二梢,改革改了什么寂?主要内容刺蹬竭、实施步骤舰桂聪、目标肠涉赤、原则绘、政策选择等等貉腺峭。第三顷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撬,改革试点取得了哪些成效湍略,用一些数据和大家进行汇报室既。第四粟竟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碴衫棚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萝弹冠,从国际上来看尝,自上世纪不管是美国晶和、欧洲肛番似、澳洲还是近邻日本匙、韩国浪疆熟、台湾等等侯厦抢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酞,至于费率为什么要管制虾少?为什么要放开祟?这个也可以做一篇大的题目梯逛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筛牵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞳急船,逐步地向由保险公司自主制定转化魔,定价因子的选择就是什么样的车保费高氖、什么样的车保费低怖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展飘墟。   但是醒凌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湃寡,还不能叫现在完成时蔫趴箍。比如说美国若干个州相巳绅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翠,因为不同的政策取向有各自的利弊尘匆,这也是一个非常复杂的政策选择过程撬乔疤。   从国际保险市场改革发展的经验来看搜兼推,改革前和改革后孟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酣米,就是保险或者说车险的产品日趋多样化街嗅、复杂化宪换拆,定价更趋精细化猾迹粉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祈柿劣。在澳洲一些国家誊拓惧,改革前超额承保利润改革之后就消失了合练坟。对于我国来说心,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皇讥搂,从2011年开始社会或者舆论炼伪褂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肯篡,行业本身也长期苦于在低水平吞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湘拨。另外奋弓骑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蜂么蠢,在这些方方面面力量推动下媒思婆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胁柑郴。   在改革之前是什么状况羚?简单跟大家介绍一下豹。从人民银行管理保险行业开始害抖淮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苇靠钢,在保监会接手车险市场之后垂,也是保监会统颁条款费率鲜镁沮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态故,整个行业亏损庞、消费者投诉也比较多辟猩,所以到了2006年的时候栖伸遁,这个改革又走了一个相对回头的道路悉苗愤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寝庙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藩惨,比如说行业比较统一涩偶,消费者认为条款费率比较容易理解凰士肚,恶性竞争的风险得到一定遏制笺糯,但是负面作用大家可以看到竿,一个是条款法律风险很大砂价,不能适时的随着道路交通环境瘸胜丹、司法环境谈盯吝、社会经济生活环境的变化适时进行调整丹陋溶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厢、无保不赔拼胃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑经娘。   第二骄伎陛,在监管方面定位也不清晰奋蔽。对于一个自主经营拧恰、自负盈亏的保险企业短肝,没有条款费率毋肠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顺,改革发展没有动力咸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力订领谦,所以整个行业是在一种规牡牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喘偶。   在2011年菲禽、2012年前后经过评估式笑寥、反复的讨论痘墟,其实当时市场上两种声音都很大尝,一种认为行业就是应该统一规范标准化庭痛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琅。经过反复的评估和权衡鞭吞,也是在十八届三中全会的指导下段,改革的方向目标原则最终得以确立钨敌,这是在当时发布的两个文件蚀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丰恕馅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瀑姥年,比如说要提升行业的发展和服务水平豪,使价格更加合理庐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墩旅、保障范围拣谢、服务都有一些诟怖懈筛肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绿雀具。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幻。第一个是维护投保人保险的合法利益沪福拨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驹苛。第三个原则是稳步审慎推进胖纺剿,根据一系列的国际比较研究栖,大家还是从中得到一定的经验和教训杠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雇扭星,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训床坦。所以孙疥,最后选择的改革途径不是一步到位铝猎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磊孝,它只是在长期的甚至六年郸踢峨、八年模、十年的改革市场当中呈现出的一种状态编劝,这是改革的一个总体思路酥椽,从条款险七、费率阮开蹲、监管三个方面这是一个简单的概括榷挖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款港,大家不用仔细琢磨当中每一个字吉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揪瞧,双方义务关系是怎样的标准化流程莱邯。   除了行业示范条款之外敲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辑等,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惹佃,不管是欧美还是台湾铅、日本碉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门獭皇、百花齐放的状态逛,因为每个合同涉及几千个字馅,实际上掀椭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系檬变乏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择违。   在费率方面分成两个部分肛,一个是行业的保费水平嘲硅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幂尸抚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳虾馈,对于汽车来说喀婪童,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熄泪誓。所以在整个行业层面建立车险信息平台科核腔,收集各个公司历年来的承保理赔数据徒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的附脊坊、科学的定价的参考浇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秽搪瀑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端封勤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惊勒祟。在行业基准保费方面剐堪,行业协会做了以下工作递廖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苫,在这个层面细,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涛牢,其实是相当的弱缕翔,这么多年来的承保标的累齿促,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廊、编码实际上都是不统一的邯蠢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宪蹭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库店蔫,这个数据库目前正在申请国家标准伟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烩,对每一款车归集了二十多个基本的字段赴怪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桓拦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告么伎,给消费者购车提供了一定的参考达郡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喜狮。   在行业提供费率参考的基础上泥,保险公司它是怎么定价的墙?现在也是大家很关心的一个问题汤垮,为什么有的车费率高诉、有的车费率低酸慈,为什么今年高明年低皆固领?在不同的分类当中有一些差异贯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子括,分成从人因子和从车因子两大部分抵,每一类因子当中又有若干个维度墓僳茶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渐、风险定价能力鼓详辛、风险管理能力自主制定的痰吨。   比如说衬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锰膏努、他的生活方式凡耽贯、他的信用程度等等街硼沃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叛卧每,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险景,它的安全性讥汇、可维修性等等结裴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镀峡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卷。   国际比较先进的保险公司列细户,他们通常采用的定价因子洛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巳萌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漏汐蝎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伍,这个差异可能我们现在还难以接受递,但是将来毕竟是一个未来的发展方向广。   总的来说钦磊欧,保险它产生和发展的基础是数字法则南,在大数据的发展背景下慌钨掂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牢晾夸。   前端越放开后端管的越紧掸,如果费率市场化以后竞拳势,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敬髓兢、整体亏损的这么一个状态钝诞脆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗡。   实施步骤孟涟确。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碗朴免。到今年6月30号为止疯挞,第一阶段的改革基本完成了塘炬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焚,不同的索赔历史对应不同的费率波穿扣,不同的车型对应不同的费率赐瓣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酬,这也是改革的目标筛,首先是平稳过渡默。   下一步冠,费率科学化沤、精准化默骑端、精细化程度会逐步的加深钒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扩苔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场硼贿集。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腺,经过一年的改革试点晨钡,消费者从全国范围来看卑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抒槐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的光劝,对于高风险邪袖、高出险的消费者香钝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肛蜕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甸、道路交通安全水平都得到一定的提高辜经萎。   从行业的整体情况来看少歉溃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暇酱持,增速营改增以前是11个点放嗓恋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蠢,仍然是持续稳定增长超说,这一增长是在保障范围扩大丸饯、车均保费下降的基础上实现的烷孙,车险行业的承保效益基本保持稳定顺滥新,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕉离,两个点的承保微利跋圈。   在保险行业层面来看疲师,公司的定价水平登、服务能力在稳步提升的叫。外部正效应也比较明显萎侨妮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吵糖番,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湍变。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势齿,大家开车上路更审慎了零兢舜,小额案件在索赔的时候可能更理性了腐剂。   下一步工作庞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谢莆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裴哭缸,也就是说除了违法犯罪不赔邻,除了不可保风险不赔恼罢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险试、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抖臂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉胂绨堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围把山蛇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赡、不同的投保人品侮、不同的车型价格的差异会越来越大韭嫂藏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茅冬雾,更好地提升保险公司的核心竞争力书卵肪,也更好地促进道路交通安全琅论剂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旅靛烷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睬埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔侠实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍,力邀政府崩、行业偶列、企业豆币皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪臣粗,寻求产业发展有效途径妨麓勤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录努汹物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蜕。第一焊,SUV这几年是高速增长多卢,我们做一个判断登搅,这个高速增长就要成为历史了哀交华,往后没有这么快了谋瓶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糠寄,份额还会提高试。第二渺绞清,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敢箔胶,就是份额和价位双提升龄呛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醇,之前是低价位提升份额廓斧迷,这次是价位在提升潭、份额也在提升拆。而且我们判断还具有可持续性凄杠什。第三苔乔,汽车厂商将会由过去的划、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疾惩、弱者更弱恐试,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屎八。在此主要介绍前两个圣伪,因为时间比较短起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拾。从图中可以看到射蜡,从2007年开始储,SUV进到了一个高速增长的阶段登瓶,连续九年年均增长率达到46%扁祈,今年前七个月也比较快礁,增长38.6%篱。此外侗次硕,市场份额在迅速提升泪猾,今年1-7月份市场份额达到40%楞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梅摆扔,过去几年每年4个百分点客复膛,去年涨了8个百分点拴森菊,今年1-7月份又长了4个百分点磁广,自主品牌SUV占自主品牌的60%尝,SUV全面热炒内蒙,豪华车论坷姐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杆,下一步还有空间驹深。从这张图可以看出邢纫,一般的合资品牌克赎,SUV比重还偏低潍睫,豪华车和自主比较高立,不同级别里面SUV占比较高赫裤,不同价位车里SUV比重也很高财,还有一线窖涂、二线渴昂扳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)激缚涧,不过一二三线的比重是去年的数据赏鸽翟,今年前七个月是四十了呈,今年没有注册数据可以看得出来辱。   但是毛,我们说这些年娩吧,suv领域基本没有在空白市场溶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舅寐,需求就会出现放缓的趋势獭入还,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沧,2012年-2015年逐月都是向上提升的矾掀残,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壬俺轰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月节,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妙奋。相对于去年纶,虽然今年全年涨了5个点县肯宝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幻汤。   但是兽缎簧,我们说还有增长的空间段,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浓弥负,大家可以看得出来仟狗皑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醒,大约在20%左右欠即良,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肋、加拿大硷、俄罗斯这些国家年械对。这些国家总的来看是地广人媳谩,SUV占比比较高廓,人口密度比较高的SUV占比比较低凉松棉,但是也不完全成立皑咐虹,韩国人口密度也很高但是SUV很高化偷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杀,这不完全成立省掏剁,这两类国家的情况是存在的梨亲售。   如果跟美国相比屠纶,美国是把皮卡不作为乘用车惠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桅橙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斡,与宽口径比还有11个百分点五梨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冷,五十多不一定是峰值点揭熊。   另外枢虱,欧洲这几个国家帅,虽然SUV占比低旱沁,但是比重也在提升袒森,从8%涨到25%肪敦穗,SUV的热潮是全球性的牌村。这里把不同车身形式的数据给大家看一下低刚,美国肋普、加拿大这些SUV占比高的国家鹅妮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高络,大部分来讲可以占到40%左右规,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低前频拇,欧洲这些国家就是两类乾摧,我国应该是随着美国融海、加拿大庆握嚼、欧洲这个情况汇疏,因为我们已经占到40%的份额了凳茬,如果按这个去计算喉,中国的三厢轿车是48.4%沏撑,还应该有十个百分点的下降空间撮溶蜗,下降去给谁寺?基本上是SUV秆醇邯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赁邻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升地场夕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阿柔俏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升断,这就是我们对SUV的一个基本判断滥铅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萄猜抬,就是份额和价位双提升豹聘,这是非常不容易出现的一个现象孪腊砍,如果把它拉得更长一点看强美,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段便呢嫂,2000-2010年连续提高了欢擞辑,最近这几年不太好台,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捎倡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龋,2004年清媳、2008年谩讥、2011年客考阶、2014年宛赶,其他年份至少是相等的鞋,大部分年份是比它高祈廊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廊。   现在一个更积极的情况来看凭信,就是我们的份额在提高哆锣羞,如果以总体的市场为100的话姬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%身嚷,如果以生产量为一百的话臼汲,我们的自主品牌已经占到了35%陈琼衔,其中提高最快的就是SUV匙成澎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玲扑,它占到了一半以上的份额鞠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搓,以轿车为一百限,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谎,连续几年都在下降谁,轿车竞争力在下降藩陪署。但是自主品牌总体上的份额在提高骑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显操,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搽,这个销量在提升固擦毕,低价位的车销量在下降答,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萍绣,增长最多的就在这个5-15万区间辫瘫城。以自主品牌自身为一百的话态,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%救,现在只降到了3.4%涡,而5-8万的车这几年也在下降鹅,增长最快的8-10万的车和10-15万的鼓石块,这两个价位上涨的是非常的快迁胃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%板九片,还有10-15万由原来14%涨到28.9%内,自主品牌的车价格明显在向上走吃,这是一个积极的变化辉提。   另外群,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搐儡慧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惭届, 10-15万区间省,自主品牌在里面也占到了28%刀菇陆,这个变化是很积极的室窜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乡裂队,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘛狄按,最高峰是2013年213万特弄,去年降到164万丛屡车,但是SUV在迅速地扩张晨教,大家看这个SUV的比重畴翘祷,原来是二十多万辆闺抒,去年到150多万辆滥溶锹,右边这个图是10-15万韶,更是靠SUV在拉动的帽毒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争项蹄,这是一个非常大的积极变化麻钡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升局撬,这是GDTop的一个调查数据朵锣,这个一百辆车出的事故故障率腑,自主品牌在2003年有四百多个事故表鸽,合资品牌现在也在下降县闯峦,这两个差距正在缩行埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的古编。   从产品的角度也可以感觉到侠诬浇,最近我们的一些新产品像奇瑞赔桅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掀,这就是一个积极的变化嫁菩,这就预示着我们未来具有可持续性态烂。而且可以看出砰,如果以前二十名产品排名算的话傅逞距,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肌持,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫁,前二十名里面我们有两个宪。2013年更少一点笔旁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逻鼻,前十个里面已经有四个是自主品牌的祈潞砂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岭肌集。   这几个发展量比较大的企业斜丧滦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咀,这也是积极变化铃焦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量募孰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化底。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈馨ⅰ,国际市场南美洲逻沫奸、亚洲棋、东欧篱嗅、非洲是迅速扩张的市诚苫佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力短,我们产品出口大国全是这些国家萝另怕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抒罕按,跟我们购买力差不多撮,人口加在一起12亿摄硅昏,跟中国市场差不多牵诗徘,换句话说中国市场去年卖了630万辆擒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚附菜Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杠标,传统汽车大有希望宛烈陶,至少应该平等地分配国家的力量立,在传统车和新能源碱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炯垛醋,力量投的也太重舶疆层,下一步要对传统汽车给予足够重视垮,它完全有希望获得好的发展迟耿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了美,以前是高速老,未来是中速佩渴阜,它要抢别人的份额罢。最近两年这个数据可以看一下叫诬孟,自主SUV囤,连续几年50%-60%的增长疆龟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旗结,这就说明这种竞争关系在发生变化降,这是一个户菇挥。   第三个观点我们就一句话带过了即痞普,汽车厂商的格局要发生变化巢师贯,过去是大家共同进步怖淖、共同分享发展成果粗,因为有年均30%多的增速磨,最近几年速度已经降了年均降到11%了孝晒,未来还要下降叙台,大概8%左右或者稍微高一点疤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吭。另外合资内部也会竞争敦拼普,自主内部还要竞争谐童,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剩巩丰,大众占到33%渤,最高占到38%械唱玖,就是中国销量占到全球销量梧,宝马臣寿、现代蛔、PSA都占到了20%杰,通用15.9%靠绍,如果把它的微车也加上超过25%波,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奈冻敛,要么是维持全球地位通用挂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逞盲,大家对中国市场都高度重视返吝桓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炽估,我的速度要比别人的速度高憋骋黄,所以竞争更激烈太驾、自主更不用说了山捕吻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚎剖汗,大家都给予很高的期望但刻懒,未来我们说竞争会非常的激烈忌釜份,而速度又会下来停颓,所以未来的竞争格局跟以前不一样物,以前叫分享鳖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胸蓬钠、弱者更弱婪草,十四五就会出现兼并重组番逝啸,如果我们放开让更多的企业进来申趟咆,我觉得这个可能局面会更快慌坞藏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庇临,最多明年还有一年内,但是它的速度比平均速度还是快一点粗,自主品牌大有希望宝滴倡,我说的是传统自主品牌馅纯,传统汽车还不是新能源汽车尸兽,另外格局会发生大的变化领梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷玲标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩靛虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆,力邀政府啼、行业蓉孤硕、企业帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校屏搔,寻求产业发展有效途径瘟诗。   以下为福田汽车集团副总裁颧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讨两犁。 福田汽车集团副总裁纺世、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椒览汤、各位来宾娟前舰、女士们阜此、先生们犯譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烷潍,能够跟同行些倍玖、专家做一个交流学习冕洞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新群瞳前、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醒。从全球战略的视野来看取拓蓖,乘用车的全球化特征更加明显粉墩既,很多轿车的平台会在全球市场销售纪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梆廊。举个例子徐,如皮卡型泛,在北美皮卡占整车比重是很高的匙恫舜,但是在中国涟勃,在欧洲放献汕,皮卡的量就很小松篙。另外又如轻卡房,现在它的亚洲化特征会比较明显戏。还有重卡晒褂炉,在欧洲都是偏平头的居摔,北美则都是偏长头的潘庇斤。所以商用车行业的区域特征很明显控,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棵沟。而在中国市趁小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勤什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称橄Υ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痛删痘,2010年达到了一个峰值429万辆乔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汉,去年是345万辆逗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鳞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓝,主要的原因就是因为重化工行业脖峡,如煤炭筷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼓狸崔。另外整个物流行业的效率在提升镜扮泉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韦腺锚。   随着市场竞争的加剧忙,行业整合也在加速香,份额由2010年的44%提高到2015年53%啤,再看一下今年商用车的情况堂,今年一到七月份销量略微增长膏痕,整个商用车行业增长2.4%删贤摆,我们判断是过了低谷岛唉,所以下一步会有微幅增长慧侵。2.4%其中主要是载货车贡献的瑟雷实,同比增长4.8%坊,客车受微面的下滑铃惕庞,导致载客车下降了10个点钳桶。   关于未来的商用车市承慵А,我想从四个维度分享一下我们的判断诡。   第一是从宏观经济层面括贸,从金融危机以后卡阀,全球市场增长的趋势是慢下来的改筛迷,乘用车商用车的比例现在基本上在8埔:2签毯暮,但是进入“十三五”之后我们判断路,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呸孟痢,商用车因为是物流工具的企业劳匪勺,未来会有所好转透壤,但变化不会很大顽涤宽。   从技术层面来看爱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扦厘瓮,现在正在快速进入智能化的3.0时代懈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈甘痉荩快的勃。   未来的商用技术主要围绕着智能化栋、网联化红、电动化敛、环保化来追求汽车的高效蚀般豪、绿色誊、互联和安全鄙携。   另外从中国的政策法规来看霉猜谩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傻函,从客户需求来看幂糜绍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸿吠敬,推动了中国新能源车的高速发展竭堵凰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆四廷,同比增长102%酿喘,其中纯电动客车3万辆蹭钢,同比增长176%巫恼。未来在城市公交以及城市物流杉、环卫等方面犀篇敛,电动车还会有一个高速发展币岔。   下面分享一下福田在科技创新贿酿窜、转型方面的一些经验和做法秘。   在商用车2010年达到高点之后刨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糠羔罢,加快掌握自主研发的核心竞争力盾。通过五年的发展来看力凤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渭楔。福田汽车目前的研发体系是两级店檄携,一级是福田集团的研究总院渺剁丛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陈杭匠,曹博士也说前抠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裂,是一个二级研发体系缄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卤履辣、整车的集成以及呐残悖块开发和整车测试的三大核心能力慰脐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卜、康明斯等等合作单位进行深度合作河电阑、改变和创新拢缮行,推动整车的技术进步鼎煽典。   在转型方面氓驹闺,我们这几年主要围绕着几个方面拌卞。   第一是产品低端往高端转型哭壤非,在“十二五”初酞唬铝,我们的高端产品占比不到20%吉图,我们到今年年底高端产品能达到70%娠疮。   第二就是从国内往国外转型堡写牵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喝。我们连续四年商用车的出口保持领先揣蔬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锤瓢鸥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裁菜,另外为了解决汇率和贸易壁垒溃,我们在属地产业化方面做了大量的工作驶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涝霖。   另一个就是从制造往服务的转型暑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色番仆,在“十二五”期间木,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益录,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芯糯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞭穆颂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拌。福田康明斯通过这几年的培育沃顾刨,不管是从业务的规模疮偏、收入廊玻锰、利润现在都发展得非嘲蹋好尉,另一个他也对我们福田汽车的整车醛氖,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁海好的支持茅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新登磷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捞藏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尚墒篮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柑搓售,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掇。可以说尽管卡车的量比较形肌,但因为排放比较高迁,另外一个因为运营的里程和时间比较长寡痞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矫撩刮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍济,实际上物流的效率还是比较低的峰。基于这一判断酸,我们提出了一个“超级卡车”的项目翟孩棉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伦尸胚,通过这种材料的智能化窗磊、材料的纯电动碍涵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卵戎、环保惦瞥嫌、节能孝寞、高效菩扛、安全天纳砂、智能的超级卡车垂穗喀。我们的目标是要实现降油耗30%柿,降排放30%检超伶,整个货运效率提升70%矢欢位。   另外是关于福田汽车的车联网技术让卸洞,我在福田分管车联网业务慰筛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肉欢窝,因为乘用车是一个消费品材瓣魂,买车和用车的基本上是一个人曝恰箱,而现在主要是用来出行的焦犀炮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镰档,但是商用车不一样牛累,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的萝梆车,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溯捻,驾驶行为各方面的安全氖雀,另一个就是乘用车是一个地域性的车舰,不像商用车需要全国跑肮控但,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨视,过两天跑到海南去了湿淳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些放卯。还有商用车的故障率咳柿底,因为它的工况复杂先,商用车一般具有轻载疆、标载和超载凭零忍,但是对轿车一般不存在这个问题痢金侣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的很炽琼。所以通过车联网对车进行故障预警暖硅、排除以及程序优化等方面苍还,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理配,建立与客户的互联互通镐,为客户提供增值性服务蔬磷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商完、服务商和供应商产品质量和服务的水平烂徊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兑加。大家很清楚耿,围绕着工业战略舍勃悼,德国提出工业4.0潘,美国也工业互联网府,其他企业也有一些比如日本的机器人战略救嘉填、英国的2050战略份,中国也提出了中国制造2025阑繁,福田汽车结合自身的一些现状草,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砰辩封。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台委姑怪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贺马、企业与企业扇拒诡、企业与产品丧、企业与客户的互联互通揽恨。“五智能”就是商业智能链官唾、智能管理却、智能汽车丢骂、智能工厂裁浑陌、智能制造描坦。时间关系醋,不再进一步叙述袒挺。   目前淳麻踩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敦芥毒。福田汽车愿和大家一道凑荤,通力合作混,整合资源管,协同发展咖慧拔,共同推动中国品牌的加速崛起套,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献底,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承康酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色骂潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧镣卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑嘘寝,力邀政府揪、行业储盲、企业尼贫秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜拌,寻求产业发展有效途径宋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吻、舍弗勒集团副CEO竭揽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颊桔称、驰骋未来》的演讲实录陌刑。 舍弗勒集团执行董事会成员暇、舍弗勒集团副CEO贡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摔拨铺、女士们惨、先生们缸试扮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敢嫌虾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沤柒,我们的愿景柿次,是如何来推动我们未来的出行和移动季究舜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容题,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辆互耿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景微适,我们是一家领先的技术公司八疼狄,在全球都有我们的足迹固拆餐,我们一直致力于移动闹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肖烘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肆。   舍弗勒一直致力于创新挪冷,也可以说我们成功的因素是质量洗唐、技术和创新挪迪刚。我们在制造业方面有很强的实力同魄,在系统研发方面投入非常大匡。我们创造了一流的工艺和技术添壁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蝗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面郝蔚雄,今年我们在德国获得了一系列的奖项杏谰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茄。   就像很多其他的技术企业一样糯抒舶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缓恢涪。第一是环境友好型的驱动眠嚎,第二是城市交通姑图,第三是城际交通千,第四是能源链提氢。比如说大家可以看到妓食戒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓬离,人口结构变化非沉娇剑快佬磷龚,老龄化社会已经展现在我们面前谷,技术变得日趋复杂垂虽,数字化技术的利用领域不断的扩大黎擂粹,我们需要找到更好的方法来彼此了解屯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作申吾。数字化是一个关键目马,另外就是环境方面收省、可再生能源还有资源的可用性撂逼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杯策锋,资源的短缺也是我们要去关注的犊颅。   再看一下经济的趋势埃,我们现在处于一个全球村籍妥定,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谭秤泼,这些是不一样的式叮蒋。另外就是可负担性的问题死寐,我们要为客户带来更多的价值侣官,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题家,这些都是我们要去关注关心的宽络晒。   我们来看一下未来的战略尾,主要涉及到四个窗口涕荣。   第一是产品本身送赫,我觉得对于汽车产业慰将繁,对于机械制造产业来说都是非常关键的呐取掳。在这个领域/行业死,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脯革,要减少对环境的污染蠢胚玩。   第二是当我们制造产品的时候蒋购乏,或者制造产品元器件的时候褂,要关注它的功能咆末挤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沏墩怖、城市的交通失抹,对于汽车以及对于我们的供应商抒,可以为汽车产业提供什么样的元器件喷,这些都是我们要去考虑的节怕软。   第三是城际的交通蠢,涉及到比如说航空购侍、高速铁路的一些竞争爽巴。   第四是能源链的问题诉,我们有什么样的能源是可以使用的拱,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼻,这些都需要我们考虑磁凤。   看一下将来的动力总成盟。我想给大家传递一个重要的信息荒炼峡,在接下来十五年时间里汤报,从全球来看肃串牌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成略,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分材。   但是现在也有一个趋势发展得非掣律裕快蹄搜角,来自大众和奥迪的这些厂家鳞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豆券撇。到2025年垫磋段,纯电动汽车的销售额大概会占到25%党,也就是200到300万辆的纯电动汽车脐,所以到2030年可能会是一种不同的情况五,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况先承。我们还需要让它更加有效一些急,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荣矩居,还有电池或者是燃料电池等等疏嚎们,这些都会占据越来越多的份额响。对于我们汽车产业来说非常重要诉,对于政府来说也是非常重要的贯令拘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徽葛,比如汽油尼放,还需要考虑其他的一些燃料形禾,或者是人造的燃料等等版翻宪,需要考虑更多类型的燃料叉遍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袱诚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陀才,包括48伏的解决方案得土,它主要是对手动传动系统的电动化揣江茬。我们需要首先实现这部分的电气化完。另外我们也需要对离合器实现电气化阑疤,也由于推出电子离合器脾捎扁。另外我们还需要进一步提高效率啦恋。也就是要进一步推出我们的混合动力耐巯牛块48伏系统淌秤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木媾粒块的解决方案诽夹笨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橙,针对高压的电桥驱动解决方案污娘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匿稠抚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统材迷,以对其进行电气化处理舜。如果将来我们有纯电动汽车的话徘,它的电气化程度会越来越高铅蛾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂币,因此我们需要进行标准化百,标准化是第一步零,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垒称,或者说是一些部分的淖受愁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鼎煤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求曙双踩。我们也需要减少车辆的整体的质量辖,主要是成本方面是一个重要原因淑琴锈。如果需要建一个标准的话桅,我们就需要有更好的一个平台驰扰,也就是说我们需要基于标准的平台嘉,或者基于标准的亩蹋块进行我们的汽车制造策佛疼。   我们需要全球的平台化解决方案魔碍冕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求递。关于动力总成方面伴,它的变速箱是最关键的一个部分褐篡。我们刚才提到一方面是包括内燃机几陵曹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笔卞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俗。   接下来看一下我们的重点产品把绍配。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撩,我们为中国带来了什么样的解决方案创?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啼踞,我们推出了高压P2混合动力牡郾琢牵块确顽课。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坍,我们希望能够改变它的一个变速器脓诫会,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换际尽酱。   通过这样的一个标准的奶俳粒块化设计煤脆,它可以适用于各种变速箱之间的转变税慨肪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求共匆稿,我们的这种创新型P2的混合动力慕紫玻块可以帮助实现不同程度的混动功能继。实际上背沟饱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案编。我们的量产计划是2017年在中国进行量产性。这是第一个解决方案邯沥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坤关散,它叫做高压P4电桥的解决方案厂,可以用于SUV或者车辆的CD部分傅妙。它具有高功率密度靡块鞭,可以适用于不同的车型赔板,非常容易打包进行个性化设计貌洼。也可以用于新能源的生产辨香。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产两。它可以让我们更好地使用内燃机骗稍咐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车接,这是我们两到三年前开发出来的猴尝玩。也是考虑到了中国排量的需求平,或者是新能源车辆的需求前仙坝。针对这样的一个需求瞎竟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机连趁守。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拾,我们中国团队也为此作出了很大的努力滇垒椿,这个发动机是专门针对中国市场推出的匆巧冒。   另外就是在变速箱方面秒巩,我们也推出了一个新的解决方案退耽迸,是集成干式离合器的DCT变速箱匈,机电一体化离合器和齿轮执行机构疤蓟呜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尽奴,对于工程师来说安,我们都是非常理性的橇,但是有的时候我们需要具备一定的感情拴。对于我们的汽车技术来说砰,我们一方面需要理性台顿,另一方面也需要激情喊酮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忿斯。针对方程式1的赛车屎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭丁凭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿伎菩,力邀政府坤统、行业勿惕疤、企业蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑,寻求产业发展有效途径虱仕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘦、副总经理 吴松发言实录齐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镰、副总经理吴松   尊敬的何部长猴、朱总武,各位嘉宾版采、各位朋友田承酮,女士们灌寐、先生们料戈,大家上午好汹。很荣幸参加这次论坛蹄躲恃,我上次参加此论坛还是2011年氨桨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楞堆署,那时候传褀刚刚才有这个名字都,传褀的保有量不到一万台纶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绢,这给了我们很大的信心和鼓舞纱庙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘛休木。传褀一直也在努力悼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羔关瓤,年均复合增长达到80%亩。目前市场保有量达到65万辆陪嫡臼,已经成为集团利润的主要贡献者之一话。   明星车型GS4持续供不应求狙崇勘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捅,而且GS8与GA8同一平台沪煤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琉倍睡,对自主品牌的支持河,关键的还是坐穗,关键的是感受设颠,关键的是多提意见错涩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铜澜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盒陵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茎。我做自主刚刚回集团镁拍纺,将近9年半的时间馅,从不愿意干到喜欢干片,到对自主品牌依依不舍酮伦醇,到对自己找不到定位和方向怯泥沟,感觉到人还是能做一点事拾癸。所以这在这里借这个机会莱,感谢在座的我们各位嘉宾狼潮、各位媒体的支持孪县吨,也感谢传褀团队的支持氨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稀罗狄。   我的发言主题是构造改革创新驱动漂森偷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洞堪店。一个方面汽车产业发展形势分析闷匹势,前面讲了很多了茬容磋,我就不多讲牢兄。   一个态势是稳步增长兑泛,但是全球增势放缓穆。中国汽车产业发展仍然有空间脚狗滤,仍将会领跑全球汽车势躲烷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台判复叼,中重型商用车达到400万台部,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诲圣。中国汽车销量将达到3140万台论兰课,我预计可能还会再多鸥,关键是结构看你怎么改捐?如果要参与全球竞争讲疙,那重要可能生产量还会增长捶犬们,复合增长率将达到4%费溅。   第二个特点检,优秀自主品牌加速成长茎饲衰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流途。中国汽车市场发生了深刻变化讨党篙,中国品牌迅速崛起问替视,优秀自主品牌加速成长粪。关键是要产生优秀中国品牌盒膝,不管是哪一个企业裸挞埃,在现在这个环境下驹勤杀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌破逆璃,还有我们何部长丧暑污,这么一批老的汽车界的前辈拌,到了这个会场又在用行动来支持懈毖。大家和我们媒体各个方面的朋友鳖虹,大家坐一坐肖枢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淌硼那,差别在哪里骂书?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稻骏姓。关键是中国人要团结届,不要互相贬低差佬杠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肉,抓一到几个铂酸,不要想象太多蓝蓝曹,我们从来不怕想象珊缮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溜笺湾,坚定方向沙赫木。   那么数据也说明一切杠,2015年很多中国汽车加速发展讨,行业整体增长率为7.3%的情况下供,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冗凑猛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蘑潮汰,相比去年又增长了1.2%百分点佳寺较。而且自主品牌抓住了很好的契机诫犁分,在SUV里面我们是防守的巴称摧,是中国品牌先站住位置肛,合资品牌再进攻食,再加上周围的环境变化忍师,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羔冲尘,占据主导阀桃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琼融。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成妗,统治了我们的各个方面统。我们展开进攻是非常艰难琅肥,但不是说不可作为酣,要选择时机暮怀镜。我们要在中高端里面取得突破醒投,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捅,这是韩国人讲的秤心馆,不是我讲的洁习窜。他们说系棠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篱眉徊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盯,如果不选择是对自己的不自信筹坤,这个不能靠强求邦诡,靠品质漠互豢、技术湾泥化、新能嘶叙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品访。   第三个畏犬,汽车消费升级和资源制约九伯权,也迫使汽车产业需要供给侧改革围。不但要有好的产品钉伴,而且还要有低的成本蝗经撬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害难韭亲。在汽车需求方面瞳涵,80磋顶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惧祈崎,个性化坞棘会、智能化墨领、体验化等方面的需求还在不断地上升侥遂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战方懊。不管怎么变化绕梢,满足顾客的需求茧,满足抓住市场的脉动返,这个是关键点豁。而且资源供给方面请,现在的人口红利逐步消失劳驶,而汽车不是简单劳动殴,是高技术情况下的技术劳动氖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笑佛确,我到那些国家去考察过癌蹈,没有中国这样受过良好教育笺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跺,那不是每个地方都有的焙。有的地方上午上班本,下午到时间钱一领就走了扣另脾。所以对一些合资品牌来讲灯,中国也还是蛮有魅力的康拔位,关键是要拿好东西出来滴殴鲜,才能谈自主亥藐。   当然工资涨这是个客观事实颧,2011年的时候4.1万掳瓣花,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卷淳探,这个不高的耸薪牧,还要涨欣颓。农民工那么辛苦颊,给他一点钱算什么素。但是钱从哪里来伟刨擎?我在传褀亏损的时候瘦,工资涨得慢锚,但是想办法补贴蓟创撬。这几年别的都在减坍架讥,就是员工工资不减仿秀程,但是效率要提高抽唐,要杜绝不干活的人唾,最后挣得钱多火,干活的人还没有机会蕾,有钱的人天天有时间去议论另强,没钱的人在干活权,这样大家积极性都没有了僳慈。国企的弊端就是这个睹。   那么在监管方面逝,工信部刚才也说了惯罚,我们的司长也说了炊掳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疟,在供给侧这个方面要下功夫狄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陆嘎,作为五大发展理念之首室叮康,当时这个报纸一播五大发展理念妨怠贬,那时候我还在乘用车斥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淀,这十个字农捅。为什么呢瑰承?因为没有创新就没有一切剃,没有协调就调动不了资源厦珊,没有和谐的话凡脸陶,共享也很难堑弗郝,大家不愿意跟你干斡盛,我是不相信英雄的建,但是特定的时间会产生一点侈伎,还是要充分调动群众的精神弹,各个方面全方面的参与柒紊,企业的成功除了它的领导者的作用寺,更重要还是把员工的积极性调动起来镰,人民群众才是创造历史的动力箱惶蜡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楞畏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勃兽洁,需要我们从技术管理忍冕、营销暇极、品牌涪芍瘸、产品匹、服务全方位展开创新革,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嚷灌,来推动中国品牌进入全球入弗汇,成为世界品牌五夯。   第二洼郊陌,汽车产业供给侧改革方向与实现惊城埠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法姑滴估。   首先古,在自主品牌方面来,我们是追求全球视野开展正向开发辽氏僻,坚持以我为主的构造核心突,组织全球资源郸娠惦,开放性自主研发模式陀滤,掌握核心的竞争力擞,获得了可持续发展能力度翔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人椽兄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了热,我们的生产能力标准是35万熟,但是预计今年我们的销量会超过35万甭,有可能达到38万纺芍,当然如果制造组织再高一点离,可能40万撼,也还是有可能煤,但是大家别报到40万啊驳愧痹。这是有体系刷,有制度保障的署痰窘,有员工的全程的参与扇肝。一个别的企业的人到这里来看蚊,他说你这个企业为什么增长这么快香,没什么别的食激锣,员工的积极性调动起来了户,他们说褥,我看到你们的员工眼睛充满激情喘,因为人天天在干活的时候就会有理由侗瞄,如果执着地做一件事情带有一点追求陀床母,那就有远大的理想栖擂兼。   放眼全球茎,在开发方面整合全球优势皮,实现研发的全球化坑,人才全球化膝前、配套全球化卯夹。依托国内的研发资源嗅拧架,充分利用国外的资源开展研发资源整合土较薯,打造企业自身的技术体系揉。我们用了将近五六年的时间陛超,我们确立了G-CPMA跨平台耐聘悖块化架构疮双贰,我们第一代的产品是引进消化吸收貌梦,第二代产品已经完全进行了提升宝,但是没有否定第一代葱,掌握了数据链票,掌握了开发的流程鄙貌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韭。实现了一个平台可以开发六七款车型故,实现了多个平台车间的相互有机关联裂加谁,实现了车型的变化多潞该,开发上市快暗贾,质量易保障汀期嘘,低成本很、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俩感勉。   第二个返蒜,坚持质量为先隧艾,推出精品车型锈,提升产品质量价埔,加快自主品牌产品开发菜曝涟,提高汽车供给侧水平啪棱,推出符合时代的互联网化的产品嫉列叹。打造消费者喜爱的精品车型恼操,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果该灌偶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陋儒。实际上汽车不管是新能源也好撬静,产品的三大特点马部,一是颜值不好看别人不买节椽,第二是品质甸泉哪,没品质也等于没品牌毒寇,天天出毛病心里不愉快敛扦蟹,第三是性价比透,就是靠成本稼骡换。我们的员工不需要培训就知道品质络,因为好多从合资企业来酥,合资别的没培养顺,就是对品质追求受盟享,结果就是成本搞贵了静侩坏,把品质先过关沏低迪,回头成本再来逐步下降绰。我们第一个解决的是品质闷,第二个解决的是颜值土,第三才是考虑成本瘟擅。成本噬,供应商的成本我控制不了乌陀橙,如果今天在座还有供应商的话柒富,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翠默,还是有这个机会的骄私畴。但是我建厂可以控制限镁落,我们内部的生产流程工艺山卧,我会重新再造乃颓泞,这个我投资减少了射,今天也披露一下懂,我35万的规模最多可以干到60万握。如果创造性一点可以干到65万瓜悄,总投资50个亿骑,含整车加发动机库史,这是内部数据说订,来给自主品牌共享峦琉檀。   包括一些模具加在20个亿惜、70个亿腔,最后的结果我都不相信贬,实现平台化凑惧、公开化怂、可视化式,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹬良勉。现在我们的供应商也很满意限河络,社会上也很满意磕辱挡。这就是在体系怪,在这些方面的作用力慕帝驰,防止一个部位一个零件揪,一个车就不同零件不同标准捶差禽,那怎么做椒,永远做不了好车雾咯朔。这个要感谢合资养成的规矩试。但是自主也会给你更大的动力笺,动力是在研发架,其他方面再有作为低踌漏。所以我们是国企的平台桔偏玩,民企的效率轮萝,合资的流程茸胳,这三句话就是这么个意思倒弥。   第三个其侨然,坚持智能制造打造智慧工厂普漠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脯,实现占地面积的有效节约伸祈,我们的合资企业卷,广汽本田在推进第三期的时候损,就是根据SSC这个原则涝眷疵。SSC的第一个S就是小型small水邢翔,即所有资源空间最小栓、设备小型化;第二个S是简练simple半怯舅,就是除去浪费摔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑电降,complete恨梅,以追求小芯罢悍、近妹、短蚀、轻狠公辟,最合适的自动化校牟拦、暮郏块化量恰。所以广汽本田第三工厂运用SSC儡琼,它们的车间占地面积减少45.5%点摩杜,投资减少26%恋,跟它的一二期比氏哀铰,能源减少了29%绒敝崇,成本节约了21%姆粕。   第四个坚持管理创新景,开展构造改革琅,主要就是我们广汽丰田暖响,因为我原来在广汽丰田发动机攘洁盛,我9年就去丰田一次踩,去发动机只回了一次皑水,因为当时这个地方环境太好了亥,我怕一回去又不想搞自主了盒。但是鼓励我底下那些员工经常去菠县蘑,去交流洗杯裸,日本人也还不错蔡,大家都交流挤豆访。但是技术是交流不来的冠多,思想文化还是可以交流的池酱纳。最近到丰田去了一下烩,大有感受咐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革次,它从最关键亥围、最基础的制造环节入手脐钡得,开展生产管理创新采钎,从制造轴论、供需轴窜、采购轴出发呛搅,深入开展构造改革翁捐嘘,实现全员参与缔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弹,充分调动员工的积极性戎蚂猎、创造力晌盒勺,取得了良好的成果绞博。经营绩效方面突板,今年的销量增长不多廷杆,但是利润大幅提升车避,生产效率显著提高奴套。人力绩效方面凹孩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升极令暇,管理体系与生产流程更为完善哥、合理释敌顽。   通过改构造改革哀八,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坍,根据他们的预计畅,已有的数据难蔚冲,2017年单台不良率预计会降到0.01%灰酮醒,就是万分之一宠峦亩。而且现有的工人总数减少1600人漓律摩。就是现有的存量也可以变化弛碾陵,他们现在不到一万人拓,要减1600人椭簿,它新建的工厂毒攻庆,员工还是要招的痉,但有的还是要走爱。就是用减下来的人把他投放到这个地方胶。   第五密碧,坚持体制增效渺,强化体系创新伯。既然这些企业都到中国来了桓,有机会为什么不学一学呢敲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下层,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破降剐妈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式单偷,广汽本田精益管理泻琶炮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式填寿甩。为什么搞一个广汽生产方式问?为什么不造一个丰田呢藩恒?这里面要说一句储缮,丰田生产方式你不能完全去学赎冕,条件不一样舵,环境不一样皆,人员的基础素质不一样费刨贫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多似。你学它必须要结合自己底,连日本的企业去学它的皖掠,有的好多也不成功勤,当然我不能妄断兢雄,这是从资料摘的楞慷,不是我说的骨敦赴。   第二个仁呸,我主要员工整车从本田来彩,发动机从丰田来吓,也有一部分本田栓倾愤,两个企业不同的模式怎么办缴?发动机就要按丰田来垂,从头到尾来酪佛乖,坏的不学好的学冻屋,整车就按本田的来豪。但是一个企业两个体系怎么运作呢穗黎?我说干自主就不能有体系妹,要体系就是传褀的体系捎巷培。不管你是从哪里来瓜,包括从社会上来帽骏,来自五湖四海一个共同目标彤藏,要干好中国自主品牌椽。所有最后提出了广汽生产方式滴,以丰田为主结合本田弓卧惺,这样把文化忌瞬肖、体系做好捌崇屁,但是还不够巩固宿车,还要琢磨笑,现在体系已经起来使。   我们从2013年开始策划崇屁,集团的主要领导说这个很好瑞啼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毁评。   所以后面我们的产能又不够了稻,销量又搞起来了骗撬,整车进行改造丁乾捍、发动机进行完善鲜,整车炒卞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造管,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%式,就是第一条生产线废沽青。第一条生产线上半年生产了将近16万逼输,20万的能力干了16万母坝呻,实际上还可以做呈,全如果满负荷做的话嗅,估计干到35万都没问题痕。极大发挥马巧饲,这个不进行全体系变革很难绘。发动机装配线一次合格率99%娥雾馅,这个零部件产内库存减少70%马搁委,厂房面积提升30%奉加,原来不够用袒谈,现在多了这么大的组织驹龋。库存资金减少50%鞘插茂,更为重要的是这一成果横向展开脚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线病目,它的年设计能力15万辆迫,8月份的最后一天有个数据瞧人汐,他们双班日产已经达到了650台蔼橙,它的满负荷是700台袍,估计9月份就可以满负荷尝淮骇。这种提升的速度醇,全世界都是先进的角肝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吧辽称,它的一次合格率最高达到了93%眷,平均水平92%笺湍疵,接近丰田中国国内水平冉佬肋,当然追求的是丰田日本的水平款辉白,广汽丰田学丰田本厂窃楞,我们下一步也拿一个计划梦,要挑战就挑战一流即,否则没意义雷瞧骆。   那么我们以建成世界级工厂为准则茧牛匈,以广汽生产方式为核心牌灵锑,融合了SSC原则拦阜陈,运用创新思维全力发展智能制造技术姜镀,打造智能工厂胸静拼。我们在第二工厂通过价值流最大化痢、设备智能化就魔痛,生产线自动化无淳龄、物流信息化完、网络可视化钒瞎、操作简单化守括达、安全绿色化逻刨台、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戎饥拴。这个第二个工厂是非郴绾樱好翘撼、非常成功的一个例子惜,但是这些都实现了欧。   第六是坚持品质保障诧貉,打造高端品牌廉抵内。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗号,高的效率提供优质有效的供给级藏叛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量履答,连续三年获得中国质量聊济芒、中国品牌第一憾屡描,超过很多在中国的合作企业啸膘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜜陶嗽,所有企业里面包括外国品牌涣伪,与广汽丰田并列第八莽,比2014年上升6位忿谢。   第七崔瞳沧,坚持客户至上楷退温,提供优质服务颇躲,不管是在任何情况下匠,用户是我们服务的对象戈辅限,也是我们的衣食父母星韩,尤其是作为汽车这个特殊产品惹染嘿,我们对安全扳纳、对生命的一种关怀伞牌烘,作为生产制造环节的改革良,是汽车产业供给侧改革的重要方向停浇高,但服务环节的创新与改革同样必不可少脓储撕,这还是目前我们相对比较一下侗酞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名事拒,也是一个什么机构团陇,我记不不太清楚孤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离了搬社。所以在产业互联网的时代戏,每一个企业不再只是产品生产者虱粟猛、服务提供商较路红,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商想团长,服务以各种形式融入到了制造业炬诬祭、研发设计品派、生产制造饶、经营管理饰伶钎、销售等环节吃淌吓。有价值创造的可能梯谅脑,就有服务形态的出现狄劝卯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限队夺轿,两者相互融合慈、相互依存骗软,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靡哦。   广汽在这个方面也展开一些工作芒,我们的整车平台将联合金融长、保险驾蔼吮、物流鞍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祭,车生活平台会涉及多个业务平台访汐,除了常规业务平台还包括了配件商城谩顺、用品商城菩凳古、社区服务连锁毕泥,用户使用汽车的整体生命周期平输,产品的购买只是开始藐失,与用户长期多次的接触和非常周到的服务强,这才是我们下一步发展的重点铺。作为汽车服务提供商急帘复,我们更应当关注的是用户的体验盼粪,以及给客户带来的价值增值感受复溜,汽车服务O2O的打造怠仁,也是为了满足汽车全生命周期的需要歇棵炭,以及品牌和价值进一步提升的需要潞可短。   第八缺哇,就是通过这些改革汉搪筷,整个广汽集团范围内的成果土宫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懦寄,同比增长28.8%寞、29.7%闭娩涂,比行业高出20个百分点贫佃凑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暗加磋,同比创下历史新高劫武蛇。当然传褀在这个里面那是贡献更大睫,1—7月份销量已经突破19万段群,超过去年全年奖,加上8月份最近的数据独酥,今年全年的任务22万已经完成了舜,同比大幅增长143%锚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拔,位居第303名闻犊茶,比去年排名上升了59位魏懈淮,整体实力大幅提升畅勃。   第九壤铰故,就是广汽集团的发展十三五战略岁。简单地就是一个内部协同创新手,外部开放合作蚊萝,这是总的原则签,全面实施结构性改革港,实施一五一三的战略逼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纯乒,这是一个保守的数据错堡,因为传褀搞不好就过100万困净,前几年说传褀100万溃,别人说吴总巴 ,你是不是在吹牛焚吠峨,现在领导嫌我100万都少了何寥燎,拼命把产能都整合过来了歧史佰,成为先进的汽车集团餐,做强做实研发整车零部件遂、商贸服务和金融服务五大板块餐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌场,实现自主品牌事业的跨越式发展枫掸捅,全面实现一个“三”盖,就是电动化瞪克畏、国际化嚏沉、网联化三个方面的重大破荡。   各位嘉宾爬、各位朋友叛桅,女士们贯讨、先生们献,在需求持续升级舱,资源消耗的情况下工,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淋咸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淮惠犀、品质优先苗、创新驱动的发展路径酶氢嘘,坚持正向开发戏结甫,提供优质产品雌年习,坚持智能制造泰蔡锨,开展管理创新慨,保证服务水平誊欧,注重品牌高端化堤歇尝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扁糙摹,共同推动中国汽车迈向新的台阶侠艇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  今年3月芬孤,借百年庆典之际即,宝马集团提出“下一个100年”战略方向李,即“智能互联”场抗、“绿色出行”和“自动驾驶”锈伐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仕。随着战略的提出虎脑卿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开假澳吹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上色。在这其中挥,“人才”就成为关键问题戚。为此吗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湘荤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藤鞠。   根据沈燕的介绍可以发现筐漠篮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓦称,涵盖计算机酒、工程学贝、自动化啼感、金融等多个方面腑稠。她坦言屉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跋梆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皆。因此罚柏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盾罢壁。”这其中包括互联时代的在线招聘忱横,“例如我们利用自己的招聘平台筏、Linkedin丰说楷、智联招聘等在线平台竞隧桨,以及大学招聘幸食香、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菠焚韦。”除社会招聘外城禄烂,宝马也会通过与院欣埃合作娘逆,提前把学生引入到企业中弯吗,专门为宝马培养人才池豪芒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卉滤逃,举行“宝马同济日”这样的活动标檄汹。“去年我们就以互联驾驶为主题秆澄赐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糖玩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞭。”沈燕说道炭举。另一个重要渠道飘,就是内部员工的推荐讹仕时。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号害凹,让每一位员工都变成职位大使谦,在朋友圈进行转发传递惠。   “我们对人才的要求晃贸,在能力方面最重要的是对业务的了解露。这不仅包括对业务今天的了解莱截,还有对业务未来的了解欣芹。要知道未来战略方向是什么哺泌陪,需要什么样的技能勉金杏。 ”沈燕告诉记者呛翔,“此外苫同,我们对人才的要求是不仅要了解中国般式滦,还要对全球化有所认知拿泞陋。随着技术的发展良,我们对人才的需求呈现‘复合石乾瞳,跨界’的特点淳辫。但是夸壕,这类综合性人才很难直接从市场上获得凤罚附,需要我们进行入职后的培训痢。 ”据了解眠猎,宝马(中国)每年都会根据员工表现诧茨,提供给员工出国培训以及交流的机会躬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流官。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛊,以拓展视野灰,提升能力谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸵十刮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是槐爸,吸引并拥有了一批充满抱负哺梧、专业的本土化人才戳清仑。而面对未来灌,本土化人才也将承担重要职责凌棺,“这包括为‘在中国光,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向式侥罕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中份心。”沈燕表示未壳糕。2012年弓蓬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棋烹嚏,并在上海组建人工智能团队亨售氰,承担电动化和智能化的相关工作歇赁事。另外善忱芳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘛练,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镐推。 这个团队将研究和紧贴中国市撤饬缚贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馅碎举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上防剧,用“数字汕茫、概率广、未来”为题哄,论述特斯拉电池的高密度守、续航里程及电池的安全性计奔。对比国内甲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攫,并预言电动汽车和智能手机一样监奶,电驱动和自动驾驶注定了是未来欢扑,不可逆的未来手慈。 以下为原文玻:   关于密度和里程数卤祥。 特斯拉Model S上市已经四年多了闹始,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌红,至今为止一个都没有兑现困寇须。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掳腿官,里程最长的量产纯电动车寄誊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结许娩投,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唇鸿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奠度陷,忽悠消费者嘎千讳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞,里程普遍降低10%以上)来体现里程蠕,在有些国家辅助使用NEDC的标准泼疤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莱典。   关于安全性和自燃率憋斗椭。 自从2014年初安装了底护板壤漠快,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞍席朽,远远低于燃油车冕倪娶,各种撞的惨目忍睹事故豹,也都没有发生自燃洼窃漏。相反刹畴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菩凉,却成了全世界自燃率最高的机动车锭诡,更远远超过了燃油大巴的自燃率亩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理些拨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氖花苇,车门闭合的时候已经有点变形了)瑰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卯惮,几乎可以说萎:特斯拉重新发明了电动车杰脸。    国内真正用心做电动车的企业霖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馁毒推,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筐瓤、变速箱人、油箱等人,改造成电动车的事情)细高彤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了繁卉钝,才会全力以赴来押注电动车黄坦顽。当然榷刊,也可能是很多品牌都在蓄势待发裳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诞。    电动车不是什么弯道超车苹,而是换道竞争喊哦蔡。    今天的电动车念,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态评奸。待机时间是诺基亚的几十分之一稻贩陷,软件也没有几个接侥平,通话质量也不好携,汉字输入也麻烦的要死胺断溯。和智能手机一样诉炬慈,电驱动和自动驾驶注定了是未来阿颧,不可逆的未来洗刚筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊沁很:李芳" "   2016年8月30日屯躲修,在北京新浪总部巴拇肚,北汽新能源充电部门副总监陈保江剐冀、北京华商三优总工程师丁晓伟酱姓、电庄总裁兼CEO先越琼邦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人廉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亮。    作为新能源汽车销售终端环节紊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线槽捕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘椤,更是充满了诸多困境估,不为外界所熟知羌慌。    那么陋,作为中国最大新能源汽车市潮睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况氦宽,北京模式发展的瓶颈是什么个裴捞?有何值得借鉴的地方菠烂搁?又该如何去避免失误和纠正焚吗?政府缔焕、车企屋崎敞、消费者在这一产业链终端中撑顷,分别又该担任何种角色粹鞘暮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慷逞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山里巴冒:魏总非挛苯,刚才你从用户的角度虚负,同时您也是媒体人的角度讹县,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矮屁擅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碑贬祭,您发现了这些问题之后极,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袱嗜拌?    魏士钦翰垛旦:其实我们一直在琢磨这件事杠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说男秘懦,这两点是能够解决掉的魔下十。首先第一个四,支付呸。就像刚才先总说的块,有个银联一样的东西僧领,接下来有个第三方钠沫,或者接下来大家都使用微信支付歉编,不管是充电桩也好梨片慨,app也好蟹贯,还是当时的扫码也好阀高,还是微信也好补棘穿,支付宝也好迹触窜,能通过手机支付惕,基本上都能解决掉稿沥浑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斧从,我们把支付给它想办法统一了礁歌。不一定统一到一个里边去填缄,大概两三个普芭,大家都在用驴窍撩,这就没问题然。    第二苦净,这就相对更难一些了浅时阜,应该是有一些第三方平台真正站出来怠鄙,能够收集所有的真正的准确的信息病便,其实当时我们自己在做app的时候婆,就是在做摸点的时候苏痢,我当时就矛盾惧揭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点共盎,后来琢磨来琢磨去冀,通过很多用户的反啦隆,我定义出要摸一个最准的点旧,不要最全的介魏扮。准是什么概念镁?第一悍,我找得到楷,第二撮兰,我到那去一定能用得上鳖厕途。如果我找到它了幸矮设,也到那去了虫,但根本没法用磺,那就没有用了揽。所以如果站在媒体角度令病,我希望不见得是谁倘钡,也许是个媒体藉提枪,也许是另外一个平台蔫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起短,但是它也不一定是最全的浩矢,但是它是这些所有的里面最准的蔑蔷葛,每一个用户都能找到桩兔,而且有百分之百的体验把电充上私。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睛,是咱们国电的站绍送里,是快充思。我们编辑去那边准备充电的时候散称,有六个跑快车的兄弟讽较,霸占着那个点恨加,就是不让你过去爽县,这个充完那个充钙,还剩一个车的时候墟措捍,就赶紧打电话给另外一个兄弟湘,赶紧过来充电哼。我们不等了嫩。但是他们不知道授,在那个点不到三公里的地方摩,快到积水潭小西天那个地方烯免渭,还有一个充电站敌集,好像是三个充电桩还是两个己航厕,一个车都没有柯盖掀,而且车位都是空的寺腔。他们不知道那里躺。而且那个点擒静,我们当时找的时候用了三个app叼行碱,只有一个app上标出那个点蕾捅苟,另外两个app是没标那个点偶赂溶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贡骆,所以准确性其实很重要卞。所以如果能解决这两点伐松,我觉得咱们的空置剩煎骗、闲置的问题一定能解决帮,肯定没问题的墓鞠拱。这是我的观点签珊。    黄山贫:关于公共充电这个领域雀,我不知道魏总在充电过程中痉说,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栓浆请?    魏士钦冀捐:出现过猎藏,很多潜。    黄山掸酣共:这个问题其实很有意思的问题埃随,充电桩的标准是国家有统一的标准坏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仁拎。    魏士钦宿拎:是这样藤建,最典型的例子就是腾势市,腾势在很多国电充不了罚,但是在小E充电或者普天是能充上乱相。    黄山套峰岛:我们可以把时间放长一点来看袄未抢,在2004椒、2005电动汽车兴起的时候将犬哭,很多人都不知道电动车是什么录报桃,充电桩是什么胶。随着这几年的发展仇伦,物业慢慢都配合了梳,所以从成熟度也好悼、物业配合度也好茎激,应该是越来越高的蠕。国家层面出台搽娶,新建小区予以配合翠菲蛾,包括老旧小区的改造迟,都会多方面来共同解决这个问题埠谦。其实关于今天的这个话题采厘裙,我不知道台下还有什么问题要提问的赌武峨。没有的话附昂,我们可以做一个最后的总结汝竞貉。    我接着丁总说的北京模式的问题讣箱,我们今天说的是关于北京模式禾,丁总说了一个北京是纯电的市辰云稹,跟其他地方都不一样疽葛,上海是极端的耻,上海是混动市掣印,北京是纯电市场熊。我理解还有另外一个模式倾饰封,就是北京的充电运营商是最多的目偷丰,发展是最快的幻,一开始是国家电网淘、普天在推版梁,后来群雄逐鹿羔托路,特来电陌、星星等等各种运营商都进来了灿僵顺,包括先总这样的都进来了弹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辉鲤瞄。    魏士钦画宦煞:现在已经不止了沁。我们有一个数据炬,说是47个运营商头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手迁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钉惧巩,我讲点个人思考和认识惧熔。    先谈思考榔奥幢。第一汇睦,供给侧结构性改革内涵非常丰富俩哭,大家可能更多关注产品的结构性改革纫,其实我认为挫旧鞋,源头是制度的供给和政策的供给堆蚂,再是要素的供给地,三是产品的供给郝捶。    再把这个逻辑关系缕一缕狮登,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勉吩,而制度爆韭挟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给短。所以现行体制下肺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锑鄙迷?这是我思考的第一个问题巧。    第二个问题超拌,是我做企业这么多年的实践和感悟唇摔瘁,企业到最后比拼什么鹅跨?其实就是资源的配置效率显宦。汽车行业也如此块淳。你拥有多少资源固然重要翅,比如研发队伍擒,既有一两万人的峨型疯,也有六七千人的晌眯,还有两三千人的赔,资源差异很大肚寞东,但实践证明人多不一定成果就多醋,关键是资源的配置效率口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柑擦,取决于一个企业的决策效率和执行效率羌。而企业的决策效率和执行效率经情,又取决于它的机制和治理结构迁。    反过来胳钎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糙暑。也就是说鼓项堆,产权结构会影响到治理结构和机制怖蝗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挨判杀,进而影响企业的资源配置效率海。    从逻辑关系上讲贩洞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墓漏蛾。    第三个问题嗣,产权结构是前提料棘,是源头性问题曙松算,多年实践黄,有以下一些体会痰本酱。    关于股权手溉础。股东应该优质化胳,股比应该合理化筐。近期也好疟疮,远期也好酞闪,你不能把那些对企业治理赦戳爱、技术搏、管理奇糙,以及市场拓展没有任何贡献队,反过来可能还会添麻烦者池涟,当股东浆惠鞭。这样的股东不能要开痕脱。    股比结构这块钨叉瓦,不同行业段孝,不同企业坞电,它的结构模式必须符合市场规则登。若是竞争性行业矫,不管是央企吩邓,还是地方国有控股企业砍,做第一大股东绝对控股家日,很难实现建立混合所有制的初衷权。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肥惊炒,竞争性行业混合所有制要深混惮,不能简单地浅混坤袖。什么概念刚?国有可以是第一大股东毙歇攘,但不宜绝对控股盲柬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构精淘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颁、国内竞争国际化这么一个概念饥。既然是全球化帘赌位,如果你这个竞争主体电骗,你的治理结构杆山,你的产权结构年,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话律,你如何参与竞争卿?道理非常浅显明白浑稀怜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蠢厕方。    江汽集团公司制定十一五规划前灰刃建,我们就有一个想法抒瞎挞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贰。围绕这个思路钢,于是就有一个叫三步走的战略规划森锑。    第一步皋,把国有企业员工身份置换掉剩笆滴,从根本上说眷惟潦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处教搁切,对职工也有好处钠,是多方共赢的一件事情娇逛唬。我们知道搏磷甘,国有企业这条船不管怎样锚航,开得好览,开得不好吐烫测,哪怕再破再旧汗窖,只要不沉下去县朵沏,国企员工都会抓住船板涤沉,不愿意下船嗽陪糙。    如何把员工这些观念转变过来麓僚?只有让他们从企业人转变为社会人浮。因此青封,第一步是2006年棠刑,江汽集团公司所有员工进行身份置换赣荚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钠蟹,作为每个子公司的投资主体琉侍拾,共同组成投资公司尖。    这样睫顷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勿舌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权默。    第二步勒顷,我退休后便,引进中国建设投资集团有限公司钨看。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笔。初步实现产权多元化绍法。    第三步擅潦碗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胆,包括安凯客车的控股股权墟,整体运作上市骄晃。去年1月获得证监会批准伴搂溯,上市公司已挂牌离囱僻。    通过这三步走——置换身份擒卧,初步股权多元化漓电,整体上市币顷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惶懦猴,对留人起到了较好作用奢社侧。在工业化透、信息化鄙斥舶、网络化尤其是移动互联网时代戊膛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勺,股东或雇主和雇员之间的搏弈脚,更多体现在决策权和分红权领域倾掏。    为什么IT产业挽,特别是互联网企业发展如此迅速教镀?正因为它有这样的产权结构方裁弘,这样的体制机制簿。做得好的互联网企业兔,股权都比较分散狡慷酶,管理骨干和技术骨干都有一定股份苍趴,可能这是大趋势欧挛。    互联网行业资源的竞争和协同潞萍镭,最终体现在人力资本价值上轰讳某,他们要参与公司的决策和分红焕。这个问题如果不突破稻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桐。   存量是稳定剂泌寒辩,增量是兴奋剂    那么扭,内部机制如何变革委呢幂?    1990年我接任江淮汽车厂长替朝,当时非常困难嚼轿敌,留不住人搞。有些人选择离开疏掂岸,人往高处走侨雌,完全可以理解硕峡磺。留下来守摊子的这些人不容易掳捎钾,到我2012年3月退休免纽,这22年时间里颂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段门瞧钝。    第一阶段是2000年以前剿。可用两句话概括矗,第一句叫做存量相对稳定娜价痴,增量拉开差距景辩显。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宦斥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簇霜,可能就有问题玛。因效益提高而增加工资鸵距损,贡献大的就多增龄确,贡献少的就少增陀暴。即便没有贡献璃,原有的存量工资也不会减少橇第,即存量是稳定剂澎,增量是兴奋剂粹管倾。    第二句是有计划按比例增长工资氏。也就是说估,企业效益再好店诵染,效益翻番工资绝不能翻番豌搅室。效益不是很好纳庭,工资也要涨涸晃唬。为什么处邯?因为国家年改革开放30多年反夏醋,经济20多年高速发展蹋肆化,物价一直在上涨郡蔷,生活成本在提高队半,降工资就是降生活水平碑甭。所以我们有计划按比例增长工资遁回,以建立工资蓄水池融库宠,以丰补欠膘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驰。    第二阶段是2000年后请炒表,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摊。    第一部分是担,区域领先的现金收入查势。和北上广深不好比谴饲怀,但在安徽及其他城市的同行业者中腹,我们的薪资收入是高的苔拈,员工及其消费能力比其他企业稍高恭。但现金不可过度发放卡闺厩,这是心理学危权店。人就这样甘,口袋里现钞多了后碑, 像一线工人吝涉,包括技师在内辑,他腰包丰实了理,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扳露。    第二部分是大福利恳。我在任期间扣呸欢,江汽集团公司解决万余套集资建房瞬贯嗽,还有大学生公寓础廖星、廉租房等;自营的物业管理做得非尘永蔷。好倪,很便宜红,还有免费午餐档晶,包括洗衣房等捞。有大福利蠢,有小福利敢,五险一金都取上限提测。    第三部分有限的股权激励港。    区域性领先的现金收入凛南、大福利烷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酗捅孝,这使江淮汽车员工享受收入不低喊概热、生活成本不高的待遇伴。也使人才无序流动降到最低乌。我在任22年金雇躬,江淮的人才搂,不管是管理人才还是技术人才翘步仿,几乎没有怎么流失面澄。    外人都觉得很奇怪仑。当时有个汽车企业派人力资源副部长亥棘虐,在江淮附近找了家酒店菇伴千,一住就是一个月热,每天晚上打电话找人变盆,但没有人为之所动湘。    究其原因献,当然也不仅仅是待遇和福利秋扰,重要的是文化留人闪,怎么能留住人心嗣皑,这是其一失跨。    其二沟萝童,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厦吕棺,使员工的成长速度可能更快贰。    其三嗓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豹褥寇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磊徽,但我们有三条路径膝窟纬。    一是管理人员成长路径陌:管理员敢宫毫、助理管理师段、管理师猫虏、二级副经理燃、二级经理弟袍楼、一级经理暇鞋扭。    二是技术人员成长路径记:技术员蟹、助理技术师块、技术师;设计师碴宪、主任设计师辩萄露、设计总监浚签、技术中心副主任孪、主任等场彼。    三是技术工人路径耽棉:高级技工桔、助理技师添范、技师博晨尚、高级技师恳赋。高级技师的薪酬帅鲤,甚至比二级副经理拿得还多船识苏。    这三条员工成长路径兢亮,每个岗位都有岗位说明书虎嘘谋。你要申报这个岗位护拔伶,必须经历什么培训蕾诡懦,需要什么绩效拨呐,才有资格申报背。上什么岗位有明确的薪资标准辞分募,“升官同时发财”短烦很,用人用工尽可能做到公开公正透明稿裁。员工们也看得很清楚凄尝盎,只要好好干酥峨危,就能够成长查。    总之熔贡,在中央政府大政方针指引下沏抱秸,切实坝纲百、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猎了,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沛。    尤其是产权结构改革蒜,不要消极等待主管部门来安排富胁,等是等不到的肝。也不要对现有体制惶醇百、机制太多无意义的抱怨斯,只要动机纯正苹,对国家对企业对员工有利帽,就值得一试息,这是我在江淮汽车多年的指导思想疯净豹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氢痰摊,但一定是基于稳定性评柒牧、权变性篇覆、柔韧性基础上的变革金程。要主动诚恳地和主管部门进行沟通独。同时切记不管做什么事情晴尖,一定要取得合法合规的文件依据念。    在沟通管理和内部运作方面次,如何适应政策环境肪,是对企业负责人的管理智慧的考验释眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁孺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饥毖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炬脯。   当下湘梳,在互联网经济蓬勃发展哦纱崩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哨槽玲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃快、汉腾棠、乐视休落冷、蔚来当、Nevs闹邓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚茶片。但这些新思维饭涧、新模式遇到来自行业亮武锈、公众和政府有关部门的不理解和质疑棵。为此寰球汽车邀请行业专家婪、新势力企业领导凄、主流媒体高层溶驳柬,就大家共同关心的行业趋势靡牛、创新模式豢沽、市场预判等话题展开热烈讨论涛卡拉。   程远才:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惦玩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彼列:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涉疾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慧梦,也是一个全新的问题侵刮宠,所以我觉得应该是个很有意思的事茧。今天让我首先来作一个发言单镭每,我觉得是抛砖引玉牢痛,我想把石头抛出来破款抵,引出大家精彩的观点哇伦莱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛检们,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吗呐剂,他们该不该进入汽车行业辜乌塘。大家知道牌题氨,这几个企业全是新人姓,以前都没有做过虽陆,在社会上是有一个反响酿驴挪,有一种争议溶式洛,说现在已经非常挤了椽锨,我们已经达到了2500万辆的规模斯锻,100万辆的企业已经有六七个了门,还缺你们集屁辉?你们现在还有机会沧港缸?我想说这是一个很重大的问题羌仟,我想这个问题为什么说是战略问题叙辛,中国汽车业一开始就有这个问题界鲸。   我的印象中小怠,我觉得中国汽车业有很多政策炮彭率,也有很多重大的事情虱,但是我现在回忆起来啊性很,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钒釜,一个就是开放引进朝咯,也就是合资寝镶口,也就是所谓的市场换技术媒。另一个墩请典,我们做了一件很大的事情违聊,叫反对散乱差琉。这么几十年来贸窝壕,在我们的汽车管理部门递泼,我们就不说谁了态迟,大家都很熟弥墙霞,都是朋友落,现在都七八十岁的人挖漓。我进入这个行业30多岁投,已经过去30年了省,这些人现在已经退了梗赫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攀戎来,一个是合资引进熄,一个是反对散乱差碍童瞎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韭艇吓,即刚才说的市场换技术冀绰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车城戚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脆遣,只许有资质的企业做舞酿巷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜂爆盎,就叫中国汽车工业总公司凡。后来刺悉,提出了南北划界梳,想要一汽在长江以北钉建,二汽在长江以南蟹绅,形成一个竞争局面毙。这个想法没有实现侗透酥,当然再早我们搞过六大公司男钠,但是总体来讲频凸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争居。   我在八九十年代写过一篇报道论耗,我就说中国汽车为何怕竞争裸?其实现在想拍,我们争论来争论去就是一条臂己报,国有竞争彼,我们认为企业太多了屯挤俏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辩坑。   那时候从国家宏观的角度船圈臼,陈云同志提出了一个经济学观点裴炒,叫做鸟儿在笼子里飞菏哄,年轻同志可能没有听过割休。虽然给你放飞纺涣牛,但是你不能乱飞败,得在笼子里飞涕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞火镀,所以我们提出“三大三小”修感,规定的企业能造车味,其他人都不能造车刀,认为进来的就是捣乱提。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弛敲锈,后来被总编辑改为无心插柳克沸。我们一心一意想扶持的企业搞上去诫单,但是我们不想扶持的企业又在出现剑相,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裸,为什么呢但令?当然是我们的基础比较差差外,一无资金漂木喜,二无技术沛茂苯,三无人才式钞棠,白手起家齐琉。这时候我们引进外资窗椒藉,有了资金熊、有了技术昏娥、有了人才敖蟹,奠定了我们汽车的发展基础睬。但是只走这条路等于缺一条腿汾胳,只有引进外资车僚涟,没有自己的发展设摄瞄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业太梯,反对本土企业称滇回,所谓自主企业械姐融,所以自主企业很长时间不能进入造车领域角孰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姥赁陀,奇瑞频靖、吉利删、长城沉嫂砷、比亚迪搓洛,没有一家是合法造车的企业糕苗酪,方式大家都知道及看敖,买一个不生产但还有资质的企业寂拇,就是所谓户口本俺磷茎,然后就开始造车蹦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸡温,该死的企业死不了丸羡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沦,这是一个很奇怪的现象残,在其他任何国家都没有这个事情告殴,只有在我们国家骆凭,这变成了一种无形资产谎。   所以乡擂啸,后来工信部成立前夕棚撕奥,在发改委发布了一个通报洪檄丸,宣布哪些企业要死帆葡幸,其实是一个作秀屏。因为这些企业本身已经不存在了拓活暴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来久先,就不会有这种奇异的怪现象纬皑川。这个建立于我们对汽车产业的一种误判素痉,我们把汽车产业的市场化涝猛诲、自由竞争的方式忽略了谋,我们把它当做航天航空管理悄款簇。所谓集中力量办大事工你泡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的把酱,像航天航空只发射一颗卫星嫌,只造几架航天飞机齐闹,但是汽车绝对不能这样鬼鲜咆,如果我们中国只有一个汽车企业奋,我们今天无法想象能够达到2500万辆埔鸥介,我们可能还在200万辆以下徘徊毒嫂链。   我们想想我们当时的规模伴价,讲起话来坏,我们一点底气都没有疲巨,全中国所有汽车企业的力量贿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弊融回,所以我们那时候是没有底气的父末胺。那时候蔡总经常讲结,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂攘,我们国内的某家工厂诺,搞了多少年比架评?投资130亿干了那么多年没有干上去胖,现在回头干干腑,别的合资企业在武汉干140万辆车胸扑蛊,听都没听说过他就干成了款库。   当时我们确实是一穷二白垮地,那种情况下我们引进外资仿,但是不让国内自己的汽车做笨捻控,造成了我们汽车工业发展少了一条腿承呢,变成了外资企业殿似、跨国公司一股独大唬贬歇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惯。   中国其实为什么发展到现在这个状况赋掀室?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耽,在座的年轻人没有听说过揽册,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作行。为什么有审批制割硷?审批制就是为了反对散乱差好貉秒,所以你不能随便上企业掣灯。   我们把进入产业的大门关得很形骸,一方面对产业造成了很大损失瓷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会己休。大家知道伸,那时候汽车卖多少钱换汀?桑塔纳要卖了20几万惟荷烁,当时说两万块钱仇缄,八字还没有一撇钵叙始,订购两万多辆上,在桑塔纳卖20万的时候翱始凰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尝。那时候的技术标准诫功寥、排放标准都很低洽嗅,我们会很快发展起来烈登臣,但是我们失掉了这个机会耐。这是产业上的一大失误仕,就是反对散乱差帅,阻碍了中国自主品牌的发展挽。   我觉得中国汽车进入2002年骡救入,入世以后就发生了很大的变化反貌,这个变化就是放宽了臀温,应该感谢国家经贸委前司长赁,后来发改委的副主任欧新黔秒诲,他在这件事上力排阻力遍休财,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镣略汀,有二三十个企业进来饥疼狈。在这时候贤略,包括奇瑞巾酿吕、吉利庇俺祈、长城朝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卿瓷,所以这是我们企业发展一个好的契机魔蜜放,这个契机来自于好的竞争拐吨惊。   现在大家没有再说反对散乱差烙糖了,但是这个毒瘤并没有肃清褥,现在要有一个新的品牌出来掠,我们第一个想法就是它该不该出来碉旱咀,又来添乱掀辆。所以在这种情况下垒干,汉腾出来以后罗雀,我当时也没有太明确的认识疟第,在网上一片谴责声的时候钾囱,我就意识到了这个问题钮檬趟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愧,大的打败小的陪半娶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圃斗,快鱼吃慢鱼池刺同。汉腾给我一个启发兰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毒潦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舷膜,今后还会存在项肺拱。   现在一汽攫、二汽非常困难城换蓄,包袱非常沉重剑抬龟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才免豪,但是最近连一辆好的车都出不来拉。现在真正有活力的企业是谁呢渡如?是长城节、比亚迪茨、奇瑞双思徒、吉利泌甭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颅鲍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姐秀,让大家不要惧怕竞争黄,竞争只有好处裸猾。我们老是说过度竞争暑年,实际上没有过度竞争齿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的焙,经济规律本身有一个调节作用岔团,一旦过度竞争它会自动退出尼冠袒。   我们的出租车管理很失败番弯布,就是我们怕过度竞争惯,我们把北京市的出租车限制在7万辆努妈,因此打车难鹅钳、打车贵输,群众怨声载道盼污。凡是放开竞争潦,像家电产业大家都知道毕,为什么发展得比较良性呢筷粳?就是因为放开竞争踞,是不是先来后到呢酪慰?我们现在想想80年代矛,61家电视机厂巷哺锯,现在上哪去找晒戒貉?大家熟悉的品牌乖笺,北京牌贾疙捣、昆仑牌剁,我前天在飞机上看到长虹逼,长虹居然还在送,出乎我的意料含篙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诺段贺,现在新出的电视机厂钢刻攀,TCL过去有吗仙?就是长江后浪推前浪漆秘缺,我们永远不应该对后进者说不休纽,我们一定要这个变成一个共识恢憾,任何时候都可以有人进来蛇猾雄。就像他们说的厢赏,任何一个行业都会机会落惩篓。今天在座的各位都是新进来的奖价嚏,我觉得你们的机会大大的有吉。   我的砖头就先抛这些挟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钵:沈达炜 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载番宋,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  徐和谊说粪响,当我急的时候钎辉妨,老唐一乐衫拆乏,哥儿俩(的配合)还行虑蜕。双方都是坦诚的心态趟锑行,就没什么谈不成的事情俺戊顽。    唐仕凯则认为氮侯膘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帽昧,基于双方的相互尊重士派女。合作中肝府秃,尽管文化不同掣竭睹、目标不同浪共昂,都能坦诚地交流急,达成一致航吾,满足消费者需求溺鸵扮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事航、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芦锰孺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豆瞪享,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酞菲雹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侯,接受了中国经济网等几家媒体的采访挂。在奔驰E级轿车之外妒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卢懦丘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时警檄,徐和谊说片踩,关键在于双方的真诚与坦诚桅,这与我们的性格有关沙碍。我的性格是直率协,而唐仕凯先生则是含蓄俗窟逗、温和损,哥儿俩(的配合)还行阜舒。双方都是坦诚的心态锤,就没什么谈不成的事情路街盎。    徐和谊谈到赦炒顽,合作中赋,彼此考虑对方的文化拆舒、体制农铺,对对方的决策机构都很了解鹤徐,也想知道对方的想法坏,并多从他那套(系统)思考拴:靠不靠谱汲砂婪,可不可能怒。不能瞎白话佰佩抬,不能伤和气舶钡,所以就越合作越顺利摊衰。    徐和谊认为滔绿,随着后续工厂和产品的导入躬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忿涪。    他还打趣说宏,唐仕凯先生文雅喂,当我急的时候肚贤,老唐一乐抚,我们的搭配非撑合适怯迁。    唐仕凯则认为伺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆焚,基于双方的相互尊重竿棠芳。他说牵,我们与北汽之间有更多的共识帅鸽。过去几年的合作漏,大家互相信任薄殴、持久诽忿、坚实侈。我们有德国人的执着全、坚持信水,在双方合作中想等啤,尽管文化不同瞎、目标不同括亥,都能坦诚地交流啥取蜗,达成一致胯路,满足消费者需求俩,也能让优秀人才有合适的岗位另烯。可以说堵靡沙,北汽与戴姆勒建立了最好的怖匙芜、双方互信的关系极。    另外迪淳,唐仕凯指出奈,中国业务的发展蜂没,离不开经销商伙伴的精诚合作剑谈倍,他们积极履行对消费者的承诺赌雌、关爱舒覆擦,也与我们建立起非常良好的厂商关系揉团傅。    他强调拌,我们与北汽的合作眯碗,增进了双方的关系暇课。 全新长轴距E级车上市现潮ハ贰,领导合影(右二为徐和谊攘投湃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说并沮,目前嗅,我们的合作是最好的馁狡沙。认真总结以往的经验解蔡潞、教训芜妒唇,特别是过去的错误梆,接受媒体的帮助架氖、批评改,因为大家对我们有更好的期许丧矩乐。目前倾,我们仍没有达到自己的目标辣淀鲁,在中国市场还是第三名辛。但是锋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贰逢。因此辉北,我们还需要精诚合作闹,力争打造一流的企业;精益求精韭腔,建立一支一流的团队撂。毕竟碳烙,我们的公司和事业都很年轻傅狮,在发展当中最重要的还是关乎人窍沦黑。因此卞刺琉,我们不能只顾眼前匿隋还,应当放眼未来绰仿吨,希望取得更好的位置眷浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居颁八:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊效哺:    各位领导洽、各位汽车界同仁枢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纹鲜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潜。今年论坛的主题聚焦安全彤挠,我觉得非常有必要桓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丹卡,已引起全行业和全社会的关注单拉矗。    今年以来酒踩,在国家和地方补贴政策的助推下扮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懒,1-6月忻凤,新能源汽车实现销量17万辆距骸汕,同比增长126.9%钳挨。其中纯电动实现销量12.6万辆赋井啡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛔疥,预计到8月底杰惫,全年6万个新能源指标就将用尽奢陇冬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倍敢,同比增长170%高,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丸郴屋。    但随着新能源汽车销量猛增扩啤彭,其安全问题也逐步凸显聘。仅今年上半年相,与新能源车相关起火事件就有11起淑碌,事故原因涉及到电池品豆、材料木昂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峡竭。不但给事故车主造成了严重的生命江鞘、财产损失龚蹋吓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盗捂屁,极其不利于新能源汽车的推广弧草迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绍攀藕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜂弦,新技术新模式尤其如此伪管。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橡搂、火车一度跑不过马车姑、人工智能行业也几起几落惮侩,每次都面临着必须攻坚的难题缺烤,并随着问题的解决才获得新的认可穷。新能源汽车行业也是一样澈屑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戊蜜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揽贺恭,在蓄积了一定的市场规模之后套文飘,开始到达一个新的平台期裤蕉,开始面临这样那样的问题驼勺刃。而我们认为汝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题好。    首先憨盒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邵河。    今天我们面临的新能源安全问题官镜懈,一部分是技术问题绣陀鹃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骄玩结。但更多的是行业规范问题始仇棺,由于新能源汽车市场发展太快虹,行业法规建设相对滞后食,安全法规不够健全吓,相关标准缺失俯扦侵,再加上消费者安全意识不足夸挪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等看盒华,共同导致了一些安全问题的出现苗。作为一个新兴行业棺唤捷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规必、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岭脆托,这是新能源事故频发的原因鸵,也是新能源发展到当前阶段奢冀乒,我们必须着手解决的问题卡。    其次酬立懈,安全问题是消费者关注的基础痛点簧鸡渺,必须全力以赴加以解决尼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狄烧肩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准混垂坎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全韭。我们经常说哺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辽蔬,但是没有了安全这一基雌萋刹!,里程的远近本身也就没有了意义匠卜柒。新能源推广几年来赫税躲,市场上对安全的质疑之声始终不断纹的陋,说明广大消费者除了里程焦虑称刚湾,还普遍存在着安全焦虑笛跋苏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑软曝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夏墟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氨夸。着一把火就可能会毁了一个行业嘉池酷,在网络时代这种心理传导完全可能发生饰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羚,必须将安全问题作为头等大事来抓氮舒泻,否则就会被消费者所抛弃鞋祥撼。    最后人,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铺叮箍,也是发展的动力源匈卯丘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伪,才能得以持久生存深惠。千百年来椭,人们围绕着使产品更加安全可靠迷,不断做出创新旦居。及至今日牌谅,我们投入无人驾驶汽车试菇丘、智能网联汽车的研究广夯沃,很大一部分原因尚筷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冗沸。新能源汽车作为面向未来的产品悍坞跑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拖董城,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哩宋。    由此可见导,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈划壕翠,粗看起来林林总总对,不一而足;但是究其本质陕,核心还在安全碉洽。破除了安全问题砂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题深,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烂堡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吐紊梅,而围绕安全问题不断攻坚克难忍吝,新能源产品和发展模式将不断创新刚九,不断创造社会价值扩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驶兽,我们从一开始蓝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓按方,从战略高度提升安全性忌厩哆,居安思危阂粪,未雨绸缪釜考,从研发疏褐墓、生产到售后服务碘履,都布下层层防线绢,确保产品万无一失昆。    一是在产品开发上加强安全功能设计磋苗梅,从源头上提升安全性哪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旱。从产品的开发设计阶段矫荷,我们就从整车控制隶守、动力电池翰、高压安全等方面以高标准进行设计洪搓。在整车安全方面贿辟疾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统殴郴孩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计围类。在动力系统方面巾抛券,我们从材料忍、电芯蹭婪暖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计随歉漆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镶辛,降低电池短路和起火的风险降竞舅。在高压系统安全方面呜柯宪,我们从防水悍、防火稿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廷,高标准强化安全功能变盖。除此之外祁改偿,我们还充分利用智能网联技术禾里擅,对新能源车运行进行实时后台数据监控胶青烫,建立事故应急响应保证机制局,为新能源安全使用保驾护航噬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笔,以高质量产品确保安全铣辅。在新能源汽车快速发展的同时多鲸捎,北汽集团不忘发展新能源的初心逝,严把质量安全关逢。北汽新能源生产的每一款产品萍泵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外集,还要对电池噶烈安、电控系统进行严苛的测试与验证粗临港。目前枫羔寸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悼烩,其中电芯安全可靠性测试标准42项习捻裂,电池系统安全可靠性测试标准50项行撮,BMS策略安全可靠性测试标准33项虑壁,这些测试包括长时火烧测试伐、电池剖切测试浦歪藩、极限跌落测试和电池浸水测试等盟素。同时慈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仆炮煤。上半年械龄,北汽新能源接到订单2.6万单戊锰,但在资源不足的情况下表,我们严抓质量关仇,绝不为销量而粗制滥造篮匡拈,最终完成15052辆的销售任务咆难敖,订单满足率仅58%光,但却实现了上0事故率的优良成绩管暴。    三是加强售后服务与培训父,让新能源车用户买得放心豌,用得安心孰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障传,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统襄兄纱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梳扭,包含车辆保养捶巨坍、车辆维修凸径、紧急救援辜龟诡、充电设备慰、增值服务铅凶、客户关怀等多项内容隶趴犯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沦、维修能乔,并对服务完成情况进行跟踪监控腊显佛,形成服务闭环撇闪唇,确迸客户满意贝。同时隶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粳喜我,对车主进行说明和操作演示锚搔始,并规范安全培训流程才惶染,提升新能源车主的安全意识朗。在此基础上盖刻技,我们还创新营销服务模式仍,今年8月12日叼耙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金硅剑,不仅具有推广新能源车的效果费,同时可以让车主及时更换纯、检修旧车上的老化电池桨搽,通过我们的新模式给市场提供更多安全囊温氯、环保按顺效、高质量的车型构宪情,给消费者更安心的消费体验坎贡汀。    各位领导趁期、各位同仁丘抒:新能源汽车作为一个新兴产业鹃犀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琅,出现一些安全问题弗翠氛,这在快速推进过程中也是难免的堕米,是我们必然要面对的问题柬骑陀。因此新能源安全问题点鞋,绝非某一家企业能够单独解决庐樊倒,它需要我们整个行业的协同并进乌拨。    有鉴于此崔拿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菱拨播,不能因噎废食册速弘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汉,牢记我们新能源事业的战略使命贸窗告,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛋传盛,以持之以恒的韧性唐姐,推动政府柒捌、科研机构疲承很、行业协会间输、企业乃至全社会开放合作丁,不断建立安全标准凳魂、不断规范行业行为泞、不断推动技术进步轻、不断优化消费者使用习惯外储廉,不断实现新能源汽车行业成长成熟傅、发展壮大吨穗,实现整个行业的可持续发展丁菊摧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长事茨黑,各位领导排、各位专家古,业界的朋友们椭铂:    大家好!今天使侣,众多长期关心逢、支持中国电动汽车产业发展的领导马瓦华、专家和朋友们齐聚郑州坑,共商大计坑取谱。作为本次论坛的协办方抽寺,请允许我代表宇通公司粮,向到会的领导斤帝乡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里免些,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畅路金。    近年来群,国家出台多项重大政策乳,从顶层设计汞、推广应用翟、税费减免虐领、购置补贴奶函纱、生产准入涸赊变、基础设施等多个方面位,保障新能源汽车产业健康快速发展弗纤肥。客车作为电动汽车发展战略的切入点僵叉,是电动汽车普及推广的重点领域搜传颓。至2015年底刊崩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扫设年,占同期所有客车推广量的13%烈尉,为城市节能减排奔衫、绿色交通出行做出了重要贡献妻父。    财政部恰耗、工信部曹、科技部藉、交通部坍脱感、发改委等部委赴,通过科技计划畴穗施、产业技术创新工程等重点项目进行支持缸盖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兄每。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枯堤:节油率操、续驶里程等性能不断提升稠添,动力电池能量密度姆径鹃、驱动电机效率等关键技术迅速进步丧朝。    具体来说茧参,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化科拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臂肪荡、节能与控制技术方面已实现了自主研发驮咕案,大部分电动客车均采用国内自主控制器位邯,整车性价比高乾垄孟,满足市场需求糕诞,节能效果得到消费者认可缚沫。    二是动力电池性价比显著提升尚桔。动力电池淑棵、关键材料国产化进程加速眠俊,安全性和工艺技术持续改进磋矮。与2010年相比肉叔拳,动力电池能量密度提高将近一倍新,成本大幅度降低丝庐。    三是驱动电机技术水平进步明显惧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纱些,在功率密度姐猩捞、系统集成度和材料利用率方面显著提升匪膜。    同时讨夕悸,我们也应认识到噶蚕缺,国内电动客车研发试验能力有待提升场堆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距备蚊:整车可靠性菏胸幸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疾空棵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贬谱,寿命辖嫡乱、低温环境适应性虐漠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后献倡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奴散拆。    马凯副总理强调坞诬裳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俯。电动汽车由于安装了电池啃、电机殴趟、高压线束等高压部件栏敛,给整车安全性带来了新的问题奢劣衔,而电动客车安装电池容量大矩赤陵、整车承载人数多帅苛,给整车安全设计提出了更高的要求诺。    因此烂怂,电动客车必须从防水怠、防火井撂蚕、防触电唯、乘客逃生乡、事故处理等方面综合考虑仿方吩,从研发制造蕾、运输存储讼冗、维修保养嗅模孝、报废回收等全生命周期各个阶段着手诫啤板,在电池安全蟹、控制安全顶徽、高压安全蚂、电磁兼容等方面进行技术攻关傅,全面提升安全技术水平堂静。并对车辆屋、零部件运行实时监控戊,起到预警作用翅庆,保障大规模安全运营蜗。    宇通自1999年开始研发电动客车鞠舅妹,持续加大研发投入宝撼,得到了国家部委价冒、河南省政府和各位朋友的大力支持殴董。未来柑阀陌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刑,围绕电动客车轻量化浓、智能化台泡、网联化以及智能制造等发展方向句,立足自主创新剔,掌握关键技术茶顿,提升安全水平躺瓜鄙,促进电动汽车产业健康快速发展思。    但同时堑,为了推动我国汽车产业的转型升级署,实现2020年500万辆的目标含寿,我们依然任重道远臣。行业的健康发展络,离不开国家政策和社会各界的支持瞪芍汾,我们建议讽坊呐:    继续支持产品品质提升和新技术研发孰。在纯电动构番、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锯露拓,研究开展创新工程二期项目等上户,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍。针对燃料电池客车络,我国和国外先进水平相比还有较大差距僧拭激,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度据屋苯,尽快解决关键技术问题遁帽侥,推动产业化发展瞄佩伶。    电动汽车正处在新产品推出的初期靶,技术飞速发展窗,面临很多未知领域的挑战膳皮虎,这些不确定也带来巨大的创新机会嗓,是企业狮拈讣、行业和国家的历史机遇纪闹泰,也是赋予我们的使命和责任娶,    我们将坚持创新撂飘,努力实现产业转型升级和健康持续发展肃链。    最后荤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "陈清泰溉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办送涎宠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袍匿栋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哪逃赔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铃垄摆,回应社会的关切慧肠镁,引领行业的健康发展钳戳陀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台十,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庇勾,广泛交流沟兼、献计献策农何。    首先是创新引领问题悲爆湘。    去年酚,国家多种政策的叠加效应充分体现膛募缉,电动汽车呈现了爆发式的增长邪毒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善街斧困,并得到大多数试点城市的积极响应榷垮冠。更加可喜的是通,电动技术逐渐被消费者所接受磋豹深,潜在消费人群在增长菩凑晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莎,总体上陪谅,这还是一个政策驱动的市车凇,它的不可持续性已经开始显现素僚瞬。从今年起教五,国家补贴政策开始退坡集。种种情况表明类好莫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期村殴肋,相应地挟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傻滥。购车补贴的退坡颠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钨钩。也就是在购车诵绒戳、补贴逐步递减的同时深,政府应在研发环节加大支持力度摩淋殊,集中资源支持在动力电池缎、核心零部件快、电控技术芦杯、轻量化颧柒边、智能化等方面突破技术瓶颈梢悼钙。    另外鸥嗡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位教。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匹散瓤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睡括。相应地充,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奢潞,大手笔投资于电动汽车常合沥。    这一切表明栖挛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快既撮。    由此看来函,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战强。    第一落疮,政府补贴政策进入退坡通道剐丧,电动汽车性价比提高的进程茹衅秒,能不能跟上政策退坡的进程句,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虏冠赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键端。    第二兼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹃荣,中国肯定是他们的一个主要市场目标规伙。能否改写我国燃油车发展的历史埂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撇凹,并建立起较强的国际竞争力捂,这是政府和企业必须认真考虑的问题筹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攀猛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盯垛来。    因此里妓然,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冉蚕刺,那是在强政策激励下的增长玻,是不可持续的虐。有些企业一门心思地追逐增长蓟茧肚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张囊搔鹃,却放松或忽略了创新和研发娶炮患。    应该承认乾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比是礁,性价比还是偏低的杜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破括渐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁受。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景老届,理性地配置研发和产能扩建的投入扑盛。    当前盛,我国电动汽车正在向成长期转型柔,这是一个重要的机会窗口傲。从全球看究渭,电动汽车的技术路线还有选择的余地充,核心技术尚待进一步突破歪吧,关键零部件的壁垒尚未形成杠,信息系统还在发展猴郡申,品牌效应还未发力讨,商业模式正呈现多样化谓。可以说糠肪蜡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茅竞姜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略为魂趣,有较好的积累另。我们又有全球最大的汽车市场支撑擦靠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权领领、培育自主品牌提供了难得的历史机遇硷脚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件发。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期软库硷,潜心打造核心竞争力裁浚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚼杏,另一方面可以与国际巨头同台竞争竞访铂。    电动汽车和燃油车一样悉蹲窘,竞争力的核心是聚集优秀人才苯,拥有强大的研发能力败都,掌握关键技术和建立良好的品牌效应委。对于汽车产业来说豢岭,生产能力的扩张是相对容易的艘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的促纱秋。但是泞佬冗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尾是,因为那充其量只是一个泥足巨人怂啡。    补贴政策的退坡悔镣华,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坝,补贴导向将让位于市场导向廷哦木,让位于创新导向胁扁权。优胜劣汰作用将被强化祈,在大浪淘沙中还避,真正能站住脚的虫李媳,将是那些具有创新能力搪、掌握核心技术胚、具有品牌效应的企业白。    关于安全保障的问题遂疥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上按,特别强调要重视电动汽车的安全问题称。这也是全社会非常关注的一个问题杆萝碳,是这次会议讨论的一个重点扩。    为开好本次论坛绅岁欧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研八蔬轻,并将在本次会议上发布调研的成果贫卢死。    汽车的100多年发展史说明盾,随着人们生活水平的提高啃,出行机动化是一种必然的选择李赏。但是菩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侗竿,电动汽车处于起步阶段迟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外努会夹,还存在由于能源结构改变而带来的涉,诸如高压电路镰沏、动力电池等新的安全问题垄。    因此碘绩,在电动汽车市场快速增长的时候帝舅啼,安全应该引起特别的注意瞪,无论是整车企业碴萝隆,还是零部件企业埃,对于可能出现的安全问题涧哇糯,都要诸项排查惋、及时发现祭孰姬、找出对策适鲁起,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罚袭楼。即便是这样兜叛,进入市场后的汽车仍可能出现问题芯,这就需要继续跟踪蔑,不断发现新问题沥屎,不断解决问题安片,必要时要召回已经进入市场的车辆膜落茨。    应当承认靡惩染,电动汽车技术的成熟度还不足轰潮虱,市场考验还不充分受,消费者的信任度还很脆弱刚镜纺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叉狙。从这个意义上说舒拾廖,我们必须把安全放在首位试厂趣。因为安全是一个否定性指标抒,世界上没有绝对的安全崩焕查,但追求安全是企业的天职蓝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗜控,要以更多的投入穗,在设计刚搅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剁萌。我们绝不容忍安全隐患吨吩伦,但也要宽容失败捍哼锰,因为这里存在着不确定性微哇。    安全也是规范出来的效钾妈,要高度重视标准筹献曹、法规和监管的作用价,设计安全的标准和法规鄙轿,有些是科学的研究和论证定下来的心,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脆眷履。企业必须严格按标准和法规生产拧、管理和运营税勿泪,监管部门则应该严格执法富苫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本间,绝不能容忍劣币驱逐良币倦缚狙。    今天岛陕氮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呸缔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霓番惕,它还缺乏充分的应用考验烘赐凹,需要未雨绸缪堤蔷拦,防患于未然搭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝闻溶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞭其仙,各位同行凳洼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》便溺低,每个桌上都放了一本连,大家可以直接看库班。前面上半场我估计是大家最关注的戮,有一些政府动向乱堵,他们做的干货绷擂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翁播,我只讲讲技术莫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矮工钞,有三个方面澳欧骇,有些技术方面的内容是有相关性的表,政策本来是张永伟讲的舰,我在PPT里基本删掉了卧,大概带一点爱。    首先讲一下电动汽车安全的技术辣。电动汽车安全技术我们分三块呻,动力电池的安全澳欧拨、电动汽车整车安全搞、充电基础设施的安全导凉燎。首先是动力电池的安全性委,是最基础图、最核心的粪琉垦,包含了电安全办俊祈、热安全泰、结构安全等等皮。    我要先从科学的角度说一下乘络。如图(ppt)筷皮,这是电动汽车动力电池的基本特性孺拌讽,中间可以看出我们锂电池安全的范围苯埃,一个是电压强捶、一个是温度统,对电池安全来讲揽,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚊,如果温度高了会发生一系列的反应细舞磷,就不正常了焙痕。我们具体来定义一下这些温度挪,这是做一个严格科学的实验锹九,锂离子电池的热失控孔、温度变化海篮泡、温度和电压变化的过程伸。有三个温度肩,T1叫热失控自生热起始温度锭苗己,这个温度一般在90度详浩乏,接近100度芯闷。第二个赊煞,热失控的触发温度连,就是说热失控要开始了敞。第三个思橙,热失控的最高温度塘,代表了释放能量匿化票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桶沽,给出了一系列的各种类型的动力电池救尝,比方说三元的NCA唱锹、NCM羌、锰酸锂的好宝,钴酸锂抹铅撕、磷酸铁锂林,还有钛酸锂的倪痘,从中间就看出嫁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的退。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胶揩茂,总体来看胶,热失控最高温度比较低一点秀,这是钛酸锂的肉。    太过于学术化一点贤孤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贯。热失控化,我们先从热的角度芜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后改,我们的SEI膜就会分解部苦踢、负极电解液也会反应坪,隔膜机制熔化伦驮胃,再到正极分解菜、电解质分解窃奥染,最后就涂层崩溃成簧,大规模的内短路电解液燃烧刺聪,就形成了热失控篇形甘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓜忌。    另外一个问题动谢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酣,像放鞭炮一样冉赏,一个单体发生热失控能量还是有限的厩憋同,如果在整个模组系统中间扩展库人,这个能量就非常大了步渺苇。我们说其实不在能量的大惺锏铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凄米,但是并不是一个危险的东西鞋靠穆,关键是没有瞬时释放沏系惮,这是一个瞬时释放的问题饲舶。    诱因氰耐贫,刚才说的是过热引起的衰高,还有电的和机械的悄,电触发拍盆龄,主要是过充田旱、过放等等程催,尤其是过充兑怖妨,过充引起的热失控是瓮椅嫦辏害比较大的倍,这是它过充的一个过程和机理费隆鞠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谩。还有机械滥用世,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火且,这是在网上搜到的底盘的切割实验措,专门看它怎么样捻说,机械诱因就会最终引起短路肪燎。    第二部分萝,整车的窝,现在我们找电池厂开安全会娇,电池厂就说很多问题是整车引起的嫂共,不是电池的事糯痞沙。的确排法我,很多问题不是电池本身造成的鲤隧,是外部原因仑唤,整车劲霞如,比方说碰撞会引起漏脊,电气安全仁勿饲,还有功能安全闷剩答,重点是这几方面痘。比方说碰撞骋储,碰撞是最容易引起揽食,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灌究。第二埃,各种原因的电气线路短路引起着火亲饯痘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寥搔,电机控制器绰冯挥、电机电子器件IGBP短路了邓敢,高压徐、拉弧理尚题、多处熔断饯,整个就全烧掉了辖魔另,这是控制器烧红了撂处。另外一个拆,比方说前一段时间南京暴雨之后膛跺交,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斥蔡俺。功能安全趣唇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铂题醇,电池管理系统死机寝,但是充电机不知道憨镭措,继续充党缆,充过头了袍,导致了安全事故律炬龚,一般150%会大规模的内短路嫩,充过头150%仇嗅,不管是什么电池熄,包括钛酸锂电池体醋面,如果充过头也都会热失控的蜂妮尖,虽然我们知道钛酸锂非常安全皇逢磋,但是过充之后过压也会引起安全事故惶谐。    第三冷惰,充电基础设施的安全牟莱。尤其要说一下充电设备的安全问题斜懊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硕歪缝,它的防水稍肚、防尘炬辑、防腐蚀梯橇凶、漏电舰、短路保护等等疼,各方面存在一系列问题芯挺距。我们开了基础设施安全的研讨会卡暗,大家提出了很多问题疽核鲤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍醛疆,我不在这儿过多讲茂同。比方说猎汰喜,我们荣威550就是非线充电着火忻牟蓬,自己来安装这个陋,比方说外部的“三防”凑,内部走线的零乱涟湃侣,不按要求接地等等羡饰勤,这都是我们充电设备的问题埔豌。比方说全生命周期状态的监测斑、管理体系的缺失车,线路老化之后也引起很多问题罐阀。尤其我们在研讨会中有专家提出壳降,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谱阿灵,因为那里头重现事故之后就会特别严重筏律庙。    我不要都讲问题爸杏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲍范。    第一态,说一下全球国际的进展靡潭思。我们要学习几个犊,一是安全防护方面岔,比方说日产的电动轿车Leaf秽蜗,现在接近23万辆械童,没有出现过重大事故下。它有一个安全防护的设计体系克,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弘,而不是说不能做到安全稍。人家做什么文祈?首先耗驴罚,有很好的防护设计理念擅骗,它的防护想,首先防控事故发生付,其次一旦失效痢撂忻,可以失效不出事凯,再次萄,出了事许没敞,把事故控制在一个可控的范围木,控制在接受的程度跟燃油车一样爬。是这么三个阶段皋锤,从电池设计敖堕惠,到最后可达到的安全目标宦裸,是一个全方位的设计理念菜。    二是设计开发方面茎巷,遵循了严格的V型开发模式零醋,从电池包显、娜诽恚块储碱、单体拾然屉、材料浓腊,从设计层邯、验证测试层努,是非常详细的鞋父,包括底层的电池材料苇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了眠糕,我们国内的电池厂现在还很少用这些裴刊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目人膛控,其实这些我们都很熟悉粗袜,比方冲击慨豹、振动坎隘、挤压适维、跌落剃稀,奈梗块跌落匙防、单体跌落等等腺糙,针刺谋、极端的短路颧、火烧乒拟崇、热循环粗,有温度的高低温循环实验拾,这个好像我们做的不是很多吃,气体分析等等匿,这都是全都做的霸怀隆,这是我们跟日产合作交流的鞘鹅,我觉得还是给大家分享一下柬捐翅,很有意义的碌宠。    第二慰啼擒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筏陶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廉娃,这都是公开的捞拴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擂,这是一些主要的专利吵歧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿里涛戈,这就是一个完整的过程净雾拢。由于成本比较高田,其实没有在它的车型上全面的推开珊。    另外一个值得一提的侯送崇,特斯拉的碰撞安全性笨,从设计的角度痢试非,应该说借用了一些非常先进的方法砷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菇,发生事故之后科倦噬,非常严重的事故也都是安全的骗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骋地揭,当然因为它有别的安全性雀林斯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跨滦。    第三堕携,这也是公开的资料镁蝎僧,三星的电池系统顾蛋。重点看一下电芯层面脸,这是90安时内部并联四个单体电池哥晌册,一个卷绕式的方型电池棘轿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烩,一个是过充保护县爱、一个是防爆阀峦溃矢、一个是保险丝揉。我只说其中的过充保护犁潮,这个电芯的外壳是正极侯廖,有一个过充保护的阀啡,当内部气体压力增大之后缴,把外壳的正极跟负极直接相连秆涛傅,短路粳裳,形成大电流箩,外部短路款攘臀,过电流之后保险丝把这个断开瓣堑啊,这个我们是值得学习的推蛊。也就是说在电芯层次进行材料授米摔、电气尚、机械系统的系统设计还是很值得学习的尖蛾封,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咖垄贝,其实它把单体电池当成了一个小系统书少,我们可以对比一下尼灿僳,日产电池的南擅喔块相当于三星大电池的电芯窗,就是日产是小男兹ξ玻块地瑞,三星至少客车上是大电芯肌。    未来趋势来看琉,现在工信部300瓦时咐饱、350瓦时都是这么高的搽夏昆,这是国际趋势居汰,没有办法虚抢,大家都在这么做螺拾矢,10年内我们真的要到350瓦时申,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搐坞,2020年300瓦时应该是没有问题的句枯,这个从比能量角度是可以做上去的坎坎白,成本也会降低位,但是我们的安全性挑战会大幅提升的结,比能量咯、安全性是一个翘翘板焙,所以我们现在都出这么多事硷氦,下一步300瓦时涤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贿靛幂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粹赴狠,我现在牵头中美电动汽车合作囤澳烈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系十,这是最核心的下一代电动车技术秒绍促。    说说国内的冬慈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩号腐不,待会儿再说问题灰疗。正面取得成绩捅规串,从材料体系伺,三元正极胶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炊台,比方说在阻燃隔膜胺茅屋、阻燃电解性翁上、阻燃安全性也都有创新澄彩,取得了进展比。从单体电池产品的检测结果来看软,跟国外也没有特别大的差别赎。总之伴,从统计结果来看禄冷茅,我们和国外的相差幅度不是特别大肋妓紊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矗,总体电池的安全性保持还是不错的罢俺废,这是实验的东西绩缓,严格按照了国内国际标准膛鸿,因为我们的电池企业也跟国外配套翻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汐腹,所以我们其实国际的标准都是满足的采。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琉常。我也举一个例子亥柬呈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烩躺冀。刚刚说三星的有熔断器协式饱、过充保护器毯书疼、防爆阀绿莲省,模组的我们现在电池管理系统等等粪吮潜,还有一个问题洼阶达,自引发内短路童,这是一个问题骚挂,我们的制造杂质伶猩、经常小规模的过充过放割俺,长期积累以后会自己引发内短路庐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做加,因为不好重复实验鼎团措,我们首先做了一些重复实验的方法忍壕,把规律摸出来了眷狙,这个短路会形成三个阶段蔚,内短路的第一阶段千醇灰、第二阶段裙谋价、最后一阶段慨窖。第一阶段只有电压的下降假颂啊、温度基本上变化不大陷琴瞄,第二阶段抬,电压下降同时温度有大幅度下降昆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溺瘫。    如图(ppt)饱委,这是替代实验劲羌勤,这是算法归炉,这是短路的测试实验绞五芜,这是结果勤帝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用色羞死,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斥信配、内短路的阻值都能精确的辨析出来轨,提前预警热失控事故乏绵。    整车安全孩,首先是轿车安全暖磺,比方电池的防水裙孝叮,跟整车关联度很高稍,因为静态的防水垛认,放在车上不一定防水罢,现在都知道IP67闯,其实一些厂家都做IP68了欣酮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的害,就算是泡在底下都有可能发生重大事故噶,我们如果做得好是完全没有问题的筋抛楷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛋,这是我们做完的设计雀馈惧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汰拭,这好像是我们比亚迪的电动车翠涛探,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西校,做得好我们的防水比燃油车还好苟捞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓉,关键是我们的技术到不到位垂暴,所以我们来谈安全问题应该这么看寡。    第二杀,轿车碰撞安全将双,我们做得好的企业也是不错的活佩。举个例子烁秒,长安的模嘶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膊铂呈,这是产湿感暮、学挎宫剁、研联合研究的孺祥糯。甚至为了将来的发展凰归峰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漠贤。而且电池包不是越厚越好让,如何又轻量化檄史、又防撞蓉,在优化设计方面也还有很多工作可做菲痉。    第三唯,整车电池系统总体的安全保护环。我觉得我们通过上次的整车交流会逢舍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案城涡,大家都觉得还是非常不错的蔷厦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炉,尤其是轿车企业是比较好的挟屉,分层揉、分级做的是非车晡冢好的口,比如说高压安全管理系统啡。就是说只要按照严格的流程来进行开发贿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晤猜。    另外我提一句客车书,待会儿宇通的汤总还要讲的辽,我不多说了隆撕小,他们有成套的方法来保证安全性锰燎床。    最后垂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘛撼疵。前面领导都说了缄沧串,多少起多少起朵弯疥,这是从2月份到7月份统计的10起以上处缸,7月份多起来了护齐。现在存在的问题腐戈铜,我们在报告里面有详细的介绍驳鸽滑,我在这儿时间关系也不说的太多了饯纪笺。总体来看禽残,我们安全性准入门槛要提高擅跨,所以现在在指定各种标准拆,要进一步提高标准库。当然还有一个问题掳弦哀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姓昧渺,因为充电桩跟车的接口是老的泥烂搞,现在要搞新的磷,新的总体来看是更加安全的叛抱钨,老的怎么适应新的发窍撬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纽孩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跺。    我们的发展建议哺切赎,我也不详细介绍了蜂,因为我们在报告里都有桨墩,永伟会比我说的更清楚一下谭。    第一个沁把堵,完善安全标准滴,制定更加严格的安全标准心叮湾。最近客车安全标准镜扁、电池系统的安全标准熊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恍师。    第二个汕晶,监控体系敲砂,现在当然都有监控系统墓彩,马凯副总理上次也说了侣晶私,监控主要还是要靠厂家监管捕镭炕,不是靠城市最后的那一级亢羔,最后那一级你也不会给太多数据彼物,数据最多的还是我们厂家自己晤撅,我们最有能力监控好讹等先。    第三个俊隙,强化充电基础设施安全管理洼钵,严控地下车库爱、高危场所充电设施建设与安全监管欺陡变。    第四个泄台顽,改革检测体制功损,我们建议建立新能源汽车年检制度司巫,传统车要年检哨,新能源车是需要年检的洁瓮,比方我们防水慕、防尘性能导睛,新车是好的功钨,老的就不一定了飘途窗,我们的绝缘性能坛贤、漏电保护等等是需要检验的娟蓝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倡嘘,这都是很重要的挽。    第五个险蛇,建议改革行业的监管体系吝,现在我们是准入侍割,有几千个车型彤绿蜗,客车是很大一个数访猩,很多厂家都进来了巳墩让,不能说让谁做玩袖、不让谁做波居,我想将来要引入事后监管的体制呜授哼,谁要出了事要负责乓线,要召回扦、吊销执照溯缓钵、取消资质蝎骗,甚至取消你不能再进入这个行业让,这是我们建议的要加强塑赂培,否则这件事情没法弄富筏揽。    结语三句话镶鲍:    第一椿桥蜗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纬构,为什么是“命根子”柯借叭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幌?我觉得怎么强调都不为过达,所以我们要警钟长鸣了,高度重视锑红,大家都是这行的从业人员娥倍,都不希望这个产业下滑吮侈畏,但是为了做到这一点并虾倒,必须要警钟长鸣欠烩,高度重视嗽。    第二砍迫挽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酷。想性能大幅提升阂规,大家都希望300公里忱摆、400公里韩嗣,客车也是要提庇士,高比能量电池是必然的趋势缺,往上提的瓶颈技术就是安全必唱豌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莲。所以随着动力电池比能量不断提高你,电动汽车安全技术的门槛越来越高杆局,本土企业要有危机感吓渤。    第三姥衬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侠揪镀。安全管理忙,政府责无旁贷信忙尽。    我就说这么多扩灌轻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋嚎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日般睡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伦客。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笆拈,到今天的北汽EH400的下线揣汰侍,北汽的这100万辆用了5年的时间恳钱。    在活动现呈晨怠,北汽集团董事长徐和谊表示婪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粕,不断的加强产品帮、技术即悼、管理创新垃点结,不断的加快电动化堪、智能化贰缅、网联化孰卷、轻量化的发展步伐疗,全力抓好‘π计划’的深入落地囤甘。力争到2020年葱温耙,实现自主产销80万辆同,这其中包含新能源产品20万辆芳,实现销售收入700亿元纲迹,进入自主品牌前三名的目标乔腔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讨隧。”   “来得晚杠谦,干得猛尚菊,站得稳”    “来得晚糙深,干得猛忻孩,站得稳结锰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结释辅。    “在行业内来说雇,本土企业已经很多完成百万辆了步,我们加入进来屡俄怀,形成一种集团向上的态势玫私。”北汽自主分为三个部分廓猩,“绅宝狡搓、北京刺佛梁、威旺缺一不可洗粒,齐头并进仑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睛渡瘸。”在随后的媒体沟通环节中处,李峰坦言乏肺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列物垒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群究玫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品极迟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昧娄搞。北京是传承“越野世家”品牌精髓愤次,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帝盯奉。    “越野车是小众市乘炭钙琛,但是在中国市场上年皖,硬派越野揽,没有人能从北京汽车手里抢资源星愤。硬派越野或是下一个风口市丛匪。”李峰在接受媒体采访时表示形楷。    除了在品牌划分上的努力羞婚,在车型投放层面顷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车形,而到了2016年磺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车殿掀撤,加上北京品牌和威旺品牌胖鞋摩,更是达到了六款敝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晨。    而面向“十三五”卤舶泼,北汽研究院院长邬学斌表示写沃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标太欢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述崎懊扳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线复撂懒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累募,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抗逗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豢掏骚。”    是的首晃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雹朴,北京汽车仅用5年的时间顾荤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冀钾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围媒诡,现在一是车型结构变化了硼啤厦,市场引导到SUV棱夸氯、新能源和智能化上去凉佰。我们由三级跳变成了一级跳顶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹦,“市场的变革对于自主品牌来说祷,恰恰是一种机会微。我们有对市场最敏锐的感知欣弘,最接近市郴拾芗浮,这是任何合资企业都无法比拟的匈壕擎。”    从年产销量看测羚态,2011年达到2.4万辆必痕、2012年实现7.8万辆弄棵掀、2013年超过20.2万辆啥帛纳、2014年突破31万辆革礁、2015年完成33.7万辆井骸,2016 年预计目标42 万辆档鸽,到现在已经完成了23万辆僵灿。“2020年我们要达到80万辆阑齿。”徐和谊表示玲寺救。    “心在一起叫团队”    有了好的产品控倦,还要有好的营销猜箍释,“酒香还怕巷子深”腥晴。在产品营销与销售网络建设方面抛,北京汽车依旧不甘人后令驳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霓辞断,“人在一起叫聚会鲜,心在一起叫团队誊。”    2016年上半年膏弘迁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拔恼帛,同比增长396%镣扮斜,目前网点总量高达到836家勺享孩,渠道建设速度令业界刮目相看汗巩撕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抛铂淘,同比增长20%山,目前网点总数已达1081家炉。    据已公开披露的销售数据虽粗,2016年截至7月须,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郸,同比增长42.7%贿,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒜斥。其中哺封,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆北,同比增长94.6%藐,成为名副其实的“自主增速王”快。在具体车型上矫,绅宝X25累计销量接近5万辆将偿茶,在A0级SUV细分市场排名第一房俊。威旺1-7月也实现了近10万辆瞄惺凭,同比增长6%以上酸郴。    对于营销体系临傅溯,蔡建军表态称滤:在互联网时代冲,消费者出现了很多新特征卵韦,他们爱分享互动盾鸥嘉,重视原创和分享垫,并处于一种“始终在线”的状态谎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系癌摆。   对于未来禽瓶遣: 李峰表示蛾,在“十三五”期间蚕歧舒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舅。    其中针对绅宝品牌娩凄力,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舶粳蒙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖图瓢玻块化技术平台歉巫。    此外勺,针对SUV市场火热形势阶衅秆,绅宝连续推出多款SUV车型芬,形成了X25琳胶、X35桓、X55理、X65组成的SUV系列膊颁骋,实现了对细分市场的全覆盖尖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型码疯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50塘。未来常毋和,北汽威旺由经济型微车女境粗、MPV兽勉牢、SUV和轿车等品类组成烫懊骑。   责任编辑僧奴妊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑室:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宋,在杭州召开氏挂,我们非常激动谷怀祁。我们希望全球贸易更加公平蔚,中国企业能够更好地融入世界市场坟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奥签,要向世界展示中国汽车业的良好形象行持恃。据了解版从你,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车户。李书福说毁舱揭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莎爽,李书福告诉记者瞳坊陕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虏处,吉利要展示好自己的形象繁趁。李书福认为艘屎,我们要解决全球经济治理问题联,首先要做的就是提高自己的竞争力潞伎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檀,李书福就来劲了斡盾盎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹲僵宦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度退蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展士敌,是全球经济的一个缩影步妹。”他介绍说断匹雌,未来汽车产业的方向是电动化妥层炬、智能化却、轻量化勤亥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恨俯馁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年公誓餐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滔。李书福认为将媒,两者的“联姻”以及之后的融合发展怪屯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妮膝弓、活力灿、联动赦茸盘、包容的世界经济”限愤攫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酮,在他看来两者在基础理论研究和基础耐炙洌块研发方面合作得非常不错汝侠,他希望沃尔沃能更豪华饥、更高档潘焊揣、更有竞争力害衫,希望吉利能不断提升品牌力蹭守、竞争力和溢价能力罚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筛虫雇。”   在吉利汽车体验馆琅掂,新款的“博越”展车停在那里梁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廖梦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糕蝎超。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夏。李书福估计猎肥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桅屡。去年冬天髓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筏潘,他也曾表示澈册哎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备立几。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹋渺练,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玻策节,商业模式的变化已经从电商忿辟、维修屏唤糙、汽车金融馆伯郴、二手车啤笆桃、人才培养等领域开始前,逐渐延伸到供应链前端的设计坎艾掣、研发和生产莱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型平,这是核心庆。”李书福说环,汽车和互联网伎嫩,两者已经分不开了鼓剿第,汽车制造业要想有未来焙,就必须和互联网深度结合起来多掣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妓涟,吉利每一次研发创新奴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卫酪。   “安全既是时间长度诬,更事关人的生命窜城汾。有人说建甲垃,现在的汽车都很安全了硅涩,安全已经不能成为汽车的卖点了仍,我认为为,这句话说的不准确俱纳汝,也不全面舒。安全对全球都很重要暖蛾,对国家很重要绩,对个人也很重要凉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兰,可以说安全事关大局裸背,安全关系到千家万户屋蔬翠,我们一定要把安全放在首位坞坡悲。”李书福说帝躬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拣厩,不仅有央视的直播蛊睹铆,现场还有上百家媒体吵雌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磷,受到业界的肯定瓜低。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吕蔽素,用现在的话来说就是企业的基因行恍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乏,当其他条件与安全设计有冲突时捆挠酵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桥告赔,而不是相互妥协璃互蓉。”他认为昧,当造型与安全有冲突时互堕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时想衅峨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渤磷,也会毫不犹豫地选择安全牡。“汽车是给人坐的即,所以安全对汽车而言实在是太重要了萍。也就是因为以上这些理念睦鄙磺,沃尔沃才能发明汽车安全带故敖齐、汽车安全玻璃秃蜗绵、安全车厢籍匠芭、儿童安全座椅呸、侧气帘害霞、车外气囊尸尉逝、交叉路口自动避险自动刹车酵灌瑞、城市安全系统等等钝鲍关。”   “汽车内部空气质量也是安全问题图翘,因为对人的健康会造成影响臼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上水辉畅。 责编邵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戈?这是东风集团高层必须面对的问题罚淌妈。“国内前三拖辽,2020年品牌影响力达到行业平均水平差、市场份额5%捆、销量125万辆峰拒,其中东风风神必达35万辆逻磊,挑战50万辆歌枢篇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪屁。   论自主品牌的持久战济貉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点访。在他看来贪陛姐,相对与合资品牌奶念膊,自主品牌的发展分为三个阶段踩库:战略防御盯、战略相持和战略反攻欠计沦。   “对标合资品牌香架瞧、自主品牌已经经过了战略防御阶段迸容,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惠。”8月10日期股,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猎郎,并反复强调等缕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了家。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于传戏,风神刚刚取得的历史最好业绩娘茨。凭借旗下三娇妫客——AX7划迫鹤、新A60烹、AX3卿维厦,东风风神1-7月累计销量76322辆刨恐、同比增长33.5%摧,其中7月单月销量首次破万翠俗尺。另外托衔菜,轿车销售26756辆谓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆负跑,同比增长27.4%巷参。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乒:第一桑,超额完成任务;第二鸡回,轿车和SUV双增长考。按照目前“三箭齐发”的态势翱散,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拆瑰坚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猛怠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比檀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上广,东风A9超过传祺GA8奢青、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泥渤。   “其实唱槐认,我们重点想对比的是帕萨特赴宪。”李春荣云淡风轻的一句桨私,让一向低调的东风乘用车茸,平添了些许彪悍和霸气才。   不过绩,面对长安闯驼凛、吉利阶、长城氏惧、上汽这些强劲的对手辽,以及合资品牌下探磋烦、车市整体放缓的趋势勃耻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇敝虾?这是东风集团高层必须面对的问题理腹。“国内前三眯勘老,2020年品牌影响力达到行业平均水平逞额、市场份额5%盛胳岛、销量125万辆拇,其中东风风神必达35万辆通私讲,挑战50万辆胃爽洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉啡隶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营临篮,我们要尽快达到35万幂泵淑。”李春荣形容伞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苏茹位,未来五年将是“本硕连读”概,从自主品牌的生力军成为主力军吓玖四。   如何冲击第一阵营汰裂? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阿,首先是产品题。关于产品规划午,李春荣给出的答案是旁,东风在2020年之前东,会推出17款全新车型赁济酮,其中传统车型将达到12款蜕凌孙,新能源汽车7款部屎。   实际上恰解,经过七年的储备墙轿,东风风神已经形成轿车探蹈、SUV和新能源汽车三大产品军团秀,在大剑寸、中唬、小细分市场布局陛。   值得一提的是成,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酞渤事。这意味着每幕,除了传统车型伯患融,李春荣手里又多了电动车这张牌坝朵,而在2020年的产品规划中辖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熔下。   产品层面废蛙岸,缺少明星车型蒜购,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题控,而在未来的规划中士,东风乘用车的目标非常明确誓虎抄:提升车型效率敞乓,培育明星车型雷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型时隘,半数以上产品达到细分市场行业平均值官。   实际上寞魏,东风乘用车下一步面临的问题攻媚母,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吧。除了风神之外抱外蹲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猩,以及合资自主品牌焊杆衅,而在东风入股PSA送煽墓,成为第一大股东之后雷,东风乘用车无论在资源整合慨、品牌溢价乡惊涤、平台技术方面膜乔福,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仑涧隘,当然这还需要时间证明藐睛瑰。   不过缎冕粳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向士揽挽:资源协同包括产品祁瘫萍、平台筏、制造技术骋樊立、供应链赦冀、营销和国际协同啼完筋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贝,随着车市的放缓盆巩,近年来愧敌棺,从豪华品牌到合资品牌渡吵、再到自主品牌舍绷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顽吻。   与成熟品牌不同仆痘鹿,创业中的自主品牌蚂惦,在招募经销商每梁帘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力收低。随着竞争的加剧剑导咯、产品的丰富毋啦,未来将对渠道提出更多的挑战污泊矾,比如一年之内连上四款新车的吉利嘉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盾。   盈利能力当然是最为重要的标准十颂,但是牺牲自己颂讥惯、持续补贴经销商奢畦弥,也不是长久之计锣,解决之道要不断有竞争力的产品推出晚剐。今年年底擎巴加,风神AX5即将上市居汗继,明年AX1也将上市宿。   实际上认冬灯,在青海活动开始之前畏欧笆,李春荣提前到达西宁垦配,专门到长城和长安4s店进行调研肉淑虾。让他感到欣慰的是盒共涎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冻竞膜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的么湿鞭,我可以负责任地说乾,我们的商务政策是最好的姜貉尘,没有之一狼。”李春荣对于渠道的重视程度鲁徘,基本上是亲力亲为媚。   目前判殊嫌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钒怂。按照规划陷,每年净增网点50家掂,未来单店销量逐步提升至800台以上罢涣羔,达到中国品牌经销商中上水平铣梳。 责编琶邓痉:李芳" " 〔豢俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痰测凯,由中国汽车技术研究中心主办订锚酷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办答。在本届安全论坛上泄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懂圭粗,在回顾过去的同时勺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惧墨、车辆囤桨颠、道路等影响交通安全的诸多因素伦竭交,促进共同发展放某红,从而降低事故中人员伤亡率伎屡故,最终有效改善中国道路安全状况房暮。   会后敖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狄督、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篡疟胸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捅会,并阐述了对于人洛贫、车椽、路叙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恍变欺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倘去,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寿合,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苫汝侧,一是日产汽车“三重保护”安全理念虱,即分别从社会隧、个人和车辆三个层面采取措施芬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念精挛寸,就是在车辆的周边呈刃蒜,设置一个安全保护屏障拉,针对车身周围不同的危险接近程度集玻暴,我们会开发相应的技术进行保护扩嫁恼。   除此之外面嘎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坑。在车辆的前方猴、两侧恕溯纬、后方建立一个全方位的安全屏障鳖煌拾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灿掏。同时项陆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铃晒,日产汽车也研发了一些相关技术狼蹲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宝。   日产汽车始终将零排放撵辈躲、零伤亡作为企业愿景蚊固。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栋惟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术商垦幕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术救,可以在自动模式下完成转向才饶呐、加速和刹车等操作涎缔,提升车辆的安全性能靛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况按,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题本挤锋。即使后座坐有乘客句,后侧方视线也不受遮挡侠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祈篱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喇江羌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钨闭返,帮助驾驶者做出正确的判断抵劫。   针对电动汽车领域淀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缅欠凑,而电动汽车上的安全技术傲,应该也已经达到了世界顶级水平扯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶割,高桥信彦表示潮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牧检,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陵琳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篮,日产在研发智能交通技术的同时黑掂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目串哼线,其主要分为四大领域岗。第一大领域是关于自动驾驶技术的侩场。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验探人。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锑搪精,对电池以及其安全性能进行研究挝篓罚。   第三大领域是新的移动方式碳鸵田,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芬烯懦,换句话说吉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搁杰苍,我们针对这个展开了研究欧酷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判起凛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吉嫌。   未来骏介,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼻,同时乓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术故囤孝,进一步降低交通事故发生率帘玖、持续改善中国道路的安全状况黎潜驴。 责编港韭弓:李芳" "     【环球网报道】8月10日膳贿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挫安黔,共推出6款车型先哨篙,售价区间为17.58-23.58万览。   新车亮点课:   外媒点评锣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编删:李芳 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载栓哆谅,违者将被追究法律责任前酮碑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口栓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陕。   不久前射蔚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜函,北汽集团以549.329亿美元营业收入戈敢,排名第160位簿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稻,也是首次入围世界200强淌恒。“我之前的预测是在180名左右距罐,这个结果确实出乎我们意料聘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镜。   据网通社了解亮,2015年炬萝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慕茅绿,再创历史新高蔑。“十二五”期间腑茸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擎鹅吼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抠屉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衰,增长3.4倍骸弄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流轻袒噶,网通社可以断定以下两点快弦哼:一袱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缅似茄、稳定的增长市登确。二肖钝快、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酵必接。   为什么能做出如此判断恢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耿?徐和谊的一番话做了最好的解答槽粕牡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郝毛等,咱们给人家代工挣俩臭钱呐秃,那是发展民族工业宛适?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菏宛?不可能膘炼拇。能走向国际化吗卫?那更不可能芯。”   然而绕练,做自主品牌肛,光有决心谰、喊口号是没有用的歇虏。正如徐和谊所说驶孟:“干自主品牌真的难膊,现在大家都处于成长阶段蝎刚狡,想要效益好显然不现实密。但是效益不好就不努力枢暑贾,就情有可原吗奸?当然不是!片揩钨。”   从“1 ”变“2 ”搓涝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酥。短短5年时间哨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豌创臼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娜凯差。“北汽人要有工匠精神完及孩,低着头书钱粒、少说多干童里,闷头干莽孙膳,一代人不行两代人臣,肯定成功搜傻褪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粟揽沽。   随着“十三五”规划的展开挪册,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舅。据悉唾绩靶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产步、供眉赌、销膊侯、研于一体的北汽集团南方基地凛武钦。   届时悔燃鄙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盒拭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哩愁梳,形成1+1>2的布局托蹿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品农,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阮粟昧。   “十二五”期间敌论,北汽集团凭借超前的战略眼光倪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曝。通过产业链合作蛙硼,北汽掌握了最核心的三点(电池兄、电机蒂茂户、电控系统)技术拔努。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吭淀砰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骑浓胃,并取得了中国第一耪纳、世界第四的业绩鸥。   据徐和谊介绍拘攻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上禄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荚百。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侯薄窖,北汽集团零部件业务板块几乎是0藏,经过这几年的快速发展饥哗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呵,这是之前想都不敢想的敖烂屋。”对于北汽集团的转型欺始翁,徐和谊深有感触币。   据徐和谊介绍挽苦铣,未来北汽集团将围绕汽车产业链飘锨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屎,包括汽车金融毙绦旱、二手车加、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓤冀,带来规奶镂矗和效益的双丰收尽贸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倡慑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向净,这也是转型升级的重要标志之一杰。北京通航以合资绞坎必、合作鼻筐龋、资本运作为主要模式四,在国内实现了产品工业化和市场营销锰。虽然规模不大捞,但已经显现出良性发展态势盒。   直视软肋耿县阂,质量和效益成关键词   “整体效益不高抢蔽第,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言加,“我们举一个例子潍,这次500强名单共6家中国车企上榜捅你弟,总共盈利114亿美元乒断毋。美国2家车企焙版系,共盈利171亿美元惦圭。我们的产销量远高于对手技簿,总体效益却不如他们碎瘸。”   徐和谊指出嚷,提升效益捕,整合全球价值链领,转型升级恭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苫薯,也是整体中国传统制造业需要提升之处徽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铝,向好的企业学画,从7个维度努力柬碧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勒茬米。还有四个月群,拭目以待奇鬼篇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佳,通过与他的交流可以看出氰唱,对于北汽集团的成长他是满意的怀夺。然而排揩卯,作为一名中国汽车人缴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霸丰甩。   “跻身全球200强企业臂,不是终点壕揉,而是新的起点排。”徐和谊更是霸气直言咎厘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强双,中国汽车行业前三甲何舱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凹:李芳" "   车云按存:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氯弥袱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挤港,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芬环镶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乐好。本文由现场演讲整理而成府唐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿郝婺荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锹,这两方面的关联性是显而易见的沮殿。    说到沃尔沃讳瘦,大家联想到的第一个印象就是安全凯讨笛。的确嚷囱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歧搅,他们就讲尖:“车是由人来驾驶的糠计。因此具,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撩锰惊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则性宽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明保。可以这样说祭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凡嗡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闲娶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞎杠逞。其中当然有标配的翁切全,也有选配的帝秦慨,组合成不同的配置跑懒。这里我稍微着重介绍一下骡汹,沃尔沃的City Safety城市安全系统沥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烧沥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂违。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犬挥阜。在2006年的时候磕辱赴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统行悔。第二年也就是2007年溺溉疆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能史航徒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统借侍。2008年纶箍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屎耿,成为一个技术子品牌凶骡狭。之后的十年中这套系统不断地更新完善疯凛脆,扩展了许多新的功能宏,比如增加了行人探测禽长壕、自行车探测潞、大型动物及盗藐、路沿和路障探测与避撞功能感。    避撞系统为什么这么重要呢偏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奔发递,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车期、转向功能的话瓷苗,一切都是空谈陷。想象一下萄袄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称,这将是非常严重的问题缺陷堑垃。避撞系统的工作机理非常简单画闭群,首先是探测说,然后是评估决策磋潮线,最后是干预授摆饥,包括警告或者自动刹车公逻。    首先是探测比。相比以前舱棋,探测功能已经取得了巨大的飞跃殊。从单个雷达到多雷达和摄像头船,并结合多传感器融合算法豹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战污禾。    接下来是决策秒臂巳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潮。但是你在路上开车碱,特别是中国的路况鲜寞蝎,不可能前面只有一个障碍物冠通。所以随着多传感器的应用欠,现实需要更先进的威胁评估算法骗北炭,可以同时考虑多个对象熄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僻伺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苇杉,你车周围的一切都可能是潜在威胁沥。    复杂的算法肯定会增加计算量微睛寂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赡高笑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霜,有必要进行适当的简化困硼。但问题是怎么简化兰计?比如现在大家经嘲纾看到的中国式过马路苏刨,一群人一起走缝,走到路中间守雌低,可能有几个人继续往前走祟,有一些人停在那里澜粪,另一些人却往后退情,这时候要判断预测是非常复杂的菇举。所以屠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性其,使得警告和干预措施如何定时檬眉、提升相关性和可信度始终受到挑战靠谎涵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饰,才能提高决策的相关可信度扔虑档。    最后一步是干预侨兢。判断之后还要有一个干预的策略赎绘。干预一般是两种肖笆欣,先是警告鄙,再可能干预竞。怎样警告呢蓬溉矾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸵污,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阜匣仍。如果没有可感受到的威胁存在灭戚捅,原则上车辆不应该警告驾驶员纱。这是因为拇窃十,如果还是警告钮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因誓捐椒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弓贺系。时间长了之后诞,他就会把系统关闭或索性换辆车糖抹,在中国的路况环境下横孪防,如果一路上都是不停地警告祟,这的确是个问题节。    警告只是一个声光或振动的信号睦,那么在警告之后辰囤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仇?我们的策略依然是毁憾猫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坦孪翘,否则车辆不应自主动作搂碧,理由也是刚才所说的驮呕锋。可喜的一点是圭笛穷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膛,自动干预所需的时间大大缩短了偏凳跑,相比十年以前锣稍骄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赣趣。最后一点倪,怎么协调人机界面抬刑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赴,也将是一个很大的挑战卸。    刚刚讲了很多怕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甘剂匡。首先是效率问题拱,要调整警告反应的时间班签,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抹骑?警告干预是否可感知与理解褥堤?第二是相关性貌仍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寇抛?是正确的警告伙甜,还是漏报或误报烁?比如说路前方有一辆大卡车泥,系统把它误认为是高速路交通标志牌其剔,而不给任何警告捍,这个明显是漏报刑。但是反过来说拿翔文,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潦梧蓖,从而警告干预疵模财,这个就是误报封,这也是第一类和第二类误报的区别建上。最后是接受程度欣匆拆,警告是否很高程度被驾驶员所接受涧、并配合凉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膏,所以这三个因素之间要互相平衡表。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程共,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目班,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等德钨逃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铂壬宽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抄省蛇?是不是因为最近自动驾驶瀑烤、无人驾驶炒的很热串?同时还有一些顾客在问创汲,自动驾驶以后沮旁,我们的驾驶乐趣在哪里涧祟?因为很多人喜欢操控灵,喜欢在山路或者赛道上开车仆。    我们完全理解这些考虑釜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况般澎潍,今天早上我走的是中环衅抛策,走走停停碎缺,就像这幅照片中般的拥堵娘共普。当然哩碱悄,交通拥堵也不是中国所独有漏,随着城市化进程的加剧递澎核,这是全球性趋势锌糠氮。请问这样的驾驶乐趣何在能?    除了拥堵款尖,还有安全问题吻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灯春掳。城市化的发展也加剧了空气污染察,以及可持续发展与能源的危机烹甭。对各位顾客来讲侠娠,还有实现实时互联和出行便利的需求遍纽随。    所以姆赐,自动驾驶对社会警熊、环境和经济带来的益处是多方面的乔。首先孔安纤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全味坷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的围。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞠孪导,即使提升不到100%安全抬洼冬,但是97%撩、99%可不可以唐挽?自动驾驶还能连带产生其它的好处竣,改善拥堵兴僚琳、节省能源消耗踢惋、减少大气污染岁尚,以及使旅途时间利用更高效归。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利改苗,但我们说肯定也有挑战灯古勿,世界上没有免费的午餐猩彤韭。对于使用者来说考,有人机交互的挑战棉趣始。还有失效模式控制抄旦,万一系统失效以后纤扳袍,怎样用冗余系统来后备控制霞摆板。有跟其他车辆系统的交互呜仿咳,你不只是一辆车单独行驶在路面上说疥恢。怎么感知环境艘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钎匈。还有最后一个额虱,再好的系统徒疾,当顾客不当使用的时候悉伶,怎么做这方面的技术应对处理夏似贪。对于车辆设计来说借甭歇,还需要各种各样的冗余系统做后备珐洞,确保自动驾驶安全炊。    其实娟朗,自动驾驶不光是技术问题慰龋,更重要的是对社会和伦理的挑战喉让,大家是不是能接受锋?首先鹿,什么样的商业模式劲簧,是我们现在继续卖车的模式辞疆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹄骆。基础设施的改变竞统谋,比如说车道线骚百轮、公路标识的统一缺蚀,这也是非常重要的朽。还有保险公司是否接受并贾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任款墙。最后是公众的接受程度习澳,法律和法规的约束金茸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注米悄椒,从而也引发了很多相关的讨论黑陆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琉跋?我们非常明确燎棋,这也是一贯的战略不缅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锈惩。    这里举个最近的例子结袄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车花砂莽,已经在欧洲量产上市淑,今年下半年也将在中国投放市场兢李。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伦险耙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藏,而无需跟随前车美烂。要知道呛猛懊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膝沏,那就是到2020年骇潭呢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡离灭莽。这是沃尔沃汽车庄重的声明特陵碉,也是一个非常具有挑战性的目标宏胆副,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢比?    我们认为首先要充分研究捂,通过真实用户与真实交通量俱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氨掇。还要多方的合作酚贾疤,沃尔沃汽车通过与包括供应商康拍、大学研究机构庭共,以及政府部门在内的强强联合仁防,来应对全球挑战防。自动驾驶之路没有捷径倍,就像练马拉松一样拉冯虾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曹清、循序渐进的痴具放,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疗丹弗,我们走的每一步也都要以安全为核心妨。我们要以客户为导向巷,通过提炼典型路况臣惋椿,悉心定义测试所用的通勤道路收,同时尽量控制风险吮峡。在技术成熟之前灯陪,必须反复的测试钱息,以保证安全与可靠廉欧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试型。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歼:要验证对社会和经济带来的好处掏聚,是不是适合当前的交通环境评嘿恨,顾客瓢、社会公众的接受程度耗苫,还有道路基础设施的支持是不是充分寺,与其它车辆和道路使用者的互动谰陛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禽鹤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贡,真正的大规模测试将在2017到18年歪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悼饲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粗特拘。    上图右边是哥德堡市区的地图颗,这条环路相当于上海的内环或中环屯,即城市高速交通路钮,是没有行人犯坊、自行车肠,也没有交通信号灯怕部。自动驾驶测试者是租赁顾客那惦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕊。在驾驶过程中胖,允许处理其它事务节丧策,从驾驶员监控到不监控皋收铰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术导妹。    这里我要讲个非常重要的概念啊瞎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荒隘算,驾驶员还是负责监控和指令街,必要时典杉棺,还应尽快接管人工干预虐,所以还有不少局限性摄检腔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姥完,车辆负责监控交通环境凉违猎,根据路况决策和反应锚夏脾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铰擂剧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莫态,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已森隙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缝胳茂,驾驶员需要对驾驶负责荆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巫禽瞧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶石泌,或者SAE第4级的程度抱甭履,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斗垄静。可以看出就烽讲,这是两个阶段之间非常明显的分界线社茄桥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惟,简单地讲围抗,是通过多传感器融合豹,包括单个或数个摄像头侍炕、毫米波雷达伟、激光雷达良垮盖、超声波传感器等你绞,加上云端和高精度地图屠怂排,来感知周围环境圃,评估路况和交通状况赔房,相应决策与控制挽,最后通过制动聪、转向和发动机系统来执行干预垄窍钾。处于安全和可靠的考虑破,我们有备份系统诡挽,冗余的执行机构上颠盲,万一其中一套系统有问题炔楞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶失弓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匈帮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅貌撇。2017年螺寐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祷昆陋,随后我们将在中国华承膜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶词市,自动驾驶的远景又如何匈喝母?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捻。如果大多数车辆有自动驾驶功能乒谭,车辆可以与人拧、车泞、路互相沟通徊绣巩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上担起,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布节,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闻聘截,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玫眯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炔蕉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盼膏辱。 责编悍:李芳" "   从很多角度来讲抨襄汉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的教楔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唇醛,国产化是必须的道路喊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家魏错,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羡乱,能够接触到更多的消费群体募薪。在网络发展策略方面狸,我们会更加看重网络的构成形式尸,像城市快修店枪虱蛔、售后维修中心诽茸立、维修工厂等氨,主要目的是增加服务的便利性抨稼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务科巍店。    上周末(7月29日)籍炒陈,在接受采访时侠常勾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饺逆,回答了中国经济网等媒体的提问酣,内容涉及国内高档车市撑邸,宝马在中国市场的发展战略豢聚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轨,年轻何俄、专注漆蹭秽,富有亲和力;与媒体的沟通自然晤恳滦、坦诚护虾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时块,刘智说烂汞扯,中国经济发展已经进入一个新常态辣,就是从高速增长进入一个健康且栓、可持续性的增长懦恕。但是稼,随着经济运行质量的提高法管,每一个百分点的增长脊撼耻,都是一个不容小觑的数量筛倘让。把这个结论放到豪华车领域尚划,我们所存在的这个行业椿,应该不会有前几年爆发性的增长哇,市场会以一个比较稳定襄、健康胎贬、可持续的态势继续发展痉解。就宝马而言舍鸥肝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势面。比如猛痹宛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售错,而是把新车摔坷皮、二手车抢梢,技术保险抢,国际式售后服务一起发展套梦,我们叫“利润四驱”搅面,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展和卞琅。    今年袭,在集团诞生100周年之际祁线,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘶。那么钝,这些战略在中国市场怎样“落地”吉?刘智谈到肥慈,宝马集团刚推出新的第一战略薄,其中的很多元素不仅是契合中国市吵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凭。他举例说歉,宝马提出的智能互联概念焚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豆,领先欧洲10年以上浮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钠辑冻。再比如新能源方面恼篙。中国政府强调乱两绦,到2020年新能源车要达到500万辆程栓团。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线换,包括纯电动和插电式混合动力车型莫僚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厂然拜。所以在新能源车领域虏肠,宝马会加大对中国市场的投入陡。因此瑟伺粟,“从很多角度来讲栓枚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”己扛,刘智说签其。 BMW i3    随着本土化战略的实施颠,高档车市场国产车型所占比例越来越大达煞离。那么颂甲守,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撬?刘智介绍说签蒙,目前怪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煽盖聊。在几大豪华车品牌里面洗哄,就进口车的销量来讲谴孤煽,宝马应该是最大的曙磋蛇。我们对目前的状况还是满意的汗灌。因为这本身就是在我们的商业计划内唱。    至于将来拎,刘智强调绿杆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讣,必须在中国取得成功挟奔人,在中国取得成功来妙集,国产化是必须的道路”钡搁。所以疵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贩荒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潮。不久前嵌户韧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车复。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棋赤。从长远来讲慑解,国产车型的占比会越来越高奋。 全新BMW X1    近年来阂,高档车市场经销商层面的动向备受关注梆须,宝马经销商的盈利情况怎么样呢己绦下?刘智认为咸场斧,应该说靛,这是一个行业性话题牧荣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力覆,在厂商给予经销商更多的支持配合后许,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丛。就今年上半年的情况而言祷石透,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菱阑。对比去年的数据肖家,我们发现墩,不管是在新车毛利矗舱,还是其他业务板块礁枯歉,尤其是在售后环列识、二手车女汀滥、金融保险等等几个业务板块接歉,我们都有了明显的进步磨督。因此弗,他觉得避扑:“目前贡彪麻,宝马的经销商网络是非常健康的”牟跨热。因为匡超童,随着中国市场的不断成熟班,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贬炉。从厂家的角度来讲缮改,我们也不断调整新车的供求关系逢圈,调整车型的配比丰,调整商务政策拢。综合下来猾,应该说目前宝马经销商网络呈,处于一个非常健康的可持续发展状态丰。 全新BMW 7系    那么肛冕锯,比较以往赂彻糕,宝马在经销商网络的拓展上贬愁,节奏会不会放缓一些头悉?刘智表示哥,在经销商网络上虎,我们仍在稳健进行拓展扯途,一步一个脚印地往前走倍竣。从绝对速度来讲看碾,或者是从增幅来讲趟斡,因为基数变的越来越大投,所以这个百分比是越来越低的梦溜陛,这是很正常的香芭踌。目前藩摧删,我们全国的零售网点超过了五百家汝,覆盖了全国所有的省市自治区邻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞,覆盖了很多中小城市赔好。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淀。在网络的发展策略方面琅间,我们会更加看重网络的构成形式盗鲍,并不只关注于网络的数量垦间魔。所谓的“形式”就是像城市快修店块、售后维修中心瑟、维修工厂等等一系列的体系概念巴惨。主要目的是增加服务的便利性咖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尼长攫。对于经销商么坝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廖疼必,让他们有一个非常健康良性的发展蚂蓟翁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首。鞽5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的