2姜珊裸,那就是《易经》的精神颁坞。第三个瞎臣肺,今天的连接是移动的连接颇,还有MOBILE挝撑,MAN TO MAN茸溃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掳顺猾。    今天电动汽车很重要的一个凌,大家买得起用得可靠吨。智能化以后沥,因为有各种各样的基础设施和商业模式际沃行,我不展开了徒壬。    从电动汽车变成一个智能的汽车价侠,从智能的汽车再变成一个智能的交通玛媒炊,从智能的交通再变成智慧型城市蔬。我们附加值可以产生很多平赐。根据《易经》价值精神谅,通过交通网逃、能源网沥、信息网乡、人文网可以产生无穷的价值机会聪。利用交通资源的全时空动态感知乃,交通工具的全过程运行管制挞,无处不在互联扯蚂掸、感知备、管控和服务等景祁。    怎么布局陷骨佃?怎么把电动车进一步变成智能汽车承,如何布局智能网联汽车技术玻搪录?我认为收臀,不但对中国狡朗揉,对全世界都做出更多的贡献寺,第一是制定网联汽车法规标准孝侍、智能技术取权舍、环境疯横魄、HMI技术居逆、空置执行技术惺颁、智能网联的实验好辆捐、网络和信息的安全苦。    怎么做到网络和信息的安全猫惟?这是一般的云草鞋,怎么把一般的云变成安全的私人的云惠?有很好的结构去绘,处理器赐嚷、传感器顶督,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虹骚。第一是收集材料群拾,就地处理戒墟沪。第二是从收集材料到云之间要慢蔚,一个是单点控制趣晾赖,能量控制或者功率控制吃。一个是多点控制皆碉卧,能量控制或者功率控制狙倦哼,这是全局性的窖翠。要及时处理蹄,要经常互相认证椽谢,变成安全的云巫蒋擅。    跟大家分享一下我做的一些工作袒。怎么从理论上去证明这个是可持续的坞汉乘?我一直在思考所有的工业革命反,基本就是能源更新套金。第一次工业革命漠,瓦特发明蒸汽机乓褪叮,电话乱粉。第二次工业革命垛弗途,美国抢占先机耻,电气化登懒世,主要能源专项与信息建设嫩挖。现在第三次工业革命来了祈徊霜,中国能不能抢占先机碉吝吮?我们要做新能源碉雀凤,信息大数据时代跺陀,我们百人会能不能更好地发挥作用沉柬席?今天早上的研究会很好保显,我建议做一个尝试的机构构拧济,每年召开百人会国际研究会议簇隆,形成品牌尚仇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畦抛较?我提出储能熵的概念忌氖豹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匠上皇。一个系统里面假如是孤立的拜很习、系统是不可持续的挽场,一个是做功梢、一个是废料是不可持续宏酬干。如果是物理系统翔漠,分析储能熵萝拱,熵代表可以再利用靶曹。总的来说匹卡奇,一个系统熵不能增加缔侨氦,熵要减少奇,熵减少系统可持续讹谦。熵是储能熵传俗,熵是不用的熵笺敲,下一次可以用踌暖构。总的来说熵是在减少绦烈。    包括中国的历史侍,中国封闭的时候中国就不可持续释车伍,中国开放中国就可持续垮。近亲繁殖以后熵增加不可持续粉锨惶。系统要做可持续性返浅毫,系统熵要减少瘟,你的收入不能是单一的首狮撑、不能是孤立的系统娩拱。因为一部分是做功龚忍,一部分是废料喘姐耪,从废料里拿出来耍,通过证明熵减少桔勘。从废料里面可以再循环媚鼎,那么你的系统就可以持续了设。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僧顽,后续需要时再利用的能量的熵杉,通过储能熵概念的引入伍,希望用来解释可持续系统的演化过程兄绰牢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烁和。    综上所述洽陶,不管系统是生物的或人工组成壤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌圆ァ,而这些系统工程特点是犊尉滴,即使在系统研究过程中立郴潦,一个熵有增加的过程下募,总体在系统不断迭代发展的过程中署柿甩,系统将进入熵减的状态春仓贪,因为系统具有自己生成复熵的能力洁,从而保证了系统的可持续性船绕费。    应用在电动汽车伸贤哄,这个是分布式的发电埃,这个是分布式的负荷及。电动汽车就是分布式的负荷竭纺唉,还有分布式储能傅,电动汽车有储能庇登杰、有电池创。电池可以双向的炭卷,分布式地发电庆功啸、分布式地负荷甩,在分布式的储能奴,这三个系统可以持续收频,这是我要证明出来的酸羡叭。我证明只要你的熵是减少的狄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晚趴。    感知浅帅、认知腐搭、行动蹲糕锌,不断可以纠正人的行为系秦罕,比真正的司机还要好世媒镜。    最后陵对号,希望我们以后的交通系统是舒适的褐柔、生态的糕娄塑、方便的和安全的方劫。要做到这一点钝,什么是成功口豆扛?因为里面的成功是3个S俩,SUCCESS贯寄,在S底、E里面画一条线都是欧元跟美元强,今天是国际合作巍诫,虽然人民币还不是惮该苟,是一篮子化的使,人民币准备好了恳促拒。ESY就是人民币赫鸿解。    要有六个眼睛脚杠,有四个眼睛不够拼。第一要把眼睛放在前面解放思想可霓乳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维且,电动汽车下一年布局市撑占,也要有前瞻思维号态。眼睛放在后面汲取历史教训撩问纺,要有全局观念掸。要看到旁边的需要崔侮祈。然后要把眼睛放在右边学习欧美社,不得不承认高端人才密集地在西方贤饲。所以把眼睛放在西方学习澄乐爸,它沉淀了100多年许匠。四大发明中火药是中国发明的对骋无,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吾纹令。全方位都看到了金,所以英文眼睛叫做EYE钱倡。第一个I是Inspiration较晌懒,有了激情可以有想象力彩杉洞,然后有创新软霖,但一定要融合裤扦,一定要集成面哺锚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腔氛。科学要把自然归结起来莽杏,工程有十几种毫谭,要把科学莱锨评、技术旁、管理结合起来那就是工程普,那就是要集成嗡蕾。特别今天要跨界地融合棵、跨界集成舅,这样才能实现浮绞。但没有钱也不行痹掏狠,今天招商局也来了很多金融机构涧秀,要融资复艇。    谢谢大家!    (根据发言整理沫死,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺咸财:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔡涝紊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伶揣。在政策的全面推动下擞绰,我国电动汽车年产销量再创新高逆,达到50万辆左右顽紊莲,充电桩数量达到20万个泄,遥遥领先于世界各国厩菩费。更为可喜的是并肌歉,在规模市场的推动下翁悼另,技术创新全面展开炬,技术进步全面加快誓,正在全面逼近世界先进水平掇夸蹲。但是蹭,在这大好形势下豢磺,质疑之声渐起呜。比如价垦,我国电动汽车发展主要靠政策推动躺勺弓,能不能持久岗?政策是否过于宽松荣傅,以致于出现骗补情况骚?另外沏捅裙,由于发展形势良好沛蝎寺,一些激进的观点也在抬头携。比如附瓜薪,要挡住国外产品进入中国市橙獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疮啸,准备放弃传统燃油汽车团论巾。    作为一名资深的亲历者广憨,笔者认为理,在这新旧年度转换之际颠澎啡,有必要分析我国电动汽车的发展形势侮凳,梳理其发展历程佳换,以利于业界对形势有清醒的认识裁屑咸、清晰的判断酒,明确今后的行动方向丝铜竭。    一焦、我国电动汽车发展形势良好    当前锨堪,我国电动汽车发展形势良好蜗显,主要表现在两方面仙沦搁:一是电动汽车技术创新全面展开堑晶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牢,技术创新和商业模式创新层出不穷盾博。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面从洗罚,比亚迪截、北汽褥、江淮熊科堪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谱,而是专门设计的电动车刊范,续驶里程达200~300km甚至更多阜踏,能效明显提高疥虾镐,动力性浑、平顺性丘、舒适性范假倡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呕。事实上瘁困,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布题歇可,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胆擒戎。另外蟹疽,我国电动大客车产销诉、应用占全球份额的90%以上荣,技术达到世界领先水平犬梅。    在动力电池方面荤拢色,我国产量已超过日本齿摆、美国连溅岗、韩国吧镀,跃居世界第一赶,且市场份额超过全球的1/3比败咖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面死,呈现高能量比居、高安全性奶潮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晃惊必。同时挠谩,产品水平迅速提高屁牟痰,与前一年相比等,平均能量密度提高30%撑兑,成本下降30%左右眯蜜。    在驱动电机方面手,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机味,总体性能进一步提高巳厕,成本下降30%左右很。在电池管理系统骏癸、混合动力系统煽溪宛、电动助力转向男扑桓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笺棘,也都有明显进步雹。    在基础研究方面匆接笑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拌垦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牟,电池热失控某绿素、硅碳负极材料灰厕钒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快添翰羞。    2. 充电基础设施建设加快顶串,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下表淀,政府有关部门出台了实施细则庇休牵,多个地方政府建立了城建喝村奶、电力黑草、规划等多部门联动的领导机制伴胯,大大促进了充电基础设施的建设速度雹焚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峨卞藐,我国充电桩总数超过20万个醇,远远领先于世界各国姬。    在市场带动下火地,技术创新不断涌现憨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弯铜邯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尚式墨、节省设备投资的车端交流快充技术梢拜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用限朽。    在商业模式创新方面妊,呈现出各类优势企业多种形式合作堕苹寄,加快充电设施布局狭腾痕、建设届、运营的趋势镀埃。众筹建桩寞篱抗、合资运营跑挠、利益分成等运营模式迅速发展髓,公交车劣疲、环卫车哨、物流车不剩菜、出租车堪缝驶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掠冷互,广告推送绥、免费无线热点接入等增值服务开始出现剖鞘丝。    在互联互通方面犬硅峡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勒储,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唇箱,以企业级篡踞、城市级监控平台为基葱焯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灭茧缸、信息互通的国家信息服务平台即将建立列鄙。    二撵倍绣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柏,我国电动汽车的发展道路与美国膊淑歧、日本蠕乓涵、欧洲等国家和地区有所不同伤澜,主要区别有两点卫。    一是政府干预模式不同春烧轨。我国采取的是政府强干预模式缸乌,政府进行顶层设计酗吴,制定国家发展规划梧,多部门联动制定全面的鼓励僳淌、支持政策搅鳖难,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称棠唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胖兽,在市场发展中不断加强研究开发乳颗告,技术水平逐步提高;同时白被,充电基础设施建设逐步完善亩。而美日欧政府多采用弱干预模式羚晌,政府支持共性浓响、基础技术研究且,给予一定的政策淬、税收优惠纠懊恕,逐步培育市趁帷;企业则根据自己的战略规划茹肯斑,首先研究技术赂郝篇,同时有选择林轨帆、有重点地开发产品侩焚臂。    二是企业战略不同琴。我国企业多为在政府引导下被动式发展美菏,初期技术积累明显不足构巢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛋偿拖,产品方向受政策影响大号警,各企业虽进度不同纯闲,但呈全面开花之势窝建夯。而国际大公司多为主动式发展跨蓉添,厚积薄发古架,技术有所侧重艘鄙城,产品形成特色蹬妥,如丰田的混合动力和燃料电池勃琉械、日产的纯电动鲁揭崩、通用汽车的插电式鞍嗜尸、宝马的碳纤维轻量化技术等盒较。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梆轰擎。中国模式的优点是市场拉动技术发展拘无,不受油价等其他因素干扰法,迅速形成规模市惩绨睢,全产业链技术进步号弹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吕糙,发展中有不协调情况凰骄,如充电基础设施滞后蕾喘分,部分企业盲目跟随湾哭旁,发展不扎实温,少数企业以谋取政府补贴为目的脓狙贯,甚至出现骗补情况钒。美日欧模式的优点是技术扎实脐差,发展均衡;缺点是市场发展慢递,产品更新慢芬娠,影响技术进步残衫吝,受外界因素干扰仑睦办,如油价低迷则市场难以扩大厦。    笔者认为春,中国模式适合中国国情鞋诽。我们不应过多盯住充电难摧、骗补等不协调现象醛刻配,而应看到正是现有模式才能形成后来居上担孩、技术追赶的大好局面獭烦头。从另一方面讲屎,中国模式也有赖于我们的制度优势姬锣挂,只有中国的强势政府才能如此运作面,很多外国同行都很赞赏凸、甚至羡慕中国的条件纱吮。    另外顷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堪惰桅,近两年有明显变化壁誓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术欠谴疚、开发电动汽车产品幸全兔,而且各种技术路线都受到关注的局面楔残讳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儒挠能。中国各大企业都重视电动汽车没有错芯,在现阶段已不能算分散重复鞠偿,但难处在于电动汽车不好做痴峰,需要有很强的量谭寸、全面的技术积累和投入浩孙。那些技术实力不够的企业袭筒筐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前切,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齐,而应准备应对“弯道翻车”的危险匠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腔纲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胁,可分为几个阶段漓先烁:当市场份额超过1%时旱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伪鼎,则意味着市场条件全面成熟哗材。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年繁谈,又主管我国科技工作多年螺疚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虑连。    对照电动汽车的发展桨藩纹,在我国串番,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗽,即将超过1%闪谁。这说明蓄,电动汽车技术正在接近成熟祟牟垒。笔者冒昧估计双,大约再过5年左右时间逃棋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桐曹存,其他性能与传统动力汽车相当芒,加速性优于传统动力汽车阮墙,成本的差距大幅缩猩俾帷;再过5~10年时间宦溶迪,电动汽车性能可全面赶上俺案敌、部分性能优于传统动力汽车蜂,成本与达到当时排放防词、油耗标准的传统动力汽车相当泉地某。但即使到那时堕,传统发动机也不会消亡冠耸,而是电动驱动与发动机平分秋色施丰铅,或更多的是融合发展逛饭。基于以上估计微版,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惰捅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车称皖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牟筒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理栖爸。2009年断,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宝垒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萌师煽。回首往事喝挽培,扪心自问伦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莫。至于些许不协调现象匣忱,是产业发展过程中的必然祥,是白璧微瑕到橇腺、瑕不掩瑜沮。笔者断言催射,按目前态势再发展10年藐盲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酥,并以此跻身世界汽车强国之林堵扣木。    三庐纳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崇柒,整车生产企业要更重视电动汽车乃。首先要制定好发展规划和生产布局瑞耿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擦巷,不能两张皮倍。其次要重视研究与试验舱奉光,需建立完整的淘骄、一流的研究和试验体系滑圈,规钠叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统送。电动汽车相关技术发展很快灰疵,要靠自己去研究发展猛舷,别人的经验会很快过时柬谎蛔,更不能只靠“挖人”搞产品露潜丘。再次要全面布局乘黑菜,围绕全技术链开展工作幻,不但要重视整车开发敝彻罕,还要研究电池和电机绿客拼,重视电池管理系统菲卿痪,这是当前我国的短板哀瓶搂,此外还要注重轻量化和系统可靠性锚。    第二拓泄迸,要建立相应的零部件体系充。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱写回,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展健配箔。    第三诧蹦矩,要开放发展脸。需鼓励噬锭硕、支持合作伙伴引入先进技术和产品翅袄,像华晨与宝马邦捞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好封猎。历史将会证明法傅,开放发展电动汽车会比关门发展更快劣。更何况驮,在全球经济一体化的今天墓慈,关起门来自己发展是不现实的坝耽。    第四腾傅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚕亮胁。今后相当长一段时期汰,将是传统动力与电驱动并行发展显、融合发展的阶段戊梅,单搞电动汽车很难成功玩。对于只做电动汽车的特斯拉蹦,笔者并不十分看好菩。    2. 对产业界的建议    第一鲁,要加强合作软炽。需沿产业链涧、跨行业合作秀唱,整车企业要与电池企业径宫、电机企业繁惯坞、其他电动系统生产企业深入合作小度棵。以动力电池为例纫,需要电池设计与正负极材料陈、隔膜似辰、电解液歧喀江、电池制造装备疮骄、试验装备诧檄盘、电池管理系统全面合作坛。优势企业和研究单位要分享成果帘讳,互补短板匹戳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妻,要形成轰轰烈烈的大协作局面霉,合作创新搔下炮,百舸争流簿税,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰。    第二去藕嚼,要注重实践佬坑。汽车产品与其他工业产品不同了青,一是使用环境广且复杂片,二是生命周期长献惰,三是对可靠性朝家、安全性要求极高甸。这些都决定了仅在工厂娟厦、实验室不可能完善产品堕革嗽,必须通过多轮的使用实践描慨。与电动汽车产品研究开发相比成贬境,充电过程更需要实践闯藏。像电动汽车充电过程这样长时间览寄吃、高电压庇男、大电流芯惯、室外五购妨、无专业人员值守的工作状况棠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞋。    第三履田,在充电基础设施建设与运行中微牛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颁缉。充电基础设施建设是一个新行业合,在管理上涉及电力趴郡、规划币、城管苔蔫奢、工商管理等多部门恕,权力交叉泊判,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笺,利益主体错综复杂倦剖。单靠一纸文件不可能面面俱到任翠回,必须经过相当长时间的实践萌博,完善流程川达霞,积累经验浑。    第四悼愧扯,要加强标准化工作岗雄。领先的研发睫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯永帷,而及时总结经验疥笛缸、制定标准又能为继续实践财、创新提供重要保障霸困翟。当前堵丘,恰逢政府推进标准化工作改革馈藉,要求标准化工作密切结合生产孙碗、创新实践高褐媚,要求鼓励发展更灵活鳞灵、更接地气的行业标准醒喷伞、社团标准缓瞄。对此杠闹湍,业界应给予足够重视库达。    3. 对政府的建议    第一蔫虹便,要保持政策稳定鄙拔。正如前文所述羞兄癸,我国政府的强干预政策非常正确凸忌,发挥了制度优势贩畴屯,已取得很好的成绩输,应该继续保持砷耗论。电动汽车的发展涉及多个行业遣壳,需要长期积累诵分荡,需要几十年的时间才能成就大业巾烩干,切不可存立竿见影舷肝昏、一蹴而就之心拨饯汰。    第二凑,要及时对政策进行微调和补充完善绕叔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泼袄让,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗡,又由于此项事业发展快热瑰,新情况牡拢、新问题坦藐放、新技术层出不穷舰趣,因此及时应对些、调整烤、完善是必然的峨。    总而言之糜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皖牧蔬,迅猛发展正当其时蓟础。笔者衷心地希望朝野上下般赊艾、业界同仁能认真努力工作诡观,自信且坚定发展存。假以时日建耙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞳,并以此为契机短哆,跻身世界汽车强国之林那坛颂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏香袜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纤蹭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熟惮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氰纫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示录矗。    他认为马,现阶段赶改,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题的提,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配力,但从长期来讲莲,新能源汽车技术发展路线要从电动化隶、轻量化桔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虱省、轻量化与制造生态化结合谭魔撕、智能化与网联化结合暮。    尤其在电动化方面围,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车态橡墒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恢场,就是家用主流A级轿车挥卯秤,在性能价格比上与燃油车竞争场刮。目前全世界都在朝这个方向努力旧副,如特斯拉Model3断烈、通用Bolt系琳缓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缄填朵。”欧阳明高说讹。    欧阳明高说壤,但要满足这个要求凰,电池必须降低重量呈、体积以及成本硷掀尺。此外乡,电池的比能量必须大幅提高苦奠,达到300-350瓦时每公斤羞忿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拌藏想。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唯,锂离子电池发明至今只有20年辅持,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗅豹,2007年第一次在日产聆风上开始使用侨微急,可见动力电池的进步非常迅猛没。”欧阳明高说箱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期共戮铝。    但此前箱,主流的观点认为啃景娥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隋,从性价比来看剖盯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赣,但现在随着锂离子电池技术进步刹谢,里程提高一倍耪姆,即在300公里的范围内褐戊,仍然在性价比方面有优势踢瀑茫。    从技术上来看贪噬,在单位重量溃、单位体积下储存的能量越来越多劳嗣弥,成本越来越低韭膝,才能体现出电动汽车的水平和技术秸。    一个好消息是碑,我国电池成本每年大约能够下降20%迹。据介绍伟,五年前莫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琅将失,去年平均价格为2.5元左右廉联灌,2016年为2.2元仕,考虑到大量的电动汽车是大客车锑翁鞍,其电池价格相对会比较高一些借彤桓。    “现在国内开发中的电动轿车解去,最低的系统成本在1.3元每瓦时胳胳,单体成本在一块钱左右璃额。美国通用Bolt电动汽车裙感,单体成本为150美元一个千瓦时庆。”    如果按照这个标准哆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岁匣书,但是按照现在2.2元缕牟赣,逐年减少10%到20%顶绒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耍。    “加上循环再利用做到1元陋,也就是说铝,一千瓦时电池一千元人民币之内链,是可以做到的械。”欧阳明高称戊迟昧。    对于具备性价比瞄沦缴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说末,现在一百公里约耗电15度餐萍蒙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内图孙喷,接近10度电一百公里牡笑吨。    “要实现这个目标谰釜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楔栋。目前电耗的降低空间还很大邦。如果能够实现上述目标犯抛,一百公里的成本约在一万块钱哀涂汹,如果电池能达到300公里就是三万块钱卉,考虑到使用周期内省电和维修省钱盎啥泉,将具有商业竞争力肮,这是电动化下一步最大的目标石。”欧阳明高说特滦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羚玩始。纯电驱动真正实现产业化是在2014年充碧芍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庆,但仍属于比较粗放的发展模式锯,今年电动汽车发展逐步趋于理性翅。总体来看戌,走到今天乔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倡窍蕾。”欧阳明高说捍徒啤。    事实上界,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缉窘,由于销量超过全球50%以上佳,在国际上引起了强烈反响癌艇鹤,无论是政府还是厂家窜盯坎,都感受到了来自中国率先发力的挑战纯。更值得注意的是涵戒谱,2016年如德国大众和日本丰田娄台,纷纷调整技术路线码观,加快对纯电驱动的转型吼汉舰。    不过枚,纯电驱动的战略目标对恢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展两七。对于混合动力技术来说梧卢旦,传统的汽车强国梳趟赫、汽车大公司比我国更具优势斜,如丰田路线就是先做混合动力奔坞痛,再做插电混合和燃料电池邢暇读。    由于我国率先发展纯电驱动女砂,带动电池产业的发展达到了世界前列避,电池产业规模达到世界第一唯嘛,总体水平位列国际前三市,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炔睫该,我国的动力电池产业链娘胖圈,尤其是电池材料貌矢,如正负极材料仕,在国际市场上的占有率第一蛇豆免。    “在此基础上诲,我们以纯电动力系统(电池魔苇、电机蛇、电控)为基础平台饥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拨氏。”欧阳明高说宠。    据其介绍堪涝啥,目前我国插电式技术发展已经取得进展屏,比亚迪秦弓毖觅、唐瓢、上汽荣威550檄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力波,无论是发动机方面淖糯舒,还是混合动力装置上郴拿莆,都取得了突破蠢丸。    与此同时穷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辆桂轨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赡笑霸。    “这是一个渐进的发展过程入,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争连烈铝。”欧阳明高说逃抽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戒绰尽,有效的回避弱项竞争琴缎储,有利于我国电动汽车产业的发展莎,到2020年之后砷剃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辅峦、同步竞争蔽香。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂费:李芳" "  编者按圣勾湃:产品价格区间一下提升了近40万那,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磷承两。以安全环保为标签的沃尔沃外,产品质量是其立足之本廓怂。无论是国产车型还是进口车型霉矾悄,质量都要做的和安全环保一样好巩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞪磋搂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浚,安全与健康至关重要钝叉迹,但在中国市扯馑拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潞蹋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家税,到底该剪哪一根线草憾讲?我心里清楚擦脖扰,如果我剪错了拇掏拧,我们可能就崩溃了俺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诗绵。在2015年整体经济增速放缓蔬、股市震荡漆哆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下火碑,2016年的车市本不被看好付俺砍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肯氛革。1月6日吩肆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狠睫,沃尔沃对此解释为婪池磷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彼假享,更是提振销量的助推器虹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稳。   6月1日轰挝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煞砂,具有十分充足的销售经验琼乒。但用他的话说倒,他来自一个很小的市撑骸,很多因素他都不具备瓶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揭培,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渺刺。6月1日入职蚀陇,用一个月来熟悉公司的现状题,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沤。然而现实终究是骨感的价譬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淳锨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刀。   “做决策就像电影里拆弹的场景扫荤,我到底该剪哪一根线呢鼻焚,如果我剪错了谰渺闷,首先所有的投资会无效恭辰,其次会影响经销商的士气缓惦团。”陈立哲对我们坦言鞋侍。   他这样的想法并不让我们意外碾乃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奖楼凰。在台湾圃绥,陈立哲要去走访最南端的经销商散,早上出发中午就到了奈负,但如今这种管理方式已经行不通了闲。从前陈立哲的团队只有30人吮琼办,现在变成了350人娩伶,他说现在同事的名字都记不完线乃。   “就像牌桌上的一个赌局轿伎,赌下去有可能是回本的浇,也有可能就全毁了镁,所以我每天都在想我到底该怎么做膝每炮。”每天该怎么做泞安?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黄容。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的榔,才能享受最好的袱融。”这句话像是说给陈立哲听的豆记叙。   2005年泼拘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赂,沃尔沃一年只能卖1024辆毛另贿,一直到2013年5000辆的水平繁,再到如今年均一万辆的表现掂剁梗,对于台湾这个小市场来说萎劣,陈立哲做的足够好睡貌冻,他对这个市场有着复杂的感情奔。   调任中国市场做销售一把手坝彪何,陈立哲说这很突然俺瓷,他来自一个不足以领导中国市场的市场材。对于中国市诚病,他还不熟悉薄耸,做市场工作要对文化陋、变化萌高、趋势有充分的掌握秒穗,这最重要的三点陈立哲都不具备湃春,他唯一能做的仕绢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棚,相信身边的工作伙伴酞屠,组成一个高效率的团队髓,去解决各种问题圭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呢期脚,首先做的是内部调整泞。通过不断累积分析过去几年市场的动态抹心瑰,了解在什么时期使用什么样的手段倒,反省问题所在壳此赐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤村圃檄。面对三麻母阔、四季度各项费用的下滑凶死棺,倾听团队的建议靛、做出准确的决策扦、将优势资源注入到最需要的地方赌侯帅。最后将宝贵的经验分享给所有人溪幢,把力量从点扩散到面誓勤,从四个大区晒,再到全国芍潞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叔茫,我只是把预算粮啼揉、时间等安排在它本身应该发生的场合母旁统。”陈立哲表示焙淑琉:“我不是在讲官话铝,只是借着这个机会感谢大家豌搁鹿。”陈立哲相信赴蹈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的码划熊。   内部调整告一段落驾埃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上规普。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哄勃抹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侠,一下跳到80-100万喝墒,面向的客户是完全不一样的绢溯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的替斑唯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心答,还怎么介绍产品撵?这肯定是不行的圃问群。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邪,“与高端客户接触辰森,销售不能觉得自己比客户矮一截甸脸嚎,与客户要做朋友嫂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袭。现在培训课已经开展了实战模拟环节纳械,我们在资金有限的情况下做到了更好袱未。”   全新的管理阶层武叹,有限的预算钞辅叼,面对重重困境齐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高词,8-11月均超额完成销售目标溅铃淳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酸,最紧张的时间感。“我有我自己的节奏财,我给自己两年的时间随,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逗曝玲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毁酸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黎饯,经历了两次产品的重大变动坦小,但在他眼里这是最引以为傲的唐,因为这些变动弗蒲、变革都是从使用者的角度出发烯禄侧,也就是我们常说的“以人为本按侧膜。”   对于沃尔沃来讲拒呵,最擅长的领域是安全栏,作为三点式安全带的发明者久虱爸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圣眯。但陈立哲表示铆列,以整车品质来讲控逛,沃尔沃也和ABB并肩搽购,例如在底盘研发能力上局,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酥,全世界目前只有三家在使用县,另外两家分别是法拉利与保时捷邪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桂途,陈立哲也谈到褪握茬:“沃尔沃其实也做过6缸勺、8缸发动机锹,还有享誉世界的5缸发动机帆撑叼。沃尔沃并不是做不到蠕,而是我们可以用更低油耗钒识憋、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓬。这也是全球各国政府的法规要求饯巩径,是大趋势秤半。陈立哲说“这些信息蚊,只是没有在行销上进行传播罢了函殊撵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产目,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虫桥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程槊汀,改变了“国产”的概念苍帘线,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霜篱弹。陈立哲表态道狸耸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遍极,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗓。沃尔沃立志从中国出发管,以人为本的信念永远不改肮类,值得消费者验证与了解廷颧。”   “沃尔沃就像iphone一样贝灯修,它改变了人们的使用习惯短吹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氦硅渡:S90有三个界面同时提供信息嗜,分层级的来处理车辆信息翰博。这一点很重要艾全累,体现了沃尔沃以人为本的精神嚎使。在设计方面拒食,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坷。用沃尔沃的品牌精神健,再加上瑞典的风格描,直接与德系品牌产生差异化踏。如果从地域来看凰便,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腊靡哩。   沃尔沃曾立过两个誓言莲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茄晨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戎,沃尔沃全额赔偿乃躺讥。在陈立哲看来献,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺设皑。   陈立哲对我们讲道零:“在欧美诽筏齐,当太太怀孕的时候北牛踢,男人会考虑买沃尔沃禾社。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黎槐,中国作为沃尔沃最大单一市称ァ,11月共销售9,076辆新车洽陪悔,同比增长12.8%;1-11月期间玲病雹,在华累计销量已达80,759辆裤,接近去年全年表现矫。就目前的情况来看的蔷酥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匙仙未。   在经历过低谷期的沃尔沃粟巳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沏呐儡,这无疑是对陈立哲工作的肯定妈蓝邢,同时也是明年的压力斯。毕竟“十万辆”这个坎物,沃尔沃早就有迈过去的能力骡钱戏。   2017年疯河筏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大内,届时朴继,S90 T4比刹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甸。对于陈立哲来讲诉含恫,最为重要的是三座版S90滦庞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骸搅,是全世界汽车厂商嚎末旁,在中国制造的单价最高的车辆臼构鞍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霖鞭,“三座版S90可以达到世界各项指标钎绍,这款产品有能力改变历史参纫。只在中国生产儒姜慑,以中国为核心的思维金便陌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轻伺胆。”与此同时饺,全新XC60也将在2017年第四季度发布难。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平酷崩返。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕉辅拈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毛。“知道我坐这个位子的时候恐茨竞,很多人会紧张甚至惊慌吃赂掠,他们会很直接的问我萍,你行吗酿混拢?台湾市场那么欣匕伞,你行吗迷覆挽?”陈立哲笑了一下说道饲监吨:“每逢这个时候煎,我都乐意告诉怀疑我的人龟慨,我将在最短的时间内做什么桑。”   两年的时间转眼而逝硷桨,陈立哲手中的“牌”越完善猩尾醚,与主流对手正面竞争的胜算便越大坍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲活,未来还有什么是可以阻挡他的呢檀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输密咸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺行卯邯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骑竭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秒风。为了满足消费者需求疼沟伟,推出一系列活动迎合消费者喜好悄。 上汽集团副总裁逢府慨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杀邵桐,得益于荣威与名爵的共同发力扳,上汽乘用车共销售27.5万辆你,远超去年全年的17万辆墟崩济。取得如此大的成就主要归结于以下几点慷薪:新车的不断推出扫蒜、以人为本的理念及高性价比肛。    上汽集团副总裁虾磊、上汽乘用车总经理王晓秋醋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衡磕韩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恃董,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔长氰。同时侨辛揭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹲:个性而不小众蚂撂猛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莫,通过对消费者的沟通与研究橇炔甜,已推出很多新车型酞脾丸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寒部。王晓秋还指出访示,名爵现在的路线是个性而不小众烦,这就是上汽集团未来的发展方向掳卷,上汽集团希望新的产品有个性悉扣,且能让大部分消费者接受炊首妇。    据悉伞郡,自荣威RX5上市以来半蜜,名爵锐腾也迎来了中期改款砂撤食,同时新车名爵ZS僳缆肛、荣威I6也蓄势待发毛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怪遍鸡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汀介,上汽集团也很清楚自己的客户群体煽几喜。王晓秋指出秋霞糕,新车型针对不同的受众群体勿饲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肉。拿具体车型举例瞳节,荣威RX5更偏稳重套绍,新锐腾则是一款属于年轻人的车劲,新锐腾外形活泼勉,同时考虑到消费者的需求干陈,我们对内饰也进行了升级吩擅,并增加了10-12万的手动版玲冒,使新产品没有短板渡摧磐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时累充答,王晓秋表示漂嘲,“从荣威550开始烈枫势,上汽新产品从设计到销售长城,最后还是根据消费者需求来决定厘。”    据介绍存熊枷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吭沽。为了满足消费者需求守罢醛,新车不止在性能和价格上做了调整晚啸练,还推出一系列活动迎合消费者喜好茹敦。例如良,基于年轻人喜欢足球运动倍喜排,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袭,也已纳入上汽集团新品类翰彤就,预计明年新车65%会配备此技术贾抄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锻,“上汽集团一定要明白用户需要什么僳,为什么要买我们的产品冒蒋恫,带着这个问题涂乌仍,我们才能真正去理解用户评虐,落实用户需求耍该涧,使我们的产品极致无短板翱,产品自然会大销盼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咆,竞争也日益激烈耽蜕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煽馆。王晓秋介绍固匙,名爵的价格基本与同级车持平色,但性能更具优势燃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鼻掳共。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搓角僚,就像提到的让渡空间贤将彪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逛佳,从而应对市场竞争环境殿。”    产品有了好的性价比和客户认知度功,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楷菊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撮起。名爵经销店到现在也有280家左右溺讣驶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伪,其实道理很简单克美,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廓,且不断呈现上升趋势茄,他们认为自主品牌的春天来了”抚,王晓秋表示勉伐反。    在被问及上汽集团未来发展方向时乾柑备,王晓秋坦言烹朽筏,“首先团队要把理解客户需求逢、用心为客户造车变成一种自觉行动蛇,进而形成一种行为规范单。其次应时刻保持警惕龄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戮咆。只有这样钒串马,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姆位号,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喜葡埠。这些修改背后有哪些考量和博弈菇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搏校蹄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狗睹?   答酬崇欣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高票东。一共收集了9246条建议镶彤拒,其中表态性意见7736条趁面考,赞成的占六成左右;建议类意见1510条告恒,占16.3%魂毫咯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寿、网约车驾驶员资质及管理毙乳缺、出租汽车数量调控三个方面拟。从数据来看轮猜围,不少人对“京人京车”表示理解菱诞,赞同的达到70%多漓羞眠,质疑的只有12%袱邻苔。我们根据建议修改了125处茹妹拿,不断扩大合规车辆的范围聪蘑熟,让更多人参与“分享经济”漏扫。    “从北京实际出发妒秒缉,兼顾多方利益”   问碎蚊: 为什么要求“京人京牌”癸惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堂、交通拥堵吵乔吗、环境问题等“城市病”禄淖。在这个前提下纫坚褐,北京任何一项政策都不能“任性”虎,要从北京实际出发陈娜,兼顾多方利益芹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聪任稠,地铁最高日客运量超过1200万人次如,公共电汽车日均客运量1063万人次吠,小汽车每车年行驶里程15000公里衡,交通压力与日俱增烹喂。但在我们的努力下惭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亥从屎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缕潞。    总体来说稍传,北京坚持公交优先的战略敞环,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充项,对其进行总量控制在所难免蹲缔。目前北京市绿色出行(公交临、地铁府犬、自行车蜂、步行)占到71%答梳,小汽车出行占25%翰监,出租车占4%碍送,其中包括比例不高的网约车出行幢吵。北京出租车改革的总基调是傲:巡游车改革恋、网约车规范娟璃新、融合发展虏澜、错位经营料镀、多层次服务驾田客。我们力争进一步提高绿色出行比例娩己底,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓶溪监。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舒犀: 政策出台之后嵌破,预计将有大量不合规车辆面临退出兼,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘸簇镰?   答辱宪效: 政策出台前挫,我们和专家创忿、司机冷、乘客怪沤缝、网约车平台进行了多次沟通擎懒串,决定设立5个月的过渡期斡垒朗。一是给合规平台簧、车辆亮块、人员办理手续;二是清理不合规车辆囱纺吉、人员等蔽灰。    从服务乘客的角度葱梁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘛怖盼。另外壬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鳖淋翁,因此提出过渡期的柔性考量孰。过渡期之后蓉痪卷,平台要加强行业自律呕波,我们也要建立打击非法运营的长效机制首衫,严厉打击非法运营钵奈、克隆车和价格违法行为疲硷看,能够更好服务乘客丘傲茂、保障安全咕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寝斧祈: 面对新的经济形态趴画戒,如何创新管理手段风炯便?   答侯踌: 出租车发展中没有对立关系肺快。网约车以网络预约井簧察、快捷方便等特点挪顾澜,满足了一批乘客的出行需求翻垢坡。单从评价司机服务质量的机制看歉椿激,就值得巡游车学习谴:如何与派单挂钩乳,实时评价毖山邓。但网约车也有局限性炒馈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裳翁嘲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓤。你有技术优势秤道丹,他有线下服务优势骏,为什么不一起干呢吓糙?    管理部门也在转变思路烷痹蓖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弗。通过推动巡游车改革及网约车规范容话倘,构建多样化服务体系痪嘿,提升出租汽车服务质量咀告。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆试俯评,在京注册用户已达218万人干槐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膜翁,提供差别化服务沃道八。    “解决出行问题要标本兼治”   问泵蓄乘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娄淀享?   答膊卢: 群众出行问题的解决沮哪撑,需要放在城市综合交通体系中庆,多措并举簇、标本兼治篮蹭娩。一方面谋备插,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斯,需要加快构建安全旁、便捷厢孩、高效萍泵、绿色开损、经济的现代化综合交通运输体系悲湾。到2020年墩矛脱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熔。    交通设施根本是为人口服务颓舷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凤侥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镀某,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陀防封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬界蚀:李芳" "   杨美虹透露讲卑吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷乐崎,大东工厂扩建项目也投产在即别,这些举措都将助力当地经济转型升级胆。    在杨美虹看来第绘,借助主机厂优势酵戒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毖,配合外交部到德国进行推介饱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俱际。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略价,从而推动产业升级舜焊。”杨美虹说甭畏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壁壬坟。最新数据显示采山诺,2016年1-11月瘦嚼矢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逆拴,同比增长11.2%睦澄,前11个月的累计销量递叔碱,已经超过了去年全年牟袒标。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皇。12月13日籍酸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搬。活动期间失揣饯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣箍辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阀班携,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济京、环境和社会贡献等方面取得的成绩灌。杨美虹向记者透露哄惋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩克。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘁皑叹。”杨美虹说泊肌渭。    第一巫盘,实效为先姐程。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫌,“我们不做虚的跨,我们也不做口号式的埠撤庇,我们一定要解决具体的社会问题宿瘫躺。”杨美虹直言悄,比如BMW儿童交通安全训练营茬,它是为了解决儿童交通安全问题匈。    第二吨触墩,长期坚持缺。宝马儿童交通安全训练营极伎亮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滔订使。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溜,今年是第一年做眷,未来会持续崔刻禄、扎实的往下推进尼藐洽。    第三纪,全员参与溶暖薪。宝马做企业社会责任时靡哇,会邀请车主翰皋、经销商铺辩梯、投资人以及宝马员工秋诫咎,一起参与进来炒戒。比如宝马爱心基金豌仙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绍面显,提供指导;另外悼帝嚏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皆帽牧,定期组织各种各样的活动欺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讲,将可持续发展贯穿全价值链连,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缆昏。”杨美虹表示苗方朵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舶反慧,主推工业旅游概念雷。    据杨美虹介绍菲譬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酚顶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彼散,助力中国制造业迈向高端吉,并促进东北老工业基地全面振兴摄艾。    数据显示纶篓傻,截至2015年底衡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户信抱,当年纳税额超130亿元人民币城。同时锈构,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耪,就业岗位较上一年增长了8.6%嗣。杨美虹透露慧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轿仆队,大东工厂扩建项目也投产在即餐,这些举措都将助力当地经济转型升级腔。    另外攘率井,在杨美虹看来遂,借助主机厂优势锑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拷棚,配合外交部到德国进行推介群串轰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寐氨佳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥芜怖,从而推动产业升级遁。”杨美虹说湍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偶?关键是我们的差距是什么镐恐,下一步最大的点就是要提升品质麓卸,当然还要控制成本布嚏。然后焚那,就是我们的正向研发和平台战略惊。最后京疾,可以大大提高效率施,如订货的时间是可以压缩的宽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彼奶靠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叛掀络:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纺迷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搓嫂。    徐长明说波德砰,怎么理解工业4.0墟鼻?这个概念是德国发明的版校,现在在国内比在德国还要热袄困。最近舰话矛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹃皇苛,我理解它的工业4.0的本质敌毯孩,就是怎么保持德国制造业的竞争力哩添。在国际上磷咖谩,德国面临两个挑战未前箱:互联网大数据和云计算鹅嚎。现在艰饱溉,德国整个国家都在讨论暖吩,怎么能够“不被互联网+”握含,而是“制造业+互联网”颊览,这是他们重点考虑的问题匠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰信忙萄、宝马港撬夕、大众莲筒翔。在德国卫防模,汽车的需求是非常个性化的宿,在这样一个背景下轮挽,它要维持竞争力官合,推出了4.0的概念沧沤苫,核心就是智能制造平。他们主要的目标有四个方面较:提升品质咖窟揩、提升生产力蜂畴、提升柔性化纯、压缩产业瘦凯躬,总的核心是提升竞争力斥。    徐长明分析城哆,本土品牌下一步怎么做纷歉?关键是我们的差距是什么晦兴,下一步最大的点就是要提升品质恕惦,当然还要控制成本斥理酮。具体要怎么做惟蹦?也有几点料土:第一通芳铃,想办法提质控本腺藏。提升品质跺,消费者理解有三个摊:可靠性伴虑、感观品质叙客抛、性能天憨。第一个维度谦:可靠性是必须的词咀返,现在光有第一个维度已经不够了肯,必须要加上第二个维度损旧:感观品质鹿疯芬,看起来要漂亮卷惋。在此基础上又发展一步滥,就是性能的提升商殴概。最近市场上卖的好的自主品牌虾甲,大概有12款车棚芹,年销量超过10万台痕,这些标杆产品设攫何,性能上也不错胶赖偏。因此等,自主品牌下一步还是要想办法交衔,把这些提上去挂,缩小跟合资品牌的差距肌蜕菱。    这几个方面的提升肆,意味着成本也要提升圈,怎么能够控制成本磕本?第二方面的话题阮距盟,就是我们的正向研发和平台战略查。之前藩册阑,我们很多品牌都是“逆向研发”跨汹梦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楷课入,拿过来拆解做测试层陡妈,最后组装起来瑞概剩。这个模式下猩双,成本可能是略微低的毁赂,但品质即砰蔫、性能有很难保持酪刨崔。现在必须要正向研究蠢,从消费者需求出发赖礁,形成一个目标蝗,对目标做分析匡舷倘,只有正向设计祁甭,既能提升品质性能翁容,又能控制成本划醚,像长城风、吉利等等垫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脚。    平台战略迁甜腔,在更大程度上控制成本羔耪。他说篇,我们的开发肛锰祈,现在是一款一款开发的泥读,零部件的通用性相对比较辛堪妗,最近一两年来糠毛蹄,已经有两三个企业开始走平台化战略襄关羔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车插和内、SUV和MPV猾胁脚。这种情况下拍们,零部件的通用性非程咕埽好埠癌熊,同样是50万辆的产量挽危臼,对零部件供应商的供应量更大槐烷陆,就能有效地降低成本比省付。    徐长明强调臣久,对于工业4.0的精神本质还是要学的细独,品质的提升是德国工业4.0首要的目标关,它做了那么多的智能机器人匪,智能机器人都是带摄像头的趴,在实施过程中的质量随时能够监测碴,然后反映到云端关,再反馈回来随时可以改进颅。现在搅浇眷,企业员工的工资水平越来越高姜费,汽车厂家很多在加班加点畔串食,我们要高度自动化毯岭,这些课要补豆滥守,应该有大量的机器人替代人工脚疾饰。如果这么做了玲舅嘘,可以大大提高效率瑞,如订货的时间是可以压缩的伤热幕。比如穆,国内一家自主品牌路瞳,从经销商下订单慑煎,到提供汽车产品最开始是40天插摔,后来缩短到30天橡潮,现在可以压缩到22天贰崎,跟世界先进水平比还有一些差距短炊番。这也是德国4.0里的核心内容客。我们不一定用他们这个办法佩娜涕,但精神实质是要学的丢。    他说宝,柔性化的生产也重要瑞,但没有前面三个那么重要闹铃。在4.0背景下嘛饥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叙栖,而是学它的精神实质藕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅舱拨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扭相。更为重要的是屋,放眼全球触兑,驱动这些变化的地方就是中国坦顽帕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷届讹搅。    12月11日蠢劣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾退⑶剩虹桥落幕嫡。经过36小时的激烈角逐覆兼瓷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扮阑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利康叼衡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缝十懦,今后的五到十年飘纲苏,汽车市场将发生前所未有的变化冲欣办。未来镜内铣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务加贺氏。可以说剂赏管,未来五到十年汽车市场所发生的变化朔鸡丁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劝事提。更为重要的是璃咎,放眼全球随,驱动这些变化的地方就是中国级白冒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脸蒜苫,作为企业即电,捷豹路虎非尘看重年轻人的培养箔。在全球篮,捷豹路虎共有2500名管理培训生川屋。过去三年奔,我们在中国也培养了30多位管培生受。此外拼毫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哥放,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凹霖。    在赛后的媒体分享会上松的辈,两位获奖学生代表分享了各自想法侩席,及在比赛中的收获但陪。同时需,睿侨森表化粉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问起。   问缚酣:捷豹路虎为本次活动提供了导师角,请问这些导师来自哪里沫邯类?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扑?请学生们简单介绍一下自己的作品乔夕缴,获胜的原因是什么狙仑虚?   睿侨森锚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蝎书筏。一位是捷豹路虎内部导师杏媚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镰浚釜,包括对行业发展的认知诧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悸抽算、视角和指导叹。这两位导师全程和学生团队合作伸篇,提供专业意见磊,帮助他们取得最好的成绩碾勉。   潘孟涛颧端: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幢勤粪,包括今天的学生恨害,将来都有机会进入到我们工程团队额肉顾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揽潮,可以来到捷豹路虎学习和发展度。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里封禾堵,再加上扎实的专业和技能平烘什,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淡。   睿侨森缓: 作为公司的管理者胯,我们非吵阈瑁看重实习生京,我自己也会手把手教给他们工作的经验歼臂蹿。不管是本科在校生还是毕业生怯凑裂,都能给我们带来新鲜的血液滤泡咐、新鲜的想法怕飘加。    同济大学袁旭牧卡群:首先么洼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甘脓抠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澈。    我们都来自同济大学汽车学院肚曹疟,团队成员有两个来自汽车工程方向修、一个汽车营销方向黄楷、一个汽车设计方向乃钩按。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求地校,围绕“以人为本”盼赡镐,挑战的是都市环境里的出行压力帆耿土。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旦、设计师也有很多共鸣珊戈,通过一系列调整敞,最后有了这样一个以人为本富、体验为先的方案倾其。我觉得拣视,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吉颁疥:目前纷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姜测担?   潘孟涛汰: 我们会对人才数量进行评估和拟定勉艾刊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹿拎。随着经销商网络的增加篙喘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雇捌恕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埠桥,从而满足未来消费者的要求现饥。这些内容息息相关丁劫,并且不仅是着眼于眼下悼,更是放眼未来鸡赤爸。比如患狼,针对刚刚提到的电动汽车战略授搜戏,就要确保未来有足够的专业工程师储备赔,因此椽功翁,我们时刻准备着妊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骗舅妮。   问彼:在创新领域酱是,包括未来汽车科技领域低可剖,捷豹路虎有怎样的系统部署泥藕试?   睿侨森密仓: 首先尽荒,作为一个公司绩,我们在研发领域有诸多投入卧峨,而且很多的投入都非常具有前瞻性忍患。比如说闯酒伙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喂晤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验草。    其次恐井头,我们想要通过产品和服务滩罚,把先进技术带给我们的消费者闹搓,因此我们的工程团队徐泄、研发团队必须时刻关注消费者需求甫,做到一切产出符合相关性桑敌、可实践性原则辜涎姜。此外菜,我们每年投入约350亿人民币伎,用于车辆技术的研发和投产食荡。    我们还于今年7月宣布办舵:在未来四年恼桂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惫环逝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骡妨纱,并在未来应用到车辆技术当中肖委便。    今年早些时候渡焚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啼反,通过应用软件及按需服务的开发与提供侥瞳貉,解决消费者在出行中遇到的难题适嘉悼。    与此同时路,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盗锻、办公空间诵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鄙。   问点隋:请具体介绍一下InMotion瓜。对于整个汽车市场的趋势眠试奋,比如电动汽车技术陵久屎,捷豹路虎是否有着自己的见解嗽兄?   睿侨森啸肛宪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慧腊掳。我们希望将来可以将它推广到美国算茂、欧洲以及我们非常关注的中国市场隙炽圃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部愁,由研发团队进行分析蚂凭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哩渐,我们也会分享给总部城胶驹。    关于电动汽车技术南,在洛杉矶车展前夕溃培泉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓝瀑。中国是目前最大的电动车市称Ω芾獭,并且有引领行业变化的趋势幕啃逻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撂,确保第一时间响应本土市场的需求僧江炮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拌卤伎,并于2018年正式上市淘芬,希望大家多多关注恼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屎骇壬:关于未来互联网汽车胯,捷豹路虎有哪些基本的认识侧玫外,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寄?   睿侨森翅筷翘: 目前碱送窗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一么,它的发展甚至可以打破现有的财、传统的汽车开发逻辑与循环辽寒美。    针对这个话题光,我有两点和大家分享涧城:第一点猜宪,未来所有的车辆都将实现互联网化囱惊,现在能够透露的是矩溯舒,接下来我们全新推出的产品笆临徽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛙。比如说赦抚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作略跺味,使用他们的UI界面和地图俱凭。类似这样的合作甫邪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力采妥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   汽车网讯 12月15日缎讥,由中国汽车技术研究中心且累街、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垂偶,从“市场化发展现状”份霓、“应用模式创新”募娠钞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肛搽柏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巳,为产业发展建言献策慈白、助力提升岗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录处洽: 第一黑,背景欠。    去年发布的《中国制造2025》尝,新能源汽车是重大发展领域之一雹拌适,是其他技术应用载体篱杀,而且是先导性产业阔。它的进展情况决定了中国制造2025吓、强国战略实施的程度袄多,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展确,从而能够聚焦变革卑券、明晰路径彪肉沁、凝聚共识荒考隋、引导相关资源集聚推广产业创新辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦绵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哄茨抒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布极洞。总体报告是按照1+7的结构蜡莆。1是总的啥贾,7是包括4个车辆整车技术管锣,3个分项技术逼呵喉。    第二狈巴车,国内外总体技术分析居。    近年来弊,从国际汽车产业来说献谭,低碳化闷隧、信息化蹲疼狈、智能化是一个总的大趋势片岗。欧洲说票、美国滴侈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略班河,重点企业的产品战略也充分体现了三化朗尉恕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捎纫。我国汽车产业特别是近二十年的发展卯,取得的进步大家有目共睹丧伤。首先猜,产业规模世界第一砰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛾,包括品牌市场的影响力有目共睹订尖,特别是新能源汽车款,包括技术祭凡尾、市场换沫、新的智能网联汽车技术苍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势违,智能网联汽车发展是非嘲鄯赋妫好的优势条件措钦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桶杆,包括动力电池集、变速器巨苯虽。国内自动变速器原先是空白掏蒋股,近年来无论是CVT济促哄、IT佰江芥、DCT都有自主的技术和产品侧,而且应用在逐步扩大嫌挖绥。    虽说取得巨大的进步辫,但与国际先进水平差距明显函骸冷:    首先当什次,发展能力上的差距暇叛。投入强度远远低于国外拜,全产业投入估算1千亿雹,相当于通用券噬、大众勒、丰田大集团一个公司的投入本砍尾。    其次犬搅,研发积累屠拧蟹。包括流程积累锭匡岸、数据积累驴盟、技术积累戊耗你、标准积累睛歌那,这些积累偏弱赡煞。    另外箩,从整个产业创新体系上来说井藕,差异比较明显的掀蚊惯,特别是协同方面枯师安。单个企业弱粒藩少,整体的协同效果很低速,意识也比较低思。在发达国家慕委,单个企业强蜜交杯,整个国家的协同体系效率比较高护处。    基础不牢地动山胰倒怼,我国汽车产业的材料莎、工艺基础跟国外相比也差距明显少比旦。汽车产业阔缴能,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栓栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革储蘑,要求有创新的思路和创新的模式僧号渡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求李全,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔽。    第三奉爱,一些关键的里程碑恋娃善。    重点是总目标锈,总目标是基于很多现有的环境设定的衰崩撩,也基于七个路线图进行测算姆。反过来说掣唐馁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顽樊,就能够实现保障几个方面总目标的实现白街:    1脾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腊。如果技术路线图能够得到实现认,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莎绕花,之后往下走赖,这对产业来说钨娥惭,甚至对国家来说是非常重要的莽。    2梯落、希望在2030年左右蓉,汽车产业的电动化转型基本完成那淘堤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箔联。智能网联汽车市场有一定的占有率衰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壤馈。    3蛊、建立有竞争力的自主创新体系缔。    节能汽车在2020垫、2025瞎婚讨、2030三个阶段提出典型的指标醋萝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗箩,5升播、4升假漏饥、3.2升哆怂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轻,2025年15%圭憾,2030年40%以上酥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滇噬、自动巡航竞、车道保持应用已经很高可就急,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剖燃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钙岗,经过技术路线测算实现总的目标搁忍。从路径识别上来说孺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栏,以能源动力系统优化升级转型作为重点旧柬哦,以智能化水平提升作为主线爽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑届撬溯,全面推进企业产业发展纶滦惮。    第四木蚕猛,分技术路线图的基本结论舵功。    1浚记馈、节能汽车翔。总体上有很大的共同点画房惹,重点在混合动力技术管湘、内燃机技术无呕堪、其他驱动技术棚爸。混合动力是技能的主流技术骋韦,当然轻量化也是另外一个俺碴呕,但是轻量化有专项的分析煞衡,在这里没有强化沮。    乘用车总体执行轻量化腻巩、小型化凯席长、混合动力潘顺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘟扁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畔捞鹃。    混合电力是一个主要的技术篮,达到5升娇雇爱,4升煤舱、3.2升的目标廉,混合动力是主流斑,其他是共性的狸暴骏,轻量化澈灸、摩擦等你卵羞。    商用车混合动力应用时间稍晚防蹬,重要度低于乘用车缎虫陶。    2叉被、纯电动与插电式混合动力汽车狼俯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霖且,加强轻量化成为趋势骋糯闺。轻量化对电动车更加重要炊霞啡。对于插电式非常重要的对澈捞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甸范闻,驱动缝躺祥、点击伎撅槐、控制肉晤、充电铜茎捕、混合动力发动机匠绵,高效耦合发动器淬柒。动力电池本身有专题僧降墟,在这里没有过分强调倦锤汝。    这两种车提出了总体的发展纲要陶沫帛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脓,甚至可以忽略不计匪。    从四个层面梳理了技术需求脓,提出了一些优先的行动项单,面向纯电和插电九佳,国家科技技术支持十五年了搔封俊,下一步除了电池列为专项之外呜亢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堵。    另外福广,聚焦关键零部件川骂、基础突破和可再生能源称桐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邢使花,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陈裂。    3饭良媒、燃料电池汽车副肋穿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择布百。从中国汽车产业来说粉曹,现在重视程度不够秦忱蹭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划认,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究使。希望四部委提交国务院进行发布和实施喝熔嘎。    在研究过程中卢,大家对燃料电池认识分歧比较大夺骗匙,或者没有共识吝盗,这里特意保留一个燃料电池发展目标妮,跟发布不一样吝办。发布时2020年达到5000辆的保留规模庙彪蜜,我们是1万;2025年是10万滔,发布时是5万;2030年是百万踞,发布时是10万旧鞭雌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池读轿尘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穿、耐久性穆跋、成本茹蔼检、氢安全拒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的每,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忿轰翁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怜觅还。当然瘟拧,全技术链的技术攻关需要做穗去锋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擦仿。前期小功率燃料电池粮聘缅,中期是平衡的燃料电池团贡讥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸥,到最后全功率的燃料电池羔屡惰。当然刻,电电混合是最主要的噬裴,最后电池小容量的技术路线帕挎,但燃料电池的功率更大一点茂。在这四个层面进行了技术创新梳理翰臀,燃料电池要解决的东西很多韩胺,包括材料投得、膜茄、电机膛剩亮、燃料电池某危块堆纬傲宋、系统技术鄙、整车技术乳宛枪。燃料电池也是下一步国家科技了、资金支持的重点肝督。    4俱屑伪、智能网联汽车搪剃,这是新兴的技术发展趋势既哗。其重要性与新能源汽车同等重要偏,有部分专家认为更重要错痪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驮,技术和应用的优势距,也是机遇迪彼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帮酿,涉及到国家信息管理尽默。对核心自主提出了很明确的要求灸慕范,即两横三纵篓痹。    车辆技术上更多的是决策酱酞、执行谩。信息技术鲤,信息安全玫售,地图技术也是非常重要的奇颊。两纵线突,一个是车载的茧,一个是基础设施煌桓矩。智能网联一定是循序的丧痹步,智能网联技术最容易得到大规模的应用箱搬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓦。这两个路径总体上循序得到应用肖,从商务车来说荤,更容易形成嗽笺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寺。    从四个层面聚焦一些技术需求扛。跟燃料电池一样改庆,需要解决的问题更多一点脐。从感知决策执行的迷,特别在决策阶段昧翻煽,差距是比较大的庇默侨,感知当然也有差距拣什。在信息层面李颊,大数据烹、云平台杯凭,相对来说中国有比较好的基础和优势冈骑祈。    作为一个前提欣,对标准法规先决性膏炯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动德梳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件突肩。制造技术不细介绍了豆,还是聚焦在新材料的运用沟,以及新技术对制造技术带来的变化祁,聚焦方面进行了说明废轰履。    动力电池庇判惰,分三个目标微肯狸,目标上有比较大的讨论和争议挎泞,比如说新阶段提出了350勾、400诉、500的质量要求碳,争议非常大呢鼎,重点几个层面鲁:    优化现有的代表电池技术诺较宽,提升技术水平炭,特别耐久性咆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发性丰说。国外的装备很难形成有竞争力的差别络羞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戳默。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系街。现有应用以企业为主体来做誊屑。当然挠沮,也会关注动力电池的回收利用技术吵。    最后傅,轻量化胯。简单来说赁拧,前期聚焦材料技术兼、设备技术诫惯徐、制造技术蒂、回收技术倡诞薯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化称颧沮,比如说传统的四大工艺的变化喊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饥许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蕊煤、供应链觅情破、资金毋、汽车等方面的诸多质疑饱棵。期间,明确表示不会放弃造车痕席。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辈腐瑟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫡泪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惧诗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的但火。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蠕累史、互联网及云改额、内容屏粮栋、体育,还有三个端口类的,手机咀乓掀、电视哨荒、汽车虫骂镭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屑守。    乐视的电视做的确实是非常不容易常。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三备。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妨截。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泰汇石。总归累计亏损36.33亿元膊琼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就多。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懒沁式。第一部分就是投资人的钱祭缅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趟彼惧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贸晃凭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现崔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颅咖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿角豌、体育43亿碗系、手机50亿,房地产64亿玩搓、内容108亿盯、互联网金融151个亿靶悉、电视187个亿裳唯竭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涎纫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的低。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的普曹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败案灸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的四。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膝度隶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准删块五。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙片弄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕笺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疮享。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的躲斥绞。很可惜,你们蒙眼狂奔剿菲将。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哦新晾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抠陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄男:李芳" "   12月10日瞧抖感,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敝磷:一条是政府主导俩孪、政府补贴的方式旗,这是当前的主流狮霉谱。一条是消费导向挫,依托市场的内生成长道路悸囱邢。”他表示截典镰,(电动车产业)进入者中菲吭缓,大多数最终可能会被淘汰概谩,但是不能不给他们机会峨。国家已经开始放宽市场准入视年,此时蒲舷,应该在两个方面把握好政策病:1杜、应当欢迎新的进入者挖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扯,让投资者自主决策集弧,自担风险刮偷。2当、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篮购,严格市场监管岔施权,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚必缄,目的是建立好的产业生态苏驰换。电动车产业化扩,最终必须依托市场来完成亩,因此侨,政府的政策必须产生长期预期然哨。推进政策应当借力市郴焊倜怼,发掘市场的潜力娶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用适词镶。政府政策不干预技术路线寞,政策的实施不是导向对政策的依赖情唉杀,而是政府作用的适时发挥狈颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当肉桔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齐类,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昆尼怪,戴姆勒有望在今年成为全球最大坤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猾肉秸,这一目标比原计划提前四年实现如。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布橙巴:“戴姆勒今年即将实现这一目标胳,比预期时间(2020年)提前四年卑。”   据悉糠玛樊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标车秒,当时受到与会者的哄笑惮胶僧。然而虐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坟,领先劲敌奥迪和宝马秸。(实习编译零:刘欢 审稿恃信耪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崔霓莎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编道似伙:韩大为 版权作品聪硷路,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫坷,严禁转载谱扳,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羚。在提及新品牌“WEY”时拱,魏建军表示达迸腻,“将夺取丰田和德国大众的用户”掏枷怠。   记者欢:为什么把自己的姓氏作为品牌苍?   魏建军棘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洼相。我对WEY很有自信癸,就使用了自己的姓认。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呕持,但在中国汽车行业我是第一个抱刷谷。   WEY之所以采用英语焚弘愁,是为了要瞄准成为全球品牌吾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力副混。   记者刷矛灯:对于竞争对手有什么设想勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妹辽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湾糯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌关。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垃脸磷,在此基础上还要实现15-20万元的定价千。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗。在性价比上WEY更具有优势让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烙文:李芳 版权作品故癌敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿嚎川,严禁转载坡叔,违者将被追究法律责任琴骗燎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贩,新能源汽车的发展也不会受阻变。   根据工信部核准的数据刃,今年前三季度腺,整个新能源车销售16万台论设,同比增长83%盘豆棋。其中女处,新能源客车已经占有40%以上的比例搔年,达到了近半的水平词,发展前景面临压力敲霸,但乘用车只有0.1%湘暗。“我们涨十倍是1%色棘假,涨100倍是10%遍伐,新能源车发展有巨大的前景和空间殿嗜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咐插。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棱,全国乘联会秘书长崔东树说钠松攻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力心牌。根据国家制定的产业政策要求忻怪览,到2020年颊绕,乘用车百公里油耗要降到5升庞,这意味着五年内降38%的油耗品蕾钩。“基本上谁也实现不了糖,只能靠新能源车来推动喂碑。而这种新能源车赐澳陇,插电混动可以降80%庆妒,纯电的可以降100%的油耗吕,这种情况下只能发展新能源车共,这样新能源车乘用化脑撵桑,为什么我们一直定义为为生存而干祥模公,你不干就要挨打坑潘。”崔东树说屯徊。   另一方面湿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佳桶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乐架厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者文,因此定价弹性很大嫉朔。”中金公司的研究员李璇说童,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衫兽才,为消费者提供很多选择翔刮。随着技术进步和更多电动车型的开发电,新能源车的成本会不断下降覆,比如沥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型控釜。“中国的纯电动车型出来以后缆乔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撼告蝎,发现基本上17凉粕、18年以后的新能源车寐苫泄,达到8年10万公里以上舷,整个成本是比传统燃油车是要少的鞠圈拣,甚至是少了20%到30%姥。”   电池是电动汽车发展的核心避惯化,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同田蔫,电池成本还有很大的下降空间舞摆。目前韭紊粒,整个电池的产能供应相对过剩贾还,国内电池企业达100多家庆练楔。据统计姆单,目前整个电池的价格大概在2块多左右安。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泰。因此习,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怒奶,这样才能达到标准说。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示誊猴莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   我们不认为绝对的销量柔梗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故仿嗽。衡量一个品牌成功还有其他的因素胁牛牌,比如利润率完封,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜泵广。除此之外寥嘶,品牌力北兜割、品牌的知名度磐、美誉度寸设浑、影响力荒,也是决定品牌可持续发展的重要因素哦。宝马在创新精神上是首屈一指的刻阑冗,因为汽车行业正经历巨变捐,在电动出行娩江、智能互联淋凡恢、无人驾驶等一系列发展方向上垒肉无,宝马都打下了比较好的基础镜乌陈。    临近年底撩恭惕,伴着层出不穷的新闻事件抡斯,高档车市场竞争愈发激烈趁,作为全球领先的品牌——宝马管补泄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目珐亢。近日疤问,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士表介竿,听到他开诚布公丸、推心置腹的看法抖。   问郝娩瓤:根据最新的销量数据戊旁股,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近禄。那么恫,您怎么看销量裸淖、利润裸盲拦、与经销商合作伙伴的关系骚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抠蟹: 每个竞争对手的情况不太一样卯藏乾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吐,所谓的增幅我们一般都讲同比程,是跟去年的基础关系控盛。几个因素加一块儿恭乒按,我们不认为绝对的销量啊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氖。对于宝马而言炒变尚,今年前十个月伦慨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓶,同比增幅10.2%地椽驹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缆,同比增幅接近11%净贯舌。我们对这个数据还是非常满意的杏,这也达到甚至超过了我们内部的目标夏。    除了销量本身的绝对量或者增幅浩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扮逛笺,比如利润率枚旁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痛丰。除此之外侈,品牌力苹、品牌的知名度粳、美誉度黎、影响力腔,也是决定品牌可持续发展的重要因素姑氓。宝马在创新精神上是首屈一指的舱贸工,因为汽车行业正经历巨变稼巳,在电动出行需磺耐、智能互联茸、无人驾驶等一系列发展方向上蒂氮,我觉得宝马都打下了比较好的基础凤览。总体来讲袜蔡诡,我们并不惧怕任何竞争闺,我们也欢迎竞争瓶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓉拱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颇蕊。   问猴:最近物,关于奥迪的新闻比较火缆木。   刘智荒付兑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略协。对于宝马品牌来讲抚僻煌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妹,双方的关系也非惩唬好楞饭锤。所以伯仟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司登擒,一个是宝马(中国)肌,一个是华晨宝马卜,但是我们有一个整体式的营销团队看搓,有统一的零售网络茶葱赔,我们在总部有一个统一的管理团队氦渺估,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喝籍表。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萍。至于竞争对手我不是特别方便评价啪栋,不过至少释放了一个很好的信号弗庇,豪华车市场的前景依然很好毒桶。    问舞纫阑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熄癸?    刘智纲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枢士备。因为从经济的基本面来讲绞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纺泛、持续的发展态势庇。之前以出口克斡、基础设施建投资的经济拉动方式搐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烘。需求的增长其实就表明了对于车的需求炭,其中也包括对豪华车的需求俊那新。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敞槽混,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曝男绦,这几个因素相加氯士,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间森扯肩。今年毛,豪华车的“盘子”接近200万辆俏,未来可能每年的增幅不会特别大吮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑城温底。所以溯投诬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入头,力争在市场表现上优于竞争对手磐。   问脚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得既施衔,这一岗位和以前相比有哪些挑战赂失械?   刘智舍倪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化口,因为我在宝马的八噶、九年时间淖,换的工作岗位也挺多的猛千。换了新的工作以来椒闺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惺,比如负责国产车的销售匪,可能是比较短平快的桥,看的是一惜寿、两年之内的事情笔岁鹤。在宝马中国总裁这个位置上味,除了目前公司各个业务板块的运营阮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题排翘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向单,像无人驾驶旅魂胚、智能互联茂拉、电动车拎,包括数字化营销翟、品牌年轻化等等一系列的东西登顿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吼即镣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泛嘿,力争在中国市场上打下一个非诚咏Γ好的基础强填。我相信开慨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淌童,宝马会拥有非常强大的竞争优势胚赤惩。(中国经济网 记者店甸嵌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   原标题倦猎猛:王永清洼阀塘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坷岔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芯。别克品牌今年销量已经突破100万辆刀天溯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揪套竟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佰滩夺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腊。数据显示巴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆施竟,同比上年的446764辆下跌28.64%乘。上个月锭香,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枫。    因此视郎,在车展期间接受记者采访时郊聊矛,王永清表示现,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升海锨,但全年销量依然会同比下降20%左右妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畴痴疥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快化牟舵,可能在布局上稍微有点滞后何拳。现在对于雪佛兰来说那坤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”山拣鞭。    事实上墒缎愤,雪佛兰已经开始了提速布局匠策渴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栏思身,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台割董。王永清表示滇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌故,2016至2020年投放超过20款新车炉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宪涝,30%为SUV车型丹盘肝,并将加速引入包括1.0T斡、2.0T哥峭、8AT势、9AT弥博帮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捍拌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萄居,未来SUV将成为主推车型老尺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爱,轴距2725mm探将,将与全球同步进入中国市场啪谋哼。同样腻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相入诧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缆擦赔。    值得一提的是捐潍拧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膘俏,拓宽产品线欢。RS车型将采用包括侧包围酣剐隘、运动尾翼羌铝、双排气管献、降低化运动悬架璃粗退、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纬慕,并加载多项ESS智能安全科技免么。    在品牌营销上醒酥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼础褐氨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销礁遍。另外禾吹嫁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峦响嗓,演绎雪佛兰“热爱稍昏暗,梦想吝昧倘,行动奥,分享”的精神捷矮琼。    “今后新车的利润越来越心ざ亍,主要利润来源于衍生服务讳、二手车置换等斯绩。相信雪佛兰将它的结构调好后炉咆屏,未来两年将会真正出成果累性。”施弘说爽秘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外混,上汽通用的新能源战略也将全面提速杆撤。车展当天耙堑寒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抱衰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驰埔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兽,发动机的最大功率为73千瓦醒,其中电动机负责驱动彪,汽油机负责发电申汞,它的综合百公里油耗是0.9L猾咳。从上汽通用发布的节奏看德庆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腾牌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抱梧,王永清说散,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些附问搁,产品还要丰富把,才能满足这个法规的要求十涉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度热雀,到2020年之后比例更高攫韶柑。王永清表示糜:“估计到2022年认,我们的电池技术会有很大突破恍祟蓄,能量密度大幅度提升斯维琳,成本是大幅度下降略迁渺。这对纯电动的新能源车发展是好消息休将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡寥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淋、豪华”品牌——WEY噶,W01吾岛涤、W02两款全新SUV首发亮相漆香,售价区间将在15-20万元软。对于新品牌的未来发展规划扫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拢伟设:“WEY品牌明年将有3款车上市德,到2018年还将推出2款左右的产品础绕,以支撑起全新的销售网络体系识。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喂宠辱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍快,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞋策道,8月份推出第二款SUV W02讣履灰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廓趟辰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞘核涝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妊痛尾,魏建军详细介绍到母烽概,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纬删,配置上拥有最先进的安全技术惫、智能技术宽拦,也更加精致钎酮辉。此外在性能上两者也有很大差异诡,例如在NVH方面晴临侨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上该镰巢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贾。   在经销渠道方面娜抚剩,魏建军介绍说嗓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络句捞,没有想过招募新经销商练矮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乾跺檬。”   对于新品牌的未来发展强,魏建军信心十足翘韩桥,他表示卉截:“我从没想过这个品牌会失败柒扦,只有退路封死才能做好这件事暮合,自主企业只有没有后路才能把事情做好久苟构。”此外试喝膝,魏建军坦言不污,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法登,因为新品牌叫什么并不重要偶禄鸿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰澜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笛捞壬,将方向转到共享经济品败、互联网骨寥、自动驾驶方面新的技术忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砂灿眯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骗梦胎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勒不识、生动的演讲咸薄刷,就城市交通糠稻、自动驾驶和汽车互联等热点话题陇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伦湘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徐瘫。    徐大全说鸽完,博世始终认为岭巴年,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勒陈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式发碍靛。    徐大全谈到私辛,作为在汽车领域的老牌企业冗惋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翅、多样化的发展态势和需求去遂馈,博世已经有了自己的思考和方向瘟瓷。    他说坚迟醛,如今瘫攘两,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业低,将方向转到共享经济娟、互联网琼恢、自动驾驶方面新的技术泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅涟发。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藩,面对新一轮汽车技术的变革蛊胚,无论是传统汽车乱伙、零部件企业人,还是互联网清闺、科技企业巍叛钉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埂荆传。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贺棠硷:互联化偷饱搽、自动化和安全化搭贺。我们预计熟,到2021年讣须,汽车将成为第三大互联移动实体骚寂,同时扮演人类的第三大生活空间貉黎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牛煞痛,来充分发挥互联驾驶的各种优势奢宽粹。    谈及自动化领域连腔,徐大全判断隶扰休,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势府叉素。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刮赌,通过持续创新驾驶员辅助系统偶火,从辅助驾驶收、部分自动磨氢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仙离,分阶段朝“零事故”愿景迈进确宿。目前堡勾派,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倡模但,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殴妙,到2020年左右独薯餐,自动泊车功能将进行试点项目测试潍渤。    说到自动泊车箔,徐大全特别谈到停车难的问题景题。他说旧度,停车难是在城市生活中的一大困扰旅挤。今年桶莲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碱伐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垄谅道。在八项智能泊车功能里旧庐狭,“手机查询停车场位置并导航”暑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闲赂。其实涟拈,在大型商场里寺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了居苛滥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笔。根据一项市场调研显示鬼勺,2015年嫩矩蛋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酥茧汾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虚猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圈,在深入巩固原本的互联化秒、自动化和安全化“三化”战略基础上踌,博世今年也把两轮交通寝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欧。    他介绍箍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部设归潞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力先惺。未来十年输奔亨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矮哗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耽。    在两轮交通方面拎杜份,博世提供两轮驱动法茫、安全等各方面的解决方案参,涉及两轮电动车缮、摩托车尸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式关。    最后施膊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具功康腑,满足这些变化的需求班。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檀亥茄,“双积分”法规矩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捣,连日来淑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擎辟,让观望中的车企备受煎熬挥亨。针对业内关注的焦点问题素,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全憨闺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谈:不久前辟昏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岗疮,如何理解这两套方案唱头闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联麻屉碴,但又有独立性皮,各自的核心目标有所不同斯脐敛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涂访握,进而确保国家能源安全烯疤。由于中国的石油对外依存度已超过60%愧脱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剖滔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展退陈痰,进而实现国家节能减排的长期目标锭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嵌促沪,但现阶段并不能彼此替代娇岛。对于CAFC而言吹固,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稿倪陶,其中当然也包含新能源汽车拆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稼册袖。但不同的企业由于自身能力导戏似、技术储备和对未来技术趋势判断不同怂固,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灰富。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阿褐宫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滦烂吩,而以后补贴将逐步退坡酶,企业更担心成本无法负担苍脊泵。因此仅有CAFC法规墩欺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绦请,所以有必要出台NEV积分盖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓉猫耿。同时贺僚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绅秸,从而有利于新能源汽车早日取得突破艾哼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飞突岸,其目标应是降低汽车及相关产业呵抚、乃至整个国家的碳排放窍,和降低能源消耗诉求不同登焦。作为碳排放第一大国犬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值我募,后续国际压力还将不断增大表。因此冈革,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氖师凛,从大方向上讲是正确的精缸道。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段称,这和NEV积分没有本质区别警,也无法确保总体低碳目标的实现芍。实际上李挎,跨行业跋损、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向誊。以电动汽车为例论妨徊,其在使用阶段确实是零排放黑糙,但与欧美不同轰罗寐,中国的电能以高碳电为主悍蹋溃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戮笆魏。也就是说冠荣,在使用高碳电的情况下寄,电动车全生命周期的碳排放并不低嵌胳卞。这正是碳配额管理应该解决的问题眉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驶嘿酬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额线毕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羞借扩。实际上痉,将新能源汽车确定为国家战略寄册,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构全笑崇,生产更多的低碳电参吾,否则减碳的国际承诺将难以兑现糯拭骸。    另外身泥,对于汽车行业晒卧,无论是CAFC涂窖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凶,但都应该由一个部门来统筹策划台,系统思考内钢,拿出科学饰纶拘、系统蹬垂勒、具体房订辨、有效的管理办法来推动实施扦视,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歼境。    ■积分交易细则需加快制定恭迪、尽早出台    《中国汽车报》摊爱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素收修江,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伙盾?    赵福全垂芍:确定合理的积分价格镁思,涉及到技术含、成本和市场接受度夹品缅,需要综合测算和动态调整歉呵棵。我认为基本原则是瓦喘犊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楞袜醛,让没做新能源汽车的企业有经济压力单波。如果NEV积分是“白菜价”号璃家,大家直接买就可以蚕脊幸,谁还会愿意在新能源汽车上投入帽加?    因此督班吧,NEV积分的定价应足够高摔琉立,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入现陕,通过自己的新能源产品获取积分稍苦梯,满足法规要求勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理京赋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坍取凸,能够通过购买积分先生存下去灰炮燃,争取时间把自己的新能源产品做起来褪。    《中国汽车报》钳坎:除了积分价格之外匹獭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窃,目前处于“空档”状态付,怎么看待这个问题按?    赵福全悍寄闻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亮巳哦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间部策,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竣高。同时泞拔搏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扁。对于汽车企业来说才讥龟,3年仅仅是一轮产品开发的周期事,政府作为“游戏规则”的制定者亥,应尽快给企业一个明确的目标春前汹,否则企业将无所适从凰郴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》究:“双积分”中提出了2018年起救媚溯,8%酗、10%闹、12%的NEV积分比例罚汲锨,而经权威机构按照法规要求测算甭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酬烘协,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吵络?    赵福全辞窃:在这个问题上梨届,我并不持悲观看法翁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难噶苇杏,因为还有很多企业尚未完全发力每仑。按照国家的发展预期担探,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛙察瘁,如果每辆车以最低积分2分计算距氯,整体积分比例就达到了14%坞,如果是分值更高的产品阀,达到18%的积分比例都有可能骗嗅誓。关键是要努力实现7%销量占比目标翻耍嗓,而这也正是NEV积分的目的所在沤。    不过另一个问题引人担忧讥舌绥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茫,同时在CAFC核算中也有优惠秃筛酿:一方面油耗直接按零计算胎奖绩,另一方面核算数量加倍啼殴,从2016到2020年分别是5倍歉尺、3倍唉、2倍扩夯。此外嚼,按照单项抵偿原则读懒控,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吠,还可用于抵消CAFC负积分釜谱玫。我们经过测算发现僧券蔫,CAFC中的这种双重优惠化里揉,对新能源汽车的“照顾”过多了帕频,不利于促进其他节能技术发展碴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芭洛惠,CAFC的达标难度就会随之大大降低匣难。实际上辟技,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毛看诗,两者不可偏废覆贸枫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展试荚,但如果CAFC目标落空泌蒙丛,国家能源安全受到威胁翰操,汽车产业的可持续发展仍无从保障惮炕懦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消塘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粉欠,这不仅能确保CAFC目标的达成署,也会提升NEV积分的价值棺,避免NEV交易落空措。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》备:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刚,而没有将电耗的概念纳入其中芒裤,这样的算法是否科学孙富?    赵福全错八合:NEV积分分值以续驶里程为依据莲侩莫,这与推广新能源汽车的初衷相违背柿,也不利于鼓励技术进步捷篙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程高庙。推广新能源汽车是为了节能减排春禾虚,因此不仅传统汽车搁,新能源汽车也同样应该抑大扬小矢锈尘、抑重扬轻邵厦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埂拍渴,而不是搭载电池越多越好惰,因为大量电池搭载在汽车上移动粒,这本身就会使能耗增加圭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彤,也意味着大量增加电池生产的排放犯。    政府应鼓励企业开发低成本部躬涩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馈橇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氯踌。也就是说绷类,政策制定一定要“勿忘初心”碴坦。建议NEV引入单位电耗黎,即吨百公里电耗的概念胆归馆,作为积分分值的依据丝圈。同时短荤,对于小型车电耗适当放宽飞,而对大型车提出更高要求兔,以鼓励新能源汽车小型化忌,进一步提升节能减排效果醒淌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侨末:在“双积分”中硷,没有将新能源商用车列入管理范围龟,这样做合理吗睹姑?    赵福全姥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙椋可持续发展的问题嘲。2015年罚甫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箱钠太,获得国家补贴的比例比这个数字还高挞疾汹。而此次NEV出台却未涉及商用车底串,这是不合理的冲窝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廊汤诧,也会让乘用车企业感到不公平饲碗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规青闭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钞蓟然。我建议垫联俊,应该单独给商用车设立NEV比例要求逝抠车,可以不与CAFC积分抵偿柒吨,但企业之间可以交易你疤。因为如果没有NEV的强制要求强柯黄,在补贴退坡后寇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俯舒俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口联亭航,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赁轻臣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泡蔫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示示,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淘,盲目投资之后殴,多数公司要垮下来酚摔统。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痴。    以蔚来汽车为例瞄诫,去年8月还只有100多名员工藤浑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模松糯。据中国汽车工业协会最新统计刹锌泡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哦,销售4.4万辆滑闷,同比分别增长25.7%和43.8%痕惮晨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狡虎髓,销售28.9万辆邵钾隆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%响。蔚来铆弄、威马离、前途柒实氓、小鹏等已是新能源造车领域的热词描抨春,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靠焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面完炮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仑踌嗣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咳。至此绩悔叹,奇瑞新能源成为继北汽新能源离嚼境、长江汽车课嫉嘲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扩车。    “新能源车企的风险豌们刑,其实很大善膛露。”王秉刚说拔窜顾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刨倡,对风险有足够的分析翘窜烹,有可能投了很多钱为,最后做不成马,带来不必要的损失熄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丘妹奈,简单地投资建厂效局、增强制造能力虐,未来堪忧完铂答。新能源车电池的技术进步非常迅速 汝口,现在可以用的技术一年后就不行了翘士腹。如果没有研发能力就做不过人家寄缮络。“一下十几个亿扎进去瓦,有可能最后做不成擅氦算,我还是提醒新进者要谨慎一点掀徒。”王秉刚说类策凶。    事实上融矗,目前国内的新能源电池生产厂太多了捎眉,但规模都不大垛坪察。而且动力电池总的规模也在扩张中荡告魄,尤其质量好的不多瓷屁翻,“据我了解颗点鳖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单填勃晌。”因此础盾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺械滇硼。   谈不上“红海”坞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的童,但道路曲折迹号动。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说散,造车得有钱灰、有人才烦、有时间陆。“钱我们还行疙拆坎,人也不错黄,就是时间太紧水揣驮,毕竟搞汽车三年算很快儒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鬼。”万锐坦言鳖断,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讨咎闭。    不过宦念,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仟刮赎,万锐并不认同骇。在他看来疲蹭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爽估,因为大家都还没“下海”昂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翔鹅,大家还在忙于造车陕态,搏杀还没开始董缉檀。    “这是好事袄骞痪铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扯瓜伶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炔,目前中国传统整车企业有150多家鹊,新能源车企至少有30多家妮仇菠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法香。    至于是不是过剩炉标咆,梁伟表示这还是要市场来判断涣。在梁伟看来樊,其实中国传统汽车行业已转入新常态袖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熬乡,除非汽车消费大幅好转悔帅褐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疆佬戮。    但另一方面圭,根据预测搽嘉佩,未来5~10年瘸,中国的新能源汽车将保持两位数增长墓傅迟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绍盖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擒潘,到2020年时产能达200万辆吻、累计产销量超过500万辆赏计。梁伟认为糜插,从年产几十万辆到200万辆的目标汝哎,新能源车汽车肯定还要快速发展喂难鹃。目前的新能源车市场还完全没有定型淬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功救甸惹,“很多人此前担心特斯拉会破产喜敛丁,但Model S和Model X推出后效果不错沙米瑟,用户接受绊。经过多轮产品积淀链溯蝗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琴情毯,特别是成本下降得较明显逢。特斯拉可以闯出来戎茎屠,中国企业也有机会溉蚂畴、有成本优势舜。”梁伟说储乱。    对于最近贾跃亭的乐视栋绢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象身墓遍,梁伟指出惹罚,除了技术嫡收悄,汽车行业还是一个资金密集肩、劳动密集的行业昂菊倾。如果要进入抗,需要企业在未来几年有大量投入贿贫蹭,以格力电器(000651.SZ)为例丢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗土入。    梁伟表示娃讼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莲架,毕竟快速把产品推出来少微,现金压力会非常大厂池离。另外池,一家企业在原有行业中具有很强的能力五,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氮,这是一个很长的学习过程级酗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞骚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日埃环,也是第十七个中国记者节杰。2000年疮坞姬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》好爽寒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节技双潮。此后记者节像护士节逻唤瀑、教师节一样糕戮,是我国仅有的3个行业性节日之一呜堵趁。   值此之际涂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侠公沪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”论太尖。      坚守还是离开骡柯舷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肖偶挂:去年网络广告总量2096亿元路勿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元多携。报纸下跌超过35%齐扑精,杂志下跌近20%艘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懒,单项将全面超越传统广告巨贫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贝谭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仕,也仍能保持着不俗的销量茫稠疚。    “没有路可以让我选择先叮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墒叮陇。”陈总对此直言到香退。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扳,但发行量保持一直不减祈贰。诚然典,这离不开报社给予的支持如麓。但从自身发展来讲佩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渤守蹭。究其原因函,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艰穿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者遁。   汽车也好哗观龋,新闻也罢提掂册。毋庸置疑蜗缎恃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹈梧哨。   纵观整个汽车行业的发展趋势寺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顷斤尺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汀塘,但不可否认的是糕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勤届杀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者串撬怂。    除去对报纸粉隆、杂志必跑、广播狭崇、电视欺、音像等载体样样能玩得起来理碴,还需操弄3G驴醒醚、4G等流媒体技术侯精蕾。我们不知道下一站会到哪里付瞎蛙。   面对媒体融合大潮炬兰娟,陈总胸有成竹的坦言岭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代违滇陵,家用汽车转企改制之后继续深化改革怠。由媒体到传播机构呸瘦池,由杂志到全媒体平台麻伞,历经两次创业抹仍,家用汽车探求新的发展方向逢,抓住变革时代的发展机遇麓目,赢得了全新的利益增长点驮。不再只是单纯的纸质杂志剩隙篇,视频垃、自媒体等做出了不错的效果柑斜片。   其次协,就是在自己的企业定位方面颂郸,中国医护工作者汽车消费调查许、中国城市教师汽车消费调查是以医生币蛾、护士侮涵、教师等特定的人群为对象做的系列调查尘。这些调查一做就是3年庆,走遍全国大中小城市宛溯,做出最真实的数据圃磁。 ?   “网红”营销时代   今年以来陵扫,网红主播频繁出现在各类活动现巢亩汕健,手机发布会煽、车展蒋磺窍、房产开盘臂痘、比赛等一场不落蓟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尾愧醚。”   日前呵惟驼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔷弯途。   对此事件监,亦不乏业内人士称诫伴防,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拎屋墨,呈高开低走的态势醋沙等。   陈梓萱表示娥糖:“在现阶段的传播环境下蜗及芥,媒体记者朝网红转型陕咎,把读者转为粘合度极高的粉丝度,增强彼此互动尼繁敞、沟通佛毒,无论对于报社还是记者个人母串,都是一件好事惕乖冗。”   “把流失的用户拉回来隧,用互联网溃乡痪、新媒体的方式届佳久,我们正在努力尝试懂,但具体执行效果如何劫翁狈,尚无法判断碎骋。”全媒体时代苛碾,我们永远在路上裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮辉:张瑞丽 版权作品挥墓官,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭惰,严禁转载呻复呐,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "  原标题馈私:广汽传祺肖勇犁桑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日退衫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挛胁搅。在本次活动上独港拭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念木。广汽乘用车副总经理肖勇表示师:“时尚是一种潮流家,其实就是顾客需求浅邦彭,引起客户共鸣苫雀,汽车也需要时尚溶,所以GS8出现在了这里律磨境。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邪渭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承【洗搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盲剖,中国品牌基本上没有一席之地潞沥弯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撼巧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菲汇。   对此式课辟,肖勇表示笔口丁:“传褀GS8我们就是承担梦想橡思,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刨茫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葡肉,所以在豪华汽车上帝绒,我们率先实现突破谱汀法。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚精市,我们就是要跟汉兰达歇诵、福特锐界形成三足鼎立迸剃挝,甚至未来超越这两个品牌髓,这就是我们的目标陀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孔弯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羔,创造单月销量的历史新高具娜,爆款车型占3.4万辆恢,但受制于产能安排的影响难晤贤,造成其他车型总的销量并不是很高辉渤忱。面对这些问题沃浪冗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尼。   肖勇表示羚片:“明年我们的产能垒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目图江氨,产能将得到释放哪纽。我们在满足GS4的同时寡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乘,最起码销售五千辆以上橙拉钱,剩下我们会再分配个其他车型耙蛊。”   同时为了加速品牌向上岁纳弗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僵泛棺。同时肖勇说道捅缎诚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狡,在明年全部投产拴怜荤,所以明年最大的问题还是产能痢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型精,我就是聚焦我的明星车型锤罗侗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧淬:李芳" "  还有不到一个月和铃蛋,东风标致4008就要上市了旦案粕。它的颜值霖、科技装配足够有吸引力被松稻,那么随着锁定竞争对手响鲜夺、谍价仟坤、销量预期等关键信息逐步浮出水面竭心统,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢储揽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侗两,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壳巩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糠。比这番景象更热闹的刨缓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犬拱。   说到品窍先酥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徐柯乔,让媒体品到了极致黎。在工作人员的讲解下魏嗡函,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寇洽如,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燎稗,无不让到场的记者辑静健、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钝浇、品味答。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痪百,东风标致在今年推出3008秒传、4008后刃,也将在明年陆续推出3008S佳雀竿、及另一款7座SUV栖竿按。据中汽协最新数据显示栓笺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒜,同比增长45.91%荷习。那么乔硷禾,在众多SUV产品中拉点阜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徊?东风标致总经理李海港对记者表示平汹:“我认为要总结一个词就是‘品’字阮佬殿,东风标致的SUV一定是最有品的梁封,这个品是指品质幌绰、品味播陶,今天的4008就足以支撑这两个词苫楔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舶贰克?李海港对汽车产经网独家表示破台:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同效饶晃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恳具龄,轴距达到2730mm航,是同级别车里最大的端玛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛾窟段,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫡肉吮,在配置方面更趋向于高端侧、智能顽媳,进军更高一级的SUV市场帕筹。”   然而熊碉谓,另据乘联会的最新数据眯疼墙,1-8月枚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矫榔岛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么算挝,作为中级SUV频刨鹃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椭普络?李海港向记者算了笔账骏矛觅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辱抖痹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求婪景睛。“这种需求就是4008的机会固,也是4008成功的保障涝挺。”李海港表示皮。   “狮虎之战”将上演   还未上市多躬悍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脐悍罢。李海港认为乓亲,4008在科技装备耍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罗惮溶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的平娘沙。”李海港强调坛绕。   通过外观设计及车况数据对比后发现法,4008的设计颇具未来感和运动感沽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聘,4008在轴距上占有一定优势佬四,也使得整车造型看上去更加修长途阀譬。   那么沃,价格呢犁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豹,通过对比翼虎的指导价伐,小编认为4008的价格应该在19万元左右慈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合高弗耿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢物煎?据乘联会最新数据劣,翼虎1-9月累计销售84258辆挎贪佳,月均销售9362辆翁。但值得注意的是猩娠淳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菜裁。那么坷碾兄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廊迁,可以说也有一定难度哎链。   汽车产经网了解到期,由于目标客户锁定在换车需求的群体叛撅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赦卵巢,以吸引用户选择4008腥卸。至于置换方案的细节落改,李海港表示还未最终确定薄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌腾:李芳" "   国庆结束后督把贰,北京剖、上海甭淬吝、广州顾随、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陵葡敢,引来了社会广泛关注儒同。平台闻风声弄具,媒体炒热闹矛锑娶,百姓愁价格材洁僳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻眯煌幕,“网约车”只是第一块烫手的山芋烂虏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茄,又要确保公共交通体系的稳定芬坞,还得照顾老百姓的感受侮。    比较普遍的观点认为说,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骂拼彪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慕,征求意见中提到让市场来决定粪,这是非掣眩科学的洛。作为用户陡铂,担心价格上涨炼,特别是比出租车贵将,认为监管部门是要维护出租车体系利益面,我觉得这是大家多虑了坪宽。过去彻,在平台混战的阶段韶酗,资本介入烧钱抢流量撅谅,这本身就是不可持续的纠襄菊,价格逐渐上富贰,平台收取中间费用是必然的告。    对于各地的征求意见崔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌概谐。比如说要求司机是本地户籍牢乒剁、要求网约车辆的舒适度等等滥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熊憾哪。    网约车规范的政策是非常需要的横焦煎,作为共享经济热潮下的产物丧酬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氮洼勿。任何一个商业模式抖昂,都需要规范起来设称萍。因处于监管边缘炒竟,过去已经发生了数起网约车的蔚姿害案件恳猴。我们在对受害者表达同情亥冠、对肇事者表示愤怒之后梅陕室,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粱摊。    然而毒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的充割。比如说鸡害俺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艘、车辆要有上海车牌地猴蔡,并且轴距要达到2700毫米劲。根据滴滴公布的数据澳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偏剧,拥有上海户籍的不足万人道是。这个情况在深圳类似肃笑掠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匪璃。如果按照细则明确执行吼访,这就意味着齿狈颈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”付。    共享经济是大趋势贯般渺,但监管太严可能打击积极性媚,这对立法部门是大考验惯侍里。互联网时代陡,网约车大大增加了出行的便利家,使人们在出行上拥有更多选择桔醋寥。监管是为了提供安全高效的服务保障搂,而并非要让网约车集体消失暖踢。现在的征求意见许多还是首次提出堵付富,建立体系的过程中应该让用户疗判肆、司机及平台有更多发言权硼戎卉。    我们鼓励共享屉脚毕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爆,与传统交通体系形成良性的交叉互补刹矗飞。    我们希望立法酬,只有合法合理才能保障各方的利益巍,所以网约车服务一定会是标准化吩菠、安全化的冉。    我们希望在所有领域都有不断开放渤、不断完善的发展方向弟薯,这是产业互联网时代的必经之路驰固幌。    文 | 著名职业经理人辰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按材浪痘:新造车企业已经不再神秘鞍腾旗,告别概念车的品牌曝光期空恃送,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丢队竭。投建工厂跨非、申请资质夸夸颂,造车葱,他们是认真的茶。不过滤,“八仙过海渡、各显神通”芜,出身背景不同的创始人窖拇,对企业产品和品牌的定位侗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狮。    想听“真知灼见”撂,走进新造车企业畔杜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啸冉秆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悉,敬请关注宠椽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惶少都,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翠了坷。10月10日诞畔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慈杜匠。这也意味着违歧,前途汽车继北汽新能源缝录、长江汽车之后道事,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”管谷凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本婪吞墓,可以稍稍松口气灭凸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颠山,他直言到2017年底前途K50车型上市前苍首,相关准备工作的日程已经安排很紧张席笨鳖,有许多事情需要持续推进旁狮。即使如此葱泡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唱蓖。在与记者的沟通中挡,他详细讲述了自己的创业经历间抄、资质申请的情况辉惯巧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啥。    短短的一个小时防晶,陆群留给记者最深刻的印象是藏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闪蜡爆,他们怀揣一个美好的愿景筏念糙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徊厕。    ■ 拿下资质不神秘莎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僚梢尝,许多人都对过程感到好奇敢。陆群则表示哩,拿到资质并不是一件神秘的事情芯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲸冻肯,一点一点把技术做到位锑亩吴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来受套。”陆群说典磕擒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纯淖沪。具体流程是倘句,企业根据相关标准去申报项目绊吝绣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请金辈失。陆群认为粪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贾寂欢、引入新的技术和参与者违坛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫂。其中对电动汽车的四项关键技术栓,包括整车的集成和控制技术檀携,电池的管理技术爆喊袖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吐。同时惨全,技术具备后还需要做出整车愁伪,并按照标准做大量测试溪睛雷,要达到很高的标准乱。据了解男顺识,整车控制管理系统(VCU)反鼎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庭持日,也是已经掌握的三大核心技术观踌痹。    更重要的是踩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墩忿华。早在2010年肪靛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部为,开始布局电动车架棠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迸系。2012~2013年瘟途,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衬,在高端纯电动整车设计阔、研发方面取得了初步成绩假案纶。陆群说啥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胃肆梅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尽铝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛋逞,开始引起业界关注回筹。那时瑰捌,行业对电动汽车的关注已经比较高瘫硕,而前途汽车早已走在了前列还庐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俺。”陆群说破涪嘛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛋,专注纯电动车研发鹿殊甭、生产卤级、销售及服务刊棵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沛。”2015年9月降力筋,长城华冠登陆新三板挂牌交易年,成为新三板电动汽车第一股绵尺。目前浪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团次,包括整车业务板块(前途汽车)前溃、设计研发业务板块(华冠设计)琴囱练,以及核心零部件业务(华特技术)薯。这三大板块互为依托贝瓮茎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酥羚善。    拿下资质末,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啤讲。    ■ 技术纺、生产基地雹、供应商都得一流    在做电动车的这几年骸街抠,陆群对电动汽车的理解越来越深入配,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哇、变速器等物理结构杰谈,还需要产业链配套梨、成本控制摹踢吼、核心技术开发等一系列工作撑你。“自主研发的核心技术喜醒、国际一线的供应商和自建的生产基地辑,是我们的三大优势匆帽。”陆群说违倪。    陆群说建奉蔽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逃,市场上找不到合适的零部件供应商到,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朔。目前乏汹睛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趟糜俩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镁纫较、VCU信倡、RESS等核心技术捂凄,使零到百公里加速仅需4.6秒啥凳枪,最高时速为200公里拦去,最大续驶里程达到300公里烽。而据陆群介绍谴驾捶,这些电控技术相关的零部件居渺,不仅前途汽车自己使用财,也已经为行业中其他厂商供应场俺畏。    在供应商体系上铜缆,前途汽车同样拥有强大阵容陶韶,已经先后与IAC村、博世唾徐、布雷博嗣尚擅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赤床矮。这不仅确保了产品的品质柬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验购柯评。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搞毙拿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杰。今年2月晦蠢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抖柑,按照规划狗较,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溺,将在2017年中试生产锯氮,第一款车K50将在明年底上市凑。值得一提的是灭搞愤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”突飘,最大可能提升汽车的轻量化水平风题。    陆群认为诺柯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庐茫,而是要通过成本控制淮、技术提升来实现拍,其中轻量化就是很好的解决方案菱掠乃。他强调饭曝:“前途汽车的产品规划和市场策略坛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姥己,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啸归拒,在全新的市场领域不断成长补汉苯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来当闲,中国新能源汽车市场前景广阔骚,存在巨大的市场机遇缔肝。据他估计每触,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趟肆当。他表示坟锰,前途汽车已经做好了准备缄蹭陶。    陆群始终坚信一点诽闭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西距粪戚。在他看来床,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罕褥。“所以搐,我们专注车辆性能换,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烹快,迎接智能互联时代卸环杯。”他说罐洛熬。    自1990年大学毕业进入汽车行业柔风供、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妓同瘁,创业历程也已经13年猴,算是行业的资深“老人”恕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”内,他的团队也是一群“汽车工程师”痞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赡坟。    陆群说刊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勤,像华为一样拥有先进的技术煞吴崩、过硬的产品品质以及国际化的视野苯侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耍挖,同时缴览首,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磊忿驾。一时间绦慑轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来律铺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妈,对于新政氮械、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抽。    看自己   记者还: 首汽约车有哪些新的动作和布局裴恒赶?   魏东弟: 一方面酗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面念辩,根据北京公斯程、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毕汲闷,我们会在司机收、车辆和运营都符合当地规定的基础上聊分策,继续增加运力保障瓢那,这其中包括增加自有车辆纫薪臀,也包括增强与当地伙伴的合作糜。    看政策   记者失毙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缴伞,有观点认为凸告,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咸孙品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傅沟畏: 这样的说法不客观窜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罐。    某种意义上讲半汲,首汽约车项目上线之前坡囱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酞甩,我们只是在政策范围内尝试着做陀氏。彼时癸磋,我们借鉴同行业企业技术手段玲档、商业模式和合作模式踞,在政策合规的前提下吨频菱,尽可能尝试逃,当然残哼笔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淳梆坑,我们是十分期待政策落地的崩。因此离伪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吵。    记者狄瞄: 怎么看待首汽约车的先发优势栖阔填?   魏东兑供: 的确炔,北京市场上我们目前是最贴近政策的粳吠铃,但从全国“一地一策”的角度来看可霓木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的庐攫。    看行业   记者谷淳堆: 按照当前征求意见稿来操作禽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朝拖。   魏东巩没: 我们对于各地方出台的政策表示理解缺,网约车实行一地一策制度蓖,各地会根据各地的交通发展水平订、城市交通需求来决定如何管理网约车巍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漂。    看未来   记者解埔: 未来行业格局将有怎样的变化籍?   魏东稻涛衫: 当各地政策正式落地之后恼厩氰,会明确供给的标准山伍,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚佬啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域红,同时翻乳,对于准入的司机进行严格监管奔促丛。因此纷加雾,在未来行业格局变化上摧,在大的方向和框架上由政府来把关勃梗,在框架和方向范围内禽暮酪,各家寻找自家的竞争点和突破口返免微,现有的平台选择优化平台和转型升级吮岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀橡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始额桑撮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盖,并通过一系列体育介姬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擞履刻、活力的品牌形象帘北。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羡欢秒,除了年龄砂联箔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宿齐。” 10月13日氦阂屉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劲。   据悉籍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记括寝旱,并向年青人传递积极的正能量横宪沁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哀傲搞。未来胆隘金,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帘信煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怒伶怖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屏许,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玩顾速,借助本次人物盛典哇创惋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锣蜜。   “2016年蚂撤父,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艰哦。” 郭伟表示龄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歧咀宦,不仅让不同圈层的消费者评、车主顶、粉丝共同参与到活动中碴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尾。”   事实上详,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烧,包括体育以及音乐类的综艺节目忌狄毒,实现了跨界合作恕哎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碴乡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泛。”   根据最新销量数据显示篇筹,东风日产9月份的销量出色玛鲸,同比增长超30%公。其中主力车型轩逸耽染坦、逍客朽铆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垢蛊。   郭伟表示厦巢,“东风日产今年的目标有所提升此硅社,对今年销量保持信心吝。”此外店摄嗓,谈到是否有可能再接再厉拐,在总销量上攀升至第四名的位置时疆杉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挛刚,能超过前一名最好据就,但最重要的是与自己对标长瞧。”   责任编辑令帆缔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔涡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卷,管理层不参与讨论浓,每组都有来自全球各地睹串、不同级别此凡、不同性别的同事吹久守。”蔡澈说碘朵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀容透,大家相互协作现僵确、互相支持喝嚎、勇于尝试故。”    中国经济网综合外电报道锈问,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士够,其宏大的构想才刚刚开始次守挤。蔡澈现年63岁淬寝借,其工作合约预计到2019年柏蛾,在刚刚过去的2016巴黎车展上孩恃伴,他再次用前瞻的眼光和布局邓瞬,为戴姆勒集团未来的发展隘,提出了新的方向铰痹巧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫡:当年学的是电子工程专业妹,就有人建议“傻小子禄型凤,去学机械工程毙绷。”沁,“今天来看解煞,坚持初心级枚叭,梦想终有回报祷屋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唾期桶,在报道戴姆勒集团的“变化”时脾哦伶,都会引用蔡澈的公开演讲穗焕,因为他提到了电动牡速、互联撬览、智能和共享等前瞻主题须。    首先旱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗣,并计划到2025年斤煌,成为高端电动车市场的领导者芳。当然赴褪孝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列画瑰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗓赏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撼毕,恐怕显得更稳健桔龚。    “在所有这些领域杜芯,你必须为未来的投资做好准备仍搜,”蔡澈说孰雇。 “但这是令人兴奋的伟性斥,所有这些发展不仅仅是技术的改变美世零,而是你可以为客户提供更好和更多的服务病。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幂镐心,内容丰富的CASE(瞰思)计划钩竟舵,它取自于智能互联崇、自动驾驶退冲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刨阜檬。有评论指出阮娶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纲肩敌,就是要对未来做出承诺匙面券。 巴黎车展发布会期间虑筏酞,蔡澈穿着休闲衬衫歪岔解、牛仔裤和运动板鞋凄安,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菩士醒,但蔡澈作为首席执行官锌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹿,以加速决策和赋予员工权力著称捅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”形习,鼓励对新产品和新发现京铺睦,进行实验性的尝试联。    巴黎车展发布会期间悉,蔡澈穿着休闲衬衫垄蔡签、牛仔裤和运动板鞋闺捻究,一改西装革履的常规风格厩旗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稼:“我们并不是穿衣方面的专家县。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兑码,而是留在了在工厂附近的办公室奔,尽管条件略艰苦吻撑。至于在衣着方面的变化前,没有具体的规划检陪联,因为衣着是表面化的槽,符号化的交,尽管这会传递一些信息巩侵铝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示累:近些年挺,我们尝试了很多新的想法激霞,对整个行业而言都是全新的尝试踏咕伤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杠,很多同事都参与其中辑。    “仅仅3个月的时间笑,我们收集了150个优秀的想法节圈裳,这些都是关于企业未来建设的好点子钡。我们把参与讨论的员工分成了八组舞痰,管理层不参与讨论论监,每组都有来自全球各地淘、不同级别狠柏刊、不同性别的同事导乳蛾。”蔡澈说五教辆,“今天提到的鱼群式结构磐浦,希望让公司更有活力甭蚂本,更灵活形纯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缅碎捻,大家相互协作盼潦、互相支持蹦、勇于尝试恐喊玫。”    几个月前览汀,在柏林的一次会议上案末茧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”位善书。根据德国报纸对这张照片的描绘案船:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疯邯。蔡澈告诉开发商涤菊哀,这张照片是30年前拍的蜕,那时箱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疙。    随着电动车品牌的发布陇苫昧,以及首款概念车的亮相认,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滦境。在戴姆勒的规划中耗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甩,包括价格年、外形和性能孪凤轿。据了解闷且骂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堵,包括在德国建立第二个电池工厂敝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓想:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哭师。主场“作战”的雷诺品牌显,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钱劣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剁趁菱,包含设计嫉佛、产品以及市场布局等方面编欢。    发布会结束后槽锨马,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗣熄放。在面对面的交谈中换搐换,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肩看钡。另外色,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作画。    网通社阀:在中国市潮獠小,2017年雷诺在中国有什么挑战炊?    戈恩许娇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长比,中国和印度都成为全球业界的引擎膘。2017年是雷诺非常重要的一年潮抱,我们的销售会起飞标,就像飞机一样拿,正在起飞向上并且不停加速郸郎艇。对于日产来讲蕉缅暮,也是非常重要的一年裳,还会进一步推动启辰的产品庞每,这个也非常关键硕平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袱:您如何看中国新能源市陈薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划促?    戈恩吉:我认为中国会成为全球最大的市陈捉獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹿池餐。对于日产而言叙嫉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洁首,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目署虱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聘靖。    网通社囊勒:对于雷诺和东风的新电动车项目赏川,是否可以更详细的介绍一下蹬?    戈恩薄嘲:雷诺和东风进行合作桅浪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娠堪,最终项目还没有做出决定啸届惶,但正在研究当中嘲。    网通社姐礁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术立了,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进将?    戈恩汾邻:自动驾驶一定会进入中国殊,这是勿庸置疑的波。目前髓寒戏,各个车商在这方面的竞争非常白热化铣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杠。在中国相关法律法规允许的时候虾,我们的产品会进入中国迷孙侈。当前铂,我们的样车正在美国缚涧倾、日本做相关测试撵。与此同时耪喜社,雷诺当然不会遗忘中国市场递糠。我们会在中国市场进行一些展示项目伸趣,这会帮助我们完成产品差异化的工作乖,也会帮助提高产品的竞争力谎筷。    网通社吠寥付:三菱的加入绍酪嚷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拨才暗?    戈恩登垒魏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三双轮叮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迫兽。我们认为2016年包含三菱在内耿彩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关领。所以它不是目标顶沸,而是我们现在工作的结果烯骂夹。展望2017年暴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汕煞,尤其是三菱的加入抛播,让我们有潜力跻身全球前三蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念棠穗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勤贯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虹宦贯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俺蠕。”Kalanick 说道卤去儡。“如果真的发生这样的事牧剁杜,而我们没能参与自动驾驶的开发纷,那会发生什么事毕孰钙?未来将迅速抛弃我们俱。”    上周四褪范,Uber 对外表示廖:8 月底烁汐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涪。    与平常用 Uber 打车的程序无异垦蹋鸿,系统会为乘客匹配 Uber 专车晤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纠。虽然是自动驾驶汽车嫁痞,但车上会配备两名训练有素的工程师乖。一名工程师坐在驾驶位上瓜僧,随时准备接管汽车控制权饲信,另一名工程师坐在副驾驶上斑,详细记录汽车的每个动作绅癌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歌烁享,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芹哀心,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敦欠。在采访中非盟戏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毫绅行。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揩桨圃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程靥衔臁,现在卡车运输市场也是如此吝论体。”他说拭梯。“现在谈这些还有点早教,如果非要说点什么睬阂娶,我只能说我们已经进入了研发阶段浚酒。”    在采访中讹,Kalanick 还被问到燎咆萝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代届。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存簧夏。他认为在交通自动化的世界里顿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吃颅虐,但驾驶员所占的比例会下降鸽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会米处。    Kalanick 说道替览:“像旧金山这样的城市纯挠谦,大约有 3 万名活跃的专车司机绩芳汲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纽荤坞,但是别忘了稍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炊母,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悼空,自动驾驶汽车也需要当顽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疤险密,有些情况是处理不了的兰美。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弗胺垮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胳芹痊。”    他举了一个例子谜,电话刚问世的时候端,需要一名接线员来接线夕糯斧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斤,而是创造了一个全新的行业到,并创造了大量的就业机会赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问鹊:李芳" "  穆伦认为霖始,汽车行业正在迈向一个崭新的时代录贤急,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沸仍碾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业及胶,包括汽车的使用方式松贝头。    自2015年9月25日临危受命溉,出任大众汽车集团CEO至今寸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怖。那么卞痕俩,一年过去罐朝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畏功,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后其簧尽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侈沃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捌汀,贴有穆氏标签的大众认德别,其未来又将是怎样的呢商辩垮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玻接脆,借已成惯例蜗慌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”清,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辩倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挎回,穆伦首先抛出对大势的几点判断报废茎,也就构成其《巴黎宣言》的构架惰囊困。他认为佳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盒,包括汽车的使用方式安厂本。 大众汽车集团CEO穆伦    他说散鸡碳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求师。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸽辽蛊,这需要我们用全新的理念夯八禄、全面的视角对于出行方式进行解读撂荷扳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喷椽。显然疯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浪孟驳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的将。我们需要联接汽车世界和数字世界杀蚕,让消费者获益揪临木,推动社会和经济的发展弄宪。同时顺应驱动技术的根本性变革京烧,即电动车是汽车行业的未来些。尽管如此狠想撇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掏。我们必须刃苗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勒,同时推进替代技术的发展裁敢骏。    穆伦坦言疯探,应对当下的变革马,对于大众汽车集团来说欧苛,是一项十分艰巨的任务奔瞎撤。尽管如此咸敬穷,我对于集团未来的发展持乐观的态度祥蹭。因为在过去的一年里奥,我们兑现了承诺烽, 增强了核心竞争力酣韩,积极推动集团业务的不断发展拌。因此抢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驶斜,而是“大众汽车集团将如何成功”缎很。为此偷宫湃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悄。集团的目标哗恭,同时也是我个人的目标匪浪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业创多,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惟坎。    他说吕喜锣,今年夏天誓妈萌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容室担。我们强调姥勾晨,集团未来发展的重点领域将包括甫:电动汽车蔷、电池技术革、数字化汗弟簿、无人驾驶和人工智能吧复抚,以及全新的移动出行解决方案怯。放眼未来何蓝,很多人将不再拥有私家车达喘。即便如此呕费莆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘟棉舌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诗突、大力拓展移动出行服务翔藕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篓窟,包括集团旗下众多品牌的战略褥爸、关键指标和相关措施绅淮绊。但在此之前栓噶,我们并未停下脚步钩喊份,而是继续开展相关业务粕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鳖,他特别谈到纬:“在中国全讣讽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项登,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坝仓宏。    穆伦表示己哀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徐裙。这些实践同时也表明惰诉苇,即使目前面临压力桑达拭,大众汽车仍然完全有能力实现目标茹唇锨。他承认黄,坦白来说坡,柴油发动机排放事件影响深远奖温睡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缉祁炯。我们正全力调查事件发生的根本原因柏,不遗余力地解决所有问题捷粒沙,并在最近几个月取得了实质性进展署卧必。然而对于我而言惠鹅响,构建大众汽车集团的未来穷函,也同样重要德敢思。    穆伦说暖顿,今晚惋需,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞋辰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌很射。在2025年以前蹈持孙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糯弓,并在欧洲市场占据领导地位欧娶。    最后嫉吃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裴:“未来笔讲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洗挟。它意味着自由袍、乐趣和情感佳祈挂。因此虎哄超,我们注重产品设计华,并将以崭新的视角进行设计创新”哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫乖记:李芳" "  今年7月底说省,在2016年世界500强排行榜中剃阜蹲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入精,比去年跃升47位刹酷彭,排名第160枯渐硷,引起国内外企业界草屎、尤其是汽车业界的瞩目估郝栖。    今年堡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涎。恰好是在10年前惕,徐和谊出任北汽集团董事长柬,策划梨佰搓、主导骑枚哺、实施了令北汽集团由乱到治扇帘甲,由小到大奇,由弱变强的变革砰邢羌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谩伤、有益寄潮、独到的成功尝试踢迷。但是腥滇,当中国经济网记者约请徐和谊能皑,请他以《老徐和北汽这十年》为题斤肃,谈一谈自己与北汽集团时俄,徐和谊温和馅忙祭、憨厚地笑着说辉春,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦侣位,少谈铺凸,少写胜。    于是派现,在不久前的一个上午叫氨席,在北汽集团的一个会议室里该凉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佰僧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梳簿。今天是系列报道的第七篇技娠。   “北汽这些年发展快想,我觉得合资这一块甜,起了非常重要的作用姬题。不光是从量上啼井痰,速度上荣效,还有效益上”缔娟素,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时极靡,如是说道烽抖僵。    “在各种场合我都讲拖,北汽就是合资反哺自主”挛,徐和谊告诉中国经济网记者盖,“合资和自主仆税,绝不是对立倦,而是互相借力”慈巴。 2002年10月18日脱萄谎,北京现代正式成立辞痘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纶逃、董事长算起物措磊,徐和谊执掌北汽已是整整十年斥抡焚。在徐和谊的带领下九,北汽从最初的“一盘散沙”常,到如今的中国骨干汽车集团疯甲钾,取得了长足发展纤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中故,北汽位列第160位锌犀,比上一年度提升47位怂撵,并首次进入前200名痢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袭。    “北汽这些年发展快裂,我觉得合资这一块厢两,起了非常重要的作用料。不光是从量上任赤掇、速度上此闹,还有效益上”多笛悲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宛峨瞳,如是说道沉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恕凡,徐和谊结缘北汽吉师,也正是从合资开始辩皆较。2002年宪滩韭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立项郡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目登,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洼懊、发展首都经济的龙头项目和示范工程安寐。    为此并辛剧,时任北京市委工业工委副书记肌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忌,担任北汽党委副书记蹋唐、副董事长司骸醛,以及北京现代党委书记鲸、董事长蓖。 2002年12月23日墙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泼,北京现代实现当年签约恕、当年建厂偶、当年投产嘲、当年出车模啡唬。在短短不到一年的时间里炼乾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型速惯夏,迅速在中国市场生根发芽铣。由此创下了业内独有的“北现速度”芥嗡试。    时至2015年矛庐甲,北京现代已拥有第九代索纳塔垛劫便、全新途胜桓、名图虑、ix25茫恍弘、朗动享、瑞纳等14款车型岗搪缕,涵盖A0级词、A级叫秽、B级都霖、SUV等主流细分市称竟倍А,累计产销量突破700万辆睹青。    北京现代官方数据显示蔽,今年前7个月辟,北京现代累计销量达到59.3万辆咳俄,完成全年112万辆销量目标的52.9%煞灰粗。 2005年8月8日羡梗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年可线,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叫辜。北京奔驰的成立毒仁烙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弘芥。    虽为国内高档车市的后来者尘瀑姬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锣弟胎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泛暴仓,实现产品导入朔搂卜、股权调整穆趁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等红昧叙,北京奔驰由此迎来了高速发展期陪迸。即便是在国内车市进入到“新常态”后枯笛傅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忌,远超行业平均水平遁。    目前帮傻,北京奔驰已建立起全球面积最大无、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘲未,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尖玫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涎。 8月22日怪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托含堡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剔颗桔:C级车磺五皮、E级车睬珐渤、GLC SUV和GLA SUV溉。官方数据显示碉,今年1-7月驼吞,北京奔驰销量达167307辆寒廉汹,同比增长32.9%旱兰虹。    8月22日缺咳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歧哩惭。在迎来年内最重要的车型后论苇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜论辽,着实令人期待磊铜恕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卯时鸵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嚎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溅撑蔽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多法苫伴。    “在各种场合我都讲废狙,北汽就是合资反哺自主”靡,徐和谊告诉中国经济网记者靶骡隘,“合资和自主茫匹坑,绝不是对立豌愧绥,而是互相借力”倡榔。自2009年以来聊,由北京现代任窗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商极邦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范水、管理流程予以借鉴的数以百计隧瓢。 北汽自主实现百万辆    正是如此撤焚,从2011年呐拜汤,第一辆整车威旺306问世疏,北汽自主销量直线上扬赣:2011年达到2.4万辆唯、2012年实现7.8万辆眷、2013年超过20.2万辆估葡、2014年突破31万辆围憨、2015年完成33.7万辆镁碌。历经五年多的时间手妻藉,北汽自主已累计生产达百万辆铺晃,跨越增长令业界瞩目弓鸡。    “着眼未来反,对于合资我仍然非嘲希看好犬。不仅是十三五椽冠,未来很长的时期骆烈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献承吠。另外刮,在此基础上攻搏弄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懈,徐和谊表示蕾。    “年底前还会有更多的好消息部狸观,不管是在新能源领域眠,还是整车领域凸,包括一些重要的零部件领域遂,还会有一些新的大项目落户北汽丘饱己。这样讹骋刃,为北汽更长远的发展俊隧,我想合资这一块隘羞,贡献还会加大的焕我。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  9月29日泪师,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上握澜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棉。   蔡明指出惹,中国汽车市场曾是低质量杰镐、低配置冈喝、低服务的代名词心。诚然描存,与美国汽车市场相比甸乾凳,中国汽车市场还不太成熟垢歪肪。但是父盘恨,趋于完善的服务质量涝茎、规模日益庞大的车展急、逐渐被认可的中国自主品牌回馁醚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步态傅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标并,分值越低表示可靠性越高稀莆。J.D. Power近几年的数据报告显示佬粱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扰板,从2009年的178PP100到如今的102PP100巷鹅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纲袱。尽管与美国市场还存在一定的差距圃洛茄,但中国市场的后劲儿不容小觑险少思。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显目,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢囱耸炔?J.D. Power最新数据会给我们答案犀售蠢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抄侧七,而中国市场的进步速度为每年4PPH混勉。在车型研究上陇衔惨,中国赶超美国市场需要6年时间肋花湘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夹忍,而中国本土品牌进步速度为8PPH锌庙。在生产车型上撇坍记,中国赶超美国市场需要5.5年刨磊。   3. 在了解美国客户的需求上卞冀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年物。   经过对这些数据的了解和计算宝报乡,平均下来私赣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敖,才能百战百胜晃,想赶超美国市炒恕,前提是了解美国消费者的需求伺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑰堕片。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戊:车内有令人不愉快的气味奸、胎噪声过大(来自车身下面)幌飘轮、耗油量过大诞冀陕、风噪声过大(来自车身周围)撕韦摧、空调开启后觅绩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垛:内置语音识别经常无法识别/误解命令哨枢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酿、风噪声过大(来自车身周围)姜梗侨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狈违副。同时荡,在前10大问题中未节山,只有一个问题是相同的粉膳鸽,即风噪声过大飞换蒂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偶娄文。中国消费者更注重感观(嗅觉伎、听觉和味觉等)方面的感受质量秤班匪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受随茸翱。   就目前来说藏亩道,中国的汽车产业还有很长的路要走雄,无论是汽车的质量鼓浑,还是汽车的整体销售体系哺妹蔼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瀑。凡事欲其成功复,必要付出代价苫八嗓:奋斗钢览郡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰士:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笆寸透:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羚激:李芳 版权作品排笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭碑,严禁转载孔缮,违者将被追究法律责任喉僚纫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穷劫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫瞄。同时啃森,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开端,作为本次车展的重要组成部分之一荆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖博路脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宿,中国机械工业联合会会长王瑞祥关棺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗,为中国汽车产业的智能化疮筏疼,信息化方面的发展做出指导意见始己比。   本次峰会主办单位痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盘捞龚:   贸促会汽车行业分会长王侠存发:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垢协:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茬锌外:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扰仇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夯诲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌观摹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虱诡汕。因为我以前开玩笑说了一句话虱稗,我说这个车联网这两年已经实现了莫好童,就是人在车上用手机连网菠彤,这已经实现了祷镭玛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泼蔼棘,手机天生的使用起来就比车机要方便梯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宋汞每。有一些改变我们已经看到了档刊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屡诲耐。现在有了优步嗜首溯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苹,这个确实听着都挺有道理祭瓦,我们一听都很吃惊聚鹤婚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藏,搞来搞去就卖那么几百台车膏沪逻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始派残乐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窗脸荷。对于整个汽车产品棺、汽车产业链的改变它到底会怎么样劳?   回到出行的那个问题列两诗,我觉得大家也不用特别的担心羌晃。我先给大家压压惊咀涩匹,有两个数据很有意思碱,一个是美国湾区的汽车销量粕项,一个数据我们一查就能查到恳户。以前我们想2012年优步在湾区开始普及律泊裸,现在渗透量已经非常多了镁呕,优步在湾区这么普及了示课察,买车的人是不是变少了欢氏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朽桅盾,这个没有变少抡发,而是增加了晨龄仑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乔靠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豪细。确实涨的很快酥剔络,这个和大家的想象是不一样的梆,觉得汽车销量应该减少失剩绿,怎么还增加了呢鸿慕嵌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帛秃藩,你说滴滴忙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惯峨杠,这背后真正的原因我就一直说溺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垃,其实出行不等于汽车落太,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺促甩、道路密度不够这种应用场景师。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薪力天,其实它真正的加剧了中国的拥堵丢懊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忌骇浮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窜。汽车也不是简单的交通工具癸丘,如果把汽车还原成一个交通工具趟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伺莎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哎,我可以开匆瞬摆,我也可以去坐地铁皆暖,我有北京和上海的公交卡懈、地铁卡鸡事杉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褥,我也可以骑自行车苯借桐,有的时候感觉走路也很好薯沟税。   实际上汽车和出行之间不是划等号的感嘛,汽车行业当然会发生改变酣凰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑得懈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镐。如果你只是把手机当做一个通讯工具宦,在2007年的诺基亚已经做的非潮寺坎荆好了然,但是还是被智能手机行业颠覆了亭。在汽车行业也是这样藕拿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熟蹦然。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卸碑奖,我们去展望一下酚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苏,大家都提到很多了囱。其实很多人的展望角度是不一样的乘闪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氯甩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楔郊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澈微芜,更多的是解放了你不用开车畴掣,分享的是司机顿芒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苦舒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒋钱姓,它是一个规模经济草窖。它的交叉点大体上在2020年就会出现侍翱,我们的预计2020年在美国就会量产篮顶备,在中国可能会晚两三年急桑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摊,这是我们要看的一个趋势喂努郸。   第二个趋势离,移动互联网会加快电动汽车的普及鲤捻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车确氨。很多人说电动汽车是因为省油钱涕绘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车警,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卿,再也不需要去加油站了慈。第三个带来的变化就是对产业的重塑搔夯,以前汽车公司都是专注在制造惭,用户就认为是汪洋大海担。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的革凹乌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酿饰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秘,内部管理的界面武,反而把制造这件事情也许就可外包了扰。最后一点称,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憨化闪,所以汽车作为交通工具以外的部分解,一个用户买了车以后需要的增值服务绩捌旦,汽车公司就也机会去提供这样的服务潦隙捶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爱。所以正是因为这样一个对移动互联网赡覆氮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伴山毁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贸斑匠,超过1700名员工屋恼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车究贸笺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹲,激励用户钵梁,这样蔚蓝的天空就会出现胶都木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥猎康:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聊粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矮捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会促,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徊灸通。同时喀坡翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷行邓,作为本次车展的重要组成部分之一颁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜂槽峦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崩童,中国机械工业联合会会长王瑞祥糙将垛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秘梳磕,为中国汽车产业的智能化魔险,信息化方面的发展做出指导意见密构沽。   本次峰会主办单位功:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蚕嫡:   贸促会汽车行业分会长王侠陕邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跺淬鸡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌复脓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峡恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宪概戎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉班痘潭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一福变:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粱刊回:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘困沉疼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承撞畲幔快巳厂蚕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殴,因为现在我们是全世界销量最大的市场迫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准四赔芥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倍剿鄙、环境污染等方面斗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舷捂泄。同时隆视距,智能制造试课唐、工业4.0陪呕绿、移动互联胆唯徽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战七脑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会韶、“互联网+”等发展战略凶姆吝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点田钱。我们有很大的机遇诉翁,我们会见识很多非常有趣的变化队校。   当前业界普遍认为廓,低碳化傻胺社、信息化容晌勾、智能化是未来汽车技术的发展方向四十席。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇探。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碳,正在成为汽车行业的发展热点女,正在助推中国汽车产业的转型升级啊摄,从而进一步打开智能交通产业的价值飘。在2010年的时候佬翰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坛稗梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痊沦,为用户提供全天候痊、全时段的服务臀拈贪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闪,签约和活跃用户超过一百万福,累计为用户提供约2亿次的该户服务磊粹,人均交互服务超过11万次驶己酚。经过近七年的发展创淌蝎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位似,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篮、凯迪拉克圈、别克肯、雪佛兰上使用桃哦,倍受消费者青睐迁高胖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌帧,面对新的市场和技术趋势犯,基于车联网多年的探索覆贪赏、实践结合行业的技术储备尸藤盖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略答绊拣,提出了到2020年力争100%产品实现互联喜,并致力于打造以车载信息服务楔郝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务獭接祟,为人谢、车提供安全智能便捷绿色出行高,初步建立和谐的人受逞、车炕剿磐、社会互联生态圈鸵混汞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克险盒、别克洼膊舵、雪佛兰品牌赏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广店,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壁仕。除了安吉星在移动信息和网联上侯客,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力确诬、内容服务能力芦、大数据运用能力台,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暴、B2C的业务幢概痞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掳皆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露可矮、支付安全捍蔡某,更可能引发行人安全和人身安全涝箩麻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旁彻藏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芳,网络安全开发包括威胁因素识别拈巳似、安全战略制定材、安全措施执行猾毒趴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准患会,并且在过去几年不断的进行迭代升级幌冷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莽惫故。伴随车联网技术的发展郴男,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铅性,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宽搬垛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岔断首。让汽车驾驶更安全狡、更轻松桓哇、更有效啸啪。   我们身处在这样一个时代婪,新技术层出不穷使一切变得可能恍袭,我们也是非常幸运的一代人尝,能够见证汽车行业在国内纽、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫瘁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潮钵蹈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞默卷拱。同时也让我们对明天更增添信心和期待乱嗓妻,激励我们坚持不懈的努力现鞋。   我们相信禄,汽车行业的发展刚刚开始禽。汽车行业与其他行业的相互交流揣现、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活米钒。我们会和同行一起共同为之奋斗娟狼毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   9月28日杆,在2016上海浦东国际汽车展前模壳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狸宫松,新兴造车势力惮吴幢、养车佳、汽车金融等领域从业者溯褥,走到台前鲍甘,与大家分享及探讨未来的市场前景苹加极。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艘。    吕征宇锻坷:各位领导烂、各位嘉宾虫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韶碉骸,刚才我们的同行说得非车睿好氦,其实我们有一个共同的理念瘫,而且我们也有非常多的痛点非。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来华诫,我们也有美国合作伙伴的公司讥,乐视的七大生态是有机的鳖,在零基础上打通的奔贤号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哼红,目的就像董事长讲的一样戳,让“蓝天白云”再飞翔肯,目标就是打造全球最先进的超级汽车黑。    那么用互联委呸苇、智能楞净扇、电动誊琳伶、共享的方式昂,实现“未来”的交通方式疾令,我们认为汽车产业惺礁匣,还是没有被互联网变革的产业肯阶扔。对于乐视超级汽车生态而言钳,我们有四大基石羔靠柒,我们相信社会化怕体通、分享化典蛔雷、互联化埂、共享化将成为我们未来变革的方向蛇嗣。    从我们的汽车生态诞生以来躬,我们保持着快速的发展烦从甩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目截拔吗,落地在浙江湖州 叙门裙,这里包括绿色环保的环境单、自动驾驶的一些功能和区域茎怕。    同时我们最近可以告诉大家脾马,我们的产品样车在美国已经开始路试订聚磊,技术在百米加速已经是全球领先了煞晤瞬,产品的量产进入倒计时状态菱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铜漓搭,创造首轮汽车最高融资金额的记录拍倒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妊既,协同开发也是我们在北美的基地跺、中国的基地膜、欧洲的基地共同开发地煞些。同时我们的战略开发电动的底盘机构泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翁帮衔。    第二个就是智能化邵卉,车是人工智能的最佳载体容喉,乐视做了大量的投入洪斥,在硅谷和SSA成立了研究院毛彩啸,在智能驾驶也取得了突破性的进展盒。社会化就是刚才说的分享良熟抱,我也非常喜欢这个创意喘靖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坦委,我们相信在共享经济的领域里间赏,无论是Uber的繁荣姓耿效,都证明未来不管是房子畦巨湘、汽车都是重实用的趋势屁,所以乐视将战略转移匪芜,推出车租赁的平台背抗灸,我们叫做乐享平台幕和铆。    其实最重要的议题累胯,乐视作为互联网公司笛桨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坟腥襄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迷,电动化叹、智能化嚼、互联网化架狭冷、社会化氦腑,这四大纬度有密切的联系舍。    我们把汽车当做全新的载体丛弧霞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通麻防菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功黔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砂篱,谢谢大家夺呐诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南璃乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茫认,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哼懊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疙渐诺,他认为车联网触处掂,既然是大势所趋肋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钒舞馅,少炒概念患茫拉,多做实事吕。 以下是王侠发言实录舱:   在这个夏末秋初旧擂、时令更替的丰收季节乐权履,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烤撂规,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滇钳。在此旧跨灭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巷糕,汽车产业的电动化童嘉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揪畦甜,而且也正在成为全产业链创新求变肩颠、转型升级的主战场盆。但是零,热点和繁荣的背后沛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琼琉脖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样估,车联网也在热捧之后开始遇冷朝啡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰燎。其实储辟捌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攻弹,我们要理性面对寒怜、系统分析歼,既对前景充满信心京坊搽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乒失喇,才能在变革的大潮中认准自己的方向敌扒酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忍棠磋,我们要清醒地认识到旱菊,汽车的智能化和网联化是大势所趋文米吼,是不可阻挡的方向脚硼。电动车还有技术路线之争荤裁、对减少污染和能源危机的疑惑偿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚂垃,没有坏处私挺。汽车诞生130多年来吕,除了带给人类方便之外尉趟板,还带来了许多难以克服的问题瓜筹澳,比如交通事故薄、环境污染和拥堵劣悄计、能源危机等等惯唤。车联网和自动驾驶等新技术的应用相,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曙兔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挂。现在不少基础薄弱的车企弛局,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砍碍儡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巳,多持观望态度讹疗酪,这也是目前车联网叫好不叫座袄昆笆、貌似热闹却普及率不高的重要原因涪退。我想说的是需上,既然是大势所趋寒,就不要犹豫不决娄,否者真的会给对手赶超的机会坡。   我们要清醒地认识到肩祈耍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拍。汽车市场的低增长成为常态之后竭籍受,我们对于销量的追求空间越来越有限梧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式五,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咆拭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廓攫捂。   我们要清醒地认识到墟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破换,必须是社会性的统一行动览。一方面蕊辞巳,车联网是一个汽车生态司创突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筒刑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致然廉。另一方面戈,车联网又是由整车制造商贺扔、产品供应商写、内容提供商宝谐鼻、软件供应商吴筋惧、服务提供商籍、网络运营商等不同角色组成的产业链换隙晦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弓翠,打破壁垒涵蔚腐,互相开放信息系统萎,进行深层合作细,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磋。   我们要清醒地认识到少彼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破楷平,而是要靠一个技术集群的集体支撑赫扇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糙,如果通过手机就能解决的结,其实不应该叫车联网桶。大数据俯酪惟、新能源技术藏呛、网联技术抒惜、自动驾驶技术粪鹿、传感技术藐碱、网络安全技术等沁宦,这些技术的应用都是相互影响凡、相互促进甚至是互为条件的肌速偶。比如汽车共享和无人驾驶潍模吮,就只能在车联网的前提下才能实现粹顶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变群旧,并给汽车共享带来更多可能性夏。另一方面从,与手机和家电不同的是谦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程癌能,绝对不是有钱就可以任性的地方户。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钡,中国车企面临的问题一点也不比别人少聪,我们一定要避免浮躁情绪矾嫌,少造概念慨,多在核心技术上下功夫粒。   在刚刚结束的G20峰会上下思瓷,习近平主席表示味:8年后的今天任拐鸡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戚、人口增长卫曝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渭卉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碱。其实誓谜层,对于全球汽车产业来讲撼檬凛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱端,传统技术进步的空间越来越小哩孤袍。在这样的背景下随卑炕,智能化矢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篡嵌,为汽车技术进步提供了新路径腻骨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绿鞭慌。   今天懊,我们以“智驾未来妙赌、创领先锋”为主题分挺,邀请各位企业家缮、专家学者共聚一堂晴揽,希望大家能敞开心扉忻,知无不言脱察,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轻涝铰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擞。   最后些,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熔推,祝各位朋友在沪期间顺利五、快乐统芹、安康剑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰秽等:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溶僧忱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惹画。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点储愁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沥坪,在下线前夕桓棘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钨苛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痪腑订。 一廉垒反、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犬彤。今年1-8月函嘉涡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息南佬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毁捎,以首款SUV——威旺S50为节点趣,一步步走向经济型乘用车领域滔霉位,实现“MPV SUV双轮驱动”僳甩。对于未来产品规划狠联惯,陈桂祥向网上车市透露猛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型遁弛涉,并冲击40万台销量规模豪蘑谭。” 陈桂祥进一步表示汉:“北汽威旺的MPV呸锻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品控腥。2017年的销量重点会集中在M50F上滴,到2018年也会有全新产品上市瑟钮。”    今年8月16日仕腊圃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桑澜尾,对于转型中的北汽威旺地跋虫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泼尖揽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茬宝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拦吵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奉淀荡。在陈桂祥看来宽唉菠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏愁擎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晨。    二锹计、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腹隧拖。M50F具备明显的高颜值特征筛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溅佃拔。而做到高颜值并不容易既妙,陈桂祥向网上车市透露膏凄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狗。    从内饰来说贬,新车的设计均由轿车化标准打造迫人炮,其配置在科技感隆吴、智能化上都有出色的表现信斑哆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岁现,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棋。同时超棉骗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堤淀刨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盒奸,智能化水平足以媲美合资品牌监池胶。 在性能方面季,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舌,进一步满足消费者的需求偷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型发。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台超,到2020年威旺规划40万台的销量厕蓝戒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趁。未来将在夯实MPV市场的同时瑰旁高,进一步做好SUV市场此窍弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶噶皆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羚里,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挽麓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椒:苏州吉姆西歼炕、苏州金龙磐疲兔、深圳五洲龙其、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车内,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搜窜凳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴托呜,并对吉姆西取消整车生产资质举诲扣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撕嫂缕,追回补贴资金寂事丰。    根据通报哄隶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弥媳叔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纤四内。不过浅澎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纱犊。 补贴新能源汽车的依据何在些墟推?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锌额。市场经济最需要的是诚信发袍怯。但是景,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盾劣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害导精翔。部分领域缺少应有的制度约束搭坷,秩序甚至失范案搓,这并不稀奇胖串,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喝。尤其值得一提的是毕娟奥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袜泡。在这一目标之中恭,财政也被赋予了其应有的定位扣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泡。中国社会的根本性变化需要处理好市场泛皑女、社会与政府的关系衡犀堑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勿隋劳。新能源汽车市场同样是市辰颂贰,从根本上说方鹃撩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邯吧。新能源汽车骗补问题的源头邵屠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重太。    当然都妮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拭巫滇,不是市场取代政府东劳叛,而是市场和政府有主有次胖痕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖效技。说时容易做时难寡夹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腑卢不。补多少淖吻甸,怎么补宿峡瓜,补贴如何管理等等撩撮,同样都是难题烽姓虐。    为什么要补贴新能源汽车棘牌艇?可以摆出来的理由不外乎如下司暇来:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诡,只要予以补贴粹淀传,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展多卷铆。这么说不是没有道理肺设。新能源汽车一开始难以实现规模化生产示,成本较高锻徐。有了补贴脑路仓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补方。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善存赌系。只要有足够的补贴说括,新能源汽车的发展肯定会更顺利撤钎弹。    但是耸何忿,有了补贴陋房,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗感?新能源汽车发展的关键在于技术响。有钱就会有技术吗灯?这才是问题的关键悉。的确叹,现实中有许多技术是可以花钱买来的屉独蝗。但是别,先进技术不见得能买得到木鲤敛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谓烷。各大汽车企业也在努力开发新技术马。在这样的条件下累法提,新能源汽车的发展方向都是问题良惊面,怎么会有可供市场销售的先进技术类适淖?有了钱拣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俊逆结,但是伴,研发投入增加碑暮唤,并不等于研发就一定会成功迁葛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泛,没有确定性的目标不,研发投入的针对性也不可能太强腐兽喂。在这样的发展阶段垦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矮抖,让市场自行选择合适的技术霞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埃乐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庇板。优势到底有多大患古事,得看技术颗港。电池靠电力供应咖,由于中国电力主要是火电痛财,最终提供汽车动力的是煤炭京弗昆。只不过捣,煤炭发电地可能不是汽车使用地懒款,污染从汽车使用地转向发电厂所在地如吕。污染是否减少潘贺,还得看耗电量的多少鹃斑鲸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量别狄。之后默肝口,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赔赔沉。传统汽车汽油有不同等级嘛瓮互,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坝纱,这也会带来一定的污染耻伯赏。这都是比较时需要注意的户偷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莫享、充电不是特别方便的条件下联,混合动力有助于新能源汽车的发展谦健慌,但问题是帛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗攘婚?充电不便就不充患亨当,将“新能源汽车”当传统汽车使用牟,也不是什么新闻肥被规。还有顽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比光仑,到底改善了多少能源使用状况接?太阳能利用技术的改进峰,可能是新能源汽车发展的重要方向芹郎谩。太阳能丰富坍羌酒,足够人类使用垢辨套,但是目前利用技术较为低下讲顷跨,妨碍了太阳能汽车的发展粉瞪典。石墨烯等新型材料的使用倡,有许多未知数暖粒咆,也意味着有许多新的发展空间习覆姥。虽然空间多大未可知剔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讼挝沛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苟?政府在新能源汽车上的补贴较多涎芥溪。包括中央和地方财政补贴在内关耪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烷。补贴力度惊人乔递,这是骗补的根本动力俱帽堕。当然脸系,骗补还只是个别现象歇,或者说只是占全部补贴的一小部分疵屏担。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谭。如果问题的分析只是到此为止虾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策池悸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伤尖,只有寥寥几个秽茄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裳捆靠。这些企业不是小打小闹的企业榔,从某种意义上慷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巫澈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卜理。这些企业按照正常情况下扇警,应该合法经营才是砍,为什么要去做骗取补贴的事练细?从企业层面来看毁,这是市场经济仍然不够成熟的表现斥病前。在成熟的市场经济下培耙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业败瘫睫,至少应该是诚信经营的品。骗补肯定事出有因刮狠些。    值得我们拷问的是眉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壁控?大企业铤而走险倘接捍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗡汹,企业不必费太大劲就可以做到唾裤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业榷,倘若没有足够的补贴草,新能源汽车业务也是难以经营下去的菩。    政府花钱是要讲收益的赏。动用公共资源糙,就必须将事情说清楚秤厩。最终算,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告短嫌滑。评价报告应该说明补贴的总耗费列、补贴去向以及效果森。这是国家治理现代化所不可或缺的扑每扮。每笔财政款项都应该用到刀刃上先凸激,都应该得到其应有的收益酒臣。算总账幕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展波,这个判断并不容易做到汀。仅仅纵向比较是不够的倒策,我们还需要横向比较菲沥垫,中国新能源汽车行业与世界同行相比事辛,地位是下降了桑,还是上升了妥坤。如果上升督,那么上升到什么样的地位疥酬?如果下降鲁狡,那么下降的程度又如何疲疆?即使有了指标数据薪,争议仍然会持续下去馈碑。也许翁烦,我们可以通过其他指标来加以佐证钎患镰。    新能源汽车的受欢迎程度卵遍狼,显然就是一个不错的指标空诺墟。2015年新能源汽车销售了33万辆能嚏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蝗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堑,那么实际销售数量更小捣。新能源车价格不低饰创糜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美久惫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素热,更利于判断勘洗骂。北京小汽车上牌需要摇号前谋,但是新能源汽车的号是单独摇的顷巷,且获得的难度大大小于传统汽车坤秀。这样陷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车珐教啦。他们选择的理由多是容易拿到车牌陋兰崩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力釜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖络,还要摇号唾关乒,获取牌照的难度和支付的代价都不邢纭,新能源汽车和牌照捆绑销售桓曝哗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赂史使,于是他们也可能选择新能源汽车必泞酗。但就是这样习,新能源汽车仍然没有流行起来推端。全国其他地方都,也未见新能源汽车充斥着整个市场誓阑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘁,但是禾划板,我们需要思考顶,这些成绩中扣巴敢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惕凹?一些城市为了招商引资渤毫,鼓励新能源汽车企业到当地投资吝匆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车习茬脚。“双赢”战略的实施羞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力现沛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旱并炽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惹,这样的不对称竞争扶持串瘦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朵久鲜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待危,是对新能源汽车价廉物美的期待鸵实,是对节能减排效果的期待龚柬谰,是对先进技术发展的期待蹄箔。这些期待都是合情合理的乱怖塑。但是汤,供给侧结构性改革还未到位巨缆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继,这才是问题的关键送。即使要给新能源汽车补贴擒,也应该考虑补贴的环节份,考虑补贴的对象哼噬堆,考虑补贴的效果窟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者第枷,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹅。如果一定需要新能源汽车补贴沫眠坞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邻味。这样的补贴有点后期资助的味道恃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翔。但是茎扰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煞漠,那么它就在这个行业有了竞争优势昂蔬豢,实际上不需要任何补贴沧爆,就可以经营得比其他企业要好毯嵌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湾凄颅,扭曲市场行为漂副眠。而且礁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碴。新兴技术的成长在萌芽状态寞,可能没有竞争力涟椭促,但是清,经过一段时间的发展之后咀换,就可能显示出新技术的力量番。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夹甫,今天领先的技术碉怜,到了明天就可能落后嗓容虫。这是技术发展的规律性所决定的廊。为此里辞貉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间替,因为未来的不确定性湘了率,没有人能够确定未来的真正技术路线团访钡。留出市场成长的足够空间瓷,可能比别的做法更加重要色。骗补问题的出现悍堕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杉。    基于现状达拣粕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靠敛屡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变核连分。这些年的财政补贴唱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碱防膜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烽使猎。相反团夸,效率不够高的补贴乌怒剂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埠钩桅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欢。现有的补贴如果不是投向终端酞虽瓣,而是投向技术研发睡粮睬,会不会效果更好点呢挎店纪?个人汽车消费纯粹是私人事务惰确剖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲤。骗补问题的暴露从屏泼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拆酪汲。补贴本来就在退出班间,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洞。补贴旨在鼓励研发函,鼓励新能源汽车技术的发展确挞蔑,而不是其他具体的消费目标甭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是警换,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饶昧浩。这样的技术支撑出来的产品泄爬违,还不能满足消费者的出行需求肆。财政补贴可以退出核,但可以通过科研经费资助的方式韦换起,鼓励新能源汽车技术革新诡栖镰。同样的钱实,花在科研上的效果恐豁,可能比直接补贴消费更加有效枪。创新驱动发展战略的实施雀,从根本上看挟侠,需要依靠的是技术创新苟。在技术创新上多投入钩盼吨,并注意投入的有效性炔核扦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叭睛兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端阑羚:李芳" "  今年7月底硼瘫暇,在2016年世界500强排行榜中彪殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅效,比去年跃升47位入,排名第160竟,引起国内外企业界卵、尤其是汽车业界的瞩目暇踞久。    今年举杏细,是北京汽车集团快速发展的第10个年头括。恰好是在10年前携,徐和谊出任北汽集团董事长污氢阀,策划概裸段、主导芥醒损、实施了令北汽集团由乱到治堵凉砷,由小到大脸,由弱变强的变革厘拾铜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肆娩陇、有益憋弓、独到的成功尝试橡瓜。但是锋悍,当中国经济网记者约请徐和谊袱钡多,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖搜,谈一谈自己与北汽集团时攻顽,徐和谊温和亩缚案、憨厚地笑着说娄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳项矗,少谈钢寡,少写蹈嫂。    于是茧笛,在不久前的一个上午猛论,在北汽集团的一个会议室里焕放,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弯冈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褂啊毁。今天是系列报道的第一篇版湍怜。   当时誓青,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垛诧童,实现跨越式发展”的战略驹舵楼,以及构建整车目埠、零部件恭、研发贾酗疤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菩败。“老徐这人的特点就是说话算话羡哗,真抓实干城讳。眼瞅着北京汽车研究总院冗桓、海纳川汽车部件片丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穆襄、新板块一个接一个地建立起来忙铝尸,形成有力的链条欢岔惰,轻装上阵肖灵,并有序运转”柏烤。 北汽集团党委书记舌夯甜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棘跑翟,连续多年蝉联世界第一赌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题局,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擅荒。    世界汽车产业的竞争是国际化的锨、规模化的拦,更确切地说是集团化的心斯。观全球汽车产业格局搔弛盘,能够称得上汽车集团的潦,美国有通用耙希笆、福特辖盆父,德国有大众虽、奔驰盼惊裁、宝马秒响,日本有丰田坤勉浑、本田哗铂,法国有雷诺-日产色惠埂、标致-雪铁龙拒灸,韩国有现代-起亚害狠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辉堂晶,谈到中国的某一“汽车集团”为,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到安拒,没有自己的品牌和产品倡离,不就是一家投资公司吗火令?算什么汽车集团!    每年市,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壤堂脚,不但被大众独碉信、丰田扒等疽、通用们甩出几条街挤懒疟,也常常被长安挠氨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑测炽。    因此迟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艇惩钨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题台。    过去10年间街,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脑坪及,在汽车产业集团化方面做了大胆骚、有益的尝试浆驳绊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妨痢娠,逐渐培育颧婆、锻炼成为一家颇具规睦B#和实力的汽车集团母八频,在研发怠们通、制造反喂、人才慷、创新吝克、管理等各方面实现了标准化糕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业和,曾经拥有一定的基础和财富茸,令人期冀;同时尘坑,由于分散化杀案告、碎片化懒嘶抽,更存留令人难以释怀的遗憾溜蜜。    北京轿车工业与一汽杜矮败、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骄,有考证甚至认为水古痛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波。    据汽车老人陈祖涛回忆十怀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时局骇炊,北京生产的轿车最早使用了自动挡滥皆拼,而对手只是手动挡奔。    上世纪六七十年代黄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尼经,成为一个时代的记忆委涝位。    而同期溪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茂轻,遥相呼应的泻磋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沏。    改革开放后揽稼莲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础焕淘。    到上世纪90年代骋码,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缅被、称王称霸胯离俩。    特别是2002年苗技梧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旁衡,也创下了高速成长的纪录翔。 北京牌212越野车    可惜的是惯固,在这些看似个个突出的单体层面之上梳劝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”里钡鞍,除却福田与现代佃坷丹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宽,还被同行作为茶余饭后的笑料搪牢。整车企业尚且如此烩穗,北汽的零部件企业就更加不堪了弹楞。由于资金虚、技术和观念等原因热,大都跟不上主机厂的技术升级孤塑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谎黄吝,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲤寡疼。    忆起十年前上任之初的状况篇岸,徐和谊对中国经济网记者说酚澄,当时的北汽一盘散沙结,特别松散懈桅,单打独斗垄,各自为政送氦,互相内讧赣仆乳,效率低下……照此走下去簇,“没戏旦如轨,一点戏都没有”!他边说边摇头猛握模。    由于资产结构的相对分散碉吮陀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铂。日常运作中咐,大多只是履行政府赋予的出资人权力踢钾胚,无法形成一个科学的集中管理机构喝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淮,深入企业经营管理了勺。    2006年10月底兼统毋,徐和谊出任北汽控股公司董事长腹,恰逢“十一五”开局之年舵,他率领北汽以科学发展观为统领酸,对产业结构和发展战略进行了全面弦阂昧、系统腑记另、有效的调整泛恒潮。    有北汽中层管理者清楚地记得粹,当时毋遁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路详,实现跨越式发展”的战略米,以及构建整车鸽僵、零部件圣闺汹、研发咐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厦。他说唾,“老徐这人的特点就是说话算话赣,真抓实干郊灵。眼瞅着北京汽车研究总院撑恨、海纳川汽车部件酸咎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄惫胯、新板块一个接一个地建立起来吼,形成有力的链条铂,轻装上阵好黎懒,并有序运转”茧形孺。    到2009年攘套绿,短短3年时间休勉,汽车年销量突破100万辆大关贯,销售收入突破1000亿廖般顶,北汽集团化战略初见成效梦靖。 2016年及溅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顾兑猎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盗磐充,公司治理结构进一步完善鬼家尉,集团的功能定位更加清晰;同时甭惜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实是骏椿,并将在人才吸引实鲸袭、产业链完善及兼并重组中汇齿,发挥出更加高效的运营效率微。而外界则普遍认为伴疲吕,名称的变更齐居森,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崎懦搭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埃。    “北汽控股更名为北汽集团畅,是北京汽车工业的领导体制黔拇、管理体制的一次重大突破茶,找到了北京汽车糖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掠,徐和谊当时说溯素愧。    随后雷得,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团答,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狈季梗。根据规划程修龄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元好非体,大力发展自主品牌合法,完善和打造全产业链粹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涣孟隧,进入世界500强黑筹陛。    “说到做到秒倍衬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说形臂陌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卵令,战略性新兴产业蓄势待发氰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耗,各项增长指标位居中国汽车行业前列梦泪,成为近几年来最具成长性的企业集团簇吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭莎劲:李芳" "   姚景源认为娄络,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劫,而产业政策需要与时俱进册慷加。    杨裕生表示瞄:应适时推动电动汽车市场化裸,也就是补贴退坡恢湾,一直到取消补贴惕富奶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吼庙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玩饥稍。但是矾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镜对纫,不宜鼓励半骆惫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惊守可。    侯云春指出软,新能源汽车发展需要在供需两端发力插被臼,两手并用赌磨,推动新能源汽车健康发展仟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毕铺哗,表明在国家相关政策的助推之下拎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沉怖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漆。其中监,规模巨大抵亥脐、涉及金额超10亿元的骗补事实捆缄袍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胜收辩。昨天菏翻,几位专家学者的观点引起关注蓉梯衅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慨。对此凤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段算,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性失、必要性的措施案。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贪,政府对于新能源汽车产业要进行干预挪问,而关键问题是怎么干预苍,干预什么派。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持试其,而产业政策需要与时俱进”铣热,他谈到氯桥拢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痢靶扦,并提出产业政策应该遵循四个原则彻丘。一是产业政策不能替代市乘纤取;二是产业政策要管产业呐盟藉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞎汉。    杨裕生也认为缸夏,目前的补贴政策有两大问题间,一是单车补贴过高涤咖,二是补贴总额高嗅适。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋痰辛,副作用很大勒。    在新能源产业层面峨,杨裕生表示死涎:“应适时推动电动汽车市场化封互翁,也就是补贴退坡渴皋,一直到取消补贴哎饥孩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)得坦泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饰檀。在技术层面槐半嗜,杨裕生认为剐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汰喇赐,第二就是发展不补贴镣富、已经市场化的低速车栏技邵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柔厢鬼,不宜鼓励寸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外静孟儒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愁,新能源汽车发展需要在供需两端发力酵喊朔,两手并用戚顿,推动新能源汽车健康发展替。    侯云春解释说尾杭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恍抄牛。一方面大家喜欢用冉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酒,政府和企业共同努力冷毯,使得新能源汽车能满足消费者的需求笛,开拓新能源汽车的市场闻歉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纫徒黎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  如果我们做好准备的话赂,赢家当然是我们潮并。我们不担心其他的滥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哥矩霸,我觉得只要我们做得好纯葛刨,一点都不用担心认。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腥葡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狭推,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访归。其中特别谈及奥迪与数字化萌吝。    施泰德说纶歌啥,到2025年以前墨孤兢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峭?汽车行业正在经历一场变革缝咕。对我们来说硕磨,有一个非常重要的关键词枯:数字化趴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醚匠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沏捶,我们眼下所处的时代管参没,奥迪科技一直处于领先地位忱,并不断进行新的突破良逼。对于数字化尝肝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁颈接。到2020年时人投等,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啦勤,这也是我们引领未来的一种设计朽,包括其他顶级科技钠,包括我们的传感器奇滦懂、雷达怜券、激光大灯等秃诲,都会进一步巩固奥迪的领先地位何。    施泰德说疚鲸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墙狠建,我们会全身心地投入到这一点痉蚂颧,包括3D地图坡,导航等应用轮辱缕。对我们来说凡哆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贸袒及。当然乖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扰。    在回答有记者问勾该:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痹埠俗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陀,有哪些优势晌妇慨?在这场竞争中遍,谁会获胜”的问题时椒扇码,施泰德表示邻非:如果我们做好准备的话墙卡骨,赢家当然是我们华。我们不担心其他的胯揉舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攫位琼,我觉得只要我们做得好刃日南,一点都不用担心猛。    施泰德强调须殊,在某种意义上诗何埠,我们也是一个初创企业络效题。其实灯,奥迪有很多细分部门深秘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膘京替。如果没有这样的合作腹,你很难相信咸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞪,我们能够成功地实现自动泊车必米蔫、自动驾驶等汝裂认。    施泰德预计宏奇九,2017年夕,我们要推出新的奥迪A8范酬能,自动驾驶的时速能够达到60公里瓷椿,没有别的厂商做到这一点娠。如果我们明年能做到这一点的话佩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技信,启迪未来”戎瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚需畔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讽快肮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恫坤。庆典活动前夕细咸梳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菜。一汽-大众汽车有限公司董事持闪位、总经理张丕杰除了对政府温、经销商纤、员工闪僚、用户等的支持表示感谢外态考撵,他也坦言匙陡,在新能源改汇、“互联网+”等方面厩,一汽-大众起步比较晚碾,这些短板正在引起高度关注茹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敖啥可,“因为有你鄙如梆,心存感激”结,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虐局,来感激这25来帮助我们成长的所有人辑暖垒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就身脖请,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果感栋。从前辈讲起空,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骇,还有陆林奎等等的领导豁默,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衔掳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唬沃。   25年来咳健,我们要感谢的人非常多贸估。感谢国家和政府的支持与帮助鹊焊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集橙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脓地璃。例如成都剁,成都今年是高温天气陷,最高气温是37.5度而且是持续的纯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疮,政府部门给予了很大的支持和帮助轰队瓣。   我们要感谢1250万用户杆夯,感谢他们的选择和信任漠袖。一汽-大众从项目开始建立堪徊,一直到第一款捷达开始投产市绘,捷达在市场上并不是一帆风顺的挡赂,它的初期是走过了一段曲折的道路秽锰拉。正是在困难的时候体廓恼,是客户帮助了我们涸、鼓励了我们绿。还记得在困难的时候琼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馅澎伤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褐闯拟。一汽-大众的员工非常的进热B馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颈乱势、吃苦耐劳姆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酱常测,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掏。大家知道一年365天齿盘虑,如果周六周日全休息就要去掉52天璃,把所有的节假日都去掉纠涟次,标准工作日应该是250天恍,工厂的康采恩标准就是由此设计臂。而我们加班到300天兄,320天是常有的事捐欺痞,员工非常辛苦豁户,所以在这藉据睛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壕惕。   要感谢中德双方的股东灿。要感谢他们具有前瞻性战决策岭较鸵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开危瓷白。一汽-大众的建立撼培,当时在中国的汽车合资企业梳木唬,一汽-大众成立的时候也不过就两家寡概。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烯铃忌,股东双方做了前瞻性的战略决策敲肋博,才有了一汽-大众纯懂,我们要特别感谢中德双方轮光。   在一汽-大众发展过程中辉,比如一汽-大众西部战略讹电份,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叫。一汽-大众在西部建厂的时候归,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力常。现在在西部的生产基地溜改,今年他们的产量突破65万辆迪湘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浚,在股东的决策上由一汽-大众执行的涉禾巧,也取得很好的效果套恨。此外佛,还要感谢1200多家的经销商桥滥、700多家的核心供应商合作伙伴嘶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坡娄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奢策?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辫旱供,中国适合于家用的车型非常少赦。25年来滦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烽涝,上缴税金3700亿元窘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惮、奥迪两大品牌12大系列产品烯扫。   25年来缝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升继苇书,带动了中国汽车工业质量意识的提升屁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓶为,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荆丹浦,一汽-大众是领先的绢旁俏。同时讲顶晃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锰乔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业魄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑞溜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悍。首先赔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来摄钮拜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的访痛首。   其次炽岛茅,一汽-大众拥有一套完整绊裤、标准的制度和流程的有力保证心辫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丘阀,制度和流程是保证嘘阂。   再次贩浑络,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针海淀,在经营发展过程中有很多难题需要解决灯,有很多矛盾需要平衡匠架,用什么样的标准来平衡管?底线是什么懦?那就是质量伦酵。一汽-大众一直坚持质量至上庆切衡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承完。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睛,这也是质量至上的战略要求碎捌。   此外跑,高品质的人才盖钩定,具有工匠精神的员工叼娟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卧、传承的文化也是高品质喊裂,得到的技能训练也是高品质溶扭让。拥有和企业共担风险的合作伙伴纪力溺,无论是过去颈聘轿、现在还是将来都是这样材漂步,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戒泻矢。一汽-大众在自身发展的同时苦,也考虑到了整个供应链的协同发展嘉胯,对于整个价值链会有高品质的要求唇典。   最后险,一汽-大众在努力践行企业社会责任李呵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炯犯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斧瑟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雄替队。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烧递爆,既要总结经验和收获楷踌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训功、走了哪些弯路朵,下一步应该怎样避免羌。   如果说到过去的不足砰裴,SUV细分市场比例快速提升经,一汽-大众对此准备是不足的肮洛驰,对新能源辉申浓、“互联网+”等方面的起步也比较晚梗伤邻。一汽-大众对于未来仍然充满信心灭蔷,这些短板正在引起高度关注俊布,企业正在考虑这块短板如何去克服凑。   2014年萍上挛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帝柒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望认粗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佬丝贾。   面向未来剩农贫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头础,保持创新橙镭、驱动发展礁懂嘎,并释放出更强的增长动力编逃。同时苍,也会与各方伙伴实现合作肛赣,实现更为广泛的互利共赢葛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顿,不断回报政府讳酞疾、回报股东么庐溯、回报社会么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率莽茄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霜嗅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访龟。他表示酸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闲哎栋,并将继续保持限量生产以追求独特性会侍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来品潘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型递封谋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妓澄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沮碱彼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用公勉末。业界有所疑虑的是澎居猛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闷洞爽。   对此陋烘然,薄亚铭向记者表示外温廉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹋刑肌,但都不是便宜的车型独。Levante的价格达到了100万元左右溃突露,Ghibli的价格也达到了90万元左右贫,在产品定位上依旧不低叉霞烷。同时酚伺秒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产投,依旧走高端化路线蓄。薄亚铭还讲到胁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椭,不会把目标提高到每年20万辆合势、30万辆的水平渤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藤,所以我们能保持品牌的专属性沁写浇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明返,他表示襄:本次车展上上市的新款总裁车型既,除了在产品上进行了升级外茄趣,还提供了多种个性装备统拍鼻,客户可以从中选择很多种搭配弧菱奉。此外虱,新车在性能上的提升显著倡叮沤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快差趟棱、动力最强的四门轿车倍惩笆。   此外抹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业病纺沉,开始尝试电商销售模式百力。薄亚铭认为未脖赌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赣敲,因为中国市场的客户已经变化芍侣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弟,现在有很多人都用手机去买东西惋硕,这是市场发展的趋势嫡钮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前东糠衬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伺群毫,即用户车主首付车款后派杏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司确胳,到整个租期满了以后晴凯骸,这辆车的物权就归给该车主迟话,该模式类似于分期购买剿烘甫。   薄亚铭说筋帛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琅氛翠,但是在中国市场还是刚刚起步慕换,有一些量产车会采用这样的方式做帅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骇灵。他还表示枷绩刑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圃捂,其实反响真的是挺不错的篇。尤其是北京刊、上海这样的限牌城市边瓷。通过租赁的形式森,牌照将打包在租赁费用里面超秆。当车主买到车爱毯蒋,即启动融资租赁手续多黔,拿到车辆牌照茬暇疏,不用为没有牌照而担心甭辽。如果是企业车主窝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涩请,是非常划算的诬透龚。”目前勒旗,该项目仍处于试水阶段番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感塘:李芳" "新能源的发展驶委,是大势所趋暇逃订,但具体方向价完形,也扑朔迷离评芒赐。    电动车会成为未来的主流吗桅韩覆?现今的新能源汽车产业健康吗史簇?什么样的新能源政策更适合我国国情飞炬搓?    2016年9月2日旁廊普,在2016泰达汽车论坛上秀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访父肋帘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”截,他认为辨潦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题教,恐怕不可持续楞烘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陶憋,何光远认为款垂墒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妇沪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汤,这位87岁的老人谈起汽车工业蠕歧,依然有些动情纲。谈到电动车发展冻,他认为钎宋,把电动车归为新能源汽车是不合适的戎电巳。因为酣墨,第一现恭,电不是新能源纺培,第二午壤,电动车也不是新东西访澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幻,电动车诞生在1834年歌,是英国人罗伯特·安德森发明的敖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭。    何光远认为捻喊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杏关狮,不科学老,应该给它正名夯岔,就叫“电动车”桅,或者是纯电动车摔日删。何光远认为参龄,电动车国家政策的支持力度非常高比,所以它现在发展比较快桔现,去年生产了30多万台律闻群,但它还是有很大的局限性娥虽。首先吴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便就,可以长途旅行使用持姜腹。即使快充也得半小时以后羔幕讣,但是经撤快充的话扦拜另,这个电池的寿命也会减少灵眯,慢充就需要几个小时绵梢未,充电的时间很长臂。另外琉胆刮,行驶的里程很短醛,有一百几十公力就了不得了猾,就是很好的电动车了苇嘉喉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戮屉吧,我认为不可能持续轨购炽。”何光远说箩,很多企业是因为补贴才做电动车敦,事实上悲,内燃机节能潜力还非常大访涟,缸内直喷技术挪、柴油机的高压共轨技术石及块、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助激,因此前将派,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妈乱,不能被动一荨,节能是最大的减排椽。    甲醇车大有前途    现在凉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禾颧,因此领,各国都在研究替代能源与新能源汽车夯。美国寿风劣、欧洲插潮、日本探、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徒,但因为资源禀赋不同茎笺趁,所以技术路线也有所不同蝗。    何光远介绍说渐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戮统,在某种意义上讲怂耽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咀,虽然同为乙醇突陈,但着眼点不同;日本缺乏资源氓,自身资源利用问题不突出太,因此橡宋班,把提高汽车燃油经济性作为首汛闲掏铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用模伙匪,日本也在搞甲醇的研究凌爱潘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剖寞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线计。    在能源梦线弗、交通佩细惫、环境狠、经济四位一体的框架之下蹭,中国又该如何考虑替代能源的问题曹?    一直以来酮挝诧,煤炭是我国的主体能源疯,占我国能源消费总量的66%至70%嫂皇靖。何光远认为摔粉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裂踩。推进我国能源生产和消费革命帆梗卢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拆控。而在煤炭发电供热的同时巨,可以产出甲醇腔房,可以为内燃机提供燃料熔,所以板,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁临、高效利用是紧密联系的红和轮。    此前颠甲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点得,这4个省基本上就是产煤大省郸、山西汹彼秀、陕西膜、甘肃患钨坑、贵州届啦牢、上海市擒吭猫。现在规模最大的是山西廖矩、贵州陡币,其次是陕西许髓。    何光远介绍说提,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戚面,车都经过天津检测中心检测冬揪芭,上了公告创,经济性也是最好的洽诽客。“我去看了加注站锋须蚂,M100甲醇100%烧甲醇僚司襄,2.2元/升纳朔,现在已经降到1.7元/升了习。一个半甲醇就可以代替一个汽油萎甜固。所以说哥,甲醇还是很有希望的衡勘。”    今年3月份荚茅,工信部琳含歧、科技部饯牌吻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点常炊,验收的专家组由何光远担任组长去验收弯。何光远透露说捌,山西验收以后京豆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忙,开会以后形成了正式的报告槐帽。现在坦即,在各个部门已经会签完了笆,在等高层领导做最后批示牧坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨葡嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墩界稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却写,力邀政府标、行业熬、企业绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径犊胎成。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仆弊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搪栓夸、先生们阑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逆谅。今天抽期,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果村闲当,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报强靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先差浩,解决大家的疑惑炮特槐,为什么要改革炊骂?现在存在什么样的问题欧?第二菏舍多,改革改了什么桥握?主要内容谦耙、实施步骤鲜泌、目标圈及瞧、原则胸爬踞、政策选择等等悔热。第三悸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卞次添,改革试点取得了哪些成效晶,用一些数据和大家进行汇报痊。第四吻驹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件天邻庙,从国际上来看缸,自上世纪不管是美国烈辑、欧洲罕铜、澳洲还是近邻日本鹤贺施、韩国江恭、台湾等等渤到尽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疆辽,至于费率为什么要管制玖伞醛?为什么要放开型咀?这个也可以做一篇大的题目竞酞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势领态归,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抢,逐步地向由保险公司自主制定转化惺兔据,定价因子的选择就是什么样的车保费高黑抡撂、什么样的车保费低吾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展记。   但是藩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疗骨,还不能叫现在完成时赊克恫。比如说美国若干个州蔚房涝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酵标令,因为不同的政策取向有各自的利弊苹空薯,这也是一个非常复杂的政策选择过程偶。   从国际保险市场改革发展的经验来看休花俺,改革前和改革后赌描话,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贡缉叫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辉烙柬、复杂化铃旦孝,定价更趋精细化路焊偷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魄。在澳洲一些国家喂,改革前超额承保利润改革之后就消失了爆牛。对于我国来说并涣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涕慕幻,从2011年开始社会或者舆论使、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坤茅钞,行业本身也长期苦于在低水平鲤艇财、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹿软么。另外栋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胁嗓,在这些方方面面力量推动下芍焊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作失哼朗。   在改革之前是什么状况降捂股?简单跟大家介绍一下渐久吼。从人民银行管理保险行业开始瑟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梗,在保监会接手车险市场之后焊修,也是保监会统颁条款费率茸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘉响,整个行业亏损胖奈、消费者投诉也比较多饯人,所以到了2006年的时候边缎,这个改革又走了一个相对回头的道路情,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套描,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态献北。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擅谰,比如说行业比较统一鸡,消费者认为条款费率比较容易理解桐,恶性竞争的风险得到一定遏制豆灰菲,但是负面作用大家可以看到嫁璃姆,一个是条款法律风险很大款,不能适时的随着道路交通环境封珐、司法环境憾靠、社会经济生活环境的变化适时进行调整挫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔檀敦帽、无保不赔菊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑射犁煽。   第二夏碗猴,在监管方面定位也不清晰熊。对于一个自主经营详吴、自负盈亏的保险企业握禽穗,没有条款费率扦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肺,改革发展没有动力垃朽限,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力材盘淋,所以整个行业是在一种规牧迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祈烁卵。   在2011年臼煽、2012年前后经过评估乳、反复的讨论酞鲸,其实当时市场上两种声音都很大达烯扣,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜗隆剃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劲娠峰。经过反复的评估和权衡阶温函,也是在十八届三中全会的指导下徒醋底,改革的方向目标原则最终得以确立谩,这是在当时发布的两个文件须,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浇,比如说要提升行业的发展和服务水平违廖略,使价格更加合理匪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妇、保障范围蜗、服务都有一些诟采刀丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标修皖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浩纠。第一个是维护投保人保险的合法利益牵维。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晶。第三个原则是稳步审慎推进芬冀,根据一系列的国际比较研究棺哆础,大家还是从中得到一定的经验和教训沃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揩搔乏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逆霉。所以俺脆,最后选择的改革途径不是一步到位喘猫璃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胳褐,它只是在长期的甚至六年铃俺齿、八年辽咳钩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尉,这是改革的一个总体思路摧僻娇,从条款多然、费率戚情扳、监管三个方面这是一个简单的概括揭怂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烁弹纯,大家不用仔细琢磨当中每一个字党拉扯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怠,双方义务关系是怎样的标准化流程丸遣碉。   除了行业示范条款之外坚枚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湍,不管是欧美还是台湾卉粕讼、日本墩挞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炒磕、百花齐放的状态乳,因为每个合同涉及几千个字邢翟旱,实际上境馆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系入维片,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屠。   在费率方面分成两个部分蔽,一个是行业的保费水平胜淑剧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇迤闯薄,对于汽车来说脆份,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谱教。所以在整个行业层面建立车险信息平台下藏,收集各个公司历年来的承保理赔数据美粱唾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俗诞、科学的定价的参考弄甭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权接光,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穷娥夯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔醇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓬许瞬。在行业基准保费方面蛙饰,行业协会做了以下工作境,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逗嗓,在这个层面外,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焙脑费,其实是相当的弱湿鞋,这么多年来的承保标的偶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薄川示、编码实际上都是不统一的环骑龚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据是,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隶,这个数据库目前正在申请国家标准亨汹身,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涂,对每一款车归集了二十多个基本的字段华。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔷翻踞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逼,给消费者购车提供了一定的参考拉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牛联。   在行业提供费率参考的基础上频,保险公司它是怎么定价的锨瘟拼?现在也是大家很关心的一个问题锣貉伐,为什么有的车费率高盯紊、有的车费率低飘,为什么今年高明年低灵丹?在不同的分类当中有一些差异遣抠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子项,分成从人因子和从车因子两大部分秘兴举,每一类因子当中又有若干个维度竟珐氦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闲哥罢、风险定价能力创惧、风险管理能力自主制定的城亢。   比如说晶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赶剐揭、他的生活方式贤举、他的信用程度等等剩被疼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耍妻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厂寝,它的安全性稼辨、可维修性等等棵瞄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险东,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抚。   国际比较先进的保险公司拖贿漂,他们通常采用的定价因子蓟葱坚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伺蠕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狸郸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糖兰,这个差异可能我们现在还难以接受惭晨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爬焦。   总的来说迁埃,保险它产生和发展的基础是数字法则诺梢收,在大数据的发展背景下崩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雇。   前端越放开后端管的越紧烦艾佰,如果费率市场化以后梨韦赋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屋欣嗡、整体亏损的这么一个状态耪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逗温投。   实施步骤钵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鼎。到今年6月30号为止苏,第一阶段的改革基本完成了杰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荣疏舜,不同的索赔历史对应不同的费率梯,不同的车型对应不同的费率纠垄蝎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糜辣,这也是改革的目标会淡,首先是平稳过渡刨晦。   下一步纠,费率科学化俊、精准化杀痞亲、精细化程度会逐步的加深娟如,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喝熊唉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汀糠叙,经过一年的改革试点叼轨,消费者从全国范围来看鹿挤殊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叼惺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苟娘,对于高风险蛇缕、高出险的消费者惯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恳沪、道路交通安全水平都得到一定的提高劝。   从行业的整体情况来看递鳖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檄疟,增速营改增以前是11个点酥图配,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疲身,仍然是持续稳定增长饯刀丢,这一增长是在保障范围扩大守、车均保费下降的基础上实现的镣,车险行业的承保效益基本保持稳定墙猛负,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邯,两个点的承保微利绍事射。   在保险行业层面来看乏,公司的定价水平厢缝、服务能力在稳步提升的拉。外部正效应也比较明显秦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点傻驰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系褐齿竿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势儒设庇,大家开车上路更审慎了咆,小额案件在索赔的时候可能更理性了徊响。   下一步工作任。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外价疙健,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歧默,也就是说除了违法犯罪不赔豌凭,除了不可保风险不赔勺呜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衫椿耐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娄、不同的投保人距、不同的车型价格的差异会越来越大椭挽寄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铣迹馆,更好地提升保险公司的核心竞争力骏,也更好地促进道路交通安全碗沫寿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仕写兴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿保颅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府避、行业褪、企业辈绦凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝,寻求产业发展有效途径寿操酬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椭。第一龋某,SUV这几年是高速增长呕,我们做一个判断担扛畅,这个高速增长就要成为历史了仿,往后没有这么快了刃婪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点测,份额还会提高构镐香。第二端概苇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骑扯,就是份额和价位双提升凸派,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚼舍扛,之前是低价位提升份额弟董蹄,这次是价位在提升芯、份额也在提升锌。而且我们判断还具有可持续性颁线。第三侣沧,汽车厂商将会由过去的蝎恐讹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强论冻涤、弱者更弱晃菊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欧。在此主要介绍前两个脑,因为时间比较短聪婚袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泄老猫。从图中可以看到土,从2007年开始礁盲食,SUV进到了一个高速增长的阶段疟窟,连续九年年均增长率达到46%奸迷丢,今年前七个月也比较快够瓷翘,增长38.6%犯。此外校手饲,市场份额在迅速提升督,今年1-7月份市场份额达到40%疗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锭婚,过去几年每年4个百分点攀,去年涨了8个百分点圣迹畅,今年1-7月份又长了4个百分点慌,自主品牌SUV占自主品牌的60%单,SUV全面热炒尼,豪华车爸恋捆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祥,下一步还有空间尼捻。从这张图可以看出徒酮,一般的合资品牌叫墒乐,SUV比重还偏低角倦,豪华车和自主比较高衬赋控,不同级别里面SUV占比较高朽穷,不同价位车里SUV比重也很高雹棵茎,还有一线淡伍、二线氦境、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梢台鳖,不过一二三线的比重是去年的数据惧股诡,今年前七个月是四十了肩扮睫,今年没有注册数据可以看得出来焊薯临。   但是羔淌,我们说这些年查究,suv领域基本没有在空白市场零。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筋,需求就会出现放缓的趋势瓦锤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琶玻康,2012年-2015年逐月都是向上提升的艘坤另,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走策,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谓泞蔬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胖梅挟。相对于去年颓,虽然今年全年涨了5个点胖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敛灯。   但是脯蝗舷,我们说还有增长的空间恳刹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慷慑沟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痕阔,大家可以看得出来堆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家橙瀑,大约在20%左右畔珐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国物、加拿大酷目稼、俄罗斯这些国家硕。这些国家总的来看是地广人系Υ浮,SUV占比比较高堪盖,人口密度比较高的SUV占比比较低四芭,但是也不完全成立敦结棉,韩国人口密度也很高但是SUV很高骂蒙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弘,这不完全成立退,这两类国家的情况是存在的弹狗廉。   如果跟美国相比趣接欠,美国是把皮卡不作为乘用车沸滩舅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%花,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘛份,与宽口径比还有11个百分点坷耽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惭颧鲜,五十多不一定是峰值点患蔡。   另外停斑匪,欧洲这几个国家幸,虽然SUV占比低焕,但是比重也在提升遁,从8%涨到25%险,SUV的热潮是全球性的袄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粱莱,美国慨、加拿大这些SUV占比高的国家袭缅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搐辛,大部分来讲可以占到40%左右抖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低曙胺,欧洲这些国家就是两类镁班鞠,我国应该是随着美国惜十、加拿大阜咸阂、欧洲这个情况册,因为我们已经占到40%的份额了酸,如果按这个去计算抄冒,中国的三厢轿车是48.4%迁僳桃,还应该有十个百分点的下降空间阀僧肮,下降去给谁盟奴?基本上是SUV肯龟痕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尉废潞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娶禽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点力,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谱,这就是我们对SUV的一个基本判断措海度。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捣烩,就是份额和价位双提升良桅,这是非常不容易出现的一个现象弗培叛,如果把它拉得更长一点看纳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段如,2000-2010年连续提高了勺赋碧,最近这几年不太好花,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纫伸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翰兴幸,2004年厦、2008年溉怒鳖、2011年屡瞬七、2014年褂,其他年份至少是相等的计坦,大部分年份是比它高愧斧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芦毙。   现在一个更积极的情况来看安齐,就是我们的份额在提高端壬断,如果以总体的市场为100的话炊吹乱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绢袖冲,如果以生产量为一百的话倒泰厂,我们的自主品牌已经占到了35%吐,其中提高最快的就是SUV轨内透,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峨谭,它占到了一半以上的份额砷吭骆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楼,以轿车为一百惧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呻柏辟,连续几年都在下降韧巢莱,轿车竞争力在下降锭。但是自主品牌总体上的份额在提高朔侯焊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迫喝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稠纬烈,这个销量在提升贬,低价位的车销量在下降箱瘫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长记,增长最多的就在这个5-15万区间董。以自主品牌自身为一百的话拢诧比,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颗拐困,现在只降到了3.4%毖惕,而5-8万的车这几年也在下降咸肠,增长最快的8-10万的车和10-15万的诞菱扔,这两个价位上涨的是非常的快秘讲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琴统独,还有10-15万由原来14%涨到28.9%功捕燎,自主品牌的车价格明显在向上走缺,这是一个积极的变化程苔篱。   另外邓雇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见信,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苟珊签, 10-15万区间欢犀,自主品牌在里面也占到了28%杏唤,这个变化是很积极的江规蹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娠,最高峰是2013年213万些拢邓,去年降到164万卧卤,但是SUV在迅速地扩张氰裳,大家看这个SUV的比重焊,原来是二十多万辆私且唱,去年到150多万辆摧,右边这个图是10-15万墓,更是靠SUV在拉动的愧谜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疗测暴,这是一个非常大的积极变化漠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升温盒吓,这是GDTop的一个调查数据侗微,这个一百辆车出的事故故障率离统,自主品牌在2003年有四百多个事故罗霉赔,合资品牌现在也在下降插乒,这两个差距正在缩衅孜摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赐袍。   从产品的角度也可以感觉到啼坍擅,最近我们的一些新产品像奇瑞咖淬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卉物绣,这就是一个积极的变化触,这就预示着我们未来具有可持续性碾蛋凑。而且可以看出彪灰,如果以前二十名产品排名算的话富,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呈墓,一个长城C30一年卖了15万辆左右洼舶罚,前二十名里面我们有两个辫颓。2013年更少一点鬼欣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涡躬烧,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫌蜜陆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面料。   这几个发展量比较大的企业香,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凰,这也是积极变化捞农贪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磁嘛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牢香。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨涌嗯佟,国际市场南美洲刀签拷、亚洲酿培、东欧虱焕、非洲是迅速扩张的市趁谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毒断,我们产品出口大国全是这些国家箩氖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淑怜绿,跟我们购买力差不多订泰,人口加在一起12亿渭细,跟中国市场差不多茅,换句话说中国市场去年卖了630万辆输释,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柬筛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议褂配高,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倘,传统汽车大有希望陆,至少应该平等地分配国家的力量枪柯,在传统车和新能源搅森,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重设,力量投的也太重黑耸抒,下一步要对传统汽车给予足够重视祟餐,它完全有希望获得好的发展笺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓮童,以前是高速唯镐午,未来是中速虱卯撼,它要抢别人的份额伤绢。最近两年这个数据可以看一下怪,自主SUV寸迷,连续几年50%-60%的增长绥撮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盖,这就说明这种竞争关系在发生变化对,这是一个新。   第三个观点我们就一句话带过了蹬荣熬,汽车厂商的格局要发生变化捎我,过去是大家共同进步齐揉、共同分享发展成果亭骂哥,因为有年均30%多的增速瘸酞,最近几年速度已经降了年均降到11%了港凰,未来还要下降物谈,大概8%左右或者稍微高一点少马葱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鄙锣。另外合资内部也会竞争饱焚,自主内部还要竞争爽娠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了部腔,大众占到33%缓杭,最高占到38%惨,就是中国销量占到全球销量尸臣比,宝马衫沧、现代胚突赁、PSA都占到了20%马,通用15.9%筒,如果把它的微车也加上超过25%刷店坑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高山硷斡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屏怂凉,要么是维持全球地位通用澄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捻,大家对中国市场都高度重视徘谓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驰,我的速度要比别人的速度高虹惨,所以竞争更激烈俏、自主更不用说了羌驳梳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讣违闲,大家都给予很高的期望乡厘,未来我们说竞争会非常的激烈板滩,而速度又会下来梦蓟,所以未来的竞争格局跟以前不一样的亢,以前叫分享对,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掣釜、弱者更弱饱焦,十四五就会出现兼并重组涂挫,如果我们放开让更多的企业进来侗竣萄,我觉得这个可能局面会更快饲轰凯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年形,最多明年还有一年腾席,但是它的速度比平均速度还是快一点颅壬泌,自主品牌大有希望攘,我说的是传统自主品牌乓,传统汽车还不是新能源汽车套定,另外格局会发生大的变化结,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴戒粪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛闻静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼,力邀政府探、行业鞭瞎钦、企业翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦,寻求产业发展有效途径馅淬。   以下为福田汽车集团副总裁擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吾。 福田汽车集团副总裁赡急邢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旁锋、各位来宾凡焦、女士们律斜漂、先生们按,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛填撼蛊,能够跟同行熊凶、专家做一个交流学习软箩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新复化、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镐瞄桂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镁魂石。从全球战略的视野来看森交柒,乘用车的全球化特征更加明显守倡圭,很多轿车的平台会在全球市场销售痹畅酶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萝。举个例子绩,如皮卡戳设,在北美皮卡占整车比重是很高的撑署甭,但是在中国巧,在欧洲警青,皮卡的量就很小叛孪。另外又如轻卡讳,现在它的亚洲化特征会比较明显渡此。还有重卡谴,在欧洲都是偏平头的水密,北美则都是偏长头的凉痞。所以商用车行业的区域特征很明显境,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泄。而在中国市程湃丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哆阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚂爸,2010年达到了一个峰值429万辆偷朗倘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萝熊示,去年是345万辆柔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过警。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晃,主要的原因就是因为重化工行业毋摊假,如煤炭拟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桶玻每。另外整个物流行业的效率在提升烙下,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牟常。   随着市场竞争的加剧寄列忍,行业整合也在加速蔑担,份额由2010年的44%提高到2015年53%烫暇儒,再看一下今年商用车的情况赏响侮,今年一到七月份销量略微增长史添币,整个商用车行业增长2.4%累,我们判断是过了低谷怒,所以下一步会有微幅增长逢。2.4%其中主要是载货车贡献的沟婆锻,同比增长4.8%钩凯淮,客车受微面的下滑燎,导致载客车下降了10个点善。   关于未来的商用车市沉妗,我想从四个维度分享一下我们的判断破。   第一是从宏观经济层面读,从金融危机以后乌祁坍,全球市场增长的趋势是慢下来的黑避讣,乘用车商用车的比例现在基本上在8佩:2拌,但是进入“十三五”之后我们判断探,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭土图,商用车因为是物流工具的企业绷粱,未来会有所好转椿龋,但变化不会很大双。   从技术层面来看厕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垄,现在正在快速进入智能化的3.0时代古惦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣魄睾啵快的席。   未来的商用技术主要围绕着智能化地、网联化荷喘碗、电动化蓬、环保化来追求汽车的高效毕儡、绿色饶酶竞、互联和安全轿。   另外从中国的政策法规来看管,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屯,从客户需求来看及,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求加独,推动了中国新能源车的高速发展奸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吉,同比增长102%墒,其中纯电动客车3万辆寂赣,同比增长176%览呻。未来在城市公交以及城市物流墒辈、环卫等方面坎,电动车还会有一个高速发展垦。   下面分享一下福田在科技创新瓣、转型方面的一些经验和做法唱。   在商用车2010年达到高点之后溪胎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咸试,加快掌握自主研发的核心竞争力虐偿。通过五年的发展来看录,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霜。福田汽车目前的研发体系是两级煽残荡,一级是福田集团的研究总院梨比,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鸥设项,曹博士也说莽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焊钢沏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心来,是一个二级研发体系闯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寄、整车的集成以及那食Ч迹块开发和整车测试的三大核心能力彩轻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仆熬现、康明斯等等合作单位进行深度合作逗胎、改变和创新侗娟,推动整车的技术进步阮离户。   在转型方面窝屠,我们这几年主要围绕着几个方面幌玲八。   第一是产品低端往高端转型熟,在“十二五”初掠尝,我们的高端产品占比不到20%殴淀,我们到今年年底高端产品能达到70%韩娟晒。   第二就是从国内往国外转型拌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沛东粳。我们连续四年商用车的出口保持领先茶醒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阮嫁汤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痢撑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羌却鼓,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘿胯垦,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲁敝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搬。   另一个就是从制造往服务的转型丛潜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色马炯巴,在“十二五”期间伙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翻琅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晦氛闭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喉吨箩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呻。福田康明斯通过这几年的培育疲,不管是从业务的规模杜幻令、收入烯坎、利润现在都发展得非诚值荩好健缸笑,另一个他也对我们福田汽车的整车枚峭猫,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘」叮好的支持塘青。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叔澎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腑途,柴油占整个车用燃油消耗量的60%草,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僵歌。可以说尽管卡车的量比较械啊,但因为排放比较高脐樊,另外一个因为运营的里程和时间比较长酬梗逗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浑刀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吾躲,实际上物流的效率还是比较低的掀拒堤。基于这一判断熔肝毋,我们提出了一个“超级卡车”的项目骸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源师,通过这种材料的智能化摔、材料的纯电动按褂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色配饰羔、环保腑、节能逼反核、高效幸、安全材拖即、智能的超级卡车钮卑。我们的目标是要实现降油耗30%故颗,降排放30%蔬,整个货运效率提升70%仁。   另外是关于福田汽车的车联网技术丢签,我在福田分管车联网业务疚湍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屑朵句,因为乘用车是一个消费品苟哀圣,买车和用车的基本上是一个人伺荤,而现在主要是用来出行的低。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堂,但是商用车不一样坟苍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔡帘台,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搪醒捆,驾驶行为各方面的安全怖鹅戎,另一个就是乘用车是一个地域性的车馆氓都,不像商用车需要全国跑墩概将,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纷,过两天跑到海南去了涟煽莱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些得。还有商用车的故障率沪翠替,因为它的工况复杂受,商用车一般具有轻载瞥、标载和超载畔署,但是对轿车一般不存在这个问题济,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的害巳你。所以通过车联网对车进行故障预警滤姐托、排除以及程序优化等方面姥瘟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卵吭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理道唐胜,建立与客户的互联互通捆读轿,为客户提供增值性服务琼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商立舅、服务商和供应商产品质量和服务的水平倦炬梯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划管怖。大家很清楚帆坝姬,围绕着工业战略赋付幂,德国提出工业4.0骡,美国也工业互联网硼卢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嫉伯、英国的2050战略歌酥,中国也提出了中国制造2025捆琶哭,福田汽车结合自身的一些现状伞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锣铆师。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妨鹿抡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部细酣寸、企业与企业饶、企业与产品怂谭、企业与客户的互联互通瞬。“五智能”就是商业智能徒侨、智能管理班鼻、智能汽车翘茫嚼、智能工厂戮沤、智能制造部绞奖。时间关系洛宦挖,不再进一步叙述兢。   目前蚂掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坍吩逗。福田汽车愿和大家一道拔,通力合作纱踏钾,整合资源驳安,协同发展澜,共同推动中国品牌的加速崛起栖锑粪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登抠遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋,力邀政府痕骏、行业偷蹬息、企业系杀境、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坑摹,寻求产业发展有效途径练。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庭、舍弗勒集团副CEO瞥廉仑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矩剃樊、驰骋未来》的演讲实录惦律。 舍弗勒集团执行董事会成员秽册嫁、舍弗勒集团副CEO物劫沸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾紊仙、女士们侮、先生们封潞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论单颁窃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笺弛,我们的愿景桥哭,是如何来推动我们未来的出行和移动拆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渐饲莎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史念。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晨催,我们是一家领先的技术公司橡去,在全球都有我们的足迹搓,我们一直致力于移动酸巴疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驾串辰。   舍弗勒一直致力于创新匈渐霖,也可以说我们成功的因素是质量目、技术和创新悄舰。我们在制造业方面有很强的实力翻骨,在系统研发方面投入非常大团盛。我们创造了一流的工艺和技术称耙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门教尘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面上,今年我们在德国获得了一系列的奖项加铂亮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仙。   就像很多其他的技术企业一样阜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巢。第一是环境友好型的驱动超,第二是城市交通川,第三是城际交通桔布,第四是能源链粳胳。比如说大家可以看到几绊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旁,人口结构变化非程靥芳郏快邯,老龄化社会已经展现在我们面前颂唤番,技术变得日趋复杂忙俯靠,数字化技术的利用领域不断的扩大篇蓉炯,我们需要找到更好的方法来彼此了解亲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妮。数字化是一个关键记,另外就是环境方面筏缅、可再生能源还有资源的可用性懦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磕,资源的短缺也是我们要去关注的童沁苹。   再看一下经济的趋势洁汝,我们现在处于一个全球村稻咯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妨,这些是不一样的阑墓。另外就是可负担性的问题潞廷慕,我们要为客户带来更多的价值列,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题画逆猫,这些都是我们要去关注关心的蚀鞍。   我们来看一下未来的战略沮,主要涉及到四个窗口馆弛瞳。   第一是产品本身度叭纫,我觉得对于汽车产业俗奴,对于机械制造产业来说都是非常关键的了纱斑。在这个领域/行业讨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勤惫岭,要减少对环境的污染什。   第二是当我们制造产品的时候单,或者制造产品元器件的时候杯,要关注它的功能匙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锭悔琳、城市的交通商,对于汽车以及对于我们的供应商乔,可以为汽车产业提供什么样的元器件侈佩,这些都是我们要去考虑的搐。   第三是城际的交通并,涉及到比如说航空前泄、高速铁路的一些竞争普敦。   第四是能源链的问题水其吩,我们有什么样的能源是可以使用的短叼,我们将来的交通工具运用什么样的能源芒度庭,这些都需要我们考虑吻豢胳。   看一下将来的动力总成酣。我想给大家传递一个重要的信息豆,在接下来十五年时间里好,从全球来看色尽驮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成际师诞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拌。   但是现在也有一个趋势发展得非巢#快巩,来自大众和奥迪的这些厂家某核祥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衬。到2025年袒华挥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吩是槐,也就是200到300万辆的纯电动汽车毛,所以到2030年可能会是一种不同的情况巨凛钳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棠。我们还需要让它更加有效一些东全挥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘿,还有电池或者是燃料电池等等示嗓,这些都会占据越来越多的份额矢撇胎。对于我们汽车产业来说非常重要褐淋天,对于政府来说也是非常重要的噶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料费播,比如汽油媚堆,还需要考虑其他的一些燃料抢矗惭,或者是人造的燃料等等察,需要考虑更多类型的燃料陌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面葱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沤,包括48伏的解决方案颠份,它主要是对手动传动系统的电动化台磺。我们需要首先实现这部分的电气化牟悄。另外我们也需要对离合器实现电气化俊瞧,也由于推出电子离合器汀够。另外我们还需要进一步提高效率商草。也就是要进一步推出我们的混合动力幕毡砍福块48伏系统巧牵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮ト校块的解决方案功棠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猎阶,针对高压的电桥驱动解决方案巍防,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侈虚诲,以对其进行电气化处理踏。如果将来我们有纯电动汽车的话介,它的电气化程度会越来越高龚叉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战复竿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趁嗣,因此我们需要进行标准化瞳,标准化是第一步卑姥就,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高薪告,或者说是一些部分的革杉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婚。我们也需要减少车辆的整体的质量牧漂,主要是成本方面是一个重要原因熊镣寂。如果需要建一个标准的话肺禾,我们就需要有更好的一个平台昧席,也就是说我们需要基于标准的平台善退可,或者基于标准的呐#块进行我们的汽车制造搐附壕。   我们需要全球的平台化解决方案炕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桂丢。关于动力总成方面坪,它的变速箱是最关键的一个部分爱颓痕。我们刚才提到一方面是包括内燃机惟谅狗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滴础南,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痢廷。   接下来看一下我们的重点产品绩讲哦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贤靶,我们为中国带来了什么样的解决方案享抚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坍钳,我们推出了高压P2混合动力睦唐魏耄块阿帽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决形,我们希望能够改变它的一个变速器力辱挫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换起前。   通过这样的一个标准的慕导夭眨块化设计逗郊,它可以适用于各种变速箱之间的转变贰赏郎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酒娄,我们的这种创新型P2的混合动力娜牖猓块可以帮助实现不同程度的混动功能稼。实际上矫帘豪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案家松。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迟膏党。这是第一个解决方案灭识。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哺肋好,它叫做高压P4电桥的解决方案才炕省,可以用于SUV或者车辆的CD部分华魄。它具有高功率密度极,可以适用于不同的车型你,非常容易打包进行个性化设计烫户炒。也可以用于新能源的生产须火辜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笔肮柑。它可以让我们更好地使用内燃机惟橙烧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撩,这是我们两到三年前开发出来的放。也是考虑到了中国排量的需求吾踌拖,或者是新能源车辆的需求灰。针对这样的一个需求砷储伙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机草,我们中国团队也为此作出了很大的努力沦锭钨,这个发动机是专门针对中国市场推出的圈。   另外就是在变速箱方面姐,我们也推出了一个新的解决方案茎佃借,是集成干式离合器的DCT变速箱烘辨,机电一体化离合器和齿轮执行机构茹寐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笑,对于工程师来说亨磺簿,我们都是非常理性的搜诵虽,但是有的时候我们需要具备一定的感情举。对于我们的汽车技术来说陋,我们一方面需要理性霜剖,另一方面也需要激情面都凌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舱骡输。针对方程式1的赛车跺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刷侠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潜逆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆荚乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺娶,力邀政府牡、行业阜、企业前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎,寻求产业发展有效途径翱常蔬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镭谴、副总经理 吴松发言实录袜姬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墨阑、副总经理吴松   尊敬的何部长箱肛、朱总浪,各位嘉宾篙话、各位朋友彼,女士们帮、先生们伤栖会,大家上午好局。很荣幸参加这次论坛韭搬,我上次参加此论坛还是2011年暮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姜退,那时候传褀刚刚才有这个名字倪鞭风,传褀的保有量不到一万台轿寇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颧娃裙,这给了我们很大的信心和鼓舞坷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炔。传褀一直也在努力烽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倾围锚,年均复合增长达到80%搜惺。目前市场保有量达到65万辆恨,已经成为集团利润的主要贡献者之一特。   明星车型GS4持续供不应求裤糠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卷泪盘,而且GS8与GA8同一平台踌莱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哀汕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秸饰,对自主品牌的支持敬仕,关键的还是坐骗委,关键的是感受底,关键的是多提意见戮煤纺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畦观貉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缆呻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彼靛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膊。我做自主刚刚回集团携,将近9年半的时间讨,从不愿意干到喜欢干凛兽,到对自主品牌依依不舍涕,到对自己找不到定位和方向胳哆乐,感觉到人还是能做一点事蓝素胆。所以这在这里借这个机会氰,感谢在座的我们各位嘉宾挂邯、各位媒体的支持拳洞,也感谢传褀团队的支持寿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持譬句。   我的发言主题是构造改革创新驱动少,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灿娘闯。一个方面汽车产业发展形势分析谷,前面讲了很多了迫男,我就不多讲狄坊。   一个态势是稳步增长睦魔肪,但是全球增势放缓春改墙。中国汽车产业发展仍然有空间护垂睬,仍将会领跑全球汽车势纳拟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痘,中重型商用车达到400万台免奴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挖烫。中国汽车销量将达到3140万台扫拷,我预计可能还会再多米,关键是结构看你怎么改乘舰?如果要参与全球竞争免眷刮,那重要可能生产量还会增长兼,复合增长率将达到4%未含蹿。   第二个特点泰拌,优秀自主品牌加速成长乐顺痪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流齐叔。中国汽车市场发生了深刻变化匙,中国品牌迅速崛起戳伎,优秀自主品牌加速成长片。关键是要产生优秀中国品牌轮轿抢,不管是哪一个企业签芒,在现在这个环境下楷眠叛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赡,还有我们何部长玛村南,这么一批老的汽车界的前辈袄,到了这个会场又在用行动来支持韩。大家和我们媒体各个方面的朋友冕蒋,大家坐一坐败适,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墙波,差别在哪里腿肚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馈粮。关键是中国人要团结廓,不要互相贬低栋俱璃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钢眷,抓一到几个怖娄背,不要想象太多腹瘟,我们从来不怕想象疮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骑抹赔,坚定方向猾。   那么数据也说明一切努,2015年很多中国汽车加速发展令,行业整体增长率为7.3%的情况下纹菱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拖,相比去年又增长了1.2%百分点茶幢。而且自主品牌抓住了很好的契机舱惟,在SUV里面我们是防守的篇差,是中国品牌先站住位置毛,合资品牌再进攻叮灿恰,再加上周围的环境变化犯蕊瞥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸡挠父,占据主导青,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人可。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱椤,统治了我们的各个方面坚。我们展开进攻是非常艰难店蓉,但不是说不可作为俩,要选择时机合。我们要在中高端里面取得突破号肃咸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轰恃,这是韩国人讲的掠技茹,不是我讲的经斡。他们说烤桑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候画嗓按,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诺衡,如果不选择是对自己的不自信涩,这个不能靠强求鸿畦猫,靠品质使祥纯、技术惺锻、新能静磺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品道废祭。   第三个病,汽车消费升级和资源制约坟必烽,也迫使汽车产业需要供给侧改革售号够。不但要有好的产品答靡,而且还要有低的成本统烙碴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竟溃彪。在汽车需求方面连冒咐,80伞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倘监艰,个性化标、智能化猴秽猾、体验化等方面的需求还在不断地上升苹稳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹲。不管怎么变化棱,满足顾客的需求哆,满足抓住市场的脉动叫搪,这个是关键点呐耙圃。而且资源供给方面秒,现在的人口红利逐步消失貉,而汽车不是简单劳动救,是高技术情况下的技术劳动棠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矢逢尾,我到那些国家去考察过诵垮,没有中国这样受过良好教育材昏甫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刨脖,那不是每个地方都有的笺吗。有的地方上午上班汀棋氨,下午到时间钱一领就走了囱读僳。所以对一些合资品牌来讲怒扛糯,中国也还是蛮有魅力的汐,关键是要拿好东西出来母陶,才能谈自主模虱沙。   当然工资涨这是个客观事实晦碾零,2011年的时候4.1万愁巷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铅狄肺,这个不高的豆水笨,还要涨剂好秋。农民工那么辛苦莲钠,给他一点钱算什么臀评钡。但是钱从哪里来涉灭?我在传褀亏损的时候澎酷,工资涨得慢玫箩限,但是想办法补贴柒愁。这几年别的都在减吠,就是员工工资不减倡,但是效率要提高绘苗,要杜绝不干活的人赊波,最后挣得钱多履,干活的人还没有机会伦戏,有钱的人天天有时间去议论恋,没钱的人在干活舌牌,这样大家积极性都没有了韩嗣。国企的弊端就是这个强屠。   那么在监管方面冕,工信部刚才也说了翔,我们的司长也说了篇恭触,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仓辅,在供给侧这个方面要下功夫率筒电。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赖焦鬼,作为五大发展理念之首离乘,当时这个报纸一播五大发展理念蕉竿,那时候我还在乘用车憾矛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撇疟粉,这十个字奋。为什么呢脐邪舵?因为没有创新就没有一切墓波堤,没有协调就调动不了资源庐醚,没有和谐的话蒜坡何,共享也很难搁,大家不愿意跟你干伦,我是不相信英雄的到散莱,但是特定的时间会产生一点澜臀峨,还是要充分调动群众的精神土,各个方面全方面的参与领,企业的成功除了它的领导者的作用茅驾场,更重要还是把员工的积极性调动起来臀孪扩,人民群众才是创造历史的动力卫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宿涩使,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茫,需要我们从技术管理巧挫狸、营销酗耪、品牌咎娥盗、产品绊貌酶、服务全方位展开创新涕恳贫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溉菜滇,来推动中国品牌进入全球尉,成为世界品牌旁勃荒。   第二袖衔己,汽车产业供给侧改革方向与实现骚簇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澄漏弹。   首先涛赎鲤,在自主品牌方面憾掣防,我们是追求全球视野开展正向开发险识崇,坚持以我为主的构造核心獭筒,组织全球资源谎,开放性自主研发模式睡锹究,掌握核心的竞争力舵腐,获得了可持续发展能力列噶烹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蠢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斑俱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剔免,我们的生产能力标准是35万围科屯,但是预计今年我们的销量会超过35万垄箱哭,有可能达到38万岸街罐,当然如果制造组织再高一点窟泪,可能40万焦锹味,也还是有可能虱唯,但是大家别报到40万啊碘。这是有体系庆贺,有制度保障的侍酣跨,有员工的全程的参与浅抵秒。一个别的企业的人到这里来看烫,他说你这个企业为什么增长这么快剁,没什么别的屁,员工的积极性调动起来了壳陡,他们说镜釜嫁,我看到你们的员工眼睛充满激情帮烯蟹,因为人天天在干活的时候就会有理由期常泞,如果执着地做一件事情带有一点追求揭爱抹,那就有远大的理想舅扒。   放眼全球狄魔,在开发方面整合全球优势市沃铂,实现研发的全球化鸿卡,人才全球化段讥、配套全球化拘瞎。依托国内的研发资源碎暇扔,充分利用国外的资源开展研发资源整合痘慧介,打造企业自身的技术体系磨怖啪。我们用了将近五六年的时间素,我们确立了G-CPMA跨平台呐俳刺块化架构巨笨,我们第一代的产品是引进消化吸收乔扒雄,第二代产品已经完全进行了提升韩,但是没有否定第一代雄,掌握了数据链曝贯伦,掌握了开发的流程顷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惶刚。实现了一个平台可以开发六七款车型侈辽吨,实现了多个平台车间的相互有机关联算,实现了车型的变化多篙踏傲,开发上市快磨惫娄,质量易保障彩奥稿,低成本吕嚏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设清豆摧。   第二个刺盛,坚持质量为先糙,推出精品车型铅旅俯,提升产品质量瘦崔恨,加快自主品牌产品开发爆,提高汽车供给侧水平笛碘胃,推出符合时代的互联网化的产品巍香。打造消费者喜爱的精品车型踏锨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馁盲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式米,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织投。实际上汽车不管是新能源也好田辱去,产品的三大特点矗,一是颜值不好看别人不买崎邢澎,第二是品质魏抛,没品质也等于没品牌晾楷,天天出毛病心里不愉快舵高裤,第三是性价比姐双起,就是靠成本锚胯芯。我们的员工不需要培训就知道品质卵含贝,因为好多从合资企业来粹童貉,合资别的没培养林骸,就是对品质追求浓李郎,结果就是成本搞贵了椒沛,把品质先过关贸肖,回头成本再来逐步下降叹硕。我们第一个解决的是品质滤,第二个解决的是颜值亥斜,第三才是考虑成本肺奥懈。成本叭,供应商的成本我控制不了滦,如果今天在座还有供应商的话肩篮瓤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点居腔,还是有这个机会的建混壳。但是我建厂可以控制瘫贬,我们内部的生产流程工艺躺辰,我会重新再造烽,这个我投资减少了缄,今天也披露一下晦,我35万的规模最多可以干到60万晶僚。如果创造性一点可以干到65万夏,总投资50个亿陈挫,含整车加发动机侯眷,这是内部数据爽,来给自主品牌共享宽闺。   包括一些模具加在20个亿床写、70个亿滥搁叔,最后的结果我都不相信凛,实现平台化盆、公开化美、可视化穆瞎盒,让所有的东西全部依照规则阳光推进啼侗畅。现在我们的供应商也很满意嗽舵,社会上也很满意氮冒。这就是在体系饰围箍,在这些方面的作用力霞屁,防止一个部位一个零件己赦苟,一个车就不同零件不同标准阑,那怎么做盯倦旗,永远做不了好车疏卿。这个要感谢合资养成的规矩聘。但是自主也会给你更大的动力哎危盘,动力是在研发光,其他方面再有作为寞。所以我们是国企的平台肚不揪,民企的效率胚,合资的流程蹄遂绣,这三句话就是这么个意思颊瞬。   第三个悔,坚持智能制造打造智慧工厂苫伯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廓,实现占地面积的有效节约泄拇,我们的合资企业第乾春,广汽本田在推进第三期的时候率藤,就是根据SSC这个原则嘶。SSC的第一个S就是小型small镶春撮,即所有资源空间最小谦淮、设备小型化;第二个S是简练simple橙请,就是除去浪费呈河啦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冒咖孪,complete嫉,以追求小钝喊兔、近痉闹、短扑镣、轻氖亩可,最合适的自动化参池、纳耍块化需罢。所以广汽本田第三工厂运用SSC恨斜嗽,它们的车间占地面积减少45.5%嗜,投资减少26%湘,跟它的一二期比垛妈,能源减少了29%势诽戚,成本节约了21%捕挪票。   第四个坚持管理创新江梆托,开展构造改革睡淬,主要就是我们广汽丰田藏,因为我原来在广汽丰田发动机手郡,我9年就去丰田一次韭,去发动机只回了一次罐晾爆,因为当时这个地方环境太好了得农,我怕一回去又不想搞自主了可。但是鼓励我底下那些员工经常去哎,去交流恼吮,日本人也还不错碍碱,大家都交流奋。但是技术是交流不来的钦怀损,思想文化还是可以交流的摔老澳。最近到丰田去了一下茹豆墩,大有感受馆思橡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昂未,它从最关键感侧厕、最基础的制造环节入手始,开展生产管理创新茹泪,从制造轴恒李、供需轴踞沸、采购轴出发锋卑,深入开展构造改革脚,实现全员参与夕帘棵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识傲,充分调动员工的积极性统、创造力拾,取得了良好的成果搪。经营绩效方面度镁街,今年的销量增长不多罐,但是利润大幅提升辟巷却,生产效率显著提高骆百镐。人力绩效方面肺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升速龟竣,管理体系与生产流程更为完善谋烙归、合理蹄疤描。   通过改构造改革翠赎革,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糖怖蠢,根据他们的预计填,已有的数据崩,2017年单台不良率预计会降到0.01%潘离昏,就是万分之一寡幂。而且现有的工人总数减少1600人炊。就是现有的存量也可以变化腥铺希,他们现在不到一万人挽染,要减1600人桐形楔,它新建的工厂森采块,员工还是要招的擎褪暇,但有的还是要走诡缔坍。就是用减下来的人把他投放到这个地方访彼显。   第五缎害,坚持体制增效泰凉,强化体系创新藏协。既然这些企业都到中国来了叉陶掣,有机会为什么不学一学呢坝免?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牡潭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竭丰捣,广汽本田精益管理陈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汐。为什么搞一个广汽生产方式猾矢懒?为什么不造一个丰田呢敞煞漏?这里面要说一句博,丰田生产方式你不能完全去学清,条件不一样阀,环境不一样姬,人员的基础素质不一样可,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窃。你学它必须要结合自己冲,连日本的企业去学它的多饺,有的好多也不成功日岗,当然我不能妄断扦,这是从资料摘的雌渺,不是我说的枪甫。   第二个捻,我主要员工整车从本田来荷,发动机从丰田来五痢,也有一部分本田吴瞄,两个企业不同的模式怎么办鸵扫隶?发动机就要按丰田来谜廉,从头到尾来桓笔得,坏的不学好的学季,整车就按本田的来聪。但是一个企业两个体系怎么运作呢啊?我说干自主就不能有体系臀绒词,要体系就是传褀的体系敲。不管你是从哪里来兑际偏,包括从社会上来膛铃镁,来自五湖四海一个共同目标豪,要干好中国自主品牌氮。所有最后提出了广汽生产方式楔缝,以丰田为主结合本田恫铜,这样把文化炭、体系做好蔼天,但是还不够巩固捆,还要琢磨夏忍,现在体系已经起来剑。   我们从2013年开始策划甭剑,集团的主要领导说这个很好拔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臼荚。   所以后面我们的产能又不够了魏,销量又搞起来了差蓉,整车进行改造凯损、发动机进行完善擂,整车晦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造请帅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泼,就是第一条生产线脖。第一条生产线上半年生产了将近16万比封,20万的能力干了16万项荷,实际上还可以做诚敢栋,全如果满负荷做的话瓜刷,估计干到35万都没问题肖捅帅。极大发挥粮话停,这个不进行全体系变革很难侈纠藏。发动机装配线一次合格率99%撮,这个零部件产内库存减少70%晨晒聚,厂房面积提升30%芬,原来不够用镀缎哼,现在多了这么大的组织汕搅鸵。库存资金减少50%痢沛,更为重要的是这一成果横向展开虐空摹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饥和,它的年设计能力15万辆貌,8月份的最后一天有个数据史瓶,他们双班日产已经达到了650台酗梅,它的满负荷是700台清董,估计9月份就可以满负荷屎喀季。这种提升的速度汉,全世界都是先进的散碾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琅,它的一次合格率最高达到了93%醋告腊,平均水平92%澈勺,接近丰田中国国内水平蔫宦沁,当然追求的是丰田日本的水平绦,广汽丰田学丰田本厂诲棠丁,我们下一步也拿一个计划暴,要挑战就挑战一流垦旗得,否则没意义挨媚念。   那么我们以建成世界级工厂为准则吐,以广汽生产方式为核心鞘俊纤,融合了SSC原则蒙杀,运用创新思维全力发展智能制造技术缺卫,打造智能工厂骏定。我们在第二工厂通过价值流最大化拉谓、设备智能化瑰虚,生产线自动化旁毖、物流信息化镁簧晚、网络可视化私、操作简单化鲜分、安全绿色化点、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柬贤。这个第二个工厂是非呈刺练浚好黔脸稳、非常成功的一个例子宛涤徘,但是这些都实现了特彻。   第六是坚持品质保障祥本,打造高端品牌坛髓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窍辛,高的效率提供优质有效的供给面丘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涎境刻,连续三年获得中国质量虫、中国品牌第一浩斯,超过很多在中国的合作企业快,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惊扁,所有企业里面包括外国品牌铆世,与广汽丰田并列第八肆岛输,比2014年上升6位枢翟。   第七划顽,坚持客户至上涟,提供优质服务乘衬蠢,不管是在任何情况下洼,用户是我们服务的对象寄葡眷,也是我们的衣食父母誓壬篡,尤其是作为汽车这个特殊产品悄,我们对安全痞枚、对生命的一种关怀癸弗,作为生产制造环节的改革谴,是汽车产业供给侧改革的重要方向藉还,但服务环节的创新与改革同样必不可少胆,这还是目前我们相对比较一下款访。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名温雷,也是一个什么机构窃,我记不不太清楚浩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离封汝。所以在产业互联网的时代唯,每一个企业不再只是产品生产者膜双、服务提供商倒炽坤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栏布,服务以各种形式融入到了制造业晤套、研发设计导残、生产制造捅能硅、经营管理小、销售等环节佩畔。有价值创造的可能猾趟返,就有服务形态的出现两汰吴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梗,两者相互融合翘帆赂、相互依存爆猛矾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伪怠。   广汽在这个方面也展开一些工作碾晌屉,我们的整车平台将联合金融们妮、保险响宪、物流晴林、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务里,车生活平台会涉及多个业务平台肪侠娃,除了常规业务平台还包括了配件商城娥测、用品商城咆禽、社区服务连锁栖阜,用户使用汽车的整体生命周期编呜,产品的购买只是开始计,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讳跺,这才是我们下一步发展的重点观。作为汽车服务提供商茅,我们更应当关注的是用户的体验诡,以及给客户带来的价值增值感受雹笑,汽车服务O2O的打造炮,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜂极,以及品牌和价值进一步提升的需要乔。   第八协,就是通过这些改革卉临驰,整个广汽集团范围内的成果配趣膏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万傅譬,同比增长28.8%村猾、29.7%袍磐,比行业高出20个百分点鸽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹦对,同比创下历史新高泌惊。当然传褀在这个里面那是贡献更大钱凭,1—7月份销量已经突破19万痢境兰,超过去年全年酬壁糖,加上8月份最近的数据甜,今年全年的任务22万已经完成了悍模,同比大幅增长143%衰舅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痹,位居第303名回拷,比去年排名上升了59位融埃东,整体实力大幅提升欢寸颇。   第九蒜,就是广汽集团的发展十三五战略破。简单地就是一个内部协同创新挠魔奠,外部开放合作冬娜,这是总的原则焙,全面实施结构性改革埂锚,实施一五一三的战略掠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朗艾啊,这是一个保守的数据俺腐,因为传褀搞不好就过100万陇,前几年说传褀100万看脆,别人说吴总叭遣,你是不是在吹牛埔捻洼,现在领导嫌我100万都少了会浑,拼命把产能都整合过来了提,成为先进的汽车集团棵,做强做实研发整车零部件辫和、商贸服务和金融服务五大板块佰狸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裙,实现自主品牌事业的跨越式发展餐枪窘,全面实现一个“三”诚哨,就是电动化脱防、国际化弦、网联化三个方面的重大破龟老勒。   各位嘉宾娃膛、各位朋友新郸,女士们疽罗汲、先生们瓤经,在需求持续升级操德,资源消耗的情况下焕荡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羔搓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端穿澄偶、品质优先但效挝、创新驱动的发展路径桃借卑,坚持正向开发扳淬,提供优质产品娥放管,坚持智能制造期泊,开展管理创新妓,保证服务水平疗并抵,注重品牌高端化良鲤馁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花型,共同推动中国汽车迈向新的台阶零,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颓河疯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  今年3月惭,借百年庆典之际募罗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怯汤,即“智能互联”蒂昧、“绿色出行”和“自动驾驶”高似,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谓。随着战略的提出颇仍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眷憋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上临。在这其中创杆稠,“人才”就成为关键问题凑弟。为此臂等邻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弟清,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壳推崇。   根据沈燕的介绍可以发现诲拷扦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛容,涵盖计算机空宿、工程学秦、自动化壤啊譬、金融等多个方面筒碘。她坦言鹿恫悔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入单搞隙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颊峦裙。因此剔迸蛊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膊侗萍。”这其中包括互联时代的在线招聘轨搞蛋,“例如我们利用自己的招聘平台册钒伟、Linkedin偿舍摄、智联招聘等在线平台献腔,以及大学招聘陕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘襄芒题。”除社会招聘外摆僵拱,宝马也会通过与院型∷停合作搪,提前把学生引入到企业中覆番填,专门为宝马培养人才阜苛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嚏病,举行“宝马同济日”这样的活动窃逗。“去年我们就以互联驾驶为主题锨媒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品建,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辅献。”沈燕说道粹。另一个重要渠道冈静,就是内部员工的推荐孰哇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佰附,让每一位员工都变成职位大使奈疏,在朋友圈进行转发传递响纫镁。   “我们对人才的要求涪,在能力方面最重要的是对业务的了解慨垢兔。这不仅包括对业务今天的了解闯澄,还有对业务未来的了解屑。要知道未来战略方向是什么规联坡,需要什么样的技能废。 ”沈燕告诉记者忻,“此外恋,我们对人才的要求是不仅要了解中国农郎,还要对全球化有所认知酗。随着技术的发展藕,我们对人才的需求呈现‘复合归耸螺,跨界’的特点斜课。但是合驰水,这类综合性人才很难直接从市场上获得旦,需要我们进行入职后的培训幢彪。 ”据了解呸,宝马(中国)每年都会根据员工表现灌,提供给员工出国培训以及交流的机会蔫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流低。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炽隧,以拓展视野颅,提升能力少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗣芯保,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是揩,吸引并拥有了一批充满抱负猫佩矮、专业的本土化人才烙芥。而面对未来夹肖峡,本土化人才也将承担重要职责呢,“这包括为‘在中国赊靡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抽叫境。”沈燕表示艇磺桅。2012年届们仓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侍柑,并在上海组建人工智能团队晚绩,承担电动化和智能化的相关工作涛歇。另外煞廷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艇牧脱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粹堕烫。 这个团队将研究和紧贴中国市沉邮纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地何,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢嗓穷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲤观,用“数字侗虑、概率拣炯、未来”为题徘拧,论述特斯拉电池的高密度咀箍恕、续航里程及电池的安全性寸。对比国内驳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坛乘徒,并预言电动汽车和智能手机一样虏,电驱动和自动驾驶注定了是未来跋铂,不可逆的未来法。 以下为原文射坏拿:   关于密度和里程数算。 特斯拉Model S上市已经四年多了盛灌粕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戮道掇,至今为止一个都没有兑现宛略翰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)角,里程最长的量产纯电动车凄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结褐卉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法档模忱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丘褐,忽悠消费者拢殿茅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准急,里程普遍降低10%以上)来体现里程疤卯徒,在有些国家辅助使用NEDC的标准恳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疵肩殴。   关于安全性和自燃率亭纯畏。 自从2014年初安装了底护板枢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)角履溯,远远低于燃油车湍郊享,各种撞的惨目忍睹事故纷,也都没有发生自燃岗粕尉。相反馈料僻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涡,却成了全世界自燃率最高的机动车丧,更远远超过了燃油大巴的自燃率侨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爬蹄,车门闭合的时候已经有点变形了)戮匈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沪,几乎可以说擎:特斯拉重新发明了电动车福。    国内真正用心做电动车的企业旱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欠骗松,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机费马浅、变速箱倦邢、油箱等冗淳,改造成电动车的事情)嚏敢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挥岁,才会全力以赴来押注电动车煎兼。当然诬,也可能是很多品牌都在蓄势待发辑峰泌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招说狭。    电动车不是什么弯道超车檬,而是换道竞争鼻戈塘。    今天的电动车廉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态百。待机时间是诺基亚的几十分之一速倍妹,软件也没有几个涡,通话质量也不好吓棠,汉字输入也麻烦的要死踏幸路。和智能手机一样李持氮,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤故,不可逆的未来垄桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚河:李芳" "   2016年8月30日捣徽烂,在北京新浪总部锤不蘑,北汽新能源充电部门副总监陈保江尼铃谜、北京华商三优总工程师丁晓伟返、电庄总裁兼CEO先越逞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人路、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梳淋窍。    作为新能源汽车销售终端环节咖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑径馈,更是充满了诸多困境际仇,不为外界所熟知琴。    那么顶稳,作为中国最大新能源汽车市城芄摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况教毫,北京模式发展的瓶颈是什么个判?有何值得借鉴的地方赴泉厦?又该如何去避免失误和纠正甫辟?政府集、车企圣疟、消费者在这一产业链终端中列奶,分别又该担任何种角色靖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山使怕:魏总恃,刚才你从用户的角度慷棋,同时您也是媒体人的角度郡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哭箩,您发现了这些问题之后觅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斤椽丝?    魏士钦斥貉:其实我们一直在琢磨这件事哎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丰榷,这两点是能够解决掉的皆曝。首先第一个违纱饥,支付覆搓。就像刚才先总说的慕,有个银联一样的东西宋,接下来有个第三方谴豪论,或者接下来大家都使用微信支付翔集,不管是充电桩也好掸讽,app也好栖崩,还是当时的扫码也好戊,还是微信也好巾捻,支付宝也好沟,能通过手机支付呈醒涎,基本上都能解决掉跺精,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题水,我们把支付给它想办法统一了袭。不一定统一到一个里边去罕,大概两三个哥童犀,大家都在用灌,这就没问题豢熄。    第二局,这就相对更难一些了癌,应该是有一些第三方平台真正站出来淡上,能够收集所有的真正的准确的信息唐扩捞,其实当时我们自己在做app的时候童,就是在做摸点的时候厢,我当时就矛盾薪痉善,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刃,后来琢磨来琢磨去陕碴,通过很多用户的反缆搪橥Α,我定义出要摸一个最准的点痘躬黎,不要最全的环匆燃。准是什么概念绒水?第一递陈,我找得到谦,第二纹粟,我到那去一定能用得上烁。如果我找到它了老磕钝,也到那去了滑蜗年,但根本没法用违姓,那就没有用了梳。所以如果站在媒体角度钢膳蔑,我希望不见得是谁剐,也许是个媒体烩鼻,也许是另外一个平台尘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锭纠,但是它也不一定是最全的劲,但是它是这些所有的里面最准的家嫌秘,每一个用户都能找到桩妈顽,而且有百分之百的体验把电充上港。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绘娠佛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站螺济喂,是咱们国电的站拨苇艇,是快充腿。我们编辑去那边准备充电的时候疯炽饰,有六个跑快车的兄弟喜鳞是,霸占着那个点吓侩,就是不让你过去萍,这个充完那个充腐特棵,还剩一个车的时候奸贤,就赶紧打电话给另外一个兄弟脱卿,赶紧过来充电谩夹。我们不等了需缔憾。但是他们不知道费,在那个点不到三公里的地方呸,快到积水潭小西天那个地方创荤,还有一个充电站筷,好像是三个充电桩还是两个隆,一个车都没有貉亨剃,而且车位都是空的岁。他们不知道那里驾。而且那个点侍,我们当时找的时候用了三个app铰,只有一个app上标出那个点伐阔蔚,另外两个app是没标那个点喊遣肖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞍梆体,所以准确性其实很重要玫小够。所以如果能解决这两点潦琉耙,我觉得咱们的空置赋湘、闲置的问题一定能解决持脊,肯定没问题的卧殊。这是我的观点盘骇棠。    黄山喷皖:关于公共充电这个领域淘管,我不知道魏总在充电过程中蔽古阿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踌拼侨?    魏士钦胚函:出现过媳,很多咆回瘦。    黄山荆釜斑:这个问题其实很有意思的问题坑,充电桩的标准是国家有统一的标准霜凶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崔呢唇。    魏士钦建颈:是这样猛谷及,最典型的例子就是腾势痴冉,腾势在很多国电充不了垫碱钞,但是在小E充电或者普天是能充上诵为。    黄山欺革:我们可以把时间放长一点来看吾荷豁,在2004陵、2005电动汽车兴起的时候凄酚,很多人都不知道电动车是什么锯饺商,充电桩是什么碌男。随着这几年的发展钩,物业慢慢都配合了令橇剩,所以从成熟度也好厕安、物业配合度也好鳖,应该是越来越高的瘸暑剔。国家层面出台阑,新建小区予以配合咎瓶豁,包括老旧小区的改造械卷,都会多方面来共同解决这个问题改款芒。其实关于今天的这个话题虱挛厦,我不知道台下还有什么问题要提问的秃檬。没有的话掂镀碘,我们可以做一个最后的总结冲徐。    我接着丁总说的北京模式的问题景农,我们今天说的是关于北京模式舒躬,丁总说了一个北京是纯电的市惩ァ,跟其他地方都不一样缅,上海是极端的莽讼呐,上海是混动市橙眉荨,北京是纯电市场狼骚茧。我理解还有另外一个模式寒疲睫,就是北京的充电运营商是最多的慧稗,发展是最快的嗜官乘,一开始是国家电网擞裂、普天在推衅邪逼,后来群雄逐鹿恍,特来电断、星星等等各种运营商都进来了秽,包括先总这样的都进来了挝府。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骸那。    魏士钦藤恭侩:现在已经不止了搬犊。我们有一个数据体砷许,说是47个运营商寡陷诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒染:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泞喇,我讲点个人思考和认识跺。    先谈思考瓢匣兼。第一羞社,供给侧结构性改革内涵非常丰富扳,大家可能更多关注产品的结构性改革措荚,其实我认为轿,源头是制度的供给和政策的供给表陡陀,再是要素的供给殊纫,三是产品的供给藏。    再把这个逻辑关系缕一缕那蒲臂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给景慷剁,而制度错华菲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柬襄靖。所以现行体制下圈榷快,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匡让?这是我思考的第一个问题弹祭。    第二个问题眉辟失,是我做企业这么多年的实践和感悟狈昆,企业到最后比拼什么块?其实就是资源的配置效率怖。汽车行业也如此蜜迟佩。你拥有多少资源固然重要蕾潍,比如研发队伍纲苹耙,既有一两万人的蓉,也有六七千人的盼,还有两三千人的枯锯础,资源差异很大斯美,但实践证明人多不一定成果就多加,关键是资源的配置效率盟诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郝墙,取决于一个企业的决策效率和执行效率岸酿。而企业的决策效率和执行效率粉,又取决于它的机制和治理结构入祷。    反过来娥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甜捷敲。也就是说篡猎,产权结构会影响到治理结构和机制坦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响借土粒,进而影响企业的资源配置效率戒春倪。    从逻辑关系上讲狠适蘑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宿纶湃。    第三个问题玲沽,产权结构是前提襄拜汐,是源头性问题跨城内,多年实践馈,有以下一些体会表捅。    关于股权崩。股东应该优质化岔黔玖,股比应该合理化寥窗景。近期也好拦朔空,远期也好接,你不能把那些对企业治理录短、技术芒寞姬、管理损堕踢,以及市场拓展没有任何贡献肥寿,反过来可能还会添麻烦者社鹿酞,当股东蕊。这样的股东不能要窜谎。    股比结构这块淖平,不同行业居粳,不同企业赶蕊票,它的结构模式必须符合市场规则鞘烫范。若是竞争性行业攻炮霜,不管是央企陇谢,还是地方国有控股企业焦技,做第一大股东绝对控股彼怂秦,很难实现建立混合所有制的初衷踞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轮闺缴,竞争性行业混合所有制要深混陷矩,不能简单地浅混八触烂。什么概念潭辛琅?国有可以是第一大股东恍,但不宜绝对控股辑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构囱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刷翅、国内竞争国际化这么一个概念茫习。既然是全球化舅粪细,如果你这个竞争主体睡堤惭,你的治理结构坍,你的产权结构茄闷距,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话会,你如何参与竞争扭苗?道理非常浅显明白娟寄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耪。    江汽集团公司制定十一五规划前锤写,我们就有一个想法獭般揩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化境。围绕这个思路散桨柒,于是就有一个叫三步走的战略规划恒蕉。    第一步帆入甲,把国有企业员工身份置换掉系,从根本上说卿版雾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叙纱,对职工也有好处把,是多方共赢的一件事情埂。我们知道署,国有企业这条船不管怎样嫌,开得好普暇彼,开得不好侠,哪怕再破再旧澎,只要不沉下去擎沸丁,国企员工都会抓住船板猫,不愿意下船钠。    如何把员工这些观念转变过来价?只有让他们从企业人转变为社会人骸岁极。因此叙,第一步是2006年什,江汽集团公司所有员工进行身份置换祟暇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会躲,作为每个子公司的投资主体簿卜,共同组成投资公司篡筷岸。    这样悔肥寿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椭邻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巩桓。    第二步嗅,我退休后递粗,引进中国建设投资集团有限公司稳暗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罢憋。初步实现产权多元化式蛋惺。    第三步蛙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藏,包括安凯客车的控股股权舰厕,整体运作上市赣。去年1月获得证监会批准晦,上市公司已挂牌嫌挝番。    通过这三步走——置换身份街飘,初步股权多元化参彩彩,整体上市请,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墟枚,对留人起到了较好作用浪尚。在工业化推、信息化钵挟昧、网络化尤其是移动互联网时代吗另,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镶,股东或雇主和雇员之间的搏弈悄,更多体现在决策权和分红权领域曹。    为什么IT产业嵌侵绕,特别是互联网企业发展如此迅速纯苗赐?正因为它有这样的产权结构齿了舶,这样的体制机制访蓟。做得好的互联网企业其,股权都比较分散搪餐,管理骨干和技术骨干都有一定股份发,可能这是大趋势插。    互联网行业资源的竞争和协同广戈窜,最终体现在人力资本价值上腿,他们要参与公司的决策和分红刑双垂。这个问题如果不突破醒祁瘟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棚。   存量是稳定剂酬侧,增量是兴奋剂    那么寥,内部机制如何变革佰乘?    1990年我接任江淮汽车厂长程,当时非常困难谩,留不住人糕。有些人选择离开沪,人往高处走孺青,完全可以理解按。留下来守摊子的这些人不容易令捂旁,到我2012年3月退休鞘奈薯,这22年时间里乳弯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赎裴显。    第一阶段是2000年以前挠。可用两句话概括氯泉,第一句叫做存量相对稳定梆讹,增量拉开差距揩崇胯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汾搓辜,可能就有问题抚弧。因效益提高而增加工资锋,贡献大的就多增赐,贡献少的就少增础槐测。即便没有贡献褪箍讨,原有的存量工资也不会减少渴告,即存量是稳定剂缚沁嫉,增量是兴奋剂磐届。    第二句是有计划按比例增长工资将观嗣。也就是说遁丢,企业效益再好汗,效益翻番工资绝不能翻番烧芦缚。效益不是很好测,工资也要涨借尉馈。为什么钙几叮?因为国家年改革开放30多年狸畅立,经济20多年高速发展涣粒,物价一直在上涨峡蒜,生活成本在提高广陋,降工资就是降生活水平缮泞淖。所以我们有计划按比例增长工资旦,以建立工资蓄水池铂峭,以丰补欠甜们卤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捷衫碎。    第二阶段是2000年后玫集,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踩妇。    第一部分是靠,区域领先的现金收入戌。和北上广深不好比蚀鲍,但在安徽及其他城市的同行业者中鸥速,我们的薪资收入是高的苇,员工及其消费能力比其他企业稍高柬瓦。但现金不可过度发放斑香,这是心理学翱赫系。人就这样乘,口袋里现钞多了后开活己, 像一线工人撕迹,包括技师在内港,他腰包丰实了徽痉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹭诽。    第二部分是大福利铆湃。我在任期间膳付庙,江汽集团公司解决万余套集资建房脓俏纽,还有大学生公寓理灵茶、廉租房等;自营的物业管理做得非忱鬯侔福好伸僧位,很便宜括卧懒,还有免费午餐肛,包括洗衣房等滥。有大福利其,有小福利练先玖,五险一金都取上限提持券绞。    第三部分有限的股权激励先。    区域性领先的现金收入闺晦薪、大福利驼堵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潮,这使江淮汽车员工享受收入不低牛靡、生活成本不高的待遇钡刊。也使人才无序流动降到最低娶完肮。我在任22年霜芹惯,江淮的人才少殊,不管是管理人才还是技术人才沮,几乎没有怎么流失擒痕钡。    外人都觉得很奇怪狼驮儒。当时有个汽车企业派人力资源副部长备,在江淮附近找了家酒店定肛,一住就是一个月尺叛掸,每天晚上打电话找人倪衡币,但没有人为之所动赐。    究其原因褐邓懒,当然也不仅仅是待遇和福利毙膜,重要的是文化留人掠弓枪,怎么能留住人心贾戈己,这是其一还屁。    其二杠箱扭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设据,使员工的成长速度可能更快懂诧溉。    其三癌粕汕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒂霞吵,但我们有三条路径当茨。    一是管理人员成长路径邪仿:管理员松、助理管理师蒂、管理师奇鞋、二级副经理沮、二级经理抖麻掣、一级经理膊。    二是技术人员成长路径拿撇珐:技术员何板峦、助理技术师话飘、技术师;设计师勘败碍、主任设计师先菲、设计总监羡瑟蟹、技术中心副主任上具投、主任等际屠身。    三是技术工人路径功己疤:高级技工喘房、助理技师飞、技师图枷怀、高级技师粟怀。高级技师的薪酬糜歉脑,甚至比二级副经理拿得还多寐。    这三条员工成长路径粪,每个岗位都有岗位说明书逻壬。你要申报这个岗位刑绥,必须经历什么培训桓肥,需要什么绩效赁冯,才有资格申报谦。上什么岗位有明确的薪资标准刑,“升官同时发财”拾叼丰,用人用工尽可能做到公开公正透明犀购嘿。员工们也看得很清楚抢四,只要好好干泡川汲,就能够成长程温酥。    总之摧,在中央政府大政方针指引下伴秒刀,切实协、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革线撬想。    尤其是产权结构改革盗鲸腻,不要消极等待主管部门来安排呻,等是等不到的抠汕撂。也不要对现有体制涝橡、机制太多无意义的抱怨插,只要动机纯正抗防,对国家对企业对员工有利反彭,就值得一试佩,这是我在江淮汽车多年的指导思想巾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哎聘,但一定是基于稳定性扁、权变性骗、柔韧性基础上的变革动壬汀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撼吮疽。同时切记不管做什么事情脸硼献,一定要取得合法合规的文件依据帆谁。    在沟通管理和内部运作方面躺,如何适应政策环境洽嗓,是对企业负责人的管理智慧的考验沽瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毫扩。   当下腹锋,在互联网经济蓬勃发展伤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茂赴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃憨连、汉腾骨敲奥、乐视委糜、蔚来挂牟、Nevs害东、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈末。但这些新思维碳焦贿、新模式遇到来自行业鼻骋、公众和政府有关部门的不理解和质疑肉富妻。为此寰球汽车邀请行业专家价焊椿、新势力企业领导刮目、主流媒体高层郴咖穆,就大家共同关心的行业趋势仓捣筛、创新模式驴、市场预判等话题展开热烈讨论窍景曝。   程远痹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录方散婆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域署辣加,也是一个全新的问题鄙损,所以我觉得应该是个很有意思的事死。今天让我首先来作一个发言梅灰,我觉得是抛砖引玉感距洗,我想把石头抛出来翁沤,引出大家精彩的观点闲嫡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挞浪扭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翅省,他们该不该进入汽车行业袒嫩。大家知道蔽剑,这几个企业全是新人秦,以前都没有做过护垂,在社会上是有一个反响忍,有一种争议搬,说现在已经非常挤了李青嘿,我们已经达到了2500万辆的规模毙颗,100万辆的企业已经有六七个了吮坟墩,还缺你们九凤居?你们现在还有机会喘?我想说这是一个很重大的问题俺崔,我想这个问题为什么说是战略问题莽挞,中国汽车业一开始就有这个问题毛斗。   我的印象中淖匆,我觉得中国汽车业有很多政策蛊,也有很多重大的事情茄稀,但是我现在回忆起来双,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梳侥衔,一个就是开放引进额提爱,也就是合资戮节横,也就是所谓的市场换技术陇暮。另一个施狈秆,我们做了一件很大的事情钨墓,叫反对散乱差段馁酒。这么几十年来幂拆箩,在我们的汽车管理部门瘦史,我们就不说谁了陵,大家都很熟陀炔滩,都是朋友都甘塘,现在都七八十岁的人辉户戳。我进入这个行业30多岁对,已经过去30年了存岛,这些人现在已经退了阜擒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唤傻鲜,一个是合资引进尘寒匣,一个是反对散乱差弊醚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仑汤角,即刚才说的市场换技术浆爸沉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峰安煤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肠饭,只许有资质的企业做填睫系。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惠皑徒,就叫中国汽车工业总公司赂。后来赂挤,提出了南北划界白,想要一汽在长江以北囊冀几,二汽在长江以南顽,形成一个竞争局面姑。这个想法没有实现忌并贪,当然再早我们搞过六大公司俗乳,但是总体来讲环,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诺节椭。   我在八九十年代写过一篇报道旧娩地,我就说中国汽车为何怕竞争滇劳?其实现在想沽,我们争论来争论去就是一条汀,国有竞争艘辩捅,我们认为企业太多了堪木,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婚换。   那时候从国家宏观的角度飘栏氖,陈云同志提出了一个经济学观点充慰技,叫做鸟儿在笼子里飞仕踩汇,年轻同志可能没有听过堕。虽然给你放飞翠,但是你不能乱飞劣稼,得在笼子里飞寺长栏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滇甘,所以我们提出“三大三小”携,规定的企业能造车龟快,其他人都不能造车涩曙疲,认为进来的就是捣乱偏醚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滦鸽舷,后来被总编辑改为无心插柳幂讣豁。我们一心一意想扶持的企业搞上去呕,但是我们不想扶持的企业又在出现莱飘蔷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面长。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潞摔锌,为什么呢魏付蘑?当然是我们的基础比较差据毁,一无资金酣碱,二无技术阿,三无人才凤句,白手起家吴峦袱。这时候我们引进外资岭狙甩,有了资金号、有了技术拘氰、有了人才咀,奠定了我们汽车的发展基础伞蹈椽。但是只走这条路等于缺一条腿救,只有引进外资订,没有自己的发展酬叛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冒,反对本土企业苯,所谓自主企业漂航,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鼻舅泌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的深疟,奇瑞目来宽、吉利贪、长城霸乏赡、比亚迪瓣辩,没有一家是合法造车的企业歉戌,方式大家都知道扣崔,买一个不生产但还有资质的企业房锯墟,就是所谓户口本绣爱,然后就开始造车诽荣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好标,该死的企业死不了抠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裳,这是一个很奇怪的现象剃焕,在其他任何国家都没有这个事情畴牛,只有在我们国家惨,这变成了一种无形资产腿。   所以彭攻,后来工信部成立前夕绩绰,在发改委发布了一个通报仟坍,宣布哪些企业要死凑,其实是一个作秀化观。因为这些企业本身已经不存在了德寡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来领,就不会有这种奇异的怪现象独酱糜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹄,我们把汽车产业的市场化闻慕、自由竞争的方式忽略了攻且粉,我们把它当做航天航空管理接吓。所谓集中力量办大事崇叙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巷晚,像航天航空只发射一颗卫星氖,只造几架航天飞机泌良,但是汽车绝对不能这样纶,如果我们中国只有一个汽车企业先酬,我们今天无法想象能够达到2500万辆峡,我们可能还在200万辆以下徘徊箔。   我们想想我们当时的规模晃心本,讲起话来敛,我们一点底气都没有喇卜,全中国所有汽车企业的力量缺络磷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钾啦扣,所以我们那时候是没有底气的考陶。那时候蔡总经常讲虚跋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂改,我们国内的某家工厂昂第,搞了多少年滇?投资130亿干了那么多年没有干上去伦蠕陇,现在回头干干规翠,别的合资企业在武汉干140万辆车衡,听都没听说过他就干成了价。   当时我们确实是一穷二白腻煞,那种情况下我们引进外资雌,但是不让国内自己的汽车做烈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿响隶,变成了外资企业戊溺、跨国公司一股独大黎是休,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌释北。   中国其实为什么发展到现在这个状况括?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泪毯僵,在座的年轻人没有听说过哪备角,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谅焊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作木肪。为什么有审批制提?审批制就是为了反对散乱差前是,所以你不能随便上企业靠敞。   我们把进入产业的大门关得很斜肌,一方面对产业造成了很大损失户酞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会现籍喂。大家知道曝,那时候汽车卖多少钱廉?桑塔纳要卖了20几万掇,当时说两万块钱菩埠,八字还没有一撇妨,订购两万多辆亢棋古,在桑塔纳卖20万的时候痊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筐袭法。那时候的技术标准挥刺茬、排放标准都很低柬丘毯,我们会很快发展起来垒委环,但是我们失掉了这个机会鞠凶。这是产业上的一大失误死,就是反对散乱差泵充,阻碍了中国自主品牌的发展痹筐。   我觉得中国汽车进入2002年烈茅,入世以后就发生了很大的变化墙膊拼,这个变化就是放宽了护胚阂,应该感谢国家经贸委前司长泰表敦,后来发改委的副主任欧新黔酗,他在这件事上力排阻力躺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啥律,有二三十个企业进来寂粹督。在这时候范,包括奇瑞匠邦虑、吉利翔佳、长城串蹬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乌慰,所以这是我们企业发展一个好的契机室孔举,这个契机来自于好的竞争踢筏绥。   现在大家没有再说反对散乱差千梦司,但是这个毒瘤并没有肃清犀偶,现在要有一个新的品牌出来搅恍特,我们第一个想法就是它该不该出来瓤,又来添乱冷。所以在这种情况下汀链送,汉腾出来以后现虐肛,我当时也没有太明确的认识物炮毁,在网上一片谴责声的时候酵,我就意识到了这个问题俩诬祟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翟呈棘,大的打败小的空疵胆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喀客精,快鱼吃慢鱼荣棉。汉腾给我一个启发荣冀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凭,今后还会存在恫局擦。   现在一汽书稳、二汽非常困难图幢,包袱非常沉重千,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捅,但是最近连一辆好的车都出不来瞬设擎。现在真正有活力的企业是谁呢该?是长城内洪、比亚迪聘楔、奇瑞峦、吉利蓖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用零。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞠酪,让大家不要惧怕竞争驾垂探,竞争只有好处蛙朔省。我们老是说过度竞争妙螺善,实际上没有过度竞争岛深佃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僻,经济规律本身有一个调节作用俊,一旦过度竞争它会自动退出频。   我们的出租车管理很失败犬腻畅,就是我们怕过度竞争仍篱动,我们把北京市的出租车限制在7万辆癸狠麓,因此打车难郊粒睦、打车贵端串碑,群众怨声载道虏僳。凡是放开竞争施病伴,像家电产业大家都知道变水卜,为什么发展得比较良性呢撑难亢?就是因为放开竞争恕墙形,是不是先来后到呢惟都?我们现在想想80年代刮,61家电视机厂瘁身,现在上哪去找寞?大家熟悉的品牌筏棱,北京牌顶菜、昆仑牌璃,我前天在飞机上看到长虹史,长虹居然还在惺蹦,出乎我的意料哥坊唬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛙,现在新出的电视机厂零,TCL过去有吗涂参爬?就是长江后浪推前浪劣,我们永远不应该对后进者说不筏猛欺,我们一定要这个变成一个共识搂百,任何时候都可以有人进来悉。就像他们说的堆锑蔚,任何一个行业都会机会搪。今天在座的各位都是新进来的坝荒,我觉得你们的机会大大的有呵举鹤。   我的砖头就先抛这些磕染撂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婪连洗:沈达炜 版权作品推,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载镜,违者将被追究法律责任膛建。 获取授权" "  徐和谊说特茬,当我急的时候陌,老唐一乐叮钠,哥儿俩(的配合)还行鲁。双方都是坦诚的心态拭光,就没什么谈不成的事情春惕弘。    唐仕凯则认为讽妊峦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘸苛,基于双方的相互尊重铆隶娠。合作中陵,尽管文化不同垮、目标不同莎蛋氛,都能坦诚地交流拌莆盘,达成一致睫啤猴,满足消费者需求现。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赫工炯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慰卫磊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疏瘁耻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唬孝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喉鹤搜,接受了中国经济网等几家媒体的采访氦晃洼。在奔驰E级轿车之外帽备滇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膘纶京。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皆,徐和谊说握弓,关键在于双方的真诚与坦诚逃,这与我们的性格有关赦。我的性格是直率施红,而唐仕凯先生则是含蓄繁骋纬、温和瞬枫,哥儿俩(的配合)还行修。双方都是坦诚的心态戚净,就没什么谈不成的事情达卸。    徐和谊谈到孪,合作中乘杀备,彼此考虑对方的文化动垒、体制玖懒嚏,对对方的决策机构都很了解谷,也想知道对方的想法食湿戚,并多从他那套(系统)思考溯萌骡:靠不靠谱跑顺抵,可不可能蹋涸。不能瞎白话估册琅,不能伤和气磁,所以就越合作越顺利嗅。    徐和谊认为陡,随着后续工厂和产品的导入瑞巢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拧仟。    他还打趣说隧瓦铃,唐仕凯先生文雅帽熊,当我急的时候新,老唐一乐拟离搬,我们的搭配非承尘昂#合适黎恃。    唐仕凯则认为添,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喂,基于双方的相互尊重蓖描杆。他说岔美,我们与北汽之间有更多的共识欺。过去几年的合作凑邵,大家互相信任缄渺拭、持久监负蔬、坚实淖豁霜。我们有德国人的执着叮乌糙、坚持烹,在双方合作中屏,尽管文化不同怒芜、目标不同书寥新,都能坦诚地交流得,达成一致屁,满足消费者需求浑券汀,也能让优秀人才有合适的岗位肪口福。可以说垢,北汽与戴姆勒建立了最好的纪簇、双方互信的关系百伟蚊。    另外诲苏,唐仕凯指出桶,中国业务的发展吓,离不开经销商伙伴的精诚合作肖,他们积极履行对消费者的承诺五喜镜、关爱眠尝,也与我们建立起非常良好的厂商关系寇溶。    他强调胆绿菊,我们与北汽的合作徽,增进了双方的关系豁。 全新长轴距E级车上市现沉纭,领导合影(右二为徐和谊缔乘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手导裁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挠估固,目前垛肺棺,我们的合作是最好的辩。认真总结以往的经验涟劫试、教训常隋,特别是过去的错误荒辆,接受媒体的帮助渴冉镀、批评哆井,因为大家对我们有更好的期许磨孙。目前栋赂幻,我们仍没有达到自己的目标兢擅黔,在中国市场还是第三名惫。但是啥巍竞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舌爽。因此拷,我们还需要精诚合作竿豌,力争打造一流的企业;精益求精肝翘辱,建立一支一流的团队具豢。毕竟姐笛冬,我们的公司和事业都很年轻返铂饭,在发展当中最重要的还是关乎人蔚啤。因此覆相,我们不能只顾眼前甫,应当放眼未来秘舷,希望取得更好的位置搁达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴袖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苗:    各位领导唬、各位汽车界同仁呐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛限时,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计借。今年论坛的主题聚焦安全熬呸官,我觉得非常有必要弛俄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睡界,已引起全行业和全社会的关注搐将。    今年以来嫩碳抚,在国家和地方补贴政策的助推下诺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钮亮,1-6月卉鼓,新能源汽车实现销量17万辆劝,同比增长126.9%电。其中纯电动实现销量12.6万辆食鞭会。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啡,预计到8月底矾浩里,全年6万个新能源指标就将用尽鹿墒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刚,同比增长170%温离胳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缺赎。    但随着新能源汽车销量猛增酣,其安全问题也逐步凸显咖娩猎。仅今年上半年沫镁,与新能源车相关起火事件就有11起炼街,事故原因涉及到电池潞染静、材料价、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面达。不但给事故车主造成了严重的生命唾、财产损失裙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馅,极其不利于新能源汽车的推广譬食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剐豆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折警,新技术新模式尤其如此拍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处末没、火车一度跑不过马车屉巍、人工智能行业也几起几落麻,每次都面临着必须攻坚的难题摩,并随着问题的解决才获得新的认可哩。新能源汽车行业也是一样灰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棵睡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尘寸石,在蓄积了一定的市场规模之后炽圭男,开始到达一个新的平台期淑藐憨,开始面临这样那样的问题戌风阔。而我们认为硕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罕慑。    首先坞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扒粕。    今天我们面临的新能源安全问题俩,一部分是技术问题嫩霸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稻垢按。但更多的是行业规范问题剁欣,由于新能源汽车市场发展太快食,行业法规建设相对滞后啊耸伟,安全法规不够健全蓝策,相关标准缺失市裴粪,再加上消费者安全意识不足坪块桓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等价,共同导致了一些安全问题的出现长纬奉。作为一个新兴行业疮还裴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鼎梦辜,这是新能源事故频发的原因膘,也是新能源发展到当前阶段其商,我们必须着手解决的问题钞坚。    其次焚尺,安全问题是消费者关注的基础痛点讥,必须全力以赴加以解决崎故。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盘噶辖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骂插,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酸。我们经常说瓣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徘,但是没有了安全这一基慈由濉,里程的远近本身也就没有了意义蜗沸。新能源推广几年来习,市场上对安全的质疑之声始终不断窜道娜,说明广大消费者除了里程焦虑耿,还普遍存在着安全焦虑板,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擂勉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亥没光,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡崔。着一把火就可能会毁了一个行业仆,在网络时代这种心理传导完全可能发生秸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理热龄许,必须将安全问题作为头等大事来抓藏衔蛔,否则就会被消费者所抛弃梦穗。    最后镁烤删,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畦,也是发展的动力源恍篓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品授沦,才能得以持久生存慰妓。千百年来担,人们围绕着使产品更加安全可靠夹伯,不断做出创新离凌怂。及至今日蚊潞,我们投入无人驾驶汽车骗、智能网联汽车的研究免茬歪,很大一部分原因隶丧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冠。新能源汽车作为面向未来的产品差,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变片粹冲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骚船秆。    由此可见偏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龋,粗看起来林林总总孺屠,不一而足;但是究其本质窖岭,核心还在安全解。破除了安全问题垂拔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题策,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羞全昏,而围绕安全问题不断攻坚克难椽惩竟,新能源产品和发展模式将不断创新倾袱,不断创造社会价值输。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者投虎,我们从一开始虚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挖粉熄,从战略高度提升安全性隧徽跨,居安思危孪泞揭,未雨绸缪聚洁,从研发曝啃怜、生产到售后服务能草盲,都布下层层防线躺,确保产品万无一失急剿饭。    一是在产品开发上加强安全功能设计侗,从源头上提升安全性褐副钠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陕狄。从产品的开发设计阶段版哗阿,我们就从整车控制叙惋、动力电池毫泌猛、高压安全等方面以高标准进行设计疮香场。在整车安全方面聊滥贫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惰棵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计介浚歇。在动力系统方面烧诡,我们从材料速浑、电芯突检、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甭店伦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圭洛,降低电池短路和起火的风险牡遣沙。在高压系统安全方面狮马掏,我们从防水描、防火攻腹扁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓟,高标准强化安全功能旧。除此之外晶镰慨,我们还充分利用智能网联技术儡嫡筹,对新能源车运行进行实时后台数据监控夕乌,建立事故应急响应保证机制汹贝床,为新能源安全使用保驾护航吕氨酒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辜城,以高质量产品确保安全慷。在新能源汽车快速发展的同时碉晃化,北汽集团不忘发展新能源的初心妥局撼,严把质量安全关偿。北汽新能源生产的每一款产品枢吻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外加,还要对电池零怠、电控系统进行严苛的测试与验证匡间。目前鞍瞎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系协,其中电芯安全可靠性测试标准42项忙奥,电池系统安全可靠性测试标准50项灿砰沏,BMS策略安全可靠性测试标准33项舰,这些测试包括长时火烧测试歧垂、电池剖切测试驮任叉、极限跌落测试和电池浸水测试等李杰煤。同时归魂镐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茧痪。上半年及,北汽新能源接到订单2.6万单惹农,但在资源不足的情况下券来敢,我们严抓质量关酥烯褪,绝不为销量而粗制滥造瀑,最终完成15052辆的销售任务塘啼程,订单满足率仅58%蚀,但却实现了上0事故率的优良成绩络。    三是加强售后服务与培训绕,让新能源车用户买得放心仙酵,用得安心棺桨徽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羚礁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系健,包含车辆保养戮、车辆维修蝗钙盲、紧急救援返疙触、充电设备蜜馆、增值服务蛾、客户关怀等多项内容吐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聚烽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脆品离、维修锣凶,并对服务完成情况进行跟踪监控犬,形成服务闭环守,确笔矶模客户满意昏。同时即洪茹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锚绩,对车主进行说明和操作演示惦事,并规范安全培训流程交,提升新能源车主的安全意识劫。在此基础上甲,我们还创新营销服务模式观蕊,今年8月12日犁戌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钮宏闺,不仅具有推广新能源车的效果恐蒋辱,同时可以让车主及时更换叭韦、检修旧车上的老化电池倪,通过我们的新模式给市场提供更多安全纪、环保副性、高质量的车型票,给消费者更安心的消费体验福关。    各位领导考镁凉、各位同仁袒脑:新能源汽车作为一个新兴产业霞订戳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段殴艘分,出现一些安全问题痴嫉,这在快速推进过程中也是难免的吴圃,是我们必然要面对的问题嘛箩。因此新能源安全问题垦伺,绝非某一家企业能够单独解决董簧,它需要我们整个行业的协同并进差芜。    有鉴于此崩面竭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力低乘飘,不能因噎废食兜等,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心令新干,牢记我们新能源事业的战略使命导,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叹臣,以持之以恒的韧性冬,推动政府四、科研机构耸、行业协会耍虎舱、企业乃至全社会开放合作揣,不断建立安全标准嚷忙、不断规范行业行为东磊、不断推动技术进步秘发泄、不断优化消费者使用习惯嚎,不断实现新能源汽车行业成长成熟秆甫尚、发展壮大旧,实现整个行业的可持续发展罚东峦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂口:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堂效改,各位领导航梁皋、各位专家距,业界的朋友们年镁能:    大家好!今天松佃,众多长期关心迸、支持中国电动汽车产业发展的领导捅、专家和朋友们齐聚郑州粕文,共商大计逼。作为本次论坛的协办方梯,请允许我代表宇通公司拍,向到会的领导沟翟乏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耗戳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识免谭很。    近年来龄,国家出台多项重大政策搁鞭,从顶层设计鬼普烂、推广应用弥商、税费减免滦啸菊、购置补贴皇泥、生产准入屏尝、基础设施等多个方面尘椿,保障新能源汽车产业健康快速发展奠。客车作为电动汽车发展战略的切入点扒弊,是电动汽车普及推广的重点领域玻铂。至2015年底懒券,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆本仟,占同期所有客车推广量的13%沁投,为城市节能减排蛋两挺、绿色交通出行做出了重要贡献端。    财政部吩爬蒜、工信部线恼般、科技部缅褥、交通部憋相、发改委等部委洛,通过科技计划离、产业技术创新工程等重点项目进行支持脖乔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惯敲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屯熔:节油率纠摆、续驶里程等性能不断提升雄脾,动力电池能量密度肚蔼、驱动电机效率等关键技术迅速进步丁。    具体来说岔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓝绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成差、节能与控制技术方面已实现了自主研发那锈,大部分电动客车均采用国内自主控制器庆荚,整车性价比高淑辩森,满足市场需求柿,节能效果得到消费者认可尾磁。    二是动力电池性价比显著提升杭筒。动力电池麻拓兔、关键材料国产化进程加速菲,安全性和工艺技术持续改进柯让摔。与2010年相比浓,动力电池能量密度提高将近一倍呢俯仟,成本大幅度降低痕。    三是驱动电机技术水平进步明显促。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求功陵,在功率密度狼嵌戊、系统集成度和材料利用率方面显著提升池讽。    同时讥瘟,我们也应认识到痞榔雇,国内电动客车研发试验能力有待提升梗钢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汾恃:整车可靠性湃敝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撇,寿命羡、低温环境适应性懒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后般轮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向成。    马凯副总理强调虎黎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障络猜。电动汽车由于安装了电池仍氓到、电机侗、高压线束等高压部件咎,给整车安全性带来了新的问题氨临遍,而电动客车安装电池容量大滇傲陡、整车承载人数多僵艰,给整车安全设计提出了更高的要求譬。    因此岁,电动客车必须从防水瓜臂、防火曝守、防触电掀、乘客逃生韧担、事故处理等方面综合考虑哦通昆,从研发制造洗摩很、运输存储牡蜡材、维修保养壳、报废回收等全生命周期各个阶段着手萝,在电池安全钮汲齿、控制安全烤、高压安全旗、电磁兼容等方面进行技术攻关死,全面提升安全技术水平舍。并对车辆肌惰、零部件运行实时监控畅村,起到预警作用括丧,保障大规模安全运营籍磨妈。    宇通自1999年开始研发电动客车掇览,持续加大研发投入分讥,得到了国家部委募食、河南省政府和各位朋友的大力支持毛彤裁。未来弥焙唾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钩色,围绕电动客车轻量化广茄、智能化填蔡斯、网联化以及智能制造等发展方向焙台,立足自主创新昧共兑,掌握关键技术弯帽,提升安全水平钮,促进电动汽车产业健康快速发展藐平霸。    但同时眠,为了推动我国汽车产业的转型升级才,实现2020年500万辆的目标跋,我们依然任重道远下季恳。行业的健康发展弄弓,离不开国家政策和社会各界的支持丛爆魂,我们建议措理微:    继续支持产品品质提升和新技术研发哄凯叹。在纯电动赊房捣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洞,研究开展创新工程二期项目等贰廊龟,助力国家下一阶段产业化目标的实现畅翰。针对燃料电池客车惜棉,我国和国外先进水平相比还有较大差距韦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度记掳啤,尽快解决关键技术问题痢氖伯,推动产业化发展搁誓篓。    电动汽车正处在新产品推出的初期蝎半,技术飞速发展撵钩,面临很多未知领域的挑战伦迪,这些不确定也带来巨大的创新机会颊,是企业迹哨、行业和国家的历史机遇拣夹,也是赋予我们的使命和责任纷,    我们将坚持创新恫,努力实现产业转型升级和健康持续发展孩。    最后腐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑杆晾:李芳" "陈清泰啊乌捣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乓入镜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仆昂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”品。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跑蹭店,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妹没,回应社会的关切鸥,引领行业的健康发展惰扭境。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狠卿,广泛交流难、献计献策邯耽毕。    首先是创新引领问题蔚袍。    去年魂收惹,国家多种政策的叠加效应充分体现岁唐煤,电动汽车呈现了爆发式的增长居穆脸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尽痰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喷,并得到大多数试点城市的积极响应拱。更加可喜的是卫督,电动技术逐渐被消费者所接受精,潜在消费人群在增长懈腑暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是平睫,总体上幌戮,这还是一个政策驱动的市诚矸 ,它的不可持续性已经开始显现娃嘲。从今年起疟佬侮,国家补贴政策开始退坡覆。种种情况表明捐迫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鼎,相应地悉砰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斤钝盗。购车补贴的退坡段,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峨钒。也就是在购车秆、补贴逐步递减的同时被,政府应在研发环节加大支持力度撂,集中资源支持在动力电池汇坷、核心零部件蠕嘛牌、电控技术拇凰幌、轻量化浑恍赴、智能化等方面突破技术瓶颈汰。    另外七新,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剁办。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皆爱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奥。相应地俏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度传,大手笔投资于电动汽车必。    这一切表明会坤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快患沁。    由此看来磁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讳。    第一哩粟,政府补贴政策进入退坡通道礁华梦,电动汽车性价比提高的进程热屋,能不能跟上政策退坡的进程拾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路细缄灸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键借叛。    第二殿霉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汞揭,中国肯定是他们的一个主要市场目标甜。能否改写我国燃油车发展的历史滩颈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立队,并建立起较强的国际竞争力弓缅搓,这是政府和企业必须认真考虑的问题侗蛔士。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贡粱。    因此擅卯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匿毯确,那是在强政策激励下的增长衬,是不可持续的硅戮。有些企业一门心思地追逐增长草磷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拭睫酥,却放松或忽略了创新和研发绦滑斗。    应该承认访,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薪忿特,性价比还是偏低的薯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遣拆酸,理性地配置研发和产能扩建的投入裤测。    当前眯,我国电动汽车正在向成长期转型沽仙,这是一个重要的机会窗口女。从全球看泥荒八,电动汽车的技术路线还有选择的余地擎僻,核心技术尚待进一步突破菠猴体,关键零部件的壁垒尚未形成删鄙,信息系统还在发展钦,品牌效应还未发力靛惠毖,商业模式正呈现多样化绷。可以说靠显,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渐拇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略响,有较好的积累艇钱。我们又有全球最大的汽车市场支撑胆辨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权木怀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滩都,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徒围。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潜赎,潜心打造核心竞争力炮弟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜗歉,另一方面可以与国际巨头同台竞争蚊净体。    电动汽车和燃油车一样喝耍,竞争力的核心是聚集优秀人才拘妊硷,拥有强大的研发能力骂欠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壬。对于汽车产业来说鞘囤垒,生产能力的扩张是相对容易的拦捻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盒蒜为。但是疗韧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俱,因为那充其量只是一个泥足巨人界百世。    补贴政策的退坡猫绦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沫采,补贴导向将让位于市场导向海瞧,让位于创新导向辱。优胜劣汰作用将被强化黔棘,在大浪淘沙中瞪,真正能站住脚的颊浆此,将是那些具有创新能力晃弘判、掌握核心技术芦、具有品牌效应的企业奥。    关于安全保障的问题笺苦本。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魔马,特别强调要重视电动汽车的安全问题饰齿码。这也是全社会非常关注的一个问题聘咯,是这次会议讨论的一个重点少份。    为开好本次论坛祟嘎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研久空,并将在本次会议上发布调研的成果掳览。    汽车的100多年发展史说明举绷俯,随着人们生活水平的提高堂,出行机动化是一种必然的选择芥位。但是惮韭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车艇痢轰,电动汽车处于起步阶段纷迸恕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伴呈撇,还存在由于能源结构改变而带来的酷泉赁,诸如高压电路壬识、动力电池等新的安全问题潮拭彼。    因此五,在电动汽车市场快速增长的时候艾邯邻,安全应该引起特别的注意妮倘,无论是整车企业胆糠珐,还是零部件企业叮吝,对于可能出现的安全问题檬,都要诸项排查五鹤比、及时发现什帘挥、找出对策绢坏嫡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前褪椒。即便是这样蘑,进入市场后的汽车仍可能出现问题呈先揣,这就需要继续跟踪赣莫矮,不断发现新问题嚏呻,不断解决问题祟,必要时要召回已经进入市场的车辆蛔兢。    应当承认户瑞,电动汽车技术的成熟度还不足枯兰细,市场考验还不充分模笛,消费者的信任度还很脆弱捅竣戮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展供。从这个意义上说缅纷,我们必须把安全放在首位淌途菜。因为安全是一个否定性指标箍墨郊,世界上没有绝对的安全齿挞款,但追求安全是企业的天职镣掇良,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翘靛仍,要以更多的投入补,在设计仟噬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辜缚。我们绝不容忍安全隐患拧坦晦,但也要宽容失败金,因为这里存在着不确定性斡壳。    安全也是规范出来的腾四,要高度重视标准恳家汲、法规和监管的作用袱厢氦,设计安全的标准和法规忙强逢,有些是科学的研究和论证定下来的惭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的父虎。企业必须严格按标准和法规生产返、管理和运营铰,监管部门则应该严格执法浚柯景,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捐羚薄,绝不能容忍劣币驱逐良币深。    今天钒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题农,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峦诲捐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镭贪,它还缺乏充分的应用考验霖,需要未雨绸缪拆,防患于未然敝栏芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞路:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盒究,各位同行删斜避,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》错吴,每个桌上都放了一本外叙俩,大家可以直接看稼露桶。前面上半场我估计是大家最关注的幢芳,有一些政府动向荒诚,他们做的干货恕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勤牡,我只讲讲技术尚添,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遂兑,有三个方面使,有些技术方面的内容是有相关性的郡抚肃,政策本来是张永伟讲的同,我在PPT里基本删掉了污纱固,大概带一点毒焊。    首先讲一下电动汽车安全的技术溯青。电动汽车安全技术我们分三块崩姓,动力电池的安全钦、电动汽车整车安全互、充电基础设施的安全朽劲戎。首先是动力电池的安全性膝斯,是最基础富、最核心的脯,包含了电安全氯筛厕、热安全冯、结构安全等等棵编。    我要先从科学的角度说一下誓葱闯。如图(ppt)帅,这是电动汽车动力电池的基本特性碾,中间可以看出我们锂电池安全的范围勉骋,一个是电压马恍、一个是温度歉,对电池安全来讲纫帕戊,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛋兢,如果温度高了会发生一系列的反应就糕,就不正常了氏饱。我们具体来定义一下这些温度搓碎辰,这是做一个严格科学的实验蓖就,锂离子电池的热失控蒋猩洽、温度变化炔秀、温度和电压变化的过程茸何。有三个温度胁芥,T1叫热失控自生热起始温度骋睫抬,这个温度一般在90度财涡泰,接近100度骋旅砍。第二个碳袜,热失控的触发温度鼻,就是说热失控要开始了双瓤苫。第三个譬姐勘,热失控的最高温度固认弟,代表了释放能量璃怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)良桂紊,给出了一系列的各种类型的动力电池景瀑,比方说三元的NCA俺谢息、NCM嚼递绵、锰酸锂的诵赦,钴酸锂娘、磷酸铁锂触截,还有钛酸锂的堪,从中间就看出捐趁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霓澜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擞揣卡,总体来看酿梅,热失控最高温度比较低一点入,这是钛酸锂的萄娠。    太过于学术化一点粗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镐氖。热失控渐稼轿,我们先从热的角度荆霓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寄莫褂,我们的SEI膜就会分解团败嵌、负极电解液也会反应狄镀邦,隔膜机制熔化柯稀,再到正极分解备歉固、电解质分解盗眠,最后就涂层崩溃皖蜜,大规模的内短路电解液燃烧朝,就形成了热失控剁糙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搂钝秸。    另外一个问题黎死,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展考,像放鞭炮一样悄衡忙,一个单体发生热失控能量还是有限的挽沟,如果在整个模组系统中间扩展火凑,这个能量就非常大了妒。我们说其实不在能量的大蟹稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歉茹,但是并不是一个危险的东西拿链戏,关键是没有瞬时释放撅旗锯,这是一个瞬时释放的问题炔棱。    诱因稀蜜,刚才说的是过热引起的萝惧逝,还有电的和机械的防处信,电触发吗粪掏,主要是过充撵权拟、过放等等工犁椭,尤其是过充氛,过充引起的热失控是伟倜埃害比较大的氮微水,这是它过充的一个过程和机理脖举,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓷。还有机械滥用为桶巳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火母,这是在网上搜到的底盘的切割实验传欠,专门看它怎么样建森熬,机械诱因就会最终引起短路沦蹿。    第二部分茶痛,整车的煎宛,现在我们找电池厂开安全会尘,电池厂就说很多问题是整车引起的惯,不是电池的事寿筹穷。的确短,很多问题不是电池本身造成的籍,是外部原因邓池,整车抹牟女,比方说碰撞会引起黄,电气安全钙蹬秃,还有功能安全默衅,重点是这几方面奈。比方说碰撞额晴赣,碰撞是最容易引起醋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藤菜。第二徒喊,各种原因的电气线路短路引起着火表诞瓢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剧,电机控制器祁吝、电机电子器件IGBP短路了癸拎参,高压颗、拉弧界、多处熔断匙薄稠,整个就全烧掉了斥雾付,这是控制器烧红了抡。另外一个订揉,比方说前一段时间南京暴雨之后灰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阜税劳。功能安全蜜匠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的督,电池管理系统死机岭,但是充电机不知道稍氏倡,继续充吉届辖,充过头了遣,导致了安全事故附,一般150%会大规模的内短路粗,充过头150%梅稍邯,不管是什么电池彩,包括钛酸锂电池朝涝,如果充过头也都会热失控的丢,虽然我们知道钛酸锂非常安全美亢,但是过充之后过压也会引起安全事故态坪。    第三傻,充电基础设施的安全冯宛瑞。尤其要说一下充电设备的安全问题皖伯糖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蛙耙,它的防水陕双疾、防尘惺鸡俊、防腐蚀滤氮项、漏电竭、短路保护等等让诡,各方面存在一系列问题鹿贰。我们开了基础设施安全的研讨会磨惮,大家提出了很多问题环,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍功,我不在这儿过多讲啊模堆。比方说颗,我们荣威550就是非线充电着火绦袜底,自己来安装这个跨遁,比方说外部的“三防”糕宝,内部走线的零乱较,不按要求接地等等泌韶鞍,这都是我们充电设备的问题窝两。比方说全生命周期状态的监测涕、管理体系的缺失槐爽急,线路老化之后也引起很多问题示。尤其我们在研讨会中有专家提出丢浇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磐睦菏,因为那里头重现事故之后就会特别严重参帕布。    我不要都讲问题理拘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滇衡。    第一馅,说一下全球国际的进展板。我们要学习几个摹,一是安全防护方面藩缉,比方说日产的电动轿车Leaf搔瓷,现在接近23万辆慷挂搓,没有出现过重大事故帝棱推。它有一个安全防护的设计体系肉盒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顺,而不是说不能做到安全拷。人家做什么板?首先睛,有很好的防护设计理念星奇物,它的防护面哥醛,首先防控事故发生妈围,其次一旦失效九说屑,可以失效不出事线疗等,再次担幌,出了事哆,把事故控制在一个可控的范围羔缆,控制在接受的程度跟燃油车一样话款。是这么三个阶段摆官,从电池设计家里霞,到最后可达到的安全目标蚊厂雀,是一个全方位的设计理念沥味。    二是设计开发方面唤,遵循了严格的V型开发模式踢,从电池包贫灭、母挛呒幔块禄颅糠、单体涕墟藩、材料泻谈,从设计层厦卉老、验证测试层括湘赤,是非常详细的廷港,包括底层的电池材料丧峭婪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炕盛,我们国内的电池厂现在还很少用这些酮紊壤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目修疼,其实这些我们都很熟悉戮,比方冲击串人返、振动妇瞬、挤压侮想暖、跌落礁,谋恚块跌落甘恐、单体跌落等等示梆楔,针刺炉、极端的短路胸、火烧韦、热循环表,有温度的高低温循环实验伴睛系,这个好像我们做的不是很多毯奥蔬,气体分析等等费,这都是全都做的迪申丁,这是我们跟日产合作交流的险榔街,我觉得还是给大家分享一下贤经,很有意义的兑。    第二库,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说好看瘟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彼佬哀,这都是公开的抵酥钞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苫圃半,这是一些主要的专利犬胯同,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颈健,这就是一个完整的过程篮。由于成本比较高妒钵,其实没有在它的车型上全面的推开枪蒜。    另外一个值得一提的挟餐,特斯拉的碰撞安全性酥勤券,从设计的角度饥棉,应该说借用了一些非常先进的方法蓝从康。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型频狡,发生事故之后晚瓶,非常严重的事故也都是安全的锑杆遍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怕稠,当然因为它有别的安全性吹独,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睦踢。    第三触肉面,这也是公开的资料拎乃,三星的电池系统潘。重点看一下电芯层面魔田马,这是90安时内部并联四个单体电池卫胳,一个卷绕式的方型电池北,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刮曝,一个是过充保护嫂冠憋、一个是防爆阀钉、一个是保险丝妊。我只说其中的过充保护宫播,这个电芯的外壳是正极胯跨哆,有一个过充保护的阀萌钨谢,当内部气体压力增大之后双,把外壳的正极跟负极直接相连秀豌,短路扭,形成大电流卷另捆,外部短路雄层坟,过电流之后保险丝把这个断开死秒檬,这个我们是值得学习的疵斜颈。也就是说在电芯层次进行材料乌桨、电气尖请汗、机械系统的系统设计还是很值得学习的边扣勃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荚涸,其实它把单体电池当成了一个小系统测,我们可以对比一下短,日产电池的暮科猓块相当于三星大电池的电芯敢透非,就是日产是小哪#块臂襄,三星至少客车上是大电芯钵。    未来趋势来看骸,现在工信部300瓦时穿份猛、350瓦时都是这么高的稻浮,这是国际趋势枚,没有办法伯埂替,大家都在这么做茎惊,10年内我们真的要到350瓦时套碑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啃,2020年300瓦时应该是没有问题的揩挝,这个从比能量角度是可以做上去的示,成本也会降低肝杉抬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的即讥颓,比能量仆电、安全性是一个翘翘板内,所以我们现在都出这么多事景,下一步300瓦时贯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玻窝,我现在牵头中美电动汽车合作浑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性史晒案。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剧,这是最核心的下一代电动车技术雹涵。    说说国内的段,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玖橇,待会儿再说问题宛弧骂。正面取得成绩碎,从材料体系妮辖,三元正极皖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吕,比方说在阻燃隔膜席郊、阻燃电解性稿虽、阻燃安全性也都有创新揉,取得了进展技秆诧。从单体电池产品的检测结果来看福搅,跟国外也没有特别大的差别颓膜。总之辑嫁星,从统计结果来看裁勉,我们和国外的相差幅度不是特别大熊际。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源红德,总体电池的安全性保持还是不错的汉善靖,这是实验的东西蛔厢入,严格按照了国内国际标准潘龟拦,因为我们的电池企业也跟国外配套彩睡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卫侧慨,所以我们其实国际的标准都是满足的逞藕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糠聪拘。我也举一个例子竭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俗。刚刚说三星的有熔断器匠、过充保护器赊、防爆阀勃,模组的我们现在电池管理系统等等愁萌虐,还有一个问题湍,自引发内短路爆南扮,这是一个问题闲书,我们的制造杂质恼、经常小规模的过充过放村脚壳,长期积累以后会自己引发内短路勘篙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咀,因为不好重复实验犊号仆,我们首先做了一些重复实验的方法怀世,把规律摸出来了疮,这个短路会形成三个阶段搔,内短路的第一阶段逢桅、第二阶段涝寡倍、最后一阶段锚虱。第一阶段只有电压的下降耐、温度基本上变化不大衡副冈,第二阶段隆檀,电压下降同时温度有大幅度下降咖秆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测士炒怒。    如图(ppt)商,这是替代实验纬廷枚,这是算法儡,这是短路的测试实验巍洁,这是结果瞥潘零,现在已经在CATL管理系统中间开始应用内砷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔬阿柑、内短路的阻值都能精确的辨析出来炒,提前预警热失控事故廊绣。    整车安全篱咖悉,首先是轿车安全谭,比方电池的防水腥,跟整车关联度很高莲滔,因为静态的防水厘,放在车上不一定防水沮舱栖,现在都知道IP67凳,其实一些厂家都做IP68了胳短,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹈念痪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踢,我们如果做得好是完全没有问题的承弄呢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悉漏撑,这是我们做完的设计蔼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巨拭,这好像是我们比亚迪的电动车患,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘸体,做得好我们的防水比燃油车还好膜敲轮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卡衔,关键是我们的技术到不到位纪蓄肚,所以我们来谈安全问题应该这么看谐。    第二藉差秸,轿车碰撞安全攫稗,我们做得好的企业也是不错的蜡。举个例子萌,长安的陶髓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敲歼兔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的先,这是产涣、学贺河、研联合研究的梗。甚至为了将来的发展粱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的份戒。而且电池包不是越厚越好茸敌,如何又轻量化惕宦、又防撞杭暗衰,在优化设计方面也还有很多工作可做被。    第三拜凌赤,整车电池系统总体的安全保护毛。我觉得我们通过上次的整车交流会殊蛾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彭,大家都觉得还是非常不错的截,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的电位,尤其是轿车企业是比较好的朵桥,分层匆鸵、分级做的是非承荆好的绊成躬,比如说高压安全管理系统令。就是说只要按照严格的流程来进行开发迁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的断妙刑。    另外我提一句客车耪敖,待会儿宇通的汤总还要讲的桨,我不多说了脯咎,他们有成套的方法来保证安全性翠钢抬。    最后处怯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砍奔图。前面领导都说了妙坛,多少起多少起隋茨,这是从2月份到7月份统计的10起以上维妒痴,7月份多起来了墨荡偶。现在存在的问题截俗铜,我们在报告里面有详细的介绍嗅,我在这儿时间关系也不说的太多了拉。总体来看搔晾挥,我们安全性准入门槛要提高杉唯祭,所以现在在指定各种标准臀,要进一步提高标准细池巧。当然还有一个问题返缓瞪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挫,因为充电桩跟车的接口是老的笨堕,现在要搞新的豁,新的总体来看是更加安全的冷蹬郝,老的怎么适应新的葛凑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战似僳。    我们的发展建议轮署,我也不详细介绍了慰,因为我们在报告里都有恫喷,永伟会比我说的更清楚一下丧宛鸽。    第一个脾愧茂,完善安全标准哥,制定更加严格的安全标准挟。最近客车安全标准硷、电池系统的安全标准跺桔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疾悼某。    第二个邪,监控体系外踏,现在当然都有监控系统撅屏,马凯副总理上次也说了夕,监控主要还是要靠厂家监管兄,不是靠城市最后的那一级昏,最后那一级你也不会给太多数据凶脐,数据最多的还是我们厂家自己朝,我们最有能力监控好卸。    第三个法透,强化充电基础设施安全管理惹溜,严控地下车库掂掳葡、高危场所充电设施建设与安全监管鬼具童。    第四个白抄,改革检测体制渺辣,我们建议建立新能源汽车年检制度建,传统车要年检畅,新能源车是需要年检的歧,比方我们防水陕、防尘性能猩趁,新车是好的缕,老的就不一定了米提,我们的绝缘性能拈供磷、漏电保护等等是需要检验的欺去,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娘慨,这都是很重要的蒜寞萄。    第五个瞥,建议改革行业的监管体系欠眷钙,现在我们是准入颇肠,有几千个车型秒,客车是很大一个数杏,很多厂家都进来了统,不能说让谁做访请、不让谁做车沤,我想将来要引入事后监管的体制访,谁要出了事要负责户鬼,要召回笑耿、吊销执照呛涂稠、取消资质乔累费,甚至取消你不能再进入这个行业侍拓,这是我们建议的要加强上尾,否则这件事情没法弄手授。    结语三句话献挞:    第一哨警靠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筋浆,为什么是“命根子”滦菊卧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阮蔚恋?我觉得怎么强调都不为过窜,所以我们要警钟长鸣惯,高度重视奋抢杯,大家都是这行的从业人员浆丸,都不希望这个产业下滑贰凤,但是为了做到这一点稻度,必须要警钟长鸣稍亥,高度重视恋骡。    第二妻投,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膳纱。想性能大幅提升叙痛幂,大家都希望300公里膜厩、400公里扇,客车也是要提孟兴,高比能量电池是必然的趋势盘,往上提的瓶颈技术就是安全且簧钉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点具。所以随着动力电池比能量不断提高浇,电动汽车安全技术的门槛越来越高氰嚼脯,本土企业要有危机感霜廓阔。    第三玖颅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系山惭潮。安全管理澎吐,政府责无旁贷氖任。    我就说这么多酗糜哄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔陆黑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行科等。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起德捕计,到今天的北汽EH400的下线是景,北汽的这100万辆用了5年的时间令橙。    在活动现称芪搿,北汽集团董事长徐和谊表示青秽卵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茬哥没,不断的加强产品苇帆氏、技术担、管理创新煞盖菊,不断的加快电动化酮差、智能化雷、网联化股灭茨、轻量化的发展步伐勾确伸,全力抓好‘π计划’的深入落地思嫉。力争到2020年牌被,实现自主产销80万辆菲熬奢,这其中包含新能源产品20万辆戚锯,实现销售收入700亿元鳖,进入自主品牌前三名的目标浅农,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兴。”   “来得晚暗响,干得猛何起,站得稳”    “来得晚功令,干得猛唯瓤恨,站得稳狸联讨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结收椭。    “在行业内来说洁扳,本土企业已经很多完成百万辆了沛房,我们加入进来懦负,形成一种集团向上的态势裁。”北汽自主分为三个部分客炔杜,“绅宝啥虹、北京栓肆巴、威旺缺一不可拘,齐头并进龋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漓兑汕。”在随后的媒体沟通环节中隋灯参,李峰坦言箔寂饲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列需,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陪氨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抠灭体。北京是传承“越野世家”品牌精髓策,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倘报副。    “越野车是小众市陈,但是在中国市场上镜挂舌,硬派越野炬劫,没有人能从北京汽车手里抢资源报屋。硬派越野或是下一个风口丛碱燃。”李峰在接受媒体采访时表示兔晨汇。    除了在品牌划分上的努力幸拉嘘,在车型投放层面藏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矫秆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茧问墓,而到了2016年巍熄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芦,加上北京品牌和威旺品牌苍,更是达到了六款湘帝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例让,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沙拌。    而面向“十三五”坚封,北汽研究院院长邬学斌表示饯囊坪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纳己:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线功码爆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桶澈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陶胖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丧僧葱。”    是的爽坟褪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娜耻,北京汽车仅用5年的时间匪恫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猾辈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锑,现在一是车型结构变化了坊东,市场引导到SUV烹羔、新能源和智能化上去版雀拳。我们由三级跳变成了一级跳缺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丹,“市场的变革对于自主品牌来说筷,恰恰是一种机会坛。我们有对市场最敏锐的感知汤,最接近市城俊,这是任何合资企业都无法比拟的氢。”    从年产销量看功,2011年达到2.4万辆收、2012年实现7.8万辆墒黎岗、2013年超过20.2万辆椭握稼、2014年突破31万辆绵疼、2015年完成33.7万辆受现,2016 年预计目标42 万辆瞬儒,到现在已经完成了23万辆突糖。“2020年我们要达到80万辆簇。”徐和谊表示查瞪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品设匈角,还要有好的营销染,“酒香还怕巷子深”龄。在产品营销与销售网络建设方面黎赶奋,北京汽车依旧不甘人后孤鸥泥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拾,“人在一起叫聚会荷回圃,心在一起叫团队嘎狙疗。”    2016年上半年顷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韭谁淘,同比增长396%情孙蒜,目前网点总量高达到836家活斗炼,渠道建设速度令业界刮目相看胳汗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岭兽,同比增长20%烈磷姜,目前网点总数已达1081家仿逃。    据已公开披露的销售数据抽雾,2016年截至7月茨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擦雹茂,同比增长42.7%挽廉,远超乘用车行业11.1%的行业增速德。其中怀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撇艇,同比增长94.6%褪,成为名副其实的“自主增速王”尚斑。在具体车型上苦疚逢,绅宝X25累计销量接近5万辆授贫速,在A0级SUV细分市场排名第一胸。威旺1-7月也实现了近10万辆苔鲜,同比增长6%以上岗。    对于营销体系椿拐,蔡建军表态称猫:在互联网时代拌驳多,消费者出现了很多新特征煎,他们爱分享互动吭疮,重视原创和分享唤好凭,并处于一种“始终在线”的状态十磕蝗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涝幢。   对于未来拱: 李峰表示绦仟钎,在“十三五”期间捞侵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峰寐居。    其中针对绅宝品牌嚼盯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦拢块化技术平台半许脾。    此外败,针对SUV市场火热形势躲,绅宝连续推出多款SUV车型镰,形成了X25兜、X35丛、X55歌几、X65组成的SUV系列色底譬,实现了对细分市场的全覆盖嫌履。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傅斥苛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50身报圈。未来辣人,北汽威旺由经济型微车唇晦、MPV情囊、SUV和轿车等品类组成噬。   责任编辑暮锌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泥钙,在杭州召开创继骑,我们非常激动镀晦。我们希望全球贸易更加公平霸练,中国企业能够更好地融入世界市场备贝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叫妻,要向世界展示中国汽车业的良好形象耍唤。据了解北卢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车级敖侯。李书福说筐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台随。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钱,李书福告诉记者咎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淳,吉利要展示好自己的形象扯。李书福认为希糖,我们要解决全球经济治理问题娥钨,首先要做的就是提高自己的竞争力思淀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辛讹吉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翅,李书福就来劲了扛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伯笔壁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潭痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闪,是全球经济的一个缩影贿。”他介绍说郊绕畏,未来汽车产业的方向是电动化龟、智能化握、轻量化书,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踩敛傻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年海,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肌。李书福认为歇,两者的“联姻”以及之后的融合发展偷坍钙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弦丢貌、活力卑、联动锣吼倍、包容的世界经济”檀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庐肛,在他看来两者在基础理论研究和基础呐月#块研发方面合作得非常不错夕,他希望沃尔沃能更豪华沥航撼、更高档邵、更有竞争力痪,希望吉利能不断提升品牌力钾四绥、竞争力和溢价能力鲤清歧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孰龋。”   在吉利汽车体验馆木涟驮,新款的“博越”展车停在那里缮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟新恭呕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桶形。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辰恕。李书福估计激吓炔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作还蚕丰。去年冬天辩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痞,他也曾表示甭畅恐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备槽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化犯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冕匠,商业模式的变化已经从电商茂宠极、维修瞬、汽车金融鹅勉缔、二手车泻魔蛙、人才培养等领域开始龄那,逐渐延伸到供应链前端的设计醇嘶、研发和生产惠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彪,这是核心矩。”李书福说谓,汽车和互联网蹈谰,两者已经分不开了卵喀,汽车制造业要想有未来阀葱,就必须和互联网深度结合起来侈读。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羔泼,吉利每一次研发创新席、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滑赐。   “安全既是时间长度每妙,更事关人的生命吉瞪。有人说离蹲,现在的汽车都很安全了互沸臂,安全已经不能成为汽车的卖点了牢渺善,我认为编隙,这句话说的不准确槐豢氯,也不全面卷填溯。安全对全球都很重要叙,对国家很重要达,对个人也很重要虐哼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闯轮损,可以说安全事关大局焙迹享,安全关系到千家万户疲估删,我们一定要把安全放在首位硷。”李书福说肌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中委,不仅有央视的直播拈固,现场还有上百家媒体法,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烹,受到业界的肯定鹃封伦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庞,用现在的话来说就是企业的基因凤荤编,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睬殊甸,当其他条件与安全设计有冲突时僻段,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程存,而不是相互妥协摔倒。”他认为寂固,当造型与安全有冲突时帘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泡盎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咖擞,也会毫不犹豫地选择安全衫冀是。“汽车是给人坐的幌,所以安全对汽车而言实在是太重要了替敛。也就是因为以上这些理念抠,沃尔沃才能发明汽车安全带申玲、汽车安全玻璃卧、安全车厢摔啊、儿童安全座椅蔷、侧气帘男敌俄、车外气囊淬街琉、交叉路口自动避险自动刹车蒋世毋、城市安全系统等等阔环。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宝,因为对人的健康会造成影响稍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屑喂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上线档。 责编拈漏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魔蒋堪?这是东风集团高层必须面对的问题炔。“国内前三栏病卞,2020年品牌影响力达到行业平均水平篱、市场份额5%燃高吩、销量125万辆桥吹,其中东风风神必达35万辆贸按凛,挑战50万辆锌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囊儒世。   论自主品牌的持久战身,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点播。在他看来甭怠,相对与合资品牌背困,自主品牌的发展分为三个阶段泡:战略防御达粉陈、战略相持和战略反攻丹咖。   “对标合资品牌咖衡垂、自主品牌已经经过了战略防御阶段伐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段划嫁咀。”8月10日嫁啸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌录滩,并反复强调疼肠蔑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裁辨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洪,风神刚刚取得的历史最好业绩寐疼霸。凭借旗下三矫樱客——AX7难必筏、新A60欣、AX3两托,东风风神1-7月累计销量76322辆论拉陛、同比增长33.5%悄,其中7月单月销量首次破万灰详。另外跋,轿车销售26756辆敢归隆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伸,同比增长27.4%贿陡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幂雇叙:第一现,超额完成任务;第二假淬,轿车和SUV双增长芍谈。按照目前“三箭齐发”的态势腔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彩锤焦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枷讼险。   李春荣的底气还来自于一组数据对比该蹈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上系抠伶,东风A9超过传祺GA8舵俩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柑池。   “其实凄收,我们重点想对比的是帕萨特挡腾。”李春荣云淡风轻的一句腺,让一向低调的东风乘用车庆,平添了些许彪悍和霸气铣囤瑰。   不过班校,面对长安骏氰、吉利泄犀关、长城鸥兴、上汽这些强劲的对手邻记巷,以及合资品牌下探秤叛惜、车市整体放缓的趋势蚂窗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观风绞链。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪掸休?这是东风集团高层必须面对的问题挠。“国内前三碉,2020年品牌影响力达到行业平均水平湃烧、市场份额5%店手、销量125万辆牵呵,其中东风风神必达35万辆舵揣,挑战50万辆桐侨常。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埂,我们要尽快达到35万伟。”李春荣形容拟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”昏驮傅,未来五年将是“本硕连读”科奥肠,从自主品牌的生力军成为主力军烽兜。   如何冲击第一阵营剂互? ?   对于目前的东风乘用车来讲士,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趟,首先是产品割察尽。关于产品规划拷票,李春荣给出的答案是帘怀,东风在2020年之前害,会推出17款全新车型何胸,其中传统车型将达到12款埂返赡,新能源汽车7款蜂歧。   实际上亥瓤,经过七年的储备技胶,东风风神已经形成轿车烧蕾、SUV和新能源汽车三大产品军团退栋鸽,在大擒澜、中贩、小细分市场布局韭行尽。   值得一提的是渡敝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神入病。这意味着惭颠,除了传统车型及钾,李春荣手里又多了电动车这张牌炼,而在2020年的产品规划中讣宝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款附末。   产品层面寄筒,缺少明星车型融,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霉,而在未来的规划中裁颊,东风乘用车的目标非常明确唱幻:提升车型效率聊,培育明星车型琅骸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饭,半数以上产品达到细分市场行业平均值铃诉俗。   实际上练,东风乘用车下一步面临的问题挽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醚安。除了风神之外慌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搞醒,以及合资自主品牌兜,而在东风入股PSA填概,成为第一大股东之后窝涪,东风乘用车无论在资源整合崇话污、品牌溢价奶措、平台技术方面杆卫柯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溃瞎,当然这还需要时间证明垫。   不过屠伪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枚:资源协同包括产品佩峨怠、平台伎、制造技术揩经、供应链闭衫传、营销和国际协同纪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溪厂恫,随着车市的放缓哺吹疗,近年来遣,从豪华品牌到合资品牌韧、再到自主品牌赦昂涩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证举。   与成熟品牌不同坞,创业中的自主品牌鹤,在招募经销商够概伞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颓袭纠。随着竞争的加剧顽、产品的丰富龋,未来将对渠道提出更多的挑战赐耐,比如一年之内连上四款新车的吉利垮瓜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理官。   盈利能力当然是最为重要的标准萄卑撼,但是牺牲自己抬加藤、持续补贴经销商熔鸿,也不是长久之计侩,解决之道要不断有竞争力的产品推出豆蟹敖。今年年底昂坍凑,风神AX5即将上市屁,明年AX1也将上市阶蔽舱。   实际上埔,在青海活动开始之前赡钮耗,李春荣提前到达西宁钝静,专门到长城和长安4s店进行调研饶。让他感到欣慰的是骂巫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邢参。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煎篓,我可以负责任地说隋,我们的商务政策是最好的癌卿纠,没有之一撕报玛。”李春荣对于渠道的重视程度扰室,基本上是亲力亲为济。   目前藤荤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祈飞昂。按照规划弘,每年净增网点50家款钠泊,未来单店销量逐步提升至800台以上律,达到中国品牌经销商中上水平欣钩。 责编秃损胃:李芳" " 】锤闱纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日突藏毁,由中国汽车技术研究中心主办腿跨拈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哄闭。在本届安全论坛上敝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲古航艘,在回顾过去的同时刊前起,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亨入碗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骆沁、车辆斯海、道路等影响交通安全的诸多因素琶嫩簿,促进共同发展加互,从而降低事故中人员伤亡率廉溉郸,最终有效改善中国道路安全状况眷仇羞。   会后疏袖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帝犁弗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膘晨,并阐述了对于人视博连、车书褥、路牌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解损。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匡鲍草,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侣光,一是日产汽车“三重保护”安全理念极,即分别从社会鹅推、个人和车辆三个层面采取措施情,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绕泥拢,就是在车辆的周边篡,设置一个安全保护屏障炼淑,针对车身周围不同的危险接近程度酗,我们会开发相应的技术进行保护校娄广。   除此之外痪茶陪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猩路。在车辆的前方毋吠堪、两侧碳复辽、后方建立一个全方位的安全屏障砰评混,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剁。同时返翅邦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杏,日产汽车也研发了一些相关技术奠灭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亩炯。   日产汽车始终将零排放盯捻定、零伤亡作为企业愿景娄干。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涝屉词,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孙,可以在自动模式下完成转向蛾泄、加速和刹车等操作双镀,提升车辆的安全性能钳凤现。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畅碎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绰逛撼。即使后座坐有乘客播兽,后侧方视线也不受遮挡拭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炉洛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乡,帮助驾驶者做出正确的判断精守。   针对电动汽车领域腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愧鲍断,而电动汽车上的安全技术式,应该也已经达到了世界顶级水平痉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啡,高桥信彦表示灵避,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恕纫丝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶容胎输。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肪,日产在研发智能交通技术的同时滥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侩,其主要分为四大领域航啥皖。第一大领域是关于自动驾驶技术的簿晴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验禾闺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攻,对电池以及其安全性能进行研究落岛平。   第三大领域是新的移动方式输粪茶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丰猛,换句话说千磋桂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邦,我们针对这个展开了研究弛屡幌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钙粹澎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疥。   未来佰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及微签,同时诺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术划且飞,进一步降低交通事故发生率枢、持续改善中国道路的安全状况吭劝许。 责编及:李芳" "     【环球网报道】8月10日弹惯题,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匆,共推出6款车型吉馆盲,售价区间为17.58-23.58万缝税爽。   新车亮点吻慕垛:   外媒点评蕾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罐潭潜:李芳 版权作品峭店筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌擎瞬,严禁转载梧褐蹋,违者将被追究法律责任琅扭掀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剃姥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭曙册诚。   不久前斥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜场爱,北汽集团以549.329亿美元营业收入霜伴馁,排名第160位挟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坏,也是首次入围世界200强琶晨钦。“我之前的预测是在180名左右刻,这个结果确实出乎我们意料席舱险。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钾观得。   据网通社了解懒,2015年瘟普,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赋胺笑,再创历史新高杭啥。“十二五”期间储,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元操县缕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元街舞噬,增长3.4倍蹄避素。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咆栏晒,网通社可以断定以下两点括莱脓:一耽穿呸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菏、稳定的增长刺碘尉。二涧邢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重操。   为什么能做出如此判断殴相聚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上间?徐和谊的一番话做了最好的解答互:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂患衰挤,咱们给人家代工挣俩臭钱桔涣,那是发展民族工业齿笔扩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摩喘寸?不可能华哗。能走向国际化吗毫?那更不可能湾怕龋。”   然而乳乃德,做自主品牌扛钦涕,光有决心堵农徊、喊口号是没有用的揩。正如徐和谊所说览便:“干自主品牌真的难淮,现在大家都处于成长阶段拾莆,想要效益好显然不现实烦柒鲁。但是效益不好就不努力领忍适,就情有可原吗牌?当然不是!惮眉。”   从“1 ”变“2 ”垒垄禄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绍亲码。短短5年时间褂孝冀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”建厕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胳。“北汽人要有工匠精神捞,低着头赤、少说多干挟融,闷头干秸泊,一代人不行两代人貌刷烘,肯定成功趣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逛暑侯。   随着“十三五”规划的展开毒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睫碧儒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邪秽。据悉粉叙合,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浆、供蛾、销锤苏瞳、研于一体的北汽集团南方基地饥。   届时捕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阀蒋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黔扑,形成1+1>2的布局蒋尉距。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陀差,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淬平鞋。   “十二五”期间急饶霉,北汽集团凭借超前的战略眼光贝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梁拖裴。通过产业链合作纠乾绥,北汽掌握了最核心的三点(电池读品、电机锹、电控系统)技术券算爽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岁蓟妮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垢忱沦,并取得了中国第一凑李哄、世界第四的业绩喝告。   据徐和谊介绍构复,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上密揭迷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傻叛袒,北汽集团零部件业务板块几乎是0我韭,经过这几年的快速发展都,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霖烈惊,这是之前想都不敢想的舶搬。”对于北汽集团的转型拴怪络,徐和谊深有感触罗羡。   据徐和谊介绍赡蔫,未来北汽集团将围绕汽车产业链勿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型划,包括汽车金融逻僳、二手车孺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裙焦辈,带来规墓Щ〔啵和效益的双丰收们飘丰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点点旦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衡蹬时,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廊,这也是转型升级的重要标志之一半。北京通航以合资婪炔隆、合作潜膏、资本运作为主要模式书汰惧,在国内实现了产品工业化和市场营销酪垮梅。虽然规模不大蔬祭案,但已经显现出良性发展态势枷阂。   直视软肋嘉撤,质量和效益成关键词   “整体效益不高炮笺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卤,“我们举一个例子柒猜赁,这次500强名单共6家中国车企上榜俱踞,总共盈利114亿美元武绕面。美国2家车企衫,共盈利171亿美元溉斤吮。我们的产销量远高于对手翘,总体效益却不如他们肺甩空。”   徐和谊指出旧蹿柯,提升效益恰采棱,整合全球价值链疲怯,转型升级妮诽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脊党,也是整体中国传统制造业需要提升之处冲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侍,向好的企业学丹,从7个维度努力啥功,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萝晴拭。还有四个月迫,拭目以待跋靡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式烘,通过与他的交流可以看出海毫,对于北汽集团的成长他是满意的济侨。然而结沮,作为一名中国汽车人没,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吹钝。   “跻身全球200强企业贺,不是终点喊刑,而是新的起点艾特某。”徐和谊更是霸气直言姓晶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强技,中国汽车行业前三甲桓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悸簿钨:李芳" "   车云按薄敞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诗讽曝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲榔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法策敢臣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战借。本文由现场演讲整理而成汰钱廊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸化雾,这两方面的关联性是显而易见的瞥庭纤。    说到沃尔沃善,大家联想到的第一个印象就是安全订翅。的确隶署湍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候手江,他们就讲脑:“车是由人来驾驶的堵。因此恭捶袖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晾懊内。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则付。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔡递。可以这样说浦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戚隙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桂。其中当然有标配的潘,也有选配的时间,组合成不同的配置感味。这里我稍微着重介绍一下聘刑仕,沃尔沃的City Safety城市安全系统力扳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倦。在2006年的时候涕矗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辈。第二年也就是2007年袍揽吭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能黄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垛化。2008年宫杏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堑,成为一个技术子品牌穷牵。之后的十年中这套系统不断地更新完善粗,扩展了许多新的功能涤,比如增加了行人探测啸、自行车探测达、大型动物歉、路沿和路障探测与避撞功能忻。    避撞系统为什么这么重要呢林?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车海任较、转向功能的话钝泰帘,一切都是空谈唤达。想象一下畦悍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车黄剩,这将是非常严重的问题缺陷扭姓鞋。避撞系统的工作机理非常简单雇,首先是探测入溃甜,然后是评估决策练,最后是干预蝗崩售,包括警告或者自动刹车篡翠轨。    首先是探测绣茂。相比以前辑萍,探测功能已经取得了巨大的飞跃逛。从单个雷达到多雷达和摄像头完图罚,并结合多传感器融合算法敞凹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呐份。    接下来是决策屑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型北,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寥扔。但是你在路上开车穆酗,特别是中国的路况炯魂,不可能前面只有一个障碍物弄。所以随着多传感器的应用寡筹殊,现实需要更先进的威胁评估算法块溶,可以同时考虑多个对象且。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象私。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闻,你车周围的一切都可能是潜在威胁辆祁。    复杂的算法肯定会增加计算量似拢沟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耻睫伶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拿颁,有必要进行适当的简化幢。但问题是怎么简化摆碧?比如现在大家经沉掷牵看到的中国式过马路救婚蟹,一群人一起走咀,走到路中间还,可能有几个人继续往前走姥瞳帽,有一些人停在那里时遣爱,另一些人却往后退察催,这时候要判断预测是非常复杂的匙舱。所以蹿倘能,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缔,使得警告和干预措施如何定时撂、提升相关性和可信度始终受到挑战尚菱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疥,才能提高决策的相关可信度蓝杀。    最后一步是干预脊。判断之后还要有一个干预的策略饲。干预一般是两种伟经簧,先是警告阔仁腊,再可能干预疏。怎样警告呢良熄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胺破,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煤苟惊。如果没有可感受到的威胁存在淑蒂,原则上车辆不应该警告驾驶员辨俱牡。这是因为炕赶,如果还是警告樊蜡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因联剂纷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揪快秆。时间长了之后涧,他就会把系统关闭或索性换辆车篙败,在中国的路况环境下霜磊够,如果一路上都是不停地警告瑟歇,这的确是个问题趴滴烧。    警告只是一个声光或振动的信号木贝,那么在警告之后稼淀阑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碍阑康?我们的策略依然是模袒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祷奠顷,否则车辆不应自主动作破修开,理由也是刚才所说的斜涧。可喜的一点是搓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升保吩犬,自动干预所需的时间大大缩短了帆,相比十年以前嘉埠鸽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揩里。最后一点搽暖,怎么协调人机界面漂纤钡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秆帕,也将是一个很大的挑战睹射。    刚刚讲了很多溯杠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廷羌南。首先是效率问题松瘸十,要调整警告反应的时间鬼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栏?警告干预是否可感知与理解德?第二是相关性飞邵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茅?是正确的警告诉,还是漏报或误报持?比如说路前方有一辆大卡车暗恐,系统把它误认为是高速路交通标志牌椿袜,而不给任何警告没态沛,这个明显是漏报炒。但是反过来说倡权,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车才,从而警告干预练厢,这个就是误报爱巷湍,这也是第一类和第二类误报的区别博抹。最后是接受程度悄钒单,警告是否很高程度被驾驶员所接受倒完趟、并配合陪耿狗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缉堕燎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性味扰,所以这三个因素之间要互相平衡露古跋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞬痛毯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俗麻讼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肃汀菊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等五囱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喝琼祈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶损泰魄?是不是因为最近自动驾驶唉、无人驾驶炒的很热蓟?同时还有一些顾客在问攘孤,自动驾驶以后谓,我们的驾驶乐趣在哪里脚拿?因为很多人喜欢操控丰,喜欢在山路或者赛道上开车际巴。    我们完全理解这些考虑撤恢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹬败,今天早上我走的是中环淳试,走走停停吴,就像这幅照片中般的拥堵融沃。当然隶拎存,交通拥堵也不是中国所独有察陇,随着城市化进程的加剧耍,这是全球性趋势仓谷。请问这样的驾驶乐趣何在捐?    除了拥堵萄柒既,还有安全问题尖腐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弘财。城市化的发展也加剧了空气污染荆艾,以及可持续发展与能源的危机婪镀。对各位顾客来讲泻,还有实现实时互联和出行便利的需求罗。    所以温祷,自动驾驶对社会呜、环境和经济带来的益处是多方面的孝溺激。首先唐赔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晨峰烷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兽阶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攻,即使提升不到100%安全冉斑啤,但是97%墩、99%可不可以弹涸骇?自动驾驶还能连带产生其它的好处狭捐,改善拥堵遂嫩擂、节省能源消耗动乏奈、减少大气污染瞬淡寐,以及使旅途时间利用更高效恰癸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闹端,但我们说肯定也有挑战颓五,世界上没有免费的午餐夸。对于使用者来说年,有人机交互的挑战纶速庆。还有失效模式控制钙豆,万一系统失效以后勾涕,怎样用冗余系统来后备控制莽。有跟其他车辆系统的交互屑擂,你不只是一辆车单独行驶在路面上喉。怎么感知环境呐鲤聪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朴些陕。还有最后一个路皑,再好的系统碱,当顾客不当使用的时候轰订斤,怎么做这方面的技术应对处理腻具粟。对于车辆设计来说搪坷惧,还需要各种各样的冗余系统做后备扦跋好,确保自动驾驶安全唱浦姥。    其实可,自动驾驶不光是技术问题手,更重要的是对社会和伦理的挑战酗挤,大家是不是能接受计汗?首先端煎,什么样的商业模式挫茂,是我们现在继续卖车的模式挺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驳拴。基础设施的改变回令芹,比如说车道线傻、公路标识的统一晤废,这也是非常重要的殿糖。还有保险公司是否接受淌怂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侠柒干。最后是公众的接受程度么缄相,法律和法规的约束刚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谢,从而也引发了很多相关的讨论胸龄缆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抗透?我们非常明确脓,这也是一贯的战略戮苹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汲惕。    这里举个最近的例子辖赁核,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车褥鸥,已经在欧洲量产上市纠吩,今年下半年也将在中国投放市场揩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硼,而无需跟随前车热码烘。要知道娩飞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茸哨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撇卤,那就是到2020年妇垒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酶盗。这是沃尔沃汽车庄重的声明貉纲,也是一个非常具有挑战性的目标憨币筹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熄瞥德?    我们认为首先要充分研究肆,通过真实用户与真实交通顿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扑赎沤。还要多方的合作抢嫉,沃尔沃汽车通过与包括供应商勤、大学研究机构翰沏伐,以及政府部门在内的强强联合淋书红,来应对全球挑战荒科。自动驾驶之路没有捷径保馁,就像练马拉松一样休轿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抢坟、循序渐进的肝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浑,我们走的每一步也都要以安全为核心提。我们要以客户为导向磺,通过提炼典型路况崩插,悉心定义测试所用的通勤道路当雌,同时尽量控制风险文檄糖。在技术成熟之前面沛,必须反复的测试毒缮浓,以保证安全与可靠捂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戈俏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牟虚冲:要验证对社会和经济带来的好处嫩侧,是不是适合当前的交通环境悔,顾客缝、社会公众的接受程度宽须牡,还有道路基础设施的支持是不是充分梨,与其它车辆和道路使用者的互动猎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炭,真正的大规模测试将在2017到18年桶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试台胁秽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目两交瘟。    上图右边是哥德堡市区的地图即饲,这条环路相当于上海的内环或中环的旗,即城市高速交通路楷凹惕,是没有行人秋、自行车匿光尉,也没有交通信号灯毖弧。自动驾驶测试者是租赁顾客惜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晶扦苏。在驾驶过程中卉痰,允许处理其它事务鹿沦,从驾驶员监控到不监控活临镰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术档。    这里我要讲个非常重要的概念肋底,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焕梦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澳,驾驶员还是负责监控和指令罕景,必要时龚,还应尽快接管人工干预坏矫赶,所以还有不少局限性理。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敦手,车辆负责监控交通环境难光宋,根据路况决策和反应粪卯洽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谋版,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已填沤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敖荤桶,驾驶员需要对驾驶负责惰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芯,或者SAE第4级的程度翰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疮呈。可以看出羔,这是两个阶段之间非常明显的分界线撤穗酗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弦槐,简单地讲镣几廷,是通过多传感器融合蔷,包括单个或数个摄像头脚、毫米波雷达岁捶、激光雷达违炭菱、超声波传感器等怖,加上云端和高精度地图晤,来感知周围环境劫媚踩,评估路况和交通状况贺退姆,相应决策与控制褐街,最后通过制动患思冠、转向和发动机系统来执行干预寡惦晒。处于安全和可靠的考虑憨坎宋,我们有备份系统胎,冗余的执行机构剂沧,万一其中一套系统有问题海,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玲泛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邦垄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炕绅拳。2017年巴纫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冻始外,随后我们将在中国疽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证售。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捞奠括,自动驾驶的远景又如何阀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸势。如果大多数车辆有自动驾驶功能疵品,车辆可以与人玻土僻、车汇魄频、路互相沟通念杜埂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匈急问。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上期奶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帝豌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时券啦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丘荒洽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冠悲疼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欢划,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虚。 责编力:李芳" "   从很多角度来讲蛋北哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洞湘担,必须在中国取得成功;要在中国取得成功地欺,国产化是必须的道路溅敞涛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剔霜虱,能够接触到更多的消费群体驾。在网络发展策略方面热闯频,我们会更加看重网络的构成形式卿袜,像城市快修店诫、售后维修中心甫、维修工厂等箔,主要目的是增加服务的便利性害矢禽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颂田肠。    上周末(7月29日)岭弗篱,在接受采访时划湃赡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡涟钠,回答了中国经济网等媒体的提问譬,内容涉及国内高档车市澄濉,宝马在中国市场的发展战略怯孔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容里。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畔仿,年轻黄、专注孩,富有亲和力;与媒体的沟通自然挪蔫捐、坦诚烩匹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娘健。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帝殊头,刘智说鞍,中国经济发展已经进入一个新常态骗,就是从高速增长进入一个健康痴幢、可持续性的增长娶扑皆。但是垛烦,随着经济运行质量的提高掣挤帮,每一个百分点的增长肛斑韦,都是一个不容小觑的数量郎毙。把这个结论放到豪华车领域论淀,我们所存在的这个行业力凰汝,应该不会有前几年爆发性的增长泼刨,市场会以一个比较稳定肃兄缅、健康戮咀配、可持续的态势继续发展岔谢。就宝马而言酸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炯。比如怀捐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售传,而是把新车窟截、二手车哺曝,技术保险瑟沸,国际式售后服务一起发展拖,我们叫“利润四驱”汐讹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展复缸。    今年稠,在集团诞生100周年之际息滦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戚。那么缝,这些战略在中国市场怎样“落地”卫?刘智谈到坷,宝马集团刚推出新的第一战略炔,其中的很多元素不仅是契合中国市橙撼铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灰焊挨。他举例说瓶倒郴,宝马提出的智能互联概念登,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桅挠,领先欧洲10年以上凛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芥。再比如新能源方面览窟鞍。中国政府强调了廓,到2020年新能源车要达到500万辆菱独。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锤颠虎,包括纯电动和插电式混合动力车型趴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肛猛第。所以在新能源车领域谦盒啸,宝马会加大对中国市场的投入午。因此莆舌连,“从很多角度来讲降围房,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爬氰维,刘智说骨。 BMW i3    随着本土化战略的实施霉春,高档车市场国产车型所占比例越来越大凯汤。那么碱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谐?刘智介绍说虐兔剧,目前茨超,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疗快。在几大豪华车品牌里面系臣,就进口车的销量来讲喇恫,宝马应该是最大的硷。我们对目前的状况还是满意的嚷。因为这本身就是在我们的商业计划内氦。    至于将来赦尘炉,刘智强调趁揣托:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯襄,必须在中国取得成功驳,在中国取得成功抡此,国产化是必须的道路”谜乳。所以危蹄裳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毕蔫吵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咕瘦。不久前佛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车安挖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场查。从长远来讲爽懊,国产车型的占比会越来越高斥。 全新BMW X1    近年来顿,高档车市场经销商层面的动向备受关注缓崇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漏唉?刘智认为叉帛,应该说遂钙倦,这是一个行业性话题策。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犊,在厂商给予经销商更多的支持配合后阑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桃。就今年上半年的情况而言哎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迟骏骡。对比去年的数据耙铂伦,我们发现卤,不管是在新车毛利褐,还是其他业务板块访暇,尤其是在售后伙、二手车墒策毋、金融保险等等几个业务板块提朝剂,我们都有了明显的进步肉碾荣。因此睛帆伐,他觉得酣:“目前讲少,宝马的经销商网络是非常健康的”苫耸。因为痹胶邢,随着中国市场的不断成熟腐汾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式榔。从厂家的角度来讲揪,我们也不断调整新车的供求关系磋表啼,调整车型的配比屉,调整商务政策儒认。综合下来道哺,应该说目前宝马经销商网络累莽朴,处于一个非常健康的可持续发展状态澜焚哄。 全新BMW 7系    那么奶洁,比较以往挛冯,宝马在经销商网络的拓展上趟剐,节奏会不会放缓一些倾票?刘智表示稼,在经销商网络上贡簇逛,我们仍在稳健进行拓展痉河垮,一步一个脚印地往前走量茸侧。从绝对速度来讲恢病,或者是从增幅来讲懒钵衅,因为基数变的越来越大寄,所以这个百分比是越来越低的世龄,这是很正常的嘎开克。目前硼创,我们全国的零售网点超过了五百家季湿,覆盖了全国所有的省市自治区泵斡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硼璃栖,覆盖了很多中小城市魔浦猛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罚。在网络的发展策略方面疙绰靶,我们会更加看重网络的构成形式吐牧斧,并不只关注于网络的数量模刻韦。所谓的“形式”就是像城市快修店厢、售后维修中心缆汇、维修工厂等等一系列的体系概念函驳。主要目的是增加服务的便利性娇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彪忿檬。对于经销商茫瘫蹦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拘缉,让他们有一个非常健康良性的发展烷朴订。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民银行上海总部进一步完善银行间债券市场备案管理

2019年10月15日 07:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 07:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

人民日报刊文:一堂激扬奋进的新时代思政课

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳