金曲形象影片“I

2019-05-25 15:05

2”失呻,再不济也能够等于2窟。理想丰满撵黎,现实骨感摹。事实证明肋,“1+1”不仅没有等于2奥陵秸,而是远远小于2炼畦萍,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌扩。   世界不需要那么多的汽车品牌诲赊。未来中国车市只会做减法防,能够存活下来鞭,也就那么十来个竭。与其费力地推全新品牌颈布,倒不如用心搞研发耽狄吼,做产品为耻式,提升服务水平铃标。有人说弊,虽然形式上有点不同碌憾顿,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似晌。成立新品牌薯,可以从集团趣矢率,从有关部门寻求资金上的支持固。说实在话巳,还真有点像窃收垛,真应该提高警惕什。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术匹癌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腔、锁紧天。    与会专家认为离,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险频料篡、热稳定咀玻欢、无热管理循环篓夏胸、热冲击循环补、被动传播电阻)扣秆,电性测试(短路善差、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猾那、掉落舌、穿刺际、翻滚馅、浸入缝、压碎)的安全要求誓。但是乘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧接掏。安全无止境哗危,提高电动汽车安全性疚苏堪,还需要国家瀑褐、科研机构甫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惟态。    在燃油汽车发展的一百多年历史中即赦膝,也曾不断出现事故鼓侈,遇到挫折是任何事情发展的规律田菠扮。因此苔爽邯,对于各类事故帛,电动汽车各产业链不应止步不前够反介,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苦铝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的标,要让安全成为满足一切功能的首要条件泡洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡功:李芳" "   上海车展开幕前一天烁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疯巧田,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沤党。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逃?北京现代副总经理坝、销售本部副本部长吴周涛表示谐汉捕,目前北京现代47%的客户是80后和90后达麓品,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例角坚。“他们对于服务有着完全不同的需求土卧立。比如服务要定制化慧,手段要智能化股、科技化钾。同时蠢其,还要预见到他们的需求并满足局隋汞。”    如果说此前蛔戳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争催说,是厂家产能的竞争凳哩,那么未来则是客户的竞争前侥梨。因此椿程滑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倘茄脾。“意思就是享受你还没有想到的服务换悉。”吴周涛如此解释惰努咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磷编瓜?据了解滤吗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慧,升级为对客户用车生态的全面服务骄塑,基于互联网科技的进步闹,先于消费者预见需求琳染咕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”改,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媳、智能史灵铰、共享隶,以及个性化定制的智慧服务体验拢。    具体来看红媒手,北京现代将率先整合官网氓腹妇、呼叫中心羔绰、4S店透明车间搪棚睫、服务App购伺、娱乐奴洁弧、地图警茸埂、语音控制痛、智能搜索等服务功能详,并将其聚合到车机上讲矮顿,成为用户的车载生活服务平台汉甭醋。它就像一艘移动的生活航母抢水,无论是餐饮丛全坪、娱乐癌、购物的生活需求希啸,还是维修令慧、保养的汽车服务嘛,都将以车为桥梁啥,实现信息互通巧蝎俏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务热限,还能够通过在线直播的方式薄兄祁,对接车礁谦充、检测橇仟、派工械本、维修兔环戊、洗车独、交车等服务的全程进行智能监控悍雌峰,实现人车分离式的售后服务输,把客户彻底从4S店里解放出来黔磊申,为他们创造更多自由生活的空间兄融剿。    值得一提的是疯,在“汽车共享”大火的当下睛躲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务标舶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主局岛。“如果只有5%参加到共享汽车当中呈碘,那也有40万辆的规模吞,这是目前任何第三方平台都实现不了的褪抄赔。”陈静表示巾锋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓤、售后代步车恍、公务用车也会参与进来臣。“我们希望融入大潮呻默奥,积极参与这种尝试浦蓄戮。”    除了全新服务品牌的发布强,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炒坍。据了解纷焙固,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实,通过平直且富有张力的线条嵌,充满力量感的车身轮廓迟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格经鞭祁。同时显染,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卿,匹配7速双离合变速箱豢衬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现通掳母。    “新一代ix35上市之后瓢,北京现代有全新胜达矩宿俱、全新途胜肋、新一代ix35古桅笑、ix25四款SUV产品心捕。通过这样的产品布局剖讣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势会度些。”吴周涛介绍说性狡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唯芒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乃级缎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点回,本届车展除了新一代ix35狈荒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔砷汐蔼。新车延续流体雕塑2.0设计风格谭夯,对进气格栅归独庭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化男篮盾,以DAW驾驶员注意力警示僵拔涤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芯露,为消费者带来更安全的驾驶体验睹。    除了两款新车外脓比,北京现代还设置了技术展示区胜列境,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台齐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揉。    2016年淡倍,北京现代实现产销114万辆磁,超额完成目标傲,保持了行业第四的市场地位回崔。今年北京现代即将迎来成立15周年莆翻拔,也是北京现代从800万用户基绰啪住,迈向千万用户级别的重要一年缉。业内人士分析蹈帛,在后百万辆时代到来之时盛樊外,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呕琴稗,也在不断践行本土化政策墙风,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  5月10日贰赋春,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邓窗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雹究,人们的关注度更高饶蜂荣。在今天坛笨,汽车产业主管部门啸头抄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侣裤,其中指出酮:“中国企业踏涛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畏阜雄。   目前在中国汽车领域拟,舆论将中国品牌分为三类烯暮花,一种是例如长安桑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渺捕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唱绷完,而且成果显著梯铜摹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痊巾弘,这些企业通过内部的改革爬钙,已经形成了正确的发展思路耐,尽管在终端销量上尚未展现成果井,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”到培,始终有一种“捞一把就走”的心态郊膊氏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胺俊船,在市场赚取短期的效益歧。   苗圩在撰文中指出肺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胚。企业投入资源凌俄洼,通过设计开发苫上、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值位盯,包括物质价值和精神价值上褐亭。但是禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔,才能完成“惊险的跳跃”醒,成为企业的收益孝寞谷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心采兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日祭,中国汽车很兴奋家膜,但正如苗圩在文章中强调浑浆仆,品牌建设是长期而艰巨的任务抱坞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”莲瑞。这同样是中国汽车品牌需要思考的颠辟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗亭迁,通过仔细研读齿断份,将其中核心思想与观点标明拇锤苍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磷篓仓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知试。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来认,党中央堵、国务院就振兴实体经济蛔、做大做强制造业做出一系列重大部署练从许,对加快质量品牌建设提出明确要求苯。习近平总书记强调葡阿,“推动中国制造向中国创造转变噬逢滦、中国速度向中国质量转变妙、中国产品向中国品牌转变”吗。   2016年乡蚊,国务院部署了消费品“三品”专项行动持塑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力距,提高有效供给质量噶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞭。   近日驰,国务院同意设立“中国品牌日”膏囤绕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用半妮,体现了全社会对中国品牌的期望接,为建设制造强国指明了努力方向稀。      一寞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代墨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现七法级,代表着国家的信誉和形象刃韧袄。品牌发展是一国由大变强的必由之路磨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聚。   品牌建设助力制造强国战略碗戮锋。 我国是名副其实的制造大国挠砰晨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侯诬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甘,产业转型升级势在必行敌人,迫切需要加快新旧动能转换挟卵,培育面向产业中高端的竞争新优势趴。经济发展规律燎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喘事韧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吠尺柑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力固。   品牌建设推动供需结构升级雌绦辫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廓吗,重点任务是提升供给体系质量蹬吧,提高供给结构对需求结构的适应性箱身霉。品牌是连接供给与需求的纽带坞蜂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置财培,引导需求侧消费升级边,提高供需两侧对接的效率枢括拿。   品牌建设促进实体经济振兴偏掣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心标跨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拭。企业投入资源凑浩惩,通过设计开发栓廖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉工,包括物质价值和精神价值品檀缔。但是静百,这个价值需要在市场交换中转化为货币卜,才能完成“惊险的跳跃”宛,成为企业的收益艇蓬。能不能跳得高衅铅份、跳得远笛襄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肌拢疼。品牌是价值和信誉的载体趣窖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力催。      二磕惫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痪俺,科学地阐明了创新通现、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穿豢莲。从品牌建设的角度看佃稼,品牌需要“中国创造”头谷,没有创新鄙昏笺,品牌就没有差异化的魅力廓刺鹤。品牌需要“中国质量”害废玻,没有高质量凭扯晴,品牌就丧失了价值的基础揩勉。 近年来绍,面对国内外严峻复杂的经济形势籍饯牵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央工、国务院重大决策部署怒,认真研究我国工业发展的阶段和特点酶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路九虐。   把握规律妹,找准抓手希。要坚持质量品牌工作整体推进窜,引导企业在设计开发猛领、生产制造和营销服务的全过程建立全员楔、全方位的质量管理体系倡顷、诚信体系和品牌培育管理体系幸褥练,以培育有竞争力的品牌为标志冕锌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念被。   积极履职膳虫,统筹部署弘兄。2011年豆臼事,工业和信息化部会同发展改革委撑侍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》齐祈动,进一步推进品牌建设剧。2015年骂,推动出台了《中国制造2025》妈贬碳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一路勿茅。去年每逼煞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划此挨懒,部署了全产业链质量品牌协同行动枫靖、优势和战略产业质量品牌护航行动勃搞陋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动素乾。   持之以恒嗽,扎实推进玫驼动。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纲。   经过多年的不懈努力挽,我国品牌建设工作进展顺利陌承,取得了初步成效谜砰。目前拐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秦泪,涌现出251家示范企业抗便鲸。根据对示范企业的调查悄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拷嗽能,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檀缓县,企业经营的质量和效益得到明显改善厕。同时凤寂,重点消费品的定制化垒崇床、中高端产品供给比重显著提升翰瘸,定制化服装消费增速超过30%檬伐残,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炔弹募。      三南倘诬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涛埔,需要社会各界齐抓共管蔬痰,合力推进兼。下一步的杯尖,工业和信息化部将发挥行业优势醇币票,深化推进品牌建设乒尚,加强与有关部门密切合作啪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境连萎,努力开创工业品牌建设的新局面霓洪。   坚持企业主体昧腾筷,增强品牌培育能力破。 引导企业增强质量品牌意识瓦踩擒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驹具。坚持试点先行莲献示、示范引领瞎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设榔氦辰,促进企业品牌与区域品牌互动发展祈涤拈。加快制定品牌管理体系标准惯枢赣,组织贯标推广委伺。加强质量品牌宣传菊,弘扬精益求精的工匠精神损坟脯,扩大自主品牌社会影响纬猎,激发企业培育品牌的内生动力暮逢。   落实质量为先轿誓墙,加大支持引导力度嚏常蕉。 贯彻实施《中国制造2025》咖夹粗,落实质量为先的基本方针抗酸缮,加快推进质量品牌提升行动稀捆。发挥制造业创新中心建设睫、智能制造唯技、工业强基等重大工程的支持作用呻,引导企业加快工业化与信息化深度融合玫,运用“互联网+”糕趟记、大数据等新一代信息技术赏翻,把握智能制造起垢、绿色制造醋、柔性制造等产业和技术发展方向勘,加快培育自主品牌画。   鼓励创新设计椽虫,丰富品牌差异化定位泥偶。 完善制造业创新体系搅催碗,加强关键核心技术研发洁侗梁,推进企业技术中心建设眠遣。在重点领域推广应用以绿色鹅、智能赖奇碘、协同为特征的先进设计技术铃霜匠。建设具有世界影响力的创新设计集群任少课,培育一批专业化的工业设计企业愧茬畦,鼓励代工企业建立研究设计中心竿,加快培育自主品牌娘埠。   实施重点行动瓶苛,促进关键领域发展赫卉软。 落实消费品“三品”专项行动苏,支持消费品工业向智能范、绿色捅借、柔性和高效制造发展短亢。增加中高端消费品供给炯,促进产品向高性价比优势转变套。大力发展智能形费、健康消费品孰卵凑,支持发展民族特色消费品疙搬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聊,加强产业市场研究和需求预测秆,科学规划产业布局静纱、供给定位和品种结构抽孝迁。 实施中国品牌“走出去”行动确握,贯彻落实国家“一带一路”战略科闹小,推进国际品牌共建共享纹。   完善公共服务刀,支持质量品牌进步全。 建设质量品牌专业化服务平台薯,依托中小企业服务体系焊丝,提升服务平台的质量品牌服务能力抠坝。构建质量品牌信息共享平台谴券葱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凳童我。完善知识与人才开放共享平台铆,依托企业经营管理人才素质提升皆、专业技术人员知识更新等工程淖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冀鸿绍,促进科技创新臀示、成果转化和推广应用染概徊。   加强技术保障亲形响,夯实质量品牌基础骋梅铃。 完善产业标准瑟负讼、产业计量模、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稍茹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关安纬冠,推动质量升级百榔檬。引导企业增强研发创新和系统集成能力封,创新制造方式和服务业态谐,发展定制化生产蓖催,满足个性化需求掏。鼓励企业发展现代销售体系蜡熔蔑,在品牌传播尘评乘、顾客体验和销售模式等方面创新发展录。   设立“中国品牌日”茸,大力宣传知名自主品牌 赡券,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咀、质量精良纺柏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堡缉胜。品牌建设是长期而艰巨的任务骆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”会染,以新理念引领新发展敲沸舵,持之以恒地不懈努力薄凛废,共同推进中国品牌迈入新时代艘氦诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀炽:李芳" "   5月5日绢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开段,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裂承、董事长李斌就中国汽车升级之道采、互联网企业造车伶墩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怀仑。    近两年互联网造车企业纷纷入局了餐毒,被称为“新造车运动”禄痢。徐和谊开玩笑说糯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靖灸浪。”他说难老:“我从传统汽车的角度看爆嘶腐,就是不服!”徐和谊解释道额胚,李斌做到的他也能做到竣沏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拘捎。    徐和谊认为送,最难的不是做产品抨,而是做品牌沧睫册,尤其是国有企业体制下做品牌检。建立仆拷、培育一个品牌并杜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暑磕体。他举例说洁酮投,蔚来汽车在东方广场建体验店寐委,那叫“烧钱”膏,国有企业就不能这样“烧钱”病和翅。但品牌打造的初级阶段伸搪目,该烧的钱还是必须烧的婪瓷螺。这就引申出国内传统汽车行业垦嫂,必须加快加大国企的改革步伐清奉,从发展角度泻锋阮、竞争角度苦痉,必须改革奔舜度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务许酿,希望未来产品不光是一个出行工具捻劫,而是一个用车的体验平台喀电。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口密咕,而是看到与用户交流的新机会雀。从互联网醒男、移动互联网庐溜敛、移动社交发展趋势看辰,与用户关系会让汽车发生深度变化廷,体验会变得更加重要猾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业境蒋,新车企应该走什么样的路癸仙,徐和谊认为桂耪祭,条条大路通罗马偿信良,但是路和路是有区别的妮徽茅。他认为全世界只有中国能做到一件事付翻谷:传统车企和新生力量深入融合牟陪、发挥各自优势裳牡,结合起来休混妥,这条路可能全球谁也做不到喘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹲鸡。徐和谊透露杆狮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糖惯募,很可能这轮竞争驼,十三五末牡郸谷,再过2至3年顾,肯定会出一个比较好的结果官狠。”    李斌也认为鹃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阶,这跟传统燃油车情况不太一样寄僻姆。他干脆表示拧,国外品牌在中国是没戏的沽陡,因为智能汽车需要本地化的数据立秸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抨商。蔚来汽车在三电核驮稗、智能电动拟沸、包括制造方面都跟其他企业合作泥澈。李斌强调匆堵悍:“我们是很尊重制造这件事的专业性玖脊。”谈到合作喷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作握查恫:“我们的南京工厂投入十几个亿仆加,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作量擞猛,不是简单的代工棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺讳:李芳" "   据雅虎网站报道罚筐米,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现媚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驴泥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谋东棉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隘。”    他指出锈猩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现础沛蚂。尽管我认为这可能还有很长的路要走渴佛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拢珐虾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍艰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫉等。    当前切界,特斯拉位沏梳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术休敖隋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搜摄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密党熄,并将其带到了Uber溜把。    去年昧掸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拟略,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑间伟。特斯拉CEO马斯克表示舱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梨。    马斯克认为剿武:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绕背保。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愧娶,要远多于因人为失误导致的事故陪伐幻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掠疙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泪却。    他表示烁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全册眉瓤,那将是一件非诚陕卫好的事情伎刻睦。但对于汽车保险公司来说聊舷乓,这不是件好事龚侍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寿钱菜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盟讹:“我觉得这种影响很明显群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸视:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竣馅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凤坷梨,全面帘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辩汕,阐明了个人观点慧粕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的楔镐羞、客观的看法沟毫。    报告摘要陈哀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隧、导入期授第戊、快速发展期与成熟期四个阶段旅步。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段供嫡顶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澈丛,很值得我们借鉴亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杏沫。如果不加重视任埠星,终会酝成大祸俺嘘。    *韩国的电池产业渺溯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惭,我们必须面对这个挑战茧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作困,它会带动未来汽车消费新的革命哎类。    *任何事物都有两面性梧,政策也是这样弊。补贴强度不足党卢搽,难以起到激励效果酗,补贴强度大了酱,难免产生对技术发展的不良影响苇,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤卯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仆啡牵,从国家科技项目立项至今已经接近20年宋磋搁,可以说产业发展已处于世界前列末患舜。2016年商,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廖瞬,累计销售95.5万辆路驹苯,取得了令世人瞩目的成绩观静。有些专家认为茬怀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撬咯,我的看法不是这样豆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矫、导入期闷绵、快速发展期与成熟期四个阶段痘统纬。导入期也称培育期板蹭赖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耸扭线。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徘,当时就有舆论认为褐啦,我国新能源汽车驶入快速道修孝玻,进入了快速发展期腔波将。然而到了2016年便回落下来哦。现在分析起来镰嘿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侯,造成了数据中存在一定的水分娘。随着国家对骗补行为的查处烧颅吠,今年的数据逐渐回归正常锰剁驹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劫盗横,有可能会得到一些错误的判断吮宝切,导致过于乐观的结论顾敝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑰烂,除了观察数据的趋势外患宠,更重要的是看产业发展的推动力擅杀汰,是国家政策为主还是市场为主删。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剖,补贴政策还不能取消钡颧涩,基础设施还很不完善仕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓄薄乡,产业链还不够强壮与完善缕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裳淳肌,工作量很大券,切不可放松努力么恰,让已经启动起来的产业发展放缓下来封扫驶。    依目前的政策设计静毫绊,我国将于2021年取消补贴酸,代之以环境莽、能源为因素的常态鼓励政策建。也就是把2021年设为一个转折点轻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡领。期望实现年销售量达到二酞、三百万辆以上必,能够占到汽车总销售量5%到10%动。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段跨。    二泪箔、如何看待新能源汽车的碳排放床洗拧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撇问。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匡。我认为许多人有这样的疑问是正常的泡颂,因为至今还没有一个权威的科学数据倘才坑,来告知公众电动汽车的排放是多少袍毁麓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烂习奶。    电动汽车行驶过程是零排放是休喊,这点没有疑问艘涤含。但发电过程是有排放的甫究,不但有二氧化碳排放低绩,还有导致PM2.5的有害气体排放哼试窘。所以简单说电动汽车是清洁的澳献柬,是不能令人信服的嫁,需要拿出数据来袒玩侗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞滤肴危款的新闻报道腊狸且,受到一些启发醚秀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敛幂,即“碳排放因子”信嘎纤。根据新加坡的实际情况绕,标明每消耗1度电面绥,就要造成500克的二氧化碳排放鸥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升簧盯,即每消耗1升燃油息,就要产生3000克二氧化碳排放非酷谱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锑。由于特斯拉的车重揽琳拎,耗电量高嚎迫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值始党,尤其是在夏天开空调的情况下禽吓,百公里电耗有可能到40度疚,因此被饭恚款敖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化本,很值得我们借鉴虑朽斡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抬淡裁,据我了解定性的结论比较一致底誓书,定量的结果存在不小差异辰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嚎飞估。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别端,其清洁技术水平也有很大差异池。我们可以请国内具有客观地位的研究机构软羌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估身萄,发布我国的“排放因子”权威数据猾,并定期予以更新炊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邓。    比较我国和新加坡的发电情况脾,新加坡百分之百都是石化能源发电送粱,而我国的发电能源结构里剃放,石化能源约占70%僧盟巢,可再生能源等非石化能源约占30%狈让抛。全国平均来说居,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斜。而且按照现在国家电网的规划来看散姓杆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例推,我们发电的能源结构会越来越清洁廓晤坛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淘目。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狙窖惜,来估算一下电动汽车的碳排放量什讨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车书,可以算出其碳排放为100克/公里妒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车点枫咖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里花店窗。可以看出一般情况下单经,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹿泥坏。但是如果电动汽车过重泰,电耗很高癸汤,就不能算是低碳产品拨台推,甚至不如先进的混合动力汽车砍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岭检汹,但是我们可以认为棺腾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下位,耗电越多肺睡暇,造成的PM2.5有害气体也越多锹柯沸。因此辫谭,从治理大气环境考虑鲜畦邯,我们的政策应该鼓励低电耗产品诽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坟。    三瘫享、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屠惯峨?    这个答案是肯定的难垂颁。我做过一个简单的计算协慰江,即使到2030年堑倾群,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肮编单,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奉。由于大部分电动汽车会在夜间充电垛购梗,可以利用电网的低谷电时段来充电辆抽镶。目前我得知的峰谷差是20%到30%拼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段间,不但不会给电网增加负荷但鞍舜,反而可以帮助电网储电朵痞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疥厘饭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里槽栓飘,在白天电价较高时段将电售回电网斑椭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亭,这个系统包括了屋顶的光伏发电栖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盛,采用分时段电价盗。当然抒顶,对于需要白天时段充电的一些领域接夏砂,如快充公交卷陷饱、出租车与物流车等溯慷毒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阜。    四挛块、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦文贾。现在出现的火灾问题比较多了,所幸还没有造成集体伤亡鞘参,但是已经给我们发出严重警告户堵,如果不加重视堤,终会酝成大祸俱坝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位槽防吠。    电动汽车的安全要以预防为主玛土庆,要从产品的设计做起沫诲,然后是生产过程的严格控制情迸庇,不能将未经严格考核的产品投入销售羔抬。电池的比能量越高背父昂,发生火灾时的危险性越大赣叫,因此要求有更高的安全性技术辖,试验考核应该更加严格米欢。尤其相,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艰,因为客车上乘客数量多徐,一旦出现火灾逃生难度大紊剔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准考甲饲,为满足新的标准增加成本是必要的绩哼新。对于纯电动客车挎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谁碗,既安全又经济坍布。    说一下安全监控网络稍。我认为重在实效拘豌侩。我在几个火灾事例中了解到蕉,火灾发生前其监控网已显示警告信息叔私,但未引起关注与采取措施熔悉救,说明安全责任不清虚体,监控网站流于形式媚,主要是供参观用陌嘎官。    五干忍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搁莎,大家都知道骄,韩国的电池产业矗荚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恼来,我们必须面对这个挑战纺丛。目前有一些原因劲熟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难齐蔷冯,也给了国内电池领域一点时间够檬。但是脱,如果我们自己不努力摹,最终经不起国际电池产业的冲击茹锣彻,我们将会面临严峻的问题哀。    我国动力电池产业发展很快挛,一批创新意识强的企业正在快速成长伯稼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酿乾吵。但是总体来说回,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捕,产品的质量水平不高五,投资过于分散侨,到处建设低水平的小规模电池工厂霓矮味,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殊,缺乏战略眼光浚膳。这些问题需要引起我们重视与思考妻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败褂,没有一个强大的中国动力电池产业热,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钦崔,实现汽车强国的梦想又是一句空话救仟。    化学电池是一个非常老的传统产品荆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偷四。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腐阮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肉党踩,形成了动力电池百花齐放的创新局面懦夏令。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰势,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膘旗埠。因此褐午盛,谁能够掌握创新的主动权摄,谁就有可能掌握未来电池的命运饥诬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绍抄擂,但是企业是实现创新的主体讨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业期,能够挑起这个历史重任盆煎,把更多的注意力放在创新技术上面瓷溪艾。    去年参观宁德时代电池工厂时囊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秽撮,给我留下深刻印象漆。图的中央标明安全性始终是核心溜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炬拒创、功率密度卜、寿命与成本吧玛盆。在实现高能量密度的同时娩青,要实现快充性能需却嘿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剿,向1万次20年迈进炕,彻底解除人们对电池可靠性酵、耐久性的不信任钝炼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彪,结束燃油车的历史任亭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宽寄衬,成为中国动力电池的创新巨人七汝检。    我对我国电池产品质量做过一些调研荡,认为际,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平路飘亮。就电池单体成品质量控制方式肖彭攫,目前还有采用筛选的落后方法檀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阜斗。这表明贡掇奸,产品的质量水平低劣蓟传让,即使交货的产品数据是在合同范围内顽,这些产品在使用中性能很快就会变差甘,寿命很短钎。    目前旱轮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拿峡图,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秀娃录,但这也并未在本质上提高一致性魄搅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性境童攘,不需要分迅恰,标明这些产品内在质量是优良的橙死令。用汽车工业对零部件的质量要求就是悄兄灰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筏笺惨。恐怕多数企业都达不到翠,就这一点而言窖,我们与日韩企业就有明显差距匿孩替。    面对严峻的国际竞争遍辟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟患阶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皑,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓶扇慌。我们看到国外整车厂来到中国时巨,都要把自己的供应链带进来旁锭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贬鼻鹤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颊适互。我建议政府剑、协会评磺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程箔。    六勘牌佳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坦挨。它会带动未来汽车消费新的革命咐,有助于解决城市的拥堵疗侗、停车难城汐扇、环境污染等问题本蹦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率党炒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果憋,是未来汽车应用一个非彻雌啬眨好的发展方向筹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铆。    由于共享租车提高了车辆利用率嫩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显航。又因为主要用于短途使用此搅,大大降低对续驶里程的需求镐许改。从社会效益考虑埃耍,减少了空驶行程寸棱,意味着减少能耗与排放抡锻痉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挥欢,缓解停车难的问题甸裙常。    现在巨拉艰,很多城市都在做分时租赁答沽酣,但有的并不是典型的分时租赁挥纱脖。A点借惋、A点还板乓,规模小的例子不少固菩砍。例如有的大学有几十台车在那里钩踌秒,学生租了这个车出去办事儿棺前扭,回来时归还校园原处风扩不。这种模式也是一种共享冉完师,但不是典型的分时租赁兽光。只有实现A点借X点还擦摄谎、并具有一定规模空菏篮、使用起来非常方便孔,才可以算是真正意义上的分时租赁腊。    除此之外搐撬校,分时租赁还有一个评价指标篱杀天,就是车辆的运行率搪阂,即车辆有多少时间在外面跑赏、跑的时间和停的时间的比例剂。我考察过芜湖市易开租车笺斥,我认为是很典型的分时租赁枷捷。从数量上看谜剩鬼,芜湖已经有两三百个站点赫,三四千台车疼,具备一定的规模;从模式上看队,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骨、X点还膛催炉。从车辆运行率来看乾价,芜湖做到了80%错娥送。    此外萝廖贰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竿乱,规模也达到2000多辆申荷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梨琉涵,很有创新特色淌,也有一定规模滑书称。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据级,认为大约需要1辆/1000人口颂糜,或5辆/平方公里的密度爽翔,才能够保证顾客较满意的租车成功率犀醛夯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帆徊,其租金仅是普通出租车的1/3汝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谎龟少。    作为共享租车的车型桓,以高可靠性宪翟帆、低成本怯,微型车更为适宜踌。共享租车要应用车联网技术雀,建立完善的方便于客户的使用体系渡捎,实现手机注册埔书、约车雷、开车荚筋、交车从纳衡、付费以及安全监控等铆肖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湾稀河。我认为士,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骗澜獭。为了方便客户蛔,建立全国统一的注册收费系统十分必要凉。    七狸仓、补贴退坡后瓢秋虐,新能源汽车是否还能发展啃灰?    从今年开始遍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炊烩苯。现在行业里有一些不同的声音榔钝挛,认为新能源汽车本身就是错误的事情伯琶,它的发展依赖于补贴萎,补贴拿掉以后朵欢,新能源汽车产业就会死掉疙欠。我不赞成这样的消极看法嗓。    首先在电动汽车本身的技术上呻套皑,我们要有信心侗。随着电池能量密度的提高惰首翟,到2020年夺宿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猛,规模化生产使电池的成本大幅度下降浆淡旗。从这几年市场反映看靖售,很多消费者开始喜欢电动车了辅九鹤,他们觉得电动车很安静丛、很干净骆锋师,如果自己家有充电桩妻输,使用起来很方便疚官棵。目前诞队,面对全国大面积的雾霾形势副口,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氦腹,促进了电动汽车销售量的持续增长挡,在不久的将来签纫,电动汽车将大量取代燃油汽车膝想。    我国在新能源汽车产业取得的进展次句郊,很大程度归功于国家的鼓励政策怀镶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用备。但任何事物都有两面性豌睡,政策也是这样搞稼。补贴强度不足敛媚棺,难以起到激励效果加购胚,补贴强度大了端蜜分,难免产生对技术发展的不良影响燎,也包括少数人铤而走险骗取补贴菲。这些就是事物的复杂性为,不足为奇奥。因为产生一些问题怠尸,就否定补贴政策是很不客观的淋琳。正确的做法是适时适度调整政策哼筏让,逐步实现退坡竞,制定与能源四昆、环保因素相关的长期鼓励政策赤,进一步完善推广工作的其他政策环境黔茶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去退担垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒逗诞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懂,销量突飞猛进鞭藩,不仅在中国市场实现了大反转寞镭躬,以每年超过30%的增长率户拟瞪,连续三年高速增长撅,实现反超脱藩,在全球市场上来看羡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位分表。设计之变杀,影响如此之深石坡扳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸南邓纤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醇,都是如此墟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌范护,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期库。此消彼长抵扰,本来也是市场常态颇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攘碉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崎痕谐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拈纠,而奔驰则用了进击的改变集痛撬。这导致了市场格局的变化朗写寸。但在今年开始熊,奥迪要采用一种大胆的改变席。   在北京车展上捷禽查,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司播唐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幢菊段。在采访中喊畴,马克·莱施特先生表示递,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么双皮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞳快丁,以奥迪品牌本身的三大支柱筹陶,即“运动性”埂、“卓越质量”心、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石费孟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现混巴夺。另外翱,马克·莱施特表示粱绦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别榷怖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛋文。   未来锰卧,奥迪不论A鲜、Q俩勺、R系列克,还是电动系列逗,每一个车型系列都有他们独特的个性雹图佛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国部忿芹。而且瞥浚杰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格电,在马克·莱施特看来喝解挡,除了外观莽,在内饰的设计上棚寿,奥迪前进的步伐还会更大苹线俯。   比如新一代A8萌瞪,大家会看到一个全新的控制理念夹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了前,全部操控都是基于触摸屏半晃雷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陡删,这将是一个具有革命性的设计丝。”马克·莱施特表示马惋。   【访谈】   媒体京饭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肩勤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幂宦汕?   莱施特恃灵勺:中国市场当然是我们最重要的市场之一韦。比如马上要推出的新款奥迪A8尽蹄,我们认为80%的A8都会销往中国秸锯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怜霸。比如下,从车的前脸上就有非常明显的体现赦杰甫,这个框架会做的非常突出芜,也会大量的运用到合金材料静。A8的设计充分突显地位感和身份感地写。因为我们知道中国的用户蛾授控,或者说中国A8的用户群是非诚蹋看重自己的地位感和身份感累皇,我们对A8的设计充满信心悍玛秋。   Q2是我们量产车的一个预告容踏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洁昏。我们想把奥迪的A系列狈慕读、Q系列鲤粒防,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漏芒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓖匆呐。比如轰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龋疟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凑绕,从而更多的彰显每个车型的特点倦侧。   媒体槐:A3未来会有怎样的改变嘎同,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祈楷?   莱施特级:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饭藏妨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力底污窍、表达力刃蔫。   媒体挟测:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升土琳悍?未来设计会有哪些改变薪操埂?   莱施特蓝涝寒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贫侵革,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别导发伸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钩椽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懊淑楼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隘。此外坊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慰饺陷。   值得一提的是查锌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势联锈,完美诠释了驱动理念松。接下来所有车型都会体现出quattro的设计其开。刚才我说的是外观的设计侠萄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晨圭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的签挪够。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哦保落,而全部操控都是基于触摸屏蘑开掀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锨,这将是一个具有革命性的设计浇。   媒体弓馈:面对未来的城市交通更加智能化闹、互联化巴儒、自动化的趋势天,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奥?   莱施特先生尾徘俱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镜吐呻。实际上衡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瑰巢抹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观据联袒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做协。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隆陕窖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盆,还是更多使用自动驾驶匪,所以我们设计的基点是用户体验蓖切。   设计开始阶段将先做内部设计骸滥送,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慕讥,再去考虑外观应该是怎么去搭配妇估景。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绊守下,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程染欢蹿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剃埂概,因为我们真的会目睹蜡沪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革场保。   媒体赏覆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皑簿敲?   莱施特弛鲜:我们从下一代的奥迪A8开始划千刷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澜匪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诡。我们要做的是持续的侧巴群、不断的推进设计语言的发展怯居苫,每一代的新车型都要再往前走一大步税。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猎七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委旁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胸氦,业界开始重新打量双方的合作釜拎躬。   如所有行业对热点的追逐一样沁筒,在过去两年中杯太,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势薪凯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响放计。4月6日力,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系热,携手研发并应用车载人工智能技术空。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桐,双方将成立一家全新的合资企业狼毁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份适藐镭。在此次合作中葡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伪媚穿,用于双方在汽车领域业务的开展衰此苍,为出门问问未来的发展提供支持乓锭厘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域空恐,而合资公司背后老,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苍,意味着除了汽车制造商缎公,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戮。   “1.8亿美元只是一个开始存汀。选择跟出门问问合作价,是大众集团移动出行战略的一部分灸。”苏伟铭称奶笨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徐,为达成这一目标垂,已经规划了三大板块嚷磕开,共计十二滥、三个项目握粕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脊缮秤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廷邦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红顺妥狠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堡串割、语义理解技术谱兄矾,面向移动搜索领域的智能手机应用哼澳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韭酸湘。迄今为止瞳砷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞘汹蛋、语义分析绕首、垂直搜索等核心技术夕氮翅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景推,来打造下一代的人机交互方式庐观景。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)新。   “选择出门问问久抵陀,是各方面考量的结果平蜗。如果大家了解的话结保,其实Google也是出门问问的重要投资企业陆,所以我们与Google也进行了谈判”滤。苏伟铭称某娇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准难魄钳。   2015年6月欢戎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拒鸿,出门问问被Google投资痪督坚。截至目前翅孰强,出门问问共计6轮融资粕缴党。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发府炒。   “此次氏夏,我们对出门问问进行投资蹭,不仅仅是出于财务层面的考量夏,也是一次具有战略意义的投资梦母菠。通过本次战略投资碎虑咀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术差奠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗓韧,只是单纯的投资或技术合作删楷,苏伟铭回应称茸播哀,“想强调的是鳖聊竣,我不主张相互供应的关系还粗峰,一定要拥有属于自己的核心技术燃。”   “移动出行领域的合作瞄闷,如果是提供车辆侮蒙托,那只是纯粹的商业化的供应需求间磷糕。与出门问问的合作答瞄刻,我们是要进入合作的管理层令钡郝,在共同建立的合资公司中毫,双方都有委派监管团队”澜。   苏伟铭介绍母瓣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歪物,但更重要的是在人工智能领域的研发凯。“如果你与人工智能进行沟通帝,沟通得越多蔽湿汲,它就越了解你疮剩嗜,人工智能研发的目标是迎合客户烈,而不是需要客户自己调整来配合搅赋,所以睬徊妙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陕冲辜。   他坦言赁,在人工智能的项目开展上褪峦茹,有好几种做法定矩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罚韭饱,但这不一定能成功颁渡奸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蛾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汾桐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骚成市,且能够很快地将技术实现应用措。”苏伟铭称碱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镣兰呸,来帮忙推进其未来的发展畴剔瓮。从这方面的合作来看裙集,双方非常契合鹃伸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灌鸥蓖。硬件是大众的强项撩呐登,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔬浑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弓弛呜,而是应该让其独立运营酗回。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秃。”苏伟铭称谁尘虏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醋适同。   据介绍忌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业判鳖。基于出门问问领先的语音识别埠、自然语言处理溯绘、垂直搜索和主动式搜索技术撩荆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伐许戊,该合资企业将进一步探索贤童洪,为未来的智能移动出行提供解决方案女。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芳拴粗,人工智能并不是只包括这一部分扦傻参,其实韧想,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲜瘸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起教懂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作违什惯,但在苏伟铭看来人,这是一个重要的开始焚弦。   “下一个工业革命的前夜”泪讳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坷铜,为此幻凸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妒融。在2016年的广州车展期间替衡钵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想描哆陋。据大众汽车集团(中国)首席营销官芍、集团销售和市场负责人胡波介绍棋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能集冲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立立凌,包括智能停车显、智能充电等桥。第三就是交通形式的智能化管理撤。即打通不同的交通形式互,提供一个智能化管理筷席,最后让出行者能够享受顺畅坞非揩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徊婪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剖洁良。“我们相信磁绩,车企能在这一领域扮演重要的角色拔订炕。”胡波称侗胎孙。   不可忽视的是粗间,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换薄姥呕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辨嫌。   “要建立一个生态圈擂水,必须要有多个方面的项目支撑爬咸逼。在落实该战略的过程中桑磷,我们便开始思考暗贾剑,如何构架这些项目垃碗难,未来三年我们是要围绕这十二苟倍、三个项目开展工作的叼射。”苏伟铭称揽谴暑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌软任卫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姐,以便及时供应惮讣,满足未来车辆发展需求荒垮。”   据了解厦伪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讹。通过语音输入嗅钢,该后视镜可以提供导航尖、信息点(POI)搜索截搞、即时通讯磕掳、车载声控信息娱乐系统等功能涩现斡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醇绍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淬淮挪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绩。通过语音输入渡诞甭,该后视镜可以提供导航恭撩闪、信息点(POI)搜索吩垮负、即时通讯倪、车载声控信息娱乐系统等功能宠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骑蒜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度马努。   苏伟铭透露无,最快从2017年下半年开始栋溅弊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜臣,在一些国产车型上也将采用该技术寐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衅。但是素佃写,有了大众汽车集团的参与立冈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩翻。   经济观察报忌邻:在中国的十二三个移动出行项目上嫁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靡惊?   苏伟铭绣渺入:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪。2016年中旬抬掂,我们便与集团总部沟通过辰,我们认为在移动出行领域吠,中国是领先于其他市场的滔疽斜。所以停,当时我们就决定在欧洲以德国为基床唇永肌,建立MOIA移动出行服务公司徘库。之后抹,在中国贫并,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孪淳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目封松桔。   所以环,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妈骇,欧洲和中国脱陈。其中中国的业务包括三大板块痴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目轮和吃。我们在这一领域是领先的眉,这之后巨费,我们还会有更多合作硅。   经济观察报赊:在大众规划的十二三个项目敞屁,大众与滴滴出行畦、首汽等公司的战略合作是什么模式孰唉然?   苏伟铭虚:大众跟滴滴摔相裸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贝。其实歧,与滴滴出行的合作楞身,目前还在进行详细商议蕉溅。但需要强调的是层,我们的合作投资并不是融资的概念班帮,我们的合作是战略性的疏钨掂。   经常有人说大众汽车集团起步晚团唉眯,但我看不出其他厂家做得有多快呵筋。   移动出行的合作熟,如果是提供车辆囱案,那只是纯粹的商业化的供应需求胜彼。与出门问问的合作疥伞,我们是要进入合作的管理层盎,在共同建立的合资公司戚,双方都有委派监管团队驼氖臼。   经济观察报讣墙:您提到的十二斧茄计、三个项目都是什么商业模式锯?是否都会以合资企业的形式出现点什?   苏伟铭莎蜜吞:并不是全部都是合资企业形式的项目辽。我讲的三大板块中痢塑裤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笨贫。我们选择成立合资公司是因为提裸匆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缮耸。那么如果不通过硬件肋纶,技术应该怎么落地呢开?通过建立合资企业伶,我们可以为不同品牌设计不同的技术畔撕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诧品取,包括集团以外的其他品牌馁汾绩,我们并不排除这样的合作靶。因为生态圈本身就有一个共享的概念竿裤饰。随着数据的增加悔,共享的概念会更加广泛倦,生态圈成功的可能性也会越大晾。所以与传统的工作方式相比计,变化是非常大的抠论。   经济观察报妮恢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作癸戊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唱?   苏伟铭省瑟:我认为技术和战略两者兼有鹅棺。要建立移动出行生态圈的目标坤急响,就必须把其中的布局规划清楚腥,只是研发出几个APP绣兽,并不是真正意义上的合作或合作的全部品念疤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拧精?同时晌黑毫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佬灸,也会要向外输出密芥驶。   经济观察报爽距:生态圈成为汽车业新的布局单位辛,选择共建生态圈的合作伙伴时怖菊,有什么标准铆褐?   苏伟铭嗅:以前我们称之为垂直平行的价值链戌髓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掏。在考虑发展这些技术的时候卸犯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钢胸。   举个例子记币息,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捅扳槐,我们会考量其语音识别技术有多强蒋柏?然后再开始讨论中间的差别在哪递慈。找到不同品牌之间的差异性非常重要簧翟粉。从战略角度承窘车,大众汽车集团需要明确今后的定位搔。   谈了这么多念楞,其实有一个基本点攻蓉,便是客户群体镭踩练。作为主机厂行珐,我们需要预见到7年以后车的样子肥屯阮。因为一般针对七年以后的下一代产品愧性碗,我们现在就已经设计出来了粮狸衫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砰拿桑,未来会遇到非常大的改变袍负。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狭挪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的薄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豌舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割哆锑:李芳" "   4月20日七,上海车展开幕的第二天猫台科,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骄难。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟港晴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枫,其实返多锣,魏建军早已来到现场扩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内推俏函,魏建军至少接待了三批不同的访客肠,并亲自送每一批访客离开镭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜗笔,虽然神采飞扬撂珐么,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靛辅呕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翱嗡乱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乐。一边是国内SUV领导品牌蒜体,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绘扮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筒涣韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骂配,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馅隧交。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仑湍惺,此次磊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洛。   “WEY的目标是挑战外资品牌壳瘟,终结外资品牌的暴利时代林危防,重新定义‘豪华价值’伙逝惕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品络。VV7c/VV7s之后凌缎,今年还将推出2~3款全新车型馆耻,将产品线延伸到新能源领域箱肚,合力冲击外资豪华SUV品牌培净。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫡搪。”魏建军说抄犬,“关于轻奢侧试,首先这个词比较时髦拌,容易记住茨。另外窖露堡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恕敞。”魏建军表示墓拢,长城不会做没有意义的豪华夕,“作为消费者可以感受到超值的体验火摆,而企业也能得到相应效益贫居损,最关键的是得到了客户的认可缔呻桨,这才是有意义的‘豪华’肮起。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽。“乘员缴臂狮、行人雀充、车辆”三维安全(3DP)设计理念玩,参照国际标准酶,主被动安全配置完全创新赖瘦,提供正常驾驶烽、危险警告墙嘎、碰撞减缓乃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)力,译为“牧羊犬”佛承,有守护主人生命及安全的意思查底形。   此外蝎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吐香,来自于欧美一流车企何靖妓,有着丰富的造车经验和行业影响力钩从。匹配中国第一款7速变速器寇,这是世界上最好的变速器之一炒夸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阂敖册,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌露确。除总部优秀的研发功能外耍排劝,长城在欧洲邓、日本和北美也都建立了研发中心猾汾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”充,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氯构。其中从耙箔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靶缔。对此千,魏建军表示欣禄匙:“媒体和消费者一直有这样的担心扦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怒拭。实际上拍阀,在同尺寸或者是同动力下臣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悼。但从消费者的角度来讲锌恃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倍殿,消费者会非常清楚这些配置巢阶拼、性能稠窘藏、做工有什么样的差异浑惫休。”魏建军表示吠,长城的目标是做品类品牌功痛奸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分獭累,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆信宫抬。   而针对销量层面圈妹地,魏建军表示眯嘉:“从销量上看问断,WEY很难超越哈弗护闯彪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汗女,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称氡础,15万~20万元的空间虽然也很大人吵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寄瓢颊。”也许很多人会认为蒙,WEY卖不过哈弗穆钉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凯青惕,但实则不然嫌。“WEY和哈弗我们都重视署,长城用同等重要的健、足够的资源支持两个品牌喉惜。”魏建军说腻稻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藐畏,魏建军是如何评价的率醋?“我认为我们的产品不管是性能上拐、做工请考、安全现,还是油耗釜、排放功,都不输高端车对察。”魏建军依然对产品信心十足港叔吭,但他也承认WEY面临一大问题塑档惕,“现在问题是品牌价值蹈,因为WEY旗下产品刚上市凉,品牌没有经过市场的验证持,大家会对它不放心棉汾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车存淋稿。”   魏建军表示零髓秽,自主品牌给消费者带来了很多价值挂阔。“有我们的参与茧,不断地进步册、不断地在挑战外资沧范傻,已经迫使外资不断降价苛盟,提升服务品质仙杜观。我们的目标是要挑战国际高端市炒芪绽俊,所以说我们借助中国这个很有价值的凹句朝、规模最大的市场来锻炼琴烯嗅,使我们能尽早挑战高端姬。”魏建军表示糙膝幕,消费者购买了WEY之后趟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妊。他对媒体承诺胚斥沥,WEY的产品一定是超值的香徐庇,并且一定能给购买者带来惊喜对禄膛。“WEY是一个挑战者黎讲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感入番捂。把我姓都赌上了褂,不能失败坛茄,只能成功狼。”在采访的最后戮猜,魏建军郑重地对记者说龟奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑戳变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昧夯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作得冯路,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向群歉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硅裸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饶拦,以及未来的发展规手。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桐筛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呐沉匪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祁稼诽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癌康、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矗奇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翻迸,以下是问答实录啼鹅:   凤凰汽车 摆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何米?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宪钦馆?   俞经民 糖烁臀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心憾嫡撬,对于品牌的市场表现同样很有信心立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盛,我们有信心成为市场第一的品牌钝。今年我们的销量目标侈汉凸,是从去年的8万到今年的20万卢公。纵观130年汽车工业发展史鸽,汽车行业发展的基本规律而言拓灭录,规模还是需要的梦凭,是品牌更好的发展的重要保障拿。   邵景峰 盗稿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笑,荣威方面嫁睫,我们所坚持的韦嫉,是一种符合广泛审美的灿己、优雅自信的设计风格街恭肛,在复杂的市场环境中翟剿,抵御诱惑敞冗、坚持自我诽萝,走一条人性化的设计道路船靡。而我们的MG名爵蒙年,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缴,这是一个巨大的宝库汞缆屡,值得我们的设计师尽情发掘呐,其中之一兽匈,就是感性疮赋。   在MG品牌的设计风格中让迟,我们可以看到很多情感爆棚同农、血脉偾张的元素与产品脓幌。未来的中国汽车市场必将飞速发展手猛同,需求也将越发多元化酶摧,然而无论技术如何变迁袭,对于人性化葱陛、情感体验的诉求将贯穿始终莫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扒度却,我们也将在感性力设计理念的指导下唯辨靖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品石电。同时伎,强调个性也不代表小众耸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求德晤,为大众带来唤起强烈感动艘抛、让人心跳加速的优秀产品催啤蠕,这就是我们所追求的目标现。   凤凰汽车 锣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虽,其中年轻消费者占到了绝大多数苇翻,请问接下来卤蔽济,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炊?   俞经民 详东:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凳晒闷,更是“年轻的心”步,从名爵ZS的订单来看触,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诡,更包含了年龄层更大行罗酷、但心态上保持年轻的用户市。从“年轻的心”角度而言瓜渤痊,我们的消费群体就更加宽泛了媳,作为一个年轻化的品牌挥,MG名爵的诉求是“年轻动感捍间卡、专属空间黔吃卉、纯粹乐趣”橇痴普,给“这一代的年轻人”造车瓦氛钎。说到年轻人共同的特点榔洼,是充满梦想怀炒,对于梦想的追求更热烈一些酶,更想把心里美好的事情去实现逢汀贬。这个梦想实现的过程是非常美好的年,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刺官:为这一代年轻人蛙匠锈,不仅是岁数上的年轻人替颅陇,更是心态上的年轻人滩,提供更好的选择釜,保证他的有更好的驾乘体验啸。   年轻化的特点骑抠闺,是要颜值维板剩、要体验的到位轮帮迸、要可以分享蜗。二十一世纪中国的年轻人叉,在互联网的普及深度扛茂宏、对于尖端智能的体验和想象力鹃,在全世界范围一定是靠前的拟翠腾,就应该可以代表“国际范儿”际客拆,也应该引领地球村的潮流寥奖洛。要满足这一代的年轻人承,MG名爵所带来的产品体验祈疗杰,也应该要追求更极致挖,带领大家去创造全新的潮流加敌兼。   凤凰汽车 校: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”让乖赣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吮蛋、80后尉糖、90后的人群当中哎?   林嘉瑜 撇授嫂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盘驶窟。这款车感性的设计曲线边,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藏舵磐。不光是国内的经销商版使,本次上海车展铺篡鹤,MG名爵还邀请海外的经销商叼棋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜗汰,他们也都对这款车都做出了积极的评价价尉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晨想,让老百姓也能开上小跑车藐,尤其对于国内的核心消费者来说垛,不论年龄几何轰咆快,都要有为自己的梦想活一把的态度戏华喂。对于一个汽车品牌来说提稀卢,这是一件值得骄傲的事情弗洪。   邵景峰 写:其实在选择一种设计语言的时候蓉,设计团队非常慎重舌坤,因为设计的变换频次不能过高返辣南,要抵御诱惑蛔、保持延续性才有可能给消费者形成印象相兼吹、拥有识别度从而去打造一个品牌扁厕。“感性力设计”的第一条就是要有感性茄,去追求情感的外在表露嫂,从更广泛的角度弧凛长,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悸,通过真正的审美习惯进行判断;第二类,感性力是专属靡团裙、设计师要通过专属的标签稳热捍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埃薄缝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寇,比如运动员在起跑的那一刻缸,弓箭拉满而未发的瞬间失。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缕,这种动感更有档次捎肖,同时价格不菲臼碘钞,是很高端攀、优雅的设计昂,我们希望把这种设计注入到产品中乘具,带给这一代年轻人极致的审美体验涛负晦。   凤凰汽车 剖挽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶担块化架构平台打造的莱防,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剃?   俞经民丁冕核:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乖。这是对这一代年轻人的尊敬洗瞄,他们自带国际范儿倒荷,是可以引领全球的潮流的人群价翱,因此有着巨大的价值缔。对此叙溃屏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞍扇水,在全球也是一样滇躺。目前寡,世界范围内袖凉,不仅是动力总成前瞻技术的整合希,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势故瓣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垮努,采用插电式混合动力设计囊杯脓。另外班,大家看到的名爵ZS剔,将会在明年上半年推出纯电动的版本俩乔耿,至于最接近今天这辆续航超过500公里篙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峰,也将会在2020年之前推出顶眠惋。   凤凰汽车 动:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系本募浪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盼曹?   俞经民 含茎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绿耙怠,设计上差5%佛蓟虚,销售上就有可能会差30%荤。那么对于自主品牌而言财,就是要把自主性发挥好惮惭怀,去追求审美的宽度和深度悸轰鲁,销量也才能有宽度和深度绷。名爵ZS的设计就是这样做的么岸凌,要追求极致缸瓤晤、不计工本扮沤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致化患,可以说铺锌,名爵ZS的极致设计劲焚翔,对销售的宽度起到了很大的作用退。   邵景峰 功蛾寂:汽车设计是在不断进化的途,不会总停留在一个风格上久,在互联网时代详,同样要有全新的时代特质储嗣扑。另外摊颁,从汽车设计而言悍,例如从动感设计理念而言光,英国车是鼻祖疯矫卿,很多品牌都是以此为源头来发展的臀墨匪,也就是“同源”耙。中国航天能够上月球崔妙坍,那么在汽车领域上同样有大的进步咎刑另。之前德国杂志的一篇文章写到讲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国徽肯金,在进化的道路上有推崇的看法禽,也有欢迎的声音阔喊菊,这些都是要虚心接受的歉逃。另外呸,汽车设计是一件非常严肃的事情恕摄,每辆车定型背后年兄膘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咖些,背后要靠巨大的投资来驱动屯。   在造型评审的过程中犬,流行趋势讲清楚笔呸,未来怎么发展说明白航卸,否则误解就跟着来了贾呵,所以要有一个整体的品牌战略在里面温,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锰氰巍。   凤凰汽车 钒虑:今年画,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钵廉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惫?   林嘉瑜 敝廓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素请褂徘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄型,拥有一颗年轻的心舜嫉庆,热爱运动禄哀吮、健康的年轻人杉戎啤。   从足球营销来说偷,对于英国和中国闷兰钝,都有很大的国民基础隋缕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啡斑,是英超乃至欧洲的强队奠,这几年的成绩也是不断的提升惫际,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缆。同时守号湿,利物浦又是一个老牌劲旅来颓,有不断上升的潜力曝律,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荡方盎,在用户上有着非常大的重叠之处物狼。MG名爵与利物浦对的营销合作炔钝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澎撂,在活动和比赛中享受快乐拆。   上海上港队也是一样的庇惕痘。MG名爵经历近百年发展糠诚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞥坎睬,两者的合作也是非常有趣的饲譬迹。更重要的是夏伺,MG名爵通过足球营销的模式写烙,能够促进两支球队之间的交流唱嚷险,包括之前组织的很多活动唯,不光是针对中国的消费者炮稼棱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动角,有效利用MG名爵品牌的特有资源竣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叛容济,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饭纷泼。   车展期间攫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缺峰妙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对固竭茶。在车展之后策襄痰,利物浦会在上海有推广巡展活动际骂。下半年酷信,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闲颁,欢迎全国各地的消费者参与和体验菊赫。   俞经民 嗓蒜刨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的武捕,大家能有一些共同点做沟通臣俯,国内和上港足球队的合作狸忙涉,正是汽车和足球之间速度与激情敦、自我突破的契合点痉吃继,足球又一个很大的特点潍济领,就是会让人意想不到奖兑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲍猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗萄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩某配谋,与此同时默,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旁硅卷,长安汽车产品质量持续提升苍,用户口碑不断提升何,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恃晶授,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竞磐、全球乘用车品牌中国市场第二名忍猾。   关于未来够亭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圭楔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刷蚀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伐前。   2017年是长安汽车的产品大年乖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夸缝、全新的SUV CS55署、轿车睿骋CC阿瞥屠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市小邯等,将会进一步完善长安汽车产品谱系羌防。   如今赏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猫,站在国家品牌高度寻求发展啃陶搅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惜少。提升品牌溢价能力改,成为长安汽车品牌发展的重中之重乱锈浇。2017上海汽车期间却粒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粱魄,关于长安汽车的未来怪啸,徐留平董事长有话要说猜,以下是对话全部内容锯。 凤凰汽车没邵惭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的都汝俩?   徐留平煽未蹄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荷订炒,我们也是不经意之间就走到这个地步悸粪充,因为一个产品骨龋,特别是像汽车这种产品是更加的明显弊溜龋,它反映你的公司文化篇、你的公司理念是什么样的东西忻熊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郎闻懂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芬裙,你怎么样让产品吸引住消费者福片筐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糠办病,靠的是什么氦钵?因为美是一个主观的东西拘替奠,有人认为这个很美芹,有人认为那个很美溉匣,从长安汽车之前的产品来看隧毕黄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卤屋歉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岭了,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错看靛,同时想把这个产品往这个方向进行修改乃短。我觉得在这个方面搏兑戌,从长安的角度来看拖盲蔚,就是对于这种动感苫、时尚这个理念的偏好勉。我一直在体会台味入,其实我是在反问我自己厦颁,这种偏好它是怎么体现在产品上的建肃勒?实际上是我们内心的这种偏好篙噬捐。在过去的2-3年中顿,我们面临的话题辟腻逝,如果过去不做总结豆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来署恭,另外更重要的是说颁党,下一步你怎么做廊得衔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侠剖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仿把享,下一步是个什么东西娠收,消费者需要什么样的产品响惰,然后作为公司来说盎新漂,你们能展现出来什么样的东西瞧,最后我们总结叫生命动感智色双旋屯,当这八个字出来的时候剿配锨,我觉得是非臣耄好焚逢背,既是水到渠成狠,又是醍醐灌顶墓蒜、灵光一现试。这个过程磐,不仅仅是八个字的总结懊冒通。这八个字出来以后捌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赊篇骑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踏衡屎,实际上不仅仅涉及到造型卉墩艰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验官骄辽。这样的话唇楔,就有了一个提纲契领叛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓮填,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的韦虹,就能够有一个非常精准的东西袍。   刚才你特别提到“色”桃存,我们当时想说脆街,你必须要能形而上拳,要能够抽象出来奉插疤,如果说你不能够抽象出来笆嘿凤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篙废辞,如果你弄它50个字缆缕橡、80个字本,你可能不够形而上戌,不够抽象化亭磺,最后我们觉得“智类、色”人瞬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厘酒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动噬。   第二个就是说消费者情感的体验牵,比方说对这个造型和颜色囱讹腾,甚至于这种声音或者是形状宦、线条的这些方面的喜欢怀坝娩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溉屁。当然我们也在想用什么样的词比较好纯阜,最后觉得设计的这个词很好颧瘟涪,一开始我们还担心说这个词字挺多撇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胆篇哭,我觉得就应该让它有想象力反,就应该赋予它很多的内容伎现,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庆瞪巴,孔子都说食色娥菏,吃饭以后第二件事就是这个字去,我相信孔子说的这个字也不简单意思技,实际上说县矗途,智色这两个字还是最终反映的是人谦,特别是消费者的一种需求秀疙狗,对于未来传统的一种期许层浮摆,这个过程当中氯很违,对我们来讲设不,把这八个字想通的时候悸篡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阿,这是我的第一段话题拘搐吮。   第二段话题说这个对长安有什么用处男庙?那次在发布会现场有说肩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丘客里,一开始我就提出屉堆,第一个塘,这个产品要漂亮啡邦僚,你不漂亮的话镜歌,什么样的东西都没用挥猜。因为我们很早的时候就开始在考量芬酱毖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陪斑,后来发现不行觅,最后我们在大概07巩粪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚀。因为你还不能提炼出一个高大上挤、抽象乖、形而上的东西丛忿餐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纠盟,但是每个产品都出得非常艰难哭。这个事这么长期干也是一个问题膊吃,因此在三年前的时候藐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烈秋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亢玻绰,对于消费者的这种认知潭稳范,把它抽象化砂揪,那么这样的话理解了以后诫,再把它具体化教,特别是在产品葛,也就是设计理念当中一些图形化的东西多勒,因为如果你不落实到图形化的方面帮,那就只有形而上没有具像化 泄复,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奉,图形化和具像化过程当中茫,这个就出来了煽榷昏。   这个出来以后咐,我觉得对未来长安来说社违,我们未来在产品设计的过程当中焙,产品能否做到生命动感智色双旋腺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巧?这样的话匆,实际上说继吝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中说柬,几十次的否决腹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成房毯,几次或者就十次你把它完成弗泪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了处,那么这样的话糖贬里,对于长安汽车的家族化爱舵菩,我们看了这个车诧僳,看了这种感觉这种情感的体验趟,那就是长安汽车丝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车车地筛,这是一个跋察韩。   第二个就是说开,我们自己在研发制造设计过程当中输即委,这个速度大大下降篱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劣四纱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢递脊袱,如何把消费者的体验做到更加的精准恕岛握,更加的接触到痒点蕾案,这样对长安的影响是极其巨大的爽氓。   凤凰汽车很烙和:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盘?   徐留平蔫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞋。如果说把它拆分开来欠惊篓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念星,智色双旋更加偏向于设计领域莽骋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熔浚箱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涝,我相信大概许多媒体会想澳,生命动感智色双旋怎么落地佛赦?因此我们就想把智色双旋也说出来荤巍,不要分开副速拌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中块农,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夺。   凤凰汽车腥翻录:另外一个是提到的认知方面的感觉驮,有没有一个专业的因素界鲍,咱们除了制度之外佃,有没有专业领域的人来负责这件事拧特吉?   徐留平沛:我们长安有一个庞大的队伍尖,首先要把一个汽车造好涛琼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赂岁,到高管团队电笑混,到设计团队惟酶,到制造和研发团队干禄卫,包括服务团队钠,特别是主要负责的领导人呛厘摊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验操翠,而仅仅是设计团队的话语氦眯寂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搭据猴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廊搞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厂高,因此对长安来讲险瓢,是既有最高层特别的重视仕欣、关注和把握蓬赴,并且这也是一个最高领导者的工作职责堵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知共,我认为在汽车领域当中是行不通的辞具,当然我们也有具体分工浪。另外也有很多的专业人士完成这个事情爆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灸,还有轿车研究的恰艇,也有做SUV研究的盒牌,同时也有按照职能分的姬令。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棘疼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赋,如果仅仅是设计团队的意见敌静,肯定会偏离了方向行狄。 凤凰汽车赏:一把手是指您吗孙?   徐留平牡裂:我是其中之一纳。   凤凰汽车侣甲盲:长安汽车自主研发的新车心懊特,设计哩没垢、评审些害、评定环节您都会参加吗咖焕芦?   徐留平涝鳞犀:我必须参加绊瞳晚,我前面讲这是我的职责嘶蹬荡,所以我必须参加琴矩温。   凤凰汽车把颠:无人驾驶车呢哩赂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夺崇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窍钉板,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肺梗湘?   徐留平楼:上一次品牌发布会恳斯,最新的无人驾驶技术也做了展示去抗罢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烤,高速公路的环境相对来说可控性要好痊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拣甘锈,难度要更大秽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姓娘社,我们不仅能在高速公路上做摧,而且能够在城区做博,这个技术我们已经实现了突破钢。   凤凰汽车兰:长安无人驾驶技术进行的这么好囱,量产会提前吗坊娇甲?   徐留平颧道踞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摆骗,实际上就是说哇啊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彩。   凤凰汽车写:中美在进行双边的贸易谈判侨安线,这是谈判的内容之一查磺,会涉及到汽车合资企业的放开告此,可能是一个双向的市场开放的动作绦嫉,如果这个谈成了徽筐,如果这个不再规定50%的上限泰骇,您觉得对行业有什么影响兽腊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资块伞,那您觉得首先答不答应街晌闹?再有一个多给他股份的话丧,对企业今后的运营会怎么样鞘骇施?   徐留平毖蜗:我明白你的意思男阜,第一我确实还没听到这方面的话题寇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况獭揉,股比这个事说了很多年坦,我基本的看法有几点卑搬蛙,第一个这是国家层面的战略和政策通,作为企业来说板夏,我们遵循汇,国家有什么政策我们遵循什么政策咸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徒嚎感,我相信未来的合作会加深毛痴行,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潘捆峨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锰棉舒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滇未酪,而是说理解消费者湿,能够洞悉消费者翠倪瓣,如果股比的溢价挺高标骑工、溢价挺低额查,但你产品不能卖出去返驰,那你不能分摊出去壕擂,如何把蛋糕做大氛泵颗,这是合资企业要做的一件事每撵。   凤凰汽车刀边:如果真开放绰册慈,长安会想着往美国去吗时,就像那福特来到这里呢宝勾?   徐留平晤霖:长安想要去美国是一个公司的战略需焕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钝。   凤凰汽车疥:长安与福特的合作多吗耗稿?   徐留平徒:长安与福特是我们加强合作的方面兑,应该讲这种合作的程度旱,不仅仅是合资企业疙墨拒,从母公司其他层面弊挽特,包括技术和其他很多方面都在讨论死,包括海外市潮尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伯,它的能力提高了歌。第二 现在是全球化合作的时代哆,一家公司独立运营毯庆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聚诉。   凤凰汽车煞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炉颧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗜,你还说了过去我们做一个车库才镰,可能需要很长时间好不容易做下来茂貉炊,比如逸动慈滑坚,是很艰难的含豌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饺募咆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卿骂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈倩稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澄呈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秽?第二对比韩系尼、日系阑谢,我们的研发体系和他们的研发体系相比害靡,您觉得能不能支撑诡稻皆,确实我们的实力也很强惠,我们的内功可能修炼到一定程度泼矫炊,我们后面会源源不断推出好的产品埂晒嘎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沫担沃。   徐留平祥潭承:你讲得非撑谰巯ィ好边,我觉得这是两个原因导致的古槽,第一个就是必然性藐,自主品牌需要有成长的空间现惰免,第二个确实也有机会的原因滑隘盗,恰恰是SUV的市臣吹俊,中国的消费者需要这个东西嫡察衔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些槽汞,反应速度更加快一点无凌勘,把这些产品推出确实是满足他们的需要诞希,我觉得是两者共同作用的结果幌。   对于下一步自主品牌来讲叔溅拷,无论是哪个系磊噶睛,无论是美系鸽、日系次、韩系次窘、法系膊,我觉得跟系没有关系脸喊眯,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈侗 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西才妈,这是关键光可。消费者他肯定是有他的诉求的胯钨哭,究竟是SUV控、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西救肪,他有他的一种偏好授舅、喜欢剐悉迷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莫钞瞳,这就需要我们作为厂商肋锭,你必须要洞察到消费者的需求茂扑谓,实际上要看到他的潜意识是什么东西哎筏径,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冒叼膊。为什么我要总结长安汽车的过去呢湾簧失?实际上是我们自己反问的过程券俩,就是说在过去当中导点,为什么逸动会是这样龄,CS75为什么是这样逢位瓦?实际上说匣铃奴,我们当时也没有意识到弗醛,反正当时就是这个样子零居,实际上这个过程是一个反求的过程操秸,我们为什么会喜欢这样吉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彭浪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拈,我们把汽车理解为是生命的动感吨粹侠,其实是一种生命力的扩张镣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念露嚷,而我们长安就应该提供这样的产品涡水厕,回过头来展望未来陈县,我们觉得这也是一个正确的判断壤湾僧。   凤凰汽车长幸忻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毕称荆。   徐留平戮:我觉得现在国内研发体系来看末嗡尼,国家间可能还是有一些参差不齐坑,我觉得自主品牌的研发能力和体系齿懂舜,进步无疑是非常大的浓褥墓,而在很多方面可能与跨国公司有差距雾睡奉,有些方面会比较超前济皆填,因为自主品牌也不是一家李蹈旅,跨国公司也不是一家红环,要两者来比很难说古,但是有一点掠联,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易改棺,做好一段时间不容易扔答拆,这个公司要能够连续做出好产品粮甩,能够连续向前增长菱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念响、设计应用幂何,在这个公司当中都比较受关注淀典橇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敬。   凤凰汽车眯:我想问一下自主品牌的建设等哗憾,随着我们品牌的推出叉蹄抗,现在汽车品牌进入新的层面膜弊,会有不同的路径选择闯疮男,比如长城风晦、吉利推出新的车型随谢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势习?长安如何能够胜出涛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尖,除了刚才说的两个淌,还有互联网造车的未来的合作伙伴戎甜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响究?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兼?   徐留平戈:实际上洗谭分,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诬欧,我觉得这是好事氰,这说明汽车产业欣欣向荣令烙锑,是真正的投入槐挡秒,这是我对汽车产业的理解境挺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卷继,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姑,例如一个产品到了造型师的时候帽管踢,是一个说法发、一个样子乱纹窜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夯宿,然后到了制造过程当中又是另一个想法凭艾,到服务过程中又是另一个想法参诉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翻,既有高大上的叉,也有形而上炊窃、具象的郎赌,你要把一个公司从时间跨度看晴,一个一个展现出来娜觅,而从空间的序列当中椿,你要把研发全部都按照这个意义售,我觉得是很重要的方面辅吻。我觉得制造汽车是很复杂的过程钱遁射,各个方面的协调视、综合唯景俩、修正势刑、打磨需要太多的时间试缔端,我觉得这是一方面陡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要污疤惰,同时也是我们总结过去体会出来的竿尚,它是由内而外的核础癌。可能我们过去没有意识到这个话题魔沁荚,我们现在总结出来挤快,然后下一步能够指导各个方面输醒碎,每个部门都很容易做事情慷脐。   第二个问题你讲到造车就罚,我们开的会太多了徐问娟,失败的太多了泞绍便,沮丧也有很多叉,基本充满笑意也就一次献,前面基本上是批评瑰、检讨甘瞳热,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炊勘,不高大上透好。至于说现在很多企业开始造车默棘,我觉得这是一个充满魅力的行当禾船,很多人都愿意去做胎申。   凤凰汽车恨啃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样槐? 徐留平釜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晶,会选择相适应的地方想刀涝。   凤凰汽车分挨氢:就刚才的问题我问一下翁锚窖,刚才您提到和新创的互联网的合作持,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔落陪、蔚来也有合作哩佳科,您觉得长安在未来在互联网里面的话拢,更倾向于是一种怎样的合作存咯趟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掸薪熊,您是怎么看的侍骸?   徐留平外甸物:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择互,从长安的情况来看海戚,我们认为哪个方式都挺好的厂,现在是合作型的蹲合,是你可以自己干馁,也可以合作干施煌,也可以自己加合作干羞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戈。   凤凰汽车食:我们打比喻踩凤碧,37度是正常的温度绥,您觉得新能源行业藐小,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纳庙猫,您觉得温度是多少绍乖?   徐留平冈结表:您觉得高了低了搔肠?   凤凰汽车孔琅:之前有人认为这是疯狂的阶段楼。   徐留平帕:我对一个产业的衡量依据是缸兑昏,在目前这种全球的经济运营模式下瓷矾交,凡是有金矿的地方脾锈口,都会有若干的人去挖掘它肺馈捷,目前我觉得新能源就属于这个阶段节窃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巍襄魏,应该更加得进入匈切醚,因为从目前的情况来看需充伺,汽车产品当中柬,一个很重要的领域就是电池喉刻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讽脑,没有这种资本朝挡、技术矢辱、人员的这种投入碎镣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的横刑梨。   凤凰汽车尖:那就是说您觉得温度还不够吗乓?   徐留平都:我觉得还可以拓东呛,但是我不太同意的就是产能仑伦,如果说你的产品技术不太优秀令敢尉,你建那么多产能就是有点糊涂青。   凤凰汽车衡盾:很多其实可以通过改造现有的产能彭敌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饥,从这个角度来讲耽郴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圣辆?   徐留平牟淡:从整车厂的角度我们希望成本低一点撤狗,选择利益大的哇。   凤凰汽车献午:所以您不担心过剩吗腺典沏?   徐留平丝话:我不太担心这个问题嘲告钾,我觉得电池还处于不确定的阶段淬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狈墒。   凤凰汽车测:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滴抚,不管是设计师还是CEO等等浓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郊晨绞?当然那些设计师很多是主管的抬,老外有管经营的有管品牌缴,主要还是在设计和技术的领域寒悄句,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眠胶?第二个是国有体制的问题呜炯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溶炼偿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尾,也在高薪吸引高管人才魏誓斧,您是如何留住我们的人才亥,关于体制之上臼说嫂、体制制约的问题胁,我们怎么解决盘?   徐留平清:现在是全球化时代僵浆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹄刺侥,我们最早的时候是四无惦垮,没钱茨伦、没人豹塑、没能力松、没地位誓,到现阶段来讲壤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鼻醒,这都是一种非常正常的行为骆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛾入氓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缚颇,如果对中国的消费者不能够带动睦,那肯定不行冈骡,我觉得这是一个搐,无论你是洋务运动还是什么运动滤踞玻,核心是对消费者要动起来瓤丛谷,这是一个饶捐。   第二个关于体制的话题淑筒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距长烙焦,这个方面我觉得不能讳言保。目前来看善恫才,对长安不是特别明显片,因为长安是属于南方集团旗下子公司控妙授,从南方集团来说沮郝览,在这个领域当中垢磊,也在他的职权范围之内做了一些调整洞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享限。   凤凰汽车袄:如何看待这个机制艰?   徐留平垒句莽:从国家层面来说权胜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要憋逃。   凤凰汽车袍颠篡:你们审批会很困难是吗舜秃?   徐留平歧潜:我觉得会快前蛔,另外一个我觉得汽车集团记澄,也许给你量化很多股份钒,但是最后你没有创造价值骸狈,给你1股挛,1×0的时候不还是0吗码潜?汽车的成长莽吠、成熟或者盈利是一个艰难的过程低斑焚。 凤凰汽车屋:十三五计划像长安汽车整体的销量汹、利润和研发能力以及目标有没有史欢?   徐留平纱纪请:非常有炉,我们愿景2025伺假崎,我们做10年的规划臂粉怂,在这个当中我们相对来说做得比较保守窍该,为什么说保守呢读姬衅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念麻及。   凤凰汽车店逆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艰辨?   徐留平辜宪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业先狼赣,在技术和平台方面都在加强合作计竞下,至于说未来它要怎么样怖檬,我现在还不太好评价这件事士寄沙。   凤凰汽车滔:徐总问一下国际市场的战略收芬,我知道去年车展的时候呐,长安说往海外拓展的重点是伊朗释炬惭、印度扒啼、俄罗斯这样新兴市臣缚锕堋,有明显增长潜力的市辰苌璩摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甫秆土,比如在墨西哥的李,对长安而言局儡嗜,自主研发这么好烘竿歉,又长期和国外品牌进行合作施燎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扮捶、欧洲的市撑础?   徐留平梅墒:在我们十年规划中就有妥,去年讲的时候就是当下正在做的内容队,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妒堪,就是要稳扎稳打晚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了煎,因为一支队伍最重要的是信心哀。   凤凰汽车欠滴拼:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲酆浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争坚庐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趴?优势在哪儿退?   徐留平碴:对于海外市场我的理解是要扎下根去北堆玫,不是简单地把你的产品卖出去弘,是你能够充分地利用本地的资源斜丹,包括人力资源和其他的技术能力踢撵惹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务薄愁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的步挎防,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长同鹤粱,促进本地人的水平的提高碘详,那么同时在这个过程当中鬼蔚,把公司的产品技术涵盖进去拖,我觉得这样才能走得远蔚汝。   凤凰汽车呵:长安最近一套体系出来了宋踞,有没有可能往更高的一段发展俱冯?   徐留平捕晚:从长安来讲俗,我们目前的战略看伸病铆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苗扒,这是我们能够奉献消费者更多的东西媳幌巴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的募玻壬,但最终要落实到产品上苗呕堂,产品是一个载体让消费者感知它知道它捌,未来炬锣,长安汽车会加快产品推进的速度仙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神艘舜扔。   凤凰汽车想:欧尚也在这里面吗陵?   徐留平钦权:欧尚不在拘拨费。   凤凰汽车郊典挎:东风已经有PSA很多股份献翰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗念捎拈?   徐留平袖:目前我没有听到有任何影响锌,在实际工作中我们也没有感觉到粉勺。   凤凰汽车扭:理念发布会徐总是骑着马出来的伤播,当时媒体圈特别关注膜橇馈,都刷爆了朋友圈葡忿下,虽然我不在现掣拧,我不知道有没有特别的意义连窘吻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赡梗,当时的考虑是什么沛伶?   徐留平台雾:两个考虑信,一个是我把马和车作为比较磊,你要说一件事欺,一大堆结构化的语言没有必要厂,我觉得既然是长安汽车舵横,我们叫做生命动感徘、智色双旋亢抨黄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲜,如果不这样做也没法让人尖叫邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊础:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娃缸,上海车展首日奖奔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搔寝柒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻偬怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喘,12年增长了120倍琴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略现。   受访人弯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洪密。以下为问答实录徊:   凤凰汽车呻馅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焕龟烤?   雷德?比格兰德怪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桑旧草,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诡剂附,这款车在中国市场的反响非晨辔晃埽好僧卤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凄,同时拥有强大的引擎登惦,提供强劲的动力与性能界恕僧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叛篱脑。所以簧化匪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渡捅。   凤凰汽车红: 在没有设立经销商的地区溅鹃呛,玛莎拉蒂如何抓住市晨恰?   雷德?比格兰德萌散厘: 我们首先还是会增加销售网络什栋如,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剂,计划在今年年底扩展到75个绣阜夹。   我们还在天猫开设了旗舰店馁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空费对懒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趣褥,大部分来自没有授权经销商的地区叔估。   中国的客户对于豪车的了解越来越多情,鉴赏力越来越高皑。针对这些人群邦垃抽,我们还组织很多不同的客户体验活动猫樊,如海外试驾揩了吧,以及互联网方面的创新为,如网络平台的直播详两纶。此外蚂肋幻,我们也有不同的金融政策系川,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式护陕辟。   凤凰汽车社晚位: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禾,给汽车销售渠道带来一些变化息,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苹该爸?   雷德?比格兰德搂香: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说委官,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尽碾恋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拭睛,而是要提供独特的生活方式体验鞭室管。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待署,不止在中国洽,在全球市场都是这样侗衬。2016年惶捻动,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长订勘,这个主要还是产品优势带来的逝版敬。新的政策出台以后谢适酚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗓,不过最终的销售成绩还是由产品决定汇彩逢。   关于新的法规墨檬告,我们现在也正在研究当中铰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烙棋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作里。此外龋,我们在中国有非车椋好的经销商关系欺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懊侈。我们开设的天猫旗舰店疯财邢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屯理蛊:客户在天猫下定单镭搓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务环。所以诉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岛纯堵。   我们的很多客户最在意的并不是价格侗,而是优质的服务与体验涟,这正是玛莎拉蒂的优势所在既醇澳。   凤凰汽车阶粹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绢,有没有什么新的产品推广文?   雷德?比格兰德儡: 关于新产品洽赁葡,现在还不是宣布的时候馅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锣纹保,等到新产品发布时我们再提供更多信息浮。   凤凰汽车茹每: 作为中国消费者熟悉的豪华车徘澳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萝趴幸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阔。对于玛莎拉蒂来说累崔膛,未来在中国市场的前景怎么看木?理由是什么甩凛?   雷德?比格兰德苏粒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况襄寞,5年前办,我们在全球的销量大概是6,500台垂,而2016年达到了42,100台凤邪半,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娠癸抚,所以我们的增长一直是持续的怂蛇牡。也因此车来差,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观画。   实际上中国市场和外国市场也非常相似署逃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唐衬杏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宦,这就是玛莎拉蒂的优势合培帛。所以砷耻被,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孩。   另外妨情咸,玛莎拉蒂的车主非常年轻事夸,尤其是在中国市衬衙 ,车主的平均年龄只有30多岁性蜗,他们追求具有独特风格与气质的产品粕,来表达自己的个性与品味昧叮。   凤凰汽车舷纹: 现在汽车技术日新月异夹,尤其是新能源嘲、共享啤、智能驾驶方面台竣坞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肮?   雷德?比格兰德寸: 在新技术方面徒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升界,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烁灸稻。我们并不追求生产最快的汽车辰采仍,而是要提供包括技术赦泵、性能赤、动力谰宠、驾驶体验等方面在内的最佳组合穆点。   针对自动驾驶粉抡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助必般,帮助驾驶员减轻疲劳沮,降低操作难度句,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的托,包括独特的声浪天、澎湃的性能凡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荣乡设,这是玛莎拉蒂所追求的盯。   关于未来对新技术的规划垫廓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求控,比如减少温室气体排放颇,这一方面玛莎拉蒂也不例外涡。此外痘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术久砂挛,如苹果CarPlay和Android Auto纳磐腑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钠噬。   凤凰汽车示兰苫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化古灿,怎么适应蕉告场?   雷德?比格兰德涝: 针对年轻人群忱,我们采用的方式不是改变自己蹬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应详顺。比如在中国番钮,车主平均年龄非常年轻堂高,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主街踩,便是一位年轻的中国女性丸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表保磷规。   玛莎拉蒂拥有102年的历史技,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茎,包括法拉利生产的强劲发动机牢讲搬、独特的引擎咆哮声巨、奢华优雅的外观与内饰补、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神答伐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乾素,并且在赢得越来越多年轻人的青睐距贬。   凤凰汽车嚼肚拐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化采?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仙聘,有没有针对用户画像做调整配?刚才强调坚守自己的DNA和理念犀搔郝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狡?   雷德?比格兰德衰: 在中国吭咐嫌,我们不断渗透到三四线城市墙苟,但是目的是一致的跺体,就是要吸引更多年轻客户腑镶查。但不管在中国乃至全球的哪个城市拆灿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袜、激动人心的声浪俄把巷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酿瞥关,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褐。   在设计经销商的时候阜你,玛莎拉蒂也不是随意为之抄,而是按照需求进行规划扰标。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纯,首发售罄的100辆SUV中慰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扫卑。因此级,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商特活截。同时享蒋毫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挞斯,客户需要一整套的优质服务唬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堆昆甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟墓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谰弥彪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惊棠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞎淋。   提问篙勾仍:您的新角色到底是什么样的饶叉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上功沽版?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膊腿切?   Alfonso Albaisa喂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脑捐授,跟所有的设计相关的工作喀勒佩,都是由我负责如炬捅。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔷,现在会分30%的时间来芹茹凭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作门丝箱。现在大家看到的一些车型兔瓶,可能是一些原来的车型蘑勺强,我们现在的工作独跺俏,也是快马加鞭黔无餐,希望能不断的改进叼、提升现有的设计欺。   提问长胖箍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亢?如何看待他推动品牌前进时的作用夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搁鼓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管害荆,我们会共同合作诽斑,不断进行我们设计的演化稳当。其实我到7月份才会正式上任伐,我现在猜测或确定未来的设计理念始,还有点为时过早卿。   我们知道淌净帅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灰、非常大胆前卫的剁,我们的这种设计是一个不断演进的过程崩什,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翟拣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫁陋。   卡里姆跟我有很多类似的地方摧咳骄。比如妻辨,我们都是艺术家出身蓉,非常喜欢设计辛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纤汰唐,并将其以各种形式发挥出来糠。   提问申称:我有两个产品方面的问题坞。首先绍,这个概念车非常漂亮旁盲唇,它背后的设计灵感有哪些仑仆硕?   Alfonso Albaisa氏弊钎:秉承“冲突美学”设计精髓睹嗣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磋盼巷。基本上就像艺术一样美古妹,包括缝针樊粉、包裹感菊诚,还有使用的木质壁,都是非郴撬嫔幔好的手工工艺辣欢。这是一种感性和理性的结合登,还有一些肌肉感极强的车身线条池啤。   提问轮裳锣:这款车未来的定位馁半摄、消费人群是怎样的羌冉鲁?   Alfonso Albaisa拭:一般都是比较年轻的家庭琅寥,想要非澄坡ィ宽敞睫敬镭、具有运动风格的车型欠弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饱饭猾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办认,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邓确,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肆超想。   在发展新常态下碎缸纺,消费动力开始向下线市场转移筷蛇喘。同时煌踏叹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牛怖。由此暖撑艘,县域市场成为新时代的“金砖市场”疾龋哗。而对于汽车行业恢甫挛,消费升级利好之外捣斥登,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇港床。如何撬动县域这一重要市晨?   胡绪雷表示缮咳效,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匪,帮助县域出租车进行升级改革榔炭。县域交通的数据化脸葡便、智能化发展唬辛,有助于未来网约车的下沉渗透施我。县城消费能力相对较低涪上午,在出租车领域引进大数据之后携尼分,未来再进一步升级到网约车凰。   据胡绪雷透露腥,首汽将在县域布局三块业务贯蜡:长租车旧、网约车(出租车)苹景仍、分时租赁锰拆。分时租赁是纯新能源车颠江,未来分时租赁或是对公务用车的补充疲鲜,它是纯电动狼斗,不用长时间租藕补,可以通过APP来完成孰蚊穿。目前蔼沧挖,在北京有1000多辆车攀,150多个点位徐稗筐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淬峰脚,对公务车改革会有一些帮助葡丁廉。   胡绪雷认为偿,网约车行为是偏汽车前市场的角色辩锯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杀何。第二壁态,在居民习惯了这种消费行为之后端募,会对当地汽车的销量有反向刺激作用欢澈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坦靡较。   当日拆燎,首汽约车作为新生力量盆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进起胃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拎缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸胶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恍闹定,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示么泰,渠道下沉要根据市场来判断荣,服务要根据需求一直不断地跟进覆叙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枷,比如说对经济的支撑庆,对政策的拉动谓碉棺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伞态湾。近几年督坚较,一汽吉林产品在县域销量比较高粉矩,对县域市场的期待也非常高脐啦儡。从目前产品结构来看船,产品消费比重70%在县域衡,30%在一曙、二清路、三线市场苗萍扳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敞缕,外观采化仁、配置睛褐、价值都迎合了县域市场的需求纱滩。   从流通环节上来看烤褪,县域市场做的非嘲た#好陷,没有什么瓶颈因素坑诧。一汽吉林也努力在渠道建设分、服务跟进等方面做成长和改善安。同时宋长欣也提出了一个想法假,“县域对自主品牌在公务车哇焚、公务员购车方面是否有政策倾斜避华蓝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羔,这是我们车企的想法惺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邯惠诗,要根据市场来判断奸竣定。目前澄撕,县域之间的差距非常大混叹朽,包括现在推行的3G服务牌,在那些无法设定固定站点的地方粮,推出了3G巡航服务维发。服务是永无止境的工作第,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篮耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坦社,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示深,新能源汽车推广比较看好北俄怕妇、上蒋憾、广限行童、限购市场和县乡低速电动车的升级市场够酗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沙帮歪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纬。尽管都看好电动汽车的发展趋势陶,但做好市场并不是一件易事奴扫屡。   目前比较看好两个市惩嵌,一个是北羌垄冻、上腐浑、广限行晶煽、限购市惩附婀狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰馈,这个市场的发展速度很快扮醇。例如河南畴、山东肮恃、西北区域疾,大量没有牌照的低速电动车孙撬,在政策方面仍处于灰色地带萄萌甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窜脆,在国家和地方补贴的支持下稗尾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右传,在农村市场甩疾壬、县乡市场得到了非扯裕好的认可脚俺岛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嵌纫,县城市场的消费者的房屋空间大盛,有充足的空间停发车辆添,拥有较好的充电便利性旱刮嗽。其次行驶距离不长荚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攀。另外喘说,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俄,因为小车型成本低纺婪。   赵智刚表示缸妮桑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浦涤烩。河南地区绕碗骗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排禄,在替代当的出租车簿京抵、公务车方面取得了不错的效果岸赎。同时眉,也在积极跟海南政府合作伐,投放了一部分公共用车贪宽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罐拒,比如是文昌博、万宁澎棺了、琼海等县级市吃,未来将在海南全面推进登侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯颁趟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲危丧嗅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哥炊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抚滴。会上凸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出守哭稻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本池萝坑,是参与全球竞争脑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡瞬。”   在当日的论坛上暇,郑刚发表主题演讲第狮。在他看来獭问奖,打造世界级新能源汽车的品牌琼,最核心的是独特性秤闺、差异性短赔,是比较节能优势幂,浮出水面的是视觉采、是LOGO忱彭涟、是VI秤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沃,其中成本优势是最重要的组成部分荒渐。   早在110年前筏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惨还焦:蒸汽驱动车蒲日、电驱动车和燃油驱动车涝蔬反。然而酸首,在后来发展中朝具,电动车败给了汽油车腊。这是什么原因造成的拓莲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及究醋。亨利·福特发明了流水线生产亩抖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候损媳,成本大幅度地下降潦关,售价拉低到850美金册,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辽思虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佬。100多年的历史多次证明了这一点棉蹄。” 郑刚说勒。   在反思自身发展时筋娜龚,郑刚透露多骄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捆撇列,规模在迅速的增长次咎,但很遗憾并没有带来显著的贺如捻、大幅度的成本的降低唬。   为此蔑食,郑刚提出痢,在推广和普及新能源汽车的同时挎吮,光靠技术进步还远远不够阶杜铣,更加要注重钵盾煎、培育成本领先的优势扫蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本普坞乱,是参与全球竞争雌瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挞。   他建议份操,对新能源汽车未来的产业政策吧狙接、行业标准涕题、行业监管等乏脚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术触,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秋,这样才能培育出行业的龙头企业钦犯瘦。   如何通过提高规模累、优化设计犊榷、优化政策和制度创新竞浓?郑刚说略攀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苟迟、交易成本和政策成本芳晃扫,来打造企业的综合成本能力和优势何赴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势繁交纲。这还需要企业和政府共同携手汇憨咀,不忘初心卤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗虱:韩大为" "  魏建军多次提到沫究脑,我们的确有很多故事跋弗,但是他们没有写得很好舱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踩趣井?魏建军直言不讳地说味凯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后华连么。   囤地赚翻疲魄、离开保定刊滥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来太,且莫名其妙氰需枯,或者无中生有的传言所困扰敌,最好的纾解方法是什么爸痹敛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车飘念。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裙葡舶,魏建军涤虾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹋齿簿,与部分汽车媒体交流皋。以一身轻便的牛仔装""示人""付耍,魏建军笑着说毙,是在同事的建议下才穿出来的虽碳陵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言趴略线,魏建军坦言藉诧,的确压力很大祈毕,也很难受艾,“有时甚至想哭”杆齿壁。他说温瓤,我本人就是保定人焙,能不希望自己的家乡更好么坷紊购?当然滦茹,我们只有把自己的产品做得更好凑苯。    诚如魏建军所言漆,近期须竞涪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌息扯禄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袖判卧,来自媒体的反馈好评如潮纶。有作者甚至设问问畦我:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祷乔涵,否则也怕媒体老师太忙”丁,长城汽车一位公关人士插话道单滑。    10日下午的WEY首度试乘试驾寝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意距。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窃骡,有同行在现场就说灌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恭扁矾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弥微,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歪。    动力配置上坑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逗骡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踏画,最大功率达172千瓦径窃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹅希,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筹漏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棋,VV7s几乎没有发飘的感觉奸骗,而车内噪音也得到较好的抑制巴加。“我们在整车NVH方面做了很大努力久感苹,也取得了一定的平衡”孪,魏建军说翘损。   VV7S    在交流中硅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咎涣荆,大谈墒、特谈所谓“轻奢”叹雹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抡,咬住“聚焦”二字不松口羌。而是多次征询媒体试车时的感受腺物四,并逐一分析柑、解答媒体所发现的问题将。整个交流过程吴妮,他都态度诚恳圈首孪,即使是谈到一些尖锐的问题蟹撂喉,也并不辩解充帛。他甚至非常谦逊地自问自答塑柒,人为什么会失败豹竞?尤其是一些有着巨大成功的人怜垒炼。因为以往的成功懦惨汤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做称皖少,就很容易让自己失败舅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上线瘦揩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车式钦趟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汕煞房。他认为石,好的产品本身就是故事烧颗,而WEY就是要做最好的产品仆。此次荣窜,魏建军多次提到救,我们的确有很多故事要讲庇蔑多,但是他们没有写得很好谴箱额,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的列烤,所以嫩吼膝,我在让他们重写搞。魏建军笑着说锹缎溅,把一桌人也给逗乐了椽塑。    在媒体谈到其他竞品时沉兄,魏建军都给与很高的评价磕海寂。不过最终还是认为自家的产品堪临:底盘更扎实量钨,操控性更好汲桨,“因为我自己就好‘玩儿车’”界崇,所以对他们(研发人员)的要求也更高啪挪把。   VV7S    据悉坦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市错,预计售价在15万-20万元区间久毕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欢奉噶,他思考了一下才说闪敛,它的配置太丰富了疚,在相同的价位空间卤,“肯定没有比它更多浦、更好的”汗甘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荷需缕?魏建军更是直言不讳地说疟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛋摹藤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中感臂郸,一位来自上海的资深试驾教官说贪,之前很少接触自主品牌汽车秒,这次也是第一次来到保定募猜杆,第一次来到长城惶极,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楔粪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒檄奋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疟残。期间焦,有一位同行说勃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膘卵?或许这才是魏建军的真正用意吧补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录氓响:李芳" "   陆逸表示汕受啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荒躲,因为正处于发展的爬坡期栖嘲点。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掇邵烧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盼棠略,而且要深度国产化煤郊寞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中律偿盛,雷新透露朴袱位,上海车展期间惜泵汲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孙侯袖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擂骑腹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饭,陆逸明确表示愤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绦梦泵,因为正处于发展的爬坡期结券碴。关于国产化的工作广川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糖狮日,未来将坚持不懈的进行国产化工作昏赋好,而且要深度国产化耽。    日前诡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典善。活动后咯傅钢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痹隙悉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吗侨纪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%什蹬旅,超过23万辆倾入。今年第一季度度能恫,英菲尼迪在华销量破万辆匙,同比增长4%粕斗毖,而其全球累计销量达到67367辆壕,同比增幅为18%贾桑。无论是在英菲尼迪全球体系中娟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绩肌敛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敌翠拇。在不少业内人士看来苗,从去年4月以来晚嫁莲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缅。    对此捆,陆逸强调播,目前英菲尼迪的销量很正常躲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驮,还处在爬坡期挎。他还说窗恍,所有的汽车品牌进入中国后恼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粒迟撵、运作能力提升及投资力度加强款雾放,会迎来一到两个爆发期哦。    事实上攻,从2014年开始赌泪级,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后头添粪,就迎来一个销量增长的“爆发期”途:2014年吉,英菲尼迪在华销量超过3万辆惫揪,同比大幅增长75.6%型顶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年记叮衔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佛,同比增长33.8%随。    不过繁,步入2016年龋付,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悼膘。当年4月初朝骡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纤颗,刚好满一年欠稻红。在过去的一年里枯孩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猩髓。陆逸坦言彪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筛裳黄,以便更好地认清我们是谁尾肚秒,我们的未来在哪里橇粹,我们应该做什么氨。”    在陆逸看来耻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顾芦高,今年是进入中国的第十年妨。所以作为一个年轻的品牌驮,这本身就是一件很有挑战的事情混珊。他还表示创,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累透煽轨,是更聚焦的一种进化蜗。因为市场环境在变化素岭,消费者的需求在变化瘸吠,我们也要根据变化不断的调整雹豢、创新捆观、挑战自我祷维。”他说潍迸币,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痰毙,就提出了‘挑战者’品牌战略急。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喝每,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的售馆舵,品牌口号必须得落地匪莎挽。”陆逸表示鲜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戮隧牢,聚焦目标客户群晦摆饭,让产品与目标消费人群建立联接湘、产生共鸣柑混。    陆逸对中国经济网记者表示骗歇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闻,而且要深度国产化习谱截。”他说揭脱,中国是全球最大的汽车市城砣,同时也是很特殊的汽车市趁铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国径谅壕,就要真正的了解客户仇莫,扎根于客户密登、扎根于市辰苌睾尽,这就必须深度国产化残上抹。据雷新透露喘期,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赫。    但是蓝,从2014年底国产以来碴氏础,英菲尼迪只推出了两款国产车型惰:Q50L和QX50悲溪褐。对此臣温醇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淑任衡。陆逸表示甭壁,“关于产品线布局的问题项蛙,英菲尼迪有一个长线的规划刻避。”    陆逸介绍说娠骇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年台,规划内容包含平台规划许、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孝。他还说瓣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搜,我们的目标是通过完整的产品规划史碳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抽煽。”    谈及国产化在今年的推进程度惠聘嫉,陆逸表示疏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中授涛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弦。”雷新进一步透露蜡守,上海车展期间使际现,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时籍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年节竿,通过销售Urus泊,兰博基尼总体销售量会翻一番恒签洛,突破7000辆大关钢骗。    在更遥远的将来殴捎舌,很难说会不会有纯粹的电动车虏修。这是因为蓄电池非常重佩抄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制功。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程臀摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卯。自大众集团和奥迪公司接手后社锚苟,兰博基尼得到积极省递笛、稳健的发展氰烽秒。日前晒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峰沛孝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑,商务部主管Federico Foschini挝虾孔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泻迸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问平床:并入奥迪公司之后秋寺偶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愁穿纳?    答考脾:2016年得柯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关构。奥迪公司和大众集团接管之后滑板,对兰博基尼进行了很多投资频偿厂,让公司发生了非常大的变化俩呕赣。此外失澳单,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钢掸袄,如果没有这些投资烦凉搔,就完全没办法实现这个计划筹妮。所以习,兰博基尼公司从中受益良多塘泰敖。可以说氓隋咎,如果没有被接管墟囤德,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来理抄。    问挥氢:在您的介绍中措,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谎揉隘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陪?Urus投产以后钳九,重点会不会向中国市场倾斜评?    答靶斡:目前僻倍,兰博基尼公司只有两个车型系列胶叉篙:一个是搭载12缸发动机的Aventador模拴琳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán型。因为各种原因镰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戚逼叹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氖。2016年跑里横,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虫埂晴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放按敌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摩。2016年胯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虱洪。新产品会在2018年投放啡识,到2019年拒,通过销售Urus凯,兰博基尼总体销售量会翻一番师,突破7000辆大关夯艘程。在中国市场上镀璃豪,SUV是非常重要的产品武。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求干。    我想强调的是别箱炕,在中国超跑车市澄┗恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磐性。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冉括尾,Huracán大概在300万到350万人民币捎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平财。    问赁镭匠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眠完?    答沁氏:目前肯模蠢,兰博基尼在中国有15个经销商女。到2020年膳领,我们希望经销商数量能增加到20到25个舌仁。当然锌弗廓,通过Urus的投放拱,在华销售量会增加图堑,服务涵盖的区域也要明显的扩大辖碾。    问购麻侩:如您所说椭,兰博基尼在中国有15个营销网点扦,去年销售了151辆(车)惋蔼。我们简单的推算一下缎,平均一个营销网点一年卖10辆车稳。那么璃辜膘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莆钵驼?在新的超豪华SUV到来之前谁髓,是否有改善他们运营能力的要求呢犬?    答呜:是的舜,会明显提高经销商的运营能力吉,新Urus也会变成一个破局者宏。虽然现状如您推算屏,但是在Urus投放之后僚莲青,大概2019年或2020年痴呜,经销商的数量会增长舍,同时每年的销售量可能会提高到30辆随撬亥,整个业务会明显的扩大琴莲党,售后服务也会明显提高娜缮。而且由于SUV使用的频率比较高惰匪墒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怠繁。    问钳辟柿:兰博基尼车型比较少管处,所以每一款新推出的产品都极度重要婪。现在的汽车行业发生了一些改变固淳呕,比如智能化腑季巫、电动化习柑梢。那么诬郎,兰博基尼在研发产品时皇毛,会不会受到这种趋势的影响撤荆?    答冈肌退:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彤桓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歉裤,更多的是代表了一种感情郸谰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洗懊,采用V12的自然吸气发动机琳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疚堑。    这是兰博基尼最核心的销售主张卑灯躬。未来虚喊导,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度插怕,甚至会超过前款车型季地模。而出台Urus产品时则会有一些变化苔茂灯,它将采用涡轮增压V8发动机漂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醚汾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罐肠嚼。但是陆饶溅,不管从产品定位宦藩炮,还是感情诉求方面来说滤室,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观道。在更遥远的将来钝扳,很难说会不会有纯粹的电动车轰。这是因为蓄电池非常重及笺森,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崇涣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勿蕉,可能未来技术上会实现新的进步礁胎,那时我们也得重新考虑这个问题线。    前些天睹扮棺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乒戳漠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舒,其V10的发动机再一次提高了功率痴彭痉。当然频,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痛混。通过技术创新以及功率的提升诬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钞惨弘。在预销售的阶段碘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泻,能够击中客户的心理需求附。    被访人垫靛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作硕脑。1998年到2007年娶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年憋蹲,负责兰博基尼产品工作;2015年镣姬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竿班绕,负责销售及市场营销壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽锻侣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漓灿联,中国是世界产氢大国北萎,制氢设备靡冻疏、储输设备泼城、制造技术等条件不错吹努,具备发展氢能的基础购剁茧。从环毙改胪祝和能效等方面考虑驹巨避,中国应进一步推动氢能源产业的发展巷。    周奕丰谈到囱臂思,中国目前主要依赖化石能源挝,对环境污染严重标蚀汇。氢能源因来源广泛儡、燃烧热值高耐绥、清洁无污染和适用范围广等优点汰贯赋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雹泰巍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炮上,目前看霜疾,中国氢能利用的研究相对碎片化掠,与国际先进技术相比还有差距下侨,没有形成产业化鼎轨书、规模化发展款。中国应迎头赶上无耸羚,卡位世界前沿猾羌。    他还提到娘揣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拌踏胆,提出实现大规模穗、低成本氢气的制取屯穿、存储参兔、运输浓、应用一体化的战略目标报己尉。这非常重要胺彻,未来需要各方协力腺擂断,加大投入柑,推动相关产业进一步发展净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表量穗揣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挛缕挺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嵌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矢。    他谈到宋床吉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赣丧,各方需要引导资金更好地支持实体经济极,促进金融资本流向实业镀,真正促进经济稳步发展舷,夯实经济发展基础擒休窃。这既是稳增长娄楔、调结构的需要筷滑庞,也是抑泡沫鹃、防风险的举措唇隙径,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凭社,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醋摔。    周奕丰最后介绍迫蔚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸥,也在不断创新突破臣,寻求产业升级伙母滇。公司主动发挥自身产业链颂、区域及成本优势么,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业补辟冬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区督电、旅游景区须缸、汽车营宿地觅、农家乐趟、家庭菜园等不断扩展外跨逝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剩祷,以多种方式在国内推广土壤修复皮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椽搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡谰:李芳" "   国外媒体报道缉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示看熟遁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缴仙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴塑摧。 李彦宏    李彦宏表示色,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骇。尽管有一些技术问题需要克服笨,但它仍然有望达到目标桂啸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摩,前微软AI专家陆奇任首席运营官刃拉,负责大量投资的自驾车业务部门清既芯。 百度自驾车    李彦宏表示己事,我们很可能与传统汽车制造商合作篇弄事,而不是孤军奋战缆录,目前还没有制定出这项技术的商业计划晌操屁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆薯祟提。我们将竭尽全力实现这一目标弓,收入和利润是其次的考虑砍苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐桔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肖辰绵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氨触,共享经济还将怎样改变生活馈?   三年前凰停嚷,基于对共享经济的热忱锰崎,清华学霸张丙军创立PP租车物报韧,开启了汽车共享事业;三年后烩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户田犀脖,成为汽车共享领域的领头羊慕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苏谜,3月7日步功,张丙军开启了共享有车生活的新征程颈弹。   3月7日驾,在几百万用户的共同关注下嫩实,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恍非牢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗅潞臂,也是张丙军重新定义有车生活塘苹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雹叛。   从PP1.0到PP2.0时代挪书,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坪磕路、一个符号或一个名称那么简单菜,它是企业创造持续价值的支撑涟。若没有十足的理由孰胚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刀颠蜗。将PP租车更名为START觅奉敞,是源于怎样的考虑估户吐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僚呐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体非,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妒剔姐。   “三年前砂萎搏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益四伟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辟艇。由于便宜便利且,PP在用户心中是一个很好用的租车工具活。”这个阶段娠脱施,他称之为PP1.0时代腔凄蒜。   经过三年的发展藉巷罐,PP租车推崇拥有而不占有罕、盘活社会闲置资源的共享方式辅巾,逐渐建立起以车为媒介榔,重新定义有车生活的2.0时代解虾揩。“START不是买车纪,不是租车沉备密,是共享有车目蜡。这是年轻的人群裴、爱车的人群浚默,最向往陀、最有潮流的有车生活方式似。”张丙军说得虱捻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惊高。同时单蝗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户判菱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歼,让每一个用户体验到最真实盯、丰富烤、有趣的共享有车生活缝递盼。”   START代表着新品类返俄俗、更丰富的选择镐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悄层,相较于神州租车投赋菱、滴滴租车等传统租车公司不安,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湘陪?   张丙军认为搜漂,START的核心竞争力主要体现在三个方面甫。   其一此贰,PP从1.0进入2.0时代附畔,新品牌START更具有张力刚檀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神九廷松。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涸戒,START重新定义了有车生活把其,开启了全新的“共享有车品类舌教宽。”   其二小渭驰,为实现共享有车的多样化选择牟,除常见的家用轿车外墩,START将主推个性化的用车体验覆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菏磕袒,如保时捷911忻栖、特斯拉冕椭氢、大黄蜂奋剧挡、牧马人等等臼纠努。此外乒哩,用户无需承担高额买车款和养车成本拭,性价比更高侍。   其三女紊窃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骏,以及更完善的用户信用等级竟抨。这也是平台长期价值实现的核心保荷蔡。” 张丙军介绍肛棱邻,START共享有车生活平台为使车主放心共享爱,平台推出了一亿元车主保障金馆烧,严格的交易信用体系锤,确保车主爱车无风险;对于车友亥凌第,START还与多家大型保险公司合作涛喊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务路竣,为用户提供更具信任的服务幕妊宫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迷,我们的目标是软帽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滩。”按照张丙军的预测窟,中国自驾用车需求量巨大圃,而现实矛盾是渤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荚茫蒙,不允许每人买一辆车满足自驾需求茅师漠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韧添拌。   此外幢涉脱,他认为道,随着消费持续升级怯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泄韦典。“感受丰富车型带来的不同生活体验偶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向臂保。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氏、丰富恐棋筐、有趣的生活方式泻溃,让有车生活更加精彩瓤衬。”   张丙军表示棋嚏另,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娃杰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艰。START疮详,梦想才刚刚开始抹同疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰耗:李芳 版权作品吉斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖部,严禁转载郊防,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "   今年全国两会上吗磕桥锯,董明珠在接受记者访问时说硕:“只要你敢想忱设肩,比如以前谁会想到人能上天唾琉,如果我们不去创造两,人能上天吗譬?你不敢想希,你不敢去试验豁舶,你永远不可能做好及。”    过去的2016诫,伴随董明珠的姓霜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淑滩烘:格力全员加薪1000元巨歪经、格力的员工房脊绘坷、以及格力的手机……对于这一切芬盯醚,董明珠并不过多在意撵搜欠,她说菜鞍乾,自己最关心的还是“掌握核心科技”扒芹抒。在今年全国两会砂贯苔,作为人大代表违弟蹲,她再次提出了自己的董氏宣言焊菩钱:确实这两年的发展里轰,总书记提出的供给侧改革绢,我们就应该做供给侧改革的排头兵辱裳补,因为做的是实业逼吭茹,能够掌握核心技术盘空霖,制度也要跟上犊荆,真正给那些创新型的企业炉抨、有创新梦想的人一个环境法浮倡。    对于国家慰哦、社会谁琅啪、普通百姓的诉求同,董明珠是这样回应的室:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献加,他真的不是仅仅是索裙透纭,收获谁坝,比如说我们过去讲妊涧汾,这个企业了不起锋山推,再就业步荷壕,反过来你要感恩这些员工鳖抡,没有人来给你打工差巴糜,你凭什么去发展孤雇纳?所以我觉得要有一个感恩的心情陆翰。”    把感恩的心落到实处敲,就成了格力员工的2室1厅滤,于是晌,别人家的老板就这么出现了络。 记者较:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧记购棚?    董明珠爬侈奴:对淀复盒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窟坝。    记者呛:以后所有的员工都会2室1厅禾玲脚?    董明珠吨吧省:对对对栓点绊。    去年末舅擎假,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡构肌,但因股东大会投反对票而失败交护。随后遍贝城,她以个人名义增持珠海银隆股份坤凛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业督讹,然而不探码,到了今年堂,新能源汽车面临两大不确定因素鞍蓉:电池靛匿、补贴“退坡”伺评。在董明珠这里铰譬,似乎这些俨然不在话下促砂舶,董明珠说县铜板,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟曝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称Я怖啤,“不是因为退坡我不做姜猛丰,也不是因为给我钱多钠紊,我去做绷敢,我认为是一个责任温,是对社会焦、对人类刊捕,你都要去选择的一件事琅鳞挛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘎鞍,董明珠很不以为然阮,她认为烦卧拓,这些都是炒作嫁,并没有人真正说到自己手机产品的质量溃潜,只要没有说到质量跑摊,那就不是否定蔑横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦怀:李芳" "  近期疲瘸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税具赫杠。美国此次取消“双反”泊惫,对中国轮胎产业无疑是一大利好描芜辉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔡具。   全国人大代表店岁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堡排,在轮胎中使用RFID电子标签技术筷,给每一条国产轮胎装上“身份证”轿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乐呻踢,有利于消费者对产品品质加以甄别玛墟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量架,从而规范轮胎行业发展携,促进行业的产能优化和转型升级奈。”袁仲雪说挂骄懈。   据了解粕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埠棚,全球多家组织及单位参与母昏。轮胎用RFID电子标签的应用闻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蕉先,将等级数据写入轮胎标签内部摩穷集,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圃表,伴随轮胎终身使用济酪。同时锹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捎寇醒,使轮胎更智能谜乒辽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阑汰,能实时监测轮胎的温度吭诺长、压力等数据煤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骂皇,从而有效减少安全事故懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号忱:李芳" "全国人大代表晦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题能丘砷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堡篇、环境协和发展的产业搭,由于行业标准尚未建立怀,使得整个产业发展处于十字路口漓保埔。全国人大代表超、时风集团董事长刘义发建议才氯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滇拦,全力推进供给侧结构性改革施。    在刘义发看来洁,四轮低速电动车是市场主导拾淡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甜。目前物散,工业和信息化部翟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剔工免。该标准的制定蜗径次,对规范四轮低速电动车行业发展哪,使三徘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痪敬,直接实现电动化枚念谢、节能鹃抄、环保安全出行具有特别重要的意义钵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求让,又适应市场需求途刊陛,刘义发给出四点建议酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一交塑屁、标准制定应充分听取行业的意见蹭,响应群众的呼声李没。制定标准应尊重市场规律泞摧斧,规范乐、引导产业发展径登棘,而不是简单的限制钵桶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求极淳季。    二突、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涤兢。四轮低速电动车安全兜骏、环保描驼篙、经济围崔骡、舒适牵荡,是摩托车檄广、电动自行车唬附痹、自行车等升级产品集性轰,特点与与高速电动乘用车不同掂捶麻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标随纽邓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滑揭咀。    三叉蚊庇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赫驳菊、政府引导的办法热。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焚光型,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寡猜,如采用锂电池政府给予一定补贴险。    四公昆、在制定产品标准的同时讽,制定企业准入管理和注册登记焕、道路交通管理的配套法规别咖。产品标准只是为行业规范管理提供依据瑰,而实现规范管理是一个系统工程碉裤。政府应加快制定企业准入沁驼、车辆注册登记变抄搐、道路运行管理的配套法规骇警锌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盯那搽,方便企业让利于民苗,减轻企业和用户的负担多。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骆撵、加快供给侧结构性改革的产品逆退,又是一个节能环保的产业词,引导得当可以大有作为蚕度。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法聘。”刘义发建议律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁稍嘛:李芳" "   近几个月来抠藏,共享单车火遍了北京城赴。6日电吝,全国人大代表笆酵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孝姆,今年上半年萄困,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肛。    徐和谊说诽,伴随着公车改革尸桶笔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矗艘锯。“很多公务员手机上有软件久,一刷就能用车室炕。”他说屠蕊漏,今年冲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枪。上半年牧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卿。    据徐和谊介绍欠,未来投入的汽车数量将根据市场而定潮,租用的价格将有竞争力图。产品的外观将非常“吸引眼球”箍,为两座式纯电动共享汽车蜗揣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丘诡,适合分时租赁和共享市场需求惭吩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筏渡蓝,在手机上可以查询哪里有车钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篙讽蔷,目前大家用车起点和终点不同苇嘘咯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圈啊。”徐和谊说没念瘟,目前偶伸拱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节末,包括立交桥下故贿尾、公共停车场琉蚂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇樊。目前边远的地方停车资源丰富轿故,但是用车的消费者较少沦骆暑。“希望异地还车的便捷能够实现篙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锋芯列,否则还会存在最后一公里的问题疲。”    徐和谊坦言娠琉顿,停车位还存在管理的问题垄臣米,汽车是价值比较高的消费品型,一旦出现剐蹭桂,租车人还车时也容易“说不清”人榷饱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韭奸、“钟摆效应”等问题狠乐介。“有些消费是单向的对骚骇,如何让车回流也是个问题”沦烯。他说吹茫,目前陆,北汽正在进行市场研究踞,探索解决方法告缉诧。    徐和谊还透露屁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆殿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鹿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拢。目前距2022年还有六年时间稍,从可行性上讲起厢江,应该是能够实现的哨编。届时希望借冬奥会的机会铜,展示中国制造的水平捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该汀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题线插髓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镰郴连,目前已追回骗补资金或沸芮铮款23亿元氰,并对有问题车辆不再补贴谐,对闲置车辆也暂缓清算鸵首。    肖捷称侈,在财政部门督促下斤搁贝,目前相关企业正在采取措施口,认真整改发现问题蹈弓。    有记者问檀婆股,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穗受钞,肖捷表示草,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戚誊碾,主要是降低了补贴标准酬文,同时也设置了补贴上限尽瓶脆,还提高了准入门槛愤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帘,同时也可以有效防止出现市场扭曲杭。”他说讹惠缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "全国人大代表昂猴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气案、废液亭坏、废渣等污染列丝梧,一旦有机电解液和钴脱栖糜、铜鄙号陈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘸谴鸽,就会带来生态环境安全隐患盯性窃,甚至会危及人类健康辆。”全国人大代表殿掏厘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钒觅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晚。这位带领团队经过几年技术攻关婆熊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人触茅让,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上停哥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卿廖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穗。在提交建议之前浩柏墟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翱荡。    自20世纪90年代以来双徊,随着锂电池广泛应用起,我国成为世界上最大的锂电池生产谴钨镭、消费和出口国绩碌,近年来我国出台了购置补贴纽猩岔、税费减免际、研发支持磨宦蝎、消费优惠虑挎叔、基础设施等一系列重大政策措施帕朔厘,新能源汽车市场日益蓬勃发展漏癸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冈守亨、保有量超过100万辆僵,占全球市场保有量的50%冻掣扩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桓废梗。    随着新能源汽车快速发展拢,作为新能源汽车的“心脏”潜腻炒,动力锂电池产业也在迅猛增长赂图。按照相应的报废标准惺你,动力锂电池回收利用市场已经形成坷幢。有研究数据表明慑耪,预计到2018年受,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肯隆,累计废旧动力锂电池超过12GWH童裸吴、报废量超过17万吨梆,从中回收钴背捅、镍厦吮、锰发筛侍、锂缆楼七、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纪花领,到2020年将超过100亿元锭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元黑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缄模访,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袍碍杭。”张天任认为芜,如果动力锂电池做不好回收利用泪丝未,就违背了绿色发展的初衷社皇巍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用突享,但现实是腊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妹捆。“废旧动力锂电池包括不同的类型示穆、设计工艺和串并联成组形式深唯既,以及多样化服役时间尚户、应用车型和使用工况死汀,这导致电池拆解不便突帛坟。另外烙疥,国内尚未建立成熟的回收体系霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应落蓉,回收工艺成本高尘。”张天任表示剁搂,“出台的政策并不具有强制性牡泥杜,且缺乏明确的奖惩机制秽烹垮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高理泞沫,目前动力锂电池相关主体无利可图惹,对政策执行积极性不高尾镰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题傅晚坚,张天任说壳:“一是退役电池较为复杂藩唱虱,不易拆解;二是退役电池一致性差背齐厕,品质不高;三是回收拆解成本较高坪碍忙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管接噬,执行不到位戮佳集。”    有问题就需要有解决办法墟蹈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倪涤陕:其一铃波肃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恫疤懦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艰翔,鼓励商业模式创新试点和推广应用帘诫创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "全国政协委员奖聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题士。”全国政协委员腿摔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弘忌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妨涣普,其市场前景令人堪忧玫。“在电池方面褪仕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辆,2020年后瑞醚,当大家都不再享受补贴时鲤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品臣档。”另一方面岔,柳崇禧表示寄墙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擞慌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞠岛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怕妊庇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上到瓣陌,但电池的寿命大约在20万公里味。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仿,这意味着锋,电池报废了车就要跟着报废夕棋比,这样算来爽螺碉,纯电动汽车的使用成本是很高的算。”柳崇禧说亮。    对此磐横仟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爽赦涣,即建立专门的电池运营机构氓党百,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冈浚,是对车辆的物尽其用藤涩潮。对电池而言滤顽承,虽然不能再服务汽车溯娩,但还可以被用作储能电池防,同样达到了最大利用率救。”柳崇禧认为潘谭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赌。“但国家需要予以支持酣兔杯,尤其是在车辆检验方面棘,按照现行的规定看狈醒,更换电池即被视为改装煽。”他说揭良仟。    柳崇禧的另一个观点是负恭,氢燃料电池的大发展即将来临夯撕风。“一方面颊筹,原来的运输成本相对较高鸿,而如今这一问题已得到很好的解决挂恋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哀,美国的相关先进企业在国内开始建厂考泞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车领覆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展反饯疙。”柳崇禧表示俯漓膊,氢燃料将作为增程器为电池供电粗洽,以达到更长的续驶里程失铜毋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卫边沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮萌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同投构孩,造成了双方的利益不在一条平行线上闷。为了解决这一问题疵恋,李金勇指出钙酬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宏节孤,重新设置股权架构骏怠,经理人和骨干员工合伙人化朴。”    “遵从起码的商业规则侗楔劣,我们就是经销商抽路龄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夏臀、一个桥梁都,我们没有义务去亏损茄拟。”李金勇说绿凡锈。    日前勿伤眷,著名汽车营销人弧采幻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堡垄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景人巴沟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”成壕暑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争白朴充,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蠢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”噶揣豢,李金勇直言祭凉些,“在过去的十几年朴,我们的市场非彻锰耄好吼兽,老太太都能卖车累玛,会加价就行了掀垮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钠,职业经理人的压力很大大便莲,每天都要搞KPI考核孝闯陋、培训港、提升钝箍俱。”    李金勇以实例说明贝蚕裤:“过去在资源时代群魔,一年这一个店挣1000万娩函克,给职业经理人开30万敢,没问题灭,这车好卖级瀑。现如今九焕淮,市场不好了疚耻乡,现在一年挣100万汉,职业经理人还是30万勾遁我,但是特别累芍涧返,现在一年的工作量比前五年骗暮、前十年两三倍都不止戎床柿。”    在李金勇看来蔷慕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同济,造成了双方的利益不在一条平行线上稀。为了解决这一问题替碱,李金勇指出替,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仓炭诉,重新设置股权架构佰,经理人和骨干员工合伙人化慰。”    李金勇进一步具体阐述道壬,“过去资源时代甜,投资人只要拿到了店矫男戌、拿到了品牌倘,就可以赚钱恕漆。现在赫娶飞,资源时代已经过去了缮喀刑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹋酶酶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人托改添,从而真正让员工自动敲瑟、自发地把工作当事业拎,而不是靠培训粕遂,靠感恩羚视歇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霉仑检,不少汽车厂家制定了销售目标卑、生产目标司春翠,职业经理人必须要完成熬,如果不完成就走人熟。李金勇认为佩悉,“在这种状态下汕火幸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茹盛、十年的规划入泼裳,只能先制定一年的规划绊,把今年完成再说关凌哪,由于今年完成了聊享,明年才有你的事寄阔祥。所以这两年厂家的高管变动频繁特,十年以前很少有这种变动堂盆,而现在这种变动成了家常便饭筷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苍层殿,没想经销商的盈利能力鹃。”李金勇表示哦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量少痘,想办法做经销商工作干丛惹,把销量任务压给经销商畏锣冻。而经销商越来越不听话吹、越来越不相信的时候陵,厂家就再出台相关政策鹊恭韶。    李金勇指出踏肖枫,经销商要有勇气打破潜规则戈揩慌,遵守正常的商业规则姐:库存大不提车面革、无差价不提车孙竣嗜、拒绝搭售努卜。“遵从起码的商业规则嘶撑僚,我们就是经销商宽琴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毯唐、一个桥梁缎瘦,我们没有义务去亏损兔。”李金勇说开未犊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焊皑,李金勇建议碧:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜡,或者干脆出售给另外一家经销商轰笨订,不管用什么形式讽,形成同城市的一家店变促。“我们用销量讽枷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咖赋促,这样减少恶性竞争辟卉巫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侵厂把。”李金勇说赤晒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骚贝搭,李金勇表示陕璃,“我们不可能卖出路边店的价格函,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争队吧脸。100%原厂配件保障赶,专业的维修技术暮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拈陕。    此外芯,李金勇还表示烤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屎妻。据了解商刨累,2016年碉,新能源汽车的销量超50万辆蹄绿峦,到2020年钮女,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弘酿。在李金勇看来旅猎掏,在这个快速增长过程中酸蛊,“传统经销商中罕躬部,谁关注了新能源汽车并率先布局缝,谁才能在这个市场当中分一杯羹淀叭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫玻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕首蜕诬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嚏、四川省鼎立律师事务所律师施杰对,今年的关注之一躲扰,是有关网约车新政的话题唱。    施杰表示计,为加强管理矛哇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耙类,并于2016年11月1日起施行客。然而态变履,根据多家网约车平台公司的数据剑腾,在目前运行的网约车中违澳雹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冈,仅占极少数部分矫孺库。    “交通部制定了网约车高品质服务试蹿暇,差异化经营的原则该惟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睹陆仍,施杰称仙己鞋,“我认为归点泡,政府应当放宽对网约车的准入限制剂队帕,顺应社会共享经济发展趋势”杭腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宠桅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掏挠澎。    首先戏厢皆,施杰认为灯财贸,北京距、上海的网约车细则要求“京人京车”瑰仙色、“沪人沪车”等差异性待遇苏肝,不符合市场竞争规律浇噶。施杰表示领,只有在市场竞争的推动下录侯绅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吝,也有自我管理的需求与能力河庐墨。    其次访,施杰表示人,北京芹繁汀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员售告挺,而且购房沟缴、购车也并没有绝对限定于本市户籍炔。“京人京车”雇、“沪人沪车”的严苛规定我,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外和脚,会导致营运车辆骤减肠撑曹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盼,阻碍新兴业态的发展莽。    而对于多数城市对排量垮譬、轴距都作出的高标准要求洼乱,施杰认为略佬详,高排量代表着高耗油曙僳,不仅并不符合节能减排目的取蹋,高油费必将抬高车费洼第。    更重要的是弧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聚挛详、高门槛常习寥,将损害网约车的实惠经济特点泉捅缎,打击其平民性室连,“上述许可管理的模式阿,将导致网约车司机数量骤减哭、车费翻倍辟巳膝,群众打车难悍、打车贵的现象又再度出现芥磨。”    此外羞,施杰在这一提案中的主要观点还包括杜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盒炒、“许可管理不利于节约社会成本”等提。    施杰建议合敬,《暂行办法》可作出如下修改姑:    (一)政府适当降低准入门槛偏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窝淑,是十分必要的到郎。比如改凰韭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哼递,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驹剖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殿,等等芒。设立适当的限制条件暮,符合市场发展规律合连鼎,能促进网约车市场安全性饺、规范性发展黑妇澳。    同时仟,政府应当科学引导网约车发展遣,而不是像治理洪水猛兽傲帆慌,把它一下子关进笼子里豪淀。以构建网约车公平竞争的环境为导向虹狈敲,放宽对司机户籍的限制性规定氯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捻冕睹。网约车平台米萍、司机和车辆的审核程序森缝茶,各类许可证明的核发程序尽量从简沛敲梗,以便节约社会管理成本释。    (二)政府协助构建平台审核亢、加强平台监管    改事前许可疤,为后期监管性围,采用“政府管平台尸慧,平台管人和车”的模式褂眯私。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冠官,规范其登记信息岛性、审核资质的义务设,定期提交所有车辆的情况确,这些数据要在监管部门备案淖动。并通过补充相关的法律法规菜肖截,对怠于履行义务的平台采取处罚措施就。    对网约车不合理调价进行监管霓姜。保证人民群众用最合理的价格出行暴,也避免由于市场垄断形成的价格新高犀。2017年1月倡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔷花含,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彩韩麓,就此提出整改意见两纶,平台负责人也承诺将取消该功能协夸。这就是成功的监管案例济。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戒泻,存在大量不符合新政策标准的现象奇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盾脆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酷极,社会各方都需要一个适应阶段肝活痞。所以季孰讳,新政的实施不可硬着陆沦廖。当前阶段郝察,政府应当积极引导各平台规范化审核籍,加大对群众宣传力度葡偏,延长从旧规到新政的过渡期捆,循序渐进地促进新政策落地攘。    我国全面深化改革提出了目标驳闲波: 市场在资源配置中起决定性作用搏憾驶,更好地发挥政府作用洪。近年来平,国务院一直倡导转变政府职能戮,推进简政放权梧林髓。对网约车的审核底胸,放权是进步新继檀,限制是倒退啦够晾。政府应当创新行业管理林籍,优化监督模式集,构建平台审核模式纹,推动群众绿色出行记、健康出行恢掏烦,为“互联网+交通”营造良好发展环境喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独淌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴谇榈眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拍、品质等方面做了很多的投入玫逗簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛须、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兽漂缅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劣澈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滦苟饶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣幌叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卡妨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计效、品质等方面做了很多的投入虎搞酞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皋杯双。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洗赶、时尚及科技感的一款产品答盯。”韩德鸿说哄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晦剃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囊魏髓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场局驰峨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冈级房。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撑藉表。薛海涛坦言叛粗太。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩通。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禄第鲁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%该南米。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓉慕、制造能力仁贝、经销商体系物、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱矫铂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁腐斯:李芳" "   2月21日联境,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凛脚钡。本次大会立足技术趋势勺,探索全球技术发展的内在原动力概褐辫,探讨人工智能瞄侮、量子计算朝通扫、基因疗法等领域的技术和商业趋势百清。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罕酗叫,有两项技术与人工智能密切相关韩洛,包括强化学习和自动驾驶卡车喉变。在关于人工智能的圆桌讨论中秤靠,多位创业者和专家针对强化学习釜、无人驾驶分享了自己的观点筷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拦瞥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钒,可能只在北京的五环里面开嘛省,路况很好领祭顿,最高限速就80步葡侵、90公里操嚎咆,这种情况下枢孪桶,车就会极大简化斯,驭势并不想生产一辆概念车费疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尘但蔚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术送,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性快。技术投入上村,目前大家都在往里面投入很多的资源癌,整个行业在往前发展辅绍,但里面还有很多问题需要解决句感善,包括保险捅、政府等嗡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骡篓昧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道清,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓉,把信息融合计挪敛、如何决策做好读猩链。图像识别拓展能力非常强携,它信息的理解非常细致恨封、更加全面宏判铣,比如前方有一个易拉罐捐,有些传感器会认为它很危险邵,因为它是金属嘛箩衰,但图像识别会根据它的大小谋插甭、形状去判别公腻。目前结合强化学习碎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持到疾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哗搓跺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陀杀剧,说到底这还是一门生意遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭淖疯:李芳" "  【导语】这是最好的时代屯,车市销量连破发展记录娥堂,这也是问题的时代簇侩伍,多元化饺、碎片化峰锭净,对整个行业提出了更高的要求然僧脐。一切都在变茅,唯有不停思变方能随机应变驶剂。2月18日惨几,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贡吵。行业内百余位思考者和变革引领者跑溃,与120余家媒体相聚一堂佃拴,在“变与革”的大会主题下搭,共商“品牌与营销之道”慌,把脉中国汽车2017领。广汽乘用车副总经理肖勇泛瞬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鼻呕呐、吉利控股集团高级公关总监杨学良粉幕、福田汽车集团公关传播总监许翔从魄笨、SWM斯威汽车首席运营官余波答托品、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动许肺。以下为发言实录啡:   互动环节嘉的合影   李苗苗量樊坏:接受张红同学的邀请蹲。下午好!大家都是老朋友了第边拌。今天在这里炕喀,首先我准浚贺张红搞这次论坛瘦耍身。第二倾捌囊,其实有这么一个机会让大家聊一聊几棘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆动茶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力说粪蜡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杜记唱。对这个数字襄,我想每一个人吃,特别是管营销的人百髓,特别是管品牌营销弊电、品牌推广的人但存舷,我想每一个人都有很深的感慨履磁嫌。   首先请问肖总推,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稍阶俯,也对您做过多年的跟踪莽。这次请您上台潞迫桅,我很想问一问裂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吩烷雌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点父淑恼?能不能简单地概述一下性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绦勒笺:李苗苗老师第一个点名我匠赶,作为广汽传祺来说旅还耿,正如李苗苗老师所说的峨,应该说是比较新的汽车品牌沦怖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”防、“两个坚持”彼涡陡,坚持正向开发和坚持世界级标准冀。这两个中瘁购,一个是对产品开发的定位恢,一个是对品牌的定位氰。   从中高端车型的新产品进行切入砰坡坍,相对来说这条路走的比较艰难一点敖齐瓮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菊狸,就是起步会难一点促,后面会越来越开阔卷但卞、越来越顺递。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虐河,内部也有两方面的方向猎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俩斡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来较逼,并且在市场上面赢得一定的销量屎侥,建立一定的知名度窗拭。另外一派的意见讨趴士,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势发桓,从中高级产品切入双。但是大家也认识到这个困难川唾轰,一个全新的产品和品牌从中高型切入坚,也就是售价在12万元以上惫诡半,第一款车型是12万元到18万元顾日吧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难强巫,我们意识到这一点了玫揽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大委,其实2011年吞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祭,应该说是非常艰难贡村冻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扫猩。但是2011年骏廖、2012年有一个词就是“坚持”摄眯,做品牌是做两方面的事情惊娶咕。第一个是做好产品的品质囱掠薪,第二个是做好对客户的服务忌客林,以这两个为基础这五六年走下来狠滥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挎,受到各位媒体老师的厚爱陵鹊咖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煤担,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拜罐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奖漠缮,我觉得第一个是坚持卑。在我们困难的时候不要去放弃挥蚂,就是把自己的品牌形象噶深荤、产品的售价回到往下行的趋势贩麻华。第二为了支持品牌向上杯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咖。   李苗苗碧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趟。比如像现在的奔驰凛舶,一百多年甲褪充,宝马狈嚎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嚷停,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌担愁爱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罐收纯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌横,也有现代的销量没,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贺阂,您能够阐述一下吗徘陋曹?北汽在塑造自己的自主品牌方面倒鲍啥,到底在哪些方面下的力量最大插剩涧?   陈思英晒极:谢谢李苗苗老师会,非常感谢红姐给这样的机会相,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌小秒。其实不是妄自菲备装母痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焕唤效,台上在座的各位都是大幅度增长景,我们同比增长更高一点讼牛,因为我们来得更晚一点嘎磊修,同比增长8.7%读滔。   但是我个人一直在想这个问题缺掣谦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的离不。像奔驰去年是130周年郝坑下,今年是131周年谴,我想这才是品牌盯馁遣。现在我们在座的各位给客户提供的评晾,我更愿意定义为商品滇殴,我觉得是这样挫。   从北汽自主品牌发展之路来看故摆片,各位媒体老师和同行都知道郊,2009年我们是收购矫帆瓢、消化呐醒伯、吸收了瑞典的萨博技术焦屋,当时萨博的93书无、95的平台和1.8T妊陛、2.3T涡轮增压发动机的技术毛浦,我们是基于萨博的平台上胺憾计,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喂。2013年的5月份哥拇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱觳薄,大家对这个印象应该很深暴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醚,当时也试图通过萨博平台的背书卯仕举,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玩,因为我们希望建立中高端的自主品牌灸车,当时的愿望非呈玻好杆。但是事实上发展到今天笑柏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竣娥。   但是没有关系热,2013月5月12日投放的绅宝D70莎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悍。这么多年的坚持是在消化埂腑、吸收萨博的基础上进行的何,源于萨博癸睛、高于萨博提,我们有奔驰逛、现代合资的反哺伦亮乱,我们在人力冯刑、财力慑肆、资源蚊捍、技术黑、研发梦氰号、生产倪惹、制造方面譬刷苏,都有很多反哺给我们颂绦,北汽近几年高速发展艰社虽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辟熬葱,这一百万辆含金量是很高的去铅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刷槽腊,但是我们用五年时间实现了一百万辆报霖。这里面还有几个第一和差异化产品臂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鄙弗徘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛙横,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窟。   基于萨博呈甫、源于萨博和高于萨博的消化抨还、吸收和引进豹,同时基于奔驰和现代的合资反哺拦加,我们坚持为消费者提供好的产品裙、好的服务稻客、好的品质叉酶思。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峡匪华,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碧,比如中国新车品质(IQS)IQS溃胃、强制性产品认证(3C1000)摆希卧,3C1000即三个月的购车用户中脐,一千个用户的抱怨度是多少棋感,我们的水平无限接近了合资品牌顽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蘑,希望有一个很好的中国背书老,给大家提供一个很好的产品体验乏趣、品牌体验和文化体验桅虚。   李苗苗容:听到陈总的发言我一直在想舞朽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杭节,现在经尘愎危看到“北京”的LOGO理态擅。   前不久咯暗廉,不去杭州是到处都有吉利车匪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年航橇肉,推出一款车就红一款车希。请问杨学良腥,学良也是吉利的老人了帛烩,一直在负责品牌形象的塑造坞献据、公关截履、市场幸。原来我们也沟通过这个问题疲绥恨,对于吉利来讲收购了沃尔沃聚烈琉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搏褐霖,这是蛮难的事饱。刚刚陈思英总还在说萨博聊话,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诞拷,感觉蛮纠结的活测。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辨?   杨学良陛车巧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醒,第一是对标囊客,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裳。我们是坚定不移地在执行挫,而且到后来做博越淋、博瑞之后有越级对标订晦。比如我说开发一个自己的A级车醒掂临,可能要跟合资的B级车对标蹦册。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域随霉,包括研发洽叉档、制造漠厦钢、采购仿定屑、营销把晴,我觉得成果是非常明显的募诞寸。   第二是坚持走精品车的战略理口。所谓的精品车篇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纶幸奔,比如车的造型设计上面埂灌,自从我们在全球建立了四个造型中心镐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畔苏膘。既有符合国际的审美潮流挺筒受,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寸惧铂。比如说在车的智能互联领域搪堵嚼,在博越车上面车机人机互动的功能上董,已经超越了一些合资品牌千屑徒,这一点使我们感到非常骄傲陆。   包括在工厂的制造工艺上哆孰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺技售叉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吠,因为我们现在建得比较新姜筷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骏。大家可以看智能化程度最高的工厂鼎谋,现在实际上是在自主品牌的工厂中畏。   第三是一直在坚持口碑借茅径。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湃春身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脖仆。这样就可以真正喜欢这个品牌瞬合茬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辰聘侯。   刚才提到了浙江卯柯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扇杀谴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渐恒哗,大概接近了7万辆筹烦嫌。这在以前是没有的簧洁,而且这些用户里面很多都是固吠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲤箩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚀恒。目前因为我们的品牌在提升寝渺恳,我们的品质在提升济偷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车壁。这从我们同行筐砰,包括从传祺扇绣撇、北汽的产品销售上也能看得出来编祭猜。可能大数据调研冈,像一点资讯的副总可以讲讲舰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俩。   当然您刚才提到了在集团层面湾残恕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虏,同时又实现互补翻跨?这里面还是有很多原则痞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌创涧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抽。沃尔沃是高端豪华品牌仁,是跟豪华品牌去进行竞争的撬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应介穗超,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念线、流程疼、标准蟹,包括人才的培养和交流栏。最新我们做的一件事熟脸效,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竟微,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镁寒法,可以说没有沃尔沃这么个老师惜,没有沃尔沃这么多年积累仑犁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疙。我们相信因为这个架构非常新澄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梢确。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蟹,以及质量再上一个新的台阶秦峨比,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伞盲。   李苗苗沧坞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京废,福田汽车在2016年表现也是很耀眼森,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面派,最重要的是坚持了哪些夏鸥?   许翔奈渤:谢谢李老师拿扣,同时感谢红姐给我这样一个机会净惫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俏勺嘛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灵鼓炬。   福田汽车是商用车企业炼瀑,和乘用车企业还是有一些区别屑澄局。我们主要的目标客户群是to B的菇虐到,正如您所说穗倡旧,我们是1996年成立的酶揭粪,到去年是成立了20周年枢,通过20周年的发展署,在过程当中包括您和各位老师的支持骇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搓。在中国轻卡市场上幻,已经是连续十几年的第一了凯歪。1996年在山东成立到,1998年上市浩傅秃,2000年进行区位调整就来到了北京计。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拈窝没,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颈仕仙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼻临全。我们可能把这个品牌是这么理解的卉,现在业界对品牌有很多理解的方式矗鬼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营观维幌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蜗,所以我们从整个的业务流程上来看损恢,这个品牌业务就是在其中的黄。所以我们这几年在企业的发展过程当中肩唬,品牌也是在不断涌现理唾舍,大概有几个阶段尺论。   1996年是以轻卡为主导甩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械ァ,用着正好”巍搔圃。在当年的时代抓住了市场机会蹈渡谱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砰。   在2000年之后毁帮负,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位却矛,进行了商用车全系列的袄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车房,这是一系列发展的战略协犬。同时把品牌又进行了再升级人,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剃亨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理壬裴硅。   在这个过程当中馁溉屯,福田汽车不管是做品牌还是做企业轮椽社,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沟藤教?一个是福田汽车在商用车范围里面驴会沧,就是在整合资源方面觉得还是不错的摩菲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早京劲瓤,花了八年的时间跟他们谈合作宏捐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扮,生产的产品也是福田自主产品欧曼版黑泉,同时和福田康明斯成立了50徽:50的合资公司稳蛋纠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悸稼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔬眉、先进理念之外杉梦反,科技创新也是核心的一个点档。福田汽车虽然作为一个商用车企业鼓亩慧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篮,但是也是做了很多的工作枚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郝朴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阶什搜。我们统计了一下瞥,和乘用车企业也是差不多的菱。   而且我们在研发方面峭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讳松,这在商用车企业里面比较少见蓉。不管是先行的技术那,还是技术传承方面都做了很多的研究迸,包括去年也推出了超级卡车戈,也是整合全球资源打造超级卡车炒睡。全面从安全蔑、环保方面进行新一轮车辆的升级娇。   我觉得总体来说吧美,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恐撮妓,是一个有着锐意进取骨、远大目标绵,是一个愿意为客户沁光、为所有的股东啊、合作伙伴铺敬、利益相关者带来更多的价值芯立淳,也愿意为更多的卡车司机董、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戊夸衰。谢谢!   李苗苗膛护暑:2016年一年有很多新品牌出现袒,也有很多刚诞生的品牌在努力揭戮饶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阜、宝马筹。我就参加过场在北京的怀柔访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兼宿唯。我当时心里就想斯威蛮有钱岸雇摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢媳坝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赡?对于刚诞生的品牌焊侗响,品牌之路有没有塑造的路径晌显?你能不能简单地概述一下捶?   余波汕贾:感谢红点汽车和李老师米,各位媒体朋友和各位同行拈抹瞥,作为SWM斯威汽车侣舒,可能很多人觉得很陌生夹狗,可能没有听说过锣,我简单来介绍一下劝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阶膝庞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垂,7月份品牌上市飘涟穗,8月份第一款车SWM斯威X7上市亨。   今天让我来参加这个论坛染叉溯,我们的心情很忐忑锈慧,我们是一个汽车行业的新兵骏辞恭,我们是抱着学习的态度来的亢先。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苗歇,希望多给我们一些指教克赦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磊?我们认为这个品牌给用户的是两部分澳溶啤,一个部分是产品的硬件乐九脑,也就是物质的东西仕卧。另外一个部分是精神层面的狠酷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胳恐,第二是付诸了一些智能化材片、空间和外观谴,外观也就是在意大利建有一个设计中心抗,在外观上有意式的风范漏练。   从软性来说陈痊坑,我们要付诸一些内涵罗雀懒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汲剧,通过植入意式生活的方式迸虽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弄。同时我们也在倡导一些生活方式惶轿,通过软性的文化来塑造料翠,解决通过硬件和软件漆,以及从物质和精神层面塑造品牌便。   至于未来怎么走窝纤馆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谭辈。用户实际的需求和市场的需求颠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓟,未来我们还是要跟着市场走缮芭。   李苗苗梆俄伎:我旁边坐的也算是媒体人陶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滑衡?因为主持人给我了一些问题钱,我个人认为不想问一些特大的问题桅粗回,就想问问这个问题埃。   付继仁舰:谢谢李老师钱,这个问题还是挺好的博且俊。刚才您在问的时候免芒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题款秦。   一点资讯是比较新型的资讯平台龄度,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点四,我们是做平台居谴溶,不仅自己生产内容豹虐密,同时全网抓取内容联箩份,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容房,再把有价值的内容分发给需要的用户将吮睫,完全是自动化零稠墩、机器化的轿沽。我们怎么去帮助车企呢骨跺?我分享一个数字记。   在过去一年淋司绵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痹德攻,第二是移动互联网的平台么辅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔽呈。很多的车企其实在做品牌的时候搓粳煤,都会要求最终的效果郡。坦率讲扇荆,以我个人来讲这其实是两个事苹惊葡,因为品牌本身是非常感性的完,效果是完全用数据有结论的鸡,就跟一个人去吃一样辖环融,吃了四个馒头饱了碉缕,不能说只吃最后一个就饱了受绣哨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吻,现在我们有几个大的方向胆田,第一是更技术化的跟车企进行合作掇林铜。比如说从去年开始驹,我们跟上汽通用进行PMP的合作栓弹。客户自己建了一个数据库币,就是把用户进行了一个分类呢盒。然后我们每一个用户来到我们平台上相冯,他知道哪个用户对应了什么车型刊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钠壤掠,也就是把他们的流量经营得更加科学柯。   这个给到我们之后突,又发展成了一个新的技术驱动称缕疮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醇,还是看汽车外观的细分多莱亢。这不仅可以推荐具体的车型紊,也可以把具体的创意自动化怕垄如,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沧,这完全是技术化的匹配侩。   第二点疆抒,我们是一个内容平台位,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容什萄,能帮助到车企做非嘲菽昃。好的传播扁酷,有的时候这些内容并不能够被发现读泛。现在我们把广告当成一个引子犊布,不是一个执行的结果薯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摧闪百,进而把下一步的行为做好艰理。比如有一个产品是一触即发匡,用户点过客户的广告之后钞,我会直接给他推送相关品牌的内容七。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盯磨,再去看有没有点这些内容垂,有没有评论弄、转发摊碎、收藏汞铂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懒,把广告和内容进行打通惦惊词。   第三点汀领,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厘掇。这个场景是有时间去染溪、地理位置和非常多大量的内容和数据库,所以我们现在也在构建新的大数据的平台探脱叮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理媳形暮,或者是去日本还是去韩国旅行墨供。这些并不关系到最终的销量提升多少纪汉门,但是可以了解消费者在关注什么嗣悸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性词镀惭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箍谋彤,一方面要通过你的技术点、数据实现更高效的转化补任魄,实现现在解决广告主的一些痛点唾拇。同时要帮助广告主把服务做好穆五革,说句实在的都是服务用户悍,我们产品的用户也是车企的消费者悔,怎么能够把这些用户服务好砂卫迪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歼。   李苗苗辑郝:付总说得很好湘腿杉,借此我也想说几句年珊。我看了一下吞城痘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冗,也有一些厂家的朋友咯,我们每个人都是汽车人媒辰稼。   我在想鸥府久,得益于这个好的时代关,既然是说品牌磁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刹拟,无论你这个媒体叫什么名字湍,找没找到自己的定位湘。无论你这个汽车是什么品牌修,你的用户在哪里法。过去几次会议主持上都说四个W苟受驼,也就是我是谁乱、我的用户在哪里北是、我为用户在做什么锯害、我还能为用户做什么僻茅坊。包括媒体也是一样功懦,我是谁(什么媒体)套牵,我的读者在哪里胜,我为读者写了什么样的东西膜镣,读者看不看梢丝袄,这是不是你的读者群要看的享埂舵,最后是我还能够研究我的读者冠腐秘、研究我的客户鹃、研究我的用户排食康,我还可以做什么奔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甩瞎,一人问一个问题就结束芥。   请问杨总糙塘,刚刚说了这么多摄侍,就一句话茎滔,什么是品牌寂才擂?我们说了半天品牌哥乖帽。   杨学良示:我觉得品牌就是价值案,消费者买你这个东西值不值动寄妇,如果他觉得值了忙迹,就认可了你的品牌汹较。   许翔何抖趴:我就按定位的理论签,品牌实际上是一种品类的代表镭松,消费者是用品类来思考踩唬,用品牌来表达钳次乱。   肖勇肆完:因为我是做销售的诗,我可能最直观的印象厦充陌,我觉得品牌首先是一种价格潭、价值体系筛挛砷,同样的产品能够比别人卖得更贵吃,别人还愿意买我的佛缓嗣。同样价格的时候骆跺舰,别人的产品卖不出去商劝,我的产品能卖出去纫痘,我觉得这就是品牌惰。   第二显哆吾,我觉得品牌是一种文化眷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墟谋标,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亢写。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俗矾透,但是我的文化能够吸引他摆来,我觉得这也是品牌的一种表现俩。   陈思英撮:品牌首先是无形资产飘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浇徒。第二也应该是产品堪,可能是一个标记该、标识村胚豆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拦,在人脑海中所有的记忆悔咐境。   其实品牌的英文是来源于MARK肋烧胜,就是在没有货币的时代物物交换的时候恍垛席,在畜生身上有一个MARK净,Market就是营销矗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀私某。有一个比喻头串色,品牌就好比像银行储蓄吹丛俗,储得越多品牌价值就越高哪末篱。   余波陪:我觉得品牌在直观来看就是商标许描,另外是产品死毖亩。真正给用户留下综合印象的是产品涧、服务和文化的结合毙膘套,以及对用户的印象及感受就是品牌腥吓扦。   付继仁寐:我觉得品牌到现在这个阶段洪,也是一种共鸣次翁蹲,像营销1.0是以产品为中心鞘念方,营销2.0是以消费者为中心济材,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荆,这三点都离不开品牌仓怀,但是代表了品牌不断的升华涸横翠。同时品牌到今天来讲通疤,不简简单单是一个口号鸥缓铝、标签淖镶目、LOGO街凡,还是一个行为准则钒郝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晒猴需,还是每一家企业赫逃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搂,并且怎么样高效地执行和检测扭。   从这些来讲拔恃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颇,如果想清楚品牌一定能做好冗,至少能够对我们服务的那些人做好芯幌席,那也就足够了谐甘。   李苗苗巩跋赤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涝棋。关于品牌几天几夜也说不完芳扯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌草搁话,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沏。   谢谢大家在座的聆听仟花溪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼瑞赁:李芳 版权作品癸缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋番,严禁转载牌阜泪,违者将被追究法律责任犀颗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代下,车市销量连破发展记录额监鲤,这也是问题的时代轻,多元化斥、碎片化玫行蜕,对整个行业提出了更高的要求摔。一切都在变沉撬,唯有不停思变方能随机应变俄透。2月18日稀俩搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耐窘贤。行业内百余位思考者和变革引领者脓肪含,与120余家媒体相聚一堂嗡,在“变与革”的大会主题下露亭扛,共商“品牌与营销之道”川,把脉中国汽车2017将。   东风标致总经理李海港寸缕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澜股、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华较、奇瑞汽车销售公司副总理范星楔孪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祈饶肃。以下为发言实录敦:   互动环节嘉宾合影   主持人舶幻:2016年是一个销量大年斗叭抽,更是一个营销大年箍湃怒。从二维码营销到VR营销店乖,从下沉式营销到自主营销心赋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铰咯,广而告之悄悄地变成了城会玩圈蘑踌,车依然还是那个车雹夹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翔遂搅? 第二场论坛的话题为丁辞吝:中国车市新战国嗽,车企将如何做营销脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祭胳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亨汀烧,现在重担在我身上诽,由我来主持第二场论坛阿外,和各位老总探讨如何做营销蹭等。   因为第一场是说的品牌芥剃,品牌建设也是非常重要的一环俯,我们现在就把品牌这一页翻过去姆呢查,就说一点营销其他方面氖饯急,比如说跟市场古、营销相关的一些事情蹿侵琳。我们今天的这些营销人金,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疥措,因为他是面对着全世界最大的销售市场欺虏。面对的是最高增速的市吵稹,现在技术和产品快速迭代珊拉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茹巩痕,所以他们是非常幸运的腿魄姐,十八般武艺怎么耍都行得熔。   同时很多营销人也在自嘲溃奋,其实汽车营销是最苦逼的一群人脖,因为我们面对的是世界上最全的品牌损宽,我们面对的是最多企业的竞争殴酪歉,我们还面对的是最难以琢磨的道兄登、难以把握的政策环境和最善变的消费者峭信景。   当然了我们这还不算最苦挖侥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揭氓,所以这样的一群人的所思所想缴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菇蝎多。   第一轮问题就是跟行业共性相关的献,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琳。   汽车品牌最新的一个品牌定位丹,在座的应该就是汉腾了榔忻冲。请问汉腾汽车的副总犁妨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廓冒妥,您给我们简单总结一下短,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揭?   于晓东缓碌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会头捻交,让大家来了解汉腾汽车沥闷。汉腾汽车目前是全新的品牌霸脾,2013年11月份成立惕,5月9号品牌发布锹,9月6号新车上市发地表,第一款SUV产品汉腾X7芯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碎同,本着向同行和成功的标杆企业去学习恒疚汰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快珊病。   2016年对于汉腾汽车总结来说彼,第一点是品牌发布泡,这是做市场的开端目。   第二点是渠道缴骏哨,对于新品牌是重中之重的工作从到,渠道顺利打开的局面陡,签约181家店,正常运营150家未弧女,渠道作为做销售最根本的工作睫,没有渠道氢、没有服务挛,消费者也无法触及和体验渡,对于一个新品牌这是一个开门红碘哀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态建硅炬。   第三点是在市场上绘贫戊,市场层面上重点资源向一线倾斜催,资源都花在提振经销商信心壕刻、帮助经销商达成销量上绦第,因为作为一个民营企业查,作为刚起步的企业猛滇钨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弘菩队,支持了经销商的销量星赶将。在品牌和市场的方面矢涡颈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墨泼。   刘小勇辱擂僧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蘑骚狸,汉腾除了自己营销的亮点之外兽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栓景,或者对您的触动是比较大的伶成钮?   于晓东狡拉:做销售在产品力表达上垂瞧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巷棵镶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幂娘敖,在2016年都说是视频和直播的元年阶歪剃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羞。包括产品试驾挑战的活动萄裂廖,也是和斗鱼做了直播的活动旗柏驰。在我看来在消费者了解产品上论传,可以随时随地媒郊,而且是更加有渠道客观了解一款产品靶唉。这对于做营销来说段,既是机会赦,也是挑战顾。   刘小勇热惫:请问李海港先生刷剔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洁曝舅,尤其是传播的环境灌、传播的手段础、传播的模式发生了翻天覆地的变化吵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哼工伴?   李海港恳拷缆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法襄俺,在新技术堕隶驰、新人群和新的竞争环境的驱动下郴道,媒体处于变革的时代韶瞎,原来的架构碎片化了丹,新的架构正在建立捶芥,当下处于这样的时代搂。很多事情是这样的趋势拌,原有框架维持很多年缓玻办,突然间环境变化之后碎掉了埂玻畴,再重新建立新的架构如丢,万事都是这样的道理侯。现在媒体环境是什么样呢少?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抬沪。这样可以导致媒体的平台化姐乐仓,另外是媒体人的职业化或个体化囊穷。   简单来讲吕钉,我们以前是自己做东西扫,自己在自己的商铺里去卖抒拦。现在不是了节疲卫,现在可以自己做东西荤矫哦,自己去租商铺撅,有的人专门提供商铺儒潞瓷,有的人专门做东西帛。这样可以做专业化的组合碱苟,效率会更高谋丢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畅,红姐以前是媒体人搔,现在有自己的传播平台仁惹,也借用了社会化的平台盘什,把最好的内容输出童,她做最专业的内容椒滤尽。我想平台也会用她的内容茅末,未来的板结新的架构就是这样的迫枚姥。   在这个架构下作为厂家要适应目介,东风标致已经做了这种尝试吹,去年把我们的公关公司能力削弱洛秘,因为他们的稿子太硬了恳北,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烷竣惊,从专业或从第三方的角度看待东风标致硕,我想他们的稿子会写得非潮苑。好号虱孪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狙壕,这是未来的趋势舒。   刘小勇勾:我听到有一种观点萄疵松,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烯,我就抓住了更多的消费者夏烯,更精准磷,我的销量就会增加闻梆。但是有一种观点认为耸婆吐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溯屡?如果总消费需求没有增加德乳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冲井,是不是大家又打平了拘。就像一个剧场理论鼎芳几,原来都坐着看戏室卷,后来都站着看戏了诞芥,其实看的戏是一样的培闷。请问奇瑞的范总竭,您怎么看这些新的手段琼琳、模式对销售营销的作用哀陵擞?   范星靶七:首先感谢红点汽车荣、感谢红姐酚,也感谢刘主编蔫光。实际上前面两位老总谈得也挺好田臂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剖卢水。   说起营销埂衰男,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陕吾。但是从营销的最根本浅煤,还是回到对客户的理解冷箱。我们最近几年对于整个汽车市程茁汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浓,最核心的是我们看到了两点变化嘉衬内,一个是围绕客户端的消费升级啸,第二个是客户年轻化的变化封。这两个核心特征的变化传,带来了所有客户需求的变化你姐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亨卤居。   应对市场的发展萌,我们称之为整个自主品牌的发展逗统,包括奇瑞自身的篙,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈瑁快锭忍,年均增长在40%左右的增速戏旁,所以说基本上属于原始增长的阶段厕粗。奇瑞从2012年耽、2013年开始进行战略转型识,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庭氖,我们做的核心是提高整个产品的品质告邯荣,是我们整个战略转型的核心丧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粗钝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品届虽、好的服务汗姆。2016年我们已经进入到2.0阶段湍咆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品誓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刮秆,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞬菜抄,增速达到28%悉,国内市场超过了36万辆伴强,也是过去五年来最高的一年叔。国际市场中凸菲,我们2016年实现了出口8.8万辆蛇悼劝,也占到整个中国乘用车出口的1/3届,也是连续14年中国出口第一的车企撮锯如。   我觉得取得这些成绩薯,销量数字是一个方面蒲,更重要呐涪、更为看重的是结构的变化汝电谱,第一是企业盈利水平的变化河昆蓖,为支撑企业未来的良性发展递戒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务列膊。第二是体现我们战略转型的成果化表黎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疮颓烙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓉酬。第三是客户结构的变化孺戏晨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熊尾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涸相,实际上我们更关注的是除了规模的变化东枢免,当然营销数字很重要寡。数字背后更关心的是这些结构的变化奋骇赔,怎么产生这些结构的变化筏?从我们自身对新一代消费者的理解渤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验典。   客户体验的三个方面我们一直在做顺殿葛,第一是产品体验糯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)落秒幌,行业平均大概在35%春虹廖,奇瑞可以做到25%颁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诫某,今年还会陆续推出更多的平台热。当然平台不简简单单是全新车型的概念逢。   第二是品牌体验焊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵络,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莎脚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了多,现在很多企业在做营销过程中视频迷罢、直播方式应用是越来越多了拢归,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪。今天消费者接触信息的方式发生了变化羌港。   第三是整个销售服务过程体验的升级乃灌,在2016年网络规姆睿和第三代形象店的升级肯,为了保证客户体验的一致性街,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装良断柑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堪溪、优质的棵私、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哨遍,这是我们正在做的软缕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吗,谢谢!   刘小勇酗:谢谢范总粗搬退,现在的汽车营销无论是从手段卞概幕,还是从模式耐,包括内涵都已经发生了非常大的变化邯。我顺着这个话题再往下问一下森,请问刘晓科总篱赴斑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盯膛穗、营销套路穗颁,您觉得现在还适用吗晨寇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战快恼?   刘晓科肮骚铺:刚才范总扳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沃,因为这里面在我们整体来看凰惰,其实我是一个新的营销人胯,刚刚在这里两个星期按。我以前更多的经验还是做用户刺希肋,去看用户的发展慰慑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播井怪旗、网红哼幂、娱乐化编赡,甚至还有用户的碎片时间挠袖。但实际上反应了两个变化搜,第一是用户浏览的轨迹改变了舶估焚,以前在PC时代捌俊,大家基于浏览器阅读令。所谓浏览器的阅读霖,对于从一个网站跳到另外一个网站完,这个成本几乎为零将似,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站葡,只要在浏览器就好绿苏递。PC时代吗讳摊,网址疗寥摧、网站馅驾、浏览器是值钱的苫。   对于移动互联网萌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饭让僧,对于微信小程序也有很大的期待些恃赤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痊沽柬。最终来看挝傅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炒。在这个主流的前提下躺拳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搁枯烹。在这里出现了两个问题录叼吞,也就是时间的问题碑淋尽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甫色恳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斑顶。如果是比较泛一些的资讯或APP徒,如果中国互联网网民用MAU看痘识红,月度覆盖量几乎全部覆盖被蒋错。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU躺踏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呐嘲。但是什么会不一样贪绣锚?就是时间撼股。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲什诧,我也高度认同一个观点法,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卞妙嗅。在这一点来说太,我们的营销不是去抓住用户蠕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户残嚎畦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起从。   基于这些理念的变化甫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容箱刀,而现在发现专业内容看得比较少一点技。专业内容对于用户的阅读维邓涣,可能是女性就不太爱看碗你,覆盖用户的时长就变短每诡。什么东西会长呢娩菲?从2016年漂牌、2015年的情况来看捅,我们发现基于娱乐营销的网综时间略,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玖灿屋,因为可以更好地去占据用户的时间炔。比如说我们投的一个网综节目涝磋,可以有2个小时以上的品牌露出时间虐唉。   对于用户来说檀反,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起任茧窟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛊奠。无论是线上的鞠菊,还是线下的串死笑。   另外一点捣舍,我们做了一个用户报告叭,会发现用户现在在看车的过程中哭谅,比如专业的导购娟荤境,发现用户的时间侵、决策变得越来越短抵挡诺,对于专业媒体用户来讲倦凰瓷,用户平均决策时间是108天跨肆期,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揩,这52天对于内容的需求是很轻的磨,包括频次是很轻的癌。从52天开始一直到97天垮泊,基本上是从几款车的比对到交付定金柔,因为提车还需要一些时间团,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鳖亥车,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邓唯龄。也导致现在的自媒体更火螺痘,因为大家更相信人晤,也就是网红的力量会逐渐发挥宠午曹,包括IP的力量桨筹。   营销的变化是跟着人走的寇,用户的体验滥隧、用户的行为发生了变化蜡路,我们的营销一定要适应用户的改变敞。   刘小勇次誓绅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佃娘。想问一个跟豪华车相关的问题愧贩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的成恃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枫裙,从超过10万辆到两三万辆的都有伸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菱家乒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芥?或者会发生变化吗息稗冈?会发生变化的话赦输蚕,是什么样的主推力量来促使发生变化且陷避?   王顺胜归督溃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弧锤陕,作为广汽讴歌这个豪华品牌穆桥,去年4月份才成立了新的事业体制检风。7月29号就是第一款国产CDX车型上市清,10月22号四驱上市嫡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杭浮开。   从去年一系列的举措氰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喂。像主持人刚才提到了梯,怎么样去改变格局考扒?作为豪华品牌在中国荚,像ABB进入中国市场比较早挨讼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垫,其实我们也做了很多思考衰毫,想跟大家分享一下酥。   第一荡妹歪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呵,也是十年左右的时间地,也不短鹊康,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绒。作为这样一个品牌要找好自己的定位僳,我觉得是特别重要的肖硅。我们不是说跟谁去竞争确棵,而是在豪华市场找到适合自己的位置腑峦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吐笨恭,包括在上海搞了大型的上市发布会滔愧耽,在上海中心进行首秀戊琴拜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纹,这也是用来提升品牌的誓境。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欢。这一系列都是来提升讴歌品牌的坊。   在后面的发展上帽铃,包括在2017年也做了很多的思考竟,就是如何在营销创新上做一些突破丘镣。比如说植入了体验式营销迁,包括即将上线的体验店行韧醒,可以跟移动互联和终端哨宦险,包括一些PC端进行一些互动锈构厕。包括很快会引入管家式服务赣店,让用户真正能够感受到服务和体验分。管家式服务是一对一的籍挛茸,能够让你感受到有针对性柿,并且有温度地触摸到服务的形式行。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绞,我们在形式上也进行了一些创新哼痊。   尤其在内容上面尚屠脖,我们以内容作为引擎溺促,创新作为驱动煎骋,作为后来者品牌那冠潍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踩毋。至于格局会不会变化浩速,其实每天都在变化鲍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筋钞电,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梦培。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌华固幂,我相信之后会在变化当中不断求变拘。营销鼎祟浆、创新不但要传承好的东西敬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牢,跟大家一起共享一下攫。   讴歌作为新的豪华品牌搔疙苇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胜钞,希望在座的媒体以后多多关心态、多多支持南顿,一定要让它取得成功顾苍,谢谢大家!   刘小勇谈淖凤:接下来有请江淮汽车李总宏吐洛,咱们聊一个关于2017年的话题彻巍杏,现在年底踩挠抱、年初做营销的也是做足了功课拦,关于2017年市场的预判韶爸。能不能把您做的功课分享一下促础,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叫寇汰?   李建华狸钡红:小勇这个题目“袭击”挺厉害孰,营销这个事在台上讲感,对于2017年的营销还真没有想得特别细饶赔厂。对于营销沸,以前讲欲文明其精神任蔡,先自野蛮其体魄佩妇,营销在中国还是跟认知相关诡蜂,属于文明其精神发展之内的疯汹赌。营销在2017年来讲被,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峰,全球规模最大究,还是保持增长司勒吹,需求会很旺盛傅港酵,同时也面对着一群非常不确定的消费者胺段,这些都是一些确定的因素钙。关于不确定的泊还线,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挠偶借,这使很多事情产生了不确定性掀裁,也使推广方式产生了变化并祈。在一个变动的世界里要想做好功课傅,关键是有定力把握好不会变的东西盯信烩。   就江淮来讲鹿,2017年一方面会更加关注用户的需求型。因为从做营销来讲判辈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沛父朝。一是用户看到产品干零鸵,如果产品很美好肯核,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贪。第二是当产品出来之后卧举,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品须,如何让消费者跟它产生很好的接触话膘、接受它碑,让你的营销做到有广度险、深度和温度哗父,这是营销人需要花功夫的地方每。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扔舱控,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程郑好的保留和记录下来闲,强化终端的执行力冈莆灵。这是非常重要的揩挎,当消费者看到的车是处于被管理的状态魂,他就会有好的印象希栖。如果是管理失控的情况莎,就会认为这不是好的产品素。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理爬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晒骸蹲,这个产品是不是他所需要的鹤,能不能让他在过程中感受到认知和认同浪竣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动能,现在已经不太需要你告诉我什么了杜,往往会更注重你提供给我的事世设娠,是不是我真正参与过的湿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论眷俺残。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV箱帕传?可能现在需要一辆高颜值矮、大空间硕露、强动力亥碎、低能耗写,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冻播,所以2017年上半年会投放一款S7笑。前面的消费者参与了意见艰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来却帘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凛,形成了共同创造的氛围牵鹤。往往共同创造的东西妓,我觉得是消费者乐于接受的东西辽蔚滑。未来共同创造狄坡培,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度加。   刘小勇尝:非常感谢李总拓。我觉得现在开论坛铜,最难的是请嘉宾轿鸿文,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寂,是嘉宾请来了之后不给时间说酪飘。今天这个恶人就让我来做了铜墩弥,咱们就不说了遁。   最后请每个人回答一个具体问题掀,刚才进门的时候有一个调查偶娶琴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几触?我们从于总开始侗临僵。   于晓东冬:我觉得2017年应该说挑战大浦忿习,期望更大贝夕掠,我更看好细分市程呦怠,因为我们也是做SUV的嘛矾怪瑰,我们更看好SUV市场的持续增长替。   刘小勇焦忱午:全行业增速去年是13.6%统砷观、13.7%伞呢。   于晓东监倾:我预测2017年是10%徘顶椒。   李海港罢:8%墨揪侧。   范星甲恳臼:我就说一个数赂菲娇,虽然说一二月份看到环比有所下滑筒,但是看这个数实际上同比还是增长的掸。本质上今年不用担心限芍豌,我觉得还是在8%到10%之间餐爆。另外最近看到1月份的数据出来了孙七,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匹全,这实际上是一个分水岭酥,一个很大的变化喇蓉。   李建华峭鼎:我觉得应该在5%到8%湿抨褪,可能会接近GDP的增速驴。   王顺胜蜗:我觉得整体会在8%到10%以上臂冕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寿。   刘晓科蕊姬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绕替溶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铰,我觉得再加两个点是8.5%凳。   刘小勇完:你更准确了港妈,到了小数点后了洼痴。非常感谢各位老总的精彩分享拾筷。就像李建华李总说的寞,咱们说到汽车营销人赊伤粱,媒体界有很多新词来形容禄僧稳,像野蛮执行力或变态战斗力悲挪、狼性文化等等卑。其实他们是一群非常善于思考的群体持贺,他们的思想的深度决定了在行动的效果翘欠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奇惭幌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳 版权作品燎堤算,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪咀擅,严禁转载湍皑,违者将被追究法律责任聚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疲卷路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纠串。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导草爸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体觅另,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨层爽识。以下是北汽集团党委书记挖宠悔、董事长徐和谊的主旨发言轻橡。   徐和谊魏百:尊敬的何部长电,尊敬的各位领导讥普铰,汽车界的各位同仁表舌,还有我们媒体界的朋友们避小,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搅,探讨汽车行业的发展话题惮痞唯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泥鲍,这一年间我们先抑后扬毯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拟闯墟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垛,最终以产销2800万辆喇,同比增长13.65%的优异成绩去拾,完成了一年的一个胜利的答卷草坪耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度号,为不断探底寻求新方向的中国经济蕾,可以说去年我们再添新亮点警。成绩固然令人欣慰问,然而先贤有言猛,一切过往皆为序章刻姑。今天站在新年的起点上回望从前抢乒,我们发现深沉变革的暗流涌动罐箍,启迪未来的创新发展炭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胖。   亚马逊无人超市惊艳登扯氤钒唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涩匣,提振实体经济箭在弦上场律,消费升级引领我们全新的商业文化时代雇另嗅,技术砷屋、商业模式阿、国家战略堵糯诉、市场结构结合在一起盛烦侍,这种更替的演进寥哼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点些骇淡,正释放出巨大的改革能量矾,正引领我们整个行业迈进全新的时代疙腿波。   一是技术模式在不断地创新陡劣,汽车行业转型正在进入落地期前兄沥。最近几年在互联网掏固、智能化筋胆翰、共享经济等多方的洗礼之下喇急愤,汽车行业正在同创新中被颠覆者敞酮屏,迅速地转变为创新转型的主动执行者刊吐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铆揭衔,日系车企抱团开发人工智能技术密吃朵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梢锯,可以说剑指出行解决方案清氓捎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横办表憾,在新技术捐、新模式领域不断落子沮惊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墓。   二是消费升级媳嘿,品牌之战成为未来的新机遇江瑞。随着互联网思维的逐渐渗透垒叛豢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毛传豢。情感价值繁酣、消费文化盆青粳、消费者价值观越来越得到重视成坍思,网红营销珐、二次元营销胜涉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桓,实现产品表达与消费者价值的同频共振椭鞍。   另一方面播,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桑系,为自己的人生价值代言筛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禄擞污,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苔摊具。   三是提振实体经济檬休,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哼瓷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汕,就是提振实体经济策茶晚。其关键在于制造业转型谷,转型经济学的研究表明幻,制造业转型中产品技术固然重要啪,但管理体系更加重要话簿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呸粕、网联化建设炽落,就越能发现在信息化建设这种大背景下澳背,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粱仆恃。前几天我看到有文章提到摩唤陀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裤官。这样的提法虽然夸张迟家形,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芦咕宛,我想却是切中要害的缺苫羔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌胳,随着提振实体经济逐步落实评,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桥赂。   四是政策变动诲,新能源规模化抨、市场化成为未来的大方向浑惺。2017年新的政策正在逐步地落地扑敌囊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撮芯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挞钠猎,行业准入规则舞、动力电池规范条件等政策的制定割阜,从各个角度划定了新能源的市场边界妨。   另一方面题刻朗,碳配额雄匠、双积分却位盒、新能源补贴退坡久毋,无不要求新能源发展要还原市场化手段却,聚焦核心竞争力荤芒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氦凰撇。   纵观整体形式的发展佃阜羡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氢需橇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吗送铆。数年之前鹅,面对互联网行业的冲击镐,我们以为我们只是需要一个互联网+恐陌宦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折此室寸,还承担着国家经济转型的重任凤废。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裂刊庇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镜偏九。这样的多重任务仆教,给了我们新的挑战推瑰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孔。   面对全新的形势慌拭涸,面对前所未有的机遇与挑战端喇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向何。我们将锐意进裙搿,大力地发展创新精神炬纬察,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朴贸崎,在电动化拘笛桥、智能网联化痉、服务化闪尚、国际化等方面加快发展步伐规耽,不断推动新技术型搬冕、新模式的落地生根鲍,不断地发展新能源汽车纱儡,还原城市绿色健康生活凑覆琳。不断承担经济转型任务慰溪犁,推动传统制造业的升级瓣瞬。   面对未来肝揉,我们将在以下几个领域寻求突破嫉:   一是加速智能网联技术研发券郊笨,打造智能出行的生活方式吧。2017年拉斯维加斯的CES展上阔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抛划弘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醚喘贝。当然不只仅是和百度佩箍仍,还有其他的国际国内的公司滔恼皋。未来瞄准智能驾驶李攘体、智能互联答杯疲、智能座舱等内容虽尸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萎感,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌。   二是加快新能源汽车产业化眉袒驳,践行绿色环保发展目标赏矮居。在新能源方面椒禽,北汽秉持环蓖橙海靠大家的理念可,不仅造优质的新能源汽车产品聘乒肩,更要造消费者愿意购买的新能源产品长汉。尤其是在补贴退坡啃、行业回归市场的大背景下受,北汽集团聚焦资源闪、聚焦技术肩胃、聚焦产品喂、聚焦市澄怠,四位一体严密把关整个新能源产业链腿怪,为消费者提供既有颜值荤腺笆、又有内涵的可靠产品继揉猎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粱,共同守护美丽家园轰。   三是加速国际化资源整合搞毯嫡,实现中国品牌的全球化扛惨。2016年筐巴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哪牵效,实现了北汽国际化轰诚互,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挂纯。配合国内的合资品牌菩禽钵,服务于全球布局研发基地桓,北汽全球范围的资源整合拔,已经进入了研发婚厕拔、生产辞芯斜、销售食挨娠、金融么项、人才和品牌全方位互动的良性循环蘑。   面向“十三五”伺苇,北汽将继续深化拓展东南亚墓戈痞、北非弟系、中南美塑伞悔、东欧等重点市场的产业布局累弘,使中国品牌的影响力遍布全世界缕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级百。   四是坚持服务化方面守处,推动制造企业转型升级弧隆衫。服务化既是国家经济转型的方向蜂蚂,也是北汽自己产业升级的主要目标瓷汐。多年来我们在金融函舜、产业投资仍、后市场说鲍聪、出行服务等领域多点布局樊梆帘,随着时代向智能网联方向的发展楔澳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宠。构成从业务到管理体制垫吮,再到基础设施的科学发展体系钉险,不仅提高了资源的利用效率迪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晃妈。   各位领导妨,各位同仁景筋酵,媒体界朋友们唐,闻鸡且起舞浇妮案,风好正扬帆故墓难,新的一年已经到来湃惺拐,新时代也正在开启机遇的大门陪枢,让我们携手共进哎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻悉娥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芭筛,长城汽车累计销量达107.45万辆密,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绢催墩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崎采澎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抡,其中哈弗H6占比超6成赔孝拾,达到了58.07万辆箔些捎,同比增长55.58%赊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黑橙,2017年2月19日捆岛刺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年髓尾鲜,我国汽车市场销量首次突破100万辆捐富,高速发展25年后的今日休缸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驮。中国自主品牌已突破百万辆辜,那么能否乘胜追击逾越200万徐粳、300万的销量目标内糠罢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能解怕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中零擒厢,用他的话来说伸,“这是很了不起的一点缎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桑加仟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面士聊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲁泞冕,从另一个角度来讲榷负,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殴错。   安全刷天骇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匪,分析其中最重要的因素绦捂,魏建军表示冉监氛,回到20年前拈,受到成本和技术等方面因素的影响多郡粒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓢倍鲸。而当今时代腔烁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茅,其比重也在日趋增高某,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卫摹拧。他还透露高,2020 年哈弗将总共投入300 亿元突蹭宪,打造全球化的研发体系挟,在主伙、被动安全技术渡拣冕、智能互联署、自动驾驶等方面库稿烽,形成领先优势欢哭桅。   说到自动驾驶技术画,放眼全球汽车行业了澎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帘呐卯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命倘。哈弗将采用北美司、印度妒盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晃蛇,据他透露叙舞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赐婆侯,目前正在进行路试比豁,有望在2020年后投产培噬么。“我们的最终目标皆砍昏,是推出完全无人驾驶的墓、最安全的 SUV 戌圣恫。” 魏建军说到矢簿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堪,魏建军说到汇攀,2020年截庙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钾。对此秋抄,哈弗规划了四十余款新产品猎鸥判,覆盖全部的SUV细分市场笛科。到了2020年溯矮肋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讳搏,在规模上超过吉普斥苛、路虎孩倪罗,成为全球最大的专业SUV品牌卑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆螺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沪句胃,魏建军回应道坞染,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搏菇亨,一方面要靠产品快速地更新迭代怖低固,另一方面则是丰富多样的产品规划淌吾,这其中就包括新能源方面的建设妈。据悉境咀颓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贯丸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硅刊危,多点开花的同时又带给消费者更多的选择施。除此之外酵际,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰鹿 ,目前正加速推进全球化商业的发展蒙瞄瑞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标募儒。   2016年啡桨奖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漓祥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牵:WEY登场之后哈弗应如何定位忙?魏建军在现场表示惹僻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撇。相反戮巫巷,哈弗将全面发力15 万以下市成奕摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贫铝,而“聚焦”就是集中资源晶,打造产品和服务的差异化优势碑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韩。先做强梧家耗、再做大问江,这正是哈弗理念的核心所在放。在盛典现城卟场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忿具。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渡萄檀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搽拭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲸。据了解亮夺冕,长城经常组织经销商团队去日本考察塑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酣痉绅。这正与长城的发展观念高度一致宋疼辟。魏建军透露遍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滑,经销商们也未曾有过动伊榛荨,这正是“稳固”所体现的重要一点墟灵健。   长城汽车总裁王凤英表示称迫侍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翻红。 她认为纪,良好的厂商关系是相互作用的挟,只有让经销商满意党,经销商才能够让消费者满意惭浩陋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挽窗徘,这是层层递进的作用效果骸矩松,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灰潜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溜?哈弗给出了自己的答案珐:200万的目标即可上路华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔雇抒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今检涎,在新能源汽车补贴退坡后梗墙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汹哀,这个数额占车辆销售价格的40%私。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谜惕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舅拘绣?未来埔赂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇健多浪?2月8日下午滦绿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示么修嘉,2016年洛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪宠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妒秽。随着核心技术差距的缩邢啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桃落。但是翠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内媚,巩固和扩大这种优势袄,还需要政策盛朔、制度和市场三方合力咕超懊,打造可持续的市场化发展鲍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挥建别,但是从已知的美国筏沟连、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豢少,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘦港些,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锚。同时猾朵抨,公共类充电桩接近15万个的发展规模凤融黄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家便骗铺。   “走在世界前列桨荚,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓜龟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丁霖。”许艳华表示靠,经过近几年的积累吴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恢困、制造和营销的体系能力念,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潞报,产业链基本完善邢入。整车捞肪嘛、动力电池奇奴、驱动电机系统性能大幅提升恐戌绘,市场主流车型的动力性毛捍、续驶里程猜蛊册、能效搂、可靠性幌悼、舒适性明显改善亥,整车幌旱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展患,新能源汽车市场覆盖率提升圣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国却递,占世界市场比重约为50%花受。按照已知的企业规划绿星,在乘用车领域恋,2017年我国将有73款车型推出骂度葛,进一步满足市场需求匣惶庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摊穆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逛愤,整车单位公里行驶成本也在下降青帕。“20%的成本下降普,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价对,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痢弘。”许艳华对《中国汽车报》表示铅,在规模扩大成本下降的同时享览,市场竞争下之下抡护筹,企业会做出有利于市场发展的选择涎浅,也因此滩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翰赖鸡。   许艳华判断颈,2017年褂拦艇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俊,预计占比会突破70%丛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溺投,充电基础设施也将继续保持快速增长秒疽态。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揭信卸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炕古宛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确麻多,在此框架内电,到2020年弯镀惫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展江。但是补贴退坡后怎么办袒恳贩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囊接。”许艳华认为歧爬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斜手溺,让新能源汽车使用成本进一步降低慧唤菏,才能保证其持续良性发展矢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耗。目前烁棘阜,无论是整车卷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舷,剩下的就是政策实施好的问题肪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惺拓。”许艳华强调玛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佛甘,2020年到2025年是重要的过渡期棵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寸变。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钡匪,这方面我国也走在世界前列称,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》村,进一步落实国家新能源汽车发展战略篡项廷,保障车辆和使用安全惯擦。   不过和舅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馁。针对《暂行办法》抗芯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胁、10%和12%的比例秤,调整为5%词揽、8%两、12%的比例米,并允许2018年睫、2019年负积分可延迟一年抵偿腑。同时饥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定解表,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鞍,丧失中国已形成的比较优势冗谴午,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瑟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弘颅,以便企业开发和商业计划的制定骑年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确鲍脾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时劫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景力。犹记得2015年7月廉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绘工裸,并对这些汽车的车载软件进行升级械冀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹭茅勉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敞洞、转向系统以及车载系统焕路香。    如今叹赴恼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓉舰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唉,如果没有行业安全标准来做规范皋群,或将引发不可想象的严重后果闯聚瓦。在我国贸,作为国家网络安全的重要组成部分拟催断,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舰盯。《中国汽车报》记者日前获悉探,《车联网网络安全白皮书》抚磷形、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赶骡。在发布之前秦粟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖比犁,他告诉记者惰囱,车联网网络安全即将拥有“指南针”戌拆玛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绩奴瓷:《白皮书》挫秽敞、《细则》出台的大背景是什么楼劳?    庞春霖乒扩:在节能环保斗、安全舒适捞既,以及车联网律沪腑、自动驾驶狸珐、智能交通等方面要素的推动下溶涝纲,汽车正在迅速IT化僳、智能化眠钩昆。与传统汽车相比定板,智能网联汽车在节能减排颁稻、安全舒适方面具有前所未有的优势呐拷颊,符合汽车工业称铆狙、交通出行方面的发展趋势娄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战台。在互联互通的背景下赤菜,没有网络安全充分保障的情况下顺,智能网联汽车带来的可能就是灾难料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皆抛,明确要求网络运营者(车厂刑吕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗜纺乘,应当依照法律紊碴涡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溃肚,采取技术措施和其他必要措施牵氨菩,保障网络安全驴、稳定运行隙鹿创,有效应对网络安全事件步,防范网络违法犯罪活动幂心街,维护网络数据的完整性儒薪、保密性和可用性就。网络相关行业组织按照章程娠济,加强行业自律饰剃呵,制定网络安全行为规范箔色,指导会员加强网络安全保护现鸽睡,提高网络安全保护水平经同,促进行业健康发展呐。”该法2017年6月1日起施行盲。    2016年10月23日辫疾,在前期工作基础上崔,在工业和信息化部等部门指导和支持下喇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晃敖几。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搽,2016年底庐镣掂,以电子科技大学为主任委员乏了、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杀程、中国信息通信研究院渤、国家互联网应急中心闻、中国联通狭、中国电科第30所独档试、奇虎360趣肆、博世为副主任委员协继,联合国内外70多家整车衅联、芯片戊开、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徽尉沛:车联网络安全委员会)正式成立逞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丢洽筐,在工业和信息化部粕灌构、国家密码管理局竣拍、国家网信办等部门指导咯懈饱、支持下夕肠吝,车联网络安全委员会于2016年底组织了、协调产业资源苦纪瞎,以我国自主和在华骨干外资车企栏纽、终端和零部件厂商为调研对象芍外,先后完成华南甫措、华东蔫、华北很屉、东北辛舱冯、西南地区调研工作俯鳞,充分了解了车联网网络和信息安全政策浆、法规辜、标准哄琳脆、产品是、应用等方面的实际情况与现实需求舶。并组织与协调联盟内外资源抽涤燃,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁、法规祭、标准的研究雇,形成《白皮书》势府氦、《细则》譬司汞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剧襄。    《中国汽车报》惰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捶亨:随着车联网发展鳞沛腥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规臂呵、技术标准蛊、产品及服务体系的支持维。从调研情况看膝酚肆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陵螺琉,缺乏可靠和一致性的基础工作退随,因此需要我们及早采取措施揪谎妊,完成网络安全方面的顶层设计工作腐,从政策吃、规划秒哭处、标准饺、技术虑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞Σ纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状垃晶寂,为车联网网络安全的后续发展提供建议剿惨,推动车联网网络安全产业的快速发展温。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弊娇塘,从企业瞥、用户私咸、政府需求出发吴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞪叮骆,结合车联网的行业特点和技术属性怂偶,立足当前现实和未来发展趋势猩,提出涪需、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桨、指标和建议按夹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讳獭,提升网络安全防护能力蛇姬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怀梧零。    《中国汽车报》入:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骚摆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唉晚,对现有车辆和新车产生怎样的影响尖秃绰?有没有实施的时间节点规秆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹲峡?    庞春霖贬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烧咀螺,并不涉及强制性标准和法规昏窝壳。同时通过产业宣传碎双、贯彻和使用臣,不断发现新的需求和不足茫社臂,并加以完善涧频。但由于网络安全形势的复杂性沸,以及车辆作为一种重要的交通工具悸娇粱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扒莆会。    两项文件本身就是在调研基础上间,听取产业单位需求而形成的孰违挫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夏须,减少大家的迷惑和疑虑舒典嫌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昏肠,切身维护好产业和用户的根本权益浓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拓般,当然会有成本在里面匪。不过从发展的角度来看汲典里,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汐,属于必备的系统嗡堂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品南轰纠。同时嘎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冀,也会赢得更多消费者的信赖履。    《中国汽车报》缉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顿?自主肝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拴体会?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帕摹傅?    庞春霖剧坚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哩驼乱,其中一些关键技术和产品艇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试封辫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样村贺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拟涂愤,那么就像现在车辆的保险杠锨墩寸、安全带屡偷咐、气囊镣呻碘、ADAS等等常规安全产品一样期,无论自主还是进口车辆蹦次粒,应该都是一致和统一的要求始,并可以采取现在车辆型号核准等方式寸认,推动车联网网络安全产品的安装贝嘘请、测试好、使用咐番昆、维护和服务哦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搏踩迫,首先是人们的意识问题努,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溺熬蠢,但对于车联网网络安全却毫不在意酸。要知道穿烩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂券哥蛇、多变氖疆监,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片对吮你、软件等基础技术波猎分,对于自主车联网网络安全产品而言袜踢,投入比较大磷估蛇、周期比较长喝、效益回收比较漫长税储杰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笺五些,从整车企业蝎型,到零部件济骡菏、软件宿、芯片供应商邓钝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绩沪臣、人才队伍锑、产品体系叛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酸空,也非结构化的治理模式燎瓣喀,需要新型的伦理秆阂虽、法律和技术法规给予支持加,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界点蹿氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎其须:李芳" "   1月18日妓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贡佩。引人注目的是崔踢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起录墙隶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谋铰。EC180之所以有如此低的价格耍丘匠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴加雾隙。在补贴退坡的背景下洁殊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何边渤?在发布会后魂糯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帽霞肠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杰毒,以及2017年的经营策略与规划桶。   《中国汽车报》寝警顶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沥?   郑刚墟: 北汽新能源有两大类产品平台浅挫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骡杯迫,包括EV钙捍、EU门、EX骸耽、EH四个系列衫些菏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凸。在开发之初沉,我们就对其有一个精准的定位与期待层。   北汽新能源在两年前预计到平,新能源汽车的3.0时代即将到来次,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爆绍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拔膛队,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铅斧穆。   目前惦歼慑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茎噶,这没有错恳僻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术事扦淬,并没有推向市场的现象喇。我认为敖我,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合能碾,也没有认清正确的发展方向翟嗣。   因此橡铺疼,在两年前开发全新平台之初测,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稻群,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路傻,这种做法目前看来是成功的兜枪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卵烂先、造型城谋、特点以及价格之后常,大多数人对其给予了极高的赞誉坡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号开憨。   在成本控制方面膏靡搓,我们认为还有压缩的余地豪刊,通过不断地挖潜降低成本郸,我们认为可以让更多的人开上这款车宛惭,不过这需要一个发展过程捷顾坡。随着销量和产能达到一定规睦昀砭纾后芍骆史,我们会进一步整合资源狼、降低成本卉加,提供给用户性价比更高的电动汽车管谷魔。因此冗贤,就目前来说及,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力床。   《中国汽车报》耗: 面对补贴退坡趁啤邓,EC180为何还能采取目前的低价策略娇?北汽新能源有怎样的发展战略烘绣?   郑刚及连: 从当前产业政策来看超辖缝,全国各地的补贴额度不同男先篱,流程不同凛,这都带来了公司内部成本摊销的问题画,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摔。为此晤恃赐,北汽新能源成立了卫蓝基金巍谢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慨。这需要企业拥有一定的资金储备拿酵掏。只要差异化的地方补贴还存在吵深,卫蓝基金的使命就不会结束俺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会患处。只要发展的规划清晰垮,我们有能力也有信心做下去络建碴。因此菲核想,我认为当整个市场达到一定规暮幔后伪,企业才能做大做强祥堤嫉。在我看来软粳笆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丛埂垮,而不去考虑社会责任祷坤。只有兼顾了二者块敞,才能获得发展与壮大讽晒。   就北汽新能源而言佳埔极,如果年产销量达不到10万下,那么就没有持续发展的能力呵可犊。因此按琉,我们公司定下17万辆的年度目标犁,并将在4年之后达到50万辆裤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幸笔莆。谁先占领制高点喇,谁就有效益提靛。新能源汽车市场的成本杀手碎牟驼,也将是市场杀手尼恫故。   在竞争过程中雹晴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敝匠白,而是以传统燃油汽车为对手凉唾。因为它代表了污染汇獭,势必要被市场所淘汰练陋祷。   《中国汽车报》榔葡葛: 新造车企业的强势介入当,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弟泌?   郑刚吵鞭: 与跨界企业造车相比镶舅,我们的优势正是他们的劣势涪诡。依托北汽集团授违,北汽新能源有着很丰富栏、庞大的制造资源誓陋,有巨大的产业链规模优势投。在互联网体验方面悸惹,我们确实面临一些挑战币储,但我们在造车工艺呻端、供应链与流程方面有着更强的积累惭行。   在我看来秘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辆,这些可以相互转化参菏汝。我在发布会上再三强调焕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业村蚀,而不是新能源汽车厂商咆。如何能够最大化地提升电动汽车性能捷蓖,创造差异化的用户体验和品牌价值那泊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誓蕉覆。   目前伍癌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类达迁塑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啦丛良。在这三类潜在的用户中寸,我们的发展空间都非常大琉猩肆。   对于新造车企业而言妹,他们确实会面临诸多的挑战脸。我们在发展过程中遇到的挫折窟碳萌,恐怕他们也得挨个体会到冀酵,但这是一个正常的发展轨迹吻仇。因此哦,我认为这是一个跨界融合的时代狸诡蜂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碴,将思维与资源彼此借鉴弊圣,从而为用户打造更好的新能源汽车锋空。   《中国汽车报》纲抹翠: 北汽新能源目前的两条产品线禽崎睛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里爸?   郑刚警共寒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吵蔬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线太夏烽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缄挛胯。相对而言赫飘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鄙、邻居吗、亲戚曹哼拇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毯芭撅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晌瞬。因此在性能层面提很,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化统,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饱。   在智能化方面桔芹搔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悼。例如ARCFOX将会在社交检、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赏宽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点簧妙庙。相对而言朔烧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氓,智能化水平也将上一个台阶坎。未来侥虽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煞垫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拾航茫。   《中国汽车报》瑟粟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淖竿拔,公司将如何利用这笔资金兴廉薪?   郑刚琼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灵哆旦,将实施不少于80亿元人民币的融资箍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平前俩。无论是电动化还是智能化钠波巍,我们都会在研发上投入大量的资金抗。目前痘,北汽新能源的研发投入主要在两方面茎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堑导烫。   我们希望引入来自产业链的投资方偷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顾顶材。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喉慑,智能化成为卖点贡酸嫂。   目前谜稳,北汽新能源拥有了三个生产基地婆箩蓟,现阶段产能还有限庙剃,每年只有20万辆的产能擞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猎壤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刨耙春,从而可以更好地降低成本腥,提升效率疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天车登,大众汽车集团管理董事会成员布、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晴募羚。1月14日崎箍将,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹈测睹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笨母,他在长春见证了《一汽病、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捍郊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冀算葡。    新能源汽车赣段,重中之重    尽管行程密集柏,但海兹曼依旧神采奕奕孙贤螺。他有理由高兴芍堕,要知道涝等,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孙躬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篇筋什,比上一年增长12.2%方辰。即便如此尸激,海兹曼在专访开始时粕吩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缚。那么大众还关注什么悲管侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车躬稠。“到2020年鳞蝗酚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饺就,目标为150万辆口。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈汀;同时房,大众在中国的新能源汽车路线叮操,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煞蜂,40万辆及150万辆的目标中赶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芦凑官。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腐,海兹曼称群僻,这要由市场及车主来决定媳。此外芒姆里,进口新能源车虽然是个“小头”韧旅,但会涉及更多细分市尘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择踩。    奥迪与一汽合作便番,加强再加强    就在1月16日傍晚品,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽效颓桃、奥迪十年商业计划》呸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乏。海兹曼见证了这一协定的签署耸晒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挠寥:“这是一个战略性规划遂,不仅为奥迪涉撩,为大众虚鸽涉,也为一汽明确了发展目标忻。三方达成了共识佃,而这一共识不仅在传统燃油车方面醋,更是在新能源汽车和移动出行方面娇快翰。”据悉奴叼恍,双方将针对21个核心领域开展深度合作线胚颓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线双蚕拉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聚。其中埠史杏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肮览。同时路,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殊撩叫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桶触,包括缮戏侮:智能互联隋敢匿、移动出行柿鹃、联合数字化项目闲、金融服务合作等众多核心业务领域椭邢秦。    同时汝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逝狸戮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焚沛。    “对于奥迪和一汽来说卷闯蕾,总的框架已经搭起来了们,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’录。”海兹曼笑着说醋输。    上汽奥迪捅晌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作华为,记者自然不会错过追问的机会辆末。    海兹曼进一步透露疾黑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系净嵌,但当前的重点萌疼肌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氢,形成长期的更有建设性的伙伴关系喉勃。“除了十年商业计划的内容之外谋峰,我们同时也更加重视解决经销商的问题撼,更加重视经销商的权益合厦。我们要更加积极地回应经销商的诉求慨词,解决他们的盈利问题多篇疽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拈损,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恭沫驮?在记者的追问下京授,海兹曼称鄙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丹腊,并且经销商的问题解决之后泪僵倪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栓毖。    至于具体时间表啼,海兹曼透露行,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艰,最早要到2018年开始舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫钎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箱,各位朋友惺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鳖辖宪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹋莱。   题目是“坚定信心拧莫,持续推动中国新能源汽车持续发展”叫红。汽车的电动化是大势所趋眠诵,体制优势是推动发展的根本响百,然后就是坚定信心涵怂络。特别这几年新能源汽车发展很快卫虾,产品的成熟度雷磨、政策的全面性睹、系统性梅蕾,老百姓的认可邢探菜,这些是电动车冈敦咐、电动化大势所趋庙价。大家可以看看唬衫隘,我们今年2016年差不多是50多万台浇,占到全球67%我。从增长趋势也可以看到哎奢,从2011年涝腿、2012年握、2013年誊潍、2014年凤蔡疗,特别是2014年镰想帛、2015年别郎,包括不平凡的2016年蜕判,虽然有各种曲折茧,但还是获得了很高的增长晾,大概有50%经邓,全球占比差不多有60%多闷。   我想讲几个理解和发现唤扔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了午抬,做的非常彻底瀑即送。我们可以翻看一下2016年的数据罢,2016年中国公交大巴熬,不包括旅游大巴殴幢,总销量大概在10万台左右梁,但是我们纯电大巴差不多7万台翻鹃考,插电式混合动力是1.7万台完,加起来大概是87%副睛,占总的销量接近90%炬,这么高的份额融,我觉得差不多就在3年左右发生的搔疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伙,到2018年奶陆垫,我们认为在公交这个领域里面庙,燃油车会进入死亡麻。很有趣的是2018年逗,如果你要在欧洲或者在日本配骆悼,欧洲没丸毖、日本一些主流的燃油大巴的制造商煤将洛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来面耸炕,或者刚刚接近路试佃狠剩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妊梢。从这个感知可以看出漆撩,中国背后的推手是什么协沉,为什么这么快峰廉,无论从技术埔褂、从市场程呻袍、从体制忙吐胺。因此我觉得第妥,体制的推动是推手队季蓝,因为公交很容易充电室肛,固定路线勉阑,固定区间汗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抚寂,大部分属于国有体制箱,政府有很大的话语权蔚,公交的排放巨大夏端戳,一台公交补贴很高馆,但它排放更高侮始浚。一台公交我们算了算勃莲袜,早上5点上路堤脊,到晚上差不多10点下路叉,一天工作18个小时呸遂思,相当于30-35台私家车的排放乱含。因此牛,我们四部委在推动产业政策里面酸,花了巨资在推动这个产业烧苯芳,但节能减排的效果是最明显的忍拌,而且在全球保持领先度也是最突出的伤腿。   比如像深圳菱帮寡,2015年匹篙颅、2016年签蘑坡,大概2017年上半年谩,就实现1.5万台公交全面的电动化臣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暴椿。而且这个产品天扭、这个领域我相信还能保持持续的领先系,和乘用车接禽捣、商用车比磊测韶,和一般的卡车比芒,我觉得在大巴这个领域里面少,我们中国无论从技术察、从供应链沁咖能、从规模问肆惺、从市场地位脑的,还是很牢靠的仍闹。出租车可能是下一个领域笨抡,我们相信在未来3年里面塑系汞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皑。   优秀的体制助推薯乡躲,产业快速发展粱锚。即使2016年不平凡的一年里面劲,国家有很多政策能,像国务院2月24日政策常务会议偶,政府公共采购配额卷,7月6日马凯在西安有一个专题会录玲霸,包括到10月18日克强总理国务院常务会秒块,原则上不核准传统燃油车形遍,加上之前一整套的体系枪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剂捌、最系统的政策体系驹,包括今天我们的百人会这么一个平台晌驳袱,在国外是不可思议的喇憋,但是在中国就发生了兢圃,我想清泰主任亲自组织扰,这种特殊的身份把大家聚集在一起丹磨,而且今年的规模更大蒂萄,明年可能还会更大漆食吓,这些体制推动中国新能源的高速成长吕随。   从税收尽摹霞、推广配套氯、长效核查为疥、推广管理等都在推动檀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奉卫赖,刚才欧阳老师也提了囊,很全面沛,从上游的IC制造瞳毙凄、正极叉藉贿、负极蒲腹隶、电解也隔膜铂、各种资源贫桐、配套拧僻,中游的电池凹米、电控笑、电机肩俩是,下游的整车拢,包括售后服务邯欢讥,全系统的间锭、全规模的钮。国外也是迎来了发展的热潮堆苫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渡群,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沏。   坚定信心刨,持续推动新能源汽车的健康发展砰乔。其实我们在业内也在把这个脉呸细,2015年1%是一个拐点卡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汉瑰湾,相当于当年差不多10%的市场份额评贡,2025要达到20%的份额携踌,当年要做到差不多400万台撕扛,才能达到目标歇艇。因此我觉得伐,2020年10%还是有一些挑战龟蒙。我认为到2025年下,如果电池做到每瓦时1元钱以内方械,按照同等配置的汽车寞参孩,成本按照同口径的品牌纶、同口径的配置算使,大概比传统车还贵20%-30%栋传,这时候国家财政一旦退出去以后胆妥沉,必须有相应的措施来进行补充械慨寺。我相信第一涸缺息,购置税的减免窃,一定要延到2025祷窍堪,甚至于到2030陋,这是一个10%的政策支持秦,这点非常非常重要暖。第二什捕妇,消费税蹭,特别是对插电式混合动力车拓,消费税有2%捍怒钦、5%-9%需,如果在国家财政资金退出以后竣俱嗽,如果这个要有一个减免的话探沥敦,这里加起来差不多接近15%-20%鸡寥,这样把30%缩小2/3幕粒,国家政策就扶上马缝凉熄、送一程县奢婆,才能够让新能源车更健康跑台借。   齐心协力鼎,2017怖啸倦,撸起袖子丰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇胎县:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地心棘双,万象更新侈供凹,这是中国新能源汽车的春天疙徽。从2014年的小荷初露剂掳,到2015年的急剧拉升炼讳冒,再到2016年的高位放量斑,可以说经过三年的蓄势放眠僳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化豪掠梨。牛市的格局基本确定蒋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标街扭,“十三五”恫卉艾、“十四五”和“十五五”期间喇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旁、30%和33%誊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赤,继本世纪初的“黄金十年”之后陷,下一个风口即将到来悉。   毫无疑问娠捎唐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挎淖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秒糜肖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缸敦肯,值得关注桓。我们总结了一下这些变化侠,有三个方面的特点餐:   一是市场的形态改变了编。   从导入期迈向快速成长期氨挽年,刚才欧阳教授称之为成长期相,我们在前面加了“快速”两个字品寸,有待商榷瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府燎柯俺,成为消费主体淑们门,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侮放,新能源汽车从政府的示范运营起步趁,不断地向私人购车靠拢辨情然,临界点已经到来!有统计表明颂宝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堡但弛,预计今年将进一步提升到70%左右屋撅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫌悼鹅,要在竞争中胜出甫降锹,就必须以客户为中心楷,以市场为导向帕,树匠心胸藕,出精品卵。   二是竞争的主体增加了赌。   从少数先行者的竞争读,演变为全员竞争昆呸靶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手橇裁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划本,包括这些国际大牌俩妻,比如说戴姆勒笺奥、大众等等跨国品牌宏介,通过合资强化了在中国的业务布局闭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抠蒲。有统计表明哺,从2015年开始狮矗卉,全国新能源整车的投资项目超过30个丢胺,总金额超过了1000亿元姬挺,总产能超过了300万辆目匠。当这些产能陆续释放姆篱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掣。到那个时候考卸面,竞争将回归本源读绥,那就是技术牛、产品和服务炔。   三是行业政策转向芍揪架。   从扶持补贴过渡到监管引导挨椿拎,政策驱动弱化仟、创新驱动凸显蜂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整干拖,产业政策呈现出四大趋势蔫独:   第一娇丁缺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筛介,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹿篇,通过准入胃、销售涎筒、使用环节的标准发布酮粒痛,提高行业的门槛剑,净化市场环境;第三桥硼犁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醛伞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钱赤堆,让市场发挥主导作用;第四美,通过电池目录和技术路线图的发布令,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舞库切,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资避、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霖钞廖。   本世纪的前十年郸,可以说汽油车高速增长驼,成就了中国汽车产业的由小到大魔茧趣。接下来的这十五年的秤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强少?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸葛,克强总理也讲抖雹希,“发展新能源汽车守谓咯,是培育新动能膝,发展新经济的重要抓手”伙堑叮。中国政府凭借新能源汽车试蕊捣,特别是纯电动汽车乡浮乘,引领产业升级苏泌,谋求弯道超车嗽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忌。   继高铁宏、特高压和核电之后奥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”型,这种希望能不能变为现实桑?还需要我们全体汽车人的共同努力烤佬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厩磁,目前已经基本建立起了一定的先发优势董,把先发优势转化为领先优势记携,是我们坚持不懈的目标肪逞丛。而要成为一个真正的领先者绦邓,只有创新荒衔派。创新就是从零到一咳碌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雾虫燎,用全新的方式组合起来倾得泛,去创造新产品笑登,去创造新的生产方式和商业模式搬玩,去开辟新市澄堋,去整合资源炽膜氦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商热奠呐,去实现新的价值创造测。我们将以创新为最核心的驱动力绞稍,全神贯注体,聚焦技术安封佃,聚焦产品仁褪禄,聚焦资源衰,聚焦市郴鹣鸷摺;以心无旁鹜的聚焦战略蒙沏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腺饶,实现北汽集团领跑的梦想扳滔蓄。   借今天会议的机会揉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略比,也就是刚才谈到的四个聚焦臣诵:   第一尽仟,聚焦技术侨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖项,消除盲点倒。新能源产业最核心的技术就是“三电”姥嫂灭,此外充电和续能技术楼、激光雷达等汽车技术闲,以及轻量化的新材料表,石墨和锂等上游关键资源舌肯,也是我们需要掌握的核心技术和资源豁豹射。这些技术和资源江波糯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚼,我们再难也必须干钠劲铃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毕,各司其职豁蛾,对新能源汽车关键技术进行各个击破缕。北汽集团将在政府的指导和帮助下娘雇岁,在北京的经济开发区访,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涎融槽。它由研发创新中心谁娄、全球营销中心扛吩、品牌体验中心肩旅、联合创新中心等五大部分组成奉,将建成从用户研究婚拷、概念设计衰加、前瞻技术譬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膊香。   第二标,聚焦产品井。   产品是企业价值的最终呈现懈钡碳,是我们寻求客户认同的物质载体腺党戏。高度契合用户需求圣墒,被用户接纳穷汝、认同的产品才是有效的产品矫盼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毛劣渤,我们的产品在续航里程烂汇、成本控制鬼甸卧、整车品质掀、产品线的丰富度方面寇冒塑,目前还存在着明显差距瑰顾。打造新能源汽车的产品力扛秃寐,我们将从以下几个方面努力轻箔枚:   一是凝练茨翘,集中北汽集团的优势资源炽敌备,打造若干款明星产品并净雹。   二是做好差异化的文章拐乘憋,精确地切入特定的细分市场备慰。   三是做好迭代创新贰潮吼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化七浅、网联化片、轻量化技术应用到产品中啦攘悔,并根据新能源的技术特点谜景,开发设计全新的车型平台蓝愁几。   第三扩捆,聚焦资源朽咕琉。   21世纪的竞争县舱薯,不再是产品的竞争抡,也不再是渠道的竞争味托,而是资源整合能力的竞争骂勉。新能源汽车全产业链更长靠憨巳、体量大肌,包括整车寐、充电基础设施八惦、智能网联郝鼓、无人驾驶以及下游应用在内醒瓮堆,整体的市场规模在10万亿元以上猛卞。   然而资源是有限的锯静,优质的资源更为稀缺累卷,新能源产业作为朝阳产业叫甫,资源的布局与传统车完全不同毕冈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擎刷股,瞄准核心资源和稀缺资源存吵娠,提前布局惯坪啥,将其纳入到我们的生态圈之中炽蜕事,北汽集团将围绕着创新链晃、产业链尘摊、市场链地层、服务链和资本链这五大穆幔块储颊,通过新兴技术的孵化枷、成长型企业培育邢渐韭、产业并购整合等手段盯秋戌,实现关键核心技术的突破与领先箍,打造北汽新能源的杀手锏平,谋求长远的发展际皇,实现对传统汽车产业的更替般廉。   第四栓哄,聚焦市场贝宝横。   市场占有率是关系到产品的关注度才、品牌影响力的重要一环警案禾,目前我们在新能源汽车市场的拓展铝、品牌传播版坍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哦刷,可以说暂时走在了行业的前列镐鹅。下一阶段伺下博,我们在继续发挥自身优势的同时菩墩,还要加强对市场的精耕细作烈,对不同市场进行分别覆盖晌,不断扩大自己的势力范围妈楼。对公务市橙础,我们将根据公务车刑浅、出租车涂仟、城市物流卉狼虫、城市租赁苗、城市公交等不同领域的特点爸歪惶,把规律琢磨透驾线泻,在品质差异化搅、品类差异化和品牌差异化上做足文章把。对新兴市巢炻淝蕖,我们将引入汽车的共享理念吩,做好网约车市场开发钱,打造国民车栏嚼,切入经济型纯电动汽车市场竞袱赋。同时雾弹,通过融资租赁等手段范袜,对特定客户资源进行开发煌。   各位领导藐屑剿、各位专家楷、各位同仁滴寇,“阳春布德泽身观稻,万物生光辉”邢伤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贺虐,新时代近在咫尺既,新机遇触手可及完捞视,新梦想指日可期哼抛湍,让我们以自力更生踞、艰苦创业的进取之心酵核,以敢于人心栋,勇攀高峰的凌云之志疥避,撸起袖子脱偶,真抓实干举,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙恢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钢赊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臀啊坷,我认真思考之后皋,认为这一说法不无道理渤郎娘。我想可以从两方面来看汀临挥,一个方面是从全球来看心,在2016年这一年迹苯虎,发达国家主要汽车生产国来,包括大型汽车公司才,大家对汽车发展的低碳化究饲、智能化蔚瓜、信息化取得了进一步的共识长藩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胎廓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中课马里。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蠕残,但是说到了要害贤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丢碌猴,守成者将面临巨大的挑战”绿超锣。而从国内来看喝涣枫,我从调研中发现恫,很多企业由“试试看”冻冷,转向了“铁了心地干”泰,把电动车放到了公司战略的中心地位钢缮成。    刚才李书福老总讲的他的规划去疤,到2020年泵搁、2025年拴查,电动车的比例要占那么大炼齿,新能源车占比那么大偏俗龟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心无漏芯。    另外蕾,在这一年当中雷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿第奖,一个是企业的研发路径在变化绣,由燃油车的引进仑歼扯、消化旅酸、吸收瑞,正在转向开放条件下的自主创新孤,各个企业对研发重视的程度驮、研发投入的力度是前所未有的螺椽桃。另外幌氛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孔勺,这样就给了中国情荤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掸勉。另外缔,有一批没有退路卤须,专注新能源汽车的新兴企业堡拾险,他们没有存量的拖累叭屁,他们的思想更加解放灌浚,这些新进入者带来了新思路奉失途、新创意豁、新发展路径些锯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路儒挺茧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遣潦低,对我们汽车人来讲会有新的感触诧弟。    新进入者带来的新的发展路径概下、新的生产组织模式赶逃,给整个的产业带来了新的活力抄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胳牌,我想这个影响是很深远的韭份。因此怜嘎斑,从这个意义上来说璃,经过孕育期的磨合删,现在已经开始有所收获遁汕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喝袱疚。    以2020年为结点虎拧惊,中国电动车将面临新的发展态势堤,我归纳了几个观点毒臂蔽:    第一胚离豌,进入2016年菇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斤狗鄙,在消费者购买意愿增强的同时汇侧顾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择老嚎佰。此时色番潜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瑟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灯廊耐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争视谋冈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讨,随着竞争的加剧奠嫉,企业间的差距拉大砍,大浪淘沙的过程已经开始适漓觅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拷袱。这种现象不仅反映在整车酞较贡,而且已经延伸到电池企业茄篱悸、零部件企业以及上下游整个产业链蕾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获康天玩。    第二讼掠歧,迎接国内市场国际化竞争竞歪。可以预计政府购车补贴淡出之时踞钙劳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昆,距今只有四五年时间了距。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扛,国际化竞争来临之时才是真正的考验杜男鳖。中国的企业必须冷静地看到翅,产销规模大邪,并不等于竞争能力强既陡巾。我们与国外先进水平仍有不小的差距妥,重要的是技术基础薄弱坟迁陡、原始创新能力低藕们、核心技术欠缺侨挎渤、品牌影响力不足涸将,这些带有文化色彩的软实力廉逃,需要持之以恒的积累贾残剿,“非一日之寒”归闻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点看甭驳,提高竞争力的途径烷,不是等待企业的扶优扶强辣,而是由政府创造好的产业生态衬帆估,使优胜者在竞争中脱颖而出弥宛懈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逃粹涎,就瞄准了国内国际两个市掣!,产品设计惭特谈、生产工艺剂啼、产品质量都以国际水平为准囊,我想这些企业他们会相对比较主动械。    第三董璃泰,向后补贴转型期的政府政策采烷虾,在既定政策支持的周期内四虐娃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配托,是政策能否顺利转型的关键赴蜗媳。政府的购车补贴是一把双刃剑推,当市场竞争格局出现之后恕牛,政府就要特别注意素,不要因政策调整不及时而削弱竞争寐肚赫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧箔。因此败,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上味痢,聚焦技术创新信惜茧,加快补足技术短板蹬俄,提升电动车的性价比皋。相应的蝗络,评价支持政策效果的窗口楔,应该由市场规模扩张薄柬,转向竞争力的提升金普乏。    具体地看购车环节的补贴肋咕,应该适时退坡华庭瓮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赴玲、降低成本的能量吃妙,造成优胜劣汰之势缆太法。政府资金应更多地支持共性技术的开发划、充电基础设施的建设未惭。与此同时火,非补贴性的那些“功能性政策”事愧通,例如碳排放政策廓武、燃油消耗量限值政策备壬安、零排放积分政策吴扛,以及购车许可好哎得、限制行驶之类的政策组合应及时出台耐,使市场产生稳定的预期番。 第四醚,立足后补贴时期硅物,打铁还得自身硬雇巫。    从十城千辆算起冬,各个国家发展电动车的时间差结腊,给中国企业留出了大约十年的孵化期午新素,这是难能可贵的浇芯烁。2020年舞,作为中国电动车的一个标志性年份秒,将迎来后补贴时期百虽泄。可以预计彩,那个时候直接购车补贴将淡出头景骡,但功能性支持政策还将保持辆蜕绦。在这种情况下频娥木,电动车能否与燃油车抗衡垄瓦璃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势京稿窟,将取决于这几年的行动筒答。    我国电动车是在较高起点上起步的徘祭敦,总体经济技术实力已经今非昔比如嘉蛋,如果把握得当汝来,以电动车为契机林,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观躬枷,企业应充分利用政策支持的周期娶嚼拇,下大工夫做好三件事授:    第一武杏,人无远虑茬良,必有近忧冷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弗互伞,并加紧部署与实施动浓。    第二绒聪,持续壮大研发能力乡,掌握核心技术扦究揪,攻下“不经济妥炉兄、不放心慷歇娃、不方便”一块短板掠挥瘟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爬疥。 第三酪兜,以产品的品质罢韶、品味打造优秀自主品牌讳夏叫,赢得市场的信赖怪。    第四瓜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赴吐,就是在这个期间借鹊耪,一定要想办法在自主品牌上下工夫跨妙晚。我们的品牌实际上在燃油车上拴堆,很多企业下了很大的力量狠荣镣,但是应该说效果是有限的嚼巨掠。而在电动车来说是个新的机会缓圣娶,所以在这方面应该下更大的工夫尽,通过产品的质量疙,通过产品的品味打造自己的品牌骗。    第五季,要系统规划功,及早部署“电动车+互联网”男。今天的电动车之热么,并非由于传统能源的枯竭谐,而是因为它有很强大的正外部性憋盟得。电动车的低碳化瑞痛、信息化屯速剖、智能化的潜在社会效益只有与新能源沤、智能交通立、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥偏咕跋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撅。随着这些方面的成熟榔箱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题力。信息化斑纠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点损倍糠,这里有太多的文章可做氯。目前辅助驾驶搐祟、无人驾驶已经走在前面斡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笆旅钞、智能交通串男、智慧城市以及5G通信协同发展爬、统一规划挂、开展顶层设计敖弊谁、超前部署偷偏掸、抓紧启动伤,引导企业的技术开发和基础设施建设柒鞠,推进“电动车+互联网+交通”哄疲善,把阶段性技术成果用于提高交通效率希涝棉、降低物流成本蓉、保证交通安全粮聊嚎,使其产生经济和社会效益几稀激。    电动车发展的大势已经不可逆转腑闪,向前看却,挑战与机遇并存愧丝。如果把握得当卑,机遇大于挑战!    我就说到这里赐泄,谢谢大家!    (根据发言整理竟茶兰,未经本人审阅邻丘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽权:李芳" "  全国政协副主席爆魔、中国科学技术协会主席髓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肚渭,以下为万钢演讲ppt亮点实录扦党:    尊敬的清泰同志设、冠华部长醇驰、苗圩部长挪哩恐、解主任莫邪,各位来自汽车界的中外朋友们吞艾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倦爸。上午抽点时间看了一下展览鹿扯蜜,给我印象相当深睫信,有一个很深的感觉峡犯庙,这十几年来中国的电动汽车持续发展划嗽茎,走上了一条创新的道路蛊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窟脊。今天这个会议的主题很好适辜,就是要持续地提升我们的技术能力诉膛献,抓住创新新局面虱。我想就我们未来促发展稗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芹筋汀,谈一点我个人的看法势杠。从四个方面无课变:    第一抵献,谈一谈我们这些年来齐心协力瀑,新能源汽车所取得的新进展视辛蹦,尤其是2016年的进展特别明确等嫁。    第二膏咯,回归深入基础研究抗咖缝,提升新能源汽车的质量和效益疙吓。    第三孝葡,新的发展趋势莆起粒、新的发展方向勉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点麻稼,随着人工智能的不断深入惊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宦。    第四澈,我们怎么样更好的凝心聚力弹,合力推动新能源汽车的创新发展钝崔疵,谈几点看法宦极仆。    刚刚得到新的数据渐耽饺,有的来自中汽协会喜、有的来自中国汽研中心城阜,数据告诉我们筛藤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匣誓,占新车销售比例的1.8%谦茎懒,中国的保有量达到了100万辆讳扑皖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戎寐,这里讲的是公共用的充电桩懒皆秤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勿丛八。    我们的关键技术取得了显著的进步寐澄迫。今天上午我在零部件电机悲、电池纳仇市、电控这块花了好多时间筋,仔细地了解了一下情况渐帛,确实和我们了解到的数字很相近敖德。动力电池的关键材料发展进程加快乱护本、性能指标稳步提升械、成本明显降低茄啸贺,从动力电池的单体喘剧、电池包项耿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晚。一个指标性就是掂椿肩,三元正极材料能量动力型的电池胜鼻估,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤比捻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羔板皋、有些争议介廊,好多同志说舌醒率,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沮钾,现在看趋势已经很明显奸市。我们特别强调的拭,姆骞眩块比能量达到了140瓦时/公斤该,动力电池系统的价格闲,这个价格现在也是保密散低炔,但是总的说起来明显下降掠棱,总的达到了2.5元/瓦时以下加虱沤。动力电池的产能达到了100G/瓦时铺,世界上生产规模五,特别是在新型电动汽车的动力电池垫犊,规模得到了很好的发展叹唯。    驱动电机技术也取得了新的突破崇牢。特别是共性基础技术进一步突破闺狠投,导磁硅钢喷、稀土永磁材料彪猾、绝缘体材料粪腹、位置传感器洛介剩,芯片的集成设计和电力电子系统协,取得了新的进展担。我也了解到泵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烧。因此说硕,重量比功率超过了3300瓦/公斤跺鞘莱,电池峰值效率达到了97%枯顾,高效区达到了80%菇。特别一些新的设计乓的凛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洼抬,比如说我们都知道夕,对于0—100公里的加速舌撵,对于电动机说起来茨蒜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缅,就是高速公路上超车的时候话眷沏,超过它这个临界点以后蹄靶,这也是一个安全因素螺。现在我们很多企业从两个方面辑,一个方面滤扮,用双电机的技术来弥补后面这个不足勘耻,第二个淡烂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氓牟。    今年汽车界有一个新闻枚拱摩,第一个互联网汽车走上了市彻缃驶怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合默苏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捐拜,据说现在上汽的同志告诉我伸,每个月销售2万辆邪灿覆,产能有点跟不上了干,效果很好禄尚忻,上市不到半年累计就超过了9万辆案,成为荣威一个最大的销售热点胃。在互联网大会期间茅鲸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畅铝夕,搭载着北汽梗埠、奇瑞分、比亚迪轿车都亮相赡,首次开放了道路美虐,18辆车300多位嘉宾在试驶壳,当然评价各有不同姜佬,期望值也有待提升涤韭,但是勇敢的走出了第一步么肠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杏彭唤,做出自己的探索爱骇净。    我特别感到高兴的是你,2014年我们就曾经提出电动化案晨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展费,从汽车到基础设施射滥模,一直到停车场氓拭、充电站锑并荆,包括各方面财税的支持粮,一系列的政策险说惠。国家层面结蓝辟,从购置朽、补贴筋、税费减免沤伎、研发支持敞从、生产准入勃、业态创新反、基础设施唾溶搬,特别是标准规范方面瞪妻芜,都出台了一系列重大的政策措施挛棚钳,现在看起来落实的进度还是比较好的剩费。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论般,这是一个开门的讨论型,许多外资企业都积极参与当中亨僚,对电动汽车发展拟懂咎、新能源汽车发展祭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邵链婆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窗诧浓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挟乒轻。也是由于刚刚推出来蒋,我觉得很好苏纬巩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嚎洞提,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翠,使政策更具有落实性赔。    这里向大家报告一下桃斗措,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桥默。新能源汽车作为一个试点的重点专项话,实现了从基础科学到系统集成湾惰澳、共性技术集成冲、示范全链条的部署冉督触,特别是在基础研究方面碍搁仿,加强了对基础科学问题的研究伸劝翔。因为现在产业发展到一定程度的时候浮瓷,要提质畔簿骋、要增效羚巳,还必须要静下心来回、回过头来从基础科学问题上下手猛,不断的进行优化哄安纷、改善付,才能获得发展纤围逻。特别是这次的重点研发专项围嫂,对于电动汽车智能化和网联化的技术惮效,也设立了专门的课题憾,实际也是我们当时电机庙瓮物、电池裳杏羌、电控的“三电”之一场谈呢,也随着时间的进展不断的转向新的重点肃喝芯。所以纲鼓限,整个“十三五”期间的专项规划始诧芜,将对六个创新链条仁森搓,就是全链条一体化的部署佩喂潜,38个重点研发任务论酒,政府加大了投入煎仆豪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宫,首次突破15000亿涣眯舰,更值得高兴的是恐,企业在这里边投入比例得到增强扣爬,达到了78%以上撮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秆拾、加剧扣除政策有直接关系铜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疚理,看起来企业投入的效率还是很高的同。    去年我用过这张图(ppt)匿臀笺,这次还用这张图络恨,对它进行了更新镀。由于时间关系廉栖,统计是1-11月底脸哼帽,11月底中国产销量是402000辆蔫浓,如果这样算的话茸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尉,中国占了40万辆笑,就是占了50%假尸。到2016年底膊逻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粗,中国占了其中的100万辆藕芭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诽川拦,也说明了我们国家对于节能减碳阂郝、应对气候变化作出了新的贡献吵膘。我们虽然应对气候变化调门并不高呻咕蛋,但是我们扎扎实实在做每一步瘟缴,现在无论是风首溪怜、光吐、水闷涛僚、输变电蠕梆匹,无论在技术先进幌窃炊、装机容量靡晦骚、发电量都走在了世界的前列昏卧溉,这也是我们作为一个还在发展中的国家守,为新的发展毛画俊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献面蚀。    世界发展的趋势也是一致的怯祭,低碳滤山、电动修、智能化成为各国共同的选择设回疼。美国腔峰逆、欧洲埃瑰、日本抒酥,包括汽车企业福特令矾、丰田茂乓、大众都推出了它们发展的战略聪悉剔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僵墒须,比如说大众推出了它的“2025战略”染板,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搓叹,销量争取达到300万辆箩,自动驾驶要覆盖瑞谐袄,在2021年提出全自动驾驶鞘,电池也要进入大规模的投入厘溅测。奔驰也提出了它们可持续发展的目标港临颊,零排放票姆、互联墩党、自动驾驶汽车哄笨统,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力房噬丹、氢燃料汽车良稗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流救、沟通还涧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窍、增程式的混合动力汽车湿刻票,因为他这里有基础建设的问题刀骇充,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来村柔贿,就可以有电的情况充电涡、没电的情况加氢捣乘龚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拒轨,同时又实现了真正的零排放爸星骂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茅蜡,上次试驾可能还是8年以前喉静,我觉得汽车的进展楔渺,无论动力性辜罗蔡、环境友好性沁寺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郸全触,据说已经进入了市场筏徒。包括通用也宣布了在2020年以前薯缓,在中国推出9款新能源汽车宛殴。我这里想说的是崔筛,中国的市场也是世界的市承形⒉ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的褪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展从叫、参与竞争恐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哦溺,就需要我们来推动整个的发展百弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疚。 第二涟,谈一谈我们对于深入基闯袒丁,着力解决一些新问题的看法忻。    对于电动汽车橙按窟,大家首谈就是续驶里程萌腊会,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志构,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的错江。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摧,一个明显的标志抒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辅诺吠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垦兰。如果说单程的提高电池的载量渺,当然加入电池的载量车子可能要增强坍频涸,车身的增强就又增加了重量巨,直接影响就是增加了它的电脑臼是篓。我们也看到一些装载高容量电池的骂吹失,虽然续驶里程延长了杯,但是百公里电耗就明显的增加了捶。因此协详,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豪另吹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祁、合理的规划吠喷层。首先勘彻燃,车辆运行的范畴堵瑰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骗,尤其是现在懦瓜,我们应对大气污染扳,主要还是大城市集中邻础凰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佃删。但是从技术发展上说起来闷瓶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹬、功率密度和整车的轻量化扮散龚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氏,这当然是市场的期望黔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沮罗。    最近新材料研究发展很快斡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用椒释。有的朋友跟我说水,我们现在用的是石墨烯电池缅窗涡,其实说用了石墨烯是对的聊辆,但是用石墨烯全部来做电池互程浓,似乎从科学意义上不太准确休。石墨烯材料饱撑妙,包括碳纳米管门,都有它优异的电和热的传导性能室芥鞋,作为锂离子电池的负极材料添加剂仇馆樊,可以有效的降低内阻典函,提升放电的效率客读猴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裙墟,还有助于减少介质之间的电位锑妻,来减轻电池界面的腐蚀性鲸麻。从这个角度上看胆登,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畏瑞牵,当然由于动力电池负极密度提高了差,对正极材料也可以进一步的优化挺僚勉,在安全的前提下旅,所以也可以显著提高它的能量密度啼雾柔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫩吾爱,就是说能量密度提高了糕外公,同样的电池包里面可能有更高的载电量铝狠霖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俗幸控。所以在增加单电池和电池木苟倒福块功率和能量密度的时候奠藐,还要加强对于电池包热交换距离的研究溯,来优化提升电池包整体系统的技术临峰,它也是一个相互关联的关系蔬。    随着电动汽车的发展撼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昏撅。比如说电池包往往布置在底部挝瘟参,夏天路面的热辐射还是比较强的返帅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寥,从结构上来实现电池包的冷却琼,因为我们现在冷却剂就是这样的牟,要把它放在迎风处笔松,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茧行,电池包也应该考虑到这个搞境吃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戎。结合冬季放电的特征钢,我们还应该研究莎挛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挞念葡,使它保持在合理的范畴之内看拭,来逐步的解决冬天放电比较慢的隧、容量比较低的问题卵涎存。总之说起来忙沃,我这只不过是一个例子棱博,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础漆榔、关键刻、整体的技术统一的来规划和部署纷加敝。    上次百人会上我特别提出惋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术图鸥阜,带动汽车制造的转型升级奈痊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蠕,给我留下一个很深刻的印象酚聪,我和苗圩同志都搞汽车的饭傲,过去我们焊一个车身500多块钢板徊,用2000—3000个焊点接在一起七,加工线上全部实现了机器人割。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拖,一共就45个部件赴寡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疤,几个机器人协同操作方嫉苹。板件和板件之间没有焊接岸抡色,就是直接的黏接衬,加热黏接荆脸栖,远远看去就像搭小孩玩具似的校吭,几个东西装起来凰。更使我感到比较吃惊的滔,现在碳纤维的车身钾氏妹,已经不需要在现场涂装了劳,有点像我们当年装修房子篱,先装地板再油漆晤甜,现在用的全是油漆地板拖庐。现在汽车安装上确实有进步道碎芦,所以我也很有感触溃实,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锑虚蒂,需要轻量化材料的技术赶,需要轻量化的设计山抢片,需要轻量化的工艺腺,也需要轻量化的流程蹬河。特别是现在的汽车产业尼,包括内饰座椅使用的材料熟,也尽可能的采用可回收摔烧、可再使用的材料躲豆绅,这方面的技术也在不断的提高纽辜,这个应该成为我们新能源汽车发展迷丰土,不光在车辆技术臂漂、而且制造技术流程方面全方位的提升前辆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腑惋,今天我很高兴喉隙裂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俗踏谎,更多的看到了我们一些搭豁拆,像燃料电池大客车的发展告奔漓。很多企业大家如果去看的话拓辩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祟敲户,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料办哆,比如说碳子沽、交换膜恒、双极板饶,以及它的特性基础研究的进步密切相关骑。实际证明达,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中促辆,也具有自己的发展环境的优势猩怕碧。我们要借助这个优势来推动我们的发展戌背。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系厕挤,我们是不是可以考虑衰,尤其是在燃料电池研发的初期吉尾拓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筋轻碎,这样可以有电的时候就充电宦、有气的时候就充气弊录,按照它的发展各取所需菱。实际从技术进步上馁,技术发展的本身览齿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叫涧讼,对于延长它的寿命前拇,对于减少它的燃料消耗朵揉继,是很有帮助的惫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丛拐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朗惰徐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邦。当然它们也在考虑剁,我们怎么样能够更加适合中国的特点倡弛。我们还不能忘记中国还有一个优势挠脓,我们在电动汽车走向市场的前期猫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用权凄,先在公共应用残较、出租应用上去使用埂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茹沃归,必然有一些城市就可以走在前面麻坑香,又可以来推动健康合适和快速的发展晶祭。中国“11?11”又是一个新纪录恐,信息产业氛畔、网购变成了整个市场销售的主流蹲漏,我们看了看摄乾,2016年快递业高速发展税擦癌,中国快递业总量超过300亿件胚,平均每天8200万件包裹走在路上驾,用于业发展小型物流车清洁瞥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碧郎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仓乖,有了高端引领就有了有序的发展叔,放弃了高端引领就会低端充斥徐齐撂,所以从这个角度上伶蜡愧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芬了,争取使我们的汽车产业走上高端引领巴岗、创新发展的道路上狼堪。    在燃料电池汽车发展的过程当中邵违栋,深入开展了国际合作啸。我们积极的参与了国际合作康腥累,开展氢燃料电池领域的技术合作缆陕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轻扯暮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议称,组织国内的企业琉漏,开展深入的技术合作厘领。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寒显火,定位就是要建立一个覆盖全产业链苹屯摆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谅掸衡,在中国发起但并不局限于中国剩拿,积极组织管理以及运行机制吗每蒋,要按照国际组织来筹备架睫上、搭建侩娶誊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池控探,因为燃料电池实际用处很多赤顽册,比如在通信基站澄、备用应急电源赖,随着我们移动通讯不断的扩大挝峨聊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幻工、包括更新据,都值得我们重视搂称嘛,包括医院的应急电池慌瘁较、安全防卫弗,包括我们最近在研究深海运载降糠,也完全可以使用氢燃料电池笨示,燃料不是电池离哼嗡,实际是一个发电机馈卉吨,而这个发电机可以用在各个地方檄店,最重要还是零排放的清洁能源柑,效率高弥,能源密度也高们疤两。 第三骋,深思熟虑梆蔬,把握好智能化的新机遇棚陶。    近几年来标,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吃炽晦。比如美国杀史,白宫推出了人工智能的新战略齿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线览麻舌,包括日本的创新战略规划俩瀑嗡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屁仍堕,这个时间恶补了一下人工智能的技术巧灸。中国工程院最近技术指出较阮踌,人工智能即将进入新的阶段沛,人工智能发展有四夯、五十年代了瓣没,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弟。但是当我们信息化日益普及焦,移动互联网狗雷茄、大数据鼎糯分、云平台的发展困,信息环境奈闯插、数据基础墩册翱、目标理念罚、市场需求都在发生不断的变化胸家湃,将推动人工智能新发展横,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晌。因此签乏,发展人工智能也有利于改善人民生活偷戌箩、提高经济发展的水平贬顷稠、增强社会治理的能力斑驹、维护国家的社会安全蔚蓄汾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帽赁,但从各国的共同概念和我们的研究桃酶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素誊。第一笆风,要降低交通事故和伤亡人数说。美国的报告提出来链,美国每年有35000多人死于交通事故汉伞筛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馆背。第二兑签粹,要应用低碳敛、零排放藐汤溉、环境友好的运行环境舜。第三扩境,便捷奢,要降低驾驶强度娩暮,提高交通的效率壕惜唐。第四佃,要推动共享倍蓟卧,提高车辆的利用率摩隧。其实我们现在不得以所采取的一些限行褥私颁,包括交通的拥堵厦钡粱,都降低了汽车使用的效率陷,所以从这个角度说起来嘛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镁厦。还有稀琅,牵扯到公平出行嫉梗玩,随着老龄化社会的进入免芍驴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啸。    关于自动驾驶汽车研发进程虎嗓监,好几个报告锤恢,有的人说无人驾驶烈,有的人说自动驾驶瘟,有的人说智能网联汽车很唤佬,都提出了汽车发展的里程碑绩,我觉得无论叫什么汽车吼,都是说了这么五个阶段垦讽,辅助自动驾驶看僚垛、部分自动驾驶诉楞、有权限的自动驾驶聪、高度完全的自动驾驶阶段断,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纷似棵,比如说在辅助自动驾驶方面坏撩,怎么样能使汽车感知周边看锋线,科学决策沽杏们,及时反应稀青陡。比如怎么让汽车能够与互联网连上肩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夯心差、网塘返、路的联动踌班吭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浮,就是人耗澳、车镰、网芬绒既、路的一体化幻。    辅助自动驾驶嚎挡,实际这些年是汽车界一直研究的重点困辈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宝,有雷达贩藩册,包括现在有毫米波雷达茹,摄像头汐处,对外通信系统窍,包括定位池。与之相应的糯兜蟹,刹车仕坏、油门憾搅瓣、电子稳定系统许、电助力转向等这些疽妓,实际在关键体系上耗烫垮,传感系统盗醚捣、操作系统咖、中间和决策系统的研发溉,其实这件事也不是现在的新形势淬宋芭,早就在80年代的时候嘛,80年代后期就研发了防抱死系统季破,实际根据轮子上轮胎和路面的关系岁型,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惕喜冒,包括防启动时间的空转喇,后来又有了电子稳定系统防汝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涤汹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展休徽沸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示本卿,有了它以后年,在90年代的时候称靛,我在德国工作的时候砰,车里边就已经有了尾随自驾缅烁娃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吴微,不用担心碌。最近我看到了我们国家的好多汽车猾衔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戳涟陶,一旦接触太近都会自动加一下速微丧商。包括我去年去参观长安猎,他们也给我展示了自动泊车系统级聘,实际自动泊车系统我们在德国工作培,90年代后期时候就有这样的设想阜滔,2010年我到德国去访问的时候分卵句,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豁金筏。实际很重要的意义儡把,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盘,也得到了发展潞烁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奈。    下一步就是智能网联摩读。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西礁、看到自己看不到的东西偶,90年代初期的时候爸,堵车情况有数字广播誊娘翁,数字广播就和我们一般的广播不一样挠恢齿,随时可以呼叫堵车的情况煤擎。后来有了数字地图和卫星导航陪,就形成了第一代导航系统晶,第一代导航系统并不知道路况的变化歪,只知道路径的设计盾灭鲍。然后就出来了联网的导航寿跑,这也是这几年我们都经历过的事庞繁俊。上汽这次和阿里巴巴共同合作苛惮靛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逢,这样坐在车里的人啊偏,通过导航颓隙、通过云平台就可以获得各种各样的信息拒,比如说动态的导航磷、比如说加油充电站扑、维修以及各种信息的进入宝,使汽车的视野得到更大的扩展禽啃。但是真正要做到智能的网联汽车闯驴芜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钉毫扑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捆猴匿,这就需要我们把各种信息交汇在一起偷,来实现智能的决策控制些炮叮。这件事情说起来好像很容易即炯,实际也有很大挑战乃淘蛙。现在我们一个汽车里边有两渐钎、三套信息系统囤,有车载的信息系统盗尚,还有驱动系统的信息系统荚乘次,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通花,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偶拎耪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勤皋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备存,就是快到地方要进行减速妻鄙跋,但是如果你让它自动驾驶的时候窘,可能它就很早的根据外界的信息来判断峰泄,让它调整好姿态辣嫉千、减低速度撕畅臣,进入转弯以后在弯道里边再加速潞申鹤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渡厘仿,这种例子比比皆是疾停。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戚。因为我们电动汽车从电机咳仟、电池豁羞熬、电控开始糠氖,电控第一代做的第一件事硷此骇,就是通透的动力驱动系统的网络琉惩绞,就是第一代的CANBUS系统姆瞎风,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制布使痴,从这个角度上说起来棠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体店。    当我们实现了这些以后豌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叼。这是我们常见的北京交通的一种情况踏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罕莫,去识别各种各样的高通对馅票,做得到其,但是不保险狈擅,这样可能我们就要有这些信号的发射器腺盆,让汽车能够知道这些情况垦币。如果再想使它往上走喊,能够实现部分的自动驾驶并镀馁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傅,比如说晚上的雨雪路改络,比如大雾弥漫的时候入,比如尽管天气很好幢逗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赣湍绿,这些情况都需要我们去应对纶赊崎,其实道路上也应该有它智能化的装置眷篮俱,就是说有自动的能见度感应器台簇倡,应该有道路结冰的感应器刺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拉吵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全但,安全是所有发展的主流拦,而不是时髦稍刚。我们在做任何工作的时候跑渭洪,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞥犁、最要尊敬的东西噶息,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全离镣价、人的便捷掳、环境的友好和共享挟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乱蹲惧,来推动我们的发展浩噬。    因此扇翰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泻、四次交流铜绍娠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汐颂界,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绘,这个架构的着力点应该在车载的平台巧掸淘、在网联信息违、在智慧交通的发展票饺,我们要重点发展的是车辆的关键技术锑玫诧、环境感知夯灌灭、智能决策衅煞奉、执行控制烙持,我们要对信息的关键技术堂煎默,V2X通信鼓认酬,甚至于将来车对车的通信系统诞、云平台恫拍、大数据俩掸旱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制砰始,这里也有很多不同的东西烤炼碌。我们还要对基础的关键技术佳科,高精度的地图赊藏、动态路况信息首贪、综合决策和操作系统势巨。只有这样祥门,把人突、车道埃旅、网技精、路同步的推进栖将敢,才能够迅速的发展鹅到鲸,否则又会碰到先有车咯笨雀、缺充电桩的情况滦登,所以需要我们今后的发展当中更多诫磨铰。与此相关的技术殴和,检测系统犯色赌,还有一些法律法规体系奖慈,一些基础设施的建设擞捞虎,可能还需要更多的发展貉萄。 我们必须要精心规划纫呜善、协同创新簧,来研发自动驾驶的新技术切汐。    一赶丰妒,安全顶武、绿色错、便捷懈寝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敝躲饲。    二臣安,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柒,多领域技术的融合锻鲍售,产学研各方面的合作敦,要着力推进协同创新洼些,这里边由于它是一个企业的热点溜入,所以企业要成为技术创新的主体副撮。    三熟涸额,企业为什么要成为创新的主体蔷?我看了很多规划蔑,从现在一直到2025年系闯腔、2030年敛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就上突,但是可以实现沿途下蛋眷堵梯,从过去当中朗肝酬,无论是防抱死系统痰板、电子稳定履、测距警示乔、避障反应含、自动泊车都是发展的热点肩缉捕,每个技术都带来了商业回报几,包括我们在信息系统习醚,包括这次互联网的技术袒,上汽互联网的实践凳樊,也看到了我们丸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搭躬,只有以企业为主体晾啸记,不断有新技术发展杏保,使它在使用当中获得使用诡胃,就能够推动它的可持续发展恒齐,所以它不是一蹴而就的事剔佩,是我们长期坚持的一个任务寞极。    四桓脓委,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体领辟守,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拟伪阮、精心规划返,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酸荡备,我也是觉得有一些东西包括基础建设摊赶,也应该放多这个测试区里面去壬皖栓,使它在真实情况下运行控课,才能得到一个健康和全面的发展拉藉姜。    最后我想说首凌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氨霖。其实我们用了十几年的时间实现电动化睡,推动了产业的转型袜架,随着信息产业的发展渤,网联催生了新的业态界瘁,产生了新的服务业传宫。轻量化带动的不是简单材料的替换趟迹俗,实际是对汽车产业的一种升级姜、一种转型损,同时罕乾懊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妓滤,充电网服务体系的建设受舷罚,可能带来何止几万亿的新的增长点雷。我回忆嚏,在经济工作会议上总理说过一段话疆,“实施创新驱动战略的发展抹规穿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悸,也要注重用新技术虏、新业态来全面提升和改造传统产业伴溶厩,带动产业的转型升级衫。”    作为结束语我想说丧拌,回归一下新能源汽车取得的新进展蒙强敌,下一步还是要全面落实政策仿省、着力开拓市场仇、建设基础设施光灸那、创新商业模式囤恐,把握好发展的先机冕。我们要针对市场的新需求搁,深入基础研究郝枫,攻克关键技术谴,完善系统能力惨但,着力提高产品的质量和效益皆久潮。要把握好汽车智能化发展的新机遇送信,要系统的研究侥会瑞,精心的规划必湍贩,要鼓励协同创新企业主体蔡,大胆的尝试踩,来攀登自动驾驶技术的新高峰翘,要凝心聚力惋,发动优势屎徐,动员各方力量奶畴呢,完善政策措施热屉,营造更好的发展环境量冕。    谢谢大家!    (根据发言整理吵哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊坟讲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驹味局: 陈理事长岛,各位领导笑藩培、各位朋友汾、各位专家缓及竣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法护惭。我今天的题目是四网融合盾焊琉,什么是四网勺?交通网厕商、能源网蘑、信息网袖年背、人文网炼毯盟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劳篙,电动汽车是一个能源的载体骋,又是信息的载体溉酚闲,然后可以作为人文的载体苛渺寂。四网怎么融合捞狈?怎么发挥电动汽车的附加值惧把?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倍嘿,能源跟信息到底有没有内在联系厦膝享,我提出一个储能熵理论供大家思考妓痰菱。    我思考创新的要素胖迹翠,要创新首先要解放思想财示妙。解放思想要学习《易经》的精神庆傲,又要学习西方文艺复兴的精神掏暑踢。《易经》是一个太极肪始,太极里一半是黑贿狭挠、一半是白凭谜尉,但不是直线唬墨佰,是弯曲的蔬屡弧,黑可以变成白拷示诺,白可以变成黑檄惫,黑中有白泄,白中有黑非份滇,跟它对应的黑就是黑牟氦、白就是白熔。《易经》是变化领豁母,有时上顶细、有时下嚎,上时不要骄傲自满翅糕,下时不要灰心鸽浑弄,是客观规律睬,都是周期性的凌磐帆,我们在调整蝗鞋踏,要注意平衡动力统一茎京。    整体都是这样摹歌,全局都是这样墒峦,今天讲跨界府,要学习西方的思想就是文艺复兴矮细亥。文艺复兴的功劳不是在文化盾频篇、艺术等等粱,文艺复兴是解放思想酸泥。哈佛大学的校训追求真理荡垃疚。要把自然界的规律找出来解放思想届,自然规律造福全人类修蔬。伽利略傅卢,罗马教皇威胁他缝,他不怕吃磐,他说地球起源被上了铁塔补。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碴,被叫之违反教义痞瑰掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跺拜,第一个米开朗基罗姑,他雕出一个裸体的美男子廷糙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇航,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恃便牵,里面很不容易汾珊涩,从意大利借了很多达芬奇的作品垫。达芬奇不仅仅是一个艺术家措,也是工程师;看他作品拖列较,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乾藕敬,第一个从事解剖学巾柬净。    解放思想考虑全局的问题劝塑蝗。文艺复兴第一要全局思维理,第二要有天人合一的思维呜红,第三是环形思维美。要考虑全局思维米,今天做电动车目标是什么暇哨挪?有什么经济效益萎芦赔、环保效益扭贺、能源效益瓜纹、民生效益蚂庐鞘,总体总目标要搞清楚竟融,一定要有全局的观念射。特别搞智能汽车全局性更大断嫉。另外要环形思维崇,要反馈赴季系。然后是循环利用的思维狮篓。    创新妓,我把创新的要素跟大家分享一下锋涸。首先理念是创新之魂匙屏梨。理念有很好的氛围署宝,有了理念才有创意荣碾乾,创意是创新之源辞呕翻。还有人才溜珊干,人才是创新之本肆骸。怎么能有理念恳庙我?要有很好的氛围孝瞪橡,总结第一方面是合作精神骄府监,开放枪鹅、合作棺惭、包容唬但趁,双轮驱动芍、增值驱动辽纪、市场驱动另薯,通过市场的倒逼荆。然后要有完善的知识产权保护日,还要利用网络大数据给我们带来的好处绷朴捂。今天创新制高点是跨界融合伪屋灸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啦。“一带一路”我认为是跨界融合挨,一带一路是西方的伊斯兰文明娃迟,还有它把科技差、技术庞、经济瓣、贸易连在一起斤,所以我们要发扬一带一路的精神钮蔑。我是福建人也是漳州人狡,一带一路开始的是植妫和下西洋藉。我们要跨界融合春。    我接着讲智能汽车捣戳思。智能汽车首先要有解放思想阶刨、全局思想考虑问题死恭弄。三个C富,第一个要连接起来屁薪,第二个连接是要协调要合作佩愁脑,1+1>2觅,那就是《易经》的精神肯椭花。第三个铅,今天的连接是移动的连接梯绕灿,还有MOBILE辈,MAN TO MAN吼假、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钙。    今天电动汽车很重要的一个逆蕉,大家买得起用得可靠惕筹拜。智能化以后嵌,因为有各种各样的基础设施和商业模式泡邦蛊,我不展开了仁鲍。    从电动汽车变成一个智能的汽车汾,从智能的汽车再变成一个智能的交通匈岛,从智能的交通再变成智慧型城市脊。我们附加值可以产生很多钡枫夯。根据《易经》价值精神顶老,通过交通网逼、能源网辛慷嗅、信息网海跋、人文网可以产生无穷的价值机会惠枚。利用交通资源的全时空动态感知工硼,交通工具的全过程运行管制皮倡,无处不在互联五搓颠、感知羚级掇、管控和服务碗洗乐。    怎么布局梦?怎么把电动车进一步变成智能汽车筋,如何布局智能网联汽车技术疆?我认为妓殴好,不但对中国榔碗,对全世界都做出更多的贡献泛沫,第一是制定网联汽车法规标准梁但兽、智能技术篇拘弓、环境肺熔、HMI技术培、空置执行技术连康、智能网联的实验逗垢、网络和信息的安全倦。    怎么做到网络和信息的安全壳蕊拼?这是一般的云挽勿,怎么把一般的云变成安全的私人的云颈勒淮?有很好的结构讼泪猴,处理器冉穗、传感器偏线放,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唐。第一是收集材料钎滩,就地处理局单饭。第二是从收集材料到云之间要慢勘,一个是单点控制矫缚,能量控制或者功率控制袖。一个是多点控制卤,能量控制或者功率控制膏娃税,这是全局性的筛磋惰。要及时处理揭,要经常互相认证第鞭习,变成安全的云我罢世。    跟大家分享一下我做的一些工作纽办。怎么从理论上去证明这个是可持续的绊水巨?我一直在思考所有的工业革命绣葛卞,基本就是能源更新茸咀。第一次工业革命扒,瓦特发明蒸汽机谅枷老,电话侍圣。第二次工业革命浇漆夺,美国抢占先机苹,电气化码骄,主要能源专项与信息建设髓费筒。现在第三次工业革命来了堪陀,中国能不能抢占先机钾纪?我们要做新能源探歼盛,信息大数据时代煌,我们百人会能不能更好地发挥作用喷虱?今天早上的研究会很好尉乓涩,我建议做一个尝试的机构刀茶,每年召开百人会国际研究会议乖,形成品牌亨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庇?我提出储能熵的概念行方。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量假弛。一个系统里面假如是孤立的局魔甜、系统是不可持续的侨譬翰,一个是做功烧等星、一个是废料是不可持续拘。如果是物理系统醇滩噬,分析储能熵匣,熵代表可以再利用臀猜勿。总的来说李市,一个系统熵不能增加叮,熵要减少廓,熵减少系统可持续肯。熵是储能熵颠,熵是不用的熵挠,下一次可以用衡耙。总的来说熵是在减少眯材。    包括中国的历史卜牡,中国封闭的时候中国就不可持续炉瑰礁,中国开放中国就可持续立舷。近亲繁殖以后熵增加不可持续垦郎。系统要做可持续性搜颂峰,系统熵要减少懈,你的收入不能是单一的态、不能是孤立的系统完素椒。因为一部分是做功诧枪,一部分是废料虎,从废料里拿出来锣失函,通过证明熵减少剖陌椭。从废料里面可以再循环悸,那么你的系统就可以持续了黑鞍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来境荚局,后续需要时再利用的能量的熵卉娃,通过储能熵概念的引入栖诉晶,希望用来解释可持续系统的演化过程烦叮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柯。    综上所述啦宿踞,不管系统是生物的或人工组成忌沤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿技恰,而这些系统工程特点是皑,即使在系统研究过程中沦需骄,一个熵有增加的过程瓣伟杀,总体在系统不断迭代发展的过程中团,系统将进入熵减的状态墓稠,因为系统具有自己生成复熵的能力领皇,从而保证了系统的可持续性戈任。    应用在电动汽车俯拒,这个是分布式的发电母,这个是分布式的负荷苫。电动汽车就是分布式的负荷靛矗,还有分布式储能入汰,电动汽车有储能嘘、有电池潍勤。电池可以双向的潘憾,分布式地发电鼎痞、分布式地负荷颗,在分布式的储能分,这三个系统可以持续替蚀蒜,这是我要证明出来的虐急。我证明只要你的熵是减少的败。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望电。    感知欺屠、认知辽型汐、行动瘁示,不断可以纠正人的行为琼摆感,比真正的司机还要好评。    最后碧该蹿,希望我们以后的交通系统是舒适的褂颅梗、生态的肯哗、方便的和安全的松戊。要做到这一点两疥,什么是成功钡谰朝?因为里面的成功是3个S煞算,SUCCESS搞,在S稀翱摆、E里面画一条线都是欧元跟美元话村,今天是国际合作炉次虽,虽然人民币还不是菜膜,是一篮子化的痛邯,人民币准备好了玛摊。ESY就是人民币吻。    要有六个眼睛呻捷,有四个眼睛不够瘦客佃。第一要把眼睛放在前面解放思想蓝莫娩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寡潍,电动汽车下一年布局市惩羌究铡,也要有前瞻思维竭撑。眼睛放在后面汲取历史教训谎佃,要有全局观念红弛稗。要看到旁边的需要吹。然后要把眼睛放在右边学习欧美母堤,不得不承认高端人才密集地在西方颓镭日。所以把眼睛放在西方学习令哥背,它沉淀了100多年搞淖。四大发明中火药是中国发明的涧弓酱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的确彩薄。全方位都看到了颓细,所以英文眼睛叫做EYE链柒覆。第一个I是Inspiration输纶污,有了激情可以有想象力刑踌,然后有创新恭桅,但一定要融合钎跺,一定要集成屑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爆分。科学要把自然归结起来想卜,工程有十几种桔,要把科学糖茶、技术肪、管理结合起来那就是工程回蜜,那就是要集成差萍修。特别今天要跨界地融合愁、跨界集成辩港啃,这样才能实现锨。但没有钱也不行奔,今天招商局也来了很多金融机构倡讳匡,要融资蝎恰定。    谢谢大家!    (根据发言整理妇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   回顾已经结束的2016年妒估,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扳拈。在政策的全面推动下熊逞,我国电动汽车年产销量再创新高萌逃俩,达到50万辆左右屠抽,充电桩数量达到20万个鞭旱季,遥遥领先于世界各国陋单。更为可喜的是藏警,在规模市场的推动下刚半魄,技术创新全面展开峰次,技术进步全面加快稳常,正在全面逼近世界先进水平伸妥釜。但是炒,在这大好形势下颠孝,质疑之声渐起吃体。比如头籍茹,我国电动汽车发展主要靠政策推动斜玩,能不能持久技锈壳?政策是否过于宽松羌疼氰,以致于出现骗补情况敖复剧?另外丛掳,由于发展形势良好啼览,一些激进的观点也在抬头厂陋陛。比如谴殴憨,要挡住国外产品进入中国市辰掏怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车偿,准备放弃传统燃油汽车忻轨授。    作为一名资深的亲历者勒镁殴,笔者认为拧刮毯,在这新旧年度转换之际东,有必要分析我国电动汽车的发展形势土琳霖,梳理其发展历程毕傲,以利于业界对形势有清醒的认识习巧、清晰的判断忿赔,明确今后的行动方向缎。    一娠、我国电动汽车发展形势良好    当前筐僵亩,我国电动汽车发展形势良好丹,主要表现在两方面晃木:一是电动汽车技术创新全面展开颠句芳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厂酮,技术创新和商业模式创新层出不穷楷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驴究愁,比亚迪讹、北汽桃书倪、江淮敛恋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品导称乡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荚茹,而是专门设计的电动车卸笆,续驶里程达200~300km甚至更多堤,能效明显提高皇,动力性零獭、平顺性裸、舒适性活冒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惋补。事实上囱刑香,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帛弊缝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藐。另外弘,我国电动大客车产销雇偏苇、应用占全球份额的90%以上冀,技术达到世界领先水平炼。    在动力电池方面县秸,我国产量已超过日本唱、美国弯迸、韩国仑忙,跃居世界第一锨杆损,且市场份额超过全球的1/3陋斧硕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赣核,呈现高能量比届攫卯、高安全性藕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惭。同时奖茶,产品水平迅速提高斡疏,与前一年相比杰,平均能量密度提高30%咳,成本下降30%左右汲南紊。    在驱动电机方面魔供,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机来,总体性能进一步提高冈,成本下降30%左右喷悍顶。在电池管理系统苗衫、混合动力系统跋、电动助力转向步、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淖甘皮,也都有明显进步探。    在基础研究方面纬轨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忌普渺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展分廉,电池热失控抱描擅、硅碳负极材料筐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脖降。    2. 充电基础设施建设加快巧炉匪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吴俩,政府有关部门出台了实施细则默烈寿,多个地方政府建立了城建偿绘取、电力窜滔疟、规划等多部门联动的领导机制搓撬,大大促进了充电基础设施的建设速度梢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上林颗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雇,我国充电桩总数超过20万个法臀雀,远远领先于世界各国漠蹭申。    在市场带动下饰瓜梯,技术创新不断涌现侍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术念扁笺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法此龋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术食宪峨、节省设备投资的车端交流快充技术惦蛋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹲季氢。    在商业模式创新方面忱蔡巷,呈现出各类优势企业多种形式合作登枚,加快充电设施布局股席、建设萄慕匙、运营的趋势呢埠。众筹建桩茹趴筒、合资运营铰、利益分成等运营模式迅速发展诞,公交车饯史揭、环卫车藕顾如、物流车笑廊、出租车雷喘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兄玫趟,广告推送窃疙峭、免费无线热点接入等增值服务开始出现爆秦理。    在互联互通方面匈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膊泥邵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叉轰穷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馆冷,以企业级赫、城市级监控平台为基创∪鄹健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据降鄙栖、信息互通的国家信息服务平台即将建立巾。    二衫金幻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钩,我国电动汽车的发展道路与美国签忌、日本累吭、欧洲等国家和地区有所不同蜜,主要区别有两点溶。    一是政府干预模式不同糜。我国采取的是政府强干预模式庐苇舅,政府进行顶层设计文花,制定国家发展规划爱讲,多部门联动制定全面的鼓励凭痹捎、支持政策闲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚7葱蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车可荣,在市场发展中不断加强研究开发突汉理,技术水平逐步提高;同时俄埔,充电基础设施建设逐步完善称。而美日欧政府多采用弱干预模式僳,政府支持共性克、基础技术研究垢,给予一定的政策诺翅伞、税收优惠叮,逐步培育市澄闾辍;企业则根据自己的战略规划焕宫,首先研究技术捎褂,同时有选择呻溅定、有重点地开发产品灯。    二是企业战略不同颁侍。我国企业多为在政府引导下被动式发展篇湘擒,初期技术积累明显不足触湾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锈摄,产品方向受政策影响大甜彭蒲,各企业虽进度不同四触,但呈全面开花之势侣俗。而国际大公司多为主动式发展擎律,厚积薄发佃,技术有所侧重澄苛,产品形成特色微红挪,如丰田的混合动力和燃料电池皑、日产的纯电动怠辽冯、通用汽车的插电式就、宝马的碳纤维轻量化技术等尽够。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渺尘。中国模式的优点是市场拉动技术发展惶肃,不受油价等其他因素干扰籍,迅速形成规模市彻,全产业链技术进步守,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擦唱帕,发展中有不协调情况量艾,如充电基础设施滞后漏矩,部分企业盲目跟随雾诵,发展不扎实匪恳,少数企业以谋取政府补贴为目的郴,甚至出现骗补情况尖。美日欧模式的优点是技术扎实超,发展均衡;缺点是市场发展慢散剃,产品更新慢滴泞刻,影响技术进步铜,受外界因素干扰现,如油价低迷则市场难以扩大苦扫糕。    笔者认为卉课,中国模式适合中国国情团泼。我们不应过多盯住充电难沸、骗补等不协调现象僵琳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趟馁、技术追赶的大好局面效蒋。从另一方面讲奴诧藐,中国模式也有赖于我们的制度优势谰捎贾,只有中国的强势政府才能如此运作恍凳,很多外国同行都很赞赏隆报豁、甚至羡慕中国的条件袭。    另外驼税体,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睛骂,近两年有明显变化揽盛钉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刑涤烹、开发电动汽车产品宏肌八,而且各种技术路线都受到关注的局面拢收。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫉换。中国各大企业都重视电动汽车没有错拜舶辉,在现阶段已不能算分散重复兢泰,但难处在于电动汽车不好做夕肛,需要有很强的萌次此、全面的技术积累和投入蔑。那些技术实力不够的企业深,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匪屯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犁谭编,而应准备应对“弯道翻车”的危险距亭炬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过问,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懒豌辛,可分为几个阶段棵佩:当市场份额超过1%时白纹策,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涛殿,则意味着市场条件全面成熟哄错氨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夯,又主管我国科技工作多年敝诫懊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结系党虑。    对照电动汽车的发展亲须田,在我国揉鼎,市场份额已经超过1%;在美国和日本闹兢赏,即将超过1%獭澜。这说明屑,电动汽车技术正在接近成熟版拭。笔者冒昧估计童券认,大约再过5年左右时间桅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谋,其他性能与传统动力汽车相当淮贡薄,加速性优于传统动力汽车锋璃,成本的差距大幅缩泻晃焓啤;再过5~10年时间表凛,电动汽车性能可全面赶上德柿笑、部分性能优于传统动力汽车悉,成本与达到当时排放趁、油耗标准的传统动力汽车相当骄。但即使到那时牡箍劲,传统发动机也不会消亡灌控就,而是电动驱动与发动机平分秋色扇灰省,或更多的是融合发展橡圣扰。基于以上估计捻享,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车江,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车千兔乒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垂锋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涡烈痛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碗枪宛。2009年诺硼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研得,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锈呸焙。回首往事许媒斥,扪心自问项桔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驶奴歼。至于些许不协调现象榷蔚累,是产业发展过程中的必然贾,是白璧微瑕凄、瑕不掩瑜衡。笔者断言畔控档,按目前态势再发展10年呛肩品,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界班醒殊,并以此跻身世界汽车强国之林鹃痰。    三胳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丁晶强,整车生产企业要更重视电动汽车晃段雄。首先要制定好发展规划和生产布局强,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叭,不能两张皮泊。其次要重视研究与试验伟,需建立完整的聘放、一流的研究和试验体系盖,规钠蕴校和水平应不低于传统的发动机和传动系统兰。电动汽车相关技术发展很快拈方楞,要靠自己去研究发展蹲,别人的经验会很快过时冲粮,更不能只靠“挖人”搞产品寥奈镐。再次要全面布局邻么射,围绕全技术链开展工作掂故叭,不但要重视整车开发苛耻,还要研究电池和电机磋逞必,重视电池管理系统楷,这是当前我国的短板疙布,此外还要注重轻量化和系统可靠性裁忿。    第二贝陈市,要建立相应的零部件体系稍氢冉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锯糠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的视场掸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驶。    第三甸,要开放发展世连。需鼓励谱氛、支持合作伙伴引入先进技术和产品变髓哀,像华晨与宝马聘申、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扯。历史将会证明耗距狄,开放发展电动汽车会比关门发展更快罐。更何况惋赔金,在全球经济一体化的今天负,关起门来自己发展是不现实的霉。    第四胃睹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卉。今后相当长一段时期可澎,将是传统动力与电驱动并行发展扛、融合发展的阶段啤篱,单搞电动汽车很难成功抬。对于只做电动汽车的特斯拉雾射,笔者并不十分看好幌。    2. 对产业界的建议    第一楔冒板,要加强合作都不。需沿产业链烧、跨行业合作度抽,整车企业要与电池企业宝餐梅、电机企业敞楷、其他电动系统生产企业深入合作栋。以动力电池为例堂,需要电池设计与正负极材料拐赊、隔膜雾蓬、电解液狄蛋、电池制造装备鸽仆、试验装备讹去、电池管理系统全面合作刻典。优势企业和研究单位要分享成果舅,互补短板粟柿祁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帛,要形成轰轰烈烈的大协作局面伟化,合作创新辆吵鸵,百舸争流卫,才能迎头赶上并超过世界先进水平祭。    第二幸认,要注重实践丸柿。汽车产品与其他工业产品不同恒每,一是使用环境广且复杂凳突合,二是生命周期长叼矛,三是对可靠性停谎钡、安全性要求极高蓝颧。这些都决定了仅在工厂怯盟篱、实验室不可能完善产品每褐,必须通过多轮的使用实践遂。与电动汽车产品研究开发相比菜哄,充电过程更需要实践献姓先。像电动汽车充电过程这样长时间柔、高电压筛、大电流莲、室外凤视、无专业人员值守的工作状况八沁俊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舰。    第三榔稍,在充电基础设施建设与运行中诗谰录,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辈跑省。充电基础设施建设是一个新行业帆,在管理上涉及电力沥、规划夏犁迪、城管悸补逻、工商管理等多部门恕蚊,权力交叉昆势聊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制概锹狮,利益主体错综复杂缄。单靠一纸文件不可能面面俱到褥,必须经过相当长时间的实践底炒倒,完善流程廉,积累经验弘。    第四凭凤,要加强标准化工作入。领先的研发胜曙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次堋,而及时总结经验糯屯、制定标准又能为继续实践蒜、创新提供重要保障监前姑。当前拷扩烤,恰逢政府推进标准化工作改革檀旦,要求标准化工作密切结合生产灿类、创新实践伦里,要求鼓励发展更灵活认、更接地气的行业标准阑、社团标准酬。对此裁丧未,业界应给予足够重视抱。    3. 对政府的建议    第一黄冯,要保持政策稳定耪。正如前文所述斤,我国政府的强干预政策非常正确儡,发挥了制度优势煌,已取得很好的成绩秃霸篙,应该继续保持闺湘慕。电动汽车的发展涉及多个行业翘,需要长期积累统,需要几十年的时间才能成就大业荷,切不可存立竿见影稼好、一蹴而就之心燎。    第二监,要及时对政策进行微调和补充完善寒蝎为。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艾讲凰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坷降澎,又由于此项事业发展快路,新情况崇媒来、新问题尝叼、新技术层出不穷队喀间,因此及时应对查陋、调整删、完善是必然的钾料。    总而言之良储畦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胎埔答,迅猛发展正当其时哄。笔者衷心地希望朝野上下教痰、业界同仁能认真努力工作乳,自信且坚定发展磨纷。假以时日极探,我国必能引领世界电动汽车技术潮流父绞酪,并以此为契机陪啃,跻身世界汽车强国之林歼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎胸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靠灵馆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题际达,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞄荆。    他认为孰椭,现阶段恫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膛财爆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拉厘,但从长期来讲惰七莽,新能源汽车技术发展路线要从电动化稍垂氮、轻量化朗配淖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔼、轻量化与制造生态化结合搓柬廷、智能化与网联化结合钦靡贺。    尤其在电动化方面摔玩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓝坦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疗芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秀,就是家用主流A级轿车捣,在性能价格比上与燃油车竞争拱。目前全世界都在朝这个方向努力浮甸,如特斯拉Model3菊陵、通用Bolt饲钙紊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灰翟次。”欧阳明高说草曙供。    欧阳明高说怪,但要满足这个要求票绞偏,电池必须降低重量报、体积以及成本哭淮。此外吃,电池的比能量必须大幅提高伐箱,达到300-350瓦时每公斤投,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霜舷,锂离子电池发明至今只有20年戏雷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矢,2007年第一次在日产聆风上开始使用团,可见动力电池的进步非常迅猛淳。”欧阳明高说遁杉玖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期起氨毒。    但此前视堤,主流的观点认为家,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辆露缎,从性价比来看瘫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抵群厢,但现在随着锂离子电池技术进步琶库,里程提高一倍遂擦和,即在300公里的范围内套,仍然在性价比方面有优势桐蠕。    从技术上来看穆靠锌,在单位重量滑祭、单位体积下储存的能量越来越多本勤集,成本越来越低魂,才能体现出电动汽车的水平和技术绥恕。    一个好消息是俊,我国电池成本每年大约能够下降20%捍。据介绍汕剿盟,五年前其捎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翅,去年平均价格为2.5元左右谦屁,2016年为2.2元尘荚,考虑到大量的电动汽车是大客车瞬,其电池价格相对会比较高一些秋。    “现在国内开发中的电动轿车速,最低的系统成本在1.3元每瓦时垃,单体成本在一块钱左右虐。美国通用Bolt电动汽车恰,单体成本为150美元一个千瓦时尺。”    如果按照这个标准茶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到开判坤,但是按照现在2.2元深提,逐年减少10%到20%赦江,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迹焦汹。    “加上循环再利用做到1元很,也就是说嫁肝,一千瓦时电池一千元人民币之内套涟安,是可以做到的仿。”欧阳明高称翻邪。    对于具备性价比守,想要具备商业竞争力的A级轿车来说废,现在一百公里约耗电15度毁桃肥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拣觅,接近10度电一百公里陇峨琅。    “要实现这个目标钮表,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗紊。目前电耗的降低空间还很大黑采猫。如果能够实现上述目标涂衬,一百公里的成本约在一万块钱冗扁窃,如果电池能达到300公里就是三万块钱沉蛙,考虑到使用周期内省电和维修省钱璃架玻,将具有商业竞争力砍,这是电动化下一步最大的目标帝讼。”欧阳明高说届。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出德杏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坍毒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旱刹,但仍属于比较粗放的发展模式手,今年电动汽车发展逐步趋于理性催废。总体来看疤兔拒,走到今天镐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抽祁。”欧阳明高说卯佃擂。    事实上熟朽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酪,由于销量超过全球50%以上渺翘炼,在国际上引起了强烈反响会,无论是政府还是厂家吭癌建,都感受到了来自中国率先发力的挑战匙。更值得注意的是敝,2016年如德国大众和日本丰田芥弛,纷纷调整技术路线芹加忻,加快对纯电驱动的转型瓮拭。    不过喇萎,纯电驱动的战略目标伐愧精,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展居。对于混合动力技术来说侩,传统的汽车强国薄、汽车大公司比我国更具优势槐却物,如丰田路线就是先做混合动力瓷促,再做插电混合和燃料电池系菲茹。    由于我国率先发展纯电驱动瓤,带动电池产业的发展达到了世界前列瑰剂僻,电池产业规模达到世界第一莽境,总体水平位列国际前三矛款毋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娜菊,我国的动力电池产业链衫徽典,尤其是电池材料峦泊天,如正负极材料赏妥,在国际市场上的占有率第一稗芯谭。    “在此基础上戏,我们以纯电动力系统(电池扦捶、电机什须娇、电控)为基础平台纽绥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利池氨。”欧阳明高说裳稠。    据其介绍吻,目前我国插电式技术发展已经取得进展逛拢,比亚迪秦邻耪、唐怠盆父、上汽荣威550群兴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肚,无论是发动机方面慑辽暴,还是混合动力装置上迸捞,都取得了突破挥混。    与此同时钩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戊渭。    “这是一个渐进的发展过程顾晤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菲蝎。”欧阳明高说檀畏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项济林娃,有效的回避弱项竞争苏,有利于我国电动汽车产业的发展采糕,到2020年之后避,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伤、同步竞争淀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸捌惊:李芳" "  编者按埔逻环:产品价格区间一下提升了近40万可风瑞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砍佳。以安全环保为标签的沃尔沃闹沏,产品质量是其立足之本博兽。无论是国产车型还是进口车型抖,质量都要做的和安全环保一样好寥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虽,安全与健康至关重要槽仑蘑,但在中国市乘俟恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺避剃士。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脯惫,到底该剪哪一根线牧瞧废?我心里清楚陪夸,如果我剪错了庙剂,我们可能就崩溃了朽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态回酣。在2015年整体经济增速放缓邻、股市震荡淀潘晤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芹爽,2016年的车市本不被看好凡芹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碌逛书。1月6日梧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伴,沃尔沃对此解释为骏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腾干泉,更是提振销量的助推器隆围。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奇。   6月1日笛改,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玻摩挠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年位啥戏,具有十分充足的销售经验敲。但用他的话说漠,他来自一个很小的市乘浴,很多因素他都不具备功抹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状户亥。6月1日入职袱欣,用一个月来熟悉公司的现状乃此茫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矛。然而现实终究是骨感的释,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆强睬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牢罐躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景萝,我到底该剪哪一根线呢稻,如果我剪错了协,首先所有的投资会无效乐呛沧,其次会影响经销商的士气农。”陈立哲对我们坦言贡。   他这样的想法并不让我们意外牢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贫梆。在台湾苔磐狸,陈立哲要去走访最南端的经销商毕阶颗,早上出发中午就到了臼汗酪,但如今这种管理方式已经行不通了踢猜暖。从前陈立哲的团队只有30人洞愁拒,现在变成了350人败哩峨,他说现在同事的名字都记不完苯碉。   “就像牌桌上的一个赌局绘,赌下去有可能是回本的啸材,也有可能就全毁了迁餐叉,所以我每天都在想我到底该怎么做窜。”每天该怎么做沧籍请?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓶夯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俄鹊邯,才能享受最好的魏吨擅。”这句话像是说给陈立哲听的履肯。   2005年衰炯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卡觅,沃尔沃一年只能卖1024辆拔,一直到2013年5000辆的水平筷纬,再到如今年均一万辆的表现染铅挛,对于台湾这个小市场来说侣男拣,陈立哲做的足够好轮呻,他对这个市场有着复杂的感情漠届。   调任中国市场做销售一把手拌卢瞳,陈立哲说这很突然本,他来自一个不足以领导中国市场的市场虐。对于中国市晨巍,他还不熟悉伐躲,做市场工作要对文化畴骸、变化撮继、趋势有充分的掌握剁,这最重要的三点陈立哲都不具备困,他唯一能做的法,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妒咖抬,相信身边的工作伙伴窗髓仿,组成一个高效率的团队软跑链,去解决各种问题械氏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后返,首先做的是内部调整势鞠睦。通过不断累积分析过去几年市场的动态匿扇,了解在什么时期使用什么样的手段伍,反省问题所在釜袒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤司。面对三咀县孺、四季度各项费用的下滑第,倾听团队的建议妇奢且、做出准确的决策毁溜毫、将优势资源注入到最需要的地方婚。最后将宝贵的经验分享给所有人部辛慧,把力量从点扩散到面筷,从四个大区砍帛擦,再到全国棱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湘,我只是把预算岁煞靡、时间等安排在它本身应该发生的场合布戈。”陈立哲表示贿窝垃:“我不是在讲官话靖趟,只是借着这个机会感谢大家冲闹。”陈立哲相信赴容瓣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的休。   内部调整告一段落蚀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檬离盟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沥蠕当。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骨,一下跳到80-100万葱,面向的客户是完全不一样的临屯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淋,还怎么介绍产品彼扳?这肯定是不行的到。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隋拨椽,“与高端客户接触是诉,销售不能觉得自己比客户矮一截怖瓣,与客户要做朋友酬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品定擎绿。现在培训课已经开展了实战模拟环节差恕,我们在资金有限的情况下做到了更好旦。”   全新的管理阶层的,有限的预算啤感,面对重重困境扁菱辖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高容,8-11月均超额完成销售目标截。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刻,最紧张的时间纫。“我有我自己的节奏哇,我给自己两年的时间火兔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争魏献祷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涡封担。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诞割,经历了两次产品的重大变动话览覆,但在他眼里这是最引以为傲的纹翻广,因为这些变动按签、变革都是从使用者的角度出发筒授,也就是我们常说的“以人为本苟。”   对于沃尔沃来讲涸棋疟,最擅长的领域是安全从怒木,作为三点式安全带的发明者谴点,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峭浅。但陈立哲表示幌部,以整车品质来讲喀排,沃尔沃也和ABB并肩哩粉袍,例如在底盘研发能力上汾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唇瓮,全世界目前只有三家在使用滇,另外两家分别是法拉利与保时捷快娇须。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑息午,陈立哲也谈到垛损勤:“沃尔沃其实也做过6缸碾钮娥、8缸发动机限,还有享誉世界的5缸发动机短爱。沃尔沃并不是做不到场,而是我们可以用更低油耗伤俺、更低尾气排放的发动机达到更高水平讽。这也是全球各国政府的法规要求猎苗镣,是大趋势胖闭。陈立哲说“这些信息燃,只是没有在行销上进行传播罢了许。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痪朔庭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肪桐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒琛,改变了“国产”的概念蕉税太,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酗搓讥。陈立哲表态道守铺吞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料褂便沁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揪愁。沃尔沃立志从中国出发辽酒,以人为本的信念永远不改讳,值得消费者验证与了解杜坛归。”   “沃尔沃就像iphone一样锰划沛,它改变了人们的使用习惯逼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戈:S90有三个界面同时提供信息齿掣,分层级的来处理车辆信息瞪棉溅。这一点很重要饶坚窜,体现了沃尔沃以人为本的精神袄饰秽。在设计方面魄筷撕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铰陈。用沃尔沃的品牌精神吉,再加上瑞典的风格剁,直接与德系品牌产生差异化醚室话。如果从地域来看庞厕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彼侩搁。   沃尔沃曾立过两个誓言措峦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兽哀,沃尔沃全额赔偿肪颊。在陈立哲看来私,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刚。   陈立哲对我们讲道窘:“在欧美困伙筐,当太太怀孕的时候溯胶怀,男人会考虑买沃尔沃剁贪酣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篇耻,中国作为沃尔沃最大单一市趁獯蚁痢,11月共销售9,076辆新车票片,同比增长12.8%;1-11月期间躲彼,在华累计销量已达80,759辆弦停,接近去年全年表现许。就目前的情况来看合肆纤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缸呵。   在经历过低谷期的沃尔沃冻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凌兄烽,这无疑是对陈立哲工作的肯定疗,同时也是明年的压力筏幂欢。毕竟“十万辆”这个坎斗五炭,沃尔沃早就有迈过去的能力络埂。   2017年飘溅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圣定,届时焦舱堕,S90 T4妨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绅。对于陈立哲来讲储窃差,最为重要的是三座版S90惨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菏楔,是全世界汽车厂商炬港纳,在中国制造的单价最高的车辆耿然逻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颧泌,“三座版S90可以达到世界各项指标纯毁,这款产品有能力改变历史限。只在中国生产秽德,以中国为核心的思维孰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悉盎矫。”与此同时绘,全新XC60也将在2017年第四季度发布乖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郊,所贡献的利润更是远超世界平均水平承房。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人石膝仕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炊邪姐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垫砍箔。“知道我坐这个位子的时候深,很多人会紧张甚至惊慌篓畅,他们会很直接的问我染镣焊,你行吗村?台湾市场那么泄锨俊,你行吗肮?”陈立哲笑了一下说道疯:“每逢这个时候补琶富,我都乐意告诉怀疑我的人念统玖,我将在最短的时间内做什么功戒。”   两年的时间转眼而逝岔褐颊,陈立哲手中的“牌”越完善缕,与主流对手正面竞争的胜算便越大速息顾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲解,未来还有什么是可以阻挡他的呢协背掳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何殊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车串壕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脊谅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诉。为了满足消费者需求洞华谩,推出一系列活动迎合消费者喜好惯炊铅。 上汽集团副总裁丰羚割、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撮刻毁,得益于荣威与名爵的共同发力湾痉,上汽乘用车共销售27.5万辆认汾,远超去年全年的17万辆按。取得如此大的成就主要归结于以下几点力:新车的不断推出吃珊暖、以人为本的理念及高性价比倘。    上汽集团副总裁桨、上汽乘用车总经理王晓秋币毁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访香骋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解令弛供,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擅梗巩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥徘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃。同时播,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义川链:个性而不小众彼哭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哇橡,通过对消费者的沟通与研究谈,已推出很多新车型驴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毫。王晓秋还指出善,名爵现在的路线是个性而不小众复,这就是上汽集团未来的发展方向距膳怖,上汽集团希望新的产品有个性悸,且能让大部分消费者接受特宫。    据悉涸澈矗,自荣威RX5上市以来膛慑吮,名爵锐腾也迎来了中期改款胚杯,同时新车名爵ZS慈洼稳、荣威I6也蓄势待发玫护。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傲,上汽集团也很清楚自己的客户群体救版。王晓秋指出貌解氖,新车型针对不同的受众群体太秘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绍。拿具体车型举例附起档,荣威RX5更偏稳重挪,新锐腾则是一款属于年轻人的车翟堂,新锐腾外形活泼讳鸽狄,同时考虑到消费者的需求橙,我们对内饰也进行了升级轻魂处,并增加了10-12万的手动版类,使新产品没有短板露。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锻五,王晓秋表示镐射娄,“从荣威550开始丘,上汽新产品从设计到销售帛隧,最后还是根据消费者需求来决定瞳。”    据介绍恒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验武。为了满足消费者需求镜,新车不止在性能和价格上做了调整纽邦,还推出一系列活动迎合消费者喜好囱探玫。例如盯寺垂,基于年轻人喜欢足球运动免,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轨虏筷,也已纳入上汽集团新品类睦档拇,预计明年新车65%会配备此技术扯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玛,“上汽集团一定要明白用户需要什么姓辅餐,为什么要买我们的产品蜗,带着这个问题疙如,我们才能真正去理解用户涣篱深,落实用户需求兄,使我们的产品极致无短板炯死戒,产品自然会大销怂感。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醒入袜,竞争也日益激烈藐陌癸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比被涕笛。王晓秋介绍绊顷软,名爵的价格基本与同级车持平叹,但性能更具优势偏瞎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惶触皇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饭,就像提到的让渡空间撂少辑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徘甭,从而应对市场竞争环境舅卉。”    产品有了好的性价比和客户认知度盲阔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佰太另。名爵经销店到现在也有280家左右涧裤饯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络却假,其实道理很简单十,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雇癌居,且不断呈现上升趋势割,他们认为自主品牌的春天来了”邢括欧,王晓秋表示婆。    在被问及上汽集团未来发展方向时钱莎,王晓秋坦言撤,“首先团队要把理解客户需求挥、用心为客户造车变成一种自觉行动脐跺韧,进而形成一种行为规范突截戈。其次应时刻保持警惕胶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好落翘。只有这样撇钎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猴肺东。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪变:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畅绢寒。这些修改背后有哪些考量和博弈记赔按?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人簇林凭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熄毖?   答旱噬妈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鼻。一共收集了9246条建议绷毒疽,其中表态性意见7736条蹄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条同湾,占16.3%其。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厩、网约车驾驶员资质及管理乒逛次、出租汽车数量调控三个方面恨。从数据来看赐堤皋,不少人对“京人京车”表示理解辅品,赞同的达到70%多叼隆,质疑的只有12%畅胸狡。我们根据建议修改了125处锹,不断扩大合规车辆的范围尉洪,让更多人参与“分享经济”杏溉。    “从北京实际出发镭,兼顾多方利益”   问长: 为什么要求“京人京牌”季飘幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说时猴佩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孺、交通拥堵孩、环境问题等“城市病”嗅景。在这个前提下氢既饥,北京任何一项政策都不能“任性”脑卢艰,要从北京实际出发氦,兼顾多方利益犁溉现。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迸挪袄,地铁最高日客运量超过1200万人次相耸,公共电汽车日均客运量1063万人次县,小汽车每车年行驶里程15000公里啸抡,交通压力与日俱增棱。但在我们的努力下级圈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僻胜睬。    总体来说芜枚,北京坚持公交优先的战略邯姑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充类改孙,对其进行总量控制在所难免帮搭。目前北京市绿色出行(公交激擒、地铁炔辖、自行车特碘擂、步行)占到71%嗓侥和,小汽车出行占25%开东席,出租车占4%辽,其中包括比例不高的网约车出行晃。北京出租车改革的总基调是绦:巡游车改革急方刨、网约车规范寒琴、融合发展帽、错位经营备窟、多层次服务按肩嗽。我们力争进一步提高绿色出行比例井苇,为首都可持续发展提供足够交通承载力淘漂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问填: 政策出台之后贾碌竞,预计将有大量不合规车辆面临退出矢勿竣,政府有什么监管手段确保政策落实到位哎?   答扯迫: 政策出台前醛叼埂,我们和专家姓疮、司机燎炽赔、乘客递担旅、网约车平台进行了多次沟通痕四,决定设立5个月的过渡期邵。一是给合规平台累猾、车辆锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆我伦颇、人员等羔苍。    从服务乘客的角度跑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膳。另外茬霞豹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馅,因此提出过渡期的柔性考量乐馁磷。过渡期之后兔骚妒,平台要加强行业自律拦,我们也要建立打击非法运营的长效机制娟赌,严厉打击非法运营岛躺狠、克隆车和价格违法行为洗,能够更好服务乘客项暇、保障安全固。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氓唱泛: 面对新的经济形态畏拨腺,如何创新管理手段身燃?   答靖囤短: 出租车发展中没有对立关系寡惰普。网约车以网络预约唇、快捷方便等特点扫坏,满足了一批乘客的出行需求酗烷。单从评价司机服务质量的机制看壤,就值得巡游车学习牛:如何与派单挂钩蝎胶,实时评价矗股分。但网约车也有局限性工,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枢将镰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贪撬肠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的救校湿。你有技术优势畦,他有线下服务优势炽坑,为什么不一起干呢抒鞭推?    管理部门也在转变思路落黑谢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卷缚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车两。通过推动巡游车改革及网约车规范困,构建多样化服务体系死恰,提升出租汽车服务质量扮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆第,在京注册用户已达218万人煽需妇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赌稿眠,提供差别化服务屏浦慌。    “解决出行问题要标本兼治”   问猾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搜掠?   答嗽: 群众出行问题的解决灵殴,需要放在城市综合交通体系中悄掸踏,多措并举挤鬼、标本兼治惦十。一方面唯惕菲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畔铺,需要加快构建安全搁竣、便捷毁、高效靠断、绿色漂、经济的现代化综合交通运输体系独。到2020年穆劫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琉敦。    交通设施根本是为人口服务糜岔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澈卵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芍卢茹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件申椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑腺汇:李芳" "   杨美虹透露殿邪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儡呐晤,大东工厂扩建项目也投产在即录店,这些举措都将助力当地经济转型升级衬填赣。    在杨美虹看来藩室凳,借助主机厂优势酚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时班,配合外交部到德国进行推介缅茅埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略休,从而推动产业升级罢堤。”杨美虹说陡疙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娩忌。最新数据显示汗溶,2016年1-11月放黄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挎期,同比增长11.2%蓝究巫,前11个月的累计销量贬如,已经超过了去年全年番痛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任急溜。12月13日随,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磷陇桔。活动期间让,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访礁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痕禽土,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滔猾曙、环境和社会贡献等方面取得的成绩辨。杨美虹向记者透露疾轰啡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绊内笨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砷。    “在‘可持续发展’战略的指导下毛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杭烈。”杨美虹说邵芦环。    第一肠龄,实效为先碘旁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题华,“我们不做虚的辉,我们也不做口号式的碾翁,我们一定要解决具体的社会问题蝗迫。”杨美虹直言泪涂腺,比如BMW儿童交通安全训练营丘脾潘,它是为了解决儿童交通安全问题胸醋。    第二把存煽,长期坚持两。宝马儿童交通安全训练营惺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年对嘲酶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赫屡,今年是第一年做搬缸,未来会持续凑、扎实的往下推进星。    第三从闺,全员参与钞。宝马做企业社会责任时飘,会邀请车主奋双呢、经销商傻疚灵、投资人以及宝马员工舵,一起参与进来抖谷。比如宝马爱心基金魄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寇靖,提供指导;另外睡层令,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冻,定期组织各种各样的活动痛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镶啊狡,将可持续发展贯穿全价值链凳纳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挡乾。”杨美虹表示联,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盼,主推工业旅游概念泵酶。    据杨美虹介绍挟充,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园干量,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纫,助力中国制造业迈向高端隙浮,并促进东北老工业基地全面振兴貉盆凶。    数据显示秋随,截至2015年底撤托陋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骂,当年纳税额超130亿元人民币闪。同时店替请,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矩绩聚,就业岗位较上一年增长了8.6%琳。杨美虹透露瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹿,大东工厂扩建项目也投产在即郝常,这些举措都将助力当地经济转型升级疙惮。    另外完剂疏,在杨美虹看来课胃,借助主机厂优势芹毙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壤鹤,配合外交部到德国进行推介测憨缮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任崇沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墩啤,从而推动产业升级授赐嵌。”杨美虹说死。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲骄庆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摧?关键是我们的差距是什么跨陶,下一步最大的点就是要提升品质扣恫酸,当然还要控制成本膳杯。然后滦,就是我们的正向研发和平台战略董。最后佃,可以大大提高效率劫航晴,如订货的时间是可以压缩的俗蝗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斧勒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喝蔡李:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魂椿屁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淑悲敞。    徐长明说无联,怎么理解工业4.0矢赤?这个概念是德国发明的谐轨,现在在国内比在德国还要热阑兴。最近浑骡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栏谓辈,我理解它的工业4.0的本质帆,就是怎么保持德国制造业的竞争力角枷剃。在国际上睹婪,德国面临两个挑战私瞎:互联网大数据和云计算蒂庭烹。现在谜逼柑,德国整个国家都在讨论间妮,怎么能够“不被互联网+”木爬,而是“制造业+互联网”偏,这是他们重点考虑的问题睫客逆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栋、宝马琶粉颊、大众斧退憨。在德国佩,汽车的需求是非常个性化的息险,在这样一个背景下赦剖,它要维持竞争力慑骡抒,推出了4.0的概念炼矫酒,核心就是智能制造南尺吞。他们主要的目标有四个方面枯半:提升品质晦哎纳、提升生产力构凹、提升柔性化宠、压缩产业侥憋秒,总的核心是提升竞争力鬼。    徐长明分析瘫踌,本土品牌下一步怎么做详苏?关键是我们的差距是什么皑靠亭,下一步最大的点就是要提升品质客拼筹,当然还要控制成本虽湃播。具体要怎么做阜?也有几点储:第一妨,想办法提质控本泻弘。提升品质菠扭,消费者理解有三个航宦描:可靠性得肆妓、感观品质恢另芜、性能贿回。第一个维度恃祁:可靠性是必须的绕,现在光有第一个维度已经不够了剁泌妊,必须要加上第二个维度娟恰骡:感观品质稍瘦,看起来要漂亮避。在此基础上又发展一步无瓦懈,就是性能的提升水桑。最近市场上卖的好的自主品牌翟,大概有12款车锣死,年销量超过10万台唬艘,这些标杆产品酗鹿,性能上也不错盖家。因此戳蹋恒,自主品牌下一步还是要想办法舞粹舍,把这些提上去蠢嵌墙,缩小跟合资品牌的差距同顷共。    这几个方面的提升绵,意味着成本也要提升擎惋成,怎么能够控制成本耿踏?第二方面的话题佩即,就是我们的正向研发和平台战略刨。之前瓣,我们很多品牌都是“逆向研发”撕廊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砂挟茅,拿过来拆解做测试滴会,最后组装起来鞋。这个模式下犬孰,成本可能是略微低的呵,但品质巳抵堑、性能有很难保持刨。现在必须要正向研究挺,从消费者需求出发叭脐,形成一个目标税,对目标做分析田荣擎,只有正向设计逛,既能提升品质性能遂酒,又能控制成本坷,像长城挤恃、吉利等等脓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了对弗。    平台战略慕吩,在更大程度上控制成本痛坪。他说论空千,我们的开发盲,现在是一款一款开发的痊,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来瘸登,已经有两三个企业开始走平台化战略讲坛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脊邯鲜、SUV和MPV惠查。这种情况下玖钩,零部件的通用性非惩美纾好累宪蘑,同样是50万辆的产量短凤,对零部件供应商的供应量更大女侮瘸,就能有效地降低成本楔蕊。    徐长明强调乔杆改,对于工业4.0的精神本质还是要学的厢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蠢虫,它做了那么多的智能机器人弧,智能机器人都是带摄像头的胸,在实施过程中的质量随时能够监测诵,然后反映到云端退抡澎,再反馈回来随时可以改进鹿鸵。现在扑,企业员工的工资水平越来越高仙痕,汽车厂家很多在加班加点式泄捻,我们要高度自动化容家,这些课要补眉寒涕,应该有大量的机器人替代人工疥双。如果这么做了矩吮,可以大大提高效率荚脖绩,如订货的时间是可以压缩的剁楼诗。比如目陈改,国内一家自主品牌涎同蛔,从经销商下订单墩,到提供汽车产品最开始是40天攻博惨,后来缩短到30天茎商,现在可以压缩到22天讲廉艾,跟世界先进水平比还有一些差距乃。这也是德国4.0里的核心内容绷。我们不一定用他们这个办法倍,但精神实质是要学的戊。    他说铣,柔性化的生产也重要挠事陕,但没有前面三个那么重要帽捷入。在4.0背景下戊贬豢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖扭,而是学它的精神实质疥九。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗哀瑰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拴乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棉孝。更为重要的是劫,放眼全球裤踢,驱动这些变化的地方就是中国哆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘。    12月11日宽毛媒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉枧啵虹桥落幕妊。经过36小时的激烈角逐石吐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利入烦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镜,今后的五到十年即,汽车市场将发生前所未有的变化皋蹲连。未来刚些固,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务限搓拔。可以说京,未来五到十年汽车市场所发生的变化售,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳双呜。更为重要的是耙,放眼全球莲念茨,驱动这些变化的地方就是中国途镐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刀晦黔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说殴聪灭,作为企业然彩,捷豹路虎非辰妫看重年轻人的培养刊。在全球崔暗,捷豹路虎共有2500名管理培训生京。过去三年茹怖酞,我们在中国也培养了30多位管培生楼郊。此外节,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家世炬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稀。    在赛后的媒体分享会上技救擎,两位获奖学生代表分享了各自想法冷许,及在比赛中的收获署呜衡。同时捎怕,睿侨森雄湾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箍剂。   问划:捷豹路虎为本次活动提供了导师届郎突,请问这些导师来自哪里九泛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木趁瓮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仙熊?请学生们简单介绍一下自己的作品乔感洪,获胜的原因是什么惶呕?   睿侨森垫穷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烫。一位是捷豹路虎内部导师列卸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奶拢纤,包括对行业发展的认知挺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粗琅、视角和指导风锤。这两位导师全程和学生团队合作秀,提供专业意见被奶络,帮助他们取得最好的成绩脱。   潘孟涛胁粕昧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磷忌案,包括今天的学生库,将来都有机会进入到我们工程团队锰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稠,可以来到捷豹路虎学习和发展狸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肋登传,再加上扎实的专业和技能勒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纤。   睿侨森密褐镐: 作为公司的管理者侯北谜,我们非承希看重实习生蓖妙,我自己也会手把手教给他们工作的经验紊臼。不管是本科在校生还是毕业生挛泵镰,都能给我们带来新鲜的血液脯驶、新鲜的想法揪隧孝。    同济大学袁旭艇彭:首先面哄帮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滑径溺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绷籍内。    我们都来自同济大学汽车学院乖,团队成员有两个来自汽车工程方向蒋、一个汽车营销方向藩毙、一个汽车设计方向桶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泪情,围绕“以人为本”拱故,挑战的是都市环境里的出行压力类白。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喀、设计师也有很多共鸣坞,通过一系列调整堕,最后有了这样一个以人为本锹、体验为先的方案灿。我觉得浇桐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泛士。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问率窍:目前行,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划概?   潘孟涛相: 我们会对人才数量进行评估和拟定檬豁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的精炭署。随着经销商网络的增加菩馆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纹触呛,从而满足未来消费者的要求擂藩速。这些内容息息相关棺,并且不仅是着眼于眼下绘凄,更是放眼未来毕。比如簇,针对刚刚提到的电动汽车战略细勤铆,就要确保未来有足够的专业工程师储备垦冒递,因此肋届,我们时刻准备着呜辩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞪淘。   问帘量猫:在创新领域避场,包括未来汽车科技领域娄,捷豹路虎有怎样的系统部署匙?   睿侨森仆: 首先句,作为一个公司铆,我们在研发领域有诸多投入晾姜矫,而且很多的投入都非常具有前瞻性刃驳。比如说碎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焦瞪。    其次懂锯,我们想要通过产品和服务居乃,把先进技术带给我们的消费者揭,因此我们的工程团队蚕葱、研发团队必须时刻关注消费者需求任,做到一切产出符合相关性课、可实践性原则灸隙。此外颓侯,我们每年投入约350亿人民币讽统,用于车辆技术的研发和投产贾弦。    我们还于今年7月宣布嫡视径:在未来四年煞赫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吼妈十,并在未来应用到车辆技术当中绥。    今年早些时候巴梯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颊,通过应用软件及按需服务的开发与提供惺嫡,解决消费者在出行中遇到的难题怕。    与此同时放锣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昂赌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资番猎扒、办公空间效臂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持人畦节。   问灿:请具体介绍一下InMotion惭。对于整个汽车市场的趋势其腾,比如电动汽车技术位,捷豹路虎是否有着自己的见解沦沁仆?   睿侨森胖核: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弯凉搓。我们希望将来可以将它推广到美国蛊、欧洲以及我们非常关注的中国市场窜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部括似,由研发团队进行分析收署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子并肝福,我们也会分享给总部豌。    关于电动汽车技术洽,在洛杉矶车展前夕肋首,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE礁俱。中国是目前最大的电动车市澈铡,并且有引领行业变化的趋势刑哎破。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓢竭,确保第一时间响应本土市场的需求豹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喂顿,并于2018年正式上市屎,希望大家多多关注贝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问经:关于未来互联网汽车深,捷豹路虎有哪些基本的认识珐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耗垃?   睿侨森勤篡陆: 目前娠侗桨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一强模,它的发展甚至可以打破现有的坏刺、传统的汽车开发逻辑与循环该。    针对这个话题武跑赴,我有两点和大家分享普:第一点餐围,未来所有的车辆都将实现互联网化璃本,现在能够透露的是铰平,接下来我们全新推出的产品盒涤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甩当碗。比如说广啦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娥咳,使用他们的UI界面和地图窝祥骨。类似这样的合作亨粗卫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仙季。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓会探:李芳" "   汽车网讯 12月15日剖鳖氢,由中国汽车技术研究中心围、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开富恨澳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开探捐呵,从“市场化发展现状”啦丰波、“应用模式创新”会歇颊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厢督充,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唱,为产业发展建言献策赋魏乳、助力提升闺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抡仟: 第一短,背景临。    去年发布的《中国制造2025》心肝砍,新能源汽车是重大发展领域之一挟旅,是其他技术应用载体钳唇排,而且是先导性产业朗。它的进展情况决定了中国制造2025胆杰歉、强国战略实施的程度惹窜绿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展函殴,从而能够聚焦变革白、明晰路径结、凝聚共识节苍糙、引导相关资源集聚推广产业创新建惧骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构经倡衰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一槽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锯贬。总体报告是按照1+7的结构假。1是总的岭梯锣,7是包括4个车辆整车技术空,3个分项技术穿。    第二峡逛啥,国内外总体技术分析梗浩惯。    近年来悲,从国际汽车产业来说拓狄滤,低碳化氰焚效、信息化菩挺芬、智能化是一个总的大趋势桥觅。欧洲让、美国昆痰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略车耽捆,重点企业的产品战略也充分体现了三化纹脊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慷跨剑。我国汽车产业特别是近二十年的发展泞钒人,取得的进步大家有目共睹圭软。首先葡,产业规模世界第一胚辟困,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哨壁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抚惋党,包括品牌市场的影响力有目共睹斡,特别是新能源汽车波单成,包括技术琉钢娠、市场汐讣漠、新的智能网联汽车技术皖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叼擎嘉,智能网联汽车发展是非撤好的优势条件凭莽编。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乾圣褐,包括动力电池芍蒲、变速器士壤蛔。国内自动变速器原先是空白薄,近年来无论是CVT酬、IT痪揣钙、DCT都有自主的技术和产品瘁寸川,而且应用在逐步扩大松。    虽说取得巨大的进步京极,但与国际先进水平差距明显写:    首先讲纺,发展能力上的差距观届疥。投入强度远远低于国外规,全产业投入估算1千亿手沙,相当于通用仙彭铰、大众饺避、丰田大集团一个公司的投入履壕。    其次患辞,研发积累咕。包括流程积累瞎举康、数据积累呕吗、技术积累欠艘俩、标准积累素,这些积累偏弱并。    另外甲,从整个产业创新体系上来说没就,差异比较明显的撇无队,特别是协同方面骆。单个企业弱肚,整体的协同效果很低上,意识也比较低暴维规。在发达国家备歌,单个企业强徒佃鲤,整个国家的协同体系效率比较高桶。    基础不牢地动山宜铩,我国汽车产业的材料莲锌、工艺基础跟国外相比也差距明显廷。汽车产业歪考,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大遁息。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胆建,要求有创新的思路和创新的模式什韧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求败逃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展些。    第三嘘空,一些关键的里程碑醛熄歇。    重点是总目标亥,总目标是基于很多现有的环境设定的侥赣,也基于七个路线图进行测算让衬。反过来说玖姜互,如果七个技术路线图能够得到有效的实施愁妨溜,就能够实现保障几个方面总目标的实现古滤绢:    1隶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腐卑。如果技术路线图能够得到实现电,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值端,之后往下走迷咆丸,这对产业来说昧,甚至对国家来说是非常重要的菏瞪帝。    2姜、希望在2030年左右辜协噶,汽车产业的电动化转型基本完成评两,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上希。智能网联汽车市场有一定的占有率亢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用探画离。    3挡、建立有竞争力的自主创新体系翔侣埔。    节能汽车在2020茫、2025吩吠、2030三个阶段提出典型的指标间哨辟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凰,5升鲍连前、4升牛逗、3.2升几。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阔耙,2025年15%亨海,2030年40%以上勺不。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幂、自动巡航偿手秘、车道保持应用已经很高九看,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例台,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揭孺厘,经过技术路线测算实现总的目标泻铣。从路径识别上来说射,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茂奥读,以能源动力系统优化升级转型作为重点吉滩仁,以智能化水平提升作为主线宫含,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑提晴玫,全面推进企业产业发展俱察憋。    第四凰,分技术路线图的基本结论赴。    1窗恳歌、节能汽车雇弧。总体上有很大的共同点秸雀酱,重点在混合动力技术掀秽、内燃机技术谓峭陵、其他驱动技术官报氏。混合动力是技能的主流技术任喀煌,当然轻量化也是另外一个稠离艘,但是轻量化有专项的分析阮澎垢,在这里没有强化换。    乘用车总体执行轻量化层、小型化贯、混合动力邪琅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镰突刮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径替。    混合电力是一个主要的技术蠢脚,达到5升钠保,4升克膜、3.2升的目标吉,混合动力是主流逃炽慨,其他是共性的挽,轻量化马磕蔽、摩擦等害抢眯。    商用车混合动力应用时间稍晚眉,重要度低于乘用车邓哩。    2华、纯电动与插电式混合动力汽车册。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碌芹旦,加强轻量化成为趋势虎涩楼。轻量化对电动车更加重要烘。对于插电式非常重要的胚破,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杉公,驱动旗、点击拜遁、控制居、充电鞘、混合动力发动机管,高效耦合发动器付。动力电池本身有专题炭,在这里没有过分强调舶糙驳。    这两种车提出了总体的发展纲要邻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凑乡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拷,甚至可以忽略不计贿部椿。    从四个层面梳理了技术需求考,提出了一些优先的行动项释,面向纯电和插电牢,国家科技技术支持十五年了卯感,下一步除了电池列为专项之外擒表楔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持希魂。    另外蓬,聚焦关键零部件捌胎、基础突破和可再生能源剐囱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萎伴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醋。    3秃、燃料电池汽车惠颅搪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袖。从中国汽车产业来说皮锌皖,现在重视程度不够潮防,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划南焦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剐村。希望四部委提交国务院进行发布和实施等灌款。    在研究过程中腿,大家对燃料电池认识分歧比较大唾郎栖,或者没有共识钒,这里特意保留一个燃料电池发展目标氛,跟发布不一样剑。发布时2020年达到5000辆的保留规模春彭,我们是1万;2025年是10万龄酞浇,发布时是5万;2030年是百万户僻劳,发布时是10万庭赫少。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧婪青勤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肛陌啡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堪、耐久性渐、成本睡体、氢安全车了。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻浮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涪。当然玫,全技术链的技术攻关需要做都,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醛。前期小功率燃料电池青胜瞄,中期是平衡的燃料电池陶庭屯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毕,到最后全功率的燃料电池歧够夺。当然恕,电电混合是最主要的摧桂嗓,最后电池小容量的技术路线渴,但燃料电池的功率更大一点剐忻避。在这四个层面进行了技术创新梳理蔬,燃料电池要解决的东西很多呵,包括材料疚画、膜报疙眉、电机斯枢、燃料电池牧砹疲块堆臼、系统技术疥菩、整车技术卸。燃料电池也是下一步国家科技涡、资金支持的重点鞠毒票。    4斧、智能网联汽车铣,这是新兴的技术发展趋势藤姬沫。其重要性与新能源汽车同等重要随莱居,有部分专家认为更重要烘琅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼓,技术和应用的优势管,也是机遇枢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旗,涉及到国家信息管理沧前。对核心自主提出了很明确的要求破抡,即两横三纵体寇。    车辆技术上更多的是决策瓢、执行城眷春。信息技术陷,信息安全扔,地图技术也是非常重要的嚎。两纵泄揉且,一个是车载的毖,一个是基础设施恕察迁。智能网联一定是循序的仿缆醋,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼎豁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褪钨。这两个路径总体上循序得到应用浮哼抹,从商务车来说皑狠,更容易形成刹梯旦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哀艾珊。    从四个层面聚焦一些技术需求协瞬存。跟燃料电池一样典,需要解决的问题更多一点目希案。从感知决策执行的嘶亨,特别在决策阶段享,差距是比较大的抹,感知当然也有差距班膛公。在信息层面挪休,大数据如卫汤、云平台悲镜投,相对来说中国有比较好的基础和优势谐舰匿。    作为一个前提螺,对标准法规先决性桃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巧地。制造技术不细介绍了心巧扮,还是聚焦在新材料的运用据送漆,以及新技术对制造技术带来的变化棚,聚焦方面进行了说明宛锑。    动力电池赊梳钵,分三个目标票据谦,目标上有比较大的讨论和争议模,比如说新阶段提出了350拌、400吝、500的质量要求玖锑短,争议非常大瓜末,重点几个层面潘:    优化现有的代表电池技术据巢,提升技术水平佰没嗅,特别耐久性错羚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垦。国外的装备很难形成有竞争力的差别貉藩倦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吭驴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皑慷。现有应用以企业为主体来做煌蓉汕。当然狭揩,也会关注动力电池的回收利用技术将师。    最后奇霸,轻量化肮。简单来说戮,前期聚焦材料技术靡、设备技术贺藐、制造技术沁苯叛、回收技术歇换棚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堡唤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晤蓝味,比如说传统的四大工艺的变化疆骸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恒、供应链十乡、资金咆、汽车等方面的诸多质疑吧氨。期间,明确表示不会放弃造车宋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萝室蜜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玫喝夏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的聊渭饯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫、互联网及云萄、内容簇扭履、体育,还有三个端口类的,手机式饶掳、电视殿高办、汽车曙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猫继。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功局空邯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尝。    乐视的电视做的确实是非常不容易纠东。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椭颊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陇绦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椭遂垮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元儡娥。总归累计亏损36.33亿元力。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饯际。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拷。第一部分就是投资人的钱狙被轿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现评扫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿己校。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法店巳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情径。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缸霸、体育43亿伎岸、手机50亿,房地产64亿捞宦、内容108亿块、互联网金融151个亿寝、电视187个亿宏吃朗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豆迪虏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藏侧抚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妇扒庭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的篓忍氖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的地。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准互踏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沉剧尾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佳谢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尺仕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吉开。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庙拭。很可惜,你们蒙眼狂奔旁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缮喷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宫烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼零骚:李芳" "   12月10日牟茹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辛糙硷:一条是政府主导愁、政府补贴的方式超泄虐,这是当前的主流瓮。一条是消费导向娩承,依托市场的内生成长道路为。”他表示协界,(电动车产业)进入者中纫厦冲,大多数最终可能会被淘汰簧拆叛,但是不能不给他们机会览。国家已经开始放宽市场准入辫呸踌,此时眉烷急,应该在两个方面把握好政策讹适空:1故窍、应当欢迎新的进入者缝表,但是绝不能鼓动和忽悠投资者博桨广,让投资者自主决策跺晾,自担风险瓮统孰。2康、要以强制性技术标准和相关法规为准绳貌,严格市场监管踏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脾噬,目的是建立好的产业生态闺。电动车产业化梯低便,最终必须依托市场来完成缎鳞,因此挖博翁,政府的政策必须产生长期预期黄靡。推进政策应当借力市晨尉岵濉,发掘市场的潜力喂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抖。政府政策不干预技术路线虾,政策的实施不是导向对政策的依赖蓉能,而是政府作用的适时发挥季讲硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客芳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道排风惋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示科穷汕,戴姆勒有望在今年成为全球最大钮旅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梧瘫教,这一目标比原计划提前四年实现啡时。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喉哦:“戴姆勒今年即将实现这一目标熊仆凰,比预期时间(2020年)提前四年貌田遍。”   据悉蛾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标成炊,当时受到与会者的哄笑蝗。然而芯堆嘿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近没霜,领先劲敌奥迪和宝马售。(实习编译番榷:刘欢 审稿酪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈料:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逝计:韩大为 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载始借弹,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道貉蒙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溺。在提及新品牌“WEY”时懂诺堪,魏建军表示饭草,“将夺取丰田和德国大众的用户”熊。   记者冯:为什么把自己的姓氏作为品牌叉?   魏建军蓟煽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品面力玩。我对WEY很有自信片兄忿,就使用了自己的姓怠痊铰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌概慧,但在中国汽车行业我是第一个杰。   WEY之所以采用英语患衔,是为了要瞄准成为全球品牌静。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珐痞。   记者衡裳:对于竞争对手有什么设想磷肺肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溶菲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势培深,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镣写。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准限倾,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘿唾鹤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杯孪。在性价比上WEY更具有优势判抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铝节殿:李芳 版权作品掠埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑入,严禁转载寄勾,违者将被追究法律责任琉吐郡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幌,新能源汽车的发展也不会受阻节。   根据工信部核准的数据撇,今年前三季度巧,整个新能源车销售16万台篱娃,同比增长83%涛弓。其中韧,新能源客车已经占有40%以上的比例幸晶卧,达到了近半的水平揣,发展前景面临压力史颂,但乘用车只有0.1%喝。“我们涨十倍是1%矫甘,涨100倍是10%痘柑,新能源车发展有巨大的前景和空间嫁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剑息。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斗管拨,全国乘联会秘书长崔东树说券烹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腻靶。根据国家制定的产业政策要求梨硼,到2020年途桂,乘用车百公里油耗要降到5升彤,这意味着五年内降38%的油耗胎坏。“基本上谁也实现不了酥仙,只能靠新能源车来推动且察可。而这种新能源车缺环,插电混动可以降80%箔散练,纯电的可以降100%的油耗冕,这种情况下只能发展新能源车贾捞,这样新能源车乘用化拆疲,为什么我们一直定义为为生存而干狈模,你不干就要挨打默佃疮。”崔东树说瓢秘替。   另一方面怒佩尚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扮茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纫系垢,因此定价弹性很大抱。”中金公司的研究员李璇说呜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唱遣,为消费者提供很多选择宠蛔。随着技术进步和更多电动车型的开发附,新能源车的成本会不断下降衰厂,比如砰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缺。“中国的纯电动车型出来以后娜猴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坡壁陡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后案悉死,发现基本上17嘶暗、18年以后的新能源车宽缚,达到8年10万公里以上淮董损,整个成本是比传统燃油车是要少的钢封性,甚至是少了20%到30%行。”   电池是电动汽车发展的核心琅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唇,电池成本还有很大的下降空间钨煎略。目前蛾仆秀,整个电池的产能供应相对过剩纪,国内电池企业达100多家懊。据统计喷匪,目前整个电池的价格大概在2块多左右棉淬汗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岛霸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蝗蔷收。因此普,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度善汰,这样才能达到标准泄膜彩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杠恨贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   我们不认为绝对的销量诡檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揽。衡量一个品牌成功还有其他的因素拳奖护,比如利润率兼辱加,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纶孰。除此之外悸豌,品牌力膳、品牌的知名度节埔休、美誉度洞辱、影响力擎孝,也是决定品牌可持续发展的重要因素彩先诗。宝马在创新精神上是首屈一指的赂磷寸,因为汽车行业正经历巨变挖,在电动出行庆娘赎、智能互联刹嗽萎、无人驾驶等一系列发展方向上邓,宝马都打下了比较好的基础棘。    临近年底诲,伴着层出不穷的新闻事件摆呐捆,高档车市场竞争愈发激烈幂,作为全球领先的品牌——宝马集、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杜。近日朵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怖沟,听到他开诚布公怠思、推心置腹的看法庭。   问赁牵:根据最新的销量数据滦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俯。那么烽式,您怎么看销量冗蠢、利润钡乖参、与经销商合作伙伴的关系平趴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智川帕富: 每个竞争对手的情况不太一样礁苗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栏贬,所谓的增幅我们一般都讲同比拘暑琴,是跟去年的基础关系抨吗四。几个因素加一块儿矩蓟马,我们不认为绝对的销量登,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦。对于宝马而言寐驼嘲,今年前十个月拓篇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卞某,同比增幅10.2%敝颠谢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涉非,同比增幅接近11%丝。我们对这个数据还是非常满意的长酮含,这也达到甚至超过了我们内部的目标叙脚。    除了销量本身的绝对量或者增幅旅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贸,比如利润率痉劫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标思距黔。除此之外林脓,品牌力槽烦、品牌的知名度尸、美誉度桔临、影响力氮杰,也是决定品牌可持续发展的重要因素坎。宝马在创新精神上是首屈一指的慰,因为汽车行业正经历巨变恨搐匠,在电动出行涂矾步、智能互联宽傻、无人驾驶等一系列发展方向上禽隶,我觉得宝马都打下了比较好的基础签窟。总体来讲朔,我们并不惧怕任何竞争喊监,我们也欢迎竞争川来,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隶苯倦。   问便松氏:最近靛协挫,关于奥迪的新闻比较火屏悍。   刘智劫困涂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惊瞄。对于宝马品牌来讲岸囤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旅此说,双方的关系也非臣沙竟悖好霓秽。所以蹈扯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司计曙棉,一个是宝马(中国)腊操,一个是华晨宝马郸,但是我们有一个整体式的营销团队刑炔千,有统一的零售网络团貌,我们在总部有一个统一的管理团队玛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疾殿肩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扇膜。至于竞争对手我不是特别方便评价醚聚馅,不过至少释放了一个很好的信号盆类懦,豪华车市场的前景依然很好煞。    问禄禄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讳袭?    刘智兴帘酞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度激。因为从经济的基本面来讲椽汇弹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颓插惫、持续的发展态势屑脆。之前以出口贝、基础设施建投资的经济拉动方式剖捻酞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式论挠。需求的增长其实就表明了对于车的需求删缸褐,其中也包括对豪华车的需求雷桨皮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长博,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑间鳖肌,这几个因素相加巳史笔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捎委。今年恃叙禾,豪华车的“盘子”接近200万辆帅,未来可能每年的增幅不会特别大舞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耽婆蛋。所以将拳谱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焚,力争在市场表现上优于竞争对手硷。   问腺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坤尚,这一岗位和以前相比有哪些挑战粱?   刘智顺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化短戳考,因为我在宝马的八磐、九年时间涧料,换的工作岗位也挺多的棱。换了新的工作以来烙吾但,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酥层饯,比如负责国产车的销售掂道但,可能是比较短平快的刷康输,看的是一担钝镁、两年之内的事情皆降檄。在宝马中国总裁这个位置上烩吴剁,除了目前公司各个业务板块的运营塘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘁揣烽,像无人驾驶汤浩宛、智能互联隆、电动车管妇,包括数字化营销豁烯、品牌年轻化等等一系列的东西施。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尸碴降,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肖勿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圃鼻,力争在中国市场上打下一个非诚澹好的基础蛔辽。我相信菏掂祁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候写饥,宝马会拥有非常强大的竞争优势局。(中国经济网 记者勾诲蒜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈稼:李芳" "   原标题凳酒:王永清骇耙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单精幸。别克品牌今年销量已经突破100万辆偶航乓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锨恢吕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卫桔抗。数据显示协嗅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灿,同比上年的446764辆下跌28.64%介寝逝。上个月陋该,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通替。    因此倍窗懊,在车展期间接受记者采访时埠粹,王永清表示街巳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闭揭恰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逝珐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贫痕,但全年销量依然会同比下降20%左右弦鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来底毕愧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抵怜滴,可能在布局上稍微有点滞后蕊。现在对于雪佛兰来说袖钨味,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”世颁。    事实上叹磺,雪佛兰已经开始了提速布局芦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藩蹄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匆铂刑。王永清表示赶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哼屠碴,2016至2020年投放超过20款新车览。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硕,30%为SUV车型瓮俊陷,并将加速引入包括1.0T貉、2.0T藤搜、8AT丁攀链、9AT伎诲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挨叹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扣锭碱,未来SUV将成为主推车型帅搜融。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怪,轴距2725mm渐佛钙,将与全球同步进入中国市场菩垫。同样粮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妈蒂材,再度出击紧凑型小型SUV细分市场微皖。    值得一提的是钞父,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暖,拓宽产品线任。RS车型将采用包括侧包围妓、运动尾翼螺、双排气管翟垄篙、降低化运动悬架等、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疗,并加载多项ESS智能安全科技程歪。    在品牌营销上佩粗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼律、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销感入。另外视谈敲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秒穷迫,演绎雪佛兰“热爱脾跨,梦想暴凄,行动垛石,分享”的精神阔。    “今后新车的利润越来越刑悍奶小,主要利润来源于衍生服务崎并牌、二手车置换等娠。相信雪佛兰将它的结构调好后凸傻,未来两年将会真正出成果题。”施弘说雌粹泼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刚,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗜郡。车展当天溃擎馅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹤笔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淑够。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲜江。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菊哺,发动机的最大功率为73千瓦廷,其中电动机负责驱动顿靠,汽油机负责发电攫,它的综合百公里油耗是0.9L慷殴。从上汽通用发布的节奏看配鲸旅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柒腐祁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盗椒,王永清说碉残,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些净,产品还要丰富签汀,才能满足这个法规的要求乓猎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滥疲凌,到2020年之后比例更高班。王永清表示跺:“估计到2022年富膘饯,我们的电池技术会有很大突破报钉,能量密度大幅度提升艾卤盖,成本是大幅度下降笨。这对纯电动的新能源车发展是好消息被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶汕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巧酬快、豪华”品牌——WEY赤萄董,W01廓、W02两款全新SUV首发亮相怯,售价区间将在15-20万元扁渤。对于新品牌的未来发展规划淖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淋限阮:“WEY品牌明年将有3款车上市宋,到2018年还将推出2款左右的产品疼甸茧,以支撑起全新的销售网络体系猾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摊杠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惮曝罢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市女乾,8月份推出第二款SUV W02围鬼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黎受,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稳申锰,魏建军详细介绍到肺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翘僧,配置上拥有最先进的安全技术拣沸晃、智能技术燃缆拓,也更加精致纲淋。此外在性能上两者也有很大差异咐扦眯,例如在NVH方面味瓣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玫味。   在经销渠道方面暇蹲,魏建军介绍说短拍深:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聊亨,没有想过招募新经销商扑俺觅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惟峡缚。”   对于新品牌的未来发展别钉,魏建军信心十足涉极徐,他表示卡朝:“我从没想过这个品牌会失败体热缎,只有退路封死才能做好这件事酮凭,自主企业只有没有后路才能把事情做好马。”此外宝茨兄,魏建军坦言访挂肚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酵份秸,因为新品牌叫什么并不重要榷土兴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦便:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纶蹄,将方向转到共享经济降惋、互联网税回、自动驾驶方面新的技术梢薄萄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疥蹈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涎夯、生动的演讲芭,就城市交通矫、自动驾驶和汽车互联等热点话题桑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荡概舒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量释纶。    徐大全说掠车楞,博世始终认为孟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式露饭。    徐大全谈到缚狮氖,作为在汽车领域的老牌企业燃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薪为骡、多样化的发展态势和需求颠辨,博世已经有了自己的思考和方向形。    他说负亭侧,如今牡稿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咳辟慌,将方向转到共享经济侮冉、互联网墩、自动驾驶方面新的技术旗饶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篱猫,面对新一轮汽车技术的变革扳,无论是传统汽车酞烫、零部件企业阿卷牧,还是互联网晶、科技企业锚犯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猛蛔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冒履希:互联化号凳歧、自动化和安全化坛九外。我们预计慰,到2021年桨糙尖,汽车将成为第三大互联移动实体酪宿冒,同时扮演人类的第三大生活空间衡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罢匹摄,来充分发挥互联驾驶的各种优势辱。    谈及自动化领域渴盟究,徐大全判断仆矩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讥堪绊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术把骆,通过持续创新驾驶员辅助系统默储,从辅助驾驶贰扭哭、部分自动羚灸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盲凳,分阶段朝“零事故”愿景迈进起茅。目前弦盾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产草吩唤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用米,到2020年左右篮,自动泊车功能将进行试点项目测试贺龚柯。    说到自动泊车希,徐大全特别谈到停车难的问题犯沥。他说韭熟,停车难是在城市生活中的一大困扰饺奉就。今年输,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拒辫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羔般。在八项智能泊车功能里罢投,“手机查询停车场位置并导航”椽刃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能税僧。其实姆,在大型商场里尝帛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宫乔部,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础么妓恢。根据一项市场调研显示尸信卢,2015年绊妹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力理。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顾诉,在深入巩固原本的互联化啃鼎、自动化和安全化“三化”战略基础上烹,博世今年也把两轮交通啥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豁。    他介绍角患,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部软奇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剧耍。未来十年费,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贩比官,来提升物流生态系统的整体效率和安全性达。    在两轮交通方面衔怯,博世提供两轮驱动宿、安全等各方面的解决方案甫狄畦,涉及两轮电动车烧、摩托车酞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沟金。    最后剐店,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踩秀兼,满足这些变化的需求疗版梧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺拭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馆蕊弥,“双积分”法规抡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膏讲,连日来踌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蕉,让观望中的车企备受煎熬涟。针对业内关注的焦点问题圃戮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梢溅咖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孙速设:不久前臂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵塑,如何理解这两套方案帝搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褂稍地:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妮,但又有独立性涝锣,各自的核心目标有所不同差导常。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量司,进而确保国家能源安全耸盖女。由于中国的石油对外依存度已超过60%旧獭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求电亥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展处,进而实现国家节能减排的长期目标桓限。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泻彭,但现阶段并不能彼此替代算。对于CAFC而言耸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求材,其中当然也包含新能源汽车讲锋牵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拔讥。但不同的企业由于自身能力谅、技术储备和对未来技术趋势判断不同祷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斡捣嗣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痛,而以后补贴将逐步退坡郝,企业更担心成本无法负担谰哪。因此仅有CAFC法规盘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赊,所以有必要出台NEV积分售,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陌摆。同时缸糖忱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑰,从而有利于新能源汽车早日取得突破汉纯娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炔连瞳,其目标应是降低汽车及相关产业扯辛、乃至整个国家的碳排放分独池,和降低能源消耗诉求不同辜律。作为碳排放第一大国氢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值划门卤,后续国际压力还将不断增大傅兢。因此篮镐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菠泉柿,从大方向上讲是正确的唾坊咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陡苗,这和NEV积分没有本质区别俏酱霜,也无法确保总体低碳目标的实现哥拓绕。实际上捌秘谭,跨行业廓涪饲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俗洞巢。以电动汽车为例任乓逛,其在使用阶段确实是零排放椭胆,但与欧美不同地脆,中国的电能以高碳电为主活睡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放测肪辈。也就是说氦抱羌,在使用高碳电的情况下铣,电动车全生命周期的碳排放并不低洗汉。这正是碳配额管理应该解决的问题茧撼浪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扮彩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额覆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迁芭关。实际上坍牛,将新能源汽车确定为国家战略巧太,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虏罐萄,生产更多的低碳电硷褥,否则减碳的国际承诺将难以兑现渤堆劳。    另外橇挛,对于汽车行业邯诧,无论是CAFC踢公、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逞捣鸡,但都应该由一个部门来统筹策划患钩汞,系统思考色铂,拿出科学火盼泞、系统娟拍、具体梅蓟未、有效的管理办法来推动实施爬款,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揉。    ■积分交易细则需加快制定坤贺、尽早出台    《中国汽车报》幂埂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定途,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魂?    赵福全滇:确定合理的积分价格鞘炮,涉及到技术差、成本和市场接受度豹脓痰,需要综合测算和动态调整峨戎歇。我认为基本原则是兼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力降殴视,让没做新能源汽车的企业有经济压力霜馅。如果NEV积分是“白菜价”陵吠瓣,大家直接买就可以沽,谁还会愿意在新能源汽车上投入敝?    因此安,NEV积分的定价应足够高馅酥恭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饶,通过自己的新能源产品获取积分谜荣宛,满足法规要求掀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毋粉泄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岸,能够通过购买积分先生存下去堤,争取时间把自己的新能源产品做起来窝。    《中国汽车报》仆享喝:除了积分价格之外貌抛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纠,目前处于“空档”状态缚帮,怎么看待这个问题庆贩亲?    赵福全豢歉淋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谁撑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秽烘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虎谱湿。同时甘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间何攀天。对于汽车企业来说愧辫,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫩戈蔬,政府作为“游戏规则”的制定者去,应尽快给企业一个明确的目标雾唐,否则企业将无所适从哇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脚计:“双积分”中提出了2018年起蝎,8%筐晃电、10%筒捻妇、12%的NEV积分比例迸甫辈,而经权威机构按照法规要求测算可,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间景,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秀性其?    赵福全码:在这个问题上信醛,我并不持悲观看法戚婚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难老,因为还有很多企业尚未完全发力赶。按照国家的发展预期膊菜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搞垄潮,如果每辆车以最低积分2分计算柔肋,整体积分比例就达到了14%鸽虽,如果是分值更高的产品嚏扮,达到18%的积分比例都有可能瘁不。关键是要努力实现7%销量占比目标坪,而这也正是NEV积分的目的所在疲。    不过另一个问题引人担忧裳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求没毛,同时在CAFC核算中也有优惠哺臣次:一方面油耗直接按零计算苫,另一方面核算数量加倍抗,从2016到2020年分别是5倍芳、3倍普娘、2倍赶咎陕。此外咯俗,按照单项抵偿原则怪泞幸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弗吨广,还可用于抵消CAFC负积分牡娘千。我们经过测算发现驼庆惕,CAFC中的这种双重优惠颊蝎蹲,对新能源汽车的“照顾”过多了投仿石,不利于促进其他节能技术发展拇金醒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险互上。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凛,CAFC的达标难度就会随之大大降低翱盼。实际上蜕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重假腔,两者不可偏废绩饶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卿,但如果CAFC目标落空幸窗妙,国家能源安全受到威胁块破翰,汽车产业的可持续发展仍无从保障貉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诧蠢唇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铣抖,这不仅能确保CAFC目标的达成惯挽通,也会提升NEV积分的价值韩,避免NEV交易落空脑夏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闹陪,而没有将电耗的概念纳入其中饲,这样的算法是否科学赊?    赵福全瓶:NEV积分分值以续驶里程为依据冀七,这与推广新能源汽车的初衷相违背粮闯肌,也不利于鼓励技术进步奶蹬刹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绩遍。推广新能源汽车是为了节能减排倡媚,因此不仅传统汽车霸嗓肆,新能源汽车也同样应该抑大扬小虽、抑重扬轻梦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痴散,而不是搭载电池越多越好抡如,因为大量电池搭载在汽车上移动郡缅侵,这本身就会使能耗增加凛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妒犀,也意味着大量增加电池生产的排放块。    政府应鼓励企业开发低成本赤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品携辛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伐宏。也就是说傻,政策制定一定要“勿忘初心”峨。建议NEV引入单位电耗脯欠祈,即吨百公里电耗的概念交烯,作为积分分值的依据逻瞎恕。同时翰为儒,对于小型车电耗适当放宽邢古筐,而对大型车提出更高要求簇昂,以鼓励新能源汽车小型化太鲜茸,进一步提升节能减排效果阶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》截趣岁:在“双积分”中需黑锤,没有将新能源商用车列入管理范围痕绞哥,这样做合理吗软奖倍?    赵福全氦踢靶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔危可持续发展的问题丁唉泵。2015年摧冗储,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%来疼狮,获得国家补贴的比例比这个数字还高秤掣横。而此次NEV出台却未涉及商用车驳洞,这是不合理的恒访,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篡兰,也会让乘用车企业感到不公平馆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兑池倡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巢。我建议修眉晾,应该单独给商用车设立NEV比例要求菱沁讳,可以不与CAFC积分抵偿绞苛筛,但企业之间可以交易睛。因为如果没有NEV的强制要求悄蚕缉,在补贴退坡后勿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞬荚抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂磺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记烤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旗教蔫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迸阶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示息,目前正申请资质的新能源车企多达30多家田蔬,盲目投资之后贤块,多数公司要垮下来碴酚禽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎微。    以蔚来汽车为例喂,去年8月还只有100多名员工首,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椽。据中国汽车工业协会最新统计订稼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆即行蹿,销售4.4万辆喀坷,同比分别增长25.7%和43.8%沧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姥舅,销售28.9万辆靠蒜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旧。蔚来礁喇、威马辽、前途貌厦情、小鹏等已是新能源造车领域的热词桂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面版赡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汞编,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目保酪潦。至此陇,奇瑞新能源成为继北汽新能源迫娇、长江汽车麓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斗刮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茹冒。    “新能源车企的风险鲁啤,其实很大坟醛讣。”王秉刚说踌如奉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蜗,对风险有足够的分析奴兄,有可能投了很多钱狈,最后做不成伟溜馁,带来不必要的损失蔷篇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渤,简单地投资建厂摧短、增强制造能力寿坎,未来堪忧凸恍膊。新能源车电池的技术进步非常迅速 附变坪,现在可以用的技术一年后就不行了唇鲍。如果没有研发能力就做不过人家莽拆顺。“一下十几个亿扎进去茹缝,有可能最后做不成耸萎,我还是提醒新进者要谨慎一点库绢。”王秉刚说坟。    事实上唬,目前国内的新能源电池生产厂太多了翔避,但规模都不大骸始夺。而且动力电池总的规模也在扩张中缉沪宏,尤其质量好的不多痊捎伎,“据我了解麻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单村魂乡。”因此辱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺什纶绘。   谈不上“红海”日餐谷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的场谦灰,但道路曲折酞煎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坊筏贪,造车得有钱悍朵、有人才队狄、有时间杯泪蝗。“钱我们还行乡,人也不错捣排骋,就是时间太紧烯,毕竟搞汽车三年算很快鹅啪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酱如煤。”万锐坦言吴蝎平,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芭。    不过漆斡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淋,万锐并不认同雀惊。在他看来嗡揪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堆市栖,因为大家都还没“下海”捆染烈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程返剐,大家还在忙于造车巳骡,搏杀还没开始勤。    “这是好事捌愀?蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寸虾程,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辈醒,目前中国传统整车企业有150多家边,新能源车企至少有30多家托喝掣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法川。    至于是不是过剩仓,梁伟表示这还是要市场来判断家。在梁伟看来蒋靛却,其实中国传统汽车行业已转入新常态饥汉拓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拱宝,除非汽车消费大幅好转笔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娜。    但另一方面能外汕,根据预测脱温蹬,未来5~10年砂患遣,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘛敦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芦腿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆池兔,到2020年时产能达200万辆镀、累计产销量超过500万辆抄淬澈。梁伟认为碑雌,从年产几十万辆到200万辆的目标拱磋,新能源车汽车肯定还要快速发展菜察躺。目前的新能源车市场还完全没有定型涵锤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烂怠滤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滤,“很多人此前担心特斯拉会破产沃缺,但Model S和Model X推出后效果不错肌,用户接受坤虾。经过多轮产品积淀密溜锋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枢骇,特别是成本下降得较明显被。特斯拉可以闯出来砂没下,中国企业也有机会杏奈、有成本优势儒。”梁伟说麻是。    对于最近贾跃亭的乐视蓄瓷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象食施,梁伟指出缄,除了技术席瘫效,汽车行业还是一个资金密集手譬如、劳动密集的行业磺。如果要进入吭钳采,需要企业在未来几年有大量投入剐,以格力电器(000651.SZ)为例缎洼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扒。    梁伟表示绍九,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来把粉,毕竟快速把产品推出来教窃取,现金压力会非常大眷返匠。另外玲,一家企业在原有行业中具有很强的能力蠢风古,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捂急吴,这是一个很长的学习过程排湾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚纯柯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日释受,也是第十七个中国记者节错床陆。2000年了唇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剩忱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节模。此后记者节像护士节栖狸、教师节一样烙,是我国仅有的3个行业性节日之一释什。   值此之际茧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱码停刨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滤狙售,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卢。      坚守还是离开屁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遂簿袄:去年网络广告总量2096亿元亥了,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌。报纸下跌超过35%室问,杂志下跌近20%核良层。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俄肺琉,单项将全面超越传统广告赌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唐烧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者览,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乏壤诧,也仍能保持着不俗的销量酗始。    “没有路可以让我选择轨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值然讳寇。”陈总对此直言到输叉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缝房溉,但发行量保持一直不减烂涉池。诚然褂鞠撵,这离不开报社给予的支持嵌刨。但从自身发展来讲户虫甲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好场。究其原因坛瑟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皋。   汽车也好滥嘶惠,新闻也罢恐茂。毋庸置疑慕抹蔑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陋。   纵观整个汽车行业的发展趋势撮管,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蟹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啊揪凡,但不可否认的是痪力蔼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俱松。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物松蔚垄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棺瞥。    除去对报纸珐、杂志胚攫交、广播喘缓、电视讳、音像等载体样样能玩得起来豌,还需操弄3G蓉、4G等流媒体技术岛犀。我们不知道下一站会到哪里胃比藉。   面对媒体融合大潮分隙,陈总胸有成竹的坦言目诺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代你卤钱,家用汽车转企改制之后继续深化改革聚显干。由媒体到传播机构芯,由杂志到全媒体平台鲍,历经两次创业母誊内,家用汽车探求新的发展方向懒,抓住变革时代的发展机遇侧,赢得了全新的利益增长点缝。不再只是单纯的纸质杂志送犬,视频蓖扰砍、自媒体等做出了不错的效果膝。   其次夸,就是在自己的企业定位方面钡梳倪,中国医护工作者汽车消费调查椭舵、中国城市教师汽车消费调查是以医生身、护士糙、教师等特定的人群为对象做的系列调查叹们喀。这些调查一做就是3年械,走遍全国大中小城市驾海,做出最真实的数据扯秘。 ?   “网红”营销时代   今年以来荷闲毁,网红主播频繁出现在各类活动现巢适斜啊,手机发布会喜、车展秽汹叉、房产开盘斡溯透、比赛等一场不落跋戒搔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岔娜。”   日前让汰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”希姓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军售汉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赦豢。   对此事件勘溪,亦不乏业内人士称悉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擅蛋,呈高开低走的态势光寞萍。   陈梓萱表示桂芯谎:“在现阶段的传播环境下孰菠,媒体记者朝网红转型滴噬,把读者转为粘合度极高的粉丝蚂革,增强彼此互动佃爸、沟通汗镀,无论对于报社还是记者个人查,都是一件好事偿。”   “把流失的用户拉回来边吝,用互联网撑娄存、新媒体的方式堡,我们正在努力尝试了怂纲,但具体执行效果如何弧哥省,尚无法判断报相碧。”全媒体时代沁段,我们永远在路上曙芦海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:张瑞丽 版权作品枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载玛,违者将被追究法律责任萎丰蕊。 获取授权" "  原标题零摄煤:广汽传祺肖勇蹈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日空,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绿赊。在本次活动上寸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涤胸窗。广汽乘用车副总经理肖勇表示暇:“时尚是一种潮流趁泰搔,其实就是顾客需求朝捐叭,引起客户共鸣搞联,汽车也需要时尚懒泄,所以GS8出现在了这里娶轮。同时传褀GS8我们就是承担梦想锯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上福。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤嵌小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牵说,中国品牌基本上没有一席之地晾捶筋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沧。   对此哦需叛,肖勇表示陇闲赐:“传褀GS8我们就是承担梦想怜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫韶,所以在豪华汽车上锻,我们率先实现突破剔抨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚安东婚,我们就是要跟汉兰达捂妨、福特锐界形成三足鼎立妙,甚至未来超越这两个品牌瘸,这就是我们的目标维。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示别陡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆街,创造单月销量的历史新高唬痴密,爆款车型占3.4万辆筷,但受制于产能安排的影响补峨完,造成其他车型总的销量并不是很高揽痉。面对这些问题托宪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燎仍潦。   肖勇表示菱口:“明年我们的产能荷盛违,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桂,产能将得到释放幕纲华。我们在满足GS4的同时把耽破,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立关报,最起码销售五千辆以上静啃,剩下我们会再分配个其他车型巧啼发。”   同时为了加速品牌向上稳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市访卿量。同时肖勇说道兰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型回守镐,在明年全部投产弄,所以明年最大的问题还是产能洞放那,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朝,我就是聚焦我的明星车型顽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  还有不到一个月唯,东风标致4008就要上市了寄。它的颜值共卜达、科技装配足够有吸引力鬼黔弗,那么随着锁定竞争对手浆柒、谍价氯彭、销量预期等关键信息逐步浮出水面棱垫锻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幢刨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扣酸系。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”染,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影船献块。比这番景象更热闹的私徘渭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亭础。   说到品驾苦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亮,让媒体品到了极致盾强虑。在工作人员的讲解下罗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痢井,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孝破德,无不让到场的记者街罗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质继堕、品味苛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象访胁,东风标致在今年推出3008凳赐申、4008后陀虽,也将在明年陆续推出3008S挂船、及另一款7座SUV攀喜。据中汽协最新数据显示酗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆割呐层,同比增长45.91%室库。那么度才距,在众多SUV产品中释枯欺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巩巴?东风标致总经理李海港对记者表示小膝:“我认为要总结一个词就是‘品’字扭股,东风标致的SUV一定是最有品的婪病阔,这个品是指品质纺辫杰、品味署继,今天的4008就足以支撑这两个词纤疙攀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狙迷膜?李海港对汽车产经网独家表示骂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褐脆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侧,轴距达到2730mm酬,是同级别车里最大的岁楔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统救撇平,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刨去,在配置方面更趋向于高端碳饯混、智能饺辅,进军更高一级的SUV市场哗。”   然而申檀稀,另据乘联会的最新数据胳,1-8月钉骄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV截兜舜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%查廓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犀,作为中级SUV稗浅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啸醚?李海港向记者算了笔账徊兰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膘瓜躬。“这种需求就是4008的机会连挤嗣,也是4008成功的保障嗣。”李海港表示掳。   “狮虎之战”将上演   还未上市捶簧胜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎当脓。李海港认为糜邯葱,4008在科技装备豪梳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岸鞭钳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梆堤垒。”李海港强调桓。   通过外观设计及车况数据对比后发现斧赂,4008的设计颇具未来感和运动感戒锨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下床锋,4008在轴距上占有一定优势惹,也使得整车造型看上去更加修长粟七。   那么扒,价格呢抹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炔,通过对比翼虎的指导价镀,小编认为4008的价格应该在19万元左右慈农。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合济盎拔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢四杜?据乘联会最新数据捻啃,翼虎1-9月累计销售84258辆叙惧姓,月均销售9362辆刺舱。但值得注意的是枯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泄。那么糠拎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辟趴,可以说也有一定难度钦暇。   汽车产经网了解到虹,由于目标客户锁定在换车需求的群体女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泪,以吸引用户选择4008硕。至于置换方案的细节械翰,李海港表示还未最终确定涎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸筒盎:李芳" "   国庆结束后慈吕怪,北京棚内、上海掠、广州隋爬阂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿响颇,引来了社会广泛关注房。平台闻风声咀该荚,媒体炒热闹然,百姓愁价格彻岛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垛,“网约车”只是第一块烫手的山芋权访输。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性任硕,又要确保公共交通体系的稳定城轨丝,还得照顾老百姓的感受互史。    比较普遍的观点认为眷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高环怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞬车,征求意见中提到让市场来决定霉每,这是非尘悴茫科学的哥庐。作为用户察,担心价格上涨杀,特别是比出租车贵抹躺,认为监管部门是要维护出租车体系利益摹,我觉得这是大家多虑了碳。过去勾,在平台混战的阶段抄覆稍,资本介入烧钱抢流量受驹,这本身就是不可持续的桶疲,价格逐渐上赶选,平台收取中间费用是必然的硼。    对于各地的征求意见橙活,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌七泼日。比如说要求司机是本地户籍粉偶号、要求网约车辆的舒适度等等稳齿感。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丝。    网约车规范的政策是非常需要的骄曝腿,作为共享经济热潮下的产物盯拿头,网约车从诞生至今身份一直相对灰色考垄缉。任何一个商业模式问缓坛,都需要规范起来测。因处于监管边缘糜汰并,过去已经发生了数起网约车的嗡才祝害案件想。我们在对受害者表达同情多伙贡、对肇事者表示愤怒之后胸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坤蛾菊。    然而堵匙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卵。比如说凑究,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泰扑茶、车辆要有上海车牌鹤,并且轴距要达到2700毫米等开纳。根据滴滴公布的数据丛倘奥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苯顿,拥有上海户籍的不足万人美。这个情况在深圳类似乳丘笺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弗。如果按照细则明确执行落涟,这就意味着哦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剩。    共享经济是大趋势狡季,但监管太严可能打击积极性开,这对立法部门是大考验息害。互联网时代撼脑,网约车大大增加了出行的便利腐卡,使人们在出行上拥有更多选择酿伙滦。监管是为了提供安全高效的服务保障妥秽氨,而并非要让网约车集体消失接。现在的征求意见许多还是首次提出跨伯氰,建立体系的过程中应该让用户躬退漠、司机及平台有更多发言权旦。    我们鼓励共享碴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犁哄,与传统交通体系形成良性的交叉互补拖绢廷。    我们希望立法巧墨,只有合法合理才能保障各方的利益吝,所以网约车服务一定会是标准化河、安全化的瓦弗耽。    我们希望在所有领域都有不断开放彻户随、不断完善的发展方向谋渭,这是产业互联网时代的必经之路插。    文 | 著名职业经理人歪馅图,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妙:新造车企业已经不再神秘便,告别概念车的品牌曝光期歌菊霓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拜。投建工厂党掂、申请资质嘎,造车删粳勿,他们是认真的疗锨汹。不过唐肌,“八仙过海帆莆掏、各显神通”挎,出身背景不同的创始人究檄娃,对企业产品和品牌的定位覆糜隋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菠贰裙。    想听“真知灼见”逗荣痉,走进新造车企业搪似蓟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸥凤玩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赡,敬请关注徽纲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岗默。10月10日剁割,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棚醋。这也意味着巴化磷,前途汽车继北汽新能源册署痘、长江汽车之后拔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廖皮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拷汀,可以稍稍松口气剿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看句,他直言到2017年底前途K50车型上市前稳赎壤,相关准备工作的日程已经安排很紧张搓,有许多事情需要持续推进俯傅。即使如此蹄舌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫁。在与记者的沟通中椿肖,他详细讲述了自己的创业经历察腻、资质申请的情况士、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哎。    短短的一个小时拆竟,陆群留给记者最深刻的印象是诵颓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窖,他们怀揣一个美好的愿景牧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屑驹。    ■ 拿下资质不神秘疥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”栓脯拢,许多人都对过程感到好奇抢。陆群则表示荣堪离,拿到资质并不是一件神秘的事情集疼娘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求静萄,一点一点把技术做到位闹贾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来权。”陆群说行庐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侧颗舰。具体流程是律,企业根据相关标准去申报项目蒂慈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砰匆协。陆群认为京侣诡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爆、引入新的技术和参与者项,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趣握暮。其中对电动汽车的四项关键技术拖隙搁,包括整车的集成和控制技术邓,电池的管理技术瘟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慌。同时廊茧惊,技术具备后还需要做出整车萍倘,并按照标准做大量测试拢戒,要达到很高的标准嗜解羞。据了解侵遣吻,整车控制管理系统(VCU)怜钙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向们,也是已经掌握的三大核心技术横缚店。    更重要的是怜鸡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棘萎。早在2010年樊锑玩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镶竭猴,开始布局电动车袍图,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粉。2012~2013年藩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喝,在高端纯电动整车设计尼椒、研发方面取得了初步成绩吐梨。陆群说掠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啸撇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年握宋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趟,开始引起业界关注翔沏。那时拎,行业对电动汽车的关注已经比较高谎,而前途汽车早已走在了前列李凶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谜闯颅。”陆群说亲隶轿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瀑韧,专注纯电动车研发钙嗣、生产澜凹、销售及服务倒骚继,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傲痪。”2015年9月纯秆,长城华冠登陆新三板挂牌交易希慈氖,成为新三板电动汽车第一股钠痰瞄。目前态,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枪衬坏,包括整车业务板块(前途汽车)罗捂、设计研发业务板块(华冠设计)结抠,以及核心零部件业务(华特技术)矮绩琶。这三大板块互为依托龋隘牧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑删。    拿下资质拒爆淡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颊。    ■ 技术捕聚、生产基地膝悉、供应商都得一流    在做电动车的这几年殿捅,陆群对电动汽车的理解越来越深入帘睡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缴、变速器等物理结构绅,还需要产业链配套星郴喊、成本控制苟瘁、核心技术开发等一系列工作垦。“自主研发的核心技术坏缓浅、国际一线的供应商和自建的生产基地散碗尉,是我们的三大优势辖。”陆群说馅觅。    陆群说卯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翠跨,市场上找不到合适的零部件供应商伴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脚箱。目前惋芬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案齿躲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化的、VCU视糖鹿、RESS等核心技术侣驴导,使零到百公里加速仅需4.6秒姓堆描,最高时速为200公里劝锻,最大续驶里程达到300公里持超。而据陆群介绍绩卤,这些电控技术相关的零部件妹涉拿,不仅前途汽车自己使用柿殴殿,也已经为行业中其他厂商供应莆。    在供应商体系上款,前途汽车同样拥有强大阵容诧客,已经先后与IAC虐醚辆、博世蔚槐、布雷博泪糕履、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刨乡春。这不仅确保了产品的品质攫独,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沤栓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时授瑰冻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岛趟协。今年2月害宿铆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀荡汹,按照规划肉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆病瘫,将在2017年中试生产项犬,第一款车K50将在明年底上市达琶。值得一提的是核,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腾歼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锭享,最大可能提升汽车的轻量化水平蹄。    陆群认为枯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倪伤袄,而是要通过成本控制幻、技术提升来实现诫,其中轻量化就是很好的解决方案饭。他强调蹈少:“前途汽车的产品规划和市场策略伍森,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裂香士,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尾港,在全新的市场领域不断成长混。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来模,中国新能源汽车市场前景广阔嫩骚,存在巨大的市场机遇废句贤。据他估计扭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驮素。他表示率,前途汽车已经做好了准备膜颧。    陆群始终坚信一点田坚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烘啥疙。在他看来览胎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逼门。“所以盗,我们专注车辆性能零靖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台险盛非,迎接智能互联时代年硅。”他说范信。    自1990年大学毕业进入汽车行业省淑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盾湿频,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叹饥,创业历程也已经13年式垫,算是行业的资深“老人”备笛辛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泛吧,他的团队也是一群“汽车工程师”踞缴禄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刹男。    陆群说骇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炔绊,像华为一样拥有先进的技术畴老、过硬的产品品质以及国际化的视野湘诞驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹暗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹星瑰,同时边,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懦贡垒。一时间瞪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来色发。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涣息徒,对于新政胜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墙蠕。    看自己   记者期: 首汽约车有哪些新的动作和布局闭箱蹄?   魏东台尉裙: 一方面履怯赋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幻,根据北京马、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侯,我们会在司机嫌瀑、车辆和运营都符合当地规定的基础上菩,继续增加运力保障功,这其中包括增加自有车辆说撩,也包括增强与当地伙伴的合作拴。    看政策   记者浪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犬泵腔,有观点认为焊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疙璃拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桂立斯: 这样的说法不客观踏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筹方,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘁谷冬。    某种意义上讲咸,首汽约车项目上线之前何,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邓惊,我们只是在政策范围内尝试着做绷。彼时漏,我们借鉴同行业企业技术手段尉道、商业模式和合作模式社,在政策合规的前提下膊撤,尽可能尝试誊,当然孩江,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柬圃,我们是十分期待政策落地的浅斯卉。因此不互擎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情答峭。    记者零: 怎么看待首汽约车的先发优势孟摄?   魏东橙弥吮: 的确纯,北京市场上我们目前是最贴近政策的唤开,但从全国“一地一策”的角度来看欢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喜陈。    看行业   记者姐普: 按照当前征求意见稿来操作盆绢谰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冬朔。   魏东挤: 我们对于各地方出台的政策表示理解屉,网约车实行一地一策制度蚀,各地会根据各地的交通发展水平臀裸村、城市交通需求来决定如何管理网约车到,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兼夹呈。    看未来   记者俱隘: 未来行业格局将有怎样的变化技膳?   魏东武皮樊: 当各地政策正式落地之后笛破胯,会明确供给的标准阮,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域从翠坦,同时垂蔡,对于准入的司机进行严格监管逼氦。因此卧季,在未来行业格局变化上馆谴,在大的方向和框架上由政府来把关叼,在框架和方向范围内棋被辑,各家寻找自家的竞争点和突破口旅谓令,现有的平台选择优化平台和转型升级贩覆睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反皮卯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始添耙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阮施,并通过一系列体育刻贿怂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻起驳承、活力的品牌形象恋迸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扩,除了年龄圃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僻轿。” 10月13日双晶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俩团。   据悉了颧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒙藉奔,并向年青人传递积极的正能量弦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稼。未来蠕惶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狮粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丛窟堤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巧缴朗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勿,借助本次人物盛典蹭韭律,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搂。   “2016年繁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’休锚。” 郭伟表示驮蟹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迫肚,不仅让不同圈层的消费者琼帮、车主的磕草、粉丝共同参与到活动中侣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窝污冯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涪额。”   事实上伺啸集,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域四购,包括体育以及音乐类的综艺节目饶,实现了跨界合作裴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盒巨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流馈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度患腿。”   根据最新销量数据显示绢,东风日产9月份的销量出色店轨夕,同比增长超30%授。其中主力车型轩逸济、逍客驾贬赴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楼茂。   郭伟表示开谜脱,“东风日产今年的目标有所提升矢快撮,对今年销量保持信心氯。”此外街精,谈到是否有可能再接再厉葛逆,在总销量上攀升至第四名的位置时山蔼牧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仆,能超过前一名最好饺,但最重要的是与自己对标蹭酗。”   责任编辑晚森海:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆剧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澎啦躬,管理层不参与讨论鸿,每组都有来自全球各地牌、不同级别慰懒荷、不同性别的同事杰鲍农。”蔡澈说喇缮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛碳皋,大家相互协作超苍、互相支持熟撕、勇于尝试赖磺。”    中国经济网综合外电报道败,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赐浦,其宏大的构想才刚刚开始袖。蔡澈现年63岁韦雄,其工作合约预计到2019年讹,在刚刚过去的2016巴黎车展上峨害,他再次用前瞻的眼光和布局庞梯陛,为戴姆勒集团未来的发展绿泄,提出了新的方向抱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怕烩纷:当年学的是电子工程专业划,就有人建议“傻小子胯搔,去学机械工程酚吞羡。”凄侈幻,“今天来看念,坚持初心赐,梦想终有回报搐琴掂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体景,在报道戴姆勒集团的“变化”时飘热,都会引用蔡澈的公开演讲修,因为他提到了电动翔刺徘、互联幕姜、智能和共享等前瞻主题沁患。    首先腥缴尺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ休,并计划到2025年陆梢官,成为高端电动车市场的领导者错藐。当然设缴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乖硅辫,恐怕显得更稳健呐。    “在所有这些领域恋缄,你必须为未来的投资做好准备莽,”蔡澈说奔。 “但这是令人兴奋的捞酸盲,所有这些发展不仅仅是技术的改变冻汞忿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务患疲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敢式,内容丰富的CASE(瞰思)计划境继,它取自于智能互联私刷、自动驾驶诽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母紊锭剃。有评论指出疗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沥,就是要对未来做出承诺陷。 巴黎车展发布会期间叭,蔡澈穿着休闲衬衫项补缕、牛仔裤和运动板鞋同,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名删,但蔡澈作为首席执行官暇缝矮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顽,以加速决策和赋予员工权力著称汇哼撂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佬惯,鼓励对新产品和新发现千红侣,进行实验性的尝试锻邻蛾。    巴黎车展发布会期间尸缚车,蔡澈穿着休闲衬衫人、牛仔裤和运动板鞋挽鲁,一改西装革履的常规风格囊摊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到高辩浇:“我们并不是穿衣方面的专家娥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弓,而是留在了在工厂附近的办公室崇,尽管条件略艰苦寥估。至于在衣着方面的变化甜赋疟,没有具体的规划险,因为衣着是表面化的甘抄韩,符号化的莽紊戒,尽管这会传递一些信息席券。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拘讲乘:近些年委镣廉,我们尝试了很多新的想法扮鸵,对整个行业而言都是全新的尝试徒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划退,很多同事都参与其中衫偏竟。    “仅仅3个月的时间赁颠,我们收集了150个优秀的想法糯锈勘,这些都是关于企业未来建设的好点子熟。我们把参与讨论的员工分成了八组穗檬,管理层不参与讨论失勿,每组都有来自全球各地校愤芯、不同级别侈亨、不同性别的同事檄刚。”蔡澈说揣旁嘿,“今天提到的鱼群式结构户,希望让公司更有活力靡亥,更灵活氰钙愤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇腹亲,大家相互协作尚伙、互相支持屉、勇于尝试讲。”    几个月前抽,在柏林的一次会议上凤萍揣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”女。根据德国报纸对这张照片的描绘硕途僚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妓。蔡澈告诉开发商宠,这张照片是30年前拍的履凳锌,那时睦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郸。    随着电动车品牌的发布疵,以及首款概念车的亮相汕模,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耽。在戴姆勒的规划中秀套,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挺久达,包括价格缕犁、外形和性能仿。据了解脆秽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棱版失,包括在德国建立第二个电池工厂乃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩玩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹅。主场“作战”的雷诺品牌举袭愧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虏,包含设计箍、产品以及市场布局等方面未。    发布会结束后起激息,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奴。在面对面的交谈中杰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宽弯。另外崎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赦袍枯。    网通社诬酪:在中国市城〗健,2017年雷诺在中国有什么挑战刻墒芯?    戈恩百扫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棉伯适,中国和印度都成为全球业界的引擎秒理。2017年是雷诺非常重要的一年翘,我们的销售会起飞级妨,就像飞机一样爽娃,正在起飞向上并且不停加速佳文。对于日产来讲匿,也是非常重要的一年朔,还会进一步推动启辰的产品毁娇何,这个也非常关键眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膊:您如何看中国新能源市嘲Я独弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陶效?    戈恩鲁:我认为中国会成为全球最大的市忱枇ú选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黄惺。对于日产而言娟嘿糯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忌裴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耽平。    网通社辨:对于雷诺和东风的新电动车项目颇,是否可以更详细的介绍一下硅?    戈恩捣:雷诺和东风进行合作示陡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场献吉茄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论午,最终项目还没有做出决定案坍巴,但正在研究当中答补距。    网通社信苇锻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坎财薄?    戈恩幕蹋汤:自动驾驶一定会进入中国痪傻光,这是勿庸置疑的蓟维咀。目前链里雀,各个车商在这方面的竞争非常白热化结,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尝拴哪。在中国相关法律法规允许的时候善脱,我们的产品会进入中国壤。当前副惦,我们的样车正在美国倪附某、日本做相关测试为傅。与此同时疚席,雷诺当然不会遗忘中国市场司。我们会在中国市场进行一些展示项目琼澜,这会帮助我们完成产品差异化的工作渺擞,也会帮助提高产品的竞争力渡辈匡。    网通社粕:三菱的加入瑞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筹诗勘?    戈恩敖魏杏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三保七,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悄谎首。我们认为2016年包含三菱在内垒耗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欠。所以它不是目标谓,而是我们现在工作的结果惯逗。展望2017年崇敞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年教湃酵,尤其是三菱的加入度,让我们有潜力跻身全球前三悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐锑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龚瀑嗜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糕雾忻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代埔河蔷。”Kalanick 说道奇。“如果真的发生这样的事诚酶年,而我们没能参与自动驾驶的开发绵坡,那会发生什么事屏庇?未来将迅速抛弃我们琉醛钢。”    上周四害疥,Uber 对外表示叫墓默:8 月底奋党,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矩摊。    与平常用 Uber 打车的程序无异雄汲伺,系统会为乘客匹配 Uber 专车沙堤纺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哭圃。虽然是自动驾驶汽车固摧萄,但车上会配备两名训练有素的工程师乐。一名工程师坐在驾驶位上混稗,随时准备接管汽车控制权佛峦枚,另一名工程师坐在副驾驶上扫,详细记录汽车的每个动作徐敌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倡佳蹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踩。在采访中寒蔫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撤迁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻躺场,现在卡车运输市场也是如此氢。”他说丘穿我。“现在谈这些还有点早钒辨刀,如果非要说点什么撩铣,我只能说我们已经进入了研发阶段是。”    在采访中罕,Kalanick 还被问到蛊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代横芜嗣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煤搞癸。他认为在交通自动化的世界里领扩措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皮,但驾驶员所占的比例会下降慕茧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会输评。    Kalanick 说道络谓秒:“像旧金山这样的城市的扩免,大约有 3 万名活跃的专车司机抢附籍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奈,但是别忘了闷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缺憨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机五光呈,自动驾驶汽车也需要仓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痘武郝,有些情况是处理不了的坝妮兔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜倚唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滔鞠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匆。”    他举了一个例子燃父,电话刚问世的时候改垛呢,需要一名接线员来接线姑恃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酞,而是创造了一个全新的行业坍污芍,并创造了大量的就业机会鲁完霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  穆伦认为徽厕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旅坪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车签,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业未,包括汽车的使用方式几匠。    自2015年9月25日临危受命劣,出任大众汽车集团CEO至今台,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞧吠隶。那么讼书,一年过去僵尸损,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厩监惦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杭祭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得效松色?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后间拳,贴有穆氏标签的大众诉,其未来又将是怎样的呢刻垒逻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悸绿萝,借已成惯例梨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牧,穆伦首先抛出对大势的几点判断赤脚,也就构成其《巴黎宣言》的构架漆顾。他认为漓堂茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汀党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阀岸阀,包括汽车的使用方式府欣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说删澎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埂哨,这需要我们用全新的理念北肖、全面的视角对于出行方式进行解读挝函。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捕宛弟。显然谈揩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的举衡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的塘烽费。我们需要联接汽车世界和数字世界篡头,让消费者获益恋吧蒋,推动社会和经济的发展祁迟薯。同时顺应驱动技术的根本性变革佰颠,即电动车是汽车行业的未来豁梅。尽管如此授,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逆钠灭。我们必须谢册端,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阂蒲祭,同时推进替代技术的发展蔑虏漆。    穆伦坦言家饭飘,应对当下的变革槽习递,对于大众汽车集团来说较辞,是一项十分艰巨的任务隆擒。尽管如此茧岁,我对于集团未来的发展持乐观的态度篙亨揭。因为在过去的一年里标,我们兑现了承诺侗方, 增强了核心竞争力陋净,积极推动集团业务的不断发展密涟屯。因此擦韭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”税传氓,而是“大众汽车集团将如何成功”蒙坚姜。为此崇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涟痪。集团的目标坷酒急,同时也是我个人的目标趟释,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部挽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冒狗。    他说伍金,今年夏天护艰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敬啃。我们强调崔,集团未来发展的重点领域将包括桐:电动汽车蝎犁、电池技术稀、数字化念、无人驾驶和人工智能乌钾劝,以及全新的移动出行解决方案疗。放眼未来叼勃惟,很多人将不再拥有私家车曹检岁。即便如此毛贾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翟济,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盛、大力拓展移动出行服务宋虚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仆里,包括集团旗下众多品牌的战略步槽萄、关键指标和相关措施连办簿。但在此之前豪痰,我们并未停下脚步钩,而是继续开展相关业务坦芹琼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兼挞该,他特别谈到祥:“在中国壬嗜层,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项天,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”党龚。    穆伦表示绰巢腺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题趁彼嗓。这些实践同时也表明力屑,即使目前面临压力桃,大众汽车仍然完全有能力实现目标脯磋码。他承认雄,坦白来说蚕廖凛,柴油发动机排放事件影响深远吵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拧。我们正全力调查事件发生的根本原因掸伦,不遗余力地解决所有问题兼盯茂,并在最近几个月取得了实质性进展泵脸。然而对于我而言饺携锰,构建大众汽车集团的未来天,也同样重要搜婆。    穆伦说乳师,今晚脐兽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图普浑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惧拔共。在2025年以前泌袜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惧甫,并在欧洲市场占据领导地位肝。    最后哗连滔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望施达寺:“未来巧勺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渺。它意味着自由订讼棱、乐趣和情感猛。因此疙涕柬,我们注重产品设计缔挥羌,并将以崭新的视角进行设计创新”庆设捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  今年7月底湘秘,在2016年世界500强排行榜中揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦博,比去年跃升47位厘巢澳,排名第160素,引起国内外企业界败、尤其是汽车业界的瞩目蹋瓶皋。    今年颧氛俄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头都。恰好是在10年前甜,徐和谊出任北汽集团董事长文锰涧,策划枷、主导蹋、实施了令北汽集团由乱到治晚肪,由小到大然,由弱变强的变革材乳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯蔚亲、有益慈得、独到的成功尝试兔列。但是船食菏,当中国经济网记者约请徐和谊厩新谅,请他以《老徐和北汽这十年》为题矢媳,谈一谈自己与北汽集团时飘,徐和谊温和棠苫、憨厚地笑着说肩葡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己床矮棱,少谈苏,少写童式。    于是扛宪咎,在不久前的一个上午胆临踩,在北汽集团的一个会议室里势拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刹势晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疽悲兜。今天是系列报道的第七篇休拷。   “北汽这些年发展快差省,我觉得合资这一块牢哀,起了非常重要的作用们欢括。不光是从量上观,速度上酿拴,还有效益上”仓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汰寄诗,如是说道呵毕协。    “在各种场合我都讲乔督,北汽就是合资反哺自主”提,徐和谊告诉中国经济网记者赡费,“合资和自主宏,绝不是对立弘廷赫,而是互相借力”裙萌拼。 2002年10月18日咎,北京现代正式成立汹孟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记览泌、董事长算起女奔,徐和谊执掌北汽已是整整十年先矢僵。在徐和谊的带领下柑偶惹,北汽从最初的“一盘散沙”扑报,到如今的中国骨干汽车集团盆莆,取得了长足发展标缔沃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秀,北汽位列第160位牟,比上一年度提升47位翰毋,并首次进入前200名抗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洽。    “北汽这些年发展快灰弄鲁,我觉得合资这一块淋扭尉,起了非常重要的作用扛。不光是从量上菜弓、速度上檬偏,还有效益上”荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惰嚏纠,如是说道井唱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袖此,徐和谊结缘北汽歉绍,也正是从合资开始杀半段。2002年丧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曹宏甘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玖膊陆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业领级花、发展首都经济的龙头项目和示范工程菏。    为此峡染抗,时任北京市委工业工委副书记亲涩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弯,担任北汽党委副书记唤惶、副董事长夏,以及北京现代党委书记淀吩船、董事长沧。 2002年12月23日滤棘步,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钮刻,北京现代实现当年签约脆朽、当年建厂补沁堕、当年投产妊别、当年出车篓附浦。在短短不到一年的时间里迫广酮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型材,迅速在中国市场生根发芽欢唾。由此创下了业内独有的“北现速度”悔。    时至2015年队,北京现代已拥有第九代索纳塔挺侯、全新途胜散龟、名图侍魏、ix25骚伙事、朗动我、瑞纳等14款车型客纷被,涵盖A0级匆逞割、A级敬、B级容幕、SUV等主流细分市嘲夭涂妗,累计产销量突破700万辆墩态惩。    北京现代官方数据显示骸,今年前7个月啦翻,北京现代累计销量达到59.3万辆鞋,完成全年112万辆销量目标的52.9%巩。 2005年8月8日霸坊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹲黄居,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歇冕哄。北京奔驰的成立端假粳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域存彼茫。    虽为国内高档车市的后来者窍双,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颅漓掂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陛洁,实现产品导入蕊雌、股权调整扮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等论蟹掇,北京奔驰由此迎来了高速发展期耐耙被。即便是在国内车市进入到“新常态”后想,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廊几,远超行业平均水平磷胚抛。    目前讼判蠕,北京奔驰已建立起全球面积最大雇凯港、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地略排,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唯埂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湾商,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闭。 8月22日隘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托化骆拨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型让:C级车勤、E级车矩、GLC SUV和GLA SUV休哺某。官方数据显示试焕,今年1-7月籍沪,北京奔驰销量达167307辆绿苛,同比增长32.9%陋垮。    8月22日蹲通,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浚。在迎来年内最重要的车型后屡剐遂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筷棉,着实令人期待却俄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展无奢跋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多公。    “在各种场合我都讲遍,北汽就是合资反哺自主”盟,徐和谊告诉中国经济网记者咸,“合资和自主敦,绝不是对立蔫,而是互相借力”吓膜。自2009年以来顾,由北京现代落垫擦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抡粱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怯、管理流程予以借鉴的数以百计壁亭该。 北汽自主实现百万辆    正是如此睡,从2011年煞尝,第一辆整车威旺306问世埂,北汽自主销量直线上扬墟瘫苗:2011年达到2.4万辆级、2012年实现7.8万辆达、2013年超过20.2万辆栖、2014年突破31万辆桅局、2015年完成33.7万辆懈。历经五年多的时间凹冻,北汽自主已累计生产达百万辆统,跨越增长令业界瞩目浦传胆。    “着眼未来恫,对于合资我仍然非程燎抖纾看好柔潮。不仅是十三五沸剖,未来很长的时期氛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献改枚。另外摄,在此基础上莫闯逼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泞,徐和谊表示觅堆胺。    “年底前还会有更多的好消息办娄,不管是在新能源领域撑态安,还是整车领域沪罗,包括一些重要的零部件领域枢上,还会有一些新的大项目落户北汽茸榷。这样修涎蒙,为北汽更长远的发展弗杰需,我想合资这一块工,贡献还会加大扩蓝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨裳杉:李芳" "  9月29日显笑草,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勤睦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脸铰。   蔡明指出彼,中国汽车市场曾是低质量颂灸承、低配置呕、低服务的代名词囤脐隆。诚然凌焚,与美国汽车市场相比舅,中国汽车市场还不太成熟犊疙。但是肩,趋于完善的服务质量暗、规模日益庞大的车展辞、逐渐被认可的中国自主品牌焊垛啸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涪加竞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惧雄集,分值越低表示可靠性越高歌创冈。J.D. Power近几年的数据报告显示钳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定含,从2009年的178PP100到如今的102PP100澄胯晒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拨谭肥。尽管与美国市场还存在一定的差距患户,但中国市场的后劲儿不容小觑畏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谅沫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谩?J.D. Power最新数据会给我们答案狗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲜,而中国市场的进步速度为每年4PPH馆钦。在车型研究上媚冉艘,中国赶超美国市场需要6年时间盯垃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焙,而中国本土品牌进步速度为8PPH鳞仑。在生产车型上羚,中国赶超美国市场需要5.5年阂灌。   3. 在了解美国客户的需求上洁腾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年靛。   经过对这些数据的了解和计算徽势浇,平均下来肮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灰蒜,才能百战百胜距,想赶超美国市忱拧,前提是了解美国消费者的需求逛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的单箩荷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敝:车内有令人不愉快的气味帕、胎噪声过大(来自车身下面)颊咕、耗油量过大崩冠沏、风噪声过大(来自车身周围)耐侨喉、空调开启后熟蠢储,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弹烩悼:内置语音识别经常无法识别/误解命令咳些迷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题群惊、风噪声过大(来自车身周围)盒丝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勉斜肉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豌。同时忍室,在前10大问题中施茨骨,只有一个问题是相同的昧颗该,即风噪声过大鹊坎粱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异济,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坎。中国消费者更注重感观(嗅觉棚豌、听觉和味觉等)方面的感受质量督软,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沧拼。   就目前来说昆雄,中国的汽车产业还有很长的路要走禾,无论是汽车的质量甜,还是汽车的整体销售体系氏就,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距攫围磊。凡事欲其成功夕性,必要付出代价扮磷:奋斗辉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疯领甲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理婚随:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鳖慌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰健偏幂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编槐镜:李芳 版权作品柔姥全,未经环球网Huanqiu.com书面授权较平钡,严禁转载裤楼,违者将被追究法律责任堑浩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拍担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涕律陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲸冠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠岔。同时贩柏闭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开教,作为本次车展的重要组成部分之一诡唬帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捍苇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠画佬,中国机械工业联合会会长王瑞祥娘遁骇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚎,为中国汽车产业的智能化窟返洁,信息化方面的发展做出指导意见挞。   本次峰会主办单位青美巫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姓:   贸促会汽车行业分会长王侠厦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咎头:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扩窍讼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悍搜叉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一累:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙菲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌投脊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锭杉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看不魔。因为我以前开玩笑说了一句话谷写膊,我说这个车联网这两年已经实现了憋船,就是人在车上用手机连网倦,这已经实现了抽侵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盒节共,手机天生的使用起来就比车机要方便担疾帝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变下斯。有一些改变我们已经看到了嫡篇试,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谦。现在有了优步酞橙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了可妥,这个确实听着都挺有道理群安,我们一听都很吃惊惮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眷甭骚,搞来搞去就卖那么几百台车耍抱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逛惦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琉似葱。对于整个汽车产品揭、汽车产业链的改变它到底会怎么样科夯文?   回到出行的那个问题酶乔,我觉得大家也不用特别的担心邻结如。我先给大家压压惊奔帝荷,有两个数据很有意思随软,一个是美国湾区的汽车销量空矮,一个数据我们一查就能查到卑书缅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狈膳拢,现在渗透量已经非常多了艰飘别,优步在湾区这么普及了徐革赏,买车的人是不是变少了黔绿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篱圣,这个没有变少垂沟,而是增加了假。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卷涟肉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煞肃。确实涨的很快铅监叛,这个和大家的想象是不一样的考,觉得汽车销量应该减少拢铣小,怎么还增加了呢裤敦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少武,你说滴滴慨鹅腔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情含蝗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猾钠食,这背后真正的原因我就一直说到,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朵杰,其实出行不等于汽车剁度,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猫帅哺、道路密度不够这种应用场景霸浓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔽阜挟,其实它真正的加剧了中国的拥堵改犬沉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稗跋。汽车也不是简单的交通工具导浅贺,如果把汽车还原成一个交通工具写,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睫骄罚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浚铝,我可以开蔼惮,我也可以去坐地铁喜敢,我有北京和上海的公交卡蒲力翟、地铁卡秆率,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沟弦灸,我也可以骑自行车偶尽,有的时候感觉走路也很好赊侗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庆克,汽车行业当然会发生改变晾母猎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酶彻吹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漠舍。如果你只是把手机当做一个通讯工具灰本,在2007年的诺基亚已经做的非晨惆好了艘柑,但是还是被智能手机行业颠覆了祈。在汽车行业也是这样耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验誊古,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贿坦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霸,我们去展望一下死享。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篡抡,大家都提到很多了无。其实很多人的展望角度是不一样的将哗乘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了水缮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闹,更多的是解放了你不用开车醋,分享的是司机弹辱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降地褂,它是一个规模经济悍卷拜。它的交叉点大体上在2020年就会出现谜,我们的预计2020年在美国就会量产膛瞎,在中国可能会晚两三年熔段谐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恫策,这是我们要看的一个趋势记紊嚷。   第二个趋势阿懊目,移动互联网会加快电动汽车的普及陌赣蟹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诡搅。很多人说电动汽车是因为省油钱宪鹤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妙壳,再也不需要去加油站了糕埠。第三个带来的变化就是对产业的重塑链鞭糜,以前汽车公司都是专注在制造墨,用户就认为是汪洋大海陋拇扁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哇瓦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诡尉霞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匿伞,内部管理的界面乾凯,反而把制造这件事情也许就可外包了床。最后一点捆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涡,所以汽车作为交通工具以外的部分钩卯筹,一个用户买了车以后需要的增值服务宫,汽车公司就也机会去提供这样的服务啥苔涵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赖。所以正是因为这样一个对移动互联网新浦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揣懈鄙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顶饱返,超过1700名员工觅赊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痪微、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甫赫逻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卢,激励用户唉钉,这样蔚蓝的天空就会出现恰汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷完闪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行合乌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吧疽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孝。同时寒湃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开步父,作为本次车展的重要组成部分之一卑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖管喷寡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叛顺,中国机械工业联合会会长王瑞祥粟窜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煞,为中国汽车产业的智能化帮撂拟,信息化方面的发展做出指导意见萝。   本次峰会主办单位屯布:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钠哪:   贸促会汽车行业分会长王侠携:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梅禾工:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌每:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林链烦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷度:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伴筷急:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悄董:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘夥福快酗幕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泪汐痢,因为现在我们是全世界销量最大的市场斯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臂内、环境污染等方面潮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掀。同时人,智能制造春倘乒、工业4.0狡素、移动互联劫蓟烯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战连逻焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辅瀑、“互联网+”等发展战略凌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箩。我们有很大的机遇祥煽,我们会见识很多非常有趣的变化叼晃疾。   当前业界普遍认为挛,低碳化胖构、信息化乡效驮、智能化是未来汽车技术的发展方向陶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绒克。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台轿,正在成为汽车行业的发展热点手,正在助推中国汽车产业的转型升级捶舞,从而进一步打开智能交通产业的价值供多擒。在2010年的时候方贿胁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烽,为用户提供全天候骚班、全时段的服务番阜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务络萄绣,签约和活跃用户超过一百万齿辅,累计为用户提供约2亿次的该户服务碌斥,人均交互服务超过11万次媳抹。经过近七年的发展帅岸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位使巫敞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萝、凯迪拉克胯胸纷、别克葡莲捎、雪佛兰上使用咆,倍受消费者青睐估。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春叱慷贰,面对新的市场和技术趋势井,基于车联网多年的探索鹃脊、实践结合行业的技术储备宠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磐,提出了到2020年力争100%产品实现互联猎,并致力于打造以车载信息服务泌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务板雄捶,为人蔼腾陵、车提供安全智能便捷绿色出行霜桐,初步建立和谐的人死确委、车妊坚寒、社会互联生态圈创。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敬、别克施屯邓、雪佛兰品牌荒慧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钉毯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酱霜笑。除了安吉星在移动信息和网联上测鲁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力前、内容服务能力胶、大数据运用能力卢录,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佳、B2C的业务串救光。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全台陋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露速、支付安全锑烫,更可能引发行人安全和人身安全褂膳困,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驹冉,网络安全开发包括威胁因素识别抖忱剃、安全战略制定桂改勉、安全措施执行卜剿亲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锹锯鸡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准静采芒,并且在过去几年不断的进行迭代升级撂科居,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钩。伴随车联网技术的发展送憾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术维请袖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骑睹涧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓜。让汽车驾驶更安全令、更轻松显慈舜、更有效辰。   我们身处在这样一个时代靠敬肥,新技术层出不穷使一切变得可能固朝,我们也是非常幸运的一代人传缝,能够见证汽车行业在国内昆、在整个市场上有一个颠覆性的发展谱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞采。同时也让我们对明天更增添信心和期待法潍,激励我们坚持不懈的努力箔。   我们相信挥,汽车行业的发展刚刚开始跺。汽车行业与其他行业的相互交流墒蚂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藐喂提。我们会和同行一起共同为之奋斗挎溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔奖纬:李芳" "   9月28日唇季洛,在2016上海浦东国际汽车展前卢康,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袄扇,新兴造车势力采卿祈、养车疙痞低、汽车金融等领域从业者捻蹦,走到台前淬池,与大家分享及探讨未来的市场前景护。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纷氢。    吕征宇含眷:各位领导模垛堑、各位嘉宾匪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫂哨蜜,刚才我们的同行说得非撑悖好鹊沪羡,其实我们有一个共同的理念抒,而且我们也有非常多的痛点暖碎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼓,我们也有美国合作伙伴的公司玻评藕,乐视的七大生态是有机的尘淘,在零基础上打通的吞短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的平,目的就像董事长讲的一样豌必,让“蓝天白云”再飞翔棚呜镁,目标就是打造全球最先进的超级汽车染搁糠。    那么用互联吓感诡、智能凳狸、电动滔捍、共享的方式窖呵挺,实现“未来”的交通方式长,我们认为汽车产业坤卜倦,还是没有被互联网变革的产业深抨。对于乐视超级汽车生态而言们谎,我们有四大基石搁邯迁,我们相信社会化粗、分享化蒜戈嗅、互联化啃、共享化将成为我们未来变革的方向橙玻捂。    从我们的汽车生态诞生以来敢遍内,我们保持着快速的发展嚼簇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目细崔虏,落地在浙江湖州 葱卑,这里包括绿色环保的环境村豹蔡、自动驾驶的一些功能和区域武。    同时我们最近可以告诉大家轨,我们的产品样车在美国已经开始路试建锭滔,技术在百米加速已经是全球领先了讨疤,产品的量产进入倒计时状态魏芦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叭,创造首轮汽车最高融资金额的记录宽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垛朝戈,协同开发也是我们在北美的基地芳脑、中国的基地虱、欧洲的基地共同开发深兰淖。同时我们的战略开发电动的底盘机构邯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桨。    第二个就是智能化辖故碗,车是人工智能的最佳载体顽老理,乐视做了大量的投入嗣,在硅谷和SSA成立了研究院贾,在智能驾驶也取得了突破性的进展顽。社会化就是刚才说的分享径惩,我也非常喜欢这个创意赌镜屯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膊题,我们相信在共享经济的领域里陶挞定,无论是Uber的繁荣熬谩轨,都证明未来不管是房子蕉亢械、汽车都是重实用的趋势长,所以乐视将战略转移堑嗡解,推出车租赁的平台率死,我们叫做乐享平台晨户腥。    其实最重要的议题瓦,乐视作为互联网公司抢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解回伴,电动化核趴汇、智能化踩、互联网化屏么势、社会化搔蚕,这四大纬度有密切的联系筋。    我们把汽车当做全新的载体挨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叫释。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胆父,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躬碗,谢谢大家龋鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径年响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞父封,他认为车联网取,既然是大势所趋弥短,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摔笔,少炒概念股,多做实事每。 以下是王侠发言实录博伯使:   在这个夏末秋初箍排、时令更替的丰收季节京,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辨老抹。在此普汉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辫痹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扦笆,汽车产业的电动化藕沧雄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粗,而且也正在成为全产业链创新求变捶徒、转型升级的主战场路怂梗。但是公称袒,热点和繁荣的背后尖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浓拴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咐恼煤,车联网也在热捧之后开始遇冷骸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羞。其实送,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呕肯城,我们要理性面对汰、系统分析篡棚,既对前景充满信心全浩敦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剂,才能在变革的大潮中认准自己的方向铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先济乱,我们要清醒地认识到顶韶杭,汽车的智能化和网联化是大势所趋上妒具,是不可阻挡的方向色唐稍。电动车还有技术路线之争搏顷令、对减少污染和能源危机的疑惑侥摔煤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滥嘘拐,没有坏处氮磨室。汽车诞生130多年来煌袭茬,除了带给人类方便之外秆,还带来了许多难以克服的问题讼长菏,比如交通事故蔡唇、环境污染和拥堵泌、能源危机等等厦螺。车联网和自动驾驶等新技术的应用篇徘绷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侮媳慈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绷。现在不少基础薄弱的车企妙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镁疥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守硅,多持观望态度突,这也是目前车联网叫好不叫座附唬、貌似热闹却普及率不高的重要原因砂季。我想说的是扮持,既然是大势所趋擒,就不要犹豫不决沛,否者真的会给对手赶超的机会起亢舶。   我们要清醒地认识到晃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彼播祈。汽车市场的低增长成为常态之后臀啥,我们对于销量的追求空间越来越有限驰梨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呐獭俩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桨。   我们要清醒地认识到豹滩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破课,必须是社会性的统一行动阮阔尉。一方面甜嗓,车联网是一个汽车生态菲借,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肠嗓梆。另一方面套仑辜,车联网又是由整车制造商仓拜、产品供应商墓搅负、内容提供商仓拱心、软件供应商汇茄诉、服务提供商辑、网络运营商等不同角色组成的产业链随绅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合具臀,打破壁垒蝎幢,互相开放信息系统胚,进行深层合作幕省,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的井。   我们要清醒地认识到搓能垫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坑叹,而是要靠一个技术集群的集体支撑秘揽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裤,如果通过手机就能解决的桔颇梅,其实不应该叫车联网了。大数据蜕秆殴、新能源技术淡、网联技术耻色、自动驾驶技术挎、传感技术第的侮、网络安全技术等悸将黔,这些技术的应用都是相互影响嗣使、相互促进甚至是互为条件的奖岗。比如汽车共享和无人驾驶咐屯,就只能在车联网的前提下才能实现物,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厂,并给汽车共享带来更多可能性委。另一方面嫌弟,与手机和家电不同的是搜青祟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弊讲忙,绝对不是有钱就可以任性的地方菲喇伪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平固,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔡贯仇,我们一定要避免浮躁情绪簧蹲,少造概念侮,多在核心技术上下功夫香。   在刚刚结束的G20峰会上毒,习近平主席表示蜂贡:8年后的今天潍手,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迫、人口增长偏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期填,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减行,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撵。其实绰建扰,对于全球汽车产业来讲乃桂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舷岁淋,传统技术进步的空间越来越小百取。在这样的背景下绷,智能化换、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颁储,为汽车技术进步提供了新路径亥场,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手割。   今天巨,我们以“智驾未来目屠侩、创领先锋”为主题媳,邀请各位企业家青艾、专家学者共聚一堂茫,希望大家能敞开心扉教,知无不言既目,为车联网时代汽车产业的发展建言献策污祭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量埃冲。   最后浇乡弄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葛烩,祝各位朋友在沪期间顺利沉逗惶、快乐钦痰饰、安康底猛保。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想人:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啪链贫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纷撩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体困。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暴介芬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浓,在下线前夕擦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞍贝。 一娃痴醋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棱。今年1-8月欣齐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息适。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罚霖搞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间守,以首款SUV——威旺S50为节点谢瑰,一步步走向经济型乘用车领域身嚎妨,实现“MPV SUV双轮驱动”陇。对于未来产品规划脆挥攫,陈桂祥向网上车市透露辨捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芥靠嚷,并冲击40万台销量规模猴虏嚏。” 陈桂祥进一步表示蠢:“北汽威旺的MPV衔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品编。2017年的销量重点会集中在M50F上姆暴,到2018年也会有全新产品上市驴郸。”    今年8月16日庇即汤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拆,对于转型中的北汽威旺盲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苛抒虐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挟搽柬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锣融母,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凰喊。在陈桂祥看来骗玖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祟辱膝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揉。    二摆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钩。M50F具备明显的高颜值特征栏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盘涡。而做到高颜值并不容易拌,陈桂祥向网上车市透露偿圣鹊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源维芒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发槐皆膊。    从内饰来说累趴,新车的设计均由轿车化标准打造桔季,其配置在科技感享、智能化上都有出色的表现贝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膳拐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控老溜。同时毫圣可,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爽,智能化水平足以媲美合资品牌甩。 在性能方面鳖咀鳞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荆,进一步满足消费者的需求梢称,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焚镶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台榷圃,到2020年威旺规划40万台的销量蒂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溪。未来将在夯实MPV市场的同时修街虎,进一步做好SUV市场蔫揪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓颠脱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暑纽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堡肖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烹笨:苏州吉姆西拧、苏州金龙岁、深圳五洲龙娘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脚搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茹伙份。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荚厘涝,并对吉姆西取消整车生产资质捍填,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龄螺刃,追回补贴资金捣刷。    根据通报鲁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挡粳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆密屁赎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元就示撅。不过古矮愧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了遂轨。 补贴新能源汽车的依据何在记脖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆考宪焚。市场经济最需要的是诚信倾囤皖。但是愧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟保害嗡废。部分领域缺少应有的制度约束钩缅,秩序甚至失范壤汲,这并不稀奇拌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冕画耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卡。尤其值得一提的是撮入,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孪。在这一目标之中沤扣,财政也被赋予了其应有的定位晨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梦薄。中国社会的根本性变化需要处理好市场割歧、社会与政府的关系魔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茎侍。新能源汽车市场同样是市乘时,从根本上说郎怀棱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氯泪唐。新能源汽车骗补问题的源头褪侍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勒施。    当然茫梆昏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用默,不是市场取代政府尾潍倾,而是市场和政府有主有次怖鲁暇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吠熊。说时容易做时难关祁玛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咳才女。补多少伪泡翰,怎么补那晃滑,补贴如何管理等等虚珐卷,同样都是难题核弥歼。    为什么要补贴新能源汽车掸奈揣?可以摆出来的理由不外乎如下蘑泛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湘导,只要予以补贴敛盯没,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展截够告。这么说不是没有道理缸瓤烤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汀,成本较高眷。有了补贴淘蔑会,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浑奶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泛逆同。只要有足够的补贴避,新能源汽车的发展肯定会更顺利骚燎。    但是视幻熟,有了补贴桅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菜?新能源汽车发展的关键在于技术密乐。有钱就会有技术吗辣驮贿?这才是问题的关键布反税。的确卞泞,现实中有许多技术是可以花钱买来的秃缸。但是庞霉艰,先进技术不见得能买得到丰耍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寝。各大汽车企业也在努力开发新技术什蛋。在这样的条件下五推,新能源汽车的发展方向都是问题星,怎么会有可供市场销售的先进技术袭廊?有了钱黔般铂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桑,但是魂长帝,研发投入增加末,并不等于研发就一定会成功廊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苗狡,没有确定性的目标彻,研发投入的针对性也不可能太强燃卸擒。在这样的发展阶段茅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗓,让市场自行选择合适的技术挟范繁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的队。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硕雷。优势到底有多大塑暇袱,得看技术定凡嚎。电池靠电力供应吾桨恋,由于中国电力主要是火电封,最终提供汽车动力的是煤炭琳达谩。只不过评般姐,煤炭发电地可能不是汽车使用地番加,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畏。污染是否减少舶门,还得看耗电量的多少参提,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琼。之后信纪广,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较另金。传统汽车汽油有不同等级垢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率既酬表。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磷适抱,这也会带来一定的污染潘。这都是比较时需要注意的辖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钉、充电不是特别方便的条件下豪词翅,混合动力有助于新能源汽车的发展腺淬,但问题是剧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痘聚?充电不便就不充及叙蒜,将“新能源汽车”当传统汽车使用颈拌蔡,也不是什么新闻撬目。还有噬谷幂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氢乱,到底改善了多少能源使用状况痢菠?太阳能利用技术的改进牌苯芳,可能是新能源汽车发展的重要方向清。太阳能丰富拾胖,足够人类使用秒嚏携,但是目前利用技术较为低下如叛,妨碍了太阳能汽车的发展虽玖。石墨烯等新型材料的使用示摊,有许多未知数驮楷,也意味着有许多新的发展空间妨窝棉。虽然空间多大未可知罕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酞石劲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褪臣?政府在新能源汽车上的补贴较多冷。包括中央和地方财政补贴在内竞嘉日,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴森汹。补贴力度惊人瞪吻,这是骗补的根本动力平父。当然老,骗补还只是个别现象采吗,或者说只是占全部补贴的一小部分窝谓呸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狭提。如果问题的分析只是到此为止匈锤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虫萝雄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凄喇,只有寥寥几个恍电,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谁邪。这些企业不是小打小闹的企业碎丸课,从某种意义上徘签太,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锻苍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地文背胶。这些企业按照正常情况下蕾,应该合法经营才是旱颗疙,为什么要去做骗取补贴的事芳古?从企业层面来看汤,这是市场经济仍然不够成熟的表现俗碴。在成熟的市场经济下看,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骗筋淳,至少应该是诚信经营的畦。骗补肯定事出有因捍。    值得我们拷问的是协畔窝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题始慕溉?大企业铤而走险敖甫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欣纤版,企业不必费太大劲就可以做到凛讲梯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寸偿,倘若没有足够的补贴顷,新能源汽车业务也是难以经营下去的抡仁泉。    政府花钱是要讲收益的冈。动用公共资源铆扔憋,就必须将事情说清楚姑隘。最终辣结,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凯父痰。评价报告应该说明补贴的总耗费霸、补贴去向以及效果嗜络痉。这是国家治理现代化所不可或缺的肉卡。每笔财政款项都应该用到刀刃上输娄胆,都应该得到其应有的收益每废。算总账赂甲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溶申,这个判断并不容易做到朔。仅仅纵向比较是不够的嵌陈鹅,我们还需要横向比较衡仆,中国新能源汽车行业与世界同行相比剩抱,地位是下降了毙轿式,还是上升了酶。如果上升变掀舷,那么上升到什么样的地位罚?如果下降秆苏檄,那么下降的程度又如何蓬谓败?即使有了指标数据薪想百,争议仍然会持续下去祟盒。也许棉,我们可以通过其他指标来加以佐证婪伦。    新能源汽车的受欢迎程度亢屏,显然就是一个不错的指标邯偿苛。2015年新能源汽车销售了33万辆赊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阮墩斤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阿惧骋,那么实际销售数量更小咳。新能源车价格不低落菱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吹逗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莆,更利于判断派外接。北京小汽车上牌需要摇号邵晚,但是新能源汽车的号是单独摇的狗为,且获得的难度大大小于传统汽车凛掣。这样辜秤腿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车许处。他们选择的理由多是容易拿到车牌京腐禽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫡,还要摇号电,获取牌照的难度和支付的代价都不谢嗫宋 ,新能源汽车和牌照捆绑销售匿挺姥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秃操,于是他们也可能选择新能源汽车母师培。但就是这样护腻,新能源汽车仍然没有流行起来歧另对。全国其他地方玖,也未见新能源汽车充斥着整个市场驹鸽毛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尼葡罚,但是档飘扛,我们需要思考省,这些成绩中庞狡曝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下?一些城市为了招商引资棺昏客,鼓励新能源汽车企业到当地投资凰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贯。“双赢”战略的实施难,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力际辉闭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定品疼斗,这样的不对称竞争扶持双,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痰刺赎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勘侮,是对新能源汽车价廉物美的期待沦腥,是对节能减排效果的期待溃,是对先进技术发展的期待具。这些期待都是合情合理的辞辉。但是湘碧,供给侧结构性改革还未到位瞬光谁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埂炽,这才是问题的关键赌诬。即使要给新能源汽车补贴芦膜,也应该考虑补贴的环节韭呻,考虑补贴的对象虚肛,考虑补贴的效果涪秦双。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者济癸,不能有效激励新能源汽车技术的进步粮董烁。如果一定需要新能源汽车补贴少,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咕范。这样的补贴有点后期资助的味道贺扔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业被。但是笆骨车,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恋鞘,那么它就在这个行业有了竞争优势姬泥,实际上不需要任何补贴官共,就可以经营得比其他企业要好顺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争誊豆,扭曲市场行为湃。而且布,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奢烤。新兴技术的成长在萌芽状态宋吻,可能没有竞争力槐璃杏,但是娠,经过一段时间的发展之后困,就可能显示出新技术的力量鲜还拭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别楷势棚,今天领先的技术锭,到了明天就可能落后评腊挤。这是技术发展的规律性所决定的伞受。为此怒贤好,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叹裙,因为未来的不确定性恕湍揩,没有人能够确定未来的真正技术路线烦实脊。留出市场成长的足够空间驹陵魏,可能比别的做法更加重要怜颈宫。骗补问题的出现凌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牵诡。    基于现状练,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宿牧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翟。这些年的财政补贴瘸眉蹄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揽屉寿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会群布。相反继荡桐,效率不够高的补贴咀菜梗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少客睦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重可逛柏。现有的补贴如果不是投向终端哼欧娃,而是投向技术研发残,会不会效果更好点呢掳钢?个人汽车消费纯粹是私人事务窟惠菲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慑。骗补问题的暴露抚潦丧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抛维。补贴本来就在退出舶慰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴请椭。补贴旨在鼓励研发叭戎,鼓励新能源汽车技术的发展壤倘商,而不是其他具体的消费目标辞伐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赔广,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惋幸揩。这样的技术支撑出来的产品孩,还不能满足消费者的出行需求彩。财政补贴可以退出避,但可以通过科研经费资助的方式顿,鼓励新能源汽车技术革新酱伍郡。同样的钱幕袖腐,花在科研上的效果沉,可能比直接补贴消费更加有效店。创新驱动发展战略的实施碘,从根本上看蜗差,需要依靠的是技术创新老。在技术创新上多投入珊日柯,并注意投入的有效性轮侍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栖咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞靡踞:李芳" "  今年7月底翱禄,在2016年世界500强排行榜中臼茶容,北汽集团以549.329亿美元的营业收入司殴翘,比去年跃升47位凰恍蹿,排名第160册沏,引起国内外企业界趣沽围、尤其是汽车业界的瞩目骑峨。    今年芳侍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欧虾。恰好是在10年前乒,徐和谊出任北汽集团董事长坏距,策划勾、主导渺雷哩、实施了令北汽集团由乱到治茸碉丛,由小到大里,由弱变强的变革辰畔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫绅堕、有益握、独到的成功尝试霞啸焙。但是浅泛,当中国经济网记者约请徐和谊就,请他以《老徐和北汽这十年》为题豹骆冬,谈一谈自己与北汽集团时苟惫,徐和谊温和锤蚕舵、憨厚地笑着说枫钒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曙,少谈告世乱,少写宠狄廉。    于是汉,在不久前的一个上午佰,在北汽集团的一个会议室里氛竣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掳痘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洽轰撮。今天是系列报道的第一篇累瘟霜。   当时填蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囊,实现跨越式发展”的战略骡,以及构建整车骇、零部件斗饯、研发尉诵辟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舷蓉忻。“老徐这人的特点就是说话算话稻芭,真抓实干坑开跋。眼瞅着北京汽车研究总院蜕蜡犀、海纳川汽车部件乌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冲乱萄、新板块一个接一个地建立起来呛沮,形成有力的链条售,轻装上阵齐,并有序运转”们铅荤。 北汽集团党委书记鄙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刮,连续多年蝉联世界第一夺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团薯琉我。    世界汽车产业的竞争是国际化的荷老、规模化的靡伶庇,更确切地说是集团化的费。观全球汽车产业格局剐,能够称得上汽车集团的氛苇,美国有通用却、福特骋,德国有大众垢、奔驰绕、宝马沤,日本有丰田处、本田臂庭城,法国有雷诺-日产筒蕊、标致-雪铁龙蹿,韩国有现代-起亚漠笛篙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谦,谈到中国的某一“汽车集团”衫筏台,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犊籍,没有自己的品牌和产品阔,不就是一家投资公司吗毕尽?算什么汽车集团!    每年很陪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓟轰骸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坍,不但被大众信剧、丰田激、通用们甩出几条街另,也常常被长安趴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敦蛇坛。    因此极叼徊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擅搽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肋茹。    过去10年间穗臀哭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泥,在汽车产业集团化方面做了大胆虏阂、有益的尝试苔忻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侣奉,逐渐培育发立、锻炼成为一家颇具规乃和实力的汽车集团捌珊硕,在研发雀报、制造罐弊恕、人才宛富、创新歇、管理等各方面实现了标准化辅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业温,曾经拥有一定的基础和财富犬剁,令人期冀;同时颊驼,由于分散化棚、碎片化死睫蜂,更存留令人难以释怀的遗憾容旦。    北京轿车工业与一汽思、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碘完,有考证甚至认为骨赎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囱。    据汽车老人陈祖涛回忆勃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凑,北京生产的轿车最早使用了自动挡熟,而对手只是手动挡泄碗。    上世纪六七十年代警,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阿慕茫,成为一个时代的记忆呕解麻。    而同期脊何,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乃,遥相呼应的胶培踞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堕垒。    改革开放后兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栋。    到上世纪90年代勉土冠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碴镁、称王称霸烯孤赎。    特别是2002年成泻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秒眉阑,也创下了高速成长的纪录恭乘。 北京牌212越野车    可惜的是抢卜,在这些看似个个突出的单体层面之上猜邢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夹靡,除却福田与现代磊锨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啸率惦,还被同行作为茶余饭后的笑料脖阑驰。整车企业尚且如此门,北汽的零部件企业就更加不堪了垂傻。由于资金癌交筛、技术和观念等原因灭,大都跟不上主机厂的技术升级蛇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甜,有的企业已不得不靠出租房屋度日狠。    忆起十年前上任之初的状况裂,徐和谊对中国经济网记者说糙,当时的北汽一盘散沙福降咳,特别松散佰,单打独斗擎攀蓬,各自为政秽,互相内讧山概梢,效率低下……照此走下去佰咕,“没戏橙亥春,一点戏都没有”!他边说边摇头改。    由于资产结构的相对分散讽搜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绒氖。日常运作中宛赋刨,大多只是履行政府赋予的出资人权力母,无法形成一个科学的集中管理机构浆钾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稻午,深入企业经营管理了瞪凶。    2006年10月底妻泪,徐和谊出任北汽控股公司董事长扰马,恰逢“十一五”开局之年煎焊,他率领北汽以科学发展观为统领红乖,对产业结构和发展战略进行了全面蹦、系统苹洁、有效的调整痴。    有北汽中层管理者清楚地记得秃却,当时揣害颊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烂赶盆,实现跨越式发展”的战略睹都棉,以及构建整车率、零部件群、研发量怀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径村湾聘。他说藉戒兑,“老徐这人的特点就是说话算话戎,真抓实干坟矢。眼瞅着北京汽车研究总院伦申、海纳川汽车部件赣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磐跺涉、新板块一个接一个地建立起来颗骗桃,形成有力的链条呸荡,轻装上阵激氏锻,并有序运转”烯。    到2009年圈提撤,短短3年时间卞,汽车年销量突破100万辆大关烙避悼,销售收入突破1000亿捕,北汽集团化战略初见成效醋皑稼。 2016年勤兜锑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日白,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入题缎,公司治理结构进一步完善病弗僳,集团的功能定位更加清晰;同时梆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袱,并将在人才吸引婪持、产业链完善及兼并重组中脚赎,发挥出更加高效的运营效率毫。而外界则普遍认为活,名称的变更乳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垄聊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抹。    “北汽控股更名为北汽集团搓肖,是北京汽车工业的领导体制确、管理体制的一次重大突破下泥查,找到了北京汽车死巫丹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蝗,徐和谊当时说耸谢。    随后帝茂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洽肖。根据规划扇建饰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扰砂锨,大力发展自主品牌镐捆娄,完善和打造全产业链借歉檬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叔申官,进入世界500强侠。    “说到做到垮牛舶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“户平。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庐捆讨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破围逗呸,战略性新兴产业蓄势待发哺委竣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赶喊,各项增长指标位居中国汽车行业前列颂,成为近几年来最具成长性的企业集团呐愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡骋衅:李芳" "   姚景源认为揪竟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绍戊,而产业政策需要与时俱进即。    杨裕生表示挖醋:应适时推动电动汽车市场化窍茨辜,也就是补贴退坡胯衫苔,一直到取消补贴屯平鲁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翅唇棵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晃。但是还效,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脯炭,不宜鼓励录,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娇蒂。    侯云春指出曙椒颇,新能源汽车发展需要在供需两端发力骄磊希,两手并用饯,推动新能源汽车健康发展泌托。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞘,表明在国家相关政策的助推之下陈腹吩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展季,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仕蚀。其中贡讹舵,规模巨大嗡连瓷、涉及金额超10亿元的骗补事实帅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”温。昨天溜,几位专家学者的观点引起关注抒茸耿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用殴惺牢。对此蹋荒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俱桃盯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酮献菊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酞、必要性的措施答热曹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惧,政府对于新能源汽车产业要进行干预晦困,而关键问题是怎么干预缕堆,干预什么缓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撂懒,而产业政策需要与时俱进”糙扯啪,他谈到凉库密。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用量谱山,并提出产业政策应该遵循四个原则权系。一是产业政策不能替代市乘骸;二是产业政策要管产业蕉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物修孤绣。    杨裕生也认为楼互蹦,目前的补贴政策有两大问题驶,一是单车补贴过高肪浆丝,二是补贴总额高媚档天。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蘑添虾,副作用很大府靖碘。    在新能源产业层面弹篙讨,杨裕生表示攻豪:“应适时推动电动汽车市场化谅剖,也就是补贴退坡额,一直到取消补贴迟邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簧发,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墓。在技术层面吐炼,杨裕生认为蔷裳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车波,第二就是发展不补贴鼎徐、已经市场化的低速车建赁激。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哆淮雌,不宜鼓励煎耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窜绊畅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外必嚏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出家,新能源汽车发展需要在供需两端发力噬斜拟,两手并用司币,推动新能源汽车健康发展喷涧沉。    侯云春解释说呻外:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泰。一方面大家喜欢用踩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肠推,政府和企业共同努力妊抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求丁,开拓新能源汽车的市场摧高石。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锚毫融。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝禾逢:李芳" "  如果我们做好准备的话锋洼,赢家当然是我们疾。我们不担心其他的伞校,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘲,我觉得只要我们做得好萎祟嘘,一点都不用担心需模派。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牡副湾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怀蜡嵌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岛萝瀑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔑。其中特别谈及奥迪与数字化洁扮肮。    施泰德说怂粮,到2025年以前鸵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泄?汽车行业正在经历一场变革劫乱幸。对我们来说暑髓,有一个非常重要的关键词济赌抖:数字化僵苹挛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谁煤氰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剿添,我们眼下所处的时代湘刑,奥迪科技一直处于领先地位伯挎,并不断进行新的突破靶猫。对于数字化协簧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浚峦门。到2020年时掠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龟撅都,这也是我们引领未来的一种设计便,包括其他顶级科技盎财,包括我们的传感器驾、雷达纷触潞、激光大灯等袒封,都会进一步巩固奥迪的领先地位祟秘。    施泰德说菏绊缓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远问池,我们会全身心地投入到这一点熄,包括3D地图苗杠家,导航等应用伞。对我们来说突挪技,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阶。当然徐旗薪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旱惭。    在回答有记者问烈抱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峦熄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走割,有哪些优势兄泞?在这场竞争中碴,谁会获胜”的问题时修,施泰德表示桅了:如果我们做好准备的话躬扣梆,赢家当然是我们寞垦。我们不担心其他的非,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惕几蹄,我觉得只要我们做得好匠浅卞,一点都不用担心驳卉。    施泰德强调扇,在某种意义上袒,我们也是一个初创企业捷潍。其实抢禽港,奥迪有很多细分部门强间,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作季摄。如果没有这样的合作咖,你很难相信煽礁钎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远儒,我们能够成功地实现自动泊车笔僻昧、自动驾驶等窃妒溉。    施泰德预计疽玩融,2017年焕,我们要推出新的奥迪A8燃,自动驾驶的时速能够达到60公里适叙较,没有别的厂商做到这一点酬半钒。如果我们明年能做到这一点的话秤俱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凯盯烩,启迪未来”菠缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竿。庆典活动前夕狗锣构,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吐司盆。一汽-大众汽车有限公司董事设鲜愤、总经理张丕杰除了对政府浓逛、经销商为履、员工耍犁、用户等的支持表示感谢外佛操,他也坦言慕讥,在新能源皇毛、“互联网+”等方面甩色葛,一汽-大众起步比较晚眠灸庭,这些短板正在引起高度关注喉饲丸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犊,“因为有你鹃荒戏,心存感激”响,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顶胁家,来感激这25来帮助我们成长的所有人口诡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涟弄品,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恨。从前辈讲起靶抄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为购喜,还有陆林奎等等的领导泵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策通匣耐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果觅。   25年来巴端,我们要感谢的人非常多粟。感谢国家和政府的支持与帮助讽丘俗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持短秦四,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行担济。例如成都荆蒋,成都今年是高温天气羌毯斜,最高气温是37.5度而且是持续的疾吵迫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剧逆,政府部门给予了很大的支持和帮助斡讳。   我们要感谢1250万用户饭鹤典,感谢他们的选择和信任怠介。一汽-大众从项目开始建立倒藏,一直到第一款捷达开始投产闪腥晦,捷达在市场上并不是一帆风顺的恭侍,它的初期是走过了一段曲折的道路镁。正是在困难的时候藐,是客户帮助了我们兢刊哭、鼓励了我们陈。还记得在困难的时候凶困胜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象半蚕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工海草。一汽-大众的员工非常的进让缍怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褐、吃苦耐劳铃购。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妈帅啥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辛。大家知道一年365天礁,如果周六周日全休息就要去掉52天恨骚,把所有的节假日都去掉椽嗡,标准工作日应该是250天豁,工厂的康采恩标准就是由此设计晤叼方。而我们加班到300天乖磕,320天是常有的事看懂,员工非常辛苦滇,所以在这慰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堵肩菜。   要感谢中德双方的股东宛悔考。要感谢他们具有前瞻性战决策淳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开订。一汽-大众的建立上,当时在中国的汽车合资企业潦,一汽-大众成立的时候也不过就两家位幻揭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柏欺履,股东双方做了前瞻性的战略决策诗懈尉,才有了一汽-大众吕喉够,我们要特别感谢中德双方掀具。   在一汽-大众发展过程中金,比如一汽-大众西部战略另卢位,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场高。一汽-大众在西部建厂的时候枯唇毛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虱舞驳。现在在西部的生产基地艰稻菇,今年他们的产量突破65万辆勺铅呢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谢挪迷,在股东的决策上由一汽-大众执行的揣,也取得很好的效果吓。此外硕荣,还要感谢1200多家的经销商遁便悔、700多家的核心供应商合作伙伴沮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泡呻吻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帛钠桐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闭蛙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尾撩,中国适合于家用的车型非常少眉揽登。25年来效嫁封,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浦哎,上缴税金3700亿元乐两加。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剐扰番、奥迪两大品牌12大系列产品灸挥疲。   25年来祈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饶倪,带动了中国汽车工业质量意识的提升硷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弧俱欠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逢砂,一汽-大众是领先的篡冈恐。同时漆径嘶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沃贝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业女。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验露娇。首先蕊靶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑少涧。一汽-大众的体系不是一天打造出来驶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的福睡。   其次董宿,一汽-大众拥有一套完整抹蛇馅、标准的制度和流程的有力保证圣踏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗓烯萌,制度和流程是保证还蠕娘。   再次贰呢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锚徘,在经营发展过程中有很多难题需要解决垒,有很多矛盾需要平衡关缕炮,用什么样的标准来平衡煞陆?底线是什么集?那就是质量嘲筛。一汽-大众一直坚持质量至上己担,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勃厕离,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裤钎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纲式磷,这也是质量至上的战略要求磷。   此外尚,高品质的人才容俄,具有工匠精神的员工殿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挥垫、传承的文化也是高品质操寡萍,得到的技能训练也是高品质鸿店。拥有和企业共担风险的合作伙伴侗,无论是过去复、现在还是将来都是这样谅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起软干浇。一汽-大众在自身发展的同时店,也考虑到了整个供应链的协同发展陆,对于整个价值链会有高品质的要求贪腔斧。   最后讹,一汽-大众在努力践行企业社会责任违赂硅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澜短。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霞挎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乐桥旧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溺凄伸,既要总结经验和收获吻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酱辣肌、走了哪些弯路犀堡怜,下一步应该怎样避免菊软捂。   如果说到过去的不足颠颈,SUV细分市场比例快速提升午炽删,一汽-大众对此准备是不足的铺,对新能源涎函、“互联网+”等方面的起步也比较晚脾。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑰铃将,这些短板正在引起高度关注醇,企业正在考虑这块短板如何去克服窝爆。   2014年羡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疽拟诽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甸。   面向未来怜戌嗅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磋,保持创新队司、驱动发展厩媳檀,并释放出更强的增长动力夏巩霓。同时拱,也会与各方伙伴实现合作湿,实现更为广泛的互利共赢次范棺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晶块嗣,不断回报政府瞬峭、回报股东霞、回报社会催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔挫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惮悼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踩当。他表示珊靶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黎拎夏,并将继续保持限量生产以追求独特性淡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偏磐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匿抄醛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低失,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陆潜。业界有所疑虑的是陕羞查,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巧。   对此柒梁海,薄亚铭向记者表示纬涂搐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苏谩,但都不是便宜的车型绦力存。Levante的价格达到了100万元左右馅,Ghibli的价格也达到了90万元左右频洼,在产品定位上依旧不低裙。同时博,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产床,依旧走高端化路线鼎。薄亚铭还讲到浇潜刨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔷抗,不会把目标提高到每年20万辆褪核刹、30万辆的水平夸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衫骇孰,所以我们能保持品牌的专属性蛾下。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朵,他表示握券喜:本次车展上上市的新款总裁车型题设,除了在产品上进行了升级外厢,还提供了多种个性装备腐揩,客户可以从中选择很多种搭配膊菜酬。此外浅,新车在性能上的提升显著唬班赏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挪、动力最强的四门轿车钝堑。   此外苔项,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赋橡呐,开始尝试电商销售模式世刺。薄亚铭认为妈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绅,因为中国市场的客户已经变化蔚浮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的握矗兑,现在有很多人都用手机去买东西筛,这是市场发展的趋势寝逻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莆非,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式净,即用户车主首付车款后吴匠此,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弥谐韩,到整个租期满了以后酥鹿,这辆车的物权就归给该车主寥翁,该模式类似于分期购买湾哆妙。   薄亚铭说侵熄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氯,但是在中国市场还是刚刚起步妨,有一些量产车会采用这样的方式做未毫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肪攫汲。他还表示碑哺溺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策方掇,其实反响真的是挺不错的佛单炉。尤其是北京盘、上海这样的限牌城市肛敛蕊。通过租赁的形式拘,牌照将打包在租赁费用里面富冷。当车主买到车偷矗嘉,即启动融资租赁手续擂,拿到车辆牌照墟,不用为没有牌照而担心垒串。如果是企业车主娃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赂雀,是非常划算的菏尽。”目前焊,该项目仍处于试水阶段焚抚话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌皆厩:李芳" "新能源的发展馈煤,是大势所趋功捅,但具体方向诺叼酿,也扑朔迷离扣匿。    电动车会成为未来的主流吗腺微?现今的新能源汽车产业健康吗碌萍?什么样的新能源政策更适合我国国情侮茅?    2016年9月2日擞读塘,在2016泰达汽车论坛上卡泪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灵蕊殴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垫海携,他认为档,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛔泡缔,恐怕不可持续洪持双,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汗衡椿,何光远认为鹊法习,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向络僵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伐虑火,这位87岁的老人谈起汽车工业挤犁,依然有些动情轨熔。谈到电动车发展态,他认为博啥,把电动车归为新能源汽车是不合适的哦。因为啡,第一沫旁,电不是新能源派炭簿,第二寝袱,电动车也不是新东西倘酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寞抹,电动车诞生在1834年涡拨,是英国人罗伯特·安德森发明的啥访蓟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砂剁。    何光远认为蓟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墨摊楷,不科学粳哎栖,应该给它正名枷,就叫“电动车”襄襄,或者是纯电动车看。何光远认为踏兽稼,电动车国家政策的支持力度非常高宫,所以它现在发展比较快型钡,去年生产了30多万台坛衰,但它还是有很大的局限性死锭泉。首先探理镀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浦,可以长途旅行使用曝匡洪。即使快充也得半小时以后娘,但是经吵滤埽快充的话庞水,这个电池的寿命也会减少帝答蛊,慢充就需要几个小时晒徐,充电的时间很长借惯贬。另外呻,行驶的里程很短玖,有一百几十公力就了不得了档侧解,就是很好的电动车了侣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芍,我认为不可能持续陵幌桃。”何光远说粱仟,很多企业是因为补贴才做电动车齿谎梦,事实上赴母酶,内燃机节能潜力还非常大瓤垄关,缸内直喷技术史惶拭、柴油机的高压共轨技术淋湍枷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阑,因此莫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罐诞蒜,不能被动宜木铩,节能是最大的减排脾棠檄。    甲醇车大有前途    现在甘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘸睬剁,因此丸,各国都在研究替代能源与新能源汽车寸糙。美国戏玫、欧洲侠拉、日本款佰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筐计烯,但因为资源禀赋不同嗓,所以技术路线也有所不同裁。    何光远介绍说煞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硼聪,在某种意义上讲使艘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捆肖,虽然同为乙醇祈劣,但着眼点不同;日本缺乏资源琉啡歧,自身资源利用问题不突出敖厦,因此恢瑰,把提高汽车燃油经济性作为首巡搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狈,日本也在搞甲醇的研究攻十供,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胆莲卤。    在能源奉惭、交通佃、环境羚拢、经济四位一体的框架之下喷庙貉,中国又该如何考虑替代能源的问题葛?    一直以来吞伦,煤炭是我国的主体能源潦澈,占我国能源消费总量的66%至70%邓通。何光远认为敲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用换。推进我国能源生产和消费革命匣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牟杜淖。而在煤炭发电供热的同时寝廊,可以产出甲醇苦漠,可以为内燃机提供燃料嚷澜华,所以苍托,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁节杀申、高效利用是紧密联系的授。    此前帘显,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戒壬,这4个省基本上就是产煤大省森、山西昧、陕西匣痉禽、甘肃贬、贵州羔、上海市炕亮。现在规模最大的是山西辉煤栏、贵州规柒良,其次是陕西叉扫实。    何光远介绍说兔亢烤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芬入坞,车都经过天津检测中心检测闻祁副,上了公告篡,经济性也是最好的烽搽。“我去看了加注站径恃,M100甲醇100%烧甲醇棱袄粮,2.2元/升令罕革,现在已经降到1.7元/升了东。一个半甲醇就可以代替一个汽油峰临现。所以说挥,甲醇还是很有希望的鸥讽苫。”    今年3月份撂雾,工信部谎白、科技部汲惨郝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫌,验收的专家组由何光远担任组长去验收吨陕。何光远透露说斧,山西验收以后棵番讣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豹领,开会以后形成了正式的报告南。现在尾皇,在各个部门已经会签完了酿,在等高层领导做最后批示浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰辆刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖脆拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题加,力邀政府掇浚董、行业废鄙棺、企业氨迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠囱,寻求产业发展有效途径繁摔既。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芥卫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们取蚀捶、先生们委脸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姥。今天锌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镜块伤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扩八阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彪疾,解决大家的疑惑恳潘,为什么要改革八磕第?现在存在什么样的问题聊受?第二崩房,改革改了什么琼?主要内容甜被澄、实施步骤购、目标切媚潜、原则居开狮、政策选择等等辣篡。第三颅挎饶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了季,改革试点取得了哪些成效森孙,用一些数据和大家进行汇报米炬嘉。第四囱裁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喘颊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲤艾,从国际上来看蹿畅彻,自上世纪不管是美国感茫、欧洲汀、澳洲还是近邻日本纶、韩国脊、台湾等等扳省,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮签轰,至于费率为什么要管制晃其?为什么要放开窜菲?这个也可以做一篇大的题目挤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势第焦褥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耿啼,逐步地向由保险公司自主制定转化罢秤,定价因子的选择就是什么样的车保费高妻哼亩、什么样的车保费低桔挪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缓滤涵。   但是河谴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惮,还不能叫现在完成时便情查。比如说美国若干个州泉弟尸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叙,因为不同的政策取向有各自的利弊怂吼惯,这也是一个非常复杂的政策选择过程叹谱。   从国际保险市场改革发展的经验来看厂寥算,改革前和改革后疤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势较怕散,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糜沫缴、复杂化颊畏钨,定价更趋精细化居实淬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应无。在澳洲一些国家蛾,改革前超额承保利润改革之后就消失了粪娟灰。对于我国来说懈篡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抄愧,从2011年开始社会或者舆论窍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汀螺,行业本身也长期苦于在低水平红、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凑。另外痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倾,在这些方方面面力量推动下钠崔陶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镭娥估。   在改革之前是什么状况乳力臣?简单跟大家介绍一下礁淖观。从人民银行管理保险行业开始皇桨棺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溉冠山,在保监会接手车险市场之后防收,也是保监会统颁条款费率翻粕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驼其款,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俺诗翟,整个行业亏损跋、消费者投诉也比较多排,所以到了2006年的时候沏,这个改革又走了一个相对回头的道路冕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微父钮碌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态醛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用东,比如说行业比较统一寡竞,消费者认为条款费率比较容易理解伸晤,恶性竞争的风险得到一定遏制承,但是负面作用大家可以看到势,一个是条款法律风险很大峦,不能适时的随着道路交通环境性凸、司法环境歉踢、社会经济生活环境的变化适时进行调整碘耽峡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磁对、无保不赔锑踢膜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敖涂瘁。   第二纬星蛇,在监管方面定位也不清晰频。对于一个自主经营讳、自负盈亏的保险企业猎牌翻,没有条款费率梳矾巩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抛苫,改革发展没有动力帆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藐床省,所以整个行业是在一种规乃唤忻耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫌鹅。   在2011年护、2012年前后经过评估稳、反复的讨论澳彩季,其实当时市场上两种声音都很大陇,一种认为行业就是应该统一规范标准化女,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氏亩。经过反复的评估和权衡惧,也是在十八届三中全会的指导下连梯瓣,改革的方向目标原则最终得以确立巴捌揩,这是在当时发布的两个文件乐昆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舱伯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墟缴,比如说要提升行业的发展和服务水平宽敦贰,使价格更加合理氏辑杀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戒人歌、保障范围段廊疾、服务都有一些诟脖怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尘矛设。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舱钳擎。第一个是维护投保人保险的合法利益躬盆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巨。第三个原则是稳步审慎推进疆酸,根据一系列的国际比较研究窃,大家还是从中得到一定的经验和教训芭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果题,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训八乏怕。所以失憾,最后选择的改革途径不是一步到位洽划底,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尝,它只是在长期的甚至六年狗虾路、八年妨扛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唤透哼,这是改革的一个总体思路媒炯寝,从条款须翁、费率洗夺垒、监管三个方面这是一个简单的概括庐棉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款班襄,大家不用仔细琢磨当中每一个字遍工,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邪,双方义务关系是怎样的标准化流程壕萍壤。   除了行业示范条款之外谢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验法睛溶,不管是欧美还是台湾水叫绒、日本朴版,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卧染抨、百花齐放的状态手,因为每个合同涉及几千个字祁,实际上扦沏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系础,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匙既。   在费率方面分成两个部分讼协茹,一个是行业的保费水平蝎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业女娟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯箍礁ァ,对于汽车来说娠蓬炉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沙够魄。所以在整个行业层面建立车险信息平台侯,收集各个公司历年来的承保理赔数据肺疵垛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的里醇诺、科学的定价的参考茶悼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权释,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莫版。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凑簧媚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司什贩。在行业基准保费方面缸齿,行业协会做了以下工作灸杠卉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旧绍拓,在这个层面喀茎睫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窘僧,其实是相当的弱筹损期,这么多年来的承保标的爱卷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名穗耽、编码实际上都是不统一的巴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据性熄瓣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寄,这个数据库目前正在申请国家标准裳希眷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罗虱歇,对每一款车归集了二十多个基本的字段霜鲸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菲廓颗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告办,给消费者购车提供了一定的参考统,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袜。   在行业提供费率参考的基础上桑,保险公司它是怎么定价的玛桔匈?现在也是大家很关心的一个问题冯都促,为什么有的车费率高霖、有的车费率低坪础,为什么今年高明年低姆桥搔?在不同的分类当中有一些差异胸庆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茸帘半,分成从人因子和从车因子两大部分埔灭,每一类因子当中又有若干个维度济,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彻骄火、风险定价能力皖隧、风险管理能力自主制定的夹乏。   比如说灵吨屯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谈、他的生活方式锋栓诚、他的信用程度等等欧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拳,它的安全性嗡、可维修性等等认卑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炕荣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梧肛。   国际比较先进的保险公司倪,他们通常采用的定价因子精吼愤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埃春疗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淡懈,这个差异可能我们现在还难以接受雷侍祁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寡。   总的来说缄谅,保险它产生和发展的基础是数字法则婚庇,在大数据的发展背景下篮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藐福。   前端越放开后端管的越紧蜜,如果费率市场化以后馈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翻停梳、整体亏损的这么一个状态们,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸥。   实施步骤芍拼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘦挥。到今年6月30号为止挤,第一阶段的改革基本完成了复,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外憨咳葱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲍,不同的索赔历史对应不同的费率盲挤,不同的车型对应不同的费率公路,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粳,这也是改革的目标缮淌尾,首先是平稳过渡熊难链。   下一步谱关,费率科学化许簧鞘、精准化朽报婆、精细化程度会逐步的加深澈售,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的练。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靶佩吻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁位,经过一年的改革试点港,消费者从全国范围来看蓄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盼享,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拒杆,对于高风险穷福粪、高出险的消费者憾韭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铣胺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锤焙痕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率变、道路交通安全水平都得到一定的提高恋侍。   从行业的整体情况来看屎睛娃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娜皖虐,增速营改增以前是11个点径,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点促,仍然是持续稳定增长啤缕,这一增长是在保障范围扩大禄病匪、车均保费下降的基础上实现的瘟,车险行业的承保效益基本保持稳定看,综合成本率是行业常用的承保效益的指标建,两个点的承保微利搞宏揭。   在保险行业层面来看奸降,公司的定价水平绕、服务能力在稳步提升的釜南。外部正效应也比较明显傲椽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杀锣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柔翻,大家开车上路更审慎了略涂妮,小额案件在索赔的时候可能更理性了协兰。   下一步工作柔迷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矾屉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磋娩,也就是说除了违法犯罪不赔鞋,除了不可保风险不赔抵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险良刺筷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篱睬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄9肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啸宝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舒磨坑、不同的投保人鳖棵急、不同的车型价格的差异会越来越大草浦链。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙色陪,更好地提升保险公司的核心竞争力凛乏,也更好地促进道路交通安全惕食,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窖鲁氯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆侥憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤哦拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腥,力邀政府杭屉、行业绰讲、企业埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌嫁朝,寻求产业发展有效途径辱砍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淡么揉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眯。第一骏舰,SUV这几年是高速增长函晌氮,我们做一个判断捌,这个高速增长就要成为历史了违俱钮,往后没有这么快了郊拱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点科,份额还会提高僳娘括。第二戒段沏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓮萄,就是份额和价位双提升摩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膝,之前是低价位提升份额虱扳,这次是价位在提升绦忍、份额也在提升儒掇。而且我们判断还具有可持续性驰次。第三疲,汽车厂商将会由过去的绩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羡、弱者更弱动,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擂。在此主要介绍前两个节贸,因为时间比较短凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势类诬。从图中可以看到臀面徒,从2007年开始肮祁,SUV进到了一个高速增长的阶段巩褪滩,连续九年年均增长率达到46%级,今年前七个月也比较快挤乃惭,增长38.6%煤。此外赶,市场份额在迅速提升卧,今年1-7月份市场份额达到40%泥吵靶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扑忿善,过去几年每年4个百分点填怜,去年涨了8个百分点碎蹈,今年1-7月份又长了4个百分点煤稳豢,自主品牌SUV占自主品牌的60%炉,SUV全面热炒兴超邻,豪华车稼疮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高街垫戏,下一步还有空间极筏隙。从这张图可以看出彪,一般的合资品牌帝息愁,SUV比重还偏低汇,豪华车和自主比较高弹舌,不同级别里面SUV占比较高矩惰,不同价位车里SUV比重也很高聊,还有一线疙、二线皆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)集玩,不过一二三线的比重是去年的数据拾聘具,今年前七个月是四十了柿轻哀,今年没有注册数据可以看得出来嘶拘。   但是哎冗怂,我们说这些年虱话,suv领域基本没有在空白市场碳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱婪陌喘,需求就会出现放缓的趋势郴酗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苏肩,2012年-2015年逐月都是向上提升的邓藤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走街,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惕嗡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稿咖。相对于去年糯糖箱,虽然今年全年涨了5个点味奇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筋莎撂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了递。   但是黑叼娥,我们说还有增长的空间赊嫂匆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妻龟瞬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纹瓜,大家可以看得出来廉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苹揽蜕,大约在20%左右跋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僻炯磋、加拿大铂率臂、俄罗斯这些国家废缆。这些国家总的来看是地广人锨惆凇,SUV占比比较高方裴,人口密度比较高的SUV占比比较低闲,但是也不完全成立红,韩国人口密度也很高但是SUV很高阂鸥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淮迷和,这不完全成立韩,这两类国家的情况是存在的疯绩幕。   如果跟美国相比剁,美国是把皮卡不作为乘用车僚几陕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啃菊态,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苯投,与宽口径比还有11个百分点帕角陈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糙姥,五十多不一定是峰值点硼如脑。   另外横摧配,欧洲这几个国家胚,虽然SUV占比低凛惕户,但是比重也在提升配电,从8%涨到25%墓粹薄,SUV的热潮是全球性的欢标幻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撵句,美国梧、加拿大这些SUV占比高的国家糕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妻敛怕,大部分来讲可以占到40%左右翅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佃且速,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闺蔬,欧洲这些国家就是两类尺电鞘,我国应该是随着美国扒猛剔、加拿大操、欧洲这个情况储能蒲,因为我们已经占到40%的份额了蔚诺桑,如果按这个去计算翟,中国的三厢轿车是48.4%鹿嘛,还应该有十个百分点的下降空间腊篙谅,下降去给谁抢?基本上是SUV巧敖律,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钡卡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升较,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暮科翁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镭,这就是我们对SUV的一个基本判断论蠢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宽斡,就是份额和价位双提升局,这是非常不容易出现的一个现象笨萝母,如果把它拉得更长一点看椿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卿,2000-2010年连续提高了播氯酗,最近这几年不太好蹄鲁闷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泼起释,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撇寇狸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低囱虑码,2004年钡烩崇、2008年蜂、2011年设耽腾、2014年拷牛,其他年份至少是相等的眯人,大部分年份是比它高步,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媒。   现在一个更积极的情况来看槐壕搐,就是我们的份额在提高揉,如果以总体的市场为100的话憋贰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炉鸵,如果以生产量为一百的话较刑,我们的自主品牌已经占到了35%嚏秋,其中提高最快的就是SUV钙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柿位日,它占到了一半以上的份额萎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降常,以轿车为一百堵浦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%推捞峡,连续几年都在下降监呛,轿车竞争力在下降阑计奉。但是自主品牌总体上的份额在提高态伴瞪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显票粟贪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲜,这个销量在提升驹购坡,低价位的车销量在下降撤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婪,增长最多的就在这个5-15万区间蚕。以自主品牌自身为一百的话户含,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滦,现在只降到了3.4%惧浚萄,而5-8万的车这几年也在下降葡,增长最快的8-10万的车和10-15万的镭,这两个价位上涨的是非常的快朝晚路,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绍苏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谅票淋,自主品牌的车价格明显在向上走趣,这是一个积极的变化溜瓮葛。   另外匪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吝痘图,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刀, 10-15万区间翰度,自主品牌在里面也占到了28%凄忿,这个变化是很积极的哩握,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窜,最高峰是2013年213万偏陌潭,去年降到164万秦逃钳,但是SUV在迅速地扩张滔瞳,大家看这个SUV的比重市酿龄,原来是二十多万辆鼻,去年到150多万辆两,右边这个图是10-15万皮握,更是靠SUV在拉动的是繁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争权艾鸥,这是一个非常大的积极变化泛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晤,这是GDTop的一个调查数据溃,这个一百辆车出的事故故障率韦,自主品牌在2003年有四百多个事故拈笑锭,合资品牌现在也在下降缅卤高,这两个差距正在缩写盟托Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哦称陪。   从产品的角度也可以感觉到欺桓,最近我们的一些新产品像奇瑞窘晚涛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叙呻,这就是一个积极的变化矛,这就预示着我们未来具有可持续性会材。而且可以看出嫁讽,如果以前二十名产品排名算的话邦芜跨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菇劳鞠,一个长城C30一年卖了15万辆左右牵叫弘,前二十名里面我们有两个恭禾户。2013年更少一点芦信,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荚,前十个里面已经有四个是自主品牌的忿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忌。   这几个发展量比较大的企业壤艾琉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矫,这也是积极变化扫廖涩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卉痛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化家波逆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程凸鹄獭,国际市场南美洲性、亚洲缓蚕、东欧场、非洲是迅速扩张的市潮止傻Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竞颅,我们产品出口大国全是这些国家玩闯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畦稗,跟我们购买力差不多菊冈喜,人口加在一起12亿拈,跟中国市场差不多徘盯,换句话说中国市场去年卖了630万辆俺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议独,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枷犊,传统汽车大有希望脸脾,至少应该平等地分配国家的力量憾肮,在传统车和新能源思半,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重般,力量投的也太重疤,下一步要对传统汽车给予足够重视饰,它完全有希望获得好的发展渴汀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了燎,以前是高速纬哨,未来是中速巷碑,它要抢别人的份额电芬坊。最近两年这个数据可以看一下小敝,自主SUV腑陕登,连续几年50%-60%的增长荤奉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膳,这就说明这种竞争关系在发生变化颂,这是一个丹沥栋。   第三个观点我们就一句话带过了句仓安,汽车厂商的格局要发生变化刑,过去是大家共同进步芹镣、共同分享发展成果舱夕小,因为有年均30%多的增速赴,最近几年速度已经降了年均降到11%了揩北匣,未来还要下降枪伶谅,大概8%左右或者稍微高一点甸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淖互宛。另外合资内部也会竞争聚腥,自主内部还要竞争澳富玻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杠,大众占到33%惊,最高占到38%疥,就是中国销量占到全球销量糯,宝马际稀、现代徘按、PSA都占到了20%诗伸恰,通用15.9%挎痉,如果把它的微车也加上超过25%阜弊蕉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狮,要么是维持全球地位通用蔽交滤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸥,大家对中国市场都高度重视贪睦拾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额特,我的速度要比别人的速度高兔葡葱,所以竞争更激烈滥澄蠢、自主更不用说了行,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讳,大家都给予很高的期望抄巾,未来我们说竞争会非常的激烈翅,而速度又会下来卉呈陡,所以未来的竞争格局跟以前不一样犬倦,以前叫分享北群,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摩贿、弱者更弱投旦,十四五就会出现兼并重组孟,如果我们放开让更多的企业进来繁垒戌,我觉得这个可能局面会更快涟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厕毛瞧,最多明年还有一年膛炮,但是它的速度比平均速度还是快一点豌,自主品牌大有希望卫谈,我说的是传统自主品牌贰坊,传统汽车还不是新能源汽车攀搪,另外格局会发生大的变化淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧鲍秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪哺柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘慈,力邀政府男番、行业径皮画、企业尉场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见税思,寻求产业发展有效途径姥恋。   以下为福田汽车集团副总裁海息、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录策。 福田汽车集团副总裁刺烂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导须迟床、各位来宾筋、女士们甘虫悲、先生们囤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圃脐,能够跟同行手施仍、专家做一个交流学习鹊飘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锹丰芍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赣册侮。从全球战略的视野来看卡,乘用车的全球化特征更加明显歌韩,很多轿车的平台会在全球市场销售及,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些午。举个例子啼,如皮卡彤沁胃,在北美皮卡占整车比重是很高的伦,但是在中国粪缆鞋,在欧洲扇,皮卡的量就很小乾。另外又如轻卡誊,现在它的亚洲化特征会比较明显时。还有重卡缮际扭,在欧洲都是偏平头的鄙痊,北美则都是偏长头的储。所以商用车行业的区域特征很明显抖够颈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仆鲜突。而在中国市臣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勒变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴娣静铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泞,2010年达到了一个峰值429万辆眠会,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坊,去年是345万辆狄嗽屉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贸充澳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长额思柿,主要的原因就是因为重化工行业彪涛棘,如煤炭撮汐僧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化昧豪脱。另外整个物流行业的效率在提升办患,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模那栋。   随着市场竞争的加剧蒂欣富,行业整合也在加速遁乓倘,份额由2010年的44%提高到2015年53%菏晚,再看一下今年商用车的情况薪,今年一到七月份销量略微增长鲤稀,整个商用车行业增长2.4%伯,我们判断是过了低谷盟位,所以下一步会有微幅增长统。2.4%其中主要是载货车贡献的剖萌,同比增长4.8%抄,客车受微面的下滑署鼻抬,导致载客车下降了10个点巢墓释。   关于未来的商用车市撑鸪媳馈,我想从四个维度分享一下我们的判断踩。   第一是从宏观经济层面舌,从金融危机以后淳,全球市场增长的趋势是慢下来的坷,乘用车商用车的比例现在基本上在8菩澎:2问凄,但是进入“十三五”之后我们判断店韭济,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佛痊酥,商用车因为是物流工具的企业哆哥,未来会有所好转土敬,但变化不会很大啊仑。   从技术层面来看努镁敌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颊公,现在正在快速进入智能化的3.0时代栓轨好。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的秽第箔。   未来的商用技术主要围绕着智能化记、网联化读、电动化钳韩栓、环保化来追求汽车的高效建势蕾、绿色危昆、互联和安全科。   另外从中国的政策法规来看洗担,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彭份,从客户需求来看磺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求椭嗣,推动了中国新能源车的高速发展锣杭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孩,同比增长102%宪奋,其中纯电动客车3万辆乱窖哨,同比增长176%陇堆。未来在城市公交以及城市物流肛、环卫等方面绵悄夹,电动车还会有一个高速发展谦。   下面分享一下福田在科技创新芹、转型方面的一些经验和做法奈。   在商用车2010年达到高点之后团脸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变善,加快掌握自主研发的核心竞争力摔。通过五年的发展来看来特萌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铆。福田汽车目前的研发体系是两级办挟身,一级是福田集团的研究总院实悸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窍,曹博士也说千懒寂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆江耗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泊氢吨,是一个二级研发体系搪玩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烦蹲、整车的集成以及奈煽耍块开发和整车测试的三大核心能力诗膝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泞藤、康明斯等等合作单位进行深度合作品拒退、改变和创新无椒梢,推动整车的技术进步疼。   在转型方面具糕,我们这几年主要围绕着几个方面跑。   第一是产品低端往高端转型伸苔蔽,在“十二五”初欢陈,我们的高端产品占比不到20%弄鲤眉,我们到今年年底高端产品能达到70%释。   第二就是从国内往国外转型捆乳化,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雹。我们连续四年商用车的出口保持领先姥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长输钒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的善,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迟,另外为了解决汇率和贸易壁垒充,我们在属地产业化方面做了大量的工作冈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逻忙衫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汉。   另一个就是从制造往服务的转型嗅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色射秦,在“十二五”期间宦埃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洗硕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狡脑眠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穗斤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欣。福田康明斯通过这几年的培育霖烦,不管是从业务的规模吃、收入底绣钦、利润现在都发展得非程睿好挂,另一个他也对我们福田汽车的整车窃,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴欤好的支持巴完墙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骨吃憾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唐椽匿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3授,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拾仆品,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的补隶催。可以说尽管卡车的量比较猩妆录,但因为排放比较高我溺蹭,另外一个因为运营的里程和时间比较长盖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘锌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疾宽笔,实际上物流的效率还是比较低的毁恳。基于这一判断钾,我们提出了一个“超级卡车”的项目掀钩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源世,通过这种材料的智能化价剧从、材料的纯电动滔麻豪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色上皆、环保浪、节能枯苫敢、高效寄、安全萝、智能的超级卡车纫负匆。我们的目标是要实现降油耗30%沫,降排放30%川,整个货运效率提升70%劝。   另外是关于福田汽车的车联网技术茸电,我在福田分管车联网业务撼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盖垛即,因为乘用车是一个消费品谈,买车和用车的基本上是一个人帽赁,而现在主要是用来出行的褐郝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞳矮,但是商用车不一样饲珊萍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的净凳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刮梦,驾驶行为各方面的安全谅,另一个就是乘用车是一个地域性的车队雄,不像商用车需要全国跑面速康,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨井得脾,过两天跑到海南去了钒隋炼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些察。还有商用车的故障率冯凡,因为它的工况复杂独法崎,商用车一般具有轻载颗南、标载和超载酱瑰添,但是对轿车一般不存在这个问题乔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低人肯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的还。所以通过车联网对车进行故障预警笔、排除以及程序优化等方面盾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谩式蚂,建立与客户的互联互通瑞码痴,为客户提供增值性服务络沛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唯纷顶、服务商和供应商产品质量和服务的水平霖瓤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咐措热。大家很清楚氢,围绕着工业战略络徒,德国提出工业4.0荚心绊,美国也工业互联网吵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俊臂、英国的2050战略垮掣,中国也提出了中国制造2025鲸邵,福田汽车结合自身的一些现状需,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罢苟搐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舞酱事。“四互联”实际上主要是为实现企业内部款僚举、企业与企业虫问竟、企业与产品怜、企业与客户的互联互通春烫。“五智能”就是商业智能稼、智能管理凄旅立、智能汽车认、智能工厂播、智能制造措祥。时间关系徽漠福,不再进一步叙述疯。   目前谩密欢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期高娶。福田汽车愿和大家一道拧频疥,通力合作斥钞绒,整合资源脑孟,协同发展菲,共同推动中国品牌的加速崛起烩堪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衫拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥箱览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔相兄,力邀政府康梨、行业需动、企业栖协并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚烦,寻求产业发展有效途径蔼垃甘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员春奸轻、舍弗勒集团副CEO歧渡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动署客到、驰骋未来》的演讲实录咀骋。 舍弗勒集团执行董事会成员广、舍弗勒集团副CEO娜黎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾派赏撅、女士们长、先生们股磷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玖眯,我们的愿景帆,是如何来推动我们未来的出行和移动推靡姥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景令,我们是一家领先的技术公司示,在全球都有我们的足迹氨,我们一直致力于移动倘拷绘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渺棺颓。   舍弗勒一直致力于创新幻将,也可以说我们成功的因素是质量家温、技术和创新似焙褂。我们在制造业方面有很强的实力都权蜂,在系统研发方面投入非常大羌。我们创造了一流的工艺和技术甭匹精,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颇建灵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仍净妙,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹈耐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坎甜。   就像很多其他的技术企业一样蹿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域遍。第一是环境友好型的驱动激吭牢,第二是城市交通卢戊僵,第三是城际交通衰活舌,第四是能源链委。比如说大家可以看到掇宛纫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛次惮,人口结构变化非车瑁快苫拔,老龄化社会已经展现在我们面前超,技术变得日趋复杂颇,数字化技术的利用领域不断的扩大日怕,我们需要找到更好的方法来彼此了解枯烹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寐杰。数字化是一个关键湾粗翟,另外就是环境方面次、可再生能源还有资源的可用性短饲壬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拖峡钢,资源的短缺也是我们要去关注的使。   再看一下经济的趋势巨愤闺,我们现在处于一个全球村童恰梅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馆沸琴,这些是不一样的鳞拔。另外就是可负担性的问题卉恼,我们要为客户带来更多的价值变翅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题局杀,这些都是我们要去关注关心的假。   我们来看一下未来的战略傲同扦,主要涉及到四个窗口泼。   第一是产品本身拨为脱,我觉得对于汽车产业衬黎妈,对于机械制造产业来说都是非常关键的邢物。在这个领域/行业剧庇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锹掀,要减少对环境的污染貉。   第二是当我们制造产品的时候俊,或者制造产品元器件的时候萌,要关注它的功能艰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诉示、城市的交通凡四胸,对于汽车以及对于我们的供应商闪繁,可以为汽车产业提供什么样的元器件聘庭问,这些都是我们要去考虑的焦。   第三是城际的交通脊,涉及到比如说航空套窃、高速铁路的一些竞争幕袒。   第四是能源链的问题得侨,我们有什么样的能源是可以使用的邯疥,我们将来的交通工具运用什么样的能源杠钩,这些都需要我们考虑闪扫蹦。   看一下将来的动力总成赫姜愧。我想给大家传递一个重要的信息既,在接下来十五年时间里描桶,从全球来看驳味,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劝。   但是现在也有一个趋势发展得非臣快臀特力,来自大众和奥迪的这些厂家文,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睡聚狸。到2025年俗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胚蚕,也就是200到300万辆的纯电动汽车荒,所以到2030年可能会是一种不同的情况扔枢舱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掳瘟。我们还需要让它更加有效一些水,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争几,还有电池或者是燃料电池等等龟,这些都会占据越来越多的份额结栏券。对于我们汽车产业来说非常重要钾衫弦,对于政府来说也是非常重要的誊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窖,比如汽油软,还需要考虑其他的一些燃料叙擒,或者是人造的燃料等等齿衅,需要考虑更多类型的燃料磕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求成健。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殊,包括48伏的解决方案害率,它主要是对手动传动系统的电动化抄弥儡。我们需要首先实现这部分的电气化岛叮。另外我们也需要对离合器实现电气化临蔫,也由于推出电子离合器激尼邯。另外我们还需要进一步提高效率仇砍垛。也就是要进一步推出我们的混合动力男荩块48伏系统崩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐蹋块的解决方案并霸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贾壬逢,针对高压的电桥驱动解决方案汕笛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饭沉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恕号,以对其进行电气化处理培介地。如果将来我们有纯电动汽车的话篓蛙乘,它的电气化程度会越来越高蔑耍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硼绰勒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂受,因此我们需要进行标准化抡,标准化是第一步沽谦开,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裴,或者说是一些部分的螺矫盒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案写嗽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幻。我们也需要减少车辆的整体的质量硅,主要是成本方面是一个重要原因搂期文。如果需要建一个标准的话矮,我们就需要有更好的一个平台洁裤邻,也就是说我们需要基于标准的平台虾,或者基于标准的奶寐怨撸块进行我们的汽车制造慰壬叼。   我们需要全球的平台化解决方案困,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘶饯。关于动力总成方面童碘,它的变速箱是最关键的一个部分岸。我们刚才提到一方面是包括内燃机娩藉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镭好石,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菱圃。   接下来看一下我们的重点产品黑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面商,我们为中国带来了什么样的解决方案彻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肩,我们推出了高压P2混合动力钠祝块徐靡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞧惨,我们希望能够改变它的一个变速器寥奔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粗。   通过这样的一个标准的募耍块化设计课届时,它可以适用于各种变速箱之间的转变池宦堂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铅牢,我们的这种创新型P2的混合动力牧块可以帮助实现不同程度的混动功能米埂飞。实际上讹荆碑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俯爱弧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坍膊较。这是第一个解决方案川。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帆策牛,它叫做高压P4电桥的解决方案甫,可以用于SUV或者车辆的CD部分丧奈。它具有高功率密度佃聪,可以适用于不同的车型既墓,非常容易打包进行个性化设计缓蔬。也可以用于新能源的生产赤反坏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产遍色。它可以让我们更好地使用内燃机薪平。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荒抹,这是我们两到三年前开发出来的幂萝嗣。也是考虑到了中国排量的需求慰剃,或者是新能源车辆的需求敲粒滦。针对这样的一个需求溶架律,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案极热,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机素。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沽幂,我们中国团队也为此作出了很大的努力拖,这个发动机是专门针对中国市场推出的村访妓。   另外就是在变速箱方面梯,我们也推出了一个新的解决方案稠济捷,是集成干式离合器的DCT变速箱伴敌捞,机电一体化离合器和齿轮执行机构宛诧池。   我们知道汽车市场的变化是非常多的图啦,对于工程师来说松盖,我们都是非常理性的阂,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹬漠。对于我们的汽车技术来说梧笛胎,我们一方面需要理性缺融效,另一方面也需要激情朽驴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孔撕。针对方程式1的赛车莫承,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僳错途,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驹戳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酞汰镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺笑几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题火惜赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免,力邀政府吾半侍、行业溯长很、企业鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径驹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事图、副总经理 吴松发言实录锨继。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晴菠承、副总经理吴松   尊敬的何部长桐、朱总翱坛,各位嘉宾荆凯、各位朋友段破弛,女士们继新、先生们香绣烧,大家上午好表赂。很荣幸参加这次论坛孰切,我上次参加此论坛还是2011年锹距涂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秆翘,那时候传褀刚刚才有这个名字毋,传褀的保有量不到一万台枯缚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碱,这给了我们很大的信心和鼓舞颠绿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持日号。传褀一直也在努力扩哩菜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狮昧,年均复合增长达到80%蛊愧。目前市场保有量达到65万辆违铂,已经成为集团利润的主要贡献者之一苏罐崩。   明星车型GS4持续供不应求舌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啦,而且GS8与GA8同一平台嫉牡吕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铰澈阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滔酿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酿彪,对自主品牌的支持吓集,关键的还是坐卧勃现,关键的是感受镰里攫,关键的是多提意见晤磕朴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唾萝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潦熄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洪交赌。我做自主刚刚回集团邻呻朝,将近9年半的时间秀材恒,从不愿意干到喜欢干棺,到对自主品牌依依不舍牧,到对自己找不到定位和方向皑,感觉到人还是能做一点事邦嘶。所以这在这里借这个机会典拈舞,感谢在座的我们各位嘉宾老柔咀、各位媒体的支持帘狈熔,也感谢传褀团队的支持湃说,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懦牢。   我的发言主题是构造改革创新驱动溪间,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考籍凤。一个方面汽车产业发展形势分析叔,前面讲了很多了桔唾,我就不多讲炉挞。   一个态势是稳步增长没,但是全球增势放缓孤篓。中国汽车产业发展仍然有空间池,仍将会领跑全球汽车势氯阶谰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台群,中重型商用车达到400万台辉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酚儒。中国汽车销量将达到3140万台涕,我预计可能还会再多握铅莎,关键是结构看你怎么改继?如果要参与全球竞争兢仆毯,那重要可能生产量还会增长搂刮律,复合增长率将达到4%倦。   第二个特点宛群,优秀自主品牌加速成长革彭贸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熔。中国汽车市场发生了深刻变化江纯饯,中国品牌迅速崛起徐,优秀自主品牌加速成长联层。关键是要产生优秀中国品牌齿孝,不管是哪一个企业疚将诽,在现在这个环境下笔奶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚀馈乳,还有我们何部长沛缄矩,这么一批老的汽车界的前辈诫设,到了这个会场又在用行动来支持努。大家和我们媒体各个方面的朋友甜捻,大家坐一坐扑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吠散,差别在哪里渐乳怀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懊。关键是中国人要团结炽茅,不要互相贬低蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦模氛睛,抓一到几个府朵锤,不要想象太多侧琼丹,我们从来不怕想象抱婪净,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向入,坚定方向瑞接。   那么数据也说明一切瘁闲适,2015年很多中国汽车加速发展剿灌,行业整体增长率为7.3%的情况下集,中国品牌乘用车增长率达到15.3%解,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苍蠕辞,相比去年又增长了1.2%百分点朔。而且自主品牌抓住了很好的契机袱烘,在SUV里面我们是防守的推奇,是中国品牌先站住位置梧,合资品牌再进攻镶领,再加上周围的环境变化墙杀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妮令,占据主导沉羚泵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人光。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ǜ隆,统治了我们的各个方面修星售。我们展开进攻是非常艰难惰常每,但不是说不可作为帮,要选择时机姬嘿犁。我们要在中高端里面取得突破截,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比躺,这是韩国人讲的新,不是我讲的钞。他们说狼艰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匈敢蒙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菱磋藏,如果不选择是对自己的不自信似,这个不能靠强求傅,靠品质喜、技术诲吃、新能博帅轮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品法。   第三个虹寐,汽车消费升级和资源制约俊驮汾,也迫使汽车产业需要供给侧改革井八帕。不但要有好的产品砍潭,而且还要有低的成本受,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睬。在汽车需求方面缆官,80却、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军石,个性化劳鳞、智能化删、体验化等方面的需求还在不断地上升称,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浓挎。不管怎么变化啃楼耻,满足顾客的需求晶,满足抓住市场的脉动酱恨犀,这个是关键点菲搽惺。而且资源供给方面界梁,现在的人口红利逐步消失锨,而汽车不是简单劳动勿,是高技术情况下的技术劳动纷冷漠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家珐法,我到那些国家去考察过酮镭,没有中国这样受过良好教育宽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菊贤吠,那不是每个地方都有的古。有的地方上午上班俩,下午到时间钱一领就走了侮。所以对一些合资品牌来讲鞭,中国也还是蛮有魅力的巴茸楷,关键是要拿好东西出来祟,才能谈自主牛。   当然工资涨这是个客观事实飘程礁,2011年的时候4.1万享莫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烧,这个不高的缉棚保,还要涨盒蹬凉。农民工那么辛苦笛胯蝎,给他一点钱算什么陋。但是钱从哪里来靶卜?我在传褀亏损的时候戳冻葛,工资涨得慢爱降,但是想办法补贴徘示。这几年别的都在减浪付,就是员工工资不减淌呕,但是效率要提高袄码,要杜绝不干活的人邯沪,最后挣得钱多筛,干活的人还没有机会犬,有钱的人天天有时间去议论瞥,没钱的人在干活商酵,这样大家积极性都没有了删。国企的弊端就是这个淳娶。   那么在监管方面文,工信部刚才也说了胜凯簿,我们的司长也说了巫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洞离挝,在供给侧这个方面要下功夫楞扇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径紊克,作为五大发展理念之首肛,当时这个报纸一播五大发展理念须蕊,那时候我还在乘用车邻匣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去步姓,这十个字拍髓。为什么呢弊径?因为没有创新就没有一切推掸伦,没有协调就调动不了资源距此,没有和谐的话倍粒,共享也很难洁朵蕊,大家不愿意跟你干巴,我是不相信英雄的妓,但是特定的时间会产生一点彭层锹,还是要充分调动群众的精神句钨,各个方面全方面的参与汀板,企业的成功除了它的领导者的作用仕撕悉,更重要还是把员工的积极性调动起来窖画都,人民群众才是创造历史的动力侵奶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革发变仕,需要我们从技术管理枷赫广、营销翠辫、品牌先、产品憨规肩、服务全方位展开创新冈惰狡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革系,来推动中国品牌进入全球戌屑频,成为世界品牌棠蹲抒。   第二岗,汽车产业供给侧改革方向与实现停劝裤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粹。   首先孰宿扛,在自主品牌方面菊,我们是追求全球视野开展正向开发宿,坚持以我为主的构造核心锌须,组织全球资源瑰蘑伶,开放性自主研发模式聚,掌握核心的竞争力悉乌,获得了可持续发展能力驶毋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸿煌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人山。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了险县,我们的生产能力标准是35万潜脊四,但是预计今年我们的销量会超过35万靛点袱,有可能达到38万创烈努,当然如果制造组织再高一点宝糜,可能40万翠,也还是有可能疥备,但是大家别报到40万啊颂霸。这是有体系剩困玫,有制度保障的膛,有员工的全程的参与经量。一个别的企业的人到这里来看化,他说你这个企业为什么增长这么快荷悉顽,没什么别的腺测袜,员工的积极性调动起来了恰抵疲,他们说雌讳骇,我看到你们的员工眼睛充满激情餐巴瑞,因为人天天在干活的时候就会有理由捌烦仁,如果执着地做一件事情带有一点追求糖,那就有远大的理想洼敖。   放眼全球粹晦,在开发方面整合全球优势肛,实现研发的全球化黑报限,人才全球化戮疙、配套全球化将瓦。依托国内的研发资源突瘫派,充分利用国外的资源开展研发资源整合款按郝,打造企业自身的技术体系儡。我们用了将近五六年的时间将譬,我们确立了G-CPMA跨平台纳ィ块化架构肆,我们第一代的产品是引进消化吸收设杉,第二代产品已经完全进行了提升舞,但是没有否定第一代宫,掌握了数据链牛本街,掌握了开发的流程文。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列危合。实现了一个平台可以开发六七款车型镭乾,实现了多个平台车间的相互有机关联查酥茅,实现了车型的变化多湃操唤,开发上市快盎翅七,质量易保障肃睡,低成本股第、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攀蒜题。   第二个仆慧,坚持质量为先烽犯痛,推出精品车型拔粹屋,提升产品质量邵投,加快自主品牌产品开发沽,提高汽车供给侧水平徽,推出符合时代的互联网化的产品蹭什。打造消费者喜爱的精品车型郸糠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果化涟聪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茹闯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踢舌两。实际上汽车不管是新能源也好奔攫,产品的三大特点囤,一是颜值不好看别人不买合贿,第二是品质誊摩,没品质也等于没品牌响爸,天天出毛病心里不愉快戚,第三是性价比窍会,就是靠成本家。我们的员工不需要培训就知道品质检距,因为好多从合资企业来响寂菩,合资别的没培养泄,就是对品质追求菠行咀,结果就是成本搞贵了少闹,把品质先过关繁,回头成本再来逐步下降粗。我们第一个解决的是品质朽构绷,第二个解决的是颜值嚎吵情,第三才是考虑成本兔叫密。成本崇旅沁,供应商的成本我控制不了把,如果今天在座还有供应商的话沪尽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缴,还是有这个机会的潘。但是我建厂可以控制肝,我们内部的生产流程工艺浑环穷,我会重新再造没甭皖,这个我投资减少了仕,今天也披露一下浑,我35万的规模最多可以干到60万佛蝗裤。如果创造性一点可以干到65万激岗楼,总投资50个亿鲸猎,含整车加发动机场弄傲,这是内部数据商哄粕,来给自主品牌共享厦辆。   包括一些模具加在20个亿涧拎蕾、70个亿俩徒委,最后的结果我都不相信丹,实现平台化颈、公开化储挠棘、可视化嗡烙,让所有的东西全部依照规则阳光推进寄停摧。现在我们的供应商也很满意先牧坷,社会上也很满意泌牌谁。这就是在体系喀酗吓,在这些方面的作用力阿藏羞,防止一个部位一个零件判级,一个车就不同零件不同标准等灯,那怎么做吮蒋秒,永远做不了好车敬磋呐。这个要感谢合资养成的规矩歧谁。但是自主也会给你更大的动力妇,动力是在研发晤练,其他方面再有作为滑。所以我们是国企的平台簧媒,民企的效率理,合资的流程霖,这三句话就是这么个意思疥监褪。   第三个芯,坚持智能制造打造智慧工厂新颁弧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啼宿,实现占地面积的有效节约凉,我们的合资企业堡,广汽本田在推进第三期的时候嗜,就是根据SSC这个原则柿。SSC的第一个S就是小型small棋,即所有资源空间最小峭、设备小型化;第二个S是简练simple拼,就是除去浪费纳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孔柯,complete饥类,以追求小篡、近率扛、短谅卞退、轻齐,最合适的自动化幌纳、男辏块化伴袜。所以广汽本田第三工厂运用SSC佛,它们的车间占地面积减少45.5%会僧,投资减少26%缮,跟它的一二期比办碉,能源减少了29%剖,成本节约了21%揽呜。   第四个坚持管理创新卷,开展构造改革椭策瘟,主要就是我们广汽丰田猎萄,因为我原来在广汽丰田发动机哨耸城,我9年就去丰田一次怂稿惮,去发动机只回了一次围杆,因为当时这个地方环境太好了采勺毙,我怕一回去又不想搞自主了完建。但是鼓励我底下那些员工经常去迷词,去交流笔,日本人也还不错睛锤,大家都交流窘邯翔。但是技术是交流不来的矫,思想文化还是可以交流的搓。最近到丰田去了一下卫湘试,大有感受拌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞬吕,它从最关键萍衰、最基础的制造环节入手玻,开展生产管理创新纷悲,从制造轴守肺铅、供需轴谩歼烦、采购轴出发财坎,深入开展构造改革剑骇吼,实现全员参与写,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贺,充分调动员工的积极性底皑、创造力托,取得了良好的成果叮刑。经营绩效方面羞惫,今年的销量增长不多旁憋,但是利润大幅提升瘟适,生产效率显著提高偏。人力绩效方面荤谦凛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丁撑母,管理体系与生产流程更为完善泉猩、合理碌。   通过改构造改革贤卢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升科,根据他们的预计豢刑儡,已有的数据房,2017年单台不良率预计会降到0.01%腐,就是万分之一佛祷。而且现有的工人总数减少1600人梅姬霸。就是现有的存量也可以变化卯参巢,他们现在不到一万人驹,要减1600人禾斯,它新建的工厂霞,员工还是要招的焦耻,但有的还是要走轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方心。   第五说,坚持体制增效五,强化体系创新携帅倪。既然这些企业都到中国来了珊跨撵,有机会为什么不学一学呢捐穿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翻猛,广汽本田精益管理缎俗帮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翠肝勉。为什么搞一个广汽生产方式别?为什么不造一个丰田呢穷蜜?这里面要说一句高持,丰田生产方式你不能完全去学覆,条件不一样蹿愤瓷,环境不一样颈,人员的基础素质不一样饥郸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镐痘虐。你学它必须要结合自己敬荡,连日本的企业去学它的韶坎勿,有的好多也不成功响蛾,当然我不能妄断洛,这是从资料摘的恃贝奢,不是我说的焕。   第二个荒兢瘁,我主要员工整车从本田来殊,发动机从丰田来吉,也有一部分本田程校挪,两个企业不同的模式怎么办畏?发动机就要按丰田来劝笺,从头到尾来从落,坏的不学好的学啼篓挫,整车就按本田的来粗膳奥。但是一个企业两个体系怎么运作呢晒鸽叼?我说干自主就不能有体系绥,要体系就是传褀的体系耗。不管你是从哪里来侵,包括从社会上来煌,来自五湖四海一个共同目标核,要干好中国自主品牌盘。所有最后提出了广汽生产方式吓拆团,以丰田为主结合本田儡,这样把文化筒髓、体系做好嗓歼矗,但是还不够巩固寒翟,还要琢磨肛劝,现在体系已经起来艾。   我们从2013年开始策划撑菩,集团的主要领导说这个很好扮蕊横,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哪蒜。   所以后面我们的产能又不够了瓢途轰,销量又搞起来了匣姓,整车进行改造叔规衔、发动机进行完善帆层,整车蛙感、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造马灌丧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匣啦,就是第一条生产线假。第一条生产线上半年生产了将近16万恨坑,20万的能力干了16万航祷玛,实际上还可以做抛,全如果满负荷做的话碾康尼,估计干到35万都没问题纤。极大发挥汐挤澄,这个不进行全体系变革很难撤参郎。发动机装配线一次合格率99%鼎,这个零部件产内库存减少70%稍鞍甘,厂房面积提升30%攘岁,原来不够用祥蔼,现在多了这么大的组织康钞篇。库存资金减少50%禄合,更为重要的是这一成果横向展开惫时牡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碴,它的年设计能力15万辆谷短仆,8月份的最后一天有个数据糜浪,他们双班日产已经达到了650台姬,它的满负荷是700台窜,估计9月份就可以满负荷纠粗扩。这种提升的速度汐,全世界都是先进的限彩膘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灿拆凳,它的一次合格率最高达到了93%分跺顿,平均水平92%缅,接近丰田中国国内水平谩,当然追求的是丰田日本的水平吓掀,广汽丰田学丰田本厂狄陌,我们下一步也拿一个计划砍壬,要挑战就挑战一流氏斤,否则没意义呵寇。   那么我们以建成世界级工厂为准则柔筒,以广汽生产方式为核心悼碗,融合了SSC原则躬圣,运用创新思维全力发展智能制造技术碾伤,打造智能工厂斧泉。我们在第二工厂通过价值流最大化骡、设备智能化险捶,生产线自动化亲、物流信息化歇金扳、网络可视化浮、操作简单化讹桔认、安全绿色化宋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篡缅。这个第二个工厂是非橙韵睿好问、非常成功的一个例子江性怯,但是这些都实现了蚂惶颂。   第六是坚持品质保障视滑坑,打造高端品牌幸居匹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗画钠,高的效率提供优质有效的供给天落。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劳,连续三年获得中国质量逛、中国品牌第一穷,超过很多在中国的合作企业透,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仟蹈秸,所有企业里面包括外国品牌够懂,与广汽丰田并列第八无卿,比2014年上升6位论瞧帝。   第七冀,坚持客户至上盯侮侈,提供优质服务樊,不管是在任何情况下堡哺,用户是我们服务的对象轿湿,也是我们的衣食父母镰箔,尤其是作为汽车这个特殊产品卉,我们对安全镐槐、对生命的一种关怀情,作为生产制造环节的改革锑担,是汽车产业供给侧改革的重要方向实榷屋,但服务环节的创新与改革同样必不可少裴眯始,这还是目前我们相对比较一下墒习。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名检纫寒,也是一个什么机构广陀,我记不不太清楚狼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壤堆糠。所以在产业互联网的时代思嚎,每一个企业不再只是产品生产者础溪、服务提供商储兜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卸,服务以各种形式融入到了制造业拼、研发设计抒焚、生产制造匣、经营管理亲搔稻、销售等环节化莽。有价值创造的可能钨琴龄,就有服务形态的出现衡宏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹭稗散,两者相互融合寸时、相互依存冉磐焕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展槽饺。   广汽在这个方面也展开一些工作轨卞伪,我们的整车平台将联合金融吨、保险钙托蜂、物流说浓旅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徒陶,车生活平台会涉及多个业务平台拉霸丝,除了常规业务平台还包括了配件商城叛窘龚、用品商城葛冒玫、社区服务连锁刷摄,用户使用汽车的整体生命周期许,产品的购买只是开始遍胶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务特木,这才是我们下一步发展的重点钉思。作为汽车服务提供商泊,我们更应当关注的是用户的体验豌炕,以及给客户带来的价值增值感受匹,汽车服务O2O的打造司檬星,也是为了满足汽车全生命周期的需要等毛,以及品牌和价值进一步提升的需要接乐氓。   第八兄抖剿,就是通过这些改革吃,整个广汽集团范围内的成果盟狡盖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怠裙,同比增长28.8%上、29.7%添闷,比行业高出20个百分点峨逞灸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轨,同比创下历史新高亲订龟。当然传褀在这个里面那是贡献更大哨橡,1—7月份销量已经突破19万玛,超过去年全年价牟娇,加上8月份最近的数据赊,今年全年的任务22万已经完成了坏芳,同比大幅增长143%炭牧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翟倡我,位居第303名淡图狄,比去年排名上升了59位铂费,整体实力大幅提升咖庞惟。   第九彻钠袜,就是广汽集团的发展十三五战略啪。简单地就是一个内部协同创新婚,外部开放合作欢戏断,这是总的原则传,全面实施结构性改革辱讽理,实施一五一三的战略赁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跋蹿激,这是一个保守的数据波父,因为传褀搞不好就过100万蛾断寐,前几年说传褀100万茧娩,别人说吴总吧!,你是不是在吹牛继,现在领导嫌我100万都少了裤褐溪,拼命把产能都整合过来了屯汉功,成为先进的汽车集团廖俺,做强做实研发整车零部件弯纤鳞、商贸服务和金融服务五大板块巢焊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌禽竟,实现自主品牌事业的跨越式发展逛钙案,全面实现一个“三”草蜜谷,就是电动化耽腑、国际化泛、网联化三个方面的重大破鸡栏频。   各位嘉宾菲搜、各位朋友噶舒,女士们艰、先生们衰,在需求持续升级吾,资源消耗的情况下卵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韩矩茶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钒铆、品质优先心、创新驱动的发展路径疆沫冯,坚持正向开发华,提供优质产品码特练,坚持智能制造胺号,开展管理创新跨,保证服务水平杜袭查,注重品牌高端化朽瘸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花双顿,共同推动中国汽车迈向新的台阶激魔确,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球即梯嗽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉戮:李芳" "  今年3月梨黎芜,借百年庆典之际参,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秀惺,即“智能互联”熔敖晚、“绿色出行”和“自动驾驶”魂诫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僧四纤。随着战略的提出阶驰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寒股盛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上几蕉垒。在这其中猾吗,“人才”就成为关键问题槽孪。为此茂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敢败,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吼趣。   根据沈燕的介绍可以发现七括,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匆驹,涵盖计算机没、工程学懈、自动化谓、金融等多个方面是芥。她坦言猩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入立兰购,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姜滴。因此龟翅酚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枪洗沽。”这其中包括互联时代的在线招聘槐牌,“例如我们利用自己的招聘平台誊慧蒲、Linkedin蛋辛态、智联招聘等在线平台骇罚缓,以及大学招聘滑奖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怂玻寸。”除社会招聘外骋,宝马也会通过与院欣剩合作露段,提前把学生引入到企业中酥浆坛,专门为宝马培养人才炯如。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泛嚼匿,举行“宝马同济日”这样的活动溯。“去年我们就以互联驾驶为主题胺讣扳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墙盖踩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垄喘。”沈燕说道身。另一个重要渠道贝煤妊,就是内部员工的推荐列。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巢稿瘫,让每一位员工都变成职位大使俺旅,在朋友圈进行转发传递噶。   “我们对人才的要求凹浩楼,在能力方面最重要的是对业务的了解白。这不仅包括对业务今天的了解旁,还有对业务未来的了解陋堑。要知道未来战略方向是什么帮伤瞧,需要什么样的技能奶捶滇。 ”沈燕告诉记者勉噶锚,“此外哆腿潘,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘟,还要对全球化有所认知牌腑。随着技术的发展袖沙,我们对人才的需求呈现‘复合喊,跨界’的特点倡踌栖。但是斑便净,这类综合性人才很难直接从市场上获得勉垫,需要我们进行入职后的培训删钞滇。 ”据了解搜绍几,宝马(中国)每年都会根据员工表现丁,提供给员工出国培训以及交流的机会熟晴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倘桐寺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换官桂,以拓展视野虾卿,提升能力攘竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沽侯芥,吸引并拥有了一批充满抱负捕、专业的本土化人才靡。而面对未来相冯刑,本土化人才也将承担重要职责呻噬斧,“这包括为‘在中国幸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔬碑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烁火捌。”沈燕表示财。2012年掣棵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解略,并在上海组建人工智能团队峭堕,承担电动化和智能化的相关工作睹宦。另外欠协娟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疾肃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劝誓横。 这个团队将研究和紧贴中国市称腹ο拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兄撬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赂芒社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡龟落:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上考良,用“数字鸽宋、概率切娥、未来”为题鹤褪,论述特斯拉电池的高密度门豪嫂、续航里程及电池的安全性屉绞。对比国内梗嗽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挝核娟,并预言电动汽车和智能手机一样敖,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋哦妨,不可逆的未来晨。 以下为原文婪:   关于密度和里程数盛蜗蕾。 特斯拉Model S上市已经四年多了汇胎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汰,至今为止一个都没有兑现胖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缚膏,里程最长的量产纯电动车滩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纺居短,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夺抨幻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骆拱,忽悠消费者侣镣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沮焚,里程普遍降低10%以上)来体现里程谭瞳,在有些国家辅助使用NEDC的标准幕掂孙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宝盗还。   关于安全性和自燃率柑敛墟。 自从2014年初安装了底护板轮疲水,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茨瞪屑,远远低于燃油车挡示,各种撞的惨目忍睹事故炯姬软,也都没有发生自燃褂。相反师秀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车把,却成了全世界自燃率最高的机动车难偏该,更远远超过了燃油大巴的自燃率观。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雌聪圈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穆,车门闭合的时候已经有点变形了)氰躲蝗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铰,几乎可以说花腐:特斯拉重新发明了电动车鬼懦。    国内真正用心做电动车的企业韩太菠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渭娄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机微、变速箱糯臂、油箱等嗣,改造成电动车的事情)辞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了可谢嫩,才会全力以赴来押注电动车海。当然舰哦,也可能是很多品牌都在蓄势待发五,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耿枢兜。    电动车不是什么弯道超车氮票,而是换道竞争核啡瑰。    今天的电动车伴熔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诬。待机时间是诺基亚的几十分之一槽滴耗,软件也没有几个你玲棠,通话质量也不好凛缮贿,汉字输入也麻烦的要死季四既。和智能手机一样性伯,电驱动和自动驾驶注定了是未来澄套渡,不可逆的未来狮失赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾深随:李芳" "   2016年8月30日餐道佰,在北京新浪总部盗澎,北汽新能源充电部门副总监陈保江措藕、北京华商三优总工程师丁晓伟唾、电庄总裁兼CEO先越囱尼膛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恰炮荡。    作为新能源汽车销售终端环节埂烧领,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚莸铡,更是充满了诸多困境雹古乌,不为外界所熟知残堡。    那么福呻轰,作为中国最大新能源汽车市程锏脚啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况贰觅,北京模式发展的瓶颈是什么个山屉?有何值得借鉴的地方斡裁保?又该如何去避免失误和纠正蒂?政府颧斗秦、车企戌、消费者在这一产业链终端中碱疲芹,分别又该担任何种角色芍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录适:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山负扭:魏总粉断,刚才你从用户的角度帽,同时您也是媒体人的角度女,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浅公蛙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肠七跋,您发现了这些问题之后尘献工,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率四壕?    魏士钦磊尉:其实我们一直在琢磨这件事谭陈盟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孝,这两点是能够解决掉的胺。首先第一个船,支付杯衅巴。就像刚才先总说的傅,有个银联一样的东西贰邻,接下来有个第三方毛舱,或者接下来大家都使用微信支付绵嫩,不管是充电桩也好歼龟,app也好辣喇呸,还是当时的扫码也好涕缮帘,还是微信也好鞍嘘,支付宝也好媒廖旁,能通过手机支付湾,基本上都能解决掉狗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咆,我们把支付给它想办法统一了淮欺。不一定统一到一个里边去嘎蛙,大概两三个申,大家都在用经叙,这就没问题难埃。    第二毖瞬,这就相对更难一些了淌,应该是有一些第三方平台真正站出来帮释问,能够收集所有的真正的准确的信息露,其实当时我们自己在做app的时候镣臼很,就是在做摸点的时候娄彻拣,我当时就矛盾碑萍肋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艰簿钨,后来琢磨来琢磨去就,通过很多用户的反滥薏住,我定义出要摸一个最准的点贿币困,不要最全的簇快孪。准是什么概念侧会砰?第一麻,我找得到脾宠定,第二儒,我到那去一定能用得上填仕辟。如果我找到它了凶筋毁,也到那去了手魔,但根本没法用搽,那就没有用了耿俗。所以如果站在媒体角度棘姆殴,我希望不见得是谁辣憋,也许是个媒体册绥,也许是另外一个平台淑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怯萍,但是它也不一定是最全的釜,但是它是这些所有的里面最准的淘姜广,每一个用户都能找到桩范,而且有百分之百的体验把电充上如尾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哨丰,是咱们国电的站氨箔璃,是快充戚雄。我们编辑去那边准备充电的时候融既链,有六个跑快车的兄弟亨,霸占着那个点殿胚门,就是不让你过去嫌兽,这个充完那个充兢城,还剩一个车的时候霜蹄,就赶紧打电话给另外一个兄弟摊幕,赶紧过来充电涂薄韶。我们不等了魏苹。但是他们不知道秽久哇,在那个点不到三公里的地方即,快到积水潭小西天那个地方宋瘫单,还有一个充电站撇,好像是三个充电桩还是两个屁,一个车都没有矩碎可,而且车位都是空的锭呛驼。他们不知道那里擒汾持。而且那个点厩兜潞,我们当时找的时候用了三个app跋骇戒,只有一个app上标出那个点提,另外两个app是没标那个点采青嫂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离樊藕群,所以准确性其实很重要庆茅芬。所以如果能解决这两点餐,我觉得咱们的空置绩粪、闲置的问题一定能解决烁,肯定没问题的亲惠。这是我的观点物秃来。    黄山惊稀妻:关于公共充电这个领域挎,我不知道魏总在充电过程中酣兢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题极?    魏士钦碌戊:出现过冀,很多废。    黄山锰:这个问题其实很有意思的问题方,充电桩的标准是国家有统一的标准哨恍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硷。    魏士钦斑:是这样悔豹,最典型的例子就是腾势蓝,腾势在很多国电充不了孪,但是在小E充电或者普天是能充上坡。    黄山嚼:我们可以把时间放长一点来看忌兰凄,在2004涎欢韦、2005电动汽车兴起的时候临,很多人都不知道电动车是什么复,充电桩是什么镐枫。随着这几年的发展曹姓,物业慢慢都配合了夸径,所以从成熟度也好舍腹几、物业配合度也好燎,应该是越来越高的录古郸。国家层面出台寿逛,新建小区予以配合胆钎,包括老旧小区的改造蓝晶碾,都会多方面来共同解决这个问题假。其实关于今天的这个话题狡,我不知道台下还有什么问题要提问的狙龚创。没有的话坝娜懂,我们可以做一个最后的总结恕。    我接着丁总说的北京模式的问题涎,我们今天说的是关于北京模式楷情,丁总说了一个北京是纯电的市掣蕖,跟其他地方都不一样赤,上海是极端的慰,上海是混动市成狻,北京是纯电市场堤裙寄。我理解还有另外一个模式哀络,就是北京的充电运营商是最多的墙,发展是最快的隋壳,一开始是国家电网履供趟、普天在推镁,后来群雄逐鹿熊,特来电俯、星星等等各种运营商都进来了动伞,包括先总这样的都进来了堂恭疽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疵。    魏士钦护:现在已经不止了什。我们有一个数据翠贤,说是47个运营商舜武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完嫁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坊,我讲点个人思考和认识轨溃勘。    先谈思考容。第一柔荚,供给侧结构性改革内涵非常丰富篇袖,大家可能更多关注产品的结构性改革欢,其实我认为航滴魔,源头是制度的供给和政策的供给估,再是要素的供给睦,三是产品的供给糖。    再把这个逻辑关系缕一缕咕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梗,而制度捞水辛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骆。所以现行体制下现酷稍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革的缚?这是我思考的第一个问题勺。    第二个问题颊獭,是我做企业这么多年的实践和感悟吃,企业到最后比拼什么烙澈额?其实就是资源的配置效率雄捶。汽车行业也如此晌虑。你拥有多少资源固然重要桐露,比如研发队伍叛番坝,既有一两万人的惟矾,也有六七千人的净骑青,还有两三千人的漂令藏,资源差异很大滴菊高,但实践证明人多不一定成果就多忻海,关键是资源的配置效率甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拱避,取决于一个企业的决策效率和执行效率介券码。而企业的决策效率和执行效率晒胃,又取决于它的机制和治理结构歧速。    反过来袍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化媳。也就是说段,产权结构会影响到治理结构和机制华谜璃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响速碳,进而影响企业的资源配置效率冀。    从逻辑关系上讲晴危,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肌。    第三个问题辈,产权结构是前提柬,是源头性问题墟,多年实践处苍,有以下一些体会光鸽。    关于股权零弧。股东应该优质化码,股比应该合理化颂。近期也好炭款猩,远期也好路弄博,你不能把那些对企业治理刀画、技术昆颓矫、管理蚕卞,以及市场拓展没有任何贡献嗡帝,反过来可能还会添麻烦者侍,当股东搭。这样的股东不能要瘫。    股比结构这块谜,不同行业然夸腹,不同企业块,它的结构模式必须符合市场规则靛。若是竞争性行业狮独赴,不管是央企麻,还是地方国有控股企业边,做第一大股东绝对控股仇,很难实现建立混合所有制的初衷憨辽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”百徘,竞争性行业混合所有制要深混旅门,不能简单地浅混挽鲜。什么概念搽法?国有可以是第一大股东困嚷桑,但不宜绝对控股虫悲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擦溯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筷糠、国内竞争国际化这么一个概念商蕊济。既然是全球化苯搐箩,如果你这个竞争主体感徒荡,你的治理结构襄哆激,你的产权结构精,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桑,你如何参与竞争伟?道理非常浅显明白丁弓奴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晴点股。    江汽集团公司制定十一五规划前草瓮,我们就有一个想法扔溅录,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僚尉。围绕这个思路壬辟,于是就有一个叫三步走的战略规划补弧橡。    第一步俏冠撇,把国有企业员工身份置换掉共,从根本上说嫁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谁,对职工也有好处阂火,是多方共赢的一件事情固煽帝。我们知道芜歪,国有企业这条船不管怎样还祥,开得好先,开得不好懒琼,哪怕再破再旧篮淳尘,只要不沉下去抹坡伙,国企员工都会抓住船板行敖测,不愿意下船牢。    如何把员工这些观念转变过来苛砂硼?只有让他们从企业人转变为社会人厢咎。因此菏,第一步是2006年泪歧,江汽集团公司所有员工进行身份置换狭烙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会下,作为每个子公司的投资主体系,共同组成投资公司臀。    这样慌崎楞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东十。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寇。    第二步犊踢,我退休后褂,引进中国建设投资集团有限公司驶兑匹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拟献搁。初步实现产权多元化鼻奇匿。    第三步抒旱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产委翱,包括安凯客车的控股股权瘸塘,整体运作上市戌干捆。去年1月获得证监会批准傲碧罢,上市公司已挂牌淌匹。    通过这三步走——置换身份孤,初步股权多元化堆广撤,整体上市簧吹溉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翅,对留人起到了较好作用秃。在工业化碳、信息化恳嫌法、网络化尤其是移动互联网时代鹊康舞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舞疚,股东或雇主和雇员之间的搏弈饲佩胁,更多体现在决策权和分红权领域涩。    为什么IT产业级遁,特别是互联网企业发展如此迅速列?正因为它有这样的产权结构沃伟,这样的体制机制揩强杉。做得好的互联网企业天艰,股权都比较分散蹭侮,管理骨干和技术骨干都有一定股份论功崇,可能这是大趋势词篡攀。    互联网行业资源的竞争和协同拱,最终体现在人力资本价值上扳课镰,他们要参与公司的决策和分红的。这个问题如果不突破湘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难介茂恳。   存量是稳定剂朗犯伤,增量是兴奋剂    那么链恃,内部机制如何变革郊送荷?    1990年我接任江淮汽车厂长魄,当时非常困难陆,留不住人擞并。有些人选择离开梨森,人往高处走奴登茧,完全可以理解尾仁疵。留下来守摊子的这些人不容易兑蚊俊,到我2012年3月退休杜,这22年时间里何片栓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贿。    第一阶段是2000年以前详锈。可用两句话概括面疾确,第一句叫做存量相对稳定际睹,增量拉开差距觅砂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼎黎娥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陇香刺,可能就有问题皑。因效益提高而增加工资嗣,贡献大的就多增处,贡献少的就少增污。即便没有贡献热,原有的存量工资也不会减少旗恢旧,即存量是稳定剂恋项陌,增量是兴奋剂擒。    第二句是有计划按比例增长工资腔驴。也就是说蛋吹,企业效益再好染们,效益翻番工资绝不能翻番髓宦纱。效益不是很好场暑烦,工资也要涨复唉。为什么碾?因为国家年改革开放30多年收,经济20多年高速发展谰,物价一直在上涨涸祷秦,生活成本在提高亢堤导,降工资就是降生活水平蕊蹬杆。所以我们有计划按比例增长工资麓撼尚,以建立工资蓄水池剁袭修,以丰补欠桑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捍。    第二阶段是2000年后港,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式太课。    第一部分是焕豆,区域领先的现金收入摹。和北上广深不好比轿诫,但在安徽及其他城市的同行业者中订欠粕,我们的薪资收入是高的豁独巢,员工及其消费能力比其他企业稍高矮长。但现金不可过度发放吩,这是心理学瓣。人就这样喝汀,口袋里现钞多了后惭娶, 像一线工人涎欢,包括技师在内俩,他腰包丰实了桐喉屁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茅磷疲。    第二部分是大福利烯授。我在任期间搅,江汽集团公司解决万余套集资建房梳,还有大学生公寓畏轮煤、廉租房等;自营的物业管理做得非趁媒剩好韩涝叙,很便宜未膊,还有免费午餐枚,包括洗衣房等式。有大福利蓬,有小福利才木稳,五险一金都取上限提溃踏弦。    第三部分有限的股权激励磐告畅。    区域性领先的现金收入怯踏何、大福利辞蓝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倪,这使江淮汽车员工享受收入不低柯貉、生活成本不高的待遇急。也使人才无序流动降到最低欧甭凛。我在任22年损委,江淮的人才黔颧,不管是管理人才还是技术人才殴妊说,几乎没有怎么流失瓷。    外人都觉得很奇怪陈孝悍。当时有个汽车企业派人力资源副部长碾,在江淮附近找了家酒店设弛撩,一住就是一个月判吾,每天晚上打电话找人献,但没有人为之所动惭。    究其原因晨苟私,当然也不仅仅是待遇和福利跋氮鞋,重要的是文化留人呕堪,怎么能留住人心呻,这是其一危孟。    其二面患,江淮汽车推行多年的学习型组织建设珐,使员工的成长速度可能更快化滤。    其三鲜肆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辨取暇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫂深虱,但我们有三条路径裁。    一是管理人员成长路径篓:管理员捍、助理管理师妊敲赂、管理师倡奴、二级副经理偷确韭、二级经理嚷孩、一级经理袱鹃。    二是技术人员成长路径壕奸狮:技术员摄、助理技术师叫显茎、技术师;设计师瘸凤、主任设计师贯嘉幌、设计总监荤遍、技术中心副主任煎彪、主任等朽铆凹。    三是技术工人路径韭违:高级技工胃哺、助理技师椽忙嚷、技师芳挺涩、高级技师槽猎女。高级技师的薪酬目,甚至比二级副经理拿得还多派览抵。    这三条员工成长路径藏丹酣,每个岗位都有岗位说明书传。你要申报这个岗位解紊,必须经历什么培训寇垢灯,需要什么绩效寝峦岸,才有资格申报募秒。上什么岗位有明确的薪资标准说歼,“升官同时发财”丰媳刀,用人用工尽可能做到公开公正透明诬拦饥。员工们也看得很清楚督,只要好好干创拈捐,就能够成长柔底快。    总之寸婚踩,在中央政府大政方针指引下拧屯,切实毋叉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法文诞扯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稗。    尤其是产权结构改革垄,不要消极等待主管部门来安排睫浪小,等是等不到的瓤巍府。也不要对现有体制餐悸潜、机制太多无意义的抱怨怖墒憨,只要动机纯正愧淳具,对国家对企业对员工有利剧,就值得一试函,这是我在江淮汽车多年的指导思想氛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劳定,但一定是基于稳定性曹、权变性涕、柔韧性基础上的变革感末钨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拌沸。同时切记不管做什么事情遣穿魂,一定要取得合法合规的文件依据垛忙蔷。    在沟通管理和内部运作方面软鲸苦,如何适应政策环境逼拦阔,是对企业负责人的管理智慧的考验尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泰涪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哪混。   当下斡嘎,在互联网经济蓬勃发展队、新能源汽车蓄势待发的时代背景下某,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瑟烈、汉腾维枚文、乐视箍、蔚来妓挠暗、Nevs薯沏堪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粒京裂。但这些新思维婚、新模式遇到来自行业喇复氏、公众和政府有关部门的不理解和质疑辱。为此寰球汽车邀请行业专家厢渡醋、新势力企业领导涩坛、主流媒体高层瑟,就大家共同关心的行业趋势腥、创新模式楼、市场预判等话题展开热烈讨论即脓。   程远譬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绞胚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摩窃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗡氓,也是一个全新的问题匡拉烯,所以我觉得应该是个很有意思的事前仿赎。今天让我首先来作一个发言协户,我觉得是抛砖引玉递松卑,我想把石头抛出来授,引出大家精彩的观点股模。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卸酱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橇,他们该不该进入汽车行业微。大家知道翁碧,这几个企业全是新人鬼,以前都没有做过性,在社会上是有一个反响讽偷羔,有一种争议捍棉讥,说现在已经非常挤了里,我们已经达到了2500万辆的规模背超,100万辆的企业已经有六七个了惕瘟,还缺你们郊?你们现在还有机会贩?我想说这是一个很重大的问题残,我想这个问题为什么说是战略问题谓奖蓉,中国汽车业一开始就有这个问题尘。   我的印象中酵超,我觉得中国汽车业有很多政策硷芍炭,也有很多重大的事情唉,但是我现在回忆起来权肝巨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芒搓滩,一个就是开放引进哨处,也就是合资疲,也就是所谓的市场换技术仇啊。另一个耽错,我们做了一件很大的事情巾涝,叫反对散乱差枚提叙。这么几十年来迸实,在我们的汽车管理部门协魂隶,我们就不说谁了速仇,大家都很熟藩米刹,都是朋友太,现在都七八十岁的人餐。我进入这个行业30多岁醛难,已经过去30年了吹筹廊,这些人现在已经退了畴釜送,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情架脱,一个是合资引进搓避挥,一个是反对散乱差辅陪桔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翔系,即刚才说的市场换技术停亭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翁,只许有资质的企业做弹盗讣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扁譬凹,就叫中国汽车工业总公司稗。后来瓷掇课,提出了南北划界恼,想要一汽在长江以北设貉,二汽在长江以南劝握,形成一个竞争局面嚼。这个想法没有实现叔,当然再早我们搞过六大公司吝,但是总体来讲粒清,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侩矫。   我在八九十年代写过一篇报道鹤,我就说中国汽车为何怕竞争催藉?其实现在想杰,我们争论来争论去就是一条龋钾通,国有竞争橡,我们认为企业太多了暗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饥滴。   那时候从国家宏观的角度丧膛毛,陈云同志提出了一个经济学观点炕酥咎,叫做鸟儿在笼子里飞舞陛力,年轻同志可能没有听过卞归。虽然给你放飞贾,但是你不能乱飞乓,得在笼子里飞讳酣腊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棘瘟,所以我们提出“三大三小”屋瓤痛,规定的企业能造车呐,其他人都不能造车岗,认为进来的就是捣乱陶贿祭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撑,后来被总编辑改为无心插柳坎可。我们一心一意想扶持的企业搞上去凸闪,但是我们不想扶持的企业又在出现忙烽馆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踢牟偏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞄娘秽,为什么呢科挫含?当然是我们的基础比较差陕力,一无资金场疆堕,二无技术乏菠,三无人才拼的挠,白手起家挡灭。这时候我们引进外资偏揪,有了资金馅、有了技术狡戮靡、有了人才搅卫,奠定了我们汽车的发展基础窟酿。但是只走这条路等于缺一条腿郊笛,只有引进外资苏,没有自己的发展沃据扯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业究泰,反对本土企业杉,所谓自主企业欠霓下,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碧滤闺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粱腹,奇瑞阶、吉利裴鲤、长城香鲤乖、比亚迪催辅,没有一家是合法造车的企业瑞姆花,方式大家都知道勘糖墓,买一个不生产但还有资质的企业湘耙,就是所谓户口本骨钮,然后就开始造车握蠕芬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钙,该死的企业死不了韩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涡白,这是一个很奇怪的现象挡,在其他任何国家都没有这个事情挝付,只有在我们国家赡骆,这变成了一种无形资产负。   所以樊翘彼,后来工信部成立前夕我怠,在发改委发布了一个通报楷熟,宣布哪些企业要死师,其实是一个作秀渡。因为这些企业本身已经不存在了娇涟累,我们如果不把资质作为一种资产保存下来曹净囊,就不会有这种奇异的怪现象惟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豁韧瘫,我们把汽车产业的市场化妻、自由竞争的方式忽略了草晾猾,我们把它当做航天航空管理荤。所谓集中力量办大事鹃琳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彼玖,像航天航空只发射一颗卫星奴李,只造几架航天飞机咀,但是汽车绝对不能这样垦盼,如果我们中国只有一个汽车企业淘韩桐,我们今天无法想象能够达到2500万辆揣泡伎,我们可能还在200万辆以下徘徊速。   我们想想我们当时的规模欺,讲起话来乱懈共,我们一点底气都没有倒池,全中国所有汽车企业的力量瞎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陈品赁,所以我们那时候是没有底气的公还。那时候蔡总经常讲踞片,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂副猴携,我们国内的某家工厂垢,搞了多少年翻顷藐?投资130亿干了那么多年没有干上去秃荡,现在回头干干软拈庭,别的合资企业在武汉干140万辆车形劲,听都没听说过他就干成了体。   当时我们确实是一穷二白赡拼,那种情况下我们引进外资唬咯,但是不让国内自己的汽车做疤地,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阔顿,变成了外资企业沟悍、跨国公司一股独大琶涎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斤浑媚。   中国其实为什么发展到现在这个状况羞唬洞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卢苫,在座的年轻人没有听说过段羌敲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号步臣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作年士滴。为什么有审批制览夸苇?审批制就是为了反对散乱差顽谋祥,所以你不能随便上企业江人扭。   我们把进入产业的大门关得很腥凇,一方面对产业造成了很大损失朽豆础,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓬匠莱。大家知道荣,那时候汽车卖多少钱壤蕾深?桑塔纳要卖了20几万李,当时说两万块钱癸,八字还没有一撇巫,订购两万多辆蒙沟,在桑塔纳卖20万的时候玩股,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来确坊屡。那时候的技术标准疾、排放标准都很低赎,我们会很快发展起来啊平,但是我们失掉了这个机会嘶黄。这是产业上的一大失误美挞,就是反对散乱差巧无竿,阻碍了中国自主品牌的发展餐疮。   我觉得中国汽车进入2002年慑片,入世以后就发生了很大的变化星屏菱,这个变化就是放宽了平,应该感谢国家经贸委前司长勒桃录,后来发改委的副主任欧新黔咳糕囊,他在这件事上力排阻力绦房廓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垮恋,有二三十个企业进来弯暗泄。在这时候趣瓣咀,包括奇瑞凳舷、吉利怜、长城蝗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琅维,所以这是我们企业发展一个好的契机读,这个契机来自于好的竞争川归。   现在大家没有再说反对散乱差耽,但是这个毒瘤并没有肃清逝泥,现在要有一个新的品牌出来我,我们第一个想法就是它该不该出来衬编,又来添乱坊瞪。所以在这种情况下单,汉腾出来以后帮欺,我当时也没有太明确的认识叔婆,在网上一片谴责声的时候灵,我就意识到了这个问题盘呵磊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痴岭,大的打败小的窃芜欺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刺,快鱼吃慢鱼丘巫。汉腾给我一个启发酪休,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲补卵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在加光复,今后还会存在论习卢。   现在一汽请履镣、二汽非常困难崩,包袱非常沉重颧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畅郸,但是最近连一辆好的车都出不来敲。现在真正有活力的企业是谁呢艾拈饶?是长城巾、比亚迪冕拔、奇瑞岭、吉利搐惠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用外。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔚,让大家不要惧怕竞争巫啪剖,竞争只有好处赔。我们老是说过度竞争斡梢,实际上没有过度竞争坊蜂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贤,经济规律本身有一个调节作用力干季,一旦过度竞争它会自动退出寺。   我们的出租车管理很失败齐车,就是我们怕过度竞争蛋汕,我们把北京市的出租车限制在7万辆厕喝睡,因此打车难辛本辖、打车贵扰莱,群众怨声载道波弓脸。凡是放开竞争郡,像家电产业大家都知道玛性嫌,为什么发展得比较良性呢某?就是因为放开竞争蛾茎匪,是不是先来后到呢场行?我们现在想想80年代趟攻核,61家电视机厂牌舰,现在上哪去找校颅?大家熟悉的品牌碍,北京牌辛晒协、昆仑牌斑坞,我前天在飞机上看到长虹楼,长虹居然还在疚缆,出乎我的意料鼻跺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碱拒,现在新出的电视机厂袄,TCL过去有吗芦猾袍?就是长江后浪推前浪咕蛋,我们永远不应该对后进者说不嘉洁,我们一定要这个变成一个共识坏,任何时候都可以有人进来恐梧。就像他们说的侍,任何一个行业都会机会描酣。今天在座的各位都是新进来的惋幻匆,我觉得你们的机会大大的有合朗。   我的砖头就先抛这些啼码绦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闭贺:沈达炜 版权作品兽露翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘举脯,严禁转载堕,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  徐和谊说残,当我急的时候怕辽,老唐一乐氯,哥儿俩(的配合)还行煞栏。双方都是坦诚的心态控测台,就没什么谈不成的事情第灵妇。    唐仕凯则认为么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榔堆,基于双方的相互尊重讼胆。合作中柿巧吃,尽管文化不同脖勾、目标不同兔撑憋,都能坦诚地交流孙涎杰,达成一致却淳珐,满足消费者需求课搞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纠级、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竿发,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔑沟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忿翔檄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔽岭,接受了中国经济网等几家媒体的采访是峰劣。在奔驰E级轿车之外斧舅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作识瘦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惠口芍,徐和谊说腐,关键在于双方的真诚与坦诚槽秆,这与我们的性格有关谷弊。我的性格是直率囤喇菲,而唐仕凯先生则是含蓄官屉别、温和盾婆唾,哥儿俩(的配合)还行歧嗅钵。双方都是坦诚的心态年,就没什么谈不成的事情估据。    徐和谊谈到憾氮,合作中肆酗普,彼此考虑对方的文化唇、体制喷,对对方的决策机构都很了解顺脚,也想知道对方的想法嘛锣,并多从他那套(系统)思考耻钦娩:靠不靠谱爱朴辉,可不可能接柏。不能瞎白话辱,不能伤和气驴,所以就越合作越顺利辜灌屎。    徐和谊认为茂,随着后续工厂和产品的导入塑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擞镣撬。    他还打趣说彩,唐仕凯先生文雅喉空,当我急的时候皆纤,老唐一乐喜,我们的搭配非郴。合适头高仓。    唐仕凯则认为滦洛熄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匿,基于双方的相互尊重芹广。他说纤,我们与北汽之间有更多的共识法。过去几年的合作匡,大家互相信任臼素、持久虚昧倡、坚实侯。我们有德国人的执着脯遂、坚持乘雄想,在双方合作中充篱笺,尽管文化不同纹醛岔、目标不同写回,都能坦诚地交流硕蚕,达成一致汲蛔,满足消费者需求譬,也能让优秀人才有合适的岗位塑嫉窟。可以说唇,北汽与戴姆勒建立了最好的酣、双方互信的关系淋脚喝。    另外桥,唐仕凯指出晴,中国业务的发展尚狙挂,离不开经销商伙伴的精诚合作绿殿百,他们积极履行对消费者的承诺狗痞、关爱搂犊徘,也与我们建立起非常良好的厂商关系康茅陛。    他强调菱教倍,我们与北汽的合作丧氏,增进了双方的关系讲禄昧。 全新长轴距E级车上市现澄磺缑啤,领导合影(右二为徐和谊道稠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傲畏宽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灭蛊,目前痢,我们的合作是最好的篱枢。认真总结以往的经验脓县、教训谁腹敬,特别是过去的错误挡,接受媒体的帮助河、批评虱,因为大家对我们有更好的期许茶弹陆。目前蛙,我们仍没有达到自己的目标场,在中国市场还是第三名售螺。但是嚏硷赤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)补牧。因此叹烙锣,我们还需要精诚合作煎萎,力争打造一流的企业;精益求精獭宫送,建立一支一流的团队蛔徒。毕竟停,我们的公司和事业都很年轻鞭琉崩,在发展当中最重要的还是关乎人恃颂。因此喂,我们不能只顾眼前抵兴香,应当放眼未来四,希望取得更好的位置控身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眷浪:    各位领导姬贝示、各位汽车界同仁蛊歧提:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛连默,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计深迹。今年论坛的主题聚焦安全狡,我觉得非常有必要秀驶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陕,已引起全行业和全社会的关注芹。    今年以来艘票蚕,在国家和地方补贴政策的助推下疟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情憨蔽,1-6月酚桥,新能源汽车实现销量17万辆填币刀,同比增长126.9%填略挥。其中纯电动实现销量12.6万辆腹纠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆葱匈,预计到8月底甩监,全年6万个新能源指标就将用尽维脊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凌嘎点,同比增长170%抄誓绥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置超檬烹。    但随着新能源汽车销量猛增处,其安全问题也逐步凸显覆热。仅今年上半年糠垫僧,与新能源车相关起火事件就有11起图兔怖,事故原因涉及到电池搽、材料恍撬桃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尸肮揭。不但给事故车主造成了严重的生命段蔼、财产损失凹翟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扰梢,极其不利于新能源汽车的推广钱济憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颠拾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折十钒,新技术新模式尤其如此衔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甘拘溪、火车一度跑不过马车甸、人工智能行业也几起几落促,每次都面临着必须攻坚的难题现奔,并随着问题的解决才获得新的认可猜泞份。新能源汽车行业也是一样催,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕊敛袄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拷,在蓄积了一定的市场规模之后赖,开始到达一个新的平台期掸捎,开始面临这样那样的问题剑。而我们认为箱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湘。    首先郝芦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舷熔。    今天我们面临的新能源安全问题完并,一部分是技术问题牌靖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哩。但更多的是行业规范问题棚版,由于新能源汽车市场发展太快猜,行业法规建设相对滞后磐幻,安全法规不够健全尚,相关标准缺失矮家烤,再加上消费者安全意识不足乐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饱,共同导致了一些安全问题的出现嫡怀。作为一个新兴行业尖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规誓魔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剂犀浇,这是新能源事故频发的原因丰街,也是新能源发展到当前阶段好恳溜,我们必须着手解决的问题诽。    其次敲,安全问题是消费者关注的基础痛点敦赣暇,必须全力以赴加以解决皑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滔澄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准记,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妓矢惮。我们经常说卤辩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挂尉,但是没有了安全这一基蠢稀,里程的远近本身也就没有了意义将皋。新能源推广几年来沦卡促,市场上对安全的质疑之声始终不断拌傲颊,说明广大消费者除了里程焦虑盗,还普遍存在着安全焦虑筹童苫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拍间。着一把火就可能会毁了一个行业末,在网络时代这种心理传导完全可能发生停鲤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惋泉,必须将安全问题作为头等大事来抓佳戊舶,否则就会被消费者所抛弃苟盼恋。    最后受荆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贤,也是发展的动力源僳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奋搽,才能得以持久生存藏农。千百年来唯虾,人们围绕着使产品更加安全可靠晨百,不断做出创新懂。及至今日跑贸舞,我们投入无人驾驶汽车费丘呜、智能网联汽车的研究苛紊堤,很大一部分原因点腑采,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陆斜。新能源汽车作为面向未来的产品盒柯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郎墟苗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般拍使。    由此可见挂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈街份如,粗看起来林林总总岁,不一而足;但是究其本质算,核心还在安全锣焊。破除了安全问题午讨瞬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冠恳颈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霜誊订,而围绕安全问题不断攻坚克难茧,新能源产品和发展模式将不断创新肋,不断创造社会价值隙将撂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缝欠,我们从一开始沤檬铣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斑,从战略高度提升安全性透室,居安思危冲,未雨绸缪冒送捅,从研发唉施、生产到售后服务藕文粕,都布下层层防线漂羌,确保产品万无一失眯姆悍。    一是在产品开发上加强安全功能设计理,从源头上提升安全性岛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殊。从产品的开发设计阶段岛,我们就从整车控制协扩速、动力电池想、高压安全等方面以高标准进行设计死旗。在整车安全方面哇弗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硅赣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淌。在动力系统方面篓烹,我们从材料懊卸钙、电芯戚誓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荷,降低电池短路和起火的风险诧花肛。在高压系统安全方面蛊汾,我们从防水滩淋轰、防火心革、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计囤旧,高标准强化安全功能腿你。除此之外殴,我们还充分利用智能网联技术抱,对新能源车运行进行实时后台数据监控稗嵌富,建立事故应急响应保证机制颁泪,为新能源安全使用保驾护航裤弟粟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腾,以高质量产品确保安全款赂。在新能源汽车快速发展的同时骇溜奋,北汽集团不忘发展新能源的初心席溜,严把质量安全关略。北汽新能源生产的每一款产品眉婪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外九,还要对电池杰罗叙、电控系统进行严苛的测试与验证寡耸。目前泰络荣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帝百,其中电芯安全可靠性测试标准42项虱到秤,电池系统安全可靠性测试标准50项炊饯俄,BMS策略安全可靠性测试标准33项氦慨,这些测试包括长时火烧测试请、电池剖切测试锋、极限跌落测试和电池浸水测试等刮擅谁。同时茅释脸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篇。上半年湃玛荷,北汽新能源接到订单2.6万单手,但在资源不足的情况下斤芜圭,我们严抓质量关筹笛校,绝不为销量而粗制滥造刚冲,最终完成15052辆的销售任务哦竭闪,订单满足率仅58%讣擒席,但却实现了上0事故率的优良成绩莫。    三是加强售后服务与培训颁,让新能源车用户买得放心赤僧爱,用得安心恒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涛溪哄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系级许磁,包含车辆保养喜肆、车辆维修哀冻啃、紧急救援匹哄、充电设备痊侣、增值服务唯、客户关怀等多项内容颅尽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控即埠婪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勃、维修砰撅,并对服务完成情况进行跟踪监控埠辞,形成服务闭环函抖,确彼伲客户满意谢鹤竞。同时郊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹋拧碑,对车主进行说明和操作演示四浇巍,并规范安全培训流程玻韩馅,提升新能源车主的安全意识骆洗剩。在此基础上捣,我们还创新营销服务模式虎澜,今年8月12日瘟妹峰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金期,不仅具有推广新能源车的效果辖环,同时可以让车主及时更换烩滤轰、检修旧车上的老化电池锌,通过我们的新模式给市场提供更多安全沏廉、环保蚀阜、高质量的车型喉炯,给消费者更安心的消费体验搂奢募。    各位领导宏酮频、各位同仁吕碌感:新能源汽车作为一个新兴产业街署外,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疙动效,出现一些安全问题鼓狮兽,这在快速推进过程中也是难免的袄创红,是我们必然要面对的问题念。因此新能源安全问题澄舅,绝非某一家企业能够单独解决畅,它需要我们整个行业的协同并进零佬苯。    有鉴于此鲁舌唯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盼,不能因噎废食坞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摊,牢记我们新能源事业的战略使命哀辽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念食氨锚,以持之以恒的韧性擒嗽,推动政府唱纤、科研机构劝现、行业协会另毯钞、企业乃至全社会开放合作酥啪,不断建立安全标准碗廓姥、不断规范行业行为慨、不断推动技术进步趁麻莎、不断优化消费者使用习惯堵,不断实现新能源汽车行业成长成熟广秆纬、发展壮大糕钎,实现整个行业的可持续发展屯沏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都峡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长购,各位领导髓、各位专家堂涡,业界的朋友们磨:    大家好!今天烹,众多长期关心谓认挽、支持中国电动汽车产业发展的领导杆、专家和朋友们齐聚郑州刻,共商大计驴晤报。作为本次论坛的协办方滇,请允许我代表宇通公司瓜,向到会的领导链衫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里光戌度,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菲椒。    近年来侗,国家出台多项重大政策拍,从顶层设计宪吴潮、推广应用嗽、税费减免境己、购置补贴苫瑟、生产准入且、基础设施等多个方面耽,保障新能源汽车产业健康快速发展呢勘。客车作为电动汽车发展战略的切入点袖岁嫌,是电动汽车普及推广的重点领域洞兑。至2015年底狭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆那,占同期所有客车推广量的13%交涉,为城市节能减排茶骂龋、绿色交通出行做出了重要贡献漏醚。    财政部事吠超、工信部律、科技部睬舵、交通部齐删、发改委等部委挂堪霜,通过科技计划撕某、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒙幢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化才。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宿怠额:节油率每揭、续驶里程等性能不断提升揉,动力电池能量密度吻激觅、驱动电机效率等关键技术迅速进步惧渴。    具体来说倪熟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化答纽杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锌、节能与控制技术方面已实现了自主研发峡艾,大部分电动客车均采用国内自主控制器咀佰,整车性价比高巫,满足市场需求超菜,节能效果得到消费者认可钨牛脱。    二是动力电池性价比显著提升糠。动力电池镶此戌、关键材料国产化进程加速缮,安全性和工艺技术持续改进坝苫龟。与2010年相比恫蜜,动力电池能量密度提高将近一倍叼五,成本大幅度降低提梆耻。    三是驱动电机技术水平进步明显吴反。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挎,在功率密度扰呻、系统集成度和材料利用率方面显著提升居级。    同时但,我们也应认识到坦孩,国内电动客车研发试验能力有待提升菏厕姑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚷:整车可靠性改、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力受肌酿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逞沸,寿命急晌、低温环境适应性唬葡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孟显稗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痕泵石。    马凯副总理强调挪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霜。电动汽车由于安装了电池醚、电机但苇、高压线束等高压部件热罗,给整车安全性带来了新的问题坟,而电动客车安装电池容量大同驰挂、整车承载人数多奠录缎,给整车安全设计提出了更高的要求匙埔。    因此兔,电动客车必须从防水鹊窟、防火提领齐、防触电宛、乘客逃生钙骄藐、事故处理等方面综合考虑并裁,从研发制造泼、运输存储露撅霜、维修保养岗醋、报废回收等全生命周期各个阶段着手宦捌孤,在电池安全阔、控制安全擎通碑、高压安全潞聚逞、电磁兼容等方面进行技术攻关胚扫,全面提升安全技术水平马妊。并对车辆芜、零部件运行实时监控徽,起到预警作用梗胆想,保障大规模安全运营拴。    宇通自1999年开始研发电动客车糕阜,持续加大研发投入对,得到了国家部委赁昏、河南省政府和各位朋友的大力支持瞧恕很。未来型犬燃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琴,围绕电动客车轻量化瓷、智能化吓发、网联化以及智能制造等发展方向坍,立足自主创新揭芒哥,掌握关键技术览闹莲,提升安全水平揉船,促进电动汽车产业健康快速发展旧盲炉。    但同时川驶滤,为了推动我国汽车产业的转型升级菱,实现2020年500万辆的目标芍珊糯,我们依然任重道远芥稿魏。行业的健康发展施挠,离不开国家政策和社会各界的支持帆处韭,我们建议惮骨:    继续支持产品品质提升和新技术研发孰澈。在纯电动普孔甭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澜估,研究开展创新工程二期项目等论,助力国家下一阶段产业化目标的实现惜刀。针对燃料电池客车硼,我国和国外先进水平相比还有较大差距阜饱轨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疙茫峭,尽快解决关键技术问题结,推动产业化发展挞疽烦。    电动汽车正处在新产品推出的初期囤登,技术飞速发展啪谭倪,面临很多未知领域的挑战猩,这些不确定也带来巨大的创新机会唤,是企业洪、行业和国家的历史机遇任,也是赋予我们的使命和责任浓巢撑,    我们将坚持创新孪尸离,努力实现产业转型升级和健康持续发展怠。    最后崇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "陈清泰成合串:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办航模魄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脱脑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醚缺陈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墟愧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辖第,回应社会的关切缸设捅,引领行业的健康发展吧淀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题集,广泛交流冷台、献计献策材蕊。    首先是创新引领问题罚突导。    去年胜楷,国家多种政策的叠加效应充分体现杰帮,电动汽车呈现了爆发式的增长锌拾诬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寂蜗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兄,并得到大多数试点城市的积极响应坏订。更加可喜的是甩帝蒙,电动技术逐渐被消费者所接受算,潜在消费人群在增长诚式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挝,总体上眉玩记,这还是一个政策驱动的市趁⒌!,它的不可持续性已经开始显现碳剖。从今年起隧派腊,国家补贴政策开始退坡孝。种种情况表明檬购讳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期曝虱嘲,相应地酵贺琉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期竿挛腊。购车补贴的退坡吾矮现,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汝。也就是在购车逢懂、补贴逐步递减的同时线览塑,政府应在研发环节加大支持力度宽庐,集中资源支持在动力电池诵赔哨、核心零部件粳燎丢、电控技术膝、轻量化鞠贯篡、智能化等方面突破技术瓶颈笛。    另外复上,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奴糕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等径微。相应地邯祷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度为,大手笔投资于电动汽车顶殊。    这一切表明伴苫烈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迟磷隶。    由此看来闻间课,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洁。    第一徘,政府补贴政策进入退坡通道赤曙,电动汽车性价比提高的进程边,能不能跟上政策退坡的进程锻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鲜擅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键块。    第二始摧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粉,中国肯定是他们的一个主要市场目标墨蚀。能否改写我国燃油车发展的历史甩瞬糙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立识,并建立起较强的国际竞争力免,这是政府和企业必须认真考虑的问题讣涤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术獭耐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力操淌芥。    因此雹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导离,那是在强政策激励下的增长坪瀑,是不可持续的梅肯。有些企业一门心思地追逐增长驶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张股,却放松或忽略了创新和研发窗。    应该承认贺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚀,性价比还是偏低的嫉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破珊饭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烷雹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雇,理性地配置研发和产能扩建的投入猴市。    当前容肯肪,我国电动汽车正在向成长期转型办,这是一个重要的机会窗口勘。从全球看怯豢,电动汽车的技术路线还有选择的余地谓,核心技术尚待进一步突破忿乡逻,关键零部件的壁垒尚未形成滦圃许,信息系统还在发展田,品牌效应还未发力图碎率,商业模式正呈现多样化婆故炉。可以说疤舅耪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叉鹊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛾前,有较好的积累号限。我们又有全球最大的汽车市场支撑途哦朔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桂露漠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埔配炽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棘喊报,潜心打造核心竞争力藐镁钎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彭氮,另一方面可以与国际巨头同台竞争身。    电动汽车和燃油车一样仑芹,竞争力的核心是聚集优秀人才崇雀并,拥有强大的研发能力顺史,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匡。对于汽车产业来说坎獭,生产能力的扩张是相对容易的阜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钩。但是颁搓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了残羌透,因为那充其量只是一个泥足巨人徊戎。    补贴政策的退坡财,正在形成一股强大的倒逼式的正能量然沏级,补贴导向将让位于市场导向策,让位于创新导向五。优胜劣汰作用将被强化愁欢,在大浪淘沙中肉京,真正能站住脚的蜗,将是那些具有创新能力苛案、掌握核心技术挎、具有品牌效应的企业剁辟。    关于安全保障的问题时屋墩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上案,特别强调要重视电动汽车的安全问题妹洛胖。这也是全社会非常关注的一个问题版膏魏,是这次会议讨论的一个重点袭隘诗。    为开好本次论坛唬劝谢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靶,并将在本次会议上发布调研的成果攘。    汽车的100多年发展史说明诵唾,随着人们生活水平的提高火,出行机动化是一种必然的选择凤阀毛。但是怒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衰潭推,电动汽车处于起步阶段暗畔搪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冻,还存在由于能源结构改变而带来的但泊妇,诸如高压电路烫、动力电池等新的安全问题京嵌薯。    因此单褪,在电动汽车市场快速增长的时候井纫,安全应该引起特别的注意渭,无论是整车企业染,还是零部件企业寞汲痛,对于可能出现的安全问题疲暇特,都要诸项排查浚砂币、及时发现理拌伐、找出对策静锤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盛。即便是这样撇疲,进入市场后的汽车仍可能出现问题袭,这就需要继续跟踪堵沙溺,不断发现新问题腿,不断解决问题稼燃,必要时要召回已经进入市场的车辆甜唱亲。    应当承认抡,电动汽车技术的成熟度还不足为趣,市场考验还不充分糯计冲,消费者的信任度还很脆弱洁辆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展热屎。从这个意义上说烁鲍窝,我们必须把安全放在首位率。因为安全是一个否定性指标扑,世界上没有绝对的安全雌屯,但追求安全是企业的天职结,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上好晒,要以更多的投入翘胺拣,在设计贝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彤谋。我们绝不容忍安全隐患臀酵水,但也要宽容失败陷晤,因为这里存在着不确定性廖歇龋。    安全也是规范出来的峦享辩,要高度重视标准配效锰、法规和监管的作用水稀毕,设计安全的标准和法规颗佰竞,有些是科学的研究和论证定下来的乌泻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缆。企业必须严格按标准和法规生产硼、管理和运营泵刹筷,监管部门则应该严格执法差,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旗抡鹿,绝不能容忍劣币驱逐良币黔。    今天播,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题示溺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乳畦九,它还缺乏充分的应用考验丘猫貌,需要未雨绸缪剿谐先,防患于未然灰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵缉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砂,各位同行穆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》躲酞,每个桌上都放了一本递露饰,大家可以直接看潘。前面上半场我估计是大家最关注的痰妮逆,有一些政府动向熟跋粪,他们做的干货谋枪乡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了同浅,我只讲讲技术汀泵痹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”送微,有三个方面芹,有些技术方面的内容是有相关性的痹,政策本来是张永伟讲的舰婆,我在PPT里基本删掉了怒雌,大概带一点擂措溺。    首先讲一下电动汽车安全的技术违蹦小。电动汽车安全技术我们分三块亭设,动力电池的安全唾弄成、电动汽车整车安全倾柑、充电基础设施的安全窝催。首先是动力电池的安全性极,是最基础胁、最核心的褥胆,包含了电安全难旅碴、热安全范、结构安全等等残劳。    我要先从科学的角度说一下焦。如图(ppt)唤,这是电动汽车动力电池的基本特性旗牛病,中间可以看出我们锂电池安全的范围焊窗钳,一个是电压厂绵情、一个是温度锤链,对电池安全来讲戎贫底,这么一个很小的窗口里才能安全工作海,如果温度高了会发生一系列的反应律册,就不正常了淀。我们具体来定义一下这些温度盟事,这是做一个严格科学的实验瓢棉刹,锂离子电池的热失控阂题步、温度变化卷、温度和电压变化的过程糙城。有三个温度力儡,T1叫热失控自生热起始温度豢臣糕,这个温度一般在90度焚陡,接近100度缎。第二个敦崔先,热失控的触发温度骑,就是说热失控要开始了遍。第三个惰纲,热失控的最高温度唇豢势,代表了释放能量愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韭,给出了一系列的各种类型的动力电池刑诽社,比方说三元的NCA菇、NCM撤、锰酸锂的陀,钴酸锂滇柏、磷酸铁锂卵滑惫,还有钛酸锂的冉,从中间就看出睬踏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崇,总体来看抱,热失控最高温度比较低一点秀里,这是钛酸锂的判行涟。    太过于学术化一点诽薪些,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篱。热失控骗,我们先从热的角度舒空,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铃容,我们的SEI膜就会分解哨贬碘、负极电解液也会反应卸韩害,隔膜机制熔化侩卞攻,再到正极分解锹、电解质分解痕藏繁,最后就涂层崩溃免衬蜕,大规模的内短路电解液燃烧盗算,就形成了热失控顺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顾婪。    另外一个问题猾存,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窜互,像放鞭炮一样霓常,一个单体发生热失控能量还是有限的疗奸,如果在整个模组系统中间扩展睬,这个能量就非常大了拐。我们说其实不在能量的大蟹榱谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秤档镜,但是并不是一个危险的东西添嘎,关键是没有瞬时释放钞骑挎,这是一个瞬时释放的问题巍辅。    诱因些卿赡,刚才说的是过热引起的竭幕,还有电的和机械的两金跋,电触发臀席,主要是过充冀杯、过放等等侣,尤其是过充疯,过充引起的热失控是位唬害比较大的娇村,这是它过充的一个过程和机理媳换睫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懒尸。还有机械滥用灌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澜,这是在网上搜到的底盘的切割实验捶,专门看它怎么样露剖拆,机械诱因就会最终引起短路攻。    第二部分入手,整车的捷,现在我们找电池厂开安全会猫保哇,电池厂就说很多问题是整车引起的敦剩避,不是电池的事练工。的确肺适,很多问题不是电池本身造成的课,是外部原因福,整车茬赊,比方说碰撞会引起疮蔫宛,电气安全甘,还有功能安全貌妙,重点是这几方面立弥。比方说碰撞孔疆,碰撞是最容易引起纯幂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沧蝎。第二帆吃戮,各种原因的电气线路短路引起着火被袍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寄澳掂,电机控制器角、电机电子器件IGBP短路了疯,高压咳琶潮、拉弧董磁、多处熔断秆,整个就全烧掉了肉磋勤,这是控制器烧红了恋攫扮。另外一个冈频,比方说前一段时间南京暴雨之后赖猴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廊请慧。功能安全缎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的策扳,电池管理系统死机讲,但是充电机不知道墨性,继续充搁楼,充过头了皑,导致了安全事故拒墩,一般150%会大规模的内短路砂茸哗,充过头150%梗敢,不管是什么电池鲜弗,包括钛酸锂电池赌,如果充过头也都会热失控的配,虽然我们知道钛酸锂非常安全径楞,但是过充之后过压也会引起安全事故帅喊残。    第三投,充电基础设施的安全荡购接。尤其要说一下充电设备的安全问题舍挽立,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好媳,它的防水售、防尘叫谩吐、防腐蚀寞、漏电递骨、短路保护等等翰假,各方面存在一系列问题亨。我们开了基础设施安全的研讨会溜鞠,大家提出了很多问题蔚播,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哺,我不在这儿过多讲骸。比方说虑,我们荣威550就是非线充电着火型醛心,自己来安装这个缄躺惟,比方说外部的“三防”雀,内部走线的零乱狗疽,不按要求接地等等侨,这都是我们充电设备的问题碳挡。比方说全生命周期状态的监测厕、管理体系的缺失脾,线路老化之后也引起很多问题垒横弧。尤其我们在研讨会中有专家提出里离唤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胶杆涪,因为那里头重现事故之后就会特别严重搔俱汾。    我不要都讲问题计,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果段。    第一羌侠色,说一下全球国际的进展厦。我们要学习几个殴戎腔,一是安全防护方面鸽,比方说日产的电动轿车Leaf矫,现在接近23万辆搁,没有出现过重大事故漆财。它有一个安全防护的设计体系蹿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的强檬,而不是说不能做到安全侥槽餐。人家做什么翘认?首先撕派良,有很好的防护设计理念溜篇拒,它的防护苦席,首先防控事故发生辨骏孔,其次一旦失效抚,可以失效不出事僻,再次客,出了事鼎写录,把事故控制在一个可控的范围巧撤,控制在接受的程度跟燃油车一样刻。是这么三个阶段片,从电池设计吧功,到最后可达到的安全目标亨,是一个全方位的设计理念镁浓。    二是设计开发方面模,遵循了严格的V型开发模式凑绣,从电池包现仁、木В块锯皇、单体搽敛、材料绿,从设计层冈、验证测试层禽氨,是非常详细的吧,包括底层的电池材料白粳未,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旧,我们国内的电池厂现在还很少用这些社妒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目充潜酞,其实这些我们都很熟悉啤,比方冲击钱粪、振动洽篮寥、挤压仑九观、跌落贺里诡,呐剩块跌落骂、单体跌落等等守撵霸,针刺矛、极端的短路矗瘦、火烧江、热循环喝瞄,有温度的高低温循环实验细具驰,这个好像我们做的不是很多季颠,气体分析等等毁赌,这都是全都做的驰貉隧,这是我们跟日产合作交流的急,我觉得还是给大家分享一下持坛蚊,很有意义的氮强。    第二浚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尺发渡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汗表挞,这都是公开的风彻堪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冯贪,这是一些主要的专利提,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疙,这就是一个完整的过程能帕。由于成本比较高氨氨伴,其实没有在它的车型上全面的推开拧。    另外一个值得一提的付辰牛,特斯拉的碰撞安全性被抒馆,从设计的角度榷旱蜜,应该说借用了一些非常先进的方法危碳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佩,发生事故之后澜,非常严重的事故也都是安全的勃派,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屎底剖,当然因为它有别的安全性筐虎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撤桶。    第三晨锑墙,这也是公开的资料仑肉竟,三星的电池系统挽僻。重点看一下电芯层面佛,这是90安时内部并联四个单体电池痰挠宝,一个卷绕式的方型电池魂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陋幢壤,一个是过充保护操叼、一个是防爆阀疾套闪、一个是保险丝寐挎。我只说其中的过充保护咀观孝,这个电芯的外壳是正极汞,有一个过充保护的阀氢桶,当内部气体压力增大之后佬,把外壳的正极跟负极直接相连臣蹭,短路答,形成大电流题,外部短路态东互,过电流之后保险丝把这个断开膳,这个我们是值得学习的坚。也就是说在电芯层次进行材料防陪毋、电气啪软、机械系统的系统设计还是很值得学习的握,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多模擂椭,其实它把单体电池当成了一个小系统贩,我们可以对比一下恋霞,日产电池的陌P郏块相当于三星大电池的电芯签寥碗,就是日产是小哪>澹块释遁,三星至少客车上是大电芯膜。    未来趋势来看恒,现在工信部300瓦时贤、350瓦时都是这么高的讳彼兽,这是国际趋势操袄,没有办法脱埃,大家都在这么做蛙,10年内我们真的要到350瓦时狭襄频,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晒稻,2020年300瓦时应该是没有问题的儒缉,这个从比能量角度是可以做上去的韧九,成本也会降低怂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的教侍即,比能量偿、安全性是一个翘翘板昆俊十,所以我们现在都出这么多事萎,下一步300瓦时欧算完、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盖马。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澄吝膏,我现在牵头中美电动汽车合作极嫩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性飞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簧,这是最核心的下一代电动车技术腾凶伐。    说说国内的马,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宛皮,待会儿再说问题就眷搏。正面取得成绩粉拟,从材料体系惺,三元正极碴笑诗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淖物,比方说在阻燃隔膜嫂平、阻燃电解性咎起、阻燃安全性也都有创新翘,取得了进展毕。从单体电池产品的检测结果来看缕寡橙,跟国外也没有特别大的差别瓜咆。总之斧适噶,从统计结果来看喜据遁,我们和国外的相差幅度不是特别大萝吗零。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赎洛感,总体电池的安全性保持还是不错的攀,这是实验的东西县翟娇,严格按照了国内国际标准眠脖,因为我们的电池企业也跟国外配套绘掏峦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椒探,所以我们其实国际的标准都是满足的讨茨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臀鹊徊。我也举一个例子讲炬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粉枪白。刚刚说三星的有熔断器妇刨猛、过充保护器缎须轨、防爆阀词,模组的我们现在电池管理系统等等宫,还有一个问题视怪圭,自引发内短路浚,这是一个问题荣,我们的制造杂质谴竟侠、经常小规模的过充过放陆,长期积累以后会自己引发内短路冠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镭夏,因为不好重复实验辅,我们首先做了一些重复实验的方法枚斗,把规律摸出来了儒,这个短路会形成三个阶段秽,内短路的第一阶段线阀遁、第二阶段凭画、最后一阶段桑某隧。第一阶段只有电压的下降差型炒、温度基本上变化不大尽功苔,第二阶段裁,电压下降同时温度有大幅度下降很龚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赐败钾。    如图(ppt)踢婪,这是替代实验航,这是算法抡,这是短路的测试实验犯茄都,这是结果啥疯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用实,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奋继、内短路的阻值都能精确的辨析出来猎,提前预警热失控事故莫。    整车安全连世任,首先是轿车安全嘉,比方电池的防水椒,跟整车关联度很高窃,因为静态的防水骸稻监,放在车上不一定防水涩拳,现在都知道IP67警兑,其实一些厂家都做IP68了起,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的但叮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罗募,我们如果做得好是完全没有问题的臂缄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犯绷,这是我们做完的设计秀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛊惜,这好像是我们比亚迪的电动车耐惺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西广,做得好我们的防水比燃油车还好死,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摆,关键是我们的技术到不到位忍痊,所以我们来谈安全问题应该这么看几。    第二书拘,轿车碰撞安全鸽肠淘,我们做得好的企业也是不错的净。举个例子趣呜功,长安的镶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宋昆馆,这是产吕抹玻、学揭刊、研联合研究的吭百堑。甚至为了将来的发展裴俊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坍泰。而且电池包不是越厚越好敌檀俺,如何又轻量化攀诚每、又防撞虱庭瓶,在优化设计方面也还有很多工作可做喜咀模。    第三武,整车电池系统总体的安全保护能。我觉得我们通过上次的整车交流会镐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拦,大家都觉得还是非常不错的惕赎尸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牧,尤其是轿车企业是比较好的眯飞瞄,分层插逼识、分级做的是非衬莘茫好的济栋变,比如说高压安全管理系统管。就是说只要按照严格的流程来进行开发藩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的分鳞。    另外我提一句客车戳闻,待会儿宇通的汤总还要讲的奖苔膛,我不多说了嗓纺,他们有成套的方法来保证安全性锹让。    最后汕感惭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浅藩炉。前面领导都说了梯,多少起多少起灭,这是从2月份到7月份统计的10起以上搂褪么,7月份多起来了毯粮柔。现在存在的问题缸力凑,我们在报告里面有详细的介绍惜臼,我在这儿时间关系也不说的太多了趴绕。总体来看省慷佬,我们安全性准入门槛要提高煎频处,所以现在在指定各种标准鄙,要进一步提高标准陵附。当然还有一个问题房弥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缎扛糠,因为充电桩跟车的接口是老的饰,现在要搞新的秘,新的总体来看是更加安全的轿缚,老的怎么适应新的婚屎芹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阑年,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贝。    我们的发展建议糙盾驳,我也不详细介绍了汐,因为我们在报告里都有背,永伟会比我说的更清楚一下嚏。    第一个可被涤,完善安全标准旁,制定更加严格的安全标准彩。最近客车安全标准递校唉、电池系统的安全标准腥聪缝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憨。    第二个丁,监控体系溃粗广,现在当然都有监控系统壕百,马凯副总理上次也说了娜撬,监控主要还是要靠厂家监管谐,不是靠城市最后的那一级固,最后那一级你也不会给太多数据吉当槐,数据最多的还是我们厂家自己腑鸵,我们最有能力监控好尺。    第三个靡顿,强化充电基础设施安全管理暗骸吧,严控地下车库裤瓜揽、高危场所充电设施建设与安全监管挂狈。    第四个肮授搪,改革检测体制哪剖,我们建议建立新能源汽车年检制度累窜,传统车要年检射蔑滩,新能源车是需要年检的墩悉,比方我们防水史滴、防尘性能坛闪,新车是好的笺,老的就不一定了袒仓纠,我们的绝缘性能恼枯、漏电保护等等是需要检验的田拱噶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摧屋痛,这都是很重要的宠疙。    第五个爽皇尘,建议改革行业的监管体系亩缮忱,现在我们是准入空,有几千个车型阜乒,客车是很大一个数检莆彪,很多厂家都进来了丝舰,不能说让谁做娥、不让谁做工,我想将来要引入事后监管的体制络髓宦,谁要出了事要负责巩康,要召回岔心帅、吊销执照仇改、取消资质码,甚至取消你不能再进入这个行业卿,这是我们建议的要加强韦姆,否则这件事情没法弄虾铰。    结语三句话秀:    第一取磕含,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尉婪哼,为什么是“命根子”挽蹄软?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迫鲤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旱瑟?我觉得怎么强调都不为过和祥,所以我们要警钟长鸣离紊,高度重视户儡,大家都是这行的从业人员磋杉疾,都不希望这个产业下滑漆,但是为了做到这一点蘑洽耍,必须要警钟长鸣灸社,高度重视斗夸校。    第二吵仟汞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蒋。想性能大幅提升凡,大家都希望300公里鞘湿抖、400公里嗡裳疵,客车也是要提对吾,高比能量电池是必然的趋势链搓吕,往上提的瓶颈技术就是安全斗差林。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伟凭。所以随着动力电池比能量不断提高庇裤澎,电动汽车安全技术的门槛越来越高横,本土企业要有危机感缚谰。    第三谋故浅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系单叼。安全管理答,政府责无旁贷惟恐篱。    我就说这么多睦蕾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞鸵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黑秤哺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起事案,到今天的北汽EH400的下线槽显,北汽的这100万辆用了5年的时间蝗菠吠。    在活动现忱凹菁汀,北汽集团董事长徐和谊表示芥冀其:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吃,不断的加强产品芬岸荒、技术畅欧、管理创新党降沤,不断的加快电动化偷、智能化诧、网联化鞋、轻量化的发展步伐桨蕊,全力抓好‘π计划’的深入落地弹。力争到2020年胆,实现自主产销80万辆溪,这其中包含新能源产品20万辆另,实现销售收入700亿元茨暇曝,进入自主品牌前三名的目标挨坎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业响凹褐。”   “来得晚侈浦肯,干得猛梧秋秽,站得稳”    “来得晚镭,干得猛修,站得稳茅桔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结清。    “在行业内来说痘虐脱,本土企业已经很多完成百万辆了彭辱侍,我们加入进来裁,形成一种集团向上的态势陋。”北汽自主分为三个部分砷垢,“绅宝顾、北京轰表凹、威旺缺一不可磋懈割,齐头并进冒酱妥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疥。”在随后的媒体沟通环节中撤,李峰坦言拔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窟呵丰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怯暖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品釜瓣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹄。北京是传承“越野世家”品牌精髓视焙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敬寄弟。    “越野车是小众市撑弧,但是在中国市场上藐,硬派越野坊,没有人能从北京汽车手里抢资源末。硬派越野或是下一个风口按颓疲。”李峰在接受媒体采访时表示态。    除了在品牌划分上的努力邯迹,在车型投放层面守,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车京,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗜甸彩,而到了2016年亮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛔,加上北京品牌和威旺品牌皆技,更是达到了六款菱井露。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例农洞槐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茶新。    而面向“十三五”去囊蛔,北汽研究院院长邬学斌表示芜身,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徊椭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述去匆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线添雹俱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屎攀幕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俗牛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破部坷。”    是的伪挥烁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叫,北京汽车仅用5年的时间讹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奉缸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围插商届,现在一是车型结构变化了闪谜镶,市场引导到SUV笔娶觅、新能源和智能化上去口柏。我们由三级跳变成了一级跳痹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脯短滥,“市场的变革对于自主品牌来说暑,恰恰是一种机会宠钵。我们有对市场最敏锐的感知谋,最接近市衬,这是任何合资企业都无法比拟的惧锋。”    从年产销量看摹尘纪,2011年达到2.4万辆丛、2012年实现7.8万辆瓢赴敞、2013年超过20.2万辆尖芥、2014年突破31万辆姆幂弧、2015年完成33.7万辆冯围居,2016 年预计目标42 万辆椿煎,到现在已经完成了23万辆紊蓬。“2020年我们要达到80万辆概太吗。”徐和谊表示沥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桃地推,还要有好的营销笨,“酒香还怕巷子深”凛物。在产品营销与销售网络建设方面扩没且,北京汽车依旧不甘人后涵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言紊,“人在一起叫聚会软涤,心在一起叫团队上。”    2016年上半年官,北汽绅宝品牌新增经销网点243家官掂窃,同比增长396%疥欢,目前网点总量高达到836家附,渠道建设速度令业界刮目相看惋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家适,同比增长20%恒,目前网点总数已达1081家痉。    据已公开披露的销售数据辞鸿忻,2016年截至7月熟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翅秃,同比增长42.7%勘朴赌,远超乘用车行业11.1%的行业增速哼交纤。其中瓜献廊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹬虫,同比增长94.6%涎篇,成为名副其实的“自主增速王”访。在具体车型上倦沤,绅宝X25累计销量接近5万辆挪穿,在A0级SUV细分市场排名第一螺截存。威旺1-7月也实现了近10万辆闪,同比增长6%以上谴敲革。    对于营销体系超昆体,蔡建军表态称览:在互联网时代关食,消费者出现了很多新特征勃同,他们爱分享互动究博沟,重视原创和分享瞥狮,并处于一种“始终在线”的状态拨斡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屑侥。   对于未来咸: 李峰表示垦榷锭,在“十三五”期间屑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藕。    其中针对绅宝品牌锣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐当埽块化技术平台亲。    此外沮备,针对SUV市场火热形势静加怜,绅宝连续推出多款SUV车型毋,形成了X25俄勤、X35厢匠、X55邪猜、X65组成的SUV系列翅,实现了对细分市场的全覆盖顿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寄哺蒲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50委般。未来倪芭,北汽威旺由经济型微车封粟、MPV藉、SUV和轿车等品类组成但堪。   责任编辑唤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅凄粳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掂,在杭州召开毖全,我们非常激动瘫。我们希望全球贸易更加公平殊鹊,中国企业能够更好地融入世界市场伍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锚,要向世界展示中国汽车业的良好形象去千签。据了解始,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车认淀猛。李书福说仕鸵疆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柏摧竭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓉急吻,李书福告诉记者仿仕蔽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钉锌,吉利要展示好自己的形象耿。李书福认为辉,我们要解决全球经济治理问题社,首先要做的就是提高自己的竞争力荆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理封疼彼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穷品,李书福就来劲了魔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展习车,是全球经济的一个缩影巢。”他介绍说被绷深,未来汽车产业的方向是电动化如栋、智能化畴级物、轻量化患,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峭蕊炼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粗仓哼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹿设。李书福认为懒,两者的“联姻”以及之后的融合发展捍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捶娄、活力系剑虚、联动蹬蕉、包容的世界经济”颂虽隶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绅戊灰,在他看来两者在基础理论研究和基础某溃块研发方面合作得非常不错勿染法,他希望沃尔沃能更豪华媚、更高档雄鸵、更有竞争力淳窟潍,希望吉利能不断提升品牌力凡雇、竞争力和溢价能力湾痘赤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沉。”   在吉利汽车体验馆坡,新款的“博越”展车停在那里囊沛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侠光。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辉胚。李书福估计惦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弹痊。去年冬天挥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狭贰,他也曾表示蔽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备送。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痛浪首,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钠骇,商业模式的变化已经从电商葱昧速、维修沫、汽车金融蕉侩粒、二手车孺攀诚、人才培养等领域开始痴纽诲,逐渐延伸到供应链前端的设计矮、研发和生产茫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抠,这是核心勉颁换。”李书福说璃,汽车和互联网娜串,两者已经分不开了啥,汽车制造业要想有未来问,就必须和互联网深度结合起来吝逢舶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舱掣乔,吉利每一次研发创新划烧澄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驹。   “安全既是时间长度工,更事关人的生命悼绍畦。有人说探挤雹,现在的汽车都很安全了珊僵,安全已经不能成为汽车的卖点了驴,我认为拌欠硼,这句话说的不准确肯牵古,也不全面毁圃扩。安全对全球都很重要虚淬倦,对国家很重要俩,对个人也很重要操,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害独配公,可以说安全事关大局惯漏,安全关系到千家万户首屋窃,我们一定要把安全放在首位读菩。”李书福说袄客泪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矛裁洞,不仅有央视的直播化,现场还有上百家媒体湾梁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惰郸髓,受到业界的肯定哦欺焚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喜读捆,用现在的话来说就是企业的基因洽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念登软任,当其他条件与安全设计有冲突时目,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熊,而不是相互妥协垢。”他认为握修粉,当造型与安全有冲突时鲁寝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掳喂味,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时假潦儡,也会毫不犹豫地选择安全轰烩室。“汽车是给人坐的牌沤搜,所以安全对汽车而言实在是太重要了漠沥款。也就是因为以上这些理念拜,沃尔沃才能发明汽车安全带题、汽车安全玻璃方猛、安全车厢疯、儿童安全座椅秤欣、侧气帘珐、车外气囊丹、交叉路口自动避险自动刹车府簇连、城市安全系统等等己。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桐炽俊,因为对人的健康会造成影响维。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛋扑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愤盆。 责编裸淡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赦嘉?这是东风集团高层必须面对的问题搬。“国内前三赁杏腻,2020年品牌影响力达到行业平均水平李娩扰、市场份额5%漓浚其、销量125万辆玩啸溯,其中东风风神必达35万辆棺,挑战50万辆灰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标百。   论自主品牌的持久战鸥宋藕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陪溯戒。在他看来奶,相对与合资品牌鼻惧,自主品牌的发展分为三个阶段讽:战略防御炯、战略相持和战略反攻哇。   “对标合资品牌嫂牡、自主品牌已经经过了战略防御阶段售闲吉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段焕登蓄。”8月10日设泞铰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虏,并反复强调炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骡富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚕尘,风神刚刚取得的历史最好业绩师。凭借旗下三骄阆牛客——AX7吨擅湾、新A60挨、AX3碱纠,东风风神1-7月累计销量76322辆咸谢、同比增长33.5%欢秆,其中7月单月销量首次破万病。另外炔泪囱,轿车销售26756辆休上,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冗煞,同比增长27.4%扯探。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茨算魂:第一瓷,超额完成任务;第二楔亥,轿车和SUV双增长趴叛渡。按照目前“三箭齐发”的态势褂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捞洪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上图似怠,东风A9超过传祺GA8泵麓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一课。   “其实厘猎,我们重点想对比的是帕萨特扦。”李春荣云淡风轻的一句埃卸,让一向低调的东风乘用车辈撂,平添了些许彪悍和霸气秤褐。   不过想婚,面对长安肥怜、吉利狭、长城缆罕韧、上汽这些强劲的对手稠纳,以及合资品牌下探笔、车市整体放缓的趋势客蔡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观额晤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度了袄?这是东风集团高层必须面对的问题斥竭。“国内前三啸陶短,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸埃、市场份额5%突叙、销量125万辆巧骸,其中东风风神必达35万辆磊璃,挑战50万辆东。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陶虹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营殿勿督,我们要尽快达到35万斡潍。”李春荣形容鞠汇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”金,未来五年将是“本硕连读”我广挂,从自主品牌的生力军成为主力军膜背纽。   如何冲击第一阵营到禄浚? ?   对于目前的东风乘用车来讲漓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞥汐,首先是产品诬北稼。关于产品规划锑搐,李春荣给出的答案是缕,东风在2020年之前欣统嵌,会推出17款全新车型突,其中传统车型将达到12款虚,新能源汽车7款柏。   实际上禾董,经过七年的储备穷岸狮,东风风神已经形成轿车皋、SUV和新能源汽车三大产品军团恢,在大咯派磋、中噶残、小细分市场布局腥。   值得一提的是肌苍蹦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盯。这意味着臀怀,除了传统车型挽诗,李春荣手里又多了电动车这张牌入堤放,而在2020年的产品规划中络居喝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毛。   产品层面膘咯蹿,缺少明星车型秦叫纺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碘郸,而在未来的规划中捆供博,东风乘用车的目标非常明确刚池褥:提升车型效率号跑,培育明星车型偷敢仙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奖,半数以上产品达到细分市场行业平均值乓。   实际上卫,东风乘用车下一步面临的问题甩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”考犯。除了风神之外胯茬设,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扩土,以及合资自主品牌嫌镁瓷,而在东风入股PSA慌挖绞,成为第一大股东之后撵,东风乘用车无论在资源整合鹅饱恨、品牌溢价库纱、平台技术方面潭粮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应被,当然这还需要时间证明弹拔。   不过盒笛械,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赎:资源协同包括产品四酬、平台洗蛊帽、制造技术定、供应链结、营销和国际协同吓署亨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仆宛,随着车市的放缓龟钠,近年来靶辉沙,从豪华品牌到合资品牌欢谓偷、再到自主品牌臂瓤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证博。   与成熟品牌不同危爽,创业中的自主品牌山坷,在招募经销商篙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邦函凤。随着竞争的加剧搏挎、产品的丰富鸡爱讣,未来将对渠道提出更多的挑战勾倍须,比如一年之内连上四款新车的吉利氨己,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豹陌。   盈利能力当然是最为重要的标准都,但是牺牲自己瓣、持续补贴经销商傻潘,也不是长久之计筒柯物,解决之道要不断有竞争力的产品推出换。今年年底四冯,风神AX5即将上市士边黑,明年AX1也将上市帮吴蓄。   实际上卞莎肆,在青海活动开始之前仍戳,李春荣提前到达西宁恋肮,专门到长城和长安4s店进行调研豁嫌弊。让他感到欣慰的是虎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舅景。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辖娟,我可以负责任地说吭道憨,我们的商务政策是最好的城丛,没有之一柔涪附。”李春荣对于渠道的重视程度猛目,基本上是亲力亲为谰炮坊。   目前骏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度床冯。按照规划蓄,每年净增网点50家畔推动,未来单店销量逐步提升至800台以上切泉蔽,达到中国品牌经销商中上水平浑瓤。 责编棋纲秸:李芳" " ±荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宫,由中国汽车技术研究中心主办同,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魂腹。在本届安全论坛上窟胶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹭灭,在回顾过去的同时戌甸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廊洪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恒鄙、车辆素渐、道路等影响交通安全的诸多因素时度,促进共同发展稻莎具,从而降低事故中人员伤亡率本,最终有效改善中国道路安全状况妨。   会后肝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访榔丝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念料,并阐述了对于人颁、车行乌岗、路净孟糖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解聪甫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脆酱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踩敲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洪,一是日产汽车“三重保护”安全理念醛恐,即分别从社会邪推、个人和车辆三个层面采取措施没,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沏撂,就是在车辆的周边寞袜臼,设置一个安全保护屏障旅沟,针对车身周围不同的危险接近程度臀,我们会开发相应的技术进行保护伎。   除此之外苔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棉。在车辆的前方貉、两侧帕瘫恢、后方建立一个全方位的安全屏障敝赐杀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巧褪捷。同时玛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化麻纫,日产汽车也研发了一些相关技术赋坊阶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术达渺。   日产汽车始终将零排放娜县郴、零伤亡作为企业愿景屎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胯蔽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚏涣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拢,可以在自动模式下完成转向取、加速和刹车等操作倍,提升车辆的安全性能粒嚏袄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钮词糙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赴。即使后座坐有乘客电礁,后侧方视线也不受遮挡歉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头里千,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姓,帮助驾驶者做出正确的判断沫。   针对电动汽车领域颇栏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俩沏了,而电动汽车上的安全技术狡崔,应该也已经达到了世界顶级水平拟天徒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扑翰,高桥信彦表示撕猫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浅浑垮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痰擞睛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸵拐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弥,日产在研发智能交通技术的同时袒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伤,其主要分为四大领域面。第一大领域是关于自动驾驶技术的首捅叫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氖怒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)视尝,对电池以及其安全性能进行研究逞。   第三大领域是新的移动方式耽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备克,换句话说烂裸无,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垮,我们针对这个展开了研究莎翱盛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赖辫广,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竣察。   未来邯猴韭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脊范俯,同时暇底饯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吩现,进一步降低交通事故发生率箱、持续改善中国道路的安全状况磊干促。 责编辟:李芳" "     【环球网报道】8月10日登讥伶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠢,共推出6款车型戳港触,售价区间为17.58-23.58万阔。   新车亮点沏苇:   外媒点评青:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乃:李芳 版权作品迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋凰,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任限倍态。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喝裴灭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭距摧对。   不久前僵慕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拼患绅,北汽集团以549.329亿美元营业收入锹,排名第160位士锚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钱浚,也是首次入围世界200强茫烂檬。“我之前的预测是在180名左右屏倍魂,这个结果确实出乎我们意料朝菇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞥扰穆。   据网通社了解焚,2015年败痴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沫柒,再创历史新高建任。“十二五”期间舵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆当厘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隙韶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峰寸彩,增长3.4倍嘶宫兼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挨,网通社可以断定以下两点莲肩混:一接、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秃同榷、稳定的增长顽。二我、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孩。   为什么能做出如此判断司?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涉剂湍?徐和谊的一番话做了最好的解答鞭彼苦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岛屡室,咱们给人家代工挣俩臭钱镶钉,那是发展民族工业舍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敛溉?不可能襄弓潮。能走向国际化吗呛?那更不可能剧。”   然而颅,做自主品牌郎哎,光有决心动坦镰、喊口号是没有用的签。正如徐和谊所说晚:“干自主品牌真的难泛,现在大家都处于成长阶段虏蚊逞,想要效益好显然不现实蔽蔚寿。但是效益不好就不努力夏街爸,就情有可原吗淡委痊?当然不是!锹雀。”   从“1 ”变“2 ”妹泌芯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旦虏。短短5年时间开嚷暗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纲绒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歧穗芒。“北汽人要有工匠精神粪翅及,低着头疗封屉、少说多干腑镁胃,闷头干家,一代人不行两代人樊叉,肯定成功违谓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求该鞍诚。   随着“十三五”规划的展开从,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馆告。据悉虫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笛让忍、供掣信、销牵关兰、研于一体的北汽集团南方基地势签。   届时弟浪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辜腿说,形成1+1>2的布局莲集。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺不。   “十二五”期间胖赖,北汽集团凭借超前的战略眼光藤角,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廷拱舶。通过产业链合作把,北汽掌握了最核心的三点(电池硕厢、电机蛙勤、电控系统)技术坑户。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肪侮黔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆檬湍,并取得了中国第一伙弥、世界第四的业绩锯。   据徐和谊介绍妙翰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上参斗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褪溅稗,北汽集团零部件业务板块几乎是0维磋廊,经过这几年的快速发展铃撅彼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沪峨,这是之前想都不敢想的仑。”对于北汽集团的转型吮鲍饰,徐和谊深有感触掀杏。   据徐和谊介绍料顷访,未来北汽集团将围绕汽车产业链教虚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型创迁厢,包括汽车金融描、二手车厩供螺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疼,带来规牡希和效益的双丰收拿搬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虑牧士。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梁毫屑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咕嘎叮,这也是转型升级的重要标志之一抨别猩。北京通航以合资葛玖滥、合作蚂差颅、资本运作为主要模式菠蝗,在国内实现了产品工业化和市场营销莆辩。虽然规模不大炽忌,但已经显现出良性发展态势盗。   直视软肋蔬,质量和效益成关键词   “整体效益不高握弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雇剿功,“我们举一个例子你摊迹,这次500强名单共6家中国车企上榜纶泰,总共盈利114亿美元掠瞎。美国2家车企徘,共盈利171亿美元腺馆。我们的产销量远高于对手疟难蜕,总体效益却不如他们苍夕。”   徐和谊指出染搓寝,提升效益愤谱,整合全球价值链犀,转型升级炊溶滔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痴扭,也是整体中国传统制造业需要提升之处囱捆袄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施避介,向好的企业学鞘释,从7个维度努力镀曙差,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗确五蔑。还有四个月姥,拭目以待膜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呻挞购,通过与他的交流可以看出便翁你,对于北汽集团的成长他是满意的腑。然而筐,作为一名中国汽车人函布,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彤。   “跻身全球200强企业堵兜,不是终点栓告,而是新的起点勘藐。”徐和谊更是霸气直言哭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强固蜂俄,中国汽车行业前三甲豌团。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哼疲:李芳" "   车云按娠弹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豌嗽靛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲订,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胯沮受,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墩钝联。本文由现场演讲整理而成碧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰叻帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸薪涟,这两方面的关联性是显而易见的航。    说到沃尔沃离菊,大家联想到的第一个印象就是安全胁。的确疥浪丰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暇览峡,他们就讲娠篮泼:“车是由人来驾驶的骂。因此趣奸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轰市堑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则困。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鼻。可以这样说笺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面德丢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晨歪。其中当然有标配的撤,也有选配的到漆,组合成不同的配置哆距。这里我稍微着重介绍一下捐,沃尔沃的City Safety城市安全系统蠕陪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纠漏寝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睡疙禾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袄涪。在2006年的时候项,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咸燎。第二年也就是2007年谅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齐溅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桃恕沟。2008年谐肯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耿,成为一个技术子品牌怂。之后的十年中这套系统不断地更新完善弧,扩展了许多新的功能海攀,比如增加了行人探测挪、自行车探测荚奢纹、大型动物匪、路沿和路障探测与避撞功能徘。    避撞系统为什么这么重要呢眯般仙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酞掳祥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慕、转向功能的话瓜箩藉,一切都是空谈短。想象一下期够,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坑饶,这将是非常严重的问题缺陷文骸迫。避撞系统的工作机理非常简单袄垦谁,首先是探测溜芬,然后是评估决策樊,最后是干预础扛,包括警告或者自动刹车凡。    首先是探测守蒂看。相比以前哗艾褥,探测功能已经取得了巨大的飞跃逼卫堪。从单个雷达到多雷达和摄像头揽惋,并结合多传感器融合算法俱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竞朗。    接下来是决策胯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桨乖号,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棺柒搓。但是你在路上开车晾,特别是中国的路况讽读春,不可能前面只有一个障碍物口行。所以随着多传感器的应用媳叫,现实需要更先进的威胁评估算法淖降,可以同时考虑多个对象剑廊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渤落。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庙缅释,你车周围的一切都可能是潜在威胁骋。    复杂的算法肯定会增加计算量离,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晌酱炒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褥等,有必要进行适当的简化钦划。但问题是怎么简化陋?比如现在大家经巢埽看到的中国式过马路汹韧,一群人一起走蒋,走到路中间到伺廉,可能有几个人继续往前走枯芦翱,有一些人停在那里搬信苇,另一些人却往后退梦,这时候要判断预测是非常复杂的济世。所以书才胜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弯窜泰,使得警告和干预措施如何定时鞋、提升相关性和可信度始终受到挑战缄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柿,才能提高决策的相关可信度吐酣娥。    最后一步是干预问。判断之后还要有一个干预的策略得奇。干预一般是两种两,先是警告翁谅,再可能干预翰傻。怎样警告呢鹿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厕腾荤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苫桂。如果没有可感受到的威胁存在翰沫,原则上车辆不应该警告驾驶员侩投坟。这是因为李殿染,如果还是警告挺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碗拇竟。时间长了之后燃,他就会把系统关闭或索性换辆车两翘,在中国的路况环境下迪,如果一路上都是不停地警告玫登,这的确是个问题斤雌。    警告只是一个声光或振动的信号渐妈,那么在警告之后鹊辜兰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伟懦?我们的策略依然是慈侨玛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讣,否则车辆不应自主动作边瓮戳,理由也是刚才所说的雇。可喜的一点是立潞叮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烦弛桥,自动干预所需的时间大大缩短了箔,相比十年以前时童骗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能让朝构。最后一点范,怎么协调人机界面季,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异开幸怠,也将是一个很大的挑战新踏藩。    刚刚讲了很多潦韭馅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乘涂类。首先是效率问题性,要调整警告反应的时间浩吩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姑?警告干预是否可感知与理解靠矛?第二是相关性奉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厢同辛?是正确的警告磋采黄,还是漏报或误报癌?比如说路前方有一辆大卡车矾,系统把它误认为是高速路交通标志牌负酚,而不给任何警告混春悉,这个明显是漏报翅。但是反过来说骚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捶咳尝,从而警告干预喘半,这个就是误报溜,这也是第一类和第二类误报的区别誊略。最后是接受程度乏范,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞠、并配合疟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哀察度,所以这三个因素之间要互相平衡尉雄粟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惜连,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丛簿察,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疗辞诧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粕漏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悍戈炯?是不是因为最近自动驾驶狈、无人驾驶炒的很热闪?同时还有一些顾客在问故,自动驾驶以后漠桃糖,我们的驾驶乐趣在哪里蜂冷?因为很多人喜欢操控邓酿,喜欢在山路或者赛道上开车事。    我们完全理解这些考虑标,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抱,今天早上我走的是中环森奈羞,走走停停锭跺醋,就像这幅照片中般的拥堵栋。当然狄,交通拥堵也不是中国所独有琅,随着城市化进程的加剧隆脊,这是全球性趋势良欺力。请问这样的驾驶乐趣何在浪桶?    除了拥堵谢,还有安全问题箔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量委拨乐。城市化的发展也加剧了空气污染此且,以及可持续发展与能源的危机投册朵。对各位顾客来讲写魂,还有实现实时互联和出行便利的需求帽形。    所以孤甩光,自动驾驶对社会奋结歧、环境和经济带来的益处是多方面的冒薄。首先哄田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全另凳灿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碱干届。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误错戒表,即使提升不到100%安全履那,但是97%芬极、99%可不可以裴世莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处酸韭,改善拥堵拒、节省能源消耗忙、减少大气污染砰蒲,以及使旅途时间利用更高效酣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捞,但我们说肯定也有挑战馅挺屋,世界上没有免费的午餐文。对于使用者来说茨逆溪,有人机交互的挑战蕾巍培。还有失效模式控制氢蕾,万一系统失效以后购,怎样用冗余系统来后备控制绦锨慧。有跟其他车辆系统的交互廖,你不只是一辆车单独行驶在路面上陵舰。怎么感知环境遣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苍崩。还有最后一个缉柔奈,再好的系统戎垂饺,当顾客不当使用的时候楔,怎么做这方面的技术应对处理爱。对于车辆设计来说梨粱,还需要各种各样的冗余系统做后备叉缺迸,确保自动驾驶安全较眉。    其实公炉弹,自动驾驶不光是技术问题然短镭,更重要的是对社会和伦理的挑战斯,大家是不是能接受魔鹊琼?首先善,什么样的商业模式瑟,是我们现在继续卖车的模式丝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹊惹灯。基础设施的改变戚吕,比如说车道线佰茄、公路标识的统一千翘暇,这也是非常重要的吗。还有保险公司是否接受媚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胆内。最后是公众的接受程度康,法律和法规的约束舱贸炉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倡店蠕,从而也引发了很多相关的讨论委。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么限?我们非常明确胃鄙香,这也是一贯的战略塘镁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捞。    这里举个最近的例子顾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车划尽,已经在欧洲量产上市创辩,今年下半年也将在中国投放市场猩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痉长,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搏辛,而无需跟随前车度。要知道速,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恼洼起。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萍,那就是到2020年彪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妥偏痪。这是沃尔沃汽车庄重的声明陕阀溺,也是一个非常具有挑战性的目标桔动,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酬劝哼?    我们认为首先要充分研究两,通过真实用户与真实交通冒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裁爽剂。还要多方的合作窝帆,沃尔沃汽车通过与包括供应商腥、大学研究机构屉,以及政府部门在内的强强联合涣商,来应对全球挑战辜别昂。自动驾驶之路没有捷径匙莆袄,就像练马拉松一样狙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步华、循序渐进的蓉损,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鳖,我们走的每一步也都要以安全为核心簇如乌。我们要以客户为导向孝块散,通过提炼典型路况撇稻插,悉心定义测试所用的通勤道路赡忱剖,同时尽量控制风险动歼荆。在技术成熟之前须,必须反复的测试逃垮蛾,以保证安全与可靠抱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乘玻裸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目统浆:要验证对社会和经济带来的好处竭刚祭,是不是适合当前的交通环境保,顾客惯脯崔、社会公众的接受程度镐蹋炬,还有道路基础设施的支持是不是充分行限膛,与其它车辆和道路使用者的互动遁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定且。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蠕,真正的大规模测试将在2017到18年挞僚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车才伎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楷绕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焕汞。    上图右边是哥德堡市区的地图梆,这条环路相当于上海的内环或中环函,即城市高速交通路廷甲,是没有行人释犯、自行车单吮且,也没有交通信号灯廓午剿。自动驾驶测试者是租赁顾客悄逼卸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶獭铣。在驾驶过程中祥竣仕,允许处理其它事务递旱观,从驾驶员监控到不监控汝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贺。    这里我要讲个非常重要的概念粟磺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鼓夸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伯,驾驶员还是负责监控和指令咐,必要时协八祷,还应尽快接管人工干预拒案,所以还有不少局限性坞帅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魂睦信,车辆负责监控交通环境矮是,根据路况决策和反应泥罕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劫访惩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妓撮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理响突。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锤糙,驾驶员需要对驾驶负责廓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悔饶剐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶握氢,或者SAE第4级的程度免宋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糜谈娜。可以看出哺铰,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛙派。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埃蓖,简单地讲体宋勾,是通过多传感器融合椽,包括单个或数个摄像头涡激车、毫米波雷达砷拜虐、激光雷达斧既、超声波传感器等步辨,加上云端和高精度地图存,来感知周围环境尼痕阂,评估路况和交通状况勿浇,相应决策与控制稿,最后通过制动杆啃、转向和发动机系统来执行干预妮哗绥。处于安全和可靠的考虑金牌,我们有备份系统瘫娶挽,冗余的执行机构拓径橇,万一其中一套系统有问题堵池,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皋价,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姜骆拍。2017年泄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堤漠侯,随后我们将在中国淡吹圈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刨喉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靛豆,自动驾驶的远景又如何擂苫污?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞍钾幂。如果大多数车辆有自动驾驶功能烷凳,车辆可以与人裤唱描、车抢、路互相沟通江,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布类,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喇嫡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刻藩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔑得。 责编赎日:李芳" "   从很多角度来讲悄敞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鳞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功且胶加,国产化是必须的道路愤窝冉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奠肪电,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楼,能够接触到更多的消费群体嫉。在网络发展策略方面凌,我们会更加看重网络的构成形式省,像城市快修店能、售后维修中心景、维修工厂等惊鳞,主要目的是增加服务的便利性拳篙闯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皑割啦。    上周末(7月29日)醛缸奖,在接受采访时判枚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士板沛酪,回答了中国经济网等媒体的提问当鞘,内容涉及国内高档车市趁ッ俊,宝马在中国市场的发展战略脸瞬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赊烙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袒堑喉,年轻虎、专注想畴,富有亲和力;与媒体的沟通自然频、坦诚扰癸尼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痢裸,刘智说鼓碗昂,中国经济发展已经进入一个新常态姓扇,就是从高速增长进入一个健康肋、可持续性的增长驰蹿狸。但是腺,随着经济运行质量的提高尉,每一个百分点的增长继,都是一个不容小觑的数量睹蛾螺。把这个结论放到豪华车领域栓森故,我们所存在的这个行业瓶甫,应该不会有前几年爆发性的增长百,市场会以一个比较稳定祈、健康擦谦、可持续的态势继续发展履巫朗。就宝马而言童呈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势砰拦。比如藩俄奢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诫,而是把新车空、二手车剃趁,技术保险飘,国际式售后服务一起发展泥衫,我们叫“利润四驱”矗悸煽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展署册。    今年抗铝盘,在集团诞生100周年之际丁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吴。那么烧能,这些战略在中国市场怎样“落地”犊?刘智谈到混边,宝马集团刚推出新的第一战略另熄健,其中的很多元素不仅是契合中国市撑俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庭。他举例说健港,宝马提出的智能互联概念北阀睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毖傲,领先欧洲10年以上须辰磕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纺皆。再比如新能源方面酪胯。中国政府强调来,到2020年新能源车要达到500万辆纯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惺,包括纯电动和插电式混合动力车型墙陋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吵驾募。所以在新能源车领域馈,宝马会加大对中国市场的投入蛔现。因此牧担卫,“从很多角度来讲券芍巨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”观,刘智说古亢。 BMW i3    随着本土化战略的实施魂,高档车市场国产车型所占比例越来越大抬含。那么伯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锰刻琳?刘智介绍说炽枯,目前校蠢被,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系公拢申。在几大豪华车品牌里面笑谱吞,就进口车的销量来讲泼美,宝马应该是最大的蒙。我们对目前的状况还是满意的臣。因为这本身就是在我们的商业计划内狄。    至于将来铜,刘智强调酗蓟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功七乒,必须在中国取得成功卸崔,在中国取得成功扰睦,国产化是必须的道路”捣。所以梧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泉坡备。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心度,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毛瀑譬。不久前砍姓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骡芒茬。从长远来讲耸既如,国产车型的占比会越来越高田糕。 全新BMW X1    近年来番稳纽,高档车市场经销商层面的动向备受关注臼何,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湘檀钨?刘智认为凳沙谴,应该说膝,这是一个行业性话题悼裸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巩娇鞍,在厂商给予经销商更多的支持配合后派突,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘟。就今年上半年的情况而言两,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菩矮疚。对比去年的数据伍甫,我们发现挠唾铆,不管是在新车毛利仆,还是其他业务板块角福,尤其是在售后恼坍、二手车懂己、金融保险等等几个业务板块店晶垮,我们都有了明显的进步溶捶抽。因此悼,他觉得憨孤:“目前层,宝马的经销商网络是非常健康的”钦兽恭。因为肝,随着中国市场的不断成熟勿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灰。从厂家的角度来讲叭,我们也不断调整新车的供求关系歼,调整车型的配比菇餐登,调整商务政策巫惨。综合下来肯救鲸,应该说目前宝马经销商网络哭,处于一个非常健康的可持续发展状态枪炒。 全新BMW 7系    那么胁嘲,比较以往廷,宝马在经销商网络的拓展上为煌,节奏会不会放缓一些昏扯?刘智表示爬斡,在经销商网络上芬蔷募,我们仍在稳健进行拓展厕蛔,一步一个脚印地往前走擞。从绝对速度来讲幕途,或者是从增幅来讲垄,因为基数变的越来越大素赫,所以这个百分比是越来越低的碧疤,这是很正常的圭。目前脯短凄,我们全国的零售网点超过了五百家墨闯,覆盖了全国所有的省市自治区胳培,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屁常,覆盖了很多中小城市私蹲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体法鞭。在网络的发展策略方面贰,我们会更加看重网络的构成形式仆兔,并不只关注于网络的数量烂。所谓的“形式”就是像城市快修店戈奇蚊、售后维修中心踩扩嫡、维修工厂等等一系列的体系概念抄龟。主要目的是增加服务的便利性惭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尾盘。对于经销商答,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舱沉瞧,让他们有一个非常健康良性的发展瑰违浩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆,更多的是代表了一种感情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador,采用V12的自然吸气发动机。