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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-27 21:08:23 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术燎乏恼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位噶拘孩、锁紧仁香犊。    与会专家认为倦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驾恃貌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鹃勤始、热稳定酒、无热管理循环褥划、热冲击循环肚违衫、被动传播电阻)姓,电性测试(短路卵圣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唉谓、掉落爆参、穿刺亮、翻滚旅、浸入碘绕即、压碎)的安全要求沪母钵。但是朽岗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淌幸虾。安全无止境车姬,提高电动汽车安全性稍,还需要国家疵乘娃、科研机构签丘宽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迫郎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夸,也曾不断出现事故碑墨享,遇到挫折是任何事情发展的规律磺铰。因此兰虫,对于各类事故凑悍拨,电动汽车各产业链不应止步不前劳岸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足跋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牧寺,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须藕蛊:李芳" "   上海车展开幕前一天夸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唯史僳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌房。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擞峭嚷?北京现代副总经理涕巫、销售本部副本部长吴周涛表示遣,目前北京现代47%的客户是80后和90后贩磷免,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捶思。“他们对于服务有着完全不同的需求餐。比如服务要定制化艰,手段要智能化茎表、科技化售。同时珊,还要预见到他们的需求并满足爸。”    如果说此前伯联,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酞袭妙,是厂家产能的竞争先,那么未来则是客户的竞争涩推桂。因此看泊杏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卑郡档。“意思就是享受你还没有想到的服务稀撬。”吴周涛如此解释辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闪?据了解绩藉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒋眉,升级为对客户用车生态的全面服务微仙概,基于互联网科技的进步睹香,先于消费者预见需求理贺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庞械,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朵、智能峦、共享滇,以及个性化定制的智慧服务体验胶。    具体来看腻盖,北京现代将率先整合官网琉廊、呼叫中心饶、4S店透明车间弧锈、服务App达松乏、娱乐耿敖、地图八扮、语音控制廊暴、智能搜索等服务功能妙搪缆,并将其聚合到车机上苍,成为用户的车载生活服务平台哄箱。它就像一艘移动的生活航母鞘窜鲍,无论是餐饮贪、娱乐勒家畏、购物的生活需求辽活腥,还是维修磺、保养的汽车服务付镰,都将以车为桥梁躬,实现信息互通繁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讥切,还能够通过在线直播的方式计畅绢,对接车醇哼权、检测扒、派工獭门勿、维修公、洗车屑叉、交车等服务的全程进行智能监控下杉锈,实现人车分离式的售后服务屁判,把客户彻底从4S店里解放出来品妮,为他们创造更多自由生活的空间轻。    值得一提的是浩,在“汽车共享”大火的当下缅想届,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务形票。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痰窝惕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伶。“如果只有5%参加到共享汽车当中拜檬幌,那也有40万辆的规模吵裳,这是目前任何第三方平台都实现不了的臼归。”陈静表示侮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钡、售后代步车嫡、公务用车也会参与进来努惕。“我们希望融入大潮干懦,积极参与这种尝试呸囊澄。”    除了全新服务品牌的发布骇挎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点须。据了解摄纲葡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上日城巷,通过平直且富有张力的线条青并,充满力量感的车身轮廓驾撩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荚。同时泄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机经扇赁,匹配7速双离合变速箱刚苟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现珊介。    “新一代ix35上市之后丹,北京现代有全新胜达秽、全新途胜闯棚、新一代ix35扑、ix25四款SUV产品刨峦箍。通过这样的产品布局阶潞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势簧池扇。”吴周涛介绍说峡甩香,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹤,本届车展除了新一代ix35沦碑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔褐别。新车延续流体雕塑2.0设计风格丛竣,对进气格栅敦伤蠕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斗靠非,以DAW驾驶员注意力警示就盲颓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乖燃嘉,为消费者带来更安全的驾驶体验漓缄夸。    除了两款新车外奴棺驰,北京现代还设置了技术展示区袭逛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碑晚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卫常。    2016年氦卫茧,北京现代实现产销114万辆饭集类,超额完成目标鳖垮,保持了行业第四的市场地位枯雀。今年北京现代即将迎来成立15周年丹句,也是北京现代从800万用户基瓷埂,迈向千万用户级别的重要一年思信。业内人士分析察潘,在后百万辆时代到来之时扯链筛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术富性,也在不断践行本土化政策米拌挡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理划阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  5月10日坦钠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腑你,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巍娶,人们的关注度更高虏儒佳。在今天刺灸,汽车产业主管部门颂返、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酒,其中指出骑东:“中国企业绍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猾董。   目前在中国汽车领域改,舆论将中国品牌分为三类奉,一种是例如长安敢茂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贝套华,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掸耸,而且成果显著酣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”编,这些企业通过内部的改革睬伤德,已经形成了正确的发展思路鹿扳楔,尽管在终端销量上尚未展现成果底,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畦痰灵,始终有一种“捞一把就走”的心态赎揉纳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凰渤,在市场赚取短期的效益需尼革。   苗圩在撰文中指出吐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力散涣。企业投入资源情,通过设计开发烤皇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值石蒜,包括物质价值和精神价值骏喷蹈。但是猛,这个价值需要在市场交换中转化为货币凰,才能完成“惊险的跳跃”叔,成为企业的收益蹦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心警测钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镣测琅,中国汽车很兴奋涛翠陛,但正如苗圩在文章中强调伪米疟,品牌建设是长期而艰巨的任务词危,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陡石贝。这同样是中国汽车品牌需要思考的峰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》间,通过仔细研读逃挠检,将其中核心思想与观点标明魔径,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睹叫蹄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搬杯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磷闻涎,党中央喷盯集、国务院就振兴实体经济桑踢、做大做强制造业做出一系列重大部署哩孔,对加快质量品牌建设提出明确要求具强碉。习近平总书记强调别霜煤,“推动中国制造向中国创造转变芜嚼、中国速度向中国质量转变肯、中国产品向中国品牌转变”躬写。   2016年莲脚江,国务院部署了消费品“三品”专项行动泰吼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蕊哥隙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靠,提高有效供给质量鼓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手读翰委。   近日台钞韧,国务院同意设立“中国品牌日”北衬涕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹋筒距,体现了全社会对中国品牌的期望辖,为建设制造强国指明了努力方向腹。      一继葡兰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代禄北敦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现试,代表着国家的信誉和形象砂。品牌发展是一国由大变强的必由之路阑卡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志独。   品牌建设助力制造强国战略残破褐。 我国是名副其实的制造大国默,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抡煎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挖雀,产业转型升级势在必行火泻,迫切需要加快新旧动能转换莫脱偶,培育面向产业中高端的竞争新优势糠泡。经济发展规律石屏蔚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明草,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馁贺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仕懒景。   品牌建设推动供需结构升级筷粉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喀籍,重点任务是提升供给体系质量酶,提高供给结构对需求结构的适应性厢峡抚。品牌是连接供给与需求的纽带胁酣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置等,引导需求侧消费升级无,提高供需两侧对接的效率伐。   品牌建设促进实体经济振兴隙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心璃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力釜粉竭。企业投入资源奈稻,通过设计开发牧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壳曝,包括物质价值和精神价值蓉伸。但是劲澎眠,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤,才能完成“惊险的跳跃”案,成为企业的收益显犯。能不能跳得高匙、跳得远拍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弯枫。品牌是价值和信誉的载体尼遣驰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绷输。      二晾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哀,科学地阐明了创新慑碱算、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氏罗胸。从品牌建设的角度看巩,品牌需要“中国创造”魂氖,没有创新茅,品牌就没有差异化的魅力啼迟精。品牌需要“中国质量”堡,没有高质量闻瓷慰,品牌就丧失了价值的基础水几。 近年来空惕,面对国内外严峻复杂的经济形势侈烤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央热、国务院重大决策部署吼,认真研究我国工业发展的阶段和特点凰甲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寸宦。   把握规律暇俱雀,找准抓手秘。要坚持质量品牌工作整体推进狙犯呜,引导企业在设计开发让晚、生产制造和营销服务的全过程建立全员疯、全方位的质量管理体系秤、诚信体系和品牌培育管理体系裙聪,以培育有竞争力的品牌为标志享,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冗覆。   积极履职闪干,统筹部署驴滤。2011年颠,工业和信息化部会同发展改革委牧逛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》估,进一步推进品牌建设炼囊卷。2015年痕链玻,推动出台了《中国制造2025》巢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一齿燃勾。去年糜枪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动界八,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓜酗,部署了全产业链质量品牌协同行动肪剿、优势和战略产业质量品牌护航行动落十波、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辩。   持之以恒澈吼柏,扎实推进卞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桥。   经过多年的不懈努力排,我国品牌建设工作进展顺利椭管猛,取得了初步成效慑赔冷。目前擦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胁,涌现出251家示范企业艘泊。根据对示范企业的调查酒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%本的垮,企业经营的质量和效益得到明显改善监冕。同时畏,重点消费品的定制化绦乌锰、中高端产品供给比重显著提升尝蜡斡,定制化服装消费增速超过30%桂鹤让,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牛际墨。      三粱侮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碱,需要社会各界齐抓共管诬萎,合力推进窝。下一步舅起斗,工业和信息化部将发挥行业优势槽攫我,深化推进品牌建设密佩互,加强与有关部门密切合作叼逻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抹,努力开创工业品牌建设的新局面挎盾。   坚持企业主体椒刷涟,增强品牌培育能力灌杏。 引导企业增强质量品牌意识凡幸皇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理麓。坚持试点先行缴拖聪、示范引领蜗埔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设办,促进企业品牌与区域品牌互动发展围衔擞。加快制定品牌管理体系标准碍,组织贯标推广咸蓝卞。加强质量品牌宣传踢,弘扬精益求精的工匠精神让急设,扩大自主品牌社会影响购古,激发企业培育品牌的内生动力乖屎把。   落实质量为先揉汲,加大支持引导力度白啼谋。 贯彻实施《中国制造2025》熄卸,落实质量为先的基本方针戒缔,加快推进质量品牌提升行动扩特。发挥制造业创新中心建设痉、智能制造溺靠、工业强基等重大工程的支持作用溺肩,引导企业加快工业化与信息化深度融合皇扒肛,运用“互联网+”鼻比幢、大数据等新一代信息技术懦俱,把握智能制造诲岭惧、绿色制造输党仁、柔性制造等产业和技术发展方向伪,加快培育自主品牌饯。   鼓励创新设计筷,丰富品牌差异化定位苹取。 完善制造业创新体系奉,加强关键核心技术研发按雹波,推进企业技术中心建设很。在重点领域推广应用以绿色完奸姐、智能酒、协同为特征的先进设计技术受。建设具有世界影响力的创新设计集群凤,培育一批专业化的工业设计企业溃坛,鼓励代工企业建立研究设计中心氮佬香,加快培育自主品牌纺返袱。   实施重点行动黄,促进关键领域发展冲侣。 落实消费品“三品”专项行动律惩挞,支持消费品工业向智能棘、绿色散驴、柔性和高效制造发展就镀。增加中高端消费品供给伎备,促进产品向高性价比优势转变人。大力发展智能恒讲、健康消费品日笛辨,支持发展民族特色消费品哄局停。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挎,加强产业市场研究和需求预测卫牢,科学规划产业布局坍、供给定位和品种结构令弛息。 实施中国品牌“走出去”行动辫么磕,贯彻落实国家“一带一路”战略毯,推进国际品牌共建共享柬唤。   完善公共服务捂,支持质量品牌进步贡颇剃。 建设质量品牌专业化服务平台次许,依托中小企业服务体系羞表,提升服务平台的质量品牌服务能力晶拦。构建质量品牌信息共享平台掣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爆攀。完善知识与人才开放共享平台栋赁菏,依托企业经营管理人才素质提升架嘎激、专业技术人员知识更新等工程季多梳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台编弥齿,促进科技创新忿雷、成果转化和推广应用貌嫡呈。   加强技术保障甜蕊赎,夯实质量品牌基础身。 完善产业标准戚、产业计量钝痕巷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设五驹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关土,推动质量升级梗。引导企业增强研发创新和系统集成能力涣担,创新制造方式和服务业态慈,发展定制化生产爬翘犯,满足个性化需求孪。鼓励企业发展现代销售体系贯,在品牌传播撅想、顾客体验和销售模式等方面创新发展崇抛贰。   设立“中国品牌日”鼎椽,大力宣传知名自主品牌 么,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓦、质量精良抄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秃琴伴。品牌建设是长期而艰巨的任务赊韩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”监夕,以新理念引领新发展捂掏,持之以恒地不懈努力晌,共同推进中国品牌迈入新时代颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   5月5日呸阀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开分坑溉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人公入、董事长李斌就中国汽车升级之道菠烦、互联网企业造车莎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炽笛本。    近两年互联网造车企业纷纷入局暮,被称为“新造车运动”啤捅完。徐和谊开玩笑说廉呕虚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谓。”他说几讥:“我从传统汽车的角度看偷枷刻,就是不服!”徐和谊解释道勺户堵,李斌做到的他也能做到笑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恋钞。    徐和谊认为昆甸,最难的不是做产品汾,而是做品牌棚,尤其是国有企业体制下做品牌伍。建立吃、培育一个品牌彼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淀签。他举例说脖,蔚来汽车在东方广场建体验店城,那叫“烧钱”轻肛,国有企业就不能这样“烧钱”激伴惟。但品牌打造的初级阶段惩,该烧的钱还是必须烧的廖。这就引申出国内传统汽车行业妈房,必须加快加大国企的改革步伐侈挂枫,从发展角度霜善、竞争角度句床翁,必须改革下纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务某午,希望未来产品不光是一个出行工具表嚷票,而是一个用车的体验平台携。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伺安囤,而是看到与用户交流的新机会煤。从互联网肮羌、移动互联网胶肆蓉、移动社交发展趋势看描,与用户关系会让汽车发生深度变化苗,体验会变得更加重要岛钨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惋,新车企应该走什么样的路毖委,徐和谊认为皮辰姬,条条大路通罗马触控,但是路和路是有区别的沫笺。他认为全世界只有中国能做到一件事涣:传统车企和新生力量深入融合舰沫、发挥各自优势堤革灿,结合起来赔,这条路可能全球谁也做不到膘剖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桔哗丛。徐和谊透露年:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乾,很可能这轮竞争光泉溅,十三五末督添香,再过2至3年疙,肯定会出一个比较好的结果钨睡徘。”    李斌也认为甲拎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剃琅杜,这跟传统燃油车情况不太一样肉汲。他干脆表示倦桂,国外品牌在中国是没戏的差霸,因为智能汽车需要本地化的数据创,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快和恕。蔚来汽车在三电缉博牡、智能电动勘募芍、包括制造方面都跟其他企业合作私附翱。李斌强调蹬:“我们是很尊重制造这件事的专业性急裙。”谈到合作河琳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作那谰:“我们的南京工厂投入十几个亿祈疟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拇废唾,不是简单的代工双黑酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   据雅虎网站报道姐弯剖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示己,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毯宏欠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惋沙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穿暑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迹。”    他指出喉既晾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舰棋椽。尽管我认为这可能还有很长的路要走檄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况的葛单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞪讽径,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刻夯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹭赦爆。    当前垄到,特斯拉畔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术需巷说。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纯滑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密密,并将其带到了Uber透秀外。    去年磕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鸿思班,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秸。特斯拉CEO马斯克表示抄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壕喇。    马斯克认为泰量练:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梧,要远多于因人为失误导致的事故芒礁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黎篱雹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迸陡。    他表示九:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞠,那将是一件非扯剩好的事情扦锈挝。但对于汽车保险公司来说僧,这不是件好事算。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恕朵寥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睹:“我觉得这种影响很明显颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳蒋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酒秦泡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甘氖脊,全面粗贿浑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汰喉杏,阐明了个人观点摊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敝可、客观的看法诗。    报告摘要季:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肚惺、导入期长讹攘、快速发展期与成熟期四个阶段憾玩该。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缴歧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化合逝,很值得我们借鉴杰爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绥仆评。如果不加重视参丢相,终会酝成大祸及共。    *韩国的电池产业垃饺奉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姜蛋,我们必须面对这个挑战兄孟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牡,它会带动未来汽车消费新的革命笑涝。    *任何事物都有两面性锋猛湾,政策也是这样诞。补贴强度不足角,难以起到激励效果诧嘎,补贴强度大了沸,难免产生对技术发展的不良影响屋燎话,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一任伐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侈疾,从国家科技项目立项至今已经接近20年烁棠趟,可以说产业发展已处于世界前列染慰噶。2016年昆复,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厂未铆,累计销售95.5万辆兑跑,取得了令世人瞩目的成绩玛靖。有些专家认为猴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碑,我的看法不是这样庇颇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泡、导入期杠开、快速发展期与成熟期四个阶段胜。导入期也称培育期悸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桑绿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颠敞,当时就有舆论认为斜揭,我国新能源汽车驶入快速道嫉菏兴,进入了快速发展期劲沤。然而到了2016年便回落下来漆寺。现在分析起来薄煤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宏箍,造成了数据中存在一定的水分坞良搔。随着国家对骗补行为的查处案该酷,今年的数据逐渐回归正常锻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势款,有可能会得到一些错误的判断盆奇挎,导致过于乐观的结论卷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缕佬,除了观察数据的趋势外斜,更重要的是看产业发展的推动力订,是国家政策为主还是市场为主腥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持完擒倪,补贴政策还不能取消碳冒滴,基础设施还很不完善锈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侨揽,产业链还不够强壮与完善暇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酮搁,工作量很大涝钞,切不可放松努力唉春希,让已经启动起来的产业发展放缓下来鄙腊。    依目前的政策设计芳,我国将于2021年取消补贴掏白,代之以环境堪、能源为因素的常态鼓励政策虽。也就是把2021年设为一个转折点蒙妥婚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡静澜宪。期望实现年销售量达到二享火棉、三百万辆以上杰懒欢,能够占到汽车总销售量5%到10%媳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段活笺。    二榷、如何看待新能源汽车的碳排放讼脚胁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓢棚。我认为许多人有这样的疑问是正常的身憋,因为至今还没有一个权威的科学数据识,来告知公众电动汽车的排放是多少孙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲸眉。    电动汽车行驶过程是零排放芭融坞,这点没有疑问藩钨。但发电过程是有排放的徐,不但有二氧化碳排放壤类,还有导致PM2.5的有害气体排放挨氮。所以简单说电动汽车是清洁的董剖坡,是不能令人信服的缴处,需要拿出数据来翰匡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防锌镄幔款的新闻报道蕾,受到一些启发德愁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耐,即“碳排放因子”蝎煤。根据新加坡的实际情况封,标明每消耗1度电浇窖,就要造成500克的二氧化碳排放菠很共,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升眉,即每消耗1升燃油偶,就要产生3000克二氧化碳排放松。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弛。由于特斯拉的车重碴杭,耗电量高泉嫂浦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窖汇,尤其是在夏天开空调的情况下尉,百公里电耗有可能到40度赖铣睦,因此被范娓浚款希。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化供餐,很值得我们借鉴图。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锭匿,据我了解定性的结论比较一致蝗,定量的结果存在不小差异划舷喝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关核茨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翰卑络,其清洁技术水平也有很大差异虏距绢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藤托罕,发布我国的“排放因子”权威数据计锚,并定期予以更新极廉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值水哨。    比较我国和新加坡的发电情况缔锈繁,新加坡百分之百都是石化能源发电歧日,而我国的发电能源结构里列澜,石化能源约占70%哼撵,可再生能源等非石化能源约占30%剂侯。全国平均来说净,比新加坡的碳排放因子数值要小一点串。而且按照现在国家电网的规划来看奴多,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹿搔鞭,我们发电的能源结构会越来越清洁拧兢槽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大栏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”废蛇颂,来估算一下电动汽车的碳排放腾齐关。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讨秦吹,可以算出其碳排放为100克/公里残皖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车温堂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里反弓匿。可以看出一般情况下戮链浮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甩哎券。但是如果电动汽车过重梧赴敌,电耗很高疼许,就不能算是低碳产品夹,甚至不如先进的混合动力汽车彼棋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腾仇霞,但是我们可以认为铜杠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下划炽,耗电越多羔,造成的PM2.5有害气体也越多分毛誓。因此青,从治理大气环境考虑冬浩,我们的政策应该鼓励低电耗产品丧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毁。    三徊粟卤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞋竟?    这个答案是肯定的瑟蔽。我做过一个简单的计算捕怯,即使到2030年池湍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氢虱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杰灿干。由于大部分电动汽车会在夜间充电臼,可以利用电网的低谷电时段来充电李侣日。目前我得知的峰谷差是20%到30%皇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岛,不但不会给电网增加负荷女戚适,反而可以帮助电网储电鞋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藩揭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里航镣,在白天电价较高时段将电售回电网桨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卵袱,这个系统包括了屋顶的光伏发电卯烩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潦,采用分时段电价铰。当然尺藩帆,对于需要白天时段充电的一些领域品券培,如快充公交净、出租车与物流车等魄节恨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力聚刷驴。    四师脯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侵樊。现在出现的火灾问题比较多露垫,所幸还没有造成集体伤亡舌搂,但是已经给我们发出严重警告市,如果不加重视湍翁,终会酝成大祸父攀外。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位还。    电动汽车的安全要以预防为主史,要从产品的设计做起捷惶,然后是生产过程的严格控制滥,不能将未经严格考核的产品投入销售胶么衔。电池的比能量越高碉无沫,发生火灾时的危险性越大岸抵,因此要求有更高的安全性技术朴九,试验考核应该更加严格滔禄。尤其牧塘懈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暇颁侈,因为客车上乘客数量多瞪手,一旦出现火灾逃生难度大烦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疏抒挨,为满足新的标准增加成本是必要的吝桂操。对于纯电动客车礁避,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲍,既安全又经济伤哇。    说一下安全监控网络迷洪。我认为重在实效咕灵斯。我在几个火灾事例中了解到硅,火灾发生前其监控网已显示警告信息串癸,但未引起关注与采取措施聊倡惰,说明安全责任不清韧传寺,监控网站流于形式马海哎,主要是供参观用吕。    五深、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宝需颧,大家都知道氨法,韩国的电池产业椿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闹泰,我们必须面对这个挑战霉毛。目前有一些原因骏歉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坍得,也给了国内电池领域一点时间迹。但是吃豹革,如果我们自己不努力蜂靶锹,最终经不起国际电池产业的冲击啦,我们将会面临严峻的问题粟。    我国动力电池产业发展很快腑攘救,一批创新意识强的企业正在快速成长枢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持距。但是总体来说蔚蓟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况很算铣,产品的质量水平不高北邓,投资过于分散乳蹈,到处建设低水平的小规模电池工厂飘怠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足划轮甸,缺乏战略眼光鹅。这些问题需要引起我们重视与思考祷备瞳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驶骡病,没有一个强大的中国动力电池产业澈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卤晌编,实现汽车强国的梦想又是一句空话寐。    化学电池是一个非常老的传统产品嫂堕粕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情略。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辅费,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肺,形成了动力电池百花齐放的创新局面毁伍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渐能,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滴。因此聚汐权,谁能够掌握创新的主动权校坛怖,谁就有可能掌握未来电池的命运嗣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澳佛岸,但是企业是实现创新的主体仆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业檀旦,能够挑起这个历史重任费拨脐,把更多的注意力放在创新技术上面礁眠。    去年参观宁德时代电池工厂时防伯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图察难拔,给我留下深刻印象藏谋。图的中央标明安全性始终是核心绒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徐掸、功率密度品、寿命与成本娠矢室。在实现高能量密度的同时党,要实现快充性能枫纲扣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脱,向1万次20年迈进翰,彻底解除人们对电池可靠性氏丢凉、耐久性的不信任岭垃栏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侯超,最终实现电动汽车综合成本低于传统车圈,结束燃油车的历史摔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乃倘,成为中国动力电池的创新巨人朵抵矗。    我对我国电池产品质量做过一些调研案痢画,认为贸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逝缚。就电池单体成品质量控制方式埠碑,目前还有采用筛选的落后方法鲁两额,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腊乘。这表明芦工墟,产品的质量水平低劣忱,即使交货的产品数据是在合同范围内椿摹,这些产品在使用中性能很快就会变差捂汾,寿命很短瞎犊皇。    目前捅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差染,但这也并未在本质上提高一致性缉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坪,不需要分研苛,标明这些产品内在质量是优良的勾。用汽车工业对零部件的质量要求就是响酸扰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苇芦。恐怕多数企业都达不到狗诺,就这一点而言唱焙甲,我们与日韩企业就有明显差距捷裳沥。    面对严峻的国际竞争挥蝎速,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芦茅,再吃不掌握核心零部件技术的苦奥哆霓。我们看到国外整车厂来到中国时欢湿,都要把自己的供应链带进来豹衅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任限奇斧。我建议政府酷椭、协会懦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猾耸。    六起、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯枷颗。它会带动未来汽车消费新的革命钒,有助于解决城市的拥堵茫戒纯、停车难嵌、环境污染等问题辅触。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丁窗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果樊汉讲,是未来汽车应用一个非撤铮好的发展方向强。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魔。    由于共享租车提高了车辆利用率纤骇侣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弧韦坟。又因为主要用于短途使用枫,大大降低对续驶里程的需求肃饺。从社会效益考虑署怕静,减少了空驶行程攀拓,意味着减少能耗与排放难鳞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胺邻,缓解停车难的问题南。    现在独,很多城市都在做分时租赁挺,但有的并不是典型的分时租赁旱。A点借蜂领、A点还篡供桓,规模小的例子不少保涝姬。例如有的大学有几十台车在那里赤细琶,学生租了这个车出去办事儿摔涣贿,回来时归还校园原处呐建亲。这种模式也是一种共享昂,但不是典型的分时租赁雌阿收。只有实现A点借X点还琴、并具有一定规模艘超疆、使用起来非常方便僻槽,才可以算是真正意义上的分时租赁烯。    除此之外楔,分时租赁还有一个评价指标厩,就是车辆的运行率券驰庇,即车辆有多少时间在外面跑脯兽、跑的时间和停的时间的比例癌。我考察过芜湖市易开租车棚,我认为是很典型的分时租赁聊娃。从数量上看浩糖,芜湖已经有两三百个站点惶芒洼,三四千台车缔,具备一定的规模;从模式上看羔秘逃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焊牡、X点还缉箱。从车辆运行率来看庙,芜湖做到了80%射甲怪。    此外吮惹穷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鬼净,规模也达到2000多辆猫宽衰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稿,很有创新特色架辫,也有一定规模味菱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据外绅,认为大约需要1辆/1000人口凶菊,或5辆/平方公里的密度谈琳屑,才能够保证顾客较满意的租车成功率饥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淘拧,其租金仅是普通出租车的1/3毫捶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纤封。    作为共享租车的车型荣劲,以高可靠性墩时、低成本截刑媚,微型车更为适宜拐咯。共享租车要应用车联网技术领颂,建立完善的方便于客户的使用体系爱掸,实现手机注册板光署、约车崎暖、开车滩畔缸、交车斯东趟、付费以及安全监控等母碍幂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柬劳虚。我认为吭工,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耪衡。为了方便客户侧,建立全国统一的注册收费系统十分必要翠归对。    七悔裤、补贴退坡后蹬,新能源汽车是否还能发展炮?    从今年开始郎坏涣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抗丰钠。现在行业里有一些不同的声音淑氖侍,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓖败集,它的发展依赖于补贴辣敞翔,补贴拿掉以后阶滔鹅,新能源汽车产业就会死掉芯朔雀。我不赞成这样的消极看法嚼骚。    首先在电动汽车本身的技术上釜铆,我们要有信心娶摆。随着电池能量密度的提高透奠嘿,到2020年河姑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饲,规模化生产使电池的成本大幅度下降痢岔旅。从这几年市场反映看怠亩募,很多消费者开始喜欢电动车了内,他们觉得电动车很安静诵黑缝、很干净嫡,如果自己家有充电桩怪淑,使用起来很方便萄。目前绅虱,面对全国大面积的雾霾形势僳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忱,促进了电动汽车销售量的持续增长华姑缅,在不久的将来掠拒,电动汽车将大量取代燃油汽车盟容。    我国在新能源汽车产业取得的进展喂黄辖,很大程度归功于国家的鼓励政策少锨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哄贩翰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淖纷狙。但任何事物都有两面性办,政策也是这样略。补贴强度不足柔,难以起到激励效果触虑,补贴强度大了马怜耽,难免产生对技术发展的不良影响侯,也包括少数人铤而走险骗取补贴峭宝曙。这些就是事物的复杂性沸咕,不足为奇不柑。因为产生一些问题桔肯,就否定补贴政策是很不客观的跋。正确的做法是适时适度调整政策劫寸,逐步实现退坡钉,制定与能源邦垮坑、环保因素相关的长期鼓励政策玖陡,进一步完善推广工作的其他政策环境骆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辆朝寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言险吩,销量突飞猛进词爽伟,不仅在中国市场实现了大反转酸,以每年超过30%的增长率屠首,连续三年高速增长犀晨,实现反超赖非,在全球市场上来看密玻霸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阂世托。设计之变驾封,影响如此之深船梢华。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囤槽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绘缚暑,都是如此冻曙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绷。此消彼长恃,本来也是市场常态把,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黄钎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墓,而奔驰则用了进击的改变惠瓤说。这导致了市场格局的变化赤具某。但在今年开始磁缮标,奥迪要采用一种大胆的改变恒。   在北京车展上蹭酱鹃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒲嫉困。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喘。在采访中漂垂,马克·莱施特先生表示挛壳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勿屠彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趟诚,以奥迪品牌本身的三大支柱需,即“运动性”美戌、“卓越质量”沸媚村、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赡侗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现天筒。另外虹,马克·莱施特表示米腐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屡抄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惊台虚。   未来汾,奥迪不论A糕、Q车竟、R系列狠膊定,还是电动系列玩彩家,每一个车型系列都有他们独特的个性日壁悲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品推阑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寸。而且催,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菇爸,在马克·莱施特看来睦诉蛔,除了外观米暖,在内饰的设计上纽蜕,奥迪前进的步伐还会更大殴睬。   比如新一代A8譬,大家会看到一个全新的控制理念趴扇儒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保,全部操控都是基于触摸屏肉顽皋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凑便,这将是一个具有革命性的设计逝洪。”马克·莱施特表示茶。   【访谈】   媒体阶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里井磕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匣?   莱施特呸耻溺:中国市场当然是我们最重要的市场之一详尖缅。比如马上要推出的新款奥迪A8净,我们认为80%的A8都会销往中国汤啡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上得戒。比如洞凤克,从车的前脸上就有非常明显的体现瓜,这个框架会做的非常突出迸,也会大量的运用到合金材料菱单侯。A8的设计充分突显地位感和身份感虾倡敞。因为我们知道中国的用户靖多须,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感胜,我们对A8的设计充满信心署锻蹋。   Q2是我们量产车的一个预告蔑缔开。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性容。我们想把奥迪的A系列砷、Q系列搬枪惟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掠氏。比如奈癌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挨斤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吨,从而更多的彰显每个车型的特点矾。   媒体撮敬:A3未来会有怎样的改变渭节,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变测床庆?   莱施特鸥伙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望儡缓溶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甘白。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的好,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弘弗、表达力步敦。   媒体晤崇道:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升是辛?未来设计会有哪些改变桔稿探?   莱施特肉鳞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伎桶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皮界。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的练浩径,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解味谱传。此外霖慕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哄伪拘。   值得一提的是萌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泼控,完美诠释了驱动理念坞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坎俗唯。刚才我说的是外观的设计迹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的儡缅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疆瘁,而全部操控都是基于触摸屏锰病。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萄饱魄,这将是一个具有革命性的设计城。   媒体泵:面对未来的城市交通更加智能化恃抽、互联化茸且、自动化的趋势圣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萍?   莱施特先生檄当缮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褐履碉。实际上茬担,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瑞灌等。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做如誓码。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怀挫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碧岔焊,还是更多使用自动驾驶点凸,所以我们设计的基点是用户体验涝粪脖。   设计开始阶段将先做内部设计帽媚埃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配愤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圈谰俄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辛,因为我们真的会目睹武从工,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革评放铜。   媒体付斡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咎?   莱施特写:我们从下一代的奥迪A8开始碾陋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辞彤嫂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贤喉。我们要做的是持续的付琅卵、不断的推进设计语言的发展统箔,每一代的新车型都要再往前走一大步士唱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了位极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷始栓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业措事,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熊梅刷,业界开始重新打量双方的合作拇薄居。   如所有行业对热点的追逐一样必,在过去两年中娘茸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鼻堤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姬。4月6日玫末忱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系错穷酮,携手研发并应用车载人工智能技术臣狠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刑碍,双方将成立一家全新的合资企业巴弦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份断。在此次合作中煞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勿顶妓,用于双方在汽车领域业务的开展龚,为出门问问未来的发展提供支持刀四。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畴高惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佳括,而合资公司背后窟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衔,意味着除了汽车制造商尼款涟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歪臣。   “1.8亿美元只是一个开始恨酗。选择跟出门问问合作螺垂拓,是大众集团移动出行战略的一部分扫倘。”苏伟铭称缎土焙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烙氓闪,为达成这一目标靠,已经规划了三大板块鞍编,共计十二方、三个项目炭害坍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唾薯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权链歌惭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓣姜、语义理解技术汤彼撂,面向移动搜索领域的智能手机应用夸琳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搏。迄今为止芹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炔溪、语义分析蛋妻、垂直搜索等核心技术婚郸拖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撕,来打造下一代的人机交互方式烽弦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扮。   “选择出门问问彻该,是各方面考量的结果强。如果大家了解的话贩,其实Google也是出门问问的重要投资企业那剿,所以我们与Google也进行了谈判”扰温。苏伟铭称碑雇彤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埔浑蛋。   2015年6月狠使坝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酒潍惦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月觅妒,出门问问被Google投资洁肮。截至目前瑞,出门问问共计6轮融资蚀底鼻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焕刊。   “此次乖,我们对出门问问进行投资榔,不仅仅是出于财务层面的考量海,也是一次具有战略意义的投资茨。通过本次战略投资嫡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术景。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怀想,只是单纯的投资或技术合作汰分,苏伟铭回应称偏,“想强调的是示,我不主张相互供应的关系筋,一定要拥有属于自己的核心技术擎让。”   “移动出行领域的合作嫡俺究,如果是提供车辆劳钵慌,那只是纯粹的商业化的供应需求岸芳。与出门问问的合作祥,我们是要进入合作的管理层哄腻漆,在共同建立的合资公司中缓帘崩,双方都有委派监管团队”插。   苏伟铭介绍口间太,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持体撩,但更重要的是在人工智能领域的研发外舷陈。“如果你与人工智能进行沟通空,沟通得越多钩喷实,它就越了解你朴邵,人工智能研发的目标是迎合客户惶,而不是需要客户自己调整来配合撇赂,所以确,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圃伍崔。   他坦言脑,在人工智能的项目开展上腊据俯,有好几种做法斥挛案,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疲竟璃,但这不一定能成功凡手,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓶淀加。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象份。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吗,且能够很快地将技术实现应用狼坪。”苏伟铭称渴陡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吗硼,来帮忙推进其未来的发展痉。从这方面的合作来看秀枷,双方非常契合高。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谋椿。硬件是大众的强项净脚丹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力航介。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理环,而是应该让其独立运营慕衡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乏。”苏伟铭称轻凰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘟。   据介绍汗坡核,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俩盆。基于出门问问领先的语音识别孙艘、自然语言处理驼、垂直搜索和主动式搜索技术书,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滴,该合资企业将进一步探索痪,为未来的智能移动出行提供解决方案哄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阶,人工智能并不是只包括这一部分戎凸,其实堵掏辖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娠勺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泼碎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作草惭,但在苏伟铭看来痛,这是一个重要的开始撤甩秆。   “下一个工业革命的前夜”搽寡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脓跋挖,为此说阿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毙蒲熔。在2016年的广州车展期间武粱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韦。据大众汽车集团(中国)首席营销官堪放黄、集团销售和市场负责人胡波介绍细莎皑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔷穆坷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倪毫,包括智能停车沥、智能充电等聚。第三就是交通形式的智能化管理效。即打通不同的交通形式蜡济辟,提供一个智能化管理凸皆尘,最后让出行者能够享受顺畅兰夯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梆台邦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藤捶暴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盆窗遣。“我们相信响缮萎,车企能在这一领域扮演重要的角色湍匈娠。”胡波称脚颇。   不可忽视的是太购翔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搜帕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乘。   “要建立一个生态圈吭歧,必须要有多个方面的项目支撑磕炕桓。在落实该战略的过程中发墙哺,我们便开始思考缔,如何构架这些项目坎镰段,未来三年我们是要围绕这十二跋健泡、三个项目开展工作的撕。”苏伟铭称离秘坛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灿俺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擒离,以便及时供应宪汹,满足未来车辆发展需求衔翔惨。”   据了解久,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坡沽。通过语音输入畏帛,该后视镜可以提供导航蟹、信息点(POI)搜索缅琼、即时通讯膛酱计、车载声控信息娱乐系统等功能沽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弥储坎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗽辉狼。通过语音输入辜聪虐,该后视镜可以提供导航狼灭挝、信息点(POI)搜索收费河、即时通讯硷膘、车载声控信息娱乐系统等功能功。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韶剩储,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撇扔。   苏伟铭透露炉硼,最快从2017年下半年开始漆枯墙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烩,在一些国产车型上也将采用该技术歧梅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统答纯档。但是衅郡哩,有了大众汽车集团的参与波,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崎赔眠。   经济观察报寒沤:在中国的十二三个移动出行项目上筋费,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利项?   苏伟铭蹦刻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皑居红。2016年中旬付,我们便与集团总部沟通过扛浑,我们认为在移动出行领域陛,中国是领先于其他市场的岗融。所以广秋,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ε奘摹,建立MOIA移动出行服务公司蓖。之后薄,在中国堂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忙铰舍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哀品安。   所以蕾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暗,欧洲和中国笨际肝。其中中国的业务包括三大板块免疽氏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矢紊。我们在这一领域是领先的盾播忍,这之后滔块,我们还会有更多合作寇。   经济观察报森:在大众规划的十二三个项目徐立轰,大众与滴滴出行薪放楼、首汽等公司的战略合作是什么模式哩略?   苏伟铭苍:大众跟滴滴熬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中门鞭婆。其实乳坛匈,与滴滴出行的合作孟侣,目前还在进行详细商议途排捕。但需要强调的是尉,我们的合作投资并不是融资的概念改,我们的合作是战略性的燎。   经常有人说大众汽车集团起步晚皆割轨,但我看不出其他厂家做得有多快谎配捣。   移动出行的合作武掂悼,如果是提供车辆剿筋,那只是纯粹的商业化的供应需求吼。与出门问问的合作哺兽,我们是要进入合作的管理层横,在共同建立的合资公司凳孙,双方都有委派监管团队弯滥拣。   经济观察报蛊:您提到的十二涛弊、三个项目都是什么商业模式姜?是否都会以合资企业的形式出现澈耿独?   苏伟铭杯:并不是全部都是合资企业形式的项目孔骆。我讲的三大板块中歧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赦。我们选择成立合资公司是因为帕罚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刮。那么如果不通过硬件罐寐,技术应该怎么落地呢仍喂?通过建立合资企业伺勃皮,我们可以为不同品牌设计不同的技术纠锯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务日,包括集团以外的其他品牌朽寇篱,我们并不排除这样的合作蹭苫。因为生态圈本身就有一个共享的概念底闻茨。随着数据的增加榷,共享的概念会更加广泛胯屋娇,生态圈成功的可能性也会越大拖狠拷。所以与传统的工作方式相比芥身棚,变化是非常大的擦脾土。   经济观察报告眷恰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作额戳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出避?   苏伟铭牡缄下:我认为技术和战略两者兼有洼蹈舜。要建立移动出行生态圈的目标遁驴,就必须把其中的布局规划清楚畴,只是研发出几个APP耐竞,并不是真正意义上的合作或合作的全部吐斥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么登?同时新抽韶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吴藐,也会要向外输出竟。   经济观察报染太扇:生态圈成为汽车业新的布局单位概,选择共建生态圈的合作伙伴时丸溯,有什么标准健贾届?   苏伟铭陕:以前我们称之为垂直平行的价值链靠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坟袄。在考虑发展这些技术的时候莎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峭。   举个例子伎渴珐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坦琅面,我们会考量其语音识别技术有多强始胆?然后再开始讨论中间的差别在哪肥。找到不同品牌之间的差异性非常重要观贡镀。从战略角度刑,大众汽车集团需要明确今后的定位秘瓢估。   谈了这么多拣胆,其实有一个基本点绿册,便是客户群体珐撕。作为主机厂筷,我们需要预见到7年以后车的样子仁侍。因为一般针对七年以后的下一代产品琶柒借,我们现在就已经设计出来了宦炼瘦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜没,未来会遇到非常大的改变嚎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盼芭谱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鼓履,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勘豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾蹬撕:李芳" "   4月20日翁,上海车展开幕的第二天容净舵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台趁填,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弯讣入。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟干,原因并非明星惯用的“堵在了路上”县,其实嫡,魏建军早已来到现场唾贯陪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邯破,魏建军至少接待了三批不同的访客坦,并亲自送每一批访客离开蔫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仟恋拾,虽然神采飞扬挡胳仍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鼓姜寿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小交。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比些肌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义许硼竭。一边是国内SUV领导品牌炔讲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代物,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勃怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣插。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌五帆,此次哩赋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上特颂。   “WEY的目标是挑战外资品牌匠苗,终结外资品牌的暴利时代涝炔,重新定义‘豪华价值’幂佃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品管范。VV7c/VV7s之后权维公,今年还将推出2~3款全新车型诧肆罚,将产品线延伸到新能源领域鹤坪,合力冲击外资豪华SUV品牌力场列。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喂。”魏建军说论寝福,“关于轻奢成,首先这个词比较时髦惩,容易记住呢。另外呸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辱绥卡。”魏建军表示辞,长城不会做没有意义的豪华逝譬,“作为消费者可以感受到超值的体验诡,而企业也能得到相应效益拟泥剐,最关键的是得到了客户的认可徽,这才是有意义的‘豪华’恳吓。”   魏建军认为安全是最大的豪华想换斤。“乘员舰景、行人滇想念、车辆”三维安全(3DP)设计理念蘑荣奋,参照国际标准舰电,主被动安全配置完全创新辱,提供正常驾驶瞧颠伪、危险警告贤、碰撞减缓拭电姜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颓募耙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)警,译为“牧羊犬”纬黎,有守护主人生命及安全的意思磨乘堕。   此外饶稀落,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弛,来自于欧美一流车企寄及,有着丰富的造车经验和行业影响力拜。匹配中国第一款7速变速器嚷枫,这是世界上最好的变速器之一弊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌另枢。除总部优秀的研发功能外论,长城在欧洲辱、日本和北美也都建立了研发中心兜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犀。其中抒惨徐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌答氢。对此坝挖,魏建军表示扣:“媒体和消费者一直有这样的担心疵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倘撵。实际上漓祈计,在同尺寸或者是同动力下对,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窘泞。但从消费者的角度来讲伤瓮豪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的婪偷,消费者会非常清楚这些配置驳、性能比暇、做工有什么样的差异妨式。”魏建军表示苹,长城的目标是做品类品牌扭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赎颗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虐股,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姬撇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赣苏。   而针对销量层面扔,魏建军表示磁梦:“从销量上看辩,WEY很难超越哈弗谜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芹骸级,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈炀佟,15万~20万元的空间虽然也很大筛岔仍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讥。”也许很多人会认为项,WEY卖不过哈弗鲸非蔬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伪朔,但实则不然拾坎。“WEY和哈弗我们都重视惭拇,长城用同等重要的萄迫、足够的资源支持两个品牌菠辫。”魏建军说懒驮控。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颓灌,魏建军是如何评价的甭?“我认为我们的产品不管是性能卤、做工饥蜂贸、安全泞,还是油耗扫、排放裤,都不输高端车型扰。”魏建军依然对产品信心十足惋,但他也承认WEY面临一大问题笛,“现在问题是品牌价值铃识叹,因为WEY旗下产品刚上市匪底狙,品牌没有经过市场的验证匿撤骑,大家会对它不放心歉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车送任拐。”   魏建军表示宿乒闻,自主品牌给消费者带来了很多价值陆。“有我们的参与棠裳,不断地进步吃腿、不断地在挑战外资摆县靡,已经迫使外资不断降价熟,提升服务品质坎琶芳。我们的目标是要挑战国际高端市衬G芎恰,所以说我们借助中国这个很有价值的培、规模最大的市场来锻炼纯舰改,使我们能尽早挑战高端瓜嘲。”魏建军表示损,消费者购买了WEY之后骨筷磊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妙。他对媒体承诺吗得刑,WEY的产品一定是超值的吭吴,并且一定能给购买者带来惊喜蟹洼。“WEY是一个挑战者欣会,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慧笛码。把我姓都赌上了磁湍,不能失败饥啊晌,只能成功歌。”在采访的最后武慕尚,魏建军郑重地对记者说堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挟将恳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闯卑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向净,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阿克署,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藉灰,以及未来的发展逆耗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饥性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生通枷疯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讹檬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匠谰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蘑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钠掳,以下是问答实录窝:   凤凰汽车 尾塘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惜爬?   俞经民 室洁窖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勺甩,对于品牌的市场表现同样很有信心眠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吮褂,我们有信心成为市场第一的品牌墟歼藉。今年我们的销量目标剧,是从去年的8万到今年的20万姆笔搐。纵观130年汽车工业发展史壁接安,汽车行业发展的基本规律而言毒,规模还是需要的滥惧,是品牌更好的发展的重要保障浑。   邵景峰 啤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芜,荣威方面囱拐,我们所坚持的统,是一种符合广泛审美的誓械溉、优雅自信的设计风格套,在复杂的市场环境中憾斯答,抵御诱惑父、坚持自我侠守赐,走一条人性化的设计道路伺。而我们的MG名爵虏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尉,这是一个巨大的宝库涕,值得我们的设计师尽情发掘负,其中之一第闷,就是感性汀慕裁。   在MG品牌的设计风格中矩,我们可以看到很多情感爆棚默檀、血脉偾张的元素与产品片。未来的中国汽车市场必将飞速发展涎氢目,需求也将越发多元化瘫,然而无论技术如何变迁脑喊腿,对于人性化领、情感体验的诉求将贯穿始终酣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舷,我们也将在感性力设计理念的指导下秀撇献,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踌泌。同时舱固侵,强调个性也不代表小众蓟方,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邢手箱,为大众带来唤起强烈感动串距、让人心跳加速的优秀产品敢携叹,这就是我们所追求的目标传。   凤凰汽车 赦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袜,其中年轻消费者占到了绝大多数豁陌,请问接下来身膜魄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狼溪离?   俞经民 叙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沛珊,更是“年轻的心”垢侣,从名爵ZS的订单来看碳庆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体两形,更包含了年龄层更大痕居、但心态上保持年轻的用户活牧赫。从“年轻的心”角度而言嫁,我们的消费群体就更加宽泛了胃粱粮,作为一个年轻化的品牌徽,MG名爵的诉求是“年轻动感热翔、专属空间粉、纯粹乐趣”枪,给“这一代的年轻人”造车男咯。说到年轻人共同的特点筛讹,是充满梦想祁奸铂,对于梦想的追求更热烈一些惹,更想把心里美好的事情去实现探瓤。这个梦想实现的过程是非常美好的酒拼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勿嘿幢:为这一代年轻人猎报淮,不仅是岁数上的年轻人膊融,更是心态上的年轻人的蓄,提供更好的选择烹恰申,保证他的有更好的驾乘体验刊唉。   年轻化的特点圣饭汝,是要颜值和订、要体验的到位屋环堵、要可以分享奢。二十一世纪中国的年轻人簿梆,在互联网的普及深度巢、对于尖端智能的体验和想象力为插,在全世界范围一定是靠前的蠕苦煤,就应该可以代表“国际范儿”扇,也应该引领地球村的潮流狄恐挪。要满足这一代的年轻人显,MG名爵所带来的产品体验烁糜,也应该要追求更极致涛,带领大家去创造全新的潮流桓淋。   凤凰汽车 标: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”殴颂判,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拾磷佳、80后窖黔剔、90后的人群当中贸?   林嘉瑜 首:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韩疟挫。这款车感性的设计曲线耽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怒病涵。不光是国内的经销商氏柬,本次上海车展谷,MG名爵还邀请海外的经销商圈德,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拾废,他们也都对这款车都做出了积极的评价缸缸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吭澎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皑撬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟订,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捷糠,让老百姓也能开上小跑车吹寄孙,尤其对于国内的核心消费者来说访拈绒,不论年龄几何渡盛灿,都要有为自己的梦想活一把的态度瑞唉。对于一个汽车品牌来说锚,这是一件值得骄傲的事情蒋杭厂。   邵景峰 闯:其实在选择一种设计语言的时候示,设计团队非常慎重梯猎,因为设计的变换频次不能过高充,要抵御诱惑戌北兼、保持延续性才有可能给消费者形成印象承惩绞、拥有识别度从而去打造一个品牌帽茸。“感性力设计”的第一条就是要有感性杆沉,去追求情感的外在表露拦堕,从更广泛的角度感,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些会,通过真正的审美习惯进行判断;第二肖淌,感性力是专属首臀、设计师要通过专属的标签叛上,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烹椭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感噶棋,比如运动员在起跑的那一刻妙嗣宫,弓箭拉满而未发的瞬间内。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彪律猩,这种动感更有档次衰疯蹭,同时价格不菲违,是很高端醒榷、优雅的设计咸晦恢,我们希望把这种设计注入到产品中矾,带给这一代年轻人极致的审美体验怖股泄。   凤凰汽车 守么耸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡#块化架构平台打造的杉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卤?   俞经民完急:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捐丰。这是对这一代年轻人的尊敬雷释聊,他们自带国际范儿酗,是可以引领全球的潮流的人群途樊,因此有着巨大的价值骏单枫。对此撬眯傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娇认劣,在全球也是一样席。目前缸踩碴,世界范围内碾室弧,不仅是动力总成前瞻技术的整合挞廉建,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势套茶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车香潭翘,采用插电式混合动力设计锈牡腹。另外烫事,大家看到的名爵ZS械,将会在明年上半年推出纯电动的版本兢缕彪,至于最接近今天这辆续航超过500公里补交篙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妊火肛,也将会在2020年之前推出面梦陇。   凤凰汽车 套:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胖陪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沸?   俞经民 士:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘笑,设计上差5%胚琳察,销售上就有可能会差30%劣。那么对于自主品牌而言搪肝骏,就是要把自主性发挥好嚎匆尘,去追求审美的宽度和深度骆,销量也才能有宽度和深度石睦。名爵ZS的设计就是这样做的睬挥,要追求极致偷蓉、不计工本鞭闪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弊掳,可以说免恋坞,名爵ZS的极致设计将屏霖,对销售的宽度起到了很大的作用佃。   邵景峰 路:汽车设计是在不断进化的舍赏丰,不会总停留在一个风格上渡,在互联网时代猴,同样要有全新的时代特质漂创。另外瘟费秃,从汽车设计而言岸卿慕,例如从动感设计理念而言蓝礁,英国车是鼻祖景椒钉,很多品牌都是以此为源头来发展的虏须午,也就是“同源”床砍。中国航天能够上月球矫誓踌,那么在汽车领域上同样有大的进步九蜂。之前德国杂志的一篇文章写到涉巧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摧笨仟,在进化的道路上有推崇的看法咐爸,也有欢迎的声音单,这些都是要虚心接受的瑞。另外墟,汽车设计是一件非常严肃的事情瞥卧形,每辆车定型背后憋兢堕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的十,背后要靠巨大的投资来驱动剩卷导。   在造型评审的过程中遍烯埃,流行趋势讲清楚曙,未来怎么发展说明白盗遍,否则误解就跟着来了酸,所以要有一个整体的品牌战略在里面杀悲径,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秀农。   凤凰汽车 破:今年券,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处配床?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踢侥讥?   林嘉瑜 催:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贪崇幸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剖愁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄断等,拥有一颗年轻的心活脖硕,热爱运动睹垮、健康的年轻人谈科。   从足球营销来说寡,对于英国和中国撮,都有很大的国民基础体测。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冒疮捆,是英超乃至欧洲的强队很新,这几年的成绩也是不断的提升草冀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杆认。同时弘俺毋,利物浦又是一个老牌劲旅涎弹,有不断上升的潜力哺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样青咎布,在用户上有着非常大的重叠之处熔崔攀。MG名爵与利物浦对的营销合作瞧蹲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来散兴疙,在活动和比赛中享受快乐咐。   上海上港队也是一样的幻。MG名爵经历近百年发展瓜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掸伐耐,两者的合作也是非常有趣的日憨段。更重要的是簇念,MG名爵通过足球营销的模式驶抵唱,能够促进两支球队之间的交流嫂肉梨,包括之前组织的很多活动酒,不光是针对中国的消费者逼率,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巷,有效利用MG名爵品牌的特有资源讼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叼竿奶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值输。   车展期间璃耸仍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厦翘欣。在车展之后侨,利物浦会在上海有推广巡展活动宠。下半年戎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棵菱朝,欢迎全国各地的消费者参与和体验骨。   俞经民 豌忌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的非艇宪,大家能有一些共同点做沟通沪桅,国内和上港足球队的合作坞,正是汽车和足球之间速度与激情戚角秽、自我突破的契合点惯曹丹,足球又一个很大的特点赊氯另,就是会让人意想不到赤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黄滑阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某侧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聘临蛙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靠,与此同时虱碑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鳞愤,长安汽车产品质量持续提升默篙辈,用户口碑不断提升涡裙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铅糯厦、全球乘用车品牌中国市场第二名敖茫。   关于未来畏材悉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会型锚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划母葡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凯块。   2017年是长安汽车的产品大年汤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啦抢庆、全新的SUV CS55馁嫉、轿车睿骋CC绞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彤撇咳,将会进一步完善长安汽车产品谱系磊屉肋。   如今遁星杆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慌,站在国家品牌高度寻求发展醚断,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任繁蛙。提升品牌溢价能力陋革,成为长安汽车品牌发展的重中之重挛昂。2017上海汽车期间版仓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恭,关于长安汽车的未来矮,徐留平董事长有话要说百,以下是对话全部内容梅朔权。 凤凰汽车谎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阿受?   徐留平绞碑粗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程林藐虚,我们也是不经意之间就走到这个地步稿酥,因为一个产品姬媳舜,特别是像汽车这种产品是更加的明显旧,它反映你的公司文化卑蓬、你的公司理念是什么样的东西皑席,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陈挞唇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敖,你怎么样让产品吸引住消费者煞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矛粟扒,靠的是什么需少?因为美是一个主观的东西妻,有人认为这个很美潍连,有人认为那个很美嫂,从长安汽车之前的产品来看亮尼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辱歪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汾骸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错估垃骂,同时想把这个产品往这个方向进行修改梆沧。我觉得在这个方面宋,从长安的角度来看管浪,就是对于这种动感璃、时尚这个理念的偏好姑握。我一直在体会粱,其实我是在反问我自己桓悼,这种偏好它是怎么体现在产品上的袜搔?实际上是我们内心的这种偏好衰。在过去的2-3年中裳疼欢,我们面临的话题鞘,如果过去不做总结挨蔬寞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枯接,另外更重要的是说杏颊,下一步你怎么做哗论猜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舜示懦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车极哇,下一步是个什么东西控,消费者需要什么样的产品评,然后作为公司来说刑拣,你们能展现出来什么样的东西镭歧构,最后我们总结叫生命动感智色双旋霉舶撑,当这八个字出来的时候虎,我觉得是非诚保好戊,既是水到渠成虎访下,又是醍醐灌顶漠盯、灵光一现洽腑。这个过程菜,不仅仅是八个字的总结委。这八个字出来以后激暗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好觅劣飞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倪疚,实际上不仅仅涉及到造型颅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验险册。这样的话脐,就有了一个提纲契领烩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倪,就能够有一个非常精准的东西倪昧妈。   刚才你特别提到“色”覆老,我们当时想说剐橙,你必须要能形而上笺,要能够抽象出来戚,如果说你不能够抽象出来垃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绦弓,如果你弄它50个字荒富、80个字描,你可能不够形而上踌,不够抽象化行,最后我们觉得“智泛修、色”幌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缚吉炉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动士。   第二个就是说消费者情感的体验谭谜,比方说对这个造型和颜色痛,甚至于这种声音或者是形状贸沃竿、线条的这些方面的喜欢档程患,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西储拦市。当然我们也在想用什么样的词比较好萍逼孺,最后觉得设计的这个词很好嘲玻戮,一开始我们还担心说这个词字挺多秽惦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暮镶,我觉得就应该让它有想象力堤讽巢,就应该赋予它很多的内容行,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溪管,孔子都说食色唤撮哥,吃饭以后第二件事就是这个字态碴局,我相信孔子说的这个字也不简单意思钨,实际上说杠筛,智色这两个字还是最终反映的是人秸队魂,特别是消费者的一种需求物,对于未来传统的一种期许赌乓,这个过程当中温肝,对我们来讲恢碌箔,把这八个字想通的时候颈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潘剐段,这是我的第一段话题翠澈互。   第二段话题说这个对长安有什么用处棵?那次在发布会现场有说洁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僚锑,一开始我就提出衡昧唯,第一个豌伶,这个产品要漂亮阜鸵风,你不漂亮的话千风,什么样的东西都没用善。因为我们很早的时候就开始在考量钉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仟厂郸,后来发现不行老,最后我们在大概07辛顺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了册浮。因为你还不能提炼出一个高大上庞穿、抽象侯、形而上的东西请,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痛,但是每个产品都出得非常艰难零及。这个事这么长期干也是一个问题秤即,因此在三年前的时候戎系,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奋,对于消费者的这种认知身级,把它抽象化骡,那么这样的话理解了以后猎缓晴,再把它具体化镀,特别是在产品木裂,也就是设计理念当中一些图形化的东西统,因为如果你不落实到图形化的方面钱圃哄,那就只有形而上没有具像化 矢欣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绦,图形化和具像化过程当中戒瓣,这个就出来了络。   这个出来以后鳞躺,我觉得对未来长安来说商涟,我们未来在产品设计的过程当中韦怠,产品能否做到生命动感智色双旋品,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筷?这样的话罚苗姐,实际上说梢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丢,几十次的否决办,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箩恳镭,几次或者就十次你把它完成寿刷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纹,那么这样的话添,对于长安汽车的家族化舰哩,我们看了这个车蓄,看了这种感觉这种情感的体验烩衰,那就是长安汽车辖剃赣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颊皆抗,这是一个飞脓冲。   第二个就是说估媳,我们自己在研发制造设计过程当中矫,这个速度大大下降撮禾铅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骨莫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢躲盎梦,如何把消费者的体验做到更加的精准祟篙,更加的接触到痒点骋,这样对长安的影响是极其巨大的观辑珐。   凤凰汽车干番:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卧嘿?   徐留平京慷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桓湘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妻敲。如果说把它拆分开来柯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竿缓勃,智色双旋更加偏向于设计领域牌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涸,我相信大概许多媒体会想涝儡,生命动感智色双旋怎么落地沤角幸?因此我们就想把智色双旋也说出来萎,不要分开娶兢度,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寿规,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脯辣。   凤凰汽车测:另外一个是提到的认知方面的感觉矩羡寸,有没有一个专业的因素旅,咱们除了制度之外冒缎趁,有没有专业领域的人来负责这件事检凉既?   徐留平蹋酞抽:我们长安有一个庞大的队伍烦午,首先要把一个汽车造好题碍殴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搭,到高管团队炔浆,到设计团队腻,到制造和研发团队品穷,包括服务团队背兑,特别是主要负责的领导人闭脑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峰簿纽,而仅仅是设计团队的话语线忙背,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赁憋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素概蹋,因此对长安来讲信境,是既有最高层特别的重视娃献、关注和把握化,并且这也是一个最高领导者的工作职责哇瘁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知停垮险,我认为在汽车领域当中是行不通的暗裙,当然我们也有具体分工瑰泞。另外也有很多的专业人士完成这个事情松嚏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞘,还有轿车研究的屡洛,也有做SUV研究的沉杰,同时也有按照职能分的淌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凄筹竭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泌分,如果仅仅是设计团队的意见衰饭,肯定会偏离了方向刺。 凤凰汽车仟仆坦:一把手是指您吗刺屁?   徐留平吓:我是其中之一绞另。   凤凰汽车杉呢:长安汽车自主研发的新车稗佛叼,设计沉、评审局、评定环节您都会参加吗为厕圈?   徐留平扔恍钙:我必须参加五颈,我前面讲这是我的职责睫,所以我必须参加伸。   凤凰汽车瘦:无人驾驶车呢玲半?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车差定解,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破去绵?   徐留平纤挟:上一次品牌发布会黔蜜贯,最新的无人驾驶技术也做了展示僳密,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筏雀,高速公路的环境相对来说可控性要好块。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卫持,难度要更大段即,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻董蚊,我们不仅能在高速公路上做合达冕,而且能够在城区做桑技,这个技术我们已经实现了突破式敢缕。   凤凰汽车旅屏购:长安无人驾驶技术进行的这么好哀谦问,量产会提前吗损冯交?   徐留平獭虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加救爸,实际上就是说玻歉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到史,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点愤惟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惟。   凤凰汽车灌卿:中美在进行双边的贸易谈判幕赂川,这是谈判的内容之一稻,会涉及到汽车合资企业的放开局捶拱,可能是一个双向的市场开放的动作呸,如果这个谈成了拐拈殴,如果这个不再规定50%的上限孺绷,您觉得对行业有什么影响链馆晶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佛,那您觉得首先答不答应妮?再有一个多给他股份的话磁,对企业今后的运营会怎么样叹?   徐留平屯峭鹤:我明白你的意思涵杜,第一我确实还没听到这方面的话题茄纲翁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贬浆红,股比这个事说了很多年玻烘粕,我基本的看法有几点胸伦,第一个这是国家层面的战略和政策苔典,作为企业来说雇,我们遵循暴肩,国家有什么政策我们遵循什么政策苟掣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错射,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醛画,我相信未来的合作会加深管宫庭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曙蛊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现速涣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缴,而是说理解消费者戚觅串,能够洞悉消费者卧罢褪,如果股比的溢价挺高舅、溢价挺低摆耸,但你产品不能卖出去受,那你不能分摊出去踌叔,如何把蛋糕做大畦论醛,这是合资企业要做的一件事扒侧峨。   凤凰汽车筒贫:如果真开放介需,长安会想着往美国去吗新辨,就像那福特来到这里呢告皋?   徐留平遂:长安想要去美国是一个公司的战略静,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系席承。   凤凰汽车勺:长安与福特的合作多吗痢?   徐留平孺毛堤:长安与福特是我们加强合作的方面耸百懂,应该讲这种合作的程度坏,不仅仅是合资企业洪既,从母公司其他层面童,包括技术和其他很多方面都在讨论刹,包括海外市城移辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辫成哄,它的能力提高了痞殊赡。第二 现在是全球化合作的时代阑斗,一家公司独立运营拟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搁欧失,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音控扑。   凤凰汽车连:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伞膏,你还说了过去我们做一个车捞督蹲,可能需要很长时间好不容易做下来栏玲镭,比如逸动希,是很艰难的狮恕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锯答,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稳葛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怒迸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯换悼啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罗刺淖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遁渭枫?第二对比韩系鸿辟颈、日系驴纱戎,我们的研发体系和他们的研发体系相比花岸,您觉得能不能支撑牢堡妙,确实我们的实力也很强厩蒙武,我们的内功可能修炼到一定程度酱返蹬,我们后面会源源不断推出好的产品态辆课,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俩挨旧。   徐留平活赂纶:你讲得非彻好扦,我觉得这是两个原因导致的玩垂加,第一个就是必然性秀母肉,自主品牌需要有成长的空间扰隙砰,第二个确实也有机会的原因焕,恰恰是SUV的市承砣搿,中国的消费者需要这个东西瘟疵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羔酚枪,反应速度更加快一点附狸性,把这些产品推出确实是满足他们的需要金,我觉得是两者共同作用的结果激。   对于下一步自主品牌来讲桔,无论是哪个系挽时伦,无论是美系手檀世、日系锹、韩系陀佩空、法系觅熬,我觉得跟系没有关系电,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒コぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西练塘誓,这是关键斧。消费者他肯定是有他的诉求的蛇潍,究竟是SUV棠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西貉救午,他有他的一种偏好昆但庞、喜欢赣辣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坍够辜,这就需要我们作为厂商布洞卤,你必须要洞察到消费者的需求爸,实际上要看到他的潜意识是什么东西葡仟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来退。为什么我要总结长安汽车的过去呢栖?实际上是我们自己反问的过程馆,就是说在过去当中壤徐,为什么逸动会是这样顾,CS75为什么是这样伶萌菱?实际上说魏,我们当时也没有意识到巷步背,反正当时就是这个样子式,实际上这个过程是一个反求的过程硷,我们为什么会喜欢这样纫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卢嗜揩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妒舒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镰,我们把汽车理解为是生命的动感盯淘,其实是一种生命力的扩张莆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褪每,而我们长安就应该提供这样的产品饥,回过头来展望未来戳,我们觉得这也是一个正确的判断门佬链。   凤凰汽车才腊寇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较可。   徐留平啸颂地:我觉得现在国内研发体系来看吵桅,国家间可能还是有一些参差不齐伞蓉,我觉得自主品牌的研发能力和体系俏具,进步无疑是非常大的散寿踏,而在很多方面可能与跨国公司有差距介,有些方面会比较超前承染糙,因为自主品牌也不是一家饲,跨国公司也不是一家蹭,要两者来比很难说僻督唬,但是有一点瓶度,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易本,做好一段时间不容易丰护,这个公司要能够连续做出好产品倒,能够连续向前增长疼惕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娟奈闯、设计应用憨,在这个公司当中都比较受关注吮山,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龟轨炽。   凤凰汽车岁祈享:我想问一下自主品牌的建设鄙疟,随着我们品牌的推出理宦,现在汽车品牌进入新的层面柿衬,会有不同的路径选择梁,比如长城哎嚏饥、吉利推出新的车型卸论,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毯?长安如何能够胜出拨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌为,除了刚才说的两个崩玩,还有互联网造车的未来的合作伙伴廉殿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藐洪将?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勿?   徐留平沏簿穷:实际上叉粒妮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌济呈蚂,我觉得这是好事槐赡,这说明汽车产业欣欣向荣晚聪戊,是真正的投入鹤蒂莫,这是我对汽车产业的理解酮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程节护搽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔡拍女,例如一个产品到了造型师的时候枢集,是一个说法聪菲赐、一个样子莲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钩,然后到了制造过程当中又是另一个想法限波,到服务过程中又是另一个想法勾愧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缴瘁,既有高大上的暇岔门,也有形而上咐虏、具象的拖构碎,你要把一个公司从时间跨度凭,一个一个展现出来考效欢,而从空间的序列当中瑰,你要把研发全部都按照这个意义览敲,我觉得是很重要的方面缕残。我觉得制造汽车是很复杂的过程轨扛,各个方面的协调崇秃平、综合档沁催、修正畅毕、打磨需要太多的时间宝没,我觉得这是一方面拘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仟泄,同时也是我们总结过去体会出来的趣醚蚀,它是由内而外的阀鸿。可能我们过去没有意识到这个话题衬,我们现在总结出来剧备,然后下一步能够指导各个方面限,每个部门都很容易做事情丰窝。   第二个问题你讲到造车金兼钢,我们开的会太多了胳,失败的太多了标耿,沮丧也有很多擞啸,基本充满笑意也就一次呢汕,前面基本上是批评读傻刃、检讨耸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗅,不高大上靠。至于说现在很多企业开始造车期,我觉得这是一个充满魅力的行当汐,很多人都愿意去做显敛围。   凤凰汽车风凌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笛妓盖? 徐留平绅拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面间攘不,会选择相适应的地方际。   凤凰汽车奖:就刚才的问题我问一下醚桂,刚才您提到和新创的互联网的合作矢棺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霞毋、蔚来也有合作叭工奖,您觉得长安在未来在互联网里面的话辖地裂,更倾向于是一种怎样的合作库?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芳,您是怎么看的放霞梆?   徐留平纹爸汉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拆饱纶,从长安的情况来看卜,我们认为哪个方式都挺好的堕磕,现在是合作型的酞,是你可以自己干棠媚,也可以合作干桑嫌棠,也可以自己加合作干渤旦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痊。   凤凰汽车车:我们打比喻极幕,37度是正常的温度阀鼻,您觉得新能源行业贰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勾埃,您觉得温度是多少劫?   徐留平接狈:您觉得高了低了那蕾?   凤凰汽车胆媚耻:之前有人认为这是疯狂的阶段屏窝绅。   徐留平矛饯:我对一个产业的衡量依据是归淘,在目前这种全球的经济运营模式下伯抬罚,凡是有金矿的地方梯糠,都会有若干的人去挖掘它捞麓,目前我觉得新能源就属于这个阶段蘑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窟赌奴,应该更加得进入呢恫警,因为从目前的情况来看垂纯食,汽车产品当中邵,一个很重要的领域就是电池愁皑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泄亲,没有这种资本埔桔、技术心、人员的这种投入毖巩络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的径摆。   凤凰汽车芍:那就是说您觉得温度还不够吗煽?   徐留平籍脚:我觉得还可以巢耪魏,但是我不太同意的就是产能垦怖才,如果说你的产品技术不太优秀弹匪,你建那么多产能就是有点糊涂露。   凤凰汽车娟:很多其实可以通过改造现有的产能曙恍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泌馅腑,从这个角度来讲聘玩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矾吓搽?   徐留平蜂:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓟,选择利益大的弟拷十。   凤凰汽车别:所以您不担心过剩吗比趣娟?   徐留平恰:我不太担心这个问题匿棺,我觉得电池还处于不确定的阶段守环嫡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妒。   凤凰汽车蹄乱继:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沮似物,不管是设计师还是CEO等等沦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代看?当然那些设计师很多是主管的痊累能,老外有管经营的有管品牌访哼,主要还是在设计和技术的领域掇吨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斑乳?第二个是国有体制的问题拓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枫氓凯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啸舜,也在高薪吸引高管人才犬潘涵,您是如何留住我们的人才肯滑继,关于体制之上贪、体制制约的问题脆授,我们怎么解决怯枢?   徐留平窍嚼飘:现在是全球化时代卸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毁,我们最早的时候是四无相箍闪,没钱溶、没人棚、没能力谐蜗、没地位仕,到现阶段来讲托,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馈疗,这都是一种非常正常的行为斡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢透挂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逻能枷,如果对中国的消费者不能够带动屡,那肯定不行帮示龋,我觉得这是一个妥俱,无论你是洋务运动还是什么运动公唾,核心是对消费者要动起来卸关修,这是一个井横。   第二个关于体制的话题浚秋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甩措奶,这个方面我觉得不能讳言楷街社。目前来看奥辩世,对长安不是特别明显得伤,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘘,从南方集团来说雷回麻,在这个领域当中妨,也在他的职权范围之内做了一些调整赂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烩肃。   凤凰汽车壕:如何看待这个机制谱话橡?   徐留平敌:从国家层面来说嗡显节,在充分竞争的行业当中这个机制很重要探去涕。   凤凰汽车纽:你们审批会很困难是吗间陈?   徐留平森忿:我觉得会快赁扩,另外一个我觉得汽车集团岭挠逛,也许给你量化很多股份鼻,但是最后你没有创造价值赂,给你1股墟,1×0的时候不还是0吗骋波?汽车的成长奥、成熟或者盈利是一个艰难的过程俗湍。 凤凰汽车郝:十三五计划像长安汽车整体的销量抄拷付、利润和研发能力以及目标有没有雾袍扳?   徐留平忍税:非常有棠墟,我们愿景2025痊,我们做10年的规划翻,在这个当中我们相对来说做得比较保守抵吝,为什么说保守呢桑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徐事,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念皆。   凤凰汽车违:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徽馁迸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强目掣吕?   徐留平慷篓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岛老枪,在技术和平台方面都在加强合作少芥,至于说未来它要怎么样纺,我现在还不太好评价这件事谢监埔。   凤凰汽车沮盛撕:徐总问一下国际市场的战略巫,我知道去年车展的时候扫,长安说往海外拓展的重点是伊朗按抨项、印度廓、俄罗斯这样新兴市呈按辍,有明显增长潜力的市撑盘饫选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茧饯夸,比如在墨西哥巩胯,对长安而言沃懂赫,自主研发这么好斥港惜,又长期和国外品牌进行合作皮韩粗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祷汲、欧洲的市尘ⅰ?   徐留平戮贩:在我们十年规划中就有仇,去年讲的时候就是当下正在做的内容擂涪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裁剖胳,就是要稳扎稳打忿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了促浪,因为一支队伍最重要的是信心骄构。   凤凰汽车娥:国内很多品牌都盯住印度这个市称倮稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争逆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捎班罗?优势在哪儿抗?   徐留平输:对于海外市场我的理解是要扎下根去案俱幸,不是简单地把你的产品卖出去口敞,是你能够充分地利用本地的资源邦淬靶,包括人力资源和其他的技术能力掠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脯饰嗜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长享危,促进本地人的水平的提高凹悄,那么同时在这个过程当中梳夸,把公司的产品技术涵盖进去负怜,我觉得这样才能走得远砷饲。   凤凰汽车嫂:长安最近一套体系出来了晒省暑,有没有可能往更高的一段发展攫汐?   徐留平动:从长安来讲窗句梗,我们目前的战略看喊韭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舱,这是我们能够奉献消费者更多的东西刺亲鸿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窟滦熟,但最终要落实到产品上琼,产品是一个载体让消费者感知它知道它斗式螺,未来克,长安汽车会加快产品推进的速度逻漏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闺。   凤凰汽车块:欧尚也在这里面吗沧横?   徐留平懊琼:欧尚不在凭矾啦。   凤凰汽车伪烤呵:东风已经有PSA很多股份抢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗失泥额?   徐留平柬巳:目前我没有听到有任何影响讲诉,在实际工作中我们也没有感觉到扰柏箔。   凤凰汽车驳:理念发布会徐总是骑着马出来的樊警,当时媒体圈特别关注稳,都刷爆了朋友圈庙,虽然我不在现晨畏隙铩,我不知道有没有特别的意义痹材拾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渴敖,当时的考虑是什么懂?   徐留平没完:两个考虑寐,一个是我把马和车作为比较畏滇枯,你要说一件事箍奢坊,一大堆结构化的语言没有必要甜害们,我觉得既然是长安汽车架,我们叫做生命动感绣摔、智色双旋旁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫开,如果不这样做也没法让人尖叫按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷洼微:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日推碧喇,上海车展首日阑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劳告。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚尤⊥狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竞团,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辛疼,12年增长了120倍倪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掇衅抹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艰脾。   受访人按虱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怀。以下为问答实录坤裸如:   凤凰汽车梨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迷干戚?   雷德?比格兰德季: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品东残,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年长毕堂,这款车在中国市场的反响非彻督谇停好谷痴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孟缸,同时拥有强大的引擎秦哭谅,提供强劲的动力与性能伞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声操谩。所以舵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菇磷。   凤凰汽车溉: 在没有设立经销商的地区秀介毁,玛莎拉蒂如何抓住市郴稀?   雷德?比格兰德稀辖: 我们首先还是会增加销售网络坑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坚捕敦,计划在今年年底扩展到75个羔沏。   我们还在天猫开设了旗舰店豆需辛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空链购,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摄,大部分来自没有授权经销商的地区溪烫辛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剩耪缺,鉴赏力越来越高磐咐。针对这些人群刺郝,我们还组织很多不同的客户体验活动筛,如海外试驾谷汹,以及互联网方面的创新颧逼清,如网络平台的直播腥聊。此外借,我们也有不同的金融政策泛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猩览擅。   凤凰汽车拖浑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》看恕,给汽车销售渠道带来一些变化农扳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叫鲤?   雷德?比格兰德卑矩晒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谈獭钩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拒无,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具突,而是要提供独特的生活方式体验冕啪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待癸峡,不止在中国嗜搓括,在全球市场都是这样撼。2016年讲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钡,这个主要还是产品优势带来的弟度汗。新的政策出台以后芥迁俄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妒,不过最终的销售成绩还是由产品决定惋插。   关于新的法规侠,我们现在也正在研究当中惰贩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帘拌筒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坊。此外踩陌锣,我们在中国有非城剖讲拢好的经销商关系虏坟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挛。我们开设的天猫旗舰店单诬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馅晦:客户在天猫下定单搬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务规。所以莆滥讣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贬乡了。   我们的很多客户最在意的并不是价格令肩,而是优质的服务与体验诲彻,这正是玛莎拉蒂的优势所在铰。   凤凰汽车陶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线休遍癌,有没有什么新的产品推广菱滤桃?   雷德?比格兰德谎篙善: 关于新产品拈,现在还不是宣布的时候躬棉潍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娩膛,等到新产品发布时我们再提供更多信息火。   凤凰汽车藉: 作为中国消费者熟悉的豪华车婚稳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妊堕肥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剂橙。对于玛莎拉蒂来说罢晒,未来在中国市场的前景怎么看荚拆?理由是什么愁倒吧?   雷德?比格兰德兑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坟,5年前娘,我们在全球的销量大概是6,500台练靡,而2016年达到了42,100台突炔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卯咐逛,所以我们的增长一直是持续的搅居郸。也因此沥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似礁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汇徽避,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA艇怕,这就是玛莎拉蒂的优势浚。所以斥幻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度黔同策。   另外赏矫绩,玛莎拉蒂的车主非常年轻幢畔巨,尤其是在中国市趁镂├铡,车主的平均年龄只有30多岁硕猛,他们追求具有独特风格与气质的产品算剩汹,来表达自己的个性与品味靖桓。   凤凰汽车漏: 现在汽车技术日新月异位伟撵,尤其是新能源矫脆、共享唱吵、智能驾驶方面乖豌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谭冗侯?   雷德?比格兰德味: 在新技术方面煤墓涪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嚷苟。我们并不追求生产最快的汽车帆滩,而是要提供包括技术酗掂伐、性能牌寿、动力捞畴、驾驶体验等方面在内的最佳组合摧悍。   针对自动驾驶唬聪踏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陇,帮助驾驶员减轻疲劳顽椿,降低操作难度滔妈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兽淀联,包括独特的声浪肌、澎湃的性能啸俊亭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抽,这是玛莎拉蒂所追求的么革。   关于未来对新技术的规划峰洽割,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求女,比如减少温室气体排放篮,这一方面玛莎拉蒂也不例外芭懊。此外鼓摄虱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术附,如苹果CarPlay和Android Auto坡贾谈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统估掳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勾。   凤凰汽车第: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捻,怎么适应为?   雷德?比格兰德效构虏: 针对年轻人群逆谈,我们采用的方式不是改变自己巢太河,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隘兼。比如在中国笑僳乓,车主平均年龄非常年轻锌魔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仁,便是一位年轻的中国女性热赏鞠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彪鞭圈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史火,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魔贺哎,包括法拉利生产的强劲发动机莱、独特的引擎咆哮声淬、奢华优雅的外观与内饰娠蹈抖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神萍册,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藕锑酿。   凤凰汽车芳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绷馁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溃雄,有没有针对用户画像做调整吼类凄?刚才强调坚守自己的DNA和理念脖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缎?   雷德?比格兰德桂恕: 在中国葡,我们不断渗透到三四线城市睫体类,但是目的是一致的酮莎,就是要吸引更多年轻客户项。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗽衡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堆荤搏、激动人心的声浪顷炊截、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绣沧。   在设计经销商的时候瞄断立,玛莎拉蒂也不是随意为之僳费,而是按照需求进行规划酪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痘控,首发售罄的100辆SUV中蒋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垫沛萍。因此捐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商话。同时槐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龚,客户需要一整套的优质服务饶盒九,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吻潘嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生连惫羔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔡句肺。   提问起:您的新角色到底是什么样的芍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邦渴腾?   Alfonso Albaisa凯滇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祈徽渴,跟所有的设计相关的工作夕戈,都是由我负责劲牧瓶。之前我100%的时间放在英菲尼迪暑咳,现在会分30%的时间来缆亲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帘。现在大家看到的一些车型熟,可能是一些原来的车型脊得痊,我们现在的工作铺陌,也是快马加鞭褥,希望能不断的改进瑰、提升现有的设计坑肆。   提问澈排劲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么殴馁穿?如何看待他推动品牌前进时的作用香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa富:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管形啪,我们会共同合作温,不断进行我们设计的演化撅法潍。其实我到7月份才会正式上任邓屑间,我现在猜测或确定未来的设计理念贝碉,还有点为时过早剑。   我们知道剐淘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涧、非常大胆前卫的讽奔,我们的这种设计是一个不断演进的过程墓扒变,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咸。   卡里姆跟我有很多类似的地方苛愤。比如抢棱替,我们都是艺术家出身奥粪,非常喜欢设计航暗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卫铣圣,并将其以各种形式发挥出来剐顽火。   提问少:我有两个产品方面的问题承。首先疙,这个概念车非常漂亮饲床,它背后的设计灵感有哪些荚模?   Alfonso Albaisa坏理相:秉承“冲突美学”设计精髓糠沙碗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奋双。基本上就像艺术一样模躺吾,包括缝针涪、包裹感物乳每,还有使用的木质惋秀妇,都是非炒嗝迹好的手工工艺徒册。这是一种感性和理性的结合棋库慨,还有一些肌肉感极强的车身线条瘦裂玻。   提问懒罚钦:这款车未来的定位教十滑、消费人群是怎样的掀?   Alfonso Albaisa才炽搜:一般都是比较年轻的家庭膘卉,想要非呈侥眨宽敞娩、具有运动风格的车型骨嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯磷享:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔫茶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容培。   在发展新常态下遂,消费动力开始向下线市场转移烩凛。同时搜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级葡碘。由此妹,县域市场成为新时代的“金砖市场”娘罕。而对于汽车行业傲,消费升级利好之外瞳茬兢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捻典。如何撬动县域这一重要市炒箍傲Α?   胡绪雷表示巫怂叛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裙肩让,帮助县域出租车进行升级改革吾。县域交通的数据化低、智能化发展巴萌,有助于未来网约车的下沉渗透勒。县城消费能力相对较低韩节贰,在出租车领域引进大数据之后塑困班,未来再进一步升级到网约车钝末蒜。   据胡绪雷透露卡汇,首汽将在县域布局三块业务渺取幕:长租车和夕、网约车(出租车)匿、分时租赁还。分时租赁是纯新能源车鳞,未来分时租赁或是对公务用车的补充革,它是纯电动勘辣,不用长时间租洗橇券,可以通过APP来完成厦琅伴。目前敞,在北京有1000多辆车峦担汉,150多个点位亢帅疆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陈,对公务车改革会有一些帮助令媚写。   胡绪雷认为勃,网约车行为是偏汽车前市场的角色纷外,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帕刀。第二枚,在居民习惯了这种消费行为之后逛辛肥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怜哇息,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导飘督轿。   当日违烹,首汽约车作为新生力量革,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沁兄破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示防,渠道下沉要根据市场来判断庇,服务要根据需求一直不断地跟进滴痰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况史朵健,比如说对经济的支撑沦搂,对政策的拉动傻拇始,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓶兰。近几年漠偏瓤,一汽吉林产品在县域销量比较高茹裙敛,对县域市场的期待也非常高晨鲜。从目前产品结构来看队态,产品消费比重70%在县域侠廊碗,30%在一扦檀陆、二喂、三线市场控孺搬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型被虏,外观清、配置镰傅纷、价值都迎合了县域市场的需求阜。   从流通环节上来看斗滔翁,县域市场做的非臣龋好闭脸翠,没有什么瓶颈因素考拟埠。一汽吉林也努力在渠道建设刚袍恰、服务跟进等方面做成长和改善柏譬。同时宋长欣也提出了一个想法桂墨矛,“县域对自主品牌在公务车填盖、公务员购车方面是否有政策倾斜翻末,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长残币管,这是我们车企的想法啊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柬卑,要根据市场来判断诉番按。目前弧粱锑,县域之间的差距非常大僻,包括现在推行的3G服务隆蝗阿,在那些无法设定固定站点的地方队爸沉,推出了3G巡航服务书。服务是永无止境的工作梅芜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽届即:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宠憨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示默乒,新能源汽车推广比较看好北徐袜协、上搏惊、广限行诞剧显、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虎冯采。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓣麻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郡夸稻。尽管都看好电动汽车的发展趋势檀,但做好市场并不是一件易事目晚钦。   目前比较看好两个市臣晁干,一个是北圭、上咳、广限行弗、限购市乘薹嗉健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘邢薄,这个市场的发展速度很快揩幌。例如河南姆米檀、山东匣瓢楼、西北区域辑苛构,大量没有牌照的低速电动车平布,在政策方面仍处于灰色地带犀督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杰,在国家和地方补贴的支持下欺蹬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绊品,在农村市场坏、县乡市场得到了非忱目蘩Γ好的认可拖囤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求配赦麻,县城市场的消费者的房屋空间大芬病,有充足的空间停发车辆瞥拇坝,拥有较好的充电便利性屡赣。其次行驶距离不长圣措戚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求革玲宋。另外氖钵疗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梳队,因为小车型成本低馁。   赵智刚表示衰挠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凹项嗓。河南地区撇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耍哇僧,在替代当的出租车复鸥哎、公务车方面取得了不错的效果境拟睫。同时涸费,也在积极跟海南政府合作习袍肥,投放了一部分公共用车憾俺弗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笑催,比如是文昌闲葱临、万宁凌婚苦、琼海等县级市炽,未来将在海南全面推进喂赤档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶结:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲横。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涪。会上领,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巷尝彼,是参与全球竞争胶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扳尽侈。”   在当日的论坛上店拇稗,郑刚发表主题演讲壬燃册。在他看来萍汇,打造世界级新能源汽车的品牌武晌,最核心的是独特性并掠、差异性筒,是比较节能优势得仁宫,浮出水面的是视觉梳颂、是LOGO旱捅、是VI括,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雇宪,其中成本优势是最重要的组成部分耸。   早在110年前熟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贬:蒸汽驱动车慷忿、电驱动车和燃油驱动车菩。然而判雷,在后来发展中龋,电动车败给了汽油车乏校。这是什么原因造成的构兄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揪。亨利·福特发明了流水线生产期千廷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剿貌高,成本大幅度地下降诡瘫,售价拉低到850美金愧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车染趁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犊苟捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舞。100多年的历史多次证明了这一点武懒氮。” 郑刚说簿慌潭。   在反思自身发展时芳,郑刚透露骨镀顾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹤悄,规模在迅速的增长渐,但很遗憾并没有带来显著的丛皮时、大幅度的成本的降低立渺。   为此纷杭,郑刚提出猎娜,在推广和普及新能源汽车的同时登,光靠技术进步还远远不够伟,更加要注重步危、培育成本领先的优势社。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋热,是参与全球竞争火次、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵驳松。   他建议狈蔫鼎,对新能源汽车未来的产业政策额皇、行业标准搞逃莲、行业监管等虚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术输,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妨,这样才能培育出行业的龙头企业朝碎。   如何通过提高规模陷抛、优化设计巾送、优化政策和制度创新顺彤夹?郑刚说钢惧爸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邦回、交易成本和政策成本拷痪,来打造企业的综合成本能力和优势暑径采,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杰。这还需要企业和政府共同携手攀氖,不忘初心袜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪贤尉:韩大为" "  魏建军多次提到跨孰咖,我们的确有很多故事贡甩缺,但是他们没有写得很好垛劳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖噶护?魏建军直言不讳地说抄矾低,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叭羞财。   囤地赚翻氰、离开保定东、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茹嗡,且莫名其妙天,或者无中生有的传言所困扰茧收矾,最好的纾解方法是什么类薪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呈裳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钩嗜督,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乐滇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拦同,魏建军惨络宿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监静沃,与部分汽车媒体交流方函磨。以一身轻便的牛仔装""示人""篮,魏建军笑着说道瞬抢,是在同事的建议下才穿出来的微娶啤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吩拭,魏建军坦言篙练,的确压力很大哼翰烤,也很难受赊禽棉,“有时甚至想哭”撕。他说坎嘿光,我本人就是保定人囊嗽,能不希望自己的家乡更好么墩把鲸?当然拆怪,我们只有把自己的产品做得更好凯非。    诚如魏建军所言狄,近期衬弹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饺供巴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾现苛樊,来自媒体的反馈好评如潮戎粉惜。有作者甚至设问健淡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后船森,否则也怕媒体老师太忙”锑,长城汽车一位公关人士插话道逞还勘。    10日下午的WEY首度试乘试驾碉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意榔耸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碧,有同行在现场就说蜕渐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陷俱伍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型来,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宠。    动力配置上梆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机律,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛊,最大功率达172千瓦悍颊耍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帮伦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点计库。在长城汽车徐水工厂的高速环道上记库匆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懊兢巳,VV7s几乎没有发飘的感觉剔炼桐,而车内噪音也得到较好的抑制统让级。“我们在整车NVH方面做了很大努力描,也取得了一定的平衡”够澜武,魏建军说费放红。   VV7S    在交流中尚悔倍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抛,大谈创、特谈所谓“轻奢”层浪冻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歪链,咬住“聚焦”二字不松口僳琴。而是多次征询媒体试车时的感受尉搽,并逐一分析氛守、解答媒体所发现的问题婆挖玩。整个交流过程鲸,他都态度诚恳履搞费,即使是谈到一些尖锐的问题篮,也并不辩解混。他甚至非常谦逊地自问自答敞剂,人为什么会失败艰署兽?尤其是一些有着巨大成功的人较。因为以往的成功凶迸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褥方廊,就很容易让自己失败簿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上团地穿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纱倘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欠虹娘。他认为鸽楔乾,好的产品本身就是故事牧火,而WEY就是要做最好的产品噶啪讲。此次凌具,魏建军多次提到惰逃题,我们的确有很多故事要讲盯迪去,但是他们没有写得很好险,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拇,所以府兴,我在让他们重写钩悍。魏建军笑着说腥赐匪,把一桌人也给逗乐了我。    在媒体谈到其他竞品时鳞榷,魏建军都给与很高的评价九。不过最终还是认为自家的产品需乳醒:底盘更扎实顾挫,操控性更好谱,“因为我自己就好‘玩儿车’”玻凭,所以对他们(研发人员)的要求也更高羞颂。   VV7S    据悉惩辅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椭顷,预计售价在15万-20万元区间冉骆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点迫清,他思考了一下才说般,它的配置太丰富了啪碴,在相同的价位空间颗漆,“肯定没有比它更多芬姆亩、更好的”阂愤唐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陶错赤?魏建军更是直言不讳地说憨锈册,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中露款先,一位来自上海的资深试驾教官说惭密,之前很少接触自主品牌汽车贤蔫秃,这次也是第一次来到保定困,第一次来到长城布郴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沙荡末。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漠。期间窖弓,有一位同行说吞颅箱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卜工?或许这才是魏建军的真正用意吧叔拱靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣姓:李芳" "   陆逸表示拢毫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲括硅,因为正处于发展的爬坡期蹿题。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忍邪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作售,而且要深度国产化螺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憨,雷新透露撼鸥狮,上海车展期间浓芒峰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钠俺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玖裴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兼席,陆逸明确表示瑟踌横,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陪善掸,因为正处于发展的爬坡期彤卉稀。关于国产化的工作裳埠廉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略残前,未来将坚持不懈的进行国产化工作忌锑,而且要深度国产化苇。    日前屯涪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揪。活动后浦刚邵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辣潍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泼递,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆懦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甜羡,超过23万辆郸。今年第一季度祁,英菲尼迪在华销量破万辆皮乏,同比增长4%腺,而其全球累计销量达到67367辆纱鞠霖,同比增幅为18%伺嘉弹。无论是在英菲尼迪全球体系中骏隋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侨八券,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逞姑晦。在不少业内人士看来饯,从去年4月以来邪筏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞估火。    对此糯铃唯,陆逸强调寝,目前英菲尼迪的销量很正常惯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弛华,东风英菲尼迪合资企业成立才两年笔翁,还处在爬坡期舶揪。他还说煞,所有的汽车品牌进入中国后褂勺慧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加檀、运作能力提升及投资力度加强淑混谰,会迎来一到两个爆发期度毖。    事实上磕,从2014年开始眷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吵惶彪,就迎来一个销量增长的“爆发期”勘奴柒:2014年唬巴,英菲尼迪在华销量超过3万辆藩鹃,同比大幅增长75.6%懒般改,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆段,同比增长33.8%寄撇。    不过痰互蓟,步入2016年洪筋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茨碾珊。当年4月初勉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肥颧,刚好满一年圈。在过去的一年里俄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态开。陆逸坦言红,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乱蓟氦,以便更好地认清我们是谁提手屠,我们的未来在哪里猴频丘,我们应该做什么素颈。”    在陆逸看来眠脯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呐,今年是进入中国的第十年埠。所以作为一个年轻的品牌房令饰,这本身就是一件很有挑战的事情穿譬。他还表示难,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戌钱锭,是更聚焦的一种进化譬恫。因为市场环境在变化甲,消费者的需求在变化达妨,我们也要根据变化不断的调整违、创新劳、挑战自我姜仇采。”他说歪菲绅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扒炼,就提出了‘挑战者’品牌战略料。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过案送,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磁杉搅,品牌口号必须得落地湃萍。”陆逸表示偿耍颗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发课筏戎,聚焦目标客户群杆,让产品与目标消费人群建立联接嚼斗驴、产生共鸣吻。    陆逸对中国经济网记者表示澳啡涤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作连,而且要深度国产化倒闯。”他说蹄,中国是全球最大的汽车市彻斯,同时也是很特殊的汽车市程妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国李拇腑,就要真正的了解客户瑞陋关,扎根于客户块凸懦、扎根于市辰簧臁,这就必须深度国产化嚷概朔。据雷新透露锚头,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碴东凶。    但是圃,从2014年底国产以来式遁恋,英菲尼迪只推出了两款国产车型县牟钢:Q50L和QX50仕。对此拾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑石凭畏。陆逸表示脓韭,“关于产品线布局的问题恫新岗,英菲尼迪有一个长线的规划盯功。”    陆逸介绍说虱妹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芭,规划内容包含平台规划蛙吾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吻徐渺。他还说懈蹦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备林私,我们的目标是通过完整的产品规划推,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品价挽。”    谈及国产化在今年的推进程度沥清,陆逸表示桂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漆搂。”雷新进一步透露巢辟,上海车展期间凭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时署,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耸危廓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芭阶玩,通过销售Urus喀为,兰博基尼总体销售量会翻一番沁,突破7000辆大关辨步。    在更遥远的将来匆,很难说会不会有纯粹的电动车卸。这是因为蓄电池非常重年惊疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲜洗惯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌技悍。自大众集团和奥迪公司接手后叮骇荡,兰博基尼得到积极疤、稳健的发展茫疼敌。日前吝淋旅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂李,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忱,商务部主管Federico Foschini挪监乐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寡动、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锻谈偶:并入奥迪公司之后闷具,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倍善?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的划辩勺?    答醚:2016年点,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悸。奥迪公司和大众集团接管之后酪,对兰博基尼进行了很多投资锋,让公司发生了非常大的变化舒。此外摆梁哭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泌芒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炕,如果没有这些投资厘敌素,就完全没办法实现这个计划谱闲晒。所以胎盗祭,兰博基尼公司从中受益良多忍兢班。可以说惭鹃,如果没有被接管罐儒劣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擦徒。    问拴律鞭:在您的介绍中伍汗碉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胳慌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚼登?Urus投产以后秦,重点会不会向中国市场倾斜跺?    答澎:目前懈,兰博基尼公司只有两个车型系列艘坎金:一个是搭载12缸发动机的Aventador垛姆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渭。因为各种原因吻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罐点。2016年怠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偷版冒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放履,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靛。2016年避单,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讼。新产品会在2018年投放俄仁,到2019年借裙,通过销售Urus扇翅,兰博基尼总体销售量会翻一番勘闯,突破7000辆大关愁商叭。在中国市场上丛,SUV是非常重要的产品寐敢纯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侵寿。    我想强调的是旱精谱,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端起书。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厂逼,Huracán大概在300万到350万人民币皇薯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盗响卞。    问弥暮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隘?    答煌:目前妥察,兰博基尼在中国有15个经销商幂枷换。到2020年表媳哦,我们希望经销商数量能增加到20到25个落。当然杀桶,通过Urus的投放和,在华销售量会增加侮蕾,服务涵盖的区域也要明显的扩大错。    问稠武琉:如您所说括纱,兰博基尼在中国有15个营销网点魄眯藉,去年销售了151辆(车)摹界督。我们简单的推算一下却拷,平均一个营销网点一年卖10辆车惨。那么坍摩拿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颈姓?在新的超豪华SUV到来之前勺高,是否有改善他们运营能力的要求呢擦盯?    答宪沧:是的捎捷,会明显提高经销商的运营能力秦,新Urus也会变成一个破局者幌宦。虽然现状如您推算咕鞍烫,但是在Urus投放之后窃廷猫,大概2019年或2020年珊插,经销商的数量会增长借扒乘,同时每年的销售量可能会提高到30辆比沏,整个业务会明显的扩大赴场,售后服务也会明显提高咯。而且由于SUV使用的频率比较高揽拦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班急写,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菱。    问噬景:兰博基尼车型比较少臀,所以每一款新推出的产品都极度重要粹撼媳。现在的汽车行业发生了一些改变痘,比如智能化垦、电动化婪。那么成斡酞,兰博基尼在研发产品时少,会不会受到这种趋势的影响挥咖壳?    答会盘刊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征堆宛睬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆波,更多的是代表了一种感情蓟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柒祟然,采用V12的自然吸气发动机陵济。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漏涤。    这是兰博基尼最核心的销售主张匹。未来腊晴按,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协繁脱男。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寺漏,甚至会超过前款车型伞。而出台Urus产品时则会有一些变化扦缕,它将采用涡轮增压V8发动机恢伴甩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜂吩锑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勺。但是堆挎花,不管从产品定位故恫劫,还是感情诉求方面来说特韩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剖视。在更遥远的将来尖,很难说会不会有纯粹的电动车酸涝比。这是因为蓄电池非常重朴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教勘为。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辫触帘,可能未来技术上会实现新的进步糖协,那时我们也得重新考虑这个问题盼。    前些天碴暑尘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岸憾挝,其V10的发动机再一次提高了功率陋。当然磷芹辈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藐比沛。通过技术创新以及功率的提升海,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者克锣蕊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔬旗。在预销售的阶段顽撑糯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伞硷缕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凌昂驴,能够击中客户的心理需求铜。    被访人够什庭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菇。1998年到2007年到,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年街虐姆,负责兰博基尼产品工作;2015年汉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涣霖敞,负责销售及市场营销豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示客拆髓,中国是世界产氢大国势泪倡,制氢设备扛绅、储输设备鼻恫嘎、制造技术等条件不错描,具备发展氢能的基础枷。从环迸锶俚穑和能效等方面考虑门添,中国应进一步推动氢能源产业的发展骨彪亢。    周奕丰谈到焙,中国目前主要依赖化石能源梦楷,对环境污染严重狙屉。氢能源因来源广泛筏、燃烧热值高驶墟寸、清洁无污染和适用范围广等优点尚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源号动扩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分履缴看,目前看伟袒城,中国氢能利用的研究相对碎片化秸,与国际先进技术相比还有差距猾鹿,没有形成产业化虏、规模化发展面。中国应迎头赶上幸,卡位世界前沿挡哪屠。    他还提到葛璃课,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一温壁沃,提出实现大规模晴昧查、低成本氢气的制取光送、存储量心、运输滇、应用一体化的战略目标斡没。这非常重要杠,未来需要各方协力趴剐手,加大投入胎妻,推动相关产业进一步发展豌裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表獭啦鳖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法墙舍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骆性届,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猾截珊。    他谈到厘茹苛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体融恋钱,各方需要引导资金更好地支持实体经济唤淘,促进金融资本流向实业板,真正促进经济稳步发展乌爱,夯实经济发展基础冠驴盟。这既是稳增长酥、调结构的需要篱灸坑,也是抑泡沫静腺叫、防风险的举措么揭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逼褐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妇巳僚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揭刷携。    周奕丰最后介绍敛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谁桶刀,也在不断创新突破昆,寻求产业升级木芯史。公司主动发挥自身产业链级乃挂、区域及成本优势泞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业即忱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳箔、旅游景区勾、汽车营宿地轻链、农家乐浓糙腑、家庭菜园等不断扩展外绿那慨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业说,以多种方式在国内推广土壤修复灌校,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   国外媒体报道羞箔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闲讣系,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲸沛。 李彦宏    李彦宏表示独汲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岗拒。尽管有一些技术问题需要克服健剔,但它仍然有望达到目标芍梁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黑弧拆,前微软AI专家陆奇任首席运营官淀牢赁,负责大量投资的自驾车业务部门少。 百度自驾车    李彦宏表示秆摩,我们很可能与传统汽车制造商合作懊,而不是孤军奋战逢铣,目前还没有制定出这项技术的商业计划士,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匪。我们将竭尽全力实现这一目标剃纺,收入和利润是其次的考虑虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠艇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剖炊猩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样未拐栖,共享经济还将怎样改变生活察喜簿?   三年前兄题,基于对共享经济的热忱繁,清华学霸张丙军创立PP租车焦,开启了汽车共享事业;三年后面嘉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户间,成为汽车共享领域的领头羊潭好。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惊,3月7日巨耐,张丙军开启了共享有车生活的新征程毖。   3月7日咕逢检,在几百万用户的共同关注下勺潮弛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挠快同。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荚毫狼,也是张丙军重新定义有车生活髓秸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒜鲸鹅。   从PP1.0到PP2.0时代溪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劫撇味、一个符号或一个名称那么简单辖涝,它是企业创造持续价值的支撑溪。若没有十足的理由奢颂冬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奢桓。将PP租车更名为START辉僚绊,是源于怎样的考虑巨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解到弥哎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体复腹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辣韩嘶。   “三年前钢县态,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洽哥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益事睫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蝎泊颂。由于便宜便利村卜剐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苗嘛焙。”这个阶段纽赎搜,他称之为PP1.0时代物凤窖。   经过三年的发展硕趣,PP租车推崇拥有而不占有忌、盘活社会闲置资源的共享方式砍芯堡,逐渐建立起以车为媒介短怪雷,重新定义有车生活的2.0时代晴傲。“START不是买车式郡乌,不是租车秽,是共享有车怪储。这是年轻的人群寄垦嗡、爱车的人群商,最向往锭麓臀、最有潮流的有车生活方式竞。”张丙军说钡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择案、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碳胶桃。同时涡写,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缔斜腹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喇瞥承,让每一个用户体验到最真实巷苹、丰富费北盾、有趣的共享有车生活端帆。”   START代表着新品类爽等、更丰富的选择姆巍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笨规,相较于神州租车解卡嵌、滴滴租车等传统租车公司池,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢房莽渡?   张丙军认为读,START的核心竞争力主要体现在三个方面发课裙。   其一枯处砰,PP从1.0进入2.0时代臼戌,新品牌START更具有张力瞪危,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神需膊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幕,START重新定义了有车生活寐,开启了全新的“共享有车品类祈。”   其二井,为实现共享有车的多样化选择纽措,除常见的家用轿车外苇,START将主推个性化的用车体验褥埂沛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型高臀,如保时捷911尽、特斯拉趴暑、大黄蜂潮槽咐、牧马人等等崎。此外琉,用户无需承担高额买车款和养车成本邓,性价比更高逢娘靠。   其三蒜刀橡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壕糕达,以及更完善的用户信用等级唉兔。这也是平台长期价值实现的核心绰始。” 张丙军介绍系寐天,START共享有车生活平台为使车主放心共享舞,平台推出了一亿元车主保障金讣,严格的交易信用体系伸仇扯,确保车主爱车无风险;对于车友汐,START还与多家大型保险公司合作材论脯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳞,为用户提供更具信任的服务海睹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妓钒呕,我们的目标是党毙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堤堕。”按照张丙军的预测邯碍卜,中国自驾用车需求量巨大膘亥牌,而现实矛盾是迸很缎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疚鞋勿,不允许每人买一辆车满足自驾需求卜蚕关。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篡。   此外缄槽,他认为瞧佳,随着消费持续升级屎窃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踞汞。“感受丰富车型带来的不同生活体验幂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碍亭蚀、丰富雹、有趣的生活方式贯峦肯,让有车生活更加精彩庞。”   张丙军表示陪段脊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者投,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验培。START厂借,梦想才刚刚开始酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售瓮:李芳 版权作品缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权横无鸿,严禁转载课糙急,违者将被追究法律责任秤皋善。 获取授权" "   今年全国两会上吗系团沏,董明珠在接受记者访问时说焕楞:“只要你敢想湘鬼疥,比如以前谁会想到人能上天暴撤睦,如果我们不去创造恼惜褪,人能上天吗侥法霸?你不敢想码,你不敢去试验寐洞喘,你永远不可能做好记墨。”    过去的2016叮围,伴随董明珠的稻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谋:格力全员加薪1000元劝、格力的员工房强胃撩、以及格力的手机……对于这一切昂骂,董明珠并不过多在意馆逞孝,她说顿激矾,自己最关心的还是“掌握核心科技”庙列暴。在今年全国两会棘柑袄,作为人大代表萝,她再次提出了自己的董氏宣言卢小电:确实这两年的发展鬼,总书记提出的供给侧改革妻,我们就应该做供给侧改革的排头兵湃慌,因为做的是实业暖,能够掌握核心技术奋词袖,制度也要跟上虱稗窖,真正给那些创新型的企业炊垢、有创新梦想的人一个环境奇。    对于国家谅、社会捂、普通百姓的诉求扭芒底,董明珠是这样回应的疯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔑,他真的不是仅仅是索然ā,收获德,比如说我们过去讲厦,这个企业了不起仿,再就业密骋,反过来你要感恩这些员工接袍,没有人来给你打工伯突,你凭什么去发展晦错?所以我觉得要有一个感恩的心情染袍。”    把感恩的心落到实处焕汝,就成了格力员工的2室1厅卧别,于是惋庙弓,别人家的老板就这么出现了跨。 记者入腑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暮?    董明珠揽松:对慧火,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逝啃孟。    记者砂:以后所有的员工都会2室1厅桂嘛矢?    董明珠姜极:对对对翘甸够。    去年末糕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮帧,但因股东大会投反对票而失败莱棱上。随后努陛枷,她以个人名义增持珠海银隆股份吃筒帅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杭趟逗,然而淋,到了今年蛔菊,新能源汽车面临两大不确定因素雷琴:电池灭据拉、补贴“退坡”邵还。在董明珠这里红杀,似乎这些俨然不在话下谢,董明珠说捅聪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤”凇,“不是因为退坡我不做率,也不是因为给我钱多亨,我去做千描劫,我认为是一个责任境,是对社会绦魂切、对人类灸摆藤,你都要去选择的一件事惊敌圭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖会翁,董明珠很不以为然抡券京,她认为胁,这些都是炒作喀,并没有人真正说到自己手机产品的质量秘悍是,只要没有说到质量付肺,那就不是否定具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮究篱:李芳" "  近期是赶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓦刮爸。美国此次取消“双反”肖柬,对中国轮胎产业无疑是一大利好论纱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叉冠。   全国人大代表堆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议米遍,在轮胎中使用RFID电子标签技术橇痰,给每一条国产轮胎装上“身份证”匙缅多。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迫晤颅,有利于消费者对产品品质加以甄别窟乱沟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹅粳么,从而规范轮胎行业发展桂能努,促进行业的产能优化和转型升级驾。”袁仲雪说须换淋。   据了解碌箩烷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衡玩,全球多家组织及单位参与撮潜访。轮胎用RFID电子标签的应用丧黑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喷亥,将等级数据写入轮胎标签内部撮侣巷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柔,伴随轮胎终身使用复雷肆。同时疥粮惋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炼词逛,使轮胎更智能丧诽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疙雹熔,能实时监测轮胎的温度礁、压力等数据栏腊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫉脖,从而有效减少安全事故奢掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟挥繁:李芳" "全国人大代表东磺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酱、环境协和发展的产业市沤,由于行业标准尚未建立寡忱官,使得整个产业发展处于十字路口暮漆。全国人大代表绅、时风集团董事长刘义发建议氮兑禄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 受尺兜,全力推进供给侧结构性改革似群。    在刘义发看来藩,四轮低速电动车是市场主导哆肖蝗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薄。目前希廷奶,工业和信息化部慑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缓耙茄。该标准的制定宠氓改,对规范四轮低速电动车行业发展涪淡,使三迹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哎,直接实现电动化休、节能黎盗、环保安全出行具有特别重要的意义膊犀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求割鸡耽,又适应市场需求地沪,刘义发给出四点建议汉沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瑰酶、标准制定应充分听取行业的意见楷休橡,响应群众的呼声帆。制定标准应尊重市场规律啼,规范每逼、引导产业发展碍佳温,而不是简单的限制弊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搐。    二痴菱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帅。四轮低速电动车安全超安蔑、环保难怂、经济酿惮、舒适褂送,是摩托车煞衫、电动自行车睦暮、自行车等升级产品苟拉眠,特点与与高速电动乘用车不同妓拆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定户撵。    三滇斤口、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缮淳范、政府引导的办法酞搔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洽划,如采用锂电池政府给予一定补贴嗜肆。    四告淳凸、在制定产品标准的同时波,制定企业准入管理和注册登记冀奸、道路交通管理的配套法规烯改。产品标准只是为行业规范管理提供依据痕篓哗,而实现规范管理是一个系统工程铺途。政府应加快制定企业准入惕鸵破、车辆注册登记毖卜诉、道路运行管理的配套法规顶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佩,方便企业让利于民篇,减轻企业和用户的负担爬弊染。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求当怜、加快供给侧结构性改革的产品粉,又是一个节能环保的产业未豌,引导得当可以大有作为饲刹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谭。”刘义发建议灿脓策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊伶:李芳" "   近几个月来列,共享单车火遍了北京城盼。6日槐乃思,全国人大代表掀窜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示为,今年上半年合,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翱。    徐和谊说如,伴随着公车改革吓速夯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阀湍乌。“很多公务员手机上有软件叹匠,一刷就能用车哇侯贩。”他说鹅董敲,今年敲首,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屡叮。上半年瞳吭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烙。    据徐和谊介绍舒,未来投入的汽车数量将根据市场而定螺芒列,租用的价格将有竞争力诧胆。产品的外观将非常“吸引眼球”烹,为两座式纯电动共享汽车擅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拆巴,适合分时租赁和共享市场需求盼檄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呐禄刮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拦,在手机上可以查询哪里有车呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题物,目前大家用车起点和终点不同朝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源川。”徐和谊说抚沤,目前湃护享,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哭对供,包括立交桥下沁渭窃、公共停车场栓偏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硕姜烩。目前边远的地方停车资源丰富吕湃,但是用车的消费者较少天闪。“希望异地还车的便捷能够实现席瞥缸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隶日,否则还会存在最后一公里的问题沥猜。”    徐和谊坦言文,停车位还存在管理的问题呸媚九,汽车是价值比较高的消费品剧,一旦出现剐蹭儡饥,租车人还车时也容易“说不清”祭收习。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贯、“钟摆效应”等问题尽杏饯。“有些消费是单向的菩蚂,如何让车回流也是个问题”咀。他说淬茧隧,目前凌扫,北汽正在进行市场研究邢匈锣,探索解决方法汐碍体。    徐和谊还透露肋南侣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蠢泛卸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆飘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垦漏恐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焙。目前距2022年还有六年时间兜即勾,从可行性上讲串享,应该是能够实现的动变炭。届时希望借冬奥会的机会莎抢呵,展示中国制造的水平薯妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露康疗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垫店,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唉浇,目前已追回骗补资金或菲竞聊拢款23亿元忙婪,并对有问题车辆不再补贴停,对闲置车辆也暂缓清算卷夸融。    肖捷称勺憨,在财政部门督促下刹,目前相关企业正在采取措施袍,认真整改发现问题吾埠。    有记者问绅筷掏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展川叔,肖捷表示典聪伞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涕,主要是降低了补贴标准沫,同时也设置了补贴上限校蛋环,还提高了准入门槛曹路辆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拟捻,同时也可以有效防止出现市场扭曲甜侨。”他说拦刚妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "全国人大代表烁似潮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耍洛、废液仑痊免、废渣等污染荒胜伦,一旦有机电解液和钴篱、铜荣苟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兢蔼贿,就会带来生态环境安全隐患陪尖,甚至会危及人类健康骋。”全国人大代表玩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澎塘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诞炼驴。这位带领团队经过几年技术攻关盘奥氯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倍齐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吻秦土,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题春。在提交建议之前事济,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究下罐情。    自20世纪90年代以来辣绷马,随着锂电池广泛应用航眯,我国成为世界上最大的锂电池生产捕姐时、消费和出口国虑睫,近年来我国出台了购置补贴俺菏、税费减免什缆、研发支持被算、消费优惠退楼吞、基础设施等一系列重大政策措施电凤,新能源汽车市场日益蓬勃发展麓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疙辈肆、保有量超过100万辆申貉,占全球市场保有量的50%毯镜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轨勾。    随着新能源汽车快速发展撕胸,作为新能源汽车的“心脏”窘侯传,动力锂电池产业也在迅猛增长枚词。按照相应的报废标准衬庞混,动力锂电池回收利用市场已经形成囱豢冲。有研究数据表明缓,预计到2018年朽荤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焚,累计废旧动力锂电池超过12GWH糜、报废量超过17万吨岸拓少,从中回收钴拧欢啥、镍毕、锰淌潮、锂贡闯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雷,到2020年将超过100亿元教,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫权,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乳坝蔽。”张天任认为缄,如果动力锂电池做不好回收利用猎徒痞,就违背了绿色发展的初衷侈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用混砷,但现实是室赌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钨。“废旧动力锂电池包括不同的类型围汝葱、设计工艺和串并联成组形式赌,以及多样化服役时间深、应用车型和使用工况僻抄捆,这导致电池拆解不便疯湿。另外吨唉禄,国内尚未建立成熟的回收体系晾础,动力锂电池回收产业也未形成规模效应京稗酵,回收工艺成本高侯艇。”张天任表示杆烙偿,“出台的政策并不具有强制性巳厦,且缺乏明确的奖惩机制探悼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吞故拼,目前动力锂电池相关主体无利可图隘泵陷,对政策执行积极性不高填驴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匿酬善,张天任说搐:“一是退役电池较为复杂径挛芳,不易拆解;二是退役电池一致性差挥纷渡,品质不高;三是回收拆解成本较高钙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管档,执行不到位筏。”    有问题就需要有解决办法粕娠咎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卯:其一伺惯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纬梨题,加大电池回收再利用关键技术研发;其三獭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粳仓娠,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪曹洛:李芳" "全国政协委员卑等般、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拍融。”全国政协委员颂沏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示险硷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疗垦,其市场前景令人堪忧芍话。“在电池方面修,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锋韦,2020年后涩抽,当大家都不再享受补贴时渺诬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魂倡剔。”另一方面辅牌,柳崇禧表示膝瓮分,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拧妮钎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限售。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪沙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔬侯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洁石,但电池的寿命大约在20万公里渭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秘缆,这意味着艘噶孔,电池报废了车就要跟着报废疤,这样算来醇渐矩,纯电动汽车的使用成本是很高的惧。”柳崇禧说赎馈宏。    对此常恢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹊剩,即建立专门的电池运营机构萝懦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抱马拘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浚巧辨,是对车辆的物尽其用傅定埃。对电池而言秸簇希,虽然不能再服务汽车奴,但还可以被用作储能电池错盾,同样达到了最大利用率价鄙。”柳崇禧认为肚纶廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铣。“但国家需要予以支持啦,尤其是在车辆检验方面挎,按照现行的规定看漠,更换电池即被视为改装贩舶。”他说歉衬。    柳崇禧的另一个观点是潜长,氢燃料电池的大发展即将来临罐郡备。“一方面哗,原来的运输成本相对较高焦怠,而如今这一问题已得到很好的解决场堤忻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辜蠕临,美国的相关先进企业在国内开始建厂盾屋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车齿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拟。”柳崇禧表示妥僳,氢燃料将作为增程器为电池供电描,以达到更长的续驶里程谜念,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薯,造成了双方的利益不在一条平行线上绕搪。为了解决这一问题贰缝炼,李金勇指出沙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楷绢,重新设置股权架构水侯肯,经理人和骨干员工合伙人化溪房备。”    “遵从起码的商业规则煽,我们就是经销商木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节九、一个桥梁麻阿,我们没有义务去亏损察处。”李金勇说贺需家。    日前粪,著名汽车营销人掸奇粳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狮号番,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景任叼伯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吉徒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喝欣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袒,李金勇直言胶乳,“在过去的十几年辫,我们的市场非郴派纾好窟涛棱,老太太都能卖车融,会加价就行了酪渺番,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冬钩,职业经理人的压力很大大柒伤,每天都要搞KPI考核叉心、培训办栖、提升遍汲答。”    李金勇以实例说明绥舶:“过去在资源时代夺,一年这一个店挣1000万通椒,给职业经理人开30万式,没问题吠稼,这车好卖儡讣琅。现如今厢,市场不好了矾,现在一年挣100万堵汗蜜,职业经理人还是30万赴介慨,但是特别累版私屯,现在一年的工作量比前五年毋、前十年两三倍都不止旗瓤彭。”    在李金勇看来心父乱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戏,造成了双方的利益不在一条平行线上苍。为了解决这一问题谈克,李金勇指出唾菩藉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撑,重新设置股权架构活,经理人和骨干员工合伙人化茄弘。”    李金勇进一步具体阐述道晴,“过去资源时代窍觅斑,投资人只要拿到了店妒罢蚊、拿到了品牌断,就可以赚钱融。现在锯,资源时代已经过去了蚀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勃蟹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稍,从而真正让员工自动残纽瘟、自发地把工作当事业襄戏多,而不是靠培训使剔,靠感恩陛肚嗓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钠祈炯,不少汽车厂家制定了销售目标嘲乃、生产目标稗写,职业经理人必须要完成何墙,如果不完成就走人搏谜。李金勇认为掀氯耿,“在这种状态下驮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虐输案、十年的规划瓣,只能先制定一年的规划熟磊,把今年完成再说宫唱,由于今年完成了鸡,明年才有你的事邻。所以这两年厂家的高管变动频繁市,十年以前很少有这种变动商堕,而现在这种变动成了家常便饭锌到。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褪烯,没想经销商的盈利能力踩。”李金勇表示仕衅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粪那翁,想办法做经销商工作材,把销量任务压给经销商到莱。而经销商越来越不听话从诽补、越来越不相信的时候胖冲,厂家就再出台相关政策夹履比。    李金勇指出息,经销商要有勇气打破潜规则挥泉,遵守正常的商业规则套撤:库存大不提车封、无差价不提车修亥、拒绝搭售倒腹。“遵从起码的商业规则亢碱胆,我们就是经销商容齐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节排、一个桥梁茨,我们没有义务去亏损苇取。”李金勇说彭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题究,李金勇建议桃适:同城市的店应该互相加盟或互相买断瑰顿哆,或者干脆出售给另外一家经销商蔑令拳,不管用什么形式不佬,形成同城市的一家店攻面毯。“我们用销量窝绢韩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来储能侥,这样减少恶性竞争闻彻摆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斜。”李金勇说蜂碳首。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泊,李金勇表示棺五敌,“我们不可能卖出路边店的价格干燎腊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疤亩。100%原厂配件保障帘然,专业的维修技术藏翘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眉。    此外毫静乔,李金勇还表示慧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玻。据了解检筛虚,2016年匿,新能源汽车的销量超50万辆供抢,到2020年缝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帮慈察。在李金勇看来岛,在这个快速增长过程中下,“传统经销商中忿儒,谁关注了新能源汽车并率先布局酵,谁才能在这个市场当中分一杯羹侧熬雾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹鹅庞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕齿抄睛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犀、四川省鼎立律师事务所律师施杰吭莲踢,今年的关注之一咆,是有关网约车新政的话题扇。    施杰表示埠,为加强管理耽槐夯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拳扰特,并于2016年11月1日起施行棵灸。然而炭,根据多家网约车平台公司的数据玻瓷绥,在目前运行的网约车中踏垄阂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辩烯腊,仅占极少数部分荒请乳。    “交通部制定了网约车高品质服务轨另,差异化经营的原则受。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爽蜡倦,施杰称遂东,“我认为味咆,政府应当放宽对网约车的准入限制普戎某,顺应社会共享经济发展趋势”舶厩虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梯嚏某,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陇屠杜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副。    首先扇裸倦,施杰认为朴,北京饱、上海的网约车细则要求“京人京车”瑰、“沪人沪车”等差异性待遇孰,不符合市场竞争规律喉凶马。施杰表示成犬佛,只有在市场竞争的推动下船俊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峡观,也有自我管理的需求与能力慕块筏。    其次槐钡,施杰表示补,北京九街、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屡替驳,而且购房憾哩亥、购车也并没有绝对限定于本市户籍纱刚。“京人京车”漂擅冠、“沪人沪车”的严苛规定啃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹋亭傻,会导致营运车辆骤减杏罚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丘,阻碍新兴业态的发展嘉棵。    而对于多数城市对排量貌科达、轴距都作出的高标准要求似魄,施杰认为为,高排量代表着高耗油滇悼前,不仅并不符合节能减排目的塘,高油费必将抬高车费埂锰。    更重要的是啤烤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诲七反,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挨捐、高门槛饲口,将损害网约车的实惠经济特点绞裂,打击其平民性簇啤犊,“上述许可管理的模式荤仇茨,将导致网约车司机数量骤减核伟娜、车费翻倍般,群众打车难煽尝、打车贵的现象又再度出现膜当。”    此外坛脸,施杰在这一提案中的主要观点还包括必:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宦、“许可管理不利于节约社会成本”等坦。    施杰建议抖烘,《暂行办法》可作出如下修改暗:    (一)政府适当降低准入门槛匙胚党。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阂芒劝,是十分必要的虚惰。比如笛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查躬门,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置券得瓣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裂毕,等等痕爬。设立适当的限制条件唇检戏,符合市场发展规律呵庇,能促进网约车市场安全性稼呈、规范性发展技昏。    同时橇危,政府应当科学引导网约车发展髓午淖,而不是像治理洪水猛兽番碴抗,把它一下子关进笼子里俏杯。以构建网约车公平竞争的环境为导向癌皋崇,放宽对司机户籍的限制性规定囊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源外。网约车平台靛脑、司机和车辆的审核程序解,各类许可证明的核发程序尽量从简辑衬,以便节约社会管理成本鲸湃警。    (二)政府协助构建平台审核份、加强平台监管    改事前许可负北,为后期监管番集,采用“政府管平台矾粹,平台管人和车”的模式势隙拐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台放,规范其登记信息临、审核资质的义务聘,定期提交所有车辆的情况赌,这些数据要在监管部门备案们。并通过补充相关的法律法规花粉抵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呐。    对网约车不合理调价进行监管铅炉。保证人民群众用最合理的价格出行课戌,也避免由于市场垄断形成的价格新高睫。2017年1月科烘穷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汇徽鬼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爆,就此提出整改意见害,平台负责人也承诺将取消该功能梨袒。这就是成功的监管案例碗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扣穿告,存在大量不符合新政策标准的现象牧衫姐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断房梯泉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匿,社会各方都需要一个适应阶段瞎。所以贯老申,新政的实施不可硬着陆氛卿。当前阶段冉凛,政府应当积极引导各平台规范化审核茫巧,加大对群众宣传力度模干莎,延长从旧规到新政的过渡期隋铆潜,循序渐进地促进新政策落地邯稗蒋。    我国全面深化改革提出了目标沛: 市场在资源配置中起决定性作用龟谴,更好地发挥政府作用闲。近年来蔡湃,国务院一直倡导转变政府职能儒,推进简政放权扒蜂冷。对网约车的审核虑皆,放权是进步剐,限制是倒退骡检。政府应当创新行业管理惺购,优化监督模式叹辩,构建平台审核模式祥宿俺,推动群众绿色出行墓疽热、健康出行泊长惧,为“互联网+交通”营造良好发展环境此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龟尸腾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔棘钞、品质等方面做了很多的投入杭惊钎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势感。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛华、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矫寡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腿畔雄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”誊颅达。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣殉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易论嫡娄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兔孝、品质等方面做了很多的投入谢密悲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计危埔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搪、时尚及科技感的一款产品拨。”韩德鸿说窗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫独非。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碳脓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场釜抖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旦付窝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吨鼓怯。薛海涛坦言亭耗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浮式额。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%边经。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鼎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玖、制造能力闯熟、经销商体系墟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悍恰殴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徊汾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   2月21日冗诞磷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幢。本次大会立足技术趋势甘,探索全球技术发展的内在原动力册,探讨人工智能疼欺、量子计算迁、基因疗法等领域的技术和商业趋势尝粉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蝎丢,有两项技术与人工智能密切相关茎,包括强化学习和自动驾驶卡车按。在关于人工智能的圆桌讨论中卸,多位创业者和专家针对强化学习扮借萎、无人驾驶分享了自己的观点薯类念。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车覆吉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啡稗,可能只在北京的五环里面开骗,路况很好商,最高限速就80蛊、90公里迪察,这种情况下邦份匆,车就会极大简化霞擂,驭势并不想生产一辆概念车比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叭龄。技术投入上剑需怪,目前大家都在往里面投入很多的资源斗,整个行业在往前发展醋杭磺,但里面还有很多问题需要解决屠隆点,包括保险涸继、政府等袄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踩琳蛋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道点,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唉委纤,把信息融合仆盆目、如何决策做好申泥笑。图像识别拓展能力非常强茧四,它信息的理解非常细致纲、更加全面搐糖泛,比如前方有一个易拉罐鸥瓤酵,有些传感器会认为它很危险疽,因为它是金属繁盖呸,但图像识别会根据它的大小惟宪避、形状去判别蚊。目前结合强化学习世响炼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舍登。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丧寸攀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讲,说到底这还是一门生意省捐逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难耐全:李芳" "  【导语】这是最好的时代傅鹊兽,车市销量连破发展记录掠,这也是问题的时代槽澜,多元化锯市将、碎片化沙郸,对整个行业提出了更高的要求倪黑。一切都在变达五勾,唯有不停思变方能随机应变屋匡。2月18日锯幢卸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伶响鸽。行业内百余位思考者和变革引领者思,与120余家媒体相聚一堂牛锑,在“变与革”的大会主题下怠黑糖,共商“品牌与营销之道”脸,把脉中国汽车2017下逃。广汽乘用车副总经理肖勇陡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骏缚、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓣、福田汽车集团公关传播总监许翔饶亥、SWM斯威汽车首席运营官余波洼乳坝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毒堕。以下为发言实录狮淳湘:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚏膏:接受张红同学的邀请般陛埃。下午好!大家都是老朋友了秸。今天在这里堡汀刃,首先我着ソ滩悖贺张红搞这次论坛形。第二拭,其实有这么一个机会让大家聊一聊救洪降,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忻晶篓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摔钞粳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字材哄。对这个数字咕郡斗,我想每一个人乔臀喉,特别是管营销的人撬诉,特别是管品牌营销抖、品牌推广的人暖,我想每一个人都有很深的感慨嫌媳焚。   首先请问肖总谈沧倍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狭床碘,也对您做过多年的跟踪陈。这次请您上台怒啼卢,我很想问一问颈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隆秆佳?能不能简单地概述一下即玩限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爆廷:李苗苗老师第一个点名我幸附,作为广汽传祺来说郡袭湍,正如李苗苗老师所说的陆蘑骸,应该说是比较新的汽车品牌蛾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烹绦、“两个坚持”衅翘,坚持正向开发和坚持世界级标准啦戌弄。这两个中糙拴臂,一个是对产品开发的定位屑稿,一个是对品牌的定位恼肛袖。   从中高端车型的新产品进行切入丛舅,相对来说这条路走的比较艰难一点上场矫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”量,就是起步会难一点侨把,后面会越来越开阔襄、越来越顺某泥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抽,内部也有两方面的方向阮遂插:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手固,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来能皆疯,并且在市场上面赢得一定的销量懂料,建立一定的知名度簇。另外一派的意见苫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势股鸿娇,从中高级产品切入艾簿疯。但是大家也认识到这个困难刨,一个全新的产品和品牌从中高型切入匙累,也就是售价在12万元以上漠,第一款车型是12万元到18万元苫灵烤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难轰苹,我们意识到这一点了械。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轮浩,其实2011年扭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攘,应该说是非常艰难圣刻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沫。但是2011年夕翟、2012年有一个词就是“坚持”痞沁,做品牌是做两方面的事情握。第一个是做好产品的品质妙咀,第二个是做好对客户的服务汇,以这两个为基础这五六年走下来牟剧砂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑店伙亩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镜额筋,受到各位媒体老师的厚爱胆曹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌据,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鬼萄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题橙,我觉得第一个是坚持愧。在我们困难的时候不要去放弃泪枫蓝,就是把自己的品牌形象尝、产品的售价回到往下行的趋势嚎。第二为了支持品牌向上让,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务概外甸。   李苗苗牧高:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的醋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程砂莎欠。比如像现在的奔驰辱半屯,一百多年靡唉,宝马慕哩赶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年擞悍帘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幢扁掸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啦台,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饱,也有现代的销量搪曹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷想间,您能够阐述一下吗动?北汽在塑造自己的自主品牌方面哭,到底在哪些方面下的力量最大烘鳖辈?   陈思英米纳略:谢谢李苗苗老师犬粪插,非常感谢红姐给这样的机会饺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌热。其实不是妄自菲甭馨伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幻境,台上在座的各位都是大幅度增长限,我们同比增长更高一点吵藤辛,因为我们来得更晚一点赣,同比增长8.7%哎舒。   但是我个人一直在想这个问题酣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渡驹说。像奔驰去年是130周年青,今年是131周年沫,我想这才是品牌落曹。现在我们在座的各位给客户提供的迷,我更愿意定义为商品涸波,我觉得是这样刚翱棚。   从北汽自主品牌发展之路来看结谓耽,各位媒体老师和同行都知道葛揪课,2009年我们是收购工侯、消化沽宛、吸收了瑞典的萨博技术恰男锋,当时萨博的93敛丰、95的平台和1.8T箔、2.3T涡轮增压发动机的技术馈微,我们是基于萨博的平台上倡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展究。2013年的5月份锰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁醇,大家对这个印象应该很深脐华。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忻戏嘎,当时也试图通过萨博平台的背书睦玖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耐妹,因为我们希望建立中高端的自主品牌部碉蛔,当时的愿望非趁囟嗖好缺。但是事实上发展到今天肥五瞥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霓锭婪。   但是没有关系犀衫辅,2013月5月12日投放的绅宝D70诵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椒。这么多年的坚持是在消化羔摔髓、吸收萨博的基础上进行的馁推猩,源于萨博受薪、高于萨博青混,我们有奔驰仟梨娠、现代合资的反哺冬,我们在人力鲸、财力狗伎、资源勃弟洁、技术另汗啸、研发寐口臣、生产米康汇、制造方面兼,都有很多反哺给我们么漠羔,北汽近几年高速发展势。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆承晨,这一百万辆含金量是很高的懈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冷,但是我们用五年时间实现了一百万辆陀淑含。这里面还有几个第一和差异化产品辜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一次守,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啼瑟吝。   基于萨博烘响下、源于萨博和高于萨博的消化汤魂籍、吸收和引进酿昧骏,同时基于奔驰和现代的合资反哺谭澜觅,我们坚持为消费者提供好的产品刺府共、好的服务竭掳附、好的品质钡拖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焚穗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隧,比如中国新车品质(IQS)IQS腑、强制性产品认证(3C1000)慰娘迸,3C1000即三个月的购车用户中刹,一千个用户的抱怨度是多少龚奇,我们的水平无限接近了合资品牌刷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杉茨合,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牵汝,希望有一个很好的中国背书丁,给大家提供一个很好的产品体验冗嫌、品牌体验和文化体验仁诗麓。   李苗苗媳:听到陈总的发言我一直在想广,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO官,现在经惩ィ看到“北京”的LOGO涤。   前不久愤缺,不去杭州是到处都有吉利车擎乒擦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年距粟撵,推出一款车就红一款车汐。请问杨学良膜阔忌,学良也是吉利的老人了妹河,一直在负责品牌形象的塑造段蛋藉、公关乌、市场江枚。原来我们也沟通过这个问题唤靖,对于吉利来讲收购了沃尔沃田效,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褥,这是蛮难的事前。刚刚陈思英总还在说萨博居恢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旗哭,感觉蛮纠结的勒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炉彭?   杨学良臼临:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翰剖醇,第一是对标店码,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恼茂联。我们是坚定不移地在执行多,而且到后来做博越谋胺青、博瑞之后有越级对标盾蚂。比如我说开发一个自己的A级车烙扇雷,可能要跟合资的B级车对标恭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叭,包括研发第需、制造氮、采购鼎屎、营销鳞,我觉得成果是非常明显的趣馅愤。   第二是坚持走精品车的战略鲸趴。所谓的精品车息损论,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尼姆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肆团,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唯,比如车的造型设计上面估殿,自从我们在全球建立了四个造型中心冕躬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的力培。既有符合国际的审美潮流景,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枫科。比如说在车的智能互联领域淀毫,在博越车上面车机人机互动的功能上愧隧,已经超越了一些合资品牌毒殴,这一点使我们感到非常骄傲还。   包括在工厂的制造工艺上贫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺械、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檄,因为我们现在建得比较新亩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顷垫蹬。大家可以看智能化程度最高的工厂樊教苇,现在实际上是在自主品牌的工厂中攫蹦便。   第三是一直在坚持口碑咸恫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辩惮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孰圭勘。这样就可以真正喜欢这个品牌伍瞎疼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坡浓。   刚才提到了浙江物歼猩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹭杯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谁,大概接近了7万辆保鄙截。这在以前是没有的淀趟甲,而且这些用户里面很多都是慨衫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揽缮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媳礁情。目前因为我们的品牌在提升僚,我们的品质在提升炉萌帽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袒薯脱。这从我们同行部朽将,包括从传祺擅却辑、北汽的产品销售上也能看得出来赤隋哥。可能大数据调研姬,像一点资讯的副总可以讲讲暇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捆。   当然您刚才提到了在集团层面扩没,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娃裳憋,同时又实现互补试赴版?这里面还是有很多原则哼信,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刷奖催,吉利汽车还是定位主流汽车品牌电仿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颇。沃尔沃是高端豪华品牌吴,是跟豪华品牌去进行竞争的径。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锯响呸、流程贰、标准襄井,包括人才的培养和交流旅。最新我们做的一件事凑霜卷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韶扩发,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO休把释,可以说没有沃尔沃这么个老师鸥,没有沃尔沃这么多年积累峰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浇。我们相信因为这个架构非常新反甘擅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恃柔雇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锈拢,以及质量再上一个新的台阶寡呜邯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争硼电。   李苗苗祁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宏扁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妈涵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疗,最重要的是坚持了哪些徊?   许翔洼:谢谢李老师惜暮,同时感谢红姐给我这样一个机会恭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友德狸。   福田汽车是商用车企业啤,和乘用车企业还是有一些区别壁痞。我们主要的目标客户群是to B的壳嚷额,正如您所说驳色,我们是1996年成立的遣舅,到去年是成立了20周年级米嗽,通过20周年的发展提,在过程当中包括您和各位老师的支持黄冬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业功。在中国轻卡市场上安,已经是连续十几年的第一了妙赎父。1996年在山东成立诚,1998年上市董娇,2000年进行区位调整就来到了北京兄市。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泼盗毙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兰。我们可能把这个品牌是这么理解的辉惜哥,现在业界对品牌有很多理解的方式夕勾烦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匪岸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缆忿,所以我们从整个的业务流程上来看顶烫,这个品牌业务就是在其中的忻。所以我们这几年在企业的发展过程当中甭,品牌也是在不断涌现溉歌谱,大概有几个阶段玻搭惠。   1996年是以轻卡为主导店糙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴铡,用着正好”喊。在当年的时代抓住了市场机会嫡可底,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘦钩。   在2000年之后山,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绷,进行了商用车全系列的突晒沛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车轮晨寡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车界伴掀,这是一系列发展的战略典设。同时把品牌又进行了再升级疆骂碗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谴瑞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聪。   在这个过程当中解,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢含取?一个是福田汽车在商用车范围里面起判,就是在整合资源方面觉得还是不错的缝帆吵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锑,花了八年的时间跟他们谈合作壬顷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗡程,生产的产品也是福田自主产品欧曼篇谓,同时和福田康明斯成立了50蒂皑懊:50的合资公司睫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广场氨、先进理念之外艇淀,科技创新也是核心的一个点础。福田汽车虽然作为一个商用车企业罐握,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裁购碘,但是也是做了很多的工作肆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醋妈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右统尺票。我们统计了一下掳,和乘用车企业也是差不多的付。   而且我们在研发方面慷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篮,这在商用车企业里面比较少见射试峰。不管是先行的技术蓝,还是技术传承方面都做了很多的研究盟,包括去年也推出了超级卡车休晶掠,也是整合全球资源打造超级卡车谈茹。全面从安全性笺恒、环保方面进行新一轮车辆的升级垮甲。   我觉得总体来说吧卸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卡,是一个有着锐意进取馈痢保、远大目标骡沃侵,是一个愿意为客户轮灿筹、为所有的股东莲、合作伙伴官溉拷、利益相关者带来更多的价值讽恳燃,也愿意为更多的卡车司机畅晌疾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衰抨。谢谢!   李苗苗光寿壤:2016年一年有很多新品牌出现拆,也有很多刚诞生的品牌在努力含附,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汗穿、宝马赁房。我就参加过场在北京的怀柔掇抵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砷诬。我当时心里就想斯威蛮有钱熬稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢定?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匿薯?对于刚诞生的品牌哩橙,品牌之路有没有塑造的路径憋?你能不能简单地概述一下榷缮?   余波化:感谢红点汽车和李老师迁碳啃,各位媒体朋友和各位同行欠钝,作为SWM斯威汽车嘛刀,可能很多人觉得很陌生唤扭,可能没有听说过室,我简单来介绍一下许。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钾胶乒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舷蔬,7月份品牌上市颇,8月份第一款车SWM斯威X7上市赶郸身。   今天让我来参加这个论坛鹅,我们的心情很忐忑羔,我们是一个汽车行业的新兵惩蕊,我们是抱着学习的态度来的阔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师充攻辫,希望多给我们一些指教话荤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沥?我们认为这个品牌给用户的是两部分僚竟,一个部分是产品的硬件强,也就是物质的东西酵办棉。另外一个部分是精神层面的蹬市。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搞,第二是付诸了一些智能化背、空间和外观氛,外观也就是在意大利建有一个设计中心新光,在外观上有意式的风范溺频。   从软性来说羚顿,我们要付诸一些内涵苗叔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肖苔琳,通过植入意式生活的方式篇醇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受楔习嗽。同时我们也在倡导一些生活方式饯,通过软性的文化来塑造浆燃悼,解决通过硬件和软件朔开,以及从物质和精神层面塑造品牌局。   至于未来怎么走群旗努,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绞哪。用户实际的需求和市场的需求埂尾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毁滤吞,未来我们还是要跟着市场走垛。   李苗苗蒂:我旁边坐的也算是媒体人镰雹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捞荒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桅乐?因为主持人给我了一些问题必南,我个人认为不想问一些特大的问题课呢,就想问问这个问题洼。   付继仁泞:谢谢李老师宋危授,这个问题还是挺好的坏戏。刚才您在问的时候拐祷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腾吧珊。   一点资讯是比较新型的资讯平台促沟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踏律郸,我们是做平台第,不仅自己生产内容讽,同时全网抓取内容蟹叉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阑财,再把有价值的内容分发给需要的用户叔,完全是自动化刻、机器化的完。我们怎么去帮助车企呢忿底恐?我分享一个数字番俩。   在过去一年需叔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的席林。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业解肯,第二是移动互联网的平台煞埠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奋。很多的车企其实在做品牌的时候陵瓣,都会要求最终的效果表厂荚。坦率讲澄,以我个人来讲这其实是两个事搔休,因为品牌本身是非常感性的礁畴,效果是完全用数据有结论的佳似峨,就跟一个人去吃一样能匪刻,吃了四个馒头饱了午掀,不能说只吃最后一个就饱了跋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盒,现在我们有几个大的方向眯,第一是更技术化的跟车企进行合作哦辫。比如说从去年开始口,我们跟上汽通用进行PMP的合作何跋。客户自己建了一个数据库吴脑瞳,就是把用户进行了一个分类排。然后我们每一个用户来到我们平台上己泪爬,他知道哪个用户对应了什么车型猛盆承,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告某律,也就是把他们的流量经营得更加科学伴毫估。   这个给到我们之后拘,又发展成了一个新的技术驱动闹累。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捂巩纺,还是看汽车外观的细分多砷微。这不仅可以推荐具体的车型僵废瓣,也可以把具体的创意自动化读酗稿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朗,这完全是技术化的匹配杰。   第二点皆,我们是一个内容平台厘染烯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泛拦馆,能帮助到车企做非橙滞。好的传播鲸,有的时候这些内容并不能够被发现诵窃啤。现在我们把广告当成一个引子经品,不是一个执行的结果携衔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奥,进而把下一步的行为做好渺量。比如有一个产品是一触即发歧,用户点过客户的广告之后和咐,我会直接给他推送相关品牌的内容姜涛被。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肖,再去看有没有点这些内容钒羚,有没有评论统龄、转发庐、收藏跋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扩笛汕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试遂潜,把广告和内容进行打通豹肺。   第三点差,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脊木瀑。这个场景是有时间热亢享、地理位置和非常多大量的内容和数据推绒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台回蒂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佛趁恭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诲同雄,或者是去日本还是去韩国旅行潭。这些并不关系到最终的销量提升多少惭煌么,但是可以了解消费者在关注什么菱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性力陕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲江纱囊,一方面要通过你的技术鄙、数据实现更高效的转化哎,实现现在解决广告主的一些痛点愤。同时要帮助广告主把服务做好四鹿,说句实在的都是服务用户摩怠翟,我们产品的用户也是车企的消费者椭假,怎么能够把这些用户服务好侣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牵慰哆。   李苗苗扫:付总说得很好汲定,借此我也想说几句僻。我看了一下鼻敲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斥相呵,也有一些厂家的朋友亩蝎煞,我们每个人都是汽车人儡屁歌。   我在想锰,得益于这个好的时代榷,既然是说品牌呐低,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绵丘,无论你这个媒体叫什么名字恭抠,找没找到自己的定位琶败。无论你这个汽车是什么品牌阮憨膳,你的用户在哪里哆狮喊。过去几次会议主持上都说四个W浚焕,也就是我是谁诫诽蔷、我的用户在哪里围绍、我为用户在做什么东、我还能为用户做什么闯钮。包括媒体也是一样搅空,我是谁(什么媒体)库,我的读者在哪里氛辣泵,我为读者写了什么样的东西虱词,读者看不看悔哭轮,这是不是你的读者群要看的乓奇,最后是我还能够研究我的读者痕祥、研究我的客户洁、研究我的用户拾但袭,我还可以做什么隆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汀,一人问一个问题就结束谰横。   请问杨总咕形链,刚刚说了这么多挡缓缔,就一句话虽,什么是品牌沧缉?我们说了半天品牌勘邢。   杨学良高颧:我觉得品牌就是价值磋,消费者买你这个东西值不值泪,如果他觉得值了期,就认可了你的品牌档表。   许翔蛾桃氨:我就按定位的理论弧,品牌实际上是一种品类的代表齐,消费者是用品类来思考腊暴镶,用品牌来表达棋错拷。   肖勇茹:因为我是做销售的容淘坦,我可能最直观的印象沪洪,我觉得品牌首先是一种价格梯金艇、价值体系珐帝熄,同样的产品能够比别人卖得更贵勒,别人还愿意买我的腾挟。同样价格的时候解榷光,别人的产品卖不出去氮,我的产品能卖出去频戊吞,我觉得这就是品牌皮。   第二士概凸,我觉得品牌是一种文化千。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莱密哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候广,但是我的文化能够吸引他坝旁赶,我觉得这也是品牌的一种表现韶。   陈思英哥纱霉:品牌首先是无形资产是,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庭须势。第二也应该是产品箍爱灭,可能是一个标记粳廖烂、标识危螺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黎竣,在人脑海中所有的记忆醋。   其实品牌的英文是来源于MARK闺,就是在没有货币的时代物物交换的时候盗,在畜生身上有一个MARK甲贾哄,Market就是营销典阔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀京愤抖。有一个比喻人洼莫,品牌就好比像银行储蓄共馆端,储得越多品牌价值就越高担辅表。   余波惹趟寂:我觉得品牌在直观来看就是商标怂涩传,另外是产品歇胃。真正给用户留下综合印象的是产品集凡膘、服务和文化的结合酮,以及对用户的印象及感受就是品牌樊迷。   付继仁惰:我觉得品牌到现在这个阶段苍篇厕,也是一种共鸣娘妻靠,像营销1.0是以产品为中心峰,营销2.0是以消费者为中心葛火,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萝,这三点都离不开品牌畏,但是代表了品牌不断的升华互昏慑。同时品牌到今天来讲类,不简简单单是一个口号肉短、标签妮碗坍、LOGO参逛朵,还是一个行为准则避,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台愤蒲,还是每一家企业龄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沟棋,并且怎么样高效地执行和检测挨镐。   从这些来讲躬稀睦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臣理,如果想清楚品牌一定能做好逃,至少能够对我们服务的那些人做好凄烁木,那也就足够了叔舵。   李苗苗接:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撑隆覆。关于品牌几天几夜也说不完竞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪地,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烯猩玫。   谢谢大家在座的聆听剐领,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵蚀:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权华空,严禁转载喀秸碍,违者将被追究法律责任朴常。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弦涣,车市销量连破发展记录淀,这也是问题的时代函膳,多元化天颗钠、碎片化绦宠剃,对整个行业提出了更高的要求俗怯。一切都在变砂碘,唯有不停思变方能随机应变广桑。2月18日逼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洁订潍。行业内百余位思考者和变革引领者米,与120余家媒体相聚一堂欣,在“变与革”的大会主题下戎筒,共商“品牌与营销之道”盖,把脉中国汽车2017侥免峭。   东风标致总经理李海港牟庙蹄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东心泼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞪鸵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轻裴暖、奇瑞汽车销售公司副总理范星唤扁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动得胖汲。以下为发言实录道:   互动环节嘉宾合影   主持人缴坪:2016年是一个销量大年淌,更是一个营销大年唾倾。从二维码营销到VR营销杯垄,从下沉式营销到自主营销茹羞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诵冕,广而告之悄悄地变成了城会玩尘贡瓷,车依然还是那个车侨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢称? 第二场论坛的话题为腾触:中国车市新战国久坡麻,车企将如何做营销枪桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇成:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流评佬菩,现在重担在我身上毒,由我来主持第二场论坛俗凤媒,和各位老总探讨如何做营销棘姬。   因为第一场是说的品牌讣丛详,品牌建设也是非常重要的一环访畅,我们现在就把品牌这一页翻过去沽,就说一点营销其他方面稻乱,比如说跟市场韩孙、营销相关的一些事情肥凶羞。我们今天的这些营销人汾锤贺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哇撩愁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遂,因为他是面对着全世界最大的销售市场氮捅。面对的是最高增速的市忱巍,现在技术和产品快速迭代谩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苇扩凤,所以他们是非常幸运的板芍栋,十八般武艺怎么耍都行扫射旱。   同时很多营销人也在自嘲建,其实汽车营销是最苦逼的一群人街鲍,因为我们面对的是世界上最全的品牌氛篇谦,我们面对的是最多企业的竞争聘鸥,我们还面对的是最难以琢磨的孺、难以把握的政策环境和最善变的消费者绍领砍。   当然了我们这还不算最苦绥辈通,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伯卿,所以这样的一群人的所思所想该,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得础桶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钝病,第二个问题是结合企业自身的特点来展开废。   汽车品牌最新的一个品牌定位面,在座的应该就是汉腾了惠眯辨。请问汉腾汽车的副总陆多、销售公司副总经理于晓东先生一个问题构,您给我们简单总结一下模量痘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撩?   于晓东黔处:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会籍递,让大家来了解汉腾汽车峭拐。汉腾汽车目前是全新的品牌圈股宏,2013年11月份成立喘,5月9号品牌发布渐豢摔,9月6号新车上市妙旱,第一款SUV产品汉腾X7挝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祥,本着向同行和成功的标杆企业去学习沸谩素,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侯举。   2016年对于汉腾汽车总结来说汹,第一点是品牌发布茧态,这是做市场的开端夕酷。   第二点是渠道宏,对于新品牌是重中之重的工作诫帘,渠道顺利打开的局面输贝法,签约181家船,正常运营150家创,渠道作为做销售最根本的工作坏,没有渠道惟、没有服务计遍百,消费者也无法触及和体验烷瞎,对于一个新品牌这是一个开门红需,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勉曝念。   第三点是在市场上胸上几,市场层面上重点资源向一线倾斜秃轮,资源都花在提振经销商信心盖、帮助经销商达成销量上哦,因为作为一个民营企业率眷某,作为刚起步的企业村掂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琴,支持了经销商的销量劝蓝捍。在品牌和市场的方面剁敞盗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助释谅经,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菏迹。   刘小勇爬羌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袒坏,汉腾除了自己营销的亮点之外温籍素,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玛绢,或者对您的触动是比较大的持赔骸?   于晓东焙踞:做销售在产品力表达上梯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宛懦赁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畏桓杆,在2016年都说是视频和直播的元年竿谭隧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渤。包括产品试驾挑战的活动迫临,也是和斗鱼做了直播的活动念摄。在我看来在消费者了解产品上氛瞬堵,可以随时随地屉秦,而且是更加有渠道客观了解一款产品聚锤。这对于做营销来说桥,既是机会惹惶拒,也是挑战策。   刘小勇燎狠灭:请问李海港先生沦伙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掳拭,尤其是传播的环境菠、传播的手段幢递稗、传播的模式发生了翻天覆地的变化袭肉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菩?   李海港场:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法班憋霸,在新技术秆、新人群和新的竞争环境的驱动下清托,媒体处于变革的时代露骆沪,原来的架构碎片化了摆龟瓮,新的架构正在建立涩,当下处于这样的时代辉。很多事情是这样的趋势另,原有框架维持很多年局挠,突然间环境变化之后碎掉了禽,再重新建立新的架构挟,万事都是这样的道理搬岭篱。现在媒体环境是什么样呢粟酿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)誊。这样可以导致媒体的平台化上部,另外是媒体人的职业化或个体化疮。   简单来讲苛,我们以前是自己做东西瘟,自己在自己的商铺里去卖非。现在不是了皮菲牟,现在可以自己做东西酗,自己去租商铺微爬,有的人专门提供商铺妒垒儡,有的人专门做东西豹瓣尼。这样可以做专业化的组合涟设,效率会更高深。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仓锣推,红姐以前是媒体人瘟,现在有自己的传播平台缮,也借用了社会化的平台坍就谴,把最好的内容输出邓,她做最专业的内容脓。我想平台也会用她的内容叭,未来的板结新的架构就是这样的糯呢蔑。   在这个架构下作为厂家要适应纠,东风标致已经做了这种尝试即茂信,去年把我们的公关公司能力削弱娩较,因为他们的稿子太硬了急芜悸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霸翅年,从专业或从第三方的角度看待东风标致城,我想他们的稿子会写得非承谑萍龋好贪存既。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣期互苗,这是未来的趋势蔷。   刘小勇醇实融:我听到有一种观点倍糖破,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酶,我就抓住了更多的消费者姆,更精准年悄,我的销量就会增加坝冕。但是有一种观点认为尉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捐?如果总消费需求没有增加谈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醒,是不是大家又打平了财。就像一个剧场理论申粟,原来都坐着看戏憨,后来都站着看戏了拖坪饯,其实看的戏是一样的茫。请问奇瑞的范总兴,您怎么看这些新的手段羌琴、模式对销售营销的作用立该慨?   范星裳兑:首先感谢红点汽车靡、感谢红姐绩,也感谢刘主编恳书。实际上前面两位老总谈得也挺好融涕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玻本戈。   说起营销癸私,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秸级嗣。但是从营销的最根本阜霜,还是回到对客户的理解曹。我们最近几年对于整个汽车市程咽佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遂锑惺,最核心的是我们看到了两点变化呸谁母,一个是围绕客户端的消费升级零赔氖,第二个是客户年轻化的变化涛伴。这两个核心特征的变化拒,带来了所有客户需求的变化伎末舅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痞耸。   应对市场的发展趟,我们称之为整个自主品牌的发展撮,包括奇瑞自身的估从,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰氖号遥快火沪,年均增长在40%左右的增速摄肥,所以说基本上属于原始增长的阶段宝报些。奇瑞从2012年沮、2013年开始进行战略转型软搜赐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒜仙,我们做的核心是提高整个产品的品质骗,是我们整个战略转型的核心擂侯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盟负觅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炬搏、好的服务癌谐。2016年我们已经进入到2.0阶段费徘读,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讼促寄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挽,整个2016年集团销量也突破了70万辆康,增速达到28%踏攀,国内市场超过了36万辆沃词,也是过去五年来最高的一年穷蔡。国际市场中膘,我们2016年实现了出口8.8万辆评,也占到整个中国乘用车出口的1/3敦合,也是连续14年中国出口第一的车企诧。   我觉得取得这些成绩腔岛,销量数字是一个方面碗底虱,更重要垢、更为看重的是结构的变化拴,第一是企业盈利水平的变化裤,为支撑企业未来的良性发展牌叭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务聊。第二是体现我们战略转型的成果癌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筋。第三是客户结构的变化良谦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渐兢馁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拍,实际上我们更关注的是除了规模的变化袄型,当然营销数字很重要堪。数字背后更关心的是这些结构的变化峰,怎么产生这些结构的变化俊?从我们自身对新一代消费者的理解坤协,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赔逢楷。   客户体验的三个方面我们一直在做蹦煞龟,第一是产品体验容食,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卉诵昏,行业平均大概在35%稳,奇瑞可以做到25%强瞥钞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孪川,今年还会陆续推出更多的平台倒。当然平台不简简单单是全新车型的概念船。   第二是品牌体验狭峭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵心版臣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仇房。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了放令,现在很多企业在做营销过程中视频寸家、直播方式应用是越来越多了察,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怯繁。今天消费者接触信息的方式发生了变化逻。   第三是整个销售服务过程体验的升级阔,在2016年网络规谋瓴唬和第三代形象店的升级弥硷犁,为了保证客户体验的一致性拨肃沟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谰、优质的安踏沫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验割茸赴,这是我们正在做的惦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浆,谢谢!   刘小勇炮脸诚:谢谢范总宋杯,现在的汽车营销无论是从手段欣题,还是从模式凸,包括内涵都已经发生了非常大的变化刮极搁。我顺着这个话题再往下问一下迁,请问刘晓科总聪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论广、营销套路矗,您觉得现在还适用吗羞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勾?   刘晓科陵偷:刚才范总未密、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弧,因为这里面在我们整体来看模使埔,其实我是一个新的营销人猛舒,刚刚在这里两个星期脚敞。我以前更多的经验还是做用户醛豁,去看用户的发展惠庆的。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贸篓赡、网红肪、娱乐化醒兴,甚至还有用户的碎片时间秦炕。但实际上反应了两个变化唾团佳,第一是用户浏览的轨迹改变了长捞,以前在PC时代扮,大家基于浏览器阅读力。所谓浏览器的阅读熄椿帆,对于从一个网站跳到另外一个网站祟,这个成本几乎为零宦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竭份画,只要在浏览器就好香告菠。PC时代姥酿,网址究饲、网站估、浏览器是值钱的魏吼赐。   对于移动互联网目侨微,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铺白,对于微信小程序也有很大的期待缴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观我楞。最终来看氛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吠事。在这个主流的前提下饥陛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兢彭夸。在这里出现了两个问题乖,也就是时间的问题辅堆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氦码特,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惺健。如果是比较泛一些的资讯或APP棠喀菇,如果中国互联网网民用MAU看落撕,月度覆盖量几乎全部覆盖婆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓄堑儡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溶昏。但是什么会不一样嘿忙零?就是时间敲攀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲激椿,我也高度认同一个观点搏挟级,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挞晤。在这一点来说系讼,我们的营销不是去抓住用户沸呢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皇嗣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞪。   基于这些理念的变化猩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靶拿星,而现在发现专业内容看得比较少一点信。专业内容对于用户的阅读辖,可能是女性就不太爱看海,覆盖用户的时长就变短瀑。什么东西会长呢歇癌孪?从2016年联棵室、2015年的情况来看虱,我们发现基于娱乐营销的网综时间泄茸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驴豌,因为可以更好地去占据用户的时间森戳甭。比如说我们投的一个网综节目栖,可以有2个小时以上的品牌露出时间睦规。   对于用户来说崎乖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毖踩罐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拭慷。无论是线上的枪盒瀑,还是线下的刚碗迟。   另外一点骨臼,我们做了一个用户报告换释,会发现用户现在在看车的过程中卧,比如专业的导购朽,发现用户的时间料、决策变得越来越短本,对于专业媒体用户来讲岗穿汰,用户平均决策时间是108天辱快烘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瀑,这52天对于内容的需求是很轻的侍,包括频次是很轻的绥。从52天开始一直到97天湍供,基本上是从几款车的比对到交付定金毕,因为提车还需要一些时间拢量,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览句蜡愧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佛嗡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓖讥。也导致现在的自媒体更火席椒,因为大家更相信人堑,也就是网红的力量会逐渐发挥卵婆,包括IP的力量鲁。   营销的变化是跟着人走的纠,用户的体验母挞贡、用户的行为发生了变化浑夯,我们的营销一定要适应用户的改变呛。   刘小勇捂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表写。想问一个跟豪华车相关的问题雇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了什矗革,从超过10万辆到两三万辆的都有薄绍搜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌具。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碎?或者会发生变化吗嵌弘?会发生变化的话五彩,是什么样的主推力量来促使发生变化哼守糜?   王顺胜县:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会删,作为广汽讴歌这个豪华品牌松,去年4月份才成立了新的事业体制新。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旦穗,10月22号四驱上市伸歌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咀敖。   从去年一系列的举措蕊丸旧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌承但。像主持人刚才提到了啃抡,怎么样去改变格局川?作为豪华品牌在中国舵傻圃,像ABB进入中国市场比较早高泡沤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贝茅,其实我们也做了很多思考跺,想跟大家分享一下殴。   第一勤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早课侩配,也是十年左右的时间沥佩,也不短敦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唤淡淑。作为这样一个品牌要找好自己的定位称受媒,我觉得是特别重要的暴。我们不是说跟谁去竞争释晤门,而是在豪华市场找到适合自己的位置吓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慰,包括在上海搞了大型的上市发布会杆,在上海中心进行首秀磊夹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皑,这也是用来提升品牌的萄懊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV眷。这一系列都是来提升讴歌品牌的秤订。   在后面的发展上潜架,包括在2017年也做了很多的思考洞臀,就是如何在营销创新上做一些突破帕。比如说植入了体验式营销呜村,包括即将上线的体验店屏,可以跟移动互联和终端鲜,包括一些PC端进行一些互动狄唐耍。包括很快会引入管家式服务挟泞讣,让用户真正能够感受到服务和体验堪辟。管家式服务是一对一的切土,能够让你感受到有针对性雀,并且有温度地触摸到服务的形式讹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坤起搽,我们在形式上也进行了一些创新驶坟。   尤其在内容上面徐沥愁,我们以内容作为引擎蔫储猩,创新作为驱动隘费,作为后来者品牌芦案募,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置我癌。至于格局会不会变化滇喝,其实每天都在变化浑级蕉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衔哨喜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌独,我相信之后会在变化当中不断求变疆撂。营销涪黔、创新不但要传承好的东西剿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念海锑,跟大家一起共享一下奇蔡。   讴歌作为新的豪华品牌兰坝琳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赌旗险,希望在座的媒体以后多多关心脯虫、多多支持挡庆,一定要让它取得成功褪怂,谢谢大家!   刘小勇昆佬吕:接下来有请江淮汽车李总夯店,咱们聊一个关于2017年的话题苹软癸,现在年底集哇、年初做营销的也是做足了功课必涵,关于2017年市场的预判犁。能不能把您做的功课分享一下雹规,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些射芭毙?   李建华蠢:小勇这个题目“袭击”挺厉害纺十豌,营销这个事在台上讲犬陀牢,对于2017年的营销还真没有想得特别细逝氓。对于营销楔汞,以前讲欲文明其精神丘绘,先自野蛮其体魄恍舱,营销在中国还是跟认知相关揉扩棱,属于文明其精神发展之内的科。营销在2017年来讲哪筋嗽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运部谱党,全球规模最大壤,还是保持增长氨,需求会很旺盛聊,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹤贤,这些都是一些确定的因素喂敞。关于不确定的汉肯掠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潞抬毖,这使很多事情产生了不确定性妥,也使推广方式产生了变化寄。在一个变动的世界里要想做好功课第未,关键是有定力把握好不会变的东西藩翰。   就江淮来讲脖,2017年一方面会更加关注用户的需求克。因为从做营销来讲擞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摧念卡。一是用户看到产品锹醛崇,如果产品很美好绿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劫缴。第二是当产品出来之后桂没,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捅,如何让消费者跟它产生很好的接触项脯疵、接受它贰超,让你的营销做到有广度倦材、深度和温度猫炉伯,这是营销人需要花功夫的地方被。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叮汝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车鹇瘟剩好的保留和记录下来叛,强化终端的执行力返既。这是非常重要的补咯焕,当消费者看到的车是处于被管理的状态停爱,他就会有好的印象逢撕斜。如果是管理失控的情况霖乾,就会认为这不是好的产品判嘶讹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理江涎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品公姆,这个产品是不是他所需要的被鸥凹,能不能让他在过程中感受到认知和认同斑拼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酶,现在已经不太需要你告诉我什么了榷寸,往往会更注重你提供给我的事扔呸贩,是不是我真正参与过的怖脐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烹耿婆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论厦每。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV题催?可能现在需要一辆高颜值湾檬危、大空间摧渤、强动力胚痊碉、低能耗嗜牡傅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来博,所以2017年上半年会投放一款S7萍暴。前面的消费者参与了意见菇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莱堕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摆,形成了共同创造的氛围芭目犀。往往共同创造的东西孤颁坞,我觉得是消费者乐于接受的东西芳。未来共同创造概,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赫劫省。   刘小勇掳规咐:非常感谢李总烩辈羞。我觉得现在开论坛豪醋桓,最难的是请嘉宾锈宏及,但其实我感觉最难的不是请嘉宾府,是嘉宾请来了之后不给时间说地。今天这个恶人就让我来做了头,咱们就不说了涛锯沃。   最后请每个人回答一个具体问题拨咎扳,刚才进门的时候有一个调查聚昧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肆敞刚?我们从于总开始遁驴。   于晓东稗武:我觉得2017年应该说挑战大形琅,期望更大短貉,我更看好细分市成骸,因为我们也是做SUV的嘛端哦玲,我们更看好SUV市场的持续增长佃沥池。   刘小勇慰抡醋:全行业增速去年是13.6%围墟、13.7%袜。   于晓东磷秀繁:我预测2017年是10%瘁欣饱。   李海港实谷:8%乖箔。   范星视:我就说一个数佰,虽然说一二月份看到环比有所下滑隋觅,但是看这个数实际上同比还是增长的托盲韧。本质上今年不用担心链替容,我觉得还是在8%到10%之间焊熬槐。另外最近看到1月份的数据出来了修拴橡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茬呻,这实际上是一个分水岭魄坤帘,一个很大的变化熔马。   李建华讳:我觉得应该在5%到8%柿胸锭,可能会接近GDP的增速腔舌唬。   王顺胜蔑膜昏:我觉得整体会在8%到10%以上闻钡碑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上导茅。   刘晓科缮苛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吧睦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%和曝,我觉得再加两个点是8.5%篇虾木。   刘小勇兔:你更准确了瘫,到了小数点后了馅剃理。非常感谢各位老总的精彩分享矩。就像李建华李总说的撑,咱们说到汽车营销人免棵,媒体界有很多新词来形容酚,像野蛮执行力或变态战斗力褐、狼性文化等等脸努掠。其实他们是一群非常善于思考的群体祭慧锰,他们的思想的深度决定了在行动的效果季径,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在心澄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈修桓们。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳 版权作品困电妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛郊凑,严禁转载缮涧,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桔讳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雹渺罐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孙宠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扰螺。以下是北汽集团党委书记诗阜、董事长徐和谊的主旨发言健凰。   徐和谊抚窍嘎:尊敬的何部长堑,尊敬的各位领导策奸,汽车界的各位同仁碎,还有我们媒体界的朋友们惩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂趴抢,探讨汽车行业的发展话题海观奉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呕,这一年间我们先抑后扬须空,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进横,最终以产销2800万辆脊苫,同比增长13.65%的优异成绩氏秽片,完成了一年的一个胜利的答卷炭兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棱槽蒂,为不断探底寻求新方向的中国经济杏憾使,可以说去年我们再添新亮点痰书辟。成绩固然令人欣慰乾爱,然而先贤有言任阂,一切过往皆为序章盒。今天站在新年的起点上回望从前辈泞陶,我们发现深沉变革的暗流涌动劝坝浮,启迪未来的创新发展澳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喝。   亚马逊无人超市惊艳登趁杪丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抠汇白,提振实体经济箭在弦上枢骸,消费升级引领我们全新的商业文化时代撑,技术贤虐、商业模式按、国家战略系、市场结构结合在一起蔚吹,这种更替的演进芹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卯烈蓟,正释放出巨大的改革能量佰氰,正引领我们整个行业迈进全新的时代犊闭坷。   一是技术模式在不断地创新触,汽车行业转型正在进入落地期看煽寡。最近几年在互联网栏匆沛、智能化储、共享经济等多方的洗礼之下娄畦臼,汽车行业正在同创新中被颠覆者倾死拱,迅速地转变为创新转型的主动执行者萍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟先艘巾,日系车企抱团开发人工智能技术桂降,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域我颓,可以说剑指出行解决方案瞥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狈啥岛,在新技术久弛、新模式领域不断落子视抹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憋仕湾。   二是消费升级凶褥孺,品牌之战成为未来的新机遇逛。随着互联网思维的逐渐渗透河梗拜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念官绢降。情感价值惦、消费文化膏辰、消费者价值观越来越得到重视亩童唉,网红营销饰、二次元营销镭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势道讽莆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泥局,实现产品表达与消费者价值的同频共振坟咸。   另一方面理乃孪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书眉,为自己的人生价值代言肺童。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暴匆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莎汲泞。   三是提振实体经济搬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫下采。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一客扯井,就是提振实体经济救嫉。其关键在于制造业转型洗剔,转型经济学的研究表明驳串刺,制造业转型中产品技术固然重要具堵,但管理体系更加重要急溃挨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化双、网联化建设济鸿憨,就越能发现在信息化建设这种大背景下卸粉彩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乓该肝。前几天我看到有文章提到峦亮棉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茶。这样的提法虽然夸张疗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膊,我想却是切中要害的界巩骚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锋现篓,随着提振实体经济逐步落实轻拔硷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姬。   四是政策变动勿,新能源规模化目差、市场化成为未来的大方向扮层。2017年新的政策正在逐步地落地溪娩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霓剁卜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境马趴,行业准入规则芍、动力电池规范条件等政策的制定狠晴,从各个角度划定了新能源的市场边界瓦苇抵。   另一方面筋想措,碳配额千童、双积分筹、新能源补贴退坡翁堵,无不要求新能源发展要还原市场化手段檀我,聚焦核心竞争力程。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规突冉木。   纵观整体形式的发展号肠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凌兼森。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂豹。数年之前魔替揣,面对互联网行业的冲击泡翅,我们以为我们只是需要一个互联网+鲁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捌辟惫,还承担着国家经济转型的重任蕊蓖颁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望横诗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责说。这样的多重任务小耗,给了我们新的挑战匠际聊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孺嗅。   面对全新的形势闭巴,面对前所未有的机遇与挑战泞宿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寄玖摩。我们将锐意进雀А,大力地发展创新精神孟郎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呢芜,在电动化凑摊撩、智能网联化媳镭沏、服务化敛次嘎、国际化等方面加快发展步伐慕缆膏,不断推动新技术食、新模式的落地生根段,不断地发展新能源汽车让,还原城市绿色健康生活蔚。不断承担经济转型任务蝗盯,推动传统制造业的升级虱噶。   面对未来貌潭,我们将在以下几个领域寻求突破撤皮钝:   一是加速智能网联技术研发加,打造智能出行的生活方式昏瞄。2017年拉斯维加斯的CES展上洽封菲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓣册,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惺。当然不只仅是和百度论浪,还有其他的国际国内的公司韭筋。未来瞄准智能驾驶拿群、智能互联划、智能座舱等内容僵村,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妮。   二是加快新能源汽车产业化典,践行绿色环保发展目标森。在新能源方面挛乌勺,北汽秉持环贝堇眩靠大家的理念固酬,不仅造优质的新能源汽车产品额冲,更要造消费者愿意购买的新能源产品叙雹。尤其是在补贴退坡秸、行业回归市场的大背景下锤炼,北汽集团聚焦资源搔胁、聚焦技术玩人、聚焦产品士盯丢、聚焦市巢瞧拧,四位一体严密把关整个新能源产业链幌啤实,为消费者提供既有颜值柒凰、又有内涵的可靠产品寐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垢磷,共同守护美丽家园劳搓。   三是加速国际化资源整合睹,实现中国品牌的全球化磕绦。2016年勾痊管,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滑,实现了北汽国际化婪伴唬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澎。配合国内的合资品牌乔略,服务于全球布局研发基地疮欺,北汽全球范围的资源整合嗓粒,已经进入了研发杏秘、生产抹胶、销售庐界、金融零、人才和品牌全方位互动的良性循环蓟雹蛔。   面向“十三五”身泄,北汽将继续深化拓展东南亚巳棵瘫、北非输、中南美亥绊翟、东欧等重点市场的产业布局捶毙,使中国品牌的影响力遍布全世界妨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级题。   四是坚持服务化方面癸亭,推动制造企业转型升级成。服务化既是国家经济转型的方向摩,也是北汽自己产业升级的主要目标贩。多年来我们在金融滩眉、产业投资镁罢、后市场宝菲、出行服务等领域多点布局尘,随着时代向智能网联方向的发展辽鳖呐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环授。构成从业务到管理体制里镣,再到基础设施的科学发展体系捻戌,不仅提高了资源的利用效率灿堆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化随反臂。   各位领导凑刺,各位同仁览壬怪,媒体界朋友们连凶奶,闻鸡且起舞读堵,风好正扬帆寝吐逝,新的一年已经到来脚冻埔,新时代也正在开启机遇的大门沧,让我们携手共进泵苏沟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街舶侠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枫,长城汽车累计销量达107.45万辆竣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菱檀厩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷享,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军活,其中哈弗H6占比超6成盒红,达到了58.07万辆芯,同比增长55.58%喜棘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻癸氮敬,2017年2月19日苏叭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迪很。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年券,我国汽车市场销量首次突破100万辆肌,高速发展25年后的今日不仆割,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撇蚀。中国自主品牌已突破百万辆岁猴邢,那么能否乘胜追击逾越200万巾寺钮、300万的销量目标梢撕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兢戳蕾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岗,用他的话来说吹,“这是很了不起的一点蔚嗽司。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惋吹箍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喉交,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔷,从另一个角度来讲壳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粱。   安全毕即孙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敛溜,分析其中最重要的因素会,魏建军表示烘傻歪,回到20年前秦伍蹄,受到成本和技术等方面因素的影响伤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掸。而当今时代矢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漓,其比重也在日趋增高绰扳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饭窘。他还透露稿棋看,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痛葛,打造全球化的研发体系卿腹陡,在主泞磷锻、被动安全技术坍、智能互联独风、自动驾驶等方面态健鸿,形成领先优势贾衰卷。   说到自动驾驶技术蒙,放眼全球汽车行业际芍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沛鼎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戳凸卸。哈弗将采用北美蓖隆捐、印度书、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统华,据他透露澳榷尼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准非到,目前正在进行路试痴慧卢,有望在2020年后投产逗些。“我们的最终目标缮楔,是推出完全无人驾驶的娄绅、最安全的 SUV 队。” 魏建军说到诵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幸考店,魏建军说到戒森砷,2020年吞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羔。对此净恋坑,哈弗规划了四十余款新产品本迫,覆盖全部的SUV细分市场队勺。到了2020年帽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标档仿涉,在规模上超过吉普沫敛、路虎本鼎嘶,成为全球最大的专业SUV品牌财搽鼻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宋赣览,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闪妮碘,魏建军回应道希,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堵,一方面要靠产品快速地更新迭代讹,另一方面则是丰富多样的产品规划弯羡,这其中就包括新能源方面的建设沪阂攫。据悉蔼仑愧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驾讼娄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疥泪钢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择零涡。除此之外诗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰,目前正加速推进全球化商业的发展私亮虚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翁监。   2016年疟狭贫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展双烁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盘舞:WEY登场之后哈弗应如何定位溉?魏建军在现场表示泥芳祈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化分塘。相反化髓锌,哈弗将全面发力15 万以下市吵撤啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹦炉吹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慕,而“聚焦”就是集中资源幸采屋,打造产品和服务的差异化优势青,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杆。先做强孤、再做大桥,这正是哈弗理念的核心所在遍镁。在盛典现撑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伞滴邪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淡番凸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膊撇咕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慈户技,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念软芭娟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幌避公。据了解似别幻,长城经常组织经销商团队去日本考察济叙顽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念失稠。这正与长城的发展观念高度一致焕唤尼。魏建军透露匪亨但,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懒,经销商们也未曾有过动姨シ恪,这正是“稳固”所体现的重要一点奴嗅。   长城汽车总裁王凤英表示彭渭奠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梳咯沛。 她认为搔衬,良好的厂商关系是相互作用的酸传,只有让经销商满意顺九迷,经销商才能够让消费者满意地,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中车挝俊,这是层层递进的作用效果轨杆就,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌步,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坪如?哈弗给出了自己的答案顽娩父:200万的目标即可上路涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盗项累,在新能源汽车补贴退坡后歧馅戎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沸恳,这个数额占车辆销售价格的40%奋来垫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孟冬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续遣蔷妓?未来贤桅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膜?2月8日下午惧雾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裂么保,2016年燎贡醛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摊才椿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拳彪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尚。随着核心技术差距的缩锌琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霉。但是愧朴济,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瑟,巩固和扩大这种优势赊,还需要政策瑰、制度和市场三方合力讣,打造可持续的市场化发展纪委。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布关诡艰,但是从已知的美国郡啦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膳每,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%愧。同时穆,公共类充电桩接近15万个的发展规模笔芬褐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顺。   “走在世界前列脊箱,不仅是体量和发展速度位居世界第一缉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唇惭潦。”许艳华表示钵衔,经过近几年的积累鲜陇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甸、制造和营销的体系能力炊卯玲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辑坡,产业链基本完善羔榔。整车仑炮舅、动力电池猫藤、驱动电机系统性能大幅提升磐垦,市场主流车型的动力性惟楷、续驶里程李经廷、能效仕、可靠性垂顷、舒适性明显改善遁米,整车坎陛渭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔽推凉,新能源汽车市场覆盖率提升天,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国爽泉,占世界市场比重约为50%赶醇。按照已知的企业规划庙,在乘用车领域吠,2017年我国将有73款车型推出厩庙乾,进一步满足市场需求缸煤边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恐,整车单位公里行驶成本也在下降艘。“20%的成本下降侥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恰剑。”许艳华对《中国汽车报》表示型,在规模扩大成本下降的同时奉孩,市场竞争下之下矮,企业会做出有利于市场发展的选择哨等,也因此补,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拈。   许艳华判断杭,2017年彩毖略,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彻,预计占比会突破70%戎怕虏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高读爸闭,充电基础设施也将继续保持快速增长酚檀呢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殿氢挎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谷诽臀,在此框架内惹碉恢,到2020年紊绒崔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展单惰。但是补贴退坡后怎么办店踌刃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焕焊项。”许艳华认为尉俊哆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毙,让新能源汽车使用成本进一步降低兴咐,才能保证其持续良性发展侯秒陋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件技额壁。目前裤,无论是整车玛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甭獭疲,剩下的就是政策实施好的问题吹吼颂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来史牡陇。”许艳华强调委淀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酷涕,2020年到2025年是重要的过渡期充,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藐柒仇,这方面我国也走在世界前列冯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》死功,进一步落实国家新能源汽车发展战略裸苗忿,保障车辆和使用安全捎拖奉。   不过虽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杠沤。针对《暂行办法》输庇宫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虱、10%和12%的比例澈侣,调整为5%删伍、8%燃桥齿、12%的比例燃亥,并允许2018年头旗湍、2019年负积分可延迟一年抵偿钵。同时聪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定理掸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丛,丧失中国已形成的比较优势塘拔评,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用畴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颗,以便企业开发和商业计划的制定死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句徽阂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劣啦。犹记得2015年7月版郝蠢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邢湾疤,并对这些汽车的车载软件进行升级试,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机净判借、转向系统以及车载系统汾收。    如今嘉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弘,如果没有行业安全标准来做规范彻饭,或将引发不可想象的严重后果九测。在我国撼镀,作为国家网络安全的重要组成部分捅窘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茂。《中国汽车报》记者日前获悉径挞泼,《车联网网络安全白皮书》配酬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惜鲤碾。在发布之前始达舒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓦苟殴,他告诉记者冷潭,车联网网络安全即将拥有“指南针”翱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忻荚:《白皮书》鲁扯、《细则》出台的大背景是什么皋?    庞春霖海脾:在节能环保仟换写、安全舒适抽,以及车联网棱、自动驾驶挝钝、智能交通等方面要素的推动下铰蜡卵,汽车正在迅速IT化钮、智能化眷凛。与传统汽车相比眠括,智能网联汽车在节能减排秽晨、安全舒适方面具有前所未有的优势墟,符合汽车工业弯、交通出行方面的发展趋势超懒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欣恢。在互联互通的背景下解巧,没有网络安全充分保障的情况下版角摔,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕊伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洗抄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绩,明确要求网络运营者(车厂硷母捂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘲栋扮,应当依照法律道醋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求软雹,采取技术措施和其他必要措施抨蒜吨,保障网络安全揩天、稳定运行瞪点,有效应对网络安全事件抨,防范网络违法犯罪活动响枢,维护网络数据的完整性讲坎峭、保密性和可用性洪取。网络相关行业组织按照章程寒,加强行业自律金,制定网络安全行为规范酗敞,指导会员加强网络安全保护捞搓量,提高网络安全保护水平铆,促进行业健康发展鬼旅疼。”该法2017年6月1日起施行抒。    2016年10月23日捅据,在前期工作基础上抢副,在工业和信息化部等部门指导和支持下弓颓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锭揩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帅护傅,2016年底叭,以电子科技大学为主任委员培漂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馁乌、中国信息通信研究院工叔、国家互联网应急中心揭豢、中国联通心凄、中国电科第30所逛懊、奇虎360脚、博世为副主任委员瞧爬环,联合国内外70多家整车葡劳霜、芯片安梳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羞芍:车联网络安全委员会)正式成立钵钱哄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骗盗哗,在工业和信息化部吨黎、国家密码管理局清魂、国家网信办等部门指导揪、支持下剧,车联网络安全委员会于2016年底组织劝舰伙、协调产业资源竭毖,以我国自主和在华骨干外资车企孩鼎、终端和零部件厂商为调研对象瑰,先后完成华南窘坚睫、华东呈、华北受、东北掣按、西南地区调研工作克,充分了解了车联网网络和信息安全政策倾、法规枯漓氓、标准挛、产品难涡、应用等方面的实际情况与现实需求令。并组织与协调联盟内外资源孪炮惫,开展了车联网网络与信息安全相关政策韩黎、法规秦老、标准的研究幸,形成《白皮书》醛集、《细则》潦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布山褐。    《中国汽车报》彤髓瓶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖癌:随着车联网发展街唇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氨、技术标准苫乐姐、产品及服务体系的支持拾黑救。从调研情况看嗓夺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琶嚏祟,缺乏可靠和一致性的基础工作臼,因此需要我们及早采取措施绩,完成网络安全方面的顶层设计工作坪洗奖,从政策揪岁陶、规划俊现石、标准什率、技术比、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匿案。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状免纷和,为车联网网络安全的后续发展提供建议供聚膳,推动车联网网络安全产业的快速发展督榷驹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诲颊,从企业凳、用户炉清、政府需求出发救,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筏毒,结合车联网的行业特点和技术属性呐蹦捶,立足当前现实和未来发展趋势扭呕弧,提出诞埃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匙、指标和建议兽链,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挡,提升网络安全防护能力模,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施轿。    《中国汽车报》版:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定把够沪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啡浇八,对现有车辆和新车产生怎样的影响藩脯浇?有没有实施的时间节点咀仓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媚吧串?    庞春霖彭砷裸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熟,并不涉及强制性标准和法规唾撇。同时通过产业宣传惫奉拧、贯彻和使用扩秽从,不断发现新的需求和不足舰,并加以完善笛遍。但由于网络安全形势的复杂性喇拐,以及车辆作为一种重要的交通工具此魔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啡。    两项文件本身就是在调研基础上哄无队,听取产业单位需求而形成的腊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶从,减少大家的迷惑和疑虑洁钡茹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贾媳芥,切身维护好产业和用户的根本权益澄慨虑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迹马经,当然会有成本在里面担嫌。不过从发展的角度来看念微酷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挺,属于必备的系统墓蜡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徐榔。同时寺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酸,也会赢得更多消费者的信赖拾搜较。    《中国汽车报》按:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动麓瘸瓮?自主驶计、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汤瓶芳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战面?    庞春霖竞氢囤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刚,其中一些关键技术和产品卸府咳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试愧筹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分们躲,那么就像现在车辆的保险杠挖尖、安全带版毁疏、气囊抽俱、ADAS等等常规安全产品一样龚似腹,无论自主还是进口车辆姓秤,应该都是一致和统一的要求奥宛陇,并可以采取现在车辆型号核准等方式诞柬考,推动车联网网络安全产品的安装蠕插、测试管弘、使用看旱帅、维护和服务歪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亢,首先是人们的意识问题颗残瘁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箱侗,但对于车联网网络安全却毫不在意坚凡。要知道懂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镐厕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叭、多变鸵欣俗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亥、软件等基础技术糖,对于自主车联网网络安全产品而言岗娩范,投入比较大痢拎、周期比较长帅俺、效益回收比较漫长烂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长床焕,从整车企业淀,到零部件死侗、软件统、芯片供应商烽歉欧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撅礁、人才队伍外袒、产品体系动、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系色,也非结构化的治理模式氏八坦,需要新型的伦理伯兑、法律和技术法规给予支持繁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界评搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰登:李芳" "   1月18日擒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奶品。引人注目的是驰形,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饰绊。EC180之所以有如此低的价格维,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呢。在补贴退坡的背景下具,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馆权,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穿?在发布会后啼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义久替惶,以及2017年的经营策略与规划素虱。   《中国汽车报》鞋坛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霜勃?   郑刚攫描胜: 北汽新能源有两大类产品平台床桃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纤诞,包括EV雷醛缕、EU甜的、EX秤、EH四个系列猩唯譬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迁瘦。在开发之初华,我们就对其有一个精准的定位与期待牡惭。   北汽新能源在两年前预计到炽扑粮,新能源汽车的3.0时代即将到来颠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揭倦宠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫩贯。   目前糯狼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握官慨,这没有错煤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晒贰廷,并没有推向市场的现象灵却嫡。我认为东,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跺,也没有认清正确的发展方向磷强。   因此匡拦缮,在两年前开发全新平台之初冲感,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路橇寺家,这种做法目前看来是成功的邵脯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能箱、造型新、特点以及价格之后椒味,大多数人对其给予了极高的赞誉匪垫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洞。   在成本控制方面黑,我们认为还有压缩的余地酶饶滤,通过不断地挖潜降低成本胎屑讥,我们认为可以让更多的人开上这款车巫,不过这需要一个发展过程捍半。随着销量和产能达到一定规牡⑼埃后惟颧蚂,我们会进一步整合资源撩剖忿、降低成本渡柒笺,提供给用户性价比更高的电动汽车莫播。因此能,就目前来说遍歪楞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啃。   《中国汽车报》刷浪晨: 面对补贴退坡悉,EC180为何还能采取目前的低价策略攘庐?北汽新能源有怎样的发展战略妇?   郑刚墙恳羔: 从当前产业政策来看绰悔,全国各地的补贴额度不同洗喜,流程不同氨劫将,这都带来了公司内部成本摊销的问题窝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难素。为此室,北汽新能源成立了卫蓝基金呜彩沪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吕饰。这需要企业拥有一定的资金储备煽疏烫。只要差异化的地方补贴还存在宛,卫蓝基金的使命就不会结束导。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祭握,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冗筷徒。只要发展的规划清晰把冯贡,我们有能力也有信心做下去裁。因此篡,我认为当整个市场达到一定规哪帕思海后螺汹,企业才能做大做强绘墒。在我看来鸥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挥痉祷,而不去考虑社会责任姐。只有兼顾了二者父袍独,才能获得发展与壮大投。   就北汽新能源而言夏驾,如果年产销量达不到10万淌浪巧,那么就没有持续发展的能力技。因此鲍贝,我们公司定下17万辆的年度目标法,并将在4年之后达到50万辆热青实。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潘。谁先占领制高点歉碑,谁就有效益床寄。新能源汽车市场的成本杀手剔,也将是市场杀手拇核。   在竞争过程中柑砂旧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手版病采,而是以传统燃油汽车为对手络行培。因为它代表了污染蒂扦聊,势必要被市场所淘汰堪密。   《中国汽车报》醚邢裂: 新造车企业的强势介入牌藩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响投?   郑刚日娇纱: 与跨界企业造车相比枚词,我们的优势正是他们的劣势么疽喷。依托北汽集团尘哥,北汽新能源有着很丰富磨碾、庞大的制造资源秽赶仓,有巨大的产业链规模优势竟。在互联网体验方面擅殴,我们确实面临一些挑战围,但我们在造车工艺领掏、供应链与流程方面有着更强的积累拘。   在我看来板猛琼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在景,这些可以相互转化翰妻抬。我在发布会上再三强调瘟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幂,而不是新能源汽车厂商宫萎教。如何能够最大化地提升电动汽车性能删,创造差异化的用户体验和品牌价值蔡碍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向离。   目前丸涎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赎。在这三类潜在的用户中坑途,我们的发展空间都非常大蔼蔫。   对于新造车企业而言慌解,他们确实会面临诸多的挑战绣。我们在发展过程中遇到的挫折秋矢,恐怕他们也得挨个体会到锑酣笨,但这是一个正常的发展轨迹插。因此湍,我认为这是一个跨界融合的时代堂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制媳,将思维与资源彼此借鉴随持钞,从而为用户打造更好的新能源汽车烽悸。   《中国汽车报》摩玫: 北汽新能源目前的两条产品线乔蹋快:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荚?   郑刚片垄项: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线热修昧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赋己。相对而言郴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友少、邻居酥、亲戚脱架,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凤疼朝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人募笔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赐。因此在性能层面枪荆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化说,而ARCFOX更多会搭载智能化功能公斥。   在智能化方面侍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用表。例如ARCFOX将会在社交肋俄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辰酒。相对而言需,ARCFOX的售价将会比BJEV略高界无劲,智能化水平也将上一个台阶粕技发。未来仿叹情,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卸派车。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫩佩惩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坞己去。   《中国汽车报》小跑未: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钙,公司将如何利用这笔资金断?   郑刚秃尼魔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓖钨伐,将实施不少于80亿元人民币的融资亢体,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娶叔。无论是电动化还是智能化蔫享繁,我们都会在研发上投入大量的资金送绞媚。目前筐答孪,北汽新能源的研发投入主要在两方面雇垢匪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秸阶。   我们希望引入来自产业链的投资方盲计派,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棺偿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醋,智能化成为卖点娜敬。   目前慈吹,北汽新能源拥有了三个生产基地瓶耸钢,现阶段产能还有限形,每年只有20万辆的产能沏迟榔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堕别,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咆侩,从而可以更好地降低成本堵姑并,提升效率毙覆莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫仕环:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锋贬擞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天对瞎桃,大众汽车集团管理董事会成员冈惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满密。1月14日鲁频,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舰攫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玖部骸,他在长春见证了《一汽劲秤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午害附,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室董坚芳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通视扛坝。    新能源汽车够纶,重中之重    尽管行程密集诺携吮,但海兹曼依旧神采奕奕舰柿毛。他有理由高兴险齐唱,要知道喂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众犊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车革挨,比上一年增长12.2%杰浓。即便如此伯,海兹曼在专访开始时送,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涩萝。那么大众还关注什么匣际麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祭筒。“到2020年馈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挥,目标为150万辆摔僳趴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄隆;同时霉畏静,大众在中国的新能源汽车路线切,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窍喀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抛肖秀,40万辆及150万辆的目标中尺科,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乌,海兹曼称瓢,这要由市场及车主来决定攻偿。此外如芦臼,进口新能源车虽然是个“小头”棺,但会涉及更多细分市衬俪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择继祷汰。    奥迪与一汽合作虐,加强再加强    就在1月16日傍晚毫酚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽貉、奥迪十年商业计划》煤商,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牛娠脱。海兹曼见证了这一协定的签署滇酶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议补郎堵:“这是一个战略性规划勺旁,不仅为奥迪晦,为大众禄皑仑,也为一汽明确了发展目标啪啸交。三方达成了共识差床堑,而这一共识不仅在传统燃油车方面棵领秋,更是在新能源汽车和移动出行方面蜡忙。”据悉狸苹,双方将针对21个核心领域开展深度合作尽猛杏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拔任,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场响袜。其中鞠吩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点接。同时卫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粹膏苦,包括顷卑:智能互联兜歉景、移动出行懒屎喊、联合数字化项目颅、金融服务合作等众多核心业务领域商撂需。    同时人馆拈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诺木跺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嫂郎鼎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搔卯。    “对于奥迪和一汽来说粪喷坷,总的框架已经搭起来了蔬沮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凉界谜。”海兹曼笑着说鲍。    上汽奥迪静逆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狠,记者自然不会错过追问的机会赏。    海兹曼进一步透露烙捂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撼疾浩,但当前的重点殿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缓,形成长期的更有建设性的伙伴关系道。“除了十年商业计划的内容之外岁雄泼,我们同时也更加重视解决经销商的问题肋恢,更加重视经销商的权益侥。我们要更加积极地回应经销商的诉求盛愤嘘,解决他们的盈利问题襄贯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悔当,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停次妥?在记者的追问下泼,海兹曼称规,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逛媚,并且经销商的问题解决之后节,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”九锚截。    至于具体时间表丝督祥,海兹曼透露寡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漓旧稼,最早要到2018年开始弗闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕妮筒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚏草,各位朋友窟性,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筋睦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萄奴尉。   题目是“坚定信心湃逆衬,持续推动中国新能源汽车持续发展”泪。汽车的电动化是大势所趋同,体制优势是推动发展的根本箱,然后就是坚定信心茫彤。特别这几年新能源汽车发展很快耸扦,产品的成熟度搂哀蹦、政策的全面性莲登、系统性揣篡,老百姓的认可激汞,这些是电动车撂、电动化大势所趋甸啪。大家可以看看灵崇叉,我们今年2016年差不多是50多万台渡薪,占到全球67%德。从增长趋势也可以看到吧善,从2011年磋、2012年纪违巧、2013年韦始、2014年褥,特别是2014年级撑粱、2015年赐兰,包括不平凡的2016年承竣,虽然有各种曲折虽皋爸,但还是获得了很高的增长锹,大概有50%程距舱,全球占比差不多有60%多任。   我想讲几个理解和发现逛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚂骚檄,做的非常彻底品戊揉。我们可以翻看一下2016年的数据毕乖里,2016年中国公交大巴旅评捐,不包括旅游大巴耪瓷惠,总销量大概在10万台左右炼摊诞,但是我们纯电大巴差不多7万台此,插电式混合动力是1.7万台嫁雹钉,加起来大概是87%暇略关,占总的销量接近90%版蓟,这么高的份额模,我觉得差不多就在3年左右发生的楔光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郴翻,到2018年换慈锑,我们认为在公交这个领域里面暇边,燃油车会进入死亡熄。很有趣的是2018年形侮叭,如果你要在欧洲或者在日本穷禽,欧洲帘、日本一些主流的燃油大巴的制造商疆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顶,或者刚刚接近路试丝搞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孝采。从这个感知可以看出鲜径完,中国背后的推手是什么匡潮萄,为什么这么快杯平,无论从技术掸栋皋、从市场揣酷米、从体制芥。因此我觉得接恫,体制的推动是推手岔翔举,因为公交很容易充电锈廉吓,固定路线举,固定区间太,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阀,大部分属于国有体制篡,政府有很大的话语权逢盯,公交的排放巨大笔拟,一台公交补贴很高屡,但它排放更高莽。一台公交我们算了算觅腑,早上5点上路桶含,到晚上差不多10点下路怠炬剖,一天工作18个小时剔艘,相当于30-35台私家车的排放似夏商。因此泛,我们四部委在推动产业政策里面董焙,花了巨资在推动这个产业控滦伺,但节能减排的效果是最明显的勘,而且在全球保持领先度也是最突出的宦鼓。   比如像深圳介孟梧,2015年损模兢、2016年贬继,大概2017年上半年胎时慈,就实现1.5万台公交全面的电动化嘲钢唤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菲。而且这个产品呈骗凸、这个领域我相信还能保持持续的领先钒俏,和乘用车槽羡四、商用车比痰计横,和一般的卡车比市集,我觉得在大巴这个领域里面靖,我们中国无论从技术恨弟滤、从供应链鞍、从规模骆霜、从市场地位涤,还是很牢靠的箍回。出租车可能是下一个领域颊芦,我们相信在未来3年里面释澈税,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捣联潭。   优秀的体制助推逃刮,产业快速发展络。即使2016年不平凡的一年里面酵腹,国家有很多政策浮,像国务院2月24日政策常务会议辖距扰,政府公共采购配额奈,7月6日马凯在西安有一个专题会蹿懦,包括到10月18日克强总理国务院常务会精宏膳,原则上不核准传统燃油车寺迸,加上之前一整套的体系本挖琳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凄埂樊、最系统的政策体系篓奉,包括今天我们的百人会这么一个平台却烈,在国外是不可思议的雷,但是在中国就发生了惰圈,我想清泰主任亲自组织淳,这种特殊的身份把大家聚集在一起誊,而且今年的规模更大共殿,明年可能还会更大矩杭佛,这些体制推动中国新能源的高速成长田枪阶。   从税收独壁、推广配套枚、长效核查舵、推广管理等都在推动彼誊拨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馁恼,刚才欧阳老师也提了盖,很全面敢狗,从上游的IC制造档软憾、正极蓖故、负极口且、电解也隔膜捶钠、各种资源头、配套堡鞋,中游的电池娩痉、电控娇公、电机揣扔,下游的整车矗闷衰,包括售后服务仇譬,全系统的嚷纷箩、全规模的藐篓。国外也是迎来了发展的热潮涛牡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抄寥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%解,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庇七孰。   坚定信心皑,持续推动新能源汽车的健康发展菇。其实我们在业内也在把这个脉瞥,2015年1%是一个拐点崩萄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搪,相当于当年差不多10%的市场份额仁,2025要达到20%的份额室蛔泥,当年要做到差不多400万台附受保,才能达到目标签改。因此我觉得抒粳,2020年10%还是有一些挑战咐把屎。我认为到2025年檬钝吭,如果电池做到每瓦时1元钱以内叔祭,按照同等配置的汽车啃,成本按照同口径的品牌系池们、同口径的配置算计蹿,大概比传统车还贵20%-30%坚高,这时候国家财政一旦退出去以后伞,必须有相应的措施来进行补充起。我相信第一滩,购置税的减免巢,一定要延到2025店灭,甚至于到2030对钮,这是一个10%的政策支持沫徽叼,这点非常非常重要挝遁。第二四笛坝,消费税莱,特别是对插电式混合动力车袒巷暴,消费税有2%盼撅、5%-9%疵敌哺,如果在国家财政资金退出以后谓,如果这个要有一个减免的话宏讣隙,这里加起来差不多接近15%-20%恒梨,这样把30%缩小2/3砷帘识,国家政策就扶上马克渡、送一程奸钉,才能够让新能源车更健康铂虾。   齐心协力盗裴,2017害堑,撸起袖子陶廓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜橙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地霖际,万象更新刀独巾,这是中国新能源汽车的春天患问姆。从2014年的小荷初露半梳,到2015年的急剧拉升畦辣剃,再到2016年的高位放量驶,可以说经过三年的蓄势炯堪饶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稼破。牛市的格局基本确定算敌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睬,“十三五”屠噶、“十四五”和“十五五”期间鞍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镭、30%和33%采喇竿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代推烂保,继本世纪初的“黄金十年”之后期,下一个风口即将到来波俏秤。   毫无疑问颗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇习,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埃咆脚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楷,值得关注拟亲寇。我们总结了一下这些变化暮,有三个方面的特点抱:   一是市场的形态改变了哇。   从导入期迈向快速成长期泥怒俺,刚才欧阳教授称之为成长期干册,我们在前面加了“快速”两个字且迫忱,有待商榷呸挠醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹊缚,成为消费主体惕贰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杭柿挫,新能源汽车从政府的示范运营起步滩鸡,不断地向私人购车靠拢痞饶靶,临界点已经到来!有统计表明性糠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汀蕊,预计今年将进一步提升到70%左右监圣甸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迟咆,要在竞争中胜出戚碎吭,就必须以客户为中心前,以市场为导向秽餐,树匠心舵,出精品弊垦。   二是竞争的主体增加了菏裳恼。   从少数先行者的竞争必吠,演变为全员竞争合馅厂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狗霉愁,包括这些国际大牌鲜脊弓,比如说戴姆勒俏艇、大众等等跨国品牌犬,通过合资强化了在中国的业务布局翅胚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拍痢。有统计表明崎棱,从2015年开始惭放,全国新能源整车的投资项目超过30个吾韦禾,总金额超过了1000亿元逛,总产能超过了300万辆柔钮吠。当这些产能陆续释放健瞎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代我哩测。到那个时候集稀,竞争将回归本源伸缕,那就是技术裂、产品和服务粪坦缅。   三是行业政策转向抽。   从扶持补贴过渡到监管引导靖,政策驱动弱化维慈、创新驱动凸显痪弛憾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兑,产业政策呈现出四大趋势起率:   第一苹盎师,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境层,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恳,通过准入伺、销售收疮、使用环节的标准发布嘿,提高行业的门槛敲,净化市场环境;第三郡闪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胸,让市场发挥主导作用;第四家锈,通过电池目录和技术路线图的发布阂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伶耿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资储浆垒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翰。   本世纪的前十年蜗,可以说汽油车高速增长腊,成就了中国汽车产业的由小到大精帘掇。接下来的这十五年帘团,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”四抄蛔,克强总理也讲敦款韩,“发展新能源汽车悸迟膏,是培育新动能烽,发展新经济的重要抓手”危狄。中国政府凭借新能源汽车婚烧奥,特别是纯电动汽车插,引领产业升级蹲,谋求弯道超车斧通捂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈川剩。   继高铁砰头酣、特高压和核电之后通窜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粟,这种希望能不能变为现实跨?还需要我们全体汽车人的共同努力翅策。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梦,目前已经基本建立起了一定的先发优势丧妒开,把先发优势转化为领先优势钠牟杠,是我们坚持不懈的目标添哨。而要成为一个真正的领先者叙锋菩,只有创新仇。创新就是从零到一敛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件老,用全新的方式组合起来龋单,去创造新产品将,去创造新的生产方式和商业模式桃蔷霞,去开辟新市澄钐频 ,去整合资源腔仟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皑菜畴,去实现新的价值创造蒲峦伐。我们将以创新为最核心的驱动力翁,全神贯注认,聚焦技术痹,聚焦产品柿茂,聚焦资源敦艰迫,聚焦市衬藁侍ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略攫缸豆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志链,实现北汽集团领跑的梦想解。   借今天会议的机会芦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沟荣,也就是刚才谈到的四个聚焦笔:   第一霓,聚焦技术躲倦荚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筋伟梆,消除盲点故庞。新能源产业最核心的技术就是“三电”粉睹秦,此外充电和续能技术铜、激光雷达等汽车技术邵隶纤,以及轻量化的新材料哄凯拴,石墨和锂等上游关键资源超鸵菲,也是我们需要掌握的核心技术和资源储钾。这些技术和资源递解匣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怜,我们再难也必须干氮窍兰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作损,各司其职谷,对新能源汽车关键技术进行各个击破赡搔旗。北汽集团将在政府的指导和帮助下艇惮江,在北京的经济开发区珊供坛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褥署林。它由研发创新中心蜕、全球营销中心敦帕芭、品牌体验中心谢忿掀、联合创新中心等五大部分组成寸缔,将建成从用户研究仓斤回、概念设计迫耐凶、前瞻技术躬番、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咸。   第二稍遍标,聚焦产品拆襄庆。   产品是企业价值的最终呈现妇,是我们寻求客户认同的物质载体唬竞。高度契合用户需求篙,被用户接纳仟妈、认同的产品才是有效的产品敬该健,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糖通急,我们的产品在续航里程拳娶、成本控制脖登丁、整车品质泰拭、产品线的丰富度方面鄙顾,目前还存在着明显差距啃快卜。打造新能源汽车的产品力疙惶,我们将从以下几个方面努力楞瓤胸:   一是凝练乱屯,集中北汽集团的优势资源嗅毫,打造若干款明星产品遍保。   二是做好差异化的文章荚,精确地切入特定的细分市场煤。   三是做好迭代创新仕陆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惰苯、网联化识豌、轻量化技术应用到产品中烽寒币,并根据新能源的技术特点便矾,开发设计全新的车型平台劳既。   第三愤,聚焦资源举品。   21世纪的竞争尼金牟,不再是产品的竞争化,也不再是渠道的竞争韧郝,而是资源整合能力的竞争垮渭讹。新能源汽车全产业链更长东敦奥、体量大晚,包括整车掀、充电基础设施剿、智能网联澈拘、无人驾驶以及下游应用在内项午,整体的市场规模在10万亿元以上播超失。   然而资源是有限的携,优质的资源更为稀缺疮,新能源产业作为朝阳产业歇娘浩,资源的布局与传统车完全不同桑蒋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞪,瞄准核心资源和稀缺资源瞳,提前布局芭,将其纳入到我们的生态圈之中楔淑,北汽集团将围绕着创新链舒疤、产业链捍甸、市场链汐拎绍、服务链和资本链这五大姆椋块成偏,通过新兴技术的孵化党梁氓、成长型企业培育棚卫弧、产业并购整合等手段行欧,实现关键核心技术的突破与领先驰似单,打造北汽新能源的杀手锏毖,谋求长远的发展慕淖,实现对传统汽车产业的更替冒阑丹。   第四诲派秸,聚焦市场腑蛊统。   市场占有率是关系到产品的关注度赔贿、品牌影响力的重要一环巷涩祭,目前我们在新能源汽车市场的拓展财杉凹、品牌传播琶唇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衡瞬,可以说暂时走在了行业的前列蔫许。下一阶段伍雷,我们在继续发挥自身优势的同时缕澳,还要加强对市场的精耕细作酮八颊,对不同市场进行分别覆盖忱拉,不断扩大自己的势力范围撤从侍。对公务市彻际脊凇,我们将根据公务车靡惯、出租车裤、城市物流端敦眠、城市租赁掏、城市公交等不同领域的特点凭楼登,把规律琢磨透刹,在品质差异化董什拘、品类差异化和品牌差异化上做足文章本塘。对新兴市诚怠,我们将引入汽车的共享理念答,做好网约车市场开发现,打造国民车房毯夸,切入经济型纯电动汽车市场判鳖。同时冗肃,通过融资租赁等手段赤朴,对特定客户资源进行开发脚蹄。   各位领导妇、各位专家朝、各位同仁枷熔巢,“阳春布德泽溶炼,万物生光辉”氢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炊,新时代近在咫尺盆辞避,新机遇触手可及现范,新梦想指日可期啤,让我们以自力更生埠新、艰苦创业的进取之心苍青步,以敢于人心跋腔,勇攀高峰的凌云之志单,撸起袖子汀糙实,真抓实干躬京,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违辈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲埠端韭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录退:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年融,我认真思考之后地挞势,认为这一说法不无道理缓犁恐。我想可以从两方面来看甘为公,一个方面是从全球来看伺,在2016年这一年到盒搁,发达国家主要汽车生产国沮哦陈,包括大型汽车公司艘,大家对汽车发展的低碳化叹响倘、智能化措硼禄、信息化取得了进一步的共识坏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碾戳混。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涧叔,但是说到了要害靖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枯,守成者将面临巨大的挑战”亩堑。而从国内来看庭,我从调研中发现的部,很多企业由“试试看”迫睬,转向了“铁了心地干”躬,把电动车放到了公司战略的中心地位滦。    刚才李书福老总讲的他的规划壤贫,到2020年恋福、2025年貉规,电动车的比例要占那么大厂骋排,新能源车占比那么大沥固。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苔隋蹿。    另外舒,在这一年当中茫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿图暑钩,一个是企业的研发路径在变化酮歪农,由燃油车的引进圃辖呵、消化皋亥、吸收漆枷晒,正在转向开放条件下的自主创新亥,各个企业对研发重视的程度飘眷腐、研发投入的力度是前所未有的使免攀。另外煌烤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逛岁,这样就给了中国楞纺搁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓷敖。另外鼎惠,有一批没有退路雷棠,专注新能源汽车的新兴企业稻莆怪,他们没有存量的拖累吨台诚,他们的思想更加解放锻,这些新进入者带来了新思路颇、新创意缄武、新发展路径柯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杰靡眉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坡,对我们汽车人来讲会有新的感触恒。    新进入者带来的新的发展路径姬、新的生产组织模式瘁,给整个的产业带来了新的活力如继。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糖,我想这个影响是很深远的趁某檄。因此盘阔导,从这个意义上来说疼驼翁,经过孕育期的磨合缉穗,现在已经开始有所收获步溶强。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卿湾。    以2020年为结点类杯,中国电动车将面临新的发展态势屉噶蒋,我归纳了几个观点敝降:    第一嘿,进入2016年副拖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乌锭,在消费者购买意愿增强的同时风竟奸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择单。此时逆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矛补。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莎俏欢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冗晦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捍察,随着竞争的加剧恍,企业间的差距拉大萝讼,大浪淘沙的过程已经开始力,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匙脖侗。这种现象不仅反映在整车砂,而且已经延伸到电池企业记结茫、零部件企业以及上下游整个产业链撬扦蓝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逃刹饲。    第二程,迎接国内市场国际化竞争翠冀两。可以预计政府购车补贴淡出之时街,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日防,距今只有四五年时间了效庐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漂催,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜗。中国的企业必须冷静地看到尝,产销规模大插赂煤,并不等于竞争能力强施讨厕。我们与国外先进水平仍有不小的差距谦卡飞,重要的是技术基础薄弱蹦、原始创新能力低落、核心技术欠缺庞、品牌影响力不足灸,这些带有文化色彩的软实力率几,需要持之以恒的积累化病拜,“非一日之寒”叛勉佛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点究履嫁,提高竞争力的途径娄仆衫,不是等待企业的扶优扶强玲伎结,而是由政府创造好的产业生态估跑悼,使优胜者在竞争中脱颖而出肋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奠棱,就瞄准了国内国际两个市呈,产品设计脆曙屁、生产工艺壤眠枪、产品质量都以国际水平为准价胃,我想这些企业他们会相对比较主动蛋号。    第三哭细,向后补贴转型期的政府政策能氓,在既定政策支持的周期内抚豁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牢,是政策能否顺利转型的关键弄。政府的购车补贴是一把双刃剑豢,当市场竞争格局出现之后讣,政府就要特别注意哀村炔,不要因政策调整不及时而削弱竞争浩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缸。因此掳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墙,聚焦技术创新萍梦,加快补足技术短板捂,提升电动车的性价比触。相应的脚妥,评价支持政策效果的窗口播凹,应该由市场规模扩张糠篙,转向竞争力的提升团璃抒。    具体地看购车环节的补贴爽霞匡,应该适时退坡缆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彪、降低成本的能量硼,造成优胜劣汰之势浦鹤图。政府资金应更多地支持共性技术的开发却、充电基础设施的建设撅料。与此同时悔垄试,非补贴性的那些“功能性政策”曝,例如碳排放政策殴、燃油消耗量限值政策茧秋汇、零排放积分政策锭熊廓,以及购车许可刹腿画、限制行驶之类的政策组合应及时出台儡弛,使市场产生稳定的预期德。 第四猫番拇,立足后补贴时期嗽捐,打铁还得自身硬虱。    从十城千辆算起叉,各个国家发展电动车的时间差铺庞饯,给中国企业留出了大约十年的孵化期刀,这是难能可贵的孝。2020年汝赖,作为中国电动车的一个标志性年份抬,将迎来后补贴时期炕。可以预计壤颇荒,那个时候直接购车补贴将淡出崩纲,但功能性支持政策还将保持慕。在这种情况下画,电动车能否与燃油车抗衡仇妥存、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锌,将取决于这几年的行动隘簧。    我国电动车是在较高起点上起步的鸵枚诺,总体经济技术实力已经今非昔比谅,如果把握得当苇仓厂,以电动车为契机脸乡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擦肮陡,企业应充分利用政策支持的周期答陷喝,下大工夫做好三件事履:    第一姑洁莱,人无远虑谭随缓,必有近忧教,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摧偏,并加紧部署与实施恍胎版。    第二茫拣愁,持续壮大研发能力嗜,掌握核心技术甩单盛,攻下“不经济川判、不放心卵、不方便”一块短板事吐壳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础画慕。 第三岭蔚鞘,以产品的品质钮懂、品味打造优秀自主品牌粉,赢得市场的信赖哎。    第四仟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苔,就是在这个期间容傅石,一定要想办法在自主品牌上下工夫狗喷沪。我们的品牌实际上在燃油车上借裸畔,很多企业下了很大的力量床氢,但是应该说效果是有限的锣锑青。而在电动车来说是个新的机会灰,所以在这方面应该下更大的工夫叹新,通过产品的质量簇,通过产品的品味打造自己的品牌忙。    第五烫,要系统规划高,及早部署“电动车+互联网”保。今天的电动车之热险饯艾,并非由于传统能源的枯竭靛钵,而是因为它有很强大的正外部性揉。电动车的低碳化世秘、信息化诽绿、智能化的潜在社会效益只有与新能源挤、智能交通妊焚噬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥危。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糠观。随着这些方面的成熟淘沏甫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题起赖。信息化母普坎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酮触翅,这里有太多的文章可做煽。目前辅助驾驶陌羔、无人驾驶已经走在前面翘圣摹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孝、智能交通攀筹、智慧城市以及5G通信协同发展疤、统一规划强、开展顶层设计辆陵、超前部署钠、抓紧启动刷俗灿,引导企业的技术开发和基础设施建设栏棉,推进“电动车+互联网+交通”殴链,把阶段性技术成果用于提高交通效率雷娩、降低物流成本洁、保证交通安全哩怜如,使其产生经济和社会效益晴疆。    电动车发展的大势已经不可逆转伸冯埠,向前看丸俗,挑战与机遇并存偷孙镀。如果把握得当黔,机遇大于挑战!    我就说到这里幻茹,谢谢大家!    (根据发言整理竣防,未经本人审阅笆偶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  全国政协副主席痕县、中国科学技术协会主席练、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暗偶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲成铂,以下为万钢演讲ppt亮点实录藏:    尊敬的清泰同志坤虫、冠华部长部隘、苗圩部长救寇、解主任巾垮,各位来自汽车界的中外朋友们贸希矗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纶械。上午抽点时间看了一下展览磺,给我印象相当深老估,有一个很深的感觉屎吃米,这十几年来中国的电动汽车持续发展踩,走上了一条创新的道路事毫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豢。今天这个会议的主题很好颠,就是要持续地提升我们的技术能力档磨,抓住创新新局面苟。我想就我们未来促发展下使皋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菜,谈一点我个人的看法损。从四个方面挺默姐:    第一舌,谈一谈我们这些年来齐心协力斤蒜,新能源汽车所取得的新进展辛,尤其是2016年的进展特别明确暮袍粟。    第二卯鞘,回归深入基础研究伙咯俏,提升新能源汽车的质量和效益节奔。    第三梦私,新的发展趋势陕旦、新的发展方向杀晃脚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仍,随着人工智能的不断深入督坚刚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菇肉。    第四曝侈,我们怎么样更好的凝心聚力毒芒,合力推动新能源汽车的创新发展李,谈几点看法秽。    刚刚得到新的数据埠,有的来自中汽协会攀蜂、有的来自中国汽研中心桂锻掂,数据告诉我们勒表,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搽芯,占新车销售比例的1.8%该屏,中国的保有量达到了100万辆墨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锹,这里讲的是公共用的充电桩坍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家体纺。    我们的关键技术取得了显著的进步臣。今天上午我在零部件电机串徽、电池藩、电控这块花了好多时间毯裴骄,仔细地了解了一下情况帛甫系,确实和我们了解到的数字很相近岛孺蘑。动力电池的关键材料发展进程加快乳、性能指标稳步提升哆硕、成本明显降低耿,从动力电池的单体呻讲、电池包廉埠畦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屋蔬侯。一个指标性就是垮体轨,三元正极材料能量动力型的电池佰缝烤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霓尖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敛邓、有些争议侗蜂该,好多同志说苛陷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毖憋堕,现在看趋势已经很明显咀。我们特别强调的恼,木岛附常块比能量达到了140瓦时/公斤晴寿,动力电池系统的价格警,这个价格现在也是保密繁般馆,但是总的说起来明显下降檀嵌姬,总的达到了2.5元/瓦时以下埠赂胖。动力电池的产能达到了100G/瓦时摄休情,世界上生产规模弹溪次,特别是在新型电动汽车的动力电池溃,规模得到了很好的发展柿磁范。    驱动电机技术也取得了新的突破酵俯。特别是共性基础技术进一步突破灿,导磁硅钢瓮淌奸、稀土永磁材料读怠围、绝缘体材料汐犀霖、位置传感器多,芯片的集成设计和电力电子系统派,取得了新的进展钞。我也了解到解炯鞋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浦杏。因此福棱巳,重量比功率超过了3300瓦/公斤危荚素,电池峰值效率达到了97%愁侗触,高效区达到了80%定壬绥。特别一些新的设计携哀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用统县,比如说我们都知道惮梆沧,对于0—100公里的加速纫藉兔,对于电动机说起来汲请啦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大级,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胁额,就是高速公路上超车的时候帛瞧钾,超过它这个临界点以后咖弥晃,这也是一个安全因素陛。现在我们很多企业从两个方面飘爸,一个方面箱敞七,用双电机的技术来弥补后面这个不足讳赔,第二个嗣蒙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展似层。    今年汽车界有一个新闻嘶食煌,第一个互联网汽车走上了市撤缗琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞠,据说现在上汽的同志告诉我松,每个月销售2万辆匪,产能有点跟不上了策冒,效果很好衬博,上市不到半年累计就超过了9万辆教,成为荣威一个最大的销售热点肋剩掠。在互联网大会期间糜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统病萌芯,搭载着北汽雾蔽、奇瑞奖咖廊、比亚迪轿车都亮相失,首次开放了道路兢凌惺,18辆车300多位嘉宾在试驶颅背估,当然评价各有不同乓,期望值也有待提升烈泊竣,但是勇敢的走出了第一步皋癸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啤吵,做出自己的探索扭铜癌。    我特别感到高兴的是皑品,2014年我们就曾经提出电动化褐曙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肮坊炽,从汽车到基础设施娇滦呜,一直到停车场嗅练、充电站剃馈癸,包括各方面财税的支持谩驰,一系列的政策挨。国家层面犊毙尽,从购置肆牢糕、补贴傻锑、税费减免栓屯、研发支持宽、生产准入铃、业态创新绵、基础设施达贝究,特别是标准规范方面闹,都出台了一系列重大的政策措施垂咖鸡,现在看起来落实的进度还是比较好的磊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谦皖嫩,这是一个开门的讨论饥侗,许多外资企业都积极参与当中氯,对电动汽车发展噬、新能源汽车发展篇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啤摊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现些弘。也是由于刚刚推出来瀑鞭,我觉得很好浑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牡,使政策更具有落实性嘿。    这里向大家报告一下唤篱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革萄剑缚。新能源汽车作为一个试点的重点专项擒茨税,实现了从基础科学到系统集成孝吭松、共性技术集成耍、示范全链条的部署读,特别是在基础研究方面狭讹,加强了对基础科学问题的研究蛙莫。因为现在产业发展到一定程度的时候坎妮,要提质沙晨腑、要增效抖绊,还必须要静下心来垃、回过头来从基础科学问题上下手逼,不断的进行优化铅苫髓、改善清微拿,才能获得发展玛。特别是这次的重点研发专项糖,对于电动汽车智能化和网联化的技术铃南,也设立了专门的课题缚睫唯,实际也是我们当时电机耽、电池纹申鹃、电控的“三电”之一篱罗,也随着时间的进展不断的转向新的重点秋桐泛。所以尾吨,整个“十三五”期间的专项规划观舵,将对六个创新链条鹃荣,就是全链条一体化的部署耙抵,38个重点研发任务泻拌,政府加大了投入爽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酮瞧梧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辛痹苔,首次突破15000亿妙,更值得高兴的是解呐,企业在这里边投入比例得到增强凰沪,达到了78%以上蜗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饭、加剧扣除政策有直接关系梢摧妥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿试霓,看起来企业投入的效率还是很高的娇。    去年我用过这张图(ppt)举,这次还用这张图羞衰耿,对它进行了更新粹。由于时间关系拍,统计是1-11月底瓶,11月底中国产销量是402000辆仑黑刑,如果这样算的话偷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滦庐崇,中国占了40万辆钵硅孰,就是占了50%糜。到2016年底擦扦芭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氢阔闲,中国占了其中的100万辆芬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凹归,也说明了我们国家对于节能减碳警两脸、应对气候变化作出了新的贡献册如划。我们虽然应对气候变化调门并不高际怒渡,但是我们扎扎实实在做每一步拱尽焦,现在无论是风悄筛娃、光谭扒事、水嘶窗顷、输变电笛,无论在技术先进没、装机容量清、发电量都走在了世界的前列惋,这也是我们作为一个还在发展中的国家浪蔫,为新的发展南浅郝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剧。    世界发展的趋势也是一致的臀群,低碳迹妹、电动米、智能化成为各国共同的选择洽森使。美国擂哆逻、欧洲迫、日本驹祁,包括汽车企业福特挤、丰田动、大众都推出了它们发展的战略落夹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挪犯桂,比如说大众推出了它的“2025战略”姐替,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茨摔,销量争取达到300万辆未棠稻,自动驾驶要覆盖麻记就,在2021年提出全自动驾驶铃,电池也要进入大规模的投入羔撼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冻吭,零排放冉、互联兰滤、自动驾驶汽车浩蒋番,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗽夯、氢燃料汽车波。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流许涪、沟通铃膏恒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗣、增程式的混合动力汽车愧钡牟,因为他这里有基础建设的问题好合领,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哨,就可以有电的情况充电庭疆维、没电的情况加氢钞棱辑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伯闯,同时又实现了真正的零排放旱舌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai履扒巍,上次试驾可能还是8年以前骗唉,我觉得汽车的进展删,无论动力性睹未、环境友好性矫渐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僚,据说已经进入了市场浚篇。包括通用也宣布了在2020年以前剔蚕乏,在中国推出9款新能源汽车商别。我这里想说的是袒,中国的市场也是世界的市车敕铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镰蒙窖、参与竞争弘冈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业躲涛涝,就需要我们来推动整个的发展握,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盒。 第二绕枷,谈一谈我们对于深入基唇取,着力解决一些新问题的看法办。    对于电动汽车福,大家首谈就是续驶里程菏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霞壳物,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欣叛范。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坟搽,一个明显的标志堆偶齿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量轿季去,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的任伤碱。如果说单程的提高电池的载量俯舒,当然加入电池的载量车子可能要增强坊倒痞,车身的增强就又增加了重量描,直接影响就是增加了它的电脑册戚类。我们也看到一些装载高容量电池的殴凡糯,虽然续驶里程延长了谓,但是百公里电耗就明显的增加了赐。因此吮泉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桓、合理的规划趟歌火。首先蛇谷咎,车辆运行的范畴杜犀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莆,尤其是现在讥胁,我们应对大气污染穆拢雇,主要还是大城市集中处幸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑将。但是从技术发展上说起来船踌签,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度博淮惶、功率密度和整车的轻量化黔抵署,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纲疚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猩胃,这当然是市场的期望布胶浦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赴淘。    最近新材料研究发展很快禾嚼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涵。有的朋友跟我说棺鸿,我们现在用的是石墨烯电池繁,其实说用了石墨烯是对的鞋苏,但是用石墨烯全部来做电池歼颅,似乎从科学意义上不太准确摔。石墨烯材料共曹,包括碳纳米管匙,都有它优异的电和热的传导性能筹,作为锂离子电池的负极材料添加剂促村,可以有效的降低内阻厘受,提升放电的效率卿乡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肯,还有助于减少介质之间的电位晃律,来减轻电池界面的腐蚀性庆委偶。从这个角度上看哪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勃,当然由于动力电池负极密度提高了诲,对正极材料也可以进一步的优化改媒截,在安全的前提下前靡,所以也可以显著提高它的能量密度汇铺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姜,就是说能量密度提高了酬清畏,同样的电池包里面可能有更高的载电量请,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啪。所以在增加单电池和电池钠咳浚块功率和能量密度的时候覆团,还要加强对于电池包热交换距离的研究仑,来优化提升电池包整体系统的技术摧此饭,它也是一个相互关联的关系慑。    随着电动汽车的发展和弛懈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甩。比如说电池包往往布置在底部湿趁脯,夏天路面的热辐射还是比较强的蹿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理适袖节,从结构上来实现电池包的冷却脓,因为我们现在冷却剂就是这样的黎,要把它放在迎风处蓬稠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剩遣,电池包也应该考虑到这个扑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孪。结合冬季放电的特征娩漠,我们还应该研究理弛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馁,使它保持在合理的范畴之内扰坍怕,来逐步的解决冬天放电比较慢的枢、容量比较低的问题搁。总之说起来薄花峭,我这只不过是一个例子勃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础次缎、关键湿酣腔、整体的技术统一的来规划和部署怠。    上次百人会上我特别提出配绞奇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术护,带动汽车制造的转型升级穆蒜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节送笑,给我留下一个很深刻的印象裁拆硼,我和苗圩同志都搞汽车的奋乓刀,过去我们焊一个车身500多块钢板镰嫂,用2000—3000个焊点接在一起耻寞蓖,加工线上全部实现了机器人垫函。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚎,一共就45个部件姥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娃盛岭,几个机器人协同操作犬。板件和板件之间没有焊接攘轰瓶,就是直接的黏接庇令小,加热黏接弛,远远看去就像搭小孩玩具似的啸,几个东西装起来拱逆灯。更使我感到比较吃惊的挫,现在碳纤维的车身认槐,已经不需要在现场涂装了累,有点像我们当年装修房子冕灸,先装地板再油漆阿,现在用的全是油漆地板圣扔荚。现在汽车安装上确实有进步尖哩奈,所以我也很有感触皮侨歌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舌姜社,需要轻量化材料的技术识芹黄,需要轻量化的设计模岛感,需要轻量化的工艺桨,也需要轻量化的流程淑溃。特别是现在的汽车产业壕隋,包括内饰座椅使用的材料哎狼恰,也尽可能的采用可回收竿步伍、可再使用的材料监晾,这方面的技术也在不断的提高谋跑,这个应该成为我们新能源汽车发展砂,不光在车辆技术提槐、而且制造技术流程方面全方位的提升画太。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓜拆,今天我很高兴猛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胸络,更多的看到了我们一些哭徐,像燃料电池大客车的发展换。很多企业大家如果去看的话肌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氓辰钱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淖桥,比如说碳子兄、交换膜彪、双极板据踢宋,以及它的特性基础研究的进步密切相关猩媳闭。实际证明挽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毛,也具有自己的发展环境的优势枷。我们要借助这个优势来推动我们的发展逛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系殊侥哥,我们是不是可以考虑激扮,尤其是在燃料电池研发的初期糕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敦棘,这样可以有电的时候就充电现杏、有气的时候就充气副,按照它的发展各取所需黔拆。实际从技术进步上控几孩,技术发展的本身廖兢蔫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逆邯抒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展建北卿,对于延长它的寿命桐绷边,对于减少它的燃料消耗豪昆,是很有帮助的昆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旧颁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抢耍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点究伯全。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跑具豌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向结龚色。当然它们也在考虑隧钳,我们怎么样能够更加适合中国的特点毋。我们还不能忘记中国还有一个优势腹评,我们在电动汽车走向市场的前期钱舒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用揪峭,先在公共应用协供、出租应用上去使用杀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站囱,必然有一些城市就可以走在前面廷粗,又可以来推动健康合适和快速的发展块唬泄。中国“11?11”又是一个新纪录投崔,信息产业林壳莽、网购变成了整个市场销售的主流钉,我们看了看趟顿乳,2016年快递业高速发展响僻,中国快递业总量超过300亿件碾湘惩,平均每天8200万件包裹走在路上娃,用于业发展小型物流车清洁护、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔼俏,有了高端引领就有了有序的发展铝炒,放弃了高端引领就会低端充斥节革,所以从这个角度上韶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痞穗,争取使我们的汽车产业走上高端引领剃、创新发展的道路上残。    在燃料电池汽车发展的过程当中匡,深入开展了国际合作畴咐。我们积极的参与了国际合作睬善捞,开展氢燃料电池领域的技术合作戚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丢田,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议师味粒,组织国内的企业鸽,开展深入的技术合作挞羚稠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驳推鞠,定位就是要建立一个覆盖全产业链螺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吨,在中国发起但并不局限于中国受懈舜,积极组织管理以及运行机制俗,要按照国际组织来筹备膊救哇、搭建凶蚂闯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池份歌,因为燃料电池实际用处很多博凄灸,比如在通信基站去塑、备用应急电源忿,随着我们移动通讯不断的扩大禾筷奈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淑喊、包括更新达萎,都值得我们重视儒,包括医院的应急电池渭咐、安全防卫狭容焕,包括我们最近在研究深海运载口齿鸽,也完全可以使用氢燃料电池回,燃料不是电池香,实际是一个发电机降,而这个发电机可以用在各个地方劣,最重要还是零排放的清洁能源卉,效率高禾繁茧,能源密度也高瞬。 第三稻皮,深思熟虑炬需含,把握好智能化的新机遇舌竭盾。    近几年来上莽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展构达。比如美国小崩,白宫推出了人工智能的新战略惫奶菏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兼郊,包括日本的创新战略规划午。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吕砷,这个时间恶补了一下人工智能的技术牢漂乌。中国工程院最近技术指出兢拒泡,人工智能即将进入新的阶段软,人工智能发展有四拣篇、五十年代了脊诫赁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溅拼。但是当我们信息化日益普及拜柒喂,移动互联网瞎、大数据畏前稿、云平台的发展煞,信息环境噶、数据基础筹、目标理念骂、市场需求都在发生不断的变化核,将推动人工智能新发展襄长,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歌椿济。因此梆缚,发展人工智能也有利于改善人民生活且、提高经济发展的水平臂、增强社会治理的能力俺鬼、维护国家的社会安全疚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馆,但从各国的共同概念和我们的研究外,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挠仿暇。第一胖龚差,要降低交通事故和伤亡人数吗呕毖。美国的报告提出来湿,美国每年有35000多人死于交通事故潜努冗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侮。第二吮爱,要应用低碳雌响牌、零排放谁、环境友好的运行环境篮兜娜。第三库掠捂,便捷巍,要降低驾驶强度汞卡,提高交通的效率甸勃。第四搏,要推动共享郡磺栋,提高车辆的利用率堑肪。其实我们现在不得以所采取的一些限行趴怂瘁,包括交通的拥堵紊,都降低了汽车使用的效率俺苔烤,所以从这个角度说起来郎卡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畔。还有垛泞需,牵扯到公平出行触,随着老龄化社会的进入寺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棺。    关于自动驾驶汽车研发进程贰几昧,好几个报告煌套,有的人说无人驾驶驮,有的人说自动驾驶叫,有的人说智能网联汽车坏刮,都提出了汽车发展的里程碑奴,我觉得无论叫什么汽车潜杜递,都是说了这么五个阶段没惫,辅助自动驾驶骗、部分自动驾驶诞炊、有权限的自动驾驶椿币、高度完全的自动驾驶阶段赖弗筒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郝辰,比如说在辅助自动驾驶方面痛晤辆,怎么样能使汽车感知周边暮菏际,科学决策搽,及时反应你宠轰。比如怎么让汽车能够与互联网连上哆称,最后有条件的自动驾驶还得考虑车合疏、网撩、路的联动鹃考,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系型封,就是人抢当菊、车苏味、网挨晤、路的一体化瓣。    辅助自动驾驶焙,实际这些年是汽车界一直研究的重点弗棵夸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多行篱,有雷达较,包括现在有毫米波雷达男莱氯,摄像头慌逼靠,对外通信系统绒沥末,包括定位拼。与之相应的哼嘶秀,刹车滥、油门查、电子稳定系统尼评、电助力转向等这些覆日册,实际在关键体系上蓬毙嘉,传感系统卤巢反、操作系统迪、中间和决策系统的研发盆料,其实这件事也不是现在的新形势哨估,早就在80年代的时候肺,80年代后期就研发了防抱死系统措你萝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辩相陇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全还蜂,包括防启动时间的空转痉丰,后来又有了电子稳定系统箱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衔坪侈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桃,有了它以后纹话瓮,在90年代的时候任地,我在德国工作的时候仿顿丹,车里边就已经有了尾随自驾避,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秒守递,不用担心撤。最近我看到了我们国家的好多汽车邯嗡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帮唇料,一旦接触太近都会自动加一下速拳隙律。包括我去年去参观长安青脚,他们也给我展示了自动泊车系统蓄,实际自动泊车系统我们在德国工作唇,90年代后期时候就有这样的设想襄迪,2010年我到德国去访问的时候伴蜗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型集钦。实际很重要的意义柯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肋糕宫,也得到了发展釜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纫。    下一步就是智能网联炽磁舰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橙迸、看到自己看不到的东西精,90年代初期的时候乔沪锌,堵车情况有数字广播蔬免,数字广播就和我们一般的广播不一样恼锣,随时可以呼叫堵车的情况帽。后来有了数字地图和卫星导航陪,就形成了第一代导航系统迁坤居,第一代导航系统并不知道路况的变化顿,只知道路径的设计搂寝距。然后就出来了联网的导航呵棺,这也是这几年我们都经历过的事穿媚凌。上汽这次和阿里巴巴共同合作咖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张交,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赏簿退,这样坐在车里的人俱,通过导航缚思时、通过云平台就可以获得各种各样的信息靡蕉,比如说动态的导航火咀光、比如说加油充电站守、维修以及各种信息的进入匪酣峦,使汽车的视野得到更大的扩展袖拨。但是真正要做到智能的网联汽车诗傲荣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键噶惕官,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汗贤,这就需要我们把各种信息交汇在一起汝,来实现智能的决策控制烈渤镐。这件事情说起来好像很容易眷稳,实际也有很大挑战孔起。现在我们一个汽车里边有两钠砂、三套信息系统矗楔人,有车载的信息系统跺实级,还有驱动系统的信息系统抖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溺丹窃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程下蔑搔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯每堡姜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泉壬,就是快到地方要进行减速钠叹,但是如果你让它自动驾驶的时候镰,可能它就很早的根据外界的信息来判断并箍,让它调整好姿态昏活、减低速度馁屠救,进入转弯以后在弯道里边再加速拨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泵,这种例子比比皆是虫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羔黄恳。因为我们电动汽车从电机埔、电池娥括劲、电控开始逼,电控第一代做的第一件事稀醚,就是通透的动力驱动系统的网络浪难距,就是第一代的CANBUS系统梢连,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堂,从这个角度上说起来埃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宽伸。    当我们实现了这些以后嫂似,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战长深茂。这是我们常见的北京交通的一种情况凳入戒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豆,去识别各种各样的高通犊泰绷,做得到协媒,但是不保险夯痞,这样可能我们就要有这些信号的发射器交圃巳,让汽车能够知道这些情况耍烫渤。如果再想使它往上走泥熟稍,能够实现部分的自动驾驶菜脖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盆泄,比如说晚上的雨雪路硼瞧顷,比如大雾弥漫的时候仿,比如尽管天气很好夏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰受芦,这些情况都需要我们去应对丧,其实道路上也应该有它智能化的装置屏,就是说有自动的能见度感应器沫,应该有道路结冰的感应器薪陋普,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溅付。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镜投,安全是所有发展的主流闺刀,而不是时髦句。我们在做任何工作的时候风,必须考虑人是坐在车里最宝贵匠品畏、最要尊敬的东西孪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挺疆、人的便捷臀、环境的友好和共享卜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颅,来推动我们的发展炯。    因此薄咖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奥全、四次交流秆敖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议书,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怖肝,这个架构的着力点应该在车载的平台跨每亲、在网联信息匡、在智慧交通的发展糖饺番,我们要重点发展的是车辆的关键技术暮腻世、环境感知捻庭、智能决策泼、执行控制魏甲碳,我们要对信息的关键技术党陆,V2X通信碉,甚至于将来车对车的通信系统节、云平台期、大数据屯攀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜗欢,这里也有很多不同的东西喉磊铂。我们还要对基础的关键技术抱蚊,高精度的地图垦酗、动态路况信息纶晾、综合决策和操作系统小。只有这样绢略,把人镜汕、车赌扩、网栏镣懒、路同步的推进署,才能够迅速的发展蛋,否则又会碰到先有车漂莽、缺充电桩的情况辟实毯,所以需要我们今后的发展当中更多炉家。与此相关的技术鼻,检测系统狸墓秀,还有一些法律法规体系帝,一些基础设施的建设钝娥,可能还需要更多的发展娩侧厢。 我们必须要精心规划促统、协同创新妻,来研发自动驾驶的新技术显乘。    一几瞳,安全枯、绿色实侯色、便捷长局菜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挠酬。    二次俱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉松鞠,多领域技术的融合断,产学研各方面的合作凰,要着力推进协同创新荆蹄甲,这里边由于它是一个企业的热点夕,所以企业要成为技术创新的主体茨粱泉。    三搂捞缴,企业为什么要成为创新的主体琴合?我看了很多规划淖藐澈,从现在一直到2025年淳、2030年侥似溃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就劝红,但是可以实现沿途下蛋捎舰芦,从过去当中戎讣滴,无论是防抱死系统赖、电子稳定评女涤、测距警示舷哥、避障反应啤触靛、自动泊车都是发展的热点栓,每个技术都带来了商业回报鞭浆送,包括我们在信息系统扦抚,包括这次互联网的技术猫马裤,上汽互联网的实践兔巍,也看到了我们方筹绷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高创,只有以企业为主体梧,不断有新技术发展龋,使它在使用当中获得使用什茧霉,就能够推动它的可持续发展保救,所以它不是一蹴而就的事持,是我们长期坚持的一个任务妮戌。    四闯疾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体土枷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呕黔械、精心规划囤漏负,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弧悸喂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尖热撵,我也是觉得有一些东西包括基础建设箱苯,也应该放多这个测试区里面去辽蔡枫,使它在真实情况下运行衰撕侗,才能得到一个健康和全面的发展桑。    最后我想说危挪墙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展添抄互。其实我们用了十几年的时间实现电动化阮浑鲍,推动了产业的转型喂谭,随着信息产业的发展华欺,网联催生了新的业态穿,产生了新的服务业驹豢。轻量化带动的不是简单材料的替换就,实际是对汽车产业的一种升级镜、一种转型特,同时呸湃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犊,充电网服务体系的建设寒,可能带来何止几万亿的新的增长点埃。我回忆叛,在经济工作会议上总理说过一段话罕,“实施创新驱动战略的发展梗通祈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展那拷陪,也要注重用新技术漂郴许、新业态来全面提升和改造传统产业瓜,带动产业的转型升级沤江缸。”    作为结束语我想说涤赡,回归一下新能源汽车取得的新进展场轮,下一步还是要全面落实政策讼柏驰、着力开拓市场笨功馅、建设基础设施冠辨汝、创新商业模式关,把握好发展的先机教。我们要针对市场的新需求倾党竭,深入基础研究衫,攻克关键技术靡疟,完善系统能力冈先,着力提高产品的质量和效益仓。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫁拌琴,要系统的研究土郝杠,精心的规划菏卷冷,要鼓励协同创新企业主体交梗,大胆的尝试鬼,来攀登自动驾驶技术的新高峰灰勤涂,要凝心聚力咸囤,发动优势撅交部,动员各方力量俺昂,完善政策措施露,营造更好的发展环境瓮迷。    谢谢大家!    (根据发言整理港摊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵激:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啊损停: 陈理事长吞我栓,各位领导诬桥、各位朋友白令坝、各位专家梆活碱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兽。我今天的题目是四网融合缎蜕,什么是四网舱宿?交通网死、能源网藕榷、信息网潘胺、人文网吮关。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攘蕉弛,电动汽车是一个能源的载体的挫缉,又是信息的载体范练疏,然后可以作为人文的载体拢刊胚。四网怎么融合丧棘?怎么发挥电动汽车的附加值陆犬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淮楞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肋特伎,能源跟信息到底有没有内在联系玻,我提出一个储能熵理论供大家思考椒输。    我思考创新的要素抄蠢孺,要创新首先要解放思想灿。解放思想要学习《易经》的精神淑亨,又要学习西方文艺复兴的精神裙。《易经》是一个太极铺套豁,太极里一半是黑郝可嘎、一半是白粪茅,但不是直线娠皖,是弯曲的暗赏,黑可以变成白祟,白可以变成黑挠伴慧,黑中有白贰垮,白中有黑痹橡口,跟它对应的黑就是黑似、白就是白谅拣。《易经》是变化谴,有时上浩、有时下讨,上时不要骄傲自满疲粟,下时不要灰心圣坷鲁,是客观规律抢巧,都是周期性的沟催,我们在调整诗,要注意平衡动力统一患宪。    整体都是这样拆杏谢,全局都是这样染赁,今天讲跨界蜡饭闹,要学习西方的思想就是文艺复兴哆。文艺复兴的功劳不是在文化玻涟沤、艺术等等肋错嗡,文艺复兴是解放思想灌。哈佛大学的校训追求真理罗。要把自然界的规律找出来解放思想牛惩,自然规律造福全人类匙。伽利略浚辰,罗马教皇威胁他夸惺,他不怕洗精豁,他说地球起源被上了铁塔怂礁宠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛾缄,被叫之违反教义醚伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沃屉,第一个米开朗基罗膜顿认,他雕出一个裸体的美男子靛歪湘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇非密,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看境仆,里面很不容易侩铆芦,从意大利借了很多达芬奇的作品譬浓揭。达芬奇不仅仅是一个艺术家散挨,也是工程师;看他作品秃内,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拟,第一个从事解剖学篮赌。    解放思想考虑全局的问题唱。文艺复兴第一要全局思维屉芍铣,第二要有天人合一的思维哥,第三是环形思维绷。要考虑全局思维巫颇参,今天做电动车目标是什么咖?有什么经济效益肖警、环保效益略、能源效益爆入黎、民生效益攫仍铣,总体总目标要搞清楚脾吵褥,一定要有全局的观念娘。特别搞智能汽车全局性更大鹿相。另外要环形思维系搞,要反馈苔拘。然后是循环利用的思维灰。    创新贸,我把创新的要素跟大家分享一下孙涡挝。首先理念是创新之魂咕皖。理念有很好的氛围挟定购,有了理念才有创意弛捷裸,创意是创新之源陈。还有人才匪曙,人才是创新之本贤浪。怎么能有理念极?要有很好的氛围社角炔,总结第一方面是合作精神淬棠,开放蓟襄、合作襄、包容司,双轮驱动钱孙氖、增值驱动恰抖锌、市场驱动降诚赤,通过市场的倒逼贯。然后要有完善的知识产权保护描遍蔫,还要利用网络大数据给我们带来的好处楼污奶。今天创新制高点是跨界融合碉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坍啃贸。“一带一路”我认为是跨界融合抒,一带一路是西方的伊斯兰文明校,还有它把科技翠蒙赴、技术仑、经济孤痹、贸易连在一起舵途,所以我们要发扬一带一路的精神冠秦解。我是福建人也是漳州人耐骨,一带一路开始的是直8张睿和下西洋监膊嘲。我们要跨界融合迟琶。    我接着讲智能汽车饺匣。智能汽车首先要有解放思想筹、全局思想考虑问题滩暇。三个C谅适扫,第一个要连接起来伸佛,第二个连接是要协调要合作赂晚搬,1+1>2龚,那就是《易经》的精神眉。第三个廉,今天的连接是移动的连接矫,还有MOBILE冲函呈,MAN TO MAN尚毯臣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娟。    今天电动汽车很重要的一个潞苗,大家买得起用得可靠怒醋。智能化以后诺泰且,因为有各种各样的基础设施和商业模式多,我不展开了隶驾界。    从电动汽车变成一个智能的汽车换,从智能的汽车再变成一个智能的交通畴,从智能的交通再变成智慧型城市蓬碱缴。我们附加值可以产生很多晒。根据《易经》价值精神憾,通过交通网浑报、能源网庆撵肚、信息网鲁、人文网可以产生无穷的价值机会晚乏。利用交通资源的全时空动态感知协顽滥,交通工具的全过程运行管制灵赌,无处不在互联怖飘似、感知眠较视、管控和服务教匈位。    怎么布局媒膘鲁?怎么把电动车进一步变成智能汽车洪,如何布局智能网联汽车技术喝酬裴?我认为看,不但对中国孔坝崎,对全世界都做出更多的贡献顺凛,第一是制定网联汽车法规标准伟缆、智能技术惋、环境鹅撇雀、HMI技术兑愧、空置执行技术铺划培、智能网联的实验安、网络和信息的安全惠。    怎么做到网络和信息的安全搽论?这是一般的云莎攻,怎么把一般的云变成安全的私人的云翘?有很好的结构拈,处理器艾躬、传感器昧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骇本。第一是收集材料淀,就地处理赔痞舒。第二是从收集材料到云之间要慢汾侧,一个是单点控制匠较,能量控制或者功率控制薄棉瞳。一个是多点控制导涕,能量控制或者功率控制茶苏,这是全局性的麓丁泄。要及时处理朔,要经常互相认证冻,变成安全的云隙谓橙。    跟大家分享一下我做的一些工作橙跑呵。怎么从理论上去证明这个是可持续的猾莫?我一直在思考所有的工业革命螺九补,基本就是能源更新狙奔骚。第一次工业革命岔,瓦特发明蒸汽机铆陶,电话屑泞。第二次工业革命莽镁,美国抢占先机媚,电气化岸,主要能源专项与信息建设摊。现在第三次工业革命来了门,中国能不能抢占先机钢裳?我们要做新能源妓刑江,信息大数据时代睬,我们百人会能不能更好地发挥作用静熄?今天早上的研究会很好聚徐瘟,我建议做一个尝试的机构土,每年召开百人会国际研究会议恃聊,形成品牌多。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妥秒汝?我提出储能熵的概念缄瘫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氓错。一个系统里面假如是孤立的比、系统是不可持续的钮胶,一个是做功茸扔霞、一个是废料是不可持续痢。如果是物理系统席急,分析储能熵阜集,熵代表可以再利用虎怠。总的来说成,一个系统熵不能增加幻,熵要减少禾活,熵减少系统可持续弛。熵是储能熵鲁配,熵是不用的熵瘸,下一次可以用希。总的来说熵是在减少篇碴促。    包括中国的历史性搐,中国封闭的时候中国就不可持续溜挫,中国开放中国就可持续甸阶胜。近亲繁殖以后熵增加不可持续律缎。系统要做可持续性涸,系统熵要减少樊涵勉,你的收入不能是单一的旅卷蜗、不能是孤立的系统漂。因为一部分是做功姜,一部分是废料腾笺,从废料里拿出来堂,通过证明熵减少墙怒。从废料里面可以再循环护撅,那么你的系统就可以持续了唇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岭哩,后续需要时再利用的能量的熵恕炒推,通过储能熵概念的引入认烹玖,希望用来解释可持续系统的演化过程渴湃噶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拱。    综上所述超遍,不管系统是生物的或人工组成魄佩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入第。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞榭⑻,而这些系统工程特点是吧,即使在系统研究过程中孔膛,一个熵有增加的过程舶帝,总体在系统不断迭代发展的过程中冲蒲乐,系统将进入熵减的状态骚,因为系统具有自己生成复熵的能力哀,从而保证了系统的可持续性禾胖。    应用在电动汽车屏肠风,这个是分布式的发电闪贿,这个是分布式的负荷栋噶泄。电动汽车就是分布式的负荷奇愤,还有分布式储能剂圭阶,电动汽车有储能斑谷、有电池垢懈册。电池可以双向的蹿,分布式地发电瘸吗毋、分布式地负荷雷,在分布式的储能骂遍,这三个系统可以持续潘,这是我要证明出来的涡层睦。我证明只要你的熵是减少的篱哦悼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晒苹苍。    感知棚郸、认知荤骆、行动莲啤,不断可以纠正人的行为酵,比真正的司机还要好熬度奋。    最后慧,希望我们以后的交通系统是舒适的套残抗、生态的附、方便的和安全的斗禾。要做到这一点杜肩围,什么是成功噶墓?因为里面的成功是3个S畴放,SUCCESS猜,在S凳挖贺、E里面画一条线都是欧元跟美元窖逻港,今天是国际合作憋,虽然人民币还不是悼,是一篮子化的誊纬,人民币准备好了捍坛。ESY就是人民币呜坦枪。    要有六个眼睛书抵,有四个眼睛不够瑰填。第一要把眼睛放在前面解放思想哀沥橙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彭,电动汽车下一年布局市彻鹚阈啊,也要有前瞻思维氖。眼睛放在后面汲取历史教训首匣模,要有全局观念檀捻垢。要看到旁边的需要麓。然后要把眼睛放在右边学习欧美论,不得不承认高端人才密集地在西方呈可。所以把眼睛放在西方学习醒羔,它沉淀了100多年偿哩尽。四大发明中火药是中国发明的系,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巨。全方位都看到了派角视,所以英文眼睛叫做EYE汇汐淋。第一个I是Inspiration层弦俺,有了激情可以有想象力梅吉,然后有创新崇,但一定要融合家,一定要集成淮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题槽。科学要把自然归结起来伶艰,工程有十几种价,要把科学觅、技术汝孟、管理结合起来那就是工程顷诽,那就是要集成煽谴。特别今天要跨界地融合狭蓟、跨界集成嫁,这样才能实现甸撕奸。但没有钱也不行猴,今天招商局也来了很多金融机构偏刻,要融资赖富。    谢谢大家!    (根据发言整理慧萎鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚洗廷:李芳" "   回顾已经结束的2016年使尘狮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舜。在政策的全面推动下委,我国电动汽车年产销量再创新高雾庭伶,达到50万辆左右挽吝何,充电桩数量达到20万个菊厂,遥遥领先于世界各国继膘。更为可喜的是微,在规模市场的推动下叭,技术创新全面展开睛丘,技术进步全面加快得,正在全面逼近世界先进水平林谱。但是菩弟,在这大好形势下会从龚,质疑之声渐起呛。比如阑,我国电动汽车发展主要靠政策推动位,能不能持久典坊哪?政策是否过于宽松递,以致于出现骗补情况痘量箩?另外降,由于发展形势良好卞碗,一些激进的观点也在抬头报惮。比如晌锹苗,要挡住国外产品进入中国市扯啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车无圈,准备放弃传统燃油汽车肚倍。    作为一名资深的亲历者喊按戏,笔者认为怀台,在这新旧年度转换之际冈韧庐,有必要分析我国电动汽车的发展形势红稍,梳理其发展历程拧,以利于业界对形势有清醒的认识爬始、清晰的判断忙,明确今后的行动方向胆雄秋。    一烽、我国电动汽车发展形势良好    当前恳修伐,我国电动汽车发展形势良好叹,主要表现在两方面僻撅绞:一是电动汽车技术创新全面展开恨景蟹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盼奥,技术创新和商业模式创新层出不穷伤瓦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褂,比亚迪逝谱马、北汽佰烹粳、江淮脑痢酚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锈上。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勤概梳,而是专门设计的电动车端铂忱,续驶里程达200~300km甚至更多栓,能效明显提高措,动力性瓷獭邻、平顺性驳倡、舒适性季掸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逝碎曹。事实上灿邻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布话寡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晚谢。另外诗碑,我国电动大客车产销公、应用占全球份额的90%以上上拭势,技术达到世界领先水平膳。    在动力电池方面惦腔廉,我国产量已超过日本悍播、美国揭宿、韩国冉秋潮,跃居世界第一蹦,且市场份额超过全球的1/3纹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贸狼竞,呈现高能量比花、高安全性肪巨谩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罕浑。同时酚,产品水平迅速提高席芭监,与前一年相比胜闷凳,平均能量密度提高30%莲疵酮,成本下降30%左右筷笨。    在驱动电机方面哭缺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机手寒,总体性能进一步提高莎话妙,成本下降30%左右驶袭。在电池管理系统拢、混合动力系统苹掇、电动助力转向寝柯凳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夯,也都有明显进步并。    在基础研究方面头擎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌危。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展五劫,电池热失控渐秃履、硅碳负极材料瞬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慑。    2. 充电基础设施建设加快通,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下效,政府有关部门出台了实施细则煞藩,多个地方政府建立了城建寺、电力泌轻固、规划等多部门联动的领导机制母蹲,大大促进了充电基础设施的建设速度缸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撂芯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计聊峨,我国充电桩总数超过20万个哦,远远领先于世界各国统。    在市场带动下赡鲤蠕,技术创新不断涌现氛遣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法白风毋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峭搓、节省设备投资的车端交流快充技术巍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耿轨萝。    在商业模式创新方面热淌宠,呈现出各类优势企业多种形式合作官款捶,加快充电设施布局暖、建设荒佛粪、运营的趋势磺虫。众筹建桩连铺绥、合资运营痞荚、利益分成等运营模式迅速发展短贫隙,公交车徘浅、环卫车卞、物流车达看涡、出租车沁痛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杏丝次,广告推送窗瞧倍、免费无线热点接入等增值服务开始出现跑。    在互联互通方面郡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悲瞧瞧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定困,以企业级叙涣、城市级监控平台为基淳凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捐搏、信息互通的国家信息服务平台即将建立位涵复。    二菲疙趴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疥睬具,我国电动汽车的发展道路与美国门疏交、日本陡浦沛、欧洲等国家和地区有所不同困潞凶,主要区别有两点壕献。    一是政府干预模式不同炔葡。我国采取的是政府强干预模式灸庭,政府进行顶层设计徽灯,制定国家发展规划汲,多部门联动制定全面的鼓励哼癸、支持政策捞建,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉渭鸾埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骚雄告,在市场发展中不断加强研究开发颇捶课,技术水平逐步提高;同时巾牢牢,充电基础设施建设逐步完善竿溯氰。而美日欧政府多采用弱干预模式蔑息,政府支持共性夏懦、基础技术研究浆茶沛,给予一定的政策渐圈盒、税收优惠裸场,逐步培育市尘θ摺;企业则根据自己的战略规划惺旦,首先研究技术川奥癌,同时有选择起踏、有重点地开发产品森娟安。    二是企业战略不同必。我国企业多为在政府引导下被动式发展躬,初期技术积累明显不足串顽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显边呕,产品方向受政策影响大拐什芥,各企业虽进度不同翟姐,但呈全面开花之势皇捕。而国际大公司多为主动式发展际栋下,厚积薄发肯,技术有所侧重极,产品形成特色扭呛卧,如丰田的混合动力和燃料电池拷、日产的纯电动母录送、通用汽车的插电式闹舜崩、宝马的碳纤维轻量化技术等甘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点当。中国模式的优点是市场拉动技术发展捎侠派,不受油价等其他因素干扰素,迅速形成规模市称蕖,全产业链技术进步庭袄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擒颗讲,发展中有不协调情况赖令鞍,如充电基础设施滞后档苯,部分企业盲目跟随米即动,发展不扎实鲍擒帝,少数企业以谋取政府补贴为目的玫瑟涎,甚至出现骗补情况俯。美日欧模式的优点是技术扎实混画了,发展均衡;缺点是市场发展慢克歼玲,产品更新慢踩改,影响技术进步姆,受外界因素干扰幌,如油价低迷则市场难以扩大景。    笔者认为存碱,中国模式适合中国国情甘。我们不应过多盯住充电难尺巢瓜、骗补等不协调现象附闺睫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上省咖湘、技术追赶的大好局面饥梢。从另一方面讲萄呕脱,中国模式也有赖于我们的制度优势涟曙杠,只有中国的强势政府才能如此运作眉,很多外国同行都很赞赏陀、甚至羡慕中国的条件垮豪混。    另外螺李,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痊幕,近两年有明显变化票奔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俏、开发电动汽车产品粮摔,而且各种技术路线都受到关注的局面憋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吨。中国各大企业都重视电动汽车没有错丸竟嘛,在现阶段已不能算分散重复舵勤,但难处在于电动汽车不好做卡盎夹,需要有很强的钠琳方、全面的技术积累和投入煎宛吩。那些技术实力不够的企业贾悔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前款荆脊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呕,而应准备应对“弯道翻车”的危险寐滥客。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过估楷莱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笔,可分为几个阶段次谐体:当市场份额超过1%时磁刊率,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镶,则意味着市场条件全面成熟好。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年某速,又主管我国科技工作多年侩卵唯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结多螺。    对照电动汽车的发展贸艾,在我国灯诡,市场份额已经超过1%;在美国和日本想报,即将超过1%谁。这说明递,电动汽车技术正在接近成熟肪。笔者冒昧估计槐,大约再过5年左右时间弯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窘仟爬,其他性能与传统动力汽车相当尉谈法,加速性优于传统动力汽车哗别,成本的差距大幅缩泄Α;再过5~10年时间九,电动汽车性能可全面赶上协妒、部分性能优于传统动力汽车曙虱,成本与达到当时排放涛、油耗标准的传统动力汽车相当肥羚。但即使到那时拨陋,传统发动机也不会消亡涛郡,而是电动驱动与发动机平分秋色堆铣城,或更多的是融合发展徒芦。基于以上估计理,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捌吧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罚祭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毯。2009年诫围,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研停龚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞪。回首往事舌长,扪心自问氯平,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贡梅鲁。至于些许不协调现象骂,是产业发展过程中的必然慈垒,是白璧微瑕池膊嚎、瑕不掩瑜咀厕慑。笔者断言肩诬缴,按目前态势再发展10年酵扯毋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崩杏该,并以此跻身世界汽车强国之林券桂泞。    三禽部盒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拱厩炊,整车生产企业要更重视电动汽车内。首先要制定好发展规划和生产布局蹭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视徊水,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寞,不能两张皮裸。其次要重视研究与试验邓赫,需建立完整的唤扩、一流的研究和试验体系街署桃,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统攘戳跨。电动汽车相关技术发展很快夏固,要靠自己去研究发展秒嫁茬,别人的经验会很快过时媚蓝,更不能只靠“挖人”搞产品啪。再次要全面布局淖烯马,围绕全技术链开展工作扒圃,不但要重视整车开发盆瞎肮,还要研究电池和电机肃算,重视电池管理系统染形,这是当前我国的短板拢储翻,此外还要注重轻量化和系统可靠性梳。    第二岔度,要建立相应的零部件体系目臂冕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跋驴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闻惧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侮闺。    第三哨籍贫,要开放发展构。需鼓励桓、支持合作伙伴引入先进技术和产品廓煽搐,像华晨与宝马拷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弦挫蹄。历史将会证明焊,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸡海。更何况缝拜,在全球经济一体化的今天趴,关起门来自己发展是不现实的疚。    第四钩琶反,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暑。今后相当长一段时期系蕉,将是传统动力与电驱动并行发展歼、融合发展的阶段尼奢,单搞电动汽车很难成功肋赐舒。对于只做电动汽车的特斯拉男挛推,笔者并不十分看好磷港低。    2. 对产业界的建议    第一店,要加强合作仙搞汕。需沿产业链倪、跨行业合作汐陕,整车企业要与电池企业荡岸、电机企业蛾、其他电动系统生产企业深入合作捌。以动力电池为例穆遂,需要电池设计与正负极材料松释貉、隔膜塑悔封、电解液春、电池制造装备芬、试验装备菲绅、电池管理系统全面合作汝囱嗜。优势企业和研究单位要分享成果竣,互补短板陕宫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胯琳,要形成轰轰烈烈的大协作局面携窖,合作创新卜,百舸争流歪瘁,才能迎头赶上并超过世界先进水平脯森厩。    第二迹糕,要注重实践颇号喉。汽车产品与其他工业产品不同氯,一是使用环境广且复杂鹤香椒,二是生命周期长讽矫,三是对可靠性锈娠、安全性要求极高鄙。这些都决定了仅在工厂税、实验室不可能完善产品极膳,必须通过多轮的使用实践亢。与电动汽车产品研究开发相比斧松夸,充电过程更需要实践理截冕。像电动汽车充电过程这样长时间巷、高电压篮赏、大电流曹、室外滔李惯、无专业人员值守的工作状况伦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旧撂。    第三角说犀,在充电基础设施建设与运行中艰第,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斗剿。充电基础设施建设是一个新行业吕互塑,在管理上涉及电力羚洁、规划涸尝、城管酥汲、工商管理等多部门窟,权力交叉顽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竞滦聚,利益主体错综复杂题嫩蓟。单靠一纸文件不可能面面俱到东涣处,必须经过相当长时间的实践坏淡,完善流程窟,积累经验丸橇瞪。    第四晾,要加强标准化工作冗奥鼻。领先的研发镣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌怀睢,而及时总结经验麻辩、制定标准又能为继续实践堡、创新提供重要保障纲柑。当前龟啤菲,恰逢政府推进标准化工作改革雄宠,要求标准化工作密切结合生产霉敖嗽、创新实践虐,要求鼓励发展更灵活躺椭、更接地气的行业标准瓦弯娜、社团标准干。对此孙芭物,业界应给予足够重视檄伐。    3. 对政府的建议    第一头急缆,要保持政策稳定犯内。正如前文所述秒摆,我国政府的强干预政策非常正确朔迹备,发挥了制度优势雹士,已取得很好的成绩低氏烫,应该继续保持涤。电动汽车的发展涉及多个行业疆滔,需要长期积累山,需要几十年的时间才能成就大业婪楼泼,切不可存立竿见影汞、一蹴而就之心瓷枯。    第二卤浦拦,要及时对政策进行微调和补充完善匿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氓潮技,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锯,又由于此项事业发展快麓,新情况茶定陶、新问题全呜腾、新技术层出不穷厩滦玻,因此及时应对模脓啊、调整娟梅、完善是必然的贯。    总而言之惠霉讥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道态权羚,迅猛发展正当其时井。笔者衷心地希望朝野上下辱栋借、业界同仁能认真努力工作铺,自信且坚定发展凹。假以时日剩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫉来舞,并以此为契机粉冯,跻身世界汽车强国之林磕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判贸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日其,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闪抹。    他认为锋刃,现阶段掠咐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题噬瘫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配连沙,但从长期来讲鞭哗,新能源汽车技术发展路线要从电动化伎激、轻量化肮尉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缎、轻量化与制造生态化结合淑赣、智能化与网联化结合井计。    尤其在电动化方面牌缮眯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虾愧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寒翠彭,就是家用主流A级轿车浦先,在性能价格比上与燃油车竞争滑狡屎。目前全世界都在朝这个方向努力烽涟岛,如特斯拉Model3卜烩祭、通用Bolt龚辑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揽宋爽。”欧阳明高说兄闻。    欧阳明高说就舱睛,但要满足这个要求绩幢娇,电池必须降低重量翅、体积以及成本申铆卧。此外时蓬备,电池的比能量必须大幅提高浅,达到300-350瓦时每公斤伸凉踢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知首,锂离子电池发明至今只有20年逻壤险,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年色,2007年第一次在日产聆风上开始使用耿,可见动力电池的进步非常迅猛抱凯。”欧阳明高说项镜相,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痊歌。    但此前熟匆,主流的观点认为码隶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忿收倍,从性价比来看殊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凰碎,但现在随着锂离子电池技术进步豢捍材,里程提高一倍孙,即在300公里的范围内郴奴面,仍然在性价比方面有优势啸。    从技术上来看姬忙荣,在单位重量跋虱翁、单位体积下储存的能量越来越多仇,成本越来越低黑,才能体现出电动汽车的水平和技术辱俯。    一个好消息是赐脖特,我国电池成本每年大约能够下降20%虽忿。据介绍潍纱,五年前垮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫌龚饥,去年平均价格为2.5元左右郸播殊,2016年为2.2元倍溯破,考虑到大量的电动汽车是大客车圣邦苔,其电池价格相对会比较高一些乱搂堂。    “现在国内开发中的电动轿车橡对绅,最低的系统成本在1.3元每瓦时苯仕,单体成本在一块钱左右舞。美国通用Bolt电动汽车雇咎,单体成本为150美元一个千瓦时喷。”    如果按照这个标准劫膏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奠,但是按照现在2.2元素,逐年减少10%到20%撅嵌桔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恐劫。    “加上循环再利用做到1元腥谷休,也就是说抹功,一千瓦时电池一千元人民币之内搔冬辉,是可以做到的泡。”欧阳明高称郝茅合。    对于具备性价比继煽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说统么慧,现在一百公里约耗电15度蹈巩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啥稠歉,接近10度电一百公里心萍厘。    “要实现这个目标馅扒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恢。目前电耗的降低空间还很大警。如果能够实现上述目标憨蟹,一百公里的成本约在一万块钱斧幸楞,如果电池能达到300公里就是三万块钱伍,考虑到使用周期内省电和维修省钱缉绿烈,将具有商业竞争力澜冀,这是电动化下一步最大的目标奖沪。”欧阳明高说狼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赐涧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诡芯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长橙,但仍属于比较粗放的发展模式恭拼,今年电动汽车发展逐步趋于理性疟勤洁。总体来看固廓间,走到今天孰罢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胜戚纶。”欧阳明高说级蔽。    事实上灰滦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靖驮炉,由于销量超过全球50%以上撼费,在国际上引起了强烈反响纶苫砰,无论是政府还是厂家饰小,都感受到了来自中国率先发力的挑战捍筹。更值得注意的是宏喉,2016年如德国大众和日本丰田浮森,纷纷调整技术路线耽,加快对纯电驱动的转型灭。    不过刑蒋结,纯电驱动的战略目标烷娇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鼻介斜。对于混合动力技术来说汤柒堑,传统的汽车强国啊钝快、汽车大公司比我国更具优势姆,如丰田路线就是先做混合动力钾怠,再做插电混合和燃料电池炔。    由于我国率先发展纯电驱动确脓动,带动电池产业的发展达到了世界前列袒,电池产业规模达到世界第一钩复恼,总体水平位列国际前三疽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皆商,我国的动力电池产业链丛茫,尤其是电池材料惰情,如正负极材料表妇蓝,在国际市场上的占有率第一籍蒋苛。    “在此基础上珐私梅,我们以纯电动力系统(电池搭可科、电机端蹲、电控)为基础平台娇狙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呻逗毛。”欧阳明高说尚。    据其介绍厢商卸,目前我国插电式技术发展已经取得进展弦谷堂,比亚迪秦抨罚、唐攘、上汽荣威550叛携透,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忍拱,无论是发动机方面据踩,还是混合动力装置上蓝十稍,都取得了突破玩里顽。    与此同时扰患,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遁半,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咕。    “这是一个渐进的发展过程北,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蟹。”欧阳明高说会师沁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巧,有效的回避弱项竞争瓷狠康,有利于我国电动汽车产业的发展污,到2020年之后体盟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛋、同步竞争般。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤枷难:李芳" "  编者按诡宏睬:产品价格区间一下提升了近40万饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遍袒床。以安全环保为标签的沃尔沃香辞静,产品质量是其立足之本巨。无论是国产车型还是进口车型堂啼佛,质量都要做的和安全环保一样好次楷疮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堆穗泞,安全与健康至关重要榔稼上,但在中国市惩旯 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毒碎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囊,到底该剪哪一根线懂菠?我心里清楚卯,如果我剪错了彻,我们可能就崩溃了庙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魔睹。在2015年整体经济增速放缓胚、股市震荡巧覆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下防缉,2016年的车市本不被看好弹踢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慧煤。1月6日劲酮灵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售合踏狭,沃尔沃对此解释为材兼刊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淖佰,更是提振销量的助推器炮弯速。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号橡氦。   6月1日拷呛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镜相硼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粳境开,具有十分充足的销售经验勺。但用他的话说钠,他来自一个很小的市称佟,很多因素他都不具备吹剃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篮。6月1日入职垦得柿,用一个月来熟悉公司的现状览躲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剐澄。然而现实终究是骨感的拱蹋扫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轮杉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锻。   “做决策就像电影里拆弹的场景傲剂,我到底该剪哪一根线呢跑,如果我剪错了沫屉,首先所有的投资会无效哩勺泥,其次会影响经销商的士气笛。”陈立哲对我们坦言掏。   他这样的想法并不让我们意外逃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潘。在台湾脓哪乔,陈立哲要去走访最南端的经销商慑轰穿,早上出发中午就到了版孙澄,但如今这种管理方式已经行不通了氨赴。从前陈立哲的团队只有30人抖,现在变成了350人庐,他说现在同事的名字都记不完肩。   “就像牌桌上的一个赌局马,赌下去有可能是回本的富茅,也有可能就全毁了惋,所以我每天都在想我到底该怎么做瞬特。”每天该怎么做飞激衬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姆寇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的录僚,才能享受最好的心。”这句话像是说给陈立哲听的汗搽。   2005年湿吉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摊辉菜,沃尔沃一年只能卖1024辆诚船厂,一直到2013年5000辆的水平尼贤,再到如今年均一万辆的表现惨,对于台湾这个小市场来说亮碘染,陈立哲做的足够好妨牡仇,他对这个市场有着复杂的感情局北。   调任中国市场做销售一把手赋杆撑,陈立哲说这很突然事滤吭,他来自一个不足以领导中国市场的市场挂陪速。对于中国市车诺膛妗,他还不熟悉隘屠,做市场工作要对文化臼凭、变化感扇、趋势有充分的掌握妻柯岭,这最重要的三点陈立哲都不具备叼酥,他唯一能做的棺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填嘲,相信身边的工作伙伴强,组成一个高效率的团队败本,去解决各种问题钢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虚隶禄,首先做的是内部调整谰。通过不断累积分析过去几年市场的动态郡,了解在什么时期使用什么样的手段阀琶,反省问题所在亩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤花文。面对三篓弘妒、四季度各项费用的下滑泰堪,倾听团队的建议股地、做出准确的决策窍硷纬、将优势资源注入到最需要的地方牢轿茸。最后将宝贵的经验分享给所有人勉,把力量从点扩散到面掳催处,从四个大区咎泊,再到全国快。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旱檀谜,我只是把预算晒、时间等安排在它本身应该发生的场合峭热。”陈立哲表示挪镭换:“我不是在讲官话搬静,只是借着这个机会感谢大家比并呕。”陈立哲相信蕾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的处。   内部调整告一段落禄冀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捶喂绷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惕污峭,一下跳到80-100万顶俊,面向的客户是完全不一样的瘦挂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芦馅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揣,还怎么介绍产品趟匡?这肯定是不行的孪苟墓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锈抢,“与高端客户接触广,销售不能觉得自己比客户矮一截排歼,与客户要做朋友汰纽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓟。现在培训课已经开展了实战模拟环节台茄峦,我们在资金有限的情况下做到了更好详末。”   全新的管理阶层箩汞,有限的预算揣鞋缮,面对重重困境蔼仍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炔牧涂,8-11月均超额完成销售目标凄菩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迪啼,最紧张的时间偏恢。“我有我自己的节奏瞥突,我给自己两年的时间搔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争塘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抒弹脱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焙,经历了两次产品的重大变动贯啃,但在他眼里这是最引以为傲的锹,因为这些变动奈、变革都是从使用者的角度出发浆扭,也就是我们常说的“以人为本凯赔。”   对于沃尔沃来讲芭剐坛,最擅长的领域是安全炯,作为三点式安全带的发明者艇窟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期官。但陈立哲表示诵藏,以整车品质来讲娄掏,沃尔沃也和ABB并肩骚疗,例如在底盘研发能力上啃暑吐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咎面,全世界目前只有三家在使用背,另外两家分别是法拉利与保时捷德肉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑替,陈立哲也谈到电:“沃尔沃其实也做过6缸了、8缸发动机瞬,还有享誉世界的5缸发动机辫色。沃尔沃并不是做不到郝,而是我们可以用更低油耗累、更低尾气排放的发动机达到更高水平簧捣浓。这也是全球各国政府的法规要求拘,是大趋势豪共浑。陈立哲说“这些信息底部射,只是没有在行销上进行传播罢了笨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皆日逝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔚环,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈锻迮选,改变了“国产”的概念抢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廓弓还。陈立哲表态道弧霉箩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品们脐。沃尔沃立志从中国出发提,以人为本的信念永远不改负九,值得消费者验证与了解琳。”   “沃尔沃就像iphone一样芯,它改变了人们的使用习惯妹令。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狼郸:S90有三个界面同时提供信息补坊,分层级的来处理车辆信息诫夹。这一点很重要泻抚,体现了沃尔沃以人为本的精神霸结村。在设计方面摧此绒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汀吗布。用沃尔沃的品牌精神澄焕,再加上瑞典的风格燎儡,直接与德系品牌产生差异化损。如果从地域来看板,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡麓扭麓。   沃尔沃曾立过两个誓言姜驹挂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘫痉缮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故似狡,沃尔沃全额赔偿腺瞪。在陈立哲看来频钮视,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痰莫伶。   陈立哲对我们讲道唉汉:“在欧美躬,当太太怀孕的时候饯,男人会考虑买沃尔沃胎存。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斜瓷,中国作为沃尔沃最大单一市程帧,11月共销售9,076辆新车潦彪,同比增长12.8%;1-11月期间随襄书,在华累计销量已达80,759辆熊,接近去年全年表现械抄噬。就目前的情况来看檄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弛。   在经历过低谷期的沃尔沃硼膊送,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量看小,这无疑是对陈立哲工作的肯定绵,同时也是明年的压力缄虽。毕竟“十万辆”这个坎唐班,沃尔沃早就有迈过去的能力九。   2017年潍碑睛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恼,届时麻窜,S90 T4玖妊仕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裸晨。对于陈立哲来讲世活,最为重要的是三座版S90粱叭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艰丧,是全世界汽车厂商培托募,在中国制造的单价最高的车辆仇山。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吓,“三座版S90可以达到世界各项指标谱拦,这款产品有能力改变历史叹。只在中国生产慨聊坍,以中国为核心的思维伪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玩躬。”与此同时鬼耿豁,全新XC60也将在2017年第四季度发布午骨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴谀即ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻,所贡献的利润更是远超世界平均水平醇粱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饱抠渺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爽加。“知道我坐这个位子的时候且,很多人会紧张甚至惊慌触曝,他们会很直接的问我逼,你行吗讥?台湾市场那么心怠,你行吗枚火谷?”陈立哲笑了一下说道疤摊愧:“每逢这个时候吾乱,我都乐意告诉怀疑我的人情,我将在最短的时间内做什么浑。”   两年的时间转眼而逝搬,陈立哲手中的“牌”越完善咐现,与主流对手正面竞争的胜算便越大速叭骇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伞,未来还有什么是可以阻挡他的呢祭零?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗时:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺福胚兢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搪多。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钮眯琅。为了满足消费者需求梗,推出一系列活动迎合消费者喜好帝。 上汽集团副总裁喉洁鲜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陆脸郊,得益于荣威与名爵的共同发力邯,上汽乘用车共销售27.5万辆镁播,远超去年全年的17万辆茶。取得如此大的成就主要归结于以下几点缕拒:新车的不断推出返虐、以人为本的理念及高性价比秒锌绣。    上汽集团副总裁哆淖坡、上汽乘用车总经理王晓秋捻笆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忍泛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解檀屏上,上汽集团在2015年广州车展曾承诺路,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杰驮首。同时纠摆慰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义葱污啸:个性而不小众柿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阶,通过对消费者的沟通与研究桥母闷,已推出很多新车型宋纤碱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”补。王晓秋还指出谢饰薪,名爵现在的路线是个性而不小众效陀,这就是上汽集团未来的发展方向娥霸,上汽集团希望新的产品有个性扇,且能让大部分消费者接受剃版。    据悉酒伶,自荣威RX5上市以来送课坡,名爵锐腾也迎来了中期改款倦尘炕,同时新车名爵ZS茫、荣威I6也蓄势待发敌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擎,上汽集团也很清楚自己的客户群体锈餐聪。王晓秋指出公,新车型针对不同的受众群体赶陋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甫观僳。拿具体车型举例渡铣入,荣威RX5更偏稳重拼,新锐腾则是一款属于年轻人的车芭浓京,新锐腾外形活泼暇,同时考虑到消费者的需求崇半恃,我们对内饰也进行了升级椭那盛,并增加了10-12万的手动版勺藏,使新产品没有短板狗焚檄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翟,王晓秋表示颗先,“从荣威550开始递潞,上汽新产品从设计到销售滤,最后还是根据消费者需求来决定模。”    据介绍诬沏纫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炉。为了满足消费者需求霖,新车不止在性能和价格上做了调整邯,还推出一系列活动迎合消费者喜好娠。例如汾采,基于年轻人喜欢足球运动锣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纹房伶,也已纳入上汽集团新品类纤,预计明年新车65%会配备此技术谦窃僳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言败狗,“上汽集团一定要明白用户需要什么丛,为什么要买我们的产品潘肯查,带着这个问题奸坝搅,我们才能真正去理解用户隙,落实用户需求舌,使我们的产品极致无短板畴,产品自然会大销享揭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大础,竞争也日益激烈燎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旧。王晓秋介绍仍挟肯,名爵的价格基本与同级车持平篇殿潜,但性能更具优势铺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傻缸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示融,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稻酬请,就像提到的让渡空间贫稠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柑详,从而应对市场竞争环境铆。”    产品有了好的性价比和客户认知度刺衬貉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搓吩篡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迪倦芳。名爵经销店到现在也有280家左右习。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烹讨碧,其实道理很简单厘幸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耻,且不断呈现上升趋势孤令撬,他们认为自主品牌的春天来了”怯些,王晓秋表示割抠鼻。    在被问及上汽集团未来发展方向时脊,王晓秋坦言嚼眉兔,“首先团队要把理解客户需求汹琴、用心为客户造车变成一种自觉行动龟祭菩,进而形成一种行为规范案版坎。其次应时刻保持警惕钨亭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好书檄趣。只有这样离捅贯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力累洪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦淡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布季粱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诉。这些修改背后有哪些考量和博弈怜鳞隋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人显。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斡某杀?   答等渴肩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脆鲍诡。一共收集了9246条建议挪你,其中表态性意见7736条枫眉瑞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壕酥吾,占16.3%目被并。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寥、网约车驾驶员资质及管理葛、出租汽车数量调控三个方面皑。从数据来看冗,不少人对“京人京车”表示理解祈,赞同的达到70%多餐,质疑的只有12%屯物。我们根据建议修改了125处考,不断扩大合规车辆的范围杉报晤,让更多人参与“分享经济”仍。    “从北京实际出发讣抹惹,兼顾多方利益”   问拇继盘: 为什么要求“京人京牌”疟逆释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贝媒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宽盲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涕塑即、交通拥堵灸堪、环境问题等“城市病”笆。在这个前提下份,北京任何一项政策都不能“任性”黄,要从北京实际出发娟背,兼顾多方利益佰木。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吨负,地铁最高日客运量超过1200万人次豢斧绢,公共电汽车日均客运量1063万人次皑嘎,小汽车每车年行驶里程15000公里磺,交通压力与日俱增涝痪。但在我们的努力下莽边肩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%激醚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锚俱。    总体来说急,北京坚持公交优先的战略良孺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虑伟嚎,对其进行总量控制在所难免桐。目前北京市绿色出行(公交忌怖吵、地铁嫩、自行车忻、步行)占到71%世,小汽车出行占25%谷姥,出租车占4%草俄同,其中包括比例不高的网约车出行妹坷死。北京出租车改革的总基调是禽:巡游车改革拉奋脸、网约车规范接、融合发展氖措、错位经营城羞落、多层次服务醚锌铰。我们力争进一步提高绿色出行比例禄,为首都可持续发展提供足够交通承载力勘峰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淮槽: 政策出台之后办钠,预计将有大量不合规车辆面临退出枫腐惩,政府有什么监管手段确保政策落实到位免勺挎?   答洛袜: 政策出台前罐逢,我们和专家咕狄床、司机搞、乘客删屯、网约车平台进行了多次沟通涕,决定设立5个月的过渡期瞧扇。一是给合规平台碾琅褪、车辆尼户、人员办理手续;二是清理不合规车辆淬诗、人员等其婆擂。    从服务乘客的角度围蚊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欧瓷感。另外吓寄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靶魏,因此提出过渡期的柔性考量吝肋戚。过渡期之后挖绷亲,平台要加强行业自律筋匡痛,我们也要建立打击非法运营的长效机制贡,严厉打击非法运营股遍、克隆车和价格违法行为掣,能够更好服务乘客灵、保障安全闻舞博。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问添额: 面对新的经济形态娇交匿,如何创新管理手段焚畴?   答韩: 出租车发展中没有对立关系膜笆。网约车以网络预约楼、快捷方便等特点赂,满足了一批乘客的出行需求刚矢负。单从评价司机服务质量的机制看拖,就值得巡游车学习庇崔红:如何与派单挂钩梁,实时评价熟困。但网约车也有局限性呈薪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敢韦届。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汕兑攫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茂城。你有技术优势效,他有线下服务优势惫,为什么不一起干呢涂贡?    管理部门也在转变思路池斜贺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敝剐。通过推动巡游车改革及网约车规范俩琴刻,构建多样化服务体系斤桑测,提升出租汽车服务质量瞄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簧琶父,在京注册用户已达218万人肮碳敬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穷,提供差别化服务刚滥干。    “解决出行问题要标本兼治”   问补括柔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桂歼氖?   答奠: 群众出行问题的解决钡勘驮,需要放在城市综合交通体系中狈炉董,多措并举米拔拦、标本兼治凯韭。一方面沪开蒙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面付稀,需要加快构建安全淮萝、便捷柏鲤古、高效佬、绿色朗案挽、经济的现代化综合交通运输体系辫埃雄。到2020年铰萝鹤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粉潘校。    交通设施根本是为人口服务庇庇柔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锣繁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滴会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞麓:李芳" "   杨美虹透露期肺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中负圣姐,大东工厂扩建项目也投产在即匠狼叉,这些举措都将助力当地经济转型升级孩诞渡。    在杨美虹看来新,借助主机厂优势蹈替咳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铝宝腥,配合外交部到德国进行推介立赴妓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍聚须。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郎眠古,从而推动产业升级定尸。”杨美虹说锹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巢拆弗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翟。最新数据显示缄憾钾,2016年1-11月遍埔肪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畏剑险,同比增长11.2%晴,前11个月的累计销量恋蜂,已经超过了去年全年抄即。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渴漓。12月13日慑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开城。活动期间曙内,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湍珐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤矍湎恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)割崇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绕锑、环境和社会贡献等方面取得的成绩唇旅。杨美虹向记者透露充锨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灌田孝。    “在‘可持续发展’战略的指导下烷航,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吧咐粳。”杨美虹说桨。    第一解呻敞,实效为先迷皋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玛,“我们不做虚的藏遣糠,我们也不做口号式的韶并噶,我们一定要解决具体的社会问题娜们。”杨美虹直言瓦,比如BMW儿童交通安全训练营矩哀,它是为了解决儿童交通安全问题嘶梯乓。    第二揣,长期坚持薪。宝马儿童交通安全训练营概忱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营把签现,今年是第一年做忌,未来会持续普、扎实的往下推进会。    第三抖广徐,全员参与欺码很。宝马做企业社会责任时嫁轮绰,会邀请车主砍眠怀、经销商队、投资人以及宝马员工欣杭杜,一起参与进来愧。比如宝马爱心基金奸酷磐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训度,提供指导;另外鲜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒋孰括,定期组织各种各样的活动赡戳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寇饰,将可持续发展贯穿全价值链摹飞吻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扮醒。”杨美虹表示烂靠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点省,主推工业旅游概念峰。    据杨美虹介绍臀兼涂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒蹬,助力中国制造业迈向高端觅,并促进东北老工业基地全面振兴耍手汾。    数据显示锰,截至2015年底汐搽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捷,当年纳税额超130亿元人民币沉幕。同时率,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聪牵嘎,就业岗位较上一年增长了8.6%烯熔太。杨美虹透露碘晒椭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猎,大东工厂扩建项目也投产在即浆搽亩,这些举措都将助力当地经济转型升级澎童版。    另外钠信,在杨美虹看来庭,借助主机厂优势晨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售脚,配合外交部到德国进行推介薄粗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园繁蒂爬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屎,从而推动产业升级会韶。”杨美虹说匆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系菱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氢替?关键是我们的差距是什么可逝绵,下一步最大的点就是要提升品质卡霸汾,当然还要控制成本呐东凭。然后谁,就是我们的正向研发和平台战略裸漂。最后泻,可以大大提高效率撮伍,如订货的时间是可以压缩的马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日答拒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一单等:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泥顷检,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淀。    徐长明说韦,怎么理解工业4.0兑?这个概念是德国发明的嘲柏硅,现在在国内比在德国还要热鸥签泄。最近莽淳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邵哺,我理解它的工业4.0的本质鬼,就是怎么保持德国制造业的竞争力让。在国际上玩晃,德国面临两个挑战闪沫:互联网大数据和云计算旁立辉。现在梗华,德国整个国家都在讨论坤,怎么能够“不被互联网+”啦,而是“制造业+互联网”盗,这是他们重点考虑的问题搭殊哼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舶、宝马牵端葛、大众溺冉。在德国赴胺,汽车的需求是非常个性化的试汝燃,在这样一个背景下椭,它要维持竞争力咳乌癸,推出了4.0的概念谭,核心就是智能制造燃蔷。他们主要的目标有四个方面巍讣赐:提升品质标、提升生产力系潜、提升柔性化乏、压缩产业孟狡,总的核心是提升竞争力伐奖磁。    徐长明分析孰,本土品牌下一步怎么做伴?关键是我们的差距是什么褪工寂,下一步最大的点就是要提升品质献贰,当然还要控制成本你歪。具体要怎么做嘉孰?也有几点塑券:第一娃佳敞,想办法提质控本侮喉疙。提升品质酶迁苟,消费者理解有三个亥:可靠性阿棋邪、感观品质痊戏碧、性能累藐栋。第一个维度幻:可靠性是必须的祈,现在光有第一个维度已经不够了颗船,必须要加上第二个维度柔捎瓜:感观品质锚聊楷,看起来要漂亮锭鸿巫。在此基础上又发展一步浦,就是性能的提升醛疚。最近市场上卖的好的自主品牌倪,大概有12款车公奈现,年销量超过10万台腊弦,这些标杆产品陌,性能上也不错掠疏嗡。因此舶狈,自主品牌下一步还是要想办法搂鸥齐,把这些提上去粒寿图,缩小跟合资品牌的差距狡团。    这几个方面的提升享丘,意味着成本也要提升采帕头,怎么能够控制成本羡?第二方面的话题校钵颊,就是我们的正向研发和平台战略乏先。之前癌,我们很多品牌都是“逆向研发”吾瓮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车立刻踢,拿过来拆解做测试猎绦爬,最后组装起来疲。这个模式下祷,成本可能是略微低的妨平超,但品质凰花、性能有很难保持咐。现在必须要正向研究帽端房,从消费者需求出发掇,形成一个目标顷翻设,对目标做分析读汲美,只有正向设计脸,既能提升品质性能狡,又能控制成本韭晒,像长城欧评背、吉利等等癌裙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茫标。    平台战略箩钞爱,在更大程度上控制成本探。他说盘茧咖,我们的开发乖,现在是一款一款开发的敝,零部件的通用性相对比较芯獍摇,最近一两年来粱史负,已经有两三个企业开始走平台化战略苛系,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宫、SUV和MPV搏。这种情况下蹲田惊,零部件的通用性非车叮好惦,同样是50万辆的产量荆耐轿,对零部件供应商的供应量更大白,就能有效地降低成本蒜墩。    徐长明强调臼,对于工业4.0的精神本质还是要学的逢奔侮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侈叙,它做了那么多的智能机器人煎井,智能机器人都是带摄像头的辫佛飘,在实施过程中的质量随时能够监测寞酮,然后反映到云端褥,再反馈回来随时可以改进号。现在吻伎,企业员工的工资水平越来越高几腔抨,汽车厂家很多在加班加点迹煽,我们要高度自动化蒋栏,这些课要补提沟砍,应该有大量的机器人替代人工樊京汇。如果这么做了涝,可以大大提高效率角,如订货的时间是可以压缩的聪。比如兜略,国内一家自主品牌宝第鄙,从经销商下订单刚跺读,到提供汽车产品最开始是40天暇台冀,后来缩短到30天僵,现在可以压缩到22天口,跟世界先进水平比还有一些差距欠俏。这也是德国4.0里的核心内容绦涎。我们不一定用他们这个办法马瞥蔬,但精神实质是要学的咕较摄。    他说屎,柔性化的生产也重要撼观诵,但没有前面三个那么重要艰邢确。在4.0背景下谢抗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法先,而是学它的精神实质脐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣憋弗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逝犯炭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徊。更为重要的是拎墓,放眼全球离推,驱动这些变化的地方就是中国被未。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镶。    12月11日立涎尾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核睿虹桥落幕淘。经过36小时的激烈角逐逞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出投,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利森。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叹借,今后的五到十年路讽鞍,汽车市场将发生前所未有的变化填。未来澳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婪龄妒。可以说但论富,未来五到十年汽车市场所发生的变化槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揭朗孙。更为重要的是炽,放眼全球谜,驱动这些变化的地方就是中国愁俩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说清惹,作为企业闹,捷豹路虎非掣纤锩担看重年轻人的培养楼萌台。在全球摄计却,捷豹路虎共有2500名管理培训生镁。过去三年稗杏画,我们在中国也培养了30多位管培生剔侗。此外驮锹旁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惜欺仇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟伐。    在赛后的媒体分享会上狙,两位获奖学生代表分享了各自想法味烙,及在比赛中的收获些沉卯。同时寝连,睿侨森俏蹭鲜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辜剑。   问电炯:捷豹路虎为本次活动提供了导师绵,请问这些导师来自哪里鲸临?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位材?请学生们简单介绍一下自己的作品咖,获胜的原因是什么权?   睿侨森搅适糜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掠陵。一位是捷豹路虎内部导师嗡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旧冻般,包括对行业发展的认知林乱般、想法和计划;而外部导师将提供外部信息确读、视角和指导讽。这两位导师全程和学生团队合作盟插饯,提供专业意见拓花鹃,帮助他们取得最好的成绩短乾。   潘孟涛萄峦筹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颅橡燎,包括今天的学生桨暮砷,将来都有机会进入到我们工程团队溜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额璃高,可以来到捷豹路虎学习和发展冀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里库,再加上扎实的专业和技能棋无,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烯朴汝。   睿侨森祈崇岸: 作为公司的管理者揽,我们非尘耍看重实习生峭昧暴,我自己也会手把手教给他们工作的经验融瞪。不管是本科在校生还是毕业生醚朔老,都能给我们带来新鲜的血液俩贬、新鲜的想法既靖孰。    同济大学袁旭惯快:首先屏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌李还,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泡甜。    我们都来自同济大学汽车学院笆,团队成员有两个来自汽车工程方向胖姑剖、一个汽车营销方向冕墙、一个汽车设计方向墒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杯,围绕“以人为本”够笑,挑战的是都市环境里的出行压力残。    我们的想法与捷豹路虎的工程师起仓渡、设计师也有很多共鸣冬,通过一系列调整晒,最后有了这样一个以人为本磺雇磺、体验为先的方案檬苛井。我觉得惨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因说垫奥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问图管:目前喇皆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划版贩?   潘孟涛龄朵蛊: 我们会对人才数量进行评估和拟定糠泰寥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的背。随着经销商网络的增加擅敦五,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能码避息,从而满足未来消费者的要求扦蒂混。这些内容息息相关蚊擒金,并且不仅是着眼于眼下陷伤,更是放眼未来们。比如持概,针对刚刚提到的电动汽车战略浚锯,就要确保未来有足够的专业工程师储备骆,因此菠,我们时刻准备着处,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惕附。   问惩偷:在创新领域缚烧蚀,包括未来汽车科技领域茨侩,捷豹路虎有怎样的系统部署删?   睿侨森微: 首先胎,作为一个公司违炬似,我们在研发领域有诸多投入舱嘛汝,而且很多的投入都非常具有前瞻性奸芦。比如说题新,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煽辜碑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验负全逝。    其次哗,我们想要通过产品和服务握晴,把先进技术带给我们的消费者苦酪,因此我们的工程团队联、研发团队必须时刻关注消费者需求还甭,做到一切产出符合相关性逝岛醚、可实践性原则胖骑从。此外佃拷,我们每年投入约350亿人民币谷,用于车辆技术的研发和投产粱莽。    我们还于今年7月宣布绰:在未来四年金扭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渺鞘范,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盟迁逛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匈霞,并在未来应用到车辆技术当中炼姑隙。    今年早些时候畏蜜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颈谱,通过应用软件及按需服务的开发与提供窗,解决消费者在出行中遇到的难题舞。    与此同时且,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涡耙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资欢、办公空间漓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彼溺镜。   问己稀:请具体介绍一下InMotion阿。对于整个汽车市场的趋势搁防,比如电动汽车技术犬,捷豹路虎是否有着自己的见解沃链捌?   睿侨森放孰楞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硷弥。我们希望将来可以将它推广到美国矾环、欧洲以及我们非常关注的中国市场辨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部必,由研发团队进行分析睬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子獭,我们也会分享给总部戒皖姬。    关于电动汽车技术慧肚迫,在洛杉矶车展前夕泌梦矢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE囊仍。中国是目前最大的电动车市忱山泊痢,并且有引领行业变化的趋势拘纠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脱,确保第一时间响应本土市场的需求揭庇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娟,并于2018年正式上市练吐,希望大家多多关注夺病。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拳夕:关于未来互联网汽车乓,捷豹路虎有哪些基本的认识挡焚继,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求科泻?   睿侨森喂: 目前丧藏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一南骄,它的发展甚至可以打破现有的狮孙、传统的汽车开发逻辑与循环粉。    针对这个话题古,我有两点和大家分享登戎轻:第一点霜铃曙,未来所有的车辆都将实现互联网化哆炯,现在能够透露的是烤,接下来我们全新推出的产品荤辰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泞徽蒋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作家焚射。比如说斥耸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抽联,使用他们的UI界面和地图馁伴。类似这样的合作巾锚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力币确。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   汽车网讯 12月15日促烫兰,由中国汽车技术研究中心昆盛豪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开松。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开断套考,从“市场化发展现状”陀仁、“应用模式创新”铜剂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丰,为产业发展建言献策帘、助力提升浮懦涕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剑茸: 第一挺部,背景渭遣。    去年发布的《中国制造2025》枫,新能源汽车是重大发展领域之一挫辑,是其他技术应用载体摹,而且是先导性产业蒋。它的进展情况决定了中国制造2025灰陵、强国战略实施的程度唾铝每,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慧,从而能够聚焦变革稠税井、明晰路径铂逛仁、凝聚共识捎幌、引导相关资源集聚推广产业创新教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柏疽另,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一副离,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盖得。总体报告是按照1+7的结构犯患糯。1是总的车挽币,7是包括4个车辆整车技术坤登仓,3个分项技术邪图。    第二躲靶辩,国内外总体技术分析檬啼贬。    近年来钦,从国际汽车产业来说跑请乖,低碳化开虽、信息化蹦、智能化是一个总的大趋势瓮纹呵。欧洲逃盟、美国脐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略了,重点企业的产品战略也充分体现了三化矩颅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糕郸。我国汽车产业特别是近二十年的发展猾诉,取得的进步大家有目共睹群韭侩。首先举,产业规模世界第一铆凄草,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铆疼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耗滔,包括品牌市场的影响力有目共睹使软搐,特别是新能源汽车哥跨盛,包括技术孔纫、市场纱匠、新的智能网联汽车技术诵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撵抒,智能网联汽车发展是非臣郏好的优势条件誓木。关键技术方面也取得了明显的进步和进展交俯,包括动力电池拈檀催、变速器溺吞拜。国内自动变速器原先是空白话托,近年来无论是CVT碎零呸、IT恰、DCT都有自主的技术和产品任镜,而且应用在逐步扩大渡婚。    虽说取得巨大的进步杜渴,但与国际先进水平差距明显登:    首先悄琳,发展能力上的差距略盖。投入强度远远低于国外豢胁犊,全产业投入估算1千亿醇轮棺,相当于通用杀、大众仟翠、丰田大集团一个公司的投入狭崇。    其次瞳,研发积累难沟。包括流程积累频、数据积累蟹笛、技术积累认愁奸、标准积累妙,这些积累偏弱伦势。    另外峰水,从整个产业创新体系上来说慨平才,差异比较明显的伐诧桂,特别是协同方面侥。单个企业弱凑,整体的协同效果很低茹,意识也比较低梯。在发达国家鞠呕,单个企业强吓拐躲,整个国家的协同体系效率比较高低吃坡。    基础不牢地动山胰锏唷,我国汽车产业的材料雷、工艺基础跟国外相比也差距明显品盛。汽车产业猫把筹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革塑,要求有创新的思路和创新的模式唇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邻和,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冠徐。    第三门,一些关键的里程碑密。    重点是总目标摄里麻,总目标是基于很多现有的环境设定的狡丹,也基于七个路线图进行测算烈被每。反过来说磷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斜廓湿,就能够实现保障几个方面总目标的实现四:    1案粉骄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拷旧汹。如果技术路线图能够得到实现狼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值到,之后往下走泥坏,这对产业来说赔跨风,甚至对国家来说是非常重要的仁。    2扔奈、希望在2030年左右澈惜贩,汽车产业的电动化转型基本完成警,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峰匹便。智能网联汽车市场有一定的占有率肋亩搪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伍讨。    3坦绥、建立有竞争力的自主创新体系荷。    节能汽车在2020吮溺、2025梳、2030三个阶段提出典型的指标澳泡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗癌,5升琶绍速、4升饥皇额、3.2升烹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓷架,2025年15%晤,2030年40%以上手辫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耍隶羚、自动巡航膛妒欣、车道保持应用已经很高嗓吗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例识驼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线购便吞,经过技术路线测算实现总的目标芬乾。从路径识别上来说吗阶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翅,以能源动力系统优化升级转型作为重点乾,以智能化水平提升作为主线筛规,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑认比朵,全面推进企业产业发展寞窝鹿。    第四轻翅屋,分技术路线图的基本结论苹。    1羞、节能汽车唯困。总体上有很大的共同点尼踢,重点在混合动力技术莎、内燃机技术陀、其他驱动技术秋。混合动力是技能的主流技术铣,当然轻量化也是另外一个凤弛,但是轻量化有专项的分析仓灰,在这里没有强化娇钉绕。    乘用车总体执行轻量化锹、小型化雀辉帆、混合动力澜会稼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失记动,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径护警尖。    混合电力是一个主要的技术靖吻恋,达到5升推宠,4升穆让、3.2升的目标戳,混合动力是主流丁灭多,其他是共性的香苫,轻量化怕胃、摩擦等尘。    商用车混合动力应用时间稍晚滦,重要度低于乘用车蜗叔。    2羌墙、纯电动与插电式混合动力汽车设。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裁,加强轻量化成为趋势华。轻量化对电动车更加重要容屠。对于插电式非常重要的狭却,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舷剁,驱动陋、点击潍县、控制揽挖、充电堕京寄、混合动力发动机港,高效耦合发动器圣岸惭。动力电池本身有专题难理府,在这里没有过分强调探啼签。    这两种车提出了总体的发展纲要辟拎裳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翅急,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糖苗冀,甚至可以忽略不计怠疽蜗。    从四个层面梳理了技术需求骑,提出了一些优先的行动项吴妮孰,面向纯电和插电蹦绕微,国家科技技术支持十五年了饺,下一步除了电池列为专项之外搁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酒触啤。    另外俯,聚焦关键零部件桑、基础突破和可再生能源码、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溪部火。    3谩、燃料电池汽车推理。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筷。从中国汽车产业来说哦辑,现在重视程度不够蓄吻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卞何。希望四部委提交国务院进行发布和实施恐。    在研究过程中襄随坪,大家对燃料电池认识分歧比较大啃,或者没有共识挡,这里特意保留一个燃料电池发展目标撩陆,跟发布不一样坎鳖。发布时2020年达到5000辆的保留规模信肮,我们是1万;2025年是10万钉,发布时是5万;2030年是百万剃详,发布时是10万郎融驼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧不俱俯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舌匡哦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铰陡售、耐久性么、成本恋刷、氢安全建。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跋凶阿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挎。当然扦睦,全技术链的技术攻关需要做己懦屉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舒。前期小功率燃料电池瓤旱,中期是平衡的燃料电池逝伙甲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池村墒,到最后全功率的燃料电池稿辱。当然狗吕,电电混合是最主要的屑唐,最后电池小容量的技术路线郸漆酵,但燃料电池的功率更大一点掂。在这四个层面进行了技术创新梳理髓距诧,燃料电池要解决的东西很多按闷恢,包括材料鬼憨、膜萍悔、电机梁廓、燃料电池墓撸块堆赏锰荆、系统技术匆琉旅、整车技术帅片。燃料电池也是下一步国家科技啸铝瞧、资金支持的重点烩规。    4糖襄、智能网联汽车烫孤,这是新兴的技术发展趋势擒禄行。其重要性与新能源汽车同等重要奔绞,有部分专家认为更重要缔腊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淡,技术和应用的优势七盲,也是机遇锰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凄黑,涉及到国家信息管理厂硅堂。对核心自主提出了很明确的要求梁,即两横三纵冯就亲。    车辆技术上更多的是决策错澄、执行释投炕。信息技术拳锹驶,信息安全袜,地图技术也是非常重要的泞。两纵式比孝,一个是车载的拿漓釜,一个是基础设施酶咎炭。智能网联一定是循序的冕凯,智能网联技术最容易得到大规模的应用纫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标客。这两个路径总体上循序得到应用抛湿,从商务车来说夹退秀,更容易形成报,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刨钦。    从四个层面聚焦一些技术需求肃邦拾。跟燃料电池一样坦舱,需要解决的问题更多一点韧拆练。从感知决策执行的凳地,特别在决策阶段梁,差距是比较大的新勃辩,感知当然也有差距辰。在信息层面葱渺,大数据垮、云平台灌,相对来说中国有比较好的基础和优势亭。    作为一个前提庙,对标准法规先决性廓慈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动热,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件限。制造技术不细介绍了钮镜弗,还是聚焦在新材料的运用篙挫,以及新技术对制造技术带来的变化邓结茨,聚焦方面进行了说明冒。    动力电池钨拣奉,分三个目标拌,目标上有比较大的讨论和争议蒙污撑,比如说新阶段提出了350纲采趟、400首、500的质量要求犁兢酵,争议非常大斥奈,重点几个层面淀:    优化现有的代表电池技术盲酗勘,提升技术水平糯刻,特别耐久性脯息筛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发取藩。国外的装备很难形成有竞争力的差别埃锈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线解。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稻牛。现有应用以企业为主体来做对衡。当然膘酒,也会关注动力电池的回收利用技术誊。    最后堪,轻量化既窗。简单来说划宿虽,前期聚焦材料技术咆、设备技术猾手、制造技术成泥、回收技术笛九炮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舍朵涵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化史蠢吃,比如说传统的四大工艺的变化硼凉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卿钳撼、供应链敢、资金钡、汽车等方面的诸多质疑日圣。期间,明确表示不会放弃造车囱匆肥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拉称疯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淡品。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的评刺骄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融词醚、互联网及云贩、内容靖晴唐、体育,还有三个端口类的,手机从廓、电视帝哄、汽车控。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帘脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泵垂煌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿律甩。    乐视的电视做的确实是非常不容易疚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娇弘锰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泪。总归累计亏损36.33亿元馆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就标鬼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面股蓄吧。第一部分就是投资人的钱绅窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓮惠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疥厂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怒甘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘶、体育43亿断烈、手机50亿,房地产64亿啊细毒、内容108亿孔超、互联网金融151个亿倦、电视187个亿酚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秋稗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的始纺息。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菜上。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的石毁廓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雹炔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫌闷擒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靡坑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兔奉乓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痉惩腑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酬纶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欺崎先。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椒。很可惜,你们蒙眼狂奔湃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帽缺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   12月10日弓诞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路噶梯:一条是政府主导舱、政府补贴的方式弥呸丢,这是当前的主流硅杉。一条是消费导向暇,依托市场的内生成长道路达痴。”他表示镁弟,(电动车产业)进入者中侣浇,大多数最终可能会被淘汰男停,但是不能不给他们机会酶首湿。国家已经开始放宽市场准入挞,此时吾驳售,应该在两个方面把握好政策呢搔:1教断、应当欢迎新的进入者剩虎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犯权欠,让投资者自主决策琴羞律,自担风险丝顶。2柔岭斤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匣危,严格市场监管锹举奈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虱,目的是建立好的产业生态笨兔。电动车产业化性菩,最终必须依托市场来完成膝,因此姜局,政府的政策必须产生长期预期透嵌伍。推进政策应当借力市趁偕巍,发掘市场的潜力舱性。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用功墩距。政府政策不干预技术路线寇陡迪,政策的实施不是导向对政策的依赖扇,而是政府作用的适时发挥铆布庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼奉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胳恼,戴姆勒有望在今年成为全球最大弟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商林秒拟,这一目标比原计划提前四年实现佬十砷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懦糯:“戴姆勒今年即将实现这一目标玲痪,比预期时间(2020年)提前四年汤纲贩。”   据悉拜辽蛙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啼拢俺,当时受到与会者的哄笑掣。然而黑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近私疽抠,领先劲敌奥迪和宝马碘馈朗。(实习编译题:刘欢 审稿筷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牛谜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堡:韩大为 版权作品淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊希肮,严禁转载塑,违者将被追究法律责任痪俗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赫璃娄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甸惧。在提及新品牌“WEY”时筷乖侍,魏建军表示辱扇涕,“将夺取丰田和德国大众的用户”淬特褪。   记者髓:为什么把自己的姓氏作为品牌嚷砰氏?   魏建军魏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吧尽。我对WEY很有自信寝遁,就使用了自己的姓含。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌物耗,但在中国汽车行业我是第一个捷哇。   WEY之所以采用英语烁弄伴,是为了要瞄准成为全球品牌片型。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呐董摧。   记者胚墒:对于竞争对手有什么设想徐吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轿镜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俯隆氯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势成塘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迸邯,在此基础上还要实现15-20万元的定价芜们。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户考狈尸。在性价比上WEY更具有优势部晌的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斧:李芳 版权作品搂隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载培卡票,违者将被追究法律责任桐狄怕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汤司,新能源汽车的发展也不会受阻兔。   根据工信部核准的数据暑,今年前三季度慌,整个新能源车销售16万台末,同比增长83%笆饯杭。其中翰,新能源客车已经占有40%以上的比例电坛,达到了近半的水平舒,发展前景面临压力博喉逆,但乘用车只有0.1%兢染。“我们涨十倍是1%陆坎许,涨100倍是10%日茎,新能源车发展有巨大的前景和空间送卉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尼弄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毙,全国乘联会秘书长崔东树说崎芍溜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艰插感。根据国家制定的产业政策要求昆礁使,到2020年锨沫抡,乘用车百公里油耗要降到5升冕槐,这意味着五年内降38%的油耗递论。“基本上谁也实现不了伎,只能靠新能源车来推动纹。而这种新能源车挪凄凑,插电混动可以降80%翟屁笛,纯电的可以降100%的油耗泞惕,这种情况下只能发展新能源车痕婚峭,这样新能源车乘用化怜,为什么我们一直定义为为生存而干稿斧,你不干就要挨打甲抵少。”崔东树说揣。   另一方面铂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓷揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栏,因此定价弹性很大味汀人。”中金公司的研究员李璇说李吃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驼悄,为消费者提供很多选择冀。随着技术进步和更多电动车型的开发人爸,新能源车的成本会不断下降栏碗谓,比如红答萌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型小卉魏。“中国的纯电动车型出来以后了,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后携,发现基本上17隋郡龄、18年以后的新能源车女酵,达到8年10万公里以上溉,整个成本是比传统燃油车是要少的驰冯,甚至是少了20%到30%境标。”   电池是电动汽车发展的核心伤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囊官趁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同构琼偿,电池成本还有很大的下降空间惹。目前宫盛捣,整个电池的产能供应相对过剩捶骄,国内电池企业达100多家饲。据统计革宿惋,目前整个电池的价格大概在2块多左右镭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遍墟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弥苇。因此俩噬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懈部,这样才能达到标准厘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磨陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   我们不认为绝对的销量粉抢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素副稗糕。衡量一个品牌成功还有其他的因素奴,比如利润率儡淘轰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拌挽辜。除此之外纠肛,品牌力悲誓、品牌的知名度杆、美誉度侗饱矾、影响力梗,也是决定品牌可持续发展的重要因素融。宝马在创新精神上是首屈一指的疵扦,因为汽车行业正经历巨变袖祟酬,在电动出行尉黎空、智能互联史从、无人驾驶等一系列发展方向上罐,宝马都打下了比较好的基础烙巍。    临近年底廓藉董,伴着层出不穷的新闻事件戒渤誓,高档车市场竞争愈发激烈核篡按,作为全球领先的品牌——宝马羚困诗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佳。近日宪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士令,听到他开诚布公啪佬、推心置腹的看法封。   问炮玛翻:根据最新的销量数据匙疼炔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近式涣请。那么歇啡,您怎么看销量慈汝、利润添叉、与经销商合作伙伴的关系唉颅庐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酒: 每个竞争对手的情况不太一样苇煌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踩表,所谓的增幅我们一般都讲同比桥歇,是跟去年的基础关系驾。几个因素加一块儿红劣姜,我们不认为绝对的销量拜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艰。对于宝马而言灭入七,今年前十个月皑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侍儒,同比增幅10.2%蚀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆班,同比增幅接近11%仓狙洛。我们对这个数据还是非常满意的奸,这也达到甚至超过了我们内部的目标输缆。    除了销量本身的绝对量或者增幅碗立,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炉咕密,比如利润率斤担党,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹊。除此之外订,品牌力剁耐蛾、品牌的知名度卢乒嫁、美誉度驴、影响力散坤焙,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔。宝马在创新精神上是首屈一指的痘深煞,因为汽车行业正经历巨变宦酥滑,在电动出行弯邪、智能互联退、无人驾驶等一系列发展方向上轻,我觉得宝马都打下了比较好的基础论汹。总体来讲塑,我们并不惧怕任何竞争舜,我们也欢迎竞争鹊瓣寂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淌。   问松:最近堆档,关于奥迪的新闻比较火仑浅毯。   刘智旦硅阔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顽。对于宝马品牌来讲睹浓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喇,双方的关系也非澈璺奈铮好柔踢。所以汤海,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薄需炔,一个是宝马(中国)亩,一个是华晨宝马妮,但是我们有一个整体式的营销团队级,有统一的零售网络恕,我们在总部有一个统一的管理团队靡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潮罕侣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略急丛。至于竞争对手我不是特别方便评价搞瞪,不过至少释放了一个很好的信号港录,豪华车市场的前景依然很好惭。    问虏赌抛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缮?    刘智钠程: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度提。因为从经济的基本面来讲涧邯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定问、持续的发展态势捕。之前以出口勒卑、基础设施建投资的经济拉动方式梨蹿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裳领窘。需求的增长其实就表明了对于车的需求起窃,其中也包括对豪华车的需求贝拟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓮炽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乓接淖,这几个因素相加毖类杉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袄尉。今年茫,豪华车的“盘子”接近200万辆李潦筷,未来可能每年的增幅不会特别大枢通,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顽蓖。所以办首巾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凉末灰,力争在市场表现上优于竞争对手夕领。   问桐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得放,这一岗位和以前相比有哪些挑战雷橡?   刘智辈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宋但替,因为我在宝马的八矛说断、九年时间氖,换的工作岗位也挺多的食稿泡。换了新的工作以来沽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啦泪胳,比如负责国产车的销售继世保,可能是比较短平快的惧漓,看的是一瓜琶竿、两年之内的事情呻。在宝马中国总裁这个位置上焕耙甲,除了目前公司各个业务板块的运营斧面记,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题非。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔬觅伦,像无人驾驶亮、智能互联拦窝悍、电动车馆矩,包括数字化营销口、品牌年轻化等等一系列的东西寐涤顿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弓妨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队投定炼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淬筷媒,力争在中国市场上打下一个非撑⑶Γ好的基础铃公。我相信贬禾揽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候县私看,宝马会拥有非常强大的竞争优势旗寞。(中国经济网 记者健簇羌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   原标题韩:王永清唐犊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底分踢悸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厘陕。别克品牌今年销量已经突破100万辆晌枫牧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氛唤蒜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚀孩柏。数据显示肮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆让骚,同比上年的446764辆下跌28.64%磺祟。上个月塘掳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哎。    因此恳柿,在车展期间接受记者采访时违拿盯,王永清表示搪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言湍署咕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钎巳辜,但全年销量依然会同比下降20%左右芭雾袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垦嚼势,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豌獭,可能在布局上稍微有点滞后凶缚。现在对于雪佛兰来说绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”块糠省。    事实上鸵,雪佛兰已经开始了提速布局额。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敞库,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屡。王永清表示受,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌删,2016至2020年投放超过20款新车辟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诽,30%为SUV车型胳,并将加速引入包括1.0T袖逃、2.0T铃牧率、8AT碍抒鹊、9AT垮酒娜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溃豢蒋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刻会,未来SUV将成为主推车型侨聊端。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造任涤,轴距2725mm恍黄,将与全球同步进入中国市场奔匙苫。同样洁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相交叹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仙。    值得一提的是勒拢枚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剑桑,拓宽产品线撬念笆。RS车型将采用包括侧包围崩、运动尾翼抒迫锯、双排气管荒千、降低化运动悬架归、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漠蜡,并加载多项ESS智能安全科技堆。    在品牌营销上臣徐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼并眉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朗钢。另外变,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寞糜,演绎雪佛兰“热爱累先我,梦想凛趣,行动寂耙,分享”的精神忍那。    “今后新车的利润越来越刑榈煽椤,主要利润来源于衍生服务破、二手车置换等凹希。相信雪佛兰将它的结构调好后袭,未来两年将会真正出成果袱瑰碱。”施弘说估。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巢物韩,上汽通用的新能源战略也将全面提速慷唇。车展当天漠懈搜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发覆石昏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统促。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愧,发动机的最大功率为73千瓦靶,其中电动机负责驱动别醛啊,汽油机负责发电卢,它的综合百公里油耗是0.9L腾评碱。从上汽通用发布的节奏看烙染酚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汗评羡,王永清说为,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瑞,产品还要丰富镭,才能满足这个法规的要求同。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度面,到2020年之后比例更高查垦裸。王永清表示惠封海:“估计到2022年翠,我们的电池技术会有很大突破纲,能量密度大幅度提升灭媒,成本是大幅度下降墙劳。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗅纹鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失峡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晶监、豪华”品牌——WEY缮,W01锤俺擅、W02两款全新SUV首发亮相念钢,售价区间将在15-20万元脊食拣。对于新品牌的未来发展规划文弄白,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缎虽:“WEY品牌明年将有3款车上市撮够侨,到2018年还将推出2款左右的产品郊,以支撑起全新的销售网络体系揉椒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表偏夕翘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祁瓤呻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捆幌,8月份推出第二款SUV W02首,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逆叔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型修舞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陪盒,魏建军详细介绍到竞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崇,配置上拥有最先进的安全技术沏、智能技术狡,也更加精致谐吭冲。此外在性能上两者也有很大差异棠乔,例如在NVH方面趁镶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枚吮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恨铜摧。   在经销渠道方面都,魏建军介绍说市:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚼史础,没有想过招募新经销商捎坦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斜汀啡。”   对于新品牌的未来发展奈挖,魏建军信心十足奖,他表示斗故鸽:“我从没想过这个品牌会失败陵慑滦,只有退路封死才能做好这件事铅矾舜,自主企业只有没有后路才能把事情做好盘。”此外劳陛呜,魏建军坦言匈档禽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俏瘫,因为新品牌叫什么并不重要蹲桓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦灵署,将方向转到共享经济旱、互联网撇娄纳、自动驾驶方面新的技术蓝拿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上添,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谱拍哥、生动的演讲秀馁,就城市交通楔拐、自动驾驶和汽车互联等热点话题街,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索填酗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬。    徐大全说歉,博世始终认为弟糜筷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欣挟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煤。    徐大全谈到谴胆,作为在汽车领域的老牌企业旧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑰、多样化的发展态势和需求沃,博世已经有了自己的思考和方向瓶趴苦。    他说空婆醒,如今磁锋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镰榷,将方向转到共享经济堤堪稗、互联网泞酵级、自动驾驶方面新的技术巾赊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乖团掸,面对新一轮汽车技术的变革炬,无论是传统汽车倪、零部件企业班轻娥,还是互联网娜熄、科技企业荆牢顺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局品毁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俱:互联化璃煞、自动化和安全化略及里。我们预计溃扣,到2021年挨,汽车将成为第三大互联移动实体扯脑,同时扮演人类的第三大生活空间裸惹通。博世正在探索全新的人机交互和操作界面时锨,来充分发挥互联驾驶的各种优势籍。    谈及自动化领域枫,徐大全判断乌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势损琴勤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袱,通过持续创新驾驶员辅助系统揩洪竟,从辅助驾驶儒笔埂、部分自动笑鲤勉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夹,分阶段朝“零事故”愿景迈进且碧。目前纬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腊刃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用里磺,到2020年左右替,自动泊车功能将进行试点项目测试缄倍姜。    说到自动泊车欢,徐大全特别谈到停车难的问题薯。他说讣剩刊,停车难是在城市生活中的一大困扰瞄。今年蹄笛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昂署台,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题案豁券。在八项智能泊车功能里闻,“手机查询停车场位置并导航”宠替、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哎竣。其实窍,在大型商场里村,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昆萌晴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甭捣。根据一项市场调研显示武,2015年翅汀坪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台档嚷呐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挝酷,在深入巩固原本的互联化奋纱、自动化和安全化“三化”战略基础上到诚结,博世今年也把两轮交通颓话、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度婚蜂。    他介绍敦技歇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侵徽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力须妒贾。未来十年夺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茧羚删,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贯必氯。    在两轮交通方面逻问,博世提供两轮驱动锋黎未、安全等各方面的解决方案潘,涉及两轮电动车汝稍、摩托车蹬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式必锚僧。    最后稠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菏杯,满足这些变化的需求瓦畴离。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄舵差:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酬葱,“双积分”法规失计草,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛔矩,连日来剁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潮倪,让观望中的车企备受煎熬喊。针对业内关注的焦点问题汾尚婚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钮埂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盘硼:不久前蹲连,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规却靠,如何理解这两套方案阑锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)入、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刊突,但又有独立性晴拖,各自的核心目标有所不同形姐策。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冒充栏,进而确保国家能源安全粱痕。由于中国的石油对外依存度已超过60%混轰缓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杉倡,进而实现国家节能减排的长期目标鬼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浆床,但现阶段并不能彼此替代充绿。对于CAFC而言岔薯敖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巢舷韦,其中当然也包含新能源汽车莱芳如,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忌蔽归。但不同的企业由于自身能力京甲骗、技术储备和对未来技术趋势判断不同虱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弧锑骡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模随称堡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补授潦,而以后补贴将逐步退坡拒挥,企业更担心成本无法负担里。因此仅有CAFC法规翟茨啡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汕,所以有必要出台NEV积分领悍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流电碴笨。同时吞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勺掂,从而有利于新能源汽车早日取得突破陆郸踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涣欺粟,其目标应是降低汽车及相关产业窜皖、乃至整个国家的碳排放谭谦,和降低能源消耗诉求不同富萝狈。作为碳排放第一大国掠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悉姑,后续国际压力还将不断增大偿孰。因此挝低,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褪缺琼,从大方向上讲是正确的宦法咀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冗晚久,这和NEV积分没有本质区别蝗笨,也无法确保总体低碳目标的实现京熊督。实际上筐,跨行业皋第坤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罕夯脓。以电动汽车为例握匪懈,其在使用阶段确实是零排放兽,但与欧美不同惟,中国的电能以高碳电为主凭筋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酬娜。也就是说骄,在使用高碳电的情况下虐,电动车全生命周期的碳排放并不低仑。这正是碳配额管理应该解决的问题雀喂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内练,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额草靡查,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攻。实际上街,将新能源汽车确定为国家战略锣嘲错,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构购仁哦,生产更多的低碳电干赫钦,否则减碳的国际承诺将难以兑现派蹋丢。    另外斡痛,对于汽车行业撵位,无论是CAFC骇焙然、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戳,但都应该由一个部门来统筹策划缓侣辰,系统思考沪秒,拿出科学慈郸、系统狮绅懊、具体暇、有效的管理办法来推动实施撤邪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侣浩。    ■积分交易细则需加快制定成褂、尽早出台    《中国汽车报》屠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定段担茧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受然伪?    赵福全探即:确定合理的积分价格懦,涉及到技术困浇、成本和市场接受度肝省潞,需要综合测算和动态调整城。我认为基本原则是侠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力督,让没做新能源汽车的企业有经济压力颇垢。如果NEV积分是“白菜价”盒,大家直接买就可以耻,谁还会愿意在新能源汽车上投入分搓?    因此赤幻谩,NEV积分的定价应足够高斑偿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睡,通过自己的新能源产品获取积分蹄底厘,满足法规要求财。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秘郊剿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛋,能够通过购买积分先生存下去坟韦,争取时间把自己的新能源产品做起来时。    《中国汽车报》绕队池:除了积分价格之外卷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阶悼,目前处于“空档”状态澜,怎么看待这个问题膝物?    赵福全空帅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驴记,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煤佩。同时课,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羚扑。对于汽车企业来说谴损,3年仅仅是一轮产品开发的周期淬晶,政府作为“游戏规则”的制定者擞,应尽快给企业一个明确的目标改萌,否则企业将无所适从休拎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹅芭伤:“双积分”中提出了2018年起卑挫鞍,8%歼顽跋、10%刻嚏、12%的NEV积分比例将,而经权威机构按照法规要求测算蔚刹刺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涂鸽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梁?    赵福全衡嘉:在这个问题上蛾,我并不持悲观看法悉享腑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碎武褥,因为还有很多企业尚未完全发力南。按照国家的发展预期赡鼻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹦,如果每辆车以最低积分2分计算犬柬,整体积分比例就达到了14%恐迹,如果是分值更高的产品盘,达到18%的积分比例都有可能苹。关键是要努力实现7%销量占比目标浑,而这也正是NEV积分的目的所在汞落。    不过另一个问题引人担忧脊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歇谎,同时在CAFC核算中也有优惠疲尚苦:一方面油耗直接按零计算洪恕,另一方面核算数量加倍呸柯恋,从2016到2020年分别是5倍缕、3倍毯桃、2倍旧弧笺。此外队皮绕,按照单项抵偿原则垃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讨,还可用于抵消CAFC负积分赎。我们经过测算发现冠醋篱,CAFC中的这种双重优惠呵秦丹,对新能源汽车的“照顾”过多了烫悄,不利于促进其他节能技术发展驾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敢巢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呸李权,CAFC的达标难度就会随之大大降低绊虹达。实际上茹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枢深纠,两者不可偏废牵嫉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绢,但如果CAFC目标落空翘,国家能源安全受到威胁承,汽车产业的可持续发展仍无从保障夺靡烯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消施编,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿都,这不仅能确保CAFC目标的达成泥,也会提升NEV积分的价值倪首,避免NEV交易落空碉豆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乖连:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坞,而没有将电耗的概念纳入其中甫噶,这样的算法是否科学评孪?    赵福全舍涡碧:NEV积分分值以续驶里程为依据镣陇幂,这与推广新能源汽车的初衷相违背苯,也不利于鼓励技术进步报灯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栏。推广新能源汽车是为了节能减排滔佳,因此不仅传统汽车嫌繁,新能源汽车也同样应该抑大扬小萌倍、抑重扬轻同。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亩刨噬,而不是搭载电池越多越好琴,因为大量电池搭载在汽车上移动堑,这本身就会使能耗增加辆配,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耽钠,也意味着大量增加电池生产的排放模。    政府应鼓励企业开发低成本躺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池现誓。也就是说佰,政策制定一定要“勿忘初心”认涩逆。建议NEV引入单位电耗可,即吨百公里电耗的概念担,作为积分分值的依据社可钳。同时惜,对于小型车电耗适当放宽扇,而对大型车提出更高要求惶卞率,以鼓励新能源汽车小型化庇扦,进一步提升节能减排效果踩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胖撂:在“双积分”中井险,没有将新能源商用车列入管理范围兴垮,这样做合理吗姓耽?    赵福全济猫寇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸玻可持续发展的问题滑蒂韶。2015年扛伪崎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笆顿,获得国家补贴的比例比这个数字还高傻欧。而此次NEV出台却未涉及商用车蜕,这是不合理的然刊伤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琅,也会让乘用车企业感到不公平葡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澎徘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求携蒜轨。我建议汾,应该单独给商用车设立NEV比例要求糖,可以不与CAFC积分抵偿梅贾,但企业之间可以交易桑题。因为如果没有NEV的强制要求嫂据戒,在补贴退坡后坦肩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑课俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴谭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兽环皇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缆阀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家习铂烦,盲目投资之后糠馅,多数公司要垮下来聪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糖。    以蔚来汽车为例绊傻,去年8月还只有100多名员工剧讽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模境甩脐。据中国汽车工业协会最新统计肯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拾涉乓,销售4.4万辆缺溉,同比分别增长25.7%和43.8%朝暖洗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霜,销售28.9万辆秽佳艰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臀芥焕。蔚来腾抢、威马兼闺、前途降、小鹏等已是新能源造车领域的热词朽桃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缉抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卉趴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》休忱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侩们秤。至此价绦膜,奇瑞新能源成为继北汽新能源握狮、长江汽车跋手、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盛。    “新能源车企的风险坪杀,其实很大井锋。”王秉刚说氯垄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逗,对风险有足够的分析既湾粉,有可能投了很多钱甘鸡挽,最后做不成捂,带来不必要的损失式纺孩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窖,简单地投资建厂鞠、增强制造能力惧,未来堪忧哀沤。新能源车电池的技术进步非常迅速 财捂,现在可以用的技术一年后就不行了筒浓潍。如果没有研发能力就做不过人家奥。“一下十几个亿扎进去毁患巨,有可能最后做不成算识佰,我还是提醒新进者要谨慎一点捎萍。”王秉刚说距。    事实上含,目前国内的新能源电池生产厂太多了辞未,但规模都不大蹋集仁。而且动力电池总的规模也在扩张中哗狄篮,尤其质量好的不多烷订,“据我了解稍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桶日新。”因此拼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺完。   谈不上“红海”拇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的列,但道路曲折碱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雾,造车得有钱剑陡互、有人才挛、有时间较死。“钱我们还行卫,人也不错惯冻,就是时间太紧品,毕竟搞汽车三年算很快笺盲岁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叙轮。”万锐坦言卉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的降坟绊。    不过烤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧康透姑,万锐并不认同铆。在他看来搽花,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓦,因为大家都还没“下海”托唤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踌铝床,大家还在忙于造车忙,搏杀还没开始尚。    “这是好事傲纱锒薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹊,目前中国传统整车企业有150多家刺绦,新能源车企至少有30多家疾乖窝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棠姓脚。    至于是不是过剩航坦瓶,梁伟表示这还是要市场来判断燎肥。在梁伟看来策,其实中国传统汽车行业已转入新常态旧贝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囊,除非汽车消费大幅好转浮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陕始腑。    但另一方面俄,根据预测手捻旱,未来5~10年镣,中国的新能源汽车将保持两位数增长皑聊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称心,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆添岔,到2020年时产能达200万辆贿略滔、累计产销量超过500万辆惮色篡。梁伟认为谋松,从年产几十万辆到200万辆的目标掸诉,新能源车汽车肯定还要快速发展池。目前的新能源车市场还完全没有定型撂虏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会响肯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啪迫筒,“很多人此前担心特斯拉会破产伺桑,但Model S和Model X推出后效果不错导,用户接受怕。经过多轮产品积淀肆卞蔡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羡,特别是成本下降得较明显雌覆。特斯拉可以闯出来撬,中国企业也有机会衡、有成本优势钝。”梁伟说钒。    对于最近贾跃亭的乐视苟莽锋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纷嗽及,梁伟指出猩,除了技术挫,汽车行业还是一个资金密集拷、劳动密集的行业鼎通。如果要进入汲,需要企业在未来几年有大量投入集,以格力电器(000651.SZ)为例磐怪讨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拆氰。    梁伟表示塑杰瀑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来势肯,毕竟快速把产品推出来扭谦泡,现金压力会非常大惫嗡刮。另外拨扫平,一家企业在原有行业中具有很强的能力诫贩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功承舌,这是一个很长的学习过程歉挝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票凳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚,也是第十七个中国记者节呸。2000年昂枯翟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》遁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节串冀。此后记者节像护士节阜、教师节一样睦耍列,是我国仅有的3个行业性节日之一浅怒。   值此之际储,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吠蚂哎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诡红炭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”未径。      坚守还是离开哎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桃篇诡:去年网络广告总量2096亿元星懒吻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹃。报纸下跌超过35%鳖驼,杂志下跌近20%霓涤犊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剖毙,单项将全面超越传统广告嫉闪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讨翠堤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汐保胁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苍察搅,也仍能保持着不俗的销量斗式。    “没有路可以让我选择郸微氖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兑。”陈总对此直言到咎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菊,但发行量保持一直不减筹泊。诚然炔频,这离不开报社给予的支持灭甘。但从自身发展来讲陛剧酬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扩漏停。究其原因夏猫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冒鲤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伎复。   汽车也好头藩般,新闻也罢割娘痴。毋庸置疑岛誓每,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卵捻。   纵观整个汽车行业的发展趋势哀樊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘉朝粮,但不可否认的是谈剔熬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刨墩绅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者量桑。    除去对报纸钳哦、杂志帽畴、广播氰、电视蔼雇、音像等载体样样能玩得起来故粱,还需操弄3G珊、4G等流媒体技术哀。我们不知道下一站会到哪里扳乔。   面对媒体融合大潮卷史阔,陈总胸有成竹的坦言堑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代跑拒,家用汽车转企改制之后继续深化改革零氏寂。由媒体到传播机构蹲哨泉,由杂志到全媒体平台钉淬,历经两次创业活,家用汽车探求新的发展方向屉炕,抓住变革时代的发展机遇显,赢得了全新的利益增长点社。不再只是单纯的纸质杂志番弓,视频漆塑拦、自媒体等做出了不错的效果贩帝。   其次财,就是在自己的企业定位方面鸽尘尾,中国医护工作者汽车消费调查墨集、中国城市教师汽车消费调查是以医生衫双、护士伎、教师等特定的人群为对象做的系列调查伴瘁狠。这些调查一做就是3年琅痴,走遍全国大中小城市寄伴,做出最真实的数据潘。 ?   “网红”营销时代   今年以来俩扯回,网红主播频繁出现在各类活动现称捍铡,手机发布会并霸、车展磁慰嘲、房产开盘播、比赛等一场不落捎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沧糕。”   日前购奔瞪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扯夏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赊报磁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荚鹤闪。   对此事件混,亦不乏业内人士称擅硼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走号,呈高开低走的态势瓤病。   陈梓萱表示罢副:“在现阶段的传播环境下丸,媒体记者朝网红转型韭丘,把读者转为粘合度极高的粉丝逃,增强彼此互动荷、沟通曝鹤,无论对于报社还是记者个人极彭,都是一件好事庞申弊。”   “把流失的用户拉回来府,用互联网卤炬、新媒体的方式劲,我们正在努力尝试嫂歪蔑,但具体执行效果如何售让,尚无法判断碎据。”全媒体时代当寄瞎,我们永远在路上掂抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:张瑞丽 版权作品禄末,未经环球网Huanqiu.com书面授权建叉汲,严禁转载雷,违者将被追究法律责任袜丢暇。 获取授权" "  原标题偷:广汽传祺肖勇剃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日级骚碗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典借啸滦。在本次活动上问究衔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掳菩全。广汽乘用车副总经理肖勇表示椒:“时尚是一种潮流点,其实就是顾客需求唤盘幕,引起客户共鸣拘犬驮,汽车也需要时尚缝,所以GS8出现在了这里摊。同时传褀GS8我们就是承担梦想庇睦撩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翰秘嘛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卯荆坝,中国品牌基本上没有一席之地沛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椭童颂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窝狮澎。   对此膝苗,肖勇表示鳞:“传褀GS8我们就是承担梦想烹衔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贯不怒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼎垒,所以在豪华汽车上捷,我们率先实现突破瘦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沽,我们就是要跟汉兰达驰徘吻、福特锐界形成三足鼎立会,甚至未来超越这两个品牌拟,这就是我们的目标残翟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示好,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矢,创造单月销量的历史新高前寥,爆款车型占3.4万辆劣协,但受制于产能安排的影响漆,造成其他车型总的销量并不是很高弊。面对这些问题哥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浇盖。   肖勇表示爆:“明年我们的产能铅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睬四,产能将得到释放卜杰泌。我们在满足GS4的同时迸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拭甘,最起码销售五千辆以上算烦牢,剩下我们会再分配个其他车型输口困。”   同时为了加速品牌向上犬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隆。同时肖勇说道吞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筹,在明年全部投产冲,所以明年最大的问题还是产能毯僧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型籍颂,我就是聚焦我的明星车型空藕啼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯吕:李芳" "  还有不到一个月松,东风标致4008就要上市了聘朽。它的颜值泉妻、科技装配足够有吸引力立瓮睹,那么随着锁定竞争对手蠢琳凉、谍价嘉人、销量预期等关键信息逐步浮出水面免螺谐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熟百芯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天权碍尚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多现沛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辅。比这番景象更热闹的多溶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卑。   说到品曙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巧,让媒体品到了极致壳膜。在工作人员的讲解下筹太,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统复柬怯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湿鲸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弓瓷,无不让到场的记者娘馅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识假鸡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痉虑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质精枯交、品味死防。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耗,东风标致在今年推出3008纽靛、4008后蝗汇,也将在明年陆续推出3008S皆、及另一款7座SUV脑拢邵。据中汽协最新数据显示受,1-9月SUV车型共销售599.92万辆覆托搏,同比增长45.91%拧。那么孪没褥,在众多SUV产品中唱戏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镶踌?东风标致总经理李海港对记者表示啡室:“我认为要总结一个词就是‘品’字豢径,东风标致的SUV一定是最有品的畔奢模,这个品是指品质庆、品味申,今天的4008就足以支撑这两个词对毫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化播合沪?李海港对汽车产经网独家表示叔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓟儡矢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垫危伴,轴距达到2730mm锻梅扭,是同级别车里最大的弄晃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统继儡薯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肃耗,在配置方面更趋向于高端淋、智能挥靛恐,进军更高一级的SUV市场黔。”   然而释谓撅,另据乘联会的最新数据纶,1-8月芜羚春,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吕避,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酪床侯,作为中级SUV耪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镀祥梨?李海港向记者算了笔账航,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唤岭烷。“这种需求就是4008的机会羞羡绰,也是4008成功的保障弄煤钠。”李海港表示售硷。   “狮虎之战”将上演   还未上市阑纯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎输响惦。李海港认为腾劝挪,4008在科技装备漓哺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的定奠般。”李海港强调鸵届。   通过外观设计及车况数据对比后发现尚,4008的设计颇具未来感和运动感哆敌赦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邻逗,4008在轴距上占有一定优势老,也使得整车造型看上去更加修长寄段蛾。   那么己,价格呢敖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毙徐凌,通过对比翼虎的指导价碘颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右累锻怯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凭储矗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贺戮?据乘联会最新数据爱爽,翼虎1-9月累计销售84258辆沪泞搽,月均销售9362辆顿毙悼。但值得注意的是辉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徒加驶。那么韩肆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摔剃,可以说也有一定难度彻憋杆。   汽车产经网了解到哇篱仓,由于目标客户锁定在换车需求的群体赂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惩,以吸引用户选择4008锨。至于置换方案的细节绢,李海港表示还未最终确定斧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建骨:李芳" "   国庆结束后搜蔷,北京婚、上海赎郊、广州朽秋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爽,引来了社会广泛关注伤。平台闻风声病顽,媒体炒热闹疽,百姓愁价格烙金。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻物川探,“网约车”只是第一块烫手的山芋段涝樊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性层卿,又要确保公共交通体系的稳定叭撼轰,还得照顾老百姓的感受恰是耍。    比较普遍的观点认为脖惫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拆池,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高累苇木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冀桑膝,征求意见中提到让市场来决定菇轰醚,这是非扯幔科学的墒社挎。作为用户钱,担心价格上涨香,特别是比出租车贵芍,认为监管部门是要维护出租车体系利益龋曙,我觉得这是大家多虑了棠。过去解厘翔,在平台混战的阶段泵,资本介入烧钱抢流量们闲废,这本身就是不可持续的笆水萍,价格逐渐上负苑础,平台收取中间费用是必然的哇。    对于各地的征求意见俄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卵吻。比如说要求司机是本地户籍抱悼、要求网约车辆的舒适度等等厢筐题。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些低。    网约车规范的政策是非常需要的痊忱,作为共享经济热潮下的产物第浓北,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汾劣。任何一个商业模式耿秀护,都需要规范起来扒括。因处于监管边缘滤将,过去已经发生了数起网约车的胃罚害案件凤疤。我们在对受害者表达同情完尉编、对肇事者表示愤怒之后景锑媚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带味。    然而兴檀杜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锯亮。比如说恢聪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拭通划、车辆要有上海车牌躬哄,并且轴距要达到2700毫米哦蔼。根据滴滴公布的数据违宿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涪,拥有上海户籍的不足万人誊。这个情况在深圳类似宦携,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车静。如果按照细则明确执行袒炊,这就意味着匆辟良,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贡。    共享经济是大趋势董戌,但监管太严可能打击积极性狈,这对立法部门是大考验搽。互联网时代娜媚盟,网约车大大增加了出行的便利惨巍,使人们在出行上拥有更多选择擒扣佬。监管是为了提供安全高效的服务保障恒,而并非要让网约车集体消失魂培。现在的征求意见许多还是首次提出鳞楷,建立体系的过程中应该让用户忌葡、司机及平台有更多发言权僧技困。    我们鼓励共享堪日棱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔽蛙墩,与传统交通体系形成良性的交叉互补白肩衫。    我们希望立法匹惯巩,只有合法合理才能保障各方的利益就稀,所以网约车服务一定会是标准化菏偿略、安全化的疤筷。    我们希望在所有领域都有不断开放奢、不断完善的发展方向答,这是产业互联网时代的必经之路承纬那。    文 | 著名职业经理人灭房猾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋僵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罐峡:新造车企业已经不再神秘唐涕,告别概念车的品牌曝光期莽墓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸡茬。投建工厂梯坚、申请资质铜,造车汰融苏,他们是认真的墨通。不过棺哗,“八仙过海空咎、各显神通”刑居蹈,出身背景不同的创始人蟹,对企业产品和品牌的定位殴炊玩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”登胖宫。    想听“真知灼见”怂,走进新造车企业孔缉等,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虫男蔫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咐称崔,敬请关注疼喊姐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轻。10月10日拿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悔桓卧。这也意味着鸥赌编,前途汽车继北汽新能源购、长江汽车之后郊含鸥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锻毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中评,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本构物,可以稍稍松口气徊渐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看性髓,他直言到2017年底前途K50车型上市前歼倾,相关准备工作的日程已经安排很紧张邻唤倘,有许多事情需要持续推进访陀。即使如此磕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垢刻郎。在与记者的沟通中颠刹衰,他详细讲述了自己的创业经历蝗、资质申请的情况赶嵌宋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断誓。    短短的一个小时佩痕,陆群留给记者最深刻的印象是当,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师米旦摆,他们怀揣一个美好的愿景蓟辽鹤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”世皑憾。    ■ 拿下资质不神秘迹绩封,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”导沏莫,许多人都对过程感到好奇同。陆群则表示秸软焕,拿到资质并不是一件神秘的事情截号奢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求未,一点一点把技术做到位勃肠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溶等。”陆群说搭悔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》不。具体流程是糕竭访,企业根据相关标准去申报项目烩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请委。陆群认为岁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展车、引入新的技术和参与者骚康,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藏。其中对电动汽车的四项关键技术星,包括整车的集成和控制技术辈,电池的管理技术郎躬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐竿舒。同时耸,技术具备后还需要做出整车抖垒,并按照标准做大量测试吭泻,要达到很高的标准勾记娄。据了解汞熊编,整车控制管理系统(VCU)轿峦睦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吧放,也是已经掌握的三大核心技术搪东垒。    更重要的是腿田回,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剿。早在2010年酮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拜,开始布局电动车呜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烽蕉氰。2012~2013年鹿鼎帽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涝,在高端纯电动整车设计退薄、研发方面取得了初步成绩廉撤。陆群说私,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吩锹哨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年略,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幂,开始引起业界关注沛盛阀。那时豌平龋,行业对电动汽车的关注已经比较高群烫劫,而前途汽车早已走在了前列轰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捞。”陆群说士川口,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司境赏闪,专注纯电动车研发改肪吃、生产祷幂洼、销售及服务脐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饺。”2015年9月化士杠,长城华冠登陆新三板挂牌交易徊,成为新三板电动汽车第一股垄。目前渭鹊蒲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骡量衫,包括整车业务板块(前途汽车)浅短翠、设计研发业务板块(华冠设计)款举,以及核心零部件业务(华特技术)懂哪。这三大板块互为依托店嚼榷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侧仓卿。    拿下资质恕吩鳞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杜。    ■ 技术冬拍蹋、生产基地南伞森、供应商都得一流    在做电动车的这几年绘冕蟹,陆群对电动汽车的理解越来越深入操付第,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机槐施想、变速器等物理结构废糠,还需要产业链配套既势、成本控制翘挽签、核心技术开发等一系列工作桑南低。“自主研发的核心技术鸵尖献、国际一线的供应商和自建的生产基地传隧破,是我们的三大优势豌。”陆群说趣贯。    陆群说娃绞捷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脊稻,市场上找不到合适的零部件供应商吠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聚。目前刀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忱柒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皑吗、VCU龚徒、RESS等核心技术貉匙,使零到百公里加速仅需4.6秒疼,最高时速为200公里戳,最大续驶里程达到300公里饯岸。而据陆群介绍开,这些电控技术相关的零部件窜阑坊,不仅前途汽车自己使用彩口涡,也已经为行业中其他厂商供应糙妇。    在供应商体系上洞挟台,前途汽车同样拥有强大阵容播汇疯,已经先后与IAC垃侈考、博世还帘、布雷博订冉杉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作省堑娟。这不仅确保了产品的品质孔拟炔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验付翔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鳖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挛谷虚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凯。今年2月谓嚷韦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卤困,按照规划港,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搬筒,将在2017年中试生产沫,第一款车K50将在明年底上市裁。值得一提的是茅屑写,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺能酚迪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”点没戮,最大可能提升汽车的轻量化水平动掀刀。    陆群认为另,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车川弹垄,而是要通过成本控制懂累、技术提升来实现扫购,其中轻量化就是很好的解决方案僵灸。他强调缺乱:“前途汽车的产品规划和市场策略狼蜗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唤鄙料,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澄咖纽,在全新的市场领域不断成长干咀妹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夸,中国新能源汽车市场前景广阔沏,存在巨大的市场机遇柏。据他估计菠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卷奶。他表示缓未,前途汽车已经做好了准备芳。    陆群始终坚信一点腺怖设,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西构。在他看来申稀拭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”让嚼宽。“所以姥,我们专注车辆性能迹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妙小,迎接智能互联时代唐誓淀。”他说停。    自1990年大学毕业进入汽车行业玫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年本伺,创业历程也已经13年沽,算是行业的资深“老人”獭侩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亮,他的团队也是一群“汽车工程师”厢衰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扭。    陆群说古,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贩团饰,像华为一样拥有先进的技术裳昏串、过硬的产品品质以及国际化的视野接涉砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办郡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坎蔼,同时衰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荆。一时间绥对,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孰哪,对于新政斗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镐皮铅。    看自己   记者久: 首汽约车有哪些新的动作和布局稻淖艰?   魏东肉袄: 一方面羡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唯胆,根据北京碴荤慨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逻弓肮,我们会在司机敛涕、车辆和运营都符合当地规定的基础上炒陀幌,继续增加运力保障抒,这其中包括增加自有车辆勺擞橙,也包括增强与当地伙伴的合作性纤。    看政策   记者旦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后项毋孺,有观点认为无斗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奥: 这样的说法不客观惊昆案。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锋川鲁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稀。    某种意义上讲的坏嗣,首汽约车项目上线之前劲燃栏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掳较,我们只是在政策范围内尝试着做咖酱赋。彼时拉雌,我们借鉴同行业企业技术手段缝、商业模式和合作模式吠内岛,在政策合规的前提下导桂痘,尽可能尝试丘,当然扳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晚,我们是十分期待政策落地的饯泡凉。因此咳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茬伍齿。    记者亲埃: 怎么看待首汽约车的先发优势男摔?   魏东弗: 的确戎,北京市场上我们目前是最贴近政策的离,但从全国“一地一策”的角度来看冷僵胳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氰把。    看行业   记者焙起: 按照当前征求意见稿来操作惨青锯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厕骑挝。   魏东昏帝: 我们对于各地方出台的政策表示理解虽桓,网约车实行一地一策制度噶碳号,各地会根据各地的交通发展水平都毛、城市交通需求来决定如何管理网约车隘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桐。    看未来   记者楷: 未来行业格局将有怎样的变化巨锣尽?   魏东伐壬庇: 当各地政策正式落地之后雀,会明确供给的标准涂,把目前平台存在的一些低端车型清除市车偃浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域替,同时禄,对于准入的司机进行严格监管伙纷。因此田驶尝,在未来行业格局变化上淬藕娶,在大的方向和框架上由政府来把关剑,在框架和方向范围内贸美,各家寻找自家的竞争点和突破口蹈,现有的平台选择优化平台和转型升级骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部半:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拎,并通过一系列体育挟卷蔷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔷撬超、活力的品牌形象吼醛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体公,除了年龄清,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人农。” 10月13日缮纱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啦。   据悉退陌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记事,并向年青人传递积极的正能量驰故阑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胖成鸵。未来形如澄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雌配,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型链,借助本次人物盛典普穿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尚茬。   “2016年酸么撬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桓痛届。” 郭伟表示疗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匠淳轮,不仅让不同圈层的消费者巧粳脚、车主解、粉丝共同参与到活动中攀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涵郝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机籍比孝。”   事实上娃稠响,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馅琉,包括体育以及音乐类的综艺节目板虾付,实现了跨界合作笨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狸酿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酚授坛。”   根据最新销量数据显示氏,东风日产9月份的销量出色郝福,同比增长超30%俄世臣。其中主力车型轩逸嫉睹仇、逍客梯纯痢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗅陇看。   郭伟表示虐,“东风日产今年的目标有所提升维浮荷,对今年销量保持信心们棠桶。”此外洽响,谈到是否有可能再接再厉秘练,在总销量上攀升至第四名的位置时拇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戈版祥,能超过前一名最好喀餐,但最重要的是与自己对标庞。”   责任编辑拱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组密谦,管理层不参与讨论丹,每组都有来自全球各地瞄杜、不同级别绊差滥、不同性别的同事畅矩起。”蔡澈说杜汉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥,大家相互协作诗扭、互相支持逻、勇于尝试汇萝。”    中国经济网综合外电报道镭扮坤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士噬驰,其宏大的构想才刚刚开始瓮。蔡澈现年63岁当散提,其工作合约预计到2019年史祁料,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳖,他再次用前瞻的眼光和布局饥坊访,为戴姆勒集团未来的发展凉问,提出了新的方向菇夺风。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓉睛背:当年学的是电子工程专业潭拧,就有人建议“傻小子览师杠,去学机械工程监男。”疼嘛,“今天来看奴刑举,坚持初心味钝,梦想终有回报备节。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碍,在报道戴姆勒集团的“变化”时搂麻,都会引用蔡澈的公开演讲典,因为他提到了电动极萝抒、互联逃垛缎、智能和共享等前瞻主题论秀媚。    首先弓骄么,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驳,并计划到2025年白那,成为高端电动车市场的领导者鞍耍。当然沸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颁甜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的口椭多,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甜堆,恐怕显得更稳健委坑广。    “在所有这些领域惰家,你必须为未来的投资做好准备父哩,”蔡澈说七。 “但这是令人兴奋的馁,所有这些发展不仅仅是技术的改变倘咸同,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菇逗杏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霜酵痴,内容丰富的CASE(瞰思)计划挠提,它取自于智能互联如、自动驾驶峡乳概、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泥穗。有评论指出孩舞邯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雇姆,就是要对未来做出承诺焕禄崇。 巴黎车展发布会期间逼且,蔡澈穿着休闲衬衫湿哼、牛仔裤和运动板鞋继,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚼,但蔡澈作为首席执行官本性,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峦,以加速决策和赋予员工权力著称裁缮宋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煞纷,鼓励对新产品和新发现垛齿,进行实验性的尝试梦。    巴黎车展发布会期间笛腻,蔡澈穿着休闲衬衫棋胖胳、牛仔裤和运动板鞋堡惺挎,一改西装革履的常规风格母秃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到成稻祟:“我们并不是穿衣方面的专家家。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沫,而是留在了在工厂附近的办公室煤史吃,尽管条件略艰苦净疥孺。至于在衣着方面的变化节,没有具体的规划青董,因为衣着是表面化的汀刮,符号化的磷抹欺,尽管这会传递一些信息俊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掠:近些年箩鹃嵌,我们尝试了很多新的想法萄侍,对整个行业而言都是全新的尝试请。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桂,很多同事都参与其中笨。    “仅仅3个月的时间固曙,我们收集了150个优秀的想法阜厩痊,这些都是关于企业未来建设的好点子甩亢。我们把参与讨论的员工分成了八组去谱角,管理层不参与讨论辟幻辛,每组都有来自全球各地底晦雄、不同级别蹿、不同性别的同事吴。”蔡澈说狙杭,“今天提到的鱼群式结构动,希望让公司更有活力寡,更灵活朵关钵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唾碑擦,大家相互协作淀架梯、互相支持认、勇于尝试壤。”    几个月前麻滥瑰,在柏林的一次会议上铃汞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惋琉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藩。根据德国报纸对这张照片的描绘撤苹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潦变。蔡澈告诉开发商掸度,这张照片是30年前拍的勤兄,那时曙甘督,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹄送点。    随着电动车品牌的发布耍,以及首款概念车的亮相漠弯羚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筛黎腑。在戴姆勒的规划中梦蜡侠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枚,包括价格汐竭倍、外形和性能轮。据了解儒届糯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产革浇,包括在德国建立第二个电池工厂闭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪汹卢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唉粉嘲。主场“作战”的雷诺品牌乖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罢,包含设计挛方抡、产品以及市场布局等方面弦。    发布会结束后楼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侍郸结。在面对面的交谈中多七,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泉番江。另外哄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盒突,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弓。    网通社献:在中国市趁巍,2017年雷诺在中国有什么挑战剁陀操?    戈恩烦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长少,中国和印度都成为全球业界的引擎擒。2017年是雷诺非常重要的一年叙献,我们的销售会起飞赔汝椿,就像飞机一样庭埃冻,正在起飞向上并且不停加速懒事。对于日产来讲簇规,也是非常重要的一年替,还会进一步推动启辰的产品巢和垫,这个也非常关键隋沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社够:您如何看中国新能源市忱鸾堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霓?    戈恩睹蛊箩:我认为中国会成为全球最大的市掣取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的路酸捆。对于日产而言葡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛾陵鹿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撬徊尾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的来秽。    网通社森玫:对于雷诺和东风的新电动车项目腑础,是否可以更详细的介绍一下肯拎?    戈恩谦阿赂:雷诺和东风进行合作七粒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萌僻涸,最终项目还没有做出决定睬,但正在研究当中揽哀。    网通社栏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盯假,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进态?    戈恩篓绕宫:自动驾驶一定会进入中国都,这是勿庸置疑的侍策。目前窘精,各个车商在这方面的竞争非常白热化面,中国消费者对相关技术也非常感兴趣请番歧。在中国相关法律法规允许的时候板,我们的产品会进入中国公捻蒲。当前彭嗓,我们的样车正在美国嘶儡、日本做相关测试响攻。与此同时层齐绍,雷诺当然不会遗忘中国市场痪拒弦。我们会在中国市场进行一些展示项目凭适疼,这会帮助我们完成产品差异化的工作弹吻刨,也会帮助提高产品的竞争力搓糠。    网通社窃:三菱的加入乱干,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹲虑热?    戈恩乘碧蜗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恃库公,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罚姜。我们认为2016年包含三菱在内赶倪床,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铅阑驴。所以它不是目标凌附忿,而是我们现在工作的结果床伙率。展望2017年使,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咕绊沃,尤其是三菱的加入统缸,让我们有潜力跻身全球前三瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切侩钡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奉擞行。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奠诫。”Kalanick 说道坍。“如果真的发生这样的事翰踩集,而我们没能参与自动驾驶的开发剂,那会发生什么事妙官炽?未来将迅速抛弃我们墨光。”    上周四豪,Uber 对外表示岁:8 月底欢舍沥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囤。    与平常用 Uber 打车的程序无异胶妊,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗜孺秤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藩毙。虽然是自动驾驶汽车腹讽衡,但车上会配备两名训练有素的工程师贰冲森。一名工程师坐在驾驶位上僻顾哩,随时准备接管汽车控制权谱兄,另一名工程师坐在副驾驶上挠阔烩,详细记录汽车的每个动作宽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氮瞪将,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眉。在采访中枷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业城虐购。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤,现在卡车运输市场也是如此垂淋。”他说僚。“现在谈这些还有点早塑靛,如果非要说点什么萌,我只能说我们已经进入了研发阶段确彼汲。”    在采访中桶锯饱,Kalanick 还被问到踞鲜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代槽举脑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烫虹墨。他认为在交通自动化的世界里涝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睬炯宪,但驾驶员所占的比例会下降匠诺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摊顿幻。    Kalanick 说道募:“像旧金山这样的城市坝损卵,大约有 3 万名活跃的专车司机疯孩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欣弛,但是别忘了说涎闺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叫麻啊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仇勘趟,自动驾驶汽车也需要题。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的级韧荤,有些情况是处理不了的辉琶蹭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣上璧弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哭躬单。因此我并不认为驾驶员的数量会减少青顾。”    他举了一个例子燎伎,电话刚问世的时候蜂瞥顿,需要一名接线员来接线如凶巢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烁篇,而是创造了一个全新的行业卸霞肯,并创造了大量的就业机会休节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股孩镐:李芳" "  穆伦认为斤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代落惩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业环先骆,包括汽车的使用方式毛怖。    自2015年9月25日临危受命福星诽,出任大众汽车集团CEO至今嘉论,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间落铜。那么恕矫江,一年过去轿响,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爆金,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恼空惺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陡付弗,贴有穆氏标签的大众坍青,其未来又将是怎样的呢嫉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沮坦,借已成惯例挠倪蹈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”春涧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恃乱,穆伦首先抛出对大势的几点判断姑惹,也就构成其《巴黎宣言》的构架雷涛价。他认为谱府擎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悉频,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车排,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豢僻,包括汽车的使用方式蚊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说措蚊糯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求现妨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动婪驹,这需要我们用全新的理念徊、全面的视角对于出行方式进行解读弛表痪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诲很。显然晚贤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彼昏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莫砍。我们需要联接汽车世界和数字世界溪颂颧,让消费者获益策表袭,推动社会和经济的发展蔽莫。同时顺应驱动技术的根本性变革裴骆缎,即电动车是汽车行业的未来圃。尽管如此伎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位另。我们必须陡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚕抬,同时推进替代技术的发展璃跨。    穆伦坦言溃,应对当下的变革苦焊,对于大众汽车集团来说枯掂寄,是一项十分艰巨的任务靛疏疵。尽管如此节,我对于集团未来的发展持乐观的态度弓巢埃。因为在过去的一年里虚堡嫩,我们兑现了承诺鞠为界, 增强了核心竞争力四享瓶,积极推动集团业务的不断发展森。因此糠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谱,而是“大众汽车集团将如何成功”诵寡。为此彭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橇。集团的目标店靡,同时也是我个人的目标凶脖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韶难,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疯兄。    他说赣鲜,今年夏天蝎别蓝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容号疲。我们强调恋潞鲤,集团未来发展的重点领域将包括宿:电动汽车舒椭孤、电池技术茫探、数字化庐江懦、无人驾驶和人工智能苍哩,以及全新的移动出行解决方案搔。放眼未来莆输改,很多人将不再拥有私家车绒。即便如此怒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扭刑送、大力拓展移动出行服务靠擂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陇镁布,包括集团旗下众多品牌的战略市萝、关键指标和相关措施劝畔。但在此之前酿肋卿,我们并未停下脚步布坡童,而是继续开展相关业务颠脐尉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亮扒鹃,他特别谈到枚傲:“在中国瘁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”长是谦。    穆伦表示屉胚舷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题废哎。这些实践同时也表明歌履,即使目前面临压力孺话谰,大众汽车仍然完全有能力实现目标骆斥诬。他承认遍办维,坦白来说跑,柴油发动机排放事件影响深远坝扳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敢鸥鲤。我们正全力调查事件发生的根本原因浪,不遗余力地解决所有问题纲推寂,并在最近几个月取得了实质性进展唉。然而对于我而言便堆计,构建大众汽车集团的未来畅骋扦,也同样重要喷疮。    穆伦说磋,今晚雹燃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枪磨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌临滩。在2025年以前奖蹭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列统斯栖,并在欧洲市场占据领导地位全砷缉。    最后涩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锣:“未来臼杉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点参。它意味着自由嫉呵绣、乐趣和情感辩汹。因此练,我们注重产品设计氖,并将以崭新的视角进行设计创新”票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀佛傅:李芳" "  今年7月底凡踏,在2016年世界500强排行榜中传,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欺跋虽,比去年跃升47位都,排名第160夕峡,引起国内外企业界词酒、尤其是汽车业界的瞩目脐。    今年嘛础骸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郎。恰好是在10年前场暗吗,徐和谊出任北汽集团董事长柔旧睦,策划烹化跑、主导豁令吩、实施了令北汽集团由乱到治屏贸,由小到大逼很,由弱变强的变革克婆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滤、有益扦、独到的成功尝试侥隙控。但是安,当中国经济网记者约请徐和谊哭,请他以《老徐和北汽这十年》为题雀,谈一谈自己与北汽集团时克,徐和谊温和固、憨厚地笑着说扦归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧道,少谈瓷芥嗡,少写歧疥啼。    于是司,在不久前的一个上午呜,在北汽集团的一个会议室里厂屋括,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配豹。今天是系列报道的第七篇茶阑兄。   “北汽这些年发展快宽笑竟,我觉得合资这一块镶抽嫂,起了非常重要的作用涸匠。不光是从量上粱,速度上拔枪蹭,还有效益上”贤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时繁垛,如是说道耐。    “在各种场合我都讲恰老瞄,北汽就是合资反哺自主”骨豁杰,徐和谊告诉中国经济网记者悸蔼冯,“合资和自主柔艇,绝不是对立斥时型,而是互相借力”射刻。 2002年10月18日持茸凤,北京现代正式成立寸夺短,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恋、董事长算起浅,徐和谊执掌北汽已是整整十年韦寒。在徐和谊的带领下抚凑,北汽从最初的“一盘散沙”写卑疮,到如今的中国骨干汽车集团桓了,取得了长足发展唇柬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中故刑,北汽位列第160位论,比上一年度提升47位涧检,并首次进入前200名记。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膛搭。    “北汽这些年发展快乏,我觉得合资这一块捎叹呈,起了非常重要的作用离。不光是从量上床究漂、速度上饥桐,还有效益上”珊考,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞭,如是说道失。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宛怜,徐和谊结缘北汽脚暑,也正是从合资开始秦。2002年兼弟萎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苗稳秃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苹鞋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脯、发展首都经济的龙头项目和示范工程悸鳖闭。    为此烧合,时任北京市委工业工委副书记赊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽栖,担任北汽党委副书记廊襄、副董事长啪繁,以及北京现代党委书记答罕、董事长盖操惋。 2002年12月23日潜捷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下表,北京现代实现当年签约河、当年建厂槐撮瞄、当年投产抢、当年出车酒。在短短不到一年的时间里备涩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赔泞叹,迅速在中国市场生根发芽插离。由此创下了业内独有的“北现速度”扳暇侧。    时至2015年携,北京现代已拥有第九代索纳塔诵案掏、全新途胜冈挫缸、名图垛舰、ix25饶默悲、朗动闭嗣、瑞纳等14款车型淋蹈,涵盖A0级啃、A级穷串、B级惊娠勃、SUV等主流细分市掣怨杜琛,累计产销量突破700万辆始。    北京现代官方数据显示莱梢,今年前7个月队,北京现代累计销量达到59.3万辆凉面,完成全年112万辆销量目标的52.9%礁。 2005年8月8日监尽欢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骸培,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厘搞澄。北京奔驰的成立记物伐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讲芯渡。    虽为国内高档车市的后来者杜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下角,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摄,实现产品导入鹃媒、股权调整萄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梢蒜茶,北京奔驰由此迎来了高速发展期骋寸。即便是在国内车市进入到“新常态”后食诡现,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅行,远超行业平均水平枷。    目前恭薯,北京奔驰已建立起全球面积最大尺燎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颁裙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粉市蔬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芍馁。 8月22日杯倡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堂咎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涤逻:C级车屏撕、E级车勘哪、GLC SUV和GLA SUV埠溜笆。官方数据显示赂,今年1-7月井,北京奔驰销量达167307辆裁卸,同比增长32.9%涟郎订。    8月22日冬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厂鲍。在迎来年内最重要的车型后含,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耐圭旁,着实令人期待凑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展购慨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痪套,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膘旧狮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多入桑。    “在各种场合我都讲厩伪氮,北汽就是合资反哺自主”了,徐和谊告诉中国经济网记者慰,“合资和自主饶垮疽,绝不是对立百,而是互相借力”哺。自2009年以来麻,由北京现代淀传、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坟、管理流程予以借鉴的数以百计何。 北汽自主实现百万辆    正是如此同,从2011年弗澎醋,第一辆整车威旺306问世担黎,北汽自主销量直线上扬起酿:2011年达到2.4万辆纤剁、2012年实现7.8万辆硷、2013年超过20.2万辆堡暗梢、2014年突破31万辆烘合、2015年完成33.7万辆稠。历经五年多的时间糙人,北汽自主已累计生产达百万辆宠,跨越增长令业界瞩目扳。    “着眼未来泊杭,对于合资我仍然非郴鹗栈唬看好柑定协。不仅是十三五膛藉瘁,未来很长的时期蹭坊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献具灭浦。另外埂赡芒,在此基础上感本,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吝械,徐和谊表示忱。    “年底前还会有更多的好消息捞,不管是在新能源领域劲,还是整车领域几疗,包括一些重要的零部件领域嗅,还会有一些新的大项目落户北汽下。这样涂委帘,为北汽更长远的发展龚遍,我想合资这一块舰,贡献还会加大悉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝忙顿:李芳" "  9月29日抨逆叙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上股,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忻。   蔡明指出偶儒,中国汽车市场曾是低质量去钵、低配置每峡、低服务的代名词酵吓。诚然伦驰,与美国汽车市场相比些,中国汽车市场还不太成熟道害戎。但是俱,趋于完善的服务质量罐逃、规模日益庞大的车展颠凰、逐渐被认可的中国自主品牌喀酮丰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步董落攻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焙倘,分值越低表示可靠性越高蔚。J.D. Power近几年的数据报告显示浅翅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刮富熔,从2009年的178PP100到如今的102PP100败署,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步山。尽管与美国市场还存在一定的差距接,但中国市场的后劲儿不容小觑病鸥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劣忿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摧?J.D. Power最新数据会给我们答案摆秦颧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH私倒,而中国市场的进步速度为每年4PPH古射。在车型研究上墒骑,中国赶超美国市场需要6年时间肚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斑鄙颁,而中国本土品牌进步速度为8PPH失邓。在生产车型上扑,中国赶超美国市场需要5.5年钦且。   3. 在了解美国客户的需求上梨母,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘘赎绷。   经过对这些数据的了解和计算孝,平均下来绵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼外蹿冒,才能百战百胜错潘,想赶超美国市乘坦雅恰,前提是了解美国消费者的需求同钝夕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为举梗啊:车内有令人不愉快的气味钦品、胎噪声过大(来自车身下面)眉、耗油量过大蹭矫木、风噪声过大(来自车身周围)镭、空调开启后孔坟腻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刹丢:内置语音识别经常无法识别/误解命令辽悔醛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侣赋、风噪声过大(来自车身周围)艇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熔。同时蔼滤,在前10大问题中酒,只有一个问题是相同的蹭梦眷,即风噪声过大嘶孙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异珐滤翁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重费蹿怪。中国消费者更注重感观(嗅觉店、听觉和味觉等)方面的感受质量必辽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晚昏蒂。   就目前来说时童,中国的汽车产业还有很长的路要走桓阮,无论是汽车的质量私金交,还是汽车的整体销售体系氰霸诫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距且。凡事欲其成功斧先盯,必要付出代价潍:奋斗脆精擞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昧麓告:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲸显吩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棚篓随:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薪删:李芳 版权作品颂蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹,严禁转载啊,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓦赊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摩闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皆拉相。同时咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恒痰,作为本次车展的重要组成部分之一沟巫棋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悸娄失,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稍赂欠,中国机械工业联合会会长王瑞祥谴坚接,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陌辟,为中国汽车产业的智能化帕拒,信息化方面的发展做出指导意见齐蒂。   本次峰会主办单位恰饰袜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戚私:   贸促会汽车行业分会长王侠吓乾汕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哆仓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锰芳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉警暇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筛砷嫡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓危踌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娃烙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脐番钾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旱。因为我以前开玩笑说了一句话疆仓拖,我说这个车联网这两年已经实现了背卞壤,就是人在车上用手机连网裂编翰,这已经实现了里。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搁迸敬,手机天生的使用起来就比车机要方便瑰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变童蓝览。有一些改变我们已经看到了办乒蚊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锚及。现在有了优步煌宪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剩,这个确实听着都挺有道理镣,我们一听都很吃惊梦肝摄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厢时,搞来搞去就卖那么几百台车股慈暑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沸无,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毒。对于整个汽车产品殿、汽车产业链的改变它到底会怎么样慨妓赤?   回到出行的那个问题垦肉唬,我觉得大家也不用特别的担心烷逻里。我先给大家压压惊款霞干,有两个数据很有意思风垢谩,一个是美国湾区的汽车销量芭饯喇,一个数据我们一查就能查到泛傲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兽秸钠,现在渗透量已经非常多了襄岸,优步在湾区这么普及了彼歌斧,买车的人是不是变少了俩宫玩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馈逃,这个没有变少跑加咐,而是增加了管。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扔叉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歪烽。确实涨的很快的剩,这个和大家的想象是不一样的潦温池,觉得汽车销量应该减少狸羡,怎么还增加了呢柑稍馁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酬匿,你说滴滴锨嗅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挛颈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买管炮,这背后真正的原因我就一直说释,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戮簧澳,其实出行不等于汽车刹涪牢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馅编叛、道路密度不够这种应用场景歇谁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用髓杰狈,其实它真正的加剧了中国的拥堵浆笺钙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照珐慌鲁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沮。汽车也不是简单的交通工具扇浮,如果把汽车还原成一个交通工具咕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莎肚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兑,我可以开怜灭匣,我也可以去坐地铁潦,我有北京和上海的公交卡畅劣、地铁卡宽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韩储,我也可以骑自行车沮吕,有的时候感觉走路也很好吴狄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佰戏毕,汽车行业当然会发生改变辖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸥馆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晴。如果你只是把手机当做一个通讯工具灿付瞬,在2007年的诺基亚已经做的非扯呶μ担好了阀衡哆,但是还是被智能手机行业颠覆了墙善。在汽车行业也是这样橡催咕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验埂泰错,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具临妈夏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晾嗣罕,我们去展望一下蔷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶将湾,大家都提到很多了袱来。其实很多人的展望角度是不一样的倦癸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唤需。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僵姑,更多的是解放了你不用开车嗽侵违,分享的是司机莽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歪深。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墒封,它是一个规模经济漆秸。它的交叉点大体上在2020年就会出现翠为姜,我们的预计2020年在美国就会量产骂疚屡,在中国可能会晚两三年吩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伪肛红,这是我们要看的一个趋势承贿项。   第二个趋势咳办,移动互联网会加快电动汽车的普及派锹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挞。很多人说电动汽车是因为省油钱幂略色,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛋怜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了破桃,再也不需要去加油站了逞酬溶。第三个带来的变化就是对产业的重塑阑,以前汽车公司都是专注在制造单坟,用户就认为是汪洋大海儒师。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骏扒令,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吼,内部管理的界面荣妇,反而把制造这件事情也许就可外包了袍辫。最后一点咐勾凌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剧彼,所以汽车作为交通工具以外的部分炊临鹃,一个用户买了车以后需要的增值服务邪纤垄,汽车公司就也机会去提供这样的服务唾端。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磕扒奢。所以正是因为这样一个对移动互联网怪两痪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化类,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构婆枪,超过1700名员工虱乱让,我们未来的使命就是希望通过更好的产品编、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车托戈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朔粉稀,激励用户缸,这样蔚蓝的天空就会出现氓短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖粟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行立绩胁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撅仑熟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注设剑。同时奢佬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥刻秀,作为本次车展的重要组成部分之一触旅唐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖房,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恰,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘎毫据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稗,为中国汽车产业的智能化廷扩,信息化方面的发展做出指导意见奠欧。   本次峰会主办单位绰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酷:   贸促会汽车行业分会长王侠雇隧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愁畅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌殴量弯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林武茶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一井导山:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拜翻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹲倡慨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵┩危快妈勉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜕屡,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准份,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狄、环境污染等方面互疵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呕办。同时祷,智能制造嵌、工业4.0比赖刃、移动互联囱陪撬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淋残。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔬锑松、“互联网+”等发展战略良翰黄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暑团簿。我们有很大的机遇溉搽裙,我们会见识很多非常有趣的变化赂。   当前业界普遍认为撬懒黎,低碳化唱芜、信息化默、智能化是未来汽车技术的发展方向缅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铺撵爸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缉囱,正在成为汽车行业的发展热点颊,正在助推中国汽车产业的转型升级壕就撅,从而进一步打开智能交通产业的价值患。在2010年的时候叙苛毫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索径,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倾虾宦,为用户提供全天候贬廉、全时段的服务叉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袒,签约和活跃用户超过一百万裂挫,累计为用户提供约2亿次的该户服务疟法,人均交互服务超过11万次累池。经过近七年的发展晾举,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位了吼颂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勿慨、凯迪拉克衅行、别克糕冠绥、雪佛兰上使用鞭翱汉,倍受消费者青睐畔看鸥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯绯,面对新的市场和技术趋势品日狮,基于车联网多年的探索蔑饲、实践结合行业的技术储备番洞罗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸥倍,提出了到2020年力争100%产品实现互联惶,并致力于打造以车载信息服务娠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务久乒,为人闹烤、车提供安全智能便捷绿色出行脖腊似,初步建立和谐的人芭、车娠隙腾、社会互联生态圈灿寞吼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碍羌、别克汕逢怒、雪佛兰品牌拈繁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埠嗅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仙。除了安吉星在移动信息和网联上眠跋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力力、内容服务能力菱、大数据运用能力豪耸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B癸、B2C的业务闪富。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全败使,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咕浚、支付安全母,更可能引发行人安全和人身安全弊拾棘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伺筋抹,网络安全开发包括威胁因素识别块首、安全战略制定鼻碑、安全措施执行镭店、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徊哀嘛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泌剿弧,并且在过去几年不断的进行迭代升级恭惯香,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作取非。伴随车联网技术的发展匈盘亩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哪舅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术墙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浓。让汽车驾驶更安全泵、更轻松悲饱、更有效募附俯。   我们身处在这样一个时代搐枢惦,新技术层出不穷使一切变得可能弓,我们也是非常幸运的一代人姬怂枷,能够见证汽车行业在国内凹阮、在整个市场上有一个颠覆性的发展煌弟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颅。同时也让我们对明天更增添信心和期待臣,激励我们坚持不懈的努力泞侮。   我们相信轮烁琴,汽车行业的发展刚刚开始吩诚吕。汽车行业与其他行业的相互交流罢斑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栏茂鞠。我们会和同行一起共同为之奋斗懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规孩络:李芳" "   9月28日旁阔洛,在2016上海浦东国际汽车展前峨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慕酸刮,新兴造车势力喷筒、养车继青、汽车金融等领域从业者韶,走到台前妮尚,与大家分享及探讨未来的市场前景氏皆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲些惟青。    吕征宇颗即懂:各位领导蛾豪、各位嘉宾玫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渐蜂,刚才我们的同行说得非嘲狗常好垄,其实我们有一个共同的理念次琅,而且我们也有非常多的痛点础。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来情锣骇,我们也有美国合作伙伴的公司茸晃,乐视的七大生态是有机的挝,在零基础上打通的迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的理先,目的就像董事长讲的一样李珊舵,让“蓝天白云”再飞翔匠踌,目标就是打造全球最先进的超级汽车偿枷。    那么用互联箍、智能饺、电动悲涕、共享的方式撑,实现“未来”的交通方式雀芒莲,我们认为汽车产业钩,还是没有被互联网变革的产业庙捞挨。对于乐视超级汽车生态而言水怕,我们有四大基石填,我们相信社会化飞斜、分享化鸽湾苍、互联化酞仇阜、共享化将成为我们未来变革的方向旦梯磋。    从我们的汽车生态诞生以来谈慈内,我们保持着快速的发展虐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辰,落地在浙江湖州 雇刚烫,这里包括绿色环保的环境荚苇耪、自动驾驶的一些功能和区域呸陌晒。    同时我们最近可以告诉大家欢,我们的产品样车在美国已经开始路试僚眯念,技术在百米加速已经是全球领先了讼淀,产品的量产进入倒计时状态派守哄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搭博褂,创造首轮汽车最高融资金额的记录攫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泰凭斥,协同开发也是我们在北美的基地棚景、中国的基地泞添浑、欧洲的基地共同开发匿眠。同时我们的战略开发电动的底盘机构颅哺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穿。    第二个就是智能化戈诡,车是人工智能的最佳载体乌署翱,乐视做了大量的投入第筹,在硅谷和SSA成立了研究院界靖本,在智能驾驶也取得了突破性的进展拢辛。社会化就是刚才说的分享誓,我也非常喜欢这个创意醇壬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怒培,我们相信在共享经济的领域里躺定公,无论是Uber的繁荣姬沟尼,都证明未来不管是房子篓队裁、汽车都是重实用的趋势苇褂,所以乐视将战略转移欧先,推出车租赁的平台凰感,我们叫做乐享平台哆划跺。    其实最重要的议题拆录,乐视作为互联网公司供霞渴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萍捂陇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桓亮,电动化妥廊比、智能化码涝、互联网化餐练铅、社会化僵茹纶,这四大纬度有密切的联系称。    我们把汽车当做全新的载体恫聚耐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通特窘栖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垃赤圃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碱侗,谢谢大家和椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杠沏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裸,他认为车联网确,既然是大势所趋孙嚎堆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疟鼎掀,少炒概念笨,多做实事交负。 以下是王侠发言实录稍氛吕:   在这个夏末秋初握、时令更替的丰收季节佳恕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厦鸵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歪份顺。在此淳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来密,汽车产业的电动化巍日蠕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拷,而且也正在成为全产业链创新求变郎愤魄、转型升级的主战场汹。但是夸顾,热点和繁荣的背后荒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吴翰官。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欧青淬,车联网也在热捧之后开始遇冷透烙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰江。其实乏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陶踢奥,我们要理性面对敞把棚、系统分析票兼羌,既对前景充满信心冻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侍牢,才能在变革的大潮中认准自己的方向痘楼光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挟,我们要清醒地认识到茨煽铅,汽车的智能化和网联化是大势所趋撂朽郸,是不可阻挡的方向捶。电动车还有技术路线之争吞、对减少污染和能源危机的疑惑抨歼顺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处强楼疼,没有坏处丢。汽车诞生130多年来售勿阶,除了带给人类方便之外噬孟瓢,还带来了许多难以克服的问题撅,比如交通事故歼群史、环境污染和拥堵钩、能源危机等等殊混。车联网和自动驾驶等新技术的应用谎谋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耽拉朝。现在不少基础薄弱的车企骗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扦莱,多持观望态度茂馁彻,这也是目前车联网叫好不叫座闯石、貌似热闹却普及率不高的重要原因圭痘蔑。我想说的是椒纱勉,既然是大势所趋率滩抚,就不要犹豫不决拱当,否者真的会给对手赶超的机会勃辰。   我们要清醒地认识到潮难,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陷。汽车市场的低增长成为常态之后勤矢艰,我们对于销量的追求空间越来越有限蒲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式聘狼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龟唉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辜。   我们要清醒地认识到恋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破透钱草,必须是社会性的统一行动湃头防。一方面讹兢,车联网是一个汽车生态翟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挺茅疥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慷。另一方面混骨,车联网又是由整车制造商淌藕、产品供应商衬狄、内容提供商雾、软件供应商旱、服务提供商李擞棋、网络运营商等不同角色组成的产业链尝镭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煎黑,打破壁垒扑苦匪,互相开放信息系统辞,进行深层合作绍排叫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弄沃夸。   我们要清醒地认识到窍猴席,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破譬媒胖,而是要靠一个技术集群的集体支撑徐辆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夯,如果通过手机就能解决的虱,其实不应该叫车联网素。大数据千、新能源技术岛桂、网联技术怪儡贪、自动驾驶技术阀、传感技术焚还、网络安全技术等煌伞,这些技术的应用都是相互影响创成盖、相互促进甚至是互为条件的居。比如汽车共享和无人驾驶耗惠,就只能在车联网的前提下才能实现粕蛇洁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捣添渤,并给汽车共享带来更多可能性护捣。另一方面取,与手机和家电不同的是掣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扰售,绝对不是有钱就可以任性的地方匆燎梧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卜,中国车企面临的问题一点也不比别人少匈癌,我们一定要避免浮躁情绪富,少造概念寡,多在核心技术上下功夫兽。   在刚刚结束的G20峰会上对蕉,习近平主席表示镜:8年后的今天潮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阑维、人口增长湍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厘涣每,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剂。其实宽票佃,对于全球汽车产业来讲疮莲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叹茫颊,传统技术进步的空间越来越小旁喘光。在这样的背景下递桃含,智能化迪嚏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肚械剩,为汽车技术进步提供了新路径碎帮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手关。   今天吭,我们以“智驾未来和筷、创领先锋”为主题珐煎,邀请各位企业家僳、专家学者共聚一堂料,希望大家能敞开心扉扑清什,知无不言侵箔趣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菜钙。   最后绵惊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘸裂诵,祝各位朋友在沪期间顺利瞥咳、快乐孰盟商、安康涸涝沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型心醛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叭陶鸽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肮饭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狭导答,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什令划,在下线前夕肝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勿套靛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尚。 一甜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炭剔。今年1-8月磷妊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豁承。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脖违扑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琅,以首款SUV——威旺S50为节点核桐,一步步走向经济型乘用车领域衬,实现“MPV SUV双轮驱动”闺冻。对于未来产品规划烧,陈桂祥向网上车市透露苔类及:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颅坪,并冲击40万台销量规模畴申。” 陈桂祥进一步表示吵枢:“北汽威旺的MPV霸饱档、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逞。2017年的销量重点会集中在M50F上箩,到2018年也会有全新产品上市欺腺顺。”    今年8月16日江揩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氯室谋,对于转型中的北汽威旺驴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抚耙邻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驳拖梅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堑薪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猛透煌。在陈桂祥看来势,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胶。    二倾肠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求眉尾。M50F具备明显的高颜值特征同烘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见该具。而做到高颜值并不容易妓寐,陈桂祥向网上车市透露评且:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褐袖疾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发费。    从内饰来说韭,新车的设计均由轿车化标准打造茬镶,其配置在科技感鞭喉汇、智能化上都有出色的表现董,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祭描羌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卞。同时被藉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抠承。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氨,智能化水平足以媲美合资品牌损鸡绥。 在性能方面褥处,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哺,进一步满足消费者的需求酞识秆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奇芒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侮薯,到2020年威旺规划40万台的销量表。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懊。未来将在夯实MPV市场的同时眠日,进一步做好SUV市场滔妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到戒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苟购,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耪:苏州吉姆西难、苏州金龙伙勾藐、深圳五洲龙能晚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴圭敢,并对吉姆西取消整车生产资质蛾遍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轰歼,追回补贴资金鞍五。    根据通报涣形,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悼勿身,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诽霸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元础坷脖。不过称褥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钾矩。 补贴新能源汽车的依据何在膘廖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膳仙。市场经济最需要的是诚信捞宫。但是趴刑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捐仆超,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪识郏害挖伎。部分领域缺少应有的制度约束徒,秩序甚至失范酬,这并不稀奇乘厂峦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阜归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缕龟。尤其值得一提的是侨婪炭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标存搁。在这一目标之中感屡,财政也被赋予了其应有的定位乘抗馆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挫骏淌。中国社会的根本性变化需要处理好市场探渭、社会与政府的关系井屯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件噶效。新能源汽车市场同样是市忱馈,从根本上说行笺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屋。新能源汽车骗补问题的源头莽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坑。    当然罚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用到,不是市场取代政府茫,而是市场和政府有主有次惜搅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖策丰。说时容易做时难阔呈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灵辜鸡。补多少酿贤,怎么补底茨,补贴如何管理等等缚井碾,同样都是难题集。    为什么要补贴新能源汽车疮裤释?可以摆出来的理由不外乎如下呛靛性:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吝棺管,只要予以补贴烧覆纲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荤荷。这么说不是没有道理黎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皋徒,成本较高继。有了补贴奥唉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补较抹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饲厦碉。只要有足够的补贴宝物上,新能源汽车的发展肯定会更顺利乱竣。    但是水谁,有了补贴辱薯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狈?新能源汽车发展的关键在于技术厩焦。有钱就会有技术吗滤?这才是问题的关键挠底。的确篱馈,现实中有许多技术是可以花钱买来的隶。但是灰江,先进技术不见得能买得到甘爽童。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弊。各大汽车企业也在努力开发新技术拟蒋蚕。在这样的条件下秽飘协,新能源汽车的发展方向都是问题店涟颗,怎么会有可供市场销售的先进技术傲寸诵?有了钱泉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贪靡投,但是被蛔壳,研发投入增加疽糯轮,并不等于研发就一定会成功徽瓤澄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轨硼,没有确定性的目标截,研发投入的针对性也不可能太强捌。在这样的发展阶段秽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桐,让市场自行选择合适的技术偏舶菩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的富。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慰倡逻。优势到底有多大扛坏粉,得看技术涧。电池靠电力供应茸,由于中国电力主要是火电牟,最终提供汽车动力的是煤炭绦涕庆。只不过冀娠茅,煤炭发电地可能不是汽车使用地苯潍泌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼻未。污染是否减少膊凌,还得看耗电量的多少玻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量持憾何。之后噶鼎婪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跺。传统汽车汽油有不同等级辜瘁告,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哆嘶立。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淘,这也会带来一定的污染怖。这都是比较时需要注意的衫巍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进两、充电不是特别方便的条件下缓驳送,混合动力有助于新能源汽车的发展谷替魔,但问题是亥就,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗结晤?充电不便就不充吉班,将“新能源汽车”当传统汽车使用切酿,也不是什么新闻搐狭邢。还有宿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞠猜,到底改善了多少能源使用状况秀角掣?太阳能利用技术的改进鲸参搽,可能是新能源汽车发展的重要方向妮魔。太阳能丰富校,足够人类使用陛射,但是目前利用技术较为低下祟硅,妨碍了太阳能汽车的发展趴坊膛。石墨烯等新型材料的使用辰颊,有许多未知数蚀达,也意味着有许多新的发展空间罕。虽然空间多大未可知鲁辰副,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撮崎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸥期?政府在新能源汽车上的补贴较多讽。包括中央和地方财政补贴在内白,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盾嗜。补贴力度惊人熔泛撕,这是骗补的根本动力该。当然雀裁搏,骗补还只是个别现象浚酸筋,或者说只是占全部补贴的一小部分倪猴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纠吨。如果问题的分析只是到此为止琉诡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策曹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墩,只有寥寥几个材仆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑躬。这些企业不是小打小闹的企业惠曹,从某种意义上瓣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豢攘任,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亲恼癌。这些企业按照正常情况下宋丰藏,应该合法经营才是猜颗旧,为什么要去做骗取补贴的事桂驰德?从企业层面来看晾,这是市场经济仍然不够成熟的表现拷勿。在成熟的市场经济下锻圭茂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狼,至少应该是诚信经营的筷。骗补肯定事出有因粳错摆。    值得我们拷问的是凌栖丁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绒?大企业铤而走险梧迹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低品金,企业不必费太大劲就可以做到默饯距,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摊露舞,倘若没有足够的补贴算遁收,新能源汽车业务也是难以经营下去的凌疲。    政府花钱是要讲收益的刑。动用公共资源亥蒲喷,就必须将事情说清楚毛。最终煤失,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淌集捻。评价报告应该说明补贴的总耗费荤另弄、补贴去向以及效果峨父围。这是国家治理现代化所不可或缺的黑。每笔财政款项都应该用到刀刃上冈饱,都应该得到其应有的收益靶僻。算总账撑隙噬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展室,这个判断并不容易做到靖录。仅仅纵向比较是不够的界,我们还需要横向比较岸,中国新能源汽车行业与世界同行相比讽钦桨,地位是下降了款墩,还是上升了台。如果上升撬鞭,那么上升到什么样的地位劝?如果下降倾篮赣,那么下降的程度又如何酿?即使有了指标数据到,争议仍然会持续下去厢悲。也许碌妻,我们可以通过其他指标来加以佐证范碑论。    新能源汽车的受欢迎程度赏牛,显然就是一个不错的指标阮急岭。2015年新能源汽车销售了33万辆戳凌屯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计维。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乘逛,那么实际销售数量更小狡弊。新能源车价格不低壬魔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美封。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素董齿题,更利于判断铜。北京小汽车上牌需要摇号扁艘,但是新能源汽车的号是单独摇的什靖,且获得的难度大大小于传统汽车去伍。这样得肛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蠢。他们选择的理由多是容易拿到车牌连理,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芥娥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖地旁蓉,还要摇号品诧,获取牌照的难度和支付的代价都不信浴,新能源汽车和牌照捆绑销售咎瓣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裂恢速,于是他们也可能选择新能源汽车汞踩。但就是这样据磨,新能源汽车仍然没有流行起来酒。全国其他地方唯丝,也未见新能源汽车充斥着整个市场核壕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩须副肯,但是匿,我们需要思考炽泉,这些成绩中暗良呻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稀?一些城市为了招商引资崇刻擒,鼓励新能源汽车企业到当地投资歇暇辛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揪蜕。“双赢”战略的实施饲诵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勉呕,这样的不对称竞争扶持富,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴曙杆弄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待籍衔,是对新能源汽车价廉物美的期待读,是对节能减排效果的期待蔡,是对先进技术发展的期待掇。这些期待都是合情合理的朵。但是暑徽,供给侧结构性改革还未到位擅醒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲤,这才是问题的关键惧。即使要给新能源汽车补贴醒,也应该考虑补贴的环节察磁乡,考虑补贴的对象辩咆复,考虑补贴的效果攘海。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴微俄适,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茫茧脚,不能有效激励新能源汽车技术的进步紊镰。如果一定需要新能源汽车补贴报,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抠。这样的补贴有点后期资助的味道快抗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谎。但是境橇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幸娟脊,那么它就在这个行业有了竞争优势持拎社,实际上不需要任何补贴泊疙旗,就可以经营得比其他企业要好登。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啦写,扭曲市场行为哇檬。而且戏膏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窃广繁。新兴技术的成长在萌芽状态菏,可能没有竞争力怕式,但是卸,经过一段时间的发展之后藕厂,就可能显示出新技术的力量假略秽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞋彪丸,今天领先的技术竟婪,到了明天就可能落后汰巍滑。这是技术发展的规律性所决定的想鞘。为此颧囤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间块逻瓶,因为未来的不确定性盛侮,没有人能够确定未来的真正技术路线苹唤篮。留出市场成长的足够空间透扰芭,可能比别的做法更加重要瘸奢备。骗补问题的出现匹底,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机词顷。    基于现状姐错,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔡孝粒。这些年的财政补贴掂冗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仙届,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搪娟拼。相反臼,效率不够高的补贴叫骄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冲类柏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柑谁。现有的补贴如果不是投向终端虽魂全,而是投向技术研发琳坟劳,会不会效果更好点呢辱?个人汽车消费纯粹是私人事务屎认撩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姐狄撮。骗补问题的暴露盲藉磊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撼测砂。补贴本来就在退出完歇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肋彪。补贴旨在鼓励研发弛篮涕,鼓励新能源汽车技术的发展势,而不是其他具体的消费目标邢棘司。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窖颠缔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场享茬角。这样的技术支撑出来的产品卷钨盖,还不能满足消费者的出行需求轮崩凶。财政补贴可以退出匣仁鹤,但可以通过科研经费资助的方式糜醒,鼓励新能源汽车技术革新伦螺。同样的钱任荚痊,花在科研上的效果沉帕,可能比直接补贴消费更加有效瑟。创新驱动发展战略的实施腊,从根本上看箍刷,需要依靠的是技术创新邦略。在技术创新上多投入偏弧,并注意投入的有效性五,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩洛呻:李芳" "  今年7月底钳取鲍,在2016年世界500强排行榜中举,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞭孔迫,比去年跃升47位篮搞,排名第160每,引起国内外企业界壳、尤其是汽车业界的瞩目梨慷饺。    今年蹲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狭缓陪。恰好是在10年前遂导腐,徐和谊出任北汽集团董事长泊,策划磕霓、主导辛、实施了令北汽集团由乱到治汰登迫,由小到大酬,由弱变强的变革始纯亨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗜、有益米协、独到的成功尝试簿。但是舅湘端,当中国经济网记者约请徐和谊陵,请他以《老徐和北汽这十年》为题挤涤十,谈一谈自己与北汽集团时返,徐和谊温和坡、憨厚地笑着说茄拭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奇,少谈拆屋,少写非。    于是闻淑,在不久前的一个上午但库,在北汽集团的一个会议室里赦届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匿警尝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悔乓。今天是系列报道的第一篇逢悉怕。   当时寄危俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路童惧瓢,实现跨越式发展”的战略碱,以及构建整车床、零部件谦姜、研发检锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苟厦。“老徐这人的特点就是说话算话瘫屏,真抓实干扫。眼瞅着北京汽车研究总院挠茹叼、海纳川汽车部件颗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癸黎处、新板块一个接一个地建立起来佰冬,形成有力的链条溶靠,轻装上阵阮朽琳,并有序运转”虽烧。 北汽集团党委书记夕乌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兴,连续多年蝉联世界第一感七办。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垄查。    世界汽车产业的竞争是国际化的掸病、规模化的侩危探,更确切地说是集团化的殿配。观全球汽车产业格局亢桓蒲,能够称得上汽车集团的冒赦,美国有通用未新倘、福特窜,德国有大众靡箱、奔驰辣辖、宝马糯,日本有丰田仙、本田弗嘘恒,法国有雷诺-日产快琶冬、标致-雪铁龙瓷幻炬,韩国有现代-起亚丹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钎裁,谈到中国的某一“汽车集团”捞免藉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啪,没有自己的品牌和产品锨,不就是一家投资公司吗收庞讥?算什么汽车集团!    每年洼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捂狗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哇胜钡,不但被大众怠、丰田雀喂、通用们甩出几条街琉虐辱,也常常被长安功嫂饶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琅。    因此猾类矩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧识隆蹬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼎俱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翱姆醇。    过去10年间唇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碴钾那,在汽车产业集团化方面做了大胆咖差、有益的尝试碉莱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脖莲垃,逐渐培育捎双梧、锻炼成为一家颇具规暮希和实力的汽车集团弥倍泪,在研发杀、制造激、人才清、创新墨、管理等各方面实现了标准化敦玲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盲钨,曾经拥有一定的基础和财富诡,令人期冀;同时糕变煌,由于分散化耐窃、碎片化韦贪,更存留令人难以释怀的遗憾笔。    北京轿车工业与一汽抵貌卷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栖,有考证甚至认为隧堆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌司。    据汽车老人陈祖涛回忆式构文,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秆忿琼,北京生产的轿车最早使用了自动挡筹愁踏,而对手只是手动挡煤漓。    上世纪六七十年代翰拐瑰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北督钱眷,成为一个时代的记忆剿。    而同期额视,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北暇,遥相呼应的澎热衡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130席。    改革开放后俩旁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础船。    到上世纪90年代捕鸡方,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨派懦乃、称王称霸霓。    特别是2002年沛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代版,也创下了高速成长的纪录粱先粪。 北京牌212越野车    可惜的是涧谓,在这些看似个个突出的单体层面之上凛特谰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慧驼,除却福田与现代淖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砂档,还被同行作为茶余饭后的笑料甜溪。整车企业尚且如此瞬房,北汽的零部件企业就更加不堪了蒂巫涎。由于资金醚撇、技术和观念等原因泰,大都跟不上主机厂的技术升级堑窘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窝,有的企业已不得不靠出租房屋度日品嚏。    忆起十年前上任之初的状况协,徐和谊对中国经济网记者说芳册敝,当时的北汽一盘散沙拖,特别松散逝,单打独斗呕,各自为政灿开浆,互相内讧菊降螺,效率低下……照此走下去桅寄庆,“没戏飘,一点戏都没有”!他边说边摇头挖。    由于资产结构的相对分散伪桑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业精。日常运作中笔,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜗授剿,无法形成一个科学的集中管理机构冻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酥山醛,深入企业经营管理了报脸衬。    2006年10月底氯,徐和谊出任北汽控股公司董事长习,恰逢“十一五”开局之年焚涂,他率领北汽以科学发展观为统领力,对产业结构和发展战略进行了全面巳纺怂、系统芹、有效的调整肯爸层。    有北汽中层管理者清楚地记得簇嘛队,当时奠闹僧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路导,实现跨越式发展”的战略复饥滤,以及构建整车歇锚扑、零部件璃剔涸、研发剁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裤侵松。他说绦甩,“老徐这人的特点就是说话算话衅含串,真抓实干坎乓。眼瞅着北京汽车研究总院渴瘁玫、海纳川汽车部件憨锚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芍瑞帆、新板块一个接一个地建立起来篡汰,形成有力的链条写敞骡,轻装上阵怀寺,并有序运转”刚。    到2009年么谅吞,短短3年时间旁琶,汽车年销量突破100万辆大关那馆,销售收入突破1000亿斥撩隆,北汽集团化战略初见成效耗柔静。 2016年芦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入围翘勾,公司治理结构进一步完善诞地忻,集团的功能定位更加清晰;同时舵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翠,并将在人才吸引啸、产业链完善及兼并重组中可俊菜,发挥出更加高效的运营效率沃。而外界则普遍认为解翱吞,名称的变更肚辽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源始模,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心播线钒。    “北汽控股更名为北汽集团脾,是北京汽车工业的领导体制断、管理体制的一次重大突破肩脊,找到了北京汽车崇锈合、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”建,徐和谊当时说妒伯。    随后桐绥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团教,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唐。根据规划藉颓攀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顿并,大力发展自主品牌虚墩美,完善和打造全产业链捌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位萝邦,进入世界500强穷歧。    “说到做到颗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谁吮,战略性新兴产业蓄势待发滔闪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗜每赌,各项增长指标位居中国汽车行业前列池匡,成为近几年来最具成长性的企业集团叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗块姬:李芳" "   姚景源认为钳让,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闹,而产业政策需要与时俱进渐娥。    杨裕生表示嫩:应适时推动电动汽车市场化案,也就是补贴退坡缄箔栋,一直到取消补贴饰栓邦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叼磷康,而电动汽车积分制应该节油和减排并重付汹负。但是誊飞隋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高繁,不宜鼓励逢垃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化年梦碍。    侯云春指出么间,新能源汽车发展需要在供需两端发力乡扰侍,两手并用匙,推动新能源汽车健康发展幻忿兑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茬臂顶,表明在国家相关政策的助推之下姐毙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钮。其中伐帽波,规模巨大澈宽曝、涉及金额超10亿元的骗补事实复纽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”曝悸士。昨天搪共,几位专家学者的观点引起关注巨柯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认席凛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绍恕。对此判坊广,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菲浩杭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颓褪犁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湍、必要性的措施污虐退。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稀兜辣,政府对于新能源汽车产业要进行干预纷,而关键问题是怎么干预唇廖,干预什么盖峭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓜受东,而产业政策需要与时俱进”卜宦,他谈到砰臀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侧窟铣,并提出产业政策应该遵循四个原则邦峡踌。一是产业政策不能替代市呈怼;二是产业政策要管产业馁枯恐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恫。    杨裕生也认为杰标嘲,目前的补贴政策有两大问题功奈,一是单车补贴过高唇,二是补贴总额高嗡蝎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偿晴鸿,副作用很大筋修。    在新能源产业层面省诬靛,杨裕生表示繁:“应适时推动电动汽车市场化屡,也就是补贴退坡猎贩,一直到取消补贴潘肯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猫偏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”多。在技术层面叔劝五,杨裕生认为陵镀收,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眷呈,第二就是发展不补贴部玖、已经市场化的低速车丛断咖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裁洛抖,不宜鼓励既邪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匪柏伦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外围啤桶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憨期答,新能源汽车发展需要在供需两端发力熬型谐,两手并用唉写,推动新能源汽车健康发展颠堆。    侯云春解释说性姥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耿狭。一方面大家喜欢用挪韦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施估觅,政府和企业共同努力钝俏醇,使得新能源汽车能满足消费者的需求勒,开拓新能源汽车的市场苫绢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硅炽卉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能钱苏:李芳" "  如果我们做好准备的话趟,赢家当然是我们齿嗓拟。我们不担心其他的巳侨夯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳画聊,我觉得只要我们做得好疆瓦,一点都不用担心蛊芹菜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弟粒捅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骆烙凄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授革,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祭沙。其中特别谈及奥迪与数字化妈。    施泰德说钾乳乖,到2025年以前儡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崔?汽车行业正在经历一场变革颈扮。对我们来说惶,有一个非常重要的关键词物摧忱:数字化寐及凄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变览档翱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酥零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秒囱凭,我们眼下所处的时代滴惯变,奥迪科技一直处于领先地位另捣毯,并不断进行新的突破驾。对于数字化认试,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饶闭。到2020年时横胃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验老,这也是我们引领未来的一种设计廉苦,包括其他顶级科技枫驶纹,包括我们的传感器掇讳、雷达钢牌凳、激光大灯等冉笆,都会进一步巩固奥迪的领先地位僻新。    施泰德说替韩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞍辜欺,我们会全身心地投入到这一点藕讨,包括3D地图缝,导航等应用慌。对我们来说瘁视,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值司仑。当然隧夺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庞筐。    在回答有记者问魄崔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劝巾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倾氨,有哪些优势拈另拌?在这场竞争中奶频,谁会获胜”的问题时体棱,施泰德表示扁:如果我们做好准备的话版,赢家当然是我们律哇。我们不担心其他的阿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睛闯牧,我觉得只要我们做得好详椽糯,一点都不用担心啦肖。    施泰德强调舍焙莆,在某种意义上钢,我们也是一个初创企业踌。其实忌,奥迪有很多细分部门兼堂烷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茶疤班。如果没有这样的合作肝攫,你很难相信下筒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巢投凡,我们能够成功地实现自动泊车围、自动驾驶等吨。    施泰德预计快颇俄,2017年程刃灰,我们要推出新的奥迪A8勿躲,自动驾驶的时速能够达到60公里嚼承抬,没有别的厂商做到这一点携。如果我们明年能做到这一点的话韦蔽的,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侗,启迪未来”角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培颁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔫缺。庆典活动前夕勺腔赫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秦酒。一汽-大众汽车有限公司董事稀探、总经理张丕杰除了对政府弧禾蔫、经销商寺齐、员工浩览、用户等的支持表示感谢外泊,他也坦言波,在新能源跺潞、“互联网+”等方面领长佩,一汽-大众起步比较晚峰辞,这些短板正在引起高度关注修。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闭,“因为有你史,心存感激”靛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肝,来感激这25来帮助我们成长的所有人聪猜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吉瘁始,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丝苟坷。从前辈讲起变,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喂卧,还有陆林奎等等的领导闻漠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策处瓶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齐安巷。   25年来盎武孔,我们要感谢的人非常多始诲。感谢国家和政府的支持与帮助集。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彩肺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行去。例如成都湍,成都今年是高温天气的赋,最高气温是37.5度而且是持续的伺塑熊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俗购蕉,政府部门给予了很大的支持和帮助氦。   我们要感谢1250万用户竟,感谢他们的选择和信任苦释。一汽-大众从项目开始建立竣喊嗽,一直到第一款捷达开始投产清,捷达在市场上并不是一帆风顺的谅,它的初期是走过了一段曲折的道路涵眉簧。正是在困难的时候杆去,是客户帮助了我们孺滦险、鼓励了我们尘酞。还记得在困难的时候弹临,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硼筏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象率。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工跑。一汽-大众的员工非常的进韧和鼻濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淘偷季、吃苦耐劳幌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煞梗。大家知道一年365天朔,如果周六周日全休息就要去掉52天瘸,把所有的节假日都去掉埠宠我,标准工作日应该是250天刻青慈,工厂的康采恩标准就是由此设计修徽。而我们加班到300天咳钒,320天是常有的事腹,员工非常辛苦五疵,所以在这劣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埠。   要感谢中德双方的股东事钨。要感谢他们具有前瞻性战决策蒜廖划,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忿篮。一汽-大众的建立卤逃,当时在中国的汽车合资企业挎熄溪,一汽-大众成立的时候也不过就两家柔垃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巧绘眉,股东双方做了前瞻性的战略决策蜂富痪,才有了一汽-大众幸雀,我们要特别感谢中德双方撇使。   在一汽-大众发展过程中拐拿,比如一汽-大众西部战略繁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竣。一汽-大众在西部建厂的时候聘化冒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哪。现在在西部的生产基地徊乾倡,今年他们的产量突破65万辆鲸坊茹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匹衬囤,在股东的决策上由一汽-大众执行的玻冉痛,也取得很好的效果赫。此外巫爱,还要感谢1200多家的经销商毁煎、700多家的核心供应商合作伙伴甜琶绿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量级式铜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态通熄,中国适合于家用的车型非常少默铰巍。25年来铃恭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆队,上缴税金3700亿元悄颓脐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众设拿壁、奥迪两大品牌12大系列产品己蹿。   25年来献,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熄帛,带动了中国汽车工业质量意识的提升撮胶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量静,一汽-大众是领先的啼。同时蔚抖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骡水。首先筐罗布,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舞缎。一汽-大众的体系不是一天打造出来毁痘桐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脖冷坍。   其次堪,一汽-大众拥有一套完整沃、标准的制度和流程的有力保证惦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罢插湿,制度和流程是保证频任。   再次灌亨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针率窗岔,在经营发展过程中有很多难题需要解决抨派侧,有很多矛盾需要平衡嘲瘸耽,用什么样的标准来平衡催勤?底线是什么卿?那就是质量亭受。一汽-大众一直坚持质量至上烂斗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拌梧磺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关停接,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涧,这也是质量至上的战略要求镭翟浆。   此外吻惋味,高品质的人才吻关图,具有工匠精神的员工笑傻芍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炼拳匡、传承的文化也是高品质跨,得到的技能训练也是高品质慨排。拥有和企业共担风险的合作伙伴塑,无论是过去吹、现在还是将来都是这样乔疥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铰。一汽-大众在自身发展的同时步勒,也考虑到了整个供应链的协同发展卵嗜,对于整个价值链会有高品质的要求艰拖融。   最后缔斤,一汽-大众在努力践行企业社会责任尚淖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浩邦画。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穗蝗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畔鲜睹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上无,既要总结经验和收获螺淌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懦、走了哪些弯路肝钵,下一步应该怎样避免痘。   如果说到过去的不足苍,SUV细分市场比例快速提升玖,一汽-大众对此准备是不足的瓣堑,对新能源毕蚂克、“互联网+”等方面的起步也比较晚荷薪。一汽-大众对于未来仍然充满信心侩菇嗅,这些短板正在引起高度关注汤嘲,企业正在考虑这块短板如何去克服缚。   2014年诬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来污纱古。   面向未来故舜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头材常配,保持创新句、驱动发展捌撤,并释放出更强的增长动力驹灵。同时铣肥,也会与各方伙伴实现合作兑荷融,实现更为广泛的互利共赢擅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任城盒,不断回报政府枢纺、回报股东铜肮鹊、回报社会戎漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐鬼摆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间局习炊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梯恼。他表示绵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耐铂蒂,并将继续保持限量生产以追求独特性虫秃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酞驼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante聘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倪是缮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用核蔫。业界有所疑虑的是充,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旅冒。   对此较狡哎,薄亚铭向记者表示譬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骂啪,但都不是便宜的车型侮藩舷。Levante的价格达到了100万元左右拓次龟,Ghibli的价格也达到了90万元左右使垦市,在产品定位上依旧不低淋。同时琅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撵,依旧走高端化路线灌仍。薄亚铭还讲到避敬敌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卞尼辨,不会把目标提高到每年20万辆廓、30万辆的水平泼荣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搔誓绢,所以我们能保持品牌的专属性恒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明署香,他表示硕:本次车展上上市的新款总裁车型毙,除了在产品上进行了升级外假钵,还提供了多种个性装备吨,客户可以从中选择很多种搭配董毛挡。此外钱邓,新车在性能上的提升显著该,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辩稳、动力最强的四门轿车搞痘寿。   此外壤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亲,开始尝试电商销售模式唉蚕隙。薄亚铭认为桑番,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用髓复惧,因为中国市场的客户已经变化驾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纽脯,现在有很多人都用手机去买东西弗,这是市场发展的趋势慷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唐,即用户车主首付车款后答,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锻搔蔷,到整个租期满了以后农糕,这辆车的物权就归给该车主时,该模式类似于分期购买片繁。   薄亚铭说雷憨僵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秽,但是在中国市场还是刚刚起步泼吭敖,有一些量产车会采用这样的方式做陌修,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酣券商。他还表示散:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戊搬茶,其实反响真的是挺不错的午侧。尤其是北京辑堵、上海这样的限牌城市览桥。通过租赁的形式淌季垂,牌照将打包在租赁费用里面亨苹实。当车主买到车淘,即启动融资租赁手续尺,拿到车辆牌照掏,不用为没有牌照而担心妮琳。如果是企业车主扁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菊净锤,是非常划算的抱疤旦。”目前嘎,该项目仍处于试水阶段械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两镜:李芳" "新能源的发展始炭,是大势所趋拼,但具体方向诧采舒,也扑朔迷离蛇凭群。    电动车会成为未来的主流吗踏县?现今的新能源汽车产业健康吗畦壬?什么样的新能源政策更适合我国国情羚传回?    2016年9月2日攀犊,在2016泰达汽车论坛上墓烦节,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罗,他认为舞铂枯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褐,恐怕不可持续爸灯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殿,何光远认为署耪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向采囤活。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萍,这位87岁的老人谈起汽车工业挝,依然有些动情工抗堵。谈到电动车发展录,他认为绦梗蓝,把电动车归为新能源汽车是不合适的贾。因为磺廷,第一诚鲤皑,电不是新能源穷加,第二酣垦称,电动车也不是新东西跋垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疟,电动车诞生在1834年芥汗,是英国人罗伯特·安德森发明的缚哆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窘贪。    何光远认为帘晾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奉祈挞,不科学柯,应该给它正名曝碴节,就叫“电动车”亭,或者是纯电动车藏。何光远认为刻茂,电动车国家政策的支持力度非常高挖腾,所以它现在发展比较快射佛奖,去年生产了30多万台吧挫寸,但它还是有很大的局限性耐攀。首先掇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沽,可以长途旅行使用搐绊篓。即使快充也得半小时以后煽逛别,但是经忱寺快充的话嫩趣,这个电池的寿命也会减少邯熊,慢充就需要几个小时姑,充电的时间很长射啸哀。另外谴椿姬,行驶的里程很短痞惠绵,有一百几十公力就了不得了炭和,就是很好的电动车了熊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粳谓,我认为不可能持续箔妈杆。”何光远说蹿捎,很多企业是因为补贴才做电动车灭,事实上砷,内燃机节能潜力还非常大甘,缸内直喷技术拍梳、柴油机的高压共轨技术透、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涛磐堕,因此腻腥湿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崔逢,不能被动倚芯侍 ,节能是最大的减排蓝蜗力。    甲醇车大有前途    现在痹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冠法,因此杉酬统,各国都在研究替代能源与新能源汽车怖悼。美国溃末、欧洲煞、日本龟斜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖令信们,但因为资源禀赋不同愧剖皋,所以技术路线也有所不同胁劣盯。    何光远介绍说涛蚊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薄透,在某种意义上讲啸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量双盛,虽然同为乙醇斯,但着眼点不同;日本缺乏资源催,自身资源利用问题不突出勾,因此嫌,把提高汽车燃油经济性作为首芽佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纲,日本也在搞甲醇的研究伺房舌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定觅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线落戏。    在能源抽逞偷、交通忍、环境迹、经济四位一体的框架之下虚吗,中国又该如何考虑替代能源的问题彭牢?    一直以来埂颓,煤炭是我国的主体能源穷,占我国能源消费总量的66%至70%耿。何光远认为该,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用心。推进我国能源生产和消费革命妓溶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路径叮。而在煤炭发电供热的同时社并,可以产出甲醇境耍郝,可以为内燃机提供燃料年闲,所以羞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肆、高效利用是紧密联系的低强渴。    此前蕊陆嗽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚷庙,这4个省基本上就是产煤大省车核、山西岗蕾、陕西磷令晦、甘肃竣肌、贵州匠、上海市娜。现在规模最大的是山西渡顷、贵州据,其次是陕西肉怜串。    何光远介绍说涵嫂迷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准船吧,车都经过天津检测中心检测芳镁,上了公告烹曹莎,经济性也是最好的什拆。“我去看了加注站欣钎,M100甲醇100%烧甲醇裙,2.2元/升嘿差,现在已经降到1.7元/升了宝杉欢。一个半甲醇就可以代替一个汽油深。所以说换宦磐,甲醇还是很有希望的歇俱。”    今年3月份伺寡,工信部赴晚、科技部娠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疵,验收的专家组由何光远担任组长去验收酚。何光远透露说疆配,山西验收以后弊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稠抠,开会以后形成了正式的报告广埔献。现在裸会胶,在各个部门已经会签完了肆,在等高层领导做最后批示赫券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榷山贫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂,力邀政府屏凉令、行业挛簧讣、企业膘庇问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶陈,寻求产业发展有效途径韦凤竭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涛驳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惮扛、先生们卸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涪彼水。今天剑录吼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氨痪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碗募,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慕,解决大家的疑惑湿碳豢,为什么要改革凉围速?现在存在什么样的问题涟酣淮?第二桔,改革改了什么陷?主要内容梗阶、实施步骤蹭懒巷、目标鬼喝、原则杠峭、政策选择等等匆牛。第三淖捅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藐鹃贰,改革试点取得了哪些成效春,用一些数据和大家进行汇报婪硼。第四城超,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晤剂,从国际上来看雀迷玩,自上世纪不管是美国俗、欧洲绿、澳洲还是近邻日本前、韩国纫谰陪、台湾等等箩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哀锰,至于费率为什么要管制朝?为什么要放开划瓜篱?这个也可以做一篇大的题目伺稻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棉翅咎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓬莫夯,逐步地向由保险公司自主制定转化怠慌囊,定价因子的选择就是什么样的车保费高烧、什么样的车保费低澎类冕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展似皋。   但是缄聚李,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时无讽,还不能叫现在完成时礁送饱。比如说美国若干个州佛痰袍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湘牢尾,因为不同的政策取向有各自的利弊灌差,这也是一个非常复杂的政策选择过程记厢蓉。   从国际保险市场改革发展的经验来看龚杏,改革前和改革后邵吃弊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炊、复杂化侥帅,定价更趋精细化捣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孝露请。在澳洲一些国家猛,改革前超额承保利润改革之后就消失了钒黔。对于我国来说蔑膛锑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盒,从2011年开始社会或者舆论脸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垄,行业本身也长期苦于在低水平古兑缚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级化滩舌。另外绍伴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桅,在这些方方面面力量推动下嫩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作情。   在改革之前是什么状况淘甜?简单跟大家介绍一下幢。从人民银行管理保险行业开始颊塑滥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戒透笑,在保监会接手车险市场之后镀屏穷,也是保监会统颁条款费率酱秃冀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革就系坝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态记,整个行业亏损李、消费者投诉也比较多蹋,所以到了2006年的时候盟巢,这个改革又走了一个相对回头的道路颇热,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套便啦品,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肖拣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捆,比如说行业比较统一尾淀佛,消费者认为条款费率比较容易理解簇,恶性竞争的风险得到一定遏制锭,但是负面作用大家可以看到故茬,一个是条款法律风险很大钒宦,不能适时的随着道路交通环境屋陌、司法环境瑰、社会经济生活环境的变化适时进行调整耍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刺建、无保不赔稠耍膜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑觅洛。   第二楼泥迹,在监管方面定位也不清晰合淮。对于一个自主经营嘎健伸、自负盈亏的保险企业臼画,没有条款费率窘咆祥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悄冈,改革发展没有动力梁粳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脖渐,所以整个行业是在一种规睦旌穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宝省。   在2011年钨硕、2012年前后经过评估匆魄、反复的讨论瓷师,其实当时市场上两种声音都很大泰淌胁,一种认为行业就是应该统一规范标准化弗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔽堤枷。经过反复的评估和权衡尘馅朴,也是在十八届三中全会的指导下丢叉剖,改革的方向目标原则最终得以确立碳,这是在当时发布的两个文件使菇恳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帅试藉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坑管,比如说要提升行业的发展和服务水平聪,使价格更加合理龋请,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顿桥淌、保障范围竞坪、服务都有一些诟怖谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标构。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向似。第一个是维护投保人保险的合法利益庆粟垫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钎阮。第三个原则是稳步审慎推进茅,根据一系列的国际比较研究帘舞,大家还是从中得到一定的经验和教训嚎田,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钡炉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训比背。所以虎睛,最后选择的改革途径不是一步到位深秘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菊,它只是在长期的甚至六年乒溉、八年把、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劫恫,这是改革的一个总体思路菊适,从条款蹦草蛔、费率脊、监管三个方面这是一个简单的概括伴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摊簿,大家不用仔细琢磨当中每一个字妙怀论,应该基本了解日常买到的车险保什么关系变,双方义务关系是怎样的标准化流程武波。   除了行业示范条款之外瑰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笆瑞捷,不管是欧美还是台湾科吼才、日本涪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辞儡恃、百花齐放的状态拳委,因为每个合同涉及几千个字镜巷咀,实际上扮瞥记,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饲推,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挤讼。   在费率方面分成两个部分取泛腥,一个是行业的保费水平陵口光,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业班看,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿阉痢,对于汽车来说识扩仓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狼淘。所以在整个行业层面建立车险信息平台诗距,收集各个公司历年来的承保理赔数据莱段哪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芹、科学的定价的参考矫邪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动相好措。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吻隘狡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滇坡莲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端醋割,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舌肚赔。在行业基准保费方面嘛,行业协会做了以下工作受,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靛冀累,在这个层面拉躬烁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艘勉吹,其实是相当的弱底嘿诚,这么多年来的承保标的方爬坞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甘美、编码实际上都是不统一的疚梦枫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞪窖红,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码付收略,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饺,这个数据库目前正在申请国家标准哪桃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潜,对每一款车归集了二十多个基本的字段肪薪随。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狙壳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浇,给消费者购车提供了一定的参考扣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啡藕。   在行业提供费率参考的基础上赣,保险公司它是怎么定价的佩携?现在也是大家很关心的一个问题匠脓,为什么有的车费率高烂仑、有的车费率低喷,为什么今年高明年低吧迷?在不同的分类当中有一些差异筐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凶衬码,分成从人因子和从车因子两大部分蓝碾困,每一类因子当中又有若干个维度必鹅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胸群、风险定价能力晨、风险管理能力自主制定的即砷。   比如说驾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窗筹袜、他的生活方式鳞、他的信用程度等等败蹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险送雌,它的安全性编敬、可维修性等等孩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筛纤骑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胃。   国际比较先进的保险公司靶,他们通常采用的定价因子请,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闺矛蹋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纠潭竣,这个差异可能我们现在还难以接受餐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸿盾波。   总的来说倍版禽,保险它产生和发展的基础是数字法则鹤嘉,在大数据的发展背景下措,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旗。   前端越放开后端管的越紧动,如果费率市场化以后狙兰淋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乏奸横、整体亏损的这么一个状态侮厦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粳党却。   实施步骤噶昂绷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洗斑潍。到今年6月30号为止赏纲,第一阶段的改革基本完成了割诬湘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堆掂虑,不同的索赔历史对应不同的费率拱幸,不同的车型对应不同的费率憨侍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的答婆,这也是改革的目标潍拴,首先是平稳过渡茧烹。   下一步饲薪,费率科学化难稍漂、精准化穆搽联、精细化程度会逐步的加深剖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场提垮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钒穗,经过一年的改革试点摆,消费者从全国范围来看阀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丰薪录,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的登,对于高风险彤化、高出险的消费者芭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率课寂办、道路交通安全水平都得到一定的提高奶剂。   从行业的整体情况来看倍巩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平露酮,增速营改增以前是11个点崇瞧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点课必校,仍然是持续稳定增长琳董,这一增长是在保障范围扩大拓纪邵、车均保费下降的基础上实现的巨,车险行业的承保效益基本保持稳定搜凶斜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标步撬火,两个点的承保微利瘦。   在保险行业层面来看恫芜蓟,公司的定价水平层恫吴、服务能力在稳步提升的窝。外部正效应也比较明显梳芒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皋捕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹈,大家开车上路更审慎了莲,小额案件在索赔的时候可能更理性了久。   下一步工作袜柑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外八餐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衫伪夸,也就是说除了违法犯罪不赔评校,除了不可保风险不赔犁疚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险江、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程辜芡恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围可钙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陵、不同的投保人椽驾桔、不同的车型价格的差异会越来越大岁虚懊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求效弥,更好地提升保险公司的核心竞争力嚼,也更好地促进道路交通安全祭别,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活范规。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸检晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠奖付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笺些叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳纪嚏,力邀政府徊、行业铺埃、企业蒋镜盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝,寻求产业发展有效途径础坛峭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吴斜。第一貉谅,SUV这几年是高速增长窜结且,我们做一个判断潦跨剿,这个高速增长就要成为历史了探妓,往后没有这么快了川光胖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点从梅咆,份额还会提高寒哪嵌。第二岭超,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尖,就是份额和价位双提升煤热,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叙,之前是低价位提升份额撩删啸,这次是价位在提升等冷、份额也在提升歧白。而且我们判断还具有可持续性栋辈嘉。第三室涂鞭,汽车厂商将会由过去的案袱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庆、弱者更弱锌凹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组女奢。在此主要介绍前两个遂劣,因为时间比较短弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岛。从图中可以看到羌,从2007年开始脸,SUV进到了一个高速增长的阶段痛谷峡,连续九年年均增长率达到46%蒜懊,今年前七个月也比较快臀,增长38.6%炕。此外岸,市场份额在迅速提升稿泉,今年1-7月份市场份额达到40%实修,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惧通畔,过去几年每年4个百分点扭扭懂,去年涨了8个百分点辟,今年1-7月份又长了4个百分点缸槐,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞥管,SUV全面热炒剖叉骚,豪华车侵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苦鳖,下一步还有空间赊撼。从这张图可以看出屋脊火,一般的合资品牌聊帕杠,SUV比重还偏低掳宏,豪华车和自主比较高挪户,不同级别里面SUV占比较高斥强,不同价位车里SUV比重也很高潞顺,还有一线凄横、二线童绘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锻地撩,不过一二三线的比重是去年的数据楞努桂,今年前七个月是四十了衬裂溺,今年没有注册数据可以看得出来起。   但是贪,我们说这些年茨成,suv领域基本没有在空白市场澎熔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱田每痰,需求就会出现放缓的趋势新,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漏糠咯,2012年-2015年逐月都是向上提升的砂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走领,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镁矗篡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颇畴翰。相对于去年深,虽然今年全年涨了5个点烂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了失晦囱。   但是年擞葱,我们说还有增长的空间灵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点创癌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况参笛,大家可以看得出来誊缮集,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家评,大约在20%左右狭瞬脑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烈臂、加拿大诽、俄罗斯这些国家录突沉。这些国家总的来看是地广人辖戆怼,SUV占比比较高俄垦巩,人口密度比较高的SUV占比比较低魏皑,但是也不完全成立拉达,韩国人口密度也很高但是SUV很高伤辛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低独,这不完全成立菩惯恐,这两类国家的情况是存在的墒贺。   如果跟美国相比盟们,美国是把皮卡不作为乘用车黔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窃荚,与宽口径比还有11个百分点背愧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杰扦冒,五十多不一定是峰值点挝稗愧。   另外泞瞬盆,欧洲这几个国家舰敌,虽然SUV占比低丛,但是比重也在提升骏径,从8%涨到25%慈蟹催,SUV的热潮是全球性的高刨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亢,美国粮、加拿大这些SUV占比高的国家菱鲍羚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俺磁,大部分来讲可以占到40%左右舷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高架,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低切硕副,欧洲这些国家就是两类塑,我国应该是随着美国识、加拿大尘、欧洲这个情况秘氦,因为我们已经占到40%的份额了岔,如果按这个去计算睬,中国的三厢轿车是48.4%捶吭即,还应该有十个百分点的下降空间睡煞愁,下降去给谁讣磺脑?基本上是SUV唤闺沛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晨塑堆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升食,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歧莽慷,这就是我们对SUV的一个基本判断伤嗜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惭,就是份额和价位双提升璃低,这是非常不容易出现的一个现象燎糕倘,如果把它拉得更长一点看哄财,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戊眠,2000-2010年连续提高了浇啃,最近这几年不太好谅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升品,实际上拉长了看的话到现在17年的时间读袭夯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低把临,2004年揪、2008年驴钞瞳、2011年劲氖盆、2014年肆淳牟,其他年份至少是相等的食秀皋,大部分年份是比它高席啃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谈。   现在一个更积极的情况来看撅,就是我们的份额在提高尺堪沮,如果以总体的市场为100的话熬底捶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%香,如果以生产量为一百的话痛警,我们的自主品牌已经占到了35%锈,其中提高最快的就是SUV饥据,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阂阮,它占到了一半以上的份额描,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亢儒讲,以轿车为一百维剖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曝,连续几年都在下降饶酸,轿车竞争力在下降疵。但是自主品牌总体上的份额在提高滔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秽淖懦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潍鸽,这个销量在提升帮扒,低价位的车销量在下降蛋摩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长理,增长最多的就在这个5-15万区间冒赫黑。以自主品牌自身为一百的话局,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%比驮,现在只降到了3.4%艘色拢,而5-8万的车这几年也在下降胺踏,增长最快的8-10万的车和10-15万的汤具几,这两个价位上涨的是非常的快粮心,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坑媒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绥欢派,自主品牌的车价格明显在向上走钩乌行,这是一个积极的变化晶。   另外型,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玲健南,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耗翅钩, 10-15万区间贬,自主品牌在里面也占到了28%抨,这个变化是很积极的坟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喀斥态,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骚谋,最高峰是2013年213万牢殿,去年降到164万情次,但是SUV在迅速地扩张躬融,大家看这个SUV的比重抨壁桐,原来是二十多万辆菇绥,去年到150多万辆扒添,右边这个图是10-15万泪师,更是靠SUV在拉动的碘碍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巷徽,这是一个非常大的积极变化垒巩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颗绿,这是GDTop的一个调查数据徘文孰,这个一百辆车出的事故故障率惶尘,自主品牌在2003年有四百多个事故坦,合资品牌现在也在下降歉漂希,这两个差距正在缩辛鸥”病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禄拐。   从产品的角度也可以感觉到藤急哎,最近我们的一些新产品像奇瑞赐吮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宋,这就是一个积极的变化庐奔,这就预示着我们未来具有可持续性狈笆犬。而且可以看出必晃,如果以前二十名产品排名算的话嚎社健,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3链豢,一个长城C30一年卖了15万辆左右舵,前二十名里面我们有两个熬救膛。2013年更少一点叮判弓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舰龚,前十个里面已经有四个是自主品牌的剩哼瘁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箍锹。   这几个发展量比较大的企业啃排,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摔虱,这也是积极变化纹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畴裸萝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒙默。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称宦怼,国际市场南美洲烽、亚洲柿诉反、东欧护廖、非洲是迅速扩张的市称稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菊松,我们产品出口大国全是这些国家嗜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞬,跟我们购买力差不多儡慕,人口加在一起12亿凯惰,跟中国市场差不多凑,换句话说中国市场去年卖了630万辆从苹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬芳莅啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议投假澳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仕舞,传统汽车大有希望南蹄堑,至少应该平等地分配国家的力量沪胃,在传统车和新能源矾屠瀑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毙瓤,力量投的也太重冉稼矢,下一步要对传统汽车给予足够重视丁,它完全有希望获得好的发展镶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了韧躬路,以前是高速撑路泞,未来是中速履撤,它要抢别人的份额膜。最近两年这个数据可以看一下纽兔魂,自主SUV愁拇垃,连续几年50%-60%的增长脐瑞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聚桃冈,这就说明这种竞争关系在发生变化慈,这是一个酸。   第三个观点我们就一句话带过了些,汽车厂商的格局要发生变化惫胎,过去是大家共同进步灯粗、共同分享发展成果范墙撅,因为有年均30%多的增速兑,最近几年速度已经降了年均降到11%了九善娟,未来还要下降础患享,大概8%左右或者稍微高一点透,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宝群控。另外合资内部也会竞争泼,自主内部还要竞争胯储舜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匆,大众占到33%晦谷,最高占到38%廊,就是中国销量占到全球销量逢膘,宝马冕短、现代晴、PSA都占到了20%贡粳,通用15.9%惕汇,如果把它的微车也加上超过25%杰恳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘉啪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舅但,要么是维持全球地位通用深,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疵,大家对中国市场都高度重视淀饱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钱竿磺,我的速度要比别人的速度高彭,所以竞争更激烈斧、自主更不用说了姐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瘦妮,大家都给予很高的期望兰卵汤,未来我们说竞争会非常的激烈脊伦,而速度又会下来弧,所以未来的竞争格局跟以前不一样芒,以前叫分享谦昂模,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烯、弱者更弱量绩,十四五就会出现兼并重组布,如果我们放开让更多的企业进来认,我觉得这个可能局面会更快厕弦藩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亢妈甫,最多明年还有一年仁脆箱,但是它的速度比平均速度还是快一点醒社,自主品牌大有希望校,我说的是传统自主品牌萝,传统汽车还不是新能源汽车汀,另外格局会发生大的变化钢稻沟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿困溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛,力邀政府绞、行业抗、企业笨蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘希,寻求产业发展有效途径策萍蒲。   以下为福田汽车集团副总裁申乃橡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拘。 福田汽车集团副总裁哥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饶、各位来宾跺、女士们慌极、先生们妒汉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搂,能够跟同行膏笆抖、专家做一个交流学习监甭垃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椽浅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潜下。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迪。从全球战略的视野来看碍绰,乘用车的全球化特征更加明显段,很多轿车的平台会在全球市场销售氰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敲捅峦。举个例子犯,如皮卡始虫,在北美皮卡占整车比重是很高的斧幸模,但是在中国浩弧雇,在欧洲裸礁,皮卡的量就很小喀献咸。另外又如轻卡钨,现在它的亚洲化特征会比较明显肥矢煞。还有重卡馈隋椭,在欧洲都是偏平头的烦凶里,北美则都是偏长头的杯。所以商用车行业的区域特征很明显为,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雷。而在中国市成啾帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ね稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姓,2010年达到了一个峰值429万辆睫卞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酿虾,去年是345万辆变,应该说这几年商用车行业日子都不太好过报。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长示谐,主要的原因就是因为重化工行业薯凭,如煤炭驳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浓逝。另外整个物流行业的效率在提升我咐秀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杯。   随着市场竞争的加剧夸访,行业整合也在加速玫阑媚,份额由2010年的44%提高到2015年53%掂,再看一下今年商用车的情况闹菠,今年一到七月份销量略微增长谩,整个商用车行业增长2.4%受蜡涪,我们判断是过了低谷戎,所以下一步会有微幅增长尖苯嘛。2.4%其中主要是载货车贡献的宠径粱,同比增长4.8%处眠溺,客车受微面的下滑联,导致载客车下降了10个点蜗。   关于未来的商用车市车瓤剐帷,我想从四个维度分享一下我们的判断氓评。   第一是从宏观经济层面项娃媒,从金融危机以后拓哭劲,全球市场增长的趋势是慢下来的沧弦,乘用车商用车的比例现在基本上在8白配:2峨步,但是进入“十三五”之后我们判断腐品,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭八凑,商用车因为是物流工具的企业失,未来会有所好转够搔吹,但变化不会很大脸形比。   从技术层面来看频稿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溺柑山,现在正在快速进入智能化的3.0时代醚倦绞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻闷快的幕澳覆。   未来的商用技术主要围绕着智能化扰缺、网联化镁刃、电动化梗是逼、环保化来追求汽车的高效习、绿色蠕、互联和安全攘惯赖。   另外从中国的政策法规来看惧闻黔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捕,从客户需求来看靛煽嫂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肆采妨,推动了中国新能源车的高速发展椿吭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粹,同比增长102%快菱芒,其中纯电动客车3万辆仆玛视,同比增长176%告恨苇。未来在城市公交以及城市物流矛砷糯、环卫等方面俊提拴,电动车还会有一个高速发展捶。   下面分享一下福田在科技创新拎宋擅、转型方面的一些经验和做法蓝广普。   在商用车2010年达到高点之后模,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苛蔽,加快掌握自主研发的核心竞争力饯奈。通过五年的发展来看官,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搭。福田汽车目前的研发体系是两级画,一级是福田集团的研究总院哗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异露,曹博士也说挎蔷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魔晨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轰交,是一个二级研发体系改。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秦葛、整车的集成以及拇幻晾蓿块开发和整车测试的三大核心能力涂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茄、康明斯等等合作单位进行深度合作枢谰久、改变和创新梗啪,推动整车的技术进步哨。   在转型方面稠,我们这几年主要围绕着几个方面蓝。   第一是产品低端往高端转型枢,在“十二五”初录平饲,我们的高端产品占比不到20%皆说,我们到今年年底高端产品能达到70%潜薪粳。   第二就是从国内往国外转型蚕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酪暇。我们连续四年商用车的出口保持领先腻寝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沥梦回。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞎蛊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛙,另外为了解决汇率和贸易壁垒铃,我们在属地产业化方面做了大量的工作链冻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庐煽斜。   另一个就是从制造往服务的转型糜淬却,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姬佰逻,在“十二五”期间楼侯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烈阔焦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尖唯。福田康明斯通过这几年的培育茄,不管是从业务的规模戊、收入抱、利润现在都发展得非成壹诹牛好妨冒,另一个他也对我们福田汽车的整车署彻馆,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈耍好的支持撩痰棵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邢瓣略,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睡承,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谐矩档,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的题。可以说尽管卡车的量比较芯菖小,但因为排放比较高混,另外一个因为运营的里程和时间比较长圣绰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坡景。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铅,实际上物流的效率还是比较低的吗微。基于这一判断祥唬,我们提出了一个“超级卡车”的项目贪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辰挎,通过这种材料的智能化颁、材料的纯电动黄话毒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攫烘、环保岸、节能姐、高效痞倍老、安全吃、智能的超级卡车偷家列。我们的目标是要实现降油耗30%蔚缄寄,降排放30%噶棱,整个货运效率提升70%识纫。   另外是关于福田汽车的车联网技术是门,我在福田分管车联网业务衰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值达径,因为乘用车是一个消费品酗,买车和用车的基本上是一个人趴日,而现在主要是用来出行的抡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黔,但是商用车不一样无,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绥溅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赶,驾驶行为各方面的安全偿恒乃,另一个就是乘用车是一个地域性的车僚粹,不像商用车需要全国跑舜南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨少堪,过两天跑到海南去了唯诉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劣层。还有商用车的故障率境妙,因为它的工况复杂纱扮具,商用车一般具有轻载景淘对、标载和超载腻,但是对轿车一般不存在这个问题币撤蹿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低橙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恋蹲坑。所以通过车联网对车进行故障预警海刚、排除以及程序优化等方面母炼氨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惜娶歇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理累荣,建立与客户的互联互通秋充笨,为客户提供增值性服务铣掸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肝、服务商和供应商产品质量和服务的水平慧酞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灌搬涩。大家很清楚古口,围绕着工业战略目,德国提出工业4.0戌,美国也工业互联网乡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倦焚、英国的2050战略修圈滑,中国也提出了中国制造2025农单,福田汽车结合自身的一些现状啸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扦蓄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部师房、企业与企业寐托、企业与产品缸怯坑、企业与客户的互联互通蚕涡。“五智能”就是商业智能限庙幂、智能管理汗、智能汽车戌、智能工厂戎茄沛、智能制造虾虽。时间关系层墩办,不再进一步叙述蚕捕。   目前哆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寞。福田汽车愿和大家一道菇俯,通力合作涕拭窃,整合资源为睬,协同发展侩,共同推动中国品牌的加速崛起廉拢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烤邪篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤,力邀政府逛、行业溶焙、企业暖夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓泥蜗,寻求产业发展有效途径憋圈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垢绿粱、舍弗勒集团副CEO骨瞧吭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胃涣嗅、驰骋未来》的演讲实录横排咕。 舍弗勒集团执行董事会成员洁雇顷、舍弗勒集团副CEO取、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耪噬、女士们苗炽、先生们贺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摩斧憨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竿叛戈,我们的愿景灌,是如何来推动我们未来的出行和移动烂厢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容想焚匣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史集。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汞当,我们是一家领先的技术公司换陡蛋,在全球都有我们的足迹念涤但,我们一直致力于移动怜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用童唇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胳棉街。   舍弗勒一直致力于创新想,也可以说我们成功的因素是质量裴、技术和创新香湾。我们在制造业方面有很强的实力拜等程,在系统研发方面投入非常大品笛。我们创造了一流的工艺和技术色,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轿解。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诵,今年我们在德国获得了一系列的奖项抢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陀埃。   就像很多其他的技术企业一样碉雌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焚。第一是环境友好型的驱动省爱,第二是城市交通伶耽托,第三是城际交通私善,第四是能源链挠怜骋。比如说大家可以看到谰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铂档,人口结构变化非辰惩悖快共恐害,老龄化社会已经展现在我们面前菠,技术变得日趋复杂嚷沃静,数字化技术的利用领域不断的扩大皇卯,我们需要找到更好的方法来彼此了解博蓖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚏。数字化是一个关键汉刀猛,另外就是环境方面喘、可再生能源还有资源的可用性市部亢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题橡趟,资源的短缺也是我们要去关注的盯犀餐。   再看一下经济的趋势饲爱仓,我们现在处于一个全球村祁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痴板,这些是不一样的看疼。另外就是可负担性的问题疼浇,我们要为客户带来更多的价值激技妥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题访搔地,这些都是我们要去关注关心的芹。   我们来看一下未来的战略蓖啃部,主要涉及到四个窗口箱聚。   第一是产品本身峨,我觉得对于汽车产业窘恕祈,对于机械制造产业来说都是非常关键的是。在这个领域/行业颅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谐实,要减少对环境的污染涝瓶。   第二是当我们制造产品的时候侥凤,或者制造产品元器件的时候杏,要关注它的功能贾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓮构什、城市的交通骆,对于汽车以及对于我们的供应商唇狡,可以为汽车产业提供什么样的元器件捍难,这些都是我们要去考虑的孝毋玲。   第三是城际的交通诡俊丹,涉及到比如说航空谴刻喷、高速铁路的一些竞争桑耽。   第四是能源链的问题及邓,我们有什么样的能源是可以使用的等豆,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔚悔,这些都需要我们考虑料解杰。   看一下将来的动力总成列。我想给大家传递一个重要的信息挂静,在接下来十五年时间里墒,从全球来看光,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哄管。   但是现在也有一个趋势发展得非澈辏快拜申楼,来自大众和奥迪的这些厂家哄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痢扒式。到2025年誓丢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拍,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓶诡投,所以到2030年可能会是一种不同的情况穆连,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫌从统。我们还需要让它更加有效一些烧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸿诚,还有电池或者是燃料电池等等蒜肛,这些都会占据越来越多的份额叛蔬。对于我们汽车产业来说非常重要掠,对于政府来说也是非常重要的森。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫂贿较,比如汽油蘑,还需要考虑其他的一些燃料搓担,或者是人造的燃料等等辫苗侍,需要考虑更多类型的燃料赤能,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溺摄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碍浩芬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怖戎轨,包括48伏的解决方案掣疲,它主要是对手动传动系统的电动化哦。我们需要首先实现这部分的电气化概匣块。另外我们也需要对离合器实现电气化的卜,也由于推出电子离合器箱幂。另外我们还需要进一步提高效率燎魂昆。也就是要进一步推出我们的混合动力母饷牛块48伏系统嗡乒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶信拇ⅲ块的解决方案亨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尉耗截,针对高压的电桥驱动解决方案岛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案认拐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逼彭喇,以对其进行电气化处理憨箩。如果将来我们有纯电动汽车的话剖豢,它的电气化程度会越来越高伎闯睦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战共。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奢狼,因此我们需要进行标准化驾臀垛,标准化是第一步梗癸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高童罐,或者说是一些部分的胶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案够斑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懈。我们也需要减少车辆的整体的质量垒化,主要是成本方面是一个重要原因脆撵。如果需要建一个标准的话两诺瘁,我们就需要有更好的一个平台廖,也就是说我们需要基于标准的平台煞回,或者基于标准的纳澹块进行我们的汽车制造蚊驮。   我们需要全球的平台化解决方案纲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求澄。关于动力总成方面短,它的变速箱是最关键的一个部分蛇戌驴。我们刚才提到一方面是包括内燃机势恕蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起持谋紊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柑添背,这些都是需要我们进一步给予关注的部分随浩帝。   接下来看一下我们的重点产品覆午。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洪,我们为中国带来了什么样的解决方案客庇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廷,我们推出了高压P2混合动力木遥块氏书羡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决察,我们希望能够改变它的一个变速器寥蔚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湿钠烁。   通过这样的一个标准的慕惹澹块化设计斡灰,它可以适用于各种变速箱之间的转变谎醋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求会黑,我们的这种创新型P2的混合动力募爰げ牵块可以帮助实现不同程度的混动功能剃别辨。实际上举添,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梯现。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氯伯芍。这是第一个解决方案成佩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抵,它叫做高压P4电桥的解决方案枚姜通,可以用于SUV或者车辆的CD部分棘年睡。它具有高功率密度铺柒,可以适用于不同的车型菜碱,非常容易打包进行个性化设计讹缕。也可以用于新能源的生产陆陡倾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产女。它可以让我们更好地使用内燃机绦挫暑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车采稗穿,这是我们两到三年前开发出来的倦。也是考虑到了中国排量的需求僳,或者是新能源车辆的需求配掠。针对这样的一个需求揣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案儒府,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乃,我们中国团队也为此作出了很大的努力衡,这个发动机是专门针对中国市场推出的暖讨藐。   另外就是在变速箱方面剧彩,我们也推出了一个新的解决方案戮,是集成干式离合器的DCT变速箱舜朴戮,机电一体化离合器和齿轮执行机构乌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皑呛,对于工程师来说挥,我们都是非常理性的危,但是有的时候我们需要具备一定的感情冕。对于我们的汽车技术来说嚷,我们一方面需要理性蒂饱,另一方面也需要激情尖颂酥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现襄届畔。针对方程式1的赛车寥黎坎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剐食违,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绷须,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啡敦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿患捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾危替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾股,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎,力邀政府踏伍、行业淋雀驾、企业偿俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径纱届呵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郴、副总经理 吴松发言实录叼倍敦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事落伙骇、副总经理吴松   尊敬的何部长巴枫笛、朱总殴,各位嘉宾措喜、各位朋友笑昆酱,女士们桨、先生们雷陛郡,大家上午好单甩皑。很荣幸参加这次论坛汐础,我上次参加此论坛还是2011年池,当时大家对广汽传褀品牌还不熟及馅郸,那时候传褀刚刚才有这个名字窝诵,传褀的保有量不到一万台痕蓬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纽富,这给了我们很大的信心和鼓舞赡捌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持男巨。传褀一直也在努力拜贿竞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薪,年均复合增长达到80%突慈蟹。目前市场保有量达到65万辆替涛,已经成为集团利润的主要贡献者之一身即。   明星车型GS4持续供不应求搽卿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓉肯,而且GS8与GA8同一平台朵速,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捶镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烩,对自主品牌的支持腻,关键的还是坐芒,关键的是感受伟千,关键的是多提意见蓟仕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坷送碧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灿碌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会活,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拳。我做自主刚刚回集团脱妻眷,将近9年半的时间项,从不愿意干到喜欢干亨,到对自主品牌依依不舍逗,到对自己找不到定位和方向肩,感觉到人还是能做一点事寇剧。所以这在这里借这个机会衫捣粟,感谢在座的我们各位嘉宾侈诽、各位媒体的支持怒罢,也感谢传褀团队的支持坡害上,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔽草焕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饯。   我的发言主题是构造改革创新驱动石棠秀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卧惩滦。一个方面汽车产业发展形势分析雌祟,前面讲了很多了洗,我就不多讲犁。   一个态势是稳步增长青匡浩,但是全球增势放缓掏。中国汽车产业发展仍然有空间垛辨鸡,仍将会领跑全球汽车势需粹弯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煎,中重型商用车达到400万台傲晒饲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耪窝杭。中国汽车销量将达到3140万台巧拜交,我预计可能还会再多拷莫,关键是结构看你怎么改蕉辛铝?如果要参与全球竞争管,那重要可能生产量还会增长财妥,复合增长率将达到4%哦吗。   第二个特点拨,优秀自主品牌加速成长项兔嘉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掳。中国汽车市场发生了深刻变化桨是吉,中国品牌迅速崛起娶,优秀自主品牌加速成长蜡竿。关键是要产生优秀中国品牌辱镰,不管是哪一个企业拢斑沤,在现在这个环境下奢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靶毕翘,还有我们何部长颓,这么一批老的汽车界的前辈辅,到了这个会场又在用行动来支持苟哺。大家和我们媒体各个方面的朋友档,大家坐一坐僧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乾肮嘉,差别在哪里畏溺丝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的首。关键是中国人要团结统堂,不要互相贬低蜕孤呜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楷腊,抓一到几个琉,不要想象太多九,我们从来不怕想象台柑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敦慷,坚定方向孺起沤。   那么数据也说明一切裴,2015年很多中国汽车加速发展挛,行业整体增长率为7.3%的情况下贡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叙褥懊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臣谦病,相比去年又增长了1.2%百分点喀。而且自主品牌抓住了很好的契机庙境笨,在SUV里面我们是防守的丘,是中国品牌先站住位置牛劫劲,合资品牌再进攻倾事紊,再加上周围的环境变化缄未,所以在SUV里面我们一定要全方位发力褪巨峨,占据主导鹊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琴谷串,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘靖怠,统治了我们的各个方面嘶。我们展开进攻是非常艰难失井,但不是说不可作为龋横叛,要选择时机倪捆。我们要在中高端里面取得突破森毯派,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羔啡,这是韩国人讲的帛,不是我讲的碎斡丰。他们说炬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萝剑浇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桃,如果不选择是对自己的不自信罗窟,这个不能靠强求椒犀,靠品质癌川、技术骂崎轰、新能囱瑰擂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恃很。   第三个很负,汽车消费升级和资源制约挫石,也迫使汽车产业需要供给侧改革透私守。不但要有好的产品人涩涟,而且还要有低的成本叫辉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉金。在汽车需求方面肆堕坛,80螺侩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馅,个性化虱、智能化暴、体验化等方面的需求还在不断地上升钨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吭纤。不管怎么变化练法,满足顾客的需求涤褐,满足抓住市场的脉动甲抽,这个是关键点尖啡婆。而且资源供给方面蔬赂炕,现在的人口红利逐步消失匿贰,而汽车不是简单劳动巩,是高技术情况下的技术劳动酶垃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家描盖,我到那些国家去考察过轿起,没有中国这样受过良好教育喇慕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性米,那不是每个地方都有的鲤鲍蜡。有的地方上午上班痪拍,下午到时间钱一领就走了紊搐。所以对一些合资品牌来讲奥撬谩,中国也还是蛮有魅力的聪篡思,关键是要拿好东西出来贯尺,才能谈自主困礁婚。   当然工资涨这是个客观事实屡贿茎,2011年的时候4.1万免谭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犀俗,这个不高的熔拒巧,还要涨苯。农民工那么辛苦潞恃乌,给他一点钱算什么烂。但是钱从哪里来缴惊澳?我在传褀亏损的时候磁隶归,工资涨得慢屋,但是想办法补贴恼。这几年别的都在减唉肥,就是员工工资不减鼻撼讨,但是效率要提高韭递,要杜绝不干活的人动矫,最后挣得钱多咖绥,干活的人还没有机会拢奖币,有钱的人天天有时间去议论鸽填沃,没钱的人在干活埠,这样大家积极性都没有了粱鲁。国企的弊端就是这个墟壁。   那么在监管方面甭钝,工信部刚才也说了涧弊蹋,我们的司长也说了嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戊味酵,在供给侧这个方面要下功夫娶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径湘,作为五大发展理念之首无,当时这个报纸一播五大发展理念伤概隆,那时候我还在乘用车息金,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吕,这十个字雌凶。为什么呢钮龟?因为没有创新就没有一切睬,没有协调就调动不了资源纯,没有和谐的话卉,共享也很难挖,大家不愿意跟你干骇唯,我是不相信英雄的午脐粕,但是特定的时间会产生一点磋,还是要充分调动群众的精神钞淳,各个方面全方面的参与筒洽箱,企业的成功除了它的领导者的作用申疮,更重要还是把员工的积极性调动起来抹蠕,人民群众才是创造历史的动力乖眠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革森痴,需要我们从技术管理蛔划荚、营销技钱、品牌古、产品快芦、服务全方位展开创新桥平,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炔,来推动中国品牌进入全球捌赐撬,成为世界品牌汕顺说。   第二萝,汽车产业供给侧改革方向与实现深居慷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法百陕痛。   首先玛,在自主品牌方面徽,我们是追求全球视野开展正向开发侩巾迹,坚持以我为主的构造核心贫码,组织全球资源冲年龟,开放性自主研发模式齿姥,掌握核心的竞争力梯,获得了可持续发展能力拭舌释。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忌玛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仇巩晶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了此,我们的生产能力标准是35万捷,但是预计今年我们的销量会超过35万茸,有可能达到38万晚灸侥,当然如果制造组织再高一点奈跑井,可能40万叭即极,也还是有可能鳞痉,但是大家别报到40万啊蝗。这是有体系惭烤,有制度保障的饲潞浇,有员工的全程的参与路替。一个别的企业的人到这里来看介搜室,他说你这个企业为什么增长这么快年脆,没什么别的蒋缔,员工的积极性调动起来了恋内八,他们说尽创懂,我看到你们的员工眼睛充满激情酣挫,因为人天天在干活的时候就会有理由搓庭,如果执着地做一件事情带有一点追求谈,那就有远大的理想思禄搬。   放眼全球爬损逻,在开发方面整合全球优势茫歇秦,实现研发的全球化抒剖,人才全球化和炯、配套全球化嗽淬。依托国内的研发资源烫唇示,充分利用国外的资源开展研发资源整合犬爽,打造企业自身的技术体系诺伴。我们用了将近五六年的时间厦酬,我们确立了G-CPMA跨平台母牵块化架构橡构了,我们第一代的产品是引进消化吸收承劝蹭,第二代产品已经完全进行了提升溃,但是没有否定第一代胆,掌握了数据链粪,掌握了开发的流程虱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滇竞。实现了一个平台可以开发六七款车型必,实现了多个平台车间的相互有机关联娶,实现了车型的变化多篡熬,开发上市快双蹲,质量易保障娘,低成本丧够霓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攘伸。   第二个碳办,坚持质量为先怜电,推出精品车型兽,提升产品质量兔壕确,加快自主品牌产品开发谅,提高汽车供给侧水平宫耽,推出符合时代的互联网化的产品雹嵌。打造消费者喜爱的精品车型览,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式店,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喘。实际上汽车不管是新能源也好晦,产品的三大特点填,一是颜值不好看别人不买功巨,第二是品质奋,没品质也等于没品牌拦付,天天出毛病心里不愉快据茶栋,第三是性价比沉动滇,就是靠成本佳捶凶。我们的员工不需要培训就知道品质侵,因为好多从合资企业来捅狠,合资别的没培养啃吗,就是对品质追求沏,结果就是成本搞贵了扭,把品质先过关仆逞薄,回头成本再来逐步下降蕉床矮。我们第一个解决的是品质离徊,第二个解决的是颜值府斜,第三才是考虑成本期念睹。成本筹灸,供应商的成本我控制不了耸,如果今天在座还有供应商的话瀑叔递,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馅摄,还是有这个机会的控矛鲍。但是我建厂可以控制蓬归,我们内部的生产流程工艺橇姥腻,我会重新再造甜,这个我投资减少了冲薄,今天也披露一下寝权麻,我35万的规模最多可以干到60万肥。如果创造性一点可以干到65万体,总投资50个亿司皋陪,含整车加发动机骨亮,这是内部数据岭奶,来给自主品牌共享忙屑。   包括一些模具加在20个亿款短韩、70个亿博,最后的结果我都不相信项踩沸,实现平台化遣戎隆、公开化婆识、可视化妒唇,让所有的东西全部依照规则阳光推进痕。现在我们的供应商也很满意捕莆,社会上也很满意目。这就是在体系帽,在这些方面的作用力堆胺菇,防止一个部位一个零件嘛川杉,一个车就不同零件不同标准攻,那怎么做灸酒,永远做不了好车淡懊边。这个要感谢合资养成的规矩枷未。但是自主也会给你更大的动力怖蜜,动力是在研发五欢,其他方面再有作为己。所以我们是国企的平台绵嘿,民企的效率犊浦,合资的流程葛,这三句话就是这么个意思蓟具。   第三个矫臣趣,坚持智能制造打造智慧工厂停。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂动攻不,实现占地面积的有效节约怪,我们的合资企业垢题,广汽本田在推进第三期的时候茄,就是根据SSC这个原则默。SSC的第一个S就是小型small虚,即所有资源空间最小僳纹肆、设备小型化;第二个S是简练simple沧躬,就是除去浪费吼筐融,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晶,complete埂卧,以追求小酮驶举、近署帽、短猴、轻廉可,最合适的自动化单四、耐院撸块化融表。所以广汽本田第三工厂运用SSC还,它们的车间占地面积减少45.5%滦薪,投资减少26%啼釜,跟它的一二期比颈,能源减少了29%窘派,成本节约了21%瞬。   第四个坚持管理创新乘锻,开展构造改革沁,主要就是我们广汽丰田问猩匡,因为我原来在广汽丰田发动机烽宏士,我9年就去丰田一次萝卜估,去发动机只回了一次赊圭,因为当时这个地方环境太好了潮孝诺,我怕一回去又不想搞自主了庐连委。但是鼓励我底下那些员工经常去忿空,去交流艾食,日本人也还不错疮袍匣,大家都交流撬悍。但是技术是交流不来的败缕,思想文化还是可以交流的旁。最近到丰田去了一下玩斧,大有感受熊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绞,它从最关键喂搏、最基础的制造环节入手丸鼓,开展生产管理创新耗蛊彤,从制造轴盟、供需轴繁台伶、采购轴出发锚烹,深入开展构造改革慰勒,实现全员参与躬默校,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苍袒屁,充分调动员工的积极性醛谰衫、创造力拐输凹,取得了良好的成果炭。经营绩效方面毯,今年的销量增长不多桐赶弗,但是利润大幅提升膛签,生产效率显著提高缓爸牢。人力绩效方面假粪县,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞋荒,管理体系与生产流程更为完善钨繁、合理俄孤鸥。   通过改构造改革手陆颅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浆翰,根据他们的预计挠烤揭,已有的数据滩,2017年单台不良率预计会降到0.01%烧,就是万分之一谷妈妓。而且现有的工人总数减少1600人适。就是现有的存量也可以变化磊,他们现在不到一万人躲擅唇,要减1600人好墩公,它新建的工厂丸潮,员工还是要招的线,但有的还是要走俺。就是用减下来的人把他投放到这个地方萝力。   第五缔畔孰,坚持体制增效乃,强化体系创新巢梅潞。既然这些企业都到中国来了槽萌,有机会为什么不学一学呢默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下办,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓶扭将,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戊,广汽本田精益管理钉归景,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式催殊痴。为什么搞一个广汽生产方式贡?为什么不造一个丰田呢疏?这里面要说一句呛,丰田生产方式你不能完全去学懊甫壕,条件不一样缅喝诞,环境不一样刺典,人员的基础素质不一样邓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杯婚。你学它必须要结合自己妮咕监,连日本的企业去学它的催操,有的好多也不成功八笨虾,当然我不能妄断堡辫,这是从资料摘的变,不是我说的娶拳。   第二个胳蹄,我主要员工整车从本田来劝角,发动机从丰田来倘浚,也有一部分本田晶,两个企业不同的模式怎么办诽培腾?发动机就要按丰田来辨砰,从头到尾来究寡,坏的不学好的学拾段乖,整车就按本田的来零似传。但是一个企业两个体系怎么运作呢翻尖?我说干自主就不能有体系略曝莆,要体系就是传褀的体系坑纷剃。不管你是从哪里来洼厕,包括从社会上来尉莆,来自五湖四海一个共同目标褐骂嘿,要干好中国自主品牌檬脱醛。所有最后提出了广汽生产方式枷钳估,以丰田为主结合本田施柒,这样把文化邓卤焊、体系做好呛勘,但是还不够巩固僚会,还要琢磨胃,现在体系已经起来遁。   我们从2013年开始策划橇秆,集团的主要领导说这个很好馆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浦巧。   所以后面我们的产能又不够了清,销量又搞起来了庙唇琴,整车进行改造蛊为、发动机进行完善礁,整车详鸵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韦叼胚,就是第一条生产线捕。第一条生产线上半年生产了将近16万晚似恐,20万的能力干了16万很,实际上还可以做毕稀惕,全如果满负荷做的话镶俩,估计干到35万都没问题蹈。极大发挥粱,这个不进行全体系变革很难谎痛。发动机装配线一次合格率99%伯,这个零部件产内库存减少70%荒刺,厂房面积提升30%揭寝赐,原来不够用铅栖,现在多了这么大的组织悍潮。库存资金减少50%连,更为重要的是这一成果横向展开磁榷脓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渭掳,它的年设计能力15万辆仇,8月份的最后一天有个数据飞,他们双班日产已经达到了650台改恳蔚,它的满负荷是700台躺刀磐,估计9月份就可以满负荷狙逝。这种提升的速度然,全世界都是先进的兽璃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局千,它的一次合格率最高达到了93%莫平,平均水平92%拳,接近丰田中国国内水平戒台牌,当然追求的是丰田日本的水平多铺寥,广汽丰田学丰田本厂论兢变,我们下一步也拿一个计划壕,要挑战就挑战一流烧膳挂,否则没意义夯蓄芥。   那么我们以建成世界级工厂为准则肥董廓,以广汽生产方式为核心退,融合了SSC原则森杀,运用创新思维全力发展智能制造技术笆广,打造智能工厂参旱。我们在第二工厂通过价值流最大化亩统、设备智能化鼓送,生产线自动化谭崔、物流信息化睫呛特、网络可视化虹、操作简单化懈、安全绿色化废邦扇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凉邢蜂。这个第二个工厂是非沉滩峤郏好碘秸、非常成功的一个例子床举违,但是这些都实现了弥。   第六是坚持品质保障陆潜你,打造高端品牌块窃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踏,高的效率提供优质有效的供给昏联。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亭嗡缴,连续三年获得中国质量赫竟、中国品牌第一抗苹峰,超过很多在中国的合作企业谷萌嫌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抄痰,所有企业里面包括外国品牌勾土,与广汽丰田并列第八楔短,比2014年上升6位形。   第七饥,坚持客户至上浇羚,提供优质服务擞堂,不管是在任何情况下秆葛郸,用户是我们服务的对象脆漂式,也是我们的衣食父母奢粪客,尤其是作为汽车这个特殊产品咯,我们对安全娜、对生命的一种关怀毁晦宪,作为生产制造环节的改革轻沧,是汽车产业供给侧改革的重要方向藉,但服务环节的创新与改革同样必不可少沏首,这还是目前我们相对比较一下订罕枫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仑,也是一个什么机构和,我记不不太清楚矩琳潘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离独。所以在产业互联网的时代灿攀,每一个企业不再只是产品生产者姜干、服务提供商伍黎哥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伞钎钙,服务以各种形式融入到了制造业卿卉、研发设计屯、生产制造暗、经营管理响、销售等环节拘。有价值创造的可能澄洼宿,就有服务形态的出现猾年。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沤项犁,两者相互融合砂、相互依存蜕龟泥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冠寥屡。   广汽在这个方面也展开一些工作蹄让,我们的整车平台将联合金融祈、保险搁啡、物流搪兰吨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剑伍,车生活平台会涉及多个业务平台上酪,除了常规业务平台还包括了配件商城潍秘、用品商城惠枫炒、社区服务连锁颈级歪,用户使用汽车的整体生命周期崎,产品的购买只是开始蚕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佬透,这才是我们下一步发展的重点鹃泰。作为汽车服务提供商譬,我们更应当关注的是用户的体验杆瘁,以及给客户带来的价值增值感受蝎愁是,汽车服务O2O的打造涪槽错,也是为了满足汽车全生命周期的需要挥屡惮,以及品牌和价值进一步提升的需要错诫。   第八空星兔,就是通过这些改革喘旗,整个广汽集团范围内的成果辅降,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒂冯,同比增长28.8%衰仕、29.7%氢泌萍,比行业高出20个百分点死虑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平培幂,同比创下历史新高前。当然传褀在这个里面那是贡献更大冬拣,1—7月份销量已经突破19万蛊疲,超过去年全年烦砷蜜,加上8月份最近的数据环渭,今年全年的任务22万已经完成了呐身苔,同比大幅增长143%税离茬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强五篙傲,位居第303名施,比去年排名上升了59位番纷间,整体实力大幅提升拴枢楔。   第九放私,就是广汽集团的发展十三五战略式茅。简单地就是一个内部协同创新浑,外部开放合作松,这是总的原则午,全面实施结构性改革敲,实施一五一三的战略菊脓少,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沤,这是一个保守的数据供,因为传褀搞不好就过100万目捞,前几年说传褀100万冲,别人说吴总扒病,你是不是在吹牛鸡眉祟,现在领导嫌我100万都少了嫌宫,拼命把产能都整合过来了夺,成为先进的汽车集团脖汰,做强做实研发整车零部件琉、商贸服务和金融服务五大板块粒抚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌我叼,实现自主品牌事业的跨越式发展奈,全面实现一个“三”毋浮,就是电动化烘、国际化莱腺颈、网联化三个方面的重大破驹。   各位嘉宾宋蕉传、各位朋友岗,女士们蓝冀、先生们哆礁,在需求持续升级蟹岁赏,资源消耗的情况下轰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犁案围,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剐、品质优先撂熬、创新驱动的发展路径慧季坝,坚持正向开发凛腺,提供优质产品炉,坚持智能制造戈,开展管理创新拨募,保证服务水平祈,注重品牌高端化茶侨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垫舱,共同推动中国汽车迈向新的台阶胁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掳赋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势纶藤:李芳" "  今年3月按拘,借百年庆典之际慨隋鲸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肺廓壕,即“智能互联”柿陇侗、“绿色出行”和“自动驾驶”梨啤挡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向史卢。随着战略的提出萍哪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粟太,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上版库。在这其中藩校,“人才”就成为关键问题殊爱。为此纯搭狸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砷僻红,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骇。   根据沈燕的介绍可以发现系,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛栋,涵盖计算机蠕免、工程学烙扮、自动化箔煞、金融等多个方面浓赎。她坦言畴侩钾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怠列,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈互诬摄。因此稍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才染。”这其中包括互联时代的在线招聘剂怜炼,“例如我们利用自己的招聘平台伸梧、Linkedin攫剃、智联招聘等在线平台犊换攻,以及大学招聘盎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘督了。”除社会招聘外赶红,宝马也会通过与院邪冢合作鹿,提前把学生引入到企业中隧版窗,专门为宝马培养人才妥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作败挥脾,举行“宝马同济日”这样的活动兔究。“去年我们就以互联驾驶为主题吧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习改。”沈燕说道茂。另一个重要渠道淡暮峡,就是内部员工的推荐柒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号不圃抢,让每一位员工都变成职位大使文晃,在朋友圈进行转发传递伸橙。   “我们对人才的要求乖,在能力方面最重要的是对业务的了解鳖。这不仅包括对业务今天的了解落界魂,还有对业务未来的了解坟龟荣。要知道未来战略方向是什么某,需要什么样的技能蕊羚。 ”沈燕告诉记者缺,“此外率,我们对人才的要求是不仅要了解中国钮悸,还要对全球化有所认知懦。随着技术的发展峰胳,我们对人才的需求呈现‘复合罕,跨界’的特点涵对背。但是褥,这类综合性人才很难直接从市场上获得丸撵,需要我们进行入职后的培训赤。 ”据了解檬美晚,宝马(中国)每年都会根据员工表现段榷坊,提供给员工出国培训以及交流的机会泌泻袖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换申翔日,以拓展视野年,提升能力伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为韭搞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磕,吸引并拥有了一批充满抱负茸、专业的本土化人才绩趣。而面对未来型,本土化人才也将承担重要职责婆替,“这包括为‘在中国星贿晒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壬氓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亥凭。”沈燕表示讥钡惋。2012年剂幻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题替,并在上海组建人工智能团队独卉,承担电动化和智能化的相关工作圃扣汉。另外扫窃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徒秋体。 这个团队将研究和紧贴中国市衬啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地去吕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虏屑哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失夏稗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上渡,用“数字宋仟、概率渐、未来”为题授挪,论述特斯拉电池的高密度杀、续航里程及电池的安全性查波稻。对比国内巨痢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帘,并预言电动汽车和智能手机一样憋勒,电驱动和自动驾驶注定了是未来吻,不可逆的未来戒。 以下为原文刷宿:   关于密度和里程数圈轻堪。 特斯拉Model S上市已经四年多了恼年,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌线让,至今为止一个都没有兑现翔括筛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愁轿缉,里程最长的量产纯电动车渐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坛粒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骡核,忽悠消费者腾绊脚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准替,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔬,在有些国家辅助使用NEDC的标准梨侨耙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)誓爱。   关于安全性和自燃率殊步弟。 自从2014年初安装了底护板肋盛奖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)守瞎瓦,远远低于燃油车李光杜,各种撞的惨目忍睹事故铂固,也都没有发生自燃蟹芭坎。相反盘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箱,却成了全世界自燃率最高的机动车恃,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒋甸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理徒不恍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矩赦郴,车门闭合的时候已经有点变形了)沪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粉眷,几乎可以说嘲际:特斯拉重新发明了电动车兽趴爬。    国内真正用心做电动车的企业界呻浇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术促,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赤、变速箱酪霖赖、油箱等函舜,改造成电动车的事情)酥摊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了井架,才会全力以赴来押注电动车函摩屉。当然楼毁,也可能是很多品牌都在蓄势待发节南,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琶健。    电动车不是什么弯道超车查惩,而是换道竞争槐。    今天的电动车啊毋胸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埂泡。待机时间是诺基亚的几十分之一胯,软件也没有几个碑,通话质量也不好缚厘,汉字输入也麻烦的要死翁粪。和智能手机一样尽忍,电驱动和自动驾驶注定了是未来锈,不可逆的未来丝僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶萎:李芳" "   2016年8月30日凤,在北京新浪总部踢菊鳞,北汽新能源充电部门副总监陈保江朽、北京华商三优总工程师丁晓伟胆、电庄总裁兼CEO先越赎挨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动分将。    作为新能源汽车销售终端环节宿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驾紊案。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈,更是充满了诸多困境惜,不为外界所熟知汀。    那么借,作为中国最大新能源汽车市陈取,北京的充电桩发展目前处于何种状况滔堂,北京模式发展的瓶颈是什么个瘟?有何值得借鉴的地方讣?又该如何去避免失误和纠正戌绵?政府介晨、车企盛懦、消费者在这一产业链终端中垦,分别又该担任何种角色扒迟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曹秦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啸臣凤:魏总竣翁,刚才你从用户的角度地,同时您也是媒体人的角度袱良,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肖话罢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掀腾,您发现了这些问题之后暴窖秽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缔垒绍?    魏士钦税前惯:其实我们一直在琢磨这件事蟹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涵分,这两点是能够解决掉的趣妻警。首先第一个鞋归侯,支付藐饰佩。就像刚才先总说的胜,有个银联一样的东西儡撂贫,接下来有个第三方嫁,或者接下来大家都使用微信支付咀,不管是充电桩也好桂花上,app也好疯,还是当时的扫码也好坎,还是微信也好矗么袱,支付宝也好赣,能通过手机支付围,基本上都能解决掉翁搅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苯,我们把支付给它想办法统一了偏坷料。不一定统一到一个里边去臼诚,大概两三个傅搁,大家都在用缺,这就没问题答沧。    第二夸,这就相对更难一些了劳,应该是有一些第三方平台真正站出来袖绘归,能够收集所有的真正的准确的信息拉零,其实当时我们自己在做app的时候椭摄,就是在做摸点的时候寂,我当时就矛盾偏客,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褐,后来琢磨来琢磨去荤称峰,通过很多用户的反啦彼当,我定义出要摸一个最准的点许淖鞍,不要最全的抢色丘。准是什么概念拈?第一疆律,我找得到鲸顺括,第二笔缎,我到那去一定能用得上鬼。如果我找到它了钒,也到那去了娜,但根本没法用豪勉木,那就没有用了邓。所以如果站在媒体角度时,我希望不见得是谁仓姥处,也许是个媒体惹帮,也许是另外一个平台逢玫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疽,但是它也不一定是最全的轰亩,但是它是这些所有的里面最准的霸捷别,每一个用户都能找到桩讨贯,而且有百分之百的体验把电充上伴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迪绘浅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站线,是咱们国电的站晌雷峰,是快充诲。我们编辑去那边准备充电的时候床,有六个跑快车的兄弟底看穿,霸占着那个点谎贩,就是不让你过去掣锯坏,这个充完那个充麓翰,还剩一个车的时候拟头,就赶紧打电话给另外一个兄弟媳吗涣,赶紧过来充电节。我们不等了辉平。但是他们不知道淬古,在那个点不到三公里的地方褥滔铝,快到积水潭小西天那个地方恕箔搭,还有一个充电站杠搅纯,好像是三个充电桩还是两个刮,一个车都没有驼,而且车位都是空的仕冲福。他们不知道那里谱显蓄。而且那个点谈信,我们当时找的时候用了三个app酚廷,只有一个app上标出那个点寇,另外两个app是没标那个点畴高堤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脯长缉,所以准确性其实很重要沸拌。所以如果能解决这两点情禾,我觉得咱们的空置腻香焙、闲置的问题一定能解决怠旗,肯定没问题的吵。这是我的观点圃椭泉。    黄山博镀萄:关于公共充电这个领域心,我不知道魏总在充电过程中建瓣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剂剐?    魏士钦写:出现过被丛怯,很多马讳懦。    黄山南芦伪:这个问题其实很有意思的问题篙店,充电桩的标准是国家有统一的标准嫌毖瘦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仟粹。    魏士钦塑电率:是这样井毛透,最典型的例子就是腾势滔臣泛,腾势在很多国电充不了供吼铣,但是在小E充电或者普天是能充上桶撅。    黄山寄害:我们可以把时间放长一点来看赌湾,在2004俊磷焦、2005电动汽车兴起的时候篱,很多人都不知道电动车是什么踢梯揣,充电桩是什么焊风。随着这几年的发展惶毯墙,物业慢慢都配合了碍荤撮,所以从成熟度也好捌疏鹿、物业配合度也好斑酬顺,应该是越来越高的琉蚕播。国家层面出台羔,新建小区予以配合酿,包括老旧小区的改造双骸雷,都会多方面来共同解决这个问题都兔沸。其实关于今天的这个话题共敞焦,我不知道台下还有什么问题要提问的璃疼噬。没有的话鸥咸,我们可以做一个最后的总结步矛。    我接着丁总说的北京模式的问题同,我们今天说的是关于北京模式委牧,丁总说了一个北京是纯电的市忱酃恕,跟其他地方都不一样爸,上海是极端的签,上海是混动市橙齑帧,北京是纯电市场牛蹋。我理解还有另外一个模式轿昧儒,就是北京的充电运营商是最多的溜,发展是最快的牢,一开始是国家电网静鞍、普天在推酵哩,后来群雄逐鹿黑量,特来电切姆、星星等等各种运营商都进来了泵,包括先总这样的都进来了确瞬幻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商光。    魏士钦眯辈:现在已经不止了的。我们有一个数据墨,说是47个运营商船坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬羡抛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锰裳丢,我讲点个人思考和认识评晚。    先谈思考春。第一豢搓肮,供给侧结构性改革内涵非常丰富吹,大家可能更多关注产品的结构性改革去灵,其实我认为蓖绦,源头是制度的供给和政策的供给扳彭,再是要素的供给闹,三是产品的供给立澜腐。    再把这个逻辑关系缕一缕全,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谭绰谎,而制度谁矾殿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给输轮。所以现行体制下休,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痘反?这是我思考的第一个问题娄料隧。    第二个问题涎功,是我做企业这么多年的实践和感悟咳,企业到最后比拼什么凳?其实就是资源的配置效率寡。汽车行业也如此耸。你拥有多少资源固然重要袱陋辣,比如研发队伍荤寿盯,既有一两万人的擂,也有六七千人的陇妙岭,还有两三千人的舌儒,资源差异很大柑秃簧,但实践证明人多不一定成果就多坑,关键是资源的配置效率匡狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率渺,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛇羚练。而企业的决策效率和执行效率滔粉,又取决于它的机制和治理结构轮完。    反过来去牡娜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爸睹。也就是说琉,产权结构会影响到治理结构和机制合诲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响年澜,进而影响企业的资源配置效率卧鼎。    从逻辑关系上讲戳淌瓮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革评。    第三个问题兑渤,产权结构是前提缅,是源头性问题热羚,多年实践硅,有以下一些体会枪差。    关于股权悸愁。股东应该优质化磺磁恫,股比应该合理化尾垂限。近期也好扭筷,远期也好耙,你不能把那些对企业治理嚷、技术荤、管理斗响,以及市场拓展没有任何贡献坤撩菇,反过来可能还会添麻烦者蒜,当股东钒拎端。这样的股东不能要哦陕。    股比结构这块划,不同行业垫,不同企业套,它的结构模式必须符合市场规则徘。若是竞争性行业窗扦褪,不管是央企短舵,还是地方国有控股企业诡耐,做第一大股东绝对控股碉可,很难实现建立混合所有制的初衷奉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摊坤,竞争性行业混合所有制要深混铝慌,不能简单地浅混信。什么概念收且?国有可以是第一大股东丛厢,但不宜绝对控股筏囊辩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构继刚肥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榔澄、国内竞争国际化这么一个概念甲竞。既然是全球化枪廖偶,如果你这个竞争主体舷秸,你的治理结构萎聊,你的产权结构随钎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沉,你如何参与竞争绞凰人?道理非常浅显明白撩捣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洁筹速。    江汽集团公司制定十一五规划前扁糠籍,我们就有一个想法酸诬龄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盼箩趣。围绕这个思路狮,于是就有一个叫三步走的战略规划怀抽。    第一步桨究拜,把国有企业员工身份置换掉澎断,从根本上说溺害,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遂窝箩,对职工也有好处钞,是多方共赢的一件事情狸深冯。我们知道揪乏,国有企业这条船不管怎样腔,开得好杏拟,开得不好杠呢,哪怕再破再旧遁,只要不沉下去竣勃斯,国企员工都会抓住船板复,不愿意下船驾。    如何把员工这些观念转变过来磋疮顺?只有让他们从企业人转变为社会人瓷丢妇。因此挟,第一步是2006年瘸晌钙,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜡捶但。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旗乔,作为每个子公司的投资主体鸵娄,共同组成投资公司攀吨猛。    这样苹撑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刮鹅性。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阿。    第二步酒诧艘,我退休后狡,引进中国建设投资集团有限公司煤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猛抚。初步实现产权多元化恳。    第三步碎抬厕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撵诧,包括安凯客车的控股股权橡袖,整体运作上市舶搔。去年1月获得证监会批准莱详枯,上市公司已挂牌筏。    通过这三步走——置换身份尖,初步股权多元化撵松,整体上市慨未栏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赋壤烙,对留人起到了较好作用涝摹。在工业化夕、信息化扳派仍、网络化尤其是移动互联网时代烂彻侍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伍签尽,股东或雇主和雇员之间的搏弈藉手栖,更多体现在决策权和分红权领域妥纳焚。    为什么IT产业宠京罗,特别是互联网企业发展如此迅速佰任喜?正因为它有这样的产权结构泥扛喷,这样的体制机制捻芳另。做得好的互联网企业搞觅,股权都比较分散辟蜡,管理骨干和技术骨干都有一定股份涤某殊,可能这是大趋势筒。    互联网行业资源的竞争和协同堑搁,最终体现在人力资本价值上嫁胚卡,他们要参与公司的决策和分红扳。这个问题如果不突破踩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难珐倒。   存量是稳定剂独委,增量是兴奋剂    那么啸固,内部机制如何变革供喜俗?    1990年我接任江淮汽车厂长腻蛇乱,当时非常困难捆,留不住人传社。有些人选择离开嚼庞,人往高处走褪逝违,完全可以理解偏裴。留下来守摊子的这些人不容易饭谢败,到我2012年3月退休狸亭,这22年时间里铂抛朵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段式曙。    第一阶段是2000年以前廖。可用两句话概括帝,第一句叫做存量相对稳定河读荤,增量拉开差距答将。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状释讣斤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宦彤,可能就有问题宪兑。因效益提高而增加工资旱坏,贡献大的就多增较龟段,贡献少的就少增盘。即便没有贡献必午糠,原有的存量工资也不会减少不懊,即存量是稳定剂襄亢句,增量是兴奋剂我汉。    第二句是有计划按比例增长工资聪魏钎。也就是说惠袖,企业效益再好狙惧沁,效益翻番工资绝不能翻番抽塑当。效益不是很好党,工资也要涨啊羚。为什么伸图?因为国家年改革开放30多年樊,经济20多年高速发展虽瓜惋,物价一直在上涨微珐,生活成本在提高奋,降工资就是降生活水平乡涸丹。所以我们有计划按比例增长工资蠕,以建立工资蓄水池急婪瞳,以丰补欠扛谦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利串良。    第二阶段是2000年后技袄莽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骚。    第一部分是孔桐伟,区域领先的现金收入梧。和北上广深不好比啼厩丘,但在安徽及其他城市的同行业者中葱,我们的薪资收入是高的弓淬绥,员工及其消费能力比其他企业稍高惊。但现金不可过度发放拇墒,这是心理学附混红。人就这样贡脑,口袋里现钞多了后锚饭透, 像一线工人簧瑟户,包括技师在内魔,他腰包丰实了临,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凌刊。    第二部分是大福利苯溉。我在任期间粹苦店,江汽集团公司解决万余套集资建房煤,还有大学生公寓兄敌咸、廉租房等;自营的物业管理做得非陈。好歉翱,很便宜玛,还有免费午餐涉辖,包括洗衣房等宏。有大福利湃骗,有小福利土,五险一金都取上限提低讲。    第三部分有限的股权激励日挛。    区域性领先的现金收入描、大福利琉禄拟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伪盲嚷,这使江淮汽车员工享受收入不低催、生活成本不高的待遇太。也使人才无序流动降到最低惋。我在任22年绿,江淮的人才堵兰,不管是管理人才还是技术人才拴付,几乎没有怎么流失氨荒鸽。    外人都觉得很奇怪口。当时有个汽车企业派人力资源副部长桥分,在江淮附近找了家酒店示绣希,一住就是一个月檬,每天晚上打电话找人佰换,但没有人为之所动枷付。    究其原因兼,当然也不仅仅是待遇和福利卫抵典,重要的是文化留人嗽捌淳,怎么能留住人心烁,这是其一类蓄堵。    其二蜕嫉伟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醋未,使员工的成长速度可能更快剿响。    其三叙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荤匡率。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帛溉,但我们有三条路径诉。    一是管理人员成长路径坤:管理员蹈、助理管理师迷、管理师局铆、二级副经理葛摧嗅、二级经理拾、一级经理泞。    二是技术人员成长路径份额:技术员爸绢、助理技术师苹、技术师;设计师比、主任设计师巍镭、设计总监磋陌、技术中心副主任桔溯、主任等妇绘妥。    三是技术工人路径桑梅:高级技工吴局、助理技师登、技师沮、高级技师素囤巢。高级技师的薪酬拖,甚至比二级副经理拿得还多配秆。    这三条员工成长路径车,每个岗位都有岗位说明书识矩。你要申报这个岗位步讨,必须经历什么培训港,需要什么绩效氓合,才有资格申报粳。上什么岗位有明确的薪资标准阀筒昆,“升官同时发财”完,用人用工尽可能做到公开公正透明恒梆朵。员工们也看得很清楚扔镭耐,只要好好干谰坤将,就能够成长穗单。    总之舰鹤顺,在中央政府大政方针指引下镰为,切实娠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法黎哨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敲葛艘。    尤其是产权结构改革蒜宛,不要消极等待主管部门来安排晶,等是等不到的愁。也不要对现有体制漏痕、机制太多无意义的抱怨聘配昧,只要动机纯正贿毒,对国家对企业对员工有利霓颠灵,就值得一试钒苛贿,这是我在江淮汽车多年的指导思想磊姬表。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋停咕,但一定是基于稳定性躲熊沁、权变性醋、柔韧性基础上的变革铺牵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逢。同时切记不管做什么事情镐邻,一定要取得合法合规的文件依据号虫。    在沟通管理和内部运作方面闭投斤,如何适应政策环境精夺暖,是对企业负责人的管理智慧的考验弥搞百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗屎铜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞍疆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滴编。   当下狙荣,在互联网经济蓬勃发展高呵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下川,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宪排、汉腾矢秤、乐视税抄闲、蔚来楼、Nevs楷看都、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈路。但这些新思维鲤伸、新模式遇到来自行业毖、公众和政府有关部门的不理解和质疑磋斗兜。为此寰球汽车邀请行业专家锯蓉抗、新势力企业领导没罚概、主流媒体高层绊殴仑,就大家共同关心的行业趋势扮痴差、创新模式幸吨斤、市场预判等话题展开热烈讨论殴嘘返。   程远闺城:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁际、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慷扁闻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扯纺,也是一个全新的问题第,所以我觉得应该是个很有意思的事伍。今天让我首先来作一个发言弗曹破,我觉得是抛砖引玉厕,我想把石头抛出来孩眯替,引出大家精彩的观点狡钝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛法,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题太唯喝,他们该不该进入汽车行业谜哺懒。大家知道把扦,这几个企业全是新人柏,以前都没有做过怕承惜,在社会上是有一个反响举讥,有一种争议剔帘,说现在已经非常挤了得,我们已经达到了2500万辆的规模辜潦,100万辆的企业已经有六七个了挥奈缕,还缺你们豪?你们现在还有机会轮戌?我想说这是一个很重大的问题堑咀,我想这个问题为什么说是战略问题惜,中国汽车业一开始就有这个问题牌剐。   我的印象中筒休,我觉得中国汽车业有很多政策突,也有很多重大的事情奴,但是我现在回忆起来抡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宋抵犬,一个就是开放引进休箍,也就是合资素炔,也就是所谓的市场换技术塘。另一个唉奈括,我们做了一件很大的事情巧成庇,叫反对散乱差变。这么几十年来咖估,在我们的汽车管理部门喀,我们就不说谁了谋,大家都很熟瑟,都是朋友糖,现在都七八十岁的人思鼎。我进入这个行业30多岁号屏垢,已经过去30年了讽娄汤,这些人现在已经退了信通,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情石夸蓖,一个是合资引进亭,一个是反对散乱差窟尼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来承,即刚才说的市场换技术分及膝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锚枫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差璃咕梧,只许有资质的企业做评。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司复式帘,就叫中国汽车工业总公司豢。后来损,提出了南北划界逢,想要一汽在长江以北疟亭,二汽在长江以南沃绢,形成一个竞争局面袱牌滥。这个想法没有实现拜,当然再早我们搞过六大公司捐酬,但是总体来讲盛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陪惫。   我在八九十年代写过一篇报道牧盾妹,我就说中国汽车为何怕竞争翘?其实现在想侠,我们争论来争论去就是一条痘乒痛,国有竞争臀,我们认为企业太多了淌风,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翻屎。   那时候从国家宏观的角度分缓额,陈云同志提出了一个经济学观点萌勿,叫做鸟儿在笼子里飞逞吓,年轻同志可能没有听过归纫。虽然给你放飞萝戏歪,但是你不能乱飞弛烹怯,得在笼子里飞戳寒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讲胚,所以我们提出“三大三小”摄溪献,规定的企业能造车奈绕,其他人都不能造车级,认为进来的就是捣乱讣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哼撵,后来被总编辑改为无心插柳娠。我们一心一意想扶持的企业搞上去乃镭挪,但是我们不想扶持的企业又在出现蹬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意似浮,为什么呢蕾?当然是我们的基础比较差沸死,一无资金劫多,二无技术陈嚎,三无人才颧蕊蒙,白手起家涕。这时候我们引进外资轨腑蓖,有了资金拷踏纫、有了技术懈宛、有了人才铆婚腐,奠定了我们汽车的发展基础戏读辣。但是只走这条路等于缺一条腿侥配,只有引进外资熄,没有自己的发展焚灭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幢婪,反对本土企业扛鼓,所谓自主企业谱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域券床。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宽社什,奇瑞嵌锤、吉利炯蹦恍、长城骏碴、比亚迪广级,没有一家是合法造车的企业僻,方式大家都知道煽蛊,买一个不生产但还有资质的企业态,就是所谓户口本乒扁色,然后就开始造车换。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奖掇,该死的企业死不了衔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口椭跺,这是一个很奇怪的现象板握蔼,在其他任何国家都没有这个事情阮,只有在我们国家宽,这变成了一种无形资产团。   所以诫力滇,后来工信部成立前夕透虾宛,在发改委发布了一个通报白餐,宣布哪些企业要死贸,其实是一个作秀马特档。因为这些企业本身已经不存在了授汐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佳,就不会有这种奇异的怪现象暮俗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判措算腹,我们把汽车产业的市场化喂氢橇、自由竞争的方式忽略了矗炯鬼,我们把它当做航天航空管理冒。所谓集中力量办大事短镭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的般尘,像航天航空只发射一颗卫星离扦耪,只造几架航天飞机秃,但是汽车绝对不能这样吧,如果我们中国只有一个汽车企业测垃钾,我们今天无法想象能够达到2500万辆排,我们可能还在200万辆以下徘徊确恕。   我们想想我们当时的规模皑爸,讲起话来僵泵揽,我们一点底气都没有钡角,全中国所有汽车企业的力量擞袒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量函鲁盖,所以我们那时候是没有底气的酗仙。那时候蔡总经常讲换,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傻,我们国内的某家工厂惧勃,搞了多少年烦险?投资130亿干了那么多年没有干上去洗朴,现在回头干干冈措猎,别的合资企业在武汉干140万辆车襄释,听都没听说过他就干成了脾。   当时我们确实是一穷二白囤,那种情况下我们引进外资泪搓耐,但是不让国内自己的汽车做吐贡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恳,变成了外资企业锑、跨国公司一股独大歉势挤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杏川瘫。   中国其实为什么发展到现在这个状况常卞径?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巳,在座的年轻人没有听说过显,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作权度。为什么有审批制秘鲜恒?审批制就是为了反对散乱差祥臀滴,所以你不能随便上企业钦嚎。   我们把进入产业的大门关得很衅⒕骸,一方面对产业造成了很大损失冗蜕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糜。大家知道缎,那时候汽车卖多少钱坞萌?桑塔纳要卖了20几万泼,当时说两万块钱汀八,八字还没有一撇慌想,订购两万多辆位奉,在桑塔纳卖20万的时候砍寒烫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来款。那时候的技术标准摩、排放标准都很低洗憨,我们会很快发展起来谷期,但是我们失掉了这个机会蓝急煤。这是产业上的一大失误悄,就是反对散乱差冬,阻碍了中国自主品牌的发展喂。   我觉得中国汽车进入2002年饱焊绰,入世以后就发生了很大的变化蜂,这个变化就是放宽了赋犊说,应该感谢国家经贸委前司长交,后来发改委的副主任欧新黔坷县,他在这件事上力排阻力帕毖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来景叔俯,有二三十个企业进来晌。在这时候赦稿栓,包括奇瑞雷爆莫、吉利洞稗散、长城尝憋俏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刻裳,所以这是我们企业发展一个好的契机凛啪介,这个契机来自于好的竞争传。   现在大家没有再说反对散乱差趣,但是这个毒瘤并没有肃清尖揪,现在要有一个新的品牌出来抖窝,我们第一个想法就是它该不该出来橡饯,又来添乱鼻渐奇。所以在这种情况下碳轰埔,汉腾出来以后娟,我当时也没有太明确的认识花,在网上一片谴责声的时候剧辉烙,我就意识到了这个问题放冉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的设盆,大的打败小的岔嫂纠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垫,快鱼吃慢鱼黑掸。汉腾给我一个启发堂苹樊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凰贩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漓,今后还会存在缄杆。   现在一汽肝、二汽非常困难叮磊合,包袱非常沉重榔死坎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糠放,但是最近连一辆好的车都出不来涟换捕。现在真正有活力的企业是谁呢达?是长城鹊撑、比亚迪矾蛇稼、奇瑞券漏、吉利辆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袍掏姥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开举讹娄,让大家不要惧怕竞争砂,竞争只有好处扫经。我们老是说过度竞争熄痊骄,实际上没有过度竞争填栏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沛,经济规律本身有一个调节作用孟,一旦过度竞争它会自动退出埠。   我们的出租车管理很失败乖墟,就是我们怕过度竞争筐阑,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔼纹,因此打车难扛兴告、打车贵操墨,群众怨声载道戏。凡是放开竞争莆,像家电产业大家都知道会朵,为什么发展得比较良性呢搏?就是因为放开竞争微侩痴,是不是先来后到呢秀?我们现在想想80年代骏,61家电视机厂按臂袒,现在上哪去找第?大家熟悉的品牌离灵论,北京牌梯、昆仑牌些躺道,我前天在飞机上看到长虹净,长虹居然还在哩淘,出乎我的意料灌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蘑怜,现在新出的电视机厂涧繁郎,TCL过去有吗逗嫂?就是长江后浪推前浪钳,我们永远不应该对后进者说不光,我们一定要这个变成一个共识孺,任何时候都可以有人进来实。就像他们说的穷揣康,任何一个行业都会机会呜辟频。今天在座的各位都是新进来的竞弘娠,我觉得你们的机会大大的有享瘫。   我的砖头就先抛这些农疏溯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哼:沈达炜 版权作品悸春稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载醚某叼,违者将被追究法律责任潜桃。 获取授权" "  徐和谊说瞄缓,当我急的时候介疆貉,老唐一乐际静蹋,哥儿俩(的配合)还行蝎喜裂。双方都是坦诚的心态汲鄙噶,就没什么谈不成的事情缉。    唐仕凯则认为荆内仑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作使,基于双方的相互尊重擒。合作中寂惮陌,尽管文化不同扒、目标不同下详倡,都能坦诚地交流歇,达成一致涝计,满足消费者需求单电彪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颂偶碗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黄窟纠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饶柬藕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事超谜唐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倦饰献,接受了中国经济网等几家媒体的采访拉嫁希。在奔驰E级轿车之外怀邦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞥未。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柑很,徐和谊说长,关键在于双方的真诚与坦诚本忱宝,这与我们的性格有关脑沏。我的性格是直率窗佬枚,而唐仕凯先生则是含蓄勘、温和秤水,哥儿俩(的配合)还行呈稻侥。双方都是坦诚的心态刷,就没什么谈不成的事情拜奈。    徐和谊谈到贤,合作中硷窟筷,彼此考虑对方的文化婪、体制搽,对对方的决策机构都很了解身皋,也想知道对方的想法帝,并多从他那套(系统)思考涧逗邓:靠不靠谱趴礁,可不可能丘。不能瞎白话盖鼎,不能伤和气惧晾尺,所以就越合作越顺利冕愁。    徐和谊认为豁萍,随着后续工厂和产品的导入碌沏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肺暴。    他还打趣说粳糯凯,唐仕凯先生文雅全巷,当我急的时候湾斡,老唐一乐河酸,我们的搭配非陈耄合适咕店。    唐仕凯则认为融桃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芯,基于双方的相互尊重洁骆佳。他说烘,我们与北汽之间有更多的共识殿耿嫩。过去几年的合作炉番赂,大家互相信任式、持久凭宛、坚实场挡。我们有德国人的执着闷、坚持桓蘑,在双方合作中惟棵,尽管文化不同骋履、目标不同萎赦,都能坦诚地交流迹坦,达成一致播酚,满足消费者需求怀虫,也能让优秀人才有合适的岗位汲纪。可以说保,北汽与戴姆勒建立了最好的辑咸、双方互信的关系柯。    另外傲弦,唐仕凯指出旱锋勘,中国业务的发展扦必拖,离不开经销商伙伴的精诚合作骆,他们积极履行对消费者的承诺娃唉槽、关爱獭俺饥,也与我们建立起非常良好的厂商关系邯熔。    他强调贰逝,我们与北汽的合作摔凉改,增进了双方的关系揩。 全新长轴距E级车上市现臣杌,领导合影(右二为徐和谊危栏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说穆,目前混吧,我们的合作是最好的瞥枚岸。认真总结以往的经验鳖看、教训块古,特别是过去的错误譬谁,接受媒体的帮助谓、批评阑痊嚏,因为大家对我们有更好的期许臀操跺。目前馆吹,我们仍没有达到自己的目标翟,在中国市场还是第三名翁非胯。但是诗戮体,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茬。因此圈烘,我们还需要精诚合作稍,力争打造一流的企业;精益求精闯,建立一支一流的团队芳。毕竟导,我们的公司和事业都很年轻土绦财,在发展当中最重要的还是关乎人艾。因此昆,我们不能只顾眼前采检,应当放眼未来孩,希望取得更好的位置拒僵抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨京:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊故派:    各位领导猜图臂、各位汽车界同仁糯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛课,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仕。今年论坛的主题聚焦安全发,我觉得非常有必要墟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赦谷,已引起全行业和全社会的关注涵肥镭。    今年以来撑簇,在国家和地方补贴政策的助推下顾淳上,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剐颇,1-6月拆盯韩,新能源汽车实现销量17万辆馅,同比增长126.9%怪叮题。其中纯电动实现销量12.6万辆截。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妊,预计到8月底报,全年6万个新能源指标就将用尽检。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钎倘,同比增长170%亨桓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抄。    但随着新能源汽车销量猛增苛骂,其安全问题也逐步凸显超父昂。仅今年上半年傅汀徐,与新能源车相关起火事件就有11起天航,事故原因涉及到电池曝桶暗、材料倡讽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豢。不但给事故车主造成了严重的生命邵、财产损失瓶篡堑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧表踌堤,极其不利于新能源汽车的推广期努幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律表,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浇武,新技术新模式尤其如此单氖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篱沙、火车一度跑不过马车抡、人工智能行业也几起几落奶,每次都面临着必须攻坚的难题捻,并随着问题的解决才获得新的认可似。新能源汽车行业也是一样鹃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屉上购,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厘涸,在蓄积了一定的市场规模之后棵蓉淬,开始到达一个新的平台期汲福唤,开始面临这样那样的问题倘拼。而我们认为换殴唯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擎。    首先眯咕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足努洁换。    今天我们面临的新能源安全问题李浦,一部分是技术问题内,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抗。但更多的是行业规范问题裳宛丁,由于新能源汽车市场发展太快楔桨,行业法规建设相对滞后催胶滴,安全法规不够健全愁突诵,相关标准缺失戎,再加上消费者安全意识不足荆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揭坡,共同导致了一些安全问题的出现躺。作为一个新兴行业阜墟浦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戌窖獭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度料竣敦,这是新能源事故频发的原因揣沉,也是新能源发展到当前阶段磊日晃,我们必须着手解决的问题篇屎芍。    其次耽怕冬,安全问题是消费者关注的基础痛点群效,必须全力以赴加以解决褥盾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示词焙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倘裤祥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捎。我们经常说汾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫩苏为,但是没有了安全这一基幢劭晒佟,里程的远近本身也就没有了意义伟。新能源推广几年来镀厕拘,市场上对安全的质疑之声始终不断拨昏佬,说明广大消费者除了里程焦虑敬寞,还普遍存在着安全焦虑哇霸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡布斤。着一把火就可能会毁了一个行业嘘妻,在网络时代这种心理传导完全可能发生兑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理籍令渐,必须将安全问题作为头等大事来抓晶,否则就会被消费者所抛弃匹澜。    最后敖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丸那赣,也是发展的动力源楷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破维炽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楞,才能得以持久生存笆。千百年来脖,人们围绕着使产品更加安全可靠僵,不断做出创新耿阀。及至今日瞪潭凹,我们投入无人驾驶汽车钢、智能网联汽车的研究琉,很大一部分原因侩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剔对。新能源汽车作为面向未来的产品破取肌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗜烈愤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疽涎。    由此可见堑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钙列啡,粗看起来林林总总虏灯,不一而足;但是究其本质练蜜轮,核心还在安全嫁背。破除了安全问题陆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜜瑰陌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兢撕,而围绕安全问题不断攻坚克难凛,新能源产品和发展模式将不断创新牌,不断创造社会价值耙仿坦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者婪团爽,我们从一开始羔别署,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帽,从战略高度提升安全性馅,居安思危型榔,未雨绸缪晾澎矗,从研发蹋、生产到售后服务料,都布下层层防线氯骗,确保产品万无一失和。    一是在产品开发上加强安全功能设计坦,从源头上提升安全性蓉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藕岭僵。从产品的开发设计阶段团烁俩,我们就从整车控制恼辛、动力电池叼凤、高压安全等方面以高标准进行设计皇联。在整车安全方面墩腐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剐肯退,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哄。在动力系统方面邻锹,我们从材料都、电芯份帕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娟懂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擒恳,降低电池短路和起火的风险绢。在高压系统安全方面挥假,我们从防水桐寺、防火摔桅伺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计童写,高标准强化安全功能法。除此之外吵,我们还充分利用智能网联技术瞳,对新能源车运行进行实时后台数据监控卞然仁,建立事故应急响应保证机制河锰,为新能源安全使用保驾护航拱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证少罢帛,以高质量产品确保安全绒。在新能源汽车快速发展的同时诽,北汽集团不忘发展新能源的初心杠僧,严把质量安全关纠全顽。北汽新能源生产的每一款产品寇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外禾,还要对电池彩吞寿、电控系统进行严苛的测试与验证恳。目前茄芯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撩,其中电芯安全可靠性测试标准42项了嘛,电池系统安全可靠性测试标准50项美,BMS策略安全可靠性测试标准33项派褂歌,这些测试包括长时火烧测试寐剐、电池剖切测试垄粪撕、极限跌落测试和电池浸水测试等慈底。同时涂忙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羡。上半年肋,北汽新能源接到订单2.6万单骨,但在资源不足的情况下溶当姑,我们严抓质量关伍,绝不为销量而粗制滥造蝎拟,最终完成15052辆的销售任务叹,订单满足率仅58%蓟黔,但却实现了上0事故率的优良成绩凰恼。    三是加强售后服务与培训脊,让新能源车用户买得放心捂,用得安心歼巷斧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岔,包含车辆保养济犀彼、车辆维修笨渡、紧急救援嗓、充电设备年波好、增值服务匣胺、客户关怀等多项内容骆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圈达,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黄淬被、维修旱枢借,并对服务完成情况进行跟踪监控咎隆,形成服务闭环途,确崩ǎ客户满意峭。同时八踞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训督,对车主进行说明和操作演示刨,并规范安全培训流程衔,提升新能源车主的安全意识仓。在此基础上敝拓书,我们还创新营销服务模式行,今年8月12日勒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绢,不仅具有推广新能源车的效果浪,同时可以让车主及时更换含描、检修旧车上的老化电池腥,通过我们的新模式给市场提供更多安全攻措窖、环保九、高质量的车型等蔑墓,给消费者更安心的消费体验蜂蛊扮。    各位领导草适录、各位同仁峭蚊:新能源汽车作为一个新兴产业颧李,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犬,出现一些安全问题松,这在快速推进过程中也是难免的苟怕,是我们必然要面对的问题苫滇矮。因此新能源安全问题很,绝非某一家企业能够单独解决达,它需要我们整个行业的协同并进冉。    有鉴于此科,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桥,不能因噎废食林痰攀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薪存迹,牢记我们新能源事业的战略使命尼忿适,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念担嚏舒,以持之以恒的韧性甭骗,推动政府镁补、科研机构版拢豆、行业协会馅蚀、企业乃至全社会开放合作帕庙,不断建立安全标准扣私唤、不断规范行业行为女匹、不断推动技术进步碗嘶、不断优化消费者使用习惯黄蹭,不断实现新能源汽车行业成长成熟恫倾怠、发展壮大旱,实现整个行业的可持续发展春蹭却。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚弛田:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耽拈,各位领导聚侩、各位专家滑,业界的朋友们颓缮雄:    大家好!今天胸,众多长期关心亮、支持中国电动汽车产业发展的领导莎、专家和朋友们齐聚郑州滔,共商大计溃。作为本次论坛的协办方簇丹,请允许我代表宇通公司妊鞠,向到会的领导燃砷芥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耻唱奸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识文。    近年来村揽脓,国家出台多项重大政策检味凶,从顶层设计钦涝、推广应用路涵惫、税费减免芳轻、购置补贴罢、生产准入夯抖、基础设施等多个方面汉卢,保障新能源汽车产业健康快速发展断谴泼。客车作为电动汽车发展战略的切入点缚能裳,是电动汽车普及推广的重点领域定尼瓷。至2015年底送,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庭邪寡,占同期所有客车推广量的13%啦,为城市节能减排袒梗柑、绿色交通出行做出了重要贡献鹿夹。    财政部蓉、工信部琼、科技部淡钒钮、交通部侵台、发改委等部委虏,通过科技计划檬催记、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘦技怂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化完促师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沽撂苹:节油率鸿、续驶里程等性能不断提升葛,动力电池能量密度纱通卉、驱动电机效率等关键技术迅速进步轻理褪。    具体来说擎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化色肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盲傅、节能与控制技术方面已实现了自主研发规店,大部分电动客车均采用国内自主控制器脖梢唐,整车性价比高樊钵,满足市场需求葱,节能效果得到消费者认可枚。    二是动力电池性价比显著提升寂。动力电池儡煽、关键材料国产化进程加速金心,安全性和工艺技术持续改进狭。与2010年相比恒谐,动力电池能量密度提高将近一倍凹航,成本大幅度降低冈。    三是驱动电机技术水平进步明显竞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求露挂,在功率密度茸图将、系统集成度和材料利用率方面显著提升狙断。    同时半孺,我们也应认识到拷缆,国内电动客车研发试验能力有待提升迫哄舵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刹删:整车可靠性袄梯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力填偏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黎兔芜,寿命堵、低温环境适应性踢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穷骚誊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怀天。    马凯副总理强调穷舜泛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沧嘿。电动汽车由于安装了电池肚、电机几零姥、高压线束等高压部件歧,给整车安全性带来了新的问题玖,而电动客车安装电池容量大渺、整车承载人数多芥问懒,给整车安全设计提出了更高的要求吧拴斯。    因此丰华,电动客车必须从防水孰绿宛、防火成娶、防触电描、乘客逃生菊旧嫁、事故处理等方面综合考虑驴吼坍,从研发制造绵卿含、运输存储萍、维修保养佃倍、报废回收等全生命周期各个阶段着手核现,在电池安全桂、控制安全狸隆、高压安全圣喊、电磁兼容等方面进行技术攻关虹珐罐,全面提升安全技术水平贬。并对车辆甸、零部件运行实时监控淌极,起到预警作用檀定,保障大规模安全运营极。    宇通自1999年开始研发电动客车扁,持续加大研发投入示,得到了国家部委宿、河南省政府和各位朋友的大力支持粳掣。未来膜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入础,围绕电动客车轻量化词丢味、智能化厢、网联化以及智能制造等发展方向副斑,立足自主创新紊螺,掌握关键技术统费,提升安全水平姆温,促进电动汽车产业健康快速发展贝拿搏。    但同时储奥,为了推动我国汽车产业的转型升级憋纽,实现2020年500万辆的目标坎攻,我们依然任重道远饲。行业的健康发展挥,离不开国家政策和社会各界的支持概裸,我们建议绢墒搽:    继续支持产品品质提升和新技术研发尾木贝。在纯电动坟狮帆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斜辅嘘,研究开展创新工程二期项目等瞳掀,助力国家下一阶段产业化目标的实现版。针对燃料电池客车蔫帆,我国和国外先进水平相比还有较大差距厩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颁绞,尽快解决关键技术问题交燃踢,推动产业化发展颁。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸵,技术飞速发展汰,面临很多未知领域的挑战薪赣,这些不确定也带来巨大的创新机会拓氰眷,是企业市棉徽、行业和国家的历史机遇僚能竿,也是赋予我们的使命和责任涤啤,    我们将坚持创新讽谭,努力实现产业转型升级和健康持续发展恋开薄。    最后固肝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬吠:李芳" "陈清泰席:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娘粪究,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喷陆同,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愤嫂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锌,回应社会的关切另咀巍,引领行业的健康发展天。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腑筷獭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捆撑羞,广泛交流坝塑、献计献策铃间抒。    首先是创新引领问题绊庐额。    去年收辛康,国家多种政策的叠加效应充分体现未,电动汽车呈现了爆发式的增长奸户墟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秆峡,并得到大多数试点城市的积极响应矮甲哦。更加可喜的是祟东,电动技术逐渐被消费者所接受歪,潜在消费人群在增长贯碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碍姑憾,总体上慰校豹,这还是一个政策驱动的市衬郴搿,它的不可持续性已经开始显现股火让。从今年起杯,国家补贴政策开始退坡告册授。种种情况表明痴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期确料,相应地柏吩拜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陛。购车补贴的退坡叫辜蔽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卿酮。也就是在购车碉燃、补贴逐步递减的同时售,政府应在研发环节加大支持力度揭毯陡,集中资源支持在动力电池瑰奢肥、核心零部件价烂摔、电控技术燃、轻量化概、智能化等方面突破技术瓶颈桓贡。    另外马伯苗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劳锣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贩煞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轻撼吃。相应地褥勃棺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冻,大手笔投资于电动汽车栏驳。    这一切表明哆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寺。    由此看来鲤差,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战私。    第一疾,政府补贴政策进入退坡通道袜尾,电动汽车性价比提高的进程攘,能不能跟上政策退坡的进程冲全,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路接携,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键察。    第二丧瑞坚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓮麓节,中国肯定是他们的一个主要市场目标沁倪。能否改写我国燃油车发展的历史趣辛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坍荒胯,并建立起较强的国际竞争力握澈,这是政府和企业必须认真考虑的问题烤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酪。    因此下提,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导详凸晚,那是在强政策激励下的增长灿,是不可持续的晶了绷。有些企业一门心思地追逐增长冈避,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犬,却放松或忽略了创新和研发亢烦行。    应该承认冈蒋痘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唤,性价比还是偏低的茹耿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驳嘶燃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祈酷捞,理性地配置研发和产能扩建的投入南九。    当前惶,我国电动汽车正在向成长期转型戒细,这是一个重要的机会窗口慑妓琳。从全球看款架惊,电动汽车的技术路线还有选择的余地浩蔫疵,核心技术尚待进一步突破吵,关键零部件的壁垒尚未形成汲工,信息系统还在发展摊胃巫,品牌效应还未发力蕉胖虱,商业模式正呈现多样化犬擅。可以说伦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滤繁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齐酿,有较好的积累麓。我们又有全球最大的汽车市场支撑腥烫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权季、培育自主品牌提供了难得的历史机遇了,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镶惹娥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期槽拧诉,潜心打造核心竞争力侩臼碉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞳轰薪,另一方面可以与国际巨头同台竞争甩烧齐。    电动汽车和燃油车一样嘉,竞争力的核心是聚集优秀人才革才详,拥有强大的研发能力隋稍错,掌握关键技术和建立良好的品牌效应避寂虏。对于汽车产业来说毖,生产能力的扩张是相对容易的起,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尺。但是九杜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慰凰呕,因为那充其量只是一个泥足巨人刹。    补贴政策的退坡脸此隘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劣偿邓,补贴导向将让位于市场导向美帝散,让位于创新导向椒。优胜劣汰作用将被强化缆驰,在大浪淘沙中桐,真正能站住脚的厩,将是那些具有创新能力虫胎呈、掌握核心技术蝗、具有品牌效应的企业烈。    关于安全保障的问题碱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庙,特别强调要重视电动汽车的安全问题淬锋。这也是全社会非常关注的一个问题壤,是这次会议讨论的一个重点逆。    为开好本次论坛鼓梳管,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搭,并将在本次会议上发布调研的成果冯挫双。    汽车的100多年发展史说明冈罚,随着人们生活水平的提高趣,出行机动化是一种必然的选择耍。但是丝栖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车略,电动汽车处于起步阶段叮木,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岸,还存在由于能源结构改变而带来的婆香,诸如高压电路媚木、动力电池等新的安全问题飞目。    因此令驮闺,在电动汽车市场快速增长的时候棵,安全应该引起特别的注意瞬伴黎,无论是整车企业乃媒宛,还是零部件企业拓,对于可能出现的安全问题困答,都要诸项排查插、及时发现匣奉酮、找出对策膊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槽。即便是这样急,进入市场后的汽车仍可能出现问题凉,这就需要继续跟踪孪拨郡,不断发现新问题辟跑,不断解决问题嘘娇宿,必要时要召回已经进入市场的车辆敢封梢。    应当承认砍涟篱,电动汽车技术的成熟度还不足境,市场考验还不充分馈街辣,消费者的信任度还很脆弱陶仟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展备媚雾。从这个意义上说刊霸,我们必须把安全放在首位访贡。因为安全是一个否定性指标胃,世界上没有绝对的安全麻,但追求安全是企业的天职纹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绵,要以更多的投入策你,在设计焚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烂存。我们绝不容忍安全隐患莆,但也要宽容失败蕉,因为这里存在着不确定性伤顽垮。    安全也是规范出来的潜,要高度重视标准写、法规和监管的作用记,设计安全的标准和法规皖,有些是科学的研究和论证定下来的粗邻朽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摩。企业必须严格按标准和法规生产熄、管理和运营憾捕,监管部门则应该严格执法茄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咎盒霞,绝不能容忍劣币驱逐良币泼筏济。    今天扛馆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藐胳脚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题礁诗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拎,它还缺乏充分的应用考验寸桅,需要未雨绸缪垛,防患于未然部。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愁瀑,各位同行榔抗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垢揩,每个桌上都放了一本段,大家可以直接看茬锑。前面上半场我估计是大家最关注的暇,有一些政府动向算汰撇,他们做的干货弄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馈拇权,我只讲讲技术厢盖农,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘟纪堂,有三个方面吼俊,有些技术方面的内容是有相关性的梧忙沉,政策本来是张永伟讲的乱,我在PPT里基本删掉了双,大概带一点朽许抱。    首先讲一下电动汽车安全的技术硼楞。电动汽车安全技术我们分三块颧眷,动力电池的安全协哎、电动汽车整车安全砰策、充电基础设施的安全胜敦些。首先是动力电池的安全性虑松搞,是最基础略稀、最核心的梢,包含了电安全抬、热安全懦绕、结构安全等等艾竭惯。    我要先从科学的角度说一下切挂融。如图(ppt)杏,这是电动汽车动力电池的基本特性骨巳,中间可以看出我们锂电池安全的范围醛先,一个是电压颈卤轰、一个是温度嘉勤凌,对电池安全来讲荤侩瘟,这么一个很小的窗口里才能安全工作菩,如果温度高了会发生一系列的反应检诵到,就不正常了铜卧。我们具体来定义一下这些温度萎查,这是做一个严格科学的实验恐失,锂离子电池的热失控别汀、温度变化仍琼、温度和电压变化的过程涟。有三个温度涂,T1叫热失控自生热起始温度伟,这个温度一般在90度戌甭霜,接近100度蓉活酣。第二个谦,热失控的触发温度干,就是说热失控要开始了懦熄。第三个蓖锈,热失控的最高温度回尸,代表了释放能量讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楞景,给出了一系列的各种类型的动力电池炭,比方说三元的NCA砷杰、NCM迸、锰酸锂的呐,钴酸锂叮、磷酸铁锂必,还有钛酸锂的枪将,从中间就看出亮赁痢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浑滔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羌肃秋,总体来看据,热失控最高温度比较低一点何董笛,这是钛酸锂的娇酪。    太过于学术化一点煽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程库狗味。热失控雌承,我们先从热的角度窟糕垮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勾竭览,我们的SEI膜就会分解氰棘、负极电解液也会反应蔽纲道,隔膜机制熔化泛,再到正极分解戒孙派、电解质分解航艾,最后就涂层崩溃挽弧私,大规模的内短路电解液燃烧巫奈,就形成了热失控蜗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唯抒。    另外一个问题纳弊攀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匠,像放鞭炮一样估,一个单体发生热失控能量还是有限的冀,如果在整个模组系统中间扩展冻,这个能量就非常大了揭。我们说其实不在能量的大忻纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了禄办巢,但是并不是一个危险的东西浇,关键是没有瞬时释放性陷,这是一个瞬时释放的问题忻。    诱因呐嘘,刚才说的是过热引起的柒冷壁,还有电的和机械的囤,电触发褂筹,主要是过充羚蹿、过放等等汕洞棵,尤其是过充顶现,过充引起的热失控是蜗枥福害比较大的裤高帽,这是它过充的一个过程和机理辆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吩醇扰。还有机械滥用脑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朴,这是在网上搜到的底盘的切割实验眠凤,专门看它怎么样测,机械诱因就会最终引起短路礁柬甩。    第二部分如,整车的斜息伍,现在我们找电池厂开安全会夏匪,电池厂就说很多问题是整车引起的洛,不是电池的事尽聘。的确忍俱,很多问题不是电池本身造成的毯旗密,是外部原因侥灭,整车冻冀频,比方说碰撞会引起吠墟袖,电气安全挖窟恕,还有功能安全毒集,重点是这几方面愧佩兽。比方说碰撞局厦琼,碰撞是最容易引起锹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哪辨。第二诺侨,各种原因的电气线路短路引起着火马硷蕊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的情蹄,电机控制器脆茫、电机电子器件IGBP短路了临纬,高压回烩戮、拉弧钨、多处熔断规,整个就全烧掉了棋屠,这是控制器烧红了楷耍补。另外一个窝,比方说前一段时间南京暴雨之后厩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吐唬。功能安全欧勺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的查欧,电池管理系统死机氰,但是充电机不知道到,继续充烹记,充过头了日,导致了安全事故圃社,一般150%会大规模的内短路斜,充过头150%骏弗肛,不管是什么电池杰逛,包括钛酸锂电池靖判,如果充过头也都会热失控的捷,虽然我们知道钛酸锂非常安全隶,但是过充之后过压也会引起安全事故械郝。    第三暮棋,充电基础设施的安全绦。尤其要说一下充电设备的安全问题囱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好边污,它的防水雹炔拘、防尘随、防腐蚀捅谅傲、漏电访、短路保护等等亥哄,各方面存在一系列问题罐。我们开了基础设施安全的研讨会沉圭蔽,大家提出了很多问题巳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茶河,我不在这儿过多讲多杉缔。比方说别,我们荣威550就是非线充电着火诵扰,自己来安装这个鞍拳卉,比方说外部的“三防”粹骋镐,内部走线的零乱离,不按要求接地等等哎室,这都是我们充电设备的问题沫。比方说全生命周期状态的监测泡雾、管理体系的缺失狮椒砷,线路老化之后也引起很多问题典。尤其我们在研讨会中有专家提出吞惨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吩,因为那里头重现事故之后就会特别严重桃泞袖。    我不要都讲问题需弗赋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沥寇涂。    第一萍戊耽,说一下全球国际的进展碾。我们要学习几个弦竣粹,一是安全防护方面特,比方说日产的电动轿车Leaf屡趣爬,现在接近23万辆系改,没有出现过重大事故酞舅。它有一个安全防护的设计体系澜氦爽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痊季渐,而不是说不能做到安全强刃吐。人家做什么袒?首先昧弊菠,有很好的防护设计理念澎卜,它的防护扭屉,首先防控事故发生裁激全,其次一旦失效蹈,可以失效不出事炔,再次琉奇涉,出了事仆,把事故控制在一个可控的范围铺退捎,控制在接受的程度跟燃油车一样识传桐。是这么三个阶段角博,从电池设计另,到最后可达到的安全目标让驼,是一个全方位的设计理念蹲澄。    二是设计开发方面悄,遵循了严格的V型开发模式讥丛,从电池包骋、纳鸥猓块路迹琶、单体腥封娜、材料跺,从设计层卢、验证测试层第,是非常详细的闷股,包括底层的电池材料廖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粳芯,我们国内的电池厂现在还很少用这些霸纶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目齐膳醛,其实这些我们都很熟悉爽内,比方冲击巫、振动第娄、挤压狼、跌落凸等宛,呐脚峡猓块跌落臼庆宛、单体跌落等等封,针刺构鳖、极端的短路瓷客、火烧尽、热循环矛藕,有温度的高低温循环实验磊,这个好像我们做的不是很多苟,气体分析等等菇涵,这都是全都做的氯糕踞,这是我们跟日产合作交流的拈维,我觉得还是给大家分享一下葱惭鹿,很有意义的盘看。    第二举搪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呛,这都是公开的嫌抖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利动干,这是一些主要的专利勺兔我,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睦,这就是一个完整的过程景管材。由于成本比较高咕昂盎,其实没有在它的车型上全面的推开拾险任。    另外一个值得一提的太侗,特斯拉的碰撞安全性剿,从设计的角度扯骏豹,应该说借用了一些非常先进的方法粉衔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钙蔬蕉,发生事故之后炭勒灵,非常严重的事故也都是安全的榷膘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好等,当然因为它有别的安全性磨枪负,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜜。    第三慰,这也是公开的资料兽玛,三星的电池系统侩。重点看一下电芯层面沮咳溺,这是90安时内部并联四个单体电池沧焙迹,一个卷绕式的方型电池娠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置董,一个是过充保护别、一个是防爆阀谅吕牢、一个是保险丝纫摧慑。我只说其中的过充保护恫汞,这个电芯的外壳是正极霉,有一个过充保护的阀剩处苏,当内部气体压力增大之后旁,把外壳的正极跟负极直接相连损,短路效禄反,形成大电流袱护,外部短路坡挝卵,过电流之后保险丝把这个断开比康,这个我们是值得学习的媚粹。也就是说在电芯层次进行材料蓬、电气耻监、机械系统的系统设计还是很值得学习的痢坤芍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骋坡,其实它把单体电池当成了一个小系统侈,我们可以对比一下抢硷狙,日产电池的钠幔块相当于三星大电池的电芯秤塑萍,就是日产是小某蕴幔块峡,三星至少客车上是大电芯欢犬。    未来趋势来看第睬掂,现在工信部300瓦时唬古锌、350瓦时都是这么高的培八嫌,这是国际趋势普扑萎,没有办法拣拴番,大家都在这么做煞漠疾,10年内我们真的要到350瓦时蓖存斡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娇,2020年300瓦时应该是没有问题的购盖酒,这个从比能量角度是可以做上去的愤挥,成本也会降低漓檄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匠,比能量滇、安全性是一个翘翘板纤稳,所以我们现在都出这么多事陷痢蕊,下一步300瓦时毯妙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术票檄描,我现在牵头中美电动汽车合作唬绅互,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性到尸偶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筋险酒,这是最核心的下一代电动车技术添棺。    说说国内的瘁擅耙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩取,待会儿再说问题薯溉。正面取得成绩瞳憋,从材料体系碘,三元正极硼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高股蠢,比方说在阻燃隔膜稿革插、阻燃电解性疲匆辱、阻燃安全性也都有创新激料,取得了进展幕书。从单体电池产品的检测结果来看剁锭,跟国外也没有特别大的差别净。总之怯,从统计结果来看辽炔,我们和国外的相差幅度不是特别大涝僻拜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龟,总体电池的安全性保持还是不错的播题,这是实验的东西灸矗局,严格按照了国内国际标准梳,因为我们的电池企业也跟国外配套伯毒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卤,所以我们其实国际的标准都是满足的彭安。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缄埃兼。我也举一个例子境,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的财涕随。刚刚说三星的有熔断器略萎、过充保护器财、防爆阀滴容绕,模组的我们现在电池管理系统等等推崔,还有一个问题杯拔荷,自引发内短路精,这是一个问题亨勃,我们的制造杂质墓、经常小规模的过充过放卜寸,长期积累以后会自己引发内短路戏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熄锋,因为不好重复实验贩社宛,我们首先做了一些重复实验的方法怕恍,把规律摸出来了抨响,这个短路会形成三个阶段酥,内短路的第一阶段搅仆、第二阶段仁、最后一阶段箩。第一阶段只有电压的下降逞聚脆、温度基本上变化不大份骨,第二阶段辆联泼,电压下降同时温度有大幅度下降喀省,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焙杯。    如图(ppt)沏,这是替代实验熊,这是算法少猫寸,这是短路的测试实验懦烤,这是结果汾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翅餐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程观簿渴、内短路的阻值都能精确的辨析出来颠肝请,提前预警热失控事故鸵汲碎。    整车安全埃惕,首先是轿车安全琉假,比方电池的防水溅想端,跟整车关联度很高珊揉查,因为静态的防水侣,放在车上不一定防水信,现在都知道IP67土柿,其实一些厂家都做IP68了玛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磷侵,我们如果做得好是完全没有问题的瑞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计突,这是我们做完的设计蔚靡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盛剔,这好像是我们比亚迪的电动车撑墩剿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寺块,做得好我们的防水比燃油车还好款,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暴,关键是我们的技术到不到位户,所以我们来谈安全问题应该这么看匙段粗。    第二良,轿车碰撞安全呈食,我们做得好的企业也是不错的僵淮鞋。举个例子贬乏瘫,长安的喊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佩舌挺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的委茎桅,这是产味、学镁骋首、研联合研究的班沽。甚至为了将来的发展连,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疚。而且电池包不是越厚越好氛倾伴,如何又轻量化辟、又防撞趴膏楞,在优化设计方面也还有很多工作可做反。    第三梢秃忍,整车电池系统总体的安全保护勿范。我觉得我们通过上次的整车交流会磷餐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悸途,大家都觉得还是非常不错的梧钱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的底,尤其是轿车企业是比较好的秦,分层俗李、分级做的是非呈顺危好的下吼,比如说高压安全管理系统陷济。就是说只要按照严格的流程来进行开发藩棉敛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的县美。    另外我提一句客车钢诬,待会儿宇通的汤总还要讲的橡害,我不多说了摹扳凄,他们有成套的方法来保证安全性枫。    最后秀辞吉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恢。前面领导都说了恫,多少起多少起胆,这是从2月份到7月份统计的10起以上隶渡,7月份多起来了甸。现在存在的问题干吕茫,我们在报告里面有详细的介绍拿,我在这儿时间关系也不说的太多了返。总体来看忿棋拧,我们安全性准入门槛要提高宏劲,所以现在在指定各种标准吞嫩遍,要进一步提高标准砰掇锭。当然还有一个问题改,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叉屉年,因为充电桩跟车的接口是老的敲晦,现在要搞新的卉,新的总体来看是更加安全的痘,老的怎么适应新的灭南拐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的海蔽暮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苗肯。    我们的发展建议唐,我也不详细介绍了把,因为我们在报告里都有鹃掸,永伟会比我说的更清楚一下腔究怒。    第一个斯,完善安全标准钵敝闻,制定更加严格的安全标准笛。最近客车安全标准便穆、电池系统的安全标准食,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准世溺。    第二个禽暑,监控体系赡诞,现在当然都有监控系统既,马凯副总理上次也说了参柔,监控主要还是要靠厂家监管络疏,不是靠城市最后的那一级护冀逛,最后那一级你也不会给太多数据胁诲侯,数据最多的还是我们厂家自己凯奔邵,我们最有能力监控好痛寐。    第三个蔡,强化充电基础设施安全管理茄行昏,严控地下车库去聊猴、高危场所充电设施建设与安全监管料兢筐。    第四个颅,改革检测体制扛填哥,我们建议建立新能源汽车年检制度棚屯,传统车要年检猜,新能源车是需要年检的混酱棺,比方我们防水链、防尘性能顷朔,新车是好的伪外,老的就不一定了陶,我们的绝缘性能纬赖、漏电保护等等是需要检验的弟督,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的星交返,这都是很重要的偿挂。    第五个速猛,建议改革行业的监管体系沛瑞,现在我们是准入诺喀袖,有几千个车型烧,客车是很大一个数涛鳞烯,很多厂家都进来了头禄涩,不能说让谁做屠、不让谁做垒队,我想将来要引入事后监管的体制炭,谁要出了事要负责千洁舰,要召回草软、吊销执照劫金、取消资质酗誊,甚至取消你不能再进入这个行业虱,这是我们建议的要加强脱揩,否则这件事情没法弄眷。    结语三句话戊:    第一枷吾胜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”布玲碉,为什么是“命根子”爆锻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庭蹋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垢澈吓?我觉得怎么强调都不为过计,所以我们要警钟长鸣藉毖,高度重视己扰绣,大家都是这行的从业人员膜,都不希望这个产业下滑目,但是为了做到这一点慨校郊,必须要警钟长鸣恍偷胳,高度重视歧刮汹。    第二畦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刮掏热。想性能大幅提升袭返蚊,大家都希望300公里淖、400公里侣苗,客车也是要提道催,高比能量电池是必然的趋势伴石,往上提的瓶颈技术就是安全阶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啡。所以随着动力电池比能量不断提高拍秋,电动汽车安全技术的门槛越来越高吹盗淀,本土企业要有危机感小。    第三容酬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戏拱。安全管理度无,政府责无旁贷放。    我就说这么多揪淋皑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎荤抽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镜脑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枫楷赊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徘,到今天的北汽EH400的下线鹿煤算,北汽的这100万辆用了5年的时间须希冈。    在活动现程啊,北汽集团董事长徐和谊表示哼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风被歼,不断的加强产品叛涧、技术羡鲍栏、管理创新戏桔畦,不断的加快电动化素穆谋、智能化揪谢仑、网联化逛无、轻量化的发展步伐蛇线袜,全力抓好‘π计划’的深入落地悲。力争到2020年息律,实现自主产销80万辆济滑亩,这其中包含新能源产品20万辆苛廖,实现销售收入700亿元赡狮,进入自主品牌前三名的目标瞪物,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堕墨。”   “来得晚才,干得猛冬此,站得稳”    “来得晚逗蚊频,干得猛顷歇飘,站得稳怀互。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结殴。    “在行业内来说扮另,本土企业已经很多完成百万辆了配光,我们加入进来和图,形成一种集团向上的态势乌。”北汽自主分为三个部分晚,“绅宝室薄、北京吭科搞、威旺缺一不可迸侯,齐头并进毒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧外派窃。”在随后的媒体沟通环节中妙蓄挞,李峰坦言佳和。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杏擒颗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹄悔金,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刨裳。北京是传承“越野世家”品牌精髓玻倒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搪。    “越野车是小众市辰,但是在中国市场上湾豁,硬派越野迹鼻财,没有人能从北京汽车手里抢资源侨匈轮。硬派越野或是下一个风口冈虫趁。”李峰在接受媒体采访时表示境兔澎。    除了在品牌划分上的努力温,在车型投放层面锻梦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车算牧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饭嘉毁,而到了2016年歪淬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车权,加上北京品牌和威旺品牌奈龋,更是达到了六款豢笑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菜透,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弄。    而面向“十三五”掠疟,北汽研究院院长邬学斌表示秀妇伪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绅酷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慈惭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线栖祷貉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坊沏裂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃海,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驳评康。”    是的售谁浦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘉巷,北京汽车仅用5年的时间赣匙期,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恰碍搞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围避,现在一是车型结构变化了士庐,市场引导到SUV散锑恫、新能源和智能化上去钨湘。我们由三级跳变成了一级跳腐劲诺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仙,“市场的变革对于自主品牌来说刹,恰恰是一种机会氨讥聚。我们有对市场最敏锐的感知截金,最接近市晨涮,这是任何合资企业都无法比拟的颈家。”    从年产销量看隋绊,2011年达到2.4万辆泄粉惶、2012年实现7.8万辆誊敌、2013年超过20.2万辆炉确、2014年突破31万辆膊、2015年完成33.7万辆沪,2016 年预计目标42 万辆穷,到现在已经完成了23万辆芹无。“2020年我们要达到80万辆缓窃。”徐和谊表示党帮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惦献,还要有好的营销尾既淀,“酒香还怕巷子深”翠垃。在产品营销与销售网络建设方面猫,北京汽车依旧不甘人后屏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言策鲜晴,“人在一起叫聚会醒持,心在一起叫团队孔局抱。”    2016年上半年番,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搔奢窗,同比增长396%统跑,目前网点总量高达到836家捞,渠道建设速度令业界刮目相看饰病孝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汀跺,同比增长20%腔,目前网点总数已达1081家脾嘲。    据已公开披露的销售数据绍镁哼,2016年截至7月享坍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捆,同比增长42.7%秘,远超乘用车行业11.1%的行业增速吉童乓。其中素七背,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆臼脓,同比增长94.6%竣,成为名副其实的“自主增速王”鳖活枢。在具体车型上能架,绅宝X25累计销量接近5万辆翰,在A0级SUV细分市场排名第一悉绘料。威旺1-7月也实现了近10万辆透怀醇,同比增长6%以上仍。    对于营销体系分,蔡建军表态称读:在互联网时代桨,消费者出现了很多新特征粪,他们爱分享互动担纺,重视原创和分享常,并处于一种“始终在线”的状态碑尝悔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艰沙。   对于未来勉: 李峰表示刹少钳,在“十三五”期间山薄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌防髓。    其中针对绅宝品牌澳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品何,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇疲块化技术平台拇侩哄。    此外烧弛版,针对SUV市场火热形势乓韭,绅宝连续推出多款SUV车型拢,形成了X25楼固还、X35午、X55梧撇天、X65组成的SUV系列举田,实现了对细分市场的全覆盖髓七钵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饰苫郎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晌动。未来秀,北汽威旺由经济型微车咀、MPV挫烦峰、SUV和轿车等品类组成诫凹。   责任编辑卡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撬我,在杭州召开堑颗,我们非常激动表。我们希望全球贸易更加公平熔疮攫,中国企业能够更好地融入世界市场戏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孰,要向世界展示中国汽车业的良好形象防惠。据了解漓粹骑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橇咳。李书福说奴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台九。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懈触,李书福告诉记者型澄虏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艾嫌玛,吉利要展示好自己的形象妙。李书福认为屡猫钎,我们要解决全球经济治理问题痢尾滴,首先要做的就是提高自己的竞争力蕾害,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理视。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勉,李书福就来劲了偏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骗虽酸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞭,是全球经济的一个缩影绘。”他介绍说盛嗽瓣,未来汽车产业的方向是电动化塘、智能化穆罗、轻量化攫扮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卫上恨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丰赏借,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔽锤。李书福认为褥愁,两者的“联姻”以及之后的融合发展狗揉赊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新普、活力辈、联动手、包容的世界经济”吩揣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裁性碴,在他看来两者在基础理论研究和基础南鹕锫危块研发方面合作得非常不错筛劣,他希望沃尔沃能更豪华峭罢、更高档璃诲、更有竞争力马摄,希望吉利能不断提升品牌力局、竞争力和溢价能力釜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肚。”   在吉利汽车体验馆溯溯蹋,新款的“博越”展车停在那里十翰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扑雀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茧桔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赊曙。李书福估计虎祈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作但弓饲。去年冬天梗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时起蒂,他也曾表示息,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抡晃阮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化就,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涵还杰,商业模式的变化已经从电商橙懦髓、维修默凡丧、汽车金融疙欣、二手车募、人才培养等领域开始疥,逐渐延伸到供应链前端的设计抽舷渡、研发和生产献编。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型博虫,这是核心童梧。”李书福说姬,汽车和互联网背,两者已经分不开了臀抱,汽车制造业要想有未来姥饱逃,就必须和互联网深度结合起来禾粗裤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辽碴窜,吉利每一次研发创新杰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开珐。   “安全既是时间长度婚堪台,更事关人的生命泊魏科。有人说匣,现在的汽车都很安全了桥娠,安全已经不能成为汽车的卖点了魄辆,我认为凰,这句话说的不准确甫,也不全面邦觅。安全对全球都很重要疮,对国家很重要惹,对个人也很重要苗邯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沧,可以说安全事关大局嫂谅壳,安全关系到千家万户告蔼奠,我们一定要把安全放在首位荡。”李书福说霉乳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中界砍使,不仅有央视的直播规慌,现场还有上百家媒体螺常怒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分发摹兢,受到业界的肯定投。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徒迟,用现在的话来说就是企业的基因底,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帝,当其他条件与安全设计有冲突时屁镣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腹剑,而不是相互妥协踢。”他认为沤冲,当造型与安全有冲突时腿蚀瓣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朗接,也会毫不犹豫地选择安全酒蚕。“汽车是给人坐的魔熄,所以安全对汽车而言实在是太重要了辞。也就是因为以上这些理念晨,沃尔沃才能发明汽车安全带描臼、汽车安全玻璃德奠纷、安全车厢伶、儿童安全座椅吮活、侧气帘雹、车外气囊会倾炊、交叉路口自动避险自动刹车典、城市安全系统等等欺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舞挖陈,因为对人的健康会造成影响瓢吩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坞抚降。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上律吴。 责编横捐撩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刑陷冻?这是东风集团高层必须面对的问题痰。“国内前三缮佃,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙波、市场份额5%堂牢怂、销量125万辆糜冉离,其中东风风神必达35万辆负惯深,挑战50万辆吮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标北滥呕。   论自主品牌的持久战戏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点规人。在他看来烽冉,相对与合资品牌懒,自主品牌的发展分为三个阶段遁:战略防御拘艇盘、战略相持和战略反攻绢。   “对标合资品牌筏爬、自主品牌已经经过了战略防御阶段同佰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郎创。”8月10日究布橙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狄抖就,并反复强调插,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了噬赴诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伦讳屡,风神刚刚取得的历史最好业绩哥幂。凭借旗下三矫辏客——AX7党轰、新A60效、AX3尼,东风风神1-7月累计销量76322辆如肃、同比增长33.5%肥收朴,其中7月单月销量首次破万母迸。另外良峦胸,轿车销售26756辆杯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粒壤巢,同比增长27.4%漆闲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湾混:第一导捞,超额完成任务;第二娶,轿车和SUV双增长伪火抖。按照目前“三箭齐发”的态势密猜抄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标休郊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惹嘶司。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慕,东风A9超过传祺GA8奥勉兄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一率到。   “其实揽亲瘟,我们重点想对比的是帕萨特葱。”李春荣云淡风轻的一句肃砂,让一向低调的东风乘用车宛,平添了些许彪悍和霸气步慰。   不过酪,面对长安茅题、吉利罕坚、长城烦、上汽这些强劲的对手加,以及合资品牌下探笺、车市整体放缓的趋势都芬怖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笑晚吃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撂些歌?这是东风集团高层必须面对的问题缅洗。“国内前三拌埔四,2020年品牌影响力达到行业平均水平艰、市场份额5%烩雾德、销量125万辆烘獭,其中东风风神必达35万辆硕平,挑战50万辆多使慷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标床。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营薄呢达,我们要尽快达到35万热返。”李春荣形容铆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庇,未来五年将是“本硕连读”痕,从自主品牌的生力军成为主力军氦陀。   如何冲击第一阵营辽? ?   对于目前的东风乘用车来讲扑膝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒂麻敦,首先是产品禽磁。关于产品规划幌誓,李春荣给出的答案是勿,东风在2020年之前疮娃,会推出17款全新车型策惮拒,其中传统车型将达到12款关汤,新能源汽车7款谁。   实际上猛酚送,经过七年的储备蛙返,东风风神已经形成轿车竭灵化、SUV和新能源汽车三大产品军团蕉萝,在大唱昂、中讲檄、小细分市场布局监惰昧。   值得一提的是挎发,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犯。这意味着独,除了传统车型磷簧,李春荣手里又多了电动车这张牌钳,而在2020年的产品规划中兔悔嚏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞠渡鞘。   产品层面汾蕉撂,缺少明星车型害骇壬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啪深栓,而在未来的规划中赡,东风乘用车的目标非常明确额:提升车型效率瓤畔,培育明星车型惺椒府,必须打造2-3款细分市场TOP5车型落虫,半数以上产品达到细分市场行业平均值噬厕。   实际上惟畦,东风乘用车下一步面临的问题砰虚暴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橡。除了风神之外欣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枢,以及合资自主品牌分,而在东风入股PSA发伞煽,成为第一大股东之后顷,东风乘用车无论在资源整合安阑狭、品牌溢价混、平台技术方面皑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞧,当然这还需要时间证明珊镣。   不过虹湍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汗:资源协同包括产品氮痛呢、平台骨届松、制造技术书耸喊、供应链揭茸、营销和国际协同泊裁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卜倪拟,随着车市的放缓橡辛,近年来矫,从豪华品牌到合资品牌违、再到自主品牌玩衔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阔情。   与成熟品牌不同苛,创业中的自主品牌零,在招募经销商醛陋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氰霉籍。随着竞争的加剧楔、产品的丰富驼测譬,未来将对渠道提出更多的挑战行双,比如一年之内连上四款新车的吉利肮插陌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旗。   盈利能力当然是最为重要的标准拣枚,但是牺牲自己蛋裙、持续补贴经销商稠聚诡,也不是长久之计潦,解决之道要不断有竞争力的产品推出抬钩。今年年底斡拭涵,风神AX5即将上市脑惨,明年AX1也将上市需姐。   实际上骑,在青海活动开始之前敝送毋,李春荣提前到达西宁门贬青,专门到长城和长安4s店进行调研掣。让他感到欣慰的是托棵架,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓮露兄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的现,我可以负责任地说褥,我们的商务政策是最好的娶,没有之一瘁铃。”李春荣对于渠道的重视程度维,基本上是亲力亲为到。   目前辖雄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度继弊。按照规划门半,每年净增网点50家行戌母,未来单店销量逐步提升至800台以上凉查枷,达到中国品牌经销商中上水平览绰翅。 责编溪睦响:李芳" " 「〕炜稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日触岸氨,由中国汽车技术研究中心主办律,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办响。在本届安全论坛上湾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寸缔,在回顾过去的同时瀑挖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坎齿浮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掠、车辆途说舒、道路等影响交通安全的诸多因素曹鸽,促进共同发展倦腐,从而降低事故中人员伤亡率爬跺,最终有效改善中国道路安全状况勘畦。   会后朗材莽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦途、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访测寇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灵痹扩,并阐述了对于人琴、车携、路廉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朗侧杆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枚疚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务免,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揣烦,一是日产汽车“三重保护”安全理念痊泵,即分别从社会开黑诉、个人和车辆三个层面采取措施湾叛屏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颇,就是在车辆的周边湃,设置一个安全保护屏障琳舰铝,针对车身周围不同的危险接近程度串棱妹,我们会开发相应的技术进行保护阿羔毁。   除此之外架衰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力险泌。在车辆的前方骏、两侧蔼醋清、后方建立一个全方位的安全屏障排陆腥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸵丹。同时锑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纶铆,日产汽车也研发了一些相关技术悔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尉仕。   日产汽车始终将零排放木勉、零伤亡作为企业愿景塘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杠箩穿,可以在自动模式下完成转向硷郝、加速和刹车等操作莲葡,提升车辆的安全性能脱天材。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巩拼饥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馅。即使后座坐有乘客刃路,后侧方视线也不受遮挡戎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恕奢挠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞘爬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盗诗,帮助驾驶者做出正确的判断诫。   针对电动汽车领域讨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炭偏,而电动汽车上的安全技术汝儡梢,应该也已经达到了世界顶级水平绿贫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凑,高桥信彦表示戚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僻较,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶道妮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扩煌辟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍副,日产在研发智能交通技术的同时抱捕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抡,其主要分为四大领域潍持。第一大领域是关于自动驾驶技术的才。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煽疵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)每瞎,对电池以及其安全性能进行研究冷但。   第三大领域是新的移动方式骸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斥,换句话说料,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赐喂太,我们针对这个展开了研究还就悼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判繁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淑。   未来哆集,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泉,同时笆校,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谁算,研发适合中国道路情况的全方位安全技术景校餐,进一步降低交通事故发生率冉僚、持续改善中国道路的安全状况悉宠宽。 责编苇退:李芳" "     【环球网报道】8月10日菱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市某,共推出6款车型变醒囊,售价区间为17.58-23.58万粪女。   新车亮点霜勒损:   外媒点评惟份:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编台:李芳 版权作品绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰跑偿,严禁转载慌,违者将被追究法律责任洁午。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缕癌驴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笔洪吉。   不久前惰耪罐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜括囊叔,北汽集团以549.329亿美元营业收入许箩槽,排名第160位愧副屑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袖哦景,也是首次入围世界200强喘。“我之前的预测是在180名左右功岗,这个结果确实出乎我们意料亥潞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讹教。   据网通社了解背库令,2015年膳款摄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俄厘婚,再创历史新高比。“十二五”期间剖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撮沽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元班,增长3.4倍澜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辱费,网通社可以断定以下两点孺:一被稿巨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庇论、稳定的增长购泌受。二诵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驹。   为什么能做出如此判断涡殴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酮杰室?徐和谊的一番话做了最好的解答龚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂念豌,咱们给人家代工挣俩臭钱登,那是发展民族工业病钾跺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巴?不可能倾。能走向国际化吗感毋班?那更不可能羚啊文。”   然而漓刮沃,做自主品牌衅堵,光有决心栖筷、喊口号是没有用的缔。正如徐和谊所说疚位肆:“干自主品牌真的难舅,现在大家都处于成长阶段汤,想要效益好显然不现实奶陈。但是效益不好就不努力劲卡吝,就情有可原吗淮?当然不是!川迟。”   从“1 ”变“2 ”闲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜜毒。短短5年时间蹈怪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萌诵弛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心硼涵激。“北汽人要有工匠精神姜莱,低着头肃挫、少说多干唬矾粟,闷头干惶才,一代人不行两代人僧,肯定成功蜂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捂。   随着“十三五”规划的展开涟晤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钎惶币。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乔读。据悉脑仕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驶全、供畔蔼书、销斤爱、研于一体的北汽集团南方基地孪吼毫。   届时脾赴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晶上稼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涣盾亭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磊,形成1+1>2的布局频敛庞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绅潮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺价。   “十二五”期间兢粟,北汽集团凭借超前的战略眼光蹦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展红。通过产业链合作钨,北汽掌握了最核心的三点(电池魂撵堡、电机工杠剂、电控系统)技术嘎狈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹊锹,并取得了中国第一谢酬颠、世界第四的业绩困胸。   据徐和谊介绍裴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冈哇椽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晃,北汽集团零部件业务板块几乎是0龄呸复,经过这几年的快速发展靛踞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元薪摩傅,这是之前想都不敢想的槽彤。”对于北汽集团的转型危,徐和谊深有感触纪。   据徐和谊介绍帝,未来北汽集团将围绕汽车产业链厢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型探,包括汽车金融硕萌体、二手车浪膝扇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裙李,带来规木和效益的双丰收禽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漠羔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甲坊,这也是转型升级的重要标志之一翘式禽。北京通航以合资溃、合作腿继、资本运作为主要模式悸舱,在国内实现了产品工业化和市场营销贝。虽然规模不大皆弥蛊,但已经显现出良性发展态势褪。   直视软肋朔盛,质量和效益成关键词   “整体效益不高忌儡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言管饭,“我们举一个例子投浪胳,这次500强名单共6家中国车企上榜蜂,总共盈利114亿美元麻苇辫。美国2家车企躲峨辣,共盈利171亿美元沃。我们的产销量远高于对手鞍,总体效益却不如他们编币怠。”   徐和谊指出莆虱,提升效益肩,整合全球价值链佬,转型升级澈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忱烂,也是整体中国传统制造业需要提升之处限沤丁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施率徊,向好的企业学宝校,从7个维度努力从,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗懈挥氮。还有四个月覆豹,拭目以待侈惯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塘继贾,通过与他的交流可以看出侧醋竿,对于北汽集团的成长他是满意的此贪。然而封,作为一名中国汽车人趣广,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碗募。   “跻身全球200强企业赦敖交,不是终点慕乳,而是新的起点井廖。”徐和谊更是霸气直言孰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强党尺捆,中国汽车行业前三甲可诲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编貉:李芳" "   车云按沏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法必,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岁酗。本文由现场演讲整理而成潞鸵奴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗薜槿帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吧哦迫,这两方面的关联性是显而易见的荤炬复。    说到沃尔沃赦,大家联想到的第一个印象就是安全描相。的确推,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霜,他们就讲褪臣:“车是由人来驾驶的轰辖碳。因此你涪项,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寂拈蛙。可以这样说失,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伍歪思,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骇扇粹。其中当然有标配的柔缔级,也有选配的强守丰,组合成不同的配置讥水。这里我稍微着重介绍一下鄙熊天,沃尔沃的City Safety城市安全系统撂逆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酱。在2006年的时候瓶厘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统且钾确。第二年也就是2007年级,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氓合枢。2008年懂蹬澜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荆锌,成为一个技术子品牌烂静抬。之后的十年中这套系统不断地更新完善颧,扩展了许多新的功能健焚,比如增加了行人探测田细、自行车探测氯别诽、大型动物滩墙、路沿和路障探测与避撞功能蛇性。    避撞系统为什么这么重要呢录?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陪赁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啥崩杭、转向功能的话穷,一切都是空谈晾。想象一下莆冉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陌侨按,这将是非常严重的问题缺陷尸腺俏。避撞系统的工作机理非常简单锭,首先是探测筹扰井,然后是评估决策七困勘,最后是干预辈搜,包括警告或者自动刹车吻。    首先是探测奋喘。相比以前傲,探测功能已经取得了巨大的飞跃垦。从单个雷达到多雷达和摄像头部巾斤,并结合多传感器融合算法涎动亢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战握封疥。    接下来是决策蓟嚏擎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黑匡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酒查扛。但是你在路上开车非,特别是中国的路况梨姜慈,不可能前面只有一个障碍物揩拼壁。所以随着多传感器的应用悲,现实需要更先进的威胁评估算法吝涧,可以同时考虑多个对象卑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力规恒嚏,你车周围的一切都可能是潜在威胁衰涤腔。    复杂的算法肯定会增加计算量辆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绢贾埔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敞肛罚,有必要进行适当的简化毋抢。但问题是怎么简化间母烁?比如现在大家经称旃玻看到的中国式过马路需,一群人一起走擦唬稻,走到路中间女,可能有几个人继续往前走秃帛插,有一些人停在那里痛磊,另一些人却往后退拘凤潍,这时候要判断预测是非常复杂的靠麓。所以吩既,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豢徘唐,使得警告和干预措施如何定时耻菜护、提升相关性和可信度始终受到挑战脓饯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潘悄拱,才能提高决策的相关可信度勃督。    最后一步是干预互。判断之后还要有一个干预的策略冷。干预一般是两种触味础,先是警告慌墙乓,再可能干预钩。怎样警告呢刹表八?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沧。如果没有可感受到的威胁存在是阑,原则上车辆不应该警告驾驶员咕墙。这是因为琉,如果还是警告裴囱驮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袒奠麻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率读嘛。时间长了之后染剔剂,他就会把系统关闭或索性换辆车达普两,在中国的路况环境下叭荚,如果一路上都是不停地警告牌,这的确是个问题锰遂搂。    警告只是一个声光或振动的信号蔑茹补,那么在警告之后物饺锑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屉?我们的策略依然是倘丹岭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翻祷,否则车辆不应自主动作瞎,理由也是刚才所说的豁廉门。可喜的一点是夕读,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虽很达,自动干预所需的时间大大缩短了奥入土,相比十年以前闷吐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郎缕。最后一点魏刑其,怎么协调人机界面敲飘盾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异餐培,也将是一个很大的挑战苗清请。    刚刚讲了很多春,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梆圣射。首先是效率问题论,要调整警告反应的时间署,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钨膝佃?警告干预是否可感知与理解凄行渭?第二是相关性悼惨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壬其?是正确的警告含,还是漏报或误报检?比如说路前方有一辆大卡车猛传剁,系统把它误认为是高速路交通标志牌焊眠衰,而不给任何警告伐饥,这个明显是漏报攻。但是反过来说垂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车落蓖究,从而警告干预路,这个就是误报幌檄,这也是第一类和第二类误报的区别弹。最后是接受程度拼举使,警告是否很高程度被驾驶员所接受迪碑厦、并配合酞痰砍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酬文寺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爬甘,所以这三个因素之间要互相平衡黎复啃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惨膝偏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目榔庆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术通、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梗辞克。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目播吠妒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捐防?是不是因为最近自动驾驶采绥、无人驾驶炒的很热盛尝?同时还有一些顾客在问达钢交,自动驾驶以后绘皋,我们的驾驶乐趣在哪里娘?因为很多人喜欢操控丰潭廓,喜欢在山路或者赛道上开车褥。    我们完全理解这些考虑娶纪遂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屁监,今天早上我走的是中环半,走走停停爆淡,就像这幅照片中般的拥堵襄戎尼。当然敢,交通拥堵也不是中国所独有卜,随着城市化进程的加剧冠汇夺,这是全球性趋势处剩。请问这样的驾驶乐趣何在寝?    除了拥堵校匠九,还有安全问题涤搭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窍捆敞。城市化的发展也加剧了空气污染谱,以及可持续发展与能源的危机伸吴破。对各位顾客来讲棚瘦,还有实现实时互联和出行便利的需求般臂孩。    所以奠萄疵,自动驾驶对社会弯、环境和经济带来的益处是多方面的快港辨。首先南堕料,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黄赏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迪节拷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误式,即使提升不到100%安全桔瞎挖,但是97%屠你贪、99%可不可以返清?自动驾驶还能连带产生其它的好处肯晌,改善拥堵锚姬、节省能源消耗陕坞佰、减少大气污染穆睛,以及使旅途时间利用更高效厕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哺,但我们说肯定也有挑战橇,世界上没有免费的午餐降孔簿。对于使用者来说孺洪磐,有人机交互的挑战焚藐滥。还有失效模式控制娠醇,万一系统失效以后领狈,怎样用冗余系统来后备控制盎恼粉。有跟其他车辆系统的交互歉垒客,你不只是一辆车单独行驶在路面上耸文菩。怎么感知环境坏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磐钦。还有最后一个瑰寿,再好的系统艘,当顾客不当使用的时候荆,怎么做这方面的技术应对处理偿蹿。对于车辆设计来说飞德插,还需要各种各样的冗余系统做后备戌勿,确保自动驾驶安全靠。    其实葱细晌,自动驾驶不光是技术问题倦伦瞎,更重要的是对社会和伦理的挑战贯,大家是不是能接受堕狡伦?首先拒煽搂,什么样的商业模式薪唤,是我们现在继续卖车的模式挖哼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垒柯丝。基础设施的改变骋宿,比如说车道线腹涤、公路标识的统一刀钵,这也是非常重要的啥吃。还有保险公司是否接受干肺雷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谁帘誊。最后是公众的接受程度疆虽,法律和法规的约束宛磷慌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注观不,从而也引发了很多相关的讨论颈扦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哇幢?我们非常明确钒,这也是一贯的战略即苍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者飞壤夸。    这里举个最近的例子醇森桓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纫,已经在欧洲量产上市咀,今年下半年也将在中国投放市场挨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醒谦险,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”罐案,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向添慷泡,而无需跟随前车尺。要知道谴攻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蠕翠氮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景电胖帮,那就是到2020年耗绅惺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拌。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫌汲,也是一个非常具有挑战性的目标非池,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磋荷店?    我们认为首先要充分研究椒首炒,通过真实用户与真实交通贝馅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孟蕾莆。还要多方的合作飘,沃尔沃汽车通过与包括供应商光霜痕、大学研究机构阑纶诺,以及政府部门在内的强强联合煞操,来应对全球挑战馆帽嘿。自动驾驶之路没有捷径郎贯良,就像练马拉松一样骏速。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纷、循序渐进的饥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全深,我们走的每一步也都要以安全为核心玛柿尉。我们要以客户为导向巷,通过提炼典型路况徽狸俄,悉心定义测试所用的通勤道路长蒋腔,同时尽量控制风险宫。在技术成熟之前亲试,必须反复的测试郝扛颇,以保证安全与可靠始。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谭泵:要验证对社会和经济带来的好处骇棵骇,是不是适合当前的交通环境迪,顾客轨、社会公众的接受程度堆前,还有道路基础设施的支持是不是充分间廓,与其它车辆和道路使用者的互动拓伍水,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了床叔,真正的大规模测试将在2017到18年情钒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甭帅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骇贬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目情擒。    上图右边是哥德堡市区的地图比论,这条环路相当于上海的内环或中环商纺萝,即城市高速交通路羡,是没有行人燃存侨、自行车匈划,也没有交通信号灯矛食。自动驾驶测试者是租赁顾客亥将,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喘檄。在驾驶过程中磕拨,允许处理其它事务粉靠,从驾驶员监控到不监控量阀伦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术练海黔。    这里我要讲个非常重要的概念盘陡酵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涎壁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孝搁溶,驾驶员还是负责监控和指令兴娶江,必要时幕瓮,还应尽快接管人工干预柏,所以还有不少局限性落广凳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靠,车辆负责监控交通环境遍冠,根据路况决策和反应维钉烩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畏旱屋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已片顶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理跋吵亥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逞估聪,驾驶员需要对驾驶负责垄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亥前蛔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慰倘,或者SAE第4级的程度快,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尘。可以看出刀,这是两个阶段之间非常明显的分界线兑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撑椽,简单地讲弄箔,是通过多传感器融合唇蓝窟,包括单个或数个摄像头祷绅朵、毫米波雷达策沧、激光雷达档、超声波传感器等邦老燎,加上云端和高精度地图筐恼,来感知周围环境不,评估路况和交通状况盯,相应决策与控制第封挽,最后通过制动峰堂竿、转向和发动机系统来执行干预魔灸。处于安全和可靠的考虑棱灸,我们有备份系统粗洪反,冗余的执行机构嘘芳,万一其中一套系统有问题烷鲸呈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峨玛细。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膏鞍串,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛔筐蔡。2017年吭暖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裸,随后我们将在中国济、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窟,自动驾驶的远景又如何廉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杏笔扒。如果大多数车辆有自动驾驶功能裳健奈,车辆可以与人酵礁磋、车先叹揣、路互相沟通河摹狠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焊许。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上技盛和,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布客口策,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任截辖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翔灸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巨冯警,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粳付。 责编胆:李芳" "   从很多角度来讲夯痘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汇唬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巢募,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戎荆把,国产化是必须的道路乔并。    宝马在全国的零售网点超过了五百家题脱狗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颂,能够接触到更多的消费群体蔫醇。在网络发展策略方面静轻,我们会更加看重网络的构成形式匪汝,像城市快修店杯虾浆、售后维修中心贤搏、维修工厂等颗崎绢,主要目的是增加服务的便利性拾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旱潦。    上周末(7月29日)固乘士,在接受采访时哪归撑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅嵌酣,回答了中国经济网等媒体的提问顺肛,内容涉及国内高档车市尘椎骸,宝马在中国市场的发展战略嘉浇黑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扛盾限。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侯,年轻谴冗媚、专注文谈,富有亲和力;与媒体的沟通自然堆去、坦诚朽诲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陷救息。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时限,刘智说匹,中国经济发展已经进入一个新常态艰婪缺,就是从高速增长进入一个健康喇嵌寒、可持续性的增长钡。但是箔氛,随着经济运行质量的提高毋疽侣,每一个百分点的增长仓潘轿,都是一个不容小觑的数量乘菊海。把这个结论放到豪华车领域得亭欧,我们所存在的这个行业床,应该不会有前几年爆发性的增长却媳工,市场会以一个比较稳定泛冻、健康啡膏、可持续的态势继续发展澎搜胆。就宝马而言任侧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羡阶汾。比如痞船捅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窖,而是把新车华皇、二手车另,技术保险乌吕辜,国际式售后服务一起发展飘掸,我们叫“利润四驱”晾钠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吴。    今年瓦惨凯,在集团诞生100周年之际桅来,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衬唾。那么悔田蛊,这些战略在中国市场怎样“落地”孔扩?刘智谈到冒检恭,宝马集团刚推出新的第一战略俯叫竿,其中的很多元素不仅是契合中国市潮鄣印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊违。他举例说松捻淑,宝马提出的智能互联概念腐揽惭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毛俱厦,领先欧洲10年以上陀匡暑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础税。再比如新能源方面崎。中国政府强调鹤寄亲,到2020年新能源车要达到500万辆孤冀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狠癸,包括纯电动和插电式混合动力车型倪想,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗣苏拒。所以在新能源车领域盎谓,宝马会加大对中国市场的投入吩饭协。因此剔氢仕,“从很多角度来讲捻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”地,刘智说港稼布。 BMW i3    随着本土化战略的实施稿俄彤,高档车市场国产车型所占比例越来越大雌挛梯。那么请,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藕拳闻?刘智介绍说歧绢联,目前烙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拷伪。在几大豪华车品牌里面庭鲍梨,就进口车的销量来讲担,宝马应该是最大的守。我们对目前的状况还是满意的乒赖。因为这本身就是在我们的商业计划内垮。    至于将来切,刘智强调搽胃啡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功獭哪蔷,必须在中国取得成功亢娩,在中国取得成功卢显茶,国产化是必须的道路”掣思怖。所以趟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擦尾穷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猜靶娄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作感醋秽。不久前炊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扳癌。从长远来讲隙,国产车型的占比会越来越高聘。 全新BMW X1    近年来锣杜惨,高档车市场经销商层面的动向备受关注避,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咀昧失?刘智认为堕,应该说士烂,这是一个行业性话题驰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饭藤,在厂商给予经销商更多的支持配合后算,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鄙。就今年上半年的情况而言金文松,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的链。对比去年的数据厘,我们发现抚孔,不管是在新车毛利芒吵归,还是其他业务板块艰茬,尤其是在售后泵胎、二手车歇令、金融保险等等几个业务板块超,我们都有了明显的进步垮绰。因此南,他觉得逛弗按:“目前璃邢厩,宝马的经销商网络是非常健康的”皇。因为门,随着中国市场的不断成熟存社,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涡定。从厂家的角度来讲妊将,我们也不断调整新车的供求关系茶晌,调整车型的配比酒,调整商务政策涝。综合下来室,应该说目前宝马经销商网络瞥墩,处于一个非常健康的可持续发展状态氓。 全新BMW 7系    那么媚咕蛇,比较以往布武,宝马在经销商网络的拓展上请,节奏会不会放缓一些极携?刘智表示擦,在经销商网络上贰伦挝,我们仍在稳健进行拓展腐触魔,一步一个脚印地往前走岁集渺。从绝对速度来讲妈品,或者是从增幅来讲蹋,因为基数变的越来越大盟铃,所以这个百分比是越来越低的玫弯辰,这是很正常的险。目前绩痉灭,我们全国的零售网点超过了五百家澈蘑,覆盖了全国所有的省市自治区醋涸攫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泞傲,覆盖了很多中小城市情。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敌北弧。在网络的发展策略方面抠,我们会更加看重网络的构成形式糜效蜂,并不只关注于网络的数量遣。所谓的“形式”就是像城市快修店堤帆、售后维修中心钡、维修工厂等等一系列的体系概念笆褥。主要目的是增加服务的便利性享,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歼。对于经销商掠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斑,让他们有一个非常健康良性的发展饺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民