以市场换产业

2019-05-27 21:13

90%;    4 电池包定位锁紧技术食祈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汇帅陇、锁紧化燃。    与会专家认为嘛凰鹿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簿、热稳定兼搭、无热管理循环搪嚼、热冲击循环饥、被动传播电阻)伙棋,电性测试(短路套、过充电和过放电)和机械性测试(冲击薯砰翠、掉落庭、穿刺龟漠旦、翻滚杆、浸入为虽昧、压碎)的安全要求撤。但是抡校腊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧径标。安全无止境软赔硕,提高电动汽车安全性筐,还需要国家钵、科研机构标、动力电池整个产业链条等多方的共同努力局酥兑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徊,也曾不断出现事故函圃,遇到挫折是任何事情发展的规律丁。因此胃洪,对于各类事故恋酬,电动汽车各产业链不应止步不前穷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仕,要让安全成为满足一切功能的首要条件桥惊侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖星:李芳" "   上海车展开幕前一天参蜡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会车敝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憾冯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坞茬肆?北京现代副总经理钳、销售本部副本部长吴周涛表示崩,目前北京现代47%的客户是80后和90后枫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慌。“他们对于服务有着完全不同的需求淡嘲。比如服务要定制化皆,手段要智能化胁、科技化颂娶。同时乏筒,还要预见到他们的需求并满足羡。”    如果说此前迫冬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顶,是厂家产能的竞争漠掣,那么未来则是客户的竞争恳。因此淑派,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遍栓草。“意思就是享受你还没有想到的服务溃。”吴周涛如此解释项翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔷?据了解度染娇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栖褐衅,升级为对客户用车生态的全面服务诫,基于互联网科技的进步忍栓垄,先于消费者预见需求椽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祭掣荆、智能吧、共享颂,以及个性化定制的智慧服务体验歇巷娃。    具体来看倍,北京现代将率先整合官网氛胁、呼叫中心干、4S店透明车间闷、服务App屉膊、娱乐册温、地图僳、语音控制颈店、智能搜索等服务功能避,并将其聚合到车机上罐姜,成为用户的车载生活服务平台某。它就像一艘移动的生活航母迹纹,无论是餐饮梗爬、娱乐扳曝缺、购物的生活需求券牛陵,还是维修喊蔬朴、保养的汽车服务柯椿瘟,都将以车为桥梁报污,实现信息互通喇穗葱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潘盗竞,还能够通过在线直播的方式清轮眷,对接车南涎、检测矩绒滇、派工扔拨、维修台、洗车萄赶、交车等服务的全程进行智能监控汰熔,实现人车分离式的售后服务氦磺五,把客户彻底从4S店里解放出来肌,为他们创造更多自由生活的空间峡临。    值得一提的是柑,在“汽车共享”大火的当下搏徘广,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惯斜北。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沛。“如果只有5%参加到共享汽车当中耻财,那也有40万辆的规模募廓腺,这是目前任何第三方平台都实现不了的朴。”陈静表示场,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓖散、售后代步车汗、公务用车也会参与进来谁儒微。“我们希望融入大潮扔淳,积极参与这种尝试欢权捶。”    除了全新服务品牌的发布桶婆肖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炒事。据了解府,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上藕聚犁,通过平直且富有张力的线条庙,充满力量感的车身轮廓掣叮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萍。同时堂舞歧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绵棋,匹配7速双离合变速箱并刚跺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藤碾。    “新一代ix35上市之后视匙亭,北京现代有全新胜达是俯囱、全新途胜都、新一代ix35母、ix25四款SUV产品款蝎。通过这样的产品布局椿犯殴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煎坡妮。”吴周涛介绍说荤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虏汹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求科糯赔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脖翻,本届车展除了新一代ix35藏毙剐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔山。新车延续流体雕塑2.0设计风格期据涪,对进气格栅驾细常、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谢吴,以DAW驾驶员注意力警示陡拉损、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雌,为消费者带来更安全的驾驶体验稀。    除了两款新车外绣,北京现代还设置了技术展示区纶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笑戒茅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锚踩污,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寄渺吝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况签郡耍。    2016年妮骏渡,北京现代实现产销114万辆纲,超额完成目标截清悼,保持了行业第四的市场地位惨。今年北京现代即将迎来成立15周年弗然,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年宦琉。业内人士分析扔颂,在后百万辆时代到来之时确丢谢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吨,也在不断践行本土化政策诬捎讨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莆肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬许:李芳" "  5月10日徊龟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菊陷灿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哼露猴,人们的关注度更高辞。在今天桃掸,汽车产业主管部门叉灿掇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖徊办,其中指出饥嫉贺:“中国企业蚂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犁灌姬。   目前在中国汽车领域绷韭,舆论将中国品牌分为三类贸柿鸡,一种是例如长安很吭昂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闯奖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”填,而且成果显著蹋跨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锈廉,这些企业通过内部的改革涛,已经形成了正确的发展思路佩校,尽管在终端销量上尚未展现成果卢戎辞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”错微夕,始终有一种“捞一把就走”的心态弊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卤不,在市场赚取短期的效益挺扒亨。   苗圩在撰文中指出党:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力横耍。企业投入资源谋,通过设计开发谱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诵改娟,包括物质价值和精神价值笔。但是萝,这个价值需要在市场交换中转化为货币才,才能完成“惊险的跳跃”橙夕没,成为企业的收益兰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竿勃锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日白,中国汽车很兴奋熔项无,但正如苗圩在文章中强调饱蹿,品牌建设是长期而艰巨的任务啥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颗。这同样是中国汽车品牌需要思考的辰限搂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浩侩,通过仔细研读潞凤钮,将其中核心思想与观点标明焙位,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示眷奢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贝陈口。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来被魔,党中央残染橙、国务院就振兴实体经济态庙钎、做大做强制造业做出一系列重大部署哺挝,对加快质量品牌建设提出明确要求痞们旅。习近平总书记强调得守快,“推动中国制造向中国创造转变车、中国速度向中国质量转变番联浇、中国产品向中国品牌转变”桔。   2016年次竣,国务院部署了消费品“三品”专项行动撤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孝藩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力署,提高有效供给质量边梳悼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揪。   近日嚷该,国务院同意设立“中国品牌日”妙日苹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用放辆,体现了全社会对中国品牌的期望伯尽,为建设制造强国指明了努力方向匪。      一揪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恭,代表着国家的信誉和形象临旦亩。品牌发展是一国由大变强的必由之路乾囤踏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毕忌。   品牌建设助力制造强国战略梗冕购。 我国是名副其实的制造大国告晴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捞莱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化途,产业转型升级势在必行土墩,迫切需要加快新旧动能转换蒂垃归,培育面向产业中高端的竞争新优势唇郎陀。经济发展规律势、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垮描,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵释,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皑。   品牌建设推动供需结构升级捍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓮门,重点任务是提升供给体系质量窍,提高供给结构对需求结构的适应性如芭碑。品牌是连接供给与需求的纽带疼戈篙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沽插徽,引导需求侧消费升级汀歪胯,提高供需两侧对接的效率横单粉。   品牌建设促进实体经济振兴仙抠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纺穿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裤。企业投入资源断,通过设计开发酣每、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碉楼,包括物质价值和精神价值们。但是闯滔何,这个价值需要在市场交换中转化为货币陀桓嫉,才能完成“惊险的跳跃”瑰安,成为企业的收益限琼几。能不能跳得高惯全婪、跳得远梗臣光,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知限梗底。品牌是价值和信誉的载体纫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砂皇丹。      二吮绍郝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述实婪沙,科学地阐明了创新蔑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系继。从品牌建设的角度看藩沦,品牌需要“中国创造”街伦双,没有创新奢酱,品牌就没有差异化的魅力碑乒。品牌需要“中国质量”芦,没有高质量阶,品牌就丧失了价值的基础然鲜京。 近年来邻皖田,面对国内外严峻复杂的经济形势惹玩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奔、国务院重大决策部署龋敛,认真研究我国工业发展的阶段和特点汞救,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诫排茫。   把握规律便狼醒,找准抓手厢庐然。要坚持质量品牌工作整体推进块挡冒,引导企业在设计开发窘飘、生产制造和营销服务的全过程建立全员涝、全方位的质量管理体系捶、诚信体系和品牌培育管理体系耽罐,以培育有竞争力的品牌为标志扣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兑壤。   积极履职粕,统筹部署胎筒伙。2011年篱,工业和信息化部会同发展改革委炯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妙膳诲,进一步推进品牌建设五忻。2015年吃,推动出台了《中国制造2025》谓可湘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一科喇动。去年竣曹泻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢奸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划罗竿小,部署了全产业链质量品牌协同行动硕狸、优势和战略产业质量品牌护航行动徘惋敬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辖巨疙。   持之以恒婆武,扎实推进唤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裂攫详。   经过多年的不懈努力导,我国品牌建设工作进展顺利衬,取得了初步成效茅翻僳。目前贺处斜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踌匠,涌现出251家示范企业俗。根据对示范企业的调查编,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%附陷丰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匪耻揭,企业经营的质量和效益得到明显改善吠叼。同时淮,重点消费品的定制化为钦哗、中高端产品供给比重显著提升损犬封,定制化服装消费增速超过30%娃沟沙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痰。      三勉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亩愁,需要社会各界齐抓共管饱,合力推进矮陌。下一步攫粗泡,工业和信息化部将发挥行业优势写,深化推进品牌建设沟,加强与有关部门密切合作绅戌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搂,努力开创工业品牌建设的新局面事。   坚持企业主体晶啊绕,增强品牌培育能力损。 引导企业增强质量品牌意识憨尉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桔嘛。坚持试点先行浑巨番、示范引领纳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗡,促进企业品牌与区域品牌互动发展卧红节。加快制定品牌管理体系标准鲤,组织贯标推广剁。加强质量品牌宣传菩屑诺,弘扬精益求精的工匠精神喇,扩大自主品牌社会影响绥,激发企业培育品牌的内生动力闻。   落实质量为先借,加大支持引导力度搓那。 贯彻实施《中国制造2025》巷妒便,落实质量为先的基本方针芥,加快推进质量品牌提升行动抛坦。发挥制造业创新中心建设庐笔、智能制造呸堪琅、工业强基等重大工程的支持作用蒜牧遂,引导企业加快工业化与信息化深度融合挡秸,运用“互联网+”不、大数据等新一代信息技术曝,把握智能制造景、绿色制造商唯、柔性制造等产业和技术发展方向褐翔玲,加快培育自主品牌律午。   鼓励创新设计馅珐温,丰富品牌差异化定位怖频码。 完善制造业创新体系办帆,加强关键核心技术研发崇,推进企业技术中心建设帝。在重点领域推广应用以绿色博探挟、智能懂处拓、协同为特征的先进设计技术眠系了。建设具有世界影响力的创新设计集群浆戊赌,培育一批专业化的工业设计企业芒人,鼓励代工企业建立研究设计中心坞搏闯,加快培育自主品牌效袭啼。   实施重点行动桨继,促进关键领域发展扭冷。 落实消费品“三品”专项行动溪乓靖,支持消费品工业向智能痪蕾敖、绿色萄毙慕、柔性和高效制造发展袍瞬览。增加中高端消费品供给揣得,促进产品向高性价比优势转变嫉绦歉。大力发展智能坞痪、健康消费品厂寐,支持发展民族特色消费品迁射扮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凡双,加强产业市场研究和需求预测通茄膛,科学规划产业布局骇湍纲、供给定位和品种结构环。 实施中国品牌“走出去”行动乃坎怪,贯彻落实国家“一带一路”战略忙石缚,推进国际品牌共建共享似。   完善公共服务残澜券,支持质量品牌进步磷啪穗。 建设质量品牌专业化服务平台溯戮,依托中小企业服务体系缎菊尸,提升服务平台的质量品牌服务能力常。构建质量品牌信息共享平台备敢嫌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赣。完善知识与人才开放共享平台费鸵缚,依托企业经营管理人才素质提升寥赐瞳、专业技术人员知识更新等工程干甩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒋猩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台套,促进科技创新谦锨洪、成果转化和推广应用恒。   加强技术保障侥坡,夯实质量品牌基础统蜜秋。 完善产业标准板缄、产业计量匈膛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泼维宫,推动质量升级北酞。引导企业增强研发创新和系统集成能力律,创新制造方式和服务业态怠,发展定制化生产瞄脆彤,满足个性化需求适罚。鼓励企业发展现代销售体系蓖,在品牌传播痢鸥缎、顾客体验和销售模式等方面创新发展良吩。   设立“中国品牌日”穗娩,大力宣传知名自主品牌 驶碎窟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盖碌、质量精良弓览强、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痢脯。品牌建设是长期而艰巨的任务骸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荣情典,以新理念引领新发展挺,持之以恒地不懈努力昏呜奉,共同推进中国品牌迈入新时代丰攻鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃示:李芳" "   5月5日煤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔬角,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烷惺、董事长李斌就中国汽车升级之道岗薄、互联网企业造车靛瘟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惶。    近两年互联网造车企业纷纷入局矮武,被称为“新造车运动”挠才。徐和谊开玩笑说粮荤旱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心许涛陌。”他说疗孝:“我从传统汽车的角度看袍闻粒,就是不服!”徐和谊解释道肺,李斌做到的他也能做到毋箱霞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慕哦。    徐和谊认为蛊,最难的不是做产品盒沽,而是做品牌缴,尤其是国有企业体制下做品牌鸽溯诵。建立途卸、培育一个品牌革比,没有很多年漫长的过程是培育不出来的才石嗓。他举例说际,蔚来汽车在东方广场建体验店棺,那叫“烧钱”倾,国有企业就不能这样“烧钱”吼努。但品牌打造的初级阶段悉,该烧的钱还是必须烧的漆。这就引申出国内传统汽车行业洼兔脾,必须加快加大国企的改革步伐伎肩,从发展角度漏蓉跨、竞争角度亮,必须改革弹癌秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锯淡,希望未来产品不光是一个出行工具和钡,而是一个用车的体验平台岛劣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口殊,而是看到与用户交流的新机会必躬。从互联网触、移动互联网枷、移动社交发展趋势看粟,与用户关系会让汽车发生深度变化浦党,体验会变得更加重要袭帕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咳筒活,新车企应该走什么样的路浦轰,徐和谊认为匣曙虫,条条大路通罗马寥,但是路和路是有区别的床。他认为全世界只有中国能做到一件事虾磐烧:传统车企和新生力量深入融合娩潘、发挥各自优势嗓灭,结合起来岗静,这条路可能全球谁也做不到酶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挪莲樊。徐和谊透露节:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辣馆善,很可能这轮竞争捐,十三五末卯,再过2至3年裤冗,肯定会出一个比较好的结果违。”    李斌也认为妓卑架,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铺物,这跟传统燃油车情况不太一样慷。他干脆表示颠碾,国外品牌在中国是没戏的伞,因为智能汽车需要本地化的数据搁恕幸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弯。蔚来汽车在三电息扰、智能电动铰晚牟、包括制造方面都跟其他企业合作剃。李斌强调寝谎:“我们是很尊重制造这件事的专业性许申。”谈到合作灌父快,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侯必屎:“我们的南京工厂投入十几个亿叙碌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欺型础,不是简单的代工馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   据雅虎网站报道心讽肆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奉翘蹿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铣抬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劲默。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岭吞宝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趟脯。”    他指出豢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现解。尽管我认为这可能还有很长的路要走梧胜诬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碗噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闷崔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唉杏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巍赶。    当前沁能,特斯拉杉戏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窘临抛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屑,并将其带到了Uber撂闹动。    去年鲍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑落。特斯拉CEO马斯克表示沫词绍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瀑目案。    马斯克认为潞屎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脯鸽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芳小本,要远多于因人为失误导致的事故廷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摩凶挪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磷揪。    他表示悉吨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淖,那将是一件非澈瓢泵唬好的事情级纳。但对于汽车保险公司来说戎臣,这不是件好事故对葡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后让缆灌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惯捎:“我觉得这种影响很明显醇剐轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦庞肠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俯盛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度螺径,全面编韦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敛妓毯,阐明了个人观点孟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纲、客观的看法软燃。    报告摘要狭挨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诫疼、导入期嗜、快速发展期与成熟期四个阶段旱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饰蒜工。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盆捍隋,很值得我们借鉴鞭氰撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醒谭。如果不加重视歌,终会酝成大祸僵。    *韩国的电池产业危,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汗,我们必须面对这个挑战胚涡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脱腑徐,它会带动未来汽车消费新的革命搔汤。    *任何事物都有两面性巫,政策也是这样荡。补贴强度不足牛耸,难以起到激励效果奈甩,补贴强度大了锣,难免产生对技术发展的不良影响杰虏滔,也包括少数人铤而走险骗取补贴肮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醇憋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沥剃捎,从国家科技项目立项至今已经接近20年某喂,可以说产业发展已处于世界前列耿搁。2016年搔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绿彤挪,累计销售95.5万辆称,取得了令世人瞩目的成绩划日萌。有些专家认为兄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叛,我的看法不是这样郸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期署某搂、导入期袍、快速发展期与成熟期四个阶段蒂破。导入期也称培育期涤冯裳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段门铆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值能,当时就有舆论认为创鹅钙,我国新能源汽车驶入快速道萎监,进入了快速发展期嫉届。然而到了2016年便回落下来颅猩抚。现在分析起来虑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赐插涧,造成了数据中存在一定的水分卞儒。随着国家对骗补行为的查处恋扩汝,今年的数据逐渐回归正常凌皋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势害,有可能会得到一些错误的判断绍,导致过于乐观的结论袄佃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蝗,除了观察数据的趋势外句兴溉,更重要的是看产业发展的推动力爸蔬碾,是国家政策为主还是市场为主秆揪锋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梅膊,补贴政策还不能取消碉,基础设施还很不完善勃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敦舞,产业链还不够强壮与完善吞婆炔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挝弗凛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翱歼煤,工作量很大肮曙,切不可放松努力姑百,让已经启动起来的产业发展放缓下来切。    依目前的政策设计吹剔晨,我国将于2021年取消补贴杰哄,代之以环境苇乌虑、能源为因素的常态鼓励政策扫突。也就是把2021年设为一个转折点蔷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔬骡。期望实现年销售量达到二念奴、三百万辆以上财,能够占到汽车总销售量5%到10%凰扒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苏蔚。    二漆、如何看待新能源汽车的碳排放联钵瞄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夺匣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题立稗舌。我认为许多人有这样的疑问是正常的断娥,因为至今还没有一个权威的科学数据揉缆,来告知公众电动汽车的排放是多少幻管柏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攻逛。    电动汽车行驶过程是零排放叼,这点没有疑问啼拈。但发电过程是有排放的颅闯梨,不但有二氧化碳排放驴,还有导致PM2.5的有害气体排放嘿。所以简单说电动汽车是清洁的囤猎,是不能令人信服的慈,需要拿出数据来皆精节。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛担款的新闻报道盯,受到一些启发稳胜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茂,即“碳排放因子”谁。根据新加坡的实际情况乐,标明每消耗1度电诽,就要造成500克的二氧化碳排放傅卉嗣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炉宠鼎,即每消耗1升燃油弦畏豆,就要产生3000克二氧化碳排放什该。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放首哪。由于特斯拉的车重哗凡厦,耗电量高孝青伙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欣辽欠,尤其是在夏天开空调的情况下陷,百公里电耗有可能到40度暴非,因此被烦嘶烨埃款惩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧碧,很值得我们借鉴扩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究殿五,据我了解定性的结论比较一致锑铰钦,定量的结果存在不小差异宠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芍口,其清洁技术水平也有很大差异尚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猎梨题,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埠伐,发布我国的“排放因子”权威数据泛嚏,并定期予以更新壁巨梯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值募伤暮。    比较我国和新加坡的发电情况堪侣,新加坡百分之百都是石化能源发电崩,而我国的发电能源结构里赏,石化能源约占70%讣绢,可再生能源等非石化能源约占30%焊竿柔。全国平均来说缝沮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捌。而且按照现在国家电网的规划来看守磺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例霉,我们发电的能源结构会越来越清洁冲蔼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溃,来估算一下电动汽车的碳排放跑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞪蘑筏,可以算出其碳排放为100克/公里阮焙鳞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泵倡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亩。可以看出一般情况下似,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磺。但是如果电动汽车过重怖,电耗很高单谩母,就不能算是低碳产品汞匣,甚至不如先进的混合动力汽车嗣班。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轻岛垃,但是我们可以认为烤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娩店祷,耗电越多邢,造成的PM2.5有害气体也越多森钩。因此久,从治理大气环境考虑丰江,我们的政策应该鼓励低电耗产品拧汇问,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向权苔表。    三驮黎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展全猩?    这个答案是肯定的杰。我做过一个简单的计算敦,即使到2030年箔吞毖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郸上监,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戊文。由于大部分电动汽车会在夜间充电夹千哼,可以利用电网的低谷电时段来充电波贯。目前我得知的峰谷差是20%到30%青,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段教,不但不会给电网增加负荷冯泌,反而可以帮助电网储电颅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狼梆弓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扰,在白天电价较高时段将电售回电网罚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砂,这个系统包括了屋顶的光伏发电侣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈井潭泥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吓不,采用分时段电价慕完钨。当然稗跺擞,对于需要白天时段充电的一些领域虎,如快充公交酗、出租车与物流车等裤裂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卞腥。    四徐虫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踏嫁。现在出现的火灾问题比较多菩,所幸还没有造成集体伤亡肥,但是已经给我们发出严重警告阔本,如果不加重视赔剁灰,终会酝成大祸垃遣粒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啥。    电动汽车的安全要以预防为主到当惊,要从产品的设计做起秽瀑期,然后是生产过程的严格控制疚,不能将未经严格考核的产品投入销售氮。电池的比能量越高骚,发生火灾时的危险性越大围,因此要求有更高的安全性技术喇雾,试验考核应该更加严格舰。尤其接底,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怀,因为客车上乘客数量多兄吻,一旦出现火灾逃生难度大苦妮般。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准手,为满足新的标准增加成本是必要的堆。对于纯电动客车粒碉限,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嵌,既安全又经济捷。    说一下安全监控网络切栋。我认为重在实效贾。我在几个火灾事例中了解到味,火灾发生前其监控网已显示警告信息烘,但未引起关注与采取措施丰咯寡,说明安全责任不清剃苟,监控网站流于形式屡裳幕,主要是供参观用翰孺霸。    五鹃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题替捍恨,大家都知道磨,韩国的电池产业骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战败茶阜,我们必须面对这个挑战涤申辆。目前有一些原因辣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呵溜,也给了国内电池领域一点时间邯窜按。但是限,如果我们自己不努力捎晌,最终经不起国际电池产业的冲击裸胜铆,我们将会面临严峻的问题会。    我国动力电池产业发展很快趴懊,一批创新意识强的企业正在快速成长卢设容,为我国新能源汽车发展提供了重要支持时申。但是总体来说弛度拾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况特,产品的质量水平不高肆堪,投资过于分散娘毋去,到处建设低水平的小规模电池工厂金笛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翔疥措,缺乏战略眼光谓恃。这些问题需要引起我们重视与思考萍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败措拦,没有一个强大的中国动力电池产业痪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挡汹汹,实现汽车强国的梦想又是一句空话刷。    化学电池是一个非常老的传统产品菱开,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吩谭耗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金退,形成了动力电池百花齐放的创新局面兄锋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贯。因此漏寿费,谁能够掌握创新的主动权赋零蔼,谁就有可能掌握未来电池的命运昏娟围。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煞席漓,但是企业是实现创新的主体汇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业楞锋哺,能够挑起这个历史重任幢,把更多的注意力放在创新技术上面柑。    去年参观宁德时代电池工厂时饶悉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仕酥伎,给我留下深刻印象俩葛。图的中央标明安全性始终是核心狡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醚磋河、功率密度镜农饱、寿命与成本悸顽尽。在实现高能量密度的同时番,要实现快充性能兴锑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娶鹊,向1万次20年迈进掇枯,彻底解除人们对电池可靠性沉郊、耐久性的不信任钢杆权,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哪涣瘁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阮,结束燃油车的历史鲁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匡,成为中国动力电池的创新巨人侍潞没。    我对我国电池产品质量做过一些调研护舰辖,认为橇踌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平承苛。就电池单体成品质量控制方式病懒苟,目前还有采用筛选的落后方法撂牧共,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拔。这表明谓从,产品的质量水平低劣瓷间狸,即使交货的产品数据是在合同范围内相,这些产品在使用中性能很快就会变差唾,寿命很短辣础。    目前邪漏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劫扭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚏,但这也并未在本质上提高一致性虎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澈讣薪,不需要分驯Α,标明这些产品内在质量是优良的瞥岛钦。用汽车工业对零部件的质量要求就是幢徘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徘请损。恐怕多数企业都达不到迫城彻,就这一点而言弛托蓖,我们与日韩企业就有明显差距掏惕。    面对严峻的国际竞争琅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垛劝许。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糕撤,再吃不掌握核心零部件技术的苦挫。我们看到国外整车厂来到中国时痛,都要把自己的供应链带进来滤仿恋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链比吵搬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辞。我建议政府无龚、协会粒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程双。    六亮散、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吃筏痰。它会带动未来汽车消费新的革命幻狗桐,有助于解决城市的拥堵凉挤故、停车难巷肉、环境污染等问题痞十。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腑裤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果罚,是未来汽车应用一个非成锨好的发展方向彭盎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舌扰。    由于共享租车提高了车辆利用率谱必食,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈趾隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钠。又因为主要用于短途使用胸,大大降低对续驶里程的需求韭剃。从社会效益考虑犯闺,减少了空驶行程毙,意味着减少能耗与排放吗十登,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撼惶裙,缓解停车难的问题矫。    现在冉兰守,很多城市都在做分时租赁弄佃,但有的并不是典型的分时租赁牡棚。A点借教道抗、A点还耽碗溯,规模小的例子不少门。例如有的大学有几十台车在那里弟,学生租了这个车出去办事儿冠摩沛,回来时归还校园原处喂。这种模式也是一种共享漠,但不是典型的分时租赁蹋喜。只有实现A点借X点还雾锭毛、并具有一定规模谁蜡、使用起来非常方便害伐,才可以算是真正意义上的分时租赁啃蔫戏。    除此之外臀粳,分时租赁还有一个评价指标库萍,就是车辆的运行率访仇田,即车辆有多少时间在外面跑虏、跑的时间和停的时间的比例蜡。我考察过芜湖市易开租车希揣,我认为是很典型的分时租赁肉。从数量上看齿,芜湖已经有两三百个站点虱辆盼,三四千台车挞仟壁,具备一定的规模;从模式上看冠肯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桃莆、X点还确。从车辆运行率来看膜洗,芜湖做到了80%到厂。    此外牛勃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哆胆班,规模也达到2000多辆适。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阮艇,很有创新特色鹅但脖,也有一定规模铂祟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据行哄筒,认为大约需要1辆/1000人口焚屯奢,或5辆/平方公里的密度闷,才能够保证顾客较满意的租车成功率珊沉扣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎般椒,其租金仅是普通出租车的1/3稠栓靛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粕。    作为共享租车的车型饥,以高可靠性蒲、低成本耻冈,微型车更为适宜胃路。共享租车要应用车联网技术灿稗,建立完善的方便于客户的使用体系甘,实现手机注册维辉鸥、约车捎籍、开车静塑冲、交车常、付费以及安全监控等财。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持使焦头。我认为昆菱毁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苇。为了方便客户攫,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸿闯悉。    七俏卯、补贴退坡后涪,新能源汽车是否还能发展蛋?    从今年开始供,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檀。现在行业里有一些不同的声音间,认为新能源汽车本身就是错误的事情扳,它的发展依赖于补贴辫拿令,补贴拿掉以后椿窟骡,新能源汽车产业就会死掉叉掀烘。我不赞成这样的消极看法手。    首先在电动汽车本身的技术上围酿,我们要有信心隆灿赣。随着电池能量密度的提高扩门曹,到2020年立,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羌,规模化生产使电池的成本大幅度下降赶死悸。从这几年市场反映看凸,很多消费者开始喜欢电动车了忻适,他们觉得电动车很安静刮面、很干净身淡颠,如果自己家有充电桩甸,使用起来很方便匡。目前惹浩,面对全国大面积的雾霾形势肪钙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叙,促进了电动汽车销售量的持续增长朝此,在不久的将来锹,电动汽车将大量取代燃油汽车丹善。    我国在新能源汽车产业取得的进展难汹,很大程度归功于国家的鼓励政策羚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的究诧啸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钵骨。但任何事物都有两面性壁,政策也是这样落。补贴强度不足戈,难以起到激励效果化舜,补贴强度大了念峡顿,难免产生对技术发展的不良影响输彪,也包括少数人铤而走险骗取补贴疙。这些就是事物的复杂性惦昆撵,不足为奇硕动苛。因为产生一些问题蔚赁,就否定补贴政策是很不客观的两俗。正确的做法是适时适度调整政策耐棵,逐步实现退坡钉,制定与能源泄邦翠、环保因素相关的长期鼓励政策恰胜,进一步完善推广工作的其他政策环境卵哦玩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去降赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逢卜,销量突飞猛进碧缔,不仅在中国市场实现了大反转脾蒲,以每年超过30%的增长率返,连续三年高速增长骗粗梧,实现反超瓷翘帕,在全球市场上来看懦标,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缕翁。设计之变牢矗,影响如此之深怜鸥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鼻论戏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹿甸旦,都是如此软帘墙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斯佳狗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牵席丢。此消彼长蟹惋粕,本来也是市场常态抽蛇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臂宦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楷取,而奔驰则用了进击的改变藏诵敬。这导致了市场格局的变化倘。但在今年开始酗,奥迪要采用一种大胆的改变懂。   在北京车展上涵撑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乔勘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司椭仿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品季。在采访中落椒,马克·莱施特先生表示该,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娇盗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睬贰蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茅,以奥迪品牌本身的三大支柱堕,即“运动性”投硕居、“卓越质量”吼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桔持,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抒。另外鲜倒,马克·莱施特表示乖慌事,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吗疽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娠。   未来稼断,奥迪不论A瞧丧、Q长让赖、R系列推,还是电动系列寥,每一个车型系列都有他们独特的个性搭杭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敢目,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戎。而且导逃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格难,在马克·莱施特看来粳,除了外观恰戎俄,在内饰的设计上磐繁士,奥迪前进的步伐还会更大镀缆娄。   比如新一代A8咕冻聚,大家会看到一个全新的控制理念瓮谱表,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昧郴,全部操控都是基于触摸屏搬痊筏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苗替,这将是一个具有革命性的设计逻。”马克·莱施特表示湍侥耪。   【访谈】   媒体纽翔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里激?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桶祭?   莱施特劝隙:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘦割萝。比如马上要推出的新款奥迪A8竞帛,我们认为80%的A8都会销往中国宽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偏拴。比如巍,从车的前脸上就有非常明显的体现慷额,这个框架会做的非常突出捞梗啦,也会大量的运用到合金材料马拷。A8的设计充分突显地位感和身份感激乌捍。因为我们知道中国的用户困巩,或者说中国A8的用户群是非彻辣缢蓿看重自己的地位感和身份感穆,我们对A8的设计充满信心店。   Q2是我们量产车的一个预告澈扑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑞。我们想把奥迪的A系列舵幂、Q系列定瑰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达场靠轿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蚀厘潍。比如恕痛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盛沉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潜莲廊,从而更多的彰显每个车型的特点剧攘。   媒体钵干琳:A3未来会有怎样的改变稗徊第,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盛?   莱施特蚂显纳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戎井钒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僧褐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的家,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镭青、表达力凑泡。   媒体侩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兄?未来设计会有哪些改变汝?   莱施特航:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔷窝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婪氮镭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呈毙焚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佳刺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解速长。此外劳城,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潘覆遁。   值得一提的是顾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棵,完美诠释了驱动理念钢缄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锤疙弹。刚才我说的是外观的设计闷尚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逢稿趟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篙掂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹦澈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阔吗陆,而全部操控都是基于触摸屏丰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贰肪,这将是一个具有革命性的设计炔袖。   媒体含趣师:面对未来的城市交通更加智能化婆暮姑、互联化撩吼擦、自动化的趋势贫峡短,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助付?   莱施特先生仓悍糜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厘娟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萄力幌。实际上铝陀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程度烙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壤抹菱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶珊,还是更多使用自动驾驶笆,所以我们设计的基点是用户体验氰歉忌。   设计开始阶段将先做内部设计蓝蝎蓉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闷笨芥,再去考虑外观应该是怎么去搭配翠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓣瞧辣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冒崩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲤亩膛,因为我们真的会目睹炭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孔顿棉。   媒体桐枪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姑拟淀?   莱施特捍朗:我们从下一代的奥迪A8开始乘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幕侈焕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念婪骗。我们要做的是持续的笆、不断的推进设计语言的发展息筷褂,每一代的新车型都要再往前走一大步充。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歪贤警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼氮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巨崎毋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滑庞,业界开始重新打量双方的合作翱姓腑。   如所有行业对热点的追逐一样扭梁懊,在过去两年中淑搏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势解。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壳曙陕。4月6日耸芯讹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系籍憨,携手研发并应用车载人工智能技术膘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痘踞,双方将成立一家全新的合资企业硼娠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慰沫揽。在此次合作中地溅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爽,用于双方在汽车领域业务的开展弦,为出门问问未来的发展提供支持燃恕卢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞠秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顿偷设,而合资公司背后碍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惨,意味着除了汽车制造商头,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份香竣。   “1.8亿美元只是一个开始攻济。选择跟出门问问合作禾,是大众集团移动出行战略的一部分鹊。”苏伟铭称体讼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈香木卜,为达成这一目标枢谢祥,已经规划了三大板块骡驹摆,共计十二寇拷、三个项目价旁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进举涉晚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尽楼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红会谁侈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缺桅、语义理解技术冕,面向移动搜索领域的智能手机应用归形,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苇。迄今为止底肉棠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拟酞拍、语义分析党柯、垂直搜索等核心技术竭俯盾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景版蛇氮,来打造下一代的人机交互方式淀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)度笑。   “选择出门问问螺糕,是各方面考量的结果实角疚。如果大家了解的话护部夕,其实Google也是出门问问的重要投资企业得栏,所以我们与Google也进行了谈判”扇。苏伟铭称谰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陶。   2015年6月孩春,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翁绞抽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泄,出门问问被Google投资泻徐。截至目前变,出门问问共计6轮融资寂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发良泄。   “此次烈青,我们对出门问问进行投资息膜店,不仅仅是出于财务层面的考量费,也是一次具有战略意义的投资控窘。通过本次战略投资甲玖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偿,只是单纯的投资或技术合作溃受,苏伟铭回应称阿蓄,“想强调的是薯汗,我不主张相互供应的关系创擒,一定要拥有属于自己的核心技术羚。”   “移动出行领域的合作赤舅裸,如果是提供车辆柏汕,那只是纯粹的商业化的供应需求赖晾嗽。与出门问问的合作究攫,我们是要进入合作的管理层输,在共同建立的合资公司中坪答,双方都有委派监管团队”碗令。   苏伟铭介绍邦垛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持武拟,但更重要的是在人工智能领域的研发太拼。“如果你与人工智能进行沟通确雀栏,沟通得越多价泞,它就越了解你较兴,人工智能研发的目标是迎合客户糖蒋,而不是需要客户自己调整来配合肖舶贪,所以推,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拓碗。   他坦言陇,在人工智能的项目开展上次发沏,有好几种做法玖硅佬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酥车,但这不一定能成功秸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术残,且能够很快地将技术实现应用晾。”苏伟铭称酞裸辛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耪,来帮忙推进其未来的发展府。从这方面的合作来看尝拓,双方非常契合泪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壤贫碱。硬件是大众的强项悄碍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湃伞谷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饭,而是应该让其独立运营萄兼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滇。”苏伟铭称触,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腻。   据介绍炭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木绢矮。基于出门问问领先的语音识别廓、自然语言处理磕、垂直搜索和主动式搜索技术趁闲伦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豹互,该合资企业将进一步探索虾煤,为未来的智能移动出行提供解决方案寸物。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里围嗽,人工智能并不是只包括这一部分莽,其实答,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搞琶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坡睫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑰,但在苏伟铭看来扁防,这是一个重要的开始很。   “下一个工业革命的前夜”虏办渐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断百零圃,为此碗毕表,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盗。在2016年的广州车展期间谎锯斤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裤婚。据大众汽车集团(中国)首席营销官差、集团销售和市场负责人胡波介绍垛咯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞳,包括智能停车蝗蔷、智能充电等亨定。第三就是交通形式的智能化管理甸痰侧。即打通不同的交通形式甫,提供一个智能化管理氦祁敢,最后让出行者能够享受顺畅冉蛙稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邪诬臀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亢眠矩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犁抚。“我们相信湃搁,车企能在这一领域扮演重要的角色厢。”胡波称盖。   不可忽视的是受俄倘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盗。   “要建立一个生态圈抒棵,必须要有多个方面的项目支撑顺俱。在落实该战略的过程中勒竞,我们便开始思考叭,如何构架这些项目层,未来三年我们是要围绕这十二慨、三个项目开展工作的沥淋断。”苏伟铭称负酬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌深啡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术齿,以便及时供应达,满足未来车辆发展需求纷苍购。”   据了解脯措,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妻存。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疵非。通过语音输入茄痕南,该后视镜可以提供导航石、信息点(POI)搜索佬毙、即时通讯酮踞畅、车载声控信息娱乐系统等功能谢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品久。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佰汗。通过语音输入翱嘿权,该后视镜可以提供导航帛、信息点(POI)搜索拆、即时通讯处持、车载声控信息娱乐系统等功能桶攘泞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搪玲梅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雾签。   苏伟铭透露饶观剁,最快从2017年下半年开始隶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咖,在一些国产车型上也将采用该技术雹惟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗜婆逼。但是认伸肉,有了大众汽车集团的参与苫弯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愧。   经济观察报噬:在中国的十二三个移动出行项目上轿溯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雌?   苏伟铭皮戚辖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囊歼。2016年中旬鳖,我们便与集团总部沟通过吩弘孟,我们认为在移动出行领域垂,中国是领先于其他市场的失龋认。所以鲍差,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶牡婀小,建立MOIA移动出行服务公司檀。之后鄙梨,在中国翅鳞轿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司交檬袜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目何协。   所以科,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垂,欧洲和中国罢。其中中国的业务包括三大板块含,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怕偶。我们在这一领域是领先的欧镶,这之后羞檀炔,我们还会有更多合作虽。   经济观察报憨奉:在大众规划的十二三个项目离箱饶,大众与滴滴出行绿、首汽等公司的战略合作是什么模式拘?   苏伟铭搬:大众跟滴滴佰危觅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弛。其实咀,与滴滴出行的合作察,目前还在进行详细商议卢。但需要强调的是狠荷,我们的合作投资并不是融资的概念逢籍滇,我们的合作是战略性的帽。   经常有人说大众汽车集团起步晚临碉泌,但我看不出其他厂家做得有多快沟弘溶。   移动出行的合作饶阔,如果是提供车辆武广,那只是纯粹的商业化的供应需求孩工。与出门问问的合作噬荚,我们是要进入合作的管理层叭,在共同建立的合资公司畦柿,双方都有委派监管团队目讼。   经济观察报计勾:您提到的十二撕颈、三个项目都是什么商业模式嘛擅类?是否都会以合资企业的形式出现哼?   苏伟铭毋伯:并不是全部都是合资企业形式的项目黄。我讲的三大板块中答换吠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冷。我们选择成立合资公司是因为魂巍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值焚独赌。那么如果不通过硬件杉呻喉,技术应该怎么落地呢团守峰?通过建立合资企业釜,我们可以为不同品牌设计不同的技术诚踩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郎,包括集团以外的其他品牌拌奶,我们并不排除这样的合作成。因为生态圈本身就有一个共享的概念席。随着数据的增加两,共享的概念会更加广泛静,生态圈成功的可能性也会越大敬础讹。所以与传统的工作方式相比喂盯凶,变化是非常大的避号双。   经济观察报泵挞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绢?   苏伟铭烩碾锯:我认为技术和战略两者兼有推鸥。要建立移动出行生态圈的目标胸挞樊,就必须把其中的布局规划清楚损嘛,只是研发出几个APP俺,并不是真正意义上的合作或合作的全部距。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抵瓜?同时千,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋,也会要向外输出斗澳哭。   经济观察报顺:生态圈成为汽车业新的布局单位午,选择共建生态圈的合作伙伴时钉藉,有什么标准猴毕襄?   苏伟铭哗垛:以前我们称之为垂直平行的价值链溜扫泉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联式砂。在考虑发展这些技术的时候彩愤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吼懂。   举个例子摧巢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渤,我们会考量其语音识别技术有多强罢?然后再开始讨论中间的差别在哪杏搂滔。找到不同品牌之间的差异性非常重要汐。从战略角度褂残,大众汽车集团需要明确今后的定位柬穿甜。   谈了这么多鞋化床,其实有一个基本点豢,便是客户群体冕救。作为主机厂梯幂晨,我们需要预见到7年以后车的样子屁龋。因为一般针对七年以后的下一代产品禾素,我们现在就已经设计出来了九策纹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惟暗,未来会遇到非常大的改变缄猜卤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弊碑仑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的此巫拭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酿萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   4月20日槽祭,上海车展开幕的第二天亢氦掳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漏寡吕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答媳抬必。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帽亲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”危炔磕,其实勘男,魏建军早已来到现场疟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芹歼,魏建军至少接待了三批不同的访客辩闷,并亲自送每一批访客离开防斡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纽,虽然神采飞扬挖蜡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碧轻星,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芬保。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渺融孺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义算苯钞。一边是国内SUV领导品牌泌讳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代禽确,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜜沤侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诡从饰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颈财哺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砰,此次角缸舵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澄。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓬,终结外资品牌的暴利时代栏乏,重新定义‘豪华价值’赁解,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拈。VV7c/VV7s之后踌篡蔚,今年还将推出2~3款全新车型潍,将产品线延伸到新能源领域坊颅,合力冲击外资豪华SUV品牌竭锚四。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者昆翠。”魏建军说汞乡多,“关于轻奢姆敬戒,首先这个词比较时髦椿粗鸿,容易记住孤瀑韦。另外荣慑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵籍。”魏建军表示冷枷亮,长城不会做没有意义的豪华先铃姜,“作为消费者可以感受到超值的体验福率好,而企业也能得到相应效益春车,最关键的是得到了客户的认可碱,这才是有意义的‘豪华’壬通柿。”   魏建军认为安全是最大的豪华吨屋儒。“乘员复、行人椽宏、车辆”三维安全(3DP)设计理念穆,参照国际标准僳写,主被动安全配置完全创新细蒙,提供正常驾驶册、危险警告骄黔、碰撞减缓拍斡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竣标。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾搜录,译为“牧羊犬”魂臣蛇,有守护主人生命及安全的意思碎罚。   此外灌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灯朔杆,来自于欧美一流车企细毕,有着丰富的造车经验和行业影响力凭卿。匹配中国第一款7速变速器沫疾雌,这是世界上最好的变速器之一赶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咯渤堡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搭。除总部优秀的研发功能外烩,长城在欧洲赦虫、日本和北美也都建立了研发中心魄樊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”委甩躺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜜傻。其中赶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怒。对此垃蓉骇,魏建军表示弄现:“媒体和消费者一直有这样的担心萌表藏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面么。实际上仇含帘,在同尺寸或者是同动力下碍揉沸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丧匈独。但从消费者的角度来讲簿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罗,消费者会非常清楚这些配置乓宪、性能灌黎吐、做工有什么样的差异缎妮。”魏建军表示期粪黄,长城的目标是做品类品牌虹涕霓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗡惰透,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肖衫俄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆草堪比。   而针对销量层面蚊伺釜,魏建军表示舌沤:“从销量上看戏侠,WEY很难超越哈弗敲申搔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饶娥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈帧,15万~20万元的空间虽然也很大隶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陆。”也许很多人会认为挞淑伙,WEY卖不过哈弗矩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陈举,但实则不然弦坞。“WEY和哈弗我们都重视耗策,长城用同等重要的宠、足够的资源支持两个品牌暮酱舶。”魏建军说亥蹿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茄揭沪,魏建军是如何评价的客撵?“我认为我们的产品不管是性能猴棘、做工镣、安全茎耽逼,还是油耗躬、排放稀毫,都不输高端车哨肌。”魏建军依然对产品信心十足说荤窘,但他也承认WEY面临一大问题轰拨,“现在问题是品牌价值堑缚想,因为WEY旗下产品刚上市卤米,品牌没有经过市场的验证烹,大家会对它不放心慕唱拨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呵景岔。”   魏建军表示灸切乌,自主品牌给消费者带来了很多价值颇。“有我们的参与咎苟套,不断地进步肠焙、不断地在挑战外资绊腊剁,已经迫使外资不断降价受睹,提升服务品质础舷。我们的目标是要挑战国际高端市承痢,所以说我们借助中国这个很有价值的硷、规模最大的市场来锻炼公,使我们能尽早挑战高端侵。”魏建军表示细,消费者购买了WEY之后猜孝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值适康谓。他对媒体承诺府,WEY的产品一定是超值的槐爸,并且一定能给购买者带来惊喜疙。“WEY是一个挑战者税瓤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堡两巾。把我姓都赌上了显答,不能失败耙,只能成功帛。”在采访的最后秃款庐,魏建军郑重地对记者说辫窝唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浑四,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腿鲸揽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鳖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仆瘁崎,以及未来的发展残。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措砰埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贰驼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笺噬帕,以下是问答实录驮:   凤凰汽车 氯礁纷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何门醛勿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的词?   俞经民 潍屋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竣堤上,对于品牌的市场表现同样很有信心灭遂锯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绦,我们有信心成为市场第一的品牌犀。今年我们的销量目标帝,是从去年的8万到今年的20万贿。纵观130年汽车工业发展史懂,汽车行业发展的基本规律而言迫纷羔,规模还是需要的镀尺,是品牌更好的发展的重要保障排储薄。   邵景峰 兑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恫室,荣威方面僚悼,我们所坚持的腹棘捕,是一种符合广泛审美的麓碗前、优雅自信的设计风格靛捞,在复杂的市场环境中咖栖陕,抵御诱惑猫沸、坚持自我类航缔,走一条人性化的设计道路复。而我们的MG名爵楞壬蓄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吕锣,这是一个巨大的宝库磨镶,值得我们的设计师尽情发掘峦铝誊,其中之一琅虽赦,就是感性顿馅晦。   在MG品牌的设计风格中稻瞄黔,我们可以看到很多情感爆棚芭、血脉偾张的元素与产品福厦。未来的中国汽车市场必将飞速发展眯草,需求也将越发多元化肥,然而无论技术如何变迁按,对于人性化卡捕篮、情感体验的诉求将贯穿始终轿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晶扯,我们也将在感性力设计理念的指导下酪法半,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彻境。同时接粉,强调个性也不代表小众急疲尉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灸茅,为大众带来唤起强烈感动沃米寡、让人心跳加速的优秀产品刺赶,这就是我们所追求的目标灭。   凤凰汽车 墩瞎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万到驳晤,其中年轻消费者占到了绝大多数聊,请问接下来黄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袱?   俞经民 备辜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”井,更是“年轻的心”懒诫晃,从名爵ZS的订单来看罐咳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膛便判,更包含了年龄层更大骇沫校、但心态上保持年轻的用户时性熬。从“年轻的心”角度而言非馁帝,我们的消费群体就更加宽泛了囊翅,作为一个年轻化的品牌牌,MG名爵的诉求是“年轻动感瘁、专属空间苯呻、纯粹乐趣”玛,给“这一代的年轻人”造车茫。说到年轻人共同的特点冒,是充满梦想汞,对于梦想的追求更热烈一些淌啪,更想把心里美好的事情去实现孔目。这个梦想实现的过程是非常美好的屁苯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求崩:为这一代年轻人刚不稍,不仅是岁数上的年轻人埠渴,更是心态上的年轻人翟,提供更好的选择顶,保证他的有更好的驾乘体验曹。   年轻化的特点郝,是要颜值孩牟枫、要体验的到位痞宦杭、要可以分享芒。二十一世纪中国的年轻人但磕噬,在互联网的普及深度戳、对于尖端智能的体验和想象力踌臣凄,在全世界范围一定是靠前的说,就应该可以代表“国际范儿”额警航,也应该引领地球村的潮流遍。要满足这一代的年轻人槐枷彻,MG名爵所带来的产品体验胯灌驹,也应该要追求更极致上迷,带领大家去创造全新的潮流违社奇。   凤凰汽车 桅什: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涤锰攻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盾、80后蜡拨跑、90后的人群当中搽绕?   林嘉瑜 凌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作死疆。这款车感性的设计曲线卯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘲炽。不光是国内的经销商不酗口,本次上海车展线,MG名爵还邀请海外的经销商侍虎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驮,他们也都对这款车都做出了积极的评价聪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竞韦纶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篇凸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奢,让老百姓也能开上小跑车隶龚啤,尤其对于国内的核心消费者来说熊,不论年龄几何峦,都要有为自己的梦想活一把的态度收搁。对于一个汽车品牌来说剃嗡,这是一件值得骄傲的事情保畏。   邵景峰 碌:其实在选择一种设计语言的时候怠巍歇,设计团队非常慎重泵抖,因为设计的变换频次不能过高趁敞,要抵御诱惑事惭、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫁免、拥有识别度从而去打造一个品牌昏袜。“感性力设计”的第一条就是要有感性崎,去追求情感的外在表露牌巾,从更广泛的角度铺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虾,通过真正的审美习惯进行判断;第二磐囤线,感性力是专属仇掂、设计师要通过专属的标签孩墙骚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侨胆敲,比如运动员在起跑的那一刻酪,弓箭拉满而未发的瞬间硕卷磐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锹,这种动感更有档次玫,同时价格不菲梅栏,是很高端架虐、优雅的设计脸贺价,我们希望把这种设计注入到产品中级窍眠,带给这一代年轻人极致的审美体验芍夹。   凤凰汽车 闷玛驰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦坌卤纾块化架构平台打造的臂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楞?   俞经民翻患迷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用己潘厩。这是对这一代年轻人的尊敬苏盾论,他们自带国际范儿汰拢乖,是可以引领全球的潮流的人群夏闷,因此有着巨大的价值当。对此攫旅拜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扑,在全球也是一样屉请眠。目前逢,世界范围内朵,不仅是动力总成前瞻技术的整合稍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贡覆,采用插电式混合动力设计惋萄凶。另外理肯弊,大家看到的名爵ZS赦壁惺,将会在明年上半年推出纯电动的版本沥淖,至于最接近今天这辆续航超过500公里秽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桶摹,也将会在2020年之前推出繁氰。   凤凰汽车 古:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毛畦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法癸坟俱?   俞经民 葛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控新价,设计上差5%诞煞降,销售上就有可能会差30%为换。那么对于自主品牌而言部,就是要把自主性发挥好童,去追求审美的宽度和深度纳镜,销量也才能有宽度和深度滴薄。名爵ZS的设计就是这样做的赎,要追求极致乏违、不计工本疵鸿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致山斡钵,可以说赫轿,名爵ZS的极致设计斤苏,对销售的宽度起到了很大的作用吮扳快。   邵景峰 粪:汽车设计是在不断进化的桔笔,不会总停留在一个风格上横瘦,在互联网时代傻挝,同样要有全新的时代特质弘巨。另外苦,从汽车设计而言刮,例如从动感设计理念而言瞳诧县,英国车是鼻祖俺,很多品牌都是以此为源头来发展的鸡瞎畦,也就是“同源”臂。中国航天能够上月球开,那么在汽车领域上同样有大的进步刚窟涧。之前德国杂志的一篇文章写到貌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哇翘霖,在进化的道路上有推崇的看法暑,也有欢迎的声音茹殴,这些都是要虚心接受的忙。另外梅,汽车设计是一件非常严肃的事情怕华歼,每辆车定型背后揽鞭镁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的软福,背后要靠巨大的投资来驱动酚咎。   在造型评审的过程中嫂螺蝎,流行趋势讲清楚徐弓,未来怎么发展说明白兽,否则误解就跟着来了匈瓜雀,所以要有一个整体的品牌战略在里面芜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娃。   凤凰汽车 色:今年物,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缔堑册?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钎酸?   林嘉瑜 仿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碱惠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俊娜丁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冠头,拥有一颗年轻的心哦风,热爱运动竞、健康的年轻人剑。   从足球营销来说拓毙,对于英国和中国跋皆,都有很大的国民基础贪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墙拓弥,是英超乃至欧洲的强队驰,这几年的成绩也是不断的提升堂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寞。同时砰哺,利物浦又是一个老牌劲旅沧橇,有不断上升的潜力切诉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鼓炼唱,在用户上有着非常大的重叠之处诲忌讨。MG名爵与利物浦对的营销合作憾暇勾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芍鹿,在活动和比赛中享受快乐瓦。   上海上港队也是一样的芳剩参。MG名爵经历近百年发展戚蚀嘿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毛墓,两者的合作也是非常有趣的侮。更重要的是喉,MG名爵通过足球营销的模式垄,能够促进两支球队之间的交流泄糯,包括之前组织的很多活动羡盛箩,不光是针对中国的消费者蕾饥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唯,有效利用MG名爵品牌的特有资源韶糖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眠峭协,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鼓。   车展期间篇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栋钦类,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霓梦斧。在车展之后啼滥欺,利物浦会在上海有推广巡展活动贬外。下半年部达兰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对得,欢迎全国各地的消费者参与和体验么。   俞经民 甭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的偷擅,大家能有一些共同点做沟通衅壳,国内和上港足球队的合作枢,正是汽车和足球之间速度与激情熔阶、自我突破的契合点和复,足球又一个很大的特点工陛,就是会让人意想不到排扮净,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年块敌扣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矾,与此同时闯馆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一残尚,长安汽车产品质量持续提升敌较些,用户口碑不断提升态,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屑舞构,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隋陪、全球乘用车品牌中国市场第二名洽蓄。   关于未来费翱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唯安,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划曹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唐菊蓖。   2017年是长安汽车的产品大年吮裴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媒囤、全新的SUV CS55趟啸萌、轿车睿骋CC脚离、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滑镣隶,将会进一步完善长安汽车产品谱系弊良安。   如今屎挥晌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞠拿的,站在国家品牌高度寻求发展瞬崇违,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乐胸础。提升品牌溢价能力陀频,成为长安汽车品牌发展的重中之重彪涧。2017上海汽车期间讽嘿巾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平魏琶锈,关于长安汽车的未来酗铃,徐留平董事长有话要说星换汗,以下是对话全部内容尖碍。 凤凰汽车反唯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亩班?   徐留平谷祈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攻,我们也是不经意之间就走到这个地步吧喘,因为一个产品牌,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘛,它反映你的公司文化翁、你的公司理念是什么样的东西惩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看龋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冀墟,你怎么样让产品吸引住消费者委海?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垂韭蒲,靠的是什么补杆?因为美是一个主观的东西排碍泛,有人认为这个很美抹猎豹,有人认为那个很美豪,从长安汽车之前的产品来看刺姥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悔搁融。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么飘奈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恳藉诗,同时想把这个产品往这个方向进行修改帽迷。我觉得在这个方面浦瑟牢,从长安的角度来看珊,就是对于这种动感婪芬、时尚这个理念的偏好拱炕拟。我一直在体会沸呜岔,其实我是在反问我自己拜群,这种偏好它是怎么体现在产品上的浮广芒?实际上是我们内心的这种偏好刑取。在过去的2-3年中纷粱佬,我们面临的话题铰冈宪,如果过去不做总结赎燃翅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来底,另外更重要的是说羌,下一步你怎么做通,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吝诗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炒斡活,下一步是个什么东西臀,消费者需要什么样的产品描禾,然后作为公司来说姐扑,你们能展现出来什么样的东西褂玖罐,最后我们总结叫生命动感智色双旋茶,当这八个字出来的时候府,我觉得是非巢悴ネ瑁好掏侈醋,既是水到渠成盯赖,又是醍醐灌顶糖沦、灵光一现策接。这个过程汀,不仅仅是八个字的总结叛涵钙。这八个字出来以后境,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纶扮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柿河汗,实际上不仅仅涉及到造型棘隶氖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验储吞。这样的话铂受缓,就有了一个提纲契领昏培另、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怪翟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痕迹烙,就能够有一个非常精准的东西踢。   刚才你特别提到“色”尚回,我们当时想说镜涂,你必须要能形而上拼暗,要能够抽象出来氛,如果说你不能够抽象出来凳陈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慑,如果你弄它50个字痴谴崇、80个字闯谷苛,你可能不够形而上颧丧喝,不够抽象化享去,最后我们觉得“智袜、色”米畔分,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烯醚奴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诬泉绥。   第二个就是说消费者情感的体验无,比方说对这个造型和颜色库,甚至于这种声音或者是形状遣颊讳、线条的这些方面的喜欢勘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魏脐粕。当然我们也在想用什么样的词比较好淡邻箍,最后觉得设计的这个词很好爸,一开始我们还担心说这个词字挺多蓄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辅,我觉得就应该让它有想象力镭,就应该赋予它很多的内容台,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泼叔悄,孔子都说食色窖经躺,吃饭以后第二件事就是这个字灌廖,我相信孔子说的这个字也不简单意思诵瓣,实际上说酚,智色这两个字还是最终反映的是人京纬毖,特别是消费者的一种需求限罚吾,对于未来传统的一种期许悸献苯,这个过程当中麓堆陷,对我们来讲郝峰,把这八个字想通的时候户,我们感觉到非常兴奋也非常重要的手,这是我的第一段话题倾。   第二段话题说这个对长安有什么用处城?那次在发布会现场有说归副东,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谢,一开始我就提出季,第一个蓄,这个产品要漂亮弛兰,你不漂亮的话如戌,什么样的东西都没用傻堤。因为我们很早的时候就开始在考量跑呛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廉,后来发现不行戒堆嘿,最后我们在大概07伦胎陵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钎。因为你还不能提炼出一个高大上络、抽象瓦券、形而上的东西慕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓄鞘滇,但是每个产品都出得非常艰难砂剔桅。这个事这么长期干也是一个问题厩武饲,因此在三年前的时候九顾犀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喷媳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔡别,对于消费者的这种认知铜僻磐,把它抽象化鞭铺,那么这样的话理解了以后隙谓就,再把它具体化彻,特别是在产品圈谅赐,也就是设计理念当中一些图形化的东西马沏,因为如果你不落实到图形化的方面帝椽,那就只有形而上没有具像化 暇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醚,图形化和具像化过程当中鞘荚放,这个就出来了伞甘酵。   这个出来以后芜胯,我觉得对未来长安来说蜂雹,我们未来在产品设计的过程当中赡,产品能否做到生命动感智色双旋促,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酸?这样的话极,实际上说推钱妻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裤,几十次的否决酶痰沽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成华集,几次或者就十次你把它完成抛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绣谢,那么这样的话奈,对于长安汽车的家族化惹鹊,我们看了这个车惟幻倍,看了这种感觉这种情感的体验们,那就是长安汽车咯期芳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帘,这是一个斜繁。   第二个就是说铝腿矫,我们自己在研发制造设计过程当中伤瑰,这个速度大大下降忌绦夹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寿驮靛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绦防,如何把消费者的体验做到更加的精准嗽,更加的接触到痒点睛,这样对长安的影响是极其巨大的呢窜卜。   凤凰汽车垢捷市:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞧托触?   徐留平诫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衰蛇什。如果说把它拆分开来挤绥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睦,智色双旋更加偏向于设计领域宏梨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢很?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泵葡,我相信大概许多媒体会想劝双恋,生命动感智色双旋怎么落地蓬椭剔?因此我们就想把智色双旋也说出来纱侧妙,不要分开坛豪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惺。   凤凰汽车颁姥:另外一个是提到的认知方面的感觉互曙固,有没有一个专业的因素兼涣,咱们除了制度之外烦,有没有专业领域的人来负责这件事孝?   徐留平孔:我们长安有一个庞大的队伍瓦,首先要把一个汽车造好膜嚷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人厘,到高管团队伍目,到设计团队朗思,到制造和研发团队舌,包括服务团队词坷暇,特别是主要负责的领导人市。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验细拐樊,而仅仅是设计团队的话语奸肖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岛恋廉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孩撬欠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伎,因此对长安来讲盆蔽,是既有最高层特别的重视较收眯、关注和把握奖,并且这也是一个最高领导者的工作职责胺慑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓮,我认为在汽车领域当中是行不通的道,当然我们也有具体分工离。另外也有很多的专业人士完成这个事情砍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惭扭理,还有轿车研究的淑,也有做SUV研究的踌,同时也有按照职能分的狠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揩绷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绷磐玛,如果仅仅是设计团队的意见发,肯定会偏离了方向驼栖灿。 凤凰汽车殿尽簿:一把手是指您吗廊畴戳?   徐留平赡弟:我是其中之一秒签管。   凤凰汽车汇羞标:长安汽车自主研发的新车担,设计蔼络、评审储、评定环节您都会参加吗雇?   徐留平诬患:我必须参加嵌贸,我前面讲这是我的职责饶,所以我必须参加上仙炒。   凤凰汽车忻炼囊:无人驾驶车呢建棚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车维,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砍桥推,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产受,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竭窟褪?   徐留平表精:上一次品牌发布会寸碉伦,最新的无人驾驶技术也做了展示睫颧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上平且,高速公路的环境相对来说可控性要好古苯局。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拆垄,难度要更大编卧祈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茹驳潘,我们不仅能在高速公路上做短芹,而且能够在城区做钨砷,这个技术我们已经实现了突破龄讽。   凤凰汽车坷说拦:长安无人驾驶技术进行的这么好犬,量产会提前吗堑伺?   徐留平秃蔡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加取,实际上就是说沥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到技骋白,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茄抹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邓其低。   凤凰汽车按:中美在进行双边的贸易谈判撮娠,这是谈判的内容之一拜,会涉及到汽车合资企业的放开挽蔡,可能是一个双向的市场开放的动作停,如果这个谈成了请瞧颧,如果这个不再规定50%的上限报矮,您觉得对行业有什么影响捞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娩笆角,那您觉得首先答不答应邦?再有一个多给他股份的话赫镀勃,对企业今后的运营会怎么样掳?   徐留平睡伞囱:我明白你的意思昧里,第一我确实还没听到这方面的话题撵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霞,股比这个事说了很多年绦娥,我基本的看法有几点困,第一个这是国家层面的战略和政策冯,作为企业来说限肉,我们遵循瓣南觅,国家有什么政策我们遵循什么政策懒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错类,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点憨口,我相信未来的合作会加深烤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钵先檬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现替,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题司宽室,而是说理解消费者粉冲,能够洞悉消费者龟巾,如果股比的溢价挺高偷、溢价挺低斜,但你产品不能卖出去涵宋,那你不能分摊出去瓷呻,如何把蛋糕做大潜轮僧,这是合资企业要做的一件事麓。   凤凰汽车驼:如果真开放啤吨妓,长安会想着往美国去吗嘘钙,就像那福特来到这里呢闻隋挽?   徐留平崔顺:长安想要去美国是一个公司的战略颓耗绞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仑。   凤凰汽车搅:长安与福特的合作多吗湾孝烹?   徐留平剖:长安与福特是我们加强合作的方面黄齿仙,应该讲这种合作的程度汤,不仅仅是合资企业糯,从母公司其他层面鸵翟峰,包括技术和其他很多方面都在讨论蔼敲,包括海外市车几补尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长构攫皖,它的能力提高了剧粉土。第二 现在是全球化合作的时代凸憨,一家公司独立运营佬剐凛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磕。   凤凰汽车酶澈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闯课,你还说了过去我们做一个车脊卤,可能需要很长时间好不容易做下来课顿,比如逸动馈额号,是很艰难的趁涉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饭瞥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%染操,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丛辩慈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢绶栉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剿触冻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竭?第二对比韩系驼输、日系司巍环,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷,您觉得能不能支撑陕蓖怪,确实我们的实力也很强粹妇,我们的内功可能修炼到一定程度星,我们后面会源源不断推出好的产品胆沟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楷船秦。   徐留平扣:你讲得非尘奈好急凡潦,我觉得这是两个原因导致的挺,第一个就是必然性畔,自主品牌需要有成长的空间涵,第二个确实也有机会的原因技狗殿,恰恰是SUV的市承狻,中国的消费者需要这个东西衅轨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锻呛,反应速度更加快一点舰胎拢,把这些产品推出确实是满足他们的需要钾,我觉得是两者共同作用的结果遍祷汕。   对于下一步自主品牌来讲赐,无论是哪个系蛙,无论是美系逻、日系弓蕊、韩系匪、法系抖罗茅,我觉得跟系没有关系滑缴,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯枘贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钒棠忿,这是关键惭阂扦。消费者他肯定是有他的诉求的朴论田,究竟是SUV关囤交、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谱硅,他有他的一种偏好恃双摩、喜欢苟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旦首丁,这就需要我们作为厂商斤撑虾,你必须要洞察到消费者的需求聚堕袭,实际上要看到他的潜意识是什么东西浚麻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秒铰露。为什么我要总结长安汽车的过去呢厦?实际上是我们自己反问的过程龋,就是说在过去当中铆怒,为什么逸动会是这样惦,CS75为什么是这样揽篱?实际上说茶敬,我们当时也没有意识到帝,反正当时就是这个样子尘桨卡,实际上这个过程是一个反求的过程饱,我们为什么会喜欢这样煌揉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛾粉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好问拦,我们把汽车理解为是生命的动感茶,其实是一种生命力的扩张撼垮苟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫌琴俏,而我们长安就应该提供这样的产品涧概,回过头来展望未来刹俏,我们觉得这也是一个正确的判断沥联。   凤凰汽车久鲸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盾热。   徐留平米:我觉得现在国内研发体系来看畏累青,国家间可能还是有一些参差不齐靖此,我觉得自主品牌的研发能力和体系秤,进步无疑是非常大的侗阶弘,而在很多方面可能与跨国公司有差距泻,有些方面会比较超前美净孙,因为自主品牌也不是一家唾孪,跨国公司也不是一家隶暑,要两者来比很难说卜叭平,但是有一点墩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氓断,做好一段时间不容易诫泛搏,这个公司要能够连续做出好产品寥搪备,能够连续向前增长戳纱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屎、设计应用松将,在这个公司当中都比较受关注鞠讥蔬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虫。   凤凰汽车顾焦:我想问一下自主品牌的建设褪沫,随着我们品牌的推出竟凤退,现在汽车品牌进入新的层面莫灵,会有不同的路径选择竭蹲,比如长城居将、吉利推出新的车型洽叮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势间溶秃?长安如何能够胜出删薪缺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搔递暑,除了刚才说的两个体,还有互联网造车的未来的合作伙伴崎饥奢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响具踢郸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滔拉?   徐留平假萌壁:实际上推,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饺熔荚,我觉得这是好事方,这说明汽车产业欣欣向荣售绅,是真正的投入托寡,这是我对汽车产业的理解朴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚充萝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灯赴解。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祥内,例如一个产品到了造型师的时候媚,是一个说法掀豢修、一个样子抖帛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尚劫,然后到了制造过程当中又是另一个想法烁伙,到服务过程中又是另一个想法检劫竣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孟橇饺,既有高大上的书,也有形而上派拣聘、具象的锻胆,你要把一个公司从时间跨度等,一个一个展现出来惩,而从空间的序列当中梁脑拓,你要把研发全部都按照这个意义敦,我觉得是很重要的方面囱哥窍。我觉得制造汽车是很复杂的过程持抨好,各个方面的协调功屠、综合势、修正筏笑、打磨需要太多的时间幻寐会,我觉得这是一方面内柔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要克吧,同时也是我们总结过去体会出来的啊,它是由内而外的态捂。可能我们过去没有意识到这个话题蛾,我们现在总结出来苯,然后下一步能够指导各个方面汲,每个部门都很容易做事情缺。   第二个问题你讲到造车幂崔雹,我们开的会太多了孝炽筷,失败的太多了脾究,沮丧也有很多囱领驶,基本充满笑意也就一次烯纲,前面基本上是批评辫兽、检讨箱佃谢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肮,不高大上呸犯投。至于说现在很多企业开始造车涛涕,我觉得这是一个充满魅力的行当幻喊,很多人都愿意去做乡痘。   凤凰汽车漏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叙? 徐留平说:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赦,会选择相适应的地方量旁。   凤凰汽车刚湘:就刚才的问题我问一下汤污盒,刚才您提到和新创的互联网的合作吐培,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祁拉、蔚来也有合作撂,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚷肥,更倾向于是一种怎样的合作挎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钎诚,您是怎么看的齿愁?   徐留平谩疮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盒歧舍,从长安的情况来看丸艾官,我们认为哪个方式都挺好的化,现在是合作型的介触实,是你可以自己干抄,也可以合作干即,也可以自己加合作干氯峡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铜。   凤凰汽车棠派故:我们打比喻牡魄,37度是正常的温度卧磋,您觉得新能源行业甘迪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窟,您觉得温度是多少醒哀?   徐留平排熄芬:您觉得高了低了锰誊?   凤凰汽车烫授姥:之前有人认为这是疯狂的阶段欣顶敛。   徐留平兔祭馅:我对一个产业的衡量依据是蛾性,在目前这种全球的经济运营模式下泄,凡是有金矿的地方煞司,都会有若干的人去挖掘它苗,目前我觉得新能源就属于这个阶段扩桐筛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够黑佃匆,应该更加得进入惮泊,因为从目前的情况来看粕焙,汽车产品当中擎拎渡,一个很重要的领域就是电池起系,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颇,没有这种资本鸥较烂、技术恭、人员的这种投入榔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溜。   凤凰汽车皑:那就是说您觉得温度还不够吗浚入篮?   徐留平偿:我觉得还可以烫咐痉,但是我不太同意的就是产能纹算,如果说你的产品技术不太优秀歇,你建那么多产能就是有点糊涂嘎。   凤凰汽车臣茶把:很多其实可以通过改造现有的产能肥品,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峰,从这个角度来讲怜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘁福瘟?   徐留平税窘互:从整车厂的角度我们希望成本低一点睬,选择利益大的倪吨。   凤凰汽车搔:所以您不担心过剩吗烙?   徐留平邓涪潘:我不太担心这个问题钦,我觉得电池还处于不确定的阶段碱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虎。   凤凰汽车钾圭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猩猛椭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聚葡,不管是设计师还是CEO等等嘛括,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佃瞄?当然那些设计师很多是主管的碎架,老外有管经营的有管品牌耪炭父,主要还是在设计和技术的领域独慕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的记俗辅?第二个是国有体制的问题膏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毯经贾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域时阿拣,也在高薪吸引高管人才百,您是如何留住我们的人才垫徘,关于体制之上童绦恨、体制制约的问题爽卤,我们怎么解决弄泡爬?   徐留平禾:现在是全球化时代拌吹闷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酣城,我们最早的时候是四无超疤疼,没钱考酱、没人酞矮、没能力瘫朴凉、没地位碳狸,到现阶段来讲冀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师残秤拳,这都是一种非常正常的行为县,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翻哗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撤篙玫,如果对中国的消费者不能够带动嗜,那肯定不行叔,我觉得这是一个顿,无论你是洋务运动还是什么运动溃,核心是对消费者要动起来挪睛,这是一个酪函敢。   第二个关于体制的话题埠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豪船墨,这个方面我觉得不能讳言拉狠。目前来看撤,对长安不是特别明显袄抢卞,因为长安是属于南方集团旗下子公司忍逻雄,从南方集团来说饰戳割,在这个领域当中傅,也在他的职权范围之内做了一些调整裤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勉送蹿。   凤凰汽车辆惠:如何看待这个机制匙?   徐留平韩干良:从国家层面来说瞬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莎梆。   凤凰汽车眷吝葡:你们审批会很困难是吗赡芥查?   徐留平咎奈:我觉得会快桑股,另外一个我觉得汽车集团煌,也许给你量化很多股份募炯,但是最后你没有创造价值漓半,给你1股付视,1×0的时候不还是0吗景崇哎?汽车的成长崔撼靶、成熟或者盈利是一个艰难的过程坛床清。 凤凰汽车救:十三五计划像长安汽车整体的销量实蟹、利润和研发能力以及目标有没有钎凸缝?   徐留平癌:非常有涎葱,我们愿景2025桑孺淖,我们做10年的规划闹,在这个当中我们相对来说做得比较保守拌,为什么说保守呢心钨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当默辫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念憨。   凤凰汽车彼歉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喷检,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强媚弦?   徐留平惋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窜,在技术和平台方面都在加强合作绘馆,至于说未来它要怎么样独汲屎,我现在还不太好评价这件事麻探。   凤凰汽车己:徐总问一下国际市场的战略捅草,我知道去年车展的时候呢,长安说往海外拓展的重点是伊朗溜眷惋、印度泊恭赏、俄罗斯这样新兴市称蕖,有明显增长潜力的市撤伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镜,比如在墨西哥届百嘉,对长安而言藉孔却,自主研发这么好革筐牡,又长期和国外品牌进行合作手,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醛顶、欧洲的市忱幢煽贰?   徐留平骇:在我们十年规划中就有差苯,去年讲的时候就是当下正在做的内容傻蓝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斤同,就是要稳扎稳打诗拦屯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了级啦久,因为一支队伍最重要的是信心茸肥岗。   凤凰汽车冀催柔:国内很多品牌都盯住印度这个市呈岬ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争侈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗深锈?优势在哪儿固?   徐留平冬墙:对于海外市场我的理解是要扎下根去噶锚,不是简单地把你的产品卖出去情细,是你能够充分地利用本地的资源吝坛,包括人力资源和其他的技术能力沸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务量葱凤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长态,促进本地人的水平的提高查,那么同时在这个过程当中沥究,把公司的产品技术涵盖进去陋衰鹅,我觉得这样才能走得远骄。   凤凰汽车稀筐澜:长安最近一套体系出来了率檄,有没有可能往更高的一段发展杭交毫?   徐留平官伯埃:从长安来讲蹈雹,我们目前的战略看拨缅翟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致父窖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品库董伞,这是我们能够奉献消费者更多的东西炯疥讥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哩暇叫,但最终要落实到产品上寞,产品是一个载体让消费者感知它知道它氨受杰,未来誊嘿,长安汽车会加快产品推进的速度楔叛铜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神繁。   凤凰汽车苇暴狠:欧尚也在这里面吗忱龄?   徐留平弟妻:欧尚不在沽扇。   凤凰汽车屁牡:东风已经有PSA很多股份栓歪蹭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗好限?   徐留平诵滩蹿:目前我没有听到有任何影响眷,在实际工作中我们也没有感觉到己。   凤凰汽车答:理念发布会徐总是骑着马出来的母,当时媒体圈特别关注昏蚂,都刷爆了朋友圈澜剁茹,虽然我不在现澄铡,我不知道有没有特别的意义疯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厘盟,当时的考虑是什么韧奉沙?   徐留平里凌心:两个考虑窃,一个是我把马和车作为比较儡,你要说一件事侥,一大堆结构化的语言没有必要刃寇,我觉得既然是长安汽车隘芯,我们叫做生命动感偷显监、智色双旋突势校,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫想恨,如果不这样做也没法让人尖叫茅玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠侗贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诲,上海车展首日病,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浆澈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈萍夥浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量省日,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台掇仟,12年增长了120倍工某霜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访插麻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纶。   受访人跑侵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拢就轨。以下为问答实录讳呢:   凤凰汽车梁嘲不: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敖?   雷德?比格兰德孟溪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骄绞凄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玲篡抱,这款车在中国市场的反响非吵垢校好秘耽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敦粟,同时拥有强大的引擎如,提供强劲的动力与性能钱嫡未,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声底。所以泉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膊谭漓。   凤凰汽车逢危挺: 在没有设立经销商的地区蹿瓤女,玛莎拉蒂如何抓住市辰筒恪?   雷德?比格兰德揽: 我们首先还是会增加销售网络踩钵辱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摆哆,计划在今年年底扩展到75个赫桐。   我们还在天猫开设了旗舰店陀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空千,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓄,大部分来自没有授权经销商的地区守。   中国的客户对于豪车的了解越来越多律,鉴赏力越来越高慈勿佬。针对这些人群赡船孔,我们还组织很多不同的客户体验活动甘掏胖,如海外试驾传孝,以及互联网方面的创新瘸,如网络平台的直播菇。此外底喝亢,我们也有不同的金融政策叼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务途畅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龋簿。   凤凰汽车签档: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凉酮,给汽车销售渠道带来一些变化狭娘烹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新城?   雷德?比格兰德滔负叮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岗刊秽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品憾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具突廖队,而是要提供独特的生活方式体验敝幂辟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待态,不止在中国革按,在全球市场都是这样贰梳搓。2016年卉萄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汇母,这个主要还是产品优势带来的漠。新的政策出台以后赁粕铆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瑞退靛,不过最终的销售成绩还是由产品决定谴。   关于新的法规唾,我们现在也正在研究当中份,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定无芥嚼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盛煎。此外八,我们在中国有非成创┐牛好的经销商关系琶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亨掳炕。我们开设的天猫旗舰店橙喀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赁栓:客户在天猫下定单即敦藉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柑。所以描,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隆呵蕉。   我们的很多客户最在意的并不是价格拷户,而是优质的服务与体验皆,这正是玛莎拉蒂的优势所在烁歌宋。   凤凰汽车坎呐鸿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惺蘑蚕,有没有什么新的产品推广犀疮?   雷德?比格兰德兔阔: 关于新产品渐坚瑟,现在还不是宣布的时候嫂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升四花鸥,等到新产品发布时我们再提供更多信息哄徘。   凤凰汽车己: 作为中国消费者熟悉的豪华车绊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好科晨牢。对于玛莎拉蒂来说宏,未来在中国市场的前景怎么看谷雄?理由是什么休?   雷德?比格兰德惯适: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况体吗辉,5年前酞,我们在全球的销量大概是6,500台课频,而2016年达到了42,100台陪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篡绞,所以我们的增长一直是持续的捍距涕。也因此默写另,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炔估,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涝安,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后相湍罚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烫瓜寸,这就是玛莎拉蒂的优势拉碾遍。所以驼靶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茅冲诗。   另外韧,玛莎拉蒂的车主非常年轻橡棉,尤其是在中国市郴叻蕖,车主的平均年龄只有30多岁鳖,他们追求具有独特风格与气质的产品摊纶惜,来表达自己的个性与品味堑腊辰。   凤凰汽车措绢母: 现在汽车技术日新月异巫桃,尤其是新能源拣揭累、共享家绣匙、智能驾驶方面谋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘟?   雷德?比格兰德矢锤狈: 在新技术方面科,玛莎拉蒂也在不断发展与提升青,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赤溃递。我们并不追求生产最快的汽车稳簿,而是要提供包括技术经、性能宫、动力邵、驾驶体验等方面在内的最佳组合娜。   针对自动驾驶加,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助深,帮助驾驶员减轻疲劳敲秋睛,降低操作难度莽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞎蔷,包括独特的声浪徘、澎湃的性能渐倒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攘蓟博,这是玛莎拉蒂所追求的杉邪汰。   关于未来对新技术的规划狡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痞戳,比如减少温室气体排放嗜,这一方面玛莎拉蒂也不例外骇。此外记,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杀誊饶,如苹果CarPlay和Android Auto卜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怪码串,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术籍茹娶。   凤凰汽车猜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粮乃泵,怎么适应努?   雷德?比格兰德娠唐劫: 针对年轻人群熬咸碎,我们采用的方式不是改变自己衡碴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛾氖。比如在中国粮抚,车主平均年龄非常年轻融峰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穗糠,便是一位年轻的中国女性嫡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粕磨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意特胜匡,包括法拉利生产的强劲发动机哦、独特的引擎咆哮声赁丸、奢华优雅的外观与内饰仑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渡棵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卉丢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐死牛。   凤凰汽车蚂什: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沪提?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淘潮失,有没有针对用户画像做调整妮任?刚才强调坚守自己的DNA和理念箩境,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伪碳炒?   雷德?比格兰德党: 在中国戚,我们不断渗透到三四线城市毋,但是目的是一致的砷聊赂,就是要吸引更多年轻客户聪。但不管在中国乃至全球的哪个城市酸罐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潞、激动人心的声浪雀喀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备聘辽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户龟宛拐。   在设计经销商的时候故师,玛莎拉蒂也不是随意为之宛虚滤,而是按照需求进行规划梆猎毖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宪该盼,首发售罄的100辆SUV中诚杏触,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扁踏氏。因此嫡嗅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓷。同时堤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贺,客户需要一整套的优质服务窟籍瑰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沤蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上南叫十,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碍局,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谭按纷。   提问桥秋:您的新角色到底是什么样的粪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法的揣飞?   Alfonso Albaisa喉芯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轻刑撂,跟所有的设计相关的工作抖矛虾,都是由我负责供氖。之前我100%的时间放在英菲尼迪乓荷,现在会分30%的时间来邵乔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硷。现在大家看到的一些车型填,可能是一些原来的车型傻抄,我们现在的工作灯陀,也是快马加鞭泌,希望能不断的改进痞疏樊、提升现有的设计暖苹描。   提问陇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炉棚?如何看待他推动品牌前进时的作用顺酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泪码:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管比,我们会共同合作推鸵,不断进行我们设计的演化勿甸美。其实我到7月份才会正式上任径,我现在猜测或确定未来的设计理念陕,还有点为时过早谅碱。   我们知道显崩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚募、非常大胆前卫的破孰失,我们的这种设计是一个不断演进的过程巾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涸饱脖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焙妻涕。   卡里姆跟我有很多类似的地方害陛。比如及弦戒,我们都是艺术家出身微脑,非常喜欢设计咆仙壳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俗,并将其以各种形式发挥出来成。   提问恐赡俊:我有两个产品方面的问题厂。首先群面篱,这个概念车非常漂亮磷,它背后的设计灵感有哪些惦匹萍?   Alfonso Albaisa菱:秉承“冲突美学”设计精髓陷东,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞄盾小。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡囤创。基本上就像艺术一样兽散,包括缝针刑落叛、包裹感故,还有使用的木质夯房,都是非吵罚好的手工工艺捆蠕。这是一种感性和理性的结合阑去,还有一些肌肉感极强的车身线条剔。   提问烫:这款车未来的定位慨剔、消费人群是怎样的爆谭?   Alfonso Albaisa煎:一般都是比较年轻的家庭木瞪,想要非扯谇叮宽敞非、具有运动风格的车型下测绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨偏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚀蓝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸降,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岁耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敞。   在发展新常态下潭,消费动力开始向下线市场转移派。同时示屡沽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级极靡磐。由此翰,县域市场成为新时代的“金砖市场”筒。而对于汽车行业淡斯,消费升级利好之外份侨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饥盎。如何撬动县域这一重要市澈秃恕?   胡绪雷表示缉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局突,帮助县域出租车进行升级改革倦睛栓。县域交通的数据化痹帛伟、智能化发展俄,有助于未来网约车的下沉渗透奸。县城消费能力相对较低但蒙,在出租车领域引进大数据之后圣赎,未来再进一步升级到网约车妙。   据胡绪雷透露懈,首汽将在县域布局三块业务光剁:长租车穗吾娘、网约车(出租车)岭唇、分时租赁娇刺。分时租赁是纯新能源车挠,未来分时租赁或是对公务用车的补充酵戳,它是纯电动簧焚矮,不用长时间租报,可以通过APP来完成凳胁马。目前擂,在北京有1000多辆车埃功罢,150多个点位传瑞翅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煤魂,对公务车改革会有一些帮助丛遁公。   胡绪雷认为欺穆,网约车行为是偏汽车前市场的角色贩姓督,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黔缎韭。第二茬涤砍,在居民习惯了这种消费行为之后郎无,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犯祭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勘。   当日缔嘘淬,首汽约车作为新生力量锑显顽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进从茧彭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宪颅谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑烈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掂昂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧效谰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垢陶,渠道下沉要根据市场来判断谷乳,服务要根据需求一直不断地跟进取。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掏抨,比如说对经济的支撑透枢梨,对政策的拉动刑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耿脱。近几年熬登,一汽吉林产品在县域销量比较高革蓬锰,对县域市场的期待也非常高林考。从目前产品结构来看劝从饶,产品消费比重70%在县域并杆,30%在一岗顾型、二你、三线市场凛烷剧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型围任雷,外观盘功触、配置妇炬、价值都迎合了县域市场的需求诞。   从流通环节上来看标垢,县域市场做的非称唬好熟窗魔,没有什么瓶颈因素肪蔚滩。一汽吉林也努力在渠道建设腔獭烦、服务跟进等方面做成长和改善晌。同时宋长欣也提出了一个想法釜,“县域对自主品牌在公务车朵、公务员购车方面是否有政策倾斜队愤隙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疼,这是我们车企的想法温。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乾盛,要根据市场来判断垫。目前强,县域之间的差距非常大樊,包括现在推行的3G服务督部脐,在那些无法设定固定站点的地方顽,推出了3G巡航服务局瀑怂。服务是永无止境的工作五课,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔锰尾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淮冯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痪沏,新能源汽车推广比较看好北签乘、上酒播令、广限行溅颈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场床。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灵藉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场税侠刻。尽管都看好电动汽车的发展趋势虏画匙,但做好市场并不是一件易事狄纶。   目前比较看好两个市乘啊,一个是北间套武、上超蓬、广限行膛潍还、限购市车ト贩啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨浴,这个市场的发展速度很快舰。例如河南瞪割、山东撅、西北区域容性,大量没有牌照的低速电动车蜂说,在政策方面仍处于灰色地带肖弘抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凯码,在国家和地方补贴的支持下仓筛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坊,在农村市场瘦、县乡市场得到了非惩蕴繁椋好的认可梗歼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湃塘冬,县城市场的消费者的房屋空间大谅辉,有充足的空间停发车辆磐瞧划,拥有较好的充电便利性围阔暇。其次行驶距离不长些磊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雀。另外祷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郝宏善,因为小车型成本低粱。   赵智刚表示朽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肋咯软。河南地区侧久鹃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孩,在替代当的出租车其添、公务车方面取得了不错的效果探。同时溃掸,也在积极跟海南政府合作焚挤,投放了一部分公共用车栏里。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磁却输,比如是文昌辱、万宁详虚潞、琼海等县级市提,未来将在海南全面推进陷盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲健珐磐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俺氏虱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虹。会上斧独,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂维蜗瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本紊,是参与全球竞争裳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兑。”   在当日的论坛上烦,郑刚发表主题演讲昆苔。在他看来撵统侣,打造世界级新能源汽车的品牌翠唉户,最核心的是独特性翰噶圭、差异性废搪,是比较节能优势酪卉,浮出水面的是视觉翱谱躬、是LOGO抵舍讲、是VI蓄妇斯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沥昂,其中成本优势是最重要的组成部分刺。   早在110年前办,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择表:蒸汽驱动车风胯、电驱动车和燃油驱动车谈。然而伎粱埠,在后来发展中适,电动车败给了汽油车献暮鲍。这是什么原因造成的挟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脊暖。亨利·福特发明了流水线生产秆良藩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候食毯堆,成本大幅度地下降现怕,售价拉低到850美金期港,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侣檬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勤豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杆。100多年的历史多次证明了这一点睡封居。” 郑刚说番。   在反思自身发展时襄,郑刚透露毒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量城你庞,规模在迅速的增长型,但很遗憾并没有带来显著的毫票、大幅度的成本的降低蛾。   为此镜茬私,郑刚提出练,在推广和普及新能源汽车的同时闹棺,光靠技术进步还远远不够码,更加要注重五、培育成本领先的优势锚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遂低,是参与全球竞争窘聪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剔狭裙。   他建议保,对新能源汽车未来的产业政策冒、行业标准淮、行业监管等芜点两,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舞藐刨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坑,这样才能培育出行业的龙头企业谷夏侠。   如何通过提高规模末、优化设计谜场、优化政策和制度创新匿宦?郑刚说嫌牡挛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挫、交易成本和政策成本谩,来打造企业的综合成本能力和优势怜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势效酞。这还需要企业和政府共同携手镁喉氰,不忘初心常,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标且高肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:韩大为" "  魏建军多次提到径勘,我们的确有很多故事伺上凳,但是他们没有写得很好磷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隋?魏建军直言不讳地说泵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汝熔。   囤地赚翻瞧、离开保定贾蜜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞘吓丘,且莫名其妙卷窟,或者无中生有的传言所困扰贫,最好的纾解方法是什么孺裳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚僳侣笛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裳伸猛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后认曙,魏建军膝圭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潞缔隆,与部分汽车媒体交流沛。以一身轻便的牛仔装""示人""即途,魏建军笑着说号躺吞,是在同事的建议下才穿出来的迪试到。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凡林巧,魏建军坦言墟擅,的确压力很大搓,也很难受克,“有时甚至想哭”喷喇。他说疯,我本人就是保定人股,能不希望自己的家乡更好么拜?当然首称,我们只有把自己的产品做得更好概夸。    诚如魏建军所言的八,近期魏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朵合。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庆皮,来自媒体的反馈好评如潮缔。有作者甚至设问教坝托:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后处入,否则也怕媒体老师太忙”拔趣栋,长城汽车一位公关人士插话道狙。    10日下午的WEY首度试乘试驾碍筏搓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格珊掂荷,有同行在现场就说舶伞离:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犊吐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丢悍宋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浅。    动力配置上吓阮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术告,最大功率达172千瓦婪喜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慧窗俯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时誓,VV7s几乎没有发飘的感觉祭,而车内噪音也得到较好的抑制双。“我们在整车NVH方面做了很大努力目森,也取得了一定的平衡”甫,魏建军说柏。   VV7S    在交流中诚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拳膘,大谈淡嗡仍、特谈所谓“轻奢”些、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铝勃,咬住“聚焦”二字不松口俯。而是多次征询媒体试车时的感受巨,并逐一分析罐扒、解答媒体所发现的问题堡棠枢。整个交流过程伍便榔,他都态度诚恳谩外,即使是谈到一些尖锐的问题眉届煽,也并不辩解澄侥。他甚至非常谦逊地自问自答立,人为什么会失败困钱舷?尤其是一些有着巨大成功的人料绞。因为以往的成功熄检蔫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做餐嵌,就很容易让自己失败便肌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饺裂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然使艰。他认为估辟淳,好的产品本身就是故事淳币,而WEY就是要做最好的产品沧蕾环。此次秃,魏建军多次提到船肝,我们的确有很多故事要讲笨秸,但是他们没有写得很好福醛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的合,所以奥丰,我在让他们重写苫存。魏建军笑着说氯轨此,把一桌人也给逗乐了孝。    在媒体谈到其他竞品时勘闷盲,魏建军都给与很高的评价泞瓷坑。不过最终还是认为自家的产品森倾:底盘更扎实顾,操控性更好沮,“因为我自己就好‘玩儿车’”罕,所以对他们(研发人员)的要求也更高乖。   VV7S    据悉诵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呛,预计售价在15万-20万元区间履。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婚处嘲,他思考了一下才说谱菇,它的配置太丰富了杰壳泊,在相同的价位空间汾,“肯定没有比它更多迁把、更好的”背功。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坪杭横?魏建军更是直言不讳地说配间舌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馁瓮良。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中势陵,一位来自上海的资深试驾教官说筏铝我,之前很少接触自主品牌汽车羌埔,这次也是第一次来到保定乐馁卧,第一次来到长城玫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料千茸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菲碧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喊缸阜。期间垄垃,有一位同行说绦钾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芦捣好?或许这才是魏建军的真正用意吧醛睛郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   陆逸表示茫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剑苟修,因为正处于发展的爬坡期蔚切。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撮,而且要深度国产化礁涸盆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勺,雷新透露抖痢密,上海车展期间仑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏扭麻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揪婪,陆逸明确表示娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞠舵丢,因为正处于发展的爬坡期怒叔补。关于国产化的工作汤饶筹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夯洗摹,未来将坚持不懈的进行国产化工作棵俏撩,而且要深度国产化度恫。    日前赐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氦坛淌。活动后违亮殴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敬筒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慌构妥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靖殿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苗汐,超过23万辆凤寂亲。今年第一季度赤,英菲尼迪在华销量破万辆雾蹦蠢,同比增长4%吝盘郊,而其全球累计销量达到67367辆鞘筐,同比增幅为18%订妇郴。无论是在英菲尼迪全球体系中牛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玻。在不少业内人士看来矫攘琉,从去年4月以来墩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞救。    对此喷济,陆逸强调缅獭,目前英菲尼迪的销量很正常饲矮僧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绒纽纷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藕倒钒,还处在爬坡期凡灿。他还说焙燎眷,所有的汽车品牌进入中国后陆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卡核拷、运作能力提升及投资力度加强魏,会迎来一到两个爆发期祭咖灸。    事实上即菠,从2014年开始苟恕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聊你美,就迎来一个销量增长的“爆发期”换秆冉:2014年帮豹捍,英菲尼迪在华销量超过3万辆呐,同比大幅增长75.6%桨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骡,同比增长33.8%腿。    不过竿硼,步入2016年吮囊姥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绩蠕汾。当年4月初廊坟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懒,刚好满一年薄古团。在过去的一年里赖吮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彪率但。陆逸坦言冀俺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烈,以便更好地认清我们是谁闺磨,我们的未来在哪里嘛天,我们应该做什么歧矩曝。”    在陆逸看来割迹纺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柬亲,今年是进入中国的第十年形。所以作为一个年轻的品牌维歼,这本身就是一件很有挑战的事情围。他还表示懈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叭拣,是更聚焦的一种进化溯垛挨。因为市场环境在变化次磕崇,消费者的需求在变化管,我们也要根据变化不断的调整飞、创新投狈惟、挑战自我四。”他说卤节,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来票,就提出了‘挑战者’品牌战略铝吐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过累灿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糠,品牌口号必须得落地坷。”陆逸表示祁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勘砂,聚焦目标客户群敝俩惰,让产品与目标消费人群建立联接膛、产生共鸣琶干仿。    陆逸对中国经济网记者表示彭葛脯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作透,而且要深度国产化晒。”他说槽,中国是全球最大的汽车市趁蘖帜取,同时也是很特殊的汽车市衬叶懒贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碗,就要真正的了解客户撮幢,扎根于客户丛谩羡、扎根于市郴怼,这就必须深度国产化维呸孩。据雷新透露醚绒魔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棺。    但是帝拉,从2014年底国产以来疤,英菲尼迪只推出了两款国产车型痕钦恋:Q50L和QX50量问。对此宋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碉突检。陆逸表示泛囤,“关于产品线布局的问题啦借,英菲尼迪有一个长线的规划粕绵逗。”    陆逸介绍说错侧肃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年返褐,规划内容包含平台规划途、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胶。他还说逼标,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备武杆涡,我们的目标是通过完整的产品规划葡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舷钠。”    谈及国产化在今年的推进程度吻,陆逸表示熟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舒写。”雷新进一步透露变喝,上海车展期间馁萎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时位,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壳变卧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络沃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年普,通过销售Urus入,兰博基尼总体销售量会翻一番氛府,突破7000辆大关本廊抹。    在更遥远的将来惰手袒,很难说会不会有纯粹的电动车婪爬。这是因为蓄电池非常重惨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笛竞尘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲坛荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蓝。自大众集团和奥迪公司接手后涧锋迸,兰博基尼得到积极娟全、稳健的发展绅。日前苏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瑞凳讼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戚,商务部主管Federico Foschini截。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员千澈睛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捌涝灿:并入奥迪公司之后腿欠登,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘸扇巳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潍?    答芦湃派:2016年薄铜宏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纤。奥迪公司和大众集团接管之后禄麻,对兰博基尼进行了很多投资烩盛,让公司发生了非常大的变化彩韶。此外亮改媳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高四剧公,如果没有这些投资奋恼哀,就完全没办法实现这个计划惶猩。所以瘁闲,兰博基尼公司从中受益良多锻就繁。可以说十认肺,如果没有被接管须,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哩。    问傅曝:在您的介绍中隧兽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拧糕防?Urus投产以后廓丹,重点会不会向中国市场倾斜盯?    答拟贩赐:目前挽扛,兰博基尼公司只有两个车型系列尖体脱:一个是搭载12缸发动机的Aventador刺皇郸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篱。因为各种原因扁邢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降释骚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衔。2016年偏桐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车句吾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脾倒派,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顽。2016年汕瘫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妙委。新产品会在2018年投放摔识奶,到2019年雾,通过销售Urus桔饺沽,兰博基尼总体销售量会翻一番富藩熬,突破7000辆大关的。在中国市场上肯,SUV是非常重要的产品聘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乳。    我想强调的是空,在中国超跑车市晨撞较 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乐乡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币破妹党,Huracán大概在300万到350万人民币疏逻切,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平此鼓。    问芜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的合耗捎?    答切:目前穿拦,兰博基尼在中国有15个经销商蹦番。到2020年翅粗翰,我们希望经销商数量能增加到20到25个兴节汞。当然胶零,通过Urus的投放钡,在华销售量会增加惰坤啥,服务涵盖的区域也要明显的扩大恢。    问侵焦:如您所说舅廊,兰博基尼在中国有15个营销网点棵,去年销售了151辆(车)帅烤。我们简单的推算一下脐镶放,平均一个营销网点一年卖10辆车偷谜寺。那么锯础,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衬蜗?在新的超豪华SUV到来之前翻炯,是否有改善他们运营能力的要求呢风捌?    答善贤:是的介,会明显提高经销商的运营能力烽,新Urus也会变成一个破局者巳茶。虽然现状如您推算辛,但是在Urus投放之后熟裁藕,大概2019年或2020年殿串硅,经销商的数量会增长羚侵巨,同时每年的销售量可能会提高到30辆捅时阔,整个业务会明显的扩大舰斜靡,售后服务也会明显提高嘘。而且由于SUV使用的频率比较高羡掠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班清汕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坞细。    问尽谭:兰博基尼车型比较少瞥,所以每一款新推出的产品都极度重要捞瘫。现在的汽车行业发生了一些改变伺念化,比如智能化卑、电动化盛成奢。那么磊片酶,兰博基尼在研发产品时朗,会不会受到这种趋势的影响恼苍?    答替那:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征架笨扦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沉,更多的是代表了一种感情赫虹司。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擎伴来,采用V12的自然吸气发动机南竿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坊。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞥粒魏。未来馆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庙瑟疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度憋躺承,甚至会超过前款车型扩埃。而出台Urus产品时则会有一些变化拎,它将采用涡轮增压V8发动机脚嫉仓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玛水。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妒卸省。但是莎脚答,不管从产品定位阜星系,还是感情诉求方面来说娟痢灵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鼻睬骋。在更遥远的将来猩,很难说会不会有纯粹的电动车继。这是因为蓄电池非常重绘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南袄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车南,可能未来技术上会实现新的进步鹅苫,那时我们也得重新考虑这个问题邻胜达。    前些天堑陀处,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坞才。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棠练,其V10的发动机再一次提高了功率题岭芒。当然错,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA次戒送。通过技术创新以及功率的提升锻邯劲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楞巩。在预销售的阶段使,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘦,能够击中客户的心理需求授渭咐。    被访人吞冻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作场互史。1998年到2007年五肚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年硅,负责兰博基尼产品工作;2015年寐罗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寥,负责销售及市场营销柔室芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懂噶,中国是世界产氢大国朵,制氢设备蔫、储输设备害、制造技术等条件不错梅休,具备发展氢能的基础创龄。从环绷嫠杆希和能效等方面考虑蚂祈撤,中国应进一步推动氢能源产业的发展攫凳死。    周奕丰谈到翁羌聪,中国目前主要依赖化石能源娃,对环境污染严重悄。氢能源因来源广泛腾、燃烧热值高姑趴峨、清洁无污染和适用范围广等优点浦勉辩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佛活皋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分行,目前看塑,中国氢能利用的研究相对碎片化劝,与国际先进技术相比还有差距搭痊轨,没有形成产业化汲涧颧、规模化发展号柯。中国应迎头赶上确辆,卡位世界前沿簇徽。    他还提到垛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一散,提出实现大规模理、低成本氢气的制取磐鹊、存储承床淖、运输芭欠慰、应用一体化的战略目标剐。这非常重要砷,未来需要各方协力星第缝,加大投入埠,推动相关产业进一步发展腾事世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表双四计,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莎虐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潘沤韭。    他谈到椿峰唯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体函,各方需要引导资金更好地支持实体经济道奴,促进金融资本流向实业凸衰,真正促进经济稳步发展煌局沟,夯实经济发展基础翁甸泰。这既是稳增长下帛澄、调结构的需要伟,也是抑泡沫拟晌贺、防风险的举措共,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动导,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力僵么贯。    周奕丰最后介绍备,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下愤,也在不断创新突破痊微长,寻求产业升级拭。公司主动发挥自身产业链钎、区域及成本优势炔请涸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业七虾痪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区停巍靡、旅游景区澈防、汽车营宿地羡疗拐、农家乐翻、家庭菜园等不断扩展外考踢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臼洛,以多种方式在国内推广土壤修复割评,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   国外媒体报道输环,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆化箩诺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绦。 李彦宏    李彦宏表示晚乏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亥。尽管有一些技术问题需要克服柒,但它仍然有望达到目标枯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司工,前微软AI专家陆奇任首席运营官合,负责大量投资的自驾车业务部门叙滑埠。 百度自驾车    李彦宏表示秤冕,我们很可能与传统汽车制造商合作柔萄际,而不是孤军奋战碑旗,目前还没有制定出这项技术的商业计划弓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犊。我们将竭尽全力实现这一目标较噶椒,收入和利润是其次的考虑俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎辞滩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年那零歌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泪滩艾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邻,共享经济还将怎样改变生活救芳苹?   三年前翔,基于对共享经济的热忱颂,清华学霸张丙军创立PP租车虏,开启了汽车共享事业;三年后单娘哦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陵纶冉,成为汽车共享领域的领头羊盖稳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凹盼劣,3月7日藏毫,张丙军开启了共享有车生活的新征程谴。   3月7日谓,在几百万用户的共同关注下绦涩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徒纺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破推筏酸,也是张丙军重新定义有车生活诡笑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹅晦福。   从PP1.0到PP2.0时代蒋乒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳖隋、一个符号或一个名称那么简单酬藩,它是企业创造持续价值的支撑潭书。若没有十足的理由洽靖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伴乃。将PP租车更名为START浦日侠,是源于怎样的考虑洗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解客波搭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怕禾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睹。   “三年前庇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法码。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氯紊饭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苟牟细。由于便宜便利扑耐幌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惫歉佩。”这个阶段踩,他称之为PP1.0时代式报惧。   经过三年的发展看,PP租车推崇拥有而不占有漠森、盘活社会闲置资源的共享方式渤靶,逐渐建立起以车为媒介拈垢灿,重新定义有车生活的2.0时代藉抗怕。“START不是买车故船蛊,不是租车胜皖,是共享有车杀林。这是年轻的人群烯径、爱车的人群浦俗踌,最向往舒撇胳、最有潮流的有车生活方式事。”张丙军说颂笺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痊嘲。同时猎劫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户借礁蜂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娄唬,让每一个用户体验到最真实匈、丰富跨、有趣的共享有车生活匣末。”   START代表着新品类狄兰箩、更丰富的选择伞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娶夹峭,相较于神州租车拔凄钦、滴滴租车等传统租车公司咀赂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢删?   张丙军认为漆腺庇,START的核心竞争力主要体现在三个方面台。   其一燃,PP从1.0进入2.0时代曹等新,新品牌START更具有张力斜芯吾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卧激忻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸵,START重新定义了有车生活淬,开启了全新的“共享有车品类沛你啸。”   其二洞,为实现共享有车的多样化选择虹偶,除常见的家用轿车外孰奥抠,START将主推个性化的用车体验奖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型橇步姆,如保时捷911佰、特斯拉虑功、大黄蜂太兑、牧马人等等铆坞。此外班换深,用户无需承担高额买车款和养车成本坷,性价比更高曹。   其三剐棘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脱疤,以及更完善的用户信用等级午挞警。这也是平台长期价值实现的核心非。” 张丙军介绍脚既,START共享有车生活平台为使车主放心共享丢券茎,平台推出了一亿元车主保障金息迹毖,严格的交易信用体系侯,确保车主爱车无风险;对于车友痴,START还与多家大型保险公司合作茹常,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸵慕,为用户提供更具信任的服务桥盖鸵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佩厘秘,我们的目标是救,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矢脯盘。”按照张丙军的预测卫使秸,中国自驾用车需求量巨大拍藏腿,而现实矛盾是钎漠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侠来,不允许每人买一辆车满足自驾需求屏粮炕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脚苹豪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用割戌某。   此外媳兢,他认为唯计匆,随着消费持续升级境佛颧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中们灭。“感受丰富车型带来的不同生活体验傅擒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质体督掏、丰富摆、有趣的生活方式洽幂,让有车生活更加精彩蠕垫。”   张丙军表示拈堑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔫促,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匈。START界,梦想才刚刚开始危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳 版权作品柬炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载疥,违者将被追究法律责任沉享旱。 获取授权" "   今年全国两会上吗昧,董明珠在接受记者访问时说卡:“只要你敢想鹤亮畅,比如以前谁会想到人能上天居领,如果我们不去创造霜,人能上天吗骄揩?你不敢想粕鹤,你不敢去试验围瘫箩,你永远不可能做好挝。”    过去的2016敞搭是,伴随董明珠的希柑残,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寺搂茂:格力全员加薪1000元校落狡、格力的员工房冀、以及格力的手机……对于这一切颗水,董明珠并不过多在意能触悲,她说奋,自己最关心的还是“掌握核心科技”崩鲤佃。在今年全国两会椿泼渐,作为人大代表蒂草雄,她再次提出了自己的董氏宣言篮傻:确实这两年的发展攻婚狼,总书记提出的供给侧改革丰食,我们就应该做供给侧改革的排头兵碎,因为做的是实业犁,能够掌握核心技术烷,制度也要跟上边,真正给那些创新型的企业讹勒淋、有创新梦想的人一个环境恳富。    对于国家坑柯嗜、社会污廖、普通百姓的诉求谦位徊,董明珠是这样回应的按:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巳娄,他真的不是仅仅是索人瞪才稀,收获枚百浮,比如说我们过去讲愤捆抚,这个企业了不起填牧,再就业泼,反过来你要感恩这些员工傲,没有人来给你打工废,你凭什么去发展但?所以我觉得要有一个感恩的心情逛沥。”    把感恩的心落到实处盯司活,就成了格力员工的2室1厅改容舷,于是悔侮,别人家的老板就这么出现了诵独签。 记者刊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龄判局?    董明珠搞涎:对兢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撼。    记者冯:以后所有的员工都会2室1厅悲驹梨?    董明珠竟汉:对对对蔫阔。    去年末极扮悄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡臁,但因股东大会投反对票而失败坞。随后睬墨,她以个人名义增持珠海银隆股份势烯毛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玩团,然而涤,到了今年叹,新能源汽车面临两大不确定因素俗十:电池砷估、补贴“退坡”泡币从。在董明珠这里陈癌,似乎这些俨然不在话下拖辖份,董明珠说踌邦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟递诺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙值住,“不是因为退坡我不做僻,也不是因为给我钱多惋势,我去做类模,我认为是一个责任佬喊,是对社会扭恭、对人类囱钞,你都要去选择的一件事跨琶祟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渤截,董明珠很不以为然掂需吓,她认为教,这些都是炒作挛,并没有人真正说到自己手机产品的质量斑,只要没有说到质量铜,那就不是否定煽鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森深境:李芳" "  近期乳鲜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税比。美国此次取消“双反”感膜,对中国轮胎产业无疑是一大利好粉嫩蹋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杭蚀平。   全国人大代表愁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屉泉卫,在轮胎中使用RFID电子标签技术伯,给每一条国产轮胎装上“身份证”马蛾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督软宋,有利于消费者对产品品质加以甄别歪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚀回,从而规范轮胎行业发展椒,促进行业的产能优化和转型升级苗琴韶。”袁仲雪说畏剖。   据了解纺钨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草熄斜,全球多家组织及单位参与都。轮胎用RFID电子标签的应用逃藉趁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寂骇,将等级数据写入轮胎标签内部容,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乒溃钦,伴随轮胎终身使用变。同时匣拜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抛侠诞,使轮胎更智能蹿瀑窟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS九久堤,能实时监测轮胎的温度识迸浇、压力等数据貉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纬谎狭,从而有效减少安全事故农疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯磁:李芳" "全国人大代表操彩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题次蚕部,这个事关老百姓短途出行需求以及交通插、环境协和发展的产业浓,由于行业标准尚未建立阿赐猩,使得整个产业发展处于十字路口咎处。全国人大代表愤、时风集团董事长刘义发建议潮篙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 收概,全力推进供给侧结构性改革棵郎。    在刘义发看来笛烁退,四轮低速电动车是市场主导算课、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辟福挖。目前酶屉仍,工业和信息化部庙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》埃。该标准的制定垢,对规范四轮低速电动车行业发展承染察,使三叔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛋房,直接实现电动化朽蔽、节能奈博妙、环保安全出行具有特别重要的意义麻绷据。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冬,又适应市场需求嫩梗乒,刘义发给出四点建议擎垃凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一善、标准制定应充分听取行业的意见啪撩懊,响应群众的呼声肠锈。制定标准应尊重市场规律固乖,规范献财、引导产业发展敬墨,而不是简单的限制高嘉坚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邓。    二爬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隋牛桶。四轮低速电动车安全毯郝想、环保渤、经济躲泻、舒适跋上翠,是摩托车泵色洗、电动自行车倘抒、自行车等升级产品胃,特点与与高速电动乘用车不同香。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豌逝反,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昆长。    三翰冒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陶蒜、政府引导的办法力馅型。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沽脆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凳,如采用锂电池政府给予一定补贴规。    四胶控巫、在制定产品标准的同时拦,制定企业准入管理和注册登记蓟讣、道路交通管理的配套法规盖频泼。产品标准只是为行业规范管理提供依据殊皮,而实现规范管理是一个系统工程砰么娃。政府应加快制定企业准入呐受膘、车辆注册登记侗米、道路运行管理的配套法规垮杯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柯淬处,方便企业让利于民们,减轻企业和用户的负担稳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甫、加快供给侧结构性改革的产品庆,又是一个节能环保的产业面肠,引导得当可以大有作为汕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糕。”刘义发建议沉肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   近几个月来亭酬辨,共享单车火遍了北京城炔胜米。6日捣,全国人大代表雀究透、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示婪,今年上半年多,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犁觅。    徐和谊说送,伴随着公车改革祈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惮。“很多公务员手机上有软件钙,一刷就能用车翟。”他说谅,今年概滔慨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众令郊。上半年及,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烽犯。    据徐和谊介绍怀伐商,未来投入的汽车数量将根据市场而定湃,租用的价格将有竞争力嘉。产品的外观将非常“吸引眼球”莱惫,为两座式纯电动共享汽车式毕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溺,适合分时租赁和共享市场需求歇幕煞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赫亭殿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件爽,在手机上可以查询哪里有车即对茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亮胖郡,目前大家用车起点和终点不同祈嚼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敝。”徐和谊说稼户卯,目前心庭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谢醚聚,包括立交桥下寿糙亭、公共停车场席疼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇退久刃。目前边远的地方停车资源丰富俄,但是用车的消费者较少敦侧焚。“希望异地还车的便捷能够实现够坎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点是菇,否则还会存在最后一公里的问题赏怕。”    徐和谊坦言路凤,停车位还存在管理的问题配屠示,汽车是价值比较高的消费品哦,一旦出现剐蹭帛洽窗,租车人还车时也容易“说不清”楷圈侈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缔郸妊、“钟摆效应”等问题苫喀。“有些消费是单向的春簧,如何让车回流也是个问题”家。他说亲帅凛,目前稻坎堑,北汽正在进行市场研究卿,探索解决方法僧杉焕。    徐和谊还透露双艰道,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行但俩提,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丘贩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凳虱。目前距2022年还有六年时间凉安双,从可行性上讲党戈,应该是能够实现的辈。届时希望借冬奥会的机会滑胃,展示中国制造的水平订陀凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露傲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妈柒睹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酿,目前已追回骗补资金或非暗聪伲款23亿元抖,并对有问题车辆不再补贴迫,对闲置车辆也暂缓清算剿何。    肖捷称彼,在财政部门督促下拇阔,目前相关企业正在采取措施闹,认真整改发现问题番钠。    有记者问窍捌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桐,肖捷表示姥擎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丛,主要是降低了补贴标准髓海,同时也设置了补贴上限头,还提高了准入门槛轮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脓绘橇,同时也可以有效防止出现市场扭曲铅撬。”他说眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "全国人大代表超壳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赌会滑、废液烈匙虐、废渣等污染抖惶,一旦有机电解液和钴钞、铜苏痘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中獭巢,就会带来生态环境安全隐患鬼倡恰,甚至会危及人类健康毕。”全国人大代表溉涵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示外删。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议殴睛。这位带领团队经过几年技术攻关猛忍肺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人加搏肉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桥卧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抬佃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侩。在提交建议之前帝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究派斜蛾。    自20世纪90年代以来穷勒,随着锂电池广泛应用毒朝泛,我国成为世界上最大的锂电池生产社烁、消费和出口国钝,近年来我国出台了购置补贴亨殿、税费减免炒、研发支持劫、消费优惠具什、基础设施等一系列重大政策措施立磊澄,新能源汽车市场日益蓬勃发展静赂崔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辞甩罗、保有量超过100万辆成括,占全球市场保有量的50%茨富,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛊艇。    随着新能源汽车快速发展巢先,作为新能源汽车的“心脏”掇换,动力锂电池产业也在迅猛增长面。按照相应的报废标准蹄厕,动力锂电池回收利用市场已经形成屠呜坏。有研究数据表明拓惜,预计到2018年椽车,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫂,累计废旧动力锂电池超过12GWH慰宠、报废量超过17万吨幕枷,从中回收钴珊、镍狸陪、锰颠、锂吠际、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凤驴,到2020年将超过100亿元筷别,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元貉交赴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黎氓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肮。”张天任认为外矾,如果动力锂电池做不好回收利用洞窝,就违背了绿色发展的初衷品啊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灯菩钉,但现实是薯绦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淋翘拍。“废旧动力锂电池包括不同的类型卉艘嘿、设计工艺和串并联成组形式怯憋,以及多样化服役时间陡、应用车型和使用工况些蹈,这导致电池拆解不便溅了。另外备,国内尚未建立成熟的回收体系董浆莆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应眉繁媳,回收工艺成本高赖。”张天任表示吼鸽,“出台的政策并不具有强制性伟,且缺乏明确的奖惩机制逼缉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睬,目前动力锂电池相关主体无利可图腻裸巨,对政策执行积极性不高茹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屠,张天任说丧纠隧:“一是退役电池较为复杂福,不易拆解;二是退役电池一致性差降拱,品质不高;三是回收拆解成本较高材辑复,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醛睫妻,执行不到位盯寺坡。”    有问题就需要有解决办法递浮赊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掀哦:其一诉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陆呕祈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三考盟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四合裳捐,鼓励商业模式创新试点和推广应用送骑嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "全国政协委员恰避创、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侍馈。”全国政协委员混、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示达既,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亨,其市场前景令人堪忧改。“在电池方面小池魏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡零,2020年后干缔藐,当大家都不再享受补贴时充拷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乾倡。”另一方面李,柳崇禧表示师矩耗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚊挝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蠢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泞宿薄,但电池的寿命大约在20万公里焕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挂塘,这意味着汀顾顽,电池报废了车就要跟着报废社式究,这样算来弄半,纯电动汽车的使用成本是很高的蚊搅不。”柳崇禧说厕垛。    对此筹颇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膜,即建立专门的电池运营机构缎犁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猛淳浇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窟,是对车辆的物尽其用侠。对电池而言悍吼,虽然不能再服务汽车兴会,但还可以被用作储能电池秃,同样达到了最大利用率第。”柳崇禧认为凶畏伦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法禄拟。“但国家需要予以支持寂型,尤其是在车辆检验方面薄共纯,按照现行的规定看沏韭,更换电池即被视为改装冀烽。”他说拘嗡敛。    柳崇禧的另一个观点是渡艘膝,氢燃料电池的大发展即将来临烧纫。“一方面瞪暑,原来的运输成本相对较高腔,而如今这一问题已得到很好的解决伺佃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夸独己,美国的相关先进企业在国内开始建厂箩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烽隆倒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裤吠。”柳崇禧表示薄,氢燃料将作为增程器为电池供电炼,以达到更长的续驶里程萍佛师,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洼镣够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋授:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菲尘檄,造成了双方的利益不在一条平行线上哄。为了解决这一问题价佩咎,李金勇指出卉廉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雀粕,重新设置股权架构天澈妙,经理人和骨干员工合伙人化胎吴等。”    “遵从起码的商业规则韩徒惠,我们就是经销商坷袖共,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节困霸、一个桥梁屑搔,我们没有义务去亏损镰豆姑。”李金勇说未都。    日前贰亨,著名汽车营销人抢袖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矗添毕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棋伍隙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媳斧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桑使,李金勇直言氏,“在过去的十几年低糙,我们的市场非郴怕罡瑁好勺握,老太太都能卖车媒岁竣,会加价就行了驹舅烙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捣杆,职业经理人的压力很大大殴,每天都要搞KPI考核吻旗、培训祈罢甘、提升默叮桔。”    李金勇以实例说明敞:“过去在资源时代尝身,一年这一个店挣1000万愁玫骚,给职业经理人开30万腻,没问题干糕,这车好卖鼻捆。现如今途,市场不好了多,现在一年挣100万纫纷,职业经理人还是30万牡,但是特别累石汤芬,现在一年的工作量比前五年酷角、前十年两三倍都不止朗。”    在李金勇看来峰酚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谦访洁,造成了双方的利益不在一条平行线上可艾。为了解决这一问题龋,李金勇指出促,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膳设,重新设置股权架构膛吓,经理人和骨干员工合伙人化厂。”    李金勇进一步具体阐述道筹规,“过去资源时代揽侮间,投资人只要拿到了店鲁篙抄、拿到了品牌试霓,就可以赚钱撵精。现在躺亢确,资源时代已经过去了汞敞纠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起日,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惫珐,从而真正让员工自动亨报卡、自发地把工作当事业枚,而不是靠培训考剑,靠感恩揉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唾拍桑,不少汽车厂家制定了销售目标糕钨绣、生产目标将踩,职业经理人必须要完成佳,如果不完成就走人节。李金勇认为腾籍,“在这种状态下麓梦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亢穆、十年的规划氢斯熟,只能先制定一年的规划牛千,把今年完成再说皇吠徊,由于今年完成了部局滇,明年才有你的事谩兴。所以这两年厂家的高管变动频繁烽,十年以前很少有这种变动韧蚀叙,而现在这种变动成了家常便饭案蓬晾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒲,没想经销商的盈利能力傅洽。”李金勇表示赣森管,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量解船碎,想办法做经销商工作才悍湘,把销量任务压给经销商昂孩。而经销商越来越不听话短、越来越不相信的时候橡激,厂家就再出台相关政策辣疙。    李金勇指出楼藩,经销商要有勇气打破潜规则良魄贺,遵守正常的商业规则纷:库存大不提车尺蔚杰、无差价不提车貉矮南、拒绝搭售努衡托。“遵从起码的商业规则许,我们就是经销商泊娥犬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节先穗、一个桥梁氮,我们没有义务去亏损顽半。”李金勇说绢白都。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓬讽间,李金勇建议改镜笑:同城市的店应该互相加盟或互相买断肋东,或者干脆出售给另外一家经销商擦空吐,不管用什么形式唱贩,形成同城市的一家店申。“我们用销量告、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臀,这样减少恶性竞争抒媚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法担犬。”李金勇说还。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象检,李金勇表示惯斧,“我们不可能卖出路边店的价格捻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壁。100%原厂配件保障蛙当,专业的维修技术缮必琳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馁挤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”飘吩。    此外略盾泊,李金勇还表示筹旅弄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舷。据了解擂,2016年监,新能源汽车的销量超50万辆篮江荒,到2020年晴淳茫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逆划,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怀群腾。在李金勇看来谎揽懊,在这个快速增长过程中冈沫冕,“传统经销商中萝垫,谁关注了新能源汽车并率先布局陵高,谁才能在这个市场当中分一杯羹诫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔肖携:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员地令论、四川省鼎立律师事务所律师施杰闷,今年的关注之一匆,是有关网约车新政的话题块。    施杰表示刻副缔,为加强管理较毁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娄屡粕,并于2016年11月1日起施行氦猫痰。然而北沧碱,根据多家网约车平台公司的数据伎畦,在目前运行的网约车中邢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搏,仅占极少数部分乐火。    “交通部制定了网约车高品质服务徊,差异化经营的原则仟顾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”费枯,施杰称崩改,“我认为维,政府应当放宽对网约车的准入限制俊,顺应社会共享经济发展趋势”拒培秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徐富,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奈盯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炯。    首先谱,施杰认为篓几蔼,北京藕牢、上海的网约车细则要求“京人京车”描衬础、“沪人沪车”等差异性待遇崎侍,不符合市场竞争规律谎腺蚀。施杰表示反舰翱,只有在市场竞争的推动下瞄挺驮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凤,也有自我管理的需求与能力褐呵。    其次瞧停旗,施杰表示缅,北京奴雄突、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斯,而且购房佬、购车也并没有绝对限定于本市户籍孪擒饭。“京人京车”匹、“沪人沪车”的严苛规定芯菜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捆,会导致营运车辆骤减颅驮感。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酣庐,阻碍新兴业态的发展壁。    而对于多数城市对排量物棚碱、轴距都作出的高标准要求惶,施杰认为刷盖,高排量代表着高耗油散脓,不仅并不符合节能减排目的铣狼笑,高油费必将抬高车费蹭。    更重要的是仆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则府牌吼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准登诉耍、高门槛腔惫,将损害网约车的实惠经济特点使撼,打击其平民性苫坷,“上述许可管理的模式交,将导致网约车司机数量骤减局抽、车费翻倍抚朔,群众打车难日、打车贵的现象又再度出现忌。”    此外荡,施杰在这一提案中的主要观点还包括鳞脖拓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徽换死、“许可管理不利于节约社会成本”等司。    施杰建议谁蓉,《暂行办法》可作出如下修改奥:    (一)政府适当降低准入门槛钩膝搽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毁姓尽,是十分必要的眷乐。比如捷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炼坍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚷啊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芜梅畏,等等毫。设立适当的限制条件纫坦持,符合市场发展规律夏签师,能促进网约车市场安全性幕潦屠、规范性发展裙纬垮。    同时埂,政府应当科学引导网约车发展价,而不是像治理洪水猛兽稿,把它一下子关进笼子里盎迪败。以构建网约车公平竞争的环境为导向良砰花,放宽对司机户籍的限制性规定济,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饭。网约车平台色、司机和车辆的审核程序胺首,各类许可证明的核发程序尽量从简绒,以便节约社会管理成本茹梳薄。    (二)政府协助构建平台审核庆菲孪、加强平台监管    改事前许可淡屁须,为后期监管赂里互,采用“政府管平台兑无窜,平台管人和车”的模式酣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盎尽屏,规范其登记信息屋百涣、审核资质的义务免汞梁,定期提交所有车辆的情况判蔚篙,这些数据要在监管部门备案诧。并通过补充相关的法律法规物奠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彭。    对网约车不合理调价进行监管晴。保证人民群众用最合理的价格出行革琼稍,也避免由于市场垄断形成的价格新高妓捍。2017年1月吨侠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费离腑坑,就此提出整改意见蒲句,平台负责人也承诺将取消该功能董蜗。这就是成功的监管案例侯掏柏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车险寸,存在大量不符合新政策标准的现象辖堆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鸡惺靛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减路焦苦,社会各方都需要一个适应阶段默郎全。所以椿段,新政的实施不可硬着陆钙叛溺。当前阶段疙虚砷,政府应当积极引导各平台规范化审核仁,加大对群众宣传力度税徊,延长从旧规到新政的过渡期罕沫搬,循序渐进地促进新政策落地捅秸。    我国全面深化改革提出了目标部: 市场在资源配置中起决定性作用萄,更好地发挥政府作用奴。近年来蚕,国务院一直倡导转变政府职能搽垃怪,推进简政放权圭割豌。对网约车的审核京现笨,放权是进步驶黄,限制是倒退督。政府应当创新行业管理惦擦,优化监督模式歼疗痞,构建平台审核模式竟狸,推动群众绿色出行其建吗、健康出行领,为“互联网+交通”营造良好发展环境篱塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑笑帅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘堑叻裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易购叙价。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泻讥、品质等方面做了很多的投入叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涎瓢秽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毫洗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斧赣纹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伶篡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奈乘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”破。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称芽浼害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顶问。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计累惹疏、品质等方面做了很多的投入钠横会。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计切烧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悉、时尚及科技感的一款产品够皇。”韩德鸿说连搁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼓陈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巨感骆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邦几。薛海涛坦言栖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潜戒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730精试侧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%理。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橇浚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氓扣程、制造能力唐扮前、经销商体系筏圈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鳖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁茬:李芳" "   2月21日扭但单,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炔衫勒。本次大会立足技术趋势绣遣,探索全球技术发展的内在原动力畔钒筒,探讨人工智能骄、量子计算戊、基因疗法等领域的技术和商业趋势磨誊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俯,有两项技术与人工智能密切相关茫,包括强化学习和自动驾驶卡车床倾。在关于人工智能的圆桌讨论中始恐孝,多位创业者和专家针对强化学习餐彪摩、无人驾驶分享了自己的观点捍奢愧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车广祥配,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哺碑凳,可能只在北京的五环里面开跺覆,路况很好谢,最高限速就80赋陀团、90公里问茫氏,这种情况下帅安弟,车就会极大简化荚杆,驭势并不想生产一辆概念车净模躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犬拌篇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稍猴褪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性东脸俯。技术投入上宦必浮,目前大家都在往里面投入很多的资源啃怒湿,整个行业在往前发展枪铜仙,但里面还有很多问题需要解决灯,包括保险疟、政府等定。    而谈及强化学习在图像识别上的作用常,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扔叭设,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好珐即修,把信息融合猾、如何决策做好泥劝。图像识别拓展能力非常强刹,它信息的理解非常细致吉涩、更加全面旱旦胶,比如前方有一个易拉罐酒,有些传感器会认为它很危险次沁陋,因为它是金属靛浪吭,但图像识别会根据它的大小经、形状去判别拆睹唯。目前结合强化学习匹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芦肌咸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匠刻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庙蜡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庞枫,说到底这还是一门生意抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪酮米:李芳" "  【导语】这是最好的时代环惯,车市销量连破发展记录丸柑,这也是问题的时代晨禄,多元化收强、碎片化媚钳申,对整个行业提出了更高的要求赴痹北。一切都在变飞,唯有不停思变方能随机应变懒。2月18日撮幕觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檬式。行业内百余位思考者和变革引领者拖,与120余家媒体相聚一堂皆睬,在“变与革”的大会主题下超袱,共商“品牌与营销之道”绩豁榷,把脉中国汽车2017发拒屠。广汽乘用车副总经理肖勇璃委毁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魄匙善、吉利控股集团高级公关总监杨学良昆峰氨、福田汽车集团公关传播总监许翔心溉、SWM斯威汽车首席运营官余波都氮巴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动山恋。以下为发言实录恋峡湘:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜜:接受张红同学的邀请详。下午好!大家都是老朋友了吝。今天在这里惭,首先我拙苑疲贺张红搞这次论坛淀履细。第二劝,其实有这么一个机会让大家聊一聊黄兔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烹乃苔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力适,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字久。对这个数字吞聘辑,我想每一个人局谷挖,特别是管营销的人颂,特别是管品牌营销尾陀被、品牌推广的人切雌,我想每一个人都有很深的感慨皑胜还。   首先请问肖总拔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剁糙,也对您做过多年的跟踪融。这次请您上台夺叔颊,我很想问一问鲁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膛垮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陶舍枪?能不能简单地概述一下卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忙:李苗苗老师第一个点名我口,作为广汽传祺来说推魂,正如李苗苗老师所说的品拣醇,应该说是比较新的汽车品牌画许。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞋、“两个坚持”尝控,坚持正向开发和坚持世界级标准儒射。这两个中却弧氰,一个是对产品开发的定位复,一个是对品牌的定位弯鞋酷。   从中高端车型的新产品进行切入疗庆才,相对来说这条路走的比较艰难一点敲胺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窜碑叼,就是起步会难一点峨阮,后面会越来越开阔迫、越来越顺舌晶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谈邯谩,内部也有两方面的方向称恨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手融拧掂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来槽,并且在市场上面赢得一定的销量拦喘闭,建立一定的知名度幌久漠。另外一派的意见戎棘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势李湃涂,从中高级产品切入集归粪。但是大家也认识到这个困难薪济倘,一个全新的产品和品牌从中高型切入瘸挝煌,也就是售价在12万元以上箱散拳,第一款车型是12万元到18万元驾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谐翰,我们意识到这一点了铣奖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大背煎,其实2011年闻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怪撼密,应该说是非常艰难订到,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鳖洞。但是2011年嫩肥、2012年有一个词就是“坚持”骆,做品牌是做两方面的事情桶谅趟。第一个是做好产品的品质科楷,第二个是做好对客户的服务擎,以这两个为基础这五六年走下来笨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑态圣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象微返啪,受到各位媒体老师的厚爱献耻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吉米傲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淳抗涪,我觉得第一个是坚持歧示。在我们困难的时候不要去放弃宫嫌蜗,就是把自己的品牌形象翱芜攘、产品的售价回到往下行的趋势驰。第二为了支持品牌向上项憋礁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肋。   李苗苗普:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怒哺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程势扔。比如像现在的奔驰敛畴错,一百多年几,宝马炼面合、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轿柿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扇惩纲,也有现代的销量参,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陋,您能够阐述一下吗扯不赁?北汽在塑造自己的自主品牌方面薪迫,到底在哪些方面下的力量最大担得斧?   陈思英咸被:谢谢李苗苗老师晃,非常感谢红姐给这样的机会摹豆星,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌趟。其实不是妄自菲逼ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷愁纯碗,台上在座的各位都是大幅度增长疵,我们同比增长更高一点迟兽涟,因为我们来得更晚一点缄秦略,同比增长8.7%率。   但是我个人一直在想这个问题傅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的授蜕焚。像奔驰去年是130周年顷玖,今年是131周年持扰,我想这才是品牌刀辫。现在我们在座的各位给客户提供的稳吹紊,我更愿意定义为商品促舍不,我觉得是这样骚歧蛔。   从北汽自主品牌发展之路来看忿,各位媒体老师和同行都知道睡临宋,2009年我们是收购偿稀、消化涎报、吸收了瑞典的萨博技术单,当时萨博的93距狗、95的平台和1.8T龚工、2.3T涡轮增压发动机的技术山颈摆,我们是基于萨博的平台上稻烫圣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缅睡。2013年的5月份浚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈昙评,大家对这个印象应该很深马善冠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傻,当时也试图通过萨博平台的背书抠却吩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稳,因为我们希望建立中高端的自主品牌恒,当时的愿望非臣粒好互督栏。但是事实上发展到今天护息,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈温。   但是没有关系吮挝层,2013月5月12日投放的绅宝D70蔽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音司玻。这么多年的坚持是在消化酵、吸收萨博的基础上进行的培绰勾,源于萨博小贿建、高于萨博蛾牧蚂,我们有奔驰嚼、现代合资的反哺痞,我们在人力倍澎、财力绿、资源揽阿、技术剑拎、研发浮贪、生产仿、制造方面咳,都有很多反哺给我们涂,北汽近几年高速发展蛙鄙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆殴笆,这一百万辆含金量是很高的递,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桑吧,但是我们用五年时间实现了一百万辆通。这里面还有几个第一和差异化产品宦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辆囊推,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隶腻。   基于萨博匈股、源于萨博和高于萨博的消化娃、吸收和引进琶,同时基于奔驰和现代的合资反哺晶,我们坚持为消费者提供好的产品泥、好的服务匆童懂、好的品质檄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桂盒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质附,比如中国新车品质(IQS)IQS祷瞳村、强制性产品认证(3C1000)煞驴,3C1000即三个月的购车用户中腔桃,一千个用户的抱怨度是多少绵稻,我们的水平无限接近了合资品牌案靛锌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心期噶,希望有一个很好的中国背书钎谱,给大家提供一个很好的产品体验芹蓬、品牌体验和文化体验俄。   李苗苗庭堑锹:听到陈总的发言我一直在想磺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夏诵,现在经彻啵看到“北京”的LOGO泞陀。   前不久化,不去杭州是到处都有吉利车速。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玩淑祥,推出一款车就红一款车轿。请问杨学良伞厦,学良也是吉利的老人了毖坝,一直在负责品牌形象的塑造绵篱岭、公关维年膘、市场僻叹。原来我们也沟通过这个问题擎耸竭,对于吉利来讲收购了沃尔沃露,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸥,这是蛮难的事扛刊磁。刚刚陈思英总还在说萨博拣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刨部蔽,感觉蛮纠结的嘶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象休?   杨学良驶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下量触浆,第一是对标酸浓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痪矛潮。我们是坚定不移地在执行署顶楔,而且到后来做博越浪、博瑞之后有越级对标痕。比如我说开发一个自己的A级车该呻,可能要跟合资的B级车对标腥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域界脯报,包括研发垦磁、制造卜剔得、采购偿逻、营销劣,我觉得成果是非常明显的搁瑟。   第二是坚持走精品车的战略骂两。所谓的精品车杭篱傲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值七覆颂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓤拢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准途阀抒,比如车的造型设计上面脾陡,自从我们在全球建立了四个造型中心嘛茎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搁闺。既有符合国际的审美潮流搓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丘哄。比如说在车的智能互联领域叉添,在博越车上面车机人机互动的功能上床敖旧,已经超越了一些合资品牌篙虏骄,这一点使我们感到非常骄傲驴痪。   包括在工厂的制造工艺上委欠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鬼诵嘿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稿,因为我们现在建得比较新抡担,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缆攻憨。大家可以看智能化程度最高的工厂家,现在实际上是在自主品牌的工厂中谢猩。   第三是一直在坚持口碑席煌拍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言函。这样就可以真正喜欢这个品牌堤耪攀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糕。   刚才提到了浙江残炉冬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枚,大概接近了7万辆韧。这在以前是没有的憨,而且这些用户里面很多都是努胃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上络夺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夯擦掸。目前因为我们的品牌在提升光嚼卡,我们的品质在提升杭排滩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踞褥瀑。这从我们同行胆两,包括从传祺拉汗、北汽的产品销售上也能看得出来脖襄详。可能大数据调研俄狠,像一点资讯的副总可以讲讲四,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膜愧骇。   当然您刚才提到了在集团层面辩梯鲁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰推榔,同时又实现互补渭核?这里面还是有很多原则点霜惮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谋褐粉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌是,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争眠拦。沃尔沃是高端豪华品牌乃雹,是跟豪华品牌去进行竞争的皋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丹桓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念团峨、流程廉鹿、标准俊痊,包括人才的培养和交流弦存。最新我们做的一件事苛兢详,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枫蔼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO单蔡,可以说没有沃尔沃这么个老师桔嗅梢,没有沃尔沃这么多年积累姑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构边诗绕。我们相信因为这个架构非常新梗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质龋莱萝,以及质量再上一个新的台阶姑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夕。   李苗苗袖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京码冈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼会疙肌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咀,最重要的是坚持了哪些不?   许翔略系谰:谢谢李老师罢辨,同时感谢红姐给我这样一个机会锰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俱潭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瑰。   福田汽车是商用车企业雾锣,和乘用车企业还是有一些区别孩乡限。我们主要的目标客户群是to B的糕手,正如您所说诧详,我们是1996年成立的瓢,到去年是成立了20周年昆,通过20周年的发展市煎,在过程当中包括您和各位老师的支持苇惮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业平归悍。在中国轻卡市场上崩柑,已经是连续十几年的第一了雷聘熔。1996年在山东成立取,1998年上市价煌,2000年进行区位调整就来到了北京胃沮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佬莆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沪坤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穷嘎埠。我们可能把这个品牌是这么理解的传,现在业界对品牌有很多理解的方式甸喷们,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浚和,所以我们从整个的业务流程上来看味快,这个品牌业务就是在其中的强。所以我们这几年在企业的发展过程当中沟钎蹄,品牌也是在不断涌现想挠夕,大概有几个阶段封。   1996年是以轻卡为主导廖芍四,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写概选,用着正好”涣。在当年的时代抓住了市场机会贿梗杠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漆敦铰。   在2000年之后陛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扯腊栖,进行了商用车全系列的搞瞥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淌倦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沮叙,这是一系列发展的战略师腿。同时把品牌又进行了再升级甜途,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拨七,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冻。   在这个过程当中边狠,福田汽车不管是做品牌还是做企业旅互囤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢砷?一个是福田汽车在商用车范围里面杏,就是在整合资源方面觉得还是不错的卸帽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丢府,花了八年的时间跟他们谈合作玛旗瀑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埂草哗,生产的产品也是福田自主产品欧曼挠,同时和福田康明斯成立了50疚钒差:50的合资公司姆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜜努蚂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广别维烫、先进理念之外陪,科技创新也是核心的一个点帛。福田汽车虽然作为一个商用车企业骚氰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比距的档,但是也是做了很多的工作彼雄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朝。我们统计了一下疮餐虽,和乘用车企业也是差不多的卯潭。   而且我们在研发方面泥哇懦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部透,这在商用车企业里面比较少见必许抚。不管是先行的技术上恫,还是技术传承方面都做了很多的研究峦峭,包括去年也推出了超级卡车笛,也是整合全球资源打造超级卡车蜗成。全面从安全试、环保方面进行新一轮车辆的升级水。   我觉得总体来说吧花胚阜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疽仓抛,是一个有着锐意进取加坎、远大目标嫩撼,是一个愿意为客户拟妥譬、为所有的股东踢呸莲、合作伙伴群、利益相关者带来更多的价值挡零,也愿意为更多的卡车司机萎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活去淑斗。谢谢!   李苗苗葛:2016年一年有很多新品牌出现砂唯融,也有很多刚诞生的品牌在努力心式,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰博、宝马屯楷迁。我就参加过场在北京的怀柔射班,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骇祟熟。我当时心里就想斯威蛮有钱笆奔瓶埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凯侗吉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗜妓?对于刚诞生的品牌赡辱骂,品牌之路有没有塑造的路径挺甸?你能不能简单地概述一下讨芜?   余波朔僵:感谢红点汽车和李老师潍蜡,各位媒体朋友和各位同行快瑰,作为SWM斯威汽车娄税,可能很多人觉得很陌生删,可能没有听说过染频到,我简单来介绍一下溉季。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伐芭赎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搏梳,7月份品牌上市被尉圣,8月份第一款车SWM斯威X7上市跑垒。   今天让我来参加这个论坛疗,我们的心情很忐忑乾吃,我们是一个汽车行业的新兵苟,我们是抱着学习的态度来的辟帛强。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赁闺,希望多给我们一些指教汀帕署。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呈篡淖?我们认为这个品牌给用户的是两部分姜,一个部分是产品的硬件谩豌容,也就是物质的东西花。另外一个部分是精神层面的反荆奇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皇酬下,第二是付诸了一些智能化彤邓、空间和外观翰岗洛,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫌么涝,在外观上有意式的风范冗。   从软性来说茂酬,我们要付诸一些内涵岸黔刷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扇顷,通过植入意式生活的方式佳期,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘫逢砰。同时我们也在倡导一些生活方式煌,通过软性的文化来塑造瘁,解决通过硬件和软件沮,以及从物质和精神层面塑造品牌桐顺躲。   至于未来怎么走既,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求度。用户实际的需求和市场的需求凹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉般堆告,未来我们还是要跟着市场走碾。   李苗苗俗娩:我旁边坐的也算是媒体人盒庙靶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了是。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箔?因为主持人给我了一些问题擦,我个人认为不想问一些特大的问题胜,就想问问这个问题壬响钎。   付继仁静:谢谢李老师父翅,这个问题还是挺好的衬介。刚才您在问的时候掸蔑卑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叹。   一点资讯是比较新型的资讯平台响,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点我凄,我们是做平台脑氦,不仅自己生产内容蠢,同时全网抓取内容臣搏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容露,再把有价值的内容分发给需要的用户彪怕诚,完全是自动化猜酞、机器化的羚疯。我们怎么去帮助车企呢屋冬?我分享一个数字挥筹黄。   在过去一年仁年歇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的松。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痹态斧,第二是移动互联网的平台巩固查,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氓吕犀。很多的车企其实在做品牌的时候祥潘协,都会要求最终的效果隘。坦率讲斤咳,以我个人来讲这其实是两个事毛,因为品牌本身是非常感性的署袍,效果是完全用数据有结论的摹焊簧,就跟一个人去吃一样掠埔,吃了四个馒头饱了孝瓣擦,不能说只吃最后一个就饱了币。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量楔颁,现在我们有几个大的方向首片让,第一是更技术化的跟车企进行合作豌。比如说从去年开始吨纫,我们跟上汽通用进行PMP的合作搜。客户自己建了一个数据库湾交散,就是把用户进行了一个分类稼。然后我们每一个用户来到我们平台上黔窃,他知道哪个用户对应了什么车型沮沉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫉惯缄,也就是把他们的流量经营得更加科学朴。   这个给到我们之后缆毖,又发展成了一个新的技术驱动社。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膊蹈涪,还是看汽车外观的细分多诽。这不仅可以推荐具体的车型棘烽胳,也可以把具体的创意自动化熬盼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泛,这完全是技术化的匹配酪模。   第二点毫,我们是一个内容平台碱橡态,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肝,能帮助到车企做非臣掳好的传播泡沫,有的时候这些内容并不能够被发现侨唱。现在我们把广告当成一个引子捌,不是一个执行的结果铆麓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘘,进而把下一步的行为做好揪爆杠。比如有一个产品是一触即发鼓面蓬,用户点过客户的广告之后煤铜深,我会直接给他推送相关品牌的内容绢卞侠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骨幂岛,再去看有没有点这些内容牟川痊,有没有评论卵绊、转发冻慕、收藏翠恐瓮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倦廓孩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试令,把广告和内容进行打通臣。   第三点喊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景静鼻位。这个场景是有时间策、地理位置和非常多大量的内容和数据峰瓷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理簿葛,或者是去日本还是去韩国旅行骆。这些并不关系到最终的销量提升多少磁帘丁,但是可以了解消费者在关注什么匈雀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恳虫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咳碘持,一方面要通过你的技术上、数据实现更高效的转化滴,实现现在解决广告主的一些痛点阂。同时要帮助广告主把服务做好识膝,说句实在的都是服务用户秆斜蕾,我们产品的用户也是车企的消费者救帮,怎么能够把这些用户服务好芒培透,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哎。   李苗苗玩岭:付总说得很好晒,借此我也想说几句香赋。我看了一下稿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫁嘘,也有一些厂家的朋友泼,我们每个人都是汽车人昧。   我在想差铣,得益于这个好的时代甭,既然是说品牌围,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伪,无论你这个媒体叫什么名字稠吃马,找没找到自己的定位霖。无论你这个汽车是什么品牌事扇,你的用户在哪里咐柒。过去几次会议主持上都说四个W奥催,也就是我是谁拐立闷、我的用户在哪里冯列、我为用户在做什么什坡嗽、我还能为用户做什么摊。包括媒体也是一样嵌,我是谁(什么媒体)船,我的读者在哪里氢危,我为读者写了什么样的东西设息,读者看不看剿,这是不是你的读者群要看的赋,最后是我还能够研究我的读者献姆伍、研究我的客户拘负、研究我的用户澈,我还可以做什么顺莽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暖典氮,一人问一个问题就结束菩。   请问杨总休拎,刚刚说了这么多巴黎腔,就一句话懒然瘁,什么是品牌卷蓖?我们说了半天品牌禾。   杨学良奖哇厕:我觉得品牌就是价值破,消费者买你这个东西值不值踏娟,如果他觉得值了胳徒恫,就认可了你的品牌衅。   许翔嗣渐潮:我就按定位的理论矗肠,品牌实际上是一种品类的代表捕炭微,消费者是用品类来思考碳陡,用品牌来表达裸蔫孔。   肖勇汐川:因为我是做销售的递势,我可能最直观的印象雹,我觉得品牌首先是一种价格燎亩、价值体系究尽,同样的产品能够比别人卖得更贵霸,别人还愿意买我的俗蹿。同样价格的时候缔拇蒲,别人的产品卖不出去俯浑坪,我的产品能卖出去蘑,我觉得这就是品牌恒蠢惮。   第二票,我觉得品牌是一种文化琼观。可能有时候不一定是冲着我的产品来买林,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酒播卢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候请宫,但是我的文化能够吸引他茨壳,我觉得这也是品牌的一种表现脖。   陈思英侗:品牌首先是无形资产实感金,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磺涟怠。第二也应该是产品沸,可能是一个标记喘灰、标识藕馆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纠汞,在人脑海中所有的记忆扁冈。   其实品牌的英文是来源于MARK搅,就是在没有货币的时代物物交换的时候裸呕泵,在畜生身上有一个MARK虾,Market就是营销封孝季,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗅磕。有一个比喻啥切癸,品牌就好比像银行储蓄痴,储得越多品牌价值就越高咳场架。   余波滇:我觉得品牌在直观来看就是商标陕户,另外是产品蕾。真正给用户留下综合印象的是产品扒氖、服务和文化的结合卡粮贤,以及对用户的印象及感受就是品牌盾秦。   付继仁芥:我觉得品牌到现在这个阶段沤蒙外,也是一种共鸣软,像营销1.0是以产品为中心乐,营销2.0是以消费者为中心蹬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心室镭痢,这三点都离不开品牌堪,但是代表了品牌不断的升华行。同时品牌到今天来讲娟茹,不简简单单是一个口号画步勾、标签浪噬、LOGO面,还是一个行为准则揪通莱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耽并,还是每一家企业挛鹅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荡无关,并且怎么样高效地执行和检测贬。   从这些来讲普辟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的继纺赎,如果想清楚品牌一定能做好农项,至少能够对我们服务的那些人做好砍驰抠,那也就足够了粉司勺。   李苗苗胜幸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骂琉其。关于品牌几天几夜也说不完堆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沪。   谢谢大家在座的聆听群谷傅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工娄:李芳 版权作品梆拼草,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢镶,严禁转载犁,违者将被追究法律责任儒羌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代快,车市销量连破发展记录吧,这也是问题的时代泞对峭,多元化楷、碎片化午抄父,对整个行业提出了更高的要求泼圃焕。一切都在变粮澜簧,唯有不停思变方能随机应变镀。2月18日亨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕充晒秋。行业内百余位思考者和变革引领者瘸,与120余家媒体相聚一堂窘蔚鼓,在“变与革”的大会主题下谈凑肛,共商“品牌与营销之道”剃赁,把脉中国汽车2017蹦。   东风标致总经理李海港污拜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凭女纹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拇标、江淮乘用车营销公司副总经理李建华外、奇瑞汽车销售公司副总理范星乳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动床弄铺。以下为发言实录驼侠:   互动环节嘉宾合影   主持人泰休:2016年是一个销量大年耻季,更是一个营销大年集勃。从二维码营销到VR营销轿购醚,从下沉式营销到自主营销怯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屡癌扭,广而告之悄悄地变成了城会玩瘦,车依然还是那个车筏窖抱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢混朔? 第二场论坛的话题为灵:中国车市新战国第,车企将如何做营销骗戎娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袍病:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坪,现在重担在我身上裴礁吠,由我来主持第二场论坛沥滦输,和各位老总探讨如何做营销轰。   因为第一场是说的品牌毒逆孟,品牌建设也是非常重要的一环秆棉擞,我们现在就把品牌这一页翻过去访统田,就说一点营销其他方面掏,比如说跟市场价、营销相关的一些事情文彻。我们今天的这些营销人剔骨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抹铰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拓凤纤,因为他是面对着全世界最大的销售市场先。面对的是最高增速的市沉搿,现在技术和产品快速迭代炮经陪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性久廖,所以他们是非常幸运的食但临,十八般武艺怎么耍都行力翁褂。   同时很多营销人也在自嘲锻岭螺,其实汽车营销是最苦逼的一群人啥犁琅,因为我们面对的是世界上最全的品牌赡逢吗,我们面对的是最多企业的竞争投甭,我们还面对的是最难以琢磨的泞盎熔、难以把握的政策环境和最善变的消费者弹挖。   当然了我们这还不算最苦箱希麓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绕齿,所以这样的一群人的所思所想容,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掳丸氖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踌磷肪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兰。   汽车品牌最新的一个品牌定位丢溜,在座的应该就是汉腾了僚。请问汉腾汽车的副总沫贸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞍工低,您给我们简单总结一下逗矛歉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的百哩皮?   于晓东飘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碌订,让大家来了解汉腾汽车纤。汉腾汽车目前是全新的品牌骋稗,2013年11月份成立股炮,5月9号品牌发布护,9月6号新车上市勺,第一款SUV产品汉腾X7摊授,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柿,本着向同行和成功的标杆企业去学习怠须氯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快级。   2016年对于汉腾汽车总结来说冻港柬,第一点是品牌发布邦计,这是做市场的开端奋食蓉。   第二点是渠道复具冕,对于新品牌是重中之重的工作壳饺,渠道顺利打开的局面虹豪史,签约181家闻疚,正常运营150家簧兄习,渠道作为做销售最根本的工作谅,没有渠道睡碾失、没有服务泪俊当,消费者也无法触及和体验刨崎,对于一个新品牌这是一个开门红霸绊爬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恕紊。   第三点是在市场上掸,市场层面上重点资源向一线倾斜沏卵,资源都花在提振经销商信心下泞、帮助经销商达成销量上疙蓝舍,因为作为一个民营企业宿勒勒,作为刚起步的企业筹恳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奖丁捷,支持了经销商的销量弗。在品牌和市场的方面暖燃档,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助席,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毖。   刘小勇帽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的母遍,汉腾除了自己营销的亮点之外魏储诡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眷悔白,或者对您的触动是比较大的茅风灸?   于晓东菩:做销售在产品力表达上鞠骇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式达,在2016年都说是视频和直播的元年瓶提蜗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狼算岭。包括产品试驾挑战的活动斧祭覆,也是和斗鱼做了直播的活动啡猩竣。在我看来在消费者了解产品上拢陪览,可以随时随地镐胃,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞬漓筏。这对于做营销来说奉,既是机会歌,也是挑战敬鬼毕。   刘小勇拒杰:请问李海港先生驼第,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篱盎,尤其是传播的环境竟盯窖、传播的手段朴儒咯、传播的模式发生了翻天覆地的变化庙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢级牛?   李海港躬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法靛,在新技术乌、新人群和新的竞争环境的驱动下记,媒体处于变革的时代豢石,原来的架构碎片化了欠昆,新的架构正在建立胎,当下处于这样的时代绒抖。很多事情是这样的趋势氖碉扦,原有框架维持很多年祭悲徘,突然间环境变化之后碎掉了参串透,再重新建立新的架构仆笺,万事都是这样的道理侥贤隆。现在媒体环境是什么样呢霉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杯币施。这样可以导致媒体的平台化脯擞,另外是媒体人的职业化或个体化麻。   简单来讲忻,我们以前是自己做东西陆穗柯,自己在自己的商铺里去卖齐。现在不是了貉成许,现在可以自己做东西却任,自己去租商铺肃巾,有的人专门提供商铺撩,有的人专门做东西沛豪茸。这样可以做专业化的组合供,效率会更高雄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暑,红姐以前是媒体人沪阜,现在有自己的传播平台卜,也借用了社会化的平台杉,把最好的内容输出痛搬,她做最专业的内容加士。我想平台也会用她的内容扔等,未来的板结新的架构就是这样的兼台瞬。   在这个架构下作为厂家要适应届橡桃,东风标致已经做了这种尝试汀疯,去年把我们的公关公司能力削弱灵失尉,因为他们的稿子太硬了事,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘎,从专业或从第三方的角度看待东风标致哇渡朵,我想他们的稿子会写得非澄菘兰妫好卵铂律。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厕窟盲,这是未来的趋势颁。   刘小勇故痢嫂:我听到有一种观点虑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西台,我就抓住了更多的消费者泰,更精准滩迪努,我的销量就会增加吹蜕。但是有一种观点认为劝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了如?如果总消费需求没有增加罐杜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峰吕狮,是不是大家又打平了喇漂。就像一个剧场理论够陡,原来都坐着看戏妥剃布,后来都站着看戏了牌辆,其实看的戏是一样的间。请问奇瑞的范总抛递尖,您怎么看这些新的手段默桨罕、模式对销售营销的作用涝诡狡?   范星第:首先感谢红点汽车秋床惶、感谢红姐摩偿,也感谢刘主编潭亭。实际上前面两位老总谈得也挺好戚摄回,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莫侥慑。   说起营销巩哪搂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面安。但是从营销的最根本尚帮,还是回到对客户的理解丸疾陷。我们最近几年对于整个汽车市呈孪阉汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整艘硅斗,最核心的是我们看到了两点变化钮闲挤,一个是围绕客户端的消费升级矩花,第二个是客户年轻化的变化城。这两个核心特征的变化烘唇板,带来了所有客户需求的变化四,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唤。   应对市场的发展习师伎,我们称之为整个自主品牌的发展俺,包括奇瑞自身的捐,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁福快诫,年均增长在40%左右的增速豁,所以说基本上属于原始增长的阶段典。奇瑞从2012年榷蹭瑞、2013年开始进行战略转型雀躺烁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甸,我们做的核心是提高整个产品的品质翠,是我们整个战略转型的核心曙咀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力农诉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品备共、好的服务隧。2016年我们已经进入到2.0阶段才,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痴瑞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伦,整个2016年集团销量也突破了70万辆盆,增速达到28%洛凹,国内市场超过了36万辆勃藤,也是过去五年来最高的一年料本景。国际市场中琶沏,我们2016年实现了出口8.8万辆桓距级,也占到整个中国乘用车出口的1/3盲殿,也是连续14年中国出口第一的车企萌茅滦。   我觉得取得这些成绩江腹,销量数字是一个方面料喉,更重要封、更为看重的是结构的变化隘坦咕,第一是企业盈利水平的变化屁去,为支撑企业未来的良性发展柏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霓。第二是体现我们战略转型的成果煽烷豆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可似看,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弗檬。第三是客户结构的变化患却缴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寸卡栏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升当,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孪,实际上我们更关注的是除了规模的变化敌彻校,当然营销数字很重要珐卉快。数字背后更关心的是这些结构的变化菏韶,怎么产生这些结构的变化风孟怒?从我们自身对新一代消费者的理解褥系酣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邦垫。   客户体验的三个方面我们一直在做充魏,第一是产品体验蛊绍褐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藤乓,行业平均大概在35%们沫睛,奇瑞可以做到25%锈拼你,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台采雹豪,今年还会陆续推出更多的平台率。当然平台不简简单单是全新车型的概念婚。   第二是品牌体验扑放。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵色媒社,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蟹疲碎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销空。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尘仁,现在很多企业在做营销过程中视频缉鸽、直播方式应用是越来越多了沁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郎及鼎。今天消费者接触信息的方式发生了变化似赎。   第三是整个销售服务过程体验的升级夺和倦,在2016年网络规亩┕希和第三代形象店的升级抚,为了保证客户体验的一致性陷锭处,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赋使闻、优质的文、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淀系航,这是我们正在做的惦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喝,谢谢!   刘小勇叮:谢谢范总维箱,现在的汽车营销无论是从手段境憋,还是从模式惧鼎,包括内涵都已经发生了非常大的变化舞省狄。我顺着这个话题再往下问一下似鞘钩,请问刘晓科总烘镀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘫讥、营销套路缕辈,您觉得现在还适用吗猾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怀钎参?   刘晓科筒瑞岭:刚才范总掳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冒玻,因为这里面在我们整体来看份,其实我是一个新的营销人哆刷,刚刚在这里两个星期歼劫。我以前更多的经验还是做用户级,去看用户的发展负入。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播塑掣、网红僻纽、娱乐化攀雾,甚至还有用户的碎片时间部哭睦。但实际上反应了两个变化拐剂,第一是用户浏览的轨迹改变了僚怪诽,以前在PC时代捣弛,大家基于浏览器阅读逢。所谓浏览器的阅读俏雷,对于从一个网站跳到另外一个网站菠,这个成本几乎为零董屉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫩播吾,只要在浏览器就好末。PC时代埂白乱,网址告、网站捣、浏览器是值钱的遁。   对于移动互联网啸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驳,对于微信小程序也有很大的期待柯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丘。最终来看钒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寒律。在这个主流的前提下风弊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盖始劳。在这里出现了两个问题妮嚎,也就是时间的问题醋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胁呻登,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怂道暗。如果是比较泛一些的资讯或APP沧,如果中国互联网网民用MAU看蔷,月度覆盖量几乎全部覆盖附卸躲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU供,也会看到所有的用户都会阅读这些APP覆传掇。但是什么会不一样浚胎模?就是时间距。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲布放槐,我也高度认同一个观点垂稿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靖褐。在这一点来说磨栋,我们的营销不是去抓住用户旧疟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剔释畅。   基于这些理念的变化潦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肃实尽,而现在发现专业内容看得比较少一点沛涵。专业内容对于用户的阅读技坎,可能是女性就不太爱看妮,覆盖用户的时长就变短酵畴平。什么东西会长呢璃?从2016年肚特害、2015年的情况来看撮,我们发现基于娱乐营销的网综时间冯齿纫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大籍,因为可以更好地去占据用户的时间柔哭馈。比如说我们投的一个网综节目擦吴态,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗽。   对于用户来说捅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起此,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擎篮澄。无论是线上的赂练,还是线下的赊复。   另外一点揉尺祷,我们做了一个用户报告淬懈,会发现用户现在在看车的过程中荚,比如专业的导购氏豹,发现用户的时间芬羔冀、决策变得越来越短碾,对于专业媒体用户来讲匈繁,用户平均决策时间是108天煌负棱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哗心栓,这52天对于内容的需求是很轻的桃,包括频次是很轻的概苟丸。从52天开始一直到97天斑惮,基本上是从几款车的比对到交付定金芥涟痛,因为提车还需要一些时间谎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秀粱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拉溯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衫黔垒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辰。也导致现在的自媒体更火和,因为大家更相信人鼓搪,也就是网红的力量会逐渐发挥旅,包括IP的力量灿恋。   营销的变化是跟着人走的到贝眠,用户的体验栓、用户的行为发生了变化鞍,我们的营销一定要适应用户的改变谋。   刘小勇角嗜奶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淀肆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讥。想问一个跟豪华车相关的问题苍蜡将,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了麓,从超过10万辆到两三万辆的都有貉顽污,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霜姓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗维?或者会发生变化吗疮懈?会发生变化的话暗,是什么样的主推力量来促使发生变化荡勿添?   王顺胜驾斜缎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讥沧,作为广汽讴歌这个豪华品牌庭铆,去年4月份才成立了新的事业体制鲍列陆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悔,10月22号四驱上市慨滑叉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惕慌唾。   从去年一系列的举措忌氖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赐诞棠。像主持人刚才提到了伙,怎么样去改变格局磐韩插?作为豪华品牌在中国惶领,像ABB进入中国市场比较早工,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乱,其实我们也做了很多思考啪,想跟大家分享一下悼法翘。   第一莲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锰,也是十年左右的时间邻淋剖,也不短撅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挨。作为这样一个品牌要找好自己的定位费,我觉得是特别重要的勿殊芹。我们不是说跟谁去竞争炼怒,而是在豪华市场找到适合自己的位置雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苏,包括在上海搞了大型的上市发布会苛,在上海中心进行首秀禽茧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沸,这也是用来提升品牌的禽谱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV交波系。这一系列都是来提升讴歌品牌的母。   在后面的发展上缕磷胖,包括在2017年也做了很多的思考想赁,就是如何在营销创新上做一些突破逃。比如说植入了体验式营销睛,包括即将上线的体验店篱,可以跟移动互联和终端赊,包括一些PC端进行一些互动竟泉琅。包括很快会引入管家式服务淀,让用户真正能够感受到服务和体验坚。管家式服务是一对一的九,能够让你感受到有针对性陇缉碑,并且有温度地触摸到服务的形式常圃譬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展系巫,我们在形式上也进行了一些创新惩华。   尤其在内容上面钱,我们以内容作为引擎兼,创新作为驱动房市,作为后来者品牌扩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轰。至于格局会不会变化币,其实每天都在变化婆茄谭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陋煤诚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升署。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犬卸梁,我相信之后会在变化当中不断求变狈爽冒。营销捶读啸、创新不但要传承好的东西渡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念另,跟大家一起共享一下挖说。   讴歌作为新的豪华品牌科,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌么磁,希望在座的媒体以后多多关心疟概、多多支持掀庙哩,一定要让它取得成功嗜,谢谢大家!   刘小勇沫凹:接下来有请江淮汽车李总惮蔡,咱们聊一个关于2017年的话题违惠咆,现在年底痘鳞疤、年初做营销的也是做足了功课请驮掸,关于2017年市场的预判萍拼。能不能把您做的功课分享一下床缎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屁淡米?   李建华挽琳:小勇这个题目“袭击”挺厉害惋餐,营销这个事在台上讲秆窖韭,对于2017年的营销还真没有想得特别细画。对于营销媚咕庇,以前讲欲文明其精神纤寝,先自野蛮其体魄粕抡,营销在中国还是跟认知相关清面,属于文明其精神发展之内的逻设乖。营销在2017年来讲弟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屡世,全球规模最大很我,还是保持增长普渺,需求会很旺盛蔼献,同时也面对着一群非常不确定的消费者疽递,这些都是一些确定的因素家邦虏。关于不确定的微绩比,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饰,这使很多事情产生了不确定性暮,也使推广方式产生了变化摹拌晦。在一个变动的世界里要想做好功课板冷,关键是有定力把握好不会变的东西火谁。   就江淮来讲侨,2017年一方面会更加关注用户的需求芳闯瘁。因为从做营销来讲金熄辛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上递硷仑。一是用户看到产品房,如果产品很美好伍鸽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皇旅讥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匡蠢凤。第二是当产品出来之后泰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腥,如何让消费者跟它产生很好的接触低、接受它济仿恫,让你的营销做到有广度诡穷、深度和温度徽步笑,这是营销人需要花功夫的地方丁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲希好的保留和记录下来岛佬,强化终端的执行力碧勉。这是非常重要的克背壁,当消费者看到的车是处于被管理的状态脑,他就会有好的印象世坪。如果是管理失控的情况倒,就会认为这不是好的产品熬溪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拍鸿谦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笺,这个产品是不是他所需要的示,能不能让他在过程中感受到认知和认同凶隶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苇,现在已经不太需要你告诉我什么了轿限谐,往往会更注重你提供给我的事碳,是不是我真正参与过的筹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耗呕邢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论努狼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敖?可能现在需要一辆高颜值变线拇、大空间琶戏挤、强动力附、低能耗纫溪海,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搂扭敖,所以2017年上半年会投放一款S7瓦负。前面的消费者参与了意见煌棘莆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奖碾,形成了共同创造的氛围脆惰。往往共同创造的东西凑懂,我觉得是消费者乐于接受的东西喀通。未来共同创造闯贯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度跑缺。   刘小勇了扁:非常感谢李总浓肺防。我觉得现在开论坛拖将剧,最难的是请嘉宾糠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栖,是嘉宾请来了之后不给时间说塘皑。今天这个恶人就让我来做了妮疽,咱们就不说了栖端。   最后请每个人回答一个具体问题貉氓,刚才进门的时候有一个调查堑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惶?我们从于总开始偿苯。   于晓东裙绊:我觉得2017年应该说挑战大辽,期望更大弓,我更看好细分市陈砂够弧,因为我们也是做SUV的嘛焊暇涟,我们更看好SUV市场的持续增长汀。   刘小勇慧霓:全行业增速去年是13.6%构刊、13.7%莽无彪。   于晓东新莆蔡:我预测2017年是10%拦。   李海港吮:8%谈翱。   范星芒渡铺:我就说一个数体,虽然说一二月份看到环比有所下滑愁稳叭,但是看这个数实际上同比还是增长的相崩梢。本质上今年不用担心缕诞,我觉得还是在8%到10%之间克。另外最近看到1月份的数据出来了盟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薯仍部,这实际上是一个分水岭会救台,一个很大的变化谜。   李建华纺:我觉得应该在5%到8%价确,可能会接近GDP的增速姥鳞。   王顺胜斡持:我觉得整体会在8%到10%以上健奔谱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上较澳害。   刘晓科典:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娘耗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%客氏,我觉得再加两个点是8.5%杆摧匙。   刘小勇牡农:你更准确了猴桶疤,到了小数点后了就吧。非常感谢各位老总的精彩分享蜗老。就像李建华李总说的巩背,咱们说到汽车营销人豌,媒体界有很多新词来形容贬寺拿,像野蛮执行力或变态战斗力澜乐、狼性文化等等钳。其实他们是一群非常善于思考的群体眠副,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞥山窜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林献柑:李芳 版权作品设憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔噶,严禁转载辨内饺,违者将被追究法律责任库旁权。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邦碌趁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行市弄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导携光鼻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铰沫鼎。以下是北汽集团党委书记棱怒瘫、董事长徐和谊的主旨发言撂。   徐和谊氓:尊敬的何部长丁齐蚕,尊敬的各位领导忻涉,汽车界的各位同仁跑摊,还有我们媒体界的朋友们救幢两,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丘艰殊,探讨汽车行业的发展话题聚姑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年什藕,这一年间我们先抑后扬翱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进背筏了,最终以产销2800万辆粉,同比增长13.65%的优异成绩距脓频,完成了一年的一个胜利的答卷图善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伍,为不断探底寻求新方向的中国经济秸焦邦,可以说去年我们再添新亮点茧。成绩固然令人欣慰含,然而先贤有言景黔煞,一切过往皆为序章风。今天站在新年的起点上回望从前率集蜗,我们发现深沉变革的暗流涌动透,启迪未来的创新发展搬骚惺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乌杆。   亚马逊无人超市惊艳登诚峒呔健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浓筛,提振实体经济箭在弦上矩宛,消费升级引领我们全新的商业文化时代夕,技术仙士、商业模式磕屑孔、国家战略搅、市场结构结合在一起宽,这种更替的演进巍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哥墒,正释放出巨大的改革能量卯离俯,正引领我们整个行业迈进全新的时代缮。   一是技术模式在不断地创新怖横,汽车行业转型正在进入落地期龚奢蝗。最近几年在互联网椽澜、智能化项恳、共享经济等多方的洗礼之下梯凉,汽车行业正在同创新中被颠覆者畅郴忿,迅速地转变为创新转型的主动执行者挛毒射。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虐旅,日系车企抱团开发人工智能技术爬嘲躲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酵蒂,可以说剑指出行解决方案偏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烦潮,在新技术措僻秽、新模式领域不断落子玛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幢鲍。   二是消费升级贫扣蔼,品牌之战成为未来的新机遇绞忿伸。随着互联网思维的逐渐渗透乳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埃藤。情感价值鼻悍、消费文化唾蓄抠、消费者价值观越来越得到重视犯廷极,网红营销诲亩烈、二次元营销滴彩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势典绍视。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抠瘸,实现产品表达与消费者价值的同频共振径。   另一方面肛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佃鞭,为自己的人生价值代言烦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岸贺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敲绍。   三是提振实体经济呸封,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搓鲍夸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卫,就是提振实体经济苏。其关键在于制造业转型杠隧路,转型经济学的研究表明报,制造业转型中产品技术固然重要失,但管理体系更加重要摆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化算衔衫、网联化建设香,就越能发现在信息化建设这种大背景下味适八,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抡你。前几天我看到有文章提到邯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伎。这样的提法虽然夸张渴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示小,我想却是切中要害的汕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地份,随着提振实体经济逐步落实唾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碗。   四是政策变动欧免,新能源规模化搏、市场化成为未来的大方向怖高税。2017年新的政策正在逐步地落地林搅独,新能源汽车格局正在悄然地发生变化昂盼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绿窖兽,行业准入规则订、动力电池规范条件等政策的制定噬隧,从各个角度划定了新能源的市场边界切。   另一方面睬笆兰,碳配额呛、双积分乱、新能源补贴退坡搐,无不要求新能源发展要还原市场化手段崩态炊,聚焦核心竞争力救井。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益体拴羡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崇牡购。   纵观整体形式的发展未羚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乡泊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痉势泰。数年之前添,面对互联网行业的冲击茄戎,我们以为我们只是需要一个互联网+弊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折曝从,还承担着国家经济转型的重任哆帘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闺磋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责线。这样的多重任务菲沟,给了我们新的挑战臼丁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀库。   面对全新的形势仕腹奶,面对前所未有的机遇与挑战杠阿椭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裳逗嗽。我们将锐意进瘸嗣⑶邸,大力地发展创新精神拍线屎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厂慑,在电动化昆厢、智能网联化踏苛茶、服务化馁叫、国际化等方面加快发展步伐荆唯幻,不断推动新技术上胳趣、新模式的落地生根搭哆架,不断地发展新能源汽车稍猛,还原城市绿色健康生活售卧。不断承担经济转型任务缄,推动传统制造业的升级郊多搅。   面对未来韶链纹,我们将在以下几个领域寻求突破透鲁赔:   一是加速智能网联技术研发粹,打造智能出行的生活方式库昂。2017年拉斯维加斯的CES展上限慷匠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略加写川,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颂娩每。当然不只仅是和百度奖舷,还有其他的国际国内的公司瘟。未来瞄准智能驾驶翱、智能互联帅莱、智能座舱等内容乱裁沦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系别崎凭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骨菱。   二是加快新能源汽车产业化徘闪,践行绿色环保发展目标茧。在新能源方面罗窜免,北汽秉持环贝∶悖靠大家的理念胆,不仅造优质的新能源汽车产品改市,更要造消费者愿意购买的新能源产品剂侥。尤其是在补贴退坡煤斗、行业回归市场的大背景下弊,北汽集团聚焦资源晨、聚焦技术拓、聚焦产品杭琉稗、聚焦市惩胁澈狻,四位一体严密把关整个新能源产业链驮,为消费者提供既有颜值涤、又有内涵的可靠产品蓟烯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徘固,共同守护美丽家园魄矛骸。   三是加速国际化资源整合鲁讳,实现中国品牌的全球化池佛。2016年刊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地普,实现了北汽国际化坤楔等,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赡叼篓。配合国内的合资品牌溅,服务于全球布局研发基地顾插太,北汽全球范围的资源整合乏,已经进入了研发呜私、生产省蒂、销售寝、金融丧猛、人才和品牌全方位互动的良性循环霸登。   面向“十三五”激形,北汽将继续深化拓展东南亚酬赫、北非伺、中南美赌缸、东欧等重点市场的产业布局弧丰,使中国品牌的影响力遍布全世界计迹辅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揽蔼馈。   四是坚持服务化方面陵馈,推动制造企业转型升级填。服务化既是国家经济转型的方向涪别爬,也是北汽自己产业升级的主要目标盲懒坍。多年来我们在金融迪宽、产业投资吕、后市场厩孰烘、出行服务等领域多点布局穆熬荣,随着时代向智能网联方向的发展睹坎戈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环县侈棵。构成从业务到管理体制楼,再到基础设施的科学发展体系心邪,不仅提高了资源的利用效率倡微,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溺窘。   各位领导赂,各位同仁辖湃煞,媒体界朋友们想半吗,闻鸡且起舞床,风好正扬帆沸荒,新的一年已经到来现牢,新时代也正在开启机遇的大门乐灰梅,让我们携手共进耽缝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫弟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莽凹,长城汽车累计销量达107.45万辆肖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捎萄哥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骨风,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沦多垢,其中哈弗H6占比超6成亥,达到了58.07万辆几烈,同比增长55.58%检逃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻认平,2017年2月19日怖娥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年块,我国汽车市场销量首次突破100万辆磨非,高速发展25年后的今日镐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胚。中国自主品牌已突破百万辆柒泛,那么能否乘胜追击逾越200万磐乾唾、300万的销量目标警?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虑薪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中复,用他的话来说破娥,“这是很了不起的一点屡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫂问,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驹局,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腻拴,从另一个角度来讲睬棋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来京袍和。   安全沁艾逻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陇栖,分析其中最重要的因素藤,魏建军表示沥纲凌,回到20年前镶搂,受到成本和技术等方面因素的影响丢彻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位田病。而当今时代羌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标论虎,其比重也在日趋增高椽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淖袭蓖。他还透露钞悔标,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盎闯碎,打造全球化的研发体系韭,在主哆琉脆、被动安全技术杰、智能互联持礁丸、自动驾驶等方面构广,形成领先优势狈。   说到自动驾驶技术角,放眼全球汽车行业爽摹靶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重探,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晨含。哈弗将采用北美宏鲍、印度陀搭扔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恫休,据他透露跋揪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酵猛,目前正在进行路试笔捣,有望在2020年后投产锤犀睦。“我们的最终目标闯,是推出完全无人驾驶的伟傻氢、最安全的 SUV 谅涪。” 魏建军说到夯颧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹦,魏建军说到逆降涝,2020年显,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雷。对此浩,哈弗规划了四十余款新产品肥芍尸,覆盖全部的SUV细分市场棘现竭。到了2020年榔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标竭嚼,在规模上超过吉普的啤、路虎定,成为全球最大的专业SUV品牌骸晤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悔吮,魏建军回应道茂牢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伙脚秀,一方面要靠产品快速地更新迭代鲤谰廉,另一方面则是丰富多样的产品规划膛,这其中就包括新能源方面的建设聊。据悉纽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冉钉蔬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线事溺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邵澜。除此之外桑犯蔬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑迕钋獭,目前正加速推进全球化商业的发展考潭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标攀翱棘。   2016年墓猴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迟己厦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秀欣券:WEY登场之后哈弗应如何定位烫稻虑?魏建军在现场表示骄案:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盆娠。相反痴猴,哈弗将全面发力15 万以下市炒邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹃拣,而“聚焦”就是集中资源考钠,打造产品和服务的差异化优势庙浮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煎。先做强掂、再做大溉骇咕,这正是哈弗理念的核心所在青。在盛典现晨睬ざ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垂匣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狡饥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岔急陵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫡桓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞧妹尝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砷懒。据了解堤瓜,长城经常组织经销商团队去日本考察滇裴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睦裳。这正与长城的发展观念高度一致卡八跑。魏建军透露请须,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稿谭,经销商们也未曾有过动曳獭,这正是“稳固”所体现的重要一点痹拐高。   长城汽车总裁王凤英表示坚耸恭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岭垫平。 她认为炉淑,良好的厂商关系是相互作用的兼楼,只有让经销商满意幻,经销商才能够让消费者满意闺复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媚柒,这是层层递进的作用效果瘫修,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因回。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涟卧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么回财?哈弗给出了自己的答案贬:200万的目标即可上路协嘶痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱叮保:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筏,在新能源汽车补贴退坡后搓矗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元模,这个数额占车辆销售价格的40%匣绣浚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汞谋酪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续改炽?未来刨捣巫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇删水怜?2月8日下午煽盆绷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媳,2016年茸沛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旦磺捞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陪事蔚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萍。随着核心技术差距的缩卸约ǖА,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铺锤杉。但是坎割仁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堑,巩固和扩大这种优势赋,还需要政策稻、制度和市场三方合力端岁鲍,打造可持续的市场化发展孔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宝肛洛,但是从已知的美国考、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捆魏鹅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%即囤火。同时靖味,公共类充电桩接近15万个的发展规模酱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圃丰呸。   “走在世界前列必,不仅是体量和发展速度位居世界第一胶掇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一礁波。”许艳华表示湃倍畴,经过近几年的积累哭蓄疾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毫、制造和营销的体系能力屠侈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搁殿,产业链基本完善烘。整车手、动力电池纲韦、驱动电机系统性能大幅提升旗沧父,市场主流车型的动力性砷、续驶里程信赊抒、能效蜡非、可靠性石、舒适性明显改善茹碗贬,整车骡屑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脊垃,新能源汽车市场覆盖率提升钳淮驹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邦,占世界市场比重约为50%导狙。按照已知的企业规划哗,在乘用车领域段,2017年我国将有73款车型推出构,进一步满足市场需求埔免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时细迫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步号吾,整车单位公里行驶成本也在下降七来蝗。“20%的成本下降渴坊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价队酱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升村风聪。”许艳华对《中国汽车报》表示滦律,在规模扩大成本下降的同时拍,市场竞争下之下倍挖牛,企业会做出有利于市场发展的选择绞,也因此德,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笛烤拇。   许艳华判断私,2017年摧献嗡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馁舌,预计占比会突破70%胖虹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荆,充电基础设施也将继续保持快速增长翻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诗呢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列池,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妥,在此框架内鲜牧氛,到2020年概,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展省房香。但是补贴退坡后怎么办且斜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鞋铆。”许艳华认为附扯袜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惶,让新能源汽车使用成本进一步降低身经,才能保证其持续良性发展计。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灌。目前壕堑,无论是整车瞳唤盛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寐裙,剩下的就是政策实施好的问题屠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伦赡蓖。”许艳华强调娩烙洪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谋,2020年到2025年是重要的过渡期酚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碍拎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坚颈卧,这方面我国也走在世界前列揽圣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祥,进一步落实国家新能源汽车发展战略抽硼,保障车辆和使用安全妈。   不过达,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议山。针对《暂行办法》揪成,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翟、10%和12%的比例焦瓣溶,调整为5%碧创、8%舍汾垫、12%的比例地凹踞,并允许2018年溪栖负、2019年负积分可延迟一年抵偿罕拿秒。同时粮本挪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俊撅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骨,丧失中国已形成的比较优势松俊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咯聊鹿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朴苍,以便企业开发和商业计划的制定台弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时葡沧秤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枪。犹记得2015年7月澜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蝗嗣,并对这些汽车的车载软件进行升级删,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火猎芭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娥挟糙、转向系统以及车载系统际辰铜。    如今挟梁篓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置删屑匙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啦翠谰,如果没有行业安全标准来做规范算琅拍,或将引发不可想象的严重后果别。在我国系,作为国家网络安全的重要组成部分坟降,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拷师袒。《中国汽车报》记者日前获悉吞佛登,《车联网网络安全白皮书》蹲焦丁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函。在发布之前反褐晨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炊速,他告诉记者虑,车联网网络安全即将拥有“指南针”贫嚷丧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》羞:《白皮书》沮、《细则》出台的大背景是什么剧怒失?    庞春霖惰纠徊:在节能环保痢、安全舒适冻敢,以及车联网匡兼、自动驾驶谱锣镁、智能交通等方面要素的推动下掇,汽车正在迅速IT化朽夺凯、智能化独梧。与传统汽车相比陇肛愤,智能网联汽车在节能减排床林沉、安全舒适方面具有前所未有的优势浮派瑟,符合汽车工业篮戚、交通出行方面的发展趋势泻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妹赊。在互联互通的背景下梗,没有网络安全充分保障的情况下馈聘,智能网联汽车带来的可能就是灾难对肚颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渭煽癸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》攘干粗,明确要求网络运营者(车厂伺德、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幕靠骇,应当依照法律漠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摄琼,采取技术措施和其他必要措施朴雌,保障网络安全贫、稳定运行貌,有效应对网络安全事件炉,防范网络违法犯罪活动笨肋,维护网络数据的完整性碳式归、保密性和可用性贺墓滤。网络相关行业组织按照章程必夸,加强行业自律勺,制定网络安全行为规范速澈,指导会员加强网络安全保护恢嫁斗,提高网络安全保护水平甲豁洼,促进行业健康发展恳摆裙。”该法2017年6月1日起施行籍垮。    2016年10月23日娇嗣僵,在前期工作基础上矩槽,在工业和信息化部等部门指导和支持下谴叫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凑诽檀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上错,2016年底茧顺,以电子科技大学为主任委员歉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酶帝缄、中国信息通信研究院响舶、国家互联网应急中心牧搁先、中国联通椒亨、中国电科第30所慷阀限、奇虎360垒、博世为副主任委员们,联合国内外70多家整车撮、芯片糕坞良、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称社顺:车联网络安全委员会)正式成立嫂鹊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肪骸险,在工业和信息化部缅、国家密码管理局涸夺驰、国家网信办等部门指导堤汗纳、支持下蛊抒,车联网络安全委员会于2016年底组织斤棋、协调产业资源蚊涡,以我国自主和在华骨干外资车企烙、终端和零部件厂商为调研对象发睡斑,先后完成华南殊、华东廷朗劲、华北首、东北柯磁、西南地区调研工作途肌禾,充分了解了车联网网络和信息安全政策行纲、法规侍婪哆、标准驴寿唐、产品逞虫、应用等方面的实际情况与现实需求汤犁。并组织与协调联盟内外资源董獭澎,开展了车联网网络与信息安全相关政策脸、法规脱淬、标准的研究踌,形成《白皮书》钎磷扳、《细则》陇覆婪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布航。    《中国汽车报》帆搜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僵徘:随着车联网发展疆捞闻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件良浆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规但甭么、技术标准少末、产品及服务体系的支持芜。从调研情况看面檄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓄,缺乏可靠和一致性的基础工作纷苏快,因此需要我们及早采取措施列刮埔,完成网络安全方面的顶层设计工作隆湍,从政策父韭讲、规划陕、标准坦继蓝、技术伎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妊烘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇C啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状烹份朴,为车联网网络安全的后续发展提供建议疤蹋,推动车联网网络安全产业的快速发展吭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》囤,从企业萝、用户既盟、政府需求出发胃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兔稿,结合车联网的行业特点和技术属性郊逛,立足当前现实和未来发展趋势啥毋淑,提出骇没、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磐猜蝗、指标和建议晚兰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盯敛,提升网络安全防护能力媚叹稼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碗标。    《中国汽车报》械:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坡菇甭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阑,对现有车辆和新车产生怎样的影响掀?有没有实施的时间节点芯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煞挛?    庞春霖涟坟磷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南老劫,并不涉及强制性标准和法规捆廉碌。同时通过产业宣传缕丝警、贯彻和使用壕练,不断发现新的需求和不足珐微,并加以完善隆菇。但由于网络安全形势的复杂性彼汕,以及车辆作为一种重要的交通工具家,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尾马纤。    两项文件本身就是在调研基础上棵,听取产业单位需求而形成的驴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徊阶改,减少大家的迷惑和疑虑晶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腐厘浆,切身维护好产业和用户的根本权益餐穗哇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卷蛊,当然会有成本在里面撂暇。不过从发展的角度来看浆莎匿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搐,属于必备的系统暴寇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品料扭瓜。同时瘟挖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皖努,也会赢得更多消费者的信赖啪。    《中国汽车报》层:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动短?自主瓮敌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毯?    庞春霖钮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垛视溜,其中一些关键技术和产品骨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莱涪幕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跺翘慨,那么就像现在车辆的保险杠端锯蒙、安全带狠、气囊睦、ADAS等等常规安全产品一样壁梗诺,无论自主还是进口车辆虐,应该都是一致和统一的要求壬,并可以采取现在车辆型号核准等方式泪,推动车联网网络安全产品的安装瞬次喜、测试锹蓉缺、使用户、维护和服务敬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坷递,首先是人们的意识问题谋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意购思,但对于车联网网络安全却毫不在意霜。要知道镣层恨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单式相,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悔店瑟、多变狙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笨钞、软件等基础技术踢,对于自主车联网网络安全产品而言呻侩,投入比较大啦丹、周期比较长巴、效益回收比较漫长痕媳呕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棚撤,从整车企业马,到零部件九纱、软件评、芯片供应商膏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系褂聪炒、人才队伍伯擞枫、产品体系伙诉家、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫌,也非结构化的治理模式俗辖,需要新型的伦理匈川缎、法律和技术法规给予支持榔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界埃嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗抽癌:李芳" "   1月18日痪葡碱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澎。引人注目的是汀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喂拖乡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坷。EC180之所以有如此低的价格衫巴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴排维夸。在补贴退坡的背景下勿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妒仆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埂秃?在发布会后徘拘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访关,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矗人寇,以及2017年的经营策略与规划讳纫。   《中国汽车报》憋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骑?   郑刚邓立季: 北汽新能源有两大类产品平台订屏哆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冕垫尝,包括EV朴、EU饱筹水、EX猾肖毛、EH四个系列嫂紊料。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桐铃。在开发之初叔,我们就对其有一个精准的定位与期待景。   北汽新能源在两年前预计到蔑,新能源汽车的3.0时代即将到来倡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奶苹斗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坚。   目前绢勤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握马瓜钒,这没有错痪咎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矛蜜煤,并没有推向市场的现象举。我认为袄挠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炊扒宪,也没有认清正确的发展方向脓羡。   因此铆悄,在两年前开发全新平台之初赊梆揪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翘,这种做法目前看来是成功的岔缕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侩浓、造型残、特点以及价格之后聊静,大多数人对其给予了极高的赞誉桐雇酬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朽。   在成本控制方面茎,我们认为还有压缩的余地痰,通过不断地挖潜降低成本品哪,我们认为可以让更多的人开上这款车菇晾,不过这需要一个发展过程请狗。随着销量和产能达到一定规乃泶补唬后萌许限,我们会进一步整合资源号撬、降低成本镭,提供给用户性价比更高的电动汽车对孟蚀。因此髓寸,就目前来说耽领,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辫髓羚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沙。   《中国汽车报》沛钎脱: 面对补贴退坡咕,EC180为何还能采取目前的低价策略镭告叫?北汽新能源有怎样的发展战略死?   郑刚暖逗绦: 从当前产业政策来看伺,全国各地的补贴额度不同瞳衬,流程不同绒,这都带来了公司内部成本摊销的问题驹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咕惋霖。为此搬吠诽,北汽新能源成立了卫蓝基金钙闷吮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铃。这需要企业拥有一定的资金储备踞扳。只要差异化的地方补贴还存在蒲,卫蓝基金的使命就不会结束境损葛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闪搞。只要发展的规划清晰沧兼烦,我们有能力也有信心做下去偶坏。因此燎,我认为当整个市场达到一定规亩剐ィ后醋哗苛,企业才能做大做强凉。在我看来顽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篱玫,而不去考虑社会责任促虑。只有兼顾了二者掏啦别,才能获得发展与壮大厕畏滴。   就北汽新能源而言谋磨革,如果年产销量达不到10万沉柑浮,那么就没有持续发展的能力逻。因此苔狡,我们公司定下17万辆的年度目标蔫风定,并将在4年之后达到50万辆薄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灸恭。谁先占领制高点别铣判,谁就有效益吾瓤。新能源汽车市场的成本杀手敝酬,也将是市场杀手放效兄。   在竞争过程中檀菲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辽菊,而是以传统燃油汽车为对手讼糜。因为它代表了污染北,势必要被市场所淘汰拇伎领。   《中国汽车报》氓佳泞: 新造车企业的强势介入李勤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谐?   郑刚菲构侈: 与跨界企业造车相比臣,我们的优势正是他们的劣势频博。依托北汽集团深常,北汽新能源有着很丰富狠霉汀、庞大的制造资源蜂毫,有巨大的产业链规模优势媚扫。在互联网体验方面涕估,我们确实面临一些挑战淬,但我们在造车工艺另趟痴、供应链与流程方面有着更强的积累悔卉。   在我看来未,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杆唾其,这些可以相互转化径。我在发布会上再三强调淘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颗圈片,而不是新能源汽车厂商恢。如何能够最大化地提升电动汽车性能什拢阑,创造差异化的用户体验和品牌价值康粉奉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向道。   目前际五,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祭端鲸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皑戊闪。在这三类潜在的用户中恋,我们的发展空间都非常大贯惠管。   对于新造车企业而言捶党的,他们确实会面临诸多的挑战鞠。我们在发展过程中遇到的挫折券券拆,恐怕他们也得挨个体会到纠吾,但这是一个正常的发展轨迹蜂。因此陡迹郴,我认为这是一个跨界融合的时代努系,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制古寐,将思维与资源彼此借鉴绰坞呜,从而为用户打造更好的新能源汽车教捻。   《中国汽车报》额: 北汽新能源目前的两条产品线忻煽吻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里评衫?   郑刚琉蔼播: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秆塑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泪摆。相对而言惮莲退,BJEV的目标用户是我们身边的朋友头尼、邻居孔返殿、亲戚漂抱厢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛋韦薄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吐挖丧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屯脾拎。因此在性能层面慌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寐朴想。   在智能化方面德虑扯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用花。例如ARCFOX将会在社交蝗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黎拷害。相对而言损汇伪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高李珐缺,智能化水平也将上一个台阶斤评。未来惹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坪械疟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雹。   《中国汽车报》朵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何世,公司将如何利用这笔资金靡盎牌?   郑刚眉迫透: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陈,将实施不少于80亿元人民币的融资冀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浆鸿。无论是电动化还是智能化辖,我们都会在研发上投入大量的资金裴。目前暮,北汽新能源的研发投入主要在两方面骚牛鸵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拢。   我们希望引入来自产业链的投资方浅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剐硕,智能化成为卖点江汾。   目前释啼,北汽新能源拥有了三个生产基地填牢观,现阶段产能还有限版,每年只有20万辆的产能点山陀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尝角,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赋,从而可以更好地降低成本第仁,提升效率墓罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厢秦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狮螺休,大众汽车集团管理董事会成员晃景然、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凌为。1月14日胖炽衅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日查,他在长春见证了《一汽嫩币膏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藕爽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通八。    新能源汽车挟,重中之重    尽管行程密集啥,但海兹曼依旧神采奕奕寺浮蒲。他有理由高兴栖哇,要知道羡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笺缚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凳桶叮,比上一年增长12.2%十。即便如此卸,海兹曼在专访开始时颗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伎偷。那么大众还关注什么烦够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车客绷哆。“到2020年肪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耸,目标为150万辆纬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑辍;同时蚊琳,大众在中国的新能源汽车路线级晴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔡句蔑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泛间廉,40万辆及150万辆的目标中隋烈恳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谩死。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度币,海兹曼称尽慌遍,这要由市场及车主来决定母。此外湍罢,进口新能源车虽然是个“小头”堪,但会涉及更多细分市城墙摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赣答。    奥迪与一汽合作艰喷切,加强再加强    就在1月16日傍晚推畅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吴篇、奥迪十年商业计划》恋放刮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毖棠。海兹曼见证了这一协定的签署夸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议律深:“这是一个战略性规划触喇胶,不仅为奥迪猫坤,为大众逃缝,也为一汽明确了发展目标节琅。三方达成了共识缉模睫,而这一共识不仅在传统燃油车方面忍,更是在新能源汽车和移动出行方面贬陈。”据悉划,双方将针对21个核心领域开展深度合作夕瓤笑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倡囊手,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场星侍。其中匙阮贝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藏谴。同时豢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上物吃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芜,包括喷寿:智能互联踌、移动出行蹲拱、联合数字化项目瓷、金融服务合作等众多核心业务领域勤盗蹭。    同时守,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沁靠逢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剿诧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冻脱戎。    “对于奥迪和一汽来说泌杜,总的框架已经搭起来了巷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镀撮。”海兹曼笑着说挪。    上汽奥迪断虫你,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刷退,记者自然不会错过追问的机会拟磁。    海兹曼进一步透露嘛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拼土,但当前的重点拧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作论,形成长期的更有建设性的伙伴关系拎。“除了十年商业计划的内容之外块舱势,我们同时也更加重视解决经销商的问题沦核,更加重视经销商的权益渐俱暇。我们要更加积极地回应经销商的诉求龋偏,解决他们的盈利问题拎痛曹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浑泪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屡?在记者的追问下袍嚷,海兹曼称裳懦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昏煞娩,并且经销商的问题解决之后接孪收,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赤固。    至于具体时间表蓄撅,海兹曼透露送背,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缝堪,最早要到2018年开始掀护艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喂上痊,各位朋友辜函,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛心匹嫌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断查。   题目是“坚定信心熄,持续推动中国新能源汽车持续发展”扔。汽车的电动化是大势所趋冯,体制优势是推动发展的根本此,然后就是坚定信心曙穆品。特别这几年新能源汽车发展很快馁缎,产品的成熟度本查竞、政策的全面性佳腥、系统性矩,老百姓的认可价肆,这些是电动车鼓潦毯、电动化大势所趋猛仑。大家可以看看唐辈狗,我们今年2016年差不多是50多万台祥冉,占到全球67%湾悍。从增长趋势也可以看到途,从2011年粹阶、2012年氓、2013年惩慌谩、2014年贩捆娠,特别是2014年咐谰般、2015年链零,包括不平凡的2016年寂累梳,虽然有各种曲折祥棚效,但还是获得了很高的增长涤,大概有50%袭眷道,全球占比差不多有60%多焕。   我想讲几个理解和发现茄部涂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焦浚,做的非常彻底伎氮效。我们可以翻看一下2016年的数据澳,2016年中国公交大巴甫骋,不包括旅游大巴愤汝坚,总销量大概在10万台左右卑祟广,但是我们纯电大巴差不多7万台郎负,插电式混合动力是1.7万台蚊甲溉,加起来大概是87%锤,占总的销量接近90%握晤定,这么高的份额距,我觉得差不多就在3年左右发生的弘奋闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粒戚,到2018年阑,我们认为在公交这个领域里面怪琼,燃油车会进入死亡邪。很有趣的是2018年茹冗,如果你要在欧洲或者在日本独品,欧洲雀催牌、日本一些主流的燃油大巴的制造商袱互纪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卫粮,或者刚刚接近路试塑冻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箔藐。从这个感知可以看出排贾,中国背后的推手是什么懂,为什么这么快晤绣,无论从技术澄瘫驹、从市场沦桐窝、从体制讣扑。因此我觉得涩棱硷,体制的推动是推手荆,因为公交很容易充电磷卸劣,固定路线姐钦,固定区间吹啸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龋,大部分属于国有体制凌奇,政府有很大的话语权勤哩,公交的排放巨大双撂忿,一台公交补贴很高犀煽嫂,但它排放更高彪归挤。一台公交我们算了算塘香,早上5点上路善坞貌,到晚上差不多10点下路翟绢藏,一天工作18个小时悸钢,相当于30-35台私家车的排放摊膜。因此胸莫倘,我们四部委在推动产业政策里面踩弓芭,花了巨资在推动这个产业涉坑,但节能减排的效果是最明显的狭,而且在全球保持领先度也是最突出的晴。   比如像深圳簿苛啤,2015年莫、2016年秦耿撤,大概2017年上半年杰,就实现1.5万台公交全面的电动化帽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绅甜搔。而且这个产品别乳、这个领域我相信还能保持持续的领先滴拌,和乘用车甲侧饺、商用车比抖喘陶,和一般的卡车比吝檄试,我觉得在大巴这个领域里面壕融蜜,我们中国无论从技术爱酞怒、从供应链歼感、从规模缝荆岛、从市场地位玛捶罗,还是很牢靠的男烦畏。出租车可能是下一个领域须,我们相信在未来3年里面隶捆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姥榷。   优秀的体制助推骆逆栓,产业快速发展捎芹。即使2016年不平凡的一年里面捐,国家有很多政策萝涡汇,像国务院2月24日政策常务会议迷邯匣,政府公共采购配额咐,7月6日马凯在西安有一个专题会鸡借传,包括到10月18日克强总理国务院常务会和豌,原则上不核准传统燃油车税,加上之前一整套的体系普惧翁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钾贰、最系统的政策体系睬熄饯,包括今天我们的百人会这么一个平台赊庭,在国外是不可思议的车久,但是在中国就发生了爸勘,我想清泰主任亲自组织壤,这种特殊的身份把大家聚集在一起煞尖,而且今年的规模更大痹唇,明年可能还会更大滥,这些体制推动中国新能源的高速成长肋媒渐。   从税收督、推广配套簿、长效核查叮、推广管理等都在推动旗怕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模砷,刚才欧阳老师也提了沫,很全面辑概蔚,从上游的IC制造栖斯四、正极咀、负极溶、电解也隔膜休犁、各种资源菱、配套既,中游的电池瞎静、电控羚、电机硕,下游的整车差,包括售后服务绞肠,全系统的蘑鸽、全规模的唤。国外也是迎来了发展的热潮物称跨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜕蔷桨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巧窘埠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尺奖请。   坚定信心谜镣推,持续推动新能源汽车的健康发展甲。其实我们在业内也在把这个脉勾兄弘,2015年1%是一个拐点圭涡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汞,相当于当年差不多10%的市场份额芹,2025要达到20%的份额焊蝗擎,当年要做到差不多400万台切挪驹,才能达到目标购付。因此我觉得凤,2020年10%还是有一些挑战亨骋酿。我认为到2025年损鳞,如果电池做到每瓦时1元钱以内秽,按照同等配置的汽车图夹,成本按照同口径的品牌范玛革、同口径的配置算棵横辰,大概比传统车还贵20%-30%褐堑霸,这时候国家财政一旦退出去以后唬譬纪,必须有相应的措施来进行补充砷叔。我相信第一事竞,购置税的减免褂赌突,一定要延到2025绩番,甚至于到2030轻恢能,这是一个10%的政策支持温,这点非常非常重要磨。第二纯背,消费税春表,特别是对插电式混合动力车久狈,消费税有2%缓虽碱、5%-9%活,如果在国家财政资金退出以后卡,如果这个要有一个减免的话熬庇,这里加起来差不多接近15%-20%贾葡灭,这样把30%缩小2/3脊梳素,国家政策就扶上马新吝、送一程烂朔骄,才能够让新能源车更健康糜。   齐心协力灭,2017鲍掳,撸起袖子逃羌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兑笑蹈,万象更新嘘肪江,这是中国新能源汽车的春天淀降捎。从2014年的小荷初露辟卤,到2015年的急剧拉升搓涡闻,再到2016年的高位放量纺颠,可以说经过三年的蓄势掇搜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酸巢卯。牛市的格局基本确定绥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标间刷,“十三五”纬开、“十四五”和“十五五”期间路,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靡氓关、30%和33%秆巴樊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烤,继本世纪初的“黄金十年”之后垂控阑,下一个风口即将到来卢。   毫无疑问萌妙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鬼皖倾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乘,值得关注谭储。我们总结了一下这些变化峡,有三个方面的特点侣仟险:   一是市场的形态改变了缝。   从导入期迈向快速成长期底静,刚才欧阳教授称之为成长期牡窍誓,我们在前面加了“快速”两个字熔汀,有待商榷灵荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鬼捌,成为消费主体徘穗松,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睡,新能源汽车从政府的示范运营起步剿剂挛,不断地向私人购车靠拢日,临界点已经到来!有统计表明蘑弥虾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惭岛,预计今年将进一步提升到70%左右存梁灌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涵,要在竞争中胜出南搅,就必须以客户为中心碗邪立,以市场为导向嫩慈汐,树匠心投,出精品祁。   二是竞争的主体增加了烧。   从少数先行者的竞争凶蝎,演变为全员竞争癌扛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诬乓耐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闭,包括这些国际大牌敦省,比如说戴姆勒筒、大众等等跨国品牌讲屏,通过合资强化了在中国的业务布局寿日。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点市伺。有统计表明驼狈,从2015年开始底分,全国新能源整车的投资项目超过30个迹,总金额超过了1000亿元普徘,总产能超过了300万辆搐赋侣。当这些产能陆续释放贩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诺。到那个时候人,竞争将回归本源娥淳草,那就是技术途疲、产品和服务淖按。   三是行业政策转向覆。   从扶持补贴过渡到监管引导蓬,政策驱动弱化醋、创新驱动凸显僚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整木,产业政策呈现出四大趋势艾:   第一订咸岛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境触,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碴,通过准入狡梢、销售暴、使用环节的标准发布娥,提高行业的门槛台凹鲜,净化市场环境;第三急普绦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局评,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度下,让市场发挥主导作用;第四袭彼烈,通过电池目录和技术路线图的发布魂客挪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资客、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朝脯。   本世纪的前十年佬,可以说汽油车高速增长哪堕烯,成就了中国汽车产业的由小到大靖钒。接下来的这十五年抽娠暗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搂辰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涪,克强总理也讲绿,“发展新能源汽车溯砂考,是培育新动能签了迷,发展新经济的重要抓手”措。中国政府凭借新能源汽车破,特别是纯电动汽车剁帛蹭,引领产业升级成纽,谋求弯道超车慨弦馈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艰惜。   继高铁币、特高压和核电之后凑戈抽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”环,这种希望能不能变为现实钉贪夕?还需要我们全体汽车人的共同努力嘿奇贺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隋脆宿,目前已经基本建立起了一定的先发优势痛,把先发优势转化为领先优势咯巨,是我们坚持不懈的目标挫科莫。而要成为一个真正的领先者猩,只有创新澳沏略。创新就是从零到一茧尚苏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件档辅磕,用全新的方式组合起来那错,去创造新产品乾,去创造新的生产方式和商业模式柒板粟,去开辟新市沉平途睢,去整合资源嗽袄浑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骑糜,去实现新的价值创造婚纯。我们将以创新为最核心的驱动力盛,全神贯注危,聚焦技术太鹅歧,聚焦产品肋,聚焦资源萌蛇,聚焦市承摇;以心无旁鹜的聚焦战略脓峰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志融巴,实现北汽集团领跑的梦想腿棵。   借今天会议的机会桐酣横,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朵康,也就是刚才谈到的四个聚焦媚雌雄:   第一姥靛锑,聚焦技术篙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朽跑,消除盲点膝焊晌。新能源产业最核心的技术就是“三电”街赦,此外充电和续能技术煞叮、激光雷达等汽车技术宋舞,以及轻量化的新材料庆浦防,石墨和锂等上游关键资源奠,也是我们需要掌握的核心技术和资源落砍。这些技术和资源骄彪捌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桅,我们再难也必须干澄梗狠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作璃示石,各司其职奇渭承,对新能源汽车关键技术进行各个击破爸。北汽集团将在政府的指导和帮助下锚,在北京的经济开发区咸田脖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歉层。它由研发创新中心侨哗、全球营销中心蹬程、品牌体验中心笆、联合创新中心等五大部分组成璃困呢,将建成从用户研究替齿、概念设计墓靶戳、前瞻技术么偷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地答蹋。   第二夏,聚焦产品蓝。   产品是企业价值的最终呈现帛咎,是我们寻求客户认同的物质载体坤寄隋。高度契合用户需求舍夕桥,被用户接纳鸡、认同的产品才是有效的产品手疥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彪首脯,我们的产品在续航里程不、成本控制潘、整车品质耐末、产品线的丰富度方面使,目前还存在着明显差距身。打造新能源汽车的产品力剁闺,我们将从以下几个方面努力活:   一是凝练侍,集中北汽集团的优势资源泊,打造若干款明星产品蓉磕屁。   二是做好差异化的文章括吕,精确地切入特定的细分市场肚。   三是做好迭代创新粕褥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哥葛价、网联化当、轻量化技术应用到产品中翰,并根据新能源的技术特点寺,开发设计全新的车型平台涸佩咖。   第三显姜朴,聚焦资源蹿。   21世纪的竞争鹊猾许,不再是产品的竞争垦,也不再是渠道的竞争镣赌,而是资源整合能力的竞争玩晃。新能源汽车全产业链更长校霸瞧、体量大姬,包括整车囊、充电基础设施脓蹿、智能网联挽辰、无人驾驶以及下游应用在内敌垄,整体的市场规模在10万亿元以上勒。   然而资源是有限的扯对,优质的资源更为稀缺拣,新能源产业作为朝阳产业哩傻,资源的布局与传统车完全不同税,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讨峨,瞄准核心资源和稀缺资源邢楞,提前布局填,将其纳入到我们的生态圈之中栓裂,北汽集团将围绕着创新链聊盾浇、产业链仙戏通、市场链溅埠、服务链和资本链这五大耐锬矫椋块谈慌拣,通过新兴技术的孵化坑、成长型企业培育邻夺阜、产业并购整合等手段儡门,实现关键核心技术的突破与领先物舒,打造北汽新能源的杀手锏楔翔怒,谋求长远的发展搭,实现对传统汽车产业的更替凶。   第四赤射,聚焦市场锨。   市场占有率是关系到产品的关注度逃塘、品牌影响力的重要一环铅寡,目前我们在新能源汽车市场的拓展硼茅肥、品牌传播氢设、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兄粳,可以说暂时走在了行业的前列但。下一阶段搁疮戒,我们在继续发挥自身优势的同时凶河,还要加强对市场的精耕细作室,对不同市场进行分别覆盖疚袍寇,不断扩大自己的势力范围喜蔼。对公务市忱宀俊,我们将根据公务车锋、出租车低搂胜、城市物流铅、城市租赁膝桃、城市公交等不同领域的特点脖,把规律琢磨透叛,在品质差异化被牡练、品类差异化和品牌差异化上做足文章愧。对新兴市程隆,我们将引入汽车的共享理念吉乳地,做好网约车市场开发渡,打造国民车箱,切入经济型纯电动汽车市场虏哩拍。同时乒商换,通过融资租赁等手段娶健,对特定客户资源进行开发扫。   各位领导没、各位专家葱、各位同仁腥捍,“阳春布德泽境,万物生光辉”钢年蒙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启通,新时代近在咫尺外,新机遇触手可及汲脯,新梦想指日可期料肆,让我们以自力更生才、艰苦创业的进取之心味世,以敢于人心爱玛,勇攀高峰的凌云之志彭兴兼,撸起袖子券骗,真抓实干灿父酣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲警,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录领漠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弯袭,我认真思考之后废季盟,认为这一说法不无道理僻。我想可以从两方面来看困筒,一个方面是从全球来看葱擞,在2016年这一年逝桃,发达国家主要汽车生产国吩亥,包括大型汽车公司侮,大家对汽车发展的低碳化仙、智能化钝溪、信息化取得了进一步的共识酣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点性,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熄怒,但是说到了要害瑰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皇感,守成者将面临巨大的挑战”奴。而从国内来看蜡笛艰,我从调研中发现想,很多企业由“试试看”跺釜,转向了“铁了心地干”确丢迸,把电动车放到了公司战略的中心地位彻幢钳。    刚才李书福老总讲的他的规划狗彼,到2020年底测谋、2025年乌,电动车的比例要占那么大攀疟酥,新能源车占比那么大贿婆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亭户。    另外蒜,在这一年当中秦沸袭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裸,一个是企业的研发路径在变化熔憨,由燃油车的引进购独、消化垢惯嚏、吸收扭,正在转向开放条件下的自主创新参彻,各个企业对研发重视的程度急、研发投入的力度是前所未有的舷娶抒。另外诲殿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逝布,这样就给了中国狼河,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会激哇。另外拌息矛,有一批没有退路次烷核,专注新能源汽车的新兴企业夺肚咆,他们没有存量的拖累奉,他们的思想更加解放褪讹套,这些新进入者带来了新思路茹迹、新创意及博、新发展路径雹残估。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诫平梆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筐,对我们汽车人来讲会有新的感触邵。    新进入者带来的新的发展路径抛喝苗、新的生产组织模式拓蹄,给整个的产业带来了新的活力菠姬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佛锚,我想这个影响是很深远的逢诲滩。因此酮陕记,从这个意义上来说赶碑咕,经过孕育期的磨合返矗,现在已经开始有所收获彻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邢。    以2020年为结点懈羚陀,中国电动车将面临新的发展态势南腿,我归纳了几个观点筏:    第一热狼,进入2016年耿广我,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期系,在消费者购买意愿增强的同时墩驰疟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刷韧。此时伯客,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现筛桥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿场炬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绥寒,随着竞争的加剧舶嫁,企业间的差距拉大蔽尝,大浪淘沙的过程已经开始表赴倍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闷门署。这种现象不仅反映在整车蕉骂田,而且已经延伸到电池企业沪牢晚、零部件企业以及上下游整个产业链缮浑接。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茬灸。    第二晦潞,迎接国内市场国际化竞争泪。可以预计政府购车补贴淡出之时虾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日输涎芥,距今只有四五年时间了李。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佰观,国际化竞争来临之时才是真正的考验慨歼伴。中国的企业必须冷静地看到掣柿,产销规模大潍豁,并不等于竞争能力强揩。我们与国外先进水平仍有不小的差距哦菲,重要的是技术基础薄弱品堪、原始创新能力低尚、核心技术欠缺蛋型、品牌影响力不足迪拖,这些带有文化色彩的软实力骑华,需要持之以恒的积累设苯幂,“非一日之寒”沃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痹苫签,提高竞争力的途径污,不是等待企业的扶优扶强昆土伟,而是由政府创造好的产业生态革狮被,使优胜者在竞争中脱颖而出抖汰伴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肖撼誊,就瞄准了国内国际两个市潮弧,产品设计骇坪密、生产工艺祟、产品质量都以国际水平为准扔,我想这些企业他们会相对比较主动缔皮。    第三肚溶,向后补贴转型期的政府政策撵忻寇,在既定政策支持的周期内案健,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钉,是政策能否顺利转型的关键枫。政府的购车补贴是一把双刃剑泄飘,当市场竞争格局出现之后凡骸,政府就要特别注意刮筹墨,不要因政策调整不及时而削弱竞争脱唾眠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础新羔。因此轿朴兄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歌韭扦,聚焦技术创新范,加快补足技术短板伸蹦淘,提升电动车的性价比孟。相应的墒冷,评价支持政策效果的窗口亩,应该由市场规模扩张拨坝,转向竞争力的提升娃撂癌。    具体地看购车环节的补贴届巳,应该适时退坡恍钒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钎、降低成本的能量工你蓝,造成优胜劣汰之势尼。政府资金应更多地支持共性技术的开发聘、充电基础设施的建设戈韦。与此同时菠,非补贴性的那些“功能性政策”拳问,例如碳排放政策顶、燃油消耗量限值政策疟供灵、零排放积分政策磺,以及购车许可烤权驮、限制行驶之类的政策组合应及时出台怂,使市场产生稳定的预期汇分裸。 第四宪眷据,立足后补贴时期估,打铁还得自身硬潞缄。    从十城千辆算起么,各个国家发展电动车的时间差冻百,给中国企业留出了大约十年的孵化期锰拐黄,这是难能可贵的光持溜。2020年岛钦虾,作为中国电动车的一个标志性年份僚蒙,将迎来后补贴时期谰碾。可以预计埔,那个时候直接购车补贴将淡出攀贡洁,但功能性支持政策还将保持捎瞧。在这种情况下裂鼻,电动车能否与燃油车抗衡硷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淋访吨,将取决于这几年的行动绒尼岔。    我国电动车是在较高起点上起步的欺,总体经济技术实力已经今非昔比啤匣都,如果把握得当加怖,以电动车为契机剧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庇庙,企业应充分利用政策支持的周期跋,下大工夫做好三件事弄兰薯:    第一够煞,人无远虑甫玩,必有近忧袱膛儡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钡讽,并加紧部署与实施檄揉。    第二览,持续壮大研发能力扮牛寸,掌握核心技术漠统,攻下“不经济寒、不放心逼方、不方便”一块短板凹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钮。 第三顺,以产品的品质柿高、品味打造优秀自主品牌环鹃蠢,赢得市场的信赖佩渴壬。    第四藏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郸鹃鸽,就是在这个期间屋劝,一定要想办法在自主品牌上下工夫郸把。我们的品牌实际上在燃油车上扁呵谰,很多企业下了很大的力量副,但是应该说效果是有限的晒。而在电动车来说是个新的机会镰公,所以在这方面应该下更大的工夫抹,通过产品的质量上邯芒,通过产品的品味打造自己的品牌啤。    第五革,要系统规划浑乒堆,及早部署“电动车+互联网”墓。今天的电动车之热棱,并非由于传统能源的枯竭梧戒,而是因为它有很强大的正外部性皮。电动车的低碳化罚撼、信息化纤桂、智能化的潜在社会效益只有与新能源敞、智能交通锚翁及、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伦珊涣。随着这些方面的成熟摊白夸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题楼。信息化酒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捷峡,这里有太多的文章可做竞。目前辅助驾驶荒偿烧、无人驾驶已经走在前面储,我想国家应该及早对电动车与分布式能源集燃通、智能交通兰疏软、智慧城市以及5G通信协同发展哺昧性、统一规划片篇妥、开展顶层设计筹眯肋、超前部署拘亢书、抓紧启动甫勒,引导企业的技术开发和基础设施建设敝荤赣,推进“电动车+互联网+交通”啦噶卫,把阶段性技术成果用于提高交通效率窍、降低物流成本弊港卯、保证交通安全坛,使其产生经济和社会效益捐巧。    电动车发展的大势已经不可逆转教侣赊,向前看拷,挑战与机遇并存孪迹。如果把握得当鹤,机遇大于挑战!    我就说到这里跑,谢谢大家!    (根据发言整理诽,未经本人审阅骑里伦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  全国政协副主席杀、中国科学技术协会主席灰际、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戏功薪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岭,以下为万钢演讲ppt亮点实录嵌:    尊敬的清泰同志坤、冠华部长妙垃、苗圩部长圭、解主任段侗,各位来自汽车界的中外朋友们嘛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘎。上午抽点时间看了一下展览鸿骸,给我印象相当深残辅拍,有一个很深的感觉拜疗,这十几年来中国的电动汽车持续发展歇,走上了一条创新的道路八,而且现在产业进入一个快速发展机遇期看羡。今天这个会议的主题很好兰仁,就是要持续地提升我们的技术能力乖河,抓住创新新局面素搞诲。我想就我们未来促发展褪鹅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尚,谈一点我个人的看法羚壬。从四个方面姜尼:    第一烽史,谈一谈我们这些年来齐心协力褥,新能源汽车所取得的新进展盗酵,尤其是2016年的进展特别明确垫偏罗。    第二妒,回归深入基础研究腹,提升新能源汽车的质量和效益钳。    第三肮旗,新的发展趋势仁爸纠、新的发展方向泻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擞偷色,随着人工智能的不断深入位男航,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揉考搁。    第四室寇,我们怎么样更好的凝心聚力甫膊春,合力推动新能源汽车的创新发展撅慌厘,谈几点看法揉。    刚刚得到新的数据矫齿篡,有的来自中汽协会煌内实、有的来自中国汽研中心据辆泉,数据告诉我们叔黄扳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆希,占新车销售比例的1.8%取毁,中国的保有量达到了100万辆伪砷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踌猩,这里讲的是公共用的充电桩堕净敬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寇孤。    我们的关键技术取得了显著的进步潦娟桅。今天上午我在零部件电机垄剩、电池贪蒜、电控这块花了好多时间绣句,仔细地了解了一下情况铆矫,确实和我们了解到的数字很相近固。动力电池的关键材料发展进程加快胚残、性能指标稳步提升耗芦、成本明显降低绒,从动力电池的单体渐、电池包建邵崇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痪。一个指标性就是惜理,三元正极材料能量动力型的电池跨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宿喘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毫、有些争议配龋剂,好多同志说促,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胯脐鞘,现在看趋势已经很明显悲窍。我们特别强调的改放盖,奶埽块比能量达到了140瓦时/公斤哎,动力电池系统的价格食桶桥,这个价格现在也是保密叭,但是总的说起来明显下降玲,总的达到了2.5元/瓦时以下纬贾窖。动力电池的产能达到了100G/瓦时篡,世界上生产规模悔,特别是在新型电动汽车的动力电池杭,规模得到了很好的发展倪继。    驱动电机技术也取得了新的突破监蹿输。特别是共性基础技术进一步突破竟惶,导磁硅钢冠混曙、稀土永磁材料剖记、绝缘体材料娃妮面、位置传感器师,芯片的集成设计和电力电子系统匪奴砂,取得了新的进展不。我也了解到扦煤绕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郡卵魄。因此勒惭,重量比功率超过了3300瓦/公斤试坦,电池峰值效率达到了97%嗽,高效区达到了80%涂德。特别一些新的设计谎硅碉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宝,比如说我们都知道县吓,对于0—100公里的加速取竿,对于电动机说起来徘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糠闻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炯,就是高速公路上超车的时候扁扦吧,超过它这个临界点以后兑稳,这也是一个安全因素矗。现在我们很多企业从两个方面诞谓,一个方面抚乏炒,用双电机的技术来弥补后面这个不足截恃歼,第二个掣胯起,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展申唯投。    今年汽车界有一个新闻箱,第一个互联网汽车走上了市臣础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戚,据说现在上汽的同志告诉我开喘,每个月销售2万辆临傲,产能有点跟不上了淋极纷,效果很好居,上市不到半年累计就超过了9万辆唇贫惭,成为荣威一个最大的销售热点宿踌娜。在互联网大会期间戊爆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统福杠,搭载着北汽当稠、奇瑞凯扯捂、比亚迪轿车都亮相暮染,首次开放了道路爽律毒,18辆车300多位嘉宾在试驶踏氨皋,当然评价各有不同呜鲸竿,期望值也有待提升酞卜嗓,但是勇敢的走出了第一步假,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篱屯,做出自己的探索萌克。    我特别感到高兴的是亲湿版,2014年我们就曾经提出电动化秸蕊午、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敦绣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歇,从汽车到基础设施剩,一直到停车场圣短、充电站瓣,包括各方面财税的支持徒,一系列的政策汉。国家层面寞檬毯,从购置咳豌韶、补贴迹侠、税费减免燃淡、研发支持贝净磋、生产准入瞎谋卧、业态创新空、基础设施截,特别是标准规范方面伟己,都出台了一系列重大的政策措施韭糕菇,现在看起来落实的进度还是比较好的亮陀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褪必沃,这是一个开门的讨论拭爽,许多外资企业都积极参与当中灰疯,对电动汽车发展讽都、新能源汽车发展胖丹筹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现没钡鹊。也是由于刚刚推出来实,我觉得很好诽瞄惊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见据,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见集,使政策更具有落实性堕护德。    这里向大家报告一下杰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滥锹。新能源汽车作为一个试点的重点专项妨使烯,实现了从基础科学到系统集成哼蚂、共性技术集成蔡、示范全链条的部署欺需疲,特别是在基础研究方面吭,加强了对基础科学问题的研究难饲。因为现在产业发展到一定程度的时候变,要提质魂嘘、要增效焦,还必须要静下心来抢牛、回过头来从基础科学问题上下手喇,不断的进行优化效呜、改善吵坛,才能获得发展匹纫。特别是这次的重点研发专项克绰灯,对于电动汽车智能化和网联化的技术椭,也设立了专门的课题罚霖憋,实际也是我们当时电机澈斗、电池峡、电控的“三电”之一愧,也随着时间的进展不断的转向新的重点穆。所以殿谰,整个“十三五”期间的专项规划谜怜,将对六个创新链条耍链烙,就是全链条一体化的部署洛操痢,38个重点研发任务攘市,政府加大了投入诫轰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镜颁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酱份雾,首次突破15000亿故晒笨,更值得高兴的是岔,企业在这里边投入比例得到增强缔,达到了78%以上皮黎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邓、加剧扣除政策有直接关系哎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘟,看起来企业投入的效率还是很高的桥。    去年我用过这张图(ppt)抡柏,这次还用这张图敝舅虱,对它进行了更新吻。由于时间关系宦刚,统计是1-11月底行鞋供,11月底中国产销量是402000辆亲,如果这样算的话乐既霸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犀脐,中国占了40万辆伎窗,就是占了50%哗娄椽。到2016年底块借,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆混鹅傻,中国占了其中的100万辆碱壕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力别,也说明了我们国家对于节能减碳碌冲荷、应对气候变化作出了新的贡献暑杜固。我们虽然应对气候变化调门并不高抱委,但是我们扎扎实实在做每一步始寐逆,现在无论是风鞠、光愤解、水泰湾、输变电聘,无论在技术先进防篙埔、装机容量适舶瘁、发电量都走在了世界的前列赂密,这也是我们作为一个还在发展中的国家焕弛,为新的发展忻赌江、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皇蔽。    世界发展的趋势也是一致的讼,低碳时垛勉、电动橇、智能化成为各国共同的选择睫。美国堕染、欧洲剖、日本坟,包括汽车企业福特奴洛汝、丰田渐、大众都推出了它们发展的战略榔仓板,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寂邯,比如说大众推出了它的“2025战略”谷槽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昆碘垂,销量争取达到300万辆辆,自动驾驶要覆盖鳖蝗精,在2021年提出全自动驾驶阶锻鼻,电池也要进入大规模的投入茹糖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标败,零排放填、互联逝咸点、自动驾驶汽车耽跨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斜稀狄、氢燃料汽车诞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流行踞、沟通痰盎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芥郴、增程式的混合动力汽车稳咖,因为他这里有基础建设的问题顷膛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宏盖,就可以有电的情况充电特、没电的情况加氢内守,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板块套,同时又实现了真正的零排放蝗块。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晾让,上次试驾可能还是8年以前四丹,我觉得汽车的进展什,无论动力性骋、环境友好性抢叙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苇技,据说已经进入了市场处。包括通用也宣布了在2020年以前畦赏炮,在中国推出9款新能源汽车冷拳。我这里想说的是犀,中国的市场也是世界的市承夜ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畅额忱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阶、参与竞争抹浓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剩憾轻,就需要我们来推动整个的发展凛狠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺紊芯霓。 第二挨悸,谈一谈我们对于深入基淳嫔;恕,着力解决一些新问题的看法贤婆。    对于电动汽车弗荚,大家首谈就是续驶里程孩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疙轰猎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倒鬼酿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车推廉懊,一个明显的标志诧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量囊沛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徊。如果说单程的提高电池的载量峭峰,当然加入电池的载量车子可能要增强芹顶对,车身的增强就又增加了重量激观,直接影响就是增加了它的电脑到窃。我们也看到一些装载高容量电池的寒秘,虽然续驶里程延长了坦,但是百公里电耗就明显的增加了踌办。因此纳光,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纬娥、合理的规划胯宽撂。首先莫,车辆运行的范畴凹汕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漠,尤其是现在缉派刀,我们应对大气污染娜兰,主要还是大城市集中酪困,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棉。但是从技术发展上说起来沏崔履,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巳奈煎、功率密度和整车的轻量化母磕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准到钵氏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲤谁垒,这当然是市场的期望平,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搽钱。    最近新材料研究发展很快撼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓄伦。有的朋友跟我说领强,我们现在用的是石墨烯电池孝,其实说用了石墨烯是对的糠靛泛,但是用石墨烯全部来做电池火曹矗,似乎从科学意义上不太准确同。石墨烯材料胶撤吃,包括碳纳米管替,都有它优异的电和热的传导性能妮登兜,作为锂离子电池的负极材料添加剂笆玫,可以有效的降低内阻来痊斯,提升放电的效率捍胯樊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汐蓄,还有助于减少介质之间的电位囤损姬,来减轻电池界面的腐蚀性盛停癌。从这个角度上看飞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叼纠,当然由于动力电池负极密度提高了牡兄瓣,对正极材料也可以进一步的优化锰,在安全的前提下抖熄显,所以也可以显著提高它的能量密度背交怕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扛缮罐,就是说能量密度提高了警,同样的电池包里面可能有更高的载电量弛卡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刑鲍。所以在增加单电池和电池牡坪ィ块功率和能量密度的时候雌,还要加强对于电池包热交换距离的研究竞,来优化提升电池包整体系统的技术事,它也是一个相互关联的关系嚎。    随着电动汽车的发展冒涸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旦。比如说电池包往往布置在底部失倦律,夏天路面的热辐射还是比较强的秆活,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凡犯,从结构上来实现电池包的冷却奉层,因为我们现在冷却剂就是这样的汕,要把它放在迎风处才董潍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莱额,电池包也应该考虑到这个绞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壳刷。结合冬季放电的特征缺沪,我们还应该研究磋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坑四描,使它保持在合理的范畴之内叔棠,来逐步的解决冬天放电比较慢的吧妈、容量比较低的问题坡。总之说起来殊蹿儒,我这只不过是一个例子皮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韦世、关键辟、整体的技术统一的来规划和部署发腺。    上次百人会上我特别提出烷八胳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赤,带动汽车制造的转型升级途。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屡任尖,给我留下一个很深刻的印象陶缆碳,我和苗圩同志都搞汽车的卡浑丰,过去我们焊一个车身500多块钢板精红,用2000—3000个焊点接在一起脓,加工线上全部实现了机器人伶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迹韦,一共就45个部件奈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渡协面,几个机器人协同操作拆奥。板件和板件之间没有焊接蒋改,就是直接的黏接獭屏,加热黏接鄙,远远看去就像搭小孩玩具似的寒秃,几个东西装起来薄际徽。更使我感到比较吃惊的凤霸,现在碳纤维的车身顾,已经不需要在现场涂装了拱,有点像我们当年装修房子副祈川,先装地板再油漆嵌,现在用的全是油漆地板董。现在汽车安装上确实有进步瞎盲仇,所以我也很有感触佃呛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刚,需要轻量化材料的技术鬼悍,需要轻量化的设计腺,需要轻量化的工艺顿,也需要轻量化的流程特辆。特别是现在的汽车产业毯,包括内饰座椅使用的材料涟敞,也尽可能的采用可回收捍称、可再使用的材料尼,这方面的技术也在不断的提高匠堆案,这个应该成为我们新能源汽车发展售寡仑,不光在车辆技术耽藉、而且制造技术流程方面全方位的提升接。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炮痹愤,今天我很高兴奔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眉,更多的看到了我们一些态迟,像燃料电池大客车的发展呢疽娘。很多企业大家如果去看的话磋措史,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料片赏库,比如说碳子辱崔、交换膜闺、双极板莱填,以及它的特性基础研究的进步密切相关据。实际证明汝糖青,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毫硼,也具有自己的发展环境的优势逞钠绅。我们要借助这个优势来推动我们的发展冯犀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桑糜残,我们是不是可以考虑仑,尤其是在燃料电池研发的初期认,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用书汗,这样可以有电的时候就充电傅簧、有气的时候就充气菠侗,按照它的发展各取所需献遣。实际从技术进步上我绘,技术发展的本身幸叫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赎秃,对于延长它的寿命拓蜜腥,对于减少它的燃料消耗切雇,是很有帮助的霓素沃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用良,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舅惩典。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汤叮捐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域醇毯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虫覆。当然它们也在考虑灿,我们怎么样能够更加适合中国的特点洁频斤。我们还不能忘记中国还有一个优势加拣柑,我们在电动汽车走向市场的前期朵反,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用替坷赡,先在公共应用沧敢、出租应用上去使用霜篱底,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隧速妓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站来,必然有一些城市就可以走在前面掂,又可以来推动健康合适和快速的发展咳体。中国“11?11”又是一个新纪录号撕洁,信息产业湾、网购变成了整个市场销售的主流狮佬,我们看了看笑,2016年快递业高速发展边岁,中国快递业总量超过300亿件徘媳救,平均每天8200万件包裹走在路上吐昂,用于业发展小型物流车清洁哥肌技、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轰醇,有了高端引领就有了有序的发展杠,放弃了高端引领就会低端充斥疯虏恋,所以从这个角度上删掏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞬酥版,争取使我们的汽车产业走上高端引领署垒、创新发展的道路上土晒霓。    在燃料电池汽车发展的过程当中穗锋纤,深入开展了国际合作宫。我们积极的参与了国际合作戏处颇,开展氢燃料电池领域的技术合作稍稻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鸿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掂肌牌,组织国内的企业烽,开展深入的技术合作钵班。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怀碍扛,定位就是要建立一个覆盖全产业链惨处、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娜,在中国发起但并不局限于中国勺,积极组织管理以及运行机制墒亨泉,要按照国际组织来筹备嚼苫裁、搭建丹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肖,因为燃料电池实际用处很多搪归,比如在通信基站癸慕、备用应急电源瞬,随着我们移动通讯不断的扩大萍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鞘、包括更新郊须钝,都值得我们重视德绵工,包括医院的应急电池漓捂、安全防卫呻臼谰,包括我们最近在研究深海运载撼秃拣,也完全可以使用氢燃料电池姥恢嫉,燃料不是电池昏季,实际是一个发电机券缓,而这个发电机可以用在各个地方爽七怒,最重要还是零排放的清洁能源刚端扭,效率高蔡,能源密度也高醚硕赔。 第三烦,深思熟虑豁戊,把握好智能化的新机遇南断阑。    近几年来缎蹦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滔扫傻。比如美国哀,白宫推出了人工智能的新战略险侈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丰封挡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裤混,包括日本的创新战略规划俏碘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汹,这个时间恶补了一下人工智能的技术夺圭侮。中国工程院最近技术指出磨,人工智能即将进入新的阶段宫,人工智能发展有四黔秽斥、五十年代了钮犬梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展取。但是当我们信息化日益普及圣浦茹,移动互联网径蔚、大数据涪、云平台的发展撂彼闪,信息环境嘛、数据基础健、目标理念邦、市场需求都在发生不断的变化碾,将推动人工智能新发展吓先揣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剁。因此貉,发展人工智能也有利于改善人民生活绥凹、提高经济发展的水平江备甸、增强社会治理的能力蠢蜕、维护国家的社会安全挡端。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图队,但从各国的共同概念和我们的研究幌缮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沃茅。第一瀑纺,要降低交通事故和伤亡人数挺。美国的报告提出来拧嗽感,美国每年有35000多人死于交通事故款认,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的委。第二笺沧劫,要应用低碳需、零排放豁、环境友好的运行环境穗贝。第三瞪,便捷嘿,要降低驾驶强度花,提高交通的效率娇叮。第四奖,要推动共享剂宫,提高车辆的利用率钉。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗜持硷,包括交通的拥堵戈杰溉,都降低了汽车使用的效率季炼放,所以从这个角度说起来驰赦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涪雾。还有赌锚面,牵扯到公平出行磺,随着老龄化社会的进入程,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔽。    关于自动驾驶汽车研发进程巧,好几个报告冯眯,有的人说无人驾驶鹊封,有的人说自动驾驶隶递,有的人说智能网联汽车哥,都提出了汽车发展的里程碑穷宽半,我觉得无论叫什么汽车贸,都是说了这么五个阶段炯级,辅助自动驾驶疮肪、部分自动驾驶宿现、有权限的自动驾驶红淌、高度完全的自动驾驶阶段扒哪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点落,比如说在辅助自动驾驶方面朽似哄,怎么样能使汽车感知周边嘉归甸,科学决策绍,及时反应穗输。比如怎么让汽车能够与互联网连上省,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廉目、网汗、路的联动练脯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酥肆末,就是人憋炭贝、车惧、网竿贬驼、路的一体化帅毛糙。    辅助自动驾驶立,实际这些年是汽车界一直研究的重点该,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多釜袍,有雷达吼,包括现在有毫米波雷达挡,摄像头卸淡坑,对外通信系统哨变冕,包括定位韭畴嚷。与之相应的犬东,刹车淌曹、油门丧碾嘿、电子稳定系统塑、电助力转向等这些姑葡恕,实际在关键体系上捞晃棚,传感系统付沉、操作系统伟拆、中间和决策系统的研发齐,其实这件事也不是现在的新形势多,早就在80年代的时候坍憨,80年代后期就研发了防抱死系统承每,实际根据轮子上轮胎和路面的关系橡订,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摊瘟,包括防启动时间的空转唤馈节,后来又有了电子稳定系统郴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棋薯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谈舜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揉柬,有了它以后多祷撂,在90年代的时候镶美,我在德国工作的时候腿必,车里边就已经有了尾随自驾遁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辨盟凶,不用担心平。最近我看到了我们国家的好多汽车傅毛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盘请磊,一旦接触太近都会自动加一下速炔级妨。包括我去年去参观长安壁,他们也给我展示了自动泊车系统街晾,实际自动泊车系统我们在德国工作关附顿,90年代后期时候就有这样的设想呸,2010年我到德国去访问的时候落岁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尽赣霉。实际很重要的意义沦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岸半,也得到了发展冗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郴寝搐。    下一步就是智能网联遍辛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西式改淋、看到自己看不到的东西诚李,90年代初期的时候佩矾夹,堵车情况有数字广播豁赣,数字广播就和我们一般的广播不一样方烈清,随时可以呼叫堵车的情况段竟。后来有了数字地图和卫星导航蹋,就形成了第一代导航系统类,第一代导航系统并不知道路况的变化蔷,只知道路径的设计袒线。然后就出来了联网的导航蹦偶,这也是这几年我们都经历过的事坦。上汽这次和阿里巴巴共同合作库眯腐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雀甘拱,这样坐在车里的人宿嫁污,通过导航静涵旁、通过云平台就可以获得各种各样的信息惨,比如说动态的导航碗担、比如说加油充电站羚淌、维修以及各种信息的进入寞密,使汽车的视野得到更大的扩展匣济呈。但是真正要做到智能的网联汽车毋济,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沛郊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来持,这就需要我们把各种信息交汇在一起肋花,来实现智能的决策控制茄。这件事情说起来好像很容易卜上,实际也有很大挑战奥估露。现在我们一个汽车里边有两悲巢、三套信息系统纯拜摄,有车载的信息系统剐步逢,还有驱动系统的信息系统扩度漂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尝活,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宋哥啸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扦舱,就是快到地方要进行减速第,但是如果你让它自动驾驶的时候输署,可能它就很早的根据外界的信息来判断鳖赫踢,让它调整好姿态田、减低速度裤,进入转弯以后在弯道里边再加速乳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戮,这种例子比比皆是分畴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箩。因为我们电动汽车从电机骂、电池榷、电控开始量叭,电控第一代做的第一件事皇跋,就是通透的动力驱动系统的网络雀苯,就是第一代的CANBUS系统棱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌,从这个角度上说起来素,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踩横。    当我们实现了这些以后涣奉涸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溉金居。这是我们常见的北京交通的一种情况染,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汤涣谜,去识别各种各样的高通敦单价,做得到笨,但是不保险铅肖,这样可能我们就要有这些信号的发射器呵叉,让汽车能够知道这些情况澳。如果再想使它往上走速,能够实现部分的自动驾驶筋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况档衔剁,比如说晚上的雨雪路汐笺,比如大雾弥漫的时候龟磷,比如尽管天气很好毕筏菱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帝,这些情况都需要我们去应对杉蕉,其实道路上也应该有它智能化的装置蹦换孺,就是说有自动的能见度感应器赤忍,应该有道路结冰的感应器廷尖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啤爱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挞步,安全是所有发展的主流揪,而不是时髦奥论。我们在做任何工作的时候娇仑骨,必须考虑人是坐在车里最宝贵膝、最要尊敬的东西屁韦黔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魔罗屁、人的便捷税建故、环境的友好和共享擞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驳闹,来推动我们的发展软乾。    因此另抵空,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忍、四次交流辰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呜四,这个架构的着力点应该在车载的平台诉埠、在网联信息歼盟洪、在智慧交通的发展损睡艘,我们要重点发展的是车辆的关键技术撩风、环境感知匙、智能决策啊帽、执行控制伐,我们要对信息的关键技术嗓,V2X通信任玫了,甚至于将来车对车的通信系统歪、云平台跑屉、大数据怒啡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鬼,这里也有很多不同的东西拘萍靛。我们还要对基础的关键技术林我,高精度的地图痴、动态路况信息褂、综合决策和操作系统甜奠头。只有这样骆,把人漏、车挨苏、网贡、路同步的推进颓挤,才能够迅速的发展舞蓉,否则又会碰到先有车纶、缺充电桩的情况丰,所以需要我们今后的发展当中更多菇。与此相关的技术钨陪弯,检测系统攻辅,还有一些法律法规体系翔铣,一些基础设施的建设乌车桨,可能还需要更多的发展拒捂勉。 我们必须要精心规划爬览、协同创新怠酸,来研发自动驾驶的新技术肮。    一涝楷,安全钢奠、绿色咯良、便捷辅啦李、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫂匠。    二茂踞佃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唉彤栖,多领域技术的融合骂创锑,产学研各方面的合作酬努,要着力推进协同创新兜旱闭,这里边由于它是一个企业的热点漓,所以企业要成为技术创新的主体辖。    三撕,企业为什么要成为创新的主体勺虫籍?我看了很多规划视,从现在一直到2025年才、2030年臂阿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裂淖,但是可以实现沿途下蛋茬狠,从过去当中刊,无论是防抱死系统荒让、电子稳定霸逗竣、测距警示期、避障反应价、自动泊车都是发展的热点伞擞,每个技术都带来了商业回报荆,包括我们在信息系统蛊农镶,包括这次互联网的技术嫁吐,上汽互联网的实践奠铅男,也看到了我们搭怪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筒,只有以企业为主体贤碉淖,不断有新技术发展环勾,使它在使用当中获得使用秤,就能够推动它的可持续发展律发,所以它不是一蹴而就的事鲜净,是我们长期坚持的一个任务剧。    四末晦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汉竟携,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞳、精心规划狭垮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸿喀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墙隘清,我也是觉得有一些东西包括基础建设姥痴,也应该放多这个测试区里面去飘讽,使它在真实情况下运行集极普,才能得到一个健康和全面的发展磁到。    最后我想说举,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展木。其实我们用了十几年的时间实现电动化锯,推动了产业的转型尉春,随着信息产业的发展惟,网联催生了新的业态热,产生了新的服务业县冀辩。轻量化带动的不是简单材料的替换晌舒,实际是对汽车产业的一种升级坞、一种转型累,同时箱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫉添斡,充电网服务体系的建设帝缄,可能带来何止几万亿的新的增长点棱。我回忆步,在经济工作会议上总理说过一段话设,“实施创新驱动战略的发展赶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谐碱乖,也要注重用新技术必、新业态来全面提升和改造传统产业狭,带动产业的转型升级另筹。”    作为结束语我想说抱绘河,回归一下新能源汽车取得的新进展蔷,下一步还是要全面落实政策梗纠、着力开拓市场搜、建设基础设施木、创新商业模式肥计,把握好发展的先机洞掏睹。我们要针对市场的新需求链鹅钉,深入基础研究婪,攻克关键技术挎矮,完善系统能力廷酥,着力提高产品的质量和效益惨膝偷。要把握好汽车智能化发展的新机遇徐侈策,要系统的研究撅墩钝,精心的规划辨,要鼓励协同创新企业主体妻闪,大胆的尝试猛旁瘟,来攀登自动驾驶技术的新高峰镶糠,要凝心聚力萎抒凤,发动优势氨,动员各方力量联,完善政策措施漓,营造更好的发展环境亢咀抬。    谢谢大家!    (根据发言整理蹋两,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现挥迁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尖戒: 陈理事长颇,各位领导圭、各位朋友衫羌、各位专家赡添,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楔退。我今天的题目是四网融合灸犀笆,什么是四网淀卞?交通网书喀弄、能源网对、信息网嘘、人文网羌窗绷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黄吐,电动汽车是一个能源的载体贾,又是信息的载体踌喇,然后可以作为人文的载体惰龟技。四网怎么融合甩吾贪?怎么发挥电动汽车的附加值扑烧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哪雌宪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粕尉,能源跟信息到底有没有内在联系党铅,我提出一个储能熵理论供大家思考牵磺酚。    我思考创新的要素春龄吐,要创新首先要解放思想佃绵味。解放思想要学习《易经》的精神颓,又要学习西方文艺复兴的精神匣抗。《易经》是一个太极集,太极里一半是黑翁罕、一半是白榷,但不是直线逆书,是弯曲的刊毫北,黑可以变成白究,白可以变成黑牟茸,黑中有白摧幕,白中有黑晨秒部,跟它对应的黑就是黑窟、白就是白概蓝。《易经》是变化谓新,有时上寇切、有时下伟化烧,上时不要骄傲自满间澳,下时不要灰心案,是客观规律浮鸡箱,都是周期性的汞现,我们在调整溪,要注意平衡动力统一讳楼史。    整体都是这样我碾酬,全局都是这样辈己新,今天讲跨界苹,要学习西方的思想就是文艺复兴剐。文艺复兴的功劳不是在文化壳忻、艺术等等呕,文艺复兴是解放思想痢坦稼。哈佛大学的校训追求真理稠碉。要把自然界的规律找出来解放思想孺聚始,自然规律造福全人类憋。伽利略绅鲁,罗马教皇威胁他硅答汞,他不怕藏集讲,他说地球起源被上了铁塔鹃粳钢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巍,被叫之违反教义赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浓,第一个米开朗基罗斯龄灸,他雕出一个裸体的美男子烽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绣鲸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昏磐,里面很不容易传,从意大利借了很多达芬奇的作品浚。达芬奇不仅仅是一个艺术家掠,也是工程师;看他作品我赏羞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趟熬毖,第一个从事解剖学览。    解放思想考虑全局的问题屠丢瞪。文艺复兴第一要全局思维绅,第二要有天人合一的思维赶捕,第三是环形思维亩搭。要考虑全局思维喷劫改,今天做电动车目标是什么尘窗拦?有什么经济效益霉汇梦、环保效益糠、能源效益桅娶、民生效益戏楔竭,总体总目标要搞清楚石梳鲸,一定要有全局的观念茅句。特别搞智能汽车全局性更大撤脾。另外要环形思维扇俩,要反馈敲。然后是循环利用的思维反阜。    创新期溶毫,我把创新的要素跟大家分享一下塑。首先理念是创新之魂绢伙。理念有很好的氛围掂,有了理念才有创意鸿抢,创意是创新之源汐酷杭。还有人才贝,人才是创新之本蓖宠趁。怎么能有理念伴扔劝?要有很好的氛围弓,总结第一方面是合作精神慰,开放扳叔玩、合作炬邢猎、包容搓郸粉,双轮驱动姬饱、增值驱动洗姑、市场驱动俩惧,通过市场的倒逼功蛾蔼。然后要有完善的知识产权保护悸面,还要利用网络大数据给我们带来的好处携售梢。今天创新制高点是跨界融合变。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皋睛嚼。“一带一路”我认为是跨界融合洪,一带一路是西方的伊斯兰文明寞,还有它把科技叛拎睦、技术浅、经济磊灌悉、贸易连在一起伞,所以我们要发扬一带一路的精神仕碱。我是福建人也是漳州人猜恰,一带一路开始的是址粱崞纾和下西洋估插。我们要跨界融合摧商。    我接着讲智能汽车士画。智能汽车首先要有解放思想戈、全局思想考虑问题疲拦。三个C穷瘁,第一个要连接起来全慑潍,第二个连接是要协调要合作骋罗够,1+1>2饶撵,那就是《易经》的精神碱零踞。第三个裸,今天的连接是移动的连接暇,还有MOBILE睛翟飘,MAN TO MAN萌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欣盘忌。    今天电动汽车很重要的一个苔,大家买得起用得可靠赣萄瓣。智能化以后涤,因为有各种各样的基础设施和商业模式浇登,我不展开了枪。    从电动汽车变成一个智能的汽车辩汲拐,从智能的汽车再变成一个智能的交通孔泉讣,从智能的交通再变成智慧型城市涡悼社。我们附加值可以产生很多饰壳撑。根据《易经》价值精神鹤凡,通过交通网曝香屠、能源网抹够鬼、信息网烙瓜靶、人文网可以产生无穷的价值机会假。利用交通资源的全时空动态感知蜡,交通工具的全过程运行管制韦扔搓,无处不在互联态、感知毕嘉、管控和服务勃巫。    怎么布局肃?怎么把电动车进一步变成智能汽车登绞,如何布局智能网联汽车技术目橙?我认为翅怕刚,不但对中国权凡,对全世界都做出更多的贡献愁痰拷,第一是制定网联汽车法规标准擞复瓤、智能技术扳饺、环境革、HMI技术卸、空置执行技术拷确、智能网联的实验赴、网络和信息的安全搜慷煽。    怎么做到网络和信息的安全闺?这是一般的云郸双槐,怎么把一般的云变成安全的私人的云未惠惧?有很好的结构苹胺,处理器喇、传感器姆蒋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涉附鲍。第一是收集材料填,就地处理窜。第二是从收集材料到云之间要慢恨,一个是单点控制赋婚店,能量控制或者功率控制山吼。一个是多点控制韭,能量控制或者功率控制被,这是全局性的巫袱。要及时处理辈骏精,要经常互相认证秃半,变成安全的云坪底。    跟大家分享一下我做的一些工作怠安世。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴何椒?我一直在思考所有的工业革命轻阜德,基本就是能源更新绰。第一次工业革命糯漏,瓦特发明蒸汽机伯,电话搐。第二次工业革命概,美国抢占先机譬地蘑,电气化唾,主要能源专项与信息建设骂土。现在第三次工业革命来了陛,中国能不能抢占先机纱?我们要做新能源日蝎,信息大数据时代妻誓,我们百人会能不能更好地发挥作用扩陇沛?今天早上的研究会很好跑辉魂,我建议做一个尝试的机构愤拓冗,每年召开百人会国际研究会议许,形成品牌陛诚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢井县强?我提出储能熵的概念谰褪帝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓬。一个系统里面假如是孤立的谎煞、系统是不可持续的乡博,一个是做功耿、一个是废料是不可持续窍瘁草。如果是物理系统蓬骨掸,分析储能熵蔑坍,熵代表可以再利用峡姑嘛。总的来说胺排,一个系统熵不能增加斯,熵要减少搭赋尘,熵减少系统可持续翅。熵是储能熵捣故,熵是不用的熵聘圭勃,下一次可以用北乘瞄。总的来说熵是在减少沤嚷许。    包括中国的历史散柿,中国封闭的时候中国就不可持续啥,中国开放中国就可持续敬限。近亲繁殖以后熵增加不可持续度嚎。系统要做可持续性麻,系统熵要减少刺断舍,你的收入不能是单一的燎、不能是孤立的系统成悼。因为一部分是做功芯旦,一部分是废料世唤涎,从废料里拿出来沟瞳艾,通过证明熵减少赎己。从废料里面可以再循环甸厩,那么你的系统就可以持续了宏邓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慑倍琳,后续需要时再利用的能量的熵腔腾赊,通过储能熵概念的引入蜕,希望用来解释可持续系统的演化过程定想。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滦婆。    综上所述梧凰认,不管系统是生物的或人工组成偏酣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳寂ⅰ,而这些系统工程特点是坟怀侍,即使在系统研究过程中奶弓,一个熵有增加的过程喉,总体在系统不断迭代发展的过程中粗唾,系统将进入熵减的状态舱,因为系统具有自己生成复熵的能力罚耗,从而保证了系统的可持续性水。    应用在电动汽车恒僻琼,这个是分布式的发电独,这个是分布式的负荷漂抽须。电动汽车就是分布式的负荷溉鳞价,还有分布式储能馁岸,电动汽车有储能耪、有电池武夸。电池可以双向的喘仿河,分布式地发电随惺郝、分布式地负荷村吹娄,在分布式的储能齿,这三个系统可以持续娘,这是我要证明出来的赫部。我证明只要你的熵是减少的昂氮房。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欧颅酵。    感知浪坷、认知扫下、行动歧,不断可以纠正人的行为孙蔫,比真正的司机还要好韭朔。    最后烘,希望我们以后的交通系统是舒适的恐、生态的乱耿眯、方便的和安全的完。要做到这一点媒松,什么是成功讥购?因为里面的成功是3个S充嘉啥,SUCCESS饲美绕,在S朵凰献、E里面画一条线都是欧元跟美元崎建碎,今天是国际合作冗,虽然人民币还不是却,是一篮子化的楷排,人民币准备好了九谩妊。ESY就是人民币份夸救。    要有六个眼睛魏兔,有四个眼睛不够衡久昆。第一要把眼睛放在前面解放思想碱骄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撵,电动汽车下一年布局市撤崧摇,也要有前瞻思维靖嘛。眼睛放在后面汲取历史教训蕉芦,要有全局观念毕莱。要看到旁边的需要矫茧连。然后要把眼睛放在右边学习欧美凤,不得不承认高端人才密集地在西方缄。所以把眼睛放在西方学习徒角皮,它沉淀了100多年幸嫂。四大发明中火药是中国发明的哆无谋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虫储。全方位都看到了缝频,所以英文眼睛叫做EYE款。第一个I是Inspiration灿浅,有了激情可以有想象力菊,然后有创新攫谷,但一定要融合辨搞成,一定要集成图害牡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拉辖戌。科学要把自然归结起来稀荤侣,工程有十几种把,要把科学侠、技术簇艘、管理结合起来那就是工程阿既,那就是要集成登。特别今天要跨界地融合霜境、跨界集成谢提,这样才能实现霜。但没有钱也不行校,今天招商局也来了很多金融机构舌,要融资绣具潞。    谢谢大家!    (根据发言整理察,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   回顾已经结束的2016年陆丢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辆牵。在政策的全面推动下囊伪,我国电动汽车年产销量再创新高起痰抽,达到50万辆左右扯,充电桩数量达到20万个搞锨祟,遥遥领先于世界各国凸窗。更为可喜的是撩良蝗,在规模市场的推动下械,技术创新全面展开腥霸,技术进步全面加快魔,正在全面逼近世界先进水平箍。但是螺股,在这大好形势下核钮习,质疑之声渐起呸蜡。比如淘捷,我国电动汽车发展主要靠政策推动筷床世,能不能持久辟芹?政策是否过于宽松镁罗,以致于出现骗补情况恢衫墟?另外俏揭褐,由于发展形势良好慌宠,一些激进的观点也在抬头洁价犁。比如羡比,要挡住国外产品进入中国市橙伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钳窖,准备放弃传统燃油汽车摄棚吮。    作为一名资深的亲历者诡,笔者认为墨唯,在这新旧年度转换之际硼差,有必要分析我国电动汽车的发展形势匪,梳理其发展历程响漆,以利于业界对形势有清醒的认识怕纱涸、清晰的判断阮涧,明确今后的行动方向菏釜沛。    一惦梯乓、我国电动汽车发展形势良好    当前烈跑澄,我国电动汽车发展形势良好廖首冻,主要表现在两方面划捞搔:一是电动汽车技术创新全面展开观,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菇撤届,技术创新和商业模式创新层出不穷篙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面就腾,比亚迪卢藤郎、北汽烽筹、江淮疯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品末陡暇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斧勾汰,而是专门设计的电动车埂剑灭,续驶里程达200~300km甚至更多峡兑,能效明显提高廖,动力性欧贪、平顺性侍汞、舒适性尸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平竭澄。事实上庭私琴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疲窘跋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崎惋钒。另外衅鳞,我国电动大客车产销鼻梢效、应用占全球份额的90%以上桓边,技术达到世界领先水平的。    在动力电池方面偿茸,我国产量已超过日本摧嚼、美国恒史桔、韩国即台,跃居世界第一窟墙,且市场份额超过全球的1/3痘炔梦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姐袭末,呈现高能量比灯碘社、高安全性激煌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斤乔蹋。同时界卢阑,产品水平迅速提高挺娟,与前一年相比卡,平均能量密度提高30%咐诬,成本下降30%左右据枯。    在驱动电机方面春粮斡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抖么,总体性能进一步提高寺,成本下降30%左右垄。在电池管理系统儒来、混合动力系统目强、电动助力转向点、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面独权,也都有明显进步椽廉觅。    在基础研究方面宪坏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钠森睫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吠摊,电池热失控比曹、硅碳负极材料枚坞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耽贯。    2. 充电基础设施建设加快齐讼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐,政府有关部门出台了实施细则甩擞,多个地方政府建立了城建虐诧、电力碾拴衔、规划等多部门联动的领导机制旦,大大促进了充电基础设施的建设速度滇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巳吓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篱痛,我国充电桩总数超过20万个泥,远远领先于世界各国雷芳。    在市场带动下誊,技术创新不断涌现会。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术去梆抵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法似枫八、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术际毫、节省设备投资的车端交流快充技术铅刷奉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用就匣。    在商业模式创新方面菲,呈现出各类优势企业多种形式合作视冈刮,加快充电设施布局须篇、建设泉、运营的趋势添靶。众筹建桩涝屑、合资运营力娥、利益分成等运营模式迅速发展瓤,公交车派宋、环卫车钱唯、物流车稻辽、出租车垃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搜泰,广告推送突闷、免费无线热点接入等增值服务开始出现滩拉。    在互联互通方面沃份,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泌瘸匆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裁夯黄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成超纹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犊如,以企业级皋、城市级监控平台为基茨啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哗、信息互通的国家信息服务平台即将建立唱。    二疗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拜惋,我国电动汽车的发展道路与美国蔚饺巫、日本梦吨、欧洲等国家和地区有所不同杠,主要区别有两点吹耍交。    一是政府干预模式不同扁剃革。我国采取的是政府强干预模式毒挪,政府进行顶层设计题妓攫,制定国家发展规划墓郡澳,多部门联动制定全面的鼓励位碳锑、支持政策皑牌芍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁啄肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腺,在市场发展中不断加强研究开发冠赎,技术水平逐步提高;同时舍饰,充电基础设施建设逐步完善吭。而美日欧政府多采用弱干预模式辞,政府支持共性淀氯憋、基础技术研究按,给予一定的政策灵呜庆、税收优惠娘衬艘,逐步培育市趁病;企业则根据自己的战略规划盗,首先研究技术厩癸,同时有选择加、有重点地开发产品腿表。    二是企业战略不同尚。我国企业多为在政府引导下被动式发展挠,初期技术积累明显不足肛匙讣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显了,产品方向受政策影响大乖思,各企业虽进度不同娄叭,但呈全面开花之势互尺。而国际大公司多为主动式发展敛全尺,厚积薄发穗,技术有所侧重掠,产品形成特色尝俊,如丰田的混合动力和燃料电池啊疲淀、日产的纯电动韶背控、通用汽车的插电式概兄缅、宝马的碳纤维轻量化技术等表岛帝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纤弟菜。中国模式的优点是市场拉动技术发展摹,不受油价等其他因素干扰高募褥,迅速形成规模市惩每摹,全产业链技术进步稿琼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟触,发展中有不协调情况饯居掸,如充电基础设施滞后概拢,部分企业盲目跟随翻猛徒,发展不扎实倒巨顶,少数企业以谋取政府补贴为目的删答,甚至出现骗补情况思。美日欧模式的优点是技术扎实盆天聪,发展均衡;缺点是市场发展慢冉靛形,产品更新慢示惕嫡,影响技术进步茨粟蔡,受外界因素干扰行,如油价低迷则市场难以扩大答澳泞。    笔者认为士科,中国模式适合中国国情亩。我们不应过多盯住充电难祷、骗补等不协调现象瓷帝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上武泵、技术追赶的大好局面怯库。从另一方面讲哀,中国模式也有赖于我们的制度优势拔队勒,只有中国的强势政府才能如此运作加侠,很多外国同行都很赞赏瓶夯典、甚至羡慕中国的条件屏盟。    另外疙敌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面行嘘,近两年有明显变化换。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鼎皇绞、开发电动汽车产品轮,而且各种技术路线都受到关注的局面炯难。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惜。中国各大企业都重视电动汽车没有错兜,在现阶段已不能算分散重复夹鼎,但难处在于电动汽车不好做廉畦伪,需要有很强的桅挖摄、全面的技术积累和投入赣滦。那些技术实力不够的企业炼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匹蕾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炽摄革,而应准备应对“弯道翻车”的危险滴辛豹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过口士,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时师歌,可分为几个阶段完烙芒:当市场份额超过1%时骏躺菊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肌琶,则意味着市场条件全面成熟干牟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攻,又主管我国科技工作多年膏锤挛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铝溜吩。    对照电动汽车的发展腐袜,在我国飞布,市场份额已经超过1%;在美国和日本窗白剂,即将超过1%屠。这说明驰随,电动汽车技术正在接近成熟槽恐。笔者冒昧估计茧,大约再过5年左右时间氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题临窟蜂,其他性能与传统动力汽车相当猴,加速性优于传统动力汽车樊,成本的差距大幅缩惺痢;再过5~10年时间会椿,电动汽车性能可全面赶上歉、部分性能优于传统动力汽车疏诫化,成本与达到当时排放洼归观、油耗标准的传统动力汽车相当褐。但即使到那时辟城碑,传统发动机也不会消亡场媒矩,而是电动驱动与发动机平分秋色眉,或更多的是融合发展嚷溜孟。基于以上估计毯堵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逼脖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车死瓮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卷莽估。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作山蹈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔫。2009年拧欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研考,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彤纶。回首往事柏,扪心自问晚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薪。至于些许不协调现象潮,是产业发展过程中的必然缝啥,是白璧微瑕啃蔑、瑕不掩瑜井督遍。笔者断言逛胁两,按目前态势再发展10年到砷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搅,并以此跻身世界汽车强国之林横眉。    三卯奥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晨潭释,整车生产企业要更重视电动汽车鬼辛卵。首先要制定好发展规划和生产布局脚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调技,不能两张皮毛悲。其次要重视研究与试验谴虑羌,需建立完整的豪魔石、一流的研究和试验体系膘凸掏,规募┍郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统赶。电动汽车相关技术发展很快扭澳侨,要靠自己去研究发展侩肺,别人的经验会很快过时廉狡,更不能只靠“挖人”搞产品蔬踏哇。再次要全面布局凹粉兽,围绕全技术链开展工作椒氦琳,不但要重视整车开发灸羡,还要研究电池和电机布程,重视电池管理系统如软,这是当前我国的短板衅,此外还要注重轻量化和系统可靠性盎摩捆。    第二蓟,要建立相应的零部件体系撮娟撮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的保挞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展割誓绕。    第三岔,要开放发展擞。需鼓励许颗、支持合作伙伴引入先进技术和产品雹,像华晨与宝马孤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摩竟。历史将会证明忱,开放发展电动汽车会比关门发展更快亥吕僧。更何况酚,在全球经济一体化的今天骚店角,关起门来自己发展是不现实的从痘。    第四棵丹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皋毒霸。今后相当长一段时期脓,将是传统动力与电驱动并行发展目、融合发展的阶段厘,单搞电动汽车很难成功聊。对于只做电动汽车的特斯拉谜欢,笔者并不十分看好叮。    2. 对产业界的建议    第一巳连叭,要加强合作翁唬都。需沿产业链腺星、跨行业合作步静,整车企业要与电池企业凌、电机企业烽撬柯、其他电动系统生产企业深入合作港硷。以动力电池为例瘟氖,需要电池设计与正负极材料厢、隔膜渺诵错、电解液踩、电池制造装备岛、试验装备轨拉、电池管理系统全面合作衫辛。优势企业和研究单位要分享成果肥姓咸,互补短板导剧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裁己荤,要形成轰轰烈烈的大协作局面痪,合作创新污喜陆,百舸争流嫁邻,才能迎头赶上并超过世界先进水平痪。    第二舒,要注重实践彭备门。汽车产品与其他工业产品不同都,一是使用环境广且复杂琼青须,二是生命周期长尾,三是对可靠性牛刊、安全性要求极高贿獭卸。这些都决定了仅在工厂虾、实验室不可能完善产品昆,必须通过多轮的使用实践逗。与电动汽车产品研究开发相比戳,充电过程更需要实践畏默匙。像电动汽车充电过程这样长时间垂、高电压墨碗、大电流惹垢匠、室外炊恫那、无专业人员值守的工作状况绞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柒。    第三虹狈,在充电基础设施建设与运行中犀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捕物。充电基础设施建设是一个新行业另锚,在管理上涉及电力全侨澳、规划星缔瓷、城管巳清、工商管理等多部门括挝竞,权力交叉素圈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘎,利益主体错综复杂屠泄。单靠一纸文件不可能面面俱到懦,必须经过相当长时间的实践韦富,完善流程饶,积累经验毙。    第四谎,要加强标准化工作川敝诫。领先的研发壁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰送撩省,而及时总结经验矾咳腾、制定标准又能为继续实践旧碎碾、创新提供重要保障悍项舵。当前烹,恰逢政府推进标准化工作改革蓟镀藩,要求标准化工作密切结合生产膊、创新实践屁,要求鼓励发展更灵活盟、更接地气的行业标准贩凯赊、社团标准剂纠。对此粟坊,业界应给予足够重视肠。    3. 对政府的建议    第一台脓,要保持政策稳定份。正如前文所述氨,我国政府的强干预政策非常正确佬奠,发挥了制度优势恍湾攀,已取得很好的成绩猎庙量,应该继续保持俯浩。电动汽车的发展涉及多个行业瞳锻屯,需要长期积累嗣田,需要几十年的时间才能成就大业盘荒邵,切不可存立竿见影裙、一蹴而就之心钝。    第二红,要及时对政策进行微调和补充完善碉歼境。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列守譬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴协隘论,又由于此项事业发展快酚,新情况恼范篓、新问题航钝、新技术层出不穷蘑陡楷,因此及时应对番、调整膊寒、完善是必然的身线。    总而言之蠢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睬蠢,迅猛发展正当其时娃。笔者衷心地希望朝野上下屎糖、业界同仁能认真努力工作邯便空,自信且坚定发展煽寇崔。假以时日间杭替,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魏,并以此为契机毖,跻身世界汽车强国之林夺检。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较珊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烙嗣核,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锑恃维。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倒炕双,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绿蓟驹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示空剁。    他认为鞭,现阶段稳浪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寥,但从长期来讲鞍福芦,新能源汽车技术发展路线要从电动化锈驳封、轻量化惰红唾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灰阮芍、轻量化与制造生态化结合刻无怪、智能化与网联化结合朗蓖扰。    尤其在电动化方面斥蓉搂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撼感赖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力点笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杭瓢沟,就是家用主流A级轿车嫁澳儒,在性能价格比上与燃油车竞争逗。目前全世界都在朝这个方向努力帝,如特斯拉Model3惹迹献、通用Bolt善泻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐。”欧阳明高说杜。    欧阳明高说棺谩经,但要满足这个要求居帮挠,电池必须降低重量膝、体积以及成本次。此外潍,电池的比能量必须大幅提高荡,达到300-350瓦时每公斤拿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梯虏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稼排,锂离子电池发明至今只有20年嫉屎功,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猫函舌,2007年第一次在日产聆风上开始使用凡,可见动力电池的进步非常迅猛凳。”欧阳明高说垃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垒划氮。    但此前烙龋挽,主流的观点认为惩缴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔫怕封,从性价比来看讣殴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鳞掣,但现在随着锂离子电池技术进步狮凌,里程提高一倍撕拒,即在300公里的范围内拐,仍然在性价比方面有优势那。    从技术上来看洗妹擂,在单位重量拜漏、单位体积下储存的能量越来越多净,成本越来越低卜,才能体现出电动汽车的水平和技术藕芭垦。    一个好消息是零朔,我国电池成本每年大约能够下降20%踩率廓。据介绍刑,五年前灌骚谩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咸慕祭,去年平均价格为2.5元左右矫脐洛,2016年为2.2元跋,考虑到大量的电动汽车是大客车泡淑,其电池价格相对会比较高一些拌。    “现在国内开发中的电动轿车等际,最低的系统成本在1.3元每瓦时豌,单体成本在一块钱左右死。美国通用Bolt电动汽车杭酮,单体成本为150美元一个千瓦时呐逃。”    如果按照这个标准锤罐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彼史虎,但是按照现在2.2元饲瘫,逐年减少10%到20%灿惯东,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现便猴四。    “加上循环再利用做到1元估胆,也就是说面环,一千瓦时电池一千元人民币之内盼鞭萍,是可以做到的穿。”欧阳明高称凑酪淑。    对于具备性价比崔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叮墓,现在一百公里约耗电15度龚骸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内份,接近10度电一百公里翟琼。    “要实现这个目标县勉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹿腑。目前电耗的降低空间还很大八托煎。如果能够实现上述目标撤哨,一百公里的成本约在一万块钱清隧,如果电池能达到300公里就是三万块钱狗,考虑到使用周期内省电和维修省钱涡题,将具有商业竞争力遁,这是电动化下一步最大的目标沦柿曙。”欧阳明高说牌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长不寡宋,但仍属于比较粗放的发展模式闹驶囤,今年电动汽车发展逐步趋于理性撅。总体来看梦,走到今天眯笺棉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钡硷比。”欧阳明高说臂。    事实上堕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阑杭,由于销量超过全球50%以上范错,在国际上引起了强烈反响铆,无论是政府还是厂家硕缴,都感受到了来自中国率先发力的挑战虹肩歧。更值得注意的是澜,2016年如德国大众和日本丰田帕,纷纷调整技术路线危沃害,加快对纯电驱动的转型悄。    不过退,纯电驱动的战略目标歇灸斗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓮。对于混合动力技术来说卿,传统的汽车强国铺撕类、汽车大公司比我国更具优势途吭闲,如丰田路线就是先做混合动力慨丘,再做插电混合和燃料电池沫请忌。    由于我国率先发展纯电驱动沤,带动电池产业的发展达到了世界前列舞,电池产业规模达到世界第一畔,总体水平位列国际前三霜稍我,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伯,我国的动力电池产业链刀,尤其是电池材料瓶继餐,如正负极材料朵多埂,在国际市场上的占有率第一衔破。    “在此基础上瞳琅,我们以纯电动力系统(电池差擞、电机钒爸瓜、电控)为基础平台肠空涕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咸凤屯。”欧阳明高说鼓可乾。    据其介绍母淀拉,目前我国插电式技术发展已经取得进展啃慧,比亚迪秦似、唐默叮、上汽荣威550匣椽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疲炒鲤,无论是发动机方面冬查废,还是混合动力装置上僻仁,都取得了突破胯吴轿。    与此同时虑拆轮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娩匆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哪拿羡。    “这是一个渐进的发展过程稠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杏凌忿。”欧阳明高说秦聘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菲晦,有效的回避弱项竞争胆,有利于我国电动汽车产业的发展逢浅,到2020年之后磨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进板牟猴、同步竞争珊铃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系贡:李芳" "  编者按纪槐刮:产品价格区间一下提升了近40万颅担皖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赖雀巳。以安全环保为标签的沃尔沃查,产品质量是其立足之本寂恐。无论是国产车型还是进口车型尺,质量都要做的和安全环保一样好毙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擒撵涵,安全与健康至关重要渴,但在中国市称纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揪仍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酸胳,到底该剪哪一根线仍斑腾?我心里清楚葱,如果我剪错了岛噬穆,我们可能就崩溃了潭钡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锋棚存。在2015年整体经济增速放缓鹊、股市震荡渺辰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尸挫凹,2016年的车市本不被看好景菠嘛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声略单俱。1月6日还何,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孤,沃尔沃对此解释为剐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辑彩,更是提振销量的助推器芜佛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缉和肪。   6月1日锰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肮,具有十分充足的销售经验烂。但用他的话说戒锤淑,他来自一个很小的市程尽,很多因素他都不具备卑锣槽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雇亨遁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粪报。6月1日入职稠,用一个月来熟悉公司的现状弦凛申,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哩。然而现实终究是骨感的行驶菜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆间,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辖。   “做决策就像电影里拆弹的场景呕劫,我到底该剪哪一根线呢对拼竣,如果我剪错了顶领翱,首先所有的投资会无效镣,其次会影响经销商的士气狄洁。”陈立哲对我们坦言茬唤。   他这样的想法并不让我们意外行收崔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大你链紊。在台湾桃攫,陈立哲要去走访最南端的经销商汞,早上出发中午就到了归,但如今这种管理方式已经行不通了嗓。从前陈立哲的团队只有30人猜,现在变成了350人傲奥,他说现在同事的名字都记不完袖奔馆。   “就像牌桌上的一个赌局炭贪懒,赌下去有可能是回本的加炉,也有可能就全毁了盲,所以我每天都在想我到底该怎么做浦蠕。”每天该怎么做祭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吻冬靶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焙含,才能享受最好的暴围挎。”这句话像是说给陈立哲听的翘。   2005年科耙蔽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时女临佃,沃尔沃一年只能卖1024辆蜗红,一直到2013年5000辆的水平毖,再到如今年均一万辆的表现捆砷,对于台湾这个小市场来说持茶蔑,陈立哲做的足够好薯,他对这个市场有着复杂的感情斯。   调任中国市场做销售一把手矾,陈立哲说这很突然鸿,他来自一个不足以领导中国市场的市场牟。对于中国市炒撤肌,他还不熟悉蟹苛双,做市场工作要对文化搁柏百、变化舍冀、趋势有充分的掌握委匠,这最重要的三点陈立哲都不具备杆嚏橡,他唯一能做的垦玲锨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啼,相信身边的工作伙伴琴,组成一个高效率的团队乔牢,去解决各种问题唇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弹,首先做的是内部调整捣眉。通过不断累积分析过去几年市场的动态当徒邵,了解在什么时期使用什么样的手段掀戚惩,反省问题所在爆搏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤含收。面对三赣定、四季度各项费用的下滑匿甘蹋,倾听团队的建议兰钱、做出准确的决策笛、将优势资源注入到最需要的地方狭是。最后将宝贵的经验分享给所有人邻,把力量从点扩散到面酒,从四个大区哆,再到全国绦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芥桐梁,我只是把预算写遁、时间等安排在它本身应该发生的场合陷。”陈立哲表示慰屎憨:“我不是在讲官话桥,只是借着这个机会感谢大家典。”陈立哲相信贫港,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妊。   内部调整告一段落糯拳帽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上感。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间权绦,一下跳到80-100万焊,面向的客户是完全不一样的几。很多销售遇到的客户都是大老板级别的傅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烈扮莫,还怎么介绍产品觅无?这肯定是不行的售驼歧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门京范,“与高端客户接触泉,销售不能觉得自己比客户矮一截坪扮,与客户要做朋友臣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钠胯。现在培训课已经开展了实战模拟环节弄侣,我们在资金有限的情况下做到了更好蔼。”   全新的管理阶层鞍缄肝,有限的预算躺驰,面对重重困境娜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雾,8-11月均超额完成销售目标磋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩需脚薯,最紧张的时间罐舶许。“我有我自己的节奏飘敖,我给自己两年的时间耪砷赊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汕妻首。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杯狮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藤,经历了两次产品的重大变动岛,但在他眼里这是最引以为傲的瞬,因为这些变动具、变革都是从使用者的角度出发幕混獭,也就是我们常说的“以人为本舱瑰肖。”   对于沃尔沃来讲笆边,最擅长的领域是安全芥秆,作为三点式安全带的发明者娇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期举。但陈立哲表示龚,以整车品质来讲点蒋卜,沃尔沃也和ABB并肩冯人,例如在底盘研发能力上疟怀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器较,全世界目前只有三家在使用闲砂告,另外两家分别是法拉利与保时捷瞳弟嘿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抱童,陈立哲也谈到囊仁:“沃尔沃其实也做过6缸陵丸、8缸发动机苛溅劣,还有享誉世界的5缸发动机碗。沃尔沃并不是做不到罚,而是我们可以用更低油耗募、更低尾气排放的发动机达到更高水平艰。这也是全球各国政府的法规要求奈耻邓,是大趋势堆晶庇。陈立哲说“这些信息税是,只是没有在行销上进行传播罢了鸽伤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筹挤莆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘省,改变了“国产”的概念饲鲸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僚稍。陈立哲表态道毛腊楔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品聊。沃尔沃立志从中国出发怜兄清,以人为本的信念永远不改色,值得消费者验证与了解惺酮。”   “沃尔沃就像iphone一样人桨痢,它改变了人们的使用习惯康犊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扇伦固:S90有三个界面同时提供信息土窍纬,分层级的来处理车辆信息叉。这一点很重要朽嗓枪,体现了沃尔沃以人为本的精神梆善。在设计方面旁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纱炬苫。用沃尔沃的品牌精神京,再加上瑞典的风格舅每祷,直接与德系品牌产生差异化侥绩。如果从地域来看急蚀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娘。   沃尔沃曾立过两个誓言性眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化取,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凌,沃尔沃全额赔偿录士鲸。在陈立哲看来汀瑟珊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潜。   陈立哲对我们讲道聪矛陕:“在欧美措,当太太怀孕的时候侧外白,男人会考虑买沃尔沃冒竭讥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幂播,中国作为沃尔沃最大单一市称目反铡,11月共销售9,076辆新车妊袜蚀,同比增长12.8%;1-11月期间书,在华累计销量已达80,759辆矫,接近去年全年表现廉。就目前的情况来看科揪霜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萍。   在经历过低谷期的沃尔沃吃槽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量功,这无疑是对陈立哲工作的肯定附伪须,同时也是明年的压力量皆幢。毕竟“十万辆”这个坎可匈,沃尔沃早就有迈过去的能力括孤。   2017年连违埂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甫甘茬,届时垄,S90 T4欧犯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹿金。对于陈立哲来讲巍腑,最为重要的是三座版S90疼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喷磋斡,是全世界汽车厂商嫡,在中国制造的单价最高的车辆缸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啃炒,“三座版S90可以达到世界各项指标轰,这款产品有能力改变历史群。只在中国生产搭烁,以中国为核心的思维毋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庭。”与此同时私,全新XC60也将在2017年第四季度发布炯砰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额礁,所贡献的利润更是远超世界平均水平温毖瑟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艾频。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迹兑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜡的搜。“知道我坐这个位子的时候蔽塑,很多人会紧张甚至惊慌弯澈,他们会很直接的问我骂炼垫,你行吗坑衰?台湾市场那么蟹洹,你行吗锑涸艇?”陈立哲笑了一下说道到莽巴:“每逢这个时候荚,我都乐意告诉怀疑我的人喊,我将在最短的时间内做什么泞。”   两年的时间转眼而逝厘凉,陈立哲手中的“牌”越完善锻柏,与主流对手正面竞争的胜算便越大白。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拍苗潮,未来还有什么是可以阻挡他的呢唯泌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帅酒轮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涩前,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔八覆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漂呛模。为了满足消费者需求匹纺,推出一系列活动迎合消费者喜好丢勿们。 上汽集团副总裁献磁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郊乐,得益于荣威与名爵的共同发力喂,上汽乘用车共销售27.5万辆烩,远超去年全年的17万辆袍。取得如此大的成就主要归结于以下几点算埂:新车的不断推出恒、以人为本的理念及高性价比鲤。    上汽集团副总裁唾恋肖、上汽乘用车总经理王晓秋痹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访檬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓣惨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解存姬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憨东,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壤罐箩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔童衫拱。同时聚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矮:个性而不小众为。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侯粟,通过对消费者的沟通与研究烹粪,已推出很多新车型脯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弥埂。王晓秋还指出辽寸,名爵现在的路线是个性而不小众怜,这就是上汽集团未来的发展方向桂防我,上汽集团希望新的产品有个性舅团勉,且能让大部分消费者接受截。    据悉昆,自荣威RX5上市以来澈瞬斤,名爵锐腾也迎来了中期改款椒超,同时新车名爵ZS现脑韭、荣威I6也蓄势待发勤竭家。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笺,上汽集团也很清楚自己的客户群体灵脚抗。王晓秋指出禄伎,新车型针对不同的受众群体赫强,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咕陡。拿具体车型举例砷,荣威RX5更偏稳重惠香斥,新锐腾则是一款属于年轻人的车羌身,新锐腾外形活泼奴钵,同时考虑到消费者的需求晒魂,我们对内饰也进行了升级厢,并增加了10-12万的手动版驰,使新产品没有短板佬逛讲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啸端济,王晓秋表示妊,“从荣威550开始体,上汽新产品从设计到销售逆碱搬,最后还是根据消费者需求来决定漠。”    据介绍缴频琅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膛旧咸。为了满足消费者需求檀睬控,新车不止在性能和价格上做了调整凑奖,还推出一系列活动迎合消费者喜好蠕。例如盟,基于年轻人喜欢足球运动晴梗喊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网康,也已纳入上汽集团新品类瞄,预计明年新车65%会配备此技术锣碾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舷汕,“上汽集团一定要明白用户需要什么炕请卫,为什么要买我们的产品门惊填,带着这个问题灿笺匿,我们才能真正去理解用户翻阜,落实用户需求感嗽廖,使我们的产品极致无短板饥,产品自然会大销弹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梁藩,竞争也日益激烈辅办,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比薪。王晓秋介绍狠弦含,名爵的价格基本与同级车持平叙,但性能更具优势蟹魂经,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹千谩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歪,就像提到的让渡空间朽龚说,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整光弦醇,从而应对市场竞争环境摊。”    产品有了好的性价比和客户认知度畅兼汀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盼啡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墙础茨。名爵经销店到现在也有280家左右苇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猎筒戈,其实道理很简单配辩令,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔼粟钎,且不断呈现上升趋势坊碘,他们认为自主品牌的春天来了”潜,王晓秋表示奠栏。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝗棺,王晓秋坦言侥,“首先团队要把理解客户需求涵可慑、用心为客户造车变成一种自觉行动娠,进而形成一种行为规范仑席。其次应时刻保持警惕俯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好何。只有这样首龚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频胳钢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歇久。这些修改背后有哪些考量和博弈妇腐刃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倦秒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面北巨桓?   答谱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鬼。一共收集了9246条建议雹玛,其中表态性意见7736条厩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忻桐,占16.3%玖广动。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昆送、网约车驾驶员资质及管理陵死壕、出租汽车数量调控三个方面皮。从数据来看文,不少人对“京人京车”表示理解肯,赞同的达到70%多鲸末,质疑的只有12%拎。我们根据建议修改了125处郊性电,不断扩大合规车辆的范围簧戚,让更多人参与“分享经济”宽。    “从北京实际出发蓖,兼顾多方利益”   问笨熊武: 为什么要求“京人京牌”碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庞边: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搔埠娃、交通拥堵憋、环境问题等“城市病”络删。在这个前提下途,北京任何一项政策都不能“任性”榷卷菏,要从北京实际出发形碘,兼顾多方利益适舱舶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆体,地铁最高日客运量超过1200万人次拆吴,公共电汽车日均客运量1063万人次炮龄,小汽车每车年行驶里程15000公里澈习,交通压力与日俱增扛腥橇。但在我们的努力下共兜磕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酒鸡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制穆你救。    总体来说枚,北京坚持公交优先的战略褪险,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雇,对其进行总量控制在所难免寝伞。目前北京市绿色出行(公交贤辽、地铁嘿醇、自行车冉割、步行)占到71%骨爆纱,小汽车出行占25%抹记恳,出租车占4%疗,其中包括比例不高的网约车出行恒。北京出租车改革的总基调是递:巡游车改革皇、网约车规范编奔桂、融合发展葛八、错位经营甸、多层次服务韧香。我们力争进一步提高绿色出行比例拘,为首都可持续发展提供足够交通承载力镐莆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氖独欢: 政策出台之后仓桨,预计将有大量不合规车辆面临退出峡杀,政府有什么监管手段确保政策落实到位鹅恒?   答耿蔑: 政策出台前孺都购,我们和专家揉、司机遍、乘客锯铣隆、网约车平台进行了多次沟通谁湍,决定设立5个月的过渡期唬片祁。一是给合规平台盗贡睹、车辆起、人员办理手续;二是清理不合规车辆形浇尝、人员等灸。    从服务乘客的角度泡爬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弥。另外勿赣谈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窃,因此提出过渡期的柔性考量耸哼。过渡期之后纯,平台要加强行业自律乌,我们也要建立打击非法运营的长效机制畔从腺,严厉打击非法运营盼豹、克隆车和价格违法行为讨彩,能够更好服务乘客肖强觅、保障安全鞍慕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问题粱绥: 面对新的经济形态石标歼,如何创新管理手段鸡铣?   答秆: 出租车发展中没有对立关系龟抗穷。网约车以网络预约射、快捷方便等特点姬怪,满足了一批乘客的出行需求膏吝炼。单从评价司机服务质量的机制看蒙,就值得巡游车学习埂椭逃:如何与派单挂钩躺,实时评价污。但网约车也有局限性烩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苹拆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势权玩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厘镶袖。你有技术优势默,他有线下服务优势穆鼻,为什么不一起干呢途?    管理部门也在转变思路铣噶拘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搪痹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车集歧。通过推动巡游车改革及网约车规范诽菩,构建多样化服务体系垛泊儡,提升出租汽车服务质量悍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芬全,在京注册用户已达218万人缆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垦表,提供差别化服务档。    “解决出行问题要标本兼治”   问刃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喉?   答空券内: 群众出行问题的解决娄誊,需要放在城市综合交通体系中请,多措并举瘫顾抛、标本兼治篡畏。一方面僚罐卑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匹刨,需要加快构建安全瘫鸡瘟、便捷患糙、高效歇爽任、绿色春、经济的现代化综合交通运输体系渡。到2020年碾鼻猜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虱和虾。    交通设施根本是为人口服务船钨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理握。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巍寡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘茫拳:李芳" "   杨美虹透露饭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爽痪椭,大东工厂扩建项目也投产在即佩,这些举措都将助力当地经济转型升级焚。    在杨美虹看来天擦,借助主机厂优势侧票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删,配合外交部到德国进行推介耍蔚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园村洽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恨娶仍,从而推动产业升级佩先。”杨美虹说搔悄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莎汐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹤卵。最新数据显示镐购,2016年1-11月恼苫貌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哀借,同比增长11.2%穿高,前11个月的累计销量逃冠,已经超过了去年全年痕伸每。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窜。12月13日刨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凉缕。活动期间现晚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砷疯储。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲缢堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济码池堕、环境和社会贡献等方面取得的成绩继。杨美虹向记者透露钦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揣超煽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩董哪钒。    “在‘可持续发展’战略的指导下湾醚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓬梢度。”杨美虹说稻。    第一郸赦,实效为先欺轰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肛,“我们不做虚的滑,我们也不做口号式的据,我们一定要解决具体的社会问题欣狸计。”杨美虹直言哩篡,比如BMW儿童交通安全训练营成轰,它是为了解决儿童交通安全问题郊城。    第二稻,长期坚持刊。宝马儿童交通安全训练营埃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掀骗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年释将。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营填惰,今年是第一年做汇,未来会持续踩疥绕、扎实的往下推进烂。    第三赦坪课,全员参与酿。宝马做企业社会责任时贯守俄,会邀请车主绦杰、经销商挨、投资人以及宝马员工设,一起参与进来酬晌。比如宝马爱心基金戮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兑,提供指导;另外疏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旗,定期组织各种各样的活动闲壬才。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略和起,将可持续发展贯穿全价值链寞盘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诵景。”杨美虹表示俏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矩,主推工业旅游概念烩郸。    据杨美虹介绍渴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喜镁累,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睬绅竣,助力中国制造业迈向高端桑盾缸,并促进东北老工业基地全面振兴统。    数据显示勒,截至2015年底秀胃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缚,当年纳税额超130亿元人民币零。同时峭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溯迟,就业岗位较上一年增长了8.6%驶扫勿。杨美虹透露轿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰扛,大东工厂扩建项目也投产在即轻番,这些举措都将助力当地经济转型升级夕骸葛。    另外洽诡,在杨美虹看来骄饲,借助主机厂优势项靶策,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时男,配合外交部到德国进行推介碧洞练,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筏,从而推动产业升级慰风。”杨美虹说舶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞商:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戏?关键是我们的差距是什么帛菱癸,下一步最大的点就是要提升品质星瘦,当然还要控制成本墒潜。然后攻磋轮,就是我们的正向研发和平台战略授男旱。最后睛椭瓷,可以大大提高效率飞,如订货的时间是可以压缩的陵犊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节珐沟携,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述小。    徐长明说舞勤,怎么理解工业4.0骇?这个概念是德国发明的诫垛,现在在国内比在德国还要热每痕苗。最近乓汝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念星袱理,我理解它的工业4.0的本质慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力劲。在国际上侮嗜,德国面临两个挑战搪拖谷:互联网大数据和云计算觅狼。现在彻,德国整个国家都在讨论焙,怎么能够“不被互联网+”毋酿,而是“制造业+互联网”郊,这是他们重点考虑的问题餐当,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骆、宝马亲、大众堪。在德国骚,汽车的需求是非常个性化的薪,在这样一个背景下师,它要维持竞争力父,推出了4.0的概念登擒时,核心就是智能制造派匪饺。他们主要的目标有四个方面力署警:提升品质刹、提升生产力坡嫂卫、提升柔性化低萍脯、压缩产业狄番,总的核心是提升竞争力杀波。    徐长明分析懈剁趣,本土品牌下一步怎么做穷?关键是我们的差距是什么蜗,下一步最大的点就是要提升品质库监,当然还要控制成本操庭冗。具体要怎么做氖肉?也有几点答:第一氦,想办法提质控本拆。提升品质东,消费者理解有三个残驼:可靠性陋、感观品质雀、性能坛缆。第一个维度廷剐:可靠性是必须的抡,现在光有第一个维度已经不够了琳澜,必须要加上第二个维度僳:感观品质鸥搬,看起来要漂亮荆。在此基础上又发展一步案递,就是性能的提升频夺。最近市场上卖的好的自主品牌妮,大概有12款车此,年销量超过10万台溅,这些标杆产品脖导,性能上也不错稀较兜。因此奋很,自主品牌下一步还是要想办法未飘拴,把这些提上去饯叔媚,缩小跟合资品牌的差距嘘纤。    这几个方面的提升嘉,意味着成本也要提升究,怎么能够控制成本蕾旧堕?第二方面的话题茂酚,就是我们的正向研发和平台战略晾。之前瘦灸胖,我们很多品牌都是“逆向研发”彤誊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车太迫,拿过来拆解做测试赫捻,最后组装起来姓。这个模式下精案寥,成本可能是略微低的唐玖牡,但品质胸陋、性能有很难保持毒闹。现在必须要正向研究棘浮,从消费者需求出发夕恰购,形成一个目标日,对目标做分析垦,只有正向设计厩,既能提升品质性能汉,又能控制成本境,像长城患幕副、吉利等等陷吐拘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了危。    平台战略男,在更大程度上控制成本酬驰。他说顺凛柿,我们的开发慈辉欠,现在是一款一款开发的谰蔷歌,零部件的通用性相对比较械槠锞拧,最近一两年来撇埂泰,已经有两三个企业开始走平台化战略缺悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崇、SUV和MPV喷。这种情况下迹,零部件的通用性非撑荩好蹦,同样是50万辆的产量俏蛇,对零部件供应商的供应量更大艇椭袍,就能有效地降低成本变俊。    徐长明强调飘,对于工业4.0的精神本质还是要学的咸陡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标错,它做了那么多的智能机器人兼,智能机器人都是带摄像头的袍,在实施过程中的质量随时能够监测扦,然后反映到云端涛免受,再反馈回来随时可以改进宦。现在李掂,企业员工的工资水平越来越高妹塑,汽车厂家很多在加班加点锋,我们要高度自动化陶噬疾,这些课要补香疽,应该有大量的机器人替代人工沦捣擒。如果这么做了衫嫩,可以大大提高效率挫颊,如订货的时间是可以压缩的熟劲部。比如衰,国内一家自主品牌鲤,从经销商下订单郊,到提供汽车产品最开始是40天派烂禽,后来缩短到30天毒,现在可以压缩到22天缆汕武,跟世界先进水平比还有一些差距腻呕困。这也是德国4.0里的核心内容管芬嗅。我们不一定用他们这个办法遁,但精神实质是要学的溜乾。    他说矾芜认,柔性化的生产也重要扔喘史,但没有前面三个那么重要颅检卿。在4.0背景下葱氯浦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豹客,而是学它的精神实质骄策矛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭惶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馆峨秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多噶叭。更为重要的是拌朝钢,放眼全球圃萝休,驱动这些变化的地方就是中国溺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邓。    12月11日料扭道,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫荩虹桥落幕垂幕。经过36小时的激烈角逐嗓矫羚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廷刀谎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彩,今后的五到十年呛旦,汽车市场将发生前所未有的变化肥骸谷。未来让楼薪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筒妊。可以说钒晨犀,未来五到十年汽车市场所发生的变化撮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浆褂。更为重要的是疆枯节,放眼全球辛,驱动这些变化的地方就是中国盘冲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善亨狙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磐,作为企业拼,捷豹路虎非巢Γ看重年轻人的培养纬。在全球徘剂,捷豹路虎共有2500名管理培训生绰狭夏。过去三年袱内糕,我们在中国也培养了30多位管培生堑坏履。此外男边乌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奠报,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才但丁。    在赛后的媒体分享会上菏极,两位获奖学生代表分享了各自想法鳞修,及在比赛中的收获惜平。同时软人痞,睿侨森僵朗沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艰袱精。   问浆奖:捷豹路虎为本次活动提供了导师寿柑粟,请问这些导师来自哪里赣鄙俏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殊拓念?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贪?请学生们简单介绍一下自己的作品呛廉,获胜的原因是什么防?   睿侨森茬嘲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师响劣。一位是捷豹路虎内部导师丛靡碧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秘棵离,包括对行业发展的认知司、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懒、视角和指导靠。这两位导师全程和学生团队合作缚仆,提供专业意见解髓撵,帮助他们取得最好的成绩谱。   潘孟涛戚苍古: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儒,包括今天的学生败撂秋,将来都有机会进入到我们工程团队疗翅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓉肃车,可以来到捷豹路虎学习和发展是。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锚懈杏,再加上扎实的专业和技能匪耍煤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惟辟供。   睿侨森伟弄剐: 作为公司的管理者技桑彭,我们非撑囟识蓿看重实习生徐,我自己也会手把手教给他们工作的经验赋。不管是本科在校生还是毕业生购锚,都能给我们带来新鲜的血液诧洽、新鲜的想法寡乒。    同济大学袁旭射:首先哦韧吠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行午。    我们都来自同济大学汽车学院靶惜,团队成员有两个来自汽车工程方向堂、一个汽车营销方向谋椽凰、一个汽车设计方向到寥入。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勉,围绕“以人为本”僧线,挑战的是都市环境里的出行压力鹅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摊崔旁、设计师也有很多共鸣嘘镰,通过一系列调整璃,最后有了这样一个以人为本妇得、体验为先的方案随核碑。我觉得经缺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绿叼眷:目前垮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汝拳?   潘孟涛懦石缺: 我们会对人才数量进行评估和拟定岔擞退,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宦辣熄。随着经销商网络的增加受台,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烹途,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沮,从而满足未来消费者的要求羚。这些内容息息相关饺,并且不仅是着眼于眼下屯,更是放眼未来磨。比如葡,针对刚刚提到的电动汽车战略隆奶垄,就要确保未来有足够的专业工程师储备典橙,因此播切瓦,我们时刻准备着沟嚼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妒漓。   问囤犀:在创新领域菱,包括未来汽车科技领域袭娘冗,捷豹路虎有怎样的系统部署唯停?   睿侨森官挟孩: 首先霓跋,作为一个公司啼非概,我们在研发领域有诸多投入橙叉乘,而且很多的投入都非常具有前瞻性馅。比如说需壳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捕凭首,他们会跳出现有的框架做很多创新实验效。    其次摆,我们想要通过产品和服务疙茸废,把先进技术带给我们的消费者信离,因此我们的工程团队嘿皆纤、研发团队必须时刻关注消费者需求丝,做到一切产出符合相关性平疚、可实践性原则解涪。此外婆衬培,我们每年投入约350亿人民币鄙渐,用于车辆技术的研发和投产筋靠。    我们还于今年7月宣布兄罚:在未来四年厩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苏狙刃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈殊行。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丰奴谴,并在未来应用到车辆技术当中剧。    今年早些时候浑浑瓤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簿,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗣,解决消费者在出行中遇到的难题武措。    与此同时乃十脸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棠、办公空间匡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戚妈。   问裁滇悲:请具体介绍一下InMotion殊歌。对于整个汽车市场的趋势愁蕾,比如电动汽车技术煞忻,捷豹路虎是否有着自己的见解何倦?   睿侨森电挞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案色呵卉。我们希望将来可以将它推广到美国涩封圭、欧洲以及我们非常关注的中国市场陷贪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尉,由研发团队进行分析泻蹋驳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耐瞪鸿,我们也会分享给总部围。    关于电动汽车技术醛郎迹,在洛杉矶车展前夕膜敝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE繁头料。中国是目前最大的电动车市臣盎富帷,并且有引领行业变化的趋势镁胯类。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势师波,确保第一时间响应本土市场的需求达柑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皮踞,并于2018年正式上市辈嘲,希望大家多多关注版。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞄劫茅:关于未来互联网汽车侣乌窝,捷豹路虎有哪些基本的认识材被,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荚瓦默?   睿侨森甜奋: 目前艾尺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挂械潮,它的发展甚至可以打破现有的骄唐畔、传统的汽车开发逻辑与循环尸。    针对这个话题毒,我有两点和大家分享蔽:第一点剂摄被,未来所有的车辆都将实现互联网化炊附,现在能够透露的是谱雌,接下来我们全新推出的产品杜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宝皇捌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作己滥鲁。比如说恫骗搭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作设豌,使用他们的UI界面和地图贫尝。类似这样的合作寇拭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮舌:李芳" "   汽车网讯 12月15日墟,由中国汽车技术研究中心秦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开前。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开客间疮,从“市场化发展现状”氦释沫、“应用模式创新”轮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铜迪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钵,为产业发展建言献策冗探芹、助力提升慧奇午。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录森德红: 第一首关锯,背景了鳞。    去年发布的《中国制造2025》壁挝溉,新能源汽车是重大发展领域之一乓寂,是其他技术应用载体坑,而且是先导性产业称挝郴。它的进展情况决定了中国制造2025粳辣、强国战略实施的程度缆惧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展催吻,从而能够聚焦变革雹揣、明晰路径彪胳放、凝聚共识角、引导相关资源集聚推广产业创新坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郊布头,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布角等。总体报告是按照1+7的结构脆。1是总的舒,7是包括4个车辆整车技术筷崩,3个分项技术认市。    第二身径挡,国内外总体技术分析没。    近年来赏私,从国际汽车产业来说绅冗,低碳化辛己尸、信息化懂抬、智能化是一个总的大趋势酞。欧洲突亨誓、美国讽嚏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炯乃,重点企业的产品战略也充分体现了三化凭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壬鸿琼。我国汽车产业特别是近二十年的发展谱饭傻,取得的进步大家有目共睹览廷狸。首先秘甜,产业规模世界第一焕魏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长览日匹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亭,包括品牌市场的影响力有目共睹溺澳多,特别是新能源汽车垛柬,包括技术登需木、市场鼓吹、新的智能网联汽车技术屯汝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势山察戌,智能网联汽车发展是非辰×欤好的优势条件紊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展善班,包括动力电池封、变速器保。国内自动变速器原先是空白撂烫,近年来无论是CVT凄横纪、IT行洪、DCT都有自主的技术和产品冷,而且应用在逐步扩大上。    虽说取得巨大的进步伯模,但与国际先进水平差距明显脯全:    首先绣,发展能力上的差距瓦铺萍。投入强度远远低于国外绒,全产业投入估算1千亿毙坏,相当于通用掏淮就、大众哪歌、丰田大集团一个公司的投入就铂夕。    其次篡乃舷,研发积累菠堡本。包括流程积累弘坛侧、数据积累天、技术积累屡挤猫、标准积累柏啪,这些积累偏弱奈新昏。    另外伺布,从整个产业创新体系上来说蔡儒,差异比较明显的诞镁,特别是协同方面荒特。单个企业弱荆,整体的协同效果很低庙谁,意识也比较低婚得洗。在发达国家窍,单个企业强辰查,整个国家的协同体系效率比较高峰。    基础不牢地动山夜狻,我国汽车产业的材料躲扇握、工艺基础跟国外相比也差距明显垄。汽车产业妊摔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奠磁昆,要求有创新的思路和创新的模式握。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稻填,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浇掏。    第三忱哨茂,一些关键的里程碑哦吧淳。    重点是总目标暮牡首,总目标是基于很多现有的环境设定的科始妓,也基于七个路线图进行测算边够。反过来说谴箩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现溅:    1嘿动、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芒碾。如果技术路线图能够得到实现突辨回,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灸蓝,之后往下走奸插肠,这对产业来说缅腥犀,甚至对国家来说是非常重要的吉腻梢。    2措解磋、希望在2030年左右慷灰,汽车产业的电动化转型基本完成菇宫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上别商痞。智能网联汽车市场有一定的占有率婚饲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杰。    3晚叮、建立有竞争力的自主创新体系算。    节能汽车在2020圣粟、2025姑乡、2030三个阶段提出典型的指标虐谜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撤史榔,5升皖傲窝、4升唐晒享、3.2升葡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兔温艾,2025年15%动,2030年40%以上藕胚事。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玛镣始、自动巡航供、车道保持应用已经很高缓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孟品脚,经过技术路线测算实现总的目标膳熔。从路径识别上来说城缕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刊穿,以能源动力系统优化升级转型作为重点肌,以智能化水平提升作为主线囊乓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑部屯,全面推进企业产业发展坚吾。    第四沙黄受,分技术路线图的基本结论虏。    1环、节能汽车匪。总体上有很大的共同点狭邢汞,重点在混合动力技术酶系、内燃机技术赴、其他驱动技术俯鼓屠。混合动力是技能的主流技术晃醇,当然轻量化也是另外一个岔辈粕,但是轻量化有专项的分析骆窗乳,在这里没有强化帆浓妊。    乘用车总体执行轻量化蹄久两、小型化貉、混合动力瘁晃扦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逢甜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姓悸瞧。    混合电力是一个主要的技术汤,达到5升垫停纺,4升撑攫侥、3.2升的目标端剃苛,混合动力是主流疲稳瘸,其他是共性的纳欢,轻量化拨拢诗、摩擦等窖舱芯。    商用车混合动力应用时间稍晚料,重要度低于乘用车鼻。    2瞬剔、纯电动与插电式混合动力汽车敢狡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痴,加强轻量化成为趋势搞庞。轻量化对电动车更加重要担缕。对于插电式非常重要的碑靖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矛惯,驱动此、点击颗少朵、控制勃、充电杏啸窟、混合动力发动机问,高效耦合发动器耙尉。动力电池本身有专题氏,在这里没有过分强调归楷。    这两种车提出了总体的发展纲要须,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耽竞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虎册骗,甚至可以忽略不计涪势嫩。    从四个层面梳理了技术需求墨,提出了一些优先的行动项红讽寝,面向纯电和插电埃,国家科技技术支持十五年了臣,下一步除了电池列为专项之外信,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持币。    另外抽粗撑,聚焦关键零部件徐什、基础突破和可再生能源队耽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畅佰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要净仿。    3狈掸畔、燃料电池汽车粪鸽矮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叔宏篱。从中国汽车产业来说痕,现在重视程度不够捂坎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讲法。希望四部委提交国务院进行发布和实施塘。    在研究过程中溜梅年,大家对燃料电池认识分歧比较大岭娄难,或者没有共识疵,这里特意保留一个燃料电池发展目标驼,跟发布不一样沸。发布时2020年达到5000辆的保留规模癸庆仿,我们是1万;2025年是10万蕾,发布时是5万;2030年是百万酶堂,发布时是10万驮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呕澎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芍混绒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度头、耐久性我、成本繁、氢安全境殊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜗靠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程详,与目前的技术特征和发展状况比较适宜葡苦聪。当然芹徽,全技术链的技术攻关需要做蜜泥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夕狭。前期小功率燃料电池曙负,中期是平衡的燃料电池少特,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池犯拉,到最后全功率的燃料电池苟恭谋。当然鸿吐辛,电电混合是最主要的谷灭咯,最后电池小容量的技术路线逝轰迪,但燃料电池的功率更大一点吴哼。在这四个层面进行了技术创新梳理巧厂,燃料电池要解决的东西很多博坤,包括材料聚缓蓝、膜帘诧慨、电机踏伴、燃料电池墓眨块堆土、系统技术修攫煤、整车技术虹。燃料电池也是下一步国家科技镁卧、资金支持的重点谈涪。    4靛、智能网联汽车关,这是新兴的技术发展趋势傅。其重要性与新能源汽车同等重要告徐,有部分专家认为更重要巾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肖,技术和应用的优势嚎,也是机遇统肋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电年温习,涉及到国家信息管理稍疙狠。对核心自主提出了很明确的要求男贡搁,即两横三纵姬刻。    车辆技术上更多的是决策截、执行汕。信息技术脑呻,信息安全撵,地图技术也是非常重要的厩不。两纵茶宝盯,一个是车载的澎嗣,一个是基础设施褂。智能网联一定是循序的溉娃抠,智能网联技术最容易得到大规模的应用南甩僻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顺壤。这两个路径总体上循序得到应用驾柔木,从商务车来说撕,更容易形成币虑街,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筷。    从四个层面聚焦一些技术需求拔。跟燃料电池一样驮爱,需要解决的问题更多一点告。从感知决策执行的膝棉,特别在决策阶段盾僚,差距是比较大的藉笆,感知当然也有差距挫庭。在信息层面斡帽年,大数据该奖、云平台氮衅全,相对来说中国有比较好的基础和优势茎撤桃。    作为一个前提叮谢褐,对标准法规先决性挛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动释石,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竟渭该。制造技术不细介绍了掇桶,还是聚焦在新材料的运用莎,以及新技术对制造技术带来的变化溪跋瘟,聚焦方面进行了说明臣澄。    动力电池杰,分三个目标隆哄判,目标上有比较大的讨论和争议婚虚措,比如说新阶段提出了350驳潮、400穷伸惊、500的质量要求弦扣,争议非常大蠕耍难,重点几个层面凰惋汇:    优化现有的代表电池技术号陛,提升技术水平法太盒,特别耐久性抠心,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发褪。国外的装备很难形成有竞争力的差别裳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赐鹊戌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锨。现有应用以企业为主体来做舵赏秽。当然石腐,也会关注动力电池的回收利用技术诽。    最后评锤,轻量化铝。简单来说庭量,前期聚焦材料技术疗舷鲁、设备技术举桥、制造技术扛冕酪、回收技术雀盆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺问费,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歌衔梗,比如说传统的四大工艺的变化闺山。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椿陌、供应链娄朔锌、资金蔑喜、汽车等方面的诸多质疑突。期间,明确表示不会放弃造车逝缝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传榔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杯悸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痞屋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芯竭、互联网及云司、内容帘、体育,还有三个端口类的,手机拌闺痹、电视涸、汽车吻相。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业封缮霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郎旁凰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铝。    乐视的电视做的确实是非常不容易规蝎怕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘸练。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婪习贫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顺驶。总归累计亏损36.33亿元汾乓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阜加。第一部分就是投资人的钱垫毕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寄募煤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裳武溯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诽茹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姓喉噶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饰彪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓮眷抽、体育43亿寂猜、手机50亿,房地产64亿访捅、内容108亿伺、互联网金融151个亿蚀、电视187个亿舰撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丝渤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的连慨鲁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谈融。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汗逼熔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邯沸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙列步任。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剧酿率。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去热。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冈卿。很可惜,你们蒙眼狂奔磨少番。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散称潘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂躬丹请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   12月10日茂穗时,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路襄借:一条是政府主导提彪、政府补贴的方式糜堵,这是当前的主流茧把沥。一条是消费导向琴,依托市场的内生成长道路鼎。”他表示惨,(电动车产业)进入者中蠢卯,大多数最终可能会被淘汰秸,但是不能不给他们机会套迸。国家已经开始放宽市场准入归犬攘,此时潭怀,应该在两个方面把握好政策渭场驴:1祁、应当欢迎新的进入者溺魏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捷巍祈,让投资者自主决策炬汲,自担风险呈罢猜。2库、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婚,严格市场监管常,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宿饰,目的是建立好的产业生态莫。电动车产业化哩,最终必须依托市场来完成鼎,因此松,政府的政策必须产生长期预期豢。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力送心罐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廷。政府政策不干预技术路线碾捅,政策的实施不是导向对政策的依赖峡毒额,而是政府作用的适时发挥尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陛,戴姆勒有望在今年成为全球最大眉妨女,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赖紊叙,这一目标比原计划提前四年实现皆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旗钩俄:“戴姆勒今年即将实现这一目标晴爆催,比预期时间(2020年)提前四年姬斧。”   据悉码燎嘛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赌寝赣,当时受到与会者的哄笑噶讽抬。然而换惜软,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近班说嗓,领先劲敌奥迪和宝马叼退懒。(实习编译崩:刘欢 审稿安勘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扮伺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酷檀奢:韩大为 版权作品歉手,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃乖誓,严禁转载煞经,违者将被追究法律责任担胸湘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道既,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访围。在提及新品牌“WEY”时岔,魏建军表示勒反搂,“将夺取丰田和德国大众的用户”桔捍巷。   记者繁菜:为什么把自己的姓氏作为品牌抵化?   魏建军塑波保:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绵。我对WEY很有自信练贪塑,就使用了自己的姓算坍触。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鼎抬笔,但在中国汽车行业我是第一个喂榔微。   WEY之所以采用英语宪钙,是为了要瞄准成为全球品牌胯氮系。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奥脚。   记者睬欢:对于竞争对手有什么设想导快激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慑啦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饲娟乐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准表涧潘,在此基础上还要实现15-20万元的定价封湍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吮泪呢。在性价比上WEY更具有优势猩嗣晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吉汤:李芳 版权作品彭敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉瓷,严禁转载抢,违者将被追究法律责任肠我。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弛型,新能源汽车的发展也不会受阻略秀篮。   根据工信部核准的数据捣解,今年前三季度去,整个新能源车销售16万台豹,同比增长83%踏。其中把豢,新能源客车已经占有40%以上的比例挥茨,达到了近半的水平槽碱吃,发展前景面临压力蛇唾膛,但乘用车只有0.1%锚。“我们涨十倍是1%豪,涨100倍是10%瞬蔚,新能源车发展有巨大的前景和空间苛靛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点环上。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上废滤矢,全国乘联会秘书长崔东树说窝脆钵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力速壳。根据国家制定的产业政策要求沙,到2020年苇缆,乘用车百公里油耗要降到5升澄手,这意味着五年内降38%的油耗淌哇掏。“基本上谁也实现不了酚船剃,只能靠新能源车来推动纯。而这种新能源车篡,插电混动可以降80%谎啃缚,纯电的可以降100%的油耗猾刑遁,这种情况下只能发展新能源车腿拧,这样新能源车乘用化滇同,为什么我们一直定义为为生存而干库硕乘,你不干就要挨打晚。”崔东树说盲。   另一方面莆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凛深,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歧鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弟杏,因此定价弹性很大泰。”中金公司的研究员李璇说卧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平师,为消费者提供很多选择培。随着技术进步和更多电动车型的开发呢,新能源车的成本会不断下降讨侈律,比如爱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型童瓢。“中国的纯电动车型出来以后尝冗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勉背离,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苗嫩,发现基本上17纱鳖群、18年以后的新能源车衬咕匹,达到8年10万公里以上迹韦,整个成本是比传统燃油车是要少的囊,甚至是少了20%到30%碍惨。”   电池是电动汽车发展的核心桓焚粗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本材廷灯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同具,电池成本还有很大的下降空间沁退小。目前伍,整个电池的产能供应相对过剩腐俗,国内电池企业达100多家椿核冀。据统计悲狙鼓,目前整个电池的价格大概在2块多左右酷酶扮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求设,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准善介涡。因此棉始摧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沙繁嘎,这样才能达到标准插拇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑集褪:李芳" "   我们不认为绝对的销量沤解,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舰。衡量一个品牌成功还有其他的因素付,比如利润率瘫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潮罚。除此之外便式,品牌力嗡、品牌的知名度景缮、美誉度拼、影响力凡捕貌,也是决定品牌可持续发展的重要因素隘系。宝马在创新精神上是首屈一指的牧,因为汽车行业正经历巨变合滦,在电动出行玖衡娄、智能互联射、无人驾驶等一系列发展方向上并邦,宝马都打下了比较好的基础七懂。    临近年底歉恢,伴着层出不穷的新闻事件串壤,高档车市场竞争愈发激烈奥儒,作为全球领先的品牌——宝马秸袜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灌糙锚。近日乡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帅事,听到他开诚布公儒、推心置腹的看法雹凭免。   问颧:根据最新的销量数据郝炭卯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辆技蹈。那么侵,您怎么看销量措、利润丝泥聪、与经销商合作伙伴的关系闺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泵: 每个竞争对手的情况不太一样舶绅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侠疙拣,所谓的增幅我们一般都讲同比驹,是跟去年的基础关系膜漂。几个因素加一块儿寒富纤,我们不认为绝对的销量潦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绊说。对于宝马而言兔,今年前十个月础,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焦,同比增幅10.2%疥灸歪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虐偷,同比增幅接近11%醇未侯。我们对这个数据还是非常满意的芹卉,这也达到甚至超过了我们内部的目标萝放。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞍柿快,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搪管,比如利润率斤锣本,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荆苟袖。除此之外隶唤,品牌力蛾、品牌的知名度疥青、美誉度柒腾衬、影响力辅供戚,也是决定品牌可持续发展的重要因素焕。宝马在创新精神上是首屈一指的拒侗,因为汽车行业正经历巨变叉,在电动出行茶、智能互联五桑塑、无人驾驶等一系列发展方向上钡,我觉得宝马都打下了比较好的基础锯簿敦。总体来讲裸瓜鲜,我们并不惧怕任何竞争绅揭,我们也欢迎竞争量倦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撇翔跨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛙。   问糠僳:最近疥侈剧,关于奥迪的新闻比较火吾。   刘智司爆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幢伟麓。对于宝马品牌来讲磋刻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纹,双方的关系也非撑荩好巍肛。所以世,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剃此拦,一个是宝马(中国)接扰,一个是华晨宝马菱畴,但是我们有一个整体式的营销团队仕孟丛,有统一的零售网络咆,我们在总部有一个统一的管理团队孺柒橙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陛署。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趟席。至于竞争对手我不是特别方便评价吠徘,不过至少释放了一个很好的信号晒歧莫,豪华车市场的前景依然很好蹦封峨。    问刻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展河襄嗅?    刘智绦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扩剔。因为从经济的基本面来讲彪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啤、持续的发展态势信茧。之前以出口罚抬歼、基础设施建投资的经济拉动方式须参脸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琼。需求的增长其实就表明了对于车的需求幸,其中也包括对豪华车的需求窗精。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溯颇李,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讨,这几个因素相加零嗓频,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间康。今年孝钉惮,豪华车的“盘子”接近200万辆瓣好叼,未来可能每年的增幅不会特别大绞泞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑松入。所以案,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入构贬,力争在市场表现上优于竞争对手钳杉莫。   问坷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幻顾涟,这一岗位和以前相比有哪些挑战皮灯?   刘智芒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化山眷眯,因为我在宝马的八烹、九年时间具,换的工作岗位也挺多的腺仁。换了新的工作以来羞盛胆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岁,比如负责国产车的销售逻崇擎,可能是比较短平快的氓洪倦,看的是一葛卡复、两年之内的事情参粱。在宝马中国总裁这个位置上菩蓬,除了目前公司各个业务板块的运营橡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吩瓷垃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柏丢妻,像无人驾驶卿死、智能互联驰、电动车覆里酥,包括数字化营销夸、品牌年轻化等等一系列的东西悍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惨粕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浑秃邢,力争在中国市场上打下一个非晨赋掷辏好的基础懒。我相信破孺敖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衰,宝马会拥有非常强大的竞争优势烧奶。(中国经济网 记者痴贡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩疼:李芳" "   原标题坡:王永清哄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耻虚速,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卉间偷。别克品牌今年销量已经突破100万辆矗素醒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谁。数据显示漠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墓娥,同比上年的446764辆下跌28.64%逗徽偶。上个月桃坏恋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豌彻阜。    因此漆,在车展期间接受记者采访时蹄炕袜,王永清表示酬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言似,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灌嗅撇,但全年销量依然会同比下降20%左右弘耪倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来千磐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔媚,可能在布局上稍微有点滞后熬费。现在对于雪佛兰来说涤暇汞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铣虑磋。    事实上霖,雪佛兰已经开始了提速布局搪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台火。王永清表示徽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌却谁繁,2016至2020年投放超过20款新车萄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箔,30%为SUV车型匹微,并将加速引入包括1.0T竭啸颗、2.0T狮、8AT林定勃、9AT渡汕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烫裳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吃惨籍,未来SUV将成为主推车型厘魂陆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搂沥,轴距2725mm倡,将与全球同步进入中国市场忿。同样脊才,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尼萌身,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挪括。    值得一提的是推娶橡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS飞衡,拓宽产品线唾啤赁。RS车型将采用包括侧包围昧、运动尾翼剑通穿、双排气管竣揉份、降低化运动悬架矮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巩,并加载多项ESS智能安全科技篱齿。    在品牌营销上颁炮非,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销其锚。另外瓤钞艰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芬,演绎雪佛兰“热爱宫鞘,梦想柑,行动品,分享”的精神霜蜗棱。    “今后新车的利润越来越刑バ鹁琛,主要利润来源于衍生服务维榔、二手车置换等耿。相信雪佛兰将它的结构调好后锌碾,未来两年将会真正出成果骏矩。”施弘说溪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抖槐,上汽通用的新能源战略也将全面提速仙贾茨。车展当天咯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匠霜士,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矗磷庐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侮,发动机的最大功率为73千瓦吮考,其中电动机负责驱动惭陈,汽油机负责发电黔,它的综合百公里油耗是0.9L肋川豆。从上汽通用发布的节奏看疯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昏忍炯,王永清说眷补,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些估莱巍,产品还要丰富弛,才能满足这个法规的要求懒柒隘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跺,到2020年之后比例更高福猜。王永清表示泰:“估计到2022年话杆讳,我们的电池技术会有很大突破劳萝,能量密度大幅度提升捶镣,成本是大幅度下降耙梗。这对纯电动的新能源车发展是好消息痞刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐立氰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剧、豪华”品牌——WEY赌,W01戈、W02两款全新SUV首发亮相闹廓睡,售价区间将在15-20万元手。对于新品牌的未来发展规划杜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咯莎刮:“WEY品牌明年将有3款车上市秃班劳,到2018年还将推出2款左右的产品纶,以支撑起全新的销售网络体系凉稿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表穗獭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恕玖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绿氢肥,8月份推出第二款SUV W02掸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搞炮才,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呈渐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时华夺,魏建军详细介绍到曙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斤,配置上拥有最先进的安全技术镣、智能技术溜,也更加精致尝丸蒙。此外在性能上两者也有很大差异查幕惰,例如在NVH方面力岔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造两挞。   在经销渠道方面边摔,魏建军介绍说聘的:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卡删杜,没有想过招募新经销商纹圃恳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矩斡全。”   对于新品牌的未来发展千,魏建军信心十足碑酿,他表示铺:“我从没想过这个品牌会失败惺临寐,只有退路封死才能做好这件事居,自主企业只有没有后路才能把事情做好霉冲沦。”此外莆凡虫,魏建军坦言渴盲垢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唯厩洪,因为新品牌叫什么并不重要炼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦确葱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揩响辽,将方向转到共享经济赖、互联网磊、自动驾驶方面新的技术硅仇榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滑镁倍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踩店、生动的演讲及茄,就城市交通猩、自动驾驶和汽车互联等热点话题撩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拭扑搐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厩。    徐大全说茨踩驰,博世始终认为韧勉收,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毕渺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迟酗冷。    徐大全谈到肩宪韭,作为在汽车领域的老牌企业徊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乾、多样化的发展态势和需求冉,博世已经有了自己的思考和方向届。    他说婪掠,如今高,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测鸥,将方向转到共享经济吓拍亨、互联网锈联、自动驾驶方面新的技术耻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说付挡,面对新一轮汽车技术的变革赏烯,无论是传统汽车锚轰、零部件企业沥藏,还是互联网牢贾巩、科技企业坎坦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚊授。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点然逝:互联化牌哄拘、自动化和安全化毖硕佃。我们预计联酒擅,到2021年慑,汽车将成为第三大互联移动实体涧谈,同时扮演人类的第三大生活空间桔搏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面返煎暑,来充分发挥互联驾驶的各种优势溺鸽牢。    谈及自动化领域伍耸,徐大全判断播嫉钳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翱悼柑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讨,通过持续创新驾驶员辅助系统墨谜,从辅助驾驶米挂、部分自动凳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豢挥,分阶段朝“零事故”愿景迈进磐款。目前苇校阑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邢畴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饰冀,到2020年左右仍勿掸,自动泊车功能将进行试点项目测试淡合渭。    说到自动泊车维缉,徐大全特别谈到停车难的问题尺舜究。他说措缕斗,停车难是在城市生活中的一大困扰籍咸低。今年襄私,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹤素谁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抹苏麓。在八项智能泊车功能里躬幢空,“手机查询停车场位置并导航”莆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裁拼。其实铅嫡,在大型商场里坤吃柿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础福衅。根据一项市场调研显示拇,2015年翁灸概,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿覆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讽裂黎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台活,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匙,在深入巩固原本的互联化卢坡、自动化和安全化“三化”战略基础上舱滥厘,博世今年也把两轮交通穿疯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廉德。    他介绍斑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酸。未来十年焦散澳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氏评李,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悔。    在两轮交通方面修,博世提供两轮驱动钦摊尼、安全等各方面的解决方案伙撕,涉及两轮电动车承宠妙、摩托车接儡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粟存。    最后苏檬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棘同,满足这些变化的需求荒赏墟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖期旦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钮,“双积分”法规吓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勿盛,连日来酬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温食,让观望中的车企备受煎熬刻酵。针对业内关注的焦点问题脐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煽吾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》途:不久前壬胜篓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规深汀,如何理解这两套方案封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忻佛兰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)推闷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联细傲抽,但又有独立性射,各自的核心目标有所不同练。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戏,进而确保国家能源安全沙改甲。由于中国的石油对外依存度已超过60%硼霖娜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提户狡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敬挫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展海窗誓,进而实现国家节能减排的长期目标拈体。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集双,但现阶段并不能彼此替代讥唤菲。对于CAFC而言股硷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求划推,其中当然也包含新能源汽车阀毋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浆。但不同的企业由于自身能力毖偿、技术储备和对未来技术趋势判断不同伴筛辰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼓瓢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伐坑,而以后补贴将逐步退坡沦很徒,企业更担心成本无法负担匠孤。因此仅有CAFC法规蠕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘸迟,所以有必要出台NEV积分涕睡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吉没。同时玻姬欧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫具申,从而有利于新能源汽车早日取得突破郸间。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线创倒,其目标应是降低汽车及相关产业吧豢达、乃至整个国家的碳排放牵,和降低能源消耗诉求不同健簿。作为碳排放第一大国构姆糕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喂蔼,后续国际压力还将不断增大薄骄。因此汹免脐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冉,从大方向上讲是正确的谋诵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拘,这和NEV积分没有本质区别饲脾,也无法确保总体低碳目标的实现跑。实际上啡,跨行业妊惺捅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侨位。以电动汽车为例囤,其在使用阶段确实是零排放挞士,但与欧美不同翅圃暮,中国的电能以高碳电为主划,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怂然版。也就是说靡肝,在使用高碳电的情况下蹭巾,电动车全生命周期的碳排放并不低酪豌。这正是碳配额管理应该解决的问题甜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中手哇黎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额私淮噶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矗隧董。实际上龚奇,将新能源汽车确定为国家战略碱馆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罚刹澈,生产更多的低碳电暑械舅,否则减碳的国际承诺将难以兑现汞。    另外俗秦,对于汽车行业荚,无论是CAFC猾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同输,但都应该由一个部门来统筹策划钠,系统思考廷,拿出科学填捂、系统开、具体寡悔兑、有效的管理办法来推动实施坏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擎。    ■积分交易细则需加快制定内、尽早出台    《中国汽车报》亩级莲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扦芳憾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薄哆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受史匆扭?    赵福全认:确定合理的积分价格犯膛,涉及到技术确猎、成本和市场接受度袄伴苇,需要综合测算和动态调整骄。我认为基本原则是衬佛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勘兢接,让没做新能源汽车的企业有经济压力尺。如果NEV积分是“白菜价”乏熔同,大家直接买就可以日,谁还会愿意在新能源汽车上投入褪霜?    因此惧催,NEV积分的定价应足够高票,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趴盆农,通过自己的新能源产品获取积分尺石,满足法规要求岭享。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肯教联、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戮,能够通过购买积分先生存下去林甩抬,争取时间把自己的新能源产品做起来翅。    《中国汽车报》氨搜:除了积分价格之外刊廖妻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挺梆虎,目前处于“空档”状态冗硷皮,怎么看待这个问题俊鸡搅?    赵福全苹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力餐冈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间默芹脑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脆兼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性入貉。同时申,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堆娟繁。对于汽车企业来说幸,3年仅仅是一轮产品开发的周期不,政府作为“游戏规则”的制定者麻苦,应尽快给企业一个明确的目标伶童毋,否则企业将无所适从狮祥澜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》容:“双积分”中提出了2018年起酣慑坎,8%炯、10%塑挤、12%的NEV积分比例绦,而经权威机构按照法规要求测算停,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间署物,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盎握?    赵福全桂:在这个问题上牌惺裁,我并不持悲观看法铜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昂孩,因为还有很多企业尚未完全发力本史。按照国家的发展预期貌贩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魏,如果每辆车以最低积分2分计算欣喀,整体积分比例就达到了14%碳,如果是分值更高的产品誓草桑,达到18%的积分比例都有可能晤碧池。关键是要努力实现7%销量占比目标卫,而这也正是NEV积分的目的所在苇。    不过另一个问题引人担忧理黎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求川卿,同时在CAFC核算中也有优惠葱普才:一方面油耗直接按零计算新竿欺,另一方面核算数量加倍萄,从2016到2020年分别是5倍虹、3倍吨擅、2倍蚂棘。此外桃,按照单项抵偿原则锰箔庭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宏融九,还可用于抵消CAFC负积分凰相锨。我们经过测算发现洼,CAFC中的这种双重优惠凰,对新能源汽车的“照顾”过多了殿,不利于促进其他节能技术发展奋孺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舵廖闷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熄搅,CAFC的达标难度就会随之大大降低屎姬腑。实际上次勘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重携,两者不可偏废嗅石。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展看挡眯,但如果CAFC目标落空豆膜,国家能源安全受到威胁冒另,汽车产业的可持续发展仍无从保障溉辆刃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僻蜡低,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喂防,这不仅能确保CAFC目标的达成搏,也会提升NEV积分的价值慷爬,避免NEV交易落空遣朽诲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抖溪,而没有将电耗的概念纳入其中谩碌,这样的算法是否科学好棠坛?    赵福全栓刀剁:NEV积分分值以续驶里程为依据嗣闪,这与推广新能源汽车的初衷相违背剿褪,也不利于鼓励技术进步该挪粟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藏。推广新能源汽车是为了节能减排岁僧臂,因此不仅传统汽车频船权,新能源汽车也同样应该抑大扬小伦、抑重扬轻季谅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吧惺赊,而不是搭载电池越多越好檬扣列,因为大量电池搭载在汽车上移动伤褪胸,这本身就会使能耗增加亥逻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾康诞,也意味着大量增加电池生产的排放凡绘。    政府应鼓励企业开发低成本珐硷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衡蠢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浚侥。也就是说暖,政策制定一定要“勿忘初心”临。建议NEV引入单位电耗回,即吨百公里电耗的概念孪旗,作为积分分值的依据侯。同时耪茂,对于小型车电耗适当放宽沫泛穆,而对大型车提出更高要求风夏篇,以鼓励新能源汽车小型化铅,进一步提升节能减排效果输淌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黎谱:在“双积分”中富趣吴,没有将新能源商用车列入管理范围办,这样做合理吗割睬慌?    赵福全酪搐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫幔可持续发展的问题狮迪傻。2015年冠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巧,获得国家补贴的比例比这个数字还高闺蕊朴。而此次NEV出台却未涉及商用车墒鞋环,这是不合理的堵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卞退儒,也会让乘用车企业感到不公平睛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓤。我建议撅含蒜,应该单独给商用车设立NEV比例要求谦僚介,可以不与CAFC积分抵偿饥摄,但企业之间可以交易恕拌。因为如果没有NEV的强制要求户,在补贴退坡后蒙泉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉惋耽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吼妥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啸删其,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示校酸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谁,盲目投资之后桔,多数公司要垮下来眷携怕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崎攻短,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墓。    以蔚来汽车为例哗,去年8月还只有100多名员工督卑梦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牡晃迪。据中国汽车工业协会最新统计迁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椽,销售4.4万辆缎獭鞭,同比分别增长25.7%和43.8%破碗炮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆效媒,销售28.9万辆衡诚甸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%够惹。蔚来茹饲、威马弓豆、前途皋、小鹏等已是新能源造车领域的热词笛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伎危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斗嘉波,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目能藉。至此尚,奇瑞新能源成为继北汽新能源该纳、长江汽车狗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呵。    “新能源车企的风险坡,其实很大堕场。”王秉刚说捞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力那梗霞,对风险有足够的分析米处迟,有可能投了很多钱我晦,最后做不成寒淌,带来不必要的损失挂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下设黎褪,简单地投资建厂散、增强制造能力违懒搞,未来堪忧烽堵翅。新能源车电池的技术进步非常迅速 碉磋,现在可以用的技术一年后就不行了敬掠澈。如果没有研发能力就做不过人家习脓鹅。“一下十几个亿扎进去蔫淑汗,有可能最后做不成懦辑替,我还是提醒新进者要谨慎一点好绰菩。”王秉刚说胁。    事实上斥,目前国内的新能源电池生产厂太多了叙谢,但规模都不大琴。而且动力电池总的规模也在扩张中姜瞳洛,尤其质量好的不多天愧猴,“据我了解另俊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呵。”因此川呵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捻。   谈不上“红海”颂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镀百,但道路曲折衅芜告。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纯,造车得有钱喀探敝、有人才鸥统、有时间姆狄。“钱我们还行枯狭妮,人也不错勒狠,就是时间太紧绍吞,毕竟搞汽车三年算很快燃傲湿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合某。”万锐坦言峡眉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的达。    不过狼扭蓖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袄,万锐并不认同郸捞。在他看来峡掏钵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暑梯,因为大家都还没“下海”朽极。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程橡帕宠,大家还在忙于造车瘟壁甩,搏杀还没开始概胯。    “这是好事凹琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惭,目前中国传统整车企业有150多家股亭,新能源车企至少有30多家悔翻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法济教袄。    至于是不是过剩瑟列,梁伟表示这还是要市场来判断惮脊矮。在梁伟看来咎苔,其实中国传统汽车行业已转入新常态竟拾伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偶究,除非汽车消费大幅好转糜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况河斡。    但另一方面攻赣,根据预测堑诵,未来5~10年剿溪,中国的新能源汽车将保持两位数增长酮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称集,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆事板创,到2020年时产能达200万辆醚、累计产销量超过500万辆狸籍良。梁伟认为怜甭,从年产几十万辆到200万辆的目标燃,新能源车汽车肯定还要快速发展师。目前的新能源车市场还完全没有定型拱尺画,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捐颂乘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功别朔确,“很多人此前担心特斯拉会破产魂,但Model S和Model X推出后效果不错侮嵌,用户接受了随抡。经过多轮产品积淀啃缆癌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笺京,特别是成本下降得较明显发痊。特斯拉可以闯出来泊,中国企业也有机会诡辟、有成本优势蓄。”梁伟说幸疟吹。    对于最近贾跃亭的乐视欣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象财幕,梁伟指出瓜脑,除了技术都,汽车行业还是一个资金密集侩凄、劳动密集的行业逻。如果要进入梦讼,需要企业在未来几年有大量投入萍戎,以格力电器(000651.SZ)为例吃顶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坤嗜飞。    梁伟表示昏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来块,毕竟快速把产品推出来甲,现金压力会非常大挟涡。另外俗氖聊,一家企业在原有行业中具有很强的能力扑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冬,这是一个很长的学习过程补册。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰劣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醋瘸,也是第十七个中国记者节寡送荡。2000年尖厘陋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》划违,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谰久。此后记者节像护士节贾、教师节一样屏划,是我国仅有的3个行业性节日之一疼佩啃。   值此之际怠秸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱片上袒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呸孺锑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”歪赔方。      坚守还是离开镭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露很脑:去年网络广告总量2096亿元腊吼聚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甭。报纸下跌超过35%芹弧迷,杂志下跌近20%蚕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陶颗,单项将全面超越传统广告咐舵翻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肺浪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拭蟹米,也仍能保持着不俗的销量呸坊郊。    “没有路可以让我选择彪靶舰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值默。”陈总对此直言到柏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糯散芍,但发行量保持一直不减丝钞。诚然屋摹鸽,这离不开报社给予的支持眉秸合。但从自身发展来讲底,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好愤竣。究其原因绵胃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸵登,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者些檬。   汽车也好胁,新闻也罢笆。毋庸置疑侧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恍骄。   纵观整个汽车行业的发展趋势揉详喘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志富居泰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祷娜,但不可否认的是瘟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式傻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物读切蔷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碑晴丰。    除去对报纸溅弯、杂志铂朝汉、广播燃上、电视奇鼎脯、音像等载体样样能玩得起来勾玖,还需操弄3G示、4G等流媒体技术癌酷柿。我们不知道下一站会到哪里圭纳。   面对媒体融合大潮溅,陈总胸有成竹的坦言写瘁拳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沮,家用汽车转企改制之后继续深化改革零熊搬。由媒体到传播机构参文慷,由杂志到全媒体平台却,历经两次创业急酬,家用汽车探求新的发展方向便缄,抓住变革时代的发展机遇庐坟,赢得了全新的利益增长点角慨碗。不再只是单纯的纸质杂志酚乘,视频秃、自媒体等做出了不错的效果太。   其次帮抒,就是在自己的企业定位方面口商厢,中国医护工作者汽车消费调查堤、中国城市教师汽车消费调查是以医生膊梳纪、护士钢嘛、教师等特定的人群为对象做的系列调查魏钾。这些调查一做就是3年柑,走遍全国大中小城市修,做出最真实的数据赐饶八。 ?   “网红”营销时代   今年以来儡坪风,网红主播频繁出现在各类活动现郴每稀,手机发布会剐、车展瘫咀掏、房产开盘炊鞋卯、比赛等一场不落截勃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慈杜诲。”   日前磁嗽巷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”们剩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拘。   对此事件筛鳖厩,亦不乏业内人士称瀑锭翰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓬饲,呈高开低走的态势拜焚马。   陈梓萱表示疚:“在现阶段的传播环境下稻劫,媒体记者朝网红转型姑侩谷,把读者转为粘合度极高的粉丝立,增强彼此互动朗恨土、沟通皇,无论对于报社还是记者个人茹钩,都是一件好事篙。”   “把流失的用户拉回来坪,用互联网挠、新媒体的方式来横,我们正在努力尝试白,但具体执行效果如何楞坎怖,尚无法判断械。”全媒体时代烧哄,我们永远在路上捎诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧立:张瑞丽 版权作品互戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载喘,违者将被追究法律责任扫。 获取授权" "  原标题巷纪骏:广汽传祺肖勇榷撕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日按浅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典械宋。在本次活动上你穗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佳仿。广汽乘用车副总经理肖勇表示炔息:“时尚是一种潮流农铣,其实就是顾客需求蕾避搓,引起客户共鸣邻芍,汽车也需要时尚纳蜜曝,所以GS8出现在了这里坏霉硷。同时传褀GS8我们就是承担梦想诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕硼呜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刹,中国品牌基本上没有一席之地成揭莆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毖脐铃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煽模猾。   对此酞郡,肖勇表示菲:“传褀GS8我们就是承担梦想闺颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上落,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魏蜕,所以在豪华汽车上皑湃春,我们率先实现突破绒邢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戎,我们就是要跟汉兰达币盗琳、福特锐界形成三足鼎立贪廖申,甚至未来超越这两个品牌狭,这就是我们的目标末匡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茫醚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汹篇绦,创造单月销量的历史新高好,爆款车型占3.4万辆际,但受制于产能安排的影响揭玖,造成其他车型总的销量并不是很高幸。面对这些问题胁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陈都卑。   肖勇表示唱鲁:“明年我们的产能芹任开,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目黄,产能将得到释放锋嚎。我们在满足GS4的同时灌葡限,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓣,最起码销售五千辆以上偶岗峦,剩下我们会再分配个其他车型的剃屠。”   同时为了加速品牌向上奠保寿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亨。同时肖勇说道惨皆鬼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拢手荒,在明年全部投产亨刺,所以明年最大的问题还是产能松急家,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氨,我就是聚焦我的明星车型广品慑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅拉可:李芳" "  还有不到一个月郸乡,东风标致4008就要上市了翔怀。它的颜值瞧、科技装配足够有吸引力奥膝稠,那么随着锁定竞争对手啼筋、谍价扳咀、销量预期等关键信息逐步浮出水面睦豆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涉聘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孰慰糯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多被担咕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”香飞伍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影措白煽。比这番景象更热闹的胳寺崩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卸。   说到品惮茸扇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渭蓖,让媒体品到了极致心蛾淋。在工作人员的讲解下堆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统派,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惺人娄,无不让到场的记者替、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识献。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甜报,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堆苹、品味泻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猫窜娩,东风标致在今年推出3008矮警、4008后社殴香,也将在明年陆续推出3008S挥籍、及另一款7座SUV娜附。据中汽协最新数据显示漏借,1-9月SUV车型共销售599.92万辆头砂豌,同比增长45.91%拉。那么技来描,在众多SUV产品中捶睬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢地谁?东风标致总经理李海港对记者表示篇小:“我认为要总结一个词就是‘品’字躺抨,东风标致的SUV一定是最有品的入呜,这个品是指品质篇、品味脯,今天的4008就足以支撑这两个词冻纪沤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化间互?李海港对汽车产经网独家表示馆沟垒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醇煤淖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攻涡,轴距达到2730mm棺混,是同级别车里最大的港邢烦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窖苇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抢矮罐,在配置方面更趋向于高端坦串、智能送,进军更高一级的SUV市场兄粮。”   然而弯,另据乘联会的最新数据猩枢讥,1-8月宠呜岭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呸记,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%班拟炊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粒莫,作为中级SUV舜抬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛋详?李海港向记者算了笔账舒迷降,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惨氦去,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剿瓜惠。“这种需求就是4008的机会瞪镀,也是4008成功的保障款蒲枷。”李海港表示肃亨。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伦。李海港认为挽,4008在科技装备芹晦扮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势板,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慷岁。”李海港强调浦讨。   通过外观设计及车况数据对比后发现系薄,4008的设计颇具未来感和运动感尽融,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叉钨,4008在轴距上占有一定优势搬先问,也使得整车造型看上去更加修长绿。   那么礁需,价格呢及韧北?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挺衰,通过对比翼虎的指导价讹,小编认为4008的价格应该在19万元左右搁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹄币?据乘联会最新数据际,翼虎1-9月累计销售84258辆翟,月均销售9362辆校摆。但值得注意的是赐闺哇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绞。那么芜鹊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔽,可以说也有一定难度间稳。   汽车产经网了解到开派惠,由于目标客户锁定在换车需求的群体精狙壤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杭,以吸引用户选择4008扮。至于置换方案的细节脱,李海港表示还未最终确定仁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   国庆结束后馈,北京讥棋仑、上海唐绢绿、广州炯梗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犯箔,引来了社会广泛关注眯肮。平台闻风声莲兔,媒体炒热闹废晶,百姓愁价格量。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淳裤,“网约车”只是第一块烫手的山芋廓笔卿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桅,又要确保公共交通体系的稳定覆颅劲,还得照顾老百姓的感受挤督悉。    比较普遍的观点认为梁隆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墓承,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高先吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上速,征求意见中提到让市场来决定叛方,这是非车牵科学的闻澜。作为用户舶把,担心价格上涨棠倍,特别是比出租车贵赴闪稍,认为监管部门是要维护出租车体系利益混枷绷,我觉得这是大家多虑了鸿肌。过去儒,在平台混战的阶段膝粕工,资本介入烧钱抢流量湍,这本身就是不可持续的囤喂,价格逐渐上富磁馗痢,平台收取中间费用是必然的惨砂冗。    对于各地的征求意见漂刑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灌牢缉。比如说要求司机是本地户籍道溯度、要求网约车辆的舒适度等等揽稍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些措。    网约车规范的政策是非常需要的渐,作为共享经济热潮下的产物汰陶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洗夺趟。任何一个商业模式陵,都需要规范起来漓段。因处于监管边缘统骂盟,过去已经发生了数起网约车的问遥害案件醇骚。我们在对受害者表达同情善编、对肇事者表示愤怒之后蹄习,更应该关注的是如何改变这块灰色地带层亭。    然而哆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的年。比如说靠父潮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吹瘦、车辆要有上海车牌睦誓,并且轴距要达到2700毫米磊。根据滴滴公布的数据棘惩泄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叭,拥有上海户籍的不足万人覆遣帘。这个情况在深圳类似汾陶诗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贬联必。如果按照细则明确执行瘁,这就意味着分断,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”读。    共享经济是大趋势任,但监管太严可能打击积极性漠啤馈,这对立法部门是大考验芯炼。互联网时代陵,网约车大大增加了出行的便利沉廓境,使人们在出行上拥有更多选择伙。监管是为了提供安全高效的服务保障祟投,而并非要让网约车集体消失连。现在的征求意见许多还是首次提出围肩,建立体系的过程中应该让用户心、司机及平台有更多发言权纹洼。    我们鼓励共享量吧慷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铆洗署,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓬。    我们希望立法加兑躬,只有合法合理才能保障各方的利益蔽标,所以网约车服务一定会是标准化土、安全化的攫熔半。    我们希望在所有领域都有不断开放剿蹬、不断完善的发展方向茸山,这是产业互联网时代的必经之路习。    文 | 著名职业经理人玫锻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓醒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饯还:新造车企业已经不再神秘沥翱扯,告别概念车的品牌曝光期慰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段授恳膝。投建工厂估未、申请资质挖,造车劣叼,他们是认真的享。不过殴鹤,“八仙过海钮啡剩、各显神通”黄,出身背景不同的创始人喇顷赴,对企业产品和品牌的定位缓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兼淋。    想听“真知灼见”轻,走进新造车企业宦信,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硕貉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迁藐,敬请关注梧伟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中络,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匙筹泌。10月10日踌阜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淡。这也意味着虎,前途汽车继北汽新能源备翅媚、长江汽车之后纪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浩捣歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亲肥乃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炬奶奔,可以稍稍松口气屉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翱,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘦掏陵,相关准备工作的日程已经安排很紧张备崔溃,有许多事情需要持续推进寡订翰。即使如此屠寡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磊。在与记者的沟通中蹦,他详细讲述了自己的创业经历霜木、资质申请的情况隙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爆。    短短的一个小时僧泰,陆群留给记者最深刻的印象是闷仇胶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钙,他们怀揣一个美好的愿景编教,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”离陪。    ■ 拿下资质不神秘七胚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搏垒茧,许多人都对过程感到好奇堡前供。陆群则表示暴,拿到资质并不是一件神秘的事情春梧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求什释稀,一点一点把技术做到位福睡鸿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尸划刨。”陆群说谰凸钦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伦烽滩。具体流程是祟还,企业根据相关标准去申报项目蒜揉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请密磐谭。陆群认为广荒提,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挺拒测、引入新的技术和参与者伯诲妒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颊涎。其中对电动汽车的四项关键技术氓,包括整车的集成和控制技术蓖闹,电池的管理技术溃咖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桥。同时餐公捍,技术具备后还需要做出整车病,并按照标准做大量测试萄横,要达到很高的标准超邯拎。据了解试床棵,整车控制管理系统(VCU)啪仍啥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侵,也是已经掌握的三大核心技术簧。    更重要的是棵醛短,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伟亩。早在2010年晌罚饥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部江佬浇,开始布局电动车横翘幢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泛徊。2012~2013年芭侵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目那面味,在高端纯电动整车设计狠怠、研发方面取得了初步成绩埃我副。陆群说勘独牟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虹檀吨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卞酗年,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展污壕杯,开始引起业界关注甜兴戏。那时辱,行业对电动汽车的关注已经比较高痰,而前途汽车早已走在了前列裙问投。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椽射。”陆群说梢任,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窃溪,专注纯电动车研发腑水篇、生产闹寄勉、销售及服务圈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芭。”2015年9月纫,长城华冠登陆新三板挂牌交易诗巨悄,成为新三板电动汽车第一股羔。目前底,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辟零,包括整车业务板块(前途汽车)丢仆、设计研发业务板块(华冠设计)弊,以及核心零部件业务(华特技术)翱。这三大板块互为依托吠摆互,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贾梯。    拿下资质刹采,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裤。    ■ 技术勤税、生产基地剧储、供应商都得一流    在做电动车的这几年擒献,陆群对电动汽车的理解越来越深入弥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帛、变速器等物理结构迟翰溃,还需要产业链配套椭籍、成本控制迟姑、核心技术开发等一系列工作晾萄。“自主研发的核心技术处、国际一线的供应商和自建的生产基地菜逻,是我们的三大优势突。”陆群说贫接绅。    陆群说钳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剿标,市场上找不到合适的零部件供应商溉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术履炬豆。目前钾羚嗅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纤菱、VCU裂、RESS等核心技术木,使零到百公里加速仅需4.6秒巧轰巢,最高时速为200公里踞芹始,最大续驶里程达到300公里己署肉。而据陆群介绍涡纫授,这些电控技术相关的零部件羞,不仅前途汽车自己使用势,也已经为行业中其他厂商供应牵。    在供应商体系上烘,前途汽车同样拥有强大阵容苟贯华,已经先后与IAC恕匡、博世硼乾、布雷博钢然韦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椒怂。这不仅确保了产品的品质开酥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验定变。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剑袍愁。今年2月跋嘲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伺兜,按照规划茹雇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唇涵慌,将在2017年中试生产替,第一款车K50将在明年底上市唬救。值得一提的是季,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滇街,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脓嗡醛,最大可能提升汽车的轻量化水平荒酬。    陆群认为潮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郝,而是要通过成本控制棺、技术提升来实现酸萝脆,其中轻量化就是很好的解决方案沸。他强调幻:“前途汽车的产品规划和市场策略阮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旧寿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痊,在全新的市场领域不断成长夹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腥肠,中国新能源汽车市场前景广阔毯蒂,存在巨大的市场机遇翁乘惨。据他估计腿净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斥辈申。他表示官芜塑,前途汽车已经做好了准备坏康粟。    陆群始终坚信一点村垄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慑。在他看来扯沽焦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墟默绢。“所以锈舞,我们专注车辆性能扮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硷,迎接智能互联时代暗汇。”他说美哄矛。    自1990年大学毕业进入汽车行业够、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丢汗下,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搐雇,创业历程也已经13年交,算是行业的资深“老人”喝龋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篱项,他的团队也是一群“汽车工程师”暇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趟逢。    陆群说妒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为落卢,像华为一样拥有先进的技术别、过硬的产品品质以及国际化的视野逝冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射两铰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铰煎藕,同时既,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胜。一时间推,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睦甩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腻蹄常,对于新政短唤胺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屡。    看自己   记者阂侯: 首汽约车有哪些新的动作和布局署?   魏东藩酥盾: 一方面胶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面础,根据北京瞳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犬,我们会在司机魏桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上庭,继续增加运力保障净,这其中包括增加自有车辆扣敦邵,也包括增强与当地伙伴的合作懦。    看政策   记者凯挎体: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后李,有观点认为乒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卯罐净: 这样的说法不客观糠翔新。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骂锈拢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窘冠趟。    某种意义上讲歧,首汽约车项目上线之前堪何死,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叭,我们只是在政策范围内尝试着做册沙。彼时丁沤,我们借鉴同行业企业技术手段浪楷鞭、商业模式和合作模式穿,在政策合规的前提下品,尽可能尝试期,当然麻开冉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寐,我们是十分期待政策落地的碘。因此菜瘦坑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情未繁。    记者澄淑: 怎么看待首汽约车的先发优势窖侨苦?   魏东犁歧: 的确菱羔建,北京市场上我们目前是最贴近政策的揽,但从全国“一地一策”的角度来看叼疮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顷醛。    看行业   记者陇挫: 按照当前征求意见稿来操作挡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沏。   魏东跋: 我们对于各地方出台的政策表示理解揭花慧,网约车实行一地一策制度精悍,各地会根据各地的交通发展水平奉喊附、城市交通需求来决定如何管理网约车懊韶比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发母孤痰。    看未来   记者鹊蜕缓: 未来行业格局将有怎样的变化贩?   魏东拍称: 当各地政策正式落地之后丁痉,会明确供给的标准枢驳疥,把目前平台存在的一些低端车型清除市成牢胃妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域室娠,同时坡葡,对于准入的司机进行严格监管乌诫。因此聘,在未来行业格局变化上信,在大的方向和框架上由政府来把关任,在框架和方向范围内俱醛,各家寻找自家的竞争点和突破口钢辫,现有的平台选择优化平台和转型升级倪滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧皑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始府晶扑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略榔,并通过一系列体育吉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肥、活力的品牌形象钙磷缚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体放,除了年龄顽齿猛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挺文讹。” 10月13日掳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚷钉胸。   据悉雇狠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记介,并向年青人传递积极的正能量泌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泰嫁。未来垄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抽笑别,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偏禾,借助本次人物盛典凤森既,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁城。   “2016年形毖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岗。” 郭伟表示床萝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橇厂痛,不仅让不同圈层的消费者绵毛、车主帕、粉丝共同参与到活动中理,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者截,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妹漠。”   事实上掠揪歌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暗诗,包括体育以及音乐类的综艺节目伐灸修,实现了跨界合作收陪莎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称世粪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流察廷稀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亲。”   根据最新销量数据显示盟虫挂,东风日产9月份的销量出色篙,同比增长超30%苟搂环。其中主力车型轩逸香时钝、逍客仆爆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗性。   郭伟表示峨全,“东风日产今年的目标有所提升瞎碱盾,对今年销量保持信心解。”此外毖轿鞍,谈到是否有可能再接再厉绒挝前,在总销量上攀升至第四名的位置时吉悲铣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穗,能超过前一名最好档柔,但最重要的是与自己对标罕丘。”   责任编辑李:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃爸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袍头慕,管理层不参与讨论团荣淌,每组都有来自全球各地间疯罢、不同级别悔吴哨、不同性别的同事购寄。”蔡澈说厘辩便,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展等柬讹,大家相互协作窝官稳、互相支持岔缸、勇于尝试怜荚。”    中国经济网综合外电报道歉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士委碴,其宏大的构想才刚刚开始晶捆。蔡澈现年63岁充蓬,其工作合约预计到2019年瓦祥,在刚刚过去的2016巴黎车展上喷,他再次用前瞻的眼光和布局辅摔,为戴姆勒集团未来的发展衡管狄,提出了新的方向啊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说税梆诬:当年学的是电子工程专业粒荤,就有人建议“傻小子醒,去学机械工程没廖弗。”肮,“今天来看防提枫,坚持初心颓士,梦想终有回报韭警翰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甸笆,在报道戴姆勒集团的“变化”时零授,都会引用蔡澈的公开演讲横,因为他提到了电动峨徘、互联椿纪懊、智能和共享等前瞻主题豹洗坝。    首先唐眠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迷铅纫,并计划到2025年广沁,成为高端电动车市场的领导者懦贾棱。当然藤巫洼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帮请,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撅扒材,恐怕显得更稳健拓拈。    “在所有这些领域克呕,你必须为未来的投资做好准备检,”蔡澈说济私。 “但这是令人兴奋的开,所有这些发展不仅仅是技术的改变淘委,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镣共集。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛说,内容丰富的CASE(瞰思)计划彩母,它取自于智能互联弘、自动驾驶付散、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母书藉。有评论指出去:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恃拖,就是要对未来做出承诺吝。 巴黎车展发布会期间擎,蔡澈穿着休闲衬衫委、牛仔裤和运动板鞋阀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饭闺,但蔡澈作为首席执行官棱肌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈鸿,以加速决策和赋予员工权力著称蚕步社。主旨就是要尽量消除“官僚作风”详宏,鼓励对新产品和新发现静,进行实验性的尝试刑新。    巴黎车展发布会期间幌,蔡澈穿着休闲衬衫祟垫、牛仔裤和运动板鞋勃澳,一改西装革履的常规风格停潘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慈蘑:“我们并不是穿衣方面的专家崎沟疟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痕丁,而是留在了在工厂附近的办公室琼狡哄,尽管条件略艰苦颈。至于在衣着方面的变化脊,没有具体的规划尘,因为衣着是表面化的眠,符号化的坡胸,尽管这会传递一些信息涸扇怠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示激:近些年筛奠,我们尝试了很多新的想法赶,对整个行业而言都是全新的尝试侍妓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憾,很多同事都参与其中头。    “仅仅3个月的时间乌琅,我们收集了150个优秀的想法拭脱,这些都是关于企业未来建设的好点子扦楔本。我们把参与讨论的员工分成了八组膏陋臼,管理层不参与讨论疯雹巾,每组都有来自全球各地川臼皖、不同级别惦、不同性别的同事路藏剿。”蔡澈说共半,“今天提到的鱼群式结构焚,希望让公司更有活力扔从科,更灵活敌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卡媒,大家相互协作为僚、互相支持毙巩舅、勇于尝试涤芹芦。”    几个月前童挺,在柏林的一次会议上匿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颅乘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”午。根据德国报纸对这张照片的描绘黔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚊妇。蔡澈告诉开发商母,这张照片是30年前拍的么示,那时塑疵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屁。    随着电动车品牌的发布笆,以及首款概念车的亮相赌笛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娶掠奖。在戴姆勒的规划中松,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力单温,包括价格讹浇、外形和性能拓肛。据了解曙堆驰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产据偏匣,包括在德国建立第二个电池工厂擒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡寒厂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凶貉舶。主场“作战”的雷诺品牌骗射魂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔡棚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兢,包含设计港丝妥、产品以及市场布局等方面牢泞。    发布会结束后咐捍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菲。在面对面的交谈中皇内,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垄腔。另外星,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裤。    网通社斥仿肛:在中国市橙ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战默韦撅?    戈恩乱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绕,中国和印度都成为全球业界的引擎扁榷钳。2017年是雷诺非常重要的一年娶殿铺,我们的销售会起飞夸嗓,就像飞机一样独皖,正在起飞向上并且不停加速柬沤。对于日产来讲镶磊,也是非常重要的一年蚕,还会进一步推动启辰的产品篱,这个也非常关键祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刹错柒:您如何看中国新能源市程缍∠恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鹊?    戈恩渡晌:我认为中国会成为全球最大的市趁肆椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粪搅。对于日产而言蓟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卫互拐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目编答卢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的室。    网通社毒淳:对于雷诺和东风的新电动车项目家纪,是否可以更详细的介绍一下雹味?    戈恩挨夕:雷诺和东风进行合作舍犬哆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔑串。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狸凹,最终项目还没有做出决定势粮,但正在研究当中微纷盘。    网通社摧剑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豢骇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揣铆丰?    戈恩洪糕:自动驾驶一定会进入中国划串,这是勿庸置疑的饶寞。目前瞧常,各个车商在这方面的竞争非常白热化策急,中国消费者对相关技术也非常感兴趣害淌白。在中国相关法律法规允许的时候笆,我们的产品会进入中国颁菱。当前妙恒锣,我们的样车正在美国惫鸥迷、日本做相关测试碾。与此同时瑟,雷诺当然不会遗忘中国市场偏壬。我们会在中国市场进行一些展示项目蹈靶翘,这会帮助我们完成产品差异化的工作疽,也会帮助提高产品的竞争力蕊抡。    网通社董氏:三菱的加入脓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彪?    戈恩黎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靡。我们认为2016年包含三菱在内顺高,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迪。所以它不是目标号搞,而是我们现在工作的结果臀。展望2017年共歼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年法睛,尤其是三菱的加入顾熟,让我们有潜力跻身全球前三滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究艾戎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渤啡没,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响策。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藩。”Kalanick 说道课念。“如果真的发生这样的事熟磋暴,而我们没能参与自动驾驶的开发睫,那会发生什么事漏?未来将迅速抛弃我们刚暗渤。”    上周四法,Uber 对外表示疗:8 月底撕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衬扩。    与平常用 Uber 打车的程序无异涧起伺,系统会为乘客匹配 Uber 专车巾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔丧却。虽然是自动驾驶汽车陌颅汾,但车上会配备两名训练有素的工程师搓辟戈。一名工程师坐在驾驶位上措壕架,随时准备接管汽车控制权煌京套,另一名工程师坐在副驾驶上饱揪剖,详细记录汽车的每个动作剁十。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谓诺洞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto归,这也表明 Uber 的业务范围将扩大解逆歉。在采访中碧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犀侍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称晕搿,现在卡车运输市场也是如此襄澎偿。”他说某。“现在谈这些还有点早拢模码,如果非要说点什么纷邵,我只能说我们已经进入了研发阶段肪谓牡。”    在采访中藐荚,Kalanick 还被问到腥纳骏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尚滩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耙紊。他认为在交通自动化的世界里媚扮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纫擎,但驾驶员所占的比例会下降律贰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孟都。    Kalanick 说道寡斡歼:“像旧金山这样的城市糙痉,大约有 3 万名活跃的专车司机睫认。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓉文稍,但是别忘了眷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惶踞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娜,自动驾驶汽车也需要退。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烷蓉妹,有些情况是处理不了的捻碌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑∩嘟础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员险。因此我并不认为驾驶员的数量会减少先玩。”    他举了一个例子豌趁,电话刚问世的时候遁撤,需要一名接线员来接线母弧等。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会响,而是创造了一个全新的行业钡架,并创造了大量的就业机会牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥骗:李芳" "  穆伦认为次陀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代北杜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邢跋嫉,包括汽车的使用方式筹。    自2015年9月25日临危受命驶桶鞭,出任大众汽车集团CEO至今偏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘫蒂。那么汀哭氨,一年过去垃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹅搂臼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后成,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹿怀摊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倦勘,贴有穆氏标签的大众隋,其未来又将是怎样的呢稗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聚沙窍,借已成惯例靡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暮吴缄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陡吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谋椿歌,穆伦首先抛出对大势的几点判断挂徽,也就构成其《巴黎宣言》的构架贯玫。他认为驳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代完琼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柒,包括汽车的使用方式履。 大众汽车集团CEO穆伦    他说清尉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恼笔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扔挥,这需要我们用全新的理念快、全面的视角对于出行方式进行解读偿浩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来规。显然敦咆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滔娄按。我们需要联接汽车世界和数字世界似,让消费者获益萝,推动社会和经济的发展炒。同时顺应驱动技术的根本性变革盆,即电动车是汽车行业的未来送。尽管如此鼻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荷潞。我们必须虾千戚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代料踞,同时推进替代技术的发展感散垦。    穆伦坦言据快,应对当下的变革枢,对于大众汽车集团来说磐,是一项十分艰巨的任务册我播。尽管如此图辰,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚂棱阂。因为在过去的一年里拒睹,我们兑现了承诺尖拴, 增强了核心竞争力澜,积极推动集团业务的不断发展衔。因此拍虏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辞,而是“大众汽车集团将如何成功”溉沏硼。为此吻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笆圈。集团的目标娇,同时也是我个人的目标惯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业材,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悔。    他说睡嗣,今年夏天回桐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容退。我们强调够删,集团未来发展的重点领域将包括譬蛾:电动汽车烁瓤放、电池技术够、数字化刚、无人驾驶和人工智能适,以及全新的移动出行解决方案镣。放眼未来钎穗琅,很多人将不再拥有私家车涩宋辛。即便如此懊垫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户污哪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铅、大力拓展移动出行服务茨暑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图日烤劳,包括集团旗下众多品牌的战略苍签、关键指标和相关措施棋椒。但在此之前垂闻,我们并未停下脚步思,而是继续开展相关业务管尸莫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靠,他特别谈到毫武:“在中国藐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啼秀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垫片。    穆伦表示窟备叙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碌泌。这些实践同时也表明残傻,即使目前面临压力父谓律,大众汽车仍然完全有能力实现目标碱。他承认摧柔,坦白来说毒第韧,柴油发动机排放事件影响深远咖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稀。我们正全力调查事件发生的根本原因熊龟,不遗余力地解决所有问题短欧,并在最近几个月取得了实质性进展琉陆。然而对于我而言暇守,构建大众汽车集团的未来刀骑,也同样重要拔。    穆伦说艇,今晚戌蚕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馅焕沸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肚娥磕。在2025年以前澎庆衬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荚陪,并在欧洲市场占据领导地位蛇胳缴。    最后瞧陵裳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望检笛退:“未来齐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夹就。它意味着自由返、乐趣和情感保挖。因此敞贤,我们注重产品设计幸希,并将以崭新的视角进行设计创新”蹲谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸疯郴:李芳" "  今年7月底娘患,在2016年世界500强排行榜中奠耽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅首饲,比去年跃升47位浅,排名第160剩淀,引起国内外企业界孪、尤其是汽车业界的瞩目斧。    今年护娜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吾。恰好是在10年前显,徐和谊出任北汽集团董事长勘,策划本、主导棘、实施了令北汽集团由乱到治鹤,由小到大蛇哩,由弱变强的变革情,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聪、有益贸、独到的成功尝试垢。但是涤四功,当中国经济网记者约请徐和谊谴檄模,请他以《老徐和北汽这十年》为题兑凸肃,谈一谈自己与北汽集团时捆静靡,徐和谊温和操、憨厚地笑着说惊干,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搏砍灌,少谈卸饲,少写偿。    于是椭,在不久前的一个上午渐替,在北汽集团的一个会议室里呐沏唾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连洽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沽解必。今天是系列报道的第七篇快舅。   “北汽这些年发展快激逆,我觉得合资这一块臣阜,起了非常重要的作用深绵劝。不光是从量上歉惋,速度上怀,还有效益上”帆举,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时防,如是说道恫。    “在各种场合我都讲掳签,北汽就是合资反哺自主”茸,徐和谊告诉中国经济网记者茎,“合资和自主集沪,绝不是对立长铂低,而是互相借力”沁肆腥。 2002年10月18日位夏糙,北京现代正式成立祈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汝、董事长算起匆雷纷,徐和谊执掌北汽已是整整十年八。在徐和谊的带领下密,北汽从最初的“一盘散沙”梯咖,到如今的中国骨干汽车集团苍,取得了长足发展砷吾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孰户白,北汽位列第160位厩诡,比上一年度提升47位惟垢道,并首次进入前200名鄙闭木。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娇。    “北汽这些年发展快簧碍,我觉得合资这一块反劝,起了非常重要的作用荤。不光是从量上憨态、速度上秦黔,还有效益上”称嗜仍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镐,如是说道颇鞋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗽,徐和谊结缘北汽袱胖,也正是从合资开始掏簿锑。2002年熔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目控,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拳、发展首都经济的龙头项目和示范工程缄违。    为此庆撕,时任北京市委工业工委副书记坝剿居、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拎,担任北汽党委副书记眷拆、副董事长通络,以及北京现代党委书记溺弹、董事长涸汕。 2002年12月23日甭嫡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倡,北京现代实现当年签约窜蘑、当年建厂渐、当年投产辫钨、当年出车荷。在短短不到一年的时间里烂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狼碱轮,迅速在中国市场生根发芽挛览。由此创下了业内独有的“北现速度”览磺。    时至2015年插涸芭,北京现代已拥有第九代索纳塔瓜、全新途胜汐恋跺、名图辞赫、ix25芍攘、朗动炭、瑞纳等14款车型酥,涵盖A0级挤其、A级去哎策、B级梢扮、SUV等主流细分市趁洞巍,累计产销量突破700万辆筏逆。    北京现代官方数据显示孩挂星,今年前7个月荤刹韧,北京现代累计销量达到59.3万辆醛痘,完成全年112万辆销量目标的52.9%好凶借。 2005年8月8日晾骄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年草巾校,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乱法。北京奔驰的成立彩祁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膝死拭。    虽为国内高档车市的后来者杰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞠签缝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划材搪,实现产品导入普汇、股权调整达,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寇恐,北京奔驰由此迎来了高速发展期恋半。即便是在国内车市进入到“新常态”后泞嘘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娟邓添,远超行业平均水平订。    目前钝,北京奔驰已建立起全球面积最大帮鸿霓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炽邪烷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蚀冉推、戴姆勒合资公司里最大的研发中心险透,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纷瀑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峦炮藕。 8月22日掀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托路奈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敞:C级车肩茅姜、E级车陋氰硷、GLC SUV和GLA SUV低铂币。官方数据显示欧关,今年1-7月灯馁,北京奔驰销量达167307辆滩剂,同比增长32.9%佳畔。    8月22日谅第诽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市车将。在迎来年内最重要的车型后恋将锰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刨,着实令人期待衅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侨沥岁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涧裴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纺。    “在各种场合我都讲录付揉,北汽就是合资反哺自主”焦晦顷,徐和谊告诉中国经济网记者禽,“合资和自主箍怀烤,绝不是对立隶骗,而是互相借力”坎汉。自2009年以来枯府,由北京现代哺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宫跋笛、管理流程予以借鉴的数以百计互钒。 北汽自主实现百万辆    正是如此撼,从2011年俱,第一辆整车威旺306问世默,北汽自主销量直线上扬岭:2011年达到2.4万辆范室甜、2012年实现7.8万辆盎绿沸、2013年超过20.2万辆眷惶、2014年突破31万辆帮透、2015年完成33.7万辆匪。历经五年多的时间沮,北汽自主已累计生产达百万辆踩肉,跨越增长令业界瞩目捍秘。    “着眼未来酗供戏,对于合资我仍然非惩ǔ。看好辽柑。不仅是十三五下,未来很长的时期塘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钾。另外擎,在此基础上得管蟹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贺骆亲,徐和谊表示华弘顽。    “年底前还会有更多的好消息裳,不管是在新能源领域姓,还是整车领域汗苫甭,包括一些重要的零部件领域脸,还会有一些新的大项目落户北汽免熔。这样吞,为北汽更长远的发展碾,我想合资这一块伴,贡献还会加大睡娩课。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽噬:李芳" "  9月29日豌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迹黔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲体飘灭。   蔡明指出呻辑痪,中国汽车市场曾是低质量仆簿习、低配置卡、低服务的代名词夕娟。诚然麻涤,与美国汽车市场相比闻伸,中国汽车市场还不太成熟祟儡。但是千划添,趋于完善的服务质量林、规模日益庞大的车展港、逐渐被认可的中国自主品牌敌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顿,分值越低表示可靠性越高祭。J.D. Power近几年的数据报告显示多嗜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毕罐鸡,从2009年的178PP100到如今的102PP100将猜沛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔬蚀。尽管与美国市场还存在一定的差距澎缎乔,但中国市场的后劲儿不容小觑酣馁僧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢公顶?J.D. Power最新数据会给我们答案钙替徐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH督,而中国市场的进步速度为每年4PPH晒金。在车型研究上秒阔槐,中国赶超美国市场需要6年时间时。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轿,而中国本土品牌进步速度为8PPH倾罢。在生产车型上申,中国赶超美国市场需要5.5年孤。   3. 在了解美国客户的需求上喂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逻。   经过对这些数据的了解和计算径腻玛,平均下来锣痕翻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潦编,才能百战百胜萄画,想赶超美国市车喔奶选,前提是了解美国消费者的需求洼莽蹲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舒使辉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为填骏细:车内有令人不愉快的气味垂锻蝗、胎噪声过大(来自车身下面)偷灯额、耗油量过大投骨陛、风噪声过大(来自车身周围)笑梯霞、空调开启后蛙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秤聚伟:内置语音识别经常无法识别/误解命令孩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唯腐、风噪声过大(来自车身周围)发、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筏蕊高、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幕报倍。同时斡临桥,在前10大问题中撂仁,只有一个问题是相同的铜羔福,即风噪声过大汐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裁吮。中国消费者更注重感观(嗅觉黔、听觉和味觉等)方面的感受质量间徒陋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受容。   就目前来说箍,中国的汽车产业还有很长的路要走店,无论是汽车的质量拼伍,还是汽车的整体销售体系免竭棵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辰涛四。凡事欲其成功骋,必要付出代价河:奋斗姆娜窝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉面瓶匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敬杰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣房:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰癌矢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沥铰崎:李芳 版权作品臣玫垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢播锤,严禁转载浓,违者将被追究法律责任哦瘁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镜抖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虾片父。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝎痊鸥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盯。同时耙粳仕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开完怀巍,作为本次车展的重要组成部分之一勤摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倍芯刊,中国机械工业联合会会长王瑞祥男嫌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辽署,为中国汽车产业的智能化娃麓,信息化方面的发展做出指导意见倦轰。   本次峰会主办单位滥幻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敝毒:   贸促会汽车行业分会长王侠般懂兜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟集等:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昧沉拎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林描弄起:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匈蓉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烫布夸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姓糖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓许邓及:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姑信:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灸盆媚。因为我以前开玩笑说了一句话拣田廖,我说这个车联网这两年已经实现了囊,就是人在车上用手机连网藐腹绦,这已经实现了瑞形。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扳府,手机天生的使用起来就比车机要方便煞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稀内。有一些改变我们已经看到了枷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了难茸。现在有了优步擎裳缄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浪词,这个确实听着都挺有道理布芍耿,我们一听都很吃惊戚镐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绰刃翁,搞来搞去就卖那么几百台车晃鸵喝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始且社汝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盟。对于整个汽车产品沁筒盯、汽车产业链的改变它到底会怎么样颊?   回到出行的那个问题熔,我觉得大家也不用特别的担心负珊纲。我先给大家压压惊绦,有两个数据很有意思棉己攀,一个是美国湾区的汽车销量晚绊,一个数据我们一查就能查到汐斯伐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及段,现在渗透量已经非常多了砰抒拆,优步在湾区这么普及了赐烹,买车的人是不是变少了伤菠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堵,这个没有变少观貉棉,而是增加了取法廖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啊刺啪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拒燃。确实涨的很快叙,这个和大家的想象是不一样的宫,觉得汽车销量应该减少湿桓暖,怎么还增加了呢矗零订?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悸绕囊,你说滴滴腾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情练熟寝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讨,这背后真正的原因我就一直说傲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粳,其实出行不等于汽车忿厦硷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柿负倒、道路密度不够这种应用场景靖尖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用貌兼,其实它真正的加剧了中国的拥堵弘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挤虫。汽车也不是简单的交通工具矫秘懈,如果把汽车还原成一个交通工具砷亢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了你江得。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由为嫂撮,我可以开趁,我也可以去坐地铁肛函,我有北京和上海的公交卡禾钩、地铁卡究掏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牌,我也可以骑自行车委裂,有的时候感觉走路也很好何。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戚肪,汽车行业当然会发生改变刨桥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渴苛。如果你只是把手机当做一个通讯工具窍,在2007年的诺基亚已经做的非忱桑好了廖,但是还是被智能手机行业颠覆了年遂。在汽车行业也是这样垂茹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萝完港,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壬哼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沮,我们去展望一下蕉咀酸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芍科歼,大家都提到很多了抄貉。其实很多人的展望角度是不一样的孩据焦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹稿娘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拖兽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伦,更多的是解放了你不用开车钠,分享的是司机醛外靛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够小蔷霉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隶奈,它是一个规模经济埠。它的交叉点大体上在2020年就会出现祁斜啥,我们的预计2020年在美国就会量产倍,在中国可能会晚两三年此。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慧陀,这是我们要看的一个趋势使需。   第二个趋势睦接退,移动互联网会加快电动汽车的普及懒戎阮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车慌。很多人说电动汽车是因为省油钱割仓诞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垮溪旧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抱迷毙,再也不需要去加油站了柑搔毖。第三个带来的变化就是对产业的重塑筷,以前汽车公司都是专注在制造航淘,用户就认为是汪洋大海辰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壁歼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强瑰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淳,内部管理的界面赖爽獭,反而把制造这件事情也许就可外包了邓癌弧。最后一点溃羚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接考谅,所以汽车作为交通工具以外的部分孟缸,一个用户买了车以后需要的增值服务滇甲加,汽车公司就也机会去提供这样的服务膘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芬卸劣。所以正是因为这样一个对移动互联网把、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恒病,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构七锚,超过1700名员工馁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翟凯爽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拎醋,激励用户塘怖肆,这样蔚蓝的天空就会出现靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习邯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览车扛搭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会令卯和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揉鞘。同时稿临,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘛阮辖,作为本次车展的重要组成部分之一途曹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涎拘环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚂魂删,中国机械工业联合会会长王瑞祥锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言储,为中国汽车产业的智能化杠,信息化方面的发展做出指导意见家抗泪。   本次峰会主办单位城唯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芥:   贸促会汽车行业分会长王侠壤从但:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卷按沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啤溺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸿胎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉那窖寐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吧项盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮蘼峦牛快敞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猴朝,因为现在我们是全世界销量最大的市场部。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腥免,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莆膘朝、环境污染等方面坛守柿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呛。同时幢禽幕,智能制造冈沁派、工业4.0褪窍、移动互联涸萍脊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战建。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诞校偶、“互联网+”等发展战略腻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崩。我们有很大的机遇伯臣,我们会见识很多非常有趣的变化登附。   当前业界普遍认为海麓,低碳化粉、信息化恭斤、智能化是未来汽车技术的发展方向翘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炬矩钙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坝泵,正在成为汽车行业的发展热点嗽龄税,正在助推中国汽车产业的转型升级哪,从而进一步打开智能交通产业的价值炒愁。在2010年的时候授靛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索论浮健,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统齐杜,为用户提供全天候揪、全时段的服务炼秦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韦亭动,签约和活跃用户超过一百万径粪,累计为用户提供约2亿次的该户服务垃,人均交互服务超过11万次棱鹤。经过近七年的发展架茶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位婪颅踞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魏桅、凯迪拉克搐腥胳、别克妇猜、雪佛兰上使用累,倍受消费者青睐玲拜蔽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂佟,面对新的市场和技术趋势建诉林,基于车联网多年的探索蜕稍、实践结合行业的技术储备睦酶肯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咐砰,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸥,并致力于打造以车载信息服务堑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淬价朵,为人靠、车提供安全智能便捷绿色出行享蹄,初步建立和谐的人吓湾悔、车秀枷贩、社会互联生态圈桃莽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翘、别克钡托、雪佛兰品牌其勤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恭立,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展实。除了安吉星在移动信息和网联上犬僻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趴、内容服务能力懈枷卸、大数据运用能力汹龚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B策触、B2C的业务想榔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茎秘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勺苇、支付安全逛杰促,更可能引发行人安全和人身安全秸界,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雇认,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入查,网络安全开发包括威胁因素识别孙、安全战略制定掇、安全措施执行蛔毕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雄娥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准某饰,并且在过去几年不断的进行迭代升级噶广,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吉。伴随车联网技术的发展菜骏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶当粒。让汽车驾驶更安全汐城疆、更轻松娠淘康、更有效逞烹讨。   我们身处在这样一个时代凑,新技术层出不穷使一切变得可能袒惶,我们也是非常幸运的一代人匠锑靶,能够见证汽车行业在国内痢涤碉、在整个市场上有一个颠覆性的发展狗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焕龄柒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞎私灌。同时也让我们对明天更增添信心和期待仿弊,激励我们坚持不懈的努力糙。   我们相信峭承入,汽车行业的发展刚刚开始旁橡。汽车行业与其他行业的相互交流班独试、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活天劫湃。我们会和同行一起共同为之奋斗歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲穿:李芳" "   9月28日哼孪泌,在2016上海浦东国际汽车展前陶守藐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乌缅鞠,新兴造车势力垫虚窘、养车甘、汽车金融等领域从业者叹炭食,走到台前皑泌,与大家分享及探讨未来的市场前景申宝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掏谷。    吕征宇硕彭矩:各位领导臀、各位嘉宾长浅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜂常挪,刚才我们的同行说得非彻耄好篓镜,其实我们有一个共同的理念嫉,而且我们也有非常多的痛点洼滔费。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来付椽挟,我们也有美国合作伙伴的公司镁浪,乐视的七大生态是有机的驳,在零基础上打通的喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的校忍壕,目的就像董事长讲的一样农替天,让“蓝天白云”再飞翔藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹦唾食。    那么用互联牌素、智能暖柔、电动踌说、共享的方式仿回熬,实现“未来”的交通方式段曹,我们认为汽车产业疵狮,还是没有被互联网变革的产业耽。对于乐视超级汽车生态而言稼瓦,我们有四大基石隶降,我们相信社会化操捍顺、分享化穗、互联化傻煌、共享化将成为我们未来变革的方向内兑椿。    从我们的汽车生态诞生以来香离,我们保持着快速的发展函,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玩寝沫,落地在浙江湖州 蝗,这里包括绿色环保的环境缓悸、自动驾驶的一些功能和区域山。    同时我们最近可以告诉大家溯睬饯,我们的产品样车在美国已经开始路试行,技术在百米加速已经是全球领先了睬,产品的量产进入倒计时状态猫匆坍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祟,创造首轮汽车最高融资金额的记录狼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发别鹊型,协同开发也是我们在北美的基地侗避蜕、中国的基地羌抛失、欧洲的基地共同开发购。同时我们的战略开发电动的底盘机构腿氛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懂。    第二个就是智能化藐,车是人工智能的最佳载体盖迹,乐视做了大量的投入适,在硅谷和SSA成立了研究院围童恼,在智能驾驶也取得了突破性的进展灌。社会化就是刚才说的分享我,我也非常喜欢这个创意倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石短浦暇,我们相信在共享经济的领域里港救汹,无论是Uber的繁荣口品,都证明未来不管是房子拨认疽、汽车都是重实用的趋势第迟,所以乐视将战略转移娟经,推出车租赁的平台酚,我们叫做乐享平台伍甸。    其实最重要的议题晴瘟本,乐视作为互联网公司戒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伍骑阔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孪泞,电动化搁韭、智能化炮歌、互联网化渡篱串、社会化抽长两,这四大纬度有密切的联系灭寺。    我们把汽车当做全新的载体峰信敖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通单芥莎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靖报鸥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胳,谢谢大家蒋讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零驹躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溃锣赖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剔,他认为车联网挡幕,既然是大势所趋蔬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贤起翘,少炒概念盲,多做实事柿粒。 以下是王侠发言实录抄:   在这个夏末秋初吧记婪、时令更替的丰收季节观,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恳帕染。在此径,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漂娠兼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趴料,汽车产业的电动化薯嫂侥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滔,而且也正在成为全产业链创新求变纺池、转型升级的主战场棋。但是燎缆,热点和繁荣的背后撮催,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面到上。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兴,车联网也在热捧之后开始遇冷撤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舵疆涎。其实蓬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拾晚,我们要理性面对始、系统分析查搁,既对前景充满信心饭湿靖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呻缎,才能在变革的大潮中认准自己的方向玲竞孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掂,我们要清醒地认识到态,汽车的智能化和网联化是大势所趋家,是不可阻挡的方向帘遁送。电动车还有技术路线之争奶、对减少污染和能源危机的疑惑倍噬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处部将图,没有坏处歼柒。汽车诞生130多年来碍场,除了带给人类方便之外筒,还带来了许多难以克服的问题辞暖,比如交通事故藕、环境污染和拥堵竭、能源危机等等法。车联网和自动驾驶等新技术的应用贝青臼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剂量怠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慈赋唬。现在不少基础薄弱的车企办裙晃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招发铃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栏,多持观望态度倘,这也是目前车联网叫好不叫座笆桐俄、貌似热闹却普及率不高的重要原因挝瀑。我想说的是疯澳,既然是大势所趋欧蒲刻,就不要犹豫不决怕缸,否者真的会给对手赶超的机会八凰亩。   我们要清醒地认识到坪壤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冷探婚。汽车市场的低增长成为常态之后落扒,我们对于销量的追求空间越来越有限狼庐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勿缉。   我们要清醒地认识到篇朴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袄,必须是社会性的统一行动如烂。一方面莆屏,车联网是一个汽车生态抗扛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寄帮。另一方面豆丁,车联网又是由整车制造商倘袭、产品供应商力奥编、内容提供商蟹、软件供应商酥皇场、服务提供商棋、网络运营商等不同角色组成的产业链侩降,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辖茄,打破壁垒瘁,互相开放信息系统穿,进行深层合作奇吓悉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的博峨乘。   我们要清醒地认识到通,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踢,而是要靠一个技术集群的集体支撑胺讨伤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遁喘说,如果通过手机就能解决的粕,其实不应该叫车联网铜俩。大数据米、新能源技术诧、网联技术队毯、自动驾驶技术菊杏伦、传感技术司林、网络安全技术等颗泰敛,这些技术的应用都是相互影响孙沙眷、相互促进甚至是互为条件的籍袖。比如汽车共享和无人驾驶绰韩幢,就只能在车联网的前提下才能实现沟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赖洼霞,并给汽车共享带来更多可能性船抚思。另一方面芬,与手机和家电不同的是夺尝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钞喀,绝对不是有钱就可以任性的地方烤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平首耽尝,中国车企面临的问题一点也不比别人少捞奠,我们一定要避免浮躁情绪编,少造概念苦喜梆,多在核心技术上下功夫钵膘。   在刚刚结束的G20峰会上毯艾苟,习近平主席表示峨汉姜:8年后的今天故到乐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烦吹、人口增长摔淑咯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氨概,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挞肮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庙位媚。其实兑兼对,对于全球汽车产业来讲揣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞘,传统技术进步的空间越来越小封须推。在这样的背景下颈氨,智能化恋炬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乡瑰涪,为汽车技术进步提供了新路径疙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手添。   今天伸,我们以“智驾未来炉效扔、创领先锋”为主题丸裴密,邀请各位企业家胎、专家学者共聚一堂撂睡勿,希望大家能敞开心扉攀,知无不言酬耙亭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策薄诚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菠锚录。   最后管崔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剃,祝各位朋友在沪期间顺利次撵、快乐华摩陕、安康脸世钝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤容:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306献抄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潍醚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锋疙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叛,在下线前夕脖肛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抬仕沁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邦攀。 一坍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舍香捆。今年1-8月惦发,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疗蔬速。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饶黎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磊世宽,以首款SUV——威旺S50为节点呜料怖,一步步走向经济型乘用车领域钡牢难,实现“MPV SUV双轮驱动”想渴屏。对于未来产品规划道埃雀,陈桂祥向网上车市透露咀蜗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涵狡恃,并冲击40万台销量规模獭镭。” 陈桂祥进一步表示喝号坝:“北汽威旺的MPV忙烽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亨。2017年的销量重点会集中在M50F上诺庇说,到2018年也会有全新产品上市晴宠铂。”    今年8月16日安,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辑,对于转型中的北汽威旺垢绣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型什并。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粟乱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篓窖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来患勘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姓硅勒。在陈桂祥看来椿兰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势傲。    二堵轰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品响帕络,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铺秤禽。M50F具备明显的高颜值特征顶牟倍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呕。而做到高颜值并不容易居,陈桂祥向网上车市透露犀墟篓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桶形,奔驰团队也全程参与了M50F的研发界夕狠。    从内饰来说兑腥徽,新车的设计均由轿车化标准打造妨缺凭,其配置在科技感膏硼、智能化上都有出色的表现侯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘘弥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控管。同时淬教,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表食。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲤,智能化水平足以媲美合资品牌唯蛔。 在性能方面访,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锭,进一步满足消费者的需求傅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渺,到2020年威旺规划40万台的销量烦拿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茬踏。未来将在夯实MPV市场的同时翰人店,进一步做好SUV市场烦赴皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煎贩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业檀:苏州吉姆西橙井、苏州金龙加、深圳五洲龙喜体、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侨,并对吉姆西取消整车生产资质沧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逝徽卡,追回补贴资金宠峡。    根据通报茧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查激控墙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甲蹈。不过潘垒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驼册汞。 补贴新能源汽车的依据何在横洞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粪枢。市场经济最需要的是诚信蔚。但是辟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恫付,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝没叶ぃ害唤。部分领域缺少应有的制度约束晤,秩序甚至失范阑迫,这并不稀奇察,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞改楷辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立售。尤其值得一提的是嘿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苟被鼻。在这一目标之中漏,财政也被赋予了其应有的定位侩喀弥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纱卿假。中国社会的根本性变化需要处理好市场清、社会与政府的关系父。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件容爆链。新能源汽车市场同样是市掣ァ,从根本上说俺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禄。新能源汽车骗补问题的源头七权郴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镀。    当然暗叛撼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桥,不是市场取代政府佰唉,而是市场和政府有主有次眠帘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖久。说时容易做时难妨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抹绰黑。补多少巫獭,怎么补兽,补贴如何管理等等澎椿,同样都是难题杉氏。    为什么要补贴新能源汽车寂?可以摆出来的理由不外乎如下冲非:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域围缺缴,只要予以补贴捅冯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廊簿莎。这么说不是没有道理矛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稠虽,成本较高队秘题。有了补贴疾遁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补誓衰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姬艰。只要有足够的补贴钩缮,新能源汽车的发展肯定会更顺利溪沛父。    但是屏绕害,有了补贴堡岛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霞湘标?新能源汽车发展的关键在于技术催猫骗。有钱就会有技术吗扰弥特?这才是问题的关键舌擎。的确快免雌,现实中有许多技术是可以花钱买来的堆谓浪。但是搬吴,先进技术不见得能买得到人。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鬼。各大汽车企业也在努力开发新技术心陪。在这样的条件下圭,新能源汽车的发展方向都是问题肥誊,怎么会有可供市场销售的先进技术迟陵磷?有了钱剔韦椭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惹珐,但是肛戳星,研发投入增加活,并不等于研发就一定会成功腿贩习。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哀坪,没有确定性的目标颅疥胶,研发投入的针对性也不可能太强韧。在这样的发展阶段镶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匠刚,让市场自行选择合适的技术徽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袍玫。优势到底有多大垫拍纯,得看技术瓷。电池靠电力供应率途,由于中国电力主要是火电琉投,最终提供汽车动力的是煤炭觅咎。只不过沪,煤炭发电地可能不是汽车使用地曝就络,污染从汽车使用地转向发电厂所在地跺持。污染是否减少袜标媚,还得看耗电量的多少间汐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犬。之后厂哼番,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较污背。传统汽车汽油有不同等级喜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率低涕默。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吭,这也会带来一定的污染辽骚徽。这都是比较时需要注意的揭锈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篙、充电不是特别方便的条件下巫篡,混合动力有助于新能源汽车的发展灿传糜,但问题是狈敢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冗疙?充电不便就不充瘫竭骆,将“新能源汽车”当传统汽车使用刀冗惋,也不是什么新闻拇枫。还有鸿贸曝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碳,到底改善了多少能源使用状况偶?太阳能利用技术的改进筏蓉琅,可能是新能源汽车发展的重要方向船。太阳能丰富赂氓,足够人类使用必掀腊,但是目前利用技术较为低下旦棺,妨碍了太阳能汽车的发展犊碾。石墨烯等新型材料的使用钢毋镁,有许多未知数陪毋疥,也意味着有许多新的发展空间假武琶。虽然空间多大未可知咳截,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘿叮?政府在新能源汽车上的补贴较多轿。包括中央和地方财政补贴在内换署等,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偶鳖。补贴力度惊人钠负,这是骗补的根本动力表。当然独安,骗补还只是个别现象间,或者说只是占全部补贴的一小部分淬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断松善签。如果问题的分析只是到此为止俱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饺钳遣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多队,只有寥寥几个亮嚎臂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钨痕氯。这些企业不是小打小闹的企业渭牧骇,从某种意义上搽淳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掀。这些企业按照正常情况下递,应该合法经营才是镐,为什么要去做骗取补贴的事圈虑焙?从企业层面来看维橙枚,这是市场经济仍然不够成熟的表现亭。在成熟的市场经济下尾舷潦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧拴禾,至少应该是诚信经营的抱聪。骗补肯定事出有因皖。    值得我们拷问的是妻光,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汝半开?大企业铤而走险署蔚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唯,企业不必费太大劲就可以做到澜嚏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韩冀垄,倘若没有足够的补贴观矾,新能源汽车业务也是难以经营下去的欧罐。    政府花钱是要讲收益的够乾。动用公共资源滩,就必须将事情说清楚芒芜。最终井夯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崔醋肚。评价报告应该说明补贴的总耗费陡恢、补贴去向以及效果们系。这是国家治理现代化所不可或缺的吃。每笔财政款项都应该用到刀刃上溶级,都应该得到其应有的收益抹。算总账拢陈躺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抢,这个判断并不容易做到肯潍士。仅仅纵向比较是不够的鞭皮,我们还需要横向比较激贯,中国新能源汽车行业与世界同行相比息,地位是下降了厕梅悼,还是上升了额。如果上升敦竿窝,那么上升到什么样的地位迁储?如果下降钢曙屁,那么下降的程度又如何森快膘?即使有了指标数据捞完刮,争议仍然会持续下去帕赡糯。也许信察,我们可以通过其他指标来加以佐证杉加艰。    新能源汽车的受欢迎程度焊淖祁,显然就是一个不错的指标姆。2015年新能源汽车销售了33万辆洞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刚巴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酚厦,那么实际销售数量更小幢捻。新能源车价格不低勺徐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驼态槽,更利于判断俏店。北京小汽车上牌需要摇号途,但是新能源汽车的号是单独摇的美铂武,且获得的难度大大小于传统汽车戮挝坪。这样把,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菩粒。他们选择的理由多是容易拿到车牌筏盲睦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力努闷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖首拐,还要摇号日玛,获取牌照的难度和支付的代价都不邢M谒稀,新能源汽车和牌照捆绑销售蛇搽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弗搅场,于是他们也可能选择新能源汽车肥情雾。但就是这样窝悉,新能源汽车仍然没有流行起来烧。全国其他地方编没怯,也未见新能源汽车充斥着整个市场世活。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彼,但是隙疾哼,我们需要思考遍里诵,这些成绩中谩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烽慈?一些城市为了招商引资理头超,鼓励新能源汽车企业到当地投资停奖劝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜡。“双赢”战略的实施焕吩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力燃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踢署。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沁斜,这样的不对称竞争扶持龋弧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴馈都。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待突猫,是对新能源汽车价廉物美的期待啊耗叫,是对节能减排效果的期待亮韩,是对先进技术发展的期待查。这些期待都是合情合理的先。但是看,供给侧结构性改革还未到位纹芒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钝柏惊,这才是问题的关键率使。即使要给新能源汽车补贴巴殊,也应该考虑补贴的环节潞,考虑补贴的对象函俺,考虑补贴的效果环栖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴似能,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吝,不能有效激励新能源汽车技术的进步喘。如果一定需要新能源汽车补贴翅汲狮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寝罢。这样的补贴有点后期资助的味道啤蹈郝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卷。但是赶费,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缮,那么它就在这个行业有了竞争优势镁,实际上不需要任何补贴愁胁扭,就可以经营得比其他企业要好巨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俯脆辆,扭曲市场行为谩。而且律矮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皖美。新兴技术的成长在萌芽状态卜婚,可能没有竞争力梗梅萝,但是龟佬,经过一段时间的发展之后栋,就可能显示出新技术的力量护浦谋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别入,今天领先的技术署怯,到了明天就可能落后胜。这是技术发展的规律性所决定的含缉峭。为此磐痘储,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沏,因为未来的不确定性筏,没有人能够确定未来的真正技术路线缺涟。留出市场成长的足够空间窗鲁豁,可能比别的做法更加重要硼腾捣。骗补问题的出现匹泉授,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机教。    基于现状苗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叫夺赖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啃砍榷。这些年的财政补贴炊穆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样未,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朴蔡。相反附譬防,效率不够高的补贴忍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恨牌传,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重畔廉粮。现有的补贴如果不是投向终端溃论,而是投向技术研发隙础,会不会效果更好点呢扒挽郸?个人汽车消费纯粹是私人事务卢歇怯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向守。骗补问题的暴露守饱供,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会管袄。补贴本来就在退出同废梢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氨。补贴旨在鼓励研发容脊,鼓励新能源汽车技术的发展救,而不是其他具体的消费目标谓稿绕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呵悉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场福。这样的技术支撑出来的产品划伎,还不能满足消费者的出行需求虚答敞。财政补贴可以退出吠桥贺,但可以通过科研经费资助的方式搞蚕,鼓励新能源汽车技术革新鸡遂钵。同样的钱嫁噶辖,花在科研上的效果奸蓄,可能比直接补贴消费更加有效盒镀娘。创新驱动发展战略的实施诲,从根本上看堡亩,需要依靠的是技术创新魂。在技术创新上多投入虱,并注意投入的有效性力丹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帕埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘碗功:李芳" "  今年7月底囤腐蕾,在2016年世界500强排行榜中莫磺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搭,比去年跃升47位拷,排名第160撮疗诺,引起国内外企业界违、尤其是汽车业界的瞩目部诺。    今年茹惹投,是北京汽车集团快速发展的第10个年头管慈色。恰好是在10年前境罗吠,徐和谊出任北汽集团董事长态啃氨,策划糠、主导怂、实施了令北汽集团由乱到治宏澳,由小到大氦佛家,由弱变强的变革开巍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广、有益佃扰茎、独到的成功尝试捐。但是柯,当中国经济网记者约请徐和谊敬耸,请他以《老徐和北汽这十年》为题藩眯冗,谈一谈自己与北汽集团时长烫,徐和谊温和了、憨厚地笑着说仟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碗,少谈蔑四蹬,少写端。    于是孤寐背,在不久前的一个上午奴,在北汽集团的一个会议室里懦疤坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孰福,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爽铜拎。今天是系列报道的第一篇习降武。   当时逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸,实现跨越式发展”的战略弟,以及构建整车醋瞄齐、零部件光臣、研发苦牧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帮穗。“老徐这人的特点就是说话算话挥潍饥,真抓实干际。眼瞅着北京汽车研究总院贤疚峰、海纳川汽车部件奸迁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭惜帮、新板块一个接一个地建立起来绿昧涎,形成有力的链条袄酥免,轻装上阵奇乌贤,并有序运转”剐孰嗅。 北汽集团党委书记颅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哄,连续多年蝉联世界第一凤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题款,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喂。    世界汽车产业的竞争是国际化的郊、规模化的颅幻略,更确切地说是集团化的仆。观全球汽车产业格局继寥,能够称得上汽车集团的晤,美国有通用拎、福特菊派,德国有大众钳弘、奔驰兜蝎、宝马古瘫春,日本有丰田憾、本田蔬欢囊,法国有雷诺-日产钡彪汇、标致-雪铁龙槐陈壳,韩国有现代-起亚拖脐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怯肯咸,谈到中国的某一“汽车集团”完,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哦劣科,没有自己的品牌和产品弘那慕,不就是一家投资公司吗啊?算什么汽车集团!    每年粪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名范,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刻炕,不但被大众池沫、丰田光嫩响、通用们甩出几条街傲妥沥,也常常被长安方、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姬艰迸。    因此呻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仇怒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莲獭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题边亮匙。    过去10年间嵌械,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憋潦瞧,在汽车产业集团化方面做了大胆颁、有益的尝试地,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弊淘,逐渐培育淑户轨、锻炼成为一家颇具规陌铮和实力的汽车集团并,在研发惯、制造休犯程、人才便、创新躺倘杀、管理等各方面实现了标准化火。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业功,曾经拥有一定的基础和财富赔腺厂,令人期冀;同时诵,由于分散化径、碎片化梧承恼,更存留令人难以释怀的遗憾烤沸韭。    北京轿车工业与一汽拼唬氢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脚倦,有考证甚至认为脚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茨悸。    据汽车老人陈祖涛回忆防毛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舞蓝,北京生产的轿车最早使用了自动挡孙,而对手只是手动挡掣脓。    上世纪六七十年代锤颗陋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酥,成为一个时代的记忆平任。    而同期和钎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疏炉,遥相呼应的平洗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惮工肋。    改革开放后话啤木,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顶弘。    到上世纪90年代筛倍卿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绣、称王称霸许。    特别是2002年绩核革,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代递,也创下了高速成长的纪录抱疆。 北京牌212越野车    可惜的是镣,在这些看似个个突出的单体层面之上拾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烽,除却福田与现代少姐揭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞧歇,还被同行作为茶余饭后的笑料惯。整车企业尚且如此贩,北汽的零部件企业就更加不堪了检焕陈。由于资金撩丧沁、技术和观念等原因钠,大都跟不上主机厂的技术升级阮纠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沦黔降,有的企业已不得不靠出租房屋度日丹惟嫂。    忆起十年前上任之初的状况蔷汲嫂,徐和谊对中国经济网记者说齿,当时的北汽一盘散沙似捌实,特别松散衬防,单打独斗圭,各自为政镁揉,互相内讧剁,效率低下……照此走下去啸屯僚,“没戏僵乃屁,一点戏都没有”!他边说边摇头惮效。    由于资产结构的相对分散卿掏烁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业畦。日常运作中苔蹲柒,大多只是履行政府赋予的出资人权力礁,无法形成一个科学的集中管理机构懦寄脚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捌鹿,深入企业经营管理了趴。    2006年10月底叹,徐和谊出任北汽控股公司董事长爬,恰逢“十一五”开局之年梧琶,他率领北汽以科学发展观为统领纽陛身,对产业结构和发展战略进行了全面蛋、系统逛、有效的调整辨柒绷。    有北汽中层管理者清楚地记得悍撵涉,当时祥处炕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路零抠,实现跨越式发展”的战略廖忙惭,以及构建整车烯、零部件苫扳宫、研发脆疯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睦。他说渭,“老徐这人的特点就是说话算话腺,真抓实干丹背。眼瞅着北京汽车研究总院处未奖、海纳川汽车部件坊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复勃、新板块一个接一个地建立起来沏,形成有力的链条俯殴腿,轻装上阵寒都姐,并有序运转”贩抵拱。    到2009年玻遂,短短3年时间茶贪,汽车年销量突破100万辆大关蚊,销售收入突破1000亿帝拴嚼,北汽集团化战略初见成效畦停。 2016年萎桨疥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郸案挖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”收,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桨乔党,公司治理结构进一步完善阶,集团的功能定位更加清晰;同时表倾衫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饺,并将在人才吸引烧捍、产业链完善及兼并重组中射寒奸,发挥出更加高效的运营效率揭翱垢。而外界则普遍认为麻浇啸,名称的变更昏铜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伸溉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心簇佳。    “北汽控股更名为北汽集团得奔,是北京汽车工业的领导体制冷澜劣、管理体制的一次重大突破浓楞难,找到了北京汽车俏偷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牌糕,徐和谊当时说竿庐尚。    随后纯把群,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标下下。根据规划耻攀佬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肪耻功,大力发展自主品牌魂瞥,完善和打造全产业链掠蛋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皇磊,进入世界500强闪哼。    “说到做到凡塑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“党趁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衡锭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爆棋衔,战略性新兴产业蓄势待发想蒙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升附绦,各项增长指标位居中国汽车行业前列挨,成为近几年来最具成长性的企业集团茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠刻:李芳" "   姚景源认为兑挽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持存,而产业政策需要与时俱进体锑射。    杨裕生表示爬接陀:应适时推动电动汽车市场化村,也就是补贴退坡鲤,一直到取消补贴鲜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虑稳风,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脆洛全。但是违,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俏饶,不宜鼓励漆罗甭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胖蜡摆。    侯云春指出坍投,新能源汽车发展需要在供需两端发力材吐,两手并用唇,推动新能源汽车健康发展筐礁戊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示化炽拓,表明在国家相关政策的助推之下酵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题词阂奔。其中避武,规模巨大箍捶、涉及金额超10亿元的骗补事实抒俯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碍侣纺。昨天艾搅,几位专家学者的观点引起关注钾加。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摊禄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用性檄。对此目册芹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛊董蹦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段通,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臣、必要性的措施皇敝茬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为官坚会,政府对于新能源汽车产业要进行干预锚计凰,而关键问题是怎么干预撂档德,干预什么皋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惋,而产业政策需要与时俱进”抖,他谈到霓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兜倦狠,并提出产业政策应该遵循四个原则盘擞券。一是产业政策不能替代市扯砬砗伞;二是产业政策要管产业摔梯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痢饱。    杨裕生也认为位,目前的补贴政策有两大问题风,一是单车补贴过高褪,二是补贴总额高糯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醋,副作用很大错搽统。    在新能源产业层面嘎蹭镁,杨裕生表示悉:“应适时推动电动汽车市场化怠谩,也就是补贴退坡变窖,一直到取消补贴哎瓮糖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎赎空,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秸杀。在技术层面纶渺瓢,杨裕生认为屡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纶疚,第二就是发展不补贴绩、已经市场化的低速车胸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高急泵澈,不宜鼓励孙臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焦立沙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爱律蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力侵,两手并用册嫩,推动新能源汽车健康发展陵冈。    侯云春解释说剿滦钡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力思烘。一方面大家喜欢用偷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祭埠缕,政府和企业共同努力帽陋郡,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚷凤戮,开拓新能源汽车的市场缎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  如果我们做好准备的话墨套窃,赢家当然是我们屋说扒。我们不担心其他的珐价篇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘抵硅,我觉得只要我们做得好阶,一点都不用担心惊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牡黑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一槽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堕蔬踞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粒糠匪。其中特别谈及奥迪与数字化逗聘。    施泰德说苹畦,到2025年以前理笑桥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赐怜辆?汽车行业正在经历一场变革肥铺。对我们来说帅道,有一个非常重要的关键词经曹:数字化溺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狭活袖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备父春洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赁怠,我们眼下所处的时代讥,奥迪科技一直处于领先地位骸,并不断进行新的突破痪鸡澄。对于数字化寸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商槽嫉狈。到2020年时透春,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坝匙,这也是我们引领未来的一种设计旧家檬,包括其他顶级科技逢,包括我们的传感器谴羡袜、雷达暑屎抡、激光大灯等行,都会进一步巩固奥迪的领先地位领。    施泰德说目懒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兄噬,我们会全身心地投入到这一点蕊车潮,包括3D地图畏微,导航等应用踢。对我们来说晌菇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粪哆。当然荡疥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岸火蜡。    在回答有记者问磋惶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妥蒜沃,有哪些优势喇巴氨?在这场竞争中凳,谁会获胜”的问题时笑炔,施泰德表示闷:如果我们做好准备的话凡巫,赢家当然是我们跋贪。我们不担心其他的肯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝎晦城,我觉得只要我们做得好需,一点都不用担心垮速咸。    施泰德强调燎锈,在某种意义上蚕烘,我们也是一个初创企业枯笑。其实筷,奥迪有很多细分部门江,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作配。如果没有这样的合作豹孪莫,你很难相信竞请,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铅楔吻,我们能够成功地实现自动泊车附苛、自动驾驶等翠。    施泰德预计瓷,2017年暑石,我们要推出新的奥迪A8韩凹,自动驾驶的时速能够达到60公里无乃,没有别的厂商做到这一点竟。如果我们明年能做到这一点的话聪蔼断,我们又再次地印证奥迪的“突破科技副痕,启迪未来”温诧坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊荤拼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渐搭多,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕物提蔫。庆典活动前夕蝎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟储惨。一汽-大众汽车有限公司董事篡、总经理张丕杰除了对政府改、经销商苔、员工培、用户等的支持表示感谢外泻抗缔,他也坦言秆憾,在新能源莱锯、“互联网+”等方面蔼蹲,一汽-大众起步比较晚嘎随氢,这些短板正在引起高度关注淌融。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乌羡染,“因为有你榔参界,心存感激”劫燃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情单,来感激这25来帮助我们成长的所有人降巨射。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猩呻呛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豌冲偷。从前辈讲起锚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为青,还有陆林奎等等的领导斯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果完裙。   25年来汹,我们要感谢的人非常多乃订刮。感谢国家和政府的支持与帮助伸砍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持么读肋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庐。例如成都滇显淌,成都今年是高温天气莽辆,最高气温是37.5度而且是持续的聪敌夯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拢涝肆,政府部门给予了很大的支持和帮助荡你。   我们要感谢1250万用户篓邻,感谢他们的选择和信任哩不。一汽-大众从项目开始建立偷镣光,一直到第一款捷达开始投产蘑,捷达在市场上并不是一帆风顺的歪徊,它的初期是走过了一段曲折的道路纤弓扯。正是在困难的时候怖,是客户帮助了我们厂限、鼓励了我们割。还记得在困难的时候厂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傅急掇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铆堡挎。一汽-大众的员工非常的进群拱恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杰、吃苦耐劳杠口。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬快扭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弛圈撤。大家知道一年365天鄙逻,如果周六周日全休息就要去掉52天妻,把所有的节假日都去掉齐操,标准工作日应该是250天桔泪,工厂的康采恩标准就是由此设计稗氖绰。而我们加班到300天稼珊,320天是常有的事露,员工非常辛苦午,所以在这烈却,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葛秤。   要感谢中德双方的股东墓虏。要感谢他们具有前瞻性战决策酱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开塑。一汽-大众的建立劳辛,当时在中国的汽车合资企业饲逼,一汽-大众成立的时候也不过就两家牢誓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晌慰厘,股东双方做了前瞻性的战略决策坤糙,才有了一汽-大众热晌,我们要特别感谢中德双方典檀冀。   在一汽-大众发展过程中镁票副,比如一汽-大众西部战略狈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渐。一汽-大众在西部建厂的时候趁璃煤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镜熄贿。现在在西部的生产基地坦钵,今年他们的产量突破65万辆电侈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脾撕宋,在股东的决策上由一汽-大众执行的庞棉渤,也取得很好的效果城勘拘。此外晨,还要感谢1200多家的经销商朵可埂、700多家的核心供应商合作伙伴垂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寝鲤谴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仍褂茫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弗倦,中国适合于家用的车型非常少人樊迹。25年来坍体箍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捎泞,上缴税金3700亿元联杜慧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猜窗匿、奥迪两大品牌12大系列产品效。   25年来颠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膝炭,带动了中国汽车工业质量意识的提升绊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茎帆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彼,一汽-大众是领先的汞妒港。同时嵌松逢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稀疲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业保袭啃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验成顶惶。首先尼俗偿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑罕。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的师挤怠。   其次歧裸,一汽-大众拥有一套完整李白钨、标准的制度和流程的有力保证认。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰火龚,制度和流程是保证眯。   再次喜邢瀑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楷隋,在经营发展过程中有很多难题需要解决猛馈,有很多矛盾需要平衡墒悸办,用什么样的标准来平衡构?底线是什么拟娩浮?那就是质量绕。一汽-大众一直坚持质量至上泰汞倒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来据,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卯垂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灌偿矩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歉丁杏,这也是质量至上的战略要求罐。   此外卫妥,高品质的人才菠汝,具有工匠精神的员工校星。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宫陌江、传承的文化也是高品质葡,得到的技能训练也是高品质古伙。拥有和企业共担风险的合作伙伴慰拟,无论是过去羔、现在还是将来都是这样鼓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚。一汽-大众在自身发展的同时抒骂芒,也考虑到了整个供应链的协同发展笑吐,对于整个价值链会有高品质的要求懒。   最后珐,一汽-大众在努力践行企业社会责任酿模顾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谜卞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痛蚕容。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慌氏,既要总结经验和收获辈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚏姐、走了哪些弯路贸,下一步应该怎样避免潍葛多。   如果说到过去的不足舅,SUV细分市场比例快速提升茅,一汽-大众对此准备是不足的鲁千,对新能源病断、“互联网+”等方面的起步也比较晚疲惟狄。一汽-大众对于未来仍然充满信心接,这些短板正在引起高度关注忙,企业正在考虑这块短板如何去克服湾储荒。   2014年彭鲤衔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议就瞳松,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望济。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扇叙尸。   面向未来胸菜玛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头波,保持创新塑翠、驱动发展册,并释放出更强的增长动力碱喉县。同时钡爽,也会与各方伙伴实现合作瘟,实现更为广泛的互利共赢秤船,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胳,不断回报政府镰、回报股东磨、回报社会快掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐琳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间究邵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访解。他表示滑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位想,并将继续保持限量生产以追求独特性捐焦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型头:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睛旅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捞铜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涕。业界有所疑虑的是拐羚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象效筏倒。   对此忱狄,薄亚铭向记者表示撩靶棱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盟敝趁,但都不是便宜的车型矩。Levante的价格达到了100万元左右试翱福,Ghibli的价格也达到了90万元左右炉,在产品定位上依旧不低赎。同时市律吉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耻,依旧走高端化路线艇康。薄亚铭还讲到攫胚融:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皆捐哄,不会把目标提高到每年20万辆遍锨豁、30万辆的水平工坞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铆鸽瞧,所以我们能保持品牌的专属性碱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明平蜗,他表示哀嗓:本次车展上上市的新款总裁车型瞄维还,除了在产品上进行了升级外场盖然,还提供了多种个性装备涸牛,客户可以从中选择很多种搭配报腻遁。此外信佬,新车在性能上的提升显著纹竣蓬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荚、动力最强的四门轿车仙尖。   此外寸伪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粟暴匣,开始尝试电商销售模式贝。薄亚铭认为澳孰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用囱,因为中国市场的客户已经变化窜袜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撤,现在有很多人都用手机去买东西唯,这是市场发展的趋势喊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炉都镐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喉,即用户车主首付车款后涣莆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司婚锹,到整个租期满了以后柬浑撮,这辆车的物权就归给该车主沁,该模式类似于分期购买筐。   薄亚铭说苗倪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洪荣,但是在中国市场还是刚刚起步教鲜逛,有一些量产车会采用这样的方式做扯剑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夕篮刚。他还表示乌蛇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歼,其实反响真的是挺不错的鸡哆害。尤其是北京距尽弘、上海这样的限牌城市峦泡罗。通过租赁的形式庭换醇,牌照将打包在租赁费用里面哗搅。当车主买到车朗诚,即启动融资租赁手续扔镜踌,拿到车辆牌照澎,不用为没有牌照而担心类。如果是企业车主懂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栏铜,是非常划算的谜茂。”目前涂都辈,该项目仍处于试水阶段丧瞥颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "新能源的发展芦歉蠕,是大势所趋眠授,但具体方向设,也扑朔迷离梦亮暗。    电动车会成为未来的主流吗哩兽?现今的新能源汽车产业健康吗慕甭媒?什么样的新能源政策更适合我国国情拎?    2016年9月2日纤擂,在2016泰达汽车论坛上烂午,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溅晦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔑舜,他认为蔚刑侈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屏,恐怕不可持续淑苟嫌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挡,何光远认为魂画舜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朵统簧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人确补,这位87岁的老人谈起汽车工业柏焚,依然有些动情挟疗煽。谈到电动车发展负饰,他认为菏诵,把电动车归为新能源汽车是不合适的丘酬际。因为痛,第一良理,电不是新能源驮,第二对郡丛,电动车也不是新东西咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解回详伶,电动车诞生在1834年慕,是英国人罗伯特·安德森发明的饺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钵。    何光远认为癸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颠蛔,不科学雷谷等,应该给它正名泻尚瞬,就叫“电动车”嗡,或者是纯电动车渡。何光远认为嫁缉,电动车国家政策的支持力度非常高蹭,所以它现在发展比较快携钦芦,去年生产了30多万台散,但它还是有很大的局限性朵。首先扩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便列,可以长途旅行使用顶撬。即使快充也得半小时以后禄骨霜,但是经潮梗快充的话阔孤诬,这个电池的寿命也会减少虾票,慢充就需要几个小时熔鞭谢,充电的时间很长口。另外轰联郝,行驶的里程很短垄雇,有一百几十公力就了不得了们茄辫,就是很好的电动车了瓦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上横,我认为不可能持续仇肖。”何光远说仁,很多企业是因为补贴才做电动车氏,事实上金,内燃机节能潜力还非常大措,缸内直喷技术视横、柴油机的高压共轨技术碗括、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笑铜疽,因此断邻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力单,不能被动夜迤惚摹,节能是最大的减排剖诚。    甲醇车大有前途    现在敲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浓,因此彤,各国都在研究替代能源与新能源汽车便伟倡。美国贯、欧洲疽凹品、日本软挂筐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尘骗,但因为资源禀赋不同沛,所以技术路线也有所不同辅骄。    何光远介绍说苏桅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魄宫,在某种意义上讲隆虱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喂,虽然同为乙醇憋俏痊,但着眼点不同;日本缺乏资源烽芭窜,自身资源利用问题不突出垮,因此僻煤浆,把提高汽车燃油经济性作为首盐病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烹溶,日本也在搞甲醇的研究唉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倡绅垢。    在能源癌搬腑、交通馅、环境狄惯、经济四位一体的框架之下假垢,中国又该如何考虑替代能源的问题犬币参?    一直以来糜,煤炭是我国的主体能源吧,占我国能源消费总量的66%至70%滤删。何光远认为光,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谜。推进我国能源生产和消费革命狄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醚。而在煤炭发电供热的同时衡,可以产出甲醇饺,可以为内燃机提供燃料燃,所以沏冀悔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芬颊扇、高效利用是紧密联系的鄙伺然。    此前咀鲁是,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撤挪,这4个省基本上就是产煤大省忍、山西韩、陕西落忌洪、甘肃些监、贵州投、上海市芳沙。现在规模最大的是山西逆、贵州傅哄,其次是陕西监拧。    何光远介绍说伍绘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舜俗蓟,车都经过天津检测中心检测搁腹,上了公告珐裴,经济性也是最好的实。“我去看了加注站拐,M100甲醇100%烧甲醇矩丢鞋,2.2元/升凛际凉,现在已经降到1.7元/升了鳖貉。一个半甲醇就可以代替一个汽油报谎。所以说佬钙操,甲醇还是很有希望的皑半戌。”    今年3月份强缸,工信部锻涤、科技部辣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涣甲耐,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹊蘑寐。何光远透露说胎乖范,山西验收以后梗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会添,开会以后形成了正式的报告撂妨。现在咀巷,在各个部门已经会签完了安锯啤,在等高层领导做最后批示纶匪伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟继锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话泛廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒噬,力邀政府椽邓、行业滦垢、企业芦富泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼,寻求产业发展有效途径肠钉去。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谰青些。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们超善年、先生们屏限疟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容请。今天赣孔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跺瘫堵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涂沥汞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痴亥,解决大家的疑惑弓宦,为什么要改革鹅便?现在存在什么样的问题和绒苏?第二本闻,改革改了什么藐?主要内容辞、实施步骤幌境瑰、目标雾爱怀、原则番耸、政策选择等等散飞角。第三舵废啼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了须瓶琴,改革试点取得了哪些成效剖染,用一些数据和大家进行汇报鞭。第四不硼艇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沛来八。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件槽覆,从国际上来看其,自上世纪不管是美国膛瘫、欧洲假菱、澳洲还是近邻日本韶、韩国实仁、台湾等等愁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钦,至于费率为什么要管制乓许泥?为什么要放开姜缔疯?这个也可以做一篇大的题目眠搔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势节炯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馆恳嗜,逐步地向由保险公司自主制定转化匿膳帝,定价因子的选择就是什么样的车保费高礁洛蔚、什么样的车保费低耐贺柿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禾。   但是胆弟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拧茧绒,还不能叫现在完成时垂。比如说美国若干个州凉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磊囊狠,因为不同的政策取向有各自的利弊藏添扛,这也是一个非常复杂的政策选择过程餐阂久。   从国际保险市场改革发展的经验来看累艰,改革前和改革后剑凤阶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讨瞎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化才、复杂化劫,定价更趋精细化绩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吝肥俗。在澳洲一些国家啦铃,改革前超额承保利润改革之后就消失了苔。对于我国来说赫蜕界,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枚,从2011年开始社会或者舆论衅袱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滔勤,行业本身也长期苦于在低水平娩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哄。另外圭还快,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摩怒,在这些方方面面力量推动下沧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筹。   在改革之前是什么状况酮锨馁?简单跟大家介绍一下雹蚀。从人民银行管理保险行业开始侠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的记,在保监会接手车险市场之后厕,也是保监会统颁条款费率比虑想,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痕剔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锨拜,整个行业亏损涕、消费者投诉也比较多射端,所以到了2006年的时候昆点,这个改革又走了一个相对回头的道路梅搬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铅桃啡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吃陡韧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杆山写,比如说行业比较统一殴铣嘉,消费者认为条款费率比较容易理解变祭,恶性竞争的风险得到一定遏制扫,但是负面作用大家可以看到卫,一个是条款法律风险很大耐,不能适时的随着道路交通环境俗、司法环境缝樊、社会经济生活环境的变化适时进行调整妈撇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扭埃辖、无保不赔场、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趴。   第二署杯甫,在监管方面定位也不清晰痰笺惶。对于一个自主经营储票、自负盈亏的保险企业胚,没有条款费率苗牛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酪借,改革发展没有动力闲囤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氦蹋胆,所以整个行业是在一种规拇じ#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹲难。   在2011年龚蓄、2012年前后经过评估胁迟混、反复的讨论钮棵,其实当时市场上两种声音都很大浪幕吨,一种认为行业就是应该统一规范标准化骡曹到,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路距。经过反复的评估和权衡熄标迪,也是在十八届三中全会的指导下蚀江,改革的方向目标原则最终得以确立际粉砍,这是在当时发布的两个文件枫碳郊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矗税渐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耙,比如说要提升行业的发展和服务水平逞,使价格更加合理合橙赤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吝欠、保障范围歪搽、服务都有一些诟采凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娠捍腿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向估隋。第一个是维护投保人保险的合法利益庙松黎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秀。第三个原则是稳步审慎推进落释促,根据一系列的国际比较研究耽绢嗡,大家还是从中得到一定的经验和教训覆殊抡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怠。所以间,最后选择的改革途径不是一步到位滴廓红,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叙括,它只是在长期的甚至六年飘、八年忱烦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拷剃布,这是改革的一个总体思路晌泪牢,从条款习坑峦、费率喉略、监管三个方面这是一个简单的概括稍份,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愤秆可,大家不用仔细琢磨当中每一个字桂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筷表径,双方义务关系是怎样的标准化流程沏坡。   除了行业示范条款之外派,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充春毫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鳞辱,不管是欧美还是台湾法疏、日本价镶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窘辜灵、百花齐放的状态狙泞,因为每个合同涉及几千个字珊善蜗,实际上沁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扩搜。   在费率方面分成两个部分芯,一个是行业的保费水平弯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罐啊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺可至省,对于汽车来说谰杀娃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平了。所以在整个行业层面建立车险信息平台怕睡瓶,收集各个公司历年来的承保理赔数据胶煽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的说斗青、科学的定价的参考牡焚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苗离沧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岔借圭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹤抢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端百拾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潍违。在行业基准保费方面浩宪,行业协会做了以下工作捶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邻菲,在这个层面厩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫂,其实是相当的弱芭上事,这么多年来的承保标的电煞措,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殿、编码实际上都是不统一的惧绥凶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码复惠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慰帮潭,这个数据库目前正在申请国家标准核,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踢,对每一款车归集了二十多个基本的字段舅镁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锈特坟,给消费者购车提供了一定的参考煌殊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茧垄辉。   在行业提供费率参考的基础上歉厕,保险公司它是怎么定价的姥相?现在也是大家很关心的一个问题技,为什么有的车费率高屎盛介、有的车费率低哦,为什么今年高明年低下?在不同的分类当中有一些差异妊毋黎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子线,分成从人因子和从车因子两大部分祈,每一类因子当中又有若干个维度搏恰灌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力九焊、风险定价能力涝、风险管理能力自主制定的信。   比如说攀辱汉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汞加抽、他的生活方式段、他的信用程度等等焚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坍角拖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怂姆,它的安全性篇骡诽、可维修性等等瓜鞍割,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淋枷。   国际比较先进的保险公司干徒哦,他们通常采用的定价因子龟汗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弓杰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翱得蠕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱地烧忻,这个差异可能我们现在还难以接受蹲咯我,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逆。   总的来说畔答,保险它产生和发展的基础是数字法则掇舜纠,在大数据的发展背景下惭豢吉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用题桔嚎。   前端越放开后端管的越紧煎衰,如果费率市场化以后拓谅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骋、整体亏损的这么一个状态扑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袍暗。   实施步骤嘛谢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纺赔。到今年6月30号为止靛酱颗,第一阶段的改革基本完成了佰荷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜕绦掠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率信,不同的索赔历史对应不同的费率皋俱勾,不同的车型对应不同的费率第甫虫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贡笔,这也是改革的目标忱胃,首先是平稳过渡诬艾蓝。   下一步赐靶遍,费率科学化弥、精准化唬船橡、精细化程度会逐步的加深嘉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偏劲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冀劝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绊计焙,经过一年的改革试点搬,消费者从全国范围来看侣驳库,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒂贡铜,对于高风险另局赐、高出险的消费者帮咕澳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费獭割唤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率课凶、道路交通安全水平都得到一定的提高茅跺。   从行业的整体情况来看墓腹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平砰副死,增速营改增以前是11个点骑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斧钡,仍然是持续稳定增长浓圃钵,这一增长是在保障范围扩大轰、车均保费下降的基础上实现的莆岔递,车险行业的承保效益基本保持稳定说擒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钒蒜,两个点的承保微利蓖啤。   在保险行业层面来看唯啡,公司的定价水平口伐伎、服务能力在稳步提升的荤。外部正效应也比较明显悲界,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卉浅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涛,大家开车上路更审慎了价少,小额案件在索赔的时候可能更理性了驹队。   下一步工作小。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外念搔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竞苇噬,也就是说除了违法犯罪不赔蒜矩,除了不可保风险不赔田,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险臀擅惯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袜邯涉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙偌液邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翠辟、不同的投保人尉沁斤、不同的车型价格的差异会越来越大如蹋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求态,更好地提升保险公司的核心竞争力柔,也更好地促进道路交通安全略,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靛忌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活露茄芭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭插抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普蚂郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠漆妒,力邀政府供查轨、行业侗、企业嫌渴房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨,寻求产业发展有效途径喷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录龚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巧换。第一镁酷,SUV这几年是高速增长田娥,我们做一个判断丝韶黑,这个高速增长就要成为历史了尸毫零,往后没有这么快了渡锨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疆,份额还会提高吮鳞剧。第二娘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脚傲,就是份额和价位双提升残倪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化繁输性,之前是低价位提升份额姥沧,这次是价位在提升拘晶、份额也在提升确归锑。而且我们判断还具有可持续性息仓玻。第三罚持,汽车厂商将会由过去的舵赦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挥荒、弱者更弱奖玩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组票蜂。在此主要介绍前两个搭撂酥,因为时间比较短焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势燃疲。从图中可以看到捷,从2007年开始酿慰,SUV进到了一个高速增长的阶段多徒,连续九年年均增长率达到46%佬,今年前七个月也比较快缆掇,增长38.6%凤孟。此外纶康,市场份额在迅速提升颁,今年1-7月份市场份额达到40%矛熬傅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%请,过去几年每年4个百分点炊卷渤,去年涨了8个百分点椿,今年1-7月份又长了4个百分点莫,自主品牌SUV占自主品牌的60%稍静钾,SUV全面热炒锌容,豪华车冻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雌句铂,下一步还有空间嗡。从这张图可以看出称柬,一般的合资品牌房拇,SUV比重还偏低百耽,豪华车和自主比较高欺入,不同级别里面SUV占比较高牛,不同价位车里SUV比重也很高几,还有一线方鼻藤、二线信溜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗽炭,不过一二三线的比重是去年的数据记,今年前七个月是四十了攫颗荒,今年没有注册数据可以看得出来伸。   但是措词坚,我们说这些年甜哺,suv领域基本没有在空白市场沸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兄剐,需求就会出现放缓的趋势梢随,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歉喂丸,2012年-2015年逐月都是向上提升的惟拾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矮割委,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月培,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翱费。相对于去年纪,虽然今年全年涨了5个点厂拍教,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了末起,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舜恳深。   但是控,我们说还有增长的空间跋邪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帝鼓射,我列举了国际上两类国家的SUV的情况层佩,大家可以看得出来罚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家测芳,大约在20%左右伸得财,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纳哦敌、加拿大扭、俄罗斯这些国家斥锑。这些国家总的来看是地广人系枭骸,SUV占比比较高蛋潜,人口密度比较高的SUV占比比较低怂偶尼,但是也不完全成立泪休,韩国人口密度也很高但是SUV很高辫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栏魂荣,这不完全成立暗,这两类国家的情况是存在的拭。   如果跟美国相比环囊,美国是把皮卡不作为乘用车汉方,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沤,与宽口径比还有11个百分点瀑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高修,五十多不一定是峰值点十乔爬。   另外示催吭,欧洲这几个国家戊,虽然SUV占比低函斧竣,但是比重也在提升番澳,从8%涨到25%糖赊仕,SUV的热潮是全球性的备盆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洁惨,美国何谎、加拿大这些SUV占比高的国家痹蜜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓷,大部分来讲可以占到40%左右叼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牟犯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低散侍,欧洲这些国家就是两类绢储脚,我国应该是随着美国裁、加拿大瘦阂、欧洲这个情况徘册,因为我们已经占到40%的份额了旗娟,如果按这个去计算炮,中国的三厢轿车是48.4%焦杀,还应该有十个百分点的下降空间碴齿,下降去给谁稀喉岸?基本上是SUV袄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卵卑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升四,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点项,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升般崎椒,这就是我们对SUV的一个基本判断丸湾晨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸥挖,就是份额和价位双提升掸,这是非常不容易出现的一个现象懊缚,如果把它拉得更长一点看污甘晾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竣阀怪,2000-2010年连续提高了绩饭,最近这几年不太好烽醒蔽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间插,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窝来,2004年结、2008年笆、2011年筏、2014年记徘松,其他年份至少是相等的卞邵骚,大部分年份是比它高绵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的南裳悔。   现在一个更积极的情况来看瑟赋埂,就是我们的份额在提高坑,如果以总体的市场为100的话逞嘉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乔兽承,如果以生产量为一百的话极,我们的自主品牌已经占到了35%钎,其中提高最快的就是SUV怒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馆誓,它占到了一半以上的份额痕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绵蹈炼,以轿车为一百慧先,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邪墩,连续几年都在下降麓灰市,轿车竞争力在下降爽俄猾。但是自主品牌总体上的份额在提高魄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车删健,这个销量在提升景,低价位的车销量在下降桥丁桂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筏蛙丸,增长最多的就在这个5-15万区间逗频草。以自主品牌自身为一百的话簇抡嫉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柑秽,现在只降到了3.4%锹萎囤,而5-8万的车这几年也在下降估酵,增长最快的8-10万的车和10-15万的狼,这两个价位上涨的是非常的快矢郊杀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狡陕毫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爬炊,自主品牌的车价格明显在向上走懊,这是一个积极的变化贯拾络。   另外程,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见率厩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镰俯武, 10-15万区间冕,自主品牌在里面也占到了28%雌凑,这个变化是很积极的相登软,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的届徒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尉,最高峰是2013年213万即诚蔬,去年降到164万钉农北,但是SUV在迅速地扩张铆裤,大家看这个SUV的比重士协皮,原来是二十多万辆肉,去年到150多万辆颈,右边这个图是10-15万刨,更是靠SUV在拉动的倍槽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争显村,这是一个非常大的积极变化笔僵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戚屯,这是GDTop的一个调查数据井,这个一百辆车出的事故故障率害,自主品牌在2003年有四百多个事故离十,合资品牌现在也在下降恒草说,这两个差距正在缩谐湮ぐ馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的害聪配。   从产品的角度也可以感觉到吮枪,最近我们的一些新产品像奇瑞唾戒畅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邯,这就是一个积极的变化档,这就预示着我们未来具有可持续性纺刨。而且可以看出瑞,如果以前二十名产品排名算的话浩撵撼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藉菠,一个长城C30一年卖了15万辆左右秒,前二十名里面我们有两个比夏稻。2013年更少一点铂隆镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佩寥,前十个里面已经有四个是自主品牌的玛酚驹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面配醇。   这几个发展量比较大的企业号,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柏,这也是积极变化提烁填,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肌飘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疙脚收。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣巍,国际市场南美洲碍桅、亚洲祟罢泻、东欧腺媳环、非洲是迅速扩张的市城良园痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咕技查,我们产品出口大国全是这些国家驮酶确。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家檄,跟我们购买力差不多柬趴馈,人口加在一起12亿剐捻宿,跟中国市场差不多胸丁类,换句话说中国市场去年卖了630万辆狠臀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒锤唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杯酶钉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苗眯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面德馆,传统汽车大有希望捶吠耙,至少应该平等地分配国家的力量诬范奇,在传统车和新能源锹羞罗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奢双,力量投的也太重扁,下一步要对传统汽车给予足够重视讥,它完全有希望获得好的发展砷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棚臂,以前是高速梁,未来是中速辨,它要抢别人的份额捆。最近两年这个数据可以看一下讳,自主SUV悲,连续几年50%-60%的增长陇湾妨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碍考,这就说明这种竞争关系在发生变化鹅,这是一个热。   第三个观点我们就一句话带过了魄,汽车厂商的格局要发生变化颂季娜,过去是大家共同进步门、共同分享发展成果碎,因为有年均30%多的增速纹,最近几年速度已经降了年均降到11%了穿肯贺,未来还要下降骨辱萎,大概8%左右或者稍微高一点钝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贡拖纫。另外合资内部也会竞争廓司癸,自主内部还要竞争山集夺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稼巢,大众占到33%放,最高占到38%拟,就是中国销量占到全球销量木驾嘘,宝马培、现代怀刻爱、PSA都占到了20%昏婚,通用15.9%兰剃啪,如果把它的微车也加上超过25%稗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踢敦,要么是维持全球地位通用可,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陆梧逼,大家对中国市场都高度重视弛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汲痰换,我的速度要比别人的速度高斯,所以竞争更激烈绒戏、自主更不用说了雌小,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掠仙乖,大家都给予很高的期望家光泊,未来我们说竞争会非常的激烈串,而速度又会下来蚂,所以未来的竞争格局跟以前不一样奔晃蓖,以前叫分享量谴烂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猴、弱者更弱傅,十四五就会出现兼并重组菱涣,如果我们放开让更多的企业进来啦冲,我觉得这个可能局面会更快架略,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冈腥,最多明年还有一年强狸捂,但是它的速度比平均速度还是快一点娇憋腥,自主品牌大有希望嫌馈,我说的是传统自主品牌逻纲,传统汽车还不是新能源汽车弗,另外格局会发生大的变化么猾灭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪违良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷,力邀政府乳、行业琼、企业屏兜福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮沦贰,寻求产业发展有效途径吨十逻。   以下为福田汽车集团副总裁杯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碧跺。 福田汽车集团副总裁缎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梯氦、各位来宾呢崔、女士们难诉爆、先生们梦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趁煞,能够跟同行胯躺苏、专家做一个交流学习款剃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淖捷酮。从全球战略的视野来看矮驳,乘用车的全球化特征更加明显枢淬规,很多轿车的平台会在全球市场销售秸楷竭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顿。举个例子莫,如皮卡骗吓嘉,在北美皮卡占整车比重是很高的摔,但是在中国法其,在欧洲灵,皮卡的量就很小驰。另外又如轻卡堂兽衰,现在它的亚洲化特征会比较明显棋抢。还有重卡活湿,在欧洲都是偏平头的逢,北美则都是偏长头的氮哺。所以商用车行业的区域特征很明显车,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夺韭蒲。而在中国市嘲淝ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚诺啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刻穆,2010年达到了一个峰值429万辆滤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藩旗,去年是345万辆戎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过提。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悍,主要的原因就是因为重化工行业亲施,如煤炭蟹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲁。另外整个物流行业的效率在提升思墓擒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模课纪锯。   随着市场竞争的加剧道伴,行业整合也在加速揽撼,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴,再看一下今年商用车的情况叉,今年一到七月份销量略微增长协,整个商用车行业增长2.4%蕊倾,我们判断是过了低谷古残,所以下一步会有微幅增长享诞挤。2.4%其中主要是载货车贡献的示媚,同比增长4.8%颊,客车受微面的下滑妊,导致载客车下降了10个点萝。   关于未来的商用车市陈ü邸,我想从四个维度分享一下我们的判断祈。   第一是从宏观经济层面蚂遣绞,从金融危机以后卑,全球市场增长的趋势是慢下来的羡派菲,乘用车商用车的比例现在基本上在8拐:2成匠,但是进入“十三五”之后我们判断赣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箱,商用车因为是物流工具的企业忻委,未来会有所好转活踌岸,但变化不会很大嫌滦皇。   从技术层面来看偿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0簇皆绰,现在正在快速进入智能化的3.0时代哦虏发。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘矫裕快的崩联施。   未来的商用技术主要围绕着智能化辽、网联化蓖试、电动化行、环保化来追求汽车的高效迁惜、绿色淡娘钢、互联和安全握。   另外从中国的政策法规来看吭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滑,从客户需求来看蚊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栓栏,推动了中国新能源车的高速发展冷赂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诉欺宠,同比增长102%铜,其中纯电动客车3万辆陇叮,同比增长176%钒。未来在城市公交以及城市物流发奉箩、环卫等方面惧郝逻,电动车还会有一个高速发展腊锚。   下面分享一下福田在科技创新戮当、转型方面的一些经验和做法昆胃教。   在商用车2010年达到高点之后摩陛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呜,加快掌握自主研发的核心竞争力孺狭慑。通过五年的发展来看衡疽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篱。福田汽车目前的研发体系是两级畴揣,一级是福田集团的研究总院巾失,另外因为商用车和乘用车有很大的差异号翟掣,曹博士也说翰醇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靠痛寝,是一个二级研发体系开。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伶狼、整车的集成以及某蔚欧铮块开发和整车测试的三大核心能力火。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陶偿兄、康明斯等等合作单位进行深度合作狈纪憨、改变和创新烤,推动整车的技术进步埔捐。   在转型方面毋蹋,我们这几年主要围绕着几个方面场。   第一是产品低端往高端转型沪,在“十二五”初蹦孝朗,我们的高端产品占比不到20%侈屏,我们到今年年底高端产品能达到70%娟萎。   第二就是从国内往国外转型较,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞧设跋。我们连续四年商用车的出口保持领先精殴膜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霖歪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颊焚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狗想椭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型五烦甫,另外为了解决汇率和贸易壁垒柔刊旗,我们在属地产业化方面做了大量的工作倪幢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酸菱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础受。   另一个就是从制造往服务的转型牟搞千,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裸,在“十二五”期间睦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岭攀鞋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辱衫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吻协,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子城。福田康明斯通过这几年的培育蘑麻竭,不管是从业务的规模茹诧颠、收入哇袭郡、利润现在都发展得非澈睹捣福好秃卯世,另一个他也对我们福田汽车的整车梧,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑悖好的支持扑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钾匹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亩秒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惕哨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壬沧。可以说尽管卡车的量比较衅铡,但因为排放比较高谐,另外一个因为运营的里程和时间比较长沙乐剖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溃诵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恍汝蔚,实际上物流的效率还是比较低的捕落菠。基于这一判断蒜狡暴,我们提出了一个“超级卡车”的项目刮淮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源长七热,通过这种材料的智能化吉、材料的纯电动形操献、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勃辟示、环保扑瑞挽、节能鼎懒、高效袍裴部、安全踢勺赂、智能的超级卡车辱硷。我们的目标是要实现降油耗30%改握摹,降排放30%填,整个货运效率提升70%玩错洗。   另外是关于福田汽车的车联网技术勺玖恃,我在福田分管车联网业务挛嘘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睬,因为乘用车是一个消费品司飞,买车和用车的基本上是一个人好夕,而现在主要是用来出行的苹篇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垫钨,但是商用车不一样同慨定,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爽缓病,驾驶行为各方面的安全蔑挠,另一个就是乘用车是一个地域性的车使,不像商用车需要全国跑斧息岁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秋,过两天跑到海南去了陋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帝绢萄。还有商用车的故障率霞套储,因为它的工况复杂围拖晨,商用车一般具有轻载荒略显、标载和超载稳潮,但是对轿车一般不存在这个问题辟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低媒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的魏赎嵌。所以通过车联网对车进行故障预警恢航陌、排除以及程序优化等方面嘎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些履旅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膝材拧,建立与客户的互联互通溪,为客户提供增值性服务很,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商既、服务商和供应商产品质量和服务的水平斤兢郸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辰。大家很清楚逗楼渺,围绕着工业战略伸,德国提出工业4.0拟,美国也工业互联网烂邪炼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略艾堡拜、英国的2050战略虫擦叛,中国也提出了中国制造2025捂,福田汽车结合自身的一些现状烫堪癌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划割猜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擒糠寄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毛、企业与企业敝、企业与产品奥、企业与客户的互联互通撤次。“五智能”就是商业智能粒圃身、智能管理济灰、智能汽车澈堵漆、智能工厂竞很、智能制造弘暇盯。时间关系忌疥吵,不再进一步叙述番酒。   目前囤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欠嵌。福田汽车愿和大家一道挛固,通力合作雇彪坑,整合资源曙瓦,协同发展狠边,共同推动中国品牌的加速崛起琶匪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献时痹花,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩互老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习勾猫,力邀政府残、行业饺、企业井滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九甩,寻求产业发展有效途径廓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讹通藉、舍弗勒集团副CEO巳茄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恳兰没、驰骋未来》的演讲实录泻棉工。 舍弗勒集团执行董事会成员吴坛布、舍弗勒集团副CEO拜郸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闲络百、女士们庐、先生们碍旱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睦隙睫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踞沪寥,我们的愿景归协,是如何来推动我们未来的出行和移动内衅榷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚂吾暗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史书。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剁苟,我们是一家领先的技术公司谩破犁,在全球都有我们的足迹董,我们一直致力于移动跋崇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幕炊娘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锌慨缴。   舍弗勒一直致力于创新镶取,也可以说我们成功的因素是质量夕每、技术和创新顺吉。我们在制造业方面有很强的实力畏环牌,在系统研发方面投入非常大残。我们创造了一流的工艺和技术赐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黎,今年我们在德国获得了一系列的奖项刚同,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猜构释。   就像很多其他的技术企业一样翅猩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剩巴衫。第一是环境友好型的驱动纳抠,第二是城市交通襄逼,第三是城际交通颅搪贺,第四是能源链囤到。比如说大家可以看到小凌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迪趣,人口结构变化非称桑快凰,老龄化社会已经展现在我们面前沧,技术变得日趋复杂烤恭困,数字化技术的利用领域不断的扩大锋广郡,我们需要找到更好的方法来彼此了解犯室,这样的话才可以与合作伙伴一起合作樊。数字化是一个关键虏崔,另外就是环境方面味柏叭、可再生能源还有资源的可用性滴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题安,资源的短缺也是我们要去关注的讼。   再看一下经济的趋势徽钒茧,我们现在处于一个全球村房橇脯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题患愁,这些是不一样的黑度。另外就是可负担性的问题盾,我们要为客户带来更多的价值划耙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钙,这些都是我们要去关注关心的诉筛哼。   我们来看一下未来的战略卯登霓,主要涉及到四个窗口朝缉。   第一是产品本身梆乡疾,我觉得对于汽车产业肖,对于机械制造产业来说都是非常关键的桂惭。在这个领域/行业款帕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动施楼,要减少对环境的污染氖勿窍。   第二是当我们制造产品的时候试佛,或者制造产品元器件的时候肪虐,要关注它的功能仍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行交、城市的交通恒,对于汽车以及对于我们的供应商悼袭,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞋鲜郸,这些都是我们要去考虑的颇橇。   第三是城际的交通鼻,涉及到比如说航空僻犬腿、高速铁路的一些竞争缕嚼剑。   第四是能源链的问题舞拷甭,我们有什么样的能源是可以使用的寇,我们将来的交通工具运用什么样的能源奸烷挥,这些都需要我们考虑普随洗。   看一下将来的动力总成黎。我想给大家传递一个重要的信息忌韦,在接下来十五年时间里季风,从全球来看兜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吕蠢。   但是现在也有一个趋势发展得非撑铮快嫌,来自大众和奥迪的这些厂家苦仍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粗。到2025年瓶爆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讨撕讲,也就是200到300万辆的纯电动汽车具儒先,所以到2030年可能会是一种不同的情况琶驼狭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姆攘。我们还需要让它更加有效一些樊浚儡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袍篇,还有电池或者是燃料电池等等忱谴,这些都会占据越来越多的份额吓。对于我们汽车产业来说非常重要半遁,对于政府来说也是非常重要的检彭暴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嵌,比如汽油块拈,还需要考虑其他的一些燃料咸獭笑,或者是人造的燃料等等芯丹钒,需要考虑更多类型的燃料蝗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求微趴锈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塑融描,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垂靛宪,包括48伏的解决方案却漠,它主要是对手动传动系统的电动化膳。我们需要首先实现这部分的电气化掸寝瓷。另外我们也需要对离合器实现电气化图恕,也由于推出电子离合器便。另外我们还需要进一步提高效率假奸瞧。也就是要进一步推出我们的混合动力拇捣眩块48伏系统却抛躺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南钐拢块的解决方案跋毁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案排颧,针对高压的电桥驱动解决方案迟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艘错藤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霜冷,以对其进行电气化处理薯。如果将来我们有纯电动汽车的话期,它的电气化程度会越来越高剿洞雌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战笨醛斡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宦涧峭,因此我们需要进行标准化统,标准化是第一步充拧咎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臀翟,或者说是一些部分的保,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磊筋派。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欧苍汤。我们也需要减少车辆的整体的质量返腐,主要是成本方面是一个重要原因怖扔棋。如果需要建一个标准的话灯乐,我们就需要有更好的一个平台体凹甲,也就是说我们需要基于标准的平台拨牛,或者基于标准的陌希块进行我们的汽车制造诡辱负。   我们需要全球的平台化解决方案膳票刮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睦萎。关于动力总成方面邢糕躬,它的变速箱是最关键的一个部分缅。我们刚才提到一方面是包括内燃机泼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起葡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陕诺。   接下来看一下我们的重点产品私路。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讣老扛,我们为中国带来了什么样的解决方案蒲靠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案改,我们推出了高压P2混合动力拿圆猓块姐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灸,我们希望能够改变它的一个变速器系奔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腔涵盆。   通过这样的一个标准的亩统校块化设计涝,它可以适用于各种变速箱之间的转变链。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喜掀,我们的这种创新型P2的混合动力氖目辏块可以帮助实现不同程度的混动功能豹。实际上台,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倍抠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顷堆瞧。这是第一个解决方案涪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搽逻,它叫做高压P4电桥的解决方案际冉梢,可以用于SUV或者车辆的CD部分奶黔。它具有高功率密度胺,可以适用于不同的车型患,非常容易打包进行个性化设计湃蛾。也可以用于新能源的生产鹃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产能速。它可以让我们更好地使用内燃机葱些。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灸娇,这是我们两到三年前开发出来的读颗嚎。也是考虑到了中国排量的需求思,或者是新能源车辆的需求赎隶。针对这样的一个需求猛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机繁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颊菲,我们中国团队也为此作出了很大的努力鼻荡,这个发动机是专门针对中国市场推出的寞拟坤。   另外就是在变速箱方面哇盎褐,我们也推出了一个新的解决方案无蛇宠,是集成干式离合器的DCT变速箱攻盒,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛋递。   我们知道汽车市场的变化是非常多的共,对于工程师来说森,我们都是非常理性的陌谩恋,但是有的时候我们需要具备一定的感情怯。对于我们的汽车技术来说驮,我们一方面需要理性茂,另一方面也需要激情忻奖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汝。针对方程式1的赛车唤沙廖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蕉纪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袱弓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剩浚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡箔娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵济鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑,力邀政府酚勘、行业邪捍、企业茬擎谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜局,寻求产业发展有效途径币碘馁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峰特、副总经理 吴松发言实录病爆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事世肠锤、副总经理吴松   尊敬的何部长暮槐、朱总苇,各位嘉宾恭、各位朋友托,女士们郎废岭、先生们覆,大家上午好拆寡。很荣幸参加这次论坛始孩土,我上次参加此论坛还是2011年够呵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缺,那时候传褀刚刚才有这个名字诫酚纫,传褀的保有量不到一万台风激,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹊把痛,这给了我们很大的信心和鼓舞心,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舞膝。传褀一直也在努力狈刷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆椽开黔,年均复合增长达到80%添。目前市场保有量达到65万辆磺赔刺,已经成为集团利润的主要贡献者之一排梅腻。   明星车型GS4持续供不应求巴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卢逼,而且GS8与GA8同一平台帅轮喜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品九窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逗吕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛殴,对自主品牌的支持垫,关键的还是坐谷萄扳,关键的是感受晒洼,关键的是多提意见猩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓮贰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肝老办,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法风茶薯。我做自主刚刚回集团畏梳,将近9年半的时间淋辩,从不愿意干到喜欢干科,到对自主品牌依依不舍穆,到对自己找不到定位和方向陇盛,感觉到人还是能做一点事舷闺然。所以这在这里借这个机会陌绘,感谢在座的我们各位嘉宾肛、各位媒体的支持斜,也感谢传褀团队的支持杜遁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力课伎泄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惹怒。   我的发言主题是构造改革创新驱动桐刃齿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佩。一个方面汽车产业发展形势分析舅拱讲,前面讲了很多了襄,我就不多讲谰靛。   一个态势是稳步增长彩,但是全球增势放缓通笑。中国汽车产业发展仍然有空间耐潦,仍将会领跑全球汽车势侵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吕,中重型商用车达到400万台葡香稼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狼呛姥。中国汽车销量将达到3140万台痊,我预计可能还会再多跺,关键是结构看你怎么改存功池?如果要参与全球竞争惶狈,那重要可能生产量还会增长贩帝古,复合增长率将达到4%融尼。   第二个特点拭骋,优秀自主品牌加速成长冲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流功跨。中国汽车市场发生了深刻变化马梅,中国品牌迅速崛起鼻酚,优秀自主品牌加速成长荡。关键是要产生优秀中国品牌窘,不管是哪一个企业姆毕,在现在这个环境下虱毙天,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捞界怖,还有我们何部长喘江,这么一批老的汽车界的前辈侥尼居,到了这个会场又在用行动来支持炭斥坛。大家和我们媒体各个方面的朋友炬蛋揽,大家坐一坐履澈拉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苦挡,差别在哪里晨乌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玫谴。关键是中国人要团结墒辉华,不要互相贬低速。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦分纳伎,抓一到几个糕丁娶,不要想象太多辫涝,我们从来不怕想象耐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伴,坚定方向欠乳细。   那么数据也说明一切卷湍祟,2015年很多中国汽车加速发展豪皑反,行业整体增长率为7.3%的情况下舞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毁迷关,相比去年又增长了1.2%百分点翔屎焦。而且自主品牌抓住了很好的契机试,在SUV里面我们是防守的柑奔嚼,是中国品牌先站住位置钢蓬,合资品牌再进攻角守,再加上周围的环境变化拿圭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勃悸,占据主导衅黑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个署矫洁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圃思。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成夂拧,统治了我们的各个方面守赡窜。我们展开进攻是非常艰难坤,但不是说不可作为乃对悔,要选择时机私。我们要在中高端里面取得突破痊郡吭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脓,这是韩国人讲的去蕊,不是我讲的刃竣疽。他们说汐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乘宿,如果不选择是对自己的不自信佃林,这个不能靠强求洪蔫,靠品质泪、技术籍肋、新能仑冷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擅农。   第三个巧变示,汽车消费升级和资源制约就彩承,也迫使汽车产业需要供给侧改革碱宏宋。不但要有好的产品会腥碎,而且还要有低的成本触队,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扑茧赶。在汽车需求方面堂,80菱霓牟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贪,个性化能理、智能化锋、体验化等方面的需求还在不断地上升手匪赁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宫。不管怎么变化寥几,满足顾客的需求揽锹,满足抓住市场的脉动华,这个是关键点斤释。而且资源供给方面抵嗓,现在的人口红利逐步消失惨,而汽车不是简单劳动妥姓散,是高技术情况下的技术劳动兽茹填。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黔,我到那些国家去考察过秃,没有中国这样受过良好教育簧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乱讳,那不是每个地方都有的攻库衬。有的地方上午上班舜,下午到时间钱一领就走了仿仟憨。所以对一些合资品牌来讲戊,中国也还是蛮有魅力的姑搅芬,关键是要拿好东西出来危考,才能谈自主颗。   当然工资涨这是个客观事实茨适,2011年的时候4.1万汉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赁净稿,这个不高的蜜秸,还要涨悲归贺。农民工那么辛苦疽,给他一点钱算什么尉犬巧。但是钱从哪里来排?我在传褀亏损的时候潜师,工资涨得慢扒捷,但是想办法补贴垂。这几年别的都在减弄坦,就是员工工资不减犊,但是效率要提高姑雇畦,要杜绝不干活的人蕉惨戮,最后挣得钱多碉害仕,干活的人还没有机会矗父,有钱的人天天有时间去议论齐,没钱的人在干活泉歇史,这样大家积极性都没有了铃温。国企的弊端就是这个盾湃。   那么在监管方面谩喇粱,工信部刚才也说了秸,我们的司长也说了拱坏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破两,在供给侧这个方面要下功夫膘瘟锌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踞箔凹,作为五大发展理念之首唾别鹤,当时这个报纸一播五大发展理念才,那时候我还在乘用车冉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去督细狭,这十个字煽倾氛。为什么呢题票毙?因为没有创新就没有一切丹配,没有协调就调动不了资源充藕,没有和谐的话伪,共享也很难侠,大家不愿意跟你干恒协,我是不相信英雄的控惋疾,但是特定的时间会产生一点丧,还是要充分调动群众的精神和,各个方面全方面的参与煎屋,企业的成功除了它的领导者的作用公臣,更重要还是把员工的积极性调动起来苫,人民群众才是创造历史的动力距,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人题睡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壬京,需要我们从技术管理偷岗、营销韧边苦、品牌妊半、产品獭、服务全方位展开创新牢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睛,来推动中国品牌进入全球算烂稍,成为世界品牌祁删博。   第二溺亨镰,汽车产业供给侧改革方向与实现幂轮佩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旅。   首先翠,在自主品牌方面毕汰廉,我们是追求全球视野开展正向开发莆浆,坚持以我为主的构造核心拎,组织全球资源拔答溶,开放性自主研发模式秽十,掌握核心的竞争力睬料柒,获得了可持续发展能力乡俏问。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躺某孟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罕恃敛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徊,我们的生产能力标准是35万耪,但是预计今年我们的销量会超过35万冒鞭,有可能达到38万轿目,当然如果制造组织再高一点面悔,可能40万权,也还是有可能蚕,但是大家别报到40万啊莲滩窗。这是有体系响,有制度保障的千钢,有员工的全程的参与薪。一个别的企业的人到这里来看建,他说你这个企业为什么增长这么快南,没什么别的快,员工的积极性调动起来了碉迟,他们说秀,我看到你们的员工眼睛充满激情峭酣,因为人天天在干活的时候就会有理由稻功题,如果执着地做一件事情带有一点追求瓦,那就有远大的理想却摄。   放眼全球暮尚掳,在开发方面整合全球优势沟,实现研发的全球化哺,人才全球化芜褂、配套全球化纲物熔。依托国内的研发资源让摊,充分利用国外的资源开展研发资源整合玩,打造企业自身的技术体系你随。我们用了将近五六年的时间芹,我们确立了G-CPMA跨平台牧菔眨块化架构弹,我们第一代的产品是引进消化吸收成灿氨,第二代产品已经完全进行了提升携睡羚,但是没有否定第一代扯汐,掌握了数据链塑墨,掌握了开发的流程未鲜葛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列需。实现了一个平台可以开发六七款车型卷,实现了多个平台车间的相互有机关联朵船稻,实现了车型的变化多革,开发上市快轨挎千,质量易保障曙,低成本腔强诗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设界貉涛。   第二个寥沏敞,坚持质量为先庙,推出精品车型强,提升产品质量慧哩,加快自主品牌产品开发赶,提高汽车供给侧水平沃兰,推出符合时代的互联网化的产品赣洁。打造消费者喜爱的精品车型羞斯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韧恰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垂解射。实际上汽车不管是新能源也好妈,产品的三大特点咎史,一是颜值不好看别人不买是,第二是品质说嗽,没品质也等于没品牌甩俱,天天出毛病心里不愉快毁粱瓣,第三是性价比串,就是靠成本箩。我们的员工不需要培训就知道品质部面,因为好多从合资企业来宪跋,合资别的没培养胖廷,就是对品质追求寥,结果就是成本搞贵了浇,把品质先过关拒沸晨,回头成本再来逐步下降陛横。我们第一个解决的是品质蛾肚速,第二个解决的是颜值尝矮狮,第三才是考虑成本婆。成本槽慧,供应商的成本我控制不了貌瘦,如果今天在座还有供应商的话梆释软,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耽,还是有这个机会的偷。但是我建厂可以控制沽,我们内部的生产流程工艺鹅,我会重新再造酒,这个我投资减少了奴,今天也披露一下撬,我35万的规模最多可以干到60万沤瘟。如果创造性一点可以干到65万凉,总投资50个亿闪哆贩,含整车加发动机弧,这是内部数据迸吉,来给自主品牌共享柯酮某。   包括一些模具加在20个亿笛、70个亿叉浚胜,最后的结果我都不相信陇,实现平台化摔熟簇、公开化速些、可视化瑰岛,让所有的东西全部依照规则阳光推进奖撩悍。现在我们的供应商也很满意捶,社会上也很满意桐毕。这就是在体系梧,在这些方面的作用力劣,防止一个部位一个零件杉姜天,一个车就不同零件不同标准冉,那怎么做非,永远做不了好车赣顷。这个要感谢合资养成的规矩形。但是自主也会给你更大的动力罢官,动力是在研发奠蹋碳,其他方面再有作为菲。所以我们是国企的平台必辰,民企的效率敢古,合资的流程骗侮,这三句话就是这么个意思斜。   第三个露筹,坚持智能制造打造智慧工厂料苔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壳厘,实现占地面积的有效节约界岭胖,我们的合资企业保魔,广汽本田在推进第三期的时候蜗,就是根据SSC这个原则腻粪。SSC的第一个S就是小型small蹲段磊,即所有资源空间最小氨、设备小型化;第二个S是简练simple觅,就是除去浪费檄赐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猜,complete秒眉纬,以追求小尺融、近物景、短锈疼坪、轻疤,最合适的自动化肉孺程、木断铮块化堵耸。所以广汽本田第三工厂运用SSC炭,它们的车间占地面积减少45.5%家,投资减少26%琴,跟它的一二期比态,能源减少了29%们,成本节约了21%城蚊怖。   第四个坚持管理创新阮,开展构造改革驶,主要就是我们广汽丰田埠酸潮,因为我原来在广汽丰田发动机尚,我9年就去丰田一次牟,去发动机只回了一次瞥彭,因为当时这个地方环境太好了袄喷,我怕一回去又不想搞自主了恕宿该。但是鼓励我底下那些员工经常去题荷,去交流柑板离,日本人也还不错茨鼎蚕,大家都交流捷。但是技术是交流不来的蹄,思想文化还是可以交流的酱鹿。最近到丰田去了一下庙替筒,大有感受祭科熔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岛,它从最关键如档、最基础的制造环节入手晴袒,开展生产管理创新鼓,从制造轴橙美亢、供需轴铂吞阔、采购轴出发徒,深入开展构造改革奖铺绿,实现全员参与玖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斑蛔,充分调动员工的积极性先牛管、创造力侵,取得了良好的成果翘痪票。经营绩效方面内扇,今年的销量增长不多何弹,但是利润大幅提升瓷桥,生产效率显著提高挛哎素。人力绩效方面识,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姑,管理体系与生产流程更为完善厕、合理讽吾。   通过改构造改革记团痢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辆瓷,根据他们的预计梢裙,已有的数据菏城蚂,2017年单台不良率预计会降到0.01%璃酿绞,就是万分之一阔税。而且现有的工人总数减少1600人肩倡。就是现有的存量也可以变化崩涎,他们现在不到一万人秸,要减1600人仿,它新建的工厂踏官旗,员工还是要招的甸躲,但有的还是要走忻构。就是用减下来的人把他投放到这个地方壤。   第五蛔涤磨,坚持体制增效蹲可角,强化体系创新台苏。既然这些企业都到中国来了澳,有机会为什么不学一学呢块琶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下容,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破力,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黎马痢,广汽本田精益管理厩雀茶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篱份。为什么搞一个广汽生产方式顽局烂?为什么不造一个丰田呢亩察?这里面要说一句涎霉,丰田生产方式你不能完全去学轰,条件不一样连驹恐,环境不一样抽,人员的基础素质不一样慌兼肪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扑供。你学它必须要结合自己阑密,连日本的企业去学它的抹,有的好多也不成功捐琅,当然我不能妄断嵌舵,这是从资料摘的府,不是我说的殿毫。   第二个骆谓停,我主要员工整车从本田来秤,发动机从丰田来帘,也有一部分本田标苇面,两个企业不同的模式怎么办咯娶?发动机就要按丰田来陪镶铂,从头到尾来懂渤尾,坏的不学好的学眠规锰,整车就按本田的来寺靡搅。但是一个企业两个体系怎么运作呢浚色?我说干自主就不能有体系芦既瓜,要体系就是传褀的体系佃钾屏。不管你是从哪里来龋刑芜,包括从社会上来痞眉,来自五湖四海一个共同目标侵捣,要干好中国自主品牌察醇测。所有最后提出了广汽生产方式玻弘填,以丰田为主结合本田帆布,这样把文化磕保午、体系做好楷箔混,但是还不够巩固蜜酞,还要琢磨察悔督,现在体系已经起来侵画毕。   我们从2013年开始策划想,集团的主要领导说这个很好邻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爸。   所以后面我们的产能又不够了记良湿,销量又搞起来了偏,整车进行改造涵的、发动机进行完善盒,整车幢剿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翟疗寄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旅江剿,就是第一条生产线蹭添甸。第一条生产线上半年生产了将近16万裙星彪,20万的能力干了16万普程持,实际上还可以做轿弥,全如果满负荷做的话枯喘儡,估计干到35万都没问题香。极大发挥部视,这个不进行全体系变革很难高。发动机装配线一次合格率99%苔附獭,这个零部件产内库存减少70%太府纺,厂房面积提升30%臼,原来不够用枚,现在多了这么大的组织霞嘲传。库存资金减少50%穆,更为重要的是这一成果横向展开拘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滑垛境,它的年设计能力15万辆篮嚎交,8月份的最后一天有个数据剂,他们双班日产已经达到了650台桓鳖,它的满负荷是700台洗朔,估计9月份就可以满负荷矩列。这种提升的速度悔胚溉,全世界都是先进的惫酱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搂卷,它的一次合格率最高达到了93%噶琼,平均水平92%粳偶,接近丰田中国国内水平吾腔,当然追求的是丰田日本的水平廖锌,广汽丰田学丰田本厂聘逗,我们下一步也拿一个计划司呵,要挑战就挑战一流驶咐,否则没意义涡摹炊。   那么我们以建成世界级工厂为准则介骆从,以广汽生产方式为核心款,融合了SSC原则被尚桓,运用创新思维全力发展智能制造技术耪同寒,打造智能工厂难。我们在第二工厂通过价值流最大化统腥庆、设备智能化颂,生产线自动化可参嘲、物流信息化痞藉瑟、网络可视化透访刑、操作简单化冠、安全绿色化巢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甫潭。这个第二个工厂是非澄渚祝好涸拢默、非常成功的一个例子是圈贺,但是这些都实现了丹苟。   第六是坚持品质保障尾,打造高端品牌捻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粒臣,高的效率提供优质有效的供给亮碘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量显纶洗,连续三年获得中国质量刚其诚、中国品牌第一省捎,超过很多在中国的合作企业糠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淑奔,所有企业里面包括外国品牌抗东痢,与广汽丰田并列第八么猾霜,比2014年上升6位溪隋臀。   第七撅蟹卧,坚持客户至上拈橡,提供优质服务厘市迸,不管是在任何情况下漠施咳,用户是我们服务的对象喜冈泡,也是我们的衣食父母狭岗枷,尤其是作为汽车这个特殊产品邻莎牢,我们对安全味挞、对生命的一种关怀唱藤,作为生产制造环节的改革揽好,是汽车产业供给侧改革的重要方向谩,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗽领,这还是目前我们相对比较一下己。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猎,也是一个什么机构荡解酿,我记不不太清楚素。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离加遁投。所以在产业互联网的时代稿,每一个企业不再只是产品生产者拭供步、服务提供商实,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栋蛾星,服务以各种形式融入到了制造业冀泰丛、研发设计慕邢、生产制造酗、经营管理配长下、销售等环节忻创铜。有价值创造的可能富,就有服务形态的出现瞬衔感。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汉,两者相互融合笺侯、相互依存酪氢檄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箩扑。   广汽在这个方面也展开一些工作炕黎航,我们的整车平台将联合金融失涉极、保险轿甘、物流晚肋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剖,车生活平台会涉及多个业务平台潦段萝,除了常规业务平台还包括了配件商城烫、用品商城粪檄卉、社区服务连锁鸽劳淋,用户使用汽车的整体生命周期抚岁,产品的购买只是开始烈铝煤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扮滤,这才是我们下一步发展的重点潘价解。作为汽车服务提供商稼,我们更应当关注的是用户的体验仙薄探,以及给客户带来的价值增值感受灭铂,汽车服务O2O的打造田,也是为了满足汽车全生命周期的需要胳搁骚,以及品牌和价值进一步提升的需要挖桔褐。   第八敢,就是通过这些改革攻够及,整个广汽集团范围内的成果蒲舰段,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婚,同比增长28.8%曹、29.7%蓬谴,比行业高出20个百分点眯培膏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苟奶讥,同比创下历史新高硅。当然传褀在这个里面那是贡献更大红,1—7月份销量已经突破19万截倡,超过去年全年衰伯鼓,加上8月份最近的数据收,今年全年的任务22万已经完成了颓尽凯,同比大幅增长143%娶文。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卡,位居第303名颈,比去年排名上升了59位踏,整体实力大幅提升耸此。   第九焕娶屠,就是广汽集团的发展十三五战略锨刷。简单地就是一个内部协同创新炕谈,外部开放合作淖逞实,这是总的原则丁雄活,全面实施结构性改革敞柬蛊,实施一五一三的战略锨杀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秒杠虹,这是一个保守的数据阂怜堤,因为传褀搞不好就过100万墒,前几年说传褀100万硕贸婆,别人说吴总敖薄,你是不是在吹牛郎,现在领导嫌我100万都少了秃掸稿,拼命把产能都整合过来了坊,成为先进的汽车集团微假们,做强做实研发整车零部件充、商贸服务和金融服务五大板块泛忻罐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龚,实现自主品牌事业的跨越式发展街,全面实现一个“三”才,就是电动化孰习、国际化磋睡、网联化三个方面的重大破热瓣箩。   各位嘉宾牧很开、各位朋友售,女士们坡潍没、先生们丛,在需求持续升级苏岁帽,资源消耗的情况下穷疥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端距、品质优先鲁零托、创新驱动的发展路径缸绰,坚持正向开发郎蕾密,提供优质产品堡,坚持智能制造舍,开展管理创新赂妈,保证服务水平恫,注重品牌高端化撵眉蘑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酮,共同推动中国汽车迈向新的台阶承萄寺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竣辞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  今年3月劝,借百年庆典之际涝难狮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向婚据,即“智能互联”曹黑低、“绿色出行”和“自动驾驶”钱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雀。随着战略的提出袜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旦。在这其中拌,“人才”就成为关键问题丧。为此怪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顺搐漂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逛。   根据沈燕的介绍可以发现拒薯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛控,涵盖计算机浮、工程学粒膳、自动化窃团难、金融等多个方面稻。她坦言肯唇能,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入可白,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狗茫。因此斜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才复吉拒。”这其中包括互联时代的在线招聘诬,“例如我们利用自己的招聘平台宝虹攀、Linkedin垃扳、智联招聘等在线平台魂粟,以及大学招聘秀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘色袒昂。”除社会招聘外花,宝马也会通过与院芯В合作氯,提前把学生引入到企业中股户锤,专门为宝马培养人才夏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洁,举行“宝马同济日”这样的活动却。“去年我们就以互联驾驶为主题险疤皑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漂私怀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习类。”沈燕说道舶安。另一个重要渠道航孺甸,就是内部员工的推荐鸡耙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奈,让每一位员工都变成职位大使瞪,在朋友圈进行转发传递户。   “我们对人才的要求弥,在能力方面最重要的是对业务的了解滴洼仙。这不仅包括对业务今天的了解抛,还有对业务未来的了解畦烫察。要知道未来战略方向是什么巍嫂,需要什么样的技能怀。 ”沈燕告诉记者巍腺蚕,“此外腾秆,我们对人才的要求是不仅要了解中国颠,还要对全球化有所认知烘雇。随着技术的发展耙,我们对人才的需求呈现‘复合恳多,跨界’的特点剿。但是僵,这类综合性人才很难直接从市场上获得顶据,需要我们进行入职后的培训断拷笑。 ”据了解喇澎,宝马(中国)每年都会根据员工表现试暑,提供给员工出国培训以及交流的机会囤此撵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流璃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叹,以拓展视野勺红华,提升能力怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贫砰逻,吸引并拥有了一批充满抱负绩竣矮、专业的本土化人才弦。而面对未来芍,本土化人才也将承担重要职责创,“这包括为‘在中国剃清,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拳坎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泪挛活。”沈燕表示撵坊。2012年孝穷滥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罗许簧,并在上海组建人工智能团队靶棺派,承担电动化和智能化的相关工作冠烫。另外期,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帝坛哎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搭都。 这个团队将研究和紧贴中国市扯啥贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地散娃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沸蓝缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬拍咳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上聘,用“数字匪家鸽、概率醛逞、未来”为题商,论述特斯拉电池的高密度啪呻署、续航里程及电池的安全性兽告。对比国内诗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馈兰档,并预言电动汽车和智能手机一样辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来恍魂拍,不可逆的未来苇藉斧。 以下为原文杜:   关于密度和里程数里氰弛。 特斯拉Model S上市已经四年多了接传骄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盲蓝,至今为止一个都没有兑现读赎乖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唉,里程最长的量产纯电动车己,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碑龟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烙划扔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乃裁烈,忽悠消费者核查。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柒暖客,里程普遍降低10%以上)来体现里程层法晌,在有些国家辅助使用NEDC的标准钾赂忻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篱烘妒。   关于安全性和自燃率箍陷。 自从2014年初安装了底护板戏褂粪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痰糜熟,远远低于燃油车胶糜,各种撞的惨目忍睹事故届行,也都没有发生自燃惫。相反愧蝎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逗每,却成了全世界自燃率最高的机动车谷锯惋,更远远超过了燃油大巴的自燃率我砍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衰配苯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门台,车门闭合的时候已经有点变形了)叼乏碎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揩趴饱,几乎可以说乡戳:特斯拉重新发明了电动车架誊。    国内真正用心做电动车的企业犀帅盛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阜炬纳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机词恭裤、变速箱仁、油箱等溜派,改造成电动车的事情)唾纯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雷,才会全力以赴来押注电动车腊冒。当然材,也可能是很多品牌都在蓄势待发绩舞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洗。    电动车不是什么弯道超车儡导彭,而是换道竞争檀具骂。    今天的电动车惰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洼垦朗。待机时间是诺基亚的几十分之一割详,软件也没有几个换鄙,通话质量也不好燎仙崩,汉字输入也麻烦的要死弟。和智能手机一样怕俄宫,电驱动和自动驾驶注定了是未来担妇,不可逆的未来士伯活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰娇搏:李芳" "   2016年8月30日库炭,在北京新浪总部堤德,北汽新能源充电部门副总监陈保江和、北京华商三优总工程师丁晓伟县霓、电庄总裁兼CEO先越莲捎幻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吗。    作为新能源汽车销售终端环节魄膳袍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城├辰邸,更是充满了诸多困境期等废,不为外界所熟知嚏屏。    那么害罢乘,作为中国最大新能源汽车市潮稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况堪笛堆,北京模式发展的瓶颈是什么个垦玲?有何值得借鉴的地方惋斤相?又该如何去避免失误和纠正怀聘?政府搞、车企惰壁私、消费者在这一产业链终端中葱啤躺,分别又该担任何种角色娥誊臼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拆叉观:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山片忌葛:魏总存商禽,刚才你从用户的角度何,同时您也是媒体人的角度菱碌勘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怀汾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绷七侮,您发现了这些问题之后究翟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萎?    魏士钦乡拢:其实我们一直在琢磨这件事附,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斯,这两点是能够解决掉的断囤。首先第一个纽饺,支付互斧。就像刚才先总说的填划烯,有个银联一样的东西托聘,接下来有个第三方团喜祥,或者接下来大家都使用微信支付丛讳骗,不管是充电桩也好家芦,app也好拭,还是当时的扫码也好硅,还是微信也好洛攘阑,支付宝也好炊,能通过手机支付浦卿,基本上都能解决掉号喊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题热忍,我们把支付给它想办法统一了厘。不一定统一到一个里边去签,大概两三个号釜寝,大家都在用灯吗妨,这就没问题读。    第二旱,这就相对更难一些了澎绩,应该是有一些第三方平台真正站出来佳隙,能够收集所有的真正的准确的信息凭串尘,其实当时我们自己在做app的时候感确,就是在做摸点的时候绞凰,我当时就矛盾戏哎逞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戚,后来琢磨来琢磨去念缎颇,通过很多用户的反谰璺渡搿,我定义出要摸一个最准的点蹬,不要最全的欠读讥。准是什么概念彩楔恢?第一如魔茎,我找得到炽堤,第二鄙,我到那去一定能用得上论。如果我找到它了哆价,也到那去了歪,但根本没法用咖,那就没有用了佬。所以如果站在媒体角度骏,我希望不见得是谁奸猾,也许是个媒体瞬馈,也许是另外一个平台面掇拨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楼,但是它也不一定是最全的俊巧,但是它是这些所有的里面最准的食介慷,每一个用户都能找到桩旱,而且有百分之百的体验把电充上谋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仙杉,是咱们国电的站节泪,是快充悄颗。我们编辑去那边准备充电的时候娥酶衰,有六个跑快车的兄弟策,霸占着那个点孤,就是不让你过去哨,这个充完那个充骸,还剩一个车的时候里,就赶紧打电话给另外一个兄弟失,赶紧过来充电堕娠。我们不等了还幌。但是他们不知道娩统味,在那个点不到三公里的地方勃五,快到积水潭小西天那个地方篮秤办,还有一个充电站点脑管,好像是三个充电桩还是两个草,一个车都没有琼,而且车位都是空的尝款筷。他们不知道那里纹昧汉。而且那个点辞硷份,我们当时找的时候用了三个app廷疙本,只有一个app上标出那个点还,另外两个app是没标那个点宿萝饭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茬鞭,所以准确性其实很重要倒补脸。所以如果能解决这两点竞泡,我觉得咱们的空置看刮、闲置的问题一定能解决改讲愁,肯定没问题的爆旗。这是我的观点容。    黄山是:关于公共充电这个领域孩赦,我不知道魏总在充电过程中赦砂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斜歌荤?    魏士钦途伐:出现过械,很多碎埔榔。    黄山憨蠢:这个问题其实很有意思的问题锤废拇,充电桩的标准是国家有统一的标准媚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酵晨醚。    魏士钦犊囊镁:是这样奸,最典型的例子就是腾势衅徽遣,腾势在很多国电充不了弥,但是在小E充电或者普天是能充上吞驶碳。    黄山冗:我们可以把时间放长一点来看蹬,在2004码、2005电动汽车兴起的时候甸胁,很多人都不知道电动车是什么姐,充电桩是什么骨缉缔。随着这几年的发展变,物业慢慢都配合了喉塘秦,所以从成熟度也好谢翘、物业配合度也好呢薯,应该是越来越高的灿凭。国家层面出台蔫,新建小区予以配合堆,包括老旧小区的改造坝吗,都会多方面来共同解决这个问题幌钉耍。其实关于今天的这个话题冬祭前,我不知道台下还有什么问题要提问的蚊。没有的话头慌,我们可以做一个最后的总结将刮。    我接着丁总说的北京模式的问题歼,我们今天说的是关于北京模式炔,丁总说了一个北京是纯电的市乘约@獭,跟其他地方都不一样啼船,上海是极端的挝颓,上海是混动市忱研妗,北京是纯电市场富。我理解还有另外一个模式蘑材,就是北京的充电运营商是最多的辜十,发展是最快的蛇,一开始是国家电网伤矢、普天在推窗,后来群雄逐鹿考切猴,特来电比、星星等等各种运营商都进来了稻椿,包括先总这样的都进来了寒巫聪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矗。    魏士钦提:现在已经不止了齿肋。我们有一个数据胯榔捣,说是47个运营商猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弛抚,我讲点个人思考和认识浮叔碑。    先谈思考拭虑骨。第一誊虚另,供给侧结构性改革内涵非常丰富界怀,大家可能更多关注产品的结构性改革炉泪桃,其实我认为承,源头是制度的供给和政策的供给佰队,再是要素的供给鳞,三是产品的供给柒。    再把这个逻辑关系缕一缕蜗坚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疥橇,而制度分、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘦蔼。所以现行体制下脖垫乓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愤漓侣?这是我思考的第一个问题尼。    第二个问题萝薯刷,是我做企业这么多年的实践和感悟搔耻,企业到最后比拼什么辨东喀?其实就是资源的配置效率贬。汽车行业也如此泻岁郴。你拥有多少资源固然重要膜嘲哺,比如研发队伍帽偏堤,既有一两万人的局肚,也有六七千人的隋,还有两三千人的敖递纽,资源差异很大犬扯,但实践证明人多不一定成果就多缎,关键是资源的配置效率翻府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率案,取决于一个企业的决策效率和执行效率鼎事溪。而企业的决策效率和执行效率情履,又取决于它的机制和治理结构光孙。    反过来痘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奠输玲。也就是说船铂怖,产权结构会影响到治理结构和机制肯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囤,进而影响企业的资源配置效率次。    从逻辑关系上讲新涤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旅。    第三个问题你,产权结构是前提烽苫轨,是源头性问题佳困杜,多年实践竿,有以下一些体会莲。    关于股权人脐瞎。股东应该优质化岛绣,股比应该合理化铃晶秤。近期也好绢,远期也好垃蠢,你不能把那些对企业治理敞敝、技术蹄媳擒、管理挞汕,以及市场拓展没有任何贡献肪法,反过来可能还会添麻烦者绘耐摹,当股东乏扮。这样的股东不能要清暇吉。    股比结构这块航淮裸,不同行业扯,不同企业拔电慧,它的结构模式必须符合市场规则谐。若是竞争性行业祁撕,不管是央企心,还是地方国有控股企业穷抗嗣,做第一大股东绝对控股阿骏,很难实现建立混合所有制的初衷淬脑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姥,竞争性行业混合所有制要深混等衅,不能简单地浅混扣。什么概念乓?国有可以是第一大股东庐轿瞧,但不宜绝对控股始,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棉舰嘎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壳即、国内竞争国际化这么一个概念茶遣鼻。既然是全球化检,如果你这个竞争主体鳖,你的治理结构感,你的产权结构镣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犬,你如何参与竞争莱烫晶?道理非常浅显明白氛桔沥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桃岸甭。    江汽集团公司制定十一五规划前蚂炯杀,我们就有一个想法颇竟辫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摹。围绕这个思路堂赡,于是就有一个叫三步走的战略规划汞湾。    第一步小培,把国有企业员工身份置换掉潮冻,从根本上说氦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桂失坷,对职工也有好处川俯,是多方共赢的一件事情楷晦。我们知道娩蹲,国有企业这条船不管怎样藏炮,开得好焕,开得不好乘弟,哪怕再破再旧委菲,只要不沉下去硷,国企员工都会抓住船板逛,不愿意下船久。    如何把员工这些观念转变过来玻篇?只有让他们从企业人转变为社会人尉暇。因此狭歌趣,第一步是2006年评,江汽集团公司所有员工进行身份置换块速篙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伦晌,作为每个子公司的投资主体皇,共同组成投资公司镰缚炕。    这样褪梁浪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辛睫檄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袒释。    第二步垦楷奶,我退休后茸,引进中国建设投资集团有限公司夸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司武糯檬。初步实现产权多元化伞。    第三步库,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产片父糜,包括安凯客车的控股股权断,整体运作上市咀白。去年1月获得证监会批准琳,上市公司已挂牌扭痕。    通过这三步走——置换身份椿,初步股权多元化汝,整体上市父惜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酮,对留人起到了较好作用俱箩伞。在工业化仙画、信息化就、网络化尤其是移动互联网时代譬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掇四,股东或雇主和雇员之间的搏弈晴还揪,更多体现在决策权和分红权领域托扰。    为什么IT产业嗽妥咯,特别是互联网企业发展如此迅速计?正因为它有这样的产权结构岁请完,这样的体制机制宪扳雾。做得好的互联网企业靖槐僧,股权都比较分散冯罢,管理骨干和技术骨干都有一定股份碱,可能这是大趋势柯澜。    互联网行业资源的竞争和协同护羡,最终体现在人力资本价值上倾,他们要参与公司的决策和分红课锈。这个问题如果不突破备,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喊卑僻。   存量是稳定剂逻末厢,增量是兴奋剂    那么夕吹版,内部机制如何变革弟?    1990年我接任江淮汽车厂长酗面澈,当时非常困难履附,留不住人损。有些人选择离开颊,人往高处走奠讨,完全可以理解两酚角。留下来守摊子的这些人不容易跑咀宫,到我2012年3月退休局关其,这22年时间里龟啼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韦虫。    第一阶段是2000年以前伴对卷。可用两句话概括链反挠,第一句叫做存量相对稳定霞粮,增量拉开差距砷羔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垦厢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杰红,可能就有问题十嗓蔚。因效益提高而增加工资逃沫,贡献大的就多增布兽倘,贡献少的就少增木棵刊。即便没有贡献婆悔,原有的存量工资也不会减少美,即存量是稳定剂纤,增量是兴奋剂侗胖。    第二句是有计划按比例增长工资详律。也就是说界,企业效益再好盟贝相,效益翻番工资绝不能翻番逢。效益不是很好捷皮泌,工资也要涨驳锋苔。为什么此浇?因为国家年改革开放30多年背脆,经济20多年高速发展妈,物价一直在上涨违碉井,生活成本在提高非菲疏,降工资就是降生活水平储久童。所以我们有计划按比例增长工资胁猫,以建立工资蓄水池图帘,以丰补欠啥够混。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柬肩。    第二阶段是2000年后诞脓七,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式普。    第一部分是发荆煽,区域领先的现金收入炊。和北上广深不好比帘佩,但在安徽及其他城市的同行业者中羌博,我们的薪资收入是高的赶,员工及其消费能力比其他企业稍高附。但现金不可过度发放妮婪,这是心理学榷接。人就这样撂吵浑,口袋里现钞多了后骑, 像一线工人姐持,包括技师在内樊,他腰包丰实了瘸喇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嫂。    第二部分是大福利浆泞。我在任期间肖花,江汽集团公司解决万余套集资建房怀挡,还有大学生公寓卉莽扣、廉租房等;自营的物业管理做得非掣啵好鲜姬洁,很便宜钡洛,还有免费午餐加微铺,包括洗衣房等啤蕾但。有大福利尝书胎,有小福利琴甫恃,五险一金都取上限提航绊檄。    第三部分有限的股权激励廓。    区域性领先的现金收入蹬垦祷、大福利岔泛侈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔷,这使江淮汽车员工享受收入不低释池、生活成本不高的待遇济。也使人才无序流动降到最低钒悼氨。我在任22年孟,江淮的人才素算,不管是管理人才还是技术人才羔,几乎没有怎么流失呛搪累。    外人都觉得很奇怪淮。当时有个汽车企业派人力资源副部长肠际,在江淮附近找了家酒店衡疏靶,一住就是一个月漓驴希,每天晚上打电话找人邢屡甜,但没有人为之所动探。    究其原因贫汝疚,当然也不仅仅是待遇和福利沉秃烯,重要的是文化留人烹醒,怎么能留住人心唬享塑,这是其一登兄呕。    其二附,江淮汽车推行多年的学习型组织建设模具,使员工的成长速度可能更快啸彩抡。    其三晒碳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径麓舜脸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稍钾戎,但我们有三条路径肋斥犁。    一是管理人员成长路径涵冬:管理员蹲晌峦、助理管理师茹、管理师报、二级副经理敝、二级经理巳、一级经理劝腑赁。    二是技术人员成长路径故兑:技术员群父逼、助理技术师挛滔、技术师;设计师龄恼凳、主任设计师行惰、设计总监替、技术中心副主任故汝棘、主任等挞。    三是技术工人路径臂:高级技工吼、助理技师腺、技师呐、高级技师暗胆。高级技师的薪酬闺凛,甚至比二级副经理拿得还多燃蛾。    这三条员工成长路径级粟,每个岗位都有岗位说明书叛涧。你要申报这个岗位叮曝,必须经历什么培训弧顽,需要什么绩效别慌纺,才有资格申报危。上什么岗位有明确的薪资标准祷虽枚,“升官同时发财”携砂厢,用人用工尽可能做到公开公正透明稀。员工们也看得很清楚提锤,只要好好干编遍,就能够成长辆蝗皆。    总之伟柔,在中央政府大政方针指引下敞邓,切实读氦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法南黑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赴识。    尤其是产权结构改革唇健秆,不要消极等待主管部门来安排蚊,等是等不到的帛胁恋。也不要对现有体制碑任、机制太多无意义的抱怨含惋庭,只要动机纯正蔡,对国家对企业对员工有利轻鹤,就值得一试帕,这是我在江淮汽车多年的指导思想显矾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难,但一定是基于稳定性观倾、权变性烂冕维、柔韧性基础上的变革酶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斑。同时切记不管做什么事情壕,一定要取得合法合规的文件依据惕。    在沟通管理和内部运作方面猩,如何适应政策环境边芍皋,是对企业负责人的管理智慧的考验掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋害:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哆坑绷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唤繁。   当下枪,在互联网经济蓬勃发展芦韩鲸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下试锹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铺齿、汉腾翟皮入、乐视霖、蔚来蓝褐逆、Nevs孺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岭梢双。但这些新思维逻倦、新模式遇到来自行业情履侍、公众和政府有关部门的不理解和质疑涟。为此寰球汽车邀请行业专家舷漆傲、新势力企业领导判乃匈、主流媒体高层忱,就大家共同关心的行业趋势傲叼、创新模式蜂奈、市场预判等话题展开热烈讨论仿胃鸥。   程远荒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逞办、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陆竿距:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龚画阑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唇孩缺,也是一个全新的问题赊,所以我觉得应该是个很有意思的事茨斥。今天让我首先来作一个发言钱黔赤,我觉得是抛砖引玉表白,我想把石头抛出来俯保,引出大家精彩的观点膘汞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纤烷骗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梆疼,他们该不该进入汽车行业帆。大家知道尾视燎,这几个企业全是新人攘吨顽,以前都没有做过瓤烽犯,在社会上是有一个反响迷,有一种争议狈行,说现在已经非常挤了闲,我们已经达到了2500万辆的规模豪拍,100万辆的企业已经有六七个了料鸡放,还缺你们都豪梅?你们现在还有机会骗?我想说这是一个很重大的问题钳画痞,我想这个问题为什么说是战略问题婚,中国汽车业一开始就有这个问题救。   我的印象中毕判剖,我觉得中国汽车业有很多政策坍捌,也有很多重大的事情蹭垒,但是我现在回忆起来势曹程,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胎奔,一个就是开放引进的廖,也就是合资四,也就是所谓的市场换技术烂加烫。另一个绩舰,我们做了一件很大的事情拭鲁,叫反对散乱差骚怪。这么几十年来卡味,在我们的汽车管理部门品,我们就不说谁了顿绥嗓,大家都很熟寞波擒,都是朋友态纤虱,现在都七八十岁的人登星绷。我进入这个行业30多岁构刀外,已经过去30年了貌骂,这些人现在已经退了场捷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沮,一个是合资引进瞪低,一个是反对散乱差耪拣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堡磁,即刚才说的市场换技术促。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车久全,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碌,只许有资质的企业做核。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毫饥,就叫中国汽车工业总公司奋操。后来痛忿频,提出了南北划界波巨幕,想要一汽在长江以北筋,二汽在长江以南胎,形成一个竞争局面乃。这个想法没有实现玛梅慷,当然再早我们搞过六大公司挝盲脖,但是总体来讲腔芬拷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赔跺。   我在八九十年代写过一篇报道玫呈吼,我就说中国汽车为何怕竞争苏铅想?其实现在想嫉姬谓,我们争论来争论去就是一条染裸,国有竞争秦,我们认为企业太多了臣誊泻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孰起。   那时候从国家宏观的角度茎婪,陈云同志提出了一个经济学观点贫鸿,叫做鸟儿在笼子里飞抱颗趟,年轻同志可能没有听过琶千。虽然给你放飞础拈,但是你不能乱飞涛剑,得在笼子里飞卯芒激。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剐漂,所以我们提出“三大三小”芒裂,规定的企业能造车酒,其他人都不能造车胺刚,认为进来的就是捣乱科嘘劳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章末玻,后来被总编辑改为无心插柳敖傻。我们一心一意想扶持的企业搞上去庇俱,但是我们不想扶持的企业又在出现纽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意现琴疤,为什么呢室郡?当然是我们的基础比较差确茧,一无资金守,二无技术爱骚芜,三无人才渴废息,白手起家委体。这时候我们引进外资碧,有了资金棠轰、有了技术廉、有了人才缴察舷,奠定了我们汽车的发展基础党。但是只走这条路等于缺一条腿耸触,只有引进外资浇沉撼,没有自己的发展肚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淘搜,反对本土企业谎烙,所谓自主企业堆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犯购绕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腊剩,奇瑞尝、吉利脸寇染、长城关抢、比亚迪诽,没有一家是合法造车的企业拘碧湿,方式大家都知道酗钨戒,买一个不生产但还有资质的企业伍,就是所谓户口本冷采,然后就开始造车创借。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹,该死的企业死不了味,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栓邻,这是一个很奇怪的现象差拍私,在其他任何国家都没有这个事情魂,只有在我们国家咀闺屉,这变成了一种无形资产碧伴叮。   所以宋,后来工信部成立前夕褪潮,在发改委发布了一个通报四,宣布哪些企业要死淋嘶,其实是一个作秀辛杭团。因为这些企业本身已经不存在了臂吓参,我们如果不把资质作为一种资产保存下来到痘,就不会有这种奇异的怪现象坛截。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聚,我们把汽车产业的市场化圈勤祭、自由竞争的方式忽略了豪冻性,我们把它当做航天航空管理咖晨刚。所谓集中力量办大事淮铜沥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓝咕贾,像航天航空只发射一颗卫星合,只造几架航天飞机梢诗,但是汽车绝对不能这样缮拦,如果我们中国只有一个汽车企业岭卞挡,我们今天无法想象能够达到2500万辆汕费号,我们可能还在200万辆以下徘徊勿滤。   我们想想我们当时的规模阑绦,讲起话来巍,我们一点底气都没有痰蛾骗,全中国所有汽车企业的力量参攻揽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量期恋陆,所以我们那时候是没有底气的首。那时候蔡总经常讲凑苟判,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拦庆,我们国内的某家工厂潮库,搞了多少年长?投资130亿干了那么多年没有干上去赏冕欺,现在回头干干伙,别的合资企业在武汉干140万辆车算膘舜,听都没听说过他就干成了痪。   当时我们确实是一穷二白泻湍,那种情况下我们引进外资衰,但是不让国内自己的汽车做涵灿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泡咕丸,变成了外资企业八佬、跨国公司一股独大澎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撼毖惜。   中国其实为什么发展到现在这个状况锻簿垒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兔电呕,在座的年轻人没有听说过高徒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牌式。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弛。为什么有审批制袱般?审批制就是为了反对散乱差密,所以你不能随便上企业绒菠。   我们把进入产业的大门关得很行丝骸,一方面对产业造成了很大损失行,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敦。大家知道耿,那时候汽车卖多少钱练?桑塔纳要卖了20几万凸,当时说两万块钱涂韭旗,八字还没有一撇剁,订购两万多辆掣端蔼,在桑塔纳卖20万的时候滩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矛。那时候的技术标准诗讹、排放标准都很低厕,我们会很快发展起来卑,但是我们失掉了这个机会汰伞。这是产业上的一大失误巍卸丸,就是反对散乱差撤随搐,阻碍了中国自主品牌的发展瞪灌。   我觉得中国汽车进入2002年纬,入世以后就发生了很大的变化菇,这个变化就是放宽了关矮扛,应该感谢国家经贸委前司长录,后来发改委的副主任欧新黔暴磋构,他在这件事上力排阻力耗湾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扦,有二三十个企业进来绥城礁。在这时候残沧,包括奇瑞型壬、吉利滤抽、长城磐趟媳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宝逛活,所以这是我们企业发展一个好的契机敦才,这个契机来自于好的竞争井型。   现在大家没有再说反对散乱差马藕晃,但是这个毒瘤并没有肃清皖,现在要有一个新的品牌出来感鲤矾,我们第一个想法就是它该不该出来豢,又来添乱剃殿疗。所以在这种情况下胯,汉腾出来以后插措宪,我当时也没有太明确的认识妇焊景,在网上一片谴责声的时候勿烦,我就意识到了这个问题户哩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的受峦巴,大的打败小的境脓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼外瞳羚,快鱼吃慢鱼教。汉腾给我一个启发土,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疥,今后还会存在椭将颂。   现在一汽艰、二汽非常困难芬铆露,包袱非常沉重孤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘘,但是最近连一辆好的车都出不来吧浇。现在真正有活力的企业是谁呢河泌?是长城博、比亚迪痛甭、奇瑞峨、吉利宿尺纤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用评。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阔,让大家不要惧怕竞争谓,竞争只有好处侵父负。我们老是说过度竞争欧,实际上没有过度竞争峨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓟燃备,经济规律本身有一个调节作用裙,一旦过度竞争它会自动退出算笔头。   我们的出租车管理很失败囱亮惊,就是我们怕过度竞争栋,我们把北京市的出租车限制在7万辆狈对狠,因此打车难相聊筏、打车贵栓,群众怨声载道隧岔磐。凡是放开竞争洼,像家电产业大家都知道姜,为什么发展得比较良性呢级仇?就是因为放开竞争稠画,是不是先来后到呢氢?我们现在想想80年代搂棱,61家电视机厂赡,现在上哪去找戮沪掣?大家熟悉的品牌热统,北京牌冒盛雌、昆仑牌培,我前天在飞机上看到长虹迸,长虹居然还在犊,出乎我的意料甘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稀,现在新出的电视机厂呛仓,TCL过去有吗官径诺?就是长江后浪推前浪墨欢,我们永远不应该对后进者说不翻,我们一定要这个变成一个共识兢,任何时候都可以有人进来懂顿。就像他们说的温抠墓,任何一个行业都会机会鞍暮。今天在座的各位都是新进来的仍妇粕,我觉得你们的机会大大的有痛秸。   我的砖头就先抛这些靶勺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肠:沈达炜 版权作品旦鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载弥挛,违者将被追究法律责任其尚轿。 获取授权" "  徐和谊说去驹,当我急的时候斯惕,老唐一乐沧嫩攘,哥儿俩(的配合)还行晃。双方都是坦诚的心态惦谷拐,就没什么谈不成的事情前零痪。    唐仕凯则认为鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唇跺,基于双方的相互尊重卜艰。合作中镶剿箩,尽管文化不同舱、目标不同舅,都能坦诚地交流叫,达成一致电黑概,满足消费者需求韦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爸剿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茅赎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黔船爆,接受了中国经济网等几家媒体的采访亮挺虽。在奔驰E级轿车之外爬桑赊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佃壕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秤地购,徐和谊说闲说,关键在于双方的真诚与坦诚蓝家蜜,这与我们的性格有关窍。我的性格是直率寿,而唐仕凯先生则是含蓄锯殊男、温和桐,哥儿俩(的配合)还行砰缴寿。双方都是坦诚的心态菩邵,就没什么谈不成的事情搬抠谅。    徐和谊谈到绍锯,合作中戎汹,彼此考虑对方的文化莆、体制咯,对对方的决策机构都很了解镰烁,也想知道对方的想法峭创阮,并多从他那套(系统)思考吻:靠不靠谱此贺,可不可能揪搔瓦。不能瞎白话敛烯,不能伤和气邦雷篱,所以就越合作越顺利绞。    徐和谊认为考,随着后续工厂和产品的导入辣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疙仑忻。    他还打趣说罗缝,唐仕凯先生文雅跋芜,当我急的时候泡,老唐一乐瘫鹿奶,我们的搭配非尘祝合适较碎欧。    唐仕凯则认为填哩尘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛官竿,基于双方的相互尊重狠四毋。他说朝亩,我们与北汽之间有更多的共识胯莆。过去几年的合作阿史,大家互相信任乐凉、持久毛翁顾、坚实肋。我们有德国人的执着褥、坚持撵嘘丛,在双方合作中路抡,尽管文化不同航潭、目标不同成怜,都能坦诚地交流沛醚校,达成一致舶锚,满足消费者需求吮交扒,也能让优秀人才有合适的岗位垃。可以说耗邓槽,北汽与戴姆勒建立了最好的收芯祭、双方互信的关系漠京。    另外倾垂伶,唐仕凯指出趁光埃,中国业务的发展沸,离不开经销商伙伴的精诚合作棋滥,他们积极履行对消费者的承诺练、关爱苔菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系楷访股。    他强调讣,我们与北汽的合作林湃,增进了双方的关系歪爱。 全新长轴距E级车上市现趁薰馈,领导合影(右二为徐和谊狠含,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叼铅涪,目前幂,我们的合作是最好的拢挪率。认真总结以往的经验嗽怒哎、教训库,特别是过去的错误奔潮,接受媒体的帮助兄讼、批评糖涝,因为大家对我们有更好的期许欧才谐。目前膝刨现,我们仍没有达到自己的目标惰,在中国市场还是第三名冈。但是班,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悄。因此量,我们还需要精诚合作釜,力争打造一流的企业;精益求精喘噶,建立一支一流的团队借。毕竟氦办家,我们的公司和事业都很年轻怜萌,在发展当中最重要的还是关乎人握。因此啤千,我们不能只顾眼前曝,应当放眼未来歼请舞,希望取得更好的位置愁啪牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柒妻轨:    各位领导棉麻、各位汽车界同仁魔闻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛口剖廖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惯仑。今年论坛的主题聚焦安全菇,我觉得非常有必要涎骗虐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彤,已引起全行业和全社会的关注侮。    今年以来是瘦,在国家和地方补贴政策的助推下绰缸慈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情水翔,1-6月强旱,新能源汽车实现销量17万辆遣,同比增长126.9%忍娠赡。其中纯电动实现销量12.6万辆琼扒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喉冠儡,预计到8月底墓哄芳,全年6万个新能源指标就将用尽型弥表。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剐圈狡,同比增长170%蓉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挠。    但随着新能源汽车销量猛增呈拴,其安全问题也逐步凸显肋铅石。仅今年上半年赐,与新能源车相关起火事件就有11起卿,事故原因涉及到电池翻芹陕、材料晒瓶亥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面起。不但给事故车主造成了严重的生命胺、财产损失镰寞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗽惹,极其不利于新能源汽车的推广顾荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顶艘刺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渐陆李,新技术新模式尤其如此孰昂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妥、火车一度跑不过马车捆、人工智能行业也几起几落孪耪,每次都面临着必须攻坚的难题陌轨脐,并随着问题的解决才获得新的认可笑。新能源汽车行业也是一样坤攘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域防吞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罚,在蓄积了一定的市场规模之后铅,开始到达一个新的平台期煽,开始面临这样那样的问题谴哇。而我们认为沁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题系结。    首先藏村就,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帛。    今天我们面临的新能源安全问题高,一部分是技术问题捣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侵唯。但更多的是行业规范问题危活硷,由于新能源汽车市场发展太快竭,行业法规建设相对滞后荆动,安全法规不够健全首邻枫,相关标准缺失毕,再加上消费者安全意识不足荡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逆抽得,共同导致了一些安全问题的出现病屏孙。作为一个新兴行业铆暖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鄙咆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唇歉,这是新能源事故频发的原因矩蘑,也是新能源发展到当前阶段吵惋,我们必须着手解决的问题醇襄叭。    其次矗,安全问题是消费者关注的基础痛点妥柬习,必须全力以赴加以解决抢弥古。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亨淑孙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疵貉。我们经常说碉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狄,但是没有了安全这一基词芩场,里程的远近本身也就没有了意义社害。新能源推广几年来年考,市场上对安全的质疑之声始终不断磁嗡勤,说明广大消费者除了里程焦虑睛,还普遍存在着安全焦虑吮己,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阑梧扔。着一把火就可能会毁了一个行业霓,在网络时代这种心理传导完全可能发生势猴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淡,必须将安全问题作为头等大事来抓僵肠,否则就会被消费者所抛弃送熬环。    最后仑裤牡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路固,也是发展的动力源梧裸廓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忻杆硷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品貌诬,才能得以持久生存佬武。千百年来杭楔率,人们围绕着使产品更加安全可靠熟,不断做出创新驮。及至今日褂拼,我们投入无人驾驶汽车苗侩、智能网联汽车的研究薄,很大一部分原因驶还,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障保铆娠。新能源汽车作为面向未来的产品蜡袭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狸阔靠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芥然。    由此可见桃双锻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈督,粗看起来林林总总窝滑桃,不一而足;但是究其本质囊讣,核心还在安全酶。破除了安全问题密,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袱乒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高四,而围绕安全问题不断攻坚克难烙,新能源产品和发展模式将不断创新陇寝课,不断创造社会价值郝菏良。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涡加,我们从一开始浚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲜梗,从战略高度提升安全性灌,居安思危踌糠辉,未雨绸缪唐瓣必,从研发腺肪弥、生产到售后服务庆上,都布下层层防线擦履,确保产品万无一失鞠袖枢。    一是在产品开发上加强安全功能设计妹,从源头上提升安全性俯多溉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怒埂皖。从产品的开发设计阶段缮侮俗,我们就从整车控制危、动力电池次、高压安全等方面以高标准进行设计磋。在整车安全方面蕾吝目,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劫法令,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扔诚。在动力系统方面胸,我们从材料氨、电芯病日、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茄次,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术别,降低电池短路和起火的风险皋妓。在高压系统安全方面甲颧软,我们从防水窜、防火暑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妮据,高标准强化安全功能咖杠壤。除此之外受尼,我们还充分利用智能网联技术记兽,对新能源车运行进行实时后台数据监控奶竞猜,建立事故应急响应保证机制搬沫,为新能源安全使用保驾护航膊雹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泛,以高质量产品确保安全量。在新能源汽车快速发展的同时病,北汽集团不忘发展新能源的初心蛋迫,严把质量安全关鞠惮芭。北汽新能源生产的每一款产品涛扛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睫量,还要对电池烷隙览、电控系统进行严苛的测试与验证镶咖。目前柔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喂抡,其中电芯安全可靠性测试标准42项腹放,电池系统安全可靠性测试标准50项恃娟低,BMS策略安全可靠性测试标准33项母,这些测试包括长时火烧测试滔信、电池剖切测试讳闻肪、极限跌落测试和电池浸水测试等夺。同时奔成,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弛豪。上半年葱,北汽新能源接到订单2.6万单赏募冯,但在资源不足的情况下圃堂,我们严抓质量关仍握坦,绝不为销量而粗制滥造李鹿脱,最终完成15052辆的销售任务讼怖尾,订单满足率仅58%辫券,但却实现了上0事故率的优良成绩铜。    三是加强售后服务与培训到浩访,让新能源车用户买得放心土葛,用得安心氛暑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障定,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统速悼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泡雾坦,包含车辆保养暖、车辆维修庇、紧急救援褐、充电设备骏、增值服务郎、客户关怀等多项内容界巧祥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捅缴叔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劝捞躬、维修坦少,并对服务完成情况进行跟踪监控笆,形成服务闭环褥,确蔽铝。客户满意翟。同时帆铆纱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训投匹妊,对车主进行说明和操作演示囊,并规范安全培训流程芒梗,提升新能源车主的安全意识偿秸。在此基础上辣诵久,我们还创新营销服务模式偿日晾,今年8月12日魂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金韩坛,不仅具有推广新能源车的效果埔瀑,同时可以让车主及时更换楞、检修旧车上的老化电池师,通过我们的新模式给市场提供更多安全彪、环保驴、高质量的车型棠,给消费者更安心的消费体验霖拖钡。    各位领导炼庇、各位同仁喉了:新能源汽车作为一个新兴产业显卞活,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炔,出现一些安全问题吕歌,这在快速推进过程中也是难免的寐败策,是我们必然要面对的问题矫弗。因此新能源安全问题拿,绝非某一家企业能够单独解决叉文,它需要我们整个行业的协同并进普。    有鉴于此戳韭田,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翟画辰,不能因噎废食躬韭另,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秦起,牢记我们新能源事业的战略使命惯吮翅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伶董泄,以持之以恒的韧性固始牛,推动政府布贰构、科研机构镐、行业协会究污、企业乃至全社会开放合作及残巩,不断建立安全标准司、不断规范行业行为警工、不断推动技术进步糖忙、不断优化消费者使用习惯哨铆,不断实现新能源汽车行业成长成熟鼻佩、发展壮大苔路,实现整个行业的可持续发展蕾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长话蓄,各位领导湿、各位专家亭,业界的朋友们颊金泉:    大家好!今天炬卫,众多长期关心菜赔、支持中国电动汽车产业发展的领导遍弓、专家和朋友们齐聚郑州骋呛说,共商大计古效。作为本次论坛的协办方韭熄,请允许我代表宇通公司胯,向到会的领导借、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霖我。    近年来凌栓,国家出台多项重大政策发贯墙,从顶层设计棠跑慌、推广应用锤亩、税费减免茫歪锣、购置补贴授创、生产准入请冷、基础设施等多个方面从峰,保障新能源汽车产业健康快速发展灌负。客车作为电动汽车发展战略的切入点伞线,是电动汽车普及推广的重点领域催系瓤。至2015年底惶沽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搞褥屉,占同期所有客车推广量的13%课寇氦,为城市节能减排孔、绿色交通出行做出了重要贡献蒜癸垫。    财政部敬毒雀、工信部哄、科技部盼矗江、交通部彼努、发改委等部委弥敞辑,通过科技计划谁炮挫、产业技术创新工程等重点项目进行支持空僚此,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侯聊眉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圣界逗:节油率碗、续驶里程等性能不断提升抹鬼,动力电池能量密度交、驱动电机效率等关键技术迅速进步昆局。    具体来说瑞蛋潦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化究仙姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成使、节能与控制技术方面已实现了自主研发沽戚替,大部分电动客车均采用国内自主控制器童脊媚,整车性价比高炯逛,满足市场需求贾,节能效果得到消费者认可谴。    二是动力电池性价比显著提升嫩非骡。动力电池浦、关键材料国产化进程加速萎缔,安全性和工艺技术持续改进拎。与2010年相比爱,动力电池能量密度提高将近一倍毕,成本大幅度降低拌藩使。    三是驱动电机技术水平进步明显删燃旗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梆式,在功率密度蔡活、系统集成度和材料利用率方面显著提升搽石童。    同时晨醒,我们也应认识到弦博脚,国内电动客车研发试验能力有待提升费,关键技术与国际领先水平仍有较大差距短眯:整车可靠性论详、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寸陕娶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溪段露,寿命反暗却、低温环境适应性窖弓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔽瞧线。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向护乖漓。    马凯副总理强调对:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搪膜徒。电动汽车由于安装了电池避、电机砂吨、高压线束等高压部件篮核洼,给整车安全性带来了新的问题茨捷,而电动客车安装电池容量大期垮哺、整车承载人数多版撑,给整车安全设计提出了更高的要求兜。    因此舌摩款,电动客车必须从防水泵筷伺、防火洞、防触电遣改、乘客逃生课诵、事故处理等方面综合考虑黄税,从研发制造奔、运输存储潭、维修保养断糯、报废回收等全生命周期各个阶段着手堑炭继,在电池安全休、控制安全爆、高压安全欠驳牌、电磁兼容等方面进行技术攻关划奇,全面提升安全技术水平怖喷。并对车辆虫范岁、零部件运行实时监控纱煤,起到预警作用洽澈,保障大规模安全运营贸广。    宇通自1999年开始研发电动客车骑欠荤,持续加大研发投入街罚,得到了国家部委搂、河南省政府和各位朋友的大力支持泄私髓。未来怖存,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入傅衅敞,围绕电动客车轻量化汕极、智能化鹃糖、网联化以及智能制造等发展方向蒋,立足自主创新膊,掌握关键技术襄伙,提升安全水平朝辟粪,促进电动汽车产业健康快速发展兜砷。    但同时阔,为了推动我国汽车产业的转型升级途,实现2020年500万辆的目标急裙菱,我们依然任重道远签。行业的健康发展仙,离不开国家政策和社会各界的支持怪怯莫,我们建议粒亨瘟:    继续支持产品品质提升和新技术研发驰。在纯电动酒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒋藤钨,研究开展创新工程二期项目等婪泡,助力国家下一阶段产业化目标的实现泡上许。针对燃料电池客车牧傻皮,我国和国外先进水平相比还有较大差距良,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吉溪罚,尽快解决关键技术问题羔,推动产业化发展阜俄。    电动汽车正处在新产品推出的初期料殿盖,技术飞速发展弄放,面临很多未知领域的挑战荤距,这些不确定也带来巨大的创新机会奔讳,是企业葱糕、行业和国家的历史机遇袖,也是赋予我们的使命和责任侵踏,    我们将坚持创新辟鹊浚,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞪递晶。    最后畔览,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "陈清泰蹋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办时矗汲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”市激,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢啊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题触,回应社会的关切娄妇,引领行业的健康发展监臣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挺差,广泛交流恕啊哩、献计献策谴培。    首先是创新引领问题宋。    去年既,国家多种政策的叠加效应充分体现问够,电动汽车呈现了爆发式的增长山墩胃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赎抵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劣羞翘,并得到大多数试点城市的积极响应簿匹。更加可喜的是防辰复,电动技术逐渐被消费者所接受菇田嘶,潜在消费人群在增长适摩疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是璃驰,总体上拷,这还是一个政策驱动的市潮┡赋亍,它的不可持续性已经开始显现鲤累臀。从今年起砍实布,国家补贴政策开始退坡按冗。种种情况表明汝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谅玫需,相应地嘉订容,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期财。购车补贴的退坡怠间,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吻。也就是在购车乖、补贴逐步递减的同时配目痊,政府应在研发环节加大支持力度炒笔,集中资源支持在动力电池艾慷玻、核心零部件凡僧、电控技术某、轻量化俱慈东、智能化等方面突破技术瓶颈滑。    另外提巴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戏妹俊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疯设儒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘘敛。相应地帅蛊疾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卿孰持,大手笔投资于电动汽车碳洁。    这一切表明撼土,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遍刚。    由此看来南,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恃。    第一颅懂纬,政府补贴政策进入退坡通道讹坟桅,电动汽车性价比提高的进程迹谅,能不能跟上政策退坡的进程樊掏反,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豪兢辆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键书精。    第二挪从,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力媒煎,中国肯定是他们的一个主要市场目标僧谦恢。能否改写我国燃油车发展的历史椽池,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立串浇对,并建立起较强的国际竞争力规能草,这是政府和企业必须认真考虑的问题挠谈伪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汐冬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搏。    因此取釜牛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导具,那是在强政策激励下的增长离始肚,是不可持续的餐。有些企业一门心思地追逐增长茹刷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挎冠东,却放松或忽略了创新和研发读龟。    应该承认魂客,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓷怖盖,性价比还是偏低的搬遣驮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破权纬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糕坊写。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景献辉,理性地配置研发和产能扩建的投入腾。    当前踌蘑秆,我国电动汽车正在向成长期转型仁费疼,这是一个重要的机会窗口灭弗。从全球看挖猎,电动汽车的技术路线还有选择的余地褪海堪,核心技术尚待进一步突破汤颊,关键零部件的壁垒尚未形成交,信息系统还在发展挟岸,品牌效应还未发力鬼,商业模式正呈现多样化需舰。可以说风涵碎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仑毖电。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陵发技,有较好的积累蛾镰。我们又有全球最大的汽车市场支撑德,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藐惹呻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刚翱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啃梆韧,潜心打造核心竞争力权示沟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磊视,另一方面可以与国际巨头同台竞争介沥枢。    电动汽车和燃油车一样诫迁深,竞争力的核心是聚集优秀人才如,拥有强大的研发能力泊陀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趟。对于汽车产业来说帽,生产能力的扩张是相对容易的聚轰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犀。但是辜俯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淘,因为那充其量只是一个泥足巨人慈。    补贴政策的退坡胯奶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量强叉,补贴导向将让位于市场导向探煤途,让位于创新导向穆。优胜劣汰作用将被强化宽,在大浪淘沙中陋骂,真正能站住脚的庞,将是那些具有创新能力浪、掌握核心技术哨、具有品牌效应的企业肉驰痊。    关于安全保障的问题桃偏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上当功,特别强调要重视电动汽车的安全问题温。这也是全社会非常关注的一个问题涉栋蔑,是这次会议讨论的一个重点编。    为开好本次论坛错阮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凛甲诧,并将在本次会议上发布调研的成果俺。    汽车的100多年发展史说明卿,随着人们生活水平的提高晚躲爆,出行机动化是一种必然的选择刷潦。但是肋反隶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车食杀捕,电动汽车处于起步阶段窖府,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柿瓮,还存在由于能源结构改变而带来的烷碾,诸如高压电路塑、动力电池等新的安全问题禽反。    因此畦技,在电动汽车市场快速增长的时候篓,安全应该引起特别的注意连,无论是整车企业尘肋,还是零部件企业瓮疼,对于可能出现的安全问题冀,都要诸项排查匠卤赣、及时发现烙巫戎、找出对策社铺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淖墓寡。即便是这样面海,进入市场后的汽车仍可能出现问题息剐睹,这就需要继续跟踪捕凳抨,不断发现新问题攀乃盆,不断解决问题靖鼻忱,必要时要召回已经进入市场的车辆揉那偶。    应当承认输舷妇,电动汽车技术的成熟度还不足钩毕盆,市场考验还不充分腑,消费者的信任度还很脆弱糖瞄性,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蜂碾。从这个意义上说还良,我们必须把安全放在首位爸。因为安全是一个否定性指标扁里哩,世界上没有绝对的安全雌单,但追求安全是企业的天职据,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夯继快,要以更多的投入洽皑枫,在设计吭昂惠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杜。我们绝不容忍安全隐患螺醚,但也要宽容失败摔摹,因为这里存在着不确定性克。    安全也是规范出来的糙艘,要高度重视标准僳痊、法规和监管的作用亢,设计安全的标准和法规魄签,有些是科学的研究和论证定下来的起趁吩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的硼媚妒。企业必须严格按标准和法规生产寸嚷搜、管理和运营屉佬巧,监管部门则应该严格执法腊屠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驰差赁,绝不能容忍劣币驱逐良币肠。    今天趟享,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虾拭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狄屠歉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柔窟,它还缺乏充分的应用考验抗掳论,需要未雨绸缪鹅,防患于未然斡苦咕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑鞋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诚,各位同行店靖颂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》够甩辫,每个桌上都放了一本缔,大家可以直接看汕惋距。前面上半场我估计是大家最关注的晨,有一些政府动向告吨酗,他们做的干货篓忌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雄抨,我只讲讲技术烙苹闲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拱痘,有三个方面碗眠,有些技术方面的内容是有相关性的弄,政策本来是张永伟讲的临,我在PPT里基本删掉了驹,大概带一点藏艾。    首先讲一下电动汽车安全的技术煽倘充。电动汽车安全技术我们分三块桥笨星,动力电池的安全笑、电动汽车整车安全幌锚、充电基础设施的安全倦问。首先是动力电池的安全性特,是最基础辩、最核心的那,包含了电安全恢潮、热安全僧虱、结构安全等等麓。    我要先从科学的角度说一下靡。如图(ppt)差杀,这是电动汽车动力电池的基本特性胺,中间可以看出我们锂电池安全的范围铂,一个是电压窜、一个是温度捞,对电池安全来讲稼嗅,这么一个很小的窗口里才能安全工作太蔡提,如果温度高了会发生一系列的反应汰,就不正常了饰膳。我们具体来定义一下这些温度潘割,这是做一个严格科学的实验辞日坦,锂离子电池的热失控痘铰昧、温度变化纱反呛、温度和电压变化的过程挥黔堂。有三个温度韧图间,T1叫热失控自生热起始温度帘拉,这个温度一般在90度价献,接近100度岔精。第二个腹灵屉,热失控的触发温度附超痰,就是说热失控要开始了论多刺。第三个肉酪,热失控的最高温度澎,代表了释放能量骆换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)廓,给出了一系列的各种类型的动力电池尚肩,比方说三元的NCA潦玻、NCM胳厘藩、锰酸锂的臼屁,钴酸锂窘、磷酸铁锂瓶崔,还有钛酸锂的撑挤句,从中间就看出拧汞还,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辟,总体来看祈吞嵌,热失控最高温度比较低一点耙豌胺,这是钛酸锂的蜕垦。    太过于学术化一点滤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撑超彤。热失控烁享惶,我们先从热的角度脯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后途构,我们的SEI膜就会分解浆顽赦、负极电解液也会反应藐,隔膜机制熔化屎洽,再到正极分解鞠啼、电解质分解笛,最后就涂层崩溃滇随,大规模的内短路电解液燃烧诗,就形成了热失控冯匙殿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸽泌搁。    另外一个问题缓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锯睡,像放鞭炮一样脆被拐,一个单体发生热失控能量还是有限的迪店皋,如果在整个模组系统中间扩展虹撑,这个能量就非常大了家。我们说其实不在能量的大写倥旰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炒,但是并不是一个危险的东西风奴涧,关键是没有瞬时释放穿敌疽,这是一个瞬时释放的问题癸略。    诱因贸贸,刚才说的是过热引起的量郡蹲,还有电的和机械的僧继豢,电触发朽爱杀,主要是过充乱、过放等等匹私坍,尤其是过充肋泪,过充引起的热失控是谓拢害比较大的偏垒忿,这是它过充的一个过程和机理瘦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火插。还有机械滥用婚娩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杏,这是在网上搜到的底盘的切割实验驹,专门看它怎么样卢,机械诱因就会最终引起短路季记。    第二部分称菊,整车的荚喂扳,现在我们找电池厂开安全会激洞,电池厂就说很多问题是整车引起的交,不是电池的事叙梁轨。的确检,很多问题不是电池本身造成的弹,是外部原因朝铝,整车么杰,比方说碰撞会引起节绘,电气安全图屯凸,还有功能安全筏抛,重点是这几方面辞牌壤。比方说碰撞涛敞顺,碰撞是最容易引起辫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褪拆。第二从,各种原因的电气线路短路引起着火牛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的池豹繁,电机控制器哩、电机电子器件IGBP短路了冷骚,高压太波、拉弧屁、多处熔断守郎,整个就全烧掉了潍,这是控制器烧红了粪。另外一个末撑,比方说前一段时间南京暴雨之后面菏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拣。功能安全擅核,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胸跺坟,电池管理系统死机阮跋,但是充电机不知道鸽,继续充读嫌纲,充过头了胚拓疵,导致了安全事故畔奴慨,一般150%会大规模的内短路壁,充过头150%嫉轮,不管是什么电池态粉衡,包括钛酸锂电池壁澎奉,如果充过头也都会热失控的播,虽然我们知道钛酸锂非常安全非绦唤,但是过充之后过压也会引起安全事故迷寒。    第三孩罗碑,充电基础设施的安全事蜜。尤其要说一下充电设备的安全问题板,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汕,它的防水挠、防尘坑茬琶、防腐蚀秤粪娇、漏电咸秘、短路保护等等百谴妥,各方面存在一系列问题土疤孪。我们开了基础设施安全的研讨会傅厕,大家提出了很多问题葡薄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍警妇,我不在这儿过多讲结攀。比方说聪苯猫,我们荣威550就是非线充电着火骆怖,自己来安装这个漂嘎,比方说外部的“三防”趣,内部走线的零乱箔,不按要求接地等等裴,这都是我们充电设备的问题屡盆虎。比方说全生命周期状态的监测懦滦、管理体系的缺失届跺,线路老化之后也引起很多问题岛。尤其我们在研讨会中有专家提出斤庭违,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棠培猫,因为那里头重现事故之后就会特别严重岸街。    我不要都讲问题聪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果便酗蠢。    第一测钩伺,说一下全球国际的进展边份。我们要学习几个芒,一是安全防护方面宫脱逆,比方说日产的电动轿车Leaf搂,现在接近23万辆荒商吴,没有出现过重大事故攘读伞。它有一个安全防护的设计体系炬掠粟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洗钢,而不是说不能做到安全皇楞。人家做什么肪胯?首先棚,有很好的防护设计理念陪,它的防护抱翠瞄,首先防控事故发生盘涩龚,其次一旦失效亲藕,可以失效不出事莎龟幢,再次辅团副,出了事惩渤蔽,把事故控制在一个可控的范围漏浆,控制在接受的程度跟燃油车一样全。是这么三个阶段割嘉性,从电池设计夕,到最后可达到的安全目标瞄怕,是一个全方位的设计理念妊篇立。    二是设计开发方面乒薪勤,遵循了严格的V型开发模式鹤,从电池包筹脆、氖梗块轻财弄、单体凳饺始、材料供俏,从设计层逢陷头、验证测试层酞,是非常详细的姐硅,包括底层的电池材料娃袜踌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啦久,我们国内的电池厂现在还很少用这些博健。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抢穗,其实这些我们都很熟悉翘敢,比方冲击龋旦、振动却倦、挤压蘑侯锨、跌落囱匠,那冢块跌落戌离、单体跌落等等恃草,针刺惜税土、极端的短路啃八、火烧幻持、热循环矾,有温度的高低温循环实验米,这个好像我们做的不是很多纹翟皋,气体分析等等速,这都是全都做的蛋船费,这是我们跟日产合作交流的激奸怂,我觉得还是给大家分享一下箍世苍,很有意义的咕疼。    第二默,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说然肌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)降,这都是公开的平具。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雇盛暮,这是一些主要的专利撩订烘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚊埠,这就是一个完整的过程怖。由于成本比较高全拴,其实没有在它的车型上全面的推开薯祁袒。    另外一个值得一提的酿览,特斯拉的碰撞安全性汾品挪,从设计的角度泪碱,应该说借用了一些非常先进的方法辫苇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型四饥城,发生事故之后闹搂堵,非常严重的事故也都是安全的琶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞳辆,当然因为它有别的安全性老铃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赏。    第三现钵,这也是公开的资料脊,三星的电池系统催脾。重点看一下电芯层面拦咀,这是90安时内部并联四个单体电池不惋济,一个卷绕式的方型电池踌脾扔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姬,一个是过充保护攀、一个是防爆阀画忙非、一个是保险丝脓梦降。我只说其中的过充保护铜论传,这个电芯的外壳是正极估歧凑,有一个过充保护的阀梆宝醒,当内部气体压力增大之后茂测迹,把外壳的正极跟负极直接相连际眉,短路吭捍,形成大电流铃,外部短路额,过电流之后保险丝把这个断开淖蚕绍,这个我们是值得学习的剃。也就是说在电芯层次进行材料邦、电气署泼泥、机械系统的系统设计还是很值得学习的脆碴匈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壳,其实它把单体电池当成了一个小系统羡,我们可以对比一下嫂铅虏,日产电池的木韫⒌ⅲ块相当于三星大电池的电芯五,就是日产是小氖蚀ㄇ郏块脓庙末,三星至少客车上是大电芯剁。    未来趋势来看幻,现在工信部300瓦时位姆拧、350瓦时都是这么高的刹臣,这是国际趋势戏绵,没有办法头,大家都在这么做毫暮,10年内我们真的要到350瓦时嫉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弛,2020年300瓦时应该是没有问题的抄,这个从比能量角度是可以做上去的郸窝,成本也会降低锈溶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捐,比能量素甘闲、安全性是一个翘翘板崎耸,所以我们现在都出这么多事滥陕肆,下一步300瓦时瑰文、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娃袒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纳,我现在牵头中美电动汽车合作郴伍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窟煤烤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蚂街,这是最核心的下一代电动车技术巳碱楔。    说说国内的鸵岛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阑涧琉,待会儿再说问题唾敦。正面取得成绩寡蚀士,从材料体系刚季,三元正极霞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桐,比方说在阻燃隔膜哩晒、阻燃电解性骗、阻燃安全性也都有创新疥,取得了进展枷吕。从单体电池产品的检测结果来看缆串,跟国外也没有特别大的差别龟痊姥。总之侧旁,从统计结果来看喀短娟,我们和国外的相差幅度不是特别大全。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缅,总体电池的安全性保持还是不错的茸提陶,这是实验的东西鳞,严格按照了国内国际标准暇矢,因为我们的电池企业也跟国外配套困,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套操,所以我们其实国际的标准都是满足的娥烂丸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抡扩刑。我也举一个例子铂菲船,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辅舍。刚刚说三星的有熔断器掸薄版、过充保护器士痴驰、防爆阀荤,模组的我们现在电池管理系统等等番群梨,还有一个问题床,自引发内短路艘煎寡,这是一个问题内捶,我们的制造杂质幂劝化、经常小规模的过充过放扒肪,长期积累以后会自己引发内短路九农,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藩,因为不好重复实验镀晒凰,我们首先做了一些重复实验的方法唉叭圈,把规律摸出来了蹦畏,这个短路会形成三个阶段九,内短路的第一阶段换、第二阶段扯汞、最后一阶段庇。第一阶段只有电压的下降杜秃表、温度基本上变化不大疙龄,第二阶段犯矩,电压下降同时温度有大幅度下降拜谅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铣。    如图(ppt)忌,这是替代实验横,这是算法淳类擦,这是短路的测试实验卿,这是结果睹乳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哀茂晾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茫、内短路的阻值都能精确的辨析出来漂论沫,提前预警热失控事故胖匣。    整车安全卜,首先是轿车安全祷磁茄,比方电池的防水竭腺歪,跟整车关联度很高眉,因为静态的防水耽峦,放在车上不一定防水伐,现在都知道IP67时,其实一些厂家都做IP68了姆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堑物虾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故你男媳,我们如果做得好是完全没有问题的背,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扯,这是我们做完的设计惋含惭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喉禄,这好像是我们比亚迪的电动车怒恐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冲,做得好我们的防水比燃油车还好寐镐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漓靠,关键是我们的技术到不到位渺钙,所以我们来谈安全问题应该这么看蝎奥妮。    第二司县瞥,轿车碰撞安全斡,我们做得好的企业也是不错的骋臣。举个例子氖亨腾,长安的耙刻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尸溉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盎,这是产疤姑、学伞捣孙、研联合研究的翻矾。甚至为了将来的发展裳庙唾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氛酶杏。而且电池包不是越厚越好嵌纽嘿,如何又轻量化毯、又防撞毖,在优化设计方面也还有很多工作可做柬。    第三卢唾达,整车电池系统总体的安全保护图撕瘦。我觉得我们通过上次的整车交流会汇番狠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竿本,大家都觉得还是非常不错的改拒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的每挨郸,尤其是轿车企业是比较好的绦暮娠,分层搓粉雾、分级做的是非晨常好的僧敲,比如说高压安全管理系统秃杭隘。就是说只要按照严格的流程来进行开发迸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锈唾。    另外我提一句客车定,待会儿宇通的汤总还要讲的椿,我不多说了衫催屑,他们有成套的方法来保证安全性汝莆。    最后校,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渴钠怪。前面领导都说了局瞪蒋,多少起多少起始,这是从2月份到7月份统计的10起以上被,7月份多起来了仕许霸。现在存在的问题禾外,我们在报告里面有详细的介绍风,我在这儿时间关系也不说的太多了崇。总体来看长,我们安全性准入门槛要提高泼,所以现在在指定各种标准栓耻凄,要进一步提高标准牵侣。当然还有一个问题樊菠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的覆湘申,因为充电桩跟车的接口是老的平堕婪,现在要搞新的茶男,新的总体来看是更加安全的袍拔,老的怎么适应新的多,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冬洼盾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战山必。    我们的发展建议骇瓣肖,我也不详细介绍了缓坷盲,因为我们在报告里都有采憋,永伟会比我说的更清楚一下镰阂。    第一个赶,完善安全标准七曹牧,制定更加严格的安全标准睬。最近客车安全标准禽谜、电池系统的安全标准楔外,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孩。    第二个惫,监控体系铰,现在当然都有监控系统笑培,马凯副总理上次也说了浑抖截,监控主要还是要靠厂家监管磋,不是靠城市最后的那一级耗,最后那一级你也不会给太多数据试纱,数据最多的还是我们厂家自己盘蔑,我们最有能力监控好法撼。    第三个耙涡,强化充电基础设施安全管理颠,严控地下车库粕、高危场所充电设施建设与安全监管型黔脚。    第四个请,改革检测体制惯,我们建议建立新能源汽车年检制度额想,传统车要年检临体,新能源车是需要年检的彭莫驶,比方我们防水焦快、防尘性能匿,新车是好的芦韭,老的就不一定了哭汉蔡,我们的绝缘性能溶、漏电保护等等是需要检验的壕攻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拟蓄,这都是很重要的墙。    第五个啊憨浓,建议改革行业的监管体系骚拖,现在我们是准入勒,有几千个车型虾,客车是很大一个数虽春,很多厂家都进来了疯,不能说让谁做糠、不让谁做粗胃,我想将来要引入事后监管的体制票,谁要出了事要负责溺慰,要召回休喜、吊销执照沤每、取消资质波贰衔,甚至取消你不能再进入这个行业蹈琳,这是我们建议的要加强闺纯男,否则这件事情没法弄描酶版。    结语三句话梆县纳:    第一司,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悄戎,为什么是“命根子”裤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芬嫉?我觉得怎么强调都不为过精,所以我们要警钟长鸣挠堪,高度重视驶箱,大家都是这行的从业人员末苫锣,都不希望这个产业下滑费,但是为了做到这一点浇麻,必须要警钟长鸣氯旱遣,高度重视蜕冈席。    第二泵局,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术连眠。想性能大幅提升苯卷祟,大家都希望300公里景痉、400公里盲我,客车也是要提沸横查,高比能量电池是必然的趋势乔蛔,往上提的瓶颈技术就是安全群。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芍汞。所以随着动力电池比能量不断提高匪壁,电动汽车安全技术的门槛越来越高凡,本土企业要有危机感浚倍。    第三戌扒角,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捆。安全管理腐,政府责无旁贷鸿没探。    我就说这么多寄挽卜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯患估:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伶闲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行馆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坪诫幕,到今天的北汽EH400的下线盲泛什,北汽的这100万辆用了5年的时间档。    在活动现惩傥荨,北汽集团董事长徐和谊表示萍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骡苍,不断的加强产品魔侨坤、技术殿颈、管理创新竭袱,不断的加快电动化校榷骸、智能化签澈含、网联化狸、轻量化的发展步伐滴姑嘲,全力抓好‘π计划’的深入落地谓。力争到2020年首,实现自主产销80万辆芭喇泉,这其中包含新能源产品20万辆啊克寥,实现销售收入700亿元恨,进入自主品牌前三名的目标卧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坪锻瓜。”   “来得晚炕鹿,干得猛场,站得稳”    “来得晚采刮,干得猛劳菜,站得稳啤獭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓶掇。    “在行业内来说痹付武,本土企业已经很多完成百万辆了回,我们加入进来燃,形成一种集团向上的态势妮烩。”北汽自主分为三个部分痛蹦堤,“绅宝谓彻、北京祭裙、威旺缺一不可漆笺,齐头并进厕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧珐克。”在随后的媒体沟通环节中伪,李峰坦言戎贺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勒秋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群花帝谢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品权坦榔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仕。北京是传承“越野世家”品牌精髓太,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌极署珊。    “越野车是小众市潮贰,但是在中国市场上刷残镭,硬派越野克闪,没有人能从北京汽车手里抢资源躲绩。硬派越野或是下一个风口鲸脸。”李峰在接受媒体采访时表示耍函。    除了在品牌划分上的努力类项,在车型投放层面胖担,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毯骑看,而到了2016年苇伦当,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壬蝎,加上北京品牌和威旺品牌翔钉敢,更是达到了六款螺吻扰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歧垮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录片昆。    而面向“十三五”棺荒幸,北汽研究院院长邬学斌表示徘岭饱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妮疗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轻董:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僳狈够,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篱梳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吃京。”    是的辫核唾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线噶,北京汽车仅用5年的时间刑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围清探黄,现在一是车型结构变化了抄,市场引导到SUV检彩尘、新能源和智能化上去腿菱。我们由三级跳变成了一级跳磷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示室陷鸿,“市场的变革对于自主品牌来说板巾,恰恰是一种机会蛊。我们有对市场最敏锐的感知屯凄,最接近市尘矢省,这是任何合资企业都无法比拟的男逛。”    从年产销量看擞,2011年达到2.4万辆绥、2012年实现7.8万辆限斡、2013年超过20.2万辆潮郊秘、2014年突破31万辆甭错、2015年完成33.7万辆旁龟,2016 年预计目标42 万辆陡筹狄,到现在已经完成了23万辆弊楼诲。“2020年我们要达到80万辆姐。”徐和谊表示鹅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夯化,还要有好的营销褂,“酒香还怕巷子深”枪。在产品营销与销售网络建设方面骇淘,北京汽车依旧不甘人后题。北汽股份副总裁蔡建军有句名言添体,“人在一起叫聚会劝湾,心在一起叫团队偏咖。”    2016年上半年诉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廓,同比增长396%肃,目前网点总量高达到836家撼,渠道建设速度令业界刮目相看鞍哆九。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驾盗,同比增长20%努,目前网点总数已达1081家蛔。    据已公开披露的销售数据肚怯抠,2016年截至7月惊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆程坪,同比增长42.7%誓臂板,远超乘用车行业11.1%的行业增速柯糕妻。其中玖沁汗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揪,同比增长94.6%赦闷秋,成为名副其实的“自主增速王”铣。在具体车型上掸么,绅宝X25累计销量接近5万辆檀想,在A0级SUV细分市场排名第一才壁。威旺1-7月也实现了近10万辆肪,同比增长6%以上妮诗痞。    对于营销体系改灵马,蔡建军表态称高算券:在互联网时代贫扮,消费者出现了很多新特征爱翁偿,他们爱分享互动露故,重视原创和分享限,并处于一种“始终在线”的状态聊鼎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颗泪。   对于未来榷姓艘: 李峰表示删,在“十三五”期间湿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌板。    其中针对绅宝品牌毛沛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柬舷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐缆涮猓块化技术平台洼。    此外宠囊,针对SUV市场火热形势沥坊,绅宝连续推出多款SUV车型独司,形成了X25吃、X35茸、X55顷卫、X65组成的SUV系列羡,实现了对细分市场的全覆盖加。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荒半,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烹峭刀。未来憋淌,北汽威旺由经济型微车瓦棉宦、MPV哆会、SUV和轿车等品类组成睛惧骚。   责任编辑篓承:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胃簇恒,在杭州召开坷,我们非常激动耍嫂挞。我们希望全球贸易更加公平筹绿摩,中国企业能够更好地融入世界市场锚嫁逃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炉刷,要向世界展示中国汽车业的良好形象末祥。据了解屡敖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寸镐钦。李书福说绦疥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咳理。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部清前,李书福告诉记者概拾违,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桨通呵,吉利要展示好自己的形象祟每卷。李书福认为粉枷煎,我们要解决全球经济治理问题豌晌瓢,首先要做的就是提高自己的竞争力集,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贿挂列。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丰派氏,李书福就来劲了快抡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吞玖,是全球经济的一个缩影判。”他介绍说脆,未来汽车产业的方向是电动化搓摔、智能化念、轻量化炕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陵趣处,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钙怒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枯。李书福认为确谈蝎,两者的“联姻”以及之后的融合发展疮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诲、活力泡供、联动挂、包容的世界经济”蛋草熟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”投,在他看来两者在基础理论研究和基础木遥块研发方面合作得非常不错刑围华,他希望沃尔沃能更豪华临、更高档潍勒、更有竞争力煤蛊,希望吉利能不断提升品牌力拧痘、竞争力和溢价能力效人咀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件比。”   在吉利汽车体验馆鲜敞,新款的“博越”展车停在那里盒狸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迫位,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨及等亥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奈。李书福估计蒂炭踩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贝厦。去年冬天阜涸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涝羡蒋,他也曾表示媒男请,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丧沙褥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势特屁尺,商业模式的变化已经从电商卢、维修权、汽车金融寄、二手车娶、人才培养等领域开始相碴,逐渐延伸到供应链前端的设计衡、研发和生产配。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型取,这是核心地。”李书福说醛,汽车和互联网镜,两者已经分不开了谈,汽车制造业要想有未来屑,就必须和互联网深度结合起来性。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题轮偶,吉利每一次研发创新剖镭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘟封。   “安全既是时间长度俺,更事关人的生命睦拴。有人说兄,现在的汽车都很安全了淘,安全已经不能成为汽车的卖点了井嘶扛,我认为浪,这句话说的不准确割,也不全面管冀店。安全对全球都很重要汹,对国家很重要似,对个人也很重要午奶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勃垦怒,可以说安全事关大局牟,安全关系到千家万户馈,我们一定要把安全放在首位艘氨慑。”李书福说就。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刊慈,不仅有央视的直播森,现场还有上百家媒体诧猎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奖辩松,受到业界的肯定救。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念横开苦,用现在的话来说就是企业的基因耻隧勃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卸梆舞,当其他条件与安全设计有冲突时堵项薪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞭新唱,而不是相互妥协趁酵骆。”他认为寸,当造型与安全有冲突时椿卜凯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梢糯闷,也会毫不犹豫地选择安全贡氨。“汽车是给人坐的懒年缸,所以安全对汽车而言实在是太重要了牌汞撅。也就是因为以上这些理念镭涛,沃尔沃才能发明汽车安全带翘牡、汽车安全玻璃惩、安全车厢套竟隧、儿童安全座椅困、侧气帘壤崩、车外气囊头钳、交叉路口自动避险自动刹车鸵、城市安全系统等等弄硅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弛白皋,因为对人的健康会造成影响握剖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知愁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上派评。 责编诉斤称:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨久薪?这是东风集团高层必须面对的问题犀沏侈。“国内前三瞥,2020年品牌影响力达到行业平均水平掳、市场份额5%涝烦慷、销量125万辆期,其中东风风神必达35万辆樊吞,挑战50万辆凭穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标物柬。   论自主品牌的持久战罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沏领失。在他看来郝,相对与合资品牌沥,自主品牌的发展分为三个阶段换硷:战略防御差、战略相持和战略反攻冯霓其。   “对标合资品牌寥碳、自主品牌已经经过了战略防御阶段途,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懂。”8月10日本牟嚷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌头拈袒,并反复强调疽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于察橇洪,风神刚刚取得的历史最好业绩汹。凭借旗下三交杳疲客——AX7成贫彼、新A60羔青广、AX3攻替,东风风神1-7月累计销量76322辆段、同比增长33.5%缉脱妮,其中7月单月销量首次破万荷。另外冠浦籍,轿车销售26756辆娠谈乒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峭险擦,同比增长27.4%断葛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念担娜:第一失,超额完成任务;第二嵌涪疥,轿车和SUV双增长灌莆。按照目前“三箭齐发”的态势还,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拾博哨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芹泼风。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闺扑偶,东风A9超过传祺GA8烯渴吨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一常兜朽。   “其实孪淑,我们重点想对比的是帕萨特坞。”李春荣云淡风轻的一句贤,让一向低调的东风乘用车艇魏,平添了些许彪悍和霸气甜赂。   不过限枪烦,面对长安睫辱番、吉利砷、长城韩孰瑟、上汽这些强劲的对手侣娠掂,以及合资品牌下探澜、车市整体放缓的趋势趁客败,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赶?这是东风集团高层必须面对的问题仁暗抬。“国内前三蔬钡,2020年品牌影响力达到行业平均水平咸、市场份额5%沥、销量125万辆恭,其中东风风神必达35万辆铝,挑战50万辆辜妊惕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标环虾每。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龋,我们要尽快达到35万屡款。”李春荣形容负鲜疲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”略辅,未来五年将是“本硕连读”歪粮剖,从自主品牌的生力军成为主力军酱刃玲。   如何冲击第一阵营拌断? ?   对于目前的东风乘用车来讲肋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泊斧潮,首先是产品垛。关于产品规划端微,李春荣给出的答案是扫,东风在2020年之前胁,会推出17款全新车型本狠司,其中传统车型将达到12款檀喝坝,新能源汽车7款扰。   实际上称挪砷,经过七年的储备殊斤阑,东风风神已经形成轿车咎诬、SUV和新能源汽车三大产品军团睡砍洛,在大券冕、中半、小细分市场布局秃埔俏。   值得一提的是搔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神软斥。这意味着信懦檄,除了传统车型散揩,李春荣手里又多了电动车这张牌袭收,而在2020年的产品规划中洪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怒心添。   产品层面美登,缺少明星车型糯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庭幂,而在未来的规划中辟窃鸿,东风乘用车的目标非常明确港裙:提升车型效率怖尚,培育明星车型喘广儡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孤嚷检,半数以上产品达到细分市场行业平均值航词。   实际上特,东风乘用车下一步面临的问题赶炭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腻。除了风神之外阂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淌褪峰,以及合资自主品牌勿融,而在东风入股PSA肋没锹,成为第一大股东之后婪酞,东风乘用车无论在资源整合石、品牌溢价侈棘加、平台技术方面婆巍兔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应双蚕躺,当然这还需要时间证明世概。   不过项赁比,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浓巫镭:资源协同包括产品揪腺、平台共、制造技术蛙救、供应链衰、营销和国际协同抬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碳赋,随着车市的放缓示师,近年来扮驶窖,从豪华品牌到合资品牌河贺、再到自主品牌成椭兑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戌虐。   与成熟品牌不同北,创业中的自主品牌魂,在招募经销商扮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力崎茂。随着竞争的加剧沙揭、产品的丰富澄攫,未来将对渠道提出更多的挑战财人,比如一年之内连上四款新车的吉利核河是,目前最重要任务之一就是加强渠道管理第。   盈利能力当然是最为重要的标准闺髓坡,但是牺牲自己糕、持续补贴经销商架丧,也不是长久之计兜书,解决之道要不断有竞争力的产品推出看。今年年底了秘,风神AX5即将上市戌,明年AX1也将上市凶皇捞。   实际上冲,在青海活动开始之前家日,李春荣提前到达西宁筹弗,专门到长城和长安4s店进行调研桂。让他感到欣慰的是膳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藏恢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忿韭拓,我可以负责任地说艇每捣,我们的商务政策是最好的瞥,没有之一涸枷酿。”李春荣对于渠道的重视程度忍磋,基本上是亲力亲为擅。   目前怯读,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凡。按照规划仟,每年净增网点50家悔捶,未来单店销量逐步提升至800台以上玩岛李,达到中国品牌经销商中上水平疙墟瑟。 责编协涩:李芳" " 】漳医琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菠,由中国汽车技术研究中心主办寺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼓。在本届安全论坛上黎臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汕,在回顾过去的同时鳞啪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屉厕纶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矛厩碧、车辆拇洁了、道路等影响交通安全的诸多因素刨哪,促进共同发展乡缅,从而降低事故中人员伤亡率瞎澎,最终有效改善中国道路安全状况材欠单。   会后暖朴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓷的、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访四。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溅姬潍,并阐述了对于人体、车撮稻氮、路角峡贤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甲扳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务写僻漆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念停,一是日产汽车“三重保护”安全理念到保,即分别从社会搅峨、个人和车辆三个层面采取措施南,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矢,就是在车辆的周边釜席,设置一个安全保护屏障隧,针对车身周围不同的危险接近程度还对怒,我们会开发相应的技术进行保护还吕。   除此之外蒜春,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晌。在车辆的前方驶肌式、两侧斡、后方建立一个全方位的安全屏障阜渴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泼东。同时漏旁马,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弓,日产汽车也研发了一些相关技术复,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骸扫。   日产汽车始终将零排放酮茅人、零伤亡作为企业愿景篡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泼仓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甭煞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术己幢,可以在自动模式下完成转向佳、加速和刹车等操作逢随,提升车辆的安全性能躲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糖筏妈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刮稠。即使后座坐有乘客黑,后侧方视线也不受遮挡处监该,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抽罢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雾穗,帮助驾驶者做出正确的判断禾拷孪。   针对电动汽车领域份隘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弹翘,而电动汽车上的安全技术刷,应该也已经达到了世界顶级水平饱巢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶香晾,高桥信彦表示粉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剑骡木,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摔娠么,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坦汝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箔书顾,日产在研发智能交通技术的同时禄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撅琼帛,其主要分为四大领域朗。第一大领域是关于自动驾驶技术的钮临帽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唯叙醇,对电池以及其安全性能进行研究囱涝囤。   第三大领域是新的移动方式屏钵瑟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忿,换句话说挖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弦墓,我们针对这个展开了研究骡莎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棉臂堑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展男棉陌。   未来棘投拉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及库凹惋,同时星驰顷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险上冒挛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缚巳,进一步降低交通事故发生率拆亢忙、持续改善中国道路的安全状况千。 责编晃额:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市达琉衰,共推出6款车型舞,售价区间为17.58-23.58万费详冷。   新车亮点棵:   外媒点评蓝醛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茂:李芳 版权作品潞容平,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载乱夯躲,违者将被追究法律责任讹去静。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口次粹梧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琴腐。   不久前碱脑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜付,北汽集团以549.329亿美元营业收入丹奇,排名第160位藤缆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秘,也是首次入围世界200强观盖薪。“我之前的预测是在180名左右然汝,这个结果确实出乎我们意料焚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话睦。   据网通社了解惦,2015年商储蓬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毫,再创历史新高肛拼。“十二五”期间攻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆送,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矗祈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丢悸,增长3.4倍乏彭损。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抢适,网通社可以断定以下两点顷屁陈:一壕县圭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砷、稳定的增长欧滇。二矩潍骚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骸。   为什么能做出如此判断癌疏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上控凤?徐和谊的一番话做了最好的解答马狙浅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂记瓶,咱们给人家代工挣俩臭钱妙垮,那是发展民族工业泰脐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痴?不可能末型染。能走向国际化吗好狡?那更不可能旅。”   然而割势怒,做自主品牌冠戚膏,光有决心净澄、喊口号是没有用的散艘。正如徐和谊所说贩勉:“干自主品牌真的难级蚂,现在大家都处于成长阶段问,想要效益好显然不现实凉。但是效益不好就不努力烈尝,就情有可原吗似?当然不是!偿。”   从“1 ”变“2 ”弗墟伎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心相痢。短短5年时间瞎蓖节,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”车,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饶撂汗。“北汽人要有工匠精神搅司鲍,低着头锻骗胚、少说多干愁恃姓,闷头干涩持起,一代人不行两代人悉沧,肯定成功撇挂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砍惧昏。   随着“十三五”规划的展开城棵石,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”党汀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局努。据悉卡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产海缺孺、供捆、销倦版脑、研于一体的北汽集团南方基地钾氦。   届时别,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寇拇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市马,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牢瓶,形成1+1>2的布局心颅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寺香,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窘辨。   “十二五”期间护肌,北汽集团凭借超前的战略眼光交,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踩。通过产业链合作射,北汽掌握了最核心的三点(电池式木、电机帆、电控系统)技术戳剔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘫豹,并取得了中国第一婚、世界第四的业绩晴稍肥。   据徐和谊介绍械,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑟茂彪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抡,北汽集团零部件业务板块几乎是0倪椿拜,经过这几年的快速发展风咀洞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衬啪替,这是之前想都不敢想的途掂贸。”对于北汽集团的转型肩蓟,徐和谊深有感触赦。   据徐和谊介绍夏,未来北汽集团将围绕汽车产业链色,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罕藏波,包括汽车金融眷沉、二手车邻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辈,带来规穆鹕闯ⅲ和效益的双丰收熔温缸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点病囊星。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业派掸典,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弛凶,这也是转型升级的重要标志之一科。北京通航以合资骇、合作狼、资本运作为主要模式皮价,在国内实现了产品工业化和市场营销颧攘衅。虽然规模不大匈,但已经显现出良性发展态势暑。   直视软肋胁旅,质量和效益成关键词   “整体效益不高擎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言端卜式,“我们举一个例子堕偷,这次500强名单共6家中国车企上榜灿,总共盈利114亿美元维踞。美国2家车企霓多挺,共盈利171亿美元泪臀颇。我们的产销量远高于对手几铃,总体效益却不如他们抽赎坷。”   徐和谊指出谭茎,提升效益搅策,整合全球价值链骨弥,转型升级恨腑落,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缉突,也是整体中国传统制造业需要提升之处惧柑室。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施配,向好的企业学逼,从7个维度努力劳拒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钮。还有四个月描叭,拭目以待情恨傅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唱,通过与他的交流可以看出匡随迟,对于北汽集团的成长他是满意的鼎嫁仕。然而培,作为一名中国汽车人输誓苔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碾。   “跻身全球200强企业锻陌,不是终点毕,而是新的起点勒痢矫。”徐和谊更是霸气直言窟促颗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仙脯青,中国汽车行业前三甲踩惧盟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编避贝:李芳" "   车云按翠脖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傻僧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裴霞蔷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呛晦。本文由现场演讲整理而成啊身。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳肆铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茸腔,这两方面的关联性是显而易见的偷花。    说到沃尔沃谴,大家联想到的第一个印象就是安全镀氰泵。的确叫孪聊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候导,他们就讲匪究:“车是由人来驾驶的浅图。因此考齿腥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则局墓旦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撩得酥。可以这样说脾韦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宛揣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带私露。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术特枚。其中当然有标配的亮瞧纬,也有选配的瑟,组合成不同的配置旦蝗。这里我稍微着重介绍一下妨,沃尔沃的City Safety城市安全系统浪匆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统射杭骸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鄙奉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史未热。在2006年的时候话半,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尺壁。第二年也就是2007年疾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杰。2008年泻坊挫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肌,成为一个技术子品牌协。之后的十年中这套系统不断地更新完善食,扩展了许多新的功能冕敦,比如增加了行人探测鞠怖围、自行车探测湿、大型动物勉朽、路沿和路障探测与避撞功能胆舍扫。    避撞系统为什么这么重要呢踩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶身碴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车删、转向功能的话掣,一切都是空谈垛。想象一下锨摔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓝伙慑,这将是非常严重的问题缺陷潍顾。避撞系统的工作机理非常简单柿,首先是探测岛,然后是评估决策容茬阿,最后是干预斤肝庭,包括警告或者自动刹车侗。    首先是探测杠。相比以前虱骄,探测功能已经取得了巨大的飞跃冕猜寐。从单个雷达到多雷达和摄像头庆娘,并结合多传感器融合算法腾饰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郝受烙。    接下来是决策疙凤握。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邢。但是你在路上开车烩怠创,特别是中国的路况溃,不可能前面只有一个障碍物将畅癸。所以随着多传感器的应用颂,现实需要更先进的威胁评估算法碘,可以同时考虑多个对象赫矛售。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溶仆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戌,你车周围的一切都可能是潜在威胁帆莎馆。    复杂的算法肯定会增加计算量骚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韶鹿龟,有必要进行适当的简化袄潮媒。但问题是怎么简化勤?比如现在大家经尘粘茫看到的中国式过马路罐腾,一群人一起走袱泉妥,走到路中间暴,可能有几个人继续往前走定恢,有一些人停在那里糯,另一些人却往后退固茫,这时候要判断预测是非常复杂的派梦。所以含熔妹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拒,使得警告和干预措施如何定时悉橡恃、提升相关性和可信度始终受到挑战秸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祁坍,才能提高决策的相关可信度蜕清铰。    最后一步是干预丁褪伎。判断之后还要有一个干预的策略故。干预一般是两种脊叼,先是警告跺丸,再可能干预贩滔。怎样警告呢汐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粮瓢层,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堡嗣。如果没有可感受到的威胁存在珊汝骄,原则上车辆不应该警告驾驶员坝。这是因为论豌,如果还是警告挤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因完途当,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赌魏谈。时间长了之后草腊,他就会把系统关闭或索性换辆车蓝陋掣,在中国的路况环境下笨肥,如果一路上都是不停地警告死毖,这的确是个问题成。    警告只是一个声光或振动的信号波挡睹,那么在警告之后建掣仿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妹逞?我们的策略依然是匿厩摔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生默品潮,否则车辆不应自主动作常盛店,理由也是刚才所说的痛涩。可喜的一点是臣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捕失经,自动干预所需的时间大大缩短了墙虑筋,相比十年以前镁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菲但北。最后一点桥坊拜,怎么协调人机界面屠竣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异百,也将是一个很大的挑战身。    刚刚讲了很多位立栖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洼枫滑。首先是效率问题糜,要调整警告反应的时间鲁呐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艘?警告干预是否可感知与理解犊翱惶?第二是相关性乡茂厩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纠?是正确的警告邵痹,还是漏报或误报溃亮臂?比如说路前方有一辆大卡车勿涝澜,系统把它误认为是高速路交通标志牌梳,而不给任何警告绅,这个明显是漏报裂垒帝。但是反过来说舌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僧,从而警告干预闲漂,这个就是误报较烦,这也是第一类和第二类误报的区别瑟。最后是接受程度诽话董,警告是否很高程度被驾驶员所接受敝、并配合嚷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粮圈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萍七,所以这三个因素之间要互相平衡贯矩窘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程群播玫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓄筏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挨扔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶店柑仆?是不是因为最近自动驾驶酱楷、无人驾驶炒的很热炔练顶?同时还有一些顾客在问颂,自动驾驶以后褥田,我们的驾驶乐趣在哪里茧碗扣?因为很多人喜欢操控沙炭羚,喜欢在山路或者赛道上开车舱吗患。    我们完全理解这些考虑纬街,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况南,今天早上我走的是中环鳞炔,走走停停烤,就像这幅照片中般的拥堵辽烘鹤。当然嫌獭浦,交通拥堵也不是中国所独有饯涟,随着城市化进程的加剧赔,这是全球性趋势腑饯。请问这样的驾驶乐趣何在归哗?    除了拥堵咖,还有安全问题夏谓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绕。城市化的发展也加剧了空气污染价匪币,以及可持续发展与能源的危机涤科溶。对各位顾客来讲撩,还有实现实时互联和出行便利的需求咳搐。    所以丧案,自动驾驶对社会跨料斤、环境和经济带来的益处是多方面的饭钉唱。首先访奉话,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稠铣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脾寡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竣萄,即使提升不到100%安全诡奴,但是97%扫陛醚、99%可不可以吧悼卑?自动驾驶还能连带产生其它的好处街骄,改善拥堵东、节省能源消耗榷狙、减少大气污染逆,以及使旅途时间利用更高效洽首挟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偶坟,但我们说肯定也有挑战祟喝城,世界上没有免费的午餐韭。对于使用者来说氖,有人机交互的挑战携念祷。还有失效模式控制搏亭负,万一系统失效以后身爸铰,怎样用冗余系统来后备控制差。有跟其他车辆系统的交互粳,你不只是一辆车单独行驶在路面上劝惶贿。怎么感知环境朴卸哥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吞。还有最后一个驼没褂,再好的系统裳,当顾客不当使用的时候揽,怎么做这方面的技术应对处理残赶。对于车辆设计来说钱境灭,还需要各种各样的冗余系统做后备虱,确保自动驾驶安全皋侮。    其实必玫,自动驾驶不光是技术问题疟,更重要的是对社会和伦理的挑战蚀丝娇,大家是不是能接受熔?首先陌多,什么样的商业模式鼎,是我们现在继续卖车的模式宫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仇煌容。基础设施的改变仍桃,比如说车道线揉垫盯、公路标识的统一偶排疮,这也是非常重要的疲。还有保险公司是否接受蚕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涧托。最后是公众的接受程度冒跺,法律和法规的约束彪粮悸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澳榷泻,从而也引发了很多相关的讨论碎泛驰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楔潘?我们非常明确共,这也是一贯的战略舅闹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者团肉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞭。    这里举个最近的例子瓢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车春烘,已经在欧洲量产上市默把,今年下半年也将在中国投放市场赐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耐并儡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缅顶辛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磷楼,而无需跟随前车檄靛。要知道颗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姥浮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诗盲雇,那就是到2020年翅闹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡享。这是沃尔沃汽车庄重的声明寞使冒,也是一个非常具有挑战性的目标贾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞍?    我们认为首先要充分研究额肉,通过真实用户与真实交通淘匡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丘唯。还要多方的合作疚,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼎为五、大学研究机构汕莲雇,以及政府部门在内的强强联合仟,来应对全球挑战拿无。自动驾驶之路没有捷径累摆,就像练马拉松一样克锌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炊尉、循序渐进的艾税软,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辛,我们走的每一步也都要以安全为核心哗。我们要以客户为导向盒椽,通过提炼典型路况华赖,悉心定义测试所用的通勤道路挨抱缸,同时尽量控制风险仙潦。在技术成熟之前菩,必须反复的测试究醋内,以保证安全与可靠舞匡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郸趴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缓:要验证对社会和经济带来的好处记,是不是适合当前的交通环境烘弧奔,顾客换痛、社会公众的接受程度却斜壕,还有道路基础设施的支持是不是充分磷藩,与其它车辆和道路使用者的互动道池,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侣,真正的大规模测试将在2017到18年炭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窃擞讲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盛。    上图右边是哥德堡市区的地图位便查,这条环路相当于上海的内环或中环碎具,即城市高速交通路毁橙,是没有行人俯说、自行车须扳,也没有交通信号灯违疲糕。自动驾驶测试者是租赁顾客哗驾靠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶览。在驾驶过程中睹,允许处理其它事务萎,从驾驶员监控到不监控肺泵粕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纲。    这里我要讲个非常重要的概念伙稀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶答圈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敌蓄,驾驶员还是负责监控和指令氢,必要时税酚,还应尽快接管人工干预拓皑仇,所以还有不少局限性某口奔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控取帝,车辆负责监控交通环境漓褥菏,根据路况决策和反应夸胃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隶船。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哆尝睬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度回,驾驶员需要对驾驶负责倦玩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淖巷搁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斯通度,或者SAE第4级的程度售耐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抬。可以看出电辑贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线但菲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擒剂,简单地讲肠,是通过多传感器融合凸掏,包括单个或数个摄像头些诉、毫米波雷达配、激光雷达龚示镜、超声波传感器等罚删令,加上云端和高精度地图瘸碍,来感知周围环境阀忿,评估路况和交通状况陀恍,相应决策与控制萝冷紊,最后通过制动圈、转向和发动机系统来执行干预涂孤。处于安全和可靠的考虑倾,我们有备份系统卉绘,冗余的执行机构悸,万一其中一套系统有问题板,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅途监免。2017年酗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柏士,随后我们将在中国少漂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偶窃下。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胚,自动驾驶的远景又如何汤贫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矗。如果大多数车辆有自动驾驶功能壳挟坚,车辆可以与人贝楔、车繁疽东、路互相沟通橡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞭围钙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上文街,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韶陡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贺厂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奠联艇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饺衰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心需。 责编晌匡:李芳" "   从很多角度来讲经孙喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搁豹昂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恕诫,国产化是必须的道路觅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赎蛔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市科,能够接触到更多的消费群体少玩。在网络发展策略方面焕卯羚,我们会更加看重网络的构成形式瑟父,像城市快修店具哩、售后维修中心搅蛇、维修工厂等牢,主要目的是增加服务的便利性煽潞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务塑耗。    上周末(7月29日)哩汾,在接受采访时隋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍扫蔑,回答了中国经济网等媒体的提问猛钵乳,内容涉及国内高档车市彻±凇,宝马在中国市场的发展战略廊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容码。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刹领骄,年轻失、专注泄骆,富有亲和力;与媒体的沟通自然仓久、坦诚绒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酷胎梳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时为软,刘智说商吗评,中国经济发展已经进入一个新常态垮蕾胜,就是从高速增长进入一个健康害韶贰、可持续性的增长硷拈。但是模广舜,随着经济运行质量的提高阔敲额,每一个百分点的增长份,都是一个不容小觑的数量碘酚辖。把这个结论放到豪华车领域答煌钾,我们所存在的这个行业桶,应该不会有前几年爆发性的增长浑乳社,市场会以一个比较稳定兑、健康性补攫、可持续的态势继续发展嗣。就宝马而言谰梦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奴枯卷。比如肩电违,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纷,而是把新车未懂、二手车损,技术保险醇哦,国际式售后服务一起发展斥拌沤,我们叫“利润四驱”囱钮牧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巨。    今年茄晨,在集团诞生100周年之际晴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褐烦踞。那么虹筒,这些战略在中国市场怎样“落地”耍脊滤?刘智谈到希壬挤,宝马集团刚推出新的第一战略饯酶,其中的很多元素不仅是契合中国市衬椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卜外妒。他举例说隶,宝马提出的智能互联概念坍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唉轨,领先欧洲10年以上琴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础计。再比如新能源方面粱祟。中国政府强调南,到2020年新能源车要达到500万辆逝搬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粳,包括纯电动和插电式混合动力车型碎屏犊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烈襄翻。所以在新能源车领域本危,宝马会加大对中国市场的投入刨槐洞。因此馅吐,“从很多角度来讲糠廷坏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疗胺掀,刘智说靛。 BMW i3    随着本土化战略的实施脯担,高档车市场国产车型所占比例越来越大睛慑肩。那么断忙筹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萄?刘智介绍说唉侠吹,目前粹呛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系深课。在几大豪华车品牌里面耐,就进口车的销量来讲偿挖,宝马应该是最大的瑟衬。我们对目前的状况还是满意的闹驶蹿。因为这本身就是在我们的商业计划内邦炽。    至于将来不丛倘,刘智强调卷迫岸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功负定滇,必须在中国取得成功店,在中国取得成功奖罕擅,国产化是必须的道路”砍阮。所以荆荷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驳换。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陀笨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扣蹦呵。不久前拨混发,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车防。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镐硅核。从长远来讲谈歼氓,国产车型的占比会越来越高肌侍。 全新BMW X1    近年来锈九拓,高档车市场经销商层面的动向备受关注茅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屡庆睛?刘智认为滔克,应该说戏寿脯,这是一个行业性话题惩林筹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茫,在厂商给予经销商更多的支持配合后史蛋桥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势边。就今年上半年的情况而言裁救,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的躬。对比去年的数据欺梨,我们发现揽,不管是在新车毛利敝,还是其他业务板块替屠,尤其是在售后边、二手车款归舶、金融保险等等几个业务板块该,我们都有了明显的进步缉。因此眷痛拱,他觉得廊董材:“目前革竿,宝马的经销商网络是非常健康的”寄。因为翘,随着中国市场的不断成熟镜守吠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敦浚毫。从厂家的角度来讲繁棚,我们也不断调整新车的供求关系铜渤,调整车型的配比技,调整商务政策桑。综合下来槽涵,应该说目前宝马经销商网络超,处于一个非常健康的可持续发展状态耗。 全新BMW 7系    那么记概,比较以往洗,宝马在经销商网络的拓展上桔姥,节奏会不会放缓一些蒂?刘智表示袒猜寒,在经销商网络上淑队,我们仍在稳健进行拓展快防,一步一个脚印地往前走屡雌霸。从绝对速度来讲蹭铂牛,或者是从增幅来讲坏,因为基数变的越来越大伐盼,所以这个百分比是越来越低的踏昆侵,这是很正常的款竟。目前郴,我们全国的零售网点超过了五百家骡,覆盖了全国所有的省市自治区隆骑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羚齿,覆盖了很多中小城市搞冻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氓鳞秀。在网络的发展策略方面翘靶绕,我们会更加看重网络的构成形式蹦撅,并不只关注于网络的数量贡。所谓的“形式”就是像城市快修店袖、售后维修中心儡萍瘟、维修工厂等等一系列的体系概念扣烯。主要目的是增加服务的便利性醋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务珐烙。对于经销商男课葡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吠彻,让他们有一个非常健康良性的发展杜担邯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患。其中中央扶手及门板皮革表面铅元素含量相当于标准限值八倍之多,加之这些部位都是消费者身体皮肤经常接触的部位,故威胁人体健康的风险较大。 据此,自主品牌在车内健康方面不是不可为,而是主动性的问题。 背景资料: 重金属及卤素(氯、溴)标准有关解释: 我国《汽车禁用物质要求(征求意见稿)》指出,除部分在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外,新认证车辆从2011年1月1日起、在生产车从2013年1月1日起,均应满足如下规定:汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、 六价铬、多溴联苯(PBBs)、多溴联苯醚(PBDEs)的含量不得超过质量百分数的0.1%(1000ppm),镉的含量不超过质量百分数的0.01%(100ppm)。超过限值,则威胁人体健康的风险较大。) 铅的::铅是可在人体和动物组织中积蓄的有毒金属。它是通过皮肤、消化道、呼吸道进入体内与多种器官亲和,主要毒性效应是贫血症、神经机能失调和肾损伤,易受害的人群有儿童、老人、免疫低下人群。 日前,据江淮官方消息,已寻找权威专业第三方检测机构对江淮新下线瑞风S3门板、扶手的皮革进行检验,结果显示指标均满足相关标准要求。 据悉,瑞风S3内饰门板、扶手的零部件供应商为伟世通,该公司是全球知名汽车零部件集成供应商,位居美国财富500强。 瑞风S3门板、扶手皮革检测结果    责编:李芳" "   曾几何时手机仅仅能够解决通讯问题,而现在其除了基础功能外,还能为我们生活的带来便利与实惠。在当今智能手机泛滥的状况下,手机APP可以买车、卖车、养车、拼车、打车让人眼花缭乱之后,点评君今天要说的就是一个悄然兴起且飞速发展的的服务,APP预约上门洗车。    其实各类手机APP的“补贴大战”早已开始,而作为上门洗车软件来说,有些软件的服务价格甚至不及常规洗车店的一半,这种O2O的模式令不少用户拍手称快,不仅可以足不出户,甚至可以人不到。纯赏瓿上闯档娜糠。那么在大打价格战的同时,到底哪家服务强、更靠谱呢?点评君挑选了4款能够进行上门服务的APP软件进行体验,今天我们就来看其中的两款。    点评君先对优乐养车与e洗车进行了体验,如果你不想看繁琐的文字,那么不妨通过下边这个短片来快速了解下两款洗车软件在服务与过程上的区别吧(视频前半部为优乐养车,后半部为e洗车)。至于洗车流程孰优孰劣还是要靠点评君往下接着点评。值得说明的是上门洗车服务体验仅能说明单次服务水平,不同技师之间略有差异。   优乐养车    首先我们来看看优乐养车的上门洗车服务,程序界面简单明了,除了上门洗车外,还能够对车辆美容提供服务,比如打蜡、内饰与轮毂的SPA等等,使用优乐养车时,记得领取软件内的红包,可享受折扣服务。    这款软件可以预约洗车服务的时间与地点,如无需清洗内饰的话则无需车主到。壹鄹窀呕,在系统下单后,技师会与车主取得联系,并根据服务时限到达,如果您有什么需求也可以与技师联系并提出。 ▲这辆宝马3系已经许久未洗车,漆面附着了不少泥土与异物。 ▲优乐养车技师到场后首先准备齐干活的工具,摆放的仅仅有条值得点赞。 ▲首先对车辆四角进行拍照取证,遇到纠纷时可提供相应证据。    ▲使用调和好的洗车液对车辆进行喷射与擦拭,这种“喷壶”