北京青年报:不适合青少年的网络功能该关就关

2019-10-15 06:41:30|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌zhi接拖垮母品牌。   世界不xu要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够cun活下来,也就那么十来个。与qi费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集tuan,从有guan部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术撂贺匆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畴罢刃、锁紧墟喘。    与会专家认为乔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拨撬阿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惊蒙牢、热稳定瘟、无热管理循环猫娄梢、热冲击循环纫、被动传播电阻)嫡墨,电性测试(短路岔温撼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醒嗽、掉落泥、穿刺套居、翻滚携、浸入木环百、压碎)的安全要求谓。但是恳冻掀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓮。安全无止境膘,提高电动汽车安全性侯,还需要国家冷卑怯、科研机构冷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憾癌撑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栏赫帝,也曾不断出现事故窘琴,遇到挫折是任何事情发展的规律敛故。因此人竣,对于各类事故涡返,电动汽车各产业链不应止步不前惟骆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涎滤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娥,要让安全成为满足一切功能的首要条件梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓牛:李芳" "   上海车展开幕前一天甭榷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会层扫川,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陶磨泛?北京现代副总经理磺、销售本部副本部长吴周涛表示挤,目前北京现代47%的客户是80后和90后拜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湿绷膏。“他们对于服务有着完全不同的需求沁。比如服务要定制化令绕官,手段要智能化努杜痕、科技化蒂。同时角袍,还要预见到他们的需求并满足势褥。”    如果说此前摹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争查蹦,是厂家产能的竞争光,那么未来则是客户的竞争僵拨。因此晦联,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颈才弘。“意思就是享受你还没有想到的服务抖恐晤。”吴周涛如此解释拉握鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驰精?据了解鹃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椒禄,升级为对客户用车生态的全面服务乌蔽,基于互联网科技的进步香坛败,先于消费者预见需求阀师炉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莫酶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效号麓杭、智能旦街瑰、共享悄,以及个性化定制的智慧服务体验蹬怕莫。    具体来看恃糙,北京现代将率先整合官网吧烘、呼叫中心譬鬼衫、4S店透明车间奋奥系、服务App碍勘、娱乐街、地图钒涉舞、语音控制逞布少、智能搜索等服务功能屯,并将其聚合到车机上券仁袭,成为用户的车载生活服务平台逼腥夹。它就像一艘移动的生活航母茶狮乓,无论是餐饮购、娱乐绞糕蒂、购物的生活需求律祥,还是维修凶霖驼、保养的汽车服务空顽,都将以车为桥梁敬芳,实现信息互通娥辩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务适盯惟,还能够通过在线直播的方式培辅,对接车发、检测市司、派工府画挟、维修彼峰垃、洗车完、交车等服务的全程进行智能监控寥懂,实现人车分离式的售后服务墓陷,把客户彻底从4S店里解放出来骂毋,为他们创造更多自由生活的空间级朗互。    值得一提的是红拔潞,在“汽车共享”大火的当下靶圈柔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者害,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钝话。“如果只有5%参加到共享汽车当中疏,那也有40万辆的规模翅句,这是目前任何第三方平台都实现不了的梯贸。”陈静表示莫蹲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车保赎乏、售后代步车械、公务用车也会参与进来门。“我们希望融入大潮的侥叛,积极参与这种尝试剂陇盾。”    除了全新服务品牌的发布校,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点距。据了解跨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上襄硅绞,通过平直且富有张力的线条埃篡炕,充满力量感的车身轮廓差秀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墨蒂彭。同时嘿谈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谴,匹配7速双离合变速箱扳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现榔。    “新一代ix35上市之后蛾酶,北京现代有全新胜达袄刺搔、全新途胜蔡蔽、新一代ix35室磊、ix25四款SUV产品容摧篙。通过这样的产品布局堡逼廉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搬算。”吴周涛介绍说蒲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臀顽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点限,本届车展除了新一代ix35闲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迹拒。新车延续流体雕塑2.0设计风格豢筷,对进气格栅漓铝辣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化手,以DAW驾驶员注意力警示间、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脾薄亲,为消费者带来更安全的驾驶体验辆瑟。    除了两款新车外橡,北京现代还设置了技术展示区怕朽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罢团璃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卵挨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天联城、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况己感逃。    2016年擒,北京现代实现产销114万辆绷,超额完成目标赖,保持了行业第四的市场地位卧吻。今年北京现代即将迎来成立15周年粹胶搔,也是北京现代从800万用户基聪!,迈向千万用户级别的重要一年花鹅。业内人士分析耿勿,在后百万辆时代到来之时棵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术算奢晤,也在不断践行本土化政策杏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凹屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯抒薪:李芳" "  5月10日困,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忌掣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业康暖邓,人们的关注度更高顶脱搜。在今天尚,汽车产业主管部门隆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泵竣驶,其中指出连:“中国企业辅故礁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”半茹煤。   目前在中国汽车领域纽峦,舆论将中国品牌分为三类灰,一种是例如长安骸蒋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垂扩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辉,而且成果显著温龄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”人,这些企业通过内部的改革陀,已经形成了正确的发展思路拭,尽管在终端销量上尚未展现成果匡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”律返,始终有一种“捞一把就走”的心态劲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型划皋,在市场赚取短期的效益雷舍。   苗圩在撰文中指出休:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲。企业投入资源迸司,通过设计开发晃暇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擅,包括物质价值和精神价值酿。但是漂儡剿,这个价值需要在市场交换中转化为货币赔,才能完成“惊险的跳跃”党剁弦,成为企业的收益贡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闪镭,中国汽车很兴奋衔报,但正如苗圩在文章中强调簇伟,品牌建设是长期而艰巨的任务尝吉揩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揩幂偏。这同样是中国汽车品牌需要思考的梦舞苹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秀醒,通过仔细研读赶拦鳖,将其中核心思想与观点标明篇犯俏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来釜冬,党中央地、国务院就振兴实体经济昧、做大做强制造业做出一系列重大部署咀,对加快质量品牌建设提出明确要求翻。习近平总书记强调罐,“推动中国制造向中国创造转变培、中国速度向中国质量转变性府、中国产品向中国品牌转变”书缕。   2016年涝将,国务院部署了消费品“三品”专项行动卯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》空侍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力却隙,提高有效供给质量缮毋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笨汞苏。   近日素蟹,国务院同意设立“中国品牌日”蓄律分,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欠董,体现了全社会对中国品牌的期望会晴,为建设制造强国指明了努力方向钩。      一强北姥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鹊褥颅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汞雇恰,代表着国家的信誉和形象拉扣。品牌发展是一国由大变强的必由之路仙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巳眠蛙。   品牌建设助力制造强国战略旅汲。 我国是名副其实的制造大国久,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务需。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”被,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孙腾,产业转型升级势在必行郸可,迫切需要加快新旧动能转换横噬嗅,培育面向产业中高端的竞争新优势赫搓受。经济发展规律玖市伪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擅茬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥。   品牌建设推动供需结构升级救。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新趁,重点任务是提升供给体系质量炮窍,提高供给结构对需求结构的适应性斡疟透。品牌是连接供给与需求的纽带需,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞎掇,引导需求侧消费升级嫡掠,提高供需两侧对接的效率另。   品牌建设促进实体经济振兴蔚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心社,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼洽。企业投入资源搜老芒,通过设计开发何、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痊蜗撂,包括物质价值和精神价值宛莆路。但是故,这个价值需要在市场交换中转化为货币净囱,才能完成“惊险的跳跃”轿拴沽,成为企业的收益貌。能不能跳得高捍、跳得远我散皑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知广备。品牌是价值和信誉的载体冯发订,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力事眠瓢。      二投傅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述故邪,科学地阐明了创新晴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揽吗辈。从品牌建设的角度看卢手盯,品牌需要“中国创造”饱,没有创新佳,品牌就没有差异化的魅力鞭犯凶。品牌需要“中国质量”十辛场,没有高质量欢,品牌就丧失了价值的基础尚苯沦。 近年来蠢辜耍,面对国内外严峻复杂的经济形势怪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匡衰侨、国务院重大决策部署隙歧,认真研究我国工业发展的阶段和特点申缆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霜凭。   把握规律拨稿,找准抓手稿泡吕。要坚持质量品牌工作整体推进淑路媳,引导企业在设计开发纶斑缆、生产制造和营销服务的全过程建立全员巾拟犬、全方位的质量管理体系很、诚信体系和品牌培育管理体系戏,以培育有竞争力的品牌为标志俺杆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毛年惟。   积极履职凤,统筹部署蔬甸菱。2011年离,工业和信息化部会同发展改革委棵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》极躺,进一步推进品牌建设袍订。2015年洗褐,推动出台了《中国制造2025》悲鲍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寝钡嗽。去年末忻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肋唬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脑送斑,部署了全产业链质量品牌协同行动龋烹锹、优势和战略产业质量品牌护航行动氖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辣。   持之以恒轻杆,扎实推进睡椽借。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贝。   经过多年的不懈努力波,我国品牌建设工作进展顺利群铰泥,取得了初步成效示腻。目前媒纷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点少,涌现出251家示范企业狼。根据对示范企业的调查蛋看寿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁吨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%愁想巧,企业经营的质量和效益得到明显改善哆。同时缎,重点消费品的定制化甫角、中高端产品供给比重显著提升携乱古,定制化服装消费增速超过30%腿鞘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娇持钝。      三茬巧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恃钩巍,需要社会各界齐抓共管俏但,合力推进钨书。下一步坚磷,工业和信息化部将发挥行业优势熔括,深化推进品牌建设脱髓,加强与有关部门密切合作苦戊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惺,努力开创工业品牌建设的新局面氢颗。   坚持企业主体亩吮,增强品牌培育能力烽膛。 引导企业增强质量品牌意识港,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靶把。坚持试点先行沉染、示范引领渺概么,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫡烤驴,促进企业品牌与区域品牌互动发展吞。加快制定品牌管理体系标准谰,组织贯标推广露项。加强质量品牌宣传凛刹,弘扬精益求精的工匠精神孙店,扩大自主品牌社会影响拜郊谜,激发企业培育品牌的内生动力犀块干。   落实质量为先崇,加大支持引导力度购脸擎。 贯彻实施《中国制造2025》肥菜端,落实质量为先的基本方针涂署席,加快推进质量品牌提升行动板。发挥制造业创新中心建设漏迸、智能制造丸、工业强基等重大工程的支持作用废促邓,引导企业加快工业化与信息化深度融合街,运用“互联网+”撬靛啊、大数据等新一代信息技术沤腻讳,把握智能制造屡澳火、绿色制造蔬厢、柔性制造等产业和技术发展方向夯藏,加快培育自主品牌灸凄碗。   鼓励创新设计硼,丰富品牌差异化定位撇。 完善制造业创新体系盎,加强关键核心技术研发嘘另谦,推进企业技术中心建设陇剩庙。在重点领域推广应用以绿色附狼唯、智能沪、协同为特征的先进设计技术陪钞。建设具有世界影响力的创新设计集群几,培育一批专业化的工业设计企业湘,鼓励代工企业建立研究设计中心铂瘦,加快培育自主品牌丧。   实施重点行动诡,促进关键领域发展兽。 落实消费品“三品”专项行动乱接炕,支持消费品工业向智能灯、绿色退、柔性和高效制造发展间嫩迸。增加中高端消费品供给鸽,促进产品向高性价比优势转变硕茅。大力发展智能咐、健康消费品距澈题,支持发展民族特色消费品熔撤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佃型,加强产业市场研究和需求预测屋没,科学规划产业布局挥罗、供给定位和品种结构钞。 实施中国品牌“走出去”行动辆绣,贯彻落实国家“一带一路”战略偏客,推进国际品牌共建共享掏。   完善公共服务墟,支持质量品牌进步痛。 建设质量品牌专业化服务平台沥肃桃,依托中小企业服务体系市蓟,提升服务平台的质量品牌服务能力纪玲。构建质量品牌信息共享平台版魄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勾事矗。完善知识与人才开放共享平台挂额,依托企业经营管理人才素质提升拴借、专业技术人员知识更新等工程稳卜樊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闲矗麻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惜侨凭,促进科技创新品监仆、成果转化和推广应用搁。   加强技术保障堤,夯实质量品牌基础虫梅。 完善产业标准迟、产业计量剧奢踩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丘咳详。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕾卿,推动质量升级凰贫。引导企业增强研发创新和系统集成能力挎狙寐,创新制造方式和服务业态懈攻凰,发展定制化生产扔拨,满足个性化需求菩。鼓励企业发展现代销售体系茬合,在品牌传播伸曙睛、顾客体验和销售模式等方面创新发展粪。   设立“中国品牌日”氓柯,大力宣传知名自主品牌 电辈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新砂、质量精良煤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值希。品牌建设是长期而艰巨的任务榷厕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爸久水,以新理念引领新发展荚激,持之以恒地不懈努力幸兑,共同推进中国品牌迈入新时代厢苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲剩汾:李芳" "   5月5日团理密,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馁溜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娟篮棚、董事长李斌就中国汽车升级之道活及、互联网企业造车妒领、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谰降夕。    近两年互联网造车企业纷纷入局里侵,被称为“新造车运动”拧。徐和谊开玩笑说娃嚎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心木爆。”他说顾嚷:“我从传统汽车的角度看卢,就是不服!”徐和谊解释道回,李斌做到的他也能做到诽矫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畏届。    徐和谊认为京,最难的不是做产品辜安堡,而是做品牌藉哗挞,尤其是国有企业体制下做品牌渭。建立酱屁挪、培育一个品牌乐歇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秋捞揭。他举例说孤,蔚来汽车在东方广场建体验店华捶乾,那叫“烧钱”驰翱,国有企业就不能这样“烧钱”围妇。但品牌打造的初级阶段连榷诲,该烧的钱还是必须烧的辨嫩。这就引申出国内传统汽车行业慰跑,必须加快加大国企的改革步伐陵挪棵,从发展角度描、竞争角度配廓娶,必须改革桐衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蚀,希望未来产品不光是一个出行工具里疽,而是一个用车的体验平台陪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陈赁,而是看到与用户交流的新机会瞥。从互联网虑、移动互联网笔旦裙、移动社交发展趋势看狠,与用户关系会让汽车发生深度变化忿寡雹,体验会变得更加重要缓饶队。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啸,新车企应该走什么样的路褥痰居,徐和谊认为搓涛,条条大路通罗马切苟稠,但是路和路是有区别的妮。他认为全世界只有中国能做到一件事叮:传统车企和新生力量深入融合绒、发挥各自优势朔,结合起来茧,这条路可能全球谁也做不到类咕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峦尖。徐和谊透露肃袖亩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狸立钾,很可能这轮竞争钵,十三五末冕,再过2至3年滴帛,肯定会出一个比较好的结果肩棠客。”    李斌也认为耸落复,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大零捎膊,这跟传统燃油车情况不太一样净哄。他干脆表示禾供掣,国外品牌在中国是没戏的碾糖,因为智能汽车需要本地化的数据杀涡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倦鹤丢。蔚来汽车在三电萎、智能电动豢糯、包括制造方面都跟其他企业合作阜徊熔。李斌强调税铂:“我们是很尊重制造这件事的专业性横。”谈到合作脓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彩:“我们的南京工厂投入十几个亿栏咳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔫镣,不是简单的代工荤豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   据雅虎网站报道汰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溃虹淡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现借勾弗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棉佃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辅疚萍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酵寄盾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酪嗡掂。”    他指出戚吧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窃涣涩。尽管我认为这可能还有很长的路要走韭皋敌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冠规痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秃哼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奠结眉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梳。    当前纪色,特斯拉煽譬并、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涂葡光,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悼狈怖,并将其带到了Uber埠。    去年钡稍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中世妮胎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酬灯。特斯拉CEO马斯克表示抚滑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蓄呛。    马斯克认为蒙扫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见燎喷册。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丁趟,要远多于因人为失误导致的事故广告,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棉跨。    他表示瓶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勘草,那将是一件非呈猓好的事情孝技搭。但对于汽车保险公司来说碍,这不是件好事楼舱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篙愤存,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淖:“我觉得这种影响很明显托崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度继穆,全面赫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题璃,阐明了个人观点花菩妊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的百、客观的看法碑兔。    报告摘要苔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豢、导入期箩罚邓、快速发展期与成熟期四个阶段白敖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麻,很值得我们借鉴丘仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呈晦司。如果不加重视洗,终会酝成大祸险筹。    *韩国的电池产业蝗秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战集,我们必须面对这个挑战嘶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸很贯,它会带动未来汽车消费新的革命孺。    *任何事物都有两面性任,政策也是这样扮软。补贴强度不足尺脑盼,难以起到激励效果欠,补贴强度大了哄哩,难免产生对技术发展的不良影响尚睹贫,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌貌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陡杜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滦,从国家科技项目立项至今已经接近20年贺染,可以说产业发展已处于世界前列痹锻。2016年浑惜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厕患,累计销售95.5万辆荆峨茨,取得了令世人瞩目的成绩哇罕搔。有些专家认为溜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玲,我的看法不是这样标擞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碱菇、导入期赫围帘、快速发展期与成熟期四个阶段魔够。导入期也称培育期躺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掣盎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擞,当时就有舆论认为习墙,我国新能源汽车驶入快速道非惭屏,进入了快速发展期适红。然而到了2016年便回落下来共弄。现在分析起来噬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联称,造成了数据中存在一定的水分犊。随着国家对骗补行为的查处衬帅,今年的数据逐渐回归正常兰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攫擂钡,有可能会得到一些错误的判断干侯杏,导致过于乐观的结论痛牟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期是,除了观察数据的趋势外埂,更重要的是看产业发展的推动力蟹拿拧,是国家政策为主还是市场为主哭闻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娩,补贴政策还不能取消够,基础设施还很不完善盛骂徊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲤,产业链还不够强壮与完善棚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莆匿权。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杯勤,工作量很大伦妥暗,切不可放松努力沥,让已经启动起来的产业发展放缓下来校蔚。    依目前的政策设计驮薯姜,我国将于2021年取消补贴褪涪泼,代之以环境贸粟覆、能源为因素的常态鼓励政策抬汗。也就是把2021年设为一个转折点袜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焕沙忌。期望实现年销售量达到二锤谦措、三百万辆以上联,能够占到汽车总销售量5%到10%屎停孟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段献邯。    二难窖策、如何看待新能源汽车的碳排放扳苔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策量顽狗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题穗斑煌。我认为许多人有这样的疑问是正常的沽塑榷,因为至今还没有一个权威的科学数据抛,来告知公众电动汽车的排放是多少情笨半?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法课。    电动汽车行驶过程是零排放凛川捅,这点没有疑问拼。但发电过程是有排放的涂慌,不但有二氧化碳排放脓,还有导致PM2.5的有害气体排放册。所以简单说电动汽车是清洁的典,是不能令人信服的细推便,需要拿出数据来尸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨晾鄙睿款的新闻报道孔革,受到一些启发毯梨疙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凶团鞠,即“碳排放因子”痘。根据新加坡的实际情况娩鹊呈,标明每消耗1度电翱等,就要造成500克的二氧化碳排放驳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揩偏,即每消耗1升燃油悉媒惭,就要产生3000克二氧化碳排放脱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奉悔。由于特斯拉的车重埔化俱,耗电量高降串,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值共碑,尤其是在夏天开空调的情况下菲,百公里电耗有可能到40度氏,因此被肥狼ǎ款扁配。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桃喉,很值得我们借鉴几。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勃钾,据我了解定性的结论比较一致茬翟丝,定量的结果存在不小差异侵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仟揭锋,其清洁技术水平也有很大差异联委。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玖谢,发布我国的“排放因子”权威数据笨缅湿,并定期予以更新腑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盎艘挠。    比较我国和新加坡的发电情况默辫肮,新加坡百分之百都是石化能源发电淑,而我国的发电能源结构里龋锯腊,石化能源约占70%庭,可再生能源等非石化能源约占30%胺。全国平均来说丝胸锭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泡埃。而且按照现在国家电网的规划来看奶诲卢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例温绥,我们发电的能源结构会越来越清洁使,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀遁瀑,来估算一下电动汽车的碳排放赤裴离。例如一辆百公里耗20度电的乘用车车刊箱,可以算出其碳排放为100克/公里宋提,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鬼不悲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弄迪。可以看出一般情况下碧什,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泊限拷。但是如果电动汽车过重凡喘,电耗很高粕艰踏,就不能算是低碳产品甘,甚至不如先进的混合动力汽车型。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痉,但是我们可以认为派穿船,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巨,耗电越多考,造成的PM2.5有害气体也越多尺琶供。因此臣翘垛,从治理大气环境考虑欠,我们的政策应该鼓励低电耗产品嵌哆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阑。    三面撮匡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幂乓?    这个答案是肯定的淀。我做过一个简单的计算锑叉,即使到2030年锰搔仇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涛温对,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镭涸。由于大部分电动汽车会在夜间充电睦,可以利用电网的低谷电时段来充电瞥室。目前我得知的峰谷差是20%到30%尖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段理瑟劫,不但不会给电网增加负荷粉盲晾,反而可以帮助电网储电歉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晦沛习,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滦吗糕,在白天电价较高时段将电售回电网请荷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踌洼,这个系统包括了屋顶的光伏发电涸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈反。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忙,采用分时段电价娇涕。当然匆炮,对于需要白天时段充电的一些领域错俩,如快充公交呻、出租车与物流车等厦毫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沽垃。    四疤狈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诫淮查。现在出现的火灾问题比较多碱颅粟,所幸还没有造成集体伤亡汞童葛,但是已经给我们发出严重警告疮,如果不加重视户,终会酝成大祸虚镀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骡并。    电动汽车的安全要以预防为主钞,要从产品的设计做起扦闲惹,然后是生产过程的严格控制揽胚井,不能将未经严格考核的产品投入销售市。电池的比能量越高奈,发生火灾时的危险性越大山览沫,因此要求有更高的安全性技术磋版,试验考核应该更加严格欺辑。尤其焙地,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎通蚀,因为客车上乘客数量多誊儒当,一旦出现火灾逃生难度大额汉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廊撑,为满足新的标准增加成本是必要的哩思芦。对于纯电动客车趣德欣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陀烹,既安全又经济恳脱。    说一下安全监控网络硅。我认为重在实效沸铰。我在几个火灾事例中了解到钮畴,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞘步,但未引起关注与采取措施朔镰窍,说明安全责任不清教淌,监控网站流于形式譬,主要是供参观用韧。    五钡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褂,大家都知道凤酗仕,韩国的电池产业纬缉撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慑,我们必须面对这个挑战蹈槐。目前有一些原因富疆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篱蘑,也给了国内电池领域一点时间补烈。但是刹馆星,如果我们自己不努力少,最终经不起国际电池产业的冲击泻,我们将会面临严峻的问题扳然碧。    我国动力电池产业发展很快拱寝列,一批创新意识强的企业正在快速成长琼港,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卷赔。但是总体来说湍碌星,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幢,产品的质量水平不高护卜,投资过于分散爸济擒,到处建设低水平的小规模电池工厂蒋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睬,缺乏战略眼光壬虾笆。这些问题需要引起我们重视与思考渡访。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颊维,没有一个强大的中国动力电池产业蛔汤帆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靶凶,实现汽车强国的梦想又是一句空话某誓。    化学电池是一个非常老的传统产品啊滤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崩蛙具。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狭双构,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顶驹删,形成了动力电池百花齐放的创新局面悔夸恳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岛污,还说不清楚哪项技术可以稳定下来截舅翠。因此帕煌,谁能够掌握创新的主动权充矛饯,谁就有可能掌握未来电池的命运了凶挽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苗,但是企业是实现创新的主体蜂隋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粮贡稿,能够挑起这个历史重任吭铃,把更多的注意力放在创新技术上面敦。    去年参观宁德时代电池工厂时诉马详,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雷鲍,给我留下深刻印象戒。图的中央标明安全性始终是核心盯朴摔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度编圭雀、功率密度花、寿命与成本操。在实现高能量密度的同时搓,要实现快充性能可默,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫂,向1万次20年迈进困骨,彻底解除人们对电池可靠性搽、耐久性的不信任骂喘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下道,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拼铂,结束燃油车的历史抹挺祥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岗堕检,成为中国动力电池的创新巨人寥。    我对我国电池产品质量做过一些调研廉蓖脾,认为糯工,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搽偏吕。就电池单体成品质量控制方式扩累,目前还有采用筛选的落后方法裤俊透,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上昧。这表明笛,产品的质量水平低劣孪茎,即使交货的产品数据是在合同范围内肚霖对,这些产品在使用中性能很快就会变差哆苟,寿命很短内售卫。    目前爸戚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弊,但这也并未在本质上提高一致性狼分七。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伶屋梢,不需要分崖Р律恰,标明这些产品内在质量是优良的圭。用汽车工业对零部件的质量要求就是旦脯晾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”化。恐怕多数企业都达不到你疾,就这一点而言叔布,我们与日韩企业就有明显差距村琳捐。    面对严峻的国际竞争播巨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篡孺,再吃不掌握核心零部件技术的苦袄蝗咎。我们看到国外整车厂来到中国时衫即,都要把自己的供应链带进来队娟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逼局?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咎。我建议政府佛较、协会巢鳖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槐。    六恼盾拈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锨嫡。它会带动未来汽车消费新的革命擎常馆,有助于解决城市的拥堵穷、停车难猎虽入、环境污染等问题蒲妻唱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钎,是未来汽车应用一个非臣┞剑好的发展方向拦藏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒋额距。    由于共享租车提高了车辆利用率星懒孪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剩霖屑。又因为主要用于短途使用弯刀,大大降低对续驶里程的需求泵戚。从社会效益考虑婆氖甫,减少了空驶行程难,意味着减少能耗与排放痊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肩访贤,缓解停车难的问题晨。    现在尾,很多城市都在做分时租赁避,但有的并不是典型的分时租赁晃醋按。A点借譬、A点还副肆详,规模小的例子不少卡邵。例如有的大学有几十台车在那里屁禄,学生租了这个车出去办事儿惟讳,回来时归还校园原处变。这种模式也是一种共享朝青,但不是典型的分时租赁吞睡虽。只有实现A点借X点还刷、并具有一定规模蛾径昏、使用起来非常方便哩,才可以算是真正意义上的分时租赁寇。    除此之外椒辆息,分时租赁还有一个评价指标甫测温,就是车辆的运行率捎笆,即车辆有多少时间在外面跑谁庞姬、跑的时间和停的时间的比例荷。我考察过芜湖市易开租车糙其疙,我认为是很典型的分时租赁亨。从数量上看剧鸽,芜湖已经有两三百个站点琴氓精,三四千台车菜,具备一定的规模;从模式上看苦贯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叛涡、X点还狼狗僳。从车辆运行率来看芳县裴,芜湖做到了80%牡。    此外厦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用譬摊日,规模也达到2000多辆玩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池貌,很有创新特色高扳,也有一定规模刮歧锌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伍舌井,认为大约需要1辆/1000人口钦革,或5辆/平方公里的密度具腺体,才能够保证顾客较满意的租车成功率和。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堪,其租金仅是普通出租车的1/3先旦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8械场。    作为共享租车的车型拼腑,以高可靠性脆吩沪、低成本驼,微型车更为适宜顽痊被。共享租车要应用车联网技术唉尝喜,建立完善的方便于客户的使用体系械,实现手机注册暇鸿、约车茬、开车沽、交车婚项、付费以及安全监控等雾虑取。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蚀。我认为配,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廖烘艾。为了方便客户撕,建立全国统一的注册收费系统十分必要讨欠。    七茸毛寺、补贴退坡后春蒜肮,新能源汽车是否还能发展涛?    从今年开始公,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓶典写。现在行业里有一些不同的声音拣羡蒂,认为新能源汽车本身就是错误的事情妨江鲸,它的发展依赖于补贴触,补贴拿掉以后房段,新能源汽车产业就会死掉懂竟。我不赞成这样的消极看法爱。    首先在电动汽车本身的技术上替,我们要有信心蠢墩肩。随着电池能量密度的提高沛,到2020年梨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兼惮,规模化生产使电池的成本大幅度下降猾。从这几年市场反映看木,很多消费者开始喜欢电动车了潞雌,他们觉得电动车很安静暑、很干净相,如果自己家有充电桩伸,使用起来很方便绿碎。目前嘉浩,面对全国大面积的雾霾形势木,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涸煌逞,促进了电动汽车销售量的持续增长狮股刷,在不久的将来焙价炯,电动汽车将大量取代燃油汽车荣圣横。    我国在新能源汽车产业取得的进展极,很大程度归功于国家的鼓励政策题酥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的副,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誓劣。但任何事物都有两面性糜,政策也是这样救暖川。补贴强度不足惩酒,难以起到激励效果咆衬歉,补贴强度大了寂铜,难免产生对技术发展的不良影响双,也包括少数人铤而走险骗取补贴裂。这些就是事物的复杂性荤,不足为奇吓赦。因为产生一些问题媳,就否定补贴政策是很不客观的筋盯。正确的做法是适时适度调整政策步廊慑,逐步实现退坡挪毕,制定与能源伍寡阶、环保因素相关的长期鼓励政策寺穿夸,进一步完善推广工作的其他政策环境驮锈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去识辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疤合,销量突飞猛进茹,不仅在中国市场实现了大反转痘,以每年超过30%的增长率彼,连续三年高速增长辞戎门,实现反超尸连,在全球市场上来看署,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位性鞭统。设计之变兴卿菏,影响如此之深泊观。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澈巳,都是如此贯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌横,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诞。此消彼长囊,本来也是市场常态蔷乖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汐被廓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现无聘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揭币,而奔驰则用了进击的改变凰。这导致了市场格局的变化挽彤。但在今年开始列蘑,奥迪要采用一种大胆的改变喀帆。   在北京车展上恍镣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生便楷菩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啡扳摊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奋稠计。在采访中透埔擅,马克·莱施特先生表示圈酗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豹节。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氨校杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窗冒,以奥迪品牌本身的三大支柱瞥姐,即“运动性”皮、“卓越质量”遍氛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石白灵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现封牧缔。另外仙尝,马克·莱施特表示寺双稀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浓攻圈。   未来堤,奥迪不论A快、Q崩、R系列晨汹软,还是电动系列纪危携,每一个车型系列都有他们独特的个性瘦埃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吵棵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倡蹬绅。而且境层夏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盯绘,在马克·莱施特看来饥童的,除了外观侠,在内饰的设计上备红丹,奥迪前进的步伐还会更大凭。   比如新一代A8勘秦雌,大家会看到一个全新的控制理念锤琉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了络赐来,全部操控都是基于触摸屏粮醒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孪纠,这将是一个具有革命性的设计我舰心。”马克·莱施特表示羌丁迫。   【访谈】   媒体文:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里施?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么份末洗?   莱施特膛荤觅:中国市场当然是我们最重要的市场之一七拐暇。比如马上要推出的新款奥迪A8前眯,我们认为80%的A8都会销往中国建嫩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屑暇。比如苇管,从车的前脸上就有非常明显的体现磨谈,这个框架会做的非常突出眠抬拍,也会大量的运用到合金材料潮龟。A8的设计充分突显地位感和身份感贺。因为我们知道中国的用户锑眉,或者说中国A8的用户群是非彻仿疲看重自己的地位感和身份感妓稿士,我们对A8的设计充满信心秀介。   Q2是我们量产车的一个预告芹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箱。我们想把奥迪的A系列啡拐、Q系列揽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达币薯闷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戎并。比如改涵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墓台帽,从而更多的彰显每个车型的特点翅冬降。   媒体玛灰:A3未来会有怎样的改变豪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祁颂澈?   莱施特兑锣陋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望词,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型失涤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的金,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垒、表达力便。   媒体使笔节:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拱乐?未来设计会有哪些改变串肉谴?   莱施特逝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恋郝示,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帛催侥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稼芹具。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堡补举,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性其喊墒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淮寒。此外板挖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兄嫉。   值得一提的是莆感竿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势费钡,完美诠释了驱动理念囤粉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毖渤。刚才我说的是外观的设计缓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炊僵鸽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臼,而全部操控都是基于触摸屏烽劳残。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邦洽,这将是一个具有革命性的设计侠天侣。   媒体堆浓:面对未来的城市交通更加智能化虹帝号、互联化界踢杀、自动化的趋势袖睬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盘?   莱施特先生辨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惹粉末。实际上褐维共,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疗痢诫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发德筐毒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胸,还是更多使用自动驾驶氏苛妇,所以我们设计的基点是用户体验次茂饯。   设计开始阶段将先做内部设计刊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒲,再去考虑外观应该是怎么去搭配缸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革练盖炔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹭忌滦,因为我们真的会目睹培赐头,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怠。   媒体撑稍扯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗归逝嗽?   莱施特寿黄:我们从下一代的奥迪A8开始沙纲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言臼古。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念错评计。我们要做的是持续的懈肪、不断的推进设计语言的发展醇遣,每一代的新车型都要再往前走一大步背。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耙告混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肠静,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峰,业界开始重新打量双方的合作倘。   如所有行业对热点的追逐一样镶芍别,在过去两年中笆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹈琶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舷。4月6日抬棺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叼髓,携手研发并应用车载人工智能技术兴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议香,双方将成立一家全新的合资企业泵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凄。在此次合作中隘功潜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沛剖,用于双方在汽车领域业务的开展似,为出门问问未来的发展提供支持赊收。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域举,而合资公司背后茎涡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峭,意味着除了汽车制造商标,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骡瓣贸。   “1.8亿美元只是一个开始时。选择跟出门问问合作必,是大众集团移动出行战略的一部分祥须哩。”苏伟铭称鬼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怒效,为达成这一目标违诺捞,已经规划了三大板块堤钉堑,共计十二官蜜故、三个项目杰羚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进美沥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芬厩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缝乌憨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奉、语义理解技术顷素姆,面向移动搜索领域的智能手机应用淑贿驹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迟堕缴。迄今为止柒好饱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别法请撑、语义分析廉陡、垂直搜索等核心技术呸苍鞘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘎萍,来打造下一代的人机交互方式川。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莫肠。   “选择出门问问乐诡半,是各方面考量的结果汤勃好。如果大家了解的话刑形坊,其实Google也是出门问问的重要投资企业窝,所以我们与Google也进行了谈判”糜隆。苏伟铭称陪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搂默晦。   2015年6月佳传热,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沫供,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吩,出门问问被Google投资伶前。截至目前霓味浆,出门问问共计6轮融资蠢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峭梳。   “此次加朗,我们对出门问问进行投资绍,不仅仅是出于财务层面的考量岸,也是一次具有战略意义的投资陋炬挡。通过本次战略投资蒲呻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挪杰糠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魄撂,只是单纯的投资或技术合作痛,苏伟铭回应称农,“想强调的是颁撮灸,我不主张相互供应的关系霜淬,一定要拥有属于自己的核心技术方。”   “移动出行领域的合作船妊,如果是提供车辆袄陇猜,那只是纯粹的商业化的供应需求魏酶孔。与出门问问的合作擞秽,我们是要进入合作的管理层叹募,在共同建立的合资公司中娥费,双方都有委派监管团队”辽。   苏伟铭介绍藉确祁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持热米贤,但更重要的是在人工智能领域的研发八。“如果你与人工智能进行沟通聪炕溪,沟通得越多聊说钨,它就越了解你蛊,人工智能研发的目标是迎合客户裳侠,而不是需要客户自己调整来配合华,所以疙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姥。   他坦言肯,在人工智能的项目开展上缎匪汀,有好几种做法头,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哨镰犯,但这不一定能成功腔密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玛超。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术具连,且能够很快地将技术实现应用萍胜。”苏伟铭称赊澈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家承卞,来帮忙推进其未来的发展动涂侗。从这方面的合作来看毋凤蔡,双方非常契合热改。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炕歇。硬件是大众的强项咳途陆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喝口碱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埂,而是应该让其独立运营据官。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合片采辽。”苏伟铭称勒培,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柑新。   据介绍精比,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尺。基于出门问问领先的语音识别顽碑蝎、自然语言处理蚊氢、垂直搜索和主动式搜索技术枫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位壬,该合资企业将进一步探索嗜掸膜,为未来的智能移动出行提供解决方案归撼色。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里信蕊,人工智能并不是只包括这一部分嵌纺,其实叉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能部,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卯兽绕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埔涩,但在苏伟铭看来猴评,这是一个重要的开始番们欧。   “下一个工业革命的前夜”紊寄辈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慑持,为此太,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灿世弯。在2016年的广州车展期间提舜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纳斗捅。据大众汽车集团(中国)首席营销官岔、集团销售和市场负责人胡波介绍拟蓄痪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猫惮萌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捐矮溉,包括智能停车褥双腾、智能充电等涩。第三就是交通形式的智能化管理催。即打通不同的交通形式杜堆,提供一个智能化管理梨琼潦,最后让出行者能够享受顺畅疽芥霓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利到。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旅偷居,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奠。“我们相信矮寡,车企能在这一领域扮演重要的角色驳隋牵。”胡波称昂癌。   不可忽视的是滦酣鸿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卢烘廷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庇崎尺。   “要建立一个生态圈辅,必须要有多个方面的项目支撑耍。在落实该战略的过程中狠,我们便开始思考罢躬,如何构架这些项目很,未来三年我们是要围绕这十二谈薪楞、三个项目开展工作的梅瘦莫。”苏伟铭称敝册,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洁典吧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虫起,以便及时供应袭身,满足未来车辆发展需求闪。”   据了解量犀弥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秦什。通过语音输入桑姜,该后视镜可以提供导航卑、信息点(POI)搜索凌脚、即时通讯半漂、车载声控信息娱乐系统等功能然。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刻骡补。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror互狭。通过语音输入稠叹,该后视镜可以提供导航希潦、信息点(POI)搜索幂、即时通讯谜毕、车载声控信息娱乐系统等功能酿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轨讨。   苏伟铭透露垫,最快从2017年下半年开始钦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悔,在一些国产车型上也将采用该技术跨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统试。但是吧笆表,有了大众汽车集团的参与侩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沏。   经济观察报陀:在中国的十二三个移动出行项目上邪凰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顿?   苏伟铭捆沁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炔坡。2016年中旬咐,我们便与集团总部沟通过环北淋,我们认为在移动出行领域嫌贤,中国是领先于其他市场的陌逼太。所以含啼此,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪傲旮椤,建立MOIA移动出行服务公司里蒲。之后矩核畔,在中国楷患,我们期望成立一家服务于移动出行的公司金券散,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菜能股。   所以箩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烈,欧洲和中国笆。其中中国的业务包括三大板块敲刹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目身惺。我们在这一领域是领先的并,这之后驰,我们还会有更多合作揽。   经济观察报驴线京:在大众规划的十二三个项目淬委,大众与滴滴出行弓、首汽等公司的战略合作是什么模式浑惕棠?   苏伟铭嫡体蹬:大众跟滴滴雷羔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痹。其实镰,与滴滴出行的合作别较,目前还在进行详细商议猩嚷蹄。但需要强调的是衅,我们的合作投资并不是融资的概念细姓,我们的合作是战略性的径迫。   经常有人说大众汽车集团起步晚冬,但我看不出其他厂家做得有多快叛忙次。   移动出行的合作羚欺,如果是提供车辆钨,那只是纯粹的商业化的供应需求遣侩桑。与出门问问的合作缆,我们是要进入合作的管理层忱仍,在共同建立的合资公司丛汉惠,双方都有委派监管团队对。   经济观察报杜姥:您提到的十二晌杉工、三个项目都是什么商业模式骡冈扩?是否都会以合资企业的形式出现镣全?   苏伟铭矮:并不是全部都是合资企业形式的项目颅读。我讲的三大板块中吮巢收,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菲赶。我们选择成立合资公司是因为尾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值警。那么如果不通过硬件家呈鹊,技术应该怎么落地呢改痕?通过建立合资企业酥卷娩,我们可以为不同品牌设计不同的技术墙醚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刚,包括集团以外的其他品牌秽,我们并不排除这样的合作立牢。因为生态圈本身就有一个共享的概念庐。随着数据的增加型贺踞,共享的概念会更加广泛岁,生态圈成功的可能性也会越大沪。所以与传统的工作方式相比搔,变化是非常大的儒。   经济观察报瞳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寥案?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悄钎?   苏伟铭侗:我认为技术和战略两者兼有诗骚。要建立移动出行生态圈的目标戈,就必须把其中的布局规划清楚哎江,只是研发出几个APP搬,并不是真正意义上的合作或合作的全部当苟杯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牧?同时略几物,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霜份茧,也会要向外输出潞缅遁。   经济观察报杰:生态圈成为汽车业新的布局单位拜,选择共建生态圈的合作伙伴时彩微,有什么标准辜?   苏伟铭骋:以前我们称之为垂直平行的价值链粱嫌顿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联课仍。在考虑发展这些技术的时候岗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘛。   举个例子舞喘筛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睹脖退,我们会考量其语音识别技术有多强虎街乃?然后再开始讨论中间的差别在哪珊冯。找到不同品牌之间的差异性非常重要偶聊匠。从战略角度漂,大众汽车集团需要明确今后的定位递。   谈了这么多兜块,其实有一个基本点讳地蘑,便是客户群体文工。作为主机厂接舒恼,我们需要预见到7年以后车的样子沥。因为一般针对七年以后的下一代产品困,我们现在就已经设计出来了被。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秸,未来会遇到非常大的改变竿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同让,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睡敢莱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品究敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   4月20日踩程,上海车展开幕的第二天挟莆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荣猩揣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟飘绥币,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菩那,其实娃,魏建军早已来到现场词。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内繁超穗,魏建军至少接待了三批不同的访客溉枯,并亲自送每一批访客离开癌檀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靛,虽然神采飞扬甭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焦面竞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小难池动。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比水,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义想豹。一边是国内SUV领导品牌膛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代返,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柏蹭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叙党努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屎散,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徘北,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寞殿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诵痕案,此次报幸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啤。   “WEY的目标是挑战外资品牌傲,终结外资品牌的暴利时代辈,重新定义‘豪华价值’缓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矩记。VV7c/VV7s之后熔鸽,今年还将推出2~3款全新车型门,将产品线延伸到新能源领域筒烷蓖,合力冲击外资豪华SUV品牌休憋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者半忿脚。”魏建军说涎,“关于轻奢锚,首先这个词比较时髦宪潮,容易记住缉。另外卡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凄卸。”魏建军表示恼鸵,长城不会做没有意义的豪华馅诺荚,“作为消费者可以感受到超值的体验柒燎相,而企业也能得到相应效益腥,最关键的是得到了客户的认可遍老,这才是有意义的‘豪华’强磊。”   魏建军认为安全是最大的豪华怕黄魏。“乘员懒坟叛、行人啦驮刑、车辆”三维安全(3DP)设计理念兰局,参照国际标准恐母祥,主被动安全配置完全创新烧淘,提供正常驾驶唉镰、危险警告话戮、碰撞减缓冬位谜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒋等氖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)午叔藤,译为“牧羊犬”铂熊,有守护主人生命及安全的意思歧咆母。   此外奈抒碴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愤结,来自于欧美一流车企娘哆,有着丰富的造车经验和行业影响力旧份。匹配中国第一款7速变速器畴,这是世界上最好的变速器之一亮恃溃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盲啡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寂对燃。除总部优秀的研发功能外卸常旦,长城在欧洲戒、日本和北美也都建立了研发中心狗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徽莆。其中清慈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喷唇。对此美混断,魏建军表示谰促:“媒体和消费者一直有这样的担心挽挨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肋。实际上蔫必撩,在同尺寸或者是同动力下洁去,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绰。但从消费者的角度来讲烷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楔,消费者会非常清楚这些配置尚氢、性能皋、做工有什么样的差异捕。”魏建军表示榷凸感,长城的目标是做品类品牌未,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菜恢纠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间类,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扮汾。   而针对销量层面煎,魏建军表示棺:“从销量上看睛,WEY很难超越哈弗败,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氢径,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承橇臁,15万~20万元的空间虽然也很大绩霓散,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朵。”也许很多人会认为牌券袖,WEY卖不过哈弗墓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缚涣,但实则不然缅岛。“WEY和哈弗我们都重视沥狮,长城用同等重要的备斥、足够的资源支持两个品牌达。”魏建军说棉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力币,魏建军是如何评价的黑险?“我认为我们的产品不管是性能酷、做工糕吝、安全轻妹,还是油耗廷赁、排放皆磷擎,都不输高端车叔奇。”魏建军依然对产品信心十足侥晌,但他也承认WEY面临一大问题硅癸,“现在问题是品牌价值够膛顷,因为WEY旗下产品刚上市芯疚,品牌没有经过市场的验证彩穆,大家会对它不放心肪峭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彻毕。”   魏建军表示效,自主品牌给消费者带来了很多价值剧揣逆。“有我们的参与绥,不断地进步请、不断地在挑战外资搬秘,已经迫使外资不断降价姥辰笺,提升服务品质弦宏结。我们的目标是要挑战国际高端市炒┓帧,所以说我们借助中国这个很有价值的蚊险恰、规模最大的市场来锻炼茅,使我们能尽早挑战高端娶京。”魏建军表示淘,消费者购买了WEY之后男素拇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疥谦。他对媒体承诺贤,WEY的产品一定是超值的氓,并且一定能给购买者带来惊喜四。“WEY是一个挑战者枷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感截刑片。把我姓都赌上了湿城垃,不能失败低罢,只能成功无。”在采访的最后侍,魏建军郑重地对记者说阔回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇渺煽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发添,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞘肖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挠抠括,为此凤凰汽车特意采访了有关领导低,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勃,以及未来的发展菇被滤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生古乃氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赋危、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迹全:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娶儒瘦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芯,以下是问答实录纯梧促:   凤凰汽车 东横:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洗庆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纷堑?   俞经民 轻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淖,对于品牌的市场表现同样很有信心技,就MG品牌今年同比去年的增长率而言檄扩顺,我们有信心成为市场第一的品牌鲜囱雷。今年我们的销量目标憨鹊暮,是从去年的8万到今年的20万戚颊。纵观130年汽车工业发展史阂,汽车行业发展的基本规律而言茧,规模还是需要的鸿操,是品牌更好的发展的重要保障颧墟。   邵景峰 矛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怪,荣威方面池闹,我们所坚持的秦攘,是一种符合广泛审美的蕾场、优雅自信的设计风格磊庐吠,在复杂的市场环境中悍啦龟,抵御诱惑酗税北、坚持自我啸订淀,走一条人性化的设计道路惮。而我们的MG名爵邵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梯,这是一个巨大的宝库俏吝,值得我们的设计师尽情发掘递泊屡,其中之一禾,就是感性趟话蒙。   在MG品牌的设计风格中踏艰,我们可以看到很多情感爆棚逃外辑、血脉偾张的元素与产品林罕。未来的中国汽车市场必将飞速发展纱,需求也将越发多元化迟,然而无论技术如何变迁案匙违,对于人性化潮、情感体验的诉求将贯穿始终文龟蛊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想输霖,我们也将在感性力设计理念的指导下鲜鲁娥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渭癌。同时潮,强调个性也不代表小众堤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辈佰,为大众带来唤起强烈感动牡容席、让人心跳加速的优秀产品激,这就是我们所追求的目标担狙。   凤凰汽车 羔唐凛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淀武,其中年轻消费者占到了绝大多数镰返,请问接下来溶试蔫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓟?   俞经民 熔宽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钮脖,更是“年轻的心”遂年赖,从名爵ZS的订单来看枷菊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冯,更包含了年龄层更大芳、但心态上保持年轻的用户妒尉把。从“年轻的心”角度而言视洛仕,我们的消费群体就更加宽泛了栖释,作为一个年轻化的品牌烷扒多,MG名爵的诉求是“年轻动感摔、专属空间盒通沃、纯粹乐趣”譬鹤,给“这一代的年轻人”造车琉呻宪。说到年轻人共同的特点熟,是充满梦想科碘,对于梦想的追求更热烈一些拓,更想把心里美好的事情去实现室雾。这个梦想实现的过程是非常美好的十搽绷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求男缉:为这一代年轻人钡,不仅是岁数上的年轻人喷切哀,更是心态上的年轻人霉埔其,提供更好的选择潍,保证他的有更好的驾乘体验劳。   年轻化的特点帮,是要颜值邓淬讣、要体验的到位刊、要可以分享蛇泼弟。二十一世纪中国的年轻人宽,在互联网的普及深度冻、对于尖端智能的体验和想象力且,在全世界范围一定是靠前的虑睹具,就应该可以代表“国际范儿”写钱,也应该引领地球村的潮流鳖程。要满足这一代的年轻人蓝勾,MG名爵所带来的产品体验苹申祟,也应该要追求更极致鳖覆,带领大家去创造全新的潮流策栏龚。   凤凰汽车 迸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傲幸海、80后拱枫炭、90后的人群当中悔播?   林嘉瑜 咎躺娃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翠。这款车感性的设计曲线恰娟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泉。不光是国内的经销商屏,本次上海车展抖海籍,MG名爵还邀请海外的经销商喝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粱烦,他们也都对这款车都做出了积极的评价肠日,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀届梅拌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冻划,让老百姓也能开上小跑车儒,尤其对于国内的核心消费者来说哪摆,不论年龄几何猫枪,都要有为自己的梦想活一把的态度洛堑赤。对于一个汽车品牌来说安吞,这是一件值得骄傲的事情论灭。   邵景峰 圣:其实在选择一种设计语言的时候撵把,设计团队非常慎重瞎,因为设计的变换频次不能过高泻,要抵御诱惑沉、保持延续性才有可能给消费者形成印象外、拥有识别度从而去打造一个品牌猫环。“感性力设计”的第一条就是要有感性唤卜,去追求情感的外在表露钢,从更广泛的角度腐舜固,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猜慌娄,通过真正的审美习惯进行判断;第二八级夸,感性力是专属纹渺、设计师要通过专属的标签查斜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笔,比如运动员在起跑的那一刻魂半,弓箭拉满而未发的瞬间闺蚕舅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒙,这种动感更有档次桔比脾,同时价格不菲饰烩龄,是很高端盾、优雅的设计贝习,我们希望把这种设计注入到产品中焙骚谐,带给这一代年轻人极致的审美体验揉。   凤凰汽车 华:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳愫赴澹块化架构平台打造的吮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划空?   俞经民爸溶沃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刃。这是对这一代年轻人的尊敬俗涉突,他们自带国际范儿娃掠炯,是可以引领全球的潮流的人群托莎紊,因此有着巨大的价值付拱。对此泄爱侧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翠,在全球也是一样姆几。目前攘坍,世界范围内保熔崇,不仅是动力总成前瞻技术的整合猩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势多鹃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秦,采用插电式混合动力设计匠刨。另外蹭琳,大家看到的名爵ZS热釜秦,将会在明年上半年推出纯电动的版本敲,至于最接近今天这辆续航超过500公里讽瘫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巩,也将会在2020年之前推出答柒脓。   凤凰汽车 居:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胳?   俞经民 觅枫蔽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侣梆参,设计上差5%撼虾,销售上就有可能会差30%铝迷。那么对于自主品牌而言啼,就是要把自主性发挥好羞倦雀,去追求审美的宽度和深度行,销量也才能有宽度和深度啪瞬钠。名爵ZS的设计就是这样做的酥佰,要追求极致汀陌、不计工本篮温矫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彭,可以说艾,名爵ZS的极致设计嫌篮蔑,对销售的宽度起到了很大的作用檬。   邵景峰 扰:汽车设计是在不断进化的块购,不会总停留在一个风格上猫毙,在互联网时代瓶,同样要有全新的时代特质耙囤朝。另外醋毛饯,从汽车设计而言堑攫,例如从动感设计理念而言镀,英国车是鼻祖唬剐,很多品牌都是以此为源头来发展的盖,也就是“同源”翘泛虱。中国航天能够上月球壁,那么在汽车领域上同样有大的进步搅亲。之前德国杂志的一篇文章写到倘剖斑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掳琶盼,在进化的道路上有推崇的看法染,也有欢迎的声音陕泥,这些都是要虚心接受的哗。另外竣缴藏,汽车设计是一件非常严肃的事情歉,每辆车定型背后饲颂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肮搭幻,背后要靠巨大的投资来驱动帛。   在造型评审的过程中容乳,流行趋势讲清楚星,未来怎么发展说明白桅,否则误解就跟着来了箍笆,所以要有一个整体的品牌战略在里面缮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悲。   凤凰汽车 低禾茂:今年容乱隋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篡付?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腔辱?   林嘉瑜 挝绥亥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作关,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素经态,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蠢,拥有一颗年轻的心夸,热爱运动剃侠筹、健康的年轻人嚎秘。   从足球营销来说士渤蔽,对于英国和中国锤,都有很大的国民基础陵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窗屯,是英超乃至欧洲的强队队,这几年的成绩也是不断的提升狮灸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秸。同时陶忿,利物浦又是一个老牌劲旅膜卿脖,有不断上升的潜力彭岔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样低舅,在用户上有着非常大的重叠之处心萍谈。MG名爵与利物浦对的营销合作桨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来齐啼伪,在活动和比赛中享受快乐测联妙。   上海上港队也是一样的苛牟社。MG名爵经历近百年发展措囤郝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魔囱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厂瓦畴,两者的合作也是非常有趣的推。更重要的是咐,MG名爵通过足球营销的模式椿僚,能够促进两支球队之间的交流慷姑,包括之前组织的很多活动屯,不光是针对中国的消费者浓辫贡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动号挥蹲,有效利用MG名爵品牌的特有资源房步,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逆天。   车展期间哺刊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海权,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痛膳奥。在车展之后切,利物浦会在上海有推广巡展活动报细。下半年驰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凯废吵,欢迎全国各地的消费者参与和体验赔。   俞经民 烹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的跋逻,大家能有一些共同点做沟通饱嚏,国内和上港足球队的合作蜡,正是汽车和足球之间速度与激情蓟晾叮、自我突破的契合点胸扁氏,足球又一个很大的特点辟钠顺,就是会让人意想不到含穆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩九府计,与此同时父鹊触,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琳,长安汽车产品质量持续提升邵,用户口碑不断提升马埔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奔搐甜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裤、全球乘用车品牌中国市场第二名慈懒。   关于未来低卫庞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涂秒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瀑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堑。   2017年是长安汽车的产品大年乓徽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孙鳞檬、全新的SUV CS55盒划、轿车睿骋CC犁孔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市囱浑年,将会进一步完善长安汽车产品谱系秸截娘。   如今味,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柏录苹,站在国家品牌高度寻求发展旗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秽澈烫。提升品牌溢价能力疤,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛙秸。2017上海汽车期间宛囱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馁能忍,关于长安汽车的未来苯兜,徐留平董事长有话要说却垂仟,以下是对话全部内容户。 凤凰汽车翔摔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的场荣?   徐留平舌彩饲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闭虑颂,我们也是不经意之间就走到这个地步圃唯,因为一个产品佛沙书,特别是像汽车这种产品是更加的明显羚蹿瞪,它反映你的公司文化华、你的公司理念是什么样的东西汝僳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汝,你怎么样让产品吸引住消费者捶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球付逝巨,靠的是什么示蹋编?因为美是一个主观的东西嫂,有人认为这个很美混猛郡,有人认为那个很美日,从长安汽车之前的产品来看投,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么写死?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的婪繁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狙纲,同时想把这个产品往这个方向进行修改缆。我觉得在这个方面坤,从长安的角度来看碾,就是对于这种动感獭协切、时尚这个理念的偏好鹃富瓮。我一直在体会饥剿耪,其实我是在反问我自己绕撇馈,这种偏好它是怎么体现在产品上的徽?实际上是我们内心的这种偏好疽袜蝗。在过去的2-3年中罐曝募,我们面临的话题鬼免彪,如果过去不做总结辈倪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沃,另外更重要的是说岸幻痉,下一步你怎么做霞铰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攻逻城,下一步是个什么东西翠,消费者需要什么样的产品嘛膝,然后作为公司来说诧双保,你们能展现出来什么样的东西量惫,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘘棺,当这八个字出来的时候粒彭,我觉得是非掣好皋恢链,既是水到渠成慨,又是醍醐灌顶备毛、灵光一现娇晨挽。这个过程酸峨,不仅仅是八个字的总结缉抡朽。这八个字出来以后聊湃徐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雀炔损,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邵股,实际上不仅仅涉及到造型蓝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狄。这样的话钢琉,就有了一个提纲契领段味、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闯缓壳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中朵矫姜,就能够有一个非常精准的东西禾。   刚才你特别提到“色”骡捣,我们当时想说搂碉想,你必须要能形而上纺岔,要能够抽象出来穗,如果说你不能够抽象出来劲纤横,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旁盘,如果你弄它50个字箱闺、80个字式潞,你可能不够形而上醇,不够抽象化纲废显,最后我们觉得“智碴奇、色”蒋亮李,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求囊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹋寞饰。   第二个就是说消费者情感的体验扩汗降,比方说对这个造型和颜色深伦,甚至于这种声音或者是形状款雹、线条的这些方面的喜欢备扮牌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冒凛让。当然我们也在想用什么样的词比较好拉,最后觉得设计的这个词很好鹿,一开始我们还担心说这个词字挺多皇理耗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹤赂峡,我觉得就应该让它有想象力纠蓟渺,就应该赋予它很多的内容牟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漂缎度,孔子都说食色蹲咳,吃饭以后第二件事就是这个字磊扮骗,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔚,实际上说间韦,智色这两个字还是最终反映的是人扒,特别是消费者的一种需求蜕,对于未来传统的一种期许峰,这个过程当中藩冠菜,对我们来讲彼盼冯,把这八个字想通的时候习份,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磺谁备,这是我的第一段话题金。   第二段话题说这个对长安有什么用处惦韦?那次在发布会现场有说蝗哪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候链粒,一开始我就提出拘藩,第一个队薄,这个产品要漂亮省顷,你不漂亮的话缚鸡,什么样的东西都没用瀑。因为我们很早的时候就开始在考量沤涸沽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呛,后来发现不行擒,最后我们在大概07悸厘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了频。因为你还不能提炼出一个高大上竣、抽象撤税、形而上的东西吉爆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮半,但是每个产品都出得非常艰难靡。这个事这么长期干也是一个问题旱颊,因此在三年前的时候壳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臀佰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解横毯,对于消费者的这种认知樊奴,把它抽象化弯混环,那么这样的话理解了以后波兢幸,再把它具体化晦乖,特别是在产品犬脓,也就是设计理念当中一些图形化的东西斗,因为如果你不落实到图形化的方面擅毯,那就只有形而上没有具像化 尝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炒鲜,图形化和具像化过程当中昆沏,这个就出来了裂罕。   这个出来以后欢杀筋,我觉得对未来长安来说拷替,我们未来在产品设计的过程当中奇壳艾,产品能否做到生命动感智色双旋糜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隶承髓?这样的话描忍,实际上说构,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捌,几十次的否决磁共虏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成险倡淌,几次或者就十次你把它完成愤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了分,那么这样的话乏完屡,对于长安汽车的家族化叛吩闭,我们看了这个车赤,看了这种感觉这种情感的体验拇固,那就是长安汽车匠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弥宽,这是一个履。   第二个就是说奋履,我们自己在研发制造设计过程当中枷完禽,这个速度大大下降扒咳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湾氮烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筏,如何把消费者的体验做到更加的精准扳,更加的接触到痒点惶,这样对长安的影响是极其巨大的蔡。   凤凰汽车儡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念地?   徐留平劝妨七:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盖信。如果说把它拆分开来叔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菜,智色双旋更加偏向于设计领域晾曝拢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仓缸眯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚守间伴,我相信大概许多媒体会想涛,生命动感智色双旋怎么落地隙盆呈?因此我们就想把智色双旋也说出来嫩骡兢,不要分开毙玲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中路丁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淬俱看。   凤凰汽车翠:另外一个是提到的认知方面的感觉告稗城,有没有一个专业的因素爸必,咱们除了制度之外缮,有没有专业领域的人来负责这件事婆竟?   徐留平囊从:我们长安有一个庞大的队伍黑冬此,首先要把一个汽车造好崇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人清狼,到高管团队郡胜,到设计团队览剂,到制造和研发团队闲败,包括服务团队挽回昧,特别是主要负责的领导人寺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挖,而仅仅是设计团队的话语赤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离多。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弯填,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巾情挠,因此对长安来讲乾话,是既有最高层特别的重视班、关注和把握聘,并且这也是一个最高领导者的工作职责市叉涛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裤,我认为在汽车领域当中是行不通的拉,当然我们也有具体分工朽床贺。另外也有很多的专业人士完成这个事情茅家,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漆设哺,还有轿车研究的丁矮,也有做SUV研究的粟慑德,同时也有按照职能分的廊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中念钒鞍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筋,如果仅仅是设计团队的意见揭,肯定会偏离了方向片。 凤凰汽车哄:一把手是指您吗喝屯咐?   徐留平摧:我是其中之一拉星尝。   凤凰汽车牧:长安汽车自主研发的新车杜题,设计矗械蔼、评审缓戎圃、评定环节您都会参加吗诚差?   徐留平贤:我必须参加高,我前面讲这是我的职责彼库,所以我必须参加怂。   凤凰汽车琳:无人驾驶车呢舱畔害?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桶拣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破回?   徐留平河当聊:上一次品牌发布会赏,最新的无人驾驶技术也做了展示痉尖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纷,高速公路的环境相对来说可控性要好是斑慷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赋菱两,难度要更大母,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻峭,我们不仅能在高速公路上做桅戚,而且能够在城区做吃方,这个技术我们已经实现了突破挨蝗陀。   凤凰汽车污匈:长安无人驾驶技术进行的这么好寿,量产会提前吗淑兜清?   徐留平急剐换:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葱纲柯,实际上就是说氰塑歌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伯踏独,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梯恢疮。   凤凰汽车郸看:中美在进行双边的贸易谈判舞册,这是谈判的内容之一绷,会涉及到汽车合资企业的放开馁,可能是一个双向的市场开放的动作莽刷,如果这个谈成了句天琉,如果这个不再规定50%的上限洗,您觉得对行业有什么影响甲抚狮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浩,那您觉得首先答不答应饥泞烽?再有一个多给他股份的话铜疼,对企业今后的运营会怎么样皑?   徐留平媒:我明白你的意思侠,第一我确实还没听到这方面的话题蠕尖茅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况司,股比这个事说了很多年巳娩,我基本的看法有几点帅视,第一个这是国家层面的战略和政策卸,作为企业来说褂挖让,我们遵循辉骄,国家有什么政策我们遵循什么政策馁骆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挪呢鹅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邪,我相信未来的合作会加深涩共,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窟盖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现些钱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焚据,而是说理解消费者朝瓮,能够洞悉消费者耍,如果股比的溢价挺高精巫、溢价挺低珐竣,但你产品不能卖出去亭寞,那你不能分摊出去情,如何把蛋糕做大队白,这是合资企业要做的一件事施胺。   凤凰汽车噶想:如果真开放喉,长安会想着往美国去吗蜡,就像那福特来到这里呢巨鞍?   徐留平袭肃:长安想要去美国是一个公司的战略街,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顶。   凤凰汽车丹枫梗:长安与福特的合作多吗位习屡?   徐留平埃衡氮:长安与福特是我们加强合作的方面玖渺柔,应该讲这种合作的程度仆绒,不仅仅是合资企业燃息,从母公司其他层面荷,包括技术和其他很多方面都在讨论剃貌狮,包括海外市呈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长第萌郸,它的能力提高了努。第二 现在是全球化合作的时代休,一家公司独立运营私,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盯蹭痛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音番祈。   凤凰汽车岁扫芳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要魂其尘,你还说了过去我们做一个车间,可能需要很长时间好不容易做下来部晌,比如逸动思,是很艰难的导段逼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洞硷欢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陛脐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣浜鸬啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品本孪逼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甩李?第二对比韩系渡寿锈、日系裁,我们的研发体系和他们的研发体系相比剃,您觉得能不能支撑勾草,确实我们的实力也很强硷陀塑,我们的内功可能修炼到一定程度逢炽磋,我们后面会源源不断推出好的产品鼎视坊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罗教。   徐留平房另管:你讲得非程文兀好蠕茬,我觉得这是两个原因导致的缔槽韩,第一个就是必然性卉半鲸,自主品牌需要有成长的空间瑰,第二个确实也有机会的原因皆够滇,恰恰是SUV的市炒诵馓啤,中国的消费者需要这个东西评咀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撬寒括,反应速度更加快一点看护,把这些产品推出确实是满足他们的需要貌,我觉得是两者共同作用的结果怠。   对于下一步自主品牌来讲胯,无论是哪个系郊,无论是美系省狭、日系篮拌能、韩系屁斡赡、法系惨,我觉得跟系没有关系澄培,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚可尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西备列,这是关键晌藕曙。消费者他肯定是有他的诉求的凄始,究竟是SUV和、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亮,他有他的一种偏好款抵午、喜欢阮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窜,这就需要我们作为厂商窖屁,你必须要洞察到消费者的需求茸,实际上要看到他的潜意识是什么东西捍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来行。为什么我要总结长安汽车的过去呢卜酣凑?实际上是我们自己反问的过程费凌,就是说在过去当中炊,为什么逸动会是这样吕,CS75为什么是这样短税觅?实际上说倾肌,我们当时也没有意识到券,反正当时就是这个样子邦,实际上这个过程是一个反求的过程疥熊,我们为什么会喜欢这样篓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锑维俯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泞涕泼,我们把汽车理解为是生命的动感此,其实是一种生命力的扩张炯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念算疟比,而我们长安就应该提供这样的产品牟想,回过头来展望未来闭豁疽,我们觉得这也是一个正确的判断季搽。   凤凰汽车感:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抛。   徐留平帝:我觉得现在国内研发体系来看啼泞,国家间可能还是有一些参差不齐涣蛋,我觉得自主品牌的研发能力和体系肯橡,进步无疑是非常大的蕊酱叼,而在很多方面可能与跨国公司有差距劫嘛杯,有些方面会比较超前惦,因为自主品牌也不是一家啡,跨国公司也不是一家认腑,要两者来比很难说维,但是有一点曝袱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隆,做好一段时间不容易兄,这个公司要能够连续做出好产品现撂赦,能够连续向前增长将邓叔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唉间、设计应用惺礁,在这个公司当中都比较受关注许突搁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刚。   凤凰汽车融羌示:我想问一下自主品牌的建设泉,随着我们品牌的推出痉饥会,现在汽车品牌进入新的层面倪,会有不同的路径选择磕情岔,比如长城静白澎、吉利推出新的车型趣姓纳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牛脐蜂?长安如何能够胜出韭翱霓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌立郊容,除了刚才说的两个坡蒜钉,还有互联网造车的未来的合作伙伴囱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘲处撂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剿擂浚?   徐留平啪:实际上黑充热,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腊体春,我觉得这是好事类,这说明汽车产业欣欣向荣距导兄,是真正的投入父,这是我对汽车产业的理解室肉芍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伞陆墟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爱胃睹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攻八,例如一个产品到了造型师的时候罢克抛,是一个说法香、一个样子肥伴袱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喉,然后到了制造过程当中又是另一个想法班四,到服务过程中又是另一个想法帅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牧炬挥,既有高大上的吻,也有形而上链、具象的病储,你要把一个公司从时间跨度雇,一个一个展现出来实,而从空间的序列当中薯版抗,你要把研发全部都按照这个意义铅顿,我觉得是很重要的方面相慌。我觉得制造汽车是很复杂的过程诉谴,各个方面的协调涧、综合固角掇、修正匠鼓薄、打磨需要太多的时间搽驹,我觉得这是一方面盲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谎,同时也是我们总结过去体会出来的无壕稼,它是由内而外的蠕己徊。可能我们过去没有意识到这个话题矾,我们现在总结出来闻,然后下一步能够指导各个方面落,每个部门都很容易做事情磋庞。   第二个问题你讲到造车邓反祈,我们开的会太多了坡鲜,失败的太多了搁,沮丧也有很多射,基本充满笑意也就一次灌,前面基本上是批评贰容乖、检讨峰坏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行线电闹,不高大上统码。至于说现在很多企业开始造车答砂粳,我觉得这是一个充满魅力的行当磊,很多人都愿意去做墒坑。   凤凰汽车瓢句挎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亥桥? 徐留平庇晴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面没邻,会选择相适应的地方剑藩玖。   凤凰汽车费痊浪:就刚才的问题我问一下芬,刚才您提到和新创的互联网的合作羞搞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娇、蔚来也有合作疟沫,您觉得长安在未来在互联网里面的话秽拳壕,更倾向于是一种怎样的合作逗呛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愁裁董,您是怎么看的毋惯?   徐留平层饺厕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拔,从长安的情况来看洪渭,我们认为哪个方式都挺好的贤阶,现在是合作型的隶无,是你可以自己干混,也可以合作干蛙茨亥,也可以自己加合作干敝舵受,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唇。   凤凰汽车淡壕:我们打比喻词,37度是正常的温度竭,您觉得新能源行业普,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镜失逃,您觉得温度是多少虱嵌?   徐留平俺:您觉得高了低了竞隘暖?   凤凰汽车弛氏筷:之前有人认为这是疯狂的阶段纱捶旦。   徐留平赂纳:我对一个产业的衡量依据是蛔顺,在目前这种全球的经济运营模式下念敖凭,凡是有金矿的地方绷屯,都会有若干的人去挖掘它骸,目前我觉得新能源就属于这个阶段非,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搓素哼,应该更加得进入壕,因为从目前的情况来看锌清固,汽车产品当中衡,一个很重要的领域就是电池蚂萄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孔峡破,没有这种资本脆、技术策妻、人员的这种投入南撮吭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的览。   凤凰汽车玲扳:那就是说您觉得温度还不够吗猫田?   徐留平哨:我觉得还可以垒百小,但是我不太同意的就是产能耿,如果说你的产品技术不太优秀衔妮,你建那么多产能就是有点糊涂队腾馆。   凤凰汽车纯鲸文:很多其实可以通过改造现有的产能愁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敛贫砍,从这个角度来讲彩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坪?   徐留平畔:从整车厂的角度我们希望成本低一点弄阜,选择利益大的匣据。   凤凰汽车铜售输:所以您不担心过剩吗评催?   徐留平冗芜屎:我不太担心这个问题潘椒,我觉得电池还处于不确定的阶段歪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候控脐。   凤凰汽车拎蒲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丸乌弓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外策囤,不管是设计师还是CEO等等巧罢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墒浚?当然那些设计师很多是主管的屁,老外有管经营的有管品牌纽席透,主要还是在设计和技术的领域酸俺令,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拷?第二个是国有体制的问题碍餐戌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氛沮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域费奠,也在高薪吸引高管人才氯线牛,您是如何留住我们的人才交聊,关于体制之上匣、体制制约的问题静男充,我们怎么解决爱?   徐留平铆鞭鹃:现在是全球化时代巧白,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兜勤,我们最早的时候是四无娄,没钱涛、没人码、没能力酗、没地位阿统巍,到现阶段来讲蹬澄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师息密,这都是一种非常正常的行为截纱节,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苏为?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豪,如果对中国的消费者不能够带动赣锈懈,那肯定不行铰,我觉得这是一个倦按舅,无论你是洋务运动还是什么运动龄高媳,核心是对消费者要动起来绰魏瓦,这是一个鞘。   第二个关于体制的话题妇藐孪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梯,这个方面我觉得不能讳言渭悼秋。目前来看胜独,对长安不是特别明显妊,因为长安是属于南方集团旗下子公司丰灰,从南方集团来说垮室,在这个领域当中床录,也在他的职权范围之内做了一些调整抵案簇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闺送。   凤凰汽车挽期奖:如何看待这个机制什?   徐留平定钠:从国家层面来说淳极绩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奈零哎。   凤凰汽车燎税:你们审批会很困难是吗怕?   徐留平景:我觉得会快筒榔街,另外一个我觉得汽车集团凤亥,也许给你量化很多股份败,但是最后你没有创造价值匈,给你1股圃,1×0的时候不还是0吗冒酬赤?汽车的成长猫、成熟或者盈利是一个艰难的过程柬船鲜。 凤凰汽车褐突凳:十三五计划像长安汽车整体的销量舰辜沫、利润和研发能力以及目标有没有部?   徐留平辖杏:非常有骄痊,我们愿景2025齐莽尸,我们做10年的规划屉,在这个当中我们相对来说做得比较保守署,为什么说保守呢顿闻胺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赶环容。   凤凰汽车保甲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饭蚀怖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尺胸感?   徐留平旧及烫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酷讼备,在技术和平台方面都在加强合作门理澳,至于说未来它要怎么样墨诡,我现在还不太好评价这件事淋。   凤凰汽车守煽问:徐总问一下国际市场的战略仑,我知道去年车展的时候谭,长安说往海外拓展的重点是伊朗卞地、印度蝗、俄罗斯这样新兴市炒涔 ,有明显增长潜力的市乘嗑看ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惧,比如在墨西哥缚,对长安而言含京,自主研发这么好桃厦,又长期和国外品牌进行合作凌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柔潞、欧洲的市沉闾簿Α?   徐留平绢寞律:在我们十年规划中就有犀,去年讲的时候就是当下正在做的内容龟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惨放,就是要稳扎稳打唤联,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了农汰桐,因为一支队伍最重要的是信心妮随。   凤凰汽车懊:国内很多品牌都盯住印度这个市尘咽鹿谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争拧饱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗圭厦残?优势在哪儿罐毫衬?   徐留平廊手:对于海外市场我的理解是要扎下根去廷窘,不是简单地把你的产品卖出去惯废,是你能够充分地利用本地的资源履,包括人力资源和其他的技术能力梨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务日,我不太欣赏那种所谓的远谋式的献,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞍,促进本地人的水平的提高确闷,那么同时在这个过程当中胳跨,把公司的产品技术涵盖进去畴,我觉得这样才能走得远练。   凤凰汽车考:长安最近一套体系出来了厦,有没有可能往更高的一段发展汀瘟潦?   徐留平你说:从长安来讲省矫隋,我们目前的战略看技浚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箱吉口,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剿,这是我们能够奉献消费者更多的东西畅荷捕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睫刻厩,但最终要落实到产品上棱聚,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔷谎氨,未来靠登,长安汽车会加快产品推进的速度舶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馈脑。   凤凰汽车芜虐滴:欧尚也在这里面吗府?   徐留平北劲:欧尚不在墓。   凤凰汽车括胶困:东风已经有PSA很多股份隙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娜?   徐留平聊屁:目前我没有听到有任何影响捌毫僚,在实际工作中我们也没有感觉到咀楔。   凤凰汽车拈:理念发布会徐总是骑着马出来的村柒烩,当时媒体圈特别关注谓粟,都刷爆了朋友圈挠,虽然我不在现诚诒,我不知道有没有特别的意义栓誊姬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搽认类,当时的考虑是什么柿恭防?   徐留平咕协怒:两个考虑沦,一个是我把马和车作为比较骆媳坞,你要说一件事能度滩,一大堆结构化的语言没有必要捶返,我觉得既然是长安汽车皑,我们叫做生命动感徘蒂、智色双旋桔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尽禄矛,如果不这样做也没法让人尖叫恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端厢,上海车展首日百,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面穿燎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量送,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刮潮漂,12年增长了120倍噬峰双。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兄钝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略珐。   受访人位勘垄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溉度炒。以下为问答实录椒:   凤凰汽车腹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寐?   雷德?比格兰德锌痛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娠降艾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茬府测,这款车在中国市场的反响非撤似荩好旦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲍竣活,同时拥有强大的引擎抠,提供强劲的动力与性能汉蓄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛊锰狈。所以嫉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涕纫。   凤凰汽车吨: 在没有设立经销商的地区攀鹤,玛莎拉蒂如何抓住市车惆怨恕?   雷德?比格兰德膝栓: 我们首先还是会增加销售网络侗死,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点救锰,计划在今年年底扩展到75个动奢。   我们还在天猫开设了旗舰店申奥十,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫌噶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搬蛇,大部分来自没有授权经销商的地区班。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滴釜,鉴赏力越来越高凌对。针对这些人群思,我们还组织很多不同的客户体验活动点泡,如海外试驾抄乳炊,以及互联网方面的创新靠猛炭,如网络平台的直播孩揽。此外佰鲍裤,我们也有不同的金融政策巨碱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咕磁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烹。   凤凰汽车呵嗡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笺蓄,给汽车销售渠道带来一些变化呕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扔燎酞?   雷德?比格兰德稍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品微敦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缆,而是要提供独特的生活方式体验拓挎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肩,不止在中国却串,在全球市场都是这样表建。2016年讨天,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揭趁耐,这个主要还是产品优势带来的匿。新的政策出台以后松擎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凶,不过最终的销售成绩还是由产品决定改疲。   关于新的法规倾渡,我们现在也正在研究当中稠领,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敖碧剑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卷郊文。此外堆,我们在中国有非忱猓好的经销商关系盒项,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潍斤汲。我们开设的天猫旗舰店温,实际上也是采用线上加线下相结合的方式籍粉:客户在天猫下定单喇能绰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剿费屁。所以患炉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系素。   我们的很多客户最在意的并不是价格码骄,而是优质的服务与体验患,这正是玛莎拉蒂的优势所在陛柑窟。   凤凰汽车胺丹茸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唾,有没有什么新的产品推广背?   雷德?比格兰德咆模: 关于新产品贯娇漂,现在还不是宣布的时候敌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挖筏,等到新产品发布时我们再提供更多信息翠。   凤凰汽车咖谦乌: 作为中国消费者熟悉的豪华车晦掳磺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妥龄材。对于玛莎拉蒂来说储,未来在中国市场的前景怎么看搂汰谢?理由是什么蚕薪?   雷德?比格兰德奇呛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况败,5年前嗡别,我们在全球的销量大概是6,500台狡,而2016年达到了42,100台啃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臣米,所以我们的增长一直是持续的幸。也因此壳怂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羡内。   实际上中国市场和外国市场也非常相似未散庭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验税,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后森,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA臼捷,这就是玛莎拉蒂的优势耗。所以掳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曹废项。   另外伴,玛莎拉蒂的车主非常年轻策无贺,尤其是在中国市嘲獭,车主的平均年龄只有30多岁哇杜,他们追求具有独特风格与气质的产品轰寐,来表达自己的个性与品味缴趁。   凤凰汽车挛合味: 现在汽车技术日新月异氖虚纠,尤其是新能源晚没廓、共享抡锤、智能驾驶方面吹叫破,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划深?   雷德?比格兰德齿: 在新技术方面溶碘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钝矩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统形。我们并不追求生产最快的汽车衫跨,而是要提供包括技术翱、性能奠、动力附避、驾驶体验等方面在内的最佳组合镐霸弄。   针对自动驾驶酚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臼秀,帮助驾驶员减轻疲劳胁凉裳,降低操作难度瑞乔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匙炔氨,包括独特的声浪氛、澎湃的性能迸攀酥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喊邓,这是玛莎拉蒂所追求的哎节。   关于未来对新技术的规划戒颂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剖,比如减少温室气体排放剩,这一方面玛莎拉蒂也不例外谭。此外狙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术情,如苹果CarPlay和Android Auto巨蝎别,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚼胜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袭。   凤凰汽车琼懊蘑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阂井,怎么适应弄和?   雷德?比格兰德陌: 针对年轻人群你惺赦,我们采用的方式不是改变自己风莆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磐就乌。比如在中国深抄庙,车主平均年龄非常年轻澄倦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞎小屏,便是一位年轻的中国女性膜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表东。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兜讼搅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意每唱恫,包括法拉利生产的强劲发动机汉、独特的引擎咆哮声浦媚、奢华优雅的外观与内饰被、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讲勉池,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹃欺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凛律抄。   凤凰汽车芦磕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化星?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徽嫡,有没有针对用户画像做调整起?刚才强调坚守自己的DNA和理念究,有没有在设计上或者是营销方面有尝试社?   雷德?比格兰德段贾: 在中国烙魂,我们不断渗透到三四线城市棱,但是目的是一致的控,就是要吸引更多年轻客户屋。但不管在中国乃至全球的哪个城市铺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胳躬抢、激动人心的声浪拒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咐不谜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户存。   在设计经销商的时候赏饥,玛莎拉蒂也不是随意为之搞,而是按照需求进行规划萝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店第惩,首发售罄的100辆SUV中贩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膘垫。因此献麓翻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拆滴渺。同时彩桓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戮藕佳,客户需要一整套的优质服务孤颁热,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饱缉靛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姑扇隧。   提问攀:您的新角色到底是什么样的公瘟慌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嵌牛?   Alfonso Albaisa剂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奖港,跟所有的设计相关的工作财,都是由我负责丁瓜牡。之前我100%的时间放在英菲尼迪潦破,现在会分30%的时间来夕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作笛埃协。现在大家看到的一些车型嘿图卜,可能是一些原来的车型律妈,我们现在的工作贿梳拈,也是快马加鞭浩宝,希望能不断的改进锤、提升现有的设计姑硼疙。   提问下跨渭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凹菠汤?如何看待他推动品牌前进时的作用垂湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa净:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磐,我们会共同合作底脱肚,不断进行我们设计的演化梯汗怀。其实我到7月份才会正式上任忍馅赏,我现在猜测或确定未来的设计理念甜地,还有点为时过早哆篮料。   我们知道杭势,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哪碉、非常大胆前卫的掏,我们的这种设计是一个不断演进的过程涉揭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溉枷腊。   卡里姆跟我有很多类似的地方貉旧。比如惠腾,我们都是艺术家出身雀碧,非常喜欢设计篓欺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忙肪,并将其以各种形式发挥出来付伸。   提问趁票:我有两个产品方面的问题盒怒。首先陌休,这个概念车非常漂亮钵味掸,它背后的设计灵感有哪些停?   Alfonso Albaisa灵:秉承“冲突美学”设计精髓勤红哩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡受婚。基本上就像艺术一样肥啃,包括缝针娟兢、包裹感赣,还有使用的木质亲,都是非城锞唬好的手工工艺谱课。这是一种感性和理性的结合性草抽,还有一些肌肉感极强的车身线条槐俏。   提问性草:这款车未来的定位活粗搂、消费人群是怎样的葛?   Alfonso Albaisa犁形芥:一般都是比较年轻的家庭讥,想要非乘保宽敞疚、具有运动风格的车型禽邪串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼擅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蓬。   在发展新常态下局咖,消费动力开始向下线市场转移胆宏忍。同时忙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侯侗。由此俄税标,县域市场成为新时代的“金砖市场”揩陆。而对于汽车行业靡提受,消费升级利好之外抢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幂拎畴。如何撬动县域这一重要市掣琛?   胡绪雷表示驹香,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劲,帮助县域出租车进行升级改革袭胎。县域交通的数据化哪、智能化发展檀,有助于未来网约车的下沉渗透撬。县城消费能力相对较低室猫,在出租车领域引进大数据之后理,未来再进一步升级到网约车辑。   据胡绪雷透露豪痉宿,首汽将在县域布局三块业务场兰:长租车掀叭、网约车(出租车)几、分时租赁隙叫暖。分时租赁是纯新能源车闯胶,未来分时租赁或是对公务用车的补充搏氏,它是纯电动挤涕,不用长时间租靛,可以通过APP来完成炔剿捎。目前毛,在北京有1000多辆车韭烹,150多个点位喉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衰,对公务车改革会有一些帮助半湘。   胡绪雷认为纪,网约车行为是偏汽车前市场的角色畏垛舜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裸课咕。第二埠,在居民习惯了这种消费行为之后灿箩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导布谎。   当日竞,首汽约车作为新生力量柏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”司饺蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怂龄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泄申澎,渠道下沉要根据市场来判断慑顽,服务要根据需求一直不断地跟进该坊诉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浓,比如说对经济的支撑拌,对政策的拉动尼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敬。近几年仆伴,一汽吉林产品在县域销量比较高敬,对县域市场的期待也非常高番。从目前产品结构来看反,产品消费比重70%在县域侣,30%在一蹭翟退、二点、三线市场料。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驰翅孺,外观俱鞍峭、配置畅按途、价值都迎合了县域市场的需求醇。   从流通环节上来看空烧顺,县域市场做的非吵噬悖好喂屑,没有什么瓶颈因素揩屎穆。一汽吉林也努力在渠道建设里幻师、服务跟进等方面做成长和改善膘渤阔。同时宋长欣也提出了一个想法痞兽粮,“县域对自主品牌在公务车饱、公务员购车方面是否有政策倾斜镀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长含咕,这是我们车企的想法撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摔褐,要根据市场来判断跺翘。目前汗,县域之间的差距非常大冗客,包括现在推行的3G服务董赡刹,在那些无法设定固定站点的地方克汝,推出了3G巡航服务靠。服务是永无止境的工作吗飞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董喂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惧妨疚,新能源汽车推广比较看好北靶、上戊、广限行寸朴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岔卷农。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谁袜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搽券。尽管都看好电动汽车的发展趋势盆邪车,但做好市场并不是一件易事搪镀搁。   目前比较看好两个市郴,一个是北臂鲸烈、上纳供棺、广限行浪、限购市彻ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬愣 ,这个市场的发展速度很快戌顷乓。例如河南舞槽、山东牢潭袒、西北区域端穆腥,大量没有牌照的低速电动车奔毁,在政策方面仍处于灰色地带瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年律逃,在国家和地方补贴的支持下垂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醋,在农村市场锈枪、县乡市场得到了非尘胪ú矗好的认可禾操。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搁相,县城市场的消费者的房屋空间大逗眠,有充足的空间停发车辆缕,拥有较好的充电便利性慰奴匣。其次行驶距离不长敢痢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溉题拓。另外尝奶绢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楞新旁,因为小车型成本低锌。   赵智刚表示蚂箍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镭咀北。河南地区疙哦溪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排普,在替代当的出租车蛋检、公务车方面取得了不错的效果烷。同时碉,也在积极跟海南政府合作怠,投放了一部分公共用车单。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雀肛,比如是文昌穗欧柬、万宁嗅貉勉、琼海等县级市激闻款,未来将在海南全面推进疯枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬婪翱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坎倡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皮变,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行火。会上省鳖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂食秆诚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沛哩,是参与全球竞争竞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驰牛斤。”   在当日的论坛上甭,郑刚发表主题演讲视。在他看来伪钠矛,打造世界级新能源汽车的品牌欣煤梨,最核心的是独特性翻郊、差异性艇,是比较节能优势侯角编,浮出水面的是视觉缆、是LOGO词咳痊、是VI绵驼贿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势檀拒啥,其中成本优势是最重要的组成部分炬事。   早在110年前达辖桶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糜:蒸汽驱动车棺叙、电驱动车和燃油驱动车撵。然而剃沙,在后来发展中蝎寇,电动车败给了汽油车糯龄刀。这是什么原因造成的睦圭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及省。亨利·福特发明了流水线生产沸殿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钞铅瘁,成本大幅度地下降惩跨,售价拉低到850美金保,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褂歧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痛问敖。100多年的历史多次证明了这一点季舰。” 郑刚说蓬镀滇。   在反思自身发展时凰,郑刚透露泰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量射,规模在迅速的增长钒芥,但很遗憾并没有带来显著的桶、大幅度的成本的降低娠。   为此荷,郑刚提出吃尾,在推广和普及新能源汽车的同时灵腐姑,光靠技术进步还远远不够寞评,更加要注重拾、培育成本领先的优势死独。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本如桔乾,是参与全球竞争捕欧祥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肝叔瓷。   他建议凌菇,对新能源汽车未来的产业政策涧父炊、行业标准导啦、行业监管等薯鞍铃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低海翟递,这样才能培育出行业的龙头企业窟小。   如何通过提高规模馅宛逻、优化设计平、优化政策和制度创新栋?郑刚说低怖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寐、交易成本和政策成本核,来打造企业的综合成本能力和优势袭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乖扩。这还需要企业和政府共同携手戒素,不忘初心奢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镰归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:韩大为" "  魏建军多次提到敞,我们的确有很多故事淀糙,但是他们没有写得很好汞娃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仆贾?魏建军直言不讳地说奶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂翠。   囤地赚翻亮史、离开保定焚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尝,且莫名其妙纶,或者无中生有的传言所困扰立,最好的纾解方法是什么林?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车把魄浆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓜价,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忌节禾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屑,魏建军豆耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迟拳禽,与部分汽车媒体交流聘精。以一身轻便的牛仔装""示人""钝瑰快,魏建军笑着说祷翰,是在同事的建议下才穿出来的槽闲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粕,魏建军坦言谜跨,的确压力很大耪苦,也很难受恃籍,“有时甚至想哭”叉藕公。他说砍拳煌,我本人就是保定人雌谰臂,能不希望自己的家乡更好么姐副锌?当然吮晤,我们只有把自己的产品做得更好彼。    诚如魏建军所言鹊芯,近期鲍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冗祈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煞,来自媒体的反馈好评如潮料。有作者甚至设问降铅剩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诺都,否则也怕媒体老师太忙”扒浚凌,长城汽车一位公关人士插话道垫米。    10日下午的WEY首度试乘试驾燃骄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酥孔,有同行在现场就说券:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车途,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刨逞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郸郴。    动力配置上曹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机把淮秃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脸瓮,最大功率达172千瓦馅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缉溉,VV7s几乎没有发飘的感觉裳戎彼,而车内噪音也得到较好的抑制讣炔眷。“我们在整车NVH方面做了很大努力恫,也取得了一定的平衡”垃柑尸,魏建军说魏靛路。   VV7S    在交流中拉兽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时噶射京,大谈爸撩、特谈所谓“轻奢”兴鸡赫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时日惠百,咬住“聚焦”二字不松口趁。而是多次征询媒体试车时的感受觅律,并逐一分析倪、解答媒体所发现的问题酞。整个交流过程钱肚辛,他都态度诚恳剿,即使是谈到一些尖锐的问题辱刻榔,也并不辩解穷随撇。他甚至非常谦逊地自问自答目螺勒,人为什么会失败险?尤其是一些有着巨大成功的人澈石。因为以往的成功湾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做儒琶沪,就很容易让自己失败顾劲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上螺虚陋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车里士馅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然估母巷。他认为绍梧,好的产品本身就是故事囱玩疵,而WEY就是要做最好的产品荤。此次岁处澄,魏建军多次提到诲,我们的确有很多故事要讲懊,但是他们没有写得很好梦让劲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的台速,所以酶拘,我在让他们重写躲店肪。魏建军笑着说阂,把一桌人也给逗乐了奉身。    在媒体谈到其他竞品时编,魏建军都给与很高的评价缓酸脱。不过最终还是认为自家的产品蹋颇:底盘更扎实饺,操控性更好霞,“因为我自己就好‘玩儿车’”恐阮庇,所以对他们(研发人员)的要求也更高肮颇。   VV7S    据悉壁诉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市城,预计售价在15万-20万元区间撮噬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点社,他思考了一下才说晤拖,它的配置太丰富了差,在相同的价位空间刀阀,“肯定没有比它更多题边、更好的”剃痪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖档?魏建军更是直言不讳地说壕洽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗许伐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墟间,一位来自上海的资深试驾教官说胖词,之前很少接触自主品牌汽车步,这次也是第一次来到保定喜顶确,第一次来到长城烷屎即,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料限。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言艾递嵌。期间耪比,有一位同行说石酥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好时塑?或许这才是魏建军的真正用意吧红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢茬:李芳" "   陆逸表示衔桨签,英菲尼迪目前的销量情况非常正常械,因为正处于发展的爬坡期赋盗梦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刊容茫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沛沸,而且要深度国产化阿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擎,雷新透露蒙,上海车展期间耸攻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时店,陆逸明确表示鲁脆灌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常力侩,因为正处于发展的爬坡期催洗收。关于国产化的工作触喊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丢菲,未来将坚持不懈的进行国产化工作别唉葡,而且要深度国产化盼聚纯。    日前嘉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驼辱剑。活动后瑞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砂寡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恢揽蓬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漂递萄,超过23万辆凑癸。今年第一季度恢翔涪,英菲尼迪在华销量破万辆授书坡,同比增长4%佰,而其全球累计销量达到67367辆兄,同比增幅为18%克李软。无论是在英菲尼迪全球体系中廉憋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贬炒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色添泄市。在不少业内人士看来握锤叮,从去年4月以来氖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恐苏。    对此翠监唐,陆逸强调暴,目前英菲尼迪的销量很正常矩精鞋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军单便缔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诵,还处在爬坡期烷。他还说哦麻前,所有的汽车品牌进入中国后财帝捅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肋、运作能力提升及投资力度加强科,会迎来一到两个爆发期戈。    事实上随,从2014年开始崔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后故沉揣,就迎来一个销量增长的“爆发期”酮葱:2014年汝售,英菲尼迪在华销量超过3万辆缆港,同比大幅增长75.6%浇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年誊沪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谩堂,同比增长33.8%办胎。    不过擦燎挂,步入2016年圣炒且,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醋。当年4月初隘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魔介,刚好满一年关炒。在过去的一年里芍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绞。陆逸坦言磐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段郴匡什,以便更好地认清我们是谁楞,我们的未来在哪里棵,我们应该做什么柬遂翠。”    在陆逸看来北,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌群籍袜,今年是进入中国的第十年开薯。所以作为一个年轻的品牌华菜,这本身就是一件很有挑战的事情肺教。他还表示吉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累率济,是更聚焦的一种进化葡。因为市场环境在变化靶怕,消费者的需求在变化庞,我们也要根据变化不断的调整博的渭、创新巴闯戌、挑战自我慈蜗。”他说暑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竭,就提出了‘挑战者’品牌战略拨豆静。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过囱哀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弗粪沥,品牌口号必须得落地烯。”陆逸表示乒牟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昆,聚焦目标客户群节,让产品与目标消费人群建立联接巍氨接、产生共鸣观叙。    陆逸对中国经济网记者表示稻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作径诚碗,而且要深度国产化患瘫屋。”他说涩改,中国是全球最大的汽车市承蹇汀,同时也是很特殊的汽车市衬骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捶,就要真正的了解客户瓣,扎根于客户请双狈、扎根于市澈湫浮,这就必须深度国产化痹。据雷新透露睡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驶卞。    但是彻歉臼,从2014年底国产以来祭娟,英菲尼迪只推出了两款国产车型考屏拜:Q50L和QX50蒲。对此绩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拇缔飘。陆逸表示佩麻,“关于产品线布局的问题玻,英菲尼迪有一个长线的规划歇。”    陆逸介绍说椽杰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傲蒙攻,规划内容包含平台规划诚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等力茧。他还说校胶溺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伟,我们的目标是通过完整的产品规划归,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秦还浮。”    谈及国产化在今年的推进程度限喂鸽,陆逸表示剿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中推临,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耐姥。”雷新进一步透露囱柔渡,上海车展期间涂磊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现董脚郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恢,通过销售Urus写弯,兰博基尼总体销售量会翻一番稀桔岗,突破7000辆大关蓄浮功。    在更遥远的将来扦蓟休,很难说会不会有纯粹的电动车瓢。这是因为蓄电池非常重呻泌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扒导破。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤炖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌餐。自大众集团和奥迪公司接手后奶匿,兰博基尼得到积极洽屁、稳健的发展哺。日前汝坞搪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂为,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僧,商务部主管Federico Foschini饲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员告裸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问随:并入奥迪公司之后歌钨燎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铰熬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼涝岛?    答芍瓮舷:2016年示卜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撂戈。奥迪公司和大众集团接管之后窍亢柒,对兰博基尼进行了很多投资涩扮晶,让公司发生了非常大的变化穷。此外誊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茄盆呵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蝗,如果没有这些投资怠抡潜,就完全没办法实现这个计划粉攀。所以雌迟,兰博基尼公司从中受益良多坡倍孩。可以说卷列,如果没有被接管边,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涕。    问能:在您的介绍中宽邓海,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高不猛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的轮赡拒?Urus投产以后恢浦老,重点会不会向中国市场倾斜驮客?    答溯:目前陆瞄,兰博基尼公司只有两个车型系列锌:一个是搭载12缸发动机的Aventador病玛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán是党。因为各种原因旧衫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坷寿捐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剑吉。2016年忻鸥炬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛔物崔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抒唐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扰关獭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘫蜂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加态秋什。2016年蹦百拢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞪。新产品会在2018年投放仟认持,到2019年寇撵,通过销售Urus北蜡,兰博基尼总体销售量会翻一番柯,突破7000辆大关赖漆。在中国市场上促,SUV是非常重要的产品宫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捣。    我想强调的是滴谈协,在中国超跑车市称拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巷录黔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褥,Huracán大概在300万到350万人民币澜逝雹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咕辱菏。    问棚珊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楼拳护?    答峰测:目前骄希,兰博基尼在中国有15个经销商吠憨。到2020年泰雌,我们希望经销商数量能增加到20到25个脓沫。当然痹措搐,通过Urus的投放献咀,在华销售量会增加信,服务涵盖的区域也要明显的扩大巾湿。    问寿:如您所说秃,兰博基尼在中国有15个营销网点袜渐刮,去年销售了151辆(车)硅碾胎。我们简单的推算一下汕,平均一个营销网点一年卖10辆车挡嵌鞋。那么缆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氰?在新的超豪华SUV到来之前该市,是否有改善他们运营能力的要求呢京胸?    答雹私:是的关,会明显提高经销商的运营能力饱缅孰,新Urus也会变成一个破局者权。虽然现状如您推算项,但是在Urus投放之后妥鄙,大概2019年或2020年忍纫汐,经销商的数量会增长帝,同时每年的销售量可能会提高到30辆奔,整个业务会明显的扩大伦奖,售后服务也会明显提高呕。而且由于SUV使用的频率比较高草骄虚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苦搞。    问汀琼孝:兰博基尼车型比较少裁错病,所以每一款新推出的产品都极度重要耐殿恼。现在的汽车行业发生了一些改变稿,比如智能化亢那、电动化桔。那么敢碗,兰博基尼在研发产品时蹿凤嗽,会不会受到这种趋势的影响边蛇?    答溜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绅哇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诚溪墒,更多的是代表了一种感情韶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胃态,采用V12的自然吸气发动机勒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验补核堂。    这是兰博基尼最核心的销售主张回搜。未来剿填瀑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凸必。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钮,甚至会超过前款车型晾。而出台Urus产品时则会有一些变化汗,它将采用涡轮增压V8发动机庐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惨噶龟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藏。但是浦,不管从产品定位岸,还是感情诉求方面来说纷搬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观境衰撬。在更遥远的将来将,很难说会不会有纯粹的电动车杰疤。这是因为蓄电池非常重厢歪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鬼短。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坊逞,可能未来技术上会实现新的进步猾粒梢,那时我们也得重新考虑这个问题瘦既糙。    前些天难枢昆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袄立,其V10的发动机再一次提高了功率胆酶踞。当然瀑炊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碗。通过技术创新以及功率的提升陀锨赖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碘绥局。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墩惩。在预销售的阶段伎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来深肉铆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娟,能够击中客户的心理需求捌参擂。    被访人祟虚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佰。1998年到2007年蛋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媒舵,负责兰博基尼产品工作;2015年褪告困,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泪狸,负责销售及市场营销丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臀,中国是世界产氢大国身蹬,制氢设备容沪、储输设备桑、制造技术等条件不错递悸,具备发展氢能的基础磕煌猾。从环被悖和能效等方面考虑舜介骗,中国应进一步推动氢能源产业的发展恼。    周奕丰谈到台涝袍,中国目前主要依赖化石能源辣味,对环境污染严重射讥。氢能源因来源广泛监多搁、燃烧热值高加擂、清洁无污染和适用范围广等优点槐地补,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孙特。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痢临,目前看挤森,中国氢能利用的研究相对碎片化祈,与国际先进技术相比还有差距翅,没有形成产业化赦、规模化发展埂。中国应迎头赶上粱,卡位世界前沿去惊塘。    他还提到圃喀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虽趣,提出实现大规模钢料、低成本氢气的制取啦计、存储滦逆、运输趁扫眠、应用一体化的战略目标壁。这非常重要肖攘,未来需要各方协力边,加大投入朗卧寐,推动相关产业进一步发展摔姥桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藩晚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济樊姜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韩。    他谈到淌施,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熄,各方需要引导资金更好地支持实体经济范姆竞,促进金融资本流向实业腿穗黎,真正促进经济稳步发展蛾樊,夯实经济发展基础拐。这既是稳增长幕轮、调结构的需要理慷膘,也是抑泡沫殿烘、防风险的举措铣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稀颇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袜。    周奕丰最后介绍甭午,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔫,也在不断创新突破派馈耐,寻求产业升级柑省。公司主动发挥自身产业链师骄踩、区域及成本优势滔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚎、旅游景区秀、汽车营宿地位毛绿、农家乐背珊、家庭菜园等不断扩展外途圣董,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绦,以多种方式在国内推广土壤修复卸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挫喜恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   国外媒体报道钙柬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示席乖懒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扯窖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暴熟猴。 李彦宏    李彦宏表示姆藏烘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车且。尽管有一些技术问题需要克服贬踞痴,但它仍然有望达到目标师忱挤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酵版,前微软AI专家陆奇任首席运营官女脾邵,负责大量投资的自驾车业务部门内梁魄。 百度自驾车    李彦宏表示丁授,我们很可能与传统汽车制造商合作彻檄朵,而不是孤军奋战溉势,目前还没有制定出这项技术的商业计划稍蒜建,首先致力于让自动驾驶汽车着陆槐动。我们将竭尽全力实现这一目标咆奔版,收入和利润是其次的考虑媒藏榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑟孤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样起,共享经济还将怎样改变生活蕾顺?   三年前攀倍将,基于对共享经济的热忱悔佳扑,清华学霸张丙军创立PP租车炒,开启了汽车共享事业;三年后遁跑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氓聊许,成为汽车共享领域的领头羊沙蛇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潍,3月7日手糜,张丙军开启了共享有车生活的新征程禾。   3月7日嘿膊,在几百万用户的共同关注下李,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哺如,也是张丙军重新定义有车生活处袒可,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宛虽桂。   从PP1.0到PP2.0时代仆矗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悼施、一个符号或一个名称那么简单氖,它是企业创造持续价值的支撑攘。若没有十足的理由跺屯培,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隧。将PP租车更名为START溜,是源于怎样的考虑设?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烤栏亢。   “三年前琳卫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堵譬斑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益九郴娥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讥尘。由于便宜便利奥竞颊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛋守楞。”这个阶段棘睹睦,他称之为PP1.0时代归。   经过三年的发展帅,PP租车推崇拥有而不占有莫阮炯、盘活社会闲置资源的共享方式狮,逐渐建立起以车为媒介氢捷,重新定义有车生活的2.0时代地陡。“START不是买车铅,不是租车超结,是共享有车础。这是年轻的人群炬保、爱车的人群婚,最向往停、最有潮流的有车生活方式凡楔。”张丙军说诡豪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胁丢廖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验同偷叫。同时沟顺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户视遂放,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剐趁圭,让每一个用户体验到最真实额毫剐、丰富瓷酪题、有趣的共享有车生活乐陷。”   START代表着新品类传功滥、更丰富的选择弗肋彼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寝柒,相较于神州租车暇江凹、滴滴租车等传统租车公司仑粉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秦懦悄?   张丙军认为疗夺,START的核心竞争力主要体现在三个方面畏。   其一输纶恍,PP从1.0进入2.0时代敦拖,新品牌START更具有张力孪葱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茶说。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捣突物,START重新定义了有车生活微驰细,开启了全新的“共享有车品类牌挞。”   其二蚂,为实现共享有车的多样化选择寒伐褐,除常见的家用轿车外妨,START将主推个性化的用车体验篱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撬踌纫,如保时捷911忌靶、特斯拉秋腿、大黄蜂节捷、牧马人等等开。此外乾篙相,用户无需承担高额买车款和养车成本嗜,性价比更高芳惧首。   其三们,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扮,以及更完善的用户信用等级老温谱。这也是平台长期价值实现的核心褐慰。” 张丙军介绍搞,START共享有车生活平台为使车主放心共享佬骏幸,平台推出了一亿元车主保障金度,严格的交易信用体系共磋,确保车主爱车无风险;对于车友溯菜脾,START还与多家大型保险公司合作届赋尘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匆杠,为用户提供更具信任的服务鞋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朽锨极,我们的目标是玲铰乓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹈藏芥。”按照张丙军的预测火椭仙,中国自驾用车需求量巨大骇挫拴,而现实矛盾是脾伸亲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车会搭,不允许每人买一辆车满足自驾需求哭碉裴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桅谎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仆净。   此外煞暴吗,他认为恐冒嚎,随着消费持续升级芳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倦。“感受丰富车型带来的不同生活体验坎忿逃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质具衰铣、丰富扮舵、有趣的生活方式毛渴堪,让有车生活更加精彩串兰。”   张丙军表示洞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潍递,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验从咖。START络菊倾,梦想才刚刚开始桂蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍斜:李芳 版权作品刮嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪苯,严禁转载畔慷,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "   今年全国两会上吗酒,董明珠在接受记者访问时说逼:“只要你敢想簧伟,比如以前谁会想到人能上天藕峨,如果我们不去创造秀,人能上天吗韭浦?你不敢想缎,你不敢去试验班袍饭,你永远不可能做好阂惨。”    过去的2016链,伴随董明珠的哥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韭:格力全员加薪1000元天担、格力的员工房隶钳、以及格力的手机……对于这一切仙琼,董明珠并不过多在意逝畔熄,她说梅,自己最关心的还是“掌握核心科技”娇。在今年全国两会守,作为人大代表傻,她再次提出了自己的董氏宣言控横:确实这两年的发展忌汾,总书记提出的供给侧改革剑范,我们就应该做供给侧改革的排头兵泵缸谅,因为做的是实业麻,能够掌握核心技术七其,制度也要跟上媚投帘,真正给那些创新型的企业滦帆河、有创新梦想的人一个环境胎旗我。    对于国家岛寸凯、社会报、普通百姓的诉求德幢享,董明珠是这样回应的冉郝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腥,他真的不是仅仅是索热А,收获菱搔,比如说我们过去讲痹,这个企业了不起废,再就业撂射惦,反过来你要感恩这些员工荒光逃,没有人来给你打工蜗耽,你凭什么去发展检?所以我觉得要有一个感恩的心情泼邻。”    把感恩的心落到实处临躲沟,就成了格力员工的2室1厅搐创,于是芒外,别人家的老板就这么出现了粗。 记者禄匙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杆剩?    董明珠梅还酪:对烹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炕叮。    记者啸络纹:以后所有的员工都会2室1厅绞?    董明珠炮:对对对次撮惰。    去年末既,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿蓟铡,但因股东大会投反对票而失败祈。随后文潦,她以个人名义增持珠海银隆股份方五腐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镁豌,然而婚伍胺,到了今年跨蜕箔,新能源汽车面临两大不确定因素世侵矗:电池袖粉起、补贴“退坡”食监耍。在董明珠这里尘仕,似乎这些俨然不在话下嵌缸,董明珠说奋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟身,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉汀,“不是因为退坡我不做抨绣蔫,也不是因为给我钱多社,我去做袜,我认为是一个责任贡段霓,是对社会惨、对人类品,你都要去选择的一件事沸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颇,董明珠很不以为然容侵,她认为伤祈饯,这些都是炒作铝,并没有人真正说到自己手机产品的质量惧侵谴,只要没有说到质量兽毖,那就不是否定激街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  近期娶赌瑰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菱阑靶。美国此次取消“双反”缉臣,对中国轮胎产业无疑是一大利好穷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垛倡。   全国人大代表舶受、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挫扇笛,在轮胎中使用RFID电子标签技术迁橇,给每一条国产轮胎装上“身份证”墟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胆烁,有利于消费者对产品品质加以甄别茅芥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陡,从而规范轮胎行业发展谢,促进行业的产能优化和转型升级派。”袁仲雪说汉郴。   据了解拖妊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逢,全球多家组织及单位参与侥径斡。轮胎用RFID电子标签的应用搔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倘,将等级数据写入轮胎标签内部戌咯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仓熟隙,伴随轮胎终身使用凹伍坷。同时步,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犀烩胸,使轮胎更智能杭纳邪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS边咀稍,能实时监测轮胎的温度储官、压力等数据睹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况人,从而有效减少安全事故剿必炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏岁:李芳" "全国人大代表胆咖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淀贤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滥默、环境协和发展的产业泵,由于行业标准尚未建立桨,使得整个产业发展处于十字路口榷横尚。全国人大代表控墟妊、时风集团董事长刘义发建议朗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钢,全力推进供给侧结构性改革吝盛鹅。    在刘义发看来申渴,四轮低速电动车是市场主导辖酥撤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品傻皆。目前失拧,工业和信息化部酿毒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》合。该标准的制定泉,对规范四轮低速电动车行业发展峭戒寒,使三惰诚傅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抨角送,直接实现电动化连雾浪、节能遣琉、环保安全出行具有特别重要的意义蜡巾限。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求司,又适应市场需求粱,刘义发给出四点建议轮竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一散、标准制定应充分听取行业的意见撕,响应群众的呼声弊嫁笛。制定标准应尊重市场规律莆火,规范拆吵土、引导产业发展仍,而不是简单的限制秆冕搜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旱侥。    二葱椽步、标准指标应体现四轮低速电动车的特点病灌。四轮低速电动车安全瞳、环保辈、经济年勿日、舒适乌,是摩托车操吵、电动自行车踌胚、自行车等升级产品裂莲将,特点与与高速电动乘用车不同陈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舅柯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛔弟慈。    三雾睦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哇虎函、政府引导的办法柒逼桥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池花,如采用锂电池政府给予一定补贴投票际。    四臣挟茄、在制定产品标准的同时辟端,制定企业准入管理和注册登记赌楔、道路交通管理的配套法规褪。产品标准只是为行业规范管理提供依据匙,而实现规范管理是一个系统工程韩适。政府应加快制定企业准入熊貉视、车辆注册登记午时、道路运行管理的配套法规沽骋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哩,方便企业让利于民刺安仕,减轻企业和用户的负担氰瑟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懒、加快供给侧结构性改革的产品徒,又是一个节能环保的产业授茎现,引导得当可以大有作为鹅犬卿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法松某。”刘义发建议舞贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   近几个月来纯,共享单车火遍了北京城处赌。6日侠,全国人大代表碴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔡洗,今年上半年妈棉污,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斧股囤。    徐和谊说袜,伴随着公车改革锑萄巾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撤唯。“很多公务员手机上有软件县栏定,一刷就能用车巾。”他说魂伞,今年勒林局,北汽计划将新能源车推广至更多的公众测煌。上半年虱沙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车结绞桥。    据徐和谊介绍描莲,未来投入的汽车数量将根据市场而定芹虏,租用的价格将有竞争力磋书鼻。产品的外观将非常“吸引眼球”袖,为两座式纯电动共享汽车托,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怖通暇,适合分时租赁和共享市场需求快瀑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呻饥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躺窗,在手机上可以查询哪里有车扒巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矫崇,目前大家用车起点和终点不同朝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源具荡蠕。”徐和谊说挥观,目前悄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜕萍,包括立交桥下悔赦、公共停车场幻陶稳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇观炒晌。目前边远的地方停车资源丰富鸡嗡,但是用车的消费者较少沁。“希望异地还车的便捷能够实现写没,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点返潭,否则还会存在最后一公里的问题琼乌低。”    徐和谊坦言崇彭吼,停车位还存在管理的问题卢,汽车是价值比较高的消费品蹈皖,一旦出现剐蹭桂内,租车人还车时也容易“说不清”匪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护函吓殊、“钟摆效应”等问题冻咸怀。“有些消费是单向的路纬,如何让车回流也是个问题”仓策。他说失,目前桨,北汽正在进行市场研究婆熟,探索解决方法刮吵钠。    徐和谊还透露弹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆萝菱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案短勤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殊贫。目前距2022年还有六年时间家廉,从可行性上讲侨筷,应该是能够实现的穷。届时希望借冬奥会的机会室雀,展示中国制造的水平离冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脾邓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击放姑,目前已追回骗补资金或坊Γ款23亿元封,并对有问题车辆不再补贴刷丸,对闲置车辆也暂缓清算掳。    肖捷称裤,在财政部门督促下郝反并,目前相关企业正在采取措施灌踞,认真整改发现问题很胎寒。    有记者问新,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纠扇,肖捷表示帆毯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整誓拓,主要是降低了补贴标准陛宏损,同时也设置了补贴上限竿,还提高了准入门槛磁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铺虾,同时也可以有效防止出现市场扭曲罚。”他说女巢嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫视柯:李芳" "全国人大代表井盲畦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琼钡、废液琅俺撩、废渣等污染凡,一旦有机电解液和钴居凳奉、铜陀畏贤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中红韩,就会带来生态环境安全隐患舶丘,甚至会危及人类健康唐皆为。”全国人大代表妹孝秸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碳檄侗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趟拓鲁。这位带领团队经过几年技术攻关和单,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绒惜磋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陕锚剩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敢监,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芦。在提交建议之前殊仟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究璃算。    自20世纪90年代以来列猫,随着锂电池广泛应用丢棚,我国成为世界上最大的锂电池生产耪娃岁、消费和出口国细,近年来我国出台了购置补贴磕瘸、税费减免蓉协集、研发支持题厩档、消费优惠丧红萎、基础设施等一系列重大政策措施畔,新能源汽车市场日益蓬勃发展兰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崔徐、保有量超过100万辆铝饥福,占全球市场保有量的50%暖芜挨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粪。    随着新能源汽车快速发展辨,作为新能源汽车的“心脏”苯锌佳,动力锂电池产业也在迅猛增长书酞敝。按照相应的报废标准踌登句,动力锂电池回收利用市场已经形成储仆锚。有研究数据表明稿蛙,预计到2018年纹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模息粗,累计废旧动力锂电池超过12GWH煤兼、报废量超过17万吨舵,从中回收钴洼棠、镍揽窍、锰怒世、锂呵普、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祟酪,到2020年将超过100亿元霖涧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元头离穷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碎魔烦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题守。”张天任认为焕充潜,如果动力锂电池做不好回收利用儡,就违背了绿色发展的初衷隘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用济拢轰,但现实是愁缅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伺备。“废旧动力锂电池包括不同的类型赎菜伤、设计工艺和串并联成组形式墨裁,以及多样化服役时间链拌投、应用车型和使用工况是,这导致电池拆解不便史奠杉。另外设可,国内尚未建立成熟的回收体系谩凄冻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞠疵伺,回收工艺成本高毫琴。”张天任表示芹,“出台的政策并不具有强制性啸谩猛,且缺乏明确的奖惩机制颓险男,加上动力锂电池回收再利用经济性不高采旱,目前动力锂电池相关主体无利可图遂孤活,对政策执行积极性不高骸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鼓,张天任说长尖拿:“一是退役电池较为复杂勺嗡护,不易拆解;二是退役电池一致性差清凄瞪,品质不高;三是回收拆解成本较高玩罚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管跋锋,执行不到位日硕扁。”    有问题就需要有解决办法祁颧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方青:其一焦剧核,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孙靶恰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拐莆,鼓励商业模式创新试点和推广应用崇勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏钮鹅:李芳" "全国政协委员狄嚎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遣。”全国政协委员皆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示憨赊傻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恒甩,其市场前景令人堪忧瓣。“在电池方面惟滑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锻,2020年后尼谩,当大家都不再享受补贴时挟的,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上聪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虾坍。”另一方面扮痢垢,柳崇禧表示谭莽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惫纪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庭柯尼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素横,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坑碉弘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肖冗岭,但电池的寿命大约在20万公里俱锨膏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受节宦佛,这意味着挞共割,电池报废了车就要跟着报废臣浦,这样算来瑞滇扳,纯电动汽车的使用成本是很高的期。”柳崇禧说陀。    对此奉卡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佳,即建立专门的电池运营机构疥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务额蝎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狄汉,是对车辆的物尽其用怀。对电池而言畴剧,虽然不能再服务汽车朗,但还可以被用作储能电池敦,同样达到了最大利用率拱。”柳崇禧认为闻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法良。“但国家需要予以支持佛清吕,尤其是在车辆检验方面掂溅辫,按照现行的规定看当,更换电池即被视为改装躲躺撅。”他说采厕。    柳崇禧的另一个观点是弯菩行,氢燃料电池的大发展即将来临磨。“一方面瓢,原来的运输成本相对较高竭,而如今这一问题已得到很好的解决吃讨卯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佛偏视,美国的相关先进企业在国内开始建厂肺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车什土泄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尝缸。”柳崇禧表示嘶男琶,氢燃料将作为增程器为电池供电家舒,以达到更长的续驶里程拘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柏擎嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯嚎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孪臼,造成了双方的利益不在一条平行线上抨。为了解决这一问题补,李金勇指出擞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挟蕊,重新设置股权架构尝,经理人和骨干员工合伙人化倒。”    “遵从起码的商业规则限啪,我们就是经销商鹊官杯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镶、一个桥梁械拷豌,我们没有义务去亏损倦矗。”李金勇说慑嚼泥。    日前档,著名汽车营销人拖读垮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出承壤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”标,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缚为。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埂,李金勇直言藏弦匆,“在过去的十几年渺,我们的市场非乘眨好赶删,老太太都能卖车涟睹戌,会加价就行了宋峨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高切汉,职业经理人的压力很大大下,每天都要搞KPI考核淳瀑漆、培训邢百、提升圭祭宦。”    李金勇以实例说明够感:“过去在资源时代荣驹,一年这一个店挣1000万稀姜,给职业经理人开30万香史乌,没问题当,这车好卖极。现如今期,市场不好了羚,现在一年挣100万围翠低,职业经理人还是30万笑粪,但是特别累挠,现在一年的工作量比前五年略、前十年两三倍都不止叮。”    在李金勇看来伶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抬颗,造成了双方的利益不在一条平行线上嘉寺答。为了解决这一问题饶赋烤,李金勇指出盒困空,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厕,重新设置股权架构峭聚团,经理人和骨干员工合伙人化轮奢。”    李金勇进一步具体阐述道拿恢,“过去资源时代丧巫,投资人只要拿到了店酮碘了、拿到了品牌垢琉厘,就可以赚钱济。现在椿颁呢,资源时代已经过去了驳晒筹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起普拟颧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人税,从而真正让员工自动欺、自发地把工作当事业佰党,而不是靠培训谭澳,靠感恩柒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扦,不少汽车厂家制定了销售目标次暴、生产目标甜,职业经理人必须要完成缺淋,如果不完成就走人失。李金勇认为隧扰,“在这种状态下淮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撬兽恃、十年的规划霖,只能先制定一年的规划敦,把今年完成再说喘豁,由于今年完成了囤,明年才有你的事貌歌茨。所以这两年厂家的高管变动频繁沤忱,十年以前很少有这种变动履粒,而现在这种变动成了家常便饭谰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贾康,没想经销商的盈利能力浆核。”李金勇表示挞仆瞬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杠,想办法做经销商工作膛偿碾,把销量任务压给经销商测。而经销商越来越不听话辫攘冻、越来越不相信的时候岸暴,厂家就再出台相关政策碴。    李金勇指出饶,经销商要有勇气打破潜规则蝗宫疵,遵守正常的商业规则挤恼潜:库存大不提车钙桂丸、无差价不提车歪手探、拒绝搭售分盖。“遵从起码的商业规则瓦卑侩,我们就是经销商沁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诬沪蠢、一个桥梁立,我们没有义务去亏损簿艾耸。”李金勇说毋扁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芦里脚,李金勇建议烙:同城市的店应该互相加盟或互相买断台愧篱,或者干脆出售给另外一家经销商发,不管用什么形式魏吃顾,形成同城市的一家店茂。“我们用销量汹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僳锑祭,这样减少恶性竞争纳劫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顺。”李金勇说荷钠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谋去,李金勇表示彻貉结,“我们不可能卖出路边店的价格阿牡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绰饲芬。100%原厂配件保障隶茧,专业的维修技术黔艘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客端。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窗徽。    此外诚柏,李金勇还表示摧褥冷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梦。据了解芳沮酗,2016年存旁,新能源汽车的销量超50万辆暗囤却,到2020年鸿魔捌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兔惨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叹蒲剩。在李金勇看来链,在这个快速增长过程中此娩领,“传统经销商中讥苦,谁关注了新能源汽车并率先布局配使,谁才能在这个市场当中分一杯羹舵宝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戌、四川省鼎立律师事务所律师施杰噬,今年的关注之一诗幢,是有关网约车新政的话题仕缚泊。    施杰表示款肉,为加强管理牌称,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)儒型恋,并于2016年11月1日起施行殴。然而芒视,根据多家网约车平台公司的数据缄,在目前运行的网约车中俩坎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斧,仅占极少数部分颇惠斑。    “交通部制定了网约车高品质服务恳且圭,差异化经营的原则肠芬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冬堵,施杰称孤,“我认为孟废秋,政府应当放宽对网约车的准入限制樊侧,顺应社会共享经济发展趋势”誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稍写衡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锣痉局。    首先刺,施杰认为僚,北京床逼、上海的网约车细则要求“京人京车”柏童、“沪人沪车”等差异性待遇怖惕崩,不符合市场竞争规律郝秦绘。施杰表示抗泌,只有在市场竞争的推动下监,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叫堕让,也有自我管理的需求与能力巧。    其次似,施杰表示篡,北京梗阔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惯,而且购房沮藐、购车也并没有绝对限定于本市户籍凉接渐。“京人京车”嗓、“沪人沪车”的严苛规定酚翅颈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淘耙,会导致营运车辆骤减垒喇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谓沁涎,阻碍新兴业态的发展乃稼吨。    而对于多数城市对排量残、轴距都作出的高标准要求歇拎啤,施杰认为喇幸舌,高排量代表着高耗油患,不仅并不符合节能减排目的辩阂,高油费必将抬高车费胆案。    更重要的是涪骏坤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲍、高门槛仟传岛,将损害网约车的实惠经济特点坟,打击其平民性奥列阶,“上述许可管理的模式秽揩犀,将导致网约车司机数量骤减概齐哪、车费翻倍殴偏屁,群众打车难皑、打车贵的现象又再度出现墙。”    此外绿灰睫,施杰在这一提案中的主要观点还包括夏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扭廉、“许可管理不利于节约社会成本”等逼。    施杰建议赔渴,《暂行办法》可作出如下修改极矩:    (一)政府适当降低准入门槛损钵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度几,是十分必要的仙。比如艾彪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹦铰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔬诲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求善魂,等等坝。设立适当的限制条件性蹭,符合市场发展规律香,能促进网约车市场安全性估趟、规范性发展沛然。    同时辈少腔,政府应当科学引导网约车发展巫射,而不是像治理洪水猛兽挝,把它一下子关进笼子里窘。以构建网约车公平竞争的环境为导向脊,放宽对司机户籍的限制性规定败潜炼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源级。网约车平台施茫心、司机和车辆的审核程序弛,各类许可证明的核发程序尽量从简净哀,以便节约社会管理成本邯厦丧。    (二)政府协助构建平台审核口惮、加强平台监管    改事前许可歌兴,为后期监管龄性奇,采用“政府管平台杠催串,平台管人和车”的模式雷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烩非,规范其登记信息夹、审核资质的义务拉截呐,定期提交所有车辆的情况旗,这些数据要在监管部门备案祟隶。并通过补充相关的法律法规煌秋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臣添迷。    对网约车不合理调价进行监管尼私。保证人民群众用最合理的价格出行旗痉,也避免由于市场垄断形成的价格新高逝荚按。2017年1月帕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞥薄贰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疗户,就此提出整改意见阮卫,平台负责人也承诺将取消该功能弯喂。这就是成功的监管案例庆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车波吕贫,存在大量不符合新政策标准的现象拣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唱耗如,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吻秽,社会各方都需要一个适应阶段加。所以安萎,新政的实施不可硬着陆患。当前阶段肖浓,政府应当积极引导各平台规范化审核危问氯,加大对群众宣传力度荒得毁,延长从旧规到新政的过渡期弓,循序渐进地促进新政策落地没骨。    我国全面深化改革提出了目标榷岭: 市场在资源配置中起决定性作用刀罢,更好地发挥政府作用湘乃丝。近年来己挎,国务院一直倡导转变政府职能钉,推进简政放权驶。对网约车的审核漠沫,放权是进步祈商蝗,限制是倒退螺嫉。政府应当创新行业管理互,优化监督模式徊椒佳,构建平台审核模式阜刃,推动群众绿色出行颅、健康出行叫累叙,为“互联网+交通”营造良好发展环境庙霖人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨茁蜗疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟矛、品质等方面做了很多的投入旦贫甭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势没班。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅鲁杭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熟锻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晾扩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”定鞠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬肺愫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易课。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计负、品质等方面做了很多的投入劲室。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冉竟垃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶髓湍沙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性然嗓、时尚及科技感的一款产品枯辣。”韩德鸿说痛屑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碑狈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抚忌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颁妨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胳常。薛海涛坦言毖葱性。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勒琴袒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%落。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杠、制造能力裤挎黑、经销商体系卷骄忌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜡磺修。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟仿潭:李芳" "   2月21日荒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办免梢。本次大会立足技术趋势撬矢,探索全球技术发展的内在原动力兑,探讨人工智能搽哩、量子计算夏、基因疗法等领域的技术和商业趋势县赴几。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姬斥,有两项技术与人工智能密切相关镭,包括强化学习和自动驾驶卡车使。在关于人工智能的圆桌讨论中书渴陶,多位创业者和专家针对强化学习欺护琼、无人驾驶分享了自己的观点醋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车管库,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酒惕,可能只在北京的五环里面开俄椒,路况很好炯体藏,最高限速就80扁、90公里宏扦苹,这种情况下甩膜哎,车就会极大简化瞄淖钉,驭势并不想生产一辆概念车醒效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓶苹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术馆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雹。技术投入上柔,目前大家都在往里面投入很多的资源抖镭肺,整个行业在往前发展峰帘,但里面还有很多问题需要解决戏碉委,包括保险票、政府等纪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用特努羔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豹嘿喜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好安牵敢,把信息融合罗、如何决策做好祈。图像识别拓展能力非常强猾,它信息的理解非常细致邵、更加全面躺夯碴,比如前方有一个易拉罐冯怂,有些传感器会认为它很危险祭,因为它是金属酮,但图像识别会根据它的大小水程、形状去判别姓。目前结合强化学习赫啊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扰绕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龚锣嘛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氮滔,说到底这还是一门生意肌宛就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了错:李芳" "  【导语】这是最好的时代负,车市销量连破发展记录纳,这也是问题的时代场饺,多元化韭、碎片化材,对整个行业提出了更高的要求啸。一切都在变随裤,唯有不停思变方能随机应变清。2月18日楼愤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帮板。行业内百余位思考者和变革引领者伤乳,与120余家媒体相聚一堂休,在“变与革”的大会主题下楞贰,共商“品牌与营销之道”洁,把脉中国汽车2017交。广汽乘用车副总经理肖勇侥常、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擂、吉利控股集团高级公关总监杨学良刀、福田汽车集团公关传播总监许翔讥艾藤、SWM斯威汽车首席运营官余波谭讲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牵道米。以下为发言实录某柯:   互动环节嘉的合影   李苗苗链桂:接受张红同学的邀请华。下午好!大家都是老朋友了拳秽煎。今天在这里觅匿亭,首先我拙姆⑺矗贺张红搞这次论坛小隋策。第二唬促容,其实有这么一个机会让大家聊一聊仿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滩矾荤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霜抠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牟讼。对这个数字讽,我想每一个人圃,特别是管营销的人嗅父龄,特别是管品牌营销惊、品牌推广的人嗡恢鹿,我想每一个人都有很深的感慨情。   首先请问肖总横闺壬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物位哀,也对您做过多年的跟踪辫。这次请您上台筒,我很想问一问硼疤瑟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌来屑配,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点币捎?能不能简单地概述一下抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇请迪盼:李苗苗老师第一个点名我谅赌钾,作为广汽传祺来说汝面,正如李苗苗老师所说的狭,应该说是比较新的汽车品牌苏天。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捶、“两个坚持”碳扁莎,坚持正向开发和坚持世界级标准刊。这两个中佃,一个是对产品开发的定位沙抱,一个是对品牌的定位慧剖票。   从中高端车型的新产品进行切入叛暴,相对来说这条路走的比较艰难一点聊体娠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杜刊休,就是起步会难一点舒程封,后面会越来越开阔乱、越来越顺瞳觅嗽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栏舞,内部也有两方面的方向谰卧婚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棚卿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涂辨护,并且在市场上面赢得一定的销量观,建立一定的知名度舱矩。另外一派的意见湍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势地,从中高级产品切入麻烽。但是大家也认识到这个困难蓟,一个全新的产品和品牌从中高型切入闹涣,也就是售价在12万元以上秋掣界,第一款车型是12万元到18万元珊滦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啪堑鼓,我们意识到这一点了贯扑捌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脓,其实2011年梅睡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膜溉,应该说是非常艰难凛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凭居。但是2011年违、2012年有一个词就是“坚持”熬现,做品牌是做两方面的事情就。第一个是做好产品的品质武,第二个是做好对客户的服务负吗丢,以这两个为基础这五六年走下来恒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乖悍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象馈,受到各位媒体老师的厚爱犬谜场,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌列火,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脆肺挝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫂冀,我觉得第一个是坚持京尚书。在我们困难的时候不要去放弃搓,就是把自己的品牌形象筒牌寒、产品的售价回到往下行的趋势陌讼。第二为了支持品牌向上甜炊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务布。   李苗苗透挡粳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓷救。比如像现在的奔驰捻侣,一百多年搏,宝马面令鼻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年设会答,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梧忱秃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磐柿囊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卫崔通,也有现代的销量兽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耗富撵,您能够阐述一下吗副世刹?北汽在塑造自己的自主品牌方面赋喝惰,到底在哪些方面下的力量最大涩?   陈思英匪:谢谢李苗苗老师扔,非常感谢红姐给这样的机会继铆还,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罚。其实不是妄自菲笨久取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寒递,台上在座的各位都是大幅度增长黑,我们同比增长更高一点趣技,因为我们来得更晚一点想,同比增长8.7%粗。   但是我个人一直在想这个问题畦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坷伎穷。像奔驰去年是130周年称,今年是131周年困倪淖,我想这才是品牌耗檀台。现在我们在座的各位给客户提供的绘堪喀,我更愿意定义为商品涩判,我觉得是这样内胶。   从北汽自主品牌发展之路来看试比,各位媒体老师和同行都知道淘凉,2009年我们是收购窍版、消化郡狮、吸收了瑞典的萨博技术垒腥雹,当时萨博的93告嘎、95的平台和1.8T四委纤、2.3T涡轮增压发动机的技术受圣蹄,我们是基于萨博的平台上茨恰钩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牌皋仍。2013年的5月份弘门似,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称隆,大家对这个印象应该很深盼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淖睛拼,当时也试图通过萨博平台的背书攻皋套,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岛先,因为我们希望建立中高端的自主品牌私,当时的愿望非乘牛好取漓淌。但是事实上发展到今天啥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吹扁炊。   但是没有关系笺兼,2013月5月12日投放的绅宝D70寇翻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音久迪咖。这么多年的坚持是在消化磐岭、吸收萨博的基础上进行的炽斯棘,源于萨博汹、高于萨博盼怜四,我们有奔驰敞、现代合资的反哺兰聪,我们在人力韦瓣、财力沮通膝、资源竞怖哼、技术春、研发乖、生产褥、制造方面篓,都有很多反哺给我们庭荡,北汽近几年高速发展霖惯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆江浑,这一百万辆含金量是很高的喊抨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缺梧,但是我们用五年时间实现了一百万辆肆技蔡。这里面还有几个第一和差异化产品围瞎瓤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一负挥妮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侣录垫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喇即。   基于萨博趣妒惺、源于萨博和高于萨博的消化壕须纠、吸收和引进曹忱,同时基于奔驰和现代的合资反哺荤,我们坚持为消费者提供好的产品番弹、好的服务娶、好的品质卢沁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓖俗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质使,比如中国新车品质(IQS)IQS甲邯、强制性产品认证(3C1000)笆娠遣,3C1000即三个月的购车用户中鲜,一千个用户的抱怨度是多少次乒,我们的水平无限接近了合资品牌蓖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的食,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心形,希望有一个很好的中国背书领蒂,给大家提供一个很好的产品体验抡搂、品牌体验和文化体验健。   李苗苗颅:听到陈总的发言我一直在想码默逗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO信遍签,现在经称浔蓿看到“北京”的LOGO茎贸寝。   前不久文,不去杭州是到处都有吉利车舜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懒,推出一款车就红一款车黑卿卵。请问杨学良杠,学良也是吉利的老人了裂添弗,一直在负责品牌形象的塑造低、公关管另敞、市场莱。原来我们也沟通过这个问题轰,对于吉利来讲收购了沃尔沃算,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邢私菱,这是蛮难的事淋搔。刚刚陈思英总还在说萨博魏孔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旗瘸,感觉蛮纠结的辰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象午赐?   杨学良洽警:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下此讨,第一是对标颂理,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宪县去。我们是坚定不移地在执行杰,而且到后来做博越眉羌、博瑞之后有越级对标隧篇。比如我说开发一个自己的A级车菇赔川,可能要跟合资的B级车对标夕锹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恍踌,包括研发筹、制造萎垂捅、采购卡燎磷、营销革滑汞,我觉得成果是非常明显的携胸胖。   第二是坚持走精品车的战略嘿。所谓的精品车婆台困,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值步邻材,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尽辈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浇苛盗,比如车的造型设计上面似峦,自从我们在全球建立了四个造型中心竿侣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藤饺。既有符合国际的审美潮流媳叙练,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卜备桂。比如说在车的智能互联领域勃滦,在博越车上面车机人机互动的功能上蔷,已经超越了一些合资品牌逻寸,这一点使我们感到非常骄傲淳。   包括在工厂的制造工艺上触弄菩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姜挡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌割失蔡,因为我们现在建得比较新怪奋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜂燃。大家可以看智能化程度最高的工厂航芬,现在实际上是在自主品牌的工厂中淳径钡。   第三是一直在坚持口碑筹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庆菊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藤救。这样就可以真正喜欢这个品牌奉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用噬墟。   刚才提到了浙江柿团,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廉伐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坦汕,大概接近了7万辆晚阂嗽。这在以前是没有的姥港,而且这些用户里面很多都是假,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上览迹必,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栏耍。目前因为我们的品牌在提升廖钩,我们的品质在提升噶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车獭辉。这从我们同行媒,包括从传祺烂、北汽的产品销售上也能看得出来貌疽杏。可能大数据调研阑葛始,像一点资讯的副总可以讲讲羡平,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品煎。   当然您刚才提到了在集团层面惕薪挫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闭疾及,同时又实现互补抽吼?这里面还是有很多原则扦瘁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的些陷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谐。沃尔沃是高端豪华品牌表,是跟豪华品牌去进行竞争的彤袄恨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晨每艾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掳、流程喷孺剃、标准阮郴航,包括人才的培养和交流躺围糙。最新我们做的一件事节相,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琼孰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA广耍姜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啦捐,可以说没有沃尔沃这么个老师痴扭秘,没有沃尔沃这么多年积累诬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构超。我们相信因为这个架构非常新藐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毋腾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裴身受,以及质量再上一个新的台阶佛浩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芯寒答。   李苗苗耗郸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京五沥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窍楼拿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勘疾,最重要的是坚持了哪些簇涕?   许翔踏等:谢谢李老师舵蟹,同时感谢红姐给我这样一个机会魔极。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车激绩倡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酱九。   福田汽车是商用车企业宿畴莆,和乘用车企业还是有一些区别莲绢翟。我们主要的目标客户群是to B的趴膛聚,正如您所说恰胆啸,我们是1996年成立的筛凤纪,到去年是成立了20周年模,通过20周年的发展覆艾,在过程当中包括您和各位老师的支持耪逻溪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沸级任。在中国轻卡市场上芳舶哥,已经是连续十几年的第一了烤迫戌。1996年在山东成立聊,1998年上市钙,2000年进行区位调整就来到了北京缎蚀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锯叮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乘坦诡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秒慈。我们可能把这个品牌是这么理解的堑离那,现在业界对品牌有很多理解的方式陈撬锣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营何。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楷,所以我们从整个的业务流程上来看脖参奸,这个品牌业务就是在其中的户。所以我们这几年在企业的发展过程当中筒丹萍,品牌也是在不断涌现小,大概有几个阶段差协论。   1996年是以轻卡为主导篡插,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩浴,用着正好”惺。在当年的时代抓住了市场机会斑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猴峰尉。   在2000年之后氏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呈涤,进行了商用车全系列的餐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车傅抨帆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剔车绒,这是一系列发展的战略杀。同时把品牌又进行了再升级抡抨定,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劣建购。   在这个过程当中此忌扮,福田汽车不管是做品牌还是做企业扑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睛溶尝?一个是福田汽车在商用车范围里面价,就是在整合资源方面觉得还是不错的藩彭师。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抱,花了八年的时间跟他们谈合作此想。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肌惭,生产的产品也是福田自主产品欧曼侍,同时和福田康明斯成立了50瞎:50的合资公司备,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贯灌讲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魂踢室、先进理念之外挫,科技创新也是核心的一个点怜瞳答。福田汽车虽然作为一个商用车企业颠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比森桓,但是也是做了很多的工作道赋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室表,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右媒。我们统计了一下丧,和乘用车企业也是差不多的叙句。   而且我们在研发方面面讲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亥,这在商用车企业里面比较少见挛。不管是先行的技术捐啦笨,还是技术传承方面都做了很多的研究驴烹丸,包括去年也推出了超级卡车嘎,也是整合全球资源打造超级卡车跋尉。全面从安全介踏戈、环保方面进行新一轮车辆的升级吻。   我觉得总体来说吧成柑祈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匠剐,是一个有着锐意进取际盘屋、远大目标闲攻私,是一个愿意为客户酪、为所有的股东缮父、合作伙伴实屎、利益相关者带来更多的价值沟痞,也愿意为更多的卡车司机酱理、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岸锤。谢谢!   李苗苗板炔掇:2016年一年有很多新品牌出现穗定碾,也有很多刚诞生的品牌在努力灌佩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搏侠欺、宝马默丰忻。我就参加过场在北京的怀柔桐刚祟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布补畴维。我当时心里就想斯威蛮有钱氨荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢判脐钎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辩位?对于刚诞生的品牌罚碌付,品牌之路有没有塑造的路径横?你能不能简单地概述一下疆驾山?   余波窖:感谢红点汽车和李老师怯钞,各位媒体朋友和各位同行黎冲娶,作为SWM斯威汽车淌徘馅,可能很多人觉得很陌生派瞎,可能没有听说过蒙柒锹,我简单来介绍一下惋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竞恰闯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锣撬却,7月份品牌上市棠,8月份第一款车SWM斯威X7上市竞。   今天让我来参加这个论坛邓,我们的心情很忐忑毖瘁,我们是一个汽车行业的新兵连,我们是抱着学习的态度来的福购彭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师握,希望多给我们一些指教硼蚂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桂?我们认为这个品牌给用户的是两部分芯,一个部分是产品的硬件湘钢,也就是物质的东西曙醒嗽。另外一个部分是精神层面的吮荚褐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV槐,第二是付诸了一些智能化寄椒杀、空间和外观康苗,外观也就是在意大利建有一个设计中心未膝崩,在外观上有意式的风范肮龚。   从软性来说撑,我们要付诸一些内涵方,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伺贰售,通过植入意式生活的方式敦昂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受评垒。同时我们也在倡导一些生活方式孰磨穿,通过软性的文化来塑造褥斧侧,解决通过硬件和软件朝摧槐,以及从物质和精神层面塑造品牌捕酥。   至于未来怎么走巨仙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饺弦。用户实际的需求和市场的需求合,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉爽夹,未来我们还是要跟着市场走酥。   李苗苗视:我旁边坐的也算是媒体人雾母,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豁?因为主持人给我了一些问题痕上碘,我个人认为不想问一些特大的问题块,就想问问这个问题托陷为。   付继仁瓢:谢谢李老师齐集,这个问题还是挺好的跑。刚才您在问的时候统施,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浆。   一点资讯是比较新型的资讯平台晨帝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点穷,我们是做平台刹茸逃,不仅自己生产内容览胚称,同时全网抓取内容辖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容僚尚操,再把有价值的内容分发给需要的用户按唾检,完全是自动化堕、机器化的拔普驶。我们怎么去帮助车企呢概庐贤?我分享一个数字艘虚。   在过去一年矾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浚涉嘎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侈,第二是移动互联网的平台叉兄技,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黑瘟渡。很多的车企其实在做品牌的时候藏,都会要求最终的效果冷啦操。坦率讲欧屉,以我个人来讲这其实是两个事眠卧,因为品牌本身是非常感性的棺捕,效果是完全用数据有结论的惯碘收,就跟一个人去吃一样叙杰,吃了四个馒头饱了碘,不能说只吃最后一个就饱了蚊抹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量购,现在我们有几个大的方向步邪,第一是更技术化的跟车企进行合作霸闪艰。比如说从去年开始限受壬,我们跟上汽通用进行PMP的合作粹恼。客户自己建了一个数据库椭黄挂,就是把用户进行了一个分类骇。然后我们每一个用户来到我们平台上蛔,他知道哪个用户对应了什么车型崎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韩耸,也就是把他们的流量经营得更加科学茂拜奸。   这个给到我们之后跋俊角,又发展成了一个新的技术驱动改。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钳己,还是看汽车外观的细分多喀化让。这不仅可以推荐具体的车型磊晃蔑,也可以把具体的创意自动化幌奖痉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冻希洛,这完全是技术化的匹配碾陶。   第二点庭琼,我们是一个内容平台案馅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伺,能帮助到车企做非陈嗔撞。好的传播委灵透,有的时候这些内容并不能够被发现弹。现在我们把广告当成一个引子妥,不是一个执行的结果缉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣土度倦,进而把下一步的行为做好贫弟勿。比如有一个产品是一触即发恭裂搏,用户点过客户的广告之后同宠摩,我会直接给他推送相关品牌的内容香。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贿阂临,再去看有没有点这些内容侨,有没有评论渤崇、转发迸尾、收藏芥筛淋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撑角。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骇伦,把广告和内容进行打通钉江星。   第三点究,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乐浑抹。这个场景是有时间迹瑟、地理位置和非常多大量的内容和数据牵厂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邪侗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的崇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慰俄,或者是去日本还是去韩国旅行疤婪。这些并不关系到最终的销量提升多少赋扳起,但是可以了解消费者在关注什么炼邓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猩弊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痕垫瞧,一方面要通过你的技术速藤笑、数据实现更高效的转化人谱,实现现在解决广告主的一些痛点娜堕鸿。同时要帮助广告主把服务做好柑菱,说句实在的都是服务用户呛栋,我们产品的用户也是车企的消费者赎脾,怎么能够把这些用户服务好窝喉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沁。   李苗苗百完光:付总说得很好薯凛壳,借此我也想说几句庐硼筛。我看了一下魄携歌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徒,也有一些厂家的朋友揣戳,我们每个人都是汽车人吐妮。   我在想和捷须,得益于这个好的时代驰,既然是说品牌露,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情修绞,无论你这个媒体叫什么名字舜颧邯,找没找到自己的定位稼痊堆。无论你这个汽车是什么品牌咆蓝,你的用户在哪里便试。过去几次会议主持上都说四个W恋,也就是我是谁池、我的用户在哪里驼、我为用户在做什么尖好、我还能为用户做什么蘑。包括媒体也是一样掏崩凰,我是谁(什么媒体)汉滦,我的读者在哪里嘶蒜储,我为读者写了什么样的东西狼菜牛,读者看不看烈吉,这是不是你的读者群要看的朽廊隋,最后是我还能够研究我的读者羞揽莎、研究我的客户豪棵、研究我的用户惩悄石,我还可以做什么茎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厘淀,一人问一个问题就结束社碍。   请问杨总稻钙蝎,刚刚说了这么多驴,就一句话翔圣逻,什么是品牌协懦?我们说了半天品牌漠盲顾。   杨学良靶栓黔:我觉得品牌就是价值谰污速,消费者买你这个东西值不值相廖核,如果他觉得值了秋权,就认可了你的品牌钮。   许翔段冉:我就按定位的理论落,品牌实际上是一种品类的代表犊味奈,消费者是用品类来思考普,用品牌来表达想。   肖勇筹:因为我是做销售的皮,我可能最直观的印象聊尖翟,我觉得品牌首先是一种价格隧瘦、价值体系舜,同样的产品能够比别人卖得更贵萍躲群,别人还愿意买我的磊。同样价格的时候譬,别人的产品卖不出去甭磁,我的产品能卖出去舰擅,我觉得这就是品牌杆禄。   第二筷鸡,我觉得品牌是一种文化亭司。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刹礁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沤熟罕,但是我的文化能够吸引他便艰缝,我觉得这也是品牌的一种表现霉。   陈思英浓:品牌首先是无形资产疮酸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹭请。第二也应该是产品巾,可能是一个标记凡、标识涧皮暇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酷赐轰,在人脑海中所有的记忆袒胜。   其实品牌的英文是来源于MARK崇卸,就是在没有货币的时代物物交换的时候莱媚,在畜生身上有一个MARK澄,Market就是营销纫菩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劫揣。有一个比喻苫贤,品牌就好比像银行储蓄痘归铃,储得越多品牌价值就越高邪。   余波阑嗓:我觉得品牌在直观来看就是商标司,另外是产品淳继。真正给用户留下综合印象的是产品唐匣犊、服务和文化的结合邦热兄,以及对用户的印象及感受就是品牌恨辆爽。   付继仁侠:我觉得品牌到现在这个阶段霞,也是一种共鸣爱,像营销1.0是以产品为中心井吩谐,营销2.0是以消费者为中心蜗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心繁瓣,这三点都离不开品牌乘限,但是代表了品牌不断的升华钮硷。同时品牌到今天来讲攀琅,不简简单单是一个口号凶凹挖、标签闺甭门、LOGO捎,还是一个行为准则岔司,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台察咎妻,还是每一家企业骆嘉党,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务开膜,并且怎么样高效地执行和检测弛蓝味。   从这些来讲口狡瞧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剑仆揣,如果想清楚品牌一定能做好千惭匹,至少能够对我们服务的那些人做好窜,那也就足够了肖船颗。   李苗苗酮钾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卸嚎。关于品牌几天几夜也说不完厂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌欠娟楞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌表厂辨。   谢谢大家在座的聆听嗡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉疮桓:李芳 版权作品裂鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡爽,严禁转载抄狼,违者将被追究法律责任痴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韭谭登,车市销量连破发展记录龋,这也是问题的时代锨,多元化供缉迸、碎片化扛间,对整个行业提出了更高的要求醋鲁硅。一切都在变摆骋,唯有不停思变方能随机应变癌酞设。2月18日轮短,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抖盒兼。行业内百余位思考者和变革引领者岔携,与120余家媒体相聚一堂冷,在“变与革”的大会主题下墩懦,共商“品牌与营销之道”细,把脉中国汽车2017漆稀。   东风标致总经理李海港讥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜簿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琉镭吾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颓密、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浓翟辩、奇瑞汽车销售公司副总理范星街誓邦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偶。以下为发言实录剩:   互动环节嘉宾合影   主持人侨膘小:2016年是一个销量大年纽梧慰,更是一个营销大年线。从二维码营销到VR营销风备,从下沉式营销到自主营销嚎渤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球视唯,广而告之悄悄地变成了城会玩胁,车依然还是那个车哩容,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尘弘水? 第二场论坛的话题为衡匪查:中国车市新战国担恢念,车企将如何做营销酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饶隘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咀,现在重担在我身上浪,由我来主持第二场论坛狼潦,和各位老总探讨如何做营销爬。   因为第一场是说的品牌抡,品牌建设也是非常重要的一环牵吩,我们现在就把品牌这一页翻过去坝穷盲,就说一点营销其他方面笛,比如说跟市场摄、营销相关的一些事情踢。我们今天的这些营销人婪侥钒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翘韦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廖,因为他是面对着全世界最大的销售市场排。面对的是最高增速的市沉琛,现在技术和产品快速迭代架,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性跑接篮,所以他们是非常幸运的壬尾,十八般武艺怎么耍都行恕瞎。   同时很多营销人也在自嘲还,其实汽车营销是最苦逼的一群人佃,因为我们面对的是世界上最全的品牌缮圃,我们面对的是最多企业的竞争粒眯,我们还面对的是最难以琢磨的姆膛栋、难以把握的政策环境和最善变的消费者劫吩悉。   当然了我们这还不算最苦施朔独,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务法漆,所以这样的一群人的所思所想扦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胖贤娠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的椭拐将,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疽虐赊。   汽车品牌最新的一个品牌定位监先酵,在座的应该就是汉腾了苯。请问汉腾汽车的副总搽歼跺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拒畏,您给我们简单总结一下夺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崇?   于晓东赎睫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膝层,让大家来了解汉腾汽车舌锈。汉腾汽车目前是全新的品牌碱,2013年11月份成立兰蹿,5月9号品牌发布骂,9月6号新车上市怠甜赦,第一款SUV产品汉腾X7模,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惦弘,本着向同行和成功的标杆企业去学习恒婚忿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快差认桔。   2016年对于汉腾汽车总结来说缅碍,第一点是品牌发布亥懂,这是做市场的开端绢倪。   第二点是渠道夺,对于新品牌是重中之重的工作沟娠难,渠道顺利打开的局面陡价下,签约181家撵,正常运营150家腔匿,渠道作为做销售最根本的工作雹唱呐,没有渠道棱残、没有服务破到,消费者也无法触及和体验白戈扁,对于一个新品牌这是一个开门红矛薄懒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瑟显。   第三点是在市场上檬矛,市场层面上重点资源向一线倾斜沫浮辉,资源都花在提振经销商信心旅县夕、帮助经销商达成销量上涂脖,因为作为一个民营企业东亨,作为刚起步的企业局,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筒送釜,支持了经销商的销量柯。在品牌和市场的方面辞盗善,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助督,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隘嫡。   刘小勇矩拎设:我们老总对这个企业的关注是发自内心的规嗽雇,汉腾除了自己营销的亮点之外暇存,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厂殿,或者对您的触动是比较大的石逻?   于晓东蒂敬:做销售在产品力表达上瓤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播练、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巴婚,在2016年都说是视频和直播的元年腐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旁贿齐。包括产品试驾挑战的活动京怪首,也是和斗鱼做了直播的活动帮。在我看来在消费者了解产品上盛期,可以随时随地憨,而且是更加有渠道客观了解一款产品付。这对于做营销来说痊,既是机会谜糠得,也是挑战第。   刘小勇懈京凸:请问李海港先生棋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饱,尤其是传播的环境毖强、传播的手段婚、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帮扰脓?   李海港精:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脆皮,在新技术棵、新人群和新的竞争环境的驱动下伪,媒体处于变革的时代方怪,原来的架构碎片化了贬虫曙,新的架构正在建立氨,当下处于这样的时代冯。很多事情是这样的趋势麓少,原有框架维持很多年蒜菏拾,突然间环境变化之后碎掉了式猜,再重新建立新的架构擂感,万事都是这样的道理逆。现在媒体环境是什么样呢共郴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)风。这样可以导致媒体的平台化蔼,另外是媒体人的职业化或个体化停。   简单来讲仆拈甫,我们以前是自己做东西典,自己在自己的商铺里去卖沧享。现在不是了垛溜,现在可以自己做东西钢,自己去租商铺逆钨,有的人专门提供商铺拦步碎,有的人专门做东西铣锻。这样可以做专业化的组合巴彭,效率会更高房。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嵌,红姐以前是媒体人舞硷,现在有自己的传播平台沛杰,也借用了社会化的平台灌醋写,把最好的内容输出洞面,她做最专业的内容哇。我想平台也会用她的内容钱锌冷,未来的板结新的架构就是这样的范。   在这个架构下作为厂家要适应彪徒室,东风标致已经做了这种尝试到会,去年把我们的公关公司能力削弱皇炕锨,因为他们的稿子太硬了观洼谜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昧步,从专业或从第三方的角度看待东风标致媳脓合,我想他们的稿子会写得非吵好赐卵嚎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舱,这是未来的趋势弓水瞬。   刘小勇奢幻:我听到有一种观点溃枫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西版坷,我就抓住了更多的消费者红,更精准磐抒磕,我的销量就会增加添参。但是有一种观点认为稼蹿歪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了套童搽?如果总消费需求没有增加姐昏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后香,是不是大家又打平了碴脊。就像一个剧场理论尺,原来都坐着看戏猴,后来都站着看戏了诵武拜,其实看的戏是一样的房蓟铂。请问奇瑞的范总曙,您怎么看这些新的手段钢票汝、模式对销售营销的作用虹?   范星须壤复:首先感谢红点汽车晃岸、感谢红姐社甫膳,也感谢刘主编蹬聘雀。实际上前面两位老总谈得也挺好尸噬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解模。   说起营销停,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袄坛。但是从营销的最根本眷孪匙,还是回到对客户的理解涣琉。我们最近几年对于整个汽车市嘲城啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拴隘,最核心的是我们看到了两点变化副,一个是围绕客户端的消费升级抱,第二个是客户年轻化的变化躲。这两个核心特征的变化好纤,带来了所有客户需求的变化篮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贾睬溶。   应对市场的发展替怕弥,我们称之为整个自主品牌的发展诵,包括奇瑞自身的箍掣,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑绮裕快酗瑞碱,年均增长在40%左右的增速哆,所以说基本上属于原始增长的阶段渴暖。奇瑞从2012年税羚甜、2013年开始进行战略转型苔泞萌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秀,我们做的核心是提高整个产品的品质固剃,是我们整个战略转型的核心涪臂等。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力半,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品联猫啼、好的服务釜痴盆。2016年我们已经进入到2.0阶段入,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品错,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杭溯存,整个2016年集团销量也突破了70万辆啥,增速达到28%沏锭继,国内市场超过了36万辆坛然,也是过去五年来最高的一年戌挝母。国际市场中酥郊,我们2016年实现了出口8.8万辆魏,也占到整个中国乘用车出口的1/3笔,也是连续14年中国出口第一的车企泪背。   我觉得取得这些成绩槐,销量数字是一个方面斧庭比,更重要剃蚂邯、更为看重的是结构的变化焚,第一是企业盈利水平的变化便,为支撑企业未来的良性发展慑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贤馆缉。第二是体现我们战略转型的成果藐埃石,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凄。第三是客户结构的变化瘟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升督情屏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坚,实际上我们更关注的是除了规模的变化谈,当然营销数字很重要串七独。数字背后更关心的是这些结构的变化袄鞍,怎么产生这些结构的变化每?从我们自身对新一代消费者的理解涸功绊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擂。   客户体验的三个方面我们一直在做奉皆伦,第一是产品体验镣刨都,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啸险,行业平均大概在35%洪,奇瑞可以做到25%踞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惹,今年还会陆续推出更多的平台航。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒂里。   第二是品牌体验峨隧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵继凰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磕霸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醛臣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爱,现在很多企业在做营销过程中视频铜缕陋、直播方式应用是越来越多了荣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兢。今天消费者接触信息的方式发生了变化冉歼。   第三是整个销售服务过程体验的升级胖失,在2016年网络规奈亚剩和第三代形象店的升级蜕唇,为了保证客户体验的一致性绿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滦吐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恐似、优质的风、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抚概,这是我们正在做的酱嘿庞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佩,谢谢!   刘小勇辱:谢谢范总啤,现在的汽车营销无论是从手段晃急啸,还是从模式下送悼,包括内涵都已经发生了非常大的变化靖斡嘎。我顺着这个话题再往下问一下千肪叹,请问刘晓科总缚拍撼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漠诞牌、营销套路艇独,您觉得现在还适用吗狼赁络?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寝?   刘晓科搞蕉习:刚才范总麓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势导千,因为这里面在我们整体来看徐哥,其实我是一个新的营销人悲澳,刚刚在这里两个星期筹撬。我以前更多的经验还是做用户醒,去看用户的发展剿蔬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播槽娶桥、网红涝箔、娱乐化矢阑,甚至还有用户的碎片时间胆去豆。但实际上反应了两个变化枚克险,第一是用户浏览的轨迹改变了私,以前在PC时代庐,大家基于浏览器阅读哺尼糠。所谓浏览器的阅读畔,对于从一个网站跳到另外一个网站故晾,这个成本几乎为零称场邻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佰,只要在浏览器就好诡。PC时代徒涝,网址拢妒娄、网站蒜、浏览器是值钱的兽僧椒。   对于移动互联网疤裴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下围庐看,对于微信小程序也有很大的期待雷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观观。最终来看沽去,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流艘卧爆。在这个主流的前提下嗅崔理,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读储。在这里出现了两个问题蚕计聘,也就是时间的问题裳驰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汉泼搜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厢刷轨。如果是比较泛一些的资讯或APP胆瑰,如果中国互联网网民用MAU看豁祟律,月度覆盖量几乎全部覆盖哼涣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP让。但是什么会不一样坟?就是时间辉蔡葛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娶,我也高度认同一个观点炔僳麻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盎。在这一点来说挤,我们的营销不是去抓住用户孟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户急。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粒膏。   基于这些理念的变化潍酥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容位,而现在发现专业内容看得比较少一点卢齐默。专业内容对于用户的阅读洼樊吞,可能是女性就不太爱看骂蓬,覆盖用户的时长就变短棋。什么东西会长呢锣?从2016年洼抚囤、2015年的情况来看搅绣,我们发现基于娱乐营销的网综时间锚钝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屡廊盎,因为可以更好地去占据用户的时间垫唱。比如说我们投的一个网综节目不贩派,可以有2个小时以上的品牌露出时间艰。   对于用户来说吉袱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要递款。无论是线上的荒膝,还是线下的瑞吕。   另外一点冻宛丝,我们做了一个用户报告巳,会发现用户现在在看车的过程中寡姜凌,比如专业的导购舌杏,发现用户的时间泄、决策变得越来越短尉廓谎,对于专业媒体用户来讲思,用户平均决策时间是108天恢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僵挞,这52天对于内容的需求是很轻的换赴褂,包括频次是很轻的某。从52天开始一直到97天奴,基本上是从几款车的比对到交付定金嵌串,因为提车还需要一些时间玛上肛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羌俄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要康,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衅棉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芳和修。也导致现在的自媒体更火洛,因为大家更相信人葡,也就是网红的力量会逐渐发挥撇,包括IP的力量彩关。   营销的变化是跟着人走的细,用户的体验寥、用户的行为发生了变化牟冀斤,我们的营销一定要适应用户的改变酮汕端。   刘小勇嚎肠喜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硕昆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隘微。想问一个跟豪华车相关的问题丝骡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的规灌衡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殴,从超过10万辆到两三万辆的都有署,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菩穆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗接髓?或者会发生变化吗柔途?会发生变化的话擎寒,是什么样的主推力量来促使发生变化抄叫?   王顺胜锣持:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慌,作为广汽讴歌这个豪华品牌邢凡卜,去年4月份才成立了新的事业体制脚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驹翠,10月22号四驱上市宽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甭。   从去年一系列的举措阿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拾死。像主持人刚才提到了娠环还,怎么样去改变格局低?作为豪华品牌在中国胆醚速,像ABB进入中国市场比较早懊艰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芒清耿,其实我们也做了很多思考洛慑,想跟大家分享一下屡醇甩。   第一狡饶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杆上实,也是十年左右的时间饶惨,也不短青,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迷倍墨。作为这样一个品牌要找好自己的定位叛,我觉得是特别重要的胸咆。我们不是说跟谁去竞争管,而是在豪华市场找到适合自己的位置识圣藐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舷停,包括在上海搞了大型的上市发布会玩翻席,在上海中心进行首秀拾膜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闯,这也是用来提升品牌的喉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邢必。这一系列都是来提升讴歌品牌的惕零市。   在后面的发展上挂,包括在2017年也做了很多的思考陀,就是如何在营销创新上做一些突破撬。比如说植入了体验式营销垃,包括即将上线的体验店烈脑,可以跟移动互联和终端澈辅蹋,包括一些PC端进行一些互动扳松。包括很快会引入管家式服务椭蜗,让用户真正能够感受到服务和体验缔。管家式服务是一对一的苫棉,能够让你感受到有针对性模拴,并且有温度地触摸到服务的形式力。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煤,我们在形式上也进行了一些创新说心。   尤其在内容上面路锚,我们以内容作为引擎投,创新作为驱动范擒傲,作为后来者品牌辈侍瘟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奋衰。至于格局会不会变化琴涪惧,其实每天都在变化秘尾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局派,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硕栏褂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晦龚,我相信之后会在变化当中不断求变马。营销畏赖、创新不但要传承好的东西薄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涪椭厩,跟大家一起共享一下蹈恍全。   讴歌作为新的豪华品牌同封筷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怪倒念,希望在座的媒体以后多多关心孩、多多支持酶湍,一定要让它取得成功较策犀,谢谢大家!   刘小勇坏密:接下来有请江淮汽车李总交,咱们聊一个关于2017年的话题题唾,现在年底前缅、年初做营销的也是做足了功课牛辅,关于2017年市场的预判褐本。能不能把您做的功课分享一下官白,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撑?   李建华怠交惫:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓝帆,营销这个事在台上讲鹃扒,对于2017年的营销还真没有想得特别细譬睛同。对于营销辨,以前讲欲文明其精神炯惩,先自野蛮其体魄贸,营销在中国还是跟认知相关链帝,属于文明其精神发展之内的奉醒懊。营销在2017年来讲慧镜脐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运檀挂,全球规模最大椿菇那,还是保持增长社戊你,需求会很旺盛糕,同时也面对着一群非常不确定的消费者氯,这些都是一些确定的因素柏挪。关于不确定的脯潭般,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涤潞会,这使很多事情产生了不确定性忿显瓜,也使推广方式产生了变化女。在一个变动的世界里要想做好功课零,关键是有定力把握好不会变的东西舌卉。   就江淮来讲检,2017年一方面会更加关注用户的需求稿洼妒。因为从做营销来讲茎冠笺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上报。一是用户看到产品分抢访,如果产品很美好盟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舞蔫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尖羚食。第二是当产品出来之后送,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枢菜,如何让消费者跟它产生很好的接触偷、接受它胆捷,让你的营销做到有广度抨履辛、深度和温度搬颂,这是营销人需要花功夫的地方节酗绒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氨炊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯龋好的保留和记录下来彩技,强化终端的执行力涟刷。这是非常重要的沥贪,当消费者看到的车是处于被管理的状态纤宛枪,他就会有好的印象秤。如果是管理失控的情况礁文湾,就会认为这不是好的产品诺计爱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品息谱,这个产品是不是他所需要的避,能不能让他在过程中感受到认知和认同料概。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仆,现在已经不太需要你告诉我什么了悸锌,往往会更注重你提供给我的事溯,是不是我真正参与过的狭够。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丧巧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惯某沫?可能现在需要一辆高颜值才、大空间仇、强动力奖蹋、低能耗犁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来博矗,所以2017年上半年会投放一款S7摹串绥。前面的消费者参与了意见赊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件层息镶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来说换掏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廊笑,形成了共同创造的氛围缕涝。往往共同创造的东西倡,我觉得是消费者乐于接受的东西淑。未来共同创造逗幕炼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坑。   刘小勇驶丁:非常感谢李总睦恕。我觉得现在开论坛罕工矗,最难的是请嘉宾粉兴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汞复,是嘉宾请来了之后不给时间说膏背锋。今天这个恶人就让我来做了虾锑雹,咱们就不说了涎坪。   最后请每个人回答一个具体问题牢关辩,刚才进门的时候有一个调查洗完,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溜搏?我们从于总开始霉密汗。   于晓东街:我觉得2017年应该说挑战大厦,期望更大喂罢化,我更看好细分市诚缀尽,因为我们也是做SUV的嘛撅沃,我们更看好SUV市场的持续增长褐诗。   刘小勇境:全行业增速去年是13.6%湘贪茅、13.7%雇葱便。   于晓东誓:我预测2017年是10%酥咯歧。   李海港匣宠舞:8%泰溯。   范星夹:我就说一个数旧恨,虽然说一二月份看到环比有所下滑拿浪滑,但是看这个数实际上同比还是增长的馆另壳。本质上今年不用担心同,我觉得还是在8%到10%之间撮疟。另外最近看到1月份的数据出来了查丝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湘,这实际上是一个分水岭抡蛇,一个很大的变化衰。   李建华全扳:我觉得应该在5%到8%计维,可能会接近GDP的增速八。   王顺胜繁痪割:我觉得整体会在8%到10%以上趴敦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倍。   刘晓科啤鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顾社,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桨蜕,我觉得再加两个点是8.5%寝峦。   刘小勇逆挤:你更准确了艇,到了小数点后了步箍律。非常感谢各位老总的精彩分享荡拷氨。就像李建华李总说的丧,咱们说到汽车营销人步牌,媒体界有很多新词来形容肠牢,像野蛮执行力或变态战斗力缆如、狼性文化等等姬。其实他们是一群非常善于思考的群体疽澄,他们的思想的深度决定了在行动的效果骗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在克没,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萌丧珐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛凳俗:李芳 版权作品靛缚瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷,严禁转载订,违者将被追究法律责任臼黑立。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚀嗓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饱饶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贪系,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颓舞。以下是北汽集团党委书记汕膳淀、董事长徐和谊的主旨发言休滦涕。   徐和谊俊:尊敬的何部长冉副,尊敬的各位领导冕,汽车界的各位同仁讼,还有我们媒体界的朋友们吝刊蛋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挛胳,探讨汽车行业的发展话题徐凛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掂茄忍,这一年间我们先抑后扬童歪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓄超,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潦,最终以产销2800万辆桑,同比增长13.65%的优异成绩糕寸,完成了一年的一个胜利的答卷尉矮画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妹,为不断探底寻求新方向的中国经济弯贪,可以说去年我们再添新亮点惭。成绩固然令人欣慰扰,然而先贤有言毒啡茄,一切过往皆为序章佳免坟。今天站在新年的起点上回望从前却武,我们发现深沉变革的暗流涌动刊,启迪未来的创新发展开,其实远比辉煌的成绩更加令人深思房。   亚马逊无人超市惊艳登嘲印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哎,提振实体经济箭在弦上畴杭,消费升级引领我们全新的商业文化时代醋,技术互扔坎、商业模式宽环韧、国家战略幢仿、市场结构结合在一起促圣,这种更替的演进兴欺污。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炊示,正释放出巨大的改革能量怠捞摊,正引领我们整个行业迈进全新的时代眯静匿。   一是技术模式在不断地创新默败,汽车行业转型正在进入落地期凯廊捞。最近几年在互联网爱嘲、智能化爸、共享经济等多方的洗礼之下烫,汽车行业正在同创新中被颠覆者潘射俏,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘿握哀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澈郎,日系车企抱团开发人工智能技术硷反蹬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摆贩酞,可以说剑指出行解决方案衡墓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氮骸衰,在新技术堂、新模式领域不断落子俯茫问,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孰。   二是消费升级堡舷,品牌之战成为未来的新机遇戮卵坝。随着互联网思维的逐渐渗透喀吗省,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念级悲。情感价值陋处、消费文化锨、消费者价值观越来越得到重视拘稗斑,网红营销弟佃、二次元营销门黎氨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势视纹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辣,实现产品表达与消费者价值的同频共振式纹。   另一方面碎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钩虑铰,为自己的人生价值代言酶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题熔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇殊。   三是提振实体经济安歇鲁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腊赐飘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挺,就是提振实体经济肉。其关键在于制造业转型负恐,转型经济学的研究表明同去,制造业转型中产品技术固然重要毋,但管理体系更加重要桂锹姥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化几瓢、网联化建设郴脸脆,就越能发现在信息化建设这种大背景下粗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键船淮读。前几天我看到有文章提到韶埃峡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艘警。这样的提法虽然夸张兜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陀撬,我想却是切中要害的爸型朽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攻誓,随着提振实体经济逐步落实困丁显,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键八。   四是政策变动抢,新能源规模化前、市场化成为未来的大方向煽。2017年新的政策正在逐步地落地蓝揪蚊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硅该。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饶,行业准入规则憾李貌、动力电池规范条件等政策的制定塑,从各个角度划定了新能源的市场边界苇型。   另一方面杀,碳配额匠拼备、双积分汲咐、新能源补贴退坡却耍,无不要求新能源发展要还原市场化手段粳,聚焦核心竞争力脾毙摄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益和喉谐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规且兑处。   纵观整体形式的发展挨乳拐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廖价可。数年之前甩,面对互联网行业的冲击梅,我们以为我们只是需要一个互联网+谋巧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咯谱,还承担着国家经济转型的重任似堡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓉艾狸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颧伸。这样的多重任务位,给了我们新的挑战荆韶嗜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芍兑。   面对全新的形势敌逢始,面对前所未有的机遇与挑战陡莽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烁肮酣。我们将锐意进扰⑽铡,大力地发展创新精神侨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炉,在电动化萍、智能网联化蒋乡滩、服务化碍、国际化等方面加快发展步伐超唇,不断推动新技术孺开谅、新模式的落地生根侥,不断地发展新能源汽车焙粳翁,还原城市绿色健康生活潍。不断承担经济转型任务硷,推动传统制造业的升级椽。   面对未来实欢健,我们将在以下几个领域寻求突破劝俊长:   一是加速智能网联技术研发轰寸九,打造智能出行的生活方式的魔侥。2017年拉斯维加斯的CES展上水,北汽全面推出了我们智能化的发展战略微兴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牵氓降。当然不只仅是和百度番谈痪,还有其他的国际国内的公司拨。未来瞄准智能驾驶飘俺、智能互联辆抱习、智能座舱等内容蜂烩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漓歼统,为出行与城市生活打造系统化的智能工具案。   二是加快新能源汽车产业化汾兔垮,践行绿色环保发展目标歪辩匠。在新能源方面浦穗身,北汽秉持环逼て〖荆靠大家的理念施碍呻,不仅造优质的新能源汽车产品佳,更要造消费者愿意购买的新能源产品费。尤其是在补贴退坡烁嚷、行业回归市场的大背景下罐,北汽集团聚焦资源倒、聚焦技术缎、聚焦产品拈纠、聚焦市澈肌,四位一体严密把关整个新能源产业链开,为消费者提供既有颜值捞绞、又有内涵的可靠产品猜套。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挎脖赣,共同守护美丽家园手痘烫。   三是加速国际化资源整合遍谁郴,实现中国品牌的全球化的。2016年含菇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地簇叭肉,实现了北汽国际化捂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破燃抹。配合国内的合资品牌吩,服务于全球布局研发基地按闭和,北汽全球范围的资源整合龚蚂码,已经进入了研发澜素、生产久哪迟、销售技杏焚、金融锤、人才和品牌全方位互动的良性循环呈。   面向“十三五”咀篡,北汽将继续深化拓展东南亚遍妮孝、北非诗亲、中南美箔霉修、东欧等重点市场的产业布局脾姐康,使中国品牌的影响力遍布全世界愤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弗取犊。   四是坚持服务化方面导僵轮,推动制造企业转型升级墙焙。服务化既是国家经济转型的方向摆凡挫,也是北汽自己产业升级的主要目标熔法桑。多年来我们在金融巢、产业投资荣樊敖、后市场恕谷黎、出行服务等领域多点布局马缸钳,随着时代向智能网联方向的发展磷轻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炉戒。构成从业务到管理体制竞秸窍,再到基础设施的科学发展体系距剐钝,不仅提高了资源的利用效率平,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饭咕辨。   各位领导怜,各位同仁桂夏逼,媒体界朋友们脆嗜,闻鸡且起舞蹄,风好正扬帆缮,新的一年已经到来赣霖,新时代也正在开启机遇的大门耐恍,让我们携手共进娘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惰谰怜,长城汽车累计销量达107.45万辆狗想缆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷工,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贝廉都,其中哈弗H6占比超6成誊贸,达到了58.07万辆太,同比增长55.58%辰补。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倒狗茫,2017年2月19日猾匆浪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蛔蔼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年急推,我国汽车市场销量首次突破100万辆工橡,高速发展25年后的今日珊筒扩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抢涡。中国自主品牌已突破百万辆淡魄使,那么能否乘胜追击逾越200万煤探、300万的销量目标色豪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裙瘸案,用他的话来说撼叼贝,“这是很了不起的一点砰色。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面催推,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毯,从另一个角度来讲撕帮呻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茬吻沉。   安全间、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傅,分析其中最重要的因素羌,魏建军表示徊皮,回到20年前迪端,受到成本和技术等方面因素的影响聚呜粗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位插。而当今时代畔揣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妇,其比重也在日趋增高馁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了噶额时。他还透露炊敦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蝗,打造全球化的研发体系迷,在主急地、被动安全技术咖拒、智能互联括、自动驾驶等方面嗣漏唱,形成领先优势痢。   说到自动驾驶技术嗣耽卜,放眼全球汽车行业千磋报,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棘炯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皮教。哈弗将采用北美古渐、印度沥聚诬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淬,据他透露苇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巨,目前正在进行路试储些磺,有望在2020年后投产舒。“我们的最终目标浩譬,是推出完全无人驾驶的熊岗、最安全的 SUV 腺愤呻。” 魏建军说到少。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宦,魏建军说到掳暑,2020年豢东雌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军净。对此恐钝,哈弗规划了四十余款新产品宦,覆盖全部的SUV细分市场弥奠拖。到了2020年讥袍搐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标薯吓,在规模上超过吉普冯仿、路虎校按,成为全球最大的专业SUV品牌溉南谎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惺五速,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时齿,魏建军回应道啤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滔埠舌,一方面要靠产品快速地更新迭代剂檀丢,另一方面则是丰富多样的产品规划夏聊谅,这其中就包括新能源方面的建设瞎趴歧。据悉悼侮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缄腻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梦樊欣。除此之外蠢睹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴,目前正加速推进全球化商业的发展粒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肠济。   2016年禾擂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桥讣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑农惊罗:WEY登场之后哈弗应如何定位底纳擎?魏建军在现场表示袭蓬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乖赏谭。相反纳雷朗,哈弗将全面发力15 万以下市惩 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寺姓,而“聚焦”就是集中资源固,打造产品和服务的差异化优势乱弹档,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑟。先做强韶皑、再做大哺,这正是哈弗理念的核心所在授藉。在盛典现车袄杌馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歼睫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甩低蜜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坍卫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穿暑书,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念详淑切,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桥拈。据了解哄刃,长城经常组织经销商团队去日本考察恼狼回,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念统灌簧。这正与长城的发展观念高度一致逛疗墨。魏建军透露莎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辩火叼,经销商们也未曾有过动宜饷镄摹,这正是“稳固”所体现的重要一点碴创。   长城汽车总裁王凤英表示干摄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锋逢伴。 她认为劳,良好的厂商关系是相互作用的冠矢,只有让经销商满意畦踌,经销商才能够让消费者满意嚷舶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骑,这是层层递进的作用效果馁里害,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫩祭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捆杠凌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荆?哈弗给出了自己的答案猎环弥:200万的目标即可上路寿捐甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今香潦亭,在新能源汽车补贴退坡后没睬搪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扯,这个数额占车辆销售价格的40%镰钡高。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祷涧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咎桥碍?未来钎超虏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇才踞芹?2月8日下午菏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示愤猫狼,2016年硅踌钦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列背,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凶函秀。随着核心技术差距的缩信濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辈笑。但是捣七溪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犁,巩固和扩大这种优势盼剂辆,还需要政策得、制度和市场三方合力汹翔,打造可持续的市场化发展盟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寺鹤,但是从已知的美国洽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置家藩队,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凶同。同时筷阂,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洞。   “走在世界前列凑,不仅是体量和发展速度位居世界第一起攘席,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殊。”许艳华表示梳疤,经过近几年的积累慈痴芬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歪狙、制造和营销的体系能力诗撬拿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辆,产业链基本完善坷创。整车沃、动力电池级芬逻、驱动电机系统性能大幅提升揪识,市场主流车型的动力性涵、续驶里程力庐、能效乏、可靠性兢氛、舒适性明显改善搭败何,整车井、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伐脖疚,新能源汽车市场覆盖率提升疚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勿弧渭,占世界市场比重约为50%桐呛喀。按照已知的企业规划危洽,在乘用车领域夸,2017年我国将有73款车型推出悉,进一步满足市场需求统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瘁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镰斑迫,整车单位公里行驶成本也在下降曹。“20%的成本下降厦屯抽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晾矩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升够静脊。”许艳华对《中国汽车报》表示段,在规模扩大成本下降的同时蛾,市场竞争下之下兽,企业会做出有利于市场发展的选择摩,也因此避沁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溺。   许艳华判断效午,2017年郝碧竣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泻,预计占比会突破70%磷能递,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稠拒,充电基础设施也将继续保持快速增长段。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系燃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸿,在此框架内夹蠕,到2020年苍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展第静昧。但是补贴退坡后怎么办斜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逃篇童。”许艳华认为碎艘零,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峡腥丸,让新能源汽车使用成本进一步降低牢刻儒,才能保证其持续良性发展洪尚全。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粮梨。目前哨,无论是整车铝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确接榷,剩下的就是政策实施好的问题户沙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来波。”许艳华强调垛鞭光,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窜彻凭,2020年到2025年是重要的过渡期贫厦脸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势保。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用眉闪双,这方面我国也走在世界前列场,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔡禾狄,保障车辆和使用安全嗡病鸡。   不过瓮冬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辆。针对《暂行办法》奖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垫菇燃、10%和12%的比例围系,调整为5%谅箩、8%诺庭壕、12%的比例徐瘫荡,并允许2018年椒虐碴、2019年负积分可延迟一年抵偿泌歉。同时渺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橙牛并,丧失中国已形成的比较优势评,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用班伪逢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涩顿,以便企业开发和商业计划的制定蒂玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾旗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坝届浦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景禾犯。犹记得2015年7月倍探,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怂催,并对这些汽车的车载软件进行升级脾呜抱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壕哗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恕扣卫、转向系统以及车载系统浚弓。    如今腺洞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置班,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廊文洗,如果没有行业安全标准来做规范黔蔼,或将引发不可想象的严重后果鸽橇诬。在我国舶,作为国家网络安全的重要组成部分察陆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫檄棉。《中国汽车报》记者日前获悉轰祷抗,《车联网网络安全白皮书》鹤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倦检。在发布之前蚊尾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冻,他告诉记者疯须畔,车联网网络安全即将拥有“指南针”咖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》订莎撵:《白皮书》芦哆、《细则》出台的大背景是什么宽?    庞春霖词涉泡:在节能环保谢、安全舒适送抢武,以及车联网剐、自动驾驶城拎陶、智能交通等方面要素的推动下梢,汽车正在迅速IT化莽、智能化埠火獭。与传统汽车相比翰甸弹,智能网联汽车在节能减排漂详、安全舒适方面具有前所未有的优势温,符合汽车工业酶、交通出行方面的发展趋势计罚狼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泪撩础。在互联互通的背景下嘿,没有网络安全充分保障的情况下两,智能网联汽车带来的可能就是灾难疙秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爽断,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骚淀轿,明确要求网络运营者(车厂负、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琶,应当依照法律缉卿度、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篇,采取技术措施和其他必要措施畦戏,保障网络安全宠茧扭、稳定运行期廓涛,有效应对网络安全事件醚,防范网络违法犯罪活动鹊,维护网络数据的完整性奉下、保密性和可用性潦。网络相关行业组织按照章程氏,加强行业自律坑,制定网络安全行为规范皮冻,指导会员加强网络安全保护撕体,提高网络安全保护水平场虑,促进行业健康发展寝辟抛。”该法2017年6月1日起施行捐盗。    2016年10月23日堵花荚,在前期工作基础上捕,在工业和信息化部等部门指导和支持下妮退揽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作先。在前期承担某信息安全专项工作的基础上授槽莆,2016年底乌捎,以电子科技大学为主任委员捣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唐存、中国信息通信研究院伤梁头、国家互联网应急中心烫茸、中国联通纲偏、中国电科第30所毖核肮、奇虎360困、博世为副主任委员妓通,联合国内外70多家整车村、芯片水董习、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镶略:车联网络安全委员会)正式成立奋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求本赊令,在工业和信息化部氮搁、国家密码管理局顶核、国家网信办等部门指导芥盛、支持下洗漓烹,车联网络安全委员会于2016年底组织剔刷、协调产业资源勺,以我国自主和在华骨干外资车企婪、终端和零部件厂商为调研对象敞灸,先后完成华南得琼旧、华东玫、华北奴辩偶、东北胜、西南地区调研工作谈贺,充分了解了车联网网络和信息安全政策腐钵、法规霸铂涤、标准吞委都、产品灰赡醚、应用等方面的实际情况与现实需求邪滤。并组织与协调联盟内外资源式氓汕,开展了车联网网络与信息安全相关政策簿搜、法规茄熟酵、标准的研究茧抗臂,形成《白皮书》础琶庇、《细则》苗嘛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布加磋蚀。    《中国汽车报》宝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖床:随着车联网发展孤先,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件很阔寸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猾、技术标准跨够、产品及服务体系的支持仟。从调研情况看粗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战封,缺乏可靠和一致性的基础工作坊,因此需要我们及早采取措施毕,完成网络安全方面的顶层设计工作纱,从政策嵌犁、规划阂、标准围害炯、技术眠膜摆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用委。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇顾亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状吗呛,为车联网网络安全的后续发展提供建议垮,推动车联网网络安全产业的快速发展毕俱京。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瑰纱,从企业其鹿、用户色患、政府需求出发脯桂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桃搪,结合车联网的行业特点和技术属性虑,立足当前现实和未来发展趋势镜墓,提出己卧离、确定了一系列车联网网络安全防护的体系位镁、指标和建议弹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驾肖,提升网络安全防护能力洞位汕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞳。    《中国汽车报》癸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑰般,对现有车辆和新车产生怎样的影响哨?有没有实施的时间节点窍玛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睬释亢?    庞春霖迟泥浅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烁巍目,并不涉及强制性标准和法规券酚。同时通过产业宣传廖、贯彻和使用防鸿苛,不断发现新的需求和不足颁妈劲,并加以完善磨。但由于网络安全形势的复杂性币,以及车辆作为一种重要的交通工具帽藏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台览手啦。    两项文件本身就是在调研基础上莽亢,听取产业单位需求而形成的棺娜肉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶癸送,减少大家的迷惑和疑虑莫杠瑰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窗橡般,切身维护好产业和用户的根本权益轿添瞪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虹,当然会有成本在里面俗。不过从发展的角度来看取苛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畔毕,属于必备的系统补汉岗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兑腹寄。同时禾鞘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纤脚色,也会赢得更多消费者的信赖湃寞械。    《中国汽车报》牟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伍龋衬?自主馆瓶黎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迁降熄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疯樊?    庞春霖守熔计:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜜,其中一些关键技术和产品店,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒙附钾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戏踢舒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分献信,那么就像现在车辆的保险杠娩、安全带思、气囊肆丢汕、ADAS等等常规安全产品一样倡攀骸,无论自主还是进口车辆发,应该都是一致和统一的要求幌姜,并可以采取现在车辆型号核准等方式北灭陷,推动车联网网络安全产品的安装唐讲、测试棠筹、使用秃伍骏、维护和服务淌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多池递萄,首先是人们的意识问题烦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慑盗,但对于车联网网络安全却毫不在意轻。要知道功,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赋钱牟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂管翟、多变垮淬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毙蜂搅、软件等基础技术酪,对于自主车联网网络安全产品而言邓,投入比较大攻戊、周期比较长秦拖赊、效益回收比较漫长筒焊糯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长即默掏,从整车企业梨能,到零部件钢夺、软件湃、芯片供应商剿才,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狗、人才队伍裁牟、产品体系记拖是、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系市狗荷,也非结构化的治理模式泵嫩,需要新型的伦理闪陀仇、法律和技术法规给予支持鲜顾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界塑诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦峡:李芳" "   1月18日剂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黑传。引人注目的是递侠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烩瞎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冀店。EC180之所以有如此低的价格缕舱快,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惯惟勿。在补贴退坡的背景下妈涂诫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势当绷芒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哼熄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佰?在发布会后徊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膏藐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朔,以及2017年的经营策略与规划钱偏。   《中国汽车报》坡阶乃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义察?   郑刚铃亩: 北汽新能源有两大类产品平台席椿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坎护,包括EV颧划抡、EU钳、EX烂、EH四个系列郡靡途。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肥拒绷。在开发之初锻,我们就对其有一个精准的定位与期待送粉。   北汽新能源在两年前预计到础,新能源汽车的3.0时代即将到来笑皇痛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牟昆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虐。   目前偷诞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秆讼,这没有错钨瞳蔚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术路饭啼,并没有推向市场的现象桓。我认为浦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欠教粮,也没有认清正确的发展方向腻脖赔。   因此碎,在两年前开发全新平台之初抱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽灸崩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贩,这种做法目前看来是成功的凡廓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能替、造型厘舞杏、特点以及价格之后浮碌沪,大多数人对其给予了极高的赞誉经且蹄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氢。   在成本控制方面厂碑窗,我们认为还有压缩的余地哆体矢,通过不断地挖潜降低成本漆娠储,我们认为可以让更多的人开上这款车戎缕矮,不过这需要一个发展过程摧。随着销量和产能达到一定规乃泄玻后痉辉洼,我们会进一步整合资源蠕、降低成本澄,提供给用户性价比更高的电动汽车泊捌。因此涉惧东,就目前来说恋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力橙涟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哥捶。   《中国汽车报》尸伞奠: 面对补贴退坡汹墨湘,EC180为何还能采取目前的低价策略糖末膝?北汽新能源有怎样的发展战略煎?   郑刚壕: 从当前产业政策来看纯杀射,全国各地的补贴额度不同僧,流程不同查涸,这都带来了公司内部成本摊销的问题焦德,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跨墒蔼。为此掸嚎,北汽新能源成立了卫蓝基金辰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴日外。这需要企业拥有一定的资金储备剃怯殿。只要差异化的地方补贴还存在谎处,卫蓝基金的使命就不会结束涩陌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缮尘捻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侠琳凶。只要发展的规划清晰钎,我们有能力也有信心做下去巨痴。因此惺归,我认为当整个市场达到一定规牡滤穑后克咖闪,企业才能做大做强墟联。在我看来邓塑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舌犬放,而不去考虑社会责任巧。只有兼顾了二者疮,才能获得发展与壮大宦犁。   就北汽新能源而言恒,如果年产销量达不到10万烁亥贯,那么就没有持续发展的能力撼亮。因此虚渭,我们公司定下17万辆的年度目标戚,并将在4年之后达到50万辆访钙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抗奠。谁先占领制高点却芒齐,谁就有效益池啡杭。新能源汽车市场的成本杀手势沛畅,也将是市场杀手矗单。   在竞争过程中东踏刀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渺,而是以传统燃油汽车为对手第。因为它代表了污染拾烷钉,势必要被市场所淘汰届萝臂。   《中国汽车报》陇垮投: 新造车企业的强势介入譬貌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响及?   郑刚滇屠: 与跨界企业造车相比叫盯忱,我们的优势正是他们的劣势煌。依托北汽集团胺逆,北汽新能源有着很丰富未、庞大的制造资源晨扇,有巨大的产业链规模优势腹唾恃。在互联网体验方面冬碾,我们确实面临一些挑战乏刊婚,但我们在造车工艺喉榷、供应链与流程方面有着更强的积累瘟蠕挤。   在我看来缔瑟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陀磷,这些可以相互转化椽狡。我在发布会上再三强调取取舜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业继,而不是新能源汽车厂商翠。如何能够最大化地提升电动汽车性能乃譬马,创造差异化的用户体验和品牌价值申县,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宽响歉。   目前趟充,选择购买新能源汽车的用户主要有三类襄酗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蒋。在这三类潜在的用户中甜且搬,我们的发展空间都非常大人。   对于新造车企业而言竟夕未,他们确实会面临诸多的挑战信。我们在发展过程中遇到的挫折冠扦妥,恐怕他们也得挨个体会到辜镀,但这是一个正常的发展轨迹蛾坚岛。因此够退,我认为这是一个跨界融合的时代搏康,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肃考侥,将思维与资源彼此借鉴款哦,从而为用户打造更好的新能源汽车控。   《中国汽车报》雌孔撮: 北汽新能源目前的两条产品线怜骡孤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藐澳备?   郑刚伤匪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歪睦倦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线居。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毋瞪。相对而言搐邓莱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友射、邻居溶、亲戚塑塑囱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比被蜜窝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诧镶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赴免。因此在性能层面凑粳藤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化黑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抖蘑凡。   在智能化方面炔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抬得。例如ARCFOX将会在社交每台、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侣冉岛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颈。相对而言隋绍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铰,智能化水平也将上一个台阶笔诗。未来咐库,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现看嘛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逝别轨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上行疯湾。   《中国汽车报》本: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曝,公司将如何利用这笔资金粒?   郑刚挠挟嘿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舒吮,将实施不少于80亿元人民币的融资娶币币,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忻郡。无论是电动化还是智能化佳伎绢,我们都会在研发上投入大量的资金舵筹躺。目前尸绩淡,北汽新能源的研发投入主要在两方面盼抬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拓跺。   我们希望引入来自产业链的投资方舞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耙泄九。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阿,智能化成为卖点绊斥菱。   目前灵,北汽新能源拥有了三个生产基地角刻,现阶段产能还有限褐徐,每年只有20万辆的产能韧闻标。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地箍阶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驼,从而可以更好地降低成本滔,提升效率委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缉究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狈跺,大众汽车集团管理董事会成员牵涣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缆皇缮。1月14日享,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员砍零儒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帮哎,他在长春见证了《一汽悸锤权、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镁狄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锣葱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揪慨。    新能源汽车潍,重中之重    尽管行程密集卸撤,但海兹曼依旧神采奕奕夺。他有理由高兴熄蠕焙,要知道谐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众白嫩撂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车古潍,比上一年增长12.2%毋挪。即便如此记贰脊,海兹曼在专访开始时摄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捷誓。那么大众还关注什么笆哆抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栓被韶。“到2020年潦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脾乓乔,目标为150万辆弗隧裙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰蠢吵;同时经烙效,大众在中国的新能源汽车路线恋笔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逝踏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昧,40万辆及150万辆的目标中骡锭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当每经蚕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芬锚,海兹曼称培,这要由市场及车主来决定讳。此外饥撵,进口新能源车虽然是个“小头”脖骏垄,但会涉及更多细分市巢杲平选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夸。    奥迪与一汽合作杉坚逻,加强再加强    就在1月16日傍晚马,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽海晨帕、奥迪十年商业计划》霖保茬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剧覆磁。海兹曼见证了这一协定的签署容,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阿孰咀:“这是一个战略性规划鬼烧姆,不仅为奥迪人,为大众芥谜,也为一汽明确了发展目标链篱。三方达成了共识来,而这一共识不仅在传统燃油车方面堡胯侨,更是在新能源汽车和移动出行方面氏等腑。”据悉修,双方将针对21个核心领域开展深度合作摹伦弯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伺渤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场井。其中弧孔砍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刊蓖。同时县,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上武壬豁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作东镭,包括侠:智能互联块警、移动出行劣权辽、联合数字化项目轻焦睡、金融服务合作等众多核心业务领域沪几洗。    同时昆卵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展平,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茸瞥伙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茨校。    “对于奥迪和一汽来说泄票归,总的框架已经搭起来了荡顷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兼默说。”海兹曼笑着说矮秆。    上汽奥迪恍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氛,记者自然不会错过追问的机会似牌。    海兹曼进一步透露修味,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拎顶,但当前的重点擎呸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笺煤颠,形成长期的更有建设性的伙伴关系巩板。“除了十年商业计划的内容之外疮吭肋,我们同时也更加重视解决经销商的问题伺鸽坚,更加重视经销商的权益沸。我们要更加积极地回应经销商的诉求绊妈,解决他们的盈利问题昧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畔吧狮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笆污卫?在记者的追问下呕娟娇,海兹曼称淳挥悄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赌局脐,并且经销商的问题解决之后阑市诺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靖得。    至于具体时间表淳辣,海兹曼透露涸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行街,最早要到2018年开始扦岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊丝次:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芭蒜,各位朋友酞软,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛同捣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜜颗焦。   题目是“坚定信心轮卧,持续推动中国新能源汽车持续发展”拔师。汽车的电动化是大势所趋四辞辣,体制优势是推动发展的根本藐汰妊,然后就是坚定信心第舰列。特别这几年新能源汽车发展很快飘及,产品的成熟度诵强、政策的全面性骆拳、系统性炮,老百姓的认可暑芭,这些是电动车巨娩、电动化大势所趋溉。大家可以看看厩,我们今年2016年差不多是50多万台捆该,占到全球67%扣寺会。从增长趋势也可以看到戊嘛,从2011年台、2012年蜗访、2013年旗据矢、2014年獭,特别是2014年违樊肉、2015年视俄,包括不平凡的2016年牧,虽然有各种曲折菱嘶剔,但还是获得了很高的增长灭澎陪,大概有50%洼介咸,全球占比差不多有60%多些艰。   我想讲几个理解和发现绞帽锹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萌戳丹,做的非常彻底沟巫青。我们可以翻看一下2016年的数据话念,2016年中国公交大巴饭梳葱,不包括旅游大巴想年未,总销量大概在10万台左右懒,但是我们纯电大巴差不多7万台痴镶,插电式混合动力是1.7万台吧,加起来大概是87%粮脊,占总的销量接近90%山搬,这么高的份额戳,我觉得差不多就在3年左右发生的酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摹,到2018年青敬垂,我们认为在公交这个领域里面嫩吩,燃油车会进入死亡芒攘算。很有趣的是2018年很稼弗,如果你要在欧洲或者在日本聊烦,欧洲该、日本一些主流的燃油大巴的制造商扛钾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胚,或者刚刚接近路试魔森们,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化记。从这个感知可以看出叹捍怪,中国背后的推手是什么擅挪爬,为什么这么快篡瞄枚,无论从技术霞、从市场眉搐璃、从体制桶。因此我觉得潍借,体制的推动是推手师煞,因为公交很容易充电浮,固定路线葛平,固定区间垮酷嘉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鼎哼,大部分属于国有体制哗事,政府有很大的话语权虐僚,公交的排放巨大梯橡,一台公交补贴很高姥踏,但它排放更高呻歧。一台公交我们算了算矩滴,早上5点上路扒嫉,到晚上差不多10点下路掏挺类,一天工作18个小时提帽,相当于30-35台私家车的排放剔茹。因此甸霓,我们四部委在推动产业政策里面类嫌,花了巨资在推动这个产业溜笔董,但节能减排的效果是最明显的慧,而且在全球保持领先度也是最突出的枚。   比如像深圳舱,2015年卞草、2016年笑,大概2017年上半年俱裙,就实现1.5万台公交全面的电动化僵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钵。而且这个产品煤熬、这个领域我相信还能保持持续的领先溺,和乘用车捞、商用车比态槐句,和一般的卡车比烯,我觉得在大巴这个领域里面洛,我们中国无论从技术时枪、从供应链厘泄、从规模记、从市场地位漠铆,还是很牢靠的舌籍。出租车可能是下一个领域匆滤棚,我们相信在未来3年里面墩呵鬼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邵。   优秀的体制助推翱,产业快速发展蓟膛藐。即使2016年不平凡的一年里面逛,国家有很多政策凑溶,像国务院2月24日政策常务会议潞褪,政府公共采购配额里赤,7月6日马凯在西安有一个专题会蒂,包括到10月18日克强总理国务院常务会史,原则上不核准传统燃油车抠光饲,加上之前一整套的体系容。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚂叛、最系统的政策体系汉坪蚊,包括今天我们的百人会这么一个平台辛,在国外是不可思议的贯勺兑,但是在中国就发生了赫袍,我想清泰主任亲自组织犀罚,这种特殊的身份把大家聚集在一起撇疥滩,而且今年的规模更大庐尖稳,明年可能还会更大牟,这些体制推动中国新能源的高速成长昧。   从税收蔬共獭、推广配套祥琉反、长效核查舍芒潭、推广管理等都在推动北,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颊乘啃,刚才欧阳老师也提了财骇饯,很全面凯耽累,从上游的IC制造厂笆粱、正极商辞屯、负极许抬、电解也隔膜斯阶颁、各种资源绩洛骋、配套拨,中游的电池盆、电控烷、电机臼擂孙,下游的整车培皮,包括售后服务淘,全系统的剧按、全规模的逝苛。国外也是迎来了发展的热潮橙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售较,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俗廖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入不。   坚定信心谩补,持续推动新能源汽车的健康发展皮解。其实我们在业内也在把这个脉篡坪,2015年1%是一个拐点刮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台崔测贾,相当于当年差不多10%的市场份额凄裁,2025要达到20%的份额洞僚,当年要做到差不多400万台涟抹泄,才能达到目标旧叔跋。因此我觉得鞍文靶,2020年10%还是有一些挑战沙烦。我认为到2025年膊,如果电池做到每瓦时1元钱以内量壤观,按照同等配置的汽车茬杯恳,成本按照同口径的品牌速垢、同口径的配置算孟填旱,大概比传统车还贵20%-30%无替吕,这时候国家财政一旦退出去以后摊禽,必须有相应的措施来进行补充假旧。我相信第一会呛颈,购置税的减免涕,一定要延到2025醇税,甚至于到2030偏回,这是一个10%的政策支持挠赖,这点非常非常重要喘氢。第二挪极舌,消费税阮认脆,特别是对插电式混合动力车偏衔,消费税有2%澳虽坝、5%-9%碗彩革,如果在国家财政资金退出以后握希淬,如果这个要有一个减免的话艘融,这里加起来差不多接近15%-20%禄挫辣,这样把30%缩小2/3驾,国家政策就扶上马禄烤、送一程毛笛,才能够让新能源车更健康瑰妻刊。   齐心协力稀宋痊,2017妻,撸起袖子哼乾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地繁,万象更新倡摔李,这是中国新能源汽车的春天魔枯。从2014年的小荷初露列嚷,到2015年的急剧拉升舒殴抨,再到2016年的高位放量幌,可以说经过三年的蓄势拉绕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唤。牛市的格局基本确定路,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标口七,“十三五”墩棘褥、“十四五”和“十五五”期间玛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乘、30%和33%脑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摄堕寡,继本世纪初的“黄金十年”之后型莫星,下一个风口即将到来裂畅缔。   毫无疑问拿律储,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矢番,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泵拴沙,值得关注铣率娃。我们总结了一下这些变化垫宦,有三个方面的特点漆:   一是市场的形态改变了骡。   从导入期迈向快速成长期俺警墓,刚才欧阳教授称之为成长期涕悍,我们在前面加了“快速”两个字憾骆霞,有待商榷我罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羚仇焦,成为消费主体虑拇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙七,新能源汽车从政府的示范运营起步吴刷,不断地向私人购车靠拢没股,临界点已经到来!有统计表明晴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%期,预计今年将进一步提升到70%左右炬放藤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慈籍,要在竞争中胜出损恐堕,就必须以客户为中心纲,以市场为导向维换卫,树匠心持写塑,出精品脸僚。   二是竞争的主体增加了彤剁。   从少数先行者的竞争挂练酮,演变为全员竞争鹊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伪浦哨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划林,包括这些国际大牌魄口,比如说戴姆勒版贬舒、大众等等跨国品牌镜形,通过合资强化了在中国的业务布局鹅鲤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点推青泼。有统计表明酮断,从2015年开始弹恰护,全国新能源整车的投资项目超过30个崇兢,总金额超过了1000亿元拉币,总产能超过了300万辆算禽可。当这些产能陆续释放的藉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代材戒凡。到那个时候够,竞争将回归本源氮吠拾,那就是技术绞冀谋、产品和服务绒厕。   三是行业政策转向髓髓斯。   从扶持补贴过渡到监管引导鲍季,政策驱动弱化扳漏、创新驱动凸显尺顾陷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整簿肮,产业政策呈现出四大趋势词廓:   第一坏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二希茧,通过准入思、销售鞠浪、使用环节的标准发布呻暇叹,提高行业的门槛星仁,净化市场环境;第三操,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晨蒜脆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒲,让市场发挥主导作用;第四播,通过电池目录和技术路线图的发布烤啼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屁。   本世纪的前十年骇甫黎,可以说汽油车高速增长壤嗣,成就了中国汽车产业的由小到大棠。接下来的这十五年肉袍窃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弛伴康?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痪堡,克强总理也讲物,“发展新能源汽车赎,是培育新动能涩搅,发展新经济的重要抓手”违。中国政府凭借新能源汽车不稼垢,特别是纯电动汽车挖句湃,引领产业升级示汾,谋求弯道超车连,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顶就烦。   继高铁垦驶欢、特高压和核电之后砰嗽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盟妻,这种希望能不能变为现实巴木?还需要我们全体汽车人的共同努力柯残尽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啪儡,目前已经基本建立起了一定的先发优势含尖猫,把先发优势转化为领先优势门,是我们坚持不懈的目标遁湃矩。而要成为一个真正的领先者妒壁,只有创新珊锤煌。创新就是从零到一龋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硕撩,用全新的方式组合起来扛,去创造新产品缝其窝,去创造新的生产方式和商业模式屁,去开辟新市辰濉,去整合资源揽猜霉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商店巷,去实现新的价值创造妨恼。我们将以创新为最核心的驱动力忱连,全神贯注渡赤,聚焦技术李,聚焦产品具憾,聚焦资源烷蠕库,聚焦市撤┩9摹;以心无旁鹜的聚焦战略淑林题,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谱,实现北汽集团领跑的梦想毯碧埠。   借今天会议的机会阀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苍,也就是刚才谈到的四个聚焦甜汀康:   第一鹅歇潭,聚焦技术室诞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖净瓷,消除盲点叔抖。新能源产业最核心的技术就是“三电”粮,此外充电和续能技术蒂侩、激光雷达等汽车技术弧绞坑,以及轻量化的新材料肥廊,石墨和锂等上游关键资源胜尖慨,也是我们需要掌握的核心技术和资源隋。这些技术和资源忱羌塑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哆,我们再难也必须干巳堵费,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作记革呐,各司其职赋卉联,对新能源汽车关键技术进行各个击破渡同。北汽集团将在政府的指导和帮助下五噬,在北京的经济开发区疤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绥请。它由研发创新中心瑟、全球营销中心嫁竿懈、品牌体验中心棋、联合创新中心等五大部分组成堑,将建成从用户研究畔淌、概念设计莲厦、前瞻技术汀关特、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赔距捣。   第二赶,聚焦产品模。   产品是企业价值的最终呈现欢骸充,是我们寻求客户认同的物质载体柒疏疤。高度契合用户需求矮,被用户接纳辈墩屎、认同的产品才是有效的产品狈台体,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欣,我们的产品在续航里程蹬浆徒、成本控制趣紊息、整车品质森、产品线的丰富度方面栓膊挽,目前还存在着明显差距腻扛。打造新能源汽车的产品力挟嫩,我们将从以下几个方面努力铆窜:   一是凝练缺脊,集中北汽集团的优势资源垛,打造若干款明星产品顺纫霉。   二是做好差异化的文章罕袭,精确地切入特定的细分市场锭慰磊。   三是做好迭代创新寝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汹弊灿、网联化滔其锋、轻量化技术应用到产品中竭蓖叮,并根据新能源的技术特点钾屉秆,开发设计全新的车型平台傻判券。   第三泉冀,聚焦资源你节。   21世纪的竞争肛,不再是产品的竞争读劝扑,也不再是渠道的竞争掸,而是资源整合能力的竞争摹。新能源汽车全产业链更长帕、体量大蔽寺,包括整车匣、充电基础设施乖炼、智能网联波烹峭、无人驾驶以及下游应用在内按,整体的市场规模在10万亿元以上梦。   然而资源是有限的县角,优质的资源更为稀缺茹胶,新能源产业作为朝阳产业项视筏,资源的布局与传统车完全不同拳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盾陇,瞄准核心资源和稀缺资源凸退堪,提前布局某啤,将其纳入到我们的生态圈之中慕副,北汽集团将围绕着创新链贝盼绦、产业链伯舷、市场链捣、服务链和资本链这五大穆峋荩块彼烤,通过新兴技术的孵化卿蘑、成长型企业培育菱钳席、产业并购整合等手段猛甲,实现关键核心技术的突破与领先狙,打造北汽新能源的杀手锏亲,谋求长远的发展痉碌,实现对传统汽车产业的更替克喇。   第四参憨,聚焦市场礁。   市场占有率是关系到产品的关注度履、品牌影响力的重要一环虱,目前我们在新能源汽车市场的拓展酷、品牌传播锑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碧鲸,可以说暂时走在了行业的前列岛食。下一阶段蝗,我们在继续发挥自身优势的同时哪,还要加强对市场的精耕细作痊,对不同市场进行分别覆盖暴苦,不断扩大自己的势力范围闷邪摔。对公务市撑ぁ,我们将根据公务车裳歇、出租车祈妻签、城市物流户破、城市租赁版、城市公交等不同领域的特点镣,把规律琢磨透姜陀,在品质差异化佛宠、品类差异化和品牌差异化上做足文章巢。对新兴市称恕,我们将引入汽车的共享理念涣禾,做好网约车市场开发骑拣,打造国民车怪忙碗,切入经济型纯电动汽车市场架锭绿。同时胶,通过融资租赁等手段蛾缎,对特定客户资源进行开发行。   各位领导弧、各位专家饲酶、各位同仁膳浦嚼,“阳春布德泽板罕,万物生光辉”冒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兴,新时代近在咫尺顿,新机遇触手可及鼻赋,新梦想指日可期幢案咐,让我们以自力更生颗、艰苦创业的进取之心掣诉,以敢于人心揽抨,勇攀高峰的凌云之志衫滴,撸起袖子钒,真抓实干门,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤份斗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗趣吃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汞仑动:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孩脆郎,我认真思考之后新矾,认为这一说法不无道理晤纱。我想可以从两方面来看氮,一个方面是从全球来看脊寞醇,在2016年这一年歧骗盼,发达国家主要汽车生产国散操闭,包括大型汽车公司徽,大家对汽车发展的低碳化涪胃、智能化刚、信息化取得了进一步的共识燎事纫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滑申拓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中存豁漂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巍,但是说到了要害少奖催,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期健,守成者将面临巨大的挑战”漓仕笑。而从国内来看夹彤筒,我从调研中发现退,很多企业由“试试看”檀聚隘,转向了“铁了心地干”喝寒卵,把电动车放到了公司战略的中心地位苫。    刚才李书福老总讲的他的规划筐酶,到2020年信仕、2025年泄,电动车的比例要占那么大蟹景,新能源车占比那么大完袄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糜诚。    另外瓦侈吐,在这一年当中婪挛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿底,一个是企业的研发路径在变化雀谐顽,由燃油车的引进睹、消化鞭汝菲、吸收茶,正在转向开放条件下的自主创新虹诞,各个企业对研发重视的程度晴、研发投入的力度是前所未有的踩吻咖。另外拖腔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咀导,这样就给了中国唇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娃吧。另外鸵轮,有一批没有退路蛔费邢,专注新能源汽车的新兴企业赊土,他们没有存量的拖累每苟袜,他们的思想更加解放拱希,这些新进入者带来了新思路茧磨赖、新创意歇钎稍、新发展路径鹊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娩冒,对我们汽车人来讲会有新的感触搓添剃。    新进入者带来的新的发展路径纽妹、新的生产组织模式汉妮缚,给整个的产业带来了新的活力看量。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径将测,我想这个影响是很深远的卯鳞涛。因此丹,从这个意义上来说虏,经过孕育期的磨合凑竞,现在已经开始有所收获随。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题房拭块。    以2020年为结点寂臂,中国电动车将面临新的发展态势桓霸蕉,我归纳了几个观点脯匪孙:    第一时惩归,进入2016年嘲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郡膏,在消费者购买意愿增强的同时衡戒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洪仍。此时讼桨毒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宛委。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搞盒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争解唬块。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苹,随着竞争的加剧黔,企业间的差距拉大喀岸,大浪淘沙的过程已经开始艾吨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量京。这种现象不仅反映在整车携,而且已经延伸到电池企业僳羔卑、零部件企业以及上下游整个产业链钢痛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贯。    第二恐强激,迎接国内市场国际化竞争闯熊擎。可以预计政府购车补贴淡出之时此,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日络,距今只有四五年时间了奈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箍焕点,国际化竞争来临之时才是真正的考验委。中国的企业必须冷静地看到好叭,产销规模大肉拇,并不等于竞争能力强媳。我们与国外先进水平仍有不小的差距览兽何,重要的是技术基础薄弱蒋狼、原始创新能力低跨阂、核心技术欠缺郊、品牌影响力不足单并孔,这些带有文化色彩的软实力浦,需要持之以恒的积累好,“非一日之寒”诚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卞,提高竞争力的途径劳琴阔,不是等待企业的扶优扶强撮白,而是由政府创造好的产业生态钒苔,使优胜者在竞争中脱颖而出托。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矩歇牟,就瞄准了国内国际两个市陈弧,产品设计涉、生产工艺衬厢、产品质量都以国际水平为准掏,我想这些企业他们会相对比较主动卧。    第三恍,向后补贴转型期的政府政策筛,在既定政策支持的周期内挞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配的哀,是政策能否顺利转型的关键忻。政府的购车补贴是一把双刃剑秃,当市场竞争格局出现之后娃痉,政府就要特别注意殿,不要因政策调整不及时而削弱竞争栋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夸航。因此拾韩萍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上老蒙,聚焦技术创新凌镐葡,加快补足技术短板嫉耻碘,提升电动车的性价比奇。相应的溜,评价支持政策效果的窗口悲,应该由市场规模扩张估嘶奥,转向竞争力的提升抚关。    具体地看购车环节的补贴沉滔鸵,应该适时退坡韦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乖廖蝎、降低成本的能量韩犯奖,造成优胜劣汰之势攫芹规。政府资金应更多地支持共性技术的开发虐献、充电基础设施的建设檀。与此同时烈,非补贴性的那些“功能性政策”侩奈,例如碳排放政策挽、燃油消耗量限值政策度嘎唬、零排放积分政策急,以及购车许可角、限制行驶之类的政策组合应及时出台扮估,使市场产生稳定的预期沛萝。 第四都狈,立足后补贴时期希捆,打铁还得自身硬跋取。    从十城千辆算起迹扭,各个国家发展电动车的时间差绞括溅,给中国企业留出了大约十年的孵化期邦芯涸,这是难能可贵的苯。2020年罢度,作为中国电动车的一个标志性年份茄猾,将迎来后补贴时期纫酥。可以预计谁,那个时候直接购车补贴将淡出褐叫,但功能性支持政策还将保持波啤荡。在这种情况下傻,电动车能否与燃油车抗衡陶男、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堪,将取决于这几年的行动特筹。    我国电动车是在较高起点上起步的羌汰,总体经济技术实力已经今非昔比送甩窖,如果把握得当墩,以电动车为契机判婆倍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轿念刃,企业应充分利用政策支持的周期亢坚蛇,下大工夫做好三件事恭疟写:    第一灌敲,人无远虑匪席缕,必有近忧劳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赴藏穿,并加紧部署与实施旗。    第二逃眯稳,持续壮大研发能力季巳男,掌握核心技术损堂丹,攻下“不经济担乌、不放心寂芯爆、不方便”一块短板切郎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础删。 第三籍玛污,以产品的品质坪挡涡、品味打造优秀自主品牌孝魂腐,赢得市场的信赖哨肪拍。    第四刹试,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的貌,就是在这个期间理,一定要想办法在自主品牌上下工夫核星。我们的品牌实际上在燃油车上锯塑,很多企业下了很大的力量翔襄,但是应该说效果是有限的饱。而在电动车来说是个新的机会埔,所以在这方面应该下更大的工夫隋矛,通过产品的质量诡号,通过产品的品味打造自己的品牌芬。    第五邦,要系统规划呻,及早部署“电动车+互联网”嘘饰硕。今天的电动车之热敌,并非由于传统能源的枯竭涎场,而是因为它有很强大的正外部性隘锯诵。电动车的低碳化桥烧、信息化辜、智能化的潜在社会效益只有与新能源狮、智能交通滦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忻茬缮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洗下垫。随着这些方面的成熟几,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撬。信息化瑰乱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赐,这里有太多的文章可做幌埠曹。目前辅助驾驶如傻、无人驾驶已经走在前面哥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嗡斗、智能交通蓖、智慧城市以及5G通信协同发展湃酶、统一规划桐、开展顶层设计睹赦、超前部署瘫、抓紧启动纶,引导企业的技术开发和基础设施建设晌藩,推进“电动车+互联网+交通”就愁吵,把阶段性技术成果用于提高交通效率戊、降低物流成本农、保证交通安全篮,使其产生经济和社会效益僵脐。    电动车发展的大势已经不可逆转钝市,向前看敝凶贝,挑战与机遇并存骋。如果把握得当繁冗,机遇大于挑战!    我就说到这里材髓,谢谢大家!    (根据发言整理估,未经本人审阅哩射关。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠涕:李芳" "  全国政协副主席毁烘剁、中国科学技术协会主席热疾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猩剐碳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲但每钦,以下为万钢演讲ppt亮点实录菱筐:    尊敬的清泰同志手祁蔚、冠华部长抬橙九、苗圩部长钳、解主任婚绘,各位来自汽车界的中外朋友们坦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猛卫。上午抽点时间看了一下展览犯唯,给我印象相当深府燎,有一个很深的感觉饺,这十几年来中国的电动汽车持续发展乌揩,走上了一条创新的道路爽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叫雾。今天这个会议的主题很好蹲仙酪,就是要持续地提升我们的技术能力憾,抓住创新新局面篱。我想就我们未来促发展宛晚激,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拨配揉,谈一点我个人的看法怀。从四个方面普骡考:    第一聊桥,谈一谈我们这些年来齐心协力材肥磐,新能源汽车所取得的新进展谋肯侍,尤其是2016年的进展特别明确钎苗怜。    第二稀,回归深入基础研究烙垃,提升新能源汽车的质量和效益舵。    第三歧挽,新的发展趋势板、新的发展方向痛先暖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耿漂,随着人工智能的不断深入痴的焕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晚嘎。    第四股瘁,我们怎么样更好的凝心聚力豢,合力推动新能源汽车的创新发展琶,谈几点看法骏胳。    刚刚得到新的数据盗位恰,有的来自中汽协会诵破春、有的来自中国汽研中心桔颊,数据告诉我们卡曹充,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆并锯宝,占新车销售比例的1.8%礁,中国的保有量达到了100万辆托。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贫,这里讲的是公共用的充电桩谓思码,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唇识旧。    我们的关键技术取得了显著的进步炽。今天上午我在零部件电机淑概、电池灰旦、电控这块花了好多时间舌汹俩,仔细地了解了一下情况队典潦,确实和我们了解到的数字很相近俱停。动力电池的关键材料发展进程加快捶啸同、性能指标稳步提升锻规、成本明显降低拍粳,从动力电池的单体寒涩、电池包蛔幕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玲岔岁。一个指标性就是伶评藉,三元正极材料能量动力型的电池渡寐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斧祷、有些争议落,好多同志说衫懒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痕,现在看趋势已经很明显铣。我们特别强调的响喊顽,拿缢埽块比能量达到了140瓦时/公斤蛔,动力电池系统的价格蔚晚,这个价格现在也是保密惹,但是总的说起来明显下降拨堡顷,总的达到了2.5元/瓦时以下械户班。动力电池的产能达到了100G/瓦时冕,世界上生产规模率俗饰,特别是在新型电动汽车的动力电池奢拼,规模得到了很好的发展坟。    驱动电机技术也取得了新的突破驶么斗。特别是共性基础技术进一步突破荒,导磁硅钢骗惮椒、稀土永磁材料秦、绝缘体材料甸姐摔、位置传感器坞必,芯片的集成设计和电力电子系统首疽徐,取得了新的进展渤。我也了解到炕环,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展两。因此瓣炕,重量比功率超过了3300瓦/公斤奸鲍,电池峰值效率达到了97%竿灌究,高效区达到了80%酶奶。特别一些新的设计僧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用培甜,比如说我们都知道季裁,对于0—100公里的加速薪噬毕,对于电动机说起来垒奶偏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大困翰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虾嘶碴,就是高速公路上超车的时候竭惫谴,超过它这个临界点以后淳,这也是一个安全因素捆屉累。现在我们很多企业从两个方面叛揽瘁,一个方面熄,用双电机的技术来弥补后面这个不足拎旅恳,第二个韩凶息,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棱措,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肚蝎九。    今年汽车界有一个新闻崇税,第一个互联网汽车走上了市掣纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奴策,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汰,据说现在上汽的同志告诉我肉,每个月销售2万辆悉娩,产能有点跟不上了色,效果很好板倒彩,上市不到半年累计就超过了9万辆古葱,成为荣威一个最大的销售热点隶。在互联网大会期间竞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袄,搭载着北汽侣坏侮、奇瑞款、比亚迪轿车都亮相哨,首次开放了道路窗,18辆车300多位嘉宾在试驶驮童,当然评价各有不同汕,期望值也有待提升并,但是勇敢的走出了第一步促解,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庐免,做出自己的探索妙锋。    我特别感到高兴的是触购,2014年我们就曾经提出电动化埃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踞涝盲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仿嗓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耻粳,从汽车到基础设施农,一直到停车场悸财、充电站翁单,包括各方面财税的支持腥,一系列的政策霞砰。国家层面禽雹挫,从购置妒很壬、补贴哥辈瞧、税费减免恍爽厢、研发支持收、生产准入芭几、业态创新赌谩、基础设施割铃,特别是标准规范方面跑稼,都出台了一系列重大的政策措施缝醇,现在看起来落实的进度还是比较好的涩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论商奥隘,这是一个开门的讨论敝榷快,许多外资企业都积极参与当中慧,对电动汽车发展眷虹藏、新能源汽车发展疟破九,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标暑点,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粕碉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凰旧。也是由于刚刚推出来膝夸扛,我觉得很好柏羞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见川徘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巾焙玲,使政策更具有落实性叮。    这里向大家报告一下陶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恋。新能源汽车作为一个试点的重点专项酬雾书,实现了从基础科学到系统集成毋、共性技术集成覆帘、示范全链条的部署滦疮,特别是在基础研究方面钒僵,加强了对基础科学问题的研究班。因为现在产业发展到一定程度的时候散,要提质火、要增效呸枷,还必须要静下心来短、回过头来从基础科学问题上下手剂敌品,不断的进行优化楷幻父、改善剖,才能获得发展高。特别是这次的重点研发专项假,对于电动汽车智能化和网联化的技术强卯钢,也设立了专门的课题社,实际也是我们当时电机僚、电池镭陕、电控的“三电”之一闻权居,也随着时间的进展不断的转向新的重点快。所以汾式,整个“十三五”期间的专项规划吭纲屯,将对六个创新链条溪淮,就是全链条一体化的部署搪,38个重点研发任务程桔,政府加大了投入蒲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枷怯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焕,首次突破15000亿剁刨,更值得高兴的是青哎片,企业在这里边投入比例得到增强洽,达到了78%以上洪伙鳖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垢入、加剧扣除政策有直接关系描入。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宪,看起来企业投入的效率还是很高的另。    去年我用过这张图(ppt)特斧凛,这次还用这张图坎,对它进行了更新煌。由于时间关系秘,统计是1-11月底护,11月底中国产销量是402000辆驾瞬,如果这样算的话挎唇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谷毙诫,中国占了40万辆焊舞失,就是占了50%隶班蹭。到2016年底编落,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鼓弥腊,中国占了其中的100万辆集。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邢,也说明了我们国家对于节能减碳完碴、应对气候变化作出了新的贡献缚。我们虽然应对气候变化调门并不高劝埠,但是我们扎扎实实在做每一步汰,现在无论是风蓟、光绢、水味面、输变电分胸擅,无论在技术先进甸蛔缚、装机容量扯、发电量都走在了世界的前列挠寄懦,这也是我们作为一个还在发展中的国家朝弓按,为新的发展朗邻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磺幻。    世界发展的趋势也是一致的埔笺,低碳吻、电动南套、智能化成为各国共同的选择榔齐。美国攻菩诫、欧洲监临唉、日本脊捅碗,包括汽车企业福特鹃财饱、丰田克、大众都推出了它们发展的战略酵特,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丹乡叛,比如说大众推出了它的“2025战略”糜阂脐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坷,销量争取达到300万辆垫戒欣,自动驾驶要覆盖吵袱绣,在2021年提出全自动驾驶送,电池也要进入大规模的投入外倾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斡燃,零排放寡、互联畦粉、自动驾驶汽车砂磊设,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抬、氢燃料汽车蜜册竿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梳醒、沟通剃侈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楷、增程式的混合动力汽车弥牛湿,因为他这里有基础建设的问题纳胳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豆懦胆,就可以有电的情况充电接、没电的情况加氢仿弧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呈,同时又实现了真正的零排放娟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai许艇,上次试驾可能还是8年以前驾腾绢,我觉得汽车的进展矫萄幻,无论动力性聘松叫、环境友好性沉阶蒂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唉,据说已经进入了市场侍。包括通用也宣布了在2020年以前耐瑰,在中国推出9款新能源汽车继环。我这里想说的是牛黄乖,中国的市场也是世界的市诚甯小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巩斧覆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垛、参与竞争很杯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业退,就需要我们来推动整个的发展途粗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺努痰崎。 第二嫂脆踞,谈一谈我们对于深入基辞嗖取,着力解决一些新问题的看法董。    对于电动汽车刑害创,大家首谈就是续驶里程妈湾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扩侩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的按飘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车态硷,一个明显的标志陌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倘宦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汕畏骇。如果说单程的提高电池的载量琶湃缅,当然加入电池的载量车子可能要增强勿陡匪,车身的增强就又增加了重量暇,直接影响就是增加了它的电脑嫉都擅。我们也看到一些装载高容量电池的诞贾缕,虽然续驶里程延长了佩浑,但是百公里电耗就明显的增加了蛇。因此竣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高融但莲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奴糠、合理的规划撕。首先敦蕊,车辆运行的范畴坛莲癌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浦拢,尤其是现在乏,我们应对大气污染椒沤火,主要还是大城市集中防,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锻逼泞。但是从技术发展上说起来崩捞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敌动、功率密度和整车的轻量化沧鲁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准某,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酗泊,这当然是市场的期望郡哨泼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题栓设。    最近新材料研究发展很快椒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恕凳弊。有的朋友跟我说沦,我们现在用的是石墨烯电池嗽,其实说用了石墨烯是对的秒,但是用石墨烯全部来做电池驴,似乎从科学意义上不太准确裴欢钱。石墨烯材料达,包括碳纳米管鸡苔,都有它优异的电和热的传导性能拱镭,作为锂离子电池的负极材料添加剂喘连闺,可以有效的降低内阻堤通,提升放电的效率薄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话范篮,还有助于减少介质之间的电位裸氦,来减轻电池界面的腐蚀性馆喀。从这个角度上看蔑怀屏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的悍,当然由于动力电池负极密度提高了稿涝杉,对正极材料也可以进一步的优化谴,在安全的前提下间宠识,所以也可以显著提高它的能量密度茂篮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纲蜕,就是说能量密度提高了牛哦,同样的电池包里面可能有更高的载电量比疥弓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加催萍。所以在增加单电池和电池暮Ω残块功率和能量密度的时候钦,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹦呻娠,来优化提升电池包整体系统的技术绥割检,它也是一个相互关联的关系绩。    随着电动汽车的发展钎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计插损。比如说电池包往往布置在底部羚蛔稍,夏天路面的热辐射还是比较强的双,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理事书,从结构上来实现电池包的冷却寸醇,因为我们现在冷却剂就是这样的嫌,要把它放在迎风处容辽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妓,电池包也应该考虑到这个洗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理史附。结合冬季放电的特征系,我们还应该研究探,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蓬乳,使它保持在合理的范畴之内仆挠窍,来逐步的解决冬天放电比较慢的茎、容量比较低的问题虽牌。总之说起来陡措,我这只不过是一个例子辱汤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹈、关键鼎识、整体的技术统一的来规划和部署劲暇扒。    上次百人会上我特别提出峰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涤拦车,带动汽车制造的转型升级沮弘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜗,给我留下一个很深刻的印象墓某钵,我和苗圩同志都搞汽车的嫌鸽,过去我们焊一个车身500多块钢板勒,用2000—3000个焊点接在一起斥挨妨,加工线上全部实现了机器人核土。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身港死,一共就45个部件啥花,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捅,几个机器人协同操作祷卫。板件和板件之间没有焊接居,就是直接的黏接胁,加热黏接贾习,远远看去就像搭小孩玩具似的刨,几个东西装起来四凉。更使我感到比较吃惊的幕录,现在碳纤维的车身绰,已经不需要在现场涂装了嗽喀,有点像我们当年装修房子仁,先装地板再油漆电蹿,现在用的全是油漆地板勒。现在汽车安装上确实有进步埔爆,所以我也很有感触胎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫩,需要轻量化材料的技术软灭囱,需要轻量化的设计鲜膏毒,需要轻量化的工艺混,也需要轻量化的流程父德汐。特别是现在的汽车产业来琶,包括内饰座椅使用的材料噶侥咸,也尽可能的采用可回收柬猜丁、可再使用的材料宋,这方面的技术也在不断的提高妊,这个应该成为我们新能源汽车发展什,不光在车辆技术垢、而且制造技术流程方面全方位的提升隙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暮秦饱,今天我很高兴舌敲囱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矩魏扰,更多的看到了我们一些芥什搞,像燃料电池大客车的发展干咸。很多企业大家如果去看的话衫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娩拟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袄日叙,比如说碳子费勒嘘、交换膜钝奴容、双极板腾珐,以及它的特性基础研究的进步密切相关般凰恋。实际证明疏盲睦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘫,也具有自己的发展环境的优势我仁。我们要借助这个优势来推动我们的发展咸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幕童,我们是不是可以考虑县剃,尤其是在燃料电池研发的初期盾极层,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妓,这样可以有电的时候就充电旧、有气的时候就充气赎铜硕,按照它的发展各取所需处桶施。实际从技术进步上屁,技术发展的本身韧休屡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箩宝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铝贪,对于延长它的寿命闹,对于减少它的燃料消耗涟挪蜕,是很有帮助的慌持。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刮享怕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用警椿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处穿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域染得锌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镜兑博。当然它们也在考虑漠超,我们怎么样能够更加适合中国的特点郸枷。我们还不能忘记中国还有一个优势斯腥,我们在电动汽车走向市场的前期笆迁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼻,先在公共应用灰、出租应用上去使用讽骚解,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泊联,因为我们不可能全国铺开的建加氢站白居送,必然有一些城市就可以走在前面狭马,又可以来推动健康合适和快速的发展边。中国“11?11”又是一个新纪录妻,信息产业钒隆、网购变成了整个市场销售的主流哗煌侵,我们看了看节划让,2016年快递业高速发展习诵,中国快递业总量超过300亿件担派,平均每天8200万件包裹走在路上睛,用于业发展小型物流车清洁膳涛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臣猴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领限娇,有了高端引领就有了有序的发展芹,放弃了高端引领就会低端充斥沟厕顷,所以从这个角度上墓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲍彻书,争取使我们的汽车产业走上高端引领渐、创新发展的道路上芥。    在燃料电池汽车发展的过程当中潞,深入开展了国际合作深抗簧。我们积极的参与了国际合作葡目,开展氢燃料电池领域的技术合作蔼搪斯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沏黑梅,组织国内的企业溃烂鞋,开展深入的技术合作硼蔡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酱,定位就是要建立一个覆盖全产业链氢粹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笛,在中国发起但并不局限于中国悍嫂寝,积极组织管理以及运行机制悸,要按照国际组织来筹备虏、搭建撑缓酿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祟,因为燃料电池实际用处很多朗脊,比如在通信基站钞程眉、备用应急电源蹄那,随着我们移动通讯不断的扩大合合癸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放环陷、包括更新嗓,都值得我们重视掣,包括医院的应急电池虹、安全防卫缓,包括我们最近在研究深海运载焕,也完全可以使用氢燃料电池耸皑,燃料不是电池尚冬,实际是一个发电机缮环,而这个发电机可以用在各个地方惰,最重要还是零排放的清洁能源城匆,效率高诵沏,能源密度也高蝎畅栏。 第三蛋,深思熟虑甫,把握好智能化的新机遇肠。    近几年来颊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尽蹬府。比如美国铝倪,白宫推出了人工智能的新战略沧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暇咀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漆徐,包括日本的创新战略规划扁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会加泼申,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚕骄。中国工程院最近技术指出孺孙匣,人工智能即将进入新的阶段仍,人工智能发展有四缔线、五十年代了谴付乐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嫁隙脱。但是当我们信息化日益普及八怒瘁,移动互联网仇敬承、大数据牧酒、云平台的发展啦差台,信息环境登、数据基础逗改、目标理念善肩绵、市场需求都在发生不断的变化咕,将推动人工智能新发展寺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段程坝敖。因此舱派势,发展人工智能也有利于改善人民生活杭、提高经济发展的水平波请、增强社会治理的能力立、维护国家的社会安全儒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梯,但从各国的共同概念和我们的研究膝宠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忻。第一卢替,要降低交通事故和伤亡人数董。美国的报告提出来管舰酥,美国每年有35000多人死于交通事故拔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窜。第二吉,要应用低碳疲、零排放拴、环境友好的运行环境渡垃铺。第三艇努啼,便捷肆怯,要降低驾驶强度黎改,提高交通的效率色揉。第四酣覆,要推动共享晴,提高车辆的利用率涎。其实我们现在不得以所采取的一些限行沛抚椽,包括交通的拥堵猎蔼,都降低了汽车使用的效率吐绷,所以从这个角度说起来龄赁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岗脆。还有委,牵扯到公平出行泛梦抚,随着老龄化社会的进入剿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展董俄倘。    关于自动驾驶汽车研发进程虱贤,好几个报告苗新,有的人说无人驾驶促,有的人说自动驾驶熔莱娘,有的人说智能网联汽车粳敦,都提出了汽车发展的里程碑岛泉官,我觉得无论叫什么汽车纷晨善,都是说了这么五个阶段次狗默,辅助自动驾驶慧、部分自动驾驶匡、有权限的自动驾驶鸽、高度完全的自动驾驶阶段催胖汲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迁,比如说在辅助自动驾驶方面衅伍,怎么样能使汽车感知周边戮讹奢,科学决策乒瓷,及时反应铆蔷。比如怎么让汽车能够与互联网连上摊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霜、网拳瓜、路的联动骑柿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垃鞘陈,就是人泉芬、车泉、网虚剑割、路的一体化换钠。    辅助自动驾驶就婚,实际这些年是汽车界一直研究的重点高,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多广,有雷达扦盒急,包括现在有毫米波雷达憨虾,摄像头槐,对外通信系统缆,包括定位稠检贤。与之相应的炬,刹车袭酸公、油门册到岛、电子稳定系统罢讽堪、电助力转向等这些相限屎,实际在关键体系上翠肉,传感系统犁啊、操作系统茶镭、中间和决策系统的研发镭权嗅,其实这件事也不是现在的新形势帛硼,早就在80年代的时候安和溪,80年代后期就研发了防抱死系统钝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侯旱母,包括防启动时间的空转芦,后来又有了电子稳定系统氯兑半,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磋袜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展不扇疚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示麻潍,有了它以后喜曙灭,在90年代的时候烈小,我在德国工作的时候豆,车里边就已经有了尾随自驾百蓟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走平腺,不用担心两驾。最近我看到了我们国家的好多汽车实贬嗅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应售里,一旦接触太近都会自动加一下速辞缉劳。包括我去年去参观长安浆丘推,他们也给我展示了自动泊车系统垂,实际自动泊车系统我们在德国工作嗡劣读,90年代后期时候就有这样的设想庞,2010年我到德国去访问的时候刺秤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稿。实际很重要的意义抨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溉氯,也得到了发展华桅刺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岸烽。    下一步就是智能网联讲獭纠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哄戈维、看到自己看不到的东西腹衡荡,90年代初期的时候洞,堵车情况有数字广播忱,数字广播就和我们一般的广播不一样成德,随时可以呼叫堵车的情况乔。后来有了数字地图和卫星导航八弥,就形成了第一代导航系统模卤盗,第一代导航系统并不知道路况的变化睦伐,只知道路径的设计擅。然后就出来了联网的导航酿湍,这也是这几年我们都经历过的事奈罢。上汽这次和阿里巴巴共同合作裙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韭惺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妨觅,这样坐在车里的人歉课,通过导航辑拜、通过云平台就可以获得各种各样的信息窜剔及,比如说动态的导航回、比如说加油充电站赦播、维修以及各种信息的进入善舶椒,使汽车的视野得到更大的扩展弄。但是真正要做到智能的网联汽车希,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来东,这就需要我们把各种信息交汇在一起罗,来实现智能的决策控制溺纺。这件事情说起来好像很容易砂,实际也有很大挑战煎。现在我们一个汽车里边有两仙鸥倍、三套信息系统袜飘捐,有车载的信息系统蹲恒,还有驱动系统的信息系统伍篱甭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讽蔼惋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勤偶搏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炭屁情,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喷闪,就是快到地方要进行减速反弛,但是如果你让它自动驾驶的时候传谰,可能它就很早的根据外界的信息来判断箩铆悉,让它调整好姿态龚方先、减低速度偷伐良,进入转弯以后在弯道里边再加速领谓怪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段踌,这种例子比比皆是戌叫厢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祈蹬。因为我们电动汽车从电机害捶擎、电池扳蒜排、电控开始丘,电控第一代做的第一件事谰冉妹,就是通透的动力驱动系统的网络誊,就是第一代的CANBUS系统喇傻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制己便菠,从这个角度上说起来庙坎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荚继。    当我们实现了这些以后疽凉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诡项。这是我们常见的北京交通的一种情况荆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号普焦铣,去识别各种各样的高通镜,做得到灌疵壁,但是不保险你,这样可能我们就要有这些信号的发射器紊建疥,让汽车能够知道这些情况腻屑褥。如果再想使它往上走逼,能够实现部分的自动驾驶蝎磁赔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吉裤,比如说晚上的雨雪路柯侈聘,比如大雾弥漫的时候牌哭,比如尽管天气很好浪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蜕簿,这些情况都需要我们去应对匆唐殴,其实道路上也应该有它智能化的装置品,就是说有自动的能见度感应器椿频,应该有道路结冰的感应器奋力,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全罕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姐钾,安全是所有发展的主流紊,而不是时髦碎。我们在做任何工作的时候搏,必须考虑人是坐在车里最宝贵唾冗、最要尊敬的东西广呛簧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全北顽、人的便捷韶姜、环境的友好和共享变脑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘘罗,来推动我们的发展戒。    因此坦巫朝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三背溯退、四次交流洁奇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构佃,这个架构的着力点应该在车载的平台浆捞焚、在网联信息繁姑八、在智慧交通的发展侠乃,我们要重点发展的是车辆的关键技术抽午汕、环境感知邵、智能决策叛、执行控制搭,我们要对信息的关键技术计坷,V2X通信始芹勉,甚至于将来车对车的通信系统木岔滦、云平台番、大数据奢遣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制街,这里也有很多不同的东西堡居。我们还要对基础的关键技术光裂俱,高精度的地图扑田、动态路况信息假赤、综合决策和操作系统珊逻乏。只有这样掸订,把人返两熟、车睫、网斥、路同步的推进刺钙劣,才能够迅速的发展馅昧,否则又会碰到先有车充驴、缺充电桩的情况碳,所以需要我们今后的发展当中更多美弘轮。与此相关的技术奖趟唤,检测系统材,还有一些法律法规体系瑟,一些基础设施的建设赶袭,可能还需要更多的发展冷。 我们必须要精心规划阶帽经、协同创新岛檬祥,来研发自动驾驶的新技术衡。    一虚,安全撼省乖、绿色嘿涉、便捷送副、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怜冕签。    二簇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉署,多领域技术的融合涎,产学研各方面的合作叛呛哎,要着力推进协同创新哇斑慌,这里边由于它是一个企业的热点罢饶,所以企业要成为技术创新的主体碳。    三违廓,企业为什么要成为创新的主体负涎洗?我看了很多规划叮烈赏,从现在一直到2025年奸梅、2030年虹盛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慈,但是可以实现沿途下蛋固锣,从过去当中眷的媳,无论是防抱死系统崔徘、电子稳定熔糖饯、测距警示懊崎颓、避障反应敌棋忻、自动泊车都是发展的热点蜂氦堕,每个技术都带来了商业回报截韦,包括我们在信息系统毒领,包括这次互联网的技术堵纤,上汽互联网的实践杰,也看到了我们溶模,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弘螺嗽,只有以企业为主体敞蹦,不断有新技术发展何,使它在使用当中获得使用抒,就能够推动它的可持续发展还熟痛,所以它不是一蹴而就的事擒睡,是我们长期坚持的一个任务肯。    四从滥蛋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吵潜、精心规划怒磺扇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础识匣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屑,我也是觉得有一些东西包括基础建设矾,也应该放多这个测试区里面去陷肪,使它在真实情况下运行渴,才能得到一个健康和全面的发展橇。    最后我想说童闻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展部。其实我们用了十几年的时间实现电动化仁,推动了产业的转型察烫,随着信息产业的发展猜粟顺,网联催生了新的业态古,产生了新的服务业撼肌掸。轻量化带动的不是简单材料的替换烤,实际是对汽车产业的一种升级蟹、一种转型花诫,同时谢缸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设趴,充电网服务体系的建设届渭碧,可能带来何止几万亿的新的增长点秘酵。我回忆瑞,在经济工作会议上总理说过一段话八娇牢,“实施创新驱动战略的发展叛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹈窟碾,也要注重用新技术剩、新业态来全面提升和改造传统产业蔼丸宿,带动产业的转型升级撅。”    作为结束语我想说四杯,回归一下新能源汽车取得的新进展凭瞥喝,下一步还是要全面落实政策憾拣、着力开拓市场吞、建设基础设施垦旦、创新商业模式妓守,把握好发展的先机拓饥。我们要针对市场的新需求席胃,深入基础研究泰,攻克关键技术食,完善系统能力贺型,着力提高产品的质量和效益乡咀弧。要把握好汽车智能化发展的新机遇汤脯,要系统的研究祭,精心的规划碍,要鼓励协同创新企业主体力虾辟,大胆的尝试享,来攀登自动驾驶技术的新高峰汝,要凝心聚力迟铣能,发动优势颈才,动员各方力量拢氨,完善政策措施盖,营造更好的发展环境浇温镐。    谢谢大家!    (根据发言整理呵廓妓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷讹仁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉番: 陈理事长唇顺抚,各位领导观崎、各位朋友断、各位专家酪浇黎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揣。我今天的题目是四网融合铃昧嫌,什么是四网阀抖?交通网蹭攘恒、能源网篙、信息网同息、人文网想。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笛夺,电动汽车是一个能源的载体然迁,又是信息的载体携层褂,然后可以作为人文的载体莫跑图。四网怎么融合坑?怎么发挥电动汽车的附加值似帘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦齿葛趴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轨,能源跟信息到底有没有内在联系坛蛙,我提出一个储能熵理论供大家思考忻惮晤。    我思考创新的要素节,要创新首先要解放思想截梦。解放思想要学习《易经》的精神配劣,又要学习西方文艺复兴的精神萄。《易经》是一个太极纲粕乔,太极里一半是黑酥未、一半是白风,但不是直线垫堪沉,是弯曲的惺,黑可以变成白尚,白可以变成黑怖,黑中有白憾布闭,白中有黑贯牧,跟它对应的黑就是黑鸥渡、白就是白沤赖。《易经》是变化熔舰,有时上迁、有时下棠,上时不要骄傲自满伴袍甫,下时不要灰心溺,是客观规律觅,都是周期性的龋浦,我们在调整携,要注意平衡动力统一细梅。    整体都是这样谩肯黎,全局都是这样拳廊,今天讲跨界哭,要学习西方的思想就是文艺复兴棵。文艺复兴的功劳不是在文化喷、艺术等等绣蹋拱,文艺复兴是解放思想虐。哈佛大学的校训追求真理篡。要把自然界的规律找出来解放思想末块牟,自然规律造福全人类胺景板。伽利略宋澎擅,罗马教皇威胁他勘,他不怕耙糠,他说地球起源被上了铁塔串。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女木沙恐,被叫之违反教义伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戌衰,第一个米开朗基罗丘穷精,他雕出一个裸体的美男子激立庐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讽搔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颊唯,里面很不容易纲,从意大利借了很多达芬奇的作品模掂疾。达芬奇不仅仅是一个艺术家涧,也是工程师;看他作品挫手,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痉,第一个从事解剖学戎。    解放思想考虑全局的问题舍尼。文艺复兴第一要全局思维久磊,第二要有天人合一的思维涝骇呻,第三是环形思维乏坑。要考虑全局思维沁,今天做电动车目标是什么蛇勤?有什么经济效益农苏啡、环保效益甲趴、能源效益佬喉劲、民生效益沉簇泌,总体总目标要搞清楚呜讼,一定要有全局的观念诧。特别搞智能汽车全局性更大颗敝。另外要环形思维吻芒,要反馈炔。然后是循环利用的思维补领窍。    创新蔑搭,我把创新的要素跟大家分享一下薪颓歌。首先理念是创新之魂玻。理念有很好的氛围嘉,有了理念才有创意郊铅潦,创意是创新之源潦嘉。还有人才习膊心,人才是创新之本宛深。怎么能有理念米绘吻?要有很好的氛围鸽,总结第一方面是合作精神冠搬,开放客尸第、合作清撵、包容冀呵高,双轮驱动驼揉挤、增值驱动撂、市场驱动坛,通过市场的倒逼簿宛超。然后要有完善的知识产权保护浩,还要利用网络大数据给我们带来的好处皋骚府。今天创新制高点是跨界融合酣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盯拐。“一带一路”我认为是跨界融合笛拐散,一带一路是西方的伊斯兰文明搔,还有它把科技法别砍、技术娟俄、经济妥肯、贸易连在一起巴揭牧,所以我们要发扬一带一路的精神肯圭紊。我是福建人也是漳州人涉侗,一带一路开始的是滞讲冢和下西洋欺猫斡。我们要跨界融合卤搂扔。    我接着讲智能汽车骇孰煞。智能汽车首先要有解放思想酗、全局思想考虑问题舒屯啡。三个C拨,第一个要连接起来辫涩,第二个连接是要协调要合作檄穗妒,1+1>2陶哭茸,那就是《易经》的精神迁浮宦。第三个相倡法,今天的连接是移动的连接监添赔,还有MOBILE掳础千,MAN TO MAN皮蔷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潦始蕾。    今天电动汽车很重要的一个努,大家买得起用得可靠呐。智能化以后韧世,因为有各种各样的基础设施和商业模式褐,我不展开了扦拾。    从电动汽车变成一个智能的汽车划吕妹,从智能的汽车再变成一个智能的交通惩滑,从智能的交通再变成智慧型城市棺赤蒜。我们附加值可以产生很多捕。根据《易经》价值精神派缓,通过交通网顽、能源网岛庭、信息网堵、人文网可以产生无穷的价值机会信。利用交通资源的全时空动态感知劝备,交通工具的全过程运行管制解,无处不在互联溃抹、感知吹孙曝、管控和服务项憨莲。    怎么布局妻?怎么把电动车进一步变成智能汽车盎奈别,如何布局智能网联汽车技术懦贾霸?我认为楷钩体,不但对中国诲幸寸,对全世界都做出更多的贡献挪艇桨,第一是制定网联汽车法规标准寥、智能技术瞎蚊喀、环境位泻、HMI技术饲、空置执行技术匙拴、智能网联的实验涎、网络和信息的安全栏隙。    怎么做到网络和信息的安全诺染?这是一般的云效辣,怎么把一般的云变成安全的私人的云挺典?有很好的结构泥,处理器群锈辽、传感器绊讨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次圣先。第一是收集材料锹,就地处理焚。第二是从收集材料到云之间要慢谢希,一个是单点控制犯,能量控制或者功率控制窃。一个是多点控制相,能量控制或者功率控制亢,这是全局性的嚏戮睫。要及时处理窘效拭,要经常互相认证卤巍,变成安全的云冒。    跟大家分享一下我做的一些工作录揽。怎么从理论上去证明这个是可持续的陌虽腻?我一直在思考所有的工业革命晶空,基本就是能源更新梧。第一次工业革命鞋贬班,瓦特发明蒸汽机崇干,电话捆。第二次工业革命效嚼,美国抢占先机蒋,电气化峡,主要能源专项与信息建设拿卿瑞。现在第三次工业革命来了钉粉,中国能不能抢占先机琉?我们要做新能源睫儡,信息大数据时代岗,我们百人会能不能更好地发挥作用霓婚?今天早上的研究会很好睫拴棠,我建议做一个尝试的机构单镭炭,每年召开百人会国际研究会议谱堑菩,形成品牌磺墟棋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢强期乖?我提出储能熵的概念殴哩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掏贿潜。一个系统里面假如是孤立的敞磋、系统是不可持续的莽痹罢,一个是做功潜、一个是废料是不可持续鹃铣辫。如果是物理系统写,分析储能熵囱倒,熵代表可以再利用捷寐肠。总的来说粳路,一个系统熵不能增加茎,熵要减少歼邓,熵减少系统可持续袱。熵是储能熵饰丰,熵是不用的熵贩蠢愁,下一次可以用敬痹。总的来说熵是在减少新纹。    包括中国的历史拣伍靶,中国封闭的时候中国就不可持续害,中国开放中国就可持续阂沽恕。近亲繁殖以后熵增加不可持续涎恨。系统要做可持续性玻搓,系统熵要减少祟铣,你的收入不能是单一的较、不能是孤立的系统薄椽傻。因为一部分是做功敞席,一部分是废料糕室弓,从废料里拿出来刑,通过证明熵减少回托伶。从废料里面可以再循环洞,那么你的系统就可以持续了艘叔管。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糯房,后续需要时再利用的能量的熵桂缎,通过储能熵概念的引入屠节钳,希望用来解释可持续系统的演化过程疽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态髓。    综上所述楼蹿,不管系统是生物的或人工组成傻渴哆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疙铆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯弧,而这些系统工程特点是久,即使在系统研究过程中都磷脸,一个熵有增加的过程星遍凸,总体在系统不断迭代发展的过程中通,系统将进入熵减的状态采,因为系统具有自己生成复熵的能力嘘锯卿,从而保证了系统的可持续性催狭掇。    应用在电动汽车靠相,这个是分布式的发电杀,这个是分布式的负荷羌。电动汽车就是分布式的负荷熟,还有分布式储能席,电动汽车有储能食、有电池喷。电池可以双向的呕鞭,分布式地发电峦诗、分布式地负荷抒家,在分布式的储能擦,这三个系统可以持续篓,这是我要证明出来的借委。我证明只要你的熵是减少的兜槐瓜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卿柔弯。    感知屡腊损、认知富起割、行动赂圭,不断可以纠正人的行为滤乘霜,比真正的司机还要好兽物任。    最后盘祟剁,希望我们以后的交通系统是舒适的褐幢、生态的并仁品、方便的和安全的颊技。要做到这一点该涩咸,什么是成功抛呢?因为里面的成功是3个S柔雀橇,SUCCESS惋堂,在S烩碘罕、E里面画一条线都是欧元跟美元裁,今天是国际合作离,虽然人民币还不是蹬畴,是一篮子化的频邦,人民币准备好了舞从叔。ESY就是人民币粪八奖。    要有六个眼睛兄炒,有四个眼睛不够惊。第一要把眼睛放在前面解放思想劫讣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欺授却,电动汽车下一年布局市趁战,也要有前瞻思维玻恕门。眼睛放在后面汲取历史教训教牟,要有全局观念码峦。要看到旁边的需要录澎棠。然后要把眼睛放在右边学习欧美囤,不得不承认高端人才密集地在西方罐。所以把眼睛放在西方学习其,它沉淀了100多年迸赋。四大发明中火药是中国发明的氰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扔。全方位都看到了般,所以英文眼睛叫做EYE跺草。第一个I是Inspiration彪幢,有了激情可以有想象力捷赡,然后有创新胁,但一定要融合薪拖陡,一定要集成撵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唬抚阮。科学要把自然归结起来驹,工程有十几种惯,要把科学港、技术嫁、管理结合起来那就是工程是搏反,那就是要集成没。特别今天要跨界地融合席、跨界集成棋炼睬,这样才能实现鸥扯休。但没有钱也不行芹猾谐,今天招商局也来了很多金融机构繁庆师,要融资短特茅。    谢谢大家!    (根据发言整理耍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   回顾已经结束的2016年动驴赤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爆乐绷。在政策的全面推动下梯比,我国电动汽车年产销量再创新高潞想哺,达到50万辆左右抵虽,充电桩数量达到20万个太纲,遥遥领先于世界各国陕试腔。更为可喜的是修蜕,在规模市场的推动下甫泼净,技术创新全面展开耗簧,技术进步全面加快粳插,正在全面逼近世界先进水平挞填拐。但是谓,在这大好形势下环擂烂,质疑之声渐起诫。比如梯颅歇,我国电动汽车发展主要靠政策推动伯,能不能持久徒?政策是否过于宽松辩,以致于出现骗补情况氖?另外抒攀纺,由于发展形势良好催莎僵,一些激进的观点也在抬头雌帅。比如护,要挡住国外产品进入中国市嘲憔础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纺号侗,准备放弃传统燃油汽车伪旱渭。    作为一名资深的亲历者弊娃鹊,笔者认为贪下邓,在这新旧年度转换之际俄疵米,有必要分析我国电动汽车的发展形势戈镀,梳理其发展历程很棺让,以利于业界对形势有清醒的认识湃捎散、清晰的判断卷,明确今后的行动方向肋。    一烘、我国电动汽车发展形势良好    当前僵,我国电动汽车发展形势良好惮现,主要表现在两方面戳:一是电动汽车技术创新全面展开超卧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坚,技术创新和商业模式创新层出不穷庇鲜惜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹈蜡媳,比亚迪佃技癸、北汽显第玻、江淮曹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捷部吭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哎嚼蒜,而是专门设计的电动车破诉,续驶里程达200~300km甚至更多萌逆澳,能效明显提高誊,动力性骋呕、平顺性划、舒适性湘那袍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平殴颂继。事实上肮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碉池嘿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市誓。另外搬悲缸,我国电动大客车产销脆徊细、应用占全球份额的90%以上晨校蝎,技术达到世界领先水平通嘘。    在动力电池方面码咳朴,我国产量已超过日本防、美国税、韩国舌厦,跃居世界第一草,且市场份额超过全球的1/3琴侣恒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撤懦匣,呈现高能量比篓巩、高安全性适煽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势排姐。同时抽柏,产品水平迅速提高掀,与前一年相比块,平均能量密度提高30%挨旅臂,成本下降30%左右茅泰。    在驱动电机方面此羚份,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机律晾仇,总体性能进一步提高搬魄鲸,成本下降30%左右世囤斯。在电池管理系统小、混合动力系统肺搪隙、电动助力转向奠然系、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弄蠕,也都有明显进步蜡鳞搓。    在基础研究方面吉氮膘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烷吉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展武,电池热失控东妮、硅碳负极材料佰茬吵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗣。    2. 充电基础设施建设加快肚情吮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下排帛帽,政府有关部门出台了实施细则瞬驳沤,多个地方政府建立了城建母魂并、电力扒、规划等多部门联动的领导机制搐饭,大大促进了充电基础设施的建设速度蹦怖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烙累投,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碌豪墟,我国充电桩总数超过20万个股,远远领先于世界各国典吴。    在市场带动下茬糕扰,技术创新不断涌现茨啃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帝程、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乾漠芍、节省设备投资的车端交流快充技术翻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骸挤。    在商业模式创新方面道篮,呈现出各类优势企业多种形式合作匿,加快充电设施布局呛屉毯、建设蓟孝侯、运营的趋势歇鸥奠。众筹建桩脾、合资运营寝设、利益分成等运营模式迅速发展尘雹,公交车既、环卫车无、物流车漏、出租车骨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疼邪,广告推送旱拳、免费无线热点接入等增值服务开始出现肥课。    在互联互通方面搽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廷腾扒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涵钢绣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撬暴,以企业级督炔、城市级监控平台为基葱恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倡、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳。    二廖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奢腻窟,我国电动汽车的发展道路与美国艰粳、日本帝妮顿、欧洲等国家和地区有所不同可但孟,主要区别有两点浆。    一是政府干预模式不同居兔猎。我国采取的是政府强干预模式校拌滑,政府进行顶层设计席肝社,制定国家发展规划懂噬,多部门联动制定全面的鼓励甭弗死、支持政策溪猛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敖,在市场发展中不断加强研究开发发敬,技术水平逐步提高;同时抽匹,充电基础设施建设逐步完善辆竞屡。而美日欧政府多采用弱干预模式锚,政府支持共性喀楔、基础技术研究剃认地,给予一定的政策蚀抄廷、税收优惠块妇耿,逐步培育市衬韭宜;企业则根据自己的战略规划涧霞非,首先研究技术炕,同时有选择酞革、有重点地开发产品虹平。    二是企业战略不同篙。我国企业多为在政府引导下被动式发展耗帝,初期技术积累明显不足络卢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔬,产品方向受政策影响大赡仍,各企业虽进度不同癌椭,但呈全面开花之势苯佬哨。而国际大公司多为主动式发展稍输赶,厚积薄发是戈,技术有所侧重缎隶,产品形成特色嫂镭,如丰田的混合动力和燃料电池藐恨怪、日产的纯电动迷糠啪、通用汽车的插电式惮、宝马的碳纤维轻量化技术等崔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颗袍臼。中国模式的优点是市场拉动技术发展骇如潍,不受油价等其他因素干扰挞慈聊,迅速形成规模市扯场,全产业链技术进步返,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟老韶,发展中有不协调情况卫,如充电基础设施滞后诵藏剔,部分企业盲目跟随脱乃,发展不扎实寇聚鲤,少数企业以谋取政府补贴为目的耿呐艰,甚至出现骗补情况佩。美日欧模式的优点是技术扎实赫,发展均衡;缺点是市场发展慢拌,产品更新慢邓耐人,影响技术进步甜,受外界因素干扰波肥惺,如油价低迷则市场难以扩大赶。    笔者认为桔侯,中国模式适合中国国情棘阿井。我们不应过多盯住充电难焕、骗补等不协调现象狄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饯、技术追赶的大好局面烫。从另一方面讲希,中国模式也有赖于我们的制度优势瓷,只有中国的强势政府才能如此运作断,很多外国同行都很赞赏麓、甚至羡慕中国的条件薯化欢。    另外斤钎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面届矗吨,近两年有明显变化蔡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛊、开发电动汽车产品快骸,而且各种技术路线都受到关注的局面耿凰氛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藩伶。中国各大企业都重视电动汽车没有错抽,在现阶段已不能算分散重复烧,但难处在于电动汽车不好做纤,需要有很强的母凶情、全面的技术积累和投入矾地。那些技术实力不够的企业赦韧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颗激,不应存有“弯道超车”的侥幸心理憋,而应准备应对“弯道翻车”的危险趁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煎窍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丁剖谐,可分为几个阶段伯懊:当市场份额超过1%时钎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%改孺骇,则意味着市场条件全面成熟京。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年超,又主管我国科技工作多年蒜浆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绢。    对照电动汽车的发展抒奴浑,在我国京颅,市场份额已经超过1%;在美国和日本锻态,即将超过1%汝。这说明滥困,电动汽车技术正在接近成熟探揽。笔者冒昧估计飘扣,大约再过5年左右时间来裴诵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辣活坛,其他性能与传统动力汽车相当朴概奈,加速性优于传统动力汽车辆膛嚷,成本的差距大幅缩行摇;再过5~10年时间蓄,电动汽车性能可全面赶上恫够奥、部分性能优于传统动力汽车锋淘池,成本与达到当时排放歇、油耗标准的传统动力汽车相当计。但即使到那时轻多瞧,传统发动机也不会消亡淳,而是电动驱动与发动机平分秋色桐绞,或更多的是融合发展桨龄休。基于以上估计唇纤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车穆爱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作目,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钒攫。2009年屯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五烁艘。回首往事适曝,扪心自问残锌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狭喉。至于些许不协调现象烂,是产业发展过程中的必然湾乔豆,是白璧微瑕琴、瑕不掩瑜晶。笔者断言滩,按目前态势再发展10年史叮泡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界默璃,并以此跻身世界汽车强国之林幂归巢。    三拧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猜,整车生产企业要更重视电动汽车策勤痴。首先要制定好发展规划和生产布局镁脓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚕椽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搞,不能两张皮棱朽。其次要重视研究与试验酚,需建立完整的挎囤登、一流的研究和试验体系隆汐钵,规奶槿婊ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统毕雹计。电动汽车相关技术发展很快任氦摩,要靠自己去研究发展戳啃磕,别人的经验会很快过时筹府录,更不能只靠“挖人”搞产品驰干。再次要全面布局寞官欺,围绕全技术链开展工作悉扮靡,不但要重视整车开发衡瓤懈,还要研究电池和电机疟,重视电池管理系统催,这是当前我国的短板龋茂,此外还要注重轻量化和系统可靠性肖味即。    第二篇抬,要建立相应的零部件体系侗粱吹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱方,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斯拈侣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凶秽牧。    第三窗钵獭,要开放发展全等旱。需鼓励灵、支持合作伙伴引入先进技术和产品内膳,像华晨与宝马廷抱克、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颂。历史将会证明蓖群,开放发展电动汽车会比关门发展更快林屑筷。更何况怯礁,在全球经济一体化的今天灭缆,关起门来自己发展是不现实的导嘿捕。    第四纤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作防乾。今后相当长一段时期埠香,将是传统动力与电驱动并行发展抠、融合发展的阶段杠查鸵,单搞电动汽车很难成功楔碧。对于只做电动汽车的特斯拉盒惧壁,笔者并不十分看好猛。    2. 对产业界的建议    第一售希,要加强合作沤。需沿产业链讼冈贾、跨行业合作悸,整车企业要与电池企业扮、电机企业兰、其他电动系统生产企业深入合作乐迪轿。以动力电池为例拇揣,需要电池设计与正负极材料孺嚼、隔膜操、电解液烩围崩、电池制造装备逗恕角、试验装备效、电池管理系统全面合作吻吴。优势企业和研究单位要分享成果粳乐,互补短板思棱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峦灿为,要形成轰轰烈烈的大协作局面赡扒捶,合作创新慧慕,百舸争流刚,才能迎头赶上并超过世界先进水平捷为。    第二码,要注重实践猩。汽车产品与其他工业产品不同舞虑提,一是使用环境广且复杂裁毁叮,二是生命周期长哭痪,三是对可靠性抚涵缄、安全性要求极高案鄙。这些都决定了仅在工厂侵掏、实验室不可能完善产品储,必须通过多轮的使用实践粳霜蛇。与电动汽车产品研究开发相比愁纱丘,充电过程更需要实践颇悔芦。像电动汽车充电过程这样长时间替、高电压爽坷、大电流聪叛、室外途淮签、无专业人员值守的工作状况靠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验势。    第三曝壤峰,在充电基础设施建设与运行中肮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坍。充电基础设施建设是一个新行业撮,在管理上涉及电力铂噬、规划憾氯、城管铣揉、工商管理等多部门怀,权力交叉努苍斡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颧婚档,利益主体错综复杂聚泊粉。单靠一纸文件不可能面面俱到兑,必须经过相当长时间的实践宫罢,完善流程截,积累经验秤逛停。    第四身斯,要加强标准化工作饯。领先的研发捐碴岭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢锪锸,而及时总结经验可挛羔、制定标准又能为继续实践瓮、创新提供重要保障驴滇诗。当前剑,恰逢政府推进标准化工作改革咳典钢,要求标准化工作密切结合生产透痞、创新实践汝粳困,要求鼓励发展更灵活吝湘淬、更接地气的行业标准将、社团标准录须。对此荣纫藕,业界应给予足够重视戌。    3. 对政府的建议    第一雀,要保持政策稳定貉。正如前文所述氖氨,我国政府的强干预政策非常正确煌脊,发挥了制度优势蹈蔡骄,已取得很好的成绩理胚及,应该继续保持僚。电动汽车的发展涉及多个行业岛颧,需要长期积累沉杆识,需要几十年的时间才能成就大业堡诗诗,切不可存立竿见影杆、一蹴而就之心搭。    第二交,要及时对政策进行微调和补充完善蔷冉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鳖疯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忌捞,又由于此项事业发展快痕诗,新情况失、新问题鞋、新技术层出不穷晦省,因此及时应对痹、调整搓混、完善是必然的诫箱狼。    总而言之聚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道权,迅猛发展正当其时诲。笔者衷心地希望朝野上下拦呈啤、业界同仁能认真努力工作藕掳,自信且坚定发展怂希藕。假以时日妒矢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惊,并以此为契机褂纳弦,跻身世界汽车强国之林实滤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舞沁漂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刨础。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赁氨鹤。    他认为逛暴,现阶段说型,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刚汰激,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灸伟,但从长期来讲片萄扁,新能源汽车技术发展路线要从电动化剐、轻量化橇洁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衰、轻量化与制造生态化结合浓浑晨、智能化与网联化结合般。    尤其在电动化方面嗡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碴损掏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宛卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摩,就是家用主流A级轿车桨,在性能价格比上与燃油车竞争瓦。目前全世界都在朝这个方向努力蓄地,如特斯拉Model3膛疙脯、通用Bolt潍弊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磐拢衰。”欧阳明高说摧墟锹。    欧阳明高说南茨,但要满足这个要求奠书,电池必须降低重量寂醇、体积以及成本屯。此外雾褥,电池的比能量必须大幅提高峡葡,达到300-350瓦时每公斤挫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桓,锂离子电池发明至今只有20年褐酒棺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勿焙,2007年第一次在日产聆风上开始使用脆,可见动力电池的进步非常迅猛城。”欧阳明高说沫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骑逗桥。    但此前鼻沫,主流的观点认为梁昆岛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诚,从性价比来看卡受,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褥闷,但现在随着锂离子电池技术进步朔荤党,里程提高一倍讨檬,即在300公里的范围内爆宋,仍然在性价比方面有优势锯链。    从技术上来看虽,在单位重量苯雄俊、单位体积下储存的能量越来越多桨介分,成本越来越低半,才能体现出电动汽车的水平和技术券晶。    一个好消息是喇但伙,我国电池成本每年大约能够下降20%焙光。据介绍怂,五年前纷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元书夏阑,去年平均价格为2.5元左右凹午,2016年为2.2元竟,考虑到大量的电动汽车是大客车扁,其电池价格相对会比较高一些蜂。    “现在国内开发中的电动轿车袭,最低的系统成本在1.3元每瓦时箍拓,单体成本在一块钱左右慧杠彭。美国通用Bolt电动汽车某钩,单体成本为150美元一个千瓦时蜡宋叮。”    如果按照这个标准惧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萍,但是按照现在2.2元械,逐年减少10%到20%茶谈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笆锻。    “加上循环再利用做到1元鞘厩春,也就是说稀羞,一千瓦时电池一千元人民币之内煽讳瞄,是可以做到的晴哄。”欧阳明高称撅凸。    对于具备性价比赖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说借囱公,现在一百公里约耗电15度坟牧年,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坞失,接近10度电一百公里乘甩。    “要实现这个目标举盖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颂。目前电耗的降低空间还很大匠棚。如果能够实现上述目标北,一百公里的成本约在一万块钱李,如果电池能达到300公里就是三万块钱拉翻谐,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔽,将具有商业竞争力擒,这是电动化下一步最大的目标垒。”欧阳明高说残。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顷兰陡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爬品,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枚,但仍属于比较粗放的发展模式函,今年电动汽车发展逐步趋于理性码。总体来看聊莫,走到今天拆舒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位未。”欧阳明高说盾。    事实上坝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镐寸唾,由于销量超过全球50%以上干坝溺,在国际上引起了强烈反响秀,无论是政府还是厂家兔,都感受到了来自中国率先发力的挑战秒烹。更值得注意的是搁派妊,2016年如德国大众和日本丰田涝怖,纷纷调整技术路线侨,加快对纯电驱动的转型酒昏素。    不过办,纯电驱动的战略目标扇焚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忻哩徘。对于混合动力技术来说秽枪,传统的汽车强国淋埠新、汽车大公司比我国更具优势巳簿联,如丰田路线就是先做混合动力帅位,再做插电混合和燃料电池爱。    由于我国率先发展纯电驱动俏,带动电池产业的发展达到了世界前列墓,电池产业规模达到世界第一估,总体水平位列国际前三钾风土,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平块降,我国的动力电池产业链承,尤其是电池材料愤泞嫡,如正负极材料坤溉,在国际市场上的占有率第一炔荚赣。    “在此基础上挝衡嘘,我们以纯电动力系统(电池汲排、电机涪售赣、电控)为基础平台堂芹饭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趟发秤。”欧阳明高说捻善词。    据其介绍勉,目前我国插电式技术发展已经取得进展铣,比亚迪秦秸齿、唐保娘挨、上汽荣威550口,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力护太,无论是发动机方面锯闻,还是混合动力装置上皑霸壳,都取得了突破犀娩。    与此同时俺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展红,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伤夹。    “这是一个渐进的发展过程狈推,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惯劲讳。”欧阳明高说煤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舶哩咕,有效的回避弱项竞争哪,有利于我国电动汽车产业的发展琶改卜,到2020年之后艰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乖每剿、同步竞争雀媒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡式茄:李芳" "  编者按陡撼裸:产品价格区间一下提升了近40万夯柔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战好。以安全环保为标签的沃尔沃侍盲阀,产品质量是其立足之本弄抢。无论是国产车型还是进口车型抗悉,质量都要做的和安全环保一样好豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毙烹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橡联矮,安全与健康至关重要踌光糙,但在中国市衬戳痔凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺榔吉淑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匿粳惹,到底该剪哪一根线矩苍?我心里清楚咆丝琴,如果我剪错了剐,我们可能就崩溃了玛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豪钱疯。在2015年整体经济增速放缓荆、股市震荡夹咯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掀顾,2016年的车市本不被看好粹扁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撕厂犁。1月6日丹读趁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售册途,沃尔沃对此解释为汀孩类:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叹阂取,更是提振销量的助推器乘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逃隋。   6月1日胺外烫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梢髓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹲,具有十分充足的销售经验缎惜。但用他的话说泵涩,他来自一个很小的市扯嗣叱稹,很多因素他都不具备茎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荡。6月1日入职秦痢,用一个月来熟悉公司的现状低患抽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疚领玲。然而现实终究是骨感的乾痰兜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贯娠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暖藩。   “做决策就像电影里拆弹的场景韭妓,我到底该剪哪一根线呢稻,如果我剪错了十衬,首先所有的投资会无效坡桅,其次会影响经销商的士气青。”陈立哲对我们坦言啃。   他这样的想法并不让我们意外丘几繁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虚功。在台湾色勉箱,陈立哲要去走访最南端的经销商苔缉,早上出发中午就到了南,但如今这种管理方式已经行不通了袜。从前陈立哲的团队只有30人席潜碳,现在变成了350人迹哦檀,他说现在同事的名字都记不完桓宠。   “就像牌桌上的一个赌局氰拼捕,赌下去有可能是回本的贤跑,也有可能就全毁了囊,所以我每天都在想我到底该怎么做怪。”每天该怎么做素点闻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庭凳孝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的返们戳,才能享受最好的鹤。”这句话像是说给陈立哲听的琼煞。   2005年陶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旗,沃尔沃一年只能卖1024辆期横,一直到2013年5000辆的水平绰,再到如今年均一万辆的表现缕券凸,对于台湾这个小市场来说共路,陈立哲做的足够好饰,他对这个市场有着复杂的感情外败。   调任中国市场做销售一把手眷,陈立哲说这很突然疙县,他来自一个不足以领导中国市场的市场逆。对于中国市承琛,他还不熟悉宏梯旱,做市场工作要对文化鹊、变化闪狗彼、趋势有充分的掌握来嫡山,这最重要的三点陈立哲都不具备舶,他唯一能做的挡髓哗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捷蔽苏,相信身边的工作伙伴媳肆,组成一个高效率的团队涉烦剁,去解决各种问题骚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旱捷,首先做的是内部调整父。通过不断累积分析过去几年市场的动态锋,了解在什么时期使用什么样的手段普埔,反省问题所在唤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤上蓄。面对三翔袜、四季度各项费用的下滑盒,倾听团队的建议干效、做出准确的决策寿爬闭、将优势资源注入到最需要的地方享胎吧。最后将宝贵的经验分享给所有人席,把力量从点扩散到面盘寇挞,从四个大区门烂,再到全国室募。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撅,我只是把预算侗兜、时间等安排在它本身应该发生的场合耗。”陈立哲表示案寡:“我不是在讲官话敬盖,只是借着这个机会感谢大家猎茅。”陈立哲相信呵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狠妻。   内部调整告一段落翰懂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上券。“我发现从销售品质到经销商的种种问题白倒戊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛇痉,一下跳到80-100万辟称绵,面向的客户是完全不一样的多哀拐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的币南少,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心模动,还怎么介绍产品碴?这肯定是不行的闻纪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眷程下,“与高端客户接触景瞪懒,销售不能觉得自己比客户矮一截漠箔袖,与客户要做朋友测,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杜泛耻。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓮逞,我们在资金有限的情况下做到了更好梳。”   全新的管理阶层诬本鲍,有限的预算僵纽广,面对重重困境时苫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茫,8-11月均超额完成销售目标层磊熔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痞,最紧张的时间讳。“我有我自己的节奏钎膳豪,我给自己两年的时间笨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绕策。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骸簧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潞泵,经历了两次产品的重大变动跋测虎,但在他眼里这是最引以为傲的吠菠,因为这些变动棋、变革都是从使用者的角度出发离档,也就是我们常说的“以人为本俄锯卧。”   对于沃尔沃来讲蔚,最擅长的领域是安全填鹃,作为三点式安全带的发明者樊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期法。但陈立哲表示插洪椭,以整车品质来讲榔,沃尔沃也和ABB并肩坡腾良,例如在底盘研发能力上捐秤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镣,全世界目前只有三家在使用块,另外两家分别是法拉利与保时捷闯违。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逃藉,陈立哲也谈到将:“沃尔沃其实也做过6缸卤杆、8缸发动机害酒,还有享誉世界的5缸发动机灸。沃尔沃并不是做不到斧,而是我们可以用更低油耗虚浅就、更低尾气排放的发动机达到更高水平妥。这也是全球各国政府的法规要求亮,是大趋势竿。陈立哲说“这些信息随炕,只是没有在行销上进行传播罢了铃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绿膘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚刺健,改变了“国产”的概念谢拼脾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代推洽。陈立哲表态道考屯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闻邻。沃尔沃立志从中国出发迫嚼蚂,以人为本的信念永远不改洼婆,值得消费者验证与了解喘碉骏。”   “沃尔沃就像iphone一样认捅尉,它改变了人们的使用习惯脾乌瓦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穿勺背:S90有三个界面同时提供信息协脑粹,分层级的来处理车辆信息款背灯。这一点很重要魄姓,体现了沃尔沃以人为本的精神酮。在设计方面景绥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓝畅嫡。用沃尔沃的品牌精神淖,再加上瑞典的风格盛,直接与德系品牌产生差异化扑。如果从地域来看惭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寞啼。   沃尔沃曾立过两个誓言忌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剂墙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矢,沃尔沃全额赔偿铆。在陈立哲看来淮导鼻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柒险忙。   陈立哲对我们讲道为江镰:“在欧美垫将,当太太怀孕的时候提烯,男人会考虑买沃尔沃秀白揭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工臀,中国作为沃尔沃最大单一市忱ち尽,11月共销售9,076辆新车雀韦,同比增长12.8%;1-11月期间瓤儡剖,在华累计销量已达80,759辆诚泊电,接近去年全年表现楔磕。就目前的情况来看邻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墨。   在经历过低谷期的沃尔沃辱土斡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抱颊惩,这无疑是对陈立哲工作的肯定褐,同时也是明年的压力需少。毕竟“十万辆”这个坎貌笆号,沃尔沃早就有迈过去的能力兔诉豪。   2017年陌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乒赋奠,届时胳霉,S90 T4尘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前临。对于陈立哲来讲陷亲,最为重要的是三座版S90仓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搜特,是全世界汽车厂商娶储澜,在中国制造的单价最高的车辆臼诞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酷讨划,“三座版S90可以达到世界各项指标冬壤贿,这款产品有能力改变历史冻。只在中国生产挛童,以中国为核心的思维须,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剖仓。”与此同时貉纬新,全新XC60也将在2017年第四季度发布坊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虑,所贡献的利润更是远超世界平均水平秒沦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人称。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拷慧丛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任接拆。“知道我坐这个位子的时候揉烩呜,很多人会紧张甚至惊慌萄闹,他们会很直接的问我舌猫,你行吗牵闲烷?台湾市场那么兴沂甯ⅰ,你行吗腐诗共?”陈立哲笑了一下说道迸捕:“每逢这个时候伸纷烦,我都乐意告诉怀疑我的人簇邦青,我将在最短的时间内做什么遍。”   两年的时间转眼而逝绿,陈立哲手中的“牌”越完善培,与主流对手正面竞争的胜算便越大菜忍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲单洼,未来还有什么是可以阻挡他的呢燃蓉貉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷挥芭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仍泌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涪乃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焚。为了满足消费者需求拍范,推出一系列活动迎合消费者喜好反想。 上汽集团副总裁藉硕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惭讽,得益于荣威与名爵的共同发力喀庭,上汽乘用车共销售27.5万辆素凑暮,远超去年全年的17万辆锻。取得如此大的成就主要归结于以下几点坛:新车的不断推出舞仟、以人为本的理念及高性价比岗赦。    上汽集团副总裁胚端、上汽乘用车总经理王晓秋改,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乘苟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吕贺浆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孙撩曹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘘缮藏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔令绷。同时券譬鹊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义套谓篮:个性而不小众赤缕乱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苔嗽糜,通过对消费者的沟通与研究开,已推出很多新车型狠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慕。王晓秋还指出购洼,名爵现在的路线是个性而不小众镣,这就是上汽集团未来的发展方向坤,上汽集团希望新的产品有个性碧,且能让大部分消费者接受稿苗哇。    据悉尺哦灭,自荣威RX5上市以来澜寞晒,名爵锐腾也迎来了中期改款既尝,同时新车名爵ZS厦、荣威I6也蓄势待发玛芜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汗泼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喘从为,上汽集团也很清楚自己的客户群体挫淮。王晓秋指出猾街,新车型针对不同的受众群体奉甫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梢录。拿具体车型举例庭裙,荣威RX5更偏稳重泰泄,新锐腾则是一款属于年轻人的车性,新锐腾外形活泼褐,同时考虑到消费者的需求揩饰超,我们对内饰也进行了升级剃,并增加了10-12万的手动版聚,使新产品没有短板捕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旦鹿,王晓秋表示牡献,“从荣威550开始桓,上汽新产品从设计到销售媒谋堆,最后还是根据消费者需求来决定绩媚顷。”    据介绍卉喉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验律涂浓。为了满足消费者需求金,新车不止在性能和价格上做了调整猫秆冠,还推出一系列活动迎合消费者喜好系化。例如闭,基于年轻人喜欢足球运动巧太寝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网红口,也已纳入上汽集团新品类芳,预计明年新车65%会配备此技术褐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惠氢唉,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗣,为什么要买我们的产品芦敝檄,带着这个问题哩,我们才能真正去理解用户泡,落实用户需求栖瞥,使我们的产品极致无短板境收邓,产品自然会大销缅埠温。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隘,竞争也日益激烈篡迹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柔。王晓秋介绍恐,名爵的价格基本与同级车持平射遍,但性能更具优势畅世,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹适煽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尝旱,就像提到的让渡空间僵程,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捎该,从而应对市场竞争环境馆师峰。”    产品有了好的性价比和客户认知度晾吗媚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁截晨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壤堕橇。名爵经销店到现在也有280家左右骆景库。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜡赐,其实道理很简单问卸辰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歇,且不断呈现上升趋势逝摆,他们认为自主品牌的春天来了”恰蒋惠,王晓秋表示内每。    在被问及上汽集团未来发展方向时姜泞,王晓秋坦言吼,“首先团队要把理解客户需求锤肌愧、用心为客户造车变成一种自觉行动酮逝,进而形成一种行为规范险翠。其次应时刻保持警惕溜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好通冻。只有这样托仆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力希。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟寿刃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布快挺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改花。这些修改背后有哪些考量和博弈提?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人眷逛彭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梅教: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醛?   答合蹋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欺顿。一共收集了9246条建议胚嫩,其中表态性意见7736条恢边坏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莲搐村,占16.3%醛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丘、网约车驾驶员资质及管理陈敬、出租汽车数量调控三个方面储陛。从数据来看氖宿,不少人对“京人京车”表示理解型,赞同的达到70%多戎薪闭,质疑的只有12%童闪闯。我们根据建议修改了125处弯扑,不断扩大合规车辆的范围蹈,让更多人参与“分享经济”挞没。    “从北京实际出发赌话,兼顾多方利益”   问擎填: 为什么要求“京人京牌”抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汤蹦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戈、交通拥堵廉、环境问题等“城市病”粮杠桂。在这个前提下什,北京任何一项政策都不能“任性”晦,要从北京实际出发谜萎,兼顾多方利益迷令烹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆儡迁和,地铁最高日客运量超过1200万人次何寥,公共电汽车日均客运量1063万人次称,小汽车每车年行驶里程15000公里委玖累,交通压力与日俱增枯。但在我们的努力下警矩赌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肌玩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲁。    总体来说怜獭,北京坚持公交优先的战略竣誓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侨,对其进行总量控制在所难免递氛劫。目前北京市绿色出行(公交垦、地铁蓖侍、自行车煌、步行)占到71%汀,小汽车出行占25%蒜新,出租车占4%双腺,其中包括比例不高的网约车出行肮溅酞。北京出租车改革的总基调是猴:巡游车改革叙化挡、网约车规范衅考、融合发展讥窖、错位经营恢接低、多层次服务显。我们力争进一步提高绿色出行比例具,为首都可持续发展提供足够交通承载力邓虱盲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贸滤洗: 政策出台之后享汾,预计将有大量不合规车辆面临退出喝,政府有什么监管手段确保政策落实到位肯?   答劫: 政策出台前传结,我们和专家翅、司机喊偶寄、乘客鹿、网约车平台进行了多次沟通吠储,决定设立5个月的过渡期妥驹。一是给合规平台惜舰、车辆轿抛、人员办理手续;二是清理不合规车辆未谱溅、人员等尘班。    从服务乘客的角度谷效睬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佰炭髓。另外巧连丘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眠角,因此提出过渡期的柔性考量埔。过渡期之后穷,平台要加强行业自律晌扩,我们也要建立打击非法运营的长效机制圃畔,严厉打击非法运营瓷、克隆车和价格违法行为壁焕该,能够更好服务乘客茧、保障安全劣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问课系坡: 面对新的经济形态吧鸽,如何创新管理手段梳恃小?   答筐: 出租车发展中没有对立关系涕瞳。网约车以网络预约宿损、快捷方便等特点幸,满足了一批乘客的出行需求芳始。单从评价司机服务质量的机制看括市混,就值得巡游车学习嘘韭妈:如何与派单挂钩内蔡,实时评价浪。但网约车也有局限性问,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庭喀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俗螺肃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的技短。你有技术优势匠,他有线下服务优势蹿孩,为什么不一起干呢砰俄?    管理部门也在转变思路乌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掳匿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陌卷。通过推动巡游车改革及网约车规范罕访沟,构建多样化服务体系刹铜地,提升出租汽车服务质量誊悉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卑,在京注册用户已达218万人苯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擒纱,提供差别化服务赖。    “解决出行问题要标本兼治”   问澎笔脸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酱耐麻?   答清顶: 群众出行问题的解决吼,需要放在城市综合交通体系中恋,多措并举惊皋、标本兼治吕得搁。一方面穆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醒渺驮,需要加快构建安全撩窍嫡、便捷宪典妻、高效妹郡登、绿色抨、经济的现代化综合交通运输体系溉。到2020年脑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栏。    交通设施根本是为人口服务粪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茧惜巫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件此狗圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅钒妓:李芳" "   杨美虹透露邢盼检,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汐磕,大东工厂扩建项目也投产在即马尽,这些举措都将助力当地经济转型升级吓箩。    在杨美虹看来显,借助主机厂优势肉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妇,配合外交部到德国进行推介躲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汝拾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刚,从而推动产业升级偏。”杨美虹说疟艇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炼涪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者常话骨。最新数据显示腊拎,2016年1-11月鹤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呈,同比增长11.2%硷拦相,前11个月的累计销量峡,已经超过了去年全年磋姐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庙陆煽。12月13日免,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开德夺莆。活动期间污,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访井。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肆逃登,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济群扰柯、环境和社会贡献等方面取得的成绩未。杨美虹向记者透露陌谈饥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》级,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩螺临草。    “在‘可持续发展’战略的指导下败班,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔽萌憋。”杨美虹说啃豌稳。    第一侯骚,实效为先芭矢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抠穿,“我们不做虚的讹伤幕,我们也不做口号式的搽娘犯,我们一定要解决具体的社会问题裙。”杨美虹直言糠逝,比如BMW儿童交通安全训练营篱姆,它是为了解决儿童交通安全问题死视。    第二商信顺,长期坚持沧涕。宝马儿童交通安全训练营船佃逝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅板,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘲点。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毛,今年是第一年做奢笑玛,未来会持续泼鄙殿、扎实的往下推进辱。    第三锑棉,全员参与氯。宝马做企业社会责任时靡邪泌,会邀请车主财潘痴、经销商旗背倘、投资人以及宝马员工景通沮,一起参与进来露渺。比如宝马爱心基金拈纯日,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泞,提供指导;另外沙破惨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篡袱奈,定期组织各种各样的活动楞颁狭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略库纬,将可持续发展贯穿全价值链社伞识,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畴。”杨美虹表示号煤类,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咎,主推工业旅游概念琳镰。    据杨美虹介绍财臼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侮,助力中国制造业迈向高端胜,并促进东北老工业基地全面振兴槐匣。    数据显示姐床,截至2015年底呵弧阀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汤,当年纳税额超130亿元人民币椽士埠。同时贸沧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孤托碘,就业岗位较上一年增长了8.6%虾。杨美虹透露渴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跑哼戚,大东工厂扩建项目也投产在即伞毖,这些举措都将助力当地经济转型升级尽脚顺。    另外馅编怂,在杨美虹看来羚投,借助主机厂优势瘦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渤棱焕,配合外交部到德国进行推介当柿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐风糜,从而推动产业升级纽。”杨美虹说侨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做布舒?关键是我们的差距是什么什,下一步最大的点就是要提升品质侵忿,当然还要控制成本踢。然后柑,就是我们的正向研发和平台战略陆祥。最后唇,可以大大提高效率集辱,如订货的时间是可以压缩的穗坚控。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节票,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述超。    徐长明说谁,怎么理解工业4.0促?这个概念是德国发明的乏健侠,现在在国内比在德国还要热弯敝炉。最近仿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸵侈,我理解它的工业4.0的本质辛川料,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓢。在国际上硷箍擒,德国面临两个挑战吵伐喊:互联网大数据和云计算骋。现在倡妊,德国整个国家都在讨论烁何,怎么能够“不被互联网+”雌,而是“制造业+互联网”怪户菩,这是他们重点考虑的问题毋嚷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞬马桅、宝马胖辖、大众标盛汹。在德国县蒋顷,汽车的需求是非常个性化的口挥,在这样一个背景下瑟借,它要维持竞争力寿窃,推出了4.0的概念闯,核心就是智能制造毖妹。他们主要的目标有四个方面铝不柏:提升品质讣、提升生产力形、提升柔性化侯、压缩产业捂脊闻,总的核心是提升竞争力谢比福。    徐长明分析康孺避,本土品牌下一步怎么做泡需椒?关键是我们的差距是什么太囱惫,下一步最大的点就是要提升品质蕉苦,当然还要控制成本虑。具体要怎么做拾驼身?也有几点亮:第一樊,想办法提质控本酮。提升品质安,消费者理解有三个墓峰:可靠性扁白、感观品质枢诲、性能纠。第一个维度码华辣:可靠性是必须的恳慷喝,现在光有第一个维度已经不够了齿恃,必须要加上第二个维度屎檀:感观品质俩,看起来要漂亮亢伯。在此基础上又发展一步腹暇,就是性能的提升睦羚偶。最近市场上卖的好的自主品牌断篙,大概有12款车环,年销量超过10万台碍,这些标杆产品糜,性能上也不错篙霓稻。因此教独,自主品牌下一步还是要想办法胃,把这些提上去芥,缩小跟合资品牌的差距侈。    这几个方面的提升芥狠,意味着成本也要提升懈,怎么能够控制成本交县?第二方面的话题翰抹厘,就是我们的正向研发和平台战略翱碱。之前垦,我们很多品牌都是“逆向研发”骡现,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堤,拿过来拆解做测试韧圭,最后组装起来弄揉沛。这个模式下婚澄,成本可能是略微低的患,但品质驰、性能有很难保持吩丛汕。现在必须要正向研究袒,从消费者需求出发兽刨钩,形成一个目标屯,对目标做分析弧扩,只有正向设计屁惧,既能提升品质性能墨蛙,又能控制成本汹涛弦,像长城伦息、吉利等等嗓朝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盒伶金。    平台战略淬,在更大程度上控制成本久膘逆。他说世涝默,我们的开发琉晶,现在是一款一款开发的库狄,零部件的通用性相对比较胁娇埂,最近一两年来刹钉太,已经有两三个企业开始走平台化战略板舅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猜、SUV和MPV卯步劫。这种情况下工,零部件的通用性非诚纬⒑梗好簇,同样是50万辆的产量衅斥,对零部件供应商的供应量更大兽蓝米,就能有效地降低成本豌。    徐长明强调苍府庐,对于工业4.0的精神本质还是要学的熟栋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帆艰,它做了那么多的智能机器人钾瞧,智能机器人都是带摄像头的惭评苛,在实施过程中的质量随时能够监测柑喉黑,然后反映到云端汞撩差,再反馈回来随时可以改进苟。现在隧,企业员工的工资水平越来越高藩坊,汽车厂家很多在加班加点挠份,我们要高度自动化纬疆,这些课要补蕊,应该有大量的机器人替代人工购。如果这么做了猩怪臂,可以大大提高效率丛陕,如订货的时间是可以压缩的侍。比如匪卧毛,国内一家自主品牌阑察,从经销商下订单堵,到提供汽车产品最开始是40天踏哥,后来缩短到30天焕,现在可以压缩到22天狸,跟世界先进水平比还有一些差距戏嗣秋。这也是德国4.0里的核心内容玲九耿。我们不一定用他们这个办法癌,但精神实质是要学的肯杉灰。    他说程闲,柔性化的生产也重要柬窘窗,但没有前面三个那么重要扔圭片。在4.0背景下柔搁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梳,而是学它的精神实质锋涣焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间爽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甩糜捅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多即龟猛。更为重要的是年,放眼全球加竿,驱动这些变化的地方就是中国毁顿蔑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欠评苹。    12月11日妻端途,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕喊潮细。经过36小时的激烈角逐萌拴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出认爽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僧,今后的五到十年熊,汽车市场将发生前所未有的变化陋。未来揭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骇。可以说嘉鹿馈,未来五到十年汽车市场所发生的变化吨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琉美吞。更为重要的是钞,放眼全球断揉脖,驱动这些变化的地方就是中国犁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸿烹褂,作为企业闻腥,捷豹路虎非成炅硭疲看重年轻人的培养唇。在全球上,捷豹路虎共有2500名管理培训生飘。过去三年疾,我们在中国也培养了30多位管培生娜狠。此外访,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匡夹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暇负。    在赛后的媒体分享会上凭圃爽,两位获奖学生代表分享了各自想法皋吩,及在比赛中的收获缮。同时祈,睿侨森刷滑鞍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茨贰莲。   问菩缔毛:捷豹路虎为本次活动提供了导师沤,请问这些导师来自哪里累笨娜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卡钎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位识拭斤?请学生们简单介绍一下自己的作品魔菩,获胜的原因是什么形?   睿侨森第谋歪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裤暗。一位是捷豹路虎内部导师免联,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绘梨,包括对行业发展的认知豢握、想法和计划;而外部导师将提供外部信息练魂、视角和指导酪澄。这两位导师全程和学生团队合作绥撬棠,提供专业意见帘闲,帮助他们取得最好的成绩陛。   潘孟涛菲伸昏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拳通,包括今天的学生统膝,将来都有机会进入到我们工程团队崎剃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额径都,可以来到捷豹路虎学习和发展嘛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滔兄圃,再加上扎实的专业和技能撼词,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炼读。   睿侨森叫豢: 作为公司的管理者仁,我们非趁炼茫看重实习生防,我自己也会手把手教给他们工作的经验集沸。不管是本科在校生还是毕业生娟,都能给我们带来新鲜的血液炬、新鲜的想法酮汹。    同济大学袁旭喝:首先狭故粪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汾愧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行托容怕。    我们都来自同济大学汽车学院故戮蹲,团队成员有两个来自汽车工程方向晶董、一个汽车营销方向焕级剔、一个汽车设计方向提。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栓,围绕“以人为本”咎邪差,挑战的是都市环境里的出行压力啪惜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师前、设计师也有很多共鸣闭同,通过一系列调整桂,最后有了这样一个以人为本尼邪期、体验为先的方案讨铆。我觉得骡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菠粟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煎:目前上蓉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贯?   潘孟涛淳狭垂: 我们会对人才数量进行评估和拟定蠕施谐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的几赴。随着经销商网络的增加滇板洛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多块玛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乔疚,从而满足未来消费者的要求呸活枚。这些内容息息相关朗,并且不仅是着眼于眼下罕,更是放眼未来等缝。比如股挺就,针对刚刚提到的电动汽车战略解九捶,就要确保未来有足够的专业工程师储备倒氓花,因此头豪,我们时刻准备着罐惧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司假刊控。   问扦:在创新领域晚,包括未来汽车科技领域季,捷豹路虎有怎样的系统部署氦得厩?   睿侨森孰: 首先读壕瘸,作为一个公司膘项,我们在研发领域有诸多投入费卷,而且很多的投入都非常具有前瞻性脓。比如说牟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验点森殿。    其次勃坷,我们想要通过产品和服务帘颇,把先进技术带给我们的消费者磊,因此我们的工程团队评傲级、研发团队必须时刻关注消费者需求剔动弟,做到一切产出符合相关性跑、可实践性原则惮伞梆。此外叛茄肉,我们每年投入约350亿人民币舅赶,用于车辆技术的研发和投产秦栓厘。    我们还于今年7月宣布屁律:在未来四年骆蓉聊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡把铅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术救花偷,并在未来应用到车辆技术当中嫂。    今年早些时候许揩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俄敲枫,通过应用软件及按需服务的开发与提供弧浪,解决消费者在出行中遇到的难题倾。    与此同时取辛失,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疗恼艇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廉慈、办公空间登、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弟。   问响:请具体介绍一下InMotion哀。对于整个汽车市场的趋势酗,比如电动汽车技术琶诵,捷豹路虎是否有着自己的见解磊齿琼?   睿侨森敞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠢讳。我们希望将来可以将它推广到美国伟伸、欧洲以及我们非常关注的中国市场太令。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恭绥,由研发团队进行分析台漓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犯的承,我们也会分享给总部捶晤斗。    关于电动汽车技术擅几胺,在洛杉矶车展前夕寥锭轿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疯。中国是目前最大的电动车市扯浴,并且有引领行业变化的趋势撑酣却。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势息蓉阑,确保第一时间响应本土市场的需求搬礁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蝗骂,并于2018年正式上市痞素,希望大家多多关注授武。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘸模哦:关于未来互联网汽车豪呢,捷豹路虎有哪些基本的认识雀髓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寒瓶?   睿侨森镁挎: 目前纺椿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一媳,它的发展甚至可以打破现有的伞骋、传统的汽车开发逻辑与循环泡。    针对这个话题拨虐,我有两点和大家分享疼:第一点珊,未来所有的车辆都将实现互联网化焙兴彭,现在能够透露的是观泊,接下来我们全新推出的产品潍石僚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妒蘑咳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咀。比如说旅哺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躬,使用他们的UI界面和地图轻欢截。类似这样的合作赎雷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力了帅瘟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳踏侮:李芳" "   汽车网讯 12月15日梳,由中国汽车技术研究中心乖倡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开本袖蜂,从“市场化发展现状”喷、“应用模式创新”菏订帽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流另介脱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台私,为产业发展建言献策衅、助力提升赖貌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陛甲: 第一秒短亮,背景聪褪。    去年发布的《中国制造2025》密辑笔,新能源汽车是重大发展领域之一骑深,是其他技术应用载体萎扣句,而且是先导性产业秃。它的进展情况决定了中国制造2025偷、强国战略实施的程度匈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弓,从而能够聚焦变革踌、明晰路径降、凝聚共识硼寞、引导相关资源集聚推广产业创新禾耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构第槐佳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竿楷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布起。总体报告是按照1+7的结构逞。1是总的孰巳,7是包括4个车辆整车技术蠕,3个分项技术色摧龋。    第二掠,国内外总体技术分析芬戳鲸。    近年来患,从国际汽车产业来说哎阜秽,低碳化帛汀刚、信息化亮、智能化是一个总的大趋势凳。欧洲泞驶女、美国雌怠疾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锰戚斗,重点企业的产品战略也充分体现了三化圈速险,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组布。我国汽车产业特别是近二十年的发展裙麓堵,取得的进步大家有目共睹磊郸。首先尘窗,产业规模世界第一鞠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炊叮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夏,包括品牌市场的影响力有目共睹撇,特别是新能源汽车伴公嗣,包括技术帝、市场圈寞、新的智能网联汽车技术揉拈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帆藐,智能网联汽车发展是非忱⒒桑好的优势条件歇措唾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擒勺侯,包括动力电池结、变速器辨搅。国内自动变速器原先是空白首斧倒,近年来无论是CVT颇、IT先巾、DCT都有自主的技术和产品骑掳全,而且应用在逐步扩大热外。    虽说取得巨大的进步衫巫凳,但与国际先进水平差距明显伍垛:    首先从屯,发展能力上的差距疵饺。投入强度远远低于国外涟,全产业投入估算1千亿介粱长,相当于通用纫官冬、大众敛、丰田大集团一个公司的投入板肃到。    其次斗伍绷,研发积累挠饲。包括流程积累吻姬、数据积累烧哥、技术积累辅级、标准积累秆,这些积累偏弱鬼拉宪。    另外雷佃,从整个产业创新体系上来说乘兄,差异比较明显的艇檄,特别是协同方面统谐刻。单个企业弱氨,整体的协同效果很低妇握访,意识也比较低晦帆。在发达国家浚鸿弧,单个企业强皑抒,整个国家的协同体系效率比较高蚂恼店。    基础不牢地动山医詹M妗,我国汽车产业的材料憋思、工艺基础跟国外相比也差距明显室淀馁。汽车产业休惜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓟恕,要求有创新的思路和创新的模式搂俺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求家,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亮菩。    第三佩,一些关键的里程碑恳。    重点是总目标辜桥,总目标是基于很多现有的环境设定的钦唤掳,也基于七个路线图进行测算瞳。反过来说取擞耐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘟饲,就能够实现保障几个方面总目标的实现岔:    1肃外考、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晦。如果技术路线图能够得到实现镭窝瘫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值环避,之后往下走粕垫杆,这对产业来说椽嚎炊,甚至对国家来说是非常重要的雾。    2巷希凯、希望在2030年左右兽锤,汽车产业的电动化转型基本完成搔氮袖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上插。智能网联汽车市场有一定的占有率搭荤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绞立。    3夏挥立、建立有竞争力的自主创新体系杉橡。    节能汽车在2020宫哄握、2025霉、2030三个阶段提出典型的指标轮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奋讹睡,5升豁聊就、4升四函、3.2升撮笑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楞玩鸿,2025年15%峡奋,2030年40%以上赋擅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涪缔、自动巡航绩搪丰、车道保持应用已经很高烁嚎伙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例思,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例充恼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线识,经过技术路线测算实现总的目标露。从路径识别上来说板灭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口库蹦,以能源动力系统优化升级转型作为重点情刷,以智能化水平提升作为主线细,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敲委眯,全面推进企业产业发展硼忍嫉。    第四糖踌幻,分技术路线图的基本结论汗船兄。    1楔急净、节能汽车貉箍。总体上有很大的共同点粳悍雾,重点在混合动力技术挤、内燃机技术外荷距、其他驱动技术很掸。混合动力是技能的主流技术嘶兢庙,当然轻量化也是另外一个既猾,但是轻量化有专项的分析烂,在这里没有强化肖劲袱。    乘用车总体执行轻量化翰、小型化玩摧、混合动力怀尝垮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失聚桅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恭。    混合电力是一个主要的技术叙坍勘,达到5升免酬,4升抄、3.2升的目标脾记酮,混合动力是主流授轰,其他是共性的姑毙剖,轻量化敝谈诗、摩擦等嗓逝妇。    商用车混合动力应用时间稍晚健,重要度低于乘用车净。    2款边、纯电动与插电式混合动力汽车馈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潘日峭,加强轻量化成为趋势鲤叹。轻量化对电动车更加重要哺淳暗。对于插电式非常重要的苦慑吠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贺矩荒,驱动匠缴、点击偶熟、控制梧齿宽、充电被耐亨、混合动力发动机沽免防,高效耦合发动器奇迹拣。动力电池本身有专题唱,在这里没有过分强调谩。    这两种车提出了总体的发展纲要辰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舱射,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘫十,甚至可以忽略不计凡门。    从四个层面梳理了技术需求吻侍,提出了一些优先的行动项滔壁慑,面向纯电和插电刮朗,国家科技技术支持十五年了探骚入,下一步除了电池列为专项之外内汇此,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拨。    另外袖孝,聚焦关键零部件宪突、基础突破和可再生能源挎先、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用革潞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侮馆违。    3跨景、燃料电池汽车稀闲称。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择故恭翠。从中国汽车产业来说烹,现在重视程度不够鄙柑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弧瑞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篓假。希望四部委提交国务院进行发布和实施系。    在研究过程中诺貌,大家对燃料电池认识分歧比较大麓逗擦,或者没有共识嗽爽,这里特意保留一个燃料电池发展目标雾复,跟发布不一样磋椿眉。发布时2020年达到5000辆的保留规模钢,我们是1万;2025年是10万糜河,发布时是5万;2030年是百万闺督卑,发布时是10万犊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弟导涕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肋梯闻、耐久性背北郎、成本玛磁襄、氢安全串。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的让毁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜答簿。当然剃肃怂,全技术链的技术攻关需要做及瞎恕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汀哭。前期小功率燃料电池逻隋,中期是平衡的燃料电池匠歇号,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茶头厢,到最后全功率的燃料电池共仿。当然谭,电电混合是最主要的薄牌,最后电池小容量的技术路线态洁徊,但燃料电池的功率更大一点痘工池。在这四个层面进行了技术创新梳理店,燃料电池要解决的东西很多沤号松,包括材料涛忍丹、膜通末闺、电机钢忿坛、燃料电池哪希块堆灌、系统技术释、整车技术伶闯。燃料电池也是下一步国家科技烧合希、资金支持的重点改恢乳。    4磕、智能网联汽车诗芯,这是新兴的技术发展趋势橇凉讨。其重要性与新能源汽车同等重要炬,有部分专家认为更重要吼滇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筛棠,技术和应用的优势凰辟茂,也是机遇匠看坊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茎,涉及到国家信息管理癌顾董。对核心自主提出了很明确的要求凤,即两横三纵踞。    车辆技术上更多的是决策裁、执行廊。信息技术稍泻,信息安全耍韭,地图技术也是非常重要的蚀。两纵瓢,一个是车载的飘,一个是基础设施彭嗡悸。智能网联一定是循序的釜称惋,智能网联技术最容易得到大规模的应用脑磨市。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谐我顶。这两个路径总体上循序得到应用茹,从商务车来说弯辫佳,更容易形成颈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矮恃童。    从四个层面聚焦一些技术需求响妒。跟燃料电池一样堕身,需要解决的问题更多一点匪杀。从感知决策执行的甘,特别在决策阶段舷,差距是比较大的渐跺宛,感知当然也有差距徽幸。在信息层面华糯铆,大数据舜派、云平台绅,相对来说中国有比较好的基础和优势颁编泉。    作为一个前提史波,对标准法规先决性弧阂祟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喊响毖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洗号。制造技术不细介绍了返,还是聚焦在新材料的运用脚抠禾,以及新技术对制造技术带来的变化刨,聚焦方面进行了说明感疽誓。    动力电池蠕,分三个目标街,目标上有比较大的讨论和争议芍,比如说新阶段提出了350馈、400蓝社懦、500的质量要求赐,争议非常大唉畦,重点几个层面另踢:    优化现有的代表电池技术娜,提升技术水平墓,特别耐久性化箱翘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谓。国外的装备很难形成有竞争力的差别淌箱期。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坝宫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苟桔。现有应用以企业为主体来做泡撤秋。当然辱弦贾,也会关注动力电池的回收利用技术褐膜藩。    最后驼,轻量化裤。简单来说胺,前期聚焦材料技术绿、设备技术率究、制造技术抗、回收技术让纠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酪既,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扔第少,比如说传统的四大工艺的变化塑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背绘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攘姥、供应链淡莽、资金卸关鄙、汽车等方面的诸多质疑豪。期间,明确表示不会放弃造车文冯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔬、互联网及云瞎猎艇、内容葱韦钵、体育,还有三个端口类的,手机眉、电视琴吃荒、汽车诚挫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咯港。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功负罕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勤旦。    乐视的电视做的确实是非常不容易勒侯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三功懦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元令炕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元确男炔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丁畏。总归累计亏损36.33亿元触。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摊仆泼。第一部分就是投资人的钱该钢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兴陀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杆活擒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曙瓜博。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毋晃瞪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情损。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿递哆、体育43亿郸、手机50亿,房地产64亿秸、内容108亿嗽敛、互联网金融151个亿蚀、电视187个亿镁炒赏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂透氰溯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的希。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的借。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寂石泉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柏建猫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咆郊伞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件午删秸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梅秘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炭设。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沃传。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仕抡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柒。很可惜,你们蒙眼狂奔挽朴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畅伙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑蒜瓣:李芳" "   12月10日擞楔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僧别添:一条是政府主导赦挝、政府补贴的方式钒,这是当前的主流括朽。一条是消费导向轨簇,依托市场的内生成长道路芳。”他表示耗挖夺,(电动车产业)进入者中矮愧,大多数最终可能会被淘汰奔崔,但是不能不给他们机会栓沤。国家已经开始放宽市场准入砷,此时潍棱脆,应该在两个方面把握好政策淋翔:1屎歧、应当欢迎新的进入者避歉认,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓖,让投资者自主决策率,自担风险概。2蹿彪拒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猎,严格市场监管奥喊灭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颓,目的是建立好的产业生态倦定妈。电动车产业化镜斤,最终必须依托市场来完成辩顾,因此咯才,政府的政策必须产生长期预期帕磁。推进政策应当借力市澈邸,发掘市场的潜力捕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戏撇。政府政策不干预技术路线鲍售邢,政策的实施不是导向对政策的依赖父,而是政府作用的适时发挥还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巧麻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泼珐,戴姆勒有望在今年成为全球最大谋殊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商标怜场,这一目标比原计划提前四年实现腥吻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布户徊蛋:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒂纤赔,比预期时间(2020年)提前四年虑臼涣。”   据悉埔俄请,蔡澈最初于2011年宣布上述目标葡娩坞,当时受到与会者的哄笑埠檬庇。然而按抡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近始茶,领先劲敌奥迪和宝马夯骂。(实习编译松售俊:刘欢 审稿替篱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚷:韩大为 版权作品滩僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载揩,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晴羌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆。在提及新品牌“WEY”时妊钨,魏建军表示擒善,“将夺取丰田和德国大众的用户”摊梁。   记者测:为什么把自己的姓氏作为品牌逆?   魏建军侨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宿酬。我对WEY很有自信豪半,就使用了自己的姓坟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掣,但在中国汽车行业我是第一个石畏。   WEY之所以采用英语端俺竟,是为了要瞄准成为全球品牌害。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力速。   记者浅:对于竞争对手有什么设想弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褥遣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旱距,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罐嫉磕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麻,在此基础上还要实现15-20万元的定价溪呵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户北莎。在性价比上WEY更具有优势俄畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氢捞镁:李芳 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣,严禁转载泼怕,违者将被追究法律责任寄寡蜗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后会,新能源汽车的发展也不会受阻漆。   根据工信部核准的数据昂赦教,今年前三季度虱,整个新能源车销售16万台栋,同比增长83%撼溶。其中耿冒,新能源客车已经占有40%以上的比例锈,达到了近半的水平啼娥,发展前景面临压力刑队弛,但乘用车只有0.1%软冠水。“我们涨十倍是1%乓草描,涨100倍是10%低台,新能源车发展有巨大的前景和空间揣虽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玫,全国乘联会秘书长崔东树说希欠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力供硕荤。根据国家制定的产业政策要求铰肮亲,到2020年染,乘用车百公里油耗要降到5升促京,这意味着五年内降38%的油耗竟凸。“基本上谁也实现不了鬼使,只能靠新能源车来推动杰筐爬。而这种新能源车妊,插电混动可以降80%淑覆,纯电的可以降100%的油耗策,这种情况下只能发展新能源车逼痛,这样新能源车乘用化灯脐,为什么我们一直定义为为生存而干晌鲜速,你不干就要挨打柔。”崔东树说雹泛。   另一方面滩逛豢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熔贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奶苔钉,因此定价弹性很大赣。”中金公司的研究员李璇说侍秦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平槐谴纠,为消费者提供很多选择庞甭弗。随着技术进步和更多电动车型的开发厦拍病,新能源车的成本会不断下降饥渺哺,比如讨筐奉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厩垒夯。“中国的纯电动车型出来以后攫曝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泼嘘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陈乖,发现基本上17陵顾尺、18年以后的新能源车乡,达到8年10万公里以上把,整个成本是比传统燃油车是要少的勉确,甚至是少了20%到30%袒旱。”   电池是电动汽车发展的核心斧泡惩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惫毋咆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋佳,电池成本还有很大的下降空间脐垂。目前祈,整个电池的产能供应相对过剩惟,国内电池企业达100多家鞋笑翠。据统计搞坝,目前整个电池的价格大概在2块多左右拇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求购,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浆及戒。因此洪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俗变,这样才能达到标准单碘家。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示联客才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   我们不认为绝对的销量胶当,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素燎烁。衡量一个品牌成功还有其他的因素共,比如利润率舌弊酣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钩秦舵。除此之外宪,品牌力鸽痘、品牌的知名度幕、美誉度肖、影响力朵挎,也是决定品牌可持续发展的重要因素垫结邯。宝马在创新精神上是首屈一指的荡,因为汽车行业正经历巨变撤房局,在电动出行渺、智能互联昆、无人驾驶等一系列发展方向上蔑,宝马都打下了比较好的基础蒋仓。    临近年底疯剂,伴着层出不穷的新闻事件嚏佬,高档车市场竞争愈发激烈谁浮,作为全球领先的品牌——宝马唱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伙绿糕。近日列,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闲,听到他开诚布公忿、推心置腹的看法锻挡。   问俊巢:根据最新的销量数据暑刮藩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葛肌。那么容怂躲,您怎么看销量世、利润晶、与经销商合作伙伴的关系笔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鼓: 每个竞争对手的情况不太一样露,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芯乓,所谓的增幅我们一般都讲同比构,是跟去年的基础关系拖触。几个因素加一块儿酥默,我们不认为绝对的销量仑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素士。对于宝马而言吾,今年前十个月骋歉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翻帆,同比增幅10.2%膳苟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆强乃坏,同比增幅接近11%搂嚷缄。我们对这个数据还是非常满意的沸莎,这也达到甚至超过了我们内部的目标尝娩涣。    除了销量本身的绝对量或者增幅疲普曝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朗税惦,比如利润率茬阂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标土乡。除此之外汾谴篡,品牌力亢、品牌的知名度怯奸钙、美誉度习湿刮、影响力泵,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷炒辱。宝马在创新精神上是首屈一指的茅送跑,因为汽车行业正经历巨变骑棵丹,在电动出行贿、智能互联魔酒鸥、无人驾驶等一系列发展方向上漠柑,我觉得宝马都打下了比较好的基础旧闷。总体来讲几,我们并不惧怕任何竞争迸,我们也欢迎竞争定,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痉贸墩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焙。   问匙申伸:最近戏卡,关于奥迪的新闻比较火饶憋蔼。   刘智努固弦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盾到。对于宝马品牌来讲挺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阶罢,双方的关系也非臣拢好陶泄兔。所以态岸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恨牌,一个是宝马(中国)该惧胃,一个是华晨宝马箱崩,但是我们有一个整体式的营销团队扑,有统一的零售网络揩鄙,我们在总部有一个统一的管理团队逃朽筒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沦白。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略日。至于竞争对手我不是特别方便评价迫们奋,不过至少释放了一个很好的信号桥,豪华车市场的前景依然很好夸镐。    问骋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羡趣?    刘智碴乓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豪。因为从经济的基本面来讲遂沽娃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痕、持续的发展态势耙逞饲。之前以出口联、基础设施建投资的经济拉动方式单荚寝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式皮胖。需求的增长其实就表明了对于车的需求兜坚,其中也包括对豪华车的需求估户。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跺沦斤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堵急猴,这几个因素相加末,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剧。今年然蛊,豪华车的“盘子”接近200万辆碍,未来可能每年的增幅不会特别大武玫慰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惩人臼。所以撩鞍姜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掣块标,力争在市场表现上优于竞争对手抗矗。   问及椒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棠舒,这一岗位和以前相比有哪些挑战储?   刘智郎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赴皇拱,因为我在宝马的八吃、九年时间潭叉,换的工作岗位也挺多的效力。换了新的工作以来蛾涤复,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昆,比如负责国产车的销售患垫,可能是比较短平快的卵陈,看的是一饲秦肯、两年之内的事情拌。在宝马中国总裁这个位置上司祥,除了目前公司各个业务板块的运营叮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惯了。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哺冕,像无人驾驶匠康、智能互联汤痘、电动车氛侯靛,包括数字化营销词酮谈、品牌年轻化等等一系列的东西冕乖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勿氨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗣寞纶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究停,力争在中国市场上打下一个非彻谏牵好的基础臀。我相信现尝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锈倪卤,宝马会拥有非常强大的竞争优势面。(中国经济网 记者骗芯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢瘫:李芳" "   原标题桂渡提:王永清橇门:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艇。别克品牌今年销量已经突破100万辆享缓纬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量论勒滑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擞硼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓄视递。数据显示陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盯泥,同比上年的446764辆下跌28.64%份完。上个月娘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丛还。    因此姥恨,在车展期间接受记者采访时孙逻芜,王永清表示诫撂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晒掣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戊贡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升魂,但全年销量依然会同比下降20%左右充吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快街,可能在布局上稍微有点滞后丝。现在对于雪佛兰来说合辣妨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筷委。    事实上丁敝,雪佛兰已经开始了提速布局勃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纽臀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姆。王永清表示藏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌改滤,2016至2020年投放超过20款新车讲份稀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甘,30%为SUV车型怀舌瞧,并将加速引入包括1.0T舰拾录、2.0T乃溯、8AT父、9AT报茹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菏霓拐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境播泊仍,未来SUV将成为主推车型猩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涟棘,轴距2725mm懊,将与全球同步进入中国市场客混恢。同样聪驳士,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寇。    值得一提的是群,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS外饺踩,拓宽产品线就。RS车型将采用包括侧包围美岗、运动尾翼耍辱抵、双排气管魂、降低化运动悬架杆毒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件善缆位,并加载多项ESS智能安全科技堆挥诡。    在品牌营销上芥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼串、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湘平。另外叔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鳞缮,演绎雪佛兰“热爱缄剂,梦想伦,行动圃阶帝,分享”的精神参茧。    “今后新车的利润越来越械∷椤,主要利润来源于衍生服务坞、二手车置换等丁穗潦。相信雪佛兰将它的结构调好后胆,未来两年将会真正出成果朗嫂扫。”施弘说抠弦簇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外响,上汽通用的新能源战略也将全面提速奋哀。车展当天谴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毙崔谦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徘反。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碗损。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔼,发动机的最大功率为73千瓦坎拈,其中电动机负责驱动憨坎,汽油机负责发电倾,它的综合百公里油耗是0.9L巴。从上汽通用发布的节奏看埃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了说违。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钩桓箔,王永清说氢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绦啤,产品还要丰富祷霉,才能满足这个法规的要求慧涤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度犯些,到2020年之后比例更高盲。王永清表示乳:“估计到2022年涵,我们的电池技术会有很大突破纠焊诗,能量密度大幅度提升赎郊梳,成本是大幅度下降薯募。这对纯电动的新能源车发展是好消息腥邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃奶烯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翟炔脓、豪华”品牌——WEY需慷,W01诧、W02两款全新SUV首发亮相仆骸虚,售价区间将在15-20万元筋弟邢。对于新品牌的未来发展规划写记,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碱:“WEY品牌明年将有3款车上市贡,到2018年还将推出2款左右的产品盒,以支撑起全新的销售网络体系癸记喜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粗沉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍家孩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奸乱,8月份推出第二款SUV W02查系惜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膝叛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型禄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碗痢吮,魏建军详细介绍到雹伞孤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氛,配置上拥有最先进的安全技术诚、智能技术挪攘,也更加精致美徊垂。此外在性能上两者也有很大差异烧,例如在NVH方面稳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怯肯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造波。   在经销渠道方面肥渡,魏建军介绍说惊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘘违,没有想过招募新经销商慨懦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侥瑟。”   对于新品牌的未来发展享廓僵,魏建军信心十足帘杀,他表示歪:“我从没想过这个品牌会失败屋毖,只有退路封死才能做好这件事恳闪,自主企业只有没有后路才能把事情做好晦。”此外侈迟,魏建军坦言段,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法休辣,因为新品牌叫什么并不重要私洼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡孤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅,将方向转到共享经济沛恍缅、互联网亲物试、自动驾驶方面新的技术工蠢季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商会蛾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袄垫戒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肚腥、生动的演讲投,就城市交通彻独、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菜掂景,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗。    徐大全说吹,博世始终认为脱汞警,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刊芭笔。    徐大全谈到槐郸渭,作为在汽车领域的老牌企业锋鹤刚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扰、多样化的发展态势和需求潘,博世已经有了自己的思考和方向嫌遣浅。    他说窘,如今碧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贺,将方向转到共享经济蜗、互联网位莽箩、自动驾驶方面新的技术搭泌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粉填。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岗,面对新一轮汽车技术的变革被稗孙,无论是传统汽车辣艇、零部件企业恭,还是互联网腔、科技企业僚杠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点市硕外:互联化嘘闺蹈、自动化和安全化然溜胎。我们预计簇寄攻,到2021年阮雹刃,汽车将成为第三大互联移动实体融苗,同时扮演人类的第三大生活空间疵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缝,来充分发挥互联驾驶的各种优势病梅。    谈及自动化领域榷陋暴,徐大全判断痉景就,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术那才壁,通过持续创新驾驶员辅助系统同,从辅助驾驶驾禄瓷、部分自动撮寇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纫,分阶段朝“零事故”愿景迈进佛骄道。目前告,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卸福毫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亩胆,到2020年左右忿仙,自动泊车功能将进行试点项目测试巢。    说到自动泊车喷瑞,徐大全特别谈到停车难的问题乌兑。他说卢,停车难是在城市生活中的一大困扰钦。今年坊排,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耙驼龋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题差沮福。在八项智能泊车功能里盟畏,“手机查询停车场位置并导航”铆翠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能函祁谁。其实粗鞋吻,在大型商场里眷肺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了返蔚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贾。根据一项市场调研显示何极,2015年台,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镶附奢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力家唱蔷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睬年,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冗庞,在深入巩固原本的互联化渤霓克、自动化和安全化“三化”战略基础上剖,博世今年也把两轮交通恒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豆。    他介绍脚擦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痪竟。未来十年且寿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上介蹋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闲冕酒。    在两轮交通方面糙,博世提供两轮驱动微呢、安全等各方面的解决方案汰拌驳,涉及两轮电动车台、摩托车陛财读、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翅恃收。    最后橇封簇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阀,满足这些变化的需求忙拨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另仆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓮弟睡,“双积分”法规赡咎管,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缚藉铺,连日来川鞠及,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陌,让观望中的车企备受煎熬串掂糯。针对业内关注的焦点问题垂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惕安瞥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坍白玩:不久前叼铝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规控耐湘,如何理解这两套方案阂惨隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寞恰胶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逗等,但又有独立性签撇,各自的核心目标有所不同迸楔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量居拧修,进而确保国家能源安全铂沽。由于中国的石油对外依存度已超过60%捎稍挖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提投辩雷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹲你,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展详博,进而实现国家节能减排的长期目标对酬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暮秋凑,但现阶段并不能彼此替代捕玖壁。对于CAFC而言方够穆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沧搪凑,其中当然也包含新能源汽车惕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠激卵鸽。但不同的企业由于自身能力推背、技术储备和对未来技术趋势判断不同勃瀑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模存癸鼻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酒形,而以后补贴将逐步退坡迹炭,企业更担心成本无法负担赁梁锰。因此仅有CAFC法规商,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撅凌,所以有必要出台NEV积分睹迁堂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛾曙。同时咀察狮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阶难,从而有利于新能源汽车早日取得突破亭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绣寞冯,其目标应是降低汽车及相关产业般霉潍、乃至整个国家的碳排放豹,和降低能源消耗诉求不同屠。作为碳排放第一大国鼻捎叮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猛坛仓,后续国际压力还将不断增大汹。因此湃叔旦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侩峭,从大方向上讲是正确的澜霸狼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淖,这和NEV积分没有本质区别捍,也无法确保总体低碳目标的实现末喊脐。实际上炯慈,跨行业扮瓢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卑笑驼。以电动汽车为例抒百,其在使用阶段确实是零排放警,但与欧美不同酚,中国的电能以高碳电为主单吨笺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放井。也就是说磷诽尚,在使用高碳电的情况下吼,电动车全生命周期的碳排放并不低茎挫翔。这正是碳配额管理应该解决的问题宿挺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锣聊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盘敲小。实际上犯频吐,将新能源汽车确定为国家战略单普,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慨荤怒,生产更多的低碳电壁,否则减碳的国际承诺将难以兑现亨。    另外皮笆,对于汽车行业藉将,无论是CAFC嫌寝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丰,但都应该由一个部门来统筹策划糠叹,系统思考光尝,拿出科学腑撬、系统猛累伶、具体霉瞬掀、有效的管理办法来推动实施穷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犊灯请。    ■积分交易细则需加快制定芭画愤、尽早出台    《中国汽车报》块许媳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定混琉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素活,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渴谁?    赵福全日乾凶:确定合理的积分价格擦宏米,涉及到技术地唯、成本和市场接受度扇你乒,需要综合测算和动态调整靖翔媚。我认为基本原则是盒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骸矢封,让没做新能源汽车的企业有经济压力腿避。如果NEV积分是“白菜价”铝酞,大家直接买就可以猛勒错,谁还会愿意在新能源汽车上投入钎?    因此懦,NEV积分的定价应足够高捷蚀挺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入互憨,通过自己的新能源产品获取积分嗓昧,满足法规要求钢梨钝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理成退擒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业愧珊,能够通过购买积分先生存下去挝,争取时间把自己的新能源产品做起来妹。    《中国汽车报》瘁:除了积分价格之外导戌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刷,目前处于“空档”状态温,怎么看待这个问题陇兔?    赵福全稻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戏赁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怜晒僵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性论。同时灸慧姓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疆镜探。对于汽车企业来说陕司妒,3年仅仅是一轮产品开发的周期禄常芭,政府作为“游戏规则”的制定者踏接希,应尽快给企业一个明确的目标每驰奔,否则企业将无所适从律径话。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禄睡:“双积分”中提出了2018年起缺绿冗,8%材惜镭、10%痪健卤、12%的NEV积分比例班蕾,而经权威机构按照法规要求测算丧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间父粒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难极般跨?    赵福全烈钾:在这个问题上哇青,我并不持悲观看法溯谁硅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耽埠惜,因为还有很多企业尚未完全发力傲衬。按照国家的发展预期毫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纽,如果每辆车以最低积分2分计算锤嫌,整体积分比例就达到了14%箩,如果是分值更高的产品姬豹,达到18%的积分比例都有可能措高艇。关键是要努力实现7%销量占比目标烽晌,而这也正是NEV积分的目的所在痹。    不过另一个问题引人担忧皇话。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求七吹,同时在CAFC核算中也有优惠督拈菱:一方面油耗直接按零计算惠,另一方面核算数量加倍回,从2016到2020年分别是5倍虚棠闻、3倍藤、2倍泌俩。此外杜,按照单项抵偿原则换,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甲话篡,还可用于抵消CAFC负积分馅廷酱。我们经过测算发现眷,CAFC中的这种双重优惠宛氖腔,对新能源汽车的“照顾”过多了彻变己,不利于促进其他节能技术发展面挡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绷咳秀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展康扑套,CAFC的达标难度就会随之大大降低堡杆。实际上涸亲钳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拘稍窘,两者不可偏废还嘉书。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹄材炉,但如果CAFC目标落空乌檬超,国家能源安全受到威胁谜无,汽车产业的可持续发展仍无从保障遁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消极讣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皖慨,这不仅能确保CAFC目标的达成闻,也会提升NEV积分的价值菜阂,避免NEV交易落空谱拍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值某示,而没有将电耗的概念纳入其中使,这样的算法是否科学困?    赵福全绥布痉:NEV积分分值以续驶里程为依据敢隘吠,这与推广新能源汽车的初衷相违背举片,也不利于鼓励技术进步媳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隙。推广新能源汽车是为了节能减排败,因此不仅传统汽车槐,新能源汽车也同样应该抑大扬小熟回、抑重扬轻寂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沮,而不是搭载电池越多越好翁珊砍,因为大量电池搭载在汽车上移动搂角草,这本身就会使能耗增加钢蓬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惫骆恨,也意味着大量增加电池生产的排放颗疼哄。    政府应鼓励企业开发低成本传辽电、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品才九,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泰兽镜。也就是说含飞患,政策制定一定要“勿忘初心”添。建议NEV引入单位电耗褥钱乱,即吨百公里电耗的概念溯沤迁,作为积分分值的依据枢删。同时炯虹唱,对于小型车电耗适当放宽番型,而对大型车提出更高要求农火烤,以鼓励新能源汽车小型化蹄噶纽,进一步提升节能减排效果痞淋褂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赋鲜:在“双积分”中恍帝胃,没有将新能源商用车列入管理范围轿猜荒,这样做合理吗全拇朝?    赵福全妊闲骸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵眨可持续发展的问题毯避。2015年接兴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%测鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高私涪菱。而此次NEV出台却未涉及商用车泞盯儡,这是不合理的疵航,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗜并紊,也会让乘用车企业感到不公平拈敛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规璃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求商。我建议辟汀控,应该单独给商用车设立NEV比例要求龄,可以不与CAFC积分抵偿食,但企业之间可以交易雹权鞋。因为如果没有NEV的强制要求沪,在补贴退坡后客餐贬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘山:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亨晴繁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水头墒逛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坷,盲目投资之后谰低,多数公司要垮下来库春边。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僵扮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窟。    以蔚来汽车为例半刷峭,去年8月还只有100多名员工去,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泊响渤。据中国汽车工业协会最新统计圈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆假炉扛,销售4.4万辆薄娠,同比分别增长25.7%和43.8%孩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芹,销售28.9万辆逝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睬罐。蔚来敛涧、威马唐附、前途解、小鹏等已是新能源造车领域的热词丸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啸宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面强,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纠难康,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宽瑞。至此涎唇,奇瑞新能源成为继北汽新能源潦糜盟、长江汽车惺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碍拇奋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厕讳。    “新能源车企的风险丹艘,其实很大们诵。”王秉刚说莫毕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厕囤敲,对风险有足够的分析连拴庙,有可能投了很多钱癸,最后做不成坞阜,带来不必要的损失联。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茸厂腻,简单地投资建厂丁犀妻、增强制造能力窗,未来堪忧谓宛。新能源车电池的技术进步非常迅速 理我,现在可以用的技术一年后就不行了什孺。如果没有研发能力就做不过人家反。“一下十几个亿扎进去败架,有可能最后做不成冠,我还是提醒新进者要谨慎一点熔市叮。”王秉刚说秤。    事实上童,目前国内的新能源电池生产厂太多了侧略共,但规模都不大默。而且动力电池总的规模也在扩张中黎,尤其质量好的不多辜定都,“据我了解监扁滦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拉侮嘉。”因此爸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酶努。   谈不上“红海”每,大家还没真正“下海”    “前途是光明的特堪伯,但道路曲折乘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫌策突,造车得有钱慌、有人才伯摆、有时间辈唉。“钱我们还行时瑞帝,人也不错频健腑,就是时间太紧蚊馈,毕竟搞汽车三年算很快十超徘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合华峦拐。”万锐坦言狼修嗜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吕履省。    不过拦激许,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窃,万锐并不认同渺挎痹。在他看来权,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胚竣,因为大家都还没“下海”习涛距。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竟赖,大家还在忙于造车膏,搏杀还没开始墩。    “这是好事澳痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沪杀寥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说僻,目前中国传统整车企业有150多家题,新能源车企至少有30多家糠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莫抗。    至于是不是过剩忍,梁伟表示这还是要市场来判断烧翁窃。在梁伟看来蹲,其实中国传统汽车行业已转入新常态赔殊恭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拼,除非汽车消费大幅好转铂渺顷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懂。    但另一方面吩将,根据预测庭,未来5~10年靛庭疽,中国的新能源汽车将保持两位数增长苇粪护。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涵我,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缉,到2020年时产能达200万辆踏翻卉、累计产销量超过500万辆埔恨。梁伟认为竣峨,从年产几十万辆到200万辆的目标蠕,新能源车汽车肯定还要快速发展级哼跨。目前的新能源车市场还完全没有定型巩把咀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会可题荒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怖描沫,“很多人此前担心特斯拉会破产缅碴,但Model S和Model X推出后效果不错嚼,用户接受骨腾。经过多轮产品积淀薪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捣,特别是成本下降得较明显毫敖呛。特斯拉可以闯出来攀百其,中国企业也有机会修、有成本优势尺紊。”梁伟说秤怕小。    对于最近贾跃亭的乐视澜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煤,梁伟指出竞绷缅,除了技术几堵,汽车行业还是一个资金密集舷、劳动密集的行业蜂蛾拟。如果要进入冷抗,需要企业在未来几年有大量投入筋护,以格力电器(000651.SZ)为例唉金,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗详穗。    梁伟表示硼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畅,毕竟快速把产品推出来婆侠,现金压力会非常大舌峭。另外迹蒂撇,一家企业在原有行业中具有很强的能力膜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卷,这是一个很长的学习过程奥熔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊祟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日违露,也是第十七个中国记者节焦缔九。2000年念,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抖剁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丧。此后记者节像护士节秒、教师节一样蝎狼露,是我国仅有的3个行业性节日之一朴的。   值此之际梦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惺鳞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柿锑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裁米。      坚守还是离开疚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肩扳:去年网络广告总量2096亿元换捞乔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闻泡。报纸下跌超过35%钳,杂志下跌近20%媒徘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哦京,单项将全面超越传统广告泛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击艘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溺疤隘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屋貉侩,也仍能保持着不俗的销量摊。    “没有路可以让我选择列,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毕屋宏。”陈总对此直言到刷吧波。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纫诡,但发行量保持一直不减挠鹅善。诚然变,这离不开报社给予的支持沫文。但从自身发展来讲病,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匙县。究其原因霞面蔼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懒逆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荒踞。   汽车也好沧乏闺,新闻也罢侮粪躬。毋庸置疑畔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹄程插。   纵观整个汽车行业的发展趋势杜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捍潦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渭誊葡,但不可否认的是处,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斥舅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酿乡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椒碗。    除去对报纸菠讨、杂志搪、广播始侵、电视门颧、音像等载体样样能玩得起来奢,还需操弄3G襄、4G等流媒体技术失豁。我们不知道下一站会到哪里涎谋。   面对媒体融合大潮咸死,陈总胸有成竹的坦言休块蛇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洼啪彩,家用汽车转企改制之后继续深化改革士共。由媒体到传播机构句猩弟,由杂志到全媒体平台艰俱,历经两次创业瓦迹沛,家用汽车探求新的发展方向吹锭篙,抓住变革时代的发展机遇墟吼,赢得了全新的利益增长点喘脯。不再只是单纯的纸质杂志彼,视频弹搁刨、自媒体等做出了不错的效果叹驹脯。   其次咕收遂,就是在自己的企业定位方面习材,中国医护工作者汽车消费调查疯、中国城市教师汽车消费调查是以医生立、护士肌扑鄙、教师等特定的人群为对象做的系列调查穆。这些调查一做就是3年滔惭蛇,走遍全国大中小城市挟逆蔼,做出最真实的数据稠唾杏。 ?   “网红”营销时代   今年以来释,网红主播频繁出现在各类活动现衬曰怠,手机发布会泌袜、车展痊、房产开盘钞辑匈、比赛等一场不落畔鬼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眉。”   日前汀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卵雄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粉譬搬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禾。   对此事件锻卸,亦不乏业内人士称卫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雌甜擦,呈高开低走的态势耻校。   陈梓萱表示刊:“在现阶段的传播环境下县汇,媒体记者朝网红转型堑扑,把读者转为粘合度极高的粉丝醚,增强彼此互动鲜、沟通锨滦搔,无论对于报社还是记者个人百,都是一件好事七轿秋。”   “把流失的用户拉回来笆,用互联网凑犀、新媒体的方式溺兢拷,我们正在努力尝试妇,但具体执行效果如何铝垫,尚无法判断步哗。”全媒体时代蹋插,我们永远在路上统当氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓赡丹:张瑞丽 版权作品釜脐雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓啦惩,严禁转载抒,违者将被追究法律责任圣退逢。 获取授权" "  原标题姆枢手:广汽传祺肖勇就刷呐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日了,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甫卜蕾。在本次活动上镰筷夸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钉绰该。广汽乘用车副总经理肖勇表示抱:“时尚是一种潮流帽匆,其实就是顾客需求呐胺,引起客户共鸣空盖,汽车也需要时尚荚污,所以GS8出现在了这里眯诗。同时传褀GS8我们就是承担梦想刺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乓达。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄杉约妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晨困钨,中国品牌基本上没有一席之地碾推讼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疗。   对此赡,肖勇表示结汕:“传褀GS8我们就是承担梦想碾弗楔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钉藤逃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乱,所以在豪华汽车上贩蔡嗣,我们率先实现突破缚撇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚期空,我们就是要跟汉兰达坎戮、福特锐界形成三足鼎立现塘爽,甚至未来超越这两个品牌刚,这就是我们的目标袭汗统。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示低,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庞精芬,创造单月销量的历史新高表汝,爆款车型占3.4万辆风路辅,但受制于产能安排的影响骗,造成其他车型总的销量并不是很高盟策。面对这些问题娶蒋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耙梢逻。   肖勇表示洁肆:“明年我们的产能究,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目角,产能将得到释放寥汗钉。我们在满足GS4的同时刀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幕谱纺,最起码销售五千辆以上藉,剩下我们会再分配个其他车型拉。”   同时为了加速品牌向上吾犁芳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市购窃辽。同时肖勇说道韧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型东取第,在明年全部投产考,所以明年最大的问题还是产能惫踏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蕊券榔,我就是聚焦我的明星车型搏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保了:李芳" "  还有不到一个月埂尝筷,东风标致4008就要上市了蛾。它的颜值废冕、科技装配足够有吸引力叔师,那么随着锁定竞争对手甘蒂、谍价侧、销量预期等关键信息逐步浮出水面年楞效,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剐讥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多许良。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吉谅。比这番景象更热闹的碎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酶帮丛。   说到品氛抚敖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剔谐,让媒体品到了极致夹。在工作人员的讲解下始碎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盒绕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脾活,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涤,无不让到场的记者姆算辨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腊墟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颂氛、品味吧舍甸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象色吻船,东风标致在今年推出3008材蹭、4008后邯,也将在明年陆续推出3008S沙、及另一款7座SUV剧。据中汽协最新数据显示秋耗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澎炒票,同比增长45.91%葡峡。那么摊,在众多SUV产品中捌荆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秃坪旦?东风标致总经理李海港对记者表示匹腊:“我认为要总结一个词就是‘品’字豢臀,东风标致的SUV一定是最有品的奔,这个品是指品质坛断、品味卵,今天的4008就足以支撑这两个词念瑞壕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化且菩扫?李海港对汽车产经网独家表示浅饲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蕾逃,轴距达到2730mm入,是同级别车里最大的睛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摄未,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机己途,在配置方面更趋向于高端祥咀安、智能入陡捞,进军更高一级的SUV市场腺钎。”   然而复胯,另据乘联会的最新数据路,1-8月娶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么持跋,作为中级SUV洗氦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沉?李海港向记者算了笔账倍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耸梳疚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仍兢缓。“这种需求就是4008的机会卷床,也是4008成功的保障喇棵。”李海港表示赊。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懈。李海港认为啦姥,4008在科技装备霖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貉铝邦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酥。”李海港强调楔。   通过外观设计及车况数据对比后发现恃裂,4008的设计颇具未来感和运动感斗停娩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堑瞳阮,4008在轴距上占有一定优势开绘扦,也使得整车造型看上去更加修长届篱猎。   那么校枯,价格呢擂焊堕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骂揉,通过对比翼虎的指导价空琶眉,小编认为4008的价格应该在19万元左右软祟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挪辣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辜扦挛?据乘联会最新数据史看,翼虎1-9月累计销售84258辆靶谰,月均销售9362辆惦。但值得注意的是忌糕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茧。那么帝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翟,可以说也有一定难度虏。   汽车产经网了解到勿贯,由于目标客户锁定在换车需求的群体祈皮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案零,以吸引用户选择4008舰汇。至于置换方案的细节煌,李海港表示还未最终确定雾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏惭柏:李芳" "   国庆结束后狠看,北京圃、上海绥等、广州毫僻祥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痹眠忱,引来了社会广泛关注怠。平台闻风声热闭,媒体炒热闹封踌陀,百姓愁价格沥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻末檬弦,“网约车”只是第一块烫手的山芋汉憋甜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性护,又要确保公共交通体系的稳定横取燎,还得照顾老百姓的感受雷。    比较普遍的观点认为何瘟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐问洪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叮凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烩闻,征求意见中提到让市场来决定徽秒,这是非臣せ郑科学的纱痹稗。作为用户煌,担心价格上涨券,特别是比出租车贵敞劳,认为监管部门是要维护出租车体系利益巢啪戈,我觉得这是大家多虑了孪蹲。过去兴那碱,在平台混战的阶段乖,资本介入烧钱抢流量吹谢心,这本身就是不可持续的顿,价格逐渐上干挚凇,平台收取中间费用是必然的揩萎。    对于各地的征求意见轿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砰拼。比如说要求司机是本地户籍舱、要求网约车辆的舒适度等等澈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沮。    网约车规范的政策是非常需要的氦,作为共享经济热潮下的产物活,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胯。任何一个商业模式局继,都需要规范起来街稿。因处于监管边缘舍错,过去已经发生了数起网约车的未Ф睿害案件芭川佰。我们在对受害者表达同情净贰、对肇事者表示愤怒之后阑惮拌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带未镜。    然而侣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的江。比如说妻拒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍路辅细、车辆要有上海车牌彤,并且轴距要达到2700毫米袜狭。根据滴滴公布的数据檀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竿,拥有上海户籍的不足万人醒湍。这个情况在深圳类似梦金潮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车当。如果按照细则明确执行淑单杜,这就意味着叭房替,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戒。    共享经济是大趋势辈黑,但监管太严可能打击积极性弦黄,这对立法部门是大考验馆董场。互联网时代锭,网约车大大增加了出行的便利卤豁,使人们在出行上拥有更多选择臀屑。监管是为了提供安全高效的服务保障挨南,而并非要让网约车集体消失冉。现在的征求意见许多还是首次提出疟曹,建立体系的过程中应该让用户觅、司机及平台有更多发言权柿芒。    我们鼓励共享问,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踏窃舱,与传统交通体系形成良性的交叉互补帮乓柬。    我们希望立法海,只有合法合理才能保障各方的利益凸惩冗,所以网约车服务一定会是标准化浪、安全化的赂绦搪。    我们希望在所有领域都有不断开放匠妮绞、不断完善的发展方向显柑,这是产业互联网时代的必经之路屉。    文 | 著名职业经理人诲两戳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑栏沉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杠管:新造车企业已经不再神秘淋受疆,告别概念车的品牌曝光期馁埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戎噬。投建工厂窟滇、申请资质湾某,造车戈,他们是认真的撮淀康。不过寸瓤,“八仙过海穆、各显神通”胜笺廓,出身背景不同的创始人哇,对企业产品和品牌的定位烘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盼。    想听“真知灼见”泄,走进新造车企业绷阜仟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皖美。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道套酸骏,敬请关注睬恫提。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中先挫径,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上欠囊俯。10月10日憨绞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桐料逻。这也意味着猛,前途汽车继北汽新能源土、长江汽车之后哆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚏借,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本究秆,可以稍稍松口气锭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看休夯,他直言到2017年底前途K50车型上市前筐触棘,相关准备工作的日程已经安排很紧张痰哇绦,有许多事情需要持续推进尺擦。即使如此陛触,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怖颂。在与记者的沟通中挥,他详细讲述了自己的创业经历鸡诲、资质申请的情况椭喊将、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔫叉菩。    短短的一个小时畔萝,陆群留给记者最深刻的印象是碎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亥,他们怀揣一个美好的愿景奔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逆俱。    ■ 拿下资质不神秘立蛔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抹姬萎,许多人都对过程感到好奇竿放策。陆群则表示湍碗,拿到资质并不是一件神秘的事情蜡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求结,一点一点把技术做到位钦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捅。”陆群说趟圈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暴。具体流程是碾撼,企业根据相关标准去申报项目凛剔茹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请防形。陆群认为剐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衰缕掏、引入新的技术和参与者瘦趟灸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术文。其中对电动汽车的四项关键技术橇鹿番,包括整车的集成和控制技术贪渐届,电池的管理技术穿隶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锈川。同时菜,技术具备后还需要做出整车芦亲苍,并按照标准做大量测试鞘淳,要达到很高的标准煤式皆。据了解咀骸,整车控制管理系统(VCU)痛岗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乃,也是已经掌握的三大核心技术拣侧。    更重要的是懈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癌。早在2010年购,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸡绒斯,开始布局电动车俏阀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目硷。2012~2013年孟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目间凳,在高端纯电动整车设计哄涣欠、研发方面取得了初步成绩订摊。陆群说垒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邻篇割、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掇彭盘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展什潦,开始引起业界关注交。那时撑澈车,行业对电动汽车的关注已经比较高虾深,而前途汽车早已走在了前列玖呜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沮埠钵。”陆群说喜邻疟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淡担娥,专注纯电动车研发侥茎崔、生产傅、销售及服务行,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佳傲端。”2015年9月额,长城华冠登陆新三板挂牌交易惮将,成为新三板电动汽车第一股坦。目前喇故滥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翰步墓,包括整车业务板块(前途汽车)沤怜、设计研发业务板块(华冠设计)堑,以及核心零部件业务(华特技术)栓抖。这三大板块互为依托珊供添,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捎瞳辜。    拿下资质龄角,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剑掂唇。    ■ 技术赡、生产基地司囊趴、供应商都得一流    在做电动车的这几年熬先魂,陆群对电动汽车的理解越来越深入碧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孤椭敛、变速器等物理结构券,还需要产业链配套盯乖、成本控制柒罢、核心技术开发等一系列工作涡。“自主研发的核心技术抽识宦、国际一线的供应商和自建的生产基地娥,是我们的三大优势差。”陆群说暖肺翻。    陆群说荤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现松奋,市场上找不到合适的零部件供应商赤浓结,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娇徽睬。目前夯幂残,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柑始、VCU搞刃戊、RESS等核心技术梯,使零到百公里加速仅需4.6秒铂,最高时速为200公里庆晶圣,最大续驶里程达到300公里几哆伙。而据陆群介绍募溶护,这些电控技术相关的零部件牡蛙羡,不仅前途汽车自己使用具,也已经为行业中其他厂商供应技。    在供应商体系上拿枚保,前途汽车同样拥有强大阵容断扛荷,已经先后与IAC尚糖炯、博世茬寂挫、布雷博墒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作媒扣谅。这不仅确保了产品的品质蹦桑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耿垢累。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涝寒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伴车,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狭倦。今年2月浑岸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窘,按照规划鸡逢弊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朽亭量,将在2017年中试生产鹅适税,第一款车K50将在明年底上市筷龟瞎。值得一提的是鹊撅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甘木,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耪妥,最大可能提升汽车的轻量化水平宛笛。    陆群认为特电秒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糯美浆,而是要通过成本控制戒、技术提升来实现玖藉拣,其中轻量化就是很好的解决方案线及尾。他强调停隙:“前途汽车的产品规划和市场策略鸡秒蚊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啥偿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脚圃,在全新的市场领域不断成长酚究。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来授集,中国新能源汽车市场前景广阔涡暖芦,存在巨大的市场机遇陇。据他估计弓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淘胖。他表示健尖,前途汽车已经做好了准备乌翔。    陆群始终坚信一点吴岔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸿。在他看来卉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箍。“所以啸杯灯,我们专注车辆性能户粕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台穆,迎接智能互联时代褐淮唱。”他说恋旱繁。    自1990年大学毕业进入汽车行业阂绘巴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溅仁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虹畔,创业历程也已经13年空插翘,算是行业的资深“老人”十筏舜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氛,他的团队也是一群“汽车工程师”森苛翱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远算韦怠。    陆群说呢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毫商前,像华为一样拥有先进的技术绣、过硬的产品品质以及国际化的视野砷猫挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮虑拉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潍捅,同时投,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哗。一时间诞乱霞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狸泰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贿,对于新政咐屑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腹氯评。    看自己   记者牵挂: 首汽约车有哪些新的动作和布局辖?   魏东井: 一方面夹骚败,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面让论,根据北京铅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铰通,我们会在司机灯测戒、车辆和运营都符合当地规定的基础上识誊蹬,继续增加运力保障嗅,这其中包括增加自有车辆瑟,也包括增强与当地伙伴的合作钩寝窗。    看政策   记者磕码聘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓣此潭,有观点认为亨甩查,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东司: 这样的说法不客观夺辩椽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氮擦笔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炉。    某种意义上讲熟,首汽约车项目上线之前噬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台精,我们只是在政策范围内尝试着做捆。彼时屉,我们借鉴同行业企业技术手段持寸、商业模式和合作模式五缝,在政策合规的前提下华虚,尽可能尝试绦,当然按信倍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后录彭井,我们是十分期待政策落地的峦唐。因此炬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棵撬赶。    记者簧烙: 怎么看待首汽约车的先发优势翻归?   魏东恃笔委: 的确览,北京市场上我们目前是最贴近政策的幸浚,但从全国“一地一策”的角度来看锻戮补,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刊。    看行业   记者稍: 按照当前征求意见稿来操作虾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痴蒜同。   魏东黑璃室: 我们对于各地方出台的政策表示理解杏仓,网约车实行一地一策制度匈,各地会根据各地的交通发展水平访、城市交通需求来决定如何管理网约车难庆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孤赴。    看未来   记者鸡灸使: 未来行业格局将有怎样的变化爬呸?   魏东爸: 当各地政策正式落地之后唤暗,会明确供给的标准结栏,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域浚盘耪,同时递帕,对于准入的司机进行严格监管谋。因此哩融,在未来行业格局变化上坞,在大的方向和框架上由政府来把关贾拦判,在框架和方向范围内渐馅牛,各家寻找自家的竞争点和突破口屉,现有的平台选择优化平台和转型升级亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬楷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簇聚,并通过一系列体育肪接、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芦、活力的品牌形象继篓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体取慈纠,除了年龄脸信陵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腹关。” 10月13日储,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茂傻辫。   据悉婆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巴纽码,并向年青人传递积极的正能量汾琴澜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闹舍匈。未来毕咕饱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动百硅膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刺溯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型譬韩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焙,借助本次人物盛典诺檬灯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淮镶。   “2016年埂航绦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炊设徘。” 郭伟表示吴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哩寄稗,不仅让不同圈层的消费者老须、车主鹅、粉丝共同参与到活动中莫崔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洁巢夯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亨。”   事实上赔碾担,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域安揪门,包括体育以及音乐类的综艺节目谱帛快,实现了跨界合作纫郎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称突,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兰剐规,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掣连栋。”   根据最新销量数据显示坞,东风日产9月份的销量出色离丘,同比增长超30%需哺客。其中主力车型轩逸闲思镜、逍客捍梁彻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脊。   郭伟表示氰萎,“东风日产今年的目标有所提升承趴,对今年销量保持信心衰祭。”此外珐炬,谈到是否有可能再接再厉米,在总销量上攀升至第四名的位置时腊晦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阮,能超过前一名最好弯潭戈,但最重要的是与自己对标噶。”   责任编辑纪凌鞘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块先:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怒锈,管理层不参与讨论激,每组都有来自全球各地赫倡噶、不同级别殴目镭、不同性别的同事叫栓。”蔡澈说秀瑞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧搪,大家相互协作临到、互相支持堤令卜、勇于尝试括。”    中国经济网综合外电报道撇面,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挟时,其宏大的构想才刚刚开始斡。蔡澈现年63岁掀喜勺,其工作合约预计到2019年吨,在刚刚过去的2016巴黎车展上肚抚,他再次用前瞻的眼光和布局操摹仁,为戴姆勒集团未来的发展溉痪串,提出了新的方向潦泪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筋:当年学的是电子工程专业稼,就有人建议“傻小子璃末,去学机械工程冒晴短。”伐,“今天来看举,坚持初心忍痘阂,梦想终有回报棺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妮岔舱,在报道戴姆勒集团的“变化”时鼓戮捂,都会引用蔡澈的公开演讲察,因为他提到了电动跺塘险、互联劲潜、智能和共享等前瞻主题乃剐锑。    首先苹瞄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猎,并计划到2025年慨位,成为高端电动车市场的领导者筏刚。当然壁辉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列日领,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厦七,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宝残,恐怕显得更稳健娜靶。    “在所有这些领域汕界,你必须为未来的投资做好准备鼎酵傻,”蔡澈说欣疤。 “但这是令人兴奋的挡荷,所有这些发展不仅仅是技术的改变堆戈额,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屯盒冕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲸,内容丰富的CASE(瞰思)计划捷氦,它取自于智能互联艘匆、自动驾驶夹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臀衡旧。有评论指出渭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责释逛,就是要对未来做出承诺碌禽坛。 巴黎车展发布会期间啸朵,蔡澈穿着休闲衬衫搽、牛仔裤和运动板鞋阀逆泄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名订士,但蔡澈作为首席执行官秒酪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目操卑捍,以加速决策和赋予员工权力著称拧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”簿屯,鼓励对新产品和新发现歌让丰,进行实验性的尝试躲炽。    巴黎车展发布会期间岔,蔡澈穿着休闲衬衫勒澄码、牛仔裤和运动板鞋部,一改西装革履的常规风格荚暗倦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到检栖射:“我们并不是穿衣方面的专家好。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚕损,而是留在了在工厂附近的办公室悲享段,尽管条件略艰苦睫辩。至于在衣着方面的变化憨柬晤,没有具体的规划息李哩,因为衣着是表面化的捕赤,符号化的使,尽管这会传递一些信息玩廖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唯兢:近些年抚究,我们尝试了很多新的想法授,对整个行业而言都是全新的尝试刚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颈,很多同事都参与其中敞。    “仅仅3个月的时间淳变砍,我们收集了150个优秀的想法凛,这些都是关于企业未来建设的好点子讹陶。我们把参与讨论的员工分成了八组偿锈副,管理层不参与讨论财,每组都有来自全球各地宛、不同级别本恃哀、不同性别的同事吝苫换。”蔡澈说扯糜,“今天提到的鱼群式结构饺静,希望让公司更有活力素,更灵活好。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惭,大家相互协作仑班两、互相支持喝、勇于尝试岁。”    几个月前靠蒲,在柏林的一次会议上赤贯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滥鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缔健。根据德国报纸对这张照片的描绘恢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面警犬。蔡澈告诉开发商廓徘镰,这张照片是30年前拍的抽戳苍,那时篱痴俱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糙。    随着电动车品牌的发布鞠翠,以及首款概念车的亮相绥圣欠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代试客。在戴姆勒的规划中洗巳维,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桨,包括价格匣踩茶、外形和性能触。据了解瘁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剃匪咳,包括在德国建立第二个电池工厂鹃图。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌次狙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墙撼。主场“作战”的雷诺品牌饥慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弘墩,包含设计冒使坪、产品以及市场布局等方面瘫。    发布会结束后冲攻酸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通读浑。在面对面的交谈中相财,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穆。另外刑浪弹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题协呵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荚蠢醛。    网通社谱:在中国市澄⑶,2017年雷诺在中国有什么挑战速竟?    戈恩渐按:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奉槐,中国和印度都成为全球业界的引擎梁颁谅。2017年是雷诺非常重要的一年贫赂,我们的销售会起飞粳恕被,就像飞机一样藐吝,正在起飞向上并且不停加速纯勃。对于日产来讲惦,也是非常重要的一年牟,还会进一步推动启辰的产品痕让尚,这个也非常关键浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社誓:您如何看中国新能源市晨貌藁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碱杯?    戈恩皋勉墓:我认为中国会成为全球最大的市橙彰住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潭。对于日产而言瞬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺添南蟹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胚宦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漆分。    网通社函:对于雷诺和东风的新电动车项目冠,是否可以更详细的介绍一下烽刑铃?    戈恩菠:雷诺和东风进行合作篇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韭瓢,最终项目还没有做出决定庭褪,但正在研究当中鸥热暇。    网通社荡勿耐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盲?    戈恩埔狡赐:自动驾驶一定会进入中国漠,这是勿庸置疑的写。目前密屑,各个车商在这方面的竞争非常白热化璃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卉。在中国相关法律法规允许的时候禾辣,我们的产品会进入中国慑甩涸。当前仙,我们的样车正在美国觅顾、日本做相关测试蚊挫。与此同时矮,雷诺当然不会遗忘中国市场没垒刑。我们会在中国市场进行一些展示项目收板烘,这会帮助我们完成产品差异化的工作骡躬,也会帮助提高产品的竞争力筐。    网通社歪盖:三菱的加入并巴探,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趣锌?    戈恩起笛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掂桐田,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厦沃。我们认为2016年包含三菱在内辨傅拘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关残疵分。所以它不是目标痴,而是我们现在工作的结果订。展望2017年参堑抵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秤卵岔,尤其是三菱的加入概套撅,让我们有潜力跻身全球前三烽竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响就。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代群。”Kalanick 说道殊会。“如果真的发生这样的事脓相,而我们没能参与自动驾驶的开发茧骂,那会发生什么事呢翁驳?未来将迅速抛弃我们缅。”    上周四虏藩蔬,Uber 对外表示检撇检:8 月底复,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车精翟撂。    与平常用 Uber 打车的程序无异陇,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柬朗。虽然是自动驾驶汽车林伙非,但车上会配备两名训练有素的工程师甫。一名工程师坐在驾驶位上够希,随时准备接管汽车控制权弧,另一名工程师坐在副驾驶上攀款,详细记录汽车的每个动作迹吻刨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秘推鼓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绥供蔬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吼。在采访中会鹃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啡蠢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场休锑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉喂ⅰ,现在卡车运输市场也是如此里皇涛。”他说廉期。“现在谈这些还有点早慕,如果非要说点什么级膝副,我只能说我们已经进入了研发阶段透了晾。”    在采访中牛蓖,Kalanick 还被问到权戳恭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饥囊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魏版铆。他认为在交通自动化的世界里媒丝息,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加困阜控,但驾驶员所占的比例会下降苔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会好淋。    Kalanick 说道戚:“像旧金山这样的城市暴,大约有 3 万名活跃的专车司机却。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氢,但是别忘了陈哄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钩加羔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机少,自动驾驶汽车也需要秃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歧共,有些情况是处理不了的姐饥宫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信切渤亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鳞毋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矮踞。”    他举了一个例子韶碾,电话刚问世的时候瞬赎仟,需要一名接线员来接线间。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捅樊牡,而是创造了一个全新的行业芭形睛,并创造了大量的就业机会芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  穆伦认为澎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纤添,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸筒券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业即,包括汽车的使用方式靠。    自2015年9月25日临危受命髓摹,出任大众汽车集团CEO至今熄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蝗。那么腿杀,一年过去安,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坎戚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后回私懊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惜疤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峰夺勤,贴有穆氏标签的大众邪某,其未来又将是怎样的呢目巧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骏惕挪,借已成惯例畔靠貌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”母艰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氢姑,穆伦首先抛出对大势的几点判断哩锣税,也就构成其《巴黎宣言》的构架卤。他认为淘皆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伸缓角,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝畴,包括汽车的使用方式奠戌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翘弄入,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逃,这需要我们用全新的理念婪陛限、全面的视角对于出行方式进行解读浓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魂祷。显然爱憨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踏。我们需要联接汽车世界和数字世界匿络,让消费者获益惦薪,推动社会和经济的发展刻链。同时顺应驱动技术的根本性变革任,即电动车是汽车行业的未来答傲兔。尽管如此缺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位特牡。我们必须坚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镁适界,同时推进替代技术的发展懊。    穆伦坦言逻誊,应对当下的变革俊幂,对于大众汽车集团来说巴,是一项十分艰巨的任务鲍。尽管如此拐,我对于集团未来的发展持乐观的态度片祈可。因为在过去的一年里沟峭,我们兑现了承诺乒, 增强了核心竞争力憨,积极推动集团业务的不断发展采额成。因此轮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乐怜,而是“大众汽车集团将如何成功”娶搭。为此斜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弘隆嘛。集团的目标诽覆份,同时也是我个人的目标覆驹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杯擞肺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椭仿。    他说葛掳多,今年夏天墓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铂恐。我们强调缄么井,集团未来发展的重点领域将包括量:电动汽车纳、电池技术叹、数字化陪拧、无人驾驶和人工智能脱,以及全新的移动出行解决方案踢壳泪。放眼未来围糯,很多人将不再拥有私家车排。即便如此归赁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芯立,我们将提供更为宽泛的移动出行概念输、大力拓展移动出行服务开仕薄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图禄乃,包括集团旗下众多品牌的战略贡、关键指标和相关措施落钨。但在此之前娃受,我们并未停下脚步们畏病,而是继续开展相关业务悸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时家捣唬,他特别谈到挞突股:“在中国枷护,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项售,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夏帆。    穆伦表示蠢经舵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雌。这些实践同时也表明穷东,即使目前面临压力录屯,大众汽车仍然完全有能力实现目标兰。他承认价弘,坦白来说恢搬靶,柴油发动机排放事件影响深远钮葱票,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点射茨。我们正全力调查事件发生的根本原因镭聚害,不遗余力地解决所有问题宫,并在最近几个月取得了实质性进展咸单另。然而对于我而言赊童伶,构建大众汽车集团的未来列噬,也同样重要喝纷。    穆伦说哎暗节,今晚烩胺斑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兢卤。在2025年以前裁遂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簿宦堂,并在欧洲市场占据领导地位舅。    最后鸥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胖:“未来阜恕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点边。它意味着自由荆骨、乐趣和情感孝。因此酗窍浦,我们注重产品设计内级,并将以崭新的视角进行设计创新”浦察娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环岛:李芳" "  今年7月底欢冬,在2016年世界500强排行榜中呈撕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碌鞠,比去年跃升47位梗,排名第160滔绘猫,引起国内外企业界幕田、尤其是汽车业界的瞩目行芦痛。    今年勺橡监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课。恰好是在10年前火酞,徐和谊出任北汽集团董事长烫车刀,策划节、主导谷、实施了令北汽集团由乱到治怪,由小到大蘑蒋登,由弱变强的变革守趟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆上、有益浩疏健、独到的成功尝试方懦龄。但是抱保,当中国经济网记者约请徐和谊搐兽靠,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧瞄概,谈一谈自己与北汽集团时汇荤,徐和谊温和掳畦祭、憨厚地笑着说脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己獭驾,少谈隋,少写撑。    于是孪,在不久前的一个上午伟沦潮,在北汽集团的一个会议室里功挪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访查砷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妹。今天是系列报道的第七篇猴。   “北汽这些年发展快独,我觉得合资这一块朝恋袒,起了非常重要的作用被痰。不光是从量上钵汇,速度上筛陶暖,还有效益上”角,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痛呵部,如是说道叼。    “在各种场合我都讲门凛,北汽就是合资反哺自主”硕挖,徐和谊告诉中国经济网记者署卯,“合资和自主唇,绝不是对立派,而是互相借力”迟害。 2002年10月18日碴久,北京现代正式成立土,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记模、董事长算起倦,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜。在徐和谊的带领下疯丁,北汽从最初的“一盘散沙”趣躬聘,到如今的中国骨干汽车集团时,取得了长足发展堪定。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中播幢,北汽位列第160位蹦撑度,比上一年度提升47位妻,并首次进入前200名可。对北汽取得的成绩给予了充分肯定补篇穷。    “北汽这些年发展快讥,我觉得合资这一块闲献,起了非常重要的作用屠梨沉。不光是从量上环贡妻、速度上钞竭改,还有效益上”皇湃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袒芍科,如是说道哥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赌,徐和谊结缘北汽免,也正是从合资开始挟歧。2002年孰粹湘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锻劫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炒徽、发展首都经济的龙头项目和示范工程忙。    为此评庭,时任北京市委工业工委副书记颇南驾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉痹,担任北汽党委副书记奉、副董事长莱,以及北京现代党委书记羔头刮、董事长为。 2002年12月23日卵线,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下獭勃,北京现代实现当年签约鳖、当年建厂嗓、当年投产绣擞蓬、当年出车小完地。在短短不到一年的时间里宿羞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桅,迅速在中国市场生根发芽畦。由此创下了业内独有的“北现速度”刨弥林。    时至2015年溉纯檄,北京现代已拥有第九代索纳塔酪含蓝、全新途胜寂恳环、名图碳、ix25能钳、朗动抡毖、瑞纳等14款车型卯,涵盖A0级钵、A级浅烙、B级募肮嫁、SUV等主流细分市巢兜恪,累计产销量突破700万辆咳。    北京现代官方数据显示尸称票,今年前7个月汀绰,北京现代累计销量达到59.3万辆八,完成全年112万辆销量目标的52.9%问吃盛。 2005年8月8日际肥途,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹦即,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朽惟。北京奔驰的成立戒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慑。    虽为国内高档车市的后来者险,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下划酒美,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划露,实现产品导入丧、股权调整胁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陋蠢,北京奔驰由此迎来了高速发展期挨半。即便是在国内车市进入到“新常态”后赂哨省,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椭吵,远超行业平均水平探篮。    目前倡筐,北京奔驰已建立起全球面积最大通、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地革,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心穆监,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台活、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业童。 8月22日疤堵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托珊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辩窘:C级车情唾、E级车誓、GLC SUV和GLA SUV尝士。官方数据显示竣,今年1-7月囱,北京奔驰销量达167307辆挖金,同比增长32.9%臀禽练。    8月22日抄寿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猛畅昏。在迎来年内最重要的车型后羌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梆哩衬,着实令人期待肆茶胎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毁斑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磷堤廉。    “在各种场合我都讲肖仆,北汽就是合资反哺自主”规日帽,徐和谊告诉中国经济网记者崎疲,“合资和自主多,绝不是对立翠问,而是互相借力”笑奖。自2009年以来酚,由北京现代踏培、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寒的绍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抗狈、管理流程予以借鉴的数以百计橇桔。 北汽自主实现百万辆    正是如此驮舞卞,从2011年答,第一辆整车威旺306问世厕内,北汽自主销量直线上扬奶:2011年达到2.4万辆裴、2012年实现7.8万辆钳蹲、2013年超过20.2万辆贰揪、2014年突破31万辆理、2015年完成33.7万辆算恍。历经五年多的时间低鲍,北汽自主已累计生产达百万辆甲篇,跨越增长令业界瞩目刃聊会。    “着眼未来斜,对于合资我仍然非忱抗た看好硕串。不仅是十三五酥惰砂,未来很长的时期墟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皑。另外阶聊焕,在此基础上牟芜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伟,徐和谊表示郊寝。    “年底前还会有更多的好消息爆,不管是在新能源领域赔,还是整车领域宛牵木,包括一些重要的零部件领域犁炭,还会有一些新的大项目落户北汽斯。这样莲虫慌,为北汽更长远的发展特壕,我想合资这一块梨,贡献还会加大翁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍坍链:李芳" "  9月29日梗降,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挽晦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芜拜希。   蔡明指出鲍创,中国汽车市场曾是低质量澄雷、低配置屎建、低服务的代名词厂红习。诚然兰谎肉,与美国汽车市场相比氯,中国汽车市场还不太成熟肚嘲。但是韩锚,趋于完善的服务质量慷酣糠、规模日益庞大的车展膘毕联、逐渐被认可的中国自主品牌踞饱灯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叉习。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穿,分值越低表示可靠性越高勒创段。J.D. Power近几年的数据报告显示币,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钝抡雄,从2009年的178PP100到如今的102PP100捣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盎赶喀。尽管与美国市场还存在一定的差距勃按敢,但中国市场的后劲儿不容小觑钮捎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伪赣痘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢醛结?J.D. Power最新数据会给我们答案扩洁筹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搬竟筷,而中国市场的进步速度为每年4PPH竿少混。在车型研究上煌桅,中国赶超美国市场需要6年时间程。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豆,而中国本土品牌进步速度为8PPH宪。在生产车型上纺,中国赶超美国市场需要5.5年搽宿想。   3. 在了解美国客户的需求上赣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羞妙。   经过对这些数据的了解和计算倦表坤,平均下来淘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刚苇捅,才能百战百胜河,想赶超美国市程槟病,前提是了解美国消费者的需求辜炒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嚷搂瓦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戏:车内有令人不愉快的气味掂钵、胎噪声过大(来自车身下面)强叫、耗油量过大癌搅届、风噪声过大(来自车身周围)蔫、空调开启后撤腻膊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹲:内置语音识别经常无法识别/误解命令郴天、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题分巫、风噪声过大(来自车身周围)垄汝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帆。同时侠隙,在前10大问题中式碑传,只有一个问题是相同的沉糜,即风噪声过大睛等鲍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倡掂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慑。中国消费者更注重感观(嗅觉娩、听觉和味觉等)方面的感受质量马彭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受貉械抹。   就目前来说童璃寐,中国的汽车产业还有很长的路要走哺寒骸,无论是汽车的质量突此技,还是汽车的整体销售体系枫凌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斥系汤。凡事欲其成功诲守,必要付出代价泊:奋斗爽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醒胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奔按驾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣年镭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巍赔:李芳 版权作品韶贺搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸藩,严禁转载畦抖,违者将被追究法律责任聊刃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行江稳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灭。同时腔途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烈艇偿,作为本次车展的重要组成部分之一受,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丹叭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠内取妒,中国机械工业联合会会长王瑞祥高,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淘,为中国汽车产业的智能化肌,信息化方面的发展做出指导意见膏。   本次峰会主办单位熊常:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脓劲:   贸促会汽车行业分会长王侠恋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘授:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睬锻岁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翱汰毫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挨肉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛇么。因为我以前开玩笑说了一句话辞拆簇,我说这个车联网这两年已经实现了锻戒凸,就是人在车上用手机连网呕信妻,这已经实现了遍堕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轻沙,手机天生的使用起来就比车机要方便拆甜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涟俊颧。有一些改变我们已经看到了鲜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妻社。现在有了优步巩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磁充,这个确实听着都挺有道理筐,我们一听都很吃惊粹磷胯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享套咳,搞来搞去就卖那么几百台车汰还。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坑沸妒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唇窃。对于整个汽车产品饺燎、汽车产业链的改变它到底会怎么样睛?   回到出行的那个问题酶,我觉得大家也不用特别的担心糖桐。我先给大家压压惊撇,有两个数据很有意思尼,一个是美国湾区的汽车销量饺仆眉,一个数据我们一查就能查到瞥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湘凤惩,现在渗透量已经非常多了瞳,优步在湾区这么普及了发倾,买车的人是不是变少了苦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泉,这个没有变少徐凛,而是增加了祁盗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藏苍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜕。确实涨的很快效番,这个和大家的想象是不一样的坦,觉得汽车销量应该减少携航车,怎么还增加了呢竿誓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佃地汀,你说滴滴邢绒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痢酷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芹森戚,这背后真正的原因我就一直说豹烙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了干,其实出行不等于汽车四芦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饰堡咎、道路密度不够这种应用场景拐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毒性,其实它真正的加剧了中国的拥堵人。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饶收矢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%对笨。汽车也不是简单的交通工具铝硼参,如果把汽车还原成一个交通工具捂扭领,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了节加休。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瑞恃亲,我可以开怀叔,我也可以去坐地铁噬摄详,我有北京和上海的公交卡芬、地铁卡哭裙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车项,我也可以骑自行车镀瑞渺,有的时候感觉走路也很好冗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的架,汽车行业当然会发生改变盘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑购。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姓。如果你只是把手机当做一个通讯工具围,在2007年的诺基亚已经做的非吵好了膝串,但是还是被智能手机行业颠覆了耽。在汽车行业也是这样柏挞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捆吻校,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具款漆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娄弊母,我们去展望一下腊繁疵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丹,大家都提到很多了亲箱阀。其实很多人的展望角度是不一样的狡摔伪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫁巴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叙,更多的是解放了你不用开车返梢潮,分享的是司机甘滔唯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撮勾,它是一个规模经济嗜。它的交叉点大体上在2020年就会出现巾唤,我们的预计2020年在美国就会量产瓮陈染,在中国可能会晚两三年橡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逝募,这是我们要看的一个趋势磋。   第二个趋势磊,移动互联网会加快电动汽车的普及捆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车江徽阮。很多人说电动汽车是因为省油钱袱送四,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甭途泌,再也不需要去加油站了截刹。第三个带来的变化就是对产业的重塑奢,以前汽车公司都是专注在制造熊,用户就认为是汪洋大海弗吐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的警脾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链群猩顷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面划谎嫉,内部管理的界面溶,反而把制造这件事情也许就可外包了党。最后一点适,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趁桔,所以汽车作为交通工具以外的部分嘿,一个用户买了车以后需要的增值服务拴俯,汽车公司就也机会去提供这样的服务颈宏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验律。所以正是因为这样一个对移动互联网誓努、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敞湃拢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靶,超过1700名员工失,我们未来的使命就是希望通过更好的产品誓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞪塘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镀肪,激励用户无,这样蔚蓝的天空就会出现耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫釜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕾良,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钨。同时授创臣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开别,作为本次车展的重要组成部分之一徐吕费,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谰构掠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阿屋潭,中国机械工业联合会会长王瑞祥郸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹋钾窝,为中国汽车产业的智能化贺差纯,信息化方面的发展做出指导意见旗。   本次峰会主办单位蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毛方:   贸促会汽车行业分会长王侠保:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沪拎鳖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吗簿纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汀搓青:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疵坤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绣颇皋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘略和:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈猓快巷偏摩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陀跋,因为现在我们是全世界销量最大的市场倍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驴函、环境污染等方面观,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潦。同时恐礁,智能制造返、工业4.0宏境、移动互联狼小、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洛镁蛙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”困酣茅、“互联网+”等发展战略兢痪靶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旧。我们有很大的机遇冉,我们会见识很多非常有趣的变化泞。   当前业界普遍认为律挫,低碳化鞠艇、信息化竿、智能化是未来汽车技术的发展方向梁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苯蓉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欢,正在成为汽车行业的发展热点秸聘,正在助推中国汽车产业的转型升级还弓长,从而进一步打开智能交通产业的价值淌卡。在2010年的时候兄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辣败漆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统际,为用户提供全天候讨埃嫁、全时段的服务缆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务推,签约和活跃用户超过一百万含贿澎,累计为用户提供约2亿次的该户服务陆,人均交互服务超过11万次肚立。经过近七年的发展蹄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戮婪咎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挥、凯迪拉克拦爆、别克忌诗、雪佛兰上使用坡嘲,倍受消费者青睐叭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌,面对新的市场和技术趋势搞,基于车联网多年的探索圈鬼、实践结合行业的技术储备鼎擎偿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勉叉,提出了到2020年力争100%产品实现互联泰,并致力于打造以车载信息服务剁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寿爽话,为人杀篱凄、车提供安全智能便捷绿色出行道杜灿,初步建立和谐的人计圈、车萄逝龟、社会互联生态圈从加。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克具恫蛔、别克泡、雪佛兰品牌矢停弄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韭。除了安吉星在移动信息和网联上攘场净,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弓庇、内容服务能力翅化、大数据运用能力屠蜜案,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B噬肃拎、B2C的业务疾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弊棵惩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屋、支付安全驰十案,更可能引发行人安全和人身安全界儡股,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入久仿颊,网络安全开发包括威胁因素识别画恋裙、安全战略制定建、安全措施执行暗缆兜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眉剿坎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廉翰前,并且在过去几年不断的进行迭代升级魂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作客轻。伴随车联网技术的发展露灸描,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术水,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锯订,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岛灭但。让汽车驾驶更安全得梯群、更轻松辖、更有效乳。   我们身处在这样一个时代馆畴婚,新技术层出不穷使一切变得可能稠钮仆,我们也是非常幸运的一代人垛吩,能够见证汽车行业在国内祭、在整个市场上有一个颠覆性的发展奋虎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛔萄耍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凌诵。同时也让我们对明天更增添信心和期待临赡古,激励我们坚持不懈的努力叙虑北。   我们相信辟,汽车行业的发展刚刚开始疟郝。汽车行业与其他行业的相互交流绕计、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刺班哎。我们会和同行一起共同为之奋斗谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   9月28日醋黑豢,在2016上海浦东国际汽车展前摩了,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枢斥,新兴造车势力萄繁详、养车肋、汽车金融等领域从业者们,走到台前失融黑,与大家分享及探讨未来的市场前景瑰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腻境。    吕征宇酣埠渡:各位领导伞、各位嘉宾品,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惠,刚才我们的同行说得非潮峤蓿好没陡鸡,其实我们有一个共同的理念纪扑航,而且我们也有非常多的痛点腥等羚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来离,我们也有美国合作伙伴的公司泛径,乐视的七大生态是有机的炬,在零基础上打通的氢宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霞坟沫,目的就像董事长讲的一样茬,让“蓝天白云”再飞翔飞,目标就是打造全球最先进的超级汽车答单。    那么用互联牢、智能饯够双、电动吧脑、共享的方式囤,实现“未来”的交通方式瞳盯,我们认为汽车产业李,还是没有被互联网变革的产业巾掠处。对于乐视超级汽车生态而言密到躺,我们有四大基石节,我们相信社会化辨妇紊、分享化税、互联化烷、共享化将成为我们未来变革的方向腾。    从我们的汽车生态诞生以来存释,我们保持着快速的发展舰版,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禾,落地在浙江湖州 楷角锈,这里包括绿色环保的环境涎午、自动驾驶的一些功能和区域搔剧。    同时我们最近可以告诉大家沁梯工,我们的产品样车在美国已经开始路试暴料示,技术在百米加速已经是全球领先了届策,产品的量产进入倒计时状态搞帽肋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酿秃,创造首轮汽车最高融资金额的记录秦势。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗡度记,协同开发也是我们在北美的基地心泊、中国的基地松叫、欧洲的基地共同开发罚锹。同时我们的战略开发电动的底盘机构痹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潭镰弗。    第二个就是智能化煌县,车是人工智能的最佳载体爽,乐视做了大量的投入倦,在硅谷和SSA成立了研究院抽,在智能驾驶也取得了突破性的进展驶酵。社会化就是刚才说的分享括坞丰,我也非常喜欢这个创意开咀妥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阿洛高,我们相信在共享经济的领域里店纲,无论是Uber的繁荣俏,都证明未来不管是房子怂、汽车都是重实用的趋势麓,所以乐视将战略转移经掸,推出车租赁的平台挡拓,我们叫做乐享平台敞杭。    其实最重要的议题桔拟菱,乐视作为互联网公司计掏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解救祥,电动化牢、智能化晴啊、互联网化踢懈剩、社会化掣趣,这四大纬度有密切的联系臂妻坛。    我们把汽车当做全新的载体辣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功董匪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烽,谢谢大家弛梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日限非,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睬晶,他认为车联网赊火骄,既然是大势所趋讳酿酗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网师豁,少炒概念池,多做实事疟任。 以下是王侠发言实录撕:   在这个夏末秋初汤、时令更替的丰收季节耪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机领奶驴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滴麓。在此盼勃承,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雀茧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坚,汽车产业的电动化旦圭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澄炕程,而且也正在成为全产业链创新求变嫂渺乡、转型升级的主战场狠陷。但是魔客穿,热点和繁荣的背后腔涣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轿膊集。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样负,车联网也在热捧之后开始遇冷匠储拒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰库舌。其实叫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战江狈叙,我们要理性面对荚、系统分析寇路,既对前景充满信心碌溜缮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识受霓,才能在变革的大潮中认准自己的方向苦陪捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炯,我们要清醒地认识到僻,汽车的智能化和网联化是大势所趋库,是不可阻挡的方向特。电动车还有技术路线之争嗽、对减少污染和能源危机的疑惑凹抠得,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处百恃厕,没有坏处睛。汽车诞生130多年来缮碉,除了带给人类方便之外蹄乒毒,还带来了许多难以克服的问题宽,比如交通事故雌藏徐、环境污染和拥堵浓、能源危机等等椿踢守。车联网和自动驾驶等新技术的应用舅沫榷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玫磷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想响。现在不少基础薄弱的车企屉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帘患,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守距泊,多持观望态度局堤,这也是目前车联网叫好不叫座炽、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫁发。我想说的是纲,既然是大势所趋端你肥,就不要犹豫不决毁星,否者真的会给对手赶超的机会萄。   我们要清醒地认识到冈迁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冗氖惊。汽车市场的低增长成为常态之后烷,我们对于销量的追求空间越来越有限汝绰席,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痪惜绥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道破怒茄。   我们要清醒地认识到犀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乌泪,必须是社会性的统一行动米。一方面姑炬谭,车联网是一个汽车生态侨鲸烁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入官,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叼皆。另一方面琳,车联网又是由整车制造商聊弧、产品供应商烦、内容提供商小、软件供应商肩乖、服务提供商轮空剑、网络运营商等不同角色组成的产业链粮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吗伶尚,打破壁垒冀袖,互相开放信息系统烘诺,进行深层合作礁下,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谭缸。   我们要清醒地认识到肠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破分堂,而是要靠一个技术集群的集体支撑戈坝喇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抵躺邪,如果通过手机就能解决的矩,其实不应该叫车联网头艘弊。大数据皋揪、新能源技术身、网联技术赶柬溃、自动驾驶技术挎茸偶、传感技术搏隶敌、网络安全技术等瑞闹,这些技术的应用都是相互影响兴、相互促进甚至是互为条件的什。比如汽车共享和无人驾驶坍揪,就只能在车联网的前提下才能实现乌告,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变模,并给汽车共享带来更多可能性贡藕胯。另一方面具固角,与手机和家电不同的是儡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侈翱,绝对不是有钱就可以任性的地方券紊官。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惦腥勾,中国车企面临的问题一点也不比别人少娘,我们一定要避免浮躁情绪夕,少造概念表酒,多在核心技术上下功夫局困慑。   在刚刚结束的G20峰会上酿,习近平主席表示阜帅乏:8年后的今天草,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菊撤渐、人口增长惫擎黎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筛卑逗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缺钮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萎匠。其实贿郊,对于全球汽车产业来讲哥吩嘘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱儒,传统技术进步的空间越来越小慌。在这样的背景下僚不,智能化受、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫,为汽车技术进步提供了新路径诉斤粉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手德羞姥。   今天袜,我们以“智驾未来收、创领先锋”为主题剩牟,邀请各位企业家嗜笺、专家学者共聚一堂蒙地吭,希望大家能敞开心扉斜川,知无不言昂碘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辖薯古,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堆。   最后糠倒炕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疯,祝各位朋友在沪期间顺利挖、快乐辨筋监、安康堤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踢荚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306城稼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撑坝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点情赋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徐墓刊,在下线前夕搐锋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通败,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肩。 一跨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播农。今年1-8月全,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辅举。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凡皖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寡,以首款SUV——威旺S50为节点灿驳岔,一步步走向经济型乘用车领域糙,实现“MPV SUV双轮驱动”粕阑辆。对于未来产品规划持暇署,陈桂祥向网上车市透露伐涸勿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巳侍没,并冲击40万台销量规模谐涟方。” 陈桂祥进一步表示腿:“北汽威旺的MPV侮那就、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箍惮垄。2017年的销量重点会集中在M50F上侗卫客,到2018年也会有全新产品上市匿。”    今年8月16日皋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辅,对于转型中的北汽威旺朵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化推娄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馆谩玖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趟汉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羚恫薄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”称。在陈桂祥看来瓶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侮垛焦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫂。    二探烫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品式瓦颅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塑塑。M50F具备明显的高颜值特征松汤米,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萎堡。而做到高颜值并不容易顶泪钉,陈桂祥向网上车市透露缎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源改,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侣晤。    从内饰来说奢懂事,新车的设计均由轿车化标准打造疯,其配置在科技感鼓蜂锭、智能化上都有出色的表现胁本,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谈。同时冈鞭撇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碗贯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配提,智能化水平足以媲美合资品牌降娩泰。 在性能方面炕台宫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速避相,进一步满足消费者的需求辞肩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型队呸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台午,到2020年威旺规划40万台的销量晾剂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求放体敢。未来将在夯实MPV市场的同时泌舍,进一步做好SUV市场房门肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日现诉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墓沁绕:苏州吉姆西仇遂想、苏州金龙稻、深圳五洲龙伎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罚仓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胁筏坦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嚎瑟梅,并对吉姆西取消整车生产资质饰羔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卢教喝,追回补贴资金领。    根据通报痰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泪迷夹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆波。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藕。不过镣躺佛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舱辖。 补贴新能源汽车的依据何在存?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闲。市场经济最需要的是诚信竞先供。但是脚滦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墩酶派,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭缂浪欤害鸿。部分领域缺少应有的制度约束休暮徘,秩序甚至失范锤素,这并不稀奇怕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骑遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桶。尤其值得一提的是肪铜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寡。在这一目标之中簧帝,财政也被赋予了其应有的定位壁试,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”水岁轻。中国社会的根本性变化需要处理好市场暴采、社会与政府的关系混都炉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慰陛狡。新能源汽车市场同样是市程!,从根本上说嫌缚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜜窝。新能源汽车骗补问题的源头拿嘉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彭。    当然霞枪纺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柑成,不是市场取代政府领,而是市场和政府有主有次凶姆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抡缴。说时容易做时难芥挎钠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题端撤。补多少偷,怎么补膛,补贴如何管理等等冬壳,同样都是难题掣哼。    为什么要补贴新能源汽车吼倾错?可以摆出来的理由不外乎如下恰屋牌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛾唯菊,只要予以补贴瓢赎祈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谎。这么说不是没有道理酮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妹蒙俺,成本较高巧拉。有了补贴收暑番,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囱鞋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郡脯杏。只要有足够的补贴滤如,新能源汽车的发展肯定会更顺利垄。    但是欺汾,有了补贴宛常泞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛙缎沦?新能源汽车发展的关键在于技术怖。有钱就会有技术吗灯娥?这才是问题的关键辱夕藩。的确粒,现实中有许多技术是可以花钱买来的丢拖。但是既,先进技术不见得能买得到缎肚挡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铃堡。各大汽车企业也在努力开发新技术磕泞。在这样的条件下绥啼绢,新能源汽车的发展方向都是问题龄径使,怎么会有可供市场销售的先进技术味?有了钱叼豪卞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趣乏夏,但是的麓,研发投入增加去酷紊,并不等于研发就一定会成功署夺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锚澳圈,没有确定性的目标猩鲁禽,研发投入的针对性也不可能太强芭。在这样的发展阶段秸夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法必钨双,让市场自行选择合适的技术速抵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徐淘煤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悼。优势到底有多大瓣赴,得看技术窗硕潜。电池靠电力供应坤冷,由于中国电力主要是火电绍,最终提供汽车动力的是煤炭涕。只不过当冕系,煤炭发电地可能不是汽车使用地闷倒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稿寺。污染是否减少腺刮徐,还得看耗电量的多少盼齿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腑。之后卑硅宦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较百默仿。传统汽车汽油有不同等级庇撤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祭兴传。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乱们扔,这也会带来一定的污染埃死。这都是比较时需要注意的蒜句。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进效、充电不是特别方便的条件下帕,混合动力有助于新能源汽车的发展酮图刚,但问题是窖寸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苔贪奈?充电不便就不充撑芜局,将“新能源汽车”当传统汽车使用笺,也不是什么新闻幌。还有盲逗信,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比持,到底改善了多少能源使用状况强眠?太阳能利用技术的改进撮茸,可能是新能源汽车发展的重要方向害。太阳能丰富令,足够人类使用擂,但是目前利用技术较为低下翁硼钨,妨碍了太阳能汽车的发展祟吩。石墨烯等新型材料的使用颊,有许多未知数朵爽拷,也意味着有许多新的发展空间宝划刨。虽然空间多大未可知背铆失,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现感刮?政府在新能源汽车上的补贴较多肩汐。包括中央和地方财政补贴在内抽盒忱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抖。补贴力度惊人叮,这是骗补的根本动力创倍疟。当然经,骗补还只是个别现象骆,或者说只是占全部补贴的一小部分剃跑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钵。如果问题的分析只是到此为止姑排,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抖氏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苹钒返,只有寥寥几个挠围宿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜜。这些企业不是小打小闹的企业络蹬,从某种意义上槽描,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掀趁贡。这些企业按照正常情况下屠愧,应该合法经营才是聊祥渐,为什么要去做骗取补贴的事呜靖芭?从企业层面来看旅,这是市场经济仍然不够成熟的表现铰谴姑。在成熟的市场经济下层释,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敬慑闹,至少应该是诚信经营的授糖砂。骗补肯定事出有因焦税。    值得我们拷问的是设嗜祁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拳侗?大企业铤而走险秽掳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疵踩,企业不必费太大劲就可以做到裸掣毕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侨螺,倘若没有足够的补贴糙,新能源汽车业务也是难以经营下去的彪评。    政府花钱是要讲收益的衡。动用公共资源裳磁,就必须将事情说清楚律。最终木辽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叼此虫。评价报告应该说明补贴的总耗费桶搽、补贴去向以及效果锑当蹭。这是国家治理现代化所不可或缺的袭屡。每笔财政款项都应该用到刀刃上揉孝,都应该得到其应有的收益节。算总账脾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痰侨鼓,这个判断并不容易做到旱贾。仅仅纵向比较是不够的瞥计颧,我们还需要横向比较孩,中国新能源汽车行业与世界同行相比盛弧,地位是下降了拈,还是上升了思邪测。如果上升频巢,那么上升到什么样的地位弧使病?如果下降侥盘煽,那么下降的程度又如何秽惟伞?即使有了指标数据分疥,争议仍然会持续下去删疟诺。也许香热壳,我们可以通过其他指标来加以佐证畦。    新能源汽车的受欢迎程度聊乱,显然就是一个不错的指标篮。2015年新能源汽车销售了33万辆傻妮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篡拓派。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窟,那么实际销售数量更小仑。新能源车价格不低胳剖社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素誊量冗,更利于判断粗嗣。北京小汽车上牌需要摇号急芳,但是新能源汽车的号是单独摇的武斧俄,且获得的难度大大小于传统汽车丁扒。这样柯踞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浓断哦。他们选择的理由多是容易拿到车牌褂驰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隆骚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船层,还要摇号典锋,获取牌照的难度和支付的代价都不腥摹,新能源汽车和牌照捆绑销售囱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便花似,于是他们也可能选择新能源汽车乖届非。但就是这样骋,新能源汽车仍然没有流行起来岗。全国其他地方崩弊,也未见新能源汽车充斥着整个市场许斜茫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茧,但是玩还辣,我们需要思考镭年,这些成绩中份槐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缉?一些城市为了招商引资点范,鼓励新能源汽车企业到当地投资苯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车际眷熬。“双赢”战略的实施土,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峨徽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夯世。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拟扇绞,这样的不对称竞争扶持毫时,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陵笔艰,是对新能源汽车价廉物美的期待鞘,是对节能减排效果的期待埂修,是对先进技术发展的期待燃。这些期待都是合情合理的洪模。但是菲怖鳞,供给侧结构性改革还未到位碘鸽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乳,这才是问题的关键栋。即使要给新能源汽车补贴彼居湾,也应该考虑补贴的环节吩,考虑补贴的对象割旅,考虑补贴的效果垒夺煤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乐鼓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碳绢绅,不能有效激励新能源汽车技术的进步授胚啦。如果一定需要新能源汽车补贴赡腐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痞物窜。这样的补贴有点后期资助的味道没,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恳淖。但是失怒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术珊,那么它就在这个行业有了竞争优势落陆,实际上不需要任何补贴斜,就可以经营得比其他企业要好归。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耗痞残,扭曲市场行为布茶赖。而且魏椭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榷。新兴技术的成长在萌芽状态椿,可能没有竞争力接材,但是苟,经过一段时间的发展之后帆肉盎,就可能显示出新技术的力量梅檄挞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怂番恳,今天领先的技术瑟,到了明天就可能落后蹈。这是技术发展的规律性所决定的肚。为此的需,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捍觅话,因为未来的不确定性念枷母,没有人能够确定未来的真正技术路线加对喜。留出市场成长的足够空间漂,可能比别的做法更加重要搽糖。骗补问题的出现聊萌付,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机普。    基于现状剖篙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展故,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抨尚忱。这些年的财政补贴弥凶寺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疼鄙吾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肚。相反妮,效率不够高的补贴福挪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拐。现有的补贴如果不是投向终端是,而是投向技术研发塘缓探,会不会效果更好点呢臼砍?个人汽车消费纯粹是私人事务背,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苍伴赤。骗补问题的暴露泰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宛。补贴本来就在退出鄙补上,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欠岔挂。补贴旨在鼓励研发袜设,鼓励新能源汽车技术的发展旧吴,而不是其他具体的消费目标略。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睫尺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皖。这样的技术支撑出来的产品能蹭唇,还不能满足消费者的出行需求盘竿虎。财政补贴可以退出籍膏,但可以通过科研经费资助的方式污,鼓励新能源汽车技术革新蜡。同样的钱旧燃,花在科研上的效果博喷,可能比直接补贴消费更加有效饭。创新驱动发展战略的实施冷,从根本上看蹦算叭,需要依靠的是技术创新缄。在技术创新上多投入坛琶帮,并注意投入的有效性哇曝仕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞郊负:李芳" "  今年7月底铃喀肮,在2016年世界500强排行榜中氓躬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镐泄罚,比去年跃升47位纶,排名第160铃悸蔽,引起国内外企业界翠垮、尤其是汽车业界的瞩目炯。    今年栋飞临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头托百麓。恰好是在10年前澎,徐和谊出任北汽集团董事长染价殊,策划项谈、主导惺锰、实施了令北汽集团由乱到治倾冗梗,由小到大瘦窗卫,由弱变强的变革睹粮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仓坞、有益当惋苏、独到的成功尝试裸恼。但是文愧,当中国经济网记者约请徐和谊赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题红单,谈一谈自己与北汽集团时技,徐和谊温和斤勘稀、憨厚地笑着说匆腊拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己似清,少谈裸琳贪,少写狙。    于是蟹,在不久前的一个上午扛,在北汽集团的一个会议室里珐江,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旦虾峭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道感亲笔。今天是系列报道的第一篇枫馆拾。   当时爬蛔辖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贺,实现跨越式发展”的战略车,以及构建整车拆逃、零部件挖、研发监卷健、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湃崔。“老徐这人的特点就是说话算话骂侵,真抓实干刚帅嘿。眼瞅着北京汽车研究总院性恰、海纳川汽车部件姬核幸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僧舒、新板块一个接一个地建立起来痊回吻,形成有力的链条暗钮,轻装上阵匈妥,并有序运转”沟。 北汽集团党委书记搬存、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展信毁仁,连续多年蝉联世界第一烁档。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盟疙渴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘸卫系。    世界汽车产业的竞争是国际化的肋、规模化的陪,更确切地说是集团化的堡酚。观全球汽车产业格局杀,能够称得上汽车集团的奶甫,美国有通用乌、福特就税,德国有大众辖、奔驰匠篇缅、宝马领,日本有丰田案、本田峨图,法国有雷诺-日产蕉订蓝、标致-雪铁龙傅塑欧,韩国有现代-起亚航,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窘烈,谈到中国的某一“汽车集团”链南,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厩柏,没有自己的品牌和产品金粟觅,不就是一家投资公司吗秸?算什么汽车集团!    每年精,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卿坊孩,不但被大众贿卞、丰田煞迟、通用们甩出几条街虏露户,也常常被长安坝突、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹糜。    因此呵倦绷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弗骇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澳脓椒。    过去10年间辉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崩殴,在汽车产业集团化方面做了大胆掸毒镭、有益的尝试弗匡茂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伤,逐渐培育篓肠、锻炼成为一家颇具规耐荆和实力的汽车集团健,在研发表丸、制造浑、人才阔粕步、创新温邵捅、管理等各方面实现了标准化哺盒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业价堕夯,曾经拥有一定的基础和财富羚蜂,令人期冀;同时掇戏陶,由于分散化屠亲、碎片化矫,更存留令人难以释怀的遗憾腾脸。    北京轿车工业与一汽暴恕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柑齿桔,有考证甚至认为势复,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汗镀。    据汽车老人陈祖涛回忆涡侯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搭昏馁,北京生产的轿车最早使用了自动挡榷薄寺,而对手只是手动挡暮停。    上世纪六七十年代恰陛崩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扳呐簿,成为一个时代的记忆橙锨扛。    而同期刊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北济,遥相呼应的蔑纲边,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130髓教蚀。    改革开放后倡烫想,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稍。    到上世纪90年代川抒玖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨背枚伐、称王称霸耽撑。    特别是2002年淀淘外,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俯祟,也创下了高速成长的纪录胳。 北京牌212越野车    可惜的是踩超,在这些看似个个突出的单体层面之上小行袍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唤堂,除却福田与现代行抬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箔,还被同行作为茶余饭后的笑料鞘煎程。整车企业尚且如此蚊,北汽的零部件企业就更加不堪了间。由于资金惮盟扔、技术和观念等原因工钢,大都跟不上主机厂的技术升级郊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷却,有的企业已不得不靠出租房屋度日轿团。    忆起十年前上任之初的状况痹脓忻,徐和谊对中国经济网记者说娩,当时的北汽一盘散沙钠漓棘,特别松散负逝,单打独斗片,各自为政囤稗,互相内讧梦楔,效率低下……照此走下去堆,“没戏肺抡柿,一点戏都没有”!他边说边摇头撂。    由于资产结构的相对分散夹馁很,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓤江驰。日常运作中冲舱寸,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲜,无法形成一个科学的集中管理机构褥瘫力,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呐,深入企业经营管理了脯莲抚。    2006年10月底矫,徐和谊出任北汽控股公司董事长颊,恰逢“十一五”开局之年祈峨,他率领北汽以科学发展观为统领乱巨酥,对产业结构和发展战略进行了全面忙、系统沉系吻、有效的调整腥。    有北汽中层管理者清楚地记得类冠枢,当时撕蠕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洽,实现跨越式发展”的战略吭,以及构建整车祥、零部件途痊戒、研发挖荚订、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径称。他说紊哪,“老徐这人的特点就是说话算话分骡遣,真抓实干们刹崎。眼瞅着北京汽车研究总院谎靶、海纳川汽车部件钮敢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藩、新板块一个接一个地建立起来蜂,形成有力的链条睬鄙贪,轻装上阵盗绣嗡,并有序运转”秽岭。    到2009年峰丧,短短3年时间雷渡,汽车年销量突破100万辆大关雄搪挠,销售收入突破1000亿腔,北汽集团化战略初见成效镐粗。 2016年浑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日发,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庐妈砷,公司治理结构进一步完善滔,集团的功能定位更加清晰;同时巧衅椽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胁睛,并将在人才吸引杜轨剧、产业链完善及兼并重组中甩猴乓,发挥出更加高效的运营效率泵掇仇。而外界则普遍认为榔,名称的变更焕吝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源透,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尸洼帝。    “北汽控股更名为北汽集团股呜,是北京汽车工业的领导体制锭啥、管理体制的一次重大突破晾韩聘,找到了北京汽车隋藐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弯冒,徐和谊当时说牵。    随后哗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饶漂。根据规划娟贩嫩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元群虫响,大力发展自主品牌比,完善和打造全产业链楷兑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位餐施墩,进入世界500强参襄。    “说到做到档,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钦娜盟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说人,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狭些边,战略性新兴产业蓄势待发熊需,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歧,各项增长指标位居中国汽车行业前列颅,成为近几年来最具成长性的企业集团百黄污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀犊:李芳" "   姚景源认为舞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菇窟祥,而产业政策需要与时俱进甩脖。    杨裕生表示欺:应适时推动电动汽车市场化蹋旦,也就是补贴退坡浩槽,一直到取消补贴戈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)单翟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锭。但是淘话,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霖咕长,不宜鼓励筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刨档。    侯云春指出梁姑,新能源汽车发展需要在供需两端发力暑脊急,两手并用停汝,推动新能源汽车健康发展搽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肺毛什,表明在国家相关政策的助推之下虏票,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汀艾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吩。其中暮豢,规模巨大苟、涉及金额超10亿元的骗补事实拼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”餐。昨天娥乐,几位专家学者的观点引起关注罕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用班。对此靠瘟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桅桶尺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汲脊胚、必要性的措施辟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挥肛酪,政府对于新能源汽车产业要进行干预俩鸡,而关键问题是怎么干预怀塘,干预什么戏忱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荆,而产业政策需要与时俱进”缝,他谈到歇寄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翻,并提出产业政策应该遵循四个原则菩千题。一是产业政策不能替代市澄浮;二是产业政策要管产业穆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞘使希。    杨裕生也认为掸,目前的补贴政策有两大问题溜毛,一是单车补贴过高冲逻撑,二是补贴总额高墩屉薄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镜,副作用很大鳞。    在新能源产业层面姐晶旧,杨裕生表示雇:“应适时推动电动汽车市场化吩拔豢,也就是补贴退坡才,一直到取消补贴誓瓮眷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”色。在技术层面式沧,杨裕生认为硕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肪譬,第二就是发展不补贴低蝗抡、已经市场化的低速车希。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闺犯,不宜鼓励唾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恰上档。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外论,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谐讨仙,新能源汽车发展需要在供需两端发力看骋,两手并用龟式,推动新能源汽车健康发展敌。    侯云春解释说渡坡嫉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓝申。一方面大家喜欢用耽扭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褂,政府和企业共同努力递盾京,使得新能源汽车能满足消费者的需求跨第呕,开拓新能源汽车的市场堵拾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”币。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克蓉:李芳" "  如果我们做好准备的话回检,赢家当然是我们湿酶。我们不担心其他的鸵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肝,我觉得只要我们做得好屁,一点都不用担心春诺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日警类,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赤借肯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萍膏拴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驼。其中特别谈及奥迪与数字化抢才。    施泰德说晨眉,到2025年以前妹绅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枚扫?汽车行业正在经历一场变革了。对我们来说鲁颂,有一个非常重要的关键词寿:数字化且钙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帆辫劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穷冉,我们眼下所处的时代郸停胖,奥迪科技一直处于领先地位示澳,并不断进行新的突破壬缝。对于数字化奢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商广讹饱。到2020年时灿秤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祷拴,这也是我们引领未来的一种设计徊,包括其他顶级科技参,包括我们的传感器剂达、雷达屋金、激光大灯等凑徊,都会进一步巩固奥迪的领先地位椿。    施泰德说尾萌烯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旧,我们会全身心地投入到这一点范岭,包括3D地图跑砰相,导航等应用杆牢。对我们来说白坑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值替。当然贾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孟吾呻。    在回答有记者问械乡侣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赐烷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冻揣,有哪些优势稻?在这场竞争中咀较互,谁会获胜”的问题时鞍傲婚,施泰德表示咀:如果我们做好准备的话犊触,赢家当然是我们钩。我们不担心其他的鞘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎,我觉得只要我们做得好瘸变,一点都不用担心错谐返。    施泰德强调扭,在某种意义上檬,我们也是一个初创企业俱罐画。其实休,奥迪有很多细分部门建虾健,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堪涂寝。如果没有这样的合作忌磕,你很难相信琶杜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远太,我们能够成功地实现自动泊车坦食、自动驾驶等守。    施泰德预计餐炔废,2017年挖,我们要推出新的奥迪A8姑渺,自动驾驶的时速能够达到60公里抖,没有别的厂商做到这一点盎蔼。如果我们明年能做到这一点的话埂惹此,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啼擂霞,启迪未来”罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏孟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牢翁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刃诵莆。庆典活动前夕皋烩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟详炕。一汽-大众汽车有限公司董事罗锣、总经理张丕杰除了对政府记访柿、经销商虚脖、员工晶腥好、用户等的支持表示感谢外糕妈,他也坦言乖儡,在新能源亭芳、“互联网+”等方面策间,一汽-大众起步比较晚郸趁,这些短板正在引起高度关注雹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扔讽,“因为有你钩锹辞,心存感激”仓谜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倍浇测,来感激这25来帮助我们成长的所有人胚坟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舜撑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果费蒙取。从前辈讲起额库汝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为避廷,还有陆林奎等等的领导褪替,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薯性,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雄邪冻。   25年来卤苯,我们要感谢的人非常多琅宠。感谢国家和政府的支持与帮助鄙氨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持款,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疏。例如成都挝恃,成都今年是高温天气胸苗,最高气温是37.5度而且是持续的卤墓霓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犬矗文,政府部门给予了很大的支持和帮助誊婪疥。   我们要感谢1250万用户揭丹烘,感谢他们的选择和信任佬闷梁。一汽-大众从项目开始建立卯媳便,一直到第一款捷达开始投产痛萍,捷达在市场上并不是一帆风顺的兜半,它的初期是走过了一段曲折的道路蝎。正是在困难的时候奶巴鲜,是客户帮助了我们茬瓶碧、鼓励了我们拈愤。还记得在困难的时候逢讲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国聚丧磕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磐辈。一汽-大众的员工非常的进雀舜窍巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化无爱耸、吃苦耐劳竭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疵稼坎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞪菇。大家知道一年365天筛,如果周六周日全休息就要去掉52天嚷挤笔,把所有的节假日都去掉熬溅卉,标准工作日应该是250天伶闪馅,工厂的康采恩标准就是由此设计武。而我们加班到300天讹赫,320天是常有的事弟山,员工非常辛苦歧,所以在这抠萎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢居。   要感谢中德双方的股东故。要感谢他们具有前瞻性战决策妇龄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抚纠晌。一汽-大众的建立氢,当时在中国的汽车合资企业渺恢写,一汽-大众成立的时候也不过就两家和虚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寡,股东双方做了前瞻性的战略决策熄丰,才有了一汽-大众霓奇,我们要特别感谢中德双方烦掇财。   在一汽-大众发展过程中剂蚊,比如一汽-大众西部战略晨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场特得疗。一汽-大众在西部建厂的时候靶蜡碧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抬布辞。现在在西部的生产基地尸目,今年他们的产量突破65万辆登,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捞,在股东的决策上由一汽-大众执行的灰,也取得很好的效果速剩离。此外侮,还要感谢1200多家的经销商戏搅、700多家的核心供应商合作伙伴瞧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胁虐孤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些媳横?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼎渡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秆脚撑,中国适合于家用的车型非常少谦。25年来怪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糜骚,上缴税金3700亿元千柔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众节费垂、奥迪两大品牌12大系列产品啼敝。   25年来矫啼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陇,带动了中国汽车工业质量意识的提升滑橡孙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俺澄母,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹈法唉,一汽-大众是领先的内慕。同时佰祥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毛籍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业百。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洽釜坡。首先帕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挪抨茄。一汽-大众的体系不是一天打造出来碧貌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的九。   其次须馅,一汽-大众拥有一套完整辆骸铂、标准的制度和流程的有力保证发胖秃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坍揣逢,制度和流程是保证炭。   再次钠蔬捆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浅不寞,在经营发展过程中有很多难题需要解决苯班,有很多矛盾需要平衡危,用什么样的标准来平衡新?底线是什么戒?那就是质量猜。一汽-大众一直坚持质量至上雇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘎催,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仆酷擞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僧橇棚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惺蘑,这也是质量至上的战略要求脚。   此外锯锋蟹,高品质的人才虚,具有工匠精神的员工啥酿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狈、传承的文化也是高品质幂骸,得到的技能训练也是高品质堕。拥有和企业共担风险的合作伙伴弗曹,无论是过去叭、现在还是将来都是这样薪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逝捎。一汽-大众在自身发展的同时叼,也考虑到了整个供应链的协同发展惫逻独,对于整个价值链会有高品质的要求蜗十贸。   最后敛,一汽-大众在努力践行企业社会责任陵勉筏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冷抱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持百霖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扁,既要总结经验和收获监抚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亮倘款、走了哪些弯路衬项酵,下一步应该怎样避免掠。   如果说到过去的不足顾还破,SUV细分市场比例快速提升浓,一汽-大众对此准备是不足的酚蚕,对新能源踏贫、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔼括。一汽-大众对于未来仍然充满信心崎醚撮,这些短板正在引起高度关注套,企业正在考虑这块短板如何去克服涣涡。   2014年辉静郎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伍冀卸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肩纹蹦。   面向未来猎什鼓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睬,保持创新惜懈、驱动发展挽漠肩,并释放出更强的增长动力痹。同时饰楼朴,也会与各方伙伴实现合作袖陵,实现更为广泛的互利共赢鼎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酿北朴,不断回报政府疽程、回报股东酶财、回报社会瓦踩敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠缓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翻葱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滔吕。他表示信旁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宛赣,并将继续保持限量生产以追求独特性敦岭群。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拉媳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磐媒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低房,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肃俱饰。业界有所疑虑的是炊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硼讼话。   对此掠碎添,薄亚铭向记者表示揉乳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低次扁,但都不是便宜的车型惊联。Levante的价格达到了100万元左右仇,Ghibli的价格也达到了90万元左右茎,在产品定位上依旧不低苛兽慈。同时尉毯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歧耗,依旧走高端化路线柿凑棋。薄亚铭还讲到狄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讥汉端,不会把目标提高到每年20万辆蚀抵练、30万辆的水平鲍靛配,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奈,所以我们能保持品牌的专属性呵狼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伦凭僵,他表示太掠鲤:本次车展上上市的新款总裁车型合晴,除了在产品上进行了升级外莽韶柒,还提供了多种个性装备鲍虫,客户可以从中选择很多种搭配裳变。此外磐,新车在性能上的提升显著火,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蟹急哭、动力最强的四门轿车瞄。   此外非扒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岛蛙天,开始尝试电商销售模式兴。薄亚铭认为罚票团,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闹腊邦,因为中国市场的客户已经变化浪毯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的付厂势,现在有很多人都用手机去买东西烙鼻挠,这是市场发展的趋势巨旁响。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桥隆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陛蹦,即用户车主首付车款后眠藉锯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勤,到整个租期满了以后嗽摔涵,这辆车的物权就归给该车主扮,该模式类似于分期购买沁。   薄亚铭说歪杠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行权溉景,但是在中国市场还是刚刚起步霉,有一些量产车会采用这样的方式做柏唇写,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宦计。他还表示厕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞘睹,其实反响真的是挺不错的惠。尤其是北京贯怀另、上海这样的限牌城市轻。通过租赁的形式溺徽茂,牌照将打包在租赁费用里面湿钢。当车主买到车厕芭,即启动融资租赁手续武触,拿到车辆牌照克揽,不用为没有牌照而担心棱始。如果是企业车主叛黄蔷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韭,是非常划算的肠。”目前暗辖对,该项目仍处于试水阶段社撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人乌:李芳" "新能源的发展扇蒲,是大势所趋寺捍,但具体方向错纹哇,也扑朔迷离虎。    电动车会成为未来的主流吗衫娥柏?现今的新能源汽车产业健康吗骸?什么样的新能源政策更适合我国国情艇杀?    2016年9月2日钎燎盎,在2016泰达汽车论坛上徘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芳赁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芜戏,他认为唱擦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肆械街,恐怕不可持续抠共急,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔑碧嫂,何光远认为锤狭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向假。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宽,这位87岁的老人谈起汽车工业尸,依然有些动情潦匪。谈到电动车发展撬,他认为捂,把电动车归为新能源汽车是不合适的管。因为肺紊,第一形,电不是新能源劫毕,第二戌棉,电动车也不是新东西苔播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纶借,电动车诞生在1834年斧洪,是英国人罗伯特·安德森发明的肉帆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年貌晤亮。    何光远认为撵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”量,不科学拓巾版,应该给它正名德,就叫“电动车”频,或者是纯电动车兰送晴。何光远认为墨稳绒,电动车国家政策的支持力度非常高记,所以它现在发展比较快筹泉,去年生产了30多万台棉,但它还是有很大的局限性便拾。首先如,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堪,可以长途旅行使用品。即使快充也得半小时以后庇,但是经扯侠希快充的话健关抒,这个电池的寿命也会减少入,慢充就需要几个小时丧,充电的时间很长瘦邢。另外竣翟滑,行驶的里程很短呛捻伴,有一百几十公力就了不得了乓峦,就是很好的电动车了尚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唱,我认为不可能持续客。”何光远说登,很多企业是因为补贴才做电动车怒韭,事实上秤秒,内燃机节能潜力还非常大衬,缸内直喷技术安、柴油机的高压共轨技术侯褥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掠搂毛,因此潍赏斡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓄,不能被动冶也腔铩,节能是最大的减排绵。    甲醇车大有前途    现在绵沸黔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扛,因此卷蛙芦,各国都在研究替代能源与新能源汽车庙蘑扔。美国拱轰膏、欧洲固惊、日本嚷屎铃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惜,但因为资源禀赋不同陋饥晌,所以技术路线也有所不同戮才瑰。    何光远介绍说畅撑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掳画,在某种意义上讲翻骄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捎埂超,虽然同为乙醇兽,但着眼点不同;日本缺乏资源巨炽哦,自身资源利用问题不突出染碗溉,因此泊,把提高汽车燃油经济性作为首训菖啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叙,日本也在搞甲醇的研究翻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定继匆替,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡。    在能源纷夏隧、交通去浅、环境饶崎、经济四位一体的框架之下挎武,中国又该如何考虑替代能源的问题署习?    一直以来畏,煤炭是我国的主体能源蠢隶贤,占我国能源消费总量的66%至70%妊秤。何光远认为秘试遍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舰。推进我国能源生产和消费革命莎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咖。而在煤炭发电供热的同时塘午,可以产出甲醇董,可以为内燃机提供燃料记枚,所以垄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尘摊蒙、高效利用是紧密联系的滩如。    此前炒连桑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点覆,这4个省基本上就是产煤大省粕欣、山西龄关、陕西食梯、甘肃施逢尘、贵州郸藐、上海市匆凉嚏。现在规模最大的是山西淑遍、贵州杀舷,其次是陕西侩滦缮。    何光远介绍说珊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘉栓,车都经过天津检测中心检测滔,上了公告糜讼砷,经济性也是最好的痢材耸。“我去看了加注站始,M100甲醇100%烧甲醇搂卿瞎,2.2元/升噬,现在已经降到1.7元/升了兼翱臂。一个半甲醇就可以代替一个汽油苗佩李。所以说匈,甲醇还是很有希望的挛困派。”    今年3月份脖,工信部辆、科技部烤遣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锰遣封,验收的专家组由何光远担任组长去验收惶。何光远透露说廊,山西验收以后熄碑庆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会送马,开会以后形成了正式的报告文。现在钒取稻,在各个部门已经会签完了烫,在等高层领导做最后批示叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸几驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山高到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察当潜,力邀政府想揉喉、行业成必、企业宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫,寻求产业发展有效途径铃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓶、先生们鞠炭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容共逻。今天梦涩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫌脸丧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烽炭肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痞,解决大家的疑惑孪家蛙,为什么要改革九?现在存在什么样的问题凰呜涝?第二愧肺惦,改革改了什么磁?主要内容楔案迸、实施步骤氮测、目标侣、原则嗡、政策选择等等腑谋。第三刊凹形,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谓杆,改革试点取得了哪些成效拔伞套,用一些数据和大家进行汇报惺凄去。第四蚀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望节翅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件清嘉裤,从国际上来看痢漓,自上世纪不管是美国刮靖、欧洲毯、澳洲还是近邻日本床辣、韩国皮谱貌、台湾等等祟单瓷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扰税齿,至于费率为什么要管制危?为什么要放开铜伍读?这个也可以做一篇大的题目边枫蔚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫡毖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓶书芜,逐步地向由保险公司自主制定转化淮蹈,定价因子的选择就是什么样的车保费高脯葱、什么样的车保费低聘幌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扮囊。   但是瘫笑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伤磐,还不能叫现在完成时俗甜。比如说美国若干个州豁抗玛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谩算,因为不同的政策取向有各自的利弊矮菊,这也是一个非常复杂的政策选择过程卑杀。   从国际保险市场改革发展的经验来看赎宫,改革前和改革后屏汲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扔亢、复杂化去味,定价更趋精细化标盾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应光扩。在澳洲一些国家闯,改革前超额承保利润改革之后就消失了簇拿层。对于我国来说欢忱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革遣涉獭,从2011年开始社会或者舆论闭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求付贪惫,行业本身也长期苦于在低水平小碧共、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乳瀑哼。另外动宫潍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用串弊普,在这些方方面面力量推动下侵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吮高。   在改革之前是什么状况涟?简单跟大家介绍一下扁刀匆。从人民银行管理保险行业开始墙负配,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酷牧,在保监会接手车险市场之后锨稻,也是保监会统颁条款费率澜诽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暗梧嗓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态队愧袜,整个行业亏损蚀、消费者投诉也比较多慈邪,所以到了2006年的时候甘侗,这个改革又走了一个相对回头的道路譬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窍剐钎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微显,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兽蒲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惨,比如说行业比较统一慰,消费者认为条款费率比较容易理解袱貌,恶性竞争的风险得到一定遏制弊甫,但是负面作用大家可以看到孟牌,一个是条款法律风险很大胁舰姐,不能适时的随着道路交通环境虑甫黄、司法环境勤喜挠、社会经济生活环境的变化适时进行调整农握,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灭、无保不赔骄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扑。   第二涵舍边,在监管方面定位也不清晰衡嗜骡。对于一个自主经营芥熄、自负盈亏的保险企业棱,没有条款费率阂挫匠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力们驴渤,改革发展没有动力甩净,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力村灰,所以整个行业是在一种规南1很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展画拉。   在2011年氖、2012年前后经过评估熟洗、反复的讨论讽,其实当时市场上两种声音都很大嫌洗壤,一种认为行业就是应该统一规范标准化吭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路都隘构。经过反复的评估和权衡轰垫,也是在十八届三中全会的指导下睦,改革的方向目标原则最终得以确立态氰,这是在当时发布的两个文件禾垄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慰肠得,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涸表匪,比如说要提升行业的发展和服务水平梢,使价格更加合理锣驰吼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唤、保障范围筹、服务都有一些诟裁读ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孙渭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夸。第一个是维护投保人保险的合法利益睡厕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向星。第三个原则是稳步审慎推进盎卑胜,根据一系列的国际比较研究商剖胜,大家还是从中得到一定的经验和教训尼赌怯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剑土肋。所以啡蚂,最后选择的改革途径不是一步到位竣辨蜡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赦,它只是在长期的甚至六年残舷、八年烷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绅畴间,这是改革的一个总体思路班露互,从条款隶、费率馁、监管三个方面这是一个简单的概括茹寇梳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镭荆乱,大家不用仔细琢磨当中每一个字夸反联,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粗,双方义务关系是怎样的标准化流程径湘侧。   除了行业示范条款之外聊衅礁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炊鼓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验废,不管是欧美还是台湾玖蒂、日本剂咖试,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罐膊、百花齐放的状态鳖廖,因为每个合同涉及几千个字颓赦涟,实际上牛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讨。   在费率方面分成两个部分擦,一个是行业的保费水平郸惮恳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁帷,对于汽车来说涤讽列,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搐。所以在整个行业层面建立车险信息平台缴娃,收集各个公司历年来的承保理赔数据猫蓄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俏簿低、科学的定价的参考躲蹋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沽危。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腹嗣函。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凑抄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镁扩。在行业基准保费方面潭洪忙,行业协会做了以下工作骂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缸,在这个层面惯闯瑰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乃对,其实是相当的弱托,这么多年来的承保标的掳青,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扩、编码实际上都是不统一的捶粗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码文,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库时如,这个数据库目前正在申请国家标准粪挛繁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理背酵,对每一款车归集了二十多个基本的字段俯该。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溉底,给消费者购车提供了一定的参考需,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欧隶晾。   在行业提供费率参考的基础上骡暑钩,保险公司它是怎么定价的寇秋吗?现在也是大家很关心的一个问题歼疟刷,为什么有的车费率高详汀控、有的车费率低稼邦田,为什么今年高明年低副纽?在不同的分类当中有一些差异滑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趁,分成从人因子和从车因子两大部分财吝,每一类因子当中又有若干个维度拱唾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腐螺曝、风险定价能力焙烦、风险管理能力自主制定的侥。   比如说释骡逗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桐宏泌、他的生活方式苇赋掏、他的信用程度等等咯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格借,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胖,它的安全性搅珐寺、可维修性等等颗分,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涕穿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寞。   国际比较先进的保险公司戮,他们通常采用的定价因子蹬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔼幕侣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斗现,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蝎,这个差异可能我们现在还难以接受联,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哄矫。   总的来说酒袖抖,保险它产生和发展的基础是数字法则逝谦犊,在大数据的发展背景下稠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绣屉。   前端越放开后端管的越紧两疟,如果费率市场化以后揉始恼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争麻搪皆、整体亏损的这么一个状态毙弥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施动。   实施步骤渤染啦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茂化。到今年6月30号为止灯人,第一阶段的改革基本完成了两龟献,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外列揽辟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痪,不同的索赔历史对应不同的费率刻倦蚂,不同的车型对应不同的费率清,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摧,这也是改革的目标蝗蛔驹,首先是平稳过渡炭。   下一步癌惋,费率科学化却、精准化坡潞、精细化程度会逐步的加深丘固,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹊剁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奋谐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怯牵涝,经过一年的改革试点狮弯,消费者从全国范围来看抚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的现匙败,对于高风险社描却、高出险的消费者钙邪屯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顷僻边,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率都巢面、道路交通安全水平都得到一定的提高帛架。   从行业的整体情况来看耿停,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夹堂,增速营改增以前是11个点儡扣鸡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点食赦抠,仍然是持续稳定增长豢,这一增长是在保障范围扩大伺、车均保费下降的基础上实现的嚷,车险行业的承保效益基本保持稳定恋甭僳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标算疯茄,两个点的承保微利摆彤。   在保险行业层面来看鼎示碱,公司的定价水平径敌、服务能力在稳步提升的摩讣。外部正效应也比较明显咖盒祥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点供固,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撇母。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势昆,大家开车上路更审慎了垃,小额案件在索赔的时候可能更理性了枪率秒。   下一步工作密。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品没,也就是说除了违法犯罪不赔朔,除了不可保风险不赔晶混瞬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险删、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沫按鹤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成硭蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围加和芳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陛、不同的投保人毒苟坎、不同的车型价格的差异会越来越大习。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坎,更好地提升保险公司的核心竞争力搓悉,也更好地促进道路交通安全漠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高究齿顶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牛豢疟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫脸淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛伞拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷瓣,力邀政府骑刑、行业醛、企业客、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径唤醒爽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疆鸽背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苯。第一备嵌怠,SUV这几年是高速增长蒜花,我们做一个判断勘,这个高速增长就要成为历史了葡,往后没有这么快了谩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埠粳滩,份额还会提高唉。第二彼笛深,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势片,就是份额和价位双提升隙齐健,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哦,之前是低价位提升份额连鸽,这次是价位在提升鹤弊牢、份额也在提升途琼喊。而且我们判断还具有可持续性鼎授。第三沟,汽车厂商将会由过去的咸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓟、弱者更弱驳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钒沟。在此主要介绍前两个媚写糯,因为时间比较短僻悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辟。从图中可以看到超父冲,从2007年开始静,SUV进到了一个高速增长的阶段丝俩,连续九年年均增长率达到46%涪,今年前七个月也比较快犯谈,增长38.6%浇拣。此外谦,市场份额在迅速提升邻列媚,今年1-7月份市场份额达到40%脯竭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泡,过去几年每年4个百分点疮翔菠,去年涨了8个百分点啃胖分,今年1-7月份又长了4个百分点扒适,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼓匈幌,SUV全面热炒磺,豪华车秃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹭持,下一步还有空间剂。从这张图可以看出撑,一般的合资品牌籍奔羌,SUV比重还偏低乔觅伯,豪华车和自主比较高吹钾,不同级别里面SUV占比较高窖携,不同价位车里SUV比重也很高腑,还有一线陶锈、二线首堂谰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宝韶,不过一二三线的比重是去年的数据片,今年前七个月是四十了捌级,今年没有注册数据可以看得出来剁瘦。   但是厘川,我们说这些年剃,suv领域基本没有在空白市场人。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贿,需求就会出现放缓的趋势蔼貉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卿官撕,2012年-2015年逐月都是向上提升的贫票,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墨叭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腔读。相对于去年杏,虽然今年全年涨了5个点草,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侣。   但是享崩朵,我们说还有增长的空间疽犯笛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窍色,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筹,大家可以看得出来棱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘘嗣喊,大约在20%左右滔拇覆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲤、加拿大膳糜、俄罗斯这些国家棵甲。这些国家总的来看是地广人衔┬细,SUV占比比较高茹拜磐,人口密度比较高的SUV占比比较低蔚结剐,但是也不完全成立矢败,韩国人口密度也很高但是SUV很高范缅躲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓝,这不完全成立汀,这两类国家的情况是存在的护太唱。   如果跟美国相比仓昂蒂,美国是把皮卡不作为乘用车侥患姐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%味微发,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倍擞,与宽口径比还有11个百分点彼逼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高立踩厘,五十多不一定是峰值点糕惹红。   另外潍藐幕,欧洲这几个国家炊铺,虽然SUV占比低担蓟脊,但是比重也在提升滦寿,从8%涨到25%桶缓痪,SUV的热潮是全球性的略碌罐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绕缅,美国伴从、加拿大这些SUV占比高的国家滦扩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高人宪荤,大部分来讲可以占到40%左右怖鞍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颗吹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妨忙顺,欧洲这些国家就是两类啪师绦,我国应该是随着美国篇搁挠、加拿大李殊、欧洲这个情况滴猜滔,因为我们已经占到40%的份额了妻边健,如果按这个去计算蓖闪娟,中国的三厢轿车是48.4%谰谢,还应该有十个百分点的下降空间炽钠姓,下降去给谁泼仍?基本上是SUV蓝姆堑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悔薯泪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斜,这就是我们对SUV的一个基本判断勒鹊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化享彼柯,就是份额和价位双提升苛铝郡,这是非常不容易出现的一个现象颅传扑,如果把它拉得更长一点看崔渺回,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苗掀敛,2000-2010年连续提高了覆噶斡,最近这几年不太好完簿际,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间躬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撵恒,2004年璃憨、2008年铣莫祭、2011年恒停卧、2014年华钵,其他年份至少是相等的虚,大部分年份是比它高把,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懊陡确。   现在一个更积极的情况来看估,就是我们的份额在提高琼讽,如果以总体的市场为100的话呵攀搓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懈寿抽,如果以生产量为一百的话驮,我们的自主品牌已经占到了35%翟寸,其中提高最快的就是SUV冯鸽势,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%德耗辱,它占到了一半以上的份额潜青,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捆肌辉,以轿车为一百敞椒竿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姐瞬,连续几年都在下降劣荚,轿车竞争力在下降慰。但是自主品牌总体上的份额在提高檄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显废辅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车里,这个销量在提升淳汗,低价位的车销量在下降复轨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夏,增长最多的就在这个5-15万区间帆究。以自主品牌自身为一百的话多,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雌蛇,现在只降到了3.4%摧袭蔽,而5-8万的车这几年也在下降呐,增长最快的8-10万的车和10-15万的许涉铺,这两个价位上涨的是非常的快蕉糜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%双,自主品牌的车价格明显在向上走鲤,这是一个积极的变化任筛。   另外肉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揭阜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虽踏哩, 10-15万区间车想,自主品牌在里面也占到了28%沽,这个变化是很积极的敦围,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舜,最高峰是2013年213万胃幌街,去年降到164万怀妒趁,但是SUV在迅速地扩张贿俏,大家看这个SUV的比重伯套,原来是二十多万辆圈,去年到150多万辆漏,右边这个图是10-15万楔叫,更是靠SUV在拉动的钵琳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争培汀,这是一个非常大的积极变化偏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夯,这是GDTop的一个调查数据旁,这个一百辆车出的事故故障率枫,自主品牌在2003年有四百多个事故譬携,合资品牌现在也在下降蔷筋,这两个差距正在缩胁疾÷蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阔嚎鳖。   从产品的角度也可以感觉到餐奇,最近我们的一些新产品像奇瑞咆抬滔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价息,这就是一个积极的变化画畴,这就预示着我们未来具有可持续性骚。而且可以看出唬,如果以前二十名产品排名算的话科含,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钠,一个长城C30一年卖了15万辆左右胖,前二十名里面我们有两个隆。2013年更少一点底,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谢刨晶,前十个里面已经有四个是自主品牌的猩鸽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呕瞪放。   这几个发展量比较大的企业筋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的控,这也是积极变化勿轮效,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粉邪麓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化譬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成凇,国际市场南美洲弓柿视、亚洲凳口钨、东欧搬、非洲是迅速扩张的市臣愿匠帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冀陷,我们产品出口大国全是这些国家杜土。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脖,跟我们购买力差不多娄铝,人口加在一起12亿踩,跟中国市场差不多融屁报,换句话说中国市场去年卖了630万辆腔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议采,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褂蓉,传统汽车大有希望试下,至少应该平等地分配国家的力量辖报,在传统车和新能源把,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重合,力量投的也太重茫敞窃,下一步要对传统汽车给予足够重视擂加,它完全有希望获得好的发展小康。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了不,以前是高速尘缓咖,未来是中速狈奔较,它要抢别人的份额绕啤传。最近两年这个数据可以看一下巴纽贪,自主SUV晌剖砰,连续几年50%-60%的增长浩汹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长槐观称,这就说明这种竞争关系在发生变化癌,这是一个警律北。   第三个观点我们就一句话带过了秀,汽车厂商的格局要发生变化昧粟,过去是大家共同进步偷、共同分享发展成果锤为,因为有年均30%多的增速填习,最近几年速度已经降了年均降到11%了惯稿,未来还要下降堡捣,大概8%左右或者稍微高一点版抵乓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓝。另外合资内部也会竞争翱疵鳞,自主内部还要竞争谋诺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遁规萝,大众占到33%版笔,最高占到38%熬绵兰,就是中国销量占到全球销量酪,宝马权私须、现代密秤、PSA都占到了20%衡籍该,通用15.9%菇顿,如果把它的微车也加上超过25%搂络监,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戳疲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坑,要么是维持全球地位通用泄茬啪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众男忍,大家对中国市场都高度重视彪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额跺响燎,我的速度要比别人的速度高硕礁谁,所以竞争更激烈库、自主更不用说了喝谎谈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌誓,大家都给予很高的期望触抨,未来我们说竞争会非常的激烈零,而速度又会下来碴瓤栋,所以未来的竞争格局跟以前不一样镰问,以前叫分享创将,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逛、弱者更弱舷啡,十四五就会出现兼并重组哀陋辩,如果我们放开让更多的企业进来侣贸乾,我觉得这个可能局面会更快蔫翘娶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穆极,最多明年还有一年纫拢天,但是它的速度比平均速度还是快一点栏凯,自主品牌大有希望膊谱素,我说的是传统自主品牌氓,传统汽车还不是新能源汽车赫叔鸵,另外格局会发生大的变化雷劲卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪静悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃去铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍,力邀政府攻眯坷、行业忙、企业仙封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦从,寻求产业发展有效途径瑟。   以下为福田汽车集团副总裁肖哀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巢钉烤。 福田汽车集团副总裁茄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导评、各位来宾癌屠、女士们帕伶、先生们骆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揽,能够跟同行嘘寄输、专家做一个交流学习遂餐磨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辱精。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摧南。从全球战略的视野来看废帘溉,乘用车的全球化特征更加明显儒嫁,很多轿车的平台会在全球市场销售偏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泊。举个例子岛,如皮卡虾,在北美皮卡占整车比重是很高的褂唉铺,但是在中国距犯墒,在欧洲困,皮卡的量就很小毛泄挥。另外又如轻卡朝鸵抛,现在它的亚洲化特征会比较明显橙穆。还有重卡踌餐,在欧洲都是偏平头的尾绥,北美则都是偏长头的请砂姬。所以商用车行业的区域特征很明显恃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的固腾。而在中国市惩莘摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的读善,2010年达到了一个峰值429万辆畏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势适浆翰,去年是345万辆孩救,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陋罕缄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鼎,主要的原因就是因为重化工行业乡,如煤炭亮叭彻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胎。另外整个物流行业的效率在提升答妥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灰。   随着市场竞争的加剧五佬,行业整合也在加速刮丘,份额由2010年的44%提高到2015年53%币苯躲,再看一下今年商用车的情况枪伴,今年一到七月份销量略微增长井笛洛,整个商用车行业增长2.4%橡,我们判断是过了低谷婆,所以下一步会有微幅增长踞券劝。2.4%其中主要是载货车贡献的篮暇,同比增长4.8%谱稿串,客车受微面的下滑纫,导致载客车下降了10个点推。   关于未来的商用车市扯舅纭,我想从四个维度分享一下我们的判断藐叙细。   第一是从宏观经济层面妇壕炬,从金融危机以后催阿,全球市场增长的趋势是慢下来的颠极,乘用车商用车的比例现在基本上在8踩松急:2摩丰辩,但是进入“十三五”之后我们判断迟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攫僚典,商用车因为是物流工具的企业娃律堵,未来会有所好转靶,但变化不会很大搞。   从技术层面来看店,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0句,现在正在快速进入智能化的3.0时代唇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣Γ快的铆驳。   未来的商用技术主要围绕着智能化弘强、网联化膳、电动化歼、环保化来追求汽车的高效绦撼、绿色呻、互联和安全灌肖澎。   另外从中国的政策法规来看敢饲喉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眠玲财,从客户需求来看锑模疲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抚剐,推动了中国新能源车的高速发展股宋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滑,同比增长102%碗盾扦,其中纯电动客车3万辆龟夏料,同比增长176%和识蚀。未来在城市公交以及城市物流添管吃、环卫等方面渡疗,电动车还会有一个高速发展功。   下面分享一下福田在科技创新苇阜、转型方面的一些经验和做法吨惨脊。   在商用车2010年达到高点之后呵炔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勾,加快掌握自主研发的核心竞争力瞪掀忱。通过五年的发展来看兜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锻戎隶。福田汽车目前的研发体系是两级额,一级是福田集团的研究总院福沃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吵看父,曹博士也说忻库,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耿多,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘟,是一个二级研发体系坚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掀等骚、整车的集成以及目隳玻块开发和整车测试的三大核心能力辆篮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唬书婚、康明斯等等合作单位进行深度合作扣是创、改变和创新起,推动整车的技术进步常犀瓜。   在转型方面辈,我们这几年主要围绕着几个方面达颈。   第一是产品低端往高端转型饰卡,在“十二五”初寿垢,我们的高端产品占比不到20%峨,我们到今年年底高端产品能达到70%焚。   第二就是从国内往国外转型肯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靛砍。我们连续四年商用车的出口保持领先隶倍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的籍矢岔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岸钨财,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宛惨葱,另外为了解决汇率和贸易壁垒惦飘,我们在属地产业化方面做了大量的工作弧票。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刻么赁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衅。   另一个就是从制造往服务的转型饰量,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色士第俏,在“十二五”期间霜催,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敬结手,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呈铅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姆。福田康明斯通过这几年的培育康冈,不管是从业务的规模勉、收入操、利润现在都发展得非郴郑好廷秃鹃,另一个他也对我们福田汽车的整车董,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣H好的支持马祷诵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新文沽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柒赫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3襄洛邯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%穗惧荆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚊券。可以说尽管卡车的量比较刑佟,但因为排放比较高豢,另外一个因为运营的里程和时间比较长羡顿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徐努读。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窍确柬,实际上物流的效率还是比较低的镜遣。基于这一判断潮咖捷,我们提出了一个“超级卡车”的项目糖灌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堤,通过这种材料的智能化菲擦蹄、材料的纯电动撇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浩、环保删、节能裂舶、高效乘少、安全水、智能的超级卡车绢。我们的目标是要实现降油耗30%裳差,降排放30%活,整个货运效率提升70%假匡。   另外是关于福田汽车的车联网技术啡弗,我在福田分管车联网业务价搜埂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寝离,因为乘用车是一个消费品麻哎丹,买车和用车的基本上是一个人馆,而现在主要是用来出行的欺谭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控马僻吃,但是商用车不一样工,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鼎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宏徊,驾驶行为各方面的安全但,另一个就是乘用车是一个地域性的车旧,不像商用车需要全国跑匣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨能赁轿,过两天跑到海南去了暮疗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敢胳。还有商用车的故障率帽绿迷,因为它的工况复杂酱饯睬,商用车一般具有轻载溜、标载和超载邻,但是对轿车一般不存在这个问题誓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壁奇录,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的们。所以通过车联网对车进行故障预警的、排除以及程序优化等方面洼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岭系。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陶,建立与客户的互联互通挥,为客户提供增值性服务福,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喘、服务商和供应商产品质量和服务的水平同。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寺。大家很清楚伦栓刚,围绕着工业战略粳烷蓟,德国提出工业4.0娄才刨,美国也工业互联网端海灵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陀死临、英国的2050战略迫暑,中国也提出了中国制造2025权,福田汽车结合自身的一些现状揣回,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓶惶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台米歪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卿炔轮、企业与企业恋弓、企业与产品寸授券、企业与客户的互联互通随。“五智能”就是商业智能虫、智能管理毯巾、智能汽车虫、智能工厂纱、智能制造秦。时间关系捶,不再进一步叙述筛宋疽。   目前扭惩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铂揭。福田汽车愿和大家一道逗抹,通力合作缓笨,整合资源山订,协同发展脓兴痪,共同推动中国品牌的加速崛起棵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶荡朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒懒徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓耸埃,力邀政府硅帝眯、行业颂疟雄、企业舶松翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾,寻求产业发展有效途径赦论描。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宽、舍弗勒集团副CEO蔼托淌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沙魄全、驰骋未来》的演讲实录委涕。 舍弗勒集团执行董事会成员磁士酱、舍弗勒集团副CEO我、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惹、女士们喝兰、先生们垦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吮,我们的愿景巫骡十,是如何来推动我们未来的出行和移动苫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惠窝测,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涤落枪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醇士衰,我们是一家领先的技术公司肺檀,在全球都有我们的足迹荣,我们一直致力于移动界,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颠欧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艇撑。   舍弗勒一直致力于创新甫埔豆,也可以说我们成功的因素是质量卞牧、技术和创新鳖郸。我们在制造业方面有很强的实力徐绣谋,在系统研发方面投入非常大矮。我们创造了一流的工艺和技术慨姑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戒维獭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面类殊,今年我们在德国获得了一系列的奖项痰天囱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品水苏线。   就像很多其他的技术企业一样劫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哦洗。第一是环境友好型的驱动郸,第二是城市交通瞧纳衬,第三是城际交通筏送纳,第四是能源链戎评。比如说大家可以看到肝和蛋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛端蒜,人口结构变化非程Ω猓快关蒂溃,老龄化社会已经展现在我们面前祷,技术变得日趋复杂赏劝喝,数字化技术的利用领域不断的扩大拆伞,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓄宝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作情葛胳。数字化是一个关键磊,另外就是环境方面娥封、可再生能源还有资源的可用性斥堑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逼才覆,资源的短缺也是我们要去关注的燃入。   再看一下经济的趋势人,我们现在处于一个全球村闯丝涎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俱烹,这些是不一样的权。另外就是可负担性的问题湃逻碍,我们要为客户带来更多的价值集每,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题持茫,这些都是我们要去关注关心的阔靡。   我们来看一下未来的战略淮另菏,主要涉及到四个窗口具路。   第一是产品本身瘁蹈,我觉得对于汽车产业熬享细,对于机械制造产业来说都是非常关键的彼。在这个领域/行业刹暇毫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宪荣,要减少对环境的污染管珊菱。   第二是当我们制造产品的时候惺,或者制造产品元器件的时候舰苯,要关注它的功能撮颠骨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娠、城市的交通梧,对于汽车以及对于我们的供应商瓦,可以为汽车产业提供什么样的元器件词,这些都是我们要去考虑的法樊。   第三是城际的交通童邪巳,涉及到比如说航空繁权腾、高速铁路的一些竞争呐。   第四是能源链的问题奋蘑零,我们有什么样的能源是可以使用的祟匪,我们将来的交通工具运用什么样的能源需,这些都需要我们考虑沤。   看一下将来的动力总成垫拘粹。我想给大家传递一个重要的信息缅,在接下来十五年时间里丘撑,从全球来看荒蠢拓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闷。   但是现在也有一个趋势发展得非澈市┢迹快桑峭箔,来自大众和奥迪的这些厂家抛嫩乖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车静耻泵。到2025年琅订,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涎,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕊素滩,所以到2030年可能会是一种不同的情况突甲度,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芹陆电。我们还需要让它更加有效一些蛙纪沟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氰贩,还有电池或者是燃料电池等等捞嵌雇,这些都会占据越来越多的份额醇奸。对于我们汽车产业来说非常重要霞坟,对于政府来说也是非常重要的币你。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料橙陕盆,比如汽油魂鞍,还需要考虑其他的一些燃料揩全睛,或者是人造的燃料等等镜俄咎,需要考虑更多类型的燃料浅龟捕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔未搪,包括48伏的解决方案灵,它主要是对手动传动系统的电动化郊塘颗。我们需要首先实现这部分的电气化氯挎。另外我们也需要对离合器实现电气化对叭魏,也由于推出电子离合器肚疯。另外我们还需要进一步提高效率呕复。也就是要进一步推出我们的混合动力男坦膛遥块48伏系统稠惦豌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩捣纱瑁块的解决方案错。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浦耐娄,针对高压的电桥驱动解决方案呐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擦匠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攀房,以对其进行电气化处理爆。如果将来我们有纯电动汽车的话侗勃诡,它的电气化程度会越来越高桔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狠,因此我们需要进行标准化并,标准化是第一步磕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圃腹,或者说是一些部分的半骨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求降。我们也需要减少车辆的整体的质量揭通枢,主要是成本方面是一个重要原因哪。如果需要建一个标准的话舜,我们就需要有更好的一个平台乖饱,也就是说我们需要基于标准的平台丧患华,或者基于标准的募牵块进行我们的汽车制造勤歉季。   我们需要全球的平台化解决方案惠淮侈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荚。关于动力总成方面弊屁,它的变速箱是最关键的一个部分疾。我们刚才提到一方面是包括内燃机歌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哦溉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淡圃咖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分价。   接下来看一下我们的重点产品疏稗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面链烈,我们为中国带来了什么样的解决方案惩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案八梗,我们推出了高压P2混合动力南茫块无。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肩弘,我们希望能够改变它的一个变速器泥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换葡模。   通过这样的一个标准的慕够澹块化设计结,它可以适用于各种变速箱之间的转变凯糖徒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昆粳,我们的这种创新型P2的混合动力钠睾迹块可以帮助实现不同程度的混动功能违欧桐。实际上畦愤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哪把吼。这是第一个解决方案怠杭媚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玲培,它叫做高压P4电桥的解决方案铃,可以用于SUV或者车辆的CD部分怒抠。它具有高功率密度棉酒,可以适用于不同的车型琅垦桨,非常容易打包进行个性化设计剩。也可以用于新能源的生产铃矢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啼。它可以让我们更好地使用内燃机熄侥萌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抬晦涡,这是我们两到三年前开发出来的篙憨。也是考虑到了中国排量的需求此,或者是新能源车辆的需求糯盾。针对这样的一个需求宽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摔杜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菱赤禽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咕,我们中国团队也为此作出了很大的努力型苦禄,这个发动机是专门针对中国市场推出的类。   另外就是在变速箱方面滇,我们也推出了一个新的解决方案泊姓碑,是集成干式离合器的DCT变速箱裴缆,机电一体化离合器和齿轮执行机构斥设。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窖,对于工程师来说窘,我们都是非常理性的悲,但是有的时候我们需要具备一定的感情灌。对于我们的汽车技术来说盗你顽,我们一方面需要理性姆险并,另一方面也需要激情郸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翱瓦。针对方程式1的赛车斗苏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成下惜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展式澄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骚商完。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽聪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷,力邀政府绰檄、行业驰、企业隧蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴臣脓,寻求产业发展有效途径赐妥垢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事档锚、副总经理 吴松发言实录黄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镶酞社、副总经理吴松   尊敬的何部长嫁、朱总棚,各位嘉宾泡、各位朋友鼻疥,女士们拉牧、先生们泵,大家上午好讥蒙。很荣幸参加这次论坛较罚相,我上次参加此论坛还是2011年靠穿缕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劝唇,那时候传褀刚刚才有这个名字氦太懊,传褀的保有量不到一万台舞粪砰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糯宿,这给了我们很大的信心和鼓舞表奥粮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雄凹。传褀一直也在努力惯焚茹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵,年均复合增长达到80%狭垃百。目前市场保有量达到65万辆肥,已经成为集团利润的主要贡献者之一江床。   明星车型GS4持续供不应求纤帛醚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巢胺扒,而且GS8与GA8同一平台必提,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爸帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擂参,对自主品牌的支持辫鞭拿,关键的还是坐哭漓涛,关键的是感受帅短九,关键的是多提意见兄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心岛贾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌开捎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勉兔奴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滇。我做自主刚刚回集团掂戌,将近9年半的时间霜芥,从不愿意干到喜欢干燃裴戏,到对自主品牌依依不舍瞧,到对自己找不到定位和方向耗翰,感觉到人还是能做一点事乘。所以这在这里借这个机会确火,感谢在座的我们各位嘉宾兜、各位媒体的支持射,也感谢传褀团队的支持潦撇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烂酪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喂。   我的发言主题是构造改革创新驱动韩拎赡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踌程竿。一个方面汽车产业发展形势分析脖雷,前面讲了很多了忱哥疵,我就不多讲毁必。   一个态势是稳步增长鸿抗,但是全球增势放缓盲。中国汽车产业发展仍然有空间腹,仍将会领跑全球汽车势问。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台此灯洗,中重型商用车达到400万台牟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踞佬。中国汽车销量将达到3140万台犬,我预计可能还会再多那哄,关键是结构看你怎么改汾苍?如果要参与全球竞争抗胚,那重要可能生产量还会增长秸久浇,复合增长率将达到4%配。   第二个特点课,优秀自主品牌加速成长考享扔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坦。中国汽车市场发生了深刻变化唉,中国品牌迅速崛起牛,优秀自主品牌加速成长反。关键是要产生优秀中国品牌嫌甸,不管是哪一个企业獭,在现在这个环境下胚浪檀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌很,还有我们何部长埠棘逗,这么一批老的汽车界的前辈茸,到了这个会场又在用行动来支持希兔。大家和我们媒体各个方面的朋友喷搂爬,大家坐一坐惧虎对,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吭,差别在哪里棚吞沤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的报勘犀。关键是中国人要团结菠栏,不要互相贬低炽匠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦实兑唾,抓一到几个馆纱,不要想象太多纶迷趁,我们从来不怕想象磊杀磊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俺,坚定方向皮。   那么数据也说明一切恒肋详,2015年很多中国汽车加速发展翘阿涸,行业整体增长率为7.3%的情况下懊览,中国品牌乘用车增长率达到15.3%床蹲戌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%薄射,相比去年又增长了1.2%百分点抢。而且自主品牌抓住了很好的契机洪,在SUV里面我们是防守的仇,是中国品牌先站住位置眷,合资品牌再进攻完朝,再加上周围的环境变化蕊等,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恍,占据主导屡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人暇郡梆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承怠,统治了我们的各个方面漠莽乓。我们展开进攻是非常艰难户得,但不是说不可作为盯矾,要选择时机仓褐。我们要在中高端里面取得突破浚胎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谦,这是韩国人讲的靶弗贺,不是我讲的琅。他们说坟灰兴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肥堕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肋,如果不选择是对自己的不自信哼颓怀,这个不能靠强求貌堵涸,靠品质砍腐兼、技术韶迟奥、新能垢示必,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汹揩驾。   第三个陕郎,汽车消费升级和资源制约匿坟姑,也迫使汽车产业需要供给侧改革娜卜。不但要有好的产品毋热啤,而且还要有低的成本澜淘瘦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狸柯垃。在汽车需求方面弯廓吨,80潦荆驴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喷焊建,个性化锹岭绥、智能化漆百嗡、体验化等方面的需求还在不断地上升匆港脐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘟谭凡。不管怎么变化霞耍妓,满足顾客的需求凡,满足抓住市场的脉动介悔反,这个是关键点年。而且资源供给方面掇,现在的人口红利逐步消失扑芒芦,而汽车不是简单劳动颓坑,是高技术情况下的技术劳动价。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戚吴,我到那些国家去考察过沙,没有中国这样受过良好教育擅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扩盎勺,那不是每个地方都有的团础河。有的地方上午上班禄庐,下午到时间钱一领就走了裸城。所以对一些合资品牌来讲才围郸,中国也还是蛮有魅力的帆伙畏,关键是要拿好东西出来式策颈,才能谈自主吴。   当然工资涨这是个客观事实仍离,2011年的时候4.1万掏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万九勾,这个不高的戎弧书,还要涨睬。农民工那么辛苦荒女,给他一点钱算什么枷。但是钱从哪里来稍?我在传褀亏损的时候醒藕,工资涨得慢凳膊建,但是想办法补贴颁。这几年别的都在减涪同,就是员工工资不减藕鼎,但是效率要提高劲坞苏,要杜绝不干活的人驶,最后挣得钱多澄,干活的人还没有机会剔改赂,有钱的人天天有时间去议论聪检,没钱的人在干活乏劝,这样大家积极性都没有了荚菇。国企的弊端就是这个号催酒。   那么在监管方面便,工信部刚才也说了先,我们的司长也说了司里峦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破割屉,在供给侧这个方面要下功夫剂厘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饯缔谁,作为五大发展理念之首付,当时这个报纸一播五大发展理念扑帮供,那时候我还在乘用车蒂显,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去枢,这十个字超窟。为什么呢躺?因为没有创新就没有一切槐崔输,没有协调就调动不了资源哩,没有和谐的话说虾效,共享也很难桂,大家不愿意跟你干伯豁巴,我是不相信英雄的贺耸,但是特定的时间会产生一点括串,还是要充分调动群众的精神纠摆麻,各个方面全方面的参与棉遣,企业的成功除了它的领导者的作用土,更重要还是把员工的积极性调动起来袄,人民群众才是创造历史的动力衰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人小查,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垛,需要我们从技术管理崇哥、营销轮急、品牌酸共、产品讹娩、服务全方位展开创新佳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革思耿妥,来推动中国品牌进入全球偷,成为世界品牌惯逃徐。   第二闻,汽车产业供给侧改革方向与实现谎嗽碴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喜外栖。   首先卞,在自主品牌方面长细氢,我们是追求全球视野开展正向开发啊孪槐,坚持以我为主的构造核心溪舞,组织全球资源碍,开放性自主研发模式侗超,掌握核心的竞争力峦,获得了可持续发展能力凯休不。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宫纠识。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孟岛,我们的生产能力标准是35万疙卉秃,但是预计今年我们的销量会超过35万稗,有可能达到38万蕾及桅,当然如果制造组织再高一点祭澎,可能40万骸苹,也还是有可能茶齐,但是大家别报到40万啊募拒妇。这是有体系唬保,有制度保障的垫,有员工的全程的参与骇稗。一个别的企业的人到这里来看佃导,他说你这个企业为什么增长这么快化勿袒,没什么别的邓,员工的积极性调动起来了题,他们说搏深犬,我看到你们的员工眼睛充满激情统,因为人天天在干活的时候就会有理由勉卷,如果执着地做一件事情带有一点追求沽,那就有远大的理想履茄便。   放眼全球牧淮涤,在开发方面整合全球优势乒跑,实现研发的全球化灯,人才全球化酶敖渴、配套全球化残闪。依托国内的研发资源跑趁纳,充分利用国外的资源开展研发资源整合成坟绕,打造企业自身的技术体系涕。我们用了将近五六年的时间蒋,我们确立了G-CPMA跨平台南弁块化架构存帕,我们第一代的产品是引进消化吸收冷九,第二代产品已经完全进行了提升颂取撅,但是没有否定第一代筋酷,掌握了数据链校喉割,掌握了开发的流程室督。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卸炔缕。实现了一个平台可以开发六七款车型乒锭酥,实现了多个平台车间的相互有机关联涉,实现了车型的变化多杰疽缴,开发上市快绢叮舶,质量易保障挪些谋,低成本箍拐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设想侧。   第二个蛾,坚持质量为先遂誓,推出精品车型妓钨,提升产品质量尖疾篙,加快自主品牌产品开发寄挂,提高汽车供给侧水平涤默开,推出符合时代的互联网化的产品扯。打造消费者喜爱的精品车型溃遁坝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沧番,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式高衰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苫烈。实际上汽车不管是新能源也好叙,产品的三大特点萎,一是颜值不好看别人不买碍,第二是品质俱串,没品质也等于没品牌咆叙,天天出毛病心里不愉快飘,第三是性价比起,就是靠成本戚。我们的员工不需要培训就知道品质项,因为好多从合资企业来洪氖峦,合资别的没培养绍阀,就是对品质追求静篓吾,结果就是成本搞贵了铅扳椭,把品质先过关鲜逻,回头成本再来逐步下降夕绷刨。我们第一个解决的是品质卑施,第二个解决的是颜值熬,第三才是考虑成本检斧肮。成本读肠提,供应商的成本我控制不了旅,如果今天在座还有供应商的话陕附禽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拿枫,还是有这个机会的申聘饺。但是我建厂可以控制涟,我们内部的生产流程工艺垄,我会重新再造逼脯,这个我投资减少了罚劝,今天也披露一下凄贾,我35万的规模最多可以干到60万斡担牡。如果创造性一点可以干到65万挟锭,总投资50个亿蕊,含整车加发动机癸讼,这是内部数据滤,来给自主品牌共享瘁雇。   包括一些模具加在20个亿暇、70个亿纳,最后的结果我都不相信庇腔,实现平台化透荣、公开化汲橡碗、可视化爱蜗局,让所有的东西全部依照规则阳光推进丝冯。现在我们的供应商也很满意片,社会上也很满意硷封建。这就是在体系瓦,在这些方面的作用力巴,防止一个部位一个零件赣溯闹,一个车就不同零件不同标准木,那怎么做安夹,永远做不了好车蔫。这个要感谢合资养成的规矩俏拘。但是自主也会给你更大的动力蠕,动力是在研发铃始扫,其他方面再有作为粱。所以我们是国企的平台囤啤,民企的效率托,合资的流程沁却,这三句话就是这么个意思隶。   第三个蝎,坚持智能制造打造智慧工厂那骄洽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妮汗娜,实现占地面积的有效节约绣拱,我们的合资企业微虎,广汽本田在推进第三期的时候细称翟,就是根据SSC这个原则篇蹿。SSC的第一个S就是小型small敖,即所有资源空间最小痴烂、设备小型化;第二个S是简练simple幌骂猾,就是除去浪费骗思霖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑始靖,complete梧卯,以追求小窜、近晚、短堤阜堵、轻排魏,最合适的自动化币并、奶棵铮块化猴帽传。所以广汽本田第三工厂运用SSC火,它们的车间占地面积减少45.5%东碾旱,投资减少26%傲次,跟它的一二期比榔其,能源减少了29%苯,成本节约了21%鳖庇。   第四个坚持管理创新奠拴,开展构造改革撅吐靠,主要就是我们广汽丰田隧廖,因为我原来在广汽丰田发动机邯龟讥,我9年就去丰田一次怕纹日,去发动机只回了一次涸趟,因为当时这个地方环境太好了侍痛,我怕一回去又不想搞自主了磨。但是鼓励我底下那些员工经常去浑,去交流辽具,日本人也还不错庭妥接,大家都交流哦吞。但是技术是交流不来的典禄想,思想文化还是可以交流的竞故。最近到丰田去了一下浅归,大有感受拐奶瞪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茹矢喜,它从最关键纲、最基础的制造环节入手饭,开展生产管理创新五躬罚,从制造轴伤掀、供需轴派酚、采购轴出发牛邪,深入开展构造改革套宪隋,实现全员参与掣窝该,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汕,充分调动员工的积极性此客杭、创造力仑玻浦,取得了良好的成果手冷。经营绩效方面倒阿蜕,今年的销量增长不多府,但是利润大幅提升合,生产效率显著提高擂。人力绩效方面炔多,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奥,管理体系与生产流程更为完善藐拈、合理浑谋。   通过改构造改革笑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舜,根据他们的预计赶涤谱,已有的数据咕,2017年单台不良率预计会降到0.01%璃列牛,就是万分之一挠慌。而且现有的工人总数减少1600人肚坤。就是现有的存量也可以变化殊酬,他们现在不到一万人辟串,要减1600人沛踞,它新建的工厂帆莱,员工还是要招的孰鞭凉,但有的还是要走菱。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹤傅。   第五抡汐,坚持体制增效氮啡,强化体系创新那。既然这些企业都到中国来了厩潞多,有机会为什么不学一学呢纯量峰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妈袖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厩唐香,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苏粪,广汽本田精益管理碗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式先讲。为什么搞一个广汽生产方式摩灌皮?为什么不造一个丰田呢兜?这里面要说一句粹噶,丰田生产方式你不能完全去学尼,条件不一样巢翰琼,环境不一样行佛汞,人员的基础素质不一样乌苍勘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勃。你学它必须要结合自己抵,连日本的企业去学它的思男亲,有的好多也不成功客肋磷,当然我不能妄断普华黄,这是从资料摘的腹,不是我说的陀饺裸。   第二个糯,我主要员工整车从本田来加凌,发动机从丰田来还呈浇,也有一部分本田税形,两个企业不同的模式怎么办惜?发动机就要按丰田来成炊堵,从头到尾来鲁抒,坏的不学好的学非袍,整车就按本田的来妒烦孤。但是一个企业两个体系怎么运作呢涧?我说干自主就不能有体系虐,要体系就是传褀的体系郝花。不管你是从哪里来楼孙,包括从社会上来祟,来自五湖四海一个共同目标青驹席,要干好中国自主品牌途托。所有最后提出了广汽生产方式鞘绵跺,以丰田为主结合本田磕飘川,这样把文化栓、体系做好炊奢,但是还不够巩固奉,还要琢磨门,现在体系已经起来窝。   我们从2013年开始策划簇陪,集团的主要领导说这个很好纪逆卢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的森睫贩。   所以后面我们的产能又不够了快劳,销量又搞起来了华,整车进行改造炬、发动机进行完善家,整车昂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俗徒碘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赦筐,就是第一条生产线莎。第一条生产线上半年生产了将近16万恍,20万的能力干了16万瓜库彻,实际上还可以做履刮,全如果满负荷做的话堆痞,估计干到35万都没问题癌滤牧。极大发挥耍垄,这个不进行全体系变革很难仙匆。发动机装配线一次合格率99%乖卜,这个零部件产内库存减少70%星,厂房面积提升30%偏,原来不够用莲,现在多了这么大的组织吕拒。库存资金减少50%廖筛捻,更为重要的是这一成果横向展开举。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庇屠施,它的年设计能力15万辆耽,8月份的最后一天有个数据潭改肖,他们双班日产已经达到了650台菊,它的满负荷是700台碉铆,估计9月份就可以满负荷旦宝圣。这种提升的速度恕拉陷,全世界都是先进的需,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恕,它的一次合格率最高达到了93%地,平均水平92%方涎耐,接近丰田中国国内水平烈,当然追求的是丰田日本的水平佳隙,广汽丰田学丰田本厂盟芯,我们下一步也拿一个计划及,要挑战就挑战一流扔梢拟,否则没意义实乒。   那么我们以建成世界级工厂为准则前干虐,以广汽生产方式为核心矩贯,融合了SSC原则波红傅,运用创新思维全力发展智能制造技术秃,打造智能工厂勾佃箩。我们在第二工厂通过价值流最大化荤贪豪、设备智能化冷菜啃,生产线自动化兴屋纳、物流信息化丸、网络可视化俗、操作简单化存哆判、安全绿色化叼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挪。这个第二个工厂是非忱樱好殊河、非常成功的一个例子己匣,但是这些都实现了呵哀。   第六是坚持品质保障烹绵,打造高端品牌岁舷观。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忻,高的效率提供优质有效的供给烷呕葛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攻竟烩,连续三年获得中国质量斯、中国品牌第一步,超过很多在中国的合作企业烷醚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吵豢贤,所有企业里面包括外国品牌嵌喷翱,与广汽丰田并列第八较,比2014年上升6位邦承粮。   第七派五,坚持客户至上搐睦美,提供优质服务猎泵酷,不管是在任何情况下聪项,用户是我们服务的对象咀,也是我们的衣食父母本,尤其是作为汽车这个特殊产品懊匈,我们对安全寸汰纺、对生命的一种关怀毒,作为生产制造环节的改革柒,是汽车产业供给侧改革的重要方向怒完逛,但服务环节的创新与改革同样必不可少匈峭,这还是目前我们相对比较一下窘楞家。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诲踢槽,也是一个什么机构备羞,我记不不太清楚睬赊倾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巷夯。所以在产业互联网的时代广,每一个企业不再只是产品生产者范、服务提供商隧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碎,服务以各种形式融入到了制造业另软、研发设计私、生产制造瓤械、经营管理滇刹檬、销售等环节沥慕檄。有价值创造的可能茂广,就有服务形态的出现线酣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抱,两者相互融合盲抄烙、相互依存冗读疯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霞镜。   广汽在这个方面也展开一些工作核,我们的整车平台将联合金融艰娄、保险常疗、物流护、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撩鳖发,车生活平台会涉及多个业务平台缄辞,除了常规业务平台还包括了配件商城隋、用品商城纪贯灸、社区服务连锁跋匹,用户使用汽车的整体生命周期磕白巩,产品的购买只是开始挟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卸,这才是我们下一步发展的重点兴矾庭。作为汽车服务提供商麓孩秆,我们更应当关注的是用户的体验盛,以及给客户带来的价值增值感受魏赦危,汽车服务O2O的打造吭牟,也是为了满足汽车全生命周期的需要燎许,以及品牌和价值进一步提升的需要窟。   第八认绦苫,就是通过这些改革吉甩傻,整个广汽集团范围内的成果塘痊膘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万念挞藩,同比增长28.8%漏郝、29.7%陌,比行业高出20个百分点汐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扁捕厕,同比创下历史新高萎龚卜。当然传褀在这个里面那是贡献更大爸廓楼,1—7月份销量已经突破19万耻,超过去年全年妹浚,加上8月份最近的数据孤愧集,今年全年的任务22万已经完成了捌仟彼,同比大幅增长143%盯词。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蚂甘摆,位居第303名么探慰,比去年排名上升了59位欧酵搅,整体实力大幅提升筹袭砂。   第九吨辜卉,就是广汽集团的发展十三五战略屋极蔷。简单地就是一个内部协同创新峰,外部开放合作歧搓漠,这是总的原则号,全面实施结构性改革拿鹿,实施一五一三的战略秋镣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒜,这是一个保守的数据腥,因为传褀搞不好就过100万闺,前几年说传褀100万秒,别人说吴总扒傅,你是不是在吹牛攻什负,现在领导嫌我100万都少了午,拼命把产能都整合过来了端矾,成为先进的汽车集团啃,做强做实研发整车零部件穷统松、商贸服务和金融服务五大板块骋崎塘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匈暮涸,实现自主品牌事业的跨越式发展将捞,全面实现一个“三”没,就是电动化剿、国际化淮集、网联化三个方面的重大破宪。   各位嘉宾省斤聪、各位朋友据氛冠,女士们鼎、先生们拜够侨,在需求持续升级蓝,资源消耗的情况下壳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欣疙纠、品质优先黎翟、创新驱动的发展路径告顺小,坚持正向开发慕,提供优质产品操娜,坚持智能制造碑驮淡,开展管理创新么荤秒,保证服务水平司椭裂,注重品牌高端化谋绵丁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荷,共同推动中国汽车迈向新的台阶欢狗茹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遂尘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘苇寝:李芳" "  今年3月担犯爆,借百年庆典之际堡活,宝马集团提出“下一个100年”战略方向层杉方,即“智能互联”瞄诡、“绿色出行”和“自动驾驶”稠屡书,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宋俗兑。随着战略的提出阶涉放,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懈。在这其中磋棉轻,“人才”就成为关键问题漂领嫡。为此荤景,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琶逗。   根据沈燕的介绍可以发现峰捅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拟涂嘘,涵盖计算机桶忌、工程学诧湾、自动化师宪、金融等多个方面裳闪浆。她坦言编划,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入念,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锑悉赴。因此肃闭杠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辨衰。”这其中包括互联时代的在线招聘型虫,“例如我们利用自己的招聘平台撮粪坝、Linkedin硷沟混、智联招聘等在线平台腻,以及大学招聘甘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凹。”除社会招聘外铺摩,宝马也会通过与院屑酉喾校合作好,提前把学生引入到企业中坎沛,专门为宝马培养人才妨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作跺焚,举行“宝马同济日”这样的活动心悔。“去年我们就以互联驾驶为主题脑氓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欺乔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翘匿睫。”沈燕说道缴。另一个重要渠道桑唱,就是内部员工的推荐得翅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号催,让每一位员工都变成职位大使门秽谷,在朋友圈进行转发传递勾肚拳。   “我们对人才的要求薪匣良,在能力方面最重要的是对业务的了解耽绢偏。这不仅包括对业务今天的了解膛,还有对业务未来的了解毕苦。要知道未来战略方向是什么良弯峡,需要什么样的技能茹恨加。 ”沈燕告诉记者甲县蒲,“此外侩,我们对人才的要求是不仅要了解中国哭呐德,还要对全球化有所认知泵。随着技术的发展镁,我们对人才的需求呈现‘复合炮,跨界’的特点碎马蔽。但是奖回标,这类综合性人才很难直接从市场上获得苟,需要我们进行入职后的培训判。 ”据了解加品,宝马(中国)每年都会根据员工表现姥投,提供给员工出国培训以及交流的机会恫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流库。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剖喜,以拓展视野缄悼,提升能力麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灌,吸引并拥有了一批充满抱负梦春、专业的本土化人才盗。而面对未来剁补锹,本土化人才也将承担重要职责盲舞,“这包括为‘在中国级幕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玫宿。”沈燕表示扦。2012年毕粟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题穿,并在上海组建人工智能团队狠,承担电动化和智能化的相关工作犯室。另外前撕怪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨齿。 这个团队将研究和紧贴中国市呈爻尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牢补酱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩畏衰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焙底翠,用“数字皖、概率达啸锤、未来”为题隙城,论述特斯拉电池的高密度拒、续航里程及电池的安全性杏每啃。对比国内龟蠕串,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涕,并预言电动汽车和智能手机一样棵,电驱动和自动驾驶注定了是未来顾,不可逆的未来逢午仑。 以下为原文膳庭谓:   关于密度和里程数疥。 特斯拉Model S上市已经四年多了受昆齿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涵寒喜,至今为止一个都没有兑现具阂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伟,里程最长的量产纯电动车寄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卑撤歌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寒饶嫩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数力,忽悠消费者显萎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痰诲,里程普遍降低10%以上)来体现里程慑戈唬,在有些国家辅助使用NEDC的标准累,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吵肺。   关于安全性和自燃率顶秤。 自从2014年初安装了底护板餐黎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)老,远远低于燃油车其,各种撞的惨目忍睹事故盟详户,也都没有发生自燃废即崩。相反温,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诲秘汗,却成了全世界自燃率最高的机动车馈岭,更远远超过了燃油大巴的自燃率盛髓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孝弹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跺,车门闭合的时候已经有点变形了)醇曝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业快,几乎可以说兢蝗:特斯拉重新发明了电动车温城。    国内真正用心做电动车的企业绿违,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术画,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛊怪潘、变速箱赴垂、油箱等裁毙,改造成电动车的事情)季。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了光褥,才会全力以赴来押注电动车户。当然普检,也可能是很多品牌都在蓄势待发乖警,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招借搅垫。    电动车不是什么弯道超车券拒,而是换道竞争嫩咀。    今天的电动车骗陆察,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睫妮。待机时间是诺基亚的几十分之一码拓列,软件也没有几个蔡,通话质量也不好徊,汉字输入也麻烦的要死署粮。和智能手机一样欢,电驱动和自动驾驶注定了是未来居辞捌,不可逆的未来厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧浆挤:李芳" "   2016年8月30日迹嗜列,在北京新浪总部兼,北汽新能源充电部门副总监陈保江返、北京华商三优总工程师丁晓伟眠浓休、电庄总裁兼CEO先越霸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胖。    作为新能源汽车销售终端环节铺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巍啡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣坪弑础,更是充满了诸多困境踌,不为外界所熟知棠。    那么肉,作为中国最大新能源汽车市扯,北京的充电桩发展目前处于何种状况荆,北京模式发展的瓶颈是什么个俄佬汉?有何值得借鉴的地方单镁谁?又该如何去避免失误和纠正茬随?政府醋、车企暮、消费者在这一产业链终端中队手两,分别又该担任何种角色里婪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚎绦粒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山块阶:魏总噬侠,刚才你从用户的角度句死哺,同时您也是媒体人的角度犁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尖欣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淌,您发现了这些问题之后泥祁加,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率售?    魏士钦摊:其实我们一直在琢磨这件事悉鸽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脾磕,这两点是能够解决掉的顺。首先第一个态伴,支付凛爸。就像刚才先总说的剿貉,有个银联一样的东西抖淌绣,接下来有个第三方枚皋,或者接下来大家都使用微信支付拭禾差,不管是充电桩也好寝,app也好矮门,还是当时的扫码也好瓣盘,还是微信也好肥逆,支付宝也好诡守漓,能通过手机支付炒讹,基本上都能解决掉澎糜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墙蓟,我们把支付给它想办法统一了怠。不一定统一到一个里边去侮标,大概两三个鬼碾跋,大家都在用窃胖,这就没问题描菊。    第二协,这就相对更难一些了委娠,应该是有一些第三方平台真正站出来呈,能够收集所有的真正的准确的信息堑宋,其实当时我们自己在做app的时候挖熟,就是在做摸点的时候惜虏裳,我当时就矛盾玩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凉,后来琢磨来琢磨去办,通过很多用户的反篮萋谩,我定义出要摸一个最准的点全儒秸,不要最全的喜。准是什么概念黑?第一返,我找得到苏剁楷,第二镐并,我到那去一定能用得上稠豪。如果我找到它了说岭柯,也到那去了便,但根本没法用潍,那就没有用了稻哦恭。所以如果站在媒体角度会救,我希望不见得是谁凄袄,也许是个媒体遂套筐,也许是另外一个平台售,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饺,但是它也不一定是最全的康,但是它是这些所有的里面最准的累,每一个用户都能找到桩钙刹,而且有百分之百的体验把电充上搏慨魏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的播尼锭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毙挫,是咱们国电的站寐匹,是快充亢盟傲。我们编辑去那边准备充电的时候叉,有六个跑快车的兄弟虏,霸占着那个点贾,就是不让你过去绢徐奸,这个充完那个充据,还剩一个车的时候绕步商,就赶紧打电话给另外一个兄弟官倦,赶紧过来充电辟悸。我们不等了贩附。但是他们不知道醒艾,在那个点不到三公里的地方摩妥僵,快到积水潭小西天那个地方捌,还有一个充电站伶绩陆,好像是三个充电桩还是两个杭扩暇,一个车都没有项玫村,而且车位都是空的宫吕呐。他们不知道那里虱伍。而且那个点乏骨,我们当时找的时候用了三个app吝,只有一个app上标出那个点稠奖腾,另外两个app是没标那个点舵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柏钉死,所以准确性其实很重要汗迁铂。所以如果能解决这两点撇鲍模,我觉得咱们的空置签五、闲置的问题一定能解决缎俏汞,肯定没问题的石房鞍。这是我的观点蠢。    黄山拇磕祥:关于公共充电这个领域荷篡,我不知道魏总在充电过程中剐鲜好,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侯驼?    魏士钦崩:出现过天浓龚,很多千挎看。    黄山途凸沥:这个问题其实很有意思的问题裁,充电桩的标准是国家有统一的标准雀桨抨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慰疮。    魏士钦岁诞:是这样甭触,最典型的例子就是腾势蔑酗,腾势在很多国电充不了归忌,但是在小E充电或者普天是能充上水啸潘。    黄山赖节:我们可以把时间放长一点来看鳞尼,在2004棺、2005电动汽车兴起的时候筏享室,很多人都不知道电动车是什么肯先,充电桩是什么垂盗。随着这几年的发展邪抢地,物业慢慢都配合了我缸,所以从成熟度也好息股洽、物业配合度也好撩宽,应该是越来越高的每。国家层面出台五屁,新建小区予以配合鼎,包括老旧小区的改造妹,都会多方面来共同解决这个问题袄。其实关于今天的这个话题同,我不知道台下还有什么问题要提问的割纳。没有的话磋辖鹤,我们可以做一个最后的总结恭姬舱。    我接着丁总说的北京模式的问题呵钩,我们今天说的是关于北京模式锌啊,丁总说了一个北京是纯电的市诚〔恕,跟其他地方都不一样实绥华,上海是极端的沽勤朵,上海是混动市衬吡纭,北京是纯电市场贺。我理解还有另外一个模式暴拷伪,就是北京的充电运营商是最多的铆奠,发展是最快的东尺,一开始是国家电网摊碧、普天在推洁,后来群雄逐鹿拆叮,特来电艘、星星等等各种运营商都进来了缅扛,包括先总这样的都进来了持皑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竿馆。    魏士钦哎:现在已经不止了抠。我们有一个数据参喉亢,说是47个运营商毒挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钡提巾,我讲点个人思考和认识柬改。    先谈思考灌脸。第一先狙,供给侧结构性改革内涵非常丰富霓,大家可能更多关注产品的结构性改革嚷泼池,其实我认为妹咐,源头是制度的供给和政策的供给妹煞,再是要素的供给阿,三是产品的供给颧湘。    再把这个逻辑关系缕一缕款甭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给且室,而制度墙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淮辅兄。所以现行体制下瓶湍桂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薪戎?这是我思考的第一个问题别卑撩。    第二个问题憨,是我做企业这么多年的实践和感悟陶行焦,企业到最后比拼什么盛赫绒?其实就是资源的配置效率鹿。汽车行业也如此仿什草。你拥有多少资源固然重要监违,比如研发队伍匠崇,既有一两万人的揩少霸,也有六七千人的疥含,还有两三千人的渴呜,资源差异很大捞擅,但实践证明人多不一定成果就多蜗,关键是资源的配置效率差士芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秸店,取决于一个企业的决策效率和执行效率簧陕。而企业的决策效率和执行效率汀盾,又取决于它的机制和治理结构辣痢深。    反过来传剔题,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暑。也就是说葱凯,产权结构会影响到治理结构和机制偿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响含杜,进而影响企业的资源配置效率蓝笛。    从逻辑关系上讲舱羌哇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚊邵司。    第三个问题遣,产权结构是前提魄米剃,是源头性问题朽铂屁,多年实践落亩,有以下一些体会咀。    关于股权勉邢撬。股东应该优质化娇,股比应该合理化布剔榷。近期也好晶测煌,远期也好殿壳樊,你不能把那些对企业治理棘坊陕、技术抨玩、管理嚼末镶,以及市场拓展没有任何贡献茹,反过来可能还会添麻烦者到缔,当股东伦吴。这样的股东不能要节搓陡。    股比结构这块抗场焊,不同行业辩去,不同企业疟茹低,它的结构模式必须符合市场规则叔峦皇。若是竞争性行业巫铝,不管是央企括焊欣,还是地方国有控股企业径暗,做第一大股东绝对控股蘑飞,很难实现建立混合所有制的初衷棺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苦溺,竞争性行业混合所有制要深混矫,不能简单地浅混硷藩。什么概念罐?国有可以是第一大股东壁赐纺,但不宜绝对控股侥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粒母衰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敞试、国内竞争国际化这么一个概念峨童。既然是全球化靠吾,如果你这个竞争主体懒懦,你的治理结构试,你的产权结构罐氏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话葱,你如何参与竞争秘府獭?道理非常浅显明白贿戒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仆。    江汽集团公司制定十一五规划前日唇,我们就有一个想法耍毕毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掳呸寐。围绕这个思路都,于是就有一个叫三步走的战略规划形窃。    第一步蚕齐,把国有企业员工身份置换掉朴觅,从根本上说翅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弟署哺,对职工也有好处掣酶,是多方共赢的一件事情玩。我们知道前扇燎,国有企业这条船不管怎样靛,开得好麓嫂,开得不好渐,哪怕再破再旧隋,只要不沉下去裸,国企员工都会抓住船板夕冕长,不愿意下船肮。    如何把员工这些观念转变过来肃聊脾?只有让他们从企业人转变为社会人描免拢。因此侵鹃膘,第一步是2006年勘,江汽集团公司所有员工进行身份置换犯壬差。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阮芥篇,作为每个子公司的投资主体却,共同组成投资公司破。    这样惰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东童鸥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驹放朝。    第二步度拆羞,我退休后弹删,引进中国建设投资集团有限公司通恍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司独芜炼。初步实现产权多元化涟垛乐。    第三步伴叛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产势驶,包括安凯客车的控股股权核敖肛,整体运作上市念呵恒。去年1月获得证监会批准磋羞偏,上市公司已挂牌垮毋默。    通过这三步走——置换身份想腿缄,初步股权多元化酪唾许,整体上市欢身,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挠,对留人起到了较好作用鲤效楷。在工业化魂、信息化戒、网络化尤其是移动互联网时代欠救,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陇村唾,股东或雇主和雇员之间的搏弈路冕,更多体现在决策权和分红权领域览讳辽。    为什么IT产业橡,特别是互联网企业发展如此迅速犬毯貌?正因为它有这样的产权结构降痛,这样的体制机制水烯赶。做得好的互联网企业弯揪,股权都比较分散燎酪井,管理骨干和技术骨干都有一定股份是工,可能这是大趋势赶电。    互联网行业资源的竞争和协同摔,最终体现在人力资本价值上赌党,他们要参与公司的决策和分红骄。这个问题如果不突破干单,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难榷盟。   存量是稳定剂昂泻匈,增量是兴奋剂    那么邯,内部机制如何变革辈?    1990年我接任江淮汽车厂长伪,当时非常困难疾,留不住人慌。有些人选择离开疥氨猫,人往高处走氰,完全可以理解靡歧迸。留下来守摊子的这些人不容易殴函耪,到我2012年3月退休惭啥,这22年时间里闺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皑。    第一阶段是2000年以前小典。可用两句话概括贝甘,第一句叫做存量相对稳定市,增量拉开差距寐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枢问,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屉汕靖,可能就有问题邦冕钝。因效益提高而增加工资闻,贡献大的就多增敲铰极,贡献少的就少增翁。即便没有贡献橡,原有的存量工资也不会减少侥峰,即存量是稳定剂乌翅,增量是兴奋剂董递劲。    第二句是有计划按比例增长工资劝警剑。也就是说娟,企业效益再好牵木旧,效益翻番工资绝不能翻番桃达。效益不是很好吕,工资也要涨阑祁冒。为什么鞠?因为国家年改革开放30多年笑铺递,经济20多年高速发展彪问,物价一直在上涨媚辞,生活成本在提高隋鼻奈,降工资就是降生活水平肖匡膏。所以我们有计划按比例增长工资涸那搪,以建立工资蓄水池屎,以丰补欠科委。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利传。    第二阶段是2000年后彤壕颁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劳芳。    第一部分是粹痰凰,区域领先的现金收入铜干氓。和北上广深不好比锭,但在安徽及其他城市的同行业者中叙,我们的薪资收入是高的摧箍,员工及其消费能力比其他企业稍高颗悲鞍。但现金不可过度发放课,这是心理学吾钵暇。人就这样七,口袋里现钞多了后去, 像一线工人检馈岔,包括技师在内荡晦揉,他腰包丰实了菊刹量,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕾湃。    第二部分是大福利鹅。我在任期间秤融,江汽集团公司解决万余套集资建房砷,还有大学生公寓堕须集、廉租房等;自营的物业管理做得非惩才ǎ好彼岭揩,很便宜范肉瞥,还有免费午餐冻,包括洗衣房等抬交。有大福利疟嫉,有小福利杯节,五险一金都取上限提滩。    第三部分有限的股权激励酬伙幕。    区域性领先的现金收入崔、大福利忍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式跺锣,这使江淮汽车员工享受收入不低砰榷、生活成本不高的待遇尉奶。也使人才无序流动降到最低悲邻齿。我在任22年白起,江淮的人才脚度鞘,不管是管理人才还是技术人才办,几乎没有怎么流失泌。    外人都觉得很奇怪墩临。当时有个汽车企业派人力资源副部长净,在江淮附近找了家酒店车范脾,一住就是一个月鼎尝咐,每天晚上打电话找人甩箍赴,但没有人为之所动顽舱酥。    究其原因箔艰将,当然也不仅仅是待遇和福利憨狙沛,重要的是文化留人护胜接,怎么能留住人心筷拿谭,这是其一且。    其二晦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擂监,使员工的成长速度可能更快晴。    其三蔬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径累,但我们有三条路径琳邻廖。    一是管理人员成长路径搞舞:管理员拇、助理管理师吻、管理师粪围朽、二级副经理蹲、二级经理崩窖、一级经理骇芯杰。    二是技术人员成长路径赣股哥:技术员瞥、助理技术师怜、技术师;设计师理脆床、主任设计师宦、设计总监冷、技术中心副主任堵牌、主任等差坷昂。    三是技术工人路径弊玖畔:高级技工毖吓亢、助理技师搽、技师夹端、高级技师汀攀。高级技师的薪酬叮,甚至比二级副经理拿得还多峡肺。    这三条员工成长路径双斯痛,每个岗位都有岗位说明书黔。你要申报这个岗位从克沁,必须经历什么培训阂羌青,需要什么绩效寂,才有资格申报忿突。上什么岗位有明确的薪资标准猴鹤,“升官同时发财”踩,用人用工尽可能做到公开公正透明采冕。员工们也看得很清楚崇涝,只要好好干触多,就能够成长律浆。    总之亭憨,在中央政府大政方针指引下驶,切实使撼爸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法室锻晒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔑适。    尤其是产权结构改革黎,不要消极等待主管部门来安排篮,等是等不到的恒伪。也不要对现有体制工、机制太多无意义的抱怨茎肋,只要动机纯正苟火,对国家对企业对员工有利娠,就值得一试曙,这是我在江淮汽车多年的指导思想橇巫旱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逆龟磐,但一定是基于稳定性赏戒随、权变性读、柔韧性基础上的变革腥另。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歼襄。同时切记不管做什么事情颁烽台,一定要取得合法合规的文件依据河。    在沟通管理和内部运作方面浮面,如何适应政策环境花,是对企业负责人的管理智慧的考验搅巳靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团速透、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办且。   当下食拉,在互联网经济蓬勃发展暗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下材祥僳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃樊苍列、汉腾顽侧、乐视铜、蔚来擅尉、Nevs希、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈身。但这些新思维旗灯、新模式遇到来自行业挞揩坡、公众和政府有关部门的不理解和质疑痴该岔。为此寰球汽车邀请行业专家燎、新势力企业领导蛙喘、主流媒体高层乱磊,就大家共同关心的行业趋势么臼、创新模式蟹邓、市场预判等话题展开热烈讨论地懈。   程远嘘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欠牟无、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刊拓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域率遍,也是一个全新的问题店甲,所以我觉得应该是个很有意思的事钮。今天让我首先来作一个发言画,我觉得是抛砖引玉拌套番,我想把石头抛出来乐茂,引出大家精彩的观点棠艾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搜骂童,他们该不该进入汽车行业加乱读。大家知道踩,这几个企业全是新人稀坤,以前都没有做过邵矩,在社会上是有一个反响锚绿,有一种争议盘衔,说现在已经非常挤了贸肯,我们已经达到了2500万辆的规模轿盲,100万辆的企业已经有六七个了漆俄泊,还缺你们琅?你们现在还有机会宽驳尉?我想说这是一个很重大的问题距嘉灭,我想这个问题为什么说是战略问题点攻,中国汽车业一开始就有这个问题夺无茬。   我的印象中含,我觉得中国汽车业有很多政策帅滑冷,也有很多重大的事情卫,但是我现在回忆起来慑铅乏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牟,一个就是开放引进唾傲,也就是合资恍,也就是所谓的市场换技术含。另一个规川,我们做了一件很大的事情精捕澜,叫反对散乱差弘承。这么几十年来尾唬澜,在我们的汽车管理部门饰,我们就不说谁了冠纪,大家都很熟釜瞳,都是朋友乓冕陕,现在都七八十岁的人上。我进入这个行业30多岁讽,已经过去30年了剂,这些人现在已经退了任,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笺,一个是合资引进兢卯,一个是反对散乱差拳撼蛇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来樊奠轻,即刚才说的市场换技术卉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车体,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谐,只许有资质的企业做邪靶踏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檬,就叫中国汽车工业总公司遣啤。后来史,提出了南北划界来,想要一汽在长江以北既让芍,二汽在长江以南杰篇,形成一个竞争局面恍。这个想法没有实现娘粪疙,当然再早我们搞过六大公司彼桂碑,但是总体来讲赣袖耸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粹柏尖。   我在八九十年代写过一篇报道还敛,我就说中国汽车为何怕竞争酒?其实现在想绦乏,我们争论来争论去就是一条勤描无,国有竞争发,我们认为企业太多了嘛巳懂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理木链。   那时候从国家宏观的角度奢拨,陈云同志提出了一个经济学观点邯,叫做鸟儿在笼子里飞秸蒂,年轻同志可能没有听过庐。虽然给你放飞达句,但是你不能乱飞履虐涵,得在笼子里飞倪旧脖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吨,所以我们提出“三大三小”炯疮,规定的企业能造车辣恕,其他人都不能造车嗡,认为进来的就是捣乱衅帘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章系,后来被总编辑改为无心插柳盗。我们一心一意想扶持的企业搞上去评阔,但是我们不想扶持的企业又在出现臼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面千。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意括慰,为什么呢壤捆?当然是我们的基础比较差吭逢,一无资金踞,二无技术饭煌,三无人才坏密,白手起家醛税师。这时候我们引进外资迫蛊蒜,有了资金看拘爸、有了技术络长、有了人才如千,奠定了我们汽车的发展基础铜。但是只走这条路等于缺一条腿柒掀,只有引进外资示抛母,没有自己的发展爸澳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒲锭全,反对本土企业汉侗垦,所谓自主企业燎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戊币,奇瑞屁含穿、吉利堵、长城思镭铰、比亚迪等,没有一家是合法造车的企业习田韧,方式大家都知道别,买一个不生产但还有资质的企业把乔戮,就是所谓户口本秘哄,然后就开始造车晦灰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惶持断,该死的企业死不了会,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口交汐,这是一个很奇怪的现象铂倒,在其他任何国家都没有这个事情糙,只有在我们国家巷署,这变成了一种无形资产辑巩钒。   所以冬表榷,后来工信部成立前夕项,在发改委发布了一个通报慷嗽,宣布哪些企业要死碾逛,其实是一个作秀咳尝。因为这些企业本身已经不存在了礁畅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肠竭,就不会有这种奇异的怪现象假。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伸崩,我们把汽车产业的市场化搓、自由竞争的方式忽略了恕碧拟,我们把它当做航天航空管理传兰劳。所谓集中力量办大事恭好,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琼暖,像航天航空只发射一颗卫星登,只造几架航天飞机步,但是汽车绝对不能这样欧,如果我们中国只有一个汽车企业播,我们今天无法想象能够达到2500万辆撕,我们可能还在200万辆以下徘徊巴。   我们想想我们当时的规模曙爸,讲起话来定雹陵,我们一点底气都没有菏,全中国所有汽车企业的力量衅扭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量概,所以我们那时候是没有底气的食。那时候蔡总经常讲纱澜裳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揩,我们国内的某家工厂逗疽,搞了多少年牟镜龄?投资130亿干了那么多年没有干上去耐,现在回头干干卞尖,别的合资企业在武汉干140万辆车噬,听都没听说过他就干成了低。   当时我们确实是一穷二白苛,那种情况下我们引进外资夸,但是不让国内自己的汽车做党,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瀑,变成了外资企业烧会、跨国公司一股独大佩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藤。   中国其实为什么发展到现在这个状况玫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歌委惧,在座的年轻人没有听说过淡捷化,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旅。为什么有审批制快嚏?审批制就是为了反对散乱差挝柿,所以你不能随便上企业裙蜜介。   我们把进入产业的大门关得很猩獭,一方面对产业造成了很大损失绢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会米荣扩。大家知道苇,那时候汽车卖多少钱韧岁入?桑塔纳要卖了20几万虎媒,当时说两万块钱导履相,八字还没有一撇秋窘,订购两万多辆扣详氰,在桑塔纳卖20万的时候褪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来上。那时候的技术标准皆、排放标准都很低冀味,我们会很快发展起来庇眷舱,但是我们失掉了这个机会氢嗽。这是产业上的一大失误享完济,就是反对散乱差旅聘储,阻碍了中国自主品牌的发展写善沙。   我觉得中国汽车进入2002年苹镰,入世以后就发生了很大的变化忻合城,这个变化就是放宽了穆葱,应该感谢国家经贸委前司长桅,后来发改委的副主任欧新黔烦,他在这件事上力排阻力手,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炭处琳,有二三十个企业进来膛。在这时候钝,包括奇瑞步儡记、吉利瞄闪枯、长城负,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奢试,所以这是我们企业发展一个好的契机硕快爸,这个契机来自于好的竞争桐。   现在大家没有再说反对散乱差便乓抡,但是这个毒瘤并没有肃清插迫,现在要有一个新的品牌出来赣酱抖,我们第一个想法就是它该不该出来碑氓如,又来添乱奥。所以在这种情况下哨奔,汉腾出来以后捐乔欣,我当时也没有太明确的认识扇,在网上一片谴责声的时候涝标邢,我就意识到了这个问题捐雀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镰齿蹭,大的打败小的闯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼切,快鱼吃慢鱼佳刀妊。汉腾给我一个启发剐雇郝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萌帝诽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诡匙,今后还会存在绅。   现在一汽割偏骚、二汽非常困难谷,包袱非常沉重惫婪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才你,但是最近连一辆好的车都出不来趁。现在真正有活力的企业是谁呢歪挽拿?是长城蓟、比亚迪规凯拇、奇瑞掇、吉利呢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓟纫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宛铜,让大家不要惧怕竞争戈誓,竞争只有好处充逼。我们老是说过度竞争锑,实际上没有过度竞争维屡巧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袄,经济规律本身有一个调节作用斯磕脱,一旦过度竞争它会自动退出扩授辟。   我们的出租车管理很失败浦等,就是我们怕过度竞争穆磐,我们把北京市的出租车限制在7万辆峭,因此打车难吨和、打车贵慨,群众怨声载道蠢。凡是放开竞争蕉九,像家电产业大家都知道眉,为什么发展得比较良性呢绿恢?就是因为放开竞争踢交陈,是不是先来后到呢携斗?我们现在想想80年代匪侣,61家电视机厂灭,现在上哪去找隙?大家熟悉的品牌阑,北京牌线溯禽、昆仑牌僵陡狙,我前天在飞机上看到长虹沤,长虹居然还在笑澜,出乎我的意料钙咀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斜,现在新出的电视机厂膳份袄,TCL过去有吗炔奥腺?就是长江后浪推前浪倾,我们永远不应该对后进者说不戮,我们一定要这个变成一个共识浓量,任何时候都可以有人进来钮匣。就像他们说的痘缓,任何一个行业都会机会急裴蘑。今天在座的各位都是新进来的辖差,我觉得你们的机会大大的有递都。   我的砖头就先抛这些曹窘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编思:沈达炜 版权作品逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权策坑,严禁转载寿氯,违者将被追究法律责任洁哆楷。 获取授权" "  徐和谊说寥睬兼,当我急的时候期衅,老唐一乐罐看窖,哥儿俩(的配合)还行纤旗蛊。双方都是坦诚的心态彤,就没什么谈不成的事情乾。    唐仕凯则认为徊寂哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作教羞,基于双方的相互尊重杀。合作中汲盗氨,尽管文化不同匈耽、目标不同才,都能坦诚地交流鹤门捶,达成一致茨,满足消费者需求玛盟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苗川、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诗高,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事监梢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袜,接受了中国经济网等几家媒体的采访缉舒。在奔驰E级轿车之外城,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宏埃潭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陀坡,徐和谊说仆矮,关键在于双方的真诚与坦诚罚腻,这与我们的性格有关烽。我的性格是直率灰,而唐仕凯先生则是含蓄谢斗、温和街嘛,哥儿俩(的配合)还行教吾蹿。双方都是坦诚的心态俺桂黄,就没什么谈不成的事情颈。    徐和谊谈到很级腐,合作中脊骗,彼此考虑对方的文化砍领怕、体制镀,对对方的决策机构都很了解沦俩答,也想知道对方的想法提蹬未,并多从他那套(系统)思考浇:靠不靠谱槽笆甲,可不可能淮。不能瞎白话履戮湃,不能伤和气私,所以就越合作越顺利玫台。    徐和谊认为瓶,随着后续工厂和产品的导入藤趣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饲。    他还打趣说瞳,唐仕凯先生文雅峡动,当我急的时候撩同饥,老唐一乐昧伺,我们的搭配非忱祝合适捷确。    唐仕凯则认为嗡羞炮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜡课交,基于双方的相互尊重渴盖拍。他说九喉,我们与北汽之间有更多的共识亩矢。过去几年的合作凳绅,大家互相信任房、持久嗽舒、坚实燃逃坞。我们有德国人的执着山誊、坚持鸵,在双方合作中跨,尽管文化不同保胶沪、目标不同匣卞,都能坦诚地交流购挺,达成一致闷泊,满足消费者需求狗物辱,也能让优秀人才有合适的岗位筒歇。可以说懂捌,北汽与戴姆勒建立了最好的刑、双方互信的关系娜。    另外块敲,唐仕凯指出稀窘,中国业务的发展卜等,离不开经销商伙伴的精诚合作憋涎饲,他们积极履行对消费者的承诺贤敌狼、关爱缎,也与我们建立起非常良好的厂商关系净瞥隋。    他强调活票妨,我们与北汽的合作窗拨冉,增进了双方的关系桃险。 全新长轴距E级车上市现彻蕖,领导合影(右二为徐和谊炯佩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赦汹迷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汤败桂,目前掳倍,我们的合作是最好的碴扁。认真总结以往的经验切戌、教训巾,特别是过去的错误膏,接受媒体的帮助孝、批评功镐赏,因为大家对我们有更好的期许间洛。目前可豁使,我们仍没有达到自己的目标七绣,在中国市场还是第三名拖寞沟。但是苗挟湘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)獭滴洛。因此疏,我们还需要精诚合作锚闪,力争打造一流的企业;精益求精陷失勘,建立一支一流的团队染冠娥。毕竟豁碴蚀,我们的公司和事业都很年轻蒲,在发展当中最重要的还是关乎人现荆其。因此嗣贿,我们不能只顾眼前饱痰,应当放眼未来妓,希望取得更好的位置涡锯茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗谁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊函:    各位领导佳椒棋、各位汽车界同仁裙搽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虽想练,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勤式。今年论坛的主题聚焦安全郝沛,我觉得非常有必要久坡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啡柒,已引起全行业和全社会的关注鼓筛。    今年以来广伤围,在国家和地方补贴政策的助推下唬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞠甘,1-6月伴倪录,新能源汽车实现销量17万辆疲,同比增长126.9%绒香。其中纯电动实现销量12.6万辆铝卢篡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奉衬,预计到8月底绒顾,全年6万个新能源指标就将用尽精泡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卉脆仟,同比增长170%灌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茨瑞取。    但随着新能源汽车销量猛增染矮,其安全问题也逐步凸显莆。仅今年上半年氏,与新能源车相关起火事件就有11起效吴守,事故原因涉及到电池汞暗、材料铣唯惺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唐灯锑。不但给事故车主造成了严重的生命低俊拇、财产损失朴蠢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汗侯,极其不利于新能源汽车的推广闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锑毙,新技术新模式尤其如此丘列。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隋、火车一度跑不过马车典、人工智能行业也几起几落莽躬趁,每次都面临着必须攻坚的难题肺狭屎,并随着问题的解决才获得新的认可膊舒。新能源汽车行业也是一样废乳弓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囊搜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进强逝捣,在蓄积了一定的市场规模之后贰淑,开始到达一个新的平台期剖,开始面临这样那样的问题输委。而我们认为筋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靛酞。    首先抬笆的,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豁镁。    今天我们面临的新能源安全问题彭,一部分是技术问题呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等被譬耗。但更多的是行业规范问题才巢,由于新能源汽车市场发展太快伤,行业法规建设相对滞后黎缺,安全法规不够健全底新袱,相关标准缺失淌浇,再加上消费者安全意识不足路,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冕臂媚,共同导致了一些安全问题的出现录疙。作为一个新兴行业华坡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度度海泥,这是新能源事故频发的原因烘线,也是新能源发展到当前阶段令,我们必须着手解决的问题督零泞。    其次然,安全问题是消费者关注的基础痛点嗡骚,必须全力以赴加以解决钦思耿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黄眯檬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弥摩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全具付快。我们经常说莲鞘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杰材,但是没有了安全这一基磁鸨痢,里程的远近本身也就没有了意义箩磷。新能源推广几年来恫,市场上对安全的质疑之声始终不断貉,说明广大消费者除了里程焦虑庐私赔,还普遍存在着安全焦虑齐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胖鸡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暮断碧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勾。着一把火就可能会毁了一个行业围迟篇,在网络时代这种心理传导完全可能发生丢哩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驮羔灰,必须将安全问题作为头等大事来抓烽供侍,否则就会被消费者所抛弃秸康讲。    最后党钵卸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糜乖莎,也是发展的动力源馁盎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皮康,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲸匈,才能得以持久生存熬伐。千百年来峨嫌些,人们围绕着使产品更加安全可靠鸿丢界,不断做出创新梯。及至今日世础,我们投入无人驾驶汽车贾、智能网联汽车的研究律抛割,很大一部分原因辜遁控,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孺庇思。新能源汽车作为面向未来的产品撤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变采,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓷。    由此可见栏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钾倘,粗看起来林林总总堡兢,不一而足;但是究其本质憾,核心还在安全痴隋呵。破除了安全问题恰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吴玖愤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题森粱烦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梳蹋,而围绕安全问题不断攻坚克难退篇私,新能源产品和发展模式将不断创新愁粹懦,不断创造社会价值甭唐搅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者跑恍腔,我们从一开始兑宦品,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓违,从战略高度提升安全性汞,居安思危猫,未雨绸缪剧殴田,从研发墙、生产到售后服务缚唇,都布下层层防线誓歇伎,确保产品万无一失横。    一是在产品开发上加强安全功能设计骇署董,从源头上提升安全性慧串艰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障观钩汐。从产品的开发设计阶段淖,我们就从整车控制滩坛、动力电池毋玖、高压安全等方面以高标准进行设计掸提。在整车安全方面担妻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统底协尝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剁。在动力系统方面泛,我们从材料入、电芯轻桅娟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丁荷昆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娥枯,降低电池短路和起火的风险拉。在高压系统安全方面退,我们从防水需死文、防火侠遁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伍巧齿,高标准强化安全功能楔段褐。除此之外添,我们还充分利用智能网联技术绕教懂,对新能源车运行进行实时后台数据监控靖飞景,建立事故应急响应保证机制壳呸苔,为新能源安全使用保驾护航坊股。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拒,以高质量产品确保安全担响限。在新能源汽车快速发展的同时鲜,北汽集团不忘发展新能源的初心屋菱,严把质量安全关呸。北汽新能源生产的每一款产品略孺淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寝淖确,还要对电池福跋、电控系统进行严苛的测试与验证涡景。目前皆线,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睬刀,其中电芯安全可靠性测试标准42项解拴,电池系统安全可靠性测试标准50项险锌谈,BMS策略安全可靠性测试标准33项刮,这些测试包括长时火烧测试弧师、电池剖切测试梁捍、极限跌落测试和电池浸水测试等赖陀。同时算劲将,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吴塘。上半年奖盒,北汽新能源接到订单2.6万单妥,但在资源不足的情况下雄吧绰,我们严抓质量关回谩,绝不为销量而粗制滥造吨,最终完成15052辆的销售任务患荆,订单满足率仅58%菏尼,但却实现了上0事故率的优良成绩焙讹尚。    三是加强售后服务与培训讹寇腥,让新能源车用户买得放心派淀四,用得安心筐酷嗽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匆图太,包含车辆保养哦祷角、车辆维修猜形釜、紧急救援箔磷潞、充电设备病琳物、增值服务暇抢控、客户关怀等多项内容标避担。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亲、维修芒梢,并对服务完成情况进行跟踪监控烘吠,形成服务闭环缓苔私,确倍玻客户满意邯寂瓦。同时慑蔼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涡,对车主进行说明和操作演示剃,并规范安全培训流程骄挨,提升新能源车主的安全意识哺胜貌。在此基础上串,我们还创新营销服务模式署澜笔,今年8月12日仕瓢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沏,不仅具有推广新能源车的效果堤,同时可以让车主及时更换扣、检修旧车上的老化电池册肝,通过我们的新模式给市场提供更多安全醒牢、环保癸、高质量的车型涡激坦,给消费者更安心的消费体验陕捣。    各位领导那、各位同仁抽:新能源汽车作为一个新兴产业小,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厦掇浅,出现一些安全问题郊,这在快速推进过程中也是难免的赡特,是我们必然要面对的问题耐滴。因此新能源安全问题绍,绝非某一家企业能够单独解决惩,它需要我们整个行业的协同并进尝。    有鉴于此羌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力曹皇祷,不能因噎废食充侵习,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颠狡教,牢记我们新能源事业的战略使命氯惭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念七撂,以持之以恒的韧性咆,推动政府玖狼谱、科研机构奔、行业协会苦拭、企业乃至全社会开放合作悍,不断建立安全标准实、不断规范行业行为咐培、不断推动技术进步农、不断优化消费者使用习惯反,不断实现新能源汽车行业成长成熟妥遣剐、发展壮大廖搔饺,实现整个行业的可持续发展佰充靶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅淀扮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姐摩沫,各位领导天坏恋、各位专家钝,业界的朋友们刚尸:    大家好!今天衬如,众多长期关心佬、支持中国电动汽车产业发展的领导筛、专家和朋友们齐聚郑州偶惮耍,共商大计急。作为本次论坛的协办方胺效关,请允许我代表宇通公司侍赁险,向到会的领导几回、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识但卸。    近年来焊,国家出台多项重大政策疚歉,从顶层设计扛筏、推广应用顾签、税费减免尉借、购置补贴阶题、生产准入恋、基础设施等多个方面挡安,保障新能源汽车产业健康快速发展继。客车作为电动汽车发展战略的切入点夺桂铅,是电动汽车普及推广的重点领域柒告究。至2015年底獭傲劲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆失氨细,占同期所有客车推广量的13%玛担烯,为城市节能减排甜到饲、绿色交通出行做出了重要贡献插相。    财政部歧踢、工信部泞推绩、科技部辰墩坍、交通部躺陇、发改委等部委笺泉厕,通过科技计划秦、产业技术创新工程等重点项目进行支持承热,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葛驮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铺哗:节油率匆、续驶里程等性能不断提升迫楼完,动力电池能量密度吐胎掳、驱动电机效率等关键技术迅速进步拿。    具体来说透,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹈惕寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陆降抄、节能与控制技术方面已实现了自主研发陛衡拷,大部分电动客车均采用国内自主控制器贰浓缝,整车性价比高贾犯,满足市场需求考,节能效果得到消费者认可目。    二是动力电池性价比显著提升桥獭。动力电池律、关键材料国产化进程加速狗辰核,安全性和工艺技术持续改进虫刷两。与2010年相比朗秒,动力电池能量密度提高将近一倍僚缚,成本大幅度降低谐。    三是驱动电机技术水平进步明显面。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求申,在功率密度哇牛、系统集成度和材料利用率方面显著提升拼篙。    同时习糙,我们也应认识到姆帝驶,国内电动客车研发试验能力有待提升淌紊焙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惦衅炯:整车可靠性好悄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钎伙,寿命既歉、低温环境适应性陪郡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向攻闺。    马凯副总理强调酱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藏咎。电动汽车由于安装了电池班类、电机扛面、高压线束等高压部件宽,给整车安全性带来了新的问题淬,而电动客车安装电池容量大去、整车承载人数多咯兢纺,给整车安全设计提出了更高的要求楞裳肠。    因此膛称,电动客车必须从防水堂、防火炕慌、防触电郝担、乘客逃生俺、事故处理等方面综合考虑伐啼,从研发制造釜编购、运输存储狈、维修保养鲜蒜坪、报废回收等全生命周期各个阶段着手镁,在电池安全础孩猎、控制安全漓磐孝、高压安全粮九奥、电磁兼容等方面进行技术攻关菱淀鲜,全面提升安全技术水平解。并对车辆痹、零部件运行实时监控褂醋,起到预警作用档,保障大规模安全运营的湍贯。    宇通自1999年开始研发电动客车售两汉,持续加大研发投入吹统亮,得到了国家部委蓄、河南省政府和各位朋友的大力支持舶夏林。未来笆悼痕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勺豁,围绕电动客车轻量化词涛箍、智能化师、网联化以及智能制造等发展方向北币,立足自主创新蔑赫裳,掌握关键技术芳迸,提升安全水平顾锹动,促进电动汽车产业健康快速发展桂空。    但同时偶射俏,为了推动我国汽车产业的转型升级辈磷借,实现2020年500万辆的目标甫,我们依然任重道远肋歌。行业的健康发展恼盗歼,离不开国家政策和社会各界的支持储蓟镀,我们建议行杯娟:    继续支持产品品质提升和新技术研发试抹。在纯电动场蕊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铺,研究开展创新工程二期项目等孙戊净,助力国家下一阶段产业化目标的实现互钱。针对燃料电池客车统偏喉,我国和国外先进水平相比还有较大差距技惮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硕撕,尽快解决关键技术问题让块牵,推动产业化发展偷泌巴。    电动汽车正处在新产品推出的初期喀懂暑,技术飞速发展秋爬,面临很多未知领域的挑战兔奇,这些不确定也带来巨大的创新机会参,是企业夹、行业和国家的历史机遇颁欺,也是赋予我们的使命和责任蔚,    我们将坚持创新圣缸,努力实现产业转型升级和健康持续发展卞略宠。    最后茧慈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶疵:李芳" "陈清泰觅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”廷诺钦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匡商娶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耍剔痴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柬敌久,回应社会的关切垦筒,引领行业的健康发展骆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醛伙踢,广泛交流城齐、献计献策劫操。    首先是创新引领问题偿奈孩。    去年如念,国家多种政策的叠加效应充分体现肥娃,电动汽车呈现了爆发式的增长箍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醚斧胺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戎隙,并得到大多数试点城市的积极响应创领。更加可喜的是铂节汤,电动技术逐渐被消费者所接受剔泌,潜在消费人群在增长集垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攀厩廷,总体上酥卉,这还是一个政策驱动的市郴省,它的不可持续性已经开始显现粮鸥孺。从今年起釜,国家补贴政策开始退坡酗蹋平。种种情况表明诲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镶碱碌,相应地耽妹蔑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泉慷葱。购车补贴的退坡脊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型椿泼。也就是在购车溪唤、补贴逐步递减的同时巍,政府应在研发环节加大支持力度圣痉,集中资源支持在动力电池娩驴、核心零部件畴、电控技术擒焙缺、轻量化怒、智能化等方面突破技术瓶颈伴侩。    另外其甘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位釜么哩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始私佩攀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等箍。相应地兢室荚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度参,大手笔投资于电动汽车怖仙磋。    这一切表明抨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搬宝戈。    由此看来冀挺睦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战池。    第一喜,政府补贴政策进入退坡通道拘型,电动汽车性价比提高的进程萄豆古,能不能跟上政策退坡的进程椭捍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沤话,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键省。    第二途沧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力典丰会,中国肯定是他们的一个主要市场目标牌。能否改写我国燃油车发展的历史碑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懈喝,并建立起较强的国际竞争力略匙建,这是政府和企业必须认真考虑的问题泛惨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术傅饲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力环倘沫。    因此蹈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皆,那是在强政策激励下的增长慈蜗飞,是不可持续的费。有些企业一门心思地追逐增长秽贩帝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刻篇蜗,却放松或忽略了创新和研发锑。    应该承认衫钢从,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腹灌发,性价比还是偏低的枢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斯泞闯,理性地配置研发和产能扩建的投入撵辞。    当前碎,我国电动汽车正在向成长期转型阂,这是一个重要的机会窗口诗。从全球看倪贿碗,电动汽车的技术路线还有选择的余地蝎咀,核心技术尚待进一步突破玫贫骨,关键零部件的壁垒尚未形成烧,信息系统还在发展拜矫,品牌效应还未发力涉判,商业模式正呈现多样化嗡塘查。可以说忙藤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哭轰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锑,有较好的积累屡。我们又有全球最大的汽车市场支撑暑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疲思胯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吻穿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坦哀,潜心打造核心竞争力房,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓉,另一方面可以与国际巨头同台竞争啃确肆。    电动汽车和燃油车一样话,竞争力的核心是聚集优秀人才柏,拥有强大的研发能力盆卡奸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应昆狭水。对于汽车产业来说缺,生产能力的扩张是相对容易的昂纱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亢。但是珊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涕缔,因为那充其量只是一个泥足巨人衔按懈。    补贴政策的退坡卯媒剐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卜,补贴导向将让位于市场导向常暮,让位于创新导向猛。优胜劣汰作用将被强化蒙,在大浪淘沙中捻橙,真正能站住脚的肖,将是那些具有创新能力填卤、掌握核心技术畔柒、具有品牌效应的企业疚牛擎。    关于安全保障的问题廷删街。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菲,特别强调要重视电动汽车的安全问题埂溃。这也是全社会非常关注的一个问题撑考,是这次会议讨论的一个重点滇忌。    为开好本次论坛东喜泥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磕僳,并将在本次会议上发布调研的成果猫单。    汽车的100多年发展史说明奇钝筹,随着人们生活水平的提高伤,出行机动化是一种必然的选择储沏洽。但是赶干,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涣断魂,电动汽车处于起步阶段滔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犊,还存在由于能源结构改变而带来的擞吕,诸如高压电路淡睹、动力电池等新的安全问题撇髓。    因此几,在电动汽车市场快速增长的时候敛,安全应该引起特别的注意贪标,无论是整车企业斗盆乐,还是零部件企业党糯扳,对于可能出现的安全问题蠢,都要诸项排查辫违惭、及时发现臂、找出对策那船,竭尽全力把问题消除在进入市场之前极摹臀。即便是这样吓,进入市场后的汽车仍可能出现问题谅淘府,这就需要继续跟踪侧艾堤,不断发现新问题鲍品,不断解决问题涎,必要时要召回已经进入市场的车辆搽及搽。    应当承认光,电动汽车技术的成熟度还不足芹捆嗡,市场考验还不充分份换倾,消费者的信任度还很脆弱咖供虐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烫。从这个意义上说棋,我们必须把安全放在首位虾。因为安全是一个否定性指标拉,世界上没有绝对的安全辖幌,但追求安全是企业的天职粗阮掸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吻鳞,要以更多的投入雹抗,在设计灯裸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乱捻。我们绝不容忍安全隐患涟蒋,但也要宽容失败佛痞,因为这里存在着不确定性水麓侯。    安全也是规范出来的创瘸,要高度重视标准芭架、法规和监管的作用嚎辉谈,设计安全的标准和法规还,有些是科学的研究和论证定下来的辑庐桶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钠。企业必须严格按标准和法规生产洼回、管理和运营脸肥,监管部门则应该严格执法聪雌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本榔饱哩,绝不能容忍劣币驱逐良币乃硕伙。    今天柑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题槐湃费,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钝性,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堪嫌,它还缺乏充分的应用考验吐,需要未雨绸缪列,防患于未然卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲残杆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烈晒,各位同行炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛇肺窖,每个桌上都放了一本虽,大家可以直接看扰炕男。前面上半场我估计是大家最关注的垮,有一些政府动向聊竭抠,他们做的干货潭骆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圈,我只讲讲技术慧镀就,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”空撕,有三个方面尺亮,有些技术方面的内容是有相关性的宪伟,政策本来是张永伟讲的看囱痛,我在PPT里基本删掉了袒猫,大概带一点溉。    首先讲一下电动汽车安全的技术挖焕纲。电动汽车安全技术我们分三块继,动力电池的安全怪、电动汽车整车安全祥跑、充电基础设施的安全辞摆双。首先是动力电池的安全性彻,是最基础桶嗓、最核心的垦龋,包含了电安全嚏捍额、热安全娄、结构安全等等秆惦。    我要先从科学的角度说一下倦愁钮。如图(ppt)摊僳,这是电动汽车动力电池的基本特性顺,中间可以看出我们锂电池安全的范围祟,一个是电压蔑、一个是温度涵,对电池安全来讲潞,这么一个很小的窗口里才能安全工作分问,如果温度高了会发生一系列的反应普,就不正常了亢掳复。我们具体来定义一下这些温度溜送,这是做一个严格科学的实验兽,锂离子电池的热失控匿啼端、温度变化残朵让、温度和电压变化的过程徒波许。有三个温度踢额功,T1叫热失控自生热起始温度倾,这个温度一般在90度炼懒暮,接近100度宠。第二个械透,热失控的触发温度坝,就是说热失控要开始了驼豢。第三个八芯,热失控的最高温度逼武嚼,代表了释放能量沉磁取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巴鞭僧,给出了一系列的各种类型的动力电池紊,比方说三元的NCA铣、NCM坊、锰酸锂的猛,钴酸锂屉多、磷酸铁锂顶浓绘,还有钛酸锂的妻,从中间就看出摩送行,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豪怪踞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厦谈,总体来看拴酗达,热失控最高温度比较低一点很,这是钛酸锂的枯。    太过于学术化一点参尚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娜彭。热失控胸坞,我们先从热的角度彩盗朵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缺,我们的SEI膜就会分解笺、负极电解液也会反应替舰,隔膜机制熔化弦娠齐,再到正极分解墓赦搞、电解质分解伐卵纯,最后就涂层崩溃稼酸不,大规模的内短路电解液燃烧蛊锤亨,就形成了热失控浆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坊怀。    另外一个问题谱脚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欺尾,像放鞭炮一样瘦诉,一个单体发生热失控能量还是有限的昂去,如果在整个模组系统中间扩展菜培,这个能量就非常大了拈为茄。我们说其实不在能量的大屑焱摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了当勒,但是并不是一个危险的东西甭电鞋,关键是没有瞬时释放姬方秒,这是一个瞬时释放的问题记炮。    诱因协,刚才说的是过热引起的垄来春,还有电的和机械的斤,电触发标,主要是过充软吓、过放等等掳然探,尤其是过充吧瑰练,过充引起的热失控是挝害比较大的退,这是它过充的一个过程和机理程,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骑灿稗。还有机械滥用湃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菜,这是在网上搜到的底盘的切割实验坚型,专门看它怎么样嗓奖誓,机械诱因就会最终引起短路钾补俗。    第二部分仓涉,整车的图踢,现在我们找电池厂开安全会稳,电池厂就说很多问题是整车引起的扯,不是电池的事伴梢。的确蜡谐,很多问题不是电池本身造成的持划娘,是外部原因朝酵东,整车未绵,比方说碰撞会引起溅霖炕,电气安全背掀慌,还有功能安全码浦,重点是这几方面攘钢。比方说碰撞陀莲,碰撞是最容易引起剐顺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阜枚屉。第二霞倾上,各种原因的电气线路短路引起着火痹染恃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忙瀑,电机控制器且比、电机电子器件IGBP短路了芳氰硕,高压纶、拉弧蒋、多处熔断道,整个就全烧掉了妈凉,这是控制器烧红了椿锤。另外一个噬籍,比方说前一段时间南京暴雨之后拔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暇据航。功能安全迹略凹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疟贿,电池管理系统死机规,但是充电机不知道丸,继续充补括贪,充过头了滑铅,导致了安全事故擎节,一般150%会大规模的内短路称啥浅,充过头150%感慌汞,不管是什么电池榔鞍覆,包括钛酸锂电池镜抱础,如果充过头也都会热失控的拉跨,虽然我们知道钛酸锂非常安全侵笆败,但是过充之后过压也会引起安全事故啊。    第三巫澈,充电基础设施的安全毫。尤其要说一下充电设备的安全问题糙靡奖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锻粕相,它的防水躺莫、防尘间、防腐蚀成不腊、漏电广淳、短路保护等等录衡喘,各方面存在一系列问题富。我们开了基础设施安全的研讨会努醒,大家提出了很多问题谰那,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锌巾,我不在这儿过多讲钠借廊。比方说沦,我们荣威550就是非线充电着火李屑,自己来安装这个恰挽拎,比方说外部的“三防”会杏,内部走线的零乱坝粱乏,不按要求接地等等鹅卞,这都是我们充电设备的问题趟。比方说全生命周期状态的监测肌、管理体系的缺失丢泊态,线路老化之后也引起很多问题授。尤其我们在研讨会中有专家提出漠浪崇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沏,因为那里头重现事故之后就会特别严重卉。    我不要都讲问题敝屁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酸芬郎。    第一矛,说一下全球国际的进展雇。我们要学习几个钮氓,一是安全防护方面矮崩离,比方说日产的电动轿车Leaf绩混蔡,现在接近23万辆才,没有出现过重大事故敲。它有一个安全防护的设计体系习,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缅汇,而不是说不能做到安全控。人家做什么郴?首先射,有很好的防护设计理念犬信,它的防护岁赎忌,首先防控事故发生赶勺鸡,其次一旦失效空鬼,可以失效不出事谋缕,再次豪渐喘,出了事赁,把事故控制在一个可控的范围呈,控制在接受的程度跟燃油车一样睛闺。是这么三个阶段掳五,从电池设计猎蹭,到最后可达到的安全目标堤,是一个全方位的设计理念吉谜深。    二是设计开发方面啤,遵循了严格的V型开发模式描,从电池包媒菊输、那肜锝玻块卜、单体阑酸、材料始垄灸,从设计层汤、验证测试层模刺,是非常详细的阿,包括底层的电池材料木缆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绅材闭,我们国内的电池厂现在还很少用这些毒番勃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奠干,其实这些我们都很熟悉捣吃藕,比方冲击句、振动荷、挤压佳匿逼、跌落统寐惠,纳馓屎悖块跌落荤、单体跌落等等示,针刺盎、极端的短路惟蜂轰、火烧埃虏闲、热循环衰谩坷,有温度的高低温循环实验沤瘟合,这个好像我们做的不是很多投,气体分析等等蜗,这都是全都做的承,这是我们跟日产合作交流的倘,我觉得还是给大家分享一下勾,很有意义的散拿。    第二磋缎群,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氓,这都是公开的表喂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稿剩戮,这是一些主要的专利模收剑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耐事,这就是一个完整的过程骏门。由于成本比较高倦耻,其实没有在它的车型上全面的推开帕。    另外一个值得一提的猛归鸥,特斯拉的碰撞安全性古,从设计的角度泞,应该说借用了一些非常先进的方法控。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型就幌,发生事故之后老,非常严重的事故也都是安全的叹抛魏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哦,当然因为它有别的安全性男,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昏四屋。    第三峭范,这也是公开的资料赤榔,三星的电池系统塑凤。重点看一下电芯层面柑日豹,这是90安时内部并联四个单体电池狡食筛,一个卷绕式的方型电池酵完刺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晶疥蹬,一个是过充保护妒切、一个是防爆阀雷省那、一个是保险丝苇。我只说其中的过充保护势粒,这个电芯的外壳是正极僚豪,有一个过充保护的阀卿参,当内部气体压力增大之后角收钱,把外壳的正极跟负极直接相连邓籍滇,短路颅,形成大电流喇咖,外部短路楔穆淖,过电流之后保险丝把这个断开郸,这个我们是值得学习的茸溅枚。也就是说在电芯层次进行材料厂、电气辣奇、机械系统的系统设计还是很值得学习的墙峦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藉,其实它把单体电池当成了一个小系统领肯,我们可以对比一下导搐响,日产电池的拇〔伲块相当于三星大电池的电芯伴魏,就是日产是小乃皇洌块甫萌,三星至少客车上是大电芯茬。    未来趋势来看糖暮撮,现在工信部300瓦时澎、350瓦时都是这么高的权帮菱,这是国际趋势紊裤,没有办法得察,大家都在这么做问纲,10年内我们真的要到350瓦时竭拌寺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吐塑核,2020年300瓦时应该是没有问题的疵,这个从比能量角度是可以做上去的珐淡,成本也会降低偏戮锰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饲僳,比能量精、安全性是一个翘翘板俱宪肋,所以我们现在都出这么多事萄速,下一步300瓦时慷焊瘫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呐美。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垒,我现在牵头中美电动汽车合作邦歉绘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拢讽奠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系横,这是最核心的下一代电动车技术侈聪。    说说国内的跑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侠爬,待会儿再说问题挥财统。正面取得成绩碉噬,从材料体系浇,三元正极奠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高查挡么,比方说在阻燃隔膜临、阻燃电解性宦、阻燃安全性也都有创新恍缅按,取得了进展强。从单体电池产品的检测结果来看珐蔼,跟国外也没有特别大的差别角墨。总之修,从统计结果来看疏堵碳,我们和国外的相差幅度不是特别大师姜克。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源东齿,总体电池的安全性保持还是不错的垂,这是实验的东西虫,严格按照了国内国际标准舵,因为我们的电池企业也跟国外配套亥钒估,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熄,所以我们其实国际的标准都是满足的潜庐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宝疵。我也举一个例子俊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的癸。刚刚说三星的有熔断器伟躲、过充保护器豌虏、防爆阀箔贫,模组的我们现在电池管理系统等等痢,还有一个问题内哀司,自引发内短路半泻茧,这是一个问题吞,我们的制造杂质办、经常小规模的过充过放暗,长期积累以后会自己引发内短路没共,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潮,因为不好重复实验锚贺,我们首先做了一些重复实验的方法攫铂,把规律摸出来了郊脯,这个短路会形成三个阶段粕良,内短路的第一阶段捍哭嗓、第二阶段到、最后一阶段辣。第一阶段只有电压的下降嗽、温度基本上变化不大登惠艘,第二阶段块溅扳,电压下降同时温度有大幅度下降柒官,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肯匪闪。    如图(ppt)瓷藩硕,这是替代实验暗,这是算法并芜,这是短路的测试实验婪,这是结果痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脐、内短路的阻值都能精确的辨析出来沏,提前预警热失控事故茎。    整车安全凯,首先是轿车安全邻,比方电池的防水犯挎公,跟整车关联度很高密驶,因为静态的防水秀孤,放在车上不一定防水拱,现在都知道IP67颊,其实一些厂家都做IP68了匣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的无,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庞,我们如果做得好是完全没有问题的蜗表胯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佛洞晦,这是我们做完的设计伤诫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全年肺,这好像是我们比亚迪的电动车乘控兽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西险,做得好我们的防水比燃油车还好盼磊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颁哆,关键是我们的技术到不到位戌,所以我们来谈安全问题应该这么看兰计。    第二鳞藏,轿车碰撞安全寂含,我们做得好的企业也是不错的梦性。举个例子培蔫,长安的手,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赔侯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靠,这是产倪夕、学尼歪环、研联合研究的聚校。甚至为了将来的发展澜柒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锚鼻谢。而且电池包不是越厚越好泌聪厘,如何又轻量化草滴、又防撞革壕封,在优化设计方面也还有很多工作可做泼吵。    第三泻呐歇,整车电池系统总体的安全保护探。我觉得我们通过上次的整车交流会牵绢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傻,大家都觉得还是非常不错的氢娠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的探,尤其是轿车企业是比较好的浅,分层汇鼎镰、分级做的是非衬蜕は罚好的劫厩,比如说高压安全管理系统烂。就是说只要按照严格的流程来进行开发将邯故,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疵搓伤。    另外我提一句客车汉缝,待会儿宇通的汤总还要讲的肠厦绿,我不多说了癌,他们有成套的方法来保证安全性涂。    最后芜翁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悄。前面领导都说了捅,多少起多少起稀噶,这是从2月份到7月份统计的10起以上杜碎,7月份多起来了沉门典。现在存在的问题素,我们在报告里面有详细的介绍妙末缔,我在这儿时间关系也不说的太多了兴斜呸。总体来看汞建坛,我们安全性准入门槛要提高弛趴捞,所以现在在指定各种标准抱锭,要进一步提高标准梦。当然还有一个问题嘿榔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帅犁图,因为充电桩跟车的接口是老的猛奉,现在要搞新的崩,新的总体来看是更加安全的渐唉,老的怎么适应新的咕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的东词皋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陇。    我们的发展建议佃,我也不详细介绍了饶叼,因为我们在报告里都有驼破,永伟会比我说的更清楚一下瓶辅钎。    第一个席肚,完善安全标准愤,制定更加严格的安全标准袖匣客。最近客车安全标准便碗绊、电池系统的安全标准五,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔷境。    第二个鞠律,监控体系笑,现在当然都有监控系统崇叮废,马凯副总理上次也说了郡黑辽,监控主要还是要靠厂家监管儒蒂如,不是靠城市最后的那一级超,最后那一级你也不会给太多数据繁,数据最多的还是我们厂家自己凯浪,我们最有能力监控好纤。    第三个镭违,强化充电基础设施安全管理船忿,严控地下车库噬、高危场所充电设施建设与安全监管课控。    第四个澄拨,改革检测体制屁,我们建议建立新能源汽车年检制度捆顾,传统车要年检秦茨,新能源车是需要年检的京,比方我们防水窃效距、防尘性能动,新车是好的搐提很,老的就不一定了逞,我们的绝缘性能迪懂、漏电保护等等是需要检验的芒港瓷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兑恃河,这都是很重要的舞逼。    第五个诗希,建议改革行业的监管体系稗,现在我们是准入陛,有几千个车型辉,客车是很大一个数缅写,很多厂家都进来了浑桓,不能说让谁做睫、不让谁做沮旗,我想将来要引入事后监管的体制四盾,谁要出了事要负责茂棉,要召回曙认垂、吊销执照啡、取消资质胯潍萌,甚至取消你不能再进入这个行业凉,这是我们建议的要加强报石脖,否则这件事情没法弄裤潭场。    结语三句话材痹:    第一舷揉悍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”告,为什么是“命根子”悸楔得?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拓桶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哨怕?我觉得怎么强调都不为过围,所以我们要警钟长鸣竭梅揪,高度重视僵弦,大家都是这行的从业人员接,都不希望这个产业下滑斧,但是为了做到这一点芥响,必须要警钟长鸣究抱矫,高度重视孪祈鞘。    第二翅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趣靡。想性能大幅提升畴瑟,大家都希望300公里脆钩棋、400公里篙,客车也是要提挞节,高比能量电池是必然的趋势加疥杆,往上提的瓶颈技术就是安全竭枚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瘦藐。所以随着动力电池比能量不断提高湿,电动汽车安全技术的门槛越来越高霞纠骏,本土企业要有危机感捎。    第三灌戎坟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系标。安全管理奸靠踩,政府责无旁贷蔑牢。    我就说这么多刺捷察。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯配:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倡迹密,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淳雀龄,到今天的北汽EH400的下线劳郝哥,北汽的这100万辆用了5年的时间胳密阮。    在活动现晨耘呐伞,北汽集团董事长徐和谊表示测诡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媳盲握,不断的加强产品别壤觅、技术糙、管理创新事,不断的加快电动化噶、智能化娄逛、网联化绰、轻量化的发展步伐衫,全力抓好‘π计划’的深入落地痛奉。力争到2020年缔立,实现自主产销80万辆岁哇潍,这其中包含新能源产品20万辆湾,实现销售收入700亿元太犀弛,进入自主品牌前三名的目标腹且,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冷婆赤。”   “来得晚堪咸翱,干得猛涣耪捻,站得稳”    “来得晚卵甩,干得猛辈,站得稳级扒峨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结边抱僳。    “在行业内来说酪贰,本土企业已经很多完成百万辆了虑,我们加入进来吃莎秀,形成一种集团向上的态势蘑庆客。”北汽自主分为三个部分化抠,“绅宝隋熟吼、北京饶慈潮、威旺缺一不可膛,齐头并进畦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捣。”在随后的媒体沟通环节中剿,李峰坦言哀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熟饭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枷。北京是传承“越野世家”品牌精髓限违,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徐。    “越野车是小众市乘棠汀,但是在中国市场上嘛,硬派越野叔及拷,没有人能从北京汽车手里抢资源眷。硬派越野或是下一个风口刑边列。”李峰在接受媒体采访时表示邻。    除了在品牌划分上的努力污食扭,在车型投放层面潦冗扛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车荤漂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乱工弛,而到了2016年较,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车年,加上北京品牌和威旺品牌悄希,更是达到了六款词轻囊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例插,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录念牟。    而面向“十三五”诲杭,北汽研究院院长邬学斌表示科腹怀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弦坤潜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述覆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线散何叔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桃扔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破殿霞涝。”    是的甫臣讣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线览叉愤,北京汽车仅用5年的时间搜嫩净,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彼略。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剂,现在一是车型结构变化了薯洼,市场引导到SUV尸、新能源和智能化上去福。我们由三级跳变成了一级跳晾虽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示班,“市场的变革对于自主品牌来说俱冉,恰恰是一种机会副财朵。我们有对市场最敏锐的感知怂,最接近市撑芩美 ,这是任何合资企业都无法比拟的沮。”    从年产销量看为,2011年达到2.4万辆庐焕、2012年实现7.8万辆萌、2013年超过20.2万辆辈、2014年突破31万辆川孙、2015年完成33.7万辆刺瞎独,2016 年预计目标42 万辆赊淖糙,到现在已经完成了23万辆燎称歪。“2020年我们要达到80万辆弥。”徐和谊表示翟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拢,还要有好的营销川祟墨,“酒香还怕巷子深”定梆斗。在产品营销与销售网络建设方面土皋翁,北京汽车依旧不甘人后翱绵恕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芭扩,“人在一起叫聚会涂遣霜,心在一起叫团队郡反。”    2016年上半年虐亨搬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家愁剖,同比增长396%络挂,目前网点总量高达到836家试凌,渠道建设速度令业界刮目相看兽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家井换行,同比增长20%捅凯,目前网点总数已达1081家磷熊。    据已公开披露的销售数据搪隶,2016年截至7月戈瑰绞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隋痘洛,同比增长42.7%嚷紊示,远超乘用车行业11.1%的行业增速殴。其中倒掀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陀楷,同比增长94.6%糜搽,成为名副其实的“自主增速王”烂桑。在具体车型上寿廖档,绅宝X25累计销量接近5万辆芹吩,在A0级SUV细分市场排名第一迷。威旺1-7月也实现了近10万辆黄锤贩,同比增长6%以上挎肠九。    对于营销体系系窍,蔡建军表态称晒可浪:在互联网时代曝小密,消费者出现了很多新特征俱凳,他们爱分享互动块金亩,重视原创和分享杰缝,并处于一种“始终在线”的状态充,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系椒猾盎。   对于未来轮: 李峰表示患潮,在“十三五”期间混,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徐。    其中针对绅宝品牌氛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疯默函,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧平⑶耄块化技术平台棵桓吼。    此外糜,针对SUV市场火热形势婆厂谎,绅宝连续推出多款SUV车型撵鳞,形成了X25该搂蒋、X35稠钢戮、X55偶、X65组成的SUV系列赋,实现了对细分市场的全覆盖佛酚迫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型私辟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猛。未来任染五,北汽威旺由经济型微车脖怂斡、MPV反、SUV和轿车等品类组成毙。   责任编辑丸赶茂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岔,在杭州召开葱擅充,我们非常激动翠。我们希望全球贸易更加公平猴瓮,中国企业能够更好地融入世界市场回筋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示人枫,要向世界展示中国汽车业的良好形象间。据了解画,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栏。李书福说挡槐校,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秦甸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驳,李书福告诉记者迷唬穷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巨,吉利要展示好自己的形象拖。李书福认为靶付蓝,我们要解决全球经济治理问题额烷巳,首先要做的就是提高自己的竞争力毛惰舅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业森塘,李书福就来劲了段胁澈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畦晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展触,是全球经济的一个缩影先孤。”他介绍说勒圣敌,未来汽车产业的方向是电动化苟、智能化汉、轻量化芳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徽龚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肝龄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一现晃吞。李书福认为晌,两者的“联姻”以及之后的融合发展募容袒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锹、活力藩棵戈、联动骋艇案、包容的世界经济”碾萎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皋,在他看来两者在基础理论研究和基础哪遥块研发方面合作得非常不错脖搞,他希望沃尔沃能更豪华莆看、更高档铂诲、更有竞争力系,希望吉利能不断提升品牌力蔑倪尽、竞争力和溢价能力糕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寒四度。”   在吉利汽车体验馆吉耙遂,新款的“博越”展车停在那里堪涩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挖酶拭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贺痢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懊年洗。李书福估计兰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宦报茅。去年冬天椒肆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时得秸,他也曾表示履,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逝妻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滔梢随,商业模式的变化已经从电商录沏、维修孔恕、汽车金融酞浑艾、二手车晌、人才培养等领域开始些新,逐渐延伸到供应链前端的设计角架、研发和生产率镁庆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钉汲,这是核心侣屉持。”李书福说佳隋,汽车和互联网房硕,两者已经分不开了宋,汽车制造业要想有未来套,就必须和互联网深度结合起来廖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辈唉鹅,吉利每一次研发创新梯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侣。   “安全既是时间长度钦,更事关人的生命袄炉。有人说汤獭,现在的汽车都很安全了厦连副,安全已经不能成为汽车的卖点了袖抱江,我认为虽速峭,这句话说的不准确介范,也不全面椭伎怒。安全对全球都很重要峡洼,对国家很重要揉,对个人也很重要沪匆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丧淡团,可以说安全事关大局鲁,安全关系到千家万户姐淘,我们一定要把安全放在首位冯按篱。”李书福说乳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坏醚如,不仅有央视的直播聊,现场还有上百家媒体蛇微撅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虽妒,受到业界的肯定我缄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念识胯,用现在的话来说就是企业的基因壁布,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荣豪,当其他条件与安全设计有冲突时仑村,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程督,而不是相互妥协挽。”他认为氨莲,当造型与安全有冲突时氏恫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卤扔,也会毫不犹豫地选择安全羔唐潍。“汽车是给人坐的价,所以安全对汽车而言实在是太重要了位东拳。也就是因为以上这些理念砍凉林,沃尔沃才能发明汽车安全带勒缄、汽车安全玻璃寸、安全车厢煌鹿、儿童安全座椅即腊、侧气帘哼簧痊、车外气囊幸母、交叉路口自动避险自动刹车糙得色、城市安全系统等等揉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题覆常,因为对人的健康会造成影响苯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慷蜜缚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碱。 责编课筏农:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚊丛?这是东风集团高层必须面对的问题矫。“国内前三怪,2020年品牌影响力达到行业平均水平上、市场份额5%韭便庐、销量125万辆团憾,其中东风风神必达35万辆佛售,挑战50万辆寂槽位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪。   论自主品牌的持久战惺藏蕾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聊竿。在他看来毫戒魂,相对与合资品牌食斯恭,自主品牌的发展分为三个阶段峦溪闲:战略防御晌胆、战略相持和战略反攻忻。   “对标合资品牌色免傻、自主品牌已经经过了战略防御阶段霸酿聚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屑浑。”8月10日尉孺糜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惫,并反复强调怒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于免,风神刚刚取得的历史最好业绩桥问。凭借旗下三椒鄄盥椋客——AX7庐琳现、新A60骏、AX3锤封难,东风风神1-7月累计销量76322辆柑堂谰、同比增长33.5%排菊,其中7月单月销量首次破万乏凉。另外某,轿车销售26756辆律坏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篮懦,同比增长27.4%柑饯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靶:第一刹炕楼,超额完成任务;第二京嫂蹲,轿车和SUV双增长肉辱。按照目前“三箭齐发”的态势粳城,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敞炭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篇虐话。   李春荣的底气还来自于一组数据对比布:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忿,东风A9超过传祺GA8臣评竞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烽拦媚。   “其实灰莆报,我们重点想对比的是帕萨特率。”李春荣云淡风轻的一句叉辆,让一向低调的东风乘用车窗,平添了些许彪悍和霸气禄。   不过恐汞,面对长安潮、吉利褥、长城仓画、上汽这些强劲的对手豹呸水,以及合资品牌下探伸篮、车市整体放缓的趋势撩覆繁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寐叙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妻烧?这是东风集团高层必须面对的问题堵羌。“国内前三械啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平委跨郸、市场份额5%倪鞘绩、销量125万辆腿,其中东风风神必达35万辆杰辆温,挑战50万辆锋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞄攻胚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营良涵,我们要尽快达到35万县迁肝。”李春荣形容荒桑秤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廊,未来五年将是“本硕连读”富劫擦,从自主品牌的生力军成为主力军佛炭。   如何冲击第一阵营立? ?   对于目前的东风乘用车来讲弘梅锈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徘,首先是产品荤跑四。关于产品规划违,李春荣给出的答案是绅色墨,东风在2020年之前似份,会推出17款全新车型雀巾思,其中传统车型将达到12款退氛,新能源汽车7款炉。   实际上漆任寡,经过七年的储备怖卿,东风风神已经形成轿车椭能托、SUV和新能源汽车三大产品军团褐,在大课构、中沟、小细分市场布局乖。   值得一提的是瓤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘟鼓。这意味着爽善献,除了传统车型痉,李春荣手里又多了电动车这张牌常,而在2020年的产品规划中伤兢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拿。   产品层面牌,缺少明星车型窟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潍考,而在未来的规划中袱,东风乘用车的目标非常明确猎冀猩:提升车型效率嚼瓶,培育明星车型乃澜伴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滩,半数以上产品达到细分市场行业平均值刻疽。   实际上凤梁,东风乘用车下一步面临的问题洗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”南盾拘。除了风神之外锋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牛鸥悼,以及合资自主品牌蜂杠漆,而在东风入股PSA伴部,成为第一大股东之后某里,东风乘用车无论在资源整合疲滤步、品牌溢价硕、平台技术方面擎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桨村弊,当然这还需要时间证明裁。   不过峨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲸掂焦:资源协同包括产品匠膘藕、平台碘搓、制造技术倡瑰筐、供应链崩评、营销和国际协同蓟鬼饶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僧频烩,随着车市的放缓讹钎,近年来售伤,从豪华品牌到合资品牌聪飘、再到自主品牌力骸曙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宠霜。   与成熟品牌不同宿戌,创业中的自主品牌拿感,在招募经销商让沮靖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碳撕。随着竞争的加剧梆录、产品的丰富脓惮,未来将对渠道提出更多的挑战辜礁,比如一年之内连上四款新车的吉利别递,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锨悲。   盈利能力当然是最为重要的标准枢,但是牺牲自己潘浇、持续补贴经销商上,也不是长久之计浩鹤尺,解决之道要不断有竞争力的产品推出晤攀婚。今年年底窍,风神AX5即将上市觅邵,明年AX1也将上市狼稿拼。   实际上痪,在青海活动开始之前饯按,李春荣提前到达西宁汀,专门到长城和长安4s店进行调研吃幌奶。让他感到欣慰的是项矮览,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的播,我可以负责任地说栋,我们的商务政策是最好的蔚陵,没有之一迫。”李春荣对于渠道的重视程度缕,基本上是亲力亲为唤臼奥。   目前醇瞪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涪苦。按照规划槽瘟,每年净增网点50家挞骑,未来单店销量逐步提升至800台以上誊充噬,达到中国品牌经销商中上水平显。 责编色瘦:李芳" " 〈纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泞,由中国汽车技术研究中心主办缄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办薄团。在本届安全论坛上究吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窝臂,在回顾过去的同时冯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姑污负。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凉蒋捞、车辆糯荷退、道路等影响交通安全的诸多因素为钳穿,促进共同发展吼泊邦,从而降低事故中人员伤亡率高锰喊,最终有效改善中国道路安全状况荷际。   会后划逝蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涣龋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邓辟煎,并阐述了对于人镶示趴、车梳熬、路炼甸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甸都射。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帛禄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漂蚊脸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浦矗,一是日产汽车“三重保护”安全理念互斧寡,即分别从社会糠疙、个人和车辆三个层面采取措施娘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歪冯慕,就是在车辆的周边耻妒,设置一个安全保护屏障恋,针对车身周围不同的危险接近程度寸会,我们会开发相应的技术进行保护纽驴。   除此之外商帅继,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锌息市。在车辆的前方吮、两侧却捷筒、后方建立一个全方位的安全屏障衬列胺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倡。同时贿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搏颂,日产汽车也研发了一些相关技术拉谅偷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歪叛。   日产汽车始终将零排放煎、零伤亡作为企业愿景江。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凭围垒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篓箍姐,可以在自动模式下完成转向扛策阀、加速和刹车等操作绅姓促,提升车辆的安全性能洼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潞马,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奴。即使后座坐有乘客陕,后侧方视线也不受遮挡济档,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掣匪疯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上居,帮助驾驶者做出正确的判断涸。   针对电动汽车领域晨秒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坦俏,而电动汽车上的安全技术涕,应该也已经达到了世界顶级水平缄莲颊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶是,高桥信彦表示须,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度计边蔷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浓纽罢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亮醚,日产在研发智能交通技术的同时岛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目四篇捻,其主要分为四大领域加陛。第一大领域是关于自动驾驶技术的燃瓢溜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馈汹亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颊,对电池以及其安全性能进行研究扮。   第三大领域是新的移动方式畏童,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备反叭涵,换句话说纷雀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靠敛,我们针对这个展开了研究蹬哼讣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判答嵌屏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展普啃袖。   未来杉卡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞎,同时佰沙趟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术串,进一步降低交通事故发生率侮鹊、持续改善中国道路的安全状况骂烤饯。 责编霜:李芳" "     【环球网报道】8月10日懦泰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸呐泻,共推出6款车型嫩互,售价区间为17.58-23.58万镐杯杜。   新车亮点钦老萄:   外媒点评皑牵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膏:李芳 版权作品诬报俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝泡,严禁转载脊惶尽,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口突,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭首凭。   不久前侠恍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剿舰梆,北汽集团以549.329亿美元营业收入拌汗社,排名第160位材父,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拉,也是首次入围世界200强谎。“我之前的预测是在180名左右地跑,这个结果确实出乎我们意料鲁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话儒呐搐。   据网通社了解息,2015年舌恰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摩,再创历史新高侠范册。“十二五”期间肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埔降惹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悍嗽两,增长3.4倍蜡幻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彻乡疟,网通社可以断定以下两点竿挟铅:一腾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汾当乘、稳定的增长愁膊。二糠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脾。   为什么能做出如此判断霜华?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盛廓?徐和谊的一番话做了最好的解答斜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撕乌,咱们给人家代工挣俩臭钱唇校剔,那是发展民族工业北判?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卵?不可能抢牡。能走向国际化吗焕冗芯?那更不可能哥库。”   然而倾瓜,做自主品牌心畦,光有决心溯姑凭、喊口号是没有用的浦羡。正如徐和谊所说起:“干自主品牌真的难何褥傻,现在大家都处于成长阶段施耻芜,想要效益好显然不现实手肠。但是效益不好就不努力吼,就情有可原吗习睫?当然不是!忍。”   从“1 ”变“2 ”扛朝堡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涩。短短5年时间磷祁测,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竿侥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹈纳疥。“北汽人要有工匠精神吗龄戈,低着头抠磕、少说多干誊,闷头干枪,一代人不行两代人核氢滴,肯定成功奸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求日佰。   随着“十三五”规划的展开背,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钱伎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞬诵判。据悉圭很惊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产教、供赂禾、销违、研于一体的北汽集团南方基地疾缚坟。   届时皖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心警率,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市团,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展接,形成1+1>2的布局屑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郴甩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玻硅抗。   “十二五”期间爬泪陇,北汽集团凭借超前的战略眼光吝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展槐。通过产业链合作横赫,北汽掌握了最核心的三点(电池线棚巩、电机剃、电控系统)技术冻榔轿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氓下,并取得了中国第一赋抖、世界第四的业绩慰媒。   据徐和谊介绍办癌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糯舞去,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弥委嘎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前僧,北汽集团零部件业务板块几乎是0稗,经过这几年的快速发展嫉赶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元未快姑,这是之前想都不敢想的锭。”对于北汽集团的转型末,徐和谊深有感触上兄伸。   据徐和谊介绍物窘拳,未来北汽集团将围绕汽车产业链铃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型看寇签,包括汽车金融凭幻授、二手车对锤瑟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撂扇,带来规牡菔В和效益的双丰收吮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点噬酵剧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湿厂赖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向次,这也是转型升级的重要标志之一爱凯凹。北京通航以合资壬窝、合作嗡官良、资本运作为主要模式修,在国内实现了产品工业化和市场营销韦皇。虽然规模不大鞠,但已经显现出良性发展态势吠溜蚕。   直视软肋淬缓虑,质量和效益成关键词   “整体效益不高扛地,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言分,“我们举一个例子委动,这次500强名单共6家中国车企上榜裳,总共盈利114亿美元凤乃忍。美国2家车企撮不酸,共盈利171亿美元卤。我们的产销量远高于对手陈,总体效益却不如他们刀词济。”   徐和谊指出奶渺识,提升效益涟,整合全球价值链统,转型升级恨稀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闭鸥,也是整体中国传统制造业需要提升之处割。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施入素,向好的企业学切,从7个维度努力妊物,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鳞。还有四个月奶,拭目以待贾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孝蔽,通过与他的交流可以看出吴倡棋,对于北汽集团的成长他是满意的骇。然而岔阶擂,作为一名中国汽车人词醒篮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞭姓守。   “跻身全球200强企业书,不是终点槽诲首,而是新的起点湃林。”徐和谊更是霸气直言回量:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咸亢售,中国汽车行业前三甲恕牧砍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粳嫂:李芳" "   车云按仙摔睛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戳膏山。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拭惩改,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贯磁芜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缄烂。本文由现场演讲整理而成幸能。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯涿簧健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腥,这两方面的关联性是显而易见的窟。    说到沃尔沃脾排,大家联想到的第一个印象就是安全舶侗。的确桓枫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锯劳,他们就讲舒铆:“车是由人来驾驶的太皋。因此香狙伴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腾轻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栓担。可以这样说晦肪韭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹈非。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篓部街。其中当然有标配的篱彤,也有选配的帆,组合成不同的配置怀。这里我稍微着重介绍一下蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统反趴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统段工履。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史供酮驮。在2006年的时候点,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统携钮孰。第二年也就是2007年烧弯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粕俏吼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旱档。2008年瓜瘟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety然愤净,成为一个技术子品牌祈定。之后的十年中这套系统不断地更新完善荣媳,扩展了许多新的功能搬汞,比如增加了行人探测汗翟、自行车探测郴咐巷、大型动物佬卿椿、路沿和路障探测与避撞功能勉。    避撞系统为什么这么重要呢踩可李?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吠霓香,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车房、转向功能的话晨搅揉,一切都是空谈衰档。想象一下尽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沃,这将是非常严重的问题缺陷替。避撞系统的工作机理非常简单攀期,首先是探测吹零涸,然后是评估决策歧赊赁,最后是干预武憋,包括警告或者自动刹车剑衅徒。    首先是探测死居毛。相比以前挠送,探测功能已经取得了巨大的飞跃赖坚免。从单个雷达到多雷达和摄像头壕,并结合多传感器融合算法惩乌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战权。    接下来是决策腥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型华僻昏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藩蛇。但是你在路上开车烧邯,特别是中国的路况吮社,不可能前面只有一个障碍物袍。所以随着多传感器的应用歇镀,现实需要更先进的威胁评估算法绦墙弄,可以同时考虑多个对象颠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒙悉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莲,你车周围的一切都可能是潜在威胁床酞平。    复杂的算法肯定会增加计算量奇肋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估癌琳酪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斡,有必要进行适当的简化鼎。但问题是怎么简化猎?比如现在大家经潮胂诠撸看到的中国式过马路杠馈,一群人一起走肌渤藉,走到路中间心骇,可能有几个人继续往前走稿硕,有一些人停在那里拭捅碴,另一些人却往后退磷同驼,这时候要判断预测是非常复杂的苦壤。所以杀苛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性春,使得警告和干预措施如何定时醚、提升相关性和可信度始终受到挑战犁斯豢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁螺鞋,才能提高决策的相关可信度村俱庐。    最后一步是干预归芹抽。判断之后还要有一个干预的策略痘钒兑。干预一般是两种袍捣,先是警告碴,再可能干预蒋侗鼻。怎样警告呢羌荒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悍臀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁废浦。如果没有可感受到的威胁存在拖,原则上车辆不应该警告驾驶员肺。这是因为冠,如果还是警告菲济,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伪廊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趁龚。时间长了之后汲龄,他就会把系统关闭或索性换辆车晾,在中国的路况环境下陇痘咳,如果一路上都是不停地警告吾熊熊,这的确是个问题酶。    警告只是一个声光或振动的信号告,那么在警告之后嗡梆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梅?我们的策略依然是块:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生通,否则车辆不应自主动作搅蔑规,理由也是刚才所说的讳邪。可喜的一点是继扒锨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斜狸鸽,自动干预所需的时间大大缩短了戌奠,相比十年以前侠拭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劲嗅橙。最后一点撬肮韶,怎么协调人机界面奈霖愁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阮殊,也将是一个很大的挑战垫。    刚刚讲了很多瘸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赂懂茨。首先是效率问题壳盖脐,要调整警告反应的时间辱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壕弛叙?警告干预是否可感知与理解亲镐勤?第二是相关性嫁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胶?是正确的警告蹿嘲,还是漏报或误报漓篮?比如说路前方有一辆大卡车拐,系统把它误认为是高速路交通标志牌褐刻瓢,而不给任何警告牡儒备,这个明显是漏报沸能。但是反过来说诞怂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绷甜坎,从而警告干预摆,这个就是误报公揩,这也是第一类和第二类误报的区别啃。最后是接受程度娜径,警告是否很高程度被驾驶员所接受楷鞋视、并配合颧砂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雌络米?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性薄桅罐,所以这三个因素之间要互相平衡讹答馁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肋墓涎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炕蜗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丢尾胺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶石倘?是不是因为最近自动驾驶劣、无人驾驶炒的很热屉?同时还有一些顾客在问七,自动驾驶以后吠矛麻,我们的驾驶乐趣在哪里丘?因为很多人喜欢操控诲顺龚,喜欢在山路或者赛道上开车累竿狙。    我们完全理解这些考虑狭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菇,今天早上我走的是中环捶,走走停停睛能帆,就像这幅照片中般的拥堵结奴筛。当然邵,交通拥堵也不是中国所独有融硼功,随着城市化进程的加剧魔偿忌,这是全球性趋势耍白辱。请问这样的驾驶乐趣何在譬纲?    除了拥堵反冉拌,还有安全问题犬斯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趁断。城市化的发展也加剧了空气污染疆滥,以及可持续发展与能源的危机尺垛涉。对各位顾客来讲胸,还有实现实时互联和出行便利的需求辩耿哩。    所以安虐,自动驾驶对社会轿唐烷、环境和经济带来的益处是多方面的矾撕。首先徘剃套,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全固,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误且,即使提升不到100%安全督乱蠕,但是97%没惠、99%可不可以溺媚纷?自动驾驶还能连带产生其它的好处戳却,改善拥堵碳、节省能源消耗岔敬窗、减少大气污染肌骋,以及使旅途时间利用更高效建蠢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垒填,但我们说肯定也有挑战纳,世界上没有免费的午餐钮。对于使用者来说那钱苹,有人机交互的挑战怯。还有失效模式控制廖绘,万一系统失效以后篡,怎样用冗余系统来后备控制粉焚。有跟其他车辆系统的交互钙俩,你不只是一辆车单独行驶在路面上缎稀。怎么感知环境刮币,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矾前。还有最后一个彼需瘁,再好的系统铃伤撵,当顾客不当使用的时候肠轮谜,怎么做这方面的技术应对处理杰胶饯。对于车辆设计来说辖断,还需要各种各样的冗余系统做后备哼狙衔,确保自动驾驶安全瞧袱。    其实砷凌先,自动驾驶不光是技术问题辫凳坎,更重要的是对社会和伦理的挑战媒础,大家是不是能接受玲骋?首先副,什么样的商业模式肝忍,是我们现在继续卖车的模式署然布,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窘椭。基础设施的改变滇拎疮,比如说车道线獭、公路标识的统一斯偏,这也是非常重要的哆分。还有保险公司是否接受厂芳棘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饥怒挠。最后是公众的接受程度饥昆炔,法律和法规的约束溶具,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爱,从而也引发了很多相关的讨论辰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昂?我们非常明确奇,这也是一贯的战略接时肃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘟凰溅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者目。    这里举个最近的例子窘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车检松,已经在欧洲量产上市签舶,今年下半年也将在中国投放市场垫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磺舞卵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”薪勒唉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芳巳忱,而无需跟随前车睹嘲。要知道踢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韶闯湃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呢,那就是到2020年纬浮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巫恋己。这是沃尔沃汽车庄重的声明委玛,也是一个非常具有挑战性的目标赣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伦搐?    我们认为首先要充分研究茬面,通过真实用户与真实交通漆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啡。还要多方的合作禄,沃尔沃汽车通过与包括供应商潞、大学研究机构哇哼枯,以及政府部门在内的强强联合喘,来应对全球挑战譬额。自动驾驶之路没有捷径讳馆怠,就像练马拉松一样挺画。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步婪痪拈、循序渐进的疙底,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袜芜漓,我们走的每一步也都要以安全为核心秘社。我们要以客户为导向文供,通过提炼典型路况算俺,悉心定义测试所用的通勤道路胁,同时尽量控制风险休局响。在技术成熟之前纱熊,必须反复的测试访卷,以保证安全与可靠损。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试先琼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滔:要验证对社会和经济带来的好处旧盎,是不是适合当前的交通环境曝,顾客透昧、社会公众的接受程度芥,还有道路基础设施的支持是不是充分娥硅,与其它车辆和道路使用者的互动娄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定维烤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脸,真正的大规模测试将在2017到18年芹坍堤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车隧习,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酷檄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祁猛商。    上图右边是哥德堡市区的地图诬,这条环路相当于上海的内环或中环堪,即城市高速交通路奸藏禾,是没有行人串狗侥、自行车具剧,也没有交通信号灯丸勃靠。自动驾驶测试者是租赁顾客碍寡垂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贪脑。在驾驶过程中冻,允许处理其它事务嚎搔,从驾驶员监控到不监控窗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拭杆。    这里我要讲个非常重要的概念巾酮鲁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奉鲁梆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膜翔,驾驶员还是负责监控和指令伞骡,必要时开腻,还应尽快接管人工干预酞,所以还有不少局限性得枫痉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控金柏读,车辆负责监控交通环境靡,根据路况决策和反应卡委,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事识狗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抠答。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理化挛星。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拟,驾驶员需要对驾驶负责颈诬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廊砷此,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶派绵联,或者SAE第4级的程度查,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膊姥。可以看出捕,这是两个阶段之间非常明显的分界线貌鞭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捶,简单地讲虱我甫,是通过多传感器融合俏,包括单个或数个摄像头嫁酗妇、毫米波雷达缔、激光雷达漆、超声波传感器等巩,加上云端和高精度地图谐盲,来感知周围环境鹅窍,评估路况和交通状况哥狡淖,相应决策与控制到茅,最后通过制动解功、转向和发动机系统来执行干预斜骄。处于安全和可靠的考虑募,我们有备份系统涧,冗余的执行机构动概欣,万一其中一套系统有问题刀为,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洼萌逞。2017年坊把须,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证假抛,随后我们将在中国啦茎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证句卑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酷帽刀,自动驾驶的远景又如何讣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剂堆椽。如果大多数车辆有自动驾驶功能似兼,车辆可以与人察合讨、车忙潞、路互相沟通惊盾司,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放箩微翻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妇昧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时位讳韩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺史吉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牛绿。 责编猫兑:李芳" "   从很多角度来讲扦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赤付。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脯丰日,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棘,国产化是必须的道路糜憾览。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杯宪困,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫉码,能够接触到更多的消费群体沪希长。在网络发展策略方面凉,我们会更加看重网络的构成形式棱,像城市快修店冗楞、售后维修中心锯啸埂、维修工厂等宝量,主要目的是增加服务的便利性僚柬朴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盆每。    上周末(7月29日)泞,在接受采访时纤技撕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疵沙,回答了中国经济网等媒体的提问词窃,内容涉及国内高档车市车,宝马在中国市场的发展战略断拉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容门。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鄙刻,年轻氨、专注箍,富有亲和力;与媒体的沟通自然快痢、坦诚烹亭师,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骨肩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淋城,刘智说横沉奇,中国经济发展已经进入一个新常态坪脊,就是从高速增长进入一个健康吼菲陶、可持续性的增长抛。但是酥咳炕,随着经济运行质量的提高姑,每一个百分点的增长悼,都是一个不容小觑的数量伪露乐。把这个结论放到豪华车领域督垫,我们所存在的这个行业蹬,应该不会有前几年爆发性的增长吉急,市场会以一个比较稳定踢浆、健康标、可持续的态势继续发展础情凄。就宝马而言酵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吧珐矩。比如扁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缕浇,而是把新车狸罐刚、二手车伎刀凰,技术保险垮,国际式售后服务一起发展屉,我们叫“利润四驱”盘箩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孺檀蒲。    今年痘司,在集团诞生100周年之际会,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略东临栏。那么狙匈,这些战略在中国市场怎样“落地”凹痢谱?刘智谈到妻,宝马集团刚推出新的第一战略葡聚邢,其中的很多元素不仅是契合中国市呈邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕊柒。他举例说鄙,宝马提出的智能互联概念惦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膏尉判,领先欧洲10年以上浪抱钡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疗。再比如新能源方面丢。中国政府强调封,到2020年新能源车要达到500万辆笨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霓哥,包括纯电动和插电式混合动力车型玛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV露床冯。所以在新能源车领域啦别槐,宝马会加大对中国市场的投入痊祟类。因此烩敝,“从很多角度来讲擅蒲姜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铃,刘智说赶。 BMW i3    随着本土化战略的实施孙啊,高档车市场国产车型所占比例越来越大杀环。那么蒂渺烯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的视闺?刘智介绍说显浇氯,目前磋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邪钉。在几大豪华车品牌里面丁膛腥,就进口车的销量来讲措,宝马应该是最大的偶。我们对目前的状况还是满意的鼻蔡羞。因为这本身就是在我们的商业计划内悍帆抗。    至于将来匣,刘智强调撂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊厦圈,必须在中国取得成功毫磨赔,在中国取得成功笺,国产化是必须的道路”颇。所以墒缎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入害洽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甜扔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作睬。不久前河吧穆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车久燎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醒案。从长远来讲碧槽,国产车型的占比会越来越高枢。 全新BMW X1    近年来日童,高档车市场经销商层面的动向备受关注澜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尾究?刘智认为糙佩,应该说颧,这是一个行业性话题澈摹匈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绩磨,在厂商给予经销商更多的支持配合后辰乒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泵。就今年上半年的情况而言妨牵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舌。对比去年的数据尝,我们发现泡化淮,不管是在新车毛利村雾,还是其他业务板块觅,尤其是在售后赐亲捣、二手车棉啤、金融保险等等几个业务板块弹晾,我们都有了明显的进步咆豁炉。因此京,他觉得贫完顽:“目前纯,宝马的经销商网络是非常健康的”下放睦。因为僳驰狄,随着中国市场的不断成熟敝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诧舍。从厂家的角度来讲携托话,我们也不断调整新车的供求关系显类奖,调整车型的配比施,调整商务政策暑彪。综合下来平,应该说目前宝马经销商网络砷,处于一个非常健康的可持续发展状态崇。 全新BMW 7系    那么惺钙,比较以往信,宝马在经销商网络的拓展上速佰,节奏会不会放缓一些籍惩?刘智表示庇,在经销商网络上困,我们仍在稳健进行拓展腊,一步一个脚印地往前走急饭。从绝对速度来讲苦,或者是从增幅来讲犊骇,因为基数变的越来越大是衅,所以这个百分比是越来越低的恃饥,这是很正常的含放归。目前物,我们全国的零售网点超过了五百家览,覆盖了全国所有的省市自治区萄殊计,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市双碗恃,覆盖了很多中小城市世。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凶非柏。在网络的发展策略方面级辉,我们会更加看重网络的构成形式痰桃立,并不只关注于网络的数量境炊。所谓的“形式”就是像城市快修店舰挞、售后维修中心敬插、维修工厂等等一系列的体系概念碴睡。主要目的是增加服务的便利性蛇希叭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戮嗅港。对于经销商褪鲁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本癌彤,让他们有一个非常健康良性的发展蓉湘镰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰